AUTOELEKTRIČARI

ALTERNATOR
Alternator je generator koji strujom opskrbljuje sve
električne uređaje automobila i puni akumulator. Generator
je mala elektrana koju pokreće motor. Kada je motor
isključen, električnu energiju daje akumulator. Postoje dva
tipa generatora, a to su:
1. Dinamo mašina,
2. Alternator.
Danas većina automobila posjeduje alternator, dok su se
diname upotrebljavale i upotrebljavaju u starijim vozilima.
Alternatori su jači generatori koji proizvode naizmjeničnu
struju. Prednosti alternatora su:
1. Napaja prijemnike i puni akumulator pri praznom
hodu motora,
2. Lakše podnosi visoki brojeve obrtaja,
3. Ima manje gabarite u odnosu na snagu,
4. Nezavisi od smjera obrtaja,
5. Nema kolektor, a između četkica prolazi naizmjenična
struja pobude.
Nedostatci :
1. Lahko pregorijevaju diode i jako su osjetljive.
Glavni dijelovi alternatora:
1. Stator sa trofaznim namotajem
2. Rotor sa izdužnim žljebovima
3. Klizni prstenovi
4. Regler
5. Diode
 STATOR ALTERNATORA

Stator je valjkastog oblika i spaja sve dijelove

alternatora u jednu cjelinu. Stator alternatora se
izgrađuje od lakog čeličnog lima. Sa obije
strane statora naliježu poklopci. Sa unutrašnje
strane pričvršćeni su elektromagneti sa jezgrom
i polnim nastavcima.Glavna uloga statora je da
stvoti snažno magnetno polje u kojem će se
obrtati rotor.
 ROTOR
Rotor je pomični dio alternatora. Izgrađuju se u
okruglom obliku sa izdužnim žljebovima. Izgrađeni
su od takozvanih dinamo limova. Žljebovi rotora
mogu biti otvoreni ili polu otvoreni . Kod otvorenih
žljebova provodnici se moraju dobro zategnuti oko
osovine u blagu spiralu. To je zbog toga kako bi se
izbjeglo zujanje i vibriranje altertatora , isti slučaj je
i sa dinamo mašinom. Namotaji rotora mogu biti
omčasti ili valoviti.
 REGLER ALTERNATORA

Alternator treba da drži napon na konstantno

podešenoj vrijednosti i da akumulator ima
dugotrajno punjenje a da se ne prepunjava.Ovo se
postiže pomoću automackog reglera. Proizvedeni
napon u alternatoru je proporcionalan broju obrtaja
rotora i jačini pobudne struje u njegovim
namotajima. Porastom broja obrtaja i povećanja
jačine pobudne struje napon alternatora se povećava.
Princip regulacije je : „Pri porastu broja obrtaja
pobudnu struju treba smanjiti da bi napon na
priključnicama alternatora ostao konstantan. Sve dok
je proizvedeni napon niži od podešene vrijednosto-
6 , 14, 28 V regler miruje. Čim se poveća broj
obrtaja i napon poraste iznad podešene vrijednosti
regler smanjuje ili potpuno smanjuje pobudnu
struju.Regulacija kod alternatora se može postići
pomoću elektromehaničkih ili elektronskih reglera.
Rad alternatora se zasniva na zakonu
elektromagnetne indukcije koji glasi „U svakom
provodniku koji presjeca linije magnetnog polja
indukuje se elektromotorna sila odnosno napon“.
 ISPRAVLJAČKE DIODE
U namotajima statora stvara se trofazni
naizmjenična struja. Ovom strujom se ne mogu
napajati električni uređaji u vozilu i puniti
akumulator , zbog toga se u alternator ugrađuju
ispravljačke diode da bi se trofazna struja ispravila
u istosmjernu. Za ispravljanje ove struje koristi se
masna veza 6 dioda za svaku fazu po dvije zbog
dvostranog ispravljanja . Poluprovodničke diode
propuštaju struju samo u jednom smijeru. Tri diode
vezane su za pozitivni izvod, a druge tri za
negativne.
Diode koje su u spoju sa plus izvodom alternatora
i akumulatora su pulsne diode, a diode koje su
vezane sa negativnim izvodom nazivaju se minusne
diode.
 REPERACIJA ALTERNATORA
Kako bi uspješno servisirali alternator potrebno je
uraditi to na slijedeći način.
1. Prvo se sa alternatora skine remenica. Prvo
treba navoj našpricati WD-om, i uz pomoć
okastog ključa 24 i imbusa 8, za prdržavanje
osovine, skinuti remenicu dole.

2. Nakon toga skinemo zadnju zaštitnu plastiku koju

drže tri šarafa
Kada skinemo zaštitnu plastiku , odmah se vidi regler sa
četkicama na plastičnom nosaču i diodni most.

3. Regler skidamo tako da odšrafimo male šarafe koji

ga drže.
 4. Četkice su ponekad ispod malog plastičnog poklopca
koji se skine i onda se vide mali limići na koje su
zalemljene četkice.
5. Da bi skinuli zadnji dio kućišta moramo odlemiti
žice izvoda statora koji je dio prednjeg alternatora.

Skinuti zadnji dio kućišta na kojem je zašarafljen diodni

most sa tri šarafa.
Prednji dio kućišta sa statorom i njegovim izvodima-3
puta po dvije žice

Skinuti diodni most.

Rotor izbijemo van lagano, prednji veći ležaj ostaje u
kučištu, a zadnji ostaje na osovini rotora.

Prednji dio kučišta sa statorom, ležaj se

nalazi ispod poklopca koje je učvršćen sa
tri šarafa.
Bliži pogled na prednji veći ležaj u svom ležištu.

Novi ležajevi.
Rotor sa skinutim zadnjim ležajem.

Sastavljanje ide obrnutim redoslijedom: stavi se

zadnji ležaj, prednji ležaj stavimo u njegovo ležište i
zašarafimo poklopac ležaja. Rotor stavimo unutar
prednjeg dela kućišta sa statorom i “nabijemo” kroz
prednji ležaj do kraja. Ušrafimo zadnji deo kućišta,
ušarafimo diodni most i zalemimo izvode. Regler i
nosač sa novim nalemljenim četkicama vratimo u
njegovo ležište i zašarafimo. Učvrstimo sa 3 šrafa
zadnju zaštitnu plastiku. Zašarafimo maticu remenice
pridržavajući osovinu imbus ključem.