‫أعطال مكيفات االسبلت و الشباك‬

‫بدايةً البد وأن نتفق على أن أكثر من ‪ %80‬من أعطال أجهزة التكييف المنزلية يكون سببها العميل نفسه اليلتزم بغلق باب الغرفة وال غلق الشبابيك‬
‫درجة في عز الصيف ألننا تعودنا على أال نذهب للطبيب إال عندما تتأخر صحتنا وتسوء &بالستائر ويضبط الثيرموستات على أقل درجة ‪18 17‬‬
‫‪ .‬فالعميل نفس الشيء اليتصل بطبيب الصيانة إال عندما يتعطل الجهاز تماما ً وتتراكم األعطال ‪ .‬وأن ‪ %20‬المتبقية من األعطال فهى قدرية سببها‬
‫ارتفاع أ وانخفاض الفولت – تلف كباستور – تلف الضاغط أو تلف إحدى المحركات – وجود تسريب – العمر االفتراضي‪......‬إلخ‬
‫‪-:‬فاألعطال الشائعة بأجهزة التكييف تتمثل في اآلتي‬
‫‪:-‬ضعف كفاءة التكييف ‪1-‬‬
‫وهو ناتج عن سدد فلتر الهواء وزعانف المبخر باألتربة وسوء حاله الوحدة الخارجية وقد يؤدى ذلك إلى أعطال متعددة منها تكون الثلج على ملفات‬
‫المبخر بأكمله حتى الضاغط ‪ -‬تساقط مياه التكثيف من الجهاز‪ -‬ارتفاع الضغط العالى لسدد زعانف المكثف – تلف الضاغط نتيجة ارتفاع الضغط‬
‫ودرجة الحرارة والعمل المتواصل – تلف محركات المبخر والمكثف نتيجة وجود تآكل بجلب المحركات وارتفاع درجة حرارتها ‪........‬إلخ ولحل‬
‫جميع هذه المشاكل هو عمل الصيانة الالزمة والشاملة من تنظيف الفالتر والمبخر والمكثف وتنظيف حوض وخرطوم الصرف وإزالة األتربة العالقة‬
‫بالمحركات والضاغط ودائرة التحكم وتزييت جلب المحركات وتشغيل الجهاز وقياس ضغوط التشغيل واألمبير وتنبيه العميل بغلق الباب وشد الستائر‬
‫‪ .‬وضبط درجة الحرارة على ‪ 22‬درجة فأعلى حتى يعمل الجهاز ويحقق درجة ويفصل ليبرد ويعمل مرةً أخرى‬
‫‪ :-‬عند تشغيل الجهاز تعمل مروحة المبخر دقائق ثم تتوقف مع استمرارعمل الضاغط وتوجد رائحة احتراق بالغرفة ‪-2‬‬
‫وهو ناتج عن وجود احتكاك و تآكل بجلب المحرك – تخمير ملفات المحرك نتيجة العمل المتواصل – تلف أوضعف الكباستور – قفش مروحة‬
‫‪ .‬المبخر نتيجة وجود عائق لحريتها – فك مسمار تثبيت المروحة بعكس المحرك‬
‫والعالج تغيير المحرك التالف بآخر جديد – تغيير الكباستور التالف – رفع العائق من المروحة والتأكد من اتزانها – التأكد من ربط مسمار تثبيت‬
‫المروحة بالمحرك جيدا ً‬
‫‪ :-‬الجهاز يعطى تبريد فترة قصيرة ثم يتوقف التبريد مدة طويلة ويسمع صوت عالي بالضاغط‪-3‬‬
‫هذا ناتج من ارتفاع الضغط العالي وفصل الضاغط ثيرمال نتيجة ارتفاع درجة حرارته بسبب تلف مروحة المكثف – تلف كباستور مروحة المكثف‬
‫– ارتفاع درجة الحرارة الخارجية وتسلط أشعة الشمس على وحدة التكثيف – وجود عائق لحركة الهواء للمكثف‬
‫(العالج هو عمل الصيانة الالزمة والشاملة ثم تغيير التالف ( محرك أو كباستور‬

‫‪ :-‬تساقط مياه بأرضية الغرفة ‪-4‬‬

‫وهو ناتج من سدد خرطوم التصريف – عدم وجود عزل جيد للمواسير خلف الجهاز فيتكثف عليها الرطوبة – وجود سدد بفلتر الهواء يسبب تكون‬
‫‪ .‬الثلج بكثرة بزعانف البخر بأكمله – تكون ثلج ببداية المبخر فقط نتيجة نقص الشحنة ووجود تنفيس‬

‫‪ .‬العالج عمل الصيانة الشاملة وعزل المواسير جيداً وعند التأكد من وجود تسريب يجب عالجه ثم شحن الجهاز مرة أخرى‬

‫‪:-‬ال تعمل المروحة في الوحدة الداخلية ويصدر منها صوت زنة ‪5-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬تلف كباستور التشغيل‬
‫‪%.‬ب‪ -‬عدم خروج اشاره من الكارت بنسبه ‪100‬‬
‫‪ .‬ج‪ -‬من الممكن تلف فى ملفات المحرك‬
‫د‪ -‬عند تشغيل محرك المروحة حاول ان تحرك المروحة باليد إذا تم تشغليها يتم تغيير الكباستور إذا لم تتحرك باليد مع سماع صوت زن يتم وضع‬
‫يدك على جسم المحرك يكون درجه حرارة عاليه فيتم التأكد من وصول االشاره من الكارت الى المحرك فعند التأكد بأنها سليمة يكون ذالك تلف في‬
‫‪.‬ملفات المحرك‬

‫‪:-‬أسباب عدم تشغيل محرك مروحة المبخر وصدور صوت زنة هي ‪6-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬تلف كباستور التشغيل‬
‫‪.‬ب‪ -‬وجود ( بوش ) نتيجة وجود تآكل في جلب المحرك‬
‫‪.‬ج‪ -‬وجود أتربة كثيفة بجلب المحرك تسبب إعاقة حرية الحركة للمحرك‬
‫‪.‬د‪ -‬وجود عائق لحرية حركة مروحة المبخر‬

‫عندما يكون التيار (الواط)المستهلك اقل بمقدار ‪-7‬‬

‫‪:-‬عن المقدار العادي‪15-30 %‬‬

‫‪.‬فان ذلك يدل على وجود انسداد بدائرة التبريد او إن كميه مركب التبريد بداخل المنظومة اقل من المقرر‬

‫‪%‬عندما يكون التيار (الواط) المستهلك اقل بمقدار ‪8- 50‬‬

‫‪-:‬عن المقدار العادي‬

‫‪.‬فان ذلك يدل على وجود تلف ببلوف الضاغط‬

‫عندما يكون التيار ( الواط) المستهلك اكثر بمقدار يبلغ ‪9-‬‬

‫‪-:‬عن المقدار العادي ‪15--20%‬‬

‫‪.‬فان ذلك يدل أن مكثف دائرة التبريد غير نضيف أو وجود رطوبة اى هواء داخل دائرة التبريد‬

‫أعطال وحدة التكييف الشباكية‬

 ‫‪:-‬أن أعطال وحدات التكييف النافذية يمكن أن تكون ناتجة عن‬
‫‪.‬تسرب وسيط التبريد ‪1-‬‬
‫‪.‬تلف ملفات الضاغط ‪2-‬‬
‫‪.‬عدم كفاية الضاغط أو األجزاء الكهربائية المركبة عليه ‪3-‬‬
‫‪.‬انسداد كلي أو جزئي في دائرة التبريد ‪4-‬‬
‫‪:-‬يمكن تحديد أهم األعطال في وحدات التكييف وأسبابها كالتالي‬

‫‪:‬المكيف ال يعمل ‪1-‬‬

‫‪.‬أ‪ -‬وجود خطأ في الدائرة الكهربائية‬
‫‪.‬ب‪-‬عدم وصول التغذية الكهربائية الى المكيف‬
‫‪.‬جـ‪ -‬تلف في أسالك التوصيل‬
‫‪.‬د‪ -‬تلف الفيوز أو مفتاح التشغيل‬
‫‪:‬المكيف يعمل والضاغط ال يدور ‪2-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬خطأ في توصيل الدائرة الكهربائية‬
‫‪.‬ب‪ -‬تلف الترموستات أو وجود فتح في الترموستات‬
‫‪.‬جـ‪ -‬فتح لقاطع الوقاية من زيادة الحمل‬
‫‪.‬د‪ -‬فتح في مكثف الدوران‬
‫‪.‬هـ‪ -‬وضعية خاطئة للترموستات‬
‫‪.‬و‪ -‬فتح أو قصر لملفات محرك الضاغط‬
‫‪ ):‬المكيف يعمل والمروحة ال تدور( استعصاء محور المحرك ‪3-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬توصيل كهربائي خاطئ لمحرك المروحة‬
‫‪.‬ب‪ -‬وجود تلف في األسالك أو مفتاح التشغيل‬
‫‪.‬جـ‪ -‬فتح في مكثف المروحة‬
‫‪.‬د‪ -‬تلف ملفات محرك المروحة‬
‫‪:‬المكيف يعمل والتبريد غي كاف ‪4-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬عدم تهوية المكثف‬
‫‪.‬ب‪ -‬نقص في شحنة وسيط التبريد‬
‫‪.‬جـ‪ -‬انسداد جزئي أو كلي في دائرة التبريد‬
‫‪.‬د‪ -‬تراك األوساخ على زعانف المبخر أو المكثف‬
‫‪.‬هـ‪ -‬اتساخ مرشحات الهواء أو الفلتر‬
‫‪.‬و‪ -‬نوافذ الغرفة غير محكمة اإلغالق أو وجود حمل حراري كبير في الغرفة‬
‫‪:‬الضاغط يدور لفترات قصيرة ‪5-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬وجود خطأ في التوصيالت الكهربائية‬
‫‪.‬ب‪ -‬مكثف دوران غير صحيح‬
‫‪.‬جـ‪ -‬انخفاض التوتر‬
‫‪.‬د‪ -‬تلف لقاطع الوقاية من زيادة الحمل‬
‫‪.‬هـ‪ -‬اتساخ المكثف‬
‫‪:‬الضاغط يدور باستمرار ‪6-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬وجود تسرب في دائرة التبريد‬
‫‪.‬ب‪ -‬انسداد أنابيب دائرة التبريد‬
‫‪.‬جـ‪ -‬حمل حراري كبير للغرفة‬
‫‪.‬د‪ -‬تلف الترموستات‬

‫‪:‬تركم الجليد على المبخر ‪7-‬‬

‫‪.‬أ‪ -‬الترموستات بوضعية خاطئة‬
‫‪.‬ب‪ -‬تلف الترموستات‬
‫‪.‬جـ‪ -‬اتساخ فلتر الهواء‬
‫‪:‬دوران محرك المروحة ببطء أو بسرعة عالية ‪8-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬توتر منخفض‬
‫‪.‬ب‪ -‬قصر في مكثف محرك المروحة‬
‫‪.‬جـ‪ -‬تلف مفتاح التشغيل‬
‫‪.‬د‪ -‬خطأ في التوصيل الكهربائي‬
‫‪:‬عدم دوران محرك المروحة وسماع صوت العن للمحرك ‪9-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬تلف في أسالك التوصيل الكهربائية للمروحة‬
‫‪.‬ب‪ -‬فتح في مكثف محرك المروحة‬
‫‪.‬جـ‪ -‬تلف ريش المروحة‬
‫‪.‬د‪ -‬تلف ملفات محرك المروحة‬
‫‪:‬الضجيج ‪10-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬عدم تثبيت مسامير الربط والبراغي بشكل جيد للضاغط‬
‫‪.‬ب‪ -‬وجود تالمس بين أنابيب وسيط التبريد وكابين المكيف‬
‫‪.‬جـ‪ -‬تلف ريش المروحة‬

‫‪:‬أما األعطال الخاصة بوحدات التكييف ذات دائرة التبريد العكسية فهي ما يلي‬
‫‪:‬المكيف ال يعكس عملية التدفئة أو التبريد ‪1-‬‬
 ‫‪.‬أ‪ -‬تلف صمام عكس الدائرة‬
‫‪.‬ب‪ -‬تلف مفتاح التشغيل للمكيف‬
‫‪.‬جـ‪-‬وجود فتح في ملف الصمام الرباعي لعكس الدائرة‬
‫‪:‬الضاغط يدور باستمرار ‪2-‬‬
‫‪:‬أ‪ -‬الترموستات ال يعمل‬
‫‪.‬ب‪ -‬وجود حمل حراري كبير ضمن الغرفة‬
‫‪:‬المكيف يعمل ودون تبريد أو تدفئة كافية ‪3-‬‬
‫‪.‬أ‪ -‬تلف مفتاح التشغيل‬
‫‪.‬ب‪ -‬تلف في الضاغط‬
‫‪.‬جـ‪ -‬تلف الترموستات أو توضيع خاطئ للجزء الحساس للترموستات‬
‫‪.‬د‪ -‬تلف مفتاح عكس الدائرة أو مفتاح تشغيل التبريد أو التدفئة‬
‫‪.‬هـ‪ -‬وجود حمل حراري كبير ضمن الغرفة‬
‫‪.‬و‪ -‬اتساخ المكثف والمبخر‬
‫‪.‬ز‪ -‬اتساخ فلتر الهواء‬

‫‪:-‬مالحظات هامة*‬
‫‪.‬عندما تكون ماسورة السحب حارة والمروحة باردة يعني أن المكيف يعمل في حالة تدفئة ‪-‬‬
‫‪.‬عندما تكون ماسورة السحب باردة والمروحة حارة يعني أن المكيف يعمل في حالة تبريد ‪-‬‬
‫‪.‬إذا تم قياس التيار وأشار الى قيمة عالية يعني أن هناك زيادة في الفريون ‪-‬‬
‫إذا تم قياس التيار وأشار الى قيمة منخفضة يعني أن هناك نقص في الفريون‪.‬وتوجد حاله أخرى لنقص الفريون هو إذا كانت ماسورة السحب ‪-‬‬
‫‪.‬مثلجة‬

‫‪.‬تركب في خط السحب الساعة الزرقاء ‪psi‬الضغط في حالة التبريد يكون ‪- 55‬‬

‫‪.‬تركب في خط السحب الساعة الحمراء ‪psi‬الضغط في حالة التدفئة يكون‪- 350‬‬
‫‪.‬لفاصل الضغط المرتفع والمنخفض ثم نقوم بقياس التيار‪ Reset‬إذا لم يعمل الضاغط يعني أن الضغط مرتفع أو منخفض نقوم ‪-‬‬
‫‪.‬عن د قياس المقاومة بين إحدى نقاط الضاغط مع جسم الضاغط وأعطى قراءة يعني أن الضاغط تالف حيث يجب استبداله ‪-‬‬
‫يتم عمل تفريع للدائرة من الهواء (فاكيوم) لمدة ربع ساعة الى أن يصل الضغط الى ‪-‬‬
‫‪.‬ثم إعادة شحن للدائرة ‪-20psi‬‬
‫بعد توصيل البيبات بين الوحدة الداخلية والخارجية يتم توصيل ساعة الضغط المنخفض بصمام السحب مع فتح صمام الطرد باأللنكي وذلك ‪-‬‬
‫‪.‬إلخراج الهواء من الدائرة‬

‫تسريب الشحنة وشحن التكييف‬

‫‪.‬ممكن التأكد من أن هناك تسريب لشحنة التكييف مع ظهور تلك األعراض‬

‫) التكييف ال يفصل ( حيث أنه ال يقوم بعملية التبريد ‪1-‬‬
‫‪.‬درجة حرارة الهواء الخارج من المبخر مرتفعة ‪2-‬‬
‫‪.‬ضغط المبخر مرتفع ‪3-‬‬
‫يمكن تحديد مكان التسريب بالخطوات التالية‬
‫‪).‬اختبار جميع المواسير والوصالت بواسطة الماء والصابون ( وتلك أبسط طريقة ‪1-‬‬
‫‪.‬عندما نجد تسريب في الكور التجميع علينا بربطه جيدا بواسطة تيفلون مثال أو أي مادة عازلة ‪2-‬‬
‫‪.‬وفي حالة وجود ثقب بأحد المواسير علينا بلحامه بواسطة أسالك الفضة ‪4-‬‬
‫‪.‬وفى حالة ما كان التسريب في داخل المكثف أو المبخر فيتم إرساله لورشة متخصصة في لحام تلك األجزاء ‪5-‬‬
‫‪.‬شحن التكييف‬
‫‪:-‬بعد التأكد من عدم وجود اي تسريب يمكن شحن التكييف بإتباع الخطوات التالية‬
‫‪.‬تفريغ التكييف بواسطة طلمبة تفريغ ‪.‬بتوصيل خرطوم العداد األوسط بالطلمبة وخرطوم الضغط المخفض بماسورة السحب ‪1-‬‬
‫‪.‬بعد التأكد من التفريغ تماما حوالي ‪ 20‬دقيقة ثم نغلق صمام الضغط المنخفض في جهاز الشحن ‪2-‬‬
‫‪.‬يتم توصيل الخرطوم األوسط باسطوانة الفريون المناسب الموصف به التكييف ‪-3‬‬
‫‪.‬نفتح األسطوانة ثم نفتح أعلى الخرطوم إلخراج الهواء ‪-4‬‬
‫‪.‬ثم نفتح صمام الضغط المنخفض في جهاز الشحن ‪-5‬‬
‫‪.‬نعطى فريون حتى أعلى ضغط ممكن والتكييف مفصول ‪-6‬‬
‫‪.‬ثم نشغل التكييف والشحن شغال حتى نرى تكثيف مياه على ماسورة السحب الخاصة بالضاغط ‪7-‬‬
‫‪.‬حسب حالة الجو الخارجي ‪ psi‬وتلك هي الطريقة األكثر صحة من وجهة نظرنا ويتراوح ضغط الفريون في السحب من ‪ 50‬حتى ‪8- 75‬‬

‫) عمل تفريغ هواء ( الفاكيوم‬

‫يمكنك عمل الفاكيوم بدون ماكينة الفاكيوم وذلك بتركيب خرطوم عداد الضغط المنخفض بإبرة القياس الموجودة علي خط السحب بالضاغط *‬
‫(‪ .‬ولتميزه ( خط السحب هو ذو قطر اكبر من خط الطرد‬
‫فتح إبرة قياس الضغط العالي ملحوظة (إذا كان الماسورة الشعرية بالوحدة الخارجية فسوف تجد إبرة الضغط العالي منفصلة عن مواسير الدخول *‬
‫والخروج من الضاغط أما إذا كان الماسورة الشعرية او أداة االنتشار بالوحدة الداخلية فسوف تكون إبرة الضغط العالي هي الموجودة علي ماسورة‬
‫‪(.‬الدخول ذات القطر األصغر )وبعد فتح ابره الضغط العالي تقوم بتشغيل الضاغط(الوحدة الخارجية‬
‫سوف يخرج الهواء من الدائرة خالل ‪5‬دقاتق علي األكثر وبعد توقف خروج الهواء تمرر الفريون من االسطوانة عبر عداد الضغط المنخفض الى *‬
‫الضاغط ليدخل الفريون ليأخذ بقايا الهواء بالدائر وذلك بنسبه تعادل كمية الهواء الذي خرج من الدائرة ثم تعيد غلق إبرة الضغط العالي قبل فصل‬
 ‫‪ .‬الضاغط حتى ال يدخل الهواء مره أخري بالدائرة‬
‫وذلك الضغط ‪ psi‬وبعد غلق إبرة الضغط العالي وتوقف الضاغط تقوم بفتح محبس الفريون بعداد الشحن لتمرر الفريون بالدائرة حتى ضغط ‪*60‬‬
‫الختبار التسريب ثم تضع رغاوي الصابون علي أماكن التوصيل (اللواكير) بين الوحدتين الداخلية والخارجية وأماكن اللحام وابر القياس للبحث عن‬
‫‪ .‬سبب هروب الشحنة السابقة ومعالجة مكان التسريب‬
‫وذلك قبل التشغيل ثم تشغل الضاغط وسوف تالحظ انخفاض ‪psi‬وبعد معالجته ترفع الضغط الي‪*120‬‬
‫تقريبا في وضع التشغيل وذلك عند درجه حرارة الجو الخارجي ‪ psi‬الضغط الى الصفر تقريبا ثم تفتح محبس الفريون لتدخل باقي الشحنة وهي ‪60‬‬
‫(‪25‬درجه مئويه)‪ .‬ومراجعة قراءة األمبير المكتوب علي لوحة البيانات الموجودة بالوحدة الخارجية للتأكد من الضاغط يعمل بحاله جيده بدون أحمال‬
‫‪.‬المغذية للجهاز ) ‪(main power‬اضافيه ‪.‬وذلك بتعليق الكليب أمبير علي احدي أطراف‬

‫حجز الفريون‬
‫‪:-‬حجز الفريون في الوحدة الخارجية ·‬
‫‪ ).‬إغالق خط الطرد عن طريق مفتاح المسدس ( األلنكي )‪1‬‬
‫‪.‬فتح خط السحب وتركيب ساعة الضغط المنخفض )‪2‬‬
‫‪ Psi 0‬التشغيل اليدوي للمكيف من زر الكونتاكتور حتى يصل الضغط إلى )‪3‬‬
‫‪.‬نفصل زر الكونتاكتور بسرعة ونقوم بغلق خط السحب وإبعاد ساعة الضغط )‪4‬‬
‫‪.‬بعد االنتهاء من عمل الصيانة نقوم بفتح خط السحب أوالً ثم الطرد حتى تكتمل دورة الفريون في الدائرة وتبدأ عمل الوحدة ‪-‬‬

‫‪:-‬حجز الفريون في الوحدة الداخلية ·‬

‫‪.‬إغالق خط السحب )‪1‬‬
‫فتح خط الطرد؟ )‪2‬‬
‫‪.‬نقوم بالتشغيل اليدوي للكونتاكتور لمدة ‪ 20‬ثانية )‪3‬‬
‫‪.‬فصل التيار عمل تنظيف للفلتر ثم فتح خط السحب والطرد معا ً )‪4‬‬