Kerékfordulatszám-szenzor

A mai gépjárművekben a keréksebességeket fogazott tárcsák és indukciós jeladók

segítségével méri a rendszer. A kerekek forgásakor az indukciós jeladók
impulzussorozatokat hoznak létre, melyet a központi vezérlőegység (ECU) dolgoz fel.

Tevékenység:

a 2. és 3. ábra alapján magyarázza el a passzív kerékfordulatszám-szenzor

működési elvét!

Passzív kerékfordulatszám-szenzor
A passzív elnevezés onnan ered, hogy a működésükhöz nincs szükség
tápfeszültségre. Ilyen például az induktív jeladó.

2. ábra

A jeladó felépítése: a kerékfordulatszám-szenzorok közvetlenül a kerékaggyal vagy a

hajtótengellyel összekötött impulzuskerék felett találhatók, amelynek fogai
mágnesezettek. Forgás közben az érzékelő elé váltakozva fogárok, illetve fog kerül,
amely váltakozása megváltoztatja a póluscsapon és a tekercselésen áthaladó
mágneses fluxust. Ez a változó mágneses mező a tekercsben mérhető szinuszosan
váltakozó feszültséget indukál, aminek frekvenciája arányos a forgási sebességgel
(3. ábra). Ezt a szinusz-feszültséget még át kell alakítani négyszögjellé, mert az
elektronika, csak négyszögjelet tud feldolgozni.
 3. ábra

Az induktív érzékelő hátrányai:

 A kerékre ható hírtelen nyomaték, a ki és berugózás, a kerékcsapágy kopása

miatt változik a hézag a póluskerék és a szenzor között.
 A póluskerék osztása alapvetően befolyásolja az elektronikába bemenő jel
pontosságát.
 Kis hézag szükséges a póluskerék és a szenzor között.
 Sebességfüggő jelképzés

Tevékenység:

a 4. és 5. ábra alapján magyarázza el a magnetorezisztív kerékfordulatszám-szenzor

működési elvét!

Aktív kerékfordulatszám-szenzor
Működésük Hall IC-s, illetve magnetorezisztív elven alapuló érzékelőket
alkalmaznak. Az aktív kerékfordulatszám érzékelőknek tápfeszültségre van
szükségük.

Hall IC-s kerékfordulatszám érzékelő: a jelképzés alapelve a Hall effektus. Ha a

vezető közelében periódikusan változik a mágneses tér, akkor azzal arányosan
változik a feszültség. Ezt a feszültség jelet erősítve és jelátalakítóval már alkalmassá
teszik az ABS és más menetdinamikai szabályzó elektronikák működtetéséhez
szükséges bemeneti információként.

Magnetorezisztív kerékfordulatszám érzékelő

A magentorezisztív érzékelőbe négy ellenállást építenek be, melyeket Wheatstone
híd kapcsolásként csatolnak egymáshoz és a kiértékelő elektronikához (4. ábra). A
magnetorezisztív ellenállások a mágneses tér hatására változtatják az ellenállásukat.
 A jelek erősítését és négyszögjellé alakítását komparátorok végzik, amik az
érzékelőben találhatóak.

4. ábra

Működés közben a kerékkel együtt változó polaritású mágnesek mozdulnak el.

Általában ezek a mágneses kódok a csapágytömítő gyűrűjén helyezkednek el. (5.
ábra.)

5. ábra
 A jelátalakító egység az aktív érzékelőben található, így négyszögjelet adnak ki,
melyet közvetlen az elektronikába vezetnek, ahol feldolgozásra kerülnek. Ezeket a
jeleket a gépkocsi sebességének, kerék szögesességének, csúszásának
meghatározására használják. A négyszögjel alsó (Low) szintje 0V-nál nagyobb
értékű, hogy az elektronika különbséget tudjon tenni a vezetékszakadás és álló kerék
között.

Előnyei:

 kompakt felépítésűek, így kisebb a helyigényük,

 határsebesség 0km/h,
 működését nem befolyásolja a megnövekedett távolság az érzékelő és a
kódolt tárcsa között,
 az általuk szolgáltatott adatok sokkal pontosabbak, mint a passzív jeladóké,
 A forgásirány és a pillanatnyi szöghelyzet is meghatározható
 a pontos adatokat hasznosítani tudják más rendszerek is, pl: GPS,
visszagurulás-gátlók,

Lassulás érzékelő
Az összkerékhajtású személygépkocsik ABS rendszereit bizonyos esetekben
lassulásérzékelőkkel is ellátják. Erre azért van szükség, mert a kerekek egymással
és a motorral is mechanikus kapcsolatban vannak. Az egyik kerék után nagyon
hamar megcsúszhat a másik is. A lassulásérzékelő átállítja az elektronika
beavatkozási küszöbértékét a gépkocsi lassulása, tehát közvetetten az útfelület
tapadási tényezője alapján. A lassulásérzékelőket a menetiránynak megfelelően, a
gyárilag megadott helyzetben kell beszerelni.