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15 Important Points To Consider For

Efficient Tanker Ship Operations
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MAY 11, 2015 BY RAJEEVE KAUSHIK

Though tanker practice is a very specialised subject whose training is disseminated through Basic
and Advanced training modules supported with intensive on board training, it has been observed
that even after adequate experience negligence occurs at various levels, leading to challenges in
ports for loading or discharging.
It is not only the duty of the Chief Officer or Master to look after various operations on board.
Every tanker man including, the cadet, must be aware of some basic practices at different stages
and support the senior management by bringing any non conformity to their notice. To do this
they must be aware of best practices performed on board.

I have enumerated a few things here which have come to my notice during my career at sea either
on my own ship or that on others in the entire fleet. This by no means an exhaustive list, but
surprisingly very commonsensical.
1. Take Charge Immediately: Even if it is your first day on a tanker, or the company or even the
first day in rank; the ship will not give you any discount on that account. The problems will
emerge almost immediately when you are least suspecting them. In fact this may happen even if
the ship is straight out of the shipyard. So just behave as if it is your first day at sea and get
cracking on learning the essentials of that vessel. Some companies provide sufficient overlap for
senior officers for this purpose; hence it is left to the senior officers to ensure that all the support
staff is adequately familiarised with the operations.
2. Be Aware of the Cargo Plan: It is very important to be aware of the cargo stowage and details
in each tank before the loading operation. The plan may change while actual loading, still it
should be discussed during a pre loading meeting with as many ship staff as possible and
definitely with the entire deck crew, C/E and Second or First Engineer.
3. Display The Cargo Stowage in CCR: A very common but serious incident on board is the
shifting of cargo from one tank to another due to valves not holding. A white board display in

CCR will cost less than $20. Design it to display the Ullage and Mean Temperature and Tank
I.G.Pressures. Write down the final loading temperatures and ullages on it after or before
departure as per the final Bill of Lading. A daily glance and comparison of the CCR displays will
immediately alert the vessel management team of a breach. This will save a lot of tension and
running around if everyone visiting the CCR for more than 5 minutes could check the Console
display of Ullage with the white board display.

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are required to handle cargo on tanker ships.

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4. Display the Cargo MSDS in the Cargo Control Room: This is not just the mandatory
requirement but also a necessity for the crew to be aware of what they are carrying and how
dangerous it is.
5. Check the I.G.Pressures: It is mandatory to have remote pressure indication from each tank
in the CCR. However, this will be of no use if the support staff did not know the importance of it
and simply pressed the Low Pressure alarm acknowledgement. If the vessel is loaded fully to
98% , it is normal to have a daily fluctuation from High to Low -Low Pressure depending upon
the ambient temperature. Still a mean reading will enable you to plan topping up of the tanks with
IG.
6. Do not shut off the Inert Gas Inlet valves to isolate the tanks from main line: I know this
may sound crazy, because who will shut off the valves since this may subject the tank to vacuum
to over pressure or vacuum in case of malfunction of the PV valves. However you will be
surprised how many times this has been done in order to prevent intermixing of cargoes.
7. Check the Cargo Heating Lines seriously: If your tanker has cargo heating lines, you must
test them as per PMS or earlier even if there is no plan to carry heated cargo. With uncertainty in
the oil market you can never be sure what cargo is being planned next. It will be very
embarrassing if a loading port is planned a few hours away with heated cargo and the vessel is
not sure of its heating lines.

8. Do not switch off the OVERFILL Alarms: When the vessel is 98% loaded, it is quite
common to have frequent Overfill (also known as Hi-Hi Level alarms) alarms in case of rough
weather. It is strongly advised never to turn them off. Few alarms are designed not to be
disabled , but it has been noted that the ship staff switches off the electrical supply to these
alarms. However even if the alarm has been isolated, ensure all alarms are tested prior arrival to
port.
9. Check Oxygen Content of tanks regularly and well before arrival: There is nothing to
elaborate on this for any tanker man. However this is a common neglect. The equipment used to
check Oxygen and H2S must be calibrated and have a certificate. Any other special check
required must also be carried out.

Photograph by Sohit Shukla

10. Pressure Testing of all Cargo Lines and Pre discharge tests: It is important to carry out the
pre Arrival Cargo checks as per the company SMS. It is surprising how many Chief Officers and
Masters do not carry out the pressure testing of lines (even though the nature of cargo permits it).
Most of the pre discharge tests start and end with remote stopping of the cargo pumps. In case of
crossing the Atlantic or the vessel having faced bad weather during the voyage, it is advisable to
carry out pressure testing of lines at least 72 hours in advance. This will give the vessel staff

sufficient time to rectify any leakages of Dressor Couplings or any other defects in the pumps or
pipelines.
11. Reset All Cargo Pumps after trying out Remote Emergency Stop: This is a common
mistake that is made. As the last part of the operation, the pumps are tripped from remote and the
entire plant is shut down. This is not a correct thing to do. Whether the prime mover for the cargo
pumps is steam, electrical or hydraulic, ensure that the trip is reset and the pumps can be started
again. Depending upon the system on board, this will vary, but whatever the system be, please
ensure that it will start normally during a Cargo discharge. If the system is steam based, ensure
that the COP speed was reduced to minimum before trying out remote trips, otherwise the pump
will race or start at a higher runaway RPM next time when the pumps are started. This has caused
serious accidents in the past due to governors getting stuck at higher RPMs.

12. Do Not Ignore Pump Room Bilge Alarms: Depending upon the yard the Pump Room and
Fore Peak Store Alarms are provided in CCR, ECR or a combination of any of these. Please
identify this as soon as you board the vessel and respond to a high level Bilge Alarm in a positive
manner without ignoring it.

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important equipment that are used for handling cargo operation on tanker ships.

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13. Check the quantity of feed water: Water consumption is relatively higher on Tanker vessels
carrying heated cargo and having Steam Cargo plant. This is the most ignored area since
depending upon the ship practice the responsibility may vary from Engine department to Deck.
Whether it is before arriving for a loading port for heated cargo, or discharge, if your Cargo plant
is operated by steam you may need to know how much distilled water you have for the boiler
plant. Doubly ensure this by taking actual tank sounding, rather than depending upon remote
gauges.
14. Cold Weather precautions: This has to be taken into consideration for all kind of vessels,
but there are a few specific areas to tankers which become critical. These include completely
draining the cargo heating lines; testing steam lines for deck seal; draining the ODME pump in
the pump room, tank cleaning heater etc. Any negligence on this account may have an
enormously damaging effect on the vessel operation. The ODME sampling pump in fact should
be kept drained at the casing, at all times, unless it is required. The PV breaker liquid also needs
to be checked for sufficient cold weather levels.
15. OIL Record Book: It is imperative that the ORB (Oil Record Book) is filled up completely
and correctly almost immediately after an operation is carried out. However this is not done in
quite a few cases. Officer in charge keeps waiting for a few days before making entries. This
strategy can backfire at times if the officer forgets due to some urgency, and it has happened quite
a few times.
Over to you..

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15 Puntos importantes a considerar para

cisterna eficiente Operaciones de Buques
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11 DE MAYO 2015POR RAJEEVE KAUSHIK

Aunque la prctica del petrolero es un tema muy especializado cuya formacin se difunde a
travs de mdulos de formacin bsica y avanzada soportados con uso intensivo de formacin a
bordo, se ha observado que incluso despus de una experiencia adecuada negligencia se produce
en varios niveles, lo que lleva a los retos en los puertos de carga o descarga.
No slo es el deber del Director o Maestro para cuidar de diversas operaciones de a bordo. Todo
hombre cisterna incluyendo, el cadete, debe ser consciente de algunas prcticas bsicas en las
diferentes etapas y apoyar a la alta direccin al traer cualquier no conformidad a su
conocimiento. Para ello tienen que estar al tanto de las mejores prcticas realizadas a bordo.

He enumerado algunas cosas aqu que han llegado a mi atencin durante mi carrera en el mar, ya
sea en mi propio barco, o que en otros en toda la flota. Esto de ninguna manera es una lista
exhaustiva, pero, sorprendentemente, muy de sentido comn.
1. Tome Control Inmediatamente: Incluso si es su primer da en un buque tanque, o de la
empresa o incluso el primer da en el rango; la nave no le dar ningn descuento en esa
cuenta. Los problemas surgirn casi de inmediato cuando se est menos sospechar de ellos. De
hecho esto puede ocurrir incluso si el buque es directamente de los astilleros. As que se
comportan como si es su primer da en el mar y manos a la obra en el aprendizaje de los
elementos esenciales de ese buque. Algunas empresas ofrecen solapamiento suficiente para
oficiales superiores para este fin; por lo tanto, se deja a los oficiales de alto rango para asegurar
que todo el personal de apoyo est familiarizado adecuadamente con las operaciones.
2. Sea consciente del Plan de carga: Es muy importante ser consciente de la estiba de la carga y
los detalles en cada tanque antes de la operacin de carga. El plan puede cambiar durante la carga
real, todava debe ser discutido durante una reunin de pre carga con tanto personal buque como
sea posible y definitivamente con toda la tripulacin de cubierta, C / E y Segunda o Primera
Ingeniero.

3. Pantalla La estiba de carga en CCR: Un incidente muy comn pero grave a bordo es el
desplazamiento de la carga de un tanque a otro debido a las vlvulas no se sostiene. Una pantalla
de tablero blanco en CCR costar menos de $ 20. Diseo para mostrar el espacio vaco y
temperatura y Tanque IGPressures media. Anote las temperaturas de carga finales y ullages en l
despus o antes de la salida de acuerdo con el proyecto de ley final del embarque. Una mirada
diaria y la comparacin de los CCR pantallas se alertar inmediatamente al equipo de gestin
buque de una violacin. Esto le ahorrar una gran cantidad de tensin y corriendo por si todo el
mundo que visita el CCR durante ms de 5 minutos pudo comprobar la pantalla de la consola de
Ullage con la pantalla pizarra.

La ltima gua para operaciones de carga de los buques tanque

La ltima gua para operaciones de carga de los buques tanque ofrece una explicacin completa de todas las
operaciones que se requieren para manejar carga en buques cisterna.

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4. Visualizar el MSDS de carga en la Sala de Control de carga: Esto no es slo el requisito

obligatorio, sino tambin una necesidad para la tripulacin que ser conscientes de lo que estn
llevando y lo peligroso que es.
5. Compruebe los IGPressures: Es obligatorio tener indicacin de presin remota de cada
tanque en el CCR. Sin embargo, esto ser intil si el personal de apoyo no saba la importancia de
la misma y simplemente pulsa el bajo reconocimiento de alarma de presin. Si el buque se carga
completamente en un 98%, es normal tener una fluctuacin diaria de Alto a Baja Presin -Bajo
dependiendo de la temperatura ambiente. An una lectura media le permitir planificar el
desmoche de los tanques con IG.
6. No cierre las vlvulas de entrada de gas inerte para aislar los tanques de lnea
principal: S que esto puede parecer una locura, porque quin va a apagar las vlvulas ya que
esto puede someter el depsito para aspirar a ms presin o vaco en caso de avera de las
vlvulas PV. Sin embargo, usted se sorprender de la cantidad de veces que se ha hecho con el fin
de evitar la mezcla de cargas.

7. Compruebe los de Carga Calefaccin Lneas serio: Si el buque tanque tiene lneas de
calefaccin de carga, debe probar ellos segn PMS o ms temprano, incluso si no hay un plan
para transportar carga climatizada. Con la incertidumbre en el mercado del petrleo nunca se
puede estar seguro de lo que la carga se est planificando la prxima. Va a ser muy embarazoso si
un puerto de carga est previsto un par de horas de distancia con carga climatizada y el buque no
est seguro de sus lneas de calefaccin.
8. No apague las alarmas de sobrellenado: Cuando el buque se encuentre cargado el 98%, es
muy comn tener sobrellenado frecuente (tambin conocido como alarmas de alta Hola Nivel)
alarmas en caso de mal tiempo. Est fuertemente no aconseja para apagarlos. Pocas alarmas no
estn diseados para ser desactivados, pero se ha observado que el personal de la nave se
desconecta el suministro elctrico a estas alarmas. Sin embargo, incluso si la alarma se ha aislado,
asegurar todas las alarmas se ponen a prueba antes de su llegada al puerto.
9. Compruebe oxgeno contenido de los tanques regularmente y as antes de la llegada: No
hay nada que elaborar sobre esto para cualquier hombre cisterna. Sin embargo, esto es un
abandono comn.El equipo utilizado para verificar oxgeno y H2S deben ser calibrados y tienen
un certificado. Cualquier otra comprobacin especial requerida tambin debe llevarse a cabo.

Fotografa de Sohit Shukla

10. Prueba de presin de todas las Lneas de Carga y pruebas de descarga Pre: Es
importante llevar a cabo las comprobaciones previas de Carga de llegada segn la empresa
SMS. Es sorprendente cmo muchos Directores Ejecutivos y Masters no llevan a cabo la prueba
de presin de las lneas (a pesar de que la naturaleza de la carga lo permite). La mayor parte de
las pruebas de descarga pre empezar y terminar con parada a distancia de las bombas de carga. En
caso de cruzar el Atlntico o el recipiente que tiene el mal tiempo que enfrentan durante el viaje,
es aconsejable llevar a cabo las pruebas de presin de las lneas de al menos 72 horas de
antelacin. Esto le dar al personal del buque de tiempo suficiente para corregir cualquier fuga de
dressor acoplamientos u otros defectos en las bombas o tuberas.
Bombas 11. Restablecer todo carga despus de probar de parada de emergencia a
distancia:Este es un error comn que se hace. Como la ltima parte de la operacin, las bombas
se disparan desde remoto y toda la planta se apaga. Esto no es una cosa correcta de hacer. Si el
motor primario para las bombas de carga es de vapor, elctrico o hidrulico, asegrese de que el
viaje se restablece y las bombas se puede iniciar de nuevo. Dependiendo del sistema de a bordo,
esto puede variar, pero cualquiera que sea el sistema sea, asegrese de que se iniciar
normalmente durante una descarga Cargo. Si el sistema se basa vapor, asegrese de que la
velocidad de la CP se redujo al mnimo antes de probar viajes remotos, de lo contrario la bomba
raza o empezar en un RPM fugitivo ms alta la prxima vez que se ponen en marcha las
bombas. Esto ha causado accidentes graves en el pasado debido a los gobernadores de quedarse
atascado en un RPMs ms altas.

12. No ignore Pump Room sentina Alarmas: Dependiendo del patio de la sala de bombeo y
Fore Peak Tienda alarmas se proporcionan en CCR, ECR o una combinacin de cualquiera de
estos. Por favor, identifique lo antes de subir al barco y responder a una alarma de sentina de alto
nivel de una manera positiva y sin ignorarlo.

La ltima gua a Cargo Equipo Operacin de Petroleros

La ltima gua a Cargo Equipo Operacin de Petroleros ofrece una explicacin completa de todos los equipos
importantes que se utilizan para el manejo de la operacin de carga en buques cisterna.

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13. Compruebe la cantidad de agua de alimentacin: El consumo de agua es relativamente

mayor en los buques cisterna que transportan carga climatizada y tiene planta de carga de
vapor. Esta es la zona ms ignorado ya dependiendo de la prctica buque la responsabilidad
puede variar de un departamento de motor a la cubierta. Tanto si se trata antes de llegar a un
puerto de carga para la carga climatizada, o descarga, si su planta de carga es operado por vapor
es posible que necesite saber la cantidad de agua destilada que tiene para la planta de
caldera. Doblemente garantizar esto tomando sonido real del tanque, en lugar de en funcin de
medidores remotos.
14. precauciones Clima fro: Este tiene que ser tomado en cuenta para todo tipo de
embarcaciones, pero hay unas pocas reas especficas a los petroleros que llegan a ser
crtico. Estos incluyen el drenaje completo las lneas de calentamiento de la carga; probar las
lneas de vapor para sellado de cubierta;drenaje de la bomba ODME en la sala de bombas,
calentador de limpieza de tanques, etc. Cualquier negligencia en esta cuenta puede tener un
efecto enormemente perjudicial sobre el funcionamiento del vaso. La bomba de muestreo ODME
de hecho debe mantenerse drenado en la carcasa, en todo momento, a menos que sea
necesario. El lquido interruptor PV tambin necesita ser comprobada por suficientes niveles de
clima fro.
15. Libro registro de hidrocarburos: Es imperativo que el ORB (Libro registro de
hidrocarburos) se llena completamente y correctamente casi inmediatamente despus de una
operacin se lleva a cabo. Sin embargo, esto no se hace en un buen nmero de casos. Oficial a
cargo mantiene a la espera de un par de das antes de hacer entradas. Esta estrategia puede ser
contraproducente a veces si el oficial se olvida debido a cierta urgencia, y que ha pasado unas
cuantas veces.
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