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  • Aero Journal Hors-Serie 7 - Brewster Buffalo

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    Aero Journal Hors-Serie 7 - Brewster Buffalo

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    ANE RO) om LOU (oman ond Head with I States Navy, Brewste: la, formations of fast, hard-hitting Brewster 1 in production, Buffalo «! rs guard the Pacific outposts of A , the Far © JORNSVILLE, PA. Berm SS LE BREWSTER. BUFFA oO CHAPITRE I Le Brewster F2A-1 et exports CHAPITRE II Les as finlandais CHAPITRE Ii Le Brewster F2A-2 et exports CHAPITRE IV Le Brewster F2A-3 et exports CHAPITRE V Camouflage et marques Puruirre ListeMANN vee la participation de Levilain petit tonneau Kari Stenman eer Sema Chasseur makaimé,voire détests, le Browster Bufo araté sa guerre. Non pas tant en raison de ses qualités moyennes, mais plut6t parce qui a eu le malheur de so trouver au rmauvais endrit au mawvais moment. Surciassé en Bimanie, & Sngapour et en Malai, ', pour ainsi ir, vols de defaite en défate, au point que son nom est devenu le symbole de la debacle brtannique en Extréme-Orient. Pour comble de malchance, ia manqué son unique occasion de rachat en sefasant tale en pidces & Midway. mai i serait injuste affeiere contrare. Comme beaucoup de modéles congus juste nt entrée en guere et Inrée aprés le décionchoment des hostités, il a ét vctime du manque de Isibité des ingénieurs aéronauiques dans la toumure quallaient prendre es pals aériens. Ala hier ores expérionces de la guere, ila été haivement ‘des demiéres innovations (reservoirs auto-obturans, Dindage...) dont le poids ja dicts. 0.2 été ges utlsateurs eux-mémes. Jeunes gens jence au combat, is ont subi le baptéme di [ore 7 magus true ma 3808 | Sheer serra is, fe plus gros handicap ‘sovrene'ost ulus des écoles; sans et enon ‘do quatre ans et qu plotalent le nec plus uta en matire davion de ent pas fombre dune chance. it de critques, iy a pourtant une voix dscordante, calle des plotesfnian- iL mont pas dispose exactement du méme modeie que les Marines, les connu une réussite exceptonnelle & bord de leur « pet inneau », 'estbien pis a preuve que, quel que sok apparel, cestbien souvent pote quifaita CHAPITRE | LE BREWSTER F2A-1 ET EXPORTS ei tin Ciessus: Jo XF2A-1 en vol aor gut suscl encore plein despots & Ta fois pour TUSN dent este premier chasseur menopian, ‘ais aus pour Brewster qi ‘spare devenr un constctour ‘Capable de toni le haut pave comme contains de 528 ‘oneurents Matneureusement. es dares ela Browser Aviation Corporation poteontomrage ‘la care ou F2A, (holo Brewster tee nb ys La maissance du premier chasseur monoplan de I'USN est plus due & la ténacté du constucteur qu’a la volonté de la Maine amézicaine, En 1935, "USN eberche comme ’habi- tude a remplacer le demier modéle qui vient enter en service, en occurence le biplan Grumman F3F. Un eahier des charges est émis pour un nouveau chasseur embargué qui doit pouvoir attire la vitesse de 300 mph (483 kmh) et utiliser un moteur Wright Cyclone développant 850 ch. De plus, sa vitesse d'approche ne doit pas &tre supéricure & ‘85 mph (137 kwh). A cette époque, pour atteindre cette vitesse, la solution du monoplan part ela plus approprige et c'est choix que fait Brewster. Les deux concurrent sélee- tionnés, Brewster et Grumman, présentent leur modéle respectifau milieu du mois de novembre 1935. Malgré sa réi- ‘cence naturelle enves les monoplans, augue elle reproche es vtesses approche excessives et un manque de maniabi- Tits, TUSN se laisse séduire par le modéle 39 de Brewster et, par le contrat 49097 de mars 1936, commande un prototype ‘qui reoit la dénomination de XF2A-I et le BuAer O41 ‘Cependant par sécurité elle a aussi commandé en méme temps le XF4F-1 de Grumman gui est & ce moment la un biplan, 11 semble que I'USN sente bien que I'ére des biplans est révolue et c'est probablement pour cete raison qu'elle a eter le XF2A-1 en priorité Le prototype XF2A-1 (mode 139) fit son premier vol en «décembre 1937, ma par un Wright Cyclone de 950 ch tacté par une helice trpale. Le changement du moteur avait & préalablement autorisé par I'USN, car Brewster avait lisse entendre qu'un motcur plus puissant aiderait& atteindre les performances exigées. L'armement propos est des plus stan- ards pour 'USN : une mitraillease de 030-in (7,62 mm) et de 00‘ (127 mm) de capo mais Brest, sentant peut fee avn, serve un espace pour loge une mites de (Sn dans cbacune des ales, ensemble de Vvion reste plu: comentonel vs des longest ners en mal recouvers de plies aluminium, Le XP2A-1 nd cepandant quelques innovations au nv des vles, indispensable pou il vies approche, mas aus au nivens din terse quest pasts ie de celui des vin ene, Cepeda le XAT ne dispose pas das replisble, ce qui ne consti pas un probleme majeur pour T'USN quia dj mis en sevice des evions | embargués ainsi configs, sans éat dime parce, | | CCaractristques principales du XFZA‘1 Moteur Un wight xR-1820.22 Cyclone de 950 ch au décolage, @ | ‘flares on stale rtoepar ax. Dimensions Envergie 10,69 m (35) Longuour: 7.77 m (25 6 9) auteur: 38m (119) Poids vide 1 688 kg (8721) [Normal en charge 2 192g (4832 1b) Performances esse max: 451 km 4 330 m 280 mph 15-200) Plafond pratique : 8085 m (2 800) ‘Autonome la vitesse de ecstre : 2500, ‘Acmement ‘Une mizeleuse de capot de 0.50 in (1.7 mm) & 200 coups et to do 0.30 in (7,82 men) 8600 coups F2A-1 BUFFALO comme le Northrop-Douglas BT-1. Cependant, ell fit savoir qu'elle préfererit que le F2A en sot quip Pre IFRS FSSA, PREMIERES DECEPTIONS LLUSN prend en compte le XF2A-I le 13 janvier 1938. Dis les essai, le protrype dégoit les responsables de USN. ‘ateint pas les vteses prévues par le cabier des charges, avee seulement 277.5 mph (487 knw) & 15 200 pods (4330 m). Pour eet, le XF2A-1 respecte es minima 'mmposés par 'USN. Cette dception améne USN a suggérer aque des ratfinements aérodynamiques soient apporés au janvier 1944, le LeLv 24 se retrouve avec seule- ‘mest 17 Brewster pour trois escadrilles, soit bien en sdemous de Ieffectif théorique, encore une fois. Du fait de Pebsolescence du B-239, le LeLv 24 n’estautorisé qu'a ‘efiecmer des missions de défence aérienne et occasion- Jnellement des missions offensives avec Iautorisation du spbpiment. De ce fit, les premiéres semaines de 1944 sont | phasic rranquilles malgré la perte accidentelle du sergent- ‘ehef Kelevi Awila (BW-371) qui se perd dans le Sbeouillad au cours d'un vol de test radio, En tentant de ‘serouver son chemin, il descend trop bas et heurt le sol ‘x mois de mars, le LeLv 24, devenu HLeLv 24, ne semporte que trois vietoies, un Li-2 le 9 qui est abattu per V'adjudant PyOtsi et deux Il-2 le 21 par le capitaine ‘Bans Wind et le sergent Viljo Kauppinen. L’escadron F2A-1 BUFFALO reer renvendique sa derniére victoire le 2 avril 1944, un LaGG-3 abattu par le sous-lieutenant Heimo Lampi Deux jours plus tar, le HLeLv 24 pergoit les premiers BE 109G-2 venant du HLeLv 34 et a la fin du mois avril, Pescadron est entigrement transformé sur Messerschmit. Lraventure du Brewster se termine avec le HLeLv 24, aprés quatre ans de service au sein de I'unité. Depuis le début de la guerre de Continuation, les Brewster ont revendiqué la destruction de plus de 470 avions sovié- tiques au combat pour la perte de quinze des leurs, plus quatre machines détruites dans des accidents et deux autres lors de raids aériens. Douze pilotes ont été tués et deux autres faitsprisonniers, un bilan somame toute satis- faisant, Are Le HLELv 26 Avec le rééquipement du HLeLv 24, les Brewster se retrouvent done disponibles. Méme dépassé, le B-239 reste encore un avion valable, en tout cas plus compéttif que le Fiat G.50 qui équipe alors le HLeLv 26, Les Brewster sont directement versés au HLeL 26 au fur et mesure que les avions quittent le HLeLv 24, Au 25 mai 1944, cet eseadron, commandé par le commandant L, Larjo, dispose de 18 Brewster, répartis en deux esca- drilles, la premidre sous les ordres du capitaine J. Ruuskanen, a seconde sous ceux du capitaine A. Lassila, Leescadiron est basé & Heinjoki dans Visthme de Carélic. Wh es avons sovitiques ont ts jana parle reson de get, tes se bier euler sage fe écotage et imminent (Cot K'Stenman) Ea Chaessus ot cidessous. en 1948 le Bronte eat un chasseur dépassé, mal ‘qupe néanmoins deux esa dies du HLeLy 26 gui com bata ave eet avon pendant ‘outa «Grande ofensive » de Tetsu cours de aqual subva dos panos savres (Ca1K. Stonman} Le 9 juin 1944, tes Soviétiques lancent ce que les Finlandais appellent la « grande offensive », Cette fois, Staline décide de porter un grand coup et veut faire sortir, la Finlande de la guerre d'une maniére ou d'une autre Les Brewster se retrouvent engagés comme au premier jour de 1941. On leur assigne Iattaque des bombardiers et ls s'en trent plutot bien en evenant a a fin dela jour- née avec trois victoires, une sur un Pe-2 et deux sur des 11-4. Le lendemain, es Brewster ont moins de chance et si deux autres bombardiers sont revendiqués, le sergent ‘Vind Kauppi (BW-365) est abattu par des Airacobra du 102 GIAP. Le pilote peut évacuer son apparel Deux jours plus tard, c'est le lieutenant Taisto Mattila qui est tué 8 bord de son BW-374 contre des Airacobra du miéme régiment de la Garde, sans que la moindte vietoire vienne compenser cette perte. Le HLeLv 26 doit attendre le 14 juin pour ajouter une autre vitoire son palmarés, un 11-4 abat par le lieutenant Teromaa. Elle est suvie le 17 juin par deux vietoires, un Airacobra et un Pe-2 qui faisaient parte c’un dispositif comprenant 35 Pe-2 escor- ‘és par une dizaine de P-39.. Il y eut un temps od les Brewster seraient revenus aprés avoir décime cette forms. tion ! L’escadron se trouve alors Kakisalmi ear Immola est cédé au Gefechisverband Kuhlmey. Le lendemain, es 'B.239 sont victorieux & quatre reprises sans perc, Mais es vietoires sont rares pour les pilotes du HLeLv 26, Le 27 juin, le sous-ieutenant A, Juurinen abat un antique Po-2, biplan, Cing jours plus tard, 'escadron qui se trouve & Imola, est supris au sol par des Pe-2 et des I-2 qui réus- sient a mettre le feu a un hangar oi! se trouvent les Brewster. Les BW-375, 383 et 393 sont perdus, entamant ainsi considérablement le potenie du HLeLv 26. Les Finlandais arivent a grand peine stabilise le frm, et comme les Sovictiques ont lancé leur offensive d°été conte les Allemands, les choses se calment quelque peu partir du mois de juillet 1944, Seules cing vietoires sont revendiquées au cours du mois de juillet, dont une par le ‘commandant de P’eseadron, le commandant L. Lar le 16 julet (un La-S), Les Brewster remportent finalement, leur demiére victoire contre les Soviétiques le 27 juillet 1944, Cet honneur revient au sous-lieutenant 0. Pitkipaasi qui revendique un Warhawk. Mais la guerre 1'en est pas terminge pour autant comme le prouvent les pertes que subit 'escadron dans les jours qui suivent. En effet, le HLeLv 26 perd deux pilotes on operations; le premier est le commandant Lauri Larjo (BW-364) qui est abattu et tué le 29 juillet au cours d'un combat contre des 1-5 du 19S LAP. Il est remplacé ala tte de I'unité par le ‘commandant Erkki Metsola le lendemain. Ce méme jour, le licutenant Matti Kukkonen est vietime des Airacobra| «du 773 IAP, mais il peut sauter en parachute, Le Brewster ne peut vrsiment plus lutte & armes égales| contre les chasseurs soviétiques. A bout de souffle, les Finlandais doivent signer ‘armistice avee 'Union Sovigtique le 4 septembre 1944. Le palmarés du HLeLy’ 26 s'établit 4 19 avions pour la perte de quatre Brewster ‘au combat et deux pilotes. F2A-1 BUFFALO Marques du fone Esto is, le BW67 co prepare 8 ear pour ator herr ttoupes alomandes encore reserias sure otis aa Nous sommes au début oct “Ota et cesta dome bata 2 ms w353 4a8, 2) Fils ame. Bw354 SO combo B10) B35, Aer ee BW356 gaa ine Bws7 Bi}, dete See i) W358 20 ee ee a ewso 45 5 > 48 W261 Bt ore w62 eet n363 9 ore a ole Bnet ms 5 > hs B65 O35 ores 366 ab ar Sa Bw67 ws 1 > 105 Bw368 gata ee aes arte Bw-370 rr Bw a ia Bws72 ee ees Bw373 AG oa Res Bwrs ws > 1 He ews ise) ot eee esa) Bw76 gnc a Bwarr BS 1+ 185 ewa78 Be a ae Bwa79 inane rae 108) ‘w-300 oh Are aa W281 1 aa Re wea 10g anon eee aa) W383 ws 1: 185 wed ws 1 > 95 Bw385 ie ee W306 ere ewer 2 ea Eg B88 Asta said 2188) Bw-380 os > sos W300 sue aoe 4 Bw net eae ye w302 aah rae Picts Bw08 Oe eed Bwa8 33) snares as Total de 492 vetoes dont 472 pour le LLv 24 et 19 pour lelLy26. Aorés la quer, les quelques Brewster encore ceponbies sont ullsés comme avons de sontude austin de cade coat. major Is serontrayés dos invertaies on septombre 1948 pour répondre aux exgenoes du alts de Paris gui ito la nombre davions de combat a 6, (Archives AéroJoura), hi Greuste Grondement de tonnerresilencioux En 1942, ls Finlandais,satisfais de lour petit chasseur, pense fariquer une version « maison » du Brewster. Pour ela, 'sconflent a société favation Etat de Tampere (VL) le Son de vor a flsabité du projet ase départ, cet avion rego le sumom de Humu (grondement de tone). Conflé & une équipe cingérieurs, favion prend forme rapidement. Le moteur soviique N63, disponible en quan, est choisi pour propulsrle Huma ees résenvoirsc'essence sont replacis dans le fuselage auliu des ales. es deme sont fabriquées @ base de bois, matériau économique et disponible sane resricion en Finland. Les dimensions du Huma sont ‘dentiques calles du Mode 239, Le Humu est en revanche plus loud avec un poids de 2 050 kg & vide et de 2895 kg en ‘charge. De oe fat, pour évitor de penalise les performances, lrmemont est réduit 8 deux mitraileuses de 12.7 mm de capat. Une premiére commande est passée le 16 octobre 1942 pour quatre jeux dais en bos et cest le BW:382 qu va servir de Prototype, Lavon sera cependant perc dans un accdentla jin 1943 en entranant son pte dans la mont. object est do Produir une série de 60 avons. Cependant, es performances afictes sont netiementinfriaures @ coles du Breswter. Sa ‘vtesse de pointe n'est que de 430 kh & 4 600 mete temps néoéssare pour monte & 4 000 m avoisine es cing minutes et Je plafond pratique 8 000m, En septembre 1943, 8 cause de oes performances décevantes et du retard pris dans le programme, imavoimat décide de ‘écire sa commande & cing avions expérmentaux ot 85 avions de série. Fialerent, tute programme est até le 17 juin 1944, mais VL est autrisé & poursuivelafatricaon du premier Humu (HIV-671) et utter le matériel da produit pour "réparation des Brewstor endommagés, Le premier vol est réalisé le 8 aot 1944 avec le pote essai Esko Hale. L’avion ‘ole jusqu'at 1” janvier 1845, date laquelil est stocks, Ina alors accurulé que 19hE0 de vol en cing mois. est fale- ‘ment rayé des contes le 28 mars 1945. Fa FA Tiey 2006 ViHuma Hiker Tampere, aot 1844 Hisrome: D'UN BREWSTER ‘oor? 1980, le BW-384 fait son premir vol & Trolhtan Spee Le avril aterrit en Finland, ploté par Padju- Pie Pees. Il est affecté au LLv 24 SPE eek Best endommagé parle sergent Eero Kinnunen fee erisage rude i Malmi-Helsinki. Le 18 juin 1941, Seeeeteré& a 4/LL 24 et devient la monture du leute- Tks Tcrinen. Le 12 aoit, on le retrouve a la 3 secs mains du sergent-major Lauri Nissinen. Le 28 {G82 change encore descarille vee son pilot. I & pote le I* juillet 1942 et i voe le plus souvent (peste Lari Ohukainen aux commandes. SP etre 1943, il perd une patie de son empenage hori- sep svi heurté la cime des arbres a Tatterssage & ‘Sen pilot, le sergent-chef Marti Pellinn, n'a pas io que de se poser sur part tune fois ls reparations raises, est See compte pur la /HLeLv 26 le 26 mai 1944. Le 31 tenant Lars Linden fit un atterissage su le 18 aprés avoir été touché au combat. Par x, le BW-357 entre en collision avec Iui quelques fps tard. Le 8 aot, on le retrouve de nowves vente, est envoyea Par- aPar- poss y re pare Spe 1945, iestremis escaile de éat-major. Le 26 sde la méme année il eparten atelier suite & des défits tat-major le S mars Palmares du BW.384 Type Nore se2 os 189, 1 wea 4 CNissinen —$B-2 4 woos LNisinen 6. i Nissen 1182 1 CNissinen Poe 1 CNisinen MIG LC Nisinen — Huricane 15 CNissinen —Hurfeane 3 CNissinen — Hurisane ESponmae MGS" 1 O.Ankainen § LaGG-9 EHalonen” 2 + Cane ts 1 F2A-1 BUFFALO 1946, Le 20 novembre, le tran gauche du tran afssse lors fun aterrissage dugence et endommage T'avion sérieuse- ‘ment; son pilote le commandant Lauri Bremer s'en sort indemne. Mais le BW-384 n'est pas rparé et est envoy dans Jes depts le 18 décembre 1946. I ne volera plus aprés avoir ali 729 heures de vol. Le 11 doembre 1952, il est officel- Jement radi des lists de controle. Le BW-384 pis on photos 4 ferenes tapes de sa caribe centre 141 o 146, (Col K Stenman) CHAPITRE Il LES AS FINLANDAIS es trois plots qul egardent vers loci ne sont pas des Iophtes.A gaucho le sergent Jouko Huot Uae de 473 victors dont 9 sur Brewster, au cote le serpent Emil Vesa, 3.5 victors dont 105 sur Brewster et roe adjudant Imari Juutlainen, 94 vctoires dont 38 sur Browator a des a andi, Litmavoimat a compté presuune centane ss pondant ‘second confit mondial dont 34 sur Brewster est beau. ‘coup quand on sat quel Finande pas aligns plas de 200 chasseurs& son apogée. Pourgual le Brwstr a tant brilé on Fnande alors eu ht criéstloure? Low pilotes finlandais ont revendigué plus de 1 800 avions fovitiques dont prs de 500 pour le Brewster, ou vent ‘ate diterence ? Bion sir, comme pour toutes ls forces aires, co cit fre ost probablement excess et les pertes rellos des Sovitiquos est peutdtre ben en dessous, quoique recherches récentes en Russie ont monté quo ch i exagéré que cola. C'est val aus qu Soviétques algrsent au début des avons de combat pet Performants et es équpeges peu entaines ce aul adonnd tin avantage certain aux Finlandals qui avelent et ont toujours béndfcé d'un enrsinement do tres haute qual Mais cott explication ne tient plus apres 1843, A cate poquo, es Soviiques sont tres experiments ot volt ‘ur du matériel wes competi russe ou fourm par los Anglo-américains. Pourtant les Finlandals ont reussl & contents Soviiquos et &contrecerer leurs objec Cela ib rials aves du materiel de qualité res varabe et les Finlandais se sont toujours bats en infor namée fiqu, ‘SiFertrainoment ote matériel nexptiquent pas tut, alors ifaut chercheralleurs. Putte sone les rlsone gut font vraiment ia iference au combat le dsr profend de “ses? Venergl eta determination que les Finlandas ont Brvooptes pour luter conve les Soviétiques ont été ‘Sate Que cos dermiers ont renoncer leur pln. faut ‘ee gue dans cette ute, es Sovitiques wont pas été “Sestenus parts Angloamércaine qui nont jamal chor GES bombarder Ia Finland, meme sls ul ont te “eens la quote offciolomont. Cet sat de chose a bien contort lo Fnlandaie dane our ie qui utiont ‘Geer ne cause juste. Cest ans que pendant quatre ane, Be Sovitiquos ont fat tres peu de prisoners de guerre “Peandais, quelques centanes tut au plus, mais 9 000, ‘iste fnlandais ont fnalemontpayé de iur vie cote ‘Peseendance, Des 3428 nlandale ql sont tates dans fhe paves sulvantes, seuls six ont ét tues au combat et Socrates dans des accidents. En fal ste Brewster, Sieve a rsiemant bile dens les cieux de Finlande est pilots gul se bataint faouchement urun instrument accessotre Spots, comme tut Flandss,dlepossent en fat de ‘ote ame redouble, arage de vive libre Carte, Tarmistice do 19443 ete parbeuléroment contra (grant ce qul a marginale ce pays pendant Ia Guerre Frode. Cetains pays occidentaux ont méme & 'époque ‘eouvé un mot un peu péorati pour défrir la situation ‘Gans lnquole so trowat Ia Finiande Par rapport 409 (and voli a folandiastion » Mais ces memes pays ‘Rent avec une crtaine dose de eynisme ce que les ‘monacée de tr, et quils ont jamais eu Besoin Je former un gouvernement en ex. Ey Hans H. Wino Hans Wind est I'un des quatre récipiendaites de la (Croix de Mannetheim (CM) avoir obtenue a deux reprises. Illa regoit le 31 Juillet 1943 puis de nouveau le 28 juin 1944, 1Né en juillet 1919, il entre dans aviation pour fire son service militaire aprés son tac au cours de 'éé de 1939. Aprés avoir suvi un cours of- ficie, il est muté au LLv 25, une unitécentrainement avancé, ‘quelques jours avant le début de la guerre de Continuation. I ne rgoit se ales qulau début du mois de juillet 1941; il est. alors lieutenant. I est de suite eavoyé a front et se retrouve ‘au LLv 24 sur Brewster, ‘Le 27 septembre 1941 il obtent sa premiére victoire, un I- 15bis, qui partage avec le captaine Luukkanen. A partir de ‘ee moment-li, son score va letement mas sirementgrimper ‘tau moment of il est plac atte dela SLL 24 en mai 1943, son palmarés s’ablit alors & 29 vietoires en est 34, «quand il esoit la CM en juillet, En octobe, il est promu capi- ‘aine, grade quil gardera jusqu a fin de la guere. Le 21 ‘mars 1944, il remporte sa demiére victoire sur Brewster, un La-S, puis vole sur Messerchmit. Son palmarés se monte alors & 39,5 vitoires. Le 28 juin 1944, il estblesé au combat tne reviendra pas au font, ‘Son score final établit 78 vctoites obtenues en 302 sorties seulement. Ie place ainsi au 2° rang des. as finlandais, ate 210081 oratat coraz 100142 06.0242 29.0342 won 190842 2042 2s 240143 o20343 mous 210843 040543 09.0543 20.0543 900543 ews03 LaGG-a 050643 Bw365 La 140743 B65 Pe {70743 BW383LaGos 190843 Bw93 Las 230043 W383 Las 280943 BW.303Yaket 21004 = BW355 2 ino I Juvra.arsen Néen févtier 1914, Bino Hari Juutitanen (le prévom dtimari et le plus couramment cemployé) sintéresse tes tt & aviation. Le fit habit prés e Sortalava, base diydravions, «8 sirement aidé & la naissance de cette vocation. En 1932, i fait son service militaire dans un eseadron «Phydravions ‘comme mécanicien. En novembre 1933, son temps accompli, ilsuitun cours de pilote dans le civil. En 1935, i init pars'en- ‘gager pour devenir plot militaire, I egot se ales en mars 1936 et est affecté dans une unité de reconnaissance comme Sergent. Au début de 1939, un événement change son destin; ‘quitte son unité pour suivre un entrainement de pilote de ‘hase. A Hssue de son cour, i est muté au LLy 24, ILignore en arivantquil va devenir as des as finlandais. 1 est sur la ‘riche ds le 30 novembre 1939 et au 13 mars 1940, ila dja alisé 115 sorties et abattu 2 avions. Pendant cette méme Period il est promu au grade de sergent-chet puis de sergent- ‘major. En mars 1941, il regoit ses galons dadjudant quil ‘gardera pendant tout le restant de la guerre. Pendant les quinze mois de paix, le LLv 24 regoit une nouvel avion de ‘combat, le Brewster 239. On lui atribue le BW-364 sur lequel vole le pls souvent. Iajoute 13 avionssovitiques au cours de 1941, tous des chasseurs. Sur oes treize vietoites, on ‘compte deux doublés et un triplé, preuves de sa dextérté ‘ertaine. Aprés avoir obtenu sa 20" vetoite, il regit la CM le 26 ail 1942. Iles sélectionné au prntemps 1943 pour voler sur le BF 109 au sein du nouveau LLy 34, sorte dunité ds. IL est alors ttulaire de 36 victoies, dont 34 remportées sur Brewster en 181 sorties. Le 22 juin 1944, repoit la CM pour Ja deuxiéme fois et devient fun des quatre militares finlandais A Tavoir rogue & deux reprises. Il temine la guere avec 94 victoires t 437 sorties sans que son avion nit jamais 6 touché pares ts ennemis. Eno Juutlainen 34 Date Matricule Type Nore coors: ewaet 532 Dire: Bwaee 153 Otons; = Bwaee MGS 2 rosa) BWee 53S 260081 BW368 sbi 1 Mss me 4 201 Bwoee G1 ‘i241 BW MGS 1 280142 BW964—Hurneane 1 060242 BWaes SEs 2 oeos42 BW3es IGS ose © — BW35e | MGS 2eon42 Bwa6s LIS) 2 25.0642 BW.364 Humane 2 130842 BW68 Ped t 160842 Bwaee M62 tose wae tS 200042 © BW364 Spite 1 wet 4 zeros sweet 251042 BW.355Hurcane 1 ma BWOG8 Yak 1 231142 © BW368 Tomahawk 1 Jorma KaRHuNen 1Né en mars 1913, il entre dans I'Timavoimat pour faire son service militaire & 20 ans aprés Iobtention de son bac. Un an plus tard il s'engage et intégre une Ecole d'oficier. En 1936, est diplomé de Técole des aspirants, Aprés avoir regu son brevet de pote, il est au LLv 24 qui vole sur Gloster Gamecock. Deux ans tard, il repoit ses galons de lieutenant et vole sur D.XXI; on lu atteibue le FR-112 se bet contre les Sovitiques dés novembre 1939 et en ‘mois il obtient environ 4,5 vietoires, la premigre “@enne elles Giant remportée sur un SB-2 le 19 décembre ‘gree son FR-112. Mais en février 1940, il part pour la ‘Sebde comme pilote de réception pour les Brewster qui “Gement bient6t arriver. II revient en Finlande avec les ‘Beswster la fin du printemps de 1940. Les Brewster équi- ‘pest maintenant le LLv 24, dont il prend la téte de la ‘messiéme escadrille, Cesta ce poste quil entame la guerre ‘& Continuation et son palmarés stenrichit alors rapide- ‘est En aot, il est promu captain. ‘As cours des semaines, son escadrille devient l'une des seeilleures du LLv 24 et en ait 1942, elle parvient &abat- fe= 25 avions soviétiques en une semaine, dant huit sont & fet créiter. C'est pour son palmarés qui dépasse mainte- sean les vingt vietoires, mais aussi pour récompenser ses sepacités de leader, quil regoit la CM le 8 septembre 1942, ‘Ala fin du mois de mai 1943, i assume le commandement ‘Gs LLy 24 et passe au grade de commandant en septem- bre. Cependant, ce poste Fempéche de volerautant qu'il le souhaite et i ne poura ajouter le moindre avion soviétique ‘4son palmarés, qui se fige& 31,5 vietoires. Le fait de voler sor BY 109 & partir du printemps 1944 n'y changera rien, Ses victoires ont 6 remportées en 350 sorties. slorma Karhunen : 25 140042 160842 He e082 6 Pea 20.0042 BW265 Spire 251042 W365 Spire 230283 BW308 6 20343 W968 1159 210483 BW385Yaket 4 4 4 4 a 6, 1 2 4 Huricane. 2 3 2 1 1 1 1 4 060543 BW265 534 LES AS FINLANDAIS Lauri V, Nissin Lauri Nissinen entre dans aviation comme appelé en 1936 alors qui n'a qu’ peine 18 ans. I devient mécanicien, puis il est libéré en mars 1937 avec le arade de caporal. En aodt 1938 il est admis & suivre tun cours de sous-offcier PY pilot et s'engage. 11 regoit son brevet en février 1939 et rejint son unité affectation le lendemain, le LL 24, en tant que sergent. Il eit engage Pendant la guerre dHlver avec le S/LLv 24 et obtient sa remiére victoire le 1" décembre 1939, ‘Trois mois plus tard, son palmarés s'est offé et compte presque 4 vietoires. A Tissue de la guere, il est proms setgent-major. Volant sur Brewster au début de la guere de Continuation, il obtient 13 vietoires jusqu'en novembre 1941. Le méme mois, il part suivre un cours d'officier de réserveeten sot au dbut de 1942. Il rejoint la 2/LLv 24 et est prom sous-lieutenant dans la foulée. Il deviendra off- cier active parla suite, 1 se distingue le 6 avril 1942 en abattant 3 Hurricane au cours dela méme sortie ete 8 juin, il dépasse les 20 victoi= res obtenues depuis le 25 juin 1941 en abattant un autre “Huricane. Moins d'un mois plus tard il egoit la CM. Apis avoir quité le front pendant quelques mois, il revient en ‘mars 1943 dans son unité comme lieutenant, Il prend le commandement dela 1/LLy 24 en juin. En avril 1944, son. unité est transformée sur BF 109 G-2 sur lequel il revendi- quera six vetoes. Le 17 juin 1944, i décolle pour sa deuxiéme mission pour iercepter une formation de I-2. Los de la premire sortie, ila dj abattu un T-2, mais la chance ne sera pas au rendez- ‘vous cette fois-i Juste aprés avoir entamé son attaque avec son ilies, le sous-ieutenant H. Lampi, son avion est rouché par les débris d'une ale du MT-227 pilot parle lieutenant tho Sarjamo, un autre as du HLeLv 24 quia été touché par le feu adverse. Aucun des deux pilotes ne survit. Lauri [issinen avait obtemu ses 32 vitoires en 300 sorties. Lauri Niesinon : 21,5 Date Matricule Type Nove osors1 swsss L522 osorsi pws; L532 spore! © BwW363 153 207s = BWSR oroas1 — Bw383 MGS 4 050841 BW.305 Lis 190941 B84 SB-2bie 1 laces 1 20041 awae Mt peo aw.a8e sbi 1 reas BW28 Peo 1 joora = ewan MGS 1 130242 B38 Huioane 1.5 06.0442 BW.388 —Huricane 3 08.0642 © BW.388 Humane: 1 310843 BWA73 Yaka 2 hi 31 Ey] E, Karusarnen Né en mai 1919, il établit ses premiers contacts avec [aviation lors de son servi- ce militaire en 1939.1 suit ‘une formation de sous-off- cer pilote qui ne s'achéve «ufau printemps 1941 et ne partcipe pas & la guerre ‘Hier. Libéré de ses obli- K ‘tions miltires en mars, ilestrappelé dans sa demir unit quelques semaines avant que la guerre de Continuation ne commence. Il est affeté ‘comme caporal a la 3/LLv 24 oi Je BW-368 lui est affect ‘Malgsé son inexpérience, il revendique un SB-2bis le 28 juin 1941, Lexpérience grandissant et le nombre de vietoi- res augmentant, il est promu sergent la finde juillet, puis sergent-chefen avril 1942, Cest un as tiulaire de neuf vie- toires, Il remporte ses 12*et 13° victoires le 16 aod 1942 sur es 1-16, Malgré sa réusite, il est muté dans une unité entraine- ‘ment, le LLv 6, Je mois suivant pour suivre un cours sur ‘multimoteurs. Ses supéricus ont en effet peu apprécié qui cendommage a deux reprises son Brewster &Fatterissage, la premigre fois en juin 1941 et la seconde en juillet 1942 ‘Cependant, son affectation sur SB-2 n'est que provisoire et iltevient au Lv 24 au début davzil 1943, non avoir avoir conn la joie dexécuter quelques patrouilles anti-sous- Son palmarés va continuer a stoffer et Hans Wind le choi- sit comme ailer, Le 23 septembre 1943, il abat un La-S et ‘un Yak-1 et le endemain il est promu au grade de sergent- ‘major. En avril 1944, son unité est transformée sur Messerschmitt. I est blessé deux reprises au combat ax cours de sé 1944, la soconde fois le 3 juillet Ine revien= dra pas au front, Son palmarés final sablit done & 36 vic toires (dont deux triplés)remportées en 198 sorties. En novembre 1944, i est mis en congé du personnel navi= ‘ant. Il roi a croix de Mannetheim le 21 décembre 1944, ce quiestexceptionnel, ca son statut de civil ne lautorsait pas la recevoir. Emo A. LUUKKANEN ino Luukkanen a dépassé la rentane quand la guerre Hier éclate. Né en 1909 en Carélie, sa famille déménage & Sortalava ot se trouve une base d’hy- Gravion de Iimavoimat La présence de cette base ‘va beaucoup P'influencer et il s‘engage & 20 ans pour », mais en tant que machine de combat, cst autre Dailleurs, Texpérience avee le N? 71. Squadron se mal vee l'acident de fun des trois Brewster. ces défauts, le petit chasseur de Brewster marque ‘de méme des points. Testé A TAFDU (Air Fighting opment Unit) de Noro, il se comport putt bien 21 Hawker Hurricane. I monte pls vite 15 000 pieds pique i distance aisément le Hurricane, Le plus impor- st quil vite plus seré que ce demier. Mais de toute Ie sort des ex-Brewster belges est scellé ence avec le premier Eagle Squadron nayant pas && ante ct les Buffalo Mic! anglais (B-339E) nétant pas quer les units de Grande-Bretagne, la plupat ‘se és oficiellement le 21 novembre 1940 la Fleet Air “fem (FAA), Seuls quelques appareils restent un temps sous “Sercsponsablité de la RAF, mais partir de la fn de 1941, ‘Boson déclassés instruction EAFAA, crusareur ermsce, 1B Sut I FAA niattend pas le mois de novembre 1940 pour ‘essyer le B-339B, Cest un choix logique, puisque le JBecwster est un avion& Porigine destné a ére embarque. ‘Mme si le choix de a FAA sest port depis longtemps sur Se Grumman Maret (Wildcat), tapport de oes quelques JBecwster pout re précieux en soulageant le nombre encore secur de Maret disponibles, Le ASA22 est prt le 24 juillet, $940 & la RN et testé par le N° 804 Squadron basé& Hatston _sscuien septembre. Le BB4S0 est prt pou de temps apres au NF 759 Squadron de Yeoviton, qui ser eseadron-cole de sghase de la FAA, Mais ces nouveaux arrvants ne trouvent ss une affectation dfinitive tout de suite. Il faut attendre Jpevier 1941 aps I prise en charge fice des B-339B3 pour Voir les voir inéprés dans une formation de combat, e NF 805 Squadron, qui vient dre reoréé le méme mois & [Aboukir en Egypte. Copendant, is ne servet que de chas- secrs appoint cris se rerouvent en service aux eis da Fairy Fulmar. Le N° 805 Squadron va devenie la principale sxité de premie ligne & engager le B-339B, quoigue tos fs] Le AS#IO dovint la S132N, Ie ASHII 28564, le ASKS {SSSI le ASAZ0 2057M ete ASARO 2660M (Qu nomaement & ‘Ge cenit o 22 octobre Jh5) Les Analg ont atbué des noms bien & eux, mais ls ont range au Seu 1988 pow harmonise’ leur nomenclti aye ae des Amécans. Cet ans que le Maret est dveru Widest se Tao00n,hvenger ete Garnet Hole. [he] Ar War or Yugsiavi, Grooco and Crete -C. Shores, B.Cullet N Walia - Grab Set 1987, F2A-2 BUFFALO avions vont aussi servir au sein du N° 885 Squadron entre ‘mars et mai 1941, puis deux autres en décembre de Ia me année. Le N° 885 Squadron va mener des esas dappontage avec les B-339B a bord du HMS Eaple, mais sans cosse dap pontage. Les résultats ne sont pas ts concluants et il est ecommandé logiquement que ces avions ne soient utilis ui partir de bases terestres. Et cest dans ce cadre que le “Buffalo » de la FAA. va connate sa courte carrgre opéra- ‘ionnelle ‘Au printemps de 1941, Tactivité naval et aérienne connait lun accroissement régulier en Méditerranée, prélude aux. ‘combats que vont lvrer les Anglais en Gréce eten Crit. Le 6 mars, le N° 805 Squadron part renforcer les défenses & ‘Maléme en Créte avec trois Buffalo (AS419, 420 et AX814) et six Fulmar. Son re consist escorter ls convois faire de a reconnaissance maritime en plus de la défense aérienne locale. Les B-339B sont bien sir mieux adaptés & cette aur es escstone i sie 400 La RCAF cents rum. {ov conmencat 8 400, RAAF 8 480 etla RNZAF 8485, tee avateurs eon au dpa payee parla Grancesrtapre au tacen vgueur dans leur pays Corie Is dependent dela RAF pour le matreleta logstzue. eur délcement et eur ‘empl tacigve depen ge la RAF sel, mae es gout ‘mont Conca ont nnmoin Un cote rgar Chacun ‘de ces pay ane uss ss propces unis ava oer Gl ‘injent paris es nowreles unis, come e W3 (RAAF) Sued on Medrano ou N'2} (RAAF) Squadron on ‘Ase. Coan escacrons dela RCAF sro aus enum. ts dans In srl 400 pour Ever tote cntsion avec os Unité dea RAF: Ce sera le cas ete aute du N"1 (RCAF) ‘Squeion von defense a Grande Bretagne en 140. Dans un premier temps, en atendart arivee de cos alae tours Gave a terme consuls maj personnel Bane suri ct gauche de fan eau du capes, pratique ‘xcoptonnate sur un avion do ota to, avian que dans es ‘utes unis, late ait past ‘ett en rire se end ca & ‘ete. nsgne persone! point ‘Tava dufosdiage ra pas pu ‘oii, (RNZAF Whcoum- HISTE25) Le Fight Lieutenant MeKercle fa chair son moteur pour un nouveau vol dentinement CoN" (RNZAF) Squadron ‘era unt cia bin preps ‘e quandles Jaronais anus ronten décemre TaH, See ates sero ures. (RNZAF Museum - PRES6S) ‘Avant décombre 1981, beau coup de plots aust 0s io-tandals nt pit sr eur "machine un inane preenn vena rompre fa octane camatage a RAF ae Bufo WB138 dy Pot Officer Neal Shap au N* 488 (RNZAF) Squocton. Sharp sora ots isparu en mars 1942 au lessus do Java acts avi et ‘ouchd pari DCA apenas. (CALRC Stirtvant) Richard Douglas VANDERFIELD INé a Sydney en novembre 1914, Richard Vanderfild travalle comme VRP avant la guerre. Quand celle ‘clata, i s'engage dans la RAAF et, apris avoir compte ‘$3 formation, I rettowe on 1940 au N° 258 Squadron en Grande-Bretagne. I ny reste que quelques mois avant <étre muté au N° 453 (RAAF) Squadron lors de oa creation avec le grade de Flight Lieutonant. On li confe le ‘commandement du Fight A. Pendant la campagne de Malasi, 1 revencique 5,5 vitores confimées et proba ‘les dans des conditions diss et deviet fun Gos ares 2 sur Butalo, West 6vacué en Australie au printomes de 1942 et on te Tetrouve par la suite on Nowvelle-Gunée avec le N° 7S (RAAF) Squadron sur Kityhawk puls au N79 (RAAF) ‘Squadron sur Spite, a chaque fois comme Fight Leader ‘mais it ne remportera aucune autre victoire adrienne. I termine la quer avec le grade de. Squadron Leader et commande alors le N" 110 Motie Fightor Contre Unt regal la DEC en mars 1945, Le 19 décembre, ordre est donné aux unités 'abandonner les terrains de Sungei Patan, Butterworth et Taiping, terrain satelite "Ipoh. Tout ce qui peut éte évacué est mis & abel Kuala Lumpur, mais les Japonais avancent tellement vite qu'une partie du ravitillement, comme Dessence et les ‘munitions, ne peut pas Gre Evacué et tombe aux mains des ‘envahisseurs. Le Sergeant G. Board témoigne ‘Les hommes n‘ont méme pas pu enterrer leurs mart, ily en avait top. Les valides et les blessés ont été embarqués & ‘oute vitesse dans les camions et les bombes ont été placées sous la piste et une fois les derners avions décoll, ils ont ait exploser les bombes pour la rendre inutlisable. » Le 21 décembre, les Japonais, ne lassant aucun répit aux troupes du Commonwealth, attaquent Kuala Lampur & deux reprises. Au cours du deuxiéme raid, le Sergeant E.A, Peterson abat un Ki.48 et en revendique un autre probable ‘mais le Sergeant K.R. Leys doit évacuer son apparei touch par les Ki.43 de escort, Matatste: 22 nécenmne 1941 Le 22 décembre lieu aps grande atl adrienne an le ciel de la Malasie. Ce matin-, le N° 453 (RAAF Siqadron a complet, soit une douzane de Bufo sous commandement du Flight Lieutenant Vander, rec Vordre de décoller de Kuala Lumpur ves 10400, Alo qu'il atteignent 7 000 pieds les pilotes apergovent chasseut identifi comme étant des « Zero», Is passe 8 Vataguc, mas les chasseursjaponais sont rejoins ps «autres chasseurs (identifies comme des « Me 109», ma qui sont en fait des Ki.A3 du 64 Sentai), Le combat x dire tent minutes. Les Jponais ne revendiquent pas moins de onze Bufo fait les pertes des Buffalo sont nettement moins sévére Plsieus avions endommagés doivent fire un atria foreé Kuala Lumpur le Pilot Officer E.W, Drury (RAAPE revit au tein mas, bless, il eontrle mal son avion a ‘apote dans un foss en bout de pst, provoquant la ruta des fixations du moteur. Dry décédera de ses blessures ans la mit; son avion et jug iéparable. Le Pil Office ‘TW, Livesey se pose ausi en urgenee, mais les cons ces pour hi et son apparel sont moins graves. Tous ues avons peuvent ater, aver plus ou moins de ‘suf quatre qui sont ports disparus; pai ceus-

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