1.
dio
>>>tehnika
Elaboracija dvotaktnog motora
Kako do vie
zraka i benzina U tri nastavka jednostavno emo vam i slikovito prikazati nain na koji
moete poboljati svoj motor - ak i one ostavljene, stare i baene
motocikle koji se nalaze po upama i podrumima. Nita ne bacajte na
smee, jer vrijedni su i oni koji nose za dananje pojmove neatraktivno ime
Fluidodinamika se moe "zaustaviti" kako bi se
prostudirala. Na ovom sjajnom primjeru vidi se prostor
usisnih lamela, preljevni kanali i ispuni kanal. Materijal od
kojeg je model izliven je vrsta mekane gume u tekuem stanju
PIE: MIRO BARI Ureenje, popravak, dotjerivanje ili frizi-
ranje nije lak posao. No, on vrijedi upravo
S
tariji dvotaktni motori mnogo su zato jer viemjesenim ili viegodinjim ra-
jednostavniji od dananjih i kudi- dom sami vraamo u ivot" vozilo koje je
kamo ih je lake popraviti. Potreb- naem stricu, bratu, ocu - ili nama samima
nih dijelova se uvijek nae, ako nikako - prije 20 ili 30 godina znailo mnogo. Ia-
drugaije, onda od prijatelja ili preko novi- ko znamo kako je danas teko nai vrije-
na. Utrke starih motocikala, oldtimera, vr- me za bilo to, pomanjkanje vremena ne-
lo su popularne u nas i svijetu, a jednako emo uzeti kao olakotnu okolnost. Uosta-
e dobar biti stari Puch ili Tomos, odnosno lom, to je posao zahvaljujui kojem e biti
Jawa ili MZ. obogaena vaa tehnika kultura i s kojim
se - na kraju svega -moete dobro zabavi-
ti. Uostalom, mnogi si i ne mogu priutiti
kupovinu preskupih, prejakih i blistavih
plastinih motocikala bezdunog izgleda.
To i nije neki hendikep, pokuajmo
malo sami!
Iako su u dananje vrije-
me dvotaktni motori
sve rjei, jo uvi-
jek ih je mnogo
i dosta upita
nas je potaknu-
lo da pokuamo
elaborirati ovaj tip
agregata. Tekst e
vam sigurno biti za-
Monocilindrini 2T
motori starije
generacije bili su
slini i jednostavni.
Upravo na takvim
tipovima motora
mogua su mnoga
poboljanja
80 MOTO PULS br. 58/4./2005.
nimljiv, a ako vam je neto nejasno, slo-
bodno se obratite naem urednitvu i au-
toru rubrike, koji e vam pokuati pomoi
ako je to mogue. U svakom sluaju, eli-
mo djelovati poticajno i edukativno.
Dvotaktni motor - reeno jednostavnim
rjenikom - funkcionira kao neka pumpa.
Njegovi osnovni elementi u biti su vrlo jed-
nostavni i nema ih mnogo kao kod etve-
rotaktnog motora. Osim toga, 2T motor
pali smjesu svakih 360 stupnjeva ili u jed-
nom punom krugu, dok je 4T motoru za
puni radni ciklus potrebno dva kruga radi-
lice ili 720 stupnjeva.
2T motor ima mnogo manje unutarnjeg
optereenja, nema pogona za distribuciju
ventila, nema ventile, opruge ventila, uljne
pumpe i slino. Zamanjak, klipovi i glava
laki su no to je to sluaj kod 4T motora.
Svaki motor koji je konstruiran za komer-
cijalnu upotrebu mogue je poboljati. Pi-
tat ete, logino, zbog ega to nije uinje-
no odmah? Ali, priekajte malo na taj od-
govor.
Prije no to se upustimo u bilo kakav
rad, moramo znati to hoemo, to ima-
mo i to moemo!!
Svaki, pa tako i 2T motor, ima tri osnov-
na uinka koja treba uzeti u obzir kao tri
zasebna efekta na koje se ponaosob moe
utjecati. To su termiki, mehaniki i volu-
metriki uinak. Vrlo je vano razjasniti
efekte ovih uinaka kako biste se kasnije
mogli koncentrirati i selekcionirati even-
tualne zahvate, radove, poboljanja, za-
mjene i slino.
 >>>

Dvocilindrini "tandem" - Kawasakijev trkai spada u mehaniki

Termiki uinak je produkt izgaranja,
dakle transformiranja toplinske energije u
mehaniki rad. Njega je mogue modifici-
rati na malo naina, a to su oblik i zapre-
mina kompresijskog prostora.
Mehaniki je uinak odnos izmeu
efektivne, praktine dobivene snage i teo-
rijske mogunosti snage koja nije ostvare-
na uslijed trenja, unutarnjih otpora te op-
tereenja pomonih agregata ili pomaga-
la. Dakle, trenje izmeu klipa i cilindra, ka-
rike i cilindra, trenje unutar kouljica lea-
jeva radilice i mjenjaa, klipnjae ili roto-
motor iz 1978 g. zapremine 250 ccm bio je
postavljen uzduno u okvir. Radilice su se
kontra rotirale, a usis je bio
karakteristian preko roto
diskova. Provrt cilindra
bio je 54 x 54, a
snaga 55 KS
pri 11.500 o/min
diskova. Unutarnja inertnost zupanika,
viskoznost ulja i slino takoer stvaraju
znatna unutarnja optereenja koja koe
motor. Pomoni agregati, poput magneta
za proizvodnju struje ili pumpe za vodu ili
ulje, te raznorazni mehanizmi za upravlja-
nje varijabilnim ispunim ventilima tako-
er oteavaju rad motora i mogue ih je re-
ducirati. Na mehanikom uinku i pobolj-
anju mehanikog efekta intervencije i po-
boljanja su mogua i esta, a efikasnost
je velika. Ekvilibratura, uravnoteenje radi-
lice i ostalih rotirajuih elemenata takoer
efekt jer se korekt- Sve
nim balansiranjem
minimaliziraju vi-
vrste
bracije, a time i po- motora
boljava uinak Uvijek se mora zna-
motora. ti s kakvom vrstom
Volumetriki ili motora raspolae-
zapreminski uinak mo. Naime, motore
dijelimo na:
jest odnos koliine
A) Kontrola usisa-
smjese zrak-benzin
vanja putem klipa
usisane unutar mo- - Atmosferski motor
tora i kao izgorjele B) Kontrola usisa-
smjese izbaene iz vanja putem roto -
njega u jedinici vre- diska - "iber" mo-
mena. Ovaj uinak tor
je od velike vanos- C) Kontrola usisa-
ti i njegova e efi- vanja putem lame-
kasnost izravno i la - "Automatske"
bitno utjecati na lamele "leptiri"
djelotvornost i D) Motori sa ste-
funkcioniranje mo- penastim klipom -
tora. "Stufen - kolben"
Jedna jednostav- E) Motori sa punje-
na usporedba po- njem pod tlakom -
jasnit e ovo obraz- "Lade Pumpe"-kom-
loenje. Zamislimo presor motori
pogonski agregat Kontrola usisava-
na radnom stolu u nja smjese putem
stanju mirovanja. klipa jest klasina
Okretom ruke radi- metoda, vrlo je rai-
rena i nalazimo ih
lica se zakrene za
posvuda. Distribu-
360 stupnjeva i u-
cioni dijagram u
je se karakteristian ovom sluaju nazi-
zvuk usisa i ispuha, vamo "simetrinim"
dok je unutar cilin- dijagramom.
dra atmosferski Na modelima i
tlak zraka jednak konstrukcijskim iz-
vanjskom. Tako e- vedbama sa predusi-
mo rei da je volu- savanjem distribu-
metriki odnos u cioni dijagram je
ovom sluaju 1:1, a "asimetrian". On
volumetriki uinak se moe korigirati, a
100%. U sluaju da uglavnom se odnosi
motor stavimo u na motore B,C,D i
funkciju na mini- E.
malni broj okretaja
od 1000 o/min jedan ciklus ( usis, kompre-
sija, ekspanzija i ispuh) u 360 stupnjeva
okretaja radilice e trajati nevjerojatnih de-

Pri broju od 10.000

o/min radilice kanali
unutar cilindra biti
e otvoreni tek tri
tisuinke sekunde.
U tom vrlo kratkom
Distribucioni dijagram nainit emo vremenskom roku
mjerenjem kutomjerom na radilici. Na ovom bitno je to vie i
primjeru vidimo tzv. simetrini dijagram 2T bolje ispuniti
motora koji kontrolira usisavanje putem cilindar smjesom
klipa - "motor s tri kanala" goriva
br. 58/4./2005. MOTO PULS 81
Elaboracija dvotaktnog motora
Kutomjer, gradirani
disk, moemo kupiti ili
napraviti sami. to je
promjer vei to je
toniji. Najbolje ga je
podijeliti na 2x180 s
dvije mrtve toke,
gornjom i donjom.
Bitno je odrediti smjer
okretaja motora i u
tom smjeru biljeiti
podatke poslije gornje
mrtve toke i poslije
donje mrtve toke
setinku sekunde! Posve je logino da e u
tu desetinku sekunde u motor dospjeti da-
leko manja koliina usisane smjese od one
u prethodnom primjeru. No, to je minima-
lan broj okretaja. Zamislimo sada deset
puta vei broj okretaja radilice i dolazimo
do jo nevjerojatnijeg podatka da usisni ci-
klus traje tri tisuinke sekunde! Zamislite
dalje 12.000 o/min, 13.000 o/min, 16.000
o/min Dakle poveanjem broja okretaja
motora progresivno se, naravno, smanjuje
vrijeme usisavanja i ispuha. Ovo dobro
upamtite i sjetit ete se da ste nekada "vr-
tili" motor u crveno, ali u "prazno"! To e
znaiti da u visokom broju okretaja motor
vie nije "disao".
Drugim rijeima, uzaludno je i bespo-
trebno troiti novac i vrijeme montirajui
prevelike rasplinjae ili rezonantne ispuhe.
Upamtimo, dakle, da je pri poboljanju
efikasnosti u konkretnom sluaju 2T mo-
tora za efikasno funkcioniranje primaran
volumetriki uinak. itava "mudrost"
sastoji se u tome da je na interes produ-
iti fazu usisa, a tako i ispuha. Meutim, ne
u istom omjeru i to u svrhu vee apsorpci-
je mjeavine zraka i benzina.
Dvotaktni motor funkcionira tako da u
jednom okretaju, kao to je ve reeno,
obavi sve svoje funkcije kao to su usis i
kompresija goriva kreui se klipom od
donje mrtve toke, DMT, prema gornjoj
mrtvoj toki, GMT, zatim preljev ispuha,
odnosno, ekspanzija kretnjom klipa od
GMT prema DMT. Ove funkcije nazivamo
fazama.
Faze se izmjenjuju jedna za drugom u
tono odreenom kutnom razmaku, tako
da ih lako moemo izmjeriti. Takvu kontro-
lu nazivamo distribucioni dijagram naeg
motora. Ta operacija je laka i moe ju na-
praviti svaki osnovnokolac.
estarom na komadu tvrdog kartona,
primjerice od kutije za cipele, ucrtamo
tehnika ***
krunicu promjera 200 mm, podijelimo na
etiri dijela i oznaimo sa 0, 90, 180, 270
i 360 stupnjeva. Izreemo taj krug i probu-
imo sredinju rupu kojom emo taj kuto-
mjer privrstiti na radilicu motora postoje-
im vijkom, obino na strani magneta, ali
moe i s druge strane ako je praktinije.
Da bismo izmjerili faze, motor rastavi-
mo, dobro operemo i umetnemo radilicu
s leajevima u goli karter bez mjenjaa.
Klip mora biti bez karike, a cilindar posta-
vimo bez glave i fiksiramo ga samo s dva
vijka. Radilicu moramo lako okretati ru-
kom sve do poloaja kada je klip u GMT.
Tada stavimo fiksnu oznaku markerom
na karteru, a kutomjer sa oznakom 0 ili
360 stupnjeva postavimo na taj poloaj i
stegnemo ga.
Bez obzira o kojem tipu 2T motora se
radi, faze emo izmjeriti ovako:
Iz gornjeg nultog poloaja klipa rotirat
emo radilicu uvijek u smjeru okretaja mo-
tora. Moderni se motori manje-vie okre-
u unaprijed, ne lijevo ili desno, gledajui
tlocrtno, odnosno odozgo. No, ima i onih
koji se vrte obrnuto.
Olovkom emo biljeiti i upisivati vri-
jednosti, a najbolje je estarom nacrtati
dijagram kako bi sve bilo pedantno i pu-
no jasnije.
Fazu ekspanzije, odnosno, ispuha, u
trenu kada "elo" klipa poinje otvarati
ispuni kanal, upisat emo kao poetak
otvaranja ispuha. Pratimo prolazak preko
donje mrtve toke i ispunog kanala sve
do prolaska ela klipa preko ispunog ka-
nala. Ovdje se zaustavljamo i upisujemo
tonu vrijednost s kutomjera. Isto emo
uiniti i s usisnim vrijednostima, kao i s
podacima o otvaranju i zatvaranju preljev-
nih kanala. n

etverocilindrini "quadro" motor od 500 ccm, 4 x 125

ccm, s etiri zasebne radilice s etiri roto diska. Ovaj
vodom hlaeni Suzukijev motor dominirao je mnogo
godina u kraljevskoj klasi. Naroito su zanimljive
njegova sjajna konstrukcija i kompleksnost. I ovdje su
se radilice kontra okretale. Maksimalni broj okretaja je
10.800 o/min, a snaga 105 KS

br. 58/4./2005. MOTO PULS 83