‫مقدمة‪:‬‬

‫االنفرتر ‪ :‬هو جهاز متكامل مخصص للتحكم بالمحركات التي تعمل على التيار المتناوب مهما‬
‫كانت استطاعة المحرك حيث يوجد أجهزة تبدأ من نصف حصان الى ‪ 120‬حصان‪.‬‬
‫ويسمى "المبدلة الترددية" وأدى ظهوره إلى إلغاء جميع الطرق السابقة في قيادة المحركات (‬
‫إقالع ‪ ،‬تنظيم سرعة ‪ ،‬كبح ‪ ) ...‬مثل ‪:‬‬
‫اإلقالع ‪ ، ∆ ← λ‬أو عن طريق المقاومات ‪ ،‬أو عن طريق المحولة األولية ‪ ....‬ألنه عن‬
‫طريق االنفرتر استطعنا التحكم بالتردد و الجهد ‪...‬‬

‫ميزات الجهاز‪:‬‬
‫‪ .1‬وجود برامج ضمن هذا الجهاز للتحكم بسرعة المحرك من ‪ 1‬دورة بالدقيقة الى أعلى‬
‫من طاقة المحرك أحيانا تصل الى ‪ 10‬أو ‪ 20‬ضعف من سرعة المحرك األسمية‪.‬‬
‫‪ .2‬وجود برامج ضمن الجهاز تقوم بحماية المحرك من الكثير من األخطار أشهرها‪:‬‬
‫‪ .a‬انقطاع أحد األطوار (الفازات(‪.‬‬
‫‪ .b‬انقالب أحد األطوار‪.‬‬
‫‪ .c‬الحمل الزائد على استطاعة المحرك‪.‬‬
‫‪ .d‬نقص الطور داخل المحرك‪.‬‬
‫‪ .e‬ارتفاع درجة حرارة المحرك فوق الحد المسموح المعير من الجهاز‪.‬‬
‫‪ .3‬وجود شاشة اما متحركة أو ثابتة على الجهاز تقوم بإظهارالكثير من البارامترات‬
‫أشهرها ‪:‬‬
‫‪ ‬سرعة الدوران الحالية‪.‬‬
‫‪ ‬األمبير المستجر من المحرك أثناء العمل ‪.‬‬
‫‪ ‬األخطاء التي حدثت أثناء العمل والتي تسببت بايقاف المحرك الفجائي‪.‬‬
‫‪ ‬اتجاه دوران المحرك لليمين أو لليسار‪.‬‬
‫والكثير الكثير من االظهارت‪.‬‬

‫وجود جهاز مدخل توتره ‪ v 220‬ومخرجه ‪. v 380‬‬ ‫‪.4‬‬

‫تفعيل الكثير من البارامترات المتحكمة بالمحركات والتي تقوم بأعمال خاصة بالعمل‬ ‫‪.5‬‬
‫المطلوب منها حسب الحاجة والمكان الذي يعمل المحرك ببيئته‪.‬‬
‫يعمل الجهاز بتوتر من ‪ v 220‬إلى ‪. v 460‬‬ ‫‪.6‬‬
‫قفل قسم البارامترات بكلمة سر‪.‬‬ ‫‪.7‬‬
‫اذا أخطىء المبرمج للجهاز يستطيع ارجاع القيم الى ضبط المصنع بسهولة‪.‬‬ ‫‪.8‬‬

‫بعض استخدامات االنفرتر ‪:‬‬

‫‪ -1‬يستخدم في المطارات حيث تقوم بالتحكم بمضخات الوقود آليا ً بحيث تضخ إلى الخزانات‬
‫كميات تتناسب مع عدد الطائرات و حجمها و كل ذلك يكون معيّر عن طريق بارامترات‬
‫االنفرتر‪.‬‬

‫‪1‬‬
 ‫‪ -2‬يستخدم في الفنادق عند المضخات المائية (يتوجب أن تبقى تحت المراقبة على مدار‬
‫الساعة) بحيث تطفئ أو تعدّل فتحة المضخات حسب كمية االستهالك في الفندق ‪.‬‬
‫‪ -3‬في المعامل التي تتطلب الحفاظ على مجال حراري معين عن طريق وصلها مع‬
‫حساسات حرارية فتقوم بتعديل الحالة وفقا ً للدخل ‪.‬‬
‫‪ -4‬تستخدم االنفرترات بشكل عام للحصول على خرج ثالثي الطور من تغذية أحادية الطور‬
‫و ذلك حسب التطبيقات الموجودة حيث أننا ال نستطيع الحصول على استطاعات (بعض‬
‫أنواع االنفرترات المخصصة لهذه الوظيفة ال يمكن أن تتجاوز ‪ ) 7 H.P‬و جهود كبيرة‬
‫(جهد الخرج ثالثي الطور ال يمكن أن يتجاوز جهد الدخل أحادي الطور) ‪.‬‬

‫أنواع االنفرترات ‪:‬‬

‫هناك الكثير من االشركات المصنعة لالنفرترات نذكر أهمها ‪:‬‬
‫‪ LG -1‬و المس ّمى صناعيا ً ‪LS‬‬
‫‪Siemens -2‬‬
‫‪Lenze -3‬‬
‫‪Moller -4‬‬
‫‪Omron -5‬‬
‫‪Black & Decker -6‬‬
‫‪Aims -7‬‬
‫‪Vector -8‬‬
‫‪Xantrex -9‬‬

‫تغذية األنفرتر‪:‬‬
‫تستخدم تقنية التغذية التقطيعية في تأمين التغذية المناسبة لألنفرتر وبحجم مناسب وسوف نشرح‬
‫فيما يلي تقنية التغذية التقطيعية ‪:‬‬

‫وحدة التغذية التقطيعية (‪: )Switching Power Supply‬‬

‫تعتبر وحدة التغذية التقطيعية من أهم المكونات الرئيسية ألغلب األجهزة الحديثة ( ‪PC , PLC ,‬‬
‫‪ )Inverter , …..‬وذلك بتقديم الجهود المناسبة لكل جزء منها وتتم صناعة وحدة التغذية عن‬
‫طريق زمرة من وحدات التغذية التقطيعية‬

‫أهم مميزات وحدة التغذية التقطيعية ‪:‬‬

‫تعمل في مجال واسع من جهود الدخل (‪. V-AC )265 ← 80‬‬ ‫‪-1‬‬
‫تحتل حجم أصغر من مثيالتها من وحدات التغذية التقليدية بنسبة ‪. % 60‬‬ ‫‪-2‬‬
‫مردودها أكبر مقارنة مع مثيالتها من وحدات التغذية التقليدية حيث تبلغ بحدود (‪% 85‬‬ ‫‪-3‬‬
‫← ‪ )%98‬بينما في وحدات التغذية التقليدية ال تتجاوز الـ ‪( % 45‬بسبب حدوث‬
‫ضياعات في المحولة ‪.‬‬
‫وزنها أخف من وحدات التغذية التقليدية ‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫لها مناعة قوية ضد الضجيج (التدخل الراديوي) ( ‪Radio Frequency‬‬ ‫‪-5‬‬
‫‪. )R.F.I( )Interference‬‬
‫استخدام الترنزستور ثنائي القطبية ذو البوابة المعزولة (‪ )IGBT‬والذي يتميز بما يلي ‪:‬‬ ‫‪-6‬‬
‫‪ -1‬ثنائية القطبية تعتمد على التيار (حساسية عالية للتيار)‪.‬‬
‫‪ -2‬الحقلية تعتمد بوابتها على الجهد (حساسية عالية للجهد)‪.‬‬

‫‪2‬‬
 ‫اما الـ ‪ IGBT‬فهي دمجت األثنين مع بعضهما فالبنسبة لبوابته تعتمد على الجهد اما الربح‬
‫فيعتمد على التيار وذو تلردد عمل كبير (‪.IGBT )Insulator Gate Bipolar Transistor‬‬
‫‪ :IGBT‬يقوم هذا الترنزستور بتقطيع التيار المستمر اعتمادا على فكرة التعديل لعرض النبضة‬
‫ويستخدم لذلك وحدة التحكم والمراقبة التي تتلقى التغذية العكسية من خرج المنظم وتقوم‬
‫بمالحظة تغير الجهد بواسطة ‪. Vco‬‬
‫على خرج الترانزستور ‪ IGBT‬يوجد محولة من الغرانيت لها وظيفتين‪:‬‬
‫‪ -1‬الحصول على عزل غلفاني‪.‬‬
‫‪ -2‬العزل في حالة الترددات العالية‪.‬‬
‫و الشكل التالي يبين البنية الداخلية لوحدة التغذية التقطيعية ‪:‬‬

‫الميزات التي يجب ان تتوفر في المحرك الذي يعمل على االنفرتر‪:‬‬

‫المحرك المصمم للعمل على االنفرتر يسمح بتشغيله بسرعات أعلى من السرعة المقننة له‬
‫ولذلك فإن المواصفات التالية يجب أن تتوفر فيه‪:‬‬

‫قابلية عزل الملفات للعمل مع الجهد الخارج من االنفرتر من حيث درجة العزل ضد‬ ‫‪.1‬‬
‫التغيرات السريعة فى الجهد ‪ voltage Transient dv/dt‬والتى تسبب اجهادات‬
‫متكررة على العزل قد تؤدى النهياره‪.‬‬
‫درجة حرارة التشغيل المسموح بها اعلى من المحرك العادي حيث انه فى السرعات‬ ‫‪.2‬‬
‫المنخفضة تدور مروحة التبريد المركبة على المحرك بسرعة منخفضة وبذلك‬
‫تنخفض كفاءة تبريد المحرك‪.‬‬
‫يحتاج المحرك الى فلتر وذلك لتقليل ‪ dv/dt‬وايضا للسماحية بطول اكبر للكابل‬ ‫‪.3‬‬
‫المغذى للمحرك‪.‬‬
‫المحرك يصمم لتحمل اهتزازات ميكانيكية اعلى‪mechanical vibration‬‬ ‫‪.4‬‬
‫من ناحية التصميم الميكانيكى لتثبيت الملفات فال يوجد فرق بينهما‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫وظيفة الفلتر في االنفرتر‬
‫( ‪Output Line Filters For PWM inverter Fed Induction‬‬
‫‪: )Motor‬‬

‫من المعروف ان االنفرتر ‪ PWM‬يمكنه انتاج تيار مقارب جدا للشكل الجيبي )‪(sinusoidal‬‬
‫ولكن الجهد الخارج من االنفرتر ليس بالشكل الجيبى حيث يتعرض لتقطيع عالي مما قد يسبب‬
‫انهيار عزل المحرك مباشرة بسبب الجهد العالى الذى قد ينتج بسبب ‪ switching‬او يسبب‬
‫انهيار العزل ايضا بعد فترة من التشغيل‬
‫اذا من الواضح ان تردد ‪ switching‬يؤثر مباشرة على عزل المحرك والكابل المغذى ايضا‪.‬‬
‫عمليا التقطيع يصل الى تردد ‪ KHz 12‬والذي يؤدى الى معدل عالى جدا فى تغير الجهد مع‬
‫الزمن ‪ dv/dt‬والذى يسبب بدوره فى اجهاد شديد للعزل‪.‬‬

‫والشكل التالي على سبيل المثال يوضح شكل موجة الجهد الخارجة من انفرتر يعمل بمعدل‬
‫تقطيع ‪ KHz 6‬وعلى تردد ‪ Hz. 50‬والمسافة بين االنفرتر والمحرك ‪ ft 750‬والجهد ‪400‬‬
‫فولت‪ .‬وقد لوحظ ان هناك موجات للجهد تصل الى ‪ 1460‬فولت‬

‫فى هذا المثال تمثل الكابالت الموصلة من االنفرتر الى المحرك وكانها خطوط نقل‬
‫‪ Transmission line‬فلذلك الجهد العالى على اطراف المحرك يسبب ظاهرة معروفة وهى‬
‫الموجات المرتدة ‪Reflected waves.‬‬
‫وقد لوحظ ايضا ان المحرك يتعرض الى تغيرات فى الجهد عالية ‪ dv/dt‬اي نبضات الجهد‬
‫تتغير بقيمة عالية جدا فى زمن صغير جدا‪ .‬وعدد هذه النبضات فى زمن معين يحدده‬
‫‪ switching frequency‬او معدل التقطيع المستخدم فى االنفرتر‪ .‬وهذا قد يؤدى بدوره الى‬
‫انهيار عزل المحرك‪.‬‬

‫موجة الجهد الخارجة من االنفرتر‬

‫وهذا ما دفع مصممى المحركات الى مراعاة ذلك عند تصميم المحرك نفسه فمثال محرك‬
‫‪ NEMA category B‬صمم ليتحمل جهد لحظى حتى ‪ 1000‬فولت بزمن ارتفاع ‪risi‬‬
‫‪ time‬ليس اقل من ‪ 2‬ميكروثانية او )‪ (dv/dt‬اقل من ‪ 500‬فولت لكل واحد ميكروثانية‪.‬‬

‫‪4‬‬
‫وهنا ظهرت الحاجة الملحة الستخدام الفالتر للتقليل من قيمة ‪ dv/dt‬التى يتعرض لها المحرك‪.‬‬

‫عندما يغذى المحرك بكابالت طويلة فانها تعمل كخطوط نقل ‪ Transmission line‬والدارة‬
‫المكافئة له هى كما موضح بشكل التالي ‪ .‬وتعتمد قيمة ‪ capacitance C‬و ‪inductance‬‬
‫‪ L‬على طول الكابل‪.‬‬

‫الدارة المكافئة لخط النقل‬

‫وباسترجاع خصائص خطوط النقل عندما تكون معاوقة خط النقل اقل من معاوقة الحمل فيحدث‬
‫ظاهرة االرتداد ‪ Reflection‬للجهد والتيار وذلك فى حاالت ال ‪ switching‬ويكون الجهد‬
‫على اطراف الحمل اكبر‪ .‬والجدول التالي يوضح عالقة معامل زيادة الجهد المرتد ‪ p‬مع قدرة‬
‫المحرك ‪:‬‬

‫أنواع الفالتر‪:‬‬

‫(‪ )1‬المعاوقة التعويضية ‪:‬‬

‫مبدئيا من المعروف انه فى الكابالت اذا تساوت معاوقى الكابل مع معاوقة الحمل فال توجد‬
‫هناك اى موجات منعكسة‪ .‬ولكن كيف يمكن تحقيق ذلك؟ ‪ ..‬نظريا هي وضع معاوقة بالتوازى‬
‫مع المحرك لتحقيق التوازن بين معاوقة الخط ومعاوقة المحرك‪ .‬ولكن عمليا هناك صعوبة فى‬
‫وضع هذه المعاوقة على اطراف المحرك ولذلك االختيار الثانى فى وضع هذه المعاوقة بعد‬
‫خرج االنفرتر مباشرة هو االوقع‪.‬‬

‫)‪ (2‬المرشح الجيبى ‪:‬‬

‫الطريقة الثانية وهي ما يسمى ‪ low pass sine wave filter‬وتتكون من مفاعلة حثية‬
‫‪ reactor‬ومفاعلة سعوية ‪ capacitor imp.‬على اطراف االنفرتر ‪.‬كما في الشكل التالي‬

‫‪5‬‬
 ‫وبتركيب هذا الفلتر يمكن الحصول على جهد بعد الفلتر كما هو موضح بالشكل ويقارب جدا‬
‫الشكل الجيبي‪.‬‬

‫)‪ (3‬المرشح ذو الممانعة الحثية‪: Reactor:‬‬

‫الطريقة الثالثة هى استخدام ‪ reactor‬فقط بالتوالى مع اطراف االنفرتر ويوضح الشكل التالي‬
‫طريقة التوصيل والجهد بعد الفلتر ‪.‬ويالحظ ان موجة الجهد بدات تتأثر بتأثير ‪ PWM .‬ويكون‬
‫زمن ارتفاع الجهد اكبر من ‪ 4‬ميكروثانية وهذا مستحب جدا‬

‫)‪ (4‬مرشح ذو ‪ snubber‬للترددات العالية ‪:‬‬

‫الطريقة الرابعة هي وضع ما يسمى ‪ high frequency snubber‬كما هو موضح بالشكل‬
‫وتتكون من ‪ reactor‬بالتوازى مع مقاومة ومكثف توازى‪ .‬ويكون زمن ارتفاع الجهد اكبر من‬
‫‪ 2‬ميكروثانية ويكون اقصى تردد تقطيع ل ‪ PWM‬هو ‪ KHz 3.75‬وال يكون هناك حظر‬
‫على طول الكابل‪.‬‬

‫ويمكن تلخيص فوائد الفلتر كما يلي ‪:‬‬

‫‪ .1‬حماية المحرك من التأثير السيء لطول كابالت التوصيل‬
‫‪ .2‬تقليل ‪ dv/dt‬للجهد على اطراف المحرك‬

‫‪6‬‬
 ‫إطالة عمر مكونات القدرة لالنفرتر‬ ‫‪.3‬‬
‫تقليل الـ ‪harmonice‬‬ ‫‪.4‬‬
‫تقليل التيارات العالية الفجائية ‪surge currents‬‬ ‫‪.5‬‬
‫تقليل درجة حرارة تشغيل المحرك‬ ‫‪.6‬‬
‫تحسين معامل قدرة تشغيل المحرك‬ ‫‪.7‬‬

‫والشكل التالى يوضح توصيل الفلتر على اطراف االنفرتر‬

‫‪Soft Switching Technology :‬‬

‫تستخدام مغيرات السرعة طريقة ‪ PWM‬لتوليد نبضات فائقة السرعة لعنصر ‪ IGBT‬النتاج‬
‫جهد متغير وتردد متغير للتحكم فى سرعة المحركات‪ .‬ونتيجة ان ‪ IGBT‬يمكن ان يغذى‬
‫بنبضات تصل سرعتها الى ‪ 15 Khz‬فقد نحصل على بعض التحسينات والمميزات وهى‪:‬‬
‫‪ .1‬نستطيع الحصول على عزوم اكبر خاصة فى السرعات القريبة جدا من الصفر‬
‫‪ .2‬تشغيل هادئ للمحرك وخفض نسبة الضوضاء‬
‫‪ .3‬تحسين استقرار نظام التحكم عند السرعات البطيئة وذلك لتقليل نسبة االهتزازات فى‬
‫السرعة‪.‬‬

‫ولكن لالسف سرعة تردد النبضات الـ ‪ IGBT‬تؤدى الى نتائج غير مرغوب فيها حيث ينتج‬
‫منها تغيرات سريعة جدا للجهد بالنسبة الى الزمن ‪ dv/dt‬مما يؤدى الى حدوث اجهادات على‬
‫عزل المحرك‪.‬‬
‫وبالقاء نظرة سريعة على ‪ PWM‬نجد ان موجة الجهد الممثلة بموجة جيبية وعمليا الجهد‬
‫المغذى الى المحرك مباشرة يكون ‪ volt 380‬وبتردد ‪ 50‬هرتز ويكون الجهد على المحرك‬
‫والكابل المغذى له ‪ 537‬فولت ولذلك اذا كان عزل المحرك يقبل حتى ‪ 1000‬فولت فليس‬
‫هناك اي مشكلة‪.‬‬

‫شكل رقم ‪1‬‬

‫‪7‬‬
 ‫وبالنظر الى الجهد المعدل بواسطة ‪ PWM‬كما فى الشكل رقم‪ 1‬نجد ان الجهد مقطع يرتفع من‬
‫الصفر الى اقصى قيمة له عدد كبير جدا من المرات بحسب قيمة تردد التقطيع‬
‫أما عن الزمن الذى سيرتفع فيه الجهد من الصفرالى اقصى قيمة كما هوموضح فى الشكل رقم ‪2‬‬
‫فيعتمد على قيمة معاوقة المحرك بالنسبة الى قيمة معاوقة الكابل المغذى له‪ .‬واختالف القيمتين‬
‫ينتج ما يسمى الجهود المنعكسة ‪Reflected voltage wave‬‬
‫وتسبب هذه الجهود المنعكسة موجات عالية مرات عديدة‪.‬‬

‫شكل رقم ‪2‬‬

‫المشكلة كلها تنبع من القيمة العالية ل ‪ dv/dt‬ولذلك تواصلت االبحاث لمحاولة تقليل هذه القيمة‬
‫من ناحية ‪ IGBT‬نفسه‪.‬الشكل رقم ‪ 4‬يوضح قيمة ‪ dv/dt‬فى حالة استخدام ترانزستور و‬
‫الشكل رقم ‪ 5‬يوضح خصائص ‪ IGBT‬من النوع العادى ويظهر فيه ان قيمة ‪ dv/dt‬هى ‪10‬‬
‫كيلوفولت‪/‬ميكروثانية كبيرة جدا بالمقارنة بالترانزيستور ‪ 1.5‬كيلوفولت ‪ /‬ميكروثانية‪.‬‬

‫ومضت االبحاث فى طريق تقليل ‪ dv/dt‬قدر المستطاع من ناحية ‪ IGBT‬الى ان توصلت الى‬
‫انتاج ‪ IGBT‬ذو خصائص مميزة تقلل من قيمة ‪ dv/dt‬وسمي باسم ‪Soft Switching‬‬
‫‪IGBT‬‬

‫بالمقارنة بالشكل رقم ‪ 3‬نجد انه بإستعمال ‪ IGBT‬ذو خاصية ‪ Soft switching‬قد انخفضت‬
‫نسبة ‪ dv/dt‬الى النصف تقريبا عند نفس ظروف التشغيل‪ .‬هذا التحسن الهائل فى قيمة ‪dv/dt‬‬
‫سيؤدى حتما الى انخفاض قيمة الجهود العالية على المحرك‪ .‬ولهذا نستطيع استخدام المحرك‬
‫بدون الى احتياطات‪.‬‬

‫شكل رقم ‪3‬‬

‫‪8‬‬
 ‫شكل رقم ‪4‬‬

‫شكل رقم ‪5‬‬

‫والشكل رقم ‪ 6‬يوضح مقارنة بين الترانزيستور العادى و ‪ IGBT‬العادى و ‪ IGBT‬ذو خاصية‬
‫‪ Soft switching‬من حيث طول الكابل والجهد الواصل للمحرك ويظهر بوضوح مميزات‬
‫‪Soft swiching IGBT‬عن النوع القياسى‪.‬‬

‫شكل رقم ‪6‬‬

‫ويمكن تلخيص الفوائد من هذه الخاصية كاألتي ‪:‬‬

‫تقليل االجهادات على عزل المحرك يؤدى الى زيادة عمر تشغيل المحرك‬
‫امكانية استعمال محركات ذات قيمة عزل ‪ 1000‬فولت يؤدى الى االقتصاد فى سعر المحرك‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫‪LG Variable Speed Drive‬‬
‫‪IG5 Series‬‬
‫)‪0.5 → 5.4 HP (200/400 V‬‬
‫مقدمة ‪:‬‬
‫يعتبر من االنفرترات الشائعة االستخدام بسبب سهولة استعمالها و وضوح بارامتراتها ‪...‬‬
‫يجب التاكد من أن االنفرتر مالئم لنوع التطبيق المستخدم ألجله كمايجب التاكد من درجة حرارة‬
‫الجو المحيط و التي يجب أن تتراوح بين ( ‪ )40C ← -10C‬و يجب عدم تعريض االنفرتر‬
‫ألشعة الشمس المباشرة و االهتزازات الضخمة كما يجب االنتباه إلى أن االنفرتر ينشر حرارة‬
‫كبيرة أثناء عمله فيجب أن ال يثبت على سطح قابل لالشتعال (يتميز بوجود وحدة تبريد كبيرة‬
‫في بنيته الفيزيائية)‬

‫‪10‬‬
 ‫‪ ‬مرابط القدرة ‪:‬‬

‫وكما هو واضح في الشكل يتم وصل التغذية على المرابط ‪ R S T‬والحمل على المرابط ‪U V‬‬
‫‪.W‬‬

‫‪Symbols‬‬ ‫‪Functions‬‬
‫‪R‬‬
‫مرابط التغذية الكهربائية إذا كان دخل االنفرتر (‪,) 380v‬‬
‫‪S‬‬
‫أما إذا كان جهد التغذية (‪ )220v‬فإن المرابط تصبح ‪ T‬و ‪R‬‬
‫‪T‬‬
‫‪U‬‬
‫‪V‬‬ ‫مخرج األنفرتر ثالثي األطوار يتم توصيله للمحرك‪.‬‬
‫‪W‬‬
‫‪B1‬‬
‫مرابط مقاومة الكبح الخارجية‬
‫‪B2‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬
‫‪ ‬ال تقم بتوصيل التغذية الكهربائية االنفرتر قبل توصيل المربط األرضي ألن السعة بين‬
‫هيكل االنفرتر وعناصر القدرة يمكن أن تفرغ بشكل فجائي وبالتالي تؤدي إلى أضرار‬
‫كبيرة‬
‫‪ ‬إن قيمة هبوط الجهدج المسموح به هي ‪ %2‬لذلك يجب استخدام مقاطع أسالك مناسبة‬
‫لدخل وخرج االنفرتر بحيث ال نتجاوز قيمة الهبوط المسموح ‪ .‬يمكن أن ينخفض عزم‬
‫المحرك عند تشغيله على تردد منخفض واستخدام أسالك طويلة بين االنفرتر والمحرك ‪.‬‬
‫‪ ‬صل مقاومة الكبح تاخارجية بين المرابط ‪ B1‬و ‪ B2‬وال تقم بتقصير المرابط ‪ B1‬و‬
‫‪ B2‬ألن ذلك يسبب تخريب االنفرتر من الداخل ‪.‬‬
‫مرابط التحكم ‪:‬‬

‫‪11‬‬
 ‫النموذج‬ ‫الرمز‬ ‫االسم‬ ‫الوصف‬
‫‪P1,P2‬‬ ‫مرابط متعددة‬ ‫ً‬
‫مداخل متعددة الوظائف ‪ .‬افتراضيا موضووعة علوى‬
‫‪,P3‬‬ ‫الوظائف ‪1،2،3‬‬ ‫الخطوة الترددية ‪1،2،3‬‬
‫‪FX‬‬ ‫تشغيل المحرك‬ ‫عند إغالق التموا يعمول المحورك لألموام و يتوقوف‬
‫باتجاه أمامي‬ ‫عند فتح التما‬
‫‪RX‬‬ ‫تشغيل المحرك‬ ‫عند إغالق التما يعمول المحورك للخلوف و يتوقوف‬
‫باتجاه عكسي‬ ‫عند فتح التما‬
‫تماسات‬

‫‪JOG‬‬ ‫العمل بنظام‬ ‫يعموول المحوورك بشووكل هرولووة ‪ ،‬أمووا اتجوواه الوودوران‬
‫الهرولة‬ ‫فيحدده المربط ‪ FX‬أو ‪RX‬‬
‫‪BX‬‬ ‫التوقف الطارئ‬ ‫عنوودما يكووون ‪ BX=ON‬يتوقووف خوورج االنفرتوور و‬
‫تختفي إشارة خرجه‬
‫أموووووووووا عنووووووووودما يكوووووووووون ‪ BX=OFF‬و إشوووووووووارة‬
‫‪ FX/RX=ON‬فإن المحرك يعمل بشكل مستمر‬
‫إشارات الدخل‬

‫‪RST‬‬ ‫إلغاء العطل‬ ‫لمسح العطل‬

‫‪CM‬‬ ‫المربط المشترك‬ ‫المربط المشترك إلشارات الدخل‬
‫‪VR‬‬ ‫التغذيوووة الكهربائيوووة المغذيوووة للمقاوموووة المتغيووورة و التغذية الكهربائية‬
‫المسووتخدمة لتغييوور سوورعة االنفرتوور و تبلووغ قيمتهووا المستخدمة لتغيير‬
‫التردد قيمتها‬ ‫العظمى ‪+12 V ، 10 Ma‬‬
‫(‪)+10V‬‬
‫إشارات تشابهية‬

‫‪V1‬‬ ‫إشارة التردد‬ ‫إشارة دخل تشوابهية (‪ V)10 ← 0‬تسوتخدم لتغييور‬

‫المرجعي (جهد)‬ ‫قيمة التردد ‪ ،‬أما مقاومة دخل المربط ‪20 KΩ‬‬
‫‪I‬‬ ‫إشارة التردد‬ ‫إشووووارة دخوووول تشووووابهية (‪ Ma)20 ← 4‬تستتتتتخدم‬
‫لتغيير قيمة التردد ‪ ، ،‬أما مقاومة دخول الموربط ‪ Ω‬المرجعي (تيار)‬
‫‪250‬‬
‫‪CM‬‬ ‫المربط المشترك‬ ‫مربط مشترك لإلشارات التشابهية السابقة‬
‫لالشارات‬
‫التشابهية‬
‫(‪) 1‬‬
‫‪FM-‬‬ ‫إشارة خرج‬ ‫مخورج يمكوون برمجتووه الظهووار أحوود البرامتوورات‬
‫تشابهي‬

‫‪CM‬‬ ‫افتراضويا ً يظهوور تووردد الخورج ‪ ،‬أمووا مواصووفات هووذا تشابهية تستخدم‬
‫لالظهار‬ ‫المربط فهي (‪Ma(1) & V)12 ← 0‬‬
‫يكووون فعوواالً عنوود تشووغيل الحمايووات ( ‪ ) 2‬عنوود حوودوث‬
‫إشارات الخرج‬

‫‪30 A‬‬ ‫تما خرج‬

‫‪30C‬‬ ‫عطووول (‪ 30A-3-C‬مغلوووق) (‪ 30B-30C‬مفتووووح)‪ .‬الظهار العطل‬
‫‪30B‬‬ ‫فوووي الحالوووة الطبيعيوووة (‪ 30B-30C‬مغلوووق)(‪30A-‬‬
‫تماسات‬

‫‪ 30C‬مفتوح)‬
‫‪MO-‬‬ ‫مخارج متعددة‬ ‫يمكن استخدامها بعد تحديد وظيفة هذه المرابط ‪.‬‬
‫‪MG‬‬ ‫الوظائف‬ ‫مواصفات هذا التما (‪)24VDC/50Ma‬‬

‫‪RS-485‬‬ ‫عوووون طريقهووووا نسووووتطيع تغييوووور كافووووة البووووارامترات بوابة االتصال مع ‪S+,S-‬‬
‫الحاسب‬ ‫باستخدام (‪)ModBus-RTU‬‬

‫( ‪ ) 1‬تردد الخرج ‪ ،‬جهد الخرج ‪ ،‬الجهد المستمر ‪ DC‬لالنفرتر ‪ ،‬تيار الخرج‬

‫( ‪ 1A,30V( ) 2‬أو ‪) 1A , 250V‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ ‬نستطيع تحديد المواصفات المنطقية لمرابط التحكم (إما ‪ PNP‬أو ‪ )NPN‬و ذلك عن‬
‫طريق تبديل المفتاح ‪(J1‬المفتاح موجود على الجسم الخارجي لالنفرتر قرب المرابط)‬

‫‪ ‬يجب االنتباه إلى أنّه ال يجوز وصل جهد تغذية خارجي على أي من مرابط التحكم ‪.‬‬

‫أهم البارامترات التي يجب أن تتم معايرتها عند تشغيل االنفرتر ‪:‬‬
‫هناك أربع مجموعات مختلفة من البارامترات تغطي كافة التطبيقات و الجدول التالي يبيّن ذلك ‪:‬‬

‫الوصف‬ ‫اسم المجموعة‬

‫مجموعة القيادة‬
‫البارامترات األساسية ‪ :‬التردد ‪ ،‬زمن التسارع‪/‬التباطؤ ‪...‬‬
‫‪DRV‬‬
‫المجموعة الوظيفية األولى‬
‫البارامترات األساسية ‪ :‬التردد األعظمي ‪ ،‬تعزيز العزم ‪...‬‬
‫‪FU1‬‬
‫المجموعة الوظيفية الثانية‬
‫البارامترات اإلضافية ‪ :‬تردد القفزة ‪ ،‬حدود التردد ‪...‬‬
‫‪FU2‬‬
‫مجموعة دخل‪/‬خرج‬
‫تحديد وظيفة المرابط المتعددة الوظائف‬
‫‪I/0‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬
‫يمكن تشغيل االنفرتر بأحد الطرق الثالثة التالية ‪:‬‬
‫‪ .1‬التشغيل من لوحة المفاتيح و مرابط التحكم معا ً ‪.‬‬
‫‪ .2‬التشغيل من المرابط الخارجية ‪.‬‬
‫‪ .3‬التشغيل من لوحة المفاتيح فقط ‪.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫وصف البارامترات ‪:‬‬
‫بشكل عام ‪ :‬إن أهم البارامترات التي يجب معايرتها عند تشغيل االنفرتر هي مجموعة القيادة‬
‫(‪ )DRV‬و ذلك مع اإلشارة إلى أهمية بعض البارامترات – من المجموعات األخرى – و‬
‫المرتبطة بشكل وثيق مع بارامترات المجموعة األولى ‪.‬‬

‫‪ ‬مجموعة القيـــــــــادة ‪ DRV‬‬

‫‪ DRV-00‬تردد الخرج ‪:‬‬

‫يظهر هذا البارامتر تردد الخرج لالنفرتر ونستطيع تغيير قيمة التردد الموضوع في هذا‬
‫البارامتر عن طريق المفتاح ‪. FUNC‬‬

‫‪ DRV-02‬زمن التباطؤ ‪:‬‬ ‫&‬ ‫‪ DRV-01‬زمن التسارع ‪:‬‬

‫إن زمن التسارع والتباطؤ يرتبط ارتباطا وثيقا بالبارامترات ‪( FU2-70‬التردد المرجعي لزمني‬
‫التسارع والتباطؤ)‪ .‬فإن كان ‪ FU2-70=0‬فإن زمن التسارع يمتد من ‪ 0HZ‬وحتى التردد‬
‫األعظمي ‪ FU1-20‬أما إذا كان ‪ FU2-70=1‬فإن زمن التسارع يبدأ من تردد التشغيل الحالي و‬
‫ينتهي عند تردد الهدف ‪ ،‬و زمن التباطؤ يبدأ من تردد الهدف و حتى تردد التشغيل الحالي ‪.‬‬

‫نستطيع تغيير زمن التسارع و التباطؤ عن طريق المداخل المتعددة الوظائف (‪ )P1,P2,P3‬و‬
‫ذلك بوضع البارامترات ( ‪ ) I/O14 ← I/O12‬على القيم ‪XCEL-M , XCEL-H‬‬
‫‪ ,XCEL-L‬بالترتيب ‪.‬‬
‫عند العمل بنظام أزمنة التسارع و التباطؤ المتعددة فإننا نستخدم البارامترات(‪←I/O25‬‬
‫‪ )I/O38‬في تحديد قيم هذه األزمنة و نستخدم أيضا ً المداخل (‪ )P1,P2,P3‬بشكل ثنائي من زمن‬
‫إلى آخر ‪.‬‬

‫‪14‬‬
 ‫‪ DRV-03‬اختيار نمط القيادة(طريقة التشغيل واإليقاف) ‪:‬‬

‫المجال‬ ‫الوصف‬
‫االختيار‬ ‫إظهار‬
‫لوحة المفاتيح‬ ‫‪0‬‬ ‫إلعطاء أمر التشغيل واإليقاف من لوحة المفاتيح‬
‫استخدام المرابط ‪ FM,RX,CM‬في اعطاء أمر التشغيل‬
‫‪FX/RX-1‬‬ ‫‪1‬‬
‫واإليقاف(طريقة أولى)‬
‫استخدام المرابط ‪ FM,RX,CM‬في اعطاء أمر التشغيل‬
‫‪FX/RX-2‬‬ ‫‪2‬‬
‫واإليقاف(طريقة ثانية)‬
‫‪MODBUS-‬‬
‫‪3‬‬ ‫استخدام منفذ الكمبيوتر في اصدار أمر التشغيل وااليقاف‬
‫‪RTU‬‬

‫‪ DRV-04‬طريقة تحديد قيمة التردد ‪:‬‬

‫المجال‬
‫الوصف‬
‫االختيار‬ ‫إظهار‬
‫نستطيع تغيير قيمة التردد بواسطة المفتاح ‪ FUNC‬إن االنفرتر‬
‫‪ -1‬لوحة المفاتيح‬ ‫‪0‬‬
‫اليظهر القيمة الجديدة للتردد إال بعد الضغط على المفتاح ‪FUNC‬‬
‫نستطيع تغيير قيمة التردد(‪ )DRV-00‬بواسطة المفتاح ‪FUNC‬‬
‫‪ -2‬لوحة المفاتيح‬ ‫‪1‬‬ ‫و‪ ‬وطبعا يجب الضغط على المفتاح ‪ FUNC‬لتخزين قيمة‬
‫التردد‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫يتم تغيير قيمة التردد من المدخل ‪ V1‬حيث يتغير الجهد ضمن‬
‫‪V1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫المجال(‪ )0-10V‬والبارامترات (‪ )I/O-06,I/O-05‬هي التي‬
‫تحدد مواصفات إشارة الدخل ‪.V‬‬
‫يتم تغيير قيمة التردد من المدخل ‪ I‬حيث يتغيرالتيار ضمن‬
‫‪I‬‬ ‫‪3‬‬ ‫المجال(‪ )4-20mA‬والبارامترات (‪ )I/O-06,I/O-10‬هي التي‬
‫تحدد مواصفات إشارة المدخل ‪I‬‬
‫يتم تغيير قيمة التردد من المدخلين ‪ V1,I‬معا حيث مجال مدخل‬
‫‪V1+I‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪ V1‬هو(‪ )0.010V‬أما المدخل ‪ I‬فهو(‪)4-20mA‬‬

‫‪MODBUS-‬‬ ‫يتم تغيير قيمة التردد عن طريق الحاسب المتصل مع االنفرتر‪.‬‬

‫‪5‬‬
‫‪RTU‬‬

‫‪ DRV-05  DRV-07‬الخطوة الترددية (‪: )13‬‬

‫تحتوي هذه البارامترات على قيم الخطوط الترددية التي نستطيع االنتقال لها مباشرة عن طريق‬
‫المرابط المتعددة الوظائف (‪, )P1,P2,P3‬أما توصيف المرابط السابقة فيتم عن طريق‬
‫البارامترات (‪ )I/O-12, I/O-17‬وفي حال الحاجة إلى السرعات (‪ )3 7‬فنستخدم‬
‫البارامترات التالية (‪ )I/O-21,I/O-24‬كما هو موضح بالجدول التالي ‪:‬‬

‫‪Binary Combination of P1,P2,P3‬‬ ‫‪Output‬‬

‫‪Step Speed‬‬
‫‪Speed-L‬‬ ‫‪Speed-M‬‬ ‫‪Speed-H‬‬ ‫‪Frequency‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪DRV-00‬‬ ‫‪Speed 0‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪DRV-05‬‬ ‫‪Speed 1‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪DRV-06‬‬ ‫‪Speed 2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪DRV-07‬‬ ‫‪Speed 3‬‬

‫‪16‬‬
 ‫‪ DRV-08‬تيار الخرج ‪:‬‬

‫هذا الكود يظهر القيمة المنتجة ‪ RMS‬لتيار االنفرتر ‪.‬‬

‫‪ DRV-09‬سرعة المحرك (عدد دورات المحرك) ‪:‬‬

‫يظهر هذا البارامتر عدد دورات المحرك خالل دورانه ‪ ،‬و نستطيع تغيير القيمة الظاهرة عن‬
‫طريق تغيير البارامتر‪( FU2-24‬قيمة الربح المستخدمة في إظهار السرعة) ‪ .‬و نملك اختيارين‬
‫لالظهار (‪ )r/min‬أو (‪ )m/min‬حسب المعادلة التالية ‪:‬‬
‫( ‪)3‬‬
‫سرعة المحرك = ‪120*(F/P)*FU2-74‬‬

‫‪ DRV-10‬الجهد الداخلي للمحرك ‪:‬‬

‫يظهر هذا البارامتر قيمة الجهد الداخلي المستمر لالنفرتر ‪.‬‬

‫(‪ : F ) 3‬تردد الخرج‪.‬‬

‫‪ : P‬عدد أقطاب المحرك ‪.‬‬

‫‪17‬‬
 ‫‪ DRV-11‬إظهارات المستخدم ‪:‬‬

‫هذا البارامتر يظهر اختيارات المستخدم و المحددة بواسطة البارامتر (‪ ، )FU2-73‬و هناك ثالثة‬
‫نماذج للبارامترات (‪( )FU2-73‬جهد ‪ ،‬استطاعة ‪ ،‬عزم) ‪.‬‬

‫‪ DRV-12‬إظهار األعطال ‪:‬‬

‫هذا البارامتر يظهر قيمة التيار لحظة حدوث العطل ‪ ،‬و كذلك حالة االنفرتر و باستخدام المفاتيح‬
‫‪ FUNC‬و ‪ ‬نستطيع معرفة البارامترات (تردد الخرج ‪ ،‬تيار الخرج ‪ ،‬هل حدث العطل‬
‫خالل التسارع أو التباطؤ أو السرعة ) لحظة حدوث العطل ثم نضغط ‪ FUNC‬إلنهاء اإلظهار ‪.‬‬
‫سوف تختزن األعطال في البارامترات (‪ )FU2-01FU2-05‬و ذلك عند الضغط على مفتاح‬
‫‪.Reset‬‬

‫‪ ‬جدول األعطال ‪‬‬

‫‪Failure‬‬ ‫‪Display‬‬
‫زيادة التيار‬ ‫‪DC‬‬
‫زيادة الجهد‬ ‫‪OV‬‬
‫توقف طارئ‬ ‫‪BX‬‬
‫انخفاض الجهد‬ ‫‪LV‬‬
‫زيادة حرارة مبرد االنفرتر‬ ‫‪OH‬‬
‫فصل الريليه الحرارية‬ ‫‪ETH‬‬
‫زيادة حمل‬ ‫‪OLT‬‬
‫( ‪)4‬‬
‫عطل في عناصر االنفرتر‬ ‫‪HW‬‬
‫نقص فاز‬ ‫‪OPO‬‬
‫زيادة حمل على االنفرتر‬ ‫‪IOLT‬‬
‫فتح احد أطوار الدخل‬ ‫‪COL‬‬

‫‪ DRV-13‬إظهار اتجاه دوران المحرك ‪:‬‬

‫(‪ )4‬عطل الذاكرة ‪ ،‬عطل المروحة ‪ ،‬عطل الــ ‪ ، CPU‬عطل األرضي ‪ ،‬تلف ‪ :NTC‬المقاومة الحرارية ‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫هذا البارامتر يحدد اتجاه دوران المحرك ‪ ،‬كما هو مبين في الجدول التالي ‪:‬‬

‫‪Description‬‬ ‫‪Display‬‬
‫دوران أمامي (‪)Forward‬‬ ‫‪F‬‬
‫دوران خلفي (‪)Reverse‬‬ ‫‪R‬‬

‫‪ DRV-20‬تفعيل المجموعة الوظيفية األولى ‪. FU1‬‬

‫‪ DRV-21‬تفعيل المجموعة الوظيفية الثانية ‪. FU2‬‬
‫‪ DRV-22‬تفعيل مجموعة الدخل‪ /‬الخرج ‪. I/O‬‬

‫نقوم باختيار إحدى مجموعات البارامترات الثالثة السابقة ‪ ،‬ثم نضغط على مفتاح ‪FUNC‬‬
‫للدخول إلى المجموعة و يمكننا القراءة و الكتابة ضمن أية مجموعة من المجموعات ‪.‬‬

‫البارامترات المرتبطة مع بارامترات مجموعة القيادة ‪:‬‬

‫‪ FU1-20 ‬التردد األعظمي ‪:‬‬

‫هو اكبر تردد يمكن لالنفرتر أن يخرجه ‪ ،‬و ال يمكن لسرعة المحك ان تجاوز هذه القيمة ‪.‬‬

‫‪ FU2-01 FU2-06 ‬ذواكر األعطال ‪:‬‬

‫تستخدم هذه البارامترات لتخزين خمسة أعطال ‪ .‬نستخدم المفتاح ‪ FUNC‬ثم ‪ ‬للحصول‬
‫على العطل و معلومات عن االنفرتر لحظة حدوث هذا العطل(‪ )5‬علما ً بأن األعطال تسجل بشكل‬
‫متسلسل في ‪ . FU2-06‬ثم نضغط على مفتاح ‪ FUNC‬مرة ثانية للخروج ‪ .‬نستخدم المفتاح‬
‫‪ RESET‬إللغاء العطل ‪.‬‬

‫(‪)5‬‬
‫تردد خرج االنفرتر ‪ ،‬تيار الخرج ‪ ،‬حلة االنفرتر تسارع أم تباطؤ أم سرعة ثابتة ‪.‬‬

‫‪19‬‬
 ‫‪ FU2-70 ‬التردد المرجعي لزمني التسارع والتباطؤ ‪:‬‬

‫الجدول التالي يبيّن وضعيات عمل هذا البارامتر ‪:‬‬

‫المجال‬
‫الوصف‬
‫االختيار‬ ‫اإلظهار‬
‫‪Maximum Frequency‬‬ ‫‪0‬‬ ‫زمن التسارع‪/‬التباطؤ يبدأ من ‪ 0‬و حتى التردد ألعظمي‬
‫‪Delta Frequency‬‬ ‫‪1‬‬ ‫زمن التسارع‪/‬التباطؤ يبدأ من ‪ 0‬و حتى تردد الهدف‬

‫‪ FU2-73 ‬اختيار إظهارات المستخدم ‪:‬‬

‫يستخدم هذا البارامتر لتحديد ما يظهر في البارامتر ‪ ، DRV-11‬و ذلك وفق الجدول التالي ‪:‬‬

‫المجال‬
‫الوصف‬
‫اإلظهار‬ ‫االختيار‬
‫الجهد‬ ‫‪0‬‬ ‫إظهار جهد الخرج لالنفرتر‬
‫االستطاعة (بالواط)‬ ‫‪1‬‬ ‫إظهار استطاعة خرج االنفرتر‬
‫العزم‬ ‫‪2‬‬ ‫إظهار عزم خرج االنفرتر‬

‫‪ I/O-00 ‬القفزة على البارامتر المرغوب ‪:‬‬

‫يستخدم هذا البارامتر للقفزة المباشرة إلى أي بارامتر ضمن المجموعة عن طريق إدخال‬
‫البارامتر ‪.‬‬
‫‪ I/O-01  I/O-05 ‬تستخدم لضبط إشارة الجهد التشابهية (‪. )VI‬‬
‫‪ I/O-06  I/O-10 ‬تحديد مواصفات إشارة التيار التشابهية (‪. )I‬‬
‫‪‬‬
‫‪ : I/O-12‬تحديد وظيفة الربط ‪ P1‬المتعدد الوظائف ‪.‬‬
‫‪ : I/O-13‬تحديد وظيفة الربط ‪ P2‬المتعدد الوظائف ‪.‬‬
‫‪ : I/O-14‬تحديد وظيفة الربط ‪ P3‬المتعدد الوظائف ‪.‬‬

‫تستخدم هذه البارامترات لتحديد وظيفة المرابط (‪ )P1,P2,P3‬المتعددة الوظائف ‪.‬‬

‫‪20‬‬
 ‫‪‬‬
‫‪ : I/O-15‬إظهار حالة مرابط الدخل ‪.‬‬
‫‪ : I/O-16‬إظهار حالة مرابط الخرج ‪.‬‬

‫‪ I/O-17 ‬فلترة مرابط الدخل المتعددة الوظائف ‪:‬‬

‫يستخدم هذا البارامتر لفلترة مرابط الدخل (‪ )JOG,FX,RX,P3,P2,P1,RST,BX‬عند وجود‬

‫تشويش أو ضجيج و كما نعلم ّ‬
‫فإن زمن الفلترة يحدث انخفاض في زمن االستجابة و يحدد زمن‬
‫االستجابة للمرابط بــ ( زمن الفلترة ‪. )0.5 m sec , X‬‬

‫‪ I/O-21  I/O-24 ‬الخطوات الترددية ‪: 7 ، 6 ، 5 ، 4‬‬

‫‪‬‬
‫تحدد هذه البارامترات قيم الخطوات الترددية (‪ )7 ، 6 ، 5 ، 4‬عن طريق استخدام المرابط‬
‫(‪. )P1,P2,P3‬‬

‫‪ I/O-25  I/O-38 ‬أزمنة التسارع و التباطؤ ( ‪: )1 7‬‬

‫‪‬‬
‫تستخدم هذه البارامترات لتحديد قيم أزمنة التسارع و التباطؤ ( ‪ ، )1 7‬عن طريق استخدام‬
‫المرابط (‪. )P1,P2,P3‬‬

‫بعض البارامترات الهامة األخرى ‪:‬‬

‫‪ FU2-94 ‬منع تغيير قيم البارامترات ‪:‬‬

‫يستخدم هذا البارامتر لمنع تغيير قيم جميع بارامترات االنفرتر و بالتالي منع العبث باالنفرتر ‪،‬‬
‫حيث ندخل الرقم (‪ )12‬من لوحة المفاتيح فتظهر عبارة (‪ )UO‬إلغاء الحماية و بنفس الرقم مرة‬
‫أخرى فتظهر (‪ : )LO‬تفعيل الحماية ‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫‪ FU2-30‬تحديد استطاعة المحرك ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫يحدد هذا البارامتر استطاعة المحرك المستخدم ‪ ،‬إن االنفرتر يقوم بتعديل جميع البارامترات‬
‫المرتبطة بالمحرك بشكل بما يتفق مع استطاعة المحرك ‪ ،‬و الجدول التالي يبين االستطاعات‬
‫الممكن الحصول عليها من هذا االنفرتر ‪:‬‬

‫الرقم‬ ‫االستطاعة‬
‫‪1‬‬ ‫)‪0.4 (0.37 KW‬‬
‫‪2‬‬ ‫)‪0.8 (0.75 KW‬‬
‫‪3‬‬ ‫)‪1.5 (1.5 KW‬‬
‫‪4‬‬ ‫)‪2.2 (2.2 KW‬‬
‫‪5‬‬ ‫)‪3.7 (3.7 KW‬‬
‫‪6‬‬ ‫)‪4.0 (4.0 KW‬‬

‫‪ FU2-93 ‬البارامترات االفتراضية ‪:‬‬

‫يستخدم هذا البارامتر إلعادة جميع بارامترات االنفرتر إلى قيم الشركة الصانعة ‪ ،‬و ذلك وفق‬
‫الجدول التالي ‪:‬‬

‫المجال‬
‫الوصف‬
‫االختيار‬ ‫اإلظهار‬
‫ال‬ ‫‪0‬‬ ‫إظهار البارامترات فقط‬
‫جميع المجموعات‬ ‫‪1‬‬ ‫عودة جميع البارامترات في المجموعات إلى قيمهااالفتراضية‬
‫‪DRV‬‬ ‫‪2‬‬ ‫عودة مجموعة القيادة فقط إلى قيمها االفتراضية‬
‫‪FU1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫إعادة المجموعة الوظيفية األولى للقيمة االفتراضية‬
‫‪FU2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫إعادة المجموعة الوظيفية الثانية للقيمة االفتراضية‬
‫‪I/O‬‬ ‫‪5‬‬ ‫إعادة مجموعة الدخل ‪ /‬الخرج للقيمة االفتراضية‬

‫‪ I/O-50 ‬اختيار بروتوكول االتصال مع الحاسب ‪:‬‬

‫يستخدم هذا البارامتر الختيار البروتوكول المستخدم في عملية االتصال بين االنفرتر و الحاسب‬
‫وفق الجدول التالي ‪:‬‬

‫‪22‬‬
 ‫المجال‬
‫الوصف‬
‫االختيار‬ ‫اإلظهار‬
‫‪LG-Bus ASCII‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ 8 Bit‬معلومات ‪ ،‬اليوجد انجابية ‪ ،‬خانة توقف واحدة‬
‫‪Modbus RTU‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪ 8 Bit‬معلومات ‪ ،‬اليوجد انجابية ‪ ،‬خانتي توقف‬

‫بذلك نكون قد استعرضنا اهم البارامترات التي يجب أن نعايرها كي يعمل االنفرتر على النحو‬
‫المطلوب ‪.......‬‬

‫اضغط هنا للحصول على‬

‫جدول بكامل بارامترات هذا‬
‫االنفرتر‬

‫المراجع ‪:‬‬
‫‪‬منتديات نظم القدرة الكهربائية ‪www.sayedsaad.com :‬‬
‫‪‬منتدى التحكم و االتصاالت ‪www.group-eng.com :‬‬

‫‪LG Variable Speed Drive ‬‬

‫‪IG5 Series‬‬
‫‪Installation , Operation And Maintenance Instruction‬‬

‫‪23‬‬