Lnchd fzetek 6.

Pll Gbor

A BUDAPESTI DUNA-HIDAK TRTNETE

Plyamunka a Magyar Tudomnyos Akadmia mszaki trtneti trgy plyzatra

Jelige: DANUBIUS

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

rta: Pll Gbor (1956) Lektorlta: Dr. Trger Herbert, Dr. Tth Ern, Szemerey dm (2007) Szerkesztette: Hajs Bence ISSN 1787-257X ISBN 978-963-87648-1-2
A Lnchd fzetek szakmai kiadvnysorozat helyet kvn biztostani a hidsz szakma tematikus s alkalmi kiadvnyaihoz. Eddig megjelent korbbi ktetek: Lnchd fzetek 1. Kzti hidsz almanach 2004 Lnchd fzetek 2. Kzti hidsz almanach 2005 Lnchd fzetek 3. Zsmboki Gbor: Aclszerkezet kzti hidak ptse haznkban 1945-1969 kztt Lnchd fzetek 4. Ksznts dr. Trger Herbert 80. szletsnapja alkalmbl Lnchd fzetek 5. Kzti hidsz almanach 2006 A megjelent Lnchd fzetek megrendelhetek a kiad cmn. A cmlapon a Szchenyi lnchd ptst megelzen ksztett metszet szerepel, amelyet Szchenyi Istvn kszttetett az orszgos kldttsg szmra, valamint levlpaprra fejlcnek sajt clra s a Lnchd Rszvnytrsasg rszre. A bortn tallhat fnykpeket dr. Domanovszky Sndor s Bodoky Margit (rgi Erzsbet hd 1941-ben) ksztette.

Megjelent 2007-ben, a Kzlekedsfejlesztsi Koordincis Kzpont Hd nll Osztly gondozsban, a 48. Hdmrnki Konferencia alkalmbl. Kzirat lezrva: 1956 szn
Felels kiad: Els Lnchd Bt. 4235 Biri Vrs Hs. 103. Kszlt a Start Rehabilitcis Vllalat s Intzmnyei Nyrsgi Nyomda zemben 2007 xxxx Felels vezet: Balogh Zoltn vezrigazgat
2

Tartalomjegyzk

TARTALOMJEGYZK
ELSZ AZ ELS NYOMDAI KIADSHOZ ........................................ 5 PLL GBOR SZAKMAI LETRAJZA.................................................. 7 BEVEZETS............................................................................................... 8 I. FEJEZET: AZ ELS LLAND HD PTST MEGELZ IDK ......................................................................................................... 12 ELS LLAND HIDAK A DUNN ............................................................. 12 HAJHIDAK A MAGYAR DUNN ............................................................... 14 ELGONDOLSOK S TERVEK A PESTET BUDVAL SSZEKT LLAND HDDAL KAPCSOLATBAN ........................................................... 16 II. FEJEZET: A BUDAPESTI DUNA-HIDAK KIPLSE ................. 24 1. A SZCHENYI LNCHD ....................................................................... 24 Grf Szchenyi Istvn munkssga ..................................................... 24 Az j hd tervezse s az ptkezs elksztse.................................... 30 A hdfk s pillrek ptse ................................................................. 39 A vasszerkezet szerelse ..................................................................... 41 A Lnchd a szabadsgharc alatt ........................................................ 43 Az els fl vszzad s a Lnchd tptse ......................................... 48 A megfiatalodott Lnchd 1945-ig....................................................... 54 2. A MARGIT HD ..................................................................................... 55 Elzmnyek ........................................................................................ 55 Az ptkezs........................................................................................ 58 A befejez munkk s a szigeti szrnyhd ptse ................................. 66 A Margit hd tptse ........................................................................ 68 3. A DLI SSZEKT VASTI HD ............................................................ 71 A hd megptsnek szksgessge s az elkszletek, a kivitel .............. 71 Az tpts.......................................................................................... 76 4. A FERENC JZSEF HD .......................................................................... 83 A szkesfvrosi Duna-hidakra kirt nemzetkzi tervplyzat s annak elzmnyei ............................................................................... 83 A Fvm tri hd terve Elkszletek az ptshez ........................... 86 A hd megptse s felavatsa............................................................ 89 A hd architektrja Vlemnyek a szerkezetrl Az els fl vszzad ............................................................................ 92
3

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

5. AZ ERZSBET HD ................................................................................ 95 Az Erzsbet hd tengelye ..................................................................... 96 Az Erzsbet hd tervei ......................................................................... 98 Az Erzsbet hd felptse ................................................................. 102 6. AZ SZAKI (JPESTI) VASTI HD ........................................................ 109 A hd felptse................................................................................. 110 Az jpesti vasti hd megerstse.................................................... 112 7. A BORROS TRI DUNA-HD............................................................... 116 Elzetes elgondolsok s tervplyzat............................................... 116 8. AZ BUDAI HD .................................................................................. 123 III. FEJEZET: A MSODIK VILGHBOR PUSZTTSA A HIDAK JJPTSE ...................................................................... 130 1. A BUDAPESTI DUNA-HIDAK FELROBBANTSA ..................................... 131 2. A KETTVGOTT FVROS S AZ IDEIGLENES HIDAK........................... 135 3. A KOSSUTH HD ................................................................................. 137 4. A SZABADSG HD ............................................................................. 140 5. A DLI SSZEKT VASTI HD JJPTSE ...................................... 144 6. A MARGIT HD JJPTSE................................................................ 149 7. A LNCHD JJPTSE .................................................................... 153 8. AZ BUDAI RPD DUNA-HD ............................................................ 159 9. A PETFI HD ..................................................................................... 160 10. AZ JPESTI VASTI HD JJPTSE................................................. 164 11. A JV FELADATA: AZ ERZSBET HD JJPTSE ............................ 166 IV. FEJEZET: RVID TTEKINTS A DUNA-HIDAK PTSNEK FEJLDSRL.......................................................... 168 1. A HIDAK ANYAGA .............................................................................. 168 2. A HDSZERKEZETEK ELMLETE S ELRENDEZSE ................................. 169 3. A PLYASZERKEZETEK ...................................................................... 170 4. A SZERELSI ELJRSOK .................................................................... 171 IRODALOM............................................................................................ 172 SZCHENYI LNCHD............................................................................. 172 MARGIT HD .......................................................................................... 173 DLI VASTI HD ................................................................................... 173 SZABADSG (FERENC JZSEF) HD ......................................................... 174 ERZSBET HD ....................................................................................... 174 SZAKI VASTI HD ............................................................................... 175 PETFI (BORROS TRI) HD .................................................................. 175 BUDAI HD .......................................................................................... 175 LTALNOS HDPTSI KRDSEK ........................................................ 176
4

Elsz

Elsz az els nyomdai kiadshoz

Pll Gbor 1956-ban a Magyar Tudomnyos Akadmia trtneti tmj plyzatra ksztette el a budapesti Duna-hidak monogrfijt, amely sok tekintetben azta is a legrszletesebb sszefoglal a f vros kessgei, a Duna-hidak ptstrtnetrl. Dr. Gllik Istvn 1941-ben rt, Trtnelmi visszapillants rgebbi Duna-hdjaink ptsre cm, rvidebb llegzet tanulmnyt kveten, Pll Gbor gyjttte ssze elszr Magyarorszgon a budapesti Dunahidak irodalmt s rta meg a dunai hdptsek trtnett. Pll Gbor a plyamvnek benyjtsakor (1956 szn) kezd mrnkknt (1956 tavaszn diplomzott) az UVATERV Hdosztlyn dolgozott, Svoly Pl irnytsa alatt. Hogy a beadott dolgozatt a plyzat sorn miknt rtkeltk, sajnos nem tudjuk, hiszen fl vszzad tvlatbl ezt nem sikerlt kiderteni, mi tbb, az egyetlen eredeti, pauszra ksztett, tusrajz mellklet pldny is elveszett. Zsmboki Gbor, a minisztriumi hdosztly mrnke, a hdtrtnet lelkes kutatja, az 1960-as vek elejn kaphatta meg Pll Gbor plyamunkjt, a szerz szleitl. Felismerte ennek pratlan rtkt s az egsz anyagrl fnykpmsolatot ksztett. Egy pldny gy kerlt a minisztriumi Hdosztlyra, amely mai napig megvan a Kzlekedsfejlesztsi Koordincis Kzpont Hdosztlyn. Egy msodpldnyt, Zsmboki Gbor a Budapest Trtneti Mzeumnak, egyet pedig a fnykp negatvokkal egytt a Kzlekedsi Mzeumnak ajndkozott. A Kzlekedsi Mzeumba kerlt pldnyhoz juthatott hozz dr. Gll Imre, s hasznlta fel elsdleges forrsmunkaknt a Budapesti Duna-hidak cm knyvnek els kiadshoz 1984-ben. Dr. Gll Imre s Pll Gbor mg 1952-ben ismerkedtek meg, ugyanis a szerz msod- s harmadves egyetemistaknt, mint rabres dolgozott a FVATERV Szerkezeti Osztlyn, amelyet akkor dr. Gll Imre irnytott. A kapcsolat nem szakadt meg, s az 1980-as vekben, amikor dr. Gll Imre a budapesti Duna-hidakrl rt knyvn dolgozott, tbbszr voltak levlkapcsolatban, s egy alkalommal szemlyesen is tallkoztak Amerikban, a klnbz szakmai krdsek megbeszlse cljbl, ekkor Pll Gbor otthonban ltta vendgl a neves hdtrtnet kutatt.
5

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Pll Gbor munkjnak klnleges rtkt igazolja, hogy dr. Gll Imre knyvnek 2005. vi, msodik, bvtett kiadsa ksztsekor is az dolgozathoz kellett fordulni tbb krds eldntse sorn. Mi indokolja a fl vszzados kzirat kiadst ma? Mindenek eltt rszletessgt tekintve tovbbra is pratlan ez a munka, a hdtrtnet irnt rdekldk fontos dokumentuma. A rszben nehezen olvashat hdosztlyi pldny digitalizlsakor a m kiegsztsre tett ksrletek sorn a plyamvet sem a mzeumokban, sem az Akadmin nem tudtuk fellelni. A Hdosztlyon rztt pldnyt Zsmboki Gbor utn dr. Tth Ern rizte, s ajnlotta figyelmbe minden, hdtrtnet irnt rdekldnek. A m megrzse rdekben msolatokat ksztett, tbbek kztt a Kiskrsi Kzti Szakgyjtemnynek, majd kezdemnyezte a kzirat digitalizlst, nyomdai kiadst. gy els sorban az rdeme, hogy a tbb alkalommal majdnem elveszett, rtkes s ptolhatatlan dolgozatot most a kedves olvas a kezben tarthatja. Dr. Tth Erntl ismerhette meg a Danubius jeligj plyamunkt dr. Domanovszky Sndor is. A Zsmboki-fle msolatbl hinyzott a rendkvl fontos irodalomjegyzk. Ezt dr. Tth Ern szorgalmazsra, dr. Domanovszky Sndor (aki vfolyamtrsa volt s vele a 2006-os budapesti jubileumi sszejvetelen tallkozott) krsre Pll Gbor, szmra rvidesen el is juttatta. Egyttal Pll Gbor megkldte a szveg tredkes rszeit is s szves hozzjrulst adta a m kiadshoz. A szerkesztskor, az eredeti mhz csatolt 15 bra s 39 kpmellklet kzlst elhagytuk. Ennek oka, hogy a szerz illusztrcii csak igen tredkesen s viszonylag rossz minsgben vannak meg, illetve az elhagyott kpek s brk kzismertek a korbban mr megjelent hasonl trgy munkk rvn. A ktet megjelentetst Sitku Lszl, a Kzlekedsi Koordincis Kzpont Hd nll Osztlynak vezet je karolta fel, s megteremtette a knyv elksztsnek feltteleit. A kzirat gpelsi munkit Marosvri Julianna s Kara Katalin vgezte, a lektori teendket dr. Trger Herbert s dr. Tth Ern ltta el. A lektorok magyarzatait a lbjegyzetek tartalmazzk. Ezttal is ksznm Bodoky Margitnak s a szerz vfolyamtrsnak, dr. Domanovszky Sndornak kivl fnykpeit, amelyek a bortt dsztik. Szerkeszt
6

Pll Gbor szakmai letrajza

Pll Gbor szakmai letrajza

Pll Gbor (Gabriel Pall) 1932. oktber 6-n szletett Budapesten. Kzpiskolai tanulmnyait Kolozsvrott, Pcsett s Budapesten folytatta 1943 s 1951 kztt. A budapesti Rkczi Gimnziumban rettsgizett 1951-ben. Az 1951/52-1955/56 tanvekben az pt ipari s Kzlekedsi Mszaki Egyetem Mrnki Karn, a hd- s szerkezetpti szakon tanult tovbb s 1956. prilis 24-n az llami Vizsgztat Bizottsg okleveles mrnknek nyilvntotta. Szakmai tevkenysgt a Budapesten az UVATERV Hdosztlyn kezdte 1956 nyarn, mint tervez mrnk, Svoly Pl irnytsa alatt. Tervezi munkjt Bcsben az Ingenieurbro Dr.Strobl cgnl folytatta, ahol tbb ipari s irodaplet aclszerkezetnek terveit ksztette el. 1956 vgn Ausztriba kerlt, ahol az osztrk Kzoktatsgyi Minisztrium magyar mrnki oklevelt 1957. prilis 5-n nosztrifiklta. 1957-ben az Amerikai Egyeslt llamokban telepedett le. Ott az University of Pennsylvania-n 1960. februr 4-n Master of Science fokozatot, valamint mechanika s aerodinamika mrnki oklevelet szerzett. 1957 s 1960 kztt az Egyeslt llamokban tbb mrnki irodban dolgozott, mint tervez mrnk, ahol fleg autplyk (Interstate Highway System) s az azokkal kapcsolatos hidak s egyb mtrgyak tervezsvel s ptsvezetsvel foglalkozott. 1960-ban az International Business Machines (IBM) cghez kerlt, ahol plyafutsnak els harmadban mrnki szmtsok elektronikus szmtgpekre val programozsval s az ezzel kapcsolatos software kifejlesztsvel foglalkozott. Munkssgnak msodik harmadban a cg nemzetkzi menedzsmentjbe kerlt; annak utols fzisban a cg globlis minsgellenrzsi s fejlesztsi intzett (IBM Quality Institute) vezette. Az IBM cgt l 1989-ben vonult nyugdjba, s mint a Juran Institute nemzetkzi minsggyi tancsad cg partnere, fleg az pt iparon belli minsg-ellenrzssel s fejlesztssel kapcsolatban vgzett tancsadst s kpzst a vilg minden rszben. 2004 ta az amerikai William & Mary Egyetem (Williamsburg, Virginia) Kzgazdasgi Karnak tagja.
7

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

BEVEZETS
1.
Budapest, mint Magyarorszg fvrosa, az orszg politikai, kzigazgatsi s gazdasgi kzpontja is, kvetkezskppen teht annak legfontosabb kzlekedsi csompontja. Mint ilyen, az orszg gazdasgi letben ltfontossg szerepet tlt be. A vros a Duna kt partjn terl el, ennl fogva a kt vrosrsz Buda s Pest kztt lebonyold forgalom szempontjbl a Duna-hidak felbecslhetetlen rtkek. Emellett azonban megllapthatjuk, hogy a fvrosi hidak nemcsak a forgalom szempontjbl rtkesek, hanem eszttikai megjelenskkel, szerkezeti megoldsai s a vroskpbe val egyntet s szerencss beilleszkedskkel is megklnbztetett figyelmet rdemelnek. Nem alaptalanul neveztk el Budapestet a Duna kirlynjnek, hdjait pedig a rajta lev kszereknek. A Duna-hidak a maguk szpsgvel egyenknt is vilghrre tettek szert, sszessgkben pedig jelent s mrtkben jrultak hozz fvrosunk kpnek kialakulshoz. A fvros maga ugyanis csupn ptszeti szempontbl, ptszeti egysgeivel, illetleg beptettsgnek jellegvel nem nyjt olyan jellegzetes, vagy egysges ptszeti kpet, mint azok a nagyvrosok, ahol a trtnelmi fejlds nem gtolta, hanem elsegtette az egysges, klasszikus ptszeti jelleg kifejldst, vagy ahol nagyobb szabs vrosrendezsi s ptszeti koncepcik kerlhettek kialaktsra s kvetkezetes megvalstsra (Prga, Prizs, Rma). Budapest esetben a trtnelmi fejlds egyltaln nem volt zavartalan s folyamatos; a vros mai kpnek kialakulsban sem annyira ptszeti szempontok, mint inkbb gazdasgi, kzlekedsi s helyi (fldrajzi) adottsgok jtszottak szerepet. A vroskp legjellegzetesebb eleme maga a Duna s ezrt az azt thidal hidak maguk is szerves s fontos alkotrszei a vros architekturlis kpnek. Budapest legtbb ptszeti rtkvel s kpzmvszeti alkotsval, st egyes memlkeivel kln-kln is igen sok irodalmi m, szakmunka s tanulmny foglalkozott mr. A Duna-hidakrl viszont nemcsak a nagykznsg, hanem a szakemberek jelents rsze is arnylag csak igen keveset tud. A hidakkal kapcsolatban eddig mg nem igen jelent meg olyan sszefoglal ismertets, vagy tfog jelleg munka, amely azoknak igen gazdag mltjval, magas fok eszttikjval s komoly figyelemre mlt szerkezeti megolds8

Bevezets

val foglalkozott volna. Ha voltak is ilyenek, mint arra a ksbbiekben mg rszletesebben kitrnk ma mr egy, vagy ms szempontbl mind kiegsztsre, vagy bvtsre szorulnak. Pedig hdjaink az elbb emltett szempontok alapjn igen magas fok rtkelsre tarthatnak szmot. Hdptsi szempontbl, megoldsuk tkletessgvel s szpsgkkel egyarnt, vilgszerte elismerst arattak. Szernytelensg nlkl llthatjuk amit klnben sok klfldi szakember is elismer hogy a klnbz szempontok alapjn alkotott tleteket egybevetve, Budapest a maga hdjaival olyan harmonikus benyomst kelt, hogy ezen az alapon mg a legszigorbb brlat is elismeri els sgt. A Duna, Eurpa egyik legnagyobb folyama, Budapestnl mr tekintlyes szlessg s gy minden egyes Duna-hd ptse igen komoly mrnki teljestmnyt jelent. A helyi viszonyok azonban egyttal lehetv teszik azt is, hogy a tervez mrnkk a tartrendszerek s szerkezeti formk csaknem valamennyi fajtjt felvonultassk, komoly mretekkel s eszttikus megjelenssel. Ez a magyarzata annak, hogy a hidak az eszttikai, elmleti s mszaki megoldsok olyan szles s impozns skljt nyjtjk, amilyet egyetlen ms hidakkal rendelkez eurpai fvrosban, vagy nagyvrosban sem tallunk meg. Sok esetben mg a klfld is jobban elismerte, komolyabban rtkelte ezeket az alkotsokat azoknl, akik a f vrosban, kzvetlenl e hidak mellett lnek. Mg Budapest szmos ptszeti malkotsnak tervezje s ptje szles krkben ismert, addig nem is beszlve arrl, hogy a laikusok igen jelent s rsze a hidakat is ptszek alkotsainak tartja ismeretlenek azok a hidszok, akiknek munkja s tudsa a budapesti Duna-hidakban nyert maradand kifejezst. Ennek egyik f oka az, hogy a hdpt k sosem tartottak szmot a hangos elismersre, msrszt pedig igen kevs alkalommal kapott nyilvnossgot akr az egyes hidak ptse, akr pedig a mr megplt hidak trtnete. Az egyes Duna-hidak ptsvel a maguk idejn is rszletesebben csak a szakirodalom foglalkozott. Ennek rgebbi fejezetei ma mr szakemberek szmra sem mindig hozzfrhetek. sszefoglal, ttekint munkk pedig jformn alig lttak napvilgot. Gllik Istvn dr. nevhez fzdik kt, budapesti dunai hidak trtnetvel foglalkoz, igen rdekes s egyttal szakszer tanulmny, amelyek sszefoglalsszeren trgyaljk az esemnyeket s rdekesebb rszletkrdseket. Ezeknek egyike azonban mr trgykrben is korl9

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

tozva volt; azonkvl mindkett re nzve fennll az a hinyossg, hogy miutn 1928-ban, illetleg 1940-ben jelentek meg a legjabb idk lerst mr nem tartalmazzk. A fvros hdjainak ppen a legjabb idkre az utols 15 vre es trtnete bvelkedik szomor s nagyszer, de mindenkppen rdekes esemnyekben. Erre az idszakra nevezetesen a II. vilghbor puszttsaira, majd pedig az jjptsre vonatkoz adatokat dr. Szchy Kroly kzlt: Magyarorszg kzti hdjainak jjptse c. sszelltsban. A munka a szerz rendelkezsre ll sszes hivatalos adat alapjn kszlt, s ppen ezrt igen rtkes sszefoglals. Azonban ez is csak a kzti hidakkal foglalkozik, s csak az 1948-ig jjpltekkel. A vasti hidakkal ismt ms, kln cikkek s tanulmnyok foglalkoztak az jjpts idszakban, azonban a hidakkal leginkbb egyenknt, nem pedig sszefoglalsszeren. Ezek alapjn gy rezzk, hinyt fog ptolni egy olyan ttekint munka sszelltsa, amely a budapesti Duna-hidak trtnetvel foglalkozik, a legrgibb tulajdonkppen mg lland hd nlkli idktl egszen napjainkig. Budapest dunai hdjai kzl kett vasti hd, s mivel ezek hdptsi szempontbl csakgy, mint forgalmi jelent sgknl fogva legalbb olyan fontosak, mint a kzti hidak, sszelltsunknak ezekre is ki kell terjednie. Mindezen meggondolsok alapjn jelen tanulmny clja tbb szempontot kell kielgtsen. Mindenekeltt ttekint kpet kvn nyjtani a budapesti Dunahidak megtervezsnek s megptsnek krlmnyeir l, s a velk kapcsolatos szerkezeti, ptsi s trtneti rdekessgekrl. Nem clunk szraz mszaki lers, vagy egyszer adathalmaz kzlse, mert ezzel rdektelen mvet adnnk azok kezbe, akiket br nem szakemberek kzvetlenl rdekel mindaz, ami fvrosunk hdjaival kapcsolatban rdekes s emltsremlt lehet. Emellett azonban felttlenl szakszer, hiteles s minden jellemz mszaki adatra kiterjed ttekintst szeretnnk a szakemberek els sorban a fiatal hidszok szmra nyjtani. A mai nemzedk szeret ugyan olvasni, de nem vesz fradtsgot magnak nehezebben hozzfrhet adatok s lersok felkutatsra. Pedig a fvros hdjainak ptse korszakonknt mindig egybeesett a magyart hdpts egy-egy nagyszer fejezetvel, s minden egyes esetben komoly tanulsgokkal s maradand rtk tapasztalatokkal szolglt nemcsak a hazai, hanem a klfldi hdpt k szmra is.
10

Bevezets

Vgl, de nem utols sorban, szerny emlket szeretnnk lltani azoknak a magyar hidszoknak, akiknek habr egyelre csak szk krben ismert nevhez fzdik Budapest hdjainak felptse, a II. vilghbor szrny rombolsai utn pedig azoknak ldozatos jjptse.

2.
A kvetkezkben kitztt clnak leginkbb megfelel beosztsban igyekeztnk a tanulmny rdemi rszt sszelltani. Mivel ttekint trtneti munkrl van sz, szksgesnek tartottuk a visszapillantst azokra az idkre is, amikor lland hd Magyarorszgon a Duna felett mg egyltaln nem ltezett. Ezzel az idszakkal, amelynek tulajdonkppen a Lnchd ptse jelentette a vgt, az els fejezetben foglalkozunk. A Budapest fejldsben j korszakot nyit Lnchd megptsvel kezddik a fvrosi Duna-hidak kiptsnek krl-bell egy vszzadig tart korszaka. Ezt a hossz idszakot trgyalja a kvetkez fejezet. A jobb ttekinthet sg kedvrt az pts idrendjben egyms utn kvetkez hidakkal kln-kln foglalkozunk, spedig megptskt l kezdve egszen a II. vilghbor idszakig. A hbor szomor fejezetet jelentett a budapesti hidak trtnetben is; a vandl puszttst kvet jjpts is a megelz idkhz kpest mer ben ms s jszer feladatokat s problmkat hozott magval. Ezeket ppen ezrt ismt j fejezetben foglaltuk ssze: itt a sorrendi beosztst az jjpts idrendje adja. A befejez, fggelk-rszben, amelyet inkbb csak az rdekldknek fleg szakembereknek szntunk, trtneti s mszaki vonatkozs, jellemz adatok sszelltst adjuk. Egybknt a tisztn mrnki szempontbl rdekes problmkkal s rszletekkel foglalkoz szvegrszeket a tanulmny rdemi rszeiben is igyekeztnk ttekintheten elklnteni az ltalnos trgyalstl. A szvegben [ ]-ben hivatkozott szmok az ugyancsak a fggelkben tallhat, a trgyra vonatkoz irodalomjegyzk megfelel sorszmmal jelzett mvre utalnak.

11

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

I. FEJEZET: AZ ELS LLAND HD PTST MEGELZ IDK

Minden hd ltestst akrhol pljn is az vgs fokon mindig gazdasgi s kzlekedsi okok teszik szksgess. Egy hd sosem ncl mtrgy, vagy remekbe sznt ptszeti alkots, hanem olyan ptmny, melynek szerkezete lehet v teszi egy kzlekedsi tvonalnak kztnak, vagy vasti plynak valamely termszeti akadly, vagy egy msik kzlekedsi vonal felett val tvezetst. A hidak mr az korban is fontos tkelhelyeknl pltek, s csak akkor plhetett meg a ksbbiek folyamn is egy-egy hd, amikor ltestst a kzlekeds fejldse s ignye megindokolta, illet leg szksgess tette. Termszetes s magtl rtet d, hogy a fellp ignyek mellett a hdpts technikjnak pillanatnyi fejlettsge is befolysolja az pts mdjt s kivitelt. gy volt ez nlunk is, els sorban a Budt Pesttel sszekt lland dunai hd esetben is. A XIX. szzad kzept megelzen a Lnchidat 1849-ben adtk t a forgalomnak Magyarorszgon a Duna felett nem volt lland hd. Brmilyen hd megptsnek gondolata mr igen rgen s tbbszr is felmerlt, (miutn Buda-Pest volt az orszg fvrosa, az els dunai lland hd ltestse leginkbb itt ltszott indokoltnak) mint ltni fogjuk, a klnfle tnyezk, nehzsgek s nem utols sorban a trtnelmi esemnyek is mindaddig elodztk a terv megvalstst, amg arra tnyleg get en s srgsen szksg nem lett ppen a XIX. szzad gazdasgi s trsadalmi fejldse kvetkeztben. Az els lland dunai hd a Lnchd megptse eltt a legfontosabb tkelhelyeken ideiglenes jelleg hidak bonyoltottk le a partok kztti forgalmat. Ezek ismertetsre a ksbbiekben mg visszatrnk, a trtneti hsg s a teljessg kedvrt azonban szlnunk kell azokrl a rgebbi idkben ptett hidakrl is, amelyek a Duna, Kzp-Eurpa legnagyobb folyama felett, lland jelleggel kzti forgalmat vezettek t.

Els lland hidak a Dunn

A rgebbi idkbl kt nagy lland Duna-hd ltezsr l van biztos tudomsunk: az egyiket a rmaiak ptettk Orsova alatt az Al-Dunn, a msik Regensburgban plt a XII. szzadban. Bizonyos nyomok arra mutatnak, hogy ltezett a II-III. szzadban egy harmadik a rmaiak
12

I. FEJEZET

Els lland hidak a Dunn

ltal Aquincumnl ptett Duna-hd is, erre vonatkozlag azonban biztos forrsbl szrmaz adatunk nincsen. A Trajn hdnak nevezett al-dunai hidat Traianus rmai csszr pttette i.u. 194-ben Apollodorus Damascenus rmai ptsszel, els sorban politikai s katonai okokbl. Erdly jelent s rsze ugyanis abban az idben Dcia nven rmai provincia volt, s a rmai fennhatsg tarts biztostsa csak gy volt lehetsges, ha a tartomnyt bekapcsoljk a birodalom vrkeringst biztost mai szemmel is elismerten tkletes hadit-hlzatba, illet leg ha azt hbor esetre knnyen elrhet v teszik, a lgik s a hrkzls szmra. Traianus ppen azrt pttette a mai Orsova alatt az lland Duna-hidat, hogy Dcit Mysin (a mai Szerbia) keresztl, rvid ton kzelthesse meg. Traianus hdja egyes forrsok szerint 20, msok szerint pedig 23 faboltozatbl ll szerkezet volt. A boltozatok termskbl s getett tglbl rakott pillreken nyugodtak. A hd hosszt Marsigli, aki 1726ban jrt a helysznen, 443 lre, azaz kereken 810 mterre teszi s kzli, hogy alacsony vzllsnl a pillrek maradvnyai mg felismerhet k voltak: elhelyezkedsket a vz rvnylse rulta el. A hidat egybknt Traianus utda, Hadrianus csszr valsznleg a barbrok betrstl val flelmben a boltozatok lehordsval s a pillrek fels rsznek lebontsval tnkrettette. A hdrl tbb lers maradt fenn, azonban ezek mint mr elbb is lthattuk nem mindenben egyezek. Valszn, hogy Traianus diadaloszlopn is ennek a hdnak a kpe lthat, s ezen az alapon tbben is megprbltk a szerkezetet rekonstrulni, azonban szintn nem minden ellentmonds nlkl. A msik, rgi idkbl ismert lland dunai hd a bajororszgi Regensburg s Stadtamhof kztt kttte ssze a foly kt partjt. A hidat 1135-1147 kztt, teht tizenkt v alatt ptettk. A szerkezet teljesen kbl plt, s 16 pillren nyugv 15 boltozatbl llott. A hd teljes hossza 347 mter, szlessge pedig 8 mter volt. A Duna mg jval (mintegy 150 km-rel) Regensburg felett is hajzhat, azonban a rgi khd miatt a megszakts nlkli hajforgalom egszen a legutbbi idkig nem volt lehetsges. Ugyanis, noha a regensburgi hd komolyan akadlyozta a hajzst, s emellett a modern kzlekeds ignyeit sem tudta mr megfelelen kielgteni ppen mert Nmetorszg, st egsz Kzp-Eurpa legrgebben hasznlt hdja volt, lebontsra, illet leg tptsre csak igen nehezen tudtk magukat az illetkesek rsznni. A rgi khd szervesen hozzntt
13

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Regensburg jellegzetes, patins vroskphez s a lebonts terve igen er s tiltakozst s ellenszenvet vltott ki a vros lakinak szles rtegeibl. ppen ezrt, noha a terv mr a mlt szzad vgn felmerlt, kivitelre csak az els vilghbor utn, a hszas vek vgefel kerlt sor, amikoris a hidat, a memlkszmba men rgi szerkezet egyes rszeinek megtartsval, a modern ignyeknek megfelelen tptettk. [77]

Hajhidak a magyar Dunn

Az elbbiekben emltett lland hidak a Dunnak nem magyarorszgi szakaszn pltek. Haznkban, a rgebbi idkben a dunai tkelst csak vzi jrmvek, illetleg egy-kt helyen ideiglenes jelleg, hajhidak tettk lehet v. A Duna magyar szakaszn a legfontosabb tkelsi pont mr a XIV-XV. szzadban is Buda volt, s ezrt itt tallkozunk, a XVI-XVII. szzadbl szrmaz lersokban s kpeken, az els hajhddal is. A trk hdoltsg idejn mr tbb - kevsb rendszeresen ptik fel idrl-idre a dereglyken nyugv hajhidakat, azonban minden esetben ms s ms helyen, illetleg vltoz szerkezeti sszelltssal. A Budt Pesttel sszekt hajhd gye a XVIII. szzadban nyert pontosabban krlrt, vgleges rendezst. Lipt csszr mr 1703-ban adomnylevlben biztostott hdvmszedsi jogot a kt vrost sszekt hajhdon. 1767-tl kezdve a vrosok kztt rendszeresen, vrl-vre felptettk a hajhidat, amely egybknt a mr emltett adomnylevl szerint is a kt testvrvros tulajdont kpezte. A hajhd 42 pontonon nyugodott s elbb a Kishd-, majd ksbb a Nagyhd-utcnl (mai Dek Ferenc-utca) kerlt fellltsra. A vmmegllapts jogt II. Jzsef halla utn Pest megye gyakorolta, a hidat pedig rendszerint brbe adtk, s gy a hd fenntartsval jr kltsg s munka a brlre hrult. A vrosoknak fizetett brsszegen fell azonban a hd jvedelmet is hozott, teht zleti szempontbl a hajhd brlse nem volt rossz befektets. A hajhdon egybknt vmmentessget lvezett a nemessg, a papsg s a katonasg mind szemlyre, mind pedig ksr ire s fuvaraira nzve; emellett pedig a vrosi s llami hivatalnokok sem fizettek hdvmot, ha a hdon hivatalos kldetsben keltek t. Az 1767 ta hasznlt hajhd szlessge 4 l s 4 lb, azaz 8,82 mter volt. A hdplya tengelyt eleinte holdsarl alakban, enyhe vben vezettk t egyik partrl a msikra, gy, hogy az v homor oldala a

14

I. FEJEZET

Hajhidak a magyar Dunn

folyssal nzett szembe. Ksbb azonban a hajhd a kt partot mr egyenes vonalban kttte ssze. A hajhddal kapcsolatban igen sok nehzsg s kellemetlensg addott. Egyrszt a hd teherbr kpessge nem tudott lpst tartani az igen gyorsan fejld, XIX. szzadbeli kzlekeds ignyeivel, msrszt pedig az egyre inkbb meglnkl hajforgalom szmra a folyt a hd sztnyitsval idrl-idre szabadd kellett tenni. Ez viszont kiesst, knyszer vrakozst s torldst jelentett a hdon lebonyold forgalom szmra. Nyron s sszel, alacsony vzlls idejn, a hd kzps szakasza annyira leszllt a parti feljrkhoz kpest, hogy nehezebb jrmvek a hdra val hajtsnl knnyen megcsszhattak, a partra kapaszkodsnl pedig sokszor emberfeletti nehzsgekkel kellett a meredek hdszakaszon megbirkzniuk. Ilyen okokbl igen sok szerencstlensg s kr szrmazott. A legslyosabb krlmny azonban az volt, hogy a hideg idjrs bekszntsvel a hajhidat szt kellett szedni s a jgzajls ell biztonsgba kellett helyezni. gy az v 3-4 hnapjn keresztl a kt vrost nem kttte ssze semmifle llandbb jelleg ltestmny. Ilyenkor a lakosok csnakokon s kompokon keltek t a folyn mindaddig, amg a megindul jgzajls ezt is meg nem akadlyozta. A jgzajls teljesen elvgta a fvros kt felt egymstl. A bellott, szilrd jgtakarn ugyan itt-ott lehetsges volt az tkels, azonban lovasok s nehezebb jrmvek szmra a jgen val tkels mindig veszlyt jelentett. A teljessg kedvrt megemltjk, hogy a XVIII. szzad msodik felben a fvroson kvl mg kt hajhd plt a Duna magyarorszgi szakaszn: az egyik Komromban, a msik pedig jvidken. Ezeken kvl gynevezett repl hidas (rgztett horgonyon, ingaszeren kzleked komp) volt Pozsonynl s Esztergomnl. A fvrosban a hajhd mellett lland kompjrat kzlekedett a Sros (mai Gellrt) frd vonalban. A hajhddal, s ltalban az tkelssel kapcsolatos nehzsgek s kellemetlensgek mindkt vros, st a krnyez teleplsek lakosait is rintettk, s emellett anyagiakban is kifejezhet vesztesgeket s htrnyokat is jelentettek. ppen ezrt mr elg korn tallkozunk olyanokkal, akik a helyzet htrnyaira s egyre inkbb tarthatatlann vl krlmnyeire rmutattak, s komolyabban foglalkoztak egy, a Dunt thidal lland jelleg hd krdsvel. A tervezgetst l a kivitelig azonban igen hossz mg az t, s mint ahogy a kvetkezkben ltni fogjuk, egy lland jelleg dunai hd fel15

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

ptse sokkal tbb mszaki, anyagi, st trsadalmi s politikai problma megoldst teszi szksgess, mint amennyire felletes szemllet alapjn szmtani lehet.

Elgondolsok s tervek a Pestet Budval sszekt lland hddal kapcsolatban

Az elzek sorn mr rmutattunk arra, hogy a magyar Dunn PestBuda volt a legfontosabb tkelhely. Mr Mtys kirly korban is, amikor pedig a kirlyi udvar mg Visegrdon szkelt, Buda tmen forgalma a legtekintlyesebb volt, mind szak-dli, mind pedig keletnyugati irnyban az sszes Duna-menti tkelhelyek kztt. gy termszetes, hogy azok, akik egy, a Dunn ptend lland hd tervvel foglalkoztak, azt csakis az orszg fvrosnl kvntk felpteni. Br volt id, amikor Pozsony fontosabb szerepet jtszott az orszg letben klnsen politikai szempontbl mint Buda-Pest, egy lland dunai hd felptse mgsem vet dtt fel komolyabb formban. Ennek egyrszt az volt az oka, hogy Bcs arnylag kzel fekszik, s ott megfelel tkelsi lehet sg mr volt (a Zsfia-hidat majdnem 30 vvel a Lnchd eltt ptettk), msrszt pedig a kzlekeds ignyei sem voltak olyan komolyak, mint Pestnl. Az els lland dunai hdnak teht minden terv s szmts szerint Buda s Pest kztt kellett felplnie. Id krdse volt vgeredmnyben, hogy az ptsre mikor kerl sor ez az id azonban csak igen sok krlmny kedvez alakulsa, s megfelel gazdasgi s politikai erk kzremkdse esetn kvetkezhetett el. A kvetkezkben ismertetend elgondolsok s tervek, amelyek a tnyleg megplt els lland hd a Lnchd terveit megelztk, nem valsulhattak meg. Ennek legfbb oka amellett, hogy legtbbjknl a mszaki megolds tbb-kevesebb kvnnivalt hagyott maga utn az volt, hogy az tleten s eszttikai-mszaki elgondolson kvl nem, vagy csak igen kevss foglalkoztak a problma gazdasgi s politikai oldalval. Ezen kvl mint mr mondottuk mszaki szempontbl is jobbra ltalnossgoknl maradtak s nlklztk a kivitelezs eslyeit s lehet sgeit meghatroz rszletessget. Ismertetsk mgis komoly rdekldsre tarthat szmot, mert a korabeli hdptsi technika fejlettsgre, a gazdasgi helyzetre s a kzfelfogsra nzve egyarnt rdekes adatokat szolgltatnak.

16

I. FEJEZET

Elgondolsok s tervek a Pestet Budval sszekt hdrl

A legrgibb magyarorszgi, dunai lland hddal foglalkoz tervr l Bonfini magyar trtnete rtest. Eszerint Zsigmond kirly foglalkozott egy Pestet Budval sszekt rks hd tervvel. A terven tlmenen, a kivitelhez is hozzfogott, s a budai oldalon a vr kzpvonalban ngyszg kvekbl tornyot alapoztatott. A pesti oldalon ezzel egyvonalban dombot akart emeltetni, hogy a hd e kt kiemelked helyre tmaszkodjk. A lers tbbet a hdrl nem mond, csupn megemlti, hogy a tovbbi ptkezs a kirly 1437-ben bekvetkezett irigy halla utn abbamaradt. Valszn, hogy boltozott hidat akartak pteni s br a szerkezet anyagra sincs utals feltehetleg fbl. Az kor, a kzpkor s az jkor hdptszetnek kt f anyaga volt; a fa s a k. A vas a hdptsbe csak a XVIII. szzad vgn vonult be, mint j, de csakhamar legfontosabb ptanyag. Ezt megelzen a hidakat csak fbl s kbl ptettk. A fnak, mint ptanyagnak egyik igen nagy htrnya az, hogy nem idtll s lland feljtsra, illet leg cserre szorul. Kis nslya miatt viszont mgis alkalmasabb a szlltsra s nagyobb nylsok thidalsra szemben a nehz kvel, amely nagy slya s hzsra alkalmatlan volta miatt csak kisebb nylsok megfelelen kialaktott boltozatos thidalsra alkalmas. A rgi idk megmaradt teht idtllan ptett hdjai mind boltozott khidak voltak, sok kis nylssal s ennlfogva sok mederpillrrel. Az akkori kis hajforgalom szempontjbl a sok mederpillr nem jelentett ugyan akadlyt, a jgzajls s mederelfajuls veszlye azonban fokozottan jelentkezett, els sorban a mrskelt gv alatti nagyobb folyknl. Ezrt a rgi idk hdpti szmra megoldhatatlan feladatot jelentett egy nagyobb szlessg folynak khddal megnyugtat mdon val thidalsa. Ilyenkor nagyobb nylsok kialaktsa rdekben mgis inkbb a fa-anyag szerkezeteket alkalmaztk, akr boltozatos, akr pedig gerendaszer kialaktssal. Ilyen meggondolsok vezettek arra a kvetkezetsre, hogy Zsigmond kirly elbb lert hdjt inkbb fbl tervezettnek ttelezzk fel. A Bonfini-fle lers ugyanis nem tesz emltst mederpillrrl, csupn kt parti nyugvpontrl beszl ami a boltozott, vhidaknak jellemzje. Ms krds, hogy a lert mdon tervezett hd, mint egynyls, fbl ptett vhd egyltaln megllott volna-e. Ennek eldntsre ma mr nincsen elegend adat. A kvetkez terv Mtys kirlytl szrmazik, aki Hufler J.V. szerint (1854) a trjai hd mintjra, mrvnyhddal akarta a Dunt
17

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

thidalni, de a hbors kiadsok s politikai esemnyek lehetetlenn tettk az elgondols valra vltst. II. Jzsef khd-tervrl Balla Antal pest megyei mrnk tesz emltst 1784-ben megjelent mvben. Ebben mrnki vlemnyt ad egy, a fvrosokat sszekt khd ptsnek lehet sgeirl s kvetkezmnyeirl. Szerinte lehet khidat pteni s sem radstl, sem pedig jgtorlasz kpzdstl nem kell flni. Hozzvetleges szmtsokat is ad a kltsgekre vonatkozlag. A javaslat tovbbi sorsrl nincs adat. Tny azonban az, hogy az ptsi igazgatsg kikldttje 1810-ben s 1814-ben felmrseket vgzett a budai s pesti parton minden valsznsg szerint az lland hd ptsvel kapcsolatosan. Ugyancsak ebbl az idbl szrmazik Trk Sndor csszri s kirlyi trkpszeti mrnk, valamint Ledwina Ferenc s Jzsef ptmesterek javaslata, amelyet 1786-ban nyjtottak be II. Jzsefhez. Ebben 6 nyls khidat terveznek 5 mederpillrrel. Az alapozst zrgtas rendszerrel kvnjk megoldani. A csszr azonban nem brlta el kedvezen a tervet, mert a kltsgek igen magasak voltak. Idrendben a kvetkez terv Campmiller Jzsef linzi mrnktl szrmazik, aki azt 1819. jlius 18-n ajnlotta fel Pest vrosnak. Egyttal felhvta a figyelmet arra is, hogy hdjnak modelljt is be fogja mutatni, amelyen egyttal a teherbrs is ellenrizhet lesz termszetesen megfelel arnyostssal. Campmiller 1819 decemberben be is mutatta egy tnyls fahd kicsinytett mst, amelyen arnyosan kisebbtett slyokkal teherprbt is vgzett. Terve lnk visszhangra tallt hivatalos krkben is, azonban ks bb kivilglott, hogy a szmtsokban s ertani feltevsekben hibk vannak. Klnsen helytelen volt a modellen vgzett teherprba eredmnynek a tnyleg megptend, valdi hdra vonatkoz tszmtsa, olyannyira, hogy az ellenrz szmtsok szerint az alkalmazott terhek hatsra az esetleg felplt hd menthetetlenl sszeroskadt volna. Campmiller tervnl igen figyelemremlt az a krlmny, hogy hdjt modellksrletek alapjn tervezte, illet leg ellenrizte. Abban az idben a sztatika s szilrdsgtan, mint kln alkalmazott tudomnyg, jformn nem is ltezett s a tartszerkezetek mretezsi eljrsai igen kezdetlegesek voltak. Az akkori hdpt mrnkk a szerkezeteket nem annyira szmtsok alapjn, hanem tapasztalati eredmnyek s sajt megfigyelseik segtsgvel ptettk. Egysgesen hasznlt mretezsi eljrsok nem voltak s ezrt sokszor megtrtnt, hogy a tervezk ltal vgigvezetett szmtsok hibsaknak bizonyultak.
18

I. FEJEZET

Elgondolsok s tervek a Pestet Budval sszekt hdrl

Ezrt a kor nagy hdpti is mint ezt pl. Telfordrl s Clarkrl is tudjuk csak akkor dolgoztk ki rszletesen a terveket, amikor sorozatos anyagprbkkal s ignybevteli ksrletekkel meggyzdtek elgondolsuk gyakorlati rtkr l. Ksbb, amikor a sztatika ma is hasznlatos mdszereit s szmtsi eljrsait elmletileg is megalapoztk, a mrnkk beleestek abba a hibba, hogy mindent rbztak a szmtsok eredmnyre. Nyilvnval pedig, hogy a legnagyobb appartussal vgrehajtott szmts sem lehet a valsggal teljesen egyez, ppen a kiindulsi feltevsek egyszerstett s tbbkevsb idealizlt volta miatt. Ezrt klnsen nagyobb s jszer szerkezeteknl egyre inkbb alkalmazsra kerltek a szmtsokkal egytt vgzett modellksrletek. A legjabb idkben ezek segtsgvel vgzik a knyesebb szerkezeti rszek (sarokmerev csompontok, fesztett kbeles s ferde tartkbeles fgghidak /Schrgseilbrcke/, membrnok, stb.) ertani vizsglatt. Ugyancsak nagy szerep jut a modellksrleteknek a nagynyls fgghidak aerodinamikai stabilitsnak vizsglatnl is. Minden modellksrletnl a legfontosabb kvetelmny a modelltrvny ismerete, azaz azoknak az arnyoknak a helyes megllaptsa, amelyek a valsgban megptend szerkezet s a modell (kisminta) mretei, ignybevtelei s terhelse kztt fennllnak. A legegyszer bb a mretarny meghatrozsa, egszen ms trvnyszer sgek vonatkoznak azonban a terhek s erhatsok, valamint ignybevtelek viszonyra. Ezek megllaptshoz elzetes ksrletekre s szmtsokra van szksg. Campmiller ppen itt kvette el a hibt, amikor a hdjnak modelljn szlelt eredmnyt egyszeren arnyostva vonatkoztatta a valsgos szerkezetre. Gondolatmenetnek rtkt mindenesetre nem az elrt eredmny hatrozza meg, hanem az a krlmny, hogy egyltaln megksrelte szmtsait modellksrlettel is igazolni, ezzel mintegy ketts ellenrzst vgezve, s alkalmazva a mrnki tervezsben azta igen bevlt s elterjedt kisminta-eljrst. A Magyar Kurr 1823. mjus 6-i szma kzli Ikafalvi Baritz Gyrgy mrnkkari szzados cikkt, Vlekeds, mi mdon lehetne Buda s Pest kztt a Dunn lland hidat pteni cm alatt. az els, aki fgghidat javasol. Hivatkozik angliai pldkra, melyek azt bizonytjk, hogy a vaslncokon fgg hidak egyrszt tkletesen kielgtik a forgalmi kvetelmnyeket, msrszt megptsk olcsbb, mint a soknyls khidak. Baritz cikke befejezsben gretet tesz arra, hogy tovbbi cikkekben ismertetni fog mg tbb klfldi fgghidat is. Ilyen
19

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

cikkek jelentek is meg 1824-29 kztt a Hazai s Klfldi Tudstsokban, valamint a Hasznos Mulatsgokban, azonban Baritz neve nlkl. Lsy-Schmidt Ede felttelezse szerint e cikkek is Baritztl szrmaznak. [8] 1825-ben Svoboda Jnos tette kzz Notizen ber den Bau einer hngenden Brcke in Ketten zwischen Ofen und Pesth cm rtekezst, amelyben egy lncokon fgg, egynyls hd tervt kzli. A lncrudakat s a szerkezet tbbi rszeit nttt vasbl, a plyaburkolatot fbl tervezte; a hd helyl a Rcvrosi (mai Dbrentei-) teret jellte meg. A javaslat tovbbi sorsrl nincsen adatunk. A Tudomnyos Gyjtemny 1828. februri szmban Petrczai Trattner Kroly mrnkkari szzados rt cikket Egy fgghdnak fellltsrl Buda s Pesth kztt cm alatt. Ebben klfldi pldknak igen rszletes felsorolsa utn lnchidat javasol a kt fvros sszektsre. Megemlti Mitis Ignc bcsi gyrigazgat egyik kijelentst, aki klnben alaptja volt az 1825-ben felplt bcsi Zsfia hd pttet rszvnytrsasgnak , amely szerint Buda s Pest kztt lehet egynyls lnchidat pteni, a partokon alkalmazott pilonokkal. Trattner a cikkben rszletesen ismerteti hd-tervt, st az ptssel kapcsolatos vrosrendezsi problmkra is kitr. A pnzgyi fedezet biztostst ami az eddig ismertetett javaslattevk kztt merben j s egszsges gondolatknt jelentkezik rszvnytrsasgi alapon kvnja elrni. Trattner vgeredmnyben ugyanazt javasolta, mint tiszttrsa, Baritz Gyrgy, csak nagyobb alapossggal s gyakorlatiasabban dolgozta ki tervt. De az terve is csak elkpzels maradt. Angliai tja alkalmval grf Sndor Mricz, a hres rdglovas, 1828-ban felkereste Brunel Marc Isambard angol mrnkt, akinek neve tbb hd s a Themze alagtjnak megptsvel kapcsolatban vlt ismertt. A grf felkrte Brunelt, hogy ksztsen egy, Buda s Pest kztt ptend lnchdra vonatkoz tervet s kltsgvetst. Sndor grf mg 1827-ben olyan kijelentst tett, hogy egy lland hdra ksz lenne flvi jvedelmt ldozni. Egy vvel ks bb megvalsult angliai tjra mr igen sok, a fvros viszonyaira vonatkoz adatot tudott magval vinni, amelyeket ltogatsakor tadott Brunelnek. Az adatokat azonban a mrnk elgteleneknek tallta s pontosabb helyrajzi, vzrajzi s kzlekedsi vonatkozs lersokat krt. Sndor Mricz ekkor jlius 30n levlben fordult segtsgrt grf Szchenyi Istvnhoz, aki, miutn a levelet megkapta, a fptszeti igazgatsgtl a ndor segtsgvel el is teremtette a kvnt adatokat.
20

I. FEJEZET

Elgondolsok s tervek a Pestet Budval sszekt hdrl

Ez a Brunel krdseire kldtt vlasz tbbek kztt tartalmazta a kt vros knyomatos trkpt, a Duna medrnek keresztszelvnyeit, a vzfolys gyorsasgt s irnyviszonyait ler adatokat, a hajzsi elrsokat s az ptend hdra elrt terhelseket. A felveend kzti terhelsekre vonatkoz elrs szerint az ptend hdnak llatokat s nagyobb megterhelt fuvarkocsikat is hordoznia kell majd. Egy 12 lval vontatott fuvaroskocsi slyt 33 000 bcsi fontra, azaz krlbell 15 tonnra teszi, mg az sszezsfolt embertmeg slyt ngyzetlenknt 3000 fontban adja meg ami kb. 395 kg/m2 megoszl tehernek felel meg. A kapott adatok alapjn Brunel elksztette egy 5 nyls, 4 mederpillrrel ptend lnchd tervt, azonban, hivatkozva a helyszn ismeretnek hinyra, rszletekbe mr nem bocstkozott. A tervet Sndor Mricz mr idehaza vette kzhez s tadta Szchenyinek, aki azt 1829. jnius 30-n bemutatta a ndornak. A terv tovbbi sorsrl nincsen adat, de feltehet, hogy egy lnchdhoz kpest tl sok mederpillre miatt nem talltk elfogadhatnak. Az lland hd krdsvel nemcsak a problmhoz kpzettsgknl, vagy trsadalmi llsuknl fogva legkzelebb llk, hanem a kznsg s vrosi polgrsg szlesebb rtegei is foglalkoztak. Rviden megemltnk nhny olyan tletet s elgondolst, amelyek ugyan az elzekhez kpest kevsb tgondoltak s primitvebbek voltak, de amelyekrl, mint rdekessgekrl a forrsok emltst tesznek. gy Rumy Kroly az Allgemeine Handlungszeitungban 1829-ben s 1830-ban ismerteti Lux Gyrgy Jnos igli gpsz ntttvas hdjnak tervt; a terv szerint sem pillrt, sem ellenfalat nem kellene pteni s a kltsget 16 000 forintra nevetsgesen kis sszegre teszi. Loewensbergi Chiolich Kroly 1835-ben merev vashd tlett veti fel. Malvieux Jzsef pesti keresked 1831. februr 3-n azt ajnlotta a kt vrosnak, hogy miutn egy kbl s vasbl ptend lland hdra mg igen sokig kellene vrakozni, sokkal gazdasgosabb s hasznosabb lenne egy fajrmokon nyugv faszerkezet hidat pteni. Pokorny Ferenc pesti lakos 1838-ban sajt elgondols hdjnak tervt ajnlotta fel, azonban miutn ez nem tallt kedvez fogadtatsra, 1839-ben, jabb javaslatban egy Duna alatti alagutat tervez. Az elzek sorn mr emltst tettnk azokrl a tnyezkrl, amelyek elsegthettk egy lland hd tervnek megvalstst. E tnyez k vgeredmnyben hrom csoportba oszthatk: anyagi, trsadalmipolitikai s mszaki vonatkozsak.
21

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Ktsgtelen, hogy a legfontosabb problma az anyagi bzis megteremtse volt. Emellett azonban, mint majd a Lnchd ptsnl ltni fogjuk egyltaln nem voltak lekicsinyelhet k a trsadalmi s politikai nehzsgek sem, ahol egyrszt az orszggyls, msrszt a vrmegyk megnyerse volt a f szempont. A mszaki tnyezk csoportjban kt f krds megoldsa volt szksges az lland hd tervnek megnyugtat mdon val elksztshez: 1. a kzvlemny s a hivatalos szervek flelme az rvztl, illetleg a hdpillrek visszaduzzasztstl, 2. az pts- s kiviteli tapasztalatok hinya. Az rvztl val flelem meglehet sen indokolt volt. Az 1775-s rads, amelyet jgtorlasz idzett el, a zruspont felett 24,2 lb (739 cm) magas vzllssal tetztt. Rakpartok abban az idben mg nem voltak s az rvz tetemes krt okozott pletekben s egyb javakban. A jeges rvz, illet leg az ezt elidz jgtorlasz kpzdse a kzfelfogs szerint sokkal inkbb bekvetkezhetett akkor, ha a mederbe mg pillreket is ptenek, amelyek ktsgtelenl akadlyt kpeznek a levonul jg tjban. A ks bbiekben ltni fogjuk, hogy ezt a krdst egy pillanatra sem tvesztettk az illetkesek szem ell, s Szchenyik angliai trgyalsaikon is jra s jra felvetettk. A Duna vzjrsrl s folysi, valamint mederviszonyairl sem llottak rendelkezsre megbzhat, pontosan mrt s ellenrztt adatok. A mrnkk kezben jformn semmifle adat nem volt arra vonatkozlag, hogy a szelvny rszleges beptse esetn milyen ramlsi s medervltozsok vrhatk. Ezrt a biztonsg kedvrt sokkal kedveztlenebb kvetkezmnyekkel szmoltak, mint amilyenek a valsgban tnyleg bekvetkeztek. Csupn abban egyeztek meg a szakrti vlemnyek, hogy Buda s Pest kztt a Duna medrben kett nl tbb pillrt elhelyezni nagyon veszlyes lenne. A msik problma: a hdptsben val tapasztalatlansg, szintn igen sok nehzsget eredmnyezett. Egy hd klnsen pedig Dunahd megptse alapozsi s szerkezeti krds. Az alapozs sikeres megoldsa abban a korban klnsen csak bsges gyakorlati tapasztalattal rendelkez mrnktl volt vrhat. Tapasztalt hdpt mrnk pedig haznkban akkoriban nem volt, a magyar mrnkknek gy elssorban Vsrhelyi Plnak inkbb vzptsi krdsekben volt nagyobb jrtassguk. A szerkezetet tekintve, egy Duna-hd vasszerkezetnek ellltsra Magyarorszg vaskohszata s vasgyrtsa abban
22

I. FEJEZET

Elgondolsok s tervek a Pestet Budval sszekt hdrl

az idben nem volt felkszlve, s gy azt mint ahogy tnyleg trtnt klfldr l kellett volna behozni. A mszaki problmk megoldsa mindenesetre msodrang krds volt mindaddig, amg a vllalkozs pnzgyi s politikai nehzsgekkel llott szemben. Az anyagi vonatkozsokat tekintve, a szksges sszeg elteremtse nem volt egyszer feladat. A hajhd tulajdonosai, Buda s Pest vrosa, nehezen sznta volna r magt arra, hogy a szpen jvedelmez hajhd helyett lland hidat ptsen, amelynek hatalmas befektetst a fennll helyzet tudniillik, hogy a hdon a nemessg, katonasg s papsg vmmentessget lvez alapjn, hossz vtizedeken t sem tudta volna visszanyerni s gymlcsztetni. Maga a nemessg nem rezte hinyt a hdnak, hiszen a hajhd ingyen llott rendelkezsre. nkntes felajnlsra vonatkoz felhvs csak olyanok rszrl tallt volna visszhangra a nemessg krben, akik erre a rendre pldval s befolyssal is tudtak hatni. Neheztette a helyzetet, hogy a nemessg felajnlst a Ludoviceummal kapcsolatban egyszer mr ignybe vettk. A nemessg s vrosi polgrsg kzs megmozdulst csak a kormny rdekldse segtette volna el. A kormnynak viszont nem llott rendelkezsre pnzgyi alap egy ilyen rdeklds finanszrozsra. Lthatjuk, hogy az anyagi krdsekhez milyen szorosan kapcsoldtak a trsadalmi problmk. Ezek utn megrthetjk, hogy az elzekben felsorolt tleteknek, elgondolsoknak s terveknek a mszaki megolds kezdetlegessgn kvl mirt nem lehetett mg csak komolyabb visszhangja sem. Csak olyan javaslatnak lehetett sikere, amely mgtt trsadalmi osztlyokat tfog pnzgyi alap, s olyan trsadalmi-politikai tnyez ll, amely kpes egyrszt a jelentkez nehzsgeket lekzdeni, msrszt pedig a tkletes mszaki megoldst garantlni. Ezt a javaslatot grf Szchenyi Istvn tette meg, az ennek tmogatsra szksges anyagi, trsadalmi s politikai er ket pedig az szemlye jelkpzete.

23

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

II. FEJEZET: A BUDAPESTI DUNA-HIDAK KIPLSE

A Budapesti Hdegyeslet 1832-ben trtnt megalaptsa volt a kzvetlen bevezetje annak a korszaknak, amely alatt a fvrosban t kzti s kt vasti Duna-hd plt, s megkezdtk egy nyolcadik az budai kzti hd ptst is. Az ptkezseknek ezt a sort amit a II. vilghbor szaktott meg s tett a semmivel egyenlv Szchenyi Lnchdjnak felptse nyitotta meg.

1. A Szchenyi Lnchd
Grf Szchenyi Istvn munkssga
1820-ban meghalt Szchenyi desapja, grf Szchenyi Ferenc, a Nemzeti Mzeum alaptja. A fiatal Szchenyi Istvn a temetsre Pesten keresztl utazott, s ekzben a jgzajls miatt 1820. december 29-tl a kvetkez v janur 5-ig volt knytelen vesztegelni, mert az tkelst egyetlen rvsz sem merte megkockztatni. Ekkor tette bartja, Brudern Jzsef br eltt azt a kijelentst, hogy egy vi jvedelmemet adnm, ha Buda s Pest kzt (lland) hd lteslne s n, br valsznleg sohasem fogok Pesten lakni, soha egy krajcr kamatot vagy ppen (pnzem) visszafizetst nem fogom kvnni; a gondolat, hogy hazmnak jelentkeny szolglatot tettem, teljesen krtalantani fog. Ezt a kijelentst valsznleg csak az adott helyzet vltotta ki Szchenyibl, mert semmilyen adat nem mutat arra, hogy ebben az idben a grf mr komolyan is foglalkozott volna az lland hd krdsvel. Utazsai sorn bizonyosan sok hidat ltott, de ezekr l csak 1825ben tesz emltst. Ugyancsak ebbl az idbl szrmazik egy msik megjegyzse, amely az 1825-27-es orszggylsen ksztett napljban szerepel. A naplban tallhat szljegyzet 1825-bl val s arra mutat, hogy mr foglalkozott ebben az idben a hidak problmjval. Az emltett szljegyzet csupn 3 szbl ll: Brcke bey Pesth. rtelme nem teljesen vilgos, azonban valsznnek ltszik dr. Darvas Istvn magyarzata, miszerint a feljegyzs a mai Vrosligetben akkor meglv, gyalogkzlekedsre plt kis fgghdra vonatkozott. Ez a hd drtkteleken fggtt s a ligeti t egyik nylvnyt hidalta t. Egykor lersok szerint hossza 72 lb (21,96 m), szlessge 6 lb
24

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

(1,85 m) volt. A hidat Fritz Antal bcsi szitsmester ptette 1826-ban, 5978 forint kltsggel. 1875-ben bontottk le s ez a hd volt haznkban idrendben a msodik fgghd (az elst 1825-ben ugyancsak Fritz Antal ptette herceg Plffy Jzsef pozsonyi angolkertjben). A kvetkez vben, 1826-ban Szchenyi mr ktsgtelenl foglalkozik a pesti lland hd krdsvel, mert november 3-n ezt jegyzi fel: .fogadtam Kemnitzerrel, hogy 10 v mlva Pest s Buda kztt hd fog llani. A legnagyobb hatssal azonban Sndor Mricznak mr emltett angliai tja volt re; a ndor, akinek a Sndor Mricztl kapott Brunel-fle terveket bemutatta, szintn tmogatja volt a gondolatnak s buzdtotta Szchenyit a tovbbi tevkenysgre. Al-dunai tja, valamint a Vilg s Stdium megrsa utn, 1832. februr 10-n nagyobb trsasgot hvott maghoz, akik kztt ott talljuk grf Andrssy Gyrgyt, grf Stainlein Edt, br Wesselnyi Miklst, Ullmann Mric bankrt s a trsadalmi let, valamint a vrosi trvnyhatsgok, a helytarttancs s kancellria tbb befolysos egynisgt. Ez alkalommal Tasner Antallal egy vre a kvetkez szveget ratta: Buda s Pest kzti hdnak ptst hazafii rzssel megpendtk majd ezutn azt a jelenlevk valamennyien alrtk. Ngy nappal ksbb, februr 14-n, megalakult a budapesti Hdegyeslet, melynek elnkv grf Stainlein Edt, alelnkv pedig grf Szchenyi Istvnt vlasztottk meg. Az egyeslet hrom alosztlyra tagozdott: ezek kln-kln foglalkoztak a hdpts politikai, pnzgyi s mszaki problmival. Jlius 14-n a Hdegyeslet folyamodvnyt nyjt be Pest megyhez, melyben az egyeslet cljt s szndkait rjk le, majd pedig kijelentik, hogy a technikai bizottsgtl sszegyjttt adataik alapjn az lland hd ptsnek nincsen akadlya, csupn annak haszna krdses mg; ezrt az egyeslet a megye prtfogst kri. A folyamodvnyt, melyet Szchenyi rt al, Pest megye tiszta rmmel fogadta s kinyomatva, tmogatsval egytt megkldte valamennyi trvnyhatsgnak. E kedvez fejlemnyek utn az egyeslet kzztett egy felhvst a hrlapokban, amelyben mindenkit felszltanak, aki magt arra hvatva rzi: kldje be tervt egy dunai llhdra vonatkozan. A felhvsra nyolc beadvny rkezett, kztk Svoboda Jnos s Malvieux mr elbb ismertetett elgondolsa is. E nyolc beadvny kztt, valamint a ks bbiek sorn mg berkezett javaslatok kztt sem tallhat azonban hasznlhat terv. Megemltjk elgondolsnak sajtos volta miatt Tretter Jnos Gyrgy pesti vlasztott polgr javaslatt,
25

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

amely a Margit-szigetnl kpzeli el az lland hidat. Ezen tlett azzal tmasztja al, hogy gy jgtorldst a hd nem okozhatna, miutn ezen a helyen a Duna sokkal szlesebb, mint a vrosok kzpontjnl. Vgeredmnyben azonban egyik beadvny sem ttte meg a kvnt mrtket, s ezrt Szchenyi elhatrozta, hogy grf Andrssy Gyrgygyel aki a technikai alosztlyt vezette Angliba utazik, hogy ott a hresebb hidakat megtekintse, s az angol mrnkk vlemnyt a pestbudai lland hd gyben kikrje. Gondos elkszletek s nem kevs nehzsg utn vgl is Szchenyik 1832. augusztus 16-n tnak indultak Anglia fel. Angliai tartzkodsuk alatt tbb angol mrnkkel s szakemberrel trgyaltak, megtekintettk a Hammersmith kzelben mr elkszlt, valamint a Shorehamnl pl fgghidat, tbb zemet s bnyt, majd pedig a Telford ptette Menai-hidat is. Hazafel november 10-n indultak, s utazsuk kzben Szchenyi mg Prizsban is tanulmnyozta a Pont des Invalides s a Pont dArcole szerkezett, melyek szintn fgghidak voltak. Strassbourgban rtkes felvilgostsokat kap de Bussire bankrtl a fgghidakra vonatkozlag s ezek kztt is elssorban a lnchidakrl. A XVIII. szzad vgn s a XIX. szzad elejn kezdtk el Eurpban s Amerikban a nagyobb nyls fgghidak ptst. A ftartszerkezetek kt fbb formja: a kbel s a lnc, egyarnt alkalmazsra kerlt, spedig elbbi inkbb Amerikban s Franciaorszgban, utbbi pedig fleg Angliban. Az 1800-as vek els vtizedeiben mindenesetre a lnc-tarts megoldsokat alkalmaztk a nagyobb nylsokra; ennek oka fleg abban rejlik, hogy az akkori kohszati s vasgyrtsi eljrsok mg nem voltak alkalmasak a nagyobb nylsokhoz szksges kbelktegek elemeinek ellltsra. Az els kbelhidak csak kisebb nylsokat hidaltak t s ftartikat drtktelek alkottk. A nagyobb 80-100 mter feletti nylsokra lnchidak pltek s ezek mg igen sok, sokkal ks bb megptett, de ms tartrendszer vashidat is tlltek. A rohamosan fejld kzlekeds ignyeit mg hossz ideig ki tudtk elgteni, annak ellenre, hogy ptsk idejn a ksbb rejuk kerlt terhelsek mg nem is voltak ismeretesek s termszetesen szmthatk sem. E jelensg azzal magyarzhat, hogy a fgghidak felfggeszt rdjai s maga a lnc is (illetleg kbel) a msodlagos hatsoktl eltekintve csupn hzsra vannak ignybevve. A vasnak pedig nagy hzszilrdsga van, s ami a legfontosabb, ezt a tulajdonsgt mr egyszer ksrletekkel is arnylag
26

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

pontosan lehet mrni. Ilyen ksrleteket minden nagyobb hd tervezsvel kapcsolatban vgeztek a tervez mrnkk, a beptend anyag tulajdonsgainak megllaptsa cljbl. gy pl. Telford, a hres Menailnchd tervezje, aclkbelekkel s aclrudakkal vgzett hzksrleteket, mieltt hdjnak vgleges terveit kidolgozta volna. A Menai-hd a maga 170 m-es nylsval sokig a kor legnagyobb nyls lnchdja volt. Hres volt mg William Tierney Clark (a Lnchd tervezje) Hammersmith kzelben plt lnchdja, valamint Yates hdja Shorehamben. Ezek a lnchidak sokkal kevsb mereven pltek, mint a modern idk fgghdjai, s az gynevezett merevtetlen fgghidak kz sorolhatk. Ezeknl a mozg teher thaladsval a labilis rdlnc majdnem teljesen szabadon vltoztatja egyenslyi alakjt s gy a mozg teher thaladst mozgssal kveti. Ezt a mozgst egy gerendatartnak a lncra (kbelre) val felfggesztsvel legnagyobbrszt kikszblhetjk s ezrt ezt a gerendatartt, amely lehet rcsos vagy tmr merevttartnak, vagy merevt gerendnak nevezzk. Az jabb idk fgghdjai mind ilyen rendszerrel pltek. A XIX. szzad els felnek ilyen szerkezetein viszont a merevt tartnak csak nyomait tallhatjuk, amelyek rendszerint fbl kszlt rcsos merevtsek, esetleg Howe-tartk voltak s csak nhny fggesztrd tvolsgn bell tudtk a koncentrlt terheket elosztani. A merevsg foka gy a felplt hidaknl fleg a tervez mrnk megelz tapasztalataitl fggtt, mert terveit ezekre tmaszkodva dolgozta ki. A francia hidak egykor forrsok szerint merevebbek voltak, mint az angolok (ezt azonban sokszor nem merevttartval, hanem klnleges, gynevezett ferde tartkbeles erstssel Ordish-Lefeuvre rendszer rtk el), de nagyobb merevsgk mellett eszttikailag s szerkezeti megolds szempontjbl is az angolok alatt maradtak. Szchenyik november 24-n rkeztek haza s a Hdegyeslet felkrsre terjedelmes jelentst dolgoztak ki angliai tjukrl. A m Grf Andrssy Gyrgy s grf Szchenyi Istvnnak, a budapesti Hdegyeslethez irnyozott jelentse, midn klfldrl visszatrnek cm alatt jelent meg 1833-ban, Pozsonyban. A jelents nyomtatsban 114 oldalt tesz ki s rvid tartalma a kvetkez: Mr idehaza is nyilvnval volt, hogy csak kevsszm legfeljebb kt pillrrel lehet a pesti lland hidat felpteni. Ilyen hd pedig csak fgghd lehet; ezek j s rossz tulajdonsgairl viszont a helysznen is meg akartak gyzdni, mert mint Szchenyi rja felettbb elfogultak valnk a fgghidak ellen. Br hivatalos megbzsuk nem
27

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

volt (a Hdegyeslet magnjelleg trsasg volt), a magukkal vitt dunai trkpek s egyb adatok alapjn az angol szakemberek felismertk komoly szndkaikat, mert, mint a jelentsben olvashatjuk, az angolok a rajzokat elggdicsrni nem valnak kpesek. Ezutn felsoroljk mindazokat, akikkel a hd gyben rintkezsbe lptek. gy szerepel W. Yates vashmor-tulajdonos s mrnk, William Tierney Clark, a hammersmith-i s shoreham-i hidak ptje, Telford, a hres Menai-hd ptje, J. Walker s Jesse Hartley mrnkk, valamint Ogden amerikai konzul. Clark, Telford s Ogden a hozzjuk intzett krdsekre rsbeli vlaszt is adtak Szchenyiknek. lland hd ltestst mindnyjan kivitelezhet nek tartjk, azonban a szerkezeti megoldsok tekintetben mr eltrek a vlemnyek. Clark lnchidat ajnl, Telford szintn; ezzel szemben Ogden amerikai tapasztalatokra hivatkozva boltozott, vagy alsplys vhidat ajnl fbl. A Jelentsbl kirezhet , hogy miutn a jgzajls, duzzaszts, valamint a hd ringsai s a lncok teherbrsa tekintetben Telfordtl s Clarktl megnyugtat vlaszokat kaptak, Szchenyik kezdtek megbartkozni egy lnchd gondolatval. A hd felptshez szksges sszeget Clark 120 000 font sterlingre teszi (mai 1 200 000 forintnak felelt meg); ha nem lnchidat, hanem ntttvas vhidat ptennek, gy az elbbinek dupljt, fahd pedig a felt emszten fel. A Jelents befejez rszben Szchenyik megjellik azokat a mdokat, amelyek a legalkalmasabbak lennnek a szksges anyagi fedezet biztostsra. Abbl a felttelezsbl kiindulva, hogy egy lnchd ptse 2 000 000 forintba fog kerlni, egy rszvnytrsasg alaptst s rszvnyjegyek kibocstst javasoljk, annl is inkbb, mert klfldn ez a mdszer mr jl bevlt. Ezzel egyidejleg bevezetnk az egyenl hdvmfizets elvt, amit Szchenyi sszeegyeztethet nek tart az alkotmnnyal, ha erre az orszggyls kln trvnyt hoz. Vgl Szchenyik tagadjk, hogy a rszvnyek rtke esni fog feltve, hogy kezelsk biztos kezekben lesz, az egsz vllalkozst pedig trvny is vdeni fogja. Ezutn kifejezik azon kvnsgukat, hogy a munklatokat csak tapasztalt szakember vezesse s az gy rdekben a ndor s az orszggyls bizottsgot kldjn ki. A Jelentst olvasva, rgtn feltnik, hogy Szchenyik gondosan s mszaki szempontbl is logikusan lltottk ssze krdseiket, amelyeket az angliai szakembereknek feltettek. Tudtk, hogy milyen vonatko28

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

zsokban kell anyagot gyjtenik s ezeket a ks bbiekben jl fel tudtk hasznlni az gy rdekben. Szchenyik biztos s megnyugtat vlaszokat igyekeztek szerezni a duzzaszts, jgzajls s a pillrek stabilitsnak krdsben, amelyek az itthoni kzvlemnyt a legjobban nyugtalantottk. Emellett rdekldtt Szchenyi a hdptsi anyagok minsge s kltsgei, valamint szilrdsgi tulajdonsgai fell. Gazdasgi s gazdasgossgi krdsekkel is foglalkozott, amikor felvetette azt a lehet sget, hogy a vasanyagot legalbbis rszben Magyarorszgon lltsk el. Gondolt a munkaer -krdsre is. William Tierney Clark vlaszaibl kiderlt, hogy az angol hdpt mrnkk abban az idben mr olyan gazdag tapasztatokkal rendelkeztek, hogy ezek alapjn nyugodtan pthettek mai szempontbl is tkletesen alapozott s kivitelezett hidakat. Emellett Angliban igen sok szakt s trksrlet eredmnyei is segtettk a tervezket. William Tierney Clark vlaszban az angol kovcsolt vas szaktszilrdsgt 24-27 tonnra teszi ngyzethvelykenknt (kb. 3800 kg/cm2), folysi hatrt pedig 10-12 tonnra (1600 kg/cm2). Pest megye kvete, Dubravitzky Simon, 1833. jnius 26-n a kerleti lsen krte a rendeket, hogy a Jelents eszmit magukv tve, intzzenek zenetet a frendekhez, orszgos bizottsg kikldst javasolva. A rendek a krs rtelmben jrtak el s az orszgos bizottsg november 22-n elfogadta a Jelentst. A biztat kezdetet mg igen sok huza-vona s trgyals kvette. A frendek kzl grf Czirky Antal orszgbr mindent elkvetett az alkotmnyt veszlyeztet terv meghistsra. Hosszas trgyalsok utn lehetett csak keresztlvinni, hogy elbb 1835. augusztus 19-n Buda, majd szeptember 16-n Pest polgrsga is lemondott bizonyos felttelek mellett a hd tulajdonjogrl. A kollektv hdvm-fizets eszmjnek megvalstsa esetn problmt okozhatott a hadsereg s llami hivatalok ltal fizetend sszeg meghatrozsa. Ezt talnyrendszerrel oldottk meg, amit Szchenyi javasolt grf Reviczky dm kancellrnak. Vgl is, a legklnflbb nehzsgek lekzdse utn, megszletett a trvnyjavaslat vgleges szvege, amit a kirly 1836. mjus 2-n szentestett. Ezzel letbe lpett az Egy lland hdnak Buda s Pest kztti ptsrl szl, 1836. vi XXVI. trvnycikk. A trvny 12 paragrafusbl ll s mindenekeltt elrja, hogy az lland hidat egy rszvnytrsasgnak kell felptenie; ezen rszvnytr29

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

sasggal a trvnyben meghatrozott jogkr s sszellts Orszgos Kldttsg kti majd meg az ptsi szerzdst. A trvny kimondja az egyenl hdvm-fizets elvt is. Intzkedik a kisajttsokrl s egyb magnjogi krdsekben felmerl problmkrl (az errl intzked paragrafus lett a ksbbi idkben mintja az llamvasti kisajttsokrl szl intzkedseknek). A 7. kimondja, hogy a szerzdses id leteltvel a hd a nemzet tulajdonba megy t. A tovbbi paragrafusok pnzgyi krdsekkel, a hd felgyeletvel s az orszgos lland kldttsg sszelltsval foglalkoznak. A szentestssel hossz s komoly kzdelem rt vget, a halads er inek gyzelmvel. Szchenyi jogosan rhatta napljba mjus 3-n, hogy nem hiba, becsletesen dolgozott. Az rdeme volt, hogy szvs s kitart munkval a megvalsulsig lehetett vinni a hdnak mr oly sokszor s mindaddig hiba felvetett eszmjt.

Az j hd tervezse s az ptkezs elksztse

Az j lland hdrl szl trvny megalkotsa utn 1836 jniusban megalakult az Orszgos Kldttsg szkebb albizottsga Szchenyi elnklete alatt, aki azutn jnius 10-n felszltotta fldteknk minden pnzeseit, vllalkozni szeretit s technikai ismerettel brit, mltztatnk e trgyakat figyelmkre, vizsglnk azt meg s lltnk jzan szmols alakjaira. A felhvsnak nem volt nagy sikere, mert mszaki tervek egyltaln nem rkeztek be, azokat a pnzembereket pedig, akik ajnlataikat benyjtottk, Szchenyi nem tartotta elgg megbzhataknak. Az gy mielbbi sikere rdekben vgl is Szchenyi felkrte Sina Gyrgy br bcsi bankrt, hogy vegye kezbe a vllalkozs jogi s pnzgyi lebonyoltst. A vlaszts amit egybknt helyeselt a Hdbizottsg s Jzsef ndor, az Orszgos Kldttsg elnke is azrt esett ppen Sina Gyrgyre, mert bankhznak hre s bcsi kormny sszekttetsei biztostkot nyjtottak a vllalkozs sikeres kimenetelre. Emellett a br magyarorszgi fldbirtokos is volt s remlhet volt, hogy a trvnyhozs rszrl is rokonszenvvel tallkozik. Sina Gyrgy 1837. februr 25-i vlaszban elfogadta a szmra felajnlott szerepet s mjus 3-n az Orszgos Kldttsgnek be is nyjtotta ajnlatt. Alig egy hnappal ks bb Wodianer Smuel s fia, majd pedig Ulmann Mric s trsai tesznek ajnlatot. Szchenyi azonban keresztl

30

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

viszi a Hdbizottsg lsn, hogy Sina els bbsgt mg egyenl eslyek, vagyis egyenl mrtkben elbrlt tervek esetn is biztostjk. Sina Gyrgy felkrsre 1837. szeptember elejn Pestre rkezik William Tierney Clark angol hdpt mrnk, akit angliai tja alkalmval szerzett ismeretsge alapjn Szchenyi ajnlott a bankrnak. Clarkkal egy idben rkezik Magyarorszgra George Rennie angol mrnk, a Wodianer-cg szakrtjeknt. Clark a helyszni viszonyok tanulmnyozsa utn a legclszer bbnek egy hromnyls lnchd ptst tartja. Ennek kltsgeit 300 000 font sterlingre teszi, miutn az alapozsi munkkat jszolgtak vdelme alatt kvnja vgeztetni. Foglalkozott mg Clark kt msik hd tervvel is. A msodik alternatva is hromnyls lnchd, azonban mg az els t az gynevezett Deron- vagy Nk-hz (mai Gresham-palota a Roosevelt tren) vonalba akarta helyezni, addig msodik variciknt a belvrosi plbniatemplom vonalt (a ksbbi Erzsbet hd!) jellte meg. Harmadik terve egy, csak gyalogkzlekedsre szolgl hdra vonatkozott, az Angolkisasszonyok zrdjnak1 tengelyben. Feltnhet, hogy Clark a pesti viszonyok els tanulmnyozsa sorn (Szchenyik angliai tja alkalmval) lnyegesen olcsbbra: 120 000 fontra tette az ptend lnchd kltsgeit. A helysznen kalkullt, lnyegesen magasabb kltsget a Clarktl javasolt gynevezett jszolgtas alapozs okozta volna. A jszolgtat hasznltk abban az idben a leggyakrabban az lvizek medrben vgzett alapozsi munkknl. Lnyege a kvetkez : ketts, vagy tbbszrs pall- vagy gerendasor kz vzzr anyagot (rendszerint homok s agyag megfelel keverkt) dnglnek, s ez megakadlyozza a kls vztmeg behatolst a munkagdrbe. A kls erkkel (vznyoms) szemben a gtat bels dcols biztostja. A jszolgtat nem szabad sszetveszteni az gynevezett zrgttal, amelynek szerkezete ugyan ehhez hasonl, azonban pallsorai kztt a hzag sokkal szlesebb. Ugyanis a zrgtaknl a bevert pallsorok stabilitst a kzjk dnglt fldtmeg biztostja, amely ppen ezrt jval nagyobb tmeg kell legyen. Zelovich Kornl Lnchdmonogrfijban azt rja, hogy a Lnchidat zrgtak vdelme alatt alapoztk. Az idejben a kt kifejezs valsznleg nem volt lesen elhatrolva, azonban a mai terminolgia alapjn hiba lenne a kt fogal1

Vci utca 47.

31

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

mat sszecserlni (ezt teszi Vajda Pl 1947-ben megjelent Lnchdtrtnetben, amikor Zelovich monogrfijnak mszaki vonatkozsait tveszi). Clark terveivel szemben Rennie s ksrje, Albano, ngy klnbz tervezetet nyjtott be: 1. hromnyls fgghidat, 2. ktnyls (kzpen elhelyezett pillrrel kialaktott) fgghidat, 3. ntttvas vhidat s 4. htnyls boltozott khidat. E tervekhez azonban Rennie hozztette, hogy a fgghidak lengseit veszlyesnek tartja s azokra nagyobb kltsgeket is irnyozott el. Rennie-nek ez a kijelentse jabb tpot adott a hd ellensgeinek azon vlemnyk hangoztatshoz, miszerint lnchidat pteni veszlyes egyb megoldsrl pedig a jgzajls s rads miatt amgy sem lehet sz s gy a legokosabb az egsz vllalkozst felszmolni. Erre Sina Gyrgy, Clark beleegyezsvel, prtatlan szakrti vlemny nyilvntsra felkrte Plews s Slater londoni mrnkket. A kt mrnk klnsen alapozsi s khidakra vonatkoz krdsekben szmtott szakrtnek. A kt meghvott szakrt 1838. februr 4-tl mrcius 18-ig tartzkodott Pesten. Kzben tani voltak a mrcius 16-i rvzkatasztrfnak is, amely a fvros trtnetben mindeddig a legslyosabb volt. A kt angol mrnk szakrti vlemnye a kvetkezkben foglalhat ssze: Buda s Pest kztt lehet lland hidat pteni, feltve, hogy 1. kevs mederpillrt ptenek a folymedrbe, 2. a pillreket kifogstalanul alapozzk, s 3. a folynak nem a legkeskenyebb rszn pl a hd. E hrom felttel azt jelenti, hogy a megoldst csak fgghd nyjthatta. A lnchd-pts szempontjbl kedvez vlemny, amelynek rtkt csak emelte az a krlmny, hogy szerzi maguk inkbb a khidakat kedveltk hatsa mg nem is rvnyeslhetett, amikor bekvetkezett a kt vros trtnetben egyedlll 1838-as tli rvz katasztrfa. Az 1837/38-as tl alkalmval a Duna a kzepesnl kiss magasabb vzllssal fagyott be. A jgtakar igen vastag volt (egykor adatok alapjn 6-10 hvelyk, azaz 15-25 cm). A bellott jg mrcius 10. s 13. kztt tbb helyen felszakadt s lefel kezdett mozogni. Mrcius 13-n este a Gellrthegy eltt jgdug kpzdtt, a vz hirtelen felemelkedett s az alacsonyabban fekv partokat elnttte. A jg ugyan msnap kiszabadult, azonban a Csepel-sziget eltt ismt megrekedt s 16-n hirtelen 29 lb s 5 hvelyk (azaz 997 cm) magasra duzzasztotta a
32

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

vzszintet 0 felett. Ez a hatalmas rvz azutn a vrosok egy rszt elpuszttotta s sok emberlet elvesztst is okozta. Az rvz azonban vgeredmnyben nem rtott, hanem hasznlt a hd gynek. Egyrszt azrt, mert Sina br az els napokban 40 000 forintot ajnlott fel az rvzkrosultaknak, msrszt pedig Clark gy nyilatkozott, hogy ha az lland hd mr kszen llott volna, Pest lakossga a budai hegyekbe knnyszerrel tmeneklhetett volna. 1838. jlius 16-n pedig Sina s Wodianer szerzdst ktttek, amelyben elvllaltk, hogy a hd felptsben kzsen vesznek rszt. E szerzds ltrejttben Szchenyinek is nem csekly rsze volt. A Hdbizottsg 1838. szeptember 18-n elfogadta Clark tervt, amely szerint az ptend hd hromnyls fgghd lesz a Nk-hz tengelyben, lnc-kialakts ftartkkal s kbl falazott pillrekkel, illetve pilonokkal. Ezutn mr csak a szerzds vgleges formba val ntse s kirlyi szentestse vratott magra. Clark az ptend hdnak mind az alptmnyeit, mind pedig a vasszerkezett, igen nagy gonddal s hozzrtssel tervezte meg. A feljrk fldmunkjnak elksztsre jval kevesebb munkt irnyzott el, mint az brmilyen ms szerkezet hdnl szksges lett volna. Az alacsony partok mellett ez a krlmny igen fontos volt a kltsgek szempontjbl s miutn egy fgghdnl a plyaszint alacsonyan tarthat, a rendszer elnyeit jelents mrtkben nvelte ms megoldsokkal szemben. A hdfk s pillrek ptszeti szempontbl is igen gyesen s eszttikusan voltak megoldva. A falazott ptmnyek teht a hdfk s mederpillrek klasszikusan eklektizl stlust kpviseltek. Magukra a pillrekre Clark eredetileg krbefut korinthusi oszlopsort tervezett, de az elfogadott tervben ez a rsz elmaradt s a mederpillrek egyszer bb kivitelben pltek fel. Ez a mdosts azonban utlag is megllaptva kiegyenslyozottabb s a vroskpbe jobb beilleszked megjelenst adott a hdnak. Ami a vasszerkezetet illeti, az eredetileg tervezett 3-3 tartlnccal szemben a kivitelre kerlt terven csak kt-kt tartlnc szerepelt. Ez a vltozats mr a modernebb elveknek felelt meg, mert mg a szzad eleji nagyobb lnchidak ftarti egy-egy oldalon 3, st 4 lncbl llottak (gy a Menai-hd is 4-4 lncon fggtt), addig a ksbbi idkben mr csak kt-kt, egyms fl helyezett lncot alkalmaztak. Clark a ftartkat igen nagy biztonsggal mretezte; a lncok kihasznltsgi foka alacsonyabb volt, mint abban a korban a lnchidak33

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

nl ez ltalban szoksos volt. A Lnchd ks bbi tptse sorn vgzett vizsglatok is meger stettk ezt a tnyt; ugyanis, mg a rgi lnchidakat ltalban 180-200 kg/m2 mozg terhelsre s 1200 kg/cm2 megengedett feszltsgre terveztk, addig Clark ngyzetlbanknt 50 font, azaz 244 kg/m2 mozg teherrel szmolt s a keletkezett legnagyobb feszltsg a lncokban csak 1100 kg/cm2 volt. A plyaszerkezetet ntttvas kereszttartk hordtk, s ezek kerltek fggesztrudak segtsgvel, a lncok csuklpontjaira. A plyaszerkezet fbl kszlt, a merevtst, szolgl szerkezetet Clark rcsos Howe-tartkbl tervezte. Megjegyezzk mg, hogy Clark tervrajzai habr modoruk elt a mai idk mszaki rajzaitl igen gondosan, aprlkosan s szpen kidolgozott munkk, amelyek a modern idk szakembereibl is csodlatot s elismerst vltanak ki. A hdptsre vonatkoz szerzds megktse eltt az j hd ellensgeinek mg egyszer alkalmuk nylt a hd gynek veszlyeztetsre. Hangoztattk, hogy a hd ptst nem a hazafiassg, hanem csupn a Sina-bankhz nyeresgvgya szorgalmazza. Kveteltk, hogy az idkzben Hoffmann s Maderspach ruszkabnyai vasgyrosok ltal ksztett tervet fogadjk el kivitelre, ami vgeredmnyben a tkt az orszg hatrain bell tartan. Ngrd vrmegye kzgylse kriratban tiltakozott a hd ptse ellen. Maderspach s Hoffmann, ruszkabnyai vasgyrosok 60 les nyls vhidat terveztek s ajnlatukat eljuttattk a ndorhoz. A Maderspach-fle vhidak kzl az els mr 1833-ban felplt Lugoson, de lnyegesen kisebb nylssal. Utna, valamivel nagyobb volt a herkulesfrdi, 40 m nyls Cserna-hd. Br ennl nagyobb hidak tern tapasztalataik nem igen voltak, a tervezet mgis komoly veszlyt jelentett a megvalsuls eltt ll j hd gyre. A Szchenyi elgondolsaival szemben llk j rsze Maderspach tervezete mell llott, amikor az 1838. augusztus 3-n plyzatt benyjtotta a ndornak. F rveik voltak: 1. belfldi gyrtmnyok felhasznlsa s gy a hazai ipar tmogatsa; 2. honfitrsak tmogatsa; 3. olcssg. Szchenyi is felismerte a veszlyt, amint Sina Gyrgyhz rott egyik levelbl is kitnik: Ez a Hoffmann s Maderspach nnek, vagyis inkbb az gynek vgtelen veszlyes lehet Vajon hiszi-e n, hogy az orszgos kldttsg ezeknek az argumentumoknak ellent tud llani, amikor csupn s egyedl az ltalnos kzvlemny utn igazodik?
34

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

Vgl is azonban Szchenyi nem htrlt meg az jabb tmadsokkal szemben. Srgetsre Pest megye llst foglal Ngrd tiltakozsa ellen, majd ksbb, 1839. mrcius 21-n ismt sorompba lp az j hd gye mellett s felhvja a tbbi trvnyhatsgokat, hogy a kirlytl a szerzds jvhagyst krjk, amely Sinval lesz megktend. Kzben, 1938. szeptember 2-n az orszgos Kldttsg is megtrgyalta a berkezett ajnlatokat. A hozott hatrozatban kimondtk, hogy a kldttsg kntelenttetve ltja magt, hogy a nevezett Hoffmann s Maderspach trsaknak terveit ez ttal elmellzze. A kldttsg ezen igen helyes hatrozata az utols akadlyt is elhrtotta az j hd megvalsulsnak tjbl. Hoffmann s Maderspach ajnlata a tervezk akaratn kvl vlt eszkzz az j hd ellensgeinek oldaln. A terv, amely egybknt tlsgosan mersz, s ppen ezrt valsznleg megvalsthatatlan elgondols volt, nem annyira mszaki tkletessgvel nyerte meg a hdellenes tbor tetszst, hanem egyszeren azzal, hogy jabb alkalmat szolgltatott az akadkoskodknak az gy gncsolsra. Eredmnyt azonban nem tudtak most sem elrni, mert egyrszr l a trvny kifejezetten rszvnytrsasg tjn kvnta az ptst lefolytatni, ami ellenttben llott az jonnan javasolt nemzeti klcsnnel; msrszt Maderspach tervezete nem volt komoly versenytrsa a nagy tapasztalattal rendelkez Clark elgondolsnak. Emltettk mr, hogy Maderspachk csak kisebb nylsok felett ptettk meg sajtos rendszer vhdjaikat (amelyek tulajdonkppen a vonrudas vhidak egy kezdetlegesebb formjt: a vonlncos vet kpviseltk). Abban az idben ntttvas hidak kztt a legnagyobb az regebb Rennie ltal ptett londoni Southwark-hd volt, 73 m nylssal. Ezzel szemben Hoffmannk kzel 114 m nyls ntttvas vet javasoltak. Mg az ifjabb Rennie sem mert ilyen nagy nyls tervet kszteni, pedig vhidak ptsben ktsgtelenl elismert szakrt volt; az pesti hd-tervei kzt szerepl ntttvas vhd 5 nyls lett volna, legnagyobb nylsa pedig csak 79,0 m-re volt tervezve. Ha a Lnchd ptsekor ks bb felmerlt alapozsi nehzsgekre gondolunk, nyugodtan llthatjuk, hogy azokkal Maderspachk a maguk gyr tapasztalataival nem tudtak volna megbirkzni. De mg ha fel is lehetett volna hdjukat pteni, az 20-30 v mlva mr nem llott volna. Hiszen mire a Lnchd felplt 1849-ben az ntttvas uralma a hdptszetben mr vget rt.
35

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A pest-budai lland hd gye vgl is teljesen a megvalsuls szakaszba jutott, amikor 1839. mjus 14-n a hdptsre vonatkoz szerzds elnyerte az uralkodi jvhagyst is. A szerzds, amelyet a rszvnytrsasg rszr l Sina Gyrgy, az llam rszrl pedig Jzsef ndor rt al, 22 pontbl llott. Ezekben tbbek kztt kimondjk, hogy az ptend, kt mederpillren nyugv lnchidat mielbb fel kell pteni s a kznsgnek t kell adni. A 2. pont szerint a szerzdsileg kikttt id 87 v leteltvel a hidat a trsasg a nemzetnek kteles tadni. A kvetkezkben viszont a rszvnytrsasg kikti, hogy az emltett 87 v alatt az j hdtl 1-1 mrfld tvolsgban ms hd nem pthet . A 8. pont a vmszedsrl intzkedik, a 10. pontban a kompjratok s egyb tkel-eszkzk zembentartst a rszvnytrsasg engedlyhez ktik. A tbbi pontok a hajtulajdonls jogt s szemlyeit trgyaljk, s ezen kvl pnzgyi s egyb, a szerzdsi idre vonatkoz intzkedseket tartalmaznak. Az orszggyls a szerzdst a kvetkez esztendben iktatta trvnybe, miutn elkszlt annak az osztrk technikus-bizottsgnak kedvez jelentse, amelyet mg a kirlyi szentests eltt krtek fel jrszt a hdpts ellenzinek kvetelsre a vlemnyadsra. A bizottsg, amelynek tagjai Francesconi, Leinle s Mitis voltak, a kvetkez krdsekre volt hivatva vlaszt adni: 1. Felpthet-e egyltaln a hd az elfogadott tervek szerint? 2. Nem nvekszik-e az rads veszlye? 3. Lehetsges-e az ptkezs a foly elzetes szablyozsa nlkl? A hrom szakrt a krdsekre kedvez vlaszt adott s gy nemcsak politikailag, hanem mszaki szempontbl is gyzelmet aratott Szchenyi s trsai elgondolsa. A trvnyhozs a szerzdst az 1840. XXXIX. tc-ben iktatta trvnybe. Sina Gyrgy mr a kirlyi szentests utn felkrte William Tierney Clarkot, hogy az ptkezs elkszleteit tegye meg. Clark, miutn maga szemlyesen nem lehet az ptkezsnl llandan jelen, helyettesl s az ptkezs felgyeljnek Clark dmot jellte ki. Az ptkezs vezet sgben szerepel ezen kvl James Teasdale fmunkavezet , a clpzs s kmves-munkk szakrtje, valamint Bland W. Croker, a vasszerkezet klnsen a lnctagok szerelsnek irnytja. Mint a ksbbiekben bebizonyosodott, Clark dmban a hdpts gye kivl szakembert s segt t nyert. Meg kell jegyeznnk, hogy a
36

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

kt Clark csupn nvrokonsgban llott egymssal s semmifle vrsgi kapcsolat kztk nem volt, mint azt sok Lnchd-lers lltja. A hd tervezje William Tierney Clark volt, az angol kirlyi mrnki kamara tagja. Szchenyi mr 1832-es angliai tjn tallkozott s trgyalt vele. Clark dm nem volt a kamara tagja s ezrt nem folytathatott Angliban tervezi praxist. Azonban nem rthetnk egyet azzal a kategorikus kijelentssel, hogy Clark dm nem volt mrnk. maga minden leveln s hivatalos rsn magt engineer-nek, azaz mrnknek nevezi. William Tierney Clark 1852-ben Londonban megjelent monogrfijban is Resident Engineer-nek mondja, ami sz szerint helysznre kikldtt, vagy helyettes mrnkt jelent. De mindenkppen elvitathatatlan, hogy Clark dm mszaki tudsa s tapasztalata egy komoly mrnkvel volt egyenl, s ha figyelembe vesszk, hogy Clark dm 28 ves korban vette t a Lnchd ptsvezet sgt, akkor teljestmnye mai szemmel nzve is igen-igen komolynak s nagyszabsnak mondhat. Mint rdekessget megemltjk, hogy Clark dm dolgozta ki a budai Vrhegy alatti alagt terveit s az ptkezst is vezette. 1855ben magyar nt, ldssy Irmt vett felesgl. Fia, Clark Simon, gygyszersz lett. Clark dm emlkt a szegedi Panteonban domborm, Budapesten pedig a rla elnevezett tr rzi. Az elkszt munklatok els mozzanata az volt, hogy Clark dm 1839 szeptemberben a Duna-parton kt fenyfa clppel prbaclpzst vgzett a talaj teherbrsnak meghatrozsra. A prbnl az els clpt 20 lb s 6 hvelykre (= 6,23 m) slylyesztettk a Duna zruspontja al, s a clp 4 lbnyira (= 1,21m) hatolt be a teherbr rteget alkot kiscelli agyagba. A clpvers abbahagysakor a verkos 25 lbnyi (7,62 m) esssel, 30 ts alatt 3/16 hvelykkel (= 0,476 cm) hajtotta mlyebbre a clpt, ami igen j eredmnyt jelentett a talaj teherbrsa szempontjbl. A msodik clp leverse is hasonl eredmnyt mutatott. Ezek utn kitztk a pesti hdf helyt, ahol csakhamar megkezddtt a fldmunka is. A tl elejre elkszltek a raktrak, mhelyek, gphzak s egyb felvonulsi pletek is. 1840 tavaszn Clark dm beutazta a fels -ausztriai, stjerorszgi s csehorszgi, valamint szlavniai erdsgeket, hogy kivlassza az ptkezshez szksges klnleges faanyagot. Ezzel egy idben azutn
37

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

az els (pesti hdfnl pl) jszolgthoz 24 000 forint rtk faanyagot meg is rendelt. A hdpts alapozsi munklatai, mint mr mondottuk, jszolgtas vztarts mellett voltak tervezve. E gtakhoz hatalmas, 40-80 lb hosszsg (12-25 mteres) clpket kellett beszerezni, spedig a hdfkhz 22000, a pillrekhez pedig egyenknt 1500 darabot. Erre a clra a Szvamenti, szlavon erdsgekbl szrmaz tlgy ltszott a legalkalmasabbnak. Fenyft Csehorszgbl, vrsfenyt pedig Stjerorszgbl hozattak. A megrendelsnl Clark igen krltekinten jrt el: a fakereskedtl magval hozott mintapldny msodlatt a szlltnl hagyta s az tvtelnl minden, a mintval nem egyez darabot visszaadatott. gy kitn, csommentes, szvs s nagy fajsly faanyaghoz jutott. Februr vgn megkezdtk a pesti hdf alapgdrnek kiemelst, azonban a munkt mrcius elejn a magas vzlls miatt flbe kellett szaktani. prilisban a kt Clark egytt ltogatta vgig a stjerorszgi vashmorokat, hogy a jszolgtak clpjeihez szksges sarukat s bilincseket megrendeljk. Ami a tbbi pt anyagot illeti, William Tierney Clark vgl is a pillrek alaptestbe ptend grnitot Mauthausenbl s Wolfstahlbl, homokkvet s mszkvet pedig a sskti s vci bnykbl rendelte. Kitermelskhz, minthogy sokszor 10-12 tonns tmbkr l volt sz angol mesterembereket kldtt. Cementksztsre a budai munkatr egy rszben rendezkedtek be, s az ehhez szksges mszmrgt Vsrhelyi Pl tancsra a beotsini kolostortl rendeltk meg. Vsrhelyi Pl, haznknak e korban legnagyobb mrnke, szintn foglalkozott az lland hddal, st 1838-ban tanulmnyt is rt rla. Br ezt inkbb tletnek, mint komoly tervezetnek sznta, rdekes mdon tett tansgot vzpt -mrnki gondolkodsrl. Vsrhelyi tervnek rdekessge ugyanis az, hogy a hajforgalom zavartalansgt tartotta a legfontosabb dolognak, ami a vzpt mrnkkre ltalban jellemz s ennek biztostsra a hd kzps mederpillrben kapuzatot alaktott ki, a hd tartszerkezett pedig itt emelhet nek tervezte. A hajk lhaladsnak idejre a gyalogkzlekedst a pillr tetejn t kvnta lebonyoltani. Az ptkezsekhez szksges hatalmas mennyisg tglt Steigenberger s Lechner pesti, valamint Csek s Christen budai vllalkozk szlltottk, 13-15 forintrt ezer darabot.
38

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

A hdfk s pillrek ptse

1840. jlius 28-n vertk le a pesti hdf jszolgtjnak els clpjt. A folyamatosan rkez faanyag kiraksnak megknnytsre darut ptettek, a jszolgtat pedig jgtrvel is vdtk. A clpk kztti hzag kitltsre budai agyagot alkalmaztak, 1/3 rsz kaviccsal keverve. A jszolgt clpsorai egymstl 5 lbnyira (1,5 m) kerltek leversre. A clpk 15x15 hvelyk, azaz 38x38 cm keresztmetszetek voltak. A budai mederpillr alatt az alapozs skjt 12,60 m-re a Duna 0pontja alatt llaptottk meg; A pesti mederpillrnl ez a sk 7,30 m-re, a hdfknl pedig 5,14 m-re volt a zruspont alatt. (A hdfknl az alapsk a part fel lejtett, hogy ez ltal nagyobb legyen az elcsszs elleni biztonsg: az 5,14 m az alapsk legmlyebb pontjra rtend). A jszolgtak a mederbl egyenknt 31 m szles szakaszt foglaltak el, ami kzepes vzllsnl a keresztszelvnynek mintegy 1/6-t jelentette. A clpver k zaja most mr hnapokon keresztl hangzott a Duna partjn. Br 1841 janurjban a jgzajls egy kisebb tutajt s 3 clpvert elsodort, a munka elrsszeren haladt. Mrcius 28-n mr megkezdtk a pesti mederpillr krli, gynevezett 2 sz. gt ptst is. A clpket 1,5 tonns kosokkal vertk le. Egy-egy clp teljes lesllyesztse sokszor 1-2 napig is eltartott. A mederben vrhat kimossok ellen a gtakat kvlrl kszrsokkal vdtk. A gtakat hirtelen rvz esetre a munkatr elrasztsa, s gy az ptmny kidlsnek megakadlyozsa rdekben zsilipekkel is ellttk. A szivrg vizet szivattykkal tvoltottk el; a 2 sz. gtnl egy 25 LE-s gzszivatty mkdtt. prilisban megkezdtk a 3 sz. gt (budai mederpillr) ptst is. A clpk verse itt sokszor emberfeletti nehzsgekkel jrt, mert mint ksbb kiderlt j rszket kemny konglomert-rtegbe vertk, aminek kvetkeztben sok clp vers kzben eltrtt. Itt egy-egy clp verse 4-5 napig is eltartott. Miutn az eltrt clpket kihzni nem lehetett, azok mg egy msodik sort vertek le. Mjus 12-n a budai hdfnl, lv 4 sz. gt els clpjt is levertk, s ekkor egyidben tbb, mint 100 clpver kos dolgozott az ptkezsen. Kzben az 1 s 2 sz. munkagdrk (pesti hdf s mederpillr) felett az ptsi llvnyzatot is felptettk. Miutn pedig a pesti hdfnl a kmves-munkkat jlius 7-n megkezdtk, sor kerlhetett a Lnchd alapkvnek lettelre is.
39

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Az alapklettel 1842. augusztus 24-n dlutn trtnt meg nneplyes klssgek kztt, Ferdinnd Kroly fherceg s a ndor jelenltben. A pesti hdfnl elhelyezett alapkvel egytt ptettk be a hdf testbe az alapklettelr l szl okiratot, tbb arany- s ezstpnzzel egytt. A hdpts, mely sokszor 7-800 munkst is foglalkoztatott, Eurpa-szerte nagy hrre tett szert. Az angol admiralits titkra 1841-ben maghoz krette W. T. Clarkot, s krdst intzett hozz a pesti hdptkezsnl felhasznlt kitn faanyag beszerzsi helyt illet en. A titkr kzlte Clarkkal, hogy ha valamilyen oknl fogva az Egyeslt llamok, vagy Danzig faszlltmnyaira tbb nem lehetne szmtani, a hajpts erre a forrsra lenne utalva Angliban. Clark rmmel vlaszolhatta, hogy a Szva-menti erdsgekben 10-12 les gerendkra is bukkant. A csodlat mellett azonban ktked hangok is hallatszottak. Mitis bcsi mszaki tancsos, a Zsfia hd rszvnytrsasgnak egyik alaptja, szksgtelen s felesleges kiadsokat eredmnyez eljrsnak minsti a Clarkk ltal Pesten alkalmazott jszolgtas alapozsi mdot. lltsa igazolsra a bcsi Zsfia hd jl bevlt szekrny-alapozst hozta fel pldul. Msok azt terjesztettk, hogy Clark a hdpts pnzvel megszktt s a hd immr sohasem fog felplni. Ezeket a hresztelseket Szchenyi szenvedlyes hang cikkben nmtotta el. Ugyanakkor Clark dm Einige Worte ber den Bau der Ofner-Pesther Kettenbrcke cm monogrfijban vlaszolt Mitis tancsos tmadsra. Clark, aki klnben jl beszlt nmetl, valamint magyarul is nmetnyelv tanulmnyban megindokolta az ltaluk alkalmazott alapozsi md szksgessgt. Rmutatott, hogy merszsg a bcsi KisDunagat pesti viszonyokkal s a Duna pesti szakaszval sszehasonltani; emellett pedig a Lnchd pillrei sokkal gondosabb alapozst kvntak, mint a Zsfia hd alptmnye, miutn lnyegesen nagyobb terheket hordtak s adtak t az altalajnak. Egybknt a kitnen vgzett alapozsi munkkat a Lnchd ma is szilrdan ll, st azta jval nagyobb terheknek kitett pillrei dicsrik a legjobban. Az alapozsi munkk s a falazatok ptse a kvetkez vekben is rendben folytatdott. A clpzs vz alatti rszt rendszeresen ellenriztettk bvrokkal. Ezek Anglibl hozatott bvrruhkat hasznl40

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

tak, miutn, mint Clark rja sem a legjobb bvr-szk, akiket a pesti hajsok kztt csak talltak, sem pedig bvrharanggal nem tudtk a feladatot kielgten megoldani. 1845-bl szrmaz tudstsok 62 angol munkscsaldrl adnak hrt, akik a munkatr kzelben laktak s az ptkezs krl mindentt a legfontosabb szerepet jtszottk. Az angol nemzetisg munksok kzl kerltek ki az elmunksok, gpkezelk s vasszerelk. A kfaragk fleg olasz s nmet nemzetisgek voltak. Fizetsk heti 24-25 forint volt. A magyarok, akiknek mg sajnos nem sok tapasztalatuk volt heti 10-12 forintot kaptak. Az angolok ennl termszetesen jval tbbet. rdekes, hogy az ptkezs irodjban dolgoz rajzolkat sem fizettk jobban a munksoknl. A Helytarttancs kereskedelmi osztlynak sorknyve szerint 1848-ban ifj. Berger Jzsef 1 forint 36 krajcr napidj mellett nyert rajzoli alkalmazst az ptkezsnl. Ezzel szemben a vezet technikusok s mrnkk arnylag igen nagy fizetst lveztek. Clark dm pldul, amikor 1848 prilisban a kzlekedsi bizottsgnl mint mrt tancsad kap klnleges alkalmazst, 1000 forint vi fizetst s ugyanannyi tikltsget knyvelhet el illetmnyknt. sszehasonltsknt megemltjk, hogy a megplt hdon a hdvm szemlyenknt 1 krajcr volt; egy ember napi bsges tkezst 1 forintbl fedezni tudta mg vendglben is. A budai mederpillr ptst megtekintette Paleocapa hres olaszorszgi hidrotechnikus is. Szchenyi krdsre, hogy mi tetszik neki a legjobban, gy felelt: Ezen faszerkezet kombincijnak egyszersge. Ilyet csak angolok tudnak pteni.

A vasszerkezet szerelse
William Tierney Clark a hd ftartszerkezetnek lncait angol kovcsoltvasbl tervezte. A magyar vasipar fejletlensge folytn gondolni sem lehetett arra, hogy a lncokat esetleg idehaza lltsk el; azonban a plyatartk hazai elllthatsga mr valsznbbnek ltszott. Ezrt 1844-ben ksrleteket vgeztek magyarorszgi ntttvas-anyaggal, amely rszben grf Andrssy Gyrgy derni ntdjbl, rszben pedig a munkcsi hmorbl szrmazott. E ksrletek alapjn elhatroztk, hogy a hdszerkezet kereszttartit Magyarorszgon lltjk el. A ksrletek sorn Andrssy ntttvas-mintaplcja hajltsra 904 font/ngyzethvelyk, azaz mintegy 64 kg/cm2 szilrdsgot mutatott. Anglibl az els kldemny vasanyag 1846. oktber 2-n indult el. A lnclemezeket Howard & Ravenhill cg, a hengerszerkezeteket s sa41

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

ru-ntvnyeket Hunter & English, a lncok felhzshoz szksges csigasorokat s azok tartozkait a Harwey cg szlltottk. A lehorgonyzs acltmbjeit, sszesen 8 darabot, Norris bcsi vllalkoztl rendeltk meg. Az anyag az 1847-es v folyamn folyamatosan rkezett. Jliusra elkszlt a pesti hdf falazati munkja, s majdnem ksz volt a budai oldal is. Szeptemberre felszereltk a hdf k horgonylemezeit s a lnc-csatornk trspontjn lev aclgrgket, s megkezdtk az elkszleteket a pesti els nyls lncainak beemelsre. Nhny szt kell szlnunk a Lnchd ftart-szerkezetrl, s ezen bell elssorban a lncokrl. A lnc-tart mindkt oldalon 2, egyms felett elhelyezett lnclemez-ktegbl llott. Egy-egy lncot 10, illet leg 11 lnclemezbl ll ktegek, vagy ms nven tagok alkottak, s ezek a tagok a lnc csuklpontjaiban voltak csapokkal sszefogva. Egy-egy csuklpontban 21 lnclemez tallkozott s a lnc szlessge itt 60 cm volt. Maguk az egyes lnclemezek Angliban kovcsoltvasbl kszltek; anyaguk 33-34 kg/mm2 szilrdsg, teht igen j min sg hegeszvas volt. A lnclemezek szlessge s a fej kikpzse minden szemnl azonos volt, s csak a lncszemek vastagsga vltozott az ertani kvetelmnyeknek megfelelen 27-31 mm kztt. A lncszemek mretei a kvetkezk voltak: hosszsg csaplyuk-kzptl csaplyuk-kzpig 2 angol l, azaz 3658 mm: teljes hossz 4129 mm, szlessg kzpen 262 mm. Egy-egy lnclemez (lncszem) slya 270-290 kg volt.2 A csaplyukakat kt, egymstl kiss eltr sugar krvbl alaktottk ki; a nagyobb sugar lyuk tmr je kb. 1-1,8 mm-rel nagyobb volt a csap tmrjnl, s gy ennek behelyezse igen knnyen elrhet volt. A lncok megfeszlsekor a csap a kisebb, neki megfelel vbe fekdt bele, amely azutn tkletesen biztostotta a szerkezet helyzett s esetleges mozgsait. A pillrek tetejn, valamint a hdfk szln (a lnccsatorna kezdetnl) a lncok irnytrseit klnleges, ves tengely lncszemek alkalmazsval alaktottk ki. A horgonylemezek egyenknt 13 tonns tmbk voltak, a lehorgonyz csapok pedig, mivel ezek a csapok hajltott tartknt mkdnek a nagy nyr-ignybevtelek elkerlsre 3 klnll, de a nagy lnchzstl ersen sszesajtolt keresztmetszetbl kszltek.

A lncszemek hossza a ferdesgnek megfelelen klnbz volt.

42

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

A csaplyukakrl s a lehorgonyz csaprl egybknt W. T. Clark sehol sem tesz emltst s azokra csak a Lnchd 1914-es lebontsakor derlt fny: valszn, hogy ezek a rszlet megoldsok, amelyek egybknt igen nagy tapasztalatra s elmleti felkszltsgre vallanak az angol hdpt mrnkk zleti titkai voltak. A kvetkez vben, 1848. mrcius 28-n ptik be a pesti hdf lncaknjba (lnccsatornjba) a parti lnc-szakaszt. Jlius 8-n pedig mr a kzps nyls els lnctagjt emelik helyre. A lncokat 12 rszletben emeltk be, nylsonknt 4 szakaszban. Elszr mindig a fels lncot hztk fel a helyre szakrl dl fel haladva majd ezutn az als szakaszt megint az szaki oldalon kezdve a munkt. A lncokat sz munkahdon szereltk egybe s onnan 6-szoros tttel csigasorral emeltk a hdfkn, illetve pillreken mr elhelyezett ves tagok mell. Tizenegy lnc-szakasz felhzsa szerencssen meg is trtnt, de jlius 18-n estefel, amikor a tizenkettedik, utols lncdarabot emeltk, a csigasor lncnak egyik szeme elpattant s a levegben lg, mintegy 7940 mzss lnc-darab visszazuhant a munkapadra, amelyet darabokra zzott s a rajta levket kztk Szchenyit is a Dunba sodorta. A szerencstlensg egy munks lett kvetelte ldozatul. Clark egybknt nem fogta fel tragikusan a dolgot, mert a lncfelhzsnl ltalban sokszor trtntek hasonl balesetek mg Angliban is. Szchenyit azonban, aki a hd ptsben az orszg sorsnak jelkpt ltta nagyon letrte az eset s tbb nem tudott napirendre trni felette. A ksbbiek sorn miutn nem maradt rnk hivatalos vizsglat anyaga tbbflekppen prbltak a szerencstlensg okt megmagyarzni. A legvalsznbb az a feltevs, hogy amint azt dr. Gllik Istvn is felttelezi a balesetet, vagyis a lncszem elpattanst annak hibs forrasztsa okozta. Vgl is, miutn a vzbezuhant lncot kiemeltk, az utols lncszakasz is helyre kerlt s sor kerlhetett a fggeszt rudak felszerelsre, a plyaszerkezet szerelsre s a klnfle jrulkos elemek: korlt, lmpk, ornamentika, stb. elksztsre.

A Lnchd a szabadsgharc alatt

Az 1848/49-es esemnyek idejn fleg a katonai esemnyek voltak a hdptsre kros befolyssal. Emellett azonban a forradalmi esemnyekkel s a hborval kapcsolatos egyb krlmnyek is okoztak nehzsgeket.
43

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Jnius 8-n a munkatr bejrata eltt vrosi munks tmegek tntettek az angol munksok eltvoltsa s magyar munkaer k kizrlagos alkalmazsa mellett. A helysznre rkezett Szchenyi azonban nyugodt rvelssel s trelemmel belttatja a tntet kkel azt, hogy kvnsguk teljestse a mr amgy is kselemben lv munknak nem szolglna elnyre. Kossuth 1848. december 5-n mesterembereket krt Clark dmtl, hogy ket gy-lafettk ksztsnl felhasznlhassa, minthogy a hon jelen krlmnyeiben a kzgy minden magngynek eleibe teend. December 30-n az orszgos rendri hivatal fnke, Hajnik Pl, Kossuth utastsra szakrt technikus kirendelst kri a Lnchd Rszvnytrsulat igazgatsgtl, gyk s lovaknak a hdon val tszlltsnak ellenrzsre. A trsasg ugyan elhrtotta magtl a felelssget az esetleges kvetkezmnyekrt, de a kvetelsnek megfelelen a krt szakrtt kikldtte. A kvetkez, 1849-es v mg tbb megprbltatst tartogatott az pl j hd szmra. Janur 5-n s 6-n a csszri sereg 270 gyval s 70 000 emberrel, valamint 10 lovasezreddel vonult t rajta. A Ganz brahm-fle ntde, ahol a hd korltjai kszltek, gyk ntsvel foglalkozott s gy j ideig a korltok ksztse is sznetelt. Februrban s mrciusban a munka nmi elrehaladst rt el: ekkor a merevtsek s plyaszerkezet jrszt mr beptettk. A csszri sereg tvonulsakor a merevtst szolgl Howe-tartk mg nem voltak beptve s a kereszttartkat hossz irnyban csak hevenyszett pallzat kttte ssze. A hdnak ppen ezrt a csapatok tvonulsa igen slyos teherprbt jelentett s hogy nem trtnt szerencstlensg, az mint erre ksbb W. T. Clark is rmutatott csak a beptett anyag kivl minsgvel s a szerkezet nagy szilrdsgval magyarzhat. Klnsen jl meglltk helyket az ntttvas kereszttartk, amelyek Magyarorszgon, a derni s munkcsi mhelyekben kszltek. Hosszuk 14,0 m, magassguk pedig kzpen 57 cm volt s a magyar iparnak akkoriban remekmveiknt szerepeltek. Teherbrsuk kt darab, egyenknt 2,5 tonns teherkocsi volt. A lncszerkezethez fggeszt rudakkal kapcsoldtak. Mint mr emltettk, a hosszirny merevsget Howe-rendszer rcsos tartk biztostottk, de csak igen korltozott mrtkben. Szlrcs a hdon jformn nem volt, csupn a kereszttartk alatt fesztgettek ki lncokat a hdtengelyre merleges mozgsok cskkentsre. A pillreknl s
44

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

hdfknl a szls kereszttartkat egy befalazott vaskamphoz erstettk, hogy gy a vzszintes, keresztirny erket is tadjk a falazatoknak. Mrcius elejn Grgey csapatai kzeledtek a fvroshoz s a csszriak ezrt 11-n kirtettk a pesti munkateret, a budai oldalrl pedig gykat szegeztek a hdnak, hogy a magyar csapatok esetleges tkelst megakadlyozzk. prilis 29-n Hentzi tbornok, a budai csszri helyrsg parancsnoka, felszedette a hd fbl kszlt plyaburkolatt, a budai szls nylsban pedig, a 13. s 14. kereszttartra ldkban puskaport helyeztetett. A felrobbants lehet sgvel Clark dm is szmolt, de attl tartott, hogy Hentzi a lehorgonyzsokat akarja tnkretenni. Ezrt a lnckamrkban felengedte a talajvizet, s az addig ott mkdtetett szivattyt lelltotta s sztszedette. (A lnchidak ptsnek sokig egytt jr s ki nem kszblhet sajtossga volt, hogy a rendszerint mlyen fekv lnckamrban a talajvz idnknt felemelkedett s azt szivattyzssal kellett onnan eltvoltani. Ilyen szivatty mr az ptkezs idejn is mkdtt a Lnchdnl s ks bb is annak szablyszer fenntartsnak rszt kpezte. 1945-ben, amikor a nmetek a lnckamrkat robbantottk fel, a budai oldalon a robbanst valsznleg a nedvessg akadlyozta meg). A Budt ostroml magyar sereg fvezre, Grgey a vr parancsnokhoz intzett s a megadsra felszlt levelben, a hdrl is emltst tesz: Ha azonban a parancsnok Pestet bombztatn, vagy a lnchidat, az ptszet e remekt megrontan, honnt ppen a vros s hd kmlse miatt tmadst nem ttetni grkezett: akkor nnek becsletszavamat adom, hogy a vr bekvetkezett megvtele utn az egsz vrrsg kardra fog hnyatni s n mg csaldjnak jvjrl sem llhatok jt. Hentzi mgis lvette Pestet, st a Lnchd is kapott nhny tallatot, melyek kzl egy 24 fontos goly a budai mederpillrnl, a Buda fell, a hd szaki oldaln csatlakoz fels lnctag kls lemezt rte s azon tbb repedst s ers behajlst okozott. Mjus 21-n hajnalban pedig, miutn elz napon a vr mr elesett s a hdon elhelyezett puskaport mg nem robbantottk fel, Alnoch von Edelstadt osztrk mrnkkari ezredes a hdra ment s a lporos ldk egyikbe beledobta g szivarjt. A robbans t kereszttartt letpett a rudazatrl, hrom tovbbit pedig ketttrt; a merevtrcsozatot s plyaszerkezetet pedig 80 lb (24,3 m) hosszban elpuszttotta. A hd egyb krt nem szenvedett, az ezredest azonban a robbans darabokra szaggatta.
45

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Grgey haladktalanul elrendelte a hd helyrelltst, ami csakhamar meg is trtnt. A tnkretett kereszttartkat raktron lev darabokkal ptoltk s a hdon a kzlekeds ismt lehet v vlt. Az pl hdon egybknt elszr Clark dm ment t egyik partrl a msikra, mg 1848-ban, az els kifesztett lncon. Szchenyi, aki akkor kzlekedsgyi miniszter volt, va intette t ennek megismtlstl, azonban ksbb maga is, Bla fival egytt, megtette az utat a lncokon t. A munksok, valamint hivatalos szemlyek ks bb engedlyt kaptak az tjrsra, azonban lassan mr a lakossg is hasznlni kezdte a mg pl hidat. Mjus 30-n a munka elrehaladsa rdekben Clark dm mindennem kzlekedst megtiltott a hdon. A munka azonban csak lassan haladt, mert a mesteremberek j rszt a budai er dtsek elpuszttsnl hasznltk fel a katonai hatsgok. A gyri tkzet elvesztse utn, a magyar csapatok visszavonulsakor Dembinszky tbornok aknszokkal fel akarja gettetni a hd budai nylsnak plyaszerkezett. Clark azonban erlyesen tiltakozik, s azzal rvel, hogy a puszttst semmifle katonai rdek nem indokolja meg, hiszen az ellensg legfeljebb 4-5 nap alatt hajhidat verhet a Dunn, ennyi idre pedig a Lnchidat minden pusztts nlkl is jrhatatlann lehet tenni. Ugyanakkor viszont Dembinszky nevt egy ilyen vandalizmus csak megblyegezn. A tbornok vgl is engedett, de utastotta Clarkot nhny kereszttartnak, valamint a plyaburkolatnak lebontsra: An den Herrn Clarke, Oberingenieur bei der Pester Kettenbrcke. Hauptquartier Pest, Juli 1849. Sie haben die Kettenbrcke augenblicklich abtragen zu lassen, wiedrigenfalls bin ich genthigt Befehle zu ertheilen, selbe zu verstren. Henrik Dembinski Feldmarschall-Lieutenant. Lttam s helyeslem Mszros Lzr, altbornagy. Ezen rsbeli utastson kvl Clark dm mg a magyar Kzlekedsgyi Minisztriumtl is krt egy fedez rst, amit a Haynau ltal ksbb kivgeztetett Csnyi Lszl rt al. Ezek utn Clark a kereszttartkat a budai nylsban 80 lb hosszsgban leszedette, a merevtsekkel s plyaburkolattal egytt, s az egszet hajra rakatva, a Dunn kt mrfldnyire lesztatta.

46

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

A csszri csapatok csakhamar megszlltk Pestet. A hbor augusztus vgn befejezdtt s most mr lehet v vlt a hdpts zavartalan befejezse. Clark dm s a tervez W. T. Clark az ptkezst mr 1845-re be akartk fejezni s a hidat az v szn a forgalomnak tadni. Br a munklatok rendben s klnsebb akadly nlkl folytak egszen 1849-ig, idtartamuk mgis jval hosszabb volt a tervezettnl. Ennek oka tbbfle tnyezben rejlett. Elnyjtottk a munklatokat az idjrsi viszontagsgok s az alapozsnl az altalaj ellenllsa. Nehzsgekbe tkztt a vasanyag szlltsa is. Igaz ugyan, hogy a kldemnyek rendben s hinytalanul rkeztek, azonban sokkal lassabban, mint azt elre kiszmtottk. Nem utols sorban ksleltettk a munka befejezst az 1848/49-es esemnyek is. gy teht, br mint mondottuk az ptkezs helysznn a munklatok rendben folytak, temk jval lassbbra alakult a sok kls krlmny hatsra, mint azt eredetileg elkpzeltk. A szerzdsben azonban az pts befejezsre nem tztek ki hatridt s gy a Lnchd Rt. anyagilag nem krosodott a kselem miatt. Szeptemberben s oktberben megplt a vgleges tburkolat, gyalogjr s korlt. W. T. Clark irnytsval, aki szeptemberben rkezett szoksos vi ltogatsra Pestre, a mr elbb emltett, gylvstl srlt lnclemezt, miutn azt az egsz lnctag megbolygatsa nlkl kiszerelni mr nem lehetett volna olykppen erstettk meg, hogy mellje kt oldalrl egy-egy fele vastagsg lnclemezt erstettek. Ez a lnctag gy 12 lemezbl llott egszen az 1914-ben trtnt lebontsig. Az sszes szksges szerelvny elhelyezse utn vgl is 1849. november 20-n Haynau tbornok s br Gerniger polgri adltus jelenltben a Lnchidat tadtk a forgalomnak. Ezen a napon a hdon vmot mg senki sem fizetett. A Lnchd ptsnek kltsgei 1849 decemberig 6 244 801 forintot tettek ki, azaz kb. ktszerest az eredetileg tervezettnek. Ez az szszeg is megtrlt azonban a Lnchd Rszvnytrsulatnak, mint azt ksbb ltni fogjuk a hdvmokbl s egyb mellkjvedelmekb l. A hd teht felplt s nemcsak jelkpe, de eszkze is lett a kt fvros s ezen keresztl az egsz orszg fejldsnek s felvirgzsnak, amelyet a reformkor eszmi indtottak meg. Az egsz nemzet lvezhette elnyeit, csak az nem, akinek vgeredmnyben a hd ltt ksznhette: grf Szchenyi Istvn.
47

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Egy alkalommal gy rt Clark dmhoz: De most kedves Clark, mondan meg ha n szveskednk bizalommal lenni irnyomban mikor lesz az meg az n nzete szerint, mikor mi a mi hidunkon karonfogva stlunk keresztl? Szchenyi vgya nem vlhatott valra. Szchenyi a hazja sorsa felett elborult elmvel mr nem lphetett tbb a nyilvnossg el. Szeretett hdjt, amelyrt annyit kzdtt s ldozott, sohasem lthatta kszen. De emlkt megrizte a hd s az utkor, amikor tbb, mint egy fl vszzad mltn, a Lnchidat rla nevezte el.

Az els fl vszzad s a Lnchd tptse

1849. november 20-n dli 12 rakor a Lnchd megnyitsnak pillanatban beteljesedett Sina Gyrgy grete, amelyet az Orszgos Kldttsgnek tett: meg fogom mutatni a vilgnak, hogy nem alval pnzvgytl indtva hajtottam Buda s Pest vrosainak lland egybekapcsolst ltesteni a hd llani fog. A hdrl, W. Tierney Clark knyvet rt, amelyet 1852-ben adtak ki Londonban. Ez a m br a szmtsokra s a vasszerkezet rszleteire csak igen keveset nyjt b s szp bra anyagval a hdrl rt mvek egyik legrtkesebbje. A hd azonban nem kszlt mg el teljesen. A ks bb oly nagy rdekessgre szert tett ngy koroszln a hd megnyitsakor mg nem volt a helyn. Ezeket, valamint az oroszlnokat tart talapzatokon elhelyezett Szchenyi- s Sina cmereket is Marschalko Jnos szobrszmvsz ksztette. Az oroszlnokat 1850-ben, a cmereket pedig csak 1852-ben helyeztk el a hdon. A koroszlnokrl azt tartja a legenda, hogy Marschalk elfelejtett nekik nyelvet faragni, s amikor emiatt gnyolni kezdtk, a Dunba ugrott volna. Az igazsg ezzel szemben az, hogy mikor egy trsasgban ismt szv tettk eltte az oroszlnok nyelvnek krdst fogadst kttt, hogy az oroszln, ha gy tartja a szjt, mint az koroszlnjai, nem tudja mutatni a nyelvt. Ezt a fogadst a szobrsz egy llatsereglet megtekintsekor meg is nyerte. Marschalk egybknt 1874-ben halt meg s a tabni temetben nyugszik. Megemlkeznk arrl a perrl is, amely Buda s Pest vrosok, illetleg a Lnchd Rt. kztt keletkezett. Sz volt mr az elbbiek sorn arrl, hogy a kt vros Dunn val tkelsb l jvedelmet lvezett Lipt csszr vmszedsi engedlye alapjn. Amidn a vrosok ettl az j hd ptsvel elestek, krptlsi ignyt jelentettek be. Ezrt azutn az
48

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

1836. XXVI. tc tartalmazott olyan intzkedst is, amely a vrosoknak igazsgos krptlst helyezett kiltsba. Ennek sszegre vonatkozlag azonban nem jtt ltre megegyezs. Ezrt elbb Pest (1841-ben), majd Buda is (1857-ben) pert indtott a Lnchd-trsulat ellen. Vgl is Budval 1863. szeptember 30-n, Pesttel pedig 1864. februr 15-n megegyezett a trsasg olykppen, hogy vente a vrosok 12-12 000 forint krptlst kaptak. Ezt az sszeget a Lnchd megvltsa utn az llamkincstr fizette egszen 1885-ig. Emltst kell tennnk W. Tierney Clark, a Lnchd tervez jnek 1852. szeptember 22-n bekvetkezett hallrl, amely hosszas betegsg utn rte utol a nagy angol hdptt. Bartjra, Clark dmra t darab, egyenknt 61 font sterling nvrtk Lnchd rszvnyt hagyott, amelyek rtke 1852. oktberben 103 font krl mozgott. Ez egyttal igazolja Szchenyik lltst, amelyet mg a Jelentsben tettek, hogy ti. a rszvnyek nem hogy rtktelenebbek, de rtkesebbek lesznek a jvben a nvrtkknl. Egybknt a rszvnytrsasg megszntig mindig rtken, vagy azon fell jegyeztk a Lnchd rszvnyeit a pesti s bcsi tzsdken. A fvros ekzben igen gyorsan fejldtt s a nvekv forgalmi ignyek szempontjbl knyelmetlenn kezdett vlni a hdszerzdsnek azon kittele, amely szerint 87 vig, teht 1936-ig nem lett volna szabad jabb hidat pteni s Lnchdtl szmtott egy mrfldes krzeten bell. Ezrt az llam rszrl Festetich Gyrgy mr 1869-ben megindtotta a trgyalsokat a Lnchd Rt-vel a hd megvltsa gyben. Sok trgyals s huzavona utn a kormny vgl is megegyezett a trsulattal s ltrejhetett az 1870. X. tc, amely a Duna szablyozs, valamint a forgalom s kzlekeds rdekben ptend kzmunkkrl s azok kltsgfedezetr l intzkedik. Ennek 3. a) pontja elvben kimondja a Lnchd megvltst. A trvnyt csakhamar kvette az 1870. XXX. tc is, A budapesti Lnchd megvltsa irnt a magyar llam s a Lnchd Trsulat kzt kttt szerzds jvhagysrl s becikkelyezsr l. Ezt a szerzdst, amely lnyegileg 609 forintot ajnl a trsasg minden egyes rszvnye utn, a trsulat utols nagy kzgylse is jvhagyta 1870-ben. Ezen az lsen jelen volt tbbek kztt Sina br, Rothschild br s Wodianer Mr is. A szerzds rtelmben a Lnchd 1870. jlius 1-n a magyar llam tulajdonba ment t.
49

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A Lnchd az vek mltval egyre nagyobb forgalmat bonyoltott le s a nvekv ignyeket mr nem minden szempontbl tudta kielgteni. A mr emltett 1870. X. tc mint ksbb is ltni fogjuk ppen ezrt egy, esetleg kt j Duna-hd ptsrl is intzkedett. Egy 1872-bl szrmaz miniszteri jelents pedig ppen azzal indokolja meg a Margit hd munklatainak srgs megkezdst, hogy a Lnchd llapota miutn tbb kereszttartja eltrtt bizonytalann teszi, mikor kell a forgalmat a javtsok miatt a hdon elzrni, ami egy msik hd hinyban a kt vrost teljesen elszaktan egymstl. A 70-es vek elejn merltek fel olyan elgondolsok, hogy a Lnchd fltt s alatt hajhidakat kellene pteni, a hd forgalmnak cskkentsre. Ezek azonban az akkori idk technikai fejlettsghez mrten mr nem jhettek komolyan szba. A Margit hd megplse utn azonban komoly formban kezdtek foglalkozni a Lnchd fellvizsglatval s a Kherndl Antal, megyetemi tanr vezetsvel megalakult bizottsg 1887-ben a hidat gondosan tvizsglta. A vizsglat sorn a beptett vasanyagot ignybevteli prbknak is alvetettk, majd Kherndl a hdszerkezet minden rszletre kiterjed sztatikai szmtst vgezett. A vizsglatok s szmtsok alapjn megllaptottk, hogy a fa hdplya szerkezet s az ntttvas kereszttartk a kvetelmnyeknek mr nem felelnek meg, ezeket er sebb vasbl kszlt plyaszerkezettel kell felcserlni. Az eredeti merevt szerkezetknt alkalmazott Howe-tartk valjban alig adtak a hdnak merevsget, mert legfeljebb 4-5 fggeszt rdra tudtk a terheket sztosztani. Szlrcs jformn semmi nem volt, amit teht szintn ptolni kell. A pilonok tetejn, valamint a hdfknl jrendszer sarukat kell alkalmazni, a lncokat pedig miutn e megnvekedett nslyt semmikppen sem brnk hordani szintn meg kell ersteni, vagy ki kell cserlni. A vizsglatok s szmtsok, amelyeket Kherndl 1888-92 kztt vgzett el nhny rdekes problmra is rvilgtottak. A kereszttartk trst azzal magyarztk, hogy miutn a lnc kzpen a kereszttartk fels vig rt le, ott a kapcsolat merevnek volt mondhat. Keresztirny elmozdulsok esetn teht a lnc a kereszttartkkal egytt vitte magval a plyaszerkezetet, s e kzben a merev kapcsolat termszetnl fogva, a kereszttartra csavar ignybevtelek is jutottak. Ezeket pedig az amgy is rideg ntttvas tart mr nem brta el. A pillrek tetejn elhelyezett, nyereg alak ntvnyekben cssz, ves lnctagok ignybevtelei a szmtsok alapjn igen nagyra: 2000
50

II. FEJEZET
2

1. A Szchenyi Lnchd

kg/cm krli rtkre addtak. Kitnt tovbb, hogy a hd nslybl keletkez lncer vzszintes komponense a kzps nylsban 10%-kal nagyobb, mint a parti nylsokban, s ebb l arra lehetett kvetkeztetni, hogy az ves lnctagok a pilonok tetejn a sarukba bergdtak, s ezrt nem tudnak a megkvnt mrtkben elmozdulni, emellett pedig ferde reakcit is adnak a pillrtestre. Kherndl rmutatott arra is, hogy br a Lnchd merevtse igen kezdetleges volt, az pts idejn mgis a legjobban merevtett lnchidak kz tartozott. (Kherndl Antal volt egybknt az, aki rszletesen kidolgozta a merevt gerends fggtartk grafikai elmlett s ezzel nemzetkzi viszonylatban is nagy elismerst s megbecslst szerzett.) A Lnchd tptse illetleg szerkezetnek kicserlse szksges volt teht, azonban vgrehajtsa csak akkor trtnhetett meg, amikor a megptett Esk tri hd a forgalmat mr t tudta venni. Halaszthatatlannak tartottk azonban a korrzi veszlye miatt a fenntarts tkletessge s a jobb hozzfrhet sg rdekben, a lncaknk kibvtst, amit a Ganz gyr 1893-ban, a szerkezeti kveknek gymntfrkkal val felfrsa tjn el is vgzett. Miutn az Erzsbet hd az akkori Esk trnl felplt, sor kerlhetett a Lnchd tptsre is. A tervek rtelmben a teherbrs megnvelse mellett a hdnak meg kellett riznie rgi alakjt s eredeti vonalozst. A hd tptsre vonatkoz terveket a Kereskedelem- s Kzlekedsgyi Minisztriumban dolgoztk ki Hartig Sndor s Sznt Albert miniszteri tancsosok vezetsvel Beke Jzsef s dr. Gllik Istvn mszaki ftancsosok. A dszt elemeket, korltokat s lmpkat a rgiek forminak alapjn Gyenes Lajos mptsz tervezete. A szmts alapjul 400 kg/m2 mozg terhelst vettek fel. A lncok szerelst az llamvasutak gpgyra vgezte. A lncok anyagt 4900 - 5600 kg/cm2 szilrdsg, 20% minimlis nyls karbonaclt a disgyri vasgyr hengerelte s szlltotta. Az egyes lnclemezek teljes hosszt 80263, szlessgt 365, vastagsgt pedig 29-33 mm kztt vettk fel; ez keresztmetszetben 50%-os, slyban viszont majdnem hromszoros nvekedst jelentett az eredetiekhez kpest. Egy-egy csuklnl 25 lnclemez tallkozott az j terv szerint, s a csompont vastagsga 70 cm lett (a rgi 60-nal szemben). A lncok a megnvekedett nsly s hasznos terhek folytn ktszeres hzer t vet3

A lnclemezek hossza a ferdesgnek megfelelen klnbz volt.

51

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

tek fel. A lnctagok hossznak nvelse folytn a fggeszt rudak 3,6 m-re kerltek egymstl a rgi 1,8 m-rel szemben. A rgi Howe-tartkat szgecselt, nagyszilrdsg aclbl kszlt, kttmasz, rcsos merevt tartkkal cserltk fel; ezek vonalozsa azonban teljesen megfelelt a rgi merevt tartnak. A rosszul bevlt nyereg alak saru szerkezeteket is j megoldssal ptoltk. j saruk kerltek a hdfkbe s a pillrek tetejre is. A lncoknak a pillreken kialaktott jszer megoldsa dr. Gllik Istvntl szrmazik. A kocsiplya szlessge maradt 6,4 m, a jrdk szlessgt azonban 1,8 m-rl 2,2 m-re nveltk. A pillrek alatti talajfeszltsgek miutn megszntettk a kros ferde er hatsokat a rgi 10 kg/cm2-rl 5,5 kg/cm2-re szlltak le. A hdfk lnyomsra s elbillensre tovbbra is megfeleltek, azonban a mederirny elcsszs ellen biztostani kellett ket miutn a lncer k ktszeresre nvekedtek. A biztostst a hdfk mell ptett, szakrl s dlrl csatlakoz egy-egy 5000 m3 betontmb szolglta. A betontmbk a rgi hdfk falazataiba vsett mlyedsekbe, vasbeton fogakkal kapaszkodtak, s gy a hdftestekkel egytt dolgoztak. A betontestek minden hdfnl sszesen 8, pneumatikusan sllyesztett keszonra pltek; alapozsi skjuk 3-5 mterrel volt mlyebben, mint a hdfk. A betontmbk egybknt teljesen a talaj szne alatt pltek, teht kvlrl nem lthatk. Az tptsi munklatok 1913-ban kezddtek meg, amikor Zsigmondy Bla vllalata a hdfk er stsi munkit megkezdte. Elbb a budai, majd a pesti hdft erstettk meg. A kzps nylsban 3 hajz nylst kellett az llvnyzatban kialaktani, ugyanis a lncok lebontsa s az j lncok szerelse teljes bellvnyozssal kszlt. A hajznylsok kivltst kis rcsos tartkkal oldottk meg. A lebontshoz a lncokat tehermentesteni kellett; a feszltsgmentes llapotot a lncoknak 26 cm-es megemelsvel rtk el. 1914. jnius 30-n jjel nagy szlvihar dhngtt a Dunn, amely a Margit-szigetnl kikttt egyik csnakegyleti szhzat az Elre szhzt letpte horgonyairl, s lefel hajtotta a folyn. Az sz tmeg nekisodrdott a Lnchd budai nylsban plt llvnyzatnak, amely a hatalmas nyoms alatt a rajta szerelsre elksztett lnctagokkal egytt a vzbe omlott s sszegabalyodott tmegknt szott egszen Budafokig, ahol egy ztonyon fennakadt. A vzbe zuhant 74 lnclemezbl csak 15-t sikerlt megtallni.
52

II. FEJEZET

1. A Szchenyi Lnchd

A munklatokat egyb nehzsgek balesetek, majd a vilghbor kitrse is htrltattk, mgis sikerlt az j lncokat az elirnyzatnak megfelelen mg 1914-ben felszerelni, s ezltal az llvnyzatot elbontani. A kvetkez vben megtrtnhetett a merevt tartk s plyaszerkezet megptse, s az egsz munka befejezse is. A Lnchd szegecselt merevt tartja volt haznkban az els szegecselt nagyszilrdsg hdszerkezet. A merevt tartk kttmasz rcsos szerkezetek voltak, amelyeket sz- s fggllvnyokrl szereltek gy, hogy a merevt tart az nsly hatsra feszltsgmentes maradjon. Szeptember-oktberben a fvrostl klcsnztt 56 200 db bazaltkockval elvgeztk a hd prbaterhelst. Ez a ktmeg sszesen 950 t slyt kpviselt; egy folymterre 5060 kg-nyi kockt hordtak fel, ami megfelelt a szmtsban szerepl 400 kg/m2 idelis tehernek. A prbaterhels alatt az alakvltozsokat a nylsok vgein fellltott Sprenger-tvcsvekkel mrtk. lland figyelemmel ksrtk a grgk llst, a lnckzp eltoldst s a tmaszok dilatlst is. Az tptett Lnchidat 23 hnapi munka utn, 1915. november 27n ismt megnyitottk a forgalom szmra. Az tpts sorn kereken 5400 t aclt ptettek be, szemben az eredeti 2130 tonnval. A munka kereken 6,5 milli koronba kerlt. Ezzel az jabb hatalmas befektetssel a hd rtke mg inkbb nvekedett; egybknt a Lnchd eredetileg is a fvros legdrgbb hdja volt: ptsnek kereken 6,25 milli forintos sszege a plyafellet minden ngyzetmterre 1088 dollrt jelentett. A ks bbiekben ltni fogjuk, hogy a ksbb plt hidak fajlagos kltsge ennek csak tredkt tette ki. (Mgis, a kiadsokat mg a Lnchd Rt. visszanyerte, amennyiben 1870 jliusig kereken 8,6 milli forint bevtelre tett szert a hddal kapcsolatban.) Ksbb, 1918-ban, a Kisfaludy Trsasg az utols 6 v legnagyszerbb mszaki alkotsnak a Lnchd tptst jellte meg, s a Gregussdjat tlte oda a Szchenyi Lnchd jjptst a mszaki tuds s mvszeti ihlet oly szerencss tallkozsval vgzett kivl frfiaknak. Az tptssel egytt ptolta az utkor mr tbb, mint flvszzados mulasztst, amikor a hidat Szchenyi Lnchdnak nevezte el.

53

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A megfiatalodott Lnchd 1945-ig

Az tptett Lnchd megfiatalodva tlttte be tovbbra is azt a szerepet, amelyet pti szntak neki. Az ptkezsek sorn megbolygatott, s kimossoktl megzavart Duna-meder is kezdett ismt egyenslyba jnni. Az els vilghbornak mindentt rendszerestett hdrsgek fellltsn kvl komolyabb behatsa nem volt a hdra. Az 1918-as forradalmi esemnyek elestjn lezajlott gynevezett Lnchdi csata a karhatalom sszetzse a bke s fggetlensg mellett tntet tmeggel tette emlkezetess a hbor befejezsnek idszakt a fvrosban. Kzvetlenl a hbor befejezse utn, 1918 novemberben az szszes hidakon eltrltk a hdvmot, s ettl fogva a Szchenyi Lnchdon sem kellett senkinek az tkels alkalmval fizetnie. A kvetkez esztendben geten szksgess vlt a Lnchd kocsiplya burkolatnak kicserlse. A Lnchd eredeti teht tpts eltti burkolata vrsfeny kockkbl kszlt; e kockarteg alatt egyszer vrsfeny-pallk osztottk el a terhelst a kereszttartkra. Az 1913-15-s tpts sorn ugyancsak vrsfeny kockaburkolst alkalmaztak, ez azonban zorsvasakon felfekv, aszfaltbeton rtegbe volt gyazva. Ez a burkolat azonban mr az els 1916-os nyron egyenetlenn vlt s az idk folyamn egyre jobban rongldott. A bajok kivizsglsra kikldtt bizottsg a kvetkez ket llaptotta meg: A kockasorok lepedsnek legfbb oka az volt, hogy a tervezk az nsly cskkentsre az aszfaltbeton felsznr l elhagytk a tehereloszt deszkzatot, emellett pedig a kockasorok a zorsvasakkal prhuzamosan fekdtek. Az aszfaltbetonba arnylag tbb bitument adagoltak, mint az szoksos volt: 75-80 kg helyett 95 kg-ot kbmterenknt. Ennek kvetkeztben az aszfaltbeton, illet leg coule tlsgosan puha volt, amihez mg hozzjrult az impregnlt fakockktl kiizzadt ktrnyolaj puht hatsa is. Ebbe a puha rtegbe a fakockk a terhels hatsra benyomdtak, annl is inkbb, mert a zorsvasak tvolsga vletlenl ngy kockasor szlessgvel egyezett. Ez utbbi tnyez azt eredmnyezte, hogy a kockasorok vgig az egsz kocsiplyn szablyosan ismtld lpcsket alkottak, amelyek a forgalmat igen nagymrtkben htrltattk. Ezek alapjn elhatroztk a hibk kijavtst. Minthogy azonban ugyanerre az idpontra vlt esedkess a Margit hd fakockaburkolatnak kijavtsa is s miutn az utbbi forgalmnak fenntartsa
54

II. FEJEZET

2. A Margit hd

fontosabb volt, mint a Lnchd, a nagy anyaghiny pedig lehetetlenn j faanyag beszerzst, nem volt ms megolds, mint a Lnchd kocsiplyjt a forgalom ell elzrni, a burkolatot felszedni s annak hasznlhat rszvel a Margit hidat ideiglenesen kijavtani. Ez 1919 novemberben meg is trtnt. Idkzben azonban szmtsokat vgeztek arra az esetre, amely a Lnchd burkolst kiskvel ttelezte fel. A szmtsok szerint az nslynvekeds nem okozott volna megengedhetetlen ignybevteleket a szerkezetben (a lncokban mindssze 8%, a merevt tartkban pedig 5-6% ignybevtel-nvekeds addott; miutn pedig a karbon-aclra megengedett feszltsget a hbor utni elrsok 1700 kg/cm2-re emeltk a tervezs sorn figyelembe vett 1400 kg/cm2-rel szemben, a burkolatcsere semmifle veszllyel nem jrt.) Ezek utn 1920 janur-prilisban elvgeztk a burkolatcsert a Lnchdon is, s a hd 6 hnapi sznet utn a kocsiplyjn is ismt lebonyolthatta a forgalmat. A hd a kt vilghbor kztti idben is megtartotta fontos forgalmi szerept, br a kt vrosrsz kztt jabb s jabb hidak pltek. A Lnchd forgalma viszonylagosan is egyre nvekedett. A hd napi jrmforgalma a kvetkezkppen alakult a 30-as vek kzeptl kezdden: 1935-ben napi tlag 8476 jrm, az sszes hidak forgalmnak 20%-a; 1938/39-ben napi tlagban 10 813 jrm, 18,6%; 1943-ban napi tlag 9717 jrm, 21,9%. 1939-ben a pesti hdf rakpartra nz kt tellenes oldalt gyalogjr-alagttal ktttk ssze, annak rdekben, hogy a nagy forgalm hdplya-torkolatbl a gyalogos forgalmat az al tereljk. gy rkezett el a II. vilghbor korszaka, amely az egsz orszgnak s a Lnchdnak is legszomorbb napjait hozta magval.

2. A Margit hd
Elzmnyek
A Lnchdnak 1849-ben trtnt megnyitsa utn eltelt kzel negyedszzadnyi id alatt Budapest hatalmas arny fejldsnek indult. Az orszgnak s klnsen a fvrosnak gyors tem iparosodsa nagyszabs kzlekedsi hlzat kiptst tette szksgess. Megpltek a budapesti plyaudvarok, s velk egytt kirajzoldtak a vros legfbb kzlekedsi irnyainak krvonalai is. A lakossg llekszma
55

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

ugrsszeren nvekedett; nagy arny ptkezsek nveltk a vros terjedelmt, amivel viszont szksgkppen nvekedett a kzlekedsi tvonalak forgalma is. Megalakultak az els vrosi kzlekedsi trsasgok, amelyek elszr omnibuszokkal, majd lvontats vasti kocsijaikkal, ksbb pedig mr villamoskocsikkal igyekeztek a nvekv forgalmi ignyeket kielgteni. Nem volt ktsges, hogy a Duna ltal elvlasztott kt vrosrsz kztt az egyre fejld s nvekv forgalmat a Lnchd egymaga mr nem sokig lesz kpes kiszolglni, annl is kevsb, mert a hdon a plyaszerkezet tbb helyen er sen romlott llapotban volt s nhny ntttvas-kereszttart megrepedt, vagy eltrtt s gy elbb-utbb a hidat alapos javtsnak kellett alvetni. Ez viszont csak a forgalom ell val teljes elzrssal lett volna keresztlvihet, ami azt jelentette volna, hogy a kt vrosrsz esetleg hnapokig el lett volna egymstl szaktva. Ilyen krlmnyek kztt az illetkesek mr a 60-as vek kzeptl kezdve foglalkoztak jabb Duna-hidak ptsvel. Az elgondolsok egy vasti s egy kzti hd ptsvel foglalkoztak; emltst tettnk mr arrl, hogy az ebbl a szempontbl knyelmetlen Lnchd-szerzds megktseinek megszntetsre a kormny mr 1869-ben trgyalsokat kezdett. A tovbbiakban a trvnyhozs elfogadta az 1870. X. tc-t, amely a Duna-szablyozsrl, valamint a forgalom s kzlekeds rdekben ptend kzmunkkrl s azok kltsgeirl intzkedik. A trvny 24 milli forintot irnyoz el a) a Lnchd megvltsra, b) egy, vagy esetleg kt j Duna-hd ptsre, s c) a vros j kzlekedsi fvonalainak kiptsre. Az ptend j kzti Duna-hd helyt forgalmi okok mindenesetre a Lnchd fl helyeztk, spedig a Nyugati-plyaudvar s Dliplyaudvar kztt kiptend ftvonal valszn tengelyben a Margit-sziget dli cscsknl. A trvny rtelmben 1871 mjusban nyilvnos tervplyzatot rtak ki a Margit-szigetnl ptend hdra. A plyzati kirs mindenekeltt rgztgette a hd tengelynek irnyt. Miutn a ks bbiekben tervbe volt vve a hdnak a Margitszigettel val sszektse is, a tengelynek a szigetnl trst adtak; a szigettel val sszekttetst egybknt eredetileg mlval kpzeltk el. A kirs szerint tovbb a budai Duna-gban 3, a pestiben 2 nylst kellett kialaktani. Elrtk a betartand hajzsi nylsokat, plyaessi viszonyokat s a hd szlessgt is. A hd anyagul kavartvasat, illet56

II. FEJEZET

2. A Margit hd

leg hegeszvasat rtak el, amelynek szilrdsgi tulajdonsgait is elrtk. Az alapozs s a tartrendszer megvlasztst a plyzkra bztk. A plyzat eredeti, oktber 1-i hatridejt , tbb plyz krelmre, december 1-re mdostottk. A msodik hatrid lejrtig sszesen 46 terv rkezett be, Eurpnak szinte valamennyi iparosodott orszgbl. A plyamveket egy szakrt bizottsg vette vizsglat al s azok kzl 23-at tlt plyakpesnek. A berkezett terveket 1871. december 24-ig nyilvnos kzszemlre lltottk ki, majd ezutn dntttek a plyzat eredmnyrl. rdekes megemlteni, hogy a legtbb plyz vhddal plyzott (ilyen terv 15 rkezett be). A msodik helyen a rcsos tartk llottak, rszben kttmasz, rszben tbbtmasz kivitelben; ezeket azonban eszttikai okoknl fogva a plyzatbl kizrtk. Volt mg nhny kombinlt v- s fggtart, s egy lnchd-terv is. Nem vletlen, hogy a legtbb plyz vhddal ajnlkozott, ugyanis a lnchidak utn az vhidak azok, amelyek vrosok belterletn, eszttikai szempontbl is mindenkppen meglljk a helyket. A margitszigeti hd esetben az elrt nylsbeoszts pedig egyenesen knlta az vhidak tervezsnek lehet sgt. A brlbizottsg a plyakpes tervek kzl hatot, mint legsikerltebbet behatbb vizsglat al vett, s vgl is az 1872. mrcius 9-n tartott lsn, amelyen Tisza Lajos kzmunka- s kzlekedsgyi miniszter elnklt 11 szavazattal 1 ellenben, az els djat s a vele jr 1000 db tzfrankos aranyat Ernest Gouin prizsi mrnk s vllalkoz tervnek tlte oda. A msodik djat 500 db tzfrankos aranyat Kraft rcsos vhd-terve nyerte el. Gouin, mint a Socit de Construction des Batignolles prizsi cg vezetje a tervben ajnlott hd kivitelezst is vllalta, elzetes kltsgvetse alapjn 3 554 000 forintrt. A plyzat kirsa utn azonban a helyi adottsgok s felttelek rszben a Duna-szablyozs, rszben a forgalmi ignyek miatt mdostst szenvedtek s ezrt a tervez is knytelen volt a terveken vltoztatsokat eszkzlni s a megvltozott viszonyoknak megfelel j, magasabb kltsgvetsi sszeget: 4 254 000 forintot, benyjtani. A Duna-szablyozs jabb tervei szerint a sziget kt oldaln a folyam gait egyenl szlesekre kellett kialaktani, s gy a plyzat azon elrsa, hogy a budai Duna-gban 3, a pestiben pedig csak 2 nylst kell kialaktani, olykppen vltozott meg, hogy mindkt oldalon 3-3 nylst rt el. Ezzel egyidejleg elvetettk a szigetnek s a hdnak ml
57

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

tjn val sszekapcsolst s ide is egy egynyls szrnyhidat kvntak pttetni. Vgl is a kzti vast-trsasgok krelmre azt is elrtk, hogy a kzti vast plyjt a hdon t kell vezetni.

Az ptkezs
Az j feltteleknek megfelelen tdolgozott tervek alapjn a Socit de Construction des Batignolles cg (amely azeltt az E. Gouin & Comp. nven szerepelt) ismt benyjtotta ajnlatait, amelyekkel kapcsolatban azutn megindultak a trgyalsok. A kormny megbzsbl tbbek kztt Hieronymi Kroly miniszteri tancsos s helyettes llamtitkr, valamint Tolnay Lajos vastptszeti igazgat folytattk le a megbeszlseket a francia cg megbzottjval. Br a rcsozott vhd-szerkezetek s mg inkbb a rcsos gerendatartk olcsbbak lettek volna, tbbfle szempont, amelyekbe az eszttika, valamint a vllalkoz francia cg j hrneve is belejtszottak alapjn mgis gy dnttt a kormny, hogy Gouin terve alapjn ptteti meg a hidat. A kzti vast (lvast) tvezetse az eredeti 48 lb (14,30 m) szlessgnek 53 lbra (16,76 m) val nvelst tette szksgess, amely mintegy 270 000 forint kltsgtbbletet jelent. A tervez tovbb eredetileg a plyaburkolatot vaslemezre kvnta fektetni; a trgyalsok sorn felmerlt a megtmasztsnak vas helyett fapallkkal val kialaktsa, ami 155 000 forint megtakartst eredmnyezett volna. Ettl azonban a Lnchd faburkolatnl szerzett rossz tapasztalatok miatt ksbb ellltak. A kltsgeknek a lehetsghez kpest val cskkentse rdekben viszont a kormny a szakrtk javaslatra elhatrozta, hogy 1. a kzti vast tvezetsvel jr kzvetlen kltsgtbbletet 300 000 forintot a kzlekedsi trsasgokra hrtja t, 2. a francia cgnek biztostja a vasanyag vmmentes behozatalt, s 3. a dsztmnyek, architektrlis kikpzs s rakparti thidalsok, valamint feljrk ptst nem a prizsi vllalkoznl, hanem lehetsg szerint idehaza rendeli meg. Ezen az alapon lehetv vlt a hdnak 4 200 000 forintrt val megptse. A trgyalsok vgl is sikerre vezettek s 1872. november 9-n megktttk a szerzdst, mely a Margit-sziget als cscsnl Pest s Buda kztt ptend lland Duna-hd ptse irnt egyrszr l a magyar kirlyi kzmunka- s kzlekedsgyi miniszter, mint a magyar kormny kpviselje, ms rszrl a Prizsban szkel Socit de

58

II. FEJEZET

2. A Margit hd

Construction des Batignolles (azeltt Ernest Gouin & Comp.) cg kztt, kpviselve Arnoldi Gyula ltal, kttetett. A szerzds rtelmben a francia cg az ptkezst 4 200 000 forintrt vllalja el, amely sszegnek felt rcpnzben, felt pedig osztrk rtk paprpnzben kell kifizetni. A hidat a forgalom szmra megnyithat llapotba 1874. december 31-ig kell hozni, mg a teljes befejezs hatrideje 1875. jlius 1-je volt. Minden nap ksedelemrt 1400 forint ktbrt rtak el. A szerzdst magyar s francia nyelven lltottk ki s mellkeltk hozz a) a rszletes feltteleket tartalmaz gynevezett felttfzetet, s b) a teljes tervezsi anyagot. A felttfzet tartalmazza a szerkezet s pts rszletes s teljes lerst.

I. Eszerint a hd 6 nylsbl ll, mindegyik nylst, amelyek tmaszkzei a parttl kiindulva sorban 73,49; 82,66 s 87,88 mter, s mindkt gban szimmetrikusak, 6 darab, krv-tengely, szekrnyes vtart hidalja t. Az vek sztatikai szempontbl gynevezett lapokra tmaszkod, teht hromszorosan hatrozatlan tartk; a tmaszoknl az ntttvas lapok kek segtsgvel szablyozhatk. A f tartk egybknt sr X-rcsozssal vannak a plyt kzvetlenl megtmaszt, vzszintes hossztartkkal sszekapcsolva gy, hogy tulajdonkppen egy tartt alkotnak. A hd teljes hossza 531,0 mter. A hd kt fele tengelyben 150 o05 szget zr be egymssal. A plyaszint magassga a kzps pillren 60 lb (18,964 m) a Duna 0-pontja felett. A szerkezet als le a kzps hajktl leginkbb keresztezett nylsban 50 lb (15,141 m) a zrus felett. Az alptmny alapozsa pneumatikus ton sllyesztett keszonokra trtnik. Minden sllyesztszekrny kt kamrbl ll: az als munkakamra, s a fels, anyag- s falazat-kamrbl. A hdfk, a pillrek s a kzppillr kizrlag falazatbl llnak. A hdfk 2-2 alapszekrnyen nyugszanak, s ezeket boltv kti ssze. A kzppillr is kt, sszeboltozott alaptrzsbl s bell reges felmen rszbl ll, melyet tglaboltozat fed be. A mederpillrek rszei: talpazat, amely a keszonokon nyugszik, pillrderk (abban az idben oszlopderknak neveztk), vfszek (sarufszek), fels, ngyszgalaprajz rsz s prknyzat. A plyaburkolat fakockkbl ll, amelyek 15 cm magasak s fenyfbl kszlnek. A kockaburkolat 3 cm vastag pallzatn fekszik,
59

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

amely viszont betonrtegen tmaszkodik meg. A betonrteg vgl 6 mm vastag vas-dongalemezeken nyugszik, amelyek kzvetlenl a hossztartkhoz kapcsoldnak. A vilgtst minden nyls felett 4 db egyg, a pillrek felett pedig 4 db hromg gzkandelber szolgltatja.

II. A felttfzetben rgztettk az ptkezs ltalnos feltteleit is, amelyek tbbek kztt intzkednek a munka felgyeletre, a vllalkoz esetleges csdeljrsra, a munka flbeszaktsra, peres esetekre, a vllalkoz kpviseletre, stb. vonatkozlag. rdemes megemlteni a munksokrl val gondoskodst: A vllalkoz kteles a munksok szemlyes biztonsgrl gondoskodni. Kteles a vllalkoz a beteg, vagy megsrlt munksok gygytsrl is gondoskodni III. A rszletes felttelekben megktseket tallhatunk az alapozsi eljrsokra, zsilipek mkdtetsre, stb. vonatkozlag. Az ptsi anyagokra vonatkozlag tbbek kztt elrjk, hogy az alapfalat fed k stti mszk, a talapzatborts mauthauseni, vagy hasonl minsg grnit, a pillrderk szintn grnit, az vfszkek szerkezeti kve grnit, vgl a karzat s prkny sskti mszk legyen. Az vek sarui alatt nyomsra 25 kg/cm2 feszltsget engednek meg a szerkezeti kben. A vasanyag szilrdsgra vonatkozlag a felttfzet kikti, hogy a kovcsvas hengerls irnyban legalbb 33/mm2 szaktszilrdsg legyen. Lemezekre: hengerlsre mer legesen 26 kg/mm2; szegecsekre s csavarokra 38 kg/mm2 szaktszilrdsgot, ntttvasra pedig (ebbl kszltek a gyalogjrk szeglytarti) 15 kg/mm2 hajltsi szilrdsgot rtak el. A sztatikai szmtsok sorn figyelembe veend idelis teher a teljes hdon elhelyezett 400 kg/m2 nyugv terhels, s egy darab ngykerek teherkocsi volt, kerekenknt 105 bcsi mzsa 5880 kg terhelssel (a tengelyek 2 lre, azaz 3,79 m-re voltak egymstl). A vasanyagban hzsra s nyomsra egyarnt 750 kg/cm2 feszltsget engedtek meg; a szegecslyukakat mindkt esetben le kellett vonni. Kzben, mg jval a szerzds megktse eltt, megindultak a pillrek alapozsi munklatai. Az illetkesek ugyanis tartottak attl, hogy a Lnchd t eltrtt kereszttartjval mr nem sokig tarthat a forgalom szmra biztonsgosan nyitva s ezrt srgettk az j hd mielbbi megptst. A francia cg viszont csak gy vllalta az 1874. decemberi hatridt, ha a munklatokat mr 1872-ben elkezdheti. Miutn pedig a
60

II. FEJEZET

2. A Margit hd

hdfk s hdpillrek helyt mr rgebben rgztettk, s gy ott az alapozsi munkkat a ksbb megktend szerzdstl fggetlenl, veszly nlkl el lehetett kezdeni, a Minisztrium engedlyt adott kt vassllyesztszekrny Prizsban val megrendelsre. Ezek kltsgeire, valamint a szksges kisajttsok s telekbrletek fedezsre a Minisztrium az orszgos fldhitelintzetnl 150 000 forint hitelt nyittatott. Egyttal megszerveztk az llamvasutak igazgatsgnak XXVI. ptszeti osztlyt, azzal a feladattal, hogy a margit-szigeti hd ptsnek felgyelett s ellenrzst Dek Mihly fmrnk vezetsvel lssa el. 1872. augusztus 8-n Ernest Fouquet, a francia cg egyik kpviselje, kzlte a Minisztriummal, hogy az els megrendelt sllyeszt szekrny anyagt prizsi telepkrl tnak indtottk Budapest fel. Az tvtelnl kiderlt, hogy a francia gyr ltalban igen j s megbzhat munkt vgzett. Csak nhol talltak a vasanyagban s szgecsekben folytonossgi hinyokat, vagy szemcsssget, amelyek azonban a szerkezet biztonsgt nem veszlyeztettk. Az els kt mederpillr (a budai nylsban lev, I-sel s II-sel szmozottak) keszonjnak sllyesztst szeptember msodik felben kezdtk el, s december 26-ra annyira lesllyesztettk ket, hogy a jgzajls ellen mr ideiglenes felfalazssal vdhettk a kszl ptmnyeket. A Duna medre a Margit-sziget alatt kavicsbl s homokbl ll. A mlyebb rteg mr grgetegszer, majd 6-8 mterre a 0-vz alatt, kvetkezik a kemny, teherbr kk agyag, amelyre a pillrek alapozsa kszlt. A keszonok lesllyesztst llvnyzatokrl vgeztk csigasorok segtsgvel. A srtett levegt a parton gz-lokomobilokkal meghajtott kompresszorok nyomtk aclvezetken a munkakamrba, ahol a munksok kzi er vel emeltk ki a szekrny lei all a talajt. Az alkalmazott gz-lokomobilok teljestkpessge 2-16 LE volt; mindig kt gp dolgozott s 2 tartalkban llott, nem vrt szksg esetre. Mind a munkakamrt, mind pedig a felette lev tervet a sllyeszts befejeztvel kibetonoztk. Szmtva a vaskpeny pusztulsra, a beton s vas kz vd krteget ptettek be. Ekzben, 1873. februr 19-n az orszggyls a hdptsre kttt szerzdst elfogadta, majd pedig mjus 9-n a kirly is szentestette azt. A felgyeletet gyakorl hatsg ugyanekkor ellenrz szmtsokat vgzett a Gouin-fle ertani szmtsokra vonatkozlag. Dek Mihly
61

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

fmrnk 1873 janurjban mr jelenthette az ptszeti szakosztlynak, hogy az ellenrz szmtsok nagyjbl azonos eredmnyre vezettek az eredetivel, csupn az vtartk merevtseinek kapcsolatai szenvednek a megengedettnl nagyobb ignybevtelt. Az ellenrzs sorn keveselltk tovbb a hdfk elcsszsra kimutatott 1,312-es biztonsgot. Egy, a szmts vits krdseinek megoldsra kikldtt szakrti bizottsg amelynek Kherndl Antal megyetemi tanr is tagja volt 1873. szeptember 9-n minden problmt tisztzott s helyt adott a szerkezet az eredeti szmtsok alapjn val ptsnek. A hdfk elcsszssal szemben kimutatott 1,312-es biztonsga arra az esetre vonatkozott, amikor a hdf belseje teljesen res (falazattal ki nem tlttt), s a szomszdos hdnylson maximlis terhels van. A bizottsg br ez az eset nem igen fordulhatott el gy dnttt, hogy a hdfk reges rszei is kifalazandk. A merevtsek meger stst mindenesetre elrendeltk, s ezt a vllalkoz vgre is hajtotta. Felmerlt a hmrsklet hatsbl szrmaz feszltsgek helyessgnek krdse is. A bizottsg Gouin szmtsnak ezt a rszt, mint helyeset, jvhagyta. Az vek sztatikai szmtst Gouin az gynevezett Bresse-fle mdszerrel vgezte, amely figyelmen kvl hagyja a sr X-rcsozst az vek felett. A szmtsnl csak totlis terhelst vettek fel mrtkadnak. A nyert ignybevteli rtkek tlzottak voltak, amit egy a rcsozst is figyelembe vev szmtssal cskkenteni lehetett volna. Az alapozsi munklatok egyenletesen br a tervezettnl lassbb temben haladtak. 1873 mrciusban elkszltek az I. s II. mederpillr sllyesztsvel s megkezdik a pesti hdf szekrnyeinek lemnytst. Ezek prilis 26-ra elrik az elrt 9,96 m-es mlysget 0 alatt, ahol is 2,0 m-re llnak a kk agyagban. A kzps pillr augusztus 18-ra, a IV. mederpillr szeptember 1-jre, a III. mederpillr pedig szeptember 20-ra ri el az elrt mlysget: elbbinl 8,48, utbbinl 8,18 m-t. Nem ttlenkedett a gyr sem az alapozsi munklatok ideje alatt, mert mr 1873 prilisban megkezdte a hdalkatrszek hengerlst s gyrtst. A gyrts ellenrzsre s az anyag tvtelre a Minisztrium Czekelius Aurl, akkor mg segdmrnkt kldi ki Prizsba. Tvollte alatt Feketehzy Jnos helyettesti, aki ksbb nagy hrnvre tesz szert a Ferenc Jzsef hddal kapcsolatban.
62

II. FEJEZET

2. A Margit hd

rdekes elolvasni Czekelius egy, Prizsbl keltezett levelt, amelyben azon kltsgeinek megtrtst kri, amelyek a gyrban vgzett szilrdsgi prbknl a munksok jutalmazsra, illetleg jobb munkra serkentsre merltek fel. Ezen, augusztus 12-n kelt levelben rja ugyan Czekelius, hogy a gyr mindennem ellenszolgltats nlkl is rendelkezsre bocstotta a kvnt munkaerket, de gy ltszik, hogy a sok nehzsggel kzd Franciaorszgban (a porosz-francia hbor s a prizsi Kommn utn vagyunk) a munksok keresete alacsonyabb volt, semmint hogy az anyagi rdekeltsg elvvel szemben rzketlenek maradtak volna. 1873. oktber 13-n a kzlekedsgyi miniszter tbb neves mptszt kr fel a pillrek architektrjnak megtervezsre. Elszr Schulek, Izs s Steindl, majd Skalniczky s Linczbau, vgl pedig Ybl Mikls nyjtjk be terveiket. A benyjtott ptszeti elgondolsok majdnem mind igen fellengzs s irrelis alapon llottak; az egyik kioszkot s kilttornyot kvnt a kzps pillrre helyezni, a msik allegorikus alakokkal s szoborcsoportokkal vette az egyes mederpillreket krl. A tervek a ksbbiekre vonatkozlag jformn semmi hasznlhatt nem tartalmaztak, ami annl is inkbb csodlni val, mert az orszg legkivlbb ptszei ksztettk ket; minden esetre azonban jellemz bizonytka annak, hogy a hdptst nem szabad az ptszettel sszekeverni. Amikor grf Zichy Jzsef, kzlekedsgyi miniszter 1874 janurjban a francia cg architektrlis tervei mellett dnttt, egyedl Ybl Mikls karzat-megoldst kvnta a kivitelnl felhasznlni. Ugyan ez v mrcius 1-n megkezddtt a pesti Duna-g bellvnyozsa a vasszerkezet szerelse rdekben. Nem sokkal ks bb a Duna-Gzhajzsi Trsasg beadvnyban fejezte ki aggodalmt arra az esete, amikor a budai g bellvnyozsa a hajzst lehetetlenn fogja tenni. Az aggodalom azonban felesleges volt, mert a ks bb megptett budai llvnyzatban megfelel hajz-nylsokat alaktottak ki, amelyeken az akkor mg kis mret gzhajk knyelmesen thaladhattak. A vasszerkezetet mint abban a korban ltalban minden hdnl itt is teljes bellvnyozssal szereltk. A szabad szerels ismeretlen fogalom volt s a szerelshez felhasznlt llvnyanyag hatalmas kltsget tett ki. (Ksbb ltni fogjuk, hogy ez a krlmny milyen meggondolsokra ksztette az pt vllalkozt.) Az llvnyzat nemcsak a szerkezetet magt, hanem a munkaplykat, csillevgnyokat s vezetkeket is hordozta.
63

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Itt emltjk meg, hogy a vasszerkezetben az eredeti tervekhez kpest nmi mdostst eszkzltek. Az eredeti elgondols szerint a szomszdos ftartk keresztirny merevtst az Andrs-keresztek csompontjain tfut, vzszintes aclcsvek szolgltk volna. Ez a megolds azonban ferde erhatsokra labiliss vlhat s ezrt minden csompontban keresztirny Andrs-kereszteket javasolt az llamvasutak igazgatsga. Ez a megolds viszont anyagpazarlst s tlzott biztonsgot eredmnyezett volna s ezrt minden nylsnak csupn a kt szls pillr melletti kerett tmasztottk meg X-keresztktssel. Az elfogadott tervek alapjn a dsztmnyekre, architektrlis kikpzsre s lmpaoszlopokra vonatkoz szerzdst 1874. november 30n ktttk meg tbb vllalkozval, sszesen 100 000 forint rtkben. 1875. janur 26-n a budai Duna-gban is megkezdtk a vasszerkezet szerelllvnyzatnak sszelltst, illetve beptst. 1874. december 31-n lejrt az a hatrid, amely a hdnak a forgalom szmra val megnyithatsgt rta el. A vllalkoz csak a fl vasszerkezet szerelsvel volt mg ksz, ami legalbb egy vi kselemet jelentett. A francia cg elszr 1874. jlius 6-n krte a hatridnek amit 1874. december 31-ben llaptottk meg 1875. oktber 31-ig val meghosszabbtst. A halasztst azzal az indoklssal krtk, hogy a szlltsi viszonyok elre nem lthat mdon romlottak, s hogy fleg a megrendelt kszlltmnyok (grnit) rkeztek nagy ksedelemmel. Ksbb a vllalkoz jabb hatrid-mdostst krt, 1876. janur 1-re, azzal a megokolssal, hogy a szerzdsben a feljrk elkszltnek vgs hatrideje is erre a napra esik s gy gyakorlatilag a forgalmat, amgy sem lehetne elbb a hdon megindtani. Hozzjrult mg az pts elhzdshoz az 1873-as nyri magas vzlls, amely miatt az alapozsi munkk egy ideig szneteltek. A hatrid-halasztssal kapcsolatban a kormny kikrte a legfelsbb szmvevszk s az pts felgyelett ellt llamvasutak igazgatsgnak vlemnyt. Utbbi rszr l Dek Mihly fmrnk felterjesztse igen rdekes adatokkal szolgl az pts trtnetre s lefolysra vonatkozlag. Eszerint a francia cg mr 1872-ben, ksedelemben volt, amennyiben az I. s II. mederpillrt csak rszben tudta lesllyeszteni az elirnyozott teljes lesllyeszts helyett. A kvetkez vben is ksedelemmel kerlt sor a tbbi keszonok lesllyesztsre, br ezt az akkori magas vzlls indokolja. Hozzjrult a falazatok lass ptshez az a krlmny, hogy a francia vllalkoz semmikppen
64

II. FEJEZET

2. A Margit hd

sem akarta a Mauthausenb l szrmaz grnitot alkalmazni, hanem klnfle ms grnitokkal ksrletezett; ezek azonban nem elgtettk ki a szigor minsgi kvetelmnyeket. Vgl is Neuhausban s Pernauban (Fels-Ausztria) talltak megfelel grnitkzeteket ekkorra azonban mr tbb hnapi id ment veszendbe. Vgeredmnyben akr indokoltan, akr nem, a munklatok az elirnyzathoz kpest el voltak maradva s ezrt a vllalkoz is letett arrl, hogy azokat az elrt hatridre befejezze. Ezrt szembe kellett ugyan nznie a ktbr-fizetssel, azonban az ebbl szrmaz vesztesg kiegyenltsre klnbz zleti fogsokkal mdot tallt. Elszr is csak az egyik Duna-g bellvnyozshoz szksges fa-anyagot rendelte meg, amivel miutn a tervek eredetileg az egsz hd egyidben val szerelst rtk el igen nagy sszeg megtakartshoz jutott. A vasanyag szlltst is csak jval ks bb kezdtk meg, amivel lehet v vlt a szmlk egy rsznek egy flvvel ks bb val kifizetse. gy br a ksedelmes tadst most mr nem lehetett elkerlni a francia cg elre biztostotta magt a ktbrbl szrmaz vesztesggel szemben. A ftartk szerelse gyorsan haladt most mr s 1875 mrciusban a pesti Duna-g felett mr a jrda- s szeglytartk szerelse folyt. A kormny felkrsre a Magyar Tudomnyos Akadmia kln bizottsgot kldtt ki annak eldntsre, hogy milyen nevet adjanak az j hdnak. Gyulai Pl helyettes ftitkr l875. jlius 24-i tiratban kzli az eredmnyt: a javaslat a Margit hd elnevezst ajnlja. Kzben a hdpts hatridejnek mdostsa rdekes esemnyhez vezetett. Az ptsi anyagok lerakshoz szksges parti s szigeten lev terleteket ugyanis a kormny a tulajdonosoktl brbe vette. A hatrid kitolsval a brleti id s gy a brletek kltsge is megnvekedett, s ezrt a kormny a telekbrleteket 1875. janur 1-tl a francia vllalkozkra hrtotta. Ez utbbi azonban fenntartssal lt s az intzkeds megvltoztatst krte, ami meg is trtnt s csak a jlius 1-tl esedkes brleti djak megfizetsre kteleztk. A trgyalsok idejn a brkifizetsek rendszertelenekk vltak, ami ellen tbb telektulajdonos tiltakozott. Feuermann Lajos, Klein Ignc s Kohn brahm pedig, akiknek parti telkein prbarobbantsra kivlasztott vastartk voltak lerakva, ezeket miutn a telekbrt idben nem kaptk kzhez nknyesen elszllttattk. Az ptsvezetsg lops cmn feljelentst tett a hatsgoknl. Az gy brsg el kerlt, ahol is a tetteseket szigor pnzbntetssel sjtottk. Miutn azonban a vasanyag megkerlt, a feljebbviteli frum a Curia enyhtette a bntetst s csupn az oko65

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

zott kr, s kltsgek, valamint jelkpes bntets kifizetsre ktelezte a vdlottakat. A prbarobbantst a katonai hatsgok rtk el annak megllaptsra, hogy szksg esetn milyen robbananyaggal lehet a hidat hasznlhatatlann tenni. 1875. november 2-n a budai folyamgban plt llvnyok utols maradkait is eltvoltottk, s gyors temben folytattk a plyatartk s plyaszerkezet ptst. 1875. december 30-n Bodoki Lajos kzptszeti ffelgyel jelenthette a miniszternek, hogy a hd a forgalom hordsra teljesen alkalmas llapotban van s a prbaterhelseknek alvethet. Erre az idpontra a feljrk ptse is annyira haladt, hogy azokon a forgalom mr lebonyolthat volt. A parti feljrk s rakparti thidalsok ptsre a Minisztrium a szerzdst 1875. augusztus 5-n kttte meg kereken 200 000 forint sszegben. Kler Napoleon s Kutlnya Jnos pesti vllalkozkkal. Az elrs szerint a feljrkon az ess, mint a hd els nylsban is 1:36 rtkben volt elrva, a plyaszlessg pedig 3+11+3 mterben. A vllalkozk a rakparti thidalsok egyenknt 7-7 vtartbl ll vasszerkezett az llamvasutak gpgyrnl rendeltk meg, amely a szerelst 1876. mrcius vgre fejezte be. Az thidalsok nylsa 20,0 mter. A kvetkez, 1876. v janurjban a hdplyra felhordott vasti snekkel elvgeztk a szerkezet prbaterhelst, amely kielgt eredmnyt mutatott. Br a lmpatartk s dsztmnyek felszerelse htra volt, a forgalom szmra a hidat csakhamar meg lehetett nyitni. A kzps pillr dli homlokzatra a hd ptsnek emlkre a kvetkez mrvnytblra vsett felirat kerlt: I. Ferenc Jzsef ausztriai csszr s Magyarorszg apostoli kirlynak uralkodsa alatt plt e Sz. Margit hdja az orszg kltsgn, Gouin Ern terve szerint. MDCCCLXXII-MDCCCLXXV.

A befejez munkk s a szigeti szrnyhd ptse

Az 1876-os v els felben elkszltek az architektrlis ktmnyek s lmpaoszlopok fellltsnak munki is. A Margit hd a francia
66

II. FEJEZET

2. A Margit hd

barokkos hdpt mvszet kpviselje lett haznkban, a pillrek oromzatain elhelyezked allegorikus alakokkal, dsztmnyes kandelbereivel s gazdagon faragott prknyzataival. A tervezk mgsem estek tlzsokba amilyenekkel a prizsi vhidaknl, pldul a Sndor hdnl, lpten-nyomon tallkozunk s a hd sszessgben harmonikus s eszttikus benyomst keltett. A hdfkhz tervezett vmszed-pleteket csak ksbb, 1878-ban ptettk meg, s ezzel a hd vgleg elkszlt. A Margit hd ptsnek sszes kltsgei 5 051 000 forintot tettek ki, azaz az elirnyzott sszegnl annak -vel tbbet. Ez egybknt a plyafellet minden ngyzetmterre 230 dollrt jelent, teht a Margit hd a Lnchdhoz kpest mr igen olcs ptmny volt. A Margit hd a kvetkez 20 esztendn keresztl egyre nvekv forgalmat bonyoltott le. Ebben az idben pltek ki a Margit-sziget frdi s idegenforgalmi nevezetessgei is s egyre inkbb aktuliss vlt a mr a Margit hd tervezsekor tervbe vett szigeti lejr megptse. A sziget ebben az idben Jzsef kir. herceg tulajdont kpezte, aki a nem kevss jvedelmez frdk, s szrakozhelyek kiptst er sen szorgalmazta, majd 1897-ben azt az ajnlatot tette a kormnynak, hogy ksz a szigeti lejr hidat a maga kltsgn megpttetni. Emltettk mr, hogy az eredeti elgondolsok szerint a hdnak a szigettel val sszekttetst mlval, s az arra vezet lpcss lejrval kvntk biztostani. Ezt a tervet azonban mr a hdptsi szerzds megktse eltt elvetettk s egy szrnyhd megptst vettk tervbe, a f-hdhoz hasonl vasszerkezettel. A hd ennek megfelelen is plt meg, s a kzps pillr olyan kialaktst nyert, amely lehet v tette egy ksbb, a szigeti oldalon ptend vasszerkezet megtmasztst s hordst is. A Jzsef fherceg ltal kszttetett tervek ltalban elfogadhatk voltak, azonban az osztott tulajdonjog elkerlsre, valamint a hd- s vmkezels egyntetsgnek biztostsra a szrnyhd felptsre az llam ajnlkozott. A szerzds a szigettulajdonos Jzsef kir. herceg s az llamkincstr kztt 1898. jnius 2-n jtt ltre. A szerzds szerint az llam a szrnyhidat legksbb 1900. augusztus 1-n a forgalomnak tadja. A kirlyi herceg az ptshez 400 000 koronval jrul hozz, ezzel azonban a hdra sem tulajdonjogot, sem egyb beavatkozsra alapot nem szerez. A terveket az llam a maga beltsa szerint ksztteti el, az emltett hozzjrulson fell add kltsgeket pedig maga viseli.
67

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A trvnyhozs ltal elfogadott 1899. VII. tc felhatalmazta a kereskedelem- s kzlekedsgyi minisztert a szban forg hd megpttetsre. Az ptst elrendel trvny szentestse utn a Minisztrium a Duna-hdpt osztly ltal mr elzleg kidolgozott tervek alapjn, a vasszerkezeti munkkra vonatkozlag az llamvasutak gpgyrval, az alptmnyi munkkra pedig Zsigmondy Bla vllalkoz mrnkkel megkttte a kivitelezsi szerzdst, amelyet a kirly is jvhagyott. A tervek szerint a szigeti szrnyhd a Margit hd fnylsaival teljesen azonos vonalozs, folytaclbl kszlt 4 vtartn nyugszik. A f tartk Andrs-keresztrcsozsa s plyatart-kikpzse, valamint a plyaszerkezet is, hasonl a fnylsokhoz. A lnyeges klnbsg a hd tbbi rszhez kpest az, hogy a szrnyhd mr nem hegeszvasbl plt, mint a tbbi nylsok f tarti, hanem folytaclbl (Az els folytacl, szegecselt hdszerkezet a Ferenc Jzsef hd volt, amelyet 1896-ban avattk fel.) A szrnyhd ptsnek munklatai gyors temben haladtak. Az alptmny a sziget felli hdf ptst 1899 mjusban kezdtk el, s mg ugyanezen vben annyira jutottak, hogy a vasszerkezet szerelse is megkezdhet volt. Az v-ftartkat itt is a teljes nylst kitlt mintallvnyzatrl szereltk s 1900 tavaszn sor kerlhetett a plyatartk beptsre is. Ezzel egyidben megkezdtk a Margit-sziget felli tburkolatnl a kt vmszed-hz ptst is, s a teljes munka 1900 jniusban fejezdtt be. Htra volt mg a plyaburkolat elksztse, a korltok s vilgts felszerelse, amely jliusban trtnt meg. A szigeti szrnyhd felavatsa 1900. augusztus 19-n, nneplyes keretek kztt zajlott.

A Margit hd tptse
A Margit hd csakhamar a fvros legforgalmasabb hdja lett. A pesti oldalon kiplt Nagykrt, valamint a budai oldal kzlekedst sszegyjt Margit krt forgalma hatalmas ignybevteleket hrtott a hdszerkezetre. A lvontats kzti vasutat a szzad elejn mindentt felvltotta a villamosvast, amely lnyegesen nagyobb tmegeket szlltott, lnyegesen nehezebb szerelvnyekkel. Az I. vilghbor utn hatalmas mrtkben megnvekedett gpkocsi-kzlekeds szmra csakhamar szk lett a 10 mternl csak valami-

68

II. FEJEZET

2. A Margit hd

vel szlesebb kocsiplya, amelyen mg kt vgnyon villamoskzlekeds is folyt. 1935-ben, kzvetlenl az tpts eltt, a naponta thaladt jrmvek tlaga 13 000 krl mozgott, ami az sszes hidak forgalmnak 30%-t tette ki. Ilyen krlmnyek kztt egyre srget bb vlt a hd kiszlestse, illetve tptse. A forgalmi kvetelmnyeken kvl ertani s szerkezeti okok is kvnatoss tettk a hdszerkezet tptst. A Margit hd ftarti, mint mr mondottuk sztatikai szempontbl gynevezett lapokra tmaszkod vek voltak. A mlt szzadban ezeket a szerkezeteket, mint a kboltozatokhoz legkzelebbll formt igen gyakran hasznltk a vashdptszet terletn is. Az els vashidak mind ilyenek voltak, de ksbb is, nagy elszeretettel ptettek lapokra tmaszkod vas vhidakat. Br a sztatikai hatrozatlansg foka nagy (3), az erjtkot ppen a legrgibb idk ta alkalmazott kboltozatok tapasztalatai alapjn ezeknl a szerkezeteknl elg jl tudtk szmtssal kvetni s gy arnylag megbzhat megoldsokhoz jutottak. A lapokra tmaszkod veknek htrnya azonban, hogy a hmrsklet-vltozsokra, tmaszpont-mozgsokra s klnsen azok vzszintes elmozdulsaira igen rzkenyek s az gy keletkez msodlagos ignybevtelek felvtelhez szksges anyag jrszt felemszti a hatrozatlan szerkezet termszetnl fogva elrhet anyagmegtakartst. E meggondolsok alapjn hatroztk el a ftartk tptst ktcsukls, teht csak egyszeresen hatrozatlan vtartkk. A terveket dr. Mihailich Gyz megyetemi tanr elgondolsa s irnytsa mellett ksztettk el, egyttal pedig az egsz szerkezetre kiterjed j sztatikai szmtst is vgeztek, miutn termszetszerleg a ktcsukls vek megvltozott erjtka kihat a ftartk rcsozatra s egyb rszeire is. A Kereskedelem- s Kzlekedsgyi Minisztrium a Dunahdptsi szakosztly tervei alapjn megllaptott alptmnyi- s plyaburkolsi munkkra 1935 mrciusban versenyplyzatot hirdetett, amely mjus 6-n jrt le. A kirs szerint a Margit hd plyaszlessgt a kocsiplyn mrt 11,06 m-rl 16,50 m-re kell nvelni. A plyaszlestst a hd dl felli oldaln hajtjk vgre, amely termszetesen szksgess teszi valamenynyi pillr dl fel val megtoldst is. A kiszlestett szerkezet al 2 j, a rgiekkel teljesen egyez v-ftart kerlt az j hd teht nem 6, ha69

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

nem 8 ftartn fog nyugodni. A gyalogjrk szlessge marad 2,902,90 mter. A plyaburkolatot, amely az 1919-ben elvgzett ideiglenes fakocka burkolat-javts utn 1921. jnius-jliusban csern esett t s azta kisk-burkolatbl llt az nslycskkents rdekben ismt fakockkbl kell kialaktani. A vasszerkezeti munkkat az llami vas- s gpgyrnl rendeltk meg, az alptmnyi munkk pedig 1935 jliusban indultak meg. Az tpts alatt a hdon a forgalmat nmi korltozsokkal vgig fenn kellett tartani, ami a munkkat igen megneheztette. A hd tptsnek munkja ht szakaszra oszlott; megindult a pillrek toldsval s folytatdott a ftartk tptsn, illetve az j ftartk beptsn s a plyaszerkezet ptsn t, a gyalogjrk burkolatnak elksztsig s az j, dli korlt felszerelsig. 1. A pillrek dli vgt 7,40 mterrel hosszabbtottk meg, spedig gy, hogy az jonnan hozzptett rszt teljesen kln sllyesztszekrnyre alapoztk, az eredeti alapozsi skkal azonos mlysgben. Ezutn a pillrderk s a felmen, ngyszgalaprajz falazat dl fel nz vgt elbontottk, s a ffalazatot fsfogszeren kpeztk ki. A kfogak kz csatornkat vstek, amelyekbe 35 mm tmr j betonacl-kampkat betonoztak. Ezek a kampk voltak hivatva az jonnan ptend rsznek a meglvvel val egyttdolgozst biztostani. A pillrek meghosszabbtsval a hd eredeti tengelye 2,72 mrel toldott el dl fel. 2. A pillrek falazati munkinak befejezse utn kerlt sor az j ftartk elhelyezsre, illetleg a rgieknek ktcsukls vekk val talaktsra. Ezzel kapcsolatban a sarufszkeket kiss mlyebbre vstk, nehogy az j szerkezet tmaszkzei tlsgosan eltrjenek az eredetit l, ugyanis a csuklntvnyek tbb helyet foglalnak el, mint az egyszer lapra tmaszkod kialakts. A ktcsukls vekk talaktott szerkezet tmaszkzei a parttl szmtva 72,556 81,725 86,940 mter voltak, szimmetrikusan a kzps pillrre.
70

II. FEJEZET

3. A Dli sszekt vasti hd

3. A ftartk beszerelst az j plyatartk s plyaszerkezet kvette. 4. Az j plyaszerkezetre felhordtk az j fakocka burkolatot, hogy a forgalmat a plyaburkolat tbbi rsznek cserlsekor ide tudjk irnytani. 5. A dli hdrsz j plyaburkolatnak megptst a hd kzepre fektetend szaki vgny ptse kvette. (Az eredeti elrendezs szerint a villamosvgnyok a jrdk mellett haladtak.) 6. Ezutn a rgi szaki vgnyokat szedtk fel s helykre is j fakocka burkolatot ptettek be. Egyttal megplt az j dli vgny is, amely a kiszlests folytn a rgivel egybeesett, s gy csupn sncsert kellett vgrehajtani. 7. A munklatok befejez szakaszt az szaki oldal gyalogjrjnak megptse s burkolsa kpezte. Az j gyalogjrk a hd mindkt oldaln 2,90 m szlesek voltak; a jrdatart konzolokon tmaszkod vasbetonlemezbl s az ezt bort aszfaltburkolatbl llottak. Az j kocsiplya szlessge 16,50 m lett. A munklatok sorn, a hdon a forgalom csak nha s csak rvid ideig volt elzrva klnsen a ftartk ptsnek idejn. A ftartkat egy-egy nylsban teljesen alllvnyoztk, majd az elksztett sarufszkekbe az ntvnyeket becssztattk s a szerkezetet a sarukra, ismt rengedtk. A munklatok 1937. szeptember 30-n fejezdtek be s sszesen 5,25 milli pengt emsztettek fel krlbell a felt a hd eredeti ptsi kltsgnek. A nagy felkszltsget ignyl alptmnyi munkkat a Zsigmondy Rt. s Szchy Endre vllalkoz mrnkk vgeztk.

3. A Dli sszekt vasti hd

A hd megptsnek szksgessge s az elkszletek, a kivitel
A XIX. szzad msodik felben hatalmas arnyokban fejldsnek indul magyarorszgi vasti kzlekeds jabb s jabb vastvonalak ptst tette szksgess. Magyarorszg vasti hlzata centrlisan alakult ki s fejldtt tovbb, amennyiben s ez gy van ma is az orszg vasti vonalainak tlnyom rsze a f vros fel, vagy azon ke71

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

resztl haladt. Mr a 60-as vek elejn rezhet volt, hogy a Duna kt partjn elterl testvrvrosok kzvetlen sszekttetsre a Lnchd mr nem elgsges. Klnsen rezhet k voltak azok a htrnyok, amelyek abbl eredtek, hogy az orszg keleti s nyugati felb l a fvrosba torkoll vasti hlzat a Dunnl, mint vlasztvonalnl, egymstl kln voltak vlasztva s a kzvetlen vasti sszekttets Buda s Pest plyaudvarai kztt nem llt fenn. Knnyen megrthet ezek utn, hogy az illetkesek rgtn az 1867es Kiegyezs utn, j Duna-hidak ptsnek, s elssorban a vasutak sszekapcsolsnak eszmjvel kezdtek foglalkozni. A vastptszeti igazgatsg mr 1868-69-ben tanulmnyozta a budapesti sszekt vast krdst, de az gyet ks bb levettk a napirendrl. Csak a mr emltett 1870. X. tc megalkotsa utn kerlt ismt tertkre az sszekt vast, a vele egy vasti Duna-hd ptsnek terve. 1872 mrciusban az orszggyls elfogadta a budapesti sszekt vast kiptsrl szl 1872. IX. tc-et, amelynek rtelmben az emltett vastvonalnak a pesti kbnyai plyaudvartl kiindulva, a Dunt tmetszve, vgeredmnyben a Keleti plyaudvar s a Dli vast kztt kell az sszekttetst biztostania. A kzmunka- s kzlekedsgyi miniszter elrendelte a vastvonal ptsvel kapcsolatos vasti Duna-hd munklataira vonatkoz kirsi mvelet elksztst, amit az elzetes tanulmnyok alapjn a vastptszeti igazgatsg rvid id alatt el is vgzett s a plyzati kirst 1872 augusztusban kzz is tettk. A vastptszeti igazgatsg mr 1868-69-ben ksztett tanulmnyterveket egy vasti Duna-hdra vonatkozlag. E tervek ktvgny, ngynyls, sszesen 420 m sszhosszsg hdra vonatkoztak. Ngyfle alternatv megoldst ksztettek: egy rcsos v-szerkezetet, egy csupa kttmasz tartkbl ll rcsos szerkezetet, valamint kt tbbtmasz rcsos szerkezetet, az egyiket oszlopos, a msodikat tbbszrs rcsozssal, prhuzamos vekkel. A tervezst azonban 1869-ben felsbb utastsra flbe kellett szaktani. Kt vi sznet utn, 1871-ben ismt tertkre kerlt a problma. Az elbbi inkbb csak sszehasonlt jelleg tanulmnyok mellzsvel, egy j ktvgny hdszerkezet tervt ksztettk el, 4x105 mteres nylsokkal, amelyeket csonkaszegmens-alak, kttmasz rcsos tartk hidaltak t. Idkzben a Duna-szablyozsi tervek alapjn a tmaszkzket egyenknt 98,5 m-re cskkentettk, azonban a hd mg gy is alig volt olcsbb, mint az elzetes tanulmnyozsok sorn kidol72

II. FEJEZET

3. A Dli sszekt vasti hd

gozott tbbtmasz, tbbszrs rcsozs hdszerkezet. Mindemellett egyelre ez a tervezet szolglt a plyzati kirs alapjul. (rdekes megemlteni, hogy Seefehlner Gyula, aki a krdsr l igen rtkes tanulmnyt rt, az akkori terminolgia szerint a csonkaszegmens-alak tartt flhajtalk tartnak nevezi.) A plyzati kirsban megjellt hatridig 1872. szeptember 25ig sszesen 5 ajnlat rkezett a hd megptsre, valamennyi klfldi cg rszrl. Az ajnlatok kzl gondos s alapos tvizsgls utn, FilleulBrochy cg tervt fogadtk el, olyan felttelekkel, amelyek szerint nevezett cg a prizsi Cail s trsa vllalattal, mint trsvllalkozval, kzsen vllalta a kivitelezst. A velk megkttt szerz ds 1873. mjus 31-n nyert jvhagyst. A szerzds rtelmben a vllalkozk a hidat 1874. szeptember 30ig ktelesek megpteni, kereken 1 968 000 forintrt. A vllalkoz cgek ktelesek az sszes er tani s kltsgvetsi szmtsokat, valamint a rszletes kiviteli terveket elkszteni. A trgyalsok sorn a hdszerkezetet a kirs alapjul szolgl csonkaszegmens-alak, ketts oszlopos rcsozs ftartktl eltren kialaktott ftartkkal kvntk megvalstani. Ezen jabb elgondols szerint a ftartk prhuzamos v, hromtmasz, ngyszeres rcsozs gerendatartk lesznek, amely megolds a gazdasgossg javra szolgl, mert az elbbivel szemben mintegy 6% anyag- s kltsgmegtakartst eredmnyez. A szerzdsben lert hdszerkezet teht 4 nyls, kt-kt hromtmasz ftartn nyugv, ktvgny vasti hd volt, 94,0 mteres szabad nylsokkal s tlagban 95,8 m elmleti tmaszkzkkel. A ftartk magassgt 9,80 m-re vettk fel. A kereszttartk 1,30 m magas, rcsos tartk, a hossztartk gerinclemezes tartk voltak 0,72 m magassggal. A hdnak als s fels szlrcsozsa, valamint a fels veket sszefog keresztktsei voltak. A hdon tvezetett vasti plya egyenesben s vzszintesben fekszik. Az alptmny alapozsa pneumatikus ton, lesllyesztett keszonokra volt elrva. A sllyesztszekrnyek vasbl kszltek s alaprajzuk egy-egy, flkrvekkel lezrt paralelogramma volt. A hdf ket, ellenfal-kialaktssal, szintn pneumatikus ton sllyesztett szekrnyekre alapoztk. Az alapsk mlysge mindegyik falazatnl vltozott: a pesti hdfnl 8,64, a pillreknl (Pest fell szmtva, sorban) 10,09, 9,80, 9,54 mterre, a budai hdfnl pedig 8,90 mterre fekdt a 0-vz
73

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

alatt. A munkakamrkat a mederpillreknl betonnal tltttk ki, a felette lev rszt pedig egszen a 0-vz magassgig durva rtegfalazattal, burkolat nlkl. A hdfk alaprajza tompa nyolcszg, a mederpillrek pedig vzbemerl rszkn cscsos, felmen falazatoknl pedig szintn tompa nyolcszg kikpzst nyertek. A pillrek ltalban a rendes rvz magassgig grnitburkolatot kaptak, azonban az szaki, folyssal szembenz vgkn a grnitburkolatot egszen az 1838-as jeges rvzszint magassgig felvittk. A felmen falazat burkolata sskti faragott mszkbl llott. A bels faltest jlaki, rtegesen falazott ksorokbl plt. Az ilyen mdon megkttt szerzds alapjn a vllalkozk haladktalanul hozzfogtak a munklatokhoz. A sllyesztszekrnyek leeresztst elszr a Pest felli I. mederpillrnl kezdtk meg, 1873. szeptember 29-n. Csakhamar kvette ezt a pesti parti pillr keszonjnak sllyesztse, amely oktber 4-n kezddtt meg. Ugyancsak ezen a napon eresztettk le a mederbe a Pest fell szmtott II. mederpillr sllyesztszekrnyt is. Oktber18-n pedig a III. pillr, majd 1874. mrcius 7-n a budai hdf keszonjainak sllyesztst kezdtk el. A sllyeszt szekrnyeket a leeresztsi hely a leend pillrek, illetve hdfk felett, szilrd llvnyokon lltottk ssze s csavarorskon eresztettk le a mederbe. Minden szekrny kt bejrati nylssal, illetve az ezekhez csatlakoz lejr-csvekkel gynevezett pipkkal volt elltva. A lgsrtkompresszorok hajkon voltak elhelyezve s a srtett levegt gumitmlkn juttattk a lgkamrba, illetve a munkatrbe. A kompresszorok meghajtst 20 lers gzgpek vgeztk. A tlnyoms maximuma 1,80 atmoszfra volt. A munksok a munkakamrkban a talajt kzi er vel emeltk ki, majd a szllt csveken t szintn srtett levegvel mkdtetett emelk segtsgvel, vdrkben juttattk a lgkamrba, ahonnan tol szekrny juttatta azt a szabadba. A vdrk kbtartalma egyenknt 0,038 m3 volt, s velk folytonos szllts mellett napi 25 m3 kitermelt fldanyag tovbbtsa volt megoldhat. A keszon-sllyesztst s az alapfalazatok falazst az 1873/74-es tlen bekvetkezett ers jgzajls, valamint a magas tavaszi rvz er sen ksleltettk, st az llvnyzatok egy rszt er sen meg is rongltk. Ezrt a munklatokat csak er s ksssel lehetett folytatni, s a sllyesz74

II. FEJEZET

3. A Dli sszekt vasti hd

tseket csak az v szn tudtk befejezni, a II. mederpillr kivtelvel, ahol a keszon mr mrcius 25-n a kvnt mlysgig le volt mlyesztve. A pillrek falazsa csak 1874 szn vehette kezdett. Ez egyrszt az alapozsi munkk elhzdsa, msrszt a ksve rkez kszlltmnyok miatt trtnt gy. A grnit-anyagot ugyanis nagyobb rszt Volsanbl (Csehorszg), kisebb rszben pedig Gmndb l hozattk. A szlltsi nehzsgek folytn a kanyag igen megdrgult grnitnl 7075%-kal. Elszr az I. mederpillr felfalazsa kszlt el, 1875. mjus 9n; utoljra pedig a budai part hdfjt fejeztk be, augusztus 17-n. Miutn a falazsi munklatok befejezskhz kzeledtek, megtrtntek az elkszletek a vasszerkezet szerelsre is. A szerkezet sarui szmra ksztett grnit szerkezeti kvek 1875 tavaszn a Pest felli I. s II. nylsban mr a helykn voltak. A vasszerkezetet a prizsi Cail s Trsa gyrban lltottk ssze, rszben francia, rszben pedig belga eredet kovcsvasbl. (Ennek a vasanyagnak az tvteli, illet leg gyrts kzben val ellenrz prbit 1874-ben Seefehlner Gyula vgeztette el, akit a vastptszeti igazgatsg kldtt ki Prizsba.) A kovcsvas szaktszilrdsga tlagban 3638 kg/mm2 volt, ami a megengedett rtkeket mindentt fellmlta. A vasszerkezet alkatrszeit a gyri sszellts utn, megfelelen megszmozva s jellve, tnak indtottk Magyarorszg fel. (Megjegyezzk, hogy a Dli vasti hd ptsnl a vasanyagot a vllalkoz nem vmmentesen hozta be, mint amit a Margit hd esetben engedlyeztek, a kltsgek cskkentse rdekben.) A vasszerkezetet mindig kt-kt nylsban szereltk egyszerre, teht egy-egy hromtmasz tartt a dolog termszetnl fogva egyszerre llvnyoztak al, szablyoztak be s szgecseltek ssze. Az I. s II. nylsnl a szerelst a szerkezet kzepe al es pillrnl kezdtk, s pedig gy, hogy a pillrtl jobbra-balra egy-egy teljes keretet fellltottak s rgztettek. Ez az eljrs azonban a nagy tartmagassg miatt igen nehzkesnek bizonyult s ezrt a III. s IV. nylsok kz es tmasznl mr csak az als veket, s a plyaszerkezetet kezdtk el szerelni. Miutn vgig fix llvnyon dolgozhattak, az als vet vgigvittk s ssze is szegecseltk, s csak ezutn lltottk fel az oszlopokat s a rcsrudakat. A tartk beszablyozst a szerels vgn vgeztk el. Ennek rdekben mind a mozg, mind pedig az ll saruk kekkel emelhet k, illetve sllyeszthet k voltak.
75

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Az I. s II. nylsok vasszerkezett 1875. mjus 12-n, a III. s IV. nylst pedig jnius 15-n kezdtk el szerelni. Az elbbinek befejezsre augusztus 8-n az utbbira pedig szeptember 30-n kerlt sor. Ezutn a plyaszerkezeti munkk, a talpfk felszerelse s a vgnyok lefektetse kvetkezett. 1876 janurjban vgeztk el a gyalogjrk, korltok s deszkapallzat ptst, valamint a vasszerkezet mzolst, majd ezutn kerlt sor a prbaterhelsekre. Itt emltjk meg, hogy a sztatikai szmtsoknl figyelembeveend idelis terhelsek lokomotvokbl, teherkocsikbl, s a vonatot helyettest megoszl teherbl llottak. A lokomotvok az llamvasutak IV. kategrij, 5 tengelyes mozdonyai voltak, 48 tonna sszsllyal s 12,5 t legnagyobb tengelynyomssal. Az idelis teherkocsik tengelyei 2,90 m-re egymstl, egyenknt 8,50 t nyomst fejtettek ki. A vonatot helyettest teher 4,45 t/fm megoszl terhels volt, azon felttelezssel, hogy a vgnyon hrom szabvnyos mozdony s az azokat megelzen s kvet en csatolt kocsisor halad. A gyalogjrkat 400 kg/m2 megoszl teherrel kellett terhelni. A prbaterhelst eredetileg mozdonyokkal s teherkocsikkal kellett volna elvgezni, azonban a plya munklatainak llapota ezt nem tette lehetv. Ezrt azutn a kvnt terhet vasti snek formjban helyeztk el a hdon, s pedig nylsonknt mintegy 1021 tonna slyban, ami 4840 darab 6,5 m hossz snnek felel meg. A terhels sorn elszr egyszerre kt nylst, majd ezutn csak egy nylst terheltek meg. A terhek 4-8 napig maradtak a szerkezeten, hogy az esetleges maradand alakvltozsok is ltrejhessenek. A hd teljes tehermentestse utn azonban semmifle lland behajls, vagy srls nem volt tapasztalhat, s ennek megfelelen a hidat a forgalomnak t lehetett adni.

Az tpts
A Dli sszekt vast klnsen a Keleti plyaudvar megptse utn csakhamar a fvros legforgalmasabb vonala lett. A forgalom intenzitsnak nvekedse mellett azonban, a technika fejldsvel, fejldtt a mozdony-szerkeszts tkletessge is. A hdra jut tnyleges terhelsek a megnyits utn szmtott 15 v alatt mg alatta maradtak a szmtsban alapul vett idelis terheknek, azonban mr az 1890-es vek elejn, az jonnan konstrult lokomotvok slya nemcsak hogy elrte, de tl is szrnyalta azokat. Ebben az idben tbb olyan mozdony-tpus
76

II. FEJEZET

3. A Dli sszekt vasti hd

kerlt forgalomba, amelyeknek tengelynyomsa 14 tonna volt; ugyanakkor pedig nvekedett a teherkocsik slya is. Amg ugyanis a szerkezet szmtsnl 8,50 t tengelynyoms kocsikat vettek figyelembe, addig a 15 t raksly kocsik ptse kvetkeztben a tengelynyoms 10 tonna fl emelkedett. Nyilvnval volt, hogy a megnvekedett terhelsek a szerkezet egyes elemeiben, de klnsen a hossz- s kereszttartkban, a megengedettnl nagyobb ignybevteleket bresztettek, s azokat a tervezettnl jval nagyobb feszltsgeknek tettk ki. 1896-97-ben a hidat mind er tani, mind pedig szerkezeti szempontbl alapos vizsglatnak vetettk al. A vizsglat eredmnyei alapjn kimutathat volt, hogy a szerkezet a megnvekedett ignyek kielgtsre hosszabb ideig mr nem kpes s annak ltalnos meger stsrl, illetleg kicserlsr l mielbb gondoskodni kell. A szmtsok sorn kimutattk, hogy a tervezskor felvett 700 kg/cm2 megengedett feszltsggel szemben a ftartkban 8-900, st egyes helyeken 1000 kg/cm2-es rtket is elrt a feszltsg, s a plyatartkban is lnyegesen tlhaladta a megengedett rtkeket. A rcsos szerkezet kereszttartk annyira gyengknek bizonyultak, hogy meger stsket mg 1898-ban vgrehajtottk. A szerkezet tzetes tvizsglsa sorn igen sok helyen talltak ers rozsdsodsokat, amelyek nhol a keresztmetszet 20%-ra is kiterjedtek. A rozsdsodsok j rsze olyan helyen lpett fel, ahol egymsra fekv elemek fedett felleteit rosszul rtelmezett takarkossgbl, vagy inkbb lelkiismeretlensgbl egyltaln nem, vagy csak silny kivitelben lttk el alapmzolssal. Sok helyen a szgecsek is kilazultak, s a szgecslyukak krnyezete hajszlrepedsekkel volt tszve. A szerkezet anyagval is vgeztek ignybevteli prbkat, amelyek kzl a szakt-prbk ugyan ltalban kielgt eredmnyt hoztak, azonban a hidegen s melegen elvgzett hajlt-prbk, alig nhny eset kivtelvel, nem sikerltek! Mindezek alapjn arra a kvetkeztetsre kellett jutni, hogy mbr az anyag abszolt szilrdsg szempontjbl nem ad kzvetlen aggodalomra okot, ridegsge s valszn fradtsga miatt nem megbzhat. Ezrt az illetkesek tanulmnyozs trgyv tettk a szerkezet meger stsnek, illetve teljes kicserlsnek krdst. Miutn a Duna-hd alapozsa s falazatai kifogstalanok voltak, tulajdonkppen csak a vasszerkezet tptsr l volt sz. Az erstsnek
77

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

azonban nem lett volna sok rtelme, egyrszt mert a forgalmat a hdon tekintettel a vonal hatalmas forgalmi ignybevtelre felttlenl fenn kellett volna tartani, s gy a ftartk meger stse csak teljes alllvnyozssal, s meglehet sen hossz ideig tart mintegy 2 ves forgalmi korltozssal lett volna vgrehajthat; msrszt pedig nem lett volna clszer a mr megbzhatatlan rgi anyagot a szerkezetben benne hagyni, ami a tnyleges biztonsg fell knz bizonytalansgban tartotta volna az illetkeseket. gy a szakrtk s a Minisztrium gy dnttt, hogy a szerkezetet egy teljesen j hddal cserlik ki. Szba jhetett volna az a megolds, hogy az j szerkezetet a rgi mellett, llvnyon szerelik ssze, s utbbi oldalra val kihzsa utn, annak helyre betoljk. Ez a megolds azonban szintn igen sok llvnyzatot kvn, amellett pedig elkerlhetetlenn teszi a forgalom ideiglenes lezrst. A leggazdasgosabban s a forgalmat a legkevsb zavaran az a javaslat oldotta meg a problmt, amely a rgi pillreknek szak fel val meghosszabbtst tervezte, s az j hd szerkezett a rgi mellett, a megnyjtott pillrekre helyezte. Ennl az ptsi mdnl a forgalom a rgi hdon vltozatlanul fenntarthat volt, kevesebb s kisebb teherbrs llvnyt ignyelt, s egyttal megoldst jelentett arra a jvbeni esetre is, amikor az sszekt vasutat ktvgnyrl ngyvgnyra akartk kipteni. Az illetkesek ezt a tervezetet fogadtk el; a vastvonal hdon halad szakasznak a rgi plyatengelybe val bekapcsolst pedig, a hd eltt s utn, ellenkanyarokkal oldottk meg. Az j hd ftartit vonvasas vekknt alaktottk ki. Abban a korban majdnem minden nagyobb hidat ves vonalozs ftartkkal oldottak meg, a rcsos tartknak csonkaszegmens, vagy szegmens-alakot adtak, amelyek nmileg emlkeztetnek az vekre, s ha csak lehetett, a ftartkat valdi vekknt alaktottk ki. Ezeket az alapelveket rszben az akkor korszernek elismert szerkesztsi szablyok s elmletek, rszben pedig eszttikai meggondolsok segtsgvel igazoltk. Az j hd tengelye a rgitl 12,06 m-re szakra volt. Ezen ltalnos meggondolsok alapjn ksztette el az llamvasutak igazgatsga az alptmnyi munkk kirsi mvelett, s a falazati munkkra nyilvnos tervplyzatot hirdetett 1909 tavaszn. A versenytrgyalsra berkezett 9 ajnlattev kzl a munkt Fischer Henrik s fia cgnek, mint legolcsbb ajnlattevnek tltk oda. A vllalkoz a munklatokat 1909 decemberben meg is kezdte.
78

II. FEJEZET

3. A Dli sszekt vasti hd

Az alptmnyi munkkhoz tartoztak a hrom mederpillr, a parti hdfk, a hrom rakparti kis pillr s a rakparti ellenfalak kib vtsi, illetve ptsi munklatai. A parti kis nylsok ellenfalait s pillreit szdfalak kz fogott betonalapozssal, a nagy nylsok hdfit s mederpillreit pedig vaskeszonokkal, pneumatikus alapozssal irnyoztk el. Ez elirnyzattal szemben annyi vltoztatst trtnt, hogy a vllalkoz ajnlatra s kln kltsg nlkl a pesti oldal rakparti ellenfalt s kt kzbees pillrt is pneumatikus ton, igen rdekes mdon s haznkban jszer eljrssal favzas vasbeton keszon segtsgvel alapoztk. E keszonok 1:10 keversi arny portlandcement betonbl kszltek. Az alapozsi munkk az I. szm Pest felli mederpillr slylyesztszekrnynek szerelsvel kezddtek, 1909. december 17-n. Ezutn sorban kvetkezett a munklatok megindtsa a tbbi parti s mederben lev falazatoknl is. A legks bben a jobbpart fel es III. szm kzppillr ptst kezdtk el: 1910. december 10-n. A budai rakparti ellenfal ptsnek megkezdse eltt a rgi ellenfalat 25x25 cm keresztmetszet clpkbl ll fallal biztostottk, azonban az alap-gdr mlytse folyamn egyes clpk a kis befogsi hossz miatt kihajoltak, s a tlts megcsszott. Most mr T-szelvny vastartkbl ksztettek jabb clpfalat azonban a folytonos szivattyzs miatt most meg a rgi alaptestek betonja repedt meg. A vizsglat sorn kiderlt, hogy az eredeti beton igen rossz minsg, elenysz cementtartalm volt s gy kvetkezhetett be az alaptest berogysa. E nehzsgek azonban a rgi hdszerkezet forgalmt nem veszlyeztettk. A parton alkalmazott fabettes vasbeton-keszonokat, valamint a vas-sllyesztszekrnyeket, amelyeket a hdfk alapozsnl alkalmaztak, egyarnt nylt munkagdrben lltottk ssze s a lehet sgig tlnyoms nlkl mlytettk le. (Ez a hdfknl valamivel a 0-vz feletti 4,0 m-es szint felett mg sikerlt.) A hdfk betonozsa a sllyeszts haladsnak arnyban trtnt; a rgi pillrtest s az j falazat kztt tboltozst terveztek, ami felett a kt faltestet mr sszefalaztk. Alig kszlt el a pesti hdf keszon-sllyesztse, amikor 1910. prilis 27-n a Duna hirtelen radni kezdett, s az tboltozs munklatait csak augusztusban lehetett befejezni. Mg tbb nehzsggel jrt az I. szm pillr alapozsa. Itt a keszont kszen szlltottk a munkahelyre s fggesztettk fel a leereszt llvnyra. Kzben a fggeszt lnc elszakadt s a keszon a vzbe zuhant, ahonnan azt csak egy heti munka utn sikerlt kiemelni. Alig kezdtk el
79

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

a sllyesztst, amikor bellott az rads s a vllalkoz a vaskpenylemezek deformldsnak elkerlsre knytelen volt a sllyeszt szekrnyt vzzel elrasztani. Az rvz levonulsa utn sem olddott meg minden: a vgl felfekdt a rgi pillr khnysra, s kt hnapi munka utn sem sikerlt a ferdesget tkletesen helyrehozni. Az j mederpillrek alapja 1,0 mterre van a rgit l. Az j alaptesteknek a rgiek fel nz oldala kvadratikus, mg a folysnak szembefekv vge flkr alak. Az egsz alaptest hossza 11,12 m, szlessge 7,80 m. Az j alapot a rgivel boltozatok ktttk ssze ugyan gy, mint a hdfknl. A boltvllak a Duna kzpvzszintje felett fekszenek. A kboltozatok felett a hdfknl 8 darab, a pillreknl 6+4 darab 20-as T-tart helyezkedik el a boltozatok lehet tehermentestsre, illet leg a dinamikus hatsok felvtelre. Az alapozsi munklatok elhaladsa, illetve befejezse utn azonnal megkezddtt a felmen falazatok ptse. A falazatok 1:3:5 keversi arny portlandcement-betonbl kszltek, kvlr l pedig neuhausi grnittal burkoltk ket. Ugyancsak neuhausi grnitbl kszltek a lefed, tehereloszt- s szerkezeti kvek is. A parti falazatok burkolata, valamint lefed- s szerkezeti kvei budakalszi s dunaalmsi mszkbl valk. A legelbb elkezdett faltest, a pesti hdf ptse az elkszletekkel egytt, 1 v s 18 napot vett ignybe s 1910 december 22-n kszlt el. Legksbb a III. mederpillrt fejeztk be: 1911. november 11n. A hdfk kltsge 237 036 koront, a hrom mederpillr pedig 655 473 koront, a parti falazatok pedig 234 300 koront, sszesen teht 1 126 809 koront tett ki. Idkzben az llamvasutak igazgatsgnak alptmnyi osztlya ltal kidolgozott tervek alapjn megkezddtt a vasszerkezet gyrtsa is. A terveket klnsen pedig az er tani s szilrdsgi szmtsokat Klber Ern mszaki ftancsos vezetse s irnytsa mellett ksztettk. A vasszerkezet gyrtst s szerelst az llamvasutak gpgyrnak hdosztlya vgezte el. Ami a vasszerkezet rszleteit illeti, a ftartk egyeknt 96,80 m elmleti tmaszkz, vonrudas, rcsos vek voltak 16-szor 6,05 m kerettvolsggal. A vgoszlop magassga 11,13 m, az v kzps keresztmetszetnek magassga pedig 3,665 m volt. A vonrd felett kzpen az v als csompontja 11,675 m-re fekdt. A fels v krv, az als parabola-kialaktst nyert. A ftartk elmleti tvolsga 8,80 m, a teljes hd hossza 476,71 m volt, belertve a parti nylsokat is. Ezek a
80

II. FEJEZET

3. A Dli sszekt vasti hd

pesti oldalon 14,32 + 13,59 + 14,32, mg a budain ktszer 14,32 mtert tettek ki. A sztatikai szmts alapjul az 1907-es hdszablyrendeletben elrt 85 tonns lokomotvok szolgltak. Miutn a vonrudas szerkezet klsleg sztatikailag hatrozott, de bels leg egyszeresen hatrozatlan, az erjtk a rugalmas deformcik elve alapjn volt csak megoldhat. A rderket, amint az szoksos hatsbrk segtsgvel hatroztk meg. (Mint rdekessget megjegyezzk, hogy a legnagyobb ver a fels vben keletkezett 1304,5 t nyoms alakjban, mg a vonrd maximlis hzereje 1199,5 tonna volt, amelyet 1191,8 cm2 keresztmetszettel hordott. A fggeszt rudak keresztmetszete 147,5 s 175,5 cm2 kztt volt.) A hossz- s kereszttartk egyarnt gerinclemezes kialaktsak voltak. A ftartkat fix s mozg, gmbcsukls sarukkal tmasztottk meg. A parti nylsok thidalsai egyszer kttmasz gerendatartk, amelyek kialaktsa azonban eszttikai szempontok alapjn olykppen trtnt, hogy als vk a tartkzp fel vesen az vtartkra emlkeztet mdon emelkedik. A parti nylsok tmaszkzei (az elz oldalon a szabad nylsokat kzltk!) a pesti oldalon 15,4 + 14,7 + 15,85, a budai parton pedig 15,85 s 15,4 m voltak. A ftartk s parti thidalsok folytaclbl kszltek; a beptett anyag slya 4048 tonna volt a fnylsokban s 237 tonna a parti thidalsoknl. A vasszerkezet szerelse 1911 elejn a pesti parti nylsokkal kezddtt. A budai oldalon a parti szerkezeteket 1912 elejn kezdtk bepteni, mivel itt a falazati munkk is ks bben kezddtek meg. A nagy nylsok vasszerkezett fix llvnyokrl szereltk, spedig elszr, 1912-ben, az I. s II. nylsban, majd 1913-ban a III. s IV. nylsban. A fallvnyzatot gy ksztettk, hogy a vasszerkezet minden csompontja, s azonkvl a pillrek vonalba is, egy-egy jrom kerlt. Egy medernyls llvnyozshoz mintegy 1480 m3 faanyagra volt szksg. A szerelst gy bonyoltottk le, hogy a munkapadon elszr a vonrudat, majd a kereszt- s hossztartkat helyeztk el. Miutn ezeket sszeszereltk, a szereldaru segtsgvel a ftart kt szls kerett is sszeptettk, majd egyms utn, egszen a kvetkez illesztsig, a fggesztrudakat is fellltottk. A szegecselst pneumatikus kalapcsokkal s ahol lehetett sajtval (gynevezett patkval) vgeztk. A srtett levegt kt darab
81

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

kompresszor szolgltatta, amelyeket egy 35 s egy 50 ler s compound lokomobil hajtott meg. A szegecslyukakat szintn pneumatikus szerszmmal frtk. A vasszerkezet szegecselst elszr a plyaszerkezettel kezdtk s a vonrdnak a ftarthoz val kapcsolsval fejeztk be. Utbbi mvelet eltt a ftartt az nsly hatsnak megfelel mrtkben leeresztettk, hogy gy a fggeszt rudakat tehermentestsk. A munklatok befejezse utn 1913 novemberben kerlt sor a hd prbaterhelsre. A prbavonatok egyidben terheltk mindkt vgnyt. Egy-egy vonat kt darab 301 sorozat mozdonybl s egyik oldalt rakott teherkocsikbl llott. A mrt alakvltozsok alatta maradtak a szmtottaknak, s gy a prbaterhels sikerrel jrt. A behajlsokat, valamint oldalra val kitrseket egyrszt Sprenger-fle mszerekkel s tolkkkal, msrszt pedig hatsbrk segtsgvel, a dr. Kossalka-fle preczis mszerrel is mrtk. A ktfle eredmny teljesen fedte egymst. A hd vasszerkezete sszesen 2 882 800 koront emsztett fel, a teljes tpts pedig falazatokkal s szerelvnyekkel egytt 4 159 001 koront ignyelt. Az sszes munklatok befejezse utn a hd jobb vgnyt 1913. november 18-n, a baloldalit pedig november 25-n adtk t a forgalomnak. Megemltjk, hogy a rgi szerkezet helyre is az jonnan ptetthez hasonlt kvntak pteni abban az esetben, ha az sszekt vasutat ngyvgnyra ptenk ki. A rgi, elavult szerkezetet ksbb lebontottk, azonban miutn a vastvonalnak ngyvgny plyv val kiptse mig sem trtnt meg, a msodik szerkezet ptse is elmaradt. A csakhamar kirobbant els vilghbor, majd az annak elvesztsvel jr gazdasgi sszeomls utn mg kevesebb lehet sg knlkozott a terv megvalstsra, s gy az 1909/13-ban ptett j dli sszekt vasti hd szerkezete a maga ktvgny felptmnyvel tbb, mint 30 vig szolglta a vasti forgalmat.

82

II. FEJEZET

4. A Ferenc Jzsef hd

4. A Ferenc Jzsef hd
A szkesfvrosi Duna-hidakra kirt nemzetkzi tervplyzat s annak elzmnyei
Emltettk mr, hogy az 1870. X. tc-ben a trvnyhozs egy, esetleg kt j Duna-hd ptst rendelte el, miutn az illetkesek elterjesztsei alapjn felismerte ennek get szksgessgt. Br abban az idben a megptett Margit hd tervezsekor egy vasti Duna-hd terveivel is foglalkoztak, alapunk van felttelezni, hogy a trvnyben szerepl egy, esetleg kt kittel csak kzti hidakra vonatkozott. Igaz, hogy a helyzeten nem vltoztat a feltevs semmit, mert a Margit hd s a Dli vasti hd megptsvel minden pnzgyi forrs kimerlt s gy jabb hd megptsre csak jabb intzkedsek utn kerlhetett volna sor. Az 1890-es vek kezdetig azonban a fvros lakossga tven v alatt kzel 400 000 llekkel szaporodott, azaz mintegy megngyszerezdtt, s emellett az ipar s kereskedelem nagymrtk fellendlse kvetkeztben is a kzlekeds olyan arnyokban fejldtt, hogy annak ignyeit mr kt kzti Duna-hd sem tudta kielgteni. Mr a nyolcvanas vek kzept l kezdve hallatszottak a kzvlemnynek olyan hangjai, amelyek j hidak ptst szorgalmaztk. A trvnyhozs is felismerte ennek szksgessgt, amikor megalkotta az 1885. XXI. tc-et, amely azt a ktelezettsget rtta az llamkincstrra, hogy mihelyt a Lnchd megvltott szabadalmbl s az llami hidak vmjvedelmeib l szrmaz tiszta bevtel meghaladja a 650 000 forintot, a tbbletet egy harmadik kzti Duna-hd ptsre kell fordtani. A krdses tiszta jvedelem 1890-ben mintegy 18 000 forinttal meghaladta az elrt hatrt, s ezrt a kormny teljesteni akarvn a trvny elrst hdpts gyben 1891-ben az sszes rdekelt hatsgokkal elzetes rtekezletet tartott. Ennek eredmnyekppen elhatroztk, hogy a fvrosban egyszerre kt j hidat kell pteni, spedig egyiket az Esk trnl, a msikat pedig a Fvm tr s a Sros-frd (mai Gellrt-frd) kztt. Az elst elssorban a belvros s Buda kzpontja kztt lebonyold nagy szemly- s knny kocsi-forgalomra, az utbbit pedig inkbb a fforgalmi vonalak teherforgalmra terveztk. Annak indokolsra, hogy egyidben kt hd ptst tartottk szksgesnek, a kt elbb emltett forgalom jellegnek s trbeli differenciltsgnak sszeegyeztethetetlensgt hoztk fel.
83

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A kormny ilyen rtelemben tett trvnyjavaslata alapjn ltrejtt az 1893. XIV. tc, amely az emltett kt hd ptst elrendelte s felhatalmazta a kormnyt arra, hogy a rendelkezsre ll 8 230 000 forintos alapbl elssorban a hidak kltsgeit fedezze. Az ebbl fennmarad sszeget pedig abban az estben, ha fvros kznsge legkevesebb 2 milli forinttal hozzjrul a feljrk, kisajttsok s esetleges vrosrendezsi munklatok kltsgeire kellett fordtani. A trvnynek 1893. jnius 11-n trtnt kirlyi szentestse utn a miniszter jabb rtekezletet tartott, majd ennek alapjn jlius hnapban nemzetkzi tervplyzatot hirdetett mindkt hd ptsvel kapcsolatban. A fent emltett rtekezlet megllapodsait tartalmaztk lnyegkben a tervplyzat felttelei is. E felttelek szmos olyan elrst s kvetelmnyt tartalmaztak, amelyek a tervezket nem mindennapi nehzsgek el lltottk. A versenykirsi felttelek mindenekeltt hangslyoztk, hogy mindkt hdnak, de klnsen az Esk trinek, Magyarorszg szkesfvrosnak legjelentkenyebb alkotsai kztt is mlt helyet kell elfoglalnia. Kiemeltk, hogy mindkt hidat, de klnsen az Esk trit, lehetleg egy nylssal kell pteni: az Esk tri hd 312,8 m-es, mg a Fvm tri 331,4 m-es hdfk kzt mrt szabad nylssal. Az elbbinl legalbb 16,0 mter, az utbbinl pedig legalbb17,1 mter hasznlhat szlessg volt elrva. Emellett azonban a takarkossgot sem volt szabad a tervez knek szem ell tvesztenik, mert a felttelekben az a kikts is szerepelt, hogy a kt hd egyttes kltsge a 10 milli koront lehet leg ne haladja meg. Abban az esetben, ha az egynyls hd kltsge az 5 millit tetemesen tllpn, els sorban a Fvm tri hidat kell 3 nylsnak kialaktani s csak vgs megoldsknt fogadhat el az Esk tri hd hrom nylssal. Erre az esetre viszont azt is elrtk, hogy a nylsok beosztsa a Lnchddal harmonikus mdon, egyenl parti s 170-180 m-es kzps nylsokkal trtnjk. Ktnyls megolds kzpen ll pillrrel mindenkppen mellzend volt. A kirs szerint a plyzati hatrid 1894. janur 31-e volt. Eddig az idpontig 74 plyzatot nyjtottak be, spedig 53-at az Esk tri hdra (38 egynyls s 15 hromnyls), 21-et pedig a Fvm tri hdra vonatkozlag (5 egynyls s 16 hromnyls). Magyar mrnkk szp szmmal: 15-en adtak be plyatervet; feltnen sok 16 ajnlat rkezett Amerikbl, majd pedig Olaszorszgbl, Ausztribl, Nmet84

II. FEJEZET

4. A Ferenc Jzsef hd

orszgbl, Franciaorszgbl s Anglibl. Egy-egy plyzattal szerepelt Belgium, Hollandia, Oroszorszg s Algr. A brl bizottsg a kereskedelem- s kzlekedsgyi miniszter elnklete alatt alakult meg, s tagjai voltak tbbek kztt Czekelius Aurl min. osztlytancsos, Kherndl Antal, Lipthay Sndor, Hauszmann Alajos s Steindl Imre megyetemi tanrok, a kormny, a hatsgok s trvnyhozs kpviseli, valamint egy-egy meghvott szakrt Ausztribl, Nmetorszgbl, Franciaorszgbl s Anglibl. Rszletes brlatra bocstottak 24 tervet s a bizottsg 1894. mjus 28-n s 29-n eldnttte a plyzat sorst. Az els djat: 30 000 koront, az Eisenlohr s Weigle stuttgarti ptszek s Kbler Gyula, az esslingeni gpgyr f mrnke ltal benyjtott Magyarorszg nem volt, de lesz jeligj plyatervnek tltk oda. Az I. djjal kitntetett terv az Esk tri hdra kszlt egynyls, merevttarts kbelhd volt. A ftartkat kpez kbelek tmaszkze 316,0 mterre, nylmagassga 27,83 mterre, tmr je pedig 50 cm-re volt tervezve. A merevt tartk tmaszkzt 313 mterre, magassgt pedig 5,7 s 7,4 mter kzt vettk fel. (A terv ismertetsre a ks bbiekben mg visszatrnk.) A msodik djat: 20 000 koront, Feketehzy Jnos Duna jeligj terve nyerte el. Ez a tervezet a Fvm tri hidat 3 nyls rcsos Gerber-tartknt kvnta megpteni. Igen rdekes s szp a ftartk vonalozsa, amenynyiben a fels vek egy fggtart, az als pedig egy vtart alakjra emlkeztetnek. A szls nylsok egyenknt 78,2 mterre, a kzps nyls pedig 175,0 mterre van elirnyozva. Ebbl a befggesztett tart tmaszkze 35,0 mter. A rcsozs egyszeres s oszlopos. A tartk magassga a pilonoknl 20,0 mter, kzpen 3,0 mter. Legnagyobb elnye a tervnek szakavatott kidolgozsa mellett a ftartk igen tetszet s vonalozsa, s ebben a tekintetben valamennyi plyamvet fellmlja. A harmadik djat: 10 000 koront (ami eredetileg az els dj megnvelsre volt fenntartva arra az esetre, ha az minden szempontbl klnleges s kivitelezhet megoldst ajnl, s csak miutn ez nem kvetkezett be, kerlt III. djknt kiadsra) a Szabadalmazott OsztrkMagyar llamvasti Trsasg magyarorszgi bnyi, huti s uradalmainak igazgatsga, Gregersen s fiai pt-vllalkozk s Schmal mptsz ltal benyjtott J szerencst! jeligj tervnek juttattk.
85

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A III. djjal jutalmazott terv is a Fvm tri hdra kszlt, konzolos (Gerber-csukls) rcsos ftartkkal, vzszintes als s fggtart-szer fels vvel. A vasszerkezet terveit Totth Rbert, a plyz trsulat mrnke tervezte. A ftartk parti nylsai 80-80, a kzps nyls pedig 175 mteres. A rcsozs oszlop nlkli, ketts (rombikus) rcsozs. Tovbbi ngy tervet, kztk az llamvasutak gpgyra ltal benyjtott s Seefehlner Gyula llamvasti ffelgyel ltal tervezett vasszerkezet, Gerber-tarts Esk tri hdtervet, egyenknt 5-5000 koronrt a kormny megvsrolt. A tervplyzat nem hozta meg a kvnt eredmnyt, hogy ti. valamelyik benyjtott terv alapjn az ptkezs megkezdhet lett volna. Nem volt ez lehetsges egyrszt azrt, mert a legjobb tervek is mdostsokra s javtsra szorultak, msrszt pedig az Esk tri hdra vonatkoz tervezetek kltsgelirnyzatai tetemesen meghaladtk az eredetileg tervezett sszeget. Ezrt a Minisztrium gy dnttt, hogy az Esk tri hd gyt tovbbi tanulmnyozs trgyv teszi, s az egyszerre val ptst gy elejti, a Fvm tri hdra vonatkozlag azonban a II. djat nyert Feketehzy-fle terv s a megvsrolt llamvasti gpgyri terv alapjn j tervet kszttet, s az ptkezst a legrvidebb idn bell megkezdi.

A Fvm tri hd terve Elkszletek az ptshez

A tervek elksztsvel s a munklatok megindtsval annl is inkbb sietni kellett, mert kzeledett az 1896-os millenniumi v, amelynek sorn a Fvm tri hidat a forgalomnak minden krlmnyek kztt t szndkoztak adni. A plyzat utn a Minisztriumnak a Fvm tri hdra vonatkozlag t terv llott rendelkezsre, azonban ezek kzl csak kett t Feketehzy tervt s az llamvasti gpgyr javaslatt hasznltk fel rdemlegesen. Minthogy ezen tervek ellen is tbb kifogs merlt fel, 1894 jniusban a Minisztrium Duna-hdptsi osztlya s az llamvasutak gpgyra megbzst kaptak egy teljesen j tervnek az elbbi kett alapjn val elksztsre. A tervek szeptember hnapban kszltek el s ezutn versenytrgyals eredmnyekppen az llamvasutak gpgyra nyert megbzst a vasszerkezet s dsztmnyek elksztsre. Az j tervek elksztsvel kapcsolatban, azok eredett illet en, igen heves s szenvedlyes vita folyt le Feketehzy Jnos s Seefehlner Gyula, az llamgpgyr felgyelje kztt. Feketehzy Jnos szemre
86

II. FEJEZET

4. A Ferenc Jzsef hd

vetette Seefehlnernek, hogy valtlan lltsokat kockztatott meg egy eladsban, amikor kijelentette, hogy a Fvm tri hdra t terv llott rendelkezsre, de azok mindegyike ellen komoly kifogsok merltek fel. Igazsgtalannak tartotta Feketehzy azt is, hogy az vlemnyt az j tervek kidolgozsnl nem krtk ki, holott az j tervezet is az eredeti elgondolsn alapszik, st ltalnos elrendezse azonos is azzal. Kimutatta, hogy a Minisztriumnak csak kett, a Fvm tri hdra vonatkoz terv llott rendelkezsre, tudniillik az II. djat nyert, s a III. djjal jutalmazott, llamvasti trsasg terve. A tbbi tervek gy az llamgpgyr terve is az Esk tri hdra vonatkoztak. Seefehlner Gyula vlaszban fenntartotta azt az lltst, hogy a Minisztriumnak igenis t br nem a Fvm trre sznt terve volt, amelyekbl rszletmegoldsokat s tleteket merthettek a ks bbi tervezshez. A tovbbiakban ktsgbe vonja Feketehzy azon lltst, hogy az ltala benyjtott megolds j s eredeti szerkezetet kpviselt s rmutat, hogy a konzoltartk elvre Gerber mr 30 vvel elbb szabadalmat nyert. Vgl kijelenti, hogy br Feketehzy plyaterve alaposan tgondolt megolds volt, rszleteiben elnagyolt s megoldatlan maradt, ami a kivitelezs alapjul semmikppen sem szolglhatott. Feketehzy viszontvlaszban a vita egybknt a mrnkegyleti Heti rtest 1896-os vfolyamnak hasbjain zajlott le ismt kijelenti, hogy mltnytalannak tartja szemlynek mellzst s kveteli a szerzi jog s elssg magnak val elismerst. Rmutat a tnyekre, amelyek az elgondolsnak helyessgt igazoljk: ha Seefehlner terve lett volna a jobb, nylvn nyerte volna el a II. djat. Elismeri, hogy a tervek kidolgozsa nem volt mindenben kifogstalan, azonban ennek anyagi okai voltak. Elmleti felkszltsgt azonban nemcsak ez, hanem a szegedi Tisza-hdra kirt plyzat is igazolta, ahol ugyanis els djat nyert. Vgl kijelenti, hogy djazott tervnek alakja, ltalnos elrendezse s szerkezeti megoldsa j. A vitval kapcsolatban igen nehz trgyilagos vlemnyt alkotni. Feketehzy Jnos ktsgtelenl a legnagyobb magyar hidszok egyike volt. Tudsnak s elmleti felkszltsgnek legjobb bizonytka az tervei szerint az Eiffel-cg ltal ptett szegedi kzti Tisza-hd, valamint a budapesti plyzaton elrt sikere volt. Termszetnl fogva azonban igen szerny ember volt, s gy sokszor szenvedett mellztetst. Szernysgvel egytt azonban, amint az lenni szokott nagyfok rzkenysg is prosult, s ppen emiatt bocstkozott a lert vitba is, nem ppen szenvedlytelen s szemlytelen hangon. gy rezte, hogy
87

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

letmvt tmadtk meg, s az elfojtott kesersg tallt kiss tlfokozott mrtkben nyilvnossgot a vita sorn. Mindenesetre, e tulajdonsgainak ismeretben trgyilagosabban tlhetjk meg rvelst s kvetelseit. Ami a vita trgynak lnyegt illeti, az igazsg a szemlyes vonatkozsok elhagysval valahol kzpen tallhat. Mindkt vitz fl hallgatott el rnzve kedveztlen krlmnyeket, s hangslyozta a kedvezeket. Leszgezhetjk, hogy a Feketehzy ltal kidolgozott hdalak tnyleg j volt, s ilyen vonalozs gerendahidat azta sem ptettek. Nem ismernk az irodalombl ms olyan hasonl megoldst sem, amilyen a befggesztett tart megtmasztsa a Ferenc Jzsef hdon volt. Mind a vonalozst, mind a nylsbeosztst, mind pedig a rcsozs mdjt a vgleges tervek Feketehzytl vettk t. Ha azonban sszehasonltjuk Feketehzy tervt a tnyleg kivitelezett hd kpvel, mgis tapasztalhatunk eltrst, habr a legtbb hasonlatossg mgis e kt alak kztt van. A kls formk hasonlatossga mellett azonban a rszletmegoldsok mr jobban eltrtek. Ezeket Feketehzy maga is elismerte, s mdostotta azon kijelentst is, miszerint magt a konzoltarts hidak feltalljnak nevezte volna. Mindenesetre megllapthatjuk, hogy a megplt hd Feketehzy Jnos tervei alapjn, annak ltalnos elrendezst s vonalozst tvve plt meg, az ptsre alkalmas formban azonban az llamvasutak gpgyrban terveztk meg. Az elgondols rdeme mindenesetre Feketehzyt illeti, amit ksbb Seefehlner Gyula is aki egybknt a rszletmegoldsokhoz rt, gyakorlatiasabb ember volt elismert. Az elkszlt vgleges tervek szerint a hd hrom nylsban volt ptend s azt legksbb 1896 vgn t kellett adni a forgalomnak. A hd nylsainak sszege 331,2 mtert tesz ki. Ebbl a kzps nyls tmaszkze 175 mter, a szlsk pedig 78,1 mter, egyenknt. A kzps nylsban a konzolok hosszsga 64,05 mter, a befggesztett tart tmaszkze pedig 46,9 mter. (Feketehzy tervn 35 mter volt.) A ftartk magassga a hdfknl 4,71 mter, a pilonoknl 22,0 mter, kzpen pedig 3,025 mter. A hd szlessge a gyalogjrk korltjai kztt mrve 20,1 mter. Ebbl a kocsiplyra 11,5 m jut. A mederpillrek 28 m hossz s 7,5 m szles, a hdfk pedig ktkt 8,0x6,2 m mret sszeboltozott alapon nyugszanak. Az alapozs skja legmlyebben a bal parti mederpillrnl fekszik: 13,2 m-re 0-vz alatt.
88

II. FEJEZET

4. A Ferenc Jzsef hd

A plyaszerkezet rcsos kereszttartkon nyugszik. Ezekre gerinclemezes hossztartk tmaszkodnak, amelyek mg hengerelt I-tartkat is hordanak. Ez utbbiakra kerl a zorsvas rteg, amely a kocsiplya vasaljt kpezi. A kocsiplya maga aszfaltbetonba gyazott teltett fenydeszkkon nyugv fakocka burkolatknt kerlt kialaktsra. A hdfkn lev tmaszok mellett egyenknt 609 tonna ntttvasellensly kerlt beptsre, amely parcilis terhels esetn megakadlyozza a szerkezet felbillenst. ptszeti szempontbl legrdekesebbek a pilonokat sszekt kapuzatok. Ezeknl a felv az volt, hogy a kikpzsnek szigoran alkalmazkodnia kellett az anyag s szerkezet jelleghez. A hdfknl mindkt parton kt, egyemeletes vmszedhz is tervbe volt vve. Az alapozsi munklatokat mind a hdfknl, mind pedig a mederpillreknl, vasszerkezet keszonokkal, pneumatikus mdszerrel irnyoztk el. Mindezen alapelvek s tervek alapjn fogtak hozz 1894-ben a hd ptshez. Jliusban vllalatilag biztostotta a Minisztrium az alptmnyi munkkat: ezek kivitelezsvel Gaertner s Zsigmondy pt vllalkozkat bztk meg miutn a versenytrgyalson k nyjtottk be a legkedvezbb ajnlatot. Szeptember 1-n megkezdtk a prbafrsokat s az alapgdrknek a hdfk helyn val kiemelst. Ebben az vben s egsz tlen t a hdfk munklatait vgeztk. A hdfket csak gy, mint ksbb a mederpillreket is, sllyeszt szekrnyekre alapoztk. A keszonokat llvnyrl eresztettk le; egy-egy hdf-keszon szerelse 14 napot, pillr-keszon pedig 28 napot vett ignybe. A sllyesztst a jobb parti hdf nl kezdtk el 1894. november 18-n s folytattk a bal parti hdfvel, a jobb parti mederpillrrel s vgl a bal parti mederpillrrel.

A hd megptse s felavatsa
Teljes er vel az ptkezs tulajdonkppen csak 1895 tavaszn indulhatott meg, amikor a Duna jegnek elvonulsa utn a mederpillrekig vezet munkallvnyok, munkahidak, valamint a keszon-leereszt llvnyok clpzst megkezdhettk. A jobb parti mederpillrnl mjus 24-n, a bal partinl pedig jlius 1-n kezdtk meg a keszonsllyesztst s azt jlius 15-n, illetve augusztus 21-n fejeztk be. Megjegyezzk, hogy az alapozs skjban az altalaj a jobb parti hdfnl s pillrnl mllott dolomit, a baloldalon pedig kemny kk
89

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

agyag volt. A jobb parti hdf alapozsa kzben a keszon fenekn munka kzben 400C hfok meleg forrsvizek fakadtak, s mg tlen is 2730oC krl tartottk a munkakamra hmrsklett. A pneumatikus alapozsnl alkalmazott tlnyoms a hdf knl maximlisan 1,0, a pillreknl pedig 1,7 atmoszfra volt. A munkaid a lgnyomsos munkatrben 6 ra volt naponta, de ez nmileg fggtt az ppen alkalmazott nyomstl. A keszonok lesllyesztse utn a munkakamrt s leszll csvek helyt kibetonoztk, s a mr kzben felfalazott alapzatra a fedrteget is rptettk. E munklatokat legutoljra a bal parti mederpillrnl vgeztk be, 1895. augusztus 31-n. A szerkezeti talpkvet ugyanitt szintn, mint utolst szeptember 28-n helyeztk el. A hdfk s pillrek ptst december 7-n teljesen befejeztk. A vasszerkezet gyrtst az llamvasutak gpgyra 1895. februr 1-n kezdte meg, a disgyri s zlyombrezni vasmvek szlltotta anyagbl. A vasanyag a plyatartkban s ftartkban egyarnt Magyarorszgon ellltott s hengerelt folyasztott acl volt, 35-45 kg/mm2 szaktszilrdsggal. A Ferenc Jzsef hd volt haznkban az els nagyobb folytaclbl ptett hdszerkezet (nhny kisebb hd, pl. a resicai vasgyr sajt bnyavasti hdjai, mr valamivel elbb pltek, ugyancsak folytaclbl). A tartszerkezet mretezsnl egybknt a kvetkez idelis terheket vettk vagylagosan figyelembe: a) a hd-plyn egyenletesen megoszl 450 kg/m2 teher; vagy b) kt egyms mellett halad, 4,0 m tengelytvval s 1,60 m nyomtvval br kttengely kocsi, 6,0 tonna kerknyomssal. Minden esetben a veszlyesebb teher-vltozatot kellett figyelembe venni: a szlnyoms maximlis rtke terheletlen hdra 250 kg/m2 volt. A megengedett ignybevtel folytvasra 1200 kg/cm2 volt a ftartknl, plyatartknl pedig 800 kg/cm2. A vasszerkezet szerelse a szls nylsokban s a kzps nyls els 3 keretben llvnyrl, azon tl szabadon trtnt. A szerkezet rszeit a budai oldalrl emelvel, a pestirl pedig munkaplyn tolva juttattk a munklatok helyre. A szerelllvnyok fellltsa utn a szerels a jobb parti nylsban 1895. jlius 10-n, a bal partiban pedig szeptember 9-n kezddtt meg. December kzepig az llvnyrl szerelend rsz a helyre kerlt s 1896 janurjban az llvnyzatot el lehetett tvoltani. Az ellenslyok elhelyezse utn mrcius elejn
90

II. FEJEZET

4. A Ferenc Jzsef hd

hozzfogtak a konzolokat 3-3 helyen megtmaszt jrmok ptshez, majd e rsz szerelse utn jlius 8-n mr a kzbefggesztett tart szerelst kezdtk el, ami augusztus vgre szintn elkszlt. A kzbefggesztett tart szerelsnl trtnt az pts egyik rdekes epizdja. A tart mr a helyn volt s megkezdtk az llvnyok elbontst. Ekkor az ptsvezet szrevette, hogy a befggesztett tartnak a tmaszhoz csatlakoz csomlemezn A-B kztt a festk megrepedt, ami a csomlemez deformldst jelentette. Kiderlt, hogy ez az elem mr az nsly hatsra folyst szenvedett. A hiba valsznleg azzal magyarzhat, hogy miutn a befggesztett tart terveit az utolsk kzt nyjtottk be ellenrzsre, amikor mg a csomlemez nem volt berajzolva, ellenrzs kzben elnztk azt a krlmnyt, hogy a lemez csak palstnyomsra volt mretezve, hajltsra pedig nem. Erre mutatott az is, hogy a lemez ugyan hromszorosra volt vastagtva, de az vbe csak alig ptettk be. Ezutn a szerkezetet ismt alllvnyoztk, majd dr. Gllik Istvn felgyelete s irnytsa mellett a fels vszakaszt kibontottk s a gyrnak a hibs rszt er sts vgett visszakldtk. Ennek megtrtnte utn (hrom j csomlemezt az vbe beptettek) fejeztk csak be a szerelst. Az rdekessgek kz tartozik a budai pillr dli saru-ntvnynek megrepedse is. A hatalmas, kzel 15 tonns aclntvny nem a veszlyes keresztmetszetben, hanem ppen arra mer leges irnyban, mr az nsly hatsra, hirtelen megrepedt. A repeds er tanilag teljesen indokolhatatlan volt, mert mg a veszlyes keresztmetszetben sem lpte tl a feszltsg az 1050 kg/cm2-t, a megengedett 1200-zal szemben. Valszn, hogy a repedst nem a kls teher, hanem bels egyenetlensg, vagy feszltsg okozta, amit az is bizonyt, hogy a repeds a prbaterhelsek sorn nem terjedt tovbb. (Az egsz hidat felemelni s j sarut behelyezni mr nem lehetett volna, ezrt miutn meggyzdtek arrl, hogy a repeds nem nvekszik, az ntvnyt a helyn hagytk.) A vasszerkezet szerelse kzben, mr 1896. jlius vgn, megkezdtk a kocsiplya s gyalogjrk ptst. Utbbiak szerkezete a zorsvasakon felfekv 4,5 cm-es betonrtegbl s 2 cm aszfaltburkolatbl llott. A hdfeljrk ptse mr 1895 novemberben elkezddtt, s 1896 szeptemberben rt vget. Ekkor ptettk a mai Gellrt tr eltti partfalakat is. A hdpts befejeztvel szeptember 20-26. kztt tartottk meg az j hd prbaterhelst, ngyzetmterenknt 450 kg-nak megfelel 1440
91

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

t trachit kockakvel a kzps nylsban s 650 t-val a szls nylsok mindegyikben. A teherprba igen j eredmnyt mutatott: az sszes mrt alakvltozsok a megengedettek s szmtottak alatt maradtak. A hd ptsnl sszesen 4620 tonna folytaclt hasznltak fel; az sszes vasanyag (saruk, ntttvas-ellenslyok, dsztsek, stb.) slya 6120 tonnt tett ki. A termskfalazatok mszk-anyaga hazai eredet volt, mg a grnit klfldrl szrmazott (a pillr-alapzatok 6 kbmteres tmbjei schrdingi, a nyomseloszt rtegek, szerkezeti kvek s lefedsek neuhausi, gmndi, s mauthauseni eredetek voltak.) A hdpts teljes kltsge feljrkkal egytt 2 517 000 forintot tett ki, a plyafellet minden ngyzetmterre 204 dollr jutott az eddig pltek kzl a legolcsbb hdja volt a fvrosnak. A hidat Ferenc Jzsef szemlyesen adta t 1896. oktber 4-n a forgalomnak. A megnyitsnl jelen voltak a hd ptsnek vezet i is, gy Frster Nndor, az llamvasutak gpgyrnak igazgatja s Seefehlner Gyula, a gyr ffelgyelje, Czekelius Aurl, Sznt Albert, Gllik Istvn dr., a kt Duna-hdptsi osztlyrl, Nagy Virgil mptsz, az architektra tervezje s Jungfer Gyula, a vas-dsztmnyek ksztje, valamint Gaertner s Zsigmondy az alptmnyek pti. A hd nevt a millenniumi v emlkre az akkori uralkodrl, Ferenc Jzsefrl kapta. Az els, magyar tervek alapjn, magyar anyagbl kszlt budapesti Duna-hd alapokmnyt a pesti kapuzat egyik toronygombjba rejtettk. A hd ptsnek emlkt s pt inek nevt a budai kapuzat lbazatban elhelyezett ntttvas-tblk feliratai rktettk meg.

A hd architektrja Vlemnyek a szerkezetrl Az els fl vszzad

A magyar hdptk az els, magyar tervezs s idehaza gyrtott s szerelt Duna-hddal nemcsak azt bizonytottk be, hogy nagy hidak ptsnl sem szorulnak mr a klfld segtsgre, hanem azonnal olyan alkotst hoztak ltre, amely mindezek elismersn tlmenen, igen sokig foglalkoztatta a hazai s klfldi szakkrket. Els sorban a hd eszttikai megjelensre s ltalnos elrendezsre gondolunk itt. A Ferenc Jzsef hd architektrlis kikpzst Nagy Virgil mptsz tervezte, s munkja sorn nem kevs nehzsggel kellett megkzdenie. Rgtn els nek a mederpillrek kialaktsnl lptek fel
92

II. FEJEZET

4. A Ferenc Jzsef hd

ktttsgek: azok koronaszlessge 4,0 mterben volt elrva s ezt nvelni hidraulikai s hajzsi okok miatt semmikppen sem lehetett mr. A legfontosabb volt a sarukat vd jgtr-fejek kialaktsa, ami igen jl sikerlt is. ptszeti szempontbl azonban a kapuzatok voltak a legrdekesebbek. Itt a terveznek alkalmazkodnia kellett az anyag s szerkezet jelleghez, ami szintn nem volt knny feladat. Ennek az alapelvnek abban az idben nem sok kvet je volt, sem klfldn, sem idehaza. Gondoljunk csak a nmetorszgi vashidakra, amelyeknek hdfit s kapuzatait szinte kzpkori vraknak kpeztek ki, azzal a clzattal, hogy a vasat, mint nem ptszeti anyagot, lehetleg elleplezzk, s a hidat architektrlis megjelenssel ruhzzk fel. Ennek az irnyzatnak elg sok jelt megtallhatjuk a budapesti hidak tervplyzatnak plyatervei kztt is. ppen ezrt komolyan rtkelhetjk azt a trekvst, amely az acl anyagszersgnek, konstruktv jellegnek nemcsak elismerst, hanem kiemelst is clul tzte ki. Ezen alapelvek alapjn terveztk a pilonokat is aclbl, s azokat az ertanilag is indokolt er sebb felptsk kihangslyozsra ttrt vaslemez-bortssal szlestettk meg. Ez az ttrt lemezburkolat tmenetet kpez a kapuzat keresztktsnek s tornyainak teljesen ttetsz, s a toronylbazat egszen tmr jellege kztt. A keresztktst elszr tmr lemezbetttel terveztk, de ez tlsgosan robosztus tmeget adott volna, a pilonlbaknl ersebb benyomst keltve; ezrt a kivitel sttre festett bels rcsozssal trtnt. A keresztkts feletti ttetsz rcsozsnak szerkezeti szerepe mr nincs, az csak feloldja a fels v merevsgt s tmenetet kpez a tmrebb keresztktsbl a szabad tr fel. Az acltornyok tetejre eredetileg zszls vitzeket terveztek, de ksbb turulmadarakat vlasztottak. A hd ptszeti megoldst a maga idejben igen sokan tl egyszernek tartottk, azonban a tervezk nem engedtk magukat tlzsokba hajszolni mr csak pnzgyi fedezet hinyban sem. Mai szemmel nzve, a hd architektrja igen jl sikerlt s szp, a vroskpbe jl beleillik s jl harmonizl a hd ftartinak vonalvezetsvel is. Itt rkeztnk el ahhoz a ponthoz, amely a hdnl a legtbb vitra adott okot: spedig a ftartknak Feketehzy ltal tervezett, s a kivitelezsben is megtartott, sajtos vonalozsa. Mr az pts idejn, a ks bb is klfldn s idehaza egyarnt igen sokan voltak, akik ktsg bevontk a ftartk alakjnak clszer93

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

sgt s er sen brltk a tervek szerzjt. A brlat lnyege ez: a hd ftartinak als ve ves vonalozs, a fels v pedig fggtart-alak, ami azt eredmnyezi, hogy a ftartk magassga a hd kzepn a legkisebb. Mrmost a Ferenc Jzsef hd sem vhd, sem fgghd nem volt, hanem rcsos tbbtmasz, csukls gerendahd. Egy ilyen szerkezetnl pedig az ertani jelleg a kzps tartszakasznak a befggesztett tartnak nem kzp fel val vkonytst, hanem ppen ellenkez leg, nvelst kvnja meg. Kvetkezskppen a hd kialaktsa clszertlen s nem szinte, s ezrt a szerkezet mszaki rtelemben vve nem is lehet szp. A hd vdelmezi elssorban maga Feketehzy Jnos is elssorban azt hangoztattk, hogy vrosi hdrl lvn sz, a legfontosabb szempont az eszttikai megjelens volt. A plyzat brl bizottsga is elssorban szp vonalozst emelte ki a tervezetnek, s ebb l a szempontbl valamennyi tbbi plyam elbe helyezte. Mehrtens [88] a vilg egyik legszebb Gerber-tarts hdjnak nevezi, br elkveti azt a tvedst, hogy a hidat nmet alkotsnak minsti. Foerster szerint (Stahl und Eisen 1898. 127. old.) pedig egyenesen a vilg legszebb rcsos gerendahdja. A problma trgyilagos megoldshoz nhny mellkkrlmnyt is figyelembe kell vennnk. Egy hdnak sohasem csak egyfle kvetelmnyt kell kielgtenie, hanem mint ebben az esetben is a szerkezeti s er tani szempontok mellett az eszttika s hajzs kvnalmait is, valamint a gazdasgossg elvt is. A Fvm tri hdnl a 175 m-es kzps nylst hajzsi s vzptsi okokbl felttlenl tartani kellett, s ez a krlmny mris megszabta a nylsok beosztst. A keletkezett 45:55 arny az oldal- s kzpnylsok kztt Gerber-tartknl nem gazdasgos s a kzpnyls nvelse mg jobban rontja a helyzetet. A gazdasgossg leginkbb akkor biztosthat, ha a ftartk vei nagyjbl kvetik a nyomatkok brjt. Ez az adott nylsviszonyoknl Gerber-tarts hidaknl ltalban mg a legkedvezbb nylsbeosztsnl is olyan torz alakra vezetett volna, ami eszttikailag semmi esetre sem llhatta volna meg a helyt. gy a fontosabbnak tlt szempontok kielgtse mellett a gazdasgossg s sztatikai clszersg elvnek kiss htrbb kellett szorulnia. Tallan jegyzi meg Hartmann [77], aki egybknt a hd lendletes vonalvezetst igen szpnek, s az eszttikai szempont kvetst jogosnak tartja, hogy valamilyen formban bnhdnie kell annak, aki egy gerendatartnak fggtart vonalait adja, ahelyett, hogy azt kzpen ppen magastan; azonban vgeredmny94

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

ben csupn slytbbletben jelentkezik a rfizets, s tovbbi nehzsget a megolds mr nem okoz. Gerber-hidaknl az eszttikai szempont annl is inkbb fontos, mert ppen ezek a szerkezetek szoktak ltalban a legcsnybban sikerlni. Ezt elismerve, felttlenl Feketehzy megoldsa mellett kell llst foglalnunk. Az j hdon villamosvasutat is tvezettek s a szerkezet egyre nagyobb forgalmat bonyoltott le. Szomor nevezetessgv vltak a turulmadarak, ahov tbb ngyilkos-jellt mszott fel a ftartk vein, mr az 1900-as vekben is A hd 1918-ban a tbbi Duna-hidakkal egytt a hdvmok eltrlse kvetkeztben, illet leg azt kvet leg, a pnzgyminiszter hatskrbl a Kereskedelem- s Kzlekedsgyi Minisztrium felgyelete al kerlt. A Tancskztrsasg fennllsa idejn, 1919-ben trtnt egy emlkezetes esemny a hd trtnetben. 1919 jliusban katonatisztek s folyamrk a tancshatalom ellen fegyveres felkelst szerveztek. Ennek sorn a dunai monitor-flottilla egysgeivel dli irnybl a folyn tmadst intztek a fvros, s elssorban a Duna-parti szllodasor ellen, ahol a tancskormny szervei szkeltek. A monitorok a Dli vasti hd fell kzeledtek s a Ferenc Jzsef hd all nyitottak tzet a Duna-parti clpontokra. A Vrs rsg alakulatai felvettk a harcot, s a rakpartokrl viszonoztk a tzelst. Csakhamar a Vrs tzrsg is beavatkozott a kzdelembe, aminek az lett az eredmnye, hogy a monitorok abbahagytk a tzelst, s dli irnyba elmenekltek. A tzharc sorn egy valsznleg 7,5 cm gybl ered lvedk beletallt a budai oldalnyls egyik kereszttartjnak als vbe, s felrobbanva sztvetette a 65 cm-es vzvezetk nyomcsvet is. A tallat komolyabb akadlyt nem okozott, a megsrlt kereszttartt s plyaszerkezetet ks bb ptoltk.

5. Az Erzsbet hd
A kt Duna-hd kzl, amelyekre a nemzetkzi plyzatot kirtk, az egyik 1896-ra megplt. A msodik az Esk tri hd felptse azonban tbbfle ok kzrejtszsa folytn halasztst szenvedett. Ilyen ok volt mindenekeltt az, hogy a nemzetkzi plyzat egyik terve sem volt alkalmas kzvetlen kivitelezsre. Mg az I. djat nyert Kbler-fle tervnek is voltak olyan fogyatkossgai, amelyeket megpts esetn
95

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

felttlenl javtani kellett volna. gy pldul indokolatlan volt a merevt-tart ktszeres, szimmetrikus rcsozsa, valamint a merevt-tart jval a plyaszint fl nylott, s ezzel ersen zavarta volna a hdrl val kiltst. Nem bizonyult tovbb elgg merevnek a Kbler ltal elirnyzott szlrcs sem, s a hd architektonikai kialaktsa ellen is tbben kifogst emeltek, miszerint az a vasszerkezetet elnyomta, illetve annak jellegzetessgt lerontotta volna. Mindezeken a hibkon azonban s ez vonatkozik a tbbi djazott, vagy megvsrolt tervekre is bizonyos mdostsokkal, illetve a plyamunkk ttervezsvel javtani lehetett; sokkal nagyobb problmt s sokkal tbb fejtrst okoztak magnak a hdnak az elhelyezsvel kapcsolatos vrosrendezsi krdsek.

Az Erzsbet hd tengelye
Mig is vissza-visszatr krds az Erzsbet hd tengelyvezetsnek problmja. Ltva a belvrosi plbniatemplom oldalra majdnem teljesen rfekv feljrt, s a templomtornyoktl a vros fell nzve flig eltakart hd-kapuzatot, majdnem minden klnsen laikus szemllben felvetdik a krds: hogyan lehetett az Erzsbet hidat ide pteni? s azonnal ksz a vlemny: a hd tengelyt teljesen elhibzott mdon, rossz irnyban vezettk. A problma megtlse csak akkor lehet helyes, ha megismerjk az gy egsz trtnett. Mr a Ferenc Jzsef hdrl szl fejezetben emltst tettnk arrl az rtekezletrl, amelyet a kereskedelemgyi miniszter 1891-ben tartott az sszes rdekelt bevonsval az ptend, j dunai hidak gyben. Ezen az rtekezleten dntttk el, hogy a kt hd kzl egyiknek az Esk trnl (ma Mrcius 15. tr) kell felplnie. Ugyanekkor szletett meg az els elgondols is a hd tengelynek vezetst illeten. Eszerint a hdfeljrt a Kossuth Lajos utca torkolatbl kellett volna vezetni, a templom megkerlsvel, teht irnytrssel a hdfkhz. A krds tzetesebb tanulmnyozsra Czekelius Aurl vezetsvel egy albizottsgot kldtek ki, amely azonban az eredeti elgondolst feladta s a feljrt a templomon keresztl annak elbontsval kvnta egyenes vonalban vezetni. Ezen elgondols mellett vrosrendezsi s forgalmi okok szlottak, nemklnben kedvez volt a hd eszttikja szempontjbl is. Ezrt a miniszter is magv tette s prtollag terjesztette a pnzgyminiszter el, aki abban az idben az j hidak ltestsvel kapcsolatban vgs fokon illetkes volt.

96

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

Az 1893. vi XIV. tc megszerkesztsekor a Pnzgyminisztrium az Esk tri hd helyt a Rudas-frd eltti tr s a plbniatemplom plete kztt rgztette, olyan mdon, hogy a pesti oldalon a feljr a belvrosi plbniatemplom mellett haladt volna el. A trvnyjavaslat szerkesztsbe a kereskedelemgyi minisztert nem vontk be. Most az a helyzet addott teht el, hogy a kszl trvnyjavaslat a szakrtk ltal elvetett els elgondolst hozta ismt vissza, azzal az indokolssal, hogy a fvrosi kzmunkkra csak 20 milli forint ll rendelkezsre, amibl 10 milli jut a hidakra s 10 milli egyb vrosrendezsi s ptsi clokra, amibl a belvrosi plbniatemplom lebontsa s thelyezse mr nem lenne fedezhet . A kereskedelemgyi trca termszetesen tiltakozott s ez jabb trgyalsokhoz vezetett. Egy gynevezett nagybizottsgot kldtek ki a krds tanulmnyozsra, s ez a bizottsg 1893 oktberben magv tette a Fvrosi Kzmunkk Tancsa ltal kidolgozott gynevezett rmps tervet, amely szerint a hd pesti lejrja a templommal prhuzamosan, mintegy 35 m-re, tmfalak kztt lenne vezetend (mintegy rmps megoldssal). A terv szerint a lejr tvonal tengelye kt helyen szenvedett volna irnytrst: egyet a mai Ferenciek ternl, egyet pedig a Vci utca torkolatnl, ahonnan azutn egyenes tengelyben haladt volna a hdra. A tervnek egyetlen elnye volt, hogy a templomot a helyn hagyta; egybknt risi htrnyt jelentett a forgalom szempontjbl a ketts irnyvltozs, valamint egy esetleges ks bbi bvts szempontjbl a kttt vonal tmfal, amely egybknt eszttikailag is elhibzott volt. 1894. februr 26-n a Magyar Mrnk- s ptsz Egylet m- s kzptsi szakosztlya egyttes lst tartott, amelyen llst foglalt a rmps terv ellen. A szkesfvros kzgylse ugyancsak elvetette a Kzmunkk Tancsnak tervezett s utastotta a Mrnki Hivatalt, hogy a Mrnk-egylet meghallgatsval j tervet dolgozzon ki. Ennek szellemben a Magyar Mrnk- s ptsz Egylet mrcius 8n plyzatot hirdetett az Esk tri hd Duna bal parti rsznek szablyozsra. A felhvsra mrcius 27-ig 27 plyz 34 mve rkezett be. Ezek legnagyobb tbbsge a templom elbb-utbb val eltvoltsa mellett foglalt llst s azt csak ideiglenesen hajtotta helyn meghagyni. A brlbizottsg elnyben rszestve azokat a terveket, amelyek a templomot ideiglenesen megtartottk ugyan, de nem tartalmaztak a vgleges rendezst gtl elrendezst, a tervplyzat eredmnyt tadta a Fvrosi Mrnki Hivatalnak. Ez utbbi az eredmnyek alapjn j ter97

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

vet ksztett, s azt a Kzmunkk Tancsa is elfogadta. Az j tervezet alapelve az volt, hogy a hd gy pl meg, hogy a vgleges lejr csak a templom elbontsa utn lesz kialakthat; tekintettel azonban a pnzgyi eszkzk hinyra, ideiglenes megoldsknt a templomot a helyn kell hagyni s a feljrt ennek megfelelen megpteni. A szksges pnzgyi fedezet biztostsa s a templom elbontsa utn pedig a feljr szak fel kiszlesthet legyen. (Az ideiglenes llapot idejre a tervezet a feljrt olyan kzel kvnta a templomhoz vinni, amilyen kzel csak lehetett, hogy ezzel is utbbi elbontst siettesse.) Az j tervet a miniszterelnk is elfogadta, azzal a kiktssel, hogy az ptkezseket csak a rendelkezsre ll keret hatrig folytatjk. A ksbbiek sorn ez a terv lett alapja a kivitelezsnek is: a hidat az ideiglenesnek felttelezett helyzetben ptettk meg. Ez az ideiglenes llapot azonban ma is tart s az idk folyamn csak annyi javuls trtnt, hogy a sllyesztett gyalogjr megptse mdot adott a kocsiplynak a feljrn val mrskelt kiszlestsre, egyttal pedig a gyalogos kzlekeds megjavtsra.

Az Erzsbet hd tervei
Idkzben, 1894 mjusban eldlt a dunai hidakra kirt tervplyzat sorsa is, s csakhamar megkezdtk az egyik hd a Fvm tri hd ptsi munklatait is. Rmutattunk mr nhny meggondolsra, amelyek alapjn a Kbler-fle Esk tri hd-tervet noha az a plyzat I. djt nyerte nem tartottk kzvetlenl kivitelezsre alkalmasnak. Legfkppen a tlsgosan magas merevt -tartt s a kiss gyenge szlrcsot kifogsoltk ezek azonban szerkezeti krdsek s arnylag knnyen lehetett volna rajtuk segteni. Voltak nhnyan, akik a hd architektrlis kialaktst sem talltk elgg szerencssnek, ezeknek szma azonban elenysz volt azokhoz kpest, akik a hd kapuzatait monumentlis mremekeknek s csodlatos ptszeti alkotsnak minstettk. Leginkbb az ptszek adtak ennek a felfogsnak nyilvnossgot, mert az akkori korszak felfogsnak teljesen megfelelt a nyertes plyatervnl alkalmazott megolds. gy ht eszttikai szempontbl nem lett volna kifogs a kivitelezs ellen; mai szemszgbl nzve azonban a dolgot, a Kbler-fle terv ptszeti megoldsa szerencstlen s abszurd, mert ppen a legnagyobb ert rzkeltet rszt, a horgonylncot rejti el, s azt kboltozatokkal mg al is tmasztja, ami szerkezeti szempontbl teljes kptelensg. A pilonok rcsos keresztktseit is kfalazattal ta98

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

karja el, amivel ppen a vasszerkezet szerept s konstruktivitst szortja httrbe. Abban, hogy a Kbler-fle tervezet nem valsult meg, leginkbb az a felfogs jtszott kzre, amely a brlk s szakrtk, valamint az illetkes hatsgok krben is egyre inkbb trt hdtott, hogy tudniillik az Esk tri hd is magyar anyagbl s magyar munkval pljn, mrpedig akkoriban nlunk kbeleket mg nem tudtak ellltani, s a Kblerfle elgondols megvalstsa esetn az ptkezst klfldi nmet vllalkoznak kellett volna kiadni. Ezrt azutn a Kzlekedsgyi Minisztrium Duna-hd osztlya megbzst kapott j tervek kidolgozsra, ami Kherndl Antal s Beke Jzsef vezetsvel, valamint dr. Gllik Istvn kzremkdsvel, csakhamar meg is trtnt. (Kherndl Antal, aki akkor a megyetemen a hdptstan tanra volt, ezzel a tervezssel kapcsolatban dolgozta ki a folytatlagos merevt-tartval elltott fgghidak grafosztatikai elmlett.) Br tbb olyan nzet is felmerlt, hogy helyesebb lenne az j Esk tri hd-terveket egy kt-, vagy esetleg hrom nyls szerkezetre kidolgozni, az 1895. mrcius 20-n, a Kereskedelem- s Kzlekedsgyi Minisztriumban tartott ankton a rsztvev szakrtk tbbsge az egy nyls megolds mellett foglalt llst s ennek megfelelen a Dunahdosztly kidolgozta tervek is egynyls lnchdra szltak. A ltestend j hdnak legfkppen a kvetkez alapvet kvetelmnyeket kellett kielgtenie: a) minl kevesebbet fedjen a krnyezet szpsgeib l; b) j kilts nyljk magrl a hdrl is; c) knny szerkezet benyomst keltse. E hrom kvetelmny egyidej kielgtsre csak a fgghidak alkalmasak, s ezrt dntttek az illetkesek gy, hogy az Esk tri hd merevtett fgghd pontosabban lnchd legyen. A kidolgozott tervek szerint az Esk tri hd tbbtmasz merevt gerendval merevtett lncknt volt megptend; a lncok 50-55 kg/mm2 szilrdsg karbonaclbl, a merevt -tartk s pilonok pedig folytaclbl voltak elirnyozva (elbbire 1400, utbbira 1200 kg/cm2 feszltsget engedtek meg). A hd fnylsa kereken 290 m, lncbelgs kzpen 29,0 mter volt a tervek szerint, ami az f/1 viszonyra (belgs s tmaszkz arnya) 1/10-et ad. A merevt -tart kt szls mezje thidalja a rakparti nylst, egyenknt 44,3 m-es tmaszkzzel, ami a merevt-tartnak olyan befogst biztost, hogy annak teljes ma99

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

gassgt a hd kzepn anlkl, hogy veszlyes behajlsok keletkezhetnnek mindssze 4,75 m-re kellett megllaptani, mg ugyanez a magassg a pilonok fel parabolikus kikelssel 7,0 m-re nvekszik. A pilonok ingaoszlop-szer kialaktst nyertek, amit a dilatcis mozgsok nem elhanyagolhat hatsa tett szksgess. Egybknt mindegyik pilon kt vasszekrnyb l ll, amelyeket vaslemez burkolattal lttak el, fleg eszttikai okokbl. A kt-kt szekrny a kapuzat kt oldaln 37,0 m-ig (0-vz felett) prhuzamosan halad, majd onnan kezdve fokozatosan kzelednek egymshoz s +46,0 m-en sszernek. A lnc a torony tetejn fix csukl mdjra van rgztve, azaz el nem toldhat, de szgforgst vgezhet. A merevt-tart oszlopos X-rcsozs gerenda, amely a pilonokon thalad s a partokon, valamint a pilonoknl ingaoszlopokkal tmaszkodik fel, amelyeknek elfordulsa maximlisan 58 lehetett. A fix megtmasztst a hd kzepn alaktottk ki gy, hogy a lnc legalacsonyabb pontjnl a merevt -tartt a lnctarthoz erstettk hosszanti eltoldst meggtl rudazattal. A merevt-tartk tengelyei, ami a lncok tengelyeit is jelentik egyttal 20,0 m-re vannak egymstl; a hd plyaszlessge 3,50 + 11,0 + 3,50 m volt. A parti pillrek alapozst kt-kt keszonra terveztk, egyenknt a pillrek 40,0 m-re voltak elirnyozva. A lnckamrkat tartalmaz falazatok skalapozssal voltak elirnyozva. A pillreknl a teherhord rteg Pesten kk agyag, Budn pedig mrga volt, amelyre kb. 8 kg/cm2 feszltsg jutott. A talajra betonrteget terveztek, majd erre vagdalt termskvet, faragott kvet s vgl rteges ksorokat. A pillrek lthat burkolatait grnitbl, a nem kvl levket mszkbl terveztk. A szerkezeti kvek is grnitbl kszltek. A lnckamrkat teljesen kln terveztk, egyenknt 6,0 m szlessgben. A lnccsatornk a kamrk eltt minimlisan 1,20 m szlesek voltak a tervek szerint. A ftartkban a maximlis lncer 6700 tonnra addott; a lnctagok szlessgt ennek megfelelen 40-50 cm kztt, vastagsgukat 25 mm-re vettk fel. A lncok csukl-csapjai 25-35 cm tmr vel kszltek. A tervek 1897-ben kszltek el, azonban a plyzat eredmnynek kzlse utn az illetkeseknek a jvre vonatkoz elgondolsai is csakhamar kzismertekk vltak. Kbler Gyula, akinek meglehet sen rzkeny csaldst okozott tervnek mellzse, csakhamar nyilvnosan is ktsgbe vonta az j tervek szerinti lnchd clszer bb s gazdasgo100

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

sabb voltt a kbelhddal sszehasonltva. Ms neves nmet hidszok, gy pl. Mehrtens, majd Foerster is Kbler terve mell llottak s tbb alkalommal is bizonygattk a kbelhidak elnyeit, nemzeti sovinizmussal vdolva meg a magyar kormnyt s szakembereket azrt, mert ragaszkodtak az Esk tri hdnak magyar munkval s magyar vasanyagbl val elksztshez. A nmet mrnkk wrttembergi fikegyletben Kbler 1895-ben eladst tartott, ahol tbbek kztt sajt, mr djat nyert tervei alapjn igyekezett a kbelhidak elnyeit bebizonytani. (Kbler a torini Phdra, a bonni Rajna-hdra s a budapesti Esk tri hdra beadott plyzatai egyarnt djat nyertek.) A szmtott lncer ket, valamint az alkalmazott ftartk s merevt -tartk slyt, s egyttal egysgrait alapul felhasznlva, levezetseket vgzett a kltsgeknek csupn az alkalmazott anyagok minsge, illetve szilrdsga alapjn val kifejezsre s azt tallta, hogy a folytvas lnc 3-szor, a nagyszilrdsg acllnc pedig 2,5-szr annyiba kerl, mint a kbel. Ugyanilyen meggondolsok alapjn mutatta ki a fggtartk elvitathatatlan elnyt az vtartkkal szemben. Kbler eladsa meg is jelent a Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure c. szaklap 1895-s vfolyamban is. Beke Jzsef, akinek jelents szerepe volt az j Esk tri hd-tervek kidolgozsban, vlaszolt Kbler lltsaira s kimutatta, hogy a nmet fmrnk a lncaclokra a valsgosnl nagyobb anyagrat vett fel, amellett pedig alacsony (1250 kg/cm2) megengedett feszltsggel is szmolt. E hibk kijavtsval az eredeti 2,5-szrs r 1,7-szeresre cskken a kbellel szemben, ami azonban a szlltsi tvolsgok arnyt vve figyelembe (a kbeleket Nmetorszgbl kellett volna hozatni) mg mindig nem relis. A kbelhidak elnyeinek tlzott hangoztatsra egybknt maguk a nmetek cfoltak r akkor, amikor a klni Rajna-hidat 1915-ben nem kbelhdnak, hanem lnchdnak ptettk meg! Ami pedig a kbelnek s lncnak sszehasonltst illeti, Beke Jzsefnek a pillanatnyi viszonyok kztt igaza volt. A ksbbi fejlds azonban Kblert igazolta, mert ma mr ilyen nagy nylsokra, ha fgghidat ptenek csak kbelhd jhet szba. A lnctart azonban konstruktvabb s eszttikusabb is, mert a vkony kbelek (ilyen, 300 m krli nylsoknl 40-50 cm tmr is elegend) jformn semmi er t nem rzkeltetnek s tvolrl nzve szinte teljesen el is tnnek. (Valsznleg erre gondoltak a klni fgghd tervezi is, amikor mgis a
101

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

lnc mellett dntttek.) Miutn azonban az eszttikai elny a manapsg ellltott magas szilrdsg kbelaclok gazdasgi elnyvel nem ll arnyban, napjainkban legalbbis jonnan tervezett szerkezetek esetben csak elvtve tallkozunk lnchidak ptsvel, mg ha eszttikusabbak lennnek is. Megptse utn az Erzsbet hidat Mehrtens elbbi ellenvlemnyt hirtelen megvltoztatva a vilg legszebb lnchdjnak nevezte, s Hartmann is dicsrlg jegyi meg, [77] hogy az egyes rszletek sszhangba hozatala igen jl sikerlt, gyhogy ez a nagy hd magas fok szpsg kpt nyjtja.

Az Erzsbet hd felptse
A tervezs munkja 1897-ben befejezdtt s sor kerlhetett a munkk elvgzsnek vllalati biztostsra. A lnctagok gyrtsra amire egybknt ks bb mg visszatrnk a disgyri vasgyr, a vasszerkezet tbbi rszeinek ellltsra az llamvasutak gpgyra, az alptmnyi munkk kivitelezsre Gross & Fischer cg, vgl a ksbbiekben a lnckamrk leterhelsvel s az gynevezett szobortalapzatok ptsvel kapcsolatos munklatokra Zsigmondy Bla kaptak megbzst. A vasszerkezeti dsztmnyek elksztst rkai mlakatos vllalkozra bztk. 1898 mrciusban a pesti hdfnl megkezdtk az alapgdr kiemelst s ezzel kezdett vette az Esk tri felavatsa utn Erzsbet hd ptse. Az alptmnyi munklatok itt nem okoztak egyelre klnsebb nehzsgeket, mert a kt pillr (Pilon-alap) alapozsa is a meder szln folyt, teht az lvz medrben val munknak sok htrnyos s nehzsget okoz krlmnye maradt el. 1898-ban s 1899-ben az alptmnyi munkkat mindkt parton majdnem prhuzamosan folytatva olyan mrtkben vgeztk el, hogy a vasszerkezet hordsra mr alkalmass vlhattak. Ennek megfelelen az llamvasutak gpgyra s a disgyri lnctag-gyrt rszleg a szerkezet ellltst mr 1899-ben megkezdte, s egy vvel ksbb, 1900-ban sor kerlhetett a parti lnc-szakaszok s pilonok ptsre is. Az Erzsbet hd lncszerkezete volt az els karbonaclbl kszlt ftart-szerkezet, amelyet haznkban hdptsi clra alkalmaztak.

102

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

A lnc-szerkezet gyrtsa is a maga nemben az els ilyen eljrs volt Magyarorszgon, s ezrt ennek megszervezse s kivitele felttlenl megrdemli a rszletesebb trgyalst. A kereskedelem- s kzlekedsgyi miniszter mr 1896-ban felhvta az llamgpgyrat, hogy tegyen jelentst a mintegy 3000 tonna sly lnc-anyag gyrtsnak lehet sgei s vrhat kltsgei fell. Az elzetes kalkulci szerint, amelyet a gpgyr a miniszternek beterjesztett, a lncok gyrtshoz szksges j berendezsek beszerzse olyan sokba kerlt volna, hogy sokkal gazdasgosabbnak mutatkozott a lncszerkezet klfldr l val behozatala. Ezrt angol, francia s belga vasgyrakat ajnlatttelre krtek fel, azonban egyetlen cg sem vllalkozott ilyen nagymret lnctagok gyrtsra. Ezrt jabb szmtsok trgyv tettk a beszerzsi lehetsgeket s az llamvasti gpgyr j jelentsben 225 000 forintra tette a szksges berendezsek kltsgeit, ami a vasszerkezet minden mzsjra 26 forint s 70 krajcr egysgrat jelentett volna szerels nlkl. Miutn a tervek 1897-ben elkszltek, a Minisztrium az OsztrkMagyar llamvasutak vasmveit, a Schlick-fle gyrat s az llamvasutak gpgyrt ajnlatttelre szltotta fel a vasszerkezet gyrtsra vonatkozlag. A versenytrgyalson legutbbi nyerte el a megbzst, s 1898 mrciusban a hitelt is megkapta a lnc-megmunkl gpek beszerzsre. Mjusban a pnzgyi trca vette t a gyrat, s az egy angol cggel folytatott trgyalsokat a gpek gyben, azonban ez ajnlatt csak ltalnos formban, rszletesebb adatszolgltats nlkl nyjtotta be, aminek alapjn rdemi dntst hozni nem lehetett. Vgl is a pesti Vulkn-gyr ajnlatt fogadtk el, amely Schuster igazgat tervei alapjn 119 985 forint kltsggel vllalta a lncmegmunkl gpek szlltst. A lncgyrts 1899. mrcius 1-n kezddtt meg Disgyrtt s 1900 oktberig tartott. sszesen 4090 darab lncszemet gyrtottak le, amelyeknek hossza 14,6 s 3,5 mter kztt vltakozott. A lncok szszes slya 4273 tonnt tett ki, anyaguk pedig 50-55 kg/mm2 szilrdsg, 20% nyls karbonacl volt. Havonta tlagban 220 darab lncszemet ksztettek el, ami 10 rt jelent egy darabra. A lncszemek gyrtsnl az acllemezekb l elszr a csaplyukat, s a lnc-fej bels krves rszt, gynevezett nyakt vgtk ki; ezutn kvetkezett a fej kialaktsa s vgl a hossz prhuzamos oldalak megdolgozsa. (A csaplyukak kivgst fggleges tengely fr- s metszgppel, a fej ledolgozst margppel, a prhuzamos oldalak kialaktst pedig gya103

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

luval vgeztk. A pontos utnfrst a mr sszelltott ktegeken keresztl, vzszintes tengely frval eszkzltk.) Klnsen az utnfrs kvnt meg igen nagy pontossgot, s itt a frgp vezrlst optikai ton, kt prizma segtsgvel oldottk meg. A frs pontossga egybknt a szerels sorn igen sajtos mdon, egyszersmind azonban fnyesen bebizonyosodott; ugyanis kt lnctagot felcserltek, s mr a bepts utn vettk szre a hibt. Mgis, az eredetileg nem sszeill vgek furatai is hajszlra egyeztek s a csap elhelyezse semmi nehzsget nem okozott. Itt jegyezzk meg, hogy Frster Nndor, az llamvasutak gpgyrnak vezrigazgatja, bell kimart lnc-szemeket javasolt, s javaslatt azzal indokolta, hogy ezek megmunklsa lnyegesen egyszerbb, mert elmaradna a fej nehzkesen vgezhet kidolgozsa. A javaslatot azonban elssorban eszttikai okoknl fogva elvetettk, mert a lncok nem mutattk volna knnyednek a szerkezet kpt. A lncgyrts befejezse utn kltsg-sszehasonltst vgeztek az idkzben klfldn beszerzett tjkoztat adatok alapjn. Ezek szerint, mg a magyar elllts lncszerkezet mzsnknt 22,50 forintba kerlt, addig azt angol cgek 38,64, nmet vllalkozk 28,38, amerikai gyrak pedig 25,77 forintrt szlltottk volna, s a tovbbi szmtsokbl kimutathat volt, hogy egy kbelhd csak 3,3%-kal lett volna olcsbb a kivitelezett szerkezetnl (nem szmtva a lncgyrt berendezst, ami mindenesetre javtja az arnyt a kbel oldalra). A lehorgonyzsok dr. Gllik Istvn tervei szerint kszltek, gynevezett bettlemezes megoldssal. Ennek a megoldsnak elnye, a Lnchdnl alkalmazott lehorgonyzssal szemben, amit ks bb hasonlra cserltek ki, a hd 1915-s tptsekor hogy a horgonyerbl a lehorgonyz ntvny csak hajltst szenved, s a talpkre is ntvnyek kzvettsvel, egyenletesen megoszl nyomst ad t. Elkerlhet volt tovbb a lehorgonyz csapok tlsgos ignybevtele is, ami a Lnchd Clark-fle tervein szintn klnleges megoldst tett szksgess. Ugyancsak Gllik tervezte a lncszerkezet tbbi rszt s a pilonokat is. A lncokat a pilonokon nem vezettk t ami nyilvn felesleges is hanem gynevezett felfggeszt csapokkal rgztettk, mg a reakci-szgforgsokat gynevezett grdl csapok biztostottk (ez az elgondols Czekeliustl szrmazott.) Megjegyezzk, hogy a Gllik-fle lehorgonyzst addig mg nem alkalmaztk, viszont az 1915-ben plt klni Rajna-hd egyik plyatervn mr ugyanez a megolds lthat.
104

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

Emltettk mr, hogy a pilonok inga-oszlopknt kerltek kialaktsra. Ennek a megoldsnak az is elnye, a lncok hosszirny eltoldsainak biztostsa mellett hogy mint alul csukls rdnak, nyoms szempontjbl fele akkora a kihajlsi hossza, mint egy alul szilrdan befogott pilon amilyeneket klnsen az amerikai nagy kbelhidaknl ptettek. Kittel a florianapolisi nagy lnchdrl rt cikkben (1928), megemlti, hogy a pesti Erzsbet hdnl alkalmaztak, mint nagy hdnl elszr ingaoszlop-pilonokat. A merevt-tartk s plyaszerkezet Beke Jzsef elgondolsai alapjn pltek. A merevt-tartknl mintegy 190 m-es darabok dilatcijt kellett biztostani; a tl nagy dilatcis mozgsokat azonban szintn fel kellett venni, amit a tartrl kinyl konzolokkal rtek el; ezek nekifeszltek az egyik oldalon, a dilatcis hossz vgn kialaktott lemeznek, mintegy knyszertve a tart tls felt is a mozgsra. A lnc-szerkezet szerelst miutn a parti lnc-szakaszok s pilonok mr 1900-ban megpltek a kvetkez vben, 1901-ben kezdtk meg. A szerelst teljes bellvnyozssal vgeztk. A vasszerkezet szerelst a parti lnc-szakasz (a horgonykamrtl a pilon tetejig vezet rsz), valamint a pilonok ptsvel kezdtk meg. A parti nylsokat is teljesen bellvnyoztk, s megptettk a merevt tart parti szakaszt is. Itt a merevt -tart nincsen a lncokra felfggesztve, s ezrt ptse alatt szintn teljesen bellvnyoztk. A pilonok s parti lncok beptse utn kerlt sor a nagy nyls lnc-szerkezetnek szerelsre. Itt is, miknt a Lnchdnl, mindegyik oldalon kt-kt lnc helyezkedett el egyms felett. A nagy nylst is teljesen bellvnyoztk, azonban a hajzs szmra 4 darab, egyenknt 49,50 mteres nylst hagytak szabadon, amelyeket vasszerkezetekkel hidaltak t. A merevt-tartt a kzps nylsban mr nem llvnyzaton, hanem segdjrmok s fggllvny (amelyet a lncra fggesztettek) segtsgvel szereltk. A hd ptsnl felhasznlt llvnyanyag mintegy 6-7000 m3-t tett ki. A merevt-tartk kt oldalrl folytatott szerelse 1902. mrcius 1n fejezdtt be, amikor is a kt tartfl sszektse megtrtnt. Idkzben a budai hdfnl a meder fel irnyul csszsokat szleltek. A ftartk ekkor mr teljesen fel voltak szerelve s a merevt tartk szerelse is elrehaladt a kzps nylsban. A csszsok oknak feldertsre szleskr vizsglatot folytattak, s a szerel munkkat mrcius 15-tl abbahagytk a hiba megszntetsig.
105

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A dilatci-mrsekkel kapcsolatban szleltk elszr, hogy a budai hdfnl a mrt s szmtott rtkek nem egyeznek, spedig azrt, mert a hdf ltszlag a meder fel mozdult el. Az eltrsek pontosabb kidertsre mindkt hdf eltt kifesztett aclhuzal-alapvonalat s tbb sor fixpontot ltestettek, illet leg mrtek be. A most mr teljes pontossggal, rendszeresen vgzett mrsek is meger stettk, hogy a budai hdf hetente mintegy 1 mm-rel, a horizontlis sk mentn, befel mozog. A hdf-falakon semmifle elvltozst nem szleltek, ellenben a Dbrentei utcnak a hdfhz csatlakoz boltozott thidalsa a zradk mentn vgig megrepedt. Ktsgtelen volt, hogy a hdf-test valamilyen oknl fogva a meder fel csszik. 1902. mrcius kzepn a miniszter egy szakrtkbl ll bizottsgot hvott ssze, amelyben tbbek kztt helyet foglaltak Czekelius Aurl min. tancsos, Sznt Albert mszaki tancsos, Bodola Lajos s Kherndl Antal megyetemi tanrok, Zsigmondy Bla alptmnyi vllalkoz s Bckh Jnos, a geolgiai intzet igazgatja. A szabatos mrsek elvgzsre Bodola professzort krtk fel, aki azutn jelenthette, hogy a csszs mjus vgig mintegy 33 mm-t tett ki, s a mozgs ekkor megllott. Idkzben a szerelst a hdon abbahagytk, st az llvnyzatokat, s a plyaszerkezet egy rszt is lebontottk, hogy gy a lncer t cskkentsk. A szakrtk megllapodtak abban, hogy a csszs vagy az altalajon trtnt, vagy pedig a pillrtest alapbetonja s a felmen rsz kztti aszfaltrtegen. Brmelyik eset is forgott azonban fenn, a vdekezs mdja csak egyfle lehetett: j, a lehet legkedveztlenebb felttelezsek alapjn ksztett, egyenslyi vizsglat alapjn a falazatok mozdulatlansgt a srlds s az nsly nvelsvel biztostani. Ennek megfelelen az j egyenslyi szmts sorn nem vettk figyelembe a szerkezeti kvek mg es hdf-rsz leterhel hatst, feltteleztk, hogy a faltest alapjn cssz srldsi ellenlls egyltaln nincs, s emellett az alaplapra az rvzszintig szmtott hidrosztatikai nyoms (felhajter ) mkdik. A szmtsok alapjn terveztk meg a vdekezst szolgl ptmnyeket is. gy a kt horgonykamrt magba foglal, klnll faltestet ssze kvntk falazni, a hdfk el a rakparti tvonal al nagytmeg elptmnyt terveztek, amely fogazott alapjval kapaszkodik az altalajba, s vgl a hdfk hts, de szerkezeti kveken inneni rszt toronyalak faltmbkkel kellett megterhelni.
106

II. FEJEZET

5. Az Erzsbet hd

Br a pesti oldalon elmozdulst nem szleltek (ez a krlmny egybknt szintn arra mutat, hogy a csszs az emltett aszfaltrteg mentn kvetkezett be, mert a budai oldal melegvz-forrsai a hmrskletet lnyegesen magasabban tartottk, s gy az aszfalt nylssga is nagyobb volt, ami megmagyarzza az egyoldal elcsszst) a biztonsg kedvrt a lert erstsek megptst ott is elirnyoztk. Az erst munklatok mjus vgn kezddtek. Addig is, amg a vgleges megterhel falazatok a helykre kerltek, a hdfket ideiglenesen 1000-1000 tonna kockakvel terheltk meg. Oktberre a kt faltestet mindkt hdfnl sszefalaztk. Az alapozsi munkk sorn, a budai oldalon kisebb, a pestin nagyobb mennyisg talajvz trt fel, amit centrifugl-szivattyval tvoltottak el. A szivattyzst azonban vatosan kellett folytatni, nehogy a mr megplt hdfk all a talajt kimossk. A srlds nvelsre, illet leg a csszs megakadlyozsra budai hdf faltesteiben 3-3, a pestiekben 2-2 horizontlis trnt frtak, amelyeket faragott kvel falaztak ki. Ezek a trnk a nevezetes aszfalt-rteget is megszaktottk, s gy ott a sklapon val csszs lehetetlenn vlt. Ezutn kezdtk meg az elptmnyek alapozst, egyenknt t keszonra. Az elptmnyek alapja fogazott, s fogazott fdmet kaptak a keszonok is, hogy elpusztulsuk esetn a srlds itt is fennmaradjon. Az elptmnyek szlessge 40 m, hosszuk a pesti oldalon 21 m, a budain 18 m (a hdtengellyel prhuzamos irnyban). A hdfkre kerl terhel-ptmnyeket szobortalapzatokknt alaktottk ki. Ezek egyenknt 11 mter hossz, 8 m szles s 13 m magas ptmnyek. Mivel nem estek pontosan a ftartk, illetleg a horgonykamrk tengelybe, az excentricitst beptett ugyancsak excentrikusan elhelyezett ntttvas-bettekkel egyenltettk ki. Egybknt a talpazatokra nemzeti hsk lovas szobrait terveztk, azonban ennek az elgondolsnak a megvalstsra mig sem kerlt sor. Az erst munklatok 1903 tavaszra mr befejezskhz kzeledtek, s a vasszerkezet szerelst ismt meg lehetett kezdeni. A mg hinyz plyaszerkezeti elemeket: msodrend kereszttartkat, majd gyalogjr-hossztartkat, zorsvasakat mjus s jnius hnapokban beptettk s jlius elejn mr a villamosvgnyok fektetst is megkezdtk. Jliusban lebontottk a pilonok krli llvnyokat is amelyekre a lncok meger stse, beszablyozsa, valamint a mzols miatt mindaddig szksg volt s szeptember els felben elvgezhettk az utols
107

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

szerelsi munklatokat: a merevt -tartk kzps csompontjainak a lncokhoz val erstst, egyszersmind a merev megfogst szolgltat rudazat beptst is. Szeptember 14-re befejeztk a merevt-tartk igen aprlkos s knyes munkt ignyl beszablyozst is, s ezutn sor kerlhetett szeptember 23-a s oktber 2-a kztt a hd prbaterhelsre, amely kielgt eredmnyt hozott. A ftartk ertani szmtsnl 450 kg/m2 terhelst vettek alapul, s ennek megfelelen a prbaterhelsnl, amit bazaltkockkkal vgeztek a medernylsban 8100, a parti nylsokban 8280 kg sly terhel anyagot kellett folymterenknt elhelyezni, ami az egsz hdra sszesen mintegy 147 000 darab kockakvet jelentett, 18x18x18 cm mrettel szmtva az egyes kockkat. A vasszerkezet fggleges behajlsait Sprenger-fle tvcsvekkel, a pilonok elmozdulst 35,4 m hossz fggkkel mrtk. A hdfk eltoldst kifesztett aclhuzalhoz, mint alapvonalhoz mrtk be. A vasszerkezet mindenkori hmrskletnek megllaptsra a lnclemezek kztt lev 25 mm-es hzagokba parafbl kszlt vlykat szortottak be, s az ezekbe nttt higanyba helyeztk el a hmr k gmbjeit. A mrt rugalmas alakvltozsok sehol sem haladtk tl az elmletileg szmtott rtkeket, amelyeket Kherndl Antal megyetemi tanr elmlete s szerkesztsi eljrsa alapjn hatroztak meg, 2000 t/cm rugalmassgi modulus felvtelvel. A marad thajlsok pedig sokkal kisebbek voltak a rugalmas thajlsok 1/5 rsznl, amely pedig a vasszerkezetre a mszaki felttelek szerint mg megengedhet volt. A prbaterhels eredmnye minden tekintetben tanskodott az Erzsbet hdnl felhasznlt anyag, valamint a teljestett munka kivl minsgrl. A hd ptsnl sszesen 10 990 tonna vasanyagot hasznltak fel, amibl a saruntvnyekre 575 tonna, a pilonokra s merevt-tartkra 2076 tonna, a lncokra kereken 4300 tonna jutott; a tbbi a plyatartkra, fggeszt rudakra s dsztmnyekre esett. A hidat a kirly nevben Jzsef fherceg 1903. oktber 10-n, nneplyes keretek kztt, adta t a forgalomnak. Nhny megjegyzst kell tennnk mg az Erzsbet hdnak a tovbbiak sorn jtszott szerepvel kapcsolatban. Mszaki szempontbl tekintve, a tbbtmasz merevt-tarts megolds igen sikerltnek bizonyult, mert a kt szls nyls olyan befogst biztost a merevttartnak, hogy a hd lehajlsa a tmaszkz
108

II. FEJEZET

6. Az jpesti (szaki) vasti hd

1/700-ad rszt sem rte el, ami mg merevt tarts fgghidak esetben is kivtelesen j eredmnynek szmt. A hd kltsgei kereken 12,4 milli koront tettek ki, majdnem ktszerest az elirnyzottnak; ezt a tbbletet fleg az utlag szksgess vlt erst-munkk okoztk. Fajlagos kltsge gy meglehet sen magas: 424 dollr/m2 plyafellet, volt, teht a Lnchd utn fvrosunk msodik legdrgbb hdjt kpviselte. Az Erzsbet hd egszen 1926-ig a vilg legnagyobb nyls lnchdja volt, amelyet csak az emltett esztendben megplt Florianapolisi (Brazlia) lnchd 340 m-es kzps nylsa szrnyalt tl. Nem vits azonban, hogy eszttikailag a mi Erzsbet hidunk jobb benyomst keltett, s tovbbra is Eurpa legnagyobb lnchdja maradt. 1921-ben az Erzsbet hd megrongldott fakocka-burkolatt is kisk-burkolatra cserltk ki. A ksbbiek sorn a pesti feljr forgalmi viszonyainak megjavtsra a belvrosi templom felli gyalogjrt a kocsiplya szintje al sllyesztettk, ami a helyzeten, mint mr mondottuk nmileg javtott. A templomnak lebontsa s msutt val felptse, illetleg amerikai mdszerek szerint val eltolsa azonban tovbbra is csak terv maradt, aminek krlmnyessgt mg nvelte az, hogy a templomot idkzben restaurltk s memlkk nyilvntottk. Tbbszr felmerlt a villamosvgnyoknak a gyalogjrk melll kzpre val helyezse is, azonban erre sem kerlt a hd letben sor. Voltak, akik az eredeti elrendezst nem is akartk megvltoztatni, miutn a jrdkat a kocsi plytl a ftartk nem vlasztjk el, mint pl. a Lnchdnl, s gy biztonsgosabbnak tartottk a jrdk mellett olyanforgalmi svot hagyni, amelyet vgnyok is rgztenek, hogy gy a baleseti veszly (kisikls, a jrdra val felugrs) kisebb legyen.

6. Az jpesti (szaki) vasti hd

A budapest-Esztergom kztti vastvonal a mlt szzad vgn plt ki, mint magntulajdonban lev helyirdek vasti vonal. Ezen a forgalom elssorban teher-jelleg volt, azonban a szemlyforgalom is mindinkbb nvekedett, ezrt a vonalat mr eredetileg is komolyabb al- s felptmnnyel terveztk. A Budapest-esztergomi helyirdek vastvonal tulajdonosa a Fratelli Marsaglia et C. cg volt, Torino, Miln s San Remo szkhellyel. A magyarorszgi engedlyes grf Zichy Nndor, gyviv igaz109

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

gat pedig Trk Emil mrnk voltak. (Ez a vast volt az egyetlen helyirdek vonal, amelyet mint magntulajdont adtak t a forgalomnak s tulajdonjogt s kezelst nem rszvnytrsasgi alapra helyeztk.) A vonalnak elssorban ipari jelleg, teherszlltmnyok tovbbtst kellett elltnia, nevezetesen az Esztergom vidki sznmedence termkeinek a fvrosba val szlltst. Ennek kvetkeztben nagy forgalomra lehetett szmtani s a vonal al- s felptmnyt az ersebb kvetelmnyeknek megfelelen, szabvnyos zzottk-gyazattal, lemezes sn-lektsekkel s 31,125 kg-os snekkel ptettk. A vonalnak mszaki szempontbl kt igen jelent s mtrgya volt: a 800 mter hossz piliscsabai alagt s az jpesti vasti Duna-hd.

A hd felptse
Az elzetes tervek szerint az esztergomi vonalat is be kellett kapcsolni a Duna bal partjnak vasti hlzatba s az szaki krvast kzvettsvel annak forgalmt mind a Nyugati-, mind pedig a Keleti plyaudvar fel irnythatv kellett tenni. Egyttal elirnyoztk a budai Csszrfrdnl lev lloms megptst is, valamint a hddal kapcsolatos feljr-rmpk kitr k s legazsok kialaktst. Miutn a hd nem llamvasti vonalon plt, annak kltsgeit, kivitelezst s forgalomba helyezst illet en a magyar kormnynak illetleg a kereskedelem- s kzlekedsgyi trcnak csak engedlyezsi, illetve jvhagysi joga volt. Az engedlyesek az elzleg ismertetett tervek rtelmben elhatroztk, hogy a helyi rdek vonalnak a Duna bal partjra val tvezetse rdekben jpest s buda kztt egyvgny vasti hidat ptenek a Duna felett. Az elgondols az illetkes szervek tetszsvel s jvhagysval tallkozott, mire a tervek elksztsvel, s ksbb a munklatok kivitelezsvel is, a vast tulajdonosai a torini Ufficine di Savigliano mg ma is ltez cget bztk meg. A tervek szerint az jpesti vasti hd ht, egyenknt 92,0 m-es tmaszkz kttmasz rcsos tartbl llott a Duna f ga felett, s ngy kisebb nylsbl hrom mederpillrrel az jpesti-bl felett (ezek kzl a legnagyobb nyls 50,0 mterre volt tervezve). Az egyes rcsos tartk oszlopos rcsozssal, 9,20 m-es keretosztssal voltak megtervezve. A ftartkat alul s fell egyarnt szlrcsok, s azon fell minden keretben keresztkts, merevtettk. Az jpesti-bl thidalsok rcsos tarti ugyancsak kttmasz, oszlopos rcsozs szerkezetek voltak.

110

II. FEJEZET

6. Az jpesti (szaki) vasti hd

Mind a fgi, mind pedig az bl feletti thidalsok ftarti csonkaszegmens alakak voltak. A plya-hossztartk kztt szlrcsot nem irnyoztak el, de azokat 3,06 mterenknt keresztktsekkel lttk el. A ftartk tengelyeinek tvolsga 5,0 m volt a tervek szerint; az szaki oldalon egy 2,0 m szles gyalogjr ptst is tervbe vettk a ftartkon kvl es elrendezssel. A vasszerkezet anyagul hegeszvasat vlasztottak, ami abban a korban mg igen elterjedt volt (az els folytacl hdszerkezet ppen a Ferenc Jzsef hd volt). Az er tani szmtsok sorn kt darab, 14,4 tonna tengelynyoms mozdonyt s 3,3 t/m teherkocsisort vettek alapul. A vasanyagra megengedett feszltsgek pedig a f tartknl hzsra s hajltsra 800 kg/cm2, a plyatartknl 700 kg/cm2, a szlrcsokban pedig hzsra 900 kg/cm2 voltak, ugyanakkor azonban a terheket biztonsgi tnyezvel mr nem szoroztk. Az alptmny tervei szerint az ellenfalakat az budai oldalon s a Sznyog-szigeten (Npsziget) egyszer szdfalazssal, a Duna fnylsban lev mederpillreket sllyesztszekrnyes pneumatikus alapozssal, az blben lev pillreket pedig gynevezett mozg keszonokkal kellett alapozni. A mozg keszonokkal gy trtnt az alapozs, hogy miutn a kis gban lev pillrek alapskja csak kevssel nylt a meder al, a vas-sllyesztszekrnyben az alaptestet kibetonoztk, majd a szekrnyt lassan visszafel kezdtk hzni. A mindig magasabbra hzott szekrny vdelme alatt folytattk azutn a felmen falazatok munklatait is, mg vgl a vasszekrnyeket teljesen eltvoltottk. Az jpesti-szigeten a nagy s kis meder feletti szerkezetet tlts kti ssze, az budai oldalon pedig a parti ellenfalhoz mg egy 22,0 mes parti thidals is csatlakozik. A nagy dunai pillrek burkolata az rvzszint fl 1 mterre nyl grnit-kpeny, e felett pedig mszkburkolat van. A pillreket a teherbr agyagrtegre alapoztk, mivel ez a budai oldalon mlyebben fekszik, az alapskot pl. a msodik pillrnl buda fell szmtva mintegy 18,0 m-re kellett a 0-vz szintje al levinni. Az ptkezsnl felhasznlt grnit-anyag bajororszgi eredet, a mszk pedig budakalszi s bksmegyeri bnybl szrmazott. A hd sszhosszt a tervek mintegy 673,0 m-re irnyoztk el. Az pt vllalkoz a munklatokat 1894 tavaszn kezdte meg a felvonulsi pletek ltestsvel, valamint a kitzssel s a parti alapgdrk kiemelsnek megkezdsvel.
111

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A vasszerkezetek gyrtst a vllalkoz a Magyar llamvasti Gpgyrban rendelte meg, amely utbbi a gyrtst rszben a pesti Schlick-Nicholson, rszben pedig a resicai gyrakra bzta. 1894 nyarn mr elrehaladtak a parti hdfk ptsvel, s megkezdtk az elkszleteket a mederpillrek alapozsra is. Augusztusban sszelltottk az els sllyesztszekrnyt, s az els jpesti oldalon lev mederpillrnl a keszon sllyesztst oktber elejn meg is kezdtk. Ugyancsak megkezdtk az buda felli els pillr alapozsi munklatait is, s a kt pillr felfalazsval a jgzajls bellta eltt annyira jutottak, hogy azok a jg ell mr vdve voltak. Az 1894. vben az jpesti kikt -bl feletti thidalsok alapozsi munkit is megkezdtk, illetleg az v vgre a parti ellenfalak alaptesteinek megptst teljesen be is fejeztk. Az jpesti-blnl lev kis hd nylsbeosztsa a kvetkez volt: 35,0 m nyls a Vci t felett, 20,0 m rakparti thidals, 42,0 m+50,0 m+42,0 m medernyls, majd vgl ismt 20,0 m rakparti hd. A kvetkez, 1895. vben sor kerlt a tbbi mederpillrek megptsre, valamint a kikti bl vasszerkezetnek szerelsre. A vasszerkezet, mint mr emltettk csupa kttmasz tartbl llott, ezrt a szerels semmi klnsebb problmt, vagy nehzsget nem hozott magval. Az olasz cg az alptmnyi munkkat arnylag kis ltszm munkaervel s igen egyszer, de j minsg felszerelssel vgezte. A ksbbiek sorn az bl s a f Duna-g thidal vasszerkezeteit egy-egy nyls teljes bellvnyozsval szereltk, s a szerelst 1896 nyarn lnyegben mr bevgeztk. Az 1896. vben kerlt sor a vasszerkezeti munkk befejezsre, a vasti plya lefektetsre s a gyalogjr kialaktsra. Az jpesti vasti hidat 1896. november 3-n adtk t a forgalomnak.

Az jpesti vasti hd megerstse

Emltettk mr, hogy az esztergom-budapesti vonalat a kilencvenes vekben trtnt ptsekor nagyobb forgalmi kvetelmnyeket is kielgt kivitelben ksztettk el. A vonal azonban nem volt sem jellegnl, sem pedig forgalmnl fogva elsrend fvonal, hanem csupn jobban ignybevett msodrend vasti plya. A vonal jelent sge, valamint a rajta lebonyoltott teher-, s egyre ersbd szemlyforgalom
112

II. FEJEZET

6. Az jpesti (szaki) vasti hd

az vek sorn, klnsen pedig az els vilghbor utn annyira megnvekedett, hogy a plyt elsrang, fvasti felptmnnyel kellett elltni, hdjait pedig sorban meg kellett ersteni. Az jpesti vasti hd, mint mr emltettk eredetileg is az akkori fvasti terhelsre plt, azaz ersebb volt, mint a plya tbbi rsznek teherbrsa; ezrt a plya tptsekor a hd megerstsre mg nem volt szksg. Meg kell itt jegyeznnk, hogy a hd eredeti tervein a ftartk csupn egyszer, oszlopos rcsozssal szerepeltek. Ilyen elrendezsnl az ll oszlopok vannak nyomsra ignybevve, s a hd ftarti igen magasak kzpen 12,45 m lvn, az oszlopok kihajlsi hosszai igen nagyra addtak. Ezrt mr az pts kzben felmerlt az oszlopok meger stsnek gondolata, amit nemsokra vgre is hajtottak, spedig gy, hogy a ftartk semleges vonalban egy harmadik vet helyeztek el, amivel elrtk, hogy az oszlopok kihajlsi hosszai kzel felre cskkentek. Ksbb, 1911-ben, a nylsok kzepn tovbbi er stseket tartottak szksgesnek, s ezrt a kzps kt keretbe segd-rudakat ptette be. A hd teht 1911 utn mr, mint harmadik vvel meger stett, oszlopos rcsozs tart szerepelt, kzps kereteiben er st rudakkal. (Az itt emltett harmadik v kifejezs nem tvesztend ssze a labilis rdlncbl kialaktott, ugyancsak harmadik v nven ismert tartformval, amilyen pl. a torbgyi vlgyhdon is szerepel.) Midn azonban a hbor utni vekben egyre nehezebb lokomotvokat jrattak, amelyek lnyegesen tllptk slyban s tengelynyomsban a hbor elttieket, az jpesti Duna-hd sem felelt mr meg az jabb ignybevtelnek. Ebben az idben mr kt darab, 22 tonna tengelynyoms, vagy egy darab, 25 tonna tengelynyoms idelis mozdonyt vettek a sztatikai szmtsok alapjul, s gy rthet, hogy a jval kisebb teherre mretezett vasti hdban nagy tl-ignybevtelek lptek fel. A vizsglatok szerint az erstst megelzen a ftartkban hajltsbl, illetve hzsbl 1280 kg/cm2, a szlrcsokban hzsbl 1000 kg/cm2 feszltsg keletkezett, ami a ftartkban 20-30%-os, a plyatartkban pedig 30-40, st mg tbb szzalk tl-ignybevtelt jelentett. Klnsen a plyatartk helyzete volt kritikus, mert a tl nagy hossztart-tmaszkz (9,20 m) amgy sem volt szerencss megolds. Az adott helyzet szerint a hd ftarti a teherbrs hatrig, st az eredeti biztonsgot leszmtva nmileg azon tl is voltak ignybevve, a plyatartk s azok kapcsolatai azonban mg az eredeti
113

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

terhelsekre sem feleltek meg (idkzben ugyanis az idevonatkoz szablyrendeletek intzkedsei szigorbbak lettek). A plyatartk kapcsolataiban a szgecsek nagy rsze er s deformcikat s bergdst szenvedett s azokat mr a hszas vek vgn ki kellett cserlni. Ez a megolds, valamint a bevezetett sebessgkorltozsok azonban csak rvid ideig voltak fenntarthatk, mert a hd teherbrst nem emeltk, tbocst-kpessgt pedig cskkentettk. Megjegyezzk, hogy az ersts radiklis s teljes rtk vgrehajtst pnzgyi okok ksleltettk, mgnem az vgleg elkerlhetetlen s halaszthatatlanul srgs nem lett. Miutn idkzben a hd az llamvasutak kezelsbe kerlt, az ersts terveivel az llamvasutak igazgatsgnak hdosztlya foglalkozott. Az alapelv az volt, hogy a hdnak mind a plyaszerkezett, mind pedig a ftartit oly mdon kell meger steni, hogy az 5x22 tonna tengelynyoms nehz lokomotvok s 8,0 t/m sly tehervonatok sebessgkorltozs nlkli jratsra megfeleljen. A pnzgyi nehzsgek azonban nem engedtk meg a ftartk s plyatartk egyidej meger stst, s ezrt gy dntttek az illetkesek, hogy a srgsebb feladatot a plyatartk erstst fogjk vgrehajtani. Itt viszont ugyancsak gazdasgi okokbl a jvbeli fejldsre val tekintettel, az emltett terheken kvl 4x25 tonns mozdonyterhelst is figyelembe vettek. A plyatartk er stsre kzenfekv megoldsknt knlkozott a ftartkra fggesztett llvnyokrl val szerels, amivel a nyls bellvnyozsa megtakarthat volt. Az er sts vgrehajtsra els sorban a hossztartknl volt szksg. A munklatok idejre a forgalmat lelltani nem lehetett, csak rvid ideig tart korltozsok, illetve sznetek voltak megengedhetk. Ezrt a tartk meger stsnek legegyszerbb mdjra az veknek j rttlemezekkel val er stsre nem volt lehet sg, miutn ez a munka igen sokig tart vgnyzrat kvnt volna meg. A problma igen szellemes s teljes mrtkben kielgt megoldst vgl is dr. Kornyi Imrnek, a Vasti Hdosztly akkori fmrnknek (ma a Megyetem I. Hdptstani tanszknek tanra) elgondolsa nyjtotta. Az llamvasutak hdosztlya a javaslatnak megfelelen kidolgozta a hd meger stsnek terveit, s azok felsbb jvhagysa utn, a munklatok is megindulhattak 1932-ben. Kornyi Imre dr. javaslata a kvetkez volt: a plyatartk megerstst nem a keresztmetszetek, nevezetesen pedig az vek nvelsvel kell vghezvinni, hanem az erjtk megvltoztatsval. Ennek rdekben a
114

II. FEJEZET

6. Az jpesti (szaki) vasti hd

ftart hlzatba egy msodrend rcsozst kell bepteni, amelynek ll (oszlop-) rdjai a hossztartk tmaszkzeit ppen felezik. E pontokon j kereszttartk ptendk be s gy a hossztartkra s azok bekt kapcsolataira az eredetieknl jval kisebb ignybevtelek jutnak. Az elgondols kivitelezst tbb krlmny neheztette meg, spedig 1. a szerkezeti magassgot tartani kellett; 2. a kereszttartk als vei ttrtk a hossztartk gerinclemezeit; s 3. az j kereszttartkat a forgalom lehet zavarsa nlkl kellett bepteni. E nehzsgek gondos tervezssel s szakszer kivitellel thidalhatk voltak, viszont a tervnek igen sok elnye volt, gymint: 1. a forgalmat j formn semmit sem zavarta; 2. a beptett szerkezeti rszek majdnem teljesen a gyrban voltak elllthatk; 3. a cskkent ignybevtelek miatt a bektseket sem a kereszt-, sem a hossztartkon nem kellett kicserlni; 4. az j kereszttartk mindig szlrcscsompontokkal esnek egy vonalba, ami ltal a hossztartk tmaszkze vzszintes erkre is felezhet volt; vgl 5. a beptshez szksges anyag mennyisge nem volt nagyobb brmely ms megolds anyagszksgletnl. Ertani szempontbl az er sts alapelve az volt, hogy csak annyira tehermentestettk a plyatartkat az j kereszttartkkal, hogy azok tovbbra is teljesen ki legyenek hasznlva. Az elgondols helyessgt, valamint a sztatikai szmtsok pontossgt az elvgzett behajls- s feszltsgmrsek teljes mrtkben igazoltk. Az 1932-es v nyarn hrom nyls meger stst hajtottk vge, az jonnan beptett vasanyag 41,3 tonnt tett ki egy-egy nylsra. Megjegyezzk, hogy mint mr rmutattunk a hd eredetileg hegeszvasbl plt, az erstsnl felhasznlt anyag viszont 36 kg/mm2 szilrdsg folytacl volt. Az j szerkezeti rszeket ugyancsak dr. Kornyi tervei alapjn az llami Acl- s Gprugyr gyrtotta. A szerelst az llamvasutak
115

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

igazgatsga ugyancsak az llami Gpgyrra bzta; a munklatokat az illetkesek, s klnsen a tervez fmrnk llandan ellenriztk, illetve irnytottk. Az erstsnl beptett anyag egysgra a munkt is beszmtva mintegy 20%-kal volt olcsbb, mint a keresztmetszet-erstsi eljrsoknl. Ez a tny is az elzetes szmtsok s tervek helyessgt igazolta. A tbbi nylsok megerstsre az 1933-as vben kerlt sor.

7. A Borros tri Duna-hd

Elzetes elgondolsok s tervplyzat
A XIX. szzad vgvel kialakult Budapest fforgalmi tvonalainak ma is fennll rendszere. Mg azonban a Nagykrton bell es rszek fejldse mr az els vilghbor idejre elrte fejldsnek azt a fokt, amelyen tl inkbb mr csak vltozsok kvetkezhettek, semmint tovbbi ptkezsek (hiszen a beptettsg mr csaknem a maival azonos mrtk volt), addig a Nagykrton kvli, valamint ennek az tvonalnak a Dunhoz csatlakoz rszeit krlvev vrosrszek csak a szzad msodik vtizedben indultak rohamos fejldsnek. A Margit hd budai hdfjnl mg a mlt szzad utols vtizedben is csak fldszintes, vagy egyemeletes hzak llottak, a Fvm trtl, illetve Gellrt trtl lefel pedig csak elszrt pletek, res telkek s rossz utak voltak tallhatk. A Lgymnyos mai terlete jrszt vz alatt llott, s abbl csak a Dli sszekt vast tltse emelkedett ki. Az 1900-as vekben alakult ki a Margit hd hdfinek mai krnyezete, valamint a Borros tr krt felli oldala. A fejld vrosrsz nvelte a Nagykrt ide es szakasznak forgalmt s csakhamar rezhetv vlt annak a krlmnynek a fonk volta, hogy egy f forgalmi tvonal befejezs nlkl r vget a Duna partjn. A fvros tmen forgalmnak, illetve a plyaudvarok kztti szszekttetsnek szempontjbl is megmutatkozott a helyzet htrnyos oldala. Az vek mltval ugyanis a Keleti plyaudvar s a Kelenfldi plyaudvar a legfontosabb s legnagyobb forgalm llomsok lettek a fvrosban, amelyek kztt a kzti sszekttets csak nagy kerlkkel, forgalmi szempontbl egszsgtelen mdon volt megoldva. A Dli sszekt vast tlterheltsge is indokolta legalbb az tmen szemlyforgalomnak rszben a vroson keresztl val vezetst. De az els vilghbor utn Buda dli rsze is igen gyors fejldsnek indult, s nvekv forgalmi ignyek kielgtst nem lett volna he116

II. FEJEZET

7. A Borros tri Duna-hd

lyes csak a Ferenc Jzsef hdra hrtani, klnsen akkor nem, ha mint akkoriban terveztk megplt volna a budapesti gyorsvast hlzata is. A gyorsvasti vonalnak, valamint a nvekv kzti forgalomnak egyidej tvezetsre egyetlen kzti hd a vros dli vgn semmikppen sem lett volna elegend, arrl nem is beszlve, hogy a Ferenc Jzsef hd mr a 20-as vekben bizonyos szempontbl szknek bizonyult. gy teht egyre komolyabb formt lttt egy j kzti Duna-hdnak a terve, amelynek helyl kzenfekven a Nagykrt tengelynek folytatsa knlkozott. Megjegyezzk, hogy a fvros jvbeni kzlekedspolitikai fejldse mr az 1900-as vekben elre lthat volt, s az illetkesek tudtk, hogy azt az rt, ami szakon a Margit hd s jpesti vasti hd, dlen pedig a Ferenc Jzsef hd s dli vasti hd kztt mutatkozott, felttlenl egy-egy j kzti hddal kell majd megszntetni. gy teht az budai s dl-pesti hd hozzvet leges helye mr rgen eldnttt dolog volt, a kivitelezshez vezet tervek kidolgozsra azonban csak vtizedek mlva, a 30-as vekben kerlhetett sor. A Kzlekedsgyi Minisztrium, a Fvrosi Kzmunkk Tancsa s egsz sor illetkes hivatal s szerv trgyalsainak eredmnyekppen terjesztette a kormny 1930-ban az orszggyls el azt a trvnyjavaslatot, amely tbbek kztt a Borros tri (Horthy Mikls) Duna-hd ptsrl intzkedik. A trvnyhozstl nyert felhatalmazs alapjn a miniszter 1930 mrciusban tervplyzatot hirdetett a Borros tr s a volt Szent Korona tja kztt ptend dunai kzti hd terveire. Megjegyezzk, hogy az ptend hidat mr a plyzat kirsa eltt, ami egybknt mg egyik Duna-hidunk esetben sem fordult el elneveztk Horthy Miklsrl, az orszg akkori kormnyzjrl, a nemzet hljnak jell A plyzat igen eredmnyes volt, ami a magyar mrnki kar nagy hozzrtst s elmleti, valamint gyakorlati felkszltsgt bizonytotta. Ez a Duna-hd volt ugyanis az els , amelynek ptsre nem a rgi Osztrk-Magyar Monarchia keretein bell, hanem a vilghbort elvesztett s mind terletre, mind pedig gazdasgi er forrsokra nzve jelentsen szegnyebb Magyarorszgon kerlt sor. A ksbbiek sorn azonban a hd vgleges terveinek kidolgozsnl nem a plyatervek alapjn jrtak el, hanem egy teljesen j szerkezetet terveztek s ptettek meg.
117

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A tervplyzat els djt a dr. Kossalka Jnos megyetemi tanr s Wlder Gyula ptsz ltal benyjtott Magyar Kultra jeligj terv nyerte el. A tervezet hromnyls fgghdra szlt, rombikus rcsozs merevttartval s modern vonalozs, de a rgi lnchidakra emlkeztet pilon-kapuzatokkal. A msodik djat dr. Mihailich Gyz megyetemi tanr s dr. Kotsis Istvn mptsz Er jel tervnek juttattk. Ez az elgondols ugyancsak hromnyls elrendezst javasolt, a kt szls kisebb nylsban felsplys ktcsukls v-ftartkkal, a kzps fnylsban pedig a plya alatt tmaszkod, de afl emelked ugyancsak ktcsukls vvel. A harmadik djat Svoly Pl s Kiss Jen okl. mrnkk, valamint Rottmann Elemr ptsz plyamunkja nyerte. A tervez k tbbtmasz gerendval merevtett Langer-tartt javasoltak; a szls nylsokat (budai s pesti parti nyls) maga a merevt -gerendatart hidalta t, mg a kzps nylsban helyezkedett el az igen karcs kikpzs merevtett v. A djazott tervek kzl ez volt az egyetlen, amely inkbb a plya alatti szerkezetet hangslyozta, s a plya fl emelked vet annak zavar hatsnak cskkentsre igyekezett minl lgiesebb tenni. Ez a gondolat vezette a megptett hd tervez it is, amikor a felsplys elrendezst, mint a krnyezetbe s tjba jobban beleillt vlasztottk. A brlbizottsg ezen kvl megvtelre ajnlotta Folly Rbert okl. mrnk tbbtmasz, alsplys rcsos vhdjt (hrom nyls szerkezet), valamint Beke Jzsef, Frigyes Sndor okl. mrnkk s Rerrich Bla ptsz hromv rcsos hdra ksztett ugyancsak hromnyls hd-tervt. A tervplyzat teht rdekes terveket s figyelemre mlt eredmnyt hozott. Leginkbb az I. djat nyert, Kossalka-fle fgghd-terv megvalstsrl esett sz, azonban vgl is ezt az elgondolst is elejtettk s a Kereskedelemgyi Minisztrium az eredeti kirsi feltteleket gy mdostotta, hogy azok egy fels plys hd tervezst s megptst tettk a legkzenfekvbb. Ezek alapjn a Minisztrium Hdptsi Osztlya megbzst kapott a Borros tri Duna-hd j terveinek kidolgozsra. Az j szerkezet terveit dr. lgyay-Hubert Pl, miniszteri mszaki tancsos elgondolsa s irnytsa mellett ksztettk a Forster Gyula s ksbb Kovcs Gyula vezetse alatt ll Hdptsi Osztly mrnkei.
118

II. FEJEZET

7. A Borros tri Duna-hd

Az j tervezet szerint a hidat, mint hromnyls, rcsos folytatlagos gerendahidat szndkoztak megpteni, fels plys elrendezssel. Emltettk mr, hogy a djnyertes fgghd tervt elejtettk. Ennek oka az volt, hogy egyrszt a fvrosban mr kt lnchd volt, s a Ferenc Jzsef hd, amely ugyan csukls tbbtmasz gerendatart, szintn az elbbiekhez hasonl vonalozs; egy jabb hasonl formj hd mr egyhangsgot eredmnyezett volna. Msrszt mindkt parti terlet az j hd krl sk, amelybe jobban beleillik egy fels plys elrendezs szerkezet. A hd folytatlagos rcsos gerendatartinak szmt ngyre irnyoztk el. A nylsbeoszts a Duna medre fltt 112,0 + 154,0 + 112,0 mter, amihez a pesti oldalon 5x17,52 m-es keretszerkezet rakparti thidals, a budai oldalon pedig egy 32,86 m-es kttmasz tartval kialaktott rakparti nyls csatlakozott. A kzpnyls kzepn a ftartmagassg 4,0 mter, azaz a tmaszkznek 1/38-ad rsze. Ehhez hasonl merszsg megolds ilyen nagy tmaszkz s ilyen kicsiny ftart magassg mellett a hd tervezse idejn mg sehol msutt nem plt. A ftartk a tmaszok fel vesen szlesednek, ami lehet v teszi a kis szerkezeti magassg betartst, amit viszont a hajzs kvetelmnyei tettek szksgess. (A Borros tri hdnl elrtk, hogy nemcsak a kzps nylsban, hanem a szls nylsokban is biztostani kell a teljes hajzsi magassgot, aminek kvetkeztben miutn a plyaszint s a feljrk is csak bizonyos hatrig voltak emelhet k a szerkezeti magassg igen kicsinyre addott.) Az ilyen elrendezs hidaknak mindenesetre nagy behajlsai vannak a hasznos teher hatsra. Mivel azonban itt 4 ftart volt, amelyek egyszerre csak a legritkbb esetben vannak mrtkadan terhelve, ezek klcsns egyttdolgozsa cskkenti a nagy lehajlsokat. A ftartk anyagul 36-45 kg/mm2 szilrdsg folytaclt vlasztottak, 24 kg/mm2 folysi hatrral s 20-27 % nylssal. A megengedett feszltsg 1400 kg/cm2 volt. A szerkezet nagyon gazdasgos volt, mert a nehz plyatartk elmaradtak, a plya a ftartk fels veit sszekt , msodrend kereszttartkra fekszik fel, amelyeknek kis tmaszkzk (5,40-6,40 m) van s egymstl 1,20-1,80 m-re vannak. A nagyobb keresztirny merevsg s jobb tehereloszts rdekben a hd als- s fels veihez egyarnt terveztek egy-egy szlrcsot, s ezen kvl minden keretbe keresztktst is. Ily mdon a terhels egyidejleg eloszlik a 4 ftartra s a szlrcsokra is; sszesen teht 6 tart119

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

szerkezetre, abban az esetben, ha a hdnak csak egyik oldala van megterhelve (a szerkezet csavarsra van ignybevve). Ezt a tehereloszt s egyttdolgozsi hatst a tervez lgyay dr. elgondolsai alapjn vgzett igen behat s pontos szmtsokkal kvettk. A szmtsok sorn lnyegben egy igen sokszorosan hatrozatlan tartrcs-rendszert kellett megoldani, ami nagy elmleti felkszltsget s risi szmtsi appartust kvnt meg, tekintve, hogy abban az idben a tartrcsok elmlete a mai fejlettsghez viszonytva mg meglehet sen kezdetleges fokon llt. Mindenesetre ennek a szmtsnak volt ksznhet , hogy sikerlt a szerkezeti magassgot betartani, s amellett a hidat a korszer terhelseknek megfelelen megpteni. A parti hdfk s mederpillrek alapozst pneumatikus mdszerrel irnyoztk el. A budai oldalon az agresszv talajvz ellen (3-400 mg szulfttartalom literenknt) minden alaptestet szigetelssel kellett krlvenni. A kltsgeket mintegy 9 milli pengre becsltk, aminek egy rszt gy kvntk biztostani, hogy az eddig Budapest terletn ltalnosan elrt telekvsrlsi illetkeket minden egyes telekvsrls estben a vtelr tovbbi 1,25 %-val megnveltk, s az gy befoly szszeget az j budapesti hidak ptsre fordtand sszeghez csatoltk. A tervek mg az 1930-as vben elkszltek s a megtartott versenytrgyalsok alapjn a vasszerkezet gyrtst s szerelst az llami Vas-, Acl- s Gpgyrra, az alptmnyi munkkat pedig a Zsigmondy Rt-ra, valamint a Fbin, Somogyi s Gyrgy cgre bztk. Az llami Gpgyr rszrl a gyrtst Massnyi Kroly fmrnk, valamint Medvedt Lszl s Neszthy Egon mszaki tancsosok, a helyszni szerelst pedig Hbner Bla okl. mrnk irnytottk. A feljrkat Szchy Endre vllalkoz mrnk ptette, jrszt Svoly Pl okl. mrnk tervei alapjn. Az ptsi munklatok 1933 tavaszn kezddtek meg. Mint ltalban minden hdptsnl, itt is a parti hdfk krl indult meg a munka, s csakhamar sor kerlt a vasbeton-szerkezet sllyesztszekrnyek ptsre is. A Borros tri hd ptsnl hasznltak elszr haznkban nagymret, fell zrt vasbeton sllyeszt szekrnyeket. A hdfk szekrnyei 32,8x8,0 mter alapterlet ptmnyek voltak, amelyeket egy darabban sllyesztettek a kvnt mlysgig. Ugyancsak egy darabbl ll keszonokra azonban nem vasbeton-szerkezetekre alapoztk a mederpillreket is. E keszonok vasszerkeztek voltak s a munkahelyre
120

II. FEJEZET

7. A Borros tri Duna-hd

besztatssal juttattk ket. A sllyeszt szekrnyeket, amelyekre a mederpillrek alapozsa kszlt, a part mell lltott dereglyken szereltk ssze s ezutn bevontattk a fix sllyeszt llvnyok kz. A budai hdf vasbeton-sllyesztszekrnynek sllyesztst 1933 szn kezdtk meg. A hdpts munki arnylag lassan haladtak, mert a szksges anyagi fedezet csak nehezen volt elteremthet. Hosszadalmas vitk s trgyalsok utn dlre jutott a hd pesti feljrjnak terve, amely azonban megvalstsa utn mg mindig igen sok vitra s kifogsra adott okot. Tudott dolog, hogy a hd pesti feljrja gy plt meg, hogy a Nagykrton kzleked villamosok egy rsze az gynevezett Borros tri hurokvgnyon a hd torkolata eltt fordulhatott meg, a kzti plya pedig er s kanyarral, mintegy a hurokvgny terlett krllelve, jutott fel a hdra. A megolds egyik htrnya volt, hogy a feljr kocsiplya igen ers essben s amellett er s kanyarban is haladt, ami ugyan a szksges plyaszint-magassg rdekben elkerlhetetlen volt, azonban csszs kvezetnl ess idben lovas kocsik pl. a hdra felhajtani csak nehezen tudtak. Forgalombiztonsgi szempontbl sem volt szerencss a hdrl rkez jrmvek hirtelen irnyvltoztatsa. A htrnyok az illetkesek eltt is ismeretesek voltak, de a vlasztott megoldsnl, amit amgy is csak ideiglenesen hajtottak fenntartani jobbat tallni nem lehetett. A Kzmunkk Tancsa 1931-ben kezdett a pesti feljr krdsvel foglalkozni, az gy elrehaladst azonban megneheztette az a krlmny, hogy abba igen sok hatsgnak volt beleszlsa, illetve kvnsga. Ezrt azutn egszen 1935-ig nem trtnt dnts; ekkor azonban a Minisztrium srgetsre ismt megindultak a trgyalsok, de ismt sikertelenl. A hd megnyitst 1937-re tztk ki, s ezt csak abban az esetben lehetett betartani, ha a feljr krdst hetek alatt dlre viszik. Vgl is a Minisztrium vette kezbe a dolgot s dr. lgyay elgondolsa alapjn javaslatot dolgozott ki a feljr megptsre. Ezt az elrendezst, ami ksbb meg is plt valamennyi rdekelt fl elfogadta, mint ideiglenesen legjobb megoldst. A tervek arra a vitathatatlanul jogos kvetelmnyre alapoztk, hogy a Borros tri hurokvgny ltestse felttlenl szksges. A BSzKRT ugyanis nem volt hajland valamennyi, a Nagykrton jratott villamosvonalt a hdon Budra tvezetni, mert ez risi, mintegy vi 450 000 pengs rfizetssel jrt volna a vllalat rszre, erre pedig
121

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

egyetlen kzzem sem volt knyszerthet az adott gazdasgi viszonyok mellett. A villamosvonalak tvezetse csak akkor vlhatott volna rentbiliss, ha a budai hdf krnyknek fejldse s forgalma ezt mr megkvntk volna. Az adott krlmnyek kztt azonban a hdon a krti villamosforgalomnak csak mintegy 20%-t volt gazdasgos tvezetni. Ezek utn a hurokvgny kr kellett a tr kzlekedst a legjobban megtervezni. Br a hd eszttikja s a hdfeljrra val rlts szempontjbl a hurokvgnyon a hdf eltt sorakoz villamoskocsik ltvnya nem volt ppen a legszerencssebb, tbb klfldi szakember s az illetkes hatsgok vlemnye szerint is a tervezett megoldsnl jobbat tallni akkor nem lehetett. A tr forgalmt mindenesetre gy rendeztk, hogy a ks bbiek sorn az sszes villamosvonalak tvezetsvel az ideiglenes llapotot egy vgleges s egszsges megoldssal cserlhessk fel. A hdfk s mederpillrek ptse 1935-ben annyira haladt, hogy megkezdhettk a vasszerkezet gyrtst, illetve szerelst. A budai feljrk ptst 1936-ban kezdtk el Szchy Endre kivitelezsben, Svoly Pl okl. mrnk tervei szerint. A felgyeleti teendket Machula Zoltn, mszaki tancsos ltta el a Kzmunkk Tancsa rszrl. A megyetemi rakpartot Reinisch, Wohl s Grsz mrnkvllalkozk alaktottk ki a hdf krnykn. A hd ftartit rszben llvnyokrl, rszben szabadon szereltk. A szls nylsokat majdnem teljesen bellvnyoztk, a kzps nylsban azonban a szerkezetet egy rszben szabadon, elrenyl konzolokknt szereltk. Ebben a nylsban is srn alkalmaztak azonban clpjrmokat s segdllvnyokat. A hdpts helyszni vezet je Kovts Alajos mszaki tancsos, s Bhm Viktor, valamint Svos Kroly mrnkk voltak. A mintegy 8000 tonna sly vasszerkezet 1937 tavaszn teljesen a helyn volt s a nyron mr a plyaburkolsi munkkat folytattk. 1937. szeptember els napjaira az ptsi munklatok teljes befejezst nyertek s sor kerlhetett a hd prbaterhelsre is. Ezt a fvrostl klcsnkapott autbuszokkal, tehergpkocsikkal s ntz -kocsikkal hajtottk vgre. A teherprba kielgt eredmnyt mutatott, ami az elvgzett szmtsok pontossgt s az elgondols helyessgt igazolta. Az j hd a maga 15,70 m-es plyaszlessgvel, s ehhez jrul 3,50 m szles jrdival a kiszlestett Margit hd utn a fvros legszlesebb hdja volt, teherbrsban azonban fellmlta azt.
122

II. FEJEZET

8. Az budai hd

Az j hd felavatsra 1937. szeptember 12-n kerlt sor. Meg kell emltennk, hogy a Borros tri Duna-hd megtervezsvel s sikeres felptsvel a magyar hidszok nemzetkzi viszonylatban is elismert, ttr munkt vgeztek. Figyelemremlt volt egyrszt az a krlmny, hogy az arnylag igen nagy nyls mellett a ftartk magassgt merszen kicsinyre vlasztottk a tmaszkz kzepn, s a nyomatkoknak a tmaszok fel val eltolsval igen gazdasgosan ki tudtk hasznlni a ftartk szelvnyeit, ami hatrozatlan szerkezeteknl igen nehz dolog. Msrszt pedig a tehereloszls s keresztirny merevsg szmtsba vtelvel pldjt nyjtottk a tartrcs-rendszer vizsglatnak akkor, amikor tnylegesen megptett s klnsen ilyen nagy hidaknl ezt a szmtsi mdot mg jformn sehol sem alkalmaztk. Ktsg merlhet fel az irnt, hogy vajon eszttikai szempontbl helyes volt-e a ftartk rcsos kialaktsa? Ktsgtelen, hogy egy rcsos szerkezet klnsen, ha nem kt, hanem ngy ftart van egyms mellett a maga nyugtalan s vltakoz irny vonaltmegvel nem nyjt eszttikus kpet, klnsen egy nagyvros belterletn nem. Tmr, gerinclemezes szerkezetet azonban ilyen nagy nylsra akkoriban mg nem ptettek (a nmetek is csak a msodik vilghbor utn alkalmaztak gerinclemezes ftartkat a 100, st 200 mternl is nagyobb tmaszkz Rajna-hdjaikon, szintn tartrcs-megoldssal: orthotrop plyalemezzel s nagyszilrdsg, hegesztett aclftartkkal). Tbb nyls, teht tbb pillr ptse, vagy nagyszilrdsg acl alkalmazsa az orszg akkori helyzetben igen gazdasgtalan, drga megoldst nyjtott volna. gy ms vlaszts, mint rcsos f tartk ptse, nem maradt; a rcsozs nyugtalan vonalait azonban jrszt egyenslyozza a ftartk harmonikus karcs vels kialaktsa. Megjegyezzk, hogy a hd ptse kereken 10 milli pengbe kerlt, ami a plyafellet minden ngyzetmterre 860 pengt, vagy 172 dollrt jelentett ez a hd volt teht Budapest legolcsbb hdja, amely a msodik vilghbor eltt tnylegesen mg megplt.

8. Az budai hd
Az elzekben rmutattunk arra, hogy mr elg rgen, az els vilghbort megelz vekben kialakultak azok az elgondolsok, amelyek a Borros trnl, majd pedig ks bb az buda-Angyalfld kz ptend kzti Duna-hidakkal foglalkoztak.
123

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Mr 1904-ben foglalkozott a Kereskedelemgyi Minisztrium egy, az budai hdra vonatkoz tervvel, majd 1908-ban megalkottk az budai hddal foglalkoz trvnyt, amely elvben rgzti egy itt ptend Duna-hd helyzett. A tervezgetsek s elkpzelsek azonban nem ltttek olyan komoly formt, amilyen szksges lett volna a megvalstshoz. Ez rthet is volt mindaddig, amg az ptst a fvros szaki rszeinek fejldse s a forgalom ignyei indokoltt nem tettk. Az els vilghbor utn, az 1920-as vekben merlt fel most mr komolyabb formban a fvros dli rszn, valamint a fvros szaki rszn ptend j hidak terve. Az budai hd esetben egy olyan ptkezssel llunk szemben, amely ugyan csak a 30-as vek vgn indult meg, s a msodik vilghbor kzbejtte miatt nem is fejezdtt be, de elzmnyeiben s tervezsben magba foglalta mind azt a sok nehzsget, ksrletet, vitt s trgyalst, aminek eredmnyekppen megszlethetik egy-egy j folyami hd. Az budai hd trtnete tulajdonkppen egy igen krltekint, alaposan megtrgyalt s sokat vitatott tervezs trtnete. Maga az pts a hbor eltt csak az alptmnyekre szortkozott, a hbor utn pedig a vasszerkezet igen gyors ellltst s a hd szinte mrlholnapra val felptst eredmnyezte, s gy nem annyira az idben trtnt esemnyek, hanem a mszaki megolds szempontjbl rdekes. Nem rdektelen teht, ha a tervezs problmival, egyes fzisaival s mdszereivel kiss rszletesebben foglalkozunk; ezen tlmenen ugyanis, az budai hd a trgyalsunk al es korszakban mr nem plt fel s gy a kivitel krdsre nem fektethetnk nagy slyt. Ezen fell, rdekes sszehasonltsra nylik md az j idk, valamint a mlt szzad nagy tervezsei kztt. Amikor a hd felptsnek szksge bekvetkezett, az elz idkben kvetett gyakorlatnak megfelelen a Kereskedelem- s Kzlekedsgyi Minisztrium az budai hd ptsre tervplyzatot hirdetett 1930 janurjban. A tervplyzat kirshoz egy igen knyes s a ksbbiekben mg sokat vitatott s vltoztatott krlmnyt kellett tisztzni; ez az ptend hd tengelyvezetse volt. Az 1904-es tervezet egyenes tengelyre kszlt, miutn elvetettk a kzmunkatancs legels javaslatt, amely mindkt medergat mer legesen akarta thidalni, kvetkezskppen a hd tengelynek kt trspontot adott. A ks bbiek sorn felmerlt elgondolsokkal szemben is fenntartottk a Minisztrium egyenes124

II. FEJEZET

8. Az budai hd

tengely tervt, amelyet az 1928-ban tartott rtekezlet az illetkes hatsgok rszvtelvel is elfogadott. gy ltszott, hogy a hd tengelynek krdse klnsebb nehzsg nlkl olddott meg. Az 1928-ban elfogadott egyenes tengelynek a budai oldalon 18o, a pestin pedig kb. 9o ferdesge volt a Duna sodorvonalhoz kpest. A tengely az budai rmai katolikus templomtl dlre fekdt s ennek alapjn rtk ki 1930-ban a hd tervplyzatt is. Ez alkalommal a kirsi felttelek kztt a tervezett budapesti gyorsvast tvezetsnek megoldsa is szerepelt. A plyzknak a tervezend hd alptmnyt, ftartit s esetleg plyaszerkezett is, gy kellett kialaktaniuk, hogy azok a ks bb megptend gyorsvasti plya hordsra is alkalmasak legyenek. A tervplyzatra igen sok figyelemremlt javaslat rkezett be. A tervek rtkelse sorn a brlbizottsg gy dnttt, hogy a kitztt I. s II. djat egyesti, s a kett sszegbl kt els djat ad ki. A kt els djat dr. Kossalka Jnos s Wlder Gyula megyetemi tanrok terve, valamint dr. Mihailich Gyz s dr. Kotsis Ivn megyetemi tanrok plyamve nyerte el. Az elz mindkt Duna-gat 3-3 nylssal hidalta t, melyek kzl a kzps nylsok ftarti a plya fl emelked ktcsukls, rcsos vek, a szlsk pedig felsplys tmr vek. A Mihailich-fle terv nylsbeosztsa az elzvel kzel egyezett, de a kzpnylsok plya fl emelked ftarti tmr kialaktsak voltak. A III. djat dr. Kornyi Imre, Zsivny Jen, Faludy Sndor, Massnyi Kroly s Zsizsmann Bla okleveles mrnkk, valamint ifj. Kollr Gyula mptsz kzsen benyjtott, hromnyls rcsos, gynevezett Hindenburg-v-elrendezs terve nyerte. Ezeken kvl megvsroltk Kiss Jen s Svoly Pl okleveles mrnkk, valamint dr. Lux Klmn okleveles ptsz rcsos merevt gerendval merevtett Langer-tarts tervt, Ritter Mr dr. s Hajs Alfrd ktcsukls tmr vhdra ksztett munkjt s Beke Jzsef, Frigyes Sndor okleveles mrnkk, valamint Beutum Jnos mptsz vhd-tervt. Br a plyzat igen termkeny volt, a Kereskedelemgyi Minisztrium mgis gy dnttt, hogy az budai hdra a berkezett plyatervek felhasznlsval j terveket kell kszteni. Az budai hd tulajdonkppeni ptsi kltsgeinek fedezsr l az 1931. XIII. tc intzkedett; ez volt az a trvny, amely gynevezett hdalapot teremtett klnfle kzjvedelmekbl, melybl az j budapesti Duna-hidak ptsi kltsgeit kellett fedezni. 1932-ben a miniszter klns tekin125

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

tettel a nagy mrnk-munkanlklisgre elhatrozta az budai hd tervezsnek megindtst. Ebbl a clbl 1932 jliusban hdtervez irodt szervezett, s azt dr. Kossalka Jnos vezetse al helyezte. Ennek az irodnak kellett elvgeznie azokat a tanulmnyokat s vizsglatokat, amelyek alapjn az buda s Hungria krt kzt ptend hidat a lehet legmegfelelbb kialaktssal meg lehetett pteni. A tervezs sorn felmerlt a mr elfogadott egyenes hd-tengely revzijnak krdse, br azt mr legtbben vglegesnek tekintettk, st annak alapjn a fvros mr vrosrendezsi terveket is kszttetett. A hdtervez iroda ltal vgzett tanulmnyok azonban rvilgtottak a hivatalos tengely htrnyaira. gy a hivatalos tengely megtartsa az budai katolikus templommal kapcsolatban ugyanolyan helyzetet teremtett volna, mint amilyen a belvrosi plbniatemplom s az Erzsbet hd esetben keletkezett. Rossz irnyba fejlesztette volna buda kzlekedsi rendjt az elfogadott rendezs kapcsn, a budai oldalon kzvetlenl a partnl kialaktott, emelt szint krforgalm tr is. Ennek beljebb a Vrsvri-t fel val eltolsa felttlenl egszsgesebbnek mutatkozott. Ez utbbi megolds ugyanis lehet v tehette az szakdli fforgalmi t s a hd forgalmnak szerves sszekapcsolst is. A dr. Kossalka vezette hdtervez iroda j javaslata lnyegben a szigetnl megtrt tengelyt ajnlott, amely mind a budai, mind pedig a pesti g sodorvonalt mer legesen keresztezte volna, elkerlte az budai katolikus templomot s csak alig kvnta meg a Margit-sziget cscsnak bvtst, ami az egyenes tengely esetben ugyanis a nylt Duna fl esett, amely felttlenl szksges volt. Ezen elgondolst Kossalka dr. az 1934 nyarn megtartott szleskr rtekezleten terjesztette a miniszter s a tbbi szakrtk el. Mindenkppen javasolta tovbb a szigetcscs bizonyos mrtk meghosszabbtst, valamint azt, hogy a feljrk kltsgeinek fedezsre kln alapot ltestsenek, vgl pedig egy fels plys acl vhd, mint legalkalmasabb szerkezet mellett foglalt llst. A dr. Gllik Istvn s dr. Mihailich Gyz vezette gynevezett ellenrz bizottsg, amely a hdtervez iroda munkjt ellenrizte, s az budai hd krdsben a legmagasabb szakrti frum volt a plya fl emelked acl-v, vagy pedig tbbtmasz acl gerendahd ptst javasolta. A vasbeton-szerkezeteket pedig tbb krlmny folytn nem tartotta gazdasgos s clszer megoldsoknak. Az ellenrz bizottsg ktsgtelenl igen helyesen llaptotta meg a vasbetonszerkezetek versenykptelensgt az aclhidakkal szemben.
126

II. FEJEZET

8. Az budai hd

Az adott viszonyok kztt a vasbeton-hidak kzl egyedl fels plys vek jhettek volna szba. Ezek alapozsa azonban a nagy nsly s ferde reakcik miatt az agyagos altalajban, amely vertiklis terhelsre kitnen viselkedik, vzszintes erkre azonban mr kevsb megbzhat igen nagy munka- s kltsgtbblettel jrt volna. Htrnyuk tovbb, hogy jformn egyltaln nem er sthetk, ami pedig a gyorsvast ksbbi ptse szempontjbl akkor mg fontosnak ltszott, s a vasti terhels dinamikus hatsaira is rzkenyebbek az aclnl. Tovbbi szempont volt, hogy robbants, vagy ellensges lgitmads esetn, mg ha csak egy nyls menne is tnkre az egyenslyukat vesztett pillrek a beomlott nyls fel elmozdulnnak s a kvetkez nylsok lezuhanst elidznk. (Ez a jelensg jtszdott le a Margit hd 1944-ben trtnt robbansakor is.) Eszttikai szempontbl sem llottk meg a helyket a vasbetonhd-tervek, mert pillreik az aclhidak klnsen gerendatartk pillreihez kpest igen szlesek voltak, szerkezetk az tltst nagyon zavarta, s egy vasbeton hd nagyon elttt volna a fvros tbbi hdjtl, amelyek mind aclbl pltek. Volt mg egy rdekes epizd, amely az ellenrz bizottsgot erre az llsfoglalsra indtotta. A hdtervez irodnak kln csoportja foglalkozott az aclhidakkal (Svoly Pl okl. mrnk csoportja) s ismt egy msik a vasbeton-szerkezetekkel (Folly Rbert, dr. Menyhrd Istvn). A vasbetonhd-vltozatok elzetes terveinek kidolgozsnl a kltsgek jval alacsonyabbakra addtak, mint a vashidaknl. Ez azonban nyilvn lehetetlen volt, mert hiszen a vasbeton-hidak alapozsi s llvnyozsi kltsgei olyan pluszt kpviselnek, amilyen aclszerkezetnl semmikppen sem addhat. Mikor erre az irodt vezet Kossalka figyelmt az aclhidasok felhvtk, az igazsgrzetre rzkeny professzor azt hitte, hogy az alacsonyabb rtkeket az megtvesztsre hoztk ki, s ilyen rtelemben is szmolt be az ellenrz bizottsgnak. Ksbb aztn kiderlt, hogy megtvesztsr l sz sem volt, csupn flrerts trtnt, mert a kltsgszmtsok nem azonos alapelvek szerint kszltek. A szmtsokat revideltk s most mr valamennyi vasbeton-hd kltsgei magasabbakra addtak egy kivtelvel az aclhidaknl. Az rtekezlet az anyag s szerkezet krdsben egyntet dntst hozott: a vgleges terveknek tbbtmasz, acl gerenda-tartkra kell kszlnik, felsplys elrendezssel, mindkt Duna-gban 3-3 nylssal.
127

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A dr. Kossalka-fle j hdtengely-javaslat hatsra a Minisztrium s a Kzmunkk Tancsa elejtette az eddig tartott hivatalos tengelyt, azonban utbbi a Kossalka-fle trt tengelyt sem fogadta el s ehelyett j javaslatot dolgozott ki ismt egyenes tengelyre, de a rgit l szakabbra. Ez a manver jabb trgyalsokhoz vezetett, amelyek vgl is jval ksbb egyenes tengely elfogadshoz vezettek, s elhatroztk, br ezt a Kzmunkatancs nagyon ellenezte, a frdk nyugalmt fltve hogy a hdrl lejrt ptenek a Margit-szigetre is. E lejrnl alapelvknt kellett betartani a szintbeli keresztezs elkerlst. Megjegyezzk, hogy miutn a vasbeton-szerkezeteket a mr emltett oknl fogva, a plya fl emelked acl-veket pedig gazdasgossgi s eszttikai htrnyaik miatt elejtettk, a legtovbb a felsplys acl v- s gerendatartk kztt folyt a vita. Vgl is a krdst az alapozsa miatt egyszerbb gerendatartk javra dntttk el. (rdekes, hogy a tervplyzat kt els djt plya fl emelked vtartk nyertk, s ezeket a megoldsokat a kivitelnl mgis mellztk. Valszn azonban, hogy nem illettek volna teljesen bele a krnyez tjba.) Miutn rviden ismertettk a tervezs menett s f bb problmit, megjegyezzk, hogy a hd tervezse krlbell 5 v alatt jutott olyan szakaszba, hogy a kivitelezst meg lehetett kezdeni; valjban azonban a vasszerkezet tervezsvel mg a hbor utn is folytatdott. A kidolgozott tervek alapjn az budai hd amelyet elzetesen mr rpd hdnak neveztek el tbbtmasz, folytatlagos gerendaszerkezetnek plt, gerinclemezes, prhuzamos v ftartkkal, a kzbens tmaszok felett az als v kikelsvel. A budai oldal 103 mteres nylsai a tervezs idejn a vilg legnagyobb, gerinclemezes tartval thidalt nylsai voltak. A szerkezet nagy keresztirny merevsggel plt, amelyet a keretalak keresztktsek egyszersmind kereszttartk is biztostottak. A kocsiplya szlessgt 18,80 m-re, a gyalogjrkat 3,40 m-re irnyoztk el, s ezekhez mindkt oldalon 1-1 mter szles kerkpr-plyt is terveztek. A hdon a villamosvasutat is tvezettk. Miutn a Kereskedelemgyi Miniszter 1932 oktberben egyelre szksgtelennek minstette a gyorsvast tvezetsnek megtervezst, ezzel kapcsolatban csak annyi trtnt, hogy a miniszteri utastsnak megfelelen kerltk olyan megoldsok alkalmazst, amelyek a ks bbiekben mgis megpl gyorsvast tvezetst akadlyoztk volna. Ez a hd volt az els nagy kzti hidunk, amelyet hegesztett plyatartkkal s keresztktsekkel terveztek.
128

II. FEJEZET

8. Az budai hd

Az alptmnyi munklatokat 1939-ben kezdtk el, a Zsigmondy Rt. s Szchy Endre vllalkoz mrnk kivitelezsben. 1944-ig megptettk pneumatikus alapozssal a hd 4 nagydunai mederpillrt, valamint az budai s pesti hdfket s a hajgyri sziget alptmnyt is. A szigeti lejr jrszt Svoly Pl okleveles mrnk tervei alapjn plt, de a hbor alatt mr nem fejeztk be. Elkszlt a Magyar llami Vas- Acl- s Gpgyr munkjval az budai part fell mintegy 210 mter hossz vasszerkezet is; ennl tovbb azonban a hbor miatt nem jutottak. A hd kltsgeit kereken 18,5 milli pengben irnyoztk el, ami a plyafellet egy ngyzetmterre 722 pengt 144 dollrt adott volna. Ez a hd lett volna teht a legolcsbb budapesti Duna-hd. A hbor kzbejtte azonban megakadlyozta az pts befejezst. gy teht szerencsre az budai rpd hd 1945 eltt mr nem kerlt befejezsre, s ez ltal elkerlte azt a szomor sorsot, amely valamennyi trsnak a fvros ostroma sorn osztlyrszl jutott.

129

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

III. FEJEZET: A MSODIK VILGHBOR PUSZTTSA A HIDAK JJPTSE

Az 1939-45-s vilghbor Magyarorszgot sokkal kemnyebben sjtotta, mint az els. A hbor hadmveletei egsz Eurpn vgigvonultak s az esztelen rvidltsnak, amely az orszgot a hborba vitte, sajnos, elssorban fvrosunk fizette meg az rt. A hbor az orszgnak emberletben s anyagiakban egyarnt borzalmas vesztesgeket okozott, tetzve az esztelen, s semmifle stratgiai rdekekkel nem indokolhat puszttsokkal. A legslyosabb s legtotlisabb pusztuls, taln ppen szndkossgbl, az orszg hdjait rte. A hbors cselekmnyek sorn, illetleg azok idtartama alatt, az orszg 8373 darab hdjbl 1423 darabot puszttottak el a visszavonul nmet csapatok. Miutn azonban a rombols elssorban a nagyobb hidakra terjedt ki (Duna s Tisza hdjait 100%ban felrobbantottk), az rtkben elszenvedett kr az eredeti llomnynak 58%-t tette ki (pnzben kifejezve mintegy 23 milli dollrt). A hidak, s ltalban a kzlekedsi eszkzk knyrtelen s totlis elpuszttsa hbors indokolssal trtnt, de megllapthatjuk, hogy annak kimenetelre jformn semmilyen befolyssal nem volt. Klnsen ll ez a fvros levegbe rptett hdjaira, mert ezek teljes elpuszttst mg a pillanatnyi hadszati helyzet sem indokolta meg. Rgi idk ta szoks az elrenyomul ellensg eltt a hidakat elpuszttani, s ezt a msodik vilghbor folyamn valamennyi hadvisel fl meg is tette; azonban katonai szempontbl is csak az olyan rombols indokolt, amely a forgalmat megakadlyozza a hidak teljes elpuszttsa mr nem menthet barbr vandalizmus. A kvetkezkben ltni fogjuk, hogy trtntek ksrletek, a korltozott mrv ronglsok, mint elkerlhetetlenek mellett, a hidak fontos rszeinek megmentsre. Ezek azonban az adott helyzetben nem sikerlhettek. A hbors cselekmnyek befejezdse utn kvetkez helyrellts munkja hatalmas s eddig mg nem tapasztalt nehzsgek s problmk el lltotta a magyar hidszokat. Ezeken kezdetben a felszabadt szovjet csapatok segtsgvel lpsrl-lpsre sikerlt rr lennik. Az jjpts hatalmas munkja a kzelmltban jtszdott le s mg napjainkban is tart. Maga az jjpts a feladat jellege folytn egszen eltr problmkat vet fel, s teljesen jszer megoldsokhoz vezet azokhoz kpest, amilyenekkel eddigi trgyalsaink sorn a hi130

III. FEJEZET

1. A budapesti Duna-hidak felrobbantsa

dak felptsnl tapasztalhattunk. Ezrt nem volna clszer a kvetkezkben is a kronologikus rendre helyezni a fslyt, hanem ennek fbb vonalakban val kvetse mellett elssorban a jellegzetes mszaki s gazdasgi-politikai problmk ismertetse lesz a clunk.

1. A budapesti Duna-hidak felrobbantsa

Az 1944-es v szn, amikor a Vrs Hadsereg csapatai mr magyar fldn harcoltak, nyilvnval volt, hogy a f vrosnak szembe kell majd nznie egy esetleges hossz ideig elhzd hadmvelettel, amelyet az elnyomul szovjet csapatoknak kell majd folytatniuk az elkeseredetten vdekez nmetekkel szemben, a vros felszabadtsrt. Nyilvnval volt ez mr abbl is, hogy semmifle ksrlet nem vezetett eredmnyre, amely a vrost nylt vross nyilvntva, a harcok ell meg kvnta menteni; s t, a megszll nmetek elkszleteket tettek a vros szvs vdelmre. Az elkszletek kztt fontos szerepet jtszott a fvros Dunahdjainak robbantsra val elksztse. Ez az elkszts mr 1944 oktberben megkezddtt. Ekkor mg gy ltszott, hogy a szovjet csapatok a fvrost csak egy oldalrl, keletrl fogjk tmadni, s gy a dunai tkels megakadlyozsa rdeke volt a nmet hadvezetsnek; azonban a fvros bekertse utn sem vltoztattk meg a hidak robbantsra tett intzkedseiket. Az elkszt munklatokra s a ks bbi szrny puszttsra vonatkozlag minden adat s rszlet taln sohasem fog napfnyre kerlni, mr csak azrt sem, mert a katonai iratokat a vros eleste eltt a nmetek jrszt megsemmistettk. Ktsgtelen, hogy a nyilas uralom vezeti is tudomssal brtak a kszl gonosztettrl, st annak elksztsben is rszt vettek. Igaz ugyan, hogy a nmet kvetelsekkel szemben, amelyek a totlis puszttst kvntk, a magyar llspont mindvgig csak a rszleges rombolsok mellett volt; ez azonban csak azon mrnkknek s szakembereknek volt ksznhet , akik a knyszerrel szemben is felemeltk szavukat a kultra s technika vvmnyainak rdekben. A felszabaduls utni demokratikus magyar sajt egyik termke, a Bcsben magyar nyelven megjelent Wiener Journal kzlte 1946-ban nhny, Kereskedelem- s Kzlekedsgyi Minisztriumi akta msolatt, amelyek a budapesti Duna-hidak felrobbantsval foglalkoznak. A kvetkezkben ennek alapjn ismertetnk kettt az iratok kzl. Az iratok tulajdonkppen az akkori kzlekedsgyi miniszterhez beadott
131

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

szakrti jelentsek spedig az els a robbantsok elksztsnek idejbl, a msodik pedig a robbantsok utni idbl szrmazik. Az els jelents htlapjn a kvetkez szveg olvashat: Fluch llamtitkr r. Miniszternek bemutatva. A szveg: K.K.M. M. 7201. XIII. szakosztly. Jelents Miniszter r rszre a budapesti hidak robbantsa trgyban. Tisztelettel jelentem, hogy a nmet rszrl X rnagy ma dlutn bemutatta a Duna-hidak felrobbantsra ksztett legjabb terveit. Ezek szerint a Margit hdnl mg megmaradt rszbl a szigeti szrnyhidat robbantank fel, a Ferenc Jzsef hdnl a kzbens nylsban mintegy 90 mteres rszt teljes egszben, a Horthy hdon a kt szls nylst a parttl szmtott 75-75 m hosszban, az Erzsbet hdon a kzpnyls kzepn 100 m-es hosszban a merevttartt, ezenfell a hd kzepn egy teljes keresztmetszetet lnccal egytt, a Lnchdon ugyangy, mint az Erzsbet hdon. Javaslom, hogy a fgghidak kivtelvel a terv elfogadtassk, mert nem jelent lnyeges tbbletet eredeti elgondolsunkhoz. A kt fgghdnl azonban nem volna gynevezett megszaktsos robbants, hanem rgtn a lnc is robbants al kerlne, ennek kvetkeztben az Erzsbet hd tornyai is lezuhannak, esetleg az oldalnyls merevttarti maradnak csak fenn. A Lnchdnl az oldalnylsok is beszakadnnak. Javaslom, hogy a fgghidaknl a mr tbb zben jelentett kvetkezmnyekre val tekintettel oly megolds rendeltessk el, melynl a lncok pen maradnak s csak a merevt-szerkezet robbantassk, ha kell az eredeti elgondolsnl nagyobb hosszban. Tisztelettel krek intzkedst. Budapest, 1944. vi november h 6-n. Alrs
132

III. FEJEZET

1. A budapesti Duna-hidak felrobbantsa

Fenti jelentst megelzen a magyar hatsgok mr megllapodtak a nmetekkel abban, hogy a Margit hdnak mind a hat nylst felrobbantjk, a Lnchdnl azonban a lncokat nem, hanem csak a merevttartt. A Margit hdon a robbantltetek elhelyezst november els napjaiban meg is kezdtk. A munka folytatsa kzben 1944. november 4n dlben, teljes forgalom alatt a hd hrom pesti nylsa felrobbant. Zsfolt villamoskocsik s gpkocsik cssztak a becsuklott szerkezeten a Dunba, s tbb szz ember a folyban lelte hallt. Mint ksbb kiderlt, robbans tulajdonkppen csak a Pesthez legkzelebb es nylsban trtnt, azonban a floldali tmaszt elvesztett IV. szm (Pest fell els) mederpillr kimozdult az egyenslybl s a kvetkez nyls vei is leugrottak a sarukrl. Az eset a kvetkez pillrnl is megismtldtt s gy a harmadik nyls is a vzbe zuhant; csak a kzps mederpillr nagyobb tmege tudott a szrny rzkdsnak ellenllni. A robbans igazi oka ma sincs feldertve. Szndkos robbantsrl nem lehetett sz, mert a nmetek ppen megelz napokban teleptettek lgvdelmi tzrsget a budai s pesti feljrk torkolatba, s hd vdelmre; de egybknt is, a Margit hdnak, mint a fvros egyik legnagyobb teherbrs hdjnak, ekkor mg fontos szerepe volt a nmet hader k hadmozdulatai szempontjbl. Egy valsznbbnek ltsz felfogs szerint a robbanst szerelsi hiba okozhatta; taln akkor kvetkezett be az explzi, amikor az elektromos gyjts hlzatt ellenllsmrssel ellenriztk, s abban ram keletkezett. Ms vlemny szerint az elvgsra igen rzkeny nmet gyjtzsinr gyulladhatott be, s ez okozta a katasztrft. Mindkt elgondols azonban csak akkor fogadhat el, ha felttelezzk, hogy a tlteteket azonnal lesre szereltk, azaz a gyutacsokat is a helykre tettk. Ez ltalban nem szoks, de hogy az adott esetben eltrtek-e a szokstl, nem tudjuk. Az elzekkel szemben, vannak, akik felttelezik, hogy a robbantst az ellenllsi mozgalom rszr l hajtottk vgre ppen azzal a cllal, hogy a nmeteket egyik fontos hdjuktl mg a hadmveletek eltt megfosszk. A rejtly megoldsa a hadtrtnszekre vr. A ksbbiekben Krner tbornokkal, a hadi forgalom fnknek Gerke tbornoknak helyettesvel, olyan megllapods jtt ltre,
133

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

amelynek alapjn a nmetek eltekintettek a fgghidak lncainak robbantstl, s azokon csak a merevt -tartk robbantst rtk el. Ksbb, a nyilas kormny elmeneklse utn, a nmet parancsnoksg teljesen megvltoztatta a robbantsi terveket s valamennyi hidat a teljes robbantsra szereltette. A Borros tri Horthy hidat 1945. janur 14-n, a Ferenc Jzsef hidat janur 16-n, a Lnchidat s az Erzsbet hidat pedig janur 18-n robbantottk fel. Ugyancsak felrobbantottk az jpesti vasti hidat, amelyet mr 1944 augusztusban pusztt bombatmads rt , a Dli sszekt vasti hidat s a Margit hd budai nylsait is. Az budai rpd hd mr elkszlt mederpillreit is meg akartk ronglni, de ez jformn alig sikerlt. A Margit hd szigeti szrnyhdja, valamint az jpesti hd II. nylsa psgben maradt. Elpuszttottk teht a fvros vilghr hdjait s ezzel nemcsak nemzedkek munkjt tettk tnkre, mrhetetlen anyagi krt okozva az orszgnak, hanem a vrost s lakit kzvetlen veszlynek a roncsoktl elzrt mederben fenyeget jeges r veszlynek is kitettk. Errl a puszttsrl szmol be a kvetkez jelents, amely mr a nyilas kormny meneklsnek egyik llomshelyn kelt: KKM. 10/1945-XIII. Jelents Miniszter r rszre Trgy: Budapesti Duna-hidak helyzete A H.M.-nl lev I.25-ki budapesti lgi felvteleket Kszegen ttanulmnyoztam. A hdroncsok fekvsvel, amennyiben ez a felvtelekbl megllapthat, a H.M. ???? osztlya ltal ksztett mellklet vzrajzon feltntetett helyzet, vlemnyem szerint, ltalnossgban egyezik. Tisztelettel jelentem azonban azt, hogy a hidakat nem a megllapods szerinti mdon s nem az 1944. dec. 9-i elksztsnek megfelelen robbantottk. A megllapods szerinti robbantsok esetn, csak a hidak egyes rszei pusztultak volna el s a hidak alatt a mederszelvny egy rsze szabadon maradvn, a jg levonulsa, valamint a hajzs lehetsge, biztostva lett volna. Ezzel szemben, a sokkal nagyobb mrtkben vgrehajtott robbantsok kvetkeztben a hidak vasszerkezetei ltalban teljesen tnkremen134

III. FEJEZET

2. A kettvgott fvros s az ideiglenes hidak

tek s a hidak legtbbje alatt a roncsok a mederszelvnyt teljes szlessgben eltorlaszoltk. A roncsok fekvsbl az alanti mdon vgrehajtott robbantsokra lehet kvetkeztetni (a vzlatokon sznnel jelltk meg azokat a helyeket, ahol a megllapods szerint kellett volna robbantani): a Dli sszekt vasti hdnl mind a ngy nyls vasszerkezett robbantottk, a pillreket azonban csak roncsoltk (magyar llspont csak kt nyls robbantsa volt, a nmetek azonban ragaszkodtak mind a ngy nyls elpuszttshoz); a Horthy hdnl kzvetlenl a mederpillreknl robbantottk a vasszerkezetet, ezrt a kzps nyls szerkezete nslya alatt kzpen becsuklott; teljes lelse vrhat; a Ferenc Jzsef hdnl a kzps nylsbl nagyobb rszt robbantottak ki; az Erzsbet hdon a lncokat is robbantottk, valsznleg a kzps nyls budai felben, s valszn a budai hdpilonok, vagy az azokat sszekt kapuzat robbantsa is; a Lnchdnl is robbantottk a lncokat a kzps nylsban, s lehetsges, hogy a pesti oldalon a lnckamrban; Margit hd budai felt idkzben ugyancsak elpuszttottk; Az pl rpd hdnl nem robbantottak semmit; az jpesti vasti hdnl a nagydunai egy nyls maradt meg. A hidak pillreit a Dli vasti hd kivtelvel nem robbantottk. Az esztergomi Duna-hd s a vzrajzon fel nem tntetett Tisza-hidak adatait a H.M. srgsen meg fogja szerezni. Sopron, 1945. mrcius 3-n. Alrs.

2. A kettvgott fvros s az ideiglenes hidak

A budapesti hidak elpuszttsa annyira tkletes volt, hogy amikor egy lland, vagy legalbbis fellland jelleg hdnak nemcsak a fvros, hanem az egsz orszg sszekttetse rdekben val felptse szksgess vlt a kzeled 1945/46-os tl bellta eltt, a hdpt k jformn nem tudtk, hogy mihez is kezdjenek. Mikzben azonban az elkszleteket, majd pedig az ptsi munklatokat is, 1945-ben megkezdtk, s folytattk egszen az j hd befe-

135

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

jezsig gondoskodni kellett a kettszaktott fvros kt felnek ideiglenes sszekttetsr l is. Aki azokban az idkben Budapesten lt, nem felejti el a sztszaktottsggal jr llapotot. Ennek legalbb is rszleges s idleges enyhtsre, illetve megszntetsre addig is mindent el kellett kvetni, amg az els j hdszerkezetek a szolglatot meg nem kezdik. Az orszg s fvros vrkeringse 1945 tavaszn ismt megindult, s parancsolan szksgess vlt a Duna feletti vasti s kzti kzlekeds mielbbi helyrelltsa. Budapesten mr a harcok ellte utn megteremt dtek az els ideiglenes jelleg tkelsi alkalmatossgok, kompok s ideiglenes jelleg fahidak. A szovjet haderk mszaki alakulatai a Borros tri hd vzbezuhant roncsaira jrmokon nyugv ideiglenes katonai hidat ptettek, amit a lakossg is hasznlhatott. A Bakts trnl mg ezt megelzleg ltestettek sszerakhat elemekbl katonai pontonhidat. A Ferenc Jzsef hd roncsain plt a Vrs Hadsereg msodik, legfontosabb hd-provizriuma, amely teherbrsnl fogva nagy embertmeget s nehezebb jrmveket is kpes volt hordani. Ezen a szerkezeten a nap minden rjban olyan hatalmas tmegek kzlekedtek a kt part kztt, hogy az elrehalads csak lpsben trtnhetett. Clpjrmokon nyugv hadi hidat ptettek a szovjet mszaki alakulatok Budrl a Margit-szigeten t Pestre, valamivel a mai ttr-stadion felett. Ugyancsak 1945 els felben kszlt el a Dli sszekt vasti hd pillreinek szaki oldaln (a felrobbantott vonvasas vek csak az egyik felt foglaltk el a falazatoknak) egy vasti provizrium is, amely jgtrkkel vdett clpjrmokon nyugv, szegecselt vasgerendkbl ll szerkezet volt. E szerkezetek, brmily egyszerek s ideiglenes jellegek voltak is felbecslhetetlen szolglatokat tettek fvrosunknak. A vros kzlekedst az tkelsi helyeknek megfelelen alaktottk ki (pl. a Gellrt tren nagy villamos vgllomst ptettek), s a fvros vrkeringse, ha idnknt zavarokkal s ksedelmesen is mgis megindulhatott (a pontonhidakat, pl. a hajk eltt idnknt ki kellett nyitni, a clphidakban pedig hasonl clbl egy pontonokon nyugv nylst alaktottak ki).
136

III. FEJEZET

3. A Kossuth hd

3. A Kossuth hd
Az elszenvedett hbors hd vesztesgeket vgleges jelleg hidakkal rvid id alatt sem a kltsgek, sem a rendkvli anyag-, szerszms munkaer-szksglet, de fleg az orszg hbortl feldlt s tnkretett volta miatt nem lehetett volna beptolni. A fvros s ezen tlmenen az orszg vrkeringsnek biztostsa rdekben viszont az 1945/46-os tl bellta eltt legalbb egy, a magas vzllsnak s jgzajlsnak is ellenll, megfelel teherbrs dunai hidat kellett pteni. A cl elrsre egy gynevezett fllland jelleg szerkezet megptse volt az egyedli alkalmas s lehetsges md. Annl is inkbb volt ez gy, mert maguknl a felrobbantott hidaknl a roncsok, vagy az azokra ptett provizriumok a kzvetlen jjpts megindtst mindentt akadlyoztk s ezrt olyan elhatrozs szletett, hogy j helyen kell olyan lehetleg knny, fllland jelleg hidat pteni, amelyhez az anyag elteremthet s az pts befejezse elre biztosthat volt. A munka megindtsa rendkvli nehzsgekbe tkztt akkor, amikor a szerszmok, felszerelsek s pt anyagok legnagyobb rsze elpusztult, vagy az orszgon kvl volt, s emellett az elllt gyrak is tnkrementek. Fokozta a nehzsgeket a szllteszkzk pusztulsa s hinya, valamint a munkakpes frfi lakossgban elllott nagyarny vesztesg, vgl pedig de nem utols sorban a rendkvli lelmiszerhiny, ami a dolgoz munkssg megfelel tpllkozst jformn teljesen kizrta. Ilyen krlmnyek kztt, a Kzlekedsgyi Minisztrium Kzti hdosztlya Ger Ern minisztersge idejn s szemlyes vezetse mellett rendkvli akarattal s szvssggal fogott hozz 1945-ben a rendkvli feladatok megoldshoz. Az jjpts feladatai kzl Budapesten az els, mint mr rmutattunk egy j, fllland hd felptse volt. Ez az j hd a vros kzepn elhelyezett Kossuth hd volt. Az j hidat a Bthory utca Batthyny utca vonalba terveztk, ahol egyrszt a vros forgalmi thlzatba jl beleilleszkedett, msrszt pedig itt a Duna medre nem tl szles s nem is tl mly, amellett pedig jl begyazott s viszonylag lland jelleg. A hdnak az elszr elfogadott terv szerint teljesen fbl kellett volna plnie 7 nylssal, 45,3 + 54,5 + 45,3 + 78,4 + 45,3 + 54,5 +

137

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

45,3 mter nylsbeosztssal, szegezett ftartkkal, clps fajrmokkal s fbl plt jgtr kkel. A megolds mellett szlt, hogy a faszerkezet ellltsa ltszott a leggyorsabbnak. Ezzel szemben a terv megvalstsa nagy kockzattal is jrt volna, mert 1. ilyen nagy nyls fahidat klnsen szegezett ftartkkal Magyarorszgon mg soha nem ptettek; 2. krdses, hogy az arnylag kis, 45 m-es nylsok mellett a jgzajls nem vitte volna el a clpjrmokat; s 3. a fatartk ksztshez szksges els rang faanyag s gondos munka, valamint a szksges csramennyisg az adott helyzetben nem lett volna biztosthat. Ezrt azutn a tervet fokozatosan elejtettk, s abbl vgl is szksgbl csak a kt szls 27,5 m-es fanyls valsult meg, mert ezek thidalsra ms anyag pillanatnyilag nem llt rendelkezsre. A clpjrmokhoz szksges, megkvnt hosszsg s mret szlfk beszerzse lehetetlennek bizonyult s ezrt, mivel a munka megindtsval vrni mr nem lehetett aclclpkkel cserltk fel azokat, egyszersmind megvltoztatva az alapozs mdjt is. 1945. jnius elejn kezddtt a Kossuth hd pillreinek s hdfinek alapozsa, elbbiek egszen eredeti mdon. A tervek szerint a mederben 8 pillrt kellett pteni, s ezek munklatait a tl bellta eltt be kellett fejezni, mert a munkahelyek vztelentsre sem id, sem eszkz nem llott rendelkezsre. A szoksos pillralapozsi mdszerek pedig szintn nem voltak alkalmazhatk, kltsgessgk s anyag-, valamint munkaignyessgk miatt. Ezrt azutn sajtos megoldssal ksztettk a mederpillrek alapozst: az aclclpket leverve, a rjuk szerelt llvnyrl vasbetonszekrnyt sllyesztettek le a mederfenkre. Ezt azutn kibetonoztk vz alatti betonozssal. A mederfenk maga homokos kavics, lejjebb pedig agyag s a legnagyobb talajnyomst: 2,2 kg/cm2-t is biztosan brja. A valszn kimossok ellen a pillrtesteket khnyssal vdtk. Az alkalmazott alapozsi eljrssal nem egszen 6 hnap alatt elkszlt a hd 8 mederpillre. A kvetkezkben az illetkesek fokozatosan feladtk a fbl ksztend thidalsok terveit is. Legelszr a hrom kzps nylsba tervezett faszerkezetet cserltk fel vasszerkezettel. Az pts sorn a terveknek mindig a rendelkezsre ll, felkutatott s beszerzett anyagokhoz kellett igazodniuk. gy a vasszerkezetet mivel ms anyag nem volt aclcsvekbl, hegesztett kapcsolatokkal ala138

III. FEJEZET

3. A Kossuth hd

ktottk ki. A kzps hrom nyls ftarti prhuzamos v, szimmetrikus rcsozs, kttmasz gerenda-tartkknt pltek; a 3-3 szls, 28 mter krli nylst eredetileg fatartkkal akartk thidalni, de ksbb mivel mg ennyi anyag sem llott rendelkezsre ezek kzl kettt-kettt felsplys rcsos acltartkkal cserltek fel. (E tartk rszben a Lnchd merevt-tartibl kitermelt anyag felhasznlsval kszltek.) A szls nylsok ftarti szegezett fatartk voltak; a felsplys acltartk szegecselt kivitelben pltek. Az a tny, hogy a ftartk rendszere, anyaga s ptsi mdja, valamint a plyaszerkezet is szinte nylsrl-nylsra vltozott, aszerint, hogy ptsnek idpontjban ppen mi llott rendelkezsre, a mszaki ember szemben mindennl jobban rmutat a helyzet drmaisgra s a nehzsgek nagysgra. gy pldul a plyaszerkezet a kt-kt acltartval thidalt kis nylsban a ftartk fels vre betonozott vasbeton lemezbl llott; a fatarts nylsokban viszont gerendkon felfekv pallzat kpezte a kocsiplya szerkezett. A hrom rcsos tartval thidalt nylsban a hegesztett kereszttartkra alfesztett hossztartk tmaszkodtak az alfesztst azrt kellett alkalmazni, mert a hossztartk eredetileg az egyik hd gyalogjr-hossztarti voltak s a kzti jrm-terhekre mr nem feleltek meg. E hossztartkra ugyancsak roncsokbl kitermelt zorsvasakat helyeztek, s az ezeket kitlt betonrtegre hengereltk a kocsiplya burkol aszfaltjt. Egybknt a Kossuth hd 7,0 m-es kocsiplyval s ktoldalt 3,35 m-es gyalogjrval plt. A gyalogjrk burkolata a kis nylsokban elregyrtott betonlapokbl kszlt, a fatartk felett pallkbl, a hrom nagy nylsban pedig az nsly cskkentsre szintn fbl kszlt. A hdszerkezetet 15 tonns tehergpkocsikra s 300 kg/m2 egyenletesen megoszl teherre mreteztk. A Kossuth hd volt haznkban az els hegesztett ftartkkal plt dunai hd. A csszerkezet kapcsolatait csak hegesztssel lehetett kialaktani, s br haznkban ilyen nagy nyls rcsos hd hegesztve mg nem kszlt, a munkhoz a legnagyobb er vel hozz kellett kezdeni. A lehetsgekhez kpest igyekeztek a legtapasztaltabb s leginkbb megbzhat hegeszt szakmunksokat alkalmazni, akik azutn a meder felett, sokszor dermeszt tli szlben vgeztk a hegeszts knyes munkjt. A hegesztett kapcsolatok kialaktsa igen sok nehzsggel jrt. Termszetes, hogy ilyen krlmnyek kztt a sokszor 10 fokos hidegben hegesztett varratok nem lljk ki minden tekintetben a pr139

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

bt. A teljestmny azonban mr merszsgnl fogva is a maga nemben mgis egyedlll volt. A vasszerkezet szerelsnl nagy segtsget jelentett az idkzben megplt 100 tonns szdaru, amellyel a kis nylsok ftartit egy darabban lehetett a helykre emelni. A Kossuth hd a legnagyobb erfesztsek utn, vgl is 1946. janur 18-n elkszlt, ppen akkor, amikor a megindult jgzajls elszr a margit-szigeti, majd pedig a Ferenc Jzsef hd roncsaira plt hdprovizriumot is elvitte (janur 11.) s a kzlekeds az orszg kt fele kztt megszakadt. A hdhoz 3000 m3 faanyagot s 750 tonna vasat hasznltak fel. Akkori rtkben szmtva, a kltsgek mintegy 1,65 milli pengt tettek ki. Az inflcis helyzet folytn, valamint a rendkvl knny szerkezetek eredmnyekppen a fajlagos kltsg 75 dollrt tett ki a plyafellet minden ngyzetmterre. A hd arrl is nevezetes, hogy a rcsos hegesztett f tartk alatt elhelyezett vizsgl-hd alumniumbl kszlt. A varratok nemsokra erstsre szorultak, miutn azokon repedsek mutatkoztak. Ugyangy meg kellett ersteni a kapcsolatok jelents rszt is. Ennek ellenre azonban a hd kzel 10 ven t minden baj nlkl teljestette feladatt. A varratok llapotra, valamint az anyag szilrdsgi tulajdonsgaira vonatkozlag 1955-ben behat vizsglatokat vgeztek. Ezek sorn nagyfok elhasznldst llaptottak meg a hegesztett ftartkon. Ezrt br a szls fa-ftartkat ppen 1954-ben cserltk ki rcsos aclszerkezetekre, s a kis nylsok teherbrsa jformn vltozatlan volt, a hidat 1956 tavaszn a jrmforgalom ell elzrtk, s jelenleg azon csak gyalogos-kzlekeds folyik. Mivel a mederpillrek alapozsa sem idtll, s az alkalmazott khnysok ellenre is mr bizonyosan komoly kimossok s kiregelsek keletkezhettek, s ezltal az alptmnyek stabilitsa is elbbutbb ktsgess vlik, amint a pnzgyi krlmnyek megengedik, a hd lebontand lesz.

4. A Szabadsg hd
A felrobbantott budapesti hidak kzl a Ferenc Jzsef hd volt az, amely arnylag a legrvidebb id alatt jjpthet volt.

140

III. FEJEZET

4. A Szabadsg hd

A csukls tbbtmasz szerkezet pesti, konzolos tartja a tmaszokon maradt, miutn a robbants csak a befggesztett tartt szaktotta le a szerkezetrl. A budai konzolos rsz azonban a part fel billent s a mederpillren lev sarukbl is kimozdult. A megmaradt tartrszek ilyen elhelyezkedse a konzolos kialakts kvetkezmnye volt, s az a tny, hogy a szerkezet slyponti rszt kpez konzolok nem zuhantak a vzbe, nagymrtkben megknnytette a kiemels s helyrellts munkjt. A volt Ferenc Jzsef hd roncsain plt az elzekben mr emltett hd-provizrium, amelyet 1946 janurjban a jgzajls elsodort. A tervek szerint a hidat teljesen az eredetihez hasonlan kellett jjpteni. A helyrelltshoz szksges vasanyag a teljes szerkezetnek mintegy 50%-a hengerlse mg 1945-ben megtrtnt, s ugyanez v vgn megkezddtt a vasszerkezet gyrtsa is a Magyar llami VasAcl- s Gpgyr (MVAG), valamint a Ganz s Trsa Rt. vasszerkezeti mhelyeiben. A helyszni munklatok pedig 1946 februrjban indultak meg, szorosan kapcsoldva a provizrium maradvnyainak elbontshoz. A hd jjptse igen nagy gazdasgi jelent ssggel brt, mind a fvros, mind pedig az egsz orszg szempontjbl. Ez volt az els jjptett Duna-hd, amelyen a kzti villamosvast vonalai is thaladtak a Duna felett; emellett forgalmi szempontbl fontos kapocs volt a Pestrl Kelenfld, valamint a Dunntl fel irnyul tmen forgalom lebonyoltsban. Miutn a hd jjptse ltfontossg volt, a munklatokat fesztett temben kellett vgezni. Az ptkezs pldtlanul gyors lebonyoltsban ktsgtelenl nagy szerepe volt a helyes munkaszervezsnek, valamint a pillanatnyi adottsgokat is figyelembe vev tervezsnek is. A hd eredeti tervei a MVAG-nl rendelkezsre llottak; csupn a befggesztett tartra kellett j rszletterveket kszteni, valamint a robbants okozta megrzkdtatstl kibicsaklott rcsrudak meger stst kellett megtervezni. Nagyon krltekinten kellett eljrni a vasanyag gyrtsnak s ellltsnak megrendelsekor. Vilgos volt ugyanis, hogy egyb ktelezettsgei miatt a MVAG egymaga nem kpes az jonnan ellltand vasanyagot Disgyrtt lehengereltetni. Ezrt annak tekintlyes rszt 1000 tonnt mr eleve zdon rendeltk meg. Az eredeti rendelseket azonban az id mlsval egyre vltoztattk, aszerint, hogy melyik vasmben szabadult fel nhny napra egy-egy hengersor. Ahol
141

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

lehetett, a roncsanyagbl kitermelt elemeket hasznltak fel: gy az szszes zorsvasakat mintegy 220 tonna slyban a Borros tri hd anyagbl teremtettk el, a kereszttartkat s egyes hossztartkat pedig rszben a Borros tri hd, rszben pedig az Erzsbet hd roncsanyagbl lltottk el. Ugyangy felhasznltk a Borros tri hd fakocka burkolatnak hozzfrhet rszt is. A rgi anyagok felhasznlsa br anyagmegtakartst eredmnyezett jval tbb tervezsi munkt ignyelt, amit neheztett a sok pillanatnyi adottsgokhoz alkalmazkod vltoztats is. A kitztt igen rvid hatridk betartst csak a munkaszervezs fokozottabb megvalstsa biztostotta; ez azonban hidszainknak mg igen szokatlan s jszer feladatot jelentett, az llandan szmtsba veend illetleg ppen ki nem szmthat bizonytalansgok miatt. A munkban egy hatalmas appartus szmtalan fogaskereknek egyttmkdst kellett biztostani, ami, br zkkenkkel (klnsen az lland pnzhiny s inflci miatt) vgeredmnyben, teljes mrtkben sikerlt is. A teljesen jonnan ellltand befggesztett tart gyrtst a Ganz Rt-re bztk 1945 novemberben; majd 1946 janurjban tbb vasszerkezeti kzpgyrral folytattak trgyalst a plyatartk s korltok elksztse gyben. A helysznen a munklatok a budai lebillent tartrsz felemelsvel kezddtek meg. Az emelst a mederpillr s a part kztt felszerelt berendezssel valstottk meg. A clpjrmokon nyugv llvnyzaton hidraulikus sajtkat helyeztek el, amelyekkel azutn a pillren lev saru, mint forgspont krl, fokozatosan helyrebillentettk a szerkezetet. rdekes megemlteni, hogy az emels sorn a kimozdult pilon-talp igen nehezen tallta csak meg jra a helyt a saru-ntvny als vjatban. A szerkezet visszacsszst minden elkpzelhet mdon igyekeztek elsegteni, tbbek kztt llandan olajban frdettk, s er sen kentk az egymsra kerl felleteket, hogy a saru fels s als ntvnye ismt eredeti llsukba cssszanak vissza. Ez azonban, br az emelst mr a kvnt magassgig elvgeztk mg mindig nem kvetkezett be, mg nem vgl is az egsz szerkezet, a rajta lev llvnyokkal s ideiglenes csolatokkal egytt, egyetlen hatalmas zkkenssel, a helyre ugrott. 1946 mjus-jniusban a kt konzolos tart hinyz konzolvgeit egsztettk ki, teljesen szabadon szerelve.
142

III. FEJEZET

4. A Szabadsg hd

Az eredeti pts sorn 1896-ban a konzolokat Eurpban akkor elszr alkalmazott konzolos szerelsi mddal, sz munkallvnyrl ptettk be. 1946-ban az egyes rdelemeket a 100 tonns szdaruk vittk a helykre, majd mindaddig felfggesztve tartottk, amg a ferde rcs-rudakkal az als vet meg nem fogtk. A konzolok szerelst a befggesztett rsz beemelse kvette. Ezt 1946. jlius 12-n a kt 100 tonns szdaru segtsgvel vgeztk el, s ezzel a ftartk szerkezetnek szerelse befejezdtt. A kt befggesztett tart, amelyek tmaszkze 46,90 m volt egyenknt mintegy 120-120 tonna terhet jelentett a 100 tonns szdarukra, azaz teherbrsuknak mintegy 20%-val terhelte tl azokat. A tartrszek besztatsa ppen ezrt nagy vatossggal, szlcsendes idben, a hajforgalom idleges szneteltetse mellett trtnt meg. Ez az eljrs Magyarorszgon els zben alkalmazott szerelsi md volt (a Kossuth hdnl nem kt daru, hanem csak egy dolgozott). Az llvnyozs megtakartsa az anyagban elrt nyeresg mellett legalbb 2 hnapi idnyerst is jelentett. A ftartk beptse utn kerlt sor az j plyatartk szerelsre is, valamint befejeztk a megsrlt, vagy nem kielgt teherbrs rcsrudak meger stst is. A hdszerkezet rcsrdjai Andrs-keresztekkel sszercsozott osztott szelvny rudak; ezek meger stst a legtbb helyen sszefog lemezek rhegesztsvel vgeztk el; nhnyat azonban teljesen kicserltek. A plyatartkat s a plyaszerkezetet a lehetsg szerint a rgihez hasonlan lltottk helyre. A burkolati munkt, ami fakockval trtnt kt cg vgezte, egyidben haladva mindkt part fell a hd kzepe fel. rdekes sszehasonltani az 1896-os ptst s az 1946-os jjptst a szerels s gyrts szempontjbl. Az jjptett hdba kereken 2300 tonna j vasanyagot kellett bepteni; a mhelygyrts 24900 munkanapot, a helyszni szerels pedig 50 000 munkanapot ignyelt, ami napi 61 kg vasszerkezet gyrtst, illetve 46 kg vasszerkezet szerelst jelenti (1896-ban, tlagban 52 kg volt a naponta gyrtott, s 33 kg a naponta szerelt szerkezet slya, teht napjaink hdptsi technikja elssorban a szerelsben tkletesedett.) Tekintettel a vrhat igen nagy forgalomra, a hidat az 1. osztly hidakra elrt kzti terhekre 24 tonns gpkocsik s 450 kg/m2 megoszl teher mreteztk, a villamosok figyelembevtelvel.
143

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Az jjptett hidat amely ettl kezdve a Szabadsg hd nevet viselte 1946. augusztus 20-n adtk t a forgalomnak.

5. A Dli sszekt vasti hd jjptse

A Dli sszekt vasti hd elpuszttsa klnsen slyosan rintette nemcsak a fvros, de az egsz orszg vasti kzlekedst is. Ez a hd ugyanis, miutn a Duna-medence minden fontos fvonalnak forgalmt egyestve kzvettette a Duna kt partja kztt, Magyarorszg s a Kzp-Duna legfontosabb vasti tkelsi pontja volt. Elpuszttsval a Dunntl vastvonalai elvesztettk a hlzat tbbi rszvel val kapcsolatukat, egyttal pedig a haznkon tvezet nemzetkzi jelent sg forgalomban is szakads llott be. A hd ideiglenes helyrelltst a szovjet mszaki csapatok vgeztk el, amikor 1945. mrcius 23-n tadtk a forgalomnak a felrobbantott vasti hd felett, clpjrmokon plt provizriumot. Nyilvnval volt azonban, hogy ezen az ideiglenes ptmnyen a forgalom a maga slyos korltozsaival s kis teljest kpessgvel hossz ideig nem lesz fenntarthat, s ltkrds volt egy, a korszer terhelsi elrsoknak megfelel szerkezet mielbbi felptse. A vgleges jelleg jjptshez szksges mintegy 5500 tonna sly vasszerkezetet az orszg akkori krlmnyei kztt ellltani csak vek alatt lehetett volna, s ezrt a MV Igazgatsga ideiglenes jelleg jjpts mellett dnttt. E dnts mellett szlt az a krlmny is, hogy a MV Igazgatsg Hdosztlya tudomssal brt az orszgban sztszrtan hever , katonai rendelsekre gyrtott, de mr t nem vett Feimer-fle gynevezett K hadi hd-szerkezetekrl. Ezekkel a nehezen elteremthet vasanyag egyharmada biztosthatnak ltszott. Amellett a hinyz anyag ellltsa sem volt krbaveszett munka, mert a vgleges hd megplte utn a K szerkezetet msutt, amint az meg is trtnt ismt fel lehetett hasznlni. Ennek megfelelen elhatroztk, hogy az ideiglenes thidalst egyvgny szerkezettel hromemeletes K rcsozs tartkkal, 98 m-es nylsokkal alaktjk ki. Szba kerlt az a megolds, hogy az ideiglenes szerkezetet az 1877-ben ptett, teht a legels hd tengelybe helyezzk el, hogy gy az 1913-ban ltestett vgny-elhzst ismt megszntessk, azonban ennek kivitelt a mederben dl fel csszott roncsok veszlyeztettk. Vgl is gy dntttek, hogy a K szerkezetet a leomlott pillrek szaki vgre, azok felfalazsa utn ptik fel.
144

III. FEJEZET

5. A Dli sszekt vasti hd jjptse

A vzszintes vonalvezetsre vonatkozlag mg egy alternatva merlt fel, nevezetesen az, hogy a K hidat a legels hd tengelyt l dlre, attl 15 m-re vezessk aclcs-clpkre alapozott pillrekkel. Ezt a tervet azonban 1945 novemberben fel kellett adni, miutn a szksges 35 vagon csanyagot a Weiss Manfred cs gyra legyrtani egymaga nem volt kpes, ms hasonl profillal rendelkez gyrunk pedig akkor mg nem volt zemben. gy szletett meg azutn az a terv, amely a K hidat a rgi pillrek szaki vgre helyezi. A MV a munklatok vgrehajtsval 1945 szeptemberben a Zsigmondy Bla Rt., Szchy Endre okleveles mrnk, Fbin, Somogyi s Gyrgy, valamint Erdlyi s Vajda ptsi vllalkozkbl alakult Duna-hdpt Vllalatok Munkakzssge elnevezs vllalatot bzta meg. A munklatokat a MV Hdptsi F osztlya tervezte s ellenrizte. A Dli vasti hdnl igen nagy feladatot jelentett a falazatok jjptse s a K szerkezetnek megfelel kialaktsa, miutn az eredeti alptmnyek tbb-kevsb leomlottak a robbantsok kvetkeztben, msrszt pedig miutn a K hd szerkezeti magassga az elzen plt vonvasas vnl 4,89 m-rel kisebb volt, a pillreken s hdfkn vasbetonbl ideiglenes rptseket kellett kialaktani. A hdfknek a trszn fl es rsze mind a pesti, mind pedig a budai oldalon jformn teljesen leomlott. Ezeket a trszn alatti rszek feltrsa s a srlt falazatok lebontsa utn teljes szlessgkben jjptettk. Az sszes falazatok vgleges jelleg jjptse annak figyelembevtelvel kszlt, hogy a felrobbantott hd nylsbeosztsval egyez, teljesen jonnan ptend vgleges vasti hd az 1909-13. vi tpts sorn vgzett vgnyelhzs megszntetsvel, a falazatok dli rszn, az els (1877-es) szerkezet tengelyben pl majd meg, ktvgny kivitelben. A rakparti thidalsok leomlott pillreit miutn a K hd rakparti nylsait csakgy, mint a vglegesen ptend hd thidalsait, ingaoszlopok tmasztjk al jra felfalazni felesleges volt, s azoknl csak az ingaoszlopok alapjait ksztettk el. A parti pillrek robbantsa a kt klnbz idben kiptett (1877 s 1909) falazat-testet sszekapcsol boltozatok alatt trtnt, s a robbansok ereje az ptmnyeket szinte nyomtalanul eltntette a fld sznrl. A boltozatok helyett hengerelt I-tartk segtsgvel sk-thidals kszlt, a hdpillreket egybknt teljes 26 m szlessgkben ptet145

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

tk jj. A burkolat a felmen falazatokon kregbetonbl kszlt, a sarkokon faragott kvel vdve. A mederpillrek srlsei alapjn is arra lehetett kvetkeztetni, hogy a robbantsokat itt is a rgi s j falazatokat sszekt boltozatok alatt eszkzltk. A legjobban a budai els mederpillrnl pusztult el a falazat, amennyiben az alaptest 0,00 m (0-vz) magas fels skja feletti falrsz teljesen leomlott, a boltozattal egytt. A helyrelltsi munklatok egy rsze a Duna szintje alatt folyt; a vztelentst a rgi pillr alaptestre lltott, s idomvasakbl kszlt rcsos tartkkal sszefogott vas-szdpallkkal vgeztk el. A msik kt mederpillrnl csak a vz feletti rszek voltak elbontandk, illet leg jraptendk, ami a szokatlanul alacsony vzlls mellett knyelmesen elvgezhet volt. A hrom, egyenknt 32,60 m szles mederpillrt mr nem teljes szlessgben egyszerre, hanem kt rszletben ptettk jj, ppen a K hd mielbbi forgalomba-helyezse rdekben. Elszr a pillrek szaki fele s a kt klnbz idben plt faltestet sszekt thidals kszlt el. A K hd szempontjbl szksges falrszek megplte utn kerlt sor a dlre nz pillrvgek bontsi, majd jjptsi munklataira. Az jjptett pillreken, szemben a rgi falazatok teljes felletn alkalmazott faragottk-burkolattal az ptsi id rvidsge miatt csak a jgtl jobban tmadott dli s szaki ves felletek, valamint a +2,10 m alatti rsz nyert kburkolatot, a tbbi felletet kregbetonnal fedtk be. A mederpillrek szerkezeti kvei 3,0x5,0 m alapterlet , ersen vasalt vasbeton-testek, amelyek mr a vgleges hd saruinak megfelelen kszltek. Ami a munka menett illeti, az alptmnyi munklatokat 1946 tavaszn s nyarn igen alacsony vzlls, teht kedvez krlmnyek mellett vgeztk el. Szeptemberben a K hdhoz szksges falazatok nagy rsze mr elkszlt, s oktberben azokra mr a szerkezet is rkerlt. A K szerkezet szerelst 1946 jliusban kezdtk meg, a budai oldal szls nylsban. A ngy medernylst thidal vasszerkezet ngy darab kttmasz gynevezett K hdszerkezetbl llott. A K hdszerkezet 3,0 m kerettvolsg, prhuzamos v rcsos szerkezet, amely nevt a K-bet alak rcsozstl nyerte. A plyaszerkezet a szoksos vasti hidaktl annyiban tr el, hogy a hossztartk nem 1800, hanem csak 1650 mm-re
146

III. FEJEZET

5. A Dli sszekt vasti hd jjptse

vannak egymstl. A szerkezet alkatrszeit tized millimter pontossggal ksztett, eszterglyozott orsj csavarokkal ktik egymshoz. A ngy medernylshoz sszesen 2315 tonna K hdanyag volt szksges, ebbl 1432 tonnt jonnan kellett legyrtani, miutn a meglv anyag mg egyetlen nyls thidalsra sem volt elegend. A meglv anyag nagyszilrdsg aclbl, az j pedig folytaclbl kszlt. A ktshez mintegy 110 000 darab csavarra volt szksg. A vasanyagot, a MVAG s 12 kisebb zem vgezte legyrts utn, 1946 jliusban kezdtk el a helysznen bepteni. A medernylsok szerelse llvny nlkli, gynevezett szabadszerelssel trtnt, minthogy a mederben lev roncsok miatt szerelllvnyt clpzni lehetetlen lett volna, s amellett erre id sem igen volt. A szls nylsok kinyl konzolos szerelshez az ellenslyokat a rakparti nylsok fl nyl 48-48 folymter hossz szerkezet, a kzbens nylsoknl pedig mr a szomszdos nylsok szolgltattk. A maximlis kinylsi hossz a szabadszerelsnl 56 m volt. Az sszesen 388,0 folymter hosszsg ngy medernyls szerelse 76 napot vett ignybe, belertve a parti ellenslyok ptst s bontst is. A munkt az effajta munkban arnylag jratlan munkaerkkel vgeztk el, igen rvid id alatt. A rakparti thidalsok ftarti egyenknt 4-4 K hdszerkezethez tartoz vrdnak egyms mell, illetve egyms fl val helyezsb l add 1390 mm magas, K hdcsavarokkal sszeer stett Ikeresztmetszettel kszltek, egymstl 1650 mm tvolsgban. A hd jjptshez kzel 200 vagon cementet, 2100 vagon kavicsot s 150 vagon faanyagot hasznltak fel. A tulajdonkppeni rdemleges munkk az alptmnyeknl 1946 mrciusban kezddtek meg, s oktber 30-n a hrom mederpillr dli rsznek kivtelvel mindentt befejezdtek. 1946. oktber 31-n kt darab, egymshoz httal kapcsolt, 424 sorozat gzmozdonybl s 4 darab 28 tonnra terhelt teherkocsibl ll vonattal vgrehajtottk a hd teherprbjt, s annak kielgt eredmnye utn a szerkezetet tadtk a forgalomnak. Meg kell jegyeznnk, hogy a K hd egysges alkatrszeinek a ftartk teljes hosszban val alkalmazsa a ftartk tlemelst kizrja. Emiatt a szerkezetnek mr az nsly okozta lehajlsa is a tmasztkat sszekt egyenes al esik. Hozzszmtva ehhez a mozg terhels okozta rugalmas alakvltozsokat, valamint a prbaterhelsnl vrhat szmottev, maradand lehajlst (csavarozott szerkezetnl ez mindig
147

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

fennll), a ftartk kzepn 150 mm teljes lehajlst lehetett felttelezni. Ilyen mrtk lehajls viszont a vasti plyban a tmaszoknl megengedhetetlen trst okozott volna, s ennek elkerlsrt a plyaszintet kellett tlemelni, amit a hdfkra anyscsavarokkal rer stett, vltoz magassg kemnyfa gerendkkal rtk el. A K szerkezet szerelse a fels vekre helyezett snen tovamozg, kln erre a clra ksztett hadi-hdszerel darukkal trtnt. Htra volt mg a hrom mederpillr dli vgnek jjptse. Ezt az 1946. v htralev rszben, valamint 1947-ben folytattk, illetve fejeztk be. Idkzben elkszltek a vgleges jelleg hd rszlettervei is, s hozz lehetett fogni a vasanyag hengerlshez s gyrtshoz. A pillrek dli oldaln a mr ismertetett tengelyvezetssel kt egyvgny szerkezet plt, teljesen azonos kialaktssal, a dli hdrsz dli oldaln a kzforgalom szmra is alkalmas gyalogjrval. Az j, vgleges jelleggel felplt Dli sszekt vasti hd ngytmasz, folytatlagos rcsos gerendaszerkezet, szimmetrikus rcsozs ftartkkal, amelyeknek als ve a tmaszok felett egyenes vonalban ki van kelve. A kt egyvgny szerkezettel trtnt megolds az jabb elrsoknak megfelelen trtnt; gy ugyanis egy esetleges forgalmi akadly, vagy kisikls esetn csak az egyik hd forgalma bnul meg, a msikon a vonatok tovbbra is thaladhatnak. Tovbb az adott nylsviszonyok mellett ez a megolds nem mutatkozott gazdasgtalanabbnak egy, ktvgny szerkezet megptshez viszonytva, viszont a ktvgny szerkezethez szksges vasanyagot a hengermvek egyszerre nem tudtk volna szlltani. A tbbtmasz kialakts szintn a modern szerkesztsi elveknek megfelelen trtnt, miutn gy a szerkezet gazdasgosabban megoldhat: a tmaszok sllyedstl miutn azok mr rgen pltek, s meglepedettnek voltak tekinthetk a tervezs sorn nem kellett tartani. A hd sarui a tbbtmasz szerkezeteknl kvetett elveknek megfelelen szablyozhat kivitelben kszltek. Haznk legfontosabb s legnagyobb teljestkpessg vasti hdjn a jobb vgnyt 1948. szeptember 8-n, a balt pedig 1953. jnius 22n adtk t a forgalomnak a teherprbk s alakvltozs-mrsek sikeres elvgzse utn. Ugyancsak 1953-ban bontottk el a pillrek szaki feln lv K hidat is, amely ezzel ms hidak ideiglenes helyrelltshoz szabadd vlt.
148

III. FEJEZET

6. A Margit hd jjptse

6. A Margit hd jjptse
A Margit hd jjptse a fvros szaki rsznek forgalma szempontjbl ppen olyan fontos volt, mint amilyen hinyt a Szabadsg hd a vros dli feln ptolt, st, miutn a hbor eltt ennek a hdnak a forgalma volt az sszes budapesti Duna-hidak kztt a legnagyobb, helyrelltsa rgtn a Szabadsg hd utn napirendre kerlt, annak ellenre, hogy ez volt a felrobbantott hidak kzl a leghosszabb, s valamennyi nylsa fel volt robbantva. Ismeretes, hogy a hidat a nmetek kt rszletben robbantottk fel; a medernylsok vszerkezetei mind a mederben fekdtek, s kiemelsk annl is inkbb nehz volt, mert a rgi hegeszvas tartk nagy ridegsgk folytn sok helyen eltrtek s a roncsok nehezen hozzfrhet , kusza halmazban fekdtek a vz alatt. A nmetek a szigeti szrnyhidat is robbantottk, azonban az csak srlseket s horpadsokat szenvedett, de vgeredmnyben a helyn maradt. Mr 1944 novemberben, amikor a hd pesti ga felrobbant, az illetkesek foglalkozni kezdtek a kiemels s jjpts lehet sgeivel. A megvalstsra azonban az eredeti elgondolsok, valamint a ksbbiek sorn bekvetkezett j helyzet llandan vltoz jellege kzepette, j mdszerekkel kerlt sor 1945-46-ban. gy mr 1944-ben megkezddtt egyelre csak ntevkeny formban a Ganz hajgyrban egy 100 tonns szdaru-tpus terveinek kidolgozsa. A gyr tulajdonkppen a tervezsre megbzst nem kapott, s ahhoz semmifle tapasztalattal, vagy hasonl tervekkel nem rendelkezett. A felszabaduls utn azonban ezen eltanulmnyok igen rtkes segtsget jelentettek az j 100 tonns szdaruk gyors megtervezshez s elksztshez. A Kzlekedsi Minisztrium a kt szdarut 1945. prilis 25-n rendelte meg a Ganz s Trsa Rt.-nl, s az els, a Jzsef Attila, mr november 9-re el is kszlt, mg az Ady Endre 1946. mjus 21-n kerlt tadsra. A Margit hd jjptsnek, illet leg a roncsok kiemelsnek krdsvel a hatsgok felkrsre a Megyetem II. sz. Hdptsi Tanszke (dr. Mihailich Gyz egyetemi tanr vezetsvel) mr 1944-ben foglalkozott, azonban a bekvetkezett esemnyek ezt a munkt flbeszaktottk. A Margit hd teljes felrobbantsa folytn elllott j helyzetben, a forgalom srget ignyeit figyelembe vve, elszr ppen a gyors helyrellts rdekben egy gynevezett merev vasbettes vasbeton
149

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

vhd ptst terveztk. Ez a megolds ugyanis 30 % vasanyagfelhasznlssal, llvnyozs nlkl lett volna kivitelezhet . A roncsemelsi munklatok 1945 nyarn meg is indultak, s a cselemekbl sszehegesztett aclvz gyrtst is megkezdtk. Az idkzben vgzett pillr-vizsglatok azonban igen szomor kpet mutattak a hd alptmnyeire vonatkozlag. A robbantsok sorn ugyanis a robbantott vek hirtelen igen nagy feszt ert fejtettek ki a falazatokra, s azokat a szomszdos nylsok fel kilendtettk, ami ltal a mg psgben lev vszerkezet rugszeren meggrblt. A felrobbantott vek lezuhansa utn a rug-hats reakcija rvnyeslt, s a pillrt a visszaugr v ellenkez irnyban mozdtotta el, aminek kvetkeztben a mederpillrek jval a kisvz szintje alatt eltrtek s az alapfalazatok is er sen sszerepedeztek. gy szksgess vlt a pillrek alapos kijavtsa, s a falazatok er sen ronglt llapota miatt ktsgess vlt, hogy azok a jval nehezebb vasbetonszerkezet hordsra kpesek lesznek-e. Egyltaln, a merev vasbettes szerkezet felptshez elirnyzott, kompliklt Melan-Spangerberg-fle ptsi eljrst a pillrek teljes kijavtsig nem lehetett volna elkezdeni, ami viszont rendkvli idvesztesggel jrt volna, hiszen a pillrjavtst mg a roncsok egy rsznek kiemelse kellett megelzze. A legjobban srlt els pesti pillr helyrelltsi munkit 1946 nyarn kezdtk meg, amikor a roncsemels mr ezt lehet v tette. A roncsokat elszr gynevezett emeljrmos mdszerrel, a Ferenc Jzsef hd budai oldalnak emelshez hasonl berendezssel ksreltk meg. A roncsok azonban olyan kusza s nehezen hozzfrhet halmazban fekdtek a vz alatt, hogy azokat nemhogy emelni, de felderteni is alig lehetett. Ezrt azutn dr. Szchy Kroly javaslatra gy hatroztak, hogy a ftartkat egymstl vz alatti robbantsokkal elvlasztjk s a 100 tonns szdarukkal darabonknt emelik ki. A vz alatti robbantsokkal azonban igen krltekint en kellett eljrni, mert az idkzben megplt knny, drtkteleken fgg gzcshidat, amely a Gzmvek fnyom-vezetkt vezette t a budai oldalrl Pestre, a robbantsok vz- s lgtlcsrei veszlyeztethettk. Az alkalmazott 2-3 m vzoszlop alatti robbantsok azonban vgeredmnyben semmi krt nem okoztak a knny szerkezetben, a roncsemels pedig sikerrel haladhatott elre. 1946 szn a Kzlekedsgyi Minisztrium Kzti Hdosztlya gy dnttt, hogy a Margit hidat ismt vasszerkezettel, de vasbeton plyalemezzel fogja jjpttetni, a Ganz Rt. ltal ksztett tervek alapjn.
150

III. FEJEZET

6. A Margit hd jjptse

Az j vasszerkezet a rgit l a kvetkezkben tr el: 1. a 8 ftart helyett csak 6 darab hordja a rgi 22,30-rl 25,00 mterre szlestett kocsiplyt (3,50 + 18,0 + 3,50 m); 2. a ftart-vek s a plyatartk kztti Andrs-kereszt rcsozs elmaradt, s csupn a rgi keretoszts ktszeres tvolsgban elhelyezett fggleges oszlopok hordjk a hdplyt; ez mindenesetre vilgosabb erjtkot eredmnyez; 3. az vek nylsmagassga megnvekedett, ami a kisebb nsly mellett fontos tnyez volt annak elrsben, hogy a tmaszokra hat ferde reakcik a felrobbants eltti llapothoz kpest jelentsen cskkentek. Ez a slyosan srlt pillrek gondos helyrelltsa utn is kvnatos volt, egyttal pedig lehetv vlt a hajzsi rszelvny mintegy 50 cm-rel val magastsa is. Mindezen mdostsok vgeredmnyben azt eredmnyeztk, hogy a gazdasgosan kialaktott 6 ftart a rginl lnyegesen szlesebb hdplyt s nagyobb hasznos terhet kpes hordani. A nylsmagassg megvltoztatsval a tmaszkzket is kismrtkben mdostottk. A mielbbi forgalombahelyezs rdekben egyelre 1947 vgig csak a hd dli felnek, 3 ftartval val jjptst terveztk, s a hdon villamos ingajrat kzlekedtetst irnyoztk el. A tervek 1947 janurjra elkszltek, kzben pedig mr 1946 szn megindult a mintegy 2300 tonna vasanyag kihengerlse is. A helyszni elkszleteket a tavaszi idjrs bekszntsvel szintn megkezdtk, s idkzben teljes ervel folytattk az alptmnyek javtsi munklatait. A legkevsb srlt III. sz. pillr (Pest fell msodik) javtst gondos kiinjektlssal vgeztk, ami ltal a repedsek mindentt kitlthetk voltak. A tbbi pillrt vas-szdfalak vdelme alatt, szraz munkagdrben javtottk ki; a legslyosabban srlt IV. sz. pillrt (pesti els) azonban sokkal nagyobb felkszltsggel lehetett csak kijavtani. Itt az egsz faltestet vasbetonszekrnyekkel vettk krl, s a vzzrst vz alatti betonrteggel biztostottk. A szrazz tett pillralapokon keresztl azutn 3 vzszintes trt vstek, amelyek a pillr belsejben lev flmteres hasadk feltrst s alapos kibetonozst, illet leg kiinjektlst lehet v tettk. Ezutn a trkat erteljes kereszt-vasalssal lttk el s vgig kibetonoztk.

151

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

A vasszerkezetet 3 nagy s 5 kzpgyr ksztette. A ftartk szegecselt, lland magassg szekrny-keresztmetszet vek voltak, a plyaszerkezet hegesztett kivitelben kszlt. A plyalemez vasbetonbl plt, a jrdk konzolosan kinyltak a szls hossztartk melll. A plyaszintnek kzpen mintegy 50 cm-rel val megemelse folytn a szigeti szrnyhdon is fel kellett a kocsiplyt magastani, amit egy bords vasbetonszerkezet rbetonozsval rtek el. A vasszerkezet gyrtsa idkzben mr annyira elrehaladt, hogy az els darabokat 1947 mjusban a helysznre lehetett szlltani. Az els ftart-vet jnius 10-n emelte be kt 100 tonns szdaru. A ftartk szerelse egszen eredeti mdon, az vhidaknl szoksos kltsges minta-llvnyzat teljes megtakartsval trtnt. Csupn a partokon kellett lapos mintapadozatokat kszteni, amelyeken egy-egy fl-vet szereltek ssze, s ezeket egy darabban az 100 tonns szdaruk emeltk a helykre. A munkahelyen a kt fl-vet a sarukra illesztettk, majd kzpen egy segdjrommal megtmasztott llapotban sszeszegecseltk. A sarukra val vgleges leeresztsig a saruk fl illesztett tartkat a falazatok mellett is clpztt jromra helyeztk. Mivel a pillrek javtsa a vasszerkezet szerelse alatt is folyt, gondosan gyelni kellett arra, hogy az egyoldali terhels egy-egy pillrt csak rvid ideig rje; ezrt sorrendben mindig a pillr msik oldalra es vek beemelse kvetkezett. Ugyanezt a sorrendet kvettk a plyatartk s plyaszerkezet ptsnl is. A plyaburkolat homokba gyazott kis kbl kszlt, a jrdkon a betonlemezre aszfaltburkolatot hengereltek. A dli flhidat 1947. november 17-n egy hnappal a kitztt hatrid eltt tadtk a forgalomnak. Az utols mederpillr javtsa is csak rviddel elbb fejezdtt be. A kvetkez vben a hd hossztengelyt l szakra es rsz ptst folytattk; a vasszerkezet gyrtsa mg 1947-ben megindult. Az szaki hdrsz helyszni szerelst 1948 mrciusban kezdtk meg a dlihez teljesen hasonl mdon, s ugyanekkor vgeztk el szigeti szrnyhd javtsi s plyamagastsi munkit is. A teljes szlessg hidat 1948. augusztus 1-n, a 3 ves npgazdasgi terv els vforduljn avattk fel. Az j hd teljes vasszerkezte 5200 tonna sly, teht a rginl mintegy 30 %-kal kisebb; plyaszlessge viszont 10 %-kal, teherbrsa pedig 20 %-kal nagyobb annl.
152

III. FEJEZET

7. A Lnchd jjptse

A Margit hd jjptsvel a fvros mig is legszlesebb hdja plt meg, amely kt villamosvgnyn s 18,0 m szles kocsiplyjn a fvrosi hidak kztt a legnagyobb forgalmat bonyoltja le. Megmaradt azonban a szigetnl lev tengelytrs, ami a hd eredeti tervezsekor nem volt htrnyos szempont, azonban a modern, nagysebessg jrmvek forgalma szempontjbl nem biztonsgos, amint ezt a kzel s rgebbi mlt szmos balesete is igazolja. A problma megoldsa igen nehz s csak nagy kltsggel rhet el. Az t- Vasttervez Vllalat Hdirodja ppen a kzelmltban ksztett tanulmnyt a megolds lehet sgeire vonatkozlag; az alternatv elgondolsok kztt szerepel a kerkvet k kimagastsa, illet leg aclkorlttal val felszerelse a sziget felli oldalon, giratoire-rendszer forgalmi tr kialaktsa, tovbb a plya egyoldal tlemelse is. Az jjpts sorn lebontottk a hdvm-hzakat is, s a hd kzvilgtst a kandelberek helyett oszlopok kz, a kocsiplya fl fesztett lmpkkal oldottk meg. A hdfknl plt gyalogaluljrk kzl amelyek a hbor eltt pltek, s a villamosmegllk forgalmt voltak hivatva a krutak kt oldalra vezetni a pestit megszntettk. A szlesebb plynak megfelelen a rakparti thidalsokat is ki kellett szlesteni, s ennek sorn azokat szaki s dli felkn a rgiekhez hasonl, keresztrcsozs acltartkkal lttk el, amelyeket a rgiek mell ptettek be. A hdon a gyalogjr korltja az szaki oldalon a pillrek felett is tmegy miutn itt a gyalogjr a pillreken tl nylik ki , a dli oldalon azonban a pillrek feletti faragott mellvdeket egyszer szgletes ktmbkkel ptoltk, amelyek a korltot is megszaktjk s eszttikai szempontbl ppen ezrt, valamint a barokkos pillrekt l val elt jellegk miatt, ersen kifogsolhatk. Igaz viszont, hogy az adott anyagi lehetsgek kztt ms megoldsra mr nem volt md (ezrt nem ptoltk a budai oldal felli msodik pillr megrongldott s lebontott faragst sem).

7. A Lnchd jjptse
Szchenyi gynyr hdjt a nmet mszaki csapatok a legvadabb mdon, a pesti lnckamrk felrobbantsval puszttottk el. A robbans hatsra a lehorgonyzsok kiszakadtak helykrl s az egsz lncszerkezet Buda fel csszott el, mikzben kiszaktotta a pesti s budai mederpillrek sarukamrinak falazatait is. A pesti s a kzps nyls a Dunba zuhant, a budai oldalon azonban a merevt -tart nem zuhant
153

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

le, csak becsuklott. Emltettk mr, hogy ezt a szerkezeti rszt ms hidak jjptsnl szksges anyagok kinyersre jrszt felhasznltk gy a budai nylsban csak a lncok roncsai fekdtek, mg a tbbiben a merevt-tartk s a plyaszerkezet is.4 Br forgalmi indokok nem rtk el a Lnchd haladktalan helyrelltst, a kormnyzat mgis gy hatrozott, hogy a Szabadsg hd s Margit hd elkszlte utn ezt a hidat fogjk jjpteni. E sorrend betartsval elrhet volt, hogy a Lnchd jjptse mg 1949-ben befejezdjk; az jonnan val megnyits napjul 1949. november 20-t, az els felavats 100. vforduljt tztk ki. A hatrid igen kzel volt s ezrt a munknak teljes er vel neki kellett ltni. Az llami tervberuhzsokban azonban a Lnchd ilyen korai jjptse nem szerepelt s ezrt a pnzgyi fedezetrl ms ton kellett gondoskodni. A Lnchd jjptsnek gyt klnvlasztottk a kzlekedsi szksgszersg ltal megszabott mszaki programtl s azt kzvetlenl is az egsz magyarsg gyv tettk. E tradicionlis gondolat jegyben alakult meg a Lnchd jjptsi Mozgalmt Vezet 48-as Bizottsg, amely az pts gyt a trsadalom szles rtegeinek bekapcsolsval, hazai s klfldi gyjtssel kvnta elmozdtani. Ennek megfelelen tartottk 1947. szeptember 15-n s 16-n a Lnchd jjptsre rendezett orszgos gyjtst; ennek a clnak az rdekben bocstottk ki a klnfle Lnchd-plaketteket, rmeket, levelezlapokat s emlkblyegeket is. Kzben, 1947 szn, nagy krltekintssel vgzett elkszts utn, megindult a Lnchd roncsainak kiemelse. A krltekintsre a hd roncsainak s falazott ptmnyeinek llapota adott okot. Az elzekben mr emltettk, hogy a hidat a pesti horgonykamrk felrobbantsval puszttottk el, s a lncok a horgonykamrkbl kiszakadtak s Buda fel cssztak el. A hatalmas tlterhels hatsra a fggeszt rudak is sorban elszakadtak s elbb a pesti, majd a kzps nyls is a vzbe zuhant. A pesti mederpillr sarukamrjbl a kiszakad lncok magukkal rntottk a tbb tonna sly saruntvnyeket s grgket is, amelyek a koronz prknyt tart falazatot tszaktottk s mintegy 25 m-rel cssztak el eredeti helykrl Buda fel.

A budai lncok nem a mederben, hanem a becsuklott merevt tartn fekdtek.

154

III. FEJEZET

7. A Lnchd jjptse

A prkny az altmaszts elvesztsvel maga is labilis helyzetbe kerlt. A budai pillr sarui 3 m-rel toldtak el a budai part fel, a pesti hdf falazata pedig 1-2 m-rel cssztak ugyanebben az irnyban. Ilyen krlmnyek kztt gondos vizsglatnak kellett a roncsemelsi s jjptsi munkkat megelznie. Ger Ern, akkori kzlekedsgyi miniszter vezetsvel 1947. december 22-n rtekezlet vitatta meg a hd jjptsnek irnyelveit. Ennek sorn elhatroztk, hogy a hidat az 1915-s llapotnak megfelelen lltjk helyre, annl is inkbb, mert a rgi anyagnak egy rsze felhasznlhat volt. Csupn a hdfknek s a mederpillreknek a modern forgalmi s kzlekedsi kvetelmnyeknek megfelelen val tptst irnyoztk el, a rgitl val eltrsknt. Egyb rszlet megoldsokban is trtntek kisebb eltrsek az 1915-s llapothoz kpest, azonban ezeknek a hd kpre s klasszikus formira nincsenek kihatsuk. A tervezs szempontjbl dnt jelentsg volt a kvetkez kt tnyez: 1. mennyi vasat lehet a felrobbantott szerkezetb l felhasznlni s 2. mennyire lesz lehetsges a labiliss vlt, klasszikus szpsg pillr-oromzat megmentse. A pesti oldalnyls lncait, merevt -tartjt s plyaszerkezett 1947 szn kiemeltk; itt, valamint a kzps nylsban, ahol a lncok s merevt-tart egy rsze psgben fekdt, elg sok vasanyag mutatkozott alkalmasnak az jbli felhasznlsra. Az elgrblt lncszemekkel szilrdsgi ksrleteket vgeztek, amelyek alapjn megllapthat volt, hogy a kevss deformldott lnctagok szilrdsgi tulajdonsgai a hideg egyengets utn is szinte azonosak maradtak az eredetileg 1913-ban szlelt rtkekkel. Miutn egy teljesen j lncszerkezet legyrtsra sem id, sem anyag nem llott rendelkezsre, felmerlt az a gondolat, hogy a rgi lnclemezek ki nem egyengethet rszrl a fejrszeket levgjk s azokat A.50.35.12es Cu-Cr aclbl kszlt lemeztestekhez hegesztik, ami ltal megtakarthat lett volna a lncfejek kialaktsnak munka- s anyagtbblete. Br a hegesztsi ksrletek kedvez eredmnyt mutattak, a szakbizottsg miutn a rendelkezsre ll rvid id alatt az sszes varratok gondos tvizsglst nem ltta biztosthatnak, mgis gy dnttt, hogy a ki nem egyenesthet , vagy brmilyen ms okbl fel nem hasznlhat lncokat azonos anyag karbon-mangn aclbl kell jra legyrtani. Mg gy is felhasznlhat volt a rgi anyagnak kb. 75 %-a.
155

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Az er tani szmtsok sorn, amelyeket Svoly Pl s dr. Mhes Gyrgy okl. mrnkk vgeztek az ignybevtelek meghatrozsakor figyelembe vettk a lncok alakvltozsnak hatst, gynevezett szekundr hatst is (ezt a hatst 1913-15-ben figyelmen kvl hagytk). Ennek alapjn volt lehetsges az j szerkezeten a rginl mintegy 40 %-kal nagyobb teherbrst kimutatni, annak ellenre, hogy a rgi anyagbl jelent s mennyisget ismt beptettek, a merevt-tartt pedig az 1915-s tptskor alkalmazott carbon-mangn acl anyag szerkezettel szemben A.36.24.12 jel folytaclbl lltottk el. A tervek a gyalogjrk szlessget az 1915-s llapotnak megfelelen 2,20 m-re rtk el. A kereszt- s hossztartk hegesztett kivitelben kszltek, utbbiak a vasbeton-plyalemezzel egyttdolgoz szerkezetknt. A kocsiplyaburkolat a vasbeton-plyalemezre hengerelt ktrteg hengerelt aszfaltbl kerlt kialaktsra. Nagyobb problmt okozott a pillrkapuzatok megkvnt kiszlestse is: itt ugyanis kt j tpus autbusz zavartalan, egyms mellett val thaladst kellett biztostani. A Memlkek Orszgos Bizottsga, valamint a Mvszeti Tancs szakrtivel egytt vgl is a kvetkez megoldst vlasztottk: a pillrkapuzat kib vtst a kfalazat visszafaragsval kell megoldani, spedig gy hogy a kapuzat fels boltvhez a bels oldalfalak felfel sszetartan, a fgglegestl nmi letrssel, rintlegesen csatlakozzanak. A bels falskok ferdesge a pillrek szls hatrol falfelleteinek enyhe hajlsa miatt egyltaln nem vehet szre, ugyanakkor a rgi 5,72 m-es kapuzatnylssal szemben 6,45 m szles kocsiplya s ktoldalt 40-40 cm kerkvet volt kialakthat. A hdfk tptst a tervek abbl a kvetelmnyb l kiindulva rtk el, hogy mindkt oldalon a Roosevelt- s Clark dm tren egyarnt krforgalm teret kell kialaktani. Ennek rdekben a pesti hdf t tlcsresen, a budait pedig legyezszeren kellett kiszlesteni. Ezzel egyidejleg a budai feljr plyaszintjt 1,0 m-rel meg is emeltk. A tulajdonkppeni ptkezs 1948 elejn indult meg a pesti hdf jjptsvel. Csakhamar megindultak a munklatok a budai hdfnl s a pillreken is. A lnckamrk helyrelltsnl a vzzrst rszben mg a Clark idejbl megmaradt vdgtakkal tudtk biztostani, s csak egy talajvzszint-sllyeszt kutat kellett zembe helyezni. A lnckamrk j vasbetonblst s szerkezeti kveket kaptak.
156

III. FEJEZET

7. A Lnchd jjptse

Kln nehzsget okozott a labilis pillrprknyzat biztostsa, amely mr a szl hatsra is leomolhatott. A leglazbb rszeket elszr tvolrl rfjt cementhabarccsal rgztettk (torkrt-eljrs), majd a sarukamrkat alllvnyoztk s ezutn mindkt pillren majdnem a teljes oromzatot lebontottk. A sarukamrk oldalfalait bellr l vasbeton keret-vzzal merevtettk, majd ezutn visszaptettk a klasszikus oromprknyt s dszt elemeket. A budai hdf kiszlestsnl a hozzplt oldalrszeket frt vasbeton-clpkre alapoztk. Ennek megfelelen a mg a szzad elejn plt villamosvasti aluljrt is meg kellett hosszabbtani. A kt j oldallpcs forgalmt a hdftestbe frt 3,4 m tmr j, kr keresztmetszet gyalogjr-alagton vezettk t. A vasszerkezet gyrtsa 1948-ban kezddtt s 1949 tavaszn fejezdtt be. Az jjpts befejezsre kitztt november 20-i hatrid betartsa jrszt a vasszerkezet szerelst l fggtt, s ezrt azt minden eszkzzel igyekeztek meggyorstani. A budai nyls becsuklott szerkezett a msutt fel nem hasznlt rszektl eltekintve az j hdon is felhasznltk, amennyiben itt a helyrelltott merevt -tartt mr 1948 szn beszereltk. Ez a szerkezet tmasztotta al a budai nyls megmaradt lncait is, s ezrt miutn tbb mint 900 t slyt hordott a merevt-tartt als vonlnccal erstettk meg. E vonlncot az oldalnyls kiegyenestett s sszehegesztett lnclemezeibl lltottk el. Ily mdon a budai nyls vasszerkezetnek egy rsze mr 1948-ban vgleges helyre kerlt. A kvetkez vben sor kerlt a lncok teljes hosszban val felszerelsre. Miutn az alllvnyozshoz sem faanyag, sem pedig id nem llott rendelkezsre, a kzps nylsban a lncok szerelst az elzleg beemelt s 35-40 mterenknti clpjrmokkal megtmasztott merevt-tartrl vgeztk. Ezt a szerelsi eljrst dr. Szchy Kroly, jelenleg megyetemi tanr javaslatra alkalmaztk teljes sikerrel. E szerels vgrehajtsa utn azonban igen knyes s hosszadalmas munkt ignyelt a csompontok pontos beszablyozsa, amit az eredetihez hasonlan most is csavarorss fggesztrd bektsekkel rtek el. A vasszerkezet szerelse 1949. augusztus vgig tartott; a plyalemez oktber kzepre kszlt el, s ezutn mr csak a jrda s ttest burkolsa volt htra. A jrda koptat beton-rteget, a kocsiplya pedig 7 cm vastag, kt rtegben hengerelt aszfaltburkolatot kapott. November 13-n megtartottk a hd prbaterhelst, amely kielgt eredmnyt hozott.
157

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Szlnunk kell nhny szt a hd eszttikai megjelensr l s architektrlis kikpzsrl is. A pesti lnckamrk robbantsa darabokra trte az ottani kt koroszlnt is, s ezeket teljesen j pldnyokkal kellett ptolni. Ugyanakkor a trrendezs miatt le kellett bontani mindkt parton a vmhzakat is. A Lnchd vilgtst az eredetivel teljesen azonos alak lmpkkal oldottk meg, a hd nnepi megvilgtst szolgl berendezsek azonban eltrnek a hbor eltt alkalmazottaktl. A hd kzvilgtst eredetileg gzlmpk szolgltattk. Az 191315-s tptskor ezt villanyvilgtssal cserltk fel, azonban a lmpk elhelyezsn nem vltoztattak. Az jjpts sorn ugyanezt az elrendezst alkalmaztk; a vilgts fnynek fehr szne azonban az jjptett Lnchdon ismt a rgi gzlmpk fnyre emlkeztet. A dekoratv megvilgtst a msodik vilghbor eltti idben a pillrek sarokvonalain, kapuzatainak hatrol vonalain s a lncok oldaln felszerelt izz-sorok szolgltattk. Ezek fenntartsa azonban meglehetsen kltsges volt, amellett pedig a kivilgtott hd fnyei a jrmvek vezetit kprztattk is, s gy forgalombiztonsgi szempontbl is kifogsolhatk voltak. Nappal pedig eszttikai szempontbl egyenesen rossz hatst keltettek a szerkezetre s faragott falakra er stett foglalatok. Az jjptett Lnchdon a modern vilgtstechnikai s eszttikai szempontoknak megfelelen csupn a pillrek kerlnek megvilgtsra, spedig a kapuzati- s oromprknyzaton lev vzszintes felletekre fektetett, lapos reflektor-sorokkal. Ezek fnyket felfel, a falazatokra vettik s gy azoknak sokkal plasztikusabb megjelenst klcsnznek; fnyk ugyanakkor nem vakt. A reflektorok miutn kln erre a clra kszltek teljesen beleolvadnak az oromzatok vonalozsba s els pillantsra fel sem tnnek, a klasszikus vonalozs pillrek s vasszerkezet pedig zavars nlkl rvnyeslnek a maguk egyszer, klasszikus szpsgben. Az jjptett Szchenyi Lnchidat, amelyet ez alkalommal nnepi lobogdszbe ltztettek, 1949. november 20-n dlben adtk t a forgalomnak, pontosan szz vvel az utn, hogy azt, mint haznk els lland hdjt, elszr megnyitottk. A Lnchd jjptshez 2294 t vasanyagot, 8000 kbmter betonkavicsot, 160 t cementet s 960 t faragott kvet hasznltak fel. A lnco158

III. FEJEZET

8. Az budai rpd Duna-hd

kat a Disgyri Gpgyr, a vasszerkezet egyb rszeinek gyrtsi s szerelsi munkit a MVAG vgezte. A tervezs s irnyts legfels bb fokon elbb Ger Ern, majd Bebrits Lajos kzlekedsgyi miniszter kezeiben futott ssze; az jjpts kzponti felgyelje dr. Palots Lszl, a II. sz. Hdptsi Tanszk jelenlegi vezet je, egyetemi tanr volt. A szmtsok mellett az ltalnos terveket s a vasbetonrszletterveket Svoly Pl s dr. Mhes Gyrgy, a vasszerkezeti rszletterveket pedig Fber Gusztv s mrnki kollektvja ksztettk. Az jjpts kltsge mintegy 30 milli forint volt. A Lnchd jjptse az sszes budapesti Duna-hidak kztt a legszebb s egyik legnehezebb feladatot jelentette a magyar hidszok szmra, mert mind mvszi, mind pedig szerkezeti szempontbl tkletesen, eredeti llapothoz hasonl s mlt kivitelben kellett az elpuszttott hidat hallatlanul rvid id alatt jra felpteni. Ezt a feladatot a hdpt k teljes sikerrel oldottk meg s miknt els ptsekor, gy most is a Lnchd a halads s a magyar np lni akarsnak trtnelmi szimbluma lett.

8. Az budai rpd Duna-hd

Tudjuk, hogy az budnl tervezett Duna-hd ptse a hbor kzbejtte miatt nem fejezdtt be, s gy azt nem is robbantottk fel. Az alptmnyek azonban 1944-ben mr (Zsigmondy Bla Rt. s Szchy Endre okl. mrnk kivitelezsben) kszen llottak; ezeknek rombolsra trtntek elkszletek, azonban vgl is a harcokat csak knnyen javthat srlsekkel vszeltk t. A 3 ves tervben a Margit hd s Lnchd jjptsn kvl mg egy harmadik Duna-hd helyrelltsa is el volt irnyozva. Ez eredetileg a Borros tri, volt Horthy hd lett volna, azonban a kormny gy dnttt, hogy a kt elhanyagolt szaki vrosrsz fejldse rdekben elbb az buda s Angyalfld kztt megkezdett hdptst kell cskkentett szlessg szerkezettel befejezni. A kiviteli tervek alapjul a mg a hbor eltt elfogadott alapelvek szolgltak. Csupn azokat a mdostsokat kellett elvgezni, amelyek a cskkentett szlessgben val kiptsb l kvetkeztek. A tervek szerint a hinyz 562 m hossz hdszerkezetet nem ngy, hanem egyelre csak a kt bels ftartval kellett megpteni. gy az eredetileg mr megtervezett szerkezet 27,60 m-es plyaszlessge a
159

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

cskkentett szlessgnl csak 13,0 m lett: 1,0 + 11,0 + 1,0 m beosztssal. A hdon kt villamosvgny tvezetst is elirnyoztk, s elrtk a szigeti lejr befejezst is. A hd vasszerkezett 1949-50-ben gyrtottk, s folyamatosan szlltottk a helysznre, ahol azutn helyre is szereltk. A szerels a tbbtmaszsg kvetkeztben vgig gmes darukkal, szabadon volt vgezhet , ami a munkt igen nagymrtkben meggyorstotta. A szabadon kinyl konzolokat segdjrmokkal tmasztottk meg ott, ahol a konzolok szabadon mr nem voltak nvelhet k. A gmes Derrick-daruk a ftart darabokat maguk el raktk le, majd az sszeszegecsels utn a mozg daru plyjt is elbbre vittk. Az eredetileg tervezett keresztktsekb l a bels ftartk kls oldaln csak akkora csonkok kszltek el, amelyek a konzolosan tlnyl plyalemezt s jrdt altmasztjk. Teljesen jonnan kellett megpteni a hd hinyz pesti feljrjt, amely a hd forgalmt a Hungria-krtba vezeti. A hatalmas munkt kereken 2 v alatt, 1949-50-ben vgeztk el s az j hidat 1950. november 7-n adtk t a forgalomnak. A hdnak a vros kt szaki munks- s gyrnegyednek sszekapcsolsa szempontjbl igen nagy jelent sge van, s egyszersmind szszekti a jv gyorsforgalmi tvonalait; a Hungria krutat a Vrsvri illetleg a Bcsi ttal. Nagy hosszsga folytn befejezse mg cskkentett mretekkel is ktszer annyiba kerlt, mint amennyit a tervek alapjn a Borros tri hd jjptsre irnyoztak el. Az ptkezsek sorn 1500 m3 faanyagot hasznltak fel s kereken 9000 tonna aclt ptettek be. 5

9. A Petfi hd
Amikor a Borros tri Duna-hd jjptsnek vgleges terveit elksztettk, mr egy igen nehz s krlmnyes munkaszakasz elvgzse volt a hdpt k mgtt: elvgeztk a hd vas-szerkezetnek kiemelst, amelynek sorn a rgi ftartk nagyobb rszt ismt felhasznlhat llapotban, psgben tudtk a Duna medrbl visszanyerni. gy a ptland anyag slya csak mintegy 2800 tonna volt.
5

Az rpd hidat 1950-1957 kztt Sztlin hdnak neveztk. Az eredeti kziratban a hd valamennyi emltsi helyen ezzel a nvvel szerepel.
160

III. FEJEZET

9. A Petfi hd

Az j aclanyag gyrtst 1949-ben kellett volna megkezdeni, erre azonban az budai hd idkzben megindtott ptse miatt csak ks bben kerlhetett sor. A tervek szerint a hidat az eredeti elrendezsben kellett jjpteni, csupn a plyaszint emelkedsi viszonyaiban s a plyatest szlessgi mreteiben eszkzltek kisebb vltozsokat. A tervek a rgi ftartk meghagyst rtk el, azonban a kt szls ftart tengelytvolsgt a kt bels tl a rgi 5400 mm-rl 6550-re nveltk, a rgi plyakeresztmetszet beosztst pedig a gyalogjrk keskenytsvel s szthzsval megvltoztattk: az j plyaszerkezet 2,50 + 1,00 + 18,00 + 1,0 + 2,50 = 25,00 mter szles lett. A hbor eltti llapotnl tl meredeknek bizonyult, 30 ezrelkes plyaszint-emelkedst 27 ezrelkre cskkentettk. A pesti oldal patkalak feljrjt tmfalak kz fogott, egyenes feljrval cserltk fel, amely a forgalom biztonsga szempontjbl lnyegesen szerencssebb megolds az elznl. gy viszont az sszes krti villamosvonalat t kellett vezetni Budra, s rszben a budai hdf nl, rszben pedig a Mricz Zsigmond-krtren megfordtani. A hd roncsainak kiemelse tulajdonkppen mg az pts elksztshez tartozik, de eredmnynl, valamint a megoldott feladat nagysgnl fogva felttlenl rszletesebb trgyalst rdemel. A hromnyls, folytatlagos gerendahd teljes hossza a parti nylsokkal egytt kb. 500 m volt, slya pedig 8000 tonna. A nmetek 1945 janurjban, a budai nylsban kett , a pestiben pedig egy keresztmetszetet robbantottak. Ettl mg a srtetlen kzpnyls helyn maradhatott volna, azonban a robbans hatsra az llsaru hengerei kiugrottak a helykbl s a mintegy 4000 tonna sly vasszerkezet a ferde kikelsen lecsszott s mintegy 14 mtert toldott el Buda fel. Ebben a helyzetben a budai pillr feletti reakcit az odacsszott, s csak gyenge sszekt rdtl tmogatott als v nem brta el s sszeroppant. A kzps nyls pedig az inflexis pontnl mintegy 56 000 mtertonna nyomatk hatsra (ami nhol 4800 kg/cm2 feszltsget okozott) megtrt s szintn a mederbe rogyott. A roncsok kiemelst emeljrmokkal vgeztk s igen sok akadly s nehzsg kzepett, e arnylag rvid id alatt fejeztk be. Az emels sorn elszr a kzps nyls szerkezett emeltk ki. Az emeljrmokat faanyag hinyban aclcs-clpkre s zorsvasakbl sszehegesztett clpkre ptettk. A jrmok emeltar161

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

tit is jrszt kiemelt roncsanyagbl, hossz- s kereszttartkbl ptettk ssze. Tekintettel a sok bizonytalansgra s elre nem lthat tnyezre, felttlenl szksges volt a jrmok esetleges elmozdulsainak mrse, amit fggkkel vgeztek. Az emel-berendezs hzszalagjait az Erzsbet hd lncszemeibl termeltk ki. A roncsok emelst 1946 nyarn kezdtk meg a kzps nylsban. Itt a ketttrt szerkezet pesti fele kb. 74 mter hossz s 1300 t sly, mg a budai rsz 94 m hossz s mintegy 1230 t sly volt. Normlis krlmnyek kztt a jrmokat a szerkezet nslynak ktszeresre szoks mretezni, de ennl a munknl az anyag legvgs teherbrsnak kihasznlsa mellett is csak az nsly msflszerest brta el a jrom. Mr az emels msodik napjn a budai kzps llvny 12 cm-es dlst mutatott a fgg cscsnl. Az elmozdulst a szalagok excentrikus kapcsolsa okozta s a jrmot ismt tehermentesteni kellett. A tovbbi emels sorn mintegy 30-40 cm emelkeds utn a sajtk nem brtk a slyt s csak 280-300 atm llsnl emeltek a szmtott 200 atm helyett. Egyms utn mentek tnkre a sajtk felett lev kereszttartk, a terhels pedig nem akart cskkenni. Ekkor jttek r, hogy az akadlyt a budai pillr feletti sszeroncsolt szerkezet fels vnek ellenllsa okozza, amelyet a fordul roncs sszeprselni igyekezett. A bajon csak gy lehetett segteni, hogy a fels v s a hozz csatlakoz rcsrd egy darabjt kivgtk. Ezutn az emels mr 220 atm llsnl megindult. A tovbbiak sorn kellemetlen meglepetsknt jelentkezett az a krlmny, hogy a vasszerkezet a pesti emeljromnl s a pesti pillrnl fele annyit csszik Pest fel, mint amennyit emelkedik. Ez az emels befejezsig 2,5 m eltoldst jelentett, amit csak gy lehetett biztostani, hogy az als v eltt a pillrben egy 2 m hossz rkot robbantottak, nehogy az v maga a pillrre felfekdjk. 60-70 cm emels utn a szalagokat tehermentesteni kellett, mert a pesti llvny fggeszt vasai tlsgosan eltrtek a fgglegestl. A tehermentests sorn a dli ftartnl megrepedt a tehermentestetthez legkzelebb es szalag egyik fele. A roncs mintegy 15 cm-t zuhant vissza, mgnem a tehermentestett szalag ismt t nem vette a terhelst. A tovbbiak sorn a tehermentestseket szalagonknt 12-szeres, 35 mm-es aclsodrony ktlkteggel vltottk ki.
162

III. FEJEZET

9. A Petfi hd

Sok nehzsg utn vgl is a roncsot 4,5 m-rel emeltk meg s hozz lehetett ltni a bontshoz, annl is inkbb, mert a jgzajls megindulsig ekkor mr csak a tz ht volt htra. A 2300 t sly szerkezet sztbontst hatalmas temben vgeztk kt ftartt a nagyfok keresztirny merevsg folytn llvny nlkl bonthattak, mg a msik kettt szerelllvnyrl szedtk szt. A munka gyors elvgzst nagymrtkben elmozdtottk a 100 tonns szdaruk, amelyek 35-40 tonns darabokat szlltottak a partra. Nlklk a bonts munkja miutn a szerkezetet elemeire kellett volna sztszedni egy fl vig is eltartott volna, szemben a valsgos 12 httel. December 18-n az utols ftart-darab is a parton volt, a kvetkez vben pedig a kt oldalnylst is megtiszttottk a roncsoktl. A bontsi munkk sorn klnsen az autognvgk mutattak fel kiemelked teljestmnyt, akik sokszor egyenknt 450 szegecsfejet is lefjtak naponta, lehetv tve a bonts gyors befejezst. Emltettk mr, hogy az ptsnek 1949-ben kellett volna megindulnia. A vasszerkezet gyrtsra azonban csak az rpd hd ptsnek befejezse utn, 1950-51-ben kerlhetett sor. Az jjpts sorn mintegy 50 % aclszerkezetet kellett jra legyrtani, illetve ptolni. Az alptmnyek helyrelltsa mr 1950 nyarn megindult. Itt csak a pillrek fels rszt kellett kijavtani, s a szerkezeti kveket az j ftart-kiosztsnak megfelelen tpteni. Ugyancsak megkezddtt a Borros tri feljr tptse is, amelyet a Hdpt Vllalat vgzett el, Lber Kornl helyszni ptsvezetse mellett. 1951-ben megkezdtk a vasszerkezet szerelst s a pesti rakparti thidalsnak az j elrendezs alapjn val tptst. A pesti feljr patk-alak tvonalvezetse s a villamoshurokvgny megsznt, s helyettk a krtba messze benyl rmps feljr kszlt. A patk-alak feljrktl krlvett teret feltltttk, s rajta keresztl egy gyalogalagutat ptettek, amely a Rday-utca felli oldalt a Soroksri-t forgalmval sszekti. Mg 1936-37-ben a hd vasszerkezett szinte teljes mrtkben bellvnyozva szereltk, addig 1951-52-ben konzolos szabadszerelst alkalmaztak, segdjrmos ideiglenes altmasztsokkal. A ftartk egyes darabjait a 100 tonns szdarukkal sztattk a munkahelyre, s ott konzolosan kapcsoltk a meglv ftart vghez. A hidat kzel kt vi munka utn, 1952. november 25-n adtk t a forgalomnak.
163

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Az jjptsnl sszesen 2300 m3 ft hasznltak fel; a beptett vasanyag slya 7500 tonna lett 500 tonnval kevesebb az 1937-esnl.

10. Az jpesti vasti hd jjptse

Mg a budapesti hidak 1945-ben trtnt felrobbantsa eltt, 1944 nyarn, a fvros vasti hdjai srlseket szenvedtek az angolamerikai lgitmadsok sorn. A Dli sszekt hdnl a forgalmat a javtsok elvgzse utn tovbbra is fenn lehetett tartani, azonban az jpesti hdon az 1944 augusztusban vgrehajtott bombatmads utn a forgalom tbb mr nem llott helyre. A ksbbiek sorn a hd ht nagy-dunai nylsa kzl hatot lerobbantottak s csak a Buda felli msodik nyls szerkezete maradt a helyn. A Hajgyri-bl feletti szerkezetbl pedig csak a Vci t feletti s a hozz csatlakoz rcsos szerkezet maradt psgben. Az jpesti vasti hd helyrelltsra nem volt olyan get szksg s ezrt azt a tbbi fontos dunai vasti hidak helyrelltsa utnra halasztottk. A Margit hd megptse utn az ottani gzcs-hidat az jpesti hd mederpillrein tvezettk az budai gzgyrbl a pesti oldalra, spedig gy, hogy a fgghdszerkezet fbl kszlt pilonjait a pillrek szaki oldalrl konzolosan kinyl vasszerkezetre ptettk, hogy a ks bbiek sorn az jjptst ne zavarjk. Az jpesti hd jjptst a rgihez hasonl nylsbeosztssal terveztk a f-meder felett, de attl eltrleg a kikt-gi medernl. A hd vgleges jelleg jjptshez a fmeder felett ht darab, kttmasz, prhuzamos v, szimmetrikus rcsozs tartt, a kikt g felett pedig egy hromtmasz rcsos szerkezetet terveztek. Miutn azonban ehhez a szerkezethez a kell mennyisg vasanyagot idre nem lehetett biztostani, az bl feletti hdrsz vgleges jelleg felptse mellett a nagy Duna feletti szakaszt ideiglenes jelleggel; K szerkezettel kvntk jjpteni. A hd alptmnyein a fmederben csak a rombolsokbl ered javtsokat kellett elvgezni, a kikt i gban azonban teljesen j pillreket kellett alapozni, az j nylsbeosztsnak megfelelen. A kikt-gi alptmnyeket vasszdfalak vdelme alatt alapoztk 1952-53-ban; ugyancsak ezen vekben kerlt sor a fmeder pillreinek javtsra s megfelel kialaktsra is. 1952-ben kezdte meg a MVAG a vasszerkezetek gyrtst, amelynek jonnan ellltott rszeit Disgyrtt s zdon hengereltk.
164

III. FEJEZET

10. Az jpesti vasti hd jjptse

A Vci t feletti kttmasz, kavicsgyas hidat a MVAG 1954 janurjban kezdte el szerelni, teljes bellvnyozssal. A munklatokat igen kedveztlen tli idjrs mellett, kt hnap alatt fejeztk be. A nagy Duna feletti hdrsz vasszerelsi munkinak elvgzshez 1954 kora tavaszn vonult fel a MVAG. A hdnak ez a szakasza a klnbz depnikbl s ms hdszerkezetekb l elbontott, valamint rszben jonnan gyrtott K hdanyagbl plt jj. A szerelshez a vllalat az budai parton vonult fel; az anyag vaston, vzi ton s kis rszben kzton rkezett a helysznre. A roncsok eltvoltst 1951-52-ben vgeztk el; ez alatt az id alatt a hd alatti egyetlen hajz nyls az psgben maradt tart alatt volt, amirt is annak bontst csak a tbbi nylsoknak a roncsoktl val megtiszttsa utn kezdtk meg. A hdszerels clpzsi s llvnyozsi munki 1954 prilisban kezddtek meg a nagy mederg kzps nylsban. Mjus elejn pedig hozzkezdtek az els K hdmez szerelshez, a teljesen bellvnyozott kzps nylsban. Az egyes nylsok K szerkezetei egymstl fggetlen kttmasz tartk, azonban ket a szerels idtartama alatt a konzolos szerelhet sg rdekben ideiglenesen sszekapcsoltk, az als s fels vek tktsvel. A sarukra val leengedst csak az ideiglenes kapcsolatok oldsa utn vgeztk el. 1954. december kzepn mr kszen llott az t kzps nyls thidal-szerkezete, amelyet a kzps nylsbl kiindulva, ktfel egyszerre ptettek. A kitztt mjus 1-i hatridre val befejezs rdekben a munklatok tlen sem szneteltek, s 1956. februr 6-n a szerkezet elrte a Npszigetet, prilis 6-n pedig az budai partot, amivel a fmeder hdszerkezett befejeztk. A ngytmasz, kikt -gi hd llvnyozsi munkit 1954 decemberben, szerelst pedig 1955 janurjban kezdte meg a MVAG. Ez a szerkezet mr a vgleges hd rszt kpez, alsplys, prhuzamos v, szimmetrikus rcsozs hd. A hatrid betartsa rdekben az utols Npsziget felli nylst mr kt irnybl szereltk. 1955. prilis kzepn megkezddtt az oldals konzolokra erstett kerkpr- s gyalogjr-plyk betonozsa is az bl feletti szerkezeten. Vgl az budai parti nylsban ptend kttmasz, sllyesztettplys gerinclemezes szerkezetet 1955 mrcius-prilisban ptettk be. A hdszerkezetre kerl hdfk megdolgozst s a hossztartkra val ptst a MV Hdptsi F nksg, a felptmny lektst pe165

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

dig a MV Plyaptsi F nksg vgezte. A tlemelst itt is miknt a Dli vasti hdnl a talpfk magastsval rtk el. A hdszerkezetek prbaterhelse 1955. mjus 4-n s 5-n trtnt meg, amelynek sorn ll-, lass (15 km/h) s gyors (40 km/h) prbkat vgeztek, a kiktgi hdszakaszon 2 darab, a mederg felett 4 darab egymssal sszekapcsolt 424 sorozat lokomotvval. A hidat 1955. mjus 21-n adtk t a forgalomnak, s ezen a napon haladt t kzel 11 vi sznet utn az els szemlyvonat a hdon.

11. A jv feladata: az Erzsbet hd jjptse

Tz vvel a hbor puszttsa utn, 1955-ben a fvros felrobbantott 6 hdja kzl t ismt llott, s tovbbi kt j szerkezet: az rpd hd s a fllland jelleg Kossuth hd jrult a hidak sorhoz. Egyedl az Erzsbet hd, az els vilghbor eltti magyar hdpts bszkesge, vr mg helyrelltsra. Ezt a hidat knyrtelenl s totlisan tnkretettk. A budai oldal lnckamrinak felrobbantsa utn a teljes tartszerkezet a Dunba zuhant, magval rntva a budai pilont is a pusztulsba. A roncsok kiemelse igen nehz feladatot jelentett, aminek megoldshoz csak 1947 msodik felben fogtak hozz. Miutn kezdett l fogva nyilvnval volt, hogy ennek a hdnak az jjptse fog a legks bb megtrtnni, a teljesen leomlott budai pilon roncsainak eltvoltsa, valamint a hajzs szempontjbl elengedhetetlenl fontos tisztogats elvgzse utn a roncsemelsi munkkat egy idre beszntettk, illet leg lelasstottk. Az psgben maradt pesti pilont a lehorgonyz lnccal egytt a helyn hagytk, s megfelel merevtsekkel rgztettk. A lncszerkezet s merevt -tart mg vzben fekv rszeinek kiemelst 1950-ben folytattk nagyobb ervel. A nyugodt temben vgzett munka sorn igen sok anyagot hoztak partra, mgnem elrkeztek egy nagyobb, sszefgg tartrsz kiemelshez. Miutn a robbants ta eltelt id alatt a roncsok igen beiszapoldtak, az emelst csak sr emelllvnyzatrl lehetett vgezni. A befektetett kltsgek s munka mr-mr eredmnyt hoztak, mikor a hirtelen megradt Duna az emelllvnyt elsodorta s a megemelt roncsot ismt a mederbe dnttte. A tovbbiakban a roncsemels teme ismt cskkent, s fleg a feldert bvrmunkkra korltozdott. 1955-ben kezdtk meg azutn ersebb temben ismt a munkkat, amikor a roncsok kiszabadtst iszapszi166

III: FEJEZET

11. A jv feladata: az Erzsbet hd jjptse

vattykkal knnytettk meg, majd azokat a kt 100 tonns szdaruval kiemeltk, s a partra sztattk. 1956-ban folytatdott a munka s jelenleg mr csak az egyik merevt tart rszei vannak a mederben. Miutn a hd alptmnyei arnylag knnyen kijavthatk, s amellett a pesti pilon s horgonyzsok srtetlenek maradtak, kzenfekvnek ltszott az egyb elgondolsokkal szemben a hdnak eredeti helyn val jjptse. Az alptmnyek maguk olyan nagy rtket kpviselnek, hogy ms helyen, jra val ptsk meghaladn az orszg pnzgyi lehetsgeit; ezrt az elksztett elzetes tervek a hd jjptst a rgi helyen s formban irnyoztk el, annak ellenre, hogy elhelyezse forgalmi szempontbl nem a legszerencssebb. Az UVATERV Hdirodjn ksztett elzetes tervek szerint, amelyeket Svoly Pl okleveles mrnk elgondolsai alapjn ksztettek az Erzsbet hidat eredeti formjban fogjk jjpteni. A fggtartnl fellp szekundr-hats figyelembe vtelvel itt is elrhet lesz a hd teherbrsnak nvelse. A rgi szerkezethez kpest jelentsebb vltoztats lesz a zorsvassal kialaktott plyaszerkezettel szemben ksztend vasbeton plyalemez. A lehorgonyzsokat terhel szobortalapzatok is elbontsra kerlnek majd, s helyettk a krnyez talajrtegek mestersges szilrdtsval fogjk a horgonyzsok mozdulatlansgt biztostani (termszetesen a mr meglv el-ptmnyek tovbbra is a helykn maradnak). Az Erzsbet hd jjptsre a msodik 5 ves terv utols esztendejben, teht 1960-ban kerl majd sor.6 A feljrk rendezsre is tbb alternatv megolds kszlt; a budai oldalon minden valsznsg szerint krforgalm teret alaktanak ki, a Lnchd mintjra; a pesti oldal rendezse azonban mg igen sok problmt rejt magban s vglegesen csak a belvrosi templom eltolsa utn lesz megoldhat. A hatalmas hd jjptshez tbb mint 10 000 tonna aclra lesz szksg; helyrelltsval ismt Budapesten lesz Eurpa legnagyobb nyls lnchdja, amely a vilgon tovbbra is a msodik helyet foglalja majd el e hidak sorban. Az Erzsbet hd jjptse mlt befejezse lesz a budapesti Dunahidak nagyszer helyrelltsi munkjnak, a magyar hdpts ez j s nagyszer fejezetnek.

Vgl 1964.november 21-n adtk t a forgalomnak az j kbelhidat.

167

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

IV. FEJEZET: RVID TTEKINTS A DUNA-HIDAK PTSNEK FEJLDSRL

A budapesti Duna-hidak ptse, illet leg jjptse idben tbb mint, egy vszzadot lel fel. Ez id alatt vltoz alapelvek s kiviteli formk szerint, de a pillanatnyi technikai fejlettsgnek tbb-kevsb megfelelen, sorban pltek fel fvrosunk hdjai. ptsk nhny jellegzetes vonst s tnyezjt vizsglva, az ptsi elvek s mdszerek fejldsr l igen rdekes s szemlltet kpet nyerhetnk.

1. A hidak anyaga
A budapesti Duna-hidak kivtel nlkl vasbl kszltek. Ezen bell azonban rdekes mdon kvethetjk a klnbz hdptsi vasanyagok alkalmazsnak fejldst. Az ntttvas uralma a hdptsben mr megsznt, amikor Budapest els lland hdjt megterveztk. A XIX. szzad hszas veitl kezdve egszen a 70-es vek vgig, a hdptsben a hegeszvasat alkalmaztk mindentt, ahol hajltsra vagy hzsra voltak a tartelemek ignybevve. Ennek megfelelen a Lnchd lncszerkezete, a Margit hd ftarti s plya-hossztarti, valamint a Dli sszekt vasti hd is, hegeszvasbl (Schmiedeisen) kszltek. Br az anyag szilrdsgi tulajdonsgai arnylag jk voltak, fradssal szemben igen rzkeny volt, s ezrt hamar ridegg vlt. A vaskohszat tovbbi fejldsvel megjelent a hdptsben a folytacl, amelybl mindmig a legtbb hdszerkezetnk plt. Nlunk Resica 1870-tl, Disgyr 1879-tl, zd s Salgtarjn pedig 1895-tl kezdve gyrtott folytaclt. Els folytaclbl kszlt fvrosi Duna-hidunk a Ferenc Jzsef hd volt, amely egybknt az els magyar mrnk ltal tervezett s magyar anyagbl ellltott budapesti szerkezet volt. A nagy szilrdsg karbonaclokat elszr Angliban alkalmaztk hdptsi clokra, spedig az 1882-90-ben plt Firth of Forth hdon; nlunk ilyen anyagbl kszltek az Erzsbet hd lncai. Az els szegecselt nagyszilrdsg aclszerkezet nemcsak Budapesten, de az egsz orszgban is a Lnchd 1915-ben kszlt j merevt-tartja volt. Ugyanakkor karbonaclbl kszltek a Lnchd j lncai is.

168

IV. FEJEZET

2. A hdszerkezetek elmlete s elrendezse

A ksbbi hdptsek folyamn folytaclt alkalmaztak, s a msodik vilghbort kvet jjpts sorn is, ahol csak lehetett az A.35.24.12 jel folytacl-anyag kerlt beptsre.

2. A hdszerkezetek elmlete s elrendezse

A XIX. szzad els felben nagyobb nylsokra csak fgghidakat (lnchidakat) ptettek. Ennek megfelelen kszltek a Szchenyi Lnchd tervei s szmtsai is. Az ertani szmtsokat fleg szerkesztsekkel vgeztk, numerikus szmtst csak az nslyok s egyb terhek kiszmtsnl, valamint az ignybevtelek sszegezsnl alkalmaztk. A XIX. szzad msodik felben, klnsen Franciaorszgban, szvesen alkalmaztk kzepes nylsokra a felsplys rcsos, vagy tmr vtartkat. Ennek pldja a mi Margit hidunk volt, amely a barokkos francia hdptszet jellegzetes kpviseljeknt szerepel fvrosunk hdjai kztt. A nagy terhelsekre a mlt szzadban is rcsos gerenda-tartkat ptettek, spedig rendszerint tbbszrs rombikus rcsozssal, oszlopokkal, vagy a nlkl. A Dli sszekt vasti hd ilyen szerkezet volt, azonban egyben eltrt a korabeli, ltalban kvetett kialaktstl: kt darab hromtmasz szerkezetb l llott. Abban az idben pedig nem kedveltk a sztatikailag hatrozatlan tartrendszereket, mert er jtkukat nem tartottk megbzhatan kvethetnek, s az akkor hasznlatos grafosztatikai szmtsi eljrsok szempontjbl ezek megoldsa igen nehzkes volt. (A hdnak 1913-ban trtnt tptst megelzen ppen azt rtk el, hogy a szerkezet, legalbbis klsleg, sztatikailag hatrozott legyen.) Ugyancsak ennek az elvnek jegyben kszltek el a Ferenc Jzsef hd tervei is, amely ugyan tbbtmasz, de hatrozott reakcij csukls szerkezet volt egybknt kornak szintn kedvelt megoldsi formja. Az Erzsbet hdnl, mint mr rmutattunk a fggtarts elrendezs a kvetelmnyekbl addott, de a kivitelben igen sok jszer megolds szerepelt (gy pl. a lehorgonyzsok megoldsa, az ingaszer pilonok, a folytatlagos merevt-tart kialaktsa s megtmasztsai, stb.). Az els vilghbor utn plt kt hidunk: a Borros tri s budai Duna-hidak a legmodernebb elvek alapjn, tbbtmasz folytatlagos gerendatartkknt pltek. Ez a szerkezeti elrendezs mind az alptmnyekre tadd reakcik, mind a gazdasgossg, mind pedig a szere169

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

ls szempontjbl igen elnys, s elnyei bven meghaladjk a komplikltabb szmtsbl s gondosabb alapozsbl ered htrnyos szempontokat. E hidaknl a ftartk keresztirny egytt dolgozst, illetve a szerkezet keresztirny merevsgt is igen gondosan szmtsba vettk, ami mr teljesen a modern sztatikai alapelveknek felel meg. Az jjpts sorn megptett j Dli vasti hd is hasonl meggondolsok alapjn plt tbbtmasz folytatlagos szerkezetnek. A vilgosabb erjtkra val trekvs vezette a tervezket akkor, amikor 1936/37-ben a Margit hd ktcsukls vekkel val tptst hatroztk el a rgi lapokra tmaszkod, hromszorosan hatrozatlan vszerkezettel szemben. Ugyancsak ilyen meggondolsok alapjn hagytk el a hd jjptsekor a ftartk feletti kett s rcsozst is. A nagy kbelhidaknl mr rgebben is szmtott szekundr hats figyelembevtelvel a Lnchd gazdasgosabb kihasznlst rtk el, s ugyanezen elv alapjn kszlnek az Erzsbet hd ertani szmtsai is. Haznkban ezt a szmtsi eljrst Svoly Pl alkalmazta a Lnchd mr emltett 1949-es jjptsnl. (A vilg els nagyobb lnchdja, amelyet mr a szekundr-hats figyelembevtelvel mreteztek, a Steinman tervezte florianapolisi fgghd volt, amely 1924-ban plt.)

3. A plyaszerkezetek
A Lnchd els plyaszerkezete mg ntttvas kereszttartkon nyugv faszerkezet volt. Ez a szerkezet knnysgnl fogva cskkentette az nslyt, azonban igen hamar rongldott s ezrt a Margit hdon a fakocka-burkolat vgs fokon mr dongalemezeken s vastartkon helyezkedett el. A szzadvgi, illet leg e szzad elejn plt kzti hidaknl ltalnosan alkalmazott elrendezs volt a zorsvasakra ptett plyaszerkezet s burkolat. Ezzel plt a Ferenc Jzsef hd, az Erzsbet hd s az tptett Lnchd is. Utbbinl elszr alkalmaztk haznkban, az gynevezett fss dilatcis ntvnyeket, amelyekkel Nmetorszgban mr j tapasztalatokat szereztek. Mg a Borros tri hd is zorsvasakkal kerlt kialaktsra a plyaszerkezetet tekintve; e megolds mindenesetre igen biztos szerkezetet eredmnyez, de igen nagy az nslya. A msodik vilghbor utn a plyaszerkezetek knnytsre val trekvs folytn egyetlen budapesti kzti hd sem plt mr zorsvasas plyaszerkezettel jj.
170

IV. FEJEZET

4. A szerelsi eljrsok

Ehelyett a lnyegesen knnyebb vasbeton-plyalemezeket alkalmaztk teljes sikerrel. (Az egyedli Szabadsg hdon maradt meg a zorsvasas elrendezs, itt azonban annak j rsze a robbants utn is helyn maradt s gy elbontsa flsleges volt.) Vasbeton plyalemezt terveznek az Erzsbet hdra is.

4. A szerelsi eljrsok
Taln ezen a tren a legszembetnbb az elmlt 100 esztend fejldse. A leginkbb emltsre mlt krlmny a szabadszerelseknek a msodik vilghbort kvet jjpts sorn trtnt alkalmazsa. Mg a mlt szzadban, de mg a XX. szzad 30-as veiben is, a vasszerkezeteket teljesen bellvnyozva szereltk, addig 1945 utn a ktsgbeejt fa hinytl s a forgalom srget szksgtl knyszertve, szaktottak a bellvnyozs knyelmes, megbzhat, de igen drga s idt-rabl mdszervel s az sszes tbbtmasz szerkezetet (a kttmaszak kzl is azt, amelyiket lehetett) szabadon, konzolos kinylssal szereltk. A megoldsok merszsgben a nmeteket is megkzeltettk, akik felrobbantott hdjaik helyrelltsa sorn tudvaleven a szabadszerels legvltozatosabb formit alkalmaztk. Az llvnyozsnak az vhidaknl szoksos kialaktst takartottk meg a Margit hd ftartinak sajtsgos rendezsi eljrsval, amelyet az elzekben mr ismertettnk. Ez az eljrs egybknt Eurpban is prjt ritktotta, az szdaruk tletes felhasznlst tekintve.

***
Mindezen szempontok s tnyezk mellett mg igen sok mst is felhozhatnnk az ptsi eljrsok fejldsnek illusztrlsra; azonban mr ezek is rvilgtanak arra a kzzelfoghat tnyre, hogy 100 v alatt az ptsi id a krlmnyekt l fggen legalbb a felre, a kltsgek fajlagos (hasznos felletre es ) rtke pedig hatodra vagy hetedre cskkent a nagy folyami hidak ptsnl. E fejlds sorn a magyar hidszok kezdeti htrnyukat s tapasztalatlansgukat behozva mindig egytt haladtak a fejlettebb klfldi orszgok hdpt ivel, st sok szempontbl azokat fell is mltk. Haznk mindig tbb-kevesebb pnzgyi s egyb anyagi nehzsggel kzdtt, s ezrt mg rtkesebb az a megbecsls s elismers, amelyet hidszai a mltban s a jelenben az orszg szne s a klfld eltt maguknak kivvtak.
171

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Irodalom
A budapesti Duna-hidak trtneti s mszaki krdseit trgyal irodalmat az egyes hidanknt csoportostva kzljk, amellyel a knynyebb ttekintst kvnjuk biztostani.

Szchenyi Lnchd
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] Beke Jzsef: A Lnchd tptse. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1914. 463. o. Clark dm: Einige Worte ber den Bau der Ofner-Pestner Kettenbrcke. Pest, 1843 Clark, William Tierney: An account of the Suspension Bridge across the River Danube. London, 1852 Czak Adolf: Ktnyls dunai hd terve 1838-bl s a londoni Towerhd. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye 1895. 59. o. Darvas Istvn dr.: Az els pesti fgghd. In. Vrosi Szemle XXXIV. vf. Gllik Istvn dr.: Trtnelmi visszapillants rgebbi Duna-hdjaink ptsre. Budapest, 1941 Kovcs Lajos: Grf Szchenyi Istvn kzletnek utols hrom ve. Budapest, 1889 Lsy-Schmidt Ede dr.: Javaslat a Dunnak fgghddal val thidalsra Buda s Pest kztt 1823-bl. Budapest, .n. Palots Lszl dr.: A Lnchd jjplt. In. Magyar Technika, 1949. 11. sz. Pogny Frigyes: A budai Lnchdf krnyknek rendezse. In. Tr s Forma, 1947. 8. sz. Svoly Pl: Szchenyi-Lnchd ertani szmtsa. In. Magyar Kzlekeds, Mly- s Vzpts, 1950. Szchenyi Istvn grf: Naplja. Budapest, 1888 Szchenyi Istvn grf s Andrssy Gyrgy grf: A Budapesti HdEgyeslethez irnyzott Jelentse, midn klfldrl visszatrnek. Pozsony, 1833 Szchy Kroly dr.: A Lnchd jjptse. In. Magyar Kzlekeds, Mly- s Vzpts, 1949. 11. sz. Vajda Pl: A Lnchd trtnete. Budapest, 1947 Vsrhelyi Boldizsr dr.: A Lnchd trtnete. In. Magyar Kzl. M. V. 1949. 11.sz./ Viszota Gyula: A Szchenyi-hd trtnete az 1936. XXVI. tc megalkotsig. Budapest, 1935

[14] [15] [16] [17]

172

IRODALOM

Margit hd

[18] [19]

Zelovich Kornl: A budapesti Lnchd. Budapest, 1899 Msolatok a Lnchdra vonatkoz iratokrl. Fvrosi Szab Ervin Knyvtr, 385/311. sz.

Margit hd
[20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] Edvi Ills Aladr: A Margit hd szrnyhdjnak felavatsa. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1900. 366. o. Korda Istvn: A Margit hd roncskiemelse. In. Magyar Technika, 1947. 1. sz. A Margit hd bvtse. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1930. 373. o. Svos Kroly: pl a Margit hd. In. ltalnos Mrnk, 1947. 7. sz. Seefehlner Gyula: Die Margarethen-Donaubrcke bei Budapest. Mnchen, 1880 Sznt Albert: A margit-szigeti szrnyhd. Kereskedelmi Minisztrium, 1900 Szchy Kroly dr.: Umbau der Margarethen-Brcke in Budapest. Bautechnik, 1938. Kzmunka- s Kzlekedsgyi Minisztrium levltri iratai. Orszgos Levltr, Margit hd-anyag Margit hd alptmnyi munkinak kirsa (Ker. Min. 1935)

Dli sszekt vasti hd

[29] [30] [31] [32] [33] Klber Ern: A budapesti sszekt Vasti Duna-hd tptse. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1917. 380. o. Seefehlner Gyula: A budapesti sszekt vast Duna-hdjnak vasszerkezete. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1875. 49. o. Seefehner Gyula: Die Donaubrcke der budapester Verbindungsbahn. In. Zeitschrift der deutschen Ingenieure u. Architekten-Vereing, 1877 Seefehlner Gyula: A budapesti sszekt vast tervezse s ptse. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1877. 161. o. Vigyz Istvn: A budapesti sszekt vasti Duna-hd tptsnek elzmnyeirl. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1917. 365. o. Papp Tibor: A budapesti dli vasti sszekt Duna-hd jjptse. In. ltalnos Mrnk, 1946. 2-3. sz. s 1947. 1. sz. Sebestyn Andor: A budapesti sszekt vasti hd jelentsge. In. Magyar Kzlekeds, 1946

[34] [35]

173

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

Szabadsg (Ferenc Jzsef) hd

[36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] Czekelius Aurl Sznt Albert: A Ferencz Jzsef hd ptsnek trtnete. Budapest, 1896 Feketehzy Jnos: A Fvm tri Duna-hd szerkezete. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1896. 56. o. Feketehzy Jnos: A Fvm tri Duna-hd. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1896. 67. o. Nagy Virgil: A Ferenc Jzsef hd architektrja. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1895. 317. o. Seefehlner Gyula: A Fvm tri Duna-hd vasszerkezete. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1896. 142. o. Seefehlner Gyula: A Fvm tri Duna-hd szerkezete. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1896. 61. o. Szchy Kroly dr.: A Ferenc Jzsef hd s a Szabadsg hd ptsnek sszehasonltsa. In. ltalnos Mrnk, 1947. 2. sz. A budapesti Fvm tri Dunai-hd ptsrl. In Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1895. 185 s 351. old.

Erzsbet hd
[44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] Beke Jzsef: Kbel- s lnchidak kltsgnek sszehasonltsa. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1895. 391. o. Czak Adolf: Mirt ne legyen az Esk tri hd ktnyls? In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1895. 18. o. Czekelius Aurl: Az Esk tri hd terveirl. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1900. 26. o. Foerster: Neue Brckenbauten in sterreich-Ungarn. In. Stahl und Eisen, 1899. 142. o. Gllik Istvn dr.: Az Erzsbet hd prbaterhelse. In. Magyar Mrnks ptsz Egylet Heti rtestje, 1903. 215. o. Gottlieb Ferenc: A budapesti Erzsbet hd vasszerkezetnek gyrtsa s szerelse. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1904. 277. o. Kittel: Die Hngebrcke bei Florianapolis. In. Bautechnik, 1928 Mikls dn: Az Erzsbet hd pti. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1903. 245. o. Svoly Pl: Folytatlagos (tbbtmasz) merevt tarts fgghd ertani szmtsa. In. Mlyptstudomnyi Szemle, 1953. 308. o. Seefehlner Gyula: A budapesti Esk tri Duna-hd lnctagjainak gyrtsa. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1900. 49. o. A budapesti Erzsbet hd megnyitsa. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1903. 211. o.

174

IRODALOM

szaki vasti hd

[55] [56]

Az Esk tri hd hdf-mozgsairl. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1902. 173. s 245. o. Az Erzsbet hd ptsnek rvid trtnete. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1903

szaki vasti hd
[57] Gnczy Bla: A Budapest-Esztergomi helyirdek vast dunai hdjainak munklatai. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1895. 98. o. Kornyi Imre dr.: Die Verstrkung der Fahrbahntrger der Eisenbahnbrcke ber die Donau bei jpest (Ungarn). In. Bautechnik, 1934. 18-19. sz. Maurer Gyula: Az jpesti vasti Duna-hd. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Heti rtestje, 1896. 11. o. Nemeskri-Kiss Gza: Alptmnyi munkk az jpesti vasti Dunahd jjptsnl. In. Mlyptstudomnyi Szemle, 1956. 6. sz. Nemeskri-Kiss Gza: Vasszerkezet szerelsi munkk az jpesti vasti Duna-hd jjptsnl. In. Mlyptstudomnyi Szemle, 1956.7-8.sz.

[58]

[59] [60] [61]

Petfi (Borros tri) hd

[62] [63] [64] lgyay-Hubert Pl dr.: Bau einer neuen Donau-Strassenbrcke in Budapest. In. Bautechnik, 1934. 34. sz. lgyay-Hubert Pl dr.: A Horthy Mikls hd Borros tri feljrja. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1935. 324. o. csvr Rezs: Nagymret, alul nyitott vasbetonszekrnyek sllyesztsnek hazai tapasztalatai. In. Mlyptstudomnyi Szemle, 1956. 7-8. sz. Palgyi Pl: A Borros tri hd emelse. In. Magy. Kzl. M. Vzpts 1949. 1. sz. A Horthy Mikls hd felavatsa. In. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1937 A Napi sajt cikkei a Borros tri hdra kirt plyzat eredmnyeirl. 1930

[65] [66] [67]

budai hd
[68] [69] [70] Kossalka Jnos dr.: Jelents az budai hd tervezsrl. Budapest, 1934 Kossalka Jnos dr.: Az budai hd tengelye. In. Vllalkozk Lapja, 1935. 17-18.sz. Kossalka Jnos dr.: Vlemnyes javaslat az budai hd tervezse trgyban. Budapest, 1934
175

DANUBIUS jelige

Pll Gbor: A budapesti Duna-hidak trtnete

[71] [72] [73] [74]

Kossalka Jnos dr.: I. szm pt-jelents az budai Duna-hd tervezsrl. Budapest, 1934 Vasbetonhidak s vashidak sszehasonltsa az budn ptend j Duna-hddal kapcsolatban. Ellenrz Bizottsg vlemnye, 1934 Vlemnyes javaslat az budai Duna-hd tervezs trgyban. Elterjeszti az Ellenrz Bizottsg, 1934 Az budai hd elhelyezse. Fvrosi Kzmunkk Tancsnak kiadvnya, 1934

ltalnos hdptsi krdsek

[75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] Csatry Antal: A vasti hidak jjptse. A vast jjptse, 1946 100 tonns szdaruk. In. Magyar Technika, 1946. 7-8. sz. Hartmann: Aesthetik im Brckenbau. Leipzig u. Wien, 1928 Hoszpotzky Alajos: Rmai nyomok az Al-Dunn. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1917 Kherndl Antal: A szkesfvrosi dunai hidak terveire kirt plyzatrl. Budapest, 1895 Kornyi Imre dr.: Reconstruction des ponts-rails destruits en Hongrie. In. LOssature Metallique, 1948. 5. sz. Kornyi Imre dr.: Tartk sztatikja I-II. Budapest, 1954 Kovcs Alajos: A MV vasti hdjainak jjptse. In. M. Kzl. M. Vzp. 1949. 4. s 1950. 2. sz. Szchy Kroly dr.: Alapozs I-II. Budapest, 1953 Szchy Kroly dr.: Magyarorszg kzti hdjainak jjptse. In. Magyar Technika, 1948. 8. sz. Szchy Kroly dr.: A kzti hidak. In. Mlyptstudomnyi Szemle, 1955. 4-5. sz. A budapesti Duna-hidak helyrelltsi munklatai. Magyar Mrnk- s ptsz Egylet Kzlnye, 1921. 358. o. A Duna-hidak robbantsnak hiteles akti. In. Bcsi Napl Wiener Journal, 1946. oktber 26. p. 1-5. Mehrtens: Vorlesungen ber Ingenieur-Wissenschaften. II. Teil., Eisenbrckenbau. Leipzig, 1923

176