a a NOTAM [NOTICE TO AIRMEN) God save the Queen | Le 17 octobre 2003, Sa Majasté la rine Angleterre Elisabeth Il est verve oéébre le cnquanie anni | versal du mémoral de Runnymede, quile avait | eitours lie-méme inauguré en son. tomps Lorginalté de co mémoral, sive en bord de la Tamise pris de Windsor, réside dans le fat qui ost 6 atx avatours qi, combatant depuis la Grando- | Bretagne, ont été prtés dsparus et dot le corps n'a jamais 6té rtrouve, Is sont 20 352 dans ce cas, nats ~ et maintenant, qu’estce qu'on fit, se Le sergent Robert Gouby n’a jusqu'a présent pas er ka possbilité d'un armistice, mais le discours du commandant vient de Tu fire comprende fa vérit. Que fire? Les avions vont pas essence: il reste le bateau. Il faut Se rendre & ‘Bayonne, Robert et d'autres camarades apprennent qu'un carp subdois aft pare Maroc. Le 21 juin & $ heures du matin, Robert et dix-sept utes cloves quitnt la France pour commence la hte. Hut instie de Air doitse rendre au jours de mer & bord du Talbrg oils vivent dix-sept sur ‘quinze boules de pain, dix botes de «singe» et cing bates de sardines, C'est en pene mer qu'il apprennent la signature de Tamistice. Is sont regu Casablanca par un colonel d’avia- tion, rofitat de la pagal, fe 2 juillet 1940, le lieutenant ‘« Goubisky»,revéts de uniforme polos, embarque pour VrAngleter. 1! ave finalement dans le demier pays euro- Cera ts Robert Gouby pou re radious I pore féroment ia Croix de Guere et ona ins! que a DFC. 943 pour air bats sept avons emnemis, foresee le pus grand courage.(Cesta section Aviation ‘opulare de St Dizier-Robinson quo Reber ‘Gouby apprond 8 pacer COnle otic (2 en partant ela gauche) devant vn aman #51 Robert Gouby éen sistant aux Nazis le 16 juillet 1940 Is'engage au tine ddes FAFL a St Athan le 22 juillet et est enregisté sous le ‘numéro maticule 30245, Le parcours quill suit alors resemble & celui de beaucoup «aviateurs arivésen Grande-Bretagne, C'est tout 'abord le ‘camp ’Odtiham. En pleine balled’ Angleterre, exci de ne rien fire, le caporal Gouby, accompagné par Magrot et Dubourgl, se rend au consulat de Chine pour partir se bate contre les Japonais. Les trois amis tentent de convainere Pamiral Muselier lors rune revue, dernier s'émet pas favorable Jusqu'é sonaffoc: tation & Camberley, Gouby fera tout ce qui est possible pour aller se battre. Les refus perpétuels le ménent au désespoir au Point de détester les Anglais. Puis arrive son départ pour Pécolage a Ia méthode anglaise. Ce parcours obligatoire jusqu’a l'Operational Training Unit le conduit & son brevet de piloten® 141 décroché le 29 janvier 1942, ENAINEN UNITE! [Le3 mars 1942, le serent Robert Gouby est vert au N° $4 ‘Squadron bast: 3 Casetown,exrémité nord de Ecosse. I celfectue ses deux premiéres missions de guere les 23 et 24 ‘mars sur des Spite I et Vb fappés du code KL. Début ma, est mté au N° 164 Squadron i Skacbrae Installs dans des ies out au nord de Ecosse, Robert raconte: «L‘aérodhome st siué d exréme nord des Shetland, dn cté la mer du Nod, de Vautre Atlantique. Le terrain et encaé de colli- nes allantjusqu'a 900 metres ce ui n'est pas tes gal quand le broullard guise forme brusquement fait son apparition ‘alors que nous sommes en vo.» Ty retrouve un Free French gui 'a précis venant hi aussi «du 54. Il s’agit du souslieutenant Jean Reveilhac. Les missions dévolues a cette unité ne sont gure pasionnantes; la monotonic des vols d'essais et des comoy patrols est rompue par de rares scrambles, Les intus sont souvent des bombardiers et des avions de reconnaissance venus de "Norvége et qui patroullent sur 'Adanique Nord, Robert 32 ‘place successivement &, Sumburgh, Seasta et enfin & etetead. I fit pari des pilotesdétachés 4 Sumburgh pour 1a suneilance de 'arodtome. I y retrouve des équipages fangais sur Beaufighter Vic : les sous-lieutenants Gérard ‘Weil et Robert Chauvin ee capttine Robert Moizan, Cest sur ces tein éoignés du front que Robert paste ainsi tout te, bien loin des combats dont ila toujours révé. Enfin a a micseptembre 1942, Pasprant Robert Gouby file pein sud Homchurch rejoindreIlewde-Franee, premier Squadron de Frangais libres et placé sous les ordres du commandant ‘Berard Dupériet. Le 340 vase dplacer au sud de la Tumis, sur le fameux tern de Biggin Hil Avec ie-ne-Frayce [Le 2 novembre 1942 manque le début des succtsaériens de Gouiy. I fut parte de a patroulle Red ave le commandant Duperier comme leade. Les 12 Spit IX ont décollé& 14820 pour le Radéo 107. est une petite expdition sur Abbeville ‘en compagnie du N° 611 Squadron. Ausdessus de la Somme, Jes vions orbitent vers Abbeville et rencontrent des Fw 190 Entre 11 000 15 000 pied les combats s’engagent et tans que Dupérerrevendique dewx avions dtr, un autre est endommagé par Buon et Gouby tans que Sehloesing et Moyne se partagent un probable, Bernard Dupérer rita propos de Gouby «Nous gagnons abot sure [les Focke Walt] ete dois bien admetre que en ariveri ure & rduire les 700 metres qui nous sépa- ‘rent encore d cette distance c'est une question de chance et ‘cele est avec mot, car aujourd je vos l'un des Boches ‘abate en flammes, lorsque jentends soudain dla radio. Allo, Re one, watch your tail. Look out! Je ver mgarder derrire moi mais mon rtrviseur ses repié dans le pgué brutal tout & Uhewe. Je dégage avec une violence flee je wis passe deété de moi des 190, Je ai éehapp belle ! En entrant, japprendral mon insu que mon numéro 2 et mon smuméro 3, Vadjudant Gouby, qui, manazwrrant brialement ‘mais avec Beaucoup d adresse et de sang fro, ont inercepté les Allemands que e ne powais vor.» Note pilote ait bord du GW-¥; acon : «Je wos Red 1 [Dupérie] sen prendre d dew 190 lorsque dev autres arri- vent deriére hut. Je fais une attaqu plein travers pour ter sur le plus proche @emiron 300 yards sans apercevoir de résultat. Je le suis mais 3 autres 190 me plongent dessus avee tun angle de 15 degrés en ataguefromtale. etre sur cel aut centre et je vois quelque chose comme le eapot da motew senvoler Dans les secondes qui suvent dela fae nore sort de Vavion et avon part dans un piqué de 30 degré vers la ‘mer. Quan je me pase au terrain je trove mon alle bébord ‘abimé par de la mitral.» Les 120 obus et les 200 balls lists, plus le témoignage de Gouby, lui donnent un 190 cendommagé, qui sera ransformné comme dri apes que le. ‘apitsine Scloesng,préset dans le méme secteur at méme Poraire, vu un age splash en baie de Somme Ce jour, la 6/5G 26 perd 'Umerfiier Granabetter, tu & bord du Focke-Wulf 190A-4, WNe 656 au-dessus de es. tuaire de la Somme ~ quoigue ee 190 pourrait avoir &é descend par erreur par Unterfisier Vogt. revendique une nouvelle victoire le I* décembre 1942. Onze Spitfire IX décolent de Biggin Hill pour le Rodéo 120 dans la région de StOmer. Robert Gouby bord ds GW:K (88538) live es cirvonstances de son combat «Jas off- ellement bleu 3, mas comme bleu leader m'tait plas dans 1a formation, je devins bleu 2. L'attention nous avait &é donne par les contrlews que des ennemis étaient présens. Sentendls la section jaune appeler en disantqu'ils étaient atagués. J tis & 22 000 pied et vis 5000 ped plus bas et [i1La vite asp, Beraré upton Borger Lewau, 1514 gauche une vingtaine de Fv190 se drigeant vers le nord Tandis que je me concenirais sur ec, blew I [sous-liewtenant Kennard] qui avait pris le commandement de la section, ius a vtese eta fll embout Pour iter la collie sion, je dégageai violemment sur la drote avec comme ‘consiquence la perte de la formation. Je grimpais & 27 000 ‘eds en plein vitesse en essayan de ratraper une ection de 4 Spire plus haut, lorsque soudain F'apercus 2 Focke Wulf leur plonger dessus. Jen ata un et le suis travers les muages Je les ai perdu de vue, mais sur ma droite 3 autres Focke Wulf repartaientdisrétement versa France Je fis une atta avec 2° dangle par Varrire et tai sur le numéro 3 de 400 jusqu'a 50 yards de distance. Je vis la mitraille ‘oucher son capot moteur et sur Tavant du cocklt. Pls le ‘moteur prit few Je me dégageai en remontant vers ta droite ‘out regardantUavion ennemi- Mon indicateur de vitesse me donnait 320 mph. Un nuage me boucka la vue mais je vis tn pparaciute descenire. Dew: autres Focke Wulf esayérent de m’ataquer mais fe m’esuival» est wraisemblable que les Fw 190A sont ceux du L4G 26. i tes Allemand nont pas dplor de pet, nest pas impossi- ble que I'on en retrouve dans les archives nouvellement ‘découveres, Gouny pevieNr «as» Le 15 janvier 1943, quatre patroulles de deux avons éche- Jonnent entre 12450 etl fin de Paprés-mid au sud de Rye our une protection de coms. Si les tos premitres missions n'ont rien donné a Green Section cestengagée. Le conte aérien signale & 'aspi- rant Gouby (Green 1) et au sergent-chef Guilloux que des « bandits» sont sur Rye. Green I apergoit ‘deux 190 qui filent plein sud Une chasse a niveat de la mer seffoctue pendant 35 miles, puis les Fw 190 obliquent ues sudessus de esuaire de la Somme. A 300 métres erie le plus roche i fit «rach les canons de 20 mm de son Spit (GW-S, BS392). «Mes bales er obus percutent a mer mais aps correction '€erasentsur'aviony Le Fw cst ateint et pique vers la mer. Gouby stad alors sur le second qui eppit les demiers des 980 projectiles que son Spit 8 emportés. Gouby explique : «Je vis les obus toucher avon, le ragantes mindiquant Vale gauche et autour che cockpit » Sans munitions, Geen I pat sans ean sur Biggin Hill Gren 2a suivi un moment, mais ila été engagé par un autre 190. Les pilots fangais ont sans doute eu raison d'un appareil de Ia 3,3G 26 escontant d'autres Fw 190 de la Jabosafel en mission de misance sur Rye. lest possible que Gouiy et Guilloux aient rencontré I Unterofcir Herbert Bremer qui s'est abime en mer. Le 20 janvier Robert Gouby revendique deux autres chase Robert Gouby ‘eur. Vinisemblablement bord du GW-S", Gouby et neu autres pilotes de I'lele-France disponibles pou ce scramble » Un Fw 190A-4, le «4 blane » du Leumant Ernst Hane s Gorase pris de Boulogne-Ste-Cécile, yrenosbne av 165 Le Squadron est urement touché ct la perce du commandant Reith fit acelérer le transfert de Pi rem en Bosse. Une partie des Spit IX sont reversés au 1°34 Squadron Alsace, satssit de rejoin le sud et enfin prticiper aux grandes bagares qui s'annoncent, Pour Robert son engagement aux combats sur la Manche se résume & 25 sorties offensives et 35 défensives pour un total de 71 heures 35 de vol de guere, Sept Focke-Wulf 190 duit, un proba- ble et deux autres endommagés donnent & son palmarés immensié de ses quai. A Tunhiouse, fle-de-France jouitc’un repos bien mrt ‘ers le terrain de Gouiby par aa Fighter Leader Schoo! de Charmy Down, ot il vaamiiorersa formation. De retour au 340 le20 septembre 1943, i fait son demier vol & bord d'un avion codé GW. Volontare pour retouver une activité plus gueritre ou incompatibilité de caractr,il quite des amis fangais pour tune nouvelle nit I s'agit du N° 165 Squadron basé Church Stanton- CCulmbead dans les Comouailes. Fin octobre, son ancien chef A lecde-France, le commandant Jean Fournier, hui fit savoir Auil se déméne afin qu'il puisse obtenir le commandement une escadille. La réponse de Air Minis’ nese it pas atendre et on lift savoir qu'il devrait prendre atte dune cescadrille au 165, sinon il ira au NP 132. Squadron, ‘Malheureusement, i n'en sera rien, 1 faut attendre le 26 novembre 1943 pour que le Hiewenant CGouby engage la chasse allemande. Les semaines précéden- tes n'ont pas 6 formidabls til va avoir occasion de se srttaper «Nous parton en swcep dans la rigion de Cherbour Marcel Lorand est mon équpier. 1015, nous maversons la ete {rangase dans la gin de Quill: nous sommes 12000 aires girement meus, sudan sur ma geche, 510,15, 18 Focke Mf 190 paras ke pase sur riservorprnci- pal et me débarrasse de mon riservoir supplémentare, Taltune mon cllimazew: Mes canons et mivailleusesnaten- dent plus qu'ame pression anicale pour faire leur devor Fanague les ois dernier clot. Apis wn vrage ms ser je sus en postion derive ec, il sont 80 mes devant moi ej wn regard derriére pour savoir si Lorand est encore ance ‘et je m‘apergois que tos EW 190 me poursuvert sont 4 erin 1 000 mees. Avant de lew fare face je Hiche une rfle sur ma premiévecible, Obus et alles Uatetgnent sur ale gauche, mathewensemen je dos penser d mes nowea adversais: tr comb sournoant sensi Novant quae tower plus vite qu'u, mes tos lascarss'échappent dans unpiqué ta verticale. Unregad cirudire me fat enrevor- wn ‘autre 190 que em appréte a ataquer Celi ft volte face je ui che de 34 avant se rafal 300 metres. Pas de ists. Par une rapide manaane je me trowe derire li demon ‘800 més. L'Alemanel monte das le soleil mais je ne lepers ‘pas de vue, Jesus matnenant& 300 mete, i ourne sr a gauche, il m'a ve et va certainement tener de m’éehapper Obus et balles quitent une fois de plus mes canons et ‘mirailenses. Le FW 190 ex maintenant sue des, continue (5]00s onus 6 moturebigent renter rématuréent, Le Spite Mi. MAST IG ne ora pas Ia monte ping pale 60 Robert Gouby a 155 ie pote néanmoins & deux reprises, ls 90 Janvier ft 12 fever 1048,ere Vatends sur Varied faselage. Nous nous ena _geons dans un pigué d:mor, ma vtese aint plus de 900 lanl, mon avon vibre et i me somble que je vais pee ma queue et mes cies. Le FV est toujours li emiron 250 meies. Apres une autre rafleje voi des bus Vani a place pilot et sur le cité gauche dt moter pus ses caposs se dita. ‘hen et son pare-brse vole en éclats, une fumée noire se agage du motew: 7000 pieds, je dois penser di sotr de mon ig et e'est trent métres au dessus da sol que sans ma je resi revesser mon avon. L‘Allemand, i est vers’ ra ser dans un champ pas loin del. Aprés avoir es ltr de la DCA je rome sain et suf ma base.» Avncux 611 (Quand Gouby quite Ie 165 le 29 fEvrier 1944, le Squadron Leader ME. Blackstone Gert de hi: « Le Lt RG. Gouby a été capelé pour rejoindre le 611. I nous vat accompa deps ome dernier et lors des quare occasions ot ennemi a & rencontrinous moni un grand esprit ‘offers Le 25 novembre il détast un F190, endommage a second. En lus de son esprit de combatant ia été sain par tout sex ‘camures pou sa giniae prsonnalité [Le 9 marl effectue son premier vol sur un avion codé FY. Le 611 est une unité cosmopolie, ce dont se souvient le premier maftre Kerlan, D’autres Francais aussi sont présents, dont Gibert de l’Aéronautique naval, C'est un Squadron ressemblant de nornbreuses naionaités diféren- tes, mais Vambiance y est excellente. « Nous étions aussi appelés également West Lancashire Squadron. I semble que Robert Gouby était une volontédélibirée du commandement ‘avoir des piltes de tutes origines», prise Gibet. eu de missions sont futescn ce début de printers au dart tion. Le 9 aot, aes sein i escort des Lancaster dS Grow pats bombard Pouest dee de RE Guy: pis avoir ques bombard heer de é Jereviens avec ma section par La Pale a Vendée, Names et Rennes, Auclessus du port de La Pale, iy a une intense DCA Au sud de Names, nous gperceons des avons quien fait se rvélent re des P-47. Ent cours de pétroe, nous aiterissons& Querguville (Manche). » La mision a dé 3 cues 2, presque pour un vion quip un bidon e 90 gallons. Posé en but apres midi & e8té de CCherbour, en rept 17830 et une dri hear apis, i se pose Bot Head (Devon Quique jours avant a tig dparitin i art une etre prémonitoite a ses parents: «le regret beaucoup de ne poxovir cbr la vcoireenvore compari, mais i ne fat ‘pas que mon absence viene tach eur boi que wos appar afin del sere Cate etre vous sera reise par ma petite fe cere isle et et elle quel ase son dle vous parler de moi. Jess sir que vs aimere comme veel car et tne jeune fomme adorable: avec ela été 1e pls hein des hommes et je grt profndément de 'evoir pu a apport pls de bone: Grice delle, ja pu tromer boner queen avis cs re elf pour moi un iis grand riconfort dans les moment difeles de mon ‘el. Elect tute ma vie et jesus sir qu sure acewellr comme vous erie sureceor vores, Diewa ben vou que {gota bonheur avant de doer ma ve pour la France. Ne soe pas male ene pes clr la vie dvs cis, mas songe: que vor fils aura oun la mor glricnse- ‘men sure chanp de atl en combatant pou vous os ue Fine, pour sa Pie quiet testers fe pls eau pes ‘monde. vous quite en vous embrassant tous is fort. Kare fs qi vous ane Raber» ‘Le 14aoit ext prévu un sweep est de Paris. Le lcuenant GGouby dole avec le Warrant Ofc Sci. Son avion toujours un Spite XB, co FY-Y (MATS5),es quip de sea biden supplémentire. Ves 15430 a Inter de Vibert (Seine-ct-Mam), il aperoit un véhicule & chenille. 1 bescue srle et ome lrgverson ido et plonge verse vehicle ind. Apres Pair aos de ote es asi ress, Alou tant pr on bid, eon pone ma And Giber pris « Stn lang pas cers os du piqué la déformation des filets d‘air faisait que l'on passait aoe I est tp tar, Pail touche des fis téphoniqus puis un ommicr et avon déstquibee va seas dans la cour une fame oie dtsprge. Lexpesion gust projet dea fell tune femme rei ne des ames de bord dans laf. Cnet fn de Robert Gon i tave son dein a France sans aire la chance de revoir s fill. En fst invented ss ais, les Ges de scours se rede comple ql age din pits fampai Rabat Gouby ex cmmnt amir de Vibert en ved son in maton danse imei communal enn de si es ‘Aemands mportent cade pita de Conlon Aesadon, cet a consematon, Ande Gide en gad le souvenir dn «lt extraordinaire, mervllasement dnd once atquan there de vole. Cela nfistitpas ime inte qu'il ato ar gil fsa tome dicen Je ai jamais compris commenti faa. ava pu fire autant de missions que ‘ures plots, nul dow quit uate es proms as. Sarl plan hain cit sme personne dote de grande clase naturelle ui ne tenait pas apparenment de ses orgies, discret et pas sudgaie rs ce pet comme bea hrs pour la France» Linhumation iene 17 atau inet de Coulmier Apes plusieurs exhumatons et rinbumatons, i repose désormas au cimetére de Boubonne-les-Bins (Hate- Mare Sources etremercements Cet art ot ca 3 re iar set nt pitt 003 ‘te Gout eon Sues, Michel Guy son fi Yonne ht 23 ‘tbr Honey Douls ot Ane Gertie Sra i pipet Nstorque ou le goupe de chsse Iede-Fanc, Yes Moret et Georges Der Roctchr, spats noorate des FAFL goede quer de Rober Goby. actives HAA 1) ta missions de gue tas en Bau 34 Sap, 13 au 164,41 au Reconstuton du Supermarine Spite Mk. KB (MATS) du IN*61t Squadron, dans lua le euenan Rober Gouby & ‘owe la mate 14 a00t 1948 Vibe (77), "Nous avons ropresonté on mal 1944, pour Gvtr le guess Work des bandas invasion, Ei> ; we Ml FICHE No2 NE LES OUBLIES DEL'HISTOIRE STIRLING MkV pe Listemann Pendant u/une main éceuvre locale netioe la pite, le PK124 du N* 51 Squadron s'appréte &redécoler aprés avoir lve sa cargalson, (imperial War Musuem) F SHORE SMRLING MK fut un des demirs types d’avion mis en Service par a RAF pendant la Seconde Guerre mondiale, Dérivé des premiers modeles de la yersion de bombardement, le MKcV vitsa . nature complétement changée, passant du réle de bombardier & celui d’avion de transport, au point «qu'un changement de nom n'aurait pas surprenant II avaitdgj eu une premitre tentative dela part du constrcteur de prouire une version detranspor, le Stirling Mk. IV. Cependant, celu-ci n't gu’ un bombardiergrossiérement redessiné. En revanche pour le MK, les ingénicurs de Short tentérent d’affiner les lignes du Stirling pour qu'il puisse répondre aux spéciti (C.18/43 demandant un avion de transport long rayon d'action pouvant ala fois transporter des passagers et da fie sur les roues de I’Empire britannique. La décepton fut quand méme perceptible car, au dépar, Short avait ‘expéré réaliser un avion ttalement nouveau suite &la.commande de deux prototypes (RG336 et RG341) en septembre 1943, Toutes, Iéat-majorstitravsé et avait demandé au constructeur de modifier un Stirling de série plutdt que de eoncevoir un avion entisrement nouveau, De ce ft, les ambitions durentétre revues la bise : ‘Short modifia un Sting MEI, le L3530, ui, servant de protoiype au Stirling MK, yola en aodt 1944, Les ‘modifications par rapport au modéle de base taint tes visbles et poraient sur un nez complétementredessing ct afling;celu-ci pouvat pivoter pour accepter des charges Iégéres comme des saes de courtier. Lamement fit centigrement déposé et Ja queue recut un cache qui trahissait néanmoins la présence d'une ancienne touelle et des origines plus guerrires. L'intricur fut entigrement revu pour permetre le transport de quarante passages, vingt parachutstes,douze brancards, ou encore quatorze bless assis, Le fet état chargé dans le faselage par tune porte cargo situge & droite, dont la taille petmetitd’accepter des charges volumineuses, tells que deux {jeeps ou une seule remorquant soit un eanon de 6 lives, soit une remorque simple, Cette capaci Gatimpor- tante aux yeux de '@atsmajor britannique qui voyatse profile a ’hoFizon la campagme finale contre le Japon * (la ture Tiger Force) En parllle, Short pensait aussi sortir une version evil le $37, destine aux compa- 4 ‘mies aériennes de Vaprés-guerre. si ES) 6. LTe? LES OUBLIES DE L'HISTORE INE FICHE No? i Lavin ayant sub des tstsconcuans i fit commandé en sre aux termes un avenant un conta portant ur 500 Sting Mk. IV. Sur ce oa, 321 furent transforms en MV. Pou cause de cessation des host, seuls.160 exemplars sortrent des canes de montage, le sole du contrat an sili". Les ivaisons sale. rent de septembre 1944 décembre 1945 Les deux premiers Stirling MeV (PIS7S e879) arrivérent a 23 MU le 16 septembre 1944, lorsque labatille <'Ambem fst age. Aucune uniténe pt Exe rapidement tansformeée en ason de a Lenteur ds ivaisos. Seules dix machines aaien & lives et 9 prises en compte parla RAF au 31 décembre 1944, Le N° 46 Sauacron,ancienne usité de chasse de nit opéant en Méditerranée et cisoute depuis peu, fat choisi pour mete en eeu les premiers Stirling Mk.V sur la base de Stoney Cross Il ut eee pour occasion lace. 1945 et plact Sous le commandement da Wing Commander B.A: Covert. Sur la meine bse et escadron fi rejoin parle N*242 Squadron, command parle Wing Commander H. Burton; eit nite, ézalementeeéee pour le circonstance, avait combat en Méditrange sur Spitfire. La plupart des &uipagesproveaien da Bomber Command, dnt ls effects furentprogressvement ris & partir de la fin 1944. Chaque escadon domi reevoir25 Sting en dation, Lentrainementcommenea rapidement t, sl 27 fever 1945, les premiers vols réulcsfurent enters sur Maison-Blanche (Alsi), puis Case Benito (ali) le 3 mars, Les premiers vols euler sure sou-cotinet ingienintervinret le avril 1945. Cependan,Ienrainement ne se fit pas sans ease et en qu'an mois de ‘mars, trois avions furent victimes dacci sement du train d’atterrissage. Le tr siéme accident fut pus grave et caus a mort du Fying Ofcer R. Cowan et des sept ates aviateusprésents & bord, quand le BIST au N° 46 Squadron sera le 24 mars 1945 dans ls Pyrenees ue soixantane de Kilo mires de Perpignan lors un vol entrafnement. Il semble qu’ une eeu de navigation art entrain hors de sa route, A pein le N?242 Squadron avi triné son entrainement ql revit des instions pour metre en lene T'Awo York qui ofatde meileus dboucs sur le marché civil Le N° 242 Squadron at chargé des xsi York sur lesroutes d'Extéme-Orien.Cependant, comme le rytme de prodtion du York restates fle le Stirling V dt fare « Ia soudure yet N° 242 Squadhon garda quelques Stirling jusq'en janvier 1946, On pet en déduite que, de maniée officieuse, le String MKV était d’ores et dja condamné alors méme qu'il verait A@entreren service ! PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ‘Type : quadrimoteur de transport. Moteurs : quatre Bristol Hercules XVI développant chacun 1 635 ch au décoliage, Perfomances : vitesse de croisiére, 370 kmh 2 3 350 m:; tomps de montée & 3.000 m, 15 mn; plafond pratique, 5 700 m; distance franchissable, 3 600 km avec une charge utile de 3.580 kg, avec réser- Voirs auxliares ot une charge utile de 1 900 kg, 4 400 km. Poids : 8 vide, 19 414 kg; maximum en charge, 32.659 kg, Dimensions : envergure, 30,20 m; longueur, 27,61 m, hauteur, 6,93 m (roulette au sol). AY. (US are ic carreieaer easee . SEG FICHE No 2 ES LES OUBLIES DEL'HISTOIRE Mil ‘Ata fin de Ja guerre, la RAF avait pris en compte 80 Stirling Mk.V. Sur ce total, sept avaient deja été radiés@ la suite d’aceidents, dont cing causés par Vaflaissement d'une jambe du train, Pont faible des premiers modéles, le train d’atterissagen’avait jamais térevu, Davantage sollcité sur cette version plus lourde en change in tat pas rare qu'il saffassit au décollage ou a Iatterrissage, entrainant une pliure de Vaile et, par Li-méme, la réforme de l'appareil Des vingt-sixavions raiés au cours dela eariére du String Mk, pas moins de quinze curent comme origine ee probléme ! ‘Avec la fn de’la guerre en Europe, les effectifs du Bomber Command fondirent comme neige au soleil et ° i plusieurs de ses units furent transfénées au Transport Command, dont les moyens furent renforeés pour rspon dre Ja demande de la finde la guere. Ce fut le cas des N° 51 et 158 Squadrons qui volaient auparavant sur Halifax. lls emménagérent&Stradishall en aodt. Transformées sur Stirling V (plus tad C-5) ds le mois de juin, 10945, ces deux unités patcipérent au pont aérien mis en place pour rapatrier les soldats indiens du Moyen- Orient et les soldatsbritanniques d'Extréme-Orient (opération « Sketch »). Le 11 novembre 1945y le PJ950 du N° 158 Squadron, piloté par le Flight Liewlenant C.R. Wilson, s'erasa au décollage de Castel Benito. A cause une mauvaise visibilitg, il semble qu'il ait heurté un obstacle lors de ee décollage de nuit. Des vingt-deux passagers et des cing membres d'équipage, seul un passager suryécut. Ce fut Paceident le plus grave qua connu le Stirling Mk-V au cours de sa carrigre. Moins de deux semaines plus tard, un autre accident survint, ” lorsque le 23 novembre le PJ904 dit'N° 46 Squadron s’écrasa & Vatterissage & Lyneham; deux passagers furent z tugs et trois autres séricusementbrilés. En septembre 1945, deux Flight furentcréés, es N° 1588 et 589 Heavy Freight Flights. Leur mission premiere consistait& liver des pies détachées aux différentes bases présentes sur les routes empruntées par Jes avions de transport. Le N° 1588 HEF opérait sur les routes entre le Moyen- Orient et Inde alors que Je N° 1589 HEF opéraitentre Ia Grande-Bretagne et le Moyen-Orient % Mais les jours du Stirling Mk.V étaient désormais comptés. Le 3 décembre 1945, une instruction émise par le Transport Command interditau Stirling de transporter des passagers, I’ Avro York prenant le reais dans la categorie des avions de transport a grand rayon d'action. A partir de la, le nombre des Stirling Mk,V_ <éclina rapidement. Le N° 196 Squadron, qui devaiten étre rééquipé, en regut quelques exemplaires en janvier 1946, mais ils quittérent escadron en mars. Le dernier utilisatour fut le N° 1588 HFF, qui garda ses ultimes exemplaires jusqu’en juillet 1946 (bien qu’officiellement dissous en mars !). La plupart des Stirling MK.V furent envoyés au 273 MU de Poolbrock et furent progtessivement rayés des lstes, le demir I’étant le 16 octobre 1947. {i Sante: PJ670929, P1095.950, PLOT-S80,PKING-11, PKI71-106, Rie: PK'7-206, PK2N7.224, PWOOE32, TSS49-522, T3e08620, TSSIRG72. Légende des photos 1 Les trappes de chargement sont bien mises en évidence sur cette + photo.du prototype L530, Des véhicules légers pouvaient re chargés ct déchargés par i trappe latérale& aide de rampes, (Shor Aieralt) 2 — Le PJOS® du N® 24 Squadron dans une tenue de camouflage peu apres la finde la guerre. (Imperial War Museum) 3 — Le'PKI44 du N°.196 Sguadron en approche finale, Méme si le train a sie imposant, nen constituait pas moins le talon d' Achille «du String. Sa hauteur représentait également un inconvénient pour Patilisation des trappes avant. (Imperial War Museum) 4— Le PK143 du N° 242 Squadron, débarrassé de ses peintures de camouflage. On note la maniere dont les codes éiaient pores, {Collection R. Sturtvant)sz aa” * * Shor Stirling Mk. V (P3996) N° 158 Squadron Stradishall, 8 1945, ‘BulOLsIH1 3@'93néno —* ¢ 200 Shor String C.5 (PK144) N° 196 Squadron Sheperd’s Grove, dsbut 1946.Coci est lo récit do Fopération « Bory » exéoutée per le ‘Squadron Leader J. Nesbit-Dufot, DSO DFC, le 28 janvier 1942. Lopération consist & déposer un agent Issoudun et 4 on exftror deux autres, MM. Maurice Duclos et Rogor Michel « Décollage & 19h15, mis le cap sur Trowwll. Monté & 3.000 m,léger virage. Pas apercu la cite francaise, mais ab ume placer par observation és & gauche de ma route, au Sud de la Seine. Al changé de cap et ols sous une mince ‘couche de nuages. fal de nouveau le point sur la Lor. ‘avert le passager de se préparer a débarquet. Al fal route ‘url cate vers object. Alteissage & 22105, Ai décollé et pris route par Fécamp et Beachy Head. I s'est mis plewoir ‘abondamnment. pu pater avec les passagers pendant dix minutes, puis lntephone est devenu muet. Le temps sest rapidement dégradé au bout une heure de vol avec un cet {couvert (10/10 & 250 m).Ai été obligé de voler en rase- tes sous une loue pluie et avec de violets turbulence {root pique). «Une mince couche de glace a comment se former sur hme pacer par observation wes & gaucho de ma route, au ‘sud dela Seine. Ai changé do cap et volé sous une mince ‘couche de nuages. fait de nouveau le point ula Lore. Al avert le passager de se préparer a débarquet. Al fal route ‘sure cate vers object. Atrissage 8 22405, Ai décollé et DANS LE BERRY ‘conserve son altude avec les pins gaz Ja piqué du nez. ‘eta tone de reveni la rou inverse. Le temps du vrage 180° eta vitesse atteint presque 380 kmih. A800 m, fate lo piqué et sors dos nuages vers les 300m... Je mapergas ‘alors que, sil reste sur fale un cote de glace, Tavion pout néanmoins voler& Thorizoniale sans top de cfc a vitesse de 230 kh, Je vole cap &Touest sur 65 ken, puis Test su 10, espérant touver une bréche dans ce front. Vain espoit! «Je vole maintenant depuis plus de 5 heures et demie avec tue bonne parte pleins gaz pour gripe. ne me reste que 120 lives dans le réservoir prncpal et envion 45 dans faux- fare. stant convaincu qui est impossible de franchir le ‘font, e pense quétant donné a qualité de mes passagers et Ta nature do leurs bagages, I sera peférabe de revenir en France non-occupée et de fare un ttrssage forcé au vos- nage de Chateauroux. Toujours & parti de ma positon stim, je fis route en conséquence,retraverse Ia Lore, survole Orléans, mets le cap sur lssoudun et retraverse la ligne de démarcation & Bourges. Je eals qui ne serait pas sain date & nouveau sur Teérocrome dissoudun. Je me ‘soir! ‘J vole mainionant depuis plus de 5 heures et demie avec tne bonne pate pleins gaz pour gripe. I ne me reste que 480 litres dans le réservoir principal et environ 45 dans faux- lar. M'étantconvainca quit est impossible de fanchir leLES APACHE SUR LE SENTIER DE LA GUERRE os ens yon nena ipa a P AF pant gorge sk AGA Ae, Cen i ph pars chon grin ‘lel cls uct or a eva dolar Eh nn 199, le N® M37 Pgh de eosin sr gis commanders Sian Lede 6 Wel, tone AHecoc Tene ct ce pou Se ie fs doi mision de gus el 19 eevee ‘Suv pe ator geo oma consi ome nop six ns de sma car tp vuniable Ce lights toae en Médiernie episode 1981, dt gu a 8 Lage (Nie Ene 19, come epee Sc prbucus pee N 197 Fgh ep ie poi F364 Arche nes proven de aoc deh AR me do Arne guise so 8 are i ple een tA ote Sgro Gelapar sits Purchase Conn, iui el provement nse & Nara (Egypte) Ct e+ {ie cr tarde ue is poe pct ve pil ders ees a Tibi. Lo ences apes nies cara baie ect tiga all sete A anette teeta Cs carpal pt fe de cates ce Fgh ps. Alc Fe ‘prams mio ls males ders fe pegs ep Ls gala Fg fered pss nom Le. Les choses es ot LaSicue Le 12 juillet 1943, une premiée sorte de reconnaissance est effectuse, La tactique qui est empl premiére mission sera par I suite renouved faire vole deux svions, Pun charg des prises de vues et 'au- e au cours de cette North American ABA Azoche(HKO44) Ne1437 Fight San Francesco (alle), aodt 1943, ‘re, qui vole derite et en retit, chargé dela protection de Vavion de te, Pour cette premigre, cst le commandant de Punitéen personne qui méne la mission, accompagné parle Flying Officer 1... Griffith. Décollat 14985, les deux avions reviennent& 16h25 sans encombre, ne rencontrant qu'une flak pen eficace & basse altitude. Les deux plots se sont en méme permis de « staffer » des barges prés de Giadin, Fort de ce sects, est sur ce schéma deux avions que la plupart des autres missions vont se dérouler. Le lende- ‘main, une nowelle sorte est mene par le Flight Liewtonant GR. Brown ete Fhng Ofcer RIM. Jones, este fis dans le ‘but de surveil des mouverents de convo routers. Maré le peu de missions dj effectuges, il apparaitque le A-36 est. ‘une machine bien adapiée la reconnaissance, la grande satisfaction des pilotes. Cela est cxpendant logique, car la RAF emploie le A-36 sous les versions Mustang let I depuis quelques mois dé sans avoir eu a sen plaindre. Dans les jours gui suivent, le N° 1437 Fligh efeetue une mission de reconnaissance quotdienne (sau exceptions comame e 16 et 20 juillet) d'une dure approximate de deux heures, A pari du 24 ull, le ifr commence se renforeer dans ‘un sousi de d'eficacité Cest ainsi que deux missions quoi- icnnes peuvent ére exécutées, sans que cela ne devienne la ‘le générale, Ce méme jou, « anglcisation » des vions devient totale avec inscription sure fuselage des serials dont la lise vient d'ére communiguée par Iéat-major (HK944 8 HK947, HK9S5 et HK9S6" Le 30 juillet, le Flight regoit Forde de déménager pour le Landing, Ground de San Francesco pres de Lentini en Siile. Le 31 juillet 1943, le Fhing Officer RIM. Jones et le Fight Sergeant K.CE, Stanley décollent pour une nouvelle sortie de reconnaissance et doivent aller se poser San Francesco une fis leur mission termine, Cependan, le Flight Sergeant [1]. sé HK état ser ss. avons pis on compe decent a Moyer-Oent. Les eorespndances sont ls uvarios «4224117 HROUGR, 428407 HKONTIA 42-3006 HKOBSID, 42-89629 HROSGE, 4263806 HKDAS, 4284078 HRSAKC. E. Stanley ne rjoindra pas sa nouvelle base, car i est descend parla lak non loin de son objet Il semble que les deus avions aientrenconiré une flok priulitrement intense «Mavion de Staney at inceni. fones qui le suita bien vu avion de Stanley prendre feu mais n’a pas pu régi, cari a {48 hui-méme été touché par a flak. Mala cela, il parvient& ‘Rjoinde San Fransceco, mais Stanley st pot dispar bord da HK945/ il sora ft prisoner Deux autres appareils (Flying Officer LL. Grifiths et Lieutenant PD. McLaren, SAF) décollent en méme temps, ‘mais rejignent directement le nouveau terrain, Les autres personnels du Fgh, sot 33 hommes, font le tnjet para dans la journte, Les deux autres A-36 sont indisponbles pour cause de dégroupage, le F/283829 a Luga et le D)283906 & ‘Sorman, prés de Tripoli. A afin du mois de juillet, le Flight o o iS [3 Ey LJ} ° Cs io) cc)‘ct pio doce B.268-10-A (1.18200) as atom BS (3203 3G) mone a quo altos Maude: aint employs “to do our arr. apparel (PRC) 2 ote bape ‘ Coonal Rebe et pote St ‘Sx marques de mission, B-26 de la 8th Air Force 1.26 grice& 'arivde des 449th ot 4518 BS du 322nd BG qui deviennent opérationnes. Ces la premire fois qu’au~ tant de B-26 survolent I'Europe, Un avion du 323rd BG (B-26C-5 41-34706) est cependant abattu parla flak, male ux de pert reste particulitrement bas. C'est pour este raison, que le tour d"opérations de 25 missions passera 50 ‘ay moment oi les B-26 seront transfers a th AF. Pendant la premire moitié du mois aod, le VIL ASC ne _met en ligne ses Marauder que cing fois 2,4, 8,9 et 12 aod) totlisant 270 sorties, sans perte, La flak reste le principal ‘ennemi des B-26, carla chasse allemande se concentre sur les « eaves», lissant dane une cetaine marge de mance- ‘re aux B-26, Au cours de P'éé, les Marauder sont aussi impligués dans 'opération « Starkey », une ruse qui vise & tester les actions allemandes face un éventueldébarque- ‘ment au Pas-de-Calais. On pense que la chasse ennemie va agit en envayant des avions interepte es ids success effet, les offciers de renscignement de I'USAAF se sont rendus compte que ls arilleurs de Ia flak ont besoin de 30, seconds pour modifier les paramétres de ti. En eonsé- quence, les pilotes de B-26 ont rogu les consignes de changer de cap et dattude toutes les 20 secondes ~ au ‘grand désespoir des artilleursallemands Leopération « Starkey » dure jusqu’au 9 septembre, mais aucune unité de chasse de la Luftwaffe n'a été rete Allemagne pour renforer celles dja stationnées sur le front Ouest. En cours de cette premiére semaine de sepem- bre, le nombre avons engages a souvent dépasé les 200, jgnant méme 288 le 6, En evanche, le nomire davions perdus a ét& plus important pendant les trois dernigres semaines de « Starkey »,totlisant 13 avions, dont 8 du fait de Vennemi, La mission n° $5 de ‘ASC VIII a été particu ligrement difficile, vee six avions perdu. “Malaré ces pertes importantes, lerythme des missions n'est pas affect tle sorties sont presque quotidiennes. Dans les semaines suivantes, es pertes rstentIépires, seuls deux appareils état abattus par lala, le B-26B.-20 41-31721 du 387th BG le 21 septembre lors une mission sur Beauvais- Till, et le B-26C-15 41-34987 du méme groupe, six jours ‘plus tard au cours un rad sur Evreux, La méme jourée, ion du 387th BG, forement endommagé non loin de Beauvais-Tilé, devra dre réformé au retour la base. Le 9 ‘de bombardiers sur les aérodrome frangais. Ces interoep- tions seront bien sr balayées par T'escorte de chasse des bombardiers. Les Alig veulent voir aussi sila Luftwaffe va retrer des untés statonnées en Allemagne pour les envoyer sur le font, Mais, la principale fille dans ce rasonnement est de savoir a iront en fut se pose es chasseusallemands si le terains connus sont bombaniés quotidiennement ! Cette opération commence Ie 15 aod, le méme jour 0 le 387th BG devient opérationnel. Le 387th BG aurait du re ligné bien plus t6, mais son terain, Chipping Ongar, tit ‘on cours d'amenagement. Ce groupe envoie 31 Marauder ‘qui viennent en rejoindre 62 autres des aures groupes, un nouveau record. Deux jours plus tal, le 3rd BW envoie our la premiére ois plus decent B-26, Pendant tout semaine, es trains aviation en France sont pilonnés sans qu'un seul B-26 ne soit perdu. C'est aussi grce aux mance vres d’évitement que ces bons résultats sont obtemus. En ‘octobre, ASC VIII onganise sa 81° mission, un rad conte Te tera de Woendrecht, exéeuté par 36 avions du 323d BG et autan du 387%h BG. Tous les avions rntrent la ase (Cees Ja derire mission du B-26 au sein dela Sth A. Les quatre groupes de Marauder passent sous le conte de a 9th AF, lnissant les B-17 et B-24 comme seule compo- santo aérienne de Ia 8th AF. Ce changement de ‘commandement prend effet le 10 octobre et les premiers bilans sont bien plus optimistes que pouvaient Ie aiser ‘rar es premies missions. Avec la Sth AF, kes B-26 ont effect pres de 5 000 sorties pour Ia perte de 22 avions a combat et 12 jugs iréparabls, 700 autres ayant téendom- ‘mags parla flak des degrés divers une dizaine ont & sdétuits par accident. Plus de cent cinguante hommes «équipage ont été tués ou portés disparus, une centaine ‘autres blessés. Les avions engagés au cours de Pte 1943, seront nombreux & dépasser les 100 missions au sen dela th AF. Comme dra le Général Amold : « Le Marauder avait rousésa place au soleil.» [N}Du ft de remem: 220843 (8260-15 41-4971), 27.0843 200-10. 41-18280), 91.0843 (@-268-15 41-3165), 020843, (50843 (6280-15 41-3470), vos le 00.00.43 (-288-4 -18058, 1.268.904.3190, 8.26¢-19 41-4958). Autres causes: 19.0043, 2508 49 (2 280-5 4134709), 08.0949 (268204131087 ole (Go.0.3(6-26820 4.91697, 8206.00 4131011 @ 8-20015 4%. 34950),