SADRŽAJ

UVOD............................................................................................................................................................3
1. ZAKON BiH O SAOBRAĆAJU U ZIMSKIM UVJETIMA..............................................................................4
2. KOČIONI SISTEMI..................................................................................................................................6
3. METLICE BRISAČA.................................................................................................................................7
4. TEKUĆINE.............................................................................................................................................8
4.1. Rashladna tekućina.......................................................................................................................8
4.2. Tekućina za pranje stakala............................................................................................................9
4.3. Aditivi za gorivo..........................................................................................................................10
5. AKUMULATOR....................................................................................................................................11
6. GUME.................................................................................................................................................12
6.1. Lanci...........................................................................................................................................14
ZAKLJUČAK.................................................................................................................................................15
LITERATURA................................................................................................................................................16
UVOD

Nakon završene ljetne sezone i toploga vremena, na red dolazi kišno i nestabilno vrijeme. Ono sa
sobom donosi mnogobrojne probleme u saobraćaju u vidu mokrih i skliskih kolnika, slabe
vodljivosti, učestalije pojave magle i drugih neprilika. Kako bismo doživjeli što manje
neugodnosti tijekom vožnje i bili što sigurniji kako za sebe, tako i za okolinu u kojoj se krećemo,
neophodno je izvršiti određene postupke što se tiče održavanja našega limenog ljubimca.

Da je ovo bitna i neophodna tema, govori nam i činjenica da je u zakonski okvir uvršten i dio koji
se tiče zimskih uslova na cesti i postupcima pripreme vozila za zimu.

Mnogi ovo preventivno održavanje smatraju uzaludnim trošenjem novca, te izvrše samo ono naj
nužnije. No kasno je u srcu zimske sezone, ukoliko nam se desi neki nepredviđeni kvar, kukati i
shvatiti da smo to sve trebali prekontrolirati par mjeseci ranije. Većina vlasnika automobila
smatra da pod zimskim održavanjem spada zamjena guma i to je to. Mada u posljednjih nekoliko
godina prelaze i preko ove mjere opreza ugrađujući tzv. univerzalne gume koje po svojim
karakteristikama predviđaju korištenje tokom cijele godine. Ovo je najčešća zabluda i pogreška.

Kroz ovaj seminarski rad ćemo se upoznati sa onim dijelovima i vrstama preventivnih mjera i
postupaka održavanja, te same pripreme vozila za zimski period. Tu spadaju:

 Kočioni sistemi
 Metlice brisača
 Razne vrste tekućina i aditiva
 Akumulator
 Gume

2
 1. ZAKON BiH O SAOBRAĆAJU U ZIMSKIM UVJETIMA

Što se tiče zakona u BiH koji regulira saobraćaj i eksploataciju vozila u zimskim uvjetima, o
njemu nam govori „Pravilnik o saobraćaju u zimskim uvjetima“. Sam pravilnik je donesen
27.februara 2007.godine, te vrijedi i danas. Sastoji se iz 10 članova.

Drugi član nas upoznaje sa samom definicijom zimskih uvjeta. U njemu stoji da se pod zimskim
uvjetima saobraćaja na putevima smatra posojanje jedne od sljedećih situacija:

Kada pada snijeg i hvata se na kolovozu puta

Kada na većoj površini kolovoza ima ostataka ugaženog i sleđenog snijega
Kada pada kiša i ledi se na kolovozu
Kada je kolovoz zaleđen.1

Zakon u našoj zemlji propisuje obaveznu zimsku opremu u periodu od 15. Novembra tekuće
godine pa sve do 15 aprila naredne godine, bez obzira na vremenske uvjete u datom periodu
važenja propisa.

Što se tiče opreme koju ovaj pojam podrazumijeva, smatra se da sva motorna vozila (putnička i
ostala) čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3500 kg i nemaju više od 8 sjedišta moraju imati:

 Zimske pneumatike na sva 4 točka (označene pahuljicom na stiliziranom obrisu planine sa

tri vrha, MS, M+S ili M&S oznakama). Takođe je bitno naglasiti da dubina gazećeg sloja
mora iznositi najmanje 4mm.
 Ukoliko se radi o ljetnim gumama čija dubina minimalno iznosi 4mm, u priboru moraju
dodatno imati odgovarajuće lance koji se postavljaju na pogonskim točkovima ukoliko
bude slučaj zimskih uvjeta.

Što se tiče vozila čija masa prelazi 3500 kg i autobuse, ovaj zakon kaže:

 Zimske pneumatike na sva 4 točka (označene pahuljicom na stiliziranom obrisu planine

sa tri vrha, MS, M+S ili M&S oznakama). Takođe je bitno naglasiti da dubina gazećeg
sloja mora iznositi najmanje 4mm. Osim ovoga pod zimskom opremom za ovu vrstu
vozila se još podrazumijevaju i lanci za snijeg i priručni alat. Pod priručnim alatom zakon
podrazumijeva lopatu te vreće pijeska 25 – 50 kg.
 Ukoliko se radi o ljetnim gumama čija dubina minimalno iznosi 4mm, u priboru moraju
dodatno imati odgovarajuće lance koji se postavljaju na pogonskim točkovima ukoliko
bude slučaj zimskih uvjeta. Takođe se i ovdje podrazumijevaju priručni alati kao u
prethodnoj točki, vreća pijeska 25 – 50 kg te lopata.

1
Službeni glasnik BiH broj 13, februar, 2007.godine

3
Što se tiče zabrana ukoliko se nepoštuju pravila o odgovarajućim pneumaticima,član 5 ovoga
zakona nam govori da je zabranjeno postavljati pneumatike sa ugrađenim ekserima. Još jedan
stav ovoga člana kaže da pneumatici moraju biti jednaki po profilu, konstrukciji i vrsti gazećeg
sloja ukoliko se nalaze na istoj osovini vozila.

Član 6 se odnosi na čišćenje vozila tijekom zimskog perioda. U njemu stoji da na motornim i
priključnim vozilima nesmije biti snijega niti leda koji bi mogli uticati na ponašanje vozila kao i
na samu preglednost vozača.

Član 7 nam govori o privremenoj zabrani ili ograničenju saobraćaja. U njemu stoji da će
nadležna tijela za saobraćaj privremeno zabraniti ili ograničiti saobraćaj za sva ili pojednie grupe
vozila na određenoj dionici puta u slučaju obimnjijih snježnih padavina, većih nanosa i smetova
te pojave poledice. Što se tiče privremene zabrane ili ograničenja saobraćaja, sami učesnici u
saobraćaju će biti upoznati putem sredstava javnog informiranja kao i postavljanjem saobraćajne
signalizacije.

Zanimljiv podatak jeste da propisi o zimskim uvjetima ne počinju u svakoj zemlji u isto vrijeme.
Naime, u Austriji, Češkoj i Srbiji, zimski period počinje od 01. Novembra, dok u Njemačkoj on
varira u ovisnosti o vremenskim prilikama.

4
 2. KOČIONI SISTEMI

I sami smo svjesni činjenice da je jedan od najvažnijih sustava u automobilu sustav kočenja. Iako
nam se tijekom ljetnog perioda činilo da su naše kočnice sasvim uredu, tokom zimskog perioda
nas može dočekati sasvim druga priča. Ljeti imamo većinom povoljne vremenske prilike, nema
toliko vode i krećemo se većinu vremena po suhom kolovozu. No već sa pojavom prvih kiša
dolazi i do povećane pojave saobraćajnih nesreća kao posljedice zakašnjele reakcije vozača na
novnonastalu situaciju. Nerijetko je ovome uzrok loš kočioni sistem. Pojavom snijega a nakon
toga i leda kočnice nam postaju glavni saveznik pri vožni. Sa lošim kočionim sistemom i
kombinacijom snijega i leda sebe i druge vozače dovodimo u smrtonosnu situaciju.

Kočione obloge gube svoj kočioni učinak ispod minimalne debljine od 3 mm te ih je potrebno
zamijeniti. Da je došlo vrijeme za zamjenu može nam ukazati škripanje obloga pri kočenju. To se
dešava usljed povećane sile trenja u kombinaciji sa različitim razinama frekventivnog
rasprostiranja zvuka. Za razliku od kočionih obloga diskove mijenjamo kada je:

o postignuta ili prekoračena minimalna debljina,

o ukoliko su nastale toplinske pukotine duže od 30 mm,
o ukoliko možemo uočiti duboke utore ili brazde
o ako su nastale varijacije i deformacije dimenzija.

Uobičajeno je da se kočione obloge i kočioni diskovi mijenjaju u paru.

Nakon nekoliko uzastopnih jačih kočenja trenjem dolazi do povećanog zagrijavanja kočionog
sistema u kojem je smještena kočiona tekućina te uslijed porasta njene temperature postoji
mogućnost (vrenja) stvaranja tzv. parnog čepa u kočionom sustavu.2 Većinom to primjetimo
propadanjem nožne kočnice ili smanjenjem efikasnosti kočenja. Iako se kočiona tekućina
mijenja po preporukama proizvođača svake 2 godine ili pri 30 000 kilometara, ukoliko vozilo
odvučemo na servis prije zimskog perioda, svakako će nam izvršiti provjeru kočione tečnosti.
Veoma bitno za naglasiti jeste da se nesmije doljevati kočiona tekućina u već postojeću. Prvo se
mora prozračiti čitav sustav kako bi se ravnomjerno napunili i kočioni cilindri i cjevovodi.
Takođe se nesmije miješati kočiona tekućina, te je to još jedan razlog da se mora prvo cijeli
sustav prozračiti.

2
Internet; http://www.autoservis-putarek.hr/index.php?PodrucjeID=5&CjelinaID=5&JedinicaID=4

5
 3. METLICE BRISAČA

Iako nam se može učiniti kao potpuno nebitan faktor, metlice brisača igraju veoma veliku ulogu u
zimskom periodu. Ukoliko brisači nisu sposobni da kvalitetno i adekvatno obavljaju svoju
funkciju, to direktno dovodi do situacije koja ugrožava samu vidljivost i preglednost ceste te
direktno utiče na sigurnost vožnje. U praksi svakog vlasnika automobila važi pogrešno mišljenje
da se metlice brisača mijenjaju kada njihovo škripanje postane toliko nepodnošljivo da nemamo
drugoga izlaza nego ih zamijeniti novima. No nikada nećemo priznati sebi da osim što proizvode
buku oni u tom stupnju istrošenosti i dotrajalosti veoma loše čiste vjetrobransko staklo. Nepisano
pravilo kaže da bi brisače trebalo kontrolirati jednom u pola godine.

Tokom eksploatacije brisača u ljetnom periodu u kojemu je dolazilo do uticaja visoke topline i
sunčeve svjetlosti kao i mrtvih insekata na brisačima se pojavljuju nevidljivi indikatori
istrošenosti. Ukoliko nismo zamijenili metlice brisača neposredno prije prelaska na zimsku
eksploataciju pojavit će nam se to naporno škripanje brisača, preskakivanje, mrljanje i primjetnan
gubitak elastičnosti.

Ukoliko je već nastupio zimski period i desilo nam se da nam je vjetrobransko staklo prekriveno
ledom, najgora stvar koju možemo uraditi jeste da uključimo brisače i pustimo ih da obave svoj
posao. Naime, stupanj trošenja je u tom slučaju iznimno velik i dovoljno je da guma par puta
pređe preko grube ledene površine kako bi došlo do potpunog uništenja brisača.

Zanimljiv podatak jednoga istraživanja vezan za brisače nam govori da metlice brisača u šest
mjeseci prijeđu 800 km na površini vjetrobranskog stakla. Kod novijih vozila koja su opremljena
senzorskom tehnologijom ugrađuju se indikatori koji nam javljaju ukoliko su nam metlice brisača
istrošene, te mi nemoramo o tome brinuti.

Slika1. Metlice brisača - Bosch

6
 4. TEKUĆINE

Pri prelasku iz ljetnog u zimski period, veoma je bitno izvršiti kontrolu svih tekućina koje su
potrebne za pravilno funkcioniranje vozila. U ljetnom periodu se pojavljuje problem isparavanja
tečnosti dok je glavna problematika tekućina i zimskog perioda njeno smrzavanje. Pri pojavi
niskih temperatura dolazi do smrzavanja tečnosti (ukoliko se ne koristi odgovarajuća vrsta i nije
na vrijeme prominjena) te to uzrokuje pucanje dijelova vozila. U nastavku ćemo se upoznati sa
nekim bitnim tekućinama koje treba provjeriti pri pripremi vozila za zimu.

4.1. Rashladna tekućina

Rashladna tekućina ili Antifriz jeste ustvari kemijska supstanca koja se koristi kod motora sa
unutarnjim sagorijevanjem. Osnovna funkcija mu je da snizi točku smrzavanja tečnosti na točku
koja je niža od vanjske temperature na kojoj se nalazi vozilo. Korištenjem antifriza sprečavamo
značajna oštećenja mehaničkih komponenti vozila.

Često se umjesto odgovarajućeg antifriza koristi obična voda. No to je potpuno pogrešan pristup.
Naime, u ljetnim mjesecima to nekako može i proći. No takvi vozači često zaborave da se
umjesto antifriza u vozilu nalazi voda, te pojavom niskih temperatura dolazi do pojave leda i
pucanja mehaničkih dijelova. Ukoliko je ta voda došla do bloka motora i zaledila se, ona zauzima
mnogo veću zapreminu u trenutnom čvrstom stanju nego u prethodnom tekućem. Kada se desi
širenje leda paralelno sa tim dolazi i do ozbiljnih mehaničkih oštećenja i napuknuća motora.
Antifriz nam u ovome slučaju spušta točku smrzavanja smjese na nivo u kojemu je siurno da se
takva situacija neće dogoditi. Osim ovoga veoma bitno jeste i antikorozivno svojstvo antifriza.
Naime on čuva metalne dijelove motora, hladnjaka i ostalih komponenti sistema za hlađenje.

Današnji antifriz u sebi sadrži etilen glikol spoj koji je veoma otrovan za ljude i životinje, te
moramo biti veoma pažljivi pri rukovanju sa njim i njegovom sigurnom odlaganju nakon
upotrebe. Najbolje je kombinirati vodu (po mogućnosti destilovanu) sa antifrizom. Ukoliko
koristimo mješavinu antifriza i vode u omjeru 50 : 50 naš motor će raditi i na temperaturama
nižim od – 30 stupnjeva celizijevih.

Sljedeća tabela nam prikazuje točke smrzavanja i ključanja mješavine antifriza i vode.

7
 Procenat etilen glikola 
Točka smrzavanja (° C) Točka ključanja (° C)
u mješavini sa vodom

0 0 100

10 -4 102

20 -7 102

30 -15 104

40 -23 104

50 -34 107

60 -48 110

70 -51 116

80 -45 124

90 -29 140

100 -23 197

Tabela 1. Točke smrzavanja antifriza i vode

U zimskom periodu često trebamo obraćati pažnju na pokazivač temperature motora. Ukoliko
temperatura brzo naraste ali neostane na optimalnoj granici trebamo ugasiti motor što je prije
moguće. Nakon toga trebamo pregledati hladnjak i provjeriti dali je došlo do smrzavanja. Kada se
rashladna tečnost otopi, možemo nastaviti svoje putovanje.

4.2. Tekućina za pranje stakala

Pri pojavi kiše i snijega javlja se i pojava bljuzgavice, blata i ostalih prljavština. Svi vozači su se
našli u situaciji da im je vjetrobransko staklo umrljano automobilom koji se nalazi ispred njih ili
im ide u susret. U tom slučaju presudnu ulogu ima tekućina za pranje stakala. U ljetnom periodu
mnogi vozači sipaju običnu vodu u taj spremnik. No ukoliko bi to uradili u zimi u spremniku bi
došlo do pojave leda i nebismo mogli postići željeni efekat.

Sve tekućine za ispiranje stakla u zimskom periodu kvalitetno obavljaju svoju dužnost i pri 25 o C
ispod razine smrzavanja vode. Pri kupovini treba voditi računa o uputstvima za upotrebu. Naime,
neka sredstva je potrebno prije upotrebe razrijediti, u suprotnom slučaju dolazi do oštećenja
gumene metlice na brisačima.

8
 4.3. Aditivi za gorivo

Svako gorivo (dizel) sadrži spoj parafin koji se pogotovo u dizelskom gorivu na niskim
temperaturama kristalizira. Kasnije ti kristali začepljuju pore u filterima goriva. Što je
temperatura niža, kristali postaju sve veći.3 Kada se povećaju dovoljno da blokiraju protok goriva
kroz filter, motor se nemože pokrenuti ili proradi samo na trenutak i ugasi se.

Kako bi riješili ovaj problem, današnji proizvođači automobila ugrađuju grijače u kućišta filtera
što rezultira da se problem rjeđe pojavljuje. Osim ovoga, u dizel motore se ugrađuju senzori koji
otkrivaju vodu na dnu filtera i pomoću žute lampice koja se pali upozorava vozača da moraju
provoditi korektivne mjere kako bi to spriječili. Taj senzor je povezan sa vijkom za ispuštanje
vode koji se nalazi na dnu filtera. Ukoliko na novom vozilu nastane šteta na pumpi ili
brizgaljkama zbog kristaliziranja parafina, to nespada pod garanciju. No, u zakonu su dati pravila
i propisi koji kažu da se u gorivo moraju sipati aditivi kako do toga nebi došlo.

U Europi je definirano 6 kategorija dizel goriva za normalne klimatske uvjete i još 4 dodatne za
alpske (pošto tamo temperatura premašuje „prosječnih“ – 15 stupnjeva celizijevih propisanih u
drugim zemljama. No da se i nama nebi desili slični problemi možemo pri točenju goriva dodati
sami bočicu aditiva koji će spriječiti kristalizaciju parafina.

Slika 2. Aditiv za dizel gorivo

3
Internet; http://autoklub.jutarnji.hr/servis--smrzavanje-dizela-najbolje-rjesenje-aditiv--u-nuzdi-fen/1156510/

9
 5. AKUMULATOR

Akumulator je spremnik električne energije kojom opskrbljuje električni pokretač, svjetla,

signalne uređaje i druge potrošače struje.4 Skoro svi današnji akumulatori se sastoje od 6 ćelija tj.
napon im je 12 V. Radi na principu potrošnje struje kada kiselina elektrolita reagira na pločama,
pri čemu se kemijska energija pretvara u električnu. Pozitivno nabijene ploče su elektrode od
olovnog oksida, dok su olovne elektrode negativno nabijene. Električna struja teče s negativnih
ploča po strujnom krugu kroz potrošače na pozitivne ploče i natrag u kiselinu. 5 Kao rezultat
kemijske reakcije na površini obiju elektroda se izlučuje olovni sulfat. Sumporna kiselina se
vezuje sa pločama te se elektrolit pretvara u vodu. Kada se aktivne tvari obiju elektroda posve
pretvore u olovni sulfat akumulator se isprazni. Pri punjenju akumulatora se dešava obrnut
proces. Naime, olovni sulfat ploča se opet izgradi u olovnu spužvu i olovni oksid, a sumporna
kiselina se oslobađa.

Prosječan vijek trajanja akumulatora je u prosjeku 2 – 4 godine. Nakon tog perioda on se više
nemože puniti. Nemože se puniti iz razloga što se na pločama nakupi kora sulfata koji u ovome
slučaju djeluje kao izolator. Akumulator najviše opterećujemo kada palimo motor (tj. puštamo ga
u rad). Dok vozimo generator električne struje pomalo puni akumulator cijelo vrijeme. Pogrešno
je mišljenje da ukoliko držimo auto u praznom hodu (leru) puni akumulator. Naime, automobil bi
trebao raditi na minimalno 1500 obrtaja kako bi se postigli uslovi za punjenje akumulatora.

Sam kapacitet akumulatora izražavamo u amper - satima (Ah). Stvarni kapacitet akumulatora
bitno ovisi o temperaturi. Ukoliko uzmemo primjer da nam je vanjska temperatura 20 stupnjeva
ispod nule, napon akumulatora jako pada, te mu je kapacitet samo polovina onoga pri normalnim
temperaturama. To znači da pri niskim vanjskim temperaturama elektro pokretač motora troši
znatno više snage. Ovo je jedan od glavnih razloga za provjeru ispravnosti akumulatora prije
zimskog perioda. Ukoliko nekoliko puta zaredom pokušamo bezuspješno pokrenuti hladan motor
u zimskom periodu možemo automatski isprazniti akumulator. Jedan od glavnih savjeta koje daju
ovlašteni stručnjaci jeste da ukoliko palimo motor pri niskim temperaturama nesmijemo
uključivati elektropokretač više od 5 sekundi odjednom. Tj, da između dva pokušaja paljenja
motora protekne što duži vremenski period kako bi se akumulator malo oporavio.

Ukoliko gledamo pravilno održavanje akumulatora potrebno ih je puniti svaka 3 mjeseca sa

punjačem. To podrazumijeva punjenje strujom ne većom od 10% nazivne snage samog
akumulatora. No, u današnje vrijeme u novijih vozila imamo integriran idikator istrošenosti
akumulatora koji nas obavještava o tome.

4
Internet; http://www.prometna-zona.com/autodijelovi-021_akumulator.php
5
Internet; http://www.prometna-zona.com/autodijelovi-021_akumulator.php

10
 6. GUME

Ukoliko bismo proveli istraživanje među vozačima o tome koji dio je najbitniji u zimskom
periodu, vjerovatno bismo dobili odogovor da su to gume. One su premosnica između ceste i
automobila te čine osnovu za sigurnost i sigurnu vožnju u saobraćaju. Ljetne gume su dobre sve
do temperature od 7oC. Naime, pri toj temperaturi one gube svoju elastičnost kao i svojstva
prianjanja na podlogu (jer se dešava pojava mokrih i slkiskih kolovoza). Koliko su bitne gume na
automobilima govori nam i činjenica da se cijeli jedan član zakona koji uređuje saobraćaj u
zimskim uvjetima odnosi samo na vrstu i karakteristike pneumatika.

Temeljne karakteristike svake gume su:

 Širina – nekada je nazivaju i debljina, izražava se u mm, od jedne bočne strane do druge
 Visina – omjer visine u odnosu na širinu gume. Pod niskoprofilne gume spadaju one
koje imaju oznaku visine manju od 60. One imaju ojačane bokove i tvrđe su od
visokoprofilnih guma što samim tim znači da su manje udobne.
 Promjer – (odnosi se na naplatke – felge). Unutarnji promjer gume od jednog do drugog
ruba. Označava se u inchima ili collima (1 coll = 25,4 mm)
 Indeks nosivosti – maksimalno opterećenje izraženo u kilogramima koje guma može
podnjeti. Ovo se odnosi samo na slučajeve ukoliko je propisno napuhana. Uzet ćemo
primjer da je na gumi oznaka „99“, to znači da podnosi opterećenje do 775 kg.
 Indeks brzine – najveća dozvoljena brzina za tu gumu. Neke od oznaka za brzinu su:
 P = 150 km/h
 S = 180 km/h
 Q = 160 km/h
 T = 190 km/h
 H = 210 km/h
 V = 240 km/h
 W = 270 km/h
 Y = 300 km/h
 ZR = > 240 km/h
 Datum proizvodnje – označava se sa četiri znamenke. Prve dvije označavaju tjedan u
godini, a druge dvije godinu proizvodnje. Guma se smatra novom do 5 godina starosti.
Razlog tome jeste njihovo skladištenje prije prodaje. No, to nas netreba pretjerano
brninuti iz razloga što ukoliko se gume pravilno skladište (bez pre velike vlažnosti, bez
niskih i visokih temperatura, uticaja ozona, ulja, UV zraka) nepostoji nikakav strah od
njihove ispravnosti.

11
Sljedeća slika nam prikazuje oznake na konkretnom primjeru gume.

Slika 3. Oznake na pneumatiku

Zimske gume kao takve su specijalno dizajnirane za korištenje na snježnom i ledenom kolovozu
u hladnijim vremenskim uvjetima. Zimske gume imaju više šara nego ljetne, povećavaju vuču na
snijegu i ledu, ali slabije prianjaju na suhom kolovozu. Zimske gume su dizajnirane da svoju
funkciju kvalitetno obavljaju ispod 7 stupnjeva celizijevih. Na temperaturi ispod 7 stupnjeva
celizijevih zimska guma se neće stvrdnuti. U nekim dijelovima svijeta kao što je npr. kanada
koriste se gume optočene metalnim iglama. One uvelike mogu smanjiti proklizavanje i nesreće na
cestama prekrivenim snijegom ili ledom. No, negativna strana ovih guma jeste ta što
omogućavaju prodiranje vode u samu unutrašnjost pneumatika. To omogućava pojavu
akvaplaninga koji može biti smrtonosan. U nas su te gume zakonom zabranjene.

Oznakom M + S označavaju se zimske i cjelogodišnje gume. Zimske gume uz ovu oznaku

moraju još imati i oznaku pahuljice. Oznaka M + S je skraćenica riječi Mud + Snow (eng. Blato i
snijeg). Cijelosezonske gume za razliku od ljetnih imaju mekši gazni sloj radi boljeg prianjanja u
imskom periodu, ali zato postižu mnogo više performanse pri višim temperaturama.

Sljedeća slika nam prikazuje učinak pojedine vrste pneumatika u određenom temperaturnom
području.

12
 Slika 4. Učinak pneumatika pri niskim temperaturama

6.1. Lanci

Lanci za snijeg su dodatna oprema koju po zakonskim propisima mora posjedovati svaki
automobil. No često se vozači susreću sa problemom „kako staviti lance za snieg ukoliko se za to
ukaže potreba“? U većini kutija u kojima su smješteni lanci nalaze se i upute za postavljanje.
Kao prvo lance za snijeg trebamo razvući i potpuno raspetljati te položiti na tlo paralelno sa
točkom. Nakon toga trebamo ga provući sa unutrašnje strane točka ali moramo paziti da sredina
gumenog obruča bude na sredini točka. Kada smo to uradili trebamo podići lijevu i desnu stranu
obruča te ih spojiti na vrhu točka. Prednji bočni lanac treba zatvoriti u krug kukom te namjestiti
obruč da ne leži na vrhu točka. Nakon toga je potrebno provući lanac kroz prsten. Kada smo
lanac provukli kroz prsten potrebno je što jače stegnuti i zakačiti za lanac na suprotnoj tj. gornjoj
strani. Na samome kraju se samo potrebno uvjeriti da su svi dijelovi lanca za snijeg dobro i
podjednako zategnuti.

Pri korištenju lanaca treba imati na umu da nebismo smjeli razvijati brzinu veću od 50 km/h.

13
ZAKLJUČAK

Zimski period sam po sebi donosi mnogobrojne poteškoće i neugodnosti svim vlasnicima
automobila. Nepovoljne vremenske neprilike, klizav i zaleđen kolovoz, posebni zakonski uslovi,
dodatna oprema, samo su neki u nizu zimskih čari. Kako bismo ove neugodnosti sveli na
minimum ili ih u potpunosti uklonili, veoma je važno na vrijeme pripremiti naše vozilo na
novonastalu situaciju.

Kroz ovaj seminarski rad sam pokušala pobliže objasniti neke od postupaka održavanja i
pripremu određenih bitnijih dijelova vozila za eksploataciju u zimskom periodu. Na samome
početku smo se upoznali sa zakonskim pravilima i propisima u našoj zemlji. Takođe smo saznali
da zimski period netraje u svim zemljama jednako i da su zakoni jedne potpuno suprotni u drugoj
zemlji.

Kočioni sistem je veoma bitan sa aspekta sigurnosti. Na klizavom i poleđenom kolovozu

zaustavni put je dosta duži. Kako bismo ga što više smanjili i povećali sigurnost u prometu,
neophodno je prije početka zimskog perioda detaljno testirati i provjeriti trenutno stanje cijelog
kočionog sistema, te ga po potrebi zamijeniti.

Metlice brisača kao druga komponenta obrađena u radu, nam se na prvi pogled može činiti kao
nebitna stavka, no u radu je objašnjeno da one igraju veoma važnu i bitnu ulogu. Razne vrste
tekućina i aditiva su bitne da nebi došlo do prelaza vode iz tečnog u čvrsto stanje te samim tim do
razaranja materijala širenjem leda. Kako bismo to spriječili koristimo razne aditive posebno
dizajnirane za rad na niskim temperaturama.

Na samome kraju su obrađeni akumulator kao glavni izvor energije kojom se napaja cijeli sustav
automobila, kao i gume – pneumatici. Upoznali smo se sa činjenicom zašto koristiti zimske gume
i njihovom razlikom u odnosu na ljetne. Kao zadnja stavka objašnjen je način postavljanja lanaca
na gume, što je veoma korisno, a mnogi vozači ga neznaju izvesti.

Za kraj ovoga rada treba spomenuti narodnu poslovicu koja kaže:

„Bolje spriječiti nego liječiti“.

U našem slučaju to znači da je mnogo jeftinije i bezbolnije odvesti automobil na servis prije
zimskog perioda nego popravljati dio po dio tokom cijele zimske sezone.

14
LITERATURA

1. Službeni Glasnik BiH, Broj 01-02-2-328—6/07, Sarajevo, 2007.

2. Postavljanje lanaca za snijeg, BiHAMK, Sarajevo, 2010.
3. Internet; http://bihamk.ba/dokumenti/zakoni/Pravilnik_zimski_uvjeti.pdf
4. Internet; http://www.hak.hr/info/korisne-informacije/priprema-vozila-za-zimu
5. Internet; http://www.sup.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=133:stavite-
zimske-gume-na-automobil-kada-su-temperature-ispod-7-stupnjeva&catid=53:kako-voziti-
sigurno&Itemid=77
6. Internet; http://www.sup.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=60:priprema-za-
zimske-uvjete-vonje&catid=53:kako-voziti-sigurno&Itemid=77
7. Internet; http://www.vijesti.me/vijesti/kad-je-pravo-vrijeme-za-zamjenu-brisaca-110169
8. Internet; http://www.autokuca-habek.hr/priprema-vozila-za-zimu
9. Internet; http://www.auto-delovi.org/saveti/kako-radi/antifriz/
10. Internet; http://www.oryx-grupa.hr/magazin/testovi/ispitali-smo-zimska-sredstva-za-pranje-
autosakala/
11. Internet; http://www.prometna-zona.com/autodijelovi-021_akumulator.php
12. Internet; http://www.testvoznja.net/index.php?
option=com_content&view=article&id=1082:auto-gume-openite-informacije&catid=54:info-
kutak&Itemid=70
13. Internet; http://gumeks.com/Sve-o-gumama/Standardi/M-S-gume
14. Internet; http://en.wikipedia.org/wiki/Snow_tire
15. Internet; http://autoklub.jutarnji.hr/servis--smrzavanje-dizela-najbolje-rjesenje-aditiv--u-nuzdi-
fen/1156510/

15
 PITANJA
1. Kada je vrijeme za zamjenu kočione tekućine?

Kočiona tekućina se po pravilu mijenja svake 2 godine ili pri pređenih 30 000 kilometara.

2. Što predstavljaju pojedine oznake na pneumatiku na slici?

16