SATURS

Lpp.
Informācijas servisiem 3
Konstrukcija 4
Funkcija 6
Vērpes vibrācijas pārnešana 7
Sajūga izgatavotāja noteikšana 8
Spararatu identificēšana pēc izgatavošanas datuma 10
Dubultmasu spararata komponentes 12
Sekundārais spararats 13
Gultnis 14
Atloks 16
Berzes kontroles disks; atsperes 18
Divu masu spararata komponentes - SACHS 21
Diagnostika un instrukcijas 23
Troksnis 25
Dzinēja jaudas palielināšana (tūnings) 26
Kļūmju diagnostika 28
Defekti – sajūga piedziņas disks 32
Berzes virsma 34
Lodīšu gultnis, vadīkla 37
Dažādi termālās slodzes līmeņi 38
Startera sazobes gredzens 42
Trokšņi un vibrācijas braukšanas laikā un stacionāri 43

2
Informācija servisiem

KĀDĒĻ NEPIECIEŠAMS DUBULTMASU SPARARATS?

Periodiskie iekšdedzes dzinēja sadegšanas cikli rada vērpes vibrācijas, kuras tiek
pārnestas caur pārvadu.
Šīs vibrācijas rada grabošus pārnesumkārbas trokšņus un triecienus virsbūvei, kopumā
samazinot braukšanas komfortu un paaugstinot trokšņu līmeni.

Galvenais dubultmasu spararata izveidošanas mērķis bija pēc iespējas izolēt riteņu
piedziņu no dzinēja rotējošās masas radītajām vērpes vibrācijām.

Dubultmasu spararats absorbē gandrīz visas rotācijas radītās vibrācijas, pateicoties

iekšējai atsperei/slāpētājam. Rezultātā ir iegūts izcils vibrācijas slāpētājs.

3
DIZAINS
Standarta dubultmasu spararats (DMS / DMF – Dual Mass Flywheel) sastāv no primārā
spararata (1) un sekundārā spararata (6).

Abas šo spararatu masas ir savienotas ar atsperes/slāpētāja sistēmu, tās balsta lodīšu

gultnis vai slīdes gultnis (2), lai tās viena attiecībā pret otru varētu rotēt.

Primārais spararats ar startera sazobi tiek piedzīts no dzinēja, jo tas ir pieskrūvēts pie
kloķvārpstas. Loka atspere ir ieslēgta dobumā, ko veido primārais pārsegs (5) un primārais
spararats.

Atsperes/slāpētāja sistēma sastāv no loka atsperēm (3). Tās atrodas vadīklās loka
atsperes kanālā un atbilst visām prasībām, kādas varētu būt attiecībā uz “ideālu“ vērpes
slāpētāju. Vadīklas nodrošina pareizu atsperu vadību darbības laikā, bet smērviela ap
atsperēm samazina berzi starp loka atsperēm un vadīklu. Griezes spēks tiek pārnests ar
atloka (4) palīdzību, kurš ir piekniedēts pie sekundārā spararata tādā veidā, ka tā mēlītes
atrodas starp loka atsperēm.

Sekundārais spararats palielina inerces masas momentu pārnesumkārbas pusē. Lai

uzlabotu karstuma izkliedēšanu, tas ir aprīkots ar dzesēšanas atverēm. Tā kā DMS ir
veidots ar iekšēju atsperes/slāpētāja sistēmu, parasti tiek izmantots nekustīgs sajūga disks
bez vērpes slāpētāja.

4
5
FUNKCIJA
DMS darbības princips ir vienkāršs un efektīgs. Pateicoties papildus masai uz transmisijas
ievades vārpstas, vibrācijas griezes diapazons (1,200 apgr./min. un 2,400 apgr./min.), tiek
pārnests uz zemāka dzinēja ātruma diapazonu. Tas nodrošina ideālu dzinēja vibrācijas
absorbciju pat tukšgaitas ātrumos.

6
VĒRPES VIBRĀCIJU PĀRNESE
Ar tradicionālo spararatu

Ar iepriekšējām tradicionālo spararatu versijām un sajūga disku ar vērpes slāpēšanu

vērpes vibrācijas brīvgaitas diapazonā praktiski neslāpētas tiek pārnestas uz
pārnesumkārbu un izraisa to, ka zobpārvadu zobu malas sasitas (pārnesumkārba grab).

Ar dubultmasu spararatu

Pretēji tam, DMS atsperes/slāpētāja sistēma noslāpē dzinēja radīto vērpes vibrāciju. Tas
neļauj pārnesumkārbas komponentēm sisties vienai pret otru – grabēšanas trokšņi netiek
radīti, un vadītāja vēlme sasniegt augstāku komforta līmeni tiek pilnībā apmierināta.

7
SAJŪGA IZGATAVOTĀJA NOTEIKŠANA

Darbību secība:
· Kad automašīna ir pacelta uz pacēlāja, nolaidiet apakšējo dzinēja pārsegu
· Nosakiet DMS izgatavotāju

Ventilācijas atveres atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu. Pēc tām ir iespējams noteikt
spararata un sajūga izgatavotāju – tos raksturo to forma.

8
SAJŪGA IZGATAVOTĀJS

SACHS
DMS ārējā kontūra ir liekta (skatiet bultiņas).

LUK
Uz DMS ārējās malas ir šķautne (skatiet 1. bultiņu), un visapkārt gar malu ir redzama rieva
(skatiet 2. bultiņu).

9
SPARARATU IDENTIFICĒŠANA
PĒC TO IZGATAVOŠANAS DATUMA

LuK spararats, versija Nr. 1:

Izgatavošana datums – 13/8/2008 (Att. 1A)

Att. 1

LuK spararats, versija Nr. 2:

Att. 2A: mēneša 29. diena

Att. 2B: J – Izgatavošanas mēnesis (oktobris); (A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L – atzīmējot gada

mēnešus)

7 – Izgatavošanas gads

Att. 2

10
Sachs spararats:

Izgatavošanas datums – 30/01/2006

11
DMS KOMPONENTES
IZGATAVOTĀJS LUK

PRIMĀRAIS SPARARATS

Primārais spararats ir pievienots dzinēja kloķvārpstai un veido vienotas masas inerces

funkcijas. Salīdzinot ar tradicionālo spararatu, DMS primārā masa ir daudz kustīgāka,
tādējādi atvieglojot kloķvārpstas slodzi.
Bez tam primārā masa kopā ar primāro pārsegu veido loka atsperes kanālu, kas parasti
tiek sadalīts divās ar loka atsperu atdurēm atdalītās daļās.

Lai iedarbinātu dzinēju, startera sazobe atrodas uz primārā spararata. Atkarībā no DMS
veida, tas ir uzmetināts vai arī uzpresēts.

12
SEKUNDĀRAIS SPARARATS
Sekundārais spararats ir pievienots pārnesumkārbas primārai vārpstai. Darbojoties kopā
ar sajūgu, sekundārā masa pārnes modulēto griezes spēku no DMS uz pārnesumkārbu.
Sajūga pārsegs ir ar tapām piestiprināts pie tā ārējās malas.

Kad sajūgs ir saslēgts, integrētais sajūga atsperes mehānisms nospiež piedziņas plāksni
pret sekundārās masas berzes virsmu. Griezes spēks tiek pārnests ar berzes iedarbības
palīdzību. Sekundārā spararata masa pārsvarā sastāv no sekundārās masas un atloka.
Griezes spēks tiek pārnests ar atloka mēlītēm, kuras atrodas starp loka
atsperēm.

13
GULTNIS
GULTŅA POZĪCIJA/VIETA

Gultnis atrodas primārajā spararatā.

Gultnis ļauj abiem spararatiem rotēt attiecībā vienam pret otru, nodrošinot arī nelielu
garenvirziena brīvkustību. Tomēr primārais un sekundārais spararats nekādā gadījumā
nedrīkst atsisties viens pret otru.

Ir divi dažādi gultņu veidi, kurus drīkst izmantot DMS.

Lodīšu gultņu tipi tiek izmantoti jau kopš tā brīža, kad tika uzsākts izmantot DMS
automašīnās, un, pateicoties gadu laikā veiktajiem nemitīgajiem uzlabojumiem, ir
nodrošināta to izturība un veiktspēja.

Tālākās attīstības gaitā tika uzsākts izmantot mazāka izmēra lodīšu gultņu tipus, kuri pēc
tam tika aizstāti ar slīdes gultņiem. Slīdes gultņi ir patreizējais risinājums šodien
saražotajiem DMS.

14
LIELA IZMĒRA LODĪŠU GULTŅU TIPS
Primārais spararats ir aprīkots ar rumbu, uz kuras ir uzstādīts liela izmēra lodīšu gultnis.

MAZA IZMĒRA LODĪŠU GULTŅU TIPS

Rumbas atloks ar gultņa ligzdu ir uzstādīts uz primārā spararata.
Spararata izgatavošanas laikā gultņa ligzdā var ievietot gan mazu
lodīšu gultni (kā redzams attēlā), gan slīdes gultni.

SLĪDES GULTŅU TIPS

Lodīšu gultnis tika nomainīts ar slīdes gultni.

15
ATLOKS
Atloka uzdevums ir ar loka atsperu palīdzību pārnest
griezi no primārā spararata uz sekundāro spararatu;
citiem vārdiem, no dzinēja uz sajūgu. Atloks ir cieši
piekniedēts pie sekundārā spararata tā, ka tā mēlītes
(bultiņas) atrodas starp primārās masas loka atsperes
kanālu. Distance starp loka atsperes atdurēm loka
atsperes kanālā ir pietiekami liela, lai ļautu atlokam rotēt.

ATLOKA VERSIJAS / KONSTRUKCIJAS

Nekustīgais atloks

Šajā versijā atloks ir piekniedēts pie sekundārā spararata.

Lai uzlabotu vibrācijas slāpēšanu, atloka mēlītes ir veidotas
dažādi simetriskas. Vienkāršākā forma ir simetrisks atloks,
kurā abas puses (vilkšana un stumšana) ir identiskas.
Šādā veidā slodze uz loka atsperēm tiek pielikta gan ar
ārējām, gan iekšējām gala cilpas zonām.

Atloks ar iekšējo slāpētāju

Svarīgākā DMS funkcija ir dzinēja radītās vibrācijas

samazināšana, kas tiek novadīta caur pārnesumkārbu.
Lai kompensētu to, ka dzinēji nemitīgi tiek pilnveidoti
un palielinās to griezes moments, bet uzstādīšanai
paredzētā vieta zem pārsega nemainās, loka atsperu
vijumu līkumiem ir jākļūst stāvākiem. Tādējādi mazinās
to spēja slāpēt vibrāciju. Bezberzes iekšēju slāpētāju
izmantošana palīdz uzlabot vibrācijas novēršanu
ātruma uzņemšanas laikā. Gan atloks, gan sānu paneļi
ir veidoti ar atsperu spraugām, kurās tiek ievietotas
taisnās spiediena atsperes. Izcilā vibrācijas
slāpēšanas efektivitāte, kādu nodrošina DMS ar
iekšējo slāpētāju, tiek garantēta pat lielākajos griezes
diapazonos.

16
Pie lieliem dzinēja ātrumiem, tā radītie centrbēdzes spēki spiež loka atsperes uz ārpusi –
pret vadīklām. Tā rezultātā loka atspere kļūst stīvāka, un atsperes efekts/darbība daļēji
tiek zaudēta. Lai saglabātu pietiekamu atsperes darbību, atlokā tiek uzstādītas taisnās
spiediena atsperes. Pateicoties to mazākai masai un uzstādīšanas pozīcijai mazākā
rādiusā, uz šīm atsperēm centrifūgas spēks iedarbojas mazāk. Bez tam atsperes
atvērumu augšējās malas izliektā forma palīdz samazināt berzi. Tas nodrošina to, ka ne
berze, ne arī efektīvais atsperes diapazons nemainīsies, palielinoties dzinēja ātrumam.

Atloks ar berzes sajūgu

Atšķirībā no nekustīgā atloka trešais atloka veids nav piekniedēts pie sekundārā
spararata. Atloks ir veidots kā diafragmas atspere. Diafragmas atspere tiek noturēta
pozīcijā ar diviem fiksējošiem paneļiem sānos. Šādā veidā tiek izveidota dakšas veida
konstrukcija, kā parādīts šķērsgriezumā. Rezultātā iegūtais berzes griezes spēks starp
konstrukciju un diafragmas atsperi nodrošina drošu dzinēja griezes spēka
pārnešanu. Tai pat laikā berzes sajūgs pasargā DMS no pārslodzes.

17
BERZES KONTROLES DISKS
Dažos divu masu spararatu tipos ir vēl kāda berzes ierīce – berzes kontroles diski (1).
Berzes kontroles diskiem ir brīvkustības leņķis (α), t.i., papildus berze parādās tikai tad, ja
vērpes leņķi ir lielāki, un tā nodrošina papildus slāpēšanu darbības laikā, piem., dzinēja
iedarbināšanas vai mainīgas slodzes laikā.

LOKA ATSPERES

DMS sistēmas palīdz ne tikai uzlabot automašīnas trokšņu līmeni, bet arī samazināt
degvielas patēriņu.

Lai optimāli izmantotu pieejamo telpu, spirālveida atspere ar lielu skaitu vijumu tiek
uzstādīta daļējā apļveida pozīcijā. Tā sauktā loka atspere atrodas DMS atsperes kanālā,
un to balsta vadīkla.

Darbības laikā loka atsperes cilpas slīd pa vadīklu, rada berzi, un līdz ar to veic slāpēšanu.
Lai pasargātu loka atsperes no nodilšanas, slīdēšanas kontaktvirsmas ir ieeļļotas.
Pielāgota atsperu vadīklas forma būtiski palīdz samazināt berzi.
Loka atspere ne tikai uzlabo vibrāciju slāpēšanu, bet arī palīdz samazināt nodilumu.

18
Loka atsperes priekšrocības

· liela berze lielos vērpes leņķos (kustības uzsākšana) un neliela berze mazos vērpes
leņķos (paātrinājums)
· augsta atsperes saspiežamība(elastība), pateicoties pilnvērtīgai pieejamās vietas
izmantošanai
· atspere ar uzlabotu triecienu slāpēšanu

Pateicoties loka atsperes dizainu daudzveidībai, DMS sistēma var tikt izgatavota tā, lai tā
precīzi atbilstu katra dzinēja tipa slodzes īpatnībām. Tiek izmantotas dažādu dizainu un
raksturlielumu loka atsperes.

Visbiežāk izmantotie tipi ir šādi:

· vienas pakāpes atsperes

· divu pakāpju atsperes (1) dažādās versijās vai izkārtotas rindā (2)
· slāpēšanas atsperes

Praksē atsperes tipi tiek izmantoti dažādās kombinācijās.

19
VIENA ATSPERE

Vienkāršāka loka atsperes forma ir viena standarta atspere.

VIENA POSMA PARALĒLĀ ATSPERE

Pašlaik tā sauktā viena posma paralēlā atspere ir loka

atsperes standarta dizains. Tās sastāv no ārējās un iekšējās
atsperes, abas ir gandrīz vienāda garuma.
Abas atsperes ir izkārtotas paralēli.
Individuālās īpašības apvienojas atsperes veidotajā lokā.

DIVU PAKĀPJU PARALĒLĀ ATSPERE

Arī divu pakāpju paralēlo atsperu gadījumā divas loka

atsperes ir izvietotas viena otrā. Iekšējā atspere ir īsāka, un
tādēļ tā iedarbojas vēlāk. Ārējās atsperes vijuma loks tiek
pieskaņots prasībām dzinēja iedarbināšanas laikā. Šeit
slodze tiek piemērota tikai mīkstākajai ārējai atsperei, ļaujot
sistēmai ātrāk tikt pāri kritiskajam rezonanses ātruma
diapazonam.

Augstākos un maksimālajā griezes diapazonā tiek aktivizēta

arī iekšējā atspere. Gan ārējā, gan iekšējā atspere otrajā
stadijā darbojas kopā.
Abu atsperu kopdarbība nodrošina labu slāpēšanu visos
dzinēja ātrumos.

TRĪS PAKĀPJU LOKA ATSPERE

Šis loka atsperes veids sastāv no vienas ārējās atsperes un

divām iekšējām atsperēm ar dažādu stiprumu, kuras ir
izkārtotas rindā.
Šajā dizainā ir apvienotas paralēlā un rindas izkārtojuma
priekšrocības, tādējādi nodrošinot optimālu vērpes slāpēšanu
ar jebkādu dzinēja griezi.

20
DIVU MASU SPARARATA KOMPONENTES – IZGATAVOTĀJS SACHS

Prasības attiecībā uz braukšanas komfortu, vienmērīgu dzinēja darbību, kā arī

transmisijas aizsardzību nemitīgi pieaug. Tādēļ ir nepieciešams vērpes slāpētājs ar ļoti
augstu veiktspēju.

DIZAINS

Šis DMS sadala spararata masu primārajā un sekundārajā masā. Sekundārais

spararats ir rotējošā veidā izvietots primārā spararata iekšpusē, izmantojot cita veida
gultņus.
Starp abām masām atrodas ļoti efektīga atsperes slāpēšanas sistēma. Ārpusē atsperes ir
izvietotas rindā plastmasas slīdņu blokos / kurpēs un uzgaļos. Vērpes vibrācijas slāpētāja
ierīcei ir iekapsulēts smērvielas pildījums.

FUNKCIJA

Tipiska DMS raksturlīkne sastāv no divām pakāpēm. Primārajā pakāpē tiek izmantotas
mīkstās atsperes.
Nekādu problēmu ar rezonansi. Otrajā pakāpē tiek izmantotas cietās atsperes, tā ir aktīva
lielās jaudas diapazonā un ir klasificēta tā, lai droši varētu izturēt dzinēja maksimālo griezi.
Uz pārnesumkārbu netiek pārnestas praktiski nekādas dzinēja ātruma svārstības.

21
22
DIAGNOSTIKA UN INSTRUKCIJAS
VISPĀRĒJĀS INSTRUKCIJAS
Vienmēr pārbaudiet DMS, mainot sajūgu. Nodilis un bojāts DMS var sabojāt tikko
uzstādīto sajūgu.

Svarīga piezīme

Daudzi automašīnu izgatavotāji izvēlas aprīkot jaunos modeļus ar dubultmasu spararatu,

un šī tendence paplašinās. Tās iemesli ir tehniskās priekšrocības, kādas nodrošina DMS,
kā arī prasība pēc arvien lielāka komforta trokšņu ziņā, vienlaicīgi samazinot moderno
dzinēju emisijas līmeņus. DMS raksturlīknes ir precīzi pieskaņotas katrai automašīnai un
tās dzinējam. Tirgū tiek piedāvāti alternatīvi, no vairākām daļām sastāvoši remonta
risinājumi, lai aizstātu DMS. Šajos komplektos parasti tiek iekļautas šādas daļas:

· parastais nekustīgais spararats

· sajūga kurvis
· sajūga disks
· sajūga izspiedējgultnis

Svarīgi

• Ja DMS ir nokritis zemē, to vairs nedrīkst uzstādīt.

– Bojāts lodīšu vai slīdes gultnis, izkustināts sensoru gredzens, izjaukts balansējums.

• Berzes virsmas atjaunošana ar iekārtu palīdzību nav pieļaujama

– Berzes virsmas vājināšanas rezultātā netiek nodrošinātas pietiekams paātrinājums.

• Ja jums ir DMS ar slīdes gultņiem, nepiemērojiet lielu aksiālo slodzi uz sekundāro

spararatu
– Tas var sabojāt DMS iekšējo membrānu.

23
UZSTĀDOT DMS, ŅEMIET VĒRĀ ŠĀDUS NORĀDĪJUMUS:
· Ievērojiet automašīnas izgatavotāja sniegtās specifikācijas
· Pārbaudiet vārpstu blīvējošos gredzenus (dzinēja un transmisijas pusē), vai nav
noplūdes un nomainiet, ja nepieciešams.
· Pārbaudiet startera sazobi, vai tur nav bojājumu, un pārliecinieties, ka tā ir droša.
· Vienmēr izmantojiet jaunas fiksēšanas skrūves.
· Pārliecinieties, ka attālums starp ātruma sensoriem un DMS sensoru tapām/sensora
gredzenu ir pareizs.
– mainīgs atkarībā no automašīnas izgatavotāja.
· Pārbaudiet, vai sajūga cilindriskās tapas ir uzstādītas pareizi
– Cilindriskās tapas nedrīkst ar spēku iebīdīt divu masu spararatā vai izraut no tā.
– Ja cilindriskās tapas tiks ar spēku iebīdītas tālāk DMS, tās saskarsies ar primāro masu
(troksnis).
· Izmantojiet drānu, kas samitrināta smērvielu šķīdinošā šķidrumā, lai notīrītu DMS
kontaktvirsmu.
– Šķīdinātājs nedrīkst iekļūt iekšpusē.
· Pārliecinieties, ka izmantotās skrūves ir pareizajā garumā.
– Pārāk garas skrūves saskarsies ar primāro spararatu (troksnis) un var to pat bloķēt.
– Pārāk garas skrūves var sabojāt lodīšu gultni vai izbīdīt to no vietas.

Tālāk minētās darbības nav pieļaujamas:

· Tīrīšana mazgāšanas iekārtā(vannā)
· Tīrīšana ar augstspiediena tīrīšanas ierīcēm, tvaika tīrītājiem, saspiestu gaisu vai
jebkādām tīrīšanas ierīcēm ar smidzinātājiem

Tālāk minētais ir atļauts dažām automašīnu markām un modeļiem, un tas neietekmē

sajūga komponentu darbu:

· Nelielas smērvielas pēdas uz DMS aizmugures (dzinēja pusē), kas sākas pie urbumiem
pie spararata malas.
· Sekundāro spararatu var pagriezt par vairākiem centimetriem attiecībā pret primāro
spararatu, un tas automātiski neatgriežas sākotnējā pozīcijā.
Dīzeļa dzinējiem ir papildus berzes gredzens, tādēļ, lai veiktu spararatu savstarpējās
rotācijas leņķa funkcionālo pārbaudi, ir jāizmanto svira, lai berzes gredzena pretestības
pārvarēšanai nepieciešamais izraisāmais spēks būtu pietiekams (izgatavotājs LuK).

Šarnīra lodīšu gultnis ļauj abiem spararatiem ne tikai rotēt attiecībā vienam pret otru, bet
arī veikt svārstveida brīvkustības – primārais un sekundārais spararats nekad nedrīkst
saskarties.

24
TROKSNIS
Veicot diagnostiku uzstādītam DMS, vienmēr ir svarīgi noteikt, vai troksni rada blakus
esošās komponentes, kā, piemēram, izpūtēja sistēma, karstuma ekrāni, dzinēja
stiprinājuma amortizācijas bloki, piederumi utt. Bez tam ir svarīgi izolēt jebkādu troksni, ko
rada priekšgala aksesuāri, piemēram, drošības jostu spriegošanas ierīces vai
kondicioniera kompresori. Lai noteiktu trokšņa avotu, var būt nepieciešams izmanot
stetoskopu.

Ideālā gadījumā varētu nodrošināt iespēju salīdzināt diagnosticējamo automašīnu ar

automašīnu, kurai ir identisks vai līdzīgs aprīkojums. Dažreiz piedziņas sistēmā ir
dzirdama klikšķoša skaņa, ieslēdzot vai pārslēdzot pārnesumus, slodzes izmaiņu laikā, ko
izraisa pārāk liels attālums starp pārnesumiem transmisijā, brīvspēle
kardānpārvadā/piedziņas vārpstās vai diferenciālī. Tā nav bojāta DMS vaina.

Kad sekundārais spararats ir noņemts, to var pagriezt attiecībā pret primāro spararatu. Arī
šajā gadījumā var dzirdēt manāmu troksni, atlokam atsitoties pret loka atsperēm, vai arī
sekundārajam spararatam atsitoties pret berzes kontroles disku. Atkal, DMS nav bojāts.

Dūcošai skaņai var būt vairāki iemesli, piemēram, rezonanse piedziņā

STACIONĀRS TESTS

Stāvošai automašīnai lēnām un vienmērīgi palieliniet ātrumu. Ja, dzinēja

ātrumam(apgriezieniem) palielinoties, dzinēja vibrācija palielinās, DMS ir bojāts. Būtu
noderīgi salīdzināt automašīnu ar citu automašīnu, kurai ir identiska vai līdzīga dzinēja
versija.

BRAUKŠANAS TESTS

Ja lielas vibrācijas ir tukšgaitā vai sasniedzot aptuveni 2000 apgr./min., cēlonis var būt
nodilis dubultmasas spararats (ar noteikumu, ka dzinēja pusē viss ir kārtībā).

25
DZINĒJA JAUDAS PALIELINĀŠANA (tūnēšana)
Dzinēja tūnēšana ir ātrs, vienkāršs un diezgan lēts veids, kā palielināt dzinēja jaudu.
Salīdzinoši lētā veidā Jūs viegli varat palielināt dzinēja jaudu par vairāk kā 30%. Parasti
gan netiek ņemts vērā tas fakts, vai dzinējs ir pietiekami izturīgs, lai pastāvīgi izturētu
lielāku jaudu, piemēram, termālo pārslodzi, kā arī tas, vai pārējā pārvada daļa spēs izturēt
griezes spēka palielinājumu.

Parasti dubultmasu spararata atsperes/slāpētāja sistēma, tāpat kā pārējās pārvada daļas,

ir veidota atbilstošiem dzinējiem. Daudzos gadījumos palielinātā grieze pilnībā izsmeļ vai
pārsniedz divu masu spararata drošības rezervi, reizēm pat vairāk kā par 30%.
Tā rezultātā loka atsperes var būt pilnīgi saspiestas jau normālas braukšanas laikā, tas
pasliktina trokšņu izolāciju un var izraisīt automašīnas raustīšanos. Tiek izraisītas un
pārvadītas ļoti lielas slodzes, un tas var sabojāt ne tikai divu masu spararatu, bet arī
transmisiju, piedziņas vārpstas un diferenciāli. Tas izraisa pastiprinātu nodilumu, kas var
izraisīt daļu mehāniskus bojājumus, radot milzīgas remontu izmaksas.

Maksimālā grieze ir pārnesta uz DMS drošības rezervi, palielinoties jaudai dzinējā.

Braukšanas laikā palielinātā dzinēja grieze pastāvīgi pārslogo divu masu spararatu. Tas
liek slāpētāja atsperēm divu masu spararatā darboties „ar pilnu slodzi” daudz biežāk, nekā
tas ir paredzēts. Sekas: divu masu spararats kalpo mazāk.

26
Jaudas palielinājums ilgākā laika periodā var bojāt arī citas komponentes pārvadā. Dažreiz
šīs komponentes negaidīti salūzīs, un tas nozīmē, ka auto ekspluatācijas remonta
izmaksas klientam palielināsies.

27
KĻŪMJU DIAGNOSTIKA
DUBULTMASU SPARARATA PĀRBAUDES

VIZUĀLĀ PĀRBAUDE

· Liels daudzums smērvielas ir izplūdis transmisijas apaļajā pārsegā, no DMS - vietā starp
primāro un sekundāro masu (nelielas smērvielas pēdas ir pieļaujamas).
· Sajūgs ir pakļauts pārkaršanai, un uz sekundārās masas ir redzamas plaisas.
· Bojāts centrējums (bojātas centrējuma tapu uzmavas)

Ja DMS ir kāda no šīm kļūmēm, tas ir jānomaina.

FUNKCIJU PĀRBAUDE

Šī pārbaude tiek veikta pēc tam, kad ir noņemta pārnesumkārba, bet spararatam ir
jāpaliek fiksētam pie kloķvārpstas.

Ja dubultmasu spararats ir pieskrūvēts pie kloķvārpstas pārbaudes laikā, spararats

ir jāfiksē, lai tas negrieztos, izmantojot instrumentu, kas paredzēts tā izjaukšanai.

Griezes spēka līkne - DMS

28
Klienta paziņojums / darbnīcas konstatētie fakti

Dubultmasu spararata funkciju pārbaude

Neregulāra dzinēja darbība, vibrācijas, trokšņi tukšgaitā.

Tehniskā informācija

Šīs kļūmes simptomus ne vienmēr izraisa bojāts dubultmasu spararats, par iemeslu var
būt arī citi faktori (aizdedzes ierīces defekti, dzinēja spiedieni, iesmidzināšanas elementi,
drosele, iesmidzināšanas sūknis utt.).

Iesakām nomainīt dubultmasu spararatu tikai pēc tam, kad visu iepriekš minēto iemeslu
iespēja ir izslēgta.

Lai neveiktu nepamatotu dubultmasu spararata nomaiņu, mēs iesakām veikt DMS vizuālu
pārbaudi un funkciju pārbaudi.

Izmaiņas ražošanā
Divu masu spararatu ražošanas uzsākšana ar izmainītu dizainu.

Pasākumi
A Vizuāla pārbaude

Iesakām veikt DMS spararata nomaiņu tikai šādos gadījumos:

Plaisas uz spararata darba mehānisma, kas radušās augstu temperatūru iedarbības
rezultātā.
Eļļošanas smērvielas noplūde (smērviela sajūga korpusā).
Dubultmasu spararatu nav iespējams pagriezt pa labi vai pa kreisi, jo tas ir nobloķējies /
ieķīlējies (bultskrūves nosedz demontēšanas atveres).
Karstuma pārslodze sajūgam: ja sajūgs tika pakļauts augstu temperatūru iedarbībai
(karstuma pārslodze)¸ tas nenozīmē, ka augstā temperatūra sabojās arī spararatu.

Divu masu spararats pilnībā saglabā savas funkcijas arī tādos gadījumos, kad uz berzes
virsmas ir redzamas apdeguma (karstuma) pēdas.

29
B Funkciju pārbaude

1) Spararata savstarpējā rotēšanas leņķa funkciju pārbaude

Pārbaudiet spararata kustības, nedaudz pagriežot spararatu pa kreisi un pa labi tā darba

virzienā – ar roku vai ar piemērotu sviru. Dīzeļa dzinējiem ir papildus berzes gredzens,
tādēļ, lai veiktu spararatu savstarpējās rotācijas leņķa funkcijas pārbaudi, ir jāizmanto
svira, lai berzes gredzena pretestības pārvarēšanai nepieciešamais izraisāmais spēks
būtu pietiekams (piegādātājs LuK).

Ja var sajust pretestību, ko rada atsperes spararata iekšpusē, tad spararats darbojas
pareizi, un nav iemesla to nomainīt.
Ir pieļaujams nomainīt spararatu tikai tādā gadījumā, ja to brīvi var pagriezt pa kreisi un pa
labi līdz atsperes atdurai vai gadījumos, ja no spararata iekšpuses var dzirdēt grabošus
trokšņus (ieplaisājusi vai nogurusi atspere, nav smērvielas utt.).

2) Brīvkustības leņķa funkcijas pārbaude dažādiem spararatu tipiem

Piezīme:

Funkciju pārbaude – neattiecas uz spararatiem, kas paredzēti DSG

pārnesumkārbām – tad šī pārbaude netiek veikta.

2a. Spararata kustību pārbaude – pa kreisi + pa labi darba virzienā;

brīvkustības leņķis palielinās līdz ar automašīnas darba laiku, un to ietekmē braukšanas
stils.

30
2b. Brīvkustības leņķis SACHS sajūgiem – tas tiek mērīts uz automašīnas ar nofiksētu
spararatu, izmantojot izjaukšanai izmantojamo ierīci, lai tas nekustētos.

Izvērtējums:
Zobu skaits uz spararata startera sazobes atzīmētajā zonā

0-3 zobi: viss kārtībā

4 un vairāk zobi:
BOJĀTS

2c. Brīvkustības leņķis LUK sajūgiem – tas tiek mērīts uz automašīnas ar

nofiksētu spararatu, izmantojot izjaukšanai izmantojamo ierīci, lai tas nekustētos.

Izvērtējums:
Zobu skaits uz spararats startera sazobes atzīmētajā zonā

0-7 zobi: viss kārtībā

8 un vairāk zobi:
BOJĀTS

3) Sajūgu funkciju pārbaude (SACHS, LUK) – sekundārā spararata brīvkustība /

pielaide
sekundārā spararata pusē
Šo pārbaudi var veikt tikai pie DMS ražotāja, izmantojot īpašu ierīci.

Garantijas norēķinu norādījumi

Ja DMS pārbaude / izpēte rādīs, ka dubultmasu spararats tika nomainīts pretrunā ar šo TI
1, izgatavotājs noraidīs garantijas nomaiņu.

31
DEFEKTI
SAJŪGA PIEDZIŅAS DISKS

Apraksts: Izdegusi sajūga uzlika(s).

Iemesls: Sajūga piedziņas diska termāla pārslodze, t.i., sajūga izslīdēšana ilgā laika
posmā

Ietekme: Termālā slodze tiek pārnesta uz DMS.

Novēršana: Veiciet vizuālu pārbaudi, raugoties, vai uz DMS nav karstuma izraisītu metāla
krāsas maiņas.

NAV GARANTIJAS !

32
ZONA STARP PRIMĀRO UN SEKUNDĀRO SPARARATU
Apraksts: Apdegušas sajūga abrazīvā materiāla atliekas DMS ārējās malas pusē un
ventilācijas atverēs.

Iemesls: Sajūga piedziņas diska termāla pārslodze.

Ietekme: Sadegušā berzes materiāla atliekas var iekļūt DMS loka atsperes kanālā un
izraisīt kļūmes.

Novēršana: Nomainiet DMS

NAV GARANTIJAS !

33
BERZES VIRSMA
Apraksts: Ieskrāpējumi

Iemesls: Nolietojies sajūgs

· Sajūga uzliku kniedes skrāpējas gar berzes virsmu

Ietekme: Ierobežota jaudas pārnešanas spēja

· Sajūgs nespēj radīt nepieciešamo griezes spēku
· Bojāta DMS berzes virsma

Novēršana: Nomainiet DMS

NAV GARANTIJAS !

34
BERZES VIRSMA
Apraksts: Lokalizēti tumši plankumi
· Reizēm daudz plankumu

Ietekme: nav

Novēršana: Nekādas novēršanas darbības nav nepieciešamas

NAV GARANTIJAS !

35
BERZES VIRSMA
Apraksts: Plaisas

Iemesls: Termiskā pārslodze

Ietekme: DMS darba drošības zudums

Novēršana: Nomainiet DMS

NAV GARANTIJAS !

36
LODĪŠU GULTNIS, VADĪKLA
Apraksts:
· Smērvielas noplūde (zudumi)
· Gultnis ieķīlējies

Iemesls: Termiskā pārslodze vai mehānisks bojājums / pārslodze

Ietekme: Nepietiekama gultņa eļļošana (augsta temperatūra)

· DMS bojājums

Novēršana: Nomainiet DMS

NAV GARANTIJAS !

37
ZEMA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: Berzes virsma nedaudz zaudējusi krāsu (zeltaina/dzeltena)

Iemesls: Termiskā slodze

Ietekme: Nav

Novēršana: Nekādas novēršanas darbības nav nepieciešamas

NAV GARANTIJAS !

38
VIDĒJA TERMISKĀ SLODZE

Apraksts: Berzes virsma iekrāsojusies zila īslaicīgas termiskās slodzes dēļ (220 °C)

Iemesls: Berzes virsmas krāsas maiņa ir normāla parādība darbības laikā

Ietekme: Nav

Novēršana: Nekādas novēršanas darbības nav nepieciešamas

NAV GARANTIJAS !

39
LIELA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: zila/violeta krāsa kniedes zonā un / vai gar ārējo malu. Uz berzes virsmas nav
redzamas pārslodzes pēdas.
· DMS tika pastāvīgi darbināts kādu laiku pēc tam, kad bija liela termiskā slodze.

Iemesls: Liela termiskā slodze (280°C)

Ietekme: Atkarībā no termiskās slodzes ilguma DMS var būt bojāts

Novēršana: Nekādas novēršanas darbības nav nepieciešamas, DMS nomaiņa tikai

saskaņā ar servisa atslēdznieka vērtējuma rezultātu

NAV GARANTIJAS !

40
ĻOTI LIELA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: DMS mainījis krāsu uz zilu/violetu sānos vai aizmugurē un /vai ir vizuāli bojāts,
t.i., ir redzamas plaisas

Iemesls: Ļoti liela termiskā slodze

Ietekme: DMS ir bojāts

Novēršana: Vienmēr nomainiet DMS

NAV GARANTIJAS !

41
STARTERA SAZOBES GREDZENS
Apraksts: Startera sazobe ir ļoti nodilusi

Iemesls: Bojāts starteris

Ietekme: Dzinēja iedarbināšanas laikā dzirdams troksnis

Novēršana: Nomainiet DMS

Veiciet startera funkciju pārbaudi

42
TROKŠŅI UN VIBRĀCIJAS BRAUKŠANAS LAIKĀ UN STACIONĀRI
Smērvielas noplūde no DMS
Iemesls: Braukšana pārlieku augstā pārnesumā pie maziem motora apgriezieniem
Ietekme: Bojājums DMS iekšējai atsperei, kas ir izsaukusi bojājumu sajūga korpusā
Novēršana: Nomainiet bojāto DMS. Nav garantijas!

PIEZĪME

DMS remonts, piemēram, berzes virsmas mehāniska atjaunošana, nav atļauts.

Dzinēja jaudas paaugstināšana var salauzt DMS, un garantija tiks zaudēta.
Dzinēja defekti, piemēram, bojāta aizdedze, iesmidzināšana, dzinēja cilindru kompresijas
spiedieni vai neregulāra dzinēja darbība var sabojāt vai salauzt DMS.

43