ECAS

1
ECAS - bevezetés

Az ECAS jelölés jelentése: Electronically

Controlled
Air
Suspension Elektronikusan felügyelt
pneumatikus felfüggesztés

Az okok, amik miatt a pneumatikus felfüggesztés kiszorította a mechanikusakat:

- a menetkényelem növekedése; a rugók kisebb behajlásának és a kisebb saját

frekvenciájának köszönhetően
- állandó a jármű magassága, függetlenül a terheléstől;
- a fékek terhelt funkcióban pontosan kivezéreltek a légrugóban lévő nyomásnak
a fékerő-szabályozáshoz történő felhasználásával;
- kneeling funkció (a jármű egyik oldalának leengedése a beszállás és kiszállás
megkönnyítése érdekében)

2
ECAS - bevezetés

1. ECU (elektronika) Az autóbuszban az ECAS rendszer alkotóelemei:

2. Pozícióérzékelő - vezérlő elektronika (ECU);
3. ECAS szelep - elektromágneses - elektromos szelepek (T12-nél kettő, T18-nál három);
4. Légrugó - útérzékelő T12-nél három, T18-nál öt);
5. Előírt szint - vezérlő jelfogók.

3
Komponensek

4
 Elektronika

Funkció:
Az ECU mikroprocesszorral van ellátva, ami csak digitális jeleket dolgoz fel.
Ehhez a processzorhoz van hozzárendelve az adatok adminisztrálását
lehetővé tevő memória. A kimenetek az elektromágneses szelepekhez és
jelzőlámpákhoz ébresztő tagokkal vannak csatlakoztatva.

Az ECU feladata:
– a beérkező jelek folyamatos felügyelete;
– ezeknek a jeleknek átalakítása számértékekké (Count / TT)
– ezeknek az értékeknek (tényleges értékek) összehasonlítása a memóriában található
értékekkel (beállított értékek);
– az eltérés létrejötténél szükséges vezérlő reakciók számítása;
– elektromágneses vezérlés.

5
Elrendezés

A1 B1
E1 F1
C1

A1A1– –2.Obwód
kör, fékek, 1. tengely
2, hamulce, oś 1.
B1B1––1.Obwód
kör, fékek, 2. tengely
1, hamulce, oś 2.
C1C1––3.Obwód
kör, kézifék
3, hamulec ręczny
E1 – ECAS 1. és 2. tengely
E1 – ECAS 1. i 2. oś
F1 - ECAS 1. és 2. tengely
F1 – ECAS 1. i 2. oś

6
Elrendezés

7
7
Elrendezés

8
Elrendezés

9
Elrendezés

Négyutas szelep

Nyomáskorlátozó szelep

10
Elrendezés

11
Elrendezés

12
Elrendezés

13
Elektromágneses szelep

A – légszárító, olajleválasztó
B – ECAS elektromágneses
szelep

14
 Elektromágneses szelep

Szelep a térdelő funkcióval ellátott Szelep a két útérzékelővel ellátott

autóbuszokhoz tengelyhez

15
A működés elve

Szelep a két útérzékelővel ellátott tengelyhez (2CP)

Olajleválasztó
Rozdzielacz
3/2
3/2
A bemutatott elektromágneses szelepben három
elektromágnes van. Elektromágnes (41) vezérli a központi
levegőbeeresztő szelepet (amit központi 3/2-es elosztónak
is neveznek), a többi a két légrugót vezérli (2/2 elosztók) a
központi levegőztető szeleppel.
(zawór osi
(szelep az
Ezzel a szeleppel lehet megvalósítani az un. kétpontos przedniej)
első
Zasobnik
Akkumulátor Miech zawieszenia tengelyen)
szabályozást, amelyben külön lehet állítani a két oldal Felfüggesztés
légpárnája
magasságát a két tengelyen elhelyezett Rajz. 472 900 053 0 elektromágneses szelep
pozícióérzékelőkkel (útérzékelőkkel), úgy, hogy a nem metszete

egyenletes terhelés ellenére a karosszériát vízszintes

helyzetben tartsa.

16
 A működés elve

A szelep felépítése
A 41-es elektromágneses szelep kapcsolja be a
előszabályozó szelepet (1), amelynek a vezérlő
levegője a vezérlő dugattyún (3) lévő furaton (2)
keresztül hat a légbeszívó és a légtelenítő szelepre.
Az előszabályozó szelep levegőbetáplálása a 11-es
csatlakozón (tartályon) és a csatlakozó furaton (4) 41 42 43

keresztül történik.

A rajz a légbeszívó és a légtelenítő szelepet

ábrázolja légtelenítési helyzetben, amikor a levegő a
kamrából (5) a vezérlő dugattyú furatán keresztül tud
áramolni a 3-as csatlakozóhoz.

17
 A működés elve

A 41-es elektromágnes árammal történő betáplálásánál lefelé mozdul a vezérlő dugattyú (3), aminél először a
szelep lemezkéje (6) elzárja a vezérlő dugattyú furatát. Majd a lemezke úgy lökődik ki lefelé a helyzetéből
(innen származik a fészkes szelep elnevezés), úgy, hogy a levegő a tartályból át tud áramolni a kamrába (5).

Mindkét másik szelep a légrugót köti össze a kamrával (5). A 42-es vagy 43-as elektromágneses szelepek
árammal történő betáplálásától függően bekövetkezik a (9) és (10) vezérlő dugattyúk terhelése a (7) és (8)
furatokon keresztül, és kinyílnak a szelepek (11) és (12) lemezkéi, amelyek nyitják a 22-es és 23-as
csatlakozókat.

A 21-es csatlakozón keresztül lehet bekötni az elektromágneses szelepet a jármű második tengelyének
vezérlésére.

18
A működés elve
Szelep az egy helyzetérzékelővel szerelt tengelyhez
(1CP)

Ez a szelep hasonló az előzőekben

leírt szelephez, azonban kevesebb
alkatrészből van felépítve.

19
A működés elve

A fent leírt szelep 14-es és a 21-es csatlakozóinak összekötésével

ki lehet iktatni a légbeszívó és légtelenítő szelepet. Előfordul, hogy
csak egy előszabályozó szelepet (1) használnak. A két csatlakozó
furaton (2) keresztül megterhelődik mindkét légrugó vezérlő
dugattyúja, úgy, hogy minden légbeszívás vagy légtelenítés a két
légrugó kamráiban (5), párhuzamosan történik.

Ha az elektromágnes nem kap áramot, akkor a szelepek zárva

vannak, ahogy az ábra mutatja. A légrugók között ekkor csak egy
összekötés van a kereszt fojtószelepen (7) keresztül, amelynek
segítségével lehet esetleg lassan kiegyenlíteni a tengely két
oldalán lévő nyomáskülönbséget.

A szelep a 12-es csatlakozóval van összekötve a tartállyal. Erre a

csatlakozóra csak ahhoz van szükség, hogy az előszabályozó
szelep el tudja tolni a vezérlő dugattyút.

20
A működés elve

A rajzon bemutatott szelep tartalmazza az eddig

két szelepet, kibővítve a korábban említett, egy
blokkban elhelyezett funkcióval.

A szelep hátsó felületén van elhelyezve a már

ismertetett szelep a 2CP-hez. Elöl található az
1CP szelep a bekapcsolható kereszt
fojtószeleppel, amelynek az elektromágnese
könnyen észrevehető a rajz alsó oldalán, a
szelepek bekötései előtt.

Az ábrán egymás mellett látható a szelepek

mindkét síkja.
A rajz bal oldala a 2CP szelepnek felel meg. A
jobb oldal vezérli az 1CP-t, amikor is mindkét
légrugó (a 26-os és 27-es csatlakozókon)
vezérlése a kereszt fojtószelepen (1) keresztül
történik, és a 63.1 elektromágnessel
leválasztható.

21
Az első tengely légrugója

22
Az első tengely légrugója

1 2 3

Rövid csavar
(a párnát az első, hajtott
tengelyhez rögzítő
csavar hosszabb)

23
 A hajtott tengely légrugója

1. Útérzékelő
1 2. Lengéscsillapítók
3. Légrugó

2
3

Az első tengely légrugójának

alsó része be van csavarozva a
tengelybe (rövid csavar). A
hajtott tengely légrugójának
alsó része egy biztosító
anyával van felszerelve.

Hosszú csavar
(Az első tengelyek légrugóinak csavarjai
rövidebbek)

24
 Pozícióérzékelő (utak)

Az érzékelő házában egy tekercs található, amelyben

egy fel-le mozgó fémmag van elhelyezve. Ez a mag a emelés
kar tengelyére ültetett excenteres hajtókarral van
összekötve. A kar a jármű tengelyére van kötve.

Ha változik a karosszéria és a tengely közötti távolság,

elfordul a kar, aminek hatására a fémmag becsúszik a
leeresztés
tekercsbe, vagy kicsúszik onnan. Ennek hatására
borda
változik a tekercs induktivitása.
kiemelkedések

A légrugó elektronikus rendszere rövid időközönként

méri ennek az induktivitásnak az értékét, és átalakítja
pozíció jellé.

25
Pozícióérzékelő (utak)
52.4 Pozícióérzékelő ECAS-CAN2

Működési elv: indukciós

Tápfeszültség: 8 – 16 V
Üzemi hőmérséklet-tartomány: -40 oC …+ 80 oC

26
Pozícióérzékelő (utak)

Szerelési tanácsok
A pozícióérzékelő mérési tartománya +43°-tól -40°-
ig terjed a kiindulási helyzet körül. A kar maximális
elfordulási tartományát (±50°) nem szabad túllépni.
L2 = 200 mm
Mindenképpen figyelni kell a pozícióérzékelő
megfelelő működésére: a karosszéria
felemelkedésének növelnie kell az értéket (a Counts
/ TT-ben), ami az elektromos rendszerben jön létre
az induktivitás érték alapján.
 = 90o

27
Pozícióérzékelő (utak)

Szerelési tanácsok
A beszereléskor figyelembe kell venni:
- Az érzékelőt ugyanolyan helyzetbe kell beszerelni, amilyenben a gyártó szerelte be.
- A magasság változását akkor lehet legjobban elemezni, ha az excenter merőlegesen áll a dugattyú
tengelyére, ahogy az az előző oldalon látható volt. A kar szögének változása ekkor optimálisan nagy
induktivitás változást hoz létre.
- Törekedni kell arra, hogy a jármű semmilyen normál pozíciójához ne legyen hozzárendelve az excenter
derékszögű helyzete, mivel ilyen módon lehet a legpontosabban megvalósítani a szabályozás fő funkcióját -
a normál szint fenntartását.
- El kell kerülni, hogy a kar elgörbüljön, mivel ennek hatására az excenter tengelyére megengedhetetlenül
nagy nyomaték juthat.

28
Schemat pneumatyczny

29
30
31
Emelkedési magasság

320 mm 320 mm 320 mm

32
Emelkedési magasság

A-A

A A A A A A

320  2 mm
C C B B

C C

C-C B-B
C C

320  2 mm
320  2 mm

33
 Kalibrálás

Kalibrálás, eszközök:
 STS TEXA (Solaris- Software)
 WABCO (kizárólag PIN2-vel)

- Felső szint 2

A 1
- Normál szint
3
- Alsó szint

B - Kneeling

Az ECAS szintjének beállítását lapos, vízszintbe állított

felületen kell elvégezni. Az autóbusznak üresnek kell lennie
(megengedett terhelés: 1 fő + diagnosztikai berendezés).

34
 Ellenőrzés

A felfüggesztési rendszer komponenseinek ellenőrzése az alábiakból áll:

• Magasság ellenőrzése:
- a magasság mérését sík, egyenletes felületen kell végezni mérőszalaggal,
- ha eltérés tapasztalható az etalon méretekhez képest, akkor el kell végezni az ECAS felfüggesztési
magasság kalibrálását az ajánlott értékekre. Ezt a SOLARIS cég STS TEXA diagnosztikai
berendezésével, vagy a WABCO (az ECAS rendszer gyártója), diagnosztikai berendezésével tudjuk
elvégezni,

• Lengéscsillapítók ellenőrzése:
- ellenőrizzük a lengéscsillapítók gumi elemeinek az állapotát (kopás, beépítés ellenőrzése),
- figyeljük meg, van-e olajszivárgás a lengéscsillapítókból (ez nem megengedett, ha fellép, ki kell
cserélni a lengéscsillapítót),

• Légrugók ellenőrzése:
- a légrugók vizuális ellenőrzése (túlzott kopás jelei, karcolások, repedések, kidörzsölődések a
gumifelületen). Ezt a műveletet figyelmesen végezzük, a sérült légrugót ki kell cserélni.

35
Köszönöm a figyelmet!

36