Devrilme stabilitesi

Devirme srasnda stabilite

Devirme srasnda stabilite

NEML! Damperli bir kamyonun normal kullanm srasnda devrilme riski olmamaldr. Kullanlaca ortamda hesaplamalar ve test yaparak damperli kamyonun stabilitesini salayn. Devrilme srasndaki stabilite aadaki etkileim faktrlerine baldr: Yk desteklemek iin zemin kapasitesi Arlk merkezi konumu asi yuvarlanma sertlii styapnn bklme sertlii Stabilize edici ekipman, boji engelleme gibi Devrilme srasnda pratik idare

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

1 (11)

Devrilme stabilitesi
Devirme srasnda stabilite

Damperli kamyonlar iin stabilite testi

Not: Baz pazarlarda, ileme alnmadan nce damperli kamyonlarn bir stabilite testine tabi tutulmalar art koulur. Bir damperli kamyon stabilite testi aadaki gibi yaplr:
1. Test srasnda yuvarlanmaya balarsa damperli kamyonu desteklemek iin, uy-

gun bir konuma bir n ykleyici veya baka bir ekipman yerletirin. 2. Brt ara arlna eriene kadar damperli kamyonu ykleyin. 3. Bir taraftaki tekerlekleri 200 mm ykseklikteki bir rampa zerine (resme bakn) koyun veya arac yanlara yaklak 5 eim yapan bir yzey zerine yerletirin. 4. Ykleme kapan an, styapy eitli nceden belirlenmi eim alarna ein ve aadakini kaydedin: Platform sapmas Yay sktrmas asi erevesi burulmas ve paralel yer deitirme 5. Testi ve test sonularn not edin.

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

315 005

2 (11)

Devrilme stabilitesi
Devirme srasnda stabilite

Aracn devrilme stabilitesinin artrlmas

Devrilme koullar, byk lde zeminin eimine, yk destei kapasitesine ve styapnn tasarmna bal olduu iin, byk farkllklar gsterir. yi bir devrilme stabilitesi iin temel gereklilik bklme sertliinin, asinin n ve arka ksm arasnda iyi dengelenmi olmasdr. Arka ksm devrilme mafsal iin byk bir bklme sertlii sunar, ama asinin n ksmnn arka ksma oranla ok az bklme sertliine sahip olmamas ok nemlidir.

Ara zellii
Yaylar mmkn olduunca sert olmaldr ancak ayn zamanda ekme ve sr konforu da dnlmelidir. Arka stabilizatr ubuu olmayan arac gsterir. n stabilizatr ubuu devrilme stabilitesini arttrr, ama daha da nemlisi, damperli kamyona iyi sr zellikleri verir. Damperli kamyon ve kancal ykleyiciler gibi, ksa sarkntl aralarda n stabilizatr ubuu devrilme stabilitesini arttrrken, arka stabilizatr ubuu devrilme stabilitesini bozar.

styap nerileri
Arka devrilme destei aft ile en arkadaki asi erevesi destek noktas (arka yay tutucusu, ilave aks tutucusu veya denge bogisi tutucusu) arasndaki mesafenin mmkn olduunca ksa olduundan emin olun. apraz desteklenmi bir alt asi ile birlikte ksa mesafe, katlanma ve bklmeye kar bir knt ile sonulanr, bu da devrilme srasnda platformun yanal olarak yer deitirmesini nler. Yaprak yayl sspansiyona sahip aralarda bir boji engelleme cihaz kullann. Haval sspansiyonlu aralarda iyi bir stabilite salamak iin, arka hava krkleri devirmeden nce boaltlmaldr. Bir devirme stabilizr kullann. Arka kntnn bklme asndan sert olmasn salayn.

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

3 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

Vinlerin stabilitesi
Not: Vinci monte eden kii, stabilite testinin yrtlmesini ve bir sertifikann verilmesini salamakla ykmldr. Vin almas srasndaki stabilite, hem arkaya monteli vinler hem de kabinin arkasna monteli vinler iin geerli olan aadaki faktrlere baldr: asi tasarm Vin yk alma alanndaki vin kolunun konumu Yzeyin ekli ve tutarll

Stabilite faktr
Not: Aada vinlerle kaldrma iin temel prensiptir: Stabilize edici moment: Devrilme hattnn ara yanna etki eden tm arlklar stabilize edici momenti (Ts) arttrr. Devrilme momenti: Devrilme hattnn vin yanna etki eden tm arlklar devrilme momentini (Tt) arttrr. Stabilite faktr (n) stabilize edici momentin devrilme momenti ile blnmesinin sonucudur. Stabilite faktr 1,4 veya zeri olduunda iyi bir stabilite elde edilir. Ts Tt = n
315 006

Hesaplamaya gerek yoktur. Bir stabilite testi ile onaylanmaldr (baz lkelerde bunun istisnas vardr).

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

4 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

Stabilite faktr hesaplamasna rnek

rnek 1: Ara arkasndaki vin G1 = ki destek aya, montaj paralar ve ya ile uzatma kirilerinin toplam arl G2 = Destek ayaklar olmadan vin arl P = Maksimum kol uzunluunda vincin maksimum kaldrma kapasitesi M1 = n aksta yksz ara arl M2 = Arka aksta yksz ara arl M1 D + G1 A + M2 C + G2 E = n PB
M1 G1

90 G2

A B

M2

C
315 007

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

5 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

rnek 2: 3 aksl aralarda ekstra destek ayaklar ve kabin arkasndaki vin G1 = ki destek aya, montaj paralar ve ya ile uzatma kirilerinin toplam arl G2 = Destek ayaklar olmadan vin arl G4 = Ekstra destek ayaklarnn arl P = Maksimum kol uzunluunda vincin maksimum kaldrma kapasitesi M1 = n aksta yksz ara arl M2 = Arka aksta yksz ara arl M1 D + G1 A + M2 C + G2 E + G4 F = n PB
M2

D E
M1 90 G1

A G2

G4

F C
315 008

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

6 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

rnek 3: 4 aksl ve ift n aksl aralarda ekstra destek ayaklar ve kabin arkasndaki vin Not: Arlk M1, n akslarn arasnda yer alr G1 = ki destek aya, montaj paralar ve ya ile uzatma kirilerinin toplam arl G2 = Destek ayaklar olmadan vin arl G4 = Ekstra destek ayaklarnn arl P = Maksimum kol uzunluunda vincin maksimum kaldrma kapasitesi M1 = n aksta yksz ara arl M2 = Arka aksta yksz ara arl M1 D + G1 A + M2 C + G2 E + G4 F = n PB Not: G2 ve boyut E devrilme hattnn dndaysa, G2 E aadaki gibi paydaya tanr: M1 D + G1 A + M2 C + G4 F P B + G2 E = n

D E
M1 90 G1

A G2

M2

G4

F C
315 009

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

7 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

rnek 4a: Arkaya monte edilmi vin M1 D + M2 C P B + G2 E = n

M1

Not: Bu rnekte devrilme hatt vin merkezinden getiinden dolay, G1 hesaplamaya dahil edilemez. NEML! Stabilite bu ynde ok byk olduundan, arkaya doru kalkan ar vin ar derecede yksek gerilimlere neden olabilir.

M2 G1 C E G2 B

UYARI! Vinci asla aracn ilave aks kalkm durumdayken kullanmayn.

90

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

315 010

8 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

rnek 4b: Arkaya monte edilmi vin G1 A + M2 C + G2 E PB = n

M1

Not: Bu rnekte devrilme hatt n aks merkezinden getiinden dolay, M1 hesaplamaya dahil edilemez.

C E
P M2 G1 90

G2

B A
315 011

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

9 (11)

Devrilme stabilitesi
Vinlerin stabilitesi

rnek 5: Arkaya monteli vin ve ekstra destek ayaklar G1 = ki destek aya, montaj paralar ve ya ile uzatma kirilerinin toplam arl G2 = Destek ayaklar olmadan vin arl G4 = Ekstra destek ayaklarnn arl P = Maksimum kol uzunluunda vincin maksimum kaldrma kapasitesi M1 = n aksta yksz ara arl M2 = Arka aksta yksz ara arl M1 D + G1 A + M2 C + G2 E + G4 F = n PB Not: G2 ve boyut E devrilme hattnn dndaysa, G2 E aadaki gibi paydaya tanr: M1 D + G1 A + M2 C + G4 F P B + G2 E = n
E A F D

M1

G4
C

M2 P G1 G2 90
B
315 012

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

10 (11)

Devrilme stabilitesi
ADR aralar iin stabilite

ADR aralar iin stabilite

ADR dzenlemesi R111'i karlamas gereken FX, OL, AT tipi ADR aralarda, stabilite gerekliliklerinin karlandn dorulamak iin bir hesaplama ve test gerekir. Scania yetkili satclarnda, stabilite ve dier hesaplamalar iin bilgisayar tabanl bir hesaplama program vardr.

04:20-02 Yaym 1 tr-TR

Scania CV AB 2010, Sweden

11 (11)