JU MSŠ ŽIVINICE

BROJ MODULA:2

ALNASER
Jedan od nedostataka motora sa unutrašnjim
sagorjevanjem je taj što se ne mogu sami pokrenuti kao
parne mašine ili elektromotori. Motore sa unutrašnjim
sagorjevanjem je potrebno zavrjeti, nekom pomoćnom
mašinom ili uređajem do određenog broja obrtaja i tako
stvoriti potrebne uslove da sam proradi (upali). Nekada se
to radilo ručno, pomoću tzv. „kurble“ . To se koristi i
danas kod malih brodskih motora ili kod starijih mopeda.
Motori većih snaga su se uvijek pokretali nekim drugim
motorom ili uređajem. Obrtni moment tih motora ili
uređaja morao je da savlada sve otpore koji se javljaju
kod pokretanja motora sa unutrašnjim sagorjevanjem. A ti
otpori zavise od kompresije u cilindrima , broja cilindara i
trenje u ležajevima svih obrtnih djelova. Sve to zavisi od
vrste maziva i temperature motora .
Osim toga, i u najnepovoljnijim uslovima, pokretač mora
obrtati motor sa dovoljnim brojem obrtaja da bi se
stvorila odgovarajuća smjesa goriva i vazduha .
Motori sa unutrašnjim sagorjevanjem mogu se pokrenuti
pomoću elektromotora , hidrauličnih motora i pneumackih
motora . Za pokretanje automobilskih motora najbolje su
se pokazali elektromotori jedosmjerne struje. Oni imaju
veliki polazni moment , koji potreban za savladavanje svih
pomenutih otpora.
Obrtni moment se prenosi pomoću zubčanika pokretača i
nazubljenog zamajca motora. Zbog velikog prenosnog
odnosa , snaga elektropokretača može biti manja, a samim
tim će biti i manje dimenzije i težine.
 Prednosti jedosmjernih motora je u tome što se energija za
pokretanje može koristiti iz akumulatora . Zbog toga se alnaser
ubraja u normalnu opremu vozila.
Starter (alnaser) i akumulator se tako dimenzijonišu da i u
najnepovoljnijim uslovima ima dovoljno energije i snage za
dugotrajno startanje .Pošto je alnaser najači električni uređaj na
vozilu snaga akumulatora se dimenzijoniše baš prema alnaseru.
Alnaser ima zadatak da pokrene zamajac motora i na taj način
da obezbjedi startovanje motora . Pri startovanju motora
elektropokretač mora raspolagati velikim obrtnim momentima
kako bi savladao inerciju mase dijelova koja pokreće , otpore
trenja kao i otpor koji se stvara za vrijeme takta sabijanja .
Elektropokretač je najveći potrošač električne energije.
Prema načinu uključivanja alaser može biti:
 Alnaser sa električnom spojnicom i navojem
 Alnaser sa pomičnim rotorom
 Alnaser sa navojem
 Alnaser sa mehaničkim uključivanjem
 ELEKTROPOKRETAČ SA
ELEKTROMAGNETNOM SPOJNICOM
Dijelovi ovih alnasera su:
 Stator
 Osovina rotora
 Pogonski zubčanik
 Zubčanik na zamajcu
 Bendiks
 Dvokraka poluga
 Okretna tačka poluge
 Elektromagnet
 Vod od prekidača
 Polovi strujnog kola
 Kontakt pločica negativnog pola
Davanje kontakta ključa , zatvara se strujno kolo u
elektromagnetnom prekidaču. Prolaskom struje kroz
namotaje stvara se magnetno polje koje uslovljava
povlačenje kotve prema polovima strujnog kola .U
trenutku kada se bakarna pločica spoji sa kontaktima
realizuje se zatvaranjem strujnog kola , pa struja dolazi na
pobudne namotajem polova statora . Istovremeno se
pomjeranjem kotve vrši pomjeranje poluge koja dalje
pomjera spojnicu i zubčanik elektropokretača prema
zamajcu. Zubčanik elektropokretača pokreće zamajac
motora sve dok on ne proradi .Kada se motor upali broj
obrtaja na zamajcu se naglo povećava pa se alnaser
isključuje.
ALNASER SA POMOĆNIM ROTOROM

Dijelovi ovog alansera su:

 Stator
 Namotaji pola
 Jezgro pola
 Osovina rotora
 Rotor sa podužnim žljebovima
 Kolektror
 Četkice
 Pogonski zubčanik
 Zubčanik na zamajcu motora
Ovaj alnaser je namjenjen za pokretanje motora veće
snage . Kod njega je poganski zubčanik kruto spojen na
osovinu motora pa se ne može nezavisno pomjeriti duž
osovine niti rotirati oko nje. Lamele kolektrora su duže u
odnosu na druga rješenja, jer se cijeli rotor, a samim tim
i kolektor podložno pomjera prema zamajcu . Polovi rotora
i statora se nalaze na istoj vertikalnoj osi jer se osa
polova rotora pomjera prema zamajcu. Uključivanje
elektropokretača vrši se tako što se kontakt ključem
zatvori strujno kolo pa se u pomoćnom namotajem
polova statora stvara magnetno polje koje uslovljava
podložno pomjeranje rotora prema zamajcu . U trenutku
kada se zubčanici međusobno spregnuti ose polova i
rotora se poklapaju , pa rotor počinje da se okreće i tako
dolazi to startovanja motora . Ovaj alnaser se napaja 24 V.
 ALNASER
Alnaser u vozilu je patuljak sa snagom diva .On daje
snagu koja pomaže pri paljenju motora. Kada se okrene
ključ za paljenje automobila, tada u akciju stupa alnaser .
To je serijski elektromotor na istosmjernu struju koji troši
vrlo mnogo struje .Serijski elektromotori su oni kod kojih
se kotva i pobudni namotaj spojeni jedni sa drugim .
Kotva se napaja strujom preko četkica koje klize po
kolekto. Kod manjih i većih putničkih vozila alnaseri troše
između 0,4 i 1,3 kw električne energije . Najviše energije
se troši na početku startanja vozila .Iz akumulatora od
12V uzima se i preko 100 ampera struje. Kad se motor
počne okretati, potrošnja struje pada otprilike na
polovinu. Na osovini rotora nalazi se mali zubčanik. Za
vrijeme pokretanja vučni magnet preko poluge povlači
zubčanik na ozubčani vjenac zamajca motora. U tom
trenutku magnetnim prekidačem uključuje se struja
paljenja motora tj . rotor alnasera počinje da se okreće.
Kosim navojem mali zubčanik se dobro uzubi u ozubčeni
vijenac. Ako zub malog zubčanika zapne o zub
ozubčenog vijenca, opruga pritiska mali zubčanik tako
dugo dok njegov zub ne uđe u šupljinu. Tek u tom
trenutku alnaser može da razvije svoj potpuni obrtni
moment. Kad motor počne da radi, ležaj slobodnog hoda s
valjcima prekida spoj između alnasera i motora. Na taj
način sprečava se oštećenje alnasera previsokim brojem
obrtaja.
1. Mali zubčanik
2. Poluga koja povlači zubčanik
3. Vučni magnet
4. Rotor
5. Namotaj na kućištu
6. Kolektor
7. Četkice
8. Ležaj slobodnog hoda sa valjcima
 9. Opruga
10.Kosi navoj

SKIDANJE ALNASERA SA VOZILA

Skidanje alnasera veoma je jednostavno. Kod pojedinih tipova
vozila alnaser je nepristupačan pa kod nekih vozila potrebno
skinuti čak usisnu granu sa motora kao sto je to u Reno GTL
kako bi se prišlo alnaseru. Alnaser je pričvršćen za motor obično
sa dva ili tri jača zavrtnja i spojen sa akumulatorom pomoću
kabla većeg poprečnog presjeka. Kako bi se izbjegli vrlo opasni
kratki spojevi sa masom koji mogu izazvati eksploziju
akumulatora, prije bilo kakvih radova oko elektrike potrebno je
skinuti klemu sa akumulatora. Poslije toga sa automata se skidaju
dva kabla jedan kabalje debljeg poprečnog presjeka koji se spaja
sa akumulatorom , a drugi se spaja sa kontakt ključem.

postavljanje ALNASERA
1.Dobro očistiti mjesto na koje nalježe tijelo alnasera , jer se
električni pol sa minus polom akumulatora ostvaruje preko mase.
2.Prije postavljanja potrebno je prekontrolisati zubčanike na
alnaseru i zamajcu.Oni ne smiju biti oštećeni jer to ometa
normalno uzubljivanje.
4.Kada se alnaser postavi na svoje mjesto on mora lako upasti u
ležište jer ako bi se koso postavio onda bi se zamajac i alnaser
koso uzubljivali što bi vremenom dovelo do velikog oštećenja
5.Poslije svih provjera potrebno je alnaser zavrnuti na svoje
mjesto.
6.Pričvrstiti kablo od akumulatora i tanji kabal od kontakt-
ključa za paljenje.
7.Poslije postavljanja alnasera preporučuje se pažvljivo slušanje
rada alnasera. Na svaki sumljivi zvuk odma treba reagovati.

MOTORI JEDNOSMJERNE STRUJE

Elektromotori se pokreću i obrću pod dinamičkim

dejstom i tako se električna energija pretvara u mehanički
rad.

Ako se u magnetnom polju nalazi provodnik sa strujom

na njega djeluje elektromagnetna sila koja teži da
postisne provodnik van magnetnog polja. Veličina te sile
je srazmjerna jačini magnetnog polja i jačini električne
struje. Najjača je kada je pravac provodnika pod pravim
uglom na pravac magnetnog polja.
Osnovni dijelovi elektro motora startera su:
 Stator
 Rotor
 Kolektro
Stator električnog pokretača je valjkastog oblika i
predstavlja kućište koje spaja sve dijelove u jednu
cijelinu.Izgrađuje se od lakog čeličnog lima , u obliku
masivne cijevi. Sa unutrašnje strane te cijevi nalaze se
elektromagneti sa pojedinim namotajem. Za startere malih
snaga se često koriste i stalni magneti . Jezgro
elektromagneta i nastavci polova su od mehkog željeza. U
praksi se najčešće koriste četveropolni starteri sa 4
magneta. Postoje starteri i sa više i sa manje polova iz
jednog djela.
Tijelo rotora se izgrađuje od dinamo limova kako bi se
izbjegle vrtložne struje i prekomjerno zagrijavanje. Ti
limovi su međusobno izolovani i čvrsto spojeni za
osovinu, a po obimu ima tanke duboke žljebove u koje
su smješteni namotaji rotora.Namotaj se izgrađuje od
masivnih bakarnih provodnika i to najčešće pravounog
presjeka.Broj namotaja nije veliki često samo dva , ali je
poprečni presjek provodnika veliki zbog toga što kroz njih
prolazi jako velika struja.