Professional Documents
Culture Documents
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΗΠΕΙΡΟΥ
ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ
ης
8 Μεραρχίας 5-7, 45445 Ιωάννινα
ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ
ENVIC Ε.Π.Ε.
Μελέτες Περιβαλλοντικών Έργων
Πανός 3-5, Τ.Κ. 15124, Μαρούσι
Τηλ. - Fax: 210 6129260
ΜΑΡΤΙΟΣ 2012
Μελέτη Εξειδίκευσης του Δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων Περιφέρειας Ηπείρου
σύμφωνα με τον ΠΕΣΔΑ Ηπείρου
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ...................................................................................................................................... 8
1.1. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΝΑΘΕΣΗΣ ....................................................................................................... 8
1.2. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ .................................................................................................. 8
1.3. ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ .......................................................................... 8
2. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ....................................................................... 10
2.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ..................................................................................................................... 10
2.2. ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ .................................................................................................. 10
2.2.1. Κάλυψη Γης ................................................................................................................10
2.2.2. Χρήσεις Γης................................................................................................................12
2.2.3. Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια (Γ.Π.Σ.) – Σχέδια Πόλης – Οριοθετήσεις Οικισμών –
ΣΧΟΟΑΠ – Ζ.Ο.Ε. – Ρυθμιστικό Σχέδιο Ιωαννίνων....................................................................17
2.2.4. Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙ.ΠΕ.) ................................................................................25
2.2.5. Παραδοσιακοί Οικισμοί .............................................................................................27
2.3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΥΠΟΔΟΜΗ ................................................................................................ 27
2.3.1. Δίκτυα Μεταφορών .....................................................................................................27
ΠΙΝΑΚΕΣ
Πίνακας 27: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 1.5 ............................................................. 100
Πίνακας 28: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 1.6 ............................................................. 101
Πίνακας 29: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 2.1 ............................................................. 102
Πίνακας 30: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 2.2 ............................................................. 103
Πίνακας 31: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 2.3 ............................................................. 104
Πίνακας 32: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 3.1 ............................................................. 105
Πίνακας 33: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 3.2 ............................................................. 107
Πίνακας 34: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 4.1 ............................................................. 108
Πίνακας 35: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 4.2 ............................................................. 110
Πίνακας 36: Στοιχεία Σχεδιασμού ΣΜΑ ........................................................................................................................ 112
Πίνακας 37: Απαιτούμενος Εξοπλισμός ΣΜΑ ............................................................................................................... 117
Πίνακας 38: Εκτιμώμενο Κόστος Επένδυσης ΣΜΑ ...................................................................................................... 119
Πίνακας 39: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ και Υφιστάμενοι Χ.Υ.Τ.Α. Ηπείρου ................................................................ 120
Πίνακας 40: Αξιολόγηση Δικτύου ΣΜΑ κατά την Α’ Φάση............................................................................................ 121
Πίνακας 41: Διαμόρφωση Δικτύου ΣΜΑ σύμφωνα με τις Προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ ..................................................... 122
Πίνακας 42: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δήμο .................................... 124
Πίνακας 43: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δημοτική Ενότητα ................ 125
Πίνακας 44: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α’ Φάσης & Προϋπολογισμός ....................................................................... 126
Πίνακας 45: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Β’ Φάσης & Προϋπολογισμός ....................................................................... 126
Πίνακας 46: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α & Β’ Φάσης σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό ΣΜΑ του ΠΕΣΔΑ ..... 127
ΕΙΚΟΝΕΣ
Εικόνα 1: Εγκεκριμένα και υπό μελέτη ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ στην Περιφέρεια Ηπείρου, σε επίπεδο Διαχειριστικής
Ενότητας (Δ.Ε.) – Πηγή: Περιφέρεια Ηπείρου ................................................................................................ 17
Εικόνα 2: Φωτογραφία της ΒΙΠΕ Ιωαννίνων .................................................................................................................. 26
Εικόνα 3: Περιοχές προστασίας και πολιτιστικής κληρονομιάς Ηπείρου ...................................................................... 35
Εικόνα 4: Τύποι Κινητών Σταθμών Μεταφόρτωσης με ημιρυμουλκούμενο απορριμματοκιβώτιο και τράκτορα ........... 62
Εικόνα 5: Όχημα μεταφοράς με σύστημα roll on/off και γάντζο ..................................................................................... 64
Εικόνα 6: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομής των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους 9
αρχικά προτεινόμενους ΣΜΑ .......................................................................................................................... 81
Εικόνα 7: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομή των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στο
σύνολο των προτεινόμενων 13 ΣΜΑ ............................................................................................................... 83
Εικόνα 8: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.1 - Ιωαννίνων .......................................................................................... 95
Εικόνα 9: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.2 - Πωγωνίου .......................................................................................... 97
Εικόνα 10: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.3 – Β.Τζουμέρκων ................................................................................. 98
Εικόνα 11: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.4 – Κόνιτσας ......................................................................................... 99
Εικόνα 12: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.5– Μετσόβου ....................................................................................... 101
Εικόνα 13: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.6– Ζαγορίου ........................................................................................ 102
Εικόνα 14: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 2.1– Πρέβεζας ........................................................................................ 103
Εικόνα 15: Ημιρυμουλκούμενο απορριμματοκιβώτιο με ενσωματωμένη πρέσα .......................................................... 114
Εικόνα 16: Τύπου αυτοσυμπιεζόμενων απορριμματοκιβωτίων με σύστημα roll on/off ............................................... 115
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Β. Επανασχεδιασμός του Δικτύου ΣΜΑ βάση της Προτεινόμενης Θέσης Χωροθέτησης της Μονάδας
Επεξεργασίας
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το σύνολο των Αστικών Στερεών Αποβλήτων της Περιφέρειας Ηπείρου θα
οδηγείται στη νέα Μονάδα Επεξεργασίας, κρίνεται απαραίτητος, ο επανασχεδιασμός του δικτύου των
Σταθμών Μεταφόρτωσης βάσει της προτεινόμενης θέσης της μονάδας. Η θέση αυτή έχει προκύψει με
βασικό κριτήριο την κεντροβαρικότητά της από τα κέντρα παραγωγής αποβλήτων και κατά συνέπεια
συνεισφέρει στη βελτιστοποίηση του δικτύου των ΣΜΑ.
Δ. Περιβαλλοντικά Οφέλη
Με τη λειτουργία των ΣΜΑ επιτυγχάνεται καλύτερος έλεγχος της κυκλοφορίας και μικρότερος αριθμός
οχημάτων στη διαδρομή μεταφοράς για τη Μονάδα Επεξεργασίας και κατ’ επέκταση μείωση των
εκπεμπόμενων ρύπων και αλλά και των οχλήσεων στην ευρύτερη περιοχή. Ιδιαίτερα στην περίπτωση
της προτεινόμενης Μονάδας, που θα εξυπηρετεί το σύνολο της Περιφέρειας, η ελαχιστοποίηση των
δρομολογίων από και προς τη Μονάδα κρίνεται σημαντική παράμετρος για τη μείωση των επιπτώσεων
που προκαλούνται από την κυκλοφοριακή επιβάρυνση.
2.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η Περιφέρεια Ηπείρου καταλαμβάνει το Βορειοδυτικό τμήμα της χώρας. Δυτικά βρέχεται από το Ιόνιο
Πέλαγος, ενώ ανατολικά συνορεύει με την Μακεδονία και τη Θεσσαλία. Νότια εκτείνεται μέχρι τον
Αμβρακικό κόλπο και το Νομό Αιτωλοακαρνανίας, ενώ στα Βόρεια συνορεύει με την Αλβανία.
Αποτελείται από τους Νομούς Άρτας, Πρεβέζης, Ιωαννίνων και Θεσπρωτίας, και έχει έδρα τα Ιωάννινα,
πρωτεύουσα του ομώνυμου νομού. Πριν την εφαρμογή του προγράμματος Καλλικράτη είχε 57 Δήμους
και 19 Κοινότητες, ενώ σήμερα η Περιφέρεια Ηπείρου αποτελείται από 18 Δήμους. Έχει συνολική
έκταση 9.203 τετραγωνικά χλμ. και καλύπτει το 6,7% της συνολικής έκτασης της χώρας. Ο πληθυσμός
της Περιφέρειας ανέρχεται στους 353.820 κατοίκους σύμφωνα με στοιχεία της απογραφής του 2001.
Είναι χαρακτηριστικό ότι Περιφέρεια είναι από τις πλέον αραιοκατοικημένες, με πυκνότητα πληθυσμού
40,5 κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, έναντι 79,7 της χώρας.
Από γεωμορφολογική άποψη, οι ορεινές περιοχές καλύπτουν το 74,2% της συνολικής έκτασης, οι
ημιορεινές περιοχές το 15,2%, ενώ οι πεδινές μόλις το 10,6%. Οι μόνες πεδινές εκτάσεις είναι των
νομών Άρτας και Πρεβέζης, καθώς και οι κοιλάδες των ποταμών Αχέροντα και Καλαμά. Η βόρεια
Πίνδος χωρίζει την Ήπειρο από την Περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας, ενώ η νότια Πίνδος από την
Περιφέρεια της Θεσσαλίας και αποτελεί φυσικό εμπόδιο και βασικό παράγοντα απομόνωσης της
Περιφέρειας από την υπόλοιπη ηπειρωτική χώρα. Οι κυριότεροι ποταμοί της Περιφέρειας είναι ο Αώος,
ο Καλαμάς, ο Αχέροντας, ο Λούρος και ο Άραχθος, ενώ η σημαντικότερη λίμνη είναι αυτή των
Ιωαννίνων. Στις επόμενες ενότητες του παρόντος κεφαλαίου γίνεται μια παρουσίαση της Ηπείρου σε
ότι αφορά το φυσικό, ανθρωπογενές και πολιτιστικό περιβάλλον.
Ειδικότερα για τις χρήσεις γης της Περιφέρειας Ηπείρου και σύμφωνα με το Περιφερειακό Πλαίσιο
Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης της Περιφέρειας Ηπείρου επισημαίνονται τα
παρακάτω:
Όσον αφορά στην κατανομή των βασικών κατηγοριών χρήσεων γης, το σύνολο των καλλιεργούμενων
εκτάσεων ανέρχεται στο 14% της συνολικής έκτασης της Περιφέρειας, οι βοσκότοποι
αντιπροσωπεύουν το 52% και τα δάση καλύπτουν το 26%. Το υπόλοιπο καταλαμβάνεται από
επιφανειακά ύδατα (3%), οικιστική χρήση (4%) και λοιπές εκτάσεις (1%).
Οι μεγαλύτερες εκμεταλλεύσιμες δασικές εκτάσεις βρίσκονται στους Νομούς Ιωαννίνων και Άρτας
(ποσοστά 37% και 29% αντίστοιχα). Η δασοπονία, συνδέεται στενά με την οικονομία των ορεινών
περιοχών. Επίσης αρκετά από τα δάση της Περιφέρειας συμβάλλουν στην προστασία του
περιβάλλοντος, την αναψυχή και άλλες λειτουργίες.
Η γεωργική γη υψηλής παραγωγικότητας συγκεντρώνεται στους Νομούς Άρτας και Πρεβέζης και στο
Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων και κατά κανόνα συμπίπτει με τις αρδευόμενες γεωργικές εκτάσεις. Τα κύρια
αγροτικά προϊόντα στα οποία ειδικεύεται η αγροτική οικονομία είναι τα εσπεριδοειδή, τα γεώμηλα, οι
τομάτες, το βαμβάκι και ο σίτος.
Η αλιεία και ιχθυοκαλλιέργεια δεν έχουν αναπτυχθεί ιδιαίτερα στην Περιφέρεια, παρά την εκτεταμένη
παράκτια ζώνη. Η ιχθυοκαλλιέργεια είναι αναπτυγμένη κυρίως στα παράλια του Νομού Θεσπρωτίας
(κόλπος Ηγουμενίτσας, περιοχή Σαγιάδας) και στην περιοχή του Αμβρακικού κόλπου. Επιπλέον,
αρκετά αναπτυγμένη είναι και η αλιεία των εσωτερικών υδάτων (η συνολική παραγωγή πέστροφας
στην Περιφέρεια ανέρχεται στο 81,5% της συνολικής εγχώριας παραγωγής, ενώ κυπρινοκαλλιέργεια
συγκεντρώνεται στις φυσικές και τεχνητές λίμνες της Περιφέρειας Πουρναριού και πηγών Αώου).
Ο μεταποιητικός τομέας στην Περιφέρεια Ηπείρου χαρακτηρίζεται από την κυριαρχία μονάδων
επεξεργασίας γεωργικών και κτηνοτροφικών προϊόντων.
Βιομηχανικές περιοχές: λειτουργούν μία στο Νομό Ιωαννίνων και μία στο Νομό Πρεβέζης. Στο Νομό
Θεσπρωτίας έχει οριοθετηθεί και πολεοδομηθεί ΒΙΟΠΑ. Όσον αφορά την εξορυκτική δραστηριότητα,
σημαντική είναι η εξόρυξη μαρμάρου στα δυτικά του λεκανοπεδίου της πόλης Ιωαννίνων.
Ήπιες μορφές τουρισμού έχουν αναπτυχθεί στις εσωτερικές ημιορεινές και ορεινές περιοχές, ιδιαίτερα
στα Ζαγοροχώρια, λιγότερο στα Τζουμέρκα και σποραδικά στις περιοχές παράλληλα των συνόρων.
Εμπόριο: αναπτύσσεται στα μεγάλα αστικά Κέντρα και ιδιαίτερα σε αυτά που έχουν μεταφορική
δραστηριότητα όπως τα Ιωάννινα (αεροδρόμιο), Ηγουμενίτσα (λιμάνι) και Πρέβεζα (αεροδρόμιο και
λιμάνι).
Σημαντικό νομοθέτημα σχετικά με τις χρήσεις γης στην ευρύτερη περιοχή μελέτης είναι το: ΠΔ 29/2007
(ΦΕΚ ΑΑΠ 416 11.9.2007):Καθορισμός χρήσεων γης και όρων και περιορισμών δόμησης στην εκτός
σχεδίου και εκτός ορίων οικισμών περιοχή του Δήμου Δωδώνης (Ν. Ιωαννίνων). Βάσει αυτού, στην
εκτός σχεδίου και εκτός ορίων οικισμών περιοχή του Δήμου Δωδώνης (Ν. Ιωαννίνων) και εκτός της
ζώνης Α προστασίας του Αρχαιολογικού Χώρου, που καθορίστηκε με την
ΥΠΠΟ/ΑΡΧ/Α1/Φ.12/261/14/4.3.1992 απόφαση του Υπουργού Πολιτισμού, καθορίζονται χρήσεις γης
και όροι και περιορισμοί δόμησης κατά ζώνες Π1, Π2, Π3, Β, Β1, Β2 και Β3.
Ζώνη Π1:
Η ζώνη Π1 περιλαμβάνει την περιοχή προστασίας των ορεινών όγκων, στην οποία επιτρέπονται οι
παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:
Δασική εκμετάλλευση σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.
Γεωργική Καλλιέργεια.
Δασοτεχνικά έργα και δασική οδοποιία.
Ήπιες εγκαταστάσεις αναψυχής (κιόσκια, μονοπάτια, διαμόρφωση χώρων).
Επισκευή υφισταμένων νομίμως κτισμάτων για λόγους υγιεινής και ασφάλειας.
Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,
οδοποιίας.
Ζώνη Π2:
Η Ζώνη Π2 περιλαμβάνει εκτός σχεδίου περιοχή προστασίας ορεινών – ημιορεινών όγκων στην οποία
επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:
Δασική εκμετάλλευση σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.
Δασοτεχνικά έργα και δασική οδοποιία.
Γεωργική Καλλιέργεια.
Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,
οδοποιίας.
Ήπιες εγκαταστάσεις αναψυχής (κιόσκια, μονοπάτια, διαμόρφωση χώρων).
Επισκευή υφισταμένων νομίμως κτισμάτων για λόγους υγιεινής και ασφάλειας.
Ποιμνιοστάσια
Ζώνη Π3:
Η Ζώνη Π3 περιλαμβάνει εκτός σχεδίου περιοχή προστασίας της Εγνατίας Οδού, εκτεινόμενη
150μ.εκατέρωθεν του άξονα αυτής και σε όλο το μήκος του τμήματος, το οποίο εμπίπτει στην κατά το
άρθρο 1 οριοθετούμενη περιοχή. Στη ζώνη Π3 επιτρέπεται η χρήση της γεωργικής καλλιέργειας.
Ζώνη Β:
Η Ζώνη Β περιλαμβάνει πεδινές και ημιορεινές περιοχές με καλλιεργήσιμες εκτάσεις.
Στη ζώνη Β επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:
Κατοικία
Γεωργική καλλιέργεια
Μικρές αποθήκες φύλαξης γεωργικών εργαλείων
Υδατοδεξαμενές επί του εδάφους
Άρδευση με σωληνώσεις και κανάλια επιφανειακά
Φρεάτια
Αντλητικές εγκαταστάσεις
Γεωτρήσεις
Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,
οδοποιίας
Βοσκή.
Ζώνη Β1:
Η Ζώνη Β1 περιλαμβάνει πεδινή περιοχή μεταξύ των οικισμών Δωδώνης, Δραμεσιών, της Εγνατίας
Οδού, του Αρχαιολογικού Χώρου της Δωδώνης και της Δωδωνούπολης.
Στη ζώνη Β1 επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:
Κατοικία.
Εγκαταστάσεις Κοινωφελών Οργανισμών (ΔΕΗ, ΟΤΕ, κ.λπ.).
Γεωργικές καλλιέργειες.
Πρατήρια καυσίμων.
Υπαίθριες αθλητικές εγκαταστάσεις.
Πολιτιστικές εγκαταστάσεις.
Υπαίθριοι χώροι στάθμευσης.
Μικρές αποθήκες φύλαξης γεωργικών εργαλείων.
Υδατοδεξαμενές επί του εδάφους.
Άρδευση με σωληνώσεις και κανάλια επιφανειακά.
Φρεάτια.
Αντλητικές εγκαταστάσεις.
Γεωτρήσεις.
Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,
οδοποιίας.
Ζώνη Β2:
Η Ζώνη Β2 περιλαμβάνει ημιορεινή περιοχή βόρεια της Εγνατίας Οδού μεταξύ αυτής και του οικισμού
της Κωστάνιανης.
Στη ζώνη Β2 επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:
Κατοικία.
Εργαστήρια και βιοτεχνικές εγκαταστάσεις χαμηλής όχλησης (μέχρι 200 hp).
Γεωργικές καλλιέργειες.
Μικρές αποθήκες φύλαξης γεωργικών εργαλείων
Υδατοδεξαμενές επί του εδάφους.
Άρδευση με σωληνώσεις και κανάλια επιφανειακά.
Φρεάτια.
Αντλητικές εγκαταστάσεις.
Γεωτρήσεις.
Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,
οδοποιίας.
Βοσκή.
Πρατήρια καυσίμων.
Ζώνη Β3:
Η Ζώνη Β3 περιλαμβάνει ημιορεινή περιοχή βόρεια της Εγνατίας Οδού πλησίον της εξόδου της
σήραγγας. Στη ζώνη Β3 επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:
Κατοικία.
Ξενοδοχεία μέχρι 100 κλίνες και μεγίστου όγκου κάθε κτιρίου μέχρι τα 3.000 κ.μ.
Γεωργικές καλλιέργειες.
Μικρές αποθήκες φύλαξης γεωργικών εργαλείων
Υδατοδεξαμενές επί του εδάφους.
Άρδευση με σωληνώσεις και κανάλια επιφανειακά.
Φρεάτια - Αντλητικές εγκαταστάσεις - Γεωτρήσεις.
Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,
οδοποιίας.
Στα όρια όλων των ανωτέρω περιοχών δεν περιλαμβάνονται οι οικισμοί κάτω από 2.000
κατοίκους, όπως τα όρια τους έχουν καθοριστεί με αποφάσεις του Νομάρχη, σύμφωνα με τις
διατάξεις του από 24.5.1985 Π.Δ/τος (Δ΄181), καθώς και οι οικισμοί που δεν έχουν
οριοθετηθεί.
Για τους μη οριοθετημένους οικισμούς επιβάλλεται ο καθορισμός των ορίων τους εντός
εύλογου χρόνου από τη δημοσίευση του παρόντος επί τη βάσει της κατά το χρόνο
δημοσίευσης του ν. 1337/1983 υφιστάμενης πραγματικής κατάστασης προσηκόντως
τεκμηριωμένης.
Στην ακόλουθη εικόνα, παρουσιάζονται τα εγκεκριμένα αλλά και υπό μελέτη ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ στην
Περιφέρεια Ηπείρου, ανά Διαχειριστική Ενότητα (Δ.Ε.)
Εικόνα 1: Εγκεκριμένα και υπό μελέτη ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ στην Περιφέρεια Ηπείρου, σε επίπεδο
Διαχειριστικής Ενότητας (Δ.Ε.) – Πηγή: Περιφέρεια Ηπείρου1
1
http://www.epirus.gov.gr/portal/index.php/anakoinoseis/396-meletes-gps-sxooap-ekseliksi.html
Νομός Ιωαννίνων
Στο Νομό Ιωαννίνων έχουν θεσμοθετηθεί, με βάση τις διατάξεις του Ν. 1337/83, το Γ.Π.Σ. Δ.Ε.
Ιωαννίνων (1987, τροποποιήθηκε το 1988) και το Γ.Π.Σ. Δ.Ε. Κόνιτσας (1988), ενώ βρίσκεται υπό
μελέτη Γ.Π.Σ. σε τμήμα έκτασης του διευρυμένου (νέου) Δήμου Κόνιτσας.
Νομός Πρέβεζας
Στο Νομό Πρεβέζης, μόνο η Πρέβεζα (ΦΕΚ 465/ΑΑΠΘ/2009) και ο Δήμος Φαναρίου (ΦΕΚ
451/ΑΑΠ/10-07) διαθέτουν Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, ενώ οι υπόλοιποι οικισμοί είναι απλώς
οριοθετημένοι. Μη οριοθετημένοι είναι μόνο οι οικισμοί Πέντε Πηγάδια και Γραβιά του Δ. Φιλιππιάδας
(τ. κοινότητα Κλεισούρας) και Λιβαδάρι και Βρύσες του Δ. Πάργας (τ. κοινότητα Λιβαδαρίου). Πίεση
για Εκτός Σχεδίου Δόμηση παρατηρείται στην περιοχή της Πρέβεζας, κυρίως στα παράλια.
Νομός Θεσπρωτίας
Οι μόνοι οικισμοί με εγκεκριμένο ΓΠΣ, είναι της Ηγουμενίτσας (έγκριση τροποποίησης 12/2010), των
Φιλιατών, της Παραμυθιάς και του Μαργαριτίου.
Εγκεκριμένο σχέδιο πόλης πριν από το 1983 και την Επιχείρηση Πολεοδομικής Ανασυγκρότησης
(ΕΠΑ) έχουν τα παλιά τμήματα της Ηγουμενίτσας, της Παραμυθιάς, των Φιλιατών, Γραικοχωρίου,
Λαδοχωρίου και Ν. Σελεύκειας. Γύρω από την Παραμυθιά υπάρχουν ρυμοτομικά διαγράμματα που
έγιναν από την Τυπογραφική Υπηρεσία του Υπουργείο Γεωργίας για παραχώρηση οικοπέδων σε
αστέγους (1958, 1962, 1967, 1968).
Στο πλαίσιο της ΕΠΑ έχουν εγκριθεί πολεοδομικές μελέτες για επεκτάσεις του σχεδίου πόλης στην
Ηγουμενίτσα, Γραικοχώρι, Λαδοχώρι, Ν. Σελεύκεια, Χόϊκα. Έχουν εγκριθεί επίσης μελέτες
πολεοδόμησης και επέκτασης στην Πλαταριά, Παραπόταμο, Πέρδικα-Αρίλλα, Σύβοτα, Φασκομηλιά,
Κεστρίνη, Γαρδίκι, Μαυρούδι. Για τις περισσότερες περιοχές στις οποίες έχει εγκριθεί πολεοδομική
μελέτη, προχωράει και η μελέτη της πράξης εφαρμογής.
Νομός Άρτας
Η Πόλη της Άρτας, μαζί με το Πέτα, είναι τα μόνα οικιστικά κέντρα του Νομού τα οποία διαθέτουν
Μελέτη και Εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (βλ. ΦΕΚ. 1341Δ/27.12.92 και 292Δ/2.04.92), με το
οποίο τίθενται ορισμένοι όροι για την θεσμική προστασία και την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Από τους υπόλοιπους 277 οικισμούς του Νομού, μόνον οι 48 σημαντικότεροι είναι σήμερα
οριοθετημένοι και εξακολουθούν να αναπτύσσονται οικιστικά με το καθεστώς του Ν. του1923 «περί
σχεδίων πόλεων, κλπ».
Στο Χωροταξικό Σχέδιο της Περιφέρειας δεν υπάρχει ειδική πρόταση για την αναβάθμιση και την
ενίσχυση του οικιστικού δικτύου του Νομού, με την Πόλη της Άρτας να παραμένει ο μοναδικός αστικός
πόλος (κέντρο 2ου βαθμού) για την οργάνωση του χώρου του. Όλοι οι υπόλοιποι οικισμοί θεωρείται
ότι θα συνεχίσουν να καλύπτουν λειτουργίες 4ου επιπέδου και κάτω.
Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια (Γ.Π.Σ.), Σχέδια Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης
(ΣΧΟΟΑΠ)
Προτείνεται να καταρτιστούν κατά προτεραιότητα ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ βάσει των διατάξεων του ν.
2508/97 στους ΟΤΑ που περιλαμβάνουν οικιστικά κέντρα 1ου, 2ου, 3ου και 4ου ενισχυμένου επιπέδου
και στους ΟΤΑ του Ρυθμιστικού Σχεδίου Ιωαννίνων. Επίσης προτεραιότητα θα έχουν οι παράκτιοι
ΟΤΑ και οι ΟΤΑ που εμπεριέχουν κόμβους σύνδεσης με τους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους (Εγνατία
και Δυτικό άξονα). Τα ΣΧΟΟΑΠ της περιφέρειας παρουσιάζονται στην επόμενη παράγραφο.
Παρακάτω αναφέρονται όλα τα ΣΧΟΟΑΠ των ΟΤΑ της Περιφέρειας Ηπείρου που είναι σε ισχύ.
Ν. Ιωαννίνων
- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Ευρυμενών (ΦΕΚ 469/ΑΑΠΘ/2008)
- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Μπιζανίου (ΦΕΚ529/ΑΑΠΘ/2009)
- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Σελλών (ΦΕΚ 343/ΑΑΠΘ/2009)
- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Εκάλης (ΦΕΚ 211/ΑΑΠΘ/2009)
Ν. Πρεβέζης
- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Θεσπρωτικού (ΦΕΚ 428/ΑΑΠΘ/2009)
- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Ζαλόγγου (ΦΕΚ417/ΑΑΠΘ/2009)
Στο Νομό Ιωαννίνων η υφιστάμενη Ζ.Ο.Ε. συντάχθηκε στα πλαίσια της ΕΠΑ και μελετήθηκε
παράλληλα με την μελέτη ΓΠΣ Ιωαννίνων, θεσμοθετήθηκε το 1989 (ΠΔ 5-5-89 ΦΕΚ 297/Δ’/17-5-89). Η
Ζ.Ο.Ε. εκτείνεται σε μια ευρεία περιοχή γύρω από τα όρια του ΓΠΣ. Μέσα στα όρια της Ζ.Ο.Ε. με το
διάταγμα του 1989:
καθορίζονται χρήσεις και όροι δόμησης για την προστασία της παραλίμνιας περιοχής των
Ιωαννίνων
ορίζονται όροι για την προστασία δασικών και αναδασωτέων εκτάσεων
προστατεύονται αρχαιολογικοί χώροι της περιοχής
καθορίζονται ζώνες γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας
εντάσσονται στα όριά της η έκταση της ΒΙΠΕ, των ΤΕΙ, του Πανεπιστημίου
πέρα από τις ειδικές ζώνες που αναφέρονται παραπάνω στην υπόλοιπη έκταση της Ζ.Ο.Ε.
θεσπίζονται απαγορεύσεις για την εγκατάσταση κτηνοτροφικών μονάδων (χοιροστάσια,
πτηνοτροφεία ) και μεταποιητικών μονάδων μέσης και υψηλής όχλησης.
Μετά την ισχύ του οικιστικού νόμου 2508/1997 η μόνη ενδεδειγμένη διαδικασία για την επιβολή
ρυθμίσεων στο λεκανοπέδιο και στο αστικό συγκρότημα των Ιωαννίνων ήταν η μελέτη Ρυθμιστικού
Σχεδίου Ιωαννίνων και η συγκρότηση του Οργανισμού Εφαρμογής του. Ως περιοχή μελέτης του
Ρυθμιστικού σχεδίου έχει οριστεί η περιοχή που περιλαμβάνεται στα διοικητικά όρια των δήμων
Ιωαννιτών και των άμεσα γειτονικών του Ανατολής, Μπιζανίου, Αγ. Δημητρίου, Πετροβουνίου,
Παμβώτιδος, Περάματος, Πασαρώνος, Ζίτσας και Εκάλης.
Το Ρυθμιστικό Σχέδιο Ιωαννίνων (ΡΣΙ) το οποίο βρίσκεται σε στάδιο σύνταξης σχεδίου Π.Δ/τος,
εξειδικεύει τις κατευθύνσεις του Γενικού και Περιφερειακού πλαισίου του χωροταξικού σχεδιασμού στο
αστικό συγκρότημα των Ιωαννίνων. Πρόκειται για ένα κομβικό σχεδιασμό που καθορίζει τους στόχους,
τις κατευθύνσεις αλλά και τα μέτρα που απαιτούνται για την προστασία του περιβάλλοντος και τη
γενικότερη ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Λεκανοπεδίου.
Βάσει της Β φάσης της μελέτης οργανώνεται στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων μια Λειτουργική Αστική
Περιοχή (Λ.Α.Π.) η οποία έχει κέντρο αναφοράς και εξυπηρετήσεων την καθαρά αστική περιοχή της
πόλης των Ιωαννίνων και τα αστικά της προάστια που συνθέτουν το Πολεοδομικό Συγκρότημα των
Ιωαννίνων. Προτείνεται η ταύτιση της Λ.Α.Π. των Ιωαννίνων με το χώρο του Ρυθμιστικού Σχεδίου των
Ιωαννίνων και ο επανακαθορισμός των προσωρινών ορίων του, όπως αυτά διαμορφώθηκαν στην Α'
Φάση της μελέτης του ΡΣΙ.
Η περιοχή του Ρυθμιστικού Σχεδίου Ιωαννίνων περιλαμβάνει πλέον το Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων και την
άμεση ευρύτερη ολοκληρωμένη λειτουργική περιοχή του αστικού κέντρου και συγκροτείται από τους
Δήμους Ιωαννιτών, Παμβώτιδας, Ανατολής, Πασσαρώνος, Μπιζανίου, Περάματος, Εκάλης, Δωδώνης,
την Κοινότητα Νήσου και τα Δημοτικά Διαμερίσματα Πρωτόπαππα του Δήμου Ζίτσας και Επισκοπικό,
Αβγό και Σερβιανά του Δήμου Αγ. Δημητρίου
Α. ΧΩΡΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ
Οι βασικές κατευθύνσεις των Χωρικών Ενοτήτων είναι:
(εμπορικά κέντρα με ιδιαίτερο χαρακτήρα και προσανατολισμό) που δεν μπορούν λόγω
χώρου να αναπτυχθούν εντός των ορίων του μητροπολιτικού κέντρου.
Η Χωρική Ενότητα 1 είναι και διατηρείται ως ο κατ' εξοχήν χώρος υποδοχής κατοικίας. Οι ειδικοί
στόχοι που τίθενται είναι:
Ενίσχυση και ενοποίηση του δικτύου του αστικού πρασίνου και των ελεύθερων χώρων.
Πρόβλεψη χώρων στάθμευσης σε κομβικά σημεία της πόλης.
Προστασία, ανάδειξη, σηματοδότηση ήπιων διαδρομών με βάση τα φυσικά στοιχεία του
χώρου (π.χ. διαμόρφωση πρασίνων διαδρομών/ποδηλατοδρόμων/ τάφρου Λαγκάτσας).
Εκπόνηση ειδικής μελέτης για την περιοχή «Μάτσικα» που θα καθορίσει τους όρους δόμησης
(χαμηλά ύψη, υποχρεωτική στέγη κλπ) ώστε να αποκατασταθούν οι κάτοικοι της περιοχής
χωρίς αρνητικές επιπτώσεις στο παραλίμνιο μέτωπο της πόλης.
Στις λοιπές Χωρικές Ενότητες η οικιστική οργάνωση κατοίκησης αναφέρεται συνολικά κατά χωρική
ενότητα και βασίζεται στους υπάρχοντες οριοθετημένους οικισμούς.
Εφαρμογή του θεσμοθετημένου πολεοδομικού σχεδίου στην Ελεούσα και πολεοδόμηση της
"προτιμητέας" επέκτασης στο βόρειο Τμήμα του οικισμού.
Πολεοδόμηση των οικισμών Βουνοπλαγιά, Ροδοτόπι, Ζωοδόχος και Αγ. Μαρίνα
Πολεοδόμηση των οικισμών Κρανούλα, Αγ. Απόστολοι, Λυκόστομο και των «προτιμητέων»
οικιστικών επεκτάσεων τους.
Πολεοδόμηση του οικισμού Μεταμόρφωση (Καρυές) και της "προτιμητέας" προτεινόμενης
επέκτασής του.
Πρόβλεψη ζώνης αναζήτησης οργανωμένων υποδοχέων οικιστικής ανάπτυξης στο Δήμο
Περάματος.
Στη Χ.Ε.4 προτείνεται η εκπόνηση μελέτης καθορισμού παραδοσιακών οικισμών και όρων δόμησής
τους καθώς και η πρόβλεψη ζώνης αναζήτησης οργανωμένων υποδοχέων οικιστικής ανάπτυξης στο
Δ.Δ. Περάματος.
Τέλος επισημαίνεται ότι το σύνολο των χωροταξικών ζωνών χωροθετείται ενδεικτικά από το Ρ.Σ.Ι. και
θα οριστικοποιείται με ακριβή περιγράμματα στα αντίστοιχα Γ.Π.Σ. και ΣΧΟΟΑΠ.
Η ΒΙΠΕ Ιωαννίνων βρίσκεται σε μικρή απόσταση (10 χλμ.) ΒΔ της πόλης των Ιωαννίνων, μεταξύ των
χωριών Ροδοτοπίου, Γαρδικίου και Ζωοδόχου. Έχει πρόσβαση στην Εθνική οδό Ιωαννίνων-
Ηγουμενίτσας, ενώ η Εγνατία απέχει περίπου 16 χλμ από τη ΒΙΠΕ και το αεροδρόμιο 5 χλμ. Επίσης
μελετάται η διέλευση της Ιονίας Οδού πλησίον του ανατολικού ορίου της ΒΙΠΕ. Ιδρύθηκε το 1976 και η
εγκατάσταση των επιχειρήσεων άρχισε το 1981. Tα βιομηχανικά - βιοτεχνικά οικόπεδα της ΒΙΠΕ έχουν
έκταση 1.440 στρ. και σήμερα έχει πουληθεί το 72% σε 120 επιχειρήσεις που απασχολούν περίπου
2.500 εργαζόμενους.
Η ΒΙΠΕ διαθέτει έργα υποδομής σε όλη σχεδόν την έκτασή της που περιλαμβάνουν : δίκτυο ύδρευσης
και γεωτρήσεις εντός της ΒΙΠΕ που συνδέονται με δεξαμενή, δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων και
ακαθάρτων καθώς και οδοποιία. Επίσης λειτουργεί Πυροσβεστικός Σταθμός σε οικόπεδο που
παραχωρήθηκε στην Πυροσβεστική Υπηρεσία. Το δίκτυο ακαθάρτων της ΒΙΠΕ έχει συνδεθεί μέσω
εξωτερικού αγωγού με τη ΜΚΑ της πόλης των Ιωαννίνων και αναμένεται να λειτουργήσει άμεσα η
σύνδεση της ΒΙΠΕ με την μονάδα Βιολογικού Καθαρισμού του Δήμου Ιωαννίνων καθώς έχουν σχεδόν
ολοκληρωθεί οι σχετικές διαδικασίες.
Η μόνη πολεοδομικά οργανωμένη περιοχή βιομηχανικής χρήσης του Νομού Πρέβεζας είναι η ΒΙ.ΠΕ.
Πρέβεζας. Η κύρια συγκέντρωση βιομηχανικών μονάδων, εκτός ΒΙ.ΠΕ., παρατηρείται κατά μήκος της
Εθνικής οδού μεταξύ Φιλιππιάδος και Νέας Κερασούντας, με επίκεντρο το κόμβο προς Άρτα (γέφυρα
Καλογήρου). Δευτερευόντως, συγκεντρώσεις μικρών βιομηχανικών-βιοτεχνικών μονάδων (συνεργεία
αυτοκινήτων, ξυλουργεία κλπ.) παρατηρούνται στην έξοδο της Πρέβεζας προς Βορά, στο ύψος της
ΒΙΠΕ καθώς και στην πεδινή περιοχή κοντά στα όρια του οικισμού του Καναλλακίου, κυρίως προς
Βορά. Τέλος, συγκεντρώσεις ελαιοτριβείων παρατηρούνται στην ευρύτερη περιοχή Πάργας – Αγιάς
(εκτός σχεδίου αλλά και μέσα στα όρια των οικισμών) που λειτουργούν ανάλογα με τις ανάγκες της
τοπικής παραγωγής.
Νομός Θεσπρωτίας:
ΓΙΡΟΜΕΡΙΟΝ, ΚΑΜΙΤΣΑΝΗ, ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΝ, ΠΑΡΑΜΥΘΙΑ, ΠΛΑΙΣΙΟΝ, ΣΑΓΙΑΔΑ, ΣΥΒΟΤΑ,
ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ και ΦΟΙΝΙΚΙΟΝ.
Νομός Ιωαννίνων:
ΑΓΙΟΣ ΜΑΤΘΑΙΟΣ, ΑΓΙΟΣ ΜΗΝΑΣ, ΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΒΙΤΣΑ, ΑΝΩ ΠΕΔΙΝΑ, ΑΡΙΣΤΗ, ΒΙΚΟΣ,
ΒΟΤΟΝΟΣΙΟΝ, ΒΡΑΔΕΤΟΝ, ΓΑΝΑΔΙΟΝ, ΔΙΚΟΡΥΦΟΝ, ΔΙΛΟΦΟΝ, ΔΟΛΟΝ, ΕΛΑΤΗ,
ΕΛΑΦΟΤΟΠΟΣ, ΙΩΑΝΝΙΝΑ, ΚΑΛΑΡΙΤΑΙ, ΚΑΛΟΥΤΑΣ, ΚΑΠΕΣΟΒΟΝ, ΚΑΤΩ ΠΕΔΙΝΑ, ΚΗΠΟΙ,
ΚΟΝΙΤΣΑ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΗΣ, ΚΟΥΚΚΟΥΛΙΟΝ, ΛΙΓΚΙΑΔΕΣ, ΜΑΝΑΣΣΗΣ, ΜΕΣΟΒΟΥΝΙΟ, ΜΙΚΡΟΝ
ΠΑΠΙΓΚΟΝ, ΜΕΤΣΟΒΟ, ΜΟΝΟΔΕΝΔΡΙΟΝ, ΝΕΓΑΔΕΣ, ΝΗΣΟΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, ΠΑΠΙΓΚΟΝ,
ΡΑΦΤΑΝΑΙΟΙ, ΣΙΡΑΚΟΝ, ΣΚΑΜΝΕΛΛΙΟΝ, ΤΣΕΠΕΛΟΒΟΝ και ΦΡΑΓΚΑΔΕΣ.
Νομός Πρεβέζης:
ΑΓΙΑ, ΠΑΡΓΑ, ΠΡΕΒΕΖΑ, ΧΡΥΣΟΓΙΑΛΙ ΚΑΙ ΒΑΛΤΟΣ
Νομός Άρτας:
Στον Νομό Άρτας δεν υπάρχει κατάλογος κηρυγμένων παραδοσιακών οικισμών, παρ΄ όλο που οι
μικροί και μεσαίου μεγέθους ορεινοί οικισμοί διατηρούν σημαντικά παραδοσιακά χαρακτηριστικά.
Α. Οδικό Δίκτυο
Το οδικό δίκτυο της Ηπείρου έχει χαρακτηριστεί από το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ σε Εθνικό, Επαρχιακό και
Κοινοτικό, ειδικού ενδιαφέροντος – Τουριστικό, το οποίο και διακρίνεται στις εξής τρείς κατηγορίες:
Πρωτεύον Δίκτυο: Είναι ουσιαστικά η Εγνατία Οδός, η Ιονία Οδός και οι Εθνικές οδοί, οι
οποίες και είναι ασφαλτοστρωμένες
Δευτερεύον Δίκτυο: Είναι κυρίως οι Επαρχιακές οδοί, με δευτερεύουσας σημασίας
λειτουργικότητα
Τριτεύον Δίκτυο: Είναι το λοιπό δίκτυο, με λειτουργικότητα σύνδεσης μικρών οικισμών και
είναι δευτερεύουσες επαρχιακοί και κοινοτικοί, τουριστικοί οδοί
Η κατάσταση του Εθνικού Οδικού Δικτύου στην Ήπειρο σε γενικές γραμμές θεωρείται καλή, όσον
αφορά τα οδοστρώματα, όμως εκεί που υστερεί το δίκτυο είναι στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Χρήζει
δε αναβάθμισης σε πολλά του σημεία, εξαιτίας της αύξησης της κυκλοφορίας του τα τελευταία χρόνια.
Η κατάσταση του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου στην Ήπειρο θεωρείται επίσης καλή, πάντοτε σε
σύγκριση με την υπόλοιπη χώρα. Χαρακτηριστικά, το 95,4% (2128,0 χλμ.) κυκλοφορείται και το 4,6%
(103,0 χλμ.) δεν κυκλοφορείται. Η γενική κατάσταση του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου είναι ως εξής:
Οι συνδέσεις με τις όμορες Περιφέρειες της Δυτικής Μακεδονίας, της Θεσσαλίας, της Κεντρικής
Μακεδονίας και της Δυτικής Ελλάδας πραγματοποιούνται με αυτό το δίκτυο, με χαμηλής στάθμης
εξυπηρέτηση. Ειδικά στην περίπτωση της Δυτ. Ελλάδας, δεν υφίσταται αποδεκτή άμεση
διαπεριφερειακή σύνδεση. Σαν συνέπεια σήμερα, είτε προγραμματίζονται, είτε βρίσκονται ήδη στο
στάδιο της κατασκευής νέες οδικές αρτηρίες που σκοπό έχουν να συνδέσουν την Ήπειρο κατακόρυφα
και οριζόντια με βασικές πόλεις της Ελλάδας και ταυτόχρονα να εξασφαλίσουν την επικοινωνία με
χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και των Βαλκανίων.
Εγνατία οδός, με ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των εθνικών μεταφορών και των διεθνών
συνδέσεων με Δυτική Ευρώπη, Βαλκανικούς διαδρόμους και με τον διαφαινόμενο σημαντικό διάδρομο
προς Ουκρανία και Ρωσία μέσω Βουλγαρίας. Θα αποτελέσει πόλο έλξης και για την ανάπτυξη
βιομηχανικών-βιοτεχνικών δραστηριοτήτων ιδιαίτερα στο τμήμα μεταξύ Ιωαννίνων και Ηγουμενίτσας.
Αποτελεί στο σύνολό της άξονα μήκους 680 χλμ. περίπου και συνδέει τα γεωγραφικά διαμερίσματα της
Βόρειας Ελλάδας μεταξύ τους αλλά και με τον κύριο οδικό άξονα Βορρά – Νότου (ΠΑΘΕ). Εντός του
Νομού Ιωαννίνων είναι χωροθετημένοι έξι ανισόπεδοι κόμβοι της Εγνατίας (Τύριας, Δωδώνης, Ιονίας
οδού, Ιωαννίνων (Πεδινής), Αράχθου, Μετσόβου) ενώ στα όρια των Νομών Ιωαννίνων, Γρεβενών και
Τρικάλων προβλέπονται οι Α/Κ Παναγιάς και Βόλου. Η συμβολή του έργου της Εγνατίας Οδού στην
αναπτυξιακή προοπτική της Περιφέρειας Ηπείρου καταδεικνύεται από τη μείωση των χρόνων
διαδρομών. Η διαδρομή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα είναι 1.30’ ώρα με το υφιστάμενο δίκτυο και γίνεται
45’ με την Εγνατία.
Δυτικός άξονας (Ιόνια οδός). Αποτελεί στρατηγικό έργο για την εξυπηρέτηση του μεταφορικού έργου
στην Δυτική Ελλάδα (Καλαμάτα-Πύργος-Πάτρα-Μεσολόγγι-Αγρίνιο-Άρτα-Ιωάννινα-Κακαβιά).
Επεκτεινόμενη εντός του Αλβανικού εδάφους και συνδεόμενη με τους Αλβανικούς λιμένες Δυρραχίου
και Αυλώνας θα συμβάλλει στη δημιουργία κατάλληλου περιβάλλοντος για την ανάπτυξη συνθηκών
οικονομικών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή της Ηπείρου και της Νότιας Αλβανίας.
Το Βόρειο τμήμα της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο – Ιωάννινα – Κακαβιά) διατρέχει όλο το διαμέρισμα της
Δυτ. Ελλάδας και το συνδέει με τη Δυτική και Νότια Πελοπόννησο. Η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την
Ηγουμενίτσα, μέσω της Εγνατίας, της προσδίδει πρόσθετη διεθνή σημασία. Το τμήμα της Ιόνιας Οδού
βόρεια από την Εγνατία που έχει μελετηθεί ως αυτοκινητόδρομος έως το Καλπάκι αναμένεται να
ολοκληρωθεί έως το 2013.
Σύνδεση των κλειστών αυτοκινητοδρόμων με το Εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, και βελτίωση των
αξόνων τοπικής σημασίας με στόχο τη διευκόλυνση της διακίνησης εμπορευμάτων από τις περιοχές
παραγωγικών δραστηριοτήτων της περιφέρειας προς τα κύρια μεταφορικά δίκτυα.
Στρατηγικής σημασίας για την πόλη της Ηγουμενίτσας είναι το λιμάνι της, το οποίο λόγω της ελκυστικής του
θέσης αποτελεί βασική επιβατική και εμπορική πύλη της βόρειας και δυτικής Ελλάδας προς τις χώρες της
Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εξάλλου και σύμφωνα με το Στρατηγικό Σχέδιο Ανάπτυξης της Συγκοινωνιακής Υποδομής,
το λιμάνι της Ηγουμενίτσας εντάσσεται στα Λιμάνια Εθνικής Σημασίας. Η μικρή απόσταση του λιμένα από
αντίστοιχα λιμάνια της Ιταλίας (μόλις 92 ναυτικά μίλια από το Οτράντο), το καθιστούν ιδιαίτερα ελκυστικό για τις
μετακινήσεις αγαθών και προσώπων.
Η κύρια χρήση του λιμένα της Ηγουμενίτσας είναι επιβατική και κατά δεύτερο λόγο εμπορική. Πραγματοποιεί
δρομολόγια από και προς τα ιταλικά λιμάνια του Μπρίντιζι, του Μπάρι, της Ανκόνα και της Βενετίας, ενώ τα
δρομολόγια που εξυπηρετούν την κίνηση εσωτερικού έχουν κατά κύριο λόγο προέλευση-προορισμό τα λιμάνια
της Κέρκυρας και της Πάτρας. Η επιβίβαση και η αποβίβαση επιβατών κατανέμεται σχεδόν ισόποσα και
εμφανίζει περιόδους αιχμής τους θερινούς μήνες.
Τέλος, δευτερευούσης σημασίας λιμάνι είναι αυτό της Πάργας το οποίο είναι μικρό, επιβατικού
χαρακτήρα που εξυπηρετεί κυρίως συνδέσεις με Κέρκυρα και Παξούς, καθώς και παροχή υπηρεσιών
σε τουριστικά σκάφη. Στην λιμενική υποδομή του Νομού Πρεβέζης περιλαμβάνονται και τα αλιευτικά
καταφύγια των: Βάλτου Πάργας, Αμμουδιάς, Λυγιάς, Καστροσυκιάς, Μύτικα, Αγ. Θωμά και Λάκκων.
Γ. Αεροδρόμια
Τα δύο αεροδρόμια που διαθέτει σήμερα η Περιφέρεια Ηπείρου είναι αυτά των Ιωαννίνων και της
Πρεβέζης (Άκτιο). Από τον Κρατικό Αερολιμένα Ιωαννίνων (Κ.Α.ΙΩ.) εκτελούνται δρομολόγια
εσωτερικού προς και από Αθήνα και Θεσσαλονίκη, περιστασιακές συνδέσεις με Τίρανα Αλβανίας και
ελάχιστες έκτακτες πτήσεις εξωτερικού σε ειδικές περιπτώσεις.
Το αεροδρόμιο του Ακτίου, που απέχει περίπου 50,0 χλμ. από την πόλη της Άρτας, εξυπηρετεί κυρίως
στρατιωτικές δραστηριότητες. Έχει και τακτική αεροπορική συγκοινωνία με Αθήνα με μικρά
αεροσκάφη ενώ αρκετές είναι οι μισθωμένες πτήσεις (charter) την τουριστική περίοδο, με προορισμό
για Λευκάδα και Πρέβεζα.
Δ. Σιδηροδρομική γραμμή
Η γεωμορφολογία της περιφέρειας, δυσκολεύει πολύ την κατασκευή οδικών και σιδηροδρομικών
δικτύων και απαιτεί πλήθος τεχνικών έργων υψηλού προϋπολογισμού. Πρόσφατα όμως, εκδόθηκε η
υπ. αρ. 197973/7-04-2011 Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για την νέα Σ/Γ Καλαμπάκα-
Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα, τμήμα Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα.
Το έργο αφορά στην κατασκευή της νέας κανονικής μονής σιδηροδρομικής γραμμής (εύρος 1,435 μ)
που θα συνδέσει την Ηγουμενίτσα με την πόλη των Ιωαννίνων, συνολικού μήκους 75,47 χλμ. μαζί με
τον κλάδο προς τα Ιωάννινα. Η αρχή της χάραξης τοποθετείται στο νότιο τμήμα του νέου Λιμένα
Ηγουμενίτσας και το τέλος της στην περιοχή της Καστρίτσας (68,37 χλμ). Υπάρχει δε κλάδος που
οδεύει στη δυτική πλευρά της λίμνης Παμβώτιδας, με κατεύθυνση βόρεια, για την εξυπηρέτηση της
πόλης των Ιωαννίνων, μήκους 7,1 χλμ. Στα πλαίσια του έργου προβλέπεται η κατασκευή επιχωμάτων,
ορυγμάτων, σηράγγων, γεφυρών, έργων αντιστήριξης και έργων αποστράγγισης, τόσο της
σιδηροδρομικής γραμμής, όσο και του παράπλευρου οδικού δικτύου. Στην Ηγουμενίτσα προβλέπονται
2 σταθμοί, ο Τερματικός, ο οποίος βρίσκεται εντός του χώρου του λιμένα και ο μικτός σταθμός
(επιβατικός & εμπορευματικός) ο οποίος βρίσκεται προς την ενδοχώρα. Στα Ιωάννινα προβλέπονται
επίσης 2 σταθμοί, ο εμπορικός σταθμός, που βρίσκεται έξω από τα οικιστικά συγκροτήματα, στην
περιοχή της Καστρίτσας και ο επιβατικός σταθμός, που πλησιάζει την πόλη των Ιωαννίνων, μέσω
διακλάδωσης της κύριας γραμμής.
Νομός Πρέβεζας
Με αποφάσεις του ΥΠΠΟ (που έχουν δημοσιευτεί στο Β΄ τεύχος της Εφημερίδας της Κυβέρνησης στα
φύλλα: 35/62, 239/64, 404/65, 126/72, 526/73, 7/77, 964/77, 234/81 και 47/98) έχουν χαρακτηριστεί
στο Νομό πλήθος Αρχαιολογικών Χώρων, Ιστορικών μνημείων, Ιστορικών Τόπων και Τοπίων
ιδιαίτερου φυσικού κάλλους. Από αυτούς μόνο ο ευρύτερος Αρχαιολογικός Χώρος της Νικόπολης είναι
οριοθετημένος (Α’ και Β’ Ζώνες) σύμφωνα με το ΦΕΚ 784/Δ/91. Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά και
ιστορικά μνημεία του Νομού είναι τα εξής:
Νομός Ιωαννίνων
Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά και ιστορικά μνημεία του Νομού είναι:
Ο αρχαιολογικός χώρος της Δωδώνης, με τα ερείπια του αρχαίου θεάτρου, το ιερό του μαντείου,
την ιερά οικία και ίχνη από πολλά μικρά οικοδομήματα και αναθηματικά μνημεία.
Τα ερείπια των αρχαίων μολοσσικών, μεταξύ των χωριών Κληματιά και Παλιουρή, και Πασσαρών
κοντά στο χωριό Ροδοτόπι.
Το Κάστρο των Ιωαννίνων, που ξαναχτίστηκε σχεδόν εξ αρχής στα χρόνια του Μιχαήλ Άγγελου
Κομνηνού.
Τα βυζαντινά και μεταβυζαντινά μοναστήρια στο νησάκι της λίμνης Παμβώτιδας το μοναστήρι
Αγίου Νικολάου ‘’Των Φιλανθρωπινών’’ Του Αγίου Νικολάου Στρατηγοπούλου Του Αγίου
Νικολάου ‘’Των Γκουμάτων’’ και το Μοναστήρι του Αγίου Παντελεήμονα, τα οποία διασώζονται σε
αρκετά καλή κατάσταση.
Το μοναστήρι Βελλάς, αφιερωμένο στη γέννηση της Θεοτόκου,
Τα μοναστήρια των Αγίων Αναργύρων και της Ζωοδόχου Πηγής Παναγίας Σπλιώτισσας στη
χαράδρα του Βοϊδομάτη.
Το μοναστήρι του Στομίου, χτισμένο το 1774, στη χαράδρα του Αώου.
Η μονή Κοιμήσεως της Θεοτόκου Μολβδοσκέπαστου στην Κόνιτσα βυζαντινού ρυθμού, που
οφείλει την ονομασία του στις μολυβένιες πλάκες της σκεπής (αρχές 14ου αι.)
Το μοναστήρι Παλιουρής, αφιερωμένο στη Γέννηση της Θεοτόκου, και το μοναστήρι Βοτσάς
(γνωστό ως μοναστήρι της Παναγίας Πωγωνιώτισσας),
Η μητρόπολη της Αγίας Παρασκευής στο Μέτσοβο.
Αρχαιολογικός Χώρος Καστρίτσας
Ακρόπολη Πασσαρώνας
Ακρόπολη Πασσαρώνας
Η Ακρόπολη Πασσαρώνας προστατεύεται με βάση την ΥΑ 15794/19-12-1961, ΦΕΚ 35/Β/2-2-1962:
«Περί χαρακτηρισμού ως ιστορικών διατηρητέων μνημείων και αρχαιολογικών χώρων».
Στο λόφο «Καστρί» (υψ. 761 μ.), στην περιοχή του χωριού Μεγάλο Γαρδίκι του Δήμου Πασσαρώνας,
10-11 χλμ. βόρεια-βορειοδυτικά της πόλης των Ιωαννίνων, σώζονται κατάλοιπα οχυρωμένης αρχαίας
πόλης, ενώ στις παρυφές του λόφου, 2 χλμ. βόρεια της ακρόπολης, σώζονται λείψανα αρχαίου ναού.
Στην περιοχή έχουν γίνει περιορισμένες συστηματικές ανασκαφές και επιφανειακές έρευνες από τον Δ.
Ευαγγελίδη με συνεργάτη τον Σ. Δάκαρη υπό την αιγίδα της εν Αθήναις Αρχαιολογικής Εταιρείας.
Μικρής έκτασης διερευνητική ανασκαφική έρευνα διενεργήθηκε επίσης από τη ΙΒ΄ Εφορεία
Αρχαιοτήτων Ηπείρου.
Η θέση είναι φύσει και θέσει οχυρή με εξέχουσα στρατηγική σημασία καθώς δεσπόζει και ελέγχει το
λεκανοπέδιο των Ιωαννίνων, τη φυσική δίοδο προς την κοιλάδα του άνω ρου του Καλαμά αλλά και τα
ορεινά περάσματα προς βορρά. Το ισχυρό τείχος ακολουθεί τη φυσική διαμόρφωση του εδάφους και
περιβάλλει την επίπεδη κορυφή του κωνικού λόφου (διαστ. 260Χ150 μ.). Έχει μήκος 800 μ., πλάτος
που κυμαίνεται από 3.20 μ. στη νότια πλευρά έως 3.60 μ. στις υπόλοιπες και σώζεται καλύτερα στο
ανατολικό και νότιο τμήμα του.
Νομός Άρτας
Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά και ιστορικά μνημεία του Νομού είναι:
Το Γεφύρι της Άρτας, το οποίο είναι το σημαντικότερο ελληνικό γεφύρι, γνωστό όχι μόνο στη
Βαλκανική, αλλά και σε άλλες χώρες, κυρίως λόγω της αρχιτεκτονικής του και του θρύλου που
υπάρχει γύρω από την κατασκευή του.
Τα ερείπια του Αρχαίου Ορράου, της περιτειχισμένης πόλης της Αρχαίας Μολοσσίας, που
κτίστηκε περί τα τέλη του 4ου π.Χ. αιώνα.
Η Αρχαία Αμβρακία. Κάτω από την σημερινή Άρτα είναι θαμμένη η Αμβρακία η σημαντικότερη
αποικία των Κορινθίων στη βορειοδυτική Ελλάδα, και τον 3ο π.Χ. αποτελούσε την πρωτεύουσα
των Μολοσσών.
Τα βυζαντινά μοναστήρια της Παναγίας της Παρηγορήτισσας και της Αγίας Θεοδώρας, ο
βυζαντινός ναός του Αγ. Βασιλείου στην κάτω πόλη της Άρτας, ο ναός του Αγ. Δημητρίου του
Κατσούρη που είναι το παλαιότερο βυζαντινό μνημείο της Άρτας.
Επίσης, ο ναός των γενεθλίων της Θεοτόκου ή αλλίως, η Κόκκινη εκκλησία. Είναι κτισμένη επάνω
στα Τζουμέρκα, μακριά από την άλλοτε πρωτεύουσα του Δεσποτάτου της Ηπείρου. Βρίσκεται
στον Οικισμό Παλαιοχώρι, λίγο πριν το Βουργαρέλι και ακριβώς πλάι στον εθνικό δρόμο Άρτας
Τρικάλων.
Ακόμα, υπάρχει ο βυζαντινός ναός της Παναγιάς της Βλαχέρνας. Ο ναός αυτός βρίσκεται στο
χωριό Βλαχέρνα απέναντι από την πόλη της Άρτας και πήρε το όνομά του από τη Παναγία
Βλαχερνών της Κωνσταντινούπολης.
Σημαντικό βυζαντινό μνημείο είναι το Κάστρο της Άρτας που κτίστηκε τον 13ο αιώνα πάνω σε ένα
τμήμα του αρχαίου τείχους.
Το μεταβυζαντινό μοναστήρι του Σέλτσου βρίσκεται στην βορειοανατολική άκρη του Νομού, κοντά
στο χωριό Πηγές.
Το ιστορικό μοναστήρι της κοιμήσεως της Θεοτόκου στη Σκουληκαριά, οπού εκεί γεννήθηκε ο
ήρωας Γεώργιος Καραϊσκάκης.
Τέλος, το γεφύρι της Πλάκας βρίσκεται στα βόρεια του Νομού της Άρτας στα σύνορα με τον Νομό
Ιωαννίνων και θεωρείται ως το μεγαλύτερο μονότοξο γεφύρι των Βαλκανίων.
Νομός Θεσπρωτίας
Οι σημαντικότεροι αρχαιολογικοί και ιστορικοί χώροι του Νομού είναι οι εξής:
Ο Πύργος του Ραγίου, βόρειο-δυτικά της Ηγουμενίτσας
Ο αρχαιολογικός χώρος της Αρχαίας Γιτάνης, που ήταν πρωτεύουσα του "Κοινού των
Θεσπρωτών". Βρίσκεται στη νοτιοδυτική πλάγια του γυψολιθικού βουνού Βρυσέλλα.
Ο αρχαιολογικός χώρος της Αρχαίας Ελέας (Βελλιάνη). Βρίσκεται στις πλαγιές του Κορίλα,
Το Δυμόκαστρο βρίσκεται δυτικά της Πέρδικας
Ο βυζαντινός ναός της Βασιλικής της Γλυκής, στο νοτιοανατολικό άκρο του Νομού.
Πιο αναλυτικά, η κατανομή του μόνιμου πληθυσμού στην Περιφέρεια, σύμφωνα με την Απογραφή του
2011, απεικονίζεται στον ακόλουθο πίνακα:
Πίνακας 3: Κατανομή Πληθυσμού (Προσωρινά Αποτελέσματα Ε.Σ.Υ.Ε., 2011)
Για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης είναι απαραίτητη η κατανομή του πληθυσμού ανάμεσα στις
δημοτικές ενότητες (πρώην Δήμους και Κοινότητες) και για το λόγο αυτό θα χρησιμοποιηθεί η
ποσοστιαία κατανομή του πληθυσμού κάθε Δ.Ε. στο σύνολο του Δήμου.
Σύμφωνα με την παραπάνω παραδοχή προκύπτει η εξής κατανομή πληθυσμού ανά Δ.Ε.:
Πίνακας 4: Κατανομή Πληθυσμού σε Δ.Ε. (εκτίμηση)
Κατανομή
Πληθυσμός Πληθυσμού Πληθυσμός
ΔΗΜΟΙ
2001 ανά Δ.Ε. 2011
(2001)
Δήμος Ζίτσας 17.313 14.810
Πασσαρώνος 8.452 49%
Εκάλης 1.997 12%
Ζίτσας 2.200 13%
Ευρυμενών 1.525 9%
Μολοσσών 3.139 18%
Δήμος Δωδώνης 13.939 9.720
Αγίου Δημητρίου 6.502 47%
Δωδώνης 1.790 13%
Σελλών 2.095 15%
Δερβιζιάνων 3.552 25%
Δήμος Πωγωνίου 11.092 8.990
Καλπακίου 2.324 21%
Άνω Καλαμά 3.070 28%
Άνω Πωγωνίου 1.663 15%
Δελβινακίου 2.933 26%
κοιν. Πωγωνιανής 880 8%
κοιν. Λάβδανης 222 2%
Δήμος Ζαγορίου 6.032 3.740
Κεντρικού Ζαγορίου 1.601 27%
Ανατολικού Ζαγορίου 2.402 40%
Τύμφης 1.493 25%
κοιν. Βωβούσας 179 3%
κοιν. Παπίγκου 357 6%
Παραποτάμου 1.668 7%
κοιν. Πέρδικας 2.272 9% 7.750
Δήμος Φιλιατών 10.448
Φιλιατών 8.288 79%
Σαγιάδας 2.160 21% 25.780
Δήμος Σουλίου 10.951
Παραμυθιάς 7.859 72%
Αχέροντα 2.344 21%
κοιν. Σουλίου 748 7%
Δήμος Πρέβεζας 29.918
Ζαλόγγου 5.043 17% 10.130
Λούρου 5.270 18%
Πρέβεζας 19.605 66%
Δήμος Πάργας 12.944
Πάργας 4.033 31% 31.700
Φανάριου 8.911 69%
Δήμος Ζηρού 16.494
Ανωγείου 1.539 9%
Θεσπρωτικού 5.474 33% 11.940
Φιλιππιάδος 8.429 51%
κοιν. Κρανέας 1.052 6%
ΣΥΝΟΛΟ 353.840 336.650
Από άποψη κατανομής του πληθυσμού της Περιφέρειας στους τέσσερις Νομούς της, το μεγαλύτερο
μέρος συγκεντρώνεται στο Νομό Ιωαννίνων με πληθυσμό 167.400 κατοίκους ακολουθεί ο Νομός Άρτας
με πληθυσμό 67.870 κατοίκους (22,1%), ο Νομός Πρέβεζας με 57.720 κατοίκους και ο Νομός
Θεσπρωτίας 43.660.
Πίνακας 5:Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στα καταλύματα Ξενοδοχειακού τύπου στην Ελλάδα και την
περιοχή αναφοράς
2001
2009
Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου ανα Νομό (2001-
2009)
8.000
Ομοειδή καταλύματα και Καμπινγκ
Αριθμός κλινών σε Ξενοδοχεία,
7.000
6.951
6.000
6.102
5.000 5.594
2001
4.000
2009
3.673 3.804
3.000
3.405
2.000
1.000
0 476 737
Διάγραμμα 2: Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου ανά Νομό (2003-2009)
Από τα παρακάνω φαίνεται ότι ο αριθμός των κλινών αυξήθηκε σημαντικά στο σύνολο της Περιφέρειας
κατά 31,5%. Ποσοστιαία, μεγάλη αύξηση παρατηρήθηκε σε όλους τους Νομούς με εξαίρεση της
Θεσπρωτίας, στην οποία οι κλίνες παρέμειναν σχεδόν στα ίδια επίπεδα. Η μεγαλύτερη ποσοστιαία
αύξηση σημειώθηκε στον Νομό Ιωαννίνων, αλλά σε απόλυτο αριθμό οι περισσότερες κλίνες
συγκεντρώνονται στον Νομό Πρέβεζας, κυρίως λόγω της αυξημένης τουριστική κίνηση που
σημειώνεται στο Δήμο Πάργας.
Γενικότερα παρατηρούμε ότι οι Νομοί της Θεσπρωτίας και κυρίως της Άρτας διατηρούν μικρό
δυναµικό κλινών, ενώ για το 2001 και το 2009, το 71% και το 75% περίπου του συνόλου των κλινών
της Περιφέρειας αντίστοιχα, συγκεντρώνεται µόνο στους Νοµούς Πρεβέζης και Ιωαννίνων.
Τέλος, σύμφωνα με στοιχεία της Ε.Σ.Υ.Ε., η μέση ετήσια πληρότητα στην Περιφέρεια το 2001
κυμαινόταν στο 40.7%, ενώ το 2009 περίπου στο 46%.
20 01 02 γυαλιά
20 0110 ρούχα
20 0111 υφάσµατα
20 01 22 αεροζόλ
20 01 28 χρώµατα, µελάνες, κόλλες και ρητίνες άλλες από τις αναφερόµενες στο σηµείο 20 01
27
20 01 39 πλαστικά
20 01 40 µέταλλα
20 02 01 βιοαποικοδοµήσιµα απόβλητα
20 03 07 ογκώδη απόβλητα
Παρόλα αυτά, στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, λήφθηκαν στοιχεία από ζυγολόγια των
λειτουργούντων Χ.Υ.Τ.Α., τα οποία, όμως, δεν αποτύπωναν τη συνολική παραγόμενη ποσότητα των
εξυπηρετούμενων Δήμων κατ’ έτος. Παρ’ όλα αυτά, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα:
- Το σύνολο των μη αστικών και μη τουριστικών Δήμων στην Περιφέρεια έχει πολύ χαμηλή
Μέση Ημερήσια Παραγωγή Απορριμμάτων (ΜΗΠΑ) ανά κάτοικο της τάξης του 0,5-0,6
κιλά/κάτοικο/ημέρα
- Οι μεγάλοι αστικοί Δήμοι στην Περιφέρεια έχουν ΜΗΠΑ περίπου ίση με την μέση ΜΗΠΑ της
χώρας μας (1,25 κιλά/κάτοικο/ημέρα, σύμφωνα με στοιχεία της EUROSTAT 2010)
- Οι τουριστικοί δήμοι παρουσιάζουν ΜΗΠΑ έως και 2 κιλά/κάτοικο/ημέρα
Για τους σκοπούς της παρούσας μελέτης λαμβάνεται ΜΗΠΑ ίση με 0,8 κιλά/κάτοικο/ημέρα για τους
δήμους με πληθυσμό <20.000 κατοίκους, 1,25 κιλά/κάτοικο/ημέρα για τους μεγάλους αστικούς
δήμους >20.000 κατοίκων και 1,6 κιλά/κάτοικο/ημέρα για το Δήμο Πάργας που εμφανίζει σημαντικά
αυξημένη τουριστική κίνηση.
Με βάση τα παραπάνω, προκύπτει ο ακόλουθος πίνακας:
Πίνακας 6: Εκτιμώμενη Παραγωγή Αστικών Στερεών Αποβλήτων ανά Δήμο και Δ.Ε.
Εκτιμώμενες Εκτιμώμενες
Μόνιμος
Ποσότητες Ποσότητες
ΔΗΜΟΙ Πληθυσμός ΜΗΠΑ
ανά Δήμο ανά Δ.Ε.
2011
(tn) (tn)
Δήμος Ζίτσας 14.810 0,8 4.325
Πασσαρώνος 2.111
Εκάλης 499
Ζίτσας 550
Ευρυμενών 381
Μολοσσών 784
Δήμος Δωδώνης 9.720 0,8 2.838
Αγίου Δημητρίου 1.324
Δωδώνης 364
Σελλών 427
Δερβιζιάνων 723
Δήμος Πωγωνίου 8.990 0,8 2.625
Καλπακίου 550
Άνω Καλαμά 727
Άνω Πωγωνίου 394
Δελβινακίου 694
κοιν. Πωγωνιανής 208
κοιν. Λάβδανης 53
Δήμος Ζαγορίου 3.740 0,8 1.092
Κεντρικού Ζαγορίου 290
Ανατολικού Ζαγορίου 435
Τύμφης 270
κοιν. Βωβούσας 32
κοιν. Παπίγκου 65
Δήμος Κόνιτσας 6.390 0,8 1.866
Κόνιτσας 1.250
Μαστοροχωρίων 416
κοιν. Αετομηλίτσας 61
κοιν. Φούρκας 41
κοιν. Διστράτου 98
Δήμος Βόρειων Τζουμέρκων 5.770 0,8 1.685
Τζουμέρκων 292
Πραμάντων 521
κοιν. Βαθυπέδου 24
κοιν. Ματσουκίου 129
κοιν. Καλαρρυτών 53
κοιν. Συρράκου 65
Κατσανοχωρίων 602
Δήμος Μετσόβου 6.240 0,8 1.822
Μετσόβου 1.027
Εγνατίας 651
κοιν. Μηλιάς 144
Δήμος Ιωαννιτών 111.740 1,25 50.981
Ιωαννιτών 36.649
Ανατολής 3.758
Παμβώτιδος 5.181
Περάματος 2.998
Μπιζανίου 2.214
κοιν. Νήσου 181
Δήμος Αρταίων 42.980 1,25 19.610
Αρταίων 11.191
Αμβρακικού 2.224
Βλαχερνών 1.560
Φιλοθέης 2.720
Ξηροβουνίου 1.915
Δήμος Νικολάου Σκουφά 12.810 0,8 3.741
Πέτα 1.204
Αράχθου 1.476
Κομποτίου 856
κοιν. Κομμένου 205
Δήμος Γεωργίου Καραϊσκάκη 5.850 0,8 1.708
Ηράκλειας 375
Γεωργίου Καραϊσκάκη 615
Τετραφυλίας 718
Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων 6.230 0,8 1.819
Αθαμανίας 962
Αγνάντων 606
Από την παραπάνω ανάλυση προκύπτει ότι η Μ.Η.Π.Α. στο σύνολο της Περιφέρειας είναι περίπου
1,11 κιλά/ κάτοικο και ημέρα, η τιμή της οποίας θεωρείται ρεαλιστική. Η τιμή αυτή άλλωστε είναι πιο
κοντά στην εκτιμώμενη Μ.Η.Π.Α. της Ελλάδας (1,25 κιλά/ κάτοικο και ημέρα). Επίσης, στο σημείο αυτό
πρέπει να αναφερθεί ότι στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, όπου έχει εκπονηθεί μελέτη με τίτλο:
«Μελέτη μονάδας μηχανικής επεξεργασίας απορριμμάτων Δυτικής Μακεδονίας», προέκυψαν οι
ακόλουθες Μ.Η.Π.Α. ανά Νομό:
Περαιτέρω, η εκτιμηθήσα Μ.Η.Π.Α. της παρούσας μελέτης, είναι πολύ κοντά στην Μ.Η.Π.Α. που
υπολογίζεται και στην Μελέτη Ποιοτικής Σύστασης των Α.Σ.Α. Περιφέρειας Ηπείρου (2009), όπου
εκτιμάται ΜΗΠΑ = 1,05 κιλά / κάτοικο και ημέρα.).
2
Σύμφωνα με την πρόβλεψη της ΕΣΥΕ για τον πληθυσμό της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας για το
έτος 2006
- Στην Περιφέρεια Ηπείρου η μεταβολή του πληθυσμού την τελευταία δεκαετία 2001-2011 είναι
αμελητέα της τάξης του 0,1%, οπότε και δεν αναμένεται αύξηση της παραγωγής λόγω αύξησης
του πληθυσμού
- Στην παρούσα μελέτη δεν λαμβάνεται υπόψη για λόγους ασφαλείας, η εκτροπή των
αποβλήτων συσκευασιών ή άλλων ανακυκλώσιμων υλικών από τα ΑΣΑ, που παρόλο που
στην παρούσα φάση είναι μικρή, αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα έτη. Αυτό
συνεπάγεται και μείωση των ΑΣΑ που πρόκειται να διαχειρίζεται το προτεινόμενο δίκτυο των
ΣΜΑ.
Ακολούθως αναφέρονται για κάθε Διαχειριστική Ενότητα, τα προβλεπόμενα έργα από τον ΠΕΣΔΑ.
τοπωνυμίων Μπρέγκα, Άραξη και Στέριζα και βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιανουάριο του 2009,
ενώ δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα κανένας ΣΜΑ.
Στην 2η Δ.Ε. σύμφωνα με τον ΠΕΣΔΑ, προβλέπεται η λειτουργία δύο (2) ΣΜΑ.
Το μοναδικό έργο επεξεργασίας Α.Σ.Α. είναι ένα ιδιωτικό Κ.Δ.Α.Υ. στη ΒΙ.ΠΕ. Ιωαννίνων, το οποίο
βρίσκεται σε λειτουργία από το 2009 και έχει δυναμικότητα επεξεργασίας περίπου 30.000 τόνων
αποβλήτων ετησίως. Σύμφωνα με στοιχεία της Ε.Ε.Α.Α. (2010), ο πληθυσμός εντός της περιοχής του
προγράμματος τον Δεκέμβριο του 2009 ήταν 132.114 κάτοικοι στους οποίους αντιστοιχούσαν 1.795
κάδοι (σημειώνεται ότι τα αποτελέσματα αφορούν στο σύνολο των Δήμων που εξυπηρετούνταν από το
συγκεκριμένο Κ.Δ.Α.Υ το 2009).
Αριθμός Οχημάτων 6
Ακόμα, έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμ. Πρωτ. 14486/1157/25-07-2011 Απόφαση από την Π. Ηπείρου με
θέμα: “Έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων για το έργο «Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης
Απορριμμάτων (ΣΜΑ) και βελτίωση οδού πρόσβασης» στη θέση ¨Αλαταριές¨ του ΔΔ Άνω Καλεντίνης
ΔΕ Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τις ΔΕ Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας, και Αθαμανίας ΠΕ
Άρτας που ανήκουν στην 3η ΔΕ Περιφέρειας Ηπείρου.
Σύμφωνα με την άνω απόφαση εγκρίνεται η κατασκευή και λειτουργία του Σταθμού Μεταφόρτωσης
Απορριμμάτων (ΣΜΑ) και η προμήθεια του απαραίτητου μηχανολογικού εξοπλισμού για τη λειτουργία
του στη θέση «Αλαταριές» του Δήμου Γ. Καραϊσκάκη. Ο εξυπηρετούμενος πληθυσμός θα είναι 14.294
άτομα για το χρονικό διάστημα 2011 – 2027 και θα εξυπηρετεί τις Δ.Ε. Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη,
Ηρακλείας, και Αθαμανίας. Ο τύπος ΣΜΑ θα είναι με συμπίεση σε κινητά συστήματα μεταφόρτωσης
όπου τα απορριμματοφόρα και τα containers να βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη και η πλήρωση των
containers από τα απορριμματοφόρα να γίνεται μέσω χοάνης. Η παραγωγή αιχμής (κατά το έτος
αναφοράς 2011) εκτιμάται σε περίπου 32 tn/day για πενθήμερη παραγωγή. Η μέση ημερήσια
ποσότητα απορριμμάτων που θα μπορεί να διαχειριστεί είναι 19,5 tn και η μέγιστη ετήσια ποσότητα
7.200 tn. Οι ανωτέρω αναφερόμενοι περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για δέκα (10) έτη από την
ημερομηνία έκδοσης της παρούσας (έως 31. 12. 2021)
Για την 2η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. Παραμυθιάς στη θέση
Καρβουναρίου. Ο εν λόγω Χ.Υ.Τ.Α. ξεκίνησε τη λειτουργία τον Ιανουάριο του 2009, ενώ από το
Νοέμβριο του 2011 (προστέθηκε ο Δήμος Πρέβεζας) εξυπηρετεί πλέον το σύνολο των Δήμων της 2ης
διαχειριστικής ενότητας. Η υπολειπόμενη χωρητικότητα του Χ.Υ.Τ.Α. εκτιμάται σε 360.000m3.
Για την 3η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. Άρτας (Βλαχέρνας)
πλησίον του τοπωνυμίου Σκαμνιές. Ο εν λόγω Χ.Υ.Τ.Α. βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιούνιο του
2008 και εξυπηρετεί το σύνολο των Δήμων της 3ης Δ.Ε. Η υπολειπόμενη χωρητικότητά του εκτιμάται σε
100.000m3.
Για την 4η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. στην περιοχή
Παραποτάμου, ο οποίος εξυπηρετεί τους δύο Δήμους Ηγουμενίτσας και Φιλιατών. Η λειτουργία του
ξεκίνησε αρχές του 2010 και έχει σχεδόν κορεστεί. Σύμφωνα με στοιχεία του εν λόγω ΦοΔΣΑ,
εξετάζονται λύσεις επέκτασης του Χ.Υ.Τ.Α. ή μεταφοράς στον πλησιέστερο Χ.Υ.Τ.Α., ήτοι αυτόν της
Παραμυθιάς.
Επισημαίνεται ότι με την κατασκευή του Εργοστασίου Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΕΕΑ) το οποίο
θα εξυπηρετεί όλη την Περιφέρεια Ηπείρου, όλοι οι εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Α. θα μετατραπούν σε Χ.Υ.Τ.Υ.,
ενώ τα υπολείμματα από την επεξεργασία θα επιστρέφουν αναλογικά στους εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Υ..
Πρόσφατα όμως, (Ιούνιος 2010) ο Δήμος Ιωαννίνων υπέγραψε σύμβαση με το νέο συλλογικό Σύστημα
Ανακύκλωσης «Ανταποδοτική Ανακύκλωση». Στο Σύστημα αυτό, που είναι εγκεκριμένο από το πρώην
Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., συμμετέχουν ως ιδρυτικά μέλη πέντε μεγάλοι Δήμοι της χώρας (ο Δήμος Αθηναίων έχει
αναλάβει και την υλοποίησή του) καθώς και διαχειριστές συσκευασιών. Με το νέο Σύστημα,
δημιουργούνται Κέντρα Ανταποδοτικής Ανακύκλωσης, τα οποία τοποθετούνται σε σημεία, όπου
υπάρχει μεγάλη προσέλευση κόσμου, όπως πλατείες και κεντρικά σημεία των Δήμων, σούπερ μάρκετ,
σχολεία και άλλα. Στα Κέντρα αυτά, οι καταναλωτές επιστρέφουν υλικά συσκευασιών με παροχή
ανταποδοτικού αντιτίμου, το οποίο μπορούν να το χρησιμοποιούν για δωρεάν αγορές ή να το
δωρίζουν, αυτόματα, υπέρ κοινωνικών σκοπών. Τα Κέντρα Ανταποδοτικής Ανακύκλωσης
αποτελούνται από εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, που πραγματοποιεί αυτόματα τη διαλογή στην
πηγή.
Στην 2η Δ.Ε. έχουν γίνει μακροχρόνιες συμβάσεις με το εγκεκριμένο σύστημα της Ε.Ε.Α.Α. για όλους
τους ΟΤΑ της Διαχειριστικής Ενότητας (Δήμους Πρεβέζης, Λούρου, Φαναρίου, Ζαλόγγου και Πάργας
από τον Νομό Πρέβεζας, και από τον Νομό Θεσπρωτίας τους Δήμους Αχέροντα, Μαργαριτίου,
Παραμυθιάς, Συβότων, και τις Κοινότητες Πέρδικας και Σουλίου).
Στην 3η Δ.Ε. έχουν γίνει μακροχρόνιες συμβάσεις με το εγκεκριμένο σύστημα της Ε.Ε.Α.Α. για το Δήμο
Αρταίων, ενώ εκκρεμούν συμβάσεις και για τους άλλους ΟΤΑ της Διαχειριστικής Ενότητας.
Τέλος, στην 4η Δ.Ε. μακροχρόνια σύμβαση με την Ε.Ε.Α.Α. πιθανώς να υπογράψει ο Δήμος
Ηγουμενίτσας.
Με την κατασκευή του Εργοστασίου Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΕΕΑ) το οποίο θα εξυπηρετεί όλη
την Περιφέρεια Ηπείρου, όλοι οι εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Α. θα μετατραπούν σε Χ.Υ.Τ.Υ., ενώ τα
υπολείμματα από την επεξεργασία θα επιστρέφουν αναλογικά στους εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Υ.. Τέλος, και
σύμφωνα με την Διευκρινιστική Απόφαση του ΓΓ Περιφέρειας Ηπείρου (46623/534/2011) στη μονάδα
επεξεργασίας ΑΣΑ θα υπάρξει ξεχωριστή γραμμή για το καθαρό οργανικό κλάσμα ώστε να παραχθεί
υψηλής ποιότητας compost, ενώ θα υπάρξει ενιαία αντιμετώπιση στη διαχείριση των ΑΣΑ σε επίπεδο
Περιφέρειας με ευθύνη του νέου περιφερειακού ΦοΔΣΑ.
Σε συνέχεια των προαναφερόμενων, προκύπτει ότι η διαχείριση των αστικών στερεών απορριμμάτων,
σε επίπεδο Περιφέρειας, γίνεται και ολοκληρώνεται τόσο σύμφωνα με τις ισχύουσες σήμερα
προδιαγραφές, κατευθύνσεις και δεσμεύσεις των Ευρωπαϊκών οδηγιών και της Εθνικής Νομοθεσίας,
όσο και με τους κανόνες της επιστήμης και της τεχνικής.
Ο Σ.Μ.Α. μπορεί να αποτελέσει ένα δραστικό μέσο για την μείωση του συνολικού κόστους μεταφοράς,
όταν η Μονάδα Επεξεργασίας είναι απομακρυσμένη. Το οικονομικό όφελος προκύπτει από τον
περιορισμό του αριθμού των οδηγών, εργατών και των απορριμματοφόρων που απαιτούνται για να
μεταφέρουν τα απορρίμματα στη Μονάδα Επεξεργασίας
Όταν η δυναμικότητα του σταθμού είναι μεγάλη ενδείκνυται η χρήση σταθερών συμπιεστών, διότι το
κόστος του εξοπλισμού κινητού σταθμού μεταφόρτωσης (οχήματα με συμπιεστή) ανεβαίνει σε πολύ
υψηλά επίπεδα, ανάλογα με τις ποσότητες των απορριμμάτων που πρέπει να διαχειριστεί ο ΣΜΑ.
Τέλος, στους κινητούς σταθμούς μεταφόρτωσης τα απορρίμματα είναι σε μεγάλο βαθμό εκτεθειμένα,
γεγονός που τους καθιστά αντιαισθητικούς για αστικές περιοχές και ενοχλητικούς για τους κατοίκους
(οσμές, σκόνες κλπ). Για την απόκρυψη των απορριμμάτων ακόμη και σε κινητούς σταθμούς
απαιτείται η κατασκευή πάγιων εγκαταστάσεων και έργων υποδομής, γεγονός που σε μεγάλης
δυναμικότητας μονάδες τους καθιστά αντιοικονομικούς.
Οι σταθερού τύπου Σ.Μ.Α. είναι κατάλληλοι σε περιπτώσεις μεγάλων ποσοτήτων απορριμμάτων >150
τόνων/ ημέρα, ενώ οι κινητοί ενδείκνυνται για μικρότερες ποσότητες απορριμμάτων και συγκεκριμένα
από 30-150 τόνους/ ημέρα.
Στο ακόλουθο Σχήμα: Τα απορριμματοφόρα και τα μεγάλα φορτηγά (7) βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
Τα απορριμματοφόρα εισέρχονται στο σταθμό μεταφόρτωσης (6) και αδειάζουν στο σιλό (5). Με μια
μεταφορική ταινία (1) τα απορρίμματα μεταφέρονται και πέφτουν στη χοάνη της πρέσας (9) που
βρίσκεται βαθύτερα και συμπιέζονται σε containers (12). Για την τοποθέτηση των containers στα
μεγάλα φορτηγά χρησιμοποιείται ο γερανός (13).
Στο ακόλουθο Σχήμα: Τα απορριμματοφόρα εισέρχονται στο σταθμό μεταφόρτωσης (6) και αδειάζουν
στην χοάνη της πρέσας, η οποία συμπιέζει τα απορρίμματα στα μεγάλα φορτηγά (7).
β) Λειτουργικά
Υπάρχουσα επαγγελματική εξοικείωση του προσωπικού καθαριότητας με την τεχνολογία.
Ευχέρεια συντήρησης και εξεύρεσης ανταλλακτικών.
Πλήρης λειτουργική ευελιξία του συστήματος και δυνατότητα εύκολης προσαρμογής του σε
ποσοτικές διακυμάνσεις των διακινούμενων απορριμμάτων.
γ) Περιβαλλοντικά - Χωροταξικά
Άνετη προσαρμογή του συστήματος με τις οποιεσδήποτε χωροταξικές αλλαγές στη δομή και
λειτουργία του δήμου, όπου είναι εγκατεστημένο, χάρη στην άμεση δυνατότητα μετακίνησής του.
Μικρή απαίτηση σε ελεύθερο χώρο, μηδενική απαίτηση σε κλειστό χώρο.
Πλήρης απελευθέρωση του χώρου, μετά το πέρας του ωραρίου εργασίας και την σχετική
καθαριότητα.
Δυνατότητα για εκ περιτροπής φιλοξενία του κινητού Σ.Μ.Α. σε διαφορετικά σημεία ή διαφορετικές
διαχειριστικές ενότητες.
δ) Κοινωνική αποδοχή
Σαν αποτέλεσμα των πιο πάνω περιβαλλοντικών - χωροταξικών πλεονεκτημάτων, ο κινητός Σ.Μ.Α.
εξασφαλίζει με λιγότερη δυσκολία την κοινωνική αποδοχή της γειτονικής οικιστικής περιοχής.
Συνεπώς, ο εξοπλισμός που κρίνεται απαραίτητος πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο Σ.Μ.Α. θα διαθέτει
απορριμματοκιβώτια μεγάλου όγκου (για τις ποσότητες αιχμής), αλλά ταυτόχρονα και ευέλικτα σε ότι
αφορά τη κίνησή τους στους επαρχιακούς δρόμους με αισθητά αυξημένη κίνηση.
Το container βρίσκεται από τη μία μεριά του τοιχίου, ενώ από την άλλη του πλευρά ανέρχεται το
απορριμματοφόρο και εκφορτώνει τα απορρίμματα εντός της χοάνης του container, όπως φαίνεται στο
παρακάτω απλουστευμένο σχήμα (κάτοψη):
Το κτίριο διοίκησης – ελέγχου/ οικίσκος τοποθετείται κοντά στα πλατώματα του χώρου, σε θέση από
όπου θα έχει οπτική επαφή με την είσοδο του χώρου και θα ελέγχει την πύλη. Πλησίον του κτιρίου
κατασκευάζεται χώρος στάθμευσης επιβατικών οχημάτων, η σηπτική δεξαμενή, η βάση έδρασης του
ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους και η γεφυροπλάστιγγα (εφόσον απαιτείται). Ακόμα, προβλέπεται εντός
του χώρου του ΣΜΑ η κατασκευή δεξαμενής ύδρευσης – άρδευσης – πυρόσβεσης.
Επιπλέον θα πρέπει να υπάρχουν πυροσβεστήρες αφρού εντός του οικίσκου ελέγχου και σήματα με
την επιγραφή «ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ» σε εμφανή σημεία του χώρου.
Για τη λειτουργία του χώρου θα πρέπει να είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα βοηθητικά οχήματα.
Ενδεικτικά αναφέρονται τα ακόλουθα:
Μηχανικό σάρωθρο καθαρισμού των υπαίθριων και λοιπών χώρων. Το σάρωθρο αυτό δεν
χρειάζεται να υπάρχει μόνιμα στο χώρο, μπορεί όμως να οδηγείται εκεί μία φορά την εβδομάδα
Βυτιοφόρο όχημα για την εκκένωση της σηπτικής Δεξαμενής και διάθεση των λυμάτων σε
εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων
Ωράριο λειτουργίας
Κατά τη διάρκεια του έτους, ο Σ.Μ.Α. θα μπορεί να λειτουργεί καθημερινά, 8 ώρες την ημέρα για την
αποδοχή απορριμμάτων, εκτός και αν το πρόγραμμα συλλογής και μεταφοράς του Δήμου ορίζει
κάποιο διαφορετικό εύρος λειτουργίας. Επίσης, θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα εκτέλεσης κατ’
ελάχιστο 1 δρομολογίου την ημέρα προς τη Μονάδα Επεξεργασίας, ανάλογα με την χρονική περίοδο
του έτους και ανάλογα με τις ανάγκες κάθε Σ.Μ.Α.
Ο μέγιστος χρόνος παραμονής των απορριμμάτων στο Σ.Μ.Α. (εντός των container) είναι μία ημέρα.
Ωστόσο, εφόσον κριθεί αναγκαίο να γίνεται και προσωρινή αποθήκευση απορριμμάτων, τότε η
μέγιστη διάρκεια αποθήκευσης ανέρχεται σε τρεις ημέρες.
Προσωπικό λειτουργίας
Για τη λειτουργία του χώρου απαιτείται η ύπαρξη ενός υπεύθυνου ασφαλείας, ο οποίος θα ελέγχει και
θα καταγράφει την είσοδο και την έξοδο απορριμματοφόρων, containers, επισκεπτών, θα ζυγίζει τα
εισερχόμενα απορριμματοφόρα κ.λ.π. Επίσης, απαιτείται ένα άτομο γενικών καθηκόντων, το οποίο θα
ελέγχει καθημερινά τις υποδομές στο χώρο (π.χ. τις τάφρους ομβρίων, τη περιοχή εισόδου , τη περιοχή
εκφόρτωσης, την περίφραξη για πιθανή καταστροφή της σε κάποιο σημείο, κ.λ.π.). Το άτομο αυτό θα
βοηθά και τους οδηγούς των απορριμματοφόρων και των ειδικών οχημάτων σε τυχόν ελιγμούς που θα
απαιτούνται.
Για τη διερεύνηση του δικτύου των Σταθμών Μεταφόρτωσης λαμβάνονται υπόψη ως παράμετροι
σχεδιασμού σύνολο στοιχείων σχετικά με: (α) τις Προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ Περιφέρειας Ηπείρου, (β) τα
υφιστάμενα έργα διαχείρισης απορριμμάτων και (γ) τις ήδη εγκεκριμένες μελέτες που υφίστανται για
έργα ΣΜΑ στην υπό μελέτη περιοχή. Ειδικότερα, τα στοιχεία αυτά αναλύονται στις ακόλουθες ενότητες.
Πίνακας 10: Προβλεπόμενος Αριθμός ΣΜΑ ανά Δ.Ε. και εξυπηρετούμενοι Δήμοι (ΠΕΣΔΑ Π. Ηπείρου)
Επισημαίνεται ότι ο προβλεπόμενος από τον ΠΕΣΔΑ αριθμός των ΣΜΑ ανά Διαχειριστική Ενότητα
βασίζεται στο προβλεπόμενο από τον ΠΕΣΔΑ δίκτυο ΧΥΤΑ. Στην παρούσα μεθοδολογία, διερευνάται
η βέλτιστη κατανομή και αριθμός ΣΜΑ λαμβάνοντας υπόψη επιπρόσθετα και τη θέση της
προτεινόμενης Μονάδας Επεξεργασίας απορριμμάτων.
Για την 1η Δ.Ε., ο ΦοΔΣΑ έχει αναθέσει και παραλάβει μελέτη σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικής
διερεύνησης) τριών (3) ΣΜΑ, οι οποίοι όμως ούτε έχουν αδειοδοτηθεί, ούτε ενταχθεί σε κάποιο
χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
Επισημαίνεται ότι ο βαθμός ωριμότητας των έργων μεταφόρτωσης της 1Ης Δ.Ε. είναι μικρός καθώς δεν
υπάρχουν υλοποιημένα έργα και υφίσταται μόνο μία μελέτη σκοπιμότητας τριών ΣΜΑ στην οποία δεν
έχει ληφθεί υπόψη η χωροθέτηση της Μονάδας Επεξεργασίας. Επιπλέον, στη σχετική μελέτη
σκοπιμότητας προτείνεται η χωροθέτηση τριών ΣΜΑ έναντι τεσσάρων ΣΜΑ όπως προβλέπεται στον
υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ.
Για την 3η Δ.Ε. έχει εκδοθεί Π.Π.Ε.Α. (με αριθμ. πρωτ. 3271/17-07-2009) για το έργο «Κατασκευή ΣΜΑ
σε έκταση εκτός σχεδίου του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας που θα εξυπηρετεί τον Δήμο Θεσπρωτικού
και την Κοινότητα Κρανέας Ν. Πρέβεζας». Ειδικότερα, η έκταση βρίσκεται ανατολικά του οικισμού
Θεσπρωτικού και προτείνεται να εγκατασταθεί σταθμός μεταφόρτωσης απορριμμάτων μικρής
δυναμικότητας τύπου container.
Ακόμα, επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την άνω γνωμοδότηση το υπό μελέτη γήπεδο βρίσκεται στην
ζώνη Περιβαλλοντικού Ελέγχου της ΚΥΑ με αρ. 11989/14.3.2008 (ΦΕΚ 123/Δ/21.3.2008)
«Χαρακτηρισμός των χερσαίων, υδάτινων, και θαλάσσιων περιοχών του Αμβρακικού κόλπου ως
Εθνικού Πάρκου και καθορισμός χρήσεων, όρων και περιορισμών». Η άνω γνωμοδότηση ισχύει έως
31.12.2012.
Ακόμα, για την 3Η Δ.Ε., έχουν εκδοθεί Π.Π.Ε.Α (με αριθμ. πρωτ. 2041/08-05-2009) και Ε.Π.Ο. (με
αριθμ. πρωτ. 14486/1157/25-07-2011 ) το έργο: «Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων
(Σ.Μ.Α.) στη θέση ‘’Αλαταταριές’’ του ΔΔ. Άνω Καλεντίνης Δ. Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τους
Δήμους Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας και Δ. Αθαμανίας Ν. Άρτας που ανήκουν στην 3η
Δ.Ε. Περιφέρειας Ηπείρου». Ο εξυπηρετούμενος πληθυσμός θα είναι 14.294 άτομα για το χρονικό
διάστημα 2011 – 2027 και θα εξυπηρετεί τις Δ.Ε. Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας, και
Αθαμανίας. Οι ανωτέρω αναφερόμενοι περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για δέκα (10) έτη από την
ημερομηνία έκδοσης της παρούσας (έως 31. 12. 2021)
Ακόμα, επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την άνω γνωμοδότηση το υπό μελέτη γήπεδο βρίσκεται εκτός
της περιοχής του Εθνικού πάρκου της περιοχής των ορεινών όγκων των Τζουμέρκων (Αθαμανικών
όρεων) του Περιστερίου (όρος Λάκμου), της χαράδρας του ποταμού Αράχθου και της ενδιάμεσης
αυτών έκτασης της Κέντρο – Δυτικής Πίνδου.
Τέλος, επισημαίνεται ότι δεν υφίστανται ώριμες μελέτες/ υλοποιημένα έργα μεταφόρτωσης για την
εξυπηρέτηση λοιπών Δήμων της 3ης Δ.Ε. και ιδιαίτερα του Δήμου Αρταίων ο οποίος συγκεντρώνει τη
μέγιστη παραγωγή απορριμμάτων.
Για την 4η Δ.Ε., υπάρχει αίτημα από τον Δ. Ηγουμενίτσας και τον ΦοΔΣΑ για την κατασκευή 2 ΣΜΑ
(ΣΜΑ Ηγουμενίτσας και ΣΜΑ Φιλιατών) και έχει εκδοθεί απόφαση εναρμόνισης με τον υφιστάμενο
ΠΕΣΔΑ. για 1 εκ των 2 ΣΜΑ (ΣΜΑ Ηγουμενίτσας). Ακόμη, έχουν υποβληθεί και αναμένεται η έγκριση
από την Περιφέρεια Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και για τους 2 ΣΜΑ..
Στην παρούσα μελέτη, γίνεται αξιολόγηση των βέλτιστων θέσεων χωροθέτησης των ΣΜΑ με ειδική
μεθοδολογία που περιγράφεται στο Κεφάλαιο 6, χωρίς να λαμβάνονται οι ανωτέρω θέσεις ως
δεδομένες. Εν συνεχεία γίνεται σχετική αναφορά και σύγκριση.
Ειδικότερα, η θέση της Μονάδας Επεξεργασίας εντοπίζεται σε γήπεδο έκτασης περίπου 150
στρεμμάτων, στο Δήμο Δωδώνης, βόρεια της Εγνατίας Οδού και νοτιοανατολικά του οικισμού
Ελευθεροχώρι. Το προτεινόμενο γήπεδο προσεγγίζεται από ανισόπεδο κόμβο της Εγνατίας Οδού
«Τύρια». Η θέση της Μονάδας αποτυπώνεται στο συνημμένο χάρτη της παρούσας μελέτης.
Επισημαίνεται ότι η θέση της Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ αποτελεί βασικό δεδομένο σχεδιασμού του
προτεινόμενου δικτύου ΣΜΑ, καθώς ένα από τα κύρια κριτήρια χωροθέτησης των ΣΜΑ είναι το κόστος
μεταφοράς των απορριμμάτων από κάθε ΣΜΑ στη Μονάδα Επεξεργασίας, το οποίο αποτελεί
συνάρτηση της διανυόμενης χιλιομετρικής απόστασης για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το ΣΜΑ στη
Μονάδα Επεξεργασίας.
5.2.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης διερευνάται η βέλτιστη χωροθέτηση του προτεινόμενου δικτύου
ΣΜΑ σε επίπεδο Δημοτικής Ενότητας.
Η ομαδοποίηση των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων ανά προτεινόμενο ΣΜΑ βασίζεται στα
ακόλουθα κριτήρια:
Η επιλεγόμενη ομάδα Δημοτικών Ενοτήτων που εξυπηρετούνται από τον ίδιο ΣΜΑ θα πρέπει να
αποτελείται από γειτονικές Δημοτικές Ενότητες, οι οποίες κατά το δυνατόν ανήκουν διοικητικά
στον ίδιο (Καλλικρατικό) Δήμο.
Η απόσταση του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τη θέση του προτεινόμενου ΣΜΑ να μην
υπερβαίνει μια μέγιστη οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 30km.
Στις περιπτώσεις που υπάρχουν υφιστάμενες περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις ή ώριμες μελέτες
έργων μεταφόρτωσης, αυτές να λαμβάνονται υπόψη.
Πίνακας 11: Οικισμοί της Π. Ηπείρου με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001)
1 Ιωάννινα,τα 67.384
2 Άρτα,η 22.390
3 Πρέβεζα,η 16.894
4 Ηγουμενίτσα,η 9.262
5 Ανατολή,η 6.382
6 Φιλιππιάς,η 4.321
7 Κατσικάς,ο 2.981
8 Μέτσοβον,το 2.963
9 Ελεούσα,η 2.884
10 Κόνιτσα,η 2.869
11 Πέραμα,το 2.566
12 Παραμυθιά,η 2.509
13 Καναλλάκιον,το 2.498
14 Φιλιάτες,οι 2.346
15 Λούρος,ο 2.152
16 Νεοχώριον,το 2.123
17 Κομπότιον,το 2.026
18 Πάργα,η 2.022
Σύνολο 156.572
Για τους οικισμούς της Π. Ηπείρου με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων γίνεται ομαδοποίηση αυτών
που βρίσκονται σε μεταξύ τους απόσταση μικρότερη των 30km σε εννέα (9) ομάδες οικισμών
σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα.
Πίνακας 12: Ομαδοποίηση των εγγύτερων (σε αποστάσεις <30 Km) οικισμών της Π. Ηπείρου με πληθυσμό
άνω των 2.000 κατοίκων (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001)
Στον ακόλουθο χάρτη της Π. Ηπείρου, απεικονίζονται οι οικισμοί με πληθυσμό >2.000 κατοίκων.
Ειδικότερα, με κόκκινη σήμανση εντοπίζονται τα κέντρα των 9 ομάδων οικισμών με πληθυσμό >2.000
κατοίκων, ενώ με κίτρινη γραμμή φαίνονται τα όρια των Καλλικράτειων Δήμων της Π. Ηπείρου.
Εικόνα 13: Χάρτης Π. Ηπείρου με αποτύπωση οικισμών με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων
Πίνακας 14: Οι αρχικά προτεινόμενοι 9 ΣΜΑ και οι εξυπηρετούμενες Δ.Ε. ανά ΣΜΑ
Σημειώνεται ότι με βάση την άνω αρχική κατανομή ΣΜΑ ανά Δ.Ε., εξυπηρετούνται 223.184 κάτοικοι της
Π. Ηπείρου, αριθμός που αντιστοιχεί σε ποσοστό περίπου 70% επί του συνολικού μόνιμου
πληθυσμού της Π. Ηπείρου.
Με βάση τα άνω, στον επόμενο πίνακα προκύπτει η ακόλουθη κατανομή Δημοτικών Ενοτήτων στους
ΣΜΑ που προκύπτουν από την ανωτέρω αρχική ομαδοποίηση.
Πίνακας 16: Κατανομή εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους ΣΜΑ βάση αρχικής ομαδοποίησης
* Η σήμανση του ‘’αστερίσκου’’ σε κάποιες Δ.Ε. του άνω Πίνακα δηλώνει σημεία προς επισήμανση τα
οποία αναλύονται σε ακόλουθο κεφάλαιο (5.3.2) και αφορούν:
- σε μεμονωμένες εξαιρέσεις μικρών οικισμών των οποίων η οδική χιλιομετρική απόσταση
από τον προτεινόμενο ΣΜΑ υπερβαίνει τα 30 km.
- σε άλλες παρατηρήσεις ανά περίπτωση
Χάριν καλύτερης εποπτείας, στο χάρτη που ακολουθεί αποτυπώνονται οι εξυπηρετούμενες Δημοτικές
Ενότητες των 9 ΣΜΑ που προέκυψαν από την αρχική ομαδοποίηση, σύμφωνα με την άνω ανάλυση.
Με κόκκινη σήμανση απεικονίζονται οι οικισμοί με την υψηλότερη συγκέντρωση πληθυσμού.
Εικόνα 6: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομής των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους
9 αρχικά προτεινόμενους ΣΜΑ
Τέλος, στο πλαίσιο της παρούσας μεθοδολογίας, εξετάζεται η ανάγκη για επιπρόσθετους ΣΜΑ,
λόγω του ιδιόμορφου γεωγραφικού ανάγλυφου της Ηπείρου. Αναλύοντας τον χάρτη της Ηπείρου
και τους οικισμούς κάτω των 2.000 κατοίκων, εντοπίζεται πλήθος διάσπαρτων οικισμών σε
ορεινές περιοχές οι οποίες περικλείονται από δύσβατους ορεινούς όγκους.
Το οδικό δίκτυο σύνδεσης των διάσπαρτων ορεινών οικισμών στο μεγαλύτερο μέρος του είναι
ανεπαρκές. Ενδεικτικές ορεινές και απομονωμένες Δ.Ε. της Π. Ηπείρου είναι οι Δ.Ε. του Δήμου
Ζαγορίου και του Δήμου Βόρειων Τζουμέρκων.
Συνεπώς, κρίνονται απαραίτητοι οι ακόλουθοι πρόσθετοι ΣΜΑ για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση Δ.Ε.
απομακρυσμένων και αποκομμένων λόγω παρεμβολής ορεινών όγκων.
Πίνακας 17: Κατανομή εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους πρόσθετους ΣΜΑ λόγω
διάσπαρτων και απομακρυσμένων οικισμών
Πρόσθετοι Προτεινόμενοι 4 ΣΜΑ Μόνιμος Πληθυσμός
(2001)
ΣΜΑ ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ
Δ.Ε. ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 1672
Δ.Ε. ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 2837
Δ.Ε. ΤΕΤΡΑΦΥΛΛΙΑΣ 2622
Δ.Ε. ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 4678
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 263
ΣΜΑ ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ
Δ.Ε. ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑ 2.363
Δ.Ε. ΔΕΛΒΙΝΑΚΙΟΥ 2.345
Δ.Ε. ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ 1.986
Δ.Ε. ΑΝΩ ΠΩΓΩΝΙΟΥ 1.398
Δ. Ε. ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.217
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΠΩΓΩΝΙΑΝΗΣ 772
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΛΑΒΔΑΝΗΣ 123
ΣΜΑ ΠΡΑΜΑΝΤΑΣ
Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ 2.800
Δ.Ε. ΚΑΤΣΑΝΟΧΩΡΙΩΝ 2.079
Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ 1.302
Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 648
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ 167
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ 121
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΚΑΛΑΡΙΤΩΝ 89
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΣΙΡΑΚΟΥ 45
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ 31
ΣΜΑ ΤΥΜΦΗΣ
Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ 1.006
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΒΟΒΟΥΣΗΣ 150
Στον ακόλουθο χάρτη αποτυπώνονται οι εξυπηρετούμενες Δημοτικές Ενότητες του συνόλου των
προτεινόμενων ΣΜΑ, σύμφωνα με την άνω ανάλυση.
Εικόνα 7: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομή των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στο
σύνολο των προτεινόμενων 13 ΣΜΑ
οδική χιλιομετρική απόσταση του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τη θέση της Μονάδας
Επεξεργασίας δεν ξεπερνά τα 30 km.
Στον ακόλουθο συγκεντρωτικό Πίνακα αποτυπώνεται το σύνολο των Δ.Ε. που εξυπηρετούνται
απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας.
Πίνακας 18: Συγκεντρωτικός Πίνακας με το σύνολο των προτεινόμενων ΣΜΑ και των εξυπηρετούμενων
Δ.Ε. της Π. Ηπείρου
Α/Α Προτεινόμενοι ΣΜΑ Μόνιμος Πληθυσμός
(2001)
Απευθείας στη Μονάδα
ΚΟΙΝ. ΛΑΚΚΑΣ ΣΟΥΛΙΟΥ * 2.379
Δ.Ε.ΜΟΛΟΣΣΩΝ * 1.893
Δ.Ε ΣΕΛΛΩΝ 1.402
Δ.Ε. ΔΩΔΩΝΗΣ 1.213
Να σημειωθεί ότι για λόγους ευκολίας αναγνώρισης των ΣΜΑ, δόθηκαν νέες ονομασίες βάσει
των εξυπηρετούμενων Δήμων.
Πίνακας 19: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ
ΔΗΜΟΣ Δ.Ε.
(tn)
ΔΗΜΟΣ ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ
Δ.Ε. ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ 36.649
Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΗΣ 3.758
Δ.Ε. ΠΑΜΒΩΤΙΔΟΣ 5.181
Δ.Ε. ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ 2.998
Δ.Ε. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ 2.214
Δ.Ε.ΝΗΣΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 181
ΔΗΜΟΣ ΔΩΔΩΝΗΣ
Δ.Ε. ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 1.324
ΔΗΜΟΣ ΖΙΤΣΑΣ
Δ.Ε.ΠΑΣΑΡΩΝΟΣ 2.111
Δ.Ε. ΕΚΑΛΗΣ 499
Δ.Ε. ΖΙΤΣΑΣ 550
Δ.Ε. ΕΥΡΥΜΕΝΩΝ 381
ΣΥΝΟΛΟ 55.846
Πίνακας 20: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ
Πίνακας 26: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.3 – Β. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ
Δ.Ε. ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ 24
ΣΥΝΟΛΟ 2.393
Πίνακας 27: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.4 – ΚΟΝΙΤΣΑΣ
Πίνακας 28: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.5 – ΜΕΤΣΟΒΟΥ
Πίνακας 29: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.6 – ΖΑΓΟΡΙΟΥ
ΔΗΜΟΣ Δ.Ε. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ (tn)
ΔΗΜΟΣ ΖΑΓΟΡΙΟΥ
Δ.Ε. ΒΟΒΟΥΣΗΣ 32
Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ 270
ΣΥΝΟΛΟ 303
Πίνακας 30: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 2.1 – ΠΡΕΒΕΖΑΣ
Πίνακας 31: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 2.2 – ΠΑΡΓΑΣ
ΔΗΜΟΣ Δ.Ε. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ (tn)
ΔΗΜΟΣ ΠΑΡΓΑΣ
Δ.Ε.ΠΑΡΓΑΣ 2.173
Δ.Ε.ΦΑΝΑΡΙΟΥ 4.800
ΣΥΝΟΛΟ 6.973
Πίνακας 32: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 2.3 – ΣΟΥΛΊΟΥ
ΔΗΜΟΣ Δ.Ε. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ (tn)
ΔΗΜΟΣ ΣΟΥΛΙΟΥ
Δ.Ε.ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ 2.123
Δ.Ε.ΑΧΕΡΟΝΤΑ 633
Δ.Ε. ΣΟΥΛΙΟΥ 202
ΣΥΝΟΛΟ 2.958
Πίνακας 33: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 3.1 – ΑΡΤΑΣ
ΔΗΜΟΣ ΖΗΡΟΥ
Δ.Ε.ΑΝΩΓΕΙΟΥ 384
Δ.Ε.ΘΕΣΠΡΩΤΙΚΟΥ 1.364
Δ.Ε.ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΟΣ 2.101
Δ.Ε. ΚΡΑΝΕΑΣ 262
ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΣΚΟΥΦΑ
Δ.Ε.ΠΕΤΑΣ 1.204
Δ.Ε.ΑΡΑΧΘΟΥ 1.476
Δ.Ε.ΚΟΜΠΟΤΙΟΥ 856
Δ.Ε. ΚΟΜΜΕΝΟΥ 205
ΔΗΜΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ
Δ.Ε.ΛΟΥΡΟΥ 2.548
ΣΥΝΟΛΟ 30.009
Πίνακας 34: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 3.2 – Γ. ΚΑΡΑΙΣΚΑΚΗ
Δ.Ε.ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 375
Δ.Ε.ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 615
Δ.Ε.ΤΕΤΡΑΦΥΛΙΑΣ 718
ΔΗΜΟΣ Κ.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ
Δ.Ε.ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 962
Δ.Ε.ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 150
ΣΥΝΟΛΟ 2.820
Πίνακας 35: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 4.1 – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ
ΔΗΜΟΣ Δ.Ε. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ (tn)
ΔΗΜΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ
Δ.Ε. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 7.007
Δ.Ε.ΣΥΒΟΤΩΝ 1.434
Δ.Ε.ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΥ 1.444
Δ.Ε.ΠΑΡΑΠΟΤΑΜΟΥ 795
Δ.Ε.ΠΕΡΔΙΚΑΣ 1.082
ΣΥΝΟΛΟ 11.762
Πίνακας 36: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 4.2 – ΦΙΛΙΑΤΕΣ
Επισημαίνεται ότι εκ του συνόλου των προτεινόμενων ΣΜΑ, οι ΣΜΑ 1.1 και 3.1, που εξυπηρετούν
(μεταξύ άλλων) τους Δήμους Ιωαννιτών και Αρταίων αντιστοίχως, συγκεντρώνουν το σημαντικότερο
ποσοστό των ΑΣΑ της Περιφέρειας Ηπείρου, δηλαδή το 64 % συνολικά των ΑΣΑ της Περιφέρειας
Ηπείρου.
Για ένα σύνολο Δημοτικών Ενοτήτων, οι οποίες εντοπίζονται στην εγγύς περιοχή της Μονάδας
Επεξεργασίας δεν απαιτείται η μεταφορά των παραγόμενων ΑΣΑ σε ενδιάμεσο σταθμό μεταφόρτωσης,
αλλά προτείνεται η μεταφορά των απορριμμάτων να γίνεται απευθείας στη Μονάδα Επεξεργασίας.
Στον ακόλουθο Πίνακα παρουσιάζονται οι Δ.Ε. οι οποίες δεν εξυπηρετούνται από κάποιον ΣΜΑ.
Πίνακας 22: Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία των παραγόμενων ΑΣΑ που οδηγούνται απευθείας στη Μονάδα
Επεξεργασίας
Δ.Ε. Ποσότητες
(tn)
Δ.Ε.ΔΩΔΩΝΗΣ 364
Δ.Ε.ΣΕΛΛΩΝ 427
Δ.Ε.ΔΕΡΒΙΖΙΑΝΩΝ 723
Δ.Ε.ΜΟΛΟΣΣΩΝ 784
Σύνολο 2.298
Στην παρούσα ενότητα επισημαίνονται μερικά θέματα σχετικά με το ανωτέρω προτεινόμενο δίκτυο
ΣΜΑ.
Περίπτωση εξυπηρέτησης από διαφορετικούς ΣΜΑ των επιμέρους Δημοτικών Ενοτήτων που
ανήκουν σε έναν κοινό Δήμο
Επισημαίνεται ότι για λόγους καλύτερης διαχείρισης και διοικητικής ενότητας ενδείκνυται το σύνολο
των Δημοτικών Ενοτήτων που απαρτίζουν ένα Δήμο να εξυπηρετούνται από τον ίδιο ΣΜΑ.
Στην παρούσα μεθοδολογία, η επιλεγόμενη ομάδα Δημοτικών Ενοτήτων που εξυπηρετούνται από τον
ίδιο ΣΜΑ αποτελείται από γειτονικές Δημοτικές Ενότητες, οι οποίες κατά το δυνατόν ανήκουν
διοικητικά στον ίδιο (Καλλικρατικό) Δήμο.
Εξαίρεση αποτελούν οι ακόλουθοι Δήμοι, οι επιμέρους Δ.Ε. των οποίων προτείνεται να εξυπηρετούνται
από διαφορετικούς ΣΜΑ:
- Ο Δήμος Πρέβεζας ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Πρέβεζας, Δ.Ε. Ζαλόγγου και Δ.Ε. Λούρου –
όπου οι Δ.Ε. Πρέβεζας και Δ.Ε. Ζαλόγγου εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Πρέβεζας, ενώ η Δ.Ε. Λούρου
εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Άρτας.
- Ο Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Αθαμανίας, Δ.Ε. Αγνάντων, Κοιν.
Θεοδωριανών και Κοιν. Μελισσουργών – όπου η Δ.Ε. Αγνάντων και η Κοιν. Μελισσουργών
εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Β. Τζουμέρκων, ενώ η Δ.Ε. Αθαμανίας και η Κοιν. Θεοδωριανών
εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Γ. Καραϊσκάκη.
- Ο Δήμος Δωδώνης ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Αγ. Δημητρίου, Δ.Ε. Δωδώνης, Δ.Ε. Σελλών και
Κοιν. Λάκκας Σουλίου (πρ. Δερβιζιάνων) – όπου η Δ.Ε. Αγ. Δημητρίου προτείνεται να εξυπηρετείται
από το ΣΜΑ Ιωαννίνων, ενώ οι υπόλοιπες Δ.Ε. εξυπηρετούνται απευθείας από τη Μονάδα
Επεξεργασίας.
- Ο Δήμος Ζίτσας ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Αγ. Πασσαρώνος, Δ.Ε. Εκάλης, Δ.Ε. Ζίτσας, Δ.Ε.
Μολοσσών και Δ.Ε. Ευρυμενών – όπου η Δ.Ε. Μολοσσών προτείνεται να εξυπηρετείται απευθείας
από τη Μονάδα Επεξεργασίας, ενώ οι υπόλοιπες Δ.Ε. εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Ιωαννίνων,.
- Ο Δήμος Ζαγορίου ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Κεντρικού Ζαγορίου, Δ.Ε. Ανατολικού
Ζαγορίου, Δ.Ε. Τύμφης, Κοιν. Βωβούσας και Κοιν. Παπίγκου – όπου:
η Δ.Ε. Τύμφης και η Κοιν. Βωβούσας προτείνονται να εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Ζαγορίου,
η Δ.Ε. Κεντρικού Ζαγορίου εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Πωγωνίου,
η Δ.Ε. Ανατολικού Ζαγορίου εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Μετσόβου και
η Κοιν. Παπίγκου εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Κόνιτσας
Ο ‘’χωρισμός’’ των άνω Δήμων και ιδιαίτερα του Δήμου Ζαγορίου και η εξυπηρέτησή τους από
περισσότερους ΣΜΑ οφείλεται στην ύπαρξη διάσπαρτων ορεινών οικισμών η οδική σύνδεση των
οποίων με ένα κοινό προτεινόμενο ΣΜΑ προϋποθέτει τη μεταφορά των απορριμμάτων σε μεγάλες
χιλιομετρικές αποστάσεις >30 km.
Αντίστοιχα με τα άνω, ισχύουν οι ακόλουθες επισημάνσεις επί των εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από το ΣΜΑ
Ιωαννίνων:
Η Δ.Ε. Μπιζανίου, δύναται εναλλακτικά να εξυπηρετείται απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας
καθώς ο πιο απομακρυσμένος οικισμός από τη Μονάδα (Κόντσικα) απέχει οδική χιλιομετρική
απόσταση της τάξης των 25 km από τη Μονάδα Επεξεργασίας.
Τμήμα της Δ. Ε. Πασαρώνος, δύναται εναλλακτικά να εξυπηρετείται απευθείας από τη Μονάδα
Επεξεργασίας καθώς από τον οικισμό Γραμμένο και νοτιότερα η οδική χιλιομετρική απόσταση
είναι της τάξης των 20 km από τη Μονάδα Επεξεργασίας, διαμέσου όμως τοπικών οδών.
Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Αγ. Δημητρίου, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Κουκλέσι) απέχει
οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 47 km από τα Ιωάννινα. Δύναται εναλλακτικά, να
δημιουργηθεί νέος ‘’δορυφορικός’’ ΣΜΑ , χαμηλού κόστους επένδυσης ο οποίος θα αποτελείται
από ένα ‘’δορυφορικό’’ ΑΦ όχημα της Δ.Ε. Αγίου Δημητρίου το οποίο θα μεταφορτώνει τα
απορρίμματα σε μεγαλύτερο ΑΦ όχημα της Δ.Ε. Μπιζανίου.
Για τη Δ.Ε. Μαργαριτίου, δύναται εναλλακτικά το νότιο-ανατολικό τμήμα της να εξυπηρετείται από
τον ΣΜΑ Φαναρίου και το βόρειο τμήμα της από τον ΣΜΑ Παραμυθιάς. Βέβαια, επισημαίνεται ότι
στην περίπτωση αυτή θα ‘’χωριστεί’’ ο Καλλικράτειος Δήμος Ηγουμενίτσας ο οποίος θα
εξυπηρετείται πλέον από περισσότερους ΣΜΑ.
Για την Κοιν. Θεοδώριανων, λόγω της οδικής χιλιομετρικής απόστασης της τάξης των 40 km από
το ΣΜΑ Ηρακλειάς, προτείνεται να δημιουργηθεί ‘’δορυφορικός’’ ΣΜΑ χαμηλού κόστους
επένδυσης ο οποίος θα αποτελείται από ένα ‘’δορυφορικό’’ ΑΦ όχημα της Κοιν. Θεοδώριαδων το
οποίο θα μεταφορτώνει τα απορρίμματα σε μεγαλύτερο ΑΦ όχημα της Δ.Ε. Αθαμανίας.
Για την εξυπηρετούμενη Δ.Ε. Μολοσσών απευθείας από τη Μονάδα, ο πιο απομακρυσμένος
οικισμός (Αετόπετρα) απέχει οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 38 km από τη Μονάδα
Επεξεργασίας. Δύναται εναλλακτικά, το βόρειο τμήμα της Δ.Ε. Μολοσσών από τον οικισμό Ρίζο
και βορειότερα να εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Ιωαννίνων.
Για την εξυπηρετούμενη Κοιν. Λάκκας Σουλίου (πρ. Δερβιζιάνων) ο πιο απομακρυσμένος οικισμός
(Σεριζιανά) απέχει οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 50 km από τη Μονάδα
Επεξεργασίας. Δύναται εναλλακτικά, το νότιο τμήμα της Κοιν. Λάκκας Σουλίου από τον οικισμό
Ρωμανό και νοτιότερα να εξυπηρετείται από τον εγγύτερο ΣΜΑ.
6.1. ΓΕΝΙΚΑ
Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζεται η μεθοδολογία και τα αποτελέσματα τη ευρύτερης χωροθέτησης
του προτεινόμενου δικτύου ΣΜΑ σε επίπεδο δημοτικής ενότητας. Η περαιτέρω αξιολόγηση
εναλλακτικών χώρων ή οικοπέδων θα λάβει χώρα στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης του
κάθε ΣΜΑ, λαμβάνοντας υπόψη κριτήρια καταλληλόλητας χώρων. Να σημειωθεί ότι για τους σταθμούς
μεταφόρτωσης, η υφιστάμενη νομοθεσία για τη διαχείριση των αποβλήτων δεν θέτει συγκεκριμένα
όρια, αποστάσεις ή περιορισμούς και η βέλτιστη επιλογή γίνεται συνήθως με βασικό κριτήριο τις
επιτρεπόμενες χρήσεις γης, την εγγύτητα σε οδικό άξονα και την κεντροβαρικότητα της θέσης ως προς
τα κέντρα παραγωγής των αποβλήτων.
Οι αναλυτικοί υπολογισμοί δίνονται στον Παράρτημα ΙΙ, για τους οποίους έγιναν οι εξής παραδοχές:
Η ωφέλιμη χωρητικότητα των απορριμματοφόρων (Α/Φ) θεωρήθηκε 16 m3 και η πυκνότητα των
απορριμμάτων εντός απορριμματοφόρου 0,30tn/m3.
Η ωφέλιμη χωρητικότητα των container σε ΣΜΑ θεωρήθηκε 40 m3 και η πυκνότητα των
απορριμμάτων εντός των container 0,45tn/m3.
Τα Συνολικά Ετήσια Διανυόμενα Χιλιόμετρα για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το κέντρο βάρους κάθε
Δ.Ε. έως την εκάστοτε θέση ΣΜΑ υπολογίζονται από την εξής εξίσωση:
Παραγόμενα ΑΣΑ Δ.Ε. (tn) / Πυκνότητα (tn/m3) / Χωρητικότητα Α/Φ (16m3) x Απόσταση Δ.Ε. από
Εξεταζόμενη Θέση
Συνολικά Ετήσια Διανυόμενα Χιλιόμετρα για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το ΣΜΑ στην
προτεινόμενη θέση της Μονάδας επεξεργασίας, υπολογίζονται από την εξής εξίσωση:
Παραγόμενα ΑΣΑ Όλων των Δ.Ε. (tn) / Πυκνότητα (tn/m3) / Χωρητικότητα Οχήματος ΣΜΑ (40m3) x
Απόσταση ΣΜΑ από Μονάδα επεξεργασίας
Ακολούθως, παρουσιάζεται η ανάλυση για κάθε προτεινόμενο ΣΜΑ. Να σημειωθεί ότι η ευρύτερη
χωροθέτηση για κάθε ΣΜΑ απεικονίζεται συγκεντρωτικά και στο συνημμένο Σχέδιο 2 της Μελέτης.
Από τον παραπάνω πίνακα είναι σαφές ότι η Δ.Ε. Ιωαννίνων αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση για
τη χωροθέτηση του ΣΜΑ 1.1 – Ιωαννίνων, δεδομένου ότι αποτελεί το μεγαλύτερο παραγωγό
αποβλήτων (66%). Ακολουθεί η Δ.Ε. Ανατολής. Οι δύο αυτές Δ.Ε. καθώς και το σύνολο των
εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από το ΣΜΑ 1.1, απεικονίζονται στον ακόλουθο χάρτη:
*με κίτρινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κόκκινο η προτεινόμενη χωροθέτηση
Να σημειωθεί, ότι η εγγύτητα της θέσης του ΣΜΑ σε κεντρικό οδικό άξονα είναι σημαντική παράμετρος
για την βελτιστοποίηση των λειτουργιών του ΣΜΑ, της μείωσης του κόστους και πιθανών οχλήσεων σε
οικιστικές περιοχές. Για το λόγο αυτό, προτείνεται η εγγύτητα στον οδικό άξονα «Εθνική Άρτας-
Ιωαννίνων» και τον «Περιφερειακό Ιωαννίνων».
Επίσης, η προτεινόμενη χωροθέτηση δεν συμπίπτει με τις θέσεις που είχαν προκύψει από την
υφιστάμενη μελέτη σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικού σχεδιασμού) που έχει εκπονηθεί για την 1 Δ.Ε.
της Π. Ηπείρου. Η εν λόγω θέση εντοπίζεται στα όρια των Δ.Ε. Πασσαρώνος και Ευρυμενών και
πλησίον της Εθνικής Οδού Ηγουμενίτσας - Ιωαννίνων.
Από τα παραπάνω, φαίνεται ότι η Δ.Ε. Καλπακίου και η Δ.Ε. Άνω Καλαμά αποτελούν κεντροβαρικές
θέσεις ως προς την παραγωγή των ΑΣΑ αλλά και ως την προτεινόμενη θέση της Μονάδας
Επεξεργασίας.
Λαμβάνοντας επίσης, υπόψη τον κύριο οδικό άξονα ‘Καλπακίου Συνοριακού Σταθμού Κακαβιάς’ και
‘Ιωαννίνων Συνοριακού Σταθμού Κακαβιάς’, προκύπτει ως βέλτιστη ευρύτερη περιοχή χωροθέτησης η
περιοχή πλησίον του οικισμού Καλπάκι, όπως φαίνεται στην ακόλουθη εικόνα.
Να σημειωθεί ότι η περιοχή αυτή συμπίπτει με την προτεινόμενη θέση από την υφιστάμενη μελέτη
σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικού σχεδιασμού) που έχει εκπονηθεί για την 1 Δ.Ε. της Π. Ηπείρου, η
οποία εντοπίζεται εντός της Δ.Ε. Καλπακίου και πλησίον της Εθνικής Οδού Ιωαννίνων – Κοζάνης.
*με καφέ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κόκκινο η προτεινόμενη χωροθέτηση
ΔΙΑΝΥΟ ΑΠΟΚΛΙΣΗ
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΜΕΝΑ ΑΠΌ
ΣΜΑ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ 7.228 0% 8.918 33% 16.146 0%
Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ 8.060 10% 9.210 35% 17.270 7%
Δ.Ε. ΚΑΛΑΡΡΥΤΩΝ 16.600 56% 9.742 39% 26.342 39%
Δ.Ε. ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ 10.974 34% 10.047 41% 21.021 23%
Δ.Ε. ΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ 13.993 48% 9.782 39% 23.775 32%
Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 11.198 35% 7.323 19% 18.520 13%
Δ.Ε. ΣΙΡΑΚΟΥ 17.369 58% 8.838 33% 26.207 38%
Δ.Ε.ΚΑΣΤΑΝΟΧΩΡΙΩ
Ν 12.843 44% 5.941 0% 18.784 14%
Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι οι βέλτιστες από πλευράς κεντροβαρικότητας Δ.Ε. είναι η Δ.Ε.
Αγνάντων και η Δ.Ε. Πραμάντων. Να σημειωθεί ότι πιο κεντροβαρική θέση σε σχέση με τη Μονάδα
Επεξεργασίας προέκυψε η Δ.Ε. Τζουμέρκων, η οποία, όμως, υστερεί ως προς την κεντροβαρικότητα
της συνολικής παραγωγής ΑΣΑ στην εξεταζόμενη περιοχή.
*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κόκκινο η προτεινόμενη χωροθέτηση
ΑΠΟΚΛΙΣΗ
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΔΙΑΝΥΟΜ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΑΠΌ
ΣΜΑ ΕΝΑ ΧΛΜ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.ΚΟΝΙΤΣΑΣ 4.854 0% 9.878 5% 14.732 0%
Δ.Ε.ΜΑΣΤΟΡΟΧΩ
ΡΙΩΝ 10.444 54% 12.763 26% 23.207 37%
Δ.Ε.
ΑΕΤΟΜΗΛΙΤΣΑΣ 19.248 75% 15.122 38% 34.371 57%
Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η βέλτιστη θέση από πλευράς κεντροβαρικότητας ως προς τη
συνολική παραγωγή ΑΣΑ αλλά και ως προς τη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας είναι η Δ.Ε. Κόνιτσας.
Να σημειωθεί ότι ο εξεταζόμενος ΣΜΑ, ενδείκνυται να εξυπηρετείται από την Εθνική Οδό Ιωαννίνων –
Κοζάνης. Στην περίπτωση αυτή, θα διέρχεται μέσα από το Καλπάκι και πιθανό να συναντάται με το
ΣΜΑ 1.2 – Πωγωνίου. Για το λόγο αυτό, όπως αναλύεται στα κεφάλαια 7 και 8, ο εν λόγω ΣΜΑ
ενδέχεται να διαστασιολογηθεί για τις ανάγκες μεταφοράς έως στο ΣΜΑ 1.2.
*με πράσινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με σκούρο πράσινο η προτεινόμενη χωροθέτηση
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΣΜΑ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.
ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ
ΖΑΓΟΡΙΟΥ 10.720 46% 6.407 0% 17.127 21%
Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η βέλτιστη θέση από πλευράς κεντροβαρικότητας ως προς τη
συνολική παραγωγή ΑΣΑ αλλά και ως προς τη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας είναι η Δ.Ε.
Μετσόβου και η Δ.Ε. Εγνατίας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τις εν λόγω Δ.Ε. διασχίζει η Εγνατία Οδός,
προτείνεται ως ευρύτερη περιοχή χωροθέτησης αυτή που απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα.
Να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της υφιστάμενης μελέτης σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικού
σχεδιασμού) που έχει εκπονηθεί για την 1 Δ.Ε. της Π. Ηπείρου, προβλέπεται μία θέση ΣΜΑ βρίσκεται
στα όρια των Δ.Ε. Ανατολικού Ζαγορίου και Εγνατίας και πλησίον του Α/Κ «Αράχθου-Ζαγορίου» της
Εγνατίας Οδού. Η εν λόγω θέση βρίσκεται δυτικότερα από την προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή
χωροθέτησης του ΣΜΑ 1.5, αλλά καλύπτει το κριτήριο της κεντροβαρικότητας σε ικανοποιητικό βαθμό.
*με μπλε χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με σκούρο μπλε η προτεινόμενη χωροθέτηση
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.
ΒΟΒΟΥΣΗΣ 2.230 88% 1.589 18% 3.819 59%
Είναι σαφές ότι η Δ.Ε. Τύμφης προκύπτει ως η πιο κεντροβαρική θέση τόσο ως προς την παραγωγή
των ΑΣΑ όσο και ως προς την απόστασή της από τη Μονάδα Επεξεργασίας.
*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό μωβ η προτεινόμενη χωροθέτηση
Όπως αναλύεται στα Κεφάλαια 7 και 8, ο εν λόγω ΣΜΑ εξυπηρετεί τη μεταφορά μικρών ποσοτήτων
ΑΣΑ, κάτι το οποίο αυξάνει σημαντικά το λειτουργικό του κόστος. Για το λόγο αυτό προτείνεται η
μερική εξυπηρέτησή του από το ΣΜΑ 1.1 Ιωαννίνων ή το ΣΜΑ 1.2.- Πωγωνίου.
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δεδομένου ότι η Δ.Ε. Πρέβεζας συγκεντρώνει τις μεγαλύτερες ποσότητες ΑΣΑ, προκύπτει και η πιο
κεντροβαρική θέση. Να σημειωθεί ότι η προτεινόμενη χωροθέτηση συμπίπτει με τη θέση για την οποία
έχουν εκδοθεί Περιβαλλοντικοί Όροι (43761/2811/25-10-2011 Απόφαση της Π. Ηπείρου) σχετικά με
την «Προσθήκη προσωρινού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) εντός του γηπέδου της
ΕΕΛ, για την εξυπηρέτηση του Δήμου Πρέβεζας».
Η προτεινόμενη χωροθέτηση απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα:
*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό μωβ η προτεινόμενη χωροθέτηση
ΑΠΟΚΛΙΣΗ
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΝΥΟΜ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΑΠΌ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΕΝΑ ΧΛΜ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.ΠΑΡΓΑΣ 28.402 55% 29.325 0% 57.727 22%
Λαμβάνοντας υπόψη την εγγύτητα σε κεντρικό οδικό άξονα, η προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή
χωροθέτησης είναι εντός της Δ.Ε. Φαναρίου πλησίον του οδικού άξονα Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας, ο
οποίος και οδηγεί στην Εγνατία Οδό για άμεση πρόσβαση στη μονάδα.
Η προτεινόμενη χωροθέτηση απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα:
*με καφέ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με πορτοκαλί η προτεινόμενη χωροθέτηση
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.ΠΑΡΑΜΥ
ΘΙΑΣ 3.730 0% 4.848 0% 8.578 0%
Δ.Ε.ΑΧΕΡΟΝ
ΤΑ 8.105 54% 7.411 35% 15.516 45%
Δ.Ε.
ΣΟΥΛΙΟΥ 20.523 82% 5.209 7% 25.732 67%
Από τα παραπάνω είναι σαφές ότι η Δ.Ε. Παραμυθιάς αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση τόσο για το
σύνολο των παραγόμενων ΑΣΑ όσο και ως προς τη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας. Μάλιστα, η εν
λόγω Δ.Ε. έχει το πλεονέκτημα της άμεσης πρόσβασης στην Εγνατία Οδό.
Η προτεινόμενη χωροθέτηση απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα:
*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοικτό μωβ η προτεινόμενη χωροθέτηση
Βάσει των παραπάνω, προκύπτουν ως πιο κεντροβαρικές θέσεις, οι Δ.Ε. Φιλοθέης, Δ.Ε. Φιλιππιάδος,
Δ.Ε. Άρτας και Δ.Ε. Ξηροβουνίου. Λαμβάνοντας υπόψη την εγγύτητα σε κεντρικό οδικό άξονα, η
ευρύτερη περιοχή χωροθέτησης προτείνεται πλησίον του οδικού άξονα Άρτας – Φιλιππιάδος και της
Εθνικής οδού Άρτας – Ιωαννίνων.
Η προτεινόμενη χωροθέτηση απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα:
*με πράσινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό πράσινο η προτεινόμενη χωροθέτηση
Τέλος, επισημαίνεται ότι για την 3η Δ.Ε. έχει εκδοθεί Π.Π.Ε.Α. (με αριθμ. πρωτ. 3271/17-07-2009) για
το έργο «Κατασκευή ΣΜΑ σε έκταση εκτός σχεδίου του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας που θα εξυπηρετεί
τον Δήμο Θεσπρωτικού και την Κοινότητα Κρανέας Ν. Πρέβεζας» η οποία ισχύει έως 31.12.2012. Στην
παρούσα μελέτη προτείνεται η παύση λειτουργίας του άνω προσωρινού μικρού ΣΜΑ και στο εξής οι
άνω περιοχές να εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ 3.1.
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΝΥΟΜ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΕΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 11.812 0% 17.390 14% 29.202 0%
Δ.Ε.ΓΕΩΡΓΙΟΥ
ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 18.044 35% 15.667 4% 33.711 13%
Δ.Ε.
ΤΕΤΡΑΦΥΛΙΑΣ 24.218 51% 23.030 35% 47.248 38%
Δ.Ε.
ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 17.049 31% 15.009 0% 32.058 9%
Δ.Ε.
ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 26.137 55% 17.703 15% 43.840 33%
Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η Δ.Ε. Ηράκλειας αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση και η
πρόσβαση από το ΣΜΑ στη Μονάδα μπορεί να γίνεται μέσω του κεντρικού οδικού άξονα ‘Άρτας –
Τρικάλων’ και εν συνεχεία ‘Άρτας-Φιλιππιάδος’ προς την Εγνατία Οδό.
*με μπλε χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με σκούρο μπλε η προτεινόμενη χωροθέτηση
Επίσης, πρέπει να επισημανθεί ότι στην περιοχή αυτή, έχει εγκριθεί Π.Π.Ε.Α.( υπ’ αριθμ. πρωτ.
2041/08-05-2009) και έχουν εκδοθεί Ε.Π.Ο. (υπ’ αριθμ. πρωτ. 14486/1157/25-07-2011) για το έργο:
«Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) στη θέση ‘’Αλαταταριές’’ του ΔΔ. Άνω
Καλεντίνης Δ. Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τους Δήμους Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας και
Δ. Αθαμανίας Ν. Άρτας που ανήκουν στην 3η Δ.Ε. Περιφέρειας Ηπείρου». Οι ανωτέρω αναφερόμενοι
περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για δέκα (10) έτη (έως 31. 12. 2021)
ΔΙΑΝΥΟ
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΜΕΝΑ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
ΧΛΜ
Δ.Ε.
ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 18.134 0% 36.659 10% 54.793 0%
Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η Δ.Ε. Ηγουμενίτσας αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση με άμεση
πρόσβαση στην Εγνατία Οδό.
*με πράσινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κίτρινο η προτεινόμενη χωροθέτηση
Η προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή καλύπτεται από τη χωροθέτηση που έχει λάβει στο πλαίσιο της
Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων όπου και αναμένεται η έγκριση της από την Π. Ηπείρου.
ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ ΔΙΑΝΥΟΜΕ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ
ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΝΑ ΧΛΜ ΕΛΑΧΙΣΤΟ
Δ.Ε.
ΦΙΛΙΑΤΩΝ 1.521 0% 7.782 0% 9.303 0%
Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η Δ.Ε. Φιλιατών αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση, ενώ η
πρόσβαση στη Μονάδα Επεξεργασίας μπορεί να γίνεται μέσω της Εθνικής Οδού ‘Ηγουμενίτσας –
Ιωαννίνων’.
*με μπλε χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό μπλε η προτεινόμενη χωροθέτηση
Η προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή καλύπτεται από τη χωροθέτηση που έχει λάβει στο πλαίσιο της
Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Για την ορθή διαστασιολόγηση ενός σύγχρονου Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων, ώστε να
μπορεί να διαχειριστεί τις απαιτούμενες ποσότητες απορριμμάτων, πρέπει να γίνουν ορισμένες
παραδοχές. Οι παραδοχές αυτές αφορούν τόσο στο σύστημα μεταφόρτωσης που θα επιλεγεί καθώς
και στο είδος του εξοπλισμού και της λειτουργίας του χώρου.
Ημερήσια
Ημερήσια Ημερήσιος Όγκος
Ποσότητες ΑΣΑ Ποσότητα
ΣΜΑ Ποσότητα Λειτουργία ΣΜΑ Σχεδιασμού Είδος Εξοπλισμού
(tn) Σχεδιασμού
(tn/ημ) (m3/ημ)
(tn/ημ)
1 ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 55.846 153 7ημερη 153,00 340,00 40m3
2 ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 2.915 8 5ημερη 23,96 39,93 24m3
3 ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 2.392 7 5ημερη 19,66 32,77 24m3
4 ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ 1.931 5 5ημερη 15,87 26,45 24m3
5 ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 2.257 6 5ημερη 18,55 30,92 24m3
6 ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 303 1 5ημερη 2,49 4,15 24m3
7 ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ 11.915 33 6ημερη 65,29 145,09 40m3
8 ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 6.973 19 5ημερη 57,31 127,36 40m3
9 ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 2.958 8 5ημερη 24,31 40,52 24m3
10 ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 30.009 82 7ημερη 82,22 182,70 40m3
11 ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 2.820 8 5ημερη 23,18 38,63 24m3
12 ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 11.762 32 6ημερη 64,45 143,22 40m3
13 ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 2.263 6 5ημερη 18,60 31,00 24m3
Σύνολο 134.344
7.2.1. ΓΕΝΙΚΑ
Για την επιλογή της λειτουργίας συστήματος ενός Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων θα πρέπει
να εξεταστούν όλες οι δυνατές τεχνικές λύσεις, ώστε να προκριθεί η βέλτιστη δυνατή, ανάλογα με τις
συνθήκες που επικρατούν. Οι προτεινόμενες τεχνικές λύσεις που περιγράφονται καθώς και η
ταξινόμηση – κατηγοριοποίηση του σταθμού μεταφόρτωσης εναρμονίζεται με τις απαιτήσεις του
Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΠΕ.Σ.Δ.Α.) και με την ΚΥΑ 114218/97.
Οι παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η επιλογή ενός συστήματος μεταφόρτωσης απορριμμάτων
συνοψίζονται στους εξής:
Η μορφολογία του οικοπέδου
Η ποσότητα εισερχομένων ποσοτήτων απορριμμάτων στο χώρο
Ο αριθμός των δρομολογίων που θα πρέπει να εξυπηρετηθούν
Η ταχύτητα διάθεσης των απορριμμάτων προς τη Μονάδα Επεξεργασίας
Το κόστος κατασκευής του Σταθμού Μεταφόρτωσης
Το κόστος λειτουργίας του Σταθμού Μεταφόρτωσης
Οι οχλήσεις του Σταθμού Μεταφόρτωσης στον περιβάλλοντα χώρου
Η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος μεταφόρτωσης
Η πρόβλεψη εφεδρειών και αντιμετώπισης έκτακτων φαινομένων
Η δυνατότητα παραμονής των απορριμμάτων για τουλάχιστον μία (1) ημέρα
Συγκεκριμένα, για την επιλογή του τύπου μεταφόρτωσης, στα πλαίσια της παρούσας μελέτης
εξετάστηκαν οι παρακάτω περιπτώσεις:
Το σύστημα αυτό κυκλοφορεί και έχει δοκιμαστεί με επιτυχία στην ελληνική αγορά, τόσο σε μεγάλες
πόλεις και Δήμους (Καβάλα, Καλλιθέα, Βούλα) όσο και σε περιοχές με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού.
Τα βασικά του πλεονεκτήματα είναι:
Είναι εξαιρετικά απλό στη χρήση του και δεν απαιτείται ειδικευμένο προσωπικό, ούτε και καμία
ιδιαίτερη κατασκευή, πέραν μιας ράμπας και μιας χοάνης εκφόρτωσης των απορριμματοφόρων.
Εξασφαλίζονται ιδανικές συνθήκες υγιεινής και αισθητικής σε όλες τις φάσεις του κύκλου
Η λύση αυτή επίσης κρίνεται δυνατή, καθώς παρουσιάζει τα ακόλουθα βασικά πλεονεκτήματα:
Εξασφαλίζονται ιδανικές συνθήκες υγιεινής και αισθητικής σε όλες τις φάσεις του κύκλου
(φόρτωση - μεταφορά - εκφόρτωση).
Με μια μόνη διαδρομή του ειδικού οχήματος μεταφέρεται μεγάλο φορτίο απορριμμάτων. Το
στοιχείο αυτό σε συνδυασμό με τους μικρούς χώρους που απαιτούνται για τη φόρτωση και
εκφόρτωση των απορριμμάτων έχει σαν αποτέλεσμα όλος ο κύκλος να ολοκληρώνεται στο
μικρότερο δυνατό χρόνο πράγμα που βεβαίως εκτός των άλλων κάνει οικονομικότερη την
μεταφόρτωση απορ/των.
Δεν απαιτείται η κατασκευή ειδικών εγκαταστάσεων στη Μονάδα Επεξεργασίας για την
εκφόρτωση των containers. Για τη μεταφόρτωση των απορριμμάτων επίσης δεν απαιτείται καμία
ιδιαίτερη κατασκευή, πέραν μιας ράμπας εκφόρτωσης των απορριμματοφόρων.
Τα απορρίμματα που προσκομίζονται στους Σ.Μ.Α. εκφορτώνονται και συμπιέζονται αμέσως,
χωρίς προσωρινή εναπόθεση.
Παρέχει μεγάλη ευελιξία στην αύξηση της δυναμικότητας των Σ.Μ.Α. απλά με την αύξηση του
αριθμού των containers.
Παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία απ’ ότι τα ημιρυμουλκούμενα απορριμματοκιβώτια διότι τα οχήματα
σε αυτό το τύπο μεταφόρτωσης είναι μικρότερου μεγέθους και δεν απαιτούν τη διαμόρφωση
μεγάλου χώρου ελιγμών.
Δεν απαιτείται η κατασκευή ή η προμήθεια χοάνης, διότι τα συγκεκριμένα απορριμματοκιβώτια
διαθέτουν ενσωματωμένο σύστημα χοάνης.
Η διαδικασία της μεταφόρτωσης αυτού του τύπου παρουσιάζεται στα σχήματα που ακολουθούν
παρακάτω. Τα απορριμματοφόρα αδειάζουν στο αυτοσυμπιεζόμενο container. Το container διαθέτει
χοάνη ρίψης των απορριμμάτων κατασκευασμένη έτσι ώστε να είναι αθέατα τα απορριπτόμενα
αντικείμενα και να μην υπάρχει κίνδυνος για τους χρήστες από την λειτουργία του συστήματος
συμπίεσης.
Το σύστημα αυτό με containers 24m3 προτείνεται για τους ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ, ΣΜΑ 1.3 -
Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, ΣΜΑ 1.4 – ΚΟΝΙΤΣΑΣ, ΣΜΑ 1.5 – ΜΕΤΣΟΒΟΥ, ΣΜΑ 1.6 – ΖΑΓΟΡΙΟΥ, ΣΜΑ 2.3 –
ΣΟΥΛΙΟΥ, ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ και ΣΜΑ 4.2 – ΦΙΛΙΑΤΩΝ.
Η κατανομή των ΣΜΑ σε 5ημερη, 6ημερη και 7ημερη λειτουργία έγινε βάση της ημερήσιας ποσότητας
που έχει να διαχειριστεί κάθε ΣΜΑ, θεωρώντας ως αφετηρία την 5ήμερη λειτουργία.
Ο ΣΜΑ 1.1. - Ιωαννίνων και ο ΣΜΑ 3.1 – Άρτας προτάθηκαν για 7ήμερη λειτουργία, καθώς σε κάθε
άλλη περίπτωση η ημερήσια δυναμικότητα ξεπερνά κατά πολύ τους 150tn/ημέρα, οπότε και θα
χρειαζόταν η κατασκευή σταθερού ΣΜΑ. Να σημειωθεί ότι ο ΣΜΑ Ιωαννίνων βρίσκεται σε οριακό
σημείο για κατασκευή κινητού ή σταθερού ΣΜΑ, και αυτό θα πρέπει να αποφασιστεί σε επόμενα
μελετητικά στάδια, όταν θα έχουν οριστικοποιηθεί οι παραγόμενες ποσότητες του Νομού Ιωαννίνων
(από τα ζυγολόγια του Χ.Υ.Τ.Α. Ελληνικού). Επίσης, ενδέχεται να αποφασιστεί μέρος των Δ.Ε. που
προβλέπονται στον εν λόγω ΣΜΑ, να οδηγούνται και απευθείας στη Μονάδα Επεξεργασίας.
Για την εκτίμηση του απαιτούμενου εξοπλισμού, λήφθηκαν υπόψη τόσο οι ποσότητες ΑΣΑ που θα
διαχειριστεί κάθε ΣΜΑ καθώς και μέσες χιλιομετρικές αποστάσεις των ΣΜΑ από την Μονάδα
Επεξεργασίας.
Σύμφωνα με τα παραπάνω προκύπτει ο ακόλουθος πίνακας:
Πίνακας 37: Απαιτούμενος Εξοπλισμός ΣΜΑ
Βάσει προκαταρκτικής εκτίμησης του κόστους λειτουργίας των παραπάνω ΣΜΑ, προκύπτουν τα εξής:
- Οι ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ και ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ εμφανίζουν λειτουργικό κόστος κάτω από
15€/tn.
- Οι ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ, ΣΜΑ 2.1 – ΠΡΕΒΕΖΑΣ, ΣΜΑ 2.2 – ΠΑΡΓΑΣ, ΣΜΑ 2.3 – ΣΟΥΛΙΟΥ
και ΣΜΑ 4.1 – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ εμφανίζουν ένα μέσο κόστος λειτουργίας από 15€ - 30€ / tn.
- Όλοι οι υπόλοιποι ΣΜΑ (ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, ΣΜΑ 1.4 – ΚΟΝΙΤΣΑΣ, ΣΜΑ 1.5 –
ΜΕΤΣΟΒΟΥ, ΣΜΑ 1.6 – ΖΑΓΟΡΙΟΥ) εμφανίζουν κόστος πάνω από 30€/tn. Να σημειωθεί ότι
για τη μείωση του υψηλού λειτουργικού κόστους στο ΣΜΑ ΖΑΓΟΡΙΟΥ αφαιρέθηκε το όχημα
ΣΜΑ και προτείνεται η εξυπηρέτηση από το ΣΜΑ 1.4 Κόνιτσας.
Για την εκτίμηση του συνολικού προϋπολογισμού του δικτύου των ΣΜΑ, λήφθηκαν υπόψη τα εξής:
- Κόστος containers 40 m3 ίσο με 120.000€ και κόστος containers 24m3 ίσο με 40.0000€.
- Το κόστος των έργων υποδομής λαμβάνεται ενδεικτικά, ανάλογα με το μέγεθος των ΣΜΑ.
*για τον ΣΜΑ Πρέβεζας δεν γίνεται εκτίμηση κόστους, δεδομένου ότι έχει ξεκινήσει η λειτουργία του
Στο παρόν κεφάλαιο συνοψίζονται τα αποτελέσματα της μελέτης σ’ ότι αφορά το προτεινόμενο δίκτυο
ΣΜΑ και την ευρύτερη χωροθέτηση κάθε ΣΜΑ, ενώ γίνεται ταυτόχρονα αξιολόγηση σε σχέση με τις
άμεσες προτεραιότητες της Περιφέρειας Ηπείρου. Επίσης, παρουσιάζεται ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα
έργων.
8.1. ΓΕΝΙΚΑ
8.2. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ Χ.Υ.Τ.Α.
Σε πρώτη φάση, αξιολογείται το προτεινόμενο δίκτυο ΣΜΑ σε σχέση με το υφιστάμενο σύστημα
διαχείρισης αποβλήτων στην Περιφέρεια Ηπείρου.
Στον ακόλουθο πίνακα απεικονίζεται η συσχέτιση κάθε ΣΜΑ με τους υφιστάμενους Χ.Υ.Τ.Α. της
Περιφέρειας Ηπείρου (όπως αναλύθηκε στο Κεφάλαιο 3.4.5) βάσει των εξυπηρετούμενων Δ.Ε., καθώς
και μία μέση απόσταση μεταξύ του ΣΜΑ και του Χ.Υ.Τ.Α.. Η απόσταση αυτή αντιστοιχεί και στο
κέντρο βάρους της παραγωγής των ΑΣΑ των εξυπηρετούμενων Δ.Ε., όπως προέκυψε και στο πλαίσιο
της μεθοδολογίας του κεφαλαίου 5.3.
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω χιλιομετρικές αποστάσεις και τις παραγόμενες ποσότητες που
δύναται να διαχειριστεί κάθε ΣΜΑ, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα:
Να σημειωθεί ότι ως Α’ Φάση θεωρείται το χρονικό διάστημα όπου όλες οι Δημοτικές Ενότητες
της Περιφέρειας εξυπηρετούνται μόνο από Χ.Υ.Τ.Α. και ως Β’ Φάση το χρονικό διάστημα από τη
λειτουργία της Μονάδας Επεξεργασίας,
8.3. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΤΟΥ ΠΕΣΔΑ
Σύμφωνα με τον εγκεκριμένο από τις 28-12-2004 Αναθεωρημένο ΠΕΣΔΑ Ηπείρου, αλλά και την
σχετική Διευκρινιστική Απόφαση του ΓΓ Περιφέρειας Ηπείρου με αρ. πρωτ. 46623/534 - 12 Ιουλίου
2011, για κάθε Δ.Ε. προβλέπεται ο εξής αριθμός ΣΜΑ:
- 1η Δ.Ε. 4 ΣΜΑ
- 2η Δ.Ε. 2 ΣΜΑ
- 3η Δ.Ε. 2 ΣΜΑ
- 4η Δ.Ε. – ΣΜΑ (έχει γίνει αίτημα για 2 ΣΜΑ, έχει εκδοθεί Απόφαση εναρμόνισης με τον ΠΕΣΔΑ
για 1 από τους 2 ΣΜΑ)
Πίνακας 41: Διαμόρφωση Δικτύου ΣΜΑ σύμφωνα με τις Προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ
8.5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης έγινε εξειδίκευση του Δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης
Απορριμμάτων σε επίπεδο Περιφέρειας λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:
Το δίκτυο των ΣΜΑ που προβλέπεται στον υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ
Την προτεινόμενη θέση χωροθέτησης της Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ
Τις υφιστάμενες περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις έργων Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων
Η ομαδοποίηση των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων ανά προτεινόμενο ΣΜΑ βασίστηκε στην
εξής μεθοδολογία:
- Εντοπίστηκαν οι Οικισμοί με πληθυσμό >2.000 και έγινε ομαδοποίησή τους
- Στις ανωτέρω ομάδες προτάθηκε ένας ΣΜΑ
- Έγινε ομαδοποίηση των γειτονικών Δ.Ε., με σκοπό να ανήκουν διοικητικά στον ίδιο Δήμο ή
τουλάχιστον στην ίδια Διαχειριστική Ενότητα.
- Εξετάστηκαν οι αποστάσεις του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τη θέση του
προτεινόμενου ΣΜΑ ώστε να μην υπερβαίνει μια μέγιστη οδική χιλιομετρική απόσταση της
τάξης των 30km.
- Εντοπίστηκαν οι Δ.Ε. που θα εξυπηρετούνται απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας.
Πίνακας 43: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δημοτική Ενότητα
Στη συνέχεια αξιολογήθηκε η βέλτιστη περιοχή χωροθέτησης των ΣΜΑ, εντός των εξυπηρετούμενων
Δημοτικών Ενοτήτων. Η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε βασίστηκε σε υπολογισμούς με στόχο να
αναδειχθούν οι περισσότερο κεντροβαρικές δημοτικές ενότητες τόσο ανάμεσα στο σύνολο των
εξυπηρετούμενων Δ.Ε. κάθε ΣΜΑ, όσο και μεταξύ του ΣΜΑ και της Μονάδας Επεξεργασίας.
Προϋπολογισμός
ΣΜΑ Α' Φάσης Ωριμότητα ΣΜΑ
Α' Φάσης
ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 1.855.000 €
ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 320.000 €
ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ 320.000 €
ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 320.000 €
ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 130.000 €
ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ - ΕΠΟ / ΣΜΑ σε λειτουργία
ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 320.000 € ΕΠΟ
ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 920.000 € Αναμένονται ΕΠΟ
ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 320.000 € Έχει υποβληθεί ΜΠΕ
4.505.000 €
Προϋπολογισμός
ΣΜΑ Β' Φάσης Β' Φάσης Ωριμότητα ΣΜΑ
ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 320.000 €
ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 820.000 €
ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 320.000 €
ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 1.475.000 €
ΣΥΝΟΛΟ 4 ΣΜΑ 2.935.000 €
Επίσης, λαμβάνοντας υπόψη ότι στον ΠΕΣΔΑ προβλέπονται 8 ΣΜΑ (ή 9 με πρόσφατη απόφαση
εναρμόνισης), ενώ στην παρούσα μελέτη προτείνονται 13 ΣΜΑ, ακολούθως παρουσιάζεται πρόταση
για τους 9 ΣΜΑ.
Πίνακας 46: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α & Β’ Φάσης σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό ΣΜΑ του
ΠΕΣΔΑ
ΣΜΑ Α' Φάσης Προϋπολογισμός Α' ΣΜΑ Β' Φάσης Προϋπολογισμός Β'
Φάσης Φάσης
Όπως έχει αναλυθεί στην προηγούμενη ενότητα, για τους υπόλοιπους 4 ΣΜΑ (ΣΜΑ Ζαγορίου, ΣΜΑ
Κόνιτσας, ΣΜΑ Σουλίου και ΣΜΑ Φιλιατών) που δεν εμφανίζονται στον πίνακα θα μπορεί να
προχωρήσει αίτημα τροποποίησης του ΠΕΣΔΑ ή θα πρέπει να ενταχθούν στο πλαίσιο της
αναθεώρησής του.
Εναλλακτικά, για να υπάρχει συμφωνία με τον ΠΕΣΔΑ, θα μπορούσαν να προχωρήσουν άμεσα οι 9
ΣΜΑ που προτείνονται για την Α’ Φάση, δηλαδή για την εξυπηρέτηση των Χ.Υ.Τ.Α. και οι υπόλοιποι 4
ΣΜΑ της Β’ Φάσης (ΣΜΑ Άρτας, ΣΜΑ Πάργας, ΣΜΑ Β. Τζουμέρκων και ΣΜΑ Σουλίου) να
δρομολογηθούν μετά την αναθεώρηση του ΠΕΣΔΑ.