REPARACIJA ALTERNATORA

click za download u .pdf formatu

Dakle, radi se o marellijevom alternatoru od 85A iz Brava/Brave/Maree 1.8 16V.

Prvo ga treba izvaditi van-poto to nisam radio, neu opisivati postupak vaenja, makar mi se
ini da je to dosta teko radi jako malo mjesta.

Prvo sa alternatora skinemo remenicu. Prvo treba navoj napricati WD-om, i us pomo
okastog kljua 24 i imbusa 8 ,za pridravanje osovine,skinuti remenicu dole.

Zatim skinemo stranju zatitnu plastiku koju dre 3 rafa

Kad skinemo plastiku, odmah se vidi regler sa etkicama i plastinom nosau i dodni most
Regler skinemo tako da odrafimo male rafe koji ga dre-u ovom sluaju je trebalo odrafiti
maticu s najdueg rafa na koji inae dolazi kabel sa akumulatora.
etkice su ponekad ispom malog plastinog pokopca koji se skine i onda se vide limii na
koje su zalemljene etkice. etkice su na nekim alternatorima kao zavarene-jednostavno se
odree pletena ica i na nju nalemi ica novih etkica
Nove etkice-cijena 11 kuna
Da bi skinuli stranji dio kuita, moramo odlemiti ice izvoda statora koji je dio prednjeg
kuita alternatora. ice su zalemljene i utisnute limom kontakta pa treba istovremeno
odlemljivati i plosnatim odvijaem razmaknuti limie. Postoje 3 izvoda sa po 2 ice na
svakom kontaktu
Skinut stranji dio kuita na kojem je narafljen diodni most sa tri rafa
Prednji dio kuita sa statorom i njegovim izvodima-3 puta po dvije ice
Skinut diodni most
Rotor izbijemo van lagano-prednji vei leaj ostaje u kuitu, a stranji ostaje na osovini
rotora
Prednji dio kuita sa statorom-leaj se nalazi ispod poklopca koje je uvren sa tri rafa
Blii pogled na prednji vei leaj u svom leitu
Novi leajevi FAG-prednji vei 65kn, stranji manji 29 kuna
Rotor sa skinutim stranjim leajem
Sastavljanje ide obrnutim redoslijedom: stavi se stranji leaj, prednji leaj stavimo u njegovo
leite i zarafimo pokopac leaja. Rotor stavimo unutar prednjeg dijela kuita sa statorom i
"nabijemo" kroz prenji leaj do kraja. Urafimo stranji dio kuita, urafimo diodni most te
zalemimo izvode. Regler i nosa sa novim nalemljenim etkicama vratimo u njegovo leite i
zarafimo. Uvrstimo sa 3 rafa stranju zatitnu plastiku. Zarafimo maticu remenice
pridravajui osovinu imbus kljuem

Jedina stvar jo koja je poelja da se napravi je da se poravnaju ljebovi na kolektoru rotora,

tj. ona dva bakrena prstena na kraju rotora se izbrazde, pa da bi nove etkice "legle", ti
bakreni prsteni se poravnaju-ili se istokare ili ako nisu velike brazde, malo se pobrusi uz
istovremeno okretanje rotora

PRINCIP RADA ALTERNATORA

Kao to se vidi iz priloenog, stator alternatora ima tri zavojnice u kojima se inducira
IZMJENINA struja-dakle alternator je u svom prvom stupnju generator IZMJENINOG
TROFAZNOG napona od oko 120V (kada bi rotor konstantno dobivao 12V tj. bio bi max.
magnetiziran)

Zato tri zavojnice?

Radi tzv peglanja napona-svaki ciklus ima jedan vrh iliti peek a s tri zavojnice su ti vrhovi
ispeglaniji-bilo bi idealno da je im vie zavojnica, al to bi naravno zakompliciralo
konstrukciju alternatora
Da bi se u zavojnici inducirala struja, kraj nje mora prolaziti magnet-u ovom sluaju je to
elektromagnet rotora koji dobiva struju preko etkica reglera.

REGLER je istovremeno spojen i na stator i rotor alternatora. To je elektronski sklop koji je

tvorniki podeen da regulira napon alternatora na nekih 14-15V, a to radi na principu da
mjeri napon statora-ako on pada, istovremeno pojaava napon u rotoru koji postaje jae
namagnetiziran i poveava napon i struju u statoru. Ako napon raste, smanjuje napon rotora i
odrava napon u granicama za koje je raen. To najvie dolazi do izraaja kod promjena
okretaja motora, a s time i okretaja samog alternatora

Moramo imati u vidu da sam alternator ima nekoliko puta manju remenicu od remenice
radilice preko koje se pogoni pa s time i okretaji alternatora su nekoliko puta vei od okretaja
motora

Dakle imamo trofazni izmjenini napon na izvodima statora. Ti izvodi su spojeni na 3 puta po
dvije ispravljake diode na diodnom mostu gdje se trofazni izmjenini napon pretvara u
"jednofaznu" istosmjernu struju od nekih 14 V potrebnu za rad ureaja u autu

Alternatori se razlikuju po maximalnoj struju koju mogu dati pod vrnim optereenjem-u
ovom sluaju je to 85A na 14V. Naravno posotje jai i slabiji alternatori, ovisno o modelu auta
i koliini ureaja u autu.

Najei kvarovi alternatora su istroene etkice-svijetli lampica u obliku akumulatora na

instrument tabli, auto sve tee pali dok nakraju nee upaliti jer bez proizvodnje struje iz
alternatora, sva struja se crpi iz akumulatora.

Drugi rjei kvar je pregorijevanje dioda ili jedne od njih. Najee se to dogaa radi prejake
potronje struje koju alternator na moe isporuiti (npr jaka muzika) ili radi praine koja
sprjeava hlaenje dioda. U tom sluaju opet se ne puni akumulator i svijetli ili treperi
lampica na instrument tabli.

Trei najei kvar je zujanje leajeva, najee prednjeg koji je naoptereeniji jer preuzima
silu nategnutog klinastog remena preko remenice, te voda i vlaga koja zna doi u leajeve radi
oreenih semeringa leaja

Najrjei kvarovi su pregorijevanje zavojnice statora ili jo rjee rotora to je opet posljedica
prevelikog optereenja

Na alternatoru mogue je promijeniti sam kolektor po kojem klize etkice.

Uspio sam pronai Marellijev kolektor po cijeni od 78 kuna. Sama zamjena je preporuljivija
od tokarenja radi poravnavanja-stanjuju se bakreni prsteni.
Sama izmjena je jednostavna-otpoje se ice sa rotora, kolektor se izbije van i stavi novi nazad
uz lagane udarce dok ne sjedne na mjesto. ice se spoje nazad na kontakte kolektora