VOJNA BIBLIOTEKA

INOSTRANI PISCI
NOVINE 12 VOJNE NAUKE I TEHNIKE

PJER KLOSTERMAN

KNJIGA DVANAESTA

VELIKI CIRKUS
UREIVAKI ODBOR Admiral Bogdan PECOTIC, general-potpukovnik Mirko BULOVI, generalpotpukovnik u penz. Vekoslav KOLB, general-major Joco TARABIC, general-major Janko UNJAR, pukovnik Miroslav BORA, pukovnik Luka DESPENJIC, potpukovnik Miroslav JOVANOVIC, pukovnik Zdravko UKOVIC odgovorni urednik

Seanja francuskog pilota lovca u britanskom ratnom vazduhoplovstvu

Preveo
ORE MILANOVIC potpukovnik avijacije

Beograd,

1971.

VOJNOIZDAVACKI ZAVOD

NASLOV DELA U ORIGINALU

PIERRE CLOSTERMANN

LE GRAND CIRQUE
Souvenirs d'un pilote de chasse francais dans la R. A. F.
PREDGOVOR Prvi d eo

SADRAJ Strana 11

PILOT U GRUPI ALZAS Lovaka kola u Velsu 15 22 27 45 52 63

Moj prvi veliki ou nad Francuskom Prve pobede Komandant Muot nije se vratio . Kalibraa radara u svitanje Drugi deo

SLUBA U BRITANSKOM RATNOM VAZDUHOPLOVSTVU Grupa Siti of Glazgov (Sity of Glasgow) Sluaj Minsterland Kuglini leajevi i letee tvrave - Otkrivanje V-1 Na zadacima zatite bombardera Pohod na Orkade Borba u stratosferi Uzbudljiva sletanja Bombardovanje iz obruavanja Iskrcavanje u Normandiji Mitraljiranje Sent Andrea Prva no u Francuskoj Skupo plaamo Borba u oblacima Tri pobede i kraj 69 74 81 89 99 105 112 117 123 129 138 144 152 156 162

L'Aventure vecuev

FLAMMARION, EDITEUR 26, rue Raine, Pari

Trei

deo

NA KOMANDNIM DUNOSTIMA U RAF-u Tajfun Nova faza vazdunog rata Poslednja velika pobeda Luftvafe Razoaranje na povratku U Volkelu _ _ _ _ _ _ Tempest protiv foke-vulfa Tragino sletanje Tempest protiv mesermita Lov na pacove Zapreavanje eleznikog saobraaja Oblaci, sneg i foke-vulfovi Valter Novotni Rajna Retka ptica Plamenovi u sumrak U paklu flaka Komandujem vingom Poslednji ispit Vrata se zatvaraju * Dodatak O organizaciji RAF-a Prevod jednog operativnog izvetaja N a p a d i l o v a c a R A F n a o b j e k t e n a z e ml j i u o k u p i r a n i m teritorijama Regulisanje napada iz vazduha Liste letenja Spisak pobeda kapetana Klostermana _ Borbeni izvetaji Zapaanja o Luftvafe Neka miljenja o nemakoj lovakoj avijaciji 299 306 311 311 313 317 318 322 331 _ _ _ _ _ - _ . ; Strana 171 179 190 193 200 206 210 215 221 - 227 230 239 243 253 258 266 278 281 294

aku Remleneu, mome starome pratiocu, u znak seanja na dve stotine ratnih zadataka koje smo zajedno izvrili. Komandantima 341. skvadrona Alzas Muotu i Martelu i svim mojim drugovima Slobodnog francuskog ratnog vazduhoplovstva koji padoe za Francusku. Mojim drugovima iz RAF-a, koji takoe dooe svoje ivote za osloboenje Francuske. I svima vama, koji ste nas zaduili i na koje je tako brzo pao veo zaborava, svim srcem posveujem ove stranice koje ste i sami doiveli. . .

Nekoliko naredbi o pohvalama autoru

333

Francuski oficiri, francuski uojnici, francuski mornari, francuski vazduhoplovci, francuski inenjeri, ma gde se nalazili poduzmite sve da se prikljuite onima koji ele da se jo bore. Obeavam vam, da e jednog dana celokupne nae snage, elitna francuska armija, mehanizovane, kopnene, pomorske i vazduhoplovne snage, zajedno sa naim saveznicima, vratiti svetu slobodu a domovini veliinu. General De Gol BBC London, 24. juna 1940,

NAPOMENE REDAKCIJE UZ NAE IZDANJE Autor ovog dela je uveni as pilot Slobodnog francuskog vazduhoplovtva u sastavu RAF-a. U vazdunim borbama za vreme II svetskog rata oborio je 33 aviona, a otetio ih je u vazduhu i unitio na zemlji jo vei broj, to mu se po strogim pravilima britanskog ratnog vazduhoplovtva ne uraunava u zvanine vazdune pobede. Tokom etiri godine neprekidnog ratovanja preao je put od pilota do komandanta vinga. U prvoj De Golovoj vladi bio je ministar francuskog vazduhoplovtva. Prema belekama, u ratu je popunio tri velike sveske, napisao je ovo delo. Namera mu je bila da njima prui mogunost Francuzima da upoznaju napore pilota u izbeglitvu, njihov doprinos pobedi i njihove rtve, a ni sam nije pretpostavljao da e ono postii toliku popularnost. U Francuskoj je doivelo tira od vie miliona primeraka i prevedeno je na mnoge jezike. Klosterman je opisao ratne dogaaje onako kako ih je doiveo, bez ikakvog ulepavanja. Ovom knjigom doarao je itaocima svu realnost jednog rata. Prikazao je mnoge vazdune borbe, opisao nova oruja i avione, uporedivao tehniku i taktiku svoje strane sa protivnikom. Naroito su dobro prikazane vazdune borbe u razliitim prilikama: zimi, po snegovitom vremenu, u magli, pri snanom dejstvu flakova, u raznim vrstama obezbeenja borbenih dejstava avijacije, prilikom izvravanja posebnih zadataka, iznenadno iskrslim nedaama i si. Klosterman je primenjivao i svoje metode napada na protivnike avi-

one- Njegova lina iskustva kao pilota na lovcima i lovcima bombarderima najvie borbene klase, meu kojima su spitfajer 25 i tempest sa motorom od 3.000 KS, mogu biti od koristi i pilotima dananjice. Mnogi problemi, to su Klostermanu kao pilotu i stareini stvarali velike potekoe i izazivali gubitke, susreu se i danas. Delo obiluje pojedinostima zanimljivim i znaajnim danas i za pripadnike ostalih vidova i rodova oruanih snaga. Klosterman je s puno topline pisao o svojim suborcima, o njihovoj hrabrosti i primerima drugarstva, izraenom u sopstvenom izlaganju pogibeljnoj opasnosti samo da bi jedan drugog zatitio u vazduhu, izvukao iz zapaljenog aviona posle sletanja u bazu i si. Radovao se od srca pobedi svojih drugova, a kada se neko od njih ne bi vratio sa zajednikog zadatka preivljavao je dubok bol i pri tom nalazio jedinu utehu u pomisli da svakog od njegovih suboraca pilota, pa i njega samog, neizbeno eka jednog dana ista sudbina. No, desilo se ono to nije oekivao: zahvaljujui svojoj vetini, hrabrosti i neverovatnoj lovakoj srei, uspeo je da doivi kraj rata. Iskren i neposredan u pisanju, autor ne skriva strah, koji je oseao u mnogim prilikama, ve ga otvoreno, spontano i na pouan nain opisuje. Delo je zanimljivo, napisano realno, reporterski, slikovito, lakim i razumljivim stilom, te se ita u jednom dahu, pa oekujemo da e i u naoj zemlji imati irok krug italaca ne samo medu vojnim licima ve, moda, i u veoj meri, medu civilima, naroito omladinom. Uostalom i sam je autor bio omladinac u vreme o kojem pie u svom delu.

PREDGOVOR

Deset hiljada kilometara razdvajali su etiri pune godine mene, sina jedinca od mojih roditelja, slobodnih Francuza kao to sam i ja bio. Dopisivanje izmeu Londona i Brazavila bilo je oteano, pisma koja su se odnosila na vojne aktivnosti bila su najstroe cenzurisana. Mali prostor na dopisnici-pismu avionske pote koja nas je sledovala jedanput meseno, bio je nedovoljan da bih opisao svoj ivot u RAF-u* i u Ratnom vazduhoplovstvu slobodnih Francuza u Engleskoj. Ipak sam eleo da opiem ocu i majci ovaj novi ivot, pun uzbuenja i iznenaenja, nezahvalan pa ipak lep ivot! eleo sam da doivljavaju sa mnom minut za minutom ak i ako se ne bih vie vratio da im sam o tome priam. Zato sam svake veeri opisivao protekli dan u debeloj svesci za naredbe ministarstva vazduhoplovstva, na kojoj je bio utisnut grb engleskog kralja. U staru kovertu zalepljenu na korici sveske stavio sam svoj testamenat malo smeno, jer najamnici generala De Gola nisu imali pravo da piu nikakve testamente, osim da veruju u Francusku i nesigurna matanja o budunosti. Na omotu, napisao sam na engleskom: In case something should happen to me (either to bi killed or posted missing). I want this book to be sent to
* RAF Royal Air Force Britansko ratno vazuhoplovstvo (primedba).

10

my Father, capitaine Jacques Clostermann French Headguarters Brazzaville 10. 3. 1942.1 Nadao sam se da e ova sveska doi njemu u ruke bilo ta da mi se desi. elea sam da moje roditelje dok itaju svesku utei oseanje moje prisutnosti i moga glasa. Svakog asa, svakog dana pratila me je ova sveska. Bila je izguvana od teine padobrana u mome pilotskom ormariu, polivena ajem u pilotskoj menzi, leala je kraj mene u travi pored dispersala2 u vreme dugih jednolinih asova borbene pripravnosti. Od Orkada do Kornvala, od Kenta do kotske, od Normandije do Danske preko Belgije, Holandije, Nemake, svuda su me pratile sveske, jer sam do kraja rata ispunio tri. Sudbina, koja je za mnoge moje drugove bila surova, htela je da preivim etiri stotine i dvadeset ratnih zadataka. Jednog lepog dana, po zavretku tragedije mogao sam ivom reci da ispriam ocu ono to sam doiveo za ove etiri godine. Prole su dve godine od tada. Sa malim brojem preivelih drugova iz Slobodnog francuskog vazduhoplovstva, pala mi je u deo bolna dunost da posetim porodice naih prijatelja koji se nisu vratili i da im pruim gorku utehu, priajui im o ivotu njihovih sinova. Ali mi nismo mogli da ih sve posetimo. Sretali smo mnoge Francuze, koji nisu. imali ni najbledu predstavu o tome ta se dogaalo s one strane Kanala ili koji su i dalje eleli da im to ostane nepoznato. Ali, oseali srao, takoe, da su mnogi Francuzi traili da to saznaju da bi tim saznanjem podrali svoja nadanja i veru. Svima njima namenjene su ove stranice. Sa setom smo, moj prijatelj Zak Ramlener i ja, jo jednom proitali ove strane.
1 Ako poginem ili nestanem, elim da se ova sveska poalje mome ocu, kapetanu Zaku Klostermanu, francuska Vrhovna ko manda Brazavil, 10. mart 1942. god. 2 Baraka u kojoj se piloti sklanjaju izmeu letova (prim prev.)

Trebalo bi izmeniti datume i neke uzgredne okolnosti pa da se oivi svakodnevna sudbina pet stotina mladih francuskih avijatiara. Svaki od mojih drugova Slobodnog francuskog vazduhoplovstva, nai e iste epizode dok bude Ustao svoju letaku knjiicu. Molim itaoca da na ovim stranicama ne trai literarno delo. Pisao sam o utiscima, impresivnim trenucima, 0 dogaajima koji su mi se usput urezali u seanje. Bio bi potreban veliki talenat za to da bi se ivot pilota lovca ovoga rata opisao istinito i umetnikim stilom. Ali, upravo zato to je on i u stvarnosti bio takav, to je sve u njemu jo toplo i ivo od doivljenog, nisam hteo da preraujem moje sveske i da ih doterujem. Zato sam smatrao da treba zadrati neke engleske izraze, po neku re } koja spada u varvarizam a kako i da ih izostavim kada smo ih pune etiri godine izgovarali. Engleski je bio na snazi u radio-vezit sa svim svojim tako pitoresknim bogatstvom zvanine terminologije, reci 1 argona britanskog ratnog vazduhoplovstva*. Kako bi se mae mogli prevoditi, sem u fusnotama na dnu stranice, razgovori vodeni radio-putem, a da im se pri tom ne odu zme njihova ubedljivost i konciznost. Prema poreklu i zamisli ove stranice su jedna vrsta reportae. Ali tu je postojala druga potekoa. ivot pilota lovca u borbi je monoton. Ofenzivna dejstva lovaca u dubinv neprijateljske teritorije, dugi asovi pripravnosti, bombardovanje iz obruavanja, slobodan lov, zatita bombardera, zadaci mitraljiranja smenjiuaii su se slini jedan drugom. Svi su oni vie-manje slini. Nita toliko ne slii nekoj vazdunoj borbi izuzev nekoliko geografskih ili drugorazrednih taktikih detalja kao neka druga vazduna borba! Zbog toga je bilo potrebno da se odaberu tipine akcije svake etape ovog rata. Da bi ih meusobno povezao i uinio razumljivim, zadovoljio sam se time da injenice i prelazne periode ukratko obuhvatim. Izvesna razmiljanja i opisi moda e zapanjiti svojom otvorenou ili okrutnou. Ne treba da se zaboravi, da
* U daljem tekstu RV (prim. prev.).
13

12

sam ove stranice namenio mom ocu i mojoj majci, koji su mi bili prijatelji, kojima sam mogao otvorenim srcem poveriti moje slabosti, moje gorine, moje radosti i detinjarije. Pred nekim stranicama dugo sam oklevao, zbog izvesnog intimnog stida ali da, sam se uzdrao trpela bi istina. Konano, bili smo jo mladi, jednako smo reagovali u opasnostima i pobedama i prema nepravdama. Ovo to iznosim ovde, sve smo to doiveli, oseali i mislili, svi mi pripadnici Slobodnog francuskog ratnog vazduhoplovstva. Na kraju ove knjige dodao sam beleke koje e u isto tehnikom smislu olakavati praenje pripovedanja. Statistiki pregledi, numeriki podaci i dokumenti uzeti su iz zvaninih izvora, koji veinom do sada nisu objavljeni. Neka ove stranice i fotografije pomognu onome koji se prihvati posla da detaljno ispria odvratnu ali velianstvenu istoriju ovog dugotrajnog rata. Neka ove stranice podsete one koji su diskretniji i uzdraniji u svom ocenjivanju, da iako avijatiarima Slobodnim Francuzima nisu podizani spomenici niti su njihovim imenima obeleeni trgovi, ulice ili stanice metroa da su oni na nebu ispisali nita manje slave i da su podigli ugled Francuske. Neka one, na kraju, odstrane nekima kompleks nie vrednosti, koji ih navodi da odaju poast pobedi naih saveznika i da potpuno zaboravljaju nae. To je moja jedina elja, i zbog toga u biti ponosan.
Vojni broj 30973 Slobodnog francuskog ratnog vazduhoplovstva
PJER RLOSTERMAN

PRVI DEO

PILOT U GRUPI ALZAS'

LOVAKA KOLA U VELSU
1942.

Levo i desno od eleznike pruge diu se visoke planine Velsa, do pola u oblacima. Birmingem Vulverhempton i Srifsheri pod debelim slojem ai ostaju za nama . .. ak i ja utei, ravnoduno posmatramo sumorna i beskrajnom sitnom kiom isprana polja, prljave i iscrpljene rudarske gradie uvuene u doline i pritisnute sivim oblacima dima, koji su se usidrili na krovovima kua tako gusti da ih ni rafali ledenih vetrova ne mogu rasterati.. Putnici u kupeu radoznalo zagledaju nae modre francuske uniforme sa pozlaenim dugmadima. Pilotske znake ratnog vazduhoplovstva ponosno se presijavaju na naim grudima. Iznad levog depa krilo britanskog ratnog vazduhoplovstva. Jo do pre etrnaest dana bili smo uenici piloti u Koledu RAF-a u Kronvelu, i nismo se odvajali od prirunika za navigaciju, teorije gaanja i velikih svezaka punih beleaka. Sve je to sada samo uspomena. Kroz nekoliko sati moda emo leteti na spitfajeru, i tako prei poslednju stepenicu koja nas razdvaja od velikog cirkusa. Za nekoliko minuta stiemo u Rendal, bazu
15

14

61. OTU*, radi preotauke na spitfajeru pre odlaska u borbenu eskadrilu. ak najednom prisloni lice na prozorsko staklo kupea: Eno naih 'spitfajera', Pjer! Voz lagano klizi pored aerodroma. Sunev zrak probija se kroz vlanu maglu i obasjava dvadesetak aviona poredanih du ivice asvaltne piste. Doao je veliki dan! Prole noi padao je sneg, pa aerodrom bleti pod plavetnilom neba. Boe, to je ivot lep! Udiem punim pluima ledeni vazduh. Oseam kako mi pod nogama kripi sneg, mekan i gibak kao persijski tepih. Prvi sneg kojeg posle dugo vremena vidim budi u meni mnoga oseanja. Na pragu barake, gde se sklanjamo izmeu letova, doekuje me moj nastavnik letenja sa smekom na usnama. How do you feel?1 O.K. Sir, odgovaram i pokuavam da prikrijem svoje uzbuenje. Well, let's have a tryl* Dok sam iv seau se svog prvog susreta sa spitfajerom. Moj avion nosio je oznaku TO S. Pre nego to sam namestio padobran, zastajem za trenutak da ga osmotrim: fine linije trupa, motor rols-rojs, skladnog profila pravi punokrvni. . . Yow have got here for one hour Good luckP Jedan sat, ezdeset opojnih minuta biti gospodar ovog meteora! Pokuavam da se setim saveta moga nastavnika letenja; sve se splelo. Drhtim dok se vezujem i navlaim lem na glavu. Pripremam se za odluujuu probu jo uvek potpuno zbunjen masom instrumenata, pokazivaa, prikljuaka, ruica, koji su tu poredani jedni do drugih, svi od ivotne vanosti koje treba prstom nepogreivo pritisnuti u pravi as.
* OTU Operational Training Unit jedinica za borbenu obuku (prim. prev.) 1 Kako se oseate? Vrlo dobro gospodine. 2 U redu, izvriemo probni let. 3
Jedan sat pripada vama. Sreno! 16

Paljivo postupam po kukpit-drilu (Cookpit Drill)4 i mrmljam nau svetu BTFCPPUE formulu: Brakes (brejks-konice), Trim (kompenzator za korekturu komandi), FLaps (zakrilca), Contacts .(kontakts-prekidai), Pression (pren-pritisak u sistemu za vazduh), Petrol (petroulbenzin), Undercarriage (anderkarid-stajni trap osiguran), Radiator (hladnjak). Sve je spremno. Mehaniar zatvara vrata za mnom. Sada sam zarobljen u ovom metalnom udovitu, kojim treba da vladam. Zadnja kontrola pogledom. Ali cleai ? Contact!5 Aktiviram rune pumpe i ukljuujem starter. Elisa poinje lagano da se okree i odjednom motor zagrme. Izduvne cevi bljuju dugake plaviaste plamenove obavljene crnim dimom, dok avion poinje da se trese kao parni kotao pod pritiskom. im su sklonjeni podmetai ispred tokova, otvaram potpuno hladnjak jer se ovi motori sa tenim hlaenjem zaas pregreju i paljivo vozim prema poletnoj stazi, koju su istai snega oistili, sasvim crnoj i izduenoj. Tutor 26, you may scramble now, you may scramble now!>i Preko radija kontrolni toranj odobrava mi poletanje. Srce mi lupa kao da e da prsne. Gutam pljuvaku, sputam sedite i vlanom rukom dajem gas. Istovremeno oseam kao da me je ciklon zahvatio. Odlomci saveta nastavnika naviru u seanje . . 1 . Don't stick the nose too much ^orwardl Izmeu kruga elise koja mora da prihvati celokupnu snagu motora i zemlje ostaje vrlo mali prostor . . . Sa ustruavanjem guram ruicu gasa napred. Snanim trzajem koji me prilepi na naslon sedita spitfajer krenu, ubrzavajui neprekidno, dok aerodrom ubrzano promie levo i desno.
4

Mnemotehnika radnja koja prethodi poletanju i koja omoguava da se ne zaboravi nijedan bitan postupak. fl Nita ispred? Ukljui! c Tjutor 26 moete poleteti! 7 Ne gurajte nos suvie napred!
2 Veliki cirkus 17

Keep her straight!B Energinim pokretima komandi zaustavljam nekoliko skretanja. Najednom, kao nekim udom naao sam se u vazduhu, zaustavljena daha. Kao munja prolazi eleznika pruga. Ostaje neodreena slika drvea i kua koje se gube iza mene. Brzo uvlaim stajni trap, zatvaram kabinu i hladnjak, smanjujem gas i postavljam korak elise za krstareu brzinu. Uh kapi znoja slivaju se na slepoonice. Ali udovi reaguju instinktivno kao dobro regulisane poluge automata. Dugi dosadni meseci vebanja pripremili su moju muskulaturu i moje reflekse za ovaj trenutak. Kakva savrena osetljivost komandi! Najmanji pokret none ili rune komande dovoljan je da se maina vine u nebo. Boe, gde sam? Brzina je tako velika da su me nekoliko proteklih sekundi udaljim desetak kilometara od aerodroma. Crna pista izgleda jo samo kao crta povuena ugljenom na horizontu. Bojaljivo pokuavam zaokret, preleem iznad baze. pravei desne i leve zaokrete. Povlaim lagano palicu i zaas sam na tri hiljade metara. Brzina poinje da me opija, postajem smeliji. Dovoljno je da potisnem ruicu gasa za nekoliko milimetara pa da motor pomahnita. Odluujem da pokuam obruavanje. Polako potiskujem palicu 550, 600, 650 km/ ... Izgleda kao da mi zemlja zastraujue juri u susret. Preplaen brzinom instinktivno vuem palicu na sebe. Istog momenta glava mi se sabija u ramena, olovni teg pritiskuje kimu i gnjei me na sedite. Koprena mi se navlai na oi. Kao elina kuglica koja je pala na mermernu plou, spitfajer se odbija od vazdune mase i juri uvis kao strela. Jo se nisam ni oslobodio centrifugalne sile a ve moram da smanjim gas jer nemam kiseonika a maina se
8

dalje penje. U slualicama ujem poziv kontrolnog tornja. Pogledam na asovnik nebesa, ve jedan sat! A inilo mi se da se sve dogodilo u jednoj sekundi! Sada moram da sletim. Otvaram hladnjak, oduzimam gas, postavljam elisu na mali korak otvaram kabinu, podiem sedite i poinjem sa prizemljivani em. Ponovo se zbunjujem. Ogroman motor ispred sa svojim irokim izduvnim cevima zaklanja mi elu pistu. Zbog snanih vazdunih struja ne mogu da drim glavu van kabine; oseam se u kabini lep i zarobljen. Isputam stajni trap i vazdune konice. Pista se pribliava strahovito brzo. Nikad neu moi da sletim. Izgleda kao da se aerodrom suava i kao da hoe da mi skoi u oi. Povlaim palicu, oajniki je vuem, avion propada uz jak metalni udar koji odzvanja u trupu i. . . oseam kako nespretno rula po asfaltu. Pritiskam desnu konicu, levu, i spitfajer se zaustavlja na kraju piste. Podrhtavanje motora koji radi na malom gasu lii na gibanje bokova zamorenog trkakog konja. Moj nastavnik letenja skae na krilo, pomae mi da skinem svoj padobran i smeka se posmatrajui moje bledo i izdueno lice. Pravim dva koraka, a zatim sasvim nespretno moram da se pridrim za trup aviona. Goo show you see, noihing to worry about! 9 Kad bi on znao kako sam ponosan. Leteo sam na spitfajeru. Kako je lep, pokretljiv! Remek-delo sklada i snage, ak i sada dok stoji nepomian. Povlaim neno ruku po kao ogledalo hladnom i glatkom aluminijumu njegovih krila koja su me nosila kao to se miluje obraz mlade ene. Dok sa padobranom preko ramena koraam ka baraci, okreem se ponovo i sanjarim o danu kada u u eskadrili imati mog spitfajera samo za sebe, koji u voditi u borbu, koji e u svojoj uzanoj kabini uvati moj ivot i koji u voleti kao vernog druga .. .
fl

Odravajte pravac!
2*

Vrlo dobro. Kao sto vidite, nema mesta zabrinutosti.

19

18

Prola su dva nauna zimska meseca u pilotskoj lovakoj koli. Na jedan teaj nastavljao se drugi, asovi letenja brzo su se poveavali. Sve vei broj vazdunih gaanja iznad snenih planina Velsa upisivan je u knjiicu letenja. Ali, nije ilo bez patnje i alosti. Spitfajer jednog naeg druga Belgijanca eksplodirao je u letu za vreme izvoenja akrobacija. Druga dva pilota RAF-a sudarila su se u vazduhu naoigled svih nas i poginula. Onda se Pjero Degej, jedan od estorice Francuza naeg teaja, razbio jedne maglovite veeri o ledenu kupu brda. Bilo je potrebno dva dana da bi se dolo do olupine aviona u snegu. Pilota su nali mrtvog. Kleao je na kolenima pored spitfajera, pognut, sa glavom u akama kao dete kad zaspi. Obe su mu noge bile polomljene. Poto nije mogao da se kree, sigurno je preko noi umro od hladnoe. Pogreb sa vojnim poastima bio je dirljiv u svojoj jednostavnosti. 2ak, Meni, Komcj i ja nosili smo sanduk prekriven francuskom zastavom. Kako je to bilo teko i alosno pod sitnom ledenom kiom . . . Lagani, nemi defile pored groba u kome su tupo odjekivale pune lopate britanske zemlje koja je zatrpavala jadnog momka. Pet sedmica proveli smo u Rcndalu a zadnje tri sedmice teaja u Monford Bridu, malom pomonom aerodromu utonulom izmeu brda. Leteli smo neprekidno im bi se vreme malo razbistrilo. Obuka trojki, odeljenja, eskadrila, vebe uzbune, vazdunih borbi, vazdunog gaanja, taktike vebe, identifikacije aviona, obuka u odravanju veze radio-telefonijom, itd. Bilo je uasno hladno. Stanovali smo u barakama sa poluokruglim krovom od talasastog lima bez izolacija na zidovima. Problem je bio zagrcjati ih. Sa anom Skotom, naim ljubimcem, koji je stanovao sa mnom u istoj sobi, odlazili smo u oblinji elezniki depo da se snabdemo ugljem. an, veoma kaiperan, izgledao je komino kada je nesigurno balansirao na bodljikavoj ici i dodavao mi glatke komade masnog uglja, koje je on sa odvratnou hvatao palcem i kaiprstom svoje briljivo negovane ruke u rukavicama.
20

A onda su nastajale homerovske scene, kada smo hteli da naloimo malenu pe, iji je zadatak da greje nau kolibu prevazilazio njene moi. Bile su potrebne litre benzina koje smo krali iz kamiona-cisterne da bi se podstakao slabi ar vlanog uglja i mokrih drva. Jo mi je u seanju eksplozija pei prezasiene benzinskom parom, koja je 2aka, ana i mene jedne lepe veeri pretvorila u Zulu ratnike najlepih boja. Novogodinja no protekla je u ovom zabaenom kutku tiho i pomalo setno. Onda je doao dan kada smo dobili raspored. Komej, Meni i ja rasporeeni smo u 341. skvadron* u Turnhauzu u kotskoj, lovaku grupu Slobodne Francuske Alzas, koja se upravo formirala. ak, an i Oberten otili su u 602. skvadron u Peranport. Kocka je baena, poeo je pravi rat konano!

* Skvadron avijacijska jedinica, koja se sastoji iz dve eskadrile od po 12 lovakih aviona (prim. prev.}.
21

Onda ponovo sirene. Ali Clear!12

Zviduk, kripanje zaralih poluga, nekoliko trzaja i lokomotiva klizi i zahuktava se. Utisci utopljeni u iscrpljujui i neudobni polusan. A onda je zamor kao nekim udom odleteo. Autobus se zaustavlja ispred straare aerodroma. Tarnhaus! vie kondukter. Veliki hangari maskirani zelenom i utom bojom, niske slubene zgrade, drvene barake za deurne posade dispersal kraj velikih poletno-sletnih staza sa vrstim zastorom koje razdvajaju travnatu povrinu aerodroma. Tu i tamo po nekoliko aviona. Desetar, vojni policajac strae, ispituje nae objave- i legitimacije i odvodi nas u podoficirsku menzu. Autant baze prima nas zvanino i hladno. French Squadron? I have not seen anybody

ALZAS Tri mlada pilota iskrcavaju se u Edinburgu. Samo jednim rasejanim pogledom udostojili su -suncem obasjanu Princezu severa, koju je pokrivao blelavi sneni pokriva.
Njihov je svet!

Veoma su umorni. Proli su elu Englesku od jugozapada do severoistoka. Iscrpljujua no u vozu, sa presedanjem u tami, guvama na vlanim eleznikim peronima, maglom koja obavija priguene sijalice, dahtanjem lokomotiva, masom uniformi koje ure. The train for Leice.ster please?1" Otupeli od buke, teglei teke torbe uzaludno trae mesto u prepunim kupeima u kojima ljudi spavaju jedan preko drugog, u zadahu znoja, isparavanja i hladnog duvanskog dima. Vagoni se zatresoe. Zatim iz tame zajecae pune strepnje sirene. Air raid on! Lights please, lights plea.se."' Voz naglo koi, itanje komprimiranog vazduha, sudari odbojnika koji potresaju bunovne putnike . . . slaba plava deurna svetla se gase. etvrt sata. Pola sata. Sat hladnoe i tiine. Nekoliko munja na nebu, u daljini muklo brujanje motora. Neodreena slaba svetlost na horizontu koja za trenutak ocrta siluete fabrika i dimnjaka.
1(1 n

Doavola, zar je trebalo da mi budemo lovaka grupa aveti? To poinje da nas obespokojava. Jedan kamionet nas isto varu je zajedno sa naim prtljagom ispred neke velike mrane zgrade. Unutra tiina, osea se miris budi. Velika spavaa soba sa gvozdenim krevetima i sivim ormanima nigde ive due. Poetak koji zbunjuje. Gde li je samo eskadrilski bar, prijatan i iv, gde su buni i veseli drugovi, koje smo u mati videli kako nas doekuju rairenim rukama? Za ime boga! Ovde se ne moe vie mirno spavati! Od ovoga glasa poskoismo jer je zvuao kao pravi francuski i pariki. U tamnom uglu na suprotnoj strani sale nazirala se opruena prilika na krevetu sa cigaretom u ustima. Modra uniforma, pozlaena dugmad Francuz! Nemarno se podie. Marki? Gledamo se smeei se. Nas etvorica predstavljamo eli 341. skvadron.
1 2 1 3

Molim, voz za Lejster? Napad i/ vazduha. Gasite 1 svella, molim vas!

Svretak uzbune. Francuska grupa? Nikada je jo nisam video.

23

Vremenom, lovaka grupa Alzas se oformljava. Komandant Muot, jedan od prvih ljudi Slobodne Francuske, bie na komandant. Visok, vitak, preplanuo, prodorna pogleda, suv glas, koji ne trpi pogovora a onda prijateljski osmeh, koji razgaljuje. To je tip oveka za koga se bez oklevanja, skoro rado, i spremno umire. Tu je i porunik Martel, moj budui komandir eskadrile, plav dugajlija, pleat, sa dugakim nogama i nenim rukama, koji upravlja spitfajerom sa takvom snagom i lakoom kao niko drugi u RAF-u. Porunik Budie, Bou-Bou, oveuljak sa velikom lulom, zlatnog srca. On je as, sa ve sedam oborenih vaba, On komanduje drugom eskadrilom. Jedan za drugim stiu piloti sa sve etiri strane Engleske, poto su se izvukli sa etiri strane okupirane Francuske, da bi se borili. To je prirodan izbor vrste volje i patriotizma. Tu su sve drutvene klase, ali jedna elita. De Borda, ispod radosne i bezbrine spoljanosti skriva dramu gubitka svog najboljeg prijatelja koji je u bici kod Diepa oboren pored njega. Bugen, svojeglavi Bretonac; Farman, poznato ime u francuskom vazuhoplovstvu; Sevalie, miran, hladne odlunosti; Lafon, stari ratnik^ u Libiji; Zirardo, jedan od retkih naih aktivnih oficira, aIjivina, spadalo ozbiljna lica; Ros, koji svoju stidi jivost i prirodnu dobrotu skriva odbojnim stavom; Matej, koji je na skijama preao Pirineje, da bi se borio za Slobodnu Francusku; Savari, pesnik grupe, fin i kulturan; Brinp, podrugljivac, iskusan pilot lovac i Gale njegov nerazdvoj-. ni prijatelj, takoe bivi iz herojskog doba Sirije; Pabio, iz L'Il d Frans (L'Ile de France) doao je sa eljom da se dalje bori. Lagano ekipa dobija svoj lik. Novi i dalje pristiu. De Mezili, Bretonac koji je u grupi Loren u Libiji izgubio jednu ruku i koji je sa neuvenom voljom nauio da pilotira vetakom rukom; Bero, ozbiljan ovek grupe, priljean pilot, koga uvek pitaju za savet pre nego to se uini neka glupost; Loran, bojaljiv, ali pun znanja i en24

tuzijazma; Melfer, divan, veliki ljubitelj pirotehnike i lakrdija; Legi, jo jedan Bretonac, britanske hladnokrvnosti, Raul Dival, koji ume da se spretno izvue. Born, dobar drug, neupadljiv i utljiv; hrabri Biron Bui-Bui i njegova lula, drugovima dragi Saks, na ivi skelet gvozdene hrabrosti. . ,

Jednog lepog dana, uz grmljavinu motora stiu nai spitfajeri. Nai mehaniari Englezi odmah se daju na posao dok ih mi istimo. Lorenski krst pojavljuje se na trupovima aviona sa oznakama 341. skvadrona, N i L. Pod energinim vodstvom Muota i zahvaljujui iskustvu Martela i Budijea, grupa prijatelja postaje snana borbena jedinica. Avioni su stalno u vazduhu gaanje, borbena obuka, vebe dog fajta (dog-fight)*, este uzbune . . . Englezi su zapanjeni ovim tempom osposobljavanja. Oni u duhu fer pleja ocenjuju da je ova jedinica po vrednosti van klase. Mesec dana kasnije, grupa Alzas dodeIjena je diviziji u Bigin Hilu. To je poast, ije znaenje moda jo ne shvatamo. Bigin Hil, vazduhoplovna baza juno od Londona, do sada je zabcleila najvei broj vazdunih pobeda i samo joj se odabrane grupe iz sastava RAF-a dodeljuju. Za ovo pripajanje dobiemo avione spitfajer IX, najnoviji proizvod engleske vazduhoplovne industrije sa motorima rols-rojs 63 i dvostepenim kompresorom koji je krto dodeljivan samo retkim elitnim jedinicama. Da bi kako treba proslavili ovaj dogaaj, priredili smo udovian parti celokupnom ljudstvu Tarnhausa od grup keptena** Ginisa, komandanta baze, do najmlaeg mehaniara. Posmatram Muota, koji je u jednom uglu, veoma miran i po malo setan. Znam o emu razmilja. Pita se sa
* Vebe dog fight vebe presretanja (prim, prev.). ** Group captain in u britanskom ratnom vazduhoplovstvu odgovara inu pukovnika (prim. prev.). 25

gorinom, koliko e od ovih mladia iz njegove grupe doiveti pobedu. Neke je smrt ve pokosila. Meziji je prole sedmice tragino poginuo kada su za vreme obruavanja njegovom spitfajeru otpala krila. Komar i Arto, samo dan kasnije po dolasku u nau grupu, -ostali su pod ruevinama svojih maina koje su se sudarile za vreme jednog borbenog leta ... MOJ PRVI VELIKI OU NAD FRANCUSKOM Jo smo u redines (readiness)14. U sektoru Bigin Hila sve je mirno. Jutro sporo prolazi. Pod krilima spitfajera, sa kojih kaplje rosa, dremaju mehaniari umotani u svoju ebad. Vreme je veoma loe. Dok u jednom uglu dispersala unjka gramofon neku staru pesmu, Martel, Melfer, irardo, Louran, Brino, Gale i ja igramo rasejano monopol,* napolju ispod prozora ak i Marki montiraju, zamazani uljem, ogroman motor na skelet motocikla, koji su nali bogtepita gde. Telefon zvoni. Sva lica se okreu, ukoena. Early lunch for pilots. There is a show on.'15 vie deurni iz svoje kabine. Izgleda da je predvien veoma vaan napad za rano popodne, pa menza sprema specijalni obed za posade koje u njemu uestvuju. im je obaveten, Muot odmah stie u pratnji Budijea. Martel, rasporedite vae odeljenje, Vi ete dati Crvenog 2, a Bubu Crvenog 3 i 4**. Guva oko table na ijih dvanaest ukucanih ekseria e se obesiti dvanaest limenih silueta spitfajera sa po jednim imenom.
1 4 15

Pripravnost Poseban obrok za pilote. Predvien je borbeni zadatak! * Monopol vrsta igre. ** Nadimci pilota u eskadrili.

26

Posle nekoliko minuta dogovora dvaju komandira eskadrila izloen je borbeni raspored grupe:
Major MUOT vodnik C. BRINO porunik PABIO potporunik DE BORDA porunik BUDIE vodnik RAMLEN2E porunik MARTEL vodnik KLOSTERMAN potporunik BUGEN porunik BERO vodnik MATE J vodnik MARKI rezerva: vodnik . GALEJ.

Gunanje i uzbuenje onih koji ostaju. U 12.30 asova zbor u intelidens rum (Inteligence Room).10 Muot odlazi sa Martelom i Budijeom svojim hilmanom dok ostali piloti nagru u kamion menze. Obed na brzinu sa pilotima iz 611. skvadrona: supa, kobasice, krompir-pire ... Osea se ipak prikrivena strepnja. Za veinu nas ovo je prvi veliki ratnj. zadatak, koji e se verovatno odigrati duboko iznad neprijateljske teritorije. Oseam neugodnu mesa vinu radoznalosti i zebnje. elja da saznani kako u se drati u opasnosti, neka bolesna radoznalost da upoznam strah onaj pravi strah usamljenog oveka suoenog sa smru. Meutim, duboko unutra je poznati skepticizam obrazovanog oveka ... Studije, udobna putovanja, klasino obrazovanje, gradski ivot, sve to uistinu prua malo prilika da se shvati smrtna opasnost ili da se oproba isto fizika hrabrost. . . Ipak, eleo sam da proniknem u dubinu misli tog Kanaanina iz 611. kojemu to sigurno nije prvi zadatak. On spokoj no'poruuje drugu porciju pirea od servirke W.A.A.F.!7, dok ja moju jedva gutam. Dikson i Brino raspravljaju neprekidno o fudbalu. O emu oni misle, ta oni stvarno oseaju!
1G Obavetajna sala koja je namenjena za izlaganje podataka i informisanje.
17

Upravo tada asocijacijom misli pada mi na um jedan etvrtak u Krua Katelanu. Bio sam golman u fudbalskom timu mog koleda Notr Dam iz Bulonja. Cenatar for d'Alber de Min, snaan mladi, teak oko 75 kilograma, bese se provukao izmeu mojih razbijenih brania. Jedino reenje da zatitim svoju mreu bilo je: baciti mu se u noge. Instinktivno sam se bacio, pruivi ruke ka lopti. Ali, u deliu sekunde pre nego to sam je dodirnuo, okrenuo sam se trzajem kuka. Bojao sam se da se ne povredim od kopaki moga protivnika. Uplaio sam se i lopta je odletela u mreu . . . Da li e mi se ovog popodneva dogoditi slina psihika reakcija? Ova iznenadna vizija najednom mi prekide apetit. Sada je 12.35.
Come-on chaps, Briefing!18

Women Auxiliary Air Forces: enska sluba RAF-a.

U malim tihim grupama idemo prema Intelidens rum. Prva prostorija puna fotografija, geografskih karti, tehnikih asopisa, poverljivih publikacija Ministarstva vazduhoplovstva, nekoliko fotelja. Kroz mala niska vrata u uglu dole ulazi se u salu za instrukcije. Posebna atmosfera osea se jo sa praga. Najpre velika karta naeg sektora borbenih dejstava, koja prekriva itavu plou iza podijuma; jugoistona Engleska, London, Temza, La Man, Severno more, Holandija, Belgija i Francuska do Serbura. Crveni kanap povezuje na karti Bigin Hil sa Amijenom, penje se preko Sen Pola i preko Bulonja nazad do Dandenesa: mar-ruta za na dananji zadatak. Piloti se tiskaju du klupa, prigueno tapkanje letakih izama, kresanje ibica prve cigarete dime se izmeu nervoznih prstiju.
18 Napred momci. Vreme je za pripremu (u toku briefinga izlagali su se ciljevi i naini izvrenja zadatka).

28

29

Sa tavanice vise makete saveznikih i nemakih aviona. Na zidu su okaene fotografije foke-wulfa 190 i mesermita 109, snimljenih u svim poloajima i sa dijagramima koji oznaavaju odgovarajue popravke za gaanje. Svuda su izloene vane preporuke za vazdunu borbu:

VABA JE UVEK

PRAVCU SUNCA.

NE GAAJTE DOK NE UGLEDATE BEONJACE NJEGOVIH OIJU. NIKAPA NE GONITE AVION KOJI STE POGODILI! DRUGI E VAS SIGURNO OBORITI. BOLJE SE VRATITE KUCl SA VEROVATNOM POBEDOM, NEGO DA BUDETE OBORENI SA VABOM KOJEG BI VAM PRIZNALI. PAZI! OWAJ KOGA NISTE VIDELI, TAJ E VAS OBORTTI. NE MISLITE NA VAU PLAVUU! AKO NTSTK VIDELI FOKE-VULFA KOJI E OBORITI VAEG DRUGA. ONDA STE ZLOINAC. POTUJTE RADIO-CUTANJE! NE OPTERECUJTE KANALE VEZE! -- AKO BUDETE OBORENI IZNAD NEFRIJATELSKE TERITORIJE, PROBIJAJTE SE. AKO BUDETE ZAROBLJENI CUTITE!

Modre uniforme Francuza odudaraju od svih engleskih i kanadskih ali srca u grudima kucaju bratski. Napolju kripe konice, vrata se otvaraju .. . agor, svi ustaju. Grup kapten Malan, DSO DFC,19 ulazi u pratnji ving komandera* Al Dira i De Ia Tora, iza kojih su Muot i de Dek ars, komandant 611. skvadrona. Malan se naslanja na zid u uglu, De la Tor i Dire penju se na podijum.
Sit down, chaps! 20

Tiina. De la Tor uzima re i ita monotonim glasom FORMU D:** Eskadra e ovog popodneva uestvovati u akciji broj 87. as C je u 13.55 asova. 72 letee tvrave bombardovae aerodrom Glisi kod Amijena. Neposrednu lovaku zatitu vri sedam eskadri, tj. osamnaest grupa spitfajera V na visini 16.000 stopa.
DSO: Distinguished Service Order. DFC: Distinguished Flying Cross engleska odlikovanja. 20 Sedite momci! * Wing Commander odgovara inu potpukovnika. ** Borbeno nareenje.
30
1 9

Ving* iz Kenleja vri isturenu zatitu i dejstvuje na 20.000 stopa u rejonu cilja u minus 5 minuta, tj. u 13.50 asova. Posrednu zatitu napada bombardera vri 24 spitfajera IX iz Vest Melinga i dve eskadre iz Northolta, sa spitfajerima IX, koji e leteti na 29.000 stopa. Predviene su dve diverzije: 12 tajfuna pod zatitom 24 spitfajera IX bombardovae iz obruavanja aerodrom Pua, u C minus 20 minuta, tj. u 13.45 asova. 12 bostona pod zatitom 36 spitfajera bombardovae u C minus 10 minuta, posle fiktivnog napada na Gravelin, dokove Denkerka. Cilj diverzija je da dezorijentiu nemake radare za vreme prikupljanja leteih tvrava i da, nadajmo se, rascepkaju napore neprijateljskih lovaca. Ving iz Bigin Hila dejstvuje u rejonu Amijena od plus 5 minuta, tj. u 14.00 asova radi zatite povlaenja leteih tvrava do 14.10 asova. Borbeni raspored Luftvafe** koji nas interesuje u ovoj operaciji je sledei: 60 foke-vulfova 190, u Glisi; verovatno je da ete ih imati oko 40 u vazduhu. 120 mesermita 109 F i foke-vulf 190 u San Omeru i Fort Ruu. Neke od njih ete moda videti u povratku od Denkerka gde e ih verovatno privui bostoni. Bez sumnje je da e iznad Amijena prvi intervenisati 40 foke-vulfova 190 iz Pua, koje e uzbuniti tajfuni, ali u momentu kada vi stignete, oni e ve biti u borbi sa samom pratnjom. Verovatno je da e vai neposredni protivnici biti 60 foke-vulf ova iz Rozir an Santera, oni iz Glisija, ako pre bombardovanja stignu da polete i u svakom sluaju vai stari prijatelji Abevil Bojs (Momci iz Abevila) koje ete sa zadovoljstvom ponovo sresti. . . Na cilj e vas navoditi stanica Eplor (Appledore) na kanalu C, pozivni znak Gras Sid (Grass-Seed).
* Wing vazduhoplovna eskadra (priblina jaina: vazd. divizija). ** Luftwafe nemako ratno vazduhoplovstvo (prim. prev.).
3t

Do tog momenta e vas voditi Zona na kanalu B. Na talasnoj duini C vi ete biti jedina formacija i ne treba da se bojite da ete imati smetnje. Dajem re ving-komanderu Diriju, koji e rukovoditi akcijom. Mirnim i odmerenim glasom, koji je bio u suprotnosti sa njegovim izrazom svaalice i tvrdoglavog deaka, Al Dire nam daje poslednja uputstva za let. Ja vodim 611. iji pozivni znak je Gimlct. Moj lini nadimak je Brutus. Rene vodi 341., pozivni znak Turban. Poleteemo u poretku grupe sa piste sever-jug. Turban pali motore u 13.20 asova, Gimlet u 13.22 asa. Poletanje u 13.25 asova. Ja u letcti po velikom krugu aerodroma da bi vi mogli sigurno zauzeti vaa mesta i u 13.32 asa uzimam moj kurs. Do 13.50 asova leteemo u briuem letu a onda se penjemo pod punim gasom, kako bismo obalu preleteli na visini od najmanje 10.000 stopa i biemo, ako bude sve u redu, iznad Amijena na 25.000 stopa. Na polaznoj mar-ruti Turban e leteti 2000 jardi desno od mene. im dobijemo visinu, Turban e zauzeti poloaj na 2000 stopa iznad nas i neto iza. im stignemo iznad Amijena okrenuemo za 90" ulevo i leteemo pet minuta u kursu 047, ukoliko nam Epldor ne naredi drukije. 25 minuta leteemo pomou dopunskih rezervoara. Kada naredim da ih odbacite signalom: Drop your bdbies zauzcete borbeni poredak. Do ovog nareenja obavezno je striktno radio-utanje. Za vreme 18 neprijatnih minuta leteemo u briuem letu iznad vode da nas ne bi otkrili vapski radari pazite da neki kreten ne upropasti sve nepotrebnim brbljanjem. Ako budete u nevolji i hoete da se vratite u bazu, mahnite krilima i preite na kanal D, ali ga koristite samo u smrtnoj opasnosti. Inae, utite, za ime hristovo! A sada, nekoliko poslednjih saveta: ako svoj dopunski rezervoar ne moete da po nareenju odbacite, obavestite vaeg komandira odeljenja i vratite se. Besmisle7 32

no je da produavate sa takvim teretom. Smetae svima ili ete zaostati i biti sigurno oboreni. Javljajte jasno poziciju sumnjivih aviona po klok-kodu (Cloock-Code)31 u odnosu na mene, govorite polako i razgovetno i upotrebite va pozivni znak. Ako doe do vazdune borbe, drite zbijen poredak. Ako sve poe naopako onda ostanite bar po parovima, to je bitno. Neka br. 2* ne zaborave da su odgovorni za zatitu svoga br. l*. Suprotstavite se uvek napadu. Pazite na kiseonik! Obratni kurs u sluaju nevolje je 317. Ako se izgubite negde iznad Francuske i budete pri kraju sa gorivom, pozovite Zonu na kanalu B. Ako zapadnete u tekoe oko sredine La Mana a jo ste u stanju da se vratite u svoju bazu, onda se javite Tramlajnu na kanalu A. U sluaju da ne moete da stignete do obale, telefonirajte Medei (M'aider)22 na kanalu D, i ako je mogue saopti-te poziciju i skaite padobranom. Kao i uvek, uinie se i nemogue da bismo vas brzo spasili. Ne zaboravite da ukljuite va IFF23 odmah posle poletanja i dobro prekontroliete va nian. Dobro ispraznite svoje depove! Sravnimo asovnike ... sada je tano 12 asova 51 minut i 30 sekundi... jedan ... dva. . . tri. . . sada je 12 asova, 52 minuta, nula sekundi. Dakle, otvorite oi, sreno i dobar lov! Za vreme dok je Dire govorio, piloti su beleili ono to je bitno na svojim dlanovima: vremena, povratni kurs, talasne duine, itd. A onda svi nagrnue na vrata i kamione. Vreme je divno, sunce ve tri dana ija lepe nego obino.
i Satni kod. Pozicija neprijateljskih aviona oznaavala se po kazaljkama sata. * Br. l voa para; br. 2 pratilac (prim. prev.). 22 Poziv stanici za spaavanje. 23 Elektronski ureaj za identifikaciju.

3 Veliki cirkus

33

V dispersalu svi ure svome ormanu. Briljivo praznim svoje depove ni autobuske karte, koja odaje, ni koverta sa adresom, koji bi mogli da vabama daju podatak o mom aerodromu. Kragne i kravate zamenjujem svilenim alom. Preko prsluka od ovje vune oblaim debeli vojniki pulover od bele vune. Preko arapa navlaim dugake vunene arape koje doseu do pola butine, preko toga pantalone i na kraju izme postavljene krznom. U desnu izmu stavljam lovaki no a u levu karte. Punini slubeni revolver smit i veston (Smith & Weston), iji kaji stavljam oko vrata. U depove moje me vest (Mae West) stavljam eskejp (escape) koverat24 i moj obrok. Moj mehaniar trai padobran i dingi (dinghy)25 da bi ih stavio na sedite u avionu kao i moj lem ije e slualice elektriar prikljuiti na radio i masku na boce kiseonika. 13.15 asova. Ve sam se smestio u mom pitfajeru NL-B, i vrsto vezao sigurnosnim pojasevima. Proverio sam radio-stanicu, nian i kinofoto mitraljez. Dobro sam podesio kiseoniku masku i proverio pritisak u bocama. Nervozno sam napunio topove i mitraljeze i podesio ogledalo za osmatranje zadnje polusfere. Tomi krui oko aviona sa odvijaem u ruci i vrsto zatvara sve poklopce . . . ini mi se da mi je stomak neobino prazan i alim to sam tako malo dorukovao. Oko letelita sve je u pokretu. Daleko, ispod kontrolnog tornja kola Direa se zaustavljaju pored njegovog aviona. Obuen je u beli kombinezon. Brzo se uvlai u kabinu. Vatrogasci se penju na papue poarnih kola i bolniari u ambulantna kola. Vreme je. 13.19 asova.
24 Koverat sa 20.000 francuskih franaka, 5.000 belgijskih franaka i 1.000 holandskih guldena, za sluaj prinudnog iskakanja na neprijateljsku teritoriju radi olakavanja bekstva. 35 Gumeni splav za spaavanje.

Duboka tiina vlada ukoenim aerodromom. Oi pilota uprte su u Muota koji gleda na svoj asovnik. Kraj svakog aviona stoji nepomian mehaniar sa prstom na prekidau pomone baterije za paljenje motora... Drugi je spreman kraj pripremljenih sprava za gaenje poara poloenih na travu. Ravo podeena kopa mog padobrana strano me ulja, ali sada je prekasno da se stavi na mesto. 13.20 asova. Muot gleda redom svih dvanaest spitfajera, i poinje da rukuje pumpama. Pucketavi um startera slian egrtaljci. . . njegova elisa se pokree. Grozniavo obaram prekida! Ali clear? suntch.es ON! Regliran kao sat, moj rols-rojs prihvata u prvom pokuaju. Mehaniari su zaposleni, sklanjaju podmetae, odvlae akumulator, veaju se o krajeve krila da bi pomogli pri okretanju aviona. Komandantov NL-L ve rula ka severnoj ivici letelita. 13.22 asa. Motori 611. rade, dvanaest spitfajera poinju da se postrojavaju oko aviona Al Dira u oblaku praine. Prema borbenom poretku zauzimamo svoja mesta iza njih, ja krilo uz krilo sa Martelom. Znojim se. 13.24 asa. Dvadeset i est aviona je spremno. Elise se vrte na malim obrtajima, krila se bleskaju na suncu. Piloti stavljaju svoje pilotske naoare i zateu pojaseve. 13.25 asova. Bela raketa sa kontrolnog tornja. Dire die ruku uvis i 13 aviona 611. polee. Onda Muot die svoju ruku u rukavici i daje lagano gas. Pogledom prikovanim za kraj Martelovog krila, oznojene ruke, pratim ga. Repovi se diu. Spitfajeri poinju da nespretno skakuu na svojim uzanim stajnim trapovima . . . tokovi se odvajaju mi smo poleteli.
3* K

34

Osiguravam polugu stajnog trapa, smanjujem gas, podeavam korak elise. U razvuenoj formaciji preleemo put koji se protee pored aerodroma. Jedan autobus se zaustavio, putnici su na vratima. Ukljuujem dopunske rezervoare i zatvarani ventile glavnih. Nervoznim pokretima komandi odravani svoje mesto u grupi. Iznad kronji drvea i krovova kua spitfajeri klize u pravcu juga uz grmljavinu od koje ljudi na ulicama zastaju kao ukopani... Preskaemo umoviti breuljak i najednom smo iznad mora, prljavih zapenjenih talasa, nad kojim se ulevo nadneo greben Bici Hed. Na horizontu se ocrtava magliasta plava linija to je Francuska; jurimo na dva ili tri metra iznad vode. Nesreeni utisci preleta se ipak duboko urezuju u pamenje. Britanska obalska straa ija nam posada mae ... patrolni amci Er Si Reskju (Air Sea Rescue)2fi u pripravnosti, koji se okruen jatom galebova, lagano ljulja na talasima. Usput osmatram motor pritisak i temperatura su normalni . .. Osvetljavam nian. Jedan avion iz 611. mae krilima, zaokree i vraa se ka Engleskoj, penjui se sigurno kvar na motoru. 13.49 asova. U slualicama uju se uzvici i dozivanja grupa neposredne zatite. Najednom sasvim jasno, trijumfalno: I got him! podigao sam ga! Srce mi se stee shvatam da se tamo gde mi idemo ve bore. 13.50 asova. Najednom se 24 spitfajera ustremljuju u nebo zakaeni na svojim elisama, penjui se sa 1000 metara u minuti. Evo Francuske! Linija belih hridina izranja iz sumaglice; ukoliko se vie penjemo vidik je sve iri.
28

Sluba za spaavanje pilota RAF koji padnu u more.

Pjer Klosterman

Lovaka grupa Alzas sa engleskim mehaniarima u Bigin Hiiu. poetkom 1943. godine

Ue Some, uzana peana traka u podnoju zeleno oivienih litica, prve livade, prvo seoce u dolini priljubljeno uz ivicu ume. 15.000 stopa. Motor je najednom prekinuo rad, moj spitfajer naglo propada! Srce mi je u petama, i bez daha, odmah, instinktivno reagujui, otvaram slavinu glavnog benzinskog rezervoara. Moj dopunski rezervoar je prazan. Noge su mi se osekle. Shvatam da sam zbog nedovoljnog iskustva koristio preveliku snagu kako bih zadrao mesto u paru, tako da je motor potroio srazmerno vie goriva ... Trenutak neizvesnosti, na izuvnim cevima izbija plamen i motor prihvata. Pun gas, i ponovo prilazim svome odeljenju. Jasan glas Al Dira odzvanja u slualicama. Nareuje nam da odbacimo dopunske rezervoare. Dok jo uvek drhtim povlaim ruicu i molim boga da mehanizam funkcionie. .. trzaj ... odvajanje. . . dvadeset i etiri rezervoara padaju tumbajui se.
Hulio Brutus, Zona calling, go over Channel C Charlie!28 Hulio Zona, Brutus answering. Channel C. Over!~9 Hulio, Brutus, Zona out! so Brutus aircraft, drop your faabies.' 27

Pritiskam C dugme na tasteru za biranje talasne duine. Cvranje, a zatim glas skvadron lidera* Holmsa, uvenog kontrolora stanice Gras Sid (Grass-Sead): Hulio Brutus Leader, Grass Seed calling. There is plenty going on over target. Steer 096 Zero, mine, six.
Eskadra iz Bigin Hila postigla je hiljaditu pobeduuvazdunoj borbi Sleva nadesno: Koloredo Mansfeld (Colloredo Mannsfeld), Homs (Holmes) kontrolor iz Glavnog operativnog centra, Cckets (Checketts), Zak ari, major Muot, grup keptcn Malan, Al Dier (Al Deere), komandant Vinga i porunik Budijc
27 Avioni ,Bruta;, odbacite vae bebe. To je bila ifra koja je znaila nareenje da se odbace dopunski rezervoari. at) Alo Brute, Zona vas zove. Preite na kanal C. 88 Alo Zona, >-Brut vam odgovara, kanal C. Sluam. 30 Halo Brute, Zona prekida. * Squadron Lcade.r odgovara inu majora (prim. prev.).

39

There are 40 plus handits 15 miles ahead, angels 25, over to you!Si Hulio Grass Seed. Brutus answering, steering 096. Roger out.A2 Muot nas rasporeuje u borbeni poredak: Hulio Turban, combat jormation GO/M Tri odeljenja od po etiri aviona poveavaju rastojanje. Gimletovi, ispod mene sa desne strane, ine isto. Brutus aircraft, open your eyes!^ Mi smo na 27.000 stopa. Prolazi pet minuta. Nebo bez oblaka je udesno isto. Ispod prozirnog sloja magle koja se iznad gradova zgunjava, naziru se pejzai Francuske ... Hladnoa je muna, teko diem. Oseam sunce, ali nisam siguran da li njegovi zraci greju ili smrzavaju. Da bih se oslobodio obamrlosti, otvaram do kraja slavinu za kiseonik. Buna grmljavina motora jo vie pojaava udan utisak usamljenosti, koju ovek osea u lovcu jednosedu; ali vremenom to nije vie zagluna buka. Postepeno to postaje neka vrsta zvunog ali neutralnog tona koji na kraju oseate kao neobinu, teku i tupu tiinu .. . Jo nita novo to je razoaranje i olakanje istovremeno. Vreme veoma sporo protie. ini mi se kao da sanjani otvorenih oiju . . . Ritmiko njihanje eeloniranih spitfajera koji se lagano penju i sputaju ... elise koje se blago okreu sekui razreeni vazduh, koji umrtvljuje... Sve je to nekako nestvarno i ravnoduno.
Alo, voa Bruta, Gras Sid vas zove. Nad ciljem je velika guva. Idite u kurs 096 nula, devet, est. Ima oko 40 vaba. 15 milja ispred vas, na visini 25.000 stopa. Prijem! 32 Alo Gras Sid, Brut vam odgovara, ja sam u kursu 096. Razumeo. Prekidam. M Alo, Turban, u borbeni poredak! 34 Avioni Bruta, pazite!
S1

Je li to rat? Look aut Brutus leader, Grass Seed calling. There gaggles of 20 plus converging towards you, above!35 Glas Holmsa me prenuo. Odmah zatim. Martelov nadovezuje: Look out Brutus, Jellow one calling, smoke trails coming 3 o'clocJc.'36 Razrogaili oi i najednom vidim kondenzovane tra gove koji odaju Nemce, to poinju da se stiu prema na ma sa istoka i juga. ' : Boe, kako se samo pribliavaju! .. . Skidam topovske osigurae. Brutus calling, keep your eyes on them chaps! Climbing like hell!37 Dajem gas, elisu na mali korak i instinktivno se pribijam uz Martelov spitfajer ... Oseam se potpuno sam na nebu, koje je najednom postalo neprijateljsko. Brutus calling, open your eyes and prepare to break pori. The bastard are right above!3^ Hiljadu metara iznad naih glava poinje tkanje fine ipke. Ve se razaznaje bleskanje tankih krstastih silueta nemakih lovaca. Evo vaba! Opinjen sam grlo mi se stee prsti mi se gre u izmama. Postaje mi tesno u mome oklopu od pojaseva. remenja, kopi i kablova ... Turban, break starboard! Budije urlajui nareuje odvajanje. U magnovenju vidim oznaku Martelovog spitfajera kako izlee ispred mene. Punom snagom zaokreem svoj
35 Panja! Brute, Gras Sid vas zove. Tri grupe od po 20 vaba okreu ka vama iznad. 36 Panja! Brute, uti l vas zove. Tragovi kondenzacije iz pravca 3 sate! a7 Brut vas sve zove, ne isputajte ove iz vida, penjite se rroksimalnom brzinom! 38 Brut vas zove. Otvorite oi i pripremite se da se invuete ulevo. Gadovi su tano iznad. 311 Turban, odvalite udesno!

41

avion, dajem forsa i ve sam iza njega! Gde su vabe? Ne usuujem se da pogledam iza sebe, oajniki zaokreem, prikovan za sedite centrifugalnom silom, ne isputajui iz vida Martela koji krui na sto metara ispred mene. Gimlet, attack port'40 Izgubio sam se u ovoj guvi... Turban, Yellow two breaJc.'41 Yellow two? Pa to sam ja! Energinim pritiskom none komande okreem mog ?>spita. Odvratna munina izazvana strahom curi mi izmeu zuba. Crveni tragovi sevaju poigravajui ispred moga vetrobrana ... Vidim mog prvog vabu! Odmah ga prepoznajem foke-vulf 190! Boe, toliko sam prouavao njegove fotografije, pod svim uglovima i u sve tri ravni... Poto je na mene ispalio trasirajui rafal, on nalee na Martela. Da, to je zaista on kratka krila, zvezdasti motor, izduena, prozrana, iz jednog dela izlivena kabina, pravouglo zaseeni stabilizatori! Ali, na fotografijama je nedostajalo treperenje boja, bledouti stomak, sivozelena lea, veliki,crni krstovi sa belim rubovima .. . fotografije nisu mogle da prikau drhtanje krila, izduenu siluetu, koju je brzina uinila finijom i neobian poloaj u letu sa oborenim nosem. Kao da se neobuzdana igra spitfajera izgubila na nebu; njih vie nema i moj broj l se izgubio. Utoliko gore jer ja neu da ispustim iz vida mog foke-vulfa. Ne plaim se vie. Nepovezane slike smenjuju jedna drugu .. . Tri foke-vulfa klate se s krila na krilo . . . Tragovi trasirajuih zrna prepleu se svuda . ..
Jedan padobran kao oblai dima plovi po plavom nebu.

Zgrio sam se, oberuke privukavi palicu na moj stomak, pojurio u beskrajnoj spirali uvis, punim gasom . . . Look out! Attention! Break!...
40 11

Gimlet, napadajte ulevo! Turban, uti 2 prekini napad!

Uzvici se meaju u slualicama. eleo bih da razumem, da shvatim nareenje, savet... Neki drugi foke-vulf, ija krila osvetljavaju zaslepIjujui rafali topova, prljavi sivi tragovi iz izduvnih cevi, beli mlazevi na krajevima zarubljenih krila . . . Ne mogu da vidim koga ili ta on gaa. Naglo zaokree pokazujui uti stomak i crne krstove ... obruava i pada kao projektil s neba i nestaje dole u izmaglici predela. Jo jedan se pojavljuje na mojoj visini. Zaokree prema meni. Panja! Suprotstavi mu se! Naglim ranversmanom i ne znajui kako, ve sam na leima, sa prstima na okidau. Potresen sam do sri grmljavinom mojih topova koji bljuju vatru... elo moje bie, sve moje snage sasreuju se na jednu misao: MORAM GA DRATI NA NIANU! A popravka nedovoljna! Potreban mi je jo otriji zaokret, jo ... jo! Nije uspelo. Umakao je, a moj prst jo uvek grevito pritiska obara, pucam u prazno, Gde je? Unezveren sam. Pazi! ONAJ KOGA NE VIDI TAJ E TE OBORITI! Otkucaji mog uzbuenog srca odzvanjaju u mom stomaku, u mojim slepoonicama pokrivenim znojem, u mojim kolenima . . . Evo ga opet, ali daleko, obruava . . . gaam . . . promaaj! van dometa je. Obuzima me faes. ostajem uporan . . . jo zadnji rafal... Moj spitfajer podrhtava, ali foke-vulf je bri i nestaje u izmaglici, neoteen. Nebo je najednom prazno . . ni jednog aviona . .. nestali su kao arolijom opinjeni. . . Ja sam potpuno sam . . . Pogled na mera goriva 35 galona. Moram nazad. Skoro je 14.15 asova. Hulio Turban. Yellow~two, Yellow one calling. Are You ali right?^ Martelov glas je veoma daleko.
4

- Alo! Turban, uti 2, 2uti l vas zove. Kako ste?

43

 Hulio Yellow one, Turban yellow two ansivering. Am O.K. and going h-ome.43 _

Zauzimam kurs 320. Lagano ponirem u pravcu Engleske. etvrt sata kasnije preleem uti pesak Dandenesa. Stiem u zonu Bigin Hila. Nebo je puno spitfajera sa isputenim stajnim trapovima. Uvlaim se izmeu dva odeljenja i sleem. Dok vozim prema stajnici vidim Tomija koji mi podignutim rukama pokazuje mesto na njoj. Putam da se motor proisti pa zatim iskljuujem magnete. Nastaje tiina koja zbunjuje. udno se oseam dok ponovo sluam glasove koje ne deformie radio. Tomi mi pomae da se oslobodim veza. Skaem na zemlju noge su mi nesigurne i ukruene. Martel prilazi krupnim koracima i grli me: Mali Klo-Klo, verovali .smo da si izgubljen! Prikljuujemo se grupi koja se okupila oko Muota pored vrata. Buguenov avion dobio je dva pogotka od 20 mm. 611. oborio je dva foke-vulfa, Muot i Budije su po jednoga teko otetili. Uzbuen i govorljiv, priam svoj doivljaj, oseam se lako, kao da mi se neki teret svalio sa lea ... Moj prvi veliki svip (sweep)* iznad Francuske proao je i ja sam se vratio!
Navee u menzi ni kralj mi nije ravan.

PRVE POBEDE Opet jedan dan koji mirie na barut. Ruamo na brzinu. U 14.30 asova je brtfing. Cilj za danas po podne je aerodrom kod Trikevila, kojeg e snano bombardovati dva talasa od po 72 marodera. Trikevil kod Avra je gnezdo jedne od najboljih vapskih lovakih eskadri slavne Rihtofen sa utim nosevima ... Prema naim informacijama oni su se pre kratkog vremena prenaoruali najnovijim tipom foke-vulfa 190A-6, sa jaim motorom i kako kau sa specijalnim donjim konicama koje mu omoguavaju da pravi otre zaokrete. U eskadri Rithofen su samo odabrani piloti. Pod izvrsnim vodstvom velikog asa Luftvafe majora fon Grafa, oni su se na svojini novim mainama sa puno uspeha specijalizirali za napade na nae dnevne bombardere. Jo se ranije u vie navrata pokuavalo da se bombarduju na zemlji i da se razori njihov aerodrom. Ali su oni svaki put poletali pre bombardovanja i mirno sletali na jednu od tri njihove pomone baze: Evre Fovil, Bomon l Roe ili Sent Andre. Komedija je trajala etiri meseca; danas RAF hoe da je prekrati tim pre, to je komanda amerikih marodera izjavila kako e odbiti da izvrava zadatke u ovom sektoru ako Rihtofene ne skinu s vrata. Zato danas treba
45

Hej, Klo-Klo, nisi li video Beroa? Izgleda da je Bero oboren.

Alo! 2uti l, uti 2 vam odgovara, dobro sam, vraam se u bazu! * Sweep lovaki borbeni zadatak nad neprijateljskom teritorijom (prim. prev.)44

43

jednovremenc da se bombarduju Trikevil i tri druga svratita. Na je zadatak da se, ako oni ve budu u vazduhu, po svaku cenu uhvatimo sa njima u kotac i da im damo dobru lekciju. Bez sumnje bie to estok sudar. U dispersalu eka me razoaranje: nisam na listi za svip. Pravim scenu, viem zbog nepravde, lupam nogama, izvodim itavu komediju. Zbog svoje dobroudnosti i da bi imao mira, Martel poputa i uzima me kao broj dva. Imam peh. Tek to smo odmakli od engleske obale, prekida se dovod goriva iz pomonog rezervoara verovatno vazduni ep u benzinskim vodovima. Doavola! Znam tano da nas ova pustolovina vodi vrlo daleko na jug od Avra do Ruana ili Evrea. Posle borbe, ako je bude, rizikujem da ostanem bez goriva. Utoliko gore! Doavola sa zdravim razumom, produavam. Kanal je utonuo u izmaglicu, ali iznad 1000 metara vreme je sjajno. Nigde senke od oblaka. Ve na pola puta izmeu Avra i Ruana, ispod 1-ake sumaglice, moe da se raspozna Sena kako vijuga kao velika srebrna zmija. Vrlo uzbuenim glasom kontrolor preko radija prekida tiinu. Hulio Turban Leader. Donald Duck and his boys are up already and climbing hard, Can't give you any de~ fi-nite Information yet! u Paja Patak je nadimak Fon Grafa. Neki aljivina iz slube Y verovatno ga je tako nazvao, jer, izgleda, on govori o nosu kao o njegovom imenjaku patku Volta Diznija. Stari lisac poznaje majstoriju i on zna da je napad najbolja odbrana. Ako dozvolimo da nam se sada maroderi izmigolje iz ruku, onda e im se jo neto dogoditi. Muot, koji danas vodi ving vlada kao i obino sobom.
Alo Turban, Paja Patak i njegovi deaci su ve poleteli i brzo se penju. Jo vam ne mogu dati precizne informacije.
46
44

O. K. Zona, message received and understood Tur ban out.. ,45 A onda se obraa nama: . . . Turban and Gimlet open your eyes! Sa izvesnom zebnjom primeujem Martela koji vodi nae odeljenje, kako se neprimetno odvaja od grupe i poinje da se penje. Uskoro nam preostali Turbani lie na red bletavih takica izgubljenih na plavom nebu. Come up a bit Yellow section! . . .46 Muot koji nas poziva na red, iznenada je prekinut povikom Gimleta koji leti na hiljadu metara iznad nas zdesna: For Christ's ake, break Gimlet aircrcrft.'47 To je stari Paja Patak, koji je, sa svojim jatom gusara, zaklonjen u pravcu sunca, ekao dok mi ne proemo. Malo je nedostajalo i on bi onima iz 611. priredio lou sudbinu. Ali pukim sluajem jedan Novozelananin je spazio njihov dolazak, upozorio ih je i svi prate kako on skree sa 700 km/. Sve se odigrava u magnovenju. Na SOS 6,11. Muot. da bi mu pomogao izvodi sa svojim odeljenjima Plavi i Crveni-.- otar penjui zaokret. Tako najednom ostajemo izolovani na 1500 metara ispod glavnog sudara. Martel nas vodi ulevo. Penjemo se da bismo uestvovali u borbi. Odjednom vidim tuce foke-vulfova koji nas napadaju pravo iz sunca ., . Focke Wulfs eleven o'clock Yellow!4f* Na elu sa velianstvenim, potpuno utim, lakiranim i sjajnim kao ukras foke-vulfom, ve se prvi sa leva sa stotinak metara ustremljuje na nas . .. Sasvim jasno razaznajem ispod dugih prozirnih kabina, siluete unapred pognutih ncmakih pilota! Come-on Turban Yellow, Attack!49
4S U redu, Zona, primio sam i razumeo vae obavetenje ... Turban i Gimlet pazite! 4fl uto odeljenje, pribliite se malo! A1 Za ime Hrista, odvalite Gimlet! 18 Fokevulf u jedanaest sati, uti! "> Napred, Turban, u napad!

47

Marte! se ve zaleteo u sred neprijateljske formacije. uti 3 i 4 odmah gube dodir i ostavljaju nas same u vrtlogu utih noseva i crnih krstova... Ovoga puta nemam vremena da se stvarno plaim. eludac mi se ipak gri, u grlu mi se penje snaan nadraaj! To je estok sudar. Gubim pomalo glavu! Kriknuo sam, a da toga nisam svestan, kao Indijanac, grubo klatei moj spitfajer ... Jedan foke-vulf ve odlee ustranu, vukui za sobom crnu spiralu dima. Martel, koji oigledno ne gubi vreme, odmah je iza drugog. Kao dobar pratilac, trudim se da ga sledim i titim, ali on je daleko od mene i teko uspevam da pratim njegove ranversmane i imelmane.* Dva Nemca hvataju ga u makaze sa zadnje strane. Otvarani vatru na njih iako su van dometa. Promaio sam ih, ali sam ih naterao da okrenu ka meni. To je moja prilika! Brzo izvodim svecu, zatim valjak i pre nego to uspevaju da zavre svoj zaokret za 180, ja sam iza drugog ovoga puta na pogodnoj daljini. Lagan pritisak na komandu pravca i ve ga imam u nianu. Ne veruj em svojim oima to je jednostavna popravka na manje od 200 metara daljine . . . Brzo i snano pritiskam obara mojih topova. udo! Njegov tfup osvetljavaju eksplozije. Moj prvi rafal pogaa cilj. Foke-vulf je odmah planuo. Dugaki isprekidani plamenovi izbijaju iz njegovih probuenih rezervoara liui trup. Tu i tamo zaarene iskre se gube u tekom crnom dimu koji obavija mainu. Nemaki pilot oajniki zaokree. Na krajevima njegovih krila pojavljuju se dva fina bela mlaza ... Najednom, foke-vulf je eksplodirao kao bomba. Veliki blesak, crni oblak, oko mog aviona leti parad .. . Motor pada kao vatrena kugla. Jedno iupano krilo pada sporije, okreui se oko sebe, pokazujui naizmenino donju svetloutu i gornju zelenomaslinastu stranu ...
* Ranversman figura u kojoj avion u propinjanju menja pravac leta za 180 okretanjem oko upravne ose i prelazom u horizontalan let. Imelman figura u kojoj avion brzo menja pravac leta za 180 u vertikalnoj ravni uz poveanje visine (prim. prev.).

Kao deran, urlam od radosti u mikrofon: Hulio Yellow one, Turban Yellow 2, I got one, got one! Jesus, I got one of them!50 Ali, sada je nebo puno foke-vulfova, koji me sa svih strana napadaju vatrometom trasirajuih zrna ... Vie me ne naputaju. Frontalnim napadima slede napadi u rep sleva i desna.. . Dobij am vrtoglavicu, ruke me bole. Teko diem jer upravljanje spitfajerom pri brzini od 700 km/, kada su komande zbog velike brzine tako tvrde, iscrpljujui je fiziki rad, pogotovu na ,8000 metara visine! ini mi se kao da u se zaguiti ispod moje maske; otvaram kiseonik do kraja. Srce snano bije, njegove otkucaje oseam u mojim vlanim slepoonicama, u akama i zglobovima. Moj spitfajer junaki izdrava, mi smo kao jedno telo, dri se kao dobro uvebani vojniki konj, motor daje sve od sebe ... Blagosiljam rols-rojs, sve inenjere i radnike koji su ga projektovali, napravili i sa ljubavlju sklopili ovaj ogromni satni mehanizam. Koprcam se kako znam, gaam, tedei municiju, na foke-vulfove koji mi priu na daljinu gaanja. Ispod oka vidim Martela kako se obraunava sa drugim vabom, iji se stabilizator odvaja ... Moji pomalo nepromiljeni manevri dovode me iznad jednog foke-vulfa, na koga se bezobzirno' obruavam, ne obazirui se na bilo ta drugo.. . Vidim kako raste u mom nianu, sa njegovim kratkim krilima, njegovim motorom sa utom oplatom i njegovim trupom koji se suava prema repu. U staklenoj kabini opaam svetlu mrlju pilotova lica koje se okree prema meni. Sa dva kratka rafala postiem dobru popravku. Kabina se raspada, a neposredno iza pilota zrna razaraju trup .. . Zahvaljujui mojoj brzini naleem pravo na njega. Instinktivno guram palicu napred, udaram grozno glavom o oklopljeni vetrobran i za dlaku izbegavam sudar...
5(1 Alo, 2uti l, zove vas Turban uti 2, oborio sam jednoga, oborio sam jednoga!

4 Veliki cirkus

,10

Grubo se izvlaim iz obruavanja. Vidim mog vabu kako leti na leima sa dugim repom crnog dima iz motora . . . Jedna tamna silueta odvaja se iz kabine, prevre se u vazduhu, sledi za trenutak avion kao da je nevidljivom vezom okaena za njega . .. najednom se otvara veliki oker-uti cvet padobrana kao prikovan na mestu, dok foke-vulf nastavlja svoj poslednji let. . . Preneraen sam! Oborio sam dvojicu vaba! Dvojicu vaba! Uzbuen sam od ponosa ali jo drhtim od uzdranog straha. ivci su mi krajnje napeti... A Martel? ta je sa njim? On e jo pomisliti da sam ga ostavio na cedilu. Nebo je prazno. Mada poinjem da se navikavam na to, fenomen trenutnog i iznenadnog nestajanja svih aviona ponovo me iznenauje. Moda neprijatno iznenaeni foke-vulfovi obruavaju prema svojoj bazi i ve sa 300 metara nie stapaju se sa zemljitem . . . Svi osim jednoga! im sam podigao glavu ugledani spitfajera iznad sebe, verovatno Martelovog i poznatog utog foke-vulfa. Gore se odvija ceo repertoar visoke kole, koji fascinira. Imelmani, valjci . . . ali ni jedan ne postie preimustvo nad drugim. Najednom se razdvajaju kao po dogovoru i vre frontalni napad. To je ista ludost . . . gaajui iz svih orua spitfajer i foke-vulf 190 jure jedan na drugog. Ko prvi od njih povue gotov je, jer beznadeno izlae svoj avion zrnima protivnika . . . Zastaje mi dah. U momentu izgleda mi da je sudar neizbean, vidim -foke-vulfa kako se trese, uzdrman pogocima zrna i konano kako se najednom raspada! Spitfajer prolazi kroz snop goruih ostataka koji padaju kao kia, nekim udom neoteen .. . Martel i ja vraamo se zajedno. Ja imam jo samo malo goriva i moram da sletim u urhem da ga uzmem. Bio sam jo tako uzbuen i.nervozan, da je malo trebalo pa da se moje sletanje katastrofalno zavri. Letelite je za spitfajera IX vrlo kratko, moram estoko da koim, skoro da sam odvalio stajni trap.

Vozim prema benzinskoj cisterni blizu kontrolnog tornja, iskljuujem motor, skaem na zemlju drei se veoma superiorno, kao da se moglo proitati sa mog lica da sam oborio dva neprijateljska aviona . . . Ne mogu da izdrim a da ne telefoniram iz vo-ofisa (watch office)51 u Bigin Hil pomalo da bih obavestio da sam iv i zdrav a mnogo vie iz zadovoljstva da, nehajno, saoptim pobedu, diskretno gledajui prisutne. Ah, da, oborio sam dva foke-vulfa"! To je malo detinjasto ali nimalo neprijatno. Moj prvi pobedniki valjak iznad dispersala pravim skoro pribrano. Martel potvruje moju prvu pobedu jer je video kako pogaam foke-vulfa. Druga pobeda bie sigurno priznata zahvaljujui filmu. Te noi ne spavam; u podoficirskoj menzi dosaujem svakomej priajui po hiljaditi put o mojoj borbi. Za grupu Alzas ovaj sudar bio je uspeh. Budije je oborio jednog vabu, Muot i Brino zajedno su gaali na jednog. Sa kavaljerskim gestom Muot je dao pobedu svome pratiocu. 611. sa svoje strane oborio je tri aviona. Sa izuzetkom sedam oteenih aviona nismo zaudo izgubili nikoga. Uvee 27. jula stie telegram: To the Alsace and 611 boys stop nine /or naught is pretty good score stop keep it up stop.52 Winston Churchill Da bismo upotpunili sliku, tri dana kasnije primamo vest da je nemaki radio javio da je major fon Graf, koji je odlikovan eleznim krstom sa maevima, hrastovim liem i dijamantima, ranjen u herojskoj borbi protiv brojno veoma nadmonijeg neprijatelja ... Posle ove potvrene pobede nad utim foke-vulfom, siromah Martel morao je svima da plati pozamaan broj rundi.
51

Mladiima iz Alzasa i 611. stop devet pobeda bez gubitaka je zaista lep rezultat stop produite stop. (Ceril upotrebljava igru reci: naught. koja znai niti a nine devet).
*' 51

sa

Aerodromski kontrolni toranj:

u pravcu Hardelot, gde u 18.40 asova treba da sretnemo letee tvrave na visini 18.000 stopa. Moj stari taksi NL-B nalazi se pored komandantovog NL-L. Sve je spremno, padobran je ve na krilu, lem je okaen na palicu, rukavice ukljetene izmeu ruica gasa i kontrole koraka elise. Smetam se. Jo jedna kontrola instrumenata. Tomi prua ruku u kabinu da bi ukljuio kino-foto mitraljez. On proverava klizae krova kabine.
KOMANDANT MUOT NIJE SE VRATIO
27. avgust 1943. Ovo je trei ou (show)53 u toku dana!
Sve je u redu: temperatura ulja 40, hladnjaka 10. fletners5s su podeeni. Kontroliem nian. Danas je sparno! Guim se u svojoj Me Vest, omotan remenima padobrana i sigurnosnim pojasevima. Muot poinje da se vezuje. Prvi put od kad ga znam, obukao je bluzu uniforme preko belog pulovera. ujem Pabioa kako mu u prolazu dobacuje na raun toga. Nikad se ne zna odgovara Muot srnej ui se smatram da se za kraj treba lepo pripremiti. . . Sada je dva minuta do est. Posmatram njegovu mravu figuru kako se smeta u kabinu. Pre nego to je navukao lem i masku za kiseonik, daje mi znak tams ap (thumbs-up)5li, koji prati svojim neodoljivim prijateljskim i ohrabrujuim osmehom ... 18.03 asa. Stajanka grmi jedan za drugim pokreu se motori

U Bigin Hilu je nesnosna jara. Brifing je posle aja. Bie to bez sumnje interesantna akcija. etiri talasa od ezdeset leteih tvrava bombarduju u intervalima od po dvadeset minuta umu jugozapadno od San Omera. Javljeno je da je tamo na vebama nemaka tenkovska divizija. Na ving treba sam da prati prvu formaciju amerikih bombardera, tj. sa ukupno dvanaest iz 341. a dvanaest iz 485. Novozelandskog. Mrava pratnja. Ali stratezi ileven grup (Eleven Group) smatraju da Luftvafe nee imati vremena da se koncentrie na prvi boks (box)54 i da e glavni sudar verovatno imati drugi i trei talas, koji e biti snano zatieni... U operaciji uestvuju dve grupe spitfajera XII sa aerodroma Tangmer, osam grupa spitfajer V B, vingovi iz Hornera i Kenleja, kao i 117. skvadron spitfajera VI, koji e nas neposredno pratiti na velikoj visini. etrnaest grupa tanderbolta iz 8. amerike vazduhoplovne armije treba da uestvuju u akciji kao rezerva. Po povratku iz dispersala na oglasnoj tabli izloene su poslednje pojedinosti. Ja sam pratilac komandanta Muota. Motore palimo u 18.03 asa, poletanje je u 18.05
53 54

Ve na polovini Kanala oseam da se zadatak loe odvija. Hurry-up, Turban Leader, the big boys are dbout to be engaged!57
Stratezi su se lepo preli. Ne samo da Nemci spremno reaguju, ve su i letee tvrave, koje inae hronino zakanjavaju, ovoga puta dole pet minuta ranije. Oajniki krue izmeu Bulonja i Kalea, ne usuujui se da idu dalje bez zatite.
"' Male povrine za aerodtnamiku kompenzaciju kormila. Paiatr gore: znak koji oznaava da je sve u rodu. "'7 Pourite, Turban, veliki momci e svakog asa stupiti u borbu!
ifi r

Ime kojim su u RAF-u oznaavali vane zadatke. Ime koje se daje formaciji leteih tvrava u obliku kutije.

52

53

Ubrzavamo, 2600 obrtaja, bust (boost) plus 6; penjemo se.

Konano u daljini vidim letee tvrave kao i uvek u savrenom poretku. Na prvi pogled ne vidim nita nenormalno, sem piramide f laka koja se die nad Bulonjom.
Kontrolor poinje da se igra naim nervima: Twenty--Jive Huns, over Abbeville, 15.000' dim-

30 plus over Saint-Omer, 20.000', going West.' 15 plus ten miles South of Hardelot, no height yet! 40 plus jive miles from ihe big boys, 25.000', about to angage!

Danas je ela Luftvafe u vazduhu. Bie vince. Ve smo skoro iznad samog Gri-Ne na 22.000 stopa, kad .sam najednom ugledao vabe. Tridesetak foke-vulfova u indijanskoj vrsti, na 800 metara iznad leteih tvrava, poinju da obruavaju dva po dva. Masu bombardera osvetljavaju hiljade vatrenih taaka vapskih rasprskavajuih zrna koja pogaaju i mitraljeze leteih tvrava koji odvraaju. Na veoj visini nasluivalo se, izgubljeno u svetlosti, gmizanje foke-vulfova, koji su se samo tu i tamo oda val i odbleskom sunca na njihovim krilima. Hladnokrvno, kao na vebi, Muot nareuje: : Come-up Gimlet Squadron! obraa se 485., koji tako postavlja da bi nas zatitio iz pravca sunca. Turban and Gimlet drop your babies! Prelazimo na glavne rezervoare i odbacujemo pomone
rezervoare.

Sve je spremno za borbu. Pritiskom palca skidani osigura topova i ukljuujem nian. Izgleda kao da neka elektrina struja oivljuje eskadrilu: dvanaest spitfajera poinje da se komea, da se klati i da se razmie udesno i ulevo.
38 25 vaba nad Abevilom na 15.000 stopa, pcnji! Vie od 30 drugih nad San-Omer na 20.000 stopa. Kurs ka zapadu! Vie od 15, 10 milja juno od Ardelo. Nemam jo visinu! Vie od 40 na 5 milja od velikih eaka. na 25.000 stopa, pripremaju se za napad.

Sleva nadesno i odozgo nadole: Martel - Zak i 2an Skot De Barda (sa svojim turbanom) i Sevalie (Chevalier) Maksi Saderlend (Maxie Sutherland) Ken Cerra (Ken Charney) Brus (Brace) Oliver (Novozelananin) 55

Muol fotografisan u kabini aviona 27. avgusla 1943, dvadeset minuta pre smrti

Hulio Turban Leader, six aircrajts at nine o'clock above!5 Hulio Turban Leader, Yellow one calling, about ten Focke Wuljs at four o'clock above! To je staloeni glas kapetana Martela. Osea se da on likuje pri pomisli na veliku guvu koja poinje. Nalazimo se dobrih tridesetak kilometara u dubini Francuske. Levo i dole tvrave obavija nesreena masa stotinak foke-vulfova. Utoliko gore za njih ne moemo nita da preduzmemo. Bez nas bilo bi ih dve stotine. Stotinu drimo mi na odstojanju naim prisustvom. Svakako ne zadugo! Turban Red Section Break Port'60 Dreka u sluali cama probija mi ui. Pogled ulevo: lavina od dvadeset do tridesei foke-vuliova 190 obruava iz pravca sunca. Prva tri su na 800 metara iza mene . . . Turban Squadron, quick ISO port Go. tfil Jedan vaba otvara vatru; svetlei tragovi prolaze na petnaest metara pored mojih krila. Zbilja gadno! Dajem pun gas, oajniki vuem palicu, kako bih ustao uz Muota koji otro zaokree penjui se skoro okomito. Ja sam suvie otro povikao. Motor prekida za vreme jedne dragoccne sekunde, i ja zaostajem, nosom um uvis, dok prve vabe poinju da defiluju izmeu naih ode1 jenja kao meteori. . . Posle trzaja motor ponovo prihvata ali kasno. Ve sam izgubio vezu sa svojim odeljenjem, koje vidim na sto metara iznad mene u penjuoj spirali. Neka bude! Pravim valjak, postavljam se na 100 metara iza jednog foke-vulfa i zasipam ga dugim rafalom zrnima- od 20 mm sa popravkom od 40. Promaaj!
;>9

Svi osmatraju. Na radiju poinje panika!

602 Skvadron u Detlingu (jesen 1943. god.) U prvom redu sleva nadesno: Kapetan Obertcn, Mctfcsi Saerlend, Beget Dambrel, Spensi, Zak, Gurli (Gourly), Ted, Huk (Hook), *Cifi* (Chieffv) Makdonald. U drugom redu: Peni (Penny), Dzen-kins i Foks (Fox). Sede na krilu: Maus Menson (Mousc Manson), Sor, Robson, Makonaki i Tomi (Tommy). Stoje na oplati: Kislralc, Timi Keli, Ken Cerni, Frank V uli (WolLey), Jontih, Ost i autor, na

AIo, Turban, est aviona u devet asova, iznad! Alo Turban, uti l vas zove, oko 10 foke vulfova u etiri asa, iznad. fiu Crveno odeljenje Turbana, odvali ulevo! "' Skvadron Turban, smesta 180 ulevo! 57

kabini

56

Posle otrog zaokreta ulevo naao sam se pored druge dvojice vaba, dva velianstvena sjajna, nova foke-vulfa 190, sa crvenim nosevima, sa njihovim velikim fascinirajuim crnim krstovima koji se istiu na okerulim i maslinastozelenim trupovima. ZZZZ! tii druga aviona proleu kao munje na nekoliko metara ispod, maui svojim kratkim ukastim krilima. Poelo je zaista loe ... Iznad mene izgleda da je jo gore. uju se povici as jednog as drugog u slualicama. Kapetan Martel majstorski vodi svoje odeljenje. Izgubljenim glasom Muot pokuava da okupi obe svoje grupe dozivanje u pomo, ljutiti i uzbueni krici Novozelanana, jedna ili dve vrlo sone parike psovke . .. Borim se kao mahnit, kruim, okreem, prevrem. Postaje mi crno pred oima, maska za kiseonik zbog pritiska odrala mi je kou na nosu. Isteem vrat da bih osmatrao vSve avione koji defiluju pored mene u stranom dar-maru . .. Najednom sam u skoro mirnom delu neba. Okolo se vrte spitfajeri i foke-vulfovi. etiri uspravna stuba tekog crnog dima, koji se ne rasturaju, obeleavaju kobnu putanju leta etiri aviona, iji ostaci bukte na zemlji, rasuti po livadama, osam hiljada metara ispod nas ... Padobrani se otvaraju na sve strane. ta eka kontrolor, zato nam ne alje pojaanje? Dvadeset i etiri protiv 200! - Nemamo nikakvih izgleda da se izvuemo. Sreom, izgleda paradoksalno, ipak se izvlaimo, jer Su foke-vulfovi/< suvie brojni, pa se uzajamno ometaju. Ali, naa odstupnica je preseena. Leteti due od trideset sekundi bez otrog zaokreta u jednu ili drugu stranu znailo bi samoubistvo. Besan sam to pored tolikih vaba oko mene ne mogu bar jednoga da oborim. Konano mi se ukazuje prilika. Dva spitfajera obruavaju iza jednog foke-vulfa. Neprimetno im se prikaio jedan foke-vulf iza repa i gaa. Vidim dim iz nje58

gova etiri topa. Oigledno je da dva Novozelananina ejstvuju poletno ali i vrlo nerazumno. Pokuavam da ih upozorim. Look the two spits following that Hun Break!6Upozorenje je vrlo neodreeno, ali ne mogu da proitam oznake njihovih maina. Brzo se okreem na lea, gledam levo i desno. Napadani poslednjeg foke-vulfa-190 u rakursu tri etvrtine od pozadi. U trenutku kada otvaram vatru, pilot me spazi i obruava otro udesno. Ovaj e biti moj! Brzinomer pokazuje sve veu brzinu 700, 740, 780 km/ .. . Pritiskam okida. Spitfajer drhti od trzaja topova. vaba manevrie ali ostaje u okviru niana, pet stepeni popravke, daljina 200 metara: pang! pang! pang! Tuem kratkim rafalima . . . Tri eksplozije na njegovom desnom krilu izmeu trupa i crnih krstova... Sada jurimo preko 800 km/! Pogodak u njegovu kabinu, stakleni poklopac odlee i prolazi na nekoliko metara kraj moje maine ... Pribliavani se. Prouavam da gaam sa manje od sto metara i raspoznajem lice pilota, koji se okrenuo lii na neobinog insekta sa naoarima na oima. Obojica se izvlaimo iz obruavanja. Nastavljam gonjenje u horizontalnom letu. Pritiskam jo na dugme i ukljuujem ovoga puta sva orua: dva topa i etiri mitraljeza, da jednom zavrim s njim. Dva zrna eksplodiraju istovremeno na osnovi motora, pilotska kabina pljuje oblake crnog dima. Pilot nestaje. Foke-vulf prelazi lagano na lea. Mi smo ve na 300 metara visine .. . Putevi i sela promiu ispod naih krila. .. Nekoliko iskri pojavljuje se kroz dim on je smrtno pogoen. Sputamo se jo nie. Jedan crkveni toranj projuri pored krila. . . Moram potpuno da oduzmem gas kako ne bih prestigao mog vabu. Iscrpeo sam svu municiju i svaki put kada pritisnem na obara, uje se samo itanje komprimiranog vazduha i repetiranje zatvaraa koji rade na prazno.
Panja, vas dva spitfajera koji gonite dvojicu vaba: prekinite napad! 59
fl2

Ali, ipak sam ga pogodio! Jo uvek na leima, foke-vulf stranom brzinom dodiruje zemlju, klizi i seje zapaljene komade, ostavljajui za sobom trag zapaljenog benzina, prelazi dve ivice i konano se smrskao na padini u zaslepljujuem buketu iskri... Fasciniran, jedva uspevam da izbegnem red telegrafskih stubova. Za vreme dok se pod punim gasom penjem u spirali poslednji put gledam. Benzinom natopljena trava bukti u plamenom krugu oko gorueg skeleta foke-vulfa, a vetar sporo zanosi gusti dim prema selu Hacerbruk kod Serkusa. AH; to jo nije kraj: treba jo stii u Englesku. Brzo uspostavljam orijentaciju: istono sam od ume koja se granii sa aerodromom Sent Omer. Poinjem da dolazim k sebi, ali ne zadugo. Tamo gore vodi se i dalje borba. Preko radija doznajem da je Biron oborio jednog vabu. Nekoliko sekundi posle ujem poslednji put glas komandanta Muota: I am aLone! fif> Kakva je to estoka borba, kad je ving-lider, i to jo sa Bigin Hila, ostao tako izolovan. Gore nije dobro. Odmah to uviam. Tek to sam obazrivo zauzeo kurs ka Engleskoj, kad se grupa foke-vulfova zainteresova za ovog jadnog i usamljenog spitfajcra. kome je izgleda teko. Palicu na sebe, 3000 obrtaja, pritisak 20, penjem se oajniki, u pratnji foke-vulfova: po dva levo i desno na nekoliko stotina metara . .. Kada bih samo mogao da ukljuim drugu brzinu kompresora pre nego to me obore, sigurno bih im umakao. 1800 metara. Da bih se popeo na etiri hiljade metara, treba da letim na punom gasu jo dva minuta. U ovakvim uslovima to su dva stolca! 3800 metara znoj mi curi du ruba kiseonike maske, desna rukavica je potpuno natopljena. Rrrum moj kompresor je proradio pre nego to su oni uspeli da zauzmu poloaj za otvaranje vatre. Jedan od njih mi u oajanju upuuje jedan rafal ali promauje. Sa lakoom im uzmiem; ja sam spaen.
63

Ja sam usamljen!

Upravo na obali iznad Bulonja stiem etiri spitfajera u besprekornom odbrambenom poretku. Oprezno se pribliavam dajui svoj znak raspoznavanja. Razaznajem oznake: NL-C, NL-A, NL-S, NL-D oigledno to je uto odeljenje, pa mi Martel daje preko radija odobrenje da mu se prikljuim. Jo pet minuta nas napadaju foke-vulfovi. Ako tako nastave, onda smo gotovi, jer na benzin nee biti dovoljan da stignemo do engleske obale a Nemci to znaju. Najednom nebo se ispunilo kondenzovanim tragovima njih 250 valjda, etiri po etiri dolaze sa severa. To su tanderbolti (konano kao vojnici) koji, ipak, stiu da bi nam spasli kou. Foke-vulfovi takoe su pri kraju sa municijom i gorivom pa odustaju. Oni obruavaju i nestaju u veernjoj magli koja se die . . . Sleemo na Manston, prvi aerodrom na obali. Ovde zatiemo uasnu guvu. Reakcija Luftvafe u sektoru koji je tako retko poseen, svakoga je neprijatno iznenadila. Dolo je do pravog nagomilavanju aviona. Jedna letea tvrava se razbila nasred poletno-sletne staze. Tanderbolti, ne znajui propise, sleu iz svih pravaca. Periferija aerodroma zakrena je spitfajerima, tajfunima i avionima svih tipova u oekivanju auto-cisterni. Siroti momci iz kontrole letenja, mau svojim utim zastavama, ispaljuju crvene rakete na sve strane i nastoje da zajedno parkiraju avione istih eskadrila. Nalazimo po nekog od naih. Fifi se postavio na nos; smeno izgleda njegov spitfajer sa repom uvis, elisom zaparanom u zemlju. Prebrojavamo se samo nas je deset. Komandant Muot i podoficir Margot nisu tu. Telefoniramo. Bidin Hil nema nikakvih vesti, kontrolor je izgubio svaki trag Muotu. Niko od pomonih aerodroma nije izvestio da je sleteo. Sada nema vie mnogo nade, jer je jo pre etvrt sata morao ostati bez goriva. Teak je to udarac. Sve nas to teko pogaa. Dok poleemo na povratku za Bidin Hil, sunce poinje da zalazi u more, a niska magla na horizontu prekriva

bojno polje, gde smo ostavili dva naa druga.. . Sleemo sa upaljenim pozicijskim sve tlima. Ispred dispersala raspoznajemo utljivu grupu. Svi su na okupu oni koji danas nisu leteli, mehaniari, grup keptin Malan, ving komander Dire. Cikits. Sa zebnjom oekuju nove vesti, nekakvu slamku za koju bi se uhvatili, neto, to e dati bilo kakvu nadu. Komandant Muot, borac za slobodu, odlikovan ratnim krstom i Distingvid flajing kros ... On e nam ostati u uspomeni kao uzoran stareina, pravian, trpeljiv, odvaan i staloen u borbi, pravi prekaljeni Francuz koji je u svakoj situaciji znao da uliva potovanje.

KALIBRAA RADARA U SVITANJE 26. septembar 19-13, etiri sata ujutro. Pipajui po mraku izlazim iz svoje sobe i upuujem se u menzu gde me pospana aa/ posluuje unkom i jajima. Dok izlazim nebo je jo crno i jo nekoliko zvezda mirka u ledenom vazduhu. Iz pravca dispersala ujem brujanje avionskog motora. Verovatno je to moj spitfajer koga mehaniari zagrejavsju. U prolazu svraam u intelidens rum gde dobijam poslednja uputstva za moj zadatak. Treba da letim sam na kalibrau radarske stanice koja nas navodi. Od engleske obale treba da letim u kursu 145 i penjem se na to veu visinu, to e me dovesti pravo iznad Bovea na otprilike 10.000 metara. Zatim treba da letim pravo na San Omer i da javim svoju poziciju otvorenim tekstom u odnosu na odreene take. Jedina ansa da proem itav je da radim brzo, da se to krae zadravam na putu da bih sveo na minimum mogunost da me nadmoniji neprijatelj presretne. Dok poleem pri upaljenim startnim svetlima i poinjem da se penjem u zadati kurs, jo uvek je no. Nejasno opaam moje fosforescentne instrumente i plave plamenove koji izbijaju iz izuvnih cevi pomeani sa crvenim varnicama. Brzo i strmo se penjem. Englesku obalu preleem na oko 6500 metara. Magla uvuena u uske kotline izmeu crnih bregova ocrtava duge mlene pojaseve. Vazduh je tako miran, da daleko dole u senci kod Dandensa primeujem nepomian dim voza kao da je usidren u zemlju.
63

62

Kanal izgleda kao nejasna i neprozirna masa, oivien du strmih hridina nejasnim srebrnim mrljama. Nijednog oblaka. Penjem se kroz obru senke, koja obavija zemlju, ka sada ve svetlijem nebu, sa koga zvezde nestaju ... Iznenada, bez prelaza, izranjam kao gnjurac u punu zlatnu svetlost. Krila mog spitfajera postaju purpurna. Bletanje je tako snano da moram da spustim naoare protiv sunca. Vrlo daleko iza Holandije sunce izranja kao usijana ploa iz nepokretne vrste olovne mase Severnog mora. Ispod mojih krila je no, a ja sam sam na 10.000 metara visine u sunanom danu. Ja sarn prvi koji, u ledenoj hladnoi, upijam topli ivot sunevih zraka, koje se kao strele zabadaju u enice oka. U Francuskoj, Engleskoj, Belgiji, Holandiji, Nemakoj ljudi pate u noi, dok ja nasred neba uivam sam u raanju dana sve mi pripada: svetlost, sunce i sa smirenim ponosom mislim: sve ovo ija samo za mene! Ovakvi trenuci zaista su nadoknada za rtve i opasnosti . .. Preleem francusku obalu u visini Dijepa i nekoliko minuta posle toga stiem iznad Bovea. Sa tekoom raspoznajem aerodrom kod Bove Tila i brdo San Adrian opkoljeno Pukeniskom umom. Hulio Dagger 25, Dagger 25 Piper calling. Orbit please, orbit please A for able!64 A for Able je kodirani naziv za Bove. Stanica za navoenje nareuje mi da kru im dok oni podeavaju svoje instrumente. .. im pilotirajrji nesvesno. Iako je sunce, poinjem da se od jake hladnoe ko Hulio Dagger 25, Piper here, what are your angels?"

Neto nije u redu, dok mi sam kontrolor trai da prekinem radio-utanje. Sada shvatam. Mora da je negde u blizini neki sumnjivi avion pa kontrolor hoe da me sigurno identifikuje na svom ekranu. Osmatrani oko sebe, maem krilima da bih osmatrao mrtve uglove ali sve izgleda mirno. Ako je vaba iznad mene, onda ga, na ovoj pasjoj hladnoi, mora odati kondenzovani trag. Odmah okreem glavu u oznaenu stranu i stvarno, vidim malu sjajnu taku kako klizi kroz sloj cirusa. Suvie je daleko da bih ga mogao prepoznati. Ako je lovac, onda u ga neprimetno osmatrati dok i dalje budem leteo u mom kursu, da bih ga prisilio da se oda. Osvetijavam nian i skidam osigura sa okidaa mojih topova. Prola su tri minuta, a taka je postala krst, koji je na oko 800 metara iznad mene. Na toj visini to je verovatno neki od novih mesermita 109 G. On poinje.da se naginje s krila na krilo ... svakog trenutka e napasti, verujui da ga nisam video. Najednom, samoa, poezija, sunce, sve se rasprilo. Pogledam temperaturu, podeavam elisu na mali korak. Sve je spremno. Neka pokua! Ali, prolazi jo jedan minut, vrlo dug; moje oi poinju da suze, jer sam suvie uporno osmatrao svoga protivnika. Hopa! evo ga! Moj 109 poinje blagu sputajuu spiralu koja treba da ga dovede iza mene. Udaljen je oko 600 metara; ne uri mnogo da bi sigurno zadao svoj udarac.
fi7

Prolazi minut. Hulio Dagger 25, Piper here, steer 090 degree. zero, nine, zero.7

Hulio Dagger 25, Piper calling. Look out, you are shadowed by a Hun, loofc out at five o'clocfe/ 68

urba koju odaje glas kontrolora trgnula me je. Pogledam visinomer: 10.500 metara. Hulio Piper, Dagger answering, angels X for X-Ray . ..
94

Alo! Dager 25. Zove vas Pajper, molim vas okrenite izAlo! Dager 25. Ovde Pajper, na kojoj ste visini?

BB Alo! Dager 25. Zove vas Pajper:, pazite, prati vas nemaki avion, osmatrajte u pet sati,

nula.

Alo, Dager 23. Ovde Pajper, zauzmite kurs nula, devet,

nad A.

5 Veliki cirkus

65

85

158

Alo! Pajper, Dager vam odgovara, visina X, za X-zrak.

Dajem gas do kraja i bacam mog spitfajera u otri penjui zaokret, to mi omoguava da ga zadrim na oku i da postignem visinu. Posto je iznenaen mojim manevrom, otvara vatru ali prekasno. Umesto oekivane male popravke od pet stepeni ja mu najednom izlaem cilj za popravku od 45 stepeni. Snano vuem palicu da bih ispravio avion i otro okreem pomou krilaca. Me-109 pokuava da krui unutranjim lukom, ali na ovoj visini njegova kratka krila nemaju dovoljan uzgon u razreenom vazduhu, pa gubi brzinu i pada u kovit. Jo jednom me bolja pokretljivost spitfajera spaava. U jednom, trenutku ugledao sam ispod bledoplavih krila mesermita velike crne krstove. Mesermit izlazi iz kovita: ja sam ve zauzeo pogodan poloaj i on to zna jer poinje da izvodi niz otrih manevara da bi mi umakao. Ali njegova brzina nita mu ne pomae; iskoristio sam njegov pogrean manevar da bih ubrzao i ve imam prednost u visini. Na daljini od 400 metara otvaram vatru kratkim rafalima, jedva dotiui obarae. Pilot mesermita 109 je ipak stari lisac, jer energino pokree svoj avion neprekidno menjajui ugao i pravac leta. On zna da moj spitfajer bolje zaokree i penje i da se samo brzinom moe izvui. Najednom on gura palicu napred i vertikalno obruava. Odmah okreem na lea i koristei njegov pravolinijski let ponovo otvarani vatru. Sa 750 km/c sniavamo se prema Omalu. Poto sam mu u repu popravka je dosta jednostavna ali moram da urim, jer mi odmie. Kod drugog rafala sevnulo je tri puta na njegovom trupu, udar ga je zaista uzdrmao. Nastavljam da gaam. Ovoga puta pogodio sam ga u visini pilotskog sedita i motora. Izgleda kao da ga za trenutak moji pogoci zaustavljaju, elisa se ne kree, a zatim tone u belom oblaku glikola koji izbija iz izduvnih cevi. U kofenu krila nastaje snana eksplozija i tanki crni trag se mesa sa oblakom pare iz razbijene obloge hladnjaka. To je kraj. Plameni jezik se pojavljuje ispod trupa, izduuje se liui repna kormila i epa u obliku zapaljenih dronjaka.
66

Pilot nije iskoio . . . Hulio Dagger 25, Piper calling, long transmission please Did you get that Run7 m Hulio Piper, Dagger 25, answering and transmitling for fix. Got him ali right, One . . . two . . tliere . . . jour . . . I am quite short oj juice. May I go home? O.K. Dagger 25. Steer 330 degree three, three, zero. Good show!

Spustili smo se u senku . .. Pogledam na sat da bih zapisao vreme borbe: 05.12. Mesermit je dobio svoje. Osmatram ga penjui se u spirali. On je jo samo nejasna silueta koja se uzbudljivo kovitla, izloena ravnoinernom raspadanju ... eksplozija, trag crnog dima, trag belog dima, ponovo eksplozija, pa trag crnog dima, trag belog dima ... Sada je to vatrena kugla, koja se dogorevajui lagano kotrlja ka umi J(Eu) i uskoro rasprskava u kiu zapaljenih ostataka koji sagorevaju pre nego to dodirnu zemlju...

Nivo benzina se sputa u rezervoarima, a sunce se penje na horizontu. Ovaj kutak e uskoro postati neprijatan. Moram nazad, pa zauzimam kurs ka Engleskoj.

nn Alo! Dager 25, zove vas Pajper. Objasnite, molim vas. Da li ste oborili vabu. Alo! Pajper, ovde Dager 25, brojim za odreivanje po zicije po goniometru. Pogodio sam ga, jedan ... dva ... tri... e tiri . . . imam malo goriva. Mogu li se vratiti? O. K. Dager 25. Tdite u kurs 330, tri,-tri, nula bravo!

5-

67

DRUGI DEO

SLUBA U BRITANSKOM RATNOM VAZDUHOPLOVSTVU

GRUPA SITI OF GLAZGOV (SITY OF GLASGOW)

28. septembar 1943. Teka srca naputam Bigin Hil i odvajani se od grupe Alzas, sa kojom sam doiveo moje prve borbe, u kojoj sam sreo drugove zbog ijeg sam patriotizma, odvanosti i borbene sposobnosti bio ponosan to sam Francuz. Dok mali kamionet, koji me vozi, prolazi kraj straare vidim trobojku koja se lepra ispred dispersala i nestaje meu drveem... Po savetu Zaka, ostavio sam vei deo svoga prtljaga. Ali i pored toga sam, kao i obino, okruen koferima, dakom sa padobranom tekim kao olovo (koliko su samo teki ovaj prokleti kiobran i dingi), opasaem sa revolverom i fieklijama za municiju, mojom bundicom. To je neobian prizor za putnike koji me posmatraju kroz prozore svog voza dok ja ekam moj. U Afordu me eka kamion, pa posle nekoliko minuta ulazim u 125. bazu. ak me predstavlja. Upoznajem itavu bandu simpatinih internacionalnih vazdunih pirata 602. skvadrona Siti of Glazgov: Skote, Australijance, Novozelanane, Kanaane, jednog Belgijanca, dva Francuza i nekoliko Engleza.
69

Skvadron-lider koji komanduje grupom je Majk Bajtaf, Irac rumena lica kao u deteta, velika pijanica, dobar pilot i dobar stareina. Oba komandira eskadrile su fenomeni svoje vrste. Onaj iz eskadrile A, koji je jo do pre deset meseci bio podoficir, uzdigao se svojom hrabrou i sranou, u rekordnom vremenu do ina flajt letenenta.* Bil Loud, bio je u civilu mesar. Jak kao bik, visok metar i devedeset, gromoglasno se smeje svojim upola krezubim ustima. Drugi, Maks Saterlend, tipian Englez, proizvod haj skuls (highscools}, sa brkovima u vidu etke, bivi bokserski ampion teke kategorije londonske policije. On treba da bude moj komandir eskadrile To je pristojan tip, pomalo detinjast, promenljivog raspoloenja, zna da bude tvrdoglav kao kapriciozna devojka, ali i velikoduan. Uostalom, on je vrlo sposoban i izvanredno iskusan pilot, dokazane hrabrosti. Kasnije smo postali iskreni prijatelji. U odnosu na Bigin Hil, sa njegovim komforom i njegovom slavom prve lovake baze sveta, 125. erfild (Airfield)** izgledao je u neku ruku siromani roak. Ali ipak, moja nova grupa bila je neodoljiva zbog drugarske atmosfere, bezbrinosti i ivota od danas do sutra. 602., medu prvim jedinicama koje su dodeljenc Taktikal Er Forse (Tactical Air Force},*** za vreme Bitke za Englesku zvezda prve veliine, dobila je u sledee dve godine drugorazrednu ulogu. Ali nastojanjem Bajtaf poela je od pre nekoliko meseci ponovo da se afirmie. RAF je trebalo da odredi eskadrile za podrku invazije na kontinent u tesnoj saradnji sa kopnenom vojskom. 602., sa tuce drugih grupa, bila je u tom cilju podvrgnuta intenzivnom uvebavanju napada iz briueg leta, mitraliiranja tenkova, taktikog Izvianja, bombardovanja iz, obruavanja, itd ... Konano su ove jedinice rasporeene po aerodromima da bi usavrile svoju obuku. Ve etiri meseca piloti
* Flight L-ieutenat in u britanskom RV odgovara inu kapetana (prim. prev.). ** Airfield ratni aerodrom (prim. prev.}. *** Tactical Air Force Taktiko vazduhoplovstvo (prim. prev. V
70

su spavali pod atorima, uili da pune svoje avione gorivom i municijom, da ih maskiraju i da ih sa mainkom u ruci brane zaista iveli su kao komandosi. Dejstvujui sa letelita slinih onima koje e ininjerija izgraivati za nekoliko asova (dve ili tri livade spojene u jednu poletno-sletnu stazu pomou metalnih reetaka postavljenih na zemlji), 602, 132, 122, 65. i neke druge grupe uestvovale su u sadanjoj protivofanzivi RAF-a. One su bile naoruane avionima spitfajer V D sa kratkim krilima i izvravale su zadatke neposredne zatite marodera, miela i bostona .. . 602. delila je 125. Erfild sa jednom drugom jedinicom spitfajera, 132. Siti of Bombaj (Sity of Bombay), kojom je komandovao stari drug Skvadron Lider Koloredo-Mensfild, kao i sa 184. harikena namenjenom za borbu protiv tenkova. Pod prijatnim suncem izvanredno lepog septembra, na kutak na peskovitoj zaravni Dandenesa nije neugodan. Nai atori su razmeteni u jednom vrtu. Tu vlada prijatna atmosfera izleta, kampinga i ferijalne kolonije. Treba samo pruiti ruku iz atora da bi se dohvatile ogromne, sone, slatke, velike, manje ili vie zrele jabuke, koje na savreno istom vazduhu nai mladi stomaci vare. Jedemo vani, a kada pada kia, u upi, svi piloti zajedno, bez reda izmeani. Nemam ni porcije ni oribora, pa se sluim akovim. Smestio sam se u Zakov ator, koji sa nama dele Belgijanac an Ost i vanredno prijatan Englez Dimi Keli, koji e postati jedan od mojih najboljih prijatelja. Uvek kada bismo poeli da govorimo francuski Ijutito bi uzvikivao. Spavamo na poljskim krevetima a umivamo se na potoku. Voda je veoma hladna pa odlazimo tamo to je mogue rede! Veliki problem je osvetljenje. Svece su opasne zbog sena, kojim je zastrt patos u atoru. Snabdeli su nas olujnim fenjerima iz-magacina RAF-a, ali nikad ne funkcioniu. Ako ima ibice, onda vie nema stenjaka, ako ieprka negde novi stenjak (najee iz susednog atora) onda nema petroleja. Ako konano imamo sve to nam treba,
71

pa iako' pripalimo vanredno oprezno, onda redovno ide sve u vazduh, to izaziva neobuzdanu trku koja se zavrava gaenjem poara pomou aparata sa penom. Zatim, skvadron lider alje sve doavola, pa se konano svlaimo pri svetlosti upaljaa ili zvezda ... Ujutro nas budi vojnik, koji donosi bokal pun vrelog aja i pravi takvu galamu da svi odmah ustaju trei bosonogi po travi sa plehanim lonetom u ruci. Zatim idemo po vodu na reku sa platnenim kofama koje su manje-vie nepromoive i umivamo se tako da bi se i maka zastidela. Onda navlaimo prljavi betl dres (battle dress)*, letake izme, vezujemo maramu oko vrata i trimo u kantinu, po unku sa jajima, solju kafe i komad hleba, koji je ispeen u susednoj farmi. Zatim poinje bezumna jurnjava oko aerodroma sa dipom, na koji se natovare po dvanaestorica, nesigurno se drei sa svih strana, prolazei punom brzinom preko polja, preskaui jaruge i prelazei ivice... Skidamo maskirne mree sa aviona, zagrejavamo i proveravamo motore i pripremamo se za prvu akciju dana. Takav je svakodnevni ivot u mojoj novoj grupi. Klipt, kropt, klapi (Clipped, cropped, clapped), tako glasi velianstven saet opis spitfajera V D koji je dao aljivdija grupe, uveni Tomi Tomerson. Klipt zbog njegovih zatupastih krila. Da bi se poveala brzina i poprena pokretljivost, inenjeri iz Vikers Armstronga su skratili raspon spitfajera za oko jedan metar, odsecanjem krajeva krila, koja su tako skladno dopunjavala njihov elipsasti oblik. Kropt, zbog njegovog motora merlin 57. To je >,merlin rols-rojs 45 sa smanjenim prenikom turbine kompresora, koji ispod hiljadu metara visine omoguava poveanje snage motora od 1250 konjskih snaga na 1650. Poto je, meutim, zapremina sabijenog vazduha znatno smanjena, dijagram snage motora naglo pada poev od 2500 metara navie, tako da na visini 3500 metara ima jo oko 500 konjskih snaga. Pored toga, ovi motori su zbog izuzetno datih 18 jedinica pritiska vrlo kratkog veka.
* Vojna uniforma za poljske uslove ivota i rada (prim. prev,). 72

Klapt, termin koji se moe doslovce prevesti samo sa sifilistian izraava opte miljenje pilota o avionu spitfajer V D. U stvari, iako su ovi avioni izvanredno brzi u briuem letu (560 km/ na nivou mora) oni postaju teki kao da su od olova na visini 300 m, na kojoj smo obavezni da dejstvujemo u zadacima praenja. Zbog zaseenog krila spitfajer je isto tako izgubio svoju glavnu osobinu da izvodi otre zaokrete.* Mi imamo samo ogranieno poverenje u ove maine. To oseanje je manje-vie opravdano injenicom da je vek trupa oko 300 asova letenja, a to je jo tee, da je vek motora 100 do 150 asova. Nije uvek prijatno u jednomotornom avionu ove vrste da se dva puta dnevm> prelazi La Man tamo i nazad. I na kraju, svaki top raspolae samo sa 60 metaka (prema 145 u spitfajeru IX!) Ako se setimo da su foke-vulfovi jo" 1941. i 1942. lako deklasirali spitfajere V D, lako se moe razunieti moje vrlo relativno oduevljenje, kada mi je Saterlend rekao da emo izvriti jo pet ili est vips (sweeps) sa spitfajerom V D, pre nego to nam poklone nae potpuno nove velianstvene spitfajere IX B.

Tj. zaokrete sa malim poluprenikom prirn. prev,).

73

SLUAJ MINSTERLAND<' Nemci su tvrdoglavost u ratu podigli na nivo nacionalne vrline. Kada je sudbina ovoj osobini htela da prikljui sreu, nastajale su situacije koje su prkosile logici. Sluaj Minsterland e potomstvu sigurno izgledati kao simbol nemake tvrdoglavosti, a isto tako, uostalom, i britanske nepopustljivosti uveni Minsterland bio je brz i ultramoderan teretni brod od 10.000 iona, opremljen turbinama i loitima na mazut. Poto ga je u jednom pristanitu centralne Amerike iznenadio sluaj Perl Harbura, uputio se u Japan, gde je utovario dragoceni teret kauuka i retkih metala, a zatim hladnokrvno zaplovio ka Nemakoj. Polo je srea naklonjena smelima, nizom neverovat-nih okolnosti uspeo je da se provue kroz saveznike vazduhoplovno-pomorske patrole i da stigne u Brest. Poto je neposredno posle toga snimljen, 24 tajfuna su ga, tri sata kasnije, bombardovala iz obruavanja. Neto pre est asova navee istog dana, brod su jo jednom napala 32 miela pod jakom zatitom, ali bez vrednijih rezultata. U toku noi brod je punom brzinom pobegao u er-bur. im je pristao bio je ponovo snimljen. Ispitivanjem snimaka ustanovljeno je da je sve spremno za istovar broda. Tri protivavionska broda iz Avra i dva iz Sen Maloa, stigli su u svitanje u II Pele, a znaajne snage lake i teke protivavionske artiljerije su rasporeene za njegovu odbranu. Jedan napad izveden neto pre osam sati ujutro propao je zbog izuzetno nepovoljnih vremenskih prilika.
74

Bez srednjih bombardera bilo je teko da se izae na kraj sa tako velikim zalogajem. Bofajteri nisu mogli da izvre napad jer je situacija u erburskoj luci bila nepodesna za torpedni napad. Bostoni bi u krajnjem sluaju mogli da pokuaju bomtaardovanje iz briueg leta, ali niko nije mogao da ih poalje na klanicu sa 400 km/. Vreme se pogoravalo kia, magla, niski oblaci. U 08.45 asova piloti eskadre hitno su pozvani u intelidens rum: 602. i 132. skvadroni odmah su stavljeni u pripravnost broj 1. Kratkim prigodnim govorom Vili Hikson nas podsea da je teret Minsterlanda od vitalnog znaaja za nemaku industriju. U stvari, hiljade tona sirovog kauuka, koliko je bilo na brodu, koji bi se na odgovarajui nain pomesale sa sintetikom masom, omoguile bi da se 22 tenkovske divizije opreme i odravaju dve godine. Specijalni metali bie dragoceni za nemake' metalurge koji dovravaju turbine reaktivnih aviona. Pored toga, treba da se likvidira moralno preimustvo Krigsmarine,* koje je ostvarila tako flagrantnim probijanjem pomorske blokade. 36 tajfuna, sa bombama usporenog dejstva od 500 kilograma prodree u luku i pokuae da Minsterland potope ili zapale. Kao posledica izuzetne dobrote glavnog generaltaba RAF-a, izabrani su za njihovu pratnju 602. i 132. skvadroni. Na zadatak je da se topovskom i mitraljeskom vatrom neutraliu protivavionski brodovi, a zatim da se akcija zatiti od znaajnih nemakih lovakih snaga, koje su za ovu priliku koncentrisane na poluostrvu Kotanten. Da bi poveala svoj akcioni radijus, eskadra e sleteti na aerodrom Ford, gde je predvieno punjenje aviona gorivom, a odatle e leteti do take susreta sa tajfunima iznad Brajtona, nisko iznad zemlje. Ving-komander Jul, koji e predvoditi ovu operaciju, podsea nas da su protivavionski brodovi naelno naoruam sa etiri etvorocevna automatska topa od 20 mm i sa etiri ili osam isto tako automatskih topova od 37 mm. Najnoviji izviaki snimci pokazuju da du velikog lukobrana, koji povezuje est lukih uporita, ima najmanje
Kriegsmarine nemaka ratna mornarica (prim. prev.).
75

190 lakih protivavionskih topova, koji su po dolasku naeg tienika ojaani i vrlo aktivni. Obe grupe treba da se podele na est odeljenja od po etiri aviona, od kojih e svako da izvri napad na jedan protivavionski brod sa ciljem da ga uutkaju za ono nekoliko sekundi dok tajfuni ne prou. Nakon toga imamo slobodu dejstva u voenju vazdune borbe sa bilo kojom neprijateljskom lovakom grupom koja se bude pojavila. Kao najvii dokaz svoje panje, Glavni generaltab je odluio da razvije specijalne snage Er Si Reskju, iji e se brzi patrolni amci rasporediti du naeg puta od Serbura do engleske obale. ak i velikim entuzijastima meu nama ova poslednja mera Glavnog taba liila je na zakasnelu grizu savesti i na neto zlosreno, to je veoma ohladilo raspoloenje. Poslednje pripreme pre leta obavljaju se u tiini. Jedino je Do Kistrak uinio uverljivu primedbu: Ovaj siroti RAF uvek ima dobra leda da nadoknadi promaaje budala iz Admiraliteta . . . U Fordu, kao i obino, imamo komediju sa pucanjem guma i praznim startnim akumulatorima. Zahvaljujui velikom Julovom iskustvu u sletanju na etapne isturene aerodrome predvieno je po tri rezervna aviona na svaku grupu i u 09.50 asova poletele su 602. i 132. u punom sastavu. Letim kao Plavi 4 sa Zakom, koji je Plavi 3, u odeljenju Ken erneja Plavog l Na putu ka taki susreta, presecamo put tri bostona, iji je zadatak da du 30 kilometara u pravcu Kap de la Hag seju metalne listie, koji treba da zamagle nemake radare. Zahvaljujui ovoj meri i magli mogli bismo, moda, da do Serbura dopremo skoro neotkriveni. Na visini brajtonskih krovova sreemo se sa tajfunima i u junom kursu, iznad samog sivog mora, okreemo ka Serburu. Mrzim da letim u briuem letu nad morem sa svim ovim sistemima dopunskih rezervoara i slavina, gde uvek moe da se ugnezdi kobni vazduni ep 76

koji zaustavlja motor za deli sekunde dovoljan da se sa 500 km/ udari u talase. Proleemo kroz nekoliko slojeva neprozirne magle, koji nas primoravaju na veoma neugodan let po instrumentima na nekoliko metara iznad mora, koje tada ne vidimo. Tajfuni jure paklenim tempom, iako pod krilima nose po dve bombe od po 500 kilograma, tako da ih sa mukom pratimo. Progonjen milju da e mi zasvetleti crveni signal ako se pritisak goriva u karburatoru smanji, poinjem od nelagodnosti da se znojim od glave do pete. Kako li e tek biti kad pone dejstvo flaka! 10.15 asova. Magla se zgunjava i neobuzdani pljusak poinje. OdeIjenja se instinktivno zbijaju da se ne bi izgubili iz vida. Najednom, miran Juleov glas prekida strogo radio-utanje: Ali Bob aircrafts drop your babies, open up jlat oui, target straight ahead in sixty seconds!1 Osloboen teine dopunskog rezervoara, snagom od 1800 konjskih snaga motora, moj spitfajer je poskoio. Postavljam se na 50 metara levo od aka i malo unazad, i dobro otvaram oi ne bih li u ovoj prokletoj maglutini neto video ... Loofc out Yellow section flak ship one o'clock! 2 Odmah posle Franka Vulija i Ken erni je spazio drugi pa brod pravo ispred nas. Max Blue attacking 12 o'clock!* Siva gomila valja se u magli, kratki dimnjak, izdignute platforme, jarbol naikan radarskim antenama, a zatim uestani bleskovi sevaju du celog nadgraa broda. Doavola! Skidam osigura orua, sputam glavu i uvlaim ramena u zaklon oklopa. Snopovi trasirajuih zelenih i crvenih zrna diu se sa svih strana. Pratei Zaka proleem kroz vodoskok morske vode koji je podigao rafal od 37 mm promaivi me za dlaku; slana morska voda magli moj vetrobran.
1 Svi avioni Bob, odbacite rezervoare, pun gas, cilj pred nama za 60 sekundi! 2 Panja! uti pa brod u jedan sat! 3 Maks Plavi, napad u 12 sati!

77

Na 50 metara sam od protivavionskog broda. Ispred mene ak gaa; vidim bleskove njegovih topova i vodopad aura koje padaju sa njegovih krila. Ispaljujem dugi neprekidni rafal, Ijutito pritiskujui okida palcem. Zrna eksplodiraju u vodi, penju se ka liniji gaza, eksplodiraju na sivom brodskom boku iaranom crnini prugama, penju se jo vie do ograda i dakova sa peskom. Jedan vod se srui, mlaz pare iknu ne znam od kud. 20 metara -- dva oveka u mornarsko-plavim puloverima bacaju se niice na palubu 10 metara etiri cevi jednog etvorocevnog topa od 20 mm uperene su mi pravo u oi brzo moji pogoci eksplodiraju oko njega. Jedan posluilac, to je nosio dva puna arera, pada u more sa pokoenim nogama, onda vatra iz sve etiri cevi, ije bubnjanje oseam dok preleem moda na metar iznad njega, zatim udar eline ice antene koju krilom u prolazu kidam. . . Kraj krila oeao se o jarbol. Uh! prolo je! Ruke i noge mi drhte od strane nervne napetosti, zubi mi cvokou. ak leti cikcak izmeu gejzira koje diu eksplozije zrna. Na momente izgleda kao da kljua more. Pola tuceta zakasnelih tajfuna prolazi s desna kao jato delfina, nasrui u susret paklu koji se nazire iza dugog granitnog zida lukobrana. Preleem u visini jedne tvrave iz ijih zidova kao da bljuje vatra. To je udna meavina kula naikanih pukarnicama, modernih, betoniranih sklonita i grudobrana u stilu Vobana.* Sada smo u sred luke. Nerazmrsivi mravinjak jarbola ribarskih brodova i zaralih olupina koje tre izmeu poruenih dokova. Izgleda da se vreme malo' raistilo treba paziti na vapske lovce. Nebo je iarano tragovima trasirajuih zrna, izbodeno bleskovima i posuto crnim i belim oblaiima flaka. Minsterland je tamo, sasvim pozadi, okruen eksplozijama, poarima i ruevinama. Njegova etiri jarbola naikana kranovima i debeli nezgrapni dimnjak tre iz
* Voban Sebastijan (Vauban Sebastien) (1633^1707) francuski maral, vojni inenjer i pisac gradio i rekonstruisao tvrave (prim. prev.). 78

dima. Napad tajfuna je u punom jeku. Bez prekida eksplodiraju bombe uz strahovitu erupciju vatre i crnih oblaka dima koji postaje sve gui. Jedan tajfun nestaje, raznesen eksplozijom bombe koju je odbacio avion pre njega. Ogromna luka dizalica rui se kao kula od karata... Hulio Bob leader, Kenway calling there are Hun fighters about, look out!* Kakav pakao! Ja sam pored Zaka koji se penje u spirali prema oblacima. Na nekoliko metara od nas dva tajfuna izranjaju iz jednog kumulusa i malo je trebalo pa da na njih otvorim vatru sa njihovom debelom njukom i uglastim krilifria oni avolski lie na foke-vulfove. Break Max Blue four!5 ak naglo skree, njegov spitfajer skliznuo je na nekoliko metara ispred mene, sa dve bele kianke na krajevima krila. Da bih izbegao sudar ekam deli sekunde, kad projuri jedan foke-vulf<< pokraj mene ovoga puta pravi gaajui iz svoja etiri topa. Jedno zrno odbija se od moje oplate. Kako sam okrenuo na lea da bih ga uhvatio u nian, drugi foke-vulf pojavljuje se, elo u elo, na manje od sto metara ispred moga vetrobrana. Njegov veliki uti motor koji raste, i njegova elisa koja izgleda kao da se sporo okree, nasru na mene a iz njegovih krila eva vatra njegovih oruja pang! Moj vetrobran se rascvetao i postao neproziran. Uasnut od straha da ne doe do sudara, ne usuujem se da skrenem. On prolazi tik iznad mene, a oplatu motora pokriva ulje. itavo nebo je uzavrelo od aviona i eksplozija protivavionskih granata. Gaam nasumice na nekog drugog foke-vulf a, ali ga ne pogaam. Sreom, jer to je na tajfun. ak krui za jednim vapskim lovcem vidim kako njegova zrna eksplodiraju po crnom krstu na trupu. Fokevulf se prevre na lea, pokazujui svoj uti trbuh, i obruava, bljujui dim i vatru. Good show Jacques! you got him! s
Alo, Bob, Kenvej vas zove, blizini! 3 Maks Plavi etiri, skrei! fl Bravo, Zak, pogodio si ga!
79
4

pazite na vapske lovce u

Iznenada, pritisak ulja je zabrinjavajue opao. Kia ponovo pada, i za nekoliko sekundi vetrobran je prekriven sapunjavom skramom. Uvlaim se u oblak i poto sam obavestio Zaka i Jula radio-putem zauzimam po instrumentima kurs ka severu. Sa pritiskom ulja na nuli i uzavrelim motorom, koji tek to nije eksplodirao, stiem jedva do Tangmerea. Pre sletanja odbacujem kabinu da bih mogao jasno da vidim. U ovoj akciji izgubili smo mi i 132. skvadron dva pilota. Sedam tajfuna je uniteno i jo dva koja su se sruila u more ispred erbura a ije su pilote izvukli amci za spaavanje. A Minsterland je, mada teko oteen, i sa delom njegovog tovara u plamenu, ipak uspeo posle dve noi da se provue do Dijepa, kada ga je, konano ispred holandske obale, potopila jedna jurina grupa bofajtera.

KUGLINI LEAJEVI I LETEE TVRAVE Prilikom upoznavanja mesene meteoroloke prognoze naelnici uprava za planiranje amerikog taba konano su odluili da iskoriste zadnje lepe dane u godini za bornbardovanje vajnfurts. U vajnfurtu, jugoistono od Bremena, u srcu Nemake, leala je ogromna fabrika kugiinih leajeva, najznaajnija u zapadnoj Evropi. Bio je to cilj broj 1. Ako 8. vazduhoplovna armija ne bi izvrila napad 13. oktobra, onda bi to trebalo da eka najmanje etiri duga zimska meseca dok se ponovo ne ukazu tako povoljne vremenske prilike. A za etiri meseca fabrika e omoguiti proizvodnju na hiljade avionskih motora za Luftvafe. Bila je to izuzetna trka sa vremenom. Za 48 sati trebalo je pripremiti ovu operaciju. Nije bila mala stvar da se osigura apsolutna tajnost na stotinak aerodroma, pripremi oko 1300 engleskih i amerikih lovakih aviona, da se 700 leteih tvrava natovari bombama i pripreme redenici po deset metara za popunu njihovih 8400 mitraljeza. .. Trebalo je da prvi put spitfajeri nadlete Nemaku. Poto su ameriki etvoromotorci morali da ostanu preko etiri asa iznad neprijateljske teritorije, predviala se estoka reakcija Luftvafe. Izmeu Belgije i Danske oni su raspolagali sa oko 3000 mesermita i foke-vulfa. Predviajui da e prenapregnutim tanderboltima i mastanzima nedostajati municija i gorivo, ameriko ratno vazduhoplovstvo zatrailo je pomo RAF-a. Ali spitfajeri, lovci velike brzine, nisu nikako bili namenjeni za
6 Veliki cirkus
81

80

praenje na 'Velike daljine. Da bi im se produio radijus dejstva do Bremena, bili su potrebni specijalni dopunski rezervoari. Jedna engleska fabrika u "Vatfordu, obavezala, se da e za tri dana, ni asa due, isporuiti 800 rezervoara od po 500 litara. Skoro niljadu radnika radilo je danju i nou, i 13. oktobra u svitanje, mehaniari RAF-a su ih montirali ispod trupova spitfajera. U poslednjoj minuti, kada je nervna napetost dostigla vrhunac, stie drugo nareenje: as C odlae se za sutra u 12 sati. 14. oktobar 1943. Od osam sati ujutro poleu sa 37 aerodroma teko natovareni tvrave i liberatori. itav sat krue iznad Hala da bi se skupili u deset boksis od po 70 bombardera, zbijenih krilo uz krilo. 09.15 asova. Poleu i spitfajeri da bi ih pratili do Frizijskih ostrva. 10.40 asova. Trideset devet skvadrona tanderbolta 1^25 iz 9. i 14 iz 8. vazduhoplovne armije) prikljuuju se vazdunoj armadi, da bi preuzeli zatitu, u vreme kad se spitfajeri budu vraali. 11.15 asova. Dvadeset grupa lajtninga i dvanaest grupa mastanga poleu za zatitu velikih etvoromotoraca za vreme dok budu prilazili cilju. Bilo je predvieno da spitfajeri, poto se ponovo naoruaju i napune gorivom, ponovo polete oko 12 asova, kako bi zatitili povratak formacije. Susret je bio odreen u 13.15 asova iznad nemako-holandske granice. Osamnaest grupa spitfajera, koje su za ovu akciju bile odreene, koncentrisane su na etiri aerodroma na obali kod Norfolka, kako bi mrtva odstojanja koja treba preleteti sveli na minimum. Prvo poletanje u 9 sati bilo .je muno zbog preoptereenja aviona na koje piloti nisu bili naviknuti. Dva spitfajera su se sruila u plamenu. Mnogima su popucale gume, a mnogi su imali nezgode sa rezervoarima zbog vazdunih epova u instalaciji.

ak i ja smo pripadali zadnjima. Sletanje na slabe gume sa 500 litara benzina ispod trupa i 700 na nosaima, bilo je tugaljivo kao na jajima, ree ak. Kipei od besa, gledali smo rojeve spitfajera kako u jutarnjoj izmaglici nestaju u pravcu Nemake. Mehaniari su se odmah dali na posao da isprazne i prekontroliu nae rezervoare, dok smo mi ispod krila naih aviona dremali u predvianju drugog zadatka. U 11.45 asova eskadre spitfajera poinju da sletu, rojevi mehaniara, poredanih na auto-cisternama, jure da bi ih u rekordnom vremenu napunili, dok su piloti, posrui utrnulim nogama, jeli sendvi i na brzinu ispijali solju aja. Izgledali su razoarani i malo raspoloeni za razgovor. Sve je bilo u redu; jaka protivavionska vatra, ali do trenutka dok nisu napustili svoje tienike, tj. u 10.30 ni jedan nemaki lovac nije intervenisao. Kada smo, nekoliko minuta pre dvanaest, poeli da sedamo u kabine, zau se iz zvunika: Hulio, Hulio, Station Commander calling ali pilota, The big boys over Germany are being very heavily engaged by overwhelming enemy jighter forces. Squadrons are to take off immediately in order to releave the actual escort. The utmost is- to be done to bring home save the Fortress Boys who have been doing a grand job to-day. Hurry up and good luck to ali!7 U 12.04 asa poleteli su sa Bredvel Beja 132, 602, 411. i 453. skvadroni. ak leti kao broj 3, ja kao broj 4 u 2utom odeljenju koje vodi Saterlend. 13.15 asova. - Panja Klo-Klo! Dvanaest vaba je iznad u pet asova!
7 Alo, alo! Ovde komandant baze, obraam se svim pilotima. Vrlo mone snage neprijateljskih lovaca napadaju sada velike momke nad Nemakom. Neka skvadroni odmah polete radi smene sadanje pratnje koja je na izmaku snaga. Treba da uloite maksimalne napore da bi posade tvrava doveli ive i zdrave. Oni su danas izvrili znaajan posao. Pourite, sreno!

Poto Zak govori na francuskom u mikrofon, Maksi ga odmah otro poziva na red: Shut-up bloody Frenchmann!8 Svi su do kraja napregnuti. Bie skoro sat i po kako letimo na 10.000 metara visine u arktikoj hladnoi. Indikatori instrumenata poigravaju pred premorenim oima, na momente sve se mesa u jednu salatu brojeva i kazaljki visinomeri, ivoskopski horizonti, brzinomeri, pokaziva skretanja, termometri hladnjaka, ulja, glava cilindara, manometri i svetlosni
signali.

Stalno me mui dopunski rezervoar koji optereuje mog spitfajera. Prema hronometm mogu teoretski da koristim gorivo jo sedam minuta pre nego to ga odbacim. Bole me slabine, prsti su mi se smrzli, oi mi suze, iz nosa curi. . . sve ide naopako. To je neverovatna zbrka. Vreme, koje je bilo tako lepo do podne, pogoralo se. Veliki blokovi oblaka i magle diu se okomito od zemlje kao bedemi. Dok smo preletali jedan od tih velikih stratokumulusa, Zak i ja smo izgubili vezu sa ostatkom skvadrona. Sada smo izgubljeni u ovom paklu. Izgubljeno se drimo jedan uz drugog da bismo pokuali da doemo do take susreta. Ali, u stvari, moda smo tu prokletu laku susreta ve preleteli? Kako se moe u ovom vaaru oblaka i aviona neto raspoznati! Nemogue je da se stvarno odredi pozicija levo dole ocrtavaju se na sivom moru poslednja uta i neplodna Frizijska ostrva. Tu negde desno ispod magle treba da budu Emden i zeleni, kanalima ispresecani bogati panjaci Uolandije. Cidersko jezero lei ve daleko iza nas. U vazduhu je jezivo. . . tako neto jo nikad nisam doiveo ... Grozdovi eksplozija flakova iskrsavaju ni iz ega i mirno se veaju o rubove oblaka. Sa svih strana pojavljuju se mase nernakih lovaca kao uznemirujui fenomeni spontanog raanja. Ukrtamo se sa lajtninzima i mastanzima, koji se urno vraaju bez municije, sa njiho\im unezverenim i iscrplje8

nim pilotima, koji se uvlae izmeu oblaka da bi izbegli borbu. Konano bombarderi! Zahvaeni su jezivom panikom. Prvi put su pod usklaenom vatrom flakova, lavinama junkersa^SS i mesermita-410, koji su naoruani raketama; formacije tvrava razbijene, razbacane i izdrobljene. Kao na divlja foke-vulfovi su juriali na po nebu posejane velike etvoromotorce, koji su uzalud pokuavali da se prikupe u grupe po tri ili etiri aviona da bi ukrstili vatru. Koliko samo ima foke-vulfova! Odasvuda izbijaju, dok se dole na holandskim aerodromima novi pripremaju za poletanje. _._ Spitfajeri i bombarderi su suvie razbacani da bi se mogao organizovati bilo kakav plan odbrane. Sada je 'situacija da se >; svaki brine za sebe a bog za sve. Glas kontrolora preko radija je toliko udaljen da se vie ne moe raspoznati. Bez njega, njegove potpore i njegovih saveta, oseamo se odseeni od naeg sveta, sasvim usamljeni, sasvim slabi i razoruani... udo da nismo jo oboreni! Dok smo kruili, okretali se i gaali, uspeli smo da dostignemo sasvim pristojnu visinu iznad metea. Polovinu municije sam ve utroio. Treba da se zajedno' vratimo. Na nebu iaranom padobranima i zapaljenim avionima 2ak je najednom spazio grupu od oko 40 foke-vulfova kako juriaju na etiri letee tvrave, koje se teko vuku da bi zatitile usamljenog liberatora, kome je goreo jedan motor. ta da radimo? U ovoj paklenoj guvi ne moe nikoga pozvati u pomo. Svi spitfajeri, koliko oko dopire, uhvatili su se u kovitlac dogfajta, koji kao to bokseri naleu na uad ringa, naleu na oblake i odbijaju se od njih. Gledam na moj hronometar imam jo za dva minuta goriva. Utoliko bolje, nije velika teta!
Hulio Jack, dropping my baby.' M
9

Alo, ak, odbacujem moj rezervoar. O. K, Zak, odbaci

85

Zavei, prokleti Francuz! 84

svoj. U napad!

Dok ak osmatra, saginjem se i snano povlaim ruicu za odbacivanje. Osloboen tereta moj spitfajer odskae.
O.K. Jack, your turn!

Zakov rezervoar pada preturajui se kroz kiu benzina. Attacking! Sa osvetljenim nianom, prstom na okidau, obojica se okreemo na lea i obruavamo na foke-vulfove koji su u vidu lepeze rasporeeni oko leteih tvrava. Dok obruavam osmatram oko sebe i nastojim da izaberem jednoga. Oni napadaju sa svih strana: spreda, sa strane, od pozadi. Jedna tvrava lagano pada u kovit. Druga je odjednom eksplodirala kao ogromno zrno f laka, eksplozija otkida njenom desnom pratiocu krilo ... ogromna tamna peurka iri se i iz nje ispadaju zapaljeni ostaci. Nesimetrina silueta tvrave smanjuje se i gubi, pada kao otkinuti list. Najednom kao novi sjajni avli, pojavljuju se na nebu jedna, dve, tri, etiri, est padobranskih kupola .. . Projurio sam na nekoliko metara kraj jednog onesposobljenog foke-vulfa koji za sobom vue crni rep - nema smisla da troim municiju, dobio je svoje.
Imam utisak kao da gnjuram u akvarijumu punom

elom teinom svoga tela pritiskam na palicu, zemlja se zaklatila kao biem udarena, ali suvie kasno, Me-109 ve je van dometa. Znojim se. Ispred mene dva foke-vulfa uhvatila su u makaze jednu tvravu koja se zanosi kao olupina. Pogledam u ogledalo. ak je iza mene. Svetlee niti moga niana obuhvataju jednog zelenog i utog foke-vulfa boe, kako je blizu! Krila mog spitfajera tresu se od trzaja topova, tri munje, suknu plamen i sivi pramen se uvija u njegovoj brazdi! Kao da sam dobio udarac u stomak: tamo, gde je za trenutak bio akov avion, na ivici oblaka, ugledam plamenu buktinju ali odmah zatim ujem glas koji trijumf uje: Hvala bogu, bio je to foke-vulf! Sa olakanjem primeujem njegov spitfajer kako se klati na 40 metara od mene. Najednom, udar groma, vrui amar: moje bubne opne probija vazduni mlaz to prodire kroz rupu koju je u mom vetrobranu nainio metak. Pang! jo jedan . , . estoko skreem. vaba je tako blizu, da sam zamirio od bleska njegovih topova. Ali ak je na mestu, i fokevulf se kao bomba rasprskava ispred mene. Sada sam potpuno oamuen. itavih deset minuta slepo izvravam uputstva koja mi ak daje preko radija. U trenutku kada dolazim k sebi, mi smo iznad sredine Severnog mora. Desno je letea tvrava, proreetana kao sito, ali ipak leti. Levo se vue jedan mastang sa crvenim nosem. Napokon Engleska. Na poljima pored obale primeujem etiri razlupane tvrave. U Manston sleemo iza etvoromotorca, iscrpljeni, bez snage.
11

Did you see that Pierre? I got him! i l

aavih riba. Sve sami zvezdasti motori, uti trupovi, crni krstovi, uglasta krila, koja kao peraje seku vazduh. Vazduh je iaran raznobojnim svetleim tragovima, oi mi instinktivno mirkaju. Tu smo! Steem stomane miie, stavljajui noge na none komande da bih izdrao centrifugalnu silu, gutam ostatke gorke pljuvake i otro se ispravljam. . . ak i pre nego to je moj mozak registrovao utisak, prst automatski otvara vatru. Jedan rafal na foke-vulfa koji mi se za trenutak ispreio ispred vetrobrana. Promaaj! Iznenaen, on ipak gubi ravnoteu i iezava. ak ga tue; i on ga promauje. Ali njega, prati sivi mesermit iz iiih krila eva vatra. Urlam:
Look out Jacques! Break right! 10
10

Jesi li video, Pjer? Pogodio sam ga'

Pazi, Zak! Skrei desno!

87

Parkiramo pored mastanga. Predstavljanje. Pilot je uveni major Bizon, komandant 7. grupe mastanga To zadnji zadatak, jer se idue sedmice vraa u is?erf kile uz buan smeh, - brzo, da me vlada poalje na odmor protiv Japanaca! Fabrika u vajnfurtu bila je razorena, ali od 680 tvrava samo je jo stotina sposobna da leti. Izgubili smo Se odTve It/tine posada. Oboreno je 297 nemackih lovaca i 111 naih.
OTKRIVANJE V-l 1. decembar 1943.

ini mi se da RAF ima jlajing bomb kompleks (flving bomb complex)12. Ve nekoliko nedelja Nemci propagiraju na elu sa Hitlerom njihovo tajno oruje. Neutralna tampa je puna zastraujuih pria o udovinim raketama, kojima se upravlja pomou radija, koje mogu na 200 kilometara da nose 3 tone eksploziva itd.. . . itamo novine i sleemo ramenima. . . Jednog lepog popodneva, ipak, pozvali su sve pilote u intelidens rum. Tunog izgleda, Senior I.O.13 otkriva kartu velike razmere severa Francuske, koja je doslovce naikana numerisanim zastavicama. Gospodo, situacija je ozbiljna! poinje on nimalo u tesan govor u kom izlae sledee injenice: Postoje dve mogunosti: ili vabe pokuavaju da nas obmanu, ili su stvarno izradili te projektile, tako da jednog lepog jutra moemo saznati kako je pola Londona pretvoreno u prah i pepeo. Zeleli bismo da je sve ovo obmana. Ali, Glavni generaltab uzima stvar ozbiljno i trai da nau bombardersku ofarizivu okrenemo protiv svih na karti obeleenih mesta. Pre dva meseca, organizacija Tot (Todt) poela je izgradnju priblino dvesta poloaja. Oni ne smeju ni jedan da zavre. Ovih 18 mesta, obeleenih crvenim zastavicama,
12

1 3

Kompleks leteih bombi.

Obavetajni oficir.

koja ovde vidite i gde su radovi ve daleko' poodmakli, sutra e bombardovati 1300 aviona. Mi emo nastaviti dok ih sve ne razorimo. A sada, poslednji savet: protiv prvoga meu vama, koji bilo kome bude spomenuo o ovome to je ovde uo, bie preduzete najstroe sankcije. Ne smemo da uznemiravamo javnost! Nobals (Noballs) to je kodirani naziv za ove poloaje - umnoavali su se kao peurke: to se vie rue sve vie rastu. Ako je to stvarno samo blef, Nemci e se dobro zabavljati. Postepeno su svi tipovi aviona mobilisani i baeni u borbu protiv rokit koust (rocket coast)* kako je sada nazvana obala od Bulonja do erbura. Poslati su u bitku i 184. sa svojini starim harikenima. Sa svoje etiri rakete od 60 funti vukli su se nesretni avioni sa 330 km/. Bila je potrebna izuzetna hrabrost pa se tom brzinom u briuem letu izloiti nemakim flakovima. Sa deakom nesvesnou i zloom rugali smo se zebnjama njihovih pilota. One su bile utoliko razumljivije, to su poeli da dobijaju njihove tajfune i to bi stvarno bilo alosno da budu oboreni ba sada kada je trebalo da im se ispuni njihov san. Nismo se dugo smejali na njihov raun . . . 4. decembra, desetak -Me-109G napalo je osam harikena upravo kada su preletali francusku obalu. 184., sa skvadron liderom Rozeom na elu, ilavo se branio. Ali, sa teretom njihovih bombi i samo sa 2 mitraljeza 7,7 mm, protiv 3 topa od 20 mm i 2 mitraljeza od 13 mm, harikeni nisu imali nikakvih izgleda da se izvuku. est ih je oboreno, a ostala dva polomila su se na sletanju oba njihova pilota bila su teko ranjena nemakim zrnima. Svaka elja za smehom nestala je, kada je odlueno da spitfajeri ubudue prate harikene u briuem letu. Maglutina i teki oblaci nalegli su na kronje stabala. Danas emo se bar odmoriti. Dok sam u menzi dorukovao porciju unke sa jajima i debelu kriku isprenog hleba dobro namazanog puterom, pripremao sam mali dnevni
* Raketna obala (prim. prev.).

program. Sigurno emo dobiti eneral riliz (general release)*. Okupau se u toplom kupatilu, pa u posle ruka sa Zakoni otii u Medston, ukoliko njegova kola jo budu u redu. Posle biokopa, veeraemo u Staru i posle ae pia vratiemo se na spavanje. Hulio! Hulio! Na zdravlje! opet ovaj prokleti zvunik. Besan sam kada ujem svoje ime meu osam prozvanih. Brzo pijem kafu, debelo maem dem od narande na pare hleba i jurim. Stiem poslednji u intelidens. Svi drugi su ve stigli. Po izduenim licima razumem ubrzo o emu je re. Valjda oni gadovi iz Glavnog operativnog centra nee zahtevati da letimo po ovakvom vremenu! Primeujem da su osmorica pilota iz 184. prisutni. Sve je jasno: re je o jednoj od uvenih pratnji. Divno! Obavetajni oficir izlae nam po karti na zadatak. Osam harikena treba da napadnu raketama nobal broj 79, jugoistono od Nezdina. Poto nai spitfajeri lete sa 560 km/, a oni jedva postiu 320, o pratnji nema ni govora. Oni treba da prelete francusku obalu u 10,12 i da idu pravo na cilj. Istovremeno e po 4 spitfajera iz eskadrila A i B patrolirati iznad Hezdina odnosno Abevila, spremni da presretnu nemake lovce. Na papiru to izgleda nevino ali u stvarnosti.. . U 09.40 poleu spitfajeri i zamiu u maglu ka Dandenesu. Oko sredine kanala vidljivost je, kao to je meteosluba predvidela, neto bolja a visina oblaka se podigla na 300 metara. Kanal je jutros odvratan. Njegovi kratki zapenuani talasi su prljavi, zelenkasti i ledeni. Poto letimo doslovce na nivou mora, treba da pazimo na galebove, jer oni imaju lou naviku da punom brzinom
* Opti odmor (prim. prev.). 14 Alo, Alo! Ovde operativno odeljenje, sledei piloti iz 602. skvadrona neka se odmah jave u obavetajnu salu. 91

Operations calling. Will the following pilots oj 602. squadron report to intelligence immediateli//14

15. decembar 1943.

nalete na hladnjak i da se smrskaju o vetrobran, pokrivajui ga krvlju i perjem. Eskadrila B nas naputa usmerivi se prema Poin o Blan, vie ka severoistoku. Uskoro, malo s desna, strmo se izdie beliasta masa krede Trepotskih litica. Poveavamo brzinu, pa izgleda kao da etiri spitfajera klize preko talasa. Evo ua Some sa njenim peanim sprudovima i movarama. 2alo promie ispod mojih krila. Blago rukujem palicom da bih se prilagodio neravninama zemljita, dok letim to je mogue nie. Sledimo tok Some do Abevila. Zasad je sve mirno, nema flakova; sve izgleda pusto i pospano. Najedanput igra poinje. Sa obe obale nemaka laka protivavionska artiljerija otvara vatru. Vazduh odjednom araju dugi zaareni tragovi, trasirajua crvena i zelena zrna od 20 mm lete cik-cak i stvaraju neugodan utisak da vam idu pravo meu oi i da u zadnji as skreu u jednu ili drugu stranu. Nizovi svetleih zrna penju se od briljivo maskiranih poloaja, ukrtaju se iznad glava ili se odbijaju od reke ispred nas. Uskoro se pridruuju i oni od 37 mm, i gadni crni oblaii poinju da izbijaju na sve strane. Ma koliko da se provlaimo izmeu drvea i letimo uz ivice, protivavionska artiljerija nas prati bez predaha. Tek to izaemo van dometa jednog poloaja upadamo u vatru drugog. Okreemo za 90 ulevo. Da bismo odrali poredak fronta moramo da se brzo prestrojimo. Najednom, vidim Kena kako ide pravo na mene i povlaim palac da bih ga izbegao. To me prisiljava da se za momenat odvojim od zemlje, i ve su tri granate eksplodirale na nekoliko metara, jedna upravo iznad krila; ujem prtanje paradi koja kao grad bubnja po limenoj ploi. Pravo ispred mene, izmeu dva plasta sena, vidim dakove sa peskom iznad kojih se pomaljaju cevi etvorocevnog topa od 20 mm. Oko njega izbezumljeno se kreu nejasne sive prilike. Pritisak palcem na okida i moji pogoci cepaju slab grudobran. Mitraljeska zrna oru po ledini oko njih. Jedan od 92

plastova sena poinje da gori. U mom seanju ostaje kao na fotografiji verno urezana slika o jednom posluiocu topa koji pada pokoen rafalom. Dok izbegavam prepreke i pazim na vodove visokog napona, koji na 30 stopa iznad zemlje razapinju svoju smrtnu zamku, posmatram 2aka koji leti na 200 metara udesno. Vidi se da je danas u formi. Ve sam ga nekoliko puta video kako se provlai izmeu stabala umesto da ih preskae. Koliko ga znam, on likuje od radosti to se mene tie, ja bih vie voleo da sam u svom krevetu ili, u krajnjem sluaju, da izvravam fajter svip (fighter sweep)15 na 20.000 stopa. Neugodnost briueg leta sa 550 kilometara na as je u vrlo ogranienom vidnom polju. Imamo upravo toliko vremena da procenimo prepreku ili objekt, raspolaemo deliem sekunde da izbegnemo prvu i nanianimo drugu, pre nego to vam promaknu ispod krila. Svim nemakim vatrenim poloajima protivavionske artiljerije mora da je data uzbuna, jer se sa svih strana diu nizovi trasirajuih zrna. Posle nekoliko minuta ovek se na to privikne . . . Najednom prepreke nestaju i ispred mene se prostire aerodrom za koga sam na prvi pogled mislio da je velika livada., Letim du njegove ivice, a /iak po sredini! Istog trenutka kad i ja, postao je svestan opasnosti. Pravi bedem flakova die se oko njega. Svakog trenutka oekujem da se srui u plamenu. Ali, on je i suvie zauzet da bi se obazirao na to to obino voli da naziva malim detaljima. Upravo je na jednom mestu otkrio tri Me-109 ispod maskirnih mrea. Oajniki pokuava da ih uhvati u svoj nian. Rizikujui do kraja, potpuno oduzima gas i pokuava otar zaokret iznad same zemlje. Ali nita se tu ne moe, brzina mu je prevelika i rafal koga u oajanju ispaljuje, rasipa se po nekoj ogradi. Ali, zato ga njegov manevar izvodi pravo na kontrolni toranj aerodroma, neku dvospratnu drvenu konstrukciju sa velikim zastakljenim otvorima u obliku izdignute osmatranice.
ienje vazdunog prostora lovcima. Dejstvo protiv ncmakih lovaca (prira. prev.). 93
15

Efekat njegova dva topa i njegovih mitraljeza na ovakvo zdanje bio je straan. Prozori lete u paramparad, a pogoci koji prolaze s kraja na kraj prave unutra masakr. Vidim ljudske prilike kako iskau kroz vrata pa ak i kroz prozore. 2ak besno dri prst na okidau i nastavlja da gada iz neposredne blizine, tako da se u poslednji as izvlai. Dva vapska osmatraa na krovu ne oklevaju kada ugledaju spitfajere koji idu pravo na njih i sipaju vatru: skau hladnokrvno sa drugog sprata... Sve se to munjevito odigrava, kao u snu. ujem Zakov trijumfalni glas na radiju: Hulio! Pierre, that shook them! iG Patroliranje traje jo deset dugih minuta. Sa oseanjem olakanja to smo neoteeni, sem nekoliko malih parcadi tu i tamo u spitfajerima, vraamo se kui. Okupani u znoju, preklinjui da nas na ovakve zadatke vie ne odreuju, sleemo u Detling kroz pljusak i gustu maglu, koju bi noem mogao ei. Home, sweet Home.'17 Ali mila Francuska, koju vabe pustoe, zaista je sve manje gostoljubiva.

20. decembar 1943. Iz prikrajka posmatram harikene, koji e uskoro u napad. Cilj, koji je briljivo maskiran protiv vertikalnog foto-snimanja, vidi se pod ovim uglom u svim pojedinostima: vodovi visokog napona koji zavravaju u jednom transformatoru, betonski blok operativne sale sa svojim neobinim antenama odakle se upravlja leteom bombom ... Sa svake strane udnovate niske konstrukcije u obliku skija, vesto sakrivanje u bunje, ija namena jo izaziva zlobu inenjera i Intelidens ofisers (Intelligence Offi1 6 1 7

cers)* RAF-a; i konano, etrdeset metara duga lansirna rampa koja je uperena u srce Engleske, Na inama je ogroman, oko est metara dugi zlokoban valjak sa dva embriona krila .. . Doavola, izgleda da je stvar ozbiljno napredovala . . . Oko Nobala je dvadeset metara iroki pojas bodljikave ice i poloaji lake protivavionske artiljerije. U radijusu od 800 metara ima ih petnaest, prema analizi najnovijeg snimka koji je napravio jedan izviaki mastang. Svi su opremljeni etvorocevnim topovima od 20 mm, a na krovu kontrole su dva topa od 37 mm. Harikeni poinju obruavanje, utonuvi u snop protivavionske vatre. Trasirajua zrna stvaraju oko cilja pokretan zid od elika i eksploziva. Ono to je neizbeno ostvaruje se. Bespomono posmatram dramu. Flajt letenent Ruf Hed, u momentu kada ispaljuje svoj plotun od 4 rakete, smrtno je pogoen. Njegov onesposobljeni hariken propinje se neverovatnom estinom vertikalno uvis, sa zaustavljenom elisom. U vrhu putanje otpada jedno krilo, avion zastaje nepomian u prostoru kao da je obeen, a onda pada u kovil Kao u tekom snu gledam i hariken vorontofisera (W/O)** Pirsa kojeg je doslovce pokosio rafal od 37 mm. Repne povrine otpadaju, avion pada u umu, kosei drvee i sipajui mlazeve zapaljenog benzina. Druga dva harikena napadaju istovremeno. Avion vodnika Kliva, koji je pogoen celim rafalom, eksplodirao je i postaje bezoblina vatrena masa sa dugim crnim repom dima iza sebe. Zaudo, Australijanac Bas je sreniji: ne samo da je pogodio operativnu salu sa osam raketa, nego se jo uspeno izvukao iz barae flaka, iako je imao veliku rupu na svom trupu, pored dva metka u butini i treeg u slabini. Zapanjen sam, pilotiram instinktivno. Sve se ovo odigralo za nekoliko desetinki sekundi. Dok smo jo uvek
* Obavetajni oficiri (prim. prev.).

** Warrant Officer in. koji odgovara zastavniku (prim. prev.).

Alo! Pjer, ovo ih je potreslo! Dome, slatki dome!

94

van dometa protivavionske artiljerije: zavravamo na krug i spremamo se za povratak. Na radiju ujem Kena, koji odreuje Zaka i Denija da zatite Basa, a onda poziva mene:
Hulio.' Beer 3 and 4, take ihe Hurry Boy home! Beer 2, attacking the bloody ihing! is

Krv se ledi u mojim ilama. Ken je potpuno poludeo. Ako stvarno hoe da izvri samoubistvo, onda neka to ini sam .. . Nisam se zaista razmetao dok me je Ken, posle dugog zavaravanja u susednim dolinama, opet poveo na cilj. Nasremo briui na tri-etiri metra iznad zemlje. Pre nego to smo se nali u poloaju za napad, zahvata nas protivavionska vatra. Nemaki flak nas gaa paklenom preciznou. Pet orua me odmah hvataju unakrsnom vatrom. Dok mi srce tuce kao da e prsnuti, pokuavam da poremetim njihovo gaanje snanim pokretima nonih komandi kako bih sklonio avion u stranu. Ali ne pomae. Tri zrna 20 mm probijaju krilo a da nisu eksplodirala. Nije vie re o napadu, nego prosto i jednostavno o spaavanju koe. Svi poloaji protivavionske artiljerije u okolini sada su alarmirani. Zaslepljen kiom trasirajuih zrna, zgrio sam se i instinktivno okreem glavu levo-desno, kao da u ih time izbei. Imam oseanje da u svakog momenta biti pogoen i beznadeno se sruiti kao harikeni . . . Izbezumljeno izvodim nemogue manevre. Rizikujui sve, pravim, otre zaokrete nad samom zemljom ... Kasno primeujem prepreku niz topola du kanala. Instinktivno naginjem avion i do kraja pritiskam nonu komandu ulevo... Uz stranu lomljavu, koja odjekuje u trupu,, i udarac koji mi je skoro istrgnuo palice iz ruke, desno krilo je zakailo vrhove stabala. Treba da zahvalim inerciji mo18

Line abreast Go! Attack! 19

Alo, Bir 3 i 4, pratite harikena i dovedite ga do ba?.e. Bir 2 napaemo ovu svinju! 10 U poredak fronta! Napad!
96

ga aviona od etiri tone, koji je jurio 540 km/. to nisam udario u izdignutu stazu za vuu brodova na suprotnoj obali kanala. Zapanjen okom, paralizovan od straha, od tog odvratnog fizikog straha, od kojeg se gri utroba i u usta penje gorka pljuvaka, oseam da gubim snagu... U poslednjem trenutku za dlaku, izbegavam vod visokog napona projurivi kao oluja ispod sjajnih elinih ica. Naputa me hrabrost. Izgubivi glavu, povlaim palicu da potraim spas u oblacima koji se sivi i mrani vuku na oko 800 metara visine. Gubim zatitu zemlje i za vreme od nekoliko sekundi mog penjanja, pogoen sam etiri puta: jedno zrno je eksplodiralo u levom krilcu, tri zrna probijaju kormilo za visinu, a jedno jedan krak elise ... Nikada mi vlana i duboka tama kumulusa punih kie nije izgledala tako gostoljubiva. Trebalo je oko jedne minute da bi se probio sloj oblaka. Najednom izbijam u punu svetlost, okupan u znoju kao posle tekog sna. Plavo nebo, sunevi zraci koji se odbijaju od mora oblaka to prolaze ispod mene sve je opet velianstveno i umirujue ... Bojaljivo ispitujem komande. Moje krilce izilo je iz leita i dri se jo samo na paretu aluminijuma. Metalna obloga zguvana je kao komad hartije, a izmeu rasprskane boje presijava se metal... Prikljeteni kompenzator kormila za visinu pritiska na palicu. Vrativi se u Detling, sleem u etapama sa dva-tri velika skoka, koje ispravljam elastinim pokretima komandi. Ken je sleteo ve nekoliko minuta pre mene i pri tome polomio svoj avion. Poto je jedan pogodak blokirao stajni trap nije mogao da ga ispusti pa je morao da slee na stomak. Kada smo docnije pogledali post mortem nae avione, Ken je otkrio da je jedno neeksplodirano zrno raznelo jedan magnet i probilo izduvnu cev.
7 Veliki cirkus 97

Moj stari LO D dobio je toliko da ga je trebalo opravljati itavu sedmicu. Pored oteenja na komandama, trup je dobio tri pogotka u visini kokarde. Jedno zrno rikoetiralo je i udarilo u flau za kiseonik. Tek sada sam se uplaio od pomisli da je zrno dirkektno pogodilio bocu, kako bi me eksplozija komprimiranog kiseonika pretvorila u buktinju.

NA ZADACIMA ZATITE BOMBARDERA 21. decembar 1943. Brifingu 10,30. Divno je vreme, hladno je da kamen puca, nigde ni traga od oblaka na nebu. S krila soitfajera kaplje jer je teglja za otapanje upravo obavio svoj posao. Na pisti poledica. Da bih zakopao sigurnosne pojaseve moram da skinem rukavice, ali ruke su mi tako hladne da ih vie ne mogu ugrejati. Otvaram kiseonik da bih se malo povratio. Led na ranveju (runway)20 prouzrokovao je poslednjih dana itavu epidemiju teih i lakih udesa pokoenih stajnih trapova, sudara na zemlji, itd. tako da raspolaemo samo sa jo jedanaest aviona. Danbrel, ak i ja sainjavamo sa C. O.21, odeljenje MAK. Treba da sa 132. patroliramo u rejonu Kambre, gde su vapski lovci naroito aktivni u poslednje vreme. Penjemo se na 22.000 stopa, ali zbog jake hladnoe sputamo se na 17.000. Ovo zimsko nebo je tako isto i blistavo, da ve posle 20 minuta leta iznad Francuske mirkamo. Kontrolor nam javlja o jakoj neprijateljskoj grupi u naoj blizini, ali je nemogue da se bilo ta raspozna u zaslepljujuoj svetlosti koja nas obavija. Iz opreznosti, penjemo se na veu visinu, a i Gras Sid sve vie navaljuje ...
80 21

Asvaltna ili betonska pista. Commanding Officer komandant grupe.

98

Iznenada, trideset foke-vulfova su iza naih leda. Pre nego to smo mogli bilo ta da preduzmemo, gadovi otvaraju vatru. Vrtlog ogromnih zvezdastih motora, tankih kratkih krila iz kojih sa svih strana sevaju munje trasirajuih zrna i razbacanih crnih krstova,.. Panika. Svi bee. U roku od jedne sekunde, besprekoran borbeni poredak dveju eskadrila je razbijen, rasturen, raspren po elom nebu. Kasno! Dobri krupni Don pada zapaljen, stariji vodnik Skot Morgan pada u kovit, poto mu je rafal mauzera otkinuo jedno krilo. Ni 132. nije bolje sree. Tri njegova pilota su oborena. etvrti, to smo kasnije saznali, uspeo je da svoju teko oteenu mainu dovede do polovine La Mana, zatim je iskoio padobranom i jedan sat kasnije izvuen je iz vode. Poto je prvo iznenaenje prolo, ponovo dolazim k sebi. Kapetan Oberten, koji komanduje Skitlima fSkitt-les) najednom ostaje sam: njegovi pratioci broj 2 i 4 su oboreni a broj 3 je nestao sirotom Spenseru udarilo je zrno od 20 mm na 10 cm od glave i razmrskalo radio-stanicu. Napola skrhan i pritisnut na elini tit, instinktivno je vukao palicu, dao gas do kraja i doao k sebi na 36.000 stopa potpuno sam na nebu. Jedanfoke-vulf prikrada se iza kapetana ali ga promauje. Zbog velike brzine vaba ga pretice i umesto da lovi ulovljen je. Oberten se za pet sekundi obraunava s njim. Na alost, hvataju ga etiri druga foke-vulfa 190, i ne samo da ne moe da vidi kraj svoje rtve, ve i on sam uspeva da im umakne tek nakon 45 milja dugog neobinog gonjenja izmeu stabala, oko crkvenih tornjeva i du seoskih ulica. Njegov spitfajer dobio je sedam pogodaka. Za to vreme Zak i ja, suprotno naem ustaljenom obiaju, kao verni psi pratimo Saterlenda i imamo zadovoljstvo da ga gledamo kako likvidira drugog FW 190 sa daljine od 600 jardi. vapski avion bukvalno se raspada u vazduhu, ali pilot se izvlai: malo kasnije vidimo ispod sebe kako se otvara njegov padobran. 100

Deni izbacuje jedan rafal na drugog FW 190, ali ga promauje. Po tekim posledicama ovaj na svip je stvarno uspeo: od 23 spitfajera, est je oboreno a osam oteeno, ne raunajui Vilijamsov iz 132, koji je ranjen morao da sleti na stomak sa uvuenim stajnim trapom . . .

Danas se izvrava dui zadatak. Letimo ka Remsu da bismo prihvatili veliku formaciju amerikih leteih tvrava i lifaeratora koji se vraaju iz Nemake. 602. treba da titi prve tri grupe svega 180 bombardera, a 132. sledee tri. Posle ruka koji smo nabrzinu pojeli, poleemo u 12.10 i penjemo se na 7.000 metara sa naim avionima optereenim pomonim rezervoarima od 45 galona. Posle trideset minuta leta desno smo od Pariza, koji vie nasluujemo nego to ga vidimo ispod sloja izmaglice i dima. Usput nemake teke protivavionske baterije ispaljuju nekoliko izvanredno preciznih plotuna koji nas urakljuju bliskim pogocima zato se brzo rasturamo po nebu . . . Crni oblaii izbijaju na sve strane. Grabei sa Tomersonom punim gasom, uspevamo da izaemo van do^ meta i da uz nemale tekoe, prikupimo grupu. 12.50 asova. Izgleda da vabe reaguju i sigurno da sa svih strana ve poleu foke-vulfovi jer kontrola poinje da se uzbuuje. U naem susedstvu za sada jo nita. Uskoro se na horizontu pojavljuje roj crnih takica, koje prate jo neki. Evo naih bombardera.., Tanderbolti i lajtninzi koje smenjujemo vraaju st- u svoje baze, a mi preuzimamo mesta levo i desno od formacije, u patrolama po etiri aviona, . . Impozantan prizor predstavlja ou tvrava: Falanga bombardera duga tridesetak kilometara, u besprekornom zbijenom odbrambenom poretku, sa vie glomaznih blokova, od po stotinak etvoromotoraca, na 8000 metara eeloniranih u sve tri dimenzije, svaki blok naikan sa preko 1400 tekih mitraljeza od 13 mm. Sa

7. januar 1944.

obe strane u nedogled su rasporeeni spitfajeri pratnje. Udarna grupa spitfajera VII i IX A, koja nadviava, odaje svoje prisustvo jedino tankim belim kondenzovanim tragovima. Danas je vidljivost izvanredna. Nebo je tamno modro i sve svetlije prema horizontu, prelivajui se od srnaragdno-zelene ka mleno beloj boji, koja se na 400 kilometara od nas mesa sa slojem magle Severnog mora... Dole se prostire Francuska kao arobni tepih: spokojne okuke Sene i njenih pritoka, tamne povrine uma udnovatih geometrijskih oblika, arena ahovska tabla polja i livada, malena sela kao igrake, gradovi koji kaljaju kristalnu providnost vazduha mrljama dima koji lebdi u toplijim slojevima atmosfere .. . Sunce pri kroz stakla kabine, a ipak oseam led koji se taloi u crevu za kiseonik. Izduvni gasovi kondenzuju se u hiljade mikroskopskih kristala, oznaavajui na nebu trag moga spitfajera. Sve je zaboravljeno, zamor, bolni grevi u slabinama, malaksalost, hladnoa koja prodire kroz krzno, vunu i svilu i koi prste . . . Tu i tamo zjape praznine u formaciji tvrava. Iz blizine vide se pojedini bombarderi sa jednim, a katkada i sa dva zaustavljena motora sa elisama postavljenim na no. Druge imaju rasparana kormila, rupe koje zjape na trupovima, krila koja su pocrnela od vatre ili se presijavaju od crnog ulja koje curi iz rasporenih motora .. . Iza formacije vuku se zaostali, koji se samo sa uzvienim naporom volje odravaju u vazduhu, usmereni ka obali, ka spasonosnoj luci isturenog aerodroma s one strane kanala. Primeuje se krv koja kaplje na gomile praznih aura u trupu, piloti koji bde nad svojim jo ispravnim motorima i brino prate duge bele tragove benzina, koji curi iz probuenih rezervoara. Izolovane tvrave su omiljeni plen foke-vulfova. Zato skvadroni izdvajaju dva ili tri para spitfajera, da bi ih sretno doveli do aerodroma. To je naporan posao, jer se oteene tvrave vuku esto jo samo sa jednom treinom svoje ukupne snage, to njihove pratioce prisiljava da lete do krajnje mogunosti ostajanja u vazduhu.

Danas Ken odreuje Karpentera i mene za zatitu jednog liberatora, koji se samo udom odrava u vazduhu. Njegov motor broj 3 je potpuno iupan iz leita i visi kao nepokretna masa gvourije na napadnoj ivici krila. Motor broj l gori, plamen polako nainje ramenjau, dim izbija kroz aluminijumsku oplatu koja se nadula od topline. Kroz pukotine na trupu preiveli bacaju napolje svu suvinu opremu: mitraljeze, redenike za municiju, radio-stanice, zatitne eline ploe ... da bi olakali avion, koji lagano gubi visinu. Da nesrea bude vea, jedan vod hidrauline instalacije puca radi ega se jedan toak stajnog trapa izvlai, to jo vie usporava kretanje. Sa 1800 obrtaja u minuti, pritiskom manjim za 2 jedinice, sa 320 km/ moramo da letimo cik-cak da bismo ostali u visini naeg tienika. Ve preko dva sata smo zgureni u naim neudobnim kabinama i jo.uvek smo iznad Fracuske, dvadeset kilometara iza glavne formacije. Desetak foke-vulfova poinje da nam se prikrada, ali se dre na pristojnom odstojanju, kao da sumnjaju da im ne podmeemo klopku ... Uznemireni Karp i ja nastojimo da ih stalno drimo na oku. Odjednom, napadaju, dva po dva. Poto nam je gorivo pri kraju, ne ostaje nam nita drugo nego da odgovaramo na svaki napad otrim zaokretom za 180, da ispalimo kratki rafal u pravcu gde se vaba priblino nalazi i da ponovnim otrim zaokretom od 180 opet zauzmemo svoje mesto. Postupak se ponavlja desetak puta, ali uspeva nam da drimo na odstojanju foke-vulfove, koji su, bar nam se tako priinjava, najzad umorni. . . Iznad Dijepa lovci ustupaju mesto flakovima. Letimo na oko 3000 metara. Nemaka protivavionska artiljerija otvara vatru sa neverovatnom estinom. Za deli sekunde pojavljuje se prava piramida crnih oblaia iz kojih eva. Posle nekoliko dobro tempiranih eksplozija koje nas snano potresaju, Karp i ja se brzo odvajamo i penjemo toliko brzo koliko nam dozvoljava naa siromana rezerva benzina... Siroti liberator, koji nije sposoban da izvri malo ozbiljniji manevar, uskoro je urakljen. Kada, posle nekoliko sekundi punih zebnje, verujemo da je van dometa, veliki etvoromotorac se prepolovio od jedne eksplozije i
103

izgubio u plamenu. Samo tri padobrana se otvaraju , .. Zapaljeni aluminijumski koveg smrskao se na nekoliko stotina metara od litica, nosei ostalih osam lanova posade u zapenjene talase. Tuna srca sleemo u Limfe sa praznim rezervoarima. Ipak, esto smo imali vie sree; uspevali smo da nae tienike dovedemo do naeg aerodroma Detlinga, gde je njihova pojava uvek izazivala veliko uzbuenje: ambulantna, poarna kola, radoznali. Kakvo smo zadovoljstvo doivljavali kada smo u oima ovih iscrpljenih jadnika otkrili bezgraninu zahvalnost!.. . Cesto ih je prisustvo jednog para spitfajera ohrabrivalo da izdre do kraja i da se odupru iskuenju da skau padobranom i da doekaju kraj rata u nekom Oflagu.*

POHOD NA ORKADE 17. januar 1944. Danas odlazimo na Orkadske otoke. Magla je gusta da bi se mogla noem ei, te heroui* nee moi da po nas dou. Alea jacta est: idemo vozom. Prijatno je provesti 28 asova u manje-vie udobnoj vonji eleznicom. Tovarimo na prtljag u kamione i odlazimo na ruak kod Stara u Medston, gde emo nai Dimi Renkina i Jula. Nekoliko zadnjih krigli piva, obeanja ... Ja sam kao i uvek sa gomilom prtljaga: mandolina, krznena bunda itd. Sreom, 2ak je tu da mi pomogne. Na proputovanju kroz London svraamo nas dvadeset i etiri pilota u Se Mua (Chez-moi) jedan vrlo otmen i ekskluzivni klub u Sohou. Posle pola sata gazda nas je zamolio da napustimo lokal jer je strahovao za svoja ogledala i pozlaene ukrase, poto je uoio prestravljenost svojih muterija u veernjim haljinama i smokinzima. Nekoliko pogodnih argumenata, kao to je prenoenje njegovog divnog belog karanfila na Kenov rever i pretnja da emo mu javno skinuti pantalone, bili su dovoljni da ga umire. Od est do devet i po {na voz je polazio u 10.20 asova) pijemo viski, pivo, viski. . . U devet i po mi smo pijani i pevamo eskadrilske pesme. Aj biton tu Glazgou (I belong to Glasgow), sledi iza Pistol peking mama. (Pistol packing Mamma) i
* Harrow tip transportnog aviona.
105

Oflag zarobljeniki logor (prim. prev.).

Zantij Aluet (Gentille Allouette) i postepeno okreemo na zbirku nepristojnih pesama. Gosti poinju da se nelagodno oseaju, da crvene ili da se diskretno povlae . . . Robson se penje na sto, prevre nekoliko flaa, a mi poinjemo da u horu skandiramo ratni pokli 602: Is it one two, two? ~ No. Is it one, two, two, three, four, five, sir? Oh? Ooooooh!! One, two? Twooo! One, two, three, /our, f ive/ Six, Hooo! twoooooool!! Kapetan nas zatim upozorava da treba da stignemo na voz . . . Na nau sreu, uostalom, jer upravo u trenutku kada kreemo, upada vlasnik lokala u pratnji dva policajca i pola tuceta vojnih policajaca . . . Nakon nekoliko minuta zamrenog objanjavanja, konano smo ih se oslobodili. Uoadamo u metra, prodirui kroz jednosmerne hodnike. Jedan civil dozvoljava sebi neumesno razmiljanje o ovim nitarijama iz RAF-a. Robson i Bob Karlej zabijaju njeeov kiobran u pokretno stepenite, koje se uz straan tresak zaglavljuje. Zauzimamo na juri jedan kupe metroa kod trga Pikadili praeni preneraenim pogledima nutnika, i najzad se iskrcavamo u Kings Krosu. Prtljag tovarimo na elektrina kolica. Karpenter se smeta kod upravljaa, i otpoinje epsko krivudanje po peronu punom putnika, uz zvonjavu alarmnog zvonca. Nastaje takva uzbuna, koja i efa stanice lino stavlja u pokret, sa impozantnom pratnjom Militeri Polis,* ali desio mu se maler, jer se njegova velianstvena kapa sa pozlaenim iritima posle nekoliko minuta nala u Tomijevom koferu. Ova kapa i danas stoji meu trofejima eskarile, pored plavog tikvastog lema londonskog policajca, beretke jednog kanadskog generala i kape pukovnika Pancer Grenadir, koju je Bil Loud doneo iz Dijepa.
* Military Police vojna policija (prim. prev.}.

Zak Ramlene i Pjer Klosterman, dan posle pobede kod Orkada

Minsterland u luci Serbur nekoliko sati pre napada. Aerofoto snimak jednog mastanga 107

fp-f-

mm

108

o borbi - foke-vulf prelazi u vrlo otro propinjanje . pretura se na lea, vukui trag sivog dima . . .

... (snimak iz filma o jednoj Klostermanovoj borbi 0^;*?&t

Peroni se doslovce crne od ljudi, a pri zamraenju teko se tu snai. Ipak uspevamo da naemo naa specijalna kola pred kojima vojni policajac i kondukter uvaju strau. Naa salonska kola podeljena su u dva povezana odeIjenja. Jedno je zauzela eskadrila 129, iz Hornera, koja takoer odlazi na odmor. Brzo se bratimimo. Paklena dreka, pevanje i flae lete na sve strane ... Zatim, oko dva sata ujutru organizujemo malu partiju ragbija, koja uskoro zamire, jer nedostaje igraa. U tri sata svi spavaju, neki na klupama, drugi ispod stolova, na tepisima prolaza, a neki su se opruili u mreama za prtljag. 18. januar 1944. U pet sati ujutro iskrcava se u Aberdinu eskadrila alosnog izgleda.. . Razbarueni, neobrijani, crni od garei, neistih usta, treba prvo da istovarimo svoj prtljag i da ga prenesemo u kamione i autobuse, koji e nas odvesti u Piter Hid. Ukrcavamo se u dva ogromna transportna aviona herou i ubacujemo na prtljag u trupove. Zapaam da svaki od nas seda neprimetno na svoju torbu sa padobranom. Neka budala ponavlja priu o jednom herou, kojeg je pre nekoliko nedelja oborio jedan Ju-88 u toku istog puta. U poletenju svi stiskaju zube, ali im se avion odvojio, uzdahnuli smo sa olakanjem i poeli da se alimo. Ali ne zadugo! Vazduh je nestabilan, maina poinje da poigrava, da se ljulja i da propada u vazdune rupe... Smeh bledi i smiruje se i uskoro na svim licima ustupa mesto zelenkastoj snudenosti. Ovo patoloko stanje odraava kondiciju naih stomaka, koji se loe oporavljaju od nagrizajue meavine piva i viskija... Svi piloti dre glave izmeu aka, laktove na kolenima i niko ne pomilja da izrazi svoje divljenje prema sjajnom pejzau pokrivenim snegom, koji promie ispod krila. Na kraju naeg putovanja, sleemo posrui, stegnuta grla i dremajui na nogama. aljemo do avola komandanta baze ving-komandera R.A.B., koji se upinje da nam izrazi prijatnu dobrodolicu koju moramo da sluamo u stavu mirno, pod ledenim rafalima vetra.
109

Skibre je zimi filijala severnog pola. Ko zna koji je manijak iz Glavnog taba RAF-a doao jednog dana na ideju da na ovim izgubljenim ostrvima razvije lovaku bazu . , . Jedva da je ovde vidno nekoliko sati; s vremena na vreme probija se po neki sunevi zrak kroz sive oblake, rastera arktiku maglu i otkriva alostan predeo stena, koje, ogoljene vetrom, tre iz dubokog snega. Nekoliko kilometara od nas, okruena vencem malih ostrva, poput naeg, velika pomorska baza Skapa Flou zaklanja iza minskih prepreka i protivpodmornikih mrea Hom flit (Home Fleet).* Zadatak 602. je da sprei svaki pokuaj Luftvafe da ovu bazu bombarduje ili izvia. Nai avioni su zatieni od ledenih tornada u hangarima baze razmetenim na sve etiri strane aerodroma. Sedam ili osam spitfajera V clipt, clo.pt, cropt a naroito etiri velianstvena stratosferska spitfajera VIII predstavljaju nae naoruanje. Spitfajeri VIII su specijalni avioni sa produenim krilima koji zahvaljujui svojim motorima rols-rojs 67, sa dvostepenim kompresorima i svojim poluhermetikim kabinama, mogu da se penju skoro do 15,000 metara visine. Izraeno je samo dvanaest aviona ovog tipa i oni su raspodeljeni na etiri strategijske take Velike Britanije. Nai mehaniari brzo ih prihvataju i sa ljubavlju iste. Skidamo dva mitraljeza iz krila, da bismo im smanjili teinu, i ostavljamo samo dva topa od 20 mm kao jedino naoruanje. S vremena na vreme Nemci rizikuju po jednog Ju-88 u briuem letu da bi pratili kretanje flote. Nedavno je jednom avionu nepoznatog tipa polo za rukom da snimi Skapa Flou sa visine od 14.000 metara. Zato stalno drimo u pripravnosti za trenutno poletanje jedan par spitfajera V i dva naa stratosferska lovca. Jedna sedmica prolazi bez dogaaja. Jednog suvie smelog Ju-88 obara baterija bofors naoigled Karpentera i Ken Carneja, koji se vraaju veoma ljuti. Da nesrea bude vea, eskadrila B detaovana je na Setlandska ostrva, koja se nalaze na sto kilometara severno od
* Ratna flota britanske metropole (prim. prev.). 110

Orkada. Oni vode sa sobom mehaniare i etiri spitfajera V. Licemerno ih saaljevamo kao i oni nas. . . 2ak i ja otvaramo vazduhoplovnu liniju jaja. Sa malim bazinim dvokrilcem tajger mot obilazimo dva puta sedmino arhipelag, sleemo pored farmi i skupljamo sva jaja. Poto smo petnaest dana dorukovali, ruali, uinali i veerali jaja, svima su se ogadila. Ken ve tvrdi da mu na leima poinje da raste perje. Sneg, vetar i, za promenu, opet sneg. Provodimo dane pekui naizmenino stomak i lea kraj uvenih malih pei RAF-a. Nai jadni mehaniari muku mue sa motorima koji se zaleuju. Skoro sve vreme provode na odleivanju krila etiri aviona u pripravnosti.

BORBA U STRATOSFERI
21. februar 1944. Grofica De Segir (de Segure) nazvala bi ovu priu Nepredviene posledice jedne partije aha. Zan Bler i Keli su u redinisu*. od 10.30 do 14 asova. Vreme je izvanredno, ali je psea hladnoa. Poto smo bili bez posla, Zak i ja igramo aha. . . U podne svi idu na ruak, ali mi odluujemo da zavrimo zapoetu partiju aha. , , ~ Keli zavidno gleda one to odlaze; ova hladnoa iscrpljuje, a njegov stomak, kao i obino, kri. Konano nas obuzima saaljenje prema njemu i nudimo im da ih zamenimo. Oni radosno prihvataju jer moramo zaista priznati da su ove redinis za presretanje na velikim visinama dosadne . . . Oni odlaze. Mi navlaimo me vest, namestamo padobrane i lemove u dva strato spitfajera VIII. Zak, koji jo nije njime pilotirao, zahteva novi sa picastim krilima. Poto sam mu prikaio mogua imena, udovoljavam njegovoj elji, a zatim nastavljamo nau partiju. ' 12 22 asa. Seh obraa mi se ak. Moja dama je ukljet'ena, ali u trenutku kada prua ruku da je uzme, sirena za uzbunu je odjeknula. U velikoj urbi koja nastaje, padaju dame, peaci, lovci, sve leti na pod. Mehaniari se tiskaju u hodniku, kloparajui potkovanim cipelama. Izleem kroz vrata i viem: Scramble, scramble!22
* U pripravnosti (prim. prev-1. 23 Odmah poleemo! 112

Zak skae kroz prozor. Za manje od 50 sekundi smestio sam se, vezao, regulisao kiseonik, pokreemo motor, dok mehaniari priteu krov hermetike kabine. Tri bele rakete poleu sa kontrolnog tornja, obavetavajui nas da je staza slobodna. Zemlja je toliko smrznuta da moemo bez opasnosti da vozimo preko trave da bismo stigli na pistu. Tano u 12 asova, 32 minuta i 35 sekundi poleemo punim gasom i ve nam kontrolor po radiju daje svoja prva uputstva. Hulio Dalmat Red l, Pandor Calling, bandit approaching B for Baker at angles Z for Zebra, climb flat aut on vector zero, nine, five . . . Out.'"23 Pretraujem po mojoj izmi, traim kod koji je upao izmeu mojih karata. Nerviram se i kad ga naem moram da traim od Pandora da mi ponovi. U redu, vaba se pribliava Skapa FIou na visini Z, pregledam tablicu, doavola! Z znai 40.000 stopa, preko trinaest hiljada metara visine. Zauzimam kurs i penjem se punim gasom. Nekoliko metara dalje vidim kako se njie Zakov spitfajer i nasluujem ispod naoara njegove vesele oi upravljene prema meni. Divan zimski dan, na nebu ni traga od oblaka, a arktiko sunce bode oi. Ukljuujem grejanje i reguliem pritisak u mojoj hermetikoj kabini. Hulio Dalmat Red one, Pandor Calling, bandit now over B for Baker. Hurry-up. Hulio Pandor, Dalmat Answering, am climbing flat-out on vector 095 am angels R for Robert. 24 ta misli kontrolor da smo mi? Rakete? Za pet minuta ve smo na 7000 metara; tu se ne moe nita prigovoriti. U meuvremenu razmiljam: ovaj vaba je sigurno izvia. Pri ovakvom vremenu moe da dobije savrene
Alo! Dalmat crveni l, ovde Pandor, jedan neprijateljski avion pribliava se iz E na visini Z. Penjite se punim gasom u kursu nula, devet, pet. To je sve. 24 Alo! Dalmat crveni, ove Pandor, neprijateljski avion je sada iznad E. Pourite! Alo! Pandor, ovde Dalmat crveni l, penjem se maksi malnom brzinom u kursu 0&5, upravo sam na visini R za Roberta.
8 Veliki cirkus
113
23

snimke, Protivavionska odbrana Skapa Floa ne moe da gaa zbog nas, oigledno je da e mornarica gadno psovati. Moramo uhvatiti ovaj avion po svaku cenu. Ako ga ne skalpiramo, admirali e po sletanju skalpirati nas ... Preleemo Skapa Flo i produavamo u kursu 095. Evo ga to je sigurno naa divlja. Pogledam unazad i otkrivam beli trag koji opisuje irok krug iznad pomorske baze na oko 3000 metara iznad nas. Pitam se kakav je to avion? Novi Ju-286? U svakom sluaju izgleda da ga to mnogo ne uzbuuje i mirno nastavlja da snima . . .
Hulio Pierre, Red two here, smoke trail at six o'clock abouef25

Sada smo na 10.000 metara izmeu vaba i Norveke. Kada bismo mogli da se popnemo jo 2000 metara a da nas on ne primeti, presekli bismo mu odstupnicu. Dajem pun gas. ak me sa lakoom prati sa svojim superiornim spitfajerom. vaba koji se na ovoj visini ne osea ugroen, poinje drugi krug. Teka protivavionska artiljerija flote umeala se, ali njeni crni oblaii su znatno ispod belog traga ... 13.000 metara! Sada je ve avolski hladno, pa otvaram kiseonik do kraja. Zahvaljujui hermetikoj kabini ne oseam suvie bolne greve. Kondenzacija izduvnih gasova sada ve ostavlja stalne guste bele tragove, koji se iza nas pruaju i gube kao brazde iza ratnog broda. Sunce je iza nas. vaba se usmerava prema nama, bilo da nas je video ili hoe da nas pree pre nego to budemo u stanju da ga presretnemo, ili prosto zato to je izvrio svoj zadatak . .. Nai specijalni motori velianstveno rade, a izduena krila nose nas bez mnogo kolebanja kroz razreeni vazduh. ak je zauzeo mesto paralelno meni, udaljen 800 metara, popeli smo se jo 600 metara, to nas dovodi na 300 metara iznad nae rtve, koja nam se sa tri kilometra daljine brzo pribliava. Taj vaba mora da je stvarno lep. Tallyoo Jacqw.es, ready to attacJc?28 O.K.
gore!
S!!

Alo, Pjer! Ovde Crveni 2. Kondenzovani trag u est sati

Video nas je ali prekasno. Hvatamo ga u makaze. Na nae iznenaenje to je mesermit 109G sa dva velika dopunska rezervoara ispod krila. Sjaji se kao novi petparac. Odozgo je kamufliran svetlosivom bojom a odozdo plavom kao nebo. Nema nikakve znake o pripadnosti. Prvo okree ulevo, ali tamo i e 2ak, koji okree na njega. Onda skree na drugu stranu, spazi me, i, najednom, neprekidnim, veoma lepim pokretom, daje vei nagib, prevre se lagano na lea i obruava vertikalno, u nadi da e nam umai. Sledimo ga bez kolebanja. Obruava pravo prema sivom moru koje izgleda ukoeno i bez bora. On je 800 metara ispred nas, sa jo uvek pomonim rezervoarima ispod krila. Brzina vrtoglavo raste. Na ovim visinama treba biti vrlo obazriv, jer se zaas postie brzina zvuka, a onda, dri se! Rizikuje da se nae u gaama zakaen o padobran za krae vreme nego to je potrebno da se to napie. vaba se obilato koristi svojim ureajem GM-1 za dobijanje snage i dalje zadrava svoju prednost. Na 8000 metara moj brzinomer pokazuje 850 km/, to znai da je stvarna brzina 1200 km/! Drim palicu za obe ruke i pritiskam svom snagom na komande aviona kako bih odrao avion u pravolinijskoj putanji. Najmanji pokret bi izazvao lom krila. Oseam kako moj spitfajer ipak skree i vidim kako boja na krilima poinje da prska, dok motor naglo poveava obrtaje. Komande su blokirane ... Obruavamo i dalje ... 15.000 stopa, ak me prestie .. . 10.000; ak je dvesta metara ispred mene i est stotina metara iza vabe. Otvara vatru, samo jedan kratki rafal.. . Me-109 se epa kao svileni papir i eksplodira kao bomba. Jedno krilo leti na jednu stranu, motor i pola trupa padaju i dalje kao torpedo, dok repne povrine i parad lete na sve strane. Jedan dopunski rezervoar sputa se u spirali vukui za sobom rep od zapaljene benzinske pare . . . 8000" metara. Treba da se izvlaimo! Blago ali ipak odluno vuem palicu. U guem vazduhu komande sluaju; vidim kako horizont prolazi ispod nosa aviona ali je more ve tu. Ono nije vie vrsti blok, a * 115

Tajo, ak! - Jesi li spreman za napad?

kako je izgledalo sa 40.000 stopa, ve uznemirena zelenkasta masa obavijena penom, koja juri ka mom avionu. Vuem palicu nita ne pomae, oseam da neu uspeti da se izvuem na vreme. Stavljam sve na kocku: okreem za 360 toak kompenzatora kormila za visinu .. . Odmah mi se na oi navlai krvava koprena, oseam kako mi se kima i kosti savijaju a utroba kida, kako obrazi isteu one duplje kao prsti koji mi upaju one ivce ... Sve je crno. Skelet aviona kripi!. .. Kada sam otvorio oi, vrtoglavi zalet izvukao me je na 4000 metara. Topli mlaz tee mi iz nbzdrva i kaplje na svilene rukavice krv. Imam vrtoglavicu. Nejasno ujem glas kontrolora u slualicama, ali centrifugalna sila je otetila radio-cevi, tako da ne mogu da razumem ta kae.. . Sam sam na nebu, nigde ne vidim aka. Dole, velika mrlja benzina i ulja duginih boja i oblak dima koji vetar nosi, oznaavaju grob mesermita. Uzimam kurs u pravcu ostrva koje vidim na horizontu i uskoro prepoznajem veliki bara Skapa Floa koji je nanizao svoje sjajne balone kao bisernu ogrlicu. Jaki grevi povraanja me potresaju, pa letim instinktivno. Jedino me pomisao na prijem, koji e nam po sletanju pripremiti, oivljava donekle. Upravo dok sleem izgleda mi da ujem Zakov glas preko radija. On je O.K. hvala bogu! Sleem na drugi kraj piste i vozim mehaniki do dispersala. Nemani ak ni snage da pomognem mehaniarima da otvore moju kabinu . .. Poto ih je kontrola obavestila, Saterlan i obavetajni oficir su kod dispersala. Odmah mi javljaju da je Zak iv i zdrav i da je sleteo na stomak na neku livadu kod Stromseja, jer mu je avion bio oteen od parai vabe. Dakle, sve je dobro, pa se pobeda bogato slavi u menzi. Sutradan, londonski listovi su puni pria o ovom dogaaju. Kao da smo spasili elu britansku flotu. Dobijamo telegrafske estitke od A. M. komandanta 12. grupe, admirala Remzija, glavnokomandujueg Royal Navy* i drugih. 2aka su dovukli sa ostrva motornim amcem. Bio je premrzao, ali van sebe od radosti.
* Royal Navy Britanska ratna mornarica (prim, prev.}. 116

UZBUDLJIVA SLETANJA 7. mart 1944. Kakav dan za eskadrilu. Tog jutra, u 6.30 asova poleu Ohver i Deni Morgan radi patroliranja u svitanje nad pomorskom bazom. U 6.40 asova Oliver uspeva da, bez pritiska ulja, stigne do aerodroma i da sleti bez loma. Odmah menja avion i ponovo polee. U 7.25 OPS^7 panino saoptava telefonom da je Oli prinudno sleteo na malo ostrvo impenzi. Kao po obiaju opet sam rtva. :Dobijam zadatak da ga prevezeni. U Tajgcr-motu (Tiger-Moth) ukrcavam jednog oruara i uspeno sleem na jedinu pogodnu poljanu na kojoj je bilo 20 cm snega i blata i duvao je boni vetar. Oli je tu leao sa uvuenim tokovima. Olija vraam dok oruar ostaje da isprazni topove i mitraljeze i demolira tajnu opremu.

* U 19,45 ak i ja poleemo u nono patroliranje. Nebo je bez oblaka, mesec u prvoj etvrti, ali na zemlji lei vrlo gusta magla. etvrt sata kruimo na 2000 metara oko Sidrita Hom Flita, okruenog baranirn balonima.
37 Skraenica za operativnu slubu. Panja! Dalmat crveni l, jedan neprijateljski avion pribliava se iz H ka istoku, 30 milja ka moru, visina O. Hvala, Nbvar, razumeo, izvravam ... 26

Loofc out! Dal-mat Red One, bandit approaching H for Harry from East, thirty miles out, angels O for Oranpe.28

 Roger Nov.ar, Red one out! . . . Napred sada emo se jo igrati murke. Gasimo poziciona svetla. akov avion nazirem jo samo po slabom svetlucanju iz izduvnih cevi. Pri priguenom svetlu crvene lampice, prikaene na zidu kabine, deifriram obavetenje pomou dnevnog koda: vaba se prema informacijama koje sam upravo dobio, pribliava radarstoj stanici Fer Ajl (Fair Ile) na visini manjoj od 1000 stopa. Hulio, Dalmat Red One, steer zero, six, zero open up if you can, bandit very _fast.2<J Dajemo pun gas i im smo preli planine Majnlanda, sputamo se na nivo mora. Pri ravoj vidljivosti, lake je da se otkrije avion gledan odozdo na gore nego odozgo na dole, naroito iznad vode.. . Izgleda da kontrolor veeras ne radi kako treba. Poto nam je naredio da letimo u tuce kontradiktornih kur-seva izmeu malih ostrva u susret nekom neodreenom Ju88, daje nam nareenje da se vratimo. 20,30 asova. Vidljivost je sve gora. 2ak je primoran da mi se sasvim priblii da me ne bi izgubio. Koncentriem se na instrumente i u pravilnim razmacima ukljuujem moju radio-stanicu da bih po goniometru dobio poziciju. Na kraju smo iznad aerodroma koji se, zahvaljujui propisanim crvenim svetlima koja oznaavaju zemaljske prepreke, vie nazirao nego video. Hulio Control, Dalmat Red One calling, over base, about to pancake. Umesto odgovora rukovodilac piste pali svetla za sletanje koja su, briljivo priguena, treperila kroz maglu, nerazgovetno, ali ipak uteno. Magla se zgunjavala, ali dok budem video svetla neu zalutati. . . Obradovan ovom milju, odluujem da mom bilansu nonog letenja dodam etvrt sata i putam aka da prvi sleti.
- n Alo! Dalmat crveni l, idite u kurs nula, est, nula; letite bre ako moete, neprijatelj je vrlo brz! Slt Alo! Kontrola, ovde Dalmat crveni. Iznad baze sam. spreman sam za sletanje! 118

Deset minuta kasnije poinjem sletanje i otvaram kabinu u koju prodire vlana magla koja mirie na slanu vodu. Poinjem moj zadnji zaokret od 90, koji me dovodi u pravcu piste i obarani polugu stajnog trapa. Oduzimam gas i istog asa piskavi alarmni signal odzvanja u mojim uima. Instinktivno, pipajui proveravam poloaj poluge stajnog trapa i guram je do kraja, motrei pistu koja se pribliava, poto mi poluga ne daje otpor, situacija odmah postaje jasna pneumatski ureaj za prenos komandi mora da je prsnuo, pa tokovi nisu osigurani. . . Ova vrsta kvara vrlo je retka i neugodna je danju. Nou dobija mnogo ozbiljnije razmere. Odmah obavetavam flajing kontrol (flving control)* o situaciji, dajem pun gas i ponovo se penjem, to e mi omoguiti da pokuam izvui stajni trap otrim manevrom. Na zemlji poinje panika. Preko zvunika obavetavaju mog komandanta, komandanta baze, ambulantna kola, lekara, vatrogasce, itd. Moji napori su uzaludni, kao poslednje sredstvo upotrebljavam i flau ugljen-oksida pod pritiskom, ali bez rezultata. Veeras mi, zbilja, srea nije naklonjena. Gledam termometar: temperatura hladnjaka alarmantno raste, a pritisak ulja opada 110, 115 stepeni**, a 80, 70, 60 funti. D oda vola! Jasno je: spitfajer V ima samo jedan hladnjak koji je asimetrino postavljen ispod desnog krila i pneumatska noga stajnog trapa napola izvuena ometa ulaz vazduha. Poto je dozvoljena maksimalna temperatura 120 treba brzo da se odluim. Hulio Belltop Control, Dalmat Red One calling, will you put the floodlight on the patch of grass in jront of the watch office-out.' Roger Red One! Poto moram da sletim bez tokova, pre nego to motor eksplodira, ne mogu to uiniti na betonskoj pisti. Od
* kontrolu letenja (prim. prev.). ** Farenhajta (prim. prev.). 31 Alo! Beltop kontrola. Ovde Dalmat crveni l. Molim da upravite reflektor ka travi ispred kontrolnog tornja. Odgovorite! Razumeo, Dalmat, izvravam! 119

varnica i toplote, koje bi izazvalo trenje etiri tone metala pri 160 km/, moj avion bi se odmah zapalio. 30.000 sveca fludlajt-a (floodlight)* osvetljavaju veliki trougao trave ispred kontrole gde u pokuati da spustim spitfajera na stomak. Niz lea poinje da mi curi znoj i moja majica se lepi za kou kao krpa nakvaena u hladnoj vodi. Pripremam se da se to bolje suprotstavim vanrednom usporenju: na duini od 30 metara i u roku od pola sekunde, brzina od 160 km/ treba da se pretvori u apsolutnu nepokretnost. Priteem remenje koje me preko ramena i pasa vrsto vezuje za moje sedite. Sputam sedite, da bih zatitio glavu u sluaju da se avion prevrne, poklopac kabine guram sasvim unazad i vrsto ga zabravIjujem da ne bih doao u opasnost da budem zakljuan kao u zapaljenom taksiju. Otkopavam padobran, oslobaam se kiseonike maske i pre nego to prekidam radio-vezu pozivam kontrolu: Hulio Belltop, Dalmat Red One calling. Corning in now. Switching off to you now. O/f.'32 Krajnje je vreme. Iz hladnjaka neprekidno sipa snop varnica, a nadraujua otrovna para glikola poinje da prodire u pilotsku kabinu. Udahnjujem jo jednom vazduh punim grudima i, rukom koja pomalo drhti, oduzimam gas, postavljam elisu na mali korak, sputam zakrilca i poinjem prizemljenje . . . Svetla koja obeleavaju granicu terena promiu kao vatrene linije, a osvetljem trougao juri prema meni. Skreem za tri ili etiri metra, jo u tami.., Najedanput, moj avion izbija u zaslepljujui mlaz plavog svetla. Nasumce iskljuujem paljenje i zatvaram ventile za benzin. Levo i desno od obloge motora kulja dim . . . Zadravam dah pogleda upravljenog na travu, koja promie ispod aviona. Raspoznajem ambulantna kola koja me punom brzinom slede, a iza njih poarna kola. Povlaim blago palicu, jo smanjujui brzinu na minimum
* reflektor {prim. prev.)32 Alo! Beltop, ovde Dalmat, sleern. Iskljuujem radio. Zavravam rad!

145 km/. Moja elisa treba ve da para zemlju, avion poinje da podrhtava i grubo, sa obe ruke, vuem palicu na sebe. Poto je potpuno izgubio uzgon, avion se razbi o zemlju uz strasnu lomljavu. Komadi kraka elise lete kroz vazduh, grumeni zemlje i buseni trave diu se u vazduh iupani motorom koji ore zemlju. Levi top se savija kao slamka i para krilo. Udar me baca napred sa neuvenom estinom, sigurnosne veze mi prodiru u meso i usecaju u ramena. Nebesa! Neka samo izdre! Inae u razmrskati lice o kolimator. Oseam otar bol u desnom kolenu: kada su ice za upravljanje krilcima prsle osloboena palica estoko me lupila po kolenu. Od ogromne inercije avion se postavlja na nos i propinje na krilo. U toku dela sekunde punog zebnje oseam se kao obesen u prostoru, pritisnut uz vetrobran, poduprt jednom nogom o instrumentalnu tablu, a ispred oij u zemlja se kao zid uspravila. Da li e se prevrnuti na lea? Kao prasak groma,, koji odjekuje u napregnutoj aluminijumskoj kutiji, trupa, avion ponovo pada na stomak . . . Poslednji trzaj a onda tiina . . . tiina koja para bubne opne. Jedna kap znoja sliva se niz obraz. Zatim najednom poinje prtanje glikola i benzinske pare o usijane zidove motora. Iz svih otvora oplate poinje da izbija gusti dim . . . Zvono ambulantnih kola vraa me u stvarnost. Laktom otvaram kabinu, bacam lem napolje, skaem na blatom pokriveno krilo, upam padobran iz sedita i, zaboravivi na otar bol u kolenu, udaljujem se to bre od aviona . . . Prelazim nekoliko metara, zateturam se i padam zadihan u akove ruke; on je u jednom mahu trao 500 metara, koji dele dispersal od mesta udesa. Dobri, dragi ak! Oslonjen na njegovo rame, epam u sigurnost ka posmatraima ije se siluete, na pristojnom odstojanju, istiu na svetlosti reflektora. Poarci su ve spremni da penom ugljen-dioksida zasipaju avion. Seo sam na ledinu. Neko mi prua zapaljenu cigaretu. Bolniari i lekar obleu oko mene.

kripe konice; moj skvadron lider izlazi iz svojih kola.. . On je odmah napustio bioskop im je preko zvunika javljeno da je jedan avion u nevolji. 33 Hulio Closter old boy! Are you O.K.? Uprkos mojih protesta ubacuju me u ambulantna kola i odvode u ambulantnu sobu, gde me eka olja toplog aja sa izdanom dozom ruma. Koleno je ve veoma plavo i oteklo, ali lekar kae da to nije nita ozbiljno. Pregleda mi ramena na kojima je remenje obeleilo dve ljubiaste i bolne brazde. U stvari, sreno sam se izvukao ... 8. mart 1944. Odmah posle doruka polazim da ispitam tragove mog uzbudljivog sletanja. Avion lei na kraju duboke brazde koju je izorao oblog motora kao plug masnu zemlju, sejui hladnjake za ulje i glikol. Krakovi elise od plastine mase slomili su se u korenu prsnuvi u hiljadu komada koji su se rasuli na sve strane. Posle treba da ispunim tuce formulara o kras riport (crach-reports).34 Kao i obino tehniki oficir nastoji da mi dokae da sam oigledno ja kriv. Vodi se iva diskusija sve do onog trenutka kada je, poto je demontirao pumpu za hidrauliku tenost, utvrdio da je osovina uljne pumpe prsla. Poto je ja stvarno nisam mogao zubima da pregrizem, morao je da prizna da sam uinio ono to sam mogao. Saterland i Oliver sa svoje strane izvlae iz dna fijoka >-pajlets nots (pilots notes)* da bi dokazali da sam pravilno postupio u konkretnim us-lovima i obojica me energino brane. Posle uzbudljivog intervjua sa stejnkomanderom (Station Commander)**, kome sam izloio elu raspravu o tehnici (koju on uostalom ne razume), povlaim se u menzu potpuno osloboen optube.

BOMBARDOVANJE IZ OBRUSAVANJA

33

34

Moj dragi Kloster, je si li dobro?

Izvetaji o udesu. * Uputstva pilotu (prim. prev.). ** Komandant aerodroma (prim. prev.).
122

Nobali jo uvek mue RAF. Posle naeg povratka sa Orkada odlueno je da se spitfajeri opreme bombama od 250 kilograma i da se osposobe za bombardovanje iz obruavanja poloaja leteih bombi. 602. i 132. dobili su ulogu zamoria. 13. marta odlazimo sa naim spitfajerima IXB, koje smo ponovo dobili, u Lambeder, Severni Vels, uz obalu mora, da bismo izvrili prve opite. Tehnika bombardovanja iz ofaruavanja sa spitfajerom je sasvim osobena, jer je bomba podveena ispod trupa na mesto dopunskog rezervoara. Ako se bombarduje pod uglom od 90 bomba otkida elisu, ako se bombarduje pod uglom od 45 nianjenje je vrlo oteano. Posle brojnih vie-manje munih pokuaja, Maksi razvija sledei postupak. Dvanaest aviona grupe dolaze na 3500 metara iznad objekta u vrlo zbijenom stepenu. im voa grupe spazi cilj na izlaznoj ivici svog krila, prevre avion preko tog krila i obruava pod uglom od 75, a slede ga njegovi pratioci. Svaki pilot niani na cilj pojedinano i sputa se pod punim gasom do 1000 metara, kada poinje izvlaenje aviona; posle odbrojavanja do tri odbacuje se bomba. To je dosta grub postupak, ali posle etrnaest dana grupa smeta svojih dvanaest bombi u krug prenika 50 metara. U toku tri sedmice naeg boravka u Lambeeru, mi predstavljamo retke zverke koje poseuju sve visoke linosti Saveznikog glavnog taba. Svaki put prikazujemo program. Oni ga dobijaju za svoje pare. Prilikom prve posete,
123

siromaha Foksa, pri brzini od 700 km/, pogaa bomba Dimbrela te u zadnji as skae padobranom. Prilikom druge posete bomba Monakija nee da se otkai. On donosi odluku da sleti da bi upozorio na to prelee preko aerodroma. Za vreme preletanja bomba se otkai i eksplodira nasred aerodroma uz veliko uzbuenje naih gostiju, poprskanih blatom i zemljom .. . Poteno reeno, sem Maksa i Remlenera, koji su veni entuzijasti, i koji samo sanjaju o podvizima, niko nije mnogo oduevljen ovim sportom. Mi radije ekamo prve rezultate protiv objekta koji je jako zatien flakom, da bismo stvorili svoje miljenje. U meuvremenu stalno nas informiu o Nobalima. Posle prvih masovnih bombardovanja, u toku kojih je za etiri meseca baeno 16.432 tona bombi na poloaje za lansiranje, Nemci su projektovali novi, daleko jednostavniji tip postrojenja, sa proizvodnjom od pedeset meseno, izvrsno maskiranih, koji se teko otkrivaju. Nemaki raspored obuhvatao je devet sektora, od kojih su etiri usmereni protiv Londona, a ostalih pet na Sautempton, Portsmaut, Plimaut, Brajton i luke Dover i Njuhejven. Prema poslednjim informacijama letea bomba ih V-1 je orue sa raketnim pogonom, koje, brzinom od 680 kilometara na as, nosi tonu eksploziva na daljinu 400 kilometara, sa vrlo velikom preciznou od oko 1.000 metara,

xMesermit nad Orkadima ak Ramlene na svom siptfajeru strato gaa Me-109 koji obruava u pravcu Norveke, dok Pjer Klostcrman okree na leda i pokuava da ga prati. U dnu slike, levo, pomorska baza Skapa Flo i njeni barani baloni. Gore, eksplozije mornarike protivavionske artiljerije. (Kompozicija Pola LaneJea)

8. aprila vraamo se u Detling, gde bez mnogo nestrpljenja oekujemo na prvi zadatak bombardovanja iz obrusavanja.
13. april 1944. Jue su spitfajeri prvi put bombardovali kontinent iz obrusavanja. 602. i 132. su napali poloaje leteih bombi kod Bujankura, 20 kilometara juno od Trepora. Premda se na cilj nalazi u oblasti zasienoj lakom protivavionskom artiljerijom, Nemci su bili tako iznenaeni kad su spazili
124

__ Uzbudljivo sletanje autor ispituje stanje svog LO-D na kraju duboke brazde, koju su iskopali hladnjak i polomljeni kraci elise...
. _ _ _ _ _ ----------------------iim_____

.^Ml !! [[IIIIUI

125

Pjer Klesterman prima iz ruku ser Aribalad Sinklzra (Archibald Sinclair), britanskog ministra vazduhopiovsiva, UUHK.U umije. t-<.,.t...a vi ilajing kros. Pozadi Ken Cerni posmatra tri foke-vulfa koji mitraljiraju oblinji put Sinclair), britanskog ministra vazduhoplovstva, odlikovanje Disting-HJ *iAi k-rr,s pr^adi Ken Cerni posmatra tri foke-vulfa koji

Max aircrajt, target two o'clock Below!36 Vidim tano ispod mog krila umu kod Likurta. Na osnovu fotografija, koje su nam pokazali prilikom brifinga*, prepoznajem cilj izmeu drvea dobro kamufliran poloaj leteih bombi. Sada smo tano iznad njega. Pokretom ruke oslobaam kontakt upaljaa mog projektila i skidam osigura nosaa bombe. Kao lepeza koja se iri, svi spitfajeri se prevru jedan za drugim na lea i obruavaju pravo dole .. . Ovoga puta flak odmah otvara vatru. Nizovi trasirajuih zrna poinju da se penju prema nama. Granate eksplodiraju levo i desno i upravo iznad naih glava formira se venac od finih belih oblaia samolikvidatora granata 37 mm, koji se jedva naziru prema nebu iaranom cirusima . . . Sa naim tekim bombama ubrzanje je izvanredno: za nekoliko sekundi brzina je ve preko 700 km/.
35 Avioni Maksa, levi stepen! (Go oznaava izvrnu komandu). 3tf Avioni Maksa, cilj je dole u 2 sata! 37 Maks, napadam! * Briefing davanje uputstava za borbeni zadatak (prim. .prev.).

Dvanaest aviona zauzima zbijeni poredak levog stepena. Ja sam deseti, ne ba borbeno 'raspoloen!

24 spitfajera, svaki sa bombom od po 250 kilograma, kako obruavaju, da je odbrana otvorila vatru tek kada smo bili van dometa. 14. april 1944. Danas se ova ala ponavlja u velikom stilu. Treba da bombardujemo Likur, pored ume Kresi. Ovoga puta bie manje veselo, jer u preniku 2000 metara oko cilja ima devet topova od 88 mm i dvadeset etiri od 20 mm i 37 mm, pored izvanredne odbrane Abevila u ijoj emo zoni dejstvovati. Poleemo u 12.15 asova. Mi treba da napadnemo prvi, a iza nas australijski skvadron (453), dok e nas 132. tititi od mogueg protivdejstva nemakih lovaca. Na 3000 metara preleemo francusku obalu. Saterland nas rasporeuje za napad: - Max aircraft, echelon pori Gol . . . 35

Max, Going Dottm/37

127

a) Normandija, LO-D-r Pjera Klostermana pogoen granatom flaka b) autor se upoznaje sa tajfunom
126

Jedva to sam poeo da smetam cilj u moj nian, ve eksplodiraju prve bombe na zemlji snaan blesak koji prati oblak praine i lomljava. Avioni odeljenja Maksa i Skitlesa ve izvlae vertikalno u cikcak-letu uporno praeni vatrom flakova. Moj visinomer pokazuje ve 1000 metara, koncentriem panju na nianjenje, povlaim lagano palicu da cilj proe ispod nosa spitfajera, poinje vaenje grubo na ovoj brzini glasno brojim: Jedan, dva tri.. . i pritiskam dugme za odbacivanje bombe . . . U narednih nekoliko sekundi, zbog snane centrifugalne sile, oamuen sam. Na 2500 metara, pri punom gasu, visim na elisi. Izgleda da nas je protivavionska artiljerija napustila. Zaokret ulevo mi brzo pokazuje razlog: 453. poinje svoje obruavanje. Avioni se kao vodopad sputaju prema zemlji i uskoro predstavljaju samo tackice koje se stapaju sa zemljitem .. . Flak ponovo bije udvojenom estinom. Najednom sevnu, jedan spitfajer okree se na lea, isputa trag zapaljenog glikola, a zatim pada posred cilja grozan prizor na koji ne mogu da se naviknem ... To je teak udarac, objanjava mi po povratku jedan drug poginulog pilota: Bob Jara bio je brat uvenog Slima Jare sa Malte, koga je prole godine takoe oborio flak .. . Bob je dobio pun pogodak zrna 37 mm u hladnjak, kada je sa 700 km/ obruavao. Usled udara oba krila spitfajera sklopila su se i odlomila i usput odsekla repne povrine, zasuvi paradima sledee avione koji su morali naglo da skreu ... Tri sekunde nakon toga, avion je lupio u zemlju i eksplodirao. Ni najmanjeg izgleda za spaavanje. Zaista nas Nobali poinju skupo da kotaju.

ISKRCAVANJE U NORMANDIJI

Pribliava se veliki trenutak. 4. maja 125. eskadra naputa Detling i odlazi u Ford kod Brajtona. Prelet aviona vri se po loem vremenu. Naa grupa od 8 aviona sa Ken ernejom treba da sleti pod pljuskom i pri vidljivosti nula na jedan ameriki aerodrom kraj Dandenesa. Ovde baziraju grupe tanderbolta koje su pre sedam dana dole iz Sjedinjenih Drava. Ameriki piloti prvi put vide spitfajere izbliza. Oni su zapanjeni njegovom pokretljivou, naim klizanjima i prilaenju na sletanju u vidu S i letenjem po takvom nevremenu (zbilja, Engleska nije Kalifornija) .. . Predvee se raistilo i mi im prikazujemo poletanje u vidu andele: mi moemo da odlepimo spitfajera IXB posle pedeset metara, dok optereenim tanderboltima treba skoro 800 metara. Izvodim valjak iznad same zemlje odmah poto sam uvukao stajni trap. U Fordu ima dvanaest lovakih grupa. Piste i prostorije su zakrene i mi odluujemo da stanujemo pod atorima u blizini naih aviona, umesto u jednoj velikoj rekviriranoj zgradi kod Erandela, deset kilometara od aerodroma. Nae optereenje je dosta veliko. 8. maja dva bombardovanja iz obruavanja, 9. maja dva bombardovanja iz obruavanja, od kojih jedan napad na uveni Mirvilski vijadukt. U Mirvilu automatski flak nam prireuje veoma topao doek. Slubeno saoptenje dato u tampi je sledee:
9 Veliki cirkus

128

129

Grupe spitfajera obruavale su kroz zid flaka da bi napale veliki vijadukt kod Mirvila na eleznikoj pruzi Pariz Avr. Vijadukt ima trideset i devet lukova. Spitfajeri su ga pogodili po sredini i na severnom delu. Ko poznaje uzdrljivost RAF-ovih saoptenja, termin zid flaka nije preteran. Uostalom, bombardovanje je bilo prilino bedno. Ne poznajem heroje iz 132. i 602 koji su pogodili u cilj. Moja je sigurno pala preko 2000 metara od vijadukta. Derald i Kenuk su, nakon ovog dogaaja, proglaeni izgubljenim. Desetog maja ujutro izvravam jedan svip pratnju marodera koja traje dva asa i dvadeset minuta. Susreemo vrlo veste vabe u meovitoj formaciji sastavljenoj od Me-109 i FW-190. Maksi Saterlend obara jednog, ak i Jul vrlo verovatno po jednog, dok ja gaam loe. Popodne istog dana ponovno bombardovanje iz obruavanja Nobala 38. 11. maja, bombardovanje iz obruavanja Nobala 27. [Eji l Vije kloe (Ailly le Vieux-Clocher)], 12. maja, bombardovanje iz obruavanja eleznike raskrsnice tenbak. 13. maja, dva bombardovanja iz obruavanja, od ko jih jedno na Nobal 86 koji brani izvanredna protivavionska artiljerija. Ureaj za regulisanje brzine odleteo je u elisu, i ja se izvlaim sa vie straha nego tete. Sa ovakvom uestanou brzo emo pokleknuti. Bombardovanje iz obruavanja optereuje organizam, pa ve imamo nekoliko sluajeva dosta tekih unutranjih povreda, izliva krvi u grudnom kou, bruhova i drugih neugodnih komplikacija. Ja sam iscrpljen. Na sreu, grup-kepten Renkin pozvan je 15. maja u Glavni tab Saveznikih ekspedicionih vazduhoplovnih snaga u Aksbrid. On me uzima sa sobom kao autanta, jer u, kae on, mojom francuskom uniformom stvoriti lokalni kolorit. Podzemna betonska sklonita Aksbrida, koja su u odsudnim trenucima bitke za Britaniju titila Graund Sen130

tral Kontrol* britanske lovake avijacije, postala su centar saveznikog vazduhoplovstva za iskrcavanje u Normandiju. Bio je to pravi Vavilonski toranj u kome se tiskala masa uniformi, amerikih ruiastih i zelenomaslinastih i olovnoplavih RAF-a. Nikada u svom ivotu nisam video toliko zvezdica i naslaganih irita do lakta. Najbeznaajniji iica koji se sretne je bar vazduhoplovni komodor. Vazduhoplovni generali ne mogu se ni prebrojati. Tu je Lait-Malori iz RAF-a, vrhovni ef svega; Kvesada, veliki gazda amerike lovake avijacije; general Ar~ nold, glavnokomandujui amerikih vojnih vazduhoplovnih snaga; Dulitl, koji napada Tokio, itd. Nije zabavno poznavati tajne bogova. Imam pune depove propusnica, celog dana presreu me stotine vojnih policajaca, koji su zaposeli sve ulaze i podzemne hodnike osvetljene neonom. Teko bi mogla da se stvori celovita predstava o onom ta se priprema. Izgleda, meutim, da je datum iskrcavanja odreen za prve dane juna, a zona iskrcavanja izmeu Avra i Serbura. Ali, izgleda, da ne ide sve kao podmazano. Izmeu RAF-a i 8. amerike vazduhoplovne armije ima mnogo natezanja. Prisustvujem diskusijama u toku kojih se pokuava da utvrdi brojno stanje raspoloivih nemakih lovakih snaga. Proizvodnja lovakih aviona, namenjenih Luftvafeu, bila je, prema vrlo preciznim podacima Intelidensa, izmeu 1. novembra 1943. i 1. aprila 1944. 7065 lovaca od toga 150 na reaktivni pogon, oko 4500 mesermita 109 G i K i ostalo foke-vulfova 190 i nekoliko dvomotornih Me-410. Od 15. novembra do 15. aprila, s druge strane, gubici nemake lovake avijacije procenjeni su ovako: lovaka avijacija RAF-a je unitila 878 aviona, 102 verovatno unitila, 347 otetila. Britanska protivavionska artiljerija unitila je 73 aviona, 5 verovatno i 22 otetila. 8. amerika vazduhoplovna armija tvrdi da su u istom vremenskom periodu njeni bombarderi (letee tvrave i liberatori) postigli sledee rezultate: 2223 nemaka lovca su unitili, 696 verovatno unitili, 1818 otetili, dok su ameriki lovci iz pratnje postigli 1835 pobeda.
* Ground Central Control Glavni operativni centar Cprim. prev.).
9

"

'

131

Englezi smatraju da su ove brojke apsurdne. Oni nemaju nita protiv da saoptenja amerike tampe iznose takve rezultate, da bi ogromne gubitke Er Forsa (Air Force)* u toku dnevnih napada mogla da proguta amerika javnost, koja ve smatra da je pilula gorka, ali RAF energino odbija da se planovi kampanje zasnivaju na fantastikim novinarskim podacima. Diskusija ubrzo postaje neprijatna. Englezi smatraju da bi bolje bilo da Amerikanci umanjuju sopstvene pobede, kao to to oni ine, zahvaljujui veoma strogom sistemu homologacije pomou kino-filma, nego to se rauna na osnovu linih pria koje teko mogu da se proveravaju. Oigledno je, kada u jednom boksu od 72 tvrave gaa trista ili etiri stotine strelaca na dvadesetak foke-vulfova, i ako su 5 stvarno oboreni, da e se neizbeno nai nekoliko tuceta ljudi koji e uporno i sa uverenjem tvrditi da su oni oborili jednog. Osim toga, izgleda zaista neobino da u jednom napadu, kao na Augsburg, 900 engleskih i amerikih lovaca pratnje prijavljuju da su oborili 118 nemakih aviona, dok 500 tvrava trai 350 pobeda, to je priblino treina snaga koje je Luftvafe uvela u borbu toga dana. Tako se, na primer, uspostavilo da je u toku istog zajednikog dejstva na isti cilj, za vreme estoke borbe, grupa RAF-a (12 spitfajera najmodernijeg tipa) zahtevala priznavanje sedam pobeda, a samo jedan ameriki pilot lovac prijavio je est pobeda, dok bi mu u datim uslovima po normama RAF-a jedva bila priznata jedna. Na kraju odluuju da se kao osnova prihvati treina od amerike procene za bombardere i polovina od one za lovce, to jo uvek predstavlja impozantan broj od 800 pobeda za tvrave i 900 za lovce. Po ovom raunu savez-' nicke snage izbacile su iz stroja 2700 nemakih aviona Me109 i foke-vulfova 190. Ako se uraunaju neizbe-ni lomovi i gubici kod obuke onda ostaje u Luftvafe jo 4000 lovaca prve linije od ega na zapadni front moe da se odvoji najvie 2500.
* Air Force ratno vazduhoplovstvo (prim. prev.).
132

Ovom broju Saveznike vazduhoplovne ekspedicione snage mogu da suprotstave ukupno 2371 lovca prve linije, od toga 1764 aviona RAF-a. Zatim, planiramo prethodna lovaka dejstva za drugu polovinu maja. Odlueno je da 21. maja pone opta ofanziva na eleznika sredstva vue u celoj severnoj Francuskoj i Belgiji. U ovoj jednovremenoj operaciji uestvuje 504 tanderbolta, 433 spitfajera, 16 tajfuna i 10 tempesta. U oblasti Sever francuskih eleznica razoreno je 67 lokomotiva, a 91 je teko oteena. Izmeu 19. maja i 1. juna 1944. izvreno je 3400 lovakih letova protiv lokomotiva u Francuskoj, Belgiji, Holandiji i Nemakoj. Uniteno je 257 lokomotiva, a 183 su teko oteene. Ovi ne ba vredni rezultati su posledica neiskustva veine pilota u napadima na ovakve specifine objekte. U isto vreme, lovci-bombarderi ostvaruju veoma zamaan plan napada na drumske i eleznike mostove. Tako su 24 mosta preko reke Sene onesposobljeni, tri kod Lijea i drugi kod Haselta, Herentala, Namira, Koblenca, Valansijena, Irsona, Kon Kartoa, Tura i Somira. Imao sam priliku da vidim aerofoto-snimke, koji su napravljeni u noi 6. i 7. marta posle tekog bombardovanja u Trap-u koje je izvrio RAF. Ova vana ranirna eleznika stanica bila je potpuno razorena. 240 bombi od po najmanje jedne tone pogodile su cilj. Dve treine loionica su zbrisane, sve linije, ukljuujui tu i elektrificiranu prugu ParizSartr, unitene su. U aprilu i maju su napadnute i razorene sve ranirne eleznike stanice izmeu Pariza i Brisela. Plan izolacije izabrane zone poinje da donosi svoje plodove. Zatim treba da izradimo detaljne planove za zatitu samog iskrcavanja, koje je definitivno utvreno za 5. juni. Zadatak lovaca je da 4. juna posle podne unite tri glavne nemake radarske stanice Zobur, Kodekot i Kap d'Antifer. 5. juna, na dan iskrcavanja, petnaest grupa lovaca treba da bude u stalnoj pripravnosti radi zatite konvoja i obala. Odlueno je da se u dane D + l, D + 2 i D + 3 upotrebe ak i strategijske rezerve, ime se ukupne snage 133

penju na 3483 lovca i lovca-bombardera, od kojih RAF daje 2172. Na osnovu predvianja SHAEF (Sjuprem hedkvoter oi di elajd ekspedineri forsis)* izraen je program izgradnje isturenih aerodroma za nae lovce u Normandiji. Odreena su pogodna mesta na osnovu briljivog fotografiranja. Dana D + 10, tj, 15. juna treba teoretski da raspolaemo sa: tri staze za prinudno sletanje ELS (Emerdensi lend-ing strips Emergency Landing Stripa), koje predstavljaju manje ili vie poravnate pojaseve zemljita, 600 metara duge i 30 metara iroke, sa po jednim ambulantnim i poarnim kolima, sposobnim da prihvate avione u nevolji koji slete na stomak. etiri aerodroma za punjenje gorivom i opremanje ubojnim sredstvima R and R (Rifjueling end riarming Refuelling and Rearming) sa dobro izravnatim i nabijenim pojasom zemljita, dugim 1200 metara i irokim 50 metara, sa dve dosta izdvojene stajanke 50X100 metara. Ove piste treba lovcima da omogue da slete, napune gorivo i popune borbeni komplet. Predvieno je specijalno ljudstvo RAF Komandosa tehniki dovoljno osposobljeno za izvravanje ovih zadataka. Osam isturenih aerodroma ALG (Edvansd lending graunds Advanced Landing Crounds), sa pistama od metalnih reetki 1200X50 metara i pripremljenim zemljitem za rastresiti razmetaj i odbranu 48 lovaca koji bi tu permanentno bazirali. Predviaju se stalni protivavionski poloaji kao i smetaj za letae i zemaljsko osoblje. Na ovim aerodromima treba da se smesti osam lovakih eskadri. Da bi se ovaj program ostvario, ve od dana D prebacie se specijalne ininjerijske jedinice Erfild konstrakn junits (Airfild Construction Units) sa celokupnom njihovom opremom, buldoerima, valjcima, atorima i metalnim reetkama. Izabrana su sledea mesta: Bazenovil, Sentkrua sir Mer, Kamili, Kulom, Martranji, Somervje, Lantej, Plimeto,
* SHAEF vrhovna komanda saveznikih ekspedicionih snaga (Supreme Headquaiier of thc Allied Expeditionary Forces) (prim. prev.). 134

Long, Sen Pjer di Mon, Krikvil, Kardonvil, De Zimo, Azevil et Carantan, Sipel, Pikovil, L'Mole i Kretvil.

Posle ovako provedenih etrnaest dana u Oksbridu, nisam nezadovoljan to se ponovo vraam mojim drugovima u Fordu. Poto sam morao pismeno da se obaveem da neu za ivu glavu nikome rei o onome ta sam mogao da vidim i ujem, ne mogu da odgovorim na hiljadu pitanja kojima me svi obasipaju. Isto tako morao sam da se obaveem, da neu da letim iznad okupirane teritorije do dana D plus 10 asova. Razlog je jasan. Mogu da budem oboren, i ako nemaki specijalisti za sasluavanje posumnjaju ta sve znam, naroito datum i mesto iskrcavanja nee birati sredstva da me nateraju da progovorim. Da bismo iskljuili svako oticanje podataka, a poto ne ele nita da rizikuju i nemaju mnogo iluzija o ljudskoj otpornosti na izvesne argumente, Englezi su zabranili svakome ko ma ta zna o planovima Neptun i Overlord da prelazi La Man i da tako rizikuje zarobljenitvo.

Zbog atmosferskih uslova dan D odloen, je za 6. juni. Poto sam vezan zakletvom, moram da ekam do pet sati popodne da bih ponovo smeo da letim. Zbog toga mogu da prisustvujem neuvenom defileu jedrilica i transportnih aviona sa padobrancima koji od svitanja satima preleu. Svi su iznureni. 602. polee prvi put u 3.55 asova, drugi put u 9 asova, pa u 12 asova, u 17.30 asova i konano u 20.35 asova. Uestvujem u dva zadnja leta. Nije tako jednostavno da se opie elo vit utisak o iskrcavanju, onako kako smo ga videli iz ptiije perspektive. Kanal je zakren nerazmrsivom zbrkom ratnih brodova, trgovakih brodova svih tonaa, tankera, transportera, tenkova, minolovaca. Svaki od njih vue na kraju ueta mali srebrnasti barani balon. Preleemo iznad pola tuceta remorkera koji se napreu, dime i huku vukui neku vrstu ogromnog betonskog tornja koji je postavljen na ne135

kom sanduku velikom kao plovei dok. To je prefabrikovani element luke, koji je nazvan Malberi (Mulberry). Vreme nije ba divno. Kanal je ispresecan kratkim, nervoznim talasima, koji kao da izazivaju male brodove. Niski oblaci primoravaju nas da letimo ispod predviene visine i sigurnosnih koridora. Zbog toga preleemo dosta blizu jedne krstarice od 10.000 tona klase Sautempton (Southampton), koju su pratila etiri velika torpedna amca. Krstarica poinje odmah izbezumljeno da plovi u cik-cak kursu i daje hrpu svetlosnih signala koje niku ne razume. Ja nikada nisam uspeo da savladam Morzeovu azbuku, pogotovu ne vizuelne signale. Da bismo izbegli neugodnosti od njihove protivavionske odbrane brzo im okreemo lea ... Letimo du poluotoka Kontantena. Du ele obale su poari. Jedan torpiljer tone pored nekog ostrva, opkoljen malim brodovima za spaavanje. Naa zona patroliranja je izmeu Montebura i Karantana. Njen kod je Vtah Bi (Utah Beach). Mi titimo 101. i 82. ameriku vazdunodesantnu diviziju, dok 4. divizija, koja se upravo iskrcala, maruje u pravcu Sen Mer rEgliz. Ne vidi se mnogo: usamljene kue u plamenu, nekoliko dipova na putevima. Na nemackoj strani praktino nita. Dve krstarice bombarduju obalne baterije kod tvrave Ilet (Lllette). Nebo je puno amerikih lovaca, koji u parovima patroliraju. Setaju se bez nekog odreenog plana, nasru na nas, prilaze nam da nas izbliza onjue. Kada se pokau suvie agresivni, pokazujemo im zube i suprotstavljamo im se zaokretom. Jedan mastang koji je izleteo iz oblaka opalio-je rafal na Granama. Mastang ima sree, jer Graham, ije je oko isto toliko dobro koliko je njegov karakter rav, otvara vatru na njega, ali ga promauje. Zaista je udnovato da Luftvafe ne reaguje. Prema poslednjim podacima Intelidensa, u Francuskoj imaju 385 bombardera velikog radijusa dejstva, 50 jurinika, 745 lovaca i 450 dvomotornih nonih lovaca, izviakih aviona svega 1750 aviona prve linije. Ove snage bi se sigurno brzo poveale da se njihovi aerodromi neprekidno ne bombarduju.
136

Moje drugo patroliranje je nono, iznad Omaha Bi (Omaha Beach). Muenje jedno. No je tamna, oblaci niski. Stotine aviona krue po mraku a da se ne vide, zaslepljeni od poara koji besne od Virvila do Isinjija. Izgleda da se na ovom sektoru vodi estoka borba. Razbesnelo more brie izgorele ostatke desantnih splavova, dok ih paljba baterija ukopanih u pesku osvetljava. Svi piloti koncentrisani su na let po instrumentima i nastoje pre svega da izbegnu sudare. Pedesetak junkersa-88 prvi napad Luftvafe koristi situaciju da bombarduje iz obruavanja, pomak* na sreu, po koncentracijama ljudstva i opreme koji su se nagomilali na uzanom pojasu bi hed-a (beach head).* U slualicama ujem tri pilota iz 611. koji gone est Ju-88. Prepoznajem Markiov glas koji vie: 3 I zaista, tamo ulevo ispada iz oblaka vatrena kuglaPovratak u Ford po ovoj mrkloj noi, kada poinje da se die magla, sportski je podvig. etiri grupe spitfajera ulaze zajedno u krug. Jedino zelena i crvena pozicijska svetla krstare u svim pravcima, preko radija psovka, opta panika. Skoro svim avionima je na izmaku gorivo, pa jednog operatora piste obasipaju grdnjama da bi dobili lending prajoriti (landing prioritv)-** Poto smo Zak i ja paljivo troili nae gorivo, predviajui ovakvo sletanje, naputamo pretrpane i opasne prilaze aerodroma i penjemo se na 3000 metara iznad ove gomile. Sleemo mirno poslednji.
I got one of the bastards! **

** Landing priority prioritet za sletanje (prim. prev.).

137

* Mostobran (prim. prev.). 38 Oborio sam jednog gada!

MITRALJIRANJE SENT ANDREA Prvih dana iskrcavanja u Normandiji nismo naili na oekivane rojeve nemakih lovaca. Zak i ja odluili smo da sprovedemo u ivot jedan mali projekat koji smo drali u tajnosti od prolog decembra. U Detlingu smo u to vreme briljivo pripremali mitraljiranje Evre-Fovila; jedan mastang izvia nas je tada podstakao na takav plan. On je doneo vanredan kosi snimak, na kome su se raspoznavali i najmanji detalji nemake baze. Nau panju naroito je privukao red foke-vulfova koje je roj mehaniara punio gorivom. Teoretski to je bila ludost f lak aerodroma retko kad je opratao. U praksi, sa malo sree, dobro pripremljen iznenadni nalet moe da uspe. Danas problem nije vie sasvim isti kao u decembru, jer Evre-Fovil je isuvie blizu fronta da bi bio stalno posednut. Poto ovaj aerodrom otpada, na izbor se okree na Sent Andre de l'Er i na Dre, oba su neto dublje. Prilike e odluiti o konanom izboru. Re je o tome da treba ubediti Saterlenda, sa kojim se prole godine nije moglo raspravljati o napadu na Evre. Prili smo mu obojica za vreme doruka. Ubeujemo ga da nam dozvoli neku vrstu slobodnog lova. Mogli bismo da poletimo kao rezerva prve jutarnje patrole iznad bi hed-a, a zatim, ako on dozvoli, da napustimo grupu da bi, oko Kanala na velikoj visini, napravili krug. Maksi nije naroito oduevljen, ali, na kraju, posle dugog opiranja, jpak pristaje. Poleemo u 9.50 asova iza dvanaest spitfajera skvadrona. Na pola puta izvlaimo se diskretno, a zatim
138

brzo se penjemo na veliku visinu. Skreem na jugoistok u pravcu ua Sene. ak je na 400 metara iznad i malo udesno od mene tako se uzajamno titimo od bilo kakvog iznenaenja. Vreme omoguava dejstvo 4/10 oblanosti na 2000 metara. Ja bih svakako vie voleo nii sloj oblaka, koji bi nas bolje zatitio od flaka. 10.20 asova. Mi smo iznad Lizijea, ija se bazilika svete Tereze izdvaja od zelene okoline. Sa 4500 metara moemo da vidimo velike nemake aerodrome kod Fovila, Konea, Bomon la Rogea i Sent Andrea i u daljini, u izmaglici, Dre. Kruimo etvrt sata i pretraujemo nebo. U vazduhu nema nita. Prislukujemo razne kontrole na svim talasnim duinama, ali nema niega to bi nas moglo interesovati. U redu, napred ka naem aerodromu! Kon je najblii. Na prvi pogled izgleda kao da je naputen. Evo i Sent Andrea, koji je, prema izvetajima Intelidensa, uvek odravao izvesnu aktivnost. Ispitaemo ga izbliza. Sputamo se u irokoj spirali. Oblaci nam povremeno pokrivaju aerodrom, ali nas zato zaklanjaju od osmatraa flakova, koji su uvek u pripravnosti. Sent Andre izgleda kao da je strano bombardovan. Serije kratera bombi se ukrtaju na pisti. Hangari su porueni. Naprotiv, upe oko lepih sela i u umarcima su meusobno povezane uskim putevima. Hm, izgleda da su ovi putevi sasvim pravi. Sputamo se na 3000 metara . . . Tako sam i mislio! Ti putevi su rulne staze za avione, a upe su savreno maskirani hangari. Otvorimo oi! Tu smo! Ispred jedne zgrade to lii na seosku kuu zraci sunca istiu jednu senku dva hajnkela 111 prekrivena maskirnom mreom. Look out, Jacques, two Heinkels down below!39 O. K. Pierre, ihey are lovely. Dajem gas i pravim jo jedan krug, kako bih pri napadu imao sunce u lea. Max Pink, dropping babies!*0 Odbacujem svoj doPazi, Zak, dva hajnkela su ispod. O. K. Pjer, izvanredni su. 40 Maks Roz, odbacujem moj rezervoar! 139
89

punski rezervoar. Za to vreme gubim iz vida moja dva hajnkela zbog tih prokletih oblaka. Skoro sam na pogodnoj taki za napad, ali uzalud posmatrarn sve upe, nita ne pomae; samo jedan indiskretni sunev zrak, koji bi projektovao senku, moe da kompromituje vapsko maskiranje. Ipak bez odreenog cilja neu da obruavam na ovaj aerodrom i da reskiram da me udesi flak dok briem posred aerodroma traei objekat. Klatim se sa krila na krilo da bih upozorio Zaka o mojoj neodlunosti. On mi se pribliava na nekoliko metara. Sporazumevamo se znacima to je ipak previe glupo! Ponovo pogledam aerodrom. Treba da se odluimo, inae emo na kraju sve uzbuniti ako budemo satima kruili... Zaboga, vaba! Zak i ja otkrili smo ga istovremeno. Mali sjajni krst koji brzo brie nad glavnom pistom verovatno je lovac. Going oum/4 Look out Jacques, your baby is still on.' 43
I fcnoto.'*4

Look Pierre, a Hun.'* 1

Samo brzo dok se flak nije umeao! Zakov rezervoar nije se otkaio i ja ga upozoravam. Punim gasom obruavam 800 na as. Moramo da urimo, inae e postati opasno. Pojedinosti postaju jasnije. Izmeu poruenih hangara su drugi, drugaijeg tipa, poluukopani, prekriveni busenima trave. Krateri bombi veinom su zatrpam. Glavna pista je briljivo popravljena, a krateri bombi koji su je izreetali (kako mi je to izgledalo sa 4000 metara) lani su krateri, obojeni da bi dali utisak da je pista onesposobljena za upotrebu. Nekoliko prolaznih utisaka: kamioni, ljudi koji ure . . . Na tri ili etiri kilometra od aerodroma prelazim
41

1 8 48 44

Pazi, Pjer, jedan vaba!

U obruavanje! Panja, Zak, tvoj rezervoar se nije otkaio! Znam!

u briui let kako bih izbegao flak. Preskaem ivice. Tamo, na drugom kraju aerodroma, sada vidim siluetu vapskog aviona to je Mesermit 109. Letimo ivicom aerodroma i u prolazu pojedinosti mi se urezuju u pamenje: u senci jednog umarka dvadesetak sasvim novih smaragdno-zelenih foke-vulfova zagrevaju motore ... Jedan pilot skae sa krila svog aviona i baca se potrbuke u travu ... Du jedne ivice ponovo foke-vulfovi . .. Mesermiti u jednom vonjaku ... Auto-cisterne pokrivene granjem . .. areni atori razbacani izmeu bunja. Ovaj aerodrom, koji je sa 4000 metara izgledao naputen, predstavlja doslovce mravinjak ljudi i aviona. Me-109 se pribliava, okree ulevo. Skree prema sredini aerodroma, da bih mu presekao put, penjem na 50 metara, flak poinje, prvi nespretni trasirajui niz, daleko ulevo . . . I, najednom, naem se elo u elo sa drugim, mesermitom koga, fasciniran prvim, nisam video. Prekasno je da gaam. Ispustio je stajni trap a moda i zakrilca. Njegov trup je siv, isprskan oker i zelenim mrljama, u visini pilotskog sedita opasuje ga veliki crni krst... Prolazim na nekoliko metara pored njega. On verovatno slee i treba da ima oko 250 km/, a ja 750 . .. Pilot je sigurno dobio srani napad .. . Strahovitom brzinom pribliavam se drugom. vapski flak besno tuce bez obzira na njega. On verovatno ne shvata ta se deava. Hvatam ga u nian, vie od 500 metara, pritiskam okida topova i mitraljeza dugi neprekidni rafal... 200 metara gaam jo uvek ... Pre nego to izvlaim, vidim kako moja tri zrna eksplodiraju: jedno izmeu motora i pilota, drugo u repne povrine, a tree kosi jednu nogu njegovog stajnog trapa. Jedva sam ga izbegao, i dok sam ga preskakao, vidio sam kako se okree na lea i pada u kovit.. . Flak, kakav flak! Gust, brz, penje se gibajui se paralelno sa mnom, seje na sve strane crne gadne oblaie. Okreem desno, oajniki grabim put oblaka, sa 3000 metara u minuti uz upotrebu dodatne snage. Kako je to dugo! ak i kada sam se sklonio u oblake, dugi crveni tragovi trasirajuih zrna probadaju vlanu senku oko mog aviona.
141

L40

ta se desilo aku? Mada nije mogao da se oslobodi dopunskog rezervoara, pratio me je u mom obruavanju, a kasnije me izgubio pri prolasku kroz oblake. Nekoliko sekundi posle mene naao se iznad same zemlje nasred aerodroma i iskusio elu protivavionsku artiljeriju. Optereen dopunskim rezervoarom, promaio je drugog mesermita, koji je sleteo ispred njega. Letei pravo kroz eksplozije protivavionske artiljerije, otkrio je niz hajnkela minopolagaa i mitraljirao ih. Jedan od njih se sruio u plamenu uz strahovitu eksploziju a drugog je iz neposredne blizine pogodio rafalom zrna od 20 mm i zapaljivim zrnima. Iako obuhvaen vatrom flakova, zaudo neoteen, uspeo je da mi se prikljui iznad oblaka. Na 3000 metara jo jednom preleemo iznad aerodroma koji pokrivaju crni i beli oblaii protivavionske artiljerije. Laka protivavionska artiljerija tue tvrdoglavo, iako smo van njenog dometa, dok je plotun 88 mm eksplodirao daleko iza nas. Me-109 koji -sam pogodio sruio se na jednoj njivi juno od glavne piste, a ostaci jo gore pored bele mrlje ambulatnih kola. Kamioni jure punom brzinom u oblaku praine ka mestu udesa. Iznad hajnkela koji je 2ak pogodio die se gusti crni oblak dima. Vraamo se preko Evrea i okreemo desno prema Le Avru, gde se u prolazu opaa betonsko sklonite podmornica, koje su lankasteri nedavno napola razruili. Maroderi su bombardovali rafinerije nafte du ua sada je to veliki opustoeni prostor na kome se razaznaju jo samo kruni temelji cisterni. Jedna ili dve netaknute pomaljaju se kao srebrni novii, Penjemo se na 6000 metara da bismo izbegli flak i da bismo pogledali sloj retkih stratonimbusa gde je nekoliko asova ranije 126. Donsonov ving oborio tri dornijera. U laganom poniranju zauzimamo kurs ka Fordu, gde sleemo u 11.33 asa, Dok rulamo prema dispersalu, prolazimo pored intelidens ruma. Na pragu se suna Dems Renkin. im je video crne tragove na maini, topovima i krilima, skae iz naslonjae i tri nam u susret. Penje se na moje krilo i pomae mi da se odveem.
H2

Ne naroito ponosan na na uspeh, koji ipak predstavlja teku povredu discipline, priam mu eli dogaaj. Prilazi nam ak, skaui od radosti. Renkin, iz formalnih razloga, ostaje hladan, ali u sutini nije ba nezadovoljan. Imam nesreu da govorim o flaku Maksiu, koji sa skvadronom slee nekoliko minuta posle nas. On me estoko grdi, jer ne voli da gubi pilote od vatre protivavionske artiljerije. Obavetajni oficiri ponaaju se neodreeno, ali se tee kada im opisujemo redove maskiranih nemakih lovaca. Glavna komanda, jako zainteresovana za na izvetaj, zatvara oi pred povredom discipline i poziva nas posle ruka zbog dopunskih objanjenja. Trae da im na planovima velike razmere Sent Andrea pokaemo nriblian raspored maskiranih stajanki i ispituju nas o tipovima vapskih aviona, itd. Mastanzi izviai e nas proklinjati, jer e ih sigurno krajem dana poslati da vre kosa snimanja,iz niskog leta. Posle nae jutarnje prie, bie uljudno doekani. Sledeeg dana imamo zadovoljstvo to je na izvetaj potvren u dnevnom tajnom biltenu Ministarstva vazduhoplovstva, u kom se dodaje da je Luftvafe u stvari povukla est eskadri sa istonog fronta kako bi pojaala ovaj sektor.

Any luck Clostermann?* 5

Jeste li imali sree, Klosterman?

143

PRVA NO U FRANCUSKOJ 11. jun 1944. Dok smo u pripravnosti posle aja, iznenadno nam saoptavaju da treba da prenoimo u Francuskoj. Meteorolozi predviaju maglu za sutra ujutro iznad engleske june obale, to bi lovake eskadrile privezalo za zemlju. U Francuskoj, naprotiv, bie pogodno vreme, pa ako spitfajeri ne bi patrolirali iznad mostobrana, onda e Luftvafe biti nadmonija iznad Normandije i zagorae ivot svima. Da bi se to sprei'lo, veeras e poleteti est grupa i sletee na nedovrene aerodrome kako najbolje budu znali, tamo e da prenoe i u svitanje bie u pripravnosti. Svaki pilot treba da ponese po dva ebeta i jednu kutiju K obroka. 2ak i ja smo veoma uzbueni pri pomisli da emo biti prvi francuski piloti koji e sleteti u Francusku. Dogovaramo se da obuemo prazniko odelo. 2ak e poneti uturicu sa konjakom kako bi dogaaj dostojno proslavili. Nastaje trka na motociklima u pravcu baraka. U 18.30 asova poleemo i posle isteka uobiajenog patroliranja; a za to vreme se, kao i obino, nita nije dogodilo, nadleemo Bazanvil.
Hulio, Yellow 3 and 4 Hulio Blue 3, you pancake jirst, Good hicJc.'46

To je stvarno lepo. Saterlend nareuje kapetanu, aku i meni da prvi sletimo na francusko tle. Zak i ja sleemo u zbijenom poretku iza kapetana kroz neprozirni oblak praine. Boe, kakva praina! Diu
48

je elise, belu i finu kao brano; prodire svuda, u oi, u ui, gui nas, zamrauje nebo. Upadamo u nju do lanaka. Pet stotina metara oko landing strip* nestalo je zelenila, rastinje je prekriveno debelim slojem praine koju najmanji povetarac nosi. Dva komandosa kojima jedino oi vidim, pokrivena korom praine i znoja, sa mainkama preko ramena, pomau mi da skoim sa aviona, i obraaju mi se smejui se poto su moju uniformu prepoznali: Well, Frenchie, you are welcome to your blasted country!*7 Zak izlee trei iz vrtloga praine, sa maramicom preko nosa. Srdaan stisak ruku pomalo smo uzbueni, ipak. Posle etiri godine u tuini ponovo stupamo na francusku zemlju. Ali, iskreno reeno: osobito alim to sam u takvu galiju ukrcao moju lepu novu uniformu za izlaz ... Daleko vie liim na klovna pokrivenog branom nego na vazduhoplovnog oficira! Jedan kapetan iz kanadske divizije zastaje u prolazu sa svojim dipom da bi nas upozorio: Zabranjeno je udaljavanje van aerodroma. Zabranjeno je kretanje preko piste. Nita ne dirajte! Klonite ae delova zemljita koje je obeleeno zastavicama (ono je jo minirano). vabe su svuda postavile mine. Nema ni pola sata kako je jedan vapski snajper ubio jednog oveka i dva ranio. vaba se sakriva u umi na kilometar odavde i niani pomou durbina. Svi smo se skupili iza jedne ivice, gde nam poljska kuhinja priprema aj, keks i marmeladu (sve pokriveno ovom prokletom prainom). Nas strip ispunjen je doslovce protivavionskom artiljerijom: ima najmanje tuce topova boforsa u pripravnosti sa posluiocima na poloajima. udimo se ogromnim koliinama praznih aura oko topova, a jedan podoficir nam odgovara da ekamo do jedanaest navee pa emo onda shvatiti ...
* poletno-sletna staza (prim. prev.). 47 Dobro doli, Francuzi, u vau vraju zemlju!
10 Veliki cirkus
145

Alo, uti 3 i 4, alo! Plavi 3, sletite prvi. Sretno!

144

Dva sata prolaze u razmetanju aviona, u punjenju gorivom pomou kanti od po deset litara. Uzdiemo, znojimo se, kaljerno. Za to vreme ja saaljevam sudbinu uniforme. Kada mrak poinje da pada otvaramo nae kutije hrane, jedemo pare unke i nekoliko dvopeka i traimo neku rupu gde bismo prenoili. 2ak i ja oprezno njukamo po susednom vonjaku i pronalazimo jedan ator pun stolica, stolova, velikih ploa pokrivenih kartama, asura. Uspevamo da sa naim ebadima uredimo dva dosta pogodna leaja. 22.30 asova. Sada je potpuno mrano. Zak i ja idemo dvojici kanadskih oficira da malo priamo i popuimo cigaretu. Nekoliko zvezda sijaju. Na jugozapadu mogu da se primete odblesci poara iz Kana. Tiho je. Najednom ujemo predenje aviona na nebu. udno, kaem, mora da je dvomotorac, ali sigurno nije moskito. Diemo glave nastojei da odredimo poloaj zvuka koji je, izgleda, iznad nas. Ne trudi se, Pjer, nastavlja ak posle kraeg razmiljanja ako bi bio vaba, protivavionska artiljerija bi sigurno otvorila vatru ... Tek to je ovo izgovorio, kad nam karakteristino utanje odade da teka bomba pada pravo na nas. Za deli sekunde oba kanadska oficira isparie. Ja nestajem u poniruem letu ispod jednog kamiona, Zak koji hoe za mnom zapinje za koricu jabuke i oprua se koliko je dug ... Uasan tresak. Zemlja drhti, vreo talas iba nam lice, usijana parad udaraju po atoru, drveu i kamionu i padaju kao grad na oroenu travu. Tada protivavionska artiljerija otvara vatru. Nebo iznad nas predstavlja sada uzburkanu masu trasirajuih granata od 40 mm koje se lelujajui penju u gustim snopovima vidi se kao usred dana. Nae glave odzvanjaju od neprekidnih eksplozija. Parad granata pada kao kia, otkida Ue i grane drvea, para atore, udara u prazne kante i kamione ... Negde na aerodromu poinje da gori jedan spitfajer. Poar privlai junkerse 88 kao leptire. Bombe poinju da padaju kao grad; raspoznaju se po zvuku velike od 500 kilograma, koje bruje: frruuuu, i srednje od

200 i 100 kilograma koje zvide: fuifuifuiii... Pang! Jedna od njih pada tako blizu, da letim u vazduh, zbog ega dobijam ogromnu vorugu od udarca u diferencijal kamiona. Jedan top bofors, na manje od desetak metara od ; nas neprekidno gaa rafalima od pet granata. Njegovo resko oglaavanje para nam ui. . . Ogluveli i potreseni, umiremo od straha, zgreni ispod naeg kamiona. Oko jednog sata po ponoi, izgleda da se smiruje. Pourim ka atoru da potraim nau ebad. Naem ih ispod hrpe tekih sanduka i dasaka koje je eksplozija prve bombe ispreturala. Da smo ostali tamo sve bi nam to palo na glavu! Vraam se kamionu odakle se 2ak die, isti se od praine i psuje. Najednom, die se snop trasirajuih zrna iz Aromana, gde su koncentrisani konvoji. A zatim kao plinska pe, iji se plamenovi pojavljuju jedan za drugim, elo nebo se ari. Reflektorski snopovi izbijaju iz mraka kao duhovi iz arobne kutije i poinju da araju po oblacima. U preniku od dvadeset kilometara oko naeg aerodroma ima sigurno 3000 protivavionskih orua. Poto su radarski ureaji primitivni, a upravljanje vatrom nikakvo, svi ovi topovi: boforsi od 3, 5, 7 palaca itd. gaaju u isti mah baranom vatrom, pomalo na sreu. Izgleda da je municija neiscrpna, jer topdije stalno dre nogu na okidau. Junkersi 88 i dornijeri 217, koji se u grupama od po dvanaestak aviona smenjuju svakih pet minuta, manevriu usred ovog pakla i seju bombe na sve strane. Nema znaaja gde niane, jer je bi hed toliko pretrpan trupama, skladitima municije, kolonama kamiona, koncentracijama tenkova, aviona itd. da vabe pogaaju svakom bombom. Mora se nastavlja do tri sata ujutro. Iscrpljeni i ukoeni od hladnoe konano smo zaspali, da bi nas sat kasnije probudila sirena za uzbunu. Izvlaimo se ispod kamiona, unezvereni, prljavi, pranjavi, neobrijani, sa podonjacima, blatnjavih usta i. . . skoro da se nismo one147

svestili od uzbuenja! Proveli smo no ispod kamiona punog municije od 20 mm. Posrui, bez daha, prikljuujemo se kod kuhinje naim drugovima koji ne izgledaju bolje od nas. Stajemo u red za gutljaj aja. To traje dugo, jer ima samo pet porcija, aj je vreo, a nas je dvadeset etvoro. Nalazimo naa dva sinonja Kanaanina, za koje smo mislili da ih je eksplozija pretvorila u prah: Oh, znate ree nam skromno jedan od njih mi smo ve postali vanredni trkai. Posle nedelje dana koju smo ovde proveli, postali smo nenadmani. U ovom trenutku uje se zvuk vie motora koji se pribliavaju. Svi se penju na obronak kraj piste da bismo bolje videli. Ping, pang, pang, pang! tri foke-vulfa u briuem letu preskau ivicu na drugom kraju aerodroma i otvaraju vatru. Seam se kako je nekoliko zrna fijuknulo, nekoliko granata eksplodiralo ispred nas i diglo prainu i fijuiii! Prestigli smo Kanadane za elu duinu. Lavina pilota, porcija, aja, dvopeka, pilotskih izama jurnu u sklonite Posle ovoga ostali smo ak bez aja! Vraamo se u Ford za ruak, bez etiri aviona koji su u toku bombardovanja uniteni ili oteeni. Puna dva sata provodimo pod toplini tuem . . . Program izgradnje isturenih aerodroma znatno je kasnio na naem sektoru zbog neoekivanog otpora Nemaca kod Kana, koji je prema predvianjima trebalo da bude zauzet po podne D dana. U stvari, tri lending strip koji su prvi izgraeni, praktino su pod vatrom tekih protiv avionskih baterija 88 mm. Bazanvil, gde smo pre etiri dana sleteli i koji je trebalo da bude na konani Edvansd lending graund (Advanced Landing Ground)* morali smo da napustimo. Konano, B-ll u Longu, bie na aerodrom. Nae zemaljsko osoblje, sa naim zemaljskim eelonom, atorima i
* Advanced Landing Ground prev.).
148

kamionima, ukrcava se veeras da bi pripremilo nau bazu. Treba da se definitivno smestimo u Francuskoj, odakle emo od 18. juna naveer operisati, Tano etiri godine, dan za danom, prolo je od kad je De Gol preko Raio-Lonona izjavio: Nita nije izgubljeno jer ovaj rat je svetski rat. Ista sredstva koja su nas pobedila mogu jednog dana da nam donesu pobedu. Vratili smo se sa orujem u ruci.

17. jun ,1944.

istureni aerodrom (prim.

Danas konano odlazimo u Francusku, Polazi se u 08.30 asova. Dva minuta pre polaska dobijamo utenu vest: dve treine nae opreme otilo je na dno mora prilikom torpedovanja transportnog konvoja koji je prevozio na elni eelon. Skvadron lider Grant, naelnik saniteta i jo dva naa intendantska oficira oglaeni su nestalim. Velika panika. Jurim na akovom motociklu da bih skupio svoje stvari. Naravno, kao i uvek, treba da ponesem mnogo stvari. Moji mehaniari samo otvaraju i zatvaraju poklopce mog spitfajera i pokuavaju da smeste maksimum stvari u minimum prostora. Jedva se smetam u kabinu. Daj boe da za vreme patroliranja ne doe do borbe, jer jedva mogu da pokreem komande. Moj nespretni mehaniar razbija moju divnu termos-bocu koju mi je Hacel poklonio. Da pobesni! Samo da moja padobranska torba, koja je nekako zavezana iza radio-stanice, ne ispadne: sigurno bi blokirala komande! Leni oklop je skinut da bi se smestio moj dak za spavanje i tri ebeta. Moj foto-aparat i elini lem vise na runoj pumpi. Nosim dve ogromne salame, poklon kuvara iz Forda, revolver, municiju i pojas za spaavanje napunjen pomorandama. Kad sam se smestio i vezao u mojoj kabini ubacuju mi jo desetak sveih hlebova za osoblje pokretnog eelona, koji ve osam dana jede samo dvopek ... Jo ne znamo gde emo da sletimo. B-5, koji je trebalo da bude na aerodrom, ppnovo su zauzeli Nemci. .
149

Radilo se ele noi da bi se osposobilo to vie aviona. Tako poleemo sa 18 aviona, 132. sa 20, a 453. sa 17 aviona. Nekako su se svi ovi spitfajeri bez reda nagomilali na poletnoj stazi. Zaudo nema sudara. Svi poleu bez loma i uspevaju da formiraju etvorke. Letim u paru sa kapetanom, koji posle nekoliko minuta leta mora da se vrati u Ford, radi tehnikih smetnji na avionu. Let protie bez neprilika. Tek to smo sleteli u B-9, Bazanvil, bacamo se u jedan rov da bismo potraili zaklon od uobiajenog oblaka praine, kad se pojavi tuce mesermita nad lending-stripom, radi zatite dva foke-vulfa, koji su mitraljirali aerodrom B-7. Norveka eskadrila spitfajera ulazi u igru i obara jedan Me-109 na nekoliko metara od nas. vaba iskae padobranom. Celog dana provodimo na B-9 strana ega, pesak, praina u oima, u nosu, izmeu zubi. Nema ta da se jede ni pije, a i cigarete su pri kraju. Kako alim za mojim termosom sa dobro zaslaenim ajem! Za vreme redinis razgovaram sa nekoliko seljaka koji su doli da vide nae avione. Istini za volju, izgleda da se oni iz sveg srca rugaju naim operacijama i da su naroito zabrinuti zbog toga to im na lending strip oduzima deo njihovog imanja. Popodne patroliramo nekoliko puta etvorkama i bombardujemo razne ciljeve. Ja se oslobaam bombe nad malim mostom kod Mezona. U pet sati obedujemo u jednom seoskom dvoritu. Bukvalno smo umirali od gladi. Neki prepredenjak uspeo je da pronae nekoliko kutija od po 200 cigareta to smo sa velikim zadovoljstvom pozdravili. Imanje je na ivici male ume; sve izgleda tako tiho i daleko od rata ... Grmljavina artiljerije koja tue Kan dopire na mahove do nas kao kretanje groma u letnje vee. Meutim, pred nama su, u lepom polju zrele penice, koje se prostire na padini breuljka, tri izgorela tenka ermana. Blizu njih u senci rascvetalog gloga je svezi grob prekriven cveem, sa obinom tablom prikucanom na drvenom krstu:
150

Ove lee posmrtni ostaci desetorice vojnika i oficira 10. bataljona kraljevskog tenkovskog korpusa. Oni su pali za Francusku. Molite se za njih, 13. juni 1944. Malo dalje iza ivice je ogroman i odvratan, kao les praistorijskog udovita, tenk tigar, ruilac triju ermana, kojeg je pogodila raketa jednog tajfuna. Na prvi pogled izgleda neoteen, ali izbliza se vide tri manje rupe, dve iznad gusenice a trea usred crnog krsta na tureli, ispod dugake cevi topa 88 mm. udnovato, 2ak i ja odlazimo da razgledamo unutranjost. Bezoblina, crna smrdljiva masa kao zapaljena guma curi preko sedita vozaa na sanduk za municiju i pokriva pod. Pretraujem jednim tapom munina mi se penje u grlo kad podignem jednu golenicu na kojoj jo vise ile... Kasno navee dobijamo nareenje da sletimo na B-ill, tj. u Long kod Aromana, gde je ureen na aerodrom. Osam aviona grupisanih u dva odeljenja treba da patrolira navee. Ken vodi jednu a ja drugu. Ostali odlaze pravo za Long. ak se obavezuje da pripremi na ator. Patroliranje prolazi bez ikakvih dogaaja. Sleemo u Long i sa zadovoljstvom sreemo nae stare mehaniare. Oni su puna tri dana radili na ureenju aerodroma i izgledaju kao divljaci... Druga no u Francuskoj. Zbog etiri Svapska napada nismo oka sklopili. udno, ustajemo da bismo se divili vatrometu protivavionske artiljerije.

151

SKUPO PLAAMO . . .

Kakva uasna tragedija! Treba se kao kuge uvati tih prokletih vapskih lovaca, jer se nikad ne zna s kim ima posla. 17,30. Pod vodstvom A. C. S. napadamo kolonu kamiona kod Beni-Bokaa. Novi sistem letenja: grupe podeIjene u dva odeljenja jedno sastavljeno od 2 aviona, a drugo od etiri ne sluti niem dobrom, pri ovakvim niskim oblacima i flaku. Danas vodim izvanredno pdeljenje: Dimi leti kao broj 2, Brus Dimbrel broj 3, Maus Mezon broj 4. Sa njima se ne treba mnogo objanjavati preko radija. Jednostavno klaenje krila na krilo i oni ve zauzimaju lajn-abrest (Une abreast)* poredak za praenje i borbu. Hulio Pierre, two aircrafts at eleven o'clock! Dimi me obavetava o dva aviona daleko napred ulevo. Lete iznad vrhova stabala. Na 3000 metara raspoznajem ih to su foke-vulfovi. Upozoravam A. C. S., ali on ne odgovara. Nareujem da se odbace dopunski-rezervoari i ubrzavam. Lako emo ih stii, mora da prate neto na putu, verovatno veliku prioritetnu kolonu auto-cisterni za tenkove prikljetene kod Beni Bokaa. Na hiljadu metara naputam niski let i izvlaim vertikalno, da bih zauzeo poloaj za borbu. Odmah nas opaaju i penju se za nama. Tano u ovom trenutku, A. C. S. i njegov pratilac upadaju posred naeg po* lineabreagt poredak aviona u frontu (prlm. prev.}. / I R Alo, Pjer, 2 aviona u 11 asova!
152

retka, kao da su oravi. Da bih izbegao sudar skreem u stranu, ali poredak mog odeljenja je razbijen, Obojica vaba smelo napadaju iz andele.* To su dva izvanredna pilota. Njihov smeo manevar me zaprepauje. Predvideo sam mere da bih im presekao put ka oblacima, ali nisam oekivao da e tako brzo poi na nas. Zbog promaaja ovog novog komandanta vinga izgubio sam steenu prednost. ak i pre nego to sam mogao da uinim i najmanji odbrambeni manevar, ogroman zvezdasti motor je ispred moga vetrobrana, a snop trasirajuih zrna ide pravo na mene ... Instinktivno guram palicu, oseam vrtloge od njegove elise na mojim repnim povrinama, jedva izbegavam jedno stablo. Oajniki okreem, sa palicom na stomaku, na vreme da bih video vanrenu eksploziju na zemlji kraj jedne farme i veliki crni oblak. Jedno odvaljeno krilo spitfajera odskae ... A. C. S. i njegov pratilac su iezli... Drugi foke-vulf goni jednog potpuno izbezumljenog spitfajera, koji uspeva da se uvue u oblake; foke-vulf izbacuje za njim tri do etiri zrna .. . Napadam vabu, koji krui u tako otrim zaokretima da ne mogu da ga uhvatim u nian iako ga skoro dodirujem. Oprezno! Ovaj tip zna svoj posao.
Hulio Max Red Section, Red Two here, plea.se help me; I have Had itl 49 To Dimi zove u pomo. Foke-vulf mi se opet lukavo pribliava klizanjem, moram tako naglo da skrenem, da padam u kovit iz kojeg se izvlaim u zadnji as vrlo riskantnim poluvaljkom iznad kronji drvea, sa srcem u petama Sada ja gaam foke-vulfa, ali ivotinja vesto klizi preko krila i ja promaujem.

Ponovo se penjem pomou imelmana. Flak ponovo poinje, to je uobiajeni splet crvenih i zelenih strela. Pu* andela manevar aviona u vertikalno] ravni sa naglim propinjanjem uvis (prim. prov.).
Alo! Odeljenje Maks Crveni, zove Crveni 2, pomozite. napadaju me! 153
49

nim gasom, penjem se ka oblacima. Foke-vulfovi su nestali. Boj je moda trajao ezdeset sekundi. U ovom trenutku opaam preda mnom jednog spitfazera koji se sputa ponirui elisom koja se sporo okree. Iz njegovih probuenih hladnjaka istie dugi oblak zapaljenog glikola . . . Dok itam oznaku, oseam gr u grudima od kojeg mi zastaje dah: LO-S, Dimi! Pribliavam mu se da bih bolje video, pozivam:
Hulio Jimmy, are you O. K.? 50

pa ga kapetan i ja moramo da obuzdavamo da ne bi poinio neki nepromiljeni korak. Odluujemo da posle ruka potraimo Demsa Renkina i da mu otvoreno iznesemo nepodnoljivo stanje koje je stvorio dolazak novog ving-komandera. Ken Cerni preuzima privremeno komandu skvadrona, dok ne doe Maksov naslednik, a Jonsen, Norveanin, preuzima B-eskadrilu.

Nema odgovora. 2eleo bih da uinim neto, da mu pomognem, samo da bespomoan i uasnut ne gledam kraj dobrog prijatelja . . . U kabini nejasno raspoznajem zgrenu priliku savijenu nad palicom i tano pozadi u trupu seriju ravnomerno rasporeenih poderotina. . .
Bail-out, try, please, for Christ's ake, Jimmy!51

Spitfajer lagano prelazi u obruavanje, sve strmije i strmije kao da hoe da pravi autsajd lup*. Zatvaram oi u grlo mi navire gorina ... . . . a kraj puta jo samo vatra bukti. . . U povratku oseam da mi niz obraze teku suze. ta e rei Maks? I to sve zbog Kliles Kloda! - Samo kad bi se Dimbrel vratio. Sramota je da u takvoj situaciji dvojica potuku etvoricu! teta! Dobri boe, daj da se Brus vrati, ne znam kako u sam da objasnim dogaaj! Baje ... konano Long. Jedna grupa zaposlena je oko jednog polomljenog spitfajera pored piste. Nadleem da bih proverio. Hvala bogu, pilot mae. To je Brus, nepovreen. . . Posle sletanja nalazim Saterlenda potpuno skrenog. On je upravo smenjen, a smrt Dimija i Maus Mczona, njegovih intimnih prijatelja, sasvim ga je slomila. Kad saznaje okolnosti, pada u jednu od svojih mranih srdbi
Alo, Dimi, kako si? Skai, Dimi, molim te, za ime boga, skai! * outside loop lena petlja figura u vertikalnoj ravni po zatvorenom krugu sa ulaskom i izlaskom na istoj visini i u istom pravcu leta i sa poloajem leta aviona na spoljnoj strani kruga (pnm. prev.).
M 50

155

154

BORBA U OBLACIMA 29. jun 1944. Pljusak je. Niz ovalne prozore kabine cure hiljade nepresunih mlazeva, prepliui se kao vlasi kose na vetru. Pod vazdunim pritiskom voda prodire kroz spojeve, skuplja se u male izvore, koji teku sa obe strane niana i padaju na kolena. Vlana mrlja na pantalonama postaje sve vea. Sputam se jo nie, meu stabla koja vie nasluujem nego to vidim. Pramenovi magle pokrivaju vrhove breuljaka. Kao opinjen nesvesno ponavljam. . . . udariu u vod visokog napona . . . udariu . . . udariu . . . Najednom, nebo se iri i poto sam izaao iz kine zone, ulazim u mranu peinu, zatienu kinim stubovima, sa zelenkastim odblescima kao u akvarij umu. Jedan tuan zrak probija se kroz pukotine oblaka, obrazujui blede duge, koje se kao paukove mree dre za oblake. Ponovo zagnjurim u neprozirnu paru koja zasenjuje obrise predela i sakriva zamke. Mlazevi ponovo araju po mojoj kabini. Sa svakim zaokretom, kojim izbegavam pljuskove, sve vie gubim orijentaciju. Moj kompas, poremeen energinim manevrima, okree se polako kao bolesna igra, za trenutak se zaustavlja, a onda, kao da mu je ao, vraa se u suprotnu stranu. Zaista, izgubio sam orijentaciju. Uzani horizont otkriva u sutonu niz nepoznatih breuljaka; nepoznati putevi slede jedan za drugim i ukrtaju se, blatnjava sela jedva se raspoznaju. Kroz otvorena vra-

ta jedne kue za trenutak zatreperi blaga svetlost ognjita . . . Nikako da se orijentiem. Ne usuujem se da traim smer po radiju. Svakog asa oekujem da uletim u zonu flakova, posred aerodroma ili jako branjene ranirne stanice. Poinjem da oseam zebnju od usamljenosti; sve je neprijateljsko. Iza svake ivice, na svakoj raskrsnici i ivici ume oekujem ubitane mlazeve trasirajuih zrna. . . Izgublen sam .. . izgubljen sam . . . izgubljen sam ... izgubljen .. . izgubljen .. . Utoliko gore! Penjem se kroz ovu nevolju. Moj vetaki horizont je jo uznemiren, ali pokuau penjanje po instrumentima, pomou pokazivaa skretanja, po kuglici u igli. Staklo kabine je sada pokriveno blatom. Penjem se pravo sa pogledom prikovanim za instrumente. Avion je u oblacima. ak ne vidim ni krajeve krila, koja potresaju nevidljivi vrtlozi toplih struja. Na tri hiljade metara izlazim usred oblanog lavirinta. Ogromni kumulusi kao tornjevi diu se pravo u nebo do vrtoglavih visina, pravei kanjone, divovske prolaze sa zidovima bletavim kao sneg. Senka moga aviona, koji sunce projektu je, lii na delfina koji se igra u brazdi broda. Ona skae sa oblaka na oblak, obuhvata njihove ivice, pribliava se, udaljava, nestaje u provalijama i penje se po belim zidovima. U severnom kursu se penjem, van dometa f laka, u pravcu obale, gde u moi lake da odredim poziciju. Ipak se oseam vrlo usamljen. Oseanje nezavisnosti, koje daje slobodan lov, ustupa mesto neodreenoj uznemirenosti. vabe su poslednjih dana u ovom rejonu reagovale nadmonijim snagama i ja bih, ovoga puta, eleo da sam sa nekim . . . Poinjem paljivo da osmatram u pravcu sunca i vedrog neba. Na oblanoj podlozi moj spitfajer se dobro istie. Svako ko se nae iznad mene moe me videti na kilometre daleko. Pogledam na brzinomer: jo oko 50 galona .. . Prolaze minuti. Mora da sam blizu obale; bolje da siem ispod oblaka jo nad Francuskom nego da rizikujem
157

156

da izbijem na sredinu Kanala nad neki ameriki pomorski konvoj, sa spremnom protivavionskom artiljerijom... Nisam ak ispalio ni jedno zrno iz mojih topova, pa moda mogu da vebam gaanje na nekom vapskom kamionu. Dok obilazim jedan oblak, otkrivam iznenada tuce crnih taaka koje se jako brzo pribliavaju, da su tu pre nego to sam uspeo da zamislim bilo kakav pokret. Prolaze s desna. Doavola! Foke-vulf ovi! Oni su me odmah prepoznali i ralanjavaju se u savreni poredak parova, da bi mi presekli odstupnicu. Letim krstareom brzinom a oni sa oko 580 km/: dakle, nema nikakve nade da umaknem penjanjem dvojica od njih su uostalom ve iznad mene i klate se s krila na krilo ... Ne preostaje mi nita drugo nego da beim u oblak i da bih zavarao trag letim po instrumentima. Za deli sekunde prelazim u sputajuu spiralu; dva foke-vulfa su ve iznad mene; druga dva vre eoni napad, dva su ispod i poslednja dva zauzimaju poloaj da bi mi odsekli odstupnicu .. . Nosa bombi izmeu hladnjaka optereuje moj spitfajer i smanjuje brzinu. Treba da ga se oslobodim. Oajniki vuem ruicu za odbacivanje u nevolji, ali, poto je verovatno zaleena, ne kree se . . . Oznojen, izbezumljeno upirem i vuem svom snagom: ruica poputa i ostaje mi u ruci sa komadom kabla. .. Izbegavam boni napad naglim skretanjem i pre nego to rne drugi par napada, pritiskam komande snagom celog tela i prelazim u zaokret u suprotnu stranu. Prok ... ! Topovi nisu otkoeni. Foke-vulf, koji me je, kad se pojavio u mom nianu, instiktivno izazvao da prstom pritisnem obara, prolazi na deset metara kraj mene... Nebesa, gde su nestale tolike vabe? Vidim samo jo etvoricu! U ovoj zbrci pada mi na um pravilo od ivotne vanosti: Look out for the Hun you don't see: that's the one that will shoot you down! vaba kojeg ne obori, oborie te . . . Tako snano vuem palicu, da za trenutak gubim svest. Ne mogu ak ni glavu da okrenem, ali oseam da
158

su oni koji su nestali tu, iznad, i samo ekaju priliku da nasrnu. Jedva izbegavam jedan rafal trasirajuih zrna otrim skretanjem uvis, ali, na alost, zbog ovog manevra udaljavam se od oblaka kome sam se sa toliko napora pribliio. Kupam se u znoju. Nervozno drhtanje leve noge oduzima joj svu snagu. Zgrio sam se u kabini, skupio laktove, spustio glavu da bi me leni tit to bolje pokrio. Moja kiseonika maska, koja je spala zbog centrifugalne sile, zatvara mi nozdrve. Ne mogu da je podignem, jer drim palicu sa obe ruke. Pokuavam da diem na usta, ali oseam kako mi pljuvaka curi niz bradu sve do ala. U pitanju je samo vreme. Oni su sigurni da su mi doli glave; njihovim besprekorno usklaenim i uzastopnim napadima sleva i zdesna uhvatie me bilo kada im pogreim., . Noge i ruke su rni oteale, vratne ile i miii se gre, snano biju arterije u sleponicama, u akama, pod kolenima ... Praina i grudve zemlje, koje su se nakupile ispod mog sedita, lete po kabini pokrenute estinom manevara. Jedna kap prljavog ulja ulazi mi u oko, kao ubod koplja. Najednom me obuhvata snop trasirajuih zrna, sasvim blizu. Pogledam u ogledalo i srce mi je u petama: jedan foke-vulf 190, sa jo tri je manje od pedeset metara iza mene; iz krila im plamsa vatra njihova etiri topa. Nezasno se seam da sam za trenutak bio oduzet; prestravljen do sri u kostima osetio sam kako mi lice obuhvata vrela struja. Nagon odbrane odmah je delovao: estok udar nogom u nonu komandu, palica na stomak, pa onda uz butinu, sve u povezanom pokretu, pokrenuli su moj avion. estina manevra iznenauje i mene samog. Zamrailo mi se pred oima. U trupu spitfajera oseam cepanje rrra .. . Pang! Moj leni tit sreom odoleva eksplozijama. Ponovo sam na leima i vidim kako etiri gonioca prolaze ispod mene iznenaeni mojim iznenadnim manevrom. Ovo je prilika! Vuem palicu i, okomito, usmeravajui manevar krilcima sjurim se u oblak. Spaen!
159

Jedva uspe vam da stabilizujem let aviona ne ba uspeno jer su instrumenti poremeeni ipak, uzdahnuo sam od olakanja. Probam komande, izgleda da ispravno reaguju. Temperature motora su normalne. Izgleda da ni jedan vitalni deo aviona nije pogoen, bar ne ozbiljno. Za vreme tri do etiri minuta menjam kurs svakih trideset sekundi. Sada sam im verovatno umakao, ali ipak je pametnije da izaem ispod oblaka, nego, gde me oni sigurno ekaju. Sada sam zalutao vie nego ikad, a pored toga imam samo jo trideset galona benzina. Nemogue mi je da se orijentiem jer moja karta ne obuhvata rejon u kome se nalazim. Greim, shvatiu docnije, to okreem u severoistoni kurs, pretpostavljajui da sam za vreme borbe skrenuo prema zapadu. Preleem iroku reku to bi mogla da bude jedino Sena. Ali to nije siguran orijentir, jer Sena meandrira, a vidljivost je gadna. Ne usuujem se da ponovo letim do Avra, jer su Nemci du reke razvili jake poloaje protivavionske artiljerije, radi odbrane mostova, koje tanderbolti i tajfuni neprekidno napadaju. Treba da se odluim: gorivo se smanjuje. Smanjujem gas na minimum i postavljam elisu na veliki korak. ini mi se da sam na oko 50 km jugoistono od Ruana. Letim ispod samih oblaka, da bih mogao da se sklonim, im flakovi otvore vatru, i pratim elezniku prugu koja treba da me bez velikih potekoa dovede u Ruan. Mogao bih u krajnjem sluaju, ako se ukae prilika, da ispalim desetak zrna na neku lokomotivu. Dok sam predviao ovakve optimistike perspektive, spazim na hiljadu metara ispred mene jedan avion, koji je leteo istim kursom. Okreem mog spitfajera da bih ispitao priliku: bio je to Nemac foke-vulf .190. Siguran sam da me nije video. Svakako je jedan od one etvorice koji su mi priredili gorkih etvrt sata. Verovatno je izgubio vezu sa svojim sauesnicima u oblaku. Obazriv pogled oko sebe me uverava da sam sam. Oprezno, na vrhovima prstiju, pripremam osvetu. Ne usuujem se da previe otvorim gas da bih ga stigao, jer mi je benzin pri kraju. Zadovoljavam se laganim po160

niranjem, pretvarajui mojih 400 metara visine u brzinu i postavljam se na 300 m iza njega, u mrtvi ugao ^njegovog repa gde ne moe da me vidi. Pilot foke-vulfa, koji nije svestan svoga poloaja, zabavlja se preskakanjem telefonskih stubova i ivica du pruge. Zato predstavlja teak cilj .. . Lagano vuem palicu da bih izbegao njegove vrtloge i nianim. Sada mi ispunjava ceo nian, ija svetla muica igra na njegovoj kabini. Dok pritiskam okida oseam se zaista kao zloinac. Prvi i jedini rafal pogaaju cilj i foke-vulf nestaje u oblaku paradi. Kad se raziao dim, vidim ga u levom zaokretu sa jednom napola izvuenom nogom stajnog trapa i zapaljenim motorom. Kosi niz stabala du puta kod jednog prelaza preko pruge, udara u oblinje polje i eksplodira. Nadleem ga dva-tri puta da snimim zapaljene ostatke, radi priznavanja pobede, i vraam se u bazu. Povratak je teak, jer mi je benzin pri kraju. Ving-komander Jul hrabri me preko radija, daje mi direktan kurs i, ako elim, moe da me navede na jedan konvoj, gde u moi da skaem padobranom. Ipak radije pokuavam da se vratim. U prolazu prepoznajem vijadukt kod Mirvila, koji smo pre nekoliko nedelja bombardovali iz obruavanja. Nemci su poeli da popravljaju dva razorena luka. Ispaljujem nekoliko topovskih zrna u graevinske skele. Sleem na B-ll sa tano etiri litra benzina u rezervoarima. Izdravam obilnu grdnju to sam se sam toliko udaljio a da nisam nikoga upozorio.
11 Veliki cirkus

161

o dva neidentifikovana aviona koji lete izmeu oblaka u naoj blizini. Penjemo se na 2000 metara, na visinu drugog oblanog sloja. U daljini, van dometa, defiluje izmeu kumulusa nekoliko sumnjivih crnih takica. Najednom Frankov glas odzvanja u slualicama: Poinjem blagi levi zaokret i gledam gore. Hiljadu metara iznad nas izlazi iz oblaka kompaktna grupa od etrdeset nemakih lovaca. Jo ne znam da li su meserrniti ili fokovulfovi ali sigurno je da su vabe. Raspoznaju se po nainu letenja: nervozni i nemirni pokreti krilima, na prvi pogled nesreena grupa. U glavi mi se muti, ruka mi tako drhti da se tri puta zaustavljam da ne skinem osigura topova. Oseam da sam danas u velikoj formi. Instinkt, koji je dugim vebanjem razvijen, deluje, Priteem sigurnosni pojas, skupljam se, diem noge na pedale. Uzbuenje se na mahove uvlai u miie i stee grlo. Sve zebnje nestaju. Prsti harmonino trepere, kao i komande, krila aviona izrastaju mi iz bokova, pulsiranje motora struji u mojim kostima. Penjem se u spirali. Panja! Petnaest prvih vaba odbacuje svoje dopunske rezervoare, razvijaju se u vidu lepeze i obruavaju na nas. Break port! CUmbint//55 Pun gas, tri hiljade obrtaja u minuti, suprotstavljamo se lavini. To su foke-vulfovi 190. Moj spitfajer se penje pod uglom od 45 kao da je zakaen o elisu. Presreem u prolazu prvu grupu, koja obruava u indijanskoj vrsti na Frankovo odeljenje. Frank grei to obruava ka oblacima, svakako da bi postigao brzinu, ali zaboravlja ivotno naelo: NIKADA NE OKREI LEA NEPRIJATELJU! U prolazu uspevam da ispalim jedan rafal na vou nemake grupe, ija krila obasjavaju eksplozije, tri-etiri bela oblaia dima raeljavaju se u brazdi foke-vulfa.
54 :i5

- LooJc out chaps. Prepare to break port.'54

TRI POBEDE I KRAJ

2. juli 1944. Scramble, South-East of Caen. As many aircrafts as possible!52 Frankovo urlanje tre nas iz mrtvila. Velika panika. Gde su piloti? Jesu li svi avioni spremni? Veina pilota je na ruku, a poto se grupa upravo vratila sa zadatka, tek je nekoliko aviona pripremljeno. U prolazu skidam lem, traim rukavice, ali odustajem i dok grozniavo zakopavam svoju Me Vest pitam za talasnu duinu. Channel B! Hurry up for Chirst's sake!rii] - vie mi Ken, koji kao lud ve tri svom avionu. Na sreu, moj stari LO-D je spreman; moji mehaniari, koji su uli zvono za uzbunu, ve su na krilu, pruaju mi poluzakopan padobran, koji kao bluzu navlaim, dok Vudi pali motor. Uurbano se zakopavam. Tri aviona iz B eskadrile ve poleu u oblaku praine, a Ken me eka, sa motorom na malom gasu, na poetku piste. Zauzimam svoje mesto i polazimo. Vreme je neobino: 8/10 oblanosti na 900 metara, 5/10 na 2000 metara i veliki sloj stratusa koji prekriva itav na sektor sve do kanala Orn. Na 3500 metara je sloj od 10/10 stratonimbusa. Ken i ja uspevamo da se pripojimo Franku, kapetanu, i Norveaninu Jonsenu na 1800 m iznad Kana. Kontrola nam daje nejasne kurseve za patroliranje, obavetava nas
fia 5:1

Uzbuna, u vazduh, jugoistono od Kana ima bezbroj aviona! Kanal B, pourite, za ime boga!

Panja, momci, pripremite se za zaokret ulevo! Skrei levo, penji se!

163

162

Dva dugonosa foke-vulfa napadaju frontalno, trasirajui tragovi njihovih mauzera MG-151 od 20 mm ocrtavaju duge sjajne pipke koji se talasaju u vazduhu i uvijaju kao bi ispod moga trupa. Nebo rastrzano crnim krstovima poinje da kovitla ... U dvoboju u vazduhu pri 750 km/ vie se oseaju nego vide avioni koji se, anonimni, vrte, sve dok jednog od njih ne uoite. Evo mog protivnika! To je foke-vulf. On okree; od njegovih crnih krstova uto oivienih i njegove kabine odbija se sunce. Klati se s krila na krilo; i on, takoe, trai protivnika. Evo ga u centru niana. Da gaam? Jo je rano, strpljenja - . . jo je van dometa. Ali, on me je primetio, prevre se u desno i naglo okree. Pojavljuju se dva bela mlaza na krajevima njegovih uglastih krila. Poinje vertikalni zaokret, kao sveca pravo u nebo. Najednom okree se na lea takvom estinom da inercija i dalje potiskuje njegov bletavi trup ka suncu, iako je komande pritisnuo do kraja. Konano je na borbenoj daljini! Prstom pritiskam okida, topovi kao oluja potresaju krila spitfajera. Pokretom palice premetam svetleu muicu niana preko foke-vulfa, poev od elise koja lagano zahvata vazduh kao romantina vetrenjaa. Sada sam tako blizu foke-vulfa da zapaam sve pojedinosti. To je sasvim novi dugonosi sa motorom dajmler-benc u liniji. Ve zapaam plave plamike iz izduvnih cevi, tragove koje su vreli gasovi obeleili du njegovog trupa. Lea su mu smaragdno zelena, stomak svetao - kao u tuke koje sam nekada lovio u Majeni.. . Slika tako ista i jasna najednom se zatalasala, raspala. Sjajna kabina rasprskava se. Moja zrna 20 mm pro^ diru, razdiru, dopiru do motora u samrtnikoj igri eksplozija i iskri koje poskakuju po aluminijumu. A onda erupcija plamena, gustog, crnog dima, iz kojeg izbijaju zaarene grudve. Treba da izbegnem ovaj pakao. elom teinom tela pritiskam palicu. Zalet mog spitfajera jedva mi omo164

guava da poslednji put vidim foke-vulfa koji nestaje kao kometa u gru ka oblanom pokrovu kanala Orna. Drama je trajala jedva nekoliko sekundi. Nikada pre nisam osetio tako iznenadnu zebnju, koja stee grlo posle unitenja neprijatelja, kao ovog popodneva. Sva do sada prikupljena energija najednom splasne i od svega jedino ostaje oseanje zamora. elo samopouzdanje iezava. Trebalo je da iznova uporno prikupljam energiju, da izotravam panju, da ponovo aktiviram umrtvljene miia. U takvim prilikama ovek se lako zaboravlja, vri luake evolucije, kao da su se svi neprijateljski avioni, ela udruena Luftvafe, sasredili iskljuivo protiv vas. .. Onda se ponovo preporodite i uspostavljate jedinstvo tela i maine . .. Desno od mene spitfajer zaokree i obruava na jednog foke-vulfa; nejasno zapaam oznaku: LO-B to je Ken. Moram da ga zatitim i odmah se sputam u spirali, izbegavi nekoliko odlunih napada foke-vulfova, koji su izvedeni prerano tako da me nisu mogli pratiti u otrom zaokretu. Ken gaa; duge brazde tamnog dima i venac praznih aura slivaju se sa njegovih krila. Obuzet prizorom, zaboravljam se za trenutak. Jedna senka pokriva moju kabinu: deset metara iznad mene prelee me ogroman foke-vulf sivog trupa zamazanog uljem. Promaio me je, pa sada gaa Kena. Instinktivno oduzimam gas, lagano vuem palicu, nametam neprijatelja u nian i iz neposredne blizine gaam. elini mlaz koji sa 50 metara daljine bljuju etiri mitraljeza i dva topa upada tano na spoju desnog krila i trupa. Smrtno pogoen, foke-vulf naglo skree ulevo; desno krilo savija se u snopu iskri, lomi i odlee u velikom luku, razbija repne povrine i kao vihor prolazi u kii parai na nekoliko metara kraj mene. Jedva to sam od iznenaenja doao k sebi, ve me napadaju est foke-vulfova. To je neobuzdana igra. Okupan u znoju branim se kao avo u kropionici. Palica klizi u mojoj goloj, vlanoj i oderanoj ruci. Frankovo odeljenje, na osam stotina metara iznad mene, brani se kako zna i ume, opkoljeno uzburkanom
165

masom foke-vulfova. Jedini nain da se izvue je da neprekidno krui, dok foke-vulfovi 190, u skladu sa svojom uobiajenom taktikom, napadaju iz obruavanja posle vertikalnog zaokreta. U izvesnom smislu prednost je na naoj strani. Mi se borimo na dvadeset kilometara od naih baza, dok su vapski lovci na 200 kilometara od svojih. Oni moraju prvi da napuste borbu. Ali sada mi je dosta ovog okretanja. Polazi mi ,za rukom da zakaim jednoga, koji okleva u kulminacionoj taki za vreme prevrtanja: desetak mojih zrna eksplodira u njegovom stomaku, zatim pada u kovit vukui rep crnog dima. Bilo bi suvie opasno da ga pratim, jer bi za mnom polo pola tuceta napadaa. Uostalom, ako je pobeda pod sumnjom, zadovoljiu se saoptenjem probabli distrojd (probablv destroyed)*. Ali nemam vremena da alim, sada imam drugih briga. Levi top je stao. Zadnjih dvadesetak granata iz desnog redenika troim na drugog foke-vulfa, koga hvatam dok izvodi savreni valjak. Kako je mogao da doe na tako udnu pomisao da usred borbe izvodi valjak?5<j Englezi kau: there is a place and a time for everything. Poto se foke-vulfovima smuilo poputaju i, izuzev tri ili etiri koji se i dalje uporno bore, zauzimaju juni kurs. Koristim priliku i neopaen se sklanjam u oblake .. . Uzbuen sam od radosti: postigao sam tri pobede za etrdeset minuta, od kojih se dve zvanino priznaju i otetio sam dva aviona. Prireujem sebi zadovoljstvo da iznad Longa pravim pet pobednikih valjaka, na veliku radost seljaka.

Awarded Distinguished Flying Cross operational rest from 7. 7. 1944.* Iste veeri stie telegram u komandu 125. eskadre: 30. 973. (F) P. H. Klostermana odmah povui iz borbe poto je zavrio operativni turnus stop vratiti ga u Ujedinjeno Kraljevstvo stop sedam dana odsustva stop ja-vie se zatim u Savezniku vazduhoplovnu upravu za veze i u Glavni tab lovake komande radi novog rasporeda posle dogovora sa francuskim vazduhoplovnim snagama stop izvrenje po prijemu stop potvrdite prijem stop potpis Vajs er maral** H. Brodharst (Broadhurst) komandant 83. grupe.

U komandi 83. divizije taktikog vazduhoplovstva, ef personalne slube podvukao je jednog dana crvenom olovkom ime aspiranta Pjera Klostermana iz 602. skvadrona i pored toga zapisao:
* Verovatno uniten {prim. prev.). 5S Sve u svoje vreme.
166

Sa akom se vraam sa zadatka mitraljiran ja u okolini San-Lo. Du jednog puta u useku koji su zakrili nemaki kamioni, doekala nas je estoka protivavionska vatra. Bio mi je dovoljan jedan nalet da mi se smui. Zrno od 20 mm eksplodiralo je na lenom oklopu . . . Paljivo sam se popeo na hiljadu metara dok je Zak, i pored mog upornog odvraanja, jo tri puta napadao kroz bara trasirajuih zrna. Njegov avion je bio proreetan kao sito. U menzi uzimamo po jedno pie pre nego to emo progutati porciju kornid bif-a*** i konzerviranu argarepu. Lepski, koji nas zbunje ve nekoliko minuta posmatra, prilazi nam. Poruuje kod barmana pivo, pije ga na duak, i najednom, kao neko koji skae u vodu, saoptava mi s neba pa u rebra da sam po najviem nareenju povuen iz borbe. Oekivao sam to pre etrnaest dana, ali nisam hteo da verujem da e se to dogoditi. Lekar vinga me je uoio i kriom mi davao duplu dozu benzedrina da bi moji ivci jo malo izdrali. Ovaj tip je sigurno napisao izvetaj o
* Dobio odlikovanje Avijatiarski krst -/.a zasluge. Odmor od 7. jula 1944. godine (prim. prev.). ** Vie Air-Marchall odgovara inu vazuhoplovnog generalmajora (prim. prev.).
**"* Corned beef konzervirano mleveno govee meso (prim. prev.). 167

tome. To je svakako njegova dunost, a sigurno da je moje stanje gadno. I sam Zak me je nekoliko puta upozorio da pokazujem znake nervoze kao neka usedelica narkomanka. Zaista, za etrnaest dana izgubio sam osam kilograma. Sic transit.. .* Boli me to moram da napustim eskadrilu. Osobito sada. Dospeo sam u takvo stanje nervne depresije, kada se ovek niega ne boji i kada nije svestan opasnosti. U takvom stanju ni refleksi ne deluju, a pilotira se mehaniki u nekom raspoloenju lanog blaenstva koje stvaraju benzedrin i zamor ... Posle nekoliko asova, na B-2 slee dakota pod jakom lovakom pratnjom. Iz nje izlazi Ser Aribald Sinkler, britanski ministar vazduhoplovstva, u pratnji er marala (Air-Marchall)** Kaningema, komandanta 2. taktike armije RAF-a, i vajs-er-maral (Vice-Air-Marchall) H. J. Broharsta, komandanta 83. vazduhoplovne divizije dakle, klasina inspekcija moral-lifting doslovce za podizanje morala! Ministar vri smotru, a mi smo se zatekli onakvi kakvi smo: prljavi, neobrijani, pranjavi, premoreni.. . Kontrast izmeu besprekornih dentlmena sa pantalonama ukraenim lampasima i bluzama nakienim gajtanima i ove bande vazdunih pirata u pilotskim izmama i prljavim alovima, nije bila liena kominog. Po starom britanskom pravilu dentlmen je nepokolebljivo hladnokrvan. U stvari, u sred ministrovog govora jedan foke-vulf prelee u briuem letu preko aerodroma, flak otvara vatru, parad pada kao kia uz prasak groma ali on nastavlja a da ni glavu ne die. 2ak mi apue na uvo da je on verovatno gluv i kratkovid. Ser Aribald Sinkler naroito se interesuje za trojicu francuskih pilota iz grupe, 2aka, Obertena i mene. estita nam na uspehu, a zatim vadi jednu malu kutiju iz svo* Sic transit gloria mundi (lat.) Tako prolazi slava (prim. prev.). ** Air-Marchall odgovara inu vazduhoplovnog generalpotpukovnika (prim. prev.), 168

ga depa i predaje mi diskretno odlikovanje Distigvid Flajing Kros. Sedim setno na poljskom krevetu i prizivam na moju uniformu sasvim novu vrpcu DFC, dok posmatram moje razbacane stvari koje moram da pakujem ko zna po koji put. Oajan provodim dane u'oekivanju broda. Sedim u travi, dok se borbe neprekidno nastavljaju, moj stari LO-D kojim sada pilotira Zak, polee u oblaku praine, a rafali 20 mm paraju vazuh. Sada tek shvatam stvarni smisao drugarstva. Gledati starog druga i brata po oruju kako polee na zadatak i sa zebnjom i napetim nervima ekati da se vrati. .. Kada smo zajedno leteli, bilo je to sasvim drugaije. Jonsen je oboren, onda Karpenter, pa Konoli, novajlija. Zak nastavlja zaprepasujuu seriju zadataka. Konano, navee 7. jula putujemo za Aroman ja i Frank Volej, koji je takoer dobio riteru tikit*, sa prtljagom nabacanim u dipu. U 21.30 asova ukrcavamo se na Tank Landing Craft** 322.
Drugi oficir broda ustupa mi svoju kabinu. Taman hou da legnem, kad poinje neuveno estok nemaki napad. Izleem na most, kojeg osvetljava vatra od boforsa. Izmeu ratnih brodova na sidritu igraju veliki beli fantomi, koje podiu eksplozije bombi. Tupa eksplozija, kao udar tekih podrumskih vrata, jarka svetlost, plamenovi koji se penju do meseca, kojeg ubrzo zaklanja monstruozna dimna piramida: to je tanker koji leti u vazuh. Brujanje dornijera udaljava se. Protivavionska artiljerija uti. Ostajem sam na palubi oslonjen na ogradu sa pogledom uperenim na litice Aromana koje se ocrtavaju kroz zbrku brodskih jarbola i dimnjaka. Iz pravca Longa, kroz zvezdanu no, dolazi jasna pesma jednog nepokretnog spitfajera. Kanska bitka besni ali sve izgleda tako mirno, tiho, zvui su tako daleki . . .
* Eeturn ticket povratna karta (prim. prev.). ** Tank laning Craft desantni tenkonosac (prim, prev.).
169

Povremeno nad junim horizontom podrhtavaju munje, uz muklu grmljavinu koja obavija napaeni grad. S vremena na vreme popne se venac trasirajuih zrna pravo u nebo i ugasne kao rukovet zvezda repatica. Oko mene ujem jedino um talasa plime i oseam zadah slane vode i gustog ulja. Crno ogledalo vode preliva se u crveno od tankera koji dogoreva. Blii se kraj. Predoseam da e konano osloboenje Francuske uslediti za nekoliko nedelja i da neu, ironijom sudbine, prisustvovati osoloboenju Pariza. Plima je. Dizel-motori vibriraju u trupu transportera, a veliki beli cvet od pene iri se iza krme. Propeleri poinju svoj lagani i monotoni ritam povratka za moje srce puno uspomena, prijatelja i tuge.

TREI DEO

NA KOMANDNIM DUNOSTIMA U RAF-u

>TAJFUN< Posle zrelog razmiljanja, odluio sam poetkom decembra da se vratim u borbu. Stabni ambijent nije mi ba odgovarao. Tri meseca koja sam u njemu proveo, bila su mi muna, mada sam sretao divne momke i ljude. I u Parizu, gde sam svratio, atmosfera je bila u najmanju ruku neprijatna. ak, koji je skvadron lider u Taktikom birou Glavnog taba RAF-a u Bentli-Priori, obavetava me o zadnjim vazduhoplovnim operacijama. Prilikom jedne posete Pitu Vikhemu, uticajnom oveku Lovake komande za personalna pitanja, ovaj mi je obeao da e pruiti svoju podrku za moj hitan raspored u 122. lovaku eskadru, naoruanu tempestima V, koja je trebalo da se vrati na kontinent. Nekoliko dana kasnije, Glavni tab ratnog vazduhoplovstva francuskih snaga u Velikoj Britaniji dobio je od britanskog Ministarstva vazduhoplovstva sledei potpis: Na izriitu molbu general-potpukovnika avijacije H. J. Brodharsta D. S. O., S. F. C., RAF bi bio veoma zadovoljan da se potporunik Pjer C. Klosterman rasporedi u njegov sastav, im istekne njegovo propisano vreme odmora. Vanredni uspesi, koje je u ranijim borbenim dejstvima postigao, opredeljuju ga za komandira eskadrile ili komandanta grupe u eskadri koju sam izabere.

170

171

Molimo vas da nas obavestite da li ste u principu saglasni sa ponovnim borbenim angaovanjem u RAF-u ovog pilota pod gornjim uslovima. L. Herrera Flight Lieutenant far Director oj Allied Air Cooperation and Foreign Liaison. Ministarstvo vazduhoplovstva u Parizu odbilo je da prihvati ovu kurtoaznu molbu. Nekoliko dana kasnije sreo sam generala Valena i, dok smo se etali, postavio sam pitanje svog povratka. On mi je vrlo uljudno dao svoju naelnu saglasnost, ali me je upozorio da se nalazim na listi pilota koje general De Gol eli na svaki nain da sauva i da sprei njihov povratak u borbu. Ipak je obeao da e se zauzeti u Ministarstvu vazduhoplovstva. Ali, vreme je odmicalo, a 122. eskadrila je zapoela pripreme za odlazak. Onda mi pritee u pomo pukovnik Kusti, komandant francuskih vazduhoplovnih snaga u Velikoj Britaniji, Poto je shvatio moje duevno raspoloenje, on je, kao dobar stareina, uzeo na sebe odgovornost da mi odobri povratak u RAF, zamolivi me, na aljiv nain koji je bio karakteristian za njega, da ne dozvolim da budem oboren, da bih ga poteeo. Da bih preduhitrio eventualno suprotno nareenje iz Pariza, odmah sam se oprostio od gospodina i gospoe Herman, dvoje Francuza, koji su ve etrdesetak godina iveli u Londonu i koji su se sa neverovatnom odanou i velikodunou brinuli o meni i mazili me . . . Jadnici, plakali su za mnom. Istog popodneva otiao sam u Aston-Davn, gde je trebalo da proem kratki kurs preobuke na tajfunima i tempestima. Komandant baze, ving-komander J. S. Sou, odluio je, kada je prouio moje slubovanje i broj asova leta, da skrati formalnosti i da me oslobodi teorije Ali right old ~boy, do a f eto circuits and bumps, and o// you go to 83 Group Support Unit (G. S. U). If the
172

weather is good, you can be in Holland within a week!* Navee sam se u menzi, sa radou, ponovo kalio u dobroj i slobodnoj atmosferi RAF-a. Konano zraak sunca. Danas popodne u, dakle, da lairam* na tajfunu. U punoj pilotskoj opremi stiem u moj flajt i predstavljani se mom nastavniku letenja Mak Faru, Australijancu, koga su njegovi drugovi prozvali imekjulit Mak (immaculate** Mac), zbog njegove razbaruene nezgrapne pojave. Trebalo je da mi tri oveka pomognu da se, sa padobranom na leima, popnem u kabinu tajfuna, koja se nalazila na dva i po metra iznad zemlje. Poto je povrina aviona vrlo glatka, ne mogu se ni za ta uhvatiti. Treba da se drim za mala udubljenja iznad kojih se odmah zatvaraju metalni poklopci poduprti oprugama im se ruka ili noga iz njih izvue prava klopka za lisice. Konano me diu, smetaju, tapu po leima i nakon poslednjeg gud lak (Good luck),*** ja sam potpuno sam u utrobi udovita. Brzo se priseam saveta nastavnika letenja. Poto izduvni gasovi sa mnogo ugljen-monoksida prodiru u kabinu, a vrlo su opasni, kiseonik se mora stalno udisati. Zbog toga odmah nametam masku i otvaram regulatorsku slavinu. Tajfun u poletanju jako skree udesno, zato treba vrlo briljivo podesiti kompenzatore kormila. Potpuno otvaram hladnjak. Kontroliem osigura stajnog trapa, ija poluga za upravljanje neugodno lii na polugu za zakrilca.
1 U redu, stari mome, napravite nekoliko krugova i sletanja i onda put za G.S.U. Ako bude lepo vreme, moete da budete u Holandiji do kraja sedmice. (G.S.U. je bila jedinica namenjena za okupljanje, pripremanje i raspored ljudstva 83. vazduhoplovne divizije). * Lairati izraz francuskog porekla iz letakog argona, koji oznaava prvi samostalni let na avionu uopte ili na novom tipu aviona (prim. prev.). ** Immaculate ist, besprekoran {prim. prev.). *** Good luck sretno (prim. prev.).

173

Sputam ruicu vazdune konice da bih otvorio provodnik komprimiranog vazduha, ime izbegavam povratni udar na bira u trenutku pokretanja motora. Ukljuujem osvetljenje instrumentalne table. Podeavam ruicu gasa na pet osmina palca (ni za dlaku' vie, inae se benzin u karburatoru prelije i dolazi do povratka plamena). Ruicu za promenu koraka elise guram do kraja napred i vraani nekoliko santimetara unazad da bih spreio blokiranje ureaja za konstantnu brzinu. Kontroliem koliinu goriva u sva etiri rezervoara i biram za poletan je centralne rezervoare u trupu. U sluaju kvara pumpe snabdevanje se vri gravitacijom. Odvrem ubrizgavae: jedan ubacuje meavinu alkohola i etra u karburator, a drugi meavinu ulja i benzina u cilindre. Unosim, patron u starter. (To je sistem Kofman koji koristi irenje veoma eksplozivnog gasa za pokretanje motora; nije ala ako ne uspe pokretanje motora, jer kada je motor pun benzina, u devedeset posto sluajeva izbice poar). Jednim prstom na prekidau magneta a drugim na upaljau pokreem sistem . . . Mehaniar, koji se dri za krilo, udarcem ruke daje mi znak da ukljuim motor, koji se pokree uz uasnu buku. Ona je skoro pet puta jaa nego u spitfajera. Posle nekoliko sekundi tresenja, motor poinje da radi skoro sasvim ravnomerno, ali mu iz svih pora izbija ulje. Vibracije i zvuk motora izgledaju mi sumnjivi. Veoma sam uznemiren, ne oseam se siguran. Sta sam koga avola traio na ovoj galiji? Razmiljao sam, bez sumnje, itavu venost, jer kad sam podigao glavu i pogledao mehaniare, stajali su pomalo zbunjeni, oekujui znak da sklone podmetae. Poinjem da vozim, malo prebrzo. Pazi, ne zloupotrebljavaj suvie konice, jer se brzo greju. Pregrejane konice su bez ikakvog efekta. Kakav motor! Vozim nasumice, birajui put kao rak, pri tiskaj ui as levu as desnu konicu da bih osmatrao ispred sebe. Na poetku staze, proiavam pre zaleta, prema uputstvima, sveice. Dajem gas do 3000 obrtaja.. na vetrobranu kabine se pojavljuje mrlja od ulja.
174

Volfcel u lov na pacove. Levo, tempest Brauna, koji se nije vratio sa ovog zadatka

Poletanje iz pripravnosti sa piste pokrivene snegom aerodroma

Na mar-ruti ka Rajni autora je fotografisao Carls Braun, kada sa svojim Sarlom prelee kanal Dortmund Ems, na 10 kilometara od jazbine nemakih aviona na mlazni pogon
175

Arao 234 Doni Rejd (Johnny Reid) oborio je prvi arado234* ispred taba Bradharda u Ajndhovenu

Dva tajfuna, koja su bila na krugu, uspevaju da nekako slete, ali kontrolor izgleda nije bio raspoloen da mi da zeleno svetio. Provirujem iz mog obitavalita kako bih mu dao znak, uz rizik da mi kap vrelog ulja padne u oko, ali jo uvek je crveno svetio. Doavola, mora da sam neto zaboravio a moj prokleti motor U poinje da se pregrejava; temperatura, hladnjaka je ve 95 , hladnjak otvoren . . . zaboga, radio! Brzo ga ukljuujem i pozivam: Hulio Skydoor, Skydoor, Typhie 28 calling. May I scramble?2 Konano kontrolor odgovara i daje zeleno svetio. U redu. Priteem straps*, poputam konice, postavljam avion paljivo na belu liniju koja oznaava sredinu betonske piste, lagano otvaram gas, levu nogu dajem do kraja. Upozorili su me da tajfun skree, ali toliko ... Ova ivotinja ubrzava kao raketa ... Pomou konica ispravljam pravac koliko mogu, ali on ipak opasno zanosi u desno. Na polovini piste desni toak dodiruje travu. Ako sa ovom mainom sletim na staze, preturiu se. Neka bude, upam mainu da bih je odvojio od tla. Ovaj avion ima uasno slabu bonu stabilnost. Ipak jo uvek skreem, ali ne usuujem se da sa ovim nesrenim krilcima nagnem avion ulevo, jer ona reaguju tek pri brzini od dvesta kilometara na as. Imam sreu to je posle serije udesa iz istih razloga uklonjen hangar F. Ipak proleem neprijatno blizu hangara E. Uvlaim stajni trap, ali zaboravljam da zatvorim konice. Strane vibracije koje potresaju avion od repa do krajeva krila podseaju me da su tokovi velikom brzinom dospeli u svoja krilna leita. Samo da nisam pocepao gume! Kako je ipak bilo lepo za pisaim stolom u tabu . .. Napokon, posle nekoliko minuta savladao sam ga; oseam se prijatnije. U zaokretima jo mi uvek pomalo klizi, ali to ve nije tako loe. Izvodim kratko, stidljivo obruavanje, da bih znao na emu sam. Doavola, kakva masa! Sa svojih sedam tona ova ivotinja udesno ubrE

Snimak iz filma o borbi voz sa municijom, koji je autor pogodio, gori pored ume na obali Elbe 176

Alo! Skajdor, ovde Tifi 27. Dozvolite da poletim! ^ * Straps pojasevi (prim. prev.).
12 Veliki cirkus
177

zava. Sa zadovoljstvom uoavam da je znatno bri nego spitfajer. Kako li e tek biti sa tempestom? Pola asa brzo prolazi, i poinjem da skupljam hrabrost za sletanje. Prvo jedan krug punim gasom sa 700 km/ da bih ove avolske sveice ponovo proistio, jer se tako brzo prljaju. Ali zatim, uzalud smanjujem gas, skreem u jednu i drugu stranu, sputani hladnjak, ipak ne uspe vam da dovoljno smanjim brzinu da bih sigurno izvukao stajni trap. Izvodim drugi krug, sa usporenim radom motora sa 500 km/. Jo jedan krug sa 400 km/. U oajanju, izvlaim andelu sa oduzetim gasom i dostiem skoro 1000 metara visine, ali brzina pada na 320 km/. Pri malim brzinama ovaj skot je strano nestabilan, a isputanje stajnog trapa ima nepredviene posledice za poloaj teita. Iako sam upozoren, iznenauju me nenormalna skretanja, koja skoro lie na poetak kovita. Traim dozvolu za sletanje. U pravolinijskom letu oprezno prilazim pisti, sa dobrom rezervom brzine, isputam zakrilca i sve je u redu do izravnavanja. Ali debela krila, koja, izgleda, imaju dobru rezervu uzgona, varaju. Jedva dotiem palicu kada odjednom gubim brzinu, propadam kao kamen, naginjem se na levo krilo, odskaem uz uasnu lomljavu deset metara visoko, sa nosem upravljenim u nebo. Dajem gas do kraja da ublaim udar, borei se kao oajnik sa krilcima da ne padnem na lea. Napokon, posle dva ili tri kozja skoka i estokog koenja savladani tajfun nekako rula po pisti, koja izgleda jako kratka. Zaustavljam se u oblaku dima i ulja pre nego to u se vratiti na stajanku. Otar zadah nagorele gume die se iz jadnih guma, koje su zadravale sedam tona pri brzini od 200 km/. Na sreu, nije mnogo zapaeno moje loe sletanje, jer ih je ovog popodneva bilo tako loih, da su se dva zavrila tekim lomom. Zato se dolazak bez oteenja trupa smatrao uspenim. elo mi je oznojeno, ali je moral bolji.

NOVA FAZA VAZDUSNOG RATA

Hoker tempest V, sa izvanrednim motorom napier sejbr, sa 24 cilindra u H rasporedu, bio je najmoderniji lovaki avion ne samo RAF-a nego celokupnih saveznikih snaga. Sidni Kam, glavni inenjer Hokera, konstruktor uvenog harikena, posle estomesenog rada svog mezimca tajfuna, jurinog aviona, velike nosivosti, vrstine, robusnog i sa debelim profilom krila pretvorio je u tempesta. Trup je produen vie od jednog metra da bi mogao da ponese jo 400 litara benzina. Stajni trap je povean kako bi se omoguila upotreba ogromne etvorokrake elise precnika etiri metra. Radi poboljanja stabilnosti na zemlji, trag izmeu vitkih pneumatskih nogu iznosio je pet metara. Danlop je projektovao specijalne gume vrlo malih dimenzija, jer je trebalo da se one uvlae u krila. Elipsasta krila bila su tako vitka da je trebalo konstruisati specijalne topove (Hispano* V), kako bi se u njih mogli smestiti. Pilotsko sedite pomaknuto je unazad, kako bi se poboljala vidljivost prema dole, a veliina kabine je svedena na neophodni minimum. Ona je predstavljala providan plastian balon koji je nalegao na savreno profilisani trup . .. Povrina vertikalnog stabilizatora skoro je udvostruena, da bi se pri najveim brzinama obezbedila besprekorna stabilnost. Du skoro ele izlazne ivice krila projektovana su zakrilca, da bi se postigla maksimalna sigur12*

178

179

nost sletanja, koje se ostvarivalo pri brzini od blizu 300 km/. Nije se tedelo da bi se tempestu osigurale maksimalne performanse na malim i srednjim visinama. Specijalni dopunski rezervoari projektovani su sa posebnom panjom. Za veanje pod krilima upotrebljeni su prikljuci od perspeksa. Zakivanje, spajanje, glaanje povrina bili su izvanredno briljivo uraeni. Tako se dolo do velianstvenog oruja vazdusnog rata. I pored velikog hladnjaka koji mu je davao naprasit i tvrdoglav izgled, tempest je bio zauujue skladan. Mada veoma teak 7 tona sa punim, optereenjem raspolagao je, zahvaljujui svome motoru od 2850 konjskih snaga, znaajnom rezervom snage, a ubzanje mu je bilo fenomenalno. Pilotiranje njime bilo je svakako osetIjivo ali perfomanse su to bogato nadoknaivale: Na 1000 metara visine ekonomina brzina sa treinom snage (tj. 950 KS), dva spoljna rezervoara od po 250 litara goriva iznosila je: 540 km/ po brzinomeru, odnosno priblino 580 km/ stvarne brzine. Brzina krstarenja, sa polovinom snage (1425 KS), bez dopunskih rezervoara iznosila je 640 km/ po brzinomeru, tj. 690 km/as stvarne brzine. Maksimalna brzina u horizontalnom letu, sa 13 funti pritiska kod usisavanja i sa 3850 obrtaja bila je 730 do 745 km/ po brzinomeru, tj stvarna brzina oko 760 km/. Sa obe brzine kompresora, tj. na 5000 metara i 2000 metara, dostizao je brzinu od 800 km/. Sa dopunskom snagom emerdensi (emergencv) mogao je da ostvari 3000 KS i 4000 obrtaja u minuti, a brzina se penjala na 820 km/. Tempest je bio jedini avion saveznika, koji je bez izrazitih smetnji u pilotiranju dostizao podruje brzine zvuka, tj. 1100 1200 km/. Sa taktikim radijusom dejstva od 800 km, etiri topa od 20 mm sa 800 granata u etiri magazina (tj. 20 sekundi neprekidnog rafala) i 1800 litara u rezervoarima, tempest je bio idealan dnevni gusar, dostojan par moskitu, nonom gusaru.
180

Prve dve grupe tempesta (3. i 56. skvadroni RAF-a) bile su opremljene i u junu 1944. forsirano baene u borbu protiv leteih bombi (V-l), koje su ugroavale London, Oko 900 V-l eksplodiralo je iznad mora od njihovih rafala. Ameriki mastanzi i tanderbolti (P-47) i spitlajeri RAF-a mogli su da napadaju ove demonske maine samo iz obruavanja, to je umanjivalo njihove izglede na uspeh. Zahvaljujui svojoj stranoj brzini tempesti su, naprotiv, mogli mirno da krstare sa pola snage i da, im spaze V-*l, poveaju brzinu, zauzmu poloaj i bez urbe da gaaju. Meutim, prenagljeno angaovanje nije prolo bez posledica. Motor sejbre nije ba prihvatio benzin od 150 oktana. Dolazilo je do tekih udesa. Redali su se kvarovi na razvodniku (u stvari, sejbre nije imao ventile), neugodnosti sa podmazivanjem sa naglim padom pritiska ulja, prodori izduvnih gasova u kabini pilota, itd. Najozbiljnije posledice imalo je akumuliranje benzinskih i uljnih para u usisniku karburatora, gde je i najmanje vraanje izazivalo poar, kojem je gdekad vrlo brzo sledila eksplozija aviona u letu. im je opasnost od V-l prola, tempesti su bili povueni iz operativne upotrebe. Jo dok su postavljane osnove za organizaciju jedne eskadre od etiri skvadrona, inenjeri Hokera i Napiera grozniavo su radili da zajednikim snagama otklone sve ove nedostatke.

U meuvremenu, u zimu 1944. godine, rat je uao u mirni period. Saveznike jedinice su se pregrupisavale i konsolidovale svoje poloaje na levoj obali Rajne. Sta se dogodilo sa nemakom Luftvafe? Javno mnenje je, uglavnom, smatralo da Nemaka nema vie ni pilota ni aviona. Ovo uverenje su strane saveznike obavetajne slube briljivo odravale iz vie razloga: prvo, zamana bombarderska ofanziva na fabrike vazduhopolovne industrije Rajha izgleda da nije doprinela vidljivom smanjenju borbenih efektiva Luftvafe, mada su bile potpuno poruene fabrike u Varnemundu, Marienburgu (fabrike
11 8

foke-vulfa), Viner Nojtatu i Regensburgu (fabrike mesermita). To je stvorilo neugodnu situaciju, utoliko vie to je amerika avijacija saoptavala da je skoro pri svakom velikom napadu na Nemaku unitavala 200 ili 300 nemakih lovaca. Poto su ovi rezultati ostvarivani po cenu ogromnih gubitaka (187 leteih tvrava od ukupno 642 angaovane pri napadu na Svajnfurt 14. oktobra 1943), to je zabrinjavalo ameriku javnost, aktivnosti Luftvafe prekrivane su velom tajnosti Za nas, koji smo se svakodnevno suoavali sa Luftvafe, i kojima se oigledno nije moglo sakriti stvarno stanje njenih efektiva, optimizam informativnih slubi (amerike O. W. I.) liio je na grubu alu. Sto su Amerikanci obarali vie nemakih lovaca vie ih je bilo! Jedna injenica bila je izvesna: iako je ofanziva protiv nemakih fabrika za montau i zavoda za opravke aviona bila veoma efikasna, ona nije spreila da proizvodnja lovakih aviona izmeu jula 1943. i marta 1945. znatno poraste. Nemcima je polo za rukom da svoju mesenu proizvodnju odre na 1200 do 1700 aviona (2325 u novembru 1944). Potrebno je, meutim, istai da bi Nemci, kada ne bi bilo bombardovanja, ostvarili predvienu proizvodnju od 3000 aviona meseno u 1944. godini i 4500 meseno na poetku 1945. Dva su razloga ove izvanredne vitalnosti: prvo, brza obnova i ponovno aktiviranje bombardovanih fabrika, drugo, poveani broj neosetljivih podzemnih fabrika. Fabrika u Viner Nojtatu, na primer, bila je u stanju da proizvodi dva Me-109 dnevno est nedelja posle bombardovanja, koje je ostavilo utisak potpunog razaranja. Dve nedelje docnije ona je proizvodila devet Me-.109 dnevno, a nepuna tri meseca posle bombardovanja proizvodila je opet svojih petnaest Me-109 dnevno. Bio je to muan posao; trebalo je ponovo izvriti jo jedan skupoceni napad tvrava (pri kojemu je jo stotina oborena), Nemci nisu mogli da u nedogled izdre ovakvu igru. Mada bombe nisu bile dovoljno teke (75150 kg) da bi razorile maine radilice, prostorije su postajale neodrive uprkos povremenih opravki.
182

Tada su Nemci poeli da sklanjaju svoje fabrike pod zemlju. Doktor Kalmer preuzeo je rukovoenje poslom u saradnji sa Geringom i posredstvom Sondertaba H i doktora Trajbera. Bio je to izuzetno naporan poduhvat. Od januara 1944. Nemci su popisali majdane, lagume i sve pogodne prostorije. Cesto su i eleznike pruge premetane po nekoliko desetina kilometara dalje da bi se iskoristili tuneli. U berlinskoj podzemnoj eleznici sklonjeni su pogoni za montau na traci. Od aprila 1944. RAF i britanska obavetajna sluba imali su formalne < dokaze da .Nemci u podzemnim fabrikama proizvode najmanje tri stotine kompletnih aviona meseno i veliki broj motora. Tek docnije, kada je Nemaka okupirana, mogao se oceniti itav obim ovog peinskog rada. Tako su Rusi, usred ume kod Alt-Rupina, otkrili jednu istinu, gde su ispod stabala bili poredani briljivo maskirani blizu stotine hajnkela 162 i foke vulfova 190. Malo dalje, du eleznike pruge koja je izgledala kao da se gubila u umi, otkriven je ulaz u jednu podzemnu fabriku. Postrojenja su zauzimala povrinu od 25.000 kvadratnih metara i proizvodila po etiri lovaka aviona dnevno. Avione su prevozili kamionima do auto-puta u izgradnji Berlin-Hamburg, koji je bio udaljen nekoliko kilometara. Jedan od dovrenih delova irok 60 metara i dug 4000 metara, savreno prav, upotrebljen je kao pista za probne letove. Avioni su zatim smeteni u sklonita rasporeena du ovog savreno improvizovanog aerodroma, a povremeno su poletali na ratne zadatke. U okolini Trijera radilo je nekoliko hiljada radnika Opela i Ruselhajma u dva eleznika tunela na pruzi izmeu Koblenca i Trijera, proizvodei delove stajne trapove za Mehanik Rohlic, kompresore i turbine za mlazne avione za fabriku Mansfeld Verke u Breslavi. U velikim kamenolomima Halbertat blizu aerodroma sklapani su krila i trupovi foke-vulfova 190 D-9 i D-12 i prevezeni kamionima u fabrike radi montae. U berlinskoj podzemnoj eleznici izmeu stanica Bergtrase i Grencale fabrika HeneI instalirala je traku za konstrukciju trupova i repnih povrina junkersa 188. Poto su kompletni trupovi bili suvie glomazni za vrata i lif183

tove, konstruisani su iz dva dela i sklapani napolju. Jedna parika fabrika proizvodila je spojeve sve do osloboenja. Proirene galerije rudnika mineralnog ubriva Hale i Sale titile su po 800 radnika koji su izraivali pneumatske i elektronske delove za avione. Maine radilice i neprekidne trake fabrike Mesermit u Regensburgu premetene su posle dva uzastopna bombardovanja u toku jedne sedmice u veliki drumski tunel kod Esenloe, gde su tri meseca kasnije uspeli da proiEvedu sedmino po 20 aviona Me-109 i 15 Me-262. U Egelnu, amerike trupe naile su na gigantsku podzemnu fabriku, koja je u decembru 1944. godine prozvodila po G dugonosih foke-vulfova dnevno, a u martu 1945. godine est folkjegera* na dan. Mogu se navesti desetine slinih primera. Tako su Nemci, suprotno svim predvianjima, bili u stanju da uprkos bombardovanju proizvodnju aviona odre na vrlo visokom nivou, 2000 aviona meseno.

Kakvi su to avioni bili, i koliko su vredeli? Nemci su proizvodili u velikim serijama. Prvo, dva tradicionalna tipa lovaca, mesermit 109 serije K i dugonosi foke-vulf serije D. Drugo, dva tipa lovaca jednoseda na reaktivni pogon, mesermit 262 i henel 162 folksjeger. Tree, bombarder trosed junkers 188. etvrto, avion na mlazni pogon za izvianje i bombardovanje jednosed, arado 234. Foke-vulf 190 dugonosi bio je verzija klasinog foke-vulfa .190 sa motorom od 12 cilindera u liniji jumo 213 do 2100 KS, sa ubrizgavanjem vode i metila radi poveanja snage. Ovaj motor ugraen je umesto ranijeg zvezdastog motora BMW-801. Sa ovim vanrednim avionom
* Volkjacgers popularni naziv za lovca tipa henel 162, kojeg pisac docnije detaljnije opisuje (prim. prcv.).
184

bilo je, januara 1945, popunjeno 50% Jagdgevadera.* Vrlo brz (700750 km/C), vrlo pokretljiv, naoruan topom od 30 mm smetenim u motoru i sa dva topa mauzer od 20 mm u korenu krila, foke-vulf 190 D-9 bio je opasan protivnik. Prema njegovim optim performansama spadao je u istu kategoriju kao tempest, a bio je superiorniji od amerikih mastanga, lajtninga i tanderbolta, kao i spitfajera XVI. Mesermit 109 K opremljen motorom dajmler-benc 605 od 1700 KS predstavljao je laki ekvivalenat mastanga, U dobrim rukama mogao je da se uspeno ponese sa tempestom. Mesermit 262 na mlazni pogon bio je, sa dve turbine jumo-004 B-l, sa etiri automatska topa od.30 mm, MK108, najsenzacionalniji borbeni avion koji je do tada bio proizveden. Bio je to prvi tip aviona na mlazni pogon, serijske proizvodnje, koji je upotrebljen u borbi. Od novembra 1944. Nemci su ga masovnije upotrebljavali. Mesermit 262 mogao je da bude lovaki kralj. Bio je strano brz (1000 km/), imao je vanredno naoruanje velikog' dometa sa po sto metaka na top i dobar oklop od 89 mm. Ovaj avion mogao je da donese revolucionarne promene u vazdunom ratu. Na alost (ili bolje, na sreu), ovde se unieala Hitlerova intuicija. Poto je aprila 1943. prisustvovao demonstrativnom letu ovog aviona, obavezao je konstruktora da ga modificira i od njega napravi oruje odmazde protiv Engleske. Posle godinu dana nareenja i protivnareenja, izmena i diskusija, nemaka Vrhovna komanda uspela je pred rastuom saveznikom bombarderskom ofanzivom da ubedi Hitlera. Mesermit 262 je vraen svojoj prvobitnoj ulozi kampfcertera (Kampfzer-storer), razaraa bombardera. Me-262 bio je veoma osetljiv za pilotiranje, zbog optereenja od preko 200 kg po kvadratnom metru, brzine sletanja od 300 do 310 km/ i munog poletanja. Turbine su bile povod za nekoliko razoaranja, pa su gubici pilota u udesima bili bez sumnje vrlo visoki. 52 jagd* Jagd Geshwader lovaka jedinica nemakog RV koja odgovara jaini vazduhoplovne divizije (oko 100 aviona) (prim. prev.).
185

gevader izgubio je na taj nain 23 pilota u roku od tri meseca. Ipak Luftvafe je od januara 1945. bila u stanju da ubaci u borbu 200 Me-262, od kojih je jedna treina bazirala na uvenom aerodromu Rajna Hopsten, gde je izraena specijalna betonska pista dugaka 2800 m i iroka 60 m. Folksjeger henel .162 bio je isto tako divan avion. Specijalno projektovan za masovnu proizvodnju, vrlo jednostavne konstrukcije, lak za pilotiranje, sa najpotrebnijom opremom (dva topa od 30 mm, autonomija leta 45 minuta), folksjegeri su izlazili kao vekne iz 85 fabrika irom Rajha. Junkers 188, brzi dvomotorni bombarder sa. velikim akcionim radijusom, iako se ve imalo 800 i stalno se serijski izraivao, bio je bez sumnje rtvovan zadnjih meseci rata. Jer, u stvari, on je teko mogao da polee na ratne zadatke sa improvizovanih aerodroma, a poslednji pogodni aerodromi bili su rezervisani za mesermite 262. Zadnje stokove benzina C-3 (96 oktana) koji su koristili njegovi motori BMW 803 i jumo 213, upotrebljavali su lovci. Arado 234, jednosed na mlazni pogon, bio je specijalno konstruisan za izvianje i bombardovanje. Sporiji od Me-262 (850 km/), nosio je pored etiri topa 30 mm ili 800 kg bombi ili vie automatskih foto-kamera. Od kraja 1944. ovim tipom aviona bile su naoruane najmanje tri aufklerung grupen (Aufklarung-Gruppen izviake grupe).

Nemci su, dakle, imali aviona i to dobrih. Kakvi su bili piloti, koji su ih vodili u borbu? Da li.su bili na visini tekih zadataka koji su im poveren? Objektvno suditi o ovome je osetljiva stvar, ali ipak, na pitanje se moe odgovoriti. U Luftvafe nije bilo sredine, tako da se nemaki piloti mogu prilino jasno da podele u dve katogorije: Asovi petnaest do dvadeset procenata od ukupnog brojL86

nog stanja, koji su u odnosu na prosenog saveznikog pilota bili bolji. Ostali, ne ba tako sjajni, vrlo hrabri, ali nesposobni da iskoriste vrednosti svojih aparata. Uzrok ove razlike u kvalitetu bila je urba sa kojom su novi letai bacani u borbu zbog ogromnih gubitaka u bici za Britaniju i u ratu u Rusiji. Obuka je bila suvie brza i neujednaena. Preteran znaaj davan je moralnim faktorima, doktrini velike Nemake i isto vojnim teorijama na tetu samog strunog osposobljavanja. Ovim grekama se od kraja 1943. prikljuila oskudica benzina. Na taj nain jo uvek je postojala topei se na paklenom evropskom nebu herojska druina starih prekaljenih boraca Luftvafe sa tri ili etiri hiljade asova letenja. Ovi piloti, obrazovani u koli panskog rata, poto su preiveli sve kampanje od 1940, poznavali su temeljito svoj zanat i sve njegove finese. Oprezni ali samouvereni gospodari svojih maina, bili su veoma opasni protivnici. S druge strane, mladi fanatici visokog morala zauzdani gvozdenom disciplinom bili su u mnogo sluajeva relativno lak plen u borbi. Meutim, standard nemakih pilota lovaca bio je krajem 1944. i poetkom 1945. u proeku daleko vii nego u bilo koje vreme posle 1940. Ako se izuzmu isto moralni faktori, kao to je odbrana majke domovine itd., ova injenica moe da se objasni samo time to su elitne jedinice dobile apsolutni prioritet u snabdevanju gorivom i mazivom. Na taj nain imali smo velike izglede da u borbi sretnemo samo veoma iskusne pilote, za razliku od 1942,1943. i poetka 1944. kada su piloti prebacivani sa zapadnog na sovjetski front, tako da smo tada esto dolazili u dodir sa jedinicama osrednjih kvaliteta, koje su kasnije koncentrisane iskljuivo na istoni front. Ruski front bio je, naelno, za Luftvafe odmaralite, gde je kvantitet imao prednost nad kvalitetom, a najbolje jedinice uvane su u rezervi da bi se suprotstavile RAF-u i branile nemake gradove od amerikih dnevnih bombardera. Takva je, grosso modo (u grubom), bila opta situacija Luftvafe poslednjih dana 1944.
IVJ

Brojna nadmo saveznika mogla je da se izrazi jedino u rezervama, jer nije bilo dovoljno aerodroma da bi na razumno odstojanje od fronta locirali vie od hiljadu lovakih i jurinih aviona koji su popunjavali 83. i 84. vazduhoplovne divizije taktikih vazduhoplovnih snaga. Luftvafe je, naprotiv, rasporedila svoje snage na stotinu malih aerodroma oko velikih baza u trouglu Arnhem-Osnabrik-Koblenc i mogla je da operie nadmonijim snagama. Mesermiti 262 mogli su nekanjeno da vre taktika izvianja du celog saveznikog fronta i mi smo ponovo viali nemake formacije esto i po stotinu aviona koje su danju bombardovale i mitraljirale nae trupe i kolone. Savezniki izviai i lovci-bombarderi provodili su teak ivot. Formacije tajfuna esto su gubile po est do sedam od dvanaest aviona u sukobima sa foke-vulf 190 L Me-109. Spitfajeri su bili nemoni. Bila je samo jedna eskadra od tri grupe spitfajera XVI, ostale su bile opremljene spitfajerima IX B ili XVI (spitfajer IXB sa motorom rols-rojs konstrukcije Pakarda SAD). Sve grupe spitfajer IX dejstvovale su, uostalom, najvie vremena kao lovci-bombarderi. Poto su vabe poznavale kvalitete spitfajera u borbi po horizontali, izbegavali su da se u njih uputaju, ali siroti spitfajeri nisu imali ni brzinu ni radijus dejstva, koji su bili neophodni da bi se u borbi savladali novi nemaki lovci. Savezniki tab poeo je ozbiljno da se uznemirava zbog takvog stanja stvari. Slina situacija bila je i u amerikom sektoru u Luksemburgu, ali ipak manje akutna, jer su se Nemci koncentrisali u Holandiji, znajui da e konani napad doi sa severa Rura. Rundtetova ofanziva izbila je iznenadno i nai tabovi nali su se u pogledu informacija u inferiornom poloaju. Mesermiti 262 tano su orijentisali nemakog komandanta o situaciji naih trupa, dok su nemaki lovci neutralisali nae izviake avione. Upravo zato, da bi se popravilo takvo stanje stvari, poslata je u Holandiju 122. eskadra RAF-a naoruana
188

tempestima. Bila je to elitna jedinica na kojoj je poivao ceo odbrambeni i taktiki sistem britanskog fronta. Nju su popunjavali samo oni piloti koji su imali bar jedan itav borbeni period ili oni koji su mogli da dokau da imaju dovoljno iskustva. 122. ving su sainjavali 486 (novozelandski), 80, 56. i 274. skvadroni, kojima je prikljuen 41. skvadron sa spitfajerima XIV. Zbog senzacionalnih perfomansi tempesta, dodeIjen mu je golem posao. Prvo. Neutralisanje nemake lovake avijacije a naroito aviona na mlazni pogon. Drugo. Zapreavanje danju eleznikog sistema Rajha izmeu Rajne i Berlina sistematskim napadima na lokomotive. Pucajui od ponosa, oseajui da je u centru panje RAF-a, eskadra tempesta smestila se u Volkel-u, Holandija, odakle je baena u guvu. Bilo je naporno. U grupama po dvanaest ili dvadeset etiri, tempesti su napadali foke-vulfove sve do njihovih aerodroma. Odeljenja od po etiri aviona letela su u briuem letu nekoliko puta dnevno do Berlina, ostavljajui u odlasku zakrene eleznike pruge lokomotivama, izbuenim kao sita, i vodei na povratku nemilosrdni rat sa zasedama Luftvafe. Parovi tempesta bili su stalno u pripravnosti za poletanje, piloti stegnuti i opasani u svojim kabinama, sa prstom na starteru, spremni da odmah polete im neki Me-262 pree preko naih poloaja. U roku od petnaest dana oborena su 52 nemaka lovca, od ega 3 Me-262 i uniteno 89 lokomotiva. Izgubljen je 21 tempest. Ba tada je dolo do udara od 1. januara 1945. godine, koji je udesetostruio rad i odgovornost 122 vinga.

189

POSLEDNJA VELIKA POBEDA LUFTVAFE

1. januar 1945. Zora .1. januara 1945. godine otkrivala je nimalo veselu situaciju nemakih oruanih snaga. Posle poraza Rundtetove ofanzive, nacisti su, pritenjeni uz Rajnu i pod pritiskom ruskih trupa u Poljskoj i Cehoslovakoj, bili prisiljeni da se brane. Meutim, oko 07.45 asova poletele su sa oko dvadeset nemakih aerodroma pokrivenih snegom jake grupe foke-vulfova 190 i Me-109 ... U 08.05 asova jedan oster artiljerijski osmatraki avion javio je izbezumljeno preko radija: Upravo je formacija od najmanje 200 mesermita proletela u briuem Letu u kursu 320. U 08.30 asova dogorevale su stotine amerikih i britanskih aviona na 27 aerodroma od Brisela do Ajdhovena. Svuda su se dizali crni stubo vi dima, uspravljeni kao tornjevi katedrala, u mirnom vazduhu u kojem su jo lebdeli beli i sivi oblaii koji su oznaavali eksplozije hiljada protivavionskih granata. General perle izveo je smeo udar, kakvog u toku celog ovog rata nije bilo. On je koncentrisao desetak elitnih jagd gevadera na aerodromima Tvent, Apldorn, Aldhorn, Hagelo, Minster, Ligtat, Rajne, Mojkihen, Metelen, Harnskampf, Tojge i na svim njihovim pomonim bazama. Kasnije je utvreno da su u ovoj akciji uestvovali jagdgevaderi broj: 2, 3, 4, 5, 26, 27, 52, 53 i nekoliko drugih jedinica ukupno 650 foke-vulfova 190 D-9 i 450 mesermita 109 K. Uoi Nove godine nemaki lovci nisu jo znali cilj operacije, U suton 31. decembra poleteli su sa svojih baza
L 90

i koncentrisali se na ove aerodrome- U 21 as pogasili su vatre; nema doeka Nove godine, ni barova, samo laka ali hranljiva veera za sve posade. 1. januara u 05.00 asova probueni su, zatim im je, uz opte oduevljenje, otkriven majstorski plan perlea. Gering je lino izvrio munjevit obilazak jedinica da bi ih ohrabrio. Svaki pilot dobio je kartu krupne razmere na kojoj su bili jasno obeleeni svi savezniki aerodromi i vazduhoplovne baze (rezultat izvianja Me-262), kao i povratni kursevi, orijentiri i detaljne instrukcije za let. Poleteli su u C, formirali tri velike formacije od po 300 do 400 aviona i ove tri grupe, sa po jednim junkersom 188 na elu za voenje navigacije, zauzele su kurs ka saveznikim linijama. Jedna od njih spustila se, u briuem letu, iznad talasa i ala do Ziderskog jezera i uputila ka Briselu. Druga se spustila, u briuem letu, preko Arnhajma ka Ajdhovenu, a trea preko Venloa izbila do amerikih linija. Bilo je to potpuno iznenaenje. Foke-vulfovi i mesermiti mitraljirali su skoro pola sata saveznike avione, grupisane du zaleenih pisti. Samo mali broj spitfajera uspeo je da poleti pod vatrom. Pukim sluajem, 122. eskadra nalazila se u punom sastavu na izvrenju zadatka nad Nemakom. Kada su ih pozvali, veina tempesta bila je bez municije. Volkel je, zaudo, bio jedan od tri aerodroma koji su bili poteeni. Inae svuda je to bila prava katastrofa. Samo u Brisel-Everu bilo je uniteno 123 transportna aviona, leteih tvrava, tajfuna i spitfajera. U Ajdhovenu su bile unitene kompletna 124. kanadska eskadra tajfuna i jedna poljska eskadra spitfajera. Ukupno je za nekoliko minuta izbaeno iz stroja skoro 800 saveznikih aviona, Nekoliko tempesta i spitfajera, koji su hrabro intervenisali, oborili su iz gomile 36 vaba, a britanska i amerika protivavionska artiljerija 57, to ini ukupno 93 unitena nemaka aviona, iji su ostaci pronaeni nakon sedam dana traganja po naim poloajima. Da se o ovoj izvanredno pripremljenoj i majstorski izvedenoj operaciji saznalo, ona bi za javno mnenje pedstavIjala udarac maljem. Amerika cenzura i izbezumljene

novinske agencije pokuale su da ovaj napad prikau kao veliku savezniku pobedu, publiku] ui fantastine brojeve, sa kojima su u eskadrilama jo tri meseca zbijale ale. Uspeh Luftvafe, uz cenu od stotinak izgubljenih aviona, paralisao je taktike vazduhoplovne snage preko jedne sedmice. Samo zahvaljujui energinoj intervenciji generala Brodharsta, komandanta 83, divizije (najiskusnijeg), koji je odmah mobilisao u jedan pul (pool) sve neoteene avione i postavio hitan zahtev za popunu iz vazduhoplovnih skladita Velike Britanije, bilo je mogue da se u roku od 24 asa reorganizuje nekoliko borbenih grupa i da se odri front. Stigao sam ba u ovom kritinom trenutku, 122. ving je, u sledeoj sedmici, bio jedini sposoban da vodi vazduhoplovnu ofanzivu od svitanja do sumraka i za est dana izgubio je 18 pilota i 23 aviona.

RAZOARANJE NA POVRATKU Preostalih nekoliko asova provodim u drutvu sa akom, a zatim se ukrcavam u anson sa orujem i prtljagom. To je obino putovanje, monotono i neudobno, u trupu starog kokoinjca. Anson prevozi sve: pilote rasporeene u jedinice 83. divizije, potu, novine, ponekad bocu viskija, isto rublje za. menzu, oienu uniformu nekog drugara, ponekad i psa, maskotu. Sve to sabijeno u prostoriji jedan i po puta tri metra. Sve vibrira, ledena struja vazduha duva bog zna odakle, i to je najgore, posle etvrt sata letenja neizbena vazduna bolest. Dok sedim na daku sa padobranom, promrzao uprkos moje krznene bunde, priseam se mog razgovora sa Zakoni, srca punog udne meavine gorine, zebnje i urbe. Kako je muan ovaj povratak u borbu u poreenju sa naim dolaskom u Bigin Hil ili u 602. pre dve godine ... Zurim da ponovo naem zdravu slobodnu atmosferu eskadrile posle etiri iznurujua meseca u tabu i osloboenu Francusku... Ali osearn takoe ponovno grenje stomaka, strepnju od polaska u borbu . .. Kako u izdrati? Posle tri stotine ratnih zadataka ne vraam se sa oduevljenjem novopeenog pilota iz Operejnel trejning junit, niti sa sigurnim samopouzdanjem koje daje nadmonost iskustva. Znam da su rne na brzinu otpremili, im je iupana francuska saglasnost, jer su za tempeste nedostajali komandiri eskadrila. Pit Vikim iz glavnog taba RAF-a bio je bar otvoren prema meni: 122. eskadra gubila je proseno u zadnja dva
13 Veliki cirkus 193

192

meseca tri komandira eskadrile i jednog komandanta grupe sedmino. Good luck, Closter old boy, bags of promotions over in one two two wingl s Oigledno da u, ako ostanem itav, brzo napredovati ... Posle etiri meseca kancelarijskog ivota i komfora, vratiti se u borbu na tipu aviona koji ne poznajem, posle sat i po leta na tajfunu i tri brza zaokreta na tempeslu, to nije samo rizino nego skoro idiotski. Opet sam u Varmvelu, ne usuujem se da rizikujem jedan valjak na tempestu, ak ni obian luping! Kako u se drati pred flakom, koji je kako mi je 2ak upravo rekao, postao straan. Jo u Normandiji bilo je teko. Neka bude! Sada e me bar pustiti na miru! Vie ne treba da se uznemiravam zbog Ministarstva vazduhoplovstva u Parizu! zbog njegovih protivurenosti, njegovih razmaenih pukovnika, njegovih boraca pokreta otpora, njegovih protivnareenja i svih sumnjiavih tipova u neobinim uniformama, koji su tamo izbili na povrinu, kao pena na pekmezu. Mi piloti vazduhoplovnih snaga Slobodne Francuske, kojima ratno vazduhoplovstvo sve duguje, pre svega svoju ast, koji jedan za drugim, ipak sreni kao deca, prkosimo pokolju. Mi, koji smo bili ponosni to opet moemo poeti, to moemo nastaviti da nasremo protiv logike brojeva, to moemo demantovati procente mogunosti, izigravajui norme borbenih turnusa, iscrpljeni, slomljeni, obolelih nerava, plua izgorelih od kiseonika . . . Bejasmo ubogi osobenjaci podviga. Oni retki, koji su preiveli ovaj dug etvorogodinji napor, eleli su po svaku cenu da se vrate kui, da ponovo hodaju francuskom zemljom, da ponovo vide svoje, da ponovo ive ivot parikih ulica ili dozive mir njihovih rodnih gradia. .. Ali brzo su se vratili zbunjeni, mada jo ne i ogoreni. Zamarali su ih priama o otporu i junakim podvizima i hiljadu puta su morali da sluaju iste reci:
* Sreno! Klosterman, stari mome, u 122, eskadri brzo se napreduje! 194

Duffonosi se zaklatio, ispravio, zakaio vrh jednog stabla i sruio u planinu... (Snimah iz jednog od filmova o Klostermanovim borbama)

Ponovo cirkus, veterani 3. skvadrona. Sede: Gordon, Dag Vorli. Rajt, Torpi. Stoje sleva nadesno: Hasel, Klosterman, Voker kudravi, Piter Vest, Brus Kol i Makintir i=' 195

oAradosi na aerodromu Suerin posle mitraljiranja pilota i?. 49. vinga, koji je doneo ovaj snimak, flak je teko ranio

Flak poznati automatski etvorocevni protivavionski top od 20 mm na aerodromu verin

196

Imali ste sree to ste bili u Londonu. Mi smo ovde patili. Da ste znali kako je ovde bilo opasno! Uprkos svemu, mi smo oterali vabe. Vi ne moete da shvatite, vi ne znate ta to znai: taj je bio streljan, onaj muen, deportovan . .. Kako, vi ste potporunik pilot? Oigledno je kako se u Londonu igra sa iritima i palmama ratnog krsta. Oni nisu shvatili. Oni su dali to su mogli. Oni nisu hieli cvee, ni sveanosti, ni nagrade, ve da opet nau svoje ognjite, esto u ruevinama. Oni su radije utall ali u njihovom srcu ostalo je neodreeno oseanje teke nepravde. Kakva su iskuenja upoznali? Bili su jedino u opasnosti da ivi izgore ispod ruevina spitfajera, da gledaju kako zemlja drhti u samrtnikom plesu, dok su pritenjeni u metalnom kovegu zaglavljene kabine brojali preostale etiri, tri, dve sekunde ivota. .. Mesacima su tri puta dnevno izlagali f lakti svoje telo koje se grilo i odupiralo izvriocima smrtne kazne, koja je zamalo uvek promaivala, u oekivanju suenog dana . . . Za nas, rat nije bio oajnika trka, sa bajonetom na puci, hiljada ljudskih bia koja su se znojila od straha, tiskala i pomagala u anonimnom i iznuenom pokolju. Za nas je rat bio akt dobrovoljnog, linog, predvienog, nauno zasnovanog portvovanja; trebalo je da svako sam, svakodnevno, u sebi samom, lomi odvratnu aoku straha, trebalo je sauvati i obnavljati volju kada se oseti kako nestaje u gorkoj munini. Trebalo je to initi jedanput, deset puta, sto puta, tri stotine puta, ponovo vraati snagu posle svakog zadatka u zdrav i normalan ivot. Bio je to odvratan reim kotskog tua! Trebalo je, po izlasku iz aviona, opet sresti ljude od mesa i krvi kao to i mi, koji se kreu, vole, idu u bioskop, piju u mirnim barovima, sluaju radio dok pue lulu ili itaju knjigu i koji ne sumnjaju da e sutra jo biti ivi. iji su ivci sainjeni od ljudskog tkiva mogli da izdre takav reim? L., primer hrabrosti u toku dve godine, postao je, zbog toga, kao krpa, stideo se samog sebe. Neki Gubi (GonbyJ sruio se na nemaki kamion koji. je mitraljirao, jer su ga istroeni refleksi izdali. Muot, ija
197

su plua progorela od kiseonika u svakodnevnim letovima na 10.000 metara visine, onesvestio se usred borbe i nestao. Nije bilo smene. Uvek su isti leteli da bi Francuska bila prisutna na nebu. Dok su za to vremc drugi.. . Posle osloboenja Francuske nastavili smo da bismo izbegli smrdljivu atmosferu prohteva, servilnosti, mrnje, ucenjivanja, da bismo sauvali ono malo preostalih iluzija . . .

etiri sata preturam crne misli. Anson sada prelee Belgiju. Pilot se paljivo dri sigurnosnih koridora izmeu zona protivavionske artiljerije, koja titi Antverpen od napada V-l. Onda dolazi holandski jug beznadeno ravan, gde kanali presecaju pravilne snene povrine. Putevi su zakreni vojnim transportima. Evo ogromnog aerodroma, izbuenog kraterima bombi, sa dve velike piste od opeka. Kosturi hangara, razvaljene zgrade, a zatim tu i tamo, prave ciganske kolonije: male kolibe od terisanog papira, prazna burad, maskirani atori. Kraj svakog ovakvog logora je dvadesetak spitfajera ili tempesta u savrenom redu. Jedna maina za ienje snega, uvijena u oblak bele praine isti jednu od pista. Navigator ansona se okree: Volkel... kae jednostavno. Zelena raketa odvaja se od kontrolnog tornja, i Anson ide na sletanje. im sam skoio na zemlju, stie kontrolor na svom dipu i predstavlja se: Dezmond, Vi ste Klosterman? Lepli nam je govorio o vama. Da, on je ving-komander u operativnom odseku Kenveja. Odmah u vas odvesti u tab vinga. Vae stvari preveemo u menzu ... 122. eskadrom RAF-a komanduje ving-komander Bruker D. S. O., D. F. C. Prima me na vratima svojih tabnih kola na komandnom mestu. Posle predstavljanja predajem mu svoja dokumenta o rasporedu i knjiicu letenja.
198

Dok ih utei pregleda, posmatram ga. Izgleda veoma umoran. Sigurno ima najmanje trideset godina. Mada su njegove crte ostale mladalake, zbog prerane gojaznosti podonj aci nj egovih zakrvavlj enih oij u pokazival i su umor. Well, Pierre, I am glad to ~have you here. Drago mi je to ste kod nas. Kao to znate, ovde je teko. Vi ste ras poreeni u 274. skvadron, komandovaete A eskadrilom. Dolazite u pravi as, jer je Ferbanks, koji njome koman duje, jutros ranio f lak, a Hibert senior flajt-komander jue je otiao na deset dana odsustva; vi ete, dakle, do njegovog povratka komandovati grupom . . . Dok se penjem u dip, dodaje . . . Nemojte mnogo da uzimate k srcu ono to e vam priati piloti. Njihov moral je malo opao zadnjih dana zbog gubitaka i loeg vremena. Evo izvestaja o borbenim dejstvima, prouite ga i vratite mi ga sutra ujutro. Sada se smestite, uskoro emo se nai u menzi na veeri. Predstaviu vam vae pilote . . .

193

U VOLKELU . . . Uden je tipini holandski gradi sa dve hiljade stanovnika, istih i dopadljivih kua od cigala, sa crkvama svakih pedeset metara i dve-tri bogoslovije. Dip nas vraa u sneg i blato po klizavoj kaldrmi, zakrenoj kolonom koja beskonano razvlai svoju buku i gvouriju. Ova kolona je napast. Ujutro, kada odlazimo, ona prolazi uz kripu, kvaila i buku motora. Navee, kada se vraamo, ona jo uvek prolazi, crna, opasna masa iz koje svetluca poneko poziciono svetio i signal. Ponekad sreemo neki tenkovski eskadron, koji sa nasrnejanim posadama na oklopima svojih nemani, uz velianstvenu grmljavinu, grabi ka frontu. U dvorite bogoslovije smetene su prikolice sa generatorima elektrine struje, iji dizel-motori zagauju vazduh... Snopovi kablova povezuju ih sa mranom zgradom. Od jutra do mraka, a naroito nou, tehniki oficir sa ljubavlju bdi nad svojim generatorima. Ipak, to ga ne spreava da, kada nastanu kvar i smetnje u naim prijemnicima, do besve ti psuje. Mudro je postupio kada je na ulazu u svoju piikolicu obesio natpis: ne grdite elektriara, jer on ini to moe, U oficirsku menzu 122 vinga ulazi se kroz dugi hodnik uilita, du ijih zidova su redovi iviluka za odela. Desno su kuhinja, samostanska trpezarija i bar. Levo su ping-pong sala i biblioteka. Uionice su pretvorene u spavaonice. U njima vlada uasan nered: poljski kreveti u svim pravcima, koferi prepuni prljavog rublja, stilske fotelje i orijentalni tepesi, prljavo posue, pikavci, kofe 200

pune sapun jave vode, osueno blato, oruje i municija, prazne boce, novine. Na prvom spratu slika je ista, izuzev jedne sale duge dvadeset pet i iroke deset metara, do pola visine podeljena je drvenim pregradama koje obrazuju boksove kao u spavaonicama odraslih u internatima. Ovde je skoro pristojan red. Tu stanuju stari piloti i komandiri jedinica i ponekad se tu nae neki ordonans. Na spratu iznad nas jo uvek stanuju bogoslovi. Sreemo ih ponekad na stepenitu, kada idu na bogosluenje u oblinju crkvu, utljive, izgubljene u duhovnom svetu koji ne zna za rat i koji lebdi iznad njihovih zala. Jue su im bili susedi nemaki artiljerci protivavionskog bataljona, danas eskadra RAF-a, sutra? bog zna ko . , . U Volkelu se ivi vrlo mirno bogoslovski ambijent, moda to neto znai. Nedeljom uvee po hodnicima se osea neobian miris peene unke, piva i tamjana! Posle skromne veere komandiri eskadrila ispisuju na velikoj crnoj tabli u trpezariji imena posada koje e u svitanje biti u pripravnosti i koje treba probuditi. Slobodni piloti treba da za vee posle aja obuku uniformu, da se obriju. Ve od 16.30 asova oni sa kofom staju u red ispred jedne jedine slavine sa toplom vodom, koju snabdeva kotao na mazut, u kome inae sagoreva benzin od 150 oktana ... Kotao protestvuje i svaki trei dan leti u vazduh uz snano usijavanje toplote, svetlosti i paradi. Ostali se pojavljuju kad padne mrak, dolaze iz pripravnosti ili sa zadatka, prljavi i mrtvi umorni. Veeraju tiho, popiju au piva u uglu bara i brzo odlaze na spavanje. Kao eskadrilski bar, na je veoma tih suvie tih! Bar je uvek barometar morala pilota eskadre. Ovde je Got some Inn suvie tuan. Ipak tezga ima dosta muterija vie nego ikad zahvaljujui svemu onome to smo pronali u vapskim podrumima, kamionu kojeg kuvar vodi svakih petnaest dana u centralni magacin N. A. A. F. L* u Parizu, i konano zahvaljujui ugovorima koje su snalaljivci sklopili sa briselskim pivarama. Nikada nije nedostajalo cigareta, likera, viskija, dina, am* N.A.A,F.L vojna organizacija za snabdevanje.
201

panjca ili piva. Pa ipak , .. Na poasnoj ploi ve vrlo dugakoj listi od 123 poginula pilota od iskrcavanja u Normandiji, prikljuuju se imena 47 pilota koji su poginuli ili nestali u proteklom, mesecu. . . I februar je loe poeo sa 1.8 izgubljenih pilota za nepunih deset dana. Poneki pilot, nalaken na bar, ispija utei svoj vr piva i ita londonske novine od prole veeri koje je doneo Anson. Jedna ili dve grupice raspravljaju moda o porazu tihim glasom u jednom uglu, dok nekoliko pojedinaca sede na podu sa aom izmeu nogu i itaju svoja pisma. Nekoliko njih uleu kao vetar, uzimaju svoja sledovanja okolade i cigareta, na brzinu ispijaju au piva i bez reci odlaze na spavanje. Oko jedanaest sati.navee nema vie ni make. Barmen drema na svojoj stolici, jedan zakasneli sre svoj viski, oslonjen leima na kamin. Zadnji program B.B.C.* tiho potresa teku atmosferu ispunjenu plavim duvanskim dimom, etiri sata. Svetlosni snop depne lampe prodire bolno kroz one kapke, ruka drma za rame: Time to get up, Sir . . .** Vojni policajac u gumenim izmama precrtava jedno ime na svojoj listi i odlazi tiho dalje da budi ostale pilote koji su u pripravnosti u svitanje. . . Hladno je, u glavi prazno. Muno je izai iz tople postelje. Oblaim betl dres pulovere, pilotske izme dok puim cigaretu, koja mi se pomalo gadi. Prebacujem bundicu preko lea i uvijen u zimsku kapu silazim u ledenu trpezariju ija zamrzla okna jedva odbijaju bledo svetio elektrinih sijalica. Dremljivi konobar donosi prene kobasice i topli aj koji na brzinu ispijam. Zakasneli grabe stepenicama, lupaju vratima, stavljaju kobasicu izmeu dva pareta hleba namazana margarinom, psuju dok gutaju vreli aj i u trku se prikljuuju drugovima pred tremom.
* BBC Britanski radio. ** Vreme je da ustanete, . . (prim. prev.).

Kamion je ve stigao; podoficiri piloti izvaljeni su na klupama sa cigaretom u ustima. Kao komandir eskadrile imam pravo na dip; jedan vojnik iz transportnog odeljenj a mi ga je ve doterao. U pratnji dva komandira mog odeljenja ukljuujem starter rukama ukoenim od mraza i gledani crveno svetio kamiona koji j ve krenuo. Poledica je i poto je posle udara od prvog januara zabranjeno paljenje farova sa mukom ga sledim. Na aerodromu ledeni vetar die vlane oblake snega to nas ledi do kostiju. U baraci dispersala tajm-kiper (time-keeper) merilac vremena je naloio pe; na petrolejskom reou kljua voda. Napolju, JJ-B, moj avion, prvi udesno od nae barake, potresa krajem krila ve raspucale daske barake, kroz koje se vetar uvlai, bez obzira to su na zidovima razapeti tepisi. Imam utisak kao da prisustvujem skupu meseara. Moji piloti izvravaju po dva a esto i tri teka zadatka dnevno, a ponekad su i po dvanaest asova u pripravnosti. Iscrpljeni idu na spavanje a ustaju jo uvek umorni. Pospanog izgleda ukoeni od zime skidaju svoje padobrane sa iviluka, proveravaju lemove, izlaze teturajui kroz vrata i penju se na klizava krila da pripreme avione. Mehaniari takoe ive pseim ivotom. Po ovoj hladnoi potrebno je da jedna mona ekipa svakih dvadeset minuta pokree motore da ih zagreva do 110 stepeni. Bilo bi katastrofalno ako bi se dopustilo da temperatura ulja spadne suvie nisko na ovim motorima bez ventila, jer sa zaleenim razvodnikom ne moe da se poleti. 04.45 asova. Tajmkiper poziva grup-kontrol (Group-control)* i javlja da je est aviona talbot u pripravnosti za poletanje i da se zovu Plavo odeljenje. Zatim daje spisak pilota sa pozivnim znakom i njihov meusobni raspored u grupi. Onda mi ustupa telefon; Lepsli je na aparatu, Halo, Pjer, danas ste rano ustali! Vreme je uglavnom loe, ali kontrolor nee da smanji pripravnost, jer jedan ili dva mlazna aviona mogu da se uz pomo ovih
Group control operativni centar (prim. prev.).
203

prokletih oblaka lako probiju i naprave snimak naih poloaja . . . Sputam slualicu. Drhtei izlazim da pogledam avione. Izgleda da je sve u redu. Ve svie. Kamioni kontrole letenja skupljaju lampe za obeleavanje letelita nou. Pri ovako niskim oblacima i ovom vlanom snegu koji sada neprekidno pada, mali su izgledi da emo leteti. Brrr . , . Brzo se vraam. U kolibi je savrena tiina. Piloti spavaju oprueni u foteljama. Koristim priliku da pregledam nareenja, radio-signale i najnovije borbene izvetaje koji su istaknuti na vratima. Tajm-kiper ponovo i bez buke puni pe, ali iz vlanih drva iri se uti i neprijatan dim. Konano sam i ja zaspao. Buni dolazak ostalih pilota, na elu sa skvadron-liderom Ferbanksom, trgao me je iz sna. Pogledah na sat: ve je 8,15 asova. Ferbanks je Amerikanac, koji je na slubi u R. C. A. F.** od .1941. godine, visok plav mladi sa finim skoro enskim crtama lica, izvanredno simpatian. Ustajem i predstavljam mu se. Njegov stisak ruke je snaan i iskren. I pored svojih pomalo sanjalakih plavih oiju, on je opasan borac; njegove grudi krase dva D.F. C.; on je u stvari oborio etrnaest vaba, dvanaest samo poslednjeg meseca, od kojih dva mlazna Me-262. Nudi mi cigaretu, pijemo po solju aja, izlaem mu jutronju situaciju i pruam mu pregled meteoroloke situacije, koja nije propraena komentarom. Sedamo i razgovaramo o napadu. Po starom obiaju nalazimo mnogo zajednikih prijatelja, Ferbanksova taktika je vrlo interesantna i zahteva posebnu smelost. teta to Zak nije ovde! To bi ga oduevilo. Evo kako, uglavnom, Ferbanks predvia dananju borbu. Najgue posednut nemaki aerodrom je Rajna, gde bazira preko 500 lovaca. Zahvaljujui vanrednoj brzini
4

AH right? Cheerio, be on your toes, just in ae .. -4

tempesta od Volkela do Rajne treba osam minuta. Ferbanks je navikao da ide skoro svakog dana tamo obino oko pet sati navee, samo sa dva do tri pratioca, ponekad samo sa jednim. Poto doleti u rejon aerodroma, dri se na visini oblaka, koji su sada na 1000 metara, i krui oko aerodroma skoro etvrt sata. S vremena na vreme obruava do zemlje uprkos veoma gustom i preciznom flaku na tom mestu, ostaje u briuem letu nekoliko sekundi i brzo se penje u obalke. On koristi tih nekoliko trenutaka da otkrije sve neprijateljeve avione u krugu oko aerodroma. Na taj nain Ferbanks skoro uvek nae mogunosti da se usmeri na neko odeljenje mesermita ili foke-vulfova i da ga odmah estoko napadne, da bi iskoristio iznenaenje. Obino obara jednoga i odmah se vraa pod zatitu oblaka. Objektivno govorei, treba dodati da mu je ova taktika omoguila da postigne izvanredan lini uspeh, ali da je, nasuprot tome, skoro svaki put ostavio po jednog svog pratioca na cedilu. Veeras u izvriti jedan let do Rajne, ako se vreme malo popravi. Ako hoete da vidite kako ja to izvodim, treba samo da kao rezerva pratite moje odeljenje, pa ete shvatiti., . Moram da odravam vetinu jer za sedam dana neaktivnosti ona pomalo zara!

Jasno? Budi spreman, za svaki sluaj. ** R.C.A.F. rezervni korpus RV (prim. prev.).
205

204

TEMPEST PROTIV FOKE-VULFA

Nebo je ovog popodneva prava klanica. U okolini Bremena traili smo eleznike kompozicije, bez mnogo uspeha. Ferbanks vodi grupu od est tempesta, ja ga pratim kao broj 2, Mosings kao broj 3, Inglis kao broj 4, Spens kao broj 5 i Dan kao broj 6. Pre poletanja upozorio sam ga da je njegovo odeljenje neujednaeno tri mlada neiskusna pilota, to je suvie. Ipak, napadamo jedan voz na ranirnoj stanici. Doekuje nas gusta i precizna vatra flakova. Spens je pogoen u levo krilo i ima samo toliko vremena da odbaci svoj zapaljeni pomoni rezervoar. Ferbanks je izveo svoj napad obruavajui suvie strmo, tako da sam ga s mukom pratio; etrdesetak granata koje sam rasuo u pravcu lokomotive nisu je mogle mnogo otetiti. Veoma brzo sam se popeo u oblak, okruen snopovima granata. Moji ivci, zbilja, ne mogu vie da podnose flak. Zatim nas Ferbanks itavih deset minuta vodi u cik-cak letu do Osnabrika, i poto je resio da ne trai sledei voz, uzima kurs 260 koji nas dovodi do Rura. 200 lankastera izvodi tu veliki dnevni napad. Ima izgleda da ovde naemo nekoliko mesersmita 109. Nebo je jo uvek veoma lose. Na 3000 metara je proziran sloj oblaka od 10/10, ispod je splet malih kumulusa, izmeu kojih letimo. To je upravo situacija u kojoj nita ne vidimo i gde nas sa svih strana vide. Kontrola nas poziva: 206

Hulio Talbot Leader? canari please, co.nari please!'* Hulio Kenway, Talbot Leader answering, canari coming up in ten secons.'8 Kanari je kodni znak za specijalni ultratajni dava, kojim je tempest opremljen i koji po zahtevu, jednostavnim pritiskom na uto dugme s desne strane kabine, isijava radarski signal. Svojstvo ovog signala je da pojaava radarski odraz i da mu menja boju na katodnom zastoru. To omoguava kontroloru da sa mnogo veom tanou nego sa starim ureajem identifikuje na svom ekranu zatrpanom odrazima odreenu grupu izmeu mnogo drugih. Gle, izgleda da nekog ima u naoj blizini, . . Hulio Talbot Leader, Kenway calling, there are Huns around coming back from the Ruhr. Can't give you anything de-jinite yet?'! Skidam osigurae topova i podeavam nian. Prokletstvo sijalica je pregorela ... Grozniavo skidam rukavice, pipam po maloj kutiji gde su okaene rezervne sijalice i otvaram dno niana. Look out ;for Huns coming down at 3 o'clock!* Promrmljam psovku i na vreme diem glavu, da bih video tridesetak foke-vulfova, kako se sa manje od 2000 metara razvijaju za napad i obruavaju na nas. Instiktivno ostavljam sve i sa ostalom petoricom suprotstavljam se napadu. Dno niana klati se na kraju elektrinog kabla i udara me posred lica, rukavice padaju pod sedite, a na desnom krilu mog aviona je eksplodirala granata od 30 mm, zasipajui trup paradima . .. Lo poetak! Jedan dugonosi foke-vulf projurio je ispod mene izvodei poluvaljak . . . Kakav krkljanac!
' Alo, Talbot, neka pevaju vai kanarlnci! Alo, Kenvej, ovde Talbot. Moj kanarinac e pevati kroz 10 sekundi! 7 Alo, Talbot, ovde Kenvej, vabe su u blizini. Vraaju se iz Rura. Preciznije podatke ne mogu jo da vam javim!
6
8

Pazi na vabe iznad vas u 3 sata!

207

 Good-bye chaps, l have Had it! g

To je glas nesrenog Spensa, njegov tempest sputa se u kovitu, sipajui vatru i ulje. Siromah debeli Spens, bio je tako ponosan na svog tek roenog sina. Poinje velika igra. Na svakoga od nas vezuje se po jedna grupa od po pet ili est vesto rasporeenih foke-vulfova , . . Bez niana, gaam na sreu i bez uspeha jednog vabu, koji se za jedan trenutak vrpolji ispred mene. Poto sam razoruan nemam vie ta da traim u ovoj prii. Upozoravam Ferbanksa ali on ne odgovara. Odluujem da se izvuem iz guve. Moj motor poinje zabrinjavajue da se greje. Ispred mene sudaraju se dva foke-vulfa, a njihovi ostaci polako padaju sejui zapaljenu parcad. Jedan padobran se otvara i nestaje odmah u oblaku . . . etiri vabe su mi za petama, izvlaim sasvim okomitu andelu i ekam sa nosom uperenim u nebo, dok komande ne olabave . . . sekunda strepnje . .. gubitak brzine ne dolazi... tempest drhti... Neka bude! Snano dajem nogu ... nebo se okree, polu val jak ... na leima sam vuem palicu... kakav bedan manevar! Tempesta stvarno nemam u ruci. Jedan foke-vulf me je bez tekoa pratio, i njegova zrna proleu oko oplate moga motora. Sada vertikalno obruavam. Sa osam tona mog aviona brzo postiem 900 km/ po brzinomeru i uzmiem foke-vulfu. Moram brzo da izravnam, jer moje pogoeno krilo vibrira, a oplata, koju su parcad posekla, poinje opasno da se epa. Uz pozdrav razbesnelog f laka, preleem Rajnu ispod pedeset metara. Oigledno, izabrao sam loe mesto, naao sam se u briuem letu iznad leve obale posred Vezelskog depa. Kakav flak. ak su se i mitraljezi umeali. Sada shvatam zato svi izbegavaju Gorh. Promaio sam Volkel u magli i dospeo duboko u holandsku ravnicu. Svi mlinovi, svi kanali i svi gradovi lie jedni na druge nemogue je da se orijentiem prema karti. Zahtevam od Dezmonda jedan smer i on me sa pr9

vim dovodi tano na aerodrom. Sleem vrlo loe, jer zakrilca mogu da se spuste samo napola, pa se plaim da ne popuste usred sletanja... Inglis i Dan su upravo sleteli. Mosings je na krugu. Ferbanks i Spens su oboreni. Inglis i Mosings otetili su po jednog vabu, a Dan je tri lako otetio. U vatri boja rezultati se nisu mogli utvrditi. . . Vee u menzi je mrano .. .

Zbogom, prijatelji pogoen sam!

14 Veliki cirkus

208

TRAGINO SLETANJE

Kroz prljava okna posmatram uto odeljenje iz 274. koje se vraa sa nasilnog izvianja. Samo tri aviona od etiri su u krugu . .. pored toga, izgleda da su jednog od trojice flakovi teko otetili. Desmond me zove preko telefona i moli da odmah doem na kontrolni toranj. Dok uskaem u dip sleu dva prva tempesta u paru, treeg opominje snop crvenih raketa iz prikolice efa piste. Desmond je na balkonu kontrolnog tornja sa mikrofonom u ruci. Umesto stepenicama, brzo mu prilazim preko spoljnih lestvica. Aleks je gore , kae mi i prua dvogled, dajte mu nekoliko saveta. Siromah Aleks je sigurno dobio gadan pogodak zrna 37 mm u krilo, jedna noga stajnog trapa alosno se klati sa jednim napola otkinutim tokom. Mora da je po svaku cenu uvue. Ovako nee nikad moi da sleti na stomak. Hulio Alexl Pierre here, try to get your port leg UpF Nema odgovora ... Ponavljam i trudim se da govorim razgovetno i polako. Posle nekoliko sekundi, konano Aleksov glas iz zvunika mi odgovara nesiguran i zadihan , ..
Sorry, I cannot!11 Uporno nastojim: Try again!
10 1 1

Reski zvuk njegovog motora na punom gasu, sa elisom na malom koraku, konano je sve uzbunio. Vidim kako se siluete penju na krovove baraka, tiskaju ka vratima i prozorima. Hibert i Bruker stiu i sa strahom posmatraju evolucije aviona koji obruava, propinje se, klati se s krila na krilo, da bi otkoio taj prokleti toak. Konano, posle jednog obruavanja? jedan deo se odvaja od aviona, ali ostaje jo hidraulina-pneumatska noga. Alex, try your COs bottle!* 2 To je njegova poslednja mogunost. . . Kroz dvogled vidim kako noga amortizera poinje da se polako penje, na trzaje, i skoro je zaglavljena u upljini krila ... Hulio, Pierre, I have spent my COs, and the leg is not fully locked yet!ls Glas mu drhti. Siromah deak! Kako razumem njegovu zbunjenost dok se, potpuno sam, tamo gore bori sa svom tom tehnikom, koja je postala smrtonosna zamka. Kao da ga vidim okupanog u znoju, zadihanog, kako pritiska polugu stajnog trapa, kako jo uvek stiska ruicu flae sa ugljen-dioksidom, koja je sada prazna! Ambulantna kola polaze i postavie se na poetku piste sa ukljuenim motorom, poarna kola ih slede sa vatrogascima poredanim na papuama sa strarie, koji nalie gnjurcima u svojim azbestnim odelima . . . Stie doktorov dip. Aleks me poziva: O. K. De.smon, comming-in /or belly landing. Switching off!. . ." Za ime boga, Klostermane, recite mu neka iskae! vie mi Bruker. Suvie kasno! Iskljuio je radio-stanicu. Tempest polazi na sletanje. Jurim niz lestvice i uskaem u dip. Voza poarnih kola ukljuuje kvailo i kree prvi.. . Ljudi tre ivicom piste .. . Tempest se
18 18 14

Alo, Aleks, ovde Fjer. Pokuaj da uvue levi stajni trap! Zao mi je, ne mogu! Pokuaj ponovo!
210

Aleks, pokuaj sa flaom COs! Alo, Pjer, potroio sam COs, ali noga nije osigurana! U redu! Dezmond, sleteu na stomak. Iskljuujem radio! 211

i**

sputa i naglo raste. Bletavi krug elise najednom nestaje im Aleks iskljuuje motor. Izravnava besprekorno. Sa sputenim repom i oborenim zakrilcima pribliava se pisti. Dajem gas. Prate me poarno zvono i sirena ambulantnih kola... Tempest tek to nije dotakao pistu. Poklopac kabine odvaja se od aviona i pretura ... Sada e! Strahovito praskanje, elisa se savija i osam tona pada sa tristotine na as ... Pred naim zaprepaenim oima, kao uz prasak groma avion odskae, prevrnuvi se, preko trideset metara uvis, a zatim se, obavijen plamenim mlazom, rui na lea sa repom unapred. .. Odvaljene opeke piste preturaju se u vazduhu ... Potmulu eksploziju i zaslepljujuu svetlost prate strani plamenovi koji suu dvadeset metara uvis, obavijeni gustim spiralama crnog dima, koje bleskovi araju. . . Koim na 50 metara od plamena i iskaem iz dipa, dok poarna kola doslovce jure u vatru, bljujui pod velikim pritiskom penu iz svih est bacaa. . , Poarci, u pratnji bolniara, skau sa sekirom u ruci. . . Na 30 metara toplota je takva da vazduh pee grlo kao alkohol. Beli snop varnica suce iz pakla i resko praskanje prati eksplozija municije u spremitima .. . parad fijue . . . Uasnuti, jasno ujemo jezivo urlikanje koje sve nadjaava, zatim se jedna ruka nemono pokree ispod usijanja i raspadanja metala koji se topi. Jedan vatrogasac, koji uprkos svemu pokuava da prodre u ovaj pakao, pada kao pokoen. Sa jednom akijom izvlae ga nazad kao nagorelu kladu. Posrui oslobaa se svoga azbestnog odela, na kome se primeuju kaplje istopljenog aluminijuma, pada niice na stomak i povraa. Vatra bukti, dim tipa oi. Poarci sipaju stotine litara mlene tenosti koja prska, isparava ili tee po pisti. Jara ipak poputa i kroz plamene jezike nasluuje se tempestov smrskani kostur, razvaljeni motor, koji otkriva bakarne delove zaprljane blatom, skelet repnib povrina, trup prelomljen na tri dela, i krila koja je rasporila eksplozija redenika municije. Vatra je skoro pobe212

ena, ispod kljuajue pene nejasno se raspoznaje gibanje crvenih odraza. urno prilazimo upadajui u penu do kolena, Uasan smrad sagorele gume i mesa stee grlo i izaziva muninu. Kao kia pada bela praina aluminijumskog pepela. Zatim, tresak sekira koje seku ostatke kabine. 15 Ruke u azbestnim rukavicama savijaju zguvane krhotine i sklanjaju usijani metal koji pada u travu cvrei. . . a onda smo ugledali... Ne znam ta me tera napred, blie .. . Paljivo sklanjam jednu crvenu i crnu bezoblinu masu, uz koju se jo dre izgoreli dronjci tkanine... Remenje padobrana i opreme izgorelo je, ali ispod krvave kore vide se usijane metalne kope koje su se urezale do kostiju . .. Doktor, sa maramicom na ustima, sa pricom u ruci, nasumce bode po ispeenom mesu da bi dokrajio jer moe da se vidi (ili je to samo halucinacija?) neka vrsta nejednakog pulsiranja, kao da srce jo lagano bije iz raseene utrobe .,. Gr potresa ostatke jedne noge . .. Oseam kako mi se ledi znoj na leima. Iscrpljen, slomljenih nerava, sedam, presamien od povraanja, u blatu pepela i pene . .. Sutradan se ponavlja ista tragedija sa Goldingom, koji isto tako pokuava da sleti sa svojim tempestom na stomak. Jo jedan gadan dan. Pada sneg, duva vetar, nebo je zatvoreno i ne dozvoljava letenje. Operativni centar ipak dri u pripravnosti za poletanje dva odeljenja tempesta, jedno iz 486., a drugo iz 56., kao i jedno odeljenje spitfajera XIV iz 41. skvadrona. Ova tri odeljenja se smenjuju do svitanja, bez nade da e leteti. Oko 15 asova, nebo se neto raistilo i est spitfajera dobijaju nareenje za poletanje. Na ovoj stranoj hladnoi s mukom pokreu svoje motore. Posmatramo ih kroz prozore podsmevajui im se. Konano polee jedan
15

Easy chaps . .. easy .. ,

25. februar 1945.

Polako, momci, polako!

par a ostali najmanje posle tri minuta. etvrt sata kasnije etiri zadnja spitfajera sleu jer nisu mogli da se skupe u oblacima. Ipak, javljaju kako je prvi par stupio u dodir sa jednim vapskim lovcem na mlazni pogon. Zavretak prie uli smo navece u baru, gde su se piloti 41. skvadrona avolski ponaali. Bili su van sebe od radosti. Flajing ofiser Doni Reid, D. F. C., neposredno posle poletanja, otkrio je za vreme patroliranja na 3000 metara iznad mosta kod Najmejgena novu retku pticu Luftvafe, jednog arado 234, koji je u briuem letu preletao nae poloaje. Opasno obruavajui pod punini gasom i rizikujui da mu ne otpadnu krila, Doni uspeva da stigne ivotinju u jednom zaokretu, da otvori vatru iz neposredne blizine i da ga obori u plamenu na sto metara od glavnog taba Brodharsta u Aidhovenu. Komandant je oaran, jer je jedna grupa amerikih novinara prisustvovala akciji i jer je to prvi arado-234 ije je obaranje zvanino priznato. Posle ovog dogaaja piloti 41. oivljavaju nepodnoljivu raspravu o spitfajeru i tempestu i dosauju nam svojim ismejavanjima: Vi, tempesti, govore, vi kraljevi brzine, vi ampioni sa svojim peglama od osam tona i etiri topa, nikada niste bili sposobni da postignete tako neto! Nije vredelo da nam celog dana bodete ui sa vaim nedostinim obruavanjima olovnog balvana, i sa vaom munjevitom brzinom ... Naravno, mi uzvraamo da je taj vaba hteo po svaku cenu da izvri samoubistvo. Pored toga, mi smo videli napadaa posle sletanja: krila jednog spitfajera su naborana kao harmonika, boja na njima je otpala, nitne su poispadale, trup je iskrivljen. Mesto mu je u starom gvozdu! Zakljuujemo diskusiju nepobitnim dokazima koje piloti spitfajera ne podnose, a taj je da je naa brzina sletanja skoro vea nego njihova krstarea brzina. Poto sam i ja bio pilot spitfajera, Frank Volij pokuava da me kao arbitra uvue u raspravu. Desetak minuta izlaem sumnjive dokaze i matematike formule, tako da su svi zadovoljni. Svi ispijaju u znak pomirenja. Pijemo u zdravlje letelica a oni u zdravlje leteih autobusa i svi zadovoljni odlazimo na spavanje.
214

TEMPESTI PROTIV MESERMITA

Hulio Railroad, switching from H~Harry over to B-Baker!1G

Posle nedavno pretrpljenih tekih gubitaka, a naroito posle Ferbanksa, operativni biro i glavni operativni centar odluili su da ubudue mogu da dejstvuju dublje u neprijateljsku teritoriju samo grupe od najmanje osam aviona. Pored toga, grupe e prodirati dva po dva paralelnim mar-rutama meusobno, udaljenim ne vie od sto kilometara da bi se mogle uzajamno pomagati. Letim na elu grupe Talbot radi prodora sa osam tempesta iz 274, skvadrona u oblast Hanovera. 486. skvadron dejstvovae u blizini. Poto sam osmatrao aerodrome Hanover i Dangenhagen oko 15.05 okreem levo u kurs 320, ka Vunstorfu, gde obino dejstvuju dve eskadre mesermita 109. Upozoravam po radiju Makija, koji vodi 486. skvadron: Vunstorf, sa svoje dve velike piste u obliku krsta svetog Andreja, izgleda naputen. Aerodrom je ipak u dobrom stanju. Ostavljam ulevo jezero Stajnhuden i letim ka Bremenu. U 15.15 asova smo u vidokrugu Hoja> baze nonih lovaca. Odluujem da napravim puni krug da bih osmotrio okolinu i prikupio moje tempeste koji su rasuti po nebu na skoro pet kilometara. 17
Come on Talbot, pull your fingers join up!

18 Alo, Rajlroad. naputam pravac H, pogledau malo u pravcu E! 17 Napred, Talboti, probudite se i prikupite se!

215

U zaokretu automatski prebrojavam moje avione. Doavola! Gde je osmi? Naginjem tempesta da bih osmotrio mrtve uglove iza repa. Break port Talbot!1** Jedva imam toliko vremena da viknem break u mikrofon, a mesermiti 109 su tu! etrdeset do pedeset mesermita prolazi na ilOOO metara iznad nas u savrenom poretku. Flat-out, climbing. Don't let your speed rop! 1 Oni su nas opazili. Posle trenutka neodlunosti, ve su iznad nas klatei se s krila na krilo. Dele se u dve grupe, jedna okree desno, druga levo. Hulio, Railroad, better come and give us a hand. Forty 109 over Hoya.SG Iz opreznosti pozivam 486. skvadron u pomo. Dve vapske grupe uhvatie me u kljeta. Treba bar da pokuam da se stalno pribliavam Hanoveru. Kakva predigra! Ove vabe su uznemirene i izgleda da predoseaju neku zamku. A ba su sada Plavi 3 i 4 na kilometar iza moje formacije. Join up Blue 3 and 4, for ChiTst's ake!21 Pokuau da odravam dodir a da ne stupam u borbu dok ne stigne Maki. ujem Kenveja kako ih pomou radara vodi ka nama. Join up Blue 3 and 4.'22 Ova dva idiota e sve pokvariti! Poinje! Petnaestak Me-109 leve grupe odvajaju se i obruavaju na njih, a Plavi 3, zbilja je aav, izgleda da ih ne opaa. Talbot Blue ?, Break!113 ' Neka bude! Napadam. Talbot, brea^ing port. Attack!
1 8 1 9

brzina!

Zaokret ulevo, Talbot! Penjite se punini gasom, ne dozvolite da vam opadne

20 Alo, Rejlroud, bilo bi pametno da nam brzo pritekriete u pcmo. 40 mesermita su iznad Hoja. -' Prikljuite se, Plavi 3 i 4, za ime boga! ^ Prikljuite se Plavi 3 i 4! 23 Tablot, Plavi 3, odvali! Talbot, zaokret levo. Napadajte!

Dajem pun gas, skraujem radijus zaokreta i jurim u pomo dvojici zaostalih. Prvi Me-109 gaa u prolazu jednim rafalom flaing ofisera, Parka, Plavog 3. Granata od 30 mm otkida mu jedno krilo i tempest pada u kovit. . . Skreem ka mesermitu, koji se isto tako okree protiv mene. Vidim ogromni crni krug elise ukraen belom spiralom udarne grupe. Gaam iz sva etiri topa jedna granata pogaa njegovo levo krilo ... dve oplatu ... eksplozija... Me-190 prolee na dvadesetak metara vukui rep gustog dima i nestaje . . . Sa prstom na obarau prolazim posred kompaktne mase Me-109 koji skreu. Zbog straha od sudara ne usuujem se da promenim pravac ... Neprekidno upozoravam svoje pilote da odravaju brzinu iznad 500 kilometara na as. Mesermit 109 K bolje zaokree na malim brzinama nego mi i treba se uvati njegovog topa od 30 u osi elise, ija zrna ne oprataju. Najbolji je nain da se u sputajuoj spirali povea brzina do 450 milja, da se zatim izvri strelovit vertikalni zaokret, a onda sve ispoetka . . Sa svoje strane mesermiti 109, posto znaju da smo bri u obruavanju, nastoje da nas namame na 5000 metara, gde su nai tempesti tromi a motori sipIjivi . . . Zbog jednog pogrenog manevra dolazim pod udar etiri nasrtljiva mesermita, koji me ne putaju. Umakao sam im obruavanjem, ali im sam se izravnao, oni me stiu i naizmenino gaaju. Ova igra sa liftom loe e se zavriti. . . Veoma je neugodno gledati njihove elise, bele brazde na krajevima krila, veliki usisnik za vazduh kompresora desno od oplate motora, a onda najednom isprekidane plamenove topova 20 mm koji gaaju i u sredini usporeniji ritam topova od 30 mm u rafalima od tri granate iji svetlei tragovi udno poigravaju. Posle nekoliko minuta vazduh je iaran isprepletenim dimnim tragovima zrna i granata. Motor mi se, kao i uvek, pregrejava. Serant Kambel grevito se dri uz mene i verno prati moje najotrije ma217

nevre. Od toga zavisi njegov ivot. Ali, pogoen je; u jednom zaokretu vidim kako mu curi ulje iz trupa. .. Viem mu preko radija da produi normalno svoj zaokret kako bih stigao iza njega da ga titim... Sa palicom na stomaku pravim brzi valjak i on prolazi napred. Manevar me je doveo na manje od deset metara pored jednog Me-109 i neto nie. Zbog odsjaja sunca na njegovoj kabini ne mogu da vidim lice pilota. To je mesermit 109 K, najnoviji model, sa novim kormilom pravca od plastine mase. Ubrizgavajui metanol on daje pun gas i pokuava da napravi krug oko mene. Lagano, leima prelazi iznad moje kabine, i dok diem glavu vidim velike crne krstove sa utim rubovima. Naglim povlaenjem ruice oduzimam gas da bih se postavio iza njega. Ali ovaj je lukav; pre nego to sam i zamislio odbrambeni manevar, on naglo izravnava, vri zaokret i gaa me rafalom 30 mm. Jedna granata se odbija od oplate i eksplodira zasipajui paradima kraj krila. Ali istog trenutka nastaju dve eksplozije na krilu mesermita, koji i sam iznenaen skree i pada u kovit... To ga je Kambel udesio i u zadnji as me izukao iz gadne situacije. . . Tuce mesermita koje se izvuklo iz borbe krui izmeu oblaka iznad nas u oekivanju lakog plena. Jedan tempest se zapalio i vorent ofiser Aleksander skae. Drugi naputa dog-fajt i besciljno tumara. To je opet onaj prokleti, veno pospani Plavi 4. Sa Kambelom pored sebe, iji motor oigledno loe radi, pojurio sam ka Plavom 4, ispaljujui usput rafal na jednog mesermita kojeg najneverovatnijom sluajnou pogaam. Mesermit naglo skree, izbacujui kroz izduvne cevi dim glikola. Na 1000 metara smo od Plavog 4, kada ga est Me-109 hvata u makaze, po tri sleva i zdesna .. . Zaudo, on ih je opazio, ali, izbezumljen, on obruava umesto da se penje. Ali Me-109, koji su postigli dobru rezervu brzine, lako ga sustiu.
Turn starboard Blue 4.
24

Viem mu da okrene desno da bi proao ispod mene i doveo svoje gonioce u domet mojih topova. Tempest prolazi blie od 500 metara u pratnji tri Me-109. Jedan Me--109 otvara vatru. estokim udarom noge naglo okreem i napadam ga pod 45. Poto se koncentrisao na svoje gaanje ne vidi me kako mu se pribliavam .. . Mirno uzimam popravku dva kruga u nianu iz opreznosti pogledam unazad: Kembel me verno titi, etiri moja topa paraju vazduh, sevnu munja ispod mesermitovog trupa, izbi snop varnica, jedan trzaj i on je eksplodirao, raspada se, iupanih krila, zapaljenog motora. Namesto njega ostaje samo veliki oblak dima, a ispod njega zapaljeni ostaci uramljuju padobran koji se polako sputa. Hulio Talbot Red Leader, Red two calling, going home. Oil pressureP5 Kembelu je opao pritisak ulja; to se moglo predvideti. Vraajmo se! 26 Ba tada osam aviona izlee iz oblaka i obruava se na nas. Trenutak zbunjenosti ali to su tempesti Rejlroud koji odmah napadaju rasute mesermite. vabe poputaju i dva po dva bee u oblake u irokim penjuim spiralama... Talbot, rendez-vous over drome, angels IO!21 Nareujem mojim avionima susret iznad aerodroma Hoja iznad 10.000 stopa. U letu ka mestu susreta obruavam na jedan avion koji gori na zemlji da bih ga identifikovao: to je tempest koji se prevrnuo u pokuaju da sleti na stomak na jednu njivu. Ponovo ga preleem u briuem letu da bih proitao oznaku. Zaboga! to je jedan iz moje grupe, JJ-Y, Grisvelova maina, Plavi l. Nema ni traga od pilota. Mora da je izgoreo zarobljen u svojoj kabini. Nareujem da Crveni 4 prati Kembela i da ga najkraim putem u kursu 265 dovede do Volkela. A zatim,
Alo, voa Talbota, ovde Crveni 2. vraani se u bazu. Imam tekoa sa pritiskom ulja.
20 27
25

Talbot aircraft, reform/

24

Okrei desno, Plavi 4!

Ptestrojite se, Talboti! Talbot, susret iznad ovog aerodroma na 10.000 stopa!
219'

218

da bih ih zatitio izdaleka, vraam se sa preostala dva aviona kojima se prikljuuje jedan zalutali iz grupe Rajlroud, preko Osnabrika. U Volkelu, Crveni 4 me obavetava da je Kembelov motor izdao na pet kilometara ispred Rajne i da ju je u poniranju jedva uspeo da preleti. On je oigledno uspeno sleteo na stomak blizu jedne poljske baterije. Posle ruka artiljerci dovoze Kembela na dipu. Smei se iako mu je elo u zavoju, modrica ispod oka i dve kope na usni.

LOV NA PACOVE

Mesermiti 226 su ve prava napast. Ovi meteori sa mlaznim motorima su sve brojniji na naem frontu. Svakog jutra u svitanje i navee u sumrak, dolaze pojedinano u niskom, letu da snimaju. Ponekad, radi demonstriranja snage grupe od est pa ak i dvanaest aviona mitraljiraju ili bombarduju nae poloaje. Kontrolori iz Kenveja veoma teko otkrivaju ovu divlja na ekranu radara, jer stanice za navoenje (Graund kontrold intersepn Ground Controlled Interception) previe sporo pretrauju 360 stepeni horizonta, da bi mogli da odrede i prate odraz Me-262 koji leti 900 km/ iznad drvea. tab 21. armijske grupe ne razume ove tehnike finese i zasipa operativni centar dopisima u kojima energino zahteva da se sprei ovo nasilno izvianje Luftvafe. Siromah ving-komander Lepsli, lupa glavu kako da nae nain da presree mesermite 262 sa tempestima koji lete 780 km/. Konano sa Brukerom priprema ret code rat codc ifra pacov (koji su piloti kasnije nazvali besterd code)*. Zamisao je sledea: dva para tempesta bie stalno u najviem stepenu pripravnosti, tj avioni su na poetku piste spremni za poletanje, piloti vezani u kabinama sa prstom na dugmetu startera, motor zagrejan, radio-stanica ukljuena. im neki Me-262 preleti Rajnu u pravcu naih poloaja, Lepsli sa svog kontrolnog mesta
Bastard code ifra kopile (prim. prev.)220

221

neposredno, putem radio-telefonije, upozorava pilote u pripravnosti sledeim recima: Hulio, Talbot Leader scramble rat, scramble rat/28 Motori se odmah pokreu. Izbacuju se crvene rakete uvis da bi se oslobodio krug i dala prednost lovcima na pacove. Poto parovi tempesta ne nameravaju da gone ovu suvie brzu divlja, oni odmah odlaze ka Rejna-Hop-stenu, bazu lovaca na mlazni pogon. Osam minuta posle uzbune tempesti patroliraju na 3000 metara na prilazima Rajni i pokuavaju da napadnu Me-262 na povratku sa zadatka kada ovi moraju da smanje brzinu da bi pre sletanja ispustili stajni trap i zakrilca. U toku jedne sedmice likvidirali smo na ovaj nain osam pacova. Lino nisam imao sree; promaio sam dvojicu koji su mi promakli kroz prste. Kod drugog artiljerca f laka u Volkelu bili su van sebe od radosti. U stvari, upravo je bio dat signal lov na pacove. Poleteo sam u pratnji broja 2, kad je Me-262 projurio iznad aerodroma, sto metara iza mene. Pukim sluajem i naroitom dobrotom svetog duha, cevi dva topa boforsa na poloajima br. 4 i 5 bile su usmerene u dobrom pravcu a posluioci su bili na poloaju. Svaki je ispalio po jedan arer sa izgledima 100.000:1 Me-262 se raspao dobivi pun pogodak granate 40 mm. Nemci ubrzo pronalaze nain odbrane od lova na pacove. Me-262 dobijaju nareenje da se vraaju kui maksimalnom brzinom u briuem letu zbog ega se, zahvaljujui maskirnoj boji, teko uoavaju da brzinu smanje tek u koridoru flakova, gde mogu pod zatitom izvanredno jake lake protivvasionske artiljerije potpuno bezbedno da slete. Osam kilometara u produetku velike piste aerodroma Rajne u pravcu istok-zapad 160 etvorocevnih topova od 20 mm stvaraju neprobojnu zavesu od elika i eksploziva pod koju se vapski lovac uvlai i mirno slee. U toku jedne sedmice gubimo sedam tempesta koji pokuavaju da obore Me-262 u koridoru flakova. Uzaludni su nai napori: izdata su i izriita nareenja kojima
Alo, Talbot*, u lov na pacove, u lov na pacove!
222

se zabranjuju napadi na Me-262 u rejonu deset kilometara oko Rajne, zbog ega su nai izgledi da ih oborimo veoma smanjeni.

7. marta 3. korpus 1. amerike armije izbija kod Remagena na Rajnu i neverovatno sreno nailazi na netaknut most Lundendorf. 9. oklopna divizija ga ubrzo osvaja a general Bredli poinje eksploataciju mostobrana. Ovaj prodor na desnoj obali Rajne postao je kroz dva dana takva opasnost za Nemce, zbog koje preduzimaju oajnike napore da srue most. Luftvafe je baena u borbu, tako da su ameriki lovci, koji ne raspolau pogodnim aerodromima na odgovarajuem udaljenju ubrzo savladani. Pozvan je RAF u pomo, a poto jedino tempesti imaju dovoljan radijus dejstva za zatitu Remagena pri poletanju iz Holandije, ovaj naknadni zadatak pada na nas. U svitanje vodim prvu patrolu za zatitu. Na elu grupe od osam tempesta letim du Rajne preko Kelna za Remagen, gde nas doekuje estoka vatra amerikih flakova. Ameriki artiljerci su u takvom stanju nervne napetosti da ak i posle toga, kada smo im dali dogovorene signale raspoznavanja i od njih dobili potvrdu prijema, nastavljaju da na nas ispaljuju poneki rafal iz boforsa. Posle treeg plotuna koji me je zamalo promaio, poto sam dobio jedno pare u krilo, nisam nimalo raspoloen da ovoj gospodi sluim kao meta. Nareujem mojoj grupi zaokret radi povratka ... O uasa! Pred nama obruava na nesretni most prava armada od sedam ili osam aradosa 234 u pratnji tridesetak Me-262. Punim gasom jurim za njima. Upravo u trenutku kada je odstojanje neto preko 1000 metara otvaram vatru na jednog aradosa, sleva iz oblaka pojavljuje se etrdeset dugonosih foke-vulfova. Utoliko gore! Upozoravam svoju grupu i nastavljam napad. Brzina luaki raste, 520 milja na as, 560, 575. Obruavam pod uglom od 50"; sedam tona mog aviona
223

koje vuku 3000 KS, dobijaju vanredno ubrzanje. Arado izravnava blago i neosetno, kreui se putanjom koja e ga dovesti do nivoa Rajne, na nekoliko stotina metara ispred mosta. Prilazim mu na 800 metara ali ne usuujem se da gaam. Pri ovoj brzini bi trzaji etiri topa sigurno odvalili krila. Jo uvek iza vabe, ulazim u uasni bara topova od 40 mm i tekih mitraljeza. . . Jasno vidim kako arado odbacuje dve bombe: jedna rikoetira preko mosta a druga probija kolovoz. Preleem na 40 metara levo od mesta udara bombe, u trenutku kada ona eksplodira. Eksplozija odbacuje moj avion kao slamku i napola ga prevre .. . Instinktivno oduzimam gas i vuem palicu. .. Tempest se ponovo penje na 3000 m kao puano tane. Ponovo dolazim, k sebi usred oblaka, na leima, u znoju od straha i strepnje. Snaan potres, motor je prekinuo, po licu mi udara kia blata, gvourije, ulja i posle naglog okretanja kao pokoen padam u kovit. Kovit tempesta je najopasnija stvar koja postoji. Jedan okret, dva okreta iako sam vezan sigurnosnim remenjem, svaki zamah baca me kao krpu uz zidove kabine. Izbezumljen, upam ruicu za odbacivanje poklopca kabine koja mi ostaje u ruci pokuavam da se ispravim u svome seditu da bih iskoio padobranom, ali zaboravljam da se odveem uspevam jedino da jako udarim glavom. ., Jo uvek u kovitu izlazim iz oblaka. Zemlja je tu, na manje od 1000 metara. Guram palicu do kraja i dajem pun gas. Motor je zakaljao i odjednom ponovo prihvatio snano, kao da hoe da se iupa iz trupa. Kovit se pretvara u spiralu; dodirujem lagano kormilo visine, koje reaguje, polja se naglo pribliavaju mom vetrobranu ... Ispravljam ispod pedeset metara. Vruina mi je. Skidam lem, oseam kosu mokru od znoja. Brzo se orijentiem. Na desnoj sam obali Rajne, severno od amerikog mostobrana. Za povratak uzimam kurs 310 i preko radija dajem svojoj grupi taku susreta: na 4000 metara iznad Kelna.
224

U ovom momentu Kenvej me poziva: Hulio Talbot Leader, Kenway calling, lohat's your position? Over to you!2S Kratko odgovaram: Hulio Kenway, Talbot Leader answering, my approximate position is twenty miles North of Remagen, along Rheine. Out. Danas na Kenveju navodi lino Lepsli. Prepoznajem mu glas koji otee: O. K. Pierre look out there is a couple of rats around. Out.30 U redu, otvorimo dobro oi. Benzin je u redu, odluujem da mirno izvrim puni krug ispod oblaka, da bih pokuao da otkrijem dva pacova. Posle nekoliko sekundi penju se du Rajne trasirajui tragovi flakova. Prepoznajem dve duge tanke sive brazde koje se talasaju iznad same zemlje. To je mesermit 262. Divno izgleda njegov trouglasti trup kao glava ajkule, mala strelasta krila, dve izduene turbine i siva kamuflana boja poprskana zelenim i oker mrljama ... Ovoga puta nisam ba u loem poloaju, izmeu ivotinje i njene baze. Ponovo obruavam kako bih prikupio maksimum brzine. Jo me nije opazio. Blagi zaokret pomou krilaca i preleem tangencijalno iznad njega. Paljivo uzimam popravku za brzinu i ugao preticanja na nianu kad najednom dva duga plamena izbijaju iz njegovih mlaznika. Video me je i ubrzava punom snagom. Dobro sam ga nanianio sa 300 metara. Izbacujem prvi rafal. Promaio sam. Poveavam popravku i nastavljam da gaam brzo, jer se udaljava. Ovoga puta vidim dva bleska na njegovom trupu i trei na krilu. Odstojanje je sada 500 metara. Eksplozija na desnoj turbini iz koje odmah izbija ogroman snop crnog dima . .. Me-262 naglo skree i gubi visinu. Na oko 600 metara daljine nae brzine se izjednaavaju. Dim mi smeta i ponovo promaujem. Neobine crvene lopte, koje lebde u dimu, zaslep39

Alo, Talbot, ovde Kenvej. Javite vau poziciju. Prijem!

Alo Kenvej, ove Talbot. Nalazim se na oko 20 km severno od Remagena, du Rajne! 3D O.K, Pjer, pazite, jedan par pacova je u blizini!
15 Veliki cirkus 225

Ijuju. Zaboga, dva leva topa zaglavila su se. . . Nianim malo udesno da bih ispravio skretanje. Zatim, zatajie i dva preostala topa. Me-262 produava na jednom motoru. Spopada me muka od besa. Moj pneumatski sistem proputa instrumenat ne pokazuje pritisak. Zapenio sam od gneva. I dalje pratim Me-262 u nadi da e se njegova druga turbina pregrejati. Posle nekoliko minuta ba moj motor poinje da se pregreva. Protiv volje odustajem i zaklinjem se da u odrati kou s lea budali koja je u tehnikom biltenu ministarstva vazduhoplovstva napisala da Me-262 nije u stanju da leti samo na jednoj turbini. Zbog ove pustolovine zaboravio sam na svoju grupu koja nestrpljivo eka iznad Kelna. Preko radija predajem komandu Maku Kernu i u sumrak vraamo se odvojeno u Volkel. Nepodnoljivo sam neraspoloen. Kao vrhunac svega, dok rulam puca mi jedna guma. Moram da na ledenom vetru ekam dok je ne zamene, kako bih svoj taksi odvezao na stajanku pre nego to odem na veeru.

ZAPKECAVANJE 2ELEZNICKOG SAOBRAAJA U sivo svitanje, nad snegom pokrivenom jednolinom ravnicom razvlae se dugaki pojasevi magle. Tamo jedan stub dima raste. Malo dalje drugi ne odvaja se od zemlje, ve prati crnu liniju koja vijuga po neokaljanoj belini predela.

Train two o'clock Talbot Leader.:il etiri tempesta prikradaju se na 1000 metara kroz ledeni vazduh. Na njihovim krilima ogledaju se prvi zraci blede zore. Okreemo ka drugom vozu. etiri promrznute ruke u rukavicama instinktivno guraju polugu elise na mali korak. Sada ve raspoznajemo lokomotivu, ispred koje je vagon sa flakom i beskrajan meoviti voz, koji sa naporom vue. Bez odbacivanja dopunskih rezervoara, blago poniremo punim gasom: 580 . . . 600 . .. 700 km/. U naglo osueno grlo na vire najednom krv uvek taj stari strah od flakova. Jo preko tri do etiri hiljade metara. Poinjem da podeavam nian na dvadesetak metara ispred lokomotive. Napred! Grevito se naginjem napred. Jo preko 800 metara. Prvi snop trasirajuih zrna, uestani bleskovi etvorocevnog flaka od 20 mm, tokovi lokomotive klize zbog blokiranih konica. 500 metara. Briem iznad snegom pokrivenih brazda sa kojih gavrani bezglavo bee. Moji topovi prate. Mainovoa skae sa lokomotive i kotrlja se u jarak. Zrna eksplodiraju po nasipu i poigravajui se prodiru u crnu masu,
Jl

Voz u dva sata, Talbot.

226

koja u nianu raste. Zatim u velikom mlazu dimnjak bljuje vatru i ljaku obavljenu parom, koja izbija kroz prsnute cevi... Lako pritiskam palicu da bih preskoio telegrafske ice; naglo uleem u dim, i ponovo vidim nebo kroz zaaeni vetrobran. Sa palicom na sebi izlazim iz napada cikcak letom. Oko moje maine Grand ari proleu zrna flakova, rikoeti moga pratioca i uareni ugalj. Mali beli oblaii iarani vatrom poinju da ispunjavaju nebo. Gledam nazad: lokomotiva je nestala u oblaku pare i ai. Ljudi se stropotavaju kroz vrata i sputaju niz nasip kao izbezumljeni mravi. Crveni 2 i Crveni 3 su se ponovo pridruili, dok se Crveni 4 jo probija kroz guste mlazeve veoma jakog flaka, koje su izbacivali tri vagona protivavionske artiljerije. Vodim svoju patrolu po irokoj penjuoj putanji i zauzimam kurs na drugi voz. Sigurno su ga preko radija upozorili stao je, a dim mu se die pravo u nebo. Neodluan, klatim se s krila na krilo. Nema smisla da ovoga napadamo jer nas topdije oekuju okom na nianu i otkoenim oruima. Hulio Talbot, no use chaps, they have got the gen. Break away to star-board, one eight zero! 3 ~ Zaboga, Crveni 4 je poludeo! Talbot Red 4, Do not attack! Tempest ipak ponire u pravcu lokomotive. Come back break you fool! Flak otvara vatru, ispod krila Patrikovog aviona izbija dim. Zatim jedna mala jedva uoljiva eksplozija du trupa; tempest se polako prevre, jo uvek na svojoj putanji, prelazi skoro na leima preko jednog vagona i razbija se pored eleznike pruge. Zakleo bih se da sam uo eksploziju . .. Kao i uvek, iznad razbacanih ostataka die se peurka crnog tekog dima proarana parom zapaljenog benzina.
33 AIo, Talbot, nema smisla, momci, oni su alarmirani. Okrenite levo za 180". Talbot crveni 4, ne napadaj! Vrati se, budalo! Vrati se!

O. K, Talbot, going home.'33 U povratku napadamo jo tri voza.

Nova tragedija na sletanju. Moj pratilac br. 3, koga je flak pogodio, slee prvi. Stotinu metara ispred piste ispod njega najednom izbija anson koji ponire izdaleka pod malim uglom. Piloti se uzajamno ne vide i idu slepo jedan na drugoga. Bentil je sigurno iskljuio svoj radio-prijemnik jer ne uje oajnike pozive kontrolora piste. U poslednjem trenutku anson naglo skree, ali prekasno. Razbacani ostaci oba aviona gore kraj prikolice kontrolora. Sedam mrtvih. Anson je prevozio pet novih pilota za popunu vinga.

33

O.K. Talboti, vraajmo se u bazu!

229

228

OBLACI, SNEG I FOKE-VULFOVI

Ledeno i varljivo jutro. Od 4.30 asova smo u pripravnosti. Moji piloti su iscrpljeni. Svi ti mladi premoreni organizmi loe podnose hladnou. 7.30 asova. Nareenje i suprotna nareenja srnenjuju se i po svemu izgleda da e ovoga jutra loe ii. Nesrea je poela time to je hladnjak pomonog dizel-motora eksplodirao, zbog ega se osvetljenje piste ugasilo ba u trenutku kada je prvi od tri spitfajera utog odeIjenja iz 41. skvadrona sleteo. Sledei avion je zbog gubitka brzine kliznuo na krilo sa visine od deset metara i sruio se u plamenu. Trei, kojim je pilotirao mladi Poljak Kalka, kruio je desetak minuta iznad aerodroma i poto su ga kasno uputili na aerodrom Ajndhoven, on je zbog nedostatka goriva, iskoio. Drui od hladnoe tiskali smo se na pragu nae barake, odakle smo izmeu oblaka nejasno nazirali siluetu spitfajera sa izvuenim stajnim trapom i zakrilcima, crnu masu tela pilota koja se preturala, pucanj koji se otvorio i udaljavanje blage kupole koju nosi vetar. Sat kasnije jedan dip dovezao je njegov ukoeni les umotan u smrznutu svilu padobrana. Jadnik, pao je u Mezu, ije ledene vode nisu pratale. Dok je turobni dan protiv volje svanjivao, etiri nalge poletee sa ving-komanderom Brukerom na elu. Sat i po kasnije vratila su se samo dva tempesta.
230

Patrola se tek bila prikupila posle napada na voz u okolini Osnabrika, iji su pospani flakovi jedva reagovali. Najednom, Beri je spazio tanki trag dima koji je izbijao iz hladnjaka aviona voe, koji nije bio svestan opasnosti. Upozoreni Bruker naginjao je avion ne bi li video. ak ni u ogledalu dim se nije video. Zatim, odjednom tempesta je zatresao jedan udar i u njegovoj brazdi razvio se plamen, tanak i dugaak, kao seivo maa .. . Iz drugih aviona, koji su se urno udaljavali, videle su se Brukerove ruke u rukavicama kako oajniki hvataju ruicu zastakljenog poklopca kabine. Najednom se ukazalo njegovo lice i njegove grudi osvctljeni vatrom koja je prodirala u kabinu. Tempest se naglo prevrnuo na lea. Stegnuta grla, pratili su Brukerovi pratioci onesposobljeni avion. Nisu ni primetili kako su se dve senke neujno pribliile iz magle koju je zora obojila duginim bojama. Samo zaareni trag zrna i velike crne krstove koji su se nasluivali na krilima dva fokevulfa, koji su odmah iezli. Drugi, tempest pao je u kovit i njegovi zapaljeni ostaci pridruili su se du auto-puta ostacima Brukova aviona. Ovakvi dogaaji izazivaju sasvim neodreena uzbuenja. Pa ipak je Bruker tako dugo na elu eskadrile, da je bilo teko zamisliti .122. ving bez njega. U 08.00 asova operativni centar stavio nas je po etvrti put od jutros u najvii stepen pripravnosti, da bi nas posle deset minuta ponovo povukao. Svaki put treba izai na ledeni vazduh, popeti se tekim padobranom na klizavo krilo, skinuti rukavice da bi lem spojili sa prikljucima za radio i kiseonik. Brzo se vraamo toploj pei, napetih ivaca; bacamo poslednji pogled na kartu sektora sa crnom mreom eleznikih pruga koje emo u briuem letu slediti u potrazi-za opasnim vozovima sa pobesnelim f lakom . .. Posmatram svoje pilote ni reci ne progovaraju, ak se i ne gledaju, tek po neki pokret kada trae vatru ili cigaretu .. .
231

Najednom uje se slaba zvonjava telefona u kabini deurnog, koja svakoga ukoi na svome mestu, sui usta i izaziva bol u stomaku. Back to normal state. 15 minutes readiness!S4 Eksplozija besa, udarci nogom u nesrenu kantu za ugalj; to nije znailo olakanje, imali smo utisak da smo izigrani. Iskaljujem svoje neraspoloenje na Birnija, novajliju iz moje jedinice sa stidljivim deakim licem iaranim pegama. Ova budala je jue ili prekljue stavila svoj padobran u lokvu ulja i nikoga o tome nije obavestila. Ulje nagriza spakovanu padobransku svilu gore nego vatra padobran u takvom stanju ne bi izdrao udar pri otvaranju na prosenoj brzini. U 9.30 asova vodim svoje ljude u menzu. Naruujem drugi doruak. Ne mogu po ovoj hladnoi moje pilote da ostavim bez hrane od etiri sata izjutra do podne. Tek to sam naeo svoju porciju porida (porridge)*, poziva me podoficir menze na telefon.. Punim ustima odgovaram Lepsliju. To je patrolni let sa osam aviona u rejonu OsnabrikMinsterBremen, naravno sa prioritetnim zadatkom napada na vozove. Poletanje u 9.55 asova. Telefonom izvetavam dispersal.

Ukljuujem radio i pozivam Dezmonda: Hulio Desmond, Talbot Red Leader here pretty sticky. Any gen? 35
Hulio Talbot, Desmond answering,

scramble

Kao to se predvialo vreme se pogorava, poinje da pada sneg. Pahuljice se lepe na vetrobran i da bismo izili na pistu trebalo je da uzmemo mehaniara na krilo, da bi nam pokazivao put. Jednom rukom dri se za zaleeni metal i mlatara sa obe noge da bi zaustavio klizanje, a drugom pokazuje put i brie suze iz oiju koje iba otar vetar. Moj avion stalno klizi po zaleenoj reetki rulne staze. Nee nas valjda po ovakvom vremenu poslati u vazduh!
34 Ponovo u normalno stanje, pripravnost za poletanje kroz 15 minuta!

Sada smo na spoju piste i rulne staze. Mehaniari skau na zemlju i tre povijeni pod udarcima vetra posle tradicionalnog pozdrava sa palcem uvis. Sedam aviona dobro me prate i postavljaju se dva po dva na pisti. Birnis, uzbuen i nervozan, ne uspeva da se kako treba poravna sa mnom, loe radi konicama i grubo daje gas. Skidam masku i sa smekom mu upuujem znake ohrabrenja. Sa ovakvim bonim vetrom naletee na mene ako bude i dalje uzbuen. Sada je sneg tako gust da se jedva vidi kraj piste. Postepeno dajem gas i im sam uvukao stajni trap okreem ulevo. Ispod repa vidim Birnisov tempest, koji brie iznad ogolelog drvea i belih krovova. Brojevi 3 i 4 poleu sa piste diui svojim elisama oblak snega, dok prvi par plavog odeljenja kree. Nakon deset munih minuta penjanja u zbijenoj formaciji kroz teke snene oblake, izbijamo okupani u znoju na 2000 m iznad Minstera. Crne ulice se ukrtaju izmeu kua pokrivenih snegom. Dim i para iz fabrika komeaju se i gube u belini polja. Grad izgleda mrtav. Katedrala je okruena bombardovanim kvartom; pocrneli skeleti zgrada, podrumski otvori koji zjape, brda ruevina koja izbijaju do trga. U senci tornjeva oko stotinak zbijenih kamiona i nekoliko tenkova. S druge strane kanala zakrenog lepovima koje je led zarobio nalazi se skoro opustela jteretna stanica. Krateri bombi, ugljenisani ostaci vagona cisterni, a u jednom uglu pored okretnice za lokomotive stoje dva voza jedan prema drugom pod zatitom automatske protivavionske artiljerije na platformama, ije posade sigurno prate nae kretanje pomou objektiva svojih daljinomera . . .
33 38

* Porridge kaa (prim. prev.).

232

Alo, Dezmond, ovde Talbot*. Pasje vreme. Neto novo? Alo, Talbot, ovde Dezmond. Poletile! 233

Odjedanput, imam neobjanjivo oseanje da je tu negde i neka baterija 88 mm brzo odavde! Talbot Red, quick 180 starboard!* 7 Ne znam zato, ne saekavi nekoliko propisanih sekundi izmeu komande i izvrenja, odmah otro okreem. Moji iznenaeni pratioci poinju u neredu da okreu... i tano pozadi repa mog aviona i Birnisa, koji je sreom zaostao, pojavljuju se tri bleska iarana tamnim dimom Nepoznat plaljiv glas preko radija: Christ, ihat was bloody close!ss Moja grupa izvrsno leti. Biti na elu grupe izaziva u meni uvek novo oseanje ponosa. To je spontano oseanje, u kome nema nikakvog drugog motiva. Levo su na besprekornom odstojanju Crveni 3 i 4. Neposredno zdesna je Birnis, Crveni 2. Na 500 metara od nas je Plavo odeljenje sa Mak Kernom na elu; sva etiri aviona u zbijenom poretku. Nebo, kakvo se samo zimi pojavljuje, bletavo je sivo, bez sunca, pokriveno vrlo visokim kompaktnim oblanim svodom. Moji tempesti se kao divne igrake ocrtavaju na kumulusnim bedemima koji zatvaraju horizont Rajne sve do kronji drvea. udesno plovimo na 2500 metara u toplijem sloju vazduha. Bela masa oblaka nam se pribliava. Obuzima me neobian utisak da u se smrznuti i ostati nepokretan izmeu snezne ravnice i sivog stratusa, sa ovim bezoblinim i nestvarnim masama koje nam idu u susret na svojoj ravnoj osnovi. . . Dosta sanjarenja! Da li da proem ispod ili iznad? Mirno i ispitivaki posmatram oko sebe; paljivo pretraujem nebo po tano odreenim sektorima pokretima glave odozgo ka dole. Nema nita u vazduhu. Ni na zemlji. Uinilo mi se, dodue, da vidim jednu kolonu kamiona, koja je parkirana du auto-puta, ali pravim se kao da ih ne vidim; nikakva posla sa flakom pre nego to se nai dopunski rezervoari ne isprazne!
37

U radiju udna tiina, izgleda da smo mi jedini lovci iz Kenveja u vazduhu. Nita udnovato po ovakvom pasjem vremenu. Oseam detinjastu elju da se sa svojom patrolom poigram izmeu oblaka ... Priority for the trains . . Priority for the trains . . . Jo uvek ujem Lepslijev glas na telefonu. Vozovi su prioritetni ciljevi! Iznad oblaka svakako neu otkriti ni jedan voz. Boe, daj da dole ne bude ni jednog voza! Hulio Talbot Squadron, keep just below cloud base!39 Povlaimo se desetak metara ispod prozirnog sloja. Najednom kroz radio izbijaju povici i psovke. Trgao sam se od iznenaenja. Kao da se hiljade igala zabolo u moj jezik, u nadlanicu, u zglobove. Mac uff squadron BREAK! Help! . . . Look out Focke Wul/s alove! Mac Dujf leader, you have got a bas tard on your tail!^ Gle! Negde na nebu vodi se borba. Moja grupa automatski zauzima borbeni poredak i po klaenju krila nasluujem da sedam pari uzbuenih oiju pretrauje nebo. Nadimak Mak Daf nije mi poznat verovatno je to skvadron iz 84. vazduhoplovne divizije. Napregnutih ivaca traim objanjenje od Kenveja. Hulio Kenway, Talbot Leader here what's going on?*1 Hurry-up, Talbot Leader, there is a big do over Rheine, steer 275!** Nije bilo potrebno da obavetavam svoje pilote poto su sve uli. Okreemo na zapad, maksimalnom brzinom. sa ukljuenim nianima, prstom na okidau. Gledam na
Alo, Talbot skvadron, spustite se ispod oblaka! " Mak Daf skvadron, SKREI! Upomo! Panja. >foke-vulf ovi iznad! Voa Mak Daf, u repu vam je vaba! 11 Alo Kenvej*, ovde Talbot. Sta se deava? , ** Pourite. Talbot. Iznad Rajne je velika bitka. Kurs 275.
235
39

Izmeu dva plotuna psovki i povika Mak Dafovih. Kenvej mi odgovara:

Talbot crveni, zaokret 180 udesno, brzo! 518 Gospode! Ovo je bilo avolski blizu!

kartu: blie od 80 kilometara, biemo dakle za pet minuta iznad Rajne, verovatno suvie kasno. Talbot, over to Channel C for Charlie keep your eyes peeled.'43 Nareujem da se prorneni talasna duina, jer su kanal B zakrili Mak Dafovi. Birnis poinje da zaostaje, po dobrom obiaju mladih pratilaca br. 2. Ba sam hteo da ukljuim dava da ga preko radija upozorim na red, kad sam uo njegovu uzbuenu dreku: Talbot Leader, aircrafts jnst above the clouds, quick, they are Huns!** Boe! Diem glavu i kroz prozrani sloj vidim kako promie desetak nejasnih silueta sa duginim vencem iza svake. Odbacujem rezervoare, postavljam elisu na mali korak, ukljuujem dopunsku snagu i jurim okomito kroz oblake. Izleteo sam iz oblaka pravo u nebo, visei na elisi, jedva sto metara ispod foke-fulfova, koji lete u neredu . . . Kroz osvetljeni krug svoga niana bode mi oi krilo sa velikim nogama stajnog trapa, veliki crni krstovi i svetloplavi stomak jednog vabe. Dugo i estoko pritiskam obara, dok me do sri potresaju moja etiri pobesnela topa . .. Uasno cepanje, veliki komad lima odvaja se od dugonosog foke-vulfa, koji dva puta poinje valjak, bljujui vatru i parad. Jedva uspevam da izmaknem. Njegovo krilo, koje see vazduh, prolazi na pet metara od mog repa. Poto sam izgubio postignutu brzinu, oajniki pokuavam da zavrim petlju, jer sam, refleksno delujui, glupo dospeo u najosetljiviji poloaj, a taj foke vulf nije bio jedini. Naao sam se na leima kao muva u paukovoj mrei, visei na svojim vezama. Postavljam palicu sasvim levo, ali komande ne reaguju. Poto je potpuno izgubio uzgon, moj tempest, tresui se, estoko je skrenuo i kliznuo na krilo kao udar bia ... Pang zagluujua eksplozija, ba ispred mojih oiju, probija mi ui. Putam sve i obema rukama pokrivam lice.
43 44

Talbot<t, preite na kanal C. Dobro otvorite oi! Voa Talbota, avioni su iznad oblaka, brzo, to su vabe!

Miris ozona i smrad gume zbog kratkog spoja meao se sa oporim i bljutavim dimom baruta. Potresen, sa oseanjem munine, oborene glave, uzalud pokuavam da stavim noge na pedale bile su tonu teke. Jedan polupani instrument sa table klati se na kraju ice ispred moga nosa, u radiju ujem pucketanje plavih varnica ije skakanje vidim na kutiji elektrinog provodnika. Sigurno je to granata od 30 mm koja me je pogodila u koren krila! Drhtei, nesavesno izvlaim avion iz kovita 500 m ispod oblaka, a zagueni motor ponovo radi poto je nekoliko puta buno izbacio plamen. Pang! Jo jedan! Ovoga puta pogaa me jedan od 20 mm u trup. Osetio sam potres preko lenog oklopa kao udar tekim maljem. Pomamno vuem palicu sa obe ruke i kruim. Ispred mog vetrobrana promie zeleno iarani foke-vulf sa dve tanke rese na krajevima krila i penje pravo u oblake. Moja radio-stanica razmrskana zadnjim zrnom je mrtva. Oklevam, ta da radim? Iz oblaka se pojavljuje nepomina prilika, zakaena za poluotvoreni padobran, opkoljena kaiom zapaljenih ostataka. Da li je to neko od mojih?. Zatim jedan foke-vulf vertikalno obrusava pod punim gasom. Mala svetla taka juri ka zemlji kao projektil, vatrena lopta je eksplodirala u snegu, i dim se odmah razvija kao peurka, koju vetar brzo raznosi. Nekoliko malih crnih krstova nestaje u daljini... Najednom, nebo je prazno. Nigde nijednog aviona, ni mojih ni vapskih. Hou da se vratim. Oprezno gledam na sve strane, a zatim se naginjem da ponovo reguliem iroskop. Tada primetim da mi se noge grevito tresu i da me vlane ruke u krznenim rukavicama strahovito bole napola paralizovane od grevitog stezanja palice i ruice gasa. Povratak u Volkel je kao straan san. Skoro etvrt sata lutam, bez radio-veze, kroz uasnu snenu oluju koja zasenjuje zemljite i skriva repere. Gubim pomalo prisustvo duha, dva puta preleem preko Rajne, pozdravljen trasirajuim granatama flakova i konano stiem na jedan
237

236

ameriki aerodrom 150 kilometara juno od Holandije. Dok nasumice sleem, zakaio sam limeni dimnjak jedne barake i jedva zaustavljam svoga tempesta bez zakrilaca na dva metra od jednog lajtninga. Toliko sam iznuren da mi ameriki mehaniari moraju da pomognu da izaem iz kabine. VALTER NOVOTNI Valter Novotni je "poginuo. Na protivnik sa neba Normandije i Nemake izdahuno je prekjue u bolnici u Osnabriku od posledica opekotina. Luftvafe, iji je on heroj nee dugo nadiveti njegov gubitak, koji kao da oznaava taku na kraju ovog vazdunog rata. Njegovo ime esto se pominje ove veeri u menzi. Govorimo o njemu bez pakosti i mrnje. Svako sa potovanjem, skoro sa naklonou, evocira seanja koja se na njega odnose. Prvi put ujem da se u RAF-u razgovara ovakvim tonom; prvi put, takoe, doivljavam da se otvoreno izraava ta udna solidarnost lovaca koja je iznad svih tragedija i svih predrasuda. Ovaj rat video je uasna klanja ljudskih bia, bombama poruene gradove, oradurske pokolje*, ruevine Hamburga. I nama samima ponekad je bilo teko na srcu, dok smo posmatrali kako naa zrna eksplodiraju u ulici nekog mirnog sela, kosei ene i decu oko tenkova koje smo napadali. Nasuprot ovome, borbe sa Novotnijem i njegovim mesermitima, bile su neto isto, daleko iznad borbi kopnene vojske, koja puzi i zaudara u blatu i krvi i buci guseniara ... Vazduna borba je graciozna arabeska u igri srebrnih muica prozrana ipka belih kondenzovanih tragova foke-vulfova, koji kao igrake klize, u beskraj... Zaista, i kod nas ima borbi koje nisu toliko plemenite, kao to su mitraljiran]a vozova u siva zimska svitanja, gde
* 10. juna 1944. Nemci su izvrili pokolj stanovnitva gradia Oradur-sur Glan (Oradour-sur Glane), (prim. prev.). 238

pokuavamo da ostanemo gluvi na urlike uasa, da ne vidimo kako naa .zrna cepaju drvo, razbijaju stakla, kako se mehaniari gre pod mlazevima vrele pare i sve te ljude uhvaene u klopku u vagonima, izbezumljene od buke naih motora i praskanja flaka... ceo ovaj neoveni i nemoralni posao koji moramo da izvravamo zato to smo vojnici i zato to je rat. Zato mi danas zauzvrat pozdravljamo hrabrog neprijatelja, koji je umro, da proglasimo da je Novotni na, da je deo naeg sveta, u kome ne prihvatamo ni ideologije, ni mrnju, ni granice. Ovo drugarstvo nema nieg zajednikog sa patriotizmom, demokrati] om, nacizmom ili ovenou. Veeras, svi ovi momci instiktivno ga razumeju. Ako ima i takvih koji sleu ramenima to su oni koji ne mogu to da razumeju to nisu piloti-lovci. Razgovor je jenjavao, pivske ae su ispranjene, radio je uutao, jer je pono prola. Bris Kol, koji nije ni pesnik ni filozof, izrekao je ovu misao: Prvi koji se usudio da naslika kokardu na krilo aviona bio je podlac! U maju 1944. 2ak i Jul imali su iznad Avra vrlo uzbudljiv susret sa Novotnijem. Dok smo bili u 602. eskadronu vie puta smo se iznad Normandije sukobljavali s njim. 21. juna izjutra mitraljirao je na strip, iznad Bazenvila oborio je tri dakote koje su transportovale gorivo, a nekoliko dana kasnije stupio je u borbu iznad Aromana sa meovitom grupom amerikih tanderbolta i norvekih spitfajera, koja je izgubila tri tanderbolta i dva spitfajera, dok se jedan mesermit 109 sruio na 100 metara kraj nae menze. Ve tada je Novotni bio veliki as Luftvafe i komandovao je sa tri lovake grupe iz Drea. Njegova formacija se lako raspoznavala jer je on sam pilotirao foke-vulfom na elu njegovih mesermita 109. Ponovo smo ga sreli nad Nemakom, gde je vodio 52. jaggevader iz Rajn-Hopstena. Posle prvojanuarske akcije, Luftvafe praklASno nije vie imala centralizovano komandovanje, pa je eskadrama data sloboda akcije. Njihovi komandanti dobvjali su samo opte smernice, sa potpuno odreenim rukama u njihovom ostvarenju. Svaka grupacija Luftvafe gravitirala je jednom glavnom aero240

dromu, kome je bilo pridato vie pomonih aerodroma. Sa svojim tabovima i operativnim centrima, snabdevakim slubama, protivavionskom artiljerijom i radionicama, ove samostalne jedinice bile su samo posredno zavisne od glavne komande. Novotni je u Rajn-Hopstenu bio komandant 52. jagdgevedera koja je bila razmetena na pomonim aerodromima Hopstena: Nordhornu, Plantlunenu, Noj kirhenu, Lungenu, Hesepeu i Bramu. Brojno stanje 52. JG iznosilo je oko 75 Me-109, 75 foke-vulfova 190 i oko 100 Me262 na mlazni pogon. Pored toga, dodeljena mu je eskadrila junkersa 88 nonih lovaca. Zajedno sa taktikim rezervama to je predstavljalo snagu od oko 400 borbenih aviona pod komandom ovog 22-godinjeg potpukovnika. Saveznike obavetajne slube pripisivale su mu oko 60 priznatih pobeda na naem frontu i oko stotinu na ruskom frontu. Postigao je da ga svi uvaavaju. Kada je streljano 47 saveznikih pilota, koji su pokuali da se oslobode iz ratnog zarobljenitva, lino je uputio otar protest Hitleru o emu smo i mi saznali. .15. marta vodio sam odeljenje od etiri tempesta u lov na pacove na Rajnu na visini 2500 metara. Odjednom smo spazili jednog Me-262 u briuem letu, bez maskirne boje, ija su glatka krila bletala na suncu. Bio je ve u koridoru flakova i poinjao prizemljenje. Oko njega se dizao bara trasirajuih zrna da bi mu zatitio sletanje. Odluio sam da, u skladu sa novim nareenjima, u ovakvim uslovima ne napadam, kada se, bez upozorenja, broj 4 strmo obruio na malu sjajnu taku koja se pribliavala dugakoj betonskoj pisti. Kao metak proleteo je Bob Klark kroz zid flaka ne dobivi, za udo, ni jedan pogodak i ispalio dug rafal na srebrnastog Me-262, koji je upravo izravnavao. Ovaj se sruio u plamenu na samoj ivici aerodroma. Posle dve nedelje saznali smo na osnovu uporeenja zaplenjenih dokumenata i iskaza zarobljenika, da je ovim Me-262 pilotirao Novotni. Svi su otili na spavanje. Samo smo se Brus, Kol, Klark, Bruker i ja zadrali da u vazduhoplovnom asopisu Der Adler, koji smo nali u Gorim, pregledamo jedan
16 VeliKi Cirkus

241

ilustrovani lanak o Novotnom. Evo njegovog portreta, snimljenog istog dana kada je dobio najvie nemako vojno odlikovanje, Zelezni krst sa maevima, dijamantom i hrastovim liem. Lice umornog deaka, pomalo tuno, energine crte brade i usana. Ali right now ree najednom Bruker time to go to bed. What a pity that type was not wearing our uniform. He would have made a fine fellow!4S
RAJNA

Tokom ele sedmice Bruker vodi paklenim ritmom nau eskadru. Njegove tri grupe gube 17 pilota. Unitavamo 24 nemaka aviona i 52 lokomotive. 274. skvadron sveo se na svega jedanaest pilota i 16 aviona. Stanje je nepodnoljivo Grup seport junit* moe da nam brzo isporui nove avione, ali piloti tempesta se ne nalaze na ulici. 20. marta ujutro nam je Anson dovezao etiri vodnika pilota i jednog starijeg vodnika. Poslednji iz ove grupe novajlija poginuo je 23. marta. Mi, stari piloti, premoreni zbog tri poletanja dnevno, bili smo ve dosta zauzeti spaavanjem svoje sopstvene koe da bismo se mogli baviti novima. Siroti mladii koje smo novopeene primali iz O. T, U., imali su jedva tri ili etiri asa leta na tempestu. Poto su se plaili svojih maina, kojima su s mukom pilotirali, mesermiti 109 su ih masakrirali... Jedan od etvorice vodnika pilota bio je Braun. im je oko deset asova ujutro stigao u Volkel, morao sam da ga proverim iz poznavanja topova na jednom naem novom tempestu. Zatim je sa svojim prtljagom otiao u menzu na ruak, ali pre nego to je stigao da se raspakuje, pozvan je u dispersal zbog ratnog zadatka. Pod komandom Herberta, sa odeljenjem od etiri aviona, stupio je u borbu sa tuce foke-vulfova i neverovatnom sluajnou uspeo da oteti jednog i da se vrati. Ali Hibert i Hamfri bili su oboreni,
U redu! Vreme je za spavanje. teta to ovaj tip nije nosio nau uniformu, bio bi to dobar drugar!
242
45

* Group Support Unit jedinica za popunu pilotima i avionima (prim. prev.).

Iste veeri, dok su moji piloti odlazili na aj, zadrao sam Brauna kod sebe u pripravnosti. Nakon deset minuta poleteli smo prema Vezelu na visini od 3000 metara. Stigli smo upravo da vidimo kako zadnji Me-262 na mlazni pogon nestaje u oblacima. Posle trenutka oklevanja instinktivno sam skrenuo. Napala su nas etiri foke-vulfa i siromah Braun stropotao se kao baklja na obalu Rajne. Sa gorinom se alim Brukeru zbog stanja u jedinici. Prema onome to pokazuju brojni glupi udesi, koji se neprekidno nastavljaju, moji piloti su premoreni: lomovi stajnih trapova, sudari na zemlji, paljenje konica, pucanje guma, gruba sletanja, poletanja sa elisom na velikom koraku ... Moja grupa to vie ne moe da podnese: izmeu 15. februara i 15. marta poginulo je ili nestalo 31 od 24 pilota po formaciji! Od pilota koji su za vreme Ferbanksa bili u jedinici, ostala su samo dva oficira, jedan vodnik i ja. Bruker mi samo pokazuje izriita nareenja Glavnog operativnog centra: moramo da izdrimo do prelaska preko Rajne. 24. mart 1945. U 03.00 asa izjutra prvi zadatak zatita nad Vezelom koji e da napadne prva brigada komandosa. Gusti oblak praine i dima jo lebdi nad gradom, koji je bombardovalo 150 lankastera sa po dve bombe od po 5 tona. U krugu aerodroma vlada neopisiva zbrka tempesta i spitfajera, koji se mimoilaze po mraku sa 500 km/. Treba imati vrste ivce da bi se izdralo deset minuta u toj igri crvenih i zelenih svetala, u kojoj svako nastoji da prikupi svoju patrolu, Ipak, nita se ne deava... U 10.00 asova ponovo poleemo radi praenja 669 aviona i 429 jedrilica RAF-a koji sa 6. britanskom vazdunodesantnom divizijom dolaze iz Engleske. To je danteovski prizor. Hiljade belih padobrana sputa se usred pakla tekih, srednjih i lakih flakova, dok se dakote rue u plamenu, a jedrilice razbijaju o vodove visokog napona u snopovima vatre i plavih varnica.
244

>'Tajfuni raketiraju sve nemake vatrene poloaje protivavionske artiljerije, a isturene stanice za navoenje usmeravaju nas na pancer* kolone. Lovci Luftvafe ne interveniu. Jueranje masovno bombardovanje aerodroma i taktikih aerodroma, privremeno ih je nokautiralo. Mitraljiramo oklopni voz kod Ringeberga i na ulicama Boolta tenkovsku kolonu. To je nezaboravni napad: sputamo se do samih krovova, bljujemo vatru iz sva 4 topa ... Prte crepovi, zrna flaka eksplodiraju du zidova, kamioni gore, izbezumljeni stanovnici tre na sve strane, sklanaju se u kapijama... Deni je dobio pun pogodak granate 37 mm i brzinom od 700 km/ udara u gomilu kua kraj crkve. Posle ruka trei zadatak. Vodim meovitu grupu sastavljenu iz 56. i 274. skvadrona. Preleemo vijadukt Bilefeld koji su pre tri dana 14 desetotonskih bombi pretvorile u prah, Prenici kratera su preko 100 metara. Poto je moj glavni zadatak da u trouglu Bilefeld, Altenbeken i Armsberg spreim svaki drumski saobraaj, delim moju grupu po parovima, koji e samostalno dejstvovati. Mitraljiram dva kamiona koji transportuju trupe. Jadnici, nisu me uli da dolazim zbog buke njihovih motora. Posle drugog naleta na putu su jo samo dva skeleta u plamenu i iskidana ljudska tela du kolovoza. Moj pratilac se izgubio i ja ostajem sam. Zatim ispaljujem nekoliko zrna na lokomotivu zaklonjenu u ranirnoj stanici, gde me doekuje strana vatra flaka 20 mm. Mom tempestu otkinut je vrh krila. Deset minuta kruim iznad take susreta ekajui svoje avione. Vraamo se u Volkel bez Rida, koga je kraj Armsberga oborio jedan Me-109 u slobodnom lovu. 18.50 asova. Lepsli na telefonu. Zahteva vrlo iskusnu etvorku za osmatranje aerodroma Rajna. Izgleda da e Nemci pokuati da u poslednjim minutima sumraka evakuiu svoje avione na mlazni pogon ka unutranjosti. Glavni operativni centar insistira da ja lino vodim ovu patrolu, jer e se avioni vratiti nou.
Panzer oklopne (prim. prev.).
245

Samoljublje? Prihvatom pre nego to sam razmislio. Dobri Lepsli sigurno to smatra sasvim prirodnim upoznao me je .1943. u Afordu, 1944. u Normandiji i, kao uvek rauna se mojim entuzijastom. Da, ali posle etrdeset ratnih, zadataka za dvadeset dana i moj se entuzijazam malo ohladio. Poto sam savladao stid, telefoniram u menzu i pokuavam da dobijem Gordona Milna da bih ga zamolio da ide mesto mene'. Ordonans na drugoj strani nervira se pet minuta, ali ga ne nalazi, a vreme poletanja se pribliava. Neka bude! Nareujem efu mehaniara da moj avion doda na tablu: Hello Ron, stick JJ-B on the board, l'll ~jly her! 4 '' Uzimam vrlo dobru ekipu: neopisivi Timi, Australijanac, moj je pratilac br, 2; Torpi e biti broj 4 i Piter Vest broj 3. Ne treba da dajem mnogo uputstava, to je neka vrsta slobodnog lova. 19.10 asova. Na nekoliko kilometara smo od aerodroma Rajna, pod zatitom razbacanih kumulusa, iji se teki trbusi puni kie vuku iznad zemlje. Ve je mrano. Dugi pojas mlene magle okruava bregove Hoptajna i skriva kanal Ems-Dortmund i njegove poruene ustave. Izgleda da je Rajna strano bombardovana. Njena tri velika hangara su sruena, a poznata silueta kontrolnog tornja, koju su titili opasni poloaji flaka, nestala je. Ma koliko to bilo udnovato, oveku je skoro ao to Rajnu, gde smo tolike drugove ostavili i gde smo sa 52. jagdgevederom izdrali tako teke borbe, vidi u takvom stanju, Izgleda da na aerodromu vlada grozniava uurbanost. U umicama, du rulnih staza, vide se svetia u pokretu, a ona dva duga bletava traga, verovatno su motori jednog mesermita 262, koji se priprema da poleti. Verovatno su se mnogi avioni neprimetno sklonili u pomrinu. Hello, Pierre, bloody silly can't see a Shut upi
* 8 Alo, Ron. stavite II-B na tablu, ja u s njim leteti! 47 Alo, Pjer, ovo je glupo, nita se ne vidi! uti! 246

Grubo sam prekinuo Pitera, ali on je u pravu, nita se ne vidi. Odluio sam da napravimo jedan krug oko aerodroma na visini 400 metara i da se vratimo. Moj nian je previe osvetljen i zasenjuje me. Posle nekoliko pokuaja zamraio sam ga tako da na vetrobranu vidim samo crvenkastu nit u obliku kruga. Pogledam zadnji put oko sebe. Najednom, ulevo, jasno vidim dva reda tankih ljubiastih plamenova iz izduvnih e vi dvomotorca. Look out Talbot Red! Attacking nine o'clock! 48 To je junkers 88, noni lovac. U mraku koji izvitoperuje razmere i rui odstojanja, izgleda ogroman u mom nianu. Nervozno ispaljujem odoka dug rafal u crnu masu koja prolazi i skreem ... Zbilja sam srean. Tri uestale eksplozije, kao morzeove takice, i mlaz plamena prosuo se iz prsnutog desnokrilnog rezervoara, osvetlj avaj ui crni krst du pogoenog trupa-. . Zatim se, sasvim jasna silueta jednog tempesta ocrtava naspram ove svetlee .. . Trenutak more i neizmeran blesak ispuni nebo. . . Siromah Tini, pratio me je slepo i, pre nego to je mogao da zamisli pokret, udario je u smrtno pogoeni junkers 88. Vodopad usijanih ostataka oba aviona lagano se rasipa i gasi u Meti^enskoj umi, koja uskoro tone u no. Otupeo i rastrojen, gubim za trenutak kontrolu nad mojim avionom i nekoliko minuta letim slepo tamo-amo nad samom zemljom. LooJc out, Pierre, fla,k!* Boe! dospeo sam iznad sivog pojasa zasejanog kraterima, opkoljenog ruevinama. Pri svetlosti trasirajuih zrna vidim ljude koji tre oko dva ili tri dugonosa foke-vulfa iji motori rade! To je Rajna, iji izvanredni flak pomamno tue iz automatskih topova i tekih mitraljeza.. . Oko mene se, u noi, tka svetia i neprobojna zavesa, usijane eravice lelulaju se, grozdovi pobesnelih munja veaju se za oblake, o stabla i oko mojih krila.
48

Panja, * Talbot, napad 9 asova! * Pazi, Pjer, flak! (prim. prev.).

247

Oajniki dajem pun gas i penjem se okomito. Najednom dva vrela amara pang! pang! fijukanje rapnela koji cepaju aluminijum, smrad oksidiranog metala, nagorele gume i baruta, gaenje od straha. To je kraj! Tako to izgleda! Desna noga mi bije u ritmu srca, oteala je... To oseanje kao da sam stavio nogu u vodu, sa prstima koji se gre u lepljivoj masi... Vibracije jaaju, potresaju me tako snano da je avio-horizont otkazao. U slualicama nema vie prijateljskih glasova. Moj radio nije vie pojas za spaavanje, ve samo pakleno praskanje i zagluno zvidanje. Ugrizao sam se za jezik do krvi. Misli naviru. Smanjujem gas i amplitude vibracija se smanjuju. Izgleda da su kormila izdrala teak pogodak. Ledena vazduna struja prodire u kabinu, dolazim k sebi od hladnoe. Sve je mirno, dole mesec izlazi, izgleda kao da se valja preko holandske ravnice, pokrivene oblacima. Brzo nazad, to pre osetiti zemlju i videti lica prijatelja! Uzimam priblian kurs u pravcu poara du Rajne. Jedva se penjui letim du kanala Tvente... Desetak minuta pokuavam da se koncentriem na moje instrumente koii kao da su poludeli. Ti visinonietri, pokaziva skretanja, pokazivai pritiska, temperature, svi ti tako verni pomagai naputaju me sada iza svojih razbijenih stakala. Evo Nimvegena sa svojim velikim viseim mostom. Rajna u prolazu hvata poslednji odsjaj Arnhemskog poara i izgleda kao da po njoi teku grudve krvi ... Jednu za drugom probam svih est talasnih duina, pozivam Kenvej, Desmonda bez uspeha. Poto mi je elektrina mrea pokidana, a nemani radio-vezu, ni pozicijskih svetala, sigurno e me gaati sopstvena protivavionska artiljerija. Instiktivno kontroliem veze mog padobrana. Letim, du Meze i nad Genepom pronalazim elezniku prugu, koja me vodi ka Volkelu. Aerodrom je zamraen pa se velike piste teko raspoznaju. Gospode! Sta ekaju, zato ne osvetle pistu? Zar oni idioti iz flajing kontrol (Flying Control kontrola letenja) ne raspoznaju zvuk motora sejbre? Obruavam ka
248

Pobeonosnt povratak ~ Pjer Kloslerman upravo je oborio jedan mesersmit 109 iznad Hoja. Po izlasku iz aviona cigareta prija

(fotografija Carlsa Brauna)

Oboreni dugonosi Jedan od dva dugonosa foke-vulfa koji je Pjer Klosterman oborio 20. aprila kod jezera Dumer. Vidi se'rupa na oplati od granate 20 mm. Teko ranjeni pilot umro je posle nekoliko asova u jednoj ambulanti

Transportni avum Arao 232 sa 12 pari tokova stajnog trapa

Bej Adams, neustraivi Australijanac

Podmornica u fjordu Agor, nasukana posle napada topovskom

vatrom 250

kontrolnom tornju i klatim se s krila na krilo doavola! Valjda oni tipovi iz PAA dobro r>oznaju tempestovu siluetu. U jednom mahu, Volkel je zasijao kao novogodinja jelka. Konano! Jo jednom polako preleem, ponovo se klatim sa krila na krilo da bih signalizirao da sam u nevolji. Vidim farove ambulantnih kola i reflektor dizalice. Sleteu na stomak. Sa padobranom ne mogu da iskaem jer mi je povreena noga, a pored toga, levi kliza, poklopca kabine je pogoen i ne funkcionie. Pokuavam da aktiviram ureaj za odbacivanje, ali bez uspeha. Bol se penje do bedara, ne oseam vie nonu komandu. Veoma sam umoran, instiktivno poinjem da prilazim velikom brzinom, sa zakrilcima isputenim na 45 stepeni. Komande tromo reaguju. Grevito upravljam sletanjem. Najednom obuzima me strah, leden, strepnja me kao kletima stiska iza uiju i pritiska slepoocnice. Svom snagom branim se od privienja Aleksa, koji na ovoj pisti gori u svom avionu. Iskljuujem paljenje i izravnavam mainu izmeu dva reda svetlosnih. linija. Dobri boe, samo hladno sada! Gui me u grudima ... pazi!,.. samo da ova ivotinja ne izgubi brzinu .., svetla promiu ... dodirujem palicu ... jo malo... evo prvog od osam crvenih svetala koja obeleavaju kraj piste... Sada! pritiskam ga na nos da bih digao rep i promiljeno udaram jednini krilom da bih ublaio udar moda u tako izbei prevrtanje! Jadni moj tempest, uprkos svojih sedam tona, kao da su dinovska kleta uhvatila slamku... Prvi udar, straan! maina se propinje, i baca me na zid kabine . .. odlee krov kabine ... krila se mrskaju u izvanrednom skoku ... oplata se epa . .. ukrtam ruke ispred lica .. . Uasno paranje, lomljava sudnjeg dana, udar toliko snaan da se sigurnosne veze kidaju Odbaen sam napred ... razbijam lice o nian... jaka crvena svetlost... ne oseam usne .... ukus krvi... ljuske zubi kripuu u ustima... Gadna tiina. .. vrela struja udara mi u lice, prvo zrno je eksplodiralo u vatri.
251

Otrica noa zaseca rame, kida remenje padobrana, nevetl prsti hvataju me za pocepane rukave, za vrat Pazi!. .. moja noga . . . My leg, look out vatra nagriza plua... Ruke, koje mi zadaju bol, izvlae me iz zdrobljene kabine. Sprave za gaenje penom klokou, pumpe bruje, uju se povici... Izvlae me na vlanu travu i umotavaju u ebe. Bezbroj crvenih, zelenih, bletavih zvezda razbija se ispod zatvorenih kapaka o moje oi. Vazduh koji udiem je leden, izaziva gaenje ... Miris alkohola, otar bol u ruci... Nita vie. etiri asa posle ubrizgavanja morfijuma budim se. Glava mi je teka, prazna i bolna. Pokuavam da govorim, ali su mi usta oduzeta, elo lice je, izuzev jednog oka, u zavoju... Da li je to bolnica Ajndhoven? Svetlucanje none svetiljke otkriva bele zidove, noni stoi, bocu, au, i na jednom tanjiriu na paretu vate, malu zaralu kuglu. Ah, konano ste se probudili! To je glas dok (doc) Everalda, koji unorno nastoji da govori francuski sa svojim uasnim kotskim naglaskom. Well, next time, try to land better! And don't go collecting scrape iron your legs!*9 Boe, moja noga! Najednom sam shvatio: iznad aerodroma Rajne dobio sam kuglu od rapnela oseam jo samo neugodno probadanje ... U svakom sluaju, prijae mi osam dana mira! Gladan sam i pospan. San je jai. Spokojno sam zaspao. 30. marta, posle est dana, vraani se u Volkel, na vreme, da bih sa Ansonom odleteo za Varmvel i izabrao lepog sasvim novog tempesta sa novom rotol-elisom. Dva dana kasnije vraam se u 3. skvadron, kojim od sada komandujem u sastavu 122, vinga na aerodromu B.112 Rajna .. .
* e U redu je, ali drugi put nastojte da bolje sletite. I ne skupljajte staro gvoe u vaim nogama!
252

RETKA PTICA Jutros ie poginuo flajt letenent Vasilardes D. F. C., D. F. M; jedva je tri dana komandovao drugom eskadrilom u 486. skvadronu. Lekar i svetenik bie alosni... Jadni Vas! Ali, izazvao je sudbinu. Retka srea koja ga je dugo titila od svih njegovih nepromiljenosti, zamorila se. Dozvolio je da na glup nain upadne u klopku flaka. a pored toga, uvukao je jo i Rejlroud Plav 2 i 3. Jutros, kada se to dogodilo, patrolirali smo. Mogli smo da pratimo preko radija elu dramu. Vas je posle nekoliko minuta napustio svoj sektor. Bio je to, treba priznati, dosadan zadatak, ali zatita mostobrana bila je neophodna. Sa svojim odeljenjem od etiri aviona prodro je 30 kilometara duboko u nemake poloaje i poeo da napada kamione u zoni koja je bila poznata po gustim f laka. Na jednoj raskrsnici dolo je do zastoja saobraaja. Da bi ih mitraljirao morao je da se probije kroz veoma gusti bara flaka. Pratilac broj 2 sruio se u plamenu. Pratioci broj 3 i 4 odbili su da ga slede. J pored toga Vas je odluio da izvri ponovni napad i naredio broju 3 da ga bezuslovno prati. For Christ's ake, Blue one, don't go back in there Too much flak!50 I pored ovog oajnikog upozorenja Plavog 3, Vas je ponovio napad. Nema sumnje da je njegova maina bila odmah pogoena jer smo ga uli na radiju:
5n

Za ime boga, Plavi l, ne vraajte se tamo! Mnogo je f lakova!

253

 / have been hiti pogoen sam! Plavi 4, koji je jedva izbegao parad, priao nam je kasnije da se Vasilardesova maina doslovce raspala kad je upao u vatreni mlaz. Plavi 3 (Stenli) nije se vie vratio, izgubio se bez traga.

Patroliram sa Piter Vestom, Longlejem i Danom u okolini Elbe. Na jednoj maloj ranironj eleznikoj stanici mitraljirali smo voz bez mnogo uspeha. Mnogo je flakova, koji veoma precizno tuku; Dan je pogoen. Jedva uspeva da skoi iz zapaljenog tempesta i pada usred vapske protivavionske baterije. Kako stvari idu, on nee dugo biti u zarobljenitvu i ima vie izgleda nego mi da doivi kraj ove prie! Na sporednim putevima mitraljiramo usput nekoliko izbezumljenih kamiona. Izgleda da je Luftvafe napustila tri nemaka aerodroma, koje smo videli. U okolini se ne kree ni jedan voz. Nema nikakvog smisla da izvrimo samoubistvo zbog nekoliko lokomotiva koje emo izbuiti u ranirnim stanicama, zatienim flakom. Nemaka je zbilja prepuna flakova. Ima ih svuda, ak i tamo gde ih niko ne oekuje. Gdekad naiemo na sasvim miran seoski put po kome se kreu dva do tri kamiona, napadamo i najednom vuf! Nebo se ispuni trasirajuim zrnima od 20 mm. Izgleda da se nemaki vojni automobilski transport sada kree dobro prouenim obilaznim putevima koje elom duinom tite baterije lake protivavionske artiljerije. Poto je sve to se danas kree, silom prilika, vojne prirode, pa prema tome podreeno strogim propisima, igra se vie ne isplati. Nekorisno je i glupo rtvovati jednog tempesta samo radi zadovoljstva da se uniti jedan kamion Vermahta. Jo pet odeljenja po etiri tempesta nasilno izviaju u okolini, samo reda radi, jer izgleda da ovog popodne va nije preostao nijedan interesantan cilj.
254

Iz principa, ipak sam oprezan; uvek je mogue da neoekivano naletim na nekog foke-vulfa lutalicu. Uostalom, ubeen sam da moji piloti nisu ba u formi. Ve mesec dana su iscrpljeni i mora da su u takvom stadijumu moralne depresije, kada, milom ili silom, prihvataju da nizata izloe opasnosti svoj ivot, a da pri tome sami ne pokuaju da nau pogodnu priliku. U to me je jo vie uverilo to to su moja dva pratioca uvek, kada sam se sputao ispod 800 metara, da bih mogao bolje da osmatram male useene puteve, poinjala takav cik-cak let, kao da je za njima bila protivavionska artiljerija celog sveta. Protiv volje se sa mnom sputaju, a zatim se urno penju na 1000 metara. Sreom, Piter Vest i pored svega dobro pazi.
Look out Filmstar Red One aircrctjt four o'clock!51 O.K. Filmstar Red, breaking xtarboard and climbing!

Iznad kronji ocrtava se jedan avion; brzo se pribliava. Neobina maina, koju ne mogu da raspoznam. Primetio nas je u zadnjem trenutku, jer letimo u senci. neposredno ispod baze oblaka. Naglo skree i za trenutak mogu da ga vidim odozgo. Oigledno je vaba njegova krila sa uoljivim crnim krstovima to pokazuju ali udna je to ptica! Dajem pun gas i pokuavam da mu preseem krug, ali on juri zapanjujuom brzinom. Longlej, koji je u povoljnijem poloaju, otvara na njega vatru, ali bez rezultata. Nepoznati avion okree se za 180" i brzo nestaje. To je zaista retkost. Njegov rep je u vidu krsta i izgleda da pored normalne vune prednje elise ima i potisnu elisu iza kormila pravca, sasvim na kraju repa. Prednji motor u liniji izgleda kao jumo 203 foke-vulfa 190 D-9 sa prstenastim hladnjakom; drugi motor je smeten u trupu iza pilota. Dva duga siva mlaza, koja ostavlja za sobom, pokazuju da leti sa dodatnom snagom, a beli tanki mlaz iz izduvnih e vi da upotrebljava GM-1.. .
51

Pazi, Filmstar, Crveni l, avion u 4 asa! O.K. Filmstar, okret desno i penji!
255

Oklevam da ukljuim dodatnu snagu, jer i sa 3040 KS neemo ga stii. Letimo skoro 800 km/ a on se sigurno udaljava. Snimam ga za svaki sluaj, da bi se, eventualno, ustanovili tragovi mlaznog pogona. Sigurno da pri ovom mutnom vremenu negativ nee mnogo pokazati. Longlej pokuava da ga jo sledi ali uskoro odustaje. Ispaljuje, van dometa, jedan nekoristan rafal, ija trasirajua zrna araju prostor.
Hulio Red 4, keep your ammo, no use shooting at the bastard/52 Da bih umirio savest letim do Elbe, gde pada kia i vidljivost je vrlo loa. Preleemo nemaki pontonski most, koji teko odoleva snanoj struji.

Nigde ive due, ali flak besni. urno se udaljavamo. Vratimo se! ... gadan dan! Trudim se da proitam karte i da se orijentiem u mutnom vremenu, u neposred noj pratnji oba tempesta. Poto se benzin smanjuje, odluujem da od Kenveja traim kurs, ali u ovom trenu tku na talas je pretrpan . . . Preko radija uje se odeljenje Filmstar Plavi. Koliko mogu da razumem iz njiho vog brbljanja, uhvatili su u okolini Stejnhudera jednog nesretnog junkersa 88 kojeg upravo masakriraju. Skoro itav minut uje se samo besno lajanje pasa u poteri za divljai, a onda najednom sve se utia. Mora da junkers 88 negde gori.. . Dok pozivam Kenvcja, pripremam u sebi primedbu zbog njihove radio-nediscipline. Na aerodromu Rajne, u prikolici obavetajnog oficira Varge, skoro itav sat raspravljamo o identitetu naeg tajanstvenog aviona. Konano, izgleda da njegove karakteristike odgovaraju dornijeru 335, najnovijem nemakom lovcu-bombarderu. Poto je ovo prvi borbeni dodir sa tim avionom, crtam po seanju nekoliko skica za glavni tab. Sastavljam izvetaj obavetajnim slubama o njegovoj pokretljivosti i priblinim letakim osobinama. Ostatak popodneva provodim u sreivanju papira grupe. Kakav kuluk!
Alo, Crveni 4, tedite municiju, besciljno je troiti municiju na to kopile! 256
52

Longlej je ponovo poleteo sa jednim naim odeljenjem u nasilno izvianje. Poto je sleteo, saznajemo da su sreli, ovog puta i oborili, jo jedan neobian avion. Longlej mi pria da su, za vreme leta du auto-puta BerlinHamburg u izgradnji, pored jezera Noj Rupin, spazili jedan avion u briuem letu nad vodom. Izgleda da se je ovaj avion sa isputenim stajnim trapom i sa krilcima spremao da sleti na autoput. Uprkos flaku Longlej ga je oborio. Bio je to henel 162 folksjeger na mlazni pogon. To, izgleda, potvruje izvetaj o masovnoj proizvodnji He-162 u podzemnim fabrikama kod Noj-Rupina. Ali, do sada se nije nalo objanjenje kako su ovi avioni ispitivani. Jedini aerodrom u okolini Rupina bio je sistematski bombardovan i onesposobljen. Osim toga, petnaestodnevnim foto-izvianjem u toku skoro tri meseca nije se nikad otkrilo prisustvo ni jednog aviona na ovom aerodromu. Sada, dakle, imamo dokaz da savreno pravolinijski deo auto-puta, irok 55 metara i dugaak 4000 metara, slui kao pista za ispitivanje, Avioni su verovatno razmeteni u maskiranim sklonitima u umama du auto-puta. Zaista, otkrivamo ih svakog dana. vabe su uspele da svoju zemlju pretvore u maioniarsku kutiju.

17 Veliki cirkus

257

raka, dok ga ekamo u krugu iznad aerodroma. U 19.45 asova zauzimani u briuem letu kurs ka Bremenu. Ne vidi se mnogo: nekoliko jedva vidljivih rafala trasirajuih zrna na horizontu, koje zasenjuju munje. Kue gore. Tu i tamo u prostranim borovim umama ire se podmukli poari. Nailazi pljusak, koji jo vie sniava oblake. Briemo iznad kronji stabala.
PLAMENOVI U SUMRAK 20. april 1945.
Jedva primeujem Gordonov avion. Vidljivost se stalno pogorava. To me zabrinjava. Nemci e sigurno poleteti. Ali ja ne nameravam da se uputam u pustolovine u briuem letu nad neprijateljskom teritorijom. Pokuavam da neto vidim kroz maglu. Hamburg je tu negde napred, sasvim blizu, u oblacima, sa svojom neobino jakom protivavionskom odbranom.

Glavni operativni centar nam, kao i obino, zagorava ivot. Zahtevaju da veeras u sumrak patroliramo radi zatite sektora BremenHamburg. Luftvafe je poslednjih dana zaista snano reagovala du auto-puta. SS eskadrile su bombardovale i mitraljirale nae prethodnice, znatno ometajui njihovo kretanje i snabdevanje. Naelno se slaemo sa patroliranjem, ali glavnom operativnom centru izgleda nije jasno da aerodrom RajneHopsten ima samo jednu ispravnu i vrlo kratku pistu bez ikakvih ureaja za nono letenje. Glavni operativni centar zaboravlja takoe da vabe napadaju neposredno posle zalaska sunca. Nastojati da se u magli koja se die sa Elbinih movara i pri niskim oblacima od kojih se odbijaju zadnji zraci sumraka pronau i napadnu foke-vulfove, koji dejstvuju u malim grupama, isto je to i traiti iglu u plastu sena. Uostalom, nedostaju nam avioni. Sef mehaniara, diplomatski upitan, predvia devet aviona, a za 20 sati najvie deset. U takvoj situaciji odluujem se za srednje reenje: Brus Kol dobija est tempesta za redovno nasilno izvianje a ostale zadravam .. . Poto imam odreene ruke i ne poznajem dovoljno ljude, biram Mak Intirea i Gordona da bih ih isprobao u tekom zadatku. Poleemo u 19.36 asova. Gordon ima potekoe oko paljenja motora, gubimo deset dragocenih minuta sum258

Na alost, okreem za 180!... ISO 9 port, Filmslar white GO/ tVJ

Grevito se drim sasvim pravog auto-puta, iju su belinu kvarile mrlje, od katrana nepravilnog oblika napravljene radi kamuflae. U ovoj nevolji auto-put je jedini siguran orijentir koji priblino odreuje poloaje do kojih su stigle nae prethodnice. Sada je skoro 20.30 asova; kia pada dvostrukom jainom. Preleemo kao vihor iznad britanskih i amerikih oklopnih kolona, izazivajui veliku paniku. Izgleda da ovi idioti nee nikada nauiti da razlikuju svoje od vapskih aviona? Preleemo eskadron tenkova ercil razbacan po polju; ljudi jure na sve strane i bacaju se u zaklon tenkova, pod gusenice, u jarkove . . . Preduzimaju mere opreznosti, jer su u ovoj okolini bili svako vee mitraljirani, esto ba u ovo vreme. Uostalom, mi smo prvi lovci RAF-a koji u tako kasne sate operiu u ovom kraju. Gadno nevreme; mogli bismo proi na 500 metara kraj puka foke-vulfova a da ih ne vidimo. Ipak, veoma paljivo osmatram. 20.35 asova. Negde iza repa primeujem crvenu i zelenu raketu iznad naih linija a odmah zatim erupciju
180 u levo, Filmstar beli, sad!
259

trasirajuih zrna koji nestaju u oblacima .. . Doavola neto se dogaa, moda su vabe! Okreem levo i upozoravam svoje pratioce: Look out Filmstar white 180 port and keep your eyes open.f3i U ovom trenutku osetio sam ispod sedita snaan udar i jednovremeno estoku opekotinu po nozi. Trasirajua zrna prolaze pored moga tempesta! To je ve previe! Oni kreteni protivavionci nas gaaju i bar jednom pristojno niane! Sklanjam se otrim zaokretom upuujui im preko radija koliko bogatu toliko i beskorisnu seriju psovki, jer me oni ne mogu uti. Moja dva pratioca sledila su pod sve guim rafalima moje evolucije. Palimo poziciona svetla, maemo krilima, dajemo itavu seriju znakova za raspoznavanje sve uzalud ... U oajanju nameravam da ispustim stajni trap, kad najednom, kao jato riba ispod barke pojavljuje se tridesetak foke-vulfova. Njihove izduene i brze siluete, zalepljene uz samu zemlju, izgledaju kao da.se provlae izmeu drvea, praene eksplozijama bombi, usporenog dejstva koje su oni sejali po jednoj naoj tenkovskoj grupaciji. Focke Wulfs at 2 o'clock Filmstar! Attacking!* Okrenuo sam tempesta <t i obruio se punim gasom na vabe. AH u trenutku dok sam poeo da dodirujem okida, instinktivno okreem glavu: iz oblaka izlazi tuce foke-vulfova u zbijenoj formaciji, na nekoliko metara od mojih pratilaca. Foke-vulfovi to su oni divni, dugonosi, sa belom spiralom na crnoj glavini od elise rasprie se na sve strane. Vidljivost je gora nego to je bila malo pre. Ali to ne smeta dvojici vaba da izvre frontalan napad i da se toliko priblie da mi je stao dah. Moja prva briga je da izbegnem sudar u mraku. Bilo bi to stvarno glupo! Uostalom, nije mi se jo pruila prilika da gaam.
54

Panja, Filmstar beli, 180" ulevo, otvorite oi! * Foke-vulfovi u 2 sata, Filmstar! U napad! (prim. prev.).

Najednom radio riknu. Izbezumljeni Gordon poe da urla bez prekida nerazumljive reenice. Jedan za drugim su ga pogodili naa protivavionska artiljerija i jedan v>foke-vulf. Jedan tempest verovatno njegov vue dugaak rep sivog dima i penje se pravo ka oblacima u pratnji etiri foke-vulfa .. . Siromah5Gordon! Look out, Pierre, Break, Break!* Pre nego to sam uspeo da shvatim da se poziv odnosi na mene, naglo sam povukao palicu, ali kasno, pogoen sam ispod benzinskog rezervoara. Udar je toliko snaan da su mi odskoile noge sa pedala. Opor dim, koji je zaudarao na izgoreli barut, ispunio je kabinu. Za trenutak, primeujem ugtasto krilo sa crnim krstom, koje na nekoliko metara pored mene see vazduh. Vrtlozi foke-vulfa su tako snani da mi se ovog puta palica istrgla iz ruke... Instinktivno izvravani potpun valjak i ispravljam iznad samih stabala, dok mi odvratna munina navirc u usta i kratak svetao plamen obavija noge. Vatra! Kroz izme oseam toplotu, koja mi oivljava prva bolna probadanja u ranjenoj desnoj nozi. Saginjem se i vrhom rukavice pokuavam da otkrijem arite. Bang! Bang! Dobio sam jo dva pogotka. Ovoga puta motor je za trenutak prekinuo i moje srce takoe. Dok naglo skreem, pritisnut uza zid kabine, oduzimam gas a zatim ga lagano ponovo do kraja dajem: motor prihvata normalno .. . Povlaim palicu na sebe i penjem se do oblaka. U stravinom neredu oko mene foke-vulfovi mitraljiraju, penju se, obruavaju, krue... U polumraku primeujem jednog koji okree prema meni, brzo se njiui s krila na krilo i koji me uzima na nian. Odmah izvodim ranversman i ispaljujem iz frontalnog napada jedan rafal iz pravca tri etvrtine napred. Naravno, promaujem i kao vihor prohujim na nekoliko metara ispod njega. Odmah se penjem i snano pritiskam komandu levom nogom. Moj tempest se trese, poinje da gubi brzinu, ali ipak okree u zauujue otrom zaokretu, dok mu se dva bela kondenzovana traga pojavljuju na krajevima krila.
Panja, Pjer. skreni, skreni!
261

260

Izgleda da je iznenaeni foke-vulf neodluan; poinje desni zaokret, klizi na krilo, ispravlja, onda okree ulevo. . . To je kobna greka! Sada sam ja u dobrom poloaju, ispod d vesta metara iza njega. Brzo, pre nego to sasvim ostvari svoj manevar, vrim popravku deset stepeni, jedan krug na nianu. Dugi rafal iz etiri topa kao da munje osvetljavaju sivi trup i krila foke-vulfa. Komadi izleu iz sve gueg dima. Stakleni krov kabine se odvaja vitlajui po vazduhu, vidim pilota koji pokuava da iskoi, dok su mu ruke zbog brzine pritisnute uz trup., .. Zatim se foke-vulf na 50 metara visine zaljuljao, za trenutak ispravio, pa udario u zemlju, odskoio, pokosio jedan bor u snopu varnica i vatre i konano se sruio u jednom useku. Strana eksplozija kao magnezijumska lampa, osvetljavala je okolinu na nekoliko stotina metara. Bio je to prvi. Izgleda da se vreme sada raiava. Magla se razbija, otkrivajui na horizontu veliki pojas sivo-utog neba, koje je bledom svetlou obasjavalo velike jelove ume koje su umirale u movarama .. . Levi besni poar to je na tenkovski park koji gori sa cisternama i municijom. Kao veliki noni leptiri etiri foke-vulfa krue oko vatre i povremeno po jedan od njih opali rafal u buktinju... Ne usuujem se da ih napadnem, jer oseam da drugi lutaju po mraku. Opa! Jedan usamljeni avion provlai se iznad kronji stabala prema Bremenu, iji visoki dimnjaci presecaju u sumraku siluete srednjovekovnih zdanja. Temperatura motora je 125*, pritisak ulja opao je na 55. Protiv volje otvarani hladnjak i smanjujem gas; broj obrtaja na minut pada na 2500. Ipak stiem foke-vulfa, koji se oigledno vraa, jer je potroio municiju. Iznad Bremena smo: vaba je jo oko 1000 metara ispred mene. Ova pustolovina moe da me daleko odvue; ponovo zatvaram hladnjak i dajem pun gas: Gran ari odmah prihvata.
262

Preleemo Vezer kod ulaza u dokove. Kao vihor prolazimo izmeu ruevina velikog mosta za utovar. Sa obe strane diu se izgorelj skeleti skladita; jo nekoliko kranova i tornjeva stoje kao crni kosturi. Najednom se izmeu foke-vulfa i mene digao snop f laka kratki, beli bleskovi izmeu kojih desno i levo proleu mrke lopte . . . Tek to su jedne prole kraj samih krila moga aviona, ve druge izbijaju ni iz ega, kao udom.., Umeao se i automatski f lak; narandasti tragovi ogledaju se na crnoj masnoj vodi, iz koje se pomaljaju izvrnuti trupovi brodova kao leevi ogromnih kitova. Nastojim da ne izgubim iz vida moga foke-vulfa, On se, sreom, jasno ocrtava na veernjem nebu. Flak za trenutak poveava gustinu vatre. Jedan udar odjeknuo je iza mojih lea, a onda su se najednom ugasili tragovi i nestali... Vrlo sumnjivo! im sam pogledao nazad, odmah mi je bilo jasno: sustizalo me je punim gasom est foke-vulfova u besprekornom poretku. Izduvnc cevi bile su bele od usijanja. akom kidana plombiranu icu koja zatvara osigura za dopunsku snagu emerdensi (Emergency) i guram ruicu gasa do kraja. Bio" je to pravi sluaj da sam se na tempestu posluio ovim ureajem. Dejstvo je izvanredno i trenutno. Povuem sa 3000 razbesnelih konj skih snaga, avion j e doslovce odskoio, zuj ei kao parni kotao pod pritiskom. Za nekoliko sekundi postiem 780 km/ po brzinomeru i dok brzo sustiem begunca, moji gonioci ostaju doslovce na mestu. Uskoro mu prilazim na 200 metara. Mada me je u ovom mraku zaslepljivao nian, drim ga tano u osi i odmereno ispaljujem dva duga rafala .. . Foke-vulf gubi ravnoteu i udara pljotimice o movaru, diui snop blata. Zaudo, nije se preturio. . . Odmah izvlaim andelu ka oblacima i prevrem se preko krila kako bih se suprotstavio ostalima . .. Ali, izgubili su se u mraku. Mora da su se vratili, prepustivi druga njegovoj alosnoj sudbini. Jo jednom preleem iznad foke-vulfa kojeg sam oborio. epajui, pilot se udaljavao vukui svoj padobran
263

i sasvim izgubljen od oka. Sasuo sam nekoliko zrna u olupinu, koja je odmah planula. Bio je to drugi! Ve je mrkla no. Uzimam juni kurs i lagano se penjem sa motorom na malim obrtajima reimom krstaree brzine (jer treba da ga ohladim i tedim gorivo). Prolaze minuti. Traim uoljivi orijentir, kad je najednom moj motor za trenutak prestao. Kia varnica obuhvata kabinu sa obe strane. Sa uznemirenjem primeujem kako se plamen ponovo na mahove pojavljuje ispod mojih nogu. Probueni rezervoar hidraulinog sistema curi. Tenost je pokvasila neki elektrini vod i prouzrokovala kratki spoj izmeu nonih komandi. Opori dim prodire kroz kiseoniku masku i nadrauje mi grlo. Kao vrhunac zadovoljstva jedna baterija protivavionske artiljerije, i to saveznike, koristi trenutak da otvori vatru i da me uraklji tucetom granata 76 mm. Poto sam odluio da skaem ako se vatra proiri, brzo proveravam remenje. Penjem se da bih imao veu rezervu sigurnosti i pozivam Kenveja u pomo. Na sreu, Kenvej odmah odgovara i daje mi kurs ka Rajni. Posle deset minuta nespokojstva, za to vreme se Kenvej ponaa kao kvoka, konano sam ugledao dva reda svetala na zemlji, koja su mirkala. Jedna bela raketa penje se krivudajui. Konano Rajna! Da li da skaem padobranom? Ili da pokuam sletanje sa uvuenim stajnim trapom? Iskustvo od 24. marta trebalo bi da me odvrati od toga. Ali, jai je od moje volje stari pilotski instinkt, koji odbija da rtvuje, taj dobri stari JF-E, koji sam sa toliko ljubavi odabrao u Varmvelu. Hidraulini sistem sigurno je neispravan, jer nema vie pritiska u vodovima. Zato neu ni pokuati da isputam stajni trap, da ne bih ostao sa jednom napola uvuenom nogom ... Desmon trai da se konano odluim i javlja mi da se poar pojaava i da se prostim okom vidi kako plamenovi rastu. Pored toga rad motora oigledno slabi, sa naglim promenama od preko hiljadu obrtaja .. .
264

Mora da mi glas podrhtava. Pre nego to u iskljuiti radio vezu, ujem Desmonda koji mi eli mnogo sree. Prelazim na sletanje pravo, sa dovoljno rezerve u brzini, oslobaam se poklopca kabine i sleem po sredini izmeu redova svetala .., Straan lom ... varnice .. . udari... Na moje veliko iznenaenje ovoga puta prolo je sve u najboljem redu. Posle trideset metara drljanja i skakanja moj tempest se zaustavlja neto zakoen izmeu dva reda svetala .. . Ambulanta i poarna kola odmah stiu; skaem brzo iz mog aviona kojeg ve obavija gust beli dim. Aparati za gaenje penom stupaju odmah u dejstvo. Moji piloti dolaze da me povezu dipom. Iznenauje me prisustvo dva reportera iz Eronautiks (Aeronautics), Montgomerija i arlsa Brauna, koji mi iskreno stiskaju ruke. Oni su jo bledi od uzbuenja. U baru se brzo oporavljaju, dok ja sastavljam svoj borbeni izvetaj. Poinjem time to Higinsu, naem oficiru za vezu, izraavam oseanja ljubavi i prijateljstva prema kopnenoj vojsci, koje su malopreanji dogaaji izazvali u meni. Najveselije u svemu tome je to Mak Intiri, koji je prvi stigao, javlja da je video Gordona kako se provlai izmeu oblaka sipajui ulje i dim. I Gordon je kako-tako stigao! Verovao je da sam mrtav .. . Konano, sva trojica slavimo. Rezultat borbe: oborio sam dva foke-vulfa, jednoga je Gordon otetio, moj tempest je oteen, ali se moe popraviti, ostala dva sa oteenjima B kategorije, koje nae slube odravanja mogu takoe da poprave. Bilans nije lo!

Hulio Desmon. Filmstar Leader calling. Landing wheels-up!56

56 Alo, Dezmond, ovde voa Filmstara, sleem sa uvuenim stajnim trapom.

265

U PAKLU FLAKA

Nemci su razvili novi nain borbe svojih lovaca. Od kada su nae trupe prele preko Rajne, svi njihovi aerodromi postali su, zbog obimnog bombardovanja, opasni. Luftvafe nema vie dovoljno aviona da bi sebi dozvolila luksuz nekorisnog unitavanja na zemlji. Sada jagdgevederi i lovako-bombarerske formacije nemaju vie stalne lokacije. Du ele desne obale reke Elbe, organizacija Tod (Todt) je, po planu prptivvazdune odbrane Rajha za 1943. godinu, izgradila preko 150 pomonih aerodroma namenjenih za defanzivna dejstva lovaca protiv velikih amerikih dnevnih napada. Ove baze, opremljene po pravilu dobrim pistama sa tvrdom podlogom (asvalt ili beton) od 1000 do 1500 metara, sa izvrsnom infrastrukturom (hangari i drugo) bile su idealne za ovaj sistem stalnog prebaziranja. U oko tri etvrtine sluajeva bile su suvie udaljene da bi se mogle bombarovati. Bile su samo privremeno posedane. Poto su esto bile neposednute, nije se isplatilo redovno bombardovanje, naroito ne u sadanoj situaciji. Oko petnaest nemakih lovakih eskadri, tj. oko 1200 ultramodernih lovaca i lovaca-bombardera, vodilo je nomadski ivot izmeu ovih baza. Zemaljski eelon je prebaziran nou. Mehaniari su pripremali sklonita, auto-eisterne su sklanjane u jelove ume. Avioni su sletali u svitanje i oko deset sati pre podne izvravali svoje ratne zadatke sa novih aerodroma. Posle nekoliko dana nikada vie od jedne sedmice gevaderi su menjali bazu. 266

Zahvaljujui ovom metodu Nemci su uspevali da veoma efikasno uznemiravaju nae trupe, naroito ujutru i uvee. Sve vei broj naih snabdevackih eelona koji su isturani ka naim tenkovskim kolonama ostajao je na putevima mitraljiran ili bombardovan iz briueg leta. Armija se ogoreno alila glavnom tabu Taktikal er forsa. Ovaj dobacuje loptu 2. vazduhoplovnoj diviziji (2. grupi), koja ne moe da pomogne: njeni preoptereeni mieli i bostoni izvravaju po tri leta dnevno protiv taktikih ciljeva uz veoma oteano odravanje. 2. grupa obraa se sa svoje strane 84. grupi, ali lovake jedinice ove grupe baziraju suvie duboko da bi mogle pomoi. Konano, obaveza je pala na 83. grupu. Naa eskadra tempesta kao i uvek dobija takve zadatke: jer samo ona raspolae avionima koji su (teoretski) dovoljno brzi da mogu izbei pokolj koji prireuje flak; ona raspolae dovoljno velikim radijusom dejstva da moe gevadere da istera i iz najudaljenijih gnezda. Od obavetajne slube dobijamo mnoge pojedinosti o novoj vapskoj organizaciji, koje nas ne ohrabruju. Da bi svojim lovcima obezbedila izvesnu sigurnost dejstva, Luftvafe je svakom aerodromu dodelila bar jedan divizion ili abtajlung (Abteilung) protivavionske artiljerije. Ove jedinice pridate su lovakim eskadrama J po pravilu imaju tri baterije automatskih flakova: jednu sa 9 jednocevnih topova 37 mm i dve sa dvocevnim ili etvorocevnim topovima 20 mm (24 cevi). Ove jedinice prate gevadere pri njihovom prebacivanju i uvek su prve u pripravnosti na novom aerodromu. Zbog ovakve snane protivavionske odbrane, koja ima savreno uvebane posade i topove, opremljene bilo iroskopskim nianima ili nianima sa automatskom korekturom, napadi su izvanredno opasni. Stalno u pripravnosti, sa iskusnim osmatraima izbaenim na deset kilometara, abtajlung moe za deli sekunde da stvori neprolaznu zavesu trasirajuih projektila oko aerodroma koji brani. Svaki avion koji u briuem letu dospe u takvu mreu flaka ima malo izgleda da se spase od 250 projektila, koje bljuje trideset cevi diviziona.
267

Neraspoloeni smo. Posle pustolovina nad Rajnom niko vie ne eli da se nosi sa aerodromskim flakom. I ja sam lino optereen svojim bolesnim flak-kompleksom, i zbog toga sam slabo raspoloen da podstiem moral svojih pilota. Dva prva zadatka mitraljiranja aerodroma, koje je povodom najnovijih dogaaja naredio glavni operativni centar, promaila su: gnezda su bila prazna. Da bi, posle ovih neuspeha, omoguio bre reagovanje od otkrivanja posednutog identifikovanog ajnzaca (einsatz ime koje je Luftvafe dala novim aerodromima) i napada na njega, Glavni operativni centar je razvio novi postupak. Kanadska izviaka eskadra (49. ving) moe da nas neposredno obavetava o interesantnim objektima, bez zaobilaznog puta preko Glavnog operativnog centra. Poto su svi dosadanji'sporovi prestali, pripremamo akciju sopstvenim snagama i javljamo Glavnom operativnom centru, koji dri u pripravnosti br. d grupu tajfuna koja nam je stavljena na raspolaganje. Novi postupak stupa jutros na snagu. Poto su 56. i 486. grupa bile srene rtve prethodnih promaenih neuspelih akcija, moj 3. skvadron preuzima pripravnost br. 1. ekanje je nepodnoljivo. Nikada jo nisam bio tako nervozan, pa su to moji piloti, koji ni sami nisu bili bolji, odmah primetili. Izgledate tako sreni, komandante primeuje Vormsli kao patak udaren ciglom po glavi. Kada sam u svitanje sastavljao poredak za let, sedmorica izabranih nisu bila oduevljena, izuzev Bej Adamsa, Australijanca. On je neustraiv i ne boji se ni boga ni avola. Nervoza je zarazila i mehaniare koji ne mogu da se skrase. Svaka dva minuta vrata pajlots rum (pilot's room pilotska soba) se otvaraju i uznemireno lice pita: Nothing doing, Sir? jo nita? Podne je i situacija postaje nepodnoljiva. Vreme je olujno. Energino sam zabranio da se izgovara re flak za flak hepi globa je jedna funta. U sali je mukla tiina. 268
You look as happy, Sir, as a duck who got a brick on his head . . .

Dornijer 335" retka ptica Luftvafea

Foke-vulf 190 dugonosi

xMesermit 109 K-14 sa dopunskim rezervoarom i kormilom od plastine mase

269

Pjer Klosterman se oprata od svog Gran Sarla

U pripravnosti smo od 3.55 asova. Potronja aja i cigareta je strana. Gazimo po tepihu od opuaka. Konano se sa autantom zatvaram u svojoj kancelariji, i pored telefona pokuavam da promenim misli, piui svojim roditeljima. Cepam tri pisma i konano odustajem. .. Autante, idem dipom do kontrole da pogledam najnoviju meteoroloku situaciju. Ako se ta u meuvre menu desi ispalite belu raketu. Tek to sam seo u dip, ujem zvonjavu telefona. Skoio sam. U dispersalu svi su na nogama, uznemirenih pogleda . . . To je 49. ving! Diktiram Kenu Hjuzu! Schwerin Aerodrome 40 Messerschmitts seen by Spit recco at 11.40, landing. About 100 A/C on base 15 Arados two seaters Rejuelling point 500 yards S. E. of main hangar. Map 829 GA IT Good Luck!*7 Gledam svoje pilote. ute. Well, that's it/58 uzdie Vormsli filozofski. Uzmite brzo dip, autante, dovedite obavetajnog oficira i donesite drugu svesku godinjaka nemakih aero droma. Ken Hjuz ve je pronaao verin na zidnoj karti 50 kilometara jugoistono od Libeka; treba prevaliti 230 kilometara. Autant koji je kao oluja dojurio sa Spajem, prua mi godinjak sa otvorenom 829. stranom: verin. Lep aerodrom na obali velikog jezera zapadno od istoimenog grada. Brzo izraujem skicu na tabli: tri piste u vidu trougla, hangari, verovatne stajanke aviona prema podacima 49. vinga. Nemci su sleteli u 11.40 asova, sada je 12.10. Potrebno je bar sat da se napune avioni iz cisterni i dopuni municija. Imamo tano toliko vremena da ih zateknemo
57 Aerodrom verin. Jedan izviaki spitfajer otkrio je 40 mesermita na sletanju. Na tom aerodromu ima oko 100 aviona, od kojih su oko 15 aradosa dvoseda. Skladite goriva je na 500 jardi jugoistono od glavnog hangara. Plan aerodroma je u godinjaku nemakih baza u II tomu, broj 829. Sretno! 58 U redu, tu smo t

>Tempest na kojem je Pjer Kiosterman postigao 14 od 33 pobede 270

271

u gnezdu pre nego to odlete ili se razmeste i maskiraju u jelovoj umi Izdajem poslednja uputstva, dok Spaj telefonira Glavnom operativnom centru o naem ou i zahteva tajfunse. Napaemo sa severa ka jugu, jednovremeno sa svih osam aviona u frontu (line abreast) sa rastojanjem 200 metara izmeu aviona. Brzina. 850 do 900 km/c. Svaki, pilot izabrae svoj cilj u toku obruavanja ne dozvoljava se menjanje pravca u poslednjem trenutku. Otvoriti vatru sa 1000 metara, gaati neprekidno do samog cilja. Ostati u briuem letu zalepljen uz zemlju, brojati do 20 i izvlaiti u lepezi penjui se maksimalnom brzinom ... Susret sa tajfunima odreen je za 13.00 asova to je kasno, alim, ali oni ne mogu da stignu ranije. Tajfuni e se zbog diverzije, 30 sekundi pre nas spustiti sa 8000 na 3000 stopa i izbaciti plotun raketa na one poloaje flaka koje otkriju. Jer bie flaka! (Iznueni smeak). Podsetite se da su iznenaenje, brzina i pre svega potpun briui let na nula stopa naa najbolja odbrana. Nekorisno je i iluzorno ako mislite da ete naginjanjem aviona s krila na krilo zavarati niandije flaka; na taj nain izgubiete samo nekoliko dragocenih kilometara brzine i osim toga rizikujete da zakaite krilom o zemlju. Poslednji savet: ako budete pogoeni i prinueni da napustite avion, najsigurniji je podseam vas sledei nain: palicu na sebe, odbacite poklopac kabine, skupite se kao klupko, priekajte nekoliko sekundi, gurnite palicu napred., . imate izgleda da u 90 do 100 sluajeva budete izbaeni iz kabine. Svakako, ja vam to ne elim! Ima li pitanja? Napred! Hulio Kenway} Filmstar Leader calling dbout the Typhie-boys?59
M

what

Poinjem da se uznemiravam. Proli smo Elbu i na horizontu se ve jasno uoava Verinsko jezero. Od tajfuna ni traga. Posle nekoliko minuta Kenvej mi zbunjeno odgovara: . Hulio Filmstar Leader, sorry old boy, there is a cock-up about the Typhies. Do your besi if you can without! Mora da mi glas malo podrhtava, kada pozivam moju grupu da zauzme poredak za napad: Attack formation Go Filmstar! Oivieno jelama lealo je veliko plavo jezero podeIjeno po sredim poluostrvom na kome se dizao grad Sverin mali grad kao ukras priljubljen uz svoju liticu, sa renesansnim zvonicima i gleosanim crepovima. Na zapadu, lep, netaknut aerodrom sa maskiranim zgradama i hangarima kakvih je valjda u Nemakoj malo ostalo. Mi smo na 14.000 stopa. Slobodno prilazimo sleva kao da produavamo naim putem. Paljivo pretraujem aerodrom. Na svetloj prolenoj ledini istiu se na oznaenim mestima razmeteni mali tamni krstovi aviona. Naroito zapaam jedan, dva, tri. . . sedam poloaja- flakova, ije su se senke na suncu jasno isticale ... Look out, Filmstar Leader, Flak at six o'clock!61 Stvarno, na 200 metara iza grupe razvilo se pet veli kih crnih oblaia od eksplozija orua 88 mm. Dobro! Za pet sekundi napadam. Cilj je iza nas, a sunce je pred nama. Gubim dah od uasnog straha. Koliko god sam u istoj vazdunoj borbi protiv lovaca bio sem u poetku staloen toliko sam protiv flaka.. . Drop your babies, Filmstar! Treba brzo odbaciti dopunske rezervoare i obruiti se . . . Imam takve greve u stomaku da mi je skoro pozlilo. Prednost jednoseda je da u njemu moe umirati od straha a da to niko ne primeti.
60 Alo, Filmstar, ao mi je, prijatelju, tajfuni su u nepri lici. Snaite se bez njih. 6 1 Panja, Filmstar, flak est sati!

Alo, Kenvej., ovde Filmstar. ta je sa tajfunima?

272

*8 Veliki cirkus

273

 Quick 180 port GO! Posle brzog levog zaokreta za 180 aerodrom se naao ispred nas, a sunce iza naih lea. 62 iving juli out Filmstar! Obruavamo . . . Mojih sedam tempesta su levo u besprekornom poretku mada skoro vertikalno obruavamo. Smeli of flou^ers/63 uje se podsmeljiv glasBej Adamsa u slualicama. Flak! Boe, kakav flak! Sa celog aerodroma, iz najmanje 40 poloaja, eva protivavionska vatra iz orua 20 i 37 mm. Ispod nas iri se tepih belih oblaia, a u ravnomernim nizovima od po osam izbijaju crni oblaii zrna od 37 mm. Kakav flak! Nema goreg oseanja od fizikog straha srce estoko bije, mokar sam od znoja, od onog lepljivog sramnog znoja mesa koje se buni. Moji zgreni noni prsti plivaju u izmama. Oajniki smo zaronili u dim eksplozija i tragova zrna . . . levo . . . desno . . . ukrtaju se . . . praskaju oko naih krila podmuklo bleskajui. Na 1500 metara smo od ivice aerodroma, gde ljudi tre . . . 50 metara visine. Lower for Christ's ake!"4

Nie, nie, za ime boga mora da moj glas histerino zvui. Velika travna povrina ispresecana pistama ljulja se i bode mi oi. Letimo sa 900 km/. Prvi hangar . . . auto-cisterne . . . evo tridesetak mesermita na njihovim nespretnim uzanim stajnim trapovima, sa uurenim prilikama ispod krila.

Suvie levo, na alost, van nianske linije . . . Grupa aradosa, oko dvanaest, pojavljuje se u mom nianu. Otvaram vatru. Besno gaam, zgrenim prstom na obarau. Zrna ispisuju brazdu eksplozija koja krivuda izmeu aradosa, penje se na trupove, pogaa motore. . .
Obruavamo punim gasom! Miris cvea! (ovaj slikovit izraz oznaavao je flak u argonu RAF-a). 64 Za ime boga, jo nie!
63 62

dim. .. jedan avion je eksplodirao ba kada ga preskaem. Udarni talas odbacuje mog tempesta uvis. Jedan tempest zakaio je zemlju i trup odskae kao lopta u snopu skrhanih krila i repa . . . Ponovo su hangari pred nama. Ispaljujem drugi rafal. . . eksplozije na talasastom limu vrata i na metalnim stubovima. .. Look out, Red Two! Gospode, moj pratilac nalee iznad mene bez kontrole, izgubio je poklopac kabine. Sa 900 na as, 20 metara desno od mene, udara u toranj flaka koji preseca napola, ispod platforme.' Drveni stubovi lete. Buket ljudi okaenih o top pada u ponor. Tempest se sruio na kraju aerodroma na grupu malih kua izdubivi udesnu svetlosnu brazdu. Motor se odvojio i u kovitlacu poara i ostataka leti kroz vazdt'h Prolo je . . . skoro. Jedan, dva, tri. . . trasirajura zrna besne . , . sputam glavu, sklanjam se iza lenog tita. . . dvanaest, trinaest,.. etrnaest.. . prevariu se ... ceo arer granata 37 mm me urakljio tako blizu da vidim samo bleskove eksplozija bez dima... kia paradi bubnja po trupu ... devetnaest. . . dvadeset! Vuem palicu i penjem se vertikalno u nebo. Flak gaa dalje. Gledam unazad prema Sverinu, koji se nalazi iza repa mog aviona. Trista metara nie penje se jedan tempest u cik-cak letu uporno praen tragovima zrna. Kod hangara gori, stubovi gustog dima i vatre . .. Vatromet magnezijumskih bombi koje eksplodiraju ... Usamljeni tempest me stie, klati se s krila na krilo i zauzima mesto u poretku fronta (line abreast). Hulio Filmstar Aircrafts, Re/orm, South o/ target, angels ten . . .65 Hulio Pierre, Red 3 here. You know, I think the rest had it! Bej mi kae da su ostali oboreni! Nemogue! Pretraujem ceo horizont, mona piramida eksplozija koja se die do oblaka iznad Sverina jo odoleva u mirnom vazduhu.
85

Alo, Filmstar, prikupite se juno od cilja na 10.000 stopa. Alo, Pjer, ovde Crveni 3. Mislim da nas nije mnogo ostalo. Ostali su dole zavrili!
275

274

Nikoga u vazduhu . .. .13.04 asa. Napali smo u 13-03. Mora je od poetka obruavanja trajala moda 35 sekundi. Izgubili smo est aviona od osam! ... Ponovo prelazim Elbu. Moji osetljivi ivci poinju da se smiruju i kolona vie ne drhte. Nee pomoi ako mislim na ostale. emu? Jo jedan ratni zadatak je za nama; 56. i 486. skvadroni lete na sledea dva. Moda jo jedan dan odmora.. . Evo i Rajne ., , Mehanikim pokretom isputam stajni trap. Smanjujem gas ... U trenutku kada bi tokovi zakripali po betonu, uvek bih se oseao preporoen.
Hulio Desmond, Filmstar over base. May we pancafee?06

Glavni operativni centar nam odmah alje fotografije rezultata napada na verin. Vrlo su jasne: Kanaanin iz 49. eskadre snimio ih je tri sata posle naeg mitraljiranja. Doekao ga je veoma nervozni f lak i poto je radi kosog snimanja morao da preleti vrlo nisko, bio te teko ranjen. udnovatom hrabrou i snagom volje doveo je svoj oteeni spitfajer XIV i snimke. Paljivo razgledamo snimke. Stvarno, rezultati ne opravdavaju rtve. Izgleda da je eksplozija auto-cisterne unitila dva mesermita, a izmeu dva bombardovana krila hangara za montau fabrike Foke-Wulf vidi se jedan traktor koji vue jo jednog oigledno oteenog mesermita. Izgleda da je jedino znatnije oteena grupa aradosa, od kojih je pet potpuno uniteno. Ali to nije bio cilj napada; za izgubljenih est tempesta i njihovih pilota, bila je to vrlo mrava nadoknada. Ovde je flak obavio veoma dobar posao. Istiem to u svom mesenom izvetaju i Glavni operativni centar bar jednom uzima to u obzir pa odustaje od takvih zadataka.
Alo, ezmond, Filmstar je iznad aerodroma. Dozvolite sletanje!
276
M

Aerodromska straa uhvatila je u susednom poljskom imanju jednog Luksemburanina, biveg osmatraa Luftvafe, koji se tamo krio. Prisustvujem sasluavanju. Siromah, nije ba spokojan i spremno odgovara na sva pitanja koja mu Abund postavlja. On je, uostalom, interesantan sluaj, jer je od avgusta 1943. do 25. septembra 1944. godine sluio kao osmatra u 4. eskadrili 40.K.I. u Lefeldu. Lefeld je bio opitni centar za Me-262 sa mlaznim motorima, a zarobljenik je bio intimni prijatelj Frica Vendela, efa pilota mesermita. Prema njegovom iskazu Me-262 ima maksimalnu brzinu od 980 km/ na 7000 metara visine i brzinu sletanja najmanje 340 km/. Izgleda da Me-262 nema hermeticku kabinu jer on nije nikada video Vendela u specijalnom letakom odelu. Meutim, rekao mu je da se penjao na 12.700 metara. Svi avioni ovoga tipa, koje je video na zarobljenik, imali su beli znak V sa brojem na reetki usisnika turbine. On ne zna da li je re o serijskom broju- Poto je, uostalom, najvei broj koji je on video V-15, on misli da je re o prototipovima. V bi mogao da znai Versuh, tj. probna serija. Meu njegovim papirima naen je veliki broj tajnih dokumenata, koje prosleujemo glavnom tabu.

Kerli (Curly kudravi) Voker dobio je danas odlikovanje Distingvid Flajing Kros i odluujemo da ga snimimo sa_itavim uobiajenim ceremonijalom. Istovremeno, danas je i njegov roendan, pa izgleda da njegov raun u baru posle sveanosti nee biti isplaen ni za tri mesene plate. Zovemo ga kudravi zbog njegove prerano elave glave. Ima dvadeset osam godina a izgleda kao da mu je trideset pet. Poto je on sa Kenom Hjuzom najstariji preiveli pilot grupe, predlaem ga za komandira B eskadrile, kao naslednika Gordona Milne kojeg je prole sedmice oborio jedan Me-262.
277

KOMANDUJEM VINGOM Dva Novozelananina napravila su gadnu nepriliku administrativnom komandantu eskadre. Prole veeri posle burne mes-parti (Mess-Party), prireene povodom odlaska Smokija radera, koji preuzima komandu nad meteorima avionima na mlazni pogon 616. grupe, dva pilota iz 486. skvadrona neprimetno su otila . . . Prvi predmet koji se ispreio pred njihovim od pia pomalo Ppnmenim pogledima bio je lini dip Dejmisona. Skoili su u njega, upalili motor i krenuli u etnju po okolnim jneseinom obasjanim putevima. Prvo su udarili na strau, izdrali bez posledica jedan rafal iz automata i odjurili u pravcu Belsena ... Na pola puta ispreili su se jednom velianstvenom tabnom bjuiku, krcatom generalima, sa zvezdicama na svim avovima, otpremili ga u jarak da u njemu odigra elegantan ples sa celokupnim tovarom, dok su oni sa ljubavlju zagrlili telegrafski stub. Uspeli su da nepovredeni umaknu u umu, ostavivi dosta potresenu gospodu generale da se sami sa mukom izvlae iz razlupane koije. Dogaaj je, naravno, podigao prainu, ali nisu naene nae dve aljivdije, koje su uspele da se neopaene uvuku u stan i ni rei ne progovore o svojoj pustolovini. Vanreno solidarni piloti skvadrona dali su jedan drugome alibi koji su izdrali najspretnije sasluavanje vojne policije. Danas, neto pre dvanaest sati, Dejmison je dobio papreno pismo iz Glavnog taba, koje ga je silno .potreslo, u kom ga savetuju da se u interesu njegove budue kari278

jere u RAF-u potara da njegovi piloti potuju minimum discipline. Nekoliko asova posle dolaska ovog pisma Dejmison me poziva da zamenim Smokija na dunosti komandanta eskadre. Prima me sa Ijubaznou buldoga i, pre nego to sam mogao da se zahvalim, skrenuo mi je panju da e mi, ako se moja maina za brijanje istupi, rado ponuditi svoju i da brica nije tu zato da ia kerove itd. Posle deset minuta monologa i ljubaznosti ove vrste, daje mi dvadeset santimetara debeli dosije izvetaja i nereenih akata i savetuje mi da ne dozvolim da me odmah obore, jer je prevrilo svaku meru da svake sedmice menja ving-komander flajing (vving-commander flying). 27. april 1945. Moj san se konano ispunio. Postao sam komandant eskadre i to kakve eskadre! 122. vinga, elitne lovake jedinice RAF-a. Brzo sam dao krojau da mi na naramenicama batldresa priije trei irit. Brodharst mi preko telefona estita i poziva me u svoj tab. Nareujem da se hitno naslikaju trouglaste zastavice vingko (Wing-co) na trupu moga Gran arl-a i da se glavina elise oboji jarkocrveno. Pola sata kasnije slecem u ele, gde me Brodharstov autant prima sa svim poastima; uostalom, on je moj stari drugar Bardes, zvani Bags iz 125. vinga. Oko kontrolnog tornja sedi na travi blizu hiljadu francuskih ratnih zarobljenika, koje su nae prethodnice oslobodile i koje RAF avionima prebacuje u Francusku. Izgleda da nesrenici nisu mogli da prate tok dogaaja. Tumaraju bez smisla na sve strane, skoro su smeteni i zbog panje koju im Englezi obilno ukazuju. Izgleda, meutim, da su sauvali bar jednu francusku osobinu: provode vreme u gunanju i ne razumeju da se ovi vojnici i piloti RAF-a liavaju sledovanja cigareta i okolade za nekoliko nedelja. Ipak, sauvali su dobro dranje. Istina je da su to strelci i da ih njihovi oficiri nisu nikad napustili i izgleda da ih jo uvek vrsto dre.

Dok ekam kola, razgovaram sa nekolicinom. Uznemireni su zbog prijema koji ih oekuje u Francuskoj. Pitaju me ta ja mislim o generalu De Golu .... Posle nekoliko minuta opkolilo me je stotinak. Kola stiu i brzo se pozdravljam. Brodharst me, kao i obino, prima vrlo ljubazno i saoptava mi da je britanski kralj potpisao ukaz i naredbu kojim mi se dodeljuje lenta za moj orden D.F.C. Zatim raspravljamo o stanju eskadre i o planu buduih dejstava. Potreban je poslednji napor, Nemci su iscrpljeni, ali moramo ih pre svega spreiti da ne prebace dovoljno snaga u Norveku da bismo tamo nastavili borbu. Na kraju me poziva na aj i oko pet sati vraam se sa oseanjem da je ceo svet moj ... Na aerodromu masa ljudi tiska se oko mog Grand arl-a, francuski vojnici pokazuju prstima crne krstove mojih pobeda i veliki beli lorenski krst na hladnjaku. I pored kratke piste, poleem na ameriki nain, njima u ast, preleem u briuem letu preko aerodroma a onda uzimam kurs ka Fasbergu. Do ponoi radim sa arlijem, Abundom i Rapom, da bih sredio zaostalu potu, a zatim najmanje etvrt sata posmatram svoj potpis: P. H. Clostermann, D.F.C. and Bar Wing Commander Flving 122. Ving.

POSLEDNJI ISPIT 3. maj 1945. Sada jasno oseamo da ulaemo poslednji napor. Koliko e trajati nemaki otpor? Ako Nemci ele mogu da se u Kilskom kanalu, na danskim ostrvima i Norvekoj odre jo najmanje dva meseca. Luftvafe se evakuie dosta uredno. Svi danski aerodromi krcati su transportnim i borbenim avionima. U svim zatonima, uima reka, du ala ukotvljene su itave flote hidroaviona blom i vos i dornijera. Rezerve benzina dozvoljavaju im da se, bar teoretski, jo izvesno vreme efikasno brane. Iz asa u as povlaenje prema Norvekoj je sve izraenije. Veliki konvoj brodova ispred Kila, neprekidni tok aviona preko Skageraka i pojaani otpor na zemlji, to sigurno potvruju. Isto tako sve vie i nai bombarderi 2, vazduhoplovne oblasti (2. grupa) baziraju tako duboko da sa svojih baza ne mogu da dejstvuju sa dovoljnim korisnim tovarom. Iz istih razloga ni mi ne moemo da raunamo na bilo kakvu efikasnu pomo marodera 9. amerike vazduhoplovne armije. To, dakle, znai da se naa jadna 83. vazduhoplovna divizija mora jo da rtvuje. Telefonski poziv Brodharsta i Lepslija to potvruju. Radi utehe, nagovetavaju nam da e se upotrebiti sva sredstva kako bi se, odmah po zauzimanju, osposobili aerodromi u rejonu Libeka, koji e moi da prihvate nae osakaene avione. Beli landing strip (Belly landing
281

280

strip)67 ve su pripremljene u Racburgu, Svarcenbergu i na aerodromu Libek. Od danas u 13.30 asova na njima e stalno stacionirati ambulantna kola. Ukoliko bi sluajno nae trupe zauzele jo neki neminirani aerodrom severnije poetak i kraj piste bie obeleeni crvenim linijama. Poto ving-komander Bruker jo nije zamenjen, Mekikem je tek otiao na oporavak, Dimi Til je oboren, a Sreder je nedavno preuzeo komandu nad 616. skvadronom naoruanim meteorima, na mlazni pogon, ja sam jo uvek privremeni komandant eskadre. U devet sati Doziva me Brodharst preko telefona. Zali se na lou organizaciju odravanja aviona na zemlji. Svaka eskadrila moe, u stvari, da skupi najvie tri ili etiri aviona sposobnih za let. Samo u 3. skvadronu sedam aviona je u hangaru (oteenja od flaka, ulje curi, zamena sveica, jo jedan od flaka i jo jedan ...) Avion Kena Hjuza lii na ogroman slanik sa izbuenom napadnom ivicom, glavinom elise i hladnjakom. Doni Vokerov avion ima rupu na vertikalnom repu prenika 50 cm. Na trupu mog Gran arl-a mehaniari na brzinu krpe dve rupe veliine pesnice. Tehniko osoblje nema ni polovinu potrebnog materijala, hangari su irom otvoreni, prokinjavaju i hladno je u njima. Nedostaje nam municija i rezervni delovi, jer snabdevake kolone nisu mogle da prate nae brzo napredovanje. Svi ovi poslovi organizacije baze veoma su odgovorni, a Dejmison, administrativni komandant eskadre, koji se posle sluaja sa dipom veoma zapustio, ne pomae mi mnogo. Prema dobrom vojnikom obiaju saoptavam preko glasogovornika Brodharstovu grdnju ljudstvu eskadre. Efekat je veoma skroman, ali bar smanjuje moju nervnu napetost. Stalno mislim na moje unapreenje i zbog toga sam mrzovoljan. Moj poloaj bio bi neprijatan, da Englezi nisu tako korektni, jer, konano, ja sam samo potporunik, a komandujem starijim engleskim oficirima, sto dvadese" 7 Piste za prinudno sletanje na stomak,
282

torici pilota i devet stotina ljudi. Poznato mi je da glavni tab u Londonu nastoji da to resi. Ali u Parizu ne haj u za to. Politika im je jedina briga, a ne unapreenje ljudi koji se jo bore. To mi svakako nije smetalo da izvrim danas tri borbena zadatka. Vraam se premoren. Ving je jutros izgubio est pilota, meu kojima bebi (baby) Ostina i F. O. Blia, dva najbolja iz 486. novozelandskog skvadrona. Carli, tehniki oficir vinga, donosi mi spisak ispravnih aviona. Od 95, koliko bi trebalo da imamo u normalnim uslovima, raspolaemo samo sa 27 -u stvari sa 23. Obeava mi jo etiri do 17 asova. Sada je 15.30 isova. aljem u krae nasilno izvianje u rejon Flensburga Kena Hjuza, Donija, Vokera, moja dva Australijanca Torpija i Beja, i Longleja kao rezervu. Ken je oprezan i ne rizikuje bez razloga. I dalje prouavam jutronje line borbene izvetaje i sa Abundom izraujem ving-riport (wing-report)* glavnom tabu. Ne moe se prikriti nedostatak aviona. Ni moral pilota nije naroit, pa se zaista nadam da nam nee nareivati da napadamo brodove. Flak zaista igra sve veu ulogu u ivotu mojih pilota. Oseam kako su opsednuti njime u svim razgovorima, za stolom, u baru, u toku brifinga. Ko eli da se u to uveri, treba da posmatra one koji idu na zadatak kako one koji se vraaju sa gorinom ispituju o gustini i poloajima protivavionske artiljerije. Re flak je na svakoj usni, neprekidno . . . Puim cigaretu za cigaretom i pijem olje aja jednu za drugom. Zubi i vilica me jo bole posle uzbudljivog sletanja 24. marta. Vrlo uno raspravljam sa oficirom za vezu 2. kanadske armije. Zaista, posle dogaaja od 20. aprila ljudi u kaki-uniformama stalno su mi na umu. Izgleda da on nije u toku situacije kopnene vojske. Moram da sam pregledam trake dalekopisaa da bih stekao jasnu predstavu. Situacija na zemlji izgleda mi prilino zamrena, zbog prodora oklopnih jedinica ka Kilu i Elmshornu severno od
* Izvetaj vinga (prim. prev.).

Hamburga, protiv nekih jakih arita otpora usmerenih prema aerodromima Nojminster, Bad Segeberg i njihovim pomonim aerodromima. Luftvafe se ograniava na zatitu odstupanja trupa i na evakuaciju tabova avionima Ju-88, Ju-52, He-111 i naroito na avionima fizeler torh (Fieselers Storchs), koji se provlae pod zatitom magle, koja u rano jutro i po zalasku sunca pokriva oblast Ponerskih jezera. Dosta niski oblaci (baza ispod 1000 metara) koji ve nekoliko dana pokrivaju osnovicu Danskog poluostrva, nepodesni su za zapreavanje. Protivavionska vatra je tako gusta, da im se neki od naih aviona pomoli ispod oblaka na toj maloj visini, odmah ga doekaju stotine automatskih orua koji njihovom ukrtenom vatrom tite vane drumske arterije od Ojtina do Kila, a naroito auto-puteve Nojminster-Rendsburg i Slezvig-Flensburg. Sve ovo nas mnogo neohrabruje. 17.20 asova. Izlazim da bih prisustvovao sletanju aviona 56. i 3. skvadrona koji se vraaju sa zadatka. Mainu jadnog Broklenharsta teko je otetio flak iznad auto-puta kod Flensburga. Pilot je odluio da skae padobranom umesto da slee na stomak. Izvukao se vrlo dobro, ali dip koji ga je traio jedva ga je pronaao jer ga je vetar odneo duboko u Orelsku umu. Kenovo odeljenje postiglo je veliki uspeh: 23 unitena kamiona i 65 oteena to je zaista rekord; pored toga Longlej je iznad obale oborio dva Ju-52. Izvanredno to e lepo popuniti moj izvetaj. S druge strane, Longlej me zabrinjava. Postaje svakim danom sve neoprezniji. Poto zna da e im zavri svoj borbeni period biti vraen u Novi Zeland, koristi svoje poslednje asove letenja kako bi zasluio orden D. F. C. Morau da ga obuzdavam. Ma ta bilo predloiu.ga za odlikovanje zbog njegovih est oborenih vaba. Osim Broklenharstovog aviona svi su se vratili u bazu. Za deset minuta est aviona, od deset bie spremno za sledei let. Dok se spremam da se vratim u dispersal, nailaze sa severa torpedni bofajteri i u briuem letu prolaze iz284

nad nas, uz snanu grmljavinu motora. Nailaze u rojevima, najmanje tri eskadre. Vraaju se sa strahovitog iping trajka (Shipping-strike napad na brodove), koji je organizovan protiv uvenog kliskog konvoja. Jedan od njih vue iz zapaljenog motora dugi trag crnog dima i pokuava da sleti kod nas. Na 500 metara od aerodroma pada u kovit i uz stranu eksploziju udara blizu ribnjaka. Poarna kola i ambulanta ure ... Zaboga, zato se tako ure? ape Piter Vest ionako nije bogzna ta ostalo. Posle deset minuta vraaju se ambulantna kola sa ugljenisanim ostacima izviaa i pilota. Dok se sat kasnije, za vreme veere u menzi, jo uvek govori o ovom dogaaju, poziva me Spaj (Spy): Scrambler /or you, Sir! ta hoe od mene u ovo doba? Skaem u dip i jurim u intelidens rum. Skrambler je radio-telefon, koji radi na ultrakratkim talasima i povezuje eskadre sa glavnim tabom. Ima neobino svojstvo da pomea talase u predajniku i da ih razmrsi u prijemniku. Ako bi neprijatelj usput uhvatio emisiju uo bi samo nerazumljive umove. Praktian ureaj, koji obezbeuje brzinu jer se izbegava ifrovanje. Brodharst je opet na aparatu. Razgovor je kratak: Pjer, sa koliko aviona raspolaete? Pogledam na tablu stanja jedinice: Dvadeset i pet, gospodine! Dobro. Zapiite radi hitnog izvrenja: Hidrobaza Grosembrod stop koordinate N 54.22 E, 11.05 stop vri se utovar preko sto velikih transportnih aviona na kopnu i na sidritu stop verovatna vrlo jaka neprijateljska lovaka zatita stop povedite sve raspoloive snage na oznaeni objekat stop po mogunosti napasti topovskom vatrom stop nain napada po vaoj odluci stop saoptite Kenveju vae resenje najmanje deset minuta ranije stop pokuau da vam pridam tajfune za neutralisanje flaka stop ne raunajte suvie na njih stop sreno stop.
235

Zahvaljujem. Veam slualicu, uzbuen i ljut. Krasno, posle takvog dana poslati nas ponovo u vazduh u osam sati uvee i jo na kakav objekat! Ordonans, smesta pripravnosti broj jedan! Ordonans uri i posle nekoliko sekundi zavijanje sirena potresa Fasberg. Pregledam zidnu kartu. Do Grosembrode ima 140 kilometara vazdune linije, ali meteosluba javlja da su Libeki zaliv i rejon Hamburga potpuno zatvoreni. Olujni kumulusni oblaci sa jakim pljuskovima dostiu 6.000 metara visine. Moramo da zaobiemo sa severa. Gume kripe po betonu. Stiu dipovi puni pilota. Prekinuta veera i naporan dan ne mogu da stvore dobro raspoloenje, Neki vau nabrzinu napravljene sendvie. Svi ste tu? Dobro. Brzo im izlaem situaciju. Nemamo dovoljno ispravnih aviona da bismo leteli po eskarilama u formaciji eskadre. Dakle, leteemo u dve grupe po tri odeljenja od po 4 aviona u desnom stepenu." Ja vodim prvu grupu od 12 tempesta, Mak Donald iz 486. skvadrona vodice drugu. Tako u, nadam se, drati u ruci dvadeset i etiri aviona. Detalje napada ne mogu da dam sada. Potrebna nareenja izdau na licu mesta preko radija. Napad vie zavisi od trenutne situacije nego od unapred razraenog plana. Uostalom, ne raspolaem ni potrebnim podacima ni sa dovoljno vremena za razradu naina napada. Podesite asovnike. Sada je 20.07 isova. Paljenje motora u 20.15 asova. Ja poleem prvi, pravim veliki krug oko aerodroma da bih omoguio da svih dvadeset i etiri aviona zauzmu svoja mesta i u 20.25 asova zauzimamo kurs ka cilju . . . Ima li pitanja. . . pourite! U moju etvorku uzimam F. Lt. (Flving-Lieutenant) Bonea, F. O. (Flving officer) Dag Vorlija i mladog seranta Krona, kojem je ovo trei ratni zadatak. U celini, nije naroita ekipa, ali nemam drugog izbora. Zaista, ne mogu da zahtevam da piloti koji su danas ve izvrili tri zadatka i koji su potpuno iscrpljeni, idu i na etvrti, koji e biti veoma naporan.

20.45 asova. Moj Gran Sari je spreman. Motor radi i Grej mi, opruen na krilu, sa palcem uvis daje znak da je sve u redu. Prostrana betonska platforma u Fasbergu, opokoIjena velikim tamnim hangarima, kljua. Dok se vezujem gledam okolo. Motori rade, pucaju patrone startera, mehaniari tre na sve strane nosei padobrane ili u zadnji as zaboravljene karte. Piloti se penju na avione. Neobino izgledaju u prslucima za spaavanje i remenju padobrana. 20.16 asova. Sklanjajte podmetae! . . . U 20. 25 asova, dok je sunce sasvim nisko nad horizontom, a velika masa oblaka vue se prema istoku, zauzimam kurs ka severu i lagano se penjem. Veeras je poredak porazan. Sa delovima iz tri razliite jedinice teko se sastavlja homogena grupa. Come on Filmstar, pull your bleeding fingers out!r>* Plavo odeijenje, koje je trebalo da bude levo, seta se 500 metara desno i iznad mene. uti 2, 3 i 4 vuku se kilometar iza nas. Nervozan i neraspoloen pozivam ih bezobzirno da se srede. Obilazimo Hamburg da bismo izbegli oblake prljavog dima koji se u nedogled diu zbog poara u gradu. Konano, moja grupa se resila da zauzme poredak ... Iznad Nojminstera, koji preleemo na 3000 metara gaa nas jedna baterija 88 mm (uostalom vrlo loe), pa skreemo desno u kurs 052, Vrcme se kvari, pa moram da izbegavam kumuluse koji se visoko penju kao velike bele kule. Hulio Kenway. Any gen? Hulio Filmstar Leader, Kenway answering, nothing at ali69 Kenvej nema nita da mi saopti, ak ni suprotno nareenje, kojeg sam intimno oekivao. Na tridesetak kilometara od cilja ispreio se ispred nas neprobojni sloj oblaka. Ponirem, praen grupom, i po68

Napred, FiLmstari, probudite se! Alo, Kenvej, sta ima novo?

e&

Nita.
287

kuavam da se provuem ispod oblaka, ali nailazimo na pljusak i mrak. Nareujem zaokret za 180 i penjem se, a onda jo jedan zaokret za 180, da bismo se vratili u prvobitni kurs. ta da radim? Jedan avion ili, u krajnjem sluaju dva, mogli bi da se uspeno probiju, ali sa kompaktnom grupom od 24 maine, to je ne samo delikatno ve i veoma opasno... Radio-putem zavijenim izrazima obavetavam Kenveja i situaciji: Hulio Kenway, Filmstar here, the weather stinfcsP Kenvejov odgovor je jasan, a njegov ton zapovedniki: Filmstar Leader, jorce on regardless! Neka bude! Napred! Cloud jormation. GO!* Ralanjujem grupu na samostalne etvorke, koje odmah zauzimaju zbijeni poredak. Pokuaemo da na taj nain proemo kroz oblake i zadatom kursu i da se s druge strane, ako bude sree, naemo dovoljno prikupljeni. Uleteli smo u oluju i izgubili se iz vida. Doavola, ala drma. Potpuno sam se koncentrisao na instrumente, samo s vremena na vreme bacim pogled na pratioce, koji dre grupu koliko mogu i ne razmeu se. Sreom sloj nije mnogo velik. Posle nekoliko minuta izlazimo iznad Fenharnskog moreuza kod Heligshafena. Nebo je isto, ispred nas sve do horizonta nema ni senke. U kabini je svetlije. Pripremani se da odredim poziciju . . . Look-out Filmstar Leader! Panja! Za deli sekunde uzavrela masa aviona ispunila je nebo. Nezaboravan prizor! Dole desno je veliki aerodrom Grosembrod sa sidritem za hidroavione i pistama na kojima gamiu viemotorni avioni, malo dalje je mirno more sa,nekoliko brodova na sidritu ... Iza nas je kompaktan oblani zid iz kojega izbijaju u neredu i na raznim visinama odeljenja tempesta.
Alo, Kenvej, ovde Filmstar, v: Alo, ta moemo, Filmstar, probijajte _ Kenvej, * U poredak za probijanje oblaka, sad! ovde Filmstar, Vreme je oajno. - ta moemo, Filmstar, probijajte se ipak!
288

Oko nas patroliraju jake grupe od po 30 do 40 nemakih lovaca. Jedna nas je ve otkrila i obruava se na uto odeljenje. Pred nama su na zemlji ili u poletanju preko stotinu ogromnih transportnih aviona, koji teoretski predstavljaju moj prvenstveni cilj. U vazduhu je oko 200 neprijateljskih lovaca, jedna grupa je na visini od 500 metara. Druga je na 1000 metara. Trea je na 1500 metara, a dve su na naoj visini, tj. na oko 3000 metara. Iznad nas je svakako jo jedna a moda i dve . . . A ja imam samo 24 tempesta! Brzo donosim odluku. uto i Plavo odeljenje napae vapske lovce iznad nas. Ruiasto, Crno i Belo odeljenje, pod komandom Mak Donalda, vezae lovce ispod nas . . . Ja u u meuvremenu pokuati da se sa Crvenim odeljenjem provuem do aerodroma i da ga mitraljiram. Hulio Filmstar, Yellow and Blue climb and attack fighters above. Pink, black and ivhite engage Huns below, Filmstar red diving ~for straffe . . . Go! , . . Odbacujem dopunske rezervoare i sa moja tri pratioca strmo obruavam. Sa preko 900 km/ prolazim kao vihor kroz grupu foke-vulfova, koji se rasprie kao jato lastavica. Polako izvlaim iz obruavanja i smanjujem gas. Letim po putanji koja me dovodi na aerodrom u briuem letu pravcem jugozapa-severoistok. Doekuje nas razbesneli f lak. Na granici bazena stiem sa preko 20 metara visine i odmah otvaram vatru. Mirna povrina sidrita pokrivena je nepokretnim dornijerima 24 i 18. Tri bela traga oznaavaju brazdu tri aviona koji su upravo poleteli. Na pokretnim podmetaima na navozima je niz aviona blom i vos. Sasreujem vatru na jednog od tih B i V 138. Uad podmetaa epa se; preleem iznad ogromne mase koja se pui, naginje na krilo i tone. Flak tue udvojenom estinom. Blesak zdesna jedan onesposobljeni tempest udara u more i podie vodoskok. Boe brodovi na sidritu su naoruani a jedan od njih je veliki torpedni brod koji tue iz svih svojih orua.. .

19 Veliki cirkus

289

Instinktivno uvlaim glavu u ramena i dok sam jo uvek u briuem letu lagano skreem ulevo tako brzo da ne mogu da gaam dornijere, zatim brzo okreem udesno iza jednog ogromnog junkersa 252 koji je upravo poleteo i koji zabrinjavajue raste u mom nianu. Gaam ga dugini neprekidnim rafalom skoro do momenta kada sudar izgleda neizbean, izvlaim u zadnji as, osvrem se i vidim kako Ju-252, sa dva zapaljena motora i preseenim kormilima, odskae od mora i eksplodira. Velikom brzinom se udaljavam i naleem pravo na torpedni brod koji sipa vatru iz svih protivavionskih orua. Prolazim na deset metara pored njegovog vitkog pramca iznad same vode, koja kljua hiljadama gejzira koje flak die. Primeujem bele prilike koje se kreu po mostu i plamene jezike orua koji, izgleda mi, izbijaju iz celog maskiranog nadgraa. Granate rikoetiraju od vode i eksplodiraju svugde naokolo u preniku od 500 metara. Srapneli kose jedno jato galebova koji, izbezumljeni i krvavi, padaju na sve strane. Uh! Konano sam van dometa! U znoju sam, grlo mi se steglo da ni re ne mogu da izgovorim preko radija. Poto sam za elo vreme napada zadravao dah, to nisam ni primetio, srce mi potmulo tue, kao da e da se istrgne iz grudi. Penjem se u velikom levom zaokretu. Da zavrimo. Situacija je muna. Iznad aerodroma vodi se ogorena borba. Tri aviona padaju u plamenu, da li su moji ili neprijateljevi, to odavde ne vidim, suvie su daleko. etvrti, koji je eksplodirao, seje parad po nebu, peti pada u kovit vukui trag bele pare. Drugi smrskani gore na zemlji. Radio prenosi nerazumljivu zbrku dozivanja, psovki, besomunih povika izmeanih sa bubnjanjem topova. Blizu torpednog broda gore ostaci jednog aviona. Usred uskomeane pene iz irokog mlaza benzina diu se teki kolutovi crnog dima, ispunjeni bleskovima. Sta se desilo sa mojim trima pratiocima? Nema im ni traga na nebu. Na poetku napada video sam kada je desno od mene udario u vodu jedan tempest verovatno Boneov. Siguran sam da je avion to ga je oborila brodska artiljerija Krouov, Vorleja ne vidim.
290

Oklevam za trenutak: da li da se ukljuim u borbu protiv nemakih lovaca koja besni iznad Heligshafena, ili da pokuam da jo jednom mitraljiram i da pojaam paniku koja mora da vlada u nemakoj bazi? Sklon sam, mada pomalo protiv volje, drugom reenju. Sputam se ponovo nad more i poinjem punom brzinom da obilazim ostrvo Fenmarn. Najednom nailazim na tri dornijra Do-24. Verovatno su to ona tri koja su nekoliko sekundi pre naeg napada poletela iz Grosembrode i ije sam brazde video. Dornijeri Do-24 su veliki tromotorni hidroavioni, od oko 19 tona, male brzine, ali sa dobrim odbrambenim orujem. Poto sam se brzo povratio od iznenaenja, pravim iroki ranversman kojim se udaljavam od njihove unakrsne vatre, dajem pun gas i, snimajui, pribliavam im se u cikcak-letu. Zatim, jo uvek izvan dometa njihovih mitraljeza, nianim na prvoga. Posle dva rafala jedan motor se zapalio, drugi prekida. Pokuava da sleti prinudno na vodu, ali poto je na ovoj strani grebena more uzburkano, avion se prevre i razbija. Odmah okreem na ostala dva koji pokuavaju da pobegnu u brisuem letu. Njihovi motori isputaju duge crne tragove jer rade maksimalnom snagom. Izazivaju mi saaljenje. Sa 400 km/ veom brzinom i etiri topa to lii na tradicionalni pas bul*. Biram levog, koji pretovaren zaostaje iza drugog. Ovoga puta ivotinja u zadnjem asu izvrava veoma spretno zaokret. Zbog velike brzine morao sam kao budala da okreem, neposredno pod vatrom zadnjeg strelca, koji me je pogodio sa tri zrna. Hvala bogu, bila su to puana zrna 7,7 mm. Posle klizanja na krilo ponovo sam na poloaju za gaanje. Sa oko sto metara zrna pustoe po trupu. Krilni rezervoari gore. Strelac u repu prestao je da gaa. Za nekoliko sekundi avion je u plamenu. Pilot pokuava da se popne kako bi omoguio posadi da skae, ali je suvie nisko. Ipak trojica skau. Samo jedan padobran se otvara. Odmah se zatvara i nestaje u talasima. Veliki tromotorni
* Passe-boule je igraka koja predstavlja grotesknu linost, ija su usta prekomerno otvorena da bi primila kugle koje igra ubacuje (prim. prev.).

avion pretvara se u vatrenu loptu koja se kotrlja na nekoliko metara iznad grebena morskih talasa obavljena gustim, dimom. Posle nekoliko sekundi eksplodirao je. Traim treeg, ali on se negde izgubio, verovatno se sakrio iza nekog malog ostrva u moreuzu. Napad me je odvukao oko Fenmarna. Penjem se na 3000 metara. Iza brda je Grosembrode ... Gutam pljuvaku, instinktivno zateem sigurnosne veze i obrusavam na aerodrom radi ponovnog mitraljiran]a. Ovoga puta ih iznenaujem. Flak zauzet na drugoj strani i artiljerci gaaju pomalo na sreu u pravcu pajskih lovaca i tempesta. Kao vihor prolazim izmeu dva hangara i punim gasom izbijam na letelite. Toliko je nagomilanih aviona, da ne znam koji da odaberem. Kroz nian vidim red aradosa-232, ogromnih transportera. Pre nego to prvi rafal eksplodira na prvoj dvojici mogu jo da ih posmatram: udni gredasti trupovi na dva sprata, dvadeset etiri toka stajnog trapa koji nose gigantske maine. Jedna granata flaka eksplodira na nekoliko metara od mene i snano potresa avion. Penjui se u spirali van dometa flakova dospeo sam usred metea, koji je, uostalom, poeo da jenjava. Pokuavam da se prikljuim svojoj grupi, ali to je teko u ovom neredu. Prvo opaam jednog tempesta koji obruava okreui se sve bre oko krilaca. Oba krila se lome . .. Posle nekoliko sekundi izmeu dve ivice suknu plamen. . . ali nema padobrana. Dva foke-vulfa pokuavaju da me uhvate u makaze, ali brzo ih se oslobaam okreui ka njima. Tempest JF-H, kojim pilotira Australijanac Bej, u nevolji je: iz njegovog motora izbija dim. Ipak, on vodi borbu sa jednim mesermitom koji se vrlo spretno brani postepnim smanjivanjem, brzine i ozbiljno ugroava tempesta . Okreem ka Me-109 kojeg iznenada napadam i pogaam sa najmanje dve granate u spoj krila i trupa. Iznenaeni pilot okree u drugu stranu. Sada ga gaa Bej i poto je u pogodnom poloaju ponovo ga pogaa.
292

Izbezumljeni vaba ponovo okree u drugu stranu; gaam ga, on se ponovo izvlai. Bej ga gaa... Za trenutak se zaklatio, a zatim se jedno krilo sa velikim crnim krstom lomi u plamenu. vaba bez tekoa iskae, ali padobran se ne otvara i poinje da gori. Konano i moji tempesti poinju da se prikupljaju dva po dva, izvlaei se oprezno iz borbe. vabe uzmiu i jedan po jedan vraaju se obruavanjem ka Grosembrode, odakle se die veliki stub dima, verovatno iz ona dva zapaljena aradosa . .. Jedan zalutali foke-vulf uvukao se izmeu nas-i oajniki manevrie. U pratnji Beja odmah ga napadam. Dugim rafalom ali najednom zatvarai kljocaju radei u prazno nema vie municije . . . . Foke-vulf, meutim, gubi brzinu i poinje da dimi; ipak sam ga pogodio. Bej ga takoe gaa iz neposredne blizine i pretvara ga u prah. Eksplodirao je kao bomba. .. Ovoga puta padobran se otvara. Sunce je ve zalo tamo iza danskih ostrva i u sve tlom sumraku moja grupa se prikupila. Brojim moje avione: dva, etiri, osam, deset, jedanaest zatim nie jo dva koji teko prilaze, oigledno pogoeni. Vraamo se u Fasberg sa upaljenim pozicijskim svetlima u noi koja poinje da skriva konture predela. Na mirnom i blagom veernjem vazduhu lagano podrhtavaju krila Gran Sarla. Dok sa izvuenim stajnim trapom i sputenim zakrilcima prilazimo Fasbergu zamiljam ta e da radi na tehniki oficir Miel. Od dvadeset i etiri aviona vraam mu samo trinaest. ..

293

VRATA SE ZATVARAJU

sata, moda i sat. Onda sam kunem se najednom osetio da su svi oni bih* tu, oko nas, u mraku, u dimu cigareta, kao deca koja su nepravedno kanjena i koja su alosna: Makenzi... Dimi.. . Keli.. . Maus Menson .. . mali Kad ... Bone . .. Seperd ... Bruker . . . Gordon . . . i tamne uniforme sa potamnelim zlatnim iritima . .. Muot... Mezilis .. .Bero ... Pjero Degej, svi, svi koji su jednog lepog jutra poleteli na svojim spitfajerima ili tempestima i nisu se vie vratili. Well, Pierre, that's the end of it. They won't need us any more .. .7I
Poli smo na spavanje, lagano sam zatvorio vrata da ne probudimo barmena koji je spavao na svojoj stolici i da ne ometamo ostale.

Zatim bese primirje; kao da su se zatvorila vrata. Osam neshvatljivih dana; neopisiva meavina radosti i tuge. Buna ispoljavanja raspoloenja prekidao je potpuni mir, naroito ta neobina, tuoa tiina, koja pritiska aerodrom, pokrivene avione, zamrle eskadrile i prazne piste .. . Naglo poputanje napetih nerava bilo je uasno i bolno kao raanje. Dolazilo mi je da urlam. Bilo je te veeri neobino tuno selo. Piloti su posedali na stolice bez reci, bez pesme. Oko jedanaest sati Bej je ukljuio radio. BBC je prenosio reportau sa parikih i londonskih ulica, gde je buna gomila dala maha svom veselju ... Sve su se oi okrenule aparatu; kao da je iz tih oiju izbijala mrnja. Za mene je to bilo tako oigledno i tako novo, da sam. iznenaen pogledom upitao Kena. Zatim sam uo udar i prskanje razbijenog stakla. Neko je svom snagom bacio flau u pravcu te galame, u pravcu svih tih ljudi koji su nam bestidno demonstrirali svoje olakanje i osloboenje. Jedan po jedan piloti su ustali i u mirnoj menzi ostali su samo Ken i ravnoduni barmen. Iz razlupanog radio-prijemnika izbijalo je alosno kvranje. Ponovo sarn pogledao Kena. Razumeli smo se bez reci. Prolo je pola
294

Bilo je to sasvim tano, nikome vie nismo bili potrebni. Ubrzo smo to osetili. Ukidanje odsustva, prevoenja avionima rezervisanim samo za vie oficire, beskrajna maltretiranja, nesvesna, ali koja su ogoravala. Iz Ministarstva vazduhoplovstva u Parizu dobio sam obavetenje, koje je potpisao jedan general francuskih snaga otpora, u kome mi se saoptava da mi se izuzetno izraava naroita poast to sam proizveden u in rezervnog porunika. 12. maja bila je velika parada u Bremenshafenu i tragedija. Ispod 300 metara visine etiri aviona moga odeIjenja uasno su se sudarila. Moj padobran otvorio se tek iznad zemlje. Kao etiri udara groma avioni su se smrskali o zemlju. Jo uvek se seam kako kao u snu izbezumljeno trim prema etiri stuba crnog dima, potpuno otupeo iznenadnom katastrofom. Video sam kraj svojih nogu telo Robertsona sa polomljenim kostima, u kaki-koulji, do pola zarivenog u zemlju i sa padobranom koji se nije otvorio. Zatim telo Pitersa koje je dogorevalo u lokvi benzina; dvadeset metara dalje Kolsonov avion, bezoblina
71

Pjer, to je zaista kraj. Neemo im vie biti potrebni!

295

masa u pocrnelom krateru sa ugljenisanim mesom i kostima negde ispod gvourije. Iznad nas, trideset ratrkanih aviona eskadre preletali su jedan po jedan, smueni klatili se s krila na krilo, i pokuavali da vide i shvate. Ving je otiao za Kopenhagen. Nekoliko dana obuzela nas je opijajua atmosfera osloboenja. Ali vrlo brzo me je obuhvatio strah, panini strah od moga aviona, privienje Bremenshafena, koje je igralo pred mojim oima strah koji'sputava i koji unitava reflekse. Doao je 1. juli. Da sam znao da itam znamenja, ne bih poleteo protiv svog instinkta. Grand Sari imao je kvar na uljnoj instalaciji isto kao i onoga jutra 12. maja. Tvrdoglavo sam iz straha zbog osude ljudi pozajmio Brusov novi avion. Moji avioni su besprekorno defilovali iznad mase i crvenih zastava sa belim krstom kojima je bio zakien itav grad. I tada, kada mi je izgledalo da je uklonjena zla sudbina koje sam se podsvesno plaio, poinio sam tu glupu greku praene. Zatim se sve pobrkalo: stajni trap se samo napola izvukao, motor se nije pokoravao mojim oajnikim nastojanjima. Sa 300 km/ tempest je rasekao prikolicu rukovaoca letenja, raspao se i rasuo na pola kilometra unaokolo smrvljene ostatke krila, motora i kormila. Ambulantna kola su me prihvatila nepovreenog i smetenog. Tada sam shvatio da je to bio poslenji napor, poslednje udo, i poslednja opomena sudbine koja se umorila .. . 27. august 1945. Usvojena mi je molba za hitnu demobilizaciju. Ujutru sam se oprostio od Brodharsta i KAF-a, Novozelananin Maki preuzee umesto mene komandovanje .122. vingom. Da bih odleteo u Glavni tab u Slezvig, eleo sam da uzmem svoga Gran Sarla. Na povratku popeo sam se
296

visoko u letnje nebo bez oblaka, jer samo tamo sam mogao da mu kaem zbogom. Zajedno smo jo jednom pojurili pravo prema suncu. Napravili smo jedan luping, moda i dva, nekoliko sporih, doteranih sa ljubavlju izvedenih valjaka, kako bih zadrao u prstima svaki drhtaj njegovih poslunih i elastinih krila. , Plakao sam u njegovoj uzanoj kabini, kako nikada vie neu plakati, kada sam osetio da su njegovi tokovi dodirnuli beton i kada sam ga pokretom ruke poloio na zemlju, kao otkinuti cvet.. . Kao i svaki put, paljivo sam proistio motor, iskljuio sve prekidae jedan za drugim, ugasio instrumentalnu tablu, odvezao pojaseve, kablove i cevi koje su me vezivale sa njim kao dete sa majkom. Kada su me moji piloti i mehaniari, koji su me oekivali, videli pognute glave, i ramena koja su se tresla od jecanja, razumeli su i utei se udaljili ka dispersalu.

Sedim kraj pilota Miela sa kojim odlazim u Pariz. Dok rula ka pisti, prolazi kraj aviona vinga, mojih tempesta, besprekorno poravnatih krilo uz krilo, kao za smotru. Kraj njih piloti i mehaniari mau rukama. Malo sa strane je moj Grand Sari, moj stari JF-E, sa crvenom glavinom elise, sa crnim krstovima naih ppbeda ispod kabine, zdepast, svojevoljan, moan, sa svojom snanom etvorokrakom nepokretnom elisom, koju vie neu pokrenuti. Uz prodorni urlik njegovih amerikih motora, Miel ubrzava i polee. Priljubio sam lice uz staklo kabine da jo jednom vidim iza repa aerodrom Libek i male sjajne krstove na ledini koji se smanjuju i utapaju u veernju maglu. Svreno je. Nikada vie neu videti tempeste kako se na startu postrojavaju iza Gran Sarla, kako nespretni na svojim velikim apama ispruaju u vetar koji stvaraju
297

Jedna stranica je okrenuta, veoma bolna.

Zbunjeni pilot okree glavu.

elise razjapljena drela svojih hladnjaka, sa licima pilota punih poverenja, koja vire iz kabina, ekajui moj signal ... Ali, ispunjen sam ponosom kad na vas mislim, moji avioni, a naroito na vas, moji dragi drugovi iz RAF-a, to sam imao sree da vas upoznam i da vas volim, sa vaim uniformama boje engleske magle.
DODATAK O ORGANIZACIJI RAF-a RAF je bio podeljen na etiri komande; Fajter komand (Fighter eommand) lovaka avijacija

Veliki cirkus je otiao. Publika je bila zadovoljna. Program je bio dosta bogat, izvoai nisu bili tako loi, a lavovi su proderali ukrotitelja. Za porodinim stolom jo nekoliko dana priae se o cirkusu. I kad sve bude zaboravljeno fanfare, vatromet i lepe uniforme na seoskom trgu ostae jo krug strugotine i rupe od koeva. Kia i zaborav izbrisae brzo njegove tragove.

Moji drugovi i ja, koji smo preiveli Veliki Cirkus, sreom nismo razumeli i to e biti naa jedina nagrada. Mi pripadamo optem neskladu . , Mi smo delovi velike nezavrene graevine; trebae vie vremena, vie mira i vie udaljavanja da bismo otkrili njenu celinu, A, de Saint-Exupery (Pilote de guerre)

Kostal komand (Coastal eommand) odbrana obale Trening komand (Training eommand) obuka Pre iskrcavanja u Normandiji ova organizacija pretrpela je manje izmene formiranjem Taktikal er fors (Tactical Air Force) taktikih vazduhoplovnih snaga. Svaka komanda sastojala se iz vazduhoplovnih divizija ili grupa. U lovakoj avijaciji je na primer 11. grupa (Group) imala zadatak da brani jugoistok Engleske i London. Svaka grupa (Group) bila je podeljena na eskadre ili vingove. U poetku, do 1943, svakoj bazi pripadao je po jedan ving: na primer vingovi Bigin Hila, Kenlija, Tengmiera, itd. Svaki ving imao je tri ili etiri lovake grupe ili skvadrona. Ove grupe su dobijale brojeve (grupa Alzas (Alsacc) se, npr. u RAF-u zvala 341. skvadron fri fren (Squadron Free French), a njihovi avioni su obeleavani grupom slova ili oznakama za raspoznavanje. Na primer, NL za Alsase*, LO za 602., JJ za 274., JF za 3. itd. Osim toga, svaki avion u grupi imao je svoje sopstveno slovo za raspoznavanje. Moji avioni u grupama kojima sam pripadao bili su oznaeni, na primer, NL-B, LO-D, a oznaka mog dragog Velikog arla bila je JF-E. Svaki skvadron sastojao se od dva flajta (Flights) ili eskadrile: flajt A i B. Svaka eskadrila lovakog skvadrona imala je, po pravilu, dvanaest aviona. Lovakom divizijom (Group) komanovao je vajs er maral (Vice-Air Marshall general-major avijacije). Vingom jedno299

Bomber komand (Bomber eommand) bombarderska avi jacija

298

motornih lovaca komandovao je ving-komander (Wing-Commander potpukovnik), skvadronom je komandovao skvadron-lider {Squadron-Leader major), a eskadrilom flajt-Iutenent (Flight Lieutenant kapetan).
inovi, koji su priblino odgovarali francuskim, bili su sledei: sardent (Serjeant) vodnik

BORBENI POREDAK

uorent-ofiser (Warrant Officier) zastavnik flajt-sardent (Flight Serjeant) stariji vodnik

pajlot-ofiser (Pilot Officer) potporunik flajing-ofiser (Flying Officer) porunik

flajt-letenent (Flight Lieutennant) kapetan.

skvadron-lider (Squadron Leader) major

ving-komander (Wing Commander) potpukovnik grup-kepten (Group-Captain) pukovnik komandovao je bazom ili lovakim aerodromom. Svaki skvadron imao je u proeku 30 do 32 pilota, od kojih su bar jedna treina bili podoficiri. Osim toga, skvadron je imao: adutanta, tehnikog oficira i vodnika efa mehaniara koji se po tradiciji zvao ifi (Chieffy) i predstavljao veoma vanu linost i kome su bili potinjeni vodnik, vodnik raio-mehaniar i vodnik aviomehaniar. Na kraju, eskadron je imao oko etrdesetak ljudi zemaljskog sastava mehaniara, oruara, specijalista za trup aviona, specijalista za motore i radio-specijalista. Ukupno oko 100 ljudi letaa i neletaa. Svaki skvadron imao je pozivni znak u radio-saobraaju. Tako npr. Alzas se zvao Turban, a 3. skvadron je bio Filmstar. Da bi se u borbenim formacijama u vazduhu mogli razlikovati pojedinani avioni koriene su sledee oznake:
Seken blu (Section Blue)
l

(Odelienje Plavi'1)

. Seken red (Section Red) (Odeljenje Crveni")

l

Seken jelou
(Section Yellow)

(Odeljenje 2ttti")
t 3 T 2 T T

3 T 2 T T4T
300

3 T 2 T T

Borbeni poredak skvadrona sainjavali su 12 aviona, podeljenih u tri oeljenja od po etiri aviona. Pozivni znak komandira (skvadron-lidera) bio je Turban lider, komandira eskadrile B: Jelou lider Turban (Yellow Leader Turban), komandir eskadrile A Blu lider Turban (Blue Leader Turban), ili Blu uan (Blue one). Ostali piloti nazivani su prema mestu u formaciji, npr. Turban blu jor (Turban Blue four). Za pojedinane letove ili za lino pozivanje, svaki pilot imao je svoj sopstveni znak; npr. u grupi Alsase moj je bio Turban 25. Vazduhoplovne divizije delile su se u sektore. Taktiko komandovanje sektorom, bilo je povcreno operativnom centru Grup sentral kontrol (Group Central Control GCC), koji je bio smeten u velikoj podzemnoj prostoriji od betona koju su nadviavali zastakljeni balkoni za kontrolore. To je bio nervni centar Fajter komand; ovde su se sticale sve veze radarskih stanica i sve primljene informacije odmah su pokazivane na ogromnoj karti koja je pokrivala ceo pod ove prostorijo. Velike zidne table su pokazivale trenutno stanje eskadrila, broj, imena i pozivne znake svih njihovih pilota, baziranje, broj aviona u vazduhu i na zemlji, na punjenju gorivom i opremanju ubojnim sredstvima, itd. Na velikoj karti postavljene su ploice i strelice raznih boja, koje su svakih pola minuta oznaavale poloaj, visinu i pravac leta sopstvenih i neprijateljevih grupa u vazduhu. Po jedan pripadnik enske pomone slube (W. A. A. F.) sa slualicama na uima u direktnoj vezi sa radarskom stanicom bdeo je nad svakom takvom ploicom, koju je premetao po karti pomou dugog tapa krupijea. Glavni kontrolor iniao je i?, svoga staklenog kaveza trenutan i potpun uvid u sve to se u njegovom vazdunom sektoru dogaalo, od Londona do artra i Danske. Desetak telefona na njegovom stolu, koji su bili povezani sa kratkotalasnim radio-stanicama. omoguavali su rnu da odrava vezu sa svim eskadrilama, ak i kada su bile duboko iznad neprijateljske teritorije. Raspolagao je sa dve vrste radarskih stanica: osmatrakim i stanicama za navoenje lovaca, koje su bile veoma snane i mogle su da sa grekom od nekoliko stotina metara prate nemaki avion iznad Pariza. Kontrolor je javljao pozicije nemakih i sopstvenih formacija u vazduhu i premetao ih kao ahovske figure, tako da su imale slobodu dejstva tek kada su dole u dodir sa neprijateljem. Zvunici na zidovima omoguavali su da se prate svi razgovori u vazduhu, reagovanja pilota, odgovori na nareenja, pa ak i psovke u toku borbe.
301

Smatralo se da je oteen svaki avion koji je teko pogoen i izbaen iz borbe, ali za koga se ne moe pretpostaviti da je potpuno uniten. U krilima svakog lovakog aviona RAF-a bila je ugraena jedna kinofoto-kamera koja je bila povezana sa okidaem oruja i pomou mikrometarskih zavrtnjeva, usmerena u secite putanja zrna oruja smetenih u krilima. Pilot je na ovaj nain donosio neoboriv dokaz svojih gaanja, svoje taktike umenosti i postignutih rezultata. To je bilo dragoceno sredstvo za identif i kovanje ciljeva. Engleska je tedljivo delila odlikovanja.1 Lovac je dobijao Distingvid flajing kros (Distinguished Flying Gross) nakon pet pobeda postignutih u oko stotinu ratnih zadataka. Vrpca. (Bar) uz D. F. C. dodeljivala se izmeu desete i dvadesete pobede i konano Distingvid Servis Order (Distinguished Service Ordcr) dodeljivan je komandantima vingova i skvadrona posle dvadeset vazdumh pobea ili tri stotine ratnih zadataka. Viktorija kros (Victoria Cross), >najvie britansko vojno odlikovanje, za elo vrome rata dodeljeno je samo jednom, pilotu-lovcu, skvadron-lideru Niku Nikolsonu. Francuski piloti na slubi u RAF-u dobijalj. su ova odlikovanja pod istim okolnostima kao i britanski podanici. U skladu sa tradicionalnim fer-plejom (fair-play) Engleza, odlikovanja su se izvanredno nepristrasno dodeljivala, to je i kralj lino kontrolisao. Zbog toga smo mi Francuzi visoko ccnili ova priznanja. Deviza RAF-a bila je i ostaje; Per ardua ad astra*. 2. vazduhoplovna taktika armija RAF-a bila je organizovana da prati i neposredno podrava dejstva britanske 21. grupe armija, pod komandom marala Motgomerija i da obezbedi krouz saport (close-support) neposrednu podrku 1. amerike armije. 2. TAF bio je podeljen u pet grupa ili vazduhoplovnih divizija: 83. grupa (Group), pod komandom vajser-marala Brodharsta, naoruana uglavnom lovakim avionima. 84. grupa-, koju su preteno sainjavale eskadre lovacabombardera. 85. grupa predstavljala je strategijsku rezervu, sa neko liko lovakih eskadri i eskadrila nonih lovaca.
1 Autor je odlikovan prvim ordenom D. F. C. posle osam priznatih vazdunih pobeda i blizu trista ratnih zadataka. Drugi D. F. C. posle 370 ratnih zadataka i 20 vazdunih. pobeda, l konano D. S. O. nakon 420 ratnih zadataka, 33 vazdune pobede i komando van ja eskadronom i vingom. * Latinska izreka: Preko strmina do zvezda, tj. kroz borbu do pobede.

2. grupa, koju su sainjavale dve eskadre srednjih i jedna eskadra lakih bombardera moskita. 1. grupa, koja je bila namenjena za odravanje veze i transporta i opremljena dakotama i ansonima (krajem 1944. promenila je numeraciju i postala 38. grupa). U svemu, bilo je aviona prve linije, bez rezervnih aviona svake jedinice: 70 miela (Mitchell) srednjih bombardera, 38 moskita lakih bombardera, 1.764 lovaca i lovaca-bombardera (tempest, spitfajer, tajfun), 156 spitfajera za taktiko i strategijsko izvianje.

304

20 Veliki cirkus

305

S druge strane, moji piloti koji izvravaju proseno po* tri leta dnevno, veoma su zamoreni letenjem (u prilogu: izvetaj sanitetskog oficira 3. skvadrona). 'l. Sredstva Od 1. februara 1945. jedinica se potpuno preoruala avionima tempest V, tipa B, sa motorima sejbr (Sabre VXB) i elisom rotol, koji su zamenili tip A i elisu de hevilend (De Havilland). Letake osobine na maloj visini i ubrzanje su izrazito bolji. Meutim, zbog sledea etiri razloga bilo bi poeljno da se hitno uvede u borbenu upotrebu tempest II sa zvezdastim motorom centaurus: a) preterana osetljivost od dejstva flaka motora sejbr VI sa tenim hlaenjem, b) previsoka potronja ulja ovog motora bez ventila (zamena ulja posle 30 asova letenja), to smanjuje na radijus dejstva, c) veoma osetljiv sistem filtriranja na usisniku karburatora, pored toga filtri vouks (Vokes) previe smanjuju snagu na pole tan ju, d) obavezan benzin od 150 oktana za motor sejbr VI B stvara nam bezbrojne tekoe u snabdevanju i pri paljenju. Ruianje je veoma usporeno zbog obaveze pilota da svakog minuta pre poletanja proiava motor, da bi se spreilo taloenje olova na elektrodama. Inae, izuzev ovih primedbi koje se uostalom odnose samo na pogonsku grupu, tempest V ima veoma robusnu konstrukciju 1 lako se odrava. Gume tipa T. 17 III brzo se troe i podnose u proeku najvie pet sletanja.' Njegova- stvarna letaka svojstva su znatno bolja od proraunatih, to nije sluaj sa ostalim tipovima lovaca (P-47, P-5I ili spitfajer)- Brzinu od 810 km/ postie pri poniranju pod svega 2 stepena pr isteka 30 sekundi. Upravljivost ispod 400 km/ ne zadovoljava potpuno, ali je pri brzinama iznad 500 km/. izvan redna. Krilca su veoma osetljiva pri velikim brzinama, a elasti nost kormila za visinu nadoknauje izvesnu uzdunu nestabilnost. Tempest V B je veoma stabilan pri brzom obruavanju i predstavlja veoma stabilnu platformu za gaanje. Vatrena mo njegova etiri topa od 20 mm je veoma velika, ali ovi topovi hispano V sa skraenom cevi imaju este zastoje. Neophodno je da se usavri ureaj za punjenje topova. Izgleda da usvajanje iro sajt VIII (Gyro Sight VTII iroskop niana sa automatskom korekturom gaanja) nije trenutno
307
20*

PREVOD JEDNOG OPERATIVNOG IZVESTAJA

3/122-14/83 H. Q./OR 17 from: 3.0973 Acting Squaron Leader F. H. Clostermann D. F. C. et Bar Detached from French Air Force for active service, as Officer Commanding nfl 3 (F) Squadron R. A. F. to: Vice-Air Marchall H. J. Broadhurst K.B.C.D.S.O.D.F.C. Air Officer Commanding 83 Group II T, A. F.H. Q.
Squadron Operationai Report n" 17"

Imam ast da vam dostavim na razmatranje sledea zapaanja o aktivnostima 3. skvadrona, koji je pod mojom komandom: 1. Letaka osoblje Kvalitet ljudstva, kojeg 83. grupa saport junit (Group Support Unit dopunska jedinica) alje ovoj jedinici za popunu gubitaka znatno je opao. Izgleda da dopunska jedinica nije sposobna da za svakih deset pilota dodeli vie od jednog sa potpunim operacijskim turnusom. To je suprotno propisima kojima se regulie raspored pilota za avion tcmpest V. Veina pilota dolazi sa ukupnim prosenim naletom od 350 asova, od ega je jedva 5 asova na tempestu. Zbog nedostatka dovoljnih materijalnih sredstava za njihovu obuku u jedinici, gubici u vazdunim borbama i udesima su veoma visoki.
* alje: 3.W73 skvadron lider P. H. Klosterman D. F. C. sa lentom, dodeljen iz sastava francuskog KV za aktivnu slubu na dunosti komandanta 3. skvadrona RAF-a. General-major avijacije H. J. Broharstu K. E. C. D. S. O. D. F. C. komandantu 83. grupe komandi 2. T. A. F. Operativni izvetaj skvadrona br. 17.

306

neophodno. Pored toga, zbog velike zapremine, vidljivost u prednjem sektoru bila bi znatno smanjena, a ni ljudstvo nije dovoljno
osposobljeno za njegovu upotrebu. 3. Taktika dejstva

Dajem odgovore na pitanja postavljena u upitniku 147 OFS-2. A Da bi se dnevno izvrila tri zadatka nasilnog izvianja u sadanjim uslovima protivdejstva, posebno flaka, postojee normalno brojno stanje grupe omoguava poletanje samo dva ' odeljenja od po etiri tempesta (svega osam tempesta). tj. 24 poletanja dnevno. Neprekidno su 2 aviona na generalnom pregledu, 4 na sedminom pregledu i 2 do 6 aviona su na opravci zbog lakih kvarova od dejstva flaka. Na raspolaganju su proseeno 32 do H aviona. Teko da se u praksi moe zahtevati vie od 2 leta dnevno na avion, ak i ako se dnevni pregledi rasporede na svib 24 asa. Zbog toga predlaemo da se u sadanjim okolnostima prihvati kao borbeno brojno stanje grupe (skvadron strength squadrons strenght) dva odeljenja od po etiri aviona. B Za zadatke zapreavanja eleznikog saobraaja jaina grupa ne treba da prelazi dva para, koji dejstvuju na sledei nain:
preletanje linije fronta na 3000 m. zatim sputanje na 1000 m, krstarea brzina 520 km/. nije celishodno da se odbacuju dopunski rezervoari. samo jedan par treba da napada svaku lokomotivu, Ra/ lozi: Smanjuje se mogunost flaka i, naroito izbegavanju rikoeti zrna, koji su veoma ubitani, kada etiri aviona napadaju zbi jenom kolonom i kada drugi par otvara vatru pre nego to je prvi par izaao van zone vatrenog dejstva, lokomotive treba napadati iz blagog poniranja, iz pravca tri etvrti od pozadi i niahiti naroito na veoma osetljivi deo izmeu kabine mainovoe i prve kupole. Na taj nain avioni iz laze i?, napada'pod zaklonom mlazeva pare i dima koji ih skri vaju od flaka voza, iji se poloaji nalaze iza lokomotive,

u crvenoj zoni (200250 km od fronta) vozovi imaju dva vagona flaka (2x4 20 mm) po jedan na elu i zaelju voza, u beloj 7/>ni, izmeu Elbe i Odre, esto sreemo nenao ruane vozove. Ali oigledno je da se od skora postepeno opre maju flakom, nemaki sistem osmatranja i uzbunjivanja je veoma efi kasan. Sve lokomotive, koje vuku voz, opremljene su kratkolalasnim radiostanicama. Pomou njih vozovoe odravaju vezu sa organima pasivne zatite i kontrolom Luftvafe, koja ih upozo rava na prisustvo saveznikih lovaca u njihovom sektoru, znaajni gubici koje smo pretrpeli pri napadima na loko motive (l pilot na 8 napadnutih lokomotiva) nastali su: dve tre ine zbog flaka a ostalo zbog paradi i rikoeta,
G efikasni napadi na aerodrome su danas najopasniji i najtei. Napad na aerodrom opravdan je samo na;

cilj).

1. Oportjuniti tardet (opportunity target sluajan

- vozove koji saobraaju danju u ljubiastoj zoni (200 km od fronta ) tite od poetka godine tri vagona flaka: jedan 37 mm na zaelju voza, drugi etvorocevni 20 mm u sredini i trei etvorocevni 20 mm, koji je zakaen neposredno iza a ponekad ak i ispred lokomotive,
308

2. Form D tardet a (Form D target zadatak koji se prethodno precizno planira). Grupa nailazi na oportjuniti tardet kada se sluajno zatekne u krugu aerodroma i iznenadi neprijateljsku grupu koja rula. slee ili polee. Voa grupe treba da hitno donese odluku i da napadne maksimalnom brzinom. Odeljenje treba da zauzme veoma razmaknut borbeni poredak. Svaki avion grupe koji je ometen pri uvoenju u napad, koji se ne nalazi na pogodnoj liniji, ili ne moe da odbaci dopunski rezervoar, treba smesta da napusti poredak grupe i da se popne, ne pokuavajui da napada. Ova dejstva se naelno ne isplate i treba ih, koliko je god mogue, iztaegavati. Veoma briljivo treba da se pripremi napad na form D tardet. Za neutralisanje flaka treba da se obezbedi uee jednog skvadrona tajfuna. Dovoljna je grupa od 8 tempesta. Avioni lete u poretku ront na 150200 m rastojanja. Na taj nain pokrivaju prosenu irinu aerodroma i zadravaju mogunost skretanja in extremis<; za nekoliko stepeni radi izbora cilja. .Prilaz aerodromu treba vriti iz pravca sunca, obruavajui pod 60 od 4000 m do 1000 m, tako da grupa bude na taki uvoenja u napad pre granice aerodroma na stotinak metara visine sa brzinom od 800 km/. Svaki pilot treba da izabere cilj pravo ispred sebe avion ili hangar da blago ponire, da otvori vatru sa velike daljine i
309

da vri korekciju prema pogocima zrna na zemlji. Zatim treba da pree u briui let iznad same zemlje, da posle najmanje deset sekundi ukljui dopunsku snagu i da se to bre penje u blagom cikcak-letu. Na taj nain avioni naputaju masku koju im prua zemljite tek van dometa orua 20 mm. Korisno je da se predvidi izlazak iz napada u vidu lepeze, pri emu krilni avioni skreu u spoljne strane grupe da bi odvukli panju flaka. Bitno je da se vreme neutralisanja f laka uskladi sa tanou od nekoliko sekundi. Tajfuni prilaze na 3500 m visine, dok obruavaju na aerodrom otkrivaju poloaje flaka i izbacuju plotun od osam raketa, izvlaei se iz napada iznad 1000 m. Tano u trenutku kada rakete eksplodiraju, treba da tempesti u briuem letu izbiju na aerodrom, tako da posluioci flaka ne mogu da reaguju. Ovaj metod napada je pogodniji od sistema zasiivanja flaka. U stvari, praktino je nemogue uskladiti napad formacije od 24 do 36 aviona koji sa sve etiri strane u neredu naleu na aerodrom. Piloti su mnogo vie zauzeti izbegavanjem sudara nego izborom i gaanjem pogodnog cilja. Iskustvo je pokazalo da je nemaki flak veoma disciplinovan i da po pravilu titi odreeni sektor prilaza sasreujui vatru na avione koji ga koriste. Gubici su, takoe, visoki a uinak slab. Pri ovim uslovima za ovakvu vrstu dejstva nije opravdano da se mobilie ela eskadra.

NAPAD LOVACA RAF NA OBJEKTE NA ZEMLJI U OKUPIRANIM TERITORIJAMA

RAF je veoma strogo propisao napade na razne objekte u zemljama koje je neprijatelj okupirao. Primenjivao je veoma stroge sankcije protiv pilota prekrilaca. Docnije, kada su sa britanskih baza poele da dejstvuju amerike vazduhoplovne snage, britansko ministarstvo vazduhoplovstva zahtevalo je da se ameriki piloti potinjavaju istim propisima, ali bez uspeha. Evo dosta interesantnog dokumenta, koji predstavlja odgovor na albe koje sam esto sluao da su avioni RAF-a mitraljirali ene i decu. Odmah uneti u knjigu nareenja pilotima. alje: tab 11. grupe Kome: svim lovakim sektorima
TAJNO

Veza: 11G/S. 500/39/OFS1 Datum: 17. april 1943. (eksp. glavnoj lovakoj komandi) (adres.: svi lovaki sektori) REGULISANJE NAPADA IZ VAZDUHA

Prilikom navedenih ofanzivnih dejstava neki piloti su prekrili disciplinu napadajui na objekte zabranjene odredbama akta 53/1942. glavne lovake komande i akta 96 od 12. novembra, kojim se reguliu dejstva po planu Rubarb (Rhubarb). Mada se moe shvatiti sklonost nekih pilota da, na povratku sa ofanzivnih dejstava ili prilikom dejstva po planu Rubarb, napadaju sve objekte koji po njihovom shvatanju mogu da imaju vojni znaaj treba obavezno podsetiti ove pilote da su prioritet i izbor ovih objekata veoma briljivo odreeni zbog dobrobiti
310

311

stanovnitva koje stanuje'na ovim teritorijama. Protiv pilota koji kre ove propise bie preduzete stroge sankcije. Pored toga, ne treba zaboraviti da ovo pokoreno stanovnitvo prua veoma veliku pomo pilotima koji su prisiljeni da skau padobranom ili da prisilno sleu u zoni koju neprijatelj kontrolie. Jo jedanput skreemo panju svima na prilog A3e, drugog dela akta 96, u kome se daje pregled zabranjenih objekata, koji se lako mogu pamtiti. Potpis: vaz. komodor E. H. Stevens Senior Air Staff Officer N 11 Group, Royal Air Force
PriLog 3

LISTE LETENJA U glavnom tabu RAF-a, u bivem, manastiru Bentli Frajeri (Benllev Priory), kod Stenmora (Stanmore) sauvane su liste letenja svih britanskih i saveznikih pilota koji su sluili u RAF-u. Ove liste koje su se briljivo popunjavale, bile su vanredno detaljne i pratile su dan za danom skoro sat za satom - ivot, rad i slubu pilota. Pored beleaka, zapaanja, lekarskih nalaza, rezultata ispita, tehnike obuke, tu su se nalazili potpuni izvetaji ?.a svaki borbeni zadatak koji je pilot lino izvrio. Evo nekoliko od 117 lista, iz treeg operacijskog turnusa, koji je P. H. Klosterman ostvario u RAF-u.
5. mart

Ne mogu se ni po koju cenu napadati sledei objekti. Teritorija koju je neprijatelj okupirao: 1. Nevojni objekti fabrike koje nisu pojedinano pismeno oznaene za napad sela, kue, ivotinje, graani i naelno pri vatno stanovnitvo).
2. Logori sem ako ih neprijatelj koristi i ako Ministar stvo vazduhoplovstva da pismeno odobrenje za napad.

3. Svetionici. 4. Dvorci fsem ako Lovaka komanda izda specijalno nareenje).

5. Vetrenjae.

6. Elektroinstalacije i objekti u Holandiji, 7. Rezervoari za vodu.

8. Putniki vozovi i lokomotive putnikih vozova sem: a) u Francuskoj nou, b) u Holandiji i Belgiji izmeu 23.00 i 04.00 asova i juno od reke Val-Rajna (Waal-Rhine).

Slobodan lov u oblasti Nordhorn. Porunik Klosterman napada 4 mesermita 109 i u toku borbe obara jednog.
6. mart.

9. Ribarski brodovi. 10. Radio-slanice i stubovi, kao i radarske stanice (izuzev u sluaju specijalnog nareenja Lovake komande). 11. Objekti na otocima u kanalu (izuzev u sluaju specijal nog nareenja Lovake komande). 12. Plutae i druga signalna sredstva za pomorsku navigaciju. 13. Plinare. 14. Destilacije alkohola. Nemaka i Italija Svi objekti koji su zabranjeni konvencijama Crvenog krsta.

Porunik Klosterman vodi grupu od 8 tempesta u svip u oblast Rajne. Sa svojom grupom napada rafineriju nafte u Grodesbudenu. Instalacije su mitraljirane i zapaljena su 4 rezervoara, zapreminc od 150.000 galona avionskog benzina. Zatim lino unitava 4 i oteuje 3 lokomotive.
13. mart

Porunik Klosterman vodi odeljenje od 4 tempesta na ranzirnu stanicu Ham i unitava 3 lokomotive. Snano protivdejstvo flaka (F. O. "Mak Kalok je oboren). 14. mart Porunik Klosterman vodi svip sa 8 tempesta u oblast Hanovera. Borba protiv 40 mesermita 109. Lino unitava jednog, verovatno unitava drugog i oteuje treeg. 3 tempesta i 3 pilota su izgubljeni u toku borbe: V. O. Aleksander, E. O. Park i F. Lt Kresvel.
313

312

21, mart Porunik Klosterman vodi svip sa 4 tempesta u oblasti Nimburg i Verden, Lino unitava 3 lokomotive. Od 4 tempesta 2 obara flak: F. Lt Stark i F. Lt Kenedi. 23. mart Porunik Klosterman vodi u svitanje grupu na zadatak za~ preavanja eleznikog saobraaja u oblasti Bremena. Lino unitava 6 lokomotiva i 2 kamiona. U levo krilo pogaa ga jedan 37 mm. Flak je veoma gust. Od 6 aviona 4 obara flak: F. O. Long, I. O. Vasil, Sgt eperd, P. O. Mak Laren. 26. mart Porunik Klosterman vri nasilno izvianje u oblasti jezera Dumer. Flak je estok. Od 8 aviona 6 su pogoeni, ali samo l je izgubljen (F. Lt Doe Pejton). Porunik Klosterman lino unitava 7 lokomotiva i oteuje vei broj, kao i 3 kamiona cisterne na auto-putu Osnabrik, 28. mart Nasilno izvianje parovima povodom forsiranja Rajne. Porunik Klosterman goni jednog fizelera 156, oteuje ga i nateruje na prisilno sletanje a zatim ga unitava na zemlji. Napada bateriju od 155 mm sa automobilskom vuom koju u 3 naleta mitraljiranjem izbacuje iz stroja i pri tome unitava 2 prikolice za municiju i 3 tegljaa. Posle podne izvrava isti zadatak. Porunik Klosterman napada sam kolonu od 11 tenkova tipa SP MK III 75. Unitava l i oteuje 4 i, uprkos flaka, ostaje da krui oko cilja radi navoenja tajfuna za borbu protiv tenkova, koji su podignuti iz pripravnosti. Vraa se u bazu tek poto je bio ranjen a njegova maina vie puta pogoena. Povodom ove akcije naelnik taba G2 Er (Air) 2. kanadske armije uputio je telegrafsku estitku. U sumrak porunik Klosterman izvrava jo jedan zadatak; sa grupom, od 4 tempesta osmatra Rajn Hopsten i njegove pomone aerodrome. Obara jednog nonog lovca junkersa-88. Vraa se u bazu ranjen u desnu nogu, sa teko oteenim avionom i bez radio-veze. Bez kontrole, njegov avion se rui i on biva ranjen u lice. Od 28, marta do 2. aprila Od 28. marta, 22.00 asa do 2. aprila 12.00 asova porunik Klosterman je u bolnici br. 18 u Eindhovenu. Po nareenju glavnog taba TAF 714/83 rasporeen je na dunost komandanta 3. skvadrona 122. eskadre. 2. april Skvadron Lider P. H. Klosterman D. F. C. preuzima komandu nad 3. skvadronom.
314

Posle podne vodi jednu grupu u oblast jezera Dumer. Napada dva foke-vulfa 190 D-9 na poletanju i jednog obara u plamenu, zatim mitraljira niz bombarderskih aviona i teko oteuje dva JU-188 na zemlji. Njegov avion pogaa flak. Za vreme ovog zadatka njegovo odeljenje unitava jednu auto-kolonu od 30 kamiona cisterni. 3. april Skvadron Lider P. H. Klosterman leti na zadatak zapreavanja eleznikog saobraaja u oblast Hanovera. Unitava 4 lokomotive. Jednog pratioca obara flak: vodnika Brovnija. Drugu grupu vodi na zadatak nasilnog izvianja u oblast jezera tajnhuder. Unitava 2 lokomotive i 2 kamiona. Flak obara jedan avion: V. O. Tak. U sumrak vodi treu grupu na sever Enelde. Pada u protivavionsku zasedu (f lak-trap). 2 aviona su oborena (vodnik Hale i F. O. Bosli). 5. april Skvadron-Lader P. H. Klosterman vodi jednu grupu u svitanje. Jedan junkers 88 oboren je u plamenu iznad aerodroma Vunstorf. Zatim grupa mitraljira aerodrom i oteuje 3 JU-88 na zemlji. 4 aviona grupe pogodio je flak. Posle podne vodi svip u okolinu jezera Dumer. Vodi borbu protiv 12 foke-vulfova i 4 mesermita 109. Otetio je dva FV-190 i uestvovao je u obaranju dva Me-109. Njegov avion pogaaju 3 zrna od 20 mm i jedno od 37 mm. 19. april Skvadron-Lider vodi 8 tempesta u nasilno izvianje u oblast Hamburga. Lino unitava 7 kamiona. Snaan flak. Od 8 aviona 3 su oteena a l oboren (F. Lt. Makenzi), U sumrak vodi 2 dobrovoljca na mitraljiranje aerodroma Rotenburg. Lino unitava 2 hajnkela 177 i oteuje druga dva. Jednog od njegovih pratilaca pogaa flak i zbog prsnute gume gine prilikom sletanja (F. O. Rids). 20. april Skvadron-Lider Klosterman vodi 12 tempesta u svip na Baltik, Iznad Skageraka rui u sadejstvu pratioca jednog etvoromotornog junkersa-290. Isto tako unitava 4 lokomotive i 12 kamiona. Navee, vodi 3 tempesta na nono patroliranje du autoputa Bremen-Hamburg. Stupa za vreme pljuska u borbu sa 30 foke-vulfova dugonosih. Flak ga pogaa na poetku borbe, zatim jedan foke-vulf oteuje njegov avion na kojem nastaje poar. Ipak nastavlja borbu, lino unitava 2 foke-vulfa i vraa svoj zapaljeni tempest u 320 kilometara udaljenu bazu. Slee na stomak.
315

3. maj Skvadron-Lider Klosterman vri nasilno izvianje nad Kilom. U vazdunoj borbi unitava l foke-vulf 190 i oteuje 2 na zemlji. Posle podne vri pomorsko izvianje du Danskih obala i nateruje jednu podmornicu od 500 t da se nasue u Ager Fjordu. Uvee, u sumrak, vodi 24 tempesta na jedan specijalan objekt, vazduhoplovno-pomorsku bazu Grosembrode, gde je prikupljeno vie od 100 velikih viemotornih transportnih aviona. Sukobljava se sa zatitom od oko 200 neprijateljskih lovaca. Da bi vezao ove protivnike lovce odvaja 20 tempesta a sam vodi 4 tempesta na mitraljiranje. Njegova tri pratioca su oborena u toku prvog naleta (dvojicu obara flak: F. L,t. Bon i vodnik Krou, a jedan pada iz nepoznatih razloga: F. Lt ak Vorli). Tada skvadron-Lider Klosterman obara jednog junkersa 252 na poletanju, zatim dva dornijera 24 iznad moreuza Fernmarna. Posle toga sam ponovo mitraljira i teko oteuje na zemlji 2 arado 232 i 2 bloma i vosa na sidritu. Zatim komanduje vazdunom borbom protiv lovaca. Oboreno ih je 14 uz sopstvene ukupne gubitke od 11 tempesta i 10 pilota (3 obara flak). Uestvuje u unitenju l mesermita 190 i foke-vulfa 190.

SPISAK POBEDA KAPETANA KLOSTERMANA

ZVANICNO PIZNATE POBEDE RAZNI AVIONI KOJI SU IZBAENI IZ U VAZDUSNIM BORBAMA STROJA ILI UNITENI U TOKU MITRALJIRANJA AERODROMA

19 foke-vulfova 190 7 amesermita 109 2 dornijera 24 l fizeler 156 7 junkersa 88 i 188 6 dornijera 18 4 l junkers 252 l junkers 88 l hajnkela 177 3 junkers 290 l hejnkel 111
arado 232 2 foke-vulfa 190 2 junkersa 252 l blom i vos it....

NEPRIJATELJSKI AVIONI KOJI SU U BORBAMA U VAZDUIIU TEKO OTEENI ILI VEROVATNO UNITENI

6 foke-vulfova 190 6 mesermita 109 72 lokomotive i oko 100 napadnutih vozova. 225 kamiona i automobilskih transportnih sredstava, od ega oko 30 kamiona cisterni. 5 tenkova. 2 torpedna amca. l podmornica od. 500 (u sadejstvu). Razni objekti su napadani i unitavani bombama i topovima, meu kojima rafinerija nafte u Gadesbudenu sa 150.000 galona specijalnog avionskog benzina, itd. 293 ofanzivna ratna zadatka na velikoj daljini. 97 jurinih dejstava i bombarovanja iz obruavanja. 42 lovaka defanzivna zadatka.
316
RAZNI OBJEKTI IJE JE UNITENJE U TOKU JURINIK DEJSTAVA ZVANICNO PRIZNATO

317

BORBENI IZVETAJ .122/3475/83V2 T. A. F.

3. skvadron tempest V poletanje: 18.18 sletanje: 20.03 mesto voenja borbe: aerodrom Aldhorn visina: 0 neprijateljski gubici: l foke-vulf 190 D+9 uniten u vazuhu, 2 junkersa 188 izbaena iz stroja na zemlji. Lini izvetaj. Vodio sam odeljenje Filmstar uti u nasilno izvianje u oblast Bremen-Hanover. Napali smo automobilsku kolonu na glavnom putu izmeu aerodroma Klopenburg i Aldhorn. Kada sam se Lzvadio iz poniranja posle prvog mitraljiranja video sam 2 neprijateljska lovca na poletanju sa aerodroma Aldhorn, pod zatitom baraa flaka. Upozorio sam moje odeljenje i sa 4000 stopa obruio se na drugi avion koji je uvlaio svoj stajni trap. Briui du piste napao sam ga od pozadi pod uglom 5 ispod 30 stopa visine. Ispalio sam rafal od 3 sekunde, otvorio sam vatru na 400 m i prekinuo na 50 m. Video sam pogotke mojih zrna na betonskoj pisti ispod i oko aviona koji sam identifikovao kao foke-vulf 190 D9 dugonosi. Teko pogoen, avion je naglo skrenuo ulevo i sruio se na aerodrom, sejui zapaljene ostatke na velikom prostoru. Moj avion zalilo je ulje iz razbijenih rezervoara foke-vulfa. Drugi neprijateljski avion bio je jo u krugu aerodroma, ali nisam uspeo da dovoljno suzim zaokret i da ga stignem i napadnem. Poto je flak bio estok, odluio sam da ostanem u briuem letu i u prolazu sam mitraljirao grupu od 5 junkersa 188, koji su bili razmeteni u jednom umarku na kraju piste. Napao sam prva dva. Zrna su eksplodirala na motorima i kabinama, ali nijedan se nije zapalio. Flak je tada jednim zrnom od 20 mm pogodio moj avion. Zauzeo sam kurs ka bazi i na povratku unitio 3 kamiona sa prikolicama. Kinofoto-kamera je funkcionisala. Iz etiri topa ispalio sam po 146, .185, 184 i 150 zrna od 20 mm.

BORBENI IZVETAJ 122/3347/83/2 T. A. F,

FLAJT-I-UTENENT P. H. KLOSTERMAN D. P. C.

56. skvadron tempest V poletanje: 11.15 sletanje: 13.18 mesto voenja borbe: Hameln visina: 4000 stopa neprijateljski gubici: 2 foke-vulfa dugonosa izbaena iz stroja. Lini izvetaj: Vodio sam Zeleno odeljenje 56. skvadrona na patroliranje u oblasti Osnabrik-Uhte. Oko 12.10 asova u rejonu Osnabrik uli smo preko radija kako je skvadron, iji je pozivni znak Mek Daf stupio u borbu sa neprijateljskim avionima u rejonu Rajne. Nekoliko minuta posle zaokreta za 180 video sam na 3.700 stopa u kursu prema istoku sedam foke-vulfova. Na oko 3.000 stopa bilo je 6/10 oblaka. Leteli smo neposredno ispod njih. Odmah sam izvrio borbeni zaokret praen odeljenjem. Odbacili smo dopunske rezervoare. Naao sam se iznad oblaka na 2000 metara iza neprijateljske grupe. Poto sam dao puni gas uspeo sam da se pribliim na 1000 metara. Foke-vulfovi su me tada primetili i zaokrenuli ulevo. Izvrio sam frontalni-nalet, iza toga je sledio penjui zaokret, posle ega sam se naao iza voe neprijateljske grupe na 200 metara pod 25. Otvorio sam vatru i posle treeg rafala nastale su eksplozije na spoju krila sa trupom i du trupa ovog aviona. Ovaj fokc-vulf preao je u obruavanje ispod mene pa sam ga izgubio iz vida. Izvrio sam poluvaljak i.obruavao pod 90 na drugi foke-vulf. Gaao sam drugim neprekidnim rafalom i smanjivao popravku ugla od 80 na 50 i pogodio ga u desno krilo. Tada se sa zapada pojavilo desetak drugih foke-vulfova, pa sam se izvadio iz obru-avanja u pravcu oblaka u pratnji moja tri pratioca. Kinofoto-kamera je funkcionisala. Iz etiri topa ispalio sam po 82, 84, 81 i 83 zrna od 20 mm.
318

319

razbila kormilo pravca. Neprijateljski avion pao je u kovit i uprkos oiglednim naporima pilota razbio se pored hangara na jugozapadnoj strani aerodroma. Uspeo sam da umaknem ostaloj trojici. Kinofoto-kamera je dobro funkcionisala: 1,75 metara filma. Dva topa ispalila su 75 odnosno 76 zrna od 20 mm. etiri mitraljeza ispalila su po 299, 300, 300 i 300 zrna 7,7 mm.

BORBENI IZVESTAJ 125/541/8^/2 T. A. F.

Aspirant P. H. Klosterman 602. skvaron spitfajer IX B poletanje 11.05 sletanje 11.57 mesto voenja borbe: rejon Kana visina: od 2.100 do 7.000 stopa neprijateljski gubici: l mesermit 109 G. verovatno uniten, i foke-vulf 190 uniten. Lini izvetaj: U 11.05 poletelo je iz pripravnosti pod mojom komandom Crveno odeljenje 602. skvadrona. U 11.07 protivavionska artiljerija Longa otvorila je vatru na 12 nemakih lovaca koji su patrolirali nad naom bazom iznad oblaka na oko 3000 stopa. U pratnji br. 2 pajlot-ofisera Kida (iz kanadskog RV) penjao sam se pravo kroz oblake. Tek to smo izali, jedan mcsermit 109 izvrio je frontalni napad na nas. Tada je moj pratilac stupio u borbu sa dva *Me109 na 500 metara desno i iznad mene, dok sam ja napao 4 mesermita koji su nas ugroavali sa leve strane. Posle nekoliko naleta otvorio sam vatru na jedan od ovih Me-109 i posle dva rafala topova 20 mm i mitraljeza neprijateljski avion preao je u obruavanje ka oblacima vukui gusti crni dim i kiu par-ai. Pratio sam ga kroz oblake gaajui samo mitraljezima. Najednom ispod 700 stopa Me-109 izvri otro prevrtanje i nestade. Poto sam upao u njegovu struju, trenutno sam izgubio kontrolu nad mojim avionom u letu bez spoljne vidljivosti. Popeo sam se zatim sam na 6000 stopa, izvravajui uputstva kontrolora, koji je saoptio da se jaka nemaka grupa skuplja iza Kana. im sam stigao iznad Kana Karpike, stupila su u borbu protiv mene 4 foke-vulfa 190, iji me voa napao odozdo iz andele. Uzvratio sam otvorivi vatru sa 800 metara neprekidnim rafalom sve do daljine 40 metara. Niz eksplozija nastalo je na napadnoj ivici levog krila foke-vulfa. Oplata motora je otpala i
320

BORBENI IZVESTAJ 125/612/8372 T. A. F.

Aspirant Klosterman. 602. skvaron spitfajer IX E poletanje 15.20 sletanje 16.35 mesto voenja borbe: rejon Sen Lo visina: 1200 stopa neprijateljski gubici: verovatno uniten jedan Me-109. Lini izvetaj: Oko 16.00 asova leteo sam kao pratilac F, Lt, arnija D. F. C. u rejon Sen-Loa. Poto smo napali 2 kamiona, iznenadila su nas 4 mesermita 109. Okrenuo sam u pravcu napadaa i posle etiri zaokreta od 360" uspeo sam da zauzmem poloaj iza jednog Me-109. Gaao sam ga od 200 do 120 metara. Primetio sam ozbiljne pogotke na motoru i pilotskoj kabini. Iz jednog prsnutog hladnjaka curio je gust oblak glikola. U dva maha nastale su eksplozije u donjem delu motora, iza kojih sam primetio padanje par ai. Pre nego to sam dovrio, pogodila su me dva zapaljiva zrna, koja je ispalio drugi Me-109. Morao sam da skrenem i da ga gaam pod tri etvrt iz prednjeg sektora, ali bez rezultata. Kinofoto-kamera je dobro funkcionisala. Iz dva topa ispalio sam po 60 zrna 20 mm. Iz etiri mitraljeza ispalio sam po 223, 14 (zastoj), 222 i 223.

21 Veliki cirkus

321

ZAPAANJA O LUFTVAFE
MESERSMIT '109*;

Iako je foke-vuLE 190 uveden u naoruanje, ipak je raesermit 109 u toku celog rata predstavljao kimu jagdgevadera (Jagdgeschwaders lovaka divizija) Luftvafe. Bio je savremenik spitfajera (oba su projektovana 1934-35). Nemaki inenjeri su ga stalno usavravali. Brzina mu je bila osnovna osobina. Zahvaljujui raznim ureajima za dopunsku snagu (GM l, ubrizgavanje metanola u cilindre, itd.) koji su se lako prilagoavali njegovom motoru u liniji dajmlerbenc 605 od 1800 KS, poslednji tipovi Me-109, kao to su 109 K-14, postizali su brzinu od 720 km/. Vanredno se penjao zbog vrlo malih dimenzija (povrina 16 m2, raspon 9 m, duina 8,90 m) i male teine {3200 kg). Meutim, ozbiljan nedostatak predstavljala je pojava blokiranja komandi pri velikim brzinama, kada je upravljanje njime bilo veoma oteano. Njegovo normalno naoruanje sastojalo se od 3 topa od 20 mm, od kojih je jedan gaao kroz glavinu elise i 2 laka mitraljeza. Neki nemaki piloti su vie voleli naoruanje od samo jednog topa u osi i dva teka mitraljeza u oplati. Poslednjih ratnih meseci ovo reenje postalo je standardno, sa l topom 30 mm umesto topa 151/20. Bio je bri od spitfajera, ali je u svakom pogledu imao slabija manevarska svojstva. Docnije, bili smo prinueni da u borbama naih tempesta protiv Me-109 budemo veoma oprezni, upkos nae nadmonosti u brzini, jer su se Me-109^ ispod 450 km/ bolje okretali, naroito na srednjim visinama. Velika prednost Me-109 za Nemcc bila je mogunost njegove proizvodnje u velikim serijama. Za vreme rata je u dvadeset sedam fabrika proizvedeno skoro 30.000 Me-109. Najpoznatija fabrika bila je Regensburg.
322

Mesermit 109 k.

Neobian podatak; svi veliki nemaki asovi, izuzev Valtera Novotnog i Grafa, vie su voleli Me-109 od FV-190, verovatno zbog njegove brzine i moi penjanja (7000 ni za 6 minuta). Meutim, za razliku od FV-190, pilotiranje njime bilo je neugodno, kabina uska, zatrpana preagama i rebrima, stajni trap osetljiv i opasan i veoma velika ranjivost. MESERSMIT 262 Mesermit 262, prvi borbeni avion na mlazni pogon, koji je masovni je upotrebljen u ovom ratu, bio je vanredna maina, ija aerodinamicka svojstva jo nisu dostignuta, ak ni u najnovijim proizvodima anglo-amerike tehnike iz 1946-47. Projefctovan je 1941. u najveoj tajnosti. Prvi Me-262, sa dve turbine JUMO-00-4 poletoo je 1942. Posle brojnih modifikacija, koje su nepotrebno zahtevali Ministarstvo vazduhoplovstva (Luftministerium) i lino Hitler, serijska proizvodnja pokrenuta je poetkom 1944. Nedostatak specijalnih metala za osovine i leajeve turbina doveo je do mnogih razoaranja. Meutim, iako je JUMO-00-4B imao ogranienu snagu, Me-262 je ostvarivao brzinu od 925 km/, sa naoruanjem od 4 topa od 30 mm. To je predstavljalo evoluciju u taktici avijacije. Pojava j.Me-262 u lovakim jedinicama stvorila je teke brige saveznikom glavnom tabu. Neki Me-262 bili su specijalno opremljeni za borbu protiv leteih trvava. Tako su, na primer, marta 1945. est Me-262, poletevi i?, opitnog centra Oberamergau, pod komandom generala Goloba i Novotnog, koji su lino pilotirali dvema mainama, oborili u jednom letu 14 leteih tvrava. Svaki od ovih Me-262 bili su naoruani sa po 48 raketa RM-4. Fabrike RW proizvodile su 25.000 raketa meseno. Sreom, bilo je prekasno. Me-262 imao je sledee osobine: Raspon: 12,50 m, duina 10,60 m. Nosea povrina: 21 ms. Ukupna teina 8000 kg. Duina zaleta pri poletanju sa vetrom od 20 km/ po betonskoj pisti: 1000 m. 5. maja uvee, nekoliko asova posle prekida vatre, u krugu Fasberga pojavilo se pet Me-262. Doleteli su iz Praga, koji su opkolile sovjetske trupe. Posle mitraljiranja ruskih poloaja, doli su da nam se predaju. Bili su to prvi Me-262 koji su zaplenjeni netaknuti sa svom njihovom ratnom opremom. Kada ih je, nekoliko dana kasnije, trebalo sprovesti u Libek, radi transporta do opitnih baza RAF-a u Engleskoj, nemaki piloti su nam, skoro sa suzama u oima, dali potrebna uputstvs za pilotiranje ovim avionima. Zadivili su nas savrenstvo, tehnika i preimustva ovih vanrenih maina.
324

Foke-vulf 190 D 9 dugonosi*

325

Ni najmanje spokojan, krenuo sam prvi. Poletanje je bilo muno. Posle rulanja od preko hiljadu metara, pokuao sam da ga odvojim od zemlje. Mada je brzinomer pokazivao 300 km/C, pao je teko i pri tom iskrivio prednji toak. Tek nekoliko metara pre ruba aerodroma vinuo se u vazduh. Somki reder koji je kornanovao 616. eskadrilom meteora poleteo je majstorski sa drugim. Zaudo sve jo prolo u redu, bar to se tie prva etiri aviona. etvrti je tvrdoglavo odbio da krene.
FOKE VULF-190 Sreli smo dve osnovne vrste foke-vulfova 190: Od 1941. do kraja 1943. sa jednim zvezdastim motorom iFV-190 A 9). Od kraja 1944. do 1945. sa motorom u liniji (FV-190 D-9 dugonosi). Proizvedeno je gotovo 15.000 foko-vulfova 190 u trinaest glavnih fabrika, koje su bile prikljuene firmi Foke-Vulf, meu kojima su bile najvanije: Marienburg, Halbertat, Vismes, Kasel, Soran i verin. Jednosed, sa jednim motorom, potpuno metalne konstrukcije, brz, pokretljiv i vrlo dobro naoruan. Zato je foke-vulf u dobbrim rukama predstavljao vrlo opasnog protivnika. Sa zvezdastim motorom od 14 cilindara, koji je razvijao 1875 KS (BM|W 801 TS), ova vrsta maina mogla je da ostvari brzinu od 680 km/. Teina 4 tone, nosea povrina 18 m2, raspon: 10,50 m, duina: 8,84 m. Zbog snanog naoruanja sa 4 brzometna topa od 20 mm MG 151 i 2 teka mitraljeza od 13 mm, raspolagao je, zahvaljujui brzini gaanja svojih oruja, dvostrukom gustinom vatre u odnosu na spitfajera IX. Zbog vrlo brzog obruavanja i fenomenalne pokretljivosti krilaca, imao je izvesne prednosti u voenju borbe u vertikalnoj ravni. Meutim, poto je spitfajer bio bolji u zaokretima, izgledi u borbi bili su izjednaeni. Ali foke-vuU je, zahvaljujui ubrzanju uvek zadrao dragocenu prednost jer je mogao da prekine borbu kada je to hteo. Foke-vulf 190 dugonosi predstavljao je savreniju varijantu klasine varijante. Prvi put su primeeni u borbama prvih dana 1944. i do kraja godine su zamenili foke-vulfove 9A u veini eskadrila Luftvafe. Poto je bio opremljen motorom u liniji od 2000 KS, koji mu je davao izduenu siluetu reptila i aerodinamiki veoma usavren, FW-19Q D leteo je preko 720 km/. Bio je za 1,80 m dui. U pos-

Foke-vuH 190A
326

327

lednjoj fazi rata dugonosi je izuzev tempesta bio mnogo superiorniji od ostalih saveznikih lovaca u borbi na malim i srednjim visinama. Njegovo naoruanje bilo je izmenjeno: 3 topa od 20 mm, od kojih je jedan gaao kroz glavinu elise (ponekad je top od 20 mm bio zamenjen topom od 30 mm tipa MK 103) i 2 teka mitraljeza u oplati. Njegova brzina uzdizanja bila je znatna, jer se na 10.000 metara penjao za 8 minuta. Bio je neto laki od tempesta, neznatno sporiji u horizontalnom letu i znatno u obruavanju. Meutim, FW-190 dugonosi bolje je penjao i imao izvesnu prednost u pogledu pokretljivosti krilaca. Letake osobine obe maine u borbi bile su skoro iste, izuzev to je tempest zbog veeg ubrzanja imao prednost. Svi savezniki piloti koji su imali privilegiju da isprobaju FW-190 jednoduni su u oceni da je pilotiranje ovim avionom bilo izuzetno ugodno. Imao je vanrednu vidljivost, dobru zatitu zbog pogodnog rasporeda oklopa, udoban poloaj pilota sa visokim poloajem nogu, ime se izvanredno suprotstavljao ubitanim posledicama centrifugalne sile pri velikim brzinama. Zbog svih ovih osobina uz vanrednu pokretljivost u evolucijama, ak i pri velikim brzinama, FW-19Q je predstavljao veoma opasnog protivnika.
DORNIER-335 Poev od kraja 1944. konstruisan je mali broj ovih aviona. Predstavljao je neobino reenje: sa jednim prednjim vunim motorom i drugim zadnjim potisnim. Dornier 335 mogao se upotrebiti u varijanti jednosea kao dnevni lovac i dvoseda kao noni lovac. Bila je to glomazna maina, teka 10 t, raspona 13 m,. povrine 35 m3, duine 13,87 m. Sa 2 motora dajmler-benc 603 od po 1700 KS lako je ostvarivao brzinu od 760 km/. Bio je naoruan sa 3 topa od 30 mm i 2 teka mitraljeza u oplati.

Dornier 335*

U stvari, Do-335 bio je projektovan kao teki meoviti lovac, sa jednim prednjim motorom dajmler-benc i jednom mlaznom turbinom pozadi. Do-335 praktino nije upotrebljen u borbenim dejstvima.
ARADO-234

Prvi arado-234, izvia na mlazni pogon, poleteo je decembra 1943. Juna 1944. poela je serijska proizvodnja u fabrikama Varneminde. Upotrebljavan je za izvianje sa velikih visina i naroito za taktiko bombardovanje nekih naroito branjenih objekata. Moe se smatrati da je to prvi bombarderski avion na
328

mlazni pogon. Ispod dveju turbina nosio je bombu od 500 kg, a ispod trupa jo jednu od l t. Imao je brzinu od 790 km/. Bio je vei od mesermita 262 (raspon: 15 m, duina: 13 m, povrina 27 m2), teina skoro 10 t. Poletanje sa optereenjem bilo je veoma sloeno. Bila mu je potrebna pista od najmanje 2000 m duine. Nemci su docnije izradili kolica za poletanjo, koja su se odbacivala, snabdevena sa 4 pomone rakete na koja se postavljao arao-234. Zahvaljujui ovom ureaju duina polctanja smanjena je na oko 600 m. Silueta arado-234 je neugodno liila na siluetu amerikog amarodera B-26. Ova slinost izazvala je mnoge nesporazume. Oko 350 arada uvedeno je u operativnu upotrebu, .Arado-234 C bio je opremljen sa 4 turbine. Trebalo je da u eskadrilama zameni tip A. Do primirja isporuen je veoma mali broj. Izgleda, meutim, da je ovaj avion koji je imao brzinu od 900 km/. i veoma veliku stabilnost predstavljao prvorazredan tehniki uspeh. ARADO-232 Arado-232 bio je transportni avion. Projektovan je iskljuivo za tu namenu. Zbog 4 motora bramo, gredaste konstrukcije trupa i naroito zbog jedanaest pari tokova ispod trupa, imao je neobinu liniju. Upotrebljavan je za transport pojedinih orua, goriva, motora, pa ak i ljudstva. Proizveden je veliki broj ovih aviona. Poslednjih dana rata veina arado-232 upotrebljena je za evakuaciju tabova u Norveku. Osobine: maksimalna brzina 330 km, raspon 33,50 m, duina 23,50 m, povrina 179 m-, ukupna teina 22 t.

NEKA MILJENJA O NEMACKOJ LOVAKOJ AVIJACIJI

Pukovnik Lesli E. Simonds, direktor slubi za tehnika i balistika istraivanja laboratorije u Ataerdinu (Glavni tab britanske armije): Nemaki Lovaki avioni bili su uvek prvorazredni. Njihovi avioni na mlazni pogon delovali su demoralizatorski na saveznike tabove, Mesermiti 262 i poslednji tipovi foke-vulfova ozbiljno su ugroavali savezniku prevlast u vazduhu do poslednjih dana rata. Brzine nemakih lovaca bile su izuzetne a naoruanje daleko superiornije od naih.
(Report to S. H. A. S. F. on German Research)

Profesor O. P. Fuks, iz Cirikog instituta (vajcarska), kao ekspert za naoruanje na radu u Sjedinjenim Dravama pri Nord Emeriken komiti far Eronotiks (North American Comittee ior Aeronautics): Dok je u periodu juli-avgust-septembar 1944. odnos gubitaka iznosio l prema l (tj. za jedan potpun nemaki gubitak u borbi registrovan je jedan potpun savezniki gubitak, naroito lovaca i manjim delom bombardera), u periodu od 22. februara do 26. marta 1945, (pouzdani podaci odnose se samo na ovaj period) bili su l prema 7,5 zbog primcne novog Golobovog (Gollob) sistema sadejstva. Potpunom gubitku jednog nemakog lovakog aviona, odgovaralo je 7,5 gubitaka saveznike avijacije (ovog puta najvei procenat etvoromotornih bombardera).
Ovim brojkama nije potreban komentar. (O praeni efikasnosti avionskog naoruanja, Interavia, 1/48).

Semjuel W. Tejlor, bivi ef taktikog odeljenja u tabu 8. vazduhoplovne armije SAD:

330

331

Luftvafe smo uvek cenili kao veoma opasnog i tehniki nadmonijeg protivnika. Mogue je da je Luftvafe od 1939. godine izgubila u borbi 99 posto svojih najboljih pilota, ali je isto tako mogue da je ona bila naterana da borbene redove krpi neiskusnim kadrovima. Meutim, ona je uvek uspevala da razvije ofanzivnu i defanzivnu taktiku, koja se pokazala veoma efikasnom.
(Report for fhe year o/ 1944 8 H Air Force).

NEKOLIKO NAREDBI O POHVALAMA AUTORU

Medu mnogim naredbama o pohvalama Pjeru Klostermanu izdava smatra da treba izdvojiti neke koje se odnose na ivesne dogaaje spomenute u elu, Podoficir Pjer Klosternian lovaka grupa Alzas: Sposoban i vanredno vest pilot. Sran i oduevljen lovac, Uestvovao je u dvadeset dva ofanzivna zadatka nad teritorijom koju je neprijatelj okupirao. Smelim i odlunim dejstvom postigao je dve pobede u toku borbe protiv foke-vulfova 190 27. jula 1943. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom. Naredba opti br. 3 od 15 septembra 1943. Podoficir Pjer Klosterman lovaka grupa Alzas: Mlad pilot pun oduevljenja i poleta. Postigao je svoju treu zvanino priznatu pobedu 27. avgusta 1943. poto je sam napao neprijateljsku grupu FV 190. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu SG ratni krst sa palmom. Naredba opti br. 13 od 22. oktobra 1943. Zastavnik Klosterman Fjer na dunosti u jednoj lovakoj grupi RAF. Pilot velike klase, vanredno poletan i vest, sran rezervni zastavnik. Ostvario je preko 184 asa letenja u 125 ratnih zadataka, od kojih 105 ofanzivnih nad teritorijom koju je neprijatelj okupirao i 5 vrlo uspelih bombarovanja iz obruavanja obalskih baterija, koje su bile naroito snano branjene.
332
333

Unitio je tri FW-190 u vazdunim borbama, dva Me-109 i jednog FW-190 otetio u vazdunim borbama, unitio jednu lokomotivu i otetio mnoge objekte, Ovom naredbom o pohvali ujedno mu se dodeljuje ratni krst sa palmom.
Odluka 14.344 (S/DPM) I.

Mlad oficir pilot koji je ponovo skrenuo panju na sebe svojim sjajnim kvalitetima lovca zapalivi jednog FV-190 29. juna 1.944, 30. juna 1944. u toku svog 200. ofanzivnog zadatka, napao je i verovatno unitio jednog Me-109 i zapalio tri neprijateljska vozila od kojih dva kamiona-cisterne. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom.
Odluka br. 109 od 30. oktobra 1944.

Vanredni pilot. Svojom hrabrou i sposobnou odrava na najviem nivou ugled Francuske u engleskoj grupi iji je lan ve deset meseci. 7. januara 1944. nad Abevilom u toku napada grupe od tri FV-190 na njega samog, otetio je jednog od njih.
'Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom. Odluka 3/9/44.

Zastavnik Klosterman Pjer 602. skvadron RAF.

Zastavnik Klosterman Pjer na slubi u jednoj lovakoj grupi RAF. Sjajan pilot lovac koji je u toku slobodnog lova posle 15. juna 1944. na normandijskom frontu unitio jednog FW-190. Odluka br. 109 od 30. oktobra 1944.

U jednoj osobito estokoj i dugoj borbi protiv brojno nadmonijeg neprijatelja, uspeo je da uniti jednog FW-190 i da oteti jo etiri i da tako podigne ukupan broj pobeda na est FV-190 i jednog Me-109, unitenih, dva Me-109 verovatno unitena, pet FV-190 i dva Me-109 oteena. Ovorn naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom.
Odluka br. 109 od 30. oktobra 1944.

Zastavnik Klosterman Pjer na slubi u jednoj lovakoj grupi RAF. Izvanredan oficir i pilot lovac kojem nema ravna u pogledu izuzetno vetine, hrabrosti i borbene odlunosti.

Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom;

Potporunik Klosterman Pjer na slubi u jednoj lovakoj grupi RAF. Ve dve godine kao oficir pilot u jednoj lovakoj grupi Motivisan najistijim patriotizmom, uspeo je da u redovima britanskih lovaca svojom vetinom vrlo visoko odri ugled francuske lovake avijacije. Postigao je osam slubeno priznatih pobeda, etiri verovatne pobede, otetio je pet neprijateljskih aviona i unitio mnoge ciljeve na zemlji. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom*. C. de Gaulle
odlikuje se izvanrednom smelou i hrabrou.

Zastavnik Klosterman Pjer na slubi u jednoj lovakoj grupi RAF. Hrabar i razborit mlad lovac koji se ponovo istakao na normandijskom frontu unitivi 26. juna 1944. jednog FV-190, nakon to je verovatno unitio jednog Me-109 u toku istog zadatka. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom.
Odluka br. 109 od 30. oktobra 1944.

Zastavnik Klosterman Pjer grupi RAF.

334

na slubi u jednoj lovakoj

Potporunik Klosterman Pjer na slubi u jednoj lovakoj grupi RAF.

335

Oficir pilot neuporedive borbene sranosti. Proet najboljim tradicijama francuske avijacije, nastavio je borbu kao komandir eskadrile elitne grupe RAF naoruane avionima tempest. 5. marta u toku patroliranja u rejonu Hanovera napao je etiri Me-109 i uspeo da zapali jednog od njih. U periodu od l- do 6. marta unitio je veliki broj lokomotiva. Ovom naredbom, o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom.
Odluka 950/17/7/45.

Potporunik Klosterman Pjer na slubi u RAF. Veoma hrabar oficir, vanredan i izuzetno portvovan pilot. Nastavlja borbu protiv neprijatelja sa krajnjom odlunou, lino se zalaui u svim uslovima i prezirui opasnosti. Poto je 274. skvadron zbog velikih gubitaka izvuen iz borbe, zahtevao je da ostane u borbenoj jedinici, pa je zato rasporeen u 56. skvadron RAF. 14. marta u toku estoke borbe protiv 40 neprijateljskih lovaca u rejonu Hanovera postigao je sledee rezultate: Jedan Me-109 uniten, jedan Mo-109 verovatno uniten, jedan Me-109 oteen. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom;.
Odluka 950/17/7/45.

Potporunik Klosterman Pjer na slubi u RAF. Veoma hrabar oficir pilot, koji se 'istie vetinom i vanrednom upornou. U toku zadatka unitavanja naroito se istakao 31. marta kao voa odeljenja u rejonu Hamburga, kada je lino unitio 6 lokomotiva uprkos veoma preciznoj protivavionskoj vatri. Za vreme ovog zadatka, dva njegova pratioca bila su oborena, a njegov avion je bio teko oteen. 2. aprila, nad aerodromom Alhorn, napao je dva FV-190 na poletanju, jednog zapalio i teko otetio dva junkersa 188 na zemlji. PAA je etiri puta pogodila njegov avion. 3. aprila, u toku tri zadatka, lino je unitio 6 lokomotiva i 7 kamiona, od kojih l cisternu, izgubivi 4 svoja pratioca.
Ovom naredbom o pohvali dodeijuje mu se ratni krst sa palmom.

Potporunik Klosterman Pjer na slubi u RAF. Sjajan, izuzetno poletan i hladnokrvan oficir pilot koji i dalje pokazuje najlepi primer herojske odvanosti. Osobito se istakao u toku mnogobrojnih zadataka mitraljiran ja, veoma opasnih zbog gustine PAA. 21, 23. i 26. marta lino je unitio 16 lokomotiva i otetio mnogo drugih, kao i vie kamiona-cisterni, U toku vazdunog izvianja nad Rajnom, 28. marta oborio je jednog fizelera 156, i onesposobio jednu motorizovanu bateriju teke artiljerije. Istog dana, za vreme drugog zadatka, napao je jednu tenkovsku kolonu, unitio je jedan i otetio etiri tenka. Za vreme ovog zadatka bio je ranjen jednini metkom u desnu nogu, a njegov avion je bio oteen nekoliko puta. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom.
336

Zatim je mitraljirao aerodrom i otetio tri druga junkersa 88. Za vreme ovog dejstva etiri aviona njegove grupe je pogodila PAA. Istog dana je, sa svojom grupom, u toku novog zadatka, stupio u borbu protiv 16 neprijateljskih lovaca. Sam je otetio dva FV-190 i uestvovao u unitenju dva Me-109. Uspeo je da svoj avion dovode do baze iako je bio'pc^oen sa tri zrna od 20 mm i 30 mm. Sleteo je sa uvuenim stajnirn trapom i ozledio lice o nian, zatim se avion zapalio. <>Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom. Porunik Klosterman Pjer na slubi u RAF. Izuzetan oficir pilot. Svojim dranjem i dalje daje najlepi primer hrabrosti i poleta. Naroito se istakao 19. aprila za vreme nasilnog izvianja u rejonu Hamburga. Uprkos snanoj PAA sam je unitio 7 kamiona. Od osam aviona njegove grupe, tri su bila oteena a jedan oboren.
337

Osobito se istakao 5. aprila 1945. na elu svojih grupa. U svitanje je sam oborio nonog lovca junkersa iznad aerodroma Vunstorfa, uprkos snanoj PAA.

Potporunik Klosterman Pjer na slubi u RAF. Svojom velikom odgovornou oduevljava ljude.

U sumrak istog dana izvrava novi zadatak sa dva dobrovoljca, mitraljirajui aerodrom Rotemburg. Sam unitava dva hajnkela 177 i oteuje druga dva, 20. aprila unitava u sadejstvu sa pratiocem jednog ;junkersa 290 iznad Skageraka. Istog dana komandujo grupom za nona dejstva u rejonu Hamburga, gde stupa u borbu protiv trideset FV-190. Sa zapaljenim- avionom od pogodaka PAA nastavlja vazdunu borbu i obara dva FV-190. Vraa se u svoju bazu udaljenu 320 kilometara sa jo uvek zapaljenim avionom, koji je pri sletanju uniten. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom.

Vanredan oficir pilot, koji svoja temeljita vazduhoplovna znanja povezuje sa najlepim osobinama stareine i borca. Kao stalni dobrovoljac za izvrenje pogibljenih zadataka, sa neumornom upornou vodi svoju grupu u borbu. Naroito se istakao 3. maja. U toku vazdunog izvianja u svitanje, u rejonu Kil-L,ibek, sam je unitio jednog FV-190 u vazdunoj borbi i otetio druga dva. Rukovodi drugim izvianjem nad obalama Danske i posle sedam uzastopnih nadletanja sa svojom grupom riateruje jednu podmornicu' od 500 ton'a da se ve potpuno onesposobljena nasute. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje mu se ratni krst sa palmom. Porunik Klosterman Pjer na slubi u RAF proglaen je vitezom legijo asti sledeom naredbom: ' Oficir pilot lovac, koji predstavlja olienje najlepih patriotskih tradicija i ije ponaanje u borbi zasluuje da uvek bude spominjano kao primer za ugled, Rasporeen u RAF, on je sjajno doprineo stvaranju velikog ugleda francuskih krila. Sa retkom smelou je komandovao . eskadrilom a zatim i grupom aviona tempest. Naroito se istakao za vreme izvravanja treeg zadatka 3. maja 1945. Na elu 122. eskadre RAF, napada vazduhoplovno-pomorsku bliu u Grosembrode u Danskoj uprkos zatiti 200 nemakih lovaca. Sam obara -jednog junkersa 252 na poletanju, a zatim dva dornijera iznad rnorcuza Fenmarn.

Ovu velianstvenu kampanju zavrava sa 24 godine ivota, ostvarivi 2000 asova letenja, od kojih skoro 600 u ratnim zadacima, poto je postigao 33 pobede u vazduhu, zbog ega on stie titulu prvog francuskog lovca. Ovom naredbom o pohvali dodeljuje rnu se ratni krst sa palmom. Air Ministry I,ondon SW l N 128/A, F. L./3/6.463 15/6/45. 30. 973 Por, P. H. Klosterman

U toku ponovnog naleta mitraljeskom vatrom teko oteuje na zemlji dva arado 232 i dva blum i vos na sidritu. Zatim u vazdunoj borbi uestvuje u unitenju jednog Me-109 i jednog FV-190. Za vreme ovog zadatka oboreno je 14 neprijateljskih lovaca uz 10 oborenih njegovih pratilaca. 4. maja 1945. za vreme napada na vazduhoplovno-pomorsku bazu lezvig, sam unitava dva ornijea 18 na sidritu i dva torpedna amca.

Britansko ministarstvo vazduhoplovstva sa zadovoljstvom saoptava komandi francuskih vazduhoplovnih snaga u Velikoj Britaniji da je dole spomenuti oficir, komandant S. skvadrona RAF primio lentu za svoje odlikovanje Distingvid Flajing Kros, poto je Njegovo Velianstvo Kralj odobrio sledeu naredbu o pohvali: Foiiio je primio odlikovanje Distingvi Flajing kros, ovaj oficir je uestvovao u jo 70 ratnih zadataka u toku kojih je postigao novih 12 priznatih pobeda nad neprijateljskim avionima. Porunik Klosterman je uvek pokazivao vanrednu hrabnost i vctinu. On je snano inspirisao sve one koji su se nalazili u njegovoj blizini. George VI Rax I Saoptio naelnik uprave za savezniko vazduhoplovno sade jstvo.