ANALIZA TROŠKOVA U CESTOVNOM PRIJEVOZU

(skraćena verzija)
OBILJEŽŽ JA RADA VOŽILA I VOŽAČŽ A

PULA 28.04.2009 . Mario Crnković , dipl.ing.

1.5. Rekapitulacija troškova

Sve će se troškovne stavke prikazati u tablici. Tako će se jasnije predočiti sastav, iznos
i udio svakog troška u strukturi cijene koštanja odgovarajuće kategorije vozila. Ovo je nužno
radi izračunavanja cijena prijevoza, kao i graničnih troškova koji predstavljaju najnižu razinu
cijena.
Upravo su granični troškovi jedan od razloga koji su potakli rad na kalkulaciji cijene
koštanja. Nema dvojbe o tome da cijena prijevoza niža od graničnih troškova predstavlja očit
primjer nelojalne konkurencije.

Tablica 14: Pregled godišnjih troškovnih stavaka

Redni Godišnji troškovi po kategorijama vozila, kn Broj

Troškovne stavke
broj ndm. 7,5 t ndm. 25 t ndm. 40 t tablice
1 2 3 4 5 6
1. Troškovi goriva 64.158 120.768 207.570 2
2. Autogume 3.672 30.304 58.776 3
3. Popravci i održavanje 11.889 16.733 20.457 4
4. Cestarina 22.800 55.200 109.350 5
5. Osiguranje 13.428 19.453 36.477 6
6. Registracija 2.840 6.340 16.960 7
7. Amortizacija 38.891 71.553 132.705 8
8. Kamate 7.211 14.017 25.696 9
9. Garažiranje 6.000 9.000 12.000 10
10. Osobni dohoci, bruto 94.000 135.000 168.000 11
11. Režijski troškovi 43.100 70.400 92.800 12
12. Rizik, 3 % 9.525 16.972 27.241 13
Ukupni troškovi, kn/god. 317.514 565.740 908.032

Izvor: Tablice 2 do 13

2
 Dobiveni podaci o troškovima svake kategorije vozila iz gornje tablice prikazat će se u
nastavku tako da dođu do izražaja njihove cijene po prevaljenom kilometru, udjelu svakog
troška u ukupnim troškovima, te udjelima svake kategorije troškova u cijeni koštanja.
Cilj je ovakvog prikazivanja pojačati pažnju na troškove koji čine znatniju masu cijene
koštanja. Pojačani napor na traženju rješenja za njihovo smanjenje na kraju će se pokazati
opravdanim.

Troškovi koji prate ro bu u prijevozu , kao i p rijevo z kamion a drug im vozilom, pada ju na
teret naručitelja.

14
1.5.1. Prikaz troškova kamiona najveće dopuštene mase 7,5 tona

Radi se o kamionima čija nosivost u pravilu ne prelazi 4 tone. Veoma je pogodan za

inozemni prijevoz jer mu nisu potrebne međunarodne dozvole.
Podaci u tablici se odnose na klasični kamion marke Iveco najveće dopuštene mase 6,5
tona (bez nadgradnje) nosivosti 3 t. Kamion je nabavljen na operativni lizing s rokom otplate
od sedam godina. Vrijednost mu je na dan 6. siječnja 2009. godine bila 278.355 kuna zajedno
s porezom.
Svi su troškovi računati uz pretpostavku da će vozilo godišnje prevaliti 60.000 km, od
čega 50% u inozemstvu. Prosječna potrošnja goriva planirana je na 17 l/100 km a amortizacija
na sedam godina.
Struktura cijene koštanja izračunata je i prikazana u sljedećoj tablici.

Tablica 15: Struktura cijene koštanja kamiona ndm. 7,5 tona

Redni Iznos Cijena u Udio u Udio ktg.

Vrsta troškova
broj kn/god. kn/km troškovima troška, %
Varijabilni troškovi
1. Troškovi goriva 64.158 1,0693 20,20
2. Autogume 3.672 0,0612 1,16
32,29
3. Popravci i održavanje 11.889 0,1982 3,75
4. Cestarina 22.800 0,3800 7,18
Fiksni troškovi
5. Osiguranje, sve vrste 13.428 0,2238 4,23
6. Registracija 2.840 0,0473 0,89
7. Amortizacija 38.891 0,6482 12,25 21,53
8. Kamate 7.211 0,1202 2,27
9. Garažiranje 6.000 0,1000 1,89
Direktni troškovi
10. Osobni dohodak, bruto 94.000 1,5667 29,61
11. Režijski troškovi 43.100 0,7183 13,58 46,19
12. Rizik, 3 % 9.525 0,1588 3,00
Ukupno 317.514 5,29 100,00 100,00 3
 Izvor: Tablica 14

Nakon prikaza svih troškova može se zaključiti da će prijevoznik iz ovoga primjera

uspješno poslovati s cijenom prijevoza od

5,29 kuna po kilometru

ali uz uvjet da vozi pun u oba smjera te da godišnje prevali planirani broj kilometara.

1.5.2. Prikaz troškova kamiona najveće dopuštene mase 25 tona

Kao reprezentativno vozilo u kategoriji do 25 tona najveće dopuštene mase prikazat će

se troškovi kamiona Iveco Eurocargo ML180E28, koji se u praksi često koristi.
Osnovne su karakteristike vozila: ndm. 18 tona (bez nadgradnje), nosivost 12,6 tona,
interval servisa 60.000 km ili jednom godišnje.
Kamion se nabavlja na operativni lizing s rokom otplate od sedam godina i cijenom od
538.752 kune (na dan 6. siječnja 2009.) s uključenim porezom.
Planira se godišnja kilometraža od 80.000 s tim da se pola od toga obavi u inozemstvu.
Potrošnja goriva je planirana na 24 l/100 km po cijeni od 6,29 kn/l.
Uzevši u obzir spomenute uvjete u sljedećoj će se tablici prikazati iznos i struktura
cijene koštanja.

Tablica 16: Struktura cijene koštanja kamiona ndm. 25 tona

4
 Redni Iznos Cijena u Udio u Udio ktg.
Vrsta troškova
broj kn/god. kn/km troškovima troška, %
Varijabilni troškovi
1. Troškovi goriva 120.768 1,5096 21,34
2. Autogume 30.304 0,3788 5,36
39,42
3. Popravci i održavanje 16.733 0,2092 2,96
4. Cestarina 55.200 0,6900 9,76
Fiksni troškovi
5. Osiguranje, sve vrste 19.453 0,2432 3,44
6. Registracija 6.340 0,0793 1,12
7. Amortizacija 71.553 0,8944 12,65 21,28
8. Kamate 14.017 0,1752 2,48
9. Garažiranje 9.000 0,1125 1,59
Direktni troškovi
10. Osobni dohodak, bruto 135.000 1,6875 23,86
11. Režijski troškovi 70.400 0,8800 12,45 39,31
12. Rizik, 3 % 16.972 0,2122 3,00
Ukupno 565.740 7,07 100,00 100,00

Izvor: Tablica 14

Najviše troškova otpada na osobne dohotke, gotovo 24%, slijedi gorivo 21,34%, zatim
amortizacija. Iznenađuje velik udio cestarine u troškovima.
Cijena koštanja prevaljenog kilometra ovoga vozila iznosi

7,07 kn/km

dok je cijena prijevoza, koja će se kasnije izračunati, svakako veća.

5
 Bud ite korektni prema poslovnim partnerim a i čuva jte n jihove inte rese , a o sobito
interese naručitelja prijevoza.

1.5.3. Prikaz troškova kamiona najveće dopuštene mase 40 tona 16

Kao standardno vozilo u kategoriji kamiona najveće dopuštene mase 40 tona prikazan
je tegljač s poluprikolicom marke Iveco Stralis AS440S45T/P ndm. 35 tona (bez nadgradnje),
nosivosti oko 23 tone. Njegova je vrijednost, zajedno s porezom, na dan 6.siječnja 2009.
godine bila 987.712 kuna (vidi tablicu 1). Prema tehničkom normativu servis se ovoga vozila
obavlja nakon prevaljenih 100.000 km, ili jednom godišnje.
Vozilo se nabavlja na operativni lizing s rokom otplate od sedam godina. Amortizacija
se također obračunava kroz isto vrijeme.
Planira se da će kamion godišnje prevaliti 100.000 km od čega 75 % u inozemstvu. Pri
tome će trošiti 33 litre goriva na sto kilometara po cijeni od 6,29 kn/l.
Na osnovi navedenih parametara u sljedećoj će se tablici izračunati cijena koštanja i
prikazati struktura svih troškova.

Tablica 17: Struktura cijene koštanja kamiona ndm. 40 tona

Redni Iznos Cijena u Udio u Udio ktg.

Vrsta troškova
broj kn/god. kn/km troškovima troška, %
Varijabilni troškovi
1. Troškovi goriva 207.570 2,0757 22,86
2. Autogume 58.776 0,5878 6,47
43,63
3. Popravci i održavanje 20.457 0,2046 2,25
4. Cestarina 109.350 1,0935 12,04
Fiksni troškovi
5. Osiguranje, sve vrste 36.477 0,3648 4,02
6. Registracija 16.960 0,1696 1,87
7. Amortizacija 132.705 1,3271 14,62 24,65
8. Kamate 25.696 0,2570 2,83
9. Garažiranje 12.000 0,1200 1,32
Direktni troškovi
10. Osobni dohodak, bruto 168.000 1,6800 18,50
11. Režijski troškovi 92.800 0,9280 10,22 31,72
12. Rizik, 3 % 27.241 0,2724 3,00
Ukupno 908.032 9,08 100,00 100,00

6
 Izvor: Tablica 14

Dok kod manjih kamiona najveći trošak predstavlja plaća vozača kod većih na prvom
je mjestu gorivo.
Kad se svi troškovi podijele s prevaljenim putom dobiva se cijena po prevaljenom km,
odnosno cijena koštanja koja iznosi

9,08 kn/km

1.5.4. Pregled cijene koštanja

U tri prethodne tablice prikazana je struktura troškova kao i cijena koštanja po svakoj
kategoriji vozila. Radi lakšeg uspoređivanja cijene koštanja će se prikazati u zasebnoj tablici.

Tablica 18: Pregled cijena koštanja po vozilima u kn/km

Najveća dop. Planirano Ukupni Tečaj Cijena koštanja

masa vozila km/god. troškovi, god. kn/Euro kuna/km Euro/km
1 2 3 4 5 6
7,5 t 60.000 317.514 7,36 : 1 5,29 0,72
25 t 80.000 565.740 7,36 : 1 7,07 0,96
40 t 100.000 908.032 7,36 : 1 9,08 1,23

Izvor: Tablice 15, 16 i 17

N.B.: Cijena koštanja se odnosi isključivo na broj prevaljenih kilometara naveden u

7
stupcu 2. Prevali li se manji broj cijena po kilometru raste, dok kod većeg broja pada.

1.6. Ovisnost cijene prijevoza o cijeni koštanja

U strukturi cijene koštanja ima troškova, kao što je npr. gorivo, čija se cijena mijenja u
kratkim vremenskim razmacima, ali i onih koji rastu u duljem razdoblju. Sve to ima utjecaja
na cijenu prijevoza. Ipak, ne bi bilo opravdano cijenu prijevoza često dizati i spuštati iz obzira
prema korisnicima usluge prijevoza. To bi naime moglo utjecati na stabilnost njihovih cijena i
njihove pozicije na tržištu, a posredno i na samog prijevoznika.
Kad se iscrpe mogućnosti održavanja ravnoteže između troškova i prihoda povećanje
cijena se ne može izbjeći. Ono mora biti matematički opravdano, razumljivo i uvjerljivo za
poslovne partnere. Možda bi bilo dobro da se u ugovorima s korisnicima usluge prijevoza
predvidi neko kraće vremensko razdoblje u kojem se na manja kolebanja pojedinih troškovnih
stavaka neće reagirati.
Ovisnost cijena o kolebanju troškova prikazat će se u nastavku za svaku kategoriju
vozila zasebno. Kao podloga za izračunavanje poslužit će podaci iz tablica 15, 16 i 17 u
kojima je obrađena struktura cijene koštanja.

N e ko nkurira jte cijen om n ego kvalitetom !

1.6.1. Troškovi i njihov utjecaj na cijenu prijevoza 7,5 tonskog vozila 18

Udjeli pojedinih troškovnih stavaka u cijeni koštanja prijevozne usluge nisu jednaci za
sve kategorije vozila. Zbog toga se razlikuje i njihov utjecaj na konačnu cijenu prijevoza. To
je razlogom nužnosti zasebnog prikazivanja mjere u kojoj kolebanja troškova utječu na cijenu
prijevoza kamiona najveće dopuštene mase 7,5 tona, 25 tona i 40 tona.
Kakav je utjecaj kolebanja troškova na cijenu usluge prijevoza kamionom najveće
dopuštene mase 7,5 tona vidi se iz slijedeće tablice.

Tablica 19: Utjecaj kolebanja troškova na cijenu prijevoza kamionom ndm. 7,5 t

8
 Rast troška za Cijene rastu
Redni Planirani Udio (%) u
Troškovne stavke 1% utječe na 1% ako trošak
broj troškovi troškovima
rast cijene za: raste %:
1 2 3 4 5 6
1. Gorivo 64.158 20,21 0,2021 4,95
2. Autogume 3.672 1,16 0,0116 86,47
3. Održavanje 11.889 3,74 0,0374 26,71
4. Cestarina 22.800 7,18 0,0718 13,93
5. Osiguranje 13.428 4,23 0,0423 23,65
6. Registracija 2.840 0,89 0,0089 111,80
7. Amortizacija 38.891 12,25 0,1225 8,16
8. Kamate 7.211 2,27 0,0227 44,03
9. Garažiranje 6.000 1,89 0,0189 52,92
10. Plaća, bruto 94.000 29,60 0,2960 3,38
11. Režijski troškovi 43.100 13,57 0,1357 7,37
12. Rizik 9.525 3,00 0,0300 33,33
Ukupno 317.514 100,00 1,0000

Izvor: Tablica 15

Šesti stupac pokazuje za koliko se postotaka mora povećati svaki navedeni trošak da bi
bilo opravdano povećanje cijena za jedan posto.
Međutim, ako se istovremeno poveća cijena na više troškovnih stavaka tada se mora
računati sa sumom povećanih troškova i utvrditi je li opravdano povećanje cijena prijevoza ili
nije.
Kod ovoga vozila od svih troškova najosjetljivija je plaća vozača. Ako se ona poveća
za 3,38 % cijene prijevoza već trebaju rasti za jedan posto. Troškovi goriva su na drugom
mjestu a nakon kojih slijedi amortizacija.

9
 Koristite TIR karnet jer p oje ftinju je i olakšava prijela z državnih gran ica .

19

1.6.2. Troškovi i njihov utjecaj na cijenu prijevoza 25 tonskog vozila

Kod vozila različite nosivosti udjeli pojedinih troškova u cijeni koštanja prijevozne
usluge nisu isti. Zbog toga je nužno zasebno prikazati kakav je utjecaj tih troškova na vozila
najveće dopuštene mase svake od promatranih kategorija, u ovom primjeru kamiona od 25 t.
Ovaj se pregled temelji na rezultatima izračuna prikazanih u Strukturi cijene koštanja
koje su navedene u tablici 16.

Tablica 20: Utjecaj kolebanja troškova na cijenu prijevoza kamionom ndm. 25 t

Rast troška za Cijene rastu

Redni Planirani Udio (%) u
Troškovne stavke 1% utječe na 1% ako trošak
broj troškovi troškovima
rast cijene za: raste %:
1 2 3 4 5 6
1. Gorivo 120.768 21,35 0,2135 4,68
2. Autogume 30.304 5,36 0,0536 18,67
3. Održavanje 16.733 2,96 0,0296 33,81
4. Cestarina 55.200 9,76 0,0976 10,25
5. Osiguranje 19.453 3,44 0,0344 29,08
6. Registracija 6.340 1,12 0,0112 89,23
7. Amortizacija 71.553 12,65 0,1265 7,91
8. Kamate 14.017 2,48 0,0248 40,36
9. Garažiranje 9.000 1,59 0,0159 62,86
10. Plaća, bruto 135.000 23,86 0,2386 4,19
11. Režijski troškovi 70.400 12,44 0,1244 8,04
12. Rizik 16.972 3,00 0,0300 33,33
Ukupno 565.740 100,00 1,00

10
 Izvor: Tablica 16

Kao i kod 12 tonskog vozila najveći trošak predstavlja osobni dohodak vozača. Ako se
on poveća za 4,19 % već je opravdavano povećanje cijene prijevoza za jedan posto. To se
jasno uočava iz stupca 6 pod rednim brojem 10.
Poslije osobnih dohodaka najveći utjecaj na cijenu prijevoza ima gorivo. Ako cijena
goriva poraste za 4,68 % cijena bi prijevoza trebala porasti za 1 %.

Pra vilno po pu njavajte sve prijevozne o brasce . Izbjeći ćete mno ge p robleme.

20

1.6.3. Troškovi i njihov utjecaj na cijenu prijevoza 40 tonskog vozila

Utjecaj pojedinih troškova na cijenu prijevoza, njihov rast ili pad, zavisi o kategoriji
promatranog vozila. Čak i u okviru promatrane kategorije moguća su izvjesna odstupanja u
visini troškova. Upravo se ta odstupanja mogu iskoristiti kao prednost u poštenom tržišnom
natjecanju. Ovdje se u pravilu radi o varijabilnim troškovima, ponajprije o potrošnji goriva,
održavanju, i nekim režijskim troškovima.
Za uspješno tržišno natjecanje velik značaj ima i izbor vozila. Koliko god kamion bio
tehnički dobar, ako na tržištu nema dovoljne potražnje za njegovom namjenom, troškovi će
toga vozila kroz više godina opterećivati cijenu prijevoza.
Kako utječe rast, ili pad, troškova na cijenu prijevoza kamiona najveće dopuštene
mase 40 tona vidi se iz slijedeće tablice.

Tablica 21: Utjecaj kolebanja troškova na cijenu prijevoza kamionom ndm. 40 t

11
 Rast troška za Cijene rastu
Redni Planirani Udio (%) u
Troškovne stavke 1% utječe na 1% ako trošak
broj troškovi troškovima
rast cijene za: raste %:
1 2 3 4 5 6
1. Gorivo 207.570 22,86 0,2286 4,37
2. Autogume 58.776 6,47 0,0647 15,45
3. Održavanje 20.457 2,25 0,0225 44,39
4. Cestarina 109.350 12,04 0,1204 8,30
5. Osiguranje 36.477 4,02 0,0402 24,89
6. Registracija 16.960 1,87 0,0187 53,54
7. Amortizacija 132.705 14,61 0,1461 6,84
8. Kamate 25.696 2,83 0,0283 35,34
9. Garažiranje 12.000 1,32 0,0132 75,67
10. Plaća, bruto 168.000 18,50 0,1850 5,40
11. Režijski troškovi 92.800 10,22 0,1022 9,78
12. Rizik 27.241 3,00 0,0300 33,33
Ukupno 908.032 100,00 1,00

Izvor: Tablica 17

Za razliku od vozila nižih nosivosti, kod kojih prednjače troškovi osobnog dohotka, u
strukturi cijene koštanja kamiona s najvećom dopuštenom masom od 40 tona najviši je trošak
goriva. Povećanje cijena goriva za 4,37 % uvjetuje povećanje cijene prijevoza za 1%.
Nakon goriva slijede plaće, amortizacija i, pomalo neočekivano – cestarina! A kako su
cestarine i kod nas, ali i u europskim državama, u stalnom porastu može se očekivati njihov
utjecaj na cijenu prijevoza sličan onom koje ima gorivo!

Ako prije voznik n ešto pla ti u ime ili u korist naručitelja ima p ra vo n a nakn adu tih
tro škova zaje dno s uo bičaje nom p ro vizijom.

21
12
1.7. Granični troškovi

Minimalni troškovi, oni koji se moraju pokriti prodajnom cijenom a da se pri tom ne
uđe u damping, pod uvjetom da prijevoznik već ima ostvarenu dovoljnu masu financijskog
rezultata, nazivaju se graničnim troškovima.
Granični se troškovi sastoje od:

 varijabilnih troškova,
 osobnih dohodaka (u bruto iznosu), i
 dijela amortizacije

Podaci iz obrađenog materijala ukazuju na ovisnost graničnih troškova o kategoriji

vozila što je samo po sebi razumljivo.

Tablica 22: Granični troškovi prema kategorijama vozila

Najveća dop. Planirano Godišnji Varijabilni OD vozača Granični troškovi

masa vozila km/god. troškovi, kn troškovi bruto, % Iznos, kn kn/km
1 2 3 4 5 6 7
7,5 t 60.000 317.514 38,42 29,61 216.005 3,60
25 t 80.000 565.740 45,75 23,86 393.812 4,92
40 t 100.000 908.032 50,94 18,50 630.537 6,31

Izvor: Tablice 15, 16 i 17

U varijabilne troškove uračunat je i iznos od polovine vrijednosti amortizacije zato da

rezultati budu usporedivi s onima iz europskih zemalja.
Preračunato u cijenu po kilometru najniža cijena prijevoza pod navedenim uvjetima ne
bi smjela biti ispod

3,60 kn/km za vozila ndm. 7,5 tona

4,92 kn/km za vozila ndm. 25 tona
6,31 kn/km za vozila ndm. 40 tona

Ovo je teorijski ispravno. Međutim, svjetske trgovinske asocijacije, pa tako i Europska

Unija, cijene na osnovi graničnih troškova smatraju nelojalnom konkurencijom.

13
 Špe diterski troškovi ne pada ju na teret prijevoznika. Stoga o ni ne u laze u kalkulaciju
cijene koštanja.

22
1.8. Rekapitulacija cijene koštanja

Cijena koštanja za kamione najveće dopuštene mase 7,5 t, 25 t i 40 tona izračunata je u

ovom materijalu na točno utvrđenoj kilometraži. Kad bi se prevalilo više ili manje kilometara
tijekom godine to bi za posljedicu imalo smanjenje, odnosno povećanje cijene koštanja po
prijeđenom kilometru.
Iznos cijene koštanja na kilometraži, koja je uzeta kao normativ, vidi se iz sljedećeg
grafičkog prikaza.

Grafički prikaz 1: Cijena koštanja na prosječnoj dnevnoj kilometraži

14
2. OBILJEŽJA RADA VOZILA I VOZAČA

U ovom će se poglavlju definirati svi parametri koji se tiču rada vozila i vozača. Neki
su od njih inače određeni zakonima i međunarodnim konvencijama, a neke će se opisati.
Cilj je da svi pojmovi budu točno utvrđeni kako ne bi moglo doći do dvojbe u njihovoj
primjeni. Čak i izračuni, koji su matematički točni, za polazište uglavnom imaju ekonomska
mjerila ili normative koji se uzimaju iz prakse. Tako će se i ovdje postupiti.

2.1. Raspoloživo vrijeme rada

Rad vozača se sastoji od vremena provedenog u vožnji, trajanja utovara i istovara te

vremena aktivnog čekanja (na granici, trajektu i sl.). Vrijeme vožnje je propisano AETR
konvencijom i odgovarajućim našim zakonima. Vozači prosječno tjedno smiju voziti 45 sati.
Zakon o radu propisuje 40 satni radni tjedan za sve zaposlenike pa tako i za vozače.
Plan raspoloživog radnog vremena tijekom godine dana izgleda ovako:

Tablica 23: Godišnji fond radnih sati

Broj sati
Redni broj Struktura radnog vremena
godišnje
1. Jedna godina ima 52 tjedna x 40 radnih sati 2080
Umanjeno

2. a) deset dana blagdana x 8 sati 80

3. b) četiri tjedna godišnjeg odmora x 40 sati 160
za

4. c) jedan tjedan bolovanja 40

Fond radnih sati u jednoj godini 1800

Izvor: Autor
Raspoloživi broj radnih dana u godini je dakle 1800 sati : 8 = 225

2.2. Praćenje rada vozila i vozača

Koristeći podatke iz tablice 23, te planiranu godišnju kilometražu po svakoj kategoriji

vozila, u sljedećoj će se tablici prikazati osnovne parametre koji će služiti u daljnjem praćenju
radnih ostvarenja vozila i vozača.
15
Tablica 24: Osnovni parametri rada vozila i vozača

Najveća dop. Planirano Broj radnih Broj radnih Prevaljeni km Prevaljeni km

masa vozila km/god. dana u godini sati u godini dnevno po satu
1 2 3 4 5 6
7,5 t 60.000 225 1800 267 33
25 t 80.000 225 1800 356 44
40 t 100.000 225 1800 444 56

Izvor: Autor

Iz broja prevaljenih kilometara po satu (stupac 6) se dade zaključiti da vozila manje

nosivosti prijevoz obavljaju uglavnom na manjim udaljenostima.

2.2.1. Prekovremeni rad

Broj prekovremenih sati koje vozač, kao i svi ostali radnici, smije odraditi tijekom
jednog tjedna određuje Hrvatska udruga sindikata. U ovom trenutku (početak 2009. godine) to
je osam sati tjedno, ili ukupno godišnje:

Redovno radno vrijeme, godišnje 1800 sati

Prekovremeni sati - 45 tjedana x 8 360 sati
Ukupno godišnje 2160 sati

Prekovremeni se sati pod određenim uvjetima mogu prenositi u sljedeći tjedan.

U iznos osobnog dohotka vozača (tablica 11) uključena je i naknada za prekovremeni
rad. Međutim, ta naknada nije obračunata za svih 360 sati nego za tri četvrtine, odnosno 270
sati godišnje, koliko se realno može očekivati da će biti ostvareno.

2.2.2. Odmori vozača

Prekidi rada tijekom radne smjene, te dnevni i tjedni odmori, nisu predmet ovoga rada.
Onaj koga to zanima sve će detaljno saznati iz Priručnika o vođenju evidencije rada i odmora
profesionalnih vozača u izdanju Tahografa d.o.o. Zagreb 2007.

2.2.3. Stojnice

Vrijeme koje vozač provede na utovaru i istovaru kamiona naziva se stojnicama. Ovo

16
se vrijeme posebno ne naplaćuje jer je već ukalkulirano u cijenu prijevoza. Ako se drukčije ne
ugovori vrijeme stojnica iznosi

20 minuta + 5 minuta po toni tereta

2.2.4. Prekostojnice

Ako se utovar ili istovar ne obavi u okviru ugovorenog vremena, odnosno u vremenu
koje je pokriveno stojnicama, prijevoznik nakon proteka stojnica korisniku usluge prijevoza
za svaki započeti sat prekoračenja zaračunava prekostojnice.
Vrijeme trajanja utovara i istovara u ovom slučaju mora biti jasno upisano u Teretnom
listu i potpisano od strane pošiljatelja, odnosno primatelja.
Vrijednost prekostojnica se utvrđuje na osnovi cijene prekovremenog radnog sata
vozača, i troškova kamiona kojima su isključene sve troškovne stavke koje nemaju utjecaja na
čekanje. Koje se sve stavke isključuju vidi se iz sljedeće tablice.

N e vo zite b ez te re tn og lista. Jed ino n jime može te d okazivati svoja p rava iz ug ovora o
prijevozu.

26
Tablica 25: Troškovi koji ne utječu na vrijednost prekostojnica

Redni Iznos u kn/god. za kamione ndm.

Troškovne stavke
broj 7,5 t 25 t 40 t
Varijabilni troškovi
1. Troškovi goriva 64.158 120.768 207.570
2. Autogume 3.672 30.304 58.776
3. Popravci i održavanje 11.889 16.733 20.457
4. Cestarina 22.800 55.200 109.350
Režijski troškovi
5. CEMT, TIR Carnet i ostale dozvole 0 18.900 37.800
6. Parkiranje, pranje i čišćenje 4.000 6.000 7.500
Ukupno 106.519 247.905 441.453

Izvor: Tablica 15, 16 i 17

17
 Dakle, kad vozilo čeka na utovar ili istovar ne terete ga varijabilni troškovi, ali ni oni
režijski troškovi koji su navedeni u ovoj tablici. Njih zato u izračunavanju prekostojnica treba
isključiti.

Tablica 26: Cijena sata prekostojnica

Najveća dop. Ukupni fond Korigirani Isključeni Osnovica za Cijena sata

masa vozila sati/god. troškovi god. troškovi prekostojnice prekostojnica
1 2 3 4 5 6
7,5 t 1.800 350.414 106.519 243.895 135,00
25 t 1.800 612.990 247.905 365.085 203,00
40 t 1.800 966.832 441.453 525.379 292,00

Izvor: Za stupac 4 tablica 25, ostalo obradio autor

Prekostojnice za vozača kamiona znače prekovremeni rad. Zato je bilo nužno godišnje
iznose osobnih dohodaka iz tablice 14 uvećati za 35 %. Nakon toga su iz dobivenog rezultata
isključeni troškovi (stupac 4) koji ne utječu na vrijednost prekostojnica. Postupak računanja i
visina tih troškova prikazani su u tablici 25.
Na ovaj je način dobivena osnovica za izračunavanje prekostojnica (stupac 5). Ova je
osnovica zatim podijeljena s godišnjim fondom radnih sati iz stupca 2 i konačno je utvrđena
vrijednost sata prekostojnica.

N.B. Vrijednost sata prekostojnica i cijena autosata nisu isti!

Kod d ostavljanja fakture za ob avljeni prijevo z priložite i sve ra čune koje ste platili u ime
2.3. ili za račun korisnika usluge prijevoza.

Cijena autosata i autodana 27

Radni dan vozača i kamiona uobičajeno protječe u vožnji. Prijevoznik u pravilu svoj
prihod ostvaruje prevaljivanjem kilometara u što je god moguće kraćem vremenu. Međutim,
pri obavljanju prijevoza dolazi do manjih ili većih zastoja koji se prilikom obračuna cijene
prijevoza moraju uzeti u obzir. Radi se dakle o autosatima i autodanima vozila izvan rada.
Cijena autosata i autodana izračunat će se na način prikazan u sljedećoj tablici.

Tablica 27: Vrijednost autosata i autodana vozila izvan rada

18
 Najveća dop. Ukupno Svi troškovi Isključeni Osnovica Vrijednost u kunama
masa vozila sati/god. kn/god. troškovi za obračun autosat autodan
1 2 3 4 5 6 7
7,5 t 1.800 317.514 106.519 210.995 117,00 936,00
25 t 1.800 565.740 247.905 317.835 177,00 1.416,00
40 t 1.800 908.032 441.453 466.579 259,00 2.072,00

Napomena: jedan autodan ima osam autosati

Izvor: Tablice 14 i 26

Autosati, odnosno autodani, se zaračunavaju naručitelju u tri slučaja:

a) kad je prosječna dnevna kilometraža ispod normativa

b) kad je tako ugovoreno
c) zbog kašnjenja u prijevozu bez krivnje prijevoznika

Dok se prekostojnice zaračunavaju isključivo zbog kašnjenja utovara ili istovara robe,
autosati i autodani se obračunavaju zbog nekog od navedenih razloga.

2.4. Posrednička provizija

Provizija je naknada za uslugu u posredovanju. Iznos se u pravilu određuje u postotku

od ukupne cijene, a najčešće iznosi 8% cijene prijevoza.

Prijevoznik na tržištu nastupa samostalno ili kao podvozar. Kad tereta ima više nego
vlastitih prijevoznih kapaciteta ustupit će ga drugom prijevozniku i za to dobiti naknadu u
obliku posredničke provizije. Ali i obrnuto, ako sam obavi prijevoz kao podvozar platit će
posredničku proviziju.
Postavlja se pitanje treba li ovaj izdatak računati kao troškovnu stavku u kalkulaciji
cijene koštanja? Ne treba. Izdatak za proviziju ima pokriće u uštedama koje ostvari podvozar
kroz troškove koje bi imao tražeći teret na tržištu prometnih usluga.

Plaćen a provizija posredn iku u prije vozu ro be sigurno je p okriven a uštedom na

tro škovima.
28

2.5. Povratna vožnja

Pod povratnom se vožnjom podrazumijeva prijevoz tereta u oba smjera za istog

naručitelja. Prijevoznik tada ima najniže troškove, jer niti plaća posredničku proviziju niti ima
troškova oko traženja povratnog tereta.
19
 Nema sumnje da naručitelj u ovom slučaju zaslužuje odgovarajući popust. Ali kako to
izvesti a da ne bude prijevoznik pod sumnjom da se poslužio damping cijenom?
U ovom se slučaju cijena prijevoza računa prema tarifnoj stavci za kilometražu u oba
smjera. Budući da cijena prijevoza s kilometražom postupno pada to će značiti da je ona na
dvostrukoj udaljenosti niža nego kad bi se fakturirala za svaki smjer posebno.

2.6. Povratni teret

Povratnim se teretom smatra svaki prijevoz robe u smjeru sjedišta prijevoznika isključi
li se onoga koji se obavlja za istog naručitelja.
Cijena se ovoga prijevoza ugovara na isti način kao da se radi o prijevozu s polaskom
iz domicila. Odobravanje značajnijih popusta samo zato što se radi o povratnom teretu jest
nelojalna konkurencija u odnosu na domicilnog prijevoznika. Naime, sva je roba u prijevozu
zapravo povratni teret za nekog prijevoznika.
Formiranje cijena ispod tržnih, pozivajući se na razlog da se radi o povratnom teretu,
je pogrešno. Minimalni popust, s obzirom na ipak nešto niže troškove, vjerojatno bi se mogao
tolerirati, ali nikako iznad visine uobičajene posredničke provizije.

2.7. Prazna vožnja

Dolazak vozila do mjesta utovara uvijek se obavlja praznim kamionom. Razumljivo je

da se to ne može izbjeći, ali treba sve poduzeti da se izbjegnu prazne povratne vožnje. A one
danas kod nas iznose oko 20 %.
Katkad se prazna vožnja može naplatiti, ali samo kad se tako ugovori s naručiteljem. A
koliko zapravo košta prazna vožnja? Svakako manje nego vožnja punog vozila, jer su neki
troškovi očito niži. Utrošit će se manje goriva, autoguma, troškovi održavanja su niži, i sl..
Cijena koštanja prevaljenog kilometra u praznoj vožnji bit će svakako niža od iznosa
graničnih troškova. O kom se iznosu radi vidi se iz sljedeće tablice.

Tablica 28: Cijena prevaljenog kilometra u praznoj vožnji

Najveća dop. Godišnja Granični troškovi, kn/god. Prazna

masa vozila kilometraža Ukupno Umanjenje % Iznos vožnja kn/km
7,5 t 60.000 216.005 5 205.205 3,42
25 t 80.000 393.812 10 354.431 4,43
40 t 100.000 630.537 15 535.956 5,36
Izvor:
Tablica 22

20