‫ﺑﺴﻢ ﷲ اﻟﺮﺣﻤﻦ اﻟﺮﺣﯿﻢ‬

‫ﺟﻤﮭﻮرﯾﺔ اﻟﻌﺮاق‬

‫وزارة اﻟﺘﻌﻠﯿﻢ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻟﺒﺤﺚ اﻟﻌﻠﻤﻲ‬

‫ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻤﻮﺻﻞ ‪ /‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ‬
‫ﻗﺴﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ‬

‫ﺑﺤﺚ اﻟﺘﺨﺮج ﻟﻄﻠﺒﺔ اﻟﺒﻜﺎﻟﻮرﯾﻮس‬

‫‪٢٠١٨ - ٢٠١٧‬‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻟﻤﻮاد ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻟﯿﻔﯿﺔ ﻣﻦ طﺒﻘﺔ ﻣﺼﻨﻌﺔ‬

‫ﺑﺈﺷﺮاف أ‪ .‬م‪ .‬ﻋﻮاد ھﻠﻮش ﺧﻀﺮ‬

‫اﻟﻄﻠﺒﺔ‪:‬‬

‫ﻣﺤﻤﺪ طﻼل ﻣﺤﻤﺪ‬ ‫ﻣﺼﻄﻔﻰ ﻋﺒﺪ ﷲ ﻣﺤﻤﺪ‬

‫اﺳﻢ وﺗﻮﻗﯿﻊ اﻷﺳﺘﺎذ اﻟﻤﺸﺮف‬

‫‪١‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻷول‬

‫‪ -١‬اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ)‪:(Introduction‬‬
‫‪ ١-١‬ﻓﻛرة ﻋﺎﻣﺔ‪:‬‬

‫أن دراﺳﺔ اﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻬﻧدﺳﯾﺔ ﻣن اﻻﻣور اﻟﻣﻬﻣﺔ ﺟداً اﻟﺗﻲ ﯾﺟب اﺧذﻫﺎ ﺑﻧظر اﻻﻋﺗﺑﺎر ﻷﻧﻬﺎ‬

‫ﺗﺣدد ﺳﻠوﻛﯾﺔ ﻫذﻩ اﻟﻣواد ﺗﺣت ﺗﺄﺛﯾر اﻻﺟﻬﺎد اﻟﻣﺳﻠط ﻋﻠﯾﻬﺎ‪[1].‬‬

‫ﻋرﻓت ﺗﻘﻧﯾﺔ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺄﺑﺳط ﺻورﻫﺎ ﻣﻧذ ﻗرون ِﻋدة ﺣﯾث إﺳﺗﺧدﻣﻬﺎ اﻟﺑﺎﺑﻠﯾون ﻓﻲ ﺑﻧﺎء ﺑﯾوﺗﻬم ﻋن‬

‫طرﯾق ﺧﻠط ﻧﺷﺎرة اﻟﺧﺷب ﺑﻣﺎدة اﻟطﯾن ﻟﺗﻘوﯾﺗﻬﺎ ‪.‬ﺗﺗﻛون اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣن ﺟﻣﻊ ﻣﺎدﺗﯾن ﻣﺧﺗﻠﻔﺗﻲ اﻟﺧواص‬

‫اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ واﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ واﻟﻐرض ﻣن ﻫذا اﻟﺟﻣﻊ ﻫو إﺳﺗﻧﺑﺎط ﺧواص ﺟدﯾدة ﻟم ﺗﻛن ﻣﺗوﻓرة ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻷﺻﻠﯾﺔ ]‪[2‬‬

‫وﺗﻛون ﻣواد اﻟﺗدﻋﯾم ﺑﺷﻛل دﻗﺎﺋق اوﻗﺿﺑﺎن اواﻟﯾﺎف اوﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟﺦ‪ ،‬وﻫﻲ‬

‫ﺑذﻟك ﺗﺟﻣﻊ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺟﯾدة ﻣن ﻣﺧﺗﻠف اﻟﻣواد اﻟداﺧﻠﺔ ﻓﻲ ﺗرﻛﯾﺑﻬﺎ ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺧﻠص ﻣن اﻟﻌﯾوب اﻟﻣوﺟودة‬

‫ﻓﯾﻬﺎ ﻟﺗﻛون اﻛﺛر ﻣﻼﺋﻣﺔ ﻟﻠﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ ‪[3] .‬‬

‫ﻟذﻟك ﯾﻣﻛن اﻟﻘول ان اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ ﺗﺗﻛون ﻣن طورﯾن ﻫﻣﺎ‪-:‬‬

‫اﻟطور اﻻول وﯾﺷﻣل اﻟﻣﺎدة اﻻﺳﺎس )‪(Matrix Material‬‬

‫واﻟطور اﻟﺛﺎﻧﻲ وﯾﺷﻣل ﻣواد اﻟﺗﻘوﯾﺔ )‪ ، (Reinforced Material‬ﯾرﺗﺑط ﻫذان اﻟطوران ﺑﺑﻌﺿﻬﻣﺎﻋن طرﯾق ﺳطﺢ‬

‫راﺑط ﯾدﻋﻰ اﻟﺳطﺢ اﻟﺑﯾﻧﻲ)‪[4] . (Interface‬‬

‫وﻟدت اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ)‪ (Composite Materials‬ﻓﻲ ﻣﺟﺎل ﻫﻧدﺳﺔ اﻟطﯾران واﻟﻔﺿﺎء ﺑﺳﺑب ﺧﻔﺔ وزﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺣﯾث‬

‫ﺗﻠﻌب ﺧﻔﺔ اﻟوزن أﻫﻣﯾﺔ ﻗﺻوى ﻓﻲ إﻧﺷﺎء اﻟطﺎﺋرات واﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻔﺿﺎﺋﯾﺔ‪ .‬وﺗﺗﺄﻟف ﻫذﻩ اﻟﻣواد ﻛﻣﺎ ﻫو ﻣﻌﻠوم ﻣن‬

‫أﻟﯾﺎف )‪ (fibres‬ذات ﻣﻘﺎوﻣﺔ )‪ (strength‬ﻛﺑﯾرة وﺟﺳﺎﺋﺔ )‪ (stiffness‬ﻣرﺗﻔﻌﺔ‪ ،‬ﻣﺛل أﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج وأﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﻛرﺑون وأﻟﯾﺎف اﻟﻛﻔﻼر‪ ،‬ﻣﻐﻣورة ﻓﻲ ﻣﺎدة ﻟدﻧﺔ )‪ (plastic‬أو راﺗﻧﺞ )‪.(resin‬وﻣن أﻫم اﻟﻣزاﯾﺎ اﻟﺗﻲ ﺗﺗﺻف ﺑﻬﺎ‬

‫اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣروﻧﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾم‪ ،‬إذ ﯾﺳﺗطﯾﻊ اﻟﻣﻬﻧدس أن ﯾﺻﻣﻣﻬﺎ ﺑﺣﯾث ﯾﺿﻊ اﻷﻟﯾﺎف ﻓﻲ اﺗﺟﺎﻩ اﻷﺣﻣﺎل‪ ،‬ﻣﻣﺎ‬

‫‪٢‬‬
 ‫ﯾؤدي إﻟﻰ اﺳﺗﺧدام أﻣﺛل ﻟﻠﻣﺎدة‪ ،‬وﯾؤدي ﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ إﻟﻰ اﻧﺧﻔﺎض أﻛﺑر ﻓﻲ وزن اﻹﻧﺷﺎء اﻟﻧﻬﺎﺋﻲ ‪.‬وﻗد اﻧﺗﺷرت اﻟﻣواد‬

‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻓﻲ ﻛل اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻬﻧدﺳﯾﺔ ﻻﺳﯾﻣﺎ ﻓﻲ اﻹﻧﺷﺎءات اﻟﺗﻲ ﺗﺗطﻠب ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣرﺗﻔﻌﺔ ﻣﻊ ﺧﻔﺔ اﻟوزن‪[5] .‬‬

‫‪ ٢-١‬أﻟﻬدف ﻣن اﻟﻣﺷروع ‪:‬‬

‫ان اﻟﻬدف اﻻﺳﺎﺳﻲ ﻣن ﻫذا اﻟﺑﺣث ﻫو دراﺳﺔ اﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ وﻛﯾﻔﯾﺔ ﺗﺻﻧﯾﻌﻬﺎ ﻧظرﯾﺎً‬

‫ان اﻟﻣﺗﻐﯾرات ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻣﺗراﻛﺑﺎت اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ ﻫﻲ ﻋدد اﻟطﺑﻘﺎت وﻧوع اﻻﻟﯾﺎف و زاوﯾﺔ اﻟﻘص ‪ ،‬وﻫذﻩ اﻟﻣﺗﻐﯾرات ﻫﻲ‬

‫اﻟﺗﻲ ﺗؤﺛر ﻋﻠﻰ اﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪٣‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟﺛﺎﻧﻲ‬

‫‪ -٢‬اﻟدراﺳﺎت اﻟﻧظرﯾﺔ‪:‬‬

‫‪ ١-٢‬اﻟﻣﻘدﻣﺔ‪:‬‬

‫ﯾﻠﻌب اﻟﺗدﻋﯾم دور أﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺗﺣدﯾد اﻟﺧواص او اﻟﺗﺻرف اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﻲ ﻟﻠﻣواداﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺣﯾث ﯾﻌﺗﺑر اﻟﺗدﻋﯾم ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف‬

‫ﻣﺛل اﻟﯾﺎف ) اﻟزﺟﺎج واﻟﻛﺎرﺑون ( ﻣن اﻫم اﻟﻌواﻣل اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﻰ ﺗﺣﺳﯾن ﺧواص اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻟﻣﺎ ﺗﻣﺗﻠﻛﻪ ﻫذﻩ‬

‫اﻻﻟﯾﺎف وﺧﺻوﺻﺎً اﻟﯾﺎف اﻟﻛﺎرﺑون ﻣن ﺻﻔﺎت ﺟﯾدة ﻣﺛل ﻣﻘﺎوﻣﺗﻬﺎ ﻟﻠﺷد واﻟﺻدﻣﺔ وﻏﯾرﻫﺎ ﻣن اﻟﺧواص ﺳواء‬

‫ﻛﺎﻧت ﻫذﻩ اﻟﺧواص ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ او ﺣ اررﯾﺔ‪ ،‬ﺣﯾث ﯾﻣﺛل اﺗﺟﺎﻩ اﻟﻠﯾف ﻣﺣور رﺋﯾﺳﻲ ﻓﻲ ﺗﺣﺳن ﻫذﻩ اﻟﺧواص‬

‫ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ﺗوزﯾﻊ)اﻟﻣﺎدة اﻟﻣدﻋﻣﺔ( ]‪.[7],[6‬‬

‫ﻓﯾﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ طرح ﻣوﺟز ﻟﺑﻌض اﻟدراﺳﺎت اﻟﺗﻲ ﻟﻬﺎ ﻋﻼﻗﺔ ﺑﺎﻟﻣﺷروع اﻟﻣﻘدم اذ ﻗﺳﻣت ﻫذﻩ اﻟﺑﺣوث واﻟدراﺳﺎت ﻋﻠﻰ‬

‫ﺛﻼﺛﺔ اﻗﺳﺎم رﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﺗﺳﻬﯾل ﻋرﺿﻬﺎ و دراﺳﺗﻬﺎ‪.‬‬

‫‪١-٢-٢‬اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻷﻟﯾﺎف) ‪: (Fiber Reinforced Composites‬‬

‫ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﺎن )‪ (E.Sideridis & G.A.Papadopoulos‬ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ [8] 2004‬ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ أﺳﺎﺳﻬﺎ‬

‫اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ وﻣﻘواة ﺑﺎﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ أﺣﺎدﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ﺑﻛﺳر ﺣﺟﻣﻲ)‪(65 %‬‬

‫ﺑزواﯾﺎ )‪ (0º,15º,30º,45º,60º,75º,90º‬وﺑﺳﻣك ﻋﯾﻧﺎت ﯾﺗراوح ﺑﯾن )‪ (0.55 -0.65 mm‬ﻟدراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر اﺗﺟﺎﻩ‬

‫اﻻﻟﯾﺎف واﻟﻧﺳﺑﺔ ﺑﯾن اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن اﻟﻣرﺗﻛزﯾن )‪ (Span Length‬اﻟﻰ اﻟﺳﻣك )‪ (Span Depth‬ﻋﻠﻰ ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ‬

‫اﻻﻧﺣﻧﺎء واﻟﻘص ﺑﯾن اﻟطﺑﻘﺎت) ‪ ( ILSS‬ﻣن ﺧﻼل اﺧﺗﺑﺎر اﻟﻧﻘﺎط اﻟﺛﻼﺛﺔ ﻟﻼﻧﺣﻧﺎء و اﺳﺗﺧدام ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﯾن‬

‫اﻟﻣرﺗﻛزﯾن اﻟﻰ ﺳﻣك اﻟﻌﯾﻧﺔ)‪(L/t=5,16‬ووﺟدوا أن ﻗﯾم اﺟﻬﺎد اﻟﻘص ﺑﯾن اﻟطﺑﻘﺎت ﯾزداد ﻋﻧد اﺳﺗﺧدام ﻧﺳﺑﺔ )‪L/t=5‬‬

‫(وﺑﺎﻟﻌﻛس أﻣﺎ ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ اﻻﻧﺣﻧﺎء ﻓﺗزداد ﻋﻧد اﺳﺗﺧدام اﻟﻧﺳﺑﺔ)‪(L/t=16‬و ان اﻋﻠﻰ ﻗﯾم ﻟﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﻘص واﻻﻧﺣﻧﺎء‬

‫ﺗﻛون ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ )‪(0‬وﺗﻘل ﻛﻠﻣﺎ زادت زاوﯾﺔ اﺗﺟﺎﻩ اﻻﻟﯾﺎف واﺳﺗﺧدم ﻧظرﯾﺔ)‪( Euler-Bernoulli‬ﻟﻠﻌﺗﺑﺎت ﻷﺛﺑﺎت ﺗﺎﺛﯾر‬

‫اﻟﻧﺳﺑﺔ)‪ (L/t‬ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣل اﻟﻘص )‪.(G‬‬

‫ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 2005‬ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﺎن )‪[9](A.F.Avalia ,David T.S. Morais‬ﺑدراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ)اﻟﺻﻼﺑﺔ واﻟﻣﺗﺎﻧﺔ( ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻷﻟﯾﺎف ﻣن ﻧﺳﺑﺔ وﺟود اﻟﻔراﻏﺎت )‪,(Voids‬ﺣﯾث‬

‫‪٤‬‬
 ‫ﻗﺎﻣوا ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺟﺎﻣﯾﻊ ﻣن اﻟواح ﻣﺎدة ﻣرﻛﺑﺔ أﺳﺎﺳﻬﺎ اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ وﻣﻘواة ﺑﺎﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ‬

‫)‪ (Plain Weave‬ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﺻب اﻟﯾدوي اﻋﻘﺑﻬﺎ ﻣﺑﺎﺷرة اﺳﺗﺧدﻟم ﺛﻼﺛﺔ أﻧواع ﻣن طراﺋق اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ وﻫﻲ اﻟﺗﺻﻠب‬

‫ﻓﻲ اﻟﻬواء و درﺟﺔ ﺣ اررة اﻟﻐرﻓﺔ و اﻟﺛﺎﻧﯾﺔ ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﺿﻐط اﻟﻔراﻏﻲ و اﻷﺧﯾرة ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﻘوﻟﺑﺔ ﺑﺎﻟﺿﻐط ‪ ،‬ووﺟدوا ان‬

‫طراﺋق اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺗﻧﺞ ﻣواد ذات ﻣواﺻﻔﺎت ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ و ان اﻓﺿل طرﯾﻘﺔ ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﻣواﺻﻔﺎت ﺟﯾدة ﻫﻲ‬

‫طرﯾﻘﺔ اﻟﻘوﻟﺑﺔ ﺑﺎﻟﺿﻐط وﺑﻧﺳﺑﺔ ﻓراﻏﺎت اﻗل ﻣن اﻟطراﺋق اﻻﺧرى ‪.‬‬

‫ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣث )‪ ( Easmael Adam‬ﻓﻲ ﻋﺎم ‪[10] 2013‬ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ ﺣﯾث أﺳﺗﺧدم اﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ‬

‫ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ﻟﺗﻘوﯾﺔ راﺗﻧﺞ اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﻣرة ﺑﻛﺳر ﺣﺟﻣﻲ )‪( 53%‬وراﺗﻧﺞ اﻟﺑوﻟﯾﺳﺗر ﻣرة أﺧرة ﺑﻛﺳر ﺣﺟﻣﻲ‬

‫)‪(40%‬و دراﺳﺔ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻋﻧد ﻣﻌدل اﻧﻔﻌﺎل ﻣﺗﻐﯾر ﻟﻼﺧﺗﺑﺎرات اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻛﺎﻟﺷد و‬

‫اﻻﻧﺣﻧﺎء واﻻﻧﺿﻐﺎط واﻟﻘص ووﺟد ان اﻓﺿل ﺧﺻﺎﺋص ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻫﻲ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛوون ﻣﺎدﺗﻬﺎ اﻷﺳﺎس ﻣن راﺗﻧﺞ‬

‫اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﻋﻧد زﯾﺎدة ﻣﻌدل اﻻﻧﻔﻌﺎل)‪.(Strain Rate‬‬

‫ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 2014‬ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﯾن )‪ [11](H. Rahmani et.al‬ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ ﺛﻼﺛﺔ اﻟواح ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة‬

‫ﺑﺄﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون أﺣﺎدﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﺿﻐط اﻟﻔراﻏﻲ)‪(Vacuum Bagging‬‬

‫وﺑﻛﺳر ﺣﺟﻣﻲ)‪(40%‬و ﺳﻣك )‪ (0.4,0.6 mm‬ﺑﺄﺳﺗﺧدام ﺛﻣﺎﻧﯾﺔ ﺗراﻛﯾب ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻣن راﺗﻧﺟﺎت اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﻛﻣﺎدة‬

‫أﺳﺎس وﺳﺑﻌﺔ ﺗراﺗﯾب ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟطﺑﻘﺎت اﻷﻟﯾﺎف داﺧل اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑزواﯾﺎ طﺑﻘﺎت )‪ , (0º,35º,45º,90º‬وﻗﺎﻣوا‬

‫ﺑدراﺳﺔ ﻣﺗﺎﻧﺔ و ﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺔ اﻟﺷد و اﻻﺳﺗطﺎﻟﺔ و ﻣﺗﺎﻧﺔ وﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺔ اﻻﻧﺣﻧﺎء و ﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﺻدﻣﺔ ﺑطرﯾﻘﺔ‬

‫اﯾزود‪،‬واﺳﺗﻧﺗﺟوا ان ﻫﻧﺎﻟك ﻣﺗﻐﯾرات ﻛﺛﯾرة ﺗؤﺛر ﻓﻲ اﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻛﺎﺗﺟﺎﻩ اﻻﻟﯾﺎف و ﻋدد‬

‫طﺑﻘﺎت اﻻﻟﯾﺎف وﻧوع اﻟراﺗﻧﺞ و ان ﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷد و اﻻﻧﺣﻧﺎء ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟطﺑﻘﯾﺔ ذات اﻟطﺑﻘﺎت اﻟﺧﻣﺳﺔ اﻋﻠﻰ‬

‫ﻣﻧﻬﺎ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ﻣؤﻟﻔﺔ ﻣن ﺛﻼﺛﺔ طﺑﻘﺎت ﻓﻘط وان اﻋﻠﻰ اﺳﺗطﺎﻟﺔ ﺗم اﻟﺣﺻول ﻋﻠﯾﻬﺎ ﻋﻧد اﺳﺗﺧدام طﺑﻘﺎت اﻟﯾﺎف‬

‫ﺑزواﯾﺎ)‪.(35º+-‬‬

‫‪٢-٢-٢‬اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻟدﻗﺎﺋق ) ‪: (Particulate Composites‬‬

‫ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣث )‪ (J.Cho et.al‬ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪ [12] 2006‬ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ دﻗﺎﺋﻘﯾﺔ ) ‪Particulate‬‬

‫‪ (Composite‬أﺳﺎﺳﻬﺎ راﺗﻧﺞ اﻟﻔﯾﻧﯾل اﺳﺗر)‪ ( Vinyl ester‬اﻟﻣﺗﺻﻠد ﺣ اررﯾﺎً وﻣﻘواة ﺑدﻗﺎﺋق ﻛروﯾﺔ ﻣن‬

‫اﻻﻟوﻣﯾﻧﺎ)‪(Spherical AL2O3‬ﺑﺄﻗطﺎر ﻧﺎﻧوﯾﺔ وﻣﯾﻛروﯾﺔ ﺑﻛﺳور ﺣﺟﻣﯾﺔ )‪(1%,3%‬وﻛرﯾﺎت اﻟزﺟﺎج) ‪Glass‬‬

‫‪٥‬‬
 ‫‪ (Beads‬ﺑﺄﻗطﺎر ﻣﯾﻛروﯾﺔ ﺑﻛﺳر ﺣﺟﻣﻲ )‪ (5%‬ﻟدراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر ﺣﺟم اﻟدﻗﺎﺋق ﻋﻠﻰ اﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣﺎدة‬

‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ و اظﻬرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ان ﺣﺟم اﻟدﻗﺎﺋق اﻟﻣﯾﻛروي ﻟﻪ ﺗﺄﺛﯾر طﻔﯾف ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣروﻧﺔ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ و ﯾزداد‬

‫ﻋﻧد ﻧﻘﺻﺎن ﺣﺟم اﻟﻣﺎﻟﺋﺎت اﻟﻰ اﻟﺣﺟم اﻟﻧﺎﻧوي وان ﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﺷد ﺗﻌﺗﻣد ﺑﺷﻛل واﺿﺢ ﻋﻠﻰ ﺣﺟم اﻟدﻗﺎﺋق ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر‬

‫ﺣﯾث ﯾزداد ﺑﻧﻘﺻﺎن اﻟﺣﺟم‪.‬‬

‫ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﺎن )‪ (I.Balasubramanian & R. Maheswaran‬ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪[13] 2013‬ﺑﺗﻘوﯾﺔ ﺳﺑﯾﻛﺔ‬

‫اﻻﻟﻣﻧﯾوم )‪ (AA6063‬ﺑدﻗﺎﺋق ﻛرﺑﯾد اﻟﺳﯾﻠﻛون ﺑﺄﺣﺟﺎم )‪(17-20µm‬اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﺳﺑﺎﻛﺔ ﺑﺎﻟﺧﻠط‬

‫)‪ (Stir Casting‬ﺑﻛﺳور وزﻧﯾﺔ )‪ (0,5,10,15%‬ﻟدراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر اﻟﺗدﻋﯾم ﺑﺎﻟدﻗﺎﺋق ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫ﻟﻘوى اﻟﺷد و اﻻﺧﺗراق )‪ (Indentation Force‬واﻻﻧزﻻق )‪ (Sliding Force‬ﻣن ﺧﻼل اﺳﺗﺧدام اﺧﺗﺑﺎر اﻟﺷد و‬

‫اﻟﺻﻼدة اﻟﻣﯾﻛروﯾﺔ و اﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻠﻰ و اظﻬرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ زﯾﺎدة ﻗﯾم اﻟﺻﻼدة ﺑزﯾﺎدة اﻟﻛﺳر اﻟوزﻧﻲ ﻟﻠدﻗﺎﺋق و ان ﻣﺗﺎﻧﺔ‬

‫اﻟﺷد ﺗزداد ﺑزﯾﺎدة اﻟﻛﺳر اﻟوزﻧﻲ اﻟﻰ ﺣد )‪ (10% wt.‬ﺛم ﺗﻘل ﻋﻧد اﻟﻛﺳر اﻟوزﻧﻲ )‪ ( 15%‬ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻧﻘﺻﺎن اﻟﻣطﯾﻠﯾﺔ‬

‫اﻣﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺑﻠﻰ ﻓﺗزداد ﺑزﯾﺎدة اﻟﻛﺳر اﻟوزﻧﻲ ﻟﻛرﺑﯾد اﻟﺳﯾﻠﻛون‪.‬‬

‫ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣث )‪ (Madhusmita Sahu‬ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪ [25] 2014‬ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ دﻗﺎﺋﻘﯾﺔ ﻣﺳﺗﺧدﻣﺎً دﻗﺎﺋق‬

‫أوﻛﺳﯾد اﻟﺗﯾﺗﺎﻧﯾوم )‪ (Tio2‬ﺑﺣﺟم )‪ (90 – 10µ m‬ﻓﻲ ﺗﻘوﯾﺔ ﻧوﻋﯾن ﻣن اﻟﻣواد اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ اﻷﺳﺎس و ﻫﻲ راﺗﻧﺞ‬

‫اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﺑﻛﺳور ﺣﺟﯾﺔ ﺗﺗراوح )‪ ( 0-11.3%‬واﻟﺑوﻟﺑرﯾن )‪ (Polyproplene‬ﺑﻛﺳور ﺣﺟﻣﯾﺔ )‪(0-25%‬‬

‫ﻟﻠدﻗﺎﺋق ﻟدراﺳﺔ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺣ اررﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻋﻣﻠﯾﺎً وﻧظرﯾﺎً ﻛﻣﻌﺎﻣل اﻟﺗﻣدد اﻟﺣراري و اﻟﺗوﺻﯾﻠﯾﺔ اﻟﺣ اررﯾﺔ‬

‫ووﺟد ان ﻣﻌﺎﻣل اﻟﺗﻣدد اﻟﺣراري ﯾﻘل ﺑزﯾﺎدة اﻟﻛﺳر اﻟﺣﺟﻣﻲ ﻟﻠدﻗﺎﺋق و ان اﻟﺗوﺻﯾﻠﯾﺔ اﻟﺣ اررﯾﺔ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺗزداد‬

‫ﺑزﯾﺎدة اﻟﻛﺳر اﻟﺣﺟﻣﻲ ﻟﻠدﻗﺎﺋق اﻟﻣدﻋﻣﺔ ﻧظرﯾﺎً و ﻋﻣﻠﯾﺎً اﺿﺎﻓﺔً اﻟﻰ دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر اﻟدﻗﺎﺋق ﻋﻠﻰ اﻟﺧﺻﺎﺋص‬

‫اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﺣﯾث أظﻬرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ان ﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﺷد ﺗﻘل ﺑزﯾﺎدة اﻟﻛﺳر اﻟﺣﺟﻣﻲ ﻟﻠدﻗﺎﺋق و زﯾﺎدة ﻓﻲ ﻗﯾم اﻟﺻﻼدة و‬

‫ﻣﺗﺎﻧﺔ اﻻﻧﺿﻐﺎط ﻟﻛﻼ اﻟﻣﺎدﺗﯾن اﻻﺳﺎس‪.‬‬

‫‪ ٣-٢-٢‬اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻬﺟﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪ 2010‬ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﯾن) ‪ [14] (I. Taketa et.al‬ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ أﺳﺎﺳﻬﺎ اﻟﺑوﻟﻲ ﺑروﺑﻠﯾن و‬

‫ﻣﻘواة ﺑﺄﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون و اﻟﺑوﻟﻲ ﺑروﺑﺎﯾن ذاﺗﻲ اﻟﺗﻘوﯾﺔ )‪ (Self – Reinforced‬و ﺗم ﺗﺣﺿﯾرﻫﺎ ﺑوﺿﻊ‬

‫طﺑﻘﺎت رﻗﯾﻘﺔ ﻣن اﻟﺑوﻟﻲ ﺑروﺑﻠﯾن ﺑﺳﻣك واﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ﻧوع ‪ (Twill 2*2) -‬وﻛﺑﺳﻬﺎ ﺣ اررﯾﺎً‬

‫‪٦‬‬
 ‫وﻣن ﺛم ﻛﺑس طﺑﻘﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣﻊ طﺑﻘﺎت اﻟﺑوﻟﻲ ﺑروﺑﻠﯾن ذاﺗﻲ اﻟﺗﻘوﯾﺔ ﻣﻌﺎً ﺑﺛﻼﺛﺔ ﺗراﺗﯾب ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬

‫ﻫﺟﯾﻧﺔ و ﻣﻘﺎرﻧﺗﻬﺎ ﻣﻊ ﺑﻌﺿﻬﺎ اﺿﺎﻓﺔً اﻟﻰ ﻣﻘﺎرﻧﺗﻬﺎ ﻛذﻟك ﻣﻊ اﻟواح اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻏﯾر اﻟﻬﺟﯾﻧﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺗﺎﻟف‬

‫ﻣﻧﻬﺎ اﻟﻣﺎدة اﻟﻬﺟﯾﻧﺔ اﻟﻐرض ﻣن اﻟدراﺳﺔ ﺗﺣﺳﯾن ﺧﺎﺻﯾﺔ اﻟﺷد ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ودراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر ﻣﺗﻐﯾرات اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ‬

‫ﺑﺎﻟﻛﺑس اﻟﺣراري ﻛﺎﻟﺿﻐط و اﻟﺣ اررة و اﻟﻔﺗرة اﻟزﻣﻧﯾﺔ و ﺗﺄﺛﯾرﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻛون اﻟﻔﺟوات و ﺗﻐﻠﻐل اﻟﻣﺎدة اﻻﺳﺎس‬

‫وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﺧواص اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ و ﻻﺣظوا ﻋﻧد اﺟراء اﺧﺗﺑﺎر اﻟﺷد ان اﻟﻧﻣﺎذج اﻟﺗﻲ ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣن‬

‫ﺿﻌف ﺗﻐﻠﻐل اﻟﻣﺎدة اﻷﺳﺎس ﯾﻛون ﻛﺳرﻫﺎ ﺑزاوﯾﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻧﻣﺎذج ذات اﻟﺗﻐﻠﻐل اﻟﺟﯾد ﻟﻠﻣﺎدة اﻷﺳﺎس و اﻟﺗﻲ‬

‫ﯾﻛون ﻛﺳرﻩ ﺑﺷﻛل ﻋﻣودي ﻋﻠﻰ اﺗﺟﺎﻩ اﻟﺷد إﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﻣﻊ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﻣﺳﺗﺣﺻﻠﺔ ﺑطرﯾﻘﺔ‬

‫ﻗﺎﻧون اﻟﺧﻼﺋط ﺣﯾث ﻛﺎﻧت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻗل ﻣن ﺗﻠك اﻟﻧظرﯾﺔ ‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪ 2013‬ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﯾن )‪ [15](I.D.G Ary Subagia et.al‬ﺑﺄﺳﺗﺧدام اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون و اﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﺑﺎزﻟت )‪ (Basait Fiber‬ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ﻓﻲ ﺗﺻﻧﯾﻊ ﻣﺎدة ﻣرﻛﺑﺔ ﻫﺟﯾﻧﺔ )‪ (Interply Hybrid‬أﺳﺎﺳﻬﺎ‬

‫راﺗﻧﺞ اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﺑطرﯾﻘﺔ )‪ (VARTM‬ﻣﻛوﻧﺔ ﻣن ﻋﺷرة طﺑﻘﺎت ﻣن اﻷﻟﯾﺎف و ﺗﻣت دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر ﺗرﺗﯾب ﺗﺗﺎﺑﻊ‬

‫اﻟﻠﺻق )‪(Stacking Sequence‬ﻋﻠﻰ ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ و ﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺔ اﻻﻧﺣﻧﺎء اﻟﻣﺳﺗﺣﺻﻠﺔ ﻣن اﺧﺗﺑﺎر‬

‫اﻻﻧﺣﻧﺎء ﺛﻼﺛﻲ اﻟﻧﻘﺎط اظﻬرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ان ﺗرﺗﯾب ﺗﺗﺎﺑﻊ اﻟﻠﺻق ﻟﻪ ﺗﺄﺛﯾر ﻋﻠﻰ ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ وﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺔ‬

‫اﻻﻧﺣﻧﺎء ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺣﯾث ان اﺳﺗﺧدام ﺛﻼﺛﺔ طﺑﻘﺎت ﻣن اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﻓﻲ ﺟﻬﺔ اﻻﻧﺿﻐﺎط ﺗزﯾد ﻣن اﻟﻘﯾم‬

‫اﻟﻣذﻛورة ‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪ 2013‬ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛون )‪ [16] (M.T.Isa et al‬ﺑدراﺳﺔ ﺗﺄﺛﯾر ﻧوع اﻻﻟﯾﺎف و ﺗﺄﺛﯾر اﻟﺗﻬﺟﯾن ﻋﻠﻰ‬

‫ﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻋﻣﻠﯾﺎً‪ ,‬ﺣﯾث ﻗﺎﻣوا ﺑﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟواح ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣن ﺗﺳﻌﺔ طﺑﻘﺎت‬

‫أﺳﺎﺳﻬﺎ اﻟﺑوﻟﯾﺳﺗر ﻏﯾر اﻟﻣﺷﺑﻊ و ﻣﻘواة ﺑﺄﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج و اﻟﻛﻔﻠر و اﻟﻧﺎﯾﻠون ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﺻب‬

‫اﻟﯾدوي اﻋﻘﺑﻬﺎ ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﻘوﻟﺑﺔ ﺑﺎﻻﻧﺿﻐﺎط و ﺗم اﺟراء اﺧﺗﺑﺎر اﻟﺷد و اﻻﻧﺣﻧﺎء وﻛذﻟك ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻧﻘﺻﺎن ﺑﺎﻟوزن‬

‫ﻋﻧد ﺗﻌرﯾﺿﻬﺎ ﻟﺣ اررات ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ وﻧﺳﺑﺔ اﻟرطوﺑﺔ اﻟﻣﻣﺗﺻﺔ و اظﻬرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ان اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺄﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﻛﻔﻠر ﻟوﺣدﻫﺎ ﺗﻣﺗﻠك اﻋﻠﻰ ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ ﺷد ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻷﻧواع اﻷﺧرى ﻓﻲ ﺣﯾن ان اﻟﻣواد‬

‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺄﻟﯾﺎف اﻟﻧﺎﯾﻠون ﺗﻣﺗﻠك اﻗل ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ ﺷد اﻣﺎ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻬﺟﯾﻧﺔ ﻧوع )زﺟﺎج‪,‬ﻛﻔﻠر‪,‬ﻧﺎﯾﻠون(‬

‫‪٧‬‬
‫ﺗﻣﺗﻠك ﻗﯾم ﻣﺗﺎﻧﺔ ﺷد و ﻣﺗﺎﻧﺔ ﺷد ﻧوﻋﯾﺔ اﻋﻠﻰ ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﻧوع واﺣد ﻣن اﻻﻟﯾﺎف إﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ان اﻟﻣواد‬

‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻬﺟﯾﻧﺔ ﺑﺄﻛﺛر ﻣن ﻧوع ﻣن اﻻﻟﯾﺎف ﺟﻌﻠﺗﻬﺎ اﻛﺛر اﺳﺗﻘ ار اًر ﺣ اررﯾﺎً و ﻗﻠﻠت ﻣن اﻣﺗﺻﺎﺻﻬﺎ ﻟﻠﻣﺎء ‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﻌﺎم ‪ 2014‬ﻗﺎم اﻟﺑﺎﺣﺛﯾن )‪[17] (So Youn Mun et.al‬ﺑدراﺳﺔة اﻟﺗوﺻﯾل اﻟﺣراري ﻟﻣﺎدة ﻣرﻛﺑﺔ‬

‫أﺳﺎﺳﻬﺎ اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ و ﻣﻘواة ﺑﺄﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون اﻟﻘﺻﯾرة )‪ (6mm‬إﺿﺎﻓﺔًاﻟﻰ دﻗﺎﺋق ﻛرﺑﯾد اﻟﺳﯾﻠﻛون ﺑﻘطر‬

‫)‪(5µm‬ﺑﻛﺳر ﺣﺟﻣﻲ ﻟﻣواد اﻟﺗﻘوﯾﺔ)‪(80% wt‬واظﻬرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ان ﻗﯾﻣﺔ اﻟﺗوﺻﯾل اﻟﺣراري ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫اﻟﻣﻘواة ﺑطور وﻫو اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون اﻋﻠﻰ ﻣﻣﺎ ﻋﻧد اﺳﺗﺧدام ﻛرﺑﯾد اﻟﺳﯾﻠﻛون اﻣﺎ اﻋﻠﻰ ﻗﯾﻣﺔ ﻟﻠﺗوﺻﯾﻠﯾﺔ اﻟﺣ اررﯾﺔ‬

‫ﻓﻬﻲ ﻋﻧد اﺳﺗﺧدام اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ودﻗﺎﺋق ﻛرﺑﯾد اﻟﺳﯾﻠﻛون ﺑﻛﺳر وزﻧﻲ )‪( 30,50%wt‬ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ‪.‬‬

‫‪ ٣-٢‬ﻣﻠﺧص اﻟﺑﺣوث اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ‪:‬‬

‫ﯾﺗﺿﺢ ﻣﻣﺎ ﺗﻘدم ان اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﺑﺣوث و اﻟدراﺳﺎت اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻧﺎوﻟت دراﺳﺔ ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ان‬

‫ﻫﻧﺎك اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﻌواﻣل اﻟﺗﻲ ﺗؤﺛر ﻓﻲ اﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻛﻣواﺻﻔﺎت و ﺷﻛل و ﻧوع و‬

‫طول اﻟﻣواد اﻟﻣدﻋﻣﺔ ﺳواء ﻛﺎﻧت اﻟﯾﺎف او دﻗﺎﺋق إﺿﺎﻓﺔً اﻟﻰ ﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣﺎدة اﻻﺳﺎس وﻣدى اﻟﺗﺻﺎﻗﻬﺎ‬

‫ﺑﺎﻟﻣواد اﻟﻣدﻋﻣﺔ وطراﺋق ﺗﺻﻧﯾﻌﻬﺎ وﻧﺳﺑﺔ اﻟﻔراﻏﺎت داﺧل اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ‪.‬‬

‫‪٨‬‬
 ‫أﻟﻔﺻل اﻟﺛﺎﻟث‬

‫‪ -٣‬أﻟﻣواد اﻟﻣﺳﺗﻌﻣﻠﺔ ﻓﻲ ﺻﻧﺎﻋﺔ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪:‬‬

‫‪ ١ -٣‬أﻻﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ )‪:(Fiber Class‬‬

‫أﻻﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ )‪) (Fiber glass‬وﺗدﻋﻰ اﻟزﺟﺎج اﻟﻠﯾﻔﻲ( ﻫﻲ ﻣﺎدة ﻣﺻﻧوﻋﺔ ﻣن أﻟﯾﺎف رﻓﯾﻌﺔ ﺟداً ﻣن‬

‫اﻟزﺟﺎج‪.‬‬

‫ﺷﻛل )‪ (١-٣‬ﺣزم اﻟﯾﺎف زﺟﺎﺟﯾﺔ‬

‫وﻫذﻩ ﻷﻟﯾﺎف ﻗد ﺗﻛون أدق ﻣن اﻟﺷﻌر اﻟﺑﺷري ﺑﻣرات ﻛﺛﯾرة‪ ،‬وﻫﻲ ﻓﻲ ﻣظﻬرﻫﺎ وﻣﻠﻣﺳﻬﺎ ﻛﺎﻟﺣرﯾر‪ .‬واﻷﻟﯾﺎف‬

‫اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ اﻟﻣرﻧﺔ أﻗوى ﻣن اﻟﺻﻠﺑﺔ ﻻ ﺗﺣﺗرق أو ﺗﺗﻣدد أو ﺗﺻدأ أو ﺗﺑﻬت‪ .‬اﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﻫﻲ ﻣﺎدة ﻗوﯾﺔ ﻟﻠﻐﺎﯾﺔ‬

‫وﺧﻔﯾﻔﺔ اﻟوزن‪ .‬ﻋﻠﻰ اﻟرﻏم ﻣن ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻘوة ﻫﻲ أﻗل إﻟﻰ ﺣد ﻣﺎ ﻣن اﻟﻛرﺑون اﻟﻠﯾﻔﻲ‪ ،‬واﻟﻣواد اﻟﺧﺎم ﻫﻲ أﻗل ﺗﻛﻠﻔﺔ‬

‫ﺑﻛﺛﯾر ‪ ،‬وأﻧﻪ ﯾﻣﻛن أن ﺗﺗﺷﻛل ﺑﺳﻬوﻟﺔ ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﺻب‪[18] .‬‬

‫ﺗﺻﻧﻊ ﻫذﻩ اﻷﻟﯾﺎف ﻣن اﻟرﻣل‪ ،‬وﺑﻌض اﻟﻣواد اﻟﺧﺎم اﻷﺧرى اﻟﻣﺳﺗﻌﻣﻠﺔ ﻓﻲ ﺻﻧﺎﻋﺔ اﻟزﺟﺎج اﻟﻌﺎدي‪ .‬وﺧﯾوط‬
‫ْ‬

‫اﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﻗد ﺗﻛون ﻣﺻﻧوﻋﺔ ﺑطرق ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‪ .‬اﻟدﻗﯾﻘﺔ اﻟواﺣدة‪ .‬وﯾﻣﻛن ﺳﺣب أﻛﺛر ﻣن ‪١٥٠‬ﻛم ﻣن اﻷﻟﯾﺎف‬

‫وﯾﻣﻛن ﻟف اﻷﻟﯾﺎف ﻣﻌﺎً ﻓﻲ ﺷﻛل ﺧﯾوط وﺣﺑﺎل‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﻣﻛن ﻏزل‬

‫ﻣن ﻛرﯾﺔ زﺟﺎﺟﯾﺔ واﺣدة ذات ﻗطر طوﻟﻪ ‪١٦‬ﻣم‪ُ .‬‬

‫اﻟﺧﯾوط ﻓﻲ ﻧﺳﯾﺞ وﺷراﺋط وأﻧواع أﺧرى ﻣن اﻷﻗﻣﺷﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺻﻧﻊ ُﻛﺗل اﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ أو ﺻوف اﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﺑطرﯾﻘﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻧوﻋﺎً ﻣﺎ‪ .‬ﻓﻔﯾﻬﺎ ﯾﺻﻬر اﻟرﻣل واﻟﻣواد‬

‫اﻟﺧﺎم اﻷﺧرى ﻓﻲ ﻓرن‪ ،‬وﯾﻧﺳﺎب اﻟزﺟﺎج اﻟﻣﺻﻬور ﻋﺑر ﺛﻘوب ﺻﻐﯾرة ﻓﻲ اﻟﻔرن‪ .‬وﯾﻘﺎﺑل اﻟزﺟﺎج اﻟﻣﺻﻬور ﺿﻐط‬

‫‪٩‬‬
‫ﺟﻣﻊ اﻷﻟﯾﺎف ﻋﻠﻰ ﺣزام ﻧﺎﻗل‬ ‫ٍ‬
‫ﻋﺎل ﻣﻧﻔوث ﻣن اﻟﺑﺧﺎر‪ ،‬ﯾﺳﺣﺑﻪ إﻟﻰ أﻟﯾﺎف دﻗﯾﻘﺔ ﯾﺗراوح طوﻟﻬﺎ ﺑﯾن ‪ ٢٠‬و‪٣٨‬ﺳم‪ .‬وﺗُ َ‬

‫ﻓﻲ ﺷﻛل ﻛﺗﻠﺔ ﺑﯾﺿﺎء ﺷﺑﯾﻬﺔ ﺑﺎﻟﺻوف‪[19].‬‬

‫ﻫﻧﺎك اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻷﻧواع ﻣن اﻻﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﺣﯾث ﺗﺧﺗﻠف ﻓﻲ اﻟﺗرﻛﯾب اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﻲ وﻣﻧﻬﺎ‬

‫)‪ (C -glass,E -glass,D- glass,S-glass‬وﯾﻌﺗﺑر اﻟﻧوع)‪(E-glass‬ﻣن اﻛﺛر اﻷﻧواع اﺳﺗﺧداﻣﺎً ﻛطور ﻓﻲ‬

‫ﺗﻘوﯾﺔ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﺣﯾث ﺗﻣﺗﺎز ﺑﻛوﻧﻬﺎ ﻋﺎزﻟﺔ ﻟﻠﻛﻬرﺑﺎء وﻣﻘﺎوﻣﺗﻬﺎ ﻟﻸﺣﻣﺎض اﻻ ان ﺻﻼدﺗﻬﺎ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ‬

‫ﺗؤدي اﻟﻰ ﺗﺂﻛل أدوات اﻟﻘطﻊ ﻋﻧد ﺗﺷﻐﯾﻠﻬﺎ ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻲ اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻛﻬرﺑﺎﺋﯾﺔ وﺻﻧﺎﻋﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻘﺎرب واوﻋﯾﺔ‬

‫اﻟﺿﻐط واﻟﺧزاﻧﺎت واﻟدروع ﺧﻔﯾﻔﺔ اﻟوزن‪[20].‬‬

‫ﺟدول )‪ (١-٣‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻼﻟﯾﺎف‬

‫‪ ٢ -٣‬اﻷﻟﯾﺎف اﻟﻛﺎرﺑوﻧﯾﺔ )‪:(Carbon Fiber‬‬

‫أﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﻫﻲ ﻣواد ﺗﺗﺄﻟف ﻣن أﻟﯾﺎف دﻗﯾﻘﺔ ﻟﻠﻐﺎﯾﺔ ذات ﻗطر ﯾﺗراوح ﺑﯾن ‪ ٠.٠٠٥‬و ‪ ٠.٠١٠‬ﻣﯾﻠﯾﻣﺗر‬

‫وﺗﺗﻛون ﻓﻲ ﻣﻌظﻣﻬﺎ ﻣن ذرات اﻟﻛرﺑون‪ .‬ﺗرﺗﺑط ذرات اﻟﻛرﺑون ﺑﺑﻌﺿﻬﺎ ﻓﻲ ﺑﻠورات ﻣﺟﻬرﯾﺔ ﻣوازﯾﺔ ﺑﺷﻛل أو ﺑﺂﺧر‬

‫‪١٠‬‬
 ‫ﻟﻣﺣور اﻷﻟﯾﺎف‪ .‬ﻫذا اﻟﺗوازي أو اﻟﺗوﺟﻪ ﯾﺟﻌل اﻷﻟﯾﺎف ﻗوﯾﺔ ﺟدا ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺣﺟﻣﻬﺎ‪ .‬ﺗﻐزل ﻋدة آﻻف ﻣن أﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﻛرﺑون ﻣﻌﺎ ﻟﺗﺷﻛﯾل اﻟﺧﯾط ﻟﯾﺳﺗﺧدم ﺑذاﺗﻪ أو ﯾﻧﺳﺞ ﻟﯾﻛون اﻟﻧﺳﯾﺞ‪[21].‬‬

‫ﺷﻛل )‪ ( ٢-٣‬ﻧﺳﯾﺞ ﻣﺻﻧوع ﻣن ﺷﻌﯾرات اﻟﻛرﺑون‬

‫واﻟﯾﺎف اﻟﻛﺎرﺑون ﻋﺑﺎرة ﻋن اﻟﯾﺎف اﺻطﻧﺎﻋﯾﺔ )‪ (Synthesis Fibers‬ذات ﻟون اﺳود ﯾﻛون اﻟﻛراﻓﯾت‬

‫) ‪( 92%‬ﻣﻧﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻻﻗل و ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺗﺟﺎوز ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻛراﻓﯾت)‪ (99%‬ﯾطﻠق ﻋﻠﯾﻬﺎ اﻟﯾﺎف اﻟﻛراﻓﯾت وﻫﻲ ذات ﻗطر‬

‫ﺻﻐﯾر ﻻ ﯾﺗﺟﺎوز ﺑﺿﻊ ﻣﺎﯾﻛروﻧﺎت وﺗﻣﺗﺎز ﺑﺧﻔﺔ وزﻧﻬﺎ وﻣﺗﺎﻧﺗﻬﺎ وﻣروﻧﺗﻬﺎ اﻟﻌﺎﻟﯾﺗﯾن ﺟداً‪,‬وﺗﺳﺗﺧدم اﻟﯾﺎف اﻟﻛﺎرﺑون‬

‫ﻓﻲ ﺗﻘوﯾﺔ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻟﻣﺎ ﺗﺗﻣﺗﻊ ﺑﻪ ﻣن ﻣواﺻﻔﺎت ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﺣﯾث ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﺗدﻋﯾم ﺟﻣﯾﻊ أﻧواع اﻟﻣﺎدة اﻷﺳﺎس‬

‫اﻟﺑوﻟﯾﻣﯾرﯾﺔ ‪,‬اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ او اﻟﺳﯾراﻣﯾﻛﯾﺔ ‪ ,‬وﺗﺧﺗﻠف ﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﺷد وﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣروﻧﺔ ﻟﻸﻟﯾﺎف اﻋﺗﻣﺎداً ﻋﻠﻰ طرﯾﻘﺔ‬

‫ﺗﺻﻧﯾﻌﻬﺎ‪[22] .‬‬

‫وﻷﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﻋدة ﺣﯾﺎﻛﺎت )طرق اﻟﻧﺳﺞ( ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﯾﻣﻛن ﺟﻣﻌﻬﺎ ﻣﻊ راﺗﻧﺞ ﻣن اﻟﻠداﺋن وﺗﻘوﻟب ﻟﺗﺷﻛﯾل اﻟﻣواد‬

‫اﻟﻣؤﻟﻔﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺗﺻف ﺑﻧﺳﺑﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻣن اﻟﻘوة إﻟﻰ اﻟوزن‪ .‬وﻛﺛﺎﻓﺔ أﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون أﯾﺿﺎ ﻫﻲ أﻗل ﺑﻛﺛﯾر ﻣن ﻛﺛﺎﻓﺔ ﻓوﻻذ‪،‬‬

‫ﻣﻣﺎ ﯾﺟﻌﻠﻬﺎ ﻣﺛﺎﻟﯾﺔ ﻟﻠﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﺗطﻠب وزﻧﺎ ﻣﻧﺧﻔﺿﺎ‪ .‬ﺧﺻﺎﺋص أﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﻣﺛل ﻗوة اﻟﺷد اﻟﻣرﺗﻔﻌﺔ‪ ،‬واﻟوزن‬

‫واﻟﺗﻣدد اﻟﺣراري اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺎن ﺟﻌﻠﻬﺎ ﺗﺣظﻰ ﺑﺷﻌﺑﯾﺔ ﻛﺑﯾرة ﻓﻲ ﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻔﺿﺎء واﻟﻬﻧدﺳﺔ اﻟﻣدﻧﯾﺔ واﻟﻌﺳﻛرﯾﺔ ورﯾﺎﺿﺔ‬

‫اﻟﺳﯾﺎرات‪ ،‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب ﻏﯾرﻫﺎ ﻣن اﻟﻣﻧﺎﻓﺳﺎت اﻟرﯾﺎﺿﯾﺔ‪[23] .‬‬

‫‪١١‬‬
 ‫ﺟدول)‪(٢-٣‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻻﻟﯾﺎف اﻟﻛﺎرﺑون‬

‫‪ ٣-٣‬أﻟﯾﺎف اﻟﻛﻔﻼ ر )‪:(Kevler Fiber‬‬

‫أﻟﯾﺎف ﻛﯾﻔﻼر )‪ (Kevlar‬ﻫﻲ ﻋﻼﻣﺔ ﺗﺟﺎرﯾﺔ ﻷﻟﯾﺎف اﺻطﻧﺎﻋﯾﺔ ﻣن اﻟﺑﺎ ار أراﻣﯾد‪ ،‬ﻗوﯾﺔ وﺧﻔﯾﻔﺔ‪ ،‬وﺗﺷﺑﻪ أﻟﯾﺎف‬

‫اﻷراﻣﯾد اﻷﺧرى‪ .‬طورت ﺷرﻛﺔ دو ﺑوﻧت ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ١٩٦٥‬أﻟﯾﺎف ﻛﯾﻔﻼر‪ ،‬واﺳﺗﺧدم ﺗﺟﺎرﯾﺎً ﻷول ﻣرة ﻓﻲ ﺑداﯾﺎت‬

‫‪ ١٩٧٠‬ﻛﺑدﯾل ﻟﻠﻔوﻻذ ﻓﻲ دواﻟﯾب ﺳﯾﺎرات اﻟﺳﺑﺎق‪ .‬اﺳﺗﺧداﻣﻪ اﻟﻧﻣوذﺟﻲ ﯾﺗم ﺑﻐزﻟﻪ إﻟﻰ ﺣﺑﺎل أو ﻧﺳﺟﻪ إﻟﻰ أﻗﻣﺷﺔ‪،‬‬

‫ﺛم اﺳﺗﺧداﻣﻪ ﻛﻣﻛون أﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ‪ .‬ﯾوﺟد اﻵن ﻋدة ﺗطﺑﯾﻘﺎت ﻷﻟﯾﺎف ﻛﯾﻔﻼر‪ ،‬ﻣن دواﻟﯾب اﻟدراﺟﺎت‬

‫اﻟﻬواﺋﯾﺔ‪ ،‬وزوارق اﻟﺳﺑﺎق اﻟﺷراﻋﯾﺔ‪ ،‬وﺗﻘوﯾﺔ ﻫﯾﺎﻛل اﻷﺟﺳﺎم‪ ،‬وذﻟك ﻟﺧﺻﺎﺋﺻﻪ اﻟﻣﻣﯾزة ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑوزﻧﻪ‪ ،‬ﺣﯾث ﯾﻌﺗﺑر‬

‫أﻗوى ﺑﺧﻣﺳﺔ أﺿﻌﺎف ﻣن اﻟﻔوﻻذ ﺑﻧﻔس اﻟوزن‪[24] .‬‬

‫ﺷﻛل )‪ (٣-٣‬اﻟﺑﻧﯾﺔ اﻟﺟزﯾﺋﯾﺔ ﻷﻟﯾﺎف ﻛﯾﻔﻼر‪.‬‬

‫)اﻟﺧط اﻟﻐﺎﻣق‪ :‬ﻣوﻧوﻣر‪ ،‬اﻟﺧط اﻟﻣﻧﻘط‪ :‬رواﺑط ﻫﯾدروﺟﯾﻧﯾﺔ(‬

‫‪١٢‬‬
 ‫أن اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺣ اررﯾﺔ ﻟﻠﻛﯾﻔﻼر ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﺑوﻟﯾﻣرات اﻷﺧرى‪ ،‬ﻛﻣﺎ أﻧﻪ ﯾﺣﺎﻓظ ﻋﻠﻰ ﻗوة اﻟﺷد ورﺟوﻋﯾﺗﻪ ﻓﻲ‬

‫درﺟﺎت ﺣ اررة ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﺗﺻل إﻟﻰ ‪°١٩٦-‬م‪ .‬وﻣن اﻟﻣﻼﺣظ أن ﻗوة اﻟﺷد ﻟﻪ ﺗزداد ﺑﺷﻛل طﻔﯾف ﻓﻲ درﺟﺎت اﻟﺣ اررة‬

‫اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‪ .‬ﻋﻧد ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺣ اررة ﻋن ﺣد ﻣﻌﯾن‪ ،‬ﺗﺑدأ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد ﻓﻲ اﻻﻧﺧﻔﺎض ﺑﻣﺎ ﯾﺻل إﻟﻰ ‪،%٢٠-١٠‬‬

‫وﺗزداد ﻫذﻩ اﻟﻧﺳﺑﺔ ﻋﻧد اﻟﺗﻌرﯾض ﻟﻠﺣ اررة اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻟﻌدة ﺳﺎﻋﺎت‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺳﺑﯾل اﻟﻣﺛﺎل ﻓﺈن اﻟﻛﯾﻔﻼر ﯾﻔﻘد ‪ %١٠‬ﻣن ﻗوة‬

‫اﻟﺷد ﻋﻧد ﺗﻌرﯾﺿﻪ ﻟدرﺟﺔ ﺣ اررة ‪°١٦٠‬م ﻟﻣدة ‪ ٥٠٠‬ﺳﺎﻋﺔ‪ ،‬أﻣﺎ ﻋﻧد ﺗﻌرﯾﺿﻪ ﻟـ‪°٢٦٠‬م ﻓﺈﻧﻪ ﯾﻔﻘد ‪ %٥٠‬ﻣن ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬

‫اﻟﺷد ﺑﻌد ‪ ٧٠‬ﺳﺎﻋﺔ ﻓﻘط‪ .‬ﯾﺗﺳﺎﻣﻰ اﻟﻛﯾﻔﻼر ﻋﻧد درﺟﺔ ‪°٤٥٠‬م‪[25].‬‬

‫ﺟدول )‪(٣-٣‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻻﻟﯾﺎف اﻟﻛﻔﻠر‬

‫‪ ١-٤-٣‬راﺗﻧﺞ اﻷﯾﺑوﻛﺳﻲ )‪:( Epoxy Reson‬‬

‫ﯾﻧﺗﻣﻲ راﺗﻧﺞ اﻹﯾﺑوﻛﺳﻲ إﻟﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟراﺗﻧﺟﺎت اﻟﻣﺗﺻﻠﺑﺔ ﺑﺎﻟﺣ اررة ﺣﯾث ﺗﺗﻣﯾز ﻫذﻩ اﻟراﺗﻧﺟﺎت ﺑﻌدم إﻣﻛﺎﻧﯾﺔ‬

‫إﻋﺎدة ﺗﺷﻛﯾﻠﻬﺎ ﺑﺎﻟﺣ اررة ﺑﻌد ﺗﺣوﻟﻬﺎ إﻟﻰ ﻣﺎدة ﺻﻠﺑﺔ ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﺗﻛون ﺳﻼﺳل ﺑوﻟﯾﻣﯾرﯾﺔ طوﯾﻠﺔ ﻣﺗﺷﺎﺑﻛﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﺿﻬﺎ وﻫو‬

‫ﻣﺎ ﯾﺳﻣﻰ ﺑﺎﻟرﺑط اﻟﺗﺷﺎﺑﻛﻲ )‪ .(Cross Linking‬ﯾﺣﺗوي راﺗﻧﺞ اﻹﯾﺑوﻛﺳﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺗﯾن أو أﻛﺛر ﻣن ﻣﺟﺎﻣﯾﻊ‬

‫ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺎ ﻣﻊ‬
‫ً‬ ‫اﻹﯾﺑوﻛﺳﺎﯾد) ‪(Epoxide‬ﺗﺗﺄﻟف ﻣن ذرة أُوﻛﺳﺟﯾن ﻣرﺗﺑطﺔ ﻣﻊ ذرﺗﻲ ﻛﺎرﺑون ﺗرﺗﺑط ﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻹﯾﺑوﻛﺳﻲ‬

‫اﻟﺟزﯾﺋﺎت اﻷُﺧرى ﻟﺗﺷﻛﯾل ﺷﺑﻛﺔ ﺛﻼﺛﯾﺔ اﻷﺑﻌﺎد ذات رﺑط ﺗﺷﺎﺑﻛﻲ ﺑﻌﻣﻠﯾﺔ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ)‪[26].(Curing‬‬

‫ﯾﺗﺻﻠب راﺗﻧﺞ اﻷﯾﺑوﻛﺳﻲ)‪ (Cross Linking‬ﻋﻧد ﻣزﺟﻪ ﻣﻊ اﻟﻣﺻﻠد أو ﻣﺎﯾﺳﻣﻰ ﺑﻣﻌﺎﻣل اﻟﺗﺻﻠب ‪Curing‬‬

‫)‪( Agent‬وﯾﺗﺑﻠﻣر راﺗﻧﺞ اﻷﯾﺑوﻛﺳﻲ ﺑواﺳطﺔ ﺗﻔﺎﻋﻼت اﻹﺿﺎﻓﺔ) ‪ ,( Addition Polymerizations‬وﺗوﺟد‬

‫‪١٣‬‬
 ‫أﻧواع ﻋدﯾدة ﻣن راﺗﻧﺞ اﻷﯾﺑوﻛﺳﻲ ﺻﯾﻎ وﺗراﻛﯾب ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ وﻣﻧﻬﺎ اﻟﺳﺎﺋﻠﺔ ذات اﻟﻠزوﺟﺔ اﻟواطﺋﺔ واﻟﺻﻠﺑﺔ وذات‬

‫ﺧواص ﻣﻣﯾزات ﻣﺗﻐﯾرة ﺑدرﺟﺔ واﺳﻌﺔ ﻓﻣﻧﻬﺎ ﻣﺎﯾﺗﺑﻠﻣر ﺑدرﺟﺔ ﺣ اررة اﻟﻐرﻓﺔ وﻣﻧﻬﺎ ﻣﺎﯾﺣﺗﺎج اﻟﻰ درﺟﺔ ﺣ اررة ﻋﺎﻟﯾﺔ‬

‫ﻟﻛﻲ ﯾﺗﺻﻠب وﻟراﺗﻧﺞ اﻷﯾﺑوﻛﺳﻲ اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﻣﺻﻠدات وﺑﺗراﻛﯾب ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‪[27] .‬‬

‫ﺗﻌﺗﺑر راﺗﻧﺟﺎت اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﻣن اﻛﺛر اﻟﻣواد اﻟﻣﺻﻠدة ﺣ اررﯾﺎً ﻟﻣﺎ ﯾﻣﺗﻠﻛﻪ ﻣن ﺧﺻﺎﺋص وﻣواﺻﻔﺎت ﺗﻣﯾزﻩ ﻋن‬

‫ﺑﺎﻗﻲ اﻟراﺗﻧﺟﺎت وادﻧﺎﻩ ﺑﻌض ﺧﺻﺎﺋص اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ وﻛﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ذات اﻟﺗﺻﺎﻗﯾﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ‬

‫‪ -٢‬ذات ﻋزل ﻛﻬرﺑﺎﺋﻲ ﻋﺎﻟﻲ‬

‫‪ -٣‬ﻣﻌدل ﺗﻘﻠص واطﺊ‬

‫‪ -٤‬اﺳﺗﻘ اررﯾﺔ ﻓﻲ اﻻﺑﻌﺎد‬

‫‪ -٥‬ﻣﻘﺎوم ﻟﻠﻛﯾﻣﯾﺎوﯾﺎت واﻟﺗﺎﻛل‬

‫‪ -٦‬ﻻﯾﻧﺗﺞ ﻣواد طﯾﺎرة اﺛﻧﺎء اﻟﺗﺻﻠب‬

‫‪ -٧‬ﺧواص ﻣﯾﻛﯾﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻣﻣﺗﺎزة‬

‫‪ -٨‬إﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﺗﺣﺳﯾن ﻣواﺻﻔﺎﺗﻪ ﻟﺗﻠﺑﻲ اﻟﻣﺗطﻠﺑﺎت ‪[28] .‬‬

‫‪ Property‬اﻟﺧﺎﺻﯾﺔ‬ ‫‪ Units‬اﻟوﺣدات‬ ‫‪ Quantity‬اﻟﻛﻣﯾﺔ‬

‫‪ Density‬اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ‬ ‫‪kg/l3‬‬ ‫‪1.3‬‬

‫‪ Tensile strength‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬ ‫‪Mpa‬‬ ‫‪30‬‬

‫اﻟﺷد‬

‫‪ E-modulus‬ﻣﻌﺎﻣل ﯾوﻧﻎ‬ ‫‪Gpa‬‬ ‫‪3800‬‬

‫ﺟدول )‪ (٤-٣‬اﻟﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻸﯾﺑوﻛﺳﻲ‬

‫‪ ٢-٤-٣‬راﺗﻧﺞ اﻟﺑوﻟﯾﺳﺗﯾر)‪:(Polyster Resin‬‬

‫‪١٤‬‬
 ‫وﻫو اﺣد اﻧواع اﻟراﺗﻧﺟﺎت اﻟﺣ اررﯾﺔ واﻟذي ﯾﺳﺗﺧدم ﺑﺻورة واﺳﻌﺔ ﻓﻲ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ ﺑﺳﺑب رﺧص ﺛﻣﻧﻪ‬

‫ﻛﻣﺎ اﻧﻪ ﯾوﻓر ﺗﻧوع ﻓﻲ اﻻﺳﺗﺧداﻣﺎت ﺑﺷﻛل واﺳﻊ‪،‬وﻣن اﻟﻣﻣﻛن اﻟﺗﻌﺎﻣل ﻣﻊ ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﺷﻛل ﺳﻬل‬

‫وﺑﺻورة ﺗﻠﻘﺎﺋﯾﺔ واﻟﺑوﻟﺳﺗر ﻣﺎدة ﺳﺎﺋﻠﺔ ذات ﻟون ﺷﻔﺎف‪[29] .‬‬

‫ﯾﻣﺗﻠك راﺗﻧﺞ اﻟﺑوﻟﻲ أﺳﺗر ﺧواص ﺣ اررﯾﺔ ﺟﯾدة إذ ﯾﺗﺣﻣل اﻟﺣ اررة اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ)ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠراﺗﻧﺟﺎت( وﺣﺗﻰ ‪°٢٦٠‬ﻣﺋوﯾﺔ‬

‫وﻟﻛﻧﻪ ﯾﻌﺎﻧﻲ ﺗﻔﻛﻛﺎً ﺗﻠﻘﺎﺋﯾﺎً ﻋﻧد درﺟﺔ ﺣ اررة ﺗﻘﺎرب)‪°٣٠٠‬ﻣﺋوﯾﺔ ( ﺣﺗﻰ ﺑﻌدم وﺟود اﻷوﻛﺳﺟﯾن‪ .‬وﻛذﻟك ﯾﻣﺗﺎز‬

‫ﺑﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻛﻬرﺑﺎﺋﯾﺔ ﻣﻣﺗﺎزة وﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻛﯾﻣﯾﺎوﯾﺔ ﻟﻠﻣذﯾﺑﺎت واﻷﺣﻣﺎض واﻷﻣﻼح وﻣﻘﺎوم ﻟﻠﺑﻠﻰ واﻟﺗﺄﺛﯾرات اﻟﺑﯾﺋﯾﺔ‬

‫‪،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﻛوﻧﻪ ﻗﻠﯾل اﻟﻛﻠﻔﺔ وﻟﻛﻧﻪ ﯾﺗﺻف ﺑﺎﻟﺿﻌف واﻟﻬﺷﺎﺷﯾﺔ‪.‬‬

‫ﯾﺿﺎف اﻟﺑوﻟﻲ أﺳﺗر إﻟﻰ اﻷﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﻟﺻﻧﺎﻋﺔ ﻫﯾﺎﻛل اﻟﻘواﻟب وﻣﻛوﻧﺎت أﺟﺳﺎم اﻟطﺎﺋرات واﻟﺳﯾﺎرات وﻏﯾرﻫﺎ‬

‫ﻣن اﻟﺻﻧﺎﻋﺎت ‪[30 ].‬‬

‫ﺟدول )‪(٥-٣‬ﻣﻘﺎرﻧﺔاﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﺑﯾن اﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج وراﺗﻧﺞ اﻟﺑوﻟﺳﺗر‬

‫‪١٥‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟراﺑﻊ‬

‫‪ -٤‬طرق ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ )‪Methods of manufacturing materials‬‬

‫‪-:(composite‬‬

‫ﻫﻧﺎﻟك طرق ﻛﺛﯾرة ﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف )‪ (fiber‬اﻟﻛرﺑوﻧﯾﺔ او اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ او‬

‫اﻟﯾﺎف اﻟﻛﯾﻔﻼر )‪. (Kevlar‬‬

‫ﻗد ﺗﺻﻧف طرق اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺗﯾن رﺋﯾﺳﯾﺗﯾن ‪ ،‬وﻫﻲ اﻟطرق اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﯾدوﯾﺔ واﻟطرق‬

‫اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻻﻟﯾﺔ ‪.‬‬

‫وﻗد ﺗﻘﺳم اﻟﻰ ﺗﻘﻧﯾﺗﯾن اﺳﺎﺳﯾﺗﯾن ‪ ،‬وﻫﻲ ﺗﻘﻧﯾﺔ اﻟﻘﺎﻟب اﻟﻣﻔﺗوح )‪ (Open mould‬وﺗﻘﻧﯾﺔ اﻟﻘﺎﻟب‬

‫اﻟﻣﻐﻠق)‪. (Closed mould‬‬

‫وﯾﺟب اﻻﺧذ ﺑﻌﯾن اﻻﻋﺗﺑﺎر ﻋواﻣل ﻋدﯾدة ﻣﺳؤوﻟﺔ ﻋن ﺗﺣدﯾد طرﯾﻘﺔ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪ ،‬وﻣن‬

‫اﻫم ﻫذﻩ اﻟﻌواﻣل ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺣﺟم واﺑﻌﺎد اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣراد ﺗﺻﻧﯾﻌﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﻧﻬﺎﺋﯾﺔ ﻟﻠﻘطﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﻋدد اﻟﻘطﻊ اﻟﻣراد ﺗﺻﻧﯾﻌﻬم وﺳرﻋﺔ اﻻﻧﺗﺎج اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ‪.‬‬

‫‪١٦‬‬
 ‫‪ -٤‬ﻧﻌوﻣﺔ ﺳطﺢ اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣﺻﱠﻧﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٥‬وﺟود ﺛﻘوب او اﺷﻛل ﻣﻌﯾﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٦‬طرﯾﻘﺔ ﻧﺳﺞ اﻻﻟﯾﺎف ‪.‬‬

‫‪ -٧‬دﻗﺔاﻻﺑﻌﺎد ﻟﻠﻘطﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٨‬ﺷروط ﺗﺻﻠب اﻟﻘطﻌﺔ )درﺟﺔ ﺣ اررة اﻟﻣﺣﯾط( وﻫﻲ ﻋﺎﻣل ﻣؤﺛر ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر ﺑﺎﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ‬

‫ﺧواص ﺣ اررﯾﺔ ﻣﻌﯾﻧﺔ وﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٩‬ﺿرورة وﺟود طﻼء ﻫﻼﻣﻲ ﻣن ﻋدﻣﻪ ‪[42].‬‬

‫وﻣن أﻫم ﻫذﻩ اﻟطرق ‪:‬‬

‫‪ : ١ - ٤‬اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﯾدوي ﺑواﺳطﺔ اﻟﺑﺧﺎخ )‪-: (Manufacturing by hand sprayer‬‬

‫وﺗﺗم ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ اﺳﺗﺧدام ﺟﻬﺎز ﺣﻘن ﺑﺿﻐط ﻋﺎﻟﻲ ودرﺟﺔ ﺣ اررة ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻧوﻋﺎ ﻣﺎ وذاﻟك ﻟﻛﻲ‬

‫ﺗﺳﻣﺢ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﺑﺎﻻﻧﺳﯾﺎب ﺑﺳﻬوﻟﺔ اﻟﻰ اﻟﻘﺎﻟب اﻟﻣﻛﺷوف ﺑﺣﯾث ﺗﺣﻘن اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻣن‬

‫ﺧﻼل ﻣﺳدس ﺣﻘن ﻛﻣﺎ ﻫو ﻣﺑﯾن ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪ِ (١-٤‬‬

‫وﺗزود ﺑﻛرة ﻣﻠﻔوف ﻋﻠﯾﻬﺎ ﺧﯾوط اﻻﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﻛرﺑوﻧﯾﺔ )او اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ او ﻛﻠﯾﻬﻣﺎ ﻣﻌﺎ ( ﺟﻬﺎز اﻟﺣﻘن ﺑﻬذﻩ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﺗﻲ ﺗﻛون ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﺧﯾوط‬

‫ﺗﻣر ﻣن اﻣﺎم ﻓﺗﺣﺔ ﺟﻬﺎز ﺣﻘن اﻟﺑوﻟﯾﻣر ‪ ،‬ﻓﺗﻣﺗزج اﻟﺧﯾوط ﻣﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻣﻛوﻧﺔ ﻣزﯾﺞ اﻟﻣﺎدة‬

‫اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻻﺳﺎﺳﯾﺔ ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪. (٢-٤‬‬

‫‪١٧‬‬
‫)‪ (٢‬ﻋﺑر ﺟﻬﺎز‬ ‫ﺷﻛل) ‪ ( ١-٤‬ﯾﺑﯾن اﻟﻔﻧﻲ اﻟذي ﯾﻘوم ﺑرش اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣن ﺧﻼل ﻣزج اﻟﺑوﻟﯾﻣر ﻣﻊ اﻻﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﺣﻘن )‪(١‬‬

‫ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻘوم اﻟﻔﻧﻲ ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﺟﻬﺎز ﯾﺗدﻓق اﻟﺑوﻟﯾﻣر اﻟﺳﺎﺋل ﺑﺿﻐط ﻣرﺗﻔﻊ وﺳرﻋﺔ ﺗدﻓق ﻋﺎﻟﯾﺔ‬

‫ﺳﺎﺣﺑﺎ ﻣﻌﻪ ﺧﯾوط اﻻﻟﯾﺎف ﻟﯾرﺗطم ﺑﻌدﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﻣزﯾﺞ ﻓﻲ داﺧل ﻗﺎﻟب ﻣﻛﺷوف ﻋﻠﻰ ﺷﻛل‬

‫اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣراد اﻧﺗﺎﺟﻬﺎ ‪ ،‬وﺑﻌد اﻟرش اﻟﻣﺗواﺻل اﻟﻰ ﺳﻣك ﻣﻌﯾن ﺗﺑدأ ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﺳوﯾﺔ اﻟﺷﻛل ﯾدوﯾﺎ ﻣن‬

‫ﺧﻼل ادوات ﺑﺳﯾطﺔ ﻣﺛل اﻟﻣﺗدﺣرﺟﺎت اﻻﺳطواﻧﯾﺔ وذاﻟك ﻟﻼﻧﻬﺎء اﻟﺳطﺣﻲ ‪[32] .‬‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ (٢-٤‬ﯾﺑﯾن ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺻﻘل اﻟﻘﺎﻟب ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻻدوات اﻟﺧﺎﺻﺔ‬

‫‪١٨‬‬
‫ان ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻓﯾﻬﺎ ﻣﯾزات وﻛذاﻟك ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣن ﻣﺳﺎوئ ﻋدﯾدة ‪ ،‬وﻣن ﻣﯾزاﺗﻬﺎ اﻻﺧﺗﺻﺎر ﻓﻲ اﻟوﻗت‬

‫واﻟﺟﻬد وﻛذاﻟك اﻟﻣزج اﻟﻣﺗﺟﺎﻧس ﺑﯾن اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ واﻻﻟﯾﺎف ‪ ،‬وﻟﻛن ﻣن ﻣﺳﺎوﺋﻬﺎ اﻧﻧﺎ ﻻ‬

‫ﻧﺳﺗطﯾﻊ اﻟﺗﺣﻛم ﺑﺳﻣك اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣراد اﻧﺗﺎﺟﻬﺎ ﻧظ ار ﻻن اﻟﻘواﻟب ﺗﻛون داﺋﻣﺎ ﻣﻛﺷوﻓﺔ وﻟذاﻟك ﯾﺟب‬

‫ان ﯾﻛون اﻟﻔﻧﻲ اﻟﻣﺻﱢﻧﻊ ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗوى ٍ‬

‫ﻋﺎل ﻣن اﻟﻣﻬﺎرة واﻟدﻗﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻣل ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ان اﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫ّ‬

‫اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﺗﻛون ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺗﻣﺎﻣﺎ ﻋن ﺑﻘﯾﺔ اﻟطرق اﻻﺧرى وذاﻟك ﺑﺳﺑب ان اﻻﻟﯾﺎف ﺗﻛون ﻣﻣزوﺟﺔ‬

‫ﺑﺷﻛل ﻏﯾر ﻣﻧﺗظم ﻣﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﺗﺣﺗﺎج اﻟﻛﺛﯾر ﻣن اﻟﻘطﻊ اﻟﻣﻧﺗﺟﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ‬

‫اﻟﻰ اﻧﻬﺎء ﺳطﺣﻲ وﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﺟﻠﯾﺦ وﻗﺷط ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻻت ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪[33] .‬‬

‫ان اﻟﺟدول رﻗم )‪ (١-٤‬ﯾﻠﺧص ﻋﯾوب وﻣزاﯾﺎ طرﯾﻘﺔ اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ ﺑواﺳطﺔ اﻟﺑﺧﺎخ ‪[42].‬‬

‫ﺟدول )‪ (١ – ٤‬ﻣزاﯾﺎ وﻋﯾوب طرﯾﻘﺔ اﻟﺑﺦ‬

‫ﺗﺷﻛﯾل ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ ﺑطرﯾﻘﺔ اﻟﺑﺦ )‪(Spray - up‬‬

‫اﻟﻌﯾوب‬ ‫اﻟﻣزاﯾﺎ‬

‫‪ -١‬ﻓﻘط اﺣد ﺳطﺣﻲ اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ‬ ‫‪ -١‬اﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻧﻘل اﻟﺟﻬﺎز ﺑﺳﻬوﻟﺔ ‪.‬‬

‫ﺻﻘﯾل واﻣﻠس ‪.‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ اﻻوﻟﯾﺔ ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﺳرﻋﺔ اﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟطرﯾﻘﺔ اﻟﯾدوﯾﺔ ‪ -٢ .‬ﻋدم اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﻧﻣﺎذج‬

‫ﻣﺗطﺎﺑﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﻘطﻊ اﻟﺻﻐﯾرة ‪.‬‬ ‫‪ -٤‬ﯾد ﻋﺎﻣﻠﺔ اﻗل ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﯾرﺗﺑط اﻧﺗظﺎم وﺗﺟﺎﻧس اﻟﻘطﻊ‬

‫اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ ﺑﻣﻬﺎرة اﻟﻌﺎﻣل ‪.‬‬

‫‪١٩‬‬
 ‫‪ -٤‬ﺟدوى اﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻣﺣدودة ﻓﻲ‬

‫ﺗﺻﻧﯾﻊ ﻋدد ﻗطﻊ ﻛﺑﯾر ‪.‬‬

‫‪ : ٢ – ٤‬اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﯾدوي اﻟﻛﺎﻣل )‪-: (manual manufacturing‬‬

‫ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﯾﺳﺗﺧدم اﻣﺎ طﺑﻘﺎت ﻗﻣﺎﺷﯾﺔ ﻣن اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون او اﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج او اﻟﻛﯾﻔﻼر‬

‫ﻟوﺣدﻫﺎ ﻣﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ‪ ،‬او اﺳﺗﺧدام طﺑﻘﺗﯾن ﻣن ﻧوﻋﯾن ﻣﺧﺗﻠﻔﯾن ﻣﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻣﻌﺎً‬

‫ﻟﯾﻛوﻧﺎن اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫وﺗﺗم ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺧطوات اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪:‬‬

‫‪ (١‬ﯾﺟب ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺻﻧﻊ ان ﯾﺗﻌرف ﻋﻠﻰ ﻧوﻋﯾﺎت اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ واﻟﺗﻲ ﺗﻛون ﻏﺎﻟﺑﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل‬

‫ﺻﻔﺎﺋﺢ ﻣﻧﺳوﺟﺔ )ﻗﻣﺎش ﻣﻧﺳوج ﻣن اﻻﻟﯾﺎف ( ‪ ،‬ﻻن ﻟﻛل ﻧوﻋﯾﺔ ُﺳﻣك ووزن ﻣﻌﯾن وﺧﺻﺎﺋص‬

‫ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪(17).(١-٢-٤‬‬

‫‪٢٠‬‬
 ‫ﺷﻛل )‪ ( ١-٢-٤‬ﯾﺑﯾن ُﺳﻣك وﺷﻛل ﺻﻔﯾﺣﺔ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑوﻧﯾﺔ‬

‫‪ (٢‬ﯾﺟب ان ﯾﺗم ﺗﺣﺿﯾر اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣراد ﺗﺻﻧﯾﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺳطﺢ اﻣﻠس ‪ ،‬ان اﺳﺗﺧدام اﻟزﺟﺎج‬

‫ﻟﺗﺣﺿﯾر اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻫو اﻻﻓﺿل ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻧظ ار ﻻن اﻟزﺟﺎج ﻟدﯾﻪ ﺳطﺢ اﻣﻠس ﺑﺷﻛل‬

‫ﻛﺑﯾر ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﺗم دﻫن اﻟزﺟﺎج ﺑﻣﺎدة ﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ﻣﺳﺎﻋدة ﻋﻠﻰ ﺗﻧظﯾف وﺻﻘل اﻟﺳطﺢ ‪ ،‬وذاﻟك ﻛﻣﺎ ﻓﻲ‬

‫اﻟﺷﻛل )‪( ٢-٢-٤‬‬

‫ﺷﻛل )‪ (٢-٢-٤‬ﯾﺑﯾن ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﻧظﯾف اﻟزﺟﺎج اﻟذي ﺳوف ﯾﺗم ﻋﻠﯾﺔ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻘطﻊ ‪ (١ ،‬اﻟﻣﺎدة اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ‬

‫اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ‪ (٢ ،‬ﻗطﻊ اﻟزﺟﺎج اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ‪.‬‬

‫‪ (٣‬ﺗدﻫن ﻗطﻊ اﻟزﺟﺎج ﺑﺎﻟراﺗﻧﺞ )اﻟﺻﻣﻎ( وذاﻟك ﺑﺎﻟﻔرﺷﺎة ﺣﺗﻰ ﯾﺗم ﺧﻠق طﺑﻘﺔ رﻗﯾﻘﺔ ﺑﯾن اﻟزﺟﺎج‬

‫واﻻﻟﯾﺎف ﺗﻌﻣل ﻛﻌﺎزل ﺑﯾن اﻟزﺟﺎج واﻻﻟﯾﺎف وﺑﻌد ان ﺗﺟف ﻧﺑدأ ﺑوﺿﻊ اﻻﻟﯾﺎف ﻟﻠﺧطوة اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪،‬‬

‫‪٢١‬‬
 ‫او ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام اوراق ﺷﻔﺎﻓﺔ ﺗﻠﺻق ﻋﻠﻰ اﻟزﺟﺎج وﺗﻌﻣل ﻛﻌﺎزل ﺑﯾﻧﻪ وﺑﯾن ﻧﺳﯾﺞ اﻻﻟﯾﺎف ﻛﻣﺎ‬

‫ﻓﻲ اﻟﺷﻛل اﻟﺗﺎﻟﻲ ‪:‬‬

‫ﺷﻛل )‪ ( ٣-٢-٤‬ﯾﺑﯾن وﺿﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﻼﺻﻘﺔ ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻔرﺷﺎة ﻋﻠﻰ اﻟزﺟﺎج‬

‫‪ (٤‬ﺑﻌد وﺿﻊ اول ﻗطﻌﺔ ﻣن ﻧﺳﯾﺞ اﻻﻟﯾﺎف ﻋﻠﻰ اﻟزﺟﺎج اﻟﻣﻌزول ﯾﺟب ان ﯾﺗم وﺿﻊ اﻟﻣﺎدة‬

‫اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ )اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ( اﯾﺿﺎ ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻔرﺷﺎة وﺗﺷﺑﯾﻌﻬﺎ ﺑﺷﻛل ﺟﯾد ﺑﺎﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ واﻟﺗﺄﻛد ﻣن ﻋدم‬

‫وﺟود ﻓراﻏﺎت واﻣﺎﻛن ﻟم ﯾﺻﻠﻬﺎ اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ ﺑﺷﻛل ﺟﯾد ‪ ،‬وﻣن ﺛم وﺿﻊ اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﺛﺎﻧﯾﺔ ﺳواء‬

‫اﻛﺎﻧت ﻣن ﻧﻔس ﻧوع اﻟﻧﺳﯾﺞ اﻟﻠﯾﻔﻲ ام ﻣن ﻧوع اﺧر )ﻣرﻛب ( واﯾﺿﺎ ﻣﻸﻫﺎ ﺑﺎﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﺳﻣك اﻟﻣراد اﻧﺗﺎج اﻟﻘطﻌﺔ ﺑﻪ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪[34] . (٤-٢-٤‬‬

‫اﻟﺗواﻟﻲ ﺣﺗﻰ ﺗﺻل اﻟﻰ ُ‬

‫‪٢٢‬‬
 ‫ﺷﻛل )‪ (٤-٢-٤‬ﯾﺑﯾن وﺿﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺻﻔﯾﺣﺔ اﻻﻟﯾﺎف ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻔرﺷﺎة‬

‫‪ : ١ – ٢ – ٤‬اﺳﺗﺧدام اﻟﺿﻐط اﻟﻣﺗﺧﻠﺧل)‪ (vacuum‬ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ‪:‬‬

‫ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام اﻟﺿﻐط اﻟﻣﺗﺧﻠﺧل )‪ (vacuum‬ﻟﻣﻠﺊ اﻟﻔراﻏﺎت ﺑﺷﻛل ﻣﻣﺗﺎز ﺑدﻻ ﻣن اﺳﺗﺧدام‬

‫اﻟﻔرﺷﺎة اﻋﻼﻩ ‪ ،‬وﺗﺗم ﻫذﻩ اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ وذاﻟك ﺑﻠﺻق اﻻطراف ﺑﺷﻛل ﻛﺎﻣل ﺑﻼﺻق ﺟﯾد وﺧﻠق ﺛﻘﺑﯾن‬

‫اﻻول ﻻﻣﺗﺻﺎص اﻟﻬواء ﺑواﺳطﺔ ﺟﻬﺎز ﺧﻠﺧﻠﺔ واﻟﺛﺎﻧﻲ ﻻدﺧﺎل اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ واﻟﺗﻲ ﺳوف ﺗﺗوزع‬

‫ﺑﺗﺟﺎﻧس ﺗﺎم ﻓﻲ ﺟﻣﯾﻊ اﻧﺣﺎء ﺻﻔﺎﺋﺢ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ‪[35].‬‬

‫ﻛﻣﺎ وﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام ﻗواﻟب ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻟﺻﻧﻊ ﻧﻣﺎذج ذات اﺷﻛﺎل ﻣﻌﯾﻧﺔ ‪ ،‬وﺗﺗﺄﻟف ﻫذﻩ‬

‫اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﻣن ﻋدة أﺟزاء ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﻣﺎﻧﻊ اﻻﻟﺗﺻﺎق ‪ ،‬وذاﻟك ﻟﻣﻧﻊ اﻟﺗﺻﺎق اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ وﺗﺳﻬﯾل ﻧزﻋﻬﺎ ﻋن اﻟﻘﺎﻟب‬

‫وﺗﻛون ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﻏﺷﺎء ﻣطﯾﻠﻲ ﻋﻠﻰ ﺳطﺢ اﻟﻘﺎﻟب ‪.‬‬

‫‪٢٣‬‬
 ‫‪ -٢‬طﺑﻘﺔ اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟﻣؤﻗﺗﺔ ‪ ،‬وذاﻟك ﻟﺣﻣﺎﯾﺔ ﺳطﺢ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣن اﻟﺧدوش واﻟﻠﻣس وﺗﺑﻘﻰ ﻫذﻩ‬

‫اﻟطﺑﻘﺔ اﻟﻰ ﺣﯾن اﺟراء ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟطﻼء ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﻣﺎﻧﻌﺔ ﻣن اﻟﻣطﺎط ‪ ،‬وذاﻟك ﻟﺣﻣﺎﯾﺔ اﻟطﺑﻘﺎت ﻣن ﺗﺳرب اﻟراﺗﻧﺞ ﻓﻲ اﻻطراف ‪[42] .‬‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ ( ٥-٢-٤‬ﯾﺑﯾن ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺿﻐط اﻟﻣﺗﺧﻠﺧل ‪ (١ ،‬ﻓﺗﺣﺔ ﺳﺣب اﻟﻬواء وﺧﻠق اﻟﻔراغ داﺧل اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣﺻﱠﻧﻌﺔ‬

‫‪ (٢ ،‬ﻓﺗﺣﺔ دﺧول اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﺎﻟﺋﺔ اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ )اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ( ﺑﻌد اﺟراء ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﻔرﯾﻎ ﺑﺷﻛل ﻛﺎﻣل ‪ (٣ ،‬اﻟﻼﺻق‬

‫ﻣﺎﺻﺔ ( ﻟﺧﻠق اﻟﻔراغ‬

‫اﻟﻣوﺿوع ﺣول اﻟﻘطﻌﺔ واﻟﻣﺣﻛم ﺑﺷﻛل ﺟﯾد ﻟﻣﻧﻊ دﺧول اﻟﻬواء ‪ (٤ ،‬ﺟﻬﺎز اﻟﺧﻠﺧﻠﺔ )ﻣﺿﺧﺔ َ‬

‫‪.‬‬

‫‪٢٤‬‬
 ‫ﯾﺑﯾن اﻟﺟدول )‪ (٢-٤‬ﻋﯾوب وﻣزاﯾﺎ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻛﻣﺎ ﻫو ﻣوﺿﺢ ‪:‬‬

‫ﺟدول )‪ ( ٢ – ٤‬ﻣزاﯾﺎ وﻋﯾوب طرﯾﻘﺔ اﻟﻘواﻟب‬

‫ﺗﺷﻛﯾل ﻣواد ﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻟﻘواﻟب‬

‫اﻟﻌﯾوب‬ ‫اﻟﻣزاﯾﺎ‬

‫‪ -١‬ﺳطﺢ واﺣد ﺻﻘﯾل واﻣﻠس ‪.‬‬ ‫‪ -١‬ﻗﺎﻟب رﺧﯾص ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾوﺟد ﻣﺷﻛﻠﺔ ﻓﻲ ﺗﺷﻛﯾل ﻗطﻊ‬ ‫‪ -٢‬ﺗﺷﻛﯾل اﺳرع ﻟﻠﻘطﻌﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟطرﯾﻘﺔ‬

‫ﻣﻌﻘدة ‪.‬‬ ‫اﻟﯾدوﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬وﺟود ﺑﻌض اﻻﻣﺎﻛن ﻓﻲ اﻻﻟﯾﺎف‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻧﺳﺑﺔ اﻟﺣﺟﻣﯾﺔ ﻟﻼﻟﯾﺎف اﻛﺑر ‪.‬‬

‫ﻏﯾر ﻣﺷﺑﻌﺔ ﺑﺎﻟراﺗﻧﺞ ‪.‬‬ ‫ﻻ ﯾﺣﺗﺎج اﻟﻰ ﻣﻬﺎرة ‪.‬‬

‫‪ : ٢ – ٢ – ٤‬أﺷﻛﺎل رﺑط ﺻﻔﺎﺋﺢ اﻻﻟﯾﺎف ‪:‬‬

‫ﻋﺎدة ﺗﻛون اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﺻﻔﺎﺋﺢ اﻣﺎ ﺗﻛون اﺣﺎدﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ او‬

‫ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ )ﻧﺳﯾﺞ ﻣﺗﻌﺎﻣد ( او ﻧﺳﯾﺞ ﺑ ازواﯾﺎ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ‪ ،‬وﻟﻛل ﻧوع ﻣن ﻫذﻩ اﻻﻧواع ﻟﻪ ﻣﯾزات‬

‫ﻣﻌﯾﻧﺔ ‪.‬‬

‫ﯾﻛﻣن اﺣد اﻻﻏراض اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻠﺗﺻﻔﯾﺢ ﻓﻲ ﺿﺑط ﻋﻼﻗﺔ ﻣﺗﺎﻧﺔ وﺟﺳﺎءة اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ‬

‫ﺑﺎﻻﺗﺟﺎﻩ ‪ ،‬ﺑﺣﯾث ﺗﻼﺋم ﺑﯾﺋﺔ اﻟﺗﺣﻣﯾل ﻟﻠﻌﻧﺻر اﻻﻧﺷﺎﺋﻲ ‪.‬‬

‫وﺗﻌﺗﺑر اﻟﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟطﺑﻘﯾﺔ ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﺑﺷﻛل ﻓرﯾد ﻟﻬذا اﻟﻬدف ‪ ،‬ﻻن اﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻛل طﺑﻘﺔ‬

‫ﯾﻣﻛن ﺗوﺟﯾﻬﻬﺎ ﺣﺳب اﻟﺣﺎﺟﺔ ‪ ،‬ﻓﻌﻠﻰ ﺳﺑﯾل اﻟﻣﺛﺎل ﯾﻣﻛن ﺗوﺟﯾﻪ ﺳت طﺑﻘﺎت ﻣن ﺻﻔﯾﺣﺔ طﺑﻘﯾﺔ‬

‫ذات ﻋﺷر طﺑﻘﺎت وﻓق اﺗﺟﺎﻩ ﻣﻌﯾن ‪ ،‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﯾﺗم ﺗوﺟﯾﻪ اﻟطﺑﻘﺎت اﻻرﺑﻌﺔ اﻟﺑﺎﻗﯾﺔ ﺑﺣﯾث ﺗﻌﻣل ﺑزاوﯾﺔ‬

‫‪٢٥‬‬
 ‫‪ ٩٠‬درﺟﺔ ﻣﻊ ذاﻟك اﻻﺗﺟﺎﻩ ‪ ،‬ﻓﺗﻛون ﻟدى اﻟﺻﻔﯾﺣﺔ اﻟطﺑﻘﯾﺔ اﻟﻧﺎﺗﺟﺔ ﻣﺗﺎﻧﺔ وﺟﺳﺎءة اﺳﺗطﺎﻟﺔ اﻋﻠﻰ‬

‫ﺑﻧﺳﺑﺔ ﻣﻌﯾﻧﺔ ﻓﻲ اﺣد اﻻﺗﺟﺎﻫﯾن ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻻﺧر ‪.‬‬

‫وﺗﻛون ﻧﺳﺑﺔ ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺟﺳﺎءة اﻻﺳﺗطﺎﻟﺔ ﺑﯾن اﻻﺗﺟﺎﻫﯾن ﺣواﻟﻲ ‪ ٤‬اﻟﻰ ‪ ٦‬ﺗﻘرﯾﺑﺎ ‪ ،‬ﻟﻛن ﻧﺳﺑﺔ‬

‫ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺟﺳﺎءة اﻻﻧﻌطﺎف )اﻟﻠﻲ( ﺗﺑﻘﻰ ﻏﯾر ﻣﻌﻠوﻣﺔ ﻷن طرﯾﻘﺔ ﺗرﺗﯾب اﻟطﺑﻘﺎت ﻏﯾر ﻣﺣددة ﻓﻲ‬

‫ﻫذا اﻟﻣﺛﺎل ‪.‬‬

‫ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذاﻟك اذا ﻟم ﯾﺗم ﺗﻧﺿﯾد اﻟرﻗﺎﻗﺎت ﺑﺷﻛل ﻣﺗﻧﺎظر ﺣول اﻟﺳطﺢ اﻻوﺳط ﻟﻠﺻﻔﯾﺣﺔ اﻟطﺑﻘﯾﺔ‬

‫‪ ،‬ﻓﺳوف ﺗﻛون اﻟﻧﺗﯾﺟﺔ ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺟﺳﺎءة ﺗﻣﺛل اﻟﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯾن اﻻﻧﺣﺎﻧﺎء واﻻﺳﺗطﺎﻟﺔ ‪.‬‬

‫واﻟﺷﻛل )‪ (٥-٢-٤‬ﯾﺑﯾن ﻣﻧظر ﻟﺑﻧﺎء اﻟﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟطﺑﻘﯾﺔ‬

‫ﺷﻛل )‪ (٥ – ٢ – ٤‬ﯾﺑﯾن ﻣﺛﺎل ﻟرﺑط ﺧﻣﺳﺔ ﺻﻔﺎﺋﺢ ﺑزواﯾﺎ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻧﺳﯾﺞ اﻻﻟﯾﺎف‬

‫‪٢٦‬‬
 ‫وﺗﺳﺗﺧدم اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑوﻧﯾﺔ ﻓﻲ ﺗﺻﻧﯾﻊ ﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺷﻛل واﺳﻊ ﻟﻼﺳﺑﺎب اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺔ ﻧوﻋﻲ ﻋﺎﻟﻲ ﺟدا ﯾﺗﺟﺎوز ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺟﻣﯾﻊ اﻟﻣواد اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻟﻠﺗﻘوﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﺻﻼﺑﺔ اﻟﺷد اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ‪ ،‬واﻟﺗﻲ رﺑﻣﺎ ﺗﻘﺗرب ﻣن )‪. (7 GPa‬‬

‫‪ -٣‬اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٤‬اﻟﺧﻣوﻟﯾﺔ اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٥‬ﻫذﻩ اﻟﻣواد ﺗﺣﺎﻓظ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺗﻬﺎ وﺻﻼﺑﺗﻬﺎ اﻟﻌﺎﻟﯾﺗﯾن ﺣﺗﻰ ﻋﻧد درﺟﺎت ﺣ اررة ﻋﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٦‬ﻟﻘد ﺗم ﺗطوﯾر ﻋﻣﻠﯾﺎت ﺗﺻﻧﯾﻊ ﻫذﻩ اﻻﻟﯾﺎف ﺑﺣﯾث اﺻﺑﺣت ﻧﺳﺑﯾﺎ ﻏﯾر ﻣﻛﻠﻔﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٧‬ﻋﻧد درﺟﺔ ﺣ اررة اﻟﻐرﻓﺔ ‪ ،‬ﻻ ﺗﺗﺎﺛر اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﺑﺎﻟرطوﺑﺔ او ﺑﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻛﺑﯾرة ﻣن اﻟﻣذﯾﺑﺎت‬

‫واﻟﺣواﻣض واﻟﻘواﻋد ‪.‬‬

‫‪ -٨‬ﺗُظﻬر ﻫذﻩ اﻷﻟﯾﺎف ﻧوﻋﺎ ﻣن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ واﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﺗﺳﻣﺢ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺎﻟﺗﻌﺎﻣل‬

‫ﻣﻊ ﻫذﻩ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗﻠك ﺧواص ﻫﻧدﺳﯾﺔ ﻧوﻋﯾﺔ ‪.‬‬

‫ان اﻟﺷﻛل )‪ ( ٦ – ٢ – ٤‬ﯾﺑﯾن ﺷﻛل ﻧﺳﯾﺞ ﺻﻔﯾﺣﺔ اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ‪.‬‬

‫]‪[44‬‬

‫ﺷﻛل )‪ (٦-٢-٤‬ﯾﺑﯾن ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻣﻧﺳوﺟﺎت ﻣن اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون‬

‫‪٢٧‬‬
 ‫وﻗد ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ اﻣﺎ ﺻﻔﯾﺣﺔ ﻣن اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ﺗﻠﯾﻬﺎ ﺻﻔﯾﺣﺔ اﺧرى ﻣن اﻟﯾﺎف‬

‫اﻟزﺟﺎج اﻣﺎ ﺑﻧﻔس اﻟزاوﯾﺔ او ﺑزاوﯾﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻋن ﺳﺎﺑﻘﺗﻬﺎ ‪ ،‬ﻧظ ار ﻻن ﻛل زاوﯾﺔ ﺗﻌطﻲ ﺧﺻﺎﺋص‬

‫ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻣﻌﯾﻧﺔ ‪.‬‬

‫او ﺗﻛون ﺻﻔﯾﺣﺔ ﻣﻧﺳوﺟﺔ ﻣن ﻧوﻋﯾن ﻣن اﻻﻟﯾﺎف أو اﻛﺛر ‪ ،‬وﻛل ﻧوع ﻣن اﻻﻟﯾﺎف ﻣﻧﺳوج ﺑزاوﯾﺔ‬

‫ﻋن اﻟﻠﯾف اﻻﺧر ‪ ،‬ان اﺑﺳط ﻫذﻩ اﻻﻧواع ﻫو اﻟﻧوع اﻟﻣوﺿﺢ ﺑﺎﻟﺷﻛل )‪[43] . (٧-٢-٤‬‬

‫ﺷﻛل )‪ (٧-٢-٤‬ﯾﺑﯾن ﺻﻔﯾﺣﺔ ﻣﻧﺳوﺟﺔ ﻣن ﻧوﻋﯾن ﻣن اﻻﻟﯾﺎف‬

‫‪٢٨‬‬
 ‫‪ : ٣ – ٢ – ٤‬اﻻﻣور اﻟﺗﻲ ﺗؤﺧذ ﺑﺎﻟﺣﺳﺑﺎن ﻋﻧد ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ‬

‫ان ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺳواء ﻛﺎﻧت ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ام ﺑﺑﻘﯾﺔ اﻟطرق اﻻﺧرى ‪ ،‬ﻻ ﺗﺟري‬

‫ﺑطرﯾﻘﺔ ﻋﺑﺛﯾﺔ او اﻋﺗﺑﺎطﯾﺔ ‪ ،‬ﻓﻬﻧﺎك ﺣﺳﺎﺑﺎت دﻗﯾﻘﺔ ﯾﻧﺑﻐﻲ اﻟﻘﯾﺎم ﺑﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ ١ – ٣ – ٢ – ٤‬اﻟﻛﺳر اﻟﺣﺟﻣﻲ )‪: (volume fraction‬‬

‫وﻫو ﻋﺑﺎرة ﻋن ﻧﺳﺑﺔ ﺣﺟم اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﻘوﯾﺔ )اﻻﻟﯾﺎف( اﻟﻰ اﻟﺣﺟم اﻟﻛﻠﻲ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪ ،‬وﻟﻛن ﻗد‬

‫ﯾﺻﻌب ﻗﯾﺎس ﺣﺟم ﺻﻔﺎﺋﺢ اﻻﻟﯾﺎف ﺑﺷﻛل دﻗﯾق ﻓﯾﺳﺗﻌﺎض ﻋﻧﻪ ﺑﺎﻟﻛﺳر اﻟوزﻧﻲ ) ‪Weight‬‬

‫‪(Fraction‬‬

‫ان ﻗﺎﻧون اﻟﺧﻠط ﻫو طرﯾﻘﺔ ﺗﺳﺗﺧدم ﻟﻠﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﺗﺧﻣﯾن او ﺗﻘدﯾر ﻟﺧواص اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ﻓرﺿﯾﺔ ﺗﻘول ﺑﺎن ﺧواص اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻫﻲ ﻣﻌدل اﻟﻧﺳﺑﺔ اﻟﺣﺟﻣﯾﺔ ﻟﺧواص‬

‫اﻻطوار )اﻟطور اﻻﺳﺎس واﻟطور اﻟﻣﻧﺗﺷر( ‪.‬‬

‫وﺑﻣوﺟب ﻗﺎﻧون اﻟﺧﻠط ﯾﻣﻛن ﺗﺧﻣﯾن ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫‪ -١‬اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ )‪. (Density‬‬

‫‪ -٢‬ﻣﻌﺎﻣل اﻟﺗﻣدد اﻟﺣراري )‪(Coefficient of thermal expansion‬‬

‫‪ -٣‬ﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣروﻧﺔ ) ‪(Modulus of Elasticity‬‬

‫‪ -٤‬ﻣﻌﺎﻣل اﻟﺟﺳﺎءة )‪(Shear Modulus‬‬

‫‪ -٥‬ﺻﻼﺑﺔ اﻟﺷد )‪[44] . (Tensile Strength‬‬

‫وﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺎﻧون اﻟﺗﺎﻟﻲ ‪:‬‬

‫‪௡‬‬

‫)݊ܲ ∗ ܸ݊( ‪ܲܿ = ෍‬‬ ‫)‪… … … … … . (1‬‬

‫‪௜‬‬

‫ﺣﯾث ان ‪:‬‬

‫‪٢٩‬‬
 ‫)‪ : (Pc‬ﻫو ﻣواﺻﻔﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫)‪ : (Vn‬ﻫو اﻟﺣﺟم اﻟﺟزﺋﻲ ﻟﻛل ﻣﻛون ‪.‬‬

‫)‪ : (Pn‬ﻫﻲ ﺧﺻﺎﺋص ﻛل ﻣﻛون ﻣن ﻣﻛوﻧﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫اﻣﺎ اﻟﺣﺟم اﻟﺟزﺋﻲ ﻟﻛل ﻣﻛون ﻣن ﻣﻛوﻧﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻓﯾﻣﻛن اﯾﺟﺎدﻩ ﻣن ﺧﻼل اﻟﻣﻌﺎدﻟﺗﯾن‬

‫اﻟﺗﺎﻟﯾﺗﯾن ‪:‬‬

‫ݎܸ‬
‫= ݎ܄‬ ‫‪∗ 100%‬‬ ‫)‪… … … … … … . . (2‬‬
‫ܸܿ‬
‫ܸ݉‬
‫= ‪m‬܄‬ ‫‪∗ 100%‬‬ ‫)‪… … … … … … . . (3‬‬
‫ܸܿ‬
‫ﺣﯾث ‪ Vr‬ﻫﻲ اﻟﺣﺟم اﻟﺟزﺋﻲ ﻟﻣﺎدة اﻟﺗﻘوﯾﺔ و ‪ Vm‬ﻫﻲ اﻟﺣﺟم اﻟﺟزﺋﻲ ﻟﻠﻣﺎدة اﻻﺳﺎس )‪، (matrix‬‬

‫وان ‪ vr‬ﻫو ﺣﺟم ﻣﺎدة اﻟﺗﻘوﯾﺔ و ‪ vm‬ﻫﻲ ﺣﺟم اﻟﻣﺎدة اﻻﺳﺎس ‪ ،‬و‪ vc‬ﻫو ﺣﺟم اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧدام ﻣﻌﺎدﻟﺔ اﺧرى ﻛﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫ܰ ∗ ܹܣܨ‬
‫= ݂ࢂ‬ ‫)‪∗ 0.1 … … … … … . . (4‬‬
‫‪ ∗ 2ℎ‬ܦܨ‬
‫ﺣﯾث ان ‪:‬‬

‫‪ :Vf‬ﻫو اﻟﺣﺟم اﻟﺟزﺋﻲ ﻟﻼﻟﯾﺎف‬

‫‪ : FAW‬اﻟوزن اﻟﺳطﺣﻲ ﻟطﺑﻘﺎت اﻻﻟﯾﺎف )‪(݃⁄݉ ଶ‬‬

‫‪ : N‬ﻋدد اﻟطﺑﻘﺎت ‪.‬‬

‫‪ : FD‬ﻛﺛﺎﻓﺔ اﻻﻟﯾﺎف )‪(݃⁄ܿ݉ ଶ‬‬

‫‪ : 2h‬ﺳﻣك اﻟﻌﯾﻧﺔ )‪. (mm‬‬

‫‪٣٠‬‬
 ‫وﯾﻣﻛﻧﻧﺎ اﻻﺳﺗﻌﺎﻧﺔ ﺑﻣﺛﺎل ﻻﺣدى ﻋﻣﻠﯾﺎت اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﺗﻲ ﻗﺎم ﺑﻬﺎ اﺣد اﻟﺑﺎﺣﺛﯾن ﻓﻲ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻣوﺻل‬

‫وذاﻟك ﻋﻠﻰ ﺳﺑﻌﺔ ﻧﻣﺎذج ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ واﻟﺗﻲ اﺟري ﻋﻠﯾﻬﺎ ﺑﻌض اﻻﺧﺗﺑﺎرات ‪ ،‬وﺗوﺿﺢ‬

‫اﻟزواﯾﺎ ﻟﻼﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑوﻧﯾﺔ واﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ اﺛﻧﺎء ﻋﻣﻠﯾﺔ اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺟدوﻟﯾن اﻟﺗﺎﻟﯾﯾن‬

‫ﻧوع اﻻﻟﯾﺎف‬ ‫‪Vf‬‬ ‫ﺗﺳﻠﺳل اﻟﺗﺟﻣﯾﻊ ﻟﻠزواﯾﺎ‬ ‫اﻟﻧﻣﺎذج‬ ‫اﻟﻌدد‬

‫‪35.3%‬‬ ‫‪(0)8‬‬ ‫‪CF0‬‬ ‫‪١‬‬

‫اﻟﯾﺎف ﻛرﺑوﻧﯾﺔ‬ ‫‪35.3%‬‬ ‫)‪(0/45/90‬‬ ‫‪CF1‬‬ ‫‪٢‬‬

‫اﺣﺎدﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ‬ ‫‪35.3%‬‬ ‫‪(90/-45/0/+45)s‬‬ ‫‪CF2‬‬ ‫‪٣‬‬

‫‪35.3%‬‬ ‫‪(90)8‬‬ ‫‪CF90‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪40%‬‬ ‫‪(0)8‬‬ ‫‪GF0‬‬ ‫‪٥‬‬

‫اﻟﯾﺎف زﺟﺎﺟﯾﺔ‬ ‫‪40%‬‬ ‫‪(0/45/90)s‬‬ ‫‪GF1‬‬ ‫‪٦‬‬

‫اﺣﺎدﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ‬ ‫‪40%‬‬ ‫‪(90/-45/0/+45)s‬‬ ‫‪GF2‬‬ ‫‪٧‬‬

‫‪40%‬‬ ‫‪(90)8‬‬ ‫‪GF90‬‬ ‫‪٨‬‬

‫اﻟﺟدول )‪ (١-٢-٢-٤‬ﯾوﺿﺢ ﻣﺛﺎل ﻋﻠﻰ ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﺻﻧﯾﻊ ﻟﺻﻔﺎﺋﺢ ﻣن اﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج واﻟﻛرﺑون اﺣﺎدﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ‪.‬‬

‫ﻧوع اﻻﻟﯾﺎف‬ ‫‪Vf‬‬ ‫ﺗﺳﻠﺳل اﻟﺗﺟﻣﯾﻊ ﻟﻠزواﯾﺎ‬ ‫اﻟﻧﻣﺎذج‬ ‫اﻟﻌدد‬

‫‪45%‬‬ ‫‪(0/90)8‬‬ ‫‪CP0/90‬‬ ‫‪١‬‬

‫‪బ‬‬ ‫‪బ‬‬
‫اﻟﯾﺎف ﻛرﺑوﻧﯾﺔ‬ ‫‪45%‬‬ ‫‪వబ) S‬ܥ‪±ସହ/‬ܥ‪వబ/ 2‬ܥ(‬ ‫‪CP1‬‬ ‫‪٢‬‬

‫ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ‬ ‫‪45%‬‬

‫‪బ‬‬
‫)‪±ସହ‬ܥ‪వబ/‬ܥ‪±ସହ/‬ܥ ‪వబ/‬ܥ(‬
‫‪బ‬‬
‫‪CP2‬‬ ‫‪٣‬‬

‫‪S‬‬

‫‪٣١‬‬
 ‫‪45.7%‬‬ ‫‪(0/90)8‬‬ ‫‪GP0/90‬‬ ‫‪٤‬‬
‫‪బ‬‬ ‫‪బ‬‬
‫‪ 45.7%‬اﻟﯾﺎف زﺟﺎﺟﯾﺔ‬ ‫‪ వబ) S‬ܩ‪ ±ସହ/‬ܩ‪ వబ/ 2‬ܩ(‬ ‫‪GP1‬‬ ‫‪٥‬‬

‫‪ 45.7%‬ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ‬ ‫‪బ‬‬ ‫‪బ‬‬

‫)‪ ±ସହ‬ܩ‪ వబ/‬ܩ‪±ସହ/‬ܩ ‪ వబ/‬ܩ(‬ ‫‪GP2‬‬ ‫‪٦‬‬

‫‪S‬‬

‫اﻟﺟدول )‪ (٢-٢-٢-٤‬ﯾوﺿﺢ ﻣﺛﺎل ﻋﻠﻰ ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗﺻﻧﯾﻊ ﻟﺻﻔﺎﺋﺢ ﻣن اﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج واﻟﻛرﺑون ﺛﻧﺎﺋﯾﺔ اﻻﺗﺟﺎﻩ ‪.‬‬

‫ﻣﻼﺣظﺔ ‪ :‬اﻟرﻣز ‪ CF‬ﯾﻌﻧﻲ اﻟﯾﺎف اﻟﻛرﺑون ‪ ،‬واﻟرﻣز ‪ GF‬ﯾﻌﻧﻲ اﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج ‪[31] .‬‬

‫اﻟﻣﺑرﻣﺞ )‪(Automated programmed manufacturing‬‬

‫َ‬ ‫‪ : ٣ – ٤‬اﻟﺗﺻﻧﯾﻊ اﻻﻟﻲ‬

‫ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﺗﻛون ﻋﻣﻠﯾﺔ ﺗرﻛﯾب اﻻﻟﯾﺎف واﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻣﻊ ﺑﻌض ﻋن طرﯾق اﻻﻟﺔ‬

‫اﻟﻣﺑرﻣﺟﺔ ) ‪ (Robot‬ﺑﺎﻟﺣﺎﺳوب ‪.‬‬

‫َ‬

‫وﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﺗﻛون ﺳرﻋﺔ اﻧﺗﺎج اﻟﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﺟدا ﻣﻣﺎ ﯾزﯾد ﻣن ﻣﻌدل اﻻﻧﺗﺎج ‪،‬‬

‫وﻛذاﻟك زﯾﺎدة اﻟﻣوﺛوﻗﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﺻﻧﻌﺔ ﻧظ ار ﻻن ﻫذﻩ اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﺑرﻣﺟﺔ‬

‫اﻟﺣﺎﺳوﺑﯾﺔ اﻟﻣﺗﻧﺎﻫﯾﺔ اﻟدﻗﺔ ﻓﻲ اﻷﺑﻌﺎد ‪.‬‬

‫وﯾﻣﻛن ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ وﺿﻊ طﺑﻘﺎت ﻣﺗﻌددة ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑدﻗﺔ ﻛﺑﯾرة ‪ ،‬وذاﻟك ﺑﺎﻣرار ﺧﯾوط‬

‫اﻻﻟﯾﺎف ﻣن ﺧﻼل ﺑﻛرة ﺗزود ﺟﻬﺎز اﻟﻠﺻق اﻻﻟﻛﺗروﻧﻲ اﻟذي ﯾﻌطﻲ ﻣﺎ ﯾﻧﺎﺳب ﺗﻠك اﻟﺧﯾوط ﻣن‬

‫ﻣﺎدة ﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾرﻛب اﻟﺟﻬﺎز اﻻﻟﻛﺗروﻧﻲ ﺑﻧﻬﺎﯾﺔ ذراع ﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﻲ ﯾﺗم اﻟﺗﺣﻛم ﺑﻪ ﻋن طرﯾق‬

‫ﻣﺣرﻛﺎت ﻛﻬرﺑﺎﺋﯾﺔ ﺗﺄﺧذ اواﻣرﻫﺎ ﻣن ﺧﻼل اﺷﺎرة ﻛﻬرﺑﺎﺋﯾﺔ ُﻣﻛﱠﺑرة ﯾﺗم اﻟﺗﺣﻛم ﺑﻬﺎ ﻋن طرﯾق‬

‫اﻟﺣﺎﺳوب اﻻﻟﻛﺗروﻧﻲ اﻟﻣﺑرﻣﺞ ﻣن ﻗﺑل اﻟﻔﻧﯾﯾن اﻟﻣﺧﺗﺻﯾن ‪[36] .‬‬

‫ان ﻣن ﻣﯾزات ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻫﻲ ‪:‬‬

‫‪ (١‬اﻟدﻗﺔ اﻟﻣﺗﻧﺎﻫﯾﺔ ﺑﺎﻻﺑﻌﺎد‬

‫‪٣٢‬‬
 ‫‪ (٢‬ﯾﻣﻛن ﺗوﺟﯾﻪ اﻟﺟﻬﺎز ﻋن طرﯾق اﻟﻠﯾزر ﻣﻣﺎ ﯾﻌطﻲ اﺑﻌﺎد دﻗﯾﻘﺔ ﺟدا‬

‫‪ (٣‬اﻟﺗوﻓﯾر ﻓﻲ اﻟوﻗت واﻟﺟﻬد‬

‫‪ (٤‬اﻻﻗﺗﺻﺎدﯾﺔ ﻓﻲ ﻛﻣﯾﺔ اﻟﻣواد اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻣن اﻟﯾﺎف وﻣن اﻟﻣﺎدة اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ‪ ،‬وذاﻟك ﯾرﺟﻊ اﻟﻰ‬

‫اﻟﺣﺎﺳوب اﻟذي ﯾﻘﯾس ﻛﻣﯾﺔ اﻟﺑوﻟﯾﻣر واﻻﻟﯾﺎف اﻟﺗﻲ ﺗﺣﺗﺎﺟﻬﺎ اﻟﻘطﻌﺔ اﻟﻣراد اﻧﺗﺎﺟﻬﺎ ﺣﺳب اﺑﻌﺎدﻫﺎ‬

‫وﺣﺟﻣﻬﺎ ‪.‬‬

‫ان ﻣن ﻋﯾوب ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻫﻲ ‪:‬‬

‫‪ (١‬اﻟﻛﻠﻔﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻣﺳﺗﺧدم‬

‫‪ (٢‬ﻣﻌظم اﻻﺟﻬزة اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻫﻲ ﻟﻠﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟﻣﺳﺗوﯾﺔ ﻧظ ار ﻟﻠﺗﻌﻘﯾد اﻟﺣﺎﺻل ﻓﻲ ﺗﺻﻣﯾم اﻟﺟﻬﺎز اذا‬

‫ﻣﺎ اردﻧﺎ اﻧﺗﺎج ﻗطﻊ ذات ﺣواف وﺑروزات واﺟﺳﺎم ﻣﻠﺗوﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ (٣‬اﻟﺧطورة اﻟﻛﺑﯾرة ﻓﻲ اﺳﺗﺧدام اﻟﺟﻬﺎز ‪ ،‬وذاﻟك ﺑﺳﺑب ان اﻻﺟﻬزة اﻻﻟﯾﺔ ﺗﻛون ﺑﺄﺣﺟﺎم ﻛﺑﯾرة‬

‫وزﺧم اﻟﺣرﻛﺔ ﻓﯾﻬﺎ ﻛﺑﯾر ﻣﻣﺎ ﯾﻌطﻲ ﻋزم ﻛﺑﯾر اﺛﻧﺎء ﺣرﻛﺔ اﻟذراع اﻻﻟﻲ اﻻﻣر اﻟذي ﻗد ﯾﺗﺳﺑب‬

‫ﺑﺣوادث وﻛﺳر ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻟذاﻟك ﯾﻧﺑﻐﻲ ﻋﻠﻰ ﻣن ﯾﺳﺗﺧدم ﻫذﻩ اﻻﺟﻬزة ﻣراﻋﺎة اﻟدﻗﺔ‬

‫وﻣراﺟﻌﺔ اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﻣﻌطﺎة ﻟﻠﺣﺎﺳب اﻻﻟﻛﺗروﻧﻲ ‪.‬‬

‫ان ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ﻣﺑﯾﻧﺔ ﻓﻲ ﻛل ﻣن اﻻﺷﻛﺎل ‪ (١-٣-٤) :‬و )‪ (٢-٣-٤‬و )‪ (٣-٣-٤‬و )‪-٣-٤‬‬

‫‪ (٤‬و )‪(٥-٣-٤‬‬

‫‪٣٣‬‬
‫ﺷﻛل )‪ ( ١-٣-٤‬ﯾﺑﯾن اﻟﺟﻬﺎز اﻻﻟﻲ اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟطرﯾﻘﺔ ‪ (١ ،‬اﻟذراع اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﻲ ‪ (٢‬اﻟﺣﺎﻗﻧﺔ اﻻﻟﻛﺗروﻧﯾﺔ‬

‫اﻟﺗﻲ ﺗﺣﻘن اﻟﺑوﻟﯾﻣر ﻓوق اﺷرطﺔ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣزودة ﻣن ﺧﻼل ﺑﻛرات اﻟﻰ اﻟﻌﺿو اﻟﻣﺎﺳك ﻓﻲ اﻟﺟﻬﺎز ‪ (٣‬اﻧﺎﺑﯾب‬

‫ﺗزوﯾد اﻟﺑوﻟﯾﻣر واﻻﺷرطﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ اﻟﻰ اﻟﺟﻬﺎز اﻻﻟﻲ‬

‫ﺷﻛل )‪ (٢-٣-٤‬ﯾﺑﯾن اﻟﻌﺿو اﻻﻟﻛﺗروﻧﻲ اﻟﻣﺻﱠﻧﻊ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫‪٣٤‬‬
‫ان ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪ (٢-٣-٤‬ﯾﺗﺿﺢ اﻟﻌﺿو اﻻﻟﻛﺗروﻧﻲ اﻟﻣﺻﱢﻧﻊ ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ وﻓﻲ اﻟﺑﻛرة اﻟﺻﻐﯾرة‬

‫اﻟﺗﻲ ﺗﻠﺗف ﺣوﻟﻬﺎ ﺧﯾوط اﻻﻟﯾﺎف واﻟﺗﻲ ﺗﻠﺻق اﻻﻟﯾﺎف وﺗﺣﻘن ﻋﻠﻰ اﻟﺷﻛل اﻟﻣطﻠوب وﺗﺣﻘن ﻓوﻗﻪ‬

‫اﻟﺑوﻟﯾﻣر ‪[37] .‬‬

‫ﺷﻛل )‪ (٣-٣-٤‬ﯾﺑﯾن اﻟﺟﻬﺎز اﻻﻟﻲ اﺛﻧﺎء ﻋﻣﻠﻪ‬

‫‪٣٥‬‬
 ‫ﺷﻛل )‪ (٤-٣-٤‬ﯾﺑﯾن ﺻﻔﺎﺋﺢ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﻌد اﺗﻣﺎم اﻻﻟﺔ ﻋﻣﻠﯾﺔ ﻟﺻﻘﻬﺎ‬

‫ان ﺻﻌوﺑﺔ اﻧﺗﺎج ﺟﻬﺎز اﻟﻲ ﯾﺻﻧﻊ اﻻﺷﻛﺎل اﻟﻣﻌﻘدة واﻟﺑروزات واﻻﻟﺗواءات اﻟﻣﺗﻧوﻋﺔ ﻻ ﯾﻌﻧﻲ ﺑﻌدم‬

‫وﺟود ﻣﺛل ﻫﻛذا اﺟﻬزة وﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪ (٥-٣-٤‬ﯾﺗﺿﺢ ﻟﻧﺎ اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻣﺗﺣﻛم ﺑﻪ ﻋن طرﯾق‬

‫اﻟﻛوﻣﺑﯾوﺗر ﻣدى ﻛﺑر ﺣﺟﻣﻪ اﻻﻣر وﻣﺣﺎور اﻟﺣرﻛﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﺗﺣرك ﺑﻬﺎ اﻟذراع اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﻲ ﺣﯾث‬

‫ﯾﺗﺣرك ﺑﻛﺎﻓﺔ اﻟﻣﺣﺎور اﻻﻣر اﻟذي ﯾﺳﺎﻋدﻩ ﻋﻠﻰ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻻﺷﻛﺎل اﻟﻣﻌﻘدة واﻻﺳطﺢ اﻟﻣﻠﺗوﯾﺔ ‪ ،‬ان‬

‫ﻫذا اﻟﺟﻬﺎز ﯾﺳﺗﺧدم ﺑﺷﻛل ﺧﺎص ﻓﻲ ﺗدﻋﯾم ﻫﯾﺎﻛل اﻟطﺎﺋرات ﺑﺎﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪[38] .‬‬

‫‪٣٦‬‬
‫ﺷﻛل )‪ (٥-٣-٤‬ﯾﺑﯾن اﺳﺗﺧدام اﻟطرﯾﻘﺔ اﻻﻟﯾﺔ ﻟﺻﻧﺎﻋﺔ ﻫﯾﺎﻛل اﻟطﺎﺋرات اﻟﻣدﻋﻣﺔ‬

‫‪٣٧‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟﺧﺎﻣس‬

‫‪ -٥‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ ) ‪Mechanical properties of‬‬

‫‪-: (composite materials‬‬

‫ان اﻟﻣواد اﻟﺗﻲ ﺗدﺧل ﻓﻲ ﺗرﻛﯾب اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪ ،‬ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ درﺟﺔ اﻟﺣ اررة اﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﺧدم ﻓﯾﻬﺎ ﻫذﻩ‬

‫اﻟﻣواد ‪ ،‬ﻓﻣﺛﻼ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺗﻲ ﻟﻬﺎ ارﺿﯾﺔ ﻣن اﻟراﺗﯾﻧﺞ )ﻣﺎدة ﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ ﻻﺻﻘﺔ ( ﻻﯾﻣﻛن‬

‫اﺳﺗﺧداﻣﻬﺎ ﻋﻧد درﺟﺎت اﻟﺣ اررة اﻋﻠﻰ ﻣن ‪ ٣٠٠‬درﺟﺔ ﻣﺋوﯾﺔ ‪ ،‬وﻫذا ﯾﻌﻧﻲ ان اﻟﻣواد اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ‬

‫اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻻ ﺗﺗﺣﻣل درﺟﺎت ﺣ اررة ﻋﺎﻟﯾﺔ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ذات اﻻرﺿﯾﺔ اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ‪.‬‬

‫ﺗﺗﻣﯾز اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﺑوﻟﯾﻣرﯾﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف ﺑﻣﻘﺎوﻣﺗﻬﺎ اﻟﻧوﻋﯾﺔ ) ‪( Specific Strength‬‬

‫وﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺗﻬﺎ اﻟﻧوﻋﻲ ) ‪ ( Specific modulus‬اﻟﻌﺎﻟﯾﺗﯾن ‪ ،‬وﯾﻘﺻد ﺑﺎﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻧوﻋﯾﺔ وﻣﻌﺎﻣل‬

‫اﻟﻣروﻧﺔ اﻟﻧوﻋﻲ ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد وﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣروﻧﺔ ﻣﻘﺳوﻣﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ ‪.‬‬

‫وﯾﺑﯾن اﻟﺟدول )‪ (١-٥‬اﻟﻘﯾم اﻟﻧﻣوذﺟﯾﺔ ﻟﻬذﻩ اﻟﺧواص ﻟﺑﻌض اﻧواع اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫ﺟدول )‪ (١-٥‬ﺧواص ﺑﻌض اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫‪٣٨‬‬
 ‫ﺗﺗﻣﯾز اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ذات اﻻﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎﺟﯾﺔ ﺑﺑﻌض اﻟﺻﻔﺎت اﻟﻐﯾر ﺟﯾدة ‪ ،‬وﻫﻲ ﺣﺳﺎﺳﯾﺔ‬

‫ﺳطﺣﻬﺎ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﻟﻠرطوﺑﺔ واﻟﺗﺷﻘﻘﺎت ﻫذا ﻋدا ﻛون ﻣﻌﺎﻣل ﻣروﻧﺗﻬﺎ اﻟﻧﺳﺑﻲ واطﺋﺎً ﺟداً ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﯾﻼﺣظ‬

‫ذاﻟك ﻣن اﻟﺟدول اﻋﻼﻩ ‪.‬‬

‫اﻣﺎ اﻟﻧوع اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟذي ﯾﺣﺗوي ﻋﻠﻰ اﻟﯾﺎف اﻟﺑورون ﻓﺎن ﻟﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻧﺳﺑﯾﺔ وﻣﻌﺎﻣل‬

‫ﻣروﻧﺔ ﻧﺳﺑﻲ ﺟﯾدﺗﺎن ‪[39] .‬‬

‫ان ﻣن اﻫم اﻟﻌواﻣل اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﻰ ﺧواص اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻫﻲ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺧواص اﻟﻣواد اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ ﻟﻬﺎ )ﺧواص ﻣﺎدة اﻟﺗﻘوﯾﺔ وﺧواص اﻟﻣﺎدة اﻟراﺑطﺔ وﺧواص اﻟﻣﺎدة‬

‫اﻟﻣﺎﻟﺋﺔ (‬

‫‪ -٢‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﻬﻧدﺳﻲ ﻟﻣﻛوﻧﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬اﻟﺗﺄﺛﯾر اﻟﻣﺗﺑﺎدل ﺑﯾن ﻣﻛوﻧﺎت اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٤‬اﺑﻌﺎد ﻣﺎدة اﻟﺗﻘوﯾﺔ )اﻟﺷﻛل ‪ ،‬اﻟﺣﺟم ‪ ،‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﻬﻧدﺳﻲ ( ‪.‬‬

‫ان زﯾﺎدة اﻧﺗﺷﺎر اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻓﻲ ﺗطﺑﯾﻘﺎت ﻛﺛﯾرة ‪،‬وﻣزاﯾﺎﻫﺎ اﻟﺟﯾدة ﻣن ﺣﯾث اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ‬

‫واﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ‪ ،‬وﻛذاﻟك زﯾﺎدة اﻟطﻠب ﻋﻠﯾﻬﺎ ‪ ،‬ﻫذا ﻻ ﯾﺟﻌﻠﻬﺎ ﻣواد ﺧﺎﻟﯾﺔ ﻣن اﻟﻌﯾوب ﻓﻬﻲ ﺗﺣﺗوي‬

‫اﯾﺿﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺣددات وﻋﯾوب ﺣﺎﻟﻬﺎ ﻛﺣﺎل أي ﻣﺎدة اﺧرى ﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ‪ ،‬وان ﻣن اﻧواع اﻟﻌﯾوب ﻫﻲ‬

‫ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫‪ -١‬اﻟﺗﺟﻌﯾد )‪ : (Wrinkling‬وﯾﻧﺷﺄ ﻋن ﺗﺑﺧﯾر اﻟﺳﺗﺎﯾرن او اﻟﻣوﻧوﻣﯾر اﻟﻔﯾﻧﯾﻠﻲ اﻟﻣوﺟود ﻓﻲ راﺗﻧﺞ‬

‫اﻟﺑوﻟﻲ اﺳﺗر ﻏﯾر اﻟﻣﺷﺑﻊ ﻋﻠﻰ ﺳطﺢ اﻟطﻼء اﻟﻬﻼﻣﻲ ﻣﻣﺎ ﯾؤدي اﻟﻰ ﻋدم اﻟﺗﺻﻠب اﻟﻛﺎﻣل ﻟﻠطﺑﻘﺔ‬

‫اﻟﻬﻼﻣﯾﺔ ‪ .‬وﯾﻣﻛن ﻣﻧﻊ ﻫذﻩ اﻟظﺎﻫرة وذاﻟك ﺑﺎﻟﺣﺳﺎب اﻟدﻗﯾق ﻟﻧﺳﺑﺔ اﻟﺧﻠط ﻟﻠراﺗﻧﺞ ﻣﻊ اﻟﻣﺣﻔز‬

‫ﻘﺳﻲ ‪ ،‬وﻛذاﻟك ان ﯾﻛون اﻟطﻼء اﻟﻬﻼﻣﻲ ذو ﺳﻣك ﻣﻘﺑول )ان ﻻ ﯾﻛون رﻗﯾق ﺟدا ( ‪.‬‬
‫اﻟﻣ ّ‬
‫وُ‬

‫‪٣٩‬‬
 ‫‪ -٢‬اﻟﻣﺳﺎﻣﺎت )‪ : (Pinholing‬ﺗﺣدث ﻫذﻩ اﻟﺣﺎﻟﺔ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺗﺷﻛل ﻓﻘﺎﻋﺎت ﻫواﺋﯾﺔ ﻓﻲ اﻟطﻼء‬

‫اﻟﻬﻼﻣﻲ ﻗﺑل اﻟﺗﺻﻠب ‪ ،‬ان ﺳﺑب ﺣدوث ﻫذﻩ اﻟﺣﺎﻟﺔ ﻫﻲ ان ﻟزوﺟﺔ اﻟراﺗﻧﺞ ﻋﺎﻟﯾﺔ ﺟداً ‪ ،‬او ﻋﻧدﻣﺎ‬

‫ﺗﻛون ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﺎﻟﺋﺔ ﻓﻲ اﻟراﺗﻧﺞ ﻋﺎﻟﯾﺔ اﯾﺿﺎ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬اﻟﺗﺷﻘﻘﺎت )‪ : (Crazing‬ﺗﺗﺷﻛل اﻟﺷﻘوق ﻓﻲ اﻟﻣواﻗﻊ اﻟﻐﻧﯾﺔ ﺑﺎﻟراﺗﻧﺞ أو ﻓﻲ اﻟﻣﻛﺎن اﻟذي ﻻ‬

‫ﯾﺗﻧﺎﺳب ﻓﯾﻪ ﺧﻠﯾط اﻟراﺗﻧﺞ ﻣﻊ ﺧﻠﯾط اﻟطﻼء اﻟﻬﻼﻣﻲ ‪ ،‬وﻣن اﻟﻣﻣﻛن ان ﺗﻧﺷﺄﻫذﻩ اﻟﺷﻘوق ﻋن زﯾﺎدة‬

‫ﺳﻣﺎﻛﺔ اﻟطﻼء اﻟﻬﻼﻣﻲ ‪ ،‬ﻓﻛﻠﻣﺎ ﻛﺎن اﻟراﺗﻧﺞ ﻣرن أﻛﺛر ﻛﺎن ﻣن اﻟﻣﻣﻛن زﯾﺎدة اﻟطﻼء اﻟﻬﻼﻣﻲ‬

‫وﻛﻠﻣﺎ ﻛﺎن اﻗل ﻣروﻧﺔ ﻓﻬذا ﯾﻔرض ﻋﻠﯾﻧﺎ ان ﺗﻛون اﻟﺳﻣﺎﻛﺔ أﻗل وﯾﻣﻛن ان ﺗﺗﺷﻛل اﻟﺷﻘوق ﺑﻌد ﻋدة‬

‫اﺷﻬر ﻣن ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪ ،‬وذاﻟك ﺑﺳﺑب ﻋدم اﻟﺗﺻﻠب اﻟﻛﺎﻣل ﻟﻠراﺗﻧﺞ وزﯾﺎدة اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﺎﻟﺋﺔ‬

‫‪.‬‬

‫‪ -٤‬اﻧﺣﻼل اﻟراﺗﻧﺞ )‪ : (Leaching‬ﯾظﻬر ﻫذا اﻟﻌﯾب ﺑﻌد اﺳﺗﻌﻣﺎل اﻟﻘطﻌﺔ وﺗﻌرﺿﻬﺎ ﻟﻠرطوﺑﺔ‬

‫ﺑﺷﻛل ﻣﺗﻛرر ‪ ،‬واﻟﺳﺑب ﻫو اﻧﺣﻼل اﻟراﺗﻧﺞ اﻟﻧﺎﺗﺞ ﻋن ﻋدم اﻟﺗﺻﻠب اﻟﻛﺎﻓﻲ ‪[42] .‬‬

‫‪ : ١ – ٥‬ﺗﺄﺛﯾرات أﺷﻛﺎل وﻫﻧدﺳﯾﺔ اﻷﻟﯾﺎف ﻋﻠﻰ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ‬

‫ان اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗﻠك ﺧواﺻﺎ اﺳﺗﺛﻧﺎﺋﯾﺔ ﺑﺎﻟﺻﻼﺑﺔ اﻟﻧوﻋﯾﺔ وﻣﻌﺎﻣل اﻟﻣروﻧﺔ‬

‫اﻟﻧوﻋﻲ اﻟﻌﺎﻟﯾﯾن ﺗم اﻧﺗﺎﺟﻬﺎ ﺑﺎﻻﺳﺗﻔﺎدة ﻣن اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻟﻼﻟﯾﺎف واﻟﻣواد اﻻﺳﺎس ‪.‬‬

‫ﻟذا ﻓﺎن اﻟﻣواد اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف ﺗﺻﻧف ﺣﺳب طول اﻻﻟﯾﺎف ‪.‬‬

‫‪ : ١ – ١ – ٥‬ﺗﺄﺛﯾر طول اﻟﻠﯾﻔﺔ )‪(Lc‬‬

‫ﺑﻌض اطوال اﻟﻠﯾﻔﺔ اﻟﺣرﺟﺔ ﺳﺗﻛون ﺿرورﯾﺔ ﻟﻠﺗﺻﻠﯾب واﻟﺟﺳﺎءة اﻟﻣؤﺛرﯾن ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪ ،‬ﻟذا‬

‫ﻓﺎن اﻟطول اﻟﺣرج )‪ (Lc‬ﻟﻠّﯾﻔﺔ ﺳﯾﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ ﻗطر اﻟﻠﯾﻔﺔ )‪ (d‬وﻋﻠﻰ اﻟﻘﯾﻣﺔ اﻟﻘﺻوى ﻟﻠﺻﻼﺑﺔ ‪ߪ௙‬‬

‫وﻋﻠﻰ ﺻﻼﺑﺔ اﻟرواﺑط ﺑﯾن اﻟطور اﻻﺳﺎس )اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ( واﻻﻟﯾﺎف ﺑﻣوﺟب اﻟﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪:‬‬

‫‪٤٠‬‬
 ‫‪ௗ‬כ‪ఙ೑‬‬
‫= ‪݈௖‬‬ ‫)‪… … … … ….(1-5‬‬
‫‪ଶఛ೎‬‬

‫ﺣﯾث ‪ ߬௖‬ﻫﻲ ﺻﻼﺑﺔ اﻟﻘص ‪ ،‬ان اﻟطول اﻟﺣرج ﻏﺎﻟﺑﺎ ﻣﺎ ﯾؤﺧذ ﻓﻲ اﻟﻌدﯾد ﻣن اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت ﻋﻠﻰ‬

‫اﻻﻟﯾﺎف ﻫو)‪ ( 1mm‬واﻟذي ﯾﺗراوح ﻣﺎ ﺑﯾن ‪ ٢٠‬اﻟﻰ ‪ ١٥٠‬ﻣرة ﺑﻘدر ﻗطر اﻟﻠﯾﻔﺔ ‪.‬‬

‫ان ﺷﻛل اﻟﺗﺷوﻩ ﻟﻌﯾﻧﺔ ﻣن اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ ﻣﻌرﺿﺔ ﻟﻘوى ﺷد ﻣوﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪( ١ – ٥‬‬

‫اﻟذي ﯾﺑﯾن ﻧﻣط اﻟﺗﺷوﻩ ﻓﻲ اﻟطور اﻻﺳﺎس اﻟﻣﺣﯾط ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﻌرﺿﺔ ﻟﻘوى اﻟﺷد‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ (١-٥‬ﻧﻣط اﻟﺗﺷوﻩ ﻓﻲ اﻟطور اﻻﺳﺎس اﻟﻣﺣﯾط ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﻌرﺿﺔ ﻟﻘوى ﺷد‬

‫ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون اﻻﺟﻬﺎد ﻣﺳﺎوﯾﺎ اﻟﻰ ‪ ߪ௙‬وﯾﺳﻠط ﻋﻠﻰ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗﻠك طوﻻ ﻣﺳﺎوﯾﺎ ﻟﻠطول اﻟﺣرج‬

‫ﻓﺎن ﺷﻛل اﻻﺟﻬﺎد ﻣﺑﯾن ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪-٢-٥‬أ( وﺑﺳﺑب ذاﻟك ﺳﯾﻛون ﻫذا ﻫو اﻗﺻﻰ ﺗﺣﻣل ﻟﻼﻟﯾﺎف‬

‫اﻟذي ﯾﻣﻛن ان ﯾﻧﺟز ﺑﺎﻻﺗﺟﺎﻩ اﻟﻣﺣوري ﻟﻠﯾﻔﺔ ‪.‬‬

‫وﻋﻧدﻣﺎ ﯾزداد طول اﻟﻠﯾﻔﺔ اﻟﻰ )‪ (L‬ﻓﺎن اﻟﺗﻘوﯾﺔ ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف ﺳﺗﻛون اﻛﺛر ﺗﺄﺛﯾ ار ‪ ،‬وﻫذا ﻣﺑﯾن ﻓﻲ اﻟﺷﻛل‬

‫)‪-٢-٥‬ب( ‪.‬‬

‫وذاﻟك ﻋﻧد ﺗﺳﻠﯾط اﻻﺟﻬﺎد ﻓذاﻟك ﺳﯾﻛون ﻣﺳﺎوﯾﺎ اﻟﻰ ﺻﻼﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﺔ ‪.‬‬ ‫وﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ‪Lc <L‬‬

‫واﻟﺷﻛل )‪-٢-٥‬ج( ﯾوﺿﺢ ﺷﻛل وﻣوﻗﻊ اﻻﻟﯾﺎف ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ‪. Lc>L‬‬

‫‪٤١‬‬
 ‫اﻟﺷﻛل )‪ (٢-٥‬ﯾﺑﯾن اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯾن اﻻﺟﻬﺎد – اﻟﻣوﻗﻊ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون طول اﻟﻠﯾﻔﺔ ‪) L‬أ( ﻣﺳﺎوﯾﺎ ﻟﻠطول اﻟﺣرج ‪،‬‬

‫)ب( أﻛﺑر ﻣن اﻟطول اﻟﺣرج ‪) ،‬ج( أﻗل ﻣن اﻟطول اﻟﺣرج ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف واﻟﻣﻌرﺿﺔ اﻟﻰ‬

‫اﺟﻬﺎدات ﺷد ﻣﺳﺎوﯾﺔ اﻟﻰ ﺻﻼﺑﺔ اﻟﺷد ﻟﻼﻟﯾﺎف‬

‫‪ : ٢ – ١ – ٥‬ﺗﺄﺛﯾر اﺗﺟﺎﻫﺎت وﺗرﻛﯾز اﻻﻟﯾﺎف‬

‫ان ﺗرﺗﯾب اﻻﻟﯾﺎف واﺗﺟﺎﻫﺎﺗﻬﺎ ﻧﺳﺑﺔ اﻟﻰ ﺑﻌﺿﻬﺎ اﻟﺑﻌض ‪ ،‬وﻛذاﻟك ﺗرﻛﯾز اﻻﻟﯾﺎف وﺗوزﯾﻌﻬﺎ ‪ ،‬ﻛل‬

‫ذاﻟك ﻟﻪ ﺗﺄﺛﯾر ﺑﺎﻟﻎ ﻋﻠﻰ اﻟﺻﻼﺑﺔ وﻋﻠﻰ اﻟﺧواص اﻻﺧرى ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف ‪.‬‬

‫‪٤٢‬‬
 ‫ﻓﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻻﺗﺟﺎﻫﺎت اﻻﻟﯾﺎف ﻫﻧﺎﻟك اﺣﺗﻣﺎﻻن ‪ ،‬ﻓﺎﻻﺣﺗﻣﺎل اﻻول ان ﺗﺻطف ﺑﺎﻟﺗوازي ﻟﻠﻣﺣور‬

‫اﻟطوﻟﻲ ﻟﻼﻟﯾﺎف ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ واﺣد ‪ ،‬واﻻﺣﺗﻣﺎل اﻟﺛﺎﻧﻲ ان ﺗﻛون ﻣﺻطﻔﺔ ﺑﺷﻛل ﻋﺷواﺋﻲ ‪ ،‬ﻓﺎﻻﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﻣﺳﺗﻣرة ﺗﻛون‬

‫ﻋﺎدةً ﻣﺻطﻔﺔ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪-٣-٥‬أ( ﺑﻧﻣﺎ ﺗﻛون اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻘﺻﯾرة ﻣﺻطﻔﺔ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪-٥‬‬

‫‪-٤‬ب(‬

‫او ﺗﻛون ﻋﺷواﺋﯾﺔ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪-٣-٥‬ج( ‪.‬‬

‫ان اﻓﺿل اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ﻟﻠﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻧﺣﺻل ﻋﻠﯾﻬﺎ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون اﻻﻟﯾﺎف ﻣﺗوزﻋﺔ ﺑﺷﻛل ﻣﻧﺗظم‬

‫‪[44].‬‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ (٣-٥‬ﯾﺑﯾن اﺗﺟﺎﻫﺎت اﻻﻟﯾﺎف وﺷﻛل اﺻطﻔﺎﻓﻬﺎ‬

‫‪٤٣‬‬
 ‫‪ : ٢ – ٥‬اﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ اﻟواﺟب ﺗوﻓرﻫﺎ ﻓﻲ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ‬

‫ﺗﻌﺗﻣد اﻻﺳﺗﺧداﻣﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﻬﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻰ ﺣد ﺑﻌﯾد ﻋﻠﻰ ﺧواﺻﻬﺎ اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻣﺛل‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد واﻟﻣروﻧﺔ وﻗﺎﺑﻠﯾﺔ اﻟﻣﺎدة ﻟﻼﺳﺗطﺎﻟﺔ وﻛذاﻟك ﻣﻘﺎوﻣﺗﻬﺎ ﻟﻠﺣ اررة واﻟظروف اﻟﺑﯾﺋﯾﺔ ﻣﺛل‬

‫اﻟرطوﺑﺔ واﺷﻌﺔ اﻟﺷﻣس وﻏﯾرﻫﺎ ﻣن اﻟﺧواص واﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻻﺧرى ‪.‬‬

‫ان ﻫذﻩ اﻟﺧواص ﺗﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ ﻧوع ووزن وﻛﻣﯾﺔ اﻟراﺗﻧﺞ اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻲ ﺗﺻﻧﯾﻊ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪،‬‬

‫وﻛذاﻟك ﺗﻌﺗﻣد ﻫذﻩ اﻟﺧواص ﻋﻠﻰ ﻣواد اﻟﺗﻘوﯾﺔ )اﻻﻟﯾﺎف( اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻣﻊ اﻟراﺗﻧﺟﺎت اﻟﻼﺻﻘﺔ‬

‫)اﻻﯾﺑوﻛﺳﻲ( ‪.‬‬

‫وﻣن ﻫذﻩ اﻟﺧواص ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫‪ : ١ – ٢ – ٥‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد )‪(Tensile Strength‬‬

‫ﺗﻌﺗﺑر اﻟراﺗﻧﺟﺎت ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻬﺷﺔ ﺣﯾث ﻣﻘﺎوﻣﺗﻬﺎ ﻟﻠﺷد ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﺟدا ‪ ،‬وﻟﻛن ﻋﻧد اﺿﺎﻓﺔ اﻻﻟﯾﺎف‬

‫اﻟﻰ ﻫذﻩ اﻟﻣواد ﺗﺗﺣﺳن ﻣﻘﺎوﻣﺗﻬﺎ ﻟﻠﺷد ﺑﺻورة ﻛﺑﯾرة ﺣﯾث ان اﻟﺟزء اﻻﻋظم ﻣن اﻟﺟﻬد اﻟﻣﺳﻠط‬

‫ﺗﺗﺣﻣﻠﻪ اﻻﻟﯾﺎف ﻣﻣﺎ ﯾزﯾد ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد ﻟﻠﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ وذاﻟك ﻻن اﻻﻟﯾﺎف ﺗﺗﻣﯾز ﺑﻣطﯾﻠﯾﺗﻬﺎ‬

‫اﻟﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ‪ ،‬وﺗزداد ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد ﺑزﯾﺎدة ﻧﺳﺑﺔ اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﺿﺎﻓﺔ ﺣﯾث ﺗﺷﻐل ﺣﯾز اﻛﺑر داﺧل‬

‫اﻟراﺗﻧﺞ ﻣﻣﺎ ﯾﺳﻣﺢ ﺑﺗوزﯾﻊ اﻟﺣﻣل اﻟﻣﺳﻠط ﻋﻠﯾﻬﺎ ﺑﺷﻛل ﺟﯾد ‪.‬‬

‫ﻋﻧد اﺟراء اﺧﺗﺑﺎر اﻟﺷد ﻋﻠﻰ ﻋﯾﻧﺔ ﻣن اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺗﺑدأ اﻟﻣﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺎﻻﺳﺗطﺎﻟﺔ ﺑﺷﻛل ﺧطﻲ‬

‫ﻓﻲ اﻟﺑداﯾﺔ اﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻠﺟﻬد اﻟﻣﺳﻠط وﻣﻊ اﺳﺗﻣرار اﻟﺗﺣﻣﯾل ﯾﺣﺻل اﻧﺣراف ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟوﺻول اﻟﻣﺎدة‬

‫اﻻﺳﺎس اﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟﺧﺿوع ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﯾن ﺗﺳﺗﻣر اﻻﻟﯾﺎف ﺑﺎﻻﺳﺗطﺎﻟﺔ واﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ ﺣﺗﻰ ﺗﻧﻬﺎر وﺑذاﻟك‬

‫ﻧﺻل اﻟﻰ د اﻟﻔﺷل ‪ ،‬ان اﻟﺷﻛل )‪ (٤-٥‬ﯾوﺿﺢ ﻣراﺣل ﻫذﻩ اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ﺑﺎﻟﺗﻔﺻﯾل ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ان اﻟﺟدول‬

‫)‪ (٢-٥‬ﯾوﺿﺢ ﻣﺛﺎل ﻋﻠﻰ ﺻﻼﺑﺔ اﻟﺷد ﻟﺛﻼﺛﺔ اﻧواع ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻣﻘواة ﺑﺎﻻﻟﯾﺎف ‪.‬‬

‫‪٤٤‬‬
 ‫ﺷﻛل )‪-٤-٥‬أ( ﯾﺑﯾن اﻟﺳﻠوك اﻟﺧطﻲ ﻟﻠﻌﯾﻧﺔ‬

‫ﺷﻛل )‪-٤-٥‬ب( ﯾﺑﯾن ﻧﻘطﺔ اﻟﺧﺿوع وﻛذاﻟك ﻧﻘطﺔ اﻟﻛﺳر اﻟﻣﺷﺎر اﻟﯾﻬﺎ ب)‪(MAX‬‬

‫‪٤٥‬‬
 ‫ﺟدول )‪ (٢-٥‬ﯾﺑﯾن ﻣﺛﺎل ﻟﺻﻼﺑﺔ اﻟﺷد ﻟﺛﻼﺛﺔ اﻧواع ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ‬

‫وﯾﻣﻛن اﯾﺟﺎد ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد ﻣن ﺧﻼل اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ ‪:‬‬

‫ܨ‬
‫=‪σ‬‬
‫‪A‬‬
‫ﺣﯾث ‪:‬‬

‫)‪(ܰ ⁄݉ ଶ‬‬ ‫‪ - σ‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺷد‬

‫) ܰ(‬ ‫ܨ ‪ -‬اﻟﺣﻣل اﻟﻣﺳﻠط‬

‫)‪(݉ ଶ‬‬ ‫‪ - A‬ﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻣﻘطﻊ اﻟﻌرﺿﻲ ﻟﻌﯾﻧﺔ اﻻﺧﺗﺑﺎر‬

‫‪ : ٢ – ٢ – ٥‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺻدﻣﺔ )‪(Impact Strength‬‬

‫ﺗُﻌﺑر ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺻدﻣﺔ ﻋن ﻗدرة اﻟﻣﺎدة ﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻛﺳر ﺗﺣت ﺗﺄﺛﯾر ﺣﻣل ﻣﻔﺎﺟﻲء ‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﺗﻌﺗﺑر‬

‫ﻣﻘﯾﺎﺳﺎ ﻟﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﻣﺎدة ﺣﯾث اﻟﻣواد اﻻﻛﺛر ﻣﺗﺎﻧﺔ ﻫﻲ اﻟﺗﻲ ﺗﺑدي اﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻟﻠﺻدﻣﺔ ‪ ،‬وﻟﻘﯾﺎس‬

‫ﻣﻘﻠوﻣﺔ اﻟﺻدﻣﺔ ﻻي ﻋﯾﻧﺔ ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﯾﺳﺗﺧدم ﻟﻬذا اﻟﻐرض ﺟﻬﺎز ﻓﺣص ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺻدﻣﺔ‬

‫ﻧوع ﺷﺎرﺑﻲ )‪ ، (Charpy Impact Instrument‬وﯾﻣﻛن ﺣﺳﺎب ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺻدﻣﺔ ﻣن ﺧﻼل‬

‫اﻟﻘﺎﻧون اﻟﺗﺎﻟﻲ ‪:‬‬

‫ܧ‬
‫‪ܴൌ‬‬
‫ܣ‬

‫‪٤٦‬‬
 ‫ﺣﯾث ‪:‬‬

‫)‪⁄݉ ଶ‬ܬ݇(‬ ‫ܴ‪ :‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺻدﻣﺔ‬

‫)ܬ݇(‬ ‫ܧ‪ :‬اﻟﺷﻐل او اﻟطﺎﻗﺔ‬

‫)‪[45] . (݉ ଶ‬‬ ‫ܣ ‪:‬‬

‫‪ : ٣ – ٢ – ٥‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻻﻧﺣﻧﺎء )‪(Bending Strength‬‬

‫ان ﻫذﻩ اﻟﺧﺎﺻﯾﺔ ﺗﺑن ﻣدى ﺗﺣﻣل اﻟﻣﺎدة ﻋﻧد ﺗﻌرﺿﻬﺎ اﻟﻰ ﺣﻣل اﻧﺿﻐﺎط ﺳﺎﻛن ﻗﺑل اﻟﻛﺳر ‪،‬‬

‫وﺗﻘﺎس ﻋﺎدةً ﺑوﺣدات )‪ ، (Mpa‬وﻗد ﺗﺳﻣﻰ اﺣﯾﺎﻧﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻻﻧﺛﻧﺎء )‪، (flexural strength‬‬

‫وﯾﻣﻛن اﻟﺗﻌﺑﯾر ﻋﻧﻬﺎ ﺑﺷﻛل ﻣﺑﺳط ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺷﻛل )‪(٥-٥‬‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ (٥-٥‬ﯾﺑﯾن ﺑﺷﻛل ﻣﺑﺳط ﻟﺳﻠوك اﻻﻧﺣﻧﺎء ﺑﺷﻛل ﻋﺎم ﻻي ﻣﺎدة‬

‫ﻛﻣﺎ ان اﻟﺷﻛل )‪ (٦-٥‬ﯾوﺿﺢ ﻣﺛﺎل ﻟﻌﯾﻧﺔ اﺟري ﻋﻠﯾﻬﺎ اﺧﺗﺑﺎر اﻻﻧﺣﻧﺎء وﺗم اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﻗﯾم‬

‫اﻟﺗﺷوﻩ )‪ (deflection‬وﻛذاﻟك اﻻﺟﻬﺎد )‪(stress‬‬

‫‪٤٧‬‬
‫اﻟﺷﻛل )‪ (٦-٥‬ﯾﺑﯾن ﻋﻣﻠﯾﺔ اﺧﺗﺑﺎر اﻻﻧﺣﻧﺎء ﻟﻣﺎدة ﻣرﻛﺑﺔ ‪[46] .‬‬

‫‪٤٨‬‬
 ‫اﻟﻔﺻل اﻟﺳﺎدس‬

‫‪ - ٦‬اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ ‪:‬‬

‫ان اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ ﻛﺛﯾرة ﺟدا ﺗﻛﺎد ﻻ ﺗﻧﺣﺻر ‪ ،‬ﻣن دﻋﺎﻣﺎت اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻰ‬

‫اﻟﻣراوح اﻟﺿﺧﻣﺔ اﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﺔ ﻓﻲ ﺗوﻟﯾد طﺎﻗﺔ اﻟرﯾﺎح ‪.‬‬

‫ان ﺧﻔﺔ اﻟوزن واﻟﻣﺗﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻟﯾﺔ ﺟﻌﻠﻬﺎ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻼﺗﺧدام ﻓﻲ ﺷﺗﻰ اﻟﻣﺟﺎﻻت ‪ ،‬ﻓﻔﻲ اﻟﺳﯾﺎرات ﺗﺳﺗﺧدم‬

‫ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر ‪ ،‬ﻓزﺟﺎج اﻟﺳﯾﺎرة ﻣﺻﻧوع ﻣن ﻣﺎدة ﻣﺗراﻛﺑﺔ ﻣﻊ اﻟزﺟﺎج ﻟﻛﻲ ﯾﻌطﯾﻪ ﻣﺗﺎﻧﺔ ﻛﺑﯾرة ﻟﯾﺻﻣد‬

‫اﻣﺎم اﻟﺻدﻣﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﺗﻌرض ﻟﻬﺎ اﻟﺳﯾﺎرات ﻧﺗﯾﺟﺔ وﻋورة اﻟطرق ‪.‬‬

‫وﺑذاﻟك ﯾﻛون اﺳﺗﺧدام اﻟﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ ﺑطرﯾﻘﺗﯾن رﺋﯾﺳﯾﺗﯾن وﻫﻣﺎ ‪:‬‬

‫‪ (١‬اﻣﺎ ان ﯾﺳﺗﺧدم ﺑﺷﻛل ﻣﻧﻔرد وﻣﺑﺎﺷر ‪:‬‬

‫وذاﻟك ﻣﺛل اﻟﻛراﺳﻲ و اﻻﻧﺎﺑﯾب اﻟﺑﻼﺳﺗﯾﻛﯾﺔ ‪ ،‬واﻟﺳﻘوف اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ‪ ،‬واﻟرﻓوف ‪ ،‬واﻏطﯾﺔ اﻟﻣﺣرﻛﺎت‬

‫ﻟﻠﺳﯾﺎرات ‪ ،‬وﺧزاﻧﺎت اﻟﻣﯾﺎﻩ اﻟﺑﻼﺳﺗﯾﻛﯾﺔ ‪ ،‬ﻛﻣﺎ اﯾﺿﺎ ﯾﺳﺗﺧدم ﻛﺎﺷﻛﺎل ﻟﻘواﻟب اﻟﺻب ‪ ،‬واﻟﺧوذة‬

‫اﻟواﻗﯾﺔ اﻏطﯾﺔ اﻻﺟﻬزة اﻟﻣﺗﻧوﻋﯾﺔ ‪ ،‬واﻻدوات اﻟﻣﻧزﻟﯾﺔ ‪ ،‬واﻻطراف اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ وﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻔﺿﺎء ‪،‬‬

‫واﻻدواة اﻟرﯾﺎﺿﯾﺔ‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ (١-٦‬ﯾﺑﯾن ادواة ﻣﻧزﻟﯾﺔ ﺻﻧﻌت ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ‬

‫‪٤٩‬‬
 ‫ﺷﻛل )‪ (٢-٦‬ﯾﺑﯾن ﻣراﺣل ﺗﺻﻧﯾﻊ اﺑواب اﻟﺳﯾﺎرة ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ ﺑﺎﺳﺗﺧدام اﻻﻟﯾﺎف اﻟﻣﻘواة‬

‫ان اﻟﺷﻛل )‪ (٢-٦‬ﯾوﺿﺢ ﻣراﺣل ﺗﺻﻧﯾﻊ اﺑواب اﻟﺳﯾﺎرات واﻟﺗﻲ ﺗﺻﻧﻊ ﻓﻲ وﻗﺗﻧﺎ اﻟﺣﺎﺿر ﻣن‬

‫اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺣﺻ ار وذاﻟك ﻟﻼﺳﺗﻔﺎدة ﻣن ﻋﺎﻣل ﺧﻔﺔ اﻟوزن اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗﺎز ﺑﻪ اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﺑﺷﻛل‬

‫ﻋﺎم ‪.‬‬

‫‪ (٢‬ان ﺗﺳﺗﺧدم ﻛﻣﺎدة داﻋﻣﺔ ﻟﻼﺳطﺢ اﻟﻣﻌدﻧﯾﺔ ‪:‬‬

‫وﻣﺛﺎل ﻋﻠﻰ ذاﻟك اﻟﻣﺎدة اﻟﻣﺿﺎدة ﻟﻠﻛﺳر اﻟﺗﻲ ﺗﻠﺻق ﻋﻠﻰ زﺟﺎج اﻟﻧواﻓذ ‪ ،‬وﻛذاﻟك اﻟﻣواد اﻟﻣﺿﺎدة‬

‫ﻟﻠرﺻﺎص واﻟﺗﻲ ﺗﺳﺗﺧدم اﻟﯾﺎف اﻟﻛﯾﻔﻠر ﺑﺷﻛل ﺧﺎص وﻫذﻩ اﻟﻣﺎدة ﺗﻠﺻق ﻋﻠﻰ اﻻﺳطﺢ اﻟداﺧﻠﯾﺔ‬

‫ﻻﺟﺳﺎم اﻟﺳﯾﺎرات وﻛذاﻟك ﻋﻠﻰ اﻟدروع اﻟﻌﺳﻛرﯾﺔ ‪.‬‬

‫وﺗﺳﺗﺧدم اﻟﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻋﻠﻰ ٍ‬

‫ﻧﺣو واﺳﻊ ﻓﻲ ﺗدﻋﯾم ﻫﯾﺎﻛل اﻟطﺎﺋرات ﻧظ ار ﻟﺧﻔﺔ وزﻧﻬﺎ ‪ ،‬ﻛﻣﺎ‬

‫ﺗﺳﺗﺧدم ﻟﺗﻘوﯾﺔ وﺗدرﯾﻊ اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻌﺳﻛرﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪٥٠‬‬
‫اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟﻌﺳﻛرﯾﺔ ﺗﻣﺗد ﻋﻠﻰ ﻧطﺎق واﺳﻊ ﺟداً‪ ،‬ﺑدءاً ﻣن اﻟطﺎﺋرات واﻟﺻوارﯾﺦ وﺻوﻻً إﻟﻰ ﺧوذ‬

‫اﻟﺣﻣﺎﯾﺔ‪ ،‬ﺗؤﻣن اﻟﻘوة وﺧﻔﺔ اﻟوزن ﻟﻠﻛﺛﯾر ﻣن اﻟﻣﻌدات اﻟﺣرﺑﯾﺔ‪ .‬إن ﺗﺣرﯾك اﻷوزان ﯾﺗطﻠب طﺎﻗﺔ‪،‬‬

‫ﺳواءاً ﻛﺎﻧت ﻣﻌدات اﻟﺟﻧدي اﻟﺷﺧﺻﯾﺔ أو ﻣﺳﺗﺷﻔﻰ ﻣﯾداﻧﻲ‪ ،‬وﺗﻘﻠﯾل اﻟوزن ﯾﻌﻧﻲ ﺗﺣرﯾك أوزان‬

‫أﻛﺑر ﺑواﺳطﺔ ﻏﺎﻟون واﺣد ﻣن اﻟوﻗود‪ .‬ﯾﺗم اﻻﻋﻼن ﻋن اﺳﺗﺧدام ﻋﺳﻛري ﺟدﯾد ﻛل ﯾوم ﺗﻘرﯾﺑﺎً‪،‬‬

‫رﺑﻣﺎ آﺧر ﺗطﺑﯾق ﺣرﺑﻲ وأﻛﺛرھم ﻏراﺑﺔ ھو أﺟﻧﺣﺔ ﻣرﻓرﻓﺔ ﺻﻐﯾرة ﻋﻠﻰ طﺎﺋرات ‪.‬ﻣﺻﻐرة ﺑدون‬

‫طﯾﺎر ﺗﺳﺗﻌﻣل ﻓﻲ ﻣﮭﻤﺎت اﻟﻣراﻗﺑﺔ ‪[40] .‬‬

‫اﻟﺷﻛل )‪ (٣-٦‬ﯾﺑﯾن ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن اﻻدواة اﻟرﯾﺎﺿﯾﺔ ﻣﺻﻧوﻋﺔ ﻛﻠﻬﺎ ﻣن اﻟﻣواد اﻟﻣﺗراﻛﺑﺔ اﻟﻠﯾﻔﯾﺔ‬

‫ﻓﻲ اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت اﻟطﺑﯾﺔ ‪ ،‬و ﺗﺷﻣل اﻟﺗطﺑﯾﻘﺎت ﻓﻲ ﻫذا اﻟﻣﺟﺎل ﺻﻧﺎﻋﺔ أﻗﻧﻌﺔ ﺧﻔﯾﻔﺔ اﻟوزن ﻣن‬

‫اﻟزﺟﺎج – ﻛﻔﻼر \ إﯾﺑوﻛﺳﻲ ﻟﻣرﺿﻰ اﻟﺻرع ‪ ،‬و رﺋﺎت اﺻطﻧﺎﻋﯾﺔ ﻣﺣﻣوﻟﺔ ﻣن اﻟزﺟﺎج – ﻛﻔﻼر‬

‫\ إﯾﺑوﻛﺳﻲ ﺑﺷﻛل ﯾﺳﻣﺢ ﻟﻠﻣرﯾض ﺑﺎﻟﺗﻧﻘل ﺑﺣرﯾﺔ أﻛﺑر ]‪.[41‬‬

‫‪٥١‬‬
 :(Refrence) ‫أﻟﻤﺼﺎدر‬
[1] Marc Andrew Megers, Krishan Kumar chalwla, "Mechanical Behavior of
Materials", Prentice Hall, New Jersey, (1999).
[2] Dr. Abbas, et., al., The Iraqi Journal For Mechanical And Material Engineering,
Special Issue (A)
[3] W.D.Callister, "Materials science & Engineering An Introduction", Jown wiley&
sons , Inc, (2003).
‫[ ﻟﻣﯾس ﻋﻠﻲ ﺧﻠف "دراﺳﺔ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ واﻟﻔﯾزﯾﺎﺋﯾﺔ ﻟﻣﺗراﻛﺑﺎت اﻟﺑوﻟﻲ أﺳﺗر ﻏﯾر اﻟﻣﺷﺑﻌﺔ‬4]
.(2006) ،‫ اﻟﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺔ‬،‫ ﻗﺳم ھﻧدﺳﺔ اﻟﻣواد‬،‫ رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺳﺗﯾر‬،"‫واﻟﻣدﻋﻣﺔ ﺑﺎﻟﯾﺎف اﻟزﺟﺎج وأﻟﯾﺎف اﻟﻧﺎﯾﻠون‬

(‫ ه‬1426‫ م‬2005) 78‫ص‬16,‫اﻟﻌﻠوم اﻟﻬﻧدﺳﯾﺔم‬: ‫[ ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻣﻠك ﻋﺑد اﻟﻌزﯾز‬5]

[6] A. Patnaik ,A. Satapathy,S.S.Mahapatra and R.R.Dash," A computive study on

different ceramic fillers affecting mechanical properties of glass polyester composite
", Amorrecent version of this article was published on [05 – 22 – 2009 ] .
[7] A.Peijs and J.Dekok, "Hybrid composite based on polyethylene and Carbon fiber
",Part 6 Tensile and fatigue behavior , composite , Vol.24,No.1,p.p (19-31),1993.
[8] E.Sideridis,G.A.Papadopoulos,"Short-Beam and Three-point-Bending Tests for
the Study of shear and Flexural properties in Unidirectional- Fiber – Reinforced
Epoxy Compsites"Wiley Periodicals, Journal of Applied Polymer Science, Vol.93,63-
74,2004.
[9] A.F. Avalia, David T.S. Morais," A multiscale Investigation Based on Variance
Analysis for Hand Lay –up Composite Manufacturing". Elsever,Composite Science
and Technology,65,827-838,2005.
[10] Esmael Adem,"Mechanical Characterization of E-Glass Reinforced with Epoxy
& polyester Composite for Automotive Application", MSc. Thesis , Addis Ababa
University, Institute of Technology, School of Mechanical and Industrial Engineering
2013.
[11] H.Rahmani, S.H.M. Najafi , A. Ashori,"Mechanical Performance of
Epoxy/Carbon Fiber Laminated Composites", SAGE, journal of Reinforced Plastics
and Composites, Vol.33(8),733 -740,2014.
[12] J.Cho, M.S Joshi, C.T Sun,"Effect of inclusion size on mechanical propertties of
polymeric composites with micro and nano particles"Elsevier, Composite Science
and Technology ,66.1941-1952,2006.

٥٢
[13] I. Balasubramanian, R. Maheswaran, "Effect of inclsion of Sic particulates on the
Mechanical Resistance Behaviour of Stir-Cast AA6063/Sic Composites",Elsevier ,
Material and Design , Vol.56,511-520,2013.
[14] I. Taketa, J. Ustarroz, L. Gorbatikh, S.V. Lomov ,I. Verpoest,"Interply hybrid
composites with carbon fiber reinforced polypropylene and self- reinforceed
polypropylene ", Elsevier , Composites : Part A ,41,927-932,2010.
[15] I.D.G Ary Subagia, Yonjig Kim, Leonard D. Tijing, Cheol Sang Kim, HoKyong
Shon,"Effect of Stacking Sequence on The Flexural Properties of Hybrid Composites
Reinforced with Carbon and Basalt Fibers",Elsevier , Composites :Part B,58,251-
258,2014.
[16] M.T. Isa, A.S. Ahmed, B.O. Adereme, R.M. Taib, I. A. Mohammed-
Dabo,"Effect of Fiber Type and Combinations on The Mechanical ,Physical and
Thermal Stability Properties of Polyesterr Hybrid Composites"Elsevier,
Composites:Part B,52,217-223,2013.
[17] So Youn Mun, Hyung Mi Lim, Heejoon Ahn, Dong Jin Lee,"Thermal
conductivities of Epoxy composites comprising fibrous carbon and particulate silicon
carbide fillers",Springer , Macromolecular Research , Vol.22(6),613-617,2014.
[18] Fundamentals of high –perfermanceconcrete, John Wiley and Sons,page 210,
(٢ ‫)اﻟﻄﺒﻌﺔ‬, Nawy ،Edward G. (2001).
[19] Manufacture & Supply of Superior Quality FRP/GRP Products,Find
More! globalfiberglassfzc.com.
[20] Sandhyarani Biswas"Processing ,Characterization and Wear Response of
Particulate Filled Epoxy Based Hybrid Composites",Ph.D.Thesis, Dept.of Mechanical
Engineering,National Institute of Technology,Rourkela,India ,2010.
[21] carbon fiber: Definition and Much More from Answers.com.
[22] 55Soo-Jin Park, "Carbon Fiber", Springer Science + Business Media
Dordrecht,2015.
[23] Mr. Jeremy Hierholzer, Assistant Professor of Aviation Technology, Purdue
University, 2007.
.٢٠٠٢ ‫ إﻧك‬،‫ ﺑﯾرﺳون إد وﻛﺎﺗﯾون‬.‫ اﻟطﺑﻌﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ‬،‫ اﻟﻣﻧﺳوﺟﺎت‬.‫ ﻻﻧﻐﻔورد‬.L ‫ أﻧﺎ‬.J ‫ ﺳﺎرة‬،‫[ ﻛﺎدوﻟف‬24]

٥٣
 ‫]‪ [25‬روﻧﺎﻟد ‪ V.‬ﺟوﻓﯾن ‪.‬ﺗﺻﻧﯾﻊ ﻟوﺣﺎت ﻛﯾﻔﻠر ﺑواﺳطﺔ اﻟﺣ اررﯾﺔ‪ --‬ﻋﻼج اﻟﻌﻣﻠﯾﺔ ‪.‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻟوس أﻧدس‪،‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ .٢٠٠٧‬ﺑوﻏوﺗﺎ‪ ،‬ﻛوﻟوﻣﺑﯾﺎ‪.‬‬

‫‪[26] Dr. Abbas, et., al., The Iraqi Journal For Mechanical And Material Engineering,‬‬
‫‪Special Issue (A),2000.‬‬
‫‪[27] ASM Handbook,"Composites:Volume21",ASM International,2001.‬‬
‫‪[28] Manas Chanda,Salil K.Roy,"Plastic Technology Hadbook"Toylor&Francis‬‬
‫‪Group,USA,2006.‬‬
‫]‪ [29‬ﻧدرﯾوﻟﻲ‪ ،‬ﺗﺷﯾزري؛ ﻓرﯾﺗﻲ‪ ،‬ﻓﺎﺑرﯾﺗﺳﯾو ‪),‬اﻷﻟﯾﺎف اﻟﻛﯾﻣﯾﺎﺋﯾﺔ ‪,‬ﺳﻠﺳﻠﺔ ﻛﺗﯾﺑﺎت ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻧﺳﯾﺞ‪ ،‬ﻣﯾﻼﻧو‪ ،‬إﯾطﺎﻟﯾﺎ‪:‬‬

‫ﺟﻣﻌﯾﺔ اﻟﻣﺻﻧﻌﯾن اﻹﯾطﺎﻟﯾﯾن ﻟﻣﺎﻛﯾﻧﺎت اﻟﻧﺳﯾﺞ‪.٢٠٠٤, (ACIMIT‬‬

‫‪[30] Michel Biron “ Thermoplastics and Thermoplastic Composites ” , 1st Edition,‬‬

‫‪Elsevier , 2007 .‬‬
‫ﺗﺄﺛﯾر ﺑﻌض اﻟﻌواﻣل ﻋﻠﻰ اﻟﺧواص اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ﻟﻠﻣواد اﻟﻣرﻛﺑﺔ ذات اﻻﺳﺎس اﻟﺑوﻟﯾﻣﯾري ‪ ،‬ﻧوﻓل ﻋﻠﻲ ﺧﻠف ]‪[31‬‬
‫ﻣوﺳﻰ اﻟﺟﺑوري ‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺷﺗﯾر ‪/‬اﻟﮭﻧدﺳﺔ اﻟﻣﯾﻛﺎﻧﯾﻛﯾﺔ ‪ /‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻣوﺻل ‪.‬‬
‫‪[32] https://www.youtube.com/watch?v=ZotUR_GiVK8‬‬
‫‪[33] https://www.youtube.com/watch?v=201C6gpu8QU‬‬
‫‪[34] https://www.youtube.com/watch?v=UgKvDw1E60E‬‬

‫‪[35] https://www.youtube.com/watch?v=3uhR4jdFiS4&t=403s‬‬

‫‪[36] https://ar.wikipedia.org‬‬

‫‪[37] https://www.youtube.com/watch?v=DV1n35pabXs‬‬

‫‪[38] https://www.youtube.com/watch?v=g_npBHtBcEE‬‬

‫ﻣﺒﺎدئ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﻌﺎدن واﻟﻤﻮاد ‪،‬ﺗﺄﻟﯿﻒ ‪ :‬ف ‪ .‬ﺑﯿﻠﻲ ‪ ،‬ﺗﺮﺟﻤﺔ ‪ :‬اﻟﺪﻛﺘﻮر ﺣﺴﯿﻦ ﺑﺎﻗﺮ رﺣﻤﺔ ﷲ ]‪[39‬‬

‫‪[40] https://www.syr-res.com/article/6515.html‬‬

‫‪[ https://eurekamagazine.wordpress.com,‬ﻣﺠﻠﺔ اورﯾﻜﺎ ‪ ،‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ]‪[41‬‬

‫اﻟﺠﻤﮭﻮرﯾﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻮرﯾﺔ ‪ /‬اﻟﻤﻌﮭﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﻌﻠﻮم اﻟﺘﻄﺒﯿﻘﯿﺔ واﻟﺘﻜﻨﻠﻮﺟﯿﺔ ‪ /‬ﻗﺴﻢ اﻟﻔﯿﺰﯾﺎء اﻟﺘﻄﺒﯿﻘﯿﺔ ‪ /‬ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ ]‪[31‬‬
‫ﻋﻠﻮم وھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﻮاد ‪ ،‬اﻋﺪاد ‪ :‬م‪ .‬ﺣﺴﯿﻦ ﺣﺒﯿﺐ ‪.‬‬

‫ﻣﯿﻜﺎﻧﯿﻚ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪ ،‬ﺗﺄﻟﯿﻒ ‪ :‬روﺑﺮت م‪ .‬ﺟﻮﻧﺰ ‪ ،‬ﺗﺮﺟﻤﺔ ‪ :‬رﻓﯿﻊ ﺟﺒﺮة ‪ ،‬ﻧﺸﺮ ‪ :‬ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﻤﻠﻚ ﻋﺒﺪاﻟﻌﺰﯾﺰ ]‪[32‬‬
‫ﻟﻠﻌﻠﻮم واﻟﺘﻘﻨﯿﺔ ‪ /‬اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ ﻟﻠﺘﺮﺟﻤﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﻠﺪاﺋﻦ واﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪ ،‬ﺗﺄﻟﯿﻒ ‪ :‬اﻟﺪﻛﺘﻮر ﻋﺒﺪاﻟﻠﻄﯿﻒ رﺷﺎد اﻟﺴﺎﻣﺮاﺋﻲ ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻻوﻟﻰ ‪[33] ٢٠١٠‬‬

‫‪٥٤‬‬
‫د‪ .‬ﻋﺒﺎس ﻋﻠﯿﻮي ‪ /‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎدﺳﯿﺔ ‪ ،‬ﻛﻠﯿﺔ اﻟﮭﻨﺪﺳﺔ ‪ ،‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻘﻮﯾﺔ ﺑﺎﻻﻟﯿﺎف ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻮاص اﻟﺤﺮارﯾﺔ ]‪[34‬‬
‫واﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻟﻤﺎدة ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ ،‬ﺗﻘﺪﯾﻢ ‪ :‬ﻋﻠﻲ اﺑﺮاھﯿﻢ اﻟﻤﻮﺳﻮي ‪ /‬اﻟﻤﻌﮭﺪ اﻟﺘﻘﻨﻲ ‪ /‬ﺑﺎﺑﻞ ‪.‬‬

‫‪[35] https://www.youtube.com/watch?v=I_zU8MWAkSg‬‬

‫‪٥٥‬‬