1. Ismertesse az 1.

ábra segítségével a járműben történő generátor vizs-

gálatát!

2. Ismertesse a 2. ábrán látható áramkör működését!

1. ábra

2.ábra
Az 1. ábrán a segéddiódákkal és elektronikus feszültség szabályozóval szerelt generá-
tor kapcsolási rajza látható.
A generátorok legfontosabb adatai, a névleges vagy üzemi feszültség és áram, a generá-
torról leolvashatók. A korszerű generátorok beépített, a kefetartóra szerelt elektronikus
feszültségszabályozóval rendelkeznek. A beépített feszültségszabályozók nem teszik lehe-
tővé a gerjesztőkörhöz való hozzáférést, ezért a hibabehatárolást a szabályozóval együtt
kell végrehajtani.
A vizsgálat során első a generátor ékszíj feszességének ellenőrzése. Indítás után a motor
fordulatszámát közepes értéken tartsuk és kapcsoljunk be minden lehetséges fogyasztót. A
terhelés mellett mérjük a nevezetes mérőpontokon a szabályozott feszültséget és az esetle-
ges érintkezési hibából adódó feszültségesést. Amennyiben a mérést / I1/áramméréssel ki-
egészítjük, terhelés mellett a vizsgált fordulaton, a hibátlan generátornak „le kell adnia” a
gyártó által megadott üzemi áramot.
A hibátlan szabályzó esetén megnőhet a generátor szabályozott feszültsége, ha a se-
géddiódák hibásak.
A töltésjelző lámpa terhelés hatására egyre erősebben világít, ha valamelyik teljesít-
mény diódán nagyobb a feszültségesés.
A fázistekercsek csillagpontja amennyiben „elérhető”, azon mérve a csillagponti feszültség
/ Ucs / hibátlan generátor esetén, fele a generátor kapcsain mért feszültségnek. Dióda
meghibásodásakor a szimmetria felbomlik, hatására a csillagpont feszültsége eltolódik.
A járműben történő generátor vizsgálatnak az a célja, hogy a generátor hibás vagy hibátlan
voltát gyorsan megállapítsuk. Ugyanis a feltárt hibák, a feszültségszabályozókat is beleért-
ve, a generátor szétszerelését igénylik.
A 2. ábrán egy nagyteljesítményű háromfázisú váltakozó áramú generátor kapcsolási
rajza látható.
Az egyenirányító rendszer a nagyobb teljesítményű generátoroknál a teljesítmény növelé-
se érdekében, D7 és D8 jelű csillagponti diódapárral kiegészült.
A feszültségszabályozó ez esetben két részre szakadt. A gerjesztőtekercs áramát vezérlő”
Tr„jelű NPN teljesítménytranzisztor került a generátorba. Az állandó üzemi feszültség ér-
dekében az érzékelők jeleit a motorirányító elektronikával egybeépített szabályzó fogadja,
dolgozza fel, és vezérli a kapcsolóüzemű ” Tr „ jelű teljesítménytranzisztort.
A tranzisztor bázisa a generátor „D” jelű kivezetése, amelyre csatlakozik az ECU- tól érke-
ző vezérlő négyszögjel. A „P” jelű kivezetés, közvetlenül a fázistekercs végpontjáról egy
védő ellenálláson keresztül, a generátor fordulatszámával arányos frekvenciájú váltakozó
feszültséget szolgáltat. A szabályozó innen értesül a generátor fordulatszámáról és közvet-
ve a generátor kapocsfeszültségéről. Az ECU egy meghatározott generátor fordulatszám
elérése után indítja be a gerjesztést, valamint oltja ki a töltésjelző lámpát.
Ennél a megoldásnál a feszültségszabályozó - mivel a vezérlőelektronika része - vizsgála-
tára a gyári motordiagnosztikai műszer alkalmas. A műszerrel a „D” és „P” kivezetések fe-
szültségjelei az ECU-n keresztül megjeleníthetők. A kivezetésekhez csatlakoztatható osz-
cilloszkóppal is vizsgálhatók mindezek, a generátor működésére jellemző feszültségjelek.
A kiszerelt generátor vizsgálata során megfelelő működtető áramkör szükséges a „D” ki-
vezetéshez, hogy a próbapadi vizsgálatot elvégezhessük. Amennyiben a „D” kivezetésre az
akkumulátor pozitív kerül, a „Tr” tranzisztor meghibásodik.