‫التوربين الغازي‬

‫تصميم وتشغيل – دورة تدريبية‬

‫‪GAS TURBINE‬‬
‫‪Design & Operation - Training Course‬‬

‫إعداد وترجمة‬
‫المهندس عدنان بهجت جليل‬
‫‪8102‬‬
 ‫إهداء‬

‫أهدي هذا العمل المتواضع ‪...‬‬

‫‪ -‬إلى الرجل الذي جاهد طوال حياته ليجعلني أنعم بأفضل حياة ‪ ...‬إلى الذي لم يبخل علي يوما بشيء ‪...‬‬
‫إلى الذي علمني النجاح والصبر ‪ ...‬إلى الذي حصد األشواك عن دربي ليمهد لي طريق العلم ‪ ...‬إلى‬
‫الذي أورثتني أعظم األشياء في الحياة ‪ ،‬مخافة هللا و التسامح و السمعة الطيبة ‪ ...‬إلى الذي أحمل أسمه‬
‫بكل فخر ‪ ...‬إلى الذي أفتقده كل يوم ‪ ...‬والدي العزيز الحاج المرحوم بهجت جليل صالح آغا ‪ ...‬أتذكر‬
‫اآلن بعد رحيلك كل أيام شقائك و تعبك وفهمت مبتغاك ‪ ...‬فليتغمدك هللا برحمته الواسعة ‪.‬‬

‫‪ -‬إلى الذي غادرنا فجأة ولألبد ‪ ،‬ولم نكن نعلم أن ذلك هو المشهد األخير ‪ ...‬إلى الذي أحببته مأل الدنيا‬
‫وأفتقدته جدا حدا ‪ ...‬إلى أخي المهندس الصغير حسين ‪ ...‬يرحمك هللا الغفور الرحيم ‪...‬‬

‫‪ -‬إلى من أرضعتني الحب والحنان ‪ ...‬إلى رمز الحب وبلسم الشفاء ‪ ...‬إلى القلب الناصع بالبياض ‪...‬‬
‫والدتي الحبيبة ‪ ...‬أطال هللا عمرك بكل خير ‪...‬‬

‫‪ -‬إلى رفيقة دربي في السراء والضراء ‪ ...‬إلى التي وقفت بجواري في أصعب أيام حياتي ‪ ...‬زوجتي‬
‫العزيزة ‪ ...‬أطال هللا عمرك بكل خير ‪...‬‬

‫‪ -‬إلى أساتذتي األفاضل جميعا ‪ ...‬ألذين علموني وأهتموا بتدريسي من مرحلة اإلبتدائية وحتى تخرجي‬
‫من جامعة البصرة \ كلية الهندسة \ قسم الهندسة الميكانيكية ‪ ...‬إلى كل من علمني حرفا ‪ ...‬مني كل‬
‫التحية والتقدير ‪...‬‬

‫أجر هذا الكتاب عزيزي القارىء ‪ ...‬دعاء لوالدي وألخي الصغير ( يرحمهما هللا ) ‪...‬‬
‫وجزاك هللا خيرا‬

‫‪0‬‬
 ‫مقدمة‬
‫الحمد هلل رب العالمين ‪ ،‬والصالة والسالم على أشرف المرسلين ‪ ،‬سيدنا دمحم وعلى آله وأصحابه أجمعين ‪.‬‬
‫من المعلوم أن الغرب في اللحظة الحضارية اآلنية ‪ -‬يستنبت ‪ -‬العلم بلغاته ويخترع المخترعات ‪ ،‬ويخرج للعالم‬
‫يوميا بمئات المصطلحات واأللفاظ الجديدة حتى أنه ال يزال الكثير من المصطلحات والتسميات العلمية نلفظها‬
‫باللغة األنكليزية لعدم معرفتنا بما يكافئ أو يعادل معناها باللغة العربية أو من المحتمل عدم وجود أية ترجمة لها‬
‫أصال‪ ،‬وهذا ما أالحظه وأعيشه من خالل عملي في مجال توليد الطاقة الكهربائية ‪ .‬وأمام هذا الوضع ‪ ،‬تجد‬
‫اللغة العربية نفسها مضطرة إلى مواكبة هذا التطور العلمي ‪ ،‬وهذه المبتكرات اللغوية مصطلحيا إذ إنها مطالبة‬
‫أكثر من أي وقت مضى باللحاق بالركب الحضاري الغربي ‪ ،‬وبمسايرة زخمه المصطلحي في شتى الميادين‬
‫المعرفية والعلمية ‪.‬‬
‫من خالل تجوالي في مواقع األنترنيت العلمية ‪ ،‬وجدت كتابا باللغة اإلنكليزية عبارة عن دورة تدريبية في مجال‬
‫تشغيل وتصميم التوربينات الغازية ورحت أتصفحه بداية ‪ ،‬ثم غرقت في صفحاته ‪ ،‬ولم أتركه أليام ‪ ،‬وبعدها‬
‫وبعد تفكير وتدقيق ‪ ،‬رأيت أن أبدأ في إعداد ترجمة عربية للكتاب لما يحتويه من معلومات مفيدة جدا للعاملين‬
‫من أخواني المهندسين في مجال إنتاج الطاقة الكهربائية بالمحطات الغازية التي تعمل على مبدأ دورة برايتون‬
‫للتوربين الغازي وألثراء المكتبة العلمية العربية بمثل هذه الترجمات والتي تفتقر إلى الكثير من المصادر‬
‫والمراجع العلمية المهمة في مجال الهندسة النظرية و التطبيقية ‪ ،‬وفعال بدأت الترجمة التي استغرقت أكثر من‬
‫سبعة أشهر نظرا إلنشغالي بأعمال وظيفتي كرئيس قسم التخطيط والمتابعة في محطة كهرباء الدبس الغازية إذ‬
‫كنت أعكف على ترجمة الكتاب خالل أوقات الفراغ واإلجازات والعطل الرسمية ‪.‬‬
‫هذا الكتاب هو ترجمة لكتاب ( ‪ ) GAS TURBINES DESIGN & OPERATION - Training Course‬من‬
‫إعداد المهندس عبدهللا زمان الميرزا الذي أعتمد على عدة مصادر مهمة تم ذكرها في نهاية الكتاب ‪ ...‬لذا أنا‬
‫أدين له بالشكر والتقدير لجهوده المتميزة في إعداد ونشر هذا الكتاب القيم في مواقع األنترنيت للمنفعة العامة‬
‫جعله هللا عز وجل في ميزان حسناته ‪.‬‬
‫إن الترجمة العلمية والتقنية من اللغة األنكليزية الى اللغة العربية وتعريب المصطلحات العلمية ليس باألمر‬
‫السهل فهي عملية وضع لغة علمية تتطلب الكثير من الدقة والوضوح ‪ ،‬خالية من كل لبس أو خفاء ‪ ،‬بعيدة كل‬
‫البعد عن اإلحتمالية ‪ .‬وباإلعتماد على مصادر ومراجع ومعاجم مختلفة تم ذكرها في نهاية الكتاب وكذلك مواقع‬
‫ألكترونية مثل مترجم غوغل وموقع معاني على شبكة األنترنيت ‪ ،‬فقد حاولت في هذه الترجمة قدر اإلمكان‬
‫إختيار أنسب المعاني للمصطلحات العلمية والنحوية التي تدل على المفهوم المراد داللة واضحة دقيقة محددة ‪،‬‬
‫وتحدد كل أبعاده وإحتماالته مع إدراج مالحظات توضيحية وشرح إغنائي لكل مصطلح علمي آخر ذكر في‬
‫أصل الموضوع ‪ ،‬وأرجوا أن أكون قد وفقت في ذلك ‪.‬‬
‫وأخيرا انا ال أجزم بتمام صحة الكلمات والمصطلحات العربية المعادلة للكلمات والمصطلحات األنكليزية‬
‫المذكورة في هذا الكتاب ‪ ،‬فقد تكون هنالك كلمات عربية معادلة ومناسبة أكثر ‪ ،‬لذا وبكل إحترام وتقدير أطلب‬
‫من جميع األساتذة والمختصين والمهندسين من أصحاب الخبرة وكل من يقرأ هذا الكتاب من أصحاب الخبرة أن‬
‫ال يبخلوا في إبداء مقترحاتهم ومالحظاتهم التصحيحية واإلغنائية وإرسالها على العنوان اإللكتروني التالي‬
‫خدمة للصالح العام ‪ Koprlo1@gmail.com :‬أو ‪ . agakoprlo@hotmail.com‬وهللا ولي التوفيق ‪...‬‬

‫المهندس عدنان بهجت جليل‬

‫آلتون كوبري – كركوك ‪ -‬العراق‬
‫‪ \ 26‬تشرين االول \ ‪2102‬‬
 ‫جدول المحتويات ‪Table of Content‬‬
‫الموضوع‬ ‫الصفحة‬
‫‪Gas turbines general notes‬‬ ‫نبذة عامة عن التوربينات الغازية‬ ‫‪33 - 6‬‬
‫ما هو التوربين الغازي وكيف يعمل ؟‬
‫األنواع الرئيسية لمحركات االحتراق الداخلي‬
‫تصنيفات التوربينات الغازية ذات القاعدة األرضية‬
‫الفرق بين محرك االحتراق الداخلي والخارجي‬
‫الفرق بين التوربينات الغازية والتوربينات البخارية‬
‫أمثلة لمحركات اإلحتراق الخارجي‬
‫الفرق بين التوربينات الغازية والمحركات الترددية‬
‫التوربينات الغازية المستخدمة للطيران‬
‫تأثير الظروف الجوية على أداء التوربينات الغازية‬
‫تأثير كثافة الهواء على سيارة السباق‬
‫تأثير كثافة الهواء على محركات الطائرات‬
‫الفرق الرئيسي بين التوربينات الغازية المستخدمة إلنتاج الطاقة الكهربائية (األرضية ) والتوربينات الغازية‬
‫المستخدمة في الطائرات‬
‫تأريخ التوربينات الغازية ومراحل تطورها‬
‫‪Gas Turbine air intake system‬‬ ‫منظومة مدخل هواء التوربين الغازي‬ ‫‪33 - 33‬‬
‫األجزاء الرئيسية لمدخل الهواء‬
‫تفعيل أو تنشيط نظام الهواء النبضي ( مثال من التوربين الغازي ‪) SIEMENS V94.2‬‬
‫‪Gas turbine compressor‬‬ ‫ضاغط التوربين الغازي‬ ‫‪66 - 31‬‬
‫الغرض الرئيسي من الضاغط‬
‫األنواع الرئيسية للضواغط المستخدمة في محركات التوربينات الغازية‬
‫ضاغط الطرد المركزي‬
‫الضاغط المحوري‬
‫عملية غسل الضاغط‬
‫الفرق بين الضواغط المحورية والطرد المركزي‬
‫تصميم الضاغط المحوري‬
‫مزايا خطوط التنفيس‬
‫إعتبارات التصميم الرئيسية في الضاغط محوري‬
‫مالحظات توضيحية لبعض المصطلحات‬
‫أنواع تأثيرات الهواء أثناء عملية اإلنضغاط في الضاغط المحوري‬
‫تأثيرات تدفق الهواء على الضاغط المحوري‬
‫ظاهرة إضطراب الهواء في الضاغط المحوري (إضطراب \ توقف الضاغط )‬
‫األسباب الرئيسية لظاهرة إضطراب الهواء في الضاغط المحوري‬
‫الحماية من إضطراب الهواء في الضاغط المحوري‬
‫مالحظات توضيحية‬
‫‪Gas turbine combustion chambers‬‬ ‫غرف إحتراق التوربين الغازي‬ ‫‪36 - 62‬‬
‫مبادىء اإلحتراق‬
‫مالحظات توضيحية‬
‫متطلبات اإلحتراق الجيد‬
‫العوامل المهمة لبدء اإلحتراق‬
‫أنواع غرف اإلحتراق المستخدمة في التوربين الغازي‬
‫األجزاء الرئيسية لغرفة اإلحتراق‬
‫النقاط المهمة في عملية اإلحتراق‬
‫األشكال المختلفة للشعلة أثناء اإلحتراق‬
‫الشكل العام للمشعل المركب ( الهجين )‬
 ‫طنين أو أزيز الشعلة‬
‫مراحل الهواء أثناء اإلحتراق‬
‫طرق تقليل إنبعاث أكاسيد النيتروجين الناتجة من غرف اإلحتراق في التوربينات الغازية‬
‫طرق تقليل إنبعاث أكاسيد الكبريت الناتجة من غرف اإلحتراق في التوربينات الغازية‬
‫‪Gas turbine – turbine section‬‬ ‫التوربين الغازي – قسم التوربين‬ ‫‪003 - 32‬‬
‫تصنيف التوربينات‬
‫مبادئ التوربين الدفعي وتوربين رد الفعل ‪ -‬أنواع مراحل التوربين‬
‫مرحلة الدفع‬
‫مرحلة رد الفعل‬
‫اإلعتبارات أو الثوابت التصميمية األساسية المستخدمة عند تصميم التوربين‬
‫اإلختالفات الرئيسية بين التوربينات الدفعية وتوربينات رد الفعل‬
‫التكوينات المختلفة للتوربين الدفعي ( النبضي )‬
‫تصميم التوربين الغازي‬
‫‪Gas turbine blade cooling technique‬‬ ‫‪ 026 - 003‬تقنية تبريد ريشة التوربين الغازي‬
‫طرق تبريد الريشة‬
‫مقارنة بين تبريد ريش التوربين بالهواء والتبريد بالماء‬
‫كيف يتم قياس فعالية تبريد الريشة ؟‬
‫تعريف التآكل والتعرية لريش التوربين الغازي‬
‫‪General notes in shaft‬‬ ‫‪ 033 - 026‬معلومات عامة عن أساسيات تصميم العمود الدوار للتوربين‬
‫‪design‬‬
‫محاذاة محامل العمود الدوار‬
‫مالحظات توضيحية‬
‫اإلختالفات الرئيسية بين محور التوربين الغازي ومحور التوربين البخاري‬
‫السرعات الحرجة لمحور التوربين‬
‫األسباب الرئيسية إلهتزاز العمود الدوار في التوربين‬
‫منحنى عزم الدوران والضغط و درجة الحرارة في التوربين‬
‫مالحظة توضيحة‬
‫‪ 033 - 031‬التوربين الغازي ‪ -‬وحدة بدء التشغيل ‪Gas turbine - start up unit‬‬
‫أنواع أجهزة بدء اإلدارة للتوربينات الغازية المستخدمة إلنتاج الطاقة الكهربائية‬
‫‪ 066 - 033‬أنظمة التحكم والحماية والتشغيل في التوربين الغازي ‪Gas turbine operation, control‬‬
‫‪& protections‬‬
‫األنواع الرئيسية ألجهزة التحكم بالسرعة \ الحمل‬
‫مالحظات توضيحية‬
‫أنواع المنظمات ( الحواكم) المستخدمة في التوربين الغازي‬
‫عملية زيادة الحمل في التوربين الغازي‬
‫بعض العوامل التي من خاللها يتم تقدير عمر التوربين الغازي‬
‫تأثير درجة حرارة الهواء الداخل إلى الضاغط على القدرة الناتجة من التوربين الغازي‬
‫أهم الحمايات المستخدمة في التوربينات الغازية األرضية‬
‫خطوات تشغيل التوربين الغازي األرضي‬
‫مالحظات توضيحية‬
‫توضيحات ‪ -‬نظامي التزامن والتباطؤ‬
‫التحكم في إنخفاض ( نزول) السرعة‬
‫لماذا منظم إنخفاض السرعة ضروري‬
‫الحمل المعزول‬
‫‪Gas turbine efficiency & optimization‬‬ ‫‪ 211 - 066‬طرق تحسين كفاءة التوربين الغازي‬
‫المفاقيد في التوربين الغازي‬
‫مالحظات توضيحية‬
‫الطرق المستخدمة لتحسين كفاءة التوربينات الغازية األرضية‬
‫)‪Appendix (A‬‬ ‫‪ 213 - 210‬الملحق (‪)A‬‬
‫إشارات الفشل أو الخلل في الضاغط‬
‫إشارات الفشل أو الخلل في التوربين‬
‫إشارات الفشل أو الخلل في غرفة اإلحتراق‬
‫‪ 201 - 212‬أشكال مختلفة‬
‫‪References‬‬ ‫المراجع‬ ‫‪200‬‬

‫‪5‬‬
 ‫نبذة عامة عن التوربين الغازي ‪GAS TURBINE GENERAL NOTES‬‬
‫ما هو التوربين الغازي وكيف يعمل ؟ ? ‪What is the operating principal of gas turbine‬‬

‫التوربين الغازي عبارة عن محرك احتراق داخلي ‪ ، Internal combustion engine‬وهو مصمم لتسريع‬
‫‪ Accelerate‬تدفق الغاز‪ ،‬الذي يستخدم إلنتاج قوة رد فعل ‪ Reactive thrust‬لدفع جسم ما ‪ ،‬أو إنتاج طاقة‬
‫ميكانيكية ‪ Mechanical power‬إلدارة حمل ما ‪ ،‬يمكن توضيح مبدأ عمل التوربين الغازي في األمثلة التالية ‪:‬‬
‫المثال األول ‪:‬‬
‫يدخل الهواء البارد من الفتحة الموجودة في الجزء السفلي من الفرن ‪ ،‬حيث يختلط مع الغازات الساخنة التي‬
‫تطلق ( تتحرر ) من اإلحتراق ‪ ، Combustion‬ستزداد درجة حرارته وبالتالي ستنخفض كثافته ‪، Density‬‬
‫ثم يتحرك بإتجاه األعلى و سوف يحل هواء بارد آخر محل الهواء الساخن بعملية مستمرة ‪ ،‬وذلك بسبب حركة‬
‫الهواء الساخن إلى األعلى ‪ ،‬فإنه سيتم إنشاء تيار هوائي طبيعي يمر عبر سلسلة من الريش ‪ Blades‬التي‬
‫حركت و أدارت الشواية ( شيش الشوي ) وهكذا يتم توفير الطاقة لآللية الملحقة ‪.‬‬

‫الشكل (‪ ) 1‬توربين غازي من الطراز القديم ‪ 1500AD‬لـ ‪ BARB-Q‬ليس لتوليد الطاقة‬

‫مالحظة توضيحية ‪ BARB-Q :‬باربكيو أو إختصارا (بي بي كيو ‪ )BBQ‬عبارة عن طريقة طبخ وآلة لتلك الطريقة ‪ .‬اإلختالف‬
‫الرئيسي بين الباربكيو و الشواء هو أن عملية الباربكيو تتم ببطء في درجات حرارة منخفضة وغير مباشرة والطعام يكتسب نكهته‬
‫من خالل الدخان ‪ ،‬بينما يتم الشواء بسرعة وعلى حرارة مباشرة تتراوح من الدرجات المتوسطة إلى العالية وال ينتج الكثير من‬
‫الدخان ‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫المثال الثاني ‪:‬‬
‫يوضح الشكل (‪ )A -2‬مقطعا جانبيا إلسطوانة مع مروحة على كل طرف ‪ ،‬واآلن إذا بدأت المروحة في الطرف‬
‫األيسر بالدوران بواسطة محرك كهربائي ‪ Electric motor‬محدود السرعة ‪ ،‬فسوف تسحب الهواء إلى داخل‬
‫األسطوانة مما يؤدي إلى تدوير مروحة الطرف األيمن بنفس سرعة المروحة األخرى ( إذا أهملنا خسائر ضغط‬
‫الهواء بعد خسائر السرعة داخل األسطوانة ) ‪.‬‬
‫إذا قمنا بعمل ثقب في سطح األسطوانة بين كل من المروحتين وأشعلنا شعلة مستمرة الشكل (‪ ، )B - 2‬فإن‬
‫درجة حرارة الهواء المار عبر اللهب ستزداد وكذلك حجمه النوعي ‪ ، Specific volume‬وهذا سوف يسبب‬
‫دوران المروحة اليمنى بشكل أسرع من المروحة اليسرى (ألن الهواء شغل مساحة أكبر من ذي قبل بعد تسخينه‬
‫منذ زيادة حجمه النوعي وبالتالي سوف يزداد معدل التدفق الحجمي ‪ . ) Volumetric flow rate‬اآلن ‪ ،‬إذا‬
‫قمنا بفصل المحرك الكهربائي الذي يدير المروحة اليسرى وقمنا بتوصيل المروحة اليسرى بالمروحة اليمنى‬
‫بواسطة عمود مع ضمان وجود شعلة مستمرة الشكل (‪ ، ) C .2‬فإن المروحة اليمنى ستنتج طاقة ميكانيكية كافية‬
‫لتدوير المروحة اليسرى وحمل تطبيقي آخر ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 2‬التوربين الغازي المبسط ‪Simplified gas turbine‬‬

‫‪7‬‬
 ‫اآلن فكرة التوربين الغازي واضحة ‪:‬‬

‫‪ - 1‬المروحة اليسرى تمثل الضاغط أو المكبس ‪Compressor‬‬

‫‪ -2‬المروحة اليمنى تمثل التوربين ‪Turbine‬‬

‫‪ -3‬الشعلة ( اللهب ) تمثل غرفة اإلحتراق ‪Combustion Chamber‬‬

‫‪ -4‬المحرك الكهربائي يمثل وحدة بدء التشغيل للتوربين الغازي ‪. Start up unit‬‬

‫‪Thrust‬‬ ‫‪ -5‬حمل تطبيقي آخر يمكن أن يكون مولد كهربائي ‪ ، Electric generator‬أو مضخة ‪ ، Pump‬أو قوة دفعية‬
‫‪ propulsion‬كما في الطائرات ‪ ... Aircraft‬الخ ‪.‬‬

‫‪ -6‬يوجد جزء إضافي من التوربين الغازي وهو فلتر أو مرشح الهواء ‪ Air filter‬لضمان دخول الهواء النظيف ‪.‬‬

‫اآلن إذا نظرنا إلى الشكل (‪ )3‬يمكننا أن ندرك التكوين الحقيقي للتوربين الغازي ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 3‬دورة التوربين الغازي المفتوحة ‪open cycle gas turbine‬‬

‫األنواع الرئيسية لمحركات االحتراق الداخلي‬

‫‪Main types of internal combustion engines‬‬
‫محركات االحتراق الداخلي األكثر شيوعا ‪:‬‬

‫‪ -1‬محركات ترددية ‪Reiprocating engines‬‬

‫هناك طريقتان تصنف بهما المحركات الترددية وهما ‪:‬‬

‫محركات االشتعال بالشرارة (التي تحرق الكيروسين ‪Spark ignition engines ) kerosene‬‬

‫محركات االشتعال بالضغط (التي تحرق الديزل ‪Compression ignition engines ) diesel‬‬

‫‪8‬‬
 ‫طريقة أخرى لتصنيف المحركات الترددية هي ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬محركات ثنائية األشواط ‪Two stroke engines‬‬

‫ب ‪ -‬محركات رباعية األشواط ‪Four stroke engines‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 4‬محرك ترددي ثنائي األشواط ‪2- Stroke Reciprocating Engine‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 5‬محرك ترددي رباعي األشواط ‪4- Stroke Reciprocating Engine‬‬

‫‪9‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 6‬محرك ترددي رباعي األشواط ‪4- Stroke Reciprocating Engine‬‬

‫(‪Rotary Pistons Engine (Wankel Engine‬‬ ‫‪ -2‬محرك المكبس الدوار ( محرك وانكل )‬

‫في محرك وانكل ‪ ،‬يكون المكبس ‪ Piston‬على شكل مثلث ‪ ، Triangular shape‬وينتج حركة دورانية‬
‫‪ Rotating motion‬بدال من الحركة الترددية ‪ Reciprocal motion‬كما هو الحال في المحركات الترددية‪.‬‬
‫المزايا الرئيسية لمحرك وانكل هي وزنه المنخفض للغاية مقارنة مع طاقته اإلنتاجية والمستوى المنخفض‬
‫للضوضاء واإلهتزاز ‪ .‬أما عيوبه الرئيسية فهي اإلستهالك العالي للوقود وإرتفاع مستوى التلوث ‪Pollution‬‬
‫مقارنة بالمحركات الترددية ‪.‬‬
‫بصورة عامة ‪ ،‬من الصعب جدا (ولكن ليس من المستحيل) صناعة وإنتاج محرك دوار يستجيب للوائح وقوانين‬
‫اإلنبعاثات في الواليات المتحدة ‪ . U.S. emissions regulations‬يمكن أن تكون تكاليف التصنيع أعلى ‪،‬‬
‫خاصة ألن عدد هذه المحركات المنتجة ليست عالية مثل عدد المحركات المكبسية ( الترددية ) ‪ .‬المحرك الدوار‬
‫يستهلك عادة وقود أكثر من المحرك المكبسي ألن الكفاءة الديناميكية الحرارية ‪Thermodynamic‬‬
‫‪ efficiency‬للمحرك يتم تقليلها من خالل الشكل الطويل لغرفة االحتراق ‪ Combustion chamber‬ونسبة‬
‫اإلنضغاط ‪ Compression ratio‬الواطئة ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 7‬محرك وانكل ‪Wankel Engine‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪ -3‬التوربينات الغازية ‪Gas turbines‬‬

‫يمكن تصنيف التوربينات الغازية على النحو التالي ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬التوربين الغازي الذي ينتج طاقة ميكانيكية إلدارة ( تحريك ) حمل ما ‪( Load‬قاعدة أرضية ‪land‬‬
‫‪. )base‬‬

‫ب ‪ -‬التوربين الغازي الذي ينتج قوة الدفع )‪ Thrust (propulsion‬المستخدمة لتحريك الطائرات ‪.‬‬

‫ج ‪ -‬دورة مفتوحة أو دورة مغلقة أو دورة مركبة ‪Open cycle or closed cycle or combined‬‬
‫‪. cycle‬‬

‫تصنيفات التوربينات الغازية ذات القاعدة األرضية‬

‫‪ -1‬التوربينات الغازية ذات الدورة المفتوحة ‪: Open cycle gas turbines‬‬

‫أ ‪ -‬التوربين الغازي أحادي المحور ‪Single shaft gas turbine‬‬

‫أنه أبسط تكوينات ( تشكيالت ) التوربينات الغازية ذات القاعدة األرضية حيث يتم توصيل الضاغط والتوربين‬
‫عن طريق نفس المحور و بالتالي يعمالن بنفس السرعة الدورانية ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 8‬توربين غازي نوع ‪ GE‬ذات قاعدة أرضية‬

‫‪12‬‬
 ‫ب ‪ -‬التوربين الغازي مزدوج المحاور ‪Twin spool gas turbine‬‬

‫يعتبر هذا النوع من التكوينات األكثر تعقيدا في التوربينات الغازية ‪ ،‬في هذا المحرك هناك أثنين من أعمدة‬
‫الدوران ( المحاور ) متحدة المركز ‪ ، Concentric shafts‬األول هو محور الضغط الواطىء واآلخر هو‬
‫محور الضغط العالي وكال المحوران يدوران بسرعتين مختلفتين ‪ ،‬والمزايا الرئيسية لهذا التكوين هو أن‬
‫عزم بدء التشغيل ‪ Start up torque‬المطلوب لتشغيل وإدارة الماكنة يتم تقليله إلى الحد األدنى مقارنة‬
‫بأحادي المحور مع نفس الحمل نظرا ألن فقط عمود الضغط العالي بحاجة إلى الدوران ‪ ،‬وكذلك يتم تقليل‬
‫إضطراب أو عدم إستقرارية ضغط الضاغط ‪ Compressor surge‬إلى الحد األدنى في هذا التكوين ‪،‬‬
‫وكذلك يكون أقصر و أصغر وأخف وزنا من المحرك أحادي المحور وله عدد أقل من خطوط النزف‬
‫‪ ، Blow off lines‬العيب الرئيسي لهذا التكوين هو التعقيد اإلضافي للتصميم والتكلفة اإلضافية ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 9‬التوربين الغازي مزدوج المحاور‬

‫‪ -2‬مولد الغاز وتوربين القدرة ‪Gas generator & power turbine‬‬

‫في هذا التكوين ‪ ،‬يتم إستخدام التوربين الغازي كمولد غاز ‪ ،‬حيث يوفر التوربين الغازي تيارا من الغازات‬
‫الساخنة التي تدير توربين القدرة والذي بدوره يدير الحمل ‪.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 11‬تكوين مولد الغاز مع توربين القدرة‬

‫‪ -3‬التوربينات الغازية ذات الدورة المركبة ‪Combined cycle gas turbines‬‬

‫أ ‪ -‬دورة مركبة ( مدمجة ) أحادية المحور ( العمود ) (توجد التوربينات البخارية ‪ Steam turbines‬والغازية‬
‫على نفس المحور عبر قابض التحويل الذاتي التزامني ‪. ) Synchro self shifting clutch‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 11‬دورة مركبة أحادية المحور‬

‫‪11‬‬
 ‫ب ‪ -‬دورة مركبة ثنائية المحور ‪Two shaft combined cycle‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 12‬دورة مركبة ثنائية المحور‬

‫‪ -1‬التوربينات الغازية ذات الدورة المغلقة ‪Closed cycle gas turbines‬‬

‫التوربينات الغازية ذات الدورة المغلقة ليست شائعة مثل الدورات المفتوحة ‪ ،‬في هذه المحركات ‪ ،‬مائع التشغيل‬
‫‪ Working fluid‬الخارج من التوربين يمر عبر عملية طرح حرارة ‪ Heat rejection process‬ثم إعادة‬
‫تدوير الكسب ( الناتج ) ‪ Gain‬كمدخل للضاغط ‪ ، Compressor‬ومن أمثلة موائع التشغيل المستخدمة في هذه‬
‫الدورات هي الهيدروجين ‪ Hydrogen‬والهليوم ‪. Helium‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 13‬التوربينات الغازية ذات الدورة المغلقة‬

‫‪11‬‬
 ‫الفرق بين محرك االحتراق الداخلي والخارجي‬

‫‪Difference between Internal & external combustion engine‬‬

‫محرك االحتراق الداخلي‬ ‫محرك االحتراق الخارجي‬ ‫ت‬

‫تتم عملية إضافة الحرارة داخل المحرك ‪.‬‬ ‫تتم عملية إضافة الحرارة ‪ Heat addition‬خارج‬ ‫‪1‬‬
‫المحرك ‪.‬‬
‫يتطلب حرق الوقود السائل أو الغازي ‪Liquid or‬‬ ‫القدرة على حرق أي نوع من الوقود ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪. gaseous fuel‬‬
‫ال يمكن اإلستفادة من كل طاقة الوقود ‪.‬‬ ‫االحتراق الكامل مضمون ‪.‬‬ ‫‪3‬‬

‫مزيد من التلوث بسبب اإلحتراق غير الكامل ‪.‬‬ ‫أقل تلوث ‪ Pollution‬بما أن اإلحتراق الكامل ‪.‬‬ ‫‪4‬‬

‫في الغالب دورة مفتوحة ‪. Open cycle‬‬ ‫في الغالب دورة مغلقة ‪( Closed cycle‬أفضل‬ ‫‪5‬‬
‫لغرض اإلصالح والتحكم في خصائص مائع‬
‫التشغيل) ‪.‬‬
‫معدل حرارة أعلى (أقل كفاءة) ‪.‬‬ ‫انخفاض معدل الحرارة ‪( Heat rate‬أكثر كفاءة‬ ‫‪6‬‬
‫‪. ) Efficiency‬‬

‫الفرق بين التوربينات الغازية والتوربينات البخارية‬

‫‪Difference between gas turbines & steam turbines‬‬

‫الشكل (‪ )15‬تكلفة نصب وتركيب محطات دورات التوربين الغازية‬ ‫الشكل (‪ )14‬متطلبات المياه في مختلف محطات‬
‫والبخارية والمركبة ‪Combined‬‬ ‫توليد الطاقة‬

‫‪16‬‬
 ‫التوربينات الغازية‬ ‫التوربينات البخارية‬ ‫ت‬
‫محرك إحتراق داخلي ‪.‬‬ ‫‪ 1‬محرك إحتراق خارجي ‪.‬‬
‫بسيطة وتحتوي على ملحقات مساعدة أقل‬ ‫‪ 2‬أكثر تعقيدا & ويتطلب المزيد من األجهزة والمعدات‬
‫بكثير‪.‬‬ ‫المساعدة ‪. Auxiliaries‬‬
‫بدء التشغيل يستغرق وقتا أقل بكثير ‪.‬‬ ‫‪ 3‬بدء التشغيل ‪ Start up‬يستغرق وقتا طويال ‪.‬‬
‫كفاءة أدنى ( معدل حرارة أكثر ) ‪.‬‬ ‫‪ 4‬كفاءة أعلى (معدل حرارة أقل) ‪.‬‬
‫تكلفة التنصيب و التركيب رخيصة بالمقارنة ‪.‬‬ ‫‪ 5‬تكلفة التنصيب و التركيب مكلفة للغاية ‪.‬‬
‫يتطلب مساحة كبيرة (المزيد من األعمال المدنية ‪ Civil‬يمكن بناءها في أي مكان وال يتطلب مساحة‬ ‫‪6‬‬
‫كبيرة ( أعمال مدنية أقل ) ‪.‬‬ ‫‪. ) works‬‬
‫التوربينات الغازية المتنقلة متوفرة ‪.‬‬ ‫‪ 7‬غير قابل للنقل ‪. Portable‬‬
‫بعض التكوينات ال تستخدم الماء على االطالق‬ ‫‪ 8‬تعتمد بقوة على المياه (ال يمكن بناءها بعيدا‬
‫من مصدر مياه كبير) ‪.‬‬
‫تتأثر بشدة بحالة الطقس ‪.‬‬ ‫‪ 9‬حالة الطقس لها تأثير قليل على أداء الوحدة ‪Unit‬‬
‫‪( Performance‬الضغط الفراغي للمكثف‬
‫‪ Condenser vacuum pressure‬في فصل الشتاء)‬

‫يتطلب وقت طويل للتنصيب والتركيب ‪ . Installation‬وقت التنصيب والتركيب أقصر ‪.‬‬ ‫‪11‬‬
‫مستوى ضوضاء أعلى ‪.‬‬ ‫مستوى ضوضاء ‪ Noise level‬أقل ‪.‬‬ ‫‪11‬‬
‫التوربينات البخارية ليست مرنة بقدر التوربينات الغازية أكثر مرونة ولها تكوينات ‪Configurations‬‬ ‫‪12‬‬
‫مختلفة ‪.‬‬ ‫(ال يمكن إضافة دورات إضافية) ‪.‬‬
‫حياة أقصر ‪.‬‬ ‫حياة طويلة ( عمر تشغيلي طويل ) إذا تم تطبيق‬ ‫‪13‬‬
‫صيانات جيدة ‪. Good maintenance‬‬
‫سعة ‪ Capacity‬أكبر بكثير لكل وحدة تصل إلى ‪ 1811‬سعة أقل لكل وحدة تصل إلى ‪ 341‬ميغاواط في‬ ‫‪14‬‬
‫الدورة المفتوحة ‪. Open cycle‬‬ ‫ميغاواط ( ‪. ) MW‬‬
‫إرتفاع تكلفة التشغيل بسبب إرتفاع معدل‬ ‫إنخفاض تكلفة التشغيل ‪ Operating cost‬بسبب‬ ‫‪15‬‬
‫الحرارة ‪.‬‬ ‫إنخفاض معدل الحرارة ‪.‬‬
‫إرتفاع درجة حرارة التشغيل ‪.‬‬ ‫إنخفاض درجة حرارة التشغيل ‪Operating‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪.temperature‬‬
‫تعتمد في الغالب على الغاز الطبيعي ‪Natural‬‬ ‫يمكن إستخدام أي نوع من الوقود ‪. Fuel‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪ gas‬أو الديزل ‪. Diesel‬‬
‫تغيير الحمل سريع جدا ‪.‬‬ ‫تغيير الحمل ‪ Load‬بطيء بالمقارنة ‪.‬‬ ‫‪18‬‬

‫أمثلة لمحركات اإلحتراق الخارجي ‪Examples of external combustion engines‬‬

‫األمثلة األكثر شهرة لمحركات اإلحتراق الخارجي هو ‪:‬‬

‫‪ -1‬التوربين البخاري ‪steam turbine‬‬

‫‪ -2‬محرك ستيرلنغ ‪Stirling engine‬‬

‫‪17‬‬
 ‫الفرق بين التوربينات الغازية والمحركات الترددية‬
‫‪difference between gas turbines & reciprocating engines‬‬
‫المحركات الترددية‬ ‫التوربينات الغازية‬ ‫ت‬
‫حجم و وزن أكبر ‪.‬‬ ‫‪ 1‬أصغر بكثير في الحجم والوزن ‪.‬‬
‫‪ 2‬كفاءة واطئة في المدى المتوسط ولكن كفاءة أعلى كفاءة أعلى للمدى المتوسط فقط (‪ 11-1‬ميكاواط) ‪.‬‬
‫لمدى من الطاقة > ‪ 11‬ميكاواط ‪.‬‬
‫يتم إدخال المحرك في العمل بسرعة كبيرة جدا ‪.‬‬ ‫‪ 3‬وقت بدء التشغيل ‪ Startup‬أطول ‪.‬‬
‫ال تتأثر بحالة الطقس ‪.‬‬ ‫‪ 4‬تتأثر بشكل كبير بحالة الطقس ‪.‬‬
‫رخيصة بالمقارنة ‪.‬‬ ‫‪ 5‬غالية جدا ‪.‬‬
‫يتطلب أساس قوي ومعزز لمواجهة ومقاومة قوة‬ ‫‪ 6‬انخفاض طاقة اإلهتزاز ‪Vibration energy‬‬
‫عدم االتزان الناتجة عن الحركة الترددية‬ ‫بسبب حركتها الدورانية المباشرة ‪Rotary‬‬
‫‪. Reciprocating motion‬‬ ‫‪. motion‬‬
‫ينتج عنها مستوى أعلى من االهتزاز والضوضاء ‪.‬‬ ‫‪ 7‬أكثر سالسة ‪( More smooth‬انخفاض مستوى‬
‫اإلهتزاز والضوضاء ‪Lower vibration level‬‬
‫‪) & noise‬‬
‫عملي لتطبيقات السرعة الواطئة ‪ -‬عزم الدوران‬ ‫‪ 8‬مفضل لتطبيقات السرعة العالية ‪ -‬عزم الدوران‬
‫المرتفع (ال يمكن إستخدامها في السرعة العالية)‬ ‫المنخفض ‪High speed - Low torque‬‬
‫‪. Applications‬‬
‫إستهالك أقل للوقود ‪.‬‬ ‫‪ 9‬إستهالك أعلى للوقود ‪.‬‬
‫‪ 11‬مفيدة في التطبيق ( اإلستعمال ) والتي تحتاج أوطأ مفيدة في التطبيق ( اإلستعمال ) والتي تحتاج أعلى‬
‫نسبة طاقة الى حرارة ‪.‬‬ ‫نسبة طاقة الى حرارة ‪.‬‬
‫ضغط الوقود المجهز أوطأ ‪.‬‬ ‫‪ 11‬ضغط الوقود المجهز أعلى ‪.‬‬
‫‪ 12‬التوربينات الغازية التي تستخدم ( تحرق ) الوقود القدرة على حرق الوقود الثقيل ‪.‬‬
‫الثقيل ‪ Heavy fuels‬غير شائعة ( غير مألوفة ) ‪.‬‬
‫إستهالك الوقود يتناسب مع القدرة المنتجة ‪Power‬‬ ‫‪ 13‬تستهلك المزيد من الوقود عندما تكون في وضع‬
‫‪. output‬‬ ‫الدوران البطيء ‪( Idling‬عمل ضاغط) ‪.‬‬
‫يمكن تشغيله بحمل متغير ولكن مع إستهالك جيد‬ ‫‪ 14‬إستهالك ‪ Consumption‬أفضل للوقود في‬
‫للوقود ‪.‬‬ ‫األحمال الثابتة بدال من األحمال المتذبذبة ‪.‬‬
‫يتطلب تكاليف صيانة أعلى (المزيد من األجزاء‬ ‫‪ 15‬يتطلب إنخفاض تكلفة الصيانة ‪Maintenance‬‬
‫المتحركة ‪. )Moving parts‬‬ ‫‪. cost‬‬
‫إنتاج طاقة محدود (حتى ‪ 15‬ميغاواط) ‪.‬‬ ‫‪ 16‬إنتاج طاقة أعلى بكثير (يصل إلى ‪ 258‬ميغاواط‬
‫كقاعدة أرضية ‪. )Land base‬‬
‫درجة حرارة عادم المحرك منخفضة نسبيا وبالتالي‬ ‫‪ 17‬درجة حرارة عادم التوربين ‪Turbine‬‬
‫هناك حاجة إلحتراق وقود إضاقي إلنتاج بخار‬ ‫‪exhaust‬عالية بحيث يمكن أن تستخدم إلنتاج‬
‫بجودة عالية ‪.‬‬ ‫بخار بجودة عالية ‪.‬‬
‫جميع العمليات األربعة (الحث ‪ ،‬اإلنضغاط ‪ ،‬التمدد‬ ‫‪ 18‬كل عملية ‪ Process‬تحدث في قسم ( مقطع )‬
‫أو القدرة ‪ ،‬العادم) (‪Compression ، Induction‬‬ ‫‪ section‬منفصل ‪.‬‬
‫‪) Exhaust ، Power or Expansion ،‬‬
‫تحدث في قسم واحد (المكبس ‪. )Piston‬‬
‫هناك حاجة إلى إستخدام المشعل في كل أوقات‬ ‫‪ 19‬يستخدم المشعل ‪ Igniter‬مرة واحدة فقط خالل‬
‫التشغيل ‪.‬‬ ‫عملية التعجيل أو التسريع ‪. Speed up‬‬

‫‪18‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 16‬مقارنة بين محركات اإلحتراق الداخلي‬

‫الشكل ( ‪ ) 17‬مقارنة بين كفاءة الدورات المختلفة‬

‫‪19‬‬
‫يستخدم التوربين الغازي كمحرك رئيسي ‪ Prime mover‬في محطات القدرة ‪ ، Powers stations‬الدفع‬
‫البحري ‪ ، Marine propulsion‬الطائرات العمودية ( الهليكوبتر ‪ (Helicopters‬والدبابات ‪. Tanks‬‬
‫تستخدم التوربينات الغازية لتوليد الطاقة الكهربائية ‪ Electric power generation‬بعدة طرق مختلفة ‪:‬‬
‫تستخدم خالل وقت حمل الذروة ‪. Peak load‬‬ ‫‪-1‬‬
‫توفير قدرة أو طاقة إحتياطية ‪. Stand-by power‬‬ ‫‪-2‬‬
‫توفير مصدر قدرة ‪ Power source‬لبدء التشغيل المظلم ( بدء التشغيل الذاتي ‪. ) Black start‬‬ ‫‪-3‬‬
‫العمل كوحدات توليد حمل أساس ‪( Base load‬مؤخرا فقط بسبب التحسين في تصميمها والذي ينتج‬ ‫‪-4‬‬
‫عنه كفاءة أعلى وأيضاعند إستخدامها في دورات مركبة ‪. ) Combined cycles‬‬
‫التوربين الغازي ال يستخدم في السيارات بسبب ‪:‬‬
‫‪ -1‬أنها مكلفة للغاية ‪.‬‬
‫‪ -2‬يستهلك التوربين الغازي كمية كبيرة من الوقود في حالة التباطؤ ( الدوران البطيء ‪ ) Idling‬بسبب‬
‫عمل الضاغط اإلضافي ‪.‬‬
‫‪ -3‬التوربين الغازي غير مناسب لتطبيقات األحمال المتغيرة ‪ ،‬فإذا كان التوربين الغازي يعمل بنسبة ‪٪61‬‬
‫من حمله التصميمي ‪ ،‬فإنه يستهلك حوالي ‪ ٪81‬من الوقود المستخدم في حالة التحميل الكامل ‪.‬‬
‫‪ -4‬وقت بدء تشغيل التوربين الغازي أطول من وقت بدء تشغيل المحركات الترددية ‪.‬‬
‫التوربينات الغازية أكثر تكلفة من المحركات الترددية بسبب ‪:‬‬
‫‪ -1‬يتم تصنيع التوربين الغازي بعملية التشكيل ‪ Forming‬والتي تكون مكلفة أكثر من عملية التشغيل‬
‫الميكانيكي ‪. Machining‬‬
‫‪ -2‬تتعرض التوربينات الغازية لدرجة حرارة عالية جدا ‪ ،‬لذلك فهي مصنوعة من سبائك النيكل والكوبلت‬
‫‪ Nickel & Cobalt Alloy‬التي تكون باهظة الثمن وأغلى بكثير من الفوالذ ( الصلب ‪. ) Steel‬‬
‫سؤال ‪ :‬لماذا ال يتم تصنيع المحركات الترددية من نفس المواد التي تصنع منها التوربين الغازي على الرغم من‬
‫تعرضها لنفس درجة الحرارة العالية جدا ( حرارة اإلحتراق داخل أسطوانة المكبس ‪ ) Piston cylinder‬؟‬
‫أ ‪ -‬ألن الطريقة التي يعمل بها المحرك الترددي توفر تبريدا أفضل ‪ ،‬عندما يدخل مزيج الهواء والوقود إلى‬
‫المكابس الساخنة بعد شوط العادم ‪ ، exhaust stroke‬فإنها سوف تبرد المكبس ألن درجة حرارة المزيج أقل‬
‫بكثير من كتلة المكبس والمحرك على الرغم من إنتهاء عملية اإلحتراق وأنه تم كليا إستخدام كل الهواء‬
‫المسحوب إلى داخل أسطوانة المكبس (حتى يتم تحقيق أعلى درجة حرارة للوقود) ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬كذلك تتعرض كتلة المكبس والمحرك للحرارة على فترات قصيرة (تسخين نبضي ‪)Pulse heating‬‬
‫بسبب أشواط المحرك اإلستطرادية ‪( Excursive‬الحث أو الدخول ‪ ،‬اإلنضغاط ‪ ،‬القدرة ‪ ،‬العادم) ‪ .‬إضافة إلى‬
‫ذلك ‪ ،‬يتم تبريد المحركات الترددية بالهواء والماء ويتم تزييتها بزيت ( بارد نسبيا ) مما يحسن عملية التبريد‬
‫اإلجمالية ويجعل متوسط درجة حرارة المحرك حوالي ‪ 441‬درجة مئوية (‪ . ) C°‬بينما في التوربينات الغازية ‪،‬‬
‫يتعرض التوربين إلى درجة حرارة عالية جدا طوال فترة التشغيل وتقنيات التبريد المستخدمة لتبريد ريش‬
‫التوربين ‪ Turbine blades‬تعتمد على الهواء فقط ألن تصميم ريش تبرد بالماء تكون باهظة الثمن ويجب أخذ‬
‫التكلفة اإلضافية بنظر اإلعتبار ( معامل انتقال الحرارة بالحمل ‪Convection heat transfer coefficient‬‬
‫للسوائل أكبر بكثير منه للغازات ) ‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫التوربينات الغازية المستخدمة للطيران ‪Aircraft gas turbine‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 81‬محرك توربيني نفاث ‪Turbojet Engine‬‬

‫معظم التوربينات الغازية الشائعة التي تستخدم في الطائرات الهوائية التوربينية النفاثة هي ‪:‬‬

‫‪ -8‬محرك توربيني نفاث ( توربوجيت ‪: ) Turbojet Engine‬‬

‫الفكرة األصلية للتوربوجيت ‪ ،‬هو أنه أبسط أشكال التوربين الغازي ويعتمد على عادم الغاز الساخن عالي‬
‫السرعة لتوفير قوة الدفع ‪ . Thrust‬مساوئها اليوم هي مستويات الضوضاء العالية نسبيا واستهالك الوقود ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 81‬محرك توربيني نفاث ‪Turbojet Engine‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ -2‬المحرك التوربيني المروحي ( توربوفان ‪: ) Turbofan Engine‬‬

‫المحرك التوربيني المروحي أو المحرك المروحي النفاث يعتمد على مبدأ أنه بالنسبة لنفس القدرة ‪ ،‬فأن حجم‬
‫أكبر من الهواء بطيء الحركة سينتج قوة دفع أكبر من ما ينتجه حجم صغير من الهواء سريع الحركة (المروحة‬
‫تسهم في تعزيز دفع الطائرة دون حرق مزيد من الوقود مما يقلل اإلستهالك النوعي للوقود ) ‪ .‬محرك تربوفان‬
‫هو األكثر إستخداما في دفع أو تسيير الطائرات ‪.‬‬

‫هناك نوعان رئيسيان من محركات التوربوفان ‪:‬‬

‫النوع األول ‪ :‬محركات توربوفان منخفضة اإللتفافية ‪. Low - bypass turbofan Engines‬‬

‫أ ‪ -‬في المحرك التوربيني المروحي اإللتفافي ‪ ، Bypass‬ينقسم تدفق الهواء المضغوط جزئيا ‪ ،‬بعضه إلى الجزء‬
‫المركزي ( مولد الغاز أو قلب المحرك ‪ ، ) Gas generator or core‬وبعضه إلى الغالف المحيط‬
‫‪ ( Surrounding casing‬الممر الجانبي ‪. ) Bypass duct‬‬

‫ب ‪ -‬يعمل مولد الغاز كنفاث توربيني ‪ Turbojet‬بينما تتسارع الكتلة األكبر من الهواء الجانبي ‪Bypass air‬‬
‫نسبيا ببطء أسفل الممر لتوفير قوة الدفع البارد ‪ . Cold stream thrust‬تمزج قوتا الدفع البارد والحار إلعطاء‬
‫كفاءة دفع ‪ Propulsive efficiency‬أفضل ‪ ،‬مستويات ضوضاء أقل ‪ ،‬وتحسين إستهالك الوقود ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 22‬محرك توربوفان منخفض اإللتفافية‬

‫‪11‬‬
 ‫النوع الثاني ‪ :‬محركات توربوفان عالية اإللتفافية ‪High-bypass turbofan engines‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 28‬محرك توربوفان عالي اإللتفافية‬

‫أ ‪ -‬في توربوفان عالي اإللتفافية ‪ ،‬بقدر سبعة أو ثمانية أضعاف كمية الهواء تتجنب المرور خالل اللب ‪ Core‬أو‬
‫المركز ‪ .‬ويحقق حوالي ‪ ٪ 57‬من قوة دفعها من الهواء الجانبي أو اإللتفافي ‪ ،‬وهو مثالي لطائرات النقل دون‬
‫سرعة الصوت ‪. Subsonic transport aircraft‬‬

‫ب ‪ -‬إن توربوفان منخفض اإللتفافية ‪ ،‬حيث ينقسم الهواء تقريبا بالتساوي بين مولد الغاز والممر الجانبي ‪،‬‬
‫تتناسب بشكل جيد مع اإلستخدام العسكري عالي السرعة ‪. High-speed‬‬

‫‪ -3‬المحرك المروحي التوربيني (المحرك النفاث ذو المروحة ) التوربوبروب ‪: Turboprop Engine‬‬

‫كما يفهم من أسمه ‪ ،‬يستخدم التوربوبروب المروحة ‪ Propeller‬لنقل القدرة التي تنتجها ‪ .‬يتم إدارة المروحة من‬
‫خالل جهاز أو مسنن تقليل السرعة ‪ Reduction gear‬بعمود من توربين القدرة ‪، Power turbine‬‬
‫بإستخدام طاقة الغاز التي من شأنها أن توفر قوة الدفع في النفاث التوربيني ‪ . Turbojet‬تستخدم المحركات‬
‫المروحية التوربينية بشكل عام في الطائرات الصغيرة أو البطيئة ودون سرعة الصوت ‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 22‬المحرك المروحي التوربيني (المحرك النفاث ذو المروحة ) ‪Turboprop Engine‬‬

‫المحرك المروحي التوربيني و المحرك التوربيني النفاث ‪ :‬نفس المفهوم‬

‫الشكل ( ‪ ) 23‬مقارنة بين محركات التوربوبروب والتوربوفان‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ -4‬محرك نفاث تضاغطي ‪Ramjet Engine‬‬

‫هو نوع من المحركات النفاثة ‪ . Jet engine‬ال يحتوي على أجزاء متحركة (رئيسية) ويمكن أن يكون مفيدا‬
‫بشكل خاص في التطبيقات التي تتطلب محركا صغيرا وبسيطا لإلستخدام عالي السرعة ؛ مثل الصواريخ ‪ .‬في‬
‫هذا المحرك ‪ ،‬وبسبب سرعة الطيران العالية ‪ ،‬فإن ضغط كباس ‪ Ram‬الهواء يكون كافيا لتوفير الهواء‬
‫المضغوط ‪ Compressed air‬الالزم للدفع ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 24‬محرك نفاث تضاغطي ‪Ramjet Engine‬‬

‫‪ -7‬محرك نفاث فرطي ‪: Scramjet Engine‬‬

‫المحرك النفاث الفرطي محرك نفاث تضاغطي ذو إحتراق فوق صوتي ‪Supersonic Combustion Ramjet‬‬
‫‪ ،‬يختلف عن المحرك النفاث التضاغطي حيث يحدث تدفق الهواء وحرق مزيج الهواء و الوقود خالل المحرك‬
‫بسرعة تفوق سرعة الصوت ‪ . Supersonic speed‬هذا يسمح للمحرك بتحقيق سرعات أكبر من السرقة‬
‫التقليدية لمحرك النفاث التضاغطي التي تبطئ الهواء القادم إلى سرعة دون سرعة الصوت قبل دخول غرفة‬
‫االحتراق ‪ .‬تعمل هذه المحركات في سرعات تبدأ من رقم ماخ ( ماخ = ‪ ، Mach number )M= 5( ) 7‬و ما‬
‫يعرف بمدى السرعات فرط الصوتية ‪ 8( . Hypersonic speed‬ماخ = سرعة الصوت ‪ ،‬أي ما يعادل‬
‫‪ 885214‬كم \ ساعة عند مستوى سطح البحر) ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 27‬محرك نفاث فرطي ‪Scramjet‬‬

‫‪Engine‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ -6‬محرك نفاث نبضي ‪: Pulse jet engine‬‬

‫المحرك النفاث النبضي يعتبر أقدم أنواع المحركات النفاثة وأبسطها فهو عبارة عن محرك إحتراق داخلي بسيط‬
‫يحدث فيه اإلحتراق على شكل نبضات ‪ Pulses‬والجهد الدفعي هو المنفث أو النفاث ‪. Jet‬‬
‫تشتمل المحركات النموذجية على مدخل هواء ‪ Air intake‬مزود بصمام أحادي اإلتجاه ‪، One-way valve‬‬
‫وغرفة إحتراق ‪ ، Combustion chamber‬وأنبوب عادم ‪ . Exhaust pipe‬هذا المحرك ال يصلح لطائرات‬
‫الركاب ‪ ،‬فهو ينطلق كالصاروخ ‪.‬‬
‫و تتلخص فكرته في أن الهواء يدخل من فتحة أمامية ذات صمام أحادي اإلتجاه ‪ ،‬ثم يختلط بالوقود وينفجر عن‬
‫طريق المشعل ‪ ،‬فيغلق صمام المقدمة وتتولد طاقة دفع من اإلنفجار ‪ .‬بعد اندفاع الغاز المحروق المتمدد إلى‬
‫الخلف ‪ ،‬ينفتح صمام المقدمة فيدخل هواء جديد ‪ ،‬وتتكرر العملية ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 26‬مخطط محرك نفاث نبضي ‪ ،‬الجزء األول من الدورة ‪ :‬كمية الهواء (‪ ، )8‬مختلطة بالوقود (‪ . )2‬الجزء الثاني ‪ :‬يتم‬
‫إغالق الصمام (‪ )3‬ويؤدي مزيج الوقود والهواء المشتعل (‪ )4‬إلى دفع الطائرة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 25‬عدد أو رقم ماخ ‪ Mach number‬لمختلف محركات الطائرات‬

‫‪12‬‬
 ‫تأثير الظروف الجوية على أداء التوربينات الغازية‬

‫معادلة الغاز المثالي للحالة ‪P = ρ*R*T :‬‬

‫‪ = P‬ضغط الغاز بوحدة (كيلوباسكال) )‪ = T ، )KPa‬درجة حرارة الغاز بوحدة (‪ K‬كلفن ‪)Kelvin‬‬
‫)‪ ) °C + 273 = K‬؛ ‪ = R‬ثابت الغاز ‪ Gas constant‬بوحدة (كيلو جول \ كغم كلفن) (‪ )KJ / Kg K‬؛‬
‫‪ = ρ‬كثافة الغاز ‪ Gas density‬بوحدة ( كغم \ م ‪. )Kg/m³( ) 3‬‬
‫التوربين الغازي هو دورة مفتوحة ‪ ،‬ويستخدم الهواء المحيط ‪ Ambient air‬كمائع تشغيل ‪، Working fluid‬‬
‫ولكنه يتأثر بشدة بالظروف المحيطة والتي هي ‪:‬‬
‫‪ -8‬درجة الحرارة المحيطة ‪: Ambinet temperature‬‬
‫درجة الحرارة المحيطة تمثل درجة حرارة مدخل الضاغط ‪ Compressor inlet‬في التوربين الغازي ‪ ،‬إذا‬
‫انخفضت درجة الحرارة ‪ ،‬فإن كثافة الهواء سوف تزداد ‪ ،‬وبالتالي سوف يتم ضغط هواء ثقيل بواسطة الضاغط‬
‫الذي سيزيد من معدل التدفق الكتلي ‪ ، Mass flow rate‬علما أن متطلبات الشغل للضاغط ستزداد أيضا ‪.‬‬
‫عندما يدخل الهواء الكثيف المضغوط إلى قسم التوربين ‪ ،‬فإنه سيحدث تمددا ‪ Expansion‬إضافيا والمزيد من‬
‫الشغل المنتج من التوربين ‪.‬‬
‫إذن بصورة عامة يمكن القول ‪:‬‬
‫عندما تنخفض درجة حرارة مدخل الضاغط ‪ ،‬تزداد كثافة الهواء ‪ ،‬ستزداد القدرة المنتجة من التوربين ولكن‬
‫سيزداد شغل الضاغط ‪ ،‬كما سيزداد التدفق الكتلي للوقود إلى التوربين ليعالج الزيادة في التدفق الكتلي للهواء‬
‫وشغل التوربين اإلضافي ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 21‬تأثير درجة الحرارة المحيطة على أداء التوربين الغازي ‪Gas turbine performance‬‬

‫‪ -2‬الضغط المحيط ‪: Ambient pressure‬‬

‫مع زيادة الضغط المحيط ‪ ،‬ستزداد كثافة الهواء وستحدث نفس النتيجة في النقطة السابقة أعاله ‪.‬‬
‫‪ - 3‬الرطوبة النسبية ‪: Relative humidity‬‬
‫معظم الناس الذين لم يدرسوا الفيزياء أو الكيمياء يجدون صعوبة في تصديق أن الهواء الرطب ‪Humid air‬‬
‫أخف أو أقل كثافة من الهواء الجاف ‪ ، Dry air‬كيف يمكن أن يصبح الهواء أخف إذا أضفنا بخار الماء ‪Water‬‬
‫‪ vapor‬إليه ؟‬

‫‪12‬‬
‫لمعرفة لماذا يكون الهواء الرطب أقل كثافة من الهواء الجاف ‪ ،‬نحتاج إلى التحول إلى واحدة من قوانين الطبيعة‬
‫التي اكتشفها الفيزيائي اإليطالي أمادو أفوغادرو ‪ Amadeo Avogadro‬في أوائل القرن التاسع عشر ‪ .‬حيث‬
‫وجد أن حجما ثابت ا من الغاز ‪ ،‬على سبيل المثال متر مكعب واحد ‪ ،‬عند نفس درجة الحرارة والضغط ‪ ،‬سيكون‬
‫له دائما نفس عدد الجزيئات ‪ Molecules‬بغض النظر عن الغاز الموجود في الحاوية ‪. Container‬‬
‫تخيل متر مكعب من الهواء الجاف تماما ‪ .‬يحتوي على حوالي ‪ ٪51‬من جزيئات النيتروجين ‪، Nitrogen‬‬
‫التي تحتوي كل منها على وزن جزيئي ‪ Molecular weight‬يبلغ ‪( 21‬ذرتان بوزن ذري ‪Atomic weight‬‬
‫يبلغ ‪ ٪28 . )84‬أخرى من الهواء هي جزيئات األوكسجين ‪ ،‬التي تحتوي كل منها على وزن جزيئي يبلغ ‪32‬‬
‫(ذرتان ذات وزن ذري ‪ . )86‬والنسبة المئوية األخيرة هي خليط من الغازات األخرى ‪ ،‬التي ال داعي للقلق‬
‫بشأنها ‪.‬‬
‫الجزيئات حرة في التحرك داخل أو خارج المتر المكعب من الهواء الموجود لدينا ‪ .‬إن ما اكتشفه أفوغادرو‬
‫يقودنا إلى االستنتاج بأنه إذا أضفنا جزيئات بخار الماء إلى هذا المتر المكعب من الهواء ‪ ،‬فإن بعضا من‬
‫جزيئات النيتروجين واألوكسجين ستتركها ‪ .‬تذكر أن العدد اإلجمالي للجزيئات في المتر المكعب من الهواء يبقى‬
‫كما هو ‪.‬‬
‫جزيئات الماء ‪ ،‬التي تحل محل النيتروجين أو األوكسجين ‪ ،‬لها وزن جزيئي قدره ‪( 81‬ذرة أوكسجين واحدة‬
‫ذات وزن ذري ‪ ، 86‬واثنتان من ذرات الهيدروجين ‪ Hydrogen‬ذات وزن ذري ‪ . )8‬هذا الوزن أخف من‬
‫وزن كل من النيتروجين واألوكسجين ‪ .‬وبعبارة أخرى ‪ ،‬فإن إستبدال النيتروجين واألوكسجين ببخار الماء يقلل‬
‫من وزن الهواء في المتر المكعب ‪ .‬أي تقل الكثافة ‪.‬‬
‫قد نقول أن الماء أثقل أو أكثف من الهواء ‪ ،‬وهذا صحيح أن الماء السائل أثقل أو أكثر كثافة من الهواء ‪ ،‬لكن‬
‫الماء الذي يجعل الهواء رطبا ليس سائال بل إنه بخار الماء ‪ ،‬وهو غاز أخف من النيتروجين أو األوكسجين ‪.‬‬
‫‪ - 4‬كثافة الهواء ‪: Air density‬‬
‫بزيادة كثافة الهواء ‪ ،‬سوف يزداد التدفق الكتلي للهواء عن طريق الضاغط وستحدث نفس النتيجة في الفقرة‬
‫األولى ‪ .‬إن كثافة الهواء تعتمد على درجة حرارته وضغطه وكمية بخار الماء في الهواء ‪.‬‬

‫تأثير كثافة الهواء على سيارة السباق ‪: Racing car‬‬

‫الهواء األكثر كثافة أو الثقيل سوف يبطئ األجسام التي تتحرك من خالله أكثر ألن الجسم يجب أن يتحرك ‪ ،‬في‬
‫الواقع ‪ ،‬إلى جانب جزيئات أكثر أو أثقل ‪ .‬مقاومة الهواء هذه تسمى السحب ‪ ، Drag‬والتي تزداد بكثافة الهواء‪.‬‬
‫الهواء البارد والكثيف يبطئ سيارة السباق بسبب زيادة قوة السحب ‪ ،‬لكن بعض سيارات السباق تربح من الهواء‬
‫الكثيف ‪ .‬إن السيارات المصممة من العجالت الخاصة بالسباقات تشبه أجنحة الطائرة ‪ Airplane wings‬التي‬
‫يدفعها الهواء إلى األسفل على المسار ‪ ،‬مما يزيد من ثباتها حول المنحنيات ‪ .‬يدفعها الهواء األكثر كثافة لألسفل‬
‫بقوة ‪.‬‬
‫تأثير كثافة الهواء على محركات الطائرات ‪: Aircraft engines‬‬
‫إن محرك الطائرة تتأثر بإنخفاض كثافة الهواء بثالث طرق ‪ )8( :‬تقل قوة الرفع ‪ Lifting force‬على أجنحة‬
‫الطائرة أو المحور الدوار للمروحية ( الطائرة العمودية ) ‪ ) 2 ( ، Helicopter‬تقل القدرة الناتجة من المحرك‬
‫‪ ) 3 ( ،‬تقل قوة الدفع للمروحة ‪ Propeller‬أو المحور الدوار ‪ Rotor‬أو المحرك النفاث ‪ . Jet engine‬هذه‬
‫الخسائر في األداء ‪ Performance‬أكثر من أن يتم تعويض إنحفاض السحب على الطائرة في الهواء األقل‬
‫كثافة ‪.‬‬
‫يستخدم الطيارون الرسوم البيانية أو اآلالت الحاسبة لمعرفة كيف ستؤثر درجة حرارة وضغط الهواء في وقت‬
‫ومكان معينين على كثافة الهواء وبالتالي على أداء الطائرة ‪ .‬بشكل عام ‪ ،‬ال تأخذ هذه الحسابات الرطوبة بعين‬
‫اإلعتبار ألن تأثيراتها أقل بكثير من غيرها ‪.‬‬
‫عندما تكون كثافة الهواء منخفضة ‪ ،‬تحتاج الطائرات إلى مدارج ‪ Runways‬أطول لإلقالع والهبوط ‪Take off‬‬
‫‪ and land‬وال ترتفع بسرعة عندما تكون كثافة الهواء عالية ‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ -7‬اإلرتفاع ‪: Elevation‬‬
‫كل زيادة ( ‪ 822‬متر ) في اإلرتفاع العمودي ‪ ) ٪ 8( ، Altitude‬من قدرة التوربين الغازي سوف تنخفض‬
‫بسبب زيادة اإلرتفاع و إنخفاض كثافة الهواء ‪.‬‬

‫الفرق الرئيسي بين التوربينات الغازية المستخدمة إلنتاج الطاقة الكهربائية (األرضية ) والتوربينات الغازية‬
‫المستخدمة في الطائرات‬
‫‪Main deference between land base gas turbines & gas turbine used in aircrafts‬‬
‫توربين غازي للطيران ‪GT for Aircraft‬‬ ‫ت توربين غازي إلنتاج الطاقة الكهربائية‬
‫‪GT for power generation‬‬
‫يجب أن يكون ذو شكل ديناميكي هوائي‬ ‫‪ 8‬يمكن أن يكون لها أي شكل ‪.‬‬
‫( أيروديناميكي ‪ ) Aerodynamic‬أو أنسيابي لتقليل‬
‫اإلعاقة أو السحب ‪.‬‬
‫ال توجد فلترة للهواء (لتجنب إنسداد ما)‬ ‫‪ 2‬يتطلب تنقية الهواء ‪. Air filtration‬‬
‫يمكن إستخدام غرفة إحتراق ‪Combustion‬‬ ‫‪ 3‬مرنة ‪ Flexible‬ألي نوع ‪.‬‬
‫‪ chamber‬نوع العلبة ‪ Can‬فقط ‪.‬‬
‫يجب أن تصمم لتحمل مستوى إهتزاز عالي‬ ‫‪ 4‬يتم تثبيت الغالف واإلطار ‪Casing & frame‬‬
‫‪High vibration level‬‬ ‫على األرض ‪.‬‬

‫الوزن والحجم مهم جدا في التصميم ‪. Design‬‬ ‫‪ 7‬الوزن والحجم ‪ Weight & size‬ليس مهما ‪.‬‬
‫ال يمكن حرق أي وقود (وقود سائل ‪Liquid fuel‬‬ ‫‪ 6‬يمكن أن يحرق الغاز الطبيعي أو زيت الوقود‬
‫فقط) ‪.‬‬ ‫‪. Natural gas or fuel oil‬‬
‫تم تصميم التوربينات للتعامل مع المروحة ‪ Fan‬و‬ ‫‪ 5‬التوربين مصمم للتعامل مع شغل الضاغط‬
‫والقدرة الميكانيكية اإلضافية للحمل (عمود القدرة شغل الضاغط فقط عندما يتم تعجيل أو تسريع جزء‬
‫من الطاقة في فوهة ( منفث ‪ ) Nozzle‬لتوفير قوة‬ ‫‪ ، Shaft power‬القدرة الكهربائية ‪Electric‬‬
‫الدفع ‪. Thrust‬‬ ‫‪)power‬‬
‫‪ 1‬الهدف هو إنتاج القدرة الميكانيكية ‪ Mechanical‬الهدف هو إنتاج قوة الدفع ‪.‬‬
‫‪. power‬‬
‫حجم التوربين والضاغط أصغر بكثير ‪.‬‬ ‫‪ 1‬حجم التوربين والضاغط أكبر ‪.‬‬
‫ال يمكن إضافة تعديل للدورة (الوزن) ‪.‬‬ ‫‪ 82‬يمكن إضافة أي تعديل للدورة ‪Cycle‬‬
‫‪. modification‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ Mach number :‬عدد أو رقم ماخ يمثل النسبة بين السرعة المحلية لمائع ما وسرعة الصوت في نفس ذلك‬
‫المائع ‪ ،‬فنقول أن الطائرة تحلق بسرعة (ماخ‪ ) 8-‬إذا كانت سرعتها مساوية لسرعة الصوت ‪ ،‬وأنها تحلق بسرعة (ماخ‪ )2-‬إذا‬
‫كانت سرعتها ضعف سرعة الصوت ‪ ،‬وهكذا ‪ .‬سمي هذا الرقم نسبة إلى الفيزيائي والفيلسوف النمساوي إرنست ماخ ‪Ernst‬‬
‫‪. Mach‬‬

‫‪12‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 21‬التوربين الغازي رولز رويس ‪ Rolls Royce‬المستخدم في الطائرة النفاثة ‪Jet aircraft‬‬

‫‪23‬‬
 ‫تأريخ التوربينات الغازية ومراحل تطورها‬

‫جرت أولى محاوالت تطوير التوربينات الغازية في أوائل القرن العشرين ‪ ،‬مع القيام بأعمال رائدة في ألمانيا‬
‫‪ .‬أكثر التوربينات الغازية الناجحة هي ‪ Holzwarth‬الذي سمي على أسم مطورها هانز هولزوارث ‪Hans‬‬
‫‪ Holzwarth‬الذي طور سلسلة من النماذج بين عامي ‪ 8091‬و ‪ .8011‬أولى التطبيقات الصناعية‬
‫‪ Industrial application‬للتوربين الغازي تم تنصيبها في منشأة إلنتاج الصلب ( الفوالذ ) ‪Steel works‬‬
‫في مدينة هامبورن ‪ ،‬ألمانيا ‪ ، Hamborn , Germany‬في عام ‪.8011‬‬
‫أ ‪ -‬أول تصميم ناجح للتوربين الغازي ‪ gas turbine‬قام به الكثير من الرواد في نفس الوقت ‪ ،‬أحد هؤالء هو‬
‫السير فرانك ويتل (انكلترا ‪ Sir Frank Whittle ( England‬الذي وصف بالرسم أول توربين غازي في عام‬
‫طور‬‫‪ 8019‬ولكن في نفس العام سجلت براءات إختراع مماثلة في ألمانيا وإيطاليا ‪ .‬في نيسان عام ‪ّ ، 8011‬‬
‫ويتل محرك توربين غازي يعمل والذي أستعمل لدفع أول طائرة توربينية نفاثة ناجحة في بريطانيا ‪ ،‬أستند عمله‬
‫في وقت مبكر على نظرية دفع الغاز على مساهمات معظم الرواد األوائل في هذا المجال ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬بعد الحرب العالمية الثانية ‪ ،‬أصبح المحرك النفاث ‪ Jet engine‬هو األسلوب األكثر شيوعا لتوليد طاقة‬
‫الطائرات ‪ ،‬وبالتالي تم تطويرالتوربينات الغازية بسرعة لتوليد القدرة الكهربائية ‪. Electric power‬‬
‫ج ‪ -‬إن السبب في ظهور التوربين الغازي في وقت متأخر قياسا لألنواع األخر من محركات االحتراق‬
‫الداخلي ‪ Internal combustion engines‬هو صعوبة إيجاد أو العثور على مواد األجزاء المتحركة‬
‫‪ ، Working parts materials‬وخاصة ريش التوربين ‪ ، ، Turbine blades‬كما يجب أن تتحمل درجات‬
‫حرارة عالية للغاية ناتجة عن حرق الغاز دون إنصهار ‪ Melting‬أو ضعف ‪. Weakening‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 19‬السير فرانك ويتل ‪Sir Frank Whittle‬‬

‫فيما يلي ملخص لتأريخ التوربينات الغازية ‪:‬‬

‫‪ : 8011‬جيندراسيك ‪ ،‬هنغاريا ‪ :‬أول محرك توربيني غازي تجديدي ‪Regenerative gas turbine‬‬
‫‪.engine‬‬

‫‪13‬‬
‫‪ : 8011‬شركة أليس تشالمرز للتصنيع األمريكية ‪ Allis Chalmers Manufacturing‬شيدت توربين غازي‬
‫من إنتاج شركة براون – بوفيري السويسرية )‪ Brown – Boveri (BBC‬سعة ( ‪ 199‬كيلواط ‪ ) KW‬لحقول‬
‫النفط األمريكية ‪. U.S. oil fields‬‬
‫‪ : 8010‬قامت شركة (‪ )BBC‬بتنصيب أول توربين غازي بحري ‪ Marine gas turbine‬في السفينة الفرنسية‬
‫آتوس ‪French ship Athos‬‬
‫‪ : 8098 -8010‬أول رحلة جوية لطائرة نفاثة ‪ 8010 :‬في ألمانيا ‪ 8099 ،‬في إيطاليا ‪ ،‬وفي ‪ 89‬مايو ‪8098‬‬
‫في إنجلترا في طائرة تجريبية نوع ( ‪ ) Gloster E / 28‬بأول محرك طيران ويتل ‪Whittle flight engine‬‬
‫نسبة إلى أسم المهندس األنكليزي فرانك ويتل ‪. Frank Whittle‬‬
‫‪ : 8099‬قامت شركة ‪ Escher – Wyss CO.‬السويسرية ‪ ،‬بسويسرا ببناء أول محطة للطاقة ‪Power plant‬‬
‫سعة ( ‪ 0999‬كيلواط ) بدورة مغلقة ‪ Closed – cycle‬مع التبريد البيني والتجديد ( إعادة التوليد ) ‪Inter‬‬
‫‪ . cooling and regeneration‬الهواء كمائع تشغيل ‪. Air as working fluid‬‬
‫‪ : 8098‬قامت شركة (‪ ، )BBC‬بسويسرا ‪ ،‬بتشييد أول قاطرة توربينية غازية ‪Gas turbine locomotive‬‬
‫مع مجدد ‪. Regenerator‬‬
‫‪ : 8091‬شركة بوينغ ‪ Boeing Company‬في أمريكا ‪ ،‬صنعت أول محرك توربيني غازي صغير سعة‬
‫( ‪ 811‬حصان ‪. ) hp‬‬
‫‪ : 8091‬قامت شركة (‪ )BBC‬ببناء محطة الطاقة سعة ( ‪ 81999‬كيلواط ) في ‪ Beznau‬بسويسرا ‪ ،‬أول‬
‫محطة توربين غازي مع التبريد البيني والتجديد ثم أضافت في عام ‪ ، 8090‬وحدة بسعة ( ‪ 01999‬كيلواط )‬
‫تعمل على نظام التسخين غير المباشر إلشعال وقود الفحم ‪. Coal – fired indirect heating‬‬
‫‪ : 8090‬قامت محطة هيوي ‪ Huey Station‬التابعة لشركة أوكالهوما للغاز والكهرباء & ‪Oklahoma Gas‬‬
‫‪ ، Electric CO.‬بتشغيل أول محطة دورة مشتركة ‪ ، Combined cycle plant‬توربين غازي مع توربين‬
‫بخاري من إنتاج شركة جنرال إليكتريك (‪ General Electric (GE‬وأنتجت ( ‪ 1199‬كيلواط ) ‪.‬‬
‫‪ : 8090‬قام فريق من شركة ( ‪ ( GE‬وشركة لوكوموتف األمريكية ( ‪American Locomotive ) Alco‬‬
‫‪ Company‬ببناء أول قاطرة ( محرك ) توربينية غازية أمريكية تنتج ( ‪ 9199‬حصان ) ‪.‬‬
‫‪ : 8019‬أول سيارة تدار أو تعمل بالتوربين الغازي من قبل شركة روفر ‪ Rover CO.‬في بريطانيا ‪.‬‬
‫‪ : 8010‬شركة ( ‪ \ )GE‬شركة أي آي باسو للغاز الطبيعي )‪ : El Paso Natural Gas (EPNG‬أول ضاغط‬
‫‪ Compressor‬يعمل بالتوربين الغازي على خطوط أنابيب الغاز الطبيعي ‪. Natural gas pipelines‬‬
‫‪ 8011‬تعاونت شركة ( ‪ )GE‬مع شركة إكسون موبيل األمريكية ‪Exxon Mobil Corporation(Eastern‬‬
‫)‪ States Standard Oil) (Esso‬لبناء أول مصفاة ‪ Refinery‬تعمل بالتوربين الغازي بإستخدام التوليد‬
‫المشترك ‪. Cogeneration‬‬
‫‪ 8011‬شركة وستنغهاوس الكتريك ‪ Westinghouse Electric CO.‬تبني أول محطة أمريكية لتوليد الطاقة‬
‫بالتوربين الغازي مع التبريد البيني والتجديد ‪.‬‬
‫‪ : 8011‬أول رحلة طيران تجارية ‪ Commercial flight‬لطائرة الركاب البريطانية ‪ VISCOUNT‬متوسطة‬
‫المد بمحرك مروحي توربيني ‪ Turboprop engine‬نوع ‪ Rolls – Royce DART‬تم تصميمه وتصنيعه‬
‫من قبل شركة رولز رويس المحدودة ‪. Rolls-Royce Limited‬‬
‫‪ 8019‬أول رحلة طيران تجارية لطائرة الركاب البريطانية ‪ COMET‬بمحرك نفاث ( دفع نفاث ) ‪Jet‬‬
‫‪ propulsion engine‬نوع ‪ Dehavilland GHOST jet engine‬من إنتاج شركة دي هافيالند للمحركات‬
‫‪.de Havilland Engine Company‬‬
‫‪ : 8019‬محرك ‪ GT – 302‬سعة ( ‪ 119‬حصان ) نوع ( ‪ ) firebird I‬من إنتاج شركة جنرال موتورز‬
‫(‪ ، General Motors Company )G.M.‬أول سيارة أمريكية تعمل بالتوربين الغازي ‪.‬‬
‫‪ : 8010 - 8011‬محركات نوع ‪ ، G.M. Allison GT 304-305‬مع أولى المسترجعات الدوارة ‪Rotary‬‬
‫‪. regenerators‬‬
‫‪13‬‬
‫‪ : 8011 -8011‬قامت شركة فورد ‪ Ford‬بتشغيل مركبة بتوربين غازي سعة (‪ 199‬حصان ) ‪ ،‬كما طورت‬
‫شركة كرايسلر ‪ Chrysler‬محرك موديل ‪ CR-2A‬بسعة ( ‪ 899‬حصان ) ‪.‬‬
‫حوامة ‪ Hovercraft‬تعمل بالتوربين الغازي فوق القنال اإلنكليزي ‪ ،‬بحر المانش‬
‫‪ : 8011‬أول طائرة ّ‬
‫‪. English channel‬‬
‫‪ : 8010‬أول إستخدام للطريق ( الخط) السريع ‪ Highway‬من قبل شركة ‪Greyhound Lines, Inc.‬‬
‫بواسطة حافلة غريهاوند ‪ Greyhound bus‬تعمل بالتوربين الغازي ‪ ،‬وجرار مع مقطورة ‪Tractor-‬‬
‫‪ trailer‬يعمل بالتوربين الغازي مع التجديد ‪ ،‬بإستخدام محرك نوع ‪ Allison GT 404 - 4‬سعة ( ‪ 199‬حصان‬
‫) ‪ ،‬برعاية وزارة الطاقة األمريكية ‪. U.S. Department of energy‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 18‬أول محطة توليد طاقة كهربائية عامة بالتوربين الغازي ‪ Utility GT Power Plant‬سعة ( ‪ 9‬ميكاواط ‪ ) MW‬في‬
‫مدينة نوشاتيل بسويسرا شيدت من قبل شركة (‪ )BBC‬سنة ‪ ( 8010‬بموافقة شركة ألستوم باور الفرنسية ‪. ) Alstom Power‬‬

‫‪11‬‬
 ‫نظام مدخل أو مأخذ الهواء للتوربين الغازي ‪Gas Turbine Air Intake System‬‬
‫تستهلك التوربينات الغازية كتلة كبيرة من الهواء فمثال لتوربين غازي سعة ( ‪ 521‬ميكا واط ‪ ) MW‬يكون‬
‫تدفق مدخل الضاغط ( ‪ 834‬كيلوغرام من الهواء في الثانية ‪ ) kilograms / second‬عند درجة حرارة‬
‫محيطية ( ‪ 15‬درجة مئوية ‪ (°C‬وبالتالي يتطلب تصميم دقيق لنظام السحب أو المدخل لضمان أن تكون‬
‫الخسائر اإلحتكاكية في الحد األدنى ‪ ،‬وأن يتم إبقاء ضجيج أو دوي الهواء الداخل ضمن حد مقبول ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 32‬منظر جانبي للتوربين الغازي األرضي نوع سيمنز (‪)SIEMENS-V94.2‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 33‬بيت فالتر أو مرشحات مدخل الهواء ‪ Air intake filter house‬من الداخل يظهر عناصر تصفية‬
‫الهواء قبل وبعد التثبيت ( التركيب ) والثقب وراء كل فلتر هو لخروج الهواء المصفى‬

‫‪43‬‬
 ‫األجزاء الرئيسية لمدخل الهواء ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬بيت مرشحات سحب أو مدخل الهواء ‪Air intake filter house‬‬

‫عادة يتم تصميم بيت المرشحات ليكون له شكل كبير وذلك للتأكد من أن إنخفاض الضغط عبره سيقلل إلى أدنى‬
‫حد ( كل انخفاض في الضغط بمقدار ‪ 55‬ميلي بار ‪ mbar‬سيقلل قدرة التوربين بنسبة ‪ ، ) ٪5‬ويحتوي على‬
‫فالتر هواء ‪ Air filters‬وريش توجيه مدخل الهواء ‪ Air entrance guide vanes‬واألبواب االنزالقية‬
‫‪. Implosion doors‬‬

‫ب ‪ -‬عنصر الفلتر ‪Filter element‬‬

‫يجب أن يتم ترشيح وتصفية الهواء الداخل إلى الضاغط من أي غبار أو مخلفات ( رواسب ) قد تدخل وتسبب‬
‫تلوثا مما يقلل من كفاءة ريش الضاغط ‪ ، Compressor blades efficiency‬وإستخدام سلسلة من المرشحات‬
‫بدال من مرشح كبير واحد يعتبر أكثر عملية نظرا ألن تعقيدات التصميم والتنصيب ‪ Design & Erection‬يتم‬
‫تقليله ‪ ،‬أيضا يزداد إنخفاض الضغط في مدخل الهواء ‪ ،‬ويمكن بسهولة إزالة مجموعة من المرشحات الصغيرة‬
‫بدال من إزالة مرشح كبير ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 38‬بيت مرشحات سحب أو مدخل الهواء ‪Air intake filter house‬‬

‫‪43‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 31‬يمكن رؤية خطوط الهواء المضغوط لتنظيف أو تطهير المرشحات ‪ Filters purging‬ومنفذ الهواء‬
‫النبضي ‪ . Pulse air outlet‬ضغط مجمع الهواء النبضي ‪ Pulse air header pressure‬هو ( ‪ 5.1‬بار ‪) bar‬‬
‫و كل نبضة بضغط ( ‪ 3‬بار ) ‪.‬‬

‫ج ‪ -‬كاتم الصوت لمدخل الهواء ‪Air intake silencer‬‬

‫نظرا للسرعة العالية لدخول الهواء إلى بيت مرشحات مدخل الهواء ‪ ،‬سيتم إنتاج مستوى ضوضاء كبير ويجب‬
‫إستخدام كاتم الصوت لخفض مستوى الضوضاء ‪ .‬يحتوي كاتم الصوت على حواجز ممتصة للصوت ‪Sound‬‬
‫‪ absorbent baffles‬وهذه الحواجز وهي عبارة عن صفائح تكون مغطاة بألواح مثقبة ومعبئة بصوف معدني‬
‫‪ Mineral wool‬ذو مقاومة عالية الجودة للحرارة والرطوبة ‪ ،‬هذا الصوف المعدني مغطى بألياف زجاجية‬
‫‪ Glass fiber‬تعطي حماية ميكانيكية إضافية للمادة الماصة ‪.‬‬

‫د ‪ -‬نظام تنظيف عنصر التصفية ‪Filter element purging system‬‬

‫عندما يمر الهواء عبر عناصر التصفية ( التنقية ) لفترة طويلة ‪ ،‬تصبح المرشحات ( الفالتر ) متسخة وبالتالي‬
‫يزداد هبوط الضغط ‪ Pressure drop‬عبرها ‪ ،‬للتغلب على الزيادة السريعة في إنخفاض الضغط يتم اللجوء‬
‫إلى إما إستبدال عناصر المرشحات بعناصر جديدة أو تنظيف وتطهير ‪ Purging‬مرشحات الهواء ‪.‬‬

‫نظام تنقية الفلتر عبارة عن هواء مضغوط ‪ Compressed air‬يتم توفيره من ضاغط هواء منفصل ‪ ،‬إذا‬
‫أنخفض الضغط عبر أي من المرشحات الخام ‪ Raw filters‬إلى أكثر من الحد الطبيعي ‪ ،‬سيبدأ هذا الضاغط‬
‫بالعمل و توفير هواء مضغوط لتنظيف هذه المرشحات ‪.‬‬

‫الهواء المضغوط سوف يطلق عن طريق ثقوب صغيرة على الخطوط الهوائية الموجودة خلف كل مرشح ‪،‬‬
‫وهناك صمامات لولبية (صمامات كهرومغناطيسية ‪ ) Solenoid valves‬تعمل للتحكم في إطالق أو تحرير هذا‬
‫الهواء المضغوط ‪.‬‬

‫‪43‬‬
‫تتم عملية تحرير الهواء المضغوط عن طريق النبض ‪ ، Pulsing‬لذلك في بعض األحيان قد يتم تسمية نظام‬
‫تنظيف المرشحات باسم نظام الهواء النبضي ‪ ، Pulse air system‬وقد تستغرق عملية التطهير الكاملة ‪48‬‬
‫نبضة (مدة ‪ 35‬دقيقة) وستبدأ عملية التنظيف من أعلى مدخل الهواء إلى األسفل أو القاع لتجنب إمتصاص‬
‫الغبار مرة أخرى عن طريق المرشحات الخام العلوية ‪.‬‬

‫تفعيل أو تنشيط نظام الهواء النبضي ( مثال من التوربين الغازي ‪: ) SIEMENS V94.2‬‬

‫يهدف نظام الهواء النبضي إلى تنظيف الفالتر المتسخة وللقيام بذلك هناك طريقتان لتفعيل هذا النظام وهما ‪:‬‬

‫أ – إشارة ‪ Signal‬إنخفاض الضغط العالي عبر المرشحات الخام ‪.‬‬

‫أثناء تحميل التوربين الغازي ‪ ،‬سيقوم نظام التحكم ‪ Control system‬بمراقبة إنخفاض ضغط بيت مرشحات‬
‫مدخل الهواء عبر أثنين من متحسسات الضغط ‪: Pressure sensors‬‬

‫المتحسس األول لقياس ضغط الهواء قبل وبعد المرشحات الخام (هذا المتحسس ينشط نظام الهواء النبضي)‪.‬‬

‫المتحسس الثاني لقياس انخفاض ضغط الهواء عبر بيت مرشحات مدخل الهواء (ال يعمل هذا المتحسس على‬
‫تنشيط نظام الهواء النبضي ويرتبط بحماية التوربين الغازي فقط) ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 33‬تخطيط بياني لنظام الهواء النبضي ‪Pulse air system‬‬

‫‪43‬‬
‫إذا أشار المتحسس الثاني إلى إنخفاض ضغط عالي جدا ‪ ،‬ستبدأ عملية التوقف اإلضطراري للتوربين الغازي‬
‫بالخطوات التالية ‪:‬‬

‫‪ -5‬مع زيادة إنخفاض ضغط مدخل الهواء ‪ ،‬ينخفض ضغط الهواء بعد كاتم الصوت ‪ ،‬وهذا سينشأ منطقة‬
‫فراغ موضعي ‪. Local vacuum‬‬
‫‪ -2‬بسبب الفراغ داخل بيت تصفية مدخل الهواء ‪ ،‬سيتم شفط األبواب االنزالقية ‪Implosion doors‬‬
‫(‪ 8‬إلى ‪ 3‬أبواب) إلى الداخل ‪.‬‬
‫‪ -3‬هناك مفتاح تحديد ‪ Limit switch‬على كل باب فعند بلوغ أي باب وضع الفتح الكامل ‪ ،‬هذا يعني أن‬
‫مفتاح التحديد سيرسل إشارة فتح ‪ Open signal‬والتي ستبدأ بإيقاف التوربين الغازي لحمايته من‬
‫التشغيل مع بيت تصفية مدخل هواء مسدود ‪ .‬تم تصميم األبواب اإلنزالقية للتأكد من أن الضغط داخل‬
‫بيت تصفية الهواء معادل للضغط الجوي ‪ Atmospheric pressure‬لتجنب تلف مدخل الهواء ‪.‬‬

‫عادة ‪ ،‬إذا كان التوربين الغازي تحت الحمل ‪ ،‬سيتم تنشيط نظام الهواء النبضي فقط بسبب إشارة إنخفاض‬
‫الضغط ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 35‬متحسسات الضغط المستخدمة في بيت تصفية مدخل الهواء‬

‫‪43‬‬
‫ب ‪ -‬إشارة الرطوبة النسبية العالية ‪ High relative humidity‬للهواء المحيط ‪Ambient air‬‬
‫(الرطوبة > ‪. )٪45‬‬

‫يوجد متحسس للرطوبة على مدخل بيت تصفية مدخل الهواء لقياس الرطوبة المحيطة ‪، Ambient humidity‬‬
‫إذا أرتفعت الرطوبة إلى ‪ ، ٪45‬ستذهب إشارة لتنشيط نظام الهواء النبضي ‪ ،‬وقد تستغرق عملية التطهير‬
‫الكاملة ‪ 534‬نبضة (مدة ساعة واحدة) ‪ ،‬وهذا لضمان التصفية الجافة ‪ Dry filter‬وتجنب التكثيف‬
‫‪ Condensation‬الذي قد يؤدي إلى إنسداد الفالتر أثناء تشغيل التوربين الغازي ‪.‬‬

‫نظام الهواء النبضي عادة ينشط عن طريق متحسس الرطوبة فقط عندما تكون الوحدة معطلة ( ال تحميل ‪Off‬‬
‫‪ ، ) load‬ومتحسس إنخفاض الضغط سوف لن يتحسس أي إنخفاض ضغط ألن الهواء ال يدخل داخل بيت‬
‫التصفية بسرعة عالية (ال فرق أو إختالف بالضغط) ‪.‬‬

‫‪43‬‬
 ‫التوربين الغازي – ضاغط الهواء ‪Gas Turbine - Air Compressor‬‬
‫الغرض الرئيسي من الضاغط ‪Main purpose of a compressor‬‬

‫يقع الضاغط في المقدمة خلف مدخل الهواء ‪ .‬تتكون من مروحة دوارة ( على شكل مغزل ) ‪Spinning fan‬‬
‫مع عدد من الريش الثابتة ‪ Fixed blades‬مرتبة في عدة صفوف ‪ .‬يتم سحب الهواء إلى المحرك من محيطه‬
‫بإستخدام مراوح الضاغط التي تدار من التوربين عن طريق عمود ( محور ) ‪ . Shaft‬يتم تسخين هذا الهواء‬
‫عن طريق ضغطه ويقاد إلى واحدة من العديد من غرف االحتراق ‪ . Combustion chambers‬يمكن أن‬
‫يصل الضاغط إلى ضغوط مثالية تصل إلى ‪ 04‬مرة أعلى من الضغط الجوي ‪، Atmospheric pressure‬‬
‫وأن كفاءة التوربين الغازي ‪ Gas turbine efficiency‬ستزداد كلما زادت نسبة اإلنضغاط ‪Pressure ratio‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 83‬نسبة اإلنضغاط مقابل كفاءة التوربين الغازي‬

‫األنواع الرئيسية للضواغط المستخدمة في محركات التوربينات الغازية‬

‫‪Main types of compressors used in gas turbine engines‬‬

‫بصورة عامة تصنف الضواغط في مجموعتين رئيسيتين ‪:‬‬

‫‪ -1‬ضواغط اإلزاحة اإليجابية ‪( Positive displacement compressors‬التي يتم فيها زيادة ضغط الهواء‬
‫عن طريق تقليص حجمه) ‪.‬‬
‫‪ -2‬الضواغط الديناميكية ( الحركية ) ‪( Dynamic compressors‬التي يتم فيها زيادة ضغط الهواء بزيادة‬
‫سرعته) ‪.‬‬

‫‪04‬‬
 ‫والشكل التالي يلخص تصنيف الضاغطات ‪:‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 83‬تصنيف الضواغط‬

‫معظم الضواغط الشائعة ااإلستخدام في التوربين الغازي هي ‪:‬‬

‫‪ -1‬ضاغط الطرد المركزي ‪. Centrifugal Compressor‬‬
‫‪ - 2‬الضاغط المحوري ‪. Axial Compressor‬‬
‫الحظ أن كالهما من النوع الديناميكي ‪.‬‬

‫ال تستخدم الضواغط الترددية في التوربين الغازي بسبب ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬لها مستوى إهتزاز أعلى بسبب النبضة أو الضربة ‪( Pulsation‬بسبب التغيير الحاصل في الحركات من‬
‫الدورانية إلى الترددية ‪ Reciprocal motion‬إلى الدورانية ‪. ) Rotary motion‬‬
‫ب ‪ -‬تنتج ضغطا مرتفعا جدا ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬مع زيادة حجم التوربين الغازي ‪ ،‬يجب زيادة حجم الضاغط الترددي وسيتطلب قدرة أكبر بسبب أجزائه‬
‫الثقيلة ‪.‬‬
‫د ‪ -‬إنها توفر أو تجهز تدفق هواء قليل مقارنة بضواغط الطرد المركزي أو المحوري ‪Centrifugal or Axial‬‬
‫‪. compressors‬‬
‫ه ‪ -‬تشتمل على الكثير من األجزاء المتحركة ‪( Moving parts‬المكابس ‪ ، pistons‬أذرع الربط أو التوصيل‬
‫‪ ، Connecting arms‬عمود المرفق أو الكرنك ‪ ، Crank shaft‬صمامات السحب والتفريغ ( التصريف )‬
‫‪. )Intake & Discharge valves‬‬

‫‪04‬‬
 ‫و‪ -‬غير فعال نسبيا ‪. )٪ 04 - ٪ 24( Relatively inefficient‬‬
‫ز – إستهالك عالي للقدرة ‪. High power consumption‬‬
‫ح ‪ -‬متطلبات صيانتها عالية ألحتوائها على أجزاء متحركة أكثر مقارنة بأنواع الضواغط األخرى ‪.‬‬
‫ي ‪ -‬جيد لتطبيقات هواء الخدمة ‪. Service air‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 04‬ضاغط ترددي ‪Reciprocating Compressor‬‬

‫ضاغط الطرد المركزي ‪Centrifugal Compressor‬‬

‫ضاغط الطرد المركزي هو عبارة عن ضاغط ديناميكي ‪ ،‬فهو يزيد من ضغط الهواء عن طريق تسريعه‬
‫( تعجيله ) ‪ ،‬يدخل الهواء إلى ضاغط الطرد المركزي في وسط الدافعات الدوارة للضاغط (الدافعات المروحية‬
‫‪ )Impellers‬ويخرج عن طريق قوة الطرد المركزي إلى تصريف الضاغط ‪ Compressor discharge‬الذي‬
‫يقع في قوس غالف الضاغط (إتجاه تصريف تدفق الهواء يكون عمودي على محور الدوران) ‪ .‬يتم الحصول‬
‫على تسريع ‪ Acceleration‬للهواء من خالل عمل واحد أو أكثر من الدافعات الدوارة ؛ هواء التصريف أو‬
‫التفريغ يكون خالي من النبضات ‪. Pulsation‬‬

‫‪04‬‬
 Centrifugal Compressor ‫ ) ضاغط الطرد المركزي‬01 ( ‫الشكل‬

‫ ) ناشرة ضاغط الطرد المركزي‬08 ( ‫الشكل‬ ‫ ) ضاغط الطرد المركزي متعدد المراحل‬02 ( ‫الشكل‬
Centrifugal Compressor Diffuser Multistage Centrifugal Compressor

04
 ‫الشكل ( ‪ ) 00‬ضاغط الطرد المركزي متعدد المراحل‬

‫الضاغط المحوري ‪Axial compressor‬‬

‫جميع توربينات الغاز الحديثة عالية اإلنتاج تستخدم ضواغط التدفق المحوري ‪ ،‬ومبادئ التشغيل موضحة في‬
‫الشكل (‪ . )06‬يدخل الهواء إلى اليسار ويتم تسريعه بواسطة مجموعة من الريش الدوارة ‪. Rotary blades‬‬
‫يترك الهواء المجموعة األولى من الريش الدوارة ويدخل مجموعة من االريش الثابتة ‪،Stationary blades‬‬
‫حيث يتباطأ الهواء وتتحول طاقته الحركية ‪ Kinetic energy‬إلى طاقة ضغط ‪ . Pressure energy‬تتكرر‬
‫هذه العملية من خالل الكثير من المراحل التي تعتمد على الضغط النهائي المطلوب ‪( .‬يكون إتجاه التدفق موازيا‬
‫إلتجاه الدوران) ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 04‬ضاغط محوري‬

‫للتوربين الغازي سيمنز‬
‫‪ SEMENS – V94.2‬والمراحل‬
‫الستة األولى مطلية باأللمنيوم‬

‫‪00‬‬
 ‫الشكل (‪ )06‬منحنيات‬
‫السرعة ‪ -‬الضغط للضاغط المحوري‬
‫‪pressure & speed curves‬‬

‫بالرجوع إلى الشكل (‪: )06‬‬

‫أ ‪ -‬ريش متحركة لتسريع الهواء ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬ريش ثابتة تبطئ الهواء وبالتالي تغير الطاقة الحركية للهواء إلى طاقة ضغط ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬سرعة التصريف ‪ Discharge velocity‬يجب أن تساوي سرعة السحب ‪. Suction velocity‬‬
‫يختلف تصميم ريش الضاغط عن ريش التوربين ‪ ،‬حيث يكون الشكل الجانبي لريش الضاغط مائلة ومتباعدة‬
‫‪ Divergent profile‬والتي تعمل كناشرة ‪ Diffuser‬لزيادة ضغط الهواء ‪ ،‬في حين أن ريش التوربين لها شكل‬
‫جانبي متقارب ‪ Convergent profile‬والتي تعمل كفوهة أو منفث ‪ Nozzle‬ألن التوربين يخفض ضغط‬
‫الهواء عن طريق تغيير طاقة ضغطه إلى طاقة حركية ‪ .‬الرجوع إلى الشكل (‪. )07‬‬

‫الشكل ( ‪ )07‬الشكل الجانبي لريش‬

‫التوربين والضاغط‬

‫‪04‬‬
‫الحظ أن ريش الضاغط تتعرض إلى إجهاد عالي ‪ High stress‬ولكن بدرجة حرارة أقل بينما غرفة االحتراق‬
‫‪ Combustion chamber‬تعاني من إرتفاع درجة الحرارة ولكن مع إجهاد أقل نسبيا ‪.‬‬
‫في الضاغط المحوري ‪ ،‬تصميم الريش المتحركة ذات أهمية لتوفير شكل إنسيابي ( ديناميكي هوائي‬
‫‪ ) Aerodynamic‬مع الحد األدنى من الخسائر ‪ ،‬كما يجب أن يكون خلوصية ‪ Clearance‬طرف ( قمة )‬
‫الريشة ‪ Blade tip‬أقل قدر ممكن لتحسين كفاءة الريشة المتحركة ولمنع التسرب من جهة طرف الريشة ‪.‬‬
‫وعادة تكون خلوصية الريش المتحركة للضاغط ( ‪ 7‬ملمتر ‪ (mm‬لتقليل خسائر أطراف الريش ‪Blade tip‬‬
‫‪. losses‬‬
‫أثناء الجو الرطب ‪ ،‬قد تحدث الرطوبة العالية فقط في المراحل الست األولى من الضاغط ألن الهواء يسخن‬
‫بسرعة وقد يحدث تكثف ‪ . Condensate‬للتغلب على ضرر التنقر ‪ Pitting damage‬لريش الضاغط ‪ ،‬يتم‬
‫طالء المراحل الست األولى بصبغة األلومنيوم ‪. Aluminum pigment‬‬
‫قد يحتوي الهواء الداخل إلى ضاغط الهواء على غبار أو أوساخ ‪( Dust or dirt‬حتى لو كان يمر من خالل‬
‫منظومة مدخل أو سحب الهواء ‪ )Air intake system‬وهذا الغبار أو الملوثات ‪ Contaminations‬سوف‬
‫تلتصق بريش الضاغط والتي ستؤثر على أداء الضاغط ‪ Compressor performance‬بسبب ‪:‬‬
‫أ‪ -‬سوف تقل كفاءة مرحلة الضاغط ‪ Compressor stage efficiency‬ألن تراكم األوساخ على الريشة‬
‫المتحركة سوف يسبب تغير في زاوية تصريف الريشة بمقدار ( ‪ ° 7‬درجات ) والذي سيؤدي إلى تغيير إتجاه‬
‫سرعة الخروج ‪ Output velocity direction‬إلى المرحلة التالية وبالتالي تقليل كفاءة الريشة ‪.‬‬
‫ب – عندما تلتصق األتربة أو الغبار على ريش الضاغط فإنها ستشكل نقاطا ساخنة ‪ ، Hot spots‬تذكر أن‬
‫ريش الضاغط ستسخن أثناء تشغيل الضاغط بسبب االحتكاك الناتج عن الدوران العالي ‪ .‬سوف تولد األوساخ أو‬
‫األتربة نقاط ذات درجة حرارة عالية على الريشة لكونها ذات موصلية حرارية ‪Thermal conductivity‬‬
‫مختلفة عن الصلب ‪( Steel‬يتم تصنيع ريش الضاغط من معدن الصلب أو الفوالذ) ‪ ،‬لذلك فإن هذه البقع‬
‫الساخنة سوف تنتج إجهادات حرارية ‪ Thermal stresses‬على الريشة والتي ستؤدي إلى فشل الريشة إذا لم‬
‫يتم إزالة األوساخ أو غسلها ‪.‬‬
‫ج‪ -‬قد ينتج عن األوساخ المترسبة على ريش الضاغط إضطراب ‪ Turbulence‬في تدفق الهواء ‪ ،‬تولد إهتزاز‬
‫وزيادة في درجة حرارة التصريف ‪ Discharge temperature‬مما يؤدي إلى تقليل كفاءة الريشة ‪Blade‬‬
‫‪. efficiency‬‬
‫معظم ضواغط التوربينات الغازية لها وحدة غسل يتم فيها غسل ريش الضاغط بمزيج من الماء الخالي من‬
‫المعادن واألمالح ‪ Demineralized water‬ومادة خاصة إلزالة أي أوساخ أو غبار على ريش الضاغط ‪،‬‬
‫ويمكن إجراء عملية الغسيل عندما يكون التوربين الغازي في وضع التشغيل (‪ )On-line washing‬أو عندما‬
‫يكون التوربين الغازي في وضع األحتياط ‪. )Off- line washing( Stand by‬‬

‫عملية غسل الضاغط ‪Compressor washing process‬‬

‫الهدف من عملية تنظيف الضاغط هو إزالة الرواسب من الريش التي تسببت في انخفاض انتاج وكفاءة‬
‫التوربينات الغازية ‪ .‬حيث ال يمكن إزالة تلوث الهواء المحيط بالكامل عن طريق نظام ترشي أو تصفية مدخل‬
‫الهواء ‪ .‬بشكل رئيسي هناك نوعان من غسيل الضاغط ‪ ،‬أثناء التشغيل و أثناء التوقف ‪Online & Off line‬‬
‫‪ ، washing‬وتتم عملية غسل الضاغط بإستخدام محلول التنظيف ‪ Detergent solution‬والماء الخالي من‬
‫المعادن واألمالح من أجل التنظيف النهائي ‪ .‬يتم رش كال السائلين على ريش الضاغط من خالل نوعين من‬
‫الفوهات ‪: Nozzles‬‬

‫أ ‪ -‬فوهات نفاثة ‪ Jet nozzles‬التي تتكون من فتحتين نفاثتين تضخان أو تحقنان المياه بسرعة عالية‬

‫‪04‬‬
‫ويتم إستخدامها للغسل فقط أثناء الالحمل ‪ Off load‬حيث أنها تحقن مياه بسرعة عالية والتي ستكون ضارة على‬
‫ريش الضاغط التي تدور بسرعة تزامن ‪ Synchronizing speed‬تساوي ‪ 8444‬دورة في الدقيقة ‪. rpm‬‬
‫سيصب تأثير قطرة ماء صغيرة واحدة مثل الرصاصة ‪.‬‬

‫ب ‪ -‬فوهات الرش ‪ Spray nozzles‬تكون متواجدة على مسافات متساوية حول محيط مدخل الضاغط ‪ ،‬في‬
‫عكس إتجاه ريش التوجيه المتغيرة لمدخل الضاغط ‪ ، Variable compressor inlet guide vanes‬كل منها‬
‫تضخ الماء بإعتدال ‪.‬‬

‫وحدة تنظيف الضاغط المحمولة على منصات إنزالقية ‪ Compressor cleaning skid‬تتكون من خزان‬
‫ووحدة ضخ ‪ ،‬وتقوم مضخة الطرد المركزي ‪ Centrifugal pump‬بسحب محلول التنظيف والمياه منزوعة‬
‫المعادن من الخزان المحمول أو المتنقل ‪ Portable tank‬وتغذيتها من خالل خرطوم ‪ Hose‬إلى فوهات النفث‬
‫أو الرش ‪ .‬يتم ضخ (محلول التنظيف ‪ -‬المياه منزوعة المعادن ) عند ضغط حوالي (‪ 14‬بار ‪ . ) bar‬تستخدم‬
‫صمامات العزل ‪ Isolation valves‬في التحول من الفوهات النفاثة إلى فوهات الرش وبالعكس ‪ .‬الشكل (‪)44‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 03‬فوهات غسل الضاغط ‪Compressor washing nozzles‬‬

‫‪04‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 03‬وحدة غسل الضاغط ‪Compressor Washing Skid‬‬

‫هنالك طرق بديلة لتنظيف الضاغط وتشمل ما يلي ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬تفكيك ‪ Diassemble‬الضاغط جزئيا لتنظيف ريش المحور الدوار ‪ ،‬هذه الطريقة تعطي نتيجة ممتازة‬
‫ولكنها تتطلب انقطاع وتوقف لوقت طويل ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬حقن قشور الجوز أو خشب الجوز المسحوق وحقن األرز وحقن الكربون المركز ‪ .‬ولكن ال ينبغي إستخدام‬
‫هذه الطريقة في التوربينات الغازية الحديثة بسبب ‪:‬‬
‫أ‪ -‬خطر الحريق ‪.‬‬
‫ب‪ -‬التلوث واإلنسداد بسبب الزيوت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬خلل في نظام التبريد ‪.‬‬
‫د‪ -‬الفشل المبكر للجزء الساخن ‪.‬‬

‫إجراءات الغسل الطبيعي للضاغط ‪:‬‬

‫تطبيق فوهات مخروطية ‪ Cone nozzles‬فقط ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫غسل في وضع التوقف ‪ Off-line washing‬أو اإلحتياط ‪ ،‬يوصى بسرعة‬ ‫‪-‬‬
‫( ‪ 044 – 444‬دورة\ دقيقة ) ‪.‬‬
‫ممكن الغسل في وضع التشغيل ‪On-line washing‬‬ ‫‪-‬‬
‫( التوربين الغازي مرتبط بالشبكة ‪) Grid‬‬
‫ولكن ال يوصى بهذا اإلجراء ‪.‬‬
‫اإلنتباه للتوصيات الموجودة في كتيبات التوربين الغازي ‪. GT manuals‬‬ ‫‪-‬‬

‫الفوهات النفاثة الشريطية المسطحة ‪flat ribbon jet nozzles‬‬

‫يطبق فقط للرواسب الصلبة ‪ Hard deposits‬المترسبة على ريش الضاغط‬ ‫‪-‬‬
‫ينفذ عند سرعة حهاز التدوير البطيء ‪ Turning gear‬فقط ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫فتح ( ‪ ) IGVs‬الريش الموجهة لمدخل الضاغط ‪Compressor inlet‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ guide vanes‬يدويا ‪.‬‬
‫اإلنتباه للتوصيات الموجودة في كتيبات التوربين الغازي ‪. GT manuals‬‬ ‫‪-‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 44‬أنواع فوهات غسل الضاغط‬

‫‪04‬‬
 ‫الفرق بين الضواغط المحورية والطرد المركزي‬
‫‪The difference between axial & centrifugal compressors‬‬
‫ضاغط الطرد المركزي ‪Centrifugal Compressor‬‬ ‫ت الضاغط المحوري ‪Axial Compressor‬‬
‫كفاءة أقل (‪. )٪32- ٪72‬‬ ‫‪ 1‬كفاءة أعلى (‪. )٪ 34 - ٪ 32‬‬
‫أصغر في الحجم ‪.‬‬ ‫‪ 2‬أكبر في الحجم ‪.‬‬
‫له كفاءة آيزونتروبية أدنى ‪.‬‬ ‫‪ 8‬له كفاءة آيزونتروبية أعلى‬
‫‪Higher isentropic efficiency.‬‬
‫أقصر في الحجم ‪.‬‬ ‫‪ 0‬أطول في الحجم ‪.‬‬
‫جيد لتطبيقات ( ضغط منخفض \ تدفق كبير )‬ ‫‪ 4‬جيد لتطبيقات (الضغط \ التدفق ) المتوسط‬
‫‪low pressure / large flow application. Medium pressure/flow application.‬‬
‫تستخدم في تطبيقات عالية السرعة (التوربينات الغازية‬ ‫‪ 6‬يستخدم في تطبيقات سرعة أعلى (محرك‬
‫األرضية ‪. )land base gas turbines‬‬ ‫الطائرة) (‪. )aircraft engines‬‬
‫‪ 7‬يقل أدائه بترسب األوساخ على أسط الريش ‪ .‬غير معرض لفقدان أدائه بسبب تراكم األوساخ على‬
‫أسط الريش ‪.‬‬
‫بزيادة عدد مراحله سوف تزداد خسائر الضغط ‪.‬‬ ‫‪ 3‬يوجد تكوين متعدد المراحل ‪Multistage‬‬
‫‪ configuration‬مع ال خسائر بالضغط ‪.‬‬
‫كلفة أقل غالءا‬ ‫‪ 3‬كلفة أغلى ‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ :‬عملية متساوية األنتروبية (آيزونتروبية ‪ )isentropic‬هي العملية التي تتم عند أنتروبي ثابت أي ‪، dS= 0‬‬
‫عملية حرارية مثالية تتم بدون فقدان حرارة ومادة بين النظام والمحيط أي ال إحتكاك في العملية ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 41‬نطاق تشغيل الضواغط‬

‫‪00‬‬
 ‫تصميم الضاغط المحوري ‪Axial Compressor Design‬‬

‫يتكون الضاغط المحوري من ‪:‬‬

‫‪ -1‬الجزء الثابت ‪ Stator‬وحامل ريش التوجيه ‪. Guide Blade Carrier‬‬
‫‪ -2‬المحور ‪. Rotor‬‬
‫‪ -8‬ريش توجيه المدخل ‪. Inlet Guide Vanes‬‬
‫‪ -0‬ناشر العادم ‪. Exhaust Diffuser‬‬
‫‪ -4‬خطوط التنفيس أو النزف ‪. Blow off Lines‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 42‬مقطع طولي ‪ Longitudinal section‬للتوربين الغازي سيمنز (‪ - )SIEMENS-V94.2‬قسم الضاغط‬

‫‪ -1‬الجزء الثابت وحامل ريش التوجيه ‪Stator & Guide Blade Carrier‬‬

‫يتكون الجزء الثابت للضاغط من ثالث حامالت ريشة توجيهية ‪ ،‬يتم فصلها عن بعضها البعض لتوفير تحكم جيد‬
‫في خلوصية طرف قمة الشفرة ‪ ، Blade tip clearance‬يمكن ضبط موضع حامل ريشة التوجيه بإستخدام‬
‫برغي ال مركزي ‪ Eccentric bolt‬الذي يوفر المرونة ‪ Flexibility‬لحركة حامل ريشة التوجيه في كل‬
‫اإلتجاهات ما عدا اإلتجاه المحوري بمقدار ( ‪ 8‬ملم ‪ . ) mm‬يتم قياس خلوصية طرف الريشة عن طريق ستة‬
‫ثقوب ضيقة ‪ Peep holes‬موجودة على الجزء الثابت للضاغط ‪.‬‬
‫هناك ثغرات أو فجوات ‪ Gaps‬في الجزء الثابت للضاغط التي توفر ممرات لنزف أو تنفيس الهواء ‪.Blow off‬‬
‫توجد حلقات كاربونية ‪ Carbon rings‬مثبتة في أجزاء حول المحور لحماية الريش المتحركة من اإلحتكاك‬
‫بالجزء الثابت للضاغط في حالة إختالف محاذاة المحور (فقدان اإلستقامة المحورية ‪) Rotor misalignment‬‬
‫عادة ما يصنع الجزء الثابت للضاغط من سبائك الصلب ‪. Steel alloys‬‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ -4‬المحور الدوار للضاغط ‪Compressor rotor‬‬
‫يتألف المحور من أقراص دوارة ‪ Rotor disks‬يتم تجميعها مع بعض بواسطة قارنة أو توصيلة هيرث ‪Hirth‬‬
‫‪ Coupling‬وهي نوع من الوصالت الميكانيكية التي تحمل اسم المطور ‪ . Albert Hirth‬الشكل (‪ )42‬والشكل‬
‫(‪ . )48‬يحمل القرص الدوار الريش المتحركة ‪ Moving blades‬للضاغط ‪.‬‬
‫تكون األقراص الدوارة مجوفة من الداخل وهناك براغي ربط مركزية تضمن أنها مثبتة في مواضعها ‪ ،‬الحظ‬
‫أن هناك فجوة بين األقراص الدوارة (حوالي ‪ 8‬مم ‪ )mm‬وبراغي الربط المركزية ‪ ،‬هذه الفجوة هي لتوفير‬
‫ممرات للهواء المستخلص ‪ Extracted air‬من الضاغط لتبريد المكونات الساخنة (الحارقة والتوربين)‬
‫‪ . Combustor & Turbine‬تستخدم حلقات التخميد ‪ Damper rings‬لتقليل إهتزاز براغي الربط المركزية‬
‫من خالل دعمها أو إسنادها باألقراص الدوارة ‪.‬‬
‫يتم إسناد المحور عن طريق محامل شعاعية و محورية ‪. )journal bearings( Radial & Axial bearings‬‬
‫يصنع المحور من سبائك الصلب ‪ steel alloys‬وتصنع ريشه بشكل عام وشفراته بشكل عام بواسطة عملية‬
‫تشغيل آلي أو ميكانيكي ‪. Machining process‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 48‬القرص الدوار للضاغط ‪Compressor Rotor Disk‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 40‬قارنة أو توصيلة‬

‫هيرث ‪Hirth Coupling‬‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ - 4‬ريش التوجيه المتغيرة لمدخل الضاغط )‪Compressor variable inlet guide vanes (I.G.V‬‬

‫تحتوي معظم التوربينات الغازية الحديثة على ريش التوجيه المتغيرة لمدخل الضاغط (‪ ، )I.G.V‬وعادة ما يتم‬
‫ضبط فتحها بنسبة ‪ ٪04‬عندما تكون الوحدة في وضع اإلحتياط ‪ ،‬بمجرد بدء تشغيل التوربين الغازي يتم وضع‬
‫ال)‪ )I.G.V‬تحت السيطرة لغرض إستخدامها في توفير الهواء الالزم للحمل المحدد و أيضا للسيطرة على درجة‬
‫حرارة مخرج التوربين ‪ Turbine outlet temperature‬وتجنب الزيادة في درجة الحرارة بزيادة فت ال‬
‫( ‪ ) IGV‬الالزم لزيادة تدفق هواء الضاغط لتبريد التوربين ‪.‬‬
‫‪ I.G.V‬يستخدم للتحكم في تدفق الضاغط لحمل معين وللسيطرة على درجة حرارة مدخل المرجل ‪ Boiler‬في‬
‫الدورة المركبة ‪ ، Combined cycle‬وكذلك يتم ضبطه عند فت (‪ ) ٪04‬أثناء بدء تشغيل التوربين الغازي‬
‫من أجل تقليل تدفق مدخل الضاغط الذي سيقلل من اإلجهادات على المرحلة األولى من الريش المتحركة‬
‫للضاغط (أطول ريش متحركة في الضاغط) أثناء بدء التشغيل ‪ .‬تتم حركة ريشة توجيه المدخل ‪ IGV‬عبر‬
‫محرك كهربائي ‪ Electric motor‬متصل بآلية ريشة التوجيه ‪ ، Guide vane mechanism‬أنظر الشكل‬
‫(‪. )44‬‬
‫كلما أزداد حمل التوربين الغازي ‪ ،‬ستزداد نسبة فت ‪ IGV‬حتى تصل إلى ( ‪ ٪144‬فت ) ‪ ،‬عندئذ يقال أن‬
‫الوحدة تحت عملية أو في حالة تشغيل الحمل األساس ‪( Base load operation‬أي أن تدفق الضاغط يكون‬
‫في الحد األقصى) ‪ ،‬الحظ أن ضخ كمية وقود إضافية إلى التوربين الغازي سوف تزيد من درجة حرارة مدخل‬
‫التوربين إلى قيمة أعلى ويمكن توفير قدرة إضافية ‪ Extra power‬ولكن في هذه الحالة ‪ ،‬يقال أن الوحدة تحت‬
‫عملية حمل الذروة ‪ Peak load‬ألن درجة حرارة مخرج التوربين أعلى مما هي عليه في حالة تشغيل الحمل‬
‫األساس ألن ال ( ‪ ) IGV‬ال يمكن فتحه فعليا أكثر من نسبة (‪ )٪144‬لتوفير هواء التبريد الضروري للتوربين‬

‫الشكل ( ‪ ) 44‬ريش التوجيه المتغيرة لمدخل‬

‫الضاغط ‪Compressor variable inlet‬‬
‫) ‪guide vanes (I.G.V‬‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ -0‬ناشر العادم ‪Exhaust Diffuser‬‬

‫يستخدم ناشر العادم لتوفير المزيد من الزيادة في ضغط الهواء وكذلك إلزالة الدوامات ‪ Vortices‬من الهواء‬
‫وجعل تدفقه أكثر رقائقي أو إنسيابي ‪ Laminar‬بعد أن تم تغيير إتجاه الهواء المتدفق على طول مراحل الضاغط‬
‫‪ Compressor stages‬بأكملها ‪ ،‬وبالتالي زيادة االضطراب ‪. Turbulence‬‬
‫إن عدد مراحل الضاغط أكثر من مراحل التوربين ‪ Turbine stages‬حيث تتطلب أي زيادة في ضغط الهواء‬
‫من ضاغط محوري (ضاغط ديناميكي) إما زيادة في حجم المراحل أو زيادة في عدد المراحل لغرض إنتاج‬
‫الضغط المرغوب ‪.‬‬

‫‪Blow off Lines‬‬ ‫‪ - 4‬خطوط التنفيس أو النزف‬

‫يتم تصميم أنظمة التنفيس ‪ Blow-Off‬للتحكم في نسبة الضغط \ التدفق (‪ ، )Pressure / Flow Ratio‬أثناء‬
‫التشغيل بسرعة منخفضة ‪ ،‬مثل فترة بدء التشغيل ‪. Start up period‬‬
‫ضاغط التدفق المحوري يحتوي على خط تنفيس (أو خطوط نزف ‪ )Bleed lines‬لتفريغ بعض الهواء الداخل‬
‫إلى الضاغط أثناء بدء التشغيل وتمريره بسرعة إلى العادم عبر ممر إلتفافي أوحولي ‪( By pass‬حول غرفة‬
‫اإلحتراق والتوربين) ‪ ،‬وهذا يساعد على القضاء على ظاهرة إرتداد الضغط وعدم إستقرار التدفق (إضطراب‬
‫الهواء ) في الضاغط ‪ Compressor surge‬أثناء التشغيل المنخفض السرعة (بدء التشغيل) ‪.‬‬
‫على كل من هذه الخطوط يوجد صمام تنفيس يكون عادة من نوع الفراشة ‪ Butterfly valve‬ويعمل بالهواء‬
‫المضغوط ‪ Compressed air‬المستخلص من هواء الضاغط ‪.‬‬
‫عادة يتم وضع أو تثبيت خطوط التنفيس بنسبة ‪ ٪84‬و ‪ ٪64‬خالل الضاغط ‪ ،‬بالنسبة للضاغط المحوري الذي‬
‫يحتوي على ‪ 14‬مراحل ‪ ،‬فيجب أن يكون هناك صمام تنفيس واحد بينما يحتاج ضاغط محوري كبير إلى ثالثة‬
‫خطوط ‪ ،‬الحظ أن ظاهرة إرتداد الضغط أو إضطراب الهواء مرتبطة فقط بالضاغطات الديناميكية ‪Dynamic‬‬
‫‪ compressors‬أما ضواغط اإلزاحة اإليجابية ‪ Positive displacement compressors‬فال تحتاج إلى‬
‫صمام تنفيس ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 46‬خطوط التنفيس أو النزف للضاغط ‪Compressor blow off Lines‬‬

‫‪44‬‬
 ‫مزايا خطوط التنفيس ‪Advantages of blow off lines‬‬

‫‪ - 1‬يتم إستخدام هواء التنفيس كمانع إنجماد ‪ Anti icing‬وذلك لمنع حدوث إنسداد في الطقس البارد بسبب تكون‬
‫الجليد في بيت تصفية هواء المدخل ‪ ، Air intake filter house‬يتم إعادة تدوير وتمرير هذا الهواء النازف‬
‫(أكثر دفئا من الهواء الخارجي) إلى مدخل الضاغط مرة أخرى ‪.‬‬
‫‪ - 2‬يتم إستخدام هواء النزف كهواء تطهير وتنظيف ‪ Purge air‬لألفران ‪ Furnace‬في الدورة المركبة‬
‫‪. Combined cycle‬‬
‫‪ - 8‬خطوط النزف تبدد الطاقة في حالة التوقف المفاجىء ‪ ، Trip‬وتمنع السرعة المفرطة ‪. Over-speed‬‬
‫‪ - 0‬إذا تم تقليل السرعة إلى أقل من الحد األدنى للتردد ‪ ،‬فسوف تفت صمامات التنفيس لمنع حدوث ظاهرة‬
‫إرتداد ضغط الضاغط ‪. Compressor surge‬‬
‫بالرجوع إلى الشكل ( ‪ ) 46‬هناك نوعان من خطوط التنفيس أو النزف عند نسبة ‪ ٪ 84‬من طول الضاغط‬
‫(المرحلة رقم ‪ )4‬وخط واحد عند نسبة ‪ ٪64‬من طول الضاغط (المرحلة رقم ‪ ، )14‬والسبب في وجود خطين‬
‫منفصلين عند ‪ ٪84‬من طول الضاغط ألن ضغط الهواء في هذه المرحلة ليس عاليا ‪ ،‬لذا فإن حجمه أكبر ‪ ،‬وهذا‬
‫يعني أننا بحاجة إلى طرد كمية كثيرة من الهواء ‪ ،‬ولكن عند ‪ ٪ 64‬من طول الضاغط (المرحلة رقم ‪ )14‬يتم‬
‫رفع ضغط الهواء لذلك يجب نزف كمية قليلة من الهواء فقط إلى الخارج وبالتالي يكفي وجود خط نزف واحد ‪.‬‬
‫الحظ أنه ‪:‬‬
‫سيتم إغالق صمامات التنفيس في المرحلة رقم ‪ 4‬عند ‪ 83‬هرتز ‪ 2234( Hz‬دورة في الدقيقة ‪. )rpm‬‬
‫سيتم إغالق صمام التنفيس في المرحلة رقم ‪ 14‬عند ‪ 03‬هرتز ‪ 2304( Hz‬دورة في الدقيقة ‪. )rpm‬‬
‫يجب على الضاغط توفير أو تجهيز نوعين من الهواء ‪:‬‬
‫‪ -1‬الهواء الخارج من المرحلة األخيرة للضاغط ويدخل غرفة اإلحتراق ليتم إستخدامه في اإلحتراق ‪.‬‬
‫‪ -2‬الهواء الذي يتم إستخراجه أو إستخالصه من الضاغط في موقع مختلف عبر ممرات مخفية وإرساله لتوفير‬
‫التبريد الغشائي ‪ Film cooling‬للمكونات الساخنة من التوربين الغازي (غرفة اإلحتراق وقسم التوربين) ‪.‬‬
‫كل ‪ ٪1‬من الهواء المستخلص ‪ Air extraction‬من الضاغط سوف يقلل من قدرة التوربين بنسبة ‪ ٪2‬ألن‬
‫الهواء المستخرج يستخدم لتبريد المكونات الساخنة و ليس كهواء لإلحتراق ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 47‬خطوط التنفيس أو النزف ‪Blow off lines‬‬

‫‪40‬‬
 ‫إعتبارات التصميم الرئيسية في الضاغط محوري‬
‫‪The main design considerations in axial compressor‬‬

‫‪ -4‬نسبة الشغل الراجع ( ‪: Back Work Ratio (B.W.R.‬‬

‫‪B.W.R. = Wc / Wt‬‬ ‫هي نسبة شغل الضاغط (‪ )Wc‬إلى شغل التوربين (‪)Wt‬‬
‫يتم توفير القدرة الميكانيكية ‪ Mechanical power‬للضاغط والمطلوبة لضغط أو كبس الهواء عن طريق‬
‫التوربين ‪ ،‬بالنسبة للتوربينات الغازية الكبيرة يمكن إيجاد نسبة شغل راجع أكبر من (‪ . )4.4‬يجب أن يوفر‬
‫التوربين الغازي قدرة ميكانيكية إضافية لتشغيل الضاغط ‪ .‬لذلك ‪ ،‬فإن التوربين المستخدم في التوربين الغازي‬
‫أكبر من التوربين المستخدم في التوربين البخاري لنفس ناتج القدرة الصافي ‪. Net power output‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 43‬نسبة الشغل الراجع ‪Back Work Ratio‬‬

‫‪ -4‬نسبة اإلنضغاط )‪: Pressure Ratio (rp‬‬

‫هي نسبة ضغط تصريف الضاغط ‪ Compressor discharge pressure‬إلى ضغط مدخل الضاغط‬
‫‪ ، Compressor inlet pressure‬بالنسبة للتوربينات الغازية الحديثة هذه النسبة تزيد عن (‪. ) 24‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 43‬لقيم ثابتة‬

‫من درجات‬
‫الحرارة لكل من مدخل‬
‫الضاغط والتوربين ‪ ،‬فإن زيادة‬
‫نسبة اإلنضغاط ستؤدي إلى‬
‫زيادة شغل التوربين إلى الحد‬
‫األقصى ‪ ،‬بعد ذلك سوف يقل‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ -4‬نسبة المحور\ الرأس ‪: Hub/Tip Ratio‬‬

‫هي نسبة قطر المحور ‪ Hub‬الذي يتم تركيب الريش فيه (‪ )Root‬إلى القطرحتى نهاية قمم أو رؤوس الريش‬
‫‪( Blades tips‬القطر الخارجي لكل المحور في ذلك المقطع ) ‪Hub / Tip Ratio = R1 / R2 .‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 64‬نسبة المحور\ الرأس ‪Hub/Tip Ratio‬‬

‫لنسبة (المحور\الرأس) تأثيرعلى تصميم الضاغط ‪ .‬حيث أن القيمة المنخفضة للنسبة تسم بأن يكون قطر‬
‫الضاغط الكلي أصغر قليالً ‪ ،‬ولكنها تزيد من ارتفاع الريشة ‪. Blade height‬‬
‫عند نهاية مدخل الضاغط ال تقل نسبة المحور\الرأس عادة عن ( ‪ ، ) 4،4‬بينما في نهاية مخرج الضاغط تكون‬
‫قيمته ( ‪( ) 4.3‬أي أن طول الشفرة يكون في الحد األدنى) ‪.‬‬

‫‪ -0‬نسبة األبعاد أو نسبة إمتداد الريشة ‪: Aspect Ratio‬‬

‫يتم تحديد نسبة األبعاد لريشة الضاغط بالمعادلة التالية ‪:‬‬

‫نسبة األبعاد = إرتفاع الريشة \ وتر الريشة‬

‫‪44‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 61‬المصطلحات المستخدمة في وصف تصميم ريشة الضاغط‬

‫إن القيمة العالية لنسبة األبعاد تعني كفاءة أعلى للضاغط ‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬يتم ضبط وتثبيت إرتفاع الريشة من خالل‬
‫التدفق الكتلي للهواء ‪ Mass flow of air‬في المرحلة التي يتم أخذها بنظر اإلعتبار ‪ ،‬ويمكن إجراء التغييرات‬
‫في نسبة األبعاد فقط من خالل تغيير طول الوتر ‪ ، Chord length‬وبالتالي لزيادة نسبة األبعاد ‪ ،‬يجب تقليل‬
‫عرض الوتر ‪ . Chord width‬من عيوب تصميم الريش أنها أخف وأنحف ‪ Thinner‬مما يؤدي إلى حدوث‬
‫مشاكل إهتزاز الريشة ‪.‬‬

‫‪ -4‬متوسط قطر الريشة ‪: Mean Blade Diameter‬‬

‫عندما يمر الهواء على طول الضاغط ‪ ،‬ينخفض حجمه النوعي ‪ ، Specific volume‬وحيث أن سرعة التدفق‬
‫المتوازية مع المحور الطولي ‪ Longitudinal axis‬تبقى ثابتة تقريبا (التوربين الغازي األرضي له سرعة ثابتة‬
‫(سرعة التزامن ‪ Synchronizing speed‬في كل فترات التحميل) ‪ ،‬فإنه يترتب على ذلك الحاجة إلى تقليل‬
‫مساحة المقطع العرضي ‪ Cross-sectional area‬لتعويض النقص في حجم الهواء ‪ .‬وطرق تقليل المساحة‬
‫هي تناقص تدريجي للقطر الداخلي ‪ Inside diameter‬للغالف الخارجي ‪ ، Outer casing‬وكذلك زيادة‬
‫القطر الخارجي للمحور الدوار مع الحفاظ على قطر داخلي ثابت للجزء الثابت ‪ . Stator‬إضافة إلى ذلك يمكن‬
‫الجمع بين هاتين الطريقتين عن طريق زيادة قطر المحور الدوار وتقليل قطر الغالف ‪. Casing diameter‬‬
‫الحظ أن ضاغط التدفق المحوري مصمم ليكون له سرعة تدفق ثابتة إذا كانت سرعة محوره ثابتة من الال حمل‬
‫‪ No-load‬إلى التحميل الكامل ‪ . Full load‬ومع ذلك ‪ ،‬فأن هذه الحالة ليست كما هي في تكوين ( مولد‬
‫الغاز‪ Gas generator‬و توربين القدرة ‪.) Power turbine‬‬
‫إن سرعة عمودي الضغط العالي والضغط المنخفض (‪ )HP & LP shafts‬مستقلة ميكانيكيا ولكن يوجد إقتران‬
‫ديناميكي هوائي ‪ Aerodynamic coupling‬قوي بينهما ‪.‬‬

‫‪44‬‬
 ‫(‪)c‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 62‬طرق تقليل مساحة المقطع العرضي للضاغط للتعويض عن النقص في الحجم النوعي للهواء مع زيادة‬
‫الضغط على طول الضاغط‬

‫تلميح ‪ :‬المالحظات أعاله هي لتبسيط تصميم الضاغط ‪ .‬سيتم تحديد التصميم الرئيسي للضاغط من خالل الكثير‬
‫من العوامل المعقدة ‪. Complex factors‬‬
‫باإلشارة إلى الشكل (‪ )62‬الذي يوض ثالثة أنواع لتقليل مساحة المقطع العرضي للضاغط هي ‪:‬‬
‫في (‪ )a‬متوسط القطر يقل مع حركة الهواء خالل الضاغط ‪ ،‬في (‪ )b‬يزداد متوسط القطر ‪ ،‬وفي (‪ )c‬متوسط‬
‫القطر يبقى ثابت ‪ .‬عموما ‪ ،‬تأثيرات متوسط قطر الريش هي ‪:‬‬
‫(‪ )a‬يمكن توليد نسب ضغط عالية جدا (‪ )b‬محددة على نسب ضغط حوالي ‪ )c( 10‬تقدم حال مفيدا ألنها‬
‫تستطيع التعامل مع نسب ضغط حتى حوالي ‪. 20‬‬

‫مالحظات توضيحية لبعض المصطلحات الواردة في الفقرة ( ‪: ) 4‬‬

‫‪ -1‬مولد الغاز ‪: Gas generator‬‬
‫يحتوي كل محرك توربين غازي على قسم إحتراق وضاغط وتوربين ‪ .‬يسمى ( الضاغط ‪ ،‬والحارق ‪ ،‬والتوربين ) قلب أو لب‬
‫المحرك ‪ ، Core of the engine‬وألن جميع التوربينات الغازية تتكون من هذه المكونات ‪ ، Components‬فإن قلب المحرك‬
‫التوربيني الغازي يشار إليه أيضا بأسم مولد الغاز‪ Gas generator‬نظرا ألن مخرج القلب هو غاز العادم الساخن ‪Hot‬‬
‫‪ exhaust gas‬الذي يحرك ويقود توربين القدرة ‪ .‬الشكل ( ‪. ) 68‬‬

‫‪44‬‬
 ‫الشكل (‪ )68‬توربين‬
‫غازي‬
‫منفصل العمود‬
‫‪split shaft gas‬‬
‫‪turbine‬‬

‫‪ -2‬عمودي الضغط العالي والضغط المنخفض (‪: )shafts HP & LP‬‬

‫تحتوي بعض التوربينات الغازية ذات التصميم ‪ GE‬على عدة أعمدة تدور بسرعات مستقلة ‪ .‬تختلف ضغوطات غازات االحتراق‬
‫الساخنة التي تتدفق من خالل أقسام التوربين (قسم ‪ HP‬وقسم ‪.)LP‬‬
‫تشير ‪ HP‬و ‪ LP‬إلى أعمدة الضغط العالي و الضغط المنخفض ‪ High-Pressure and Low-Pressure shafts‬والسرعات ‪.‬‬
‫الضغوط هي ضغوط نسبية ‪ ،‬أحد التوربينين يعمل عند ضغط أعلى من اآلخر الذي يسمى توربين الضغط المنخفض ‪.‬‬
‫عادة ما يرتبط عمود ‪ HP‬مباشرة بالضاغط المحوري (إقتران ميكانيكي ‪ ، )Mechanically coupled‬وعادة ما يكون عمود ‪LP‬‬
‫متصال مباشرة بالحمل وهو عبارة عن ضاغط طرد مركزي ‪ ،‬أو مضخة ‪ ،‬أو مولد ‪Centrifugal compressor, or a Pump,‬‬
‫‪ . or a Generator‬يحتاج عمود ‪ ، HP‬الذي يحرك الضاغط المحوري ‪ ،‬إلى العمل في نطاق السرعة الذي تم تصميم الضاغط‬
‫المحوري من أجل تشغيله ‪ .‬ويحتاج عمود ‪ ، LP‬الذي يقود الحمل ‪ ،‬إلى العمل بالسرعة التي يتطلبها الحمل ‪ .‬الشكل ( ‪. ) 60‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 60‬توربين غازي مزدوج العمود ‪Dual shaft gas turbine‬‬

‫‪ – 4‬إلتواء ريشة الضاغط ‪Compresosr blade twist‬‬

‫يجب أن تكون ريشة الضاغط ملتوية من أجل الحفاظ على نفس سرعة وإتجاه الريشة (سرعة الريشة هي‬
‫الحد األقصى عند الطرف أو الرأس ‪ Tip‬والحد األدنى عند الجذر ‪ ، )Root‬ستكون السرعة المتجهة‬

‫‪40‬‬
‫‪ Velocity vector‬مختلفة عند كل نصف قطر من الريش ‪ Radius of the blades‬وبالتالي فإن زوايا الريشة‬
‫الالزمة لمالقاة تيار الهواء بشكل صحي ستختلف عند كل نصف قطر من الريشة التي تمثل تصميما ضعيفا‬
‫للريشة ‪ ،‬لذلك يجب أن تكون ريش الضاغط ملتوية للحصول على الزاوية الصحيحة لكل نصف قطر الريشة ‪.‬‬
‫يمكن رؤية إلتواء الريشة بوضوح في الشكل (‪. )64‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 64‬إلتواء ريشة الضاغط ‪Compresosr blade twist‬‬

‫الحظ أن إلتواء ريشة الضاغط يقل كلما تحركنا على طول الضاغط ألنه في هذه المراحل يتناقص طول ريشة‬
‫الضاغط لذلك يتم تقليل إلتواء الريشة ‪ .‬يتغير شكل مقطع ريشة الضاغط ( شكل السط اإلنسيابي للريشة‬
‫‪ ) Airfoil‬باإلعتماد على سرعة الهواء داخل الضاغط ‪ ،‬الشكل (‪. )66‬‬

‫أنواع تأثيرات الهواء أثناء عملية اإلنضغاط في الضاغط المحوري‬

‫‪The types of air effects during compression process in axial compressor‬‬

‫‪44‬‬
‫الشكل (‪ )67‬أنواع دوران الهواء ‪Air circulation‬‬ ‫الشكل ( ‪) 66‬‬
‫في الضاغط المحوري‬
‫الشكل ( ‪ ) 44‬تصميم شكل السط اإلنسيابي ‪ Airfoil‬لريشة الضاغط ‪:‬‬
‫)‪Subsonic Blades (M<0.7 , Z=45%‬‬ ‫(‪ - )a‬ريش دون سرعة الصوت‬
‫(‪Transonic Blades (1.3 >M >0.7 , Z=65%‬‬ ‫(‪ - )b‬ريش ضمن سرعة الصوت‬
‫(‪Supersonic Blades (M >1 , Z=85%‬‬ ‫(‪ – )c‬ريش فوق سرعة الصوت‬
‫حيث أن ‪ = M :‬رقم ماخ ‪ Mach number‬وهو رقم بدون وحدة ويمثل نسبة السرعة الموضعية ‪ Local flow velocity‬لمائع‬
‫ما إلى سرعة الصوت ‪ Speed of sound‬في نفس ذلك المائع ‪.‬‬
‫‪ = Z‬سمك الوتر ‪ \ Chord thickness‬طول الوتر ‪Chord length‬‬

‫تأثيرات تدفق الهواء على الضاغط المحوري ‪Air flow effects on axial compressor‬‬

‫نحن نعتقد أن الهواء يمر بتدفق منتظم و مستقر ‪ Steady stream‬عبر الريش ‪ ،‬وال ينحرف عن مساره ‪ ،‬وهذا‬
‫غير صحي ‪ .‬حتى بين جذر وطرف الريشة يمكن أن تحدث إختالفات كبيرة ‪ .‬أظهرت إحدى اإلختبارات على‬
‫ضاغط ذو أداء جيد بإستخدام أجهزة قياس دقيقة خاصة ‪ Special instrumentation‬اختالفا في درجة‬
‫حرارة الهواء بين الجذر والطرف بمقدار ( ‪ 4‬درجة مئوية ‪ ، ) °C‬هذا التغير في درجة الحرارة يؤثر على‬
‫خصائص الهواء ‪. Air properties‬‬
‫يوض الشكل (‪ )67‬بعض التدفقات التي يمكن أن تحدث بين أثنين من الريش ‪.‬‬
‫توض النقطة (‪ )a‬الدوامات الناتجة عن تسرب الهواء ‪ Air leaking‬بين ريش الجزء الثابت والمحور الدوار ‪،‬‬
‫وتوض النقطة (‪ )b‬الدوامات الناتجة عن الحواف الخلفية للريش وهذه مماثلة في النوع للدوامات التي يمكن‬
‫رؤيتها في بعض األحيان على أطراف جناح الطائرة ‪ Wing tips of aircraft‬في الجو الرطب (الرطوبة‬
‫العالية ‪ . (High humidity‬أما النقطة (‪ )c‬فإنها توض أنماط الدوران التي تنشأ بسبب تسارع كوريوليس‬
‫‪ Coriolis acceleration‬الذي يؤثر على تدفق الهواء ‪.‬‬

‫‪44‬‬
‫( ينشأ تسارع كوريوليس عندما يتحرك الجسم نحو الخارج بشكل شعاعي أثناء الدوران المحيطي ‪Rotating‬‬
‫‪. ) circumferentially‬‬
‫كل مكونات أو أنماط التدفق أعاله تسبب خسائر تقلل من كفاءة الضاغط ‪.‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬في الفيزياء ‪ ،‬يطلق اسم تأثير أو قوة كوريوليس ‪ Coriolis force‬على التشوه الظاهري في حركة األجسام‬
‫عندما ترصد أو ينظر إليها من إطار مرجعي دوراني ( متحرك حركة دائرية) وتشير إلى القوة المؤثرة على حركة األجسام‬
‫المتحركة ‪ .‬أطلق هذا االسم على ذكر غاسبارد ‪ -‬غوستاف كوريوليس ‪ ، Gaspard-Gustave de Coriolis‬العالم الفرنسي الذي‬
‫وصف هذا التشوه الظاهري في عام ‪ . 1384‬هي قوة وهمية ال وجود لها ومع ذلك لها تأثير حقيقي (مثال قوة كوريوليس هي القوة‬
‫المسؤولة عن تحريك العواصف حركة دائرية والكثير من التيارات البحرية ) ‪.‬‬

‫ظاهرة إضطراب الهواء في الضاغط المحوري ‪Axial Compressor Surge‬‬

‫إضطراب \ توقف الضاغط ‪Compressor Surge/Stall‬‬

‫إضطراب الهواء ظاهرة تحدث في ضاغط التدفق المحوري ‪ ،‬تحدث هذه الظاهرة عندما يعمل الضاغط‬
‫بنسب ضغط ومعدل تدفق كتلي غير صحيحة (أي أنها غير متجانسة معا) والنتيجة هي عدم إستقرار تدفق‬
‫الضاغط وتدفق عكسي للهواء‪ ، Compressor flow instability & reversed air flow‬والذي سينتج‬
‫إهتزازات عالية للريش ( خاصة ريش المراحل األخيرة ) والتي قد تؤدي إلى فشل في الريشة ‪.‬‬
‫الشكل (‪ )63‬يظهر عدم إستقرارية تدفق الضاغط ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 63‬عدم إستقرارية تدفق الضاغط‬

‫(‪ )a‬توقف كامل للتدفق ‪. Full stall‬‬
‫(‪ )b‬توقف التدفق في الحافة األمامية لطرف الريشة ‪Leading edge tip stall‬‬
‫(‪ (c‬توقف التدفق في الحافة الخلفية لجذر الريشة ‪Trailing edge root stall‬‬
‫(‪ (d‬تدفق كامل ‪Full flow‬‬
‫(‪ )e‬توقف التدفق في الحافة الخلفية لطرف الريشة ‪Trailing edge tip stall‬‬

‫تم تصميم الضاغط المحوري للتشغيل عند نقطة تصميم ‪ Design point‬تعمل عندها بكفاءة أكبر ‪ ،‬مع تدفق‬
‫الهواء في كل مرحلة تقترب من الريش عند الزاوية الصحيحة في جميع أنحاء الضاغط ‪ ،‬وسرعة التدفق‬
‫بالتوازي مع محور الضاغط ستكون ثابتة على طول الماكينة ‪ ،‬وعند أقصى قيمة ‪.‬‬
‫يجب أن يكون تشغيل الضاغط إلى حد كبير عند أو بالقرب من هذه النقطة (نقطة التصميم) ‪ .‬فعند سرعة محددة‬
‫‪ ،‬إذا تغير معدل التدفق الكتلي ‪ mass flow rate‬أو نسبة اإلنضغاط ‪ ، Pressure ratio‬فسيحدث إضطراب‬
‫‪ Disturbed‬في توازن التدفق ‪.‬‬
‫إذا زادت نسبة الضغط إلى أكثر من نقطة معينة ‪ ،‬فسوف تتناقص السرعة المحورية للهواء وسيحدث توقف‬
‫مفاجىء للتدفق عند الريش ‪ blades stall‬ألن التدفق سيقترب اآلن من الريش بزاوية غير صحيحة ‪ .‬ومن‬

‫‪44‬‬
‫المحتمل أن يحدث تغير مفاجىء ( إضطراب ) ‪ Surge‬في الضاغط ‪ ،‬بتدفق يتراوح بين البناء واالنهيار‬
‫‪ ، Building up and Breaking down‬مع إمكانية كاملة لتوصيل الهواء ‪ .‬يمكن إدراك ومالحظة هذه الحالة‬
‫على الضاغط من خالل الضوضاء العالي ‪ ، High noise‬وفي الحاالت السيئة ‪ ،‬من خالل األضرار المادية‬
‫‪ Physical damage‬للماكينة ‪ .‬وبالمثل ‪ ،‬إذا أنخفضت نسبة اإلنضغاط إلى حد بعيد ‪ ،‬فإن السرعة المحورية‬
‫سوف تزداد وسوف يتوقف التدفق عند الريش مرة أخرى ‪.‬‬
‫يشار إلى الحالة األولى بوصفها أنها توقف مفاجىء ناتج عن صدمة إيجابية ‪ Positive shock stall‬والثانية‬
‫توقف مفاجىء ناتج عن صدمة سلبية ‪ . Negative shock stall‬يجب تجنب التشغيل في ظل هذين الشرطين ‪.‬‬
‫إذا تم رسم نسبة اإلنضغاط مقابل معدل التدفق الكتلي ‪ ،‬فسيتم الحصول على منحنى يسمى منحنى تشغيل‬
‫الضاغط ‪ . Compressor operating curve‬أنظر إلى الشكل ( ‪. ) 63‬‬

‫الشكل ( ‪ )63‬منحنى تشغيل الضاغط ‪Compressor operating curve‬‬

‫األسباب الرئيسية لظاهرة إضطراب الهواء في الضاغط المحوري‬

‫‪Main reasons of compressor surge‬‬

‫يمكن ان تكون أسباب ظاهرة إضطراب تدفق الهواء في الضاغط المحوري ‪:‬‬
‫‪ -1‬إنخفاض السرعة الدورانية بينما الضاغط يعمل بتدفقه المقدر ( المصمم ) ‪. Rated flow‬‬
‫‪ -2‬يتم إغالق صمامات التنفيس ‪ Blow off valves‬في وقت مبكر (قبل الوصول إلى السرعة المقدرة ‪Rated‬‬
‫‪. ) speed‬‬
‫‪ -8‬إنسداد خطوط تفريغ أو تصريف الضاغط ‪ Compressor discharge lines‬التي تزيد فجأة من تفريغ‬
‫الضاغط ‪.‬‬
‫‪ -0‬إنخفاض مفاجئ في ضغط تفريغ الضاغط ‪. Compressor discharge pressure‬‬

‫وبما انه يجب تجنب ظاهرة إضطراب الضاغط ‪ ،‬فإنه يجب تنصيب أجهزة حماية للضاغط من هذه الظاهرة‬
‫‪. Compressor surge protection‬‬

‫‪44‬‬
 ‫إذا لم تتناسب السرعة النسبية ‪ Relative velocity‬مع هندسة الريشة ‪ ، Blade geometry‬فيتم فصل الطبقة‬
‫الحدودية ‪ Boundary layer‬عن تأثير الجدار ‪:‬‬
‫‪ -‬غير مستقر ‪ ،‬طبقة حدودية إلتوائية ( دوامة ) ‪Unstable , swirling boundary layer‬‬
‫‪ -‬تبديد حرارة ليس (بالماء) )‪Dissipating heat not ( washed away‬‬
‫بالتالي ‪:‬‬
‫‪ -‬تذبذب التدفق الرئيسي ‪Pulsating main flow‬‬
‫‪ -‬إجهاد إنحناء في جذر الريشة ‪Bending stress at blade root‬‬
‫‪ -‬اإلهتزاز المفرط للماكينة ‪Excessive vibration of machine‬‬
‫‪ -‬إرتفاع درجة الحرارة‬

‫الطبقة الحدودية‬

‫السرعة النسبية ‪ W‬ال تتناسب مع‬ ‫السرعة النسبية ‪ W‬ال تتناسب مع هندسة‬
‫هندسة الريشة ألن السرعة‬ ‫الريشة ألن التدفق الحجمي بطيء جدا‬
‫الدورانية بطيئة جدا ( أثناء بدء‬ ‫( ضغط عالي جدا ‪ ،‬تدفق وقود مفرط‬
‫التشغيل )‬ ‫إلى غرفة اإلحتراق )‬

‫السرعة المحيطية‬
‫‪Circumferential velocity‬‬
‫(‪ )u‬متناسب مع السرعة الدورانية‬

‫السرعة النسبية (‪ )w‬مجموع المتجهات ‪ cax‬و ‪u‬‬

‫السرعة المحورية ‪)cax( Axial velocity‬‬

‫متناسب مع التدفق الحجمي ‪Volumetric flow‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 74‬إضطراب الضاغط ‪ Compressor surge‬هو نتيجة زاوية اإلصطدام الزائدة ‪Excessive angle of attack‬‬

‫‪40‬‬
 ‫يمكن تجنب مشكلة إضطراب الهواء في الضاغط المحوري بإستخدام الطرق التالية ‪:‬‬
‫(أ) تركيب ريشة توجيه مدخل متغيرة ‪ Variable inlet guide vane‬للتحكم في زاوية التدفق الوارد إلى‬
‫الزاوية المطلوبة بحيث تتطابق مع زاوية الصف األول من الريش المتحركة ‪. Moving blades‬‬
‫(ب) جعل زاوية الصفوف القليلة األولى من الريش الثابتة متغيرة ( ريش موازنة أو محورية ‪Pivotable‬‬
‫‪ . ) blades‬بحيث يمكن التحكم في ذلك تلقائيا ‪ ،‬ويضمن مطابقة زاوية الريشة لزاوية التدفق حتى ال يحدث‬
‫التوقف المفاجىء ‪. Stalling‬‬
‫(ج) توفير نزف هواء من الضاغط خاضع للسيطرة ‪ Controlled air bleed off‬بحيث تستقبل المراحل بعد‬
‫نقطة النزف كمية أقل من الهواء ‪ ،‬وتنخفض سرعته نسبيا ‪.‬‬
‫في العديد من الحاالت ‪ ،‬يتم إستخدام جميع الحلول الثالثة المذكورة أعاله معا ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 71‬طرق التحكم في ظاهرة إضطراب الضاغط المحوري ‪Compressor surge‬‬

‫الحماية من إضطراب الهواء في الضاغط المحوري ‪Compressor Surge Protection‬‬

‫الحماية من ظاهرة إضطراب الضاغط توفر مراقبة ممتازة لظاهرة إضطراب الهواء في الضاغط المحوري ‪،‬‬
‫هذه الحماية في حالة تفعيلها سوف تقوم بإيقاف التوربين الغازي لتجنب تضرر وتلف ريش الضاغط نتيجة تدفق‬
‫الهواء العكسي بسبب اإلضطراب ‪. Surging‬‬
‫تتكون هذه الحماية من مؤشر ضغط تفاضلي ‪ Differential pressure indicator‬ومتحسسات ضغط‬
‫‪ Pressure sensors‬عدد ( ‪ ، ) 2‬يتم وضع إحدى هذه المتحسسات في مدخل بيت فالتر سحب الهواء ‪Air‬‬
‫‪ intake filter house‬لقياس الضغط المحيط ‪( Ambient pressure‬النقطة ‪. ) point 1‬‬

‫‪44‬‬
‫ويتم وضع متحسس الضغط اآلخر عند مدخل الضاغط قبل ريش توجيه المدخل ‪( Inlet guide vanes‬النقطة‬
‫‪ ) point 2‬كما في الشكل (‪. )72‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 72‬حماية إضطراب الضاغط ‪Compressor Surge Protection‬‬

‫الحظ أن الضغط الكلي ‪ Total pressure‬هو مجموع الضغط اإلستاتيكي ( الساكن ) ‪Static pressure‬‬
‫والضغط الديناميكي ( الحركي ) ‪ ، Dynamic pressure‬والضغط الساكن هو نتيجة القوة المبذولة من قبل‬
‫الهواء عندما تكون في حالة السكون والضغط الديناميكي هو نتيجة القوة التي تبذلها الهواء عند تحركها ( ضغط‬
‫السرعة ‪: ) Velocity pressure‬‬
‫الضغط الكلي (‪ = )TP‬الضغط اإلستاتيكي (‪ + )ST‬الضغط الديناميكي (‪)DP‬‬
‫بالتالي فإن الضغط الكلي عند النقطة (‪TP1 = ST1 + DP1 : )1‬‬
‫الحظ أن ‪ :‬الضغط الساكن على النقطة (‪ )1‬هو الضغط المحيط ‪.‬‬
‫يكون الضغط الديناميكي على النقطة (‪ )1‬تقريبا مساوي للصفر ألن سرعة الهواء بطيئة جدا ‪.‬‬
‫‪TP2 = ST2 + DP2‬‬ ‫والضغط الكلي عند النقطة (‪: )2‬‬
‫الحظ أن ‪ :‬الضغط الساكن على النقطة (‪ )2‬أقل من الضغط الساكن على النقطة (‪ )1‬بسبب الفراغ ‪Vacuum‬‬
‫الناتج عن طريق سحب الضاغط ‪. Compressor suction‬‬
‫ويكون الضغط الديناميكي على النقطة (‪ )2‬أعلى بكثير من الضغط الديناميكي على النقطة (‪ )1‬نظرا إلرتفاع‬
‫سرعة الهواء بسبب سحب الضاغط ‪.‬‬

‫‪44‬‬
 ‫اآلن لتوضي ما ورد أعاله ‪:‬‬
‫يجب أن يكون الضغط الساكن عند النقطة (‪ )1‬في حالة التشغيل العادية أكبر من الضغط الساكن عند النقطة (‪)2‬‬
‫‪ ،‬لذلك يتم ضبط حماية إضطراب الضاغط ‪ Compressor surge protection‬بحيث ‪:‬‬
‫يجب أن يكون على أألقل الضغط التفاضلي الساكن ‪)Differential Static Pressure ΔPs) = SP1 - SP2‬‬
‫أعلى من (‪ 04‬ملي بار ‪ . ) mbar‬أي أن الضغط الساكن عند النقطة (‪ )1‬يجب أن يكون على األقل أكثر من‬
‫الضغط الساكن عند النقطة (‪ )2‬بـ (‪. ) mbar 04‬‬
‫الحظ أنه إذا كانت (‪ )ΔPs‬أقل من (‪ ) mbar 04‬فهذا يعني أن الضغط الساكن عند النقطة (‪ )2‬يقترب من‬
‫الضغط الساكن عند النقطة (‪ )1‬مما يعني أن الضاغط لم يعد يمتص أو يسحب الهواء حتى إذا كان يعمل عند‬
‫سرعته وتدفقه المقدرتين ‪( Rated speed & flow‬أي حدوث ظاهرة التغير المفاجىء أو اإلضطراب للهواء‬
‫في الضاغط) ‪.‬‬
‫عادة ما تكون ألجهزة تحسس الضغط التفاضلي إلضطراب الضاغط ثالث قنوات لتوفير التكرار أو التأكيد ‪،‬‬
‫فإذا كانت اثنتان من هذه القنوات عبارة عن إشارة خارجية تشير إلى ( ‪ ، ) ΔPs <40 mbar‬عندئذ ستبدأ عملية‬
‫إيقاف التوربين الغازي ‪ Gas turbine trip‬عن طريق وحدة تحكم التوربين الغازي ‪.‬‬
‫إذا لم يتم تنشيط حماية إضطراب الضاغط ألي سبب كان أثناء تحضيرات بدء التشغيل ‪ ،‬فإنه يتم حظر بدء‬
‫تشغيل التوربين الغازي ‪.‬‬
‫تكون حماية إضطراب الضاغط فعالة فقط عندما تكون السرعة (‪ 02‬هرتز ‪ 2424 ، Hz‬دورة \ دقيقة ‪)rpm‬‬
‫وما فوقها ‪.‬‬
‫إذا انخفضت سرعة التوربين الغازي أثناء التشغيل العادي ‪ ،‬فسيحدث ما يلي ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬عند سرعة التوربين (‪ 07.4‬هرتز ‪ 2344 ،‬دورة \ دقيقة) ‪ ،‬ستغلق ريش التوجيه المتغيرة لمدخل الضاغط‬
‫(‪ Compressor variable inlet guide vanes )I.G.V‬بنسبة (‪ ) ٪74‬وذلك لتقليل تدفق الضاغط وبالتالي‬
‫تجنب إضطراب الهواء في الضاغط بسبب إنخفاض السرعة ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬عند سرعة التوربين (‪ 07‬هرتز ‪ 2324 ،‬دورة \ دقيقة) ‪ ،‬سيتوقف التوربين الغازي تحت حماية التردد‬
‫‪. Frequency protection‬‬

‫مالحظات توضيحية ‪:‬‬

‫‪ -1‬اإلضطراب أو التغير المفاجىء ‪ Surge‬هو إنهيار كامل للتدفق الثابت أو المنتظم للهواء ‪Steady flow‬‬
‫عبر الضاغط ‪ .‬يتم تعريفه على أنه الحد األدنى من التشغيل المستقر ‪ Stable operation‬للضاغط ‪ .‬حيث يقل‬
‫معدل التدفق الكتلي للهواء ‪ Mass flow rate‬وتزداد السرعة الدوارنية للضاغط ‪ .‬وبالتالي يتعرض محامل‬
‫الضاغط والمحرك إلى أجهادات ضغط وقد يؤدي إلى تلفه ‪.‬‬
‫‪ -2‬التوقف ‪ : Stalling‬في التوقف ينعكس إتجاه التدفق على طول الجدار وينحرف خطوط الجريان اإلنسيابية‬
‫‪ Streamlines‬القريبة من السط بسبب التأثيرات القوية جدا إلجهاد القص اللزج ‪ Viscous shear‬وتدرج‬
‫الضغط السلبي أو العكسي ‪ . Adverse pressure gradient‬عندئ ٍذ تتم إعادة توجيه التدفق ‪ ،‬كما تكثر‬
‫إجهادات القص اللزجة الكبيرة ‪ ،‬على األقل موضعيا ‪ .‬و ربما ينتج عن ذلك ضوضاء ‪. Noise‬‬
‫من الممكن أن تتوقف بضعة عناصر من مرحلة الضاغط دون توقف كامل المرحلة أو تحدث أحداث مشابهة‪.‬‬
‫عندما يحدث توقف قوي جدا لمرحلة إما في أحد عناصره ‪ ،‬أو أن مجموعة من العناصر مجتمعة تتوقف بشكل‬
‫جماعي فإن نسبة اإلنضغاط الكلية مقابل خاصية التدفق ‪Overall pressure ratio vs. Flow‬‬
‫‪ characteristic‬لم تعد مستقرة (منحدر سلبي ‪ ، ) Negatively sloped‬ثم تدخل المرحلة في مرحلة التوقف‬

‫‪44‬‬
 ‫‪Gas Turbine Combustion Chamber‬‬ ‫غرف اإلحتراق في التوربين الغازي‬
‫مبادىء اإلحتراق ‪Principals of combustion‬‬

‫‪ -1‬الوقود ‪ : Fuel‬أي مادة يمكن حرقها ( مؤكسدة ‪ ) Oxidized‬لتحرير طاقة ‪ Energy‬تسمى وقود ‪ .‬معظم‬
‫أنواع الوقود الشائعة تتكون من المواد الهيدروكربونية ‪ . Hydrocarbon‬توجد الهيدروكربونات في كل‬
‫األطوار أو الحاالت ‪( Phases‬الصلبة ‪ ،‬السائلة ‪ ،‬الغازية ‪ ) Solid, Liquid, Gaseous‬مثل الفحم ‪، Coal‬‬
‫والبنزين ‪ Benzene‬أو الكازولين ‪ ، Gasoline‬والغاز الطبيعي ‪ . Natural gas‬معظم أنواع الوقود تتكون‬
‫من خليط من المركبات الهيدروكربونية وتتواجد كعقد ‪ Nodes‬هيدروكربونية معقدة ومتشابكة ‪ ،‬وللبساطة يتم‬
‫معاملة معظم أنواع الوقود الشائعة كهيدروكربون أحادي ‪ ،‬على سبيل المثال ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬يعامل البنزين أو الكازولين كأوكتان ‪. )C8 H18( Octane‬‬
‫ب ‪ -‬يتم التعامل مع زيت الغاز ‪( Gas oil‬ديزل ‪ (Diesel‬مثل دوديكان ‪ )C12 H26( Dodecane‬وهي مادة‬
‫زيتية سميكة من سلسلة البرافينات ‪ Paraffin‬ويستخدم كمذيب ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬الكيروسين ‪ ( Kerosene‬النفط األبيض أو زيت البرافين ) يعامل على أنه (‪. )C12 H24‬‬
‫د ‪ -‬الغاز الطبيعي (خليط من ‪ ٪09‬ميثان (‪ Methane (CH4‬و‪ ٪19‬إيثان )‪ ) Ethane (C2 H6‬يعامل على‬
‫أنه ميثان (‪. )CH4‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 37‬برج التقطير المبسط ‪Simplified distillate tower‬‬

‫‪86‬‬
‫‪ -2‬المؤكسد ‪ : Oxidizer‬أي مادة غنية باألوكسجين ‪ Oxygen‬المؤكسد ‪ ،‬أكثر المؤكسدات الشائعة المستخدمة‬
‫في عمليات اإل حتراق هو الهواء ألنه مؤكسد مجاني ويوجد في أي مكان ‪ ،‬ومع ذلك يستخدم األوكسجين النقي‬
‫‪ Pure Oxygen‬في تطبيقات خاصة مثل القطع واللحام ‪ Cutting & welding‬لعدم إمكانية إستخدام الهواء ‪.‬‬
‫‪ - 7‬اإلحتراق ‪ : Combustion‬تفاعل كيميائي يتم فيه تأكسد الوقود وإطالق أو تحرير كمية كبيرة من الطاقة ‪.‬‬
‫‪ - 4‬متفاعالت االحتراق ‪ : Combustion reactants‬مكونات ‪ Components‬موجودة قبل االحتراق‬
‫(المواد الكيميائية الحاضرة في بداية التفاعل الكيميائي ) ‪.‬‬
‫‪ - 5‬منتجات االحتراق ‪ : Combustion products‬مكونات موجودة بعد االحتراق ‪ ،‬أي وقود هيدروكربوني‬
‫‪ Hydrocarbon fuel‬عند احتراقه كامال ‪ ،‬سينتج غاز ثاني أوكسيد الكربون وبخار الماء والنيتروجين‬
‫‪. Carbon dioxide, water vapor & Nitrogen‬‬

‫الحظ أن النيتروجين هو بشكل عام غاز خامل ‪ Inert gas‬فهو يدخل ويخرج من التفاعل بدون تفاعله مع‬
‫عناصر كيميائية أخرى ‪ . Chemical elements‬ومع زيادة درجة حرارة االحتراق إلى أكثر من ( ‪1799‬‬
‫درجة مئوية ‪ )°C‬كما في محركات االحتراق الداخلي ‪ ، Internal combustion engines‬يبدأ النيتروجين‬
‫بالتفاعل مع العناصر األخرى ‪ ،‬وأخطر المنتجات من تفاعالت النيتروجين هو عندما يتفاعل مع األوكسجين‬
‫لتشكيل أوكسيد النيتريك ‪ )NO( Nitric oxide‬وثاني أوكسيد النيتروجين ‪. )NO2( Nitrogen dioxide‬‬
‫نالحظ أيضا أن النيتروجين يمثل ( ‪ ) ٪37‬من الهواء المستخدم لإلحتراق ‪ ،‬لذا فهو يدخل غرفة اإلحتراق‬
‫بكميات كبيرة وعند درجة حرارة منخفضة ويخرج عند درجة حرارة أعلى وبالتالي فإنه يمتص جزءا كبيرا من‬
‫الطاقة الكيميائية ‪ Chemical energy‬المتحررة خالل اإلحتراق ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 34‬درجة حرارة اإلحتراق مقابل إنبعاثات أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون‬
‫‪Combustion temperature vs. NOx & CO emission‬‬

‫‪86‬‬
 ‫‪ : NOx -6‬رمز يمثل خليط أكاسيد النيتروجين ‪. )NO & NO2( Nitrogen oxides‬‬
‫‪ : SOx -3‬رمز يمثل خليط أكاسيد الكبريت ‪. )SO2 & SO3( Sulfur oxides‬‬
‫‪ - 7‬تركيب الهواء الجاف ‪ : Dry air composition‬الهواء الجاف (على أساس الحجم) يتكون من (‪٪ 2900‬‬
‫أوكسجين ‪ ٪ 3701 ،‬نيتروجين ‪ ٪ 900 ،‬أركون ‪ Argon‬و ‪ ٪ 901‬تمثل كمية صغيرة من ثاني أوكسيد‬
‫الكربون والهليوم ‪ Helium‬والنيون ‪ Neon‬والهيدروجين ‪. ) Hydrogen‬‬
‫‪ - 0‬الهواء النظري ‪ : Theoretical air‬الحد األدنى من كمية الهواء الالزمة لإلحتراق الكامل ‪.‬‬
‫‪ -19‬الهواء الزائد ‪ : Excess air‬كمية الهواء اإلضافية ‪ Extra air‬التي تضاف إلى عملية اإلحتراق لضمان‬
‫اإلحتراق الكامل أو لتبريد غرفة اإلحتراق ‪.‬‬
‫‪ -11‬اإلحتراق الكامل ‪ : Complete Combustion‬هو عملية إحتراق يتم فيها حرق كل الكربون ‪Carbon‬‬
‫الموجود في الوقود (تأكسد) إلى ثاني أوكسيد الكربون (‪ )CO2‬ويتم حرق جميع الهيدروجين في الوقود (تأكسد)‬
‫إلى الماء (‪ )H2O‬وكل الكبريت ‪ Sulfur‬في الوقود (إن وجد) يتم حرقه (تأكسد) إلى ثاني أوكسيد الكبريت‬
‫‪ )SO2( Sulfur dioxide‬في المنتجات ( نواتج اإلحتراق ‪. )Combustion products‬‬
‫‪ -12‬اإلحتراق غير الكامل ‪ : Incomplete Combustion‬هو عبارة عن عملية إحتراق تحتوي منتجاتها على‬
‫وقود أو مكون غير محترق ‪ Unburned fuel or component‬مثل الكربون (‪ )C‬أو الهيدروجين (‪ )H2‬أو‬
‫أول أكسيد الكربون ‪ )CO( Carbon Monoxide‬أو هيدروكسيد ‪. (OH) Hydroxide‬‬

‫هناك أسباب كثيرة مسؤولة عن اإلحتراق غير الكامل ‪ ،‬ومن األسباب الرئيسية ما يلي ‪:‬‬
‫أ – كمية الهواء المتاحة ‪ Available air‬ال تكفي لإلحتراق الكامل (األوكسجين غير كافي) ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬عدم كفاية الخلط أو اإلمتزاج في محارق غرفة اإلحتراق ‪ Combustion chamber burners‬خالل‬
‫الوقت المحدد الذي يكون فيه الوقود واألوكسجين في تماس (حتى إذا كان اإلحتراق يحدث مع الهواء الزائد) ‪.‬‬
‫ج – التفكك ‪ Dissociation‬والتي يصبح مهم في درجات الحرارة العالية ‪ .‬ففي درجات الحرارة العالية ‪ ،‬تتحلل‬
‫أو تتفكك نواتج اإلحتراق الرئيسية إلى أنواع أخرى ‪ .‬على سبيل المثال ‪ ،‬اإلحتراق الكامل للهيدروكربونات مع‬
‫الهواء يعطي ‪( N2 ، H2O ، CO2‬كمنتجات ‪ ،‬ولكن تفكك هذه المنتجات والتفاعالت بين األنواع الناتجة عن‬
‫التفكك قد يؤدي إلى إنتاج العديد من األنواع األخرى ‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ، NO ،N ،OH ،H ،O‬وأخرى ‪.‬‬
‫ينجذب ( يتفاعل ) األوكسجين إلى الهيدروجين بقوة أكثر من الكربون ‪ .‬لذلك فإن الهيدروجين الموجود في‬
‫الوقود يتم حرقه عادة بشكل كامل ومع ذلك يتم تكوين ‪ H2O‬حتى عندما يكون مقدار األوكسجين أقل مما هو‬
‫مطلوب لعملية اإلحتراق الكامل ‪ .‬بعض من الكربون ينتهي كأول أوكسيد الكربون أو مجرد جسيمات كاربونية‬
‫في المنتجات ‪.‬‬
‫‪ - 17‬درجة حرارة نقطة الوميض ‪: Flash Point Temperature‬‬

‫نقطة الوميض لسائل قابل لإلشتعال ‪ Flammable liquid‬هي أدنى درجة حرارة يمكن عندها أن تشكل مع‬
‫األوكسجين خليط قابل لإلشتعال ‪ . Ignitable mixture‬عند درجة الحرارة هذه ‪ ،‬قد يستمر إحتراق البخار‬
‫عند إزالة مصدر اإلشتعال ‪ .‬نقطة اإلحتراق أو األشتعال ‪ Fire point‬أعلى قليال من درجة حرارة نقطة‬
‫الوميض ‪.‬‬
‫يتم إستخدام نقطة الوميض لوصف خصائص الوقود السائل ‪ ، liquid fuel‬ولكنها تستخدم أيضا لوصف‬
‫السوائل التي ال تستخدم كوقود (مثل زيوت التشحيم والعزل ‪. ) Lubrication & insulation oils‬‬

‫البنزين يستخدم في محركات اإلشتعال الشراري ‪ . Spark ignition engines‬يجب أن يتم خلط الوقود مسبقا‬
‫مع الهواء ضمن حدوده القابلة لإلشتعال ‪ Flammable limits‬ويتم تسخينه فوق نقطة الوميض الخاصة به ‪ ،‬ثم‬

‫‪07‬‬
‫تشتعل بواسطة شمعة اإلشعال أو القدح ‪ . Spark plug‬وال يجب إشعال الوقود مسبقا في المحرك الساخن ‪.‬‬
‫لذلك ‪ ،‬فإن البنزين يجب أن يكون له نقطة وميض منخفضة ودرجة حرارة إشتعال ذاتي عالية‬
‫‪. High auto-ignition temperature‬‬
‫الديزل مصمم لإلستخدام في محركات اإلشتعال بالضغط ‪ . Compression ignition engines‬يتم ضغط‬
‫الهواء إلى أن يتم تسخينه فوق درجة حرارة اإلشتعال الذاتي للديزل ‪ ،‬ثم يتم حقن الوقود كرذاذ عالي الضغط‬
‫‪ ، High-pressure spray‬مما يحافظ على خليط الوقود والهواء داخل حدود الديزل القابلة لإلشتعال ‪ .‬ال يوجد‬
‫هنالك مصدر إشعال ‪ .‬لذلك ‪ ،‬يجب أن يكون لوقود الديزل نقطة وميض عالية ودرجة حرارة إشتعال ذاتي‬
‫منخفضة ‪.‬‬
‫‪Fuel‬‬ ‫)‪Flash Point (ºC‬‬
‫بنزين )‪Gasoline (Benzene‬‬ ‫‪> -45 ºC‬‬
‫ديزل ‪Diesel‬‬ ‫‪> 62 ºC‬‬
‫وقود الطائرات ‪Jet fuel‬‬ ‫‪> 38 ºC‬‬
‫جدول يبين درجة حرارة نقطة الوميض ألنواع الوقود الشائعة‬
‫‪Flash Point Temperature for common fuels‬‬

‫‪ - 14‬درجة حرارة نقطة اإلحتراق ‪: Fire Point Temperature‬‬

‫نقطة اإلحتراق للوقود هي درجة الحرارة التي يستمر فيها الوقود باإلحتراق بعد إشعاله لمدة ال تقل عن‬
‫(‪ 5‬ثوان) ‪ .‬فعند نقطة الوميض ‪ ،‬ودرجة الحرارة المنخفضة ‪ ،‬سوف تشتعل المادة ‪ ،‬ولكن قد ال يتم إنتاج البخار‬
‫بمعدل إلبقاء أو إستمرار اإلحتراق ‪ .‬دائما تكون درجة حرارة االشتعال الذاتي أعلى من نقطة الوميض ‪.‬‬
‫‪ - 15‬درجة حرارة االشتعال الذاتي ‪: Auto-ignition temperature‬‬
‫هي درجة الحرارة الدنيا التي يشتعل فيها الوقود في الجو العادي ‪ ،‬دون وجود مصدر خارجي لإلشعال ‪ ،‬مثل‬
‫لهب ( شعلة ) ‪ Flame‬أو شرارة ‪ Spark‬إذا تم مزجه مع األوكسجين ‪ ،‬الحظ أنه من أجل إشعال الوقود ‪ ،‬يجب‬
‫أن يتعرض إلى درجة حرارة أعلى من درجة حرارة إشتعاله ‪ ،‬الحظ أيضا أنه إلشعال الوقود ‪ ،‬فعلينا إما‬
‫إدخال شرارة أو لهب ‪ ،‬أو نضغط خليط من الهواء والوقود إلى ضغط عالي جدا إلى أن تصبح درجة حرارة‬
‫الخليط أعلى من درجة حرارة إشتعال الوقود ‪ .‬يبين الجدول أدناه درجات حرارة اإلشتعال الدنيا لبعض أنواع‬
‫معروفة من الوقود عند ضغط الهواء الجوي ‪:‬‬

‫‪Fuel‬‬ ‫‪Ignition Temperature ºC‬‬

‫‪Gasoline‬‬ ‫‪260 ºC‬‬
‫‪Carbon‬‬ ‫‪400 ºC‬‬
‫‪Hydrogen‬‬ ‫‪580 ºC‬‬
‫)‪Carbon monoxide (CO‬‬ ‫‪610 ºC‬‬
‫)‪Methane (CH4‬‬ ‫‪630 ºC‬‬
‫‪Sulfur‬‬ ‫‪243ºC‬‬
‫)‪Acetylene (C2H2‬‬ ‫‪482ºC‬‬
‫)‪Ethane (C2H6‬‬ ‫‪538ºC‬‬
‫‪Diesel‬‬ ‫‪210 ºC‬‬
‫‪Jet Fuel‬‬ ‫‪210 ºC‬‬
‫جﺪول يبين درجة حﺮارة اإلشﺘعال إلنواع الوقود الشائعة‬
‫‪Ignition temperature for common fuels‬‬

‫‪07‬‬
‫مالحظة ‪ :‬لبدء عملية اإلحتراق ‪ ،‬ليس فقط علينا أن نحدث شرارة أو لهب في خليط الوقود والهواء ‪ ،‬بل يجب‬
‫أن تكون النسبة المئوية للوقود في الهواء ضمن نطاق اإلحتراق المناسب ‪، Proper range of combustion‬‬
‫على سبيل المثال ‪ ،‬الغاز الطبيعي سيحترق فقط إذا كانت نسبة الغاز في الهواء ما بين ( ‪ ٪ 5‬إلى ‪ ٪ 15‬من‬
‫حيث الحجم) ‪ ،‬وللهيدروجين النسبة ( ‪ ٪ 4‬إلى ‪ ٪ 36‬من حيث الحجم) ‪.‬‬

‫‪ - 16‬درجة حرارة اللهب األديباتية ( ثابتة الحرارة ) ‪: Adiabatic flame temperature‬‬

‫هي درجة الحرارة القصوى التي يمكن تحقيقها في عملية اإلحتراق إذا أفترضنا أنه ال توجد خسائر في الحرارة‬
‫‪ Heat losses‬من غرفة اإلحتراق ‪ Combustor‬إلى المحيط ‪ . Surrounding‬يوضح الجدول أدناه درجات‬
‫حرارة اللهب لبعض أنواع الوقود الشائعة ‪.‬‬

‫‪Fuel‬‬ ‫*‪Flame Temperature ºC‬‬

‫‪Propane in air‬‬ ‫‪1980 ºC‬‬
‫‪Butane in air‬‬ ‫‪1970 ºC‬‬
‫‪Natural Gas in air‬‬ ‫‪1950 ºC‬‬
‫‪Acetylene in air‬‬ ‫‪2500 ºC‬‬
‫‪Acetylene in Oxygen‬‬ ‫‪3100 ºC‬‬
‫‪Methane in air‬‬ ‫‪1950ºC‬‬
‫* على أفتراض الظروف الجوية األولية ‪Initial atmospheric conditions‬‬
‫(‪ 1‬بار ‪ bar‬و ‪ 29‬درجة مئوية ‪)°C‬‬

‫تتأثر درجة حرارة اللهب األديباتية بالنسبة المئوية للهواء المستخدم في عملية اإلحتراق ‪ ،‬على سبيل المثال إذا‬
‫تم حرق البنزين (‪ )Octane - C8 H18‬مع ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬الكمية النظرية من الهواء ‪ ، Theoretical amount of air‬تكون درجة حرارة اللهب األديباتية الناتجة‬
‫(‪ 2122‬درجة مئوية ) ‪.‬‬
‫ب ‪ ) ٪499( -‬كمية زائدة ‪ Excess amount‬من كمية الهواء ‪ ،‬تكون درجة حرارة اللهب األديباتية الناتجة‬
‫( ‪ 670‬درجة مئوية ) ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬فقط ( ‪ ) ٪ 09‬من الهواء النظري أو (‪ ٪ 19‬عجز أو نقص في الهواء ‪ ، )Deficiency air‬تكون درجة‬
‫حرارة اللهب األديباتية الناتجة ( ‪ 1076‬درجة مئوية ) ‪.‬‬

‫مالحظات توضيحية ‪:‬‬

‫‪ -‬درجة حرارة اللهب األديباتية دائما تكون أقصى ما يمكن عندما يتم حرق الوقود بكمية نظرية من الهواء‬
‫‪ -‬في الحالة (ب) درجة حرارة اللهب األديباتية منخفضة للغاية بسبب الهواء الزائد ‪Excess air‬‬
‫المستخدم والذي هو أربعة أضعاف كمية الهواء الالزمة لإلحتراق الكامل ‪.‬‬

‫‪07‬‬
‫يوضح الجدول التالي بعض درجات حرارة اللهب لبعض أنواع الوقود الشائعة (على أساس الحجم الثابت‬
‫‪ )Constant volume basis‬وأيضا مقارنة بين إستخدام الهواء أو األوكسجين كمؤكسد لإلحتراق ‪:‬‬

‫‪Fuel‬‬ ‫)‪Oxidizer Adiabatic flame temperature(°C‬‬

‫)‪Acetylene (C2H2‬‬ ‫‪air‬‬ ‫‪2,500‬‬

‫)‪Acetylene (C2H2‬‬ ‫‪Oxygen‬‬ ‫‪3,100‬‬

‫)‪Butane (C4H10‬‬ ‫‪air‬‬ ‫‪1,970‬‬

‫)‪Butane (C4H10‬‬ ‫‪Oxygen‬‬ ‫‪2,718‬‬

‫)‪Methane (CH4‬‬ ‫‪air‬‬ ‫‪1,950‬‬

‫‪Natural gas‬‬ ‫‪air‬‬ ‫‪~1,950‬‬

‫)‪Propane (C3H8‬‬ ‫‪air‬‬ ‫‪1,980‬‬

‫)‪Propane (C3H8‬‬ ‫‪Oxygen‬‬ ‫‪2,526‬‬

‫‪ -13‬القيمة الحرارية للوقود ‪: Heating Value of the Fuel‬‬

‫الكمية اإلجمالية للحرارة المتحررة عند إحتراق الوقود بشكل كامل ويتم إرجاع منتجات ( نواتج ) اإلحتراق إلى‬
‫درجة حرارتها قبل أن يتم حرقها ‪.‬‬

‫‪ - 17‬القيمة الحرارية العليا للوقود (‪: Higher Heating Value of the Fuel )HHV‬‬
‫الكمية اإلجمالية للحرارة المتحررة عند إحتراق الوقود بشكل كامل ويكون الماء في المنتج بهيئة سائل ‪. Liquid‬‬

‫‪ - 10‬القيمة الحرارية الدنيا للوقود (‪: Lower Heating Value of the Fuel )LHV‬‬
‫الكمية اإلجمالية للحرارة المتحررة عند إحتراق الوقود بشكل كامل ويكون الماء في المنتج بهيئة بخار ‪. Vapor‬‬
‫معظم تحاليل محطات الطاقة ‪ Power plants analysis‬تعتمد على ‪ LHV‬وليس ‪. HHV‬‬
‫‪HHV = LHV + m * hfg‬‬ ‫إن العالقة بين ‪ HHV‬و ‪ LHV‬هي ‪:‬‬
‫‪( m‬كغ ‪ = )Kg‬كتلة الماء من منتجات اإلحتراق ‪.‬‬

‫‪07‬‬
‫‪( hfg‬كيلوجول\كيلوغرام ‪ = (KJ/Kg‬الحرارة الكامنة لتبخيرالماء ‪Latent heat of vaporization of the‬‬
‫‪ water‬عند درجة حرارة المنتجات ( نواتج اإلحتراق ) ‪.‬‬

‫جدول يبين القيم الحرارية للوقود مقارنة بالبنزين ( الكازولين )‬

‫‪Table(3) Calorific vales for fuels compared to gasoline‬‬

‫جدول يبين الوزن الذري ‪ Atomic weight‬لبعض المواد ( العناصر )‬

‫‪07‬‬
 ‫جدول يبين القيم الحرارية ‪ Calorific vales‬ألنواع الوقود الشائعة‬

‫جدول يبين تركيب أنواع الوقود الشائعة‬

‫‪07‬‬
 ‫‪ - 29‬نسبة الهواء \ الوقود ‪: Air/ Fuel Ratio‬‬
‫هي نسبة كتلة الهواء إلى كتلة الوقود لعملية اإلحتراق ‪ .‬يتم إستخدامها لتحديد مقدار كمية الهواء ( كغم ) الالزم‬
‫لحرق (‪ 1‬كغم ) من الوقود المختار ‪ .‬تقلل نسبة (الهواء \ الوقود ) العالية من درجة حرارة اللهب (زيادة خسائر‬
‫غازات العادم ‪ )Flue gas losses‬والعكس صحيح ‪ .‬لذا يجب أن يتم اإلختيار الدقيق لهذه النسبة لغرض التغلب‬
‫على عملية اإلحتراق غير الكامل ‪.‬‬
‫مثال ‪CH4 + O2 = CO2 + H2O :‬‬
‫المعادلة بعد التوازن ‪CH4 + 2O2 = CO2 + 2H2O : Balancing‬‬
‫اإلحتراق المتكافىء ( كميات بنسب متكافئة ) ‪ Stoichiometric combustion‬يعني ‪:‬‬
‫(‪ 1‬كيلو مول ‪ ) Kilo mole‬من الميثان ‪ CH4‬عند إتحاده تماما مع ( ‪ 2‬كيلو مول ) من األوكسجين ‪ O2‬سينتج‬
‫(‪ 1‬كيلو مول ‪ ) Kilo mole‬من ثاني أوكسيد الكاربون ‪ 2 ( + CO2‬كيلو مول ) من الماء ‪. H2O‬‬
‫‪N=m/M‬‬
‫حيث أن ‪:‬‬
‫‪ = N‬عدد الكيلو موالت ‪. )Kmol( Kilo moles‬‬
‫‪ = m‬الكتلة ‪ ( Mass‬كغم ‪. ) Kg‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪ = M‬الكتلة الجزيئية ‪ ( Molecular mass‬كغم\كيلومول ‪)Kg / Kmol‬‬
‫أ ‪ -‬كتلة ( ‪ 16 = ])12( + )1 * 4([ * 1 = M * N = ) CH4‬كغم ‪CH4‬‬
‫‪ 1‬كيلومول (‪ 16 = )CH4‬كغم من ‪CH4‬‬
‫ب ‪ -‬كتلة ( ‪ ) O2‬الالزمة في عملية اإلحتراق = ‪ 64 = ])2 * 16([ * 2‬كغم من ‪O2‬‬
‫الهواء يتكون من ( ‪ ) ٪ 21‬من األوكسجين لذلك كمية الهواء التي نحتاجها هي ‪:‬‬
‫‪ 795 = )21\199( * 64‬كغم من الهواء النظري مطلوب لحرق ‪ 16‬كغم من الميثان‬
‫نسبة الهواء \ الوقود = كتلة الهواء \ كتلة الوقود = ‪10 = 16\795‬‬
‫لذلك لغرض إحتراق كلي كامل لكل ( ‪ 1‬كغم من ‪ ، ) CH4‬نحتاج إلى (‪ 10‬كغم ) من الهواء (الهواء النظري) ‪.‬‬

‫‪ -21‬نسبة الهواء الزائد (‪: Excess Air Ratio )λ‬‬

‫هي نسبة الهواء المتاح ‪ Available air‬عبر ( فوق ) الهواء النظري ‪ ،‬وهي عامل تصميم ‪Design‬‬
‫‪ parameter‬مهم جدا لتحليل اإلحتراق ‪.‬‬
‫ال توجد عملية إحتراق مثالية لدرجة أنها تحتاج فقط للهواء النظري لإلحتراق الكامل ‪ ،‬فكل عمليات اإلحتراق‬
‫تتطلب هواء زائد ( فائض ) لضمان اإلحتراق الكامل ‪ ،‬إضافة إلى أن توفير هواء زائد لإلحتراق يمكن أن يقلل‬
‫من درجة حرارة المنتجات القابلة لإلحتراق ‪ Combustible products‬إلى درجة الحرارة المطلوبة ‪.‬‬

‫نسبة الهواء الزائد (‪ = )λ‬الهواء المتاح \ الهواء المطلوب لإلحتراق الكامل‬

‫الحظ أن عﻤلﻴة اإلحﺘﺮاق الﺘي تﺴﺘﺨﺪم الﻜﻤﻴة الﻨﻈﺮية مﻦ الهﻮاء سيكون لها نﺴﺒة فائﻀة مﻦ الهﻮاء ( ‪. ) 1 = λ‬‬

‫‪08‬‬
‫ومن المعروف أن التوربين الغازي لديه نسبة عالية جدا من الهواء الزائد (سيمنز ‪ SIEMENS V94.2‬لديه نسبة‬
‫هواء زائد بمعدل (‪ )7،7 = λ‬وبالتالي هواء العادم من المدخنة ) ‪.‬‬
‫إذا تم إستخدام ( ‪ 10‬كغم ) هواء لعملية إحتراق ( ‪ 1‬كغم ) ميثان ‪ Methane‬عندئذ يكون نسبة الهواء الزائد‬
‫(‪.)7=λ‬‬

‫الشكل ( ‪ )35‬تأثير الهواء الزائد على نواتج اإلحتراق‬

‫متطلبات اإلحتراق الجيد ‪Requirements for a good combustion‬‬

‫اإلحتراق الجيد يتطلب ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬الخلط الجيد بين الوقود والهواء ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬يجب أن تتم عملية اإلحتراق بكمية زائدة من الهواء لضمان اإلحتراق الكامل ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬يجب حرق منتجات ( نواتج ) اإلحتراق بالكامل للحد من التلوث ‪. Pollution‬‬
‫د ‪ -‬يجب تجنب ترسبات الكربون ‪ Carbon deposits‬على المشاعل ‪. Burners‬‬
‫ه ‪ -‬يجب تقليل خسائر ضغط الهواء الذي يدخل غرفة اإلحتراق ‪.‬‬
‫و ‪ -‬يجب أن يكون اإلحتراق في أصغر مساحة ممكنة (لتقليل خسائر إنتقال الحرارة باإلشعاع ‪Radiation‬‬
‫‪. )heat transfer losses‬‬
‫ي ‪ -‬يجب أن يكون اإلحتراق مستقرا ‪ Stable‬مع توزيع منتظم ومتماثل لدرجة الحرارة ‪Uniform‬‬
‫‪. temperature distribution‬‬

‫‪00‬‬
 ‫‪The important factors for combustion to start‬‬ ‫العوامل المهمة لبدء اإلحتراق‬

‫لكي يحدث اإلحتراق ‪ ،‬هناك أربعة شروط أساسية يجب استيفاؤها وهي ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬وجود األوكسجين ‪:‬‬
‫في كيمياء اإلحتراق ‪ ، chemistry of burning or combustion‬نطلب من الوقود أن يتحد مع األوكسجين‬
‫لذلك ‪ ،‬إذا لم يكن هناك أي أوكسجين ‪ ،‬فلن يحدث إحتراق ‪ .‬في الحالة العملية ‪ ،‬مصدر األوكسجين هو الهواء‬
‫الذي يحتوي على ( ‪ ٪ 21‬أوكسجين ) من حيث الحجم ومتاح بسهولة ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬درجة الحرارة المالئمة ( الصحيحة ) ‪:‬‬
‫سوف يشتعل الوقود فقط إذا أرتفعت درجة حرارته فوق درجة حرارة اإلشتعال الذاتي ‪Self ignition‬‬
‫‪ temperature‬بوجود األوكسجين ‪.‬‬
‫ج‪ -‬وجود مصدر لإلشتعال ‪: Source of ignition‬‬
‫ال يمكن أن تحدث عملية اإلحتراق إال عندما يتم إشعال الوقود ‪ ،‬بوجود األوكسجين وعند درجة حرارة اإلشتعال‬
‫‪ Ignition temperature‬أو فوقها ‪ ،‬بواسطة مصدر إشعال ‪ ،‬يمكن أن يكون هذا المصدر شرارة ‪ Spark‬أو‬
‫شعلة ‪ Flame‬أو جمرات متوهجة ‪ Glowing embers‬أو معدن ساخن أحمر ‪ . Red hot metal‬يمكن أن‬
‫تكون طريقة أخرى إلشتعال الوقود وذلك بضغط عالي جدا لخليط من الهواء والوقود إلى أن تزداد درجة حرارة‬
‫الخليط فوق درجة حرارة إشتعال الوقود ‪.‬‬
‫د‪ -‬النسبة المئوية للوقود في الهواء ضمن النطاق أو المدى المناسب لإلحتراق ‪:‬‬
‫الغاز الطبيعي ‪ Natural gas‬سوف يحترق فقط إذا كانت نسبة الغاز في الهواء ما بين ( ‪ ٪ 5‬إلى ‪ ) ٪ 15‬من‬
‫حيث الحجم ‪ ،‬وبالنسبة للهيدروجين ‪ Hydrogen‬النسبة ( ‪ ٪ 4‬إلى ‪ ) ٪ 36‬من حيث الحجم ‪.‬‬

‫أنواع غرف اإلحتراق المستخدمة في التوربين الغازي‬

‫‪Types of combustion chamber which are used in gas turbines‬‬

‫‪ -1‬غرفة إحتراق نوع العلبة ‪ Can type‬وهي عبارة عن حاوية معدنية أسطوانية ‪cylindrical metal‬‬
‫‪. container‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 36‬غرفة إحتراق نوع العلبة ‪ .‬األسهم الحمراء تمثل الهواء المستخدم لإلحتراق واألسهم الزرقاء تمثل هواء التبريد‬
‫‪Cooling air‬‬

‫‪06‬‬
‫يجب إستخدام حامل الشعلة أو اللهب ‪ Flame holder‬في غرفة اإلحتراق لتجنب إطفاء اللهب بسبب تدفق هواء‬
‫التفريغ ‪ . Discharge air flow‬حامل اللهب هو قطعة معدنية مجوفة و مثقبة ‪Hollow perforated piece‬‬
‫‪. of metal‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 33‬حامل اللهب أو الشعلة ‪Flame holder‬‬

‫مزايا ومساوىء غرف اإلحتراق نوع العلبة‬

‫‪Avantages & Disadvantages of Can type Combustors‬‬

‫المساوىء‬ ‫المزايا‬ ‫ت‬

‫خسائر الضغط العالي ‪High pressure losses‬‬
‫اختالل تشغيل أو سوء أداء إحدى العلب ‪ ،‬يمكن أن‬
‫يؤدي إلى تضرر التوربين بسبب عدم إنتظام توزيع‬
‫الحرارة ‪Heat distribution will disturbed‬‬
‫توزيع غير متساوي للحرارة ‪Uneven heat‬‬
‫‪distribution‬‬
‫أكثر مالءمة لضاغط الطرد المركزي‬
‫‪ Centrifugal compressor‬حيث ينقسم التدفق‬
‫إلى تيارات ( خطوط جريان ) منفصلة في النواشر‬
‫‪. Diffusers‬‬
‫‪ 1‬خفيفة الوزن وصغيرة الحجم ‪ ،‬لذلك تستخدم في‬
‫الطائرات والمركبات الجوية األخرى ‪Aircraft‬‬
‫‪ 2‬تحيط بالتوربين الغازي والتي تقلل من أبعاد الماكينة‬
‫وتحسن الشكل اإلنسيابي للمحرك النفاث‬
‫‪Aerodynamic shape of the jet engine‬‬
‫‪ 7‬سهولة صيانتها ‪Easy in maintenance‬‬
‫‪ 4‬خسائر إنتقال الحرارة باإلشعاع تكون بأدنى حد‬
‫‪Minimum radiation heat transfer losses‬‬

‫‪06‬‬
 ‫‪ -2‬غرفة إحتراق نوع حلقي ‪Annular type‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 37‬توربين غازي نوع ‪ GE‬مع غرف إحتراق نوع حلقي‬

‫‪GE-gas turbine with annular type combustors‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 30‬غرفة إحتراق نوع حلقي ‪ ،‬يظهر فيها أنبوب اللهب ( طبقة خزفية أو سيراميكية )‬
‫(‪Annular type-Combustion Chamber, Flame tube is shown (ceramic layer‬‬

‫‪67‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 79‬المرحلة األولى ‪ First stage‬لتوربين غازي ذو غرف إحتراق من النوع الحلقي‬

‫مزايا ومساوىء غرف اإلحتراق من النوع الحلقي‬

‫‪Advantages & Disadvantages of Annular type Combustors‬‬

‫المساوىء‬ ‫المزايا‬ ‫ت‬

‫التوربين يعاني من الحرارة لتعرض ريش التوربين‬ ‫‪ 1‬إحاطة كاملة بالتوربين الغازي‬
‫إلى اللهب ‪( Flame‬إنتقال الحرارة عن طريق‬
‫اإلشعاع ‪ )Heat transfer by radiation‬مما‬
‫يقلل من دورة حياة التوربين ‪ Life cycle‬أو العمر‬
‫التشغيلي للتوربين ‪Operational lifetime‬‬
‫تكسر أية كتلة سيراميكية ( خزفية ) ‪Ceramic‬‬ ‫‪ 2‬تقل خسائر الضغط‬
‫‪ block‬داخل غرفة اإلحتراق سوف تصيب وترتطم‬
‫مباشرة بريش التوربين ‪ Turbine blades‬مسببة‬
‫فشل كارثي ‪ Catastrophic failure‬ألجزاء‬
‫التوربين ‪.‬‬
‫إمكانية إحتراق أجزاء التوربين وتعرضها ألضرار‬ ‫تقل حجم الماكينة‬ ‫‪7‬‬
‫بالغة‬
‫إحتمالية كبيرة في تعرض ثقوب التبريد ‪Cooling‬‬ ‫‪ 4‬توزيع منتظم للحرارة ( درجة حرارة دخول‬
‫‪ holes‬في جدار أنبوب اللهب ‪ Flame tube‬إلى‬ ‫التوربين ‪)Turbine inlet temperature‬‬
‫إنسداد ‪Blockage‬‬
‫صعوبة الصيانة‬ ‫‪ 5‬تقدم أفضل شكل إنسيابي ‪Aerodynamic‬‬
‫‪ shape‬لمحرك التوربين الغازي لذلك هي‬
‫األكثر إستخداما في الطائرات والمركبات الجوية‬

‫‪67‬‬
 ‫‪ – 7‬غرفة إحتراق نوع صومعي ( أسطواني ) )‪Silo type (Cylindrical‬‬

‫يشتمل هذا النوع على تكوينين أو شكلين أساسيين ‪ :‬غرفة إحتراق أحادية ‪ Single combustor‬وغرفة‬
‫إحتراق مزدوجة ‪. Double combustor‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 71‬أشكال مختلفة لغرف اإلحتراق من النوع الصومعي‬

‫‪67‬‬
 ‫مزايا ومساوىء غرف اإل حتراق من النوع األسطواني‬
‫‪Advantages & Disadvantages of Silo type Combustors‬‬

‫المساوىء‬ ‫المزايا‬ ‫ت‬

‫حجم كبير ينتج خسائر أكبر في إنتقال الحرارة باإلشعاع‬ ‫أدنى خسائر ضغط‬ ‫‪1‬‬

‫غير مناسبة لمحركات الطائرات والمركبات الجوية‬ ‫سهولة الصيانة‬ ‫‪2‬‬

‫مستوى ضوضاء أعلى ‪Higher noise level‬‬ ‫كفاءة أعلى و دورة حياة طويلة ‪Higher‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪efficiency &Long life‬‬
‫تشغل حجم أكبر بكثير مقارنة بالنوع الحلقي أو العلبة‬ ‫متصل بالتوربين عن طريق فلنجة ‪Flange‬‬ ‫‪4‬‬
‫واحدة لتقليل إنتقال الحرارة بالتوصيل ‪Heat‬‬
‫‪transfer by conduction‬‬
‫يتطلب المزيد من أنابيب الوقود ‪Fuel piping‬‬ ‫يتم إجراء عملية اإلحتراق بدرجة حرارة أقل‬ ‫‪5‬‬
‫(إنبعاثات أقل ألكاسيد النيتروجين ‪NOx‬‬
‫‪. ) emissions‬‬

‫األجزاء الرئيسية لغرفة اإلحتراق ‪Main parts of combustion chamber‬‬

‫تتكون غرفة اإلحتراق بشكل رئيسي من ‪:‬‬

‫‪ -1‬غالف الحارقة ‪Combustor Casing‬‬
‫‪ -2‬حامل اللهب ‪Flame holder‬‬
‫‪ -7‬القداحات ( أجهزة اإلشعال ) ‪( Igniters‬توفير شرارة اإلشعال ‪)Ignition spark‬‬
‫‪ -4‬أنبوب اللهب ‪( Flame Tube‬يقلل من إنتقال الحرارة باإلشعاع ويوزع تدفق الهواء بين المناطق األساسية‬
‫والتخفيف ‪)Primary & dilution zones‬‬
‫‪ -5‬المشاعل أو الحارقات ‪Burners‬‬
‫‪ – 6‬صمامات و أنابيب تغذية الوقود ‪Fuel supply valves & piping‬‬
‫‪ – 3‬كاشف اللهب ‪Flame detector‬‬

‫يمكن وصف أهمية الخلط أو المزج الجيد بين الوقود والهواء من خالل المثال في الشكل ( ‪ - 72‬أ ) ‪:‬‬
‫إذا كان مدخل الهواء ‪ Air inlet‬في الجزء السفلي من المشعل ‪ Burner‬مغلقا ‪ ،‬فسوف ينتج عنه لهب طويل‬
‫‪ ، Long flame‬النقطة (أ) ‪ .‬وإذا تم فتح المدخل بحيث يتم خلط الهواء والغاز بشكل كامل قبل ترك المشعل ‪،‬‬
‫سيتم إنتاج لهب قصير وحاد ‪ ، Short & sharp flame‬النقطة (ب) ‪ .‬مناطق اللهب ‪Zones of the flame‬‬
‫ظاهرة في النقطة (ج) ‪.‬‬

‫‪67‬‬
 ‫مدخل الهواء‬ ‫مدخل الهواء‬
‫مغلق‬ ‫مفتوح‬

‫(أ)‬ ‫(ب)‬

‫أزرق فاتح‬

‫أزرق داكن‬

‫أخضر‬

‫أسخن منطقة في اللهب سوف تذيب‬ ‫داكن‬

‫النحاس ( درجة األنصهار ‪ 499‬م‪)°‬‬

‫مشعل بنسن هو من األدوات المختبرية‬

‫متكونة من أنبوبة في أدناها ثقوب‬
‫صغيرة يدخل إليها الهواء فيمتزج‬
‫بالغاز محدثا شعلة حمراء حامية جدا ‪.‬‬
‫سمي بهذا االسم نسبة إلى الكيميائي‬
‫األلماني روبرت بنسن الذي ابتكر‬
‫غاز طبيعي ‪ CH4‬مع الهواء‬ ‫تصميمه في عام ‪. 1754‬‬

‫(ج)‬

‫الشكل ( ‪ - 72‬أ ) مشعل بنسن ‪Bunsen Burner‬‬

‫‪67‬‬
 ‫النقاط المهمة في عملية اإلحتراق ‪Important points in a combustion process‬‬

‫‪ – 1‬لون اللهب ‪: Flame Colour‬‬

‫إن األلوان المختلفة في اللهب هي بسبب اإلختالف في درجة حرارة الجزيئات أو الجسيمات ‪ ، Particles‬كلما‬
‫ارتفعت درجة حرارة الجزيئات ‪ ،‬يكون لون اللهب أكثر بياضا ‪.‬‬

‫درجة الحرارة م‪°‬‬

‫‪Colour‬‬ ‫اللون‬ ‫‪Temperature °C‬‬
‫‪Dazzling‬‬ ‫ساطع ‪ ،‬وهاج‬ ‫‪1099‬‬
‫‪White‬‬ ‫أبيض‬ ‫‪1299‬‬
‫‪Light yellow‬‬ ‫أصفر فاتح‬ ‫‪1979‬‬
‫‪Yellow‬‬ ‫أصفر‬ ‫‪005‬‬
‫‪Orange‬‬ ‫برتقالي‬ ‫‪049‬‬
‫‪Salmon‬‬ ‫برتقالي باهت‬ ‫‪099‬‬
‫‪Bright red‬‬ ‫أحمر ساطع‬ ‫‪745‬‬
‫‪Cherry‬‬ ‫كرزي فاتح‬ ‫‪345‬‬
‫كرزي متوسط ‪Medium cherry‬‬ ‫‪679‬‬
‫‪Dark cherry‬‬ ‫كرزي داكن‬ ‫‪675‬‬
‫‪Dark red‬‬ ‫أحمر داكن‬ ‫‪565‬‬
‫‪Red just visible‬‬ ‫أحمر مرئي‬ ‫‪599‬‬

‫الشكل (‪ -72‬ب) توزيع درجة حرارة لهب الشمعة‬ ‫جدول يبين العالقة بين لون اللهب ودرجة الحرارة‬
‫‪Temperature distribution of candle flame‬‬ ‫‪Relation between flame color & temperature‬‬

‫بالنسبة إلحتراق كمية معينة من الوقود سريع التبخر أو التطاير ‪ ، Volatile fuel‬فإن اللهب القصير ‪Short‬‬
‫‪ flame‬سيعني عموما أن اإلحتراق سريع وكامل ‪ ،‬واللهب األطول يعني أن اإلحتراق بطيء ‪Delayed‬‬
‫‪ combustion‬والشعلة الطويلة جدا تعني أن اإلحتراق سيئ ‪. Poor combustion‬‬
‫هناك عالقة بين لون اللهب ودرجة حرارته ‪ .‬و إذا تم أيضا األخذ بنظر اإلعتبار طول اللهب ‪ ،‬عندئذ يمكن فهم‬
‫و معرفة اللهب بشكل أفضل ‪( .‬الرجوع إلى جدول القيم الحرارية ‪ Calorific vales‬ألنواع الوقود الشائعة) ‪.‬‬

‫‪ -2‬سرعة اللهب ( الشعلة ) واإلشتعال المبكر أو العكسي ‪: Flame Speed and Back Firing‬‬

‫تخيل أنبوب يحتوي على خليط قابل لالشتعال ‪ Flammable mixture‬من الغاز والهواء ‪ .‬إذا أشتعل الخليط‬
‫في أحد طرفي األنبوب ‪ ،‬فإن اللهب سوف ينتقل خالل الخليط في البداية بسرعة ثابتة ‪، Constant velocity‬‬
‫ثم في ظروف مناسبة سينتقل بسرعة متزايدة ‪ .‬هذا هو الحال بشكل خاص إذا كان هنالك إاضطراب‬
‫‪. Turbulence‬‬

‫‪67‬‬
‫لقد تم تحديده تجريبيا أن للهيدروجين ‪ Hydrogen‬سرعة لهب حوالي سبعة أضعاف من كل من أول أكسيد‬
‫الكربون والميثان ‪ . Carbon Monoxide and Methane‬إن األهمية في تجربة ومعرفة هذه السرعات‬
‫المختلفة إلنتشار أو تمدد اللهب ‪ Flame propagation‬هي أنها تحدد ميل اللهب لإلشتعال المبكر أو العكسي‬
‫(إشتعال الوقود قبل األوان ) ‪. Back fire‬‬
‫إذا كانت سرعة دخول الوقود إلى الفرن ‪ Furnace‬مماثلة لسرعة إنتشار اللهب ‪ ،‬فإن نقطة اإلشتعال ستبقى‬
‫على مسافة محددة من المشعل ‪ . Burner‬ومع ذلك ‪ ،‬إذا تجاوزت سرعة اإلنتشار العكسي أو الخلفي للهب‬
‫سرعة تدفق خليط الهواء \ الوقود ‪ ،‬فسيحدث إشتعال عكسي (إرتداد اللهب ) ‪ .‬الوقود الغني بالهيدروجين يميل‬
‫إلى اإلشتعال العكسي ألن للهبها سرعة إنتشار عالية ‪.‬‬
‫ال تتغير سرعة الهواء عادة مع حمل التوربين الغازي ‪ Gas turbine load‬ألن الضاغط يعمل بسرعة ثابتة ‪.‬‬
‫يعتمد معدل إحتراق الوقود و كفاءة عملية اإلحتراق ‪ Efficiency of the burning‬على كل من الوقت ودرجة‬
‫الحرارة و اإلضطراب ‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ :‬سرعة اللهب ‪ Flame speed‬هي معدل قياس تمدد جبهة اللهب في تفاعل اإلحتراق‬
‫‪ . Combustion reaction‬يفرق مختصو اإلحتراق بين سرعة اللهب الرقائقي ‪Laminar flame speed‬‬
‫وسرعة اللهب المضطربة ‪ . Turbulent flame speed‬يتم قياس سرعة اللهب عادة بمعدل (متر ‪ /‬ثانية ‪،‬‬
‫سنتمتر ‪ /‬ثانية ‪ )m/s, cm/s‬إلخ ‪.‬‬
‫األشكال المختلفة للشعلة أثناء اإلحتراق‬

‫‪Different configurations of the flame during combustion process‬‬

‫يحدث اإلحتراق الفعلي ‪ Actual burning‬في شكلين رئيسيين ‪:‬‬

‫‪ - 1‬شعلة ذات إنتشار رقائقي ( طباقي ‪ ،‬صفائحي ) ‪ ، Laminar diffusion flame‬حيث يتم تشكيل صفيحة‬
‫من اللهب بين الوقود والهواء‪ .‬يمكن رؤية هذا النوع من اإلحتراق في لهب الشمعة ‪ ، Candle flame‬ويحدث‬
‫حول قطيرة الوقود ( قطرة صغيرة من الوقود ) ‪( . Fuel droplet‬لهب منتشر ‪. )DIFFUSION FLAME‬‬
‫‪ - 2‬النوع الثاني هو اللهب الطباقي الممزوج مسبقا ‪ ، Pre-mixed laminar flame‬والذي يحدث عندما يتم‬
‫خلط الوقود والهواء معا مسبقا قبل حرق الوقود ‪ ، )PREMIX FLAME( .‬الحظ أن اللهب الممزوج مسبقا‬
‫(‪ )PREMIX FLAME‬يشتمل على مرحلة هواء ثالثة ‪ Tertiary air‬يساعد على تقليل درجة حرارة ذروة اللهب‬
‫‪ Flame peak temperature‬مع تقليل إنبعاثات أكاسيد النيتروجين ‪. NOx emission‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 74‬اللهب المنتشر ‪Diffusion Flame‬‬ ‫الشكل ( ‪ ) 77‬اللهب الممزوج مسبقا ‪Premix Flame‬‬

‫‪68‬‬
‫التوربينات الغازية الحديثة لها مشاعل مركبة ( هجينة ) ‪ Hybrid burners‬في غرف اإلحتراق ‪ ،‬هذه المشاعل‬
‫المركبة لها لهبان مختلفان في مشعل واحد ‪ ،‬اللهب اإلنتشاري و اللهب الممزوج مسبقا ‪ ،‬كل شعلة يتم تزويدها‬
‫بالوقود بواسطة أنابيب منفردة خاصة ‪. Individual pipes‬‬
‫عندما يستخدم التوربين الغازي اللهب اإلنتشاري ‪ ،‬يقال أن التوربين الغازي تحت وضع اإلنتشار ‪Diffusion‬‬
‫‪ ، Mode‬وعندما يستخدم اللهب الممزوج مسبقا ‪ ،‬فإن التوربين الغازي يقال إنه تحت وضع الخلط أو المزج‬
‫المسبق ‪. Premix Mode‬‬
‫كلتا الشعلتان تستهلكان نفس كمية الوقود عند حمل معين ‪ ، Given load‬لكن الفرق بينهما يكمن في طريقة أو‬
‫أسلوب خلط الهواء والوقود ‪.‬‬
‫يختار المصممون اللهب الممزوج مسبقا باعتباره الشعلة الرئيسية للتوربين الغازي العامل كحمل أساس ‪Gas‬‬
‫‪ turbine base load operation‬بسبب انخفاض مستوى أكاسيد النيتروجين ‪ NOx level‬في هذه اللهب ‪.‬‬
‫الخصائص الرئيسية لهذه الشعالت موضحة في الجدول التالي ‪:‬‬

‫المشعل اإلنتشاري‬ ‫مشعل المزج المسبق‬

‫الشكل (‪ -75‬أ ) مقارنة بين اللهب اإلنتشاري واللهب الممزوج مسبقا‬

‫‪60‬‬
 ‫خليط متجانس‬

‫الشكل (‪ -75‬ب ) مقارنة بين اللهب اإلنتشاري واللهب الممزوج مسبقا‬

‫‪ = λ‬نسبة الهواء الزائد ‪Excess Air Ratio‬‬

‫اللهب الممزوج مسبقا ( البريمكس )‬ ‫اللهب اإلنتشاري ( العادي )‬ ‫ت‬

‫شعلة ضعيفة وغير مستقرة ‪Weak & instable flame‬‬ ‫لهب قوي ومستقر ‪ Strong & stable flame‬يستخدم‬ ‫‪1‬‬
‫أثناء بدء تشغيل التوربين الغازي ‪ Gas turbine start up‬ألنها ال تملك ( درجة حرارة ذروة ‪)Peak temperature‬‬
‫حتى (‪ ) ٪ 69‬من الحمل ‪.‬‬
‫توفر درجة الحرارة الخطية توزيع حراري ممتاز‬ ‫درجة الحرارة ليست خطية ‪. Linear‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪. Excellent heat distribution‬‬
‫الشعلة قصيرة مرئية ‪. Visible short flame‬‬ ‫لهب غير مرئي ‪. Non visible flame‬‬ ‫‪7‬‬

‫إنبعاثات أقل بكثير ألكاسيد النيتروجين ‪.‬‬
‫خلط ممتاز للوقود والهواء ‪.‬‬
‫الشعلة مغلقة على معدن المشعل ‪ ،‬لذا يتطلب مراقبة درجة‬
‫حرارة المشعل ‪.‬‬
‫ال يمكن إستخدامه أثناء تغيير الوقود ‪.‬‬
‫يتطلب سرعة التغيير والتحويل إلى وضع األنتشار عندما‬
‫يعاني اللهب الممزوج مسبقا من تذبذب ضغط غاز الوقود‬
‫بينما تتم اإلستجابة لمراقبة طنين اللهب ‪.‬‬
‫يتطلب لهب دليل ( مساعد ) لجعل الشعلة ثابتة ومستقرة ‪.‬‬
‫إنبعاثات أعلى بكثير ألكاسيد النيتروجين ‪NOx emission‬‬ ‫‪4‬‬
‫خلط سيء للوقود والهواء ‪. Bad air fuel mixing‬‬ ‫‪5‬‬
‫الشعلة بعيدة عن معدن المشعل أو الحارق ‪.‬‬ ‫‪6‬‬
‫يستخدم أثناء تغيير الوقود ‪. Fuel change over‬‬ ‫‪3‬‬
‫بما أن لهب االنتشار لهب قوي ‪ ،‬فلن يكون متأثرا بطنين‬ ‫‪7‬‬
‫اللهب ‪ ( Flame humming‬صوت ثابت ومستمر ) ‪.‬‬
‫ال حاجة إلى لهب دليل أو توجيه ‪. Pilot flame‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪66‬‬
 ‫الشكل العام للمشعل المركب ( الهجين ) ‪The main configuration of the hybrid burner‬‬

‫المشعل أو الحارق الهجين هو عبارة عن مشعل يصمم بحيث يكون له نوعان مختلفان من اللهب وهما اللهب‬
‫اإلنتشاري واللهب الممزوج مسبقا ‪ ،‬كل لهب له ممرات أو قنوات تزويد الهواء والوقود الخاصة به داخل‬
‫المشعل ‪ ،‬كما أن كل لهب له التدويم ‪ Swirler‬الخاص به (الحركة الدوامية للوقود) ‪ .‬معظم توربينات الغاز‬
‫الحديثة (أوروبا ‪ )Europe‬تستخدم هذا المشعل ‪ ،‬والميزة الرئيسية لهذا المشعل هو أن مستوى أكاسيد‬
‫النيتروجين أقل إذا تم تشغيل توربينات الغاز تحت وضع الخلط أو المزج المسبق (بريمكس) ‪.‬‬
‫يميل المصممون اآلخرون (الواليات األمريكية المتحدة ‪ )U.S.A‬إلى إستخدام الحقن بالماء ‪Water injection‬‬
‫على المشاعل لتقليل درجة حرارة اللهب وبالتالي تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين ‪.‬‬

‫الشكل (‪ -76‬أ ) تجميع ( تركيب ) المشعل الهجين (المشعل اإلنتشاري – الممزوج مسبقا )‬
‫)‪Hybrid Burner Assembly (Diffusion-Premix Burner‬‬

‫‪66‬‬
 ‫الشكل (‪ -76‬ب ) تجميع ( تركيب ) المشعل الهجين (المشعل اإلنتشاري – الممزوج مسبقا )‬
‫)‪Hybrid Burner Assembly (Diffusion-Premix Burner‬‬

‫‪Fuel oil outlet‬‬ ‫مخرج زيت الوقود‬ ‫‪16‬‬ ‫‪Fuel oil return line‬‬ ‫خط رجوع زيت الوقود‬ ‫‪1‬‬
‫‪Combustion zone‬‬ ‫منطقة اإلحتراق‬ ‫‪13‬‬ ‫‪Premix fuel oil inlet‬‬ ‫مدحل زيت وقود البريمكس‬ ‫‪2‬‬
‫‪Axial swirler‬‬ ‫التدويم المحوري‬ ‫‪17‬‬ ‫المشعل اإلنتشاري لزيت الوقود ‪Fuel oil diffusion burner‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪Gas diffusion burner‬‬ ‫المشعل اإلنتشاري للغاز‬ ‫‪10‬‬ ‫‪Fuel oil supply line‬‬ ‫خط تجهيز زيت الوقود‬ ‫‪4‬‬
‫صفيحة نهاية أسطوانة اللهب ‪Flame cylinder end plate‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪Return line‬‬ ‫خط الرجوع‬ ‫‪5‬‬
‫‪Premix fuel oil burner‬‬ ‫مشعل البريمكس لزيت الوقود‬ ‫‪21‬‬ ‫‪Burner support‬‬ ‫حامل المشعل‬ ‫‪6‬‬
‫مخرج زيت وقود البريمكس )‪Fuel oil outlet (premix‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪Fuel oil supply pipe‬‬ ‫أنبوب تجهيز زيت الوقود‬ ‫‪3‬‬
‫‪Premix burner nozzle‬‬ ‫منفث مشعل البريمكس‬ ‫‪27‬‬ ‫‪Pilot gas burner‬‬ ‫المشعل الغازي التجريبي (المساعد)‬ ‫‪7‬‬
‫‪Premix gas inlet‬‬ ‫مدخل غاز البريمكس‬ ‫‪24‬‬ ‫حيز حلقي لإلحتراق ‪Annular space for combustion‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪Diagonal swirler vane‬‬ ‫ريشة التدويم القطري‬ ‫‪25‬‬ ‫‪Igniter‬‬ ‫جهاز اإلشعال‬ ‫‪19‬‬
‫‪Gas distributor duct‬‬ ‫قناة (مجرى) موزع الغاز‬ ‫‪26‬‬ ‫‪Air inlet into the diagonal swirler‬‬ ‫مدخل الهواء إلى‬ ‫‪11‬‬
‫داخل التدويم القطري‬
‫مدخل الهواء إلى داخل ‪Air inlet into the axial swirler‬‬ ‫‪23 Premix gas outlet‬‬ ‫مخرج غاز البريمكس‬ ‫‪12‬‬
‫التدويم المحوري‬
‫‪Annular space for diffusion gas‬‬ ‫حيز حلقي للغاز‬ ‫‪27 Diagonal swirler‬‬ ‫التدويم ( التدوير ) القطري‬ ‫‪17‬‬
‫المنتشر‬
‫مدخل الغاز إلى ‪Gas inlet into the diffusion burner‬‬ ‫مخرج الهواء من ‪20 Gas outlet from the pilot gas burner‬‬ ‫‪14‬‬
‫داخل المشعل اإلنتشاري‬ ‫المشعل الغازي التجريبي‬
‫مدخل الغاز إلى ‪Gas inlet into the pilot gas burner‬‬ ‫منفث ( فوهة ) المشعل ‪79 Fuel oil diffusion burner nozzle‬‬ ‫‪15‬‬
‫داخل المشعل الغازي التجريبي‬ ‫اإلنتشاري لزيت الوقود‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬زيت الوقود ‪ Fuel oil‬هو أي وقود سائل ‪ Liquid fuel‬يتم حرقه في فرن أو مرجل ‪Furnace or‬‬
‫‪ boiler‬لتوليد الحرارة أو إستخدامه في محرك لتوليد الطاقة ‪. Power‬‬

‫‪67‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 73‬المشعل الهجين في غرفة إحتراق نوع صومعة‬
‫‪Hybrid Burner on Silo type combustor‬‬

‫‪67‬‬
 ‫طنين أو أزيز الشعلة ‪Flame humming‬‬

‫يمكن تعريف طنين الشعلة بأنه تقلبات ضغط اللهب ‪ Pressure fluctuations of the flame‬في غرفة‬
‫اإلحتراق ‪ .‬أثناء تغير الحمل ‪ ،‬سيتم تغيير تدفق الوقود والذي سيؤدي إلى تقلب أو تذبذب في حالة ووضعية‬
‫اللهب وطفرة في درجة الحرارة ‪ ،‬وسينتج عن ذلك ضغط نبضي ‪ . Pulsation pressure‬سيكون لتغير ضغط‬
‫اللهب تردد معين ‪. Certain frequency‬‬
‫يجب أن يكون نطاق تردد اللهب أو الشعلة ضمن حدود التشغيل اآلمنة ‪ ،‬إذا أزداد طنين اللهب ‪ ،‬عندئذ سيزداد‬
‫مستوى اإلهتزاز في غرفة االحتراق ‪ ،‬وبالتالي فإن أنبوب اللهب ‪ Flame tube‬الذي يتكون من مجموعة من‬
‫الكتل ‪ Blocks‬قد ينهار مع الوقت و تتساقط قطع الطوب أو القرميد المكسورة ‪ Broken brick pieces‬وتخلط‬
‫مع تيار التدفق ‪ Flow stream‬الداخل إلى التوربين الذي يدور بسرعة عالية ‪ ،‬والنتيجة هي الفشل الكارثي‬
‫‪ Catastrophic Failure‬للتوربين الغازي ‪ .‬إن رصد ومراقبة طنين اللهب مهم جدا لتجنب مثل هذه الحاالت ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 77‬أنبوب اللهب لغرفة إحتراق نوع صومعة ‪ ،‬توضح الصورة على اليسار إجراء صيانة لكل لبنة ( طوبة )‬
‫بإستخدام ورق شفاف ‪ Transparent paper‬مع رسم ‪ X‬أسود عليه ‪ ،‬يتم فحص حالة الطوبة الجيدة بطريقة ال يجب أن يكون فيها‬
‫أي صدع أو شق ‪ Crack‬داخل ‪ X‬األسود وإذا كانت الشقوق ممتدة وتصل إلى ‪ X‬األسود ‪ ،‬فيجب استبدال الطوب بآخر متماثل‬
‫ومطابق ‪ Corresponding‬لتجنب فشلها عندما يكون التوربين الغازي في حالة التشغيل ‪.‬‬
‫يتم قياس طنين اللهب بمتحسس اإلهتزاز ‪ Vibration sensor‬الذي يعمل على مبدأ المفهوم الكهروضغطي‬
‫(كهرو إجهادي) ‪ . Piezoelectric‬اإلشارة الخارجة هي إشارة الضغط ( ملي بار ‪ ، )mbar‬يمكن عرض‬
‫مفهوم الكهروإجهادي في الشكل التالي ‪.‬‬

‫‪67‬‬
 ‫بلورة كوارتز‬
‫مضغوطة‬

‫تدفق اإللكترون‬

‫بلورة كوارتز‬
‫غير مضغوطة‬

‫الشكل ( ‪ ) 70‬الكهروإجهادية هي الجهد ( الفولتية ) الناتجة عن طريق كبس بلورات مواد معينة ( ضغط )‬
‫)‪Piezoelectricity is voltage produced by squeezing crystals of certain substances (pressure‬‬
‫(‪ )A‬جزيئات مادة غير بلورية ‪Molecules of non-crystallized matter‬‬
‫(‪ )B‬جزيئات مادة بلورية ‪Molecules of crystallized matter‬‬

‫في حالة زيادة طنين اللهب إلى أكثر من ( ‪ 79‬ملي بار ) ‪ ،‬يتم حظر زيادة حمل التوربين الغازي إلى أن يهدأ‬
‫متحسس الطنين (تتم إزالته) ‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ Piezoelectric :‬تعني الكهرباء اإلنضغاطية أو الكهرضغطية أو البيزوكهربائية هي خاصية لبعض المواد‬
‫(وخصوصا البلورات ‪ ،‬وبعض المواد السيراميكية ‪ ،‬بما فيها العظم) على توليد جهد كهربائي إستجابة لتطبيق إجهاد ميكانيكي ‪.‬‬
‫فعند تطبيق ضغط على المادة تتقارب فيها بعض الشحنات الكهربائية مما يولد على طرفيها جهدا كهربائيا ‪ .‬وبالعكس عند تعرض‬
‫تلك المواد لجهد كهربائي يتولد فيها إجهاد ميكانيكي ‪ ،‬أي قد تقصر أو تطول ‪ .‬لهذا األثر تطبيقات مفيدة مثل إنتاج واستشعار‬
‫الصوت ‪ ،‬وتوليد جهد كهربائي عالي ‪ ،‬توليد تردد إلكتروني ‪ ،‬الموازين الدقيقة ‪.‬‬

‫مراحل الهواء أثناء اإلحتراق ‪The stages of the air during combustion‬‬

‫يحدث اإلحتراق في ثالث مناطق ‪:‬‬

‫(‪ )1‬المنطقة األساسية ( األولية ) ‪ ، Primary zone‬حيث يتم إحراق معظم الوقود في حركة دوامة ‪Vortex‬‬
‫‪ movement‬ويعاد فيها نشروتوزيع وتداور ‪ Re-circulate‬الوقود عدة مرات ‪ ،‬مما يتيح الوقت على طول‬
‫المسارات الحلزونية ‪ Spiral paths‬لكي يكتمل اإلحتراق ‪.‬‬
‫(‪ )2‬المنطقة الثانوية ‪ ، Secondary zone‬حيث يتم إضافة مزيد من الهواء لتوفير حالة من األوكسجين الزائد‬
‫‪ Excess oxygen‬حيث يمكن حرق جميع مكونات اإلحتراق األخرى بالكامل ‪.‬‬
‫(‪ )7‬المنطقة الثالثة ‪ ، Tertiary zone‬حيث يتم إضافة المزيد من الهواء من الضاغط لتخفيض درجة حرارة‬
‫نواتج اإلحتراق إلى درجة حرارة يمكن أن يتحملها التوربين ‪ .‬إن الوظيفة الرئيسية لهذه المنطقة هي ضمان‬
‫إكتمال الخلط بحيث يتم تمرير تدفق منتظم ‪ Uniform flow‬إلى التوربين ‪ ،‬دون وجود مناطق أو مساحات‬
‫ساخنة ‪.‬‬

‫‪67‬‬
 ‫هواء إحتراق \ تخفيف‬

‫الشكل ( ‪ ) 09‬تقسيم الهواء إلى هواء إحتراق و هواء تبريد ‪Combustion air & Cooling air‬‬

‫في التوربينات الغازية ‪ ،‬يدخل الهواء غرفة اإلحتراق متنقال بسرعة ( ‪ 159‬متر في الثانية ‪Meters per‬‬
‫‪ . ) second‬وتبلغ سرعة إنتشار اللهب في خليط الوقود \ الهواء النموذجي حوالي ( ‪ 3‬أمتار في الثانية ) ‪.‬‬
‫وبمقارنة هذه األرقام ‪ ،‬يمكننا أن نرى أنه يجب علينا تقليل سرعة الهواء لتجنب إنطفاء اللهب على الفور ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 01‬تقوم إضافة أنبوب اللهب بتوزيع تدفق الهواء بين المنطقتين األساسية و التخفيف‬
‫‪Addition of flame tube distribute air flow between the primary & dilution zones‬‬

‫‪67‬‬
 ‫من أجل توفير الظروف المالئمة إلحتراق مستقر ‪ ، Stable burning‬يتم إتخاذ التدابيرالرئيسية التالية ‪:‬‬
‫‪ - 1‬يتم إبطاء تدفق الهواء عن طريق زيادة المقطع العرضي ‪ Cross-section‬لغرفة اإلحتراق بعد دخول‬
‫الهواء مباشرة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬ينقسم تدفق الهواء إلى ثالث مناطق (أولية ‪ ،‬ثانوية وثالثة) ‪ ،‬لتوفير هواء منظم ومتحكم به ‪Controlled‬‬
‫‪ air‬للمساعدة في أغراض مختلفة (جزء لإلحتراق وجزء للتبريد) ‪.‬‬

‫طرق تقليل إنبعاث أكاسيد النيتروجين الناتجة من غرف اإلحتراق في التوربينات الغازية‬
‫‪The various methods used to reduce NOx emission form gas turbines‬‬

‫تشمل طرق الحد من توليد أكاسيد النيتروجين ما يلي ‪:‬‬

‫‪ -1‬تقليل درجة حرارة الذروة للهب ‪ Flame peak temperature‬إلى أقل من ( ‪ 1799‬درجة مئوية )‬
‫ويمكن تحقيق ذلك عن طريق إدخال هواء المنطقة الثالثة ‪ Tertiary air‬على اللهب (لهب البريمكس) ‪.‬‬
‫هذه الطريقة يفضلها صناع التوربين الغازي قي أوروبا ‪.‬‬
‫‪ -2‬تعديل أو تحوير تصميم غرفة اإلحتراق بحيث يحدث جزء صغير من اإلحتراق تحت كمية الهواء‬
‫النظرية ‪ Theoretical amount of air‬حيث تكون درجة حرارة اللهب أعلى ‪.‬‬
‫‪ -7‬تخفيف اللهب بإستخدام الماء أو الحقن بالبخار ‪ Steam injection‬على المشاعل ‪ ،‬هذا سيمنع‬
‫(‪ ) ٪ 79‬من تشكيل أكاسيد النيتروجين الخارجة عن السيطرة ‪ . Uncontrolled‬هذه الطريقة يفضلها‬
‫صناع التوربين الغازي قي أمريكا ‪ ،‬الحظ أن إضافة حقن البخار سيزيد من القدرة المنتجة للتوربين‬
‫الغازي بنسبة ( ‪. ) ٪ 6‬‬
‫‪ - 4‬حقن األمونيا ‪ )NH3( Ammonia‬في عادم التوربين الغازي للتفاعل مع أوكسيد النيتريك ‪Nitric‬‬
‫‪ (NO( oxide‬بوجود عامل مساعد أو محفز ‪ . Catalyst‬بما أن المحفزات الصلبة لها عمر قصير ‪ ،‬فإنه‬
‫بشكل عام يتم إستخدام عملية إزالة النترات الرطبة ‪ Wet de-nitration process‬األكثر استقرارا‬
‫بإستخدام األمونيا السائلة ‪ . Liquid ammonia‬عن طريق خلط غازات العادم ‪ Exhaust gases‬مع‬
‫األمونيا ‪ ،‬يتم تحويل أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين ‪ Nitrogen‬وماء غير ضار ‪ .‬كما في المعادلة‬
‫الكيمائية التالية ‪:‬‬
‫‪NOx + NH3 + (catalyst) --> N2 + H2O‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ De-nitration :‬هي عملية إزالة النترات أو غيرها من مركبات النيتروجين ‪ ،‬وخاصة من الماء ‪ ،‬النيتروجين‬

‫إن تكلفة تشغيل ‪ Running cost‬عملية األمونيا السائلة عالية ‪ ،‬لذا فإن قياسات ( ‪ ) NOx‬قبل وبعد عملية إزالة‬
‫)‪ )NOx‬مهمة لغرض المراقبة والتحكم (تقليل كمية األمونيا التي يتم حقنها ) ‪.‬‬
‫إن كمية أكاسيد النيتروجين المتولدة في اللهب الغني بالوقود ‪ Fuel-rich flame‬تكون منخفضة ‪ ،‬و مع إقتراب‬
‫الهواء من مستوى الهواء النظري ‪ ،‬يزداد توليد أكاسيد النيتروجين ويصل إلى الحد األقصى في الهواء الزائد‬
‫‪ ، Excess air‬ثم بإضافة الهواء الزائد لتهدئة وتبريد اللهب ‪ ،‬يتم تقليل إنتاج أكاسيد النيتروجين ‪.‬‬
‫الحظ أن كمية أكاسيد النيتروجين المسموح بتوليدها أو تكوينها في جميع أنحاء العالم باآلونة األخيرة يتراوح‬
‫(من ‪ 27‬إلى ‪ 69‬جزء في المليون (‪. ) part per million (ppm‬‬

‫‪67‬‬
 ‫طرق تقليل إنبعاث أكاسيد الكبريت الناتجة من غرف اإلحتراق في التوربينات الغازية‬
‫‪The various methods used to reduce SOx emission from gas turbines‬‬

‫تنتج أكاسيد الكبريت ‪ Sulfur oxides‬من حرق الكبريت ‪ Sulfur‬في الوقود باألوكسجين من هواء االحتراق ‪،‬‬
‫وعادة ما يشار إليها باسم (‪. )SOx‬‬
‫هذه المواد غير مرغوب فيها للغاية ألنها مكونات رئيسية لألمطار الحامضية ‪ ، Acid rain‬والتي تسبب‬
‫أضرارا بيئية ‪ ، Environmental damage‬ويمكن أن تسبب أيضا تآكل شديد في المعدات ‪severe‬‬
‫‪. corrosion of equipment‬‬
‫تشمل طرق تقليل توليد ‪ SOx‬ما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬تقليل كمية الكبريت في الوقود هو الحل األكثر شهرة ‪.‬‬
‫‪ - 2‬التشغيل عند نسبة هواء زائد منخفضة ‪ Low excess air ratio‬هو الحل األمثل لتقليل إنبعاث ‪، SOx‬‬
‫الحظ أن هذا الحل غير عملي في التوربينات الغازية ذات الدورة المركبة ‪Combined cycle gas turbines‬‬
‫ألن الهواء الزائد مطلوب لحرق أي وقود إضافي يضاف إلى مرجل إسترداد الحرارة ‪Heat recovery‬‬
‫‪( (HRSG) steam generator‬إحتراق تكميلي ‪. )Supplementary firing‬‬
‫الحظ أنه يمكن إزالة الكبريت من الوقود عن طريق بعض المعالجات ولكن ال يمكن إزالة النيتروجين من‬
‫الهواء ‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ HRSG :‬يعني مولد بخار إسترداد الحرارة أو المرجل اإلستردادي وهو عبارة عن مبادل حراري ‪Heat‬‬
‫‪ exchanger‬الغرض منه إستخالص الطاقة الحرارية من تيار غاز ساخن عادم لالستفادة من حرارته في توليد البخار لغرض‬
‫إدارة توربينة بخارية ‪ Steam turbine‬أو إستعماله في عملية صناعية أو غير ذلك ‪.‬‬

‫الشكل (‪ ) 07‬المشعل الهجين سيمنز‬ ‫الشكل (‪ ) 02‬مشعل ‪ G.E‬مع حقن الماء ‪G.E. burner-water‬‬
‫(مشعل إنتشاري‪ -‬بريمكس) تظهر دوامات‬ ‫‪Injection‬‬
‫محورية وقطرية بشكل واضح‬
‫)‪Siemens hybrid burner (Diffusion-Premix burner‬‬
‫‪Axial & diagonal swirlers are clearly shown‬‬

‫‪68‬‬
 ‫الشكل ( ‪)04‬‬

‫‪60‬‬
 ‫‪Gas turbine – Turbine section‬‬ ‫التوربين الغازي – قسم التوربين‬
‫‪Turbines classification‬‬ ‫تصنيف التوربينات‬

‫يمكن تصنيف التوربينات على أساس ‪:‬‬

‫‪ -‬تأثير ( عمل ‪ ،‬فعل ‪ ) Action‬التدفق على ريش التوربين ‪: Turbine blades‬‬
‫‪ -1‬دفع ‪ -2 . Impulse‬رد فعل ‪ – 3 . Reaction‬دفع ورد فعل مركب ‪Impulse and reaction‬‬
‫‪. combined‬‬
‫‪ -‬عدد مراحل التخفيض ‪: Number of step reductions‬‬
‫‪ -1‬أحادية المرحلة ‪ -2 . Single stage‬متعددة المراحل ‪. Multi-stage‬‬
‫‪ -‬إتجاه التدفق ‪: Direction of flow‬‬
‫‪ -1‬محوري ‪ -2 . Axial‬شعاعي (نصف قطري) ‪. Radial‬‬
‫‪ -‬إعادة التسخين ‪ Reheat‬أو عدم إعادة تسخين ‪. Non reheat‬‬
‫‪ -‬مركب (مجمع) ترادفي (تتابعي) ‪ Tandem compound‬أو مركب عرضي ‪Cross compound‬‬
‫(هذا التكوين أوالترتيب مخصص للتوربين البخاري ‪ steam turbine‬فقط) ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 59‬توربين غازي شعاعي ومحوري التدفق ‪Radial & Axial flow gas turbine‬‬

‫‪89‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 59‬التركيب التتابعي والعرضي ‪Tandem & cross compound configuration‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 59‬توربين غازي مع إعادة التسخين ‪Gas Turbine with reheat‬‬

‫تستخدم معظم محركات التوربينات الغازية توربينات التدفق المحوري ‪ . Axial flow turbines‬ومع ذلك ‪،‬‬
‫يمكن لتوربينات التدفق الشعاعي ‪ Radial flow turbines‬التعامل مع تطبيقات تدفق الكتلة الصغيرة ‪Small‬‬
‫‪ mass flow applications‬بشكل أكثر كفاءة من توربينات التدفق المحوري ويتم إستخدامها على نطاق واسع‬
‫في الشاحن التوربيني ‪ Turbocharger‬للمحركات الترددية ‪ Reciprocating engines‬أو ما يسمى محركات‬
‫المكبس ‪. Piston engines‬‬

‫‪88‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 59‬الشاحن التوربيني الفائق التقليدي المستخدم في المحرك الترددي‬
‫‪Conventional Super Charger used in reciprocating engine‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ Super Charger :‬الشاحن التوربيني الفائق هو ضاغط هواء ‪ Air compressor‬يقوم بزيادة ضغط أو‬
‫كثافة الهواء ‪ Pressure or density of air‬المزود إلى محرك اإلحتراق الداخلي ‪ . Internal combustion engine‬يقوم هذا‬
‫الفعل بزيادة األوكسجين في شوط السحب ‪ Intake cycle‬للمحرك ‪ ،‬مما يزيد من كفاءة حرق الوقود ويحترق وقود أكثر فيزداد‬
‫الشغل ‪ Work‬المبذول وبالتالي تزداد قدرة المحرك‪ . Engine power‬إن الفرق بين الشاحن التوربيني ‪ Turbocharger‬و‬
‫الشاحن التوربيني الفائق ‪ Super charger‬هو ان السوبرشارجر يدور عادة ميكانيكيا ‪ Mechanically driven‬بواسطة سير‬
‫‪ Belt‬أو ترس ‪ Gear‬متصل بالعمود المرفقي ‪ Crankshaft‬بينما التربوشارجر يدور بغازات عادم المحرك ‪Engine's exhaust‬‬
‫‪. gas‬‬
‫إن محركات التربوشارجر عادة أكثر فعالية من محركات السوبر شارجر ولكنها أقل استجابة منها ‪ .‬يتواجد التربوشارجر عادة في‬
‫محركات الشاحنات ‪ ،‬السيارات ‪ ،‬القطارات وأيضا محركات معدات البناء ‪.‬‬

‫‪011‬‬
 ‫أساسيات التوربين الدفعي وتوربين رد الفعل ‪Principals of Impulse & reaction Turbine‬‬

‫أنواع مراحل التوربين ‪: Turbine stage types‬‬

‫هناك نوعان أساسيان من مراحل التوربين وهما مرحلة رد الفعل ومرحلة الدفع ‪ .‬والفرق األساسي بين‬
‫هذين النوعين من المراحل هو الجزء من المرحلة الذي يتم فيه تحويل الطاقة الحرارية ‪ Heat energy‬إلى‬
‫طاقة حركية بخارية ‪ . Steam kinetic energy‬في مرحلة الدفع ‪ ،‬يحدث هذا التحويل فقط في الريش الثابتة‬
‫‪ . Fixed blades‬بينما في مرحلة رد الفعل ‪ ،‬يحدث التحويل في كل من الريش الثابتة والريش المتحركة‬
‫‪. Moving blades‬‬

‫مرحلة الدفع ‪: Impulse stage‬‬

‫عند مرور البخار خالل فوهات الريشة الثابتة ‪ Fixed blade nozzles‬لمرحلة الدفع ‪ ،‬يتم تقليل المحتوى‬
‫الحراري (اإلنثالبي) ‪ Enthalpy‬أو الطاقة الحرارية للبخار وزيادة السرعة ‪ Velocity‬بشكل كبير ‪ .‬ثم يتم‬
‫توجيه هذا البخار عالي السرعة بواسطة الريش الثابتة إلى الريش المتحركة ‪ .‬يغير البخار إتجاهه في الريش‬
‫المتحركة ويضفي (يمنح) دفعة (قوة ‪ x‬الوقت ‪ )Force x Time‬على الريش المتحركة ‪.‬‬

‫المحتوى الحراري‬
‫‪Enthalpy‬‬

‫الضغط‬
‫‪Pressure‬‬

‫السرعة‬
‫‪Velocity‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 55‬مراحل توربين ‪Rateau‬‬

‫‪010‬‬
‫هذا النوع من مرحلة الدفع (فوهة ثابتة ‪ ، Fixed nozzle‬ريشة متحركة) يُعرف بمرحلة ‪. Rateau stage‬‬
‫ينخفض الضغط و المحتوى الحراري عبر الفوهة حيث يتم تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة حركية للبخار‬
‫(السرعة) ‪ .‬وتنخفض سرعة البخار عبر الريش المتحركة ‪ ،‬مع إنتقال الطاقة الحركية إلى الريش المتحركة ‪.‬‬
‫ستالحظ غياب هبوط بالضغط ‪ Pressure drop‬عبر الريشة المتحركة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 111‬توربين ‪Curtiss‬‬

‫المجموعة الثانية من الريش الثابتة ليست فوهات وال تعمل إال على إعادة توجيه البخار إلى المجموعة الثانية من‬
‫الريش المتحركة ‪ .‬نظرا ألن الريش الثابتة الثانية تعمل فقط على إعادة توجيه البخار ‪ ،‬فال يوجد تغير في سرعة‬
‫البخار عبر هذه الريش ‪ .‬التوربين الموضح في الشكل أعاله هو توربين من مرحلتين ‪ .‬تسمى هاتين المرحلتين‬
‫معا بدوالب ‪ . Curtiss wheel‬ستالحظ أنه في دوالب ‪ ، Curtiss‬كما هو الحال في مرحلة ‪ ، Rateau‬ال‬
‫يوجد هبوط بالضغط عبر الريش المتحركة ‪.‬‬

‫‪011‬‬
 ‫مرحلة رد الفعل ‪: Reaction stage‬‬

‫تعمل فوهات الريشة الثابتة في توربين رد الفعل على تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة حركية بخارية بنفس‬
‫طريقة مرحلة ‪ . Rateau‬يضفي أو يمنح البخار عالي السرعة دفعة للريش المتحركة ‪.‬‬
‫تختلف مرحلة رد الفعل عن مرحلة ‪ Rateau‬في أن الريش المتحركة تكون على شكل فوهة بحيث يتم تحويل‬
‫الطاقة الحرارية إلى طاقة حركية في الريش المتحركة إضافة إلى الريش الثابتة ‪ .‬يفرض هذا التحويل بالريش‬
‫المتحركة بعيدا عن البخار المتمدد ‪ Expanding steam‬بتأثير رد فعل مماثل لرد فعل الصاروخ ‪ Rocket‬مع‬
‫غازات العادم المنبعثة ‪. Escaping exhaust gasses‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 111‬مراحل رد الفعل‬

‫ويبين الشكل أعاله الضغط و المحتوى الحراري وتغير السرعة عبر توربين رد فعل من مرحلتين ‪ .‬يتم تحويل‬
‫الطاقة الحرارية إلى طاقة حركية في كل من الريش الثابتة والمتحركة ‪ .‬الريش المتحركة تتحرك إستجابة لتأثير‬
‫كل من الدفع ورد الفعل ‪ . Impulse and reaction effect‬ستالحظ أن هبوط الضغط يحدث عبر الريش‬
‫المتحركة ‪.‬‬

‫‪011‬‬
‫إن التمييز بين مراحل الدفع ورد الفعل هو من الناحية النظرية ‪ Theory‬أكثر وضوحا منه في الجانب التطبيقي‬
‫‪ . Practice‬يتم تصنيف مراحل التوربين عن طريق درجة رد فعلها أو نسبة رد الفعل (‪)D.O.R‬‬
‫‪ Degree of reaction or reaction ratio‬أو نسبة إنخفاض المحتوى الحراري ( أو الضغط ) عبر الريش‬
‫المتحركة إلى انخفاض المحتوى الحراري ( أو الضغط ) عبر المرحلة بأكملها ‪ .‬قد تتفاوت درجة رد الفعل من‬
‫( ‪ ، ) ٪111 - ٪1‬عندما يكون (‪ )D.O.R‬صفرا فإن التوربين يكون تماما من النوع الدفعي (النبضي) ‪.‬‬
‫بالنسبة للتوربينات الدفعية ليس من غير المألوف على اإلطالق الحصول على كمية صغيرة من رد الفعل‬
‫لتحسين كفاءاتها ‪ . Efficiency‬عموما إذا كانت درجة رد الفعل ال تزيد عن ( ‪ ، ) ٪11 - 9‬فإن المرحلة‬
‫تسمى مرحلة الدفع ‪ ،‬وإال فإنها تسمى مرحلة رد الفعل ‪.‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬درجة رد الفعل ‪ Degree of reaction‬هي النسبة بين المحتوي الحراري (اإلنثالبي) الساكن للمحور‬
‫‪ Rotor static enthalpy‬إلى المحتوي الحراري الكلي للمرحلة التوربينية حيث أن المرحلة تتكون من (العضو الثابت ‪+‬‬
‫االمحور المتحرك)‪ .‬وتعتبر درجة رد الفعل عامل مهم في تصميم التوربينات والضواغط واآلالت التوربينية عموما حيث تحدد‬
‫كفاءة اآللة ‪ .‬تتراوح القيمة المثالية لدرجة رد الفعل بين ( ‪ ٪ 91‬و‪ ) ٪91‬معتمدة علي قيمة نصف القطر المتوسط ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 112‬مقارنة بين توربينات الدفع ورد الفعل‬

‫‪Impulse & Reaction turbines comparison‬‬

‫‪011‬‬
 ‫القيم المثلى لنسبة السرعة‬ Range of off-design
Optimum values of the
velocity ratio
‫ كفاءة المرحلة لمختلف التوربينات‬- ‫ ) نسبة السرعة‬113 ( ‫الشكل‬
Velocity ratio - stage efficiency for various turbines

011
 ‫اإلعتبارات أو الثوابت التصميمية األساسية المستخدمة عند تصميم التوربين‬
‫‪Main design considerations that used in turbine design‬‬

‫‪ -1‬درجة رد الفعل (‪: Degree of Reaction )D.O.R‬‬

‫وهي نسبة = (إنخفاض المحتوى الحراري عبر الريشة المتحركة) \ (إنخفاض المحتوى الحراري عبر المرحلة)‬
‫‪ -‬إذا ‪ ، % 1 = D.O.R‬فإن التوربين من النوع الدفعي الصافي ‪Pure impulse‬‬
‫‪ -‬إذا ‪ ، %11 = D.O.R‬فإن التوربين من النوع الدفعي مع رد فعل قليل‬
‫‪ -‬إذا ‪ ، %11 ˂ = D.O.R‬فإن التوربين من نوع رد الفعل ‪Reaction‬‬
‫الحظ أن الدفع الصافي يحدث عند جذر الريشة ‪ Root of the blade‬وكلما أبتعدنا أكثر على طول الريشة ‪،‬‬
‫ستزداد درجة رد الفعل ‪.‬‬
‫‪ -2‬نسبة السرعة (‪: Velocity Ratio )VR‬‬
‫هي = (سرعة الريشة ‪ \ Blade speed‬سرعة التدفق ‪)Flow speed‬‬
‫التوربينات الدفعية لديها أعلى كفاءة عند (‪ )VR = 0.5‬و توربينات رد الفعل عند (‪ . ) VR = 0.9‬الحظ أن‬
‫(‪ ) VR‬ستزداد عندما يصبح دوالب الريشة أكبر ‪ ،‬ولهذا السبب تستخدم ريش رد الفعل ‪ Reaction blades‬في‬
‫توربينات الضغط المنخفض ‪( Low pressure turbines‬مثل التوربينات البخارية ‪ )steam turbines‬ألنها‬
‫تكتسب أعلى كفاءة لها عند نسبة سرعة أعلى ‪.‬‬

‫اإلختالفات الرئيسية بين التوربينات الدفعية وتوربينات رد الفعل‬

‫‪Main differences between impulse & reaction turbines‬‬

‫توربين رد الفعل‬ ‫توربين الدفع‬ ‫ت‬

‫سرعة أقل لكون إنخفاض الضغط في المرحلة قليل‬
‫إنخفاض انتاج القدرة (لنفس عدد المراحل) ‪.‬‬
‫كفاءة أعلى ألن الشغل يُنجز في الريش الثابتة‬
‫والمتحركة ‪.‬‬
‫يعاني من تسرب طرف رأس الريشة لكون الريشة‬
‫المتحركة تتنج هبوط بالضغط (شفرة متحركة ذات‬
‫عامل تسرب كبير) لذلك يجب أن يكون التصميم‬
‫دقيقا للغاية للحفاظ على هبوط الضغط في كل‬
‫مرحلة إلى الحد األدنى ‪.‬‬
‫إن الريشة المتحركة تنتج قوة دفع محورية كبيرة‬
‫كونها تقلل من ضغط التدفق ‪.‬‬
‫يعتمد على التوربين الدفعي كمرحلة أولى لتعزيز‬
‫التصميم العام للتوربين ‪Overall turbine‬‬
‫‪. design‬‬
‫خسائر التسرب في المرحلة األولى ‪ ،‬وكذلك للحد من‬
‫‪ 1‬له سرعة أعلى بكثير لكون إنخفاض الضغط لكل‬
‫مرحلة عالي ‪.‬‬
‫‪ 2‬القدرة المتولدة ‪ Power output‬أعلى (لنفس عدد‬
‫المراحل) ‪.‬‬
‫‪ 3‬كفاءة أقل ألن الشغل ‪ Work‬يُنجز فقط في الريشة‬
‫الثابتة ‪.‬‬
‫‪ 4‬تسرب طرف رأس الريشة ‪Blade tip leakage‬‬
‫أقل بكثير لكون الريشة المتحركة ال تقلل من ضغط‬
‫التدفق ‪( Flow pressure‬شفرة متحركة ذات عامل‬
‫تسرب ‪ Leakage factor‬منخفض) ‪.‬‬
‫إن الريشة المتحركة تنتج قوة دفع محورية ‪Axial‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪ thrust‬أقل كونها ال تقلل من ضغط التدفق ‪.‬‬
‫يُستخدم كمرحلة أولى في التوربين البخاري ذو‬ ‫‪9‬‬
‫الضغط العالي ‪High pressure steam turbine‬‬
‫لغرض ‪ :‬تحقيق إنخفاض أكبر في الضغط لتقليل‬
‫قوة الدفع وتقليل عدد مراحل رد الفعل المطلوبة‬
‫في توربين الضغط العالي ‪.‬‬

‫‪011‬‬
‫هناك حاجة إلى عدد أكبر من المراحل لحمل محدد‬
‫مانع تسرب متاهي أكبر (ضغط منخفض) ‪.‬‬
‫له سرعة تدفق منحفضة ‪ ،‬وخسائر إحتكاك قليلة ‪.‬‬
‫يزيد هبوط الضغط العالي في الريش المتحركة‬
‫التسرب وأدوات منع التسرب حول الريش‬
‫المتحركة للتوربين ‪.‬‬
‫‪ 9‬هناك حاجة إلى عدد أقل من المراحل لحمل محدد ‪.‬‬
‫‪ 9‬مانع تسرب متاهي (معقد) ‪Labyrinth gland‬‬
‫‪ sealing‬صغير (ضغط عالي) ‪.‬‬
‫‪ 5‬له سرعة تدفق أعلى ‪ ،‬وخسائر إحتكاك ‪Friction‬‬
‫‪ losses‬عالية ‪.‬‬
‫‪ 11‬يقلل هبوط الضغط المنخفض في الريش المتحركة‬
‫التسرب وأدوات منع التسرب ‪Sealing devices‬‬
‫حول الريش المتحركة للتوربين ‪.‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ Labyrinth seal :‬مانع تسرب متاهي هو نوع من موانع التسرب الميكانيكية ‪ Mechanical seal‬الذي يوفر‬
‫مسارا متعرجا للمساعدة في منع التسرب ‪ .‬يوجد مثال لمثل هذا المانع في بعض األحيان داخل محمل المحور ‪Rotor bearing‬‬
‫للمساعدة في منع تسرب زيت التشحيم ‪ Oil lubricating‬للمحمل ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 114‬المقاطع الجانبية وهندسة ريش التوربينات الدفعية و رد الفعل‬

‫‪Impulse & Reaction turbines blade geometry & profiles‬‬

‫‪011‬‬
 ‫التكوينات المختلفة للتوربين الدفعي‬
‫‪The different configurations of impulse turbine‬‬

‫يشتمل التوربين الدفعي على ثالث تكوينات أو أشكال رئيسية وهي ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬تركيب الضغط ‪ . Pressure Compound‬الطريقة التي يتم بها الضغط في التوربينات البخارية للتخفيض‬
‫في عدد من المراحل وليس في فوهة واحدة ‪.‬‬
‫ب‪ -‬تركيب السرعة ‪. Velocity compound‬‬
‫ج‪ -‬تركيب السرعة والضغط ‪. Velocity & pressure compound‬‬
‫تظهر التكوينات ( التراكيب ) المختلفة للتوربين الدفعي في األشكال أدناه ‪:‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 119‬مراحل دفع تركيب الضغط‬ ‫الشكل ( ‪ ) 119‬تركيب السرعة ‪Velocity Compound‬‬
‫‪Pressure Compound impulse stages‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 119‬تركيب السرعة والضغط‬

‫‪Velocity & pressure compound‬‬

‫‪ = 1‬ضغط المدخل ‪Inlet pressure‬‬

‫‪ = 2‬السرعة األولية ‪Initial velocity‬‬
‫‪ = 3‬السرعة الضائعة (المخرج) ‪Lost velocity‬‬
‫‪ = 4‬العادم ‪Exhaust‬‬
‫‪ = N‬فوهة ‪Nozzle‬‬
‫‪ = M‬ريشة متحركة ‪Moving blade‬‬
‫‪ = F‬ريشة توجيه ثابتة ‪Fixed guide blade‬‬

‫‪019‬‬
‫بشكل عام ‪ ،‬يستخدم معظم المصممين تكوين أو تركيب مشترك دفعي ورد فعل & ‪Combined Impulse‬‬
‫‪ ، Reaction configuration‬وتستخدم معظم التوربينات الغازية توربينات رد الفعل مع مرحلة أولى ثابتة‬
‫تكون دفعية ‪.‬‬

‫تصميم التوربين الغازي ‪Gas turbine design‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 119‬التوربين الغازي سيمنز ‪Gas Turbine SIEMENS - V94.2‬‬

‫يحيط بالجزء الثابت للتوربين ‪ Turbine stator‬غطاء ‪ Shroud‬كدرع واقي وهناك فجوة بينهما لتقليل نقل‬
‫الحرارة بالتوصيل ‪. Conduction heat transfer‬‬
‫تحتوي أقراص محور التوربين ‪Turbine rotor discs‬على فتحات صغيرة لهواء التبريد ‪Cooling air‬‬
‫المستخلص من الضاغط ‪ Compressor‬في مراحل مختلفة ‪ ،‬بحيث تتلقى كل مرحلة من مراحل التوربين‬
‫درجة حرارة هواء تبريد مناسبة ‪ .‬يُستخدم هواء التبريد هذا لتبريد الريش المتحركة ‪ .‬كما يتم تبريد ريش الجزء‬
‫الثابت من التوربين من مستخلصات الضاغط ‪. Compressor extractions‬‬

‫‪018‬‬
‫ال توجد ثقوب مراقبة أو رؤية ‪ Peep holes‬في قسم التوربين ‪ Turbine section‬حيث يمكن قياس خلوصية‬
‫‪ Clearance‬طرف أو رأس الريشة ‪ Blade tip‬من جانب الحارق ‪ Combustor‬أو جانب العادم ‪Exhaust‬‬
‫(بالنسبة لتوربين غازي يستخدم حارق من نوع الصومعة ‪ Silo type combustor‬فقط) ‪.‬‬
‫إن إتجاه قوة دفع التوربين ‪ Turbine thrust‬يكون عكس إتجاه قوة دفع الضاغط و قيمتها أعلى ‪.‬‬
‫يتم وضع محمل ( مسند ) التوربين الغازي ‪ Gas turbine bearing‬أسفل التيار الساخن ‪ Hot stream‬لتقليل‬
‫مستوى الحرارة (أنظر الشكل أدناه) ‪ ،‬كما أن محمل التوربين محمي من التيار الساخن بواسطة مانع تسرب‬
‫هوائي ‪ Seal air‬من إستخالص الضاغط ‪ ،‬وهذا الهواء يوفر أيضا تبريد لمحمل التوربين الغازي و إما يخرج‬
‫من ثقوب المحمل ليختلط مع العادم أو أنه يختلط بزيت التزييت ‪ lube oil‬الذي يعود إلى خزان الزيت ‪Oil‬‬
‫‪. tank‬‬
‫يتم إدخال زيت التزييت بتدفق أعلى منه في المحامل األخرى وذلك لتوفير التبريد لمحمل التوربين ولتجنب‬
‫درجة الحرارة المرتفعة من البخار الساخن الذي يمر عبر المحمل ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 115‬الغازات الساخنة ‪ Hot gases‬تترك التوربين عن طريق الناشر ‪ Diffuser‬و يتم وضع‬
‫محمل التوربين الغازي أسفل التيار أو المجرى الساخن ‪Hot stream‬‬

‫يُصنع الجزء الثابت للتوربين من خليط من السبائك ‪ Alloys‬والحديد الزهر ( الصب) ‪ . Cast iron‬ويُصنع‬
‫الغالف الداخلي للتوربين ‪ Turbine inner casing‬من خليط من السبائك وبشكل أساسي من النيكل والكروم ‪.‬‬
‫‪. Nickel & Chromium‬‬

‫‪001‬‬
‫أما ريش التوربين فت ُصنع من السبائك باهظة الثمن التي تتحمل إرتفاع درجات الحرارة ‪ .‬إن توربين الطائرة‬
‫بوينج ‪ )Boeing -757( 999-‬تكون ريشها مصنوعة من التركيبات التالية ‪:‬‬
‫التيتانيوم ‪ )٪ 39( Titanium‬والنيكل (‪ ، )٪ 39‬والكروم (‪ ، )٪ 12‬والكوبالت ‪ ، )٪ 9( Cobalt‬واأللمنيوم‬
‫‪ ، )٪ 9( Aluminum‬والسبائك األخرى (‪. )٪ 2‬‬
‫الحظ أن الطائرة يجب أن تكون خفيفة قدر اإلمكان لتقليل وزنها ‪ ، Weight‬وهذا هو السبب في أن محتوى‬
‫(نسبة) التيتانيوم في ريشة توربين الطائرة بكون مرتفع للغاية ‪ .‬ت ُصنع ريش التوربينات الغازية األرضية الحديثة‬
‫‪ Modern land base gas turbine‬بشكل أساسي من النيكل والكروم والكوبالت جنبا إلى جنب مع السبائك‬
‫األخرى ‪.‬‬
‫يتم تبريد كل من الريش المتحركة والثابتة للتوربين عن طريق الهواء ‪ ،‬يدخل الهواء إلى داخل الريشة‬
‫المتحركة وفي الجذر أيضا هناك هواء ُمستخلص يوفر ممانعة ‪ Sealing‬لدخول الغازات الحارة إلى الجزء‬
‫المجوف ‪ Hollow section‬من المحور ( موانع تسرب المرحلة البينية ‪ . )Inter stage seals‬إن هواء منع‬
‫التسرب ‪ Sealing air‬يوفر أيضا التبريد الالزم ألقراص محور التوربين ‪. Turbine rotor disks‬‬
‫عادة تكون الريش الثابتة األولى والثانية من التوربين الغازي مغلفة (مطلية) بالسيراميك ‪ Ceramic‬لتقليل‬
‫اإلحهادات الحرارية ‪. Thermal stresses‬‬
‫كل زيادة في درجة حرارة مدخل التوربين سوف ت ُزيد من قدرة التوربين ‪ Turbine power‬بنسبة ( ‪) ٪1.9‬‬
‫والكفاءة الحرارية ‪ Thermal efficiency‬بنسبة ( ‪. ) ٪1.9‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 111‬الحلقات الكاربونية لريش ومحامل التوربين مركبة في الجزء الثابت من التوربين‬
‫‪Gas turbine blades &bearing carbon rings fitted in stator‬‬

‫‪000‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 111‬قرص محور التوربين ووصلة ربط هيرث‬
‫‪Turbine Rotor Disk & Hirth coupling‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ Hirth coupling :‬أو ‪ Hirth joint‬هو نوع من اإلتصال الميكانيكي ‪ Mechanical connection‬الذي‬
‫يحمل اسم المطور ‪ . Albert Hirth‬يتم إستخدامه لربط قطعتين من محور معا ويتميز بأسنان مدببة تتشابك ( تتعشق ) معا في‬
‫نهاية كل قطعة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 112‬المرحلة األولى من غرفة إحتراق نوع الصومعة‬

‫‪First stage of silo type combustor‬‬

‫‪001‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 113‬المرحلة األولى من الريش المتحركة للتوربين الغازي‬
‫‪Gas turbine first stage moving blade‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 114‬توربين غازي نوع (‪ ، )GE‬يظهر فيه المحور والريش المتحركة والتي تكون أولى المرحلتين مطلية بالسيراميك‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬التركيب ‪ Compounding‬في التوربينات البخارية هو الطريقة التي يتم فيها إستخالص الطاقة ‪ Energy‬من البخار في عدد‬
‫من المراحل ‪ Stages‬بدال من مرحلة واحدة في التوربين ‪ .‬يحتوي التوربين البخاري المركب على مراحل متعددة ‪ ،‬أي أنه يحتوي على المزيد من‬
‫صفوف الريش ‪ ، Rows of blades‬في سلسلة ‪ ،‬متصلة بالعمود أو مثبتة في الغالف ‪ ،‬بحيث يتم إمتصاص ضغط البخار أو سرعة النفث بواسطة‬
‫التوربين في عدد مراحل ‪.‬‬
‫في جميع التوربينات ‪ ،‬تتناسب سرعة الريشة بشكل مباشر مع سرعة البخار المار فوق الريشة فالبخار الخارج من المرجل ‪ Boiler‬له محتوى حراري‬
‫‪ Enthalpy‬عالي يعني طاقة عالية ‪ .‬عندما يصطدم هذا البخار بمحور أحادي المرحلة ‪ ، Single stage‬سيفشل المحور الدوار نتيجة الطاقة الحركية‬
‫العالية أي إذا تم تمدد البخار من ضغط المرجل إلى ضغط المكثف ‪ Condenser pressure‬في مرحلة واحدة ‪ ،‬فإن سرعته ستكون عالية جدا‪.‬‬
‫ومن ثم ‪ ،‬يمكن أن تصل سرعة المحورالدوار (التي ترتبط به الريش) إلى حوالي (‪ 11،111‬دورة في الدقيقة ) ‪ ،‬وهي سرعة عالية جدا لإلستخدامات‬
‫العملية بسبب اإلهتزاز الشديد ‪ ، High vibration‬عالوة على ذلك في هذه السرعات العالية تكون قوى الطرد المركزي هائلة ‪ ،‬والتي يمكن أن تلحق‬
‫الضرر ببنية التوربين ‪ . Turbine structure‬لذلك من أجل اإلستفادة من كل الطاقة الحركية دون فشل المحور الدوار ‪ ،‬يتم إستخدام المزيد من‬
‫صفوف الريش ‪( Rows of blades‬التي تزيد من وزن المحور الدوار ‪ -‬زيادة الوزن يؤدي إلى سرعة أقل) ‪.‬‬
‫يتميز تركيب السرعة ‪ Velocity Compounding‬بريشة ثابتة بين صفين من الريش لتغيير اتجاه تفريغ أو تصريف البخار من الصف األول إلى‬
‫الصف التالي ‪ ،‬بينما في تركيب الضغط ‪ Pressure compounding‬يتم إستخدام فوهات ثابتة بدال من الريش الثابتة ‪.‬‬

‫‪001‬‬
 ‫تقنيات تبريد ريش التوربين الغازي‬
‫‪GAS TURBINE –BLADE COOLING TECHNIQUES‬‬
‫تعتمد درجة حرارة مدخل التوربين على ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬مادة الريش ‪. Material of the blades‬‬

‫ب ‪ -‬الوقود ‪. Fuel‬‬

‫ج ‪ -‬تقنية التبريد ‪. Cooling technique‬‬

‫أكثر األجزاء أو المكونات التي تعاني من درجات الحرارة المرتفعة واألجهادات العالية ‪High stresses‬‬
‫والهجوم الكيميائي ‪ Chemical attack‬هي المرحلة األولى من الريش الثابتة للتوربين ‪Turbine fixed‬‬
‫‪( blades‬عادة ما تكون مطلية بطبقة من السيراميك ‪ Ceramic‬لتوفير حماية إضافية ) ‪.‬‬

‫إن األسباب الرئيسية لإلجهاد الحراري العالي ‪ High thermal stress‬على الريش المتحركة للتوربين‬
‫‪ Turbine moving blades‬هي ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬سرعة دوران عالية ‪.‬‬

‫ب ‪ -‬التوزيع غير المتساوي لدرجات الحرارة على المقاطع العرضية للريش المختلفة ‪.‬‬

‫ج ‪ -‬قوى الغاز الساكنة والنبضية ( المتذبذبة ) ‪ Static & pulsating gas forces‬التي قد تؤدي إلى إرتفاع‬
‫خطيرفي اإلجهادات اإلهتزازية ‪. Vibration stresses‬‬

‫د ‪ -‬التغييرات في درجة الحرارة التي تحدث أثناء بدء التشغيل واإلطفاء والتوقف المفاجىء & ‪Start up‬‬
‫‪. shutdown‬‬

‫ه ‪ -‬تغييرات الحمل الطبيعي وغير الطبيعي التي تؤثر على درجة حرارة مدخل التوربين (بخالف التوربين‬
‫البخاري ‪ Steam turbine‬الذي يحتوي على ظروف مدخل ثابتة ألحمال مختلفة ) ‪.‬‬

‫تكون ريش التوربين مجوفة ‪ Hollow‬بحيث يمكن دوران وإنتشار مائع التبريد ‪ Coolant‬بحرية من خاللها ‪.‬‬

‫يسمى جذر الريشة ‪( Blade root‬الحافة األمامية أو الموجهة ‪ )Leading edge‬ويسمى طرف رأس أو قمة‬
‫الريشة ‪( Blade tip‬الحافة الخلفية أو المتابعة ‪. ) Trailing edge‬‬

‫يجب تبريد ريش التوربين لحمايتها من اإلنصهار ‪ Melting‬بسبب إرتفاع درجة حرارة مدخل التوربين ‪ ،‬في‬
‫التصاميم الحديثة أرتفعت درجة حرارة مدخل التوربين إلى ( ‪ 0731‬درجة مئوية ) ‪ .‬هناك نوعان من التقنيات‬
‫الرئيسية المستخدمة لتبريد ريش التوربين وهما التبريد بالهواء ‪ Air Cooling‬والتبريد بالماء ( البخار) ‪Water‬‬
‫‪. Cooling‬‬

‫‪111‬‬
‫إن نطاق تقنية التبريد بالهواء يصل إلى درجة حرارة مدخل توربين (‪ 0011‬درجة مئوية ) ولتقنية التبريد‬
‫بالماء حتى درجة حرارة مدخل توربين (‪ 0701‬درجة مئوية) ‪ .‬في بعض التصاميم المركبة ‪Hybrid designs‬‬
‫يتم إستخدام كال األسلوبين حيث يتم إستخدام الماء ألول مرحلة ريش ثابتة من التوربين ويتم استخدام الهواء‬
‫للريش األخرى ‪.‬‬

‫الشكل رقم ( ‪ ) 001‬ممرات أو قنوات التبريد ‪ Cooling passages‬لريشة محور التوربين‬

‫‪111‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 001‬طرق تبريد ريش التوربين‬

‫الشكل ( ‪ ) 003‬يظهر بوضوح تدفق هواء التبريد في مقطع التوربين و إلى محامل ‪ Bearings‬التوربين الغازي‬

‫‪111‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 001‬يجب أن تكون درجة حرارة الهواء المستخلص ‪ Air extraction‬متناسبة مع درجة حرارة الغاز على طول‬
‫التوربين‬

‫الحظ أنه يجب تحديد درجة حرارة مدخل التوربين وفقا لشروط اآليزو ‪ ISO‬حيث يتم تبريد الريش الثابتة في‬
‫المرحلة األولى من الداخل عن طريق الهواء ومن ثم سيكون هناك انخفاض في درجة الحرارة للغازات الساخنة‬
‫عند المدخل ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 001‬تعريف درجة حرارة مدخل التوربين طبقا ً للمواصفة ‪ISO-2314‬‬

‫‪111‬‬
 ‫طرق تبريد الريشة ‪:‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 021‬أنواع أو أنماط تبريد الريشة‬

‫هناك أربعة أنواع رئيسية من طرق التبريد ‪ ،‬وقد تحتوي بعض الريش على طريقتين أو ثالث طرق مشتركة ‪،‬‬
‫وهذه الطرق هي ‪:‬‬

‫‪ - 0‬التبريد بالحمل الحراري ‪Convection Cooling‬‬

‫التقنية األكثر شيوعا المستخدمة في التوربين الغازي حيث يلجأ الهواء المتدفق لجذر الريشة وينتقل عبر‬
‫ممرات متعددة قبل أن يترك الريشة عند طرفها الرأسي (يتدفق الهواء دائما بالتوازي مع محور المقطع‬
‫العرضي للريشة ) ‪.‬‬

‫‪ -2‬التبريد التصادمي ‪Impingement Cooling‬‬

‫هو شكل من أشكال التبريد بالحمل الحراري ولكن هنا يتم إطالق الهواء على سطح الريشة بسرعة عالية (يتدفق‬
‫الهواء بشكل متوازي ومتعامد مع محور المقطع العرضي للريشة ) ‪ .‬يمكن أن تقتصر هذه التقنية على األجزاء‬
‫المطلوبة من الريشة ‪ ،‬على سبيل المثال يحتاج جذر الريشة إلى تبريد أكثر من وسط أو طرف الريشة ‪.‬‬
‫يصطدم هواء التبريد عند جذر الريشة لتحسين عملية التبريد في هذا الجزء ‪.‬‬

‫‪ -7‬التبريد الغشائي ‪Film Cooling‬‬

‫إنها طريقة تبريد فعالة للغاية حيث يتدفق هواء التبريد من الجذر ويخرج عند الطرف الرأسي وعند الثقوب حول‬
‫سطح الريشة ‪ ،‬سيحيط هذا الهواء الريشة بطبقة رقيقة تضمن أقصى كفاءة تبريد للريشة ‪maximum blade‬‬
‫‪. cooling efficiency‬‬

‫‪111‬‬
 ‫‪ -4‬التبريد النضوحي ‪Transpiration Cooling‬‬

‫في هذه الطريقة نوع من التشابه للتبريد الغشائي ‪ ،‬حيث يتم تبريد الريشة عن طريق تمرير هواء التبريد عبر‬
‫الجدار المسامي ‪ Porous wall‬المتكون ( المتشكل ) على الريشة ‪ .‬يتدفق الهواء على هذه المسامات ويخرج‬
‫من الريشة بعد تبريدها ‪ .‬عيوب هذه الطريقة هي أنها تتطلب تدفق هواء تبريد كبير ‪ ،‬إضافة إلى تلف الريش‬
‫المسامية بسهولة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 020‬هواء التبريد يتحرك حول سلسلة أو مجموعة من الممرات قبل الخروج‬

‫الشكل ( ‪ ) 022‬كفاءة التبريد (‪ )ηk‬مقابل فعالية التبريد لطرق التبريد المختلفة للريشة‬

‫‪111‬‬
‫قد تمثل الكمية المطلوبة من هواء التبريد ( ‪ ) ٪1‬من إجمالي إنتاج الضاغط ‪ Compressor‬للوحدات الصغيرة‬
‫و ( ‪ ) ٪01‬للوحدات الكبيرة لغرض تبريد ريش التوربينات الغازية ‪ .‬هذا الهواء ليس متاحا بالطبع لإلحتراق ‪،‬‬
‫وبالتالي يمثل فقدان للطاقة ‪ .‬قد يتطلب أن يكون ضغط هواء التبريد مختلفا ليتناسب مع الضغط في مناطق‬
‫التوربين المختلفة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 027‬أنواع تبريد الريش‬

‫‪ - 1‬التبريد بالماء ‪Water Cooling‬‬

‫تستخدم تقنية التبريد بالماء عند درجة حرارة مدخل توربين عالية ‪ ،‬حيث تتجاوز درجة حرارة الغاز (‪0011‬‬
‫درجة مئوية) ‪ ،‬إن النسبة المئوية للهواء المستخرج أو المستخلص (الهواء الذي يمر حول ‪ By pass‬غرفة‬
‫اإلحتراق) لتبريد أجزاء التوربين تزداد إلى قيمة غير مقبولة ويفضل إستخدام مياه التبريد (كل ‪ ٪ 0‬من‬
‫إستخراج الهواء من الضاغط سيقلل طاقة أو قدرة التوربين بنسبة ‪ ، )٪ 2‬يستبعد إستخراج الهواء في تقنية‬
‫التبريد بالماء ‪.‬‬

‫لقد ثبت من خالل نتائج االختبار في كال التقنيتين أن درجة حرارة الريشة تكون أقل من ( ‪ 111‬درجة مئوية )‬
‫في حالة التبريد بالهواء بينما تكون درجة حرارة الريشة تماما أقل من (‪ 411‬درجة مئوية ) في التبريد بالماء ‪.‬‬

‫‪121‬‬
‫يجب تسخين ماء التبريد بدرجة كافية قبل إدخاله إلى ريش التوربين لتجنب الصدمة الحرارية ‪Thermal‬‬
‫‪ ( Shock‬تضرر وربما إنكسار الجسم الصلب نتيجة لتغير مفاجئ في درجة حرارته ) ‪ .‬تتميز الريش الثابتة‬
‫عادة بدورة ماء تبريد مغلقة ‪ ، Closed cooling water loop‬بينما تبرد الشفرة المتحركة بدورة ماء تبريد‬
‫مفتوحة ‪ . Open cooling water loop‬في هذه الحالة يدخل الماء من جذر الريشة ويسمح له بالغليان ثم‬
‫يطرح كبخار من طرف رأس الريشة بواسطة قوة الطرد المركزي ‪. Centrifugal force‬‬

‫تمتلك المياه سعة حرارية وقدرة على نقل الحرارة ‪ Heat capacity & Heat transfer capability‬أعلى‬
‫بكثير من الهواء ولكنها ال تستخدم بشكل شائع بسبب التعقيد اإلضافي للتصميم ‪ .‬هذه التقنية مناسبة فقط‬
‫للتوربينات األرضية الكبيرة التي تحتوي على درجة حرارة مدخل توربين عالية وفي هذه اآلالت أو الماكنات‬
‫يتم إستخدام الماء لتبريد المرحلة األولى من الريش الثابتة بينما يتم تبريد المراحل األخرى عن طريق إستخالص‬
‫الهواء ‪ ،‬إن الهدف الرئيسي من هذه التصاميم المركبة هو الحد من إستخالص الهواء من تدفق الضاغط الذي قد‬
‫يصل إلى ‪ ٪01‬من إجمالي التدفق (كل ‪ ٪0‬من الهواء المستخلص من الضاغط سوف يقلل من طاقة التوربين‬
‫بنسبة ‪. )٪2‬‬

‫المياه غير المتبخرة ‪ Unvaporized water‬تنقل شعاعيا ( نصف قطريا ) ‪ Radialy‬بواسطة قوة الطرد‬
‫المركزي ويمكن تجميعها في مجمعات مياه ‪ Water Collectors‬التي يتم تركيبها على الغالف الداخلي‬
‫للتوربين من الخارج ‪ ،‬وكما في الشكل أدناه ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 024‬الريش المتحركة المبردة بالماء مع مجمع المياه في المحيط‬

‫‪121‬‬
 ‫مقارنة بين تبريد ريش التوربين بالهواء والتبريد بالماء‬

‫تبريد التوربين بالماء‬ ‫تبريد التوربين عن طريق إستخالص الهواء‬ ‫ت‬

‫ال حاجة إلستخراج أو إستخالص الهواء من‬ ‫الهواء المستخلص الذي يتجاوز غرفة اإلحتراق يقلل‬
‫الضاغط ‪.‬‬ ‫من إجمالي التدفق الذي يدخل التوربين والذي يمثل‬ ‫‪0‬‬
‫خسارة في كفاءة التوربين ‪Turbine Efficiency‬‬
‫( ‪ ٪1 - 1‬من تصريف الضاغط‬
‫للوحدات متوسطة المدى و يصل إلى ‪ ٪01‬للوحدات‬
‫الكبيرة ) ‪.‬‬
‫تصميم أكثر تعقيدا وتكلفة أعلى ‪.‬‬ ‫تصميم أسهل و تكلفة أوطأ ‪.‬‬ ‫‪2‬‬

‫مع نظام تبريد بالماء من النوع المفتوح ‪ ،‬خلط‬ ‫مع نظام تبريد بالهواء من النوع المفتوح ‪ ،‬خلط‬
‫الماء مع تيار ساخن سيخفض درجة حرارة‬ ‫الهواء مع تيار ساخن سيخفض درجة حرارة‬ ‫‪7‬‬
‫الغازات الساخنة في كل مرحلة ولكن بما أن‬ ‫الغازات الساخنة في كل مرحلة ‪ Stage‬والتي ستقلل‬
‫الماء سوف يتبخر إلى بخار الذي يملك تمدد‬ ‫من الشغل ‪ Work‬الذي أنجزه كل مرحلة‬
‫‪ Expansion‬أكبر من الهواء ‪ ،‬سيكون هناك‬
‫قدرة إضافية منتجة ‪ Power out put‬عن‬
‫التوربين الذي سيوازن ويعوض اإلنخفاض‬
‫في درجة حرارة الغاز الساخن ‪.‬‬

‫يجب تسخين الماء قبل دخوله إلى الريشة‬ ‫درجة حرارة الهواء المستخلص يجب أن تكون‬ ‫‪4‬‬
‫لتجنب الصدمة الحرارية ‪.‬‬ ‫متناسبة مع درجة الحرارة المطلوبة لتبريد المرحلة‬
‫تجنبا للصدمة الحرارية ‪. Thermal Shock‬‬

‫تقنية غير شائعة ‪.‬‬ ‫تقنية شائعة لتبريد ريش التوربين الغازي ‪.‬‬ ‫‪1‬‬

‫مالحظة ‪ :‬أن التقنية المركبة ( المختلطة ) ‪ Hybrid technique‬التي تتضمن كل من التبريد بالماء وبالهواء‬
‫تتم بواسطة التوربينات الغازية نوع ‪. GE‬‬

‫كيف يتم قياس فعالية تبريد الريشة ؟‬

‫يتم التعبير عن كفاءة تبريد الريشة من خالل نسبة اإلنخفاض الفعلي ‪ Actual drop ratio‬في درجة الحرارة‬
‫التي تم تحقيقها إلى اإلنخفاض النظري األقصى ‪ Maximum theoretical drop‬المتحقق في درجة الحرارة‬
‫(‪εb= (Tg - Tb) / (Tg - Ta‬‬ ‫فعالية التبريد ‪) εb( Cooling effectiveness‬‬
‫حيث ‪ = Tg‬درجة حرارة الغاز الساخن ‪Hot gas temperature‬‬
‫‪ = Ta‬درجة حرارة مدخل هواء التبريد ‪Cooling air inlet temperature‬‬
‫‪ = Tb‬متوسط درجة حرارة سطح الريشة ‪Mean blade surface temperature‬‬

‫‪122‬‬
 ‫تعريف التآكل والتعرية لريش التوربين الغازي‬
‫‪definition of Corrosion & Erosion for gas turbine blades‬‬
‫تعاني ريش التوربين من التآكل ‪ Corrosion‬و التعرية ‪ Erosion‬بدرجة الحرارة العالية ‪.‬‬

‫التعرية ‪ :‬فقدان مادة الريشة بسبب الكشط أو البري الذي يحدثه مائع متحرك ‪.‬‬

‫التآكل ‪ :‬إزالة أو ( نزع ) مادة الريشة بسبب التفاعل الكيميائي ‪.‬‬

‫عادة ما يتم طالء المراحل الثالث األولى بمواد خاصة لتجنب التآكل ‪.‬‬

‫الجزء في التوربين الذي يعاني بشكل كبير من اإلجهادات و درجة الحرارة العالية هي المرحلة األولى من‬
‫الريش الثابتة ‪ ، First stage fixed blade‬هذه الريش تكون مطلية بالسيراميك ‪ Ceramic‬لتقليل اإلجهادات‬
‫الحرارية ‪ ، Thermal Stresses‬وكما في الشكل أدناه ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 521‬المرحلة األولى من الريش الثابتة للتوربين الغازي تعاني من النآكل والتعرية‬

‫‪321‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 521‬ريش توربين غازي متعرضة للتسخين المفرط ‪Overheated‬‬

‫إن السبب الرئيسي للتآكل الحار للتوربين مرتبط بمحتويات الوقود وبضوح أكثر الملوثات والشوائب‬
‫‪ Contaminations‬الموجودة في الوقود ‪ ،‬وكذلك التلوث ‪ Pollution‬الموجود في الهواء الذي يدخل الضاغط‬
‫‪. Compressor‬‬

‫والعامل الرئيسي في هذا النوع من الهجمات المسببة للتآكل هو كبريتات الصوديوم ‪، Sodium sulphate‬‬
‫الناتجة عن مزيج من الكبريت ‪ Sulphur‬والصوديوم الموجود في الوقود ‪.‬‬

‫عادة ما تكون نقطة أو درجة إنصهار ‪ Melting point‬كبريتات الصوديوم عالية بما فيه الكفاية بحيث ال‬
‫تترسب على أسطح الريشة ‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن وجود كميات قليلة من المواد الثانوية ‪ ،‬مثل خامس أكسيد الفاناديوم‬
‫‪ ، Vanadium pentoxide‬يقلل من درجة انصهار كبريتات الصوديوم دون ( أقل من ) درجة حرارة سطح‬
‫الريشة مع ترسبات ناتجة على الريشة ‪ .‬بمجرد أن تترسب الكبريتات وتمتزج مع مواد الريشة ‪ ،‬تهاجم سطح‬
‫الريش وتشكل الكبريتيدات المعدنية ‪ Metallic sulphides‬وهي أنواع شديدة العدائية لتآكل العديد من المعادن‬
‫مثل الفوالذ والفوالذ المقاوم للصدأ والنحاس ‪. Steel, Stainless steel, and Copper‬‬
‫وألن نسبة الهواء \ الوقود عالية جدا في التوربينات الغازية ‪ ،‬هناك كمية أوكسجين ‪ Oxygen‬إضافية متوفرة‬
‫في منطقة الريشة ألكسدة ‪ Oxidize‬هذه الكبريتيدات (الهواء يحتوي على ‪ ٪ 25‬من األوكسجين من حيث الحجم‬
‫و في عادم التوربين ‪ Turbine exhaust‬يمثل الهواء ‪ ٪ 51‬من الغازات الساخنة من حيث الحجم ) ‪ .‬ثم يتحرر‬
‫الكبريت لمهاجمة الطبقة التالية من سطح الريشة ‪.‬‬

‫كبريتات أخرى ‪ ،‬مثل الليثيوم وكبريتات البوتاسيوم ‪ Lithium and Potassium sulphate‬الموجودة في‬
‫الوقود ‪ ،‬سيكون لها نفس التأثير على ريشة التوربين وستتكرر نفس العملية أعاله ‪.‬‬

‫يمكن لحوالي ( ‪ 155‬غرام ) من الرواسب ( الشوائب ) ‪ Deposits‬المتكونة والمتوزعة على الريشة ‪ ،‬تقليل‬
‫كفاءة التوربين ‪ Turbine efficiency‬بنسبة (‪. ) ٪5‬‬

‫‪321‬‬
‫وإن األضرار ( التشوه والتلف ) التي تحدث بمظهر الريشة تؤدي إلى تغيير هندسة مسار التدفق ‪Geometry‬‬
‫‪ of flow path‬وبالتالي تقليل كفاءة الوحدة ‪.‬‬

‫هناك طرق مختلفة للتحكم في التآكل الناتج عن تلوث الوقود ‪ ،‬وتشمل هذه الطرق ‪:‬‬

‫‪ -5‬القضاء على المواد المسببة للتآكل من الوقود والهواء ‪:‬‬

‫بعض المواد الضارة في الوقود ‪ ،‬مثل كبريتات الصوديوم ‪ ،‬قابلة للذوبان في الماء ويمكن غسلها بالماء ‪ .‬ثم يتم‬
‫إزالة مياه الغسيل ‪ ،‬مع الشوائب المنحلة ‪ ، Dissolved out impurities‬عن طريق الطرد المركزي‬
‫‪ . Centrifuging‬الشوائب مثل الفاناديوم ومركبات المعادن الثقيلة ليست قابلة للذوبان في الماء مقارنة بالزيت‬
‫وال يمكن القضاء عليها بهذه الطريقة ‪ .‬يمكن تصفية هواء االحتراق ‪ Combustion air‬إلزالة الجسيمات‬
‫الصلبة ‪. Solid particles‬‬

‫والهواء أيضا يحتوي على بعض المواد الضارة ‪ ،‬حتى لو تم تمرير الهواء من خالل مرشحات سحب الهواء ‪،‬‬
‫فال يمكن إزالة الغازات الضارة عن طريق المرشحات ( الفالتر ) ‪. Filters‬‬

‫‪ - 2‬حماية الريش ذاتيا من هجوم التآكل من خالل تشكيل أو تركيب مادة الريش من خليط من سبائك قوية‬
‫‪ Strong alloys‬أو عن طريق الطالء ‪. Coating‬‬

‫ريشة توربين جديدة‬

‫ريشة توربين متآكلة‬

‫وتالفة‬

‫الشكل ( ‪ ) 521‬حاالت الريشة‬

‫الشكل ( ) تأثير التآكل على ريش التوربين‬

‫‪321‬‬
 ‫‪ - 3‬بإستخدام مثبطات التآكل ‪ Corrosion Inhibitors‬في الوقود ‪:‬‬

‫تتوفر مضافات الوقود ‪ Fuel additives‬التي تساعد في منع التآكل الحار عبر الكبريتات ‪ .‬واحد من هذه‬
‫المضافات هو المغنيسيوم ‪ . Magnesium‬ففي وجود هذا المعدن ‪ ،‬يتم تشكيل كبريتات المغنيسيوم‬
‫‪ Magnesium sulphate‬بدال من كبريتات الصوديوم ‪ .‬تظل كبريتات المغنيسيوم صلبة عند درجات الحرارة‬
‫الموجودة في األجزاء األكثر حرارة من التوربين الغازي ‪ ،‬وبالتالي ال يحدث الترسبات السائلة والهجوم المسبب‬
‫للتآكل ‪.‬‬

‫‪ - 4‬بإستخدام ريش خزفية (سيراميكية ) ‪( Ceramic‬أو محور توربيني خزفي كامل) ‪:‬‬

‫ال تزال هذه الطريقة تجريبية في كل من التوربين الغازي ( لتقليل درجة حرارة الريشة ) والمحركات الترددية‬
‫‪ ( Reciprocating engines‬لتقليل فقدان الحرارة إلى البيئة المحيطة ‪. ) surrounding‬‬

‫أنواع األحمال التي تتعرض لها ريش التوربين الدوارة‬

‫‪ -5‬حمل التدفق ‪ Flow load‬الذي يحاول ثني أو لوي ‪ Bend‬الريشة ‪.‬‬

‫‪ -2‬قوة الطرد المركزي ‪ Centrifugal force‬التي تحاول سحب الريشة إلى الخارج في التوتر أو الشد‬
‫‪. Tension‬‬
‫‪ -3‬أحمال االهتزاز ‪ Vibration loads‬ألن الريشة تخضع لضغط التدفق على نطاق (مسافة) الريشة‬
‫( نظرا لوجود فرق بالضغط في الريشة ‪ ،‬يحدث أقصى ضغط عند الجذر والحد األدنى عند الطرف‬
‫الرأسي ‪ Tip‬وبالتالي ينتج عنه اهتزاز الريشة ) ‪.‬‬

‫‪321‬‬
 ‫معلومات عامة عن أساسيات تصميم العمود الدوار للتوربين‬
‫‪General notes on turbine - shaft design‬‬

‫محاذاة محامل العمود الدوار ‪Alignment of shaft bearings‬‬

‫يتم تثبيت محاور ‪ Rotors‬التوربينات الحديثة بوصالت ربط صلبة ومتينة ‪ ، Solid couplings‬بحيث تشكل‬
‫عمودا واحدا طويال ‪ ،‬ويتم إسناد ذلك بعدد من المحامل أو المساند ‪ . Bearings‬ومع ذلك ‪ ،‬يجب علينا أال نفكر‬
‫في هذا المحور على أنه صلب ‪ ، Rigid‬ألنه سينحني ‪ Bend‬تحت ثقله أو وزنه ‪. Weight‬‬
‫إذا وضعنا جميع المحامل في نفس االرتفاع ‪ ،‬فسيتم إجبار المحور إلى أن يكون على شكل منحرف ‪Deflected‬‬
‫‪ shape‬كما هو موضح في الشكل أدناه الجزء (‪ ، )a‬وهذه المحاذاة ‪ Alignment‬غير صحيحة ألنه في هذه‬
‫الحالة لن تكون وجها وصلة الربط الصلبة ( الغير مربوطة ‪ )Unbolted‬متوازية ‪ Parallel‬مع بعضها‬
‫البعض ‪.‬‬
‫يجب ضبط المحامل كما هو موضح في الجزء (‪ ، )b‬يكون المحملين المركزيين ‪ Centre bearings‬أدنى‬
‫من المحملين الخارجيين ‪ ، Outer bearings‬حتى يكون العمود الدوار ( المحور ) قادرا على البقاء في‬
‫منحنى مستمر ‪ . Continuous curve‬يسمح هذا الضبط بأن يكون وجها وصلة الربط الصلبة متوازين مع‬
‫بعضهما البعض ‪ .‬الهدف األساسي من هذا الترتيب هو الحصول على قوة قص ‪ Shear force‬صفري وعزم‬
‫إنحناء أو إلتواء ‪ Bending moment‬صفري عند براغي أومسامير وصلة الربط ‪. Coupling bolts‬‬

‫محاذاة أفقية غير صحيحة لمحامل مع وصالت ربط متينة‬

‫محاذاة صحيحة لمحامل أعمدة‬

‫بإنحراف طبيعي‬

‫الشكل ( ‪ ) 821‬محاذاة العمود الدوار ‪Shaft Alignment‬‬

‫في التوربينات الكبيرة قد يتطلب أن تكون المحامل المركزية أدنى بـ ( ‪ 82‬ملم ‪ ) mm‬من المحامل الخارجية‬
‫لكي يتمكن عمود الدوران من االنحراف وتشكيل هذا المنحنى المتواصل و المستمر‪.‬‬

‫‪721‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 821‬محاذاة نموذجية لعمود مولد توربيني كبير ‪Large turbo generator‬‬

‫مالحظات توضيحية ‪:‬‬

‫‪ : Shear force‬قوى القص هي القوى المؤثرة علي أجزاء من الجسم لتدفع كل منها جزء من الجسم في اتجاه واحد والجزء‬
‫اآلخر من الجسم يتم دفعه في االتجاه المعاكس ‪.‬‬
‫‪ : Bending moment‬عزم اإللتواء أو اإلنحناء هو رد الفعل الناتج في عنصر إنشائي عندما تؤثر قوة خارجية أو عزم دوران‬
‫على العنصر اإلنشائي مسببة إنحناء للعنصر ‪ .‬تعتبر جسور البناء من أبسط وأشهر العناصر التي يؤثر عليها عزم اإلنحناء ‪ .‬كمثال‬
‫عمود الدوران بسيط اإلرتكاز من كال النهايتين‪ .‬تعني كلمة بسيط اإلرتكاز أن عمود الدوران يمكنه الدوران ولذلك ليس له عزم‬
‫إلتواء ‪ .‬تتعرض النهايات إلى أجهاد القص فقط ‪.‬‬
‫‪ : Turbo Generator‬مولد توربيني هو تركيب متكون من توربين متصل مباشرة بمولد كهربائي لتوليد الطاقة الكهربائية‬
‫‪. Electric power‬‬

‫تستخدم على نطاق واسع المحامل البسيطة ( المقعدية أو اإلنزالقية) ذات المعدن األبيض ‪Plain white metal‬‬
‫‪ Journal bearings‬بسبب قدرة أو سعة تحميلها العالية ‪ ، High loading capacity‬وعمرها التشغيلي‬
‫الطويل ‪ Long life‬ومعدل إستهالكها ( معدل البلي ) المنخفض ‪. Low rate of wear‬‬
‫إن العمر الطويل لهذه المحامل يرجع إلى حقيقة أنه ‪ ،‬عندما يدور عمود الدوران بسرعة ‪ ،‬يتم تلقائيا تشكيل‬
‫غشاء ‪ Film‬طبقة رقيقة من زيت الضغط العالي بشكل مستمر بين المعدن األبيض والعمود ‪.‬‬
‫مالحظة ‪ White metal :‬المعدن األبيض ويسمى أيضا معدن بابت ‪ Babbitt metal‬هي سبائك أساسها الرصاص ‪ Lead‬أو‬
‫القصدير ‪ ، Tin‬أو معدن صب الزنك ‪ . Zinc die-casting metal‬تستعمل في سطوح المحامل البسيطة لمنع االحتكاك ‪ .‬سميت‬
‫السبيكة على اسم مكتشفها إسحق بابت ‪. Isaac Babbitt‬‬
‫يضمن الغشاء الزيتي عدم حدوث أي تالمس معدني ‪ Metallic contact‬وبالتالي ال يحدث أي تآكل ‪. Wear‬‬
‫يتم تزويد المحامل بالزيت من منظومة التزييت ‪. Lubrication system‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ :‬التوربين الذي يدور بسرعة عالية سيولد قوة دفع محورية ‪ . Axial thrust‬يمنع المحمل الدفعي ‪Thrust‬‬
‫‪ bearing‬هذا الدفع المحوري من التطور إلى الحركة المحورية ‪ . Axial motion‬انه يحمل ويمسك أساسا تركيب التوربين في‬
‫مكانه ‪.‬‬

‫‪721‬‬
‫يتم تصميم المحامل المقعدية لتحمل القوى الشعاعية للمحور الدوار ‪ Rotor radial forces‬ولكن هناك أيضا‬
‫القوى المحورية ‪ Axial forces‬التي تتولد من الدفع ‪ . Thrust‬و لغرض الحفاظ على الوضع المحوري‬
‫الصحيح للمحور ‪ ،‬يتم استخدام محمل محوري ‪. Axial bearing‬‬
‫يستخدم زيت الرفع ‪ Lifting oil‬لرفع العمود ( المحور ) أثناء بدء التشغيل ‪ Start up‬لتقليل التآكل في معدن‬
‫المحامل حيث أن طبقة الزيت لم يتم تكوينها بعد ‪ ،‬ويستخدم هذا النظام لتقليل تكلفة إستخدام مواد تحمل قوية‬
‫والتي تقاوم البلي ( التآكل ) أثناء السرعة المنخفضة عن طريق إستبدال هذه المحامل مع مواد محامل أقل‬
‫تكلفة ‪.‬‬
‫نظرا ألن أعمدة التوربينات متصلة مع بعضها بواسطة وصالت ربط بالبراغي (إقتران صلب و متين) ‪Bolted‬‬
‫)‪ joints (rigid coupling‬وبالتالي فإن قوة الدفع المحورية ‪ Axial thrust‬لعمود واحد سيدفع كل عمود‬
‫التوربين ‪ ،‬ولكن إذا كان هناك مسنن تخفيض سرعة ‪ Reduction gear‬بين األعمدة ‪ ،‬فسيكون لكل عمود‬
‫حركته المحورية الخاصة به وبالتالي يجب أن يكون لكل واحد محمل محوري ‪.‬‬

‫اإلختالفات الرئيسية بين محور التوربين الغازي ومحور التوربين البخاري‬

‫‪The main deference between gas turbine shaft & steam turbine shaft‬‬

‫محور التوربين الغازي ‪Gas turbine shaft‬‬ ‫ت محور التوربين البخاري ‪Steam turbine shaft‬‬
‫نظرا إلرتفاع درجة حرارة التشغيل ‪Operating‬‬ ‫معظم أعمدة التوربينات البخارية متينة ‪Solid‬‬
‫‪ ، temperature‬يجب أن يكون العمود مجوف ‪Hollow‬‬ ‫‪8‬‬
‫من الداخل لتوفير ممرات لهواء التبريد‬
‫يتطلب مراقبة تمدد الهيكل والتمدد التفاضلي لكبر وثقل هيكل بما أن حجم العمود صغير وقصير ‪ ،‬فإنه يتمدد ويتقلص‬
‫بدرجة أقل ‪ ،‬لذلك ال توجد هناك مراقبة لتمدد الهيكل ‪Shell‬‬ ‫التوربين وكذلك العمود ‪ ،‬وفوق ذلك فهي تتمدد وتتقلص‬ ‫‪2‬‬
‫‪ expansion‬وال التمدد التفاضلي ‪differential‬‬ ‫أكثر بالنسبة لبعضها البعض‬
‫‪expansion‬‬
‫تعتمد معظم التوربينات الغازية على أجهزة تحسس درجة‬ ‫مطلوب فشل قدرة التآكل نتيجة الدفع المحوري ‪Axial‬‬
‫‪ thrust wear power‬في بعض التصاميم بسبب تباطؤ الحرارة ‪ Temperature sensors‬المثبتة في معدن‬ ‫‪3‬‬
‫المحامل للكشف عن التآكل بدال من كاشف التآكل لمحمل‬ ‫معدل التسخين (تمدد حراري بطيء ‪Slow thermal‬‬
‫الدفع ‪Thrust wear detector‬‬ ‫‪ expansion‬في التوربينات البخارية بالمقارنة)‬
‫مصنوع من مواد مركبة ‪ Complex materials‬وسبائك‬ ‫يتم تصنيعها بشكل رئيسي من الفوالذ أو الصلب ‪Steel‬‬
‫(سبيكة أساس فوالذية ‪ )Steel base alloy‬مع ( ‪ Alloys ٪83-88‬ويتطلب طالء السطح ‪ Surface coating‬في بعض‬ ‫‪4‬‬
‫األجزاء‬ ‫) من الكروم ‪ Chromium‬للوحدات الكبيرة‬
‫يتم تصنيع الريشة من خالل التشكيل والصب & ‪Forming‬‬ ‫يتم تصنيع ريشها بواسطة اآلالت (تشغيل آلي ‪ ،‬تشغيل‬
‫‪( Casting‬مكلفة جدا)‬ ‫بالماكينات) ‪Machining‬‬ ‫‪5‬‬
‫عمليات التوربين الغازي تحاكي محرك اإلحتراق الداخلي‬ ‫التوربينات البخارية محاكاة لطاحونة الرياح ‪Wind mill‬‬
‫‪Internal combustion engine‬‬ ‫‪6‬‬

‫درجة الحرارة هي األقل في بداية المحور الدوار‬ ‫درجة الحرارة أعلى في بداية المحور الدوار‬
‫‪7‬‬
‫درجة حرارة تشغيل أعلى بكثير‬ ‫إنخفاض درجة حرارة التشغيل‬ ‫‪1‬‬

‫‪721‬‬
‫بسبب إستخراج أو إستخالص ضاغط التوربين الغازي للطاقة الميكانيكية ‪ Mechanical power‬من التوربين‬
‫فإن نسبة هذه الطاقة الميكانيكية حوالي ( ‪ ٪55‬إلى ‪. ) ٪67‬‬

‫الحظ أن التوربينات البخارية تتطلب ( ‪ ) ٪2‬من تدفق البخار المقدر ‪ Rated steam flow‬عندما تكون في‬
‫وضعية الالحمل ‪( Idling‬سرعة كاملة بدون حالة حمل) وهذا التدفق هو فقط لمقاومة إحتكاك المحمل‬
‫‪ Bearing friction‬وخسائر اإلحتكاك السطحي ألقراص المحور مع البخار ‪ ، Windage losses‬في حين أن‬
‫التوربينات الغازية تحتاج إلى ( ‪ ) ٪ 67 - ٪ 65‬من تدفق الحمل الكامل ‪ Full load flow‬عندما تكون في‬
‫وضعية الالحمل ‪ ،‬وهذا التدفق هو لمقاومة إحتكاك المحمل ‪ ،‬وخسائر اإلحتكاك السطحي ألقراص المحور‬
‫والشغل المنجز على الضاغط ‪. Compressor work‬‬
‫مالحظة ‪ Windage losses :‬خسائر تحدث بسبب اإلحتكاك السطحي ألقراص التوربين الدفعي ‪ Impulse turbine‬عند‬
‫دورانها في الوسط البخاري والنتيجة هي فقدان قدرة المحور لزيادة الطاقة الحركية ‪ Kinetic energy‬والطاقة الحرارية ‪Heat‬‬
‫‪ energy‬للبخار ‪.‬‬

‫السرعات الحرجة لمحور التوربين ‪Critical speeds for turbine rotor‬‬

‫لغرض فهم السرعات الحرجة لمحور التوربين ‪ ،‬يجب معرفة التعريفات التالية ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬أنواع اإلهتزاز ‪Types of vibration‬‬

‫اإلهتزاز ‪ ،‬بشكل عام ‪ ،‬يقلل من عمر المعدات ‪ ، Equipment‬وفي الحاالت القصوى ‪ ،‬يمكن أن يؤدي إلى‬
‫تلف المعدات أو حتى حاالت الفشل الكارثية ‪ . Catastrophic failures‬لذا يجب مالحظة ومراقبة اإلهتزاز‬
‫لتجنب تلف التوربين ‪ .‬هناك ثالثة أنواع من اإلهتزازات من حيث إتجاه الحركة والتشوهات ‪Deformations‬‬
‫التي يتعرض لها الكائن المهتز وهي ‪:‬‬
‫‪ - 8‬الجانبي ‪Lateral‬‬
‫اإلهتزاز الجانبي ‪ Lateral vibration‬هو األكثر شيوعا ‪ .‬يحدث عندما ينحرف الجسم \ ينحني‬
‫‪ deflect/bend‬بشكل جانبي إلى محوره الطولي ‪ . Longitudinal axis‬معظم أجهزة تحسس إهتزاز‬
‫التوربينات ‪ Turbines vibration sensors‬تتحسس اإلهتزاز الجانبي ‪.‬‬
‫‪ -2‬محوري ‪Axial‬‬
‫يحدث اإلهتزاز المحوري ‪ Axial vibration‬عندما يتعرض الجسم لقوى محورية نبضية ‪Pulsating axial‬‬
‫‪ . forces‬من الصعب مالحظة هذا النوع من اإلهتزاز ويجب إشراك متحسسات خاصة ‪Special sensors‬‬
‫لمراقبة هذا النوع من اإلهتزازات ‪.‬‬
‫‪ - 3‬اإللتوائي ‪Torsional‬‬
‫يحدث اإلهتزاز اإللتوائي ‪ Torsional vibration‬عندما يمر الجسم من خالل حركة زاوية نبضية‬
‫‪ Pulsating angular motion‬حول محور مرجعي ‪ ، Axis of reference‬وعادة ما يكون محوره الطولي‬
‫الخاص ‪.‬‬

‫‪731‬‬
 ‫ب ‪ -‬السرعة الحرجة ‪Critical Speed‬‬
‫السرعة الحرجة هي سرعة العمود الدوار الذي يكون فيه أحدى الترددات الطبيعية ‪Natural frequencies‬‬
‫لمنظومة دعم أو إسناد البنية الفوقية للمحور والمحامل ‪ Rotor-bearing-foundation system‬يساوي‬
‫التردد القسري ‪ Forced frequency‬الذي يتوافق مع السرعة الدورانية ‪ .‬يعكس مصطلح (منظومة دعم أو‬
‫إسناد البنية الفوقية للمحور والمحامل ) حقيقة أن الترددات الطبيعية للمحور الدوار تتأثر بتصلب ومتانة دعامتها‬
‫‪ . Stiffness of its support‬السرعة الحرجة هي السرعة التي يحدث بها الرنين ‪. Resonance‬‬
‫ج – التردد الطبيعي ‪Natural frequency‬‬
‫التردد الطبيعي عبارة عن تردد يتم عنده إهتزاز الكائن أو الجسم ‪ Object‬بعد إزالة قوة البدء ‪Initiating‬‬
‫‪ force‬وترك الكائن بمفرده ‪ .‬يشار إلى هذا النوع من اإلهتزاز على أنه إهتزاز حر أو طبيعي ‪Natural‬‬
‫‪ . vibration‬عمليا ‪ ،‬بسبب اإلحتكاك ‪ Friction‬ونقل الطاقة ‪ Energy transmission‬إلى األجسام المحيطة ‪،‬‬
‫فإن سعة أو مدى اإلهتزاز الحر ينخفض حتى يصبح الجسم ساكنا ‪.‬‬
‫السبب الذي يؤدي إلى إستمرار اإلهتزاز الطبيعي بعد إزالة االضطراب األولي هو مزيج من القصور الذاتي‬
‫‪ Inertia‬للجسم ( الجسم ذو القصور الذاتي العالي سوف يكون له تردد طبيعي أقل) و الصالبة ‪Stiffness or‬‬
‫‪( Rigidity‬كلما كان الجسم أشد وأصلب سيكون له تردد طبيعي أعلى) ‪.‬‬
‫مفهوم الترددات الطبيعية مهم لمنع حدوث االهتزاز المفرط ‪ . Excessive vibration‬لتجنب الرنين ‪ ،‬ينبغي‬
‫أن نتجنب الحاالت التي يكون فيها التردد القسري (سرعة المحور) مساويا للتردد الطبيعي ‪ .‬لذلك يجب أن‬
‫نعرف العوامل ‪ Factors‬المؤثرة على قيم الترددات الطبيعية ‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ Inertia :‬القصور الذاتي هو مقاومة أي جسم مادي ألي تغيير في موقعه ‪ Position‬وحالة حركته ‪State of‬‬
‫‪ motion‬ويتضمن ذلك تغييرات في سرعة الكائن أو إتجاهه ‪ Direction‬أو حالة سكونه ‪.‬‬
‫يتم تعريف القصور الذاتي أيضا على أنه ميل األجسام لمواصلة الحركة في خط مستقيم ‪ Straight line‬بسرعة ثابتة ‪Constant‬‬
‫‪ . velocity‬مبدأ القصور الذاتي هو أحد المبادئ األساسية في الفيزياء الكالسيكية ‪ Classical physics‬التي ال تزال تستخدم‬
‫لوصف حركة األجسام وكيفية تأثرها بالقوى المطبقة عليها ‪ .‬وكان العالم البريطاني السير إسحاق نيوتن ‪ Isaac Newton‬أول من‬
‫وصف القصور الذاتي وقدم هذه الفكرة في أول قانون خاص بالحركة ‪. First Law of Motion‬‬

‫د ‪ -‬التضاؤل أو التخميد ‪Damping‬‬

‫تخميد اإلهتزاز هو تبديد الطاقة الميكانيكية ‪ Mechanical energy‬لجسم يهتز ‪ .‬والتخميد في اإلهتزازات‬
‫الحرة ‪ ،‬يقلل من سعة اإلهتزاز إلى الصفر ‪.‬‬
‫المصادر الرئيسية ‪ Main sources‬للتخميد هي ‪:‬‬
‫‪ -8‬اإلحتكاك الداخلي في مادة الجسم المهتز ‪.‬‬
‫‪ -2‬اإلحتكاك بين األسطح المنزلقة ‪ Sliding surfaces‬للجسم المهتز وبعض األجسام األخرى ‪.‬‬
‫‪ -3‬اإلحتكاك بين سطح الجسم والمائع المحيط به ‪( Surrounding fluid‬تخميد الموائع) ‪.‬‬
‫على الرغم من أن الموائع ‪ ،‬بشكل عام ‪ ،‬توفر بعض التثبيط أو التخميد ‪ ،‬فإنها في بعض األحيان تسبب اإلهتزاز‬

‫ه ‪ -‬الرنين ‪Resonance‬‬
‫تحدث إهتزازات عالية جدا عندما تكون سرعة المحور الدوار متزامنة مع التردد الطبيعي للمحور ‪ .‬قد يكون‬
‫الرنين خطيرا ألنه قد ينتج إهتزازا مفرطا ( زائدا ) ‪.‬‬
‫عندما تعمل اآللة بسرعة حرجة ‪ ،‬سيزيد الرنين من اإلهتزاز ‪ ،‬خاصة إذا كان التخميد ضعيفا ‪ .‬في الشكل التالي‬
‫‪ ،‬يمكنك أن ترى أن اإلهتزاز سيزداد ليس فقط عند القيمة الفردية لسرعة حرجة ولكن أيضا في نطاق سرعة‬
‫‪ Speed range‬حولها ‪.‬‬

‫‪737‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 835‬يمكن للرنين أن يزيد من سعة اإلهتزاز ‪ Vibration Amplitude‬بشكل كبير عندما يكون التخميد ضعيفا ‪.‬‬

‫ينبغي تجنب التشغيل عند أو بالقرب من السرعة الحرجة ألن االهتزاز سيزداد وقد يصبح غير مقبول ‪ .‬هذا‬
‫الشرط يعني أن سرعة التشغيل العادية ‪ Normal operating speed‬يجب أن تكون بعيدة بما فيه الكفاية عن‬
‫أقرب السرعات الحرجة (أقل من ‪. )٪25 ±‬‬
‫في بعض اآلالت أو المعدات مثل المولدات التوربينية ‪ Turbine generators‬والمضخات والضواغط ذات‬
‫السرعة العالية ‪ ، High-speed pumps and compressors‬تكون سرعة التشغيل العادية أعلى من أدنى‬
‫السرعات الحرجة ‪ .‬تمر هذه اآلالت خالل السرعات الحرجة أثناء فترة اإلعداد ( الصعود التدريجي للسرعة )‬
‫‪ Run-up‬والنزول التدريجي للسرعة ‪ ، Rundown‬ويتم هذا المرور بشكل آمن تماما طالما يوجد هنالك تخميد‬
‫كافي (في الماكينة الدوارة ‪ ،‬يتم توفير التخميد عادة بواسطة طبقة الزيت ‪ Oil film‬في المحامل ‪ ،‬وبواسطة‬
‫الغالف الحديدي المصبوب ‪ Cast iron casing‬وبواسطة األساس الخرساني ‪. ) Concrete foundation‬‬
‫عادة يكون ألي محور دوار سرعة حرجة واحدة أو أكثر والتي قد تكون دون أو فوق سرعة التشغيل ‪.‬‬
‫أثناء دوران محور التوربين يجب الحذر عند األقتراب من سرعة الدوران الحرجة للمحور وفي العديد من‬
‫أنظمة التحكم والسيطرة ‪ Control systems‬فإن معدل السرعة يزداد أكثر من المعدل الطبيعي عند المرور‬
‫بالقرب من السرعة الحرجة وذلك لتقليل الرنين وحماية المحور الدوار من اإلهتزاز المفرط ( الزائد ) ‪.‬‬
‫كل محور توربين له سرعات حرجة خاصة بها ‪ ،‬وهي بشكل أساسي سرعات حرجة جانبية ‪Lateral critical‬‬
‫‪ speeds‬وسرعات حرجة توترية ‪. Tensional critical speeds‬‬
‫تقل السرعة الحرجة مع زيادة طول العمود الدوار أو تقليل قطر المحور الدوار ‪.‬‬
‫العوامل التي تؤثر على السرعة الحرجة ‪:‬‬
‫‪ -8‬طول العمود الدوار ‪. Length of the shaft‬‬
‫‪ -2‬قطر المحور الدوار ‪. Diameter of the rotor‬‬
‫‪ -3‬المسافة بين محامل المحور الدوار ‪. Distance between rotor bearings‬‬
‫‪ -4‬صالبة دعامة المحور الدوار ‪. Rigidity of the rotor support‬‬

‫‪732‬‬
 ‫و ‪ -‬تقوس العمود الدوار ‪Shaft Hogging‬‬
‫التقوس هو إنحناء تصاعدي ‪ Upward bending‬للمحور الدوار ويحدث عندما يكون الجزء العلوي للعمود‬
‫الدوار أكثر سخونة من الجزء السفلي ‪.‬‬
‫يحدث هذا التفاوت في درجة الحرارة ‪ Temperature differential‬بسبب المائع ‪ Fluid‬الموجود حول‬
‫المحور الدوار الذي يكون أبرد وبالتالي فإن المائع األكثف أو األثقل ‪ Heavier fluid‬يتجمع في الجزء السفلي ‪،‬‬
‫في حين يتم دفع المائع األدفأ وبالتالي المائع األخف ‪ Warmer and lighter fluid‬إلى الجزء العلوي ‪ .‬تحدث‬
‫هذه العملية عندما يترك محور التوربين في حالة سكون ‪( Stationary‬مع عدم وضعه تحت عملية التدوير‬
‫البطيء ‪ )Turning gear operation‬لغرض التبريد أو عند بدء تشغيل التوربين بدون إحماء ‪Warmed up‬‬
‫إن التقوس عملية سريعة ‪ .‬قد تستغرق بضع دقائق فقط بما يكفي إلغالق بعض الخلوصات ( السماحات )‬
‫الشعاعية أو النصف قطرية ‪ Radial clearances‬في الماكينة ‪ .‬وقد تؤدي محاولة تدوير المحور في هذه‬
‫الحالة إلى تلف األجزاء الداخلية للماكينة (مثل ريش التوربين ‪ )Turbine blades‬والمحامل ‪ Bearings‬من‬
‫خالل اإلحتكاك ‪.‬‬
‫الحظ أن التقوس يؤثر أيضا على غالف التوربين ‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن المحور الدوار هو مصدر القلق األساسي ‪،‬‬
‫ألن إنحنائه أو تقوسه يحدث إختالل في التوازن الكتلي ‪ ، Mass unbalance‬والذي ال يؤثر على الغالف ‪،‬‬
‫وثانيا ‪ ،‬بسب أن تقوس المحور يكون أسرع وأكبر من تقوس الغالف ‪ .‬والسبب في ذلك هو أن المحور يغير‬
‫درجة حرارته بشكل أسرع من الغالف األثقل الذي يحتاج إلى مزيد من إنتقال الحرارة ‪ Heat transfer‬لتغيير‬
‫درجة حرارته ‪( .‬أيضا ألن المحور أصغر كفاية لكي يتوسع ويتقلص بشكل أسرع) ‪.‬‬

‫ي – إرتخاء ( ترهل ) العمود الدوار ‪Shaft Sagging‬‬

‫هو إنحناء العمود الدوار نحو األسفل تحت تأثير وزنه ‪. Weight‬‬
‫الحظ وجود إرتخاء قليل جدا ‪ ،‬أثناء عملية الدوران العادي للعمود ‪ ،‬ألن المحور الدوار ليس صلبا بشكل غير‬
‫محدود ‪ ، Infinitely rigid‬ولكن عندما يكون المحور في حالة سكون ‪ ،‬يزداد اإلرتخاء ألن نفس الجزء من‬
‫المحور يتعرض إلجهاد ثابت ‪ Constant stress‬لفترة طويلة ‪ ،‬يكون النصف العلوي في حالة ضغط‬
‫‪ ، Compression‬بينما يكون النصف السفلي في حالة توتر أو شد ‪. Tension‬‬
‫على النقيض من التقوس ‪ ،‬فإن اإلرتخاء عملية بطيئة ‪ Slow process‬ويستغرق األمر أياما بدال من دقائق‬
‫لتتطور إلى مستوى مقلق ‪ . Troublesome level‬مصطلح آخر مرتبط ارتباطا وثيقا بالتقوس ‪.‬‬
‫الحظ أن إرتخاء العمود عملية بطيئة (عدة أيام للتأثير على العمود ويمكن إزالتها عن طريق وضع العمود تحت‬
‫عملية التدوير البطيء لضبط اإلنحراف ( الالمركزية ) ‪ Eccentricity‬في عمود المحور‪.‬‬

‫محول الالمركزية‬

‫الشكل ( ‪ ) 838‬تقوس وإرتخاء العمود الدوار ‪Shaft hogging & sagging‬‬

‫‪733‬‬
 ‫ز ‪ -‬ال مركزية العمود الدوار ‪Shaft Eccentricity‬‬
‫الالمركزية هي مقياس إلنحراف ‪ deflection‬المحور الدوار عن الخط المستقيم تماما ‪ ،‬هذا القياس غير متاح‬
‫عندما يكون المحور في حالة سكون ‪ .‬وأسباب ال مركزية العمود الدوار هي ‪:‬‬
‫‪ -8‬تقوس العمود‬
‫‪ -2‬إرتخاء أو ترهل العمود ‪.‬‬
‫‪ -3‬إحتكاك األجزاء الدوارة مع األجزاء الثابتة ‪ Rubbing of rotating parts with stationary parts‬في‬
‫المحور ‪.‬‬
‫‪ -4‬التسخين أوالتبريد السريع ‪ Rapid heating or cooling‬للمحور ‪.‬‬

‫األسباب الرئيسية إلهتزاز العمود الدوار في التوربين ‪Main reasons of shaft vibration in turbine‬‬

‫‪ -8‬أجزاء غير متوازنة ‪. Unbalanced parts‬‬

‫‪ -2‬محاذاة رديئة لألجزاء ‪. Poor alignment of parts‬‬
‫‪ - 3‬أجزاء حرة الحركة ( مفككة ‪ ،‬غير محكمة ‪ ،‬رخوة ) ‪. Loose parts‬‬
‫‪ - 4‬إحتكاك األجزاء ‪. Rubbing parts‬‬
‫‪ - 5‬مشاكل التزييت ‪. Lubrication troubles‬‬
‫‪ – 6‬عدم إستقرار التدفق ‪. Flow instability‬‬
‫‪ - 7‬مشاكل األساس ‪. Foundation troubles‬‬
‫‪ - 1‬أجزاء متشققة أو مستعملة ومستهلكة إلى حد بعيد ‪. Cracked or excessively worn parts‬‬
‫‪ -1‬اإلهتزاز الناتج عن الريش ‪. Vibration result from blades‬‬
‫‪ -85‬تدوير المحور بالقرب من سرعته الحرجة ‪. Running the rotor near its critical speed‬‬
‫الحظ أنه فيما يتعلق بالحالة رقم ‪ ، 85‬يجب التأكد من أن إهتزاز المحور ناجم عن السرعة الحرجة وليس عن‬
‫طريق بعض المشاكل األخرى ‪.‬‬

‫إحدى الطرق المستخدمة للحد من اإلهتزازات في المرحلة األخيرة ‪ Last stage‬من التوربين ‪ ،‬هي التحوير‬
‫المتمثل بربط (ضم) أجزاء الريشة ‪ Blade segments‬معا في نطاق الغطاء ( الدرع ‪ ،‬طوق تقوية ) ‪Shroud‬‬
‫‪band‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 832‬طوق التقوية (‪)Shroud band‬‬

‫‪731‬‬
 ‫منحنى عزم الدوران والضغط و درجة الحرارة في التوربين‬
‫‪Torque, pressure & temperature distribution on gas turbine‬‬

‫إن أعلى عزم دوران يحدث بين المرحلة األخيرة للضاغط و المرحلة األولى ‪ First stage‬من التوربين ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 833‬توزيع عزم الدوران والقدرة الناتجة في التوربين الغازي نوع سيمنز ‪V94.2 -‬‬
‫‪Torque distribution & output power in V94.2-SIEMENS gas turbine‬‬

‫‪731‬‬
 ‫ ) توزيع درجة الحرارة والضغط في توربين غازي ثنائي المحور في محطة توليد كهرباء نوع‬834 ( ‫الشكل‬
)Rolls Royce & Curtiss wright(
Temperature & pressure distribution on twin spool gas turbine in power station
) (Rolls Royce& Curtiss wright)

731
 ‫الشكل ( ‪ ) 835‬محرك طائرة نوع نفاث توربيني محوري التدفق أحادي المحور‬
‫‪Single spool axial flow turbo jet aircraft engine‬‬

‫‪731‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 836‬المرحلة األخيرة لتوربين غازي نوع سيمنز ‪ ( SIEMENS‬الجانب األيسر توربين بخاري والجانب‬
‫األيمن توربين غازي )‬

‫الشكل ( ‪ ) 837‬المرحلة األخيرة لكل من توربين بخاري نوع توشيبا ‪ Toshiba‬في الجانب األيسر ‪،‬‬
‫وتوربين غازي نوع جي إي ‪ GE‬في الجانب األيمن‬

‫يحتوي التوربين البخاري على مراحل أكثر من التوربين الغازي ألن ضغط مدخل ‪ Inlet pressure‬التوربين‬
‫البخاري أعلى بكثير من ضغط مدخل التوربين الغازي ‪ ،‬وبالتالي هناك حاجة إلى المزيد من المراحل في‬
‫التوربين البخاري لغرض التمدد اإلضافي ( الزائد ) للتدفق ‪. Added flow expansion‬‬
‫إن عملية التدوير البطيء لمحور التوربين مهمة جدا بعد أن يتم إيقاف التوربين لمنع التوزيع غير المتكافىء‬
‫لدرجة الحرارة ‪ Uneven temperature distribution‬للعمود الدوار والتي قد تسبب تقوس العمود الدوار‬
‫‪ ، Shaft hogging‬ويكون محرك مسنن أو جهاز التدوير البطيء ‪ Motor-driven turning gear‬مرتبط‬
‫(معشق) مع التوربين لغرض تدوير المحور والسماح لتبريد متجانس و منتظم ‪ . Uniform cooling‬إذا أستمر‬
‫تقوس العمود الدوار لفترة زمنية طويلة ‪ ،‬فإن ذلك قد يؤدي إلى فشل كارثي ‪ Catastrophic failure‬للعمود‬
‫الدوار وعندئذ ال يمكن إسترداده ‪ Recovered‬وبالتالي يجب إستبداله ‪. Replaced‬‬

‫‪731‬‬
 ‫مالحظة توضيحة حول الشكل (‪: )721‬‬
‫‪ Exciter‬المحثة ‪ :‬يتكون المولد الكهربائي أو المحرك الكهربائي ‪ Electric generator or electric motor‬من محور ‪Rotor‬‬
‫يدور في مجال مغناطيسي ‪ . Magnetic field‬قد يتم إنتاج المجال المغناطيسي بواسطة مغناطيس دائم أو ملفات المجال ‪Field‬‬
‫‪ . coils‬في حالة وجود آلة أو ماكينة بملفات ‪ ،‬يجب أن يتدفق التيار ‪ Current‬في الملفات لتوليد المجال ‪ ،‬وإال لن يتم نقل أي‬
‫قدرة إلى أو من المحور الدوار ‪ .‬يطلق على عملية توليد مجال مغناطيسي عن طريق تيار كهربائي أسم إثارة أو حث ‪Excitation‬‬
‫‪ .‬يتم إستخدام اإلثارة المرنة ‪ Flexible excitation‬لآللة الكهربائية الدوارة إما عن طريق تقنيات اإلثارة بدون فرش‬
‫‪ Brushless exciation techniques‬أو عن طريق حقن التيار بواسطة فرش الكربون ( فحمات ) ‪Carbon brushes‬‬
‫(اإلثارة االستاتيكية ‪. )Static excitation‬‬

‫‪731‬‬
 ‫التوربين الغازي – وحدة بدء التشغيل ‪Gas turbine – Start up unit‬‬
‫معظم محركات اإلحتراق الداخلي ‪ Internal combustion engines‬بحاجة إلى منظومات بدء التشغيل ‪،‬‬
‫في المحرك الترددي ‪ Reciprocating engine‬هناك بادىء حركة أو تشغيل ‪ Starter‬يكون معشق مع‬
‫دوالب الموازنة ( دوالب تنظيم السرعة ) ‪ Fly wheel‬المتصل بعمود المرفق (الكرنك) ‪ ، Crank shaft‬كما‬
‫أن التوربين الغازي يحتاج إلى وحدة بدء التشغيل ‪ ،‬ولكن النقطة هنا هي أن التوربين الغازي يحتاج إلى وقت‬
‫أطول قبل الوصول إلى سرعته التشغيلية المستقرة ‪. Stable operating speed‬‬
‫يجب الحذر عند تصميم منظومة بدء التشغيل ‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ،‬يبدأ التوربين الغازي األرضي (المستخدم‬
‫إلنتاج الطاقة الكهربائية ) ‪ Land base gas turbine‬نوع سيمنز (‪ )SIEMENS V94.2‬باإلشعال ‪Ignition‬‬
‫عند سرعة (‪ 066‬دورة في الدقيقة ‪ ، ) rpm‬وسيتوقف جهاز بدء التشغيل ‪ Start up device‬عند سرعة‬
‫(‪ 0066‬دورة في الدقيقة ) ‪ ،‬وسيقوم التوربين الغازي يواسطة قدرته بالتسارع (التعجيل) إلى السرعة األسمية‬
‫‪ 0666( Nominal speed‬دورة في الدقيقة) ‪ ،‬هذه العملية تستغرق على األقل ‪ 4‬دقائق إذا لم تكن هناك‬
‫مشاكل تشغيلية أثناء تسارع العمود الدوار ‪. Shaft acceleration‬‬
‫إن طريقة بدء تشغيل التوربين الغازي ‪ ،‬و إختيار نظام بدء التشغيل يعتمد على حالة المحرك ‪ ،‬على سبيل المثال‬
‫تتطلب طائرة حربية عسكرية ‪ Military air craft‬أن يتم تشغيل المحرك في أقل وقت ممكن وحيث يكون‬
‫ذلك ممكنا لتكون مستقلة تماما عن المعدات الخارجية ‪ .‬لكن الطائرات التجارية ‪Commercial aircraft‬‬
‫تتطلب تشغيل المحرك بأقل قدر من اإلضطراب ‪ Disturbance‬للركاب وبأكثر الوسائل االقتصادية‬
‫‪. Economical means‬‬
‫إن أغلب الطرق الشائعة المستخدمة لبدء تشغيل محرك الطائرة هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬بادىء تشغيل كهربائي ( محرك تيار مستمر ) (‪Electric started (DC-motor‬‬
‫تستخدم في بعض المحركات المروحية التوربينية والتوربينية النفاثة ‪، Turbo-prop & Turbojet engine‬‬
‫ويتم تزويد الطاقة الكهربائية ‪ Electric power‬لمحرك التيار المستمر من لوحة الدائرة الرئيسية في الطائرة‬
‫‪. Aircraft onboard‬‬
‫‪ -0‬المفجر ‪Cartridge starter‬‬
‫يستخدم في بعض األحيان في المحركات العسكرية ويوفر طريقة مستقلة سريعة لبدء التشغيل ‪ ،‬ويتكون من‬
‫توربين دفعي ‪ Impulse turbine‬الذي يتم تشغيله من الغازات الساخنة ‪ Hot gases‬المتولدة من مفجر‬
‫كهربائي ( كبسولة تفجير أو صاعق كهربائي ) ‪ Electrically fired detonator‬يسمى كوردايت ‪Cordite‬‬
‫وهي مادة متفجرة ال دخان لها ‪.‬‬
‫‪ -0‬بادىء التشغيل الهوائي المضغوط ‪Compressed air starter‬‬
‫يستخدم في معظم المحركات التجارية الحديثة وبعض المحركات النفاثة للطائرات العسكرية ‪Military jet‬‬
‫‪ . engines‬لديه العديد من المزايا عن أنظمة بدء التشغيل األخرى كما ان وزنه خفيف وبسيط وإقتصادي‬
‫للعمل ‪ .‬ويتم توفير الهواء من إمدادات أرضية خارجية لغرض تدوير التوربين الهوائي ‪. Air turbine‬‬
‫‪ -4‬توربين غازي صغير كبادىء تشغيل ‪Small Gas Turbine as starter‬‬
‫في هذه الطريقة يتم إستخدام توربين غازي صغير كبادىء تشغيل للمحرك الرئيسي ‪ . Main engine‬لديه‬
‫نظام الوقود واإلشعال الخاص به ‪( ،‬يكون نظام بدء التشغيل ‪ ،‬عادة عبارة عن محرك كهربائي ‪Electric‬‬
‫‪ motor‬أو مضخة هيدروليكية ‪ Hydraulic pump‬مع توربين هيدروليكي ‪. )Hydraulic turbine‬‬
‫‪ -5‬بادىء تشغيل هيدروليكي ‪Hydraulic starter‬‬
‫يتلقى التوربين الهيدروليكي زيت الضغط العالي ‪ High pressure oil‬من مضخة كهربائية لغرض تدوير‬
‫المحرك الرئيسي ‪.‬‬

‫‪041‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 101‬تسلسل عملية بدء التشغيل لمحرك توربين غازي نموذجي‬
‫‪start up sequence of typical gas turbine engine‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 101‬تسلسل عملية بدء التشغيل لمحرك توربيني نفاث نموذجي‬

‫‪start up sequence of typical turbojet engine‬‬

‫‪040‬‬
 ‫أنواع أجهزة بدء اإلدارة للتوربينات الغازية المستخدمة إلنتاج الطاقة الكهربائية‬
‫‪The most common starters which are used land base gas turbines‬‬

‫‪ -1‬محرك ترددي ‪: Reciprocating engine‬‬

‫العديد من التوربينات الغازية القديمة تستخدم محرك ترددي لتوفير عزم دوران أولي ‪Starting torque‬‬
‫لتسريع التوربين الغازي حتى الوصول إلى سرعة فك االرتباط ( حل التعشيق ) ‪ ، Disengage speed‬ويجب‬
‫تركيب ترس أو مسنن خافض للسرعة ‪ Reduction gear‬بين العمود الخارج من المحرك الترددي وعمود‬
‫التوربين الغازي الذي يسمى عادة (الترس اإلضافي أو المساعد ‪. )Accessory gear‬‬
‫‪ -0‬بادىء التشغيل الهوائي المضغوط ‪: Compressed air starter‬‬
‫في هذه الطريقة ‪ ،‬يتم إستخدام الهواء المضغوط لتدوير توربين هوائي ويتم إستخدام عزم الدوران الناتج لتشغيل‬
‫المحرك الرئيسي ‪ .‬يتم تزويد الهواء المضغوط إلى التوربين الهوائي بواسطة ضاغط مساعد عند (من ‪ 04‬بار‬
‫‪ bar‬إلى ‪ 01‬بار ) ‪.‬‬
‫‪ -0‬بادىء تشغيل هيدروليكي ‪: Hydraulic starter‬‬
‫في هذه الطريقة يتم حقن زيت الضغط العالي لتشغيل توربين بدء التشغيل ‪ Start up turbine‬لتدوير المحرك‬
‫الرئيسي ‪.‬‬
‫‪ -4‬بادىء تشغيل كهربائي ‪:‬‬
‫في هذه الطريقة يتم إستخدام محرك كهربائي ‪ Electric motor‬لتزويد عزم بدء التشغيل ( الدوران ) ‪Start‬‬
‫‪ up torque‬المطلوب للمحرك الرئيسي ‪.‬‬
‫)‪Start-up Frequency Converter (S.F.C.‬‬ ‫‪ – 5‬بادىء محول التردد‬
‫في هذه الطريقة يتم إستخدام مولد التوربين الغازي كمحرك بدء تشغيل ‪ ،‬الحظ أن المولد المتزامن‬
‫‪ Synchronous generator‬له نفس مبدأ التشغيل للمحرك المتزامن ‪ ، Synchronous motor‬بعد‬
‫وصول التوربين الغازي إلى سرعة التشغيل المستقرة ‪ ،‬سيتوقف ال ( ‪ )S.F.C.‬وسوف يتسارع التوربين‬
‫الغازي حتى الوصول إلى السرعة االسمية ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 146‬توربين غازي نوع ( ‪ (ABB‬يستخدم محرك كهربائي كبادىء تشغيل‬

‫‪041‬‬
 Start up Frequency Converter ‫ ) بادىء محول التردد‬141 ( ‫الشكل‬

041
 ‫أنظمة التحكم والحماية والتشغيل في التوربين الغازي‬
‫‪Gas turbine operation, control & protections‬‬

‫الوظيفة الرئيسية لنظام التحكم ‪ Control system‬هي ‪:‬‬

‫‪ -1‬الحد من رفع السرعة ‪ Speed raise‬إلى حد مقبول أثناء رفض الحمل ‪. Load rejection‬‬
‫‪ -2‬التحكم في القدرة الناتجة ‪. Output power‬‬
‫‪ -3‬التحكم في السرعة أثناء بدء التشغيل ‪ Start up‬والمزامنة ‪ Synchronizing‬والتحميل ‪. Loading‬‬
‫‪ -4‬مطابقة القدرة المتولدة مع القدرة التي يتطلبها الحمل ‪.‬‬

‫مالحظة ‪ :‬رفض الحمل ‪ Load rejection‬هو الحالة التي يحدث فيها فقدان مفاجىء للحمل في النظام والذي يؤدي إلى التردد‬
‫المفرط ‪ Over-frequency‬لمعدات التوليد ‪ .‬ويعتبرإختبار رفض الحمل )‪ Load Rejection Test (LRT‬هو جزء من تكاليف‬
‫إنشاء منظومات الطاقة ‪ Power systems‬للتأكد من قدرة المنظومة على تحمل الخسارة المفاجئة للحمل والعودة إلى ظروف‬
‫التشغيل العادية بإستخدام نظام تحكمها ‪ .‬ببساطة هو إختبار أداء المحرك ‪ Engine performance‬في حالة الالحمل ‪No load‬‬
‫بعد التشغيل مع الحمل الكامل ‪ Full load‬ويتم إجرائه للتحقق من أداء المحرك والمولدة في حالة إشتغال قاطع دورة المولد‬
‫‪ Circuit breaker‬فجأة بسبب خطأ في الشبكة ‪.‬‬

‫األنواع الرئيسية ألجهزة التحكم بالسرعة \ الحمل ‪ Speed/Load controller‬المستخدمة في التوربينات‬

‫البخارية هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬منظم هيدروليكي ميكانيكي ‪( Mechanical Hydraulic governor‬راجع الملحق ‪. )A‬‬
‫‪ -2‬منظم هيدروليكي كهربائي ‪( Electrical Hydraulic governor‬راجع الملحق ‪. )A‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 142‬منظم هيدروليكي ميكانيكي‬

‫‪411‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 143‬منظم هيدروليكي كهربائي‬

‫نالحظ أن التوربين الغازي يحتاج إلى التحكم في تدفق الوقود ‪ Fuel flow‬ووضعية ريش توجيه مدخل الضاغط‬
‫‪ Compressor inlet guide vanes‬من أجل زيادة أو تقليل حمله ‪ ،‬بينما تحتاج التوربينات البخارية إلى‬
‫التحكم في وضعية صمامات التحكم بالبخار ‪ Steam control valves‬فقط ‪.‬‬

‫األنواع الرئيسية ألجهزة التحكم بالسرعة \ الحمل ‪Main types of speed/load controllers‬‬

‫هناك نوعان من منظمات ( حواكم ) سرعة المحرك الرئيسي ‪: Prime mover speed governor‬‬
‫‪ -1‬منظم التزامن أو تساوي الزمن ‪( Isochronous Governor‬منظم السرعة الثابتة ‪Constant speed‬‬
‫‪. )governor‬‬
‫‪ -2‬منظم ( حاكم ) إنخفاض التردد أو السرعة ‪. Droop Governor‬‬

‫أوال علينا تحديد إنخفاض أو تباطؤ السرعة ‪ Speed droop‬بينما تتجه المولدة من حالة الالحمل ‪No Load‬‬
‫إلى حالة التحميل الكامل ‪: Full Load‬‬
‫‪Speed droop = Total drop in speed (No Load to Full Load) / Rated Speed ] x 100%‬‬
‫‪Speed droop = [ (No Load Speed - Full Load Speed) / Rated Speed] x 100%‬‬

‫‪411‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 144‬منحنى منظم التزامن‬ ‫الشكل ( ‪ ) 145‬منحنى منظم خفض التردد أو السرعة‬

‫‪ -1‬منظم التزامن ( منظم السرعة الثابتة ) ‪:‬‬

‫يمكن توضيح عملية منظم السرعة الثابتة ( إنخفاض السرعة ‪ ) ٪0 = Speed droop‬عن طريق مقارنة‬
‫السرعة مقابل الحمل ‪ .‬كما هو موضح في الشكل (‪ . )144‬إذا تم ضبط المنظم للحفاظ على السرعة المتمثلة‬
‫بالخط ‪ A‬و المرتبطة بحمل منعزل متزايد ‪ ، Increasing isolated load‬ستبقى السرعة ثابتة ‪ .‬سيحافظ‬
‫منظم السرعة الثابتة على التردد الناتج ‪ Output frequency‬المطلوب ‪ ،‬بغض النظر عن تغييرات الحمل‬
‫إذا لم يتم تجاوز سعة المحرك ‪. Engine capacity‬‬
‫إن تماثل أو موازاة التوربين مع منظم السرعة الثابتة على ناقل أو موصل ثابت الفولتية والتردد ( موصل تبقى‬
‫فولتيته وتردده ثابتا حتى بعد التغير في الحمل ) ‪ Infinite bus‬سيكون غير عملي ألن أي إختالف في تحديد أو‬
‫ضبط السرعة قد يتسبب في تغيير حمل المولدة بإستمرار ‪ .‬إن ضبط السرعة أعلى قليال من تردد الناقل ‪Bus‬‬
‫‪ frequency‬قد يتسبب في إنتقال المحرك إلى وضع التحميل الكامل ‪ .‬وبالمثل ‪ ،‬إذا كان إعداد السرعة أقل‬
‫بقليل من السرعة المتزامنة ‪ ، Synchronous speed‬فسينتقل المحرك إلى وضع الال تحميل ‪.‬‬
‫إذا كان هناك أكثر من مولدة واحدة متصلة على نفس الشبكة ‪ ، Network‬فال يمكن أن يكون لها تباطؤات ذات‬
‫منحدرات صفرية ‪ . Droops with zero slopes‬ألن النظام سيكون غير مستقر ‪ . Unstable‬إن إضطراب‬
‫صغير جدا بالتردد سيتسبب في أن تقوم إحدى الماكينات باإلستيالء على كل الحمل ‪ .‬وستؤدي النتيجة إلى‬
‫تأرجح أو تذبذب وعدم إستقرار المنظمات ‪ Governors‬وتقلبات التحميل السريعة بين المولدات ‪.‬‬
‫الحظ أن المحركات الرئيسية التي تشتمل على منظم السرعة الثابتة غير مرغوب فيها نظرا ألنها لن تقوم تلقائيا‬
‫بزيادة أحمالها عند تردد المنظومة والعكس بالعكس ‪.‬‬
‫مع منظم السرعة الثابتة ‪ ،‬من أجل توفير الحمل إستجابة أو ردا لهبوط التردد ‪ ،‬يجب على المشغل زيادة نقطة‬
‫ضبط الحمل يدويا إلى الحمل المطلوب ‪.‬‬

‫‪411‬‬
 ‫‪ -2‬منظم إنخفاض التردد أو السرعة ‪:‬‬

‫لمنظم إنخفاض السرعة مجموعة مماثلة من المنحنيات ‪ ،‬ولكنها مائلة كما هو موضح في الشكل (‪ . )145‬إذا‬
‫كان منظم إنخفاض السرعة مرتبطا بحمل منعزل متزايد ‪ ،‬فإن السرعة ستنخفض (حتى يتم الوصول إلى‬
‫الحد األقصى لسعة المحرك ) ‪.‬‬
‫دعونا نتخيل اآلن أننا نربط منظم إنخفاض السرعة (آلة تابعة ‪ ) Slave machine‬بناقل خدمي ‪Utility bus‬‬
‫كبير لدرجة أن محركنا ال يستطيع تغيير تردد الناقل ‪( Bus frequency‬ناقل ال نهائي) ‪ ،‬تذكر أن سرعة‬
‫المحرك لم تعد تحددها ضبط السرعة ‪ Speed setting‬ولكن من خالل تردد الناقل الالنهائي ‪ .‬في هذه الحالة ‪،‬‬
‫إذا قمنا بتغيير إعداد أو ضبط السرعة ‪ ،‬فقد نتسبب في حدوث تغيير بالحمل ‪ ،‬وليس بالسرعة ‪ .‬لموازاة‬
‫مجموعة المولدات ‪ ،‬يتعين علينا ضبط السرعة على الخط ‪( A‬الشكل أعاله) حيث تكون سرعة عدم التحميل‬
‫مساوية لتردد الناقل ‪.‬‬
‫بمجرد أن تكون المجموعة متوازية ‪ ،‬إذا قمنا بزيادة إعداد السرعة إلى الخط ‪ . B‬فإننا ال نغير السرعة ‪ ،‬ولكننا‬
‫نلتقط ما يقرب من نصف الحمل ‪ .‬زيادة أخرى في إعداد السرعة إلى الخط ‪ C‬سوف يتم تحميل المحرك‬
‫الرئيسي بالكامل ‪ .‬إذا تم تحميل مجموعة المولدات بالكامل وتم فتح قاطع الدورة الرئيسي ‪Main Circuit‬‬
‫‪ ، breaker‬فستكون سرعة عدم التحميل ‪ No-load speed‬أعلى من السرعة التزامنية ‪Synchronous‬‬
‫‪ speed‬بنسبة ( ‪ . ) ٪4‬عندئذ سوف يتم تعريف هذا المنظم بأنه يحتوي على ( ‪ ) ٪4‬إنخفاض في السرعة‬
‫‪. Speed droop‬‬
‫الحظ أن المدى الطبيعي إلعدادات منظم الخفض للتوربين ‪ Turbine governor droop settings‬هو ما بين‬
‫( ‪ ٪ 2‬إلى ‪ ، ) ٪ 5‬إذا تم إعداد المنظم دون المدى الطبيعي فسيكون حساس جدا وغير مستقر & ‪Sensitive‬‬
‫‪ unstable‬لتغييرات الحمل و في حالة العكس سيكون أقل حساسية لتغييرات الحمل ‪.‬‬
‫المنظم الجيد هو الذي يكون بإعدادات خفض أدنى (‪ ٪ 4‬منظم خفض هو أكثر معقولية من ‪ ٪ 6‬منظم خفض ) ‪.‬‬
‫الحظ أن ضبط اإلنحفاض ‪ Droop setting‬مرتبط بالمحرك الرئيسي (التوربين) وليس مجموعة المولدات ‪.‬‬

‫مالحظات توضيحية ‪:‬‬

‫‪ Prime mover -1‬هو المحرك الرئيسي ( التوربين الغازي ) ‪.‬‬
‫‪ -2‬التردد أو الذبذبة ‪ Frequency‬ويشار إليه أيضا بالتردد الزمني هو مقياس لتكرار حدث دوري ‪ ،‬مثل تردد موجة ‪. Wave‬‬
‫غالبا ما يكون الحديث عن تردد موجة صوتية أو تردد موجة ضوئية أو موجة كهرومغناطيسية ‪Electromagnetic‬‬
‫‪ .wave‬ونقيس وحدة التردد منذ عام ‪ 1660‬بوحدة هرتز (‪ )Hz‬وهي تعادل ( ‪\1‬ثانية ) (‪. ) 1/sec.‬‬
‫وتستخدم بشكل أساسي لقياس عدد تكرار ذبذبة موجة ‪ .‬يكون تردد موجة دورية ‪ ) 1 Hz ) Cyclical wave‬إذا كانت تمر دورة‬
‫كاملة في نقطة ما خالل ثانية واحدة ‪( ،‬الدورة الكاملة لموجة ) ‪ ،‬ولنتخيل هنا موجة في الماء ‪ ،‬تتوالى الموجة في الماء من صعود‬
‫إلى هبوط ثم صعود ‪ ،‬تلك هي الدورة الكاملة ‪ .‬المسافة بين قمتين متتاليتين في الموجة أو المسافة بين قاعين متتالين في موجه‬
‫يسمى الطول الموجي ‪ . Wavelength‬التردد هو مؤشر مهم يستخدم في العلوم والهندسة لتحديد معدل الظواهر التذبذبية‬
‫واالهتزازية ‪ ،‬مثل اإلهتزازات الميكانيكية ‪ ، Mechanical vibrations‬واإلشارات الصوتية (الصوت) ‪Audio signals‬‬
‫)‪ ، (sound‬والموجات الالسلكية ‪ ، Radio waves‬والضوء ‪. Light‬‬

‫‪411‬‬
‫يجب أن تحتوي التوربينات المتصلة بالشبكة نفسها على نفس إعدادات خفض أو تباطؤ سرعة لمنظماتها لتوفير‬
‫حصة متساوية من الحمل لكل وحدة فيما يتعلق بحجمها أثناء إضطراب المنظومة ‪. System disturbance‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 146‬مولدتان لهما إعدادات خفض مختلفة‬

‫في الشكل أعاله ‪ ،‬فإن للمولدة األولى (‪ )G1‬إعداد خفض أقل من المولدة الثانية (‪ ، )G2‬وسوف تتفاعل مع‬
‫تغييرات الحمل أكثر من ‪ ، G2‬لكونها األدنى إنخفاضا ‪ .‬سعة ‪ Capacity‬كال المولدتين (‪ 600‬ميكاواط ‪) MW‬‬
‫ويتم تحميل كل منهما بـ ( ‪ 350‬ميكاواط ) ‪ .‬تردد الشبكة ( ‪ 60‬هرتز ‪. ) Hz‬‬
‫عند حدوث بعض اإلضطرابات في الشبكة نتيجة لخروج الوحدة المفاجىء من العمل ( الخدمة ) ‪ Unit trip‬و‬
‫بالتالي إنخفاض تردد المنظومة إلى ( ‪ 5695‬هرتز ) و الحاجة إلى زيادة حمل المنظومة بمقدار (‪ 350‬ميكاواط)‬
‫إلستعادة تردد التشغيل الطبيعي ‪. Normal operating frequency‬‬
‫في هذه الحالة ‪ ،‬سيتم تقاسم كمية الزيادة في الحمل إلجل إستقرار المنظومة ‪ System stability‬بين كل من‬
‫المولدتين ‪ ،‬سوف تتعامل ‪ G1‬مع حمل إضافي ( زائد ) مقداره ( ‪ 250‬ميكاواط ) (ألنها بإعداد خفض‬
‫‪ Droop setting‬أقل تجعلها تتحسس انخفاض التردد أسرع من ‪ )G2‬و سوف تتعامل ‪ G2‬مع (‪ 100‬ميكاواط)‬
‫إضافية ‪.‬‬
‫الحظ أنه في التطبيق الفعلي للعديد من المولدات التي تغذي منظومة كبيرة ‪ ،‬سوف يتطلب األمر إضطرابا‬
‫كبيرا في الحمل لكي ينخفض تردد المنظومة إلى حد كبير (‪ 5695‬هرتز) ولكننا هنا نأخذ المثال السابق فقط‬
‫لوصف وشرح تأثير إعدادات الخفض المختلفة ‪ .‬ومع ذلك ‪ ،‬يجب أن تحتوي جميع المولدات الكبيرة المتصلة‬
‫بالشبكة على نفس إعدادات الخفض ‪ .‬حيث سيتم تقاسم الحمل بالتساوي وفقا لقدراتها ‪ Capabilities‬وبالتالي‬
‫تثبيت وإستقرار الحمل ‪ Load stabilizing‬أثناء اضطرابات المنظومة ‪.‬‬

‫‪411‬‬
‫اآلن تخيل أن سعة ‪ 400 ( G1‬ميكاواط ) فقط وأنها كانت تعمل مع ( ‪ 350‬ميكاواط ) ‪ ،‬و إن سعة ‪000( G2‬‬
‫ميكاواط ) وأنها كانت تعمل مع ( ‪ 350‬ميكاواط ) ‪ .‬فإنه مع نفس إعدادات الخفض و بنفس الزيادة بالحمل‬
‫إلستعادة تردد المنظومة ‪ ،‬سوف تنتقل ‪ G1‬إلى التحميل الكامل وستزيد حملها من (‪ 350‬إلى ‪ 400‬ميكاواط )‬
‫أي تشغيل بالحمل الكامل ‪ Full load operation‬بينما ‪ G2‬والتي سعتها أكبر بكثير ستزيد حملها من‬
‫( ‪ 350‬إلى ‪ 450‬ميكاواط ) أي بنسبة ( ‪ ) ٪56‬فقط من حملها الكامل ‪.‬‬
‫سوف تسترد المولدتين ( ‪ 150 = 100 + 50‬ميكاواط ) فقط من الزيادة المطلوبة بالحمل ويجب مشاركة ال‬
‫( ‪ 200‬ميكاواط ) الباقية من قبل مولدات أخرى على الشبكة ‪ ،‬يمكنك أن ترى أن مولدة كبيرة مثل ‪ G2‬تعمل‬
‫بنسبة ( ‪ ) ٪56‬فقط من حمولتها الكاملة بينما تعمل ‪ G1‬الصغيرة بكامل حمولتها إستجابة للطلب على الحمل‬
‫‪ Load demand‬إلستعادة تردد المنظومة ‪ .‬ويرجع ذلك إلى أن المولدة الصغيرة لديها إعداد خفض أقل من‬
‫المولدة الكبيرة وبالتالي ‪ ،‬يجب على جميع المولدات أن يكون لها نفس إعداد الخفض حتى تتشارك وتتقاسم‬
‫الحمل بالتساوي ‪.‬‬
‫الحظ أن منظمات السرعة الثابتة ‪ Constant speed governors‬سوف لن تزيد أبدا من الحمل إلستعادة‬
‫تردد المنظومة ‪ .‬وإنما فقط سوف تبقي عليه عند نقطة ضبط أو تحديد الحمل المطلوب التي يتم تحديدها من قبل‬
‫المشغل ‪. Operator‬‬

‫أنواع المنظمات (الحواكم) المستخدمة في التوربين الغازي ‪Types of governors used in gas turbine‬‬

‫تم تصميم وحدة تحكم التوربين الغازي على مبدأ الرئيسي \ التابع ‪( Master/Slave principal‬نموذج من‬
‫نماذج التواصل ‪ ، Communication‬بين برنامج (في جهاز) واحد تصدر عنه األوامر يقال له الرئيسي‬
‫‪ ، Master‬وبرنامج آخر أو برامج يسمى كل منها تابعا ‪ Slave‬يتلقى أوامر الرئيسي ثم ينفذها ‪ ،‬يكون إتجاه‬
‫التحكم دائما من الرئيسي إلى التابع) ‪ .‬لتوفير التكرار ‪ Redundancy‬في حالة وجود خطأ غير قابل للتصحيح‬
‫(خلل ال يمكن إصالحه ‪ )Unrecoverable fault‬في جهاز التحكم الرئيسي ‪ Master controller‬أثناء‬
‫إشتغال التوربين الغازي ‪ .‬إن وحدة تحكم التوربين الغازي تكون مسؤولة عن التحكم في جميع وحدات التحكم‬
‫التالية ‪:‬‬
‫‪ - 4‬دالة أو وظيفة التشغيل التصاعدي ‪Run up Ramp Function‬‬
‫هدف وحدة التحكم هذه هو السيطرة على بدء تشغيل الغاز ‪ Startup of the gas‬وبدء تشغيل الوحدة ‪ .‬يتم‬
‫تفعيلها عندما نضغط على زر بدء التشغيل للتوربين الغازي حتى يصبح التوربين الغازي ذاتي الحركة ( يتم‬
‫فصل جهاز بادىء التشغيل ويعتمد التوربين الغازي على قدرته الذاتية ) ‪.‬‬
‫‪ -2‬وحدة تحكم السرعة \ الحمل ‪Speed /Load Controller‬‬
‫وحدة تحكم السرعة \ الحمل عبارة عن وحدتي تحكم متغيرة ‪ ،‬تتحكم في السرعة والقدرة الكهربائية ‪Electric‬‬
‫‪ power‬في الظروف التالية ‪:‬‬
‫‪ -1‬سرعة الالحمل إلى السرعة المقدرة ‪No-load speed to rated speed‬‬
‫‪ - 2‬التزامن مع الشبكة الكهربائية ‪Synchronizing with the electric grid‬‬
‫‪ - 3‬تحميل التوربين ‪Loading of the turbine‬‬
‫‪ - 4‬رفض الحمل ‪Load rejection‬‬
‫‪ -5‬إيقاف تشغيل التوربين الغازي ‪Shutdown of the gas turbine‬‬
‫تكون وحدة تحكم السرعة (المتغير األول) نشطة من بدء التشغيل حتى تتزامن المولدة ‪ .‬بعد ذلك ‪ ،‬تتحول وحدة‬
‫التحكم في السرعة \ الحمل إلى المتغير الثاني ( الحمل الكهربائي ‪ ، )Electric load‬ويكون نطاق تشغيل‬
‫وحدة التحكم في الحمل من مرحلة التزامن إلى أن تصبح وضعية ريشة توجيه مدخل الضاغط ‪Compressor‬‬
‫)‪ Inlet Guide Vane (I.G.V‬مفتوحة ( ‪. ) ٪100‬‬

‫‪411‬‬
 ‫‪ -3‬وحدة التحكم في درجة حرارة مخرج التوربين )‪(OTC Controller‬‬
‫‪Turbine Outlet Temperature Controller‬‬
‫هدف وحدة التحكم هذه هو الحفاظ على درجة حرارة مخرج التوربين إلى القيمة التصميمية ‪Designed‬‬
‫‪ ، value‬إذا كانت درجة حرارة مخرج التوربين عالية ‪ ،‬فهذا يعني أن درجة حرارة مدخل التوربين ‪Turbine‬‬
‫‪ inlet temperature‬تم تجاوزها ‪ ،‬ولتجنب ذلك ‪ ،‬تقوم وحدة التحكم (‪ )OTC Controller‬بمراقبة درجة‬
‫حرارة مخرج التوربين عن طريق درجة حرارة تسمى ‪( OTC‬درجة الحرارة المحسوبة لمخرج التوربين‬
‫‪ ، ) Outlet turbine calculated temperature‬وهي درجة حرارة نظرية ‪Theoretical‬‬
‫‪ ( temperature‬أي أنها ناتجة من معادلة ‪. ) Equation‬‬
‫تعتمد درجة الحرارة ‪ OTC‬على متوسط درجات حرارة مخرج التوربين ‪ ،‬وثابت مسنتبط للجو ( الطقس )‬
‫‪ Weather Constant‬ودرجة حرارة مدخل الضاغط ‪.‬‬
‫المعادلة المستخدمة من قبل وحدة التحكم ‪ OTC‬هي ‪:‬‬
‫‪OTC=OT-(K1+K2*TC1)*TC1‬‬
‫حيث ‪ = OT ،‬متوسط درجة حرارة مخرج التوربين ‪. Turbine average outlet temperatures‬‬
‫‪ K1‬و ‪ K2‬هي ثوابت لحالة الطقس ‪. Constants for weather condition‬‬
‫‪0.37 = K1‬‬
‫‪0.007 = K2‬‬
‫‪ = TC1‬درجة حرارة مدخل الضاغط ‪. Compressor inlet temperature‬‬
‫وبالتعويض ستكون المعادلة ‪OTC = OT- (0.37 + 0.007 * TC1) * TC1 :‬‬
‫إن وحدة التحكم ‪ OTC‬تحاول الحفاظ على القيمة التصميمية لدرجة الحرارة هذه ‪.‬‬

‫مثال ‪ :‬لتوربين غازي نوع سيمنز ( ‪ ) SIEMENS V94.3‬هذه القيمة هي ‪:‬‬

‫‪ 534 = OTC‬م‪ °‬بإستخدام وقود الغاز الطبيعي ‪Natural Gas‬‬
‫‪ 520 = OTC‬م‪ °‬بإستخدام وقود زيت الغاز ‪Gas Oil‬‬

‫إن نطاق عمل وحدة التحكم ‪ OTC‬عند وصول ( ‪ ) I.G.V.‬إلى وضعية الفتح بنسبة ( ‪ ، ) ٪100‬فإذا كانت‬
‫‪ I.G.V.‬على سبيل المثال عند وضعية ( ‪ ، ) ٪ 66‬ستتتحول منظومة التحكم إلى وحدة تحكم في الحمل ‪.‬‬
‫الحظ أن جميع التوربينات الغازية تقوم بتركيب أنظمة مراقبة درجة الحرارة ‪Temperature monitoring‬‬
‫‪ systems‬في عادم التوربين الغازي ‪ Exhaust of the gas turbine‬وليس على مدخلها ‪ ،‬وذلك ألن ‪:‬‬
‫‪ - 1‬درجة حرارة مدخل التوربين عالية جدا ‪ ،‬وبالتالي فإن العمر التشغيلي للمزدوج الحراري الذي يتحمل‬
‫درجة الحرارة المرتفعة هذه ‪ ،‬يكون قصيرا إضافة إلى التكلفة اإلضافية ‪.‬‬
‫‪ - 2‬إذا تم كسر أحد أجهزة تحسس درجة الحرارة ‪ Temperature sensors‬المثبتة في مدخل التوربين ‪،‬‬
‫فسوف تندفع وتتجه مع تيار تدفق الغازات إلى داخل ريش التوربين مما يؤدي إلى فشل كارثي للريش في حين‬
‫أن تم تثبيت هذه المتحسسات في العادم ‪ ،‬فال يوجد أي خطر ‪.‬‬

‫‪411‬‬
 ‫‪ -1‬وحدة التحكم في تحديد الحمل ‪Load Limit Controller‬‬
‫لحماية قسم التوربين من التحميل الزائد ‪ ، Over load‬سيتم تفعيل وحدة التحكم في تحديد الحمل عندما يكون‬
‫حمل التوربين الغازي أكثر من قيمة معينة ( على سبيل المثال ‪ :‬أقصى حمل مسموح به ‪Maximum‬‬
‫‪ permissible load‬للتوربين الغازي نوع سيمنز ‪ SIEMENS V94.2‬هو ‪ 173‬ميكاواط ‪ . ) MW‬هدفها‬
‫هو إحباط أي زيادة في التوربين الغازي عن طريق زيادة نقطة تحديد أو ضبط الحمل ‪ Load set point‬من‬
‫قبل المشغل ‪ .‬يتم ذلك لحماية قسم التوربين من الحمل الزائد ‪.‬‬

‫‪ -1‬وحد التحكم في تحديد حمل المولدة ‪Generator Load Limit Controller‬‬

‫لحماية المولدة من الحمل الزائد سيتم تفعيل وحدة التحكم في تحديد الحمل كلما تم تحميل المولدة ألكثر من قيمة‬
‫معينة ( مثال ‪ :‬الحد األقصى المسموح به لمولدة التوربين الغازي نوع سيمنز ‪ SIEMENS V94.2‬هو ‪204‬‬
‫ميكاواط ) ‪.‬‬

‫‪ -1‬وحدة التحكم في تحديد نسبة إنضغاط الضاغط ‪Compressor Pressure Ratio limit controller‬‬
‫الهدف من وحدة التحكم هذه هو التأكد من أن ضغط مخرج الضاغط ‪ Compressor outlet pressure‬ال‬
‫يتجاوز القيمة التصميمية القصوى ‪ Maximum design value‬لتجنب زيادة ضغط الضاغط والتغيير‬
‫األيروديناميكي المفاجىء ( إضطراب التدفق وإرتداد الضغط ) ‪ ( Compressor surge‬ألن الضغط العالي‬
‫مطلوب بنفس السرعة ) ‪.‬‬

‫‪ -1‬وحدة التحكم في درجة الحرارة ‪I.G.V. Temperature Controller‬‬

‫هدف وحدة التحكم هذه هو تقليل درجة حرارة العادم من خالل فتح ريشة توجيه مدخل الضاغط ( ‪) I.G.V.‬‬
‫لزيادة تدفق الهواء ‪.‬‬

‫‪ - 1‬وحدة التحكم في وضعية ريشة توجيه مدخل الضاغط ‪Compressr I.G.V. Position Controller‬‬
‫هدفها السيطرة على حالة أو وضعية ‪. I.G.V.‬‬

‫‪ -1‬وحدة التحكم في صمام الرفع ‪Valve Lift Controller‬‬

‫هدفها التحكم في صمام السيطرة ‪ Control valve‬لمنظومة الوقود المختار ألحمال التوربين الغازي المختلفة ‪.‬‬

‫‪414‬‬
 ‫الشكل ( ‪) 147‬شاشة التشغيل للتوربينات الغازية الحديثة ‪Operating screen for modern gas turbines‬‬

‫‪412‬‬
 ‫عملية زيادة الحمل في التوربين الغازي ‪Gas turbine load increase process‬‬

‫‪ -1‬يتم زيادة نقطة تحديد الحمل ‪ Load set point‬يدويا من قبل المشغل ‪.‬‬
‫‪ -2‬ترسل وحدة التحكم في الحمل ‪ Load controller‬إشارة إلى صمام السيطرة على الوقود المحدد لزيادة‬
‫وضعية فتحها ‪. Fuel control valve‬‬
‫‪ -3‬نظرا لتزايد تدفق الوقود ‪ ،‬سوف تزداد درجة حرارة مدخل التوربين وبالتالي سوف يتمدد الغاز المتدفق أكثر‬
‫وتضاف قدرة ميكانيكية ‪ Mechanical power‬إضافية للتوربين ‪.‬‬
‫‪ -4‬عندما تبدأ درجة حرارة مدخل التوربين بالزيادة ‪ ،‬ستزداد درجة حرارة العادم و سوف تقوم وحدة التحكم‬
‫بفتح ريشة توجيه مدخل الضاغط لزيادة تدفق الهواء الخاص به ليتناسب مع متطلبات زيادة الحمل و تقليل درجة‬
‫حرارة عادم التوربين ‪.‬‬
‫‪ -5‬بزيادة وضعية فتح (‪ ، ) I.G.V.‬سيزداد تدفق الهواء الخارج من الضاغط ‪ ،‬وبالتالي فإن قدرة ميكانيكية‬
‫إضافية (تكون على شكل عزم دوران ‪ Torque‬إضافي) يجب إن تزود من التوربين إلى الضاغط ‪ ،‬لذلك سيفتح‬
‫صمام السيطرة على الوقود أكثر مما يحتاجه الحمل اإلضافي المطلوب وذلك لغرض مواكبة متطلبات الضاغط ‪.‬‬
‫العملية أعاله تصف زيادة الحمل في التوربين الغازي ‪ ،‬ولكن ما الذي يحدث في المولدة ؟ ‪:‬‬
‫‪ -1‬بما أن عزم الدوران الميكانيكي ‪ Mechanical torque‬في التوربين سيزداد ‪ ،‬فإنه سيواجه فعل عزم‬
‫الدوران الكهربائي ‪ Electric torque‬في الجزء الثابت للمولدة ‪ Generator stator‬الذي يكون عكس إتجاه‬
‫عزم الدوران التوربيني ‪.‬‬
‫‪ -2‬بما أن عزم الدوران العكسي للمولدة يتم تحريكه بواسطة عزم الدوران التوربيني ‪ ،‬ستزداد زاوية الحمل‬
‫‪ Load angle‬و يتم قطع خط المجال المغناطيسي ‪ Magnetic filed‬بواسطة المحور الدوار بزاوية أكبر من‬
‫قبل و بالتالي سوف ينتج عن ذلك تدفق تيار كهربائي ‪ Electric current‬أعلى في الجزء الثابت (قانون الحث‬
‫‪ ) Induction low‬الحظ أن عزم الدوران الميكانيكي التوربيني يجب أن يكون أكبر من عزم الدوران الكهربائي‬
‫لجزء المولدة الثابت وذلك لتنفيذ عملية زيادة الحمل والعكس صحيح ‪.‬‬
‫‪ -3‬نظرا للتيار الكهربائي العالي في الجزء الثابت من المولدة ‪ ،‬فإن التيار الطرفي ‪ Terminal current‬للجزء‬
‫الثابت للمولدة سيزداد ‪.‬‬
‫‪ -4‬بما أن تيار طرفي عالي ( ‪ ) I‬يتم توليده في الجزء الثابت ‪ ،‬ستزداد الطاقة الكهربائية ( ‪Electric ) P‬‬
‫‪ )P = V * I( power‬بينما تنخفض الفولتية الطرفية ( ‪ Terminal voltage ) V‬للمولد (بسبب رد فعل الملف‬
‫المتحرك ‪ Armature reaction‬و تأثير المحثة الذاتية ‪ Self inductance‬لملفات المولدة ) ‪.‬‬
‫‪ - 5‬إذا تم وضع منظم الجهد ( الفولتية ) األوتوماتيكي ‪ Automatic Voltage Regulator‬في الوضع التلقائي‬
‫‪ ، Auto mode‬فإنه سيزيد من التيار الحثي لمحور المولدة ‪Generator rotor excitation current‬‬
‫إلستعادة المجال المغناطيسي للمحور الدوار وزيادة الجهد الكهربائي للمولدة إلى قيمته األصلية ‪.‬‬
‫مالحظات توضيحية ‪ Load angle -1 :‬زاوية التحميل تستخدم في المقام األول للمولدة المتزامنة ‪Synchronous generator‬‬
‫وزاوية العزم ‪ Torque angle‬هي الشيء نفسه للمحرك المتزامن ‪ . Synchronous motor‬زاوية التحميل (أو زاوية العزم)‪:‬‬
‫بالنسبة للمولدة المتزامنة ‪ ،‬يدور المجال المغناطيسي بسرعة متزامنة ويتم إنشاء المجال المغناطيسي الدوار في الجزء الثابت‬
‫للمولدة ‪ .‬هذين المجالين غير محاذاتان بالكامل ‪ . Not fully aligned‬يتخلف المجال الثابت عن المجال الدوار ‪ .‬يتم التعبير عن‬
‫هذا التخلف أو التأخر بزاوية تسمى زاوية الحمل ‪ .‬الطاقة التي طورها المولدة تتناسب طرديا ‪ Directly proportional‬مع‬
‫جيب ‪ Sine‬هذه الزاوية ‪ .‬تلعب هذه الزاوية دورا مهما في استقرار المولدة ‪ . Generator stability‬فإذا تجاوزت الزاوية ‪60‬‬
‫درجة ‪ ،‬تصبح المولدة غير مستقرة ‪ .‬قد يحدث هذا عند حدوث تغيير مفاجئ في األحمال الكبيرة أو عند حدوث عطل ‪ Fault‬لفترة‬
‫أطول ‪ .‬عدم استقرار المولدة هو أحد أسباب التعتيم ‪ Blackout‬الهائل في حالة حدوث عطل كبير في خطوط النقل‬
‫‪ . Transmission line‬بالنسبة لحالة المحرك المتزامن ‪ ،‬تدعى الزاوية بزاوية عزم الدوران ويتأخر المجال الدوار عن المجال‬
‫الثابت في هذه الحالة ‪.‬‬
‫‪ Induction low -2‬قانون فاراداي للحث الكهرومغناطيسي وينص بشكل عام على أنه من الممكن للمجال المغناطيسي أن يولد‬
‫تيارا كهربائيا ‪.‬‬

‫‪413‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 140‬كيفية توليد الطاقة الكهربائية ‪How electric power generated‬‬

‫يمكن تحميل التوربينات الغازية إلى أكثر من الحمل األساس ‪ ( Base load‬التشغيل بالحمل األساس يعني أن‬
‫تكون ريش توجيه مدخل الضاغط مفتوحة بالكامل لتأمين تدفق كامل للضاغط ) ‪.‬‬
‫يسمى هذا الوضع التشغيلي بتشغيل حمل الذروة ‪ ، Peak load operation‬في هذا الوضع يتم زيادة درجة‬
‫حرارة مدخل التوربين عن طريق زيادة تدفق الوقود ‪ ،‬والنتيجة هي ميكاواط إضافية تم توليدها لمنظومة الطاقة‬
‫الكهربائية حتى لو كان ‪ I.G.V.‬مفتوح (‪. )٪ 100‬‬
‫يمكن تنفيذ هذا الوضع عن طريق زيادة ضبط درجة حرارة وحدة التحكم ‪ OTC‬إلى قيمة أعلى (مثال ‪ :‬يتم‬
‫ضبط ‪ OTC‬للتوربين الغازي نوع سيمنز ‪ Siemens V94.2‬لغرض التشغيل بحمل الذروة عند ( ‪ 560‬درجة‬
‫مئوية ‪. ) C°‬‬

‫بعض العوامل التي من خاللها يتم تقدير عمر التوربين الغازي‬

‫‪some of the factors that may determine the service life of gas turbine‬‬

‫العوامل التي يجب مراعاتها لتقدير عمر التوربين الغازي هي ‪:‬‬

‫‪ -1‬عدد مرات بدء التشغيل والتوقف ‪. Number of starts and stops‬‬
‫‪ -2‬تقلبات الحمل و درجة الحرارة (رفض الحمل) (‪Load and temperature swings (load rejection‬‬

‫‪411‬‬
 ‫‪ -3‬عدد ساعات التشغيل (التشغيل بحمل األساس او التشغيل بحمل الذروة )‬
‫)‪. Running hours (Base load operation or peak load operation‬‬
‫‪ -4‬ما إذا كانت المكونات لها طبقات طالء واقية ‪. Protective coatings‬‬
‫‪ -5‬مقاومة زحف المادة ‪( Material creep strength‬يمكن تعريف الزحف بأنه تشوه ‪ Deformation‬يعتمد‬
‫على الوقت عند درجة حرارة مرتفعة وضغط دائم ‪ .‬الزحف يحدث في المواد في أي درجة حرارة ولكنه يظهر‬
‫بصورة أكبر في درجات الحرارة المرتفعة ) مقاومة الزحف تستخدم أساسا لقياس قدرة المادة على تحمل‬
‫التحميل المستدام دون تشوه مستمر ‪ Continuous deformation‬كبير ‪.‬‬
‫‪ -6‬تقييم حد التحمل لمقاومة الكالل ‪( Endurance limit for fatigue strength evaluation‬مقاومة‬
‫الكالل هي مقاومة اإلنهيار المفاجئ ‪ sudden failure‬للمادة المعرضة ألحمال متكررة اثناء التشغيل بعد‬
‫العديد من دورات التحميل ‪.‬‬
‫‪ -7‬طريقة تبريد الريش ‪. Blade cooling‬‬
‫‪ -0‬تأثير حقن البخار ‪. Effect of steam injection‬‬
‫‪ – 6‬التعرية والتآكل الذي يتم مالحظتهما خالل عمليات الفحص و التفتيش‬
‫‪( Erosion wear noted during inspections‬تحدث التعرية ‪ Erosion‬بسبب المائع ‪ Fluid‬الذي يصطدم‬
‫بسطح المعدن ويحل ببطء جزيئات السطح ‪ ،‬مما يؤدي في النهاية إلى تدمير السطح ‪ .‬بينما يحدث التآكل ‪Wear‬‬
‫بسبب اثنتين من المواد الصلبة متالمستان ‪ ،‬واإلحتكاك ‪ Friction‬الناتج عن ذلك يسبب ضررا للسطح ‪ .‬لذا فإن‬
‫التعرية والتآكل هما الشيء نفسه في الحقيقة ‪ ،‬ولكن أحدهما يحدث بسبب مائع واآلخر يحدث بسبب مادة صلبة)‪.‬‬

‫يتم حساب ساعات التشغيل المكافئة للتوربين الغازي ‪ Equivalent operating hours‬عن طريق معادلة‬
‫تحتوي على العديد من المتغيرات ‪ .‬ساعات التشغيل المكاقئة التي تنتج عن هذه المعادلة ليست ساعات حقيقية ‪،‬‬
‫وإنما هي ساعات نظرية ‪ ، Theoretical hours‬هي دالة ‪ Function‬للعديد من المتغيرات ‪Variables‬‬
‫وهي تتعلق بحالة التوربين الغازي ونوع الوقود وترسبات الوقود ‪ Fuel deposits‬وعدد مرات بدء التشغيل‬
‫والعديد من المتغيرات األخرى ‪ .‬المعادلة أدناه تستخدم في التوربينات الغازية نوع سيمنز ‪. SIEMENS V94.2‬‬
‫ويجب التذكير بما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬كل بدء تشغيل ‪ Start up‬سيضيف ( ‪ ) 10‬ساعات إلى عمر التوربين الغازي ‪.‬‬
‫‪ -2‬كل رفض تحميل ‪ Load rejection‬يحدث سيزيد من ساعات التشغيل المكافئة ( ‪ ) 50‬ساعة ‪.‬‬
‫‪ -3‬كل توقف مفاجىء لحمل األساس ‪ Base load trip‬سيضيف ( ‪ ) 125‬ساعة ‪.‬‬
‫‪ -4‬كل ساعة حمل ذروة ‪ Peak load hour‬ستضيف ( ‪ ) 4‬ساعات ‪.‬‬

‫‪n‬‬

‫‪tequ‬‬ ‫‪= a1n1+ a2n2 +‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ti + f‬‬ ‫‪‬‬ ‫)‪w  (b1t1 + b2t2‬‬
‫‪i=1‬‬

‫‪ = tequ‬ساعات التشغيل المكافئة ‪Equivalent operating hours‬‬

‫‪ = n1‬عدد مرات بدء التشغيل ‪Number of starts‬‬
‫‪( 10 = a1‬عامل لبدء تشغيل واحد ‪)Factor for one start‬‬

‫‪411‬‬
‫‪ = n2‬عدد مرات التحميل العابر السريع ‪( Number of fast loading transients‬الحمل الذي يأتي‬
‫ويذهب بسرعة في كثير من األحيان )‬

‫‪ ( 10 = a2‬عامل التحميل العابر بسرعة ‪) Factor for fast loading transients‬‬

‫‪ = ti‬ساعات التشغيل المكافئة بسبب التغيرات السريعة في درجات الحرارة‬
‫‪Equivalent operating hours due to fast temperature changes‬‬
‫‪ = n‬عدد مرات التغيرات السريعة في درجات الحرارة ‪Number of fast temperature changes‬‬
‫‪ = t1‬ساعات التشغيل حتى الحمل األساس ‪Operating hours up to base load‬‬
‫‪( 1 = b1‬عامل الحمل األساس ‪. ) Base load factor‬‬
‫‪ = t2‬ساعات التشغيل بين حمل األساس وحمل الذروة‬
‫‪Operating hours between base and peak load‬‬
‫‪( 4 = b2‬عامل حمل الذروة ‪. ) Peak load factor‬‬
‫‪ = f‬عامل الوقود ‪Fuel factor‬‬
‫‪ 1 = f‬ألنواع الوقود حسب مواصفات سيمنز ‪SIEMENS – specification‬‬
‫‪ 1.5 = f‬لوقود مع زيادة طفيفة في محتويات الصوديوم )‪ Sodium (Na‬والبوتاسيوم ‪Potassium‬‬
‫)‪ (K‬والفاناديوم )‪. Vanadium (V‬‬
‫‪ 1.5 = f‬إلى ‪ 4‬لزيت الوقود الثقيل )‪( Heavy fuel oil (HFO‬ويسمى أيضا زيت الوقود المتبقي‬
‫‪ ، )Residual fuel oil‬حسب تحليل الوقود ‪ Fuel analysis‬و ‪TTurbini‬‬

‫‪ = W‬عامل يفترض حقن بالماء أو بالبخار ‪Factor considering injection of water or steam‬‬
‫‪mw‬‬
‫= ‪---------- 0.45 + 1‬‬
‫‪mF‬‬
‫‪ = mw‬كمية تدفق الماء أو البخار المحقون ‪Water or steam flow injected‬‬
‫‪ = mF‬كمية تدفق الوقود ‪Fuel flow‬‬

‫تأثير درجة حرارة الهواء الداخل إلى الضاغط على القدرة الناتجة من التوربين الغازي‬
‫‪The effect of compressor inlet temperature on gas turbine output power‬‬

‫مع أنخفاض درجة حرارة مدخل الضاغط ‪ ، Compressor inlet temperature‬ستزداد كثافة الهواء ‪Air‬‬
‫‪ density‬وبالتالي يزداد التدفق الخارج من الضاغط ‪ Compressor output flow‬وسوف يدخل تدفق‬
‫إضافي إلى التوربين مما ينتج عنه زيادة في القدرة الناتجة ‪ ( Output power‬الحظ أن سرعة الهواء‬
‫المضغوط ‪ Compressed air velocity‬ثابتة تقريبا بغض النظر عن كثافة الهواء ‪ ،‬وذلك ألن سرعة المحور‬
‫ثابتة عند مختلف األحمال ‪ -‬تعمل المولدة المتزامنة ‪ Synchronous generator‬بسرعة ثابتة ) ‪.‬‬

‫‪411‬‬
‫إن أداء التوربين الغازي ‪ GT performance‬هو دالة لدرجة الحرارة المحيطة ‪Ambient temperature‬‬
‫(درجة حرارة مدخل الضاغط) ونتيجة لذلك فإن أي انخفاض في درجة الحرارة المحيطة سيؤدي إلى زيادة‬
‫الحمل المتاح ‪ Available load‬للتوربين الغازي [ كل أنخفاض بمقدار ( ‪ 1‬درجة مئوية ‪ ) C°‬سيؤدي إلى‬
‫زيادة الحمل المتاح بمقدار ( ‪ 1924‬ميكاواط ‪ . ] ) MW‬ومع ذلك ‪ ،‬تجدر اإلشارة إلى أن حمل التوربين الغازي‬
‫غير ثابت عند السعة المقدرة ( التصميمية ) ‪ Rated or Design capacity‬طوال الوقت ( بخالف التوربينات‬
‫البخارية ‪. ) Steam turbines‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 146‬تباين حمل التوربين الغازي مع درجة الحرارة المحيطة‬

‫مالحظة ‪ International Organization for Standardization (ISO) :‬تعني المنظمة الدولية للمعايير ‪ ،‬أما ‪ISO‬‬
‫‪ Conditions‬فهي تعني الشروط أو الظروف القياسية ‪ Standard conditions‬الثالثة المحددة في التصنيفات والتي تؤثر على‬
‫كثافة الهواء ‪ Air density‬وهي درجة الحرارة المحيطة ‪ 15 ( Ambient Temperature‬درجة مئوية ‪ ، ) °C‬الرطوبة‬
‫النسبية ‪ ) ٪ 60 ( Relative Humidity‬والضغط المحيط عند مستوى البحر ‪11013 ( Ambient Pressure at Sea Level‬‬
‫بار ‪. ) bar‬‬

‫المخطط التالي والجدول التالي هو لتوربين غازي نوع سيمنز ‪ SIEMENS V94.2‬موجود في أحدى محطات‬
‫توليد الطاقة الكهربائية ‪ ،‬وهناك افتراضات مهمة لتقديم هذا الجدول وقراءته وهي ‪:‬‬
‫‪ - 1‬تم حساب الحد األقصى للحمل المتوقع ‪ Maximum expected load‬في هذا الجدول على إفتراض أن‬
‫معامل القدرة يساوي (‪. Unity power factor )1‬‬
‫مالحظة ‪ Power factor :‬معامل القدرة هو النسبة بين القدرة الفعالة و القدرة الظاهرية ‪ ،‬وهو مساوي لجيب تمام زاوية الطور‬
‫والتي هي فرق زاويتي الجهد والتيار‪ .‬لذا فهو قيمة عددية ليس لها وحدة قياس تتراوح من ( ‪ ، ) 1 – 0‬في محطات القدرة يحبذ‬
‫ويتم السعي إلى أن يكون معامل القدرة أكبر ما يمكن حيث أنه بزيادة درجة معامل القدرة يزداد مقدارالقدرة الفعالة وتنخفض قيمة‬
‫القدرة غير الفعالة أو القدرة المخزنة ‪.‬‬

‫‪411‬‬
‫ألن الحمل الذي يحتوي على معامل قدرة منخفض يسحب تيار أكثر من الحمل الذي يحتوي على معامل قدرة مرتفع لنفس المقدار‬
‫من الطاقة المفيدة المنقولة ‪ .‬تزيد التيارات األعلى من الطاقة المفقودة في منظومة التوزيع ‪ ، Distribution system‬وتتطلب‬
‫أسالك ‪ Wires‬أكبر ومعدات أخرى ‪ .‬وبسبب تكاليف المعدات الكبيرة والطاقة المهدورة ‪ ، Wasted energy‬فإن شركات‬
‫الكهرباء عادة ما تفرض تكلفة أعلى على المستهلكين الصناعيين أو التجاريين ‪، Industrial or Commercial customers‬‬
‫لذا فإن هدف أي شركة خدمات كهربائية هم جعل معامل القدرة ( ‪ ، ) 1‬حيث أنه إذا كان معامل القدرة أقل من واحد ‪ ،‬فيجب عليهم‬
‫توفير المزيد من التيار للمستخدم من أجل إستخدام كمية معينة من الطاقة ‪ .‬وللقيام بذلك ‪ ،‬فإنها تتحمل المزيد من خسائر الخط‬
‫‪. Line losses‬‬
‫‪ -2‬بما أن وحدة التحكم في حد الحمل ‪ Load Limit Controller‬تقيد أو تحدد حمل التوربين الغازي إلى‬
‫( ‪ 173‬ميكاواط ) كحد أقصى ‪ ،‬حتى إذا كانت درجة الحرارة المحيطة ( ‪ 5‬درجة مئوية ) على سبيل المثال ‪،‬‬
‫فإن الحمل ال يمكن زيادته إلى الحد األقصى المقابل (‪175‬ميكاواط في هذه الحالة ) لهذا السبب ‪.‬‬
‫‪ -3‬إذا تم الطلب من مركز التحكم ( السيطرة ) الوطني (‪ National Control Center )N.C.C‬بزيادة حمل‬
‫التوربين الغازي إلى أقصى حمل متوقع ‪ ،‬فهذا يعني بالتأكيد أن التوربين الغازي سوف يتحول تلقائيا إلى وحدة‬
‫التحكم في درجة حرارة مخرج التوربين ‪ OTC Controller‬عندما تفتح ريشة توجيه مدخل الضاغط ‪IGV‬‬
‫( ‪. ) ٪100‬‬
‫‪ -4‬هذا الجدول تم إعداده على إفتراض ظروف الطقس الجاف ‪( Dry weather‬أي رطوبة نسبية ‪Relative‬‬
‫‪ humidity‬منخفضة < ‪. ) ٪ 35‬‬
‫‪ -5‬تم إفتراض وقود الغاز الطبيعي ‪ Natural Gas‬كوقود مستخدم في التشغيل ‪ .‬حيث تختلف الحالة عند‬
‫إستخدام وقود زيت الغاز ‪ Gas Oil fuel‬ألن إعدادات وحدة التحكم ‪ OTC- settings‬تكون أقل في حالة‬
‫تشغيل التوربين الغازي بوقود زيت الغاز ‪.‬‬
‫‪ -6‬في حالة وجود عدة توربينات غازية في المحطة والذي من المؤكد أن ال يكون لها نفس األداء‬
‫‪ Performance‬وال نفس إعدادات وحدة التحكم ‪ ، OTC‬فإنه ال يتوقع أن جميع التوربينات الغازية ستنتج نفس‬
‫الحمل األقصى عند درجة الحرارة المحيطة المحددة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ - 150‬أ ) القدرة الكهربائية الناتجة من التوربين الغازي مقابل درجة حرارة مدخل الضاغط‬

‫‪411‬‬
 ‫الشكل (‪ - 150‬ب) تأثير درجة الحرارة المحيطة على القدرة الناتجة من التوربين الغازي‬

‫‪Ambient‬‬ ‫‪Max.‬‬ ‫‪Ambient‬‬ ‫‪Max.‬‬ ‫‪Ambient‬‬ ‫‪Max.‬‬

‫‪temp.‬‬ ‫‪expected‬‬ ‫‪temp.‬‬ ‫‪expected‬‬ ‫‪temp.‬‬ ‫‪expected‬‬
‫)‪(ºC‬‬ ‫)‪load (MW‬‬ ‫)‪(ºC‬‬ ‫)‪load (MW‬‬ ‫)‪(ºC‬‬ ‫)‪load (MW‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪173‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪151‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪128.68‬‬

‫‪8‬‬ ‫‪171.8‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪149.76‬‬ ‫‪44‬‬ ‫‪127.44‬‬
‫‪9‬‬ ‫‪170.6‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪148.52‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪126.2‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪169.4‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪147.28‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪124.96‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪168.2‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪146.04‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪123.72‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪167‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪144.8‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪122.48‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪165.8‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪143.56‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪121.24‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪164.6‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪142.32‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪120‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪163.4‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪141.08‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪118.76‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪162.16‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪139.84‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪117.52‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪160.92‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪138.6‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪116.28‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪159.68‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪137.36‬‬ ‫‪54‬‬ ‫‪115.04‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪158.44‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪136.12‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪113.8‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪157.2‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪134.88‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪112.56‬‬
‫‪21‬‬ ‫‪155.96‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪133.64‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪111.32‬‬
‫‪22‬‬ ‫‪154.72‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪132.4‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪110.08‬‬
‫‪23‬‬ ‫‪153.48‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪131.16‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪152.24‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪129.92‬‬
‫جدول يوضح تباين القدرة الكهربائية الناتجة من التوربين الغازي مع درجة الحرارة المحيطة (مدخل الضاغط)‬
‫(توربين غازي نوع سيمنز ‪) SIEMENS V94.2‬‬

‫‪411‬‬
 ‫أهم الحمايات المستخدمة في التوربينات الغازية األرضية‬
‫‪Most important protections used in land base gas turbines‬‬

‫فيما يلي أهم حمايات التوربين الغازي عندما يكون في حالة التحميل ‪ On load‬والتي من خاللها يتم التوقف‬
‫المفاجىء للتوربين الغازي في حال تفعيلها ‪:‬‬
‫‪ -1‬الحماية من التغير المفاجىء للتدفق في الضاغط ‪Compressor surge protection‬‬
‫‪ -2‬درجة حرارة العادم عالية ‪Exhaust temperature high‬‬
‫‪ -3‬الضغط التفاضلي (فرق الضغط) للهواء الداخل إلى بيت المرشحات (الفالتر) عالي ‪Air intake filter‬‬
‫‪house differential pressure high‬‬
‫‪ -4‬ضغط الوقود المجهز أو المغذي عالي \ منخفض ‪Fuel supply pressure high/low‬‬
‫‪ -5‬نظام الكشف عن الغاز داخل التوربين مفعل (أثناء التشغيل بوقود الغاز) ‪Gas detection system‬‬
‫)‪inside turbine hall activated (during firing with fuel gas‬‬
‫‪ -6‬نظام الحماية من الحريق في التوربين الغازي مفعل ‪Gas turbine fire protection system‬‬
‫‪activated‬‬
‫‪ -7‬منظومة الحماية من فوق السرعة ( السرعة الزائدة ) للتوربين ‪ 1 #‬أو ‪ 2 #‬مفعل ‪Turbine over speed‬‬
‫‪protection system #1 or #2 activated‬‬
‫‪ -0‬إهتزاز المحامل ( المساند ) عالي ‪Bearing vibration high‬‬
‫‪ -6‬درجة حرارة المحامل عالية ‪Beraring temperature high‬‬
‫‪ -10‬خطأ أو خلل في وحدة تحكم التوربين الغازي ‪Gas turbine controller fault‬‬
‫‪ -11‬خلل في كاشف اللهب ‪Flame detector has fault‬‬
‫‪ -12‬أي حماية من المولدة تتطلب توقف مفاجىء للتوربين الغازي ‪Any protection from generator‬‬
‫‪required gas turbine trip‬‬
‫‪ -13‬أي حماية من محولة المولدة تتطلب توقف مفاجىء للتوربين الغازي ‪Any protection from‬‬
‫‪generator transformer required gas turbine trip‬‬
‫‪ -14‬ضغط زيت التزييت منخفض ‪Lubrication oil pressure low‬‬

‫خطوات تشغيل التوربين الغازي األرضي ‪Start up sequence of land base gas turbine‬‬

‫الجدول التالي يصف خطوات بدء تشغيل التوربين الغازي ‪ Start up‬وتحميله ‪ Loading‬وإيقاف تشغيله‬
‫‪: Shut down‬‬
‫مالحظات توضيحية ‪:‬‬
‫‪ -4‬الرمز ( ‪ ) SGC‬يعني وحدة التحكم في المجموعة الفرعية ‪ Sub Group Control‬تستخدم ألتمتة العمليات الكبيرة ( البدء‬
‫ببرامج العمليات تلقائيا ‪ )Automatically start the program‬مثل ‪ :‬بدء تشغيل التوربين الغازي ‪ Turbine start up‬أو‬
‫إيقاف تشغيل التوربين الغازي ‪ Turbine shut down‬أو فحص الدوال ( الوظائف ) ‪. Test functions‬‬
‫‪ -2‬الرمز ( ‪ ) SFC‬يعني محول التردد الثابت ‪ Static Frequency Converter‬كما يشار إليه بأسم بادىء الحركة الثابت ‪Static‬‬
‫‪ ، starter‬يستخدم ‪ SFC‬بدال من إستخدام صندوق التروس ‪ Gearbox‬لبدء تشغيل التوربين الغازي وهذا النوع من وسائل البدء‬
‫يستخدم المولدة كمحرك ‪ Motor‬أثناء البدء ‪ .‬يتم تطبيق التيار ‪ ،‬عند تردد متغير ‪ ،‬على أطراف (أقطاب ‪ )Terminals‬الجزء‬
‫الثابت للمولدة (يجب أيضا تطبيق اإلثارة ‪ Excitation‬على المحور الدوار للمولدة) لتسريع الوحدة من السرعة صفر خالل مرحلة‬
‫التنظيف أو التطهير ‪ ، Purging‬واألحتراق ‪ ، Firing‬وحتى تقريبا الوصول إلى السرعة المقدرة ‪ ، Rated speed‬قبل أن تعود‬
‫المولدة إلى دورها الطبيعي كمحول لعزم الدوران ‪ Torque‬إلى كهرباء ‪. Electricity‬‬
‫الوحدات التي تحتوي على صندوق تروس ال تستخدمه كوسيلة تسريع أو تعجيل ‪ Accelerating‬؛ انه ببساطة محول السرعة‬
‫‪ . Speed converter‬يتطلب صندوق التروس نوعا من إدخال عزم الدوران ‪ .‬وفي حالة التوربينات الغازية ذات التصميم الثقيل‬

‫‪411‬‬
‫( األداء العالي ) من جنرال إلكتريك ‪ ، GE-design‬فإن المحور الذي ينقل عزم الدوران من وسائل بدء الحركة مثل (المحرك‬
‫الكهربائي ‪ ، Electric motor‬أو محرك الديزل ‪ ، Diesel motor‬أو التوربين المتوسع ‪ ،‬إلخ) إلى عمود التوربين ‪ -‬المولدة‬
‫يكو ن مباشرا وهذا يعني أن سرعة المحرك بادىء الحركة لم تتغير إبتداءا من تطبيقه على عمود التوربين ‪ -‬المولدة ‪.‬‬

‫‪SGC-GAS TURBINE‬‬
‫‪STEP‬‬
‫‪SGC-GAS TURBINE STEP FUNCTION‬‬ ‫وحدة تحكم المجموعة الفرعية ‪-‬‬
‫‪NUM.‬‬
‫وحدة تحكم المجموعة الفرعية ‪ -‬دالة خطوة التوربين الغازي‬ ‫التوربين الغازي‬
‫رقم الخطوة‬
‫‪MBY01EC001‬‬
‫‪SFC-Unit Start Selected‬‬ ‫)‪From ST(01) To ST(07‬‬
‫)‪ST(01‬‬ ‫محول التردد الثابت – إختيار بدء تشغيل الوحدة‬ ‫‪Preparation for Gas‬‬
‫)‪ST(02‬‬ ‫مضخات الزيت الهيدروليكية تشغيل ‪Hydraulic Oil Pumps ON‬‬ ‫‪Turbine Start Up‬‬
‫‪Compressor Blow Off Valves OPEN‬‬ ‫إعداد‬ ‫)‬ ‫‪7‬‬ ‫من الخطوة (‪ )1‬إلى الخطوة (‬
‫)‪ST(03‬‬ ‫صملمات تنفيس الضاغط مفتوح‬ ‫التشغيل‬ ‫التوربين الغازي لبدء‬
‫)‪ST(04‬‬ ‫منظومة تبريد المولدة تشغيل ‪Generator Cooling System ON‬‬
‫)‪ST(07‬‬ ‫إعداد محول التردد الثابت ‪Prepare SFC‬‬
‫‪Start Up Of Selected Fuel System‬‬ ‫)‪From ST(09) To ST(11‬‬
‫)‪ST(08‬‬ ‫بدء تشغيل منظومة الوقود المحدد (‪)2( )1‬‬ ‫‪Monitoring Run Up‬‬
‫تسريع التوربين الغازي ‪Acceleration GT until SFC-OFF if Speed > 38.6 Hz‬‬ ‫‪Behavior of GT‬‬
‫)‪ST(09‬‬ ‫حتى فصل محول التردد الثابت إذا السرعة أكبر من ‪ 3016‬هرتز‬ ‫من الخطوة (‪ )6‬إلى الخطوة (‪ )11‬مراقبة‬
‫‪GT Acceleration To Nominal Speed Hz‬‬ ‫تصرف التوربين الغازي أثناء الصعود‬
‫)‪ST(10‬‬ ‫تسريع التوربين الغازي إلى السرعة األسمية‬ ‫بالسرعة‬
‫)‪GT At Full Speed No Load (FSNL‬‬
‫)‪ST(11‬‬ ‫التوربين الغازي عند السرعة الكاملة بدون تحميل‬
‫)‪ST(12‬‬ ‫اإلثارة ( الحث ) توصيل ‪Excitation Switched ON‬‬ ‫)‪From ST(12) To ST(16‬‬
‫‪Synchronizing‬‬
‫تزامن المولدة مع الشبكة ‪Generator Synchronizing To Grid‬‬ ‫‪Generator‬‬
‫)‪ST(13‬‬
‫(‪)3‬‬ ‫أنتظار أشارة تحميل المولدة‬ ‫‪to‬‬ ‫‪Grid‬‬ ‫‪& Load Increase‬‬
‫)‪ST(14‬‬ ‫‪Waiting for generator on load signal‬‬ ‫تزامن‬ ‫)‬ ‫‪16‬‬ ‫(‬ ‫الخطوة‬ ‫من الخطوة (‪ )12‬إلى‬
‫المولدة مع الشبكة وزيادة الحمل‬
‫‪Normal Gas Turbine Operation‬‬
‫)‪ST(16‬‬ ‫تشغيل عادي ( طبيعي ) للتوربين الغازي‬
‫‪Unloading GT to < 8 MW‬‬ ‫)‪From ST(51) To ST(55‬‬
‫)‪ST(51‬‬ ‫نزول حمل التوربين الغازي إلى أقل من ‪ 0‬ميكاواط‬ ‫‪Unloading the Gas‬‬
‫(‪)4‬‬ ‫تم نقل مساعدات ( ملحقات ) الوحدة ( غير قابل للتطبيق )‬ ‫‪Turbine‬‬
‫)‪ST(52‬‬ ‫)‪Unit Auxiliaries Has Transferred (Not Applicable‬‬ ‫‪& Disconnecting‬‬
‫‪Unloading GT to < 1.5 MW‬‬ ‫‪Generator‬‬
‫)‪ST(53‬‬ ‫نزول حمل التوربين الغازي إلى أقل من ‪ 115‬ميكاواط‬ ‫‪from Grid‬‬
‫من الخطوة (‪ )51‬إلى الخطوة ( ‪ )55‬نزول‬
‫)‪ST(54‬‬ ‫فصل المولدة عن الشبكة ‪Disconnecting Generator From Grid‬‬
‫الحمل وفصل المولدة عن الشبكة‬
‫)‪ST(55‬‬ ‫اإلثارة ( الحث ) فصل ‪Excitation Switched OFF‬‬
‫‪SHUT DOWN of Selected Fuel System‬‬
‫)‪ST(56‬‬ ‫أيقاف تشغيل منظومة الوقود المحدد‬
‫)‪ST(57‬‬ ‫تقليل سرعة دوران العمود الدوار ‪Shaft Running Down‬‬ ‫)‪From ST(57) To ST(58‬‬
‫‪Set Release Memory For Restart‬‬ ‫‪Gas Turbine Running Down‬‬
‫)‪ST(58‬‬ ‫ضبط ( تحديد ) تحرير الذاكرة لغرض إعادة التشغيل‬ ‫من الخطوة (‪ )57‬إلى الخطوة ( ‪ )50‬نزول‬
‫سرعة التوربين الغازي‬
‫‪Turning Gear Operation START if GT Speed < 3 Hz‬‬ ‫)‪From ST(59) To ST(62‬‬
‫)‪ST(59‬‬ ‫بدء تشغيل جهاز التدوير البطيء إذا سرعة التوربين الغازي أقل من ‪ 3‬هرتز‬ ‫‪Start Turning Operation‬‬
‫‪Generator Cooling system SHUT DOWN‬‬ ‫من الخطوة (‪ )56‬إلى الخطوة (‪ )62‬بدء‬
‫)‪ST(60‬‬ ‫أيقاف تشغيل منظومة تبريد المولدة‬ ‫تشغيل‬
‫‪Hydraulic Oil Pumps OFF & active turn Program‬‬
‫)‪ST(61‬‬ ‫أيقاف تشغيل مضخات الزيت الهيدروليكية و برنامج التشغيل فعال‬
‫)‪Ready to Start Up the Gas Turbine (Restart‬‬
‫)‪ST(62‬‬ ‫أستعداد لبدء تشغيل التوربين الغازي ( أعادة تشغيل )‬
‫‪SGC-GAS TURBINE in Manual Mode‬‬
‫)‪ST(0‬‬ ‫التوربين الغازي في الوضع اليدوي‬
‫جدول خطوات بدء تشغيل التوربين الغازي وتحميله وأيقافه ‪Gas turbine start up, loading & shutdown‬‬

‫‪414‬‬
‫(‪ - )1‬أثناء تشغيل التوربين الغازي بوقود الغاز الطبيعي ‪ Natural gas‬مع وضع الخلط أو المزج المسبق أو‬
‫البريمكس (خلط الوقود والهواء معا مسبقا قبل حرق الوقود ) ‪ ، Premix mode‬هناك بعض الحاالت التي‬
‫تتطلب إما تغيير سريع أو طبيعي إلى وضع اإلنتشار أي شعلة ذات إنتشار رقائقي ( طباقي ‪ ،‬صفائحي )‬
‫‪ . Diffusion mode‬ومع ذلك ‪ ،‬فإن التغيير السريع إلى وضع اإلنتشار مطلوب عندما ‪:‬‬
‫أ ‪ -‬ينخفض ضغط الغاز الطبيعي إلى الحد األدنى أو التذبذب ‪. Fluctuating‬‬
‫ب ‪ -‬التغير السريع في ضغط الغاز الطبيعي ‪.‬‬
‫ج ‪ -‬اإلستجابة ل ‪. Humming Monitoring‬‬
‫د ‪ -‬خلل في صمام التحكم بالغاز (الصمام الموجه أو البادىء) ‪. Pilot gas valve‬‬
‫ه ‪ -‬تذبذب الحمل خالل التشغيل بوقود الغاز الطبيعي مع وضع البريمكس ‪.‬‬
‫الحظ أن هناك تغيير سريع إلى وضع اإلنتشارأثناء التشغيل بزيت الوقود (‪ Fuel oil ) F.O.‬مع وضع‬
‫البريمكس بوجود خطوات إضافية على ‪. SGC - F.O.‬‬
‫(‪ - )2‬في حالة تغيير الوقود ‪ ،‬هناك خطوات إضافية يجب على ‪ SGC‬المكافىء القيام بها ‪.‬‬
‫(‪ - )3‬إذا تم إستالم إشارة تحميل المولدة ‪ ،‬فسيتم إيقاف تشغيل جهاز المزامنة التلقائي ‪Automatic‬‬
‫‪. paralleling device‬‬
‫(‪ - )4‬ال تتوفر هذه الخطوة في بعض التوربينات الغازية ويتم تطبيقها فقط للوحدات التي تحتوي مولدها على‬
‫قاطع دورة ‪ Circuit breaker‬قبل محولة الخدمة للوحدة ‪ ،‬وبالتالي تحتاج مساعدات الوحدة ‪Unit‬‬
‫‪ auxiliaries‬إلى الطاقة المغذية ‪ Feed power‬من الوحدات المجاورة في حالة إيقاف تشغيل الوحدة ‪.‬‬

‫مالحظة ‪ Pilot valve :‬صمام تحكم ‪ :‬هو صمام صغير يتحكم في تدفق تغذية محدود إلى صمام توجيهي منفصل ‪ .‬هذا الصمام‬
‫عادة يتحكم في الضغط العالي أو تدفق التغذية العالي ‪ . High flow feed‬تكون الصمامات التجريبية مفيدة ألنها تسمح بتغذية‬
‫صغيرة وتشغيلها بسهولة للسيطرة على ضغط أعلى أو تدفق تغذية أعلى ‪ ،‬وإال فإن األمر قد يتطلب قوة أكبر بكثير ‪ ،‬في الواقع ‪،‬‬
‫هذا مفيد حتى عندما يتم إستخدام الملف اللولبي ‪ Solenoid Coil‬لتشغيل الصمام ‪ .‬غالبا ً ما تستخدم الصمامات التجريبية في‬
‫التطبيقات الحرجة ‪( Critical applications‬التحكم في الطوارئ والسالمة ‪. )Emergency and safety controls‬‬

‫توضيح خاص بال ( ‪ : ) SFC‬إن األجهزة او الماكينات المتزامنة ‪ Synchronous machines‬التي تحركها التوربينات الغازية‬
‫لغرض إنتاج الطاقة الكهربائية ‪ Electrical power‬مجهزة بشكل عام بـ ‪ SFC‬وهي أيضا ً من أجل تشغيل الوحدة وليست معدات‬
‫تشغيل مستمرة ‪ .‬فالتوربينات الغازية غير ذاتية البدء ‪ .‬تعمل الماكينة المتزامنة كمحرك ‪ Motor‬في البداية لتدوير التوربين الغازي‬
‫‪ .‬عندما يكتسب المحور السرعة المثلى ‪ ، Optimum speed‬يتم تشغيل التوربين الغازي ويبدأ التوربين الغازي في إنتاج عزم‬
‫الدوران ‪ .‬في البداية ‪ ،‬عندما تعمل اآللة المتزامنة كمحرك ‪ ،‬ال يمكنك توصيل تيار متناوب ( ‪ 50‬هرتز ) مباشرة بالمحور مع‬
‫بعض اإلثارة ‪ Excitation‬حيث أنه سوف لن ينتج عزم دوران وقد يحرق الملف بدال من ذلك ‪ .‬بل تحتاج بدال من ذلك إلى تزويد‬
‫الملف بجهد (فولتية ) متغير بنفس نسبة التغير في التردد لتدوير المحور و التحكم بسرعة المحرك الحثي ‪Induction motor‬‬
‫الذي يحتاج أيضا إلى إثارة مثلى ‪ .‬كل هذا يجب أن يتم مع الحفاظ على مقدار (أو أعلى قليال) من التدفق (الفيض) المقدر ( الفولتية‬
‫\ التردد ) (‪. Rated flux )V / Hz‬‬
‫كلما أزدادت سرعة المحور ‪ ،‬كلما زاد التردد المجهز لمواكبة عزم الدوران المطلوب ويسرع عملية اإلحتراق في التوربين الغازي‬
‫‪ .‬وبمجرد وصول سرعة المحور إلى سرعة ( ‪ ، ) ٪100‬يتم تغيير وضع الماكينة إلى التوليد وتبدأ في إنتاج الطاقة الكهربائية ‪.‬‬
‫ال توجد هذة الحالة في التوربينات البخارية ألنها وحدات بدء تشغيل ذاتية ‪ . Self starting unit‬وبعض وحدات التوربينات‬
‫الغازية مجهزة بمحرك ‪ DC‬منفصل لغرض البدء ‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ : )V / Hz( :‬تقترن محركات التيار المتناوب ‪ AC motors‬عادة بمحركات التردد المتغير (‪)VFDs‬‬
‫‪ ، Variable frequency drives‬التي تتحكم في سرعة المحرك من خالل تنظيم أو ضبط تردد الجهد المغذي ‪ .‬وباإلعتماد على‬
‫تطبيق ومستوى تنظيم السرعة المطلوبة ‪ ،‬فإنه يمكن التحكم في ‪ VFDs‬إما بالطرق العددية أو المتجهات ‪ .‬النوع األكثر شيوعا‬
‫للتحكم في ‪ VFD‬هي الطريقة العددية يشار إليها (بالفولتية \ التردد ) ‪. (V / Hz) Volts per frequency‬‬

‫‪412‬‬
 ‫توضيحات‬

‫نظامي التزامن والتباطؤ ‪Isochronous & Droop systems‬‬

‫يمكن تشغيل المنظم في وضعين ‪:‬‬
‫‪ - 1‬الوضع المعزول أو المتزامن ‪: Isolated or Isochronous Mode‬‬
‫النظام المعزول ‪ Isolated system‬هو تطبيق يقوم فيه محركان أو أكثر بتوجيه حمل مشترك ‪ .‬يمكن أن يكون‬
‫هذا الحمل مولدات كهربائية ‪ ، Electrical generators‬مضخات ‪ ، Pumps‬مراوح سفن ‪Ship‬‬
‫‪ ، propellers‬إلخ ‪ .‬هذه األنظمة المعزولة غير متصلة بأي أنظمة أخرى أو أداة مساعدة ‪ .‬إذا كان هناك‬
‫محركان يعمالن في الوضع المتزامن دون أجهزة تحكم في مشاركة الحمل ويجهزان نفس الحمل ‪ ،‬فسيحاول‬
‫أحدهما تحمل الحمل بالكامل وسيتخلى اآلخر عن كل حمولته ‪ .‬ولكي يتشارك اإلثنان في حمل متساوي ‪ ،‬يجب‬
‫إستخدام بعض الوسائل اإلضافية للحفاظ على إستقرارهما مثل وضع اإلنخفاض ‪. Droop mode‬‬
‫في وضع اإلنخفاض ‪ ،‬ستشترك جميع المحركات في التحميل حسب إعدادات اإلنحفاض ‪Droop setting‬‬
‫الخاصة بها ‪ .‬إذا كانت جميع المحركات في وضع اإلنخفاض لها نفس اإلعداد ‪ ،‬فستتقاسم الحمل بالتساوي‬
‫بنفس إعدادات السرعة والعكس صحيح ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 151‬مع وضع اإلنخفاض تقل السرعة مع زيادة الحمل‬

‫ما الفرق بين خصائص منظم التزامن ‪ Isochronous governer‬و منظم اإلنخفاض أو التباطؤ ‪Droop‬‬
‫‪ governer‬؟‬
‫يعني التزامن أو تساوي الزمن أن المنظم يبقي دائما على نفس التردد ‪ . Frequency‬بينما يستخدم التباطؤ‬
‫لضمان إنخفاض التردد وفقا للحمل ‪.‬‬

‫على سبيل المثال ‪ ،‬إذا كان لديك مولدة يمكنه توفير ( ‪ 011‬كيلو فولت أمبير ‪ ) kVA‬كحد أقصى ‪ .‬عند العمل‬
‫في الوضع المتزامن ‪ ،‬سيحاول المنظم الحفاظ على نفس التردد ‪ .‬وإذا كانت تعمل في وضع التباطؤ ‪ ،‬دعنا نقول‬
‫بنسبة ( ‪ ، ) ٪0‬فعندما يكون الحمل ( صفر) يكون التردد ( ‪ 01‬هرتز ‪ . ) Hz‬ولكن عندما يكون لديك الحد‬
‫األقصى من الناتج ( الحمل ) سينخفض التردد إلى ( ‪ 5.90‬هرتز ) ‪.‬‬

‫‪413‬‬
 ‫التحكم في إنخفاض ( نزول) السرعة ‪Droop speed control‬‬
‫في توليد الطاقة الكهربائية ‪ ،‬يعتبر التحكم في إنخفاض ( نزول) السرعة ‪ Droop speed control‬هو وضع‬
‫التحكم في السرعة لمحرك رئيسي ‪ Prime mover‬يقود مولدة متزامنة ‪ Synchronous generator‬متصل‬
‫بشبكة كهربائية ‪ . Electrical grid‬يسمح هذا الوضع للمولدات المتزامنة بالعمل بالتوازي ‪ ،‬بحيث يتم تقاسم‬
‫األحمال بين المولدات بما يتناسب مع قدراتها المصنفة ‪. Power rating‬‬
‫إنخفاض التردد أو إنخفاض السرعة ‪ Frequency droop or Speed Droop‬هو فقدان أو نقصان في التردد‬
‫أو السرعة بينما تمضي الوحدة من عدم التحميل ‪ No load‬إلى التحميل الكامل ‪ ( Full load‬أي مع الزيادة‬
‫في الحمل ) ‪.‬‬
‫النسبة المئوية إلنخفاض التردد ‪ Droop Frequency‬هي نسبة الفرق في التردد عند عدم التحميل والتحميل‬
‫الكامل إلى التردد عند عدم التحميل ‪.‬‬
‫‪Droop Frequency = [ (No Load Frequency - Full Load Frequency) / No Load‬‬
‫‪Frequency ] x 100%‬‬
‫مثال‪:‬‬
‫تردد الالحمل للمولدة = ‪ 63‬هرتز (‪ ، (Hz‬تردد الحمل الكامل للمولدة = ‪ 60‬هرتز‬
‫‪Droop Frequency = [ (63 Hz - 60 Hz) / 63 Hz ] x 100%‬‬
‫نسبة إنخفاض التردد ‪Droop Frequency = 4.7 %‬‬
‫النسبة المئوية إلنخفاض السرعة ‪ Droop Speed‬هي نسبة الفرق في السرعة عند عدم التحميل و التحميل‬
‫الكامل إلى السرعة عند عدم التحميل ‪.‬‬
‫‪Droop Speed = [ (No Load Speed - Full Load Speed) / No Load Speed ] x 100%‬‬
‫مثال‪:‬‬
‫سرعة المحرك ‪ Motor‬بدون تحميل = ‪ 1072‬دورة في الدقيقة (‪. ) rpm‬‬
‫سرعة المحرك عند التحميل الكامل = ‪ 1000‬دورة في الدقيقة‬
‫‪Droop Speed = [ (1872 rpm - 1800 rpm) / 1872 rpm ] x 100%‬‬
‫إنخفاض السرعة بنسبة ‪Droop Speed = 3.85 %‬‬

‫توضيح األمثلة ‪ :‬يجب أن تقابل المولدات المتزامنة ‪ Synchronous generators‬العاملة بالتوازي مع‬
‫أربعة شروط للتشغيل المتزامن وهي تسلسل الطور(المرحلة) ‪ Phase sequence‬وزاوية الطور ‪Phase‬‬
‫‪ angle‬والجهد ‪ Voltage‬والتردد ‪ . Frequency‬عندما يتم إضافة الحمل إلى المولدة ‪ ،‬فإن السرعة تتباطأ‬
‫‪ Speed droops‬بسبب الحمل ‪.‬‬
‫يتم التحكم في التردد لمولدة متزامنة بواسطة الشبكة الكهربائية ‪ Grid‬المرتبطة بها ‪ .‬يتم ضبط سرعة المحرك‬
‫الرئيسي ‪ Prime mover‬إلى حد ما أعلى من السرعة ( دورة في الدقيقة ‪ ) RPM‬المطلوبة لمطابقة تردد‬
‫المولدة مع تردد الشبكة ‪ .‬ثم عند إضافة الحمل ‪ ،‬تتباطأ المولدة إستجابة للحمل المضاف وإذا كانت جميع‬
‫الحسابات صحيحة ‪ ،‬فإن تردد المولدة سوف يتطابق مع تردد الشبكة ‪.‬‬
‫وهذا أمر مهم ألنه إذا كانت المولدة يعمل بشكل أبطأ من الشبكة ‪ ،‬فسوف تعمل مثل المحرك ‪ Motor‬حيث‬
‫تحاول الشبكة أن ترفع سرعتها ‪ .‬إذا كانت أسرع من الشبكة ‪ ،‬فستحاول الشبكة إبطائها ‪ .‬كلتا الحالتين قد تسببان‬
‫ضررا كبيرا في الجزء الثابت للمولدة ‪ . Generator stator‬و في بعض الحاالت ‪ ،‬ستدمر الجزء الثابت ‪.‬‬

‫‪411‬‬
‫ولذلك ‪ ،‬فمن الضروري أن يتم احتساب التباظؤ ‪ Droop‬لمنع تلف المولدات التي تكون بالعمل ‪ .‬وكما في‬
‫المعادلة التالية ‪:‬‬
‫النسبة المئوية إلنخفاض أو تباطؤ السرعة ‪ Droop Speed‬هي نسبة الفرق في السرعة عند عدم التحميل و‬
‫التحميل الكامل إلى السرعة عند عدم التحميل‬
‫‪Droop % = (No load rated speed - full load rated speed) / No Load Rated Speed‬‬
‫‪ ٪ 4‬هي نسبة انخفاض مشترك ‪ .‬إذا كانت السرعة المقدرة عند التحميل الكامل هي (‪ 1000‬دورة في الدقيقة )‬
‫‪ ،‬فإن السرعة المقدرة عند عدم التحميل تكون أعلى بنسبة ( ‪ ) ٪ 5 - 4‬وهي حوالي (‪ 1075‬دورة في الدقيقة )‪.‬‬
‫عندما يتم تشغيل الشبكة مسبقا ويتم ربط مولدة أخرى لتلبية الطلب على الطاقة الكهربائية ‪ ،‬يجب أن نتأكد من‬
‫المتطلبات أو الشروط األربعة ‪ .‬يجب أن يكون الجهد والتردد أقرب إلى الشبكة قدر اإلمكان وترتبط األطوار‬
‫بنفس التسلسل ‪.‬‬
‫تعمل المولدة بسرعة الالحمل والتي تنتج ترددا أعلى قليال من الشبكة ‪ .‬سوف يدور مؤشر التزامن‬
‫(سنكروسكوب ) ‪ Synchroscope indicator‬ببطء في اتجاه عقارب الساعة ‪ Clockwise‬مشيرا إلى أن‬
‫التردد أسرع قليال من الشبكة ‪ .‬وعندما يصل إلى موضع الساعة ( ‪ ، ) 12:00‬نقوم بإغالق قاطع المولدة الذي‬
‫يضيف حمال إلى المولدة ويبطئها ‪.‬‬
‫إذا كانت جميع الحسابات صحيحة ‪ ،‬فإنه يتم مطابقة تردد المولدة بشكل وثيق مع الشبكة وتولد القدرة بدال من‬
‫إستهالك القدرة كمحرك ‪ . Motor‬يمكننا اآلن تعديل جهاز التحكم ( الخانق ) ‪ Throttle‬على المولدة لحل أي‬
‫فجوة متبقية في زاوية الطور بين الشبكة والمولدة عن طريق إبطاءها قليال أو تسريعها لجعل زوايا الطور في‬
‫محاذاة أو تطابق مثالي ‪ . Perfect alignment‬إذا بدأنا باألقتراب فإن كل شيء على ما يرام ‪ .‬إذا تباعدت‬
‫للغاية فإن الدخان ‪ Smoke‬سيشير إلى أننا أفسدنا األمر بالفعل ‪.‬‬
‫في محطات توليد الطاقة الحديثة ‪ ، Modern power plant‬غالبا ما تتم هذه العملية بشكل آلي ‪ ،‬أوتوماتيكي‬
‫(عملية آلية ) ‪ . Automated process‬بدء تشغيل المولدة ‪ ،‬والسماح له بالوصول إلى السرعة واالستقرار ‪،‬‬
‫ثم تضغط على زر أو تشغيل المفتاح الكهربائي ‪ Switch‬و سوف ينظم الحاسوب ‪ Computer‬كل شيء ‪.‬‬

‫لماذا منظم إنخفاض السرعة ‪ Droop governor‬ضروري ؟‬

‫إذا كان نظام المحرك يعمل بدون تدلى ‪ ،‬فإن زيادة الحمل ستؤدي إلى إبطاء المحرك ‪ .‬بعد ذلك ‪ ،‬سيستجيب‬
‫المنظم ‪ Governor‬عن طريق زيادة الوقود حتى تعود سرعة المحرك إلى السرعة األصلية ‪.‬‬
‫نظرا للخصائص المجتمعة لكل من القصور الذاتي ( قوة اإلستمرار ) ‪ Inertia‬وتأخر أو تباطؤ القدرة ‪Power‬‬
‫‪ ، lag‬ستستمر سرعة المحرك في الزيادة إلى ما بعد إعدادات سرعته األصلية ‪ ،‬مما يتسبب في السرعة الزائدة‬
‫‪ Overspeed‬للمحرك ‪ .‬سوف يستجيب المنظم مرة أخرى لتقليل السرعة لغرض تصحيح تجاوز السرعة ‪.‬‬
‫سيعمل على تصحيح زائد ( مفرط ) ‪ Over-correct‬للسرعة في إتجاه آخر مما يؤدي إلى ضعف إستجابة‬
‫سرعة المحرك ( أي أن كمية إستجابة النظام للتغير المفاجئ في المدخالت ال يرقى إلى المستوى المطلوب ) ‪.‬‬
‫هذا التصحيح الزائد للسرعة في كال اإلتجاهين سوف يكبر أو يضخم إلى أن يتوقف المحرك بالسرعة الزائدة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 152‬منحنيات اإلستجابة‬

‫لمنظم(حاكم) بدون تحكم بالسرعة‬
‫وتعويض‬

‫‪411‬‬
‫يمكن القضاء على عدم إستقرار المنظومة عن طريق تباطؤ السرعة ‪ . Droop‬فكلما زاد الحمل ‪ ،‬قل إعداد‬
‫سرعة المحرك ‪ . Engine speed setting‬عندما يتحرك المنظم ( الحاكم ) لتصحيح اإلنخفاض الذي حصل‬
‫بسبب زيادة الحمل ‪ ،‬سيتم تصحيحه إلى إعداد سرعة أقل ‪ .‬يعمل هذا اإلعداد المنخفض للسرعة على منع سرعة‬
‫المحرك من تجاوز الحد المسموح (المعد) ‪ . Overshooting‬عادة يقوم منظم إنخفاض السرعة بتخفيض‬
‫موضع ضبط السرعة من ( ‪ ٪3‬إلى ‪ ) ٪5‬من المرجع المحدد مسبقا ‪ ،‬بينما يزداد الحمل من الالحمل إلى الحمل‬
‫الكامل ‪.‬‬

‫الحمل المعزول ‪Isolated load‬‬

‫عادة ما تكون المولدة مع األحمال المعزولة ‪ Isolated loads‬مولدة واحدة تدعم كل األحمال في جزيرة‬
‫صغيرة أو في قرية نائية صغيرة بدون منظومة شبكة كهربائية ‪ . Grid system‬حيث يكون تردد المنظومة‬
‫‪ System frequency‬في مكان منعزل هو تردد مولدة واحدة فقط ‪ .‬إنها مجرد مثل وجود مكبس مروحة‬
‫‪ Propeller piston‬يزود محرك طائرة ‪ Engine aeroplane‬بالقدرة ‪ .‬تعتمد كمية الطاقة المتولدة من‬
‫المولدة على أحجام األحمال في النظام المعزول ‪ . Isolated system‬فإذا كان الحمل ( ‪ 1‬ميكاواط ‪، ) MW‬‬
‫فإن التوليد يكون ( ‪ 1‬ميكاواط ) ‪ .‬وإذا كان الحمل (‪ 250‬كيلو واط ‪ ، ) kW‬فسيتم تخفيض التوليد إلى ( ‪250‬‬
‫كيلواط ) ‪.‬‬
‫من ناحية أخرى ‪ ،‬فإن المولدات التي ترتبط بنظام شبكة لديها تردد نظام واحد يتحقق بالترددات المتراكمة‬
‫‪ Accumulated frequencies‬من المولدات ‪ .‬لكن المولدة األكبر في المنظومة هي عادة ما تفرض تردد‬
‫النظام ‪ .‬سوف تتزامن ‪ Synchronized‬المولدات األخرى وتتوحد أو تندمج مع تردد المولدة األكبر ‪ .‬ولكن‬
‫أثناء حدوث اضطراب ‪ Disturbance‬كبير مثل توقف المولدة المفاجىء ‪ Generator tripping‬أو خروج‬
‫مفاجىء لخط الفولتية العالية من الخدمة ‪ ، High voltage line tripping‬فإن كل مولدة ستولد على ترددها‬
‫الخاص لمدة أقل من عشر ثوان ‪ .‬بينما في الحالة المستقرة الطبيعية ‪ ،‬سيكون هناك تردد نظام واحد فقط في‬
‫منظومة الشبكة ‪ .‬تماما مثل وجود ستة مراوح ‪ Propellers‬مع ست طائرات بمحركات مكبسية ‪Piston‬‬
‫‪ . engines aeroplane‬يمكن خروج أو فصل أي مولدة من الشبكة دون حدوث أي قلق بشأن الحمل في‬
‫المنظومة ألن المولدات العاملة األخرى ‪ on line generators‬سوف تزيد من توليد طاقاتها من أجل تعويض‬
‫الخسارة أو الفقد في التوليد بسبب المولدة المتوقفة ‪.‬‬
‫يجب مزامنة المولدة المتصلة بشبكة كبيرة مع الشبكة ‪ ،‬مما يعني أنه يجب تشغيلها بوثوقية ‪ Reliably‬بشكل‬
‫يعتمد على نفس تردد الشبكة ‪ .‬ال يمكن أن تبطئ أو تسرع ‪. Slow down or speed up‬‬
‫ال تحتاج المولدة التي تولد حمل منعزل ‪ [ Isolated load‬مثل مولدة محمولة ( متنقلة ) ‪Portable‬‬
‫‪ generator‬في موقع مخيم ‪ ] Campsite‬إلى تنظيم محدد ومحكم للتردد ‪، Tight frequency regulation‬‬
‫ويمكن أن تغير التردد والسرعة قليال دون تلف أو ضرر ‪ ( .‬قد يؤدي التغيير المفرط إلى تضرر الحمل ) ‪.‬‬

‫‪411‬‬
 ‫طرق تحسين كفاءة التوربين الغازي‬
‫‪Gas turbine –efficiency & optimization‬‬

‫المفاقيد في التوربين الغازي ‪The losses in gas turbine‬‬

‫تشمل خسائر أو مفاقيد التوربين الغازي ما يلي ‪:‬‬

‫‪ -1‬خسائر إحتكاك المحامل ( المساند ) ‪. Bearing friction losses‬‬
‫‪ -2‬الخسائر الميكانيكية ‪. Mechanical losses‬‬
‫‪ -3‬خسائر نزف الهواء ‪ Bleed air‬المستخدم لتبريد ريش التوربين ‪ ٪5( [ Turbine blade cooling‬إلى‬
‫‪ ) ٪6‬من تدفق هواء الضاغط للتوربينات الغازية متوسطة المدى و ( ‪ ) ٪16‬للتوربينات الغازية الكبيرة) ] ‪.‬‬
‫‪ -4‬خسائر العادم ‪ ( Exhaust losses‬أكبر الخسائر ‪. )٪66‬‬
‫‪ - 5‬خسائر القدرة لألجهزة والمعدات المساعدة ( الملحقات المساعدة ) ‪( Auxiliaries power losses‬فقط‬
‫‪ ٪5.5‬بخالف التوربينات البخارية ‪. )Steam turbine‬‬

‫على مدار السنوات الماضية ‪ ،‬تم تحسين كفاءة التوربينات الغازية ‪ Gas turbine efficiency‬بشكل جيد‬
‫بسبب التقنيات المعتدلة وتحسين سبائك درجة الحرارة العالية ‪ High temperature alloys‬لتتحمل درجة‬
‫حرارة مدخل التوربين األعلى ‪.‬‬
‫كفاءة التوربينات الغازية أقل من التوربينات البخارية بسبب إتصال التوربين الغازي بالضاغط الذي يستخدم‬
‫جزءا كبيرا من حمل المولد ( الثلثين ) ‪ ،‬وكذلك درجة حرارة عادم التوربين البخاري أقل بكثير من مثيلتها في‬
‫التوربين الغازي ‪ ،‬لذلك كمية كبيرة من الطاقة يتم فقدانها على شكل حرارة في المدخنة ‪ . Chimney‬عالوة‬
‫على ذلك ‪ ،‬فإن النسبة المئوية للهواء المستخلص ‪ Extracted air‬لغرض تبريد األجزاء الساخنة ‪Hot parts‬‬
‫(هواء جانبي ‪ )By pass air‬هي سبب آخر إلنخفاض كفاءة التوربين الغازي ‪.‬‬
‫أثناء السرعة الكاملة وفي حالة عدم التحميل ‪ No load condition‬أي (وضع الالحمل ‪ ، )Idling‬يحتاج‬
‫التوربين البخاري إلى ( ‪ ) ٪ 3 - 2‬من تدفق الحمل الكامل ‪ Full load flow‬في حين يحتاج التوربين الغازي‬
‫إلى ( ‪ ) ٪ 66‬من تدفق وقود الحمل الكامل ‪ Full load fuel‬أثناء وضع الالحمل ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 153‬تبريد ريش التوربين‬

‫‪Turbine blade cooling‬‬

‫‪761‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 154‬مخطط سناكي ‪ Snakey diagram‬للتوربين الغازي نوع سيمنز ‪SIEMENS - V94.3A‬‬

‫مالحظة ‪ Snakey diagram :‬مخطط سناكي هو مخطط أو رسم بياني إنسيابي لوصف ثالثي ( الحركة ‪ -‬اإلتجاه ‪-‬‬
‫الكمية ) في تدفق المواد أو الطاقة داخل منظومة ما ‪ ،‬ويقوم على مبدأ المدخالت والمخرجات ‪ ،‬وتستخدم األسهم عادة في هذه‬
‫المخططات بحيث يتناسب عرض السهم طرديا مع كمية التدفق المشار له ‪ .‬وتعود التسمية إلى الكابتن اإليرلندي ماثيو هنري‬
‫فينياس لاير سانكي ‪ ،‬الذي أستخدم هذا النوع من الرسم في عام ‪ 1181‬في منشور له عن كفاءة إستخدام الطاقة في محرك بخاري‬
‫‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 155‬شغل ضاغط التوربين الغازي ‪Compressor work‬‬

‫‪761‬‬
 ‫مالحظات توضيحية حول الشكل ( ‪: ) 155‬‬
‫هناك أشكال مختلفة من الطاقة ‪ Energy‬وبقيم مختلفة ‪.‬‬
‫الحرارة ‪ : Heat‬قيمة منخفضة ‪.‬‬
‫الطاقة الميكانيكية أو الكهربائية ‪ : Mechanical or Electrical energy‬قيمة عالية ‪.‬‬
‫إذا تم تحويل طاقة ماكينة ما من قيمة أدنى إلى شكل آخر للطاقة بقيمة أعلى ‪ ،‬عندئذ يجب طرح الحرارة إلى الجو أو المحيط‬
‫‪Ambience‬‬
‫النتائج ‪:‬‬
‫‪ -1‬يجب تصميم قسم التوربين للتعامل مع (‪ ) ٪115‬من الحرارة الداخلة ‪. Heat input‬‬
‫‪ - 2‬يجب تصميم المحور الدوار ‪ Rotor‬لتحويل ( ‪ ) ٪125‬من الحرارة الداخلة إلى طاقة ميكانيكية ‪Mechanical energy‬‬
‫(دوران ‪ )rotation‬أي عزم الدوران ‪. Torque‬‬
‫‪ - 3‬ينتج عن الخسائر في الضاغط خسائر في القدرة بشكل عام أكثر نسبيا ألن طاقة الضاغط (يعاد إستخدامه ‪. )Recycled‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 156‬مخططات ثيرموديناميكية ( ديناميكية حرارية ) ‪ Thermodynamic diagrams‬لتوربين غازي‬

‫بدورة مفتوحة ‪ ( Open cycle gas turbine‬في األعلى مخططات لدورة برايتون المثالية ‪) Ideal Bryton Cycle‬‬
‫و ( في األسفل مخطط لدورة برايتون الحقيقية ‪) Actual Bryton cycle‬‬

‫‪761‬‬
 ‫الطرق المستخدمة لتحسين كفاءة التوربينات الغازية األرضية‬
‫‪The methods used to improve land base gas turbine efficiency‬‬

‫‪ -1‬زيادة درجة حرارة مدخل التوربين ‪. Increase turbine inlet temperature‬‬

‫‪ -2‬زيادة كفاءة مكونات الماكينات أو اآلليات التوربينية ‪Increase The efficiency of turbo machinery‬‬
‫‪components‬‬
‫‪ - 3‬التوربين الغازي مع المجدد ( المسترجع أو معيد التوليد ) ‪. Gas turbine with regenerator‬‬
‫‪ -4‬الضاغط مع التبريد البيني ‪. compressor with Intercooling‬‬
‫‪ – 5‬التوربين الغازي مع إعادة التسخين ‪. Gas Turbines with Reheat‬‬
‫‪ - 6‬التبريد التبخيري لمدخل الضاغط ‪. Evaporative cooling for compressor inlet‬‬
‫‪ -6‬نظام التضبيب (رش أو ترذيذ الماء بضغط عالي) )‪Fogging system (high pressure water spray‬‬
‫‪ -1‬منظومة تبريد المياه لتبريد هواء مدخل الضاغط (التبريد الميكانيكي) ‪Chilling water system for‬‬
‫)‪cooling compressor inlet air (Mechanical Chilling‬‬
‫‪ -8‬حقن الماء أو البخار ‪. Water or steam injection‬‬
‫‪ -15‬زيادة نسبة اإلنضغاط (‪. Increase the pressure ratio )rp‬‬
‫‪ -11‬الشحن الزائد ( التغذية اإلضافية ) ‪. Supercharging‬‬
‫‪ -12‬دورة التوربين الغازي المشتركة أو المركبة ‪. Combined cycle gas turbine‬‬
‫‪ -13‬دورة توربين الهواء الرطب ‪. Humid air Turbine cycle‬‬
‫‪ -14‬األخذ بنظر اإلعتبار نوعية الوقود في التوربين الغازي ‪. Fuel consideration in gas turbine‬‬

‫فيما يلي وصف هذه الطرق بالتفصيل ‪:‬‬

‫‪ -7‬زيادة درجة حرارة مدخل التوربين ‪:‬‬

‫اليوم ‪ ،‬تم تحسين درجة حرارة مدخل التوربين من (‪ 545‬درجة مئوية ‪ )°C‬إلى ( ‪ 1425‬درجة مئوية ‪، )°C‬‬
‫مع زيادة درجة حرارة مدخل التوربين ‪ ،‬ستزداد القدرة الناتجة ‪ Output power‬وكفاءة التوربين الغازي ‪.‬‬
‫العوامل الرئيسية التي تحد من هذا اإلختيار هي تطوير سبائك فائقة ‪ Super alloys‬لتحمل درجات الحرارة‬
‫العالية و خليط أكاسيد النيتروجين ‪ )NOX( Nitrogen oxides‬اإلضافية الزائدة مع زيادة درجة حرارة مدخل‬
‫التوربين ‪ .‬كلما أزدادت درجة حرارة مدخل التوربين بمقدار ( ‪ 56‬درجة مئوية ) ‪ ،‬ستزداد قدرة التوربين‬
‫بنسبة ( ‪ ) ٪15‬والكفاءة الحرارية ‪ Thermal efficiency‬بنسبة ( ‪. ) ٪1.5‬‬
‫إستخدام البخار كمبرد ‪ Coolant‬لريش التوربين يسمح بإنخفاض متوسط درجة الحرارة لريشة التوربين‬
‫( يتمتع البخار بقدرة إزالة حرارية أفضل من الهواء )‪.‬‬
‫لزيادة درجة حرارة مدخل التوربين ‪ ،‬يجب األخذ بنظر اإلعتبار كل من مادة ( معدن ) الريشة ‪Blade‬‬
‫‪ ، material‬ونوع الوقود ‪ Fuel type‬وتقنية التبريد ‪. Cooling technique‬‬
‫مساوئ زيادة درجة حرارة مدخل التوربين هي قصر عمر ( حياة ) أجزاء التوربين التي تتطلب صيانة متكررة‬
‫بإستمرار ‪. Frequent maintenance‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 156‬دورة برايتون للتوربين الغازي ( المخطط البياني الثيرموديناميكي درجة الحرارة – األنتروبي )‬
‫( ‪Bryton cycle for gas turbine . Thermodynamic diagram Temp. - Entropy ) T-s‬‬

‫‪717‬‬
 ‫‪ -1‬زيادة كفاءة مكونات الماكينات أو اآلليات التوربينية ‪:‬‬
‫تحتوي التوربينات الغازية القديمة على ريش ذات تصميم دينامكي هوائي عادي ‪Poor blade aerodynamic‬‬
‫‪ ،‬ولكن اليوم مع التصميم بمساعدة الكمبيوتر ‪ ،‬تتمتع هذه الريش بكفاءة أفضل وبخسائر أدنى ‪.‬‬

‫‪ -3‬التوربين الغازي مع المجدد أو المسترجع أو معيد التوليد ( مبادل حراري ‪: ) Heat exchanger‬‬
‫في هذه الطريقة ‪ ،‬يتم إسترجاع ( إسترداد ) الغازات الساخنة من عادم التوربين ‪ Turbine exhaust‬لزيادة‬
‫درجة حرارة مخرج الضاغط ‪ Compressor outlet temperature‬حيث سيتم التسخين المسبق ‪Pre-‬‬
‫‪ heating‬للهواء قبل دخوله إلى غرفة اإلحتراق ‪ ،‬وتقلل تأثيرات هذه الطريقة من الحرارة الداخلة عن طريق‬
‫الوقود وتزيد من كفاءة الدورة ‪ ، Cycle efficiency‬علما أن هذا التعديل ( التحوير ) ‪ Modification‬ينطبق‬
‫فقط على التوربينات الغازية مع نسبة إنضغاط ‪ Pressure ratio‬منخفض بحيث يكون الفرق بين درجة حرارة‬
‫مخرج الضاغط ومخرج التوربين كبيرا لغرض الحصول على النتائج المطلوبة ‪.‬‬
‫بالنسبة للتوربينات الغازية ذات نسبة اإلنضغاط العالية ‪ ،‬قد تؤدي إضافة المسترجع ‪ Regenerator‬إلى تقليل‬
‫كفاءة الدورة (ألن درجة حرارة مخرج الضاغط سيكون أعلى منها في عادم التوربين) ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 151‬التوربين الغازي مع المسترجع ‪Gas turbine with regenerator‬‬

‫تتمثل عيوب ‪ Disadvantages‬هذه الطريقة في إنخفاض القدرة النوعية ‪ Specific power‬الناتجة من‬
‫التوربين (كيلو جول \ كغم ‪ )KJ / Kg‬نتيجة لفقدان الضغط اإلضافي على ال ُمجدد أو المسترجع ‪ ،‬كما سينتج‬
‫المسترجع خسائر الضغط الراجع ( الخلفي) ‪ Back pressure‬على التوربين (تماما مثل عادم محرك السيارة‬
‫مع شحن فائق ‪. ) Super charge‬‬
‫سوف تؤدي إضافة المجدد إلى دورة التوربين الغازي إلى زيادة الضغط الخلفي للتوربين (كل زيادة بمقدار ‪2.5‬‬
‫في الضغط الخلفي ستقلل حمل التوربين الغازي بنسبة ‪ ، ) ٪5.3‬وسيتم الحصول على نفس النتيجة عند‬
‫استخدام دورة التوربينات الغازية المركبة ‪ ، Gas turbine combined cycle‬حيث ستكون أنابيب مرجل‬
‫( مولد البخار ) إسترجاع الحرارة ‪ Heat recovery stream generator‬تماما مثل حاجز لتدفق الغازات‬
‫الساخنة ‪ ،‬والنتيجة هي زيادة الضغط الخلفي على التوربين الغازي وتقليل حمله بنسبة ( ‪ ٪1‬إلى ‪. ) ٪2‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 158‬الكفاءة مقابل نسبة إنضغاط الضاغط للتوربين الغازي ‪ ،‬يوضح تأثيرات كل‬
‫من درجة حرارة مدخل التوربين والتجديد ( اإلسترجاع ) ‪Regeneration‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 165‬القدرة النوعية ‪ Specific power‬مقابل نسبة اإلنضغاط للتوربين الغازي ‪ ،‬يوضح تأثيرات كل‬
‫من درجة حرارة مدخل التوربين والتجديد ( اإلسترجاع )‬

‫‪713‬‬
 ‫‪ -1‬الضاغط مع التبريد البيني ‪:‬‬
‫يمكن تقليل شغل الضاغط ‪ Compressor work‬إذا حدثت عملية اإلنضغاط عند درجة حرارة تدفق ثابتة‬
‫بنفس نسبة الضغط عبر كل مرحلة من مراحل اإلنضغاط ‪.‬‬
‫لتقليل شغل الضاغط أثناء مرحلتين إنضغاط ‪ ،‬يجب أن تكون نسبة الضغط عبر كل مرحلة من مراحل الضغط‬
‫هي نفسها ‪ ،‬عند استيفاء هذا الشرط ‪ ،‬سيصبح شغل الضاغط في كل مرحلة متطابقا (مثال‪ :‬شغل مرحلة‬
‫الضاغط ‪ = 1‬شغل مرحلة الضاغط ‪. )2‬‬
‫سوف تزداد درجة حرارة التدفق المضغوط عبر كل مرحلة من مراحل اإلنضغاط ولتقليل درجة الحرارة هذه ‪،‬‬
‫يتم إستخدام عملية التبريد البيني ‪ Intercooling‬بين المراحل (بمياه التبريد ‪. )Cooling water‬‬
‫هذه الطريقة فعالة في المحركات الترددية ‪( Reciprocating engines‬ضاغط اإلزاحة اإليجابي ‪Positive‬‬
‫‪ )displacement compressor‬وتستخدم أيضا في ضاغط الطرد المركزي ‪Centrifugal compressor‬‬
‫ولكنها غير عملية في الضاغط المحوري ‪. Axial compressor‬‬
‫بسبب إن إتجاه التدفق في الضاغط المحوري يكون دائما موازي لمحور الدوران ‪ ،‬فإن إدخال المبردات البينية‬
‫‪ Intercoolers‬بين مراحلها تتطلب تغيير في إتجاهات التدفق من خالل تحسين تصميم غالف الضاغط‬
‫‪ ، Compressor casing‬وسوف تحد خسائر الضغط والسرعة اإلضافية من اساستفادة من التبريد البيني‬
‫( بخالف ضواغط الطرد المركزي التي تقوم بالفعل إعادة توجيه التدفق من كل مرحلة إلى مرحلة جديدة لكونها‬
‫ضواغط تدفق نصف قطري أو شعاعي ‪. ) Radial flow compressors‬‬
‫ساحظ أن فقدان السرعة مهم في الضاغط المحوري ألنه يزيد من ضغط التدفق عن طريق تسريعه أو تعجيله‬
‫‪( Accelerate‬ضواغط ديناميكية أو حركية ‪. )Dynamic compressors‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 162‬يجب أن يغير ضاغط الطرد المركزي إتجاه التدفق‬ ‫الشكل ( ‪ ) 161‬التبريد البيني للضاغط المحوري‬

‫ساحظ أن التبريد البيني لضاغط الهواء سيقلل من شغل الضاغط وبالتالي يزيد من القدرة الناتجة من التوربين‬
‫والكفاءة الحرارية ‪ ،‬لكنه سيزيد قليال من المدخالت الحرارية ‪ Heat input‬عن طريق الوقود ولكن التعويض‬
‫هي الزيادة في الكفاءة الحرارية ‪.‬‬
‫يعمل التبريد البيني للضاغط على تحسين كفاءة الدورة إذا تم استخدامه مع التوربين ‪.‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 163‬التوربين الغازي مع التبريد البيني ‪ ،‬و إعادة التسخين و التجديد ( اإلسترجاع )‬
‫‪Gas turbine with compressor inter-cooling, turbine reheat& regeneration‬‬

‫‪ -7‬التوربين الغازي مع إعادة التسخين ‪:‬‬

‫سيزيد معيد التسخين ‪ Reheater‬من قدرة التوربين الغازي ‪ ،‬ساحظ أن غازات العادم من التوربين األول‬
‫سيحتوي على نسبة عالية من الهواء لذا سيتم إضافة منظومة إحتراق ‪ Combustion system‬ثانية لحقن‬
‫المزيد من الوقود والسماح بتمدد الغازات الساخنة مرة أخرى في التوربين الثاني مما يؤدي إلى زيادة إنتاجية‬
‫التوربين الغازي من القدرة ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ - 164‬أ ) التوربين الغازي مع معيد التسخين‬

‫‪717‬‬
 ‫الشكل ( ‪ - 164‬ب ) التوربين الغازي مع معيد التسخين‬

‫ساحظ أنه في التوربينات الغازية الجوية ( الطائرات ‪ ، )Aircraft‬يتم إستخدام نفس الطريقة لزيادة قوة دفع‬
‫المحرك ‪ Engine thrust‬ولكنها سا تسمى عملية إعادة التسخين ‪ ،‬بدسا من ذلك يطلق على هذه الطريقة أسم‬
‫اإلحتراق المتأخر أو اإلحتراق المتخلف ‪ Afterburning‬وكذلك أسم الحارق الالحق (الثانوي)‪After burner‬‬
‫والذي يستخدم فقط للطائرات المقاتلة ( الحربية ) ‪ Military fighter‬من أجل زيادة معدل سرعة الصعود‬
‫‪ Climb rate‬في السماء أثناء الرمي ( الضرب ) وأيضا أثناء اإلقالع القصير ‪ ، Short take off‬هذه القوة‬
‫الدافعة اإلضافية من الحارق الالحق ستسمح للمقاتلة باساقالع ضمن مسافة أقصر ‪ .‬وسان الحارق الالحق‬
‫يستهلك كمية عالية من الوقود وكذلك لقلة فعاليته‪.‬بدأت الحاجة إلى الحارقات الالحقة تقل مع بزوغ الجيل‬
‫الخامس من المقاتالت لقدرتها على تحقيق سرعات فوق صوتية دون اساستعانة بها ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 165‬مبدأ عمل الحارق الثانوي ‪Principal of after burner‬‬

‫‪716‬‬
‫الشكل ( ‪ -166‬أ ) تأثير زيادة عدد عمليات إعادة التسخين و التبريد البيني على أداء دورة التوربين الغازي ‪Gas turbine cycle‬‬
‫‪performance‬‬

‫‪ -6‬التبريد التبخيري لمدخل الضاغط ‪:‬‬

‫تذكر أنه يمكن زيادة قدرة التوربين الغازي عن طريق خفض درجة حرارة مدخل الضاغط ‪ ،‬في منظومة‬
‫التبريد التبخيري ‪ ، Evaporative cooling system‬يتم رش الماء إلى أسطح مائلة ‪Tilted surfaces‬‬
‫مصممة إلمتصاص الماء (مصنوع من الكرتون أو الصوف ‪ ، )Cartoon or Wool‬يمر الهواء من خالل هذه‬
‫األسطح وتقوم بتبخير بعض هذا الماء ‪ ،‬لذا يفقد الهواء بعض من حرارته ( الحرارة الكامنة لتبخير الماء‬
‫‪ ) Latent heat of vaporization of the water‬لكنه سيبرد إلى درجة حرارة الهواء الرطب ‪Wet-bulb‬‬
‫‪ temperature‬تقريبا ‪.‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬درجة حرارة الهواء الجوي ممكن قياسها بعديد من الدسائل وهي ‪:‬‬
‫‪ - 1‬درجة الحرارة الجافة )‪ Dry-bulb temperature (DBT‬وهي درجة الحرارة المقاسة بواسطة ثرمومتر ‪Thermometer‬‬
‫يكون اسانتفاخ ( البصيلة ‪ ) Bulb‬له جافا ‪.‬‬
‫‪ - 2‬درجة الحرارة الرطبة )‪ Wet-bulb temperature (WBT‬وهي أقل درجة للحرارة تقاس بواسطة ثرمومتر انتفاخه مبلل‬
‫خفيفا بالماء ونتيجة لتبخر الماء من سطح انتفاخ اثرمومتر تنخفض درجة الحرارة وتكون دائما اقل من درجة الحرارة الجافة‬
‫كنتيجة لتبخر الماء الذي يمتص الحرارة الرطبة لهواء مشبع ببخار الماء تكون مساوية تماما لدرجة الحرارة الجافة ‪.‬‬
‫‪ – 3‬درجة حرارة نقطة الندى )‪ Dew point temperature (DPT‬وهي درجة الحرارة التي يبدأ عندها بخار الماء الموجود‬
‫في الهواء في التكثف ‪ .‬وتقاس بوضع ثرمومتر في إناء به ماء ويبرد الماء تدريجيا حتى يالحظ تكثف جزئيات من الماء على سطح‬
‫اإلناء الخارجي ‪.‬‬
‫‪ WBT‬هي مقياس لمدى وجود بخار الماء ‪ Water vapour‬أو الرطوبة ‪ Moisture‬في الهواء و هي أقل درجة حرارة يمكن فيها‬
‫تبريد أي مائع ‪ Fluid‬من خالل التبخر ‪. Evaporation‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ -166‬ب ) مفهوم التبريد التبخيري كما هو موضح في الخريطة السيكرومترية ‪psychrometric chart‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬الخريطة السيكرومترية ‪ psychrometric chart‬هي رسم بياني يوضح المتغيرات الحرارية‬
‫‪ Thermodynamic parameters‬المختلفة للهواء الرطب ‪( Moist air‬عند ضغط ثابت وهو الضغط الجوي وغالبا ما‬
‫يساوي اإلرتفاع بالنسبة لمستوى سطح البحر) مثل الرطوبة النسبية و درجة الحرارة البصيلة الجافة ‪Dry-bulb temperature‬‬
‫)‪ (DBT‬و درجة حرارة البصيلة الرطبة )‪ Wet-bulb temperature (WBT‬و درجة حرارة نقطة الندى ‪Dew point‬‬
‫)‪ temperature (DPT‬والحجم النوعي ‪ Specific volume‬والرطوبة النسبية )‪ Relative humidity (RH‬واإلنثالبية النوعية‬
‫‪ .Specific enthalpy‬تستخدم الخريطة السيكرومترية في تطبيقات حسابات تكييف الهواء ‪.‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ -166‬ج ) تأثير درجة الحرارة المحيطة ‪ Ambient temperature‬على‬
‫القدرة الناتجة ‪ Output power‬من التوربين الغازي‬

‫الشكل ( ‪ ) 166‬قسم المبرد التبخيري‬

‫لمدخل ضاغط التوربين الغازي‬

‫‪711‬‬
‫مزايا هذا النظام هي البساطة وانخفاض التكلفة مقارنة بنظام تبريد الماء ‪، Chilling water system‬‬
‫والعيوب الرئيسية هي أن هذا النظام هو مناسب فقط للمناطق الحارة والجافة ‪( Hot & Dray regions‬مع‬
‫زيادة الرطوبة النسبية المحيطة ‪ ، Ambient relative humidity‬فإن كفاءة عملية التبريد التبخيري سوف‬
‫تنخفض ألن درجة حرارة بصيلة الهواء الرطب ‪ Air wet bulb temperature‬سوف تقترب من درجة‬
‫حرارة البصيلة الجافة ‪ Dry bulb temperature‬وبالتالي سا مزيد من اإلنخفاض في درجة حرارة الهواء‬
‫من خالل هذا المفهوم أي ( التبريد التبخيري ) ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 161‬تأثير الرطوبة النسبية على زيادة حمل التوربين الغازي عند استخدام أنظمة التبريد أو التضبيب‬
‫‪Effect of Relative Humidity (RH) on increasing Gas turbine load when using evaporative‬‬
‫‪cooling or fogging systems‬‬

‫‪ -1‬نظام التضبيب ( رش أو ترذيذ الماء بضغط عالي ) ‪:‬‬

‫في هذا النظام ‪ ،‬يتم تركيب سلسلة من فوهات رش المياه ‪ Water spray nozzles‬في بيت مرشحات‬
‫( فالتر ) دخول الهواء ‪ ( Air intake filter house‬بالطبع بعد عناصر الترشيح لتجنب إنسدادها نتيجة‬
‫التكثيف ‪ ) Condensate‬حيث عن طريق رش المياه في تيار التدفق الهوائي ‪ ،‬تنخفض درجة حرارة الهواء‬
‫إلى درجة الحرارة الرطبة ‪ wet bulb temperature‬للهواء ( مفهوم التبريد التبخيري ‪Evaporative‬‬
‫‪. ) cooling concept‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 168‬منظومة التضبيب ‪Fogging system‬‬

‫الميزة الرئيسية لهذا النظام هي ‪:‬‬

‫‪ -1‬زيادة اإلنتاج بنسبة ( ‪. ) ٪25‬‬
‫‪ -2‬يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين ‪ NOx‬حتى ( ‪. ) ٪35‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 165‬ترتيب منظومة التضبيب مع الفوهات‬

‫‪717‬‬
 ‫‪ - 1‬منظومة تبريد المياه لتبريد هواء مدخل الضاغط (التبريد الميكانيكي) ‪:‬‬
‫هذا النظام يكون مستقل عن تأثير حالة الطقس ( تأثير الرطوبة ‪. ) Humidity effect‬‬
‫يدخل هواء مدخل الضاغط من خالل ملفات التبريد ‪ Cooling coils‬المثبتة في قسم المدخل أو المأخذ ‪Intake‬‬
‫‪ house‬مع تدفق الماء البارد ‪ Chilled water‬داخل األنابيب من مخرج ال ُمبرد ‪ . Chiller output‬تكون‬
‫مكثفات ‪ Condensers‬هذه المبردات إما ُمبردة بالهواء ‪ Air cooled‬أو ُمبردة بالماء ‪. Water cooled‬‬
‫إن سعة ‪ُ Capacity‬مبرد الطرد المركزي ‪ Centrifugal chiller‬المستخدم في تبريد هواء دخول التوربين‬
‫الغازي يتراوح ما بين ( ‪ 1555‬إلى ‪ 4555‬طن ) ( مما يتطلب طاقة كهربائية ‪ Electric power‬كبيرة جدا )‬
‫مثال ‪:‬‬
‫توربين غازي بقدرة ( ‪ 115‬ميكاواط ) مع ظروف محيطة ‪ 45 ( Ambient conditions‬درجة مئوية ‪) °C‬‬
‫درجة حرارة جافة و ( ‪ 26‬درجة مئوية ) درجة حرارة رطبة والهواء المبرد عند ( ‪ 13‬درجة مئوية ) يحتاج‬
‫إلى مبرد مياه سعة (‪ 5655‬طن ) تقريبا ‪ .‬والطاقة الكهربائية الالزمة لتشغيل هذا المبرد حوالي ( ‪1.6‬‬
‫ميكاواط ) !‬

‫الشكل ( ‪ ) 161‬نظام التبريد الميكانيكي لتطبيقات تبريد مدخل ضاغط التوربين الغازي‬
‫‪Mechanical chilling system for gas turbine compressor inlet cooling application‬‬

‫‪711‬‬
‫العيوب الرئيسية لهذا النظام هو أرتفاع تكلفة التنصيب والتشغيل ‪High installation & operation cost‬‬
‫مقارنة بالطرق األخرى ‪.‬‬
‫سيؤدي تبريد تدفق مدخل الضاغط إلى زيادة القدرة الناتجة للتوربين ‪ ،‬وزيادة المدخالت الحرارية عن طريق‬
‫الوقود وزيادة متطلبات شغل الضاغط ‪ ،‬لكن التعويض في الزيادة في قدرة وكفاءة التوربين الغازي ‪.‬‬
‫يوجز الجدول التالي المزايا والعيوب الرئيسية لتقنيات تبريد مدخل الضاغط ‪:‬‬

‫نوع المنظومة‬ ‫التبريد التبخيري‬ ‫التضبيب ‪Fogging‬‬ ‫التبريد الميكانيكي بالماء‬ ‫التبريد الميكانيكي‬
‫‪System type‬‬ ‫‪Evaporative‬‬ ‫‪Mechanical chilling.‬‬ ‫بالهواء ‪Mechanical‬‬
‫‪cooling‬‬ ‫‪Water cooling‬‬ ‫‪chilling. Air‬‬
‫‪cooling‬‬
‫‪ - 7‬خطورة قليلة عند‬ ‫‪ - 7‬يحقق درجة‬ ‫‪ - 7‬يمكن أن يحقق درجات‬ ‫‪ - 7‬يمكن أن يحقق‬
‫الرش الزائد ‪Overspray‬‬ ‫حرارة أقل من النظام‬ ‫حرارة جافة منخفضة لدخول‬ ‫درجات حرارة جافة‬
‫اللوحي ‪Pad system‬‬ ‫الهواء ‪Low inlet air dry‬‬ ‫منخفضة لدخول الهواء‬
‫في معظم الحاالت ‪.‬‬ ‫‪ bulb temps‬بغض النظر‬ ‫بغض النظر عن الرطوبة‬
‫عن الرطوبة النسبية‬ ‫النسبية (حوالي ‪71‬‬
‫‪Relative humidity RH‬‬ ‫درجة فهرنهايت = ‪71‬‬
‫(حوالي ‪ 71‬درجة فهرنهايت‬ ‫درجة مئوية ) ‪.‬‬
‫‪ 71 = F°‬درجة مئوية ‪)C°‬‬
‫‪ - 1‬النظام السلبي‬ ‫‪ - 1‬تتطلب مساحة‬ ‫‪ - 1‬يتم يتوفيره كحزمة‬ ‫‪ - 1‬يتم يتوفيره كحزمة‬
‫‪ Passive system‬األكثر‬ ‫صغيرة لمنصة‬ ‫واحدة (منصة إنزالق)‬ ‫واحدة (منصة إنزالق)‬
‫مالءمة للمناخات الرطبة‬ ‫المضخة ‪Pump skid‬‬ ‫)‪ Package ( skid‬بدون‬ ‫بدون ملفات الهواء‬
‫‪Humid climates‬‬ ‫ملفات الهواء الداخل ‪Inlet‬‬ ‫الداخل وأنابيب الربط ‪.‬‬
‫بالمقارنة مع التضبيب ‪.‬‬ ‫‪ air coils‬وأنابيب الربط‬
‫‪Interconnect piping‬‬
‫‪ - 3‬عادة ما تكون قادرة‬ ‫‪ - 3‬تسمح المضخات‬ ‫‪ - 3‬يمكن أن تستخدم مصدر‬ ‫‪ - 3‬ال يتطلب مصدر مياه‬
‫على إستخدام مياه الموقع‬ ‫المدارة (المتحكم فيها)‬ ‫مياه تبريد المحطة ‪Plant‬‬ ‫تبريد خارجي‬
‫‪ Site water‬وليس مياه‬ ‫( ‪Staged‬‬ ‫‪ cooling water source‬إذا‬
‫معالجة ‪Demin water‬‬ ‫) ‪controlled‬‬ ‫كانت متوفرة ‪.‬‬
‫( خالية من األمالح‬ ‫‪ pumps‬بتوفير الطاقة‬
‫والمعادن ) ‪.‬‬ ‫‪Energy savings‬‬
‫المزايا‬ ‫خالل الظروف المحيطة‬
‫‪Advantages‬‬ ‫‪Ambient‬‬
‫‪ conditions‬المختلفة‬
‫‪ - 1‬التحكم اإللكتروني‬ ‫‪ - 1‬يمكن إستخدامها‬ ‫‪ - 1‬يمكن تحقيق معدالت‬ ‫‪ - 1‬يمكن تحقيق‬
‫‪Electronic control‬‬ ‫للتحكم في الحمل‬ ‫الطاقة دون الذروة ‪Off‬‬ ‫معدالت الطاقة دون‬
‫غير ضروري للتشغيل ‪.‬‬ ‫‪ Load control‬عند‬ ‫‪ peak‬مع تخزين الطاقة‬ ‫الذروة مع تخزين الطاقة‬
‫الحرارية ‪ Thermal Energy‬بعض الحاالت ‪.‬‬ ‫الحرارية ‪.‬‬
‫)‪. Storage (TES‬‬
‫‪ - 7‬تكون مادة قناة‬ ‫‪ - 7‬ال فقدان ضغوط‬
‫الدخول ‪Inlet duct -‬‬ ‫إضافية ‪Added‬‬
‫‪ material‬قياسية‬ ‫‪ pressure loss‬عند‬
‫‪ Standard‬إذا لم تكن‬ ‫عدم االستخدام ‪.‬‬
‫تشتمل على ماء معالج ‪.‬‬
‫‪ - 6‬الحاجة إلى‬
‫مساحة قنوات ‪Duct‬‬
‫‪ space‬أقل بالمقارنة‬
‫مع نظام التبريد‬
‫التبخيري والتبريد‬
‫الميكانيكي ‪.‬‬

‫‪713‬‬
 ‫‪ - 7‬فعالية محدودة‬ ‫‪ - 7‬فعالية محدودة‬ ‫‪ - 7‬تتطلب مساحة كبيرة‬ ‫‪ - 7‬تتطلب مساحة‬
‫‪Limited‬‬ ‫حيثما تكون الظروف‬ ‫لحزمة المعدة او المنظومة‬ ‫كبيرة كبيرة لحزمة‬
‫‪ effectiveness‬حيثما‬ ‫‪.‬‬ ‫ورطبة‬ ‫حارة‬ ‫المحيطة‬ ‫‪. Equipment package‬‬ ‫المعدة او المنظومة ‪.‬‬
‫تكون الظروف المحيطة‬
‫حارة ورطبة ‪. Humid‬‬
‫‪ - 1‬عادة عملية التشغيل‬ ‫‪ - 1‬خسائر طفيلية ‪ - 1 Parasitic‬يتطلب إستخدام‬ ‫‪ - 1‬خسائر طفيلية أكبر‬
‫يدوية ‪Manual‬‬ ‫مواد كفؤة للمياه‬ ‫‪ losses‬أكبر مما في أنظمة‬ ‫مما في أنظمة التبخير ‪.‬‬
‫‪( operation‬ذاتي \‬ ‫المعالجة ‪Demin‬‬ ‫التبخير ‪.‬‬
‫تشغيل \ إيقاف‬ ‫‪water‬‬ ‫‪material‬‬
‫‪ upgrade‬مثل الفوالذ ‪ )Auto/on/off‬تتطلب‬
‫إنتباه المشغل ‪Operator‬‬ ‫المقاوم للصدأ‬
‫‪ Stainless steel‬أو‬
‫الطالء الخاص‬
‫العيوب‬ ‫‪Special coatings‬‬
‫‪Disadvantages‬‬ ‫لمكونات قنوات التدفق‬
‫‪.‬‬
‫‪ – 3‬زيادة أقل في القدرة‬ ‫‪ - 3‬يتطلب مساحة جبهة أو ‪ - 3‬يمكن أن يكون‬ ‫‪ -3‬يتطلب مساحة‬
‫واجهة ‪ face area‬أكبر (أقل للقطيرات غير المتبخرة ‪ Power‬مقارنة بالتبريد‬ ‫جبهة أو واجهة أكبر‬
‫الميكانيكي ‪.‬‬ ‫سرعة ‪ )Less velocity‬عبر ‪Non-vaporized‬‬ ‫(أقل سرعة) عبر ملف‬
‫‪ droplets‬تأثير جلخ‬ ‫ملف التبريد ‪Chilling coil‬‬ ‫التبريد مما في األنظمة‬
‫مما في األنظمة التبخيرية مما أو كشط ‪Abrasive‬‬ ‫التبخيرية مما يتطلب بيت‬
‫يتطلب بيت فالتر أو مرشحات ‪ effect‬على ريش‬ ‫فالتر أو مرشحات أكبر‬
‫الضاغط‬ ‫‪ Filter house‬أكبر ‪.‬‬
‫‪Compressor‬‬
‫‪. blades‬‬
‫‪ - 1‬تحقيق هبوط ضغط‬ ‫‪ - 1‬يتطلب األخذ بنظر‬ ‫‪ - 1‬تحقيق هبوط ضغط‬ ‫‪ - 1‬تحقيق هبوط ضغط‬
‫إضافي ‪Added‬‬ ‫مجمع‬ ‫وجود‬ ‫اإلعتبار‬ ‫)‬ ‫الطاقة‬ ‫إضافي ( إنخفاض‬ ‫إضافي ( إنخفاض‬
‫‪pressure drop‬‬ ‫تصريف ‪Inlet‬‬ ‫حتى عندما ال تكون قيد‬ ‫الطاقة ) حتى عندما ال‬
‫( إنخفاض الطاقة ) حتى‬ ‫‪. manifold drain‬‬ ‫األستعمال‬ ‫تكون قيد األستعمال ‪.‬‬
‫عندما ال تكون قيد‬
‫األستعمال ‪.‬‬

‫مالحظة توضيحية ‪ :‬يشير تخزين الطاقة الحرارية ‪ (TES) Thermal energy storage‬إلى التقنية ‪ Technology‬التي تسمح‬
‫بنقل وتخزين الطاقة الحرارية أو ‪ ،‬بدسا من ذلك ‪ ،‬الطاقة من الجليد أو الهواء البارد أو الماء ‪ .‬بنيت هذه الطريقة في التقنيات‬
‫الجديدة التي تُكمل حلول الطاقة مثل الطاقة الشمسية والمائية ‪. Solar and hydro‬‬
‫بعض طرق تخزين الطاقة الحرارية تسمح لالستخدام اليومي ‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ،‬إستخدام الطاقة في ساعات الليل ‪Nighttime‬‬
‫‪ energy‬خارج أوقات الذروة ‪ Off-peak‬إلنشاء التخزين الساخن أو البارد الذي يستخدم لمنظومات القدرة على مدار اليوم ‪.‬‬
‫األنظمة األخرى طويلة المدى ‪ ، Long-term‬مثل األنظمة التي تخزن الطاقة الشمسية في الصيف ساستخدامها في الشتاء ‪.‬‬
‫إن الفكرة وراء ( ‪ ) TES‬هي تغيير الطريقة التي يولد بها المستخدمون المقدار الهائل من قدرة التدفئة والتبريد ‪Heating and‬‬
‫‪ Cooling Capacity‬التي تستهلك الكثير من الطاقة التقليدية ‪ Conventional energy‬من الشبكة ‪ . Grid‬تكمن المشكلة في أن‬
‫الكثير من طاقة الشبكة الكهربائية المستخدمة في أعمال التدفئة والتبريد يتم توليدها بواسطة الطاقة من الوقود األحفوري ‪Fossil‬‬
‫‪ fuels‬مثل الفحم ‪ Coal‬والنفط ‪ Oil‬والغاز الطبيعي ‪ . Natural gas‬يمكن معالجة ذلك باستخدام ‪ ، TES‬التي يمكن أن توفر حلول‬
‫التدفئة والتبريد بمجرد موازنة الحرارة الموزعة في دورة الطبيعة ‪ ،‬على سبيل المثال ‪ ،‬من خالل تطبيق الحرارة المخزنة في‬
‫مجمعات الطاقة الشمسية ‪ Solar collectors‬أو عن طريق توزيع الماء البارد أو الهواء من باطن األرض ‪Underground‬‬
‫لتبريد فضاء البناء‪ .‬يعمل العلماء والمهندسون جاهدين على إيجاد حلول جديدة لتخزين الطاقة الحرارية ساستبدال أنظمة التكييف‬
‫‪ )HVAC) Heating, Ventilation, and Air Conditioning‬التي تعمل بالوقود األحفوري ‪.‬‬

‫‪711‬‬
 ‫‪ -1‬حقن الماء أو البخار ‪:‬‬

‫يتم حقن المياه إما في مراحل الضاغط ‪ Compressor stages‬أو تصريف أو مخرج الضاغط‬
‫‪ Compressor discharge‬أو مباشرة في الحارق ( المشعل ) ‪. Burner‬‬
‫في هذا األسلوب ‪ ،‬يتم حقن الماء في الضاغط ويتبخر عندما ترتفع درجة حرارة الهواء خالل عملية اإلنضغاط‬
‫‪ ،‬والحرارة الكامنة للتبخير ‪ Latent heat of vaporization‬المكتسبة من الهواء ستقلل درجة حرارته وينتج‬
‫عنه تقليل في شغل الضاغط ( تماما مثل عمليات التبريد البيني التي تم وصفها مسبقا ) ‪.‬‬
‫يتم إستخدام حقن المياه في بعض محركات الطائرات ‪ Aircraft engines‬لتحسين كفاءة المحرك ‪ .‬على‬
‫أرتفاع عا ٍل ‪ ،‬تنخفض كثافة الهواء ‪ Air density‬وبالتالي سوف تقل قوة دفع المحرك ‪ . Engine thrust‬هذه‬
‫الطريقة تكون فعالة إذا إستخدمت على أرتفاعات عالية و ( أو ) عند درجة حرارة المحيط العالية ‪ .‬ولتحسين‬
‫قوة الدفع ‪ ،‬يتم رش خليط من الماء والميثانول ‪ Methanol‬أو الماء فقط في مدخل الضاغط أو حقنه في غرف‬
‫اإلحتراق ‪ ، Combustion chambers‬باإلضافة إلى ذلك فإن الميثانول يتميز بخصائص مضادة لإلنجماد ‪.‬‬
‫يمكن إستخدام هذة الزيادة الناتجة في قوة الدفع لزيادة سرعة الطائرة أو لتعزيز اإلقالع ‪.‬‬
‫عندما يتم إستخدام حقن المياه مع التجديد ‪ ،‬يمكن تحقيق المزيد من التحسن لكفاءة الدورة ‪. Cycle efficiency‬‬
‫تدفق المياه يدخل الحاقن ‪ Injector‬بالقدر الذي يجعل الهواء المضغوط مشبعا ‪ ( ، Saturated‬أي الرطوبة‬
‫النسبية ‪ ، ) ٪155 = Relative Humidity‬والمزيد من الحقن للمياه يؤدي إلى تدفق السائل مع الهواء‬
‫المضغوط ‪ ،‬وعلى الرغم من أن هذا السائل سيزيد من شغل التوربين ‪ Turbine work‬ولكنه سيؤثر على‬
‫التوربين أكثر من الهواء المشبع بسبب فرق ( إختالف ) درجة الحرارة الموضعية واإلجهادات الحرارية‬
‫‪ Thermal stresses‬المرتبطة بها ‪.‬‬
‫يعود سبب الزيادة في شغل التوربين الناتجة عن حقن الماء إلى الزيادة في إجمالي التدفق الكتلي ‪mass flow‬‬
‫الذي يدخل التوربين ( الغازات الساخنة ‪ + Hot gases‬بخار الماء ‪ ، ) Water vapor‬مع زيادة مقابلة في‬
‫شغل الضاغط ‪ .‬ساحظ أن التدفق الكتلي للماء سا يدخل الضاغط في هذه الحالة ‪ ( ،‬البخار له حرارة نوعية ‪Cp‬‬
‫‪ Specific heat‬أعلى من الهواء ‪ ،‬بمرتين تقريبا )‪.‬‬
‫مالحظة توضيحية ‪ Specific heat :‬الحرارة النوعية هي كمية الحرارة الالزمة لرفع درجة حرارة (‪ 1‬غرام ) من المادة درجة‬
‫مئوية واحدة ‪ ،‬ووحدة قياسها هي ‪ :‬جول ‪ ( /‬كغم ‪ْ .‬م ) ‪ . Joule / Kg.°C‬الرمز (‪ ) Cp‬يعني الحرارة النوعية عند ضغط ثابت ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 162‬دورة التوربين الغازي مع التجديد ‪ Regeneration‬وحقن المياه ‪ Water injection‬في تصريف الضاغط‬

‫‪717‬‬
 ‫المزايا الرئيسية لهذه الطريقة هي زيادة الكفاءة الميتالورولوجية (المعدنية) للتوربين والقدرة الناتجة عنه ‪.‬‬
‫لكل ( ‪ ) ٪1‬من وزن البخار يضاف إلى الهواء ( لنفترض ‪ ٪155‬من حيث الوزن في تدفق الضاغط المحوري‬
‫‪ ، ) axial compressor‬سوف تزداد قدرة التوربين بنسبة ( ‪ ) ٪3.5‬مع زيادة ( ‪ ) ٪1.6‬فقط في تدفق الوقود‬
‫‪ .‬ساحظ أن ( ‪ ) ٪ 1‬من البخار المحقون يحتوي على مستوى طاقة أعلى من الهواء ‪ .‬إضافة إلى أن الحرارة‬
‫النوعية للبخار تساوي تقريبا ضعفها للهواء ‪.‬‬
‫وجد أن حقن الماء سوف يقلل من تكوين أكاسيد النيتروجين ‪ NOx‬في التوربين الغازي إلى النصف ‪.‬‬
‫ت ُحدد كمية البخار أو الماء المحقون إلى حوالي ( ‪ ، ) ٪12‬وهذه الكمية ستزيد من انتاج الطاقة بنسبة ( ‪. ) ٪25‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 163‬التوربين الغازي مع حقن البخار ‪Steam injection‬‬

‫‪ -71‬زيادة نسبة اإلنضغاط (‪: )rp‬‬

‫مع زيادة نسبة اإلنضغاط ‪ ،‬تزداد كفاءة التوربين الغازي ‪.‬‬

‫زيادة نسبة اإلنضغاط ( حجم مراحل الضاغط ‪ ) Compressor size-stages‬أثناء تحديد و تثبيت مدخل‬
‫التوربين (معدل إشتعال الوقود المغذي ‪ Firing rate‬بوحدات الحجم أو الحرارة أو الوزن \ الوقت) سوف يؤدي‬
‫إلى زيادة قدرة التوربين ‪ ،‬والوصول إلى الحد األقصى وبعد ذلك سوف تنخفض ‪ ،‬أنظر إلى الشكل التالي ‪.‬‬

‫‪716‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 164‬تأثير نسبة اإلنضغاط على شغل التوربين الغازي وكفاءة الدورة‬

‫‪ -77‬الشحن الزائد أو الفائق ( التغذية اإلضافية ) ‪: Supercharging‬‬

‫في هذا النظام يتم تركيب مروحة كبيرة ‪ Large fan‬أعلى التيار المتدفق عند مأخذ ضاغط التوربين الغازي‬
‫لزيادة ضغط السحب ‪ . Intake pressure‬ستزداد القدرة الناتجة ‪ Output power‬بنسبة (‪ ) ٪25‬ولكن‬
‫المروحة تتطلب ( ‪ ) 4\1‬من قدرة التوربين الغازي ‪ ،‬وبالتالي فإن الزيادة الصافية في القدرة الناتجة تبلغ‬
‫( ‪. ) ٪15‬‬
‫ونظرا للحرارة المتولدة من المروحة ‪ ،‬تكون طريقة الشحن الزائد ‪ Supercharging‬أكثر فعالية إذا تم‬
‫استخدامها مع نظام التبريد التبخيري ‪. Evaporative cooling system‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 165‬الشحن الزائد باألشتراك مع التبريد التبخيري‬

‫‪711‬‬
 ‫‪ -71‬دورة التوربين الغازي المشتركة أو المركبة ‪: Combined cycle gas turbine‬‬
‫واحدة من أكثر الطرق نجاحا وإستخداما على نطاق واسع في هندسة محطات الطاقة ‪Power plant‬‬
‫‪ engineering‬وهي إستعادة غازات العادم من التوربين الغازي في مرجل ( مولد البخار ) إلسترداد الحرارة‬
‫(‪ ، Heat recovery steam generator )HRSG‬وسيتم إستخدام البخار المتولد إما للتوربينات البخارية‬
‫‪ Steam turbines‬أو لعملية التسحين والتدفئة أو مجتمعة ‪.‬‬
‫هناك طريقتان رئيسيتان لتصنيف الدورة المركبة هما ‪:‬‬
‫أ – تصنيف يعتمد على معالم الدورة ‪: Cycle parameters‬‬
‫‪ -1‬عمود دوار أحادي ‪ Single shaft‬أو عمودان ‪.‬‬
‫‪ -2‬ضغط أحادي أو ضغط مزدوج أو ضغط ثالثي ‪Single pressure or dual pressure or triple‬‬
‫‪pressure‬‬
‫‪ - 3‬مع إشعال تكميلي ( إضافي أومساعد ) أو بدونه ‪With Supplementary firing or without‬‬
‫‪ - 4‬مع مرجل مساعد أو بدونه ‪With auxiliary boiler or without‬‬
‫ب – تصنيف يعتمد على العملية التي تتضمنها الدورة ‪:‬‬
‫‪ - 1‬دورة مركبة ‪ ( Combined cycle‬يتم تغذية البخار الناتج من ‪ HRSG‬إلى التوربينات البخارية ) ‪.‬‬
‫‪ -2‬دورة التوليد المشترك للطاقة ‪ [ Cogeneration cycle‬يتم تغذية البخار الناتج من ‪ HRSG‬إلى العمليات‬
‫الحرارية ( التسخين والتدفئة ) ] ‪.‬‬
‫‪ -3‬المركبة ‪ -‬التوليد المشترك ‪ ( Combi - cogeneration‬يتم تغذية البخار الناتج عن ‪ HRSG‬إلى‬
‫التوربينات البخارية والعمليات الحرارية )‬
‫‪ -4‬دورة مركبة مع إشعال تكميلي ( مساعد ) ( يتم إدخال الوقود بعد عادم التوربين بدون الحاجة إلى مراوح ) ‪.‬‬
‫‪ -5‬دورة مركبة مع مشاعل مساعدة ‪ ( Auxiliary burners‬يتم تحميص البخار الناتج من ‪ HRSG‬في مرجل‬
‫مساعد ) ‪.‬‬
‫فيما يلي أشكال توضح أهم األنواع الرئيسية لمراجل أسترجاع أو إسترداد الحرارة‬
‫)‪Main Configurations of heat recovery steam generator(HRSG‬‬

‫محول‬

‫الشكل ( ‪ ) 166‬مبدأ عمل ‪HRSG‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 166‬أنواع ‪HRSG‬‬

‫الشكل ( ‪ HRSG ) 161‬مع األشعال التكميلي ‪supplementary firing‬‬

‫‪711‬‬
 ) ‫ ) ( تصميم أفقي – ضغط أحادي‬HRSG ( ‫ ) األجزاء الرئيسية ل‬168 ( ‫الشكل‬
Horizontal Configuration - single pressure

) ‫ ) ( تصميم أفقي – ضغط ثالثي‬HRSG( ‫ ) األجزاء الرئيسية ل‬115 ( ‫الشكل‬

Horizontal Configuration – Triple pressure

711
 ‫تلخص األشكال التالية بعض تكوينات الدورة المركبة ‪:‬‬

‫الشكل (‪ ) 112‬دورة التوليد المشترك ‪Cogeneration cycle‬‬ ‫الشكل (‪ ) 111‬الدورة المركبة ‪Combined cycle‬‬

‫الشكل (‪) 113‬‬

‫دورة مركبة‬
‫( ضغط أحادي‬
‫مع األشعال‬
‫التكميلي أو‬
‫المساعد )‬

‫‪717‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 114‬الدورة المركبة – التوليد المشترك ‪Combi-cogeneration cycle‬‬

‫الشكل (‪) 115‬‬

‫دورة التوليد‬
‫المشترك مع مرجل‬
‫مساعد‬

‫‪711‬‬
 ‫ ) دورة مركبة – ضغط ثنائي أو مزدوج مع أشعال تكميلي‬116 ( ‫الشكل‬
Combined cycle –dual pressure with Supplementary firing

713
 ‫الشكل ( ‪ ) 116‬مخطط سناكي ‪ Snakey diagram‬للدورة المركبة‬

‫الشكل ( ‪ ) 111‬في الدورة المركبة ‪ ،‬يكون لكل توربين غازي وحدة أسترداد حرارة خاصة به‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 118‬دورة مركبة ذات ضغط ثالثي مع أعادة التسخين ‪Triple pressure combined cycle with reheat‬‬

‫‪ - 73‬دورة توربين الهواء الرطب ‪: Humid air Turbine cycle‬‬

‫في هذه الدورة ‪ ،‬الهواء والبخار يمثالن مائع التشغيل ‪ ، Working fluid‬يقوم كل من المبرد البيني‬
‫‪ Intercooler‬والمبرد الالحق ‪ After cooler‬بإسترداد الحرارة من الضاغط (يقلل من متطلبات شغل‬
‫الضاغط) وينقله إلى مياه التغذية ‪ . Feed water‬يتم جمع مياه التغذية الحارة وهواء تصريف الضاغط‬
‫‪ Compressor discharge air‬في ال ُمرطب ‪( Saturator‬مثل أسطوانة البخار في المرجل ‪Boiler steam‬‬
‫‪ ) drum‬الذي ينتج خليطا من البخار والهواء (هواء رطب ‪ ، ) Humid air‬يتم تسخين هذا المزيج في وحدة‬
‫إستعادة الحرارة المفقودة ‪ Waste heat recovery unit‬قبل الدخول إلى غرفة اإلحتراق ‪Combustion‬‬
‫‪ . chamber‬اإلختبارات على هذه الدورة تبين أن لديها كفاءة أعلى بنسبة ( ‪ ) ٪4‬من الدورة المركبة المكافئة‬
‫‪. equivalent combined cycle‬‬

‫‪717‬‬
 ‫مبادل حراري‬

‫الشكل ( ‪ ) 185‬دورة التوربين الغازي مع الهواء الرطب ‪Humid air gas turbine cycle‬‬

‫‪ -71‬األخذ بنظر اإلعتبار نوعية الوقود في التوربين الغازي ‪:‬‬

‫منتجات اإلحتراق تدخل في إتصال أو تماس مباشر مع تركيب ريش التوربين ‪ .‬وهذا يتطلب إستخدام الوقود‬
‫الذي يحتوي على نواتج إحتراق سا تسبب تآكل حراري عالي ‪ High - temperature corrosion‬أو تأكسد‬
‫‪ ، Oxidation‬أو تعرية ‪ ، Erosion‬وترسب الرماد على الشفرات ‪. Deposition of ash on blades‬‬
‫الوقود المفضل هو الغاز الطبيعي ‪ ، Natural gas‬وزيوت التقطير (التكرير) ‪ . Distillate oils‬بينما تتطلب‬
‫معظم أنواع الوقود السائل األخرى معالجة خارجية إلزالة الفاناديوم والصوديوم ‪Vanadium and Sodium‬‬
‫الضار‪ .‬خامس أوكسيد الفاناديوم ‪ Vanadium pentoxide‬وكبريتات الصوديوم ‪ Sodium sulfate‬هي‬
‫مكونات الرماد الرئيسية التي تتكون عند درجات حرارة أعلى ‪ .‬هذا الرماد يلتصق بالريش وتسبب التآكل ‪.‬‬

‫‪716‬‬
 ‫مالحظات توضيحية‬
‫‪-Product Rollout‬‬
‫تنفيذ المنتج‬
‫‪-Size Range‬‬
‫نطاق السعة‬
‫‪-Gen Set Cost‬‬
‫كلفة مجموعة المولدة‬
‫‪-Turnkey Cost‬‬
‫كلفة تسليم مفتاح‬
‫(مشروع متكامل)‬

‫‪-Heat Recovery‬‬
‫إسترجاع الحرارة‬

‫‪-O & M cost‬‬

‫تكلفة التشغيل والصيانة‬

‫جدول مقارنة إقتصادية بين مختلف تكنولوجيات توليد الطاقة‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 181‬التوربين الغازي مع إعادة التوليد ‪Regeneration‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 182‬التوربين الغازي مع التبريد البيني ‪Intercooling‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 183‬التوربين الغازي مع معيد التسخين ‪Reheater‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 184‬مبدأ تبريد مدخل الهواء ‪Air Inlet Cooling Principle‬‬

‫‪711‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 185‬معدل الحرارة والكفاءة مقابل الحمل ‪Heat rate and efficiency versus load‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 186‬التدفق الكتلي لغاز العادم ودرجة حرارة العادم مقابل درجة حرارة هواء مدخل الضاغط‬
‫‪Exhaust gas flow and exhaust temperature versus compressor inlet air temperature‬‬

‫‪111‬‬
 ‫الملحق (‪APPENDIX )A‬‬
‫إشارات الفشل أو الخلل في الضاغط ‪Compressor failure signatures‬‬

‫قابل للتنبؤ‬ ‫أجهزة التحسس الالزمة‬ ‫المؤشرات‬ ‫الخطورة‬ ‫التكرار‬ ‫الخلل‬

‫(متوقع )‬ ‫والمطلوبة‬ ‫‪Indications‬‬ ‫‪Severity‬‬ ‫‪Frequency Fault/Failure‬‬
‫‪Predictable‬‬ ‫‪Sensors needed‬‬

‫الضغط التفاضلي (فرق الضغط)‬

‫لفالتر المدخل ‪Inlet DP (Inlet‬‬
‫‪filter Differential‬‬
‫)‪Pressure‬‬
‫ضغط تصريف الضاغط ‪CDP‬‬
‫درجة حرارة المدخل‬
‫نعم‬ ‫‪Inlet Temperature‬‬
‫ضغط المدخل ‪Inlet pressure‬‬
‫‪CDP‬‬
‫درجة حرارة عادم الضاغط‬
‫‪Compressor Exhaust‬‬
‫‪Temp‬‬
‫زيادة طفيفة في درجة حرارة عادم التوربين‬
‫درجة حرارة عادم التوربين ‪TET‬‬
‫زيادة طفيفة في درجة حرارة مسار الريش‬
‫درجة حرارة مسار الريش ‪BPT‬‬
‫‪Inlet DP‬‬
‫‪CDP‬‬
‫نعم‬
‫‪Inlet Temperature‬‬
‫‪Inlet pressure‬‬
‫‪CDP‬‬
‫‪Compressor Exhaust‬‬
‫‪Temp.‬‬
‫متحسسات إهتزاز المسند ( الحمالة‬
‫)‬
‫‪Bearing vibration sensors‬‬
‫نعم‬
‫‪Inlet DP‬‬
‫‪CDP‬‬
‫‪Bearing vibration sensors‬‬
‫نعم‬
‫‪CDP‬‬
‫‪Inlet DP‬‬
‫‪TET‬‬
‫‪Inlet Temperature‬‬
‫‪Inlet pressure‬‬
‫‪CDP‬‬
‫‪Compressor Exhaust‬‬
‫‪Temp.‬‬
‫إنحفاض تدفق الهواء ‪Reduced airflow‬‬
‫إنخفاض ضغط تصريف الضاغط‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫متكررة جدا‬ ‫أوساخ مترسبة‬
‫‪Lower Compressor Discharge‬‬ ‫األداء‬ ‫‪Very‬‬ ‫‪Fouling‬‬
‫)‪Pressure (CDP‬‬ ‫‪Performance‬‬ ‫‪Frequent‬‬
‫‪Degradation‬‬
‫إنخفاض كفاءة الضاغط‬
‫‪Lower compressor efficiency‬‬
‫‪Slightly increased Turbine Exhaust‬‬
‫)‪Temperature (TET‬‬
‫‪Slightly increased Blade Path‬‬
‫)‪Temperature (BPT‬‬
‫تغيير في تدفق الهواء ‪Change in airflow‬‬ ‫تأكل ( تعرية ) \‬
‫إنخفاض ضغط تصريف الضاغط‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫سا يحدث في‬ ‫قشط أو خدش‬
‫األداء‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫‪Erosion/‬‬
‫)(نادر‬ ‫‪Abrasion‬‬
‫إنخفاض كفاءة الضاغط‬ ‫‪infrequent‬‬
‫زيادة اساهتزاز أثناء اساحتكاك‬
‫‪Increased vibration during rubbing‬‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫متكرر‬ ‫إحتكاك طرف قمة‬
‫األداء‬ ‫‪Frequent‬‬ ‫الريش‬
‫إحتمالية زيادة تدفق الهواء بعد األحتكاك‬ ‫‪Tip Rubs‬‬
‫‪Potential for increased airflow after‬‬
‫‪rubbing‬‬
‫إنخفاض ضغط تصريف الضاغط‬
‫ضوضاء في جهاز التدوير البطيء‬
‫‪Noise on tuming gear‬‬
‫إهتزاز عالي ‪High vibration‬‬ ‫ضرر جسم غريب‬
‫تراجع وتدهور‬ ‫على الريش ‪/‬‬
‫إنخفاض ضغط تصريف الضاغط‬
‫األداء \ كارثي‬ ‫متكرر‬ ‫الحواجز الفاصلة‬
‫تغيير في تدفق الهواء ( إما زيادة أو نقصان(‬ ‫‪catastrophic‬‬ ‫‪Foreign Object‬‬
‫)‪(Either increase or decrease‬‬ ‫‪Damage to‬‬
‫زيادة طفيفة في درجة حرارة عادم التوربين‬ ‫‪Blades/‬‬
‫‪Diaphragms‬‬
‫إنخفاض كفاءة الضاغط‬

‫‪117‬‬
 ‫إشارات الفشل أو الخلل في التوربين ‪Turbine failure signatures‬‬

‫قابل للتنبؤ‬ ‫أجهزة التحسس الالزمة‬ ‫المؤشرات‬ ‫الخطورة‬ ‫التكرار‬ ‫الخلل‬

‫(متوقع )‬ ‫والمطلوبة‬ ‫‪Indications‬‬ ‫‪Severity‬‬ ‫‪Frequency‬‬ ‫‪Fault/‬‬
‫‪Predictable‬‬ ‫‪Sensors needed‬‬ ‫‪Failure‬‬

‫‪Inlet DP‬‬ ‫يقل التدفق ‪Decreased flow‬‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫سا يحدث في‬ ‫ترسب أوساخ‬
‫مخرج ( إنتاج ) المولدة‬ ‫تقل القدرة الناتجة ‪Decreased output‬‬ ‫األداء‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫على الريش‬
‫نعم‬ ‫‪Generator output‬‬ ‫(نادر)‬ ‫المتحركة والثابتة‬
‫‪Generator output‬‬ ‫‪Blade and‬‬
‫تدفق الوقود ‪Fuel flow‬‬ ‫يزداد معدل الحرارة ‪Increased heat rate‬‬ ‫‪vane Fouling‬‬

‫‪BPT‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة مسار الريش‬ ‫تعرية أسطح‬

‫‪Increased blade path temperature‬‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫متكرر‬ ‫الريش المتحركة‬
‫نعم‬ ‫)‪(BPT‬‬ ‫األداء‬ ‫والثابتة \ فقدان‬
‫زيادة في درجة حرارة عادم التوربين‬ ‫الطالء‬
‫‪TET‬‬ ‫‪Increased Turbine Exhaust‬‬ ‫‪Blade and‬‬
‫)‪Temperature (TET‬‬ ‫‪vane‬‬
‫‪Generator output‬‬ ‫تقل القدرة الناتجة‬ ‫‪Erosion/coati‬‬
‫‪Generator output‬‬ ‫‪ng loss‬‬
‫يزداد معدل الحرارة‬
‫‪Fuel flow‬‬
‫‪BPT‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة مسار الريش‬
‫‪TET‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة عادم التوربين‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫متكرر‬ ‫إنحراف أو إلتواء‬
‫‪Generator output‬‬ ‫تقل القدرة الناتجة‬ ‫األداء‬ ‫الريش الثابتة‬
‫نعم‬ ‫‪Generator output‬‬ ‫(زحف)‬
‫‪Vane‬‬
‫‪Fuel flow‬‬ ‫يزداد معدل الحرارة‬
‫‪deflection‬‬
‫)‪(creep‬‬
‫‪Bearing vibration‬‬ ‫يزداد األهتزاز ‪Increased vibration‬‬
‫‪sensors‬‬
‫‪BPT‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة مسار الريش‬ ‫تراجع وتدهور‬ ‫متكرر‬ ‫إحتكاك طرف‬
‫نعم‬ ‫األداء‬ ‫قمة الريش‬
‫‪TET‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة عادم التوربين‬
‫‪Generator output‬‬ ‫تقل القدرة الناتجة‬
‫‪Generator output‬‬
‫يزداد معدل الحرارة‬
‫‪Fuel flow‬‬
‫‪Bearing vibration‬‬ ‫زيادة كبيرة في األهتزاز‬
‫‪sensors‬‬ ‫‪Large Increased in vibration‬‬ ‫إحتكاك حاد‬
‫‪BPT‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة مسار الريش‬ ‫لطرف قمة‬
‫‪TET‬‬ ‫زيادة في درجة حرارة عادم التوربين‬ ‫كارثي‬ ‫سا يحدث في‬ ‫الريش \ أنكسار‬
‫نعم‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫طرف الريشة‬
‫‪Generator output‬‬ ‫تقل القدرة الناتجة‬
‫(نادر)‬ ‫‪Severe Tip‬‬
‫‪Generator output‬‬ ‫يزداد معدل الحرارة‬ ‫‪rubs/‬‬
‫‪Fuel flow‬‬ ‫‪tip breakage‬‬
‫درجات حرارة تجويف القرص‬ ‫قد يؤدي الفشل الشديد إلى زيادة تدفق مائع التبريد‬
‫‪Disk cavity‬‬ ‫‪Extreme failure might increase coolant‬‬
‫‪temperatures‬‬ ‫‪flow‬‬
‫تدفق مائع التبريد ‪Coolant‬‬
‫‪flow‬‬

‫‪111‬‬
 ‫إشارات الفشل أو الخلل في غرفة اإلحتراق ‪Combustur failure signatures‬‬
‫قابل للتنبؤ‬ ‫أجهزة التحسس الالزمة‬ ‫المؤشرات‬ ‫الخطورة‬ ‫التكرار‬ ‫الخلل‬
‫(متوقع )‬ ‫والمطلوبة‬ ‫‪Indications‬‬ ‫‪Severity‬‬ ‫‪Frequency‬‬ ‫‪Fault/‬‬
‫‪Predictable‬‬ ‫‪Sensors needed‬‬ ‫‪Failure‬‬

‫‪BPT‬‬ ‫إنتشار درجة حرارة مسار الريش ‪BPT spread‬‬

‫( تفاوت كبير في القراءات بين المزدوجات‬ ‫إحتمالية خروج‬
‫الحرارية ‪ Thermocouples‬الموضوعة حول‬ ‫الماكينة من‬ ‫خلل في القطعة‬
‫المرحلة األخيرة للتوربين الغازي)‬ ‫العمل \ كارثة‬ ‫متكرر‬ ‫األنتقالية‬
‫نعم‬ ‫‪TET‬‬ ‫إنتشار درجة حرارة عادم التوربين ‪TET spread‬‬ ‫‪Potentially‬‬ ‫‪Transition‬‬
‫( تفاوت كبير في القراءات بين المزدوجات‬ ‫‪take‬‬ ‫‪Piece‬‬
‫الحرارية الموضوعة شعاعيا ‪ Radially‬حول‬ ‫‪machine‬‬ ‫‪Failure‬‬
‫عادم التوربين الغازي)‬ ‫‪offline /‬‬
‫‪Disk cavity‬‬ ‫قد يؤدي الفشل الشديد إلى زيادة تدفق مائع التبريد‬ ‫‪catastrophic‬‬
‫‪temperatures‬‬
‫‪Coolant flow‬‬
‫كاشف الطنين ‪Humming‬‬ ‫عدم إنتظام عمل كاشف األزيز ( الطنين )‬
‫‪detector‬‬ ‫‪Humming detector oscillations‬‬
‫ضغط هيكل الحارقة‬
‫‪Combustor shell‬‬ ‫هبوط ضغط الحارقة المنخقض‬ ‫األزيز (الطنين)‬
‫‪pressure‬‬ ‫‪Low combustor pressure drop‬‬ ‫إحتمالية خروج‬ ‫متكرر‬ ‫أو الضوضاء‬
‫ضغط عادم الحارقة‬ ‫الماكينة من‬ ‫‪Humming‬‬
‫نعم‬ ‫‪Combustor exhaust‬‬ ‫العمل‬
‫‪pressure‬‬
‫‪Combustor shell‬‬ ‫تقلبات الضغط ودرجات الحرارة المختلفة‬
‫‪pressure‬‬ ‫‪Various temperature and pressure‬‬
‫مزدوج حراري لقياس درجة‬ ‫‪oscillations‬‬
‫حرارة الشعلة الراجعة أو‬
‫المرتدة‬
‫‪Flashback thermocouple‬‬
‫‪Bearing vibration‬‬ ‫إهتزازات عالية ‪High vibrations‬‬
‫‪sensors‬‬
‫‪Generator output‬‬ ‫إنخفاض الحمل (بسبب نظام التحكم)‬
‫)‪Reduced load ( due to control system‬‬
‫زيادة تدريجية في درجة حرارة المزدوج الحراري‬
‫للشعلة الراجعة‬
‫‪Flashback thermocouple‬‬
‫‪Gradual increase in flashback‬‬
‫‪thermocouple temperature‬‬ ‫فشل أو خلل في‬
‫إنتشار درجة حرارة مسار الريش ( تفاوت كبير في‬ ‫إحتمالية خروج‬ ‫متكرر‬ ‫أجهزة ومعدات‬
‫‪BPT‬‬ ‫القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫الماكينة من‬ ‫الحارقة‬
‫كال‬ ‫حول المرحلة األخيرة للتوربين الغازي)‬ ‫العمل \ كارثة‬ ‫‪Combustion‬‬
‫إنتشار درجة حرارة عادم التوربين ( تفاوت كبير‬ ‫‪Hardware‬‬
‫‪TET‬‬ ‫في القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫‪Failure‬‬
‫شعاعيا حول عادم التوربين الغازي)‬
‫نظام مراقبة اإلنبعاثات‬
‫المستمرة‬ ‫زيادة اإلنبعاثات ‪Emissions increase‬‬
‫‪Continuous Emissions‬‬
‫‪Monitoring System‬‬
‫)‪(CEMS‬‬

‫‪113‬‬
 ‫إنتشار درجة حرارة مسار الريش ( تفاوت كبير في‬
‫‪BPT‬‬ ‫القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬
‫حول المرحلة األخيرة للتوربين الغازي)‬

‫نعم‬ ‫إنتشار درجة حرارة عادم التوربين ( تفاوت كبير‬

‫‪TET‬‬ ‫في القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫إحتمالية خروج‬ ‫سا يحدث في‬ ‫إنسداد فتحات‬
‫شعاعيا حول عادم التوربين الغازي)‬ ‫الماكينة من‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫فوهات الوقود‬
‫تدفق وقود غير متكافىء ‪Uneven fuel flow‬‬ ‫العمل \ كارثة‬ ‫(نادر)‬ ‫‪Plugged‬‬
‫‪fuel nozzles‬‬
‫كواشف اللهب ‪Flame‬‬ ‫غالبا ما يؤدي إلى بدء أشعال بطيئ \ فشل في‬
‫‪detectors‬‬ ‫األشعال ‪slow starting / light off failure‬‬
‫يتم الكشف من خالل التفتيش أو الفحص بجهاز‬
‫بصري ( منظار داخلي ‪) Boroscope‬‬
‫‪Detected during boroscope inspection‬‬
‫إنتشار درجة حرارة مسار الريش ( تفاوت كبير في‬
‫‪BPT‬‬ ‫القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬
‫حول المرحلة األخيرة للتوربين الغازي)‬ ‫فشل أنابيب نقل‬
‫إنتشار درجة حرارة عادم التوربين ( تفاوت كبير‬ ‫كارثي‬ ‫سا يحدث في‬ ‫اللهب المتقاطعة‬
‫نعم‬ ‫‪TET‬‬ ‫في القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫‪Cross fire‬‬
‫شعاعيا حول عادم التوربين الغازي)‬ ‫(نادر)‬ ‫‪tube failure‬‬
‫الشعلة الراجعة أو المرتدة‬ ‫إنتشار الشعلة الراجعة أو المرتدة‬
‫‪Flashback‬‬ ‫‪Flashback spread‬‬
‫يتم الكشف من خالل التفتيش أو الفحص بجهاز‬
‫بصري ( منظار داخلي ‪) Boroscope‬‬
‫درجة حرارة الشعلة الراجعة أو‬ ‫زيادة تدريجية في درجة حرارة المزدوج الحراري‬
‫المرتدة‬ ‫للشعلة الراجعة‬
‫‪Flashback temperature‬‬ ‫مشاكل صمام‬
‫إنتشار درجة حرارة مسار الريش ( تفاوت كبير في‬ ‫إحتمالية خروج‬ ‫متكرر‬ ‫اإلحتراق‬
‫‪BPT‬‬ ‫القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫الماكينة من‬ ‫الجانبي أو‬
‫نعم‬ ‫حول المرحلة األخيرة للتوربين الغازي)‬ ‫العمل‬ ‫الحولي‬
‫إنتشار درجة حرارة عادم التوربين ( تفاوت كبير‬ ‫‪Combustion‬‬
‫‪TET‬‬ ‫في القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫‪bypass‬‬
‫شعاعيا حول عادم التوربين الغازي)‬ ‫‪valve‬‬
‫‪CEM‬‬ ‫زيادة األنبعاثات‬ ‫‪problems‬‬

‫زيادة كبيرة في درجة حرارة المزدوج الحراري‬ ‫رجوع أو‬

‫نعم‬ ‫للشعلة الراجعة‬ ‫سا يحدث في‬ ‫إرتداد الشعلة‬
‫‪Flashback‬‬
‫‪Drastic increase in flashback‬‬ ‫كارثي‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫‪Flashback‬‬
‫‪thermocouple‬‬
‫‪thermocouple temperature‬‬ ‫(نادر)‬

‫‪Humming detector‬‬ ‫عدم إنتظام عمل كاشف األزيز ( الطنين)‬

‫‪Combustor shell‬‬ ‫إنخفاض الضغط التفاضلي (فرق الضغط) بين عادم‬
‫‪pressure‬‬ ‫الضاغط وضغط الحارقة‬
‫‪Compressor exhaust‬‬ ‫‪Low DP between compressor exhaust‬‬
‫‪and combustor pressure‬‬
‫‪pressure‬‬
‫يتم الكشف من خالل التفتيش أو الفحص بجهاز‬ ‫تعرية وتقشر‬
‫بصري ( منظار داخلي ‪) Boroscope‬‬ ‫وتفتت الطالء‬
‫إنتشار درجة حرارة مسار الريش ( تفاوت كبير في‬ ‫إحتمالية خروج‬ ‫سا يحدث في‬ ‫الحراري‬
‫كال‬ ‫‪BPT‬‬ ‫القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫الماكينة من‬ ‫كثير من األحيان‬ ‫العازل‬
‫حول المرحلة األخيرة للتوربين الغازي)‬ ‫العمل‬ ‫(نادر)‬ ‫‪Thermal‬‬
‫إنتشار درجة حرارة عادم التوربين ( تفاوت كبير‬ ‫‪Barrier‬‬
‫في القراءات بين المزدوجات الحرارية الموضوعة‬ ‫‪Coated‬‬
‫‪TET‬‬ ‫شعاعيا حول عادم التوربين الغازي)‬ ‫)‪(TBC‬‬
‫‪Erosion,‬‬
‫‪flaking‬‬

‫‪111‬‬
 SIEMENS V94.3A ‫ نوع سيمنز‬land Base Gas Turbine ‫ ) توربين غازي أرضي‬791 ( ‫الشكل‬

025
 ‫الشكل ( ‪ ) 791‬أكبر التوربينات الغازية في العالم من إنشاء سيمنز )‪ SIEMENS (SGT5-8000H‬ذو سعة تكافىء ‪:‬‬
‫‪ -‬عدد ( ‪ ) 7711‬سيارة بورش بمحرك توربيني طراز (‪)911‬‬
‫‪ -‬عدد ( ‪ ) 71‬محرك نفاث ضخم ‪Jumbo‬‬
‫‪ -‬إمكانية توفير الطاقة الكهربائية لعدد ( ‪ ) 001111‬أسرة تتكون من (‪ )1‬أشخاص أو لمدينة بحجم تامبا بوالية فلوريدا‬

‫‪026‬‬
 A
Combined Axial & Centrifugal Compressor ) ‫ ) ضاغط مركب ( محوري – طرد مركزي‬799 ( ‫الشكل‬

027
 ‫‪C‬‬

‫الشكل ( ‪ ) 011‬مركبة بتوربين غازي نفاث ( مركبة للقيادة فوق األراضي الوعرة ) نوع ‪Rover - Jet1‬‬

‫‪028‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 017‬دراجة نارية ‪ Motorcycle‬تعمل بقدرة توربين غازي‬

‫‪029‬‬
 ‫الشكل ( ‪ ) 010‬الخريطة السيكرومترية ‪psychrometric chart‬‬

‫‪002‬‬
 References ‫المراجع‬

1- Gas Turbines design & Operation – Eng. Abdullah Zaman Al merza 20/10/2007
2- Power plant technology -M.M. ELWakil
3- Power Generation hand book -Philip Kiameh
4- Standard hand book of power plant engineering -Robert C. Elliott
5- Power plant engineering -Jeffrey M. Smith
6- The jet engine -Rolls Royce Limited
7- Gas turbine theory –H. Cohen
8- Gas turbine – Nuvo Pignone
9- thermodynamics – Yunus A. Cengel
10- Reactor fundamental -CANDU reactor
11-Combined cycle training –National Power
12-Combined cycle training – Innogy
13- Modern Power Plant Practice – P. Hampling
14- Wikipedia- the free encyclopedia ‫ الموسوعة الحرة‬، ‫ويكيبيديا‬
15- Dictionary of Engineering – Second Edition - McGraw-Hill
16- GAS TURBINES IN SIMPLE CYCLE & COMBINED CYCLE APPLICATIONS - Claire M. Soares ,
P.E.; Fellow ASME; MBA
: ‫ إصدارات مجمع اللغة العربية بالقاهرة‬-71
، 0110 ‫ سنة‬20 ‫ والمجلد‬7911 ‫ سنة‬01 ‫ والمجلد‬7919 ‫ سنة‬07 ‫مجموعة المصطلحات العلمية والفنية – المجلد‬
0119 ‫ ومعجم الفيزياء‬، 7991 ‫ومعجم مصطلحات الهندسة الميكانيكية – الطبعة األولى‬
0119 – ‫ معجم هندسة الميكانيك المصور – جالل الحاج عبد‬-71
0112 - ‫ أحمد شفيق الخطيب‬- ‫ معجم المصطلحات العلمية والفنية والهندسية‬-79

000