TREN CLUBUL ROMAN ~ Asociatia Prietenilor C.F.R. - Inregistrata la Judecatoria Sectorului 1 Bucuresti in baza Dosarului nr. 1997/PJ/1990, Legalizata prin Sentinta nr. 1190 din 15.08.1990 SEDIUL : 78141 BUCURESTI, Calea Grivitei nr. 1938 (Muzeul CFR) PRESEDINTE: Octavian UDRISTE | SECRETAR : Antonio BIANCO | FINANCIAR : Viviana RADULESCU - | ISTORIC: Serban LACRITEANU MODELISM : Dan loan POPESCU FILIALA BRASOV : Virgil LEANCU, Mircea SUTEU, Radu BELLU FILIALA GERMANIA : Hubert KONIGER (Altenstadt) CORESPONDENTI REGIONAL! : Florin LUPESCU (Targoviste}, Silviu DARLEA (Arad), Florin NAN (De}), SZELES Jozsef (St. Gheorghe), Mircea DOROBANTU. - TREN MAGAZIN - Buletin informativ al T.C.R. - publicatie trimestriala - REDACTORI : Serban LACRITEANU, Albert Antonio BIANCO GRAFICA : Mircea DRAGOMIR ADRESA DE CORESPONDENTA ste. Gala Galaction nr. 43 ~ RO-78188 BUCURESTI CONT C.E.C. : 25 11 0103 0982 Filiala Sector 1 Bucuresti (ATENTIE NR. NOU !) Asteptam colaborari, sugestii gl informatii actuale din domeniul nostru de activitate pe adresa de corespondenta Tren Clubul Roman & Muzeul C.F.R. organizeaza Concursul International de Modelism Feroviar igi anaes ae MUZEUL C.F.R. calea Grivitei 19. ZILNIC INTRE ORELE 10°16 PUBLICITATE Colectionar roman caut fotografii de epoca sau actuale ale tramvaielor care au circulat sau circula in diferite orase din Romania. Pot fi fotografi o: nale, crti postale vechi sau reproduceri de buna calitate. Ofer pret foarte bun. Corel MISINGER, str. Siretului nr. 4, sc. C, ap. 49, 2400 SIBIU, tel. 069 442256, dupa ora 21 Calatorii feroviare nostalgice ? Trenuri de epoca ? RONEDO RO-5600 PIATRA NEAMT B-dul Decebal nr. 59, ap. 1 Tel: +40-(0}33-231870 Fax: +40-(0)33-231306Editorial Incepand cu data de 1 octombrie a anului | 1998, Societatea Nationala a Cadilor Ferate Romane a fost restructuraté printr-o lege special a Guvernulut Romdniei, indeplinindu- | se asfel unul dintre obiectivele programului de guvernare, in concordanté cu directivele Uniunii Europene si cerintelor economiei de piaté. In esenté, directivele UE prevad, in | primul rand, separarea infrastructurit de | operatorit de transport, apot interzic categoric | subventionarea transportului. de — marfai, | recomanddnd totodaté introducerea competitiei intre modurile de transport si asezarea | acestora pe principiile de baza ale economiei de piata. In calitate de tard asociata gi candidata pentru integrare, Romania a aderat la aceste ‘| Directive, iar situatia financiara st tehnica a _ | catt ferate, apropiata de cea falimentard, au impus declangarea —neintarziata =a ‘| restructurrit. In plan organizatoric, SNCFR a fost “sparté” in cinci societati comerciale distincte, dupa cum urmeaza: * Societatea Nationald de Cai Ferate “CFR” care gestioneaza infrastructura feroviara; * Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa “CFR Marfa"; * Societatea Nationala de — Transport Feroviar de Cailatori “CFR Calatori”; * Societatea de Administrare Active Feroviare “SAAF” care —_gestioneazd excedentul de active rezultat din divizare; * Societatea de Servicii de Management Feroviar “SMF” care va asigura serviciile Jinanciar-contabile si juridice pentru toate celelalte societati si va gestiona creditele. Cele cinci societéti vor fi independente din punct de vedere financiar, vor actiona in scopul obfinerii de profit si vor efectua prestatit una caitre cealalté numai pe baza de plata cre) transformala tFOR Ge AUTOMOTOARELE CAILOR FERATE ROMANE 3. Constructii noi La acest capitol trebuie mentionate si singurele constructii_ noi in domeniu dupa anul 1960. In vederea inlocuirii treptate a automotoarelor invechite, care nu mai prezentau siguranta in exploatare, uzinele “23 August” din Bucuresti (foste MALAXA) au proiectat prototipul unui nou automotor pe dou osit pentru CFR, avand codificarea firme AD 20, Au fost construite doua prototipuri avand numerele CFR 79-0001-2 (nr. fabr. U23A 23901/84) st 79-0002-0 (nr. fabr. U23A 23902/84), precum si mal multe remorcl. Avand un aspect exterior plicut, vehiculele sunt actionate de un motor Diesel D 1256 HM licenta MAN utilizat pentru autobuze, cu o putere de 192 CP. prin intermediul unei transmisii hidromecanice Clark. Amenajarea interioaré este mai mult decat originala: bancile sunt realizate din. sipet_ de lemn! —Automotoarele nu au corespuns insa din punct de vedere tehnic Puterea disponibild st reglajul transmisiei conduceau la un demaraj foarte lent si la prelungirea nejustificat a timpilor de mers. Dupa efectuarea probelor, automotoarele au fost utilizate pentru trenuri de la Bucuresti catre Snagov Plaja, ulterior fiind inlocuite cu automotoare din seria 1000 sau cu trenuri remoreate de locomotive. Dupa efectuarea tunet revizii generale in uzina constructoare, automotoarele - prototip sunt utilizate cu succes ca vehlcule de serviciu, pe linia de centura. Vehicule asemanatoare din punct de vedere tehnic au fost construite cu succes pentru linie ingusta (750 - 1000 mm) pentru calea ferata poloneca PRP. Cinet ani mai tarziu, au fost construite inca patru vehicule asemanatoare, dar cu un design diferit si prevazute cu doud_motoare, avand numercle CFR 97-0001-4, 97-0002-2, 97-0003-0 st 97-0004-8 (nr. fabr. U23A 25578-25581/89). Numarul de serie este oarecum neobisnuit, normala ar fi fost inmatricularea sub numarul de serie 79 sax, oricum, in grupa 70, care este rezervata aparent automotoarelor. Au fost construite si remorei asemanitoare, de catre fabrica de vageane "MEVA” din Drobeta Turnu Severin. care sunt utilizate si impreuna cu, automowoarele de constructie veche, in special in zona Timisoara. Incepand cu sezonul estival al anului 1993, aceste automotoare, Impreuna cu doud remorci, au circulat din nou pe linia Bucuresti - Snagov Plaja. apoi au fost utilizate 1 ele ca automotoare de serviciu, >) (partea a I-a) pe linia de centura. Toate aceste vehicule au fost concentrate la Remiza de automotoare din Bucuresti, O constructie in serie nu este prevazuta pentru moment in anul 1995, firma constructoare de utilaje de cale si de vehicule de serviciu MARUB din Brasov, totodata unitatea Teparatoare a automotoarelor CFR, construieste un prototip de automotor pe 2 osii avand numarul 96-0001-6, bazat pe sasiul motorizat al utilajuiut UAM 215. Tocmai aceasta origine il confera un aspect cam... cocotat, avand podeaua si caroseria situat. mult deasupra axului_tampoanelor. Amenaiarea interioara, cu fotolii tapisate de autobuz interurban, au determinat Serviciul Comercial al CFR inscriptionarea clasei I pe vagon, desi inmatricularea vehiculului este Bm mot 96-0001-6 Motorizarea sasiului poate fi realizata in varianta cu transmisie mecanica si motor Diesel de 215 CP, sau cu transmisie hidraulica si motor Diesel de 282 CP, ambele in licent&é MAN, provenite din industria de autocamicane. Vagonul, in asociere cu o remorca pe 2 osii tip MEVA, a fost utilizat experimental in anul 1996 ca tren accelerat A 1895/1894 pe ruta Bucuresti Nord-Campulung, apoi ca tren accelerat AM 1598/1597 pe ruta Bucuresti Nord- ‘Targoviste. fiind apoi retras si utilizat ca tren de serviciu pentru Snagov sau pe centurd Trenurile A 1895/1894 au fost desfiintate, iar AM 1598/1597 pentru Targoviste a fost inlocuit. cu o garnitura de 4 vagoane remoreata cu LDH. In anul 1997, MARUB a construit si prototipul cu. transmisie —_hidraulica asemanator cu primul, codificat de fabrica AM-282-H-002 si inmatriculat la CFR ca Bm mot 95-0001-8. Dupa numeroase parcursuri de proba pe linille din jurul Brasovului {Rupea, Zaresti, intorsura_ Buzaului, Covasna, Malnas si chiar Predeal) s-a concluzionat 4 automotorul nu este apt pentru circulatia pe lini cu rampe mari, producandu-se frecvent suprainedlziri ale motorului, transmisiet si ale instalatiilor anexe, chiar si rotirea unui bandaj ca urmare a unor patinari repetate. La una dintre cursele de probi pe linia Brasov-Zarnesti automotorul a surprins un atitovehicul la un pasaj la nivel, lind avariat. Dintre parcursurile cu cAlatori, mentionam un tren acelerat Bragov-Malanas Bai si cursa pe distanta Bragov-Zarnesti (doud parcursuri dus/intors pe zi).Automotorul 79-0001-2 cu 2 remorei ca tren pentru Snagov Plaja in primii ani de exploatare si solo In anul 1998 Foto: Antonio BIANCO Mircea DOROBANTU LZR Automotoarele 97-0001-4 solo ca tren de serviciu (mai 1996) si 96-0001-6 cu remorca (de tip 97) 50 53 2429 015-2 ca tren accelerat (julie 1995) a DOROBANTU /TM/ Foto: M| == a ar —= ‘ef 4, Automotoare Diesel pe patru osii Inceputul anilor ‘30 reprezinta perioada reprezentativa pentru dezvoltarea constructiei_automotoarelor Diesel pe patru osii in Germania si Ungaria. Tipul maghiar de automotor rapid usor ARPAD constituie modelul de succes care va influenta decisiv constructiile romanesti ulterioare. Cel putin un automotor de acest tip a fost construit aproape exact de ASTRA Arad, utilizand subansamble importate din Ungaria, Acesta purta numarul de fabricatie 200 (dupa unele surse 2000, ceea ce nu este probabil) si ar fi fost inmatriculat la CFR ca Bam mot 751 Experienta acumulaté cu acest vehicul a fost concretizata intr-o serie de 42 de automotoare asemanatoare, cu transmisie _mecanica, construite de ASTRA si MALAXA pana in anii 1950. Este vorba de vehicule pentru trenuri accelerate, amenajate pentru doua clase Motoarele Diesel de 200 CP proveneau initial de la firma Ganz, fiind apoi construite in licenta de MALAXA. — Viteza maxima constructiva de 110 km/h a fost redusa in ulimit ani la 100 km/h - pentru automotoarcle-salon, respectiv 80 km/h - pentru cele obisnuite. Ele au fost inmatriculate la CFR ca BCam mot (ulterior ABant mot) 751 - 793 si se mai intalnese astazi.in serviciu in zonele Arad, Timisoara $i Sibiu. Multe dintre ele au fost construite initial ca automotoare-salon, avand amenajari interioare deosebite, si au fost utilizate de familia regala, membrii Guvernului, sau de condueatorii Administratiel CFR. Chiar si dictatorul Ceausescu avea rezervat un astfel de automotor, care exist si in prezent! Numerele acestor vehicule speciale sunt cuprinse in seria 750, identificarea acestora facandu-se numai prin indicatia Aam inaintea, numarulut, Succesul obtinut de Calea Ferata Germana (Deutsche Reichsbahn) cu reteaua ei de automotoare rapide interurbane, determina Administratia CFR s& introducd legaturi rapide de “i pentru oamenit de afaceri intre Bucuresti si principalele orase din provincie Sertel de automotoare construita de MALAXA intre anii 1937 - 1941 pentru acest scop, ti poate fi atribuita aceeasi "paternitate’ si anume constructiile GANZ pentru Egipt si Uruguai, Este vorba despre automotoare pe patru osii, cu motoare Diesel tip Ganz VI JaR 170/240 de 240 CP, transmisie mecanica si prevazute cu un singur post de conducere, care trebuie cuplate perechi, pentru a forma rame automotoare duble. — Amenajarea interioara corespundea clase! a Il-a (de atunct) si cuprindea un mic spatiu adiacent ce putea fi amenajat fie ca bar, fie ca spatiu pentru bagaje Pentru inceput, au fost construite sase vagoane-automotoare (Bam mot 1001-1006) apo! inca 26 (Bam mot 1007 - 1032) cu amenajari_interioare diferite si motoare de 220/240 CP de provenienta indigena. Pana la tret astfel de rame automotoare duble puteau fi cuplate si conduse impreuna, existand prize exterioare si cabluri de legatura in acest scop. Conducatorii acestor automotoare _eraut selectionati si instruiti in mod special. Dupa 1956, vehiculele au fost reamenajate pentru doud clase {devenind ABam mot). fiind ulterior utilizate indeosebi pentru serviciul local de calatori in zonele Arad, Timisoara, Sibiu si Bucuresti. Ultimul serviciu de tren accelerat a fost prestat in anul 1992 pe liniile Arad - Vascau si Arad - Brad, trasee pe care au citculat - ca inlocuitori - chiar si automotoare pe doua osii din seria 900! Au mai existat dowd prototipuri de trenuri automotoare rapide care au circulat in Romania: Primul, construit in anti ‘50, era un tren automotor Diesel-electric compus din patru vagoane, a carui aspect exterior era foarte asemanator celor din seria 1000. Cele doua capete motoare, prevazute cu cabine de conducere, avand formula osiilor (ALA!2° si inmatriculate Bam M5 si M6, incadrau doua vagoane intermediare nemotoare. _Viteza maxima era de 100 km/h. Printre ultimele serviciile efectuate mentionam un tren accelerat Bucuresti - Calarasi, Vehiculul a fost vazut pentru ultima oara in Timisoara, in anul 1982. Cel de-al doilea prototip. din care au existat doua gamituri, a fost conceput in ideea ambitioasé de a prelua inca de la Viena turistit straint si de a-i transporta cu_un tren’ de lux cdtre litoralul Marii Negre. In acest scop. “Uzinele 23 August’ din Bucuresti au construit in anul 1959 patru automotoare Diesel-electrice avand formula osiilor (ALA)'2" si inmatriculate Ade OOL - 004, prevazute cu motoare Diesel de productie romaneasca de 730 CP si cu un post de conducere suprainaltat. Viteza maxima era de 110 km/h. Amenajarea interioara cuprindea, pe lang cabina de conducere si sala masinitor. un compartiment pentru bagaje si spatii pentru calitor, Un tren automotor era compus din doua capete motoare ce incadrau patru vagoane nemotoare, construite de "Uzinele Gheorghi Dimitrov” din Arad, fost ASTRA. Trenurile - supranumite “Sageaca Albastra” - nu au circulat niciodata pana la Viena, fiind utilizate - pentru inceput - in scopuri oficiale, apoi ca trenuri rapide obisnuite sau ca trenuri speciale pentru turisti straini, intre Bucuresti si litoratul78-0785-2 intre Codlea si Ghimbav, 01.08.1998 Poto: M. DOROBANTU Doua cupluri de automoteare seria 1000 ca tren accelerat motor AM 840 Calarasi - Bucuresti Nord. 26.05.1979 Foto: A. BIANCO Automotorul cu transmisie electric’ compus din vagoanele Bam M5, Ram 053, ABam O11, Bam MG in Bucuresti Nord. 04.10.1975 Foto: A, BIANCO din seria 1000 si Ade cu numarul 75-0003-6. 05.11.1976 Foto: A. BIANCO -7-T Cr Marii Negre. Doua capete motoare si cine vagoane intermediare se mai gasese in prezent in depoul Arad, grav avatiate intr-un incendiu. nemaiputand fi, din pacate. eventual reconstruite si utilizate in scopuri turistice Automotoare speciale pe boghiuri au fost construite pentru fosta Casi Regali st pentru scopuri oficiale. — Cunoscute sunt automotorul-salon "Regal A” cu numarul 1 st “Regal C.” cu numarul 2. Erau vehicule Diesel-mecanice, cu formula osiifor 2'B' + B'2’, viteza maxima 100 km/h si tungimea totala de 46734 mm, asemanatoare in concepti¢ cu cele ale seriei 1000. Mai este cunoscut un automotor dublu, cu boghiu_ median comun tip Jakob, formula ositlor B'2'B', construit probabil de Ganz és Tarsa Gép- és Waagongydr Rt. (GANZ, Budapest) in anul 1937. Era actionat de doua motoare Diesel de upul VI JaR 170/270, cu transmiste mecanica, viteza maxima 110 km/h si 0 lungime de 41446 mm. Numarul de inmatriculare este necunoscut, fiind probabil vehiculul “Regal B.. Despre soarta acestor automotoare speciale nu se cunose amanunte. intamplarea a facut ca in Romania sa apard ined doud automotoare speciale, mult timp singurele vehicule de acest tip cu transmisie hidraulica! in anul 1960, “Uzinele 23 August’ au construit pentru Caile Ferate Bulgare (BDZ) dowd automotoare-salon cu formula osiilor B'2 motoare Diesel de 600 CP, transmisie hidraulica, viteza maxima 110 km/it si. o lungime de 25200 mm. Datorita rezullatelor necorespunzétoare obtinute la probe, Administratia bulgara nu a_preluat aceste vehicule, returnandu-le in final producatorului. Dupa modificarite de rigoare, ele au fost preluate de CFR si inmatriculate ca Adh 001 si 002. Automotoarele nu au fost practic utilizate, find ulterior casate. La acest capitol nu putem uita automotoarele seria 400 ale Caii Ferate Particulare Ploiesti - Valeni (C..P.V.), In anul 1935, ASTRA Arad a construit trel automotoare pe patru osii, cu. transmisie electric 51 motor Diesel MAN de 225 CP. Ca aspect exterior, aceste vehicule erau asemanatoare seriei germane VT 137.347 - 366, flind ins& mai scurte si avand un ampatament al boghiului de numai 3500 mm, Vagoanele au fost inmatriculate la C.P.P.V. ca BCam mot | - 3, iar dupa nationalizarea din 1948 au fost preluate de CFR ca BCam mot {apoi ABam mot) 401 - 408. Carcasa unui astfel de vehicul se mai gasea abandonata in curtea depoului Brasov, la mijlocul anilor '80. (a urma .) Hubert KONIGER /TCR - Germania/ stanga: 78-0751-4 constrult de “Astra” dupa celebrul “Arpad” maghiar, ca automotor de serviciu al CFR in statia Bistrita Nord, julie 1995 Foto: Mircea DOROBANTU /TM/ Jos: prototipul Ade “Sageata Albastra” si automotorul cu transmisie hidraulica construit initial pentru Calea ferata bulgara