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  • Aero Journal 38 (2004-08-09)

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    钟志毅
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    Des sot ttanniguesnepectent rte un conwo aS es sds errs ‘une escarkle de Typhoon pes Go False. On rele a oponaohe pate bocape rormand, vocses utes does et bores dais et artes, qs note aucune cehap faloe possble. Cone des vcles peu pat Ble, es cans do 20mm ce oak /AERO-OURNAL N28 Aoo-setombre 206 NOTAM (NOTICE TO AIRMEN) arme fatale? Lorsquil entra en sarvice en septembre 1983, le Hawker Typhoon état le chasseUr le pls loud etl pls puissant jamais congu, mais at encore loin dre au point. Son développement avat connu son complent de retards ‘et de problemes, le plus grave étant la mauvaise mania quavetlempen- rage Fabandonner le resie de Tavion en piqué prononcé. En oute, san ‘supuissant moteur Sabre était suet & des pannes en vo Les abuts opéea- ‘ionnels du Typhoon furent peu encourageants, Tapparel se révélont Iinfieur dans presque tous les compariments de vo as Fw 190A quil état pourtant chargé de contre. Eni ullot et septembre 1942, chaque mission ‘se tradust par la perte dun apparel pour des raisons techniques. En septomore 1842, ine faisait aucun doute que le Typhoon état un échec patent et toute’ autre force aérienne que la RAF aural annulé les ‘commande en cours et envoyé les survivanis dane le éeoies ou a pon Mais, corre toute atten, i fut repéché parce que commenca & cle ia rumeur que le Typhaon avait 6 tallé sur mesure pour Tappus des voupes ‘2 sol_On se demande bien pourquoi. Génetquemont, Fapoaral était un intecepteur et ses performances avaient ete opimisées en consequence. "nett que fablement binds et es artileus allemand ne pouvaent pas pls ‘ater son prodminentradiateur quun éigphant dans un couloir Cetes, i ‘sposait dun armement gui powalt fare des ravages, mals en raison de sa vvulnérabiltécongéntae es plotes avaient requ ordre de rexécuter quune seule passe, ce qui les empéchait de donner une estimation valle des ‘coups portés a Fenn Le grand artsan du sauvetage du Typhoon fut le Wing Commander Roland ‘Beamont qui, aprés avoir sogneusement étude les lochniques des Jabo ‘alemands ~t vainement tots dees inircepter se ana dans ne sie {de raids noctuines hardis au-dessus du continent. En novembre 1842. ‘Beamoat ft monte des bombes sous a volure. Le Typhoon eal devenu un chasseur-bombertier. Cependant, i aendattoyjours une arme la hauteur des espérances que la réussie une poignée de piotes chevronnes avat fat naie. Un an plus tar, Typhoon experimenta une roqusts aso non ‘guide. Le Typhoon était devenu un systéme ¢arme. linen était pas devenu pour auant un avion & metre ente toutes les mains; Un attecissage surle vento état suicdeire pour un jeune pct, Ses graves défautsriont jamais été résolus de maniere dive. Malgé fe renforce- ‘ment del shucture, arial encore que a queue se detache et ila fabs {du Sabre avai @ grandement amsloré, i manifesta encore une cetaine Dropension aux relouts de flammes. Sa vulnérablié aux armes de pet moa maxe me ar wren mee | dans son systéme de reffoidissement. L’cau de refividisse- si TA ua east w= SE Eee pent est mainfenue Sous pression a 48 atm dans le circuit ‘we ei oh ews we HEMET ”| Gs oogeur de mane Ace que sa température puisse monter A LLO° Csans quelle nese transforme en vapeur. A la sortie du moteur, ce & des vases d'expansion (ou détendeurs), i se produit de la vapeur qui est alors séparde de 'eau par des ine re rt sta 8 es pompes séparatrices de vapeur. L'eau refroidie & 101°C Compt rendu une mission Peeters wv cis ew va art veaast | —refoume dans fe moteur La vapeur est conduite dans tes {04s cou dete te nce =e SA EE] eos fuelage, dont les surfaces exeres ei He ies par Isr extvieur assent comme des Echangeurs feacentt poabeenett eae mes mesma ea mona | des par . des chang ‘alos. mea thermiques A leur contact, a vapeur est condense, pis, Sur ce document rvenant ry Tea redevenu liquide, elle est intégrée au cru. Toute eete "inpet Wruseum es |S revere BPE le ‘eu, sous une pression de 4.2 atm, retourne dans le moteur existe une anecdote & ce sujet = des membres de ln dela _——— ee tion frangaise & Oranienburg ont é€ surpris par la tempéra- ture élevée dela surface des ales, tant brs le bout des Aoigts eur contact. Pout des raisons publicitares, Heinkel demande le nombre 100, qui appatient & une plage allouge& Fieseler, pour la «denomination de son avion, Cette requée lui est accordse, (OU aPpseASSENT LES PREMIERS PROBLEMES Le 22 janvier 1938, le Heinkel He 100 VI (WNe. 1901) est ‘sort de son hangar Rostock-Marienche pour son premier vol avee Hans Dieterle aux commandes, I porte maintenant immatriculaion D-ISVR, Estimant que la surface de reffoissement est un peu just, 8m i a dé d&cidé dade joindre au radiatour —supplémentaire semi-étractable, qui ne deva éte utilisé qu’au décollage ou pour grimmper, Des les premiers vos, es problémes apparassent. Ladilata- tion du evétement est elle que les sles se gauchissent et le fuselage se déforme, confirmant que Ia présence du redin- ‘eur ventral est pls que nécessire, Le He 100 V1 est reravailé dans les details. Le moteur DB 601Aa ofan | 100ch au décollage est remplacs par un ‘model identque, mais développant 1175 ch au décollage {1020 ch a 4000 m en puissance continue. Rebaptisé He 100 V1/U1, i voit sa vitesse maximale passer de 620 km/h & 672 knw 8 $000 m. Il est dsigné comme profotype de la série He 100A-1 prévue pour recevoir un armement de deux mitralleuses MG 17 de 7.9 mm et un canon axial MGIFF de 20mm. Le prototype, jugé trop fable, ne recevra jamais d'armement et il sera abandonné apeés sa livmison au cenre d’essai de Rechlin le I* avril 1938. (Of Uoers‘eaPae DU RECORD ‘Terniné en mai 1938, le V2 ne tarde pas &s’envoler pout la premiére fois, le 17 de ce méme mois. I porte le WNr, 1902 tLimmaticulaion D-IUOS. Avec un radiates veel plus Yolumineux, un DB 601Aa de 1 150 ch au décollage, un revétement plus épais pour éviter les boursoutlures des surfaces et une dérive agrandic, il atteint 622 krwvh & 5 000-m et $35 kmh basse aide Avec ce prototype, Henke pense bttre le record de vitesse sur 100 km détenu par MItalien Furio Niclot depuis décembre 1937 sur le prototype du Breda Ba 88 avee 554 kh, Emst Heinkel pressent son eollaborateu, le Dip Ing, Kober, et le pilote maison Herting comme organisa teursdece vol afin que tout soit prt pour la Pentcdte 1938, Le vol s‘ffectuera sur un aller et retour entre Ia station bulnaire dOstseebad Graal-Miritzet le terrain aviation dela presque de Wastrow,séparés par exactement $0 kr, dont environ 28 avessus dela mer Balique. Le jour de la Pentecdte, Est Udet arrive Wameminde sur le terrain de Pusine Heinkel, Le V2 est fin pt les intrados ints en jaune afin de micux le distinguer conte le cel gi, Le moteur est un DB 601 Re II (Re pour Rekord) pouvant donner 1 660 ch pendant de courtespeiodes det inspecte Toiseau sous toutes ses coutures, assez dubitaif. Au bout un moment, il demande s'il ne pour pas prendre la place de Hering et bate Te record lui-meéme... Apes dintrmina- bles discussions, Hering dit s‘nelner, non sans une certaine amertume, et oder s place & Udet, qui, tout exci n'Sooute Le Heinkel He 100 méme pas « Pamphi-cabine » que li prodigue Kahler Ml se voit dja en train de bate le record du monde! Le S jin 1938, 16h27, Udetdcolle pour Graal-Mariz et, 415 500m d'aide, franchit la igne de part en direction de Wustrow od le point de demi-tour est indigué par des nuages de flak. Aprés un virage en Gpngle & cheveus, c'est la ligne droite en dreetion de Graal-Mritz. Les 100 km sont parcourus en 9 mn 27 s et 4/10: ce qui donne une vitesse moyenne de 634,473 km/h ~ ancien record est pulvérisé de 80 krvh, Udet ater Warmeminde & 16hS3, ovationné et flcté Au debriefing, il fait passer un petit fisson rétroatif en Cinesus ‘ecrstiiion du vl historque ds Sma 1959 Aol vrs do [BFA, Hane Deter selon anslos bas do Jp koi A ote Kar ayn, drei So she do Rosioactasenehe istessous le He 100V 10, protelype cea Sela D, aver son matt ‘ion cio. ar urls Fee some Sure tran de Rostock Maenhe, un plo se prepare ‘Sorter dane un He 100 conse se bower quotue paren Noweae Cet appre part un camo tage supeeur duxtons, mais Tapp es He TODD avert tine Wee une sur lee roca Ines pas posse que cent ent et de temps en tarps removes en soir do ere Ct photo pat fairer a ‘aut ramonieuse Henkel e100. Ccohte sumo ine Ware, ust en une ‘copace de esanor nar en bore da use de Monte, ‘On singe asszfactrrart Templacemet des surfaces evaporation sures ae, chaleur dgagéo brn a pon te de pre utes Torgoron Le grand bluff annongant que sur le tableau de Bond ds ts de lames rouges étaient allumées ». C’éaient tout simplement les alarmes de dépassement des tempéeatures maximales! (00 LE RECORD DEVIENT UNE IDEE FINE Pour Heinkel, ce record nest pas suffisamment prestige til songe qu'avee le troisitme prototype, il peut sataquer au vai record duu monde, celui de vitesse absolue. Dans cette optique, le V3 (D-IDGH) resoit un DB 601 Aa de 1175 ch et Psile courte de 7,60 m ¢envergure qui Iui permettentdatteindre 670 kits 5 000 m. Cependant, le sort de cet appareil sera vite scellé, Rebapti He 100 V/UR (Cinbau Rekord, modification record) apres Finsallation d’un nouveau moteur, il est détuit en septembre 1938 a Wameminds@ Ia suite de son abandon en ‘ol: une jambe de train a refusé de rentre et autre, apres te entrée, a refusé de descend. Pour ce vol, Vavion a été quipé d'un DB 601 Re V, développant 1.770 ch pendant cing minutes. Pour ateindre une tlle puissance il est fait ape & un mélange de carburant et aleoo! methytique et our la lubrifcation, une buile spéviale «haute température » adi re mise au point, Avec une durée de vie estimée & 30 m, ce moteur n'est monté sur le V3/UR que lorsque nécessaire. Ce moteur ne peut gu’acestérer, ce qui condanne toute possibilité ¢aterrissage « sur une pate » cow sur le vente, Au cours de cet accident, e plote Gevhard Nitschke, a peine remis d'un accident bord du He 119 V4, est nouveau blessé Enire-lemps est sortie V4, prottype de la présérie B. Avec {Je moteur standard, il ateint S60 kwh au niveau de Ta mer, £670 krvh 25000 m et 640 kr 8 000 m. Toutefbis, wn par la temperature vite excessive du liquide de refoidisse- ‘ment, il natteint que rarement ls vtesses indiquees est svi du V5 (WNr 3001), premier He 1008, qui vole pour la premidre fois le 16 novembre 1938, Avec le V6 (qui vole en avil 1939), il est Hivré a Rechlin le 2 avtil 1939, Si le VS est équipé du DB 601M de stie de 1175 ch au déeol- lage e | 030 ch 4500 m, le V6 doit servir de bane dessais volant pour différents moteurs, Cing He 100B (WNr, 30028 3006) sont produits, mais aucun ne egoit darmement. hy a «de Forts peésomptions que fa domination de He 100B ait 4 appliquée aux prototypes V6, V7, V8, V9 et VIN méme sie V10 porte le WNr. 3005). Le V7 devient le soul et unique exemplaire du He 100C-0 Equipé d'un moteur DB 601A de 1 175ch, i effetue son premier vol le 24 mai 1939, (00 Enysr Hanke sUmILe ENN Le 1" eee 1938, un prototype flaunt neuf portant le code HE*BE est sori de son hangar pour son premier vol I ‘Sait du He 100 VAR, équipé dela voiure courte, Pou die rent du V3, ila é€ congu pour bate le record duu monde de vitesse pure sur ase de trois kilometres. A cet fe, ous Tes joins des surfaces, non peintes, de avion ont té minuieuse- ‘ment mastiqués et poncés. Il regoit la me vetire profile ‘que colle utlisée sur le V3 ot le moteur DB 601 Re V. Le pilote choisi est Hans Dieterle, alors Agé de 23 ans, ear Nitschike est toujours indisponible. A la mi-mars de 1939, tout est prét, mais, cette fois, V'événement aura Tiew & Oranienburg. Ent, le 30 mars, la été est favorable Le décollage est fix 17HIS. A173 exactement, Dieterle ole, franchissant Ia ligne de départ a 17h2S. Deux mites plus tard, i effectue un passage en sens inverse. A 17432, i a parcouru quatre fois les trois kilometres et se ‘ose &17h36, Les premiers caleuls indiquent que le record ‘du monde est « dans la poche », Ia premiére estimation Le Heinkel He 100 LY Joe pete de propaga un rutmenoploes état monn huni dane es le ae "ons du monde Son vain avi age erat rendule He 10 meu adopt che quo eB 108,

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