Hogyan Vasarolj Jo Kerekpart Monitor PDF

tel: +36703369888 info@bikepro.hu www.bikepro.hu www.facebook.com/bikepro.
hu
tel: +36703369888 info@bikepro.hu www.bikepro.hu www.facebook.com/bikepro.hu tel: +36703369888 info@bikepro.hu www.bikepro.hu www.facebook.com/bikepro.hu
Tartalom: Előszó:
„A képzetlen, és hozzá nem értő vásárló a jó vásárló, mert neki bármit el Én úgy gondolom, hogy lehet ezt úgyis csinálni, hogy mindenki
03 / Előszó lehet adni” – tartja egy közszájon forgó mondás. nyertesként érezze magát, és közben ne zsigereljük ki a környe-
16 / Hogyan értelmezd és használd a geometriai adatokat?
Hogyan, miért, mi okból? Személy szerint én ezzel nem értek egyet. Ha egy vásárló pár hét, esetleg pár zetünket. Ha már egyszer vásárolsz, akkor vegyél jót. Tudd le ezt
Elég a legfontosabbakkal törődnöd.
E kiadvány célja hónap után meggondolja magát, az bizony gáz. Kicsit nem tetszik a színe, a a problémát minél hosszabb időre, és legyél elégedett a végered-
18 / Milyen kerékpár típusok léteznek?
Segíteni szeretnénk, hogy kijuss a labirintusból, szaga, az íze, a mérete, szinte mindegy az ok. Lehet magyarázni ezt a keres- ménnyel – ne csak másnap, hanem akár pár év távlatában is.
39 kerékpár típus bemutatása.
mert egy banánhéjakkal teleszórt vak sötét erdőben kóborolsz. kedői alaptörvényt azzal, hogy jót tesz a gazdaságnak, ha az emberek gyakran
Tényleg ennyi van. Segítünk beazonosítani, hogy neked melyik lenne a legjobb.
Hogyan használd e kiadványt meggondolják magukat, és újra vásárolnak, és hogy ez jelentős mértékben Ha totál laikus lennék, akkor hogyan fognék hozzá én ma egy kerékpárvásár-
42 / Kerékpáripari alapanyagok,
Tippek, trükkök, hogy a maximumot hozd ki belőle. élénkíti a piacot, egyenletesebb bevételt biztosít, mint a kampányszerű, vagy láshoz? Keresnék a neten valami ezzel foglakozó kiadványt, amiből el lehet
azaz mit miből érdemes készíteni?
05 / Rólunk – avagy miért hallgass ránk? komolyabb megfontoltságon alapuló vásárlások, de ez akkor is pazarlás. Ha sajátítani a nélkülözhetetlen alapokat. Ezzel felvértezve meghatároznám a cél-
Sokat spórolhatsz, ha konyítasz kicsit ehhez is.
Mert nem csak az számít, hogy ki mit mond, gyakran fontosabb hogy ki az aki mondja... megveszel valamit, amiről két hét vagy két hónap múlva kiderül, hogy valami- jaimat, hogy nekem milyen felhasználásra, és milyen típusú kerékpárt kellene
44 / Milyen tulajdonságok mit befolyásolnak? És mi való nekem?
06 / Miért kerékpározz? ért mégsem felel meg, azzal pazarolod a pénzedet, pazarolod a vásárlásba, választanom, és persze mennyiből. Na itt kezdődik a bibi. Ilyen jellegű kiadvány
Ez az egyik legfontosabb téma, ki ne hagyd!
Ha még nem vagy teljesen meggyőzve, hogy biztos jó-e ez neked... majd a használt termék veszteséges értékesítésébe fektetett idődet. Persze a hazánkban eddig sajnos nem volt elérhető. Mostanáig. Ezért született meg a
49 / Mely szempontok számítanak igazán a választásnál?
Milyen a „jó” kerékpár? te károd másnak lehet, hogy haszon, de ez semmiképpen nem nevezhető egy fejemben az ötlet, hogy nosza, írjunk egyet. És hogy miért pont nekem kell
Itt válik el a tudás a marketingtől, és a parasztvakítástól...
Nem biztos, hogy attól jó, mint amit elsőre gondolnál, vagy amit látsz. nyertes-nyertes felállásnak. További hosszú távú szempont a fenntarthatóság. megírnom egy ilyet? Az elmúlt 20 évben a kerékpáros pályafutásom során
50 / Melyik kerékméretet válasszam?
Mennyibe kerül egy kerékpár? Lehet, hogy a kereskedő, vagy a kerékpár gyártója örül, ha te félévente lecse- történt pár érdekes dolog, speciális helyzet, melynek tapasztalataiból te, mint
Kulcskérdés, de ne a kerék tulajdonságai, hanem a saját preferenciád szerint dönts.
Tényleg ennyi? Nem lehet megúszni olcsóbban? réled a bringádat, de a bolygónk már most is erőteljesen tiltakozik ez a fajta vásárló is profitálhatsz. Hogy melyek azok? Olvass tovább!
52 / Hol vásárolj kerékpárt, és hol NE?
08 / Mi az hogy felfüggesztés, vagy teleszkóp? hozzáállás, és mentalitás ellen. Jogosan.
Vannak tiltott zónák, és ajánlott helyek. Megismertetünk mindkettővel.
Nekem szükségem van rá?
53 / Mire költs, és mire ne, ha kevés pénzed van?
Döntesd el magad, mennyire vagy kemény legény (leány)...
E kiadvány célja: Hogyan használd

Totál másra kell figyelned, ha szűkös keretből gazdálkodsz...
Hátsó felfüggesztés, avagy az össztelós gépek világa.
54 / Mely hibákat ne kövesd el a vásárlás során?
Itt ha nem figyelsz, még több dolgot megszívhatsz...
Alapvető dolgokon is el lehet csúszni. Segítünk, hogy ne járj pórul.
10 / „Mi kerül ezen ennyibe?”
56 / Ne dölj be a mitoszoknak…
e kiadványt?
Üdvözöllek a felszín alatt...
Legendákat, és sztereotípiákat zúzunk porrá...
11 / Az összteleszkópos kerékpárok árképzése
jó
63 / Mi van az utódokkal? Fontos az elején leszögezni, hogy ez az e-book, egy zanzásított gyors-
Tényleg ilyen nagy lenne a szórás?
Ők a jövőnk zálogai. Figyeljünk az igényeikre. talpaló tanfolyam annak érdekében, hogy te gyorsan, és hatékonyan
Az elöl telós kerékpárok árképzése
64 / Vásárlási csekk-lista. tudj dönteni. Mindarra nem tudlak megtanítani, ami az elmúlt 20 év során
Valós ez az árkülönbözet, vagy gerjesztett?
Vidd magaddal, hogy ne érjen meglepetés. rám ragadt, így a tudásomnak, és az információnak egy kivonatát kapod Tudom: elsőre rémisztően hosszúnak tűnik, és azon gondolkozol, hogy
12 / Miből áll egy kerékpár? Felépítés, alkatrész szám.
Ha őszintén kitöltöd, garantáltan nem tévedhetsz! kézhez. Nem lesz módom minden részletet totál a legapróbb részletekig neked bizony nincs időd, hogy két hetet rászánj e kiadvány elolvasására.
Nevezzük nevén a gyereket, csak hogy képben legyél.
66 / Impresszum kifejteni, mint ahogy gyakran az ok-okozati összefüggések sem lesznek Szerencsére erre tényleg nincs szükség. A teljes anyag komplett végigol-
14 / Tényleg a váz a kerékpár lelke?
minden esetben feltárva, mert akkor ezt doktori disszertációnak hívnák, vasása egyébként mindössze 2 órát vesz igénybe!
Azzal foglalkozz, amivel kell...
1000 oldalas lenne és te garantáltan nem olvasnád végig. Másrészt Ha ennyi időd sincs, vagy túl sok az infó egyszerre, akkor adagold. A
15 / Eszik, vagy isszák a vázgeometriát?
Ne parázz... közel sem olyan bonyolult, mint ahogy gondolnád... kerékpározni az információt és a tudást, leginkább
használni kell, és ehhez nem feltétlenül
kerékpár típusok ismertetését nem kell végigrágni töviről-hegyire, hiszen
a 80%-a nem feltétlenül lesz aktuális számodra. A képeket azért nézd át,
kell tisztában lennünk az okokkal, vagy hogy tudd, te pontosan mit szeretnél, mely irányba indulj el. Ha tetszik
működési mechanizmusokkal. Elég, ha valamelyik gép, olvas el az ismertetőjét, hogy kiderüljön, valóban erre
megbízol bennem, és használod az itt meg- van e szükséged. A vázméretekkel, és a kerékméretekkel kapcsolatos
szerzett tudást. Ha ennél mélyebben bele fejezeteket semmiképpen ne mellőzd, ezek létfontosságúak.
szeretnél mászni a témába, akkor pedig ta-
lálkozzunk a blogomban a kommentek kö-
zött: http://bikepro.hu/atom_blog
Mindazonáltal garantálhatom neked, hogy ha végigolvasod ezt az

e-book-ot, akkor számos megdöbbentő, „ezt soha nem gondoltam
volna”, vagy „nem is tudtam hogy ez áll a háttérben” típusú összefüg- Az „Atom tuti tippjei”-t
gést világítok meg előtted. Mivel a fontos dolgokat több megközelítésből ne hagyd ki semmiképp, itt vannak elrejtve a legfőbb okosságok. Ha pe-
is érinteni fogjuk, mire a végére érsz garantáltan be fog vésődni a lényeg. dig jelenleg semennyi időd nincs e kiadvány elolvasására, akkor lapozz
Azt is garantálhatom, hogy fel leszel vértezve komoly tudással a…. hogy is az 64. oldalra, nyomtasd ki, majd töltsd ki és add oda annak a kereskedő-
mondjam finoman…. Szóval a nem teljesen tiszta szándékú eladókkal szem- nek, akinél vásárolni szeretnél, vagy látogass el az oldalunkra, és töltsd
ben, legyenek ezek akár magánemberek, akár kereskedők. Az e-book végén ki online, majd küld el nekünk, hogy a válaszaid alapján ajánljunk neked
található kerékpár vásárlási csekk-listát kitöltve, pedig garantáltan jó döntést mi, egy igazán megfelelő kerékpárt.
fogsz hozni, amikor sor kerül majd a vásárlásra. Csapjunk is bele a lecsóba!
Atom Blog Rólunk Miért minket válassz? Kerékpáros szakcikkek Kerékpáros szótár Személyes átvétel Vásárlói vélemények Atom Blog Rólunk Miért minket válassz? Kerékpáros szakcikkek Kerékpáros szótár Személyes átvétel Vásárlói vélemények
2 3
Rólunk
Szeretem a számokat… A számok sokat elmondanak rólam.
- Immár 1990. óta foglalkozom hivatásszerűen a kerékpározással.
–
- 1993. október 23-án, egy „23 órás tekerés” néven futó rendezvényen 474 km-t tekertem egymagam,
amivel megnyertem a csapatversenyt...
- Eddig 36 db kerékpárom volt, ebből 10-et addig nyúztam, amíg eltört a vázuk.
avagy
- Minden kerékpáromat egyedileg építem, az utolsó csavarig.
- 2000-ben én terveztem hazánk első, szériában is kapható triál vázát a Magellan Y2K-t.
- 2002-ben teljesen házi körülmények között – a lakásunk nappalijában, és erkélyén- legyártunk egy
miért
karbon szálból készült tandem vázat, ami mind a mai napig szolgálatban van.
- 2003-ban triálosként szerepeltem az első magyar MTB filmben, a Gulyás Misi által rendezett „Flash”-ben.
- 2005-ben 5,2 kg-os kerékpárt építettem.
hallgass
- 2006-tól 2008-ig között a felsőbb kategóriás Magellan vázak nagy részét én terveztem, szám
szerint 24-et.
- 13 db egyedi, saját tervezésű kerékpáralkatrész fűződik a nevemhez.
ránk?
- Az 1997-től 2010-ig cikkíróként, szerzőként több mint 1200 (!!!) A4-es oldalnyi kerékpáros szakcikk
jelenik meg a klaviatúrámból, leginkább a Bikemag hasábjain.
- Ezalatt néha összevesztem egy pár forgalmazóval, mert nem voltam hajlandó agyon fényezni
valamilyen gázos cuccot.
- Közben leteszteltem több mint 110 – nagyrészt felső kategóriás – kerékpárt, felboncoltam majd
száz db teleszkópot, szétszereltem, lefotóztam, lemértem és dokumentáltam szinte minden alkatrészt,
amihez csak hozzájutottam. Szétfűrészeltem 3 db csúcs kategóriás karbon vázat (kb. 1 M Ft
értékben) csak hogy megtudjam, hogy mi rejtőzik a felszín alatt…
- Kerékpáros pályafutásom során – a pályakerékpározás kivételével – belső indíttatásból végigpróbáltam
Ki az az
szinte az összes kerékpáros szakágat, mert érteni szerettem volna hozzájuk.
- Triálban OB kupafutamon több 3. és egyszer 2. helyezést értem el.
- Triál gépemmel 343 cm-ről ugrottam le, 114 cm-re ugrottam fel, 17 embert ugrottam át
Ardó
Bunny-Hoppal. Éveken át, szervezett triál bemutatókkal, és versenyekkel népszerűsítettük a sportot.
- Szakújságírói pályafutásom során 10 országban teszteltem meghívott újságíróként, és 12 külföldi
gyárlátogatáson vettem részt. Kerékpároztam Elba, Ciprus, Mallorca, Garda, Morzine, Kalifornia,
Tamás?
Las Vegas, Toscana útjain és ösvényein.
- Minden évben - mint fotós és újságíró, majd kereskedő - részt veszek az Eurobike kiállításon, ahol
kiállításonként 1500 és 2000 közötti képpel térek haza.
- Aktív, használatban lévő saját kerékpárjaim száma a 6 és 8 között mozog. Acél, alu, karbon és
titán géppel egyaránt rendelkezek.
- A Bikemag-korszak lezárta után alkatrész tervezőként tevékenykedtem, az M55 Bike-nak terveztünk
Ha gyorsan el akarnánk
hajtásrendszert, és számos egyéb egyedi gyártású alkatrészt, főként elektromos kerékpárokhoz.
intézni a dolgot, akkor csak
- Évente 8 és 12.000 km között tekerek, de amióta két kis lurkó, Lili és Barnus édesapja vagyok,azóta
ennyi: hazánk legnagyobb
inkább már csak az 5000 km van meg évente. Télen is nyomom, -13 fokig vagyok „tekerés-kompatibilis”.
kerékpáros magazinjának
- És még mindig imádom a bicajokat, és a bicajozást, és az alkatrészeket.
az egykori Bikemag-nak a
főszerkesztője, és résztulaj-
Ha ezen túlmenően továbbra is informálódnál, akkor ajánlom figyelmedbe az alábbi linkeket:
donosa voltam közel 10 évig,
és megszállott kerékpáros.
Ide kattintva bepillantást nyerhetsz Ardó Tamás bicajos kulisszatitkaiba!
Ezek a dolgok jártak néhány
Ide kattintva megnézheted, hogy milyen gépekkel zúzott eddig A.Tom!
következménnyel…
Ide kattintva pedig elolvashatod, hogy mit mondanak róla mások!
Ha tetszettek ezek az anyagaink, akkor csatlakozz hozzánk!
Hidd el: Nagyon nagy rá az esély, hogy:

Találkoztunk már azzal a problémával, amit te most meg szeretnél oldani.
Jártunk mi is hasonló cipőben, mint amiben most te jársz.
Kerültünk már olyan helyzetbe, hogy csak speciális megoldások oldották meg a gondot.
Belebotlottunk már elképesztően sok kompatibilitási gondba, melynek többsége leküzdhető.
És tudjuk, hogy vannak olyan helyzetek, amikor nem feltétlenül az észérvek számítanak a döntésnél…
Tudunk neked segíteni! Bízhatsz bennünk!
4 5
Miért kerékpározz?
itt el tudod olvasni
a teljes cikket
Ha még nem tudtalak meggyőzni, hogy hely-
ből hanyagold ezt az áruházi kategóriát, akkor
ajánlom figyelmedbe ezt az alábbi linket. Az
A kerékpár az emberiség történelmének LEGHATÉKONYABB emberi erővel hajtott szerkezete. ebben szereplő áruházi gépet, még 2008-ban
Pont. Ennyi. Nincs jobb nála. Ez a legjobb. A legjobbat használni, pedig mindig egy élmény. teszteltük Jorus és Lcs kollegámmal együtt a
BikeMag-ban. Ez a kerékpárnak látszó tárgy
Az elkövetkező 50 évben egészen biztosan nem fognak felfedezni olyan új, radikálisan ultra kön�- konkrétan életveszélyes volt.
nyű, és hiper erős, és e mellett nagyon olcsó anyagot, ami lehetővé tenné profi, manőverezésre
is képes, emberi erővel hajtott repülő szerkezetek megalkotását, ráadásul olcsón. Magyarán az Ha sikerült túllépnünk a nagyáruházi kategó-
önerőből történő repülés továbbra is a madarak privilégiuma marad, így garantált, hogy az elkö- rián, akkor jönnek a 30-40.000 Ft-os használt
vetkező évtizedekben még bizony gurulni fogunk a kerekeinken. gépek például a Vateráról, akár a Bikemag Ap-
ró-ból, vagy a Testbike Bolhapiac-ról.
Bámulatos, hogy egy jó kerékpár tömege mindössze heted, nyolcad része a pilótája testtömegé- Ezen az áron vagy az újonnan 40-60.000 Ft
nek, mégis ez a szerkezet akár meg is tudja tízszerezni az ember teljesítő képességét, ha a távol- körüli árú használt gépek között válogathatsz,
ságok leküzdése a cél, hegyre föl, hegyről le, és sík terepen egyaránt. vagy a jelentősen drágább, de sokkal régebbi
Teszi mindezt úgy, hogy szinte alig bocsát ki magából káros anyagot, nem szennyezi a környeze- 10 évesnél idősebb gépek közül.
tet, nem zajos, a használata nem káros az egészségre. Nos, első kerékpártként én nem javasolnám,
Ha rendszeresen kerékpározol, akkor szebb lesz tőle az alakod, erősebb a tested, kiegyensúlyo- hogy innen vásároljon az ember. Félreértés ne
zottabb a lelked, és jobb a kedved. essék. Nagyon jó gépekbe lehet belefutni időn-
ként ezeken a helyeken, de igazán jó vételeket
Milyen a „jó” kerékpár?

akkor lehet összehozni, ha a vevő nagyon ért
hozzá, tudja, hogy mit akar, melyek a buktatók,
amelyeket konzekvensen elkerül, az eladó pe- Ne büntesd magadat,
dig nagyon gyorsan akar eladni. Ha a géppel és gyerekeidet azzal,
alapvetően minden rendben van, akkor ilyen hogy ilyen kerékpárnak
látszó tárgyakat vásárolsz!
Elsősorban műszakilag és funkcionálisan megbízható. Ha ráülsz, akkor nem kell folyamatosan esetekben iszonyat jó, már-már utánozhatat-
azon aggódnod, hogy mikor mi mondja be rajta az unalmast. lan áron lehet hozzájutni kiemelkedően jó cuc-
Másodsorban a te igényeidre szabott, azaz NEKED a leginkább megfelelő, legyenek akár konfek- cokhoz. De természetesen nem feltétlenül ez a
ció, vagy egyedi igényeid. nagy átlag. Ha nem vagy nagyon képben, akkor
Harmadrészt korszerű. Szép és tartós dolgokat készítettek régen, de folyamatos kompatibilitási itt is minden hirdetett áru olyan lesz, mint egy
gondokra, nehézkes, lassú és drága alkatrész utánpótlásra kell számítanod, ha a nagypapa 25 standard apróhirdetés a haszáltautó.hu-n : má-
évvel ezelőtti „parasztkergetőjét” szeretnéd beüzemelni, amit most bányásztál elő a padlás leg- sodik tulajdonostól, nem dohányzó, garázsban
mélyebb bugyraiból. Azt inkább restauráld, és használd fali díszként tárolt, keveset futott, rendszeresen karban-
tartott, szervizkönyves…..stb, stb. Aztán vagy
Mennyibe kerül egy kerékpár?

igen, vagy nem. Szóval jó helyek ezek, de iga-
zán jó üzleteket itt a képzett, rutinos vásárlók
tudnak kötni.
Sajnos el kell, hogy szomorítsalak. A nagyáruházak, és a hipermarketek óriásplakátjairól vissza-

Ha te nem tartod magad annak, akkor lépj és te meg szeretnéd úszni inkább 40-45.000- használt, de felújított bringád, míg 60.000-ből
köszönő, 19.990 Ft-ért és összteleszkópos verzióban 24.990 Ft-ért árult dolgok NEM kerékpárok,
tovább egy árkategóriával. ból egy használt géppel, de ez csak pillanatnyi- lehetne egy zsír új, garanciális kerékpárod is.
csak kerékpárnak látszó tárgyak. Ezek a vasdarabok a leghitványabb alkatrészekből összetákolt
lag tűnik jó ötletnek. Hidd el: a használt gépek Tehát eljutottunk oda, hogy 60.000 Ft. En�-
förmedvények, melyek konkrétan alkalmatlanok a kerékpározásra. Ha megvásárolsz egy ilyet, ak-
Nagyjából 50-60.000 Ft-tól indul egy belépő jelentős részén vagy elöregedett már a külső és nyi minimum szánj rá a dologra. Tudjuk. Sok
kor úgy kezdődik a történet, hogy javasolják, hogy a használatba vétel előtt látogass meg egy
szintű, normális kerékpár, mely hivatalos úton belső gumi, és ki van repedezve, vagy elforog a pénz 60.000 Ft, de azt azért érdemes tudnod,
szakszervízt, ahol majd beállítják neked a „kerékpárt”, különben nincs rá garancia. Ha ezt megte-
jutott hazánkba, vállalható műszaki tartalmú, markolat és veszélyes, vagy beálltak, és elko- hogy ez a kerékpárok belépő kategóriája. In-
szed, akkor szembesülsz majd vele, hogy a normális szakkereskedők helyből elzárkóznak ezektől
és van rá garancia. Sajnálom. Ennél olcsóbban szolódtak már a bowdenek, ezért csere-érett az nen indul a történet. Ebből az összegből olyan
a gépektől, mert tudják, hogy ez az a kategória, amely beállíthatatlan. Hiába dolgozik rajta egy
ezt nem lehet megúszni. Esetleg szerencsével, egész bowdenezése, vagy elkoptak már a fék- gépet fogsz kapni, ami több, kisebb-nagyobb
profi szerelő akár több órát is, fizikai képtelenség úgy beállítani ezeket a gépeket, hogy minden
vagy nagyfokú hozzáértéssel. Ha nincs rá en�- pofái, esetleg kopott a lánc, és a lánckeréksor, kompromisszum árán fogja csak teljesíteni az
funkciójuk, amivel alapvetően rendelkezniük kellene, használható legyen. Éppen ezért el sem vál-
nyid, akkor MÉG ne vegyél kerékpárt. Várj 1-2 és ugrik valamelyik fokozatban. Ha ezekből né- igényeidet. Tehát ezért az összegért minden
lalják ezeket a gépeket, mert tudják, hogy te pedig nem szívesen fizetnél ki több ezer forintnyi
hónapot, spórolj még egy kicsit, hogy össze- hány dolog fennáll, akkor garantáltan rá fogsz igényed valószínűleg még nem lesz kielégítve.
beállítási óradíjat, főleg úgy, hogy nincs garancia rá, hogy a beállítás után jó lesz a gép. Így hát
gyűljön a szükséges összeg, amiből egy nor- még költeni kb. annyit, hogy a felújításba fekte-
magadra maradtál a friss szerzeményeddel… És a garanciának is búcsút inthetsz. Közel 20 kilónyi
mális kerékpárt megengedhetsz magadnak. tett összeggel el fogod érni az 50-60.000 Ft-ot. Hogy miért?
vasdarabért, gumiért, és némi műanyagért kiadtál 20-25.000 Ft-ot, és nem fogod tudni használni.
Talán úgy gondolod, hogy sok az a 60.000 Ft, A különbség, hogy így lesz egy 50-60.000-es Olvass tovább, és megtudod.
Megérte?
6 7
Mi az, hogy felfüggesztés Ha mégis ilyen kategóriában gondolkozol és olvasod ezt az e-book-ot,
akkor íme néhány jó tanács, hogy a legfontosabb hibákat elkerülhesd.
vagy teleszkóp?
Össztelós vázat használtan venni, az egyik legnagyobb rizikó.
Ilyenbe csak akkor menj bele, ha ismered töviről-hegyire az adott gép
előéletét vagy 100%-ig megbízol az eladóban.
Nekem szükségem van rá?

Ha az előző pontot kipipálhatod és még mindig a használt váz az opció,
akkor szűkítsd a kört az aluvázakra. Gond esetén ez még viszonylag
egyszerűen, gyorsabban és olcsóbban javítható, mint egy karbonváz.
Vigyázz a régi vázakkal. Gyártástechnológia és geometria terén az akár
5 évvel ezelőtti vázak között is nagyon sok komoly hiányosságokkal
küszködik. Bármilyen csábító is az ár, ne menj bele.
Ha megteheted, modern, 1-2, max. 3 évvel ezelőtti szériákban gondol-
kodj. Az utóbbi években nagyon sokat változtak az össztelós vázak. Elő-
nyükre. Kb. mostanra nőtte ki minden gyártó a kezdeti gyermekbeteg-
A kerékpárok fejlődése, az MTB szakági kialakulása, és az egyre nehezebb nem létezik. Horror áron
s égeit. Tényleg csak indokolt esetben vásárolj régebbi vázat.
terepek leküzdése iránti igény keltette életre a rugósvillák vagy teleszkó- vannak ilyen villák, legin-
Hacsak nem DH-zol, akkor felejtsd el az acélrugós rugóstagot.
pok létrejöttét. Ezek a villák durva terepen vagy nagyobb sebességnél sta- kább karbonból, melyek
Egy össztelós váznak nagymértékben személyre szabha-
bilabb kerék-talaj kapcsolatot tudnak létrehozni, mint ami egy merev villa ára egy komolyabb telóval
tónak kell lenni, mely a levegős tagokkal oldható
és a gravitáció által létrejöhet. A teleszkópok kényelmesebb utazást vagy vetekszik.
meg a legegyszerűbben. A csúcs DH ta-
nagyobb sebességet biztosítanak, és precízebb irányítást tesznek lehető- Szóval sokat egyszerűsítesz
gok kivételével eleve egyetlen gyártó
vé a nagyon rázós részeken. E mellett kímélik az ember kezét is. a saját életeden, ha elfogadod,
sem gyárt olcsó, de jó minőségű,
Mi az ára mindennek? Jelentős tömeg, sok plusz alkatrész, új meghibáso- hogy a belépő szintű acél vázas
és jól személyre szabható tu-
dási lehetőségek, karbantartási igény és jelentős felár. Megéri? Az esetek gépek fölötti kategóriákban telós
dású acélrugós tagot. Más
többségében igen. Az előbb említett gondok eltörpülnek a telók előnyei gépben érdemes gondolkoznod, és
keménységű rugó be-
mellett. rá is szánod azt az árkülönbözetet,
szerzése szinte mindig
Amivel azért illik számolni: Egy teleszkóp kb. 10 fő egységből áll, melyek amivel ez jár. Tisztán városi kerékpárok-
macerás. A semmit sem
valójában kb. 50-60 alkatrészt rejtenek. Egy teló önmagában majdnem nál, vagy alacsony átlépési magasságú
tudó acélrugós tag, mindig
olyan bonyolult alkatrész, mint egy kerékpár. Éppen ezért az ára is hason- ún. mono-vázas gépeknél van létjogosult-
a low budget kategória, hiába neves gyártó ter-
lóképpen alakul. A legolcsóbb, már használható műszaki színvonalú villák sága a merev villának. Ha annyira haszon-
méke. Kerüld őket. Nagyságrendekkel egyszerűbb egy levegős
20.000 Ft-nál kezdődnek, de az igazán kiforrott példányok alapára inkább kerékpárként használod a kerékpárt, hogy tényleg csak bevásárolni, piac-
tagot fentebb pumpálni, vagy lentebb ereszteni.
40.000 Ft. Ez a belépő szint. A profi, de keveset tudó villák 60-80.000 Ft- ra, vagy pár km-re, munkába jársz vele, valamint az élményfaktornak, és „Szükségem van kompressziós csillapításra? Azt sem tudom, hogy mi az…”
Ha nagy a testtömeged, akkor se félj a levegős tagoktól. Szinte soha nem
tól indulnak, és a csúcsmodellek kb. 400.000 Ft-nál végződnek. a hosszú távú kényelemnek semmi jelentősége nincs, akkor választhatsz Röviden: Igen, szükséged. Bővebben: A kompressziós csillapítás a teló be-
szokták elereszteni a levegőt. Igen. Volt ilyen a „hőskorban” de mára már
bátran az olcsóbb, merev villás kerékpárok közül is. Ebben a kategóriá- felé nyomódásának sebességét szabályozza. Fontos tudnod, hogy a külön-
nem jellemző. Sőt: ha jelentősen nagyobb, vagy kisebb a testtömeged, böző forgáspont rendszerű össztelós vázak különböző módokon mozognak.
„De én nem járok terepre, csak néha megyek döngölt földúton. Szüksé- ban simán választhatsz egysebességes gépet is, de ha mindenképpen
mint az átlag, akkor számodra nem is marad igazán más választás, mint Van, amelyik a bemozgás elején könnyebben mozdul, majd a végén felke-
gem van-e telóra?” váltósat szeretnél, akkor inkább agyváltóra és agydinamóra költs, mint ményedik, azaz progresszív a mozgása. Van, amelyik nehezebben mozdul
egy jó levegős tag a gépbe.
Ha sokat bicajozol vagy kevesebbet, viszont gyakran, akkor szükséged teleszkópra. be, majd viszonylag könnyen „végig szalad” az útján. Vannak totál lineárisan
van rá. A telók egyik legnagyobb előnye, hogy a kezet ért mikrovibrációk mozgó vázak is. Ami a lényeg, hogy a bemozgási sebesség, és a mozgási
jelentős részét elnyelik, így hosszabb távokon komoly mértékben tudják karakterisztika a legritkább esetben van szinkronban a teleszkópod mozgási
fokozni a kerékpározás kényelmét. Überkockafejeknek: karakterisztikájával. Márpedig egy össztelós gépnél a legfontosabb, hogy az
Hátsó felfüggesztés, avagy

első teló, és a hátsó rész mozgási karakterisztikája szinkronban legyen egy-
Másrészt – és hosszú távon ez a fontosabb – a normálisabb kerékpárok mással. Különben össze vissza fog mozogni a gép eleje, és a hátulja.
vázát, és geometriáját eleve teleszkópokhoz tervezik. Ez annyit jelent, Namármost: ha sem a telódon, sem hátsó rugóstagodon nem lehet komp-
hogy a kerékpár elejébe egy 6-8-10 cm-rel (a rugóúttal) hosszabb be- az össztelós gépek világa. ressziót állítani, akkor esélytelen vagy, hogy összelődd a gép elejének és há-
tuljának mozgását. Legalább az egyiknek tudnia kell a kompresszió állítás
építési magasságú telót terveznek, mint amilyen hosszú egy merev vil- valamelyik módját. Persze legjobb, ha mind a telód, mind a rugóstagod tudja
la beépítési magassága. Ehhez a villahosszhoz lőtték be a váz geomet- ezt a funkciót.
riáját, a csőhosszakat és a szögeket. Ha egy telóhoz tervezett bicajból Ha komolyabban gondolod ezt az össztelós sztorit, akkor vegyél Horst Lin-
kiveszed a telót és beleraksz egy 8-10 centivel rövidebb merev villát, Figyelem! Ez már kockafej szöveg lesz, ha nem ebben a kategóriá- kes, DW-linkes, vagy VPP, azaz virtuális forgáspont rendszerű vázat. Ha csak
a tekerési távok, és a komfort fokozása a cél, akkor maradhatsz az egysze-
akkor gép kormánya ennyivel lejjebb fog kerülni. A fejcsőszög merede- ban gondolkozol, nyugodtan átlapozhatod, bár tanulni ebből is lehet. rűbb, egy forgáspontos rendszerek mellett is.
kebbé, a kormányzás esetleg túl idegessé válik. A gép elejének leen- Apropó forgáspontok! Tömeg szempontjából csábítóak a kisméretű forgás-
gedésével lentebb kerül a középcsapágyház is, félő, hogy kanyarokban pontok, és a miniatűr csapágyazás, de ha hosszabb távon is jó működést
le fog érni a pedál, ami elég balesetveszélyes. Hidd el: nem igazán jó Korábban már tárgyaltuk, hogy a legegyszerűbb használható össztelós szeretnél, akkor kerüld őket. Egy össztelós vázon a normális működés érde-
kében – és ha tényleg rendszeresen és sokat használod - minimum évente
dolog egy ilyen géppel közlekedni. gépek kb. 280.000 Ft-tól indulnak, de egy normális, középkategóriás érdemes komplett forgáspont csapágyszettet cserélni, ami egyrészt nem kis
Mi lenne, ha költségcsökkentésként bele raknánk egy olyan hosszú merev össztelós váz is simán kerülhet ennyibe. munka, másrészt nem kis költség. Ha lehet méretesebb csapágyazású vázat
villát, ami ki tud váltani egy teló hosszát? Az ötlet jó. A gond, hogy ilyen Mint ahogy az árszintből sejtheted, itt már elég komoly a műszaki színvo- keress, azokkal kevesebb a gond.
merev villa alig van a piacon. Egy-két Dirt Jump merev villa létezik ilyen nal és rendkívül sok a változó, amelyet mérlegelni kell a vásárlás során. Hosszútávon gondolkodj. Ha megteheted, válassz 1.5 Taper fejcsövű vázat,
Direct Post Mount fékrögzítéssel, és szimmetrikus hátsó résszel, melyben
hosszban, de azok viszont elképesztően merevek, nehezek és erősek, rá- Éppen ezért az össztelósok világa önmagában akkora téma, hogy képes 142 mm-es, vagy 150 mm szélességű agy dolgozik, 12 mm-es átütőtengel�-
adásul árban is elég komolyan mérik őket. Hosszú, kellemesen rugalmas, lenne megtölteni ennek az e-book-nak a teljes tartalmát vagy akár még lyel. Az utóbbi évek legjobb fejlesztése e négy dolog
kényelmes, de mégis elég erős merev villa elfogadható áron nagyjából többet is. Erről is lesz majd később egy önálló kiadvány.
8 9
„Mi kerül ezen ennyibe?” Az összteleszkópos akarnak rád sózni iszonyat árréssel. Ne dőlj be
nekik. Helyből használhatatlan az összes, és
ságok leküzdésére legyenek képesek, alapból
elég kemény terepeken. Ehhez a kategóriához
kerékpárok árképzése: még rosszabbul jársz velük, mint a húszezres helyből egy elég komoly felszereltségű gép kell.
csodákkal. Mint ahogy a 80-100-120.000 Ft-os Egy össztelós gép alsó hangon 280-300.000 Ft-
össztelós gépek ígéretével se hitegesd maga- ról indul. Ott ez a belépő szint. Egy középkate-
dat. Ha kényelemre vágysz, akkor más szem- góriás össztelós váz szokott csak önmagában
Számolgassunk kicsit. Egy totál átlagos merev
Itt mindjárt az elején szögezzük le: az elöl-há- pontok alapján kell majd választanod, de ezt kb. 250-350.000 Ft-ba kerülni. A felső kategória
villás váltós hegyi kerékpár kb. 40 fő alkatrész-
tul teleszkópos kerékpár NEM arra való, hogy később majd elmondom egy másik fejezetben. 6-800.000 Ft-os váz, amely köré általában 1,5-
ből épül fel. (a küllőket, küllőanyákat, bowdene-
neked kényelmesebb legyen a városban, vagy Az össztelós kerékpár kategóriáját azért hozták 2.5 milló forintos kerékpárok szoktak épülni.
zést 1-1 alkatrészként számolva)
a rázósabb földúton a tekerés… Ez a kategória létre, hogy a keményen sportoló emberek még Remélem, már elhiszed, hogy ez nem reprodu-
Egy elöl telós kerékpárnál ez a szám a telesz-
nem a kényelemről szól, hanem a sportteljesít- nagyobb sebességre, vagy még nagyobb távol- kálható 40-60.000 Ft-ból!
kóp miatt már kb. 50 db fő alkatrész jelent, míg
mény fokozásáról. Tudom. A nagyáruházakban
egy össztelós kerékpárnál már inkább a 60 db
36-40-50 ropiért gyakran látni „össztelós kerék-
fő alkatrésszel kell számolni.
pár” (-nak látszó) tárgyat. De ez csak átverés. A
Maradjunk a 40 fő alkatrészből álló egysze-
kényelem ígéretével akarnak megfogni, de való-
rűbb, merev vázas, merev villás kerékpárnál.
jában csak plusz 10 kiló mozgásképtelen vasat
A 40 alkatrész áll szemben a 60.000 Ft-al. Ez
annyit jelent, hogy egy alkatrész átlagban 1500
Ft-ba kerül… Ennyiből kapsz mondjuk egy piz-
zát, amit negyed óra alatt eltüntetsz az arco-
dban, és jól érzed magad 3 órán át. Érzed az
arányokat? Vagy ennyiből van egy kerékpár
alkatrészed, amit normál esetben használhatsz
pár évig nagy megelégedéssel.
Látnod kell, egy 60.000 Ft-os kerékpár is fillé-
res, olcsó, pár száz, vagy max. 1-2000 Ft-os
alkatrészekből épül fel. És képes szolgálni éve-
ken át. Mit vársz még ennyiből?
Még mindig úgy gondolod, hogy húszezerből eredményez. Ebből a pénzből 5-10 alkatrész- gondold végig. Ez a kategória mondjuk 30.000
kijön egy működőképes kerékpár? re legalább kétszer akkora összeg jut, ami így Ft.al drágább, mint a belépő szint. Egy ke-
Az ár kérdéséhez kapcsolódik még egy fontos nem kicsit lesz jobb, mint az alap esetben. rékpárt nem két hétre vesz az ember. Ha azt
dolog. Ha ebben a 60.000 Ft-os árkategóriá- Ebben az ársávban 5-10.000 Ft plusz, elké- veszed, hogy egy ilyen kerékpár normál hasz-
ban gondolkozik valaki, akkor a vásárlás során pesztően nagymértékben más kerékpárt tud nálat mellett elfut vagy 4 évet, úgy, hogy alig
szembesülhet azzal, hogy a kerékpár kereske- eredményezni. Ezért próbálja minden kereske- kell hozzányúlni, akkor minimum 1500 nappal
dők próbálják ezt a „fájdalomküszöböt” kicsit dő növelni a „fájdalomküszöbödet” mert tudja, számolhatsz. Visszaosztva kiderül, hogy napi
fentebb tornászni, akár 5-10.000 Ft-al is. Ennek hogy ha hallgatsz rá, akkor elégedett leszel a HÚSZ, azaz 20!!! Ft-on múlik, hogy megelég-
oka nem a kereskedők profit-hajhászása. Ha végeredménnyel. szel a belépő szinttel, és 3-4 évig folyamatosan
visszagondolsz kicsit az előző számolás me-
netre, akkor rájöhetsz, hogy ebben az ársávban
Aki a legolcsóbb belépő szintnél egy fokkal
komolyabban gondolja, annak érdemes a 80-
rezeg a léc, hogy jól döntöttél-e, vagy rászánsz
még napi húsz forintot, hogy vegyél egy rendes
Az elöl teleszkópos Szóval 15 és 20.000 Ft a belépő kategória.
Ezért már elvárható valamilyen szintű normális
az a plusz 5-10.000 Ft hatalmas különbséget 90.000 Ft-os gépek között keresgélnie. Csak kerékpárt.
kerékpárok árképzése: működés, stabilitás, és 1-2 funkció is az állítha-
12.000
tóság terén.
Az igazi teleszkópok a kb. 40.000 Ft-os ársáv-

Atom tuti tippje: Egy árszint fölött nem fogsz tudni merev vil- tól indulnak, és a határ a 4-500.000 Ft. Itt már
lás kerékpárt venni, csak ha országúti gépben korrekt működést, alacsonyabb tömeget, teljes
Ha a belépő, és az alsó-közép kategóriából szemezgetsz, akkor nagyon nézd meg, hogy mire költöd gondolkozol. Telóknál a belépő kategória a 15- karbantarthatóságot, és alkatrész utánpótlást
Dollar
a forintjaidat. Ebben a kategóriában még jobban jársz, ha jobb alkatrészre költesz, mint több kiegé-
szítőkre. (Alkatrész = a kerékpár gyári, nélkülözhetetlen tartozéka. Kiegészítő = sárvédő, csomag- 17.000 Ft környékéről indul. Lehet kapni telókat kapsz. A telók kérdése önmagában egy akkora
tartó, kitámasztó, km óra, világítás, stb.) Magyarán: egy cross – trekking gépet megvásárolhatsz 10.000 Ft-os kategóriában is, de azok csak ak- témakör, mint amilyen ez az e-book, így e miatt
csupaszon is, vagy pár ezer Ft-al drágábban teljesen felszerelt csomagtartós, kitámasztós, sárvé- kor fognak megfelelni az igényeidnek, ha azok erről majd egy külön kiadványban értekezünk.
dős verzióban. Ezek a felszerelt verziók általában az ár szempontjából csábítóbbak, de tudd, hogy
mindhárom kiegészítő általában a legalsó árszegmensből kerül rájuk. A sárvédő többnyire zörgős kimerülnek a „mozogjon ott elöl valami”-ben. A Egyenlőre elég csak annyit kell tudnod, hogy ha
full acél, a csomagtartó vékony acél pálcás semmit sem bíró vicc, a kitámasztó, pedig valami gyenge legolcsóbb telók többsége „készre szerelt”, ergó elöl telós kerékpárban gondolkozol, akkor ezt
rugós, hamar kilötyögősödő hitvány példány. egyáltalán nem lehet őket karbantartani, és szét- a minimum 20-40.000 Ft-ot add még hozzá
Ilyen esetben érdemes inkább a gépnek az egyel drágább, de nem felszerelt verzióját megvenned,
és utólag megvenni rá a szükséges kiegészítőket. Ez pár ezer Ft-al így többe fog kerülni, de nagy- szedni, nincs hozzájuk pótalkatrész sem. Mű- az eltervezett vételárhoz, mint kiindulási alap.
ságrendekkel jobb lesz a végeredmény. ködnek, amíg működnek, aztán kuka az egész…
10 11
Miből áll egy kerékpár?

Az alábbi ábra egy átlagos versenykerékpárt ábrázol.
kormányszár kormány
Felépítés, alkatrész szám.

kormánycsapágy fékváltókar
nyereg nyeregcső
felsőcső
hátsó első
külső
fék fejcső fék
gumi
nyeregvázcső
felni alsócső
első villa
támvilla
első
Egy átlagos váltós kerékpár – mint ahogy korábban már említettem - 40 fő alkatrészből áll.
lánckeréksor váltó
Ezek elnevezéseit a két jobb oldali ábra tartalmazza. első
Fontos hogy átfusd, és tisztában legyél az adott alkatrész szakszerű, és pontos elnevezésével. agy
pedál
hátsó láncvilla
hajtókar
váltó
középcsapágy
első
lánckerék
Ezen a képen, egy össztelós MTB kerékpár fő részegységeit láthatod.

kormány hidraulikus
fékkar
nyereg kormányszár
kormánycsapágy
váltókar
felsőcső
nyeregcső
fejcső duplavállas
forgáspont
nyeregcső bilincs teleszkóp
külső gumi
himbakar
nyeregváz-cső
felni rugóstag
támvilla
hidraulikus
alsócső
tárcsafék
első agy
féktárcsa
lánckeréksor láncvilla
integrált
hátsó lánc láncvezető
tengelyes küllő
váltó
hajtómű
12 13
Tényleg a váz a kerékpár lelke? Eszik, vagy isszák

a vázgeometriát?
Ez bizony így van. Ráaggathatsz egy kerékpárvázra a legjobb
cuccokat, ha a vázzal gond van, azt nem képes kompenzálni
semmilyen űber alkatrész sem. Fontos tisztázni az elején,
hogy a vázzal lehetnek funkcionális problémák, mechanikai
gondok, vagy geometriai hiányosság.
A vázgeometria nem más, mint a kerékpárváz mérhető, számszerű-
Atom tuti tippje: síthető és a kerékpár viselkedését alapjaiban befolyásoló és meg-
Felejts el az általánosan bevett gyakorlatot, határozó adatok összessége. A geometriai adatok minden esetben
Haladjunk sorban. miszerint a nyeregvázcső hossz határozza hosszméretek és szögek szoktak lenni.
meg a vázméretet. Bár a váz és kerékpár
A kerékpárváz geometriája mindent befolyásol, és szinte mindenre
Mechanikai gondok:
gyártók még manapság is ezt az adatot ad-
ják meg mint fő vázméret, de számodra ne ez hatással van. Ezért szokták mondani, hogy egy jó geometria gá-
legyen a mérvadó. A vázméret ilyen módon
való megadása egy „őskori” maradvány, ami
zos felszereltséggel egy vállalható kompromisszum, míg a rossz
Ilyen például a váz repedése, törése, elhajlása, deformációja. Új kerékpárok esetén ilyen gonddal a kerékpározás hőskorából maradt ránk, és geometriát semmilyen csodás felszereltség nem kompenzálhatja.
azóta sem tud kikopni a köztudatból. A szto-
nem kell számolni. Ezeket a gyártás, és az összeszerelés során gondosan ellenőrzik. Nem igazán
ri onnan indult, hogy régen MINDEN kerék-
szokott velük ilyen probléma előfordulni. Nem úgy a használt kerékpárok piacán… Ott bizony ez párnak vízszintes volt a felsőcsöve, valamint
az első és legfontosabb csekkolni való tulajdonság. És nem feltétlenül azért, mert az eladó át akar a felsőcső hossz, és a nyeregvázcső hossz
rázni. Sokszor az eladó sem tudja, hogy ilyen gond van géppel, csak érzi, hogy nem okés valami, minden esetben megegyezett egymással.
vízszintes felsőcső -hossz
és ezért megválna tőle. A csövek, vagy a hegesztések repedése egy ideig nem is okoz szinte Ergó: amennyivel magasabb volt a váz, pont
semmilyen problémát. Csak ahogy nőnek, úgy kezdenek egyre veszélyesebbé válni. Avatott szem annyival volt hosszabb is. Tehát ha régen
kell ezek korai felismeréséhez, és nem árt ismerni a kiemelt stressz pontokat, és ezeket alaposan fölé álltál egy váznak, és a felsőcső elfért az ssz
ő ho
üleped alatt, akkor már jó közelítéssel meg is őcs fejcső -hossz
átvizsgálni a vásárlás előtt. Ezen hibák egy része a korai stádiumban még javítható.
találtad te vázméretedet. fe l s
Elhajlás és deformáció: Használt gép vásárlása esetén, mellyel nagyot estek, vagy ütköztek bizony Igen ám, de egy idő után jöttek az MTB-k.
elő szokott fordulni ez a probléma is. Ha ilyen gond van, akkor kerülni kell a vásárlást, mert ezen Megjelentek a hátrafelé lejtő, ejtett felsőcsö-
gondok nagy része nem, vagy csak drágán orvosolható. vek, mert az ugye praktikus. Majd tetézte a
helyzetet a telók megjelenése, ami megemel-
v il
te a fejcső helyzetét. Végül az i-re a pontot
la
az össztelós vázak girbe-gurba felsőcsövei
nye
Funkcionális problémák:
beé
tették fel.
reg
Persze manapság is fontos, hogy ha egy váz
pí t
fölé állsz, akkor a felsőcsőnek úgy kell elférni
és i
vá z
az alfeled alatt, hogy mindkét sarkad stabi-
Ebbe a témakörbe számos probléma beletartozik. Ilyenek pl. hogy nincs elég rögzítési pont a lan a földön van, de ennek inkább már csak
ma
ső -c
vázon. Csomagtartó, és sárvédő felszerelésénél fontos lehet. Nincs elég kulacstartó szem a vá- praktikussági okai vannak. Ha hirtelen le kell
ga
zon. Túl közel van egymáshoz a lánc és támvilla, vagy alacsony az első villa, ezért nincs elég ugranod a nyeregből, akkor mégse lenne jó,
hos
s sá
ha a nemesebb testrészeiddel landolnál a fel- tengelytáv
nagy gumi- vagy sárférőhely. Nincs, vagy nem megfelelő a kitámasztó rögzítési lehetőség. Nincs
sőcsövön.
g
sz
tárcsafék konzol a vázon. Nincs elég, vagy megfelelő fékcső rögzítő szem a vázon. Túl magasan
van a felsőcső, állandóan beleakadok, vagy nem kompatibilis a középcsapágyház mérete az új nyeregvázcső -szög fejcső -szög
középcsapágyammal… stb. stb. stb.
Ezen funkcionális problémák jelentős része a 3-5 évesnél idősebb használt kerékpároknál jelent- Az alábbi ábra
kezik elsősorban. Amikor megvásárolsz egy ilyen használt kerékpárt, akkor ezek a gondok álta- részletesen
lában még nem szoktak felmerülni, mivel a gépet a legtöbbször az eredeti, vagy ahhoz közelítő láncvilla-ho
ssz középcsapágy-esés
felszereltséggel kapod. A gond akkor szokott jelentkezni, amikor egy-két alkatrész elhasználódik, elmagyarázza,
villa előrenyúlás
és le szeretnéd cserélni ezeket, egy újra, modernebbre. Ilyenkor szembesülhet leggyakrabban az hogy milyen adatokból
előzőekben vázoltakkal. Ezek a problémák gyakran csak nehézkesen, és-vagy drágán oldhatók áll a vázgeometria.
meg. Egy újabb érv, egy korszerű, vadonatúj kerékpár vásárlása mellett.
A képen egy átlagos MTB váz FŐ geometriai adatait láthatod. Mint láthatod összességében kb. 10
adattal le lehet írni egy váz fő geometriáját. Persze a valóságban nem ennyire egyszerű a sztori.
Amikor én váztervezéssel foglalkoztam, akkor a vázgyártók számára egyetlen váz esetében álta-
Geometriai hiányosságok: lában 270-290 adattal írtunk le egy vázat. Persze váztípusonként, és vázméretenként van ennyi
adat… Számolgass bátran hogy mi a helyzet, ha mondjuk van egy tízféle vázból álló palettája egy
Bizony ezekből is akad bőséggel. A súlyos a sztoriban, hogy a geometriai hiányosságok első rá- cégnek vázanként 4-5 vázmérettel…
nézésre - avatatlan szem számára - láthatatlanok. Szép a festés, hibátlanok az alkatrészek, már A szép a sztoriban, hogy a váztervezés során szinte lehetetlenség egyetlen adatot megváltoztatni,
majdnem kifizeted, de előtte azért még kipróbálnád egy körre. Felülsz, és érzed, hogy szép is, mivel minden mindennel összefügg. Ha egy dolgon változtatni szeretnél, akkor az legalább 3-4
működik is, de valami még sincs rendben. Elsőre talán magad sem tudod megmondani, és meg- (vagy 10) másik dolog változtatását is magával vonja.
fogalmazni, hogy pontosan mi a gond. Na ilyenkor jön a képbe, a vázgeometria kérdésköre. Ez
viszont egy akkora, és olyan fontos témakör, hogy egy önálló fejezetet szentelünk neki. Mielőtt kezdenéd elveszteni a fonalat, és a kardodba dőlnél, majd idegesen – és képletesen – a
sarokba dobnád ezt az e-book-ot, megnyugtatlak, hogy neked nem kell vázgeometria guruvá vál-
nod ahhoz, hogy ne verjenek át egy kerékpár vásárlás során. Elég lesz magadra vonatkozólag 1-2
adatot ismerned, és ezek ismeretében már garantáltan jó vázméretet fogsz tudni választani.
14 15
Azért ez a legfontosabb adat, mert egy váz kényelmét és megfelelő méretét ez az adat határozza meg. Ez
Most pedig jöjjenek a konkrét számok!
az adat mutatja, meg, hogy milyen hosszú a vázközép, és ez megfelel-e a te testmagasságodnak. Furcsa
Fontos: Ezek a számok közelítő értékek, a normál kar- és törzshosszúságú nagy átlagra
lehet, hogy a magasságodhoz, egy hosszúsági adatot rendeltünk a vázon. Ez azért van, mert egy váz ké-
érvényesek. Ezek a méretek jelentős mértékben változhatnak különböző tényezők hatásá-
nyelmét leginkább az határozza meg, hogy mennyire kell előrehajolnod a használat, azaz a tekerés közben.
ra, melyekről később szólok.
Az előrehajlásnak van egy – emberenként
változó - ideális szöge, ami még kényelmes a
számodra. Ezt nagymértékben befolyásolja a testmagasság 160 cm 168 cm 175 cm 180 cm 185 cm 190 cm
te edzettségi állapotod, és alapvetően az is,
hogy milyen kerékpáron tekersz. Más mértékű
előrehajlás szükségeltetik egy aerodinamikára
felsőcső hossz 520-530 mm 530-540 mm 545-555 mm 555-565 mm 570-585 mm 585-600 mm
és maximális sebességre kihegyezett időfutam
gépen, mint egy városi cruiser kerékpáron, ahol
egyenes gerinccel leginkább komfortos ülni, vázméret 15” 16” 17” 18” 19” 20”
persze csak rövidtávon.
Ha neked rövidebbek a lábaid, hosszabb a felsőtested vagy a karod,

Számodra a legfontosabb adat, akkor ezekhez az adatokhoz adj hozzá 5-10 mm-t.
a felsőcső-hossz. Az alábbi ábrán És ami a leglényegesebb, Ha rövidebb a karod vagy a felsőtested, vonj le belőlük 5-10 mm-t.
láthatod, hogy ezt honnan az egyedi sajátosságok: Ha edzett vagy és szeretsz jobban ráhajolni a gépre, akkor adj hozzá 10-15 mm-t.
Ha komfortosabban, felegyenesedve szeretsz tekerni,
és meddig kell mérni.
akkor vegyél el belőlük 5-10 mm-t.
És…
Hogyan értelmezd és használd

a geometriai adatokat?
Tehát abban megállapodtunk, hogy a legfontosabb adat a felsőcső-hossz. Sokan a vázméret elle-
nőrzésére a vízszintes felsőcső-hosszt mérik, és ezt veszik kiindulási és összehasonlítási alapnak.
Ha nagyon akarod, akkor használhatod ezt is, de szerintem nem célszerű ezt használni, mivel ez
egy nem valós adat, hanem egy származtatott adat. Ez annyit jelent, hogy ha ugyanabba a gépbe
egy 20 mm-el hosszabb rugóútú, azaz magasabb villát raksz, és ezzel megemeled a gép elejét,
akkor változni fog a mérhető vízszintes felsőcső-hossza a gépnek, pedig a valóságban a gép
hossza nem változott. A normál felsőcső-hossz egy VALÓS adat, amin már semmivel nem tudsz
változtatni, így lehet vele számolni, és lehet hozzá mérni és arányosítani a saját igényünket. Hasz- Atom tuti tippje:
náld inkább ezt.
A geometria témaköréhez tartozik egy elképesztően fontos dolog, ami szinte sehol nem hangoztat-
Fontos: a vízszintes felsőcső-hosszt mérők hívei kampányolni fognak ellened, hogy „de nem mind-
nak. Már kb. 2-3 oldal óta fárasztalak azzal, hogy így a testmagasság úgy a vázméret, és ezek aránya
egy ám, hogy honnan hová mérik a felcső-hossz adatot” mert a gyártók ezt gyakran különböző egymáshoz, bla-bla…
módokon adják meg. Ez utóbbi megállapításban van igazság, gyakran van eltérés az egyes gyár- Ezt nagyon jegyezd meg: azt, hogy számodra melyik kerékpárméret lesz a leginkább megfelelő,
nemcsak a testmagasságod, és a karjaid, és a törzsed hosszaránya határozza meg. Erre a legna-
tók mérési módozatai között. Viszont azt fontos tudnod, hogy ennél az adatnál nagyon minimális gyobb mértékben a testtömeged van befolyással.
eltérést okoz az, hogy melyik módszerrel méred. A különböző módozatokkal mért értékek között Itt most ne arra a helyzetre gondolj, amikor valaki egy egyenletes, 10%-os aszfaltos emelkedőn,
leszegett fejjel, végig ülve teker felfelé. A testtömeg és a vázméret kapcsolata leginkább az MTB
1-2 max 3 mm különbség lesz, az meg a hibahatáron belül van, nem kell foglalkoznod vele. A lé- felhasználásnál jelentkezik, mivel itt gyakoriak az agresszív és hirtelen testsúlyáthelyezések. Egy
nyeg, hogy te, - ha lehet - mindig csőközéptől-csőközépig mérj. 180 centis és 65 kilós űberszikár bicajosnál mást eredményez, amikor áthelyezi a testsúlyát, mintha
egy szintén 180 centis, de 85 kilós bicajos helyezi át ugyanolyan távolságra a testsúlyát. Lehet,
hogy az egyik azt érzi, hogy „túl könnyen ágaskodik ez a gép az emelkedőkön” míg a másik azt érzi,
hogy mennyire optimális a felsőcső hossza, mert „egyáltalán nem ágaskodik a gép mászás közben”.
Érzed a különbséget? Azonos testmagasság esetén a testtömeg az, ami legdurvább mértékben
befolyásolja, hogy neked mely vázméret lesz az optimális.
Kisebb súlyúaknak lehet, hogy ez eggyel kisebb vázméret körül kellene keresgélniük, míg a nagyobb
testtömegűek bátran szemezgethetnek a kategóriájukban hosszabb gépekkel is, mert ugyanolyan
jól fogják tudni kezelni őket.
16 17
f
Milyen kerékpár
Futókerékpár
Hajtás- és áttétel nélküli, 12 colos kerekeken
gördülő kerékpár, melyről mindkét oldalt leér a
gyerek lába, így tudja hajtani, lökni magát. Egy
futóbicaj a legjobb eszköz arra, hogy a gyerek
típusok léteznek?
gyorsan és támkerék használata nélkül megta-
nuljon kerékpározni. Ennek oka, hogy a futó-
bicikli használatával a tanulás folyamata alatt
elkülönül, kettéválik a két keréken egyensúlyo-
zás és a kormányzás, valamint a pedálozás és
hajtás megtanulása. E két dologból az egyen-
súlyozás-kormányzás kombóra nehezebb ráé-
rezni, és ebben segít nagyon-nagy mértékben
a futóbicaj. Ha ezzel már stabilan nyomatja a
kis lurkó, akkor utána a pedálozás és hajtás
megtanulása mindössze pár percre, vagy max.
1 órára rövidül. Fontos vásárlási szempont,
hogy minél könnyebben, de kotyogásmente-
sen mozogjon a kormánycsapágya, valamint
gép a lehető legkönnyebb legyen. Ne feledd,
12-15 kilós gyerekek használják majd. A váz
alacsony átlépési magasságú, ún. mono-vázas
Sokféle kerékpár van. Az alábbiakban 39 kerékpár típus bemutatását olvashatod. kialakítású legyen. A futóbicajjal is közel azo-
nos sebességet tudnak elérni a gyerekek, mint
egy normál pedálos kerékpárral, így már ezen
Ezek kategóriákba sorolása azért fontos, hogy egyértelműen meg tudd határozni,
a
is szoktasd a gyereket a sisak viseléséhez, és
jobb, ha te is bicajjal mész, hogy esélyed le-
hogy neked melyik lenne a legalkalmasabb. gyen utolérni őket…
12
Agyváltós kerékpár 12 colos gyerek kerékpár
Leggyakrabban igényes városi kerékpárokat, A gyerekek első, igazi pedálos kerékpája álta-
trekking kerékpárokat, túragépeket, világjáró lában ebből a kerékméretből kerül ki. Egy foko-
kerékpárokat szerelnek fel agyváltóval és agy- zatúak és alaptartozékuk az oldalsó támasztó-
dinamóval a gyártók. Az agyváltók általában kerék. Ha gyereked futóbicajon tanult egyensú-
kétszer drágábbak, mint a hasonló minőségű lyozni, akkor elképzelhető, hogy nem kell majd
láncváltós szerkezetek, de akár ötször-tízszer használnod a támasztókereket.
tartósabbak is azoknál, valamint a fenntartási A támasztókerék használatát minimalizáld, mert
költségük elenyésző a láncváltós rendszerek- nagyon könnyen beleszoknak a skacok abba,
hez képest. 3-5-7-8-11 és 14 fokozatú agyvál- hogy nem kell egyensúlyozni és ez teljesen rossz
tók is vannak, a legnagyobb gyártók, mint pl. a irányba viszi el őket. Szóval, ha már stabilan tud-
Sram, a Shimano, és agyváltók etalonját gyár- nak tekerni, akkor itt az ideje eldobni a támasz-
tó Rohloff-nak is többféle modellje van a pa- tókerekeket.
lettán. Az agyváltóval szerelt kerékpárok leg- Bringavásárlásnál fontos szempont, hogy minél
főbb előnye elképesztő élettartamuk, valamint könnyebb gépet válassz, lehetőleg minél kisebb
a gondozást alig igénylő, precíz, és időjárástól mintázatú, könnyen gördülő külső gumival. Ne
független működésük. Egy agyváltós géppel feledd, az ő 7-9 kilós gépük nekik olyan, mintha
akár álló helyzetben is lehet váltani. Vannak te egy 60 kilós kerékpárral tanulnál bicajozni. A
15 évnél öregebb agyváltók, igazoltan 200.000 váz lehetőleg alacsony átlépési magasságú, ún.
km feletti futásteljesítménnyel. Ne tévesszen mono-vázas kialakítású legyen. Lényeges továb-
meg senkit, hogy egy agyváltón a fokozatok bá, hogy ne sportos, előredőlt testhelyzetű gé-
száma kisebb ugyan, mint egy láncváltó 3x9 pet válassz, hanem magas kormányosat, amivel
fokozata, de a láncváltón nincs mind kihasz- közel egyenes gerinccel tud tekerni a gyerek. Ez
nálva a keresztbeváltás mellőzése miatt, míg a testhelyzet sokkal közelebb áll a normál egyen-
egy agyváltó valamennyi fokozata valós, hasz- súlyi testhelyzetéhez, így könnyebben és gyor-
nálható fokozat. sabban fog megtanulni kerózni, mintha leszegett
fejjel kellene ezt megtennie. A sisak is kényelme-
sebb a felegyenesedett testhelyzetben.
18 19
16 16 colos gyerek kerékpár

Az előzőnél eggyel nagyobb kerékméret, 16 és
20 kiló közötti óvodásoknak. Ennek is legyen
emelt kormánya és minél kisebb mintázatú kül-
ső gumija. A váz alacsony átlépési magasságú,
ún. mono-vázas kialakítású legyen. A kerékpár
tömege még mindig a legfontosabb szempont.
Ezek a gépek is szigorúan egy fokozatúak.
bmx BMX kerékpár
Ennek is 20 colos kerékmérete van, mint az elő-
ző kategóriának, de egy BMX nem attól BMX,
hogy 20-as kereke van, hanem mert kifejezet-
ten a kerékpárkezelés, az ugratás (Dirt Jump),
a trükkök (Street, és Park), és az egyensúly
trükkök (Flatland) megtanulására, és kivitele-
zésére tervezték. A BMX a legerősebb, legtar-
tósabb, legjobb ár/tartósság arányú kerékpár
típus, melynél elsődleges szempont a jó kezel-
hetőség. Ha azt szeretnéd, hogy a gyerekedből
ügyes, profi kerékpáros váljon, akkor semmi
esetre se hagyd ki ezt a kerékpár kategóriát a
tanulási folyamatból. BMX-ezni nem csak gye-
rekek szoktak. Bár a „felnőtt BMX-ek” kerék-
mérete szintén 20 colos, és a vázmagasságuk
is kb. azonos, a vázak hosszában, és kormány
magasságban jelentős eltérések vannak.
20
20 colos gyerek kerékpár
Az előzőnél eggyel nagyobb kerékméret, 20
és 40 kiló közötti kisiskolásoknak. Ennek már
lehet kicsit sportosabb geometriája. Már nem
annyira fontos az egyenes gerincű testhelyzet,
viszont a minél kisebb mintázatú külső gumi
még mindig lényeges, hiszen ezen gépeket is
99%-ban aszfalton használják. A váz lehetőleg
alacsony átlépési magasságú, de már NE mo-
no-vázas kialakítású, hanem hagyományos el-
rendezésű vagy maximum ejtett, hajlított felső-
csöves legyen. A kerékpár tömege még mindig
fontos szempont, ha belefér a költségvetésbe,
akkor aluvázas modellt válassz, ezek jelen-
tősen könnyebbek. Itt - már ha lehet - akkor ne
a kontrás kialakítást, hanem a szabadonfutós
hátsó kereket preferáld, elöl-hátul jól működő
V-fékkel. Bár ebben a kategóriában már meg-
jelennek a váltós – sőt: az össztelós – gépek,
de ne dőlj be nekik. Hiába akarja a gyerek, állj
a sarkadra és szigorúan egy fokozatú gépet
vegyél nekik. Ebben a kerékméret tartomány-
ban semmi, de semmi szükség a váltóra. Csak
bonyolultabb, drágább és konkrétan gyengébb
lesz tőle a gép.
20 21
24
24 colos junior kerékpár

Jellemzően a 135 és 150 cm közötti tinik mé-
rettartománya a 24 colos kerékméret. Ebben a
kategóriában vannak városi és kezdő szintű he-
gyikerékpárok is. Ez utóbbiaknál van értelme egy-
általán először elgondolkozni a váltós felépítésen.
A 24 colos hegyi kerékpárok már minden esetben
elöl telósak, így jelentős mértékben nő az áruk is.
Sajnos nem túl népszerű kategória, egyrészt mert
nincs is túl nagy választék ebben a kerékméret
tartományban, másrészt a szülők ennek a korosz-
tály számára inkább már a 15-16 colos vázmére-
tű, 26 colos kerekű MTB-kkel szemezgetnek. Ha
a gyermeked az alacsonyabbak közé tartozik, és
előre tudható, hogy nem fél év alatt növi ki ezt a
mérettartományt, akkor mindenképpen jobb vá-
lasztás a 24-es kerékméretben gondolkozni, mint
a kis vázas 26-os kerekű méretben.
ö d
Összecsukható kerékpár
Folding Bike-nak is szokták nevezni ezt a ka-
tegóriát, melynek hazai ős-képviselője a klas�- Dirt Jump kerékpár
szikus összecsukható Camping Kerékpár. Ös�-
szecsukható gépeket gyártanak szinte minden
kerékméretben, még a 29-es vagy a tandem Gyűjtő kategória, melybe az elsősorban ugra-
gépek között is van ilyen megoldás. A legel- tásra használt kerékpárok tartoznak. Ezek le-
terjedtebb összecsukható méret a 16, a 20, és hetnek 20 colos kerekű BMX-ek, és 24 vagy 26
néha a 24 colos kerékméret képviselői. A profi colos kerekű MTB kerékpárok. Közös jellemző-
összecsukható gépek jellemzője, hogy nem jük ezeknek az alacsony vázmagasságú, és rövid
csak a váz hajtható félbe, hanem a kormány, gépeknek, hogy rendkívül masszív a felépítésük,
a nyeregcső, de még a pedálok is behajthatók. mivel nagy erőknek vannak kitéve, és az elhibá-
Gyakran a váz is nem csak két, hanem három zott gyakorlatok során a gyakori esést is ki kell
részre csukható össze. A legjobb össztelós, bírniuk. Kerékméret terén egyéni ízlés kérdése,
agyváltós Folding Bike-ok ára akár a félmillió hogy 20-as, 24-es, vagy 26-os kerékméretű gép-
Ft-ot is elérheti, cserébe nagyon-nagyon ko- pel dörtözik-e a bicajos. A kisebb kerekű gépek-
moly a műszaki tartalmuk, és hihetetlenül át- kel a technikásabb, gyors trükköket könnyebb
gondolt mérnöki műremekek. Lehet, hogy a kis megtanulni, míg a nagyobb kerékméret előnye
kerekükkel és a fura vázukkal az utcán elsőre a nagy sebességet igénylő hatalmas dörtöknél
megmosolyogtatók, de amikor egy profi gépet vagy a hosszan kitartható trükköknél jelentkezik,
kb. 8-10 másodperc alatt negyedére csuk ös�- valamint ezek a gépek stabilabbak a levegőben.
sze a tulaja, majd felszáll vele – legálisan – a A dört bicajok többségének Cro-Mo acél váza
tömegközlekedésre, akkor bizony sokaknak és hajtóműve van, de a 24-es és 26-os kerekű
leesik az álla a csodálkozástól. A Folding Bike gépeknél az alu is előfordul. Az ugratásra szánt
alapvetően erre való. A város széléig kocsival gépeken leginkább csak hátsó féket találunk, de
megy az ember, majd kiveszi a csomagtartóból ennek a szerepe is egyre kevesebb, nagyon so-
és bemegy vele a munkába. kan már fék nélküli gépekkel mennek.
22 23
t MTB
Triál kerékpár
A kerékpárok talán leginkább specializálódott
válfaja, mely az összes géptípus közül a legke-
vésbé alkalmas a normális értelemben vett ke-
rékpáros közlekedésre. Nem is erre találták ki
őket. A triálos számára a cél a mesterséges, vagy
természetes akadályelemekből álló pálya ún.
Hobbi MTB kerékpár
szekció legyőzése minél kevesebb idő alatt és
lábletétel nélkül. Épített pályákon leggyakoribb Az általános hegyi kerékpár. A 26-os kerékmé-
pálya elemek a kábeldob, beton csövek, talpfák, retű, leginkább elöl teleszkópos gépek sorolha-
raklap tornyok, farönkök, hatalmas autógumik és tók ebbe a kategóriába. Sokan a masszívságuk
persze a sziklák. A városban egy vérbeli triálos okán univerzális, mindenre alkalmas gépnek vá-
minden beton szegélyben, párkányban, korlát- sárolják az MTB-ket, melyek valóban a legtöbb
ban, lépcsősorban és bizony néha az emlékmű- kerékpározási helyzetben megállják a helyüket.
ben is a leküzdendő feladatot látja és megpróbál Mindazonáltal a speciális feladatokra kifejlesz-
átjutni rajta kerékpárjával. A triál kerékpározás is tett célgépekkel mindig nagyobb teljesítményt
– a Dirt Jump-hoz hasonlóan – egyaránt űzhető lehet elérni az adott területen, mint egy általános
20-as 24-es és 26-os kerekű géppel. Ezen gé- montival. Ezek a gépek leginkább a rekreációs
pek közös jellemzője az extrém alacsony építési jellegű, hétvégi túrázáshoz ideálisak. E kategóri-
magasság, az extra széles felnikbe fűzött hatal- ában annyira széles a kínálat és annyira kiforrott
mas, ballonos hátsó kerék, az egy db, hatalmas a paletta, hogy az átlagos felhasználói igények-
nyomatékot biztosító kis áttétel és a tized má- kel megelégedő vásárló számára talán már csak
sodperc alatt blokkolni képes rendkívül erős fé- egyetlen vásárlói szempont maradt nyitva: tet-
kek. A triál gépeknél nagyon fontos az alacsony szik-e a színe…
össztömeg, mivel minden pillanatban mozgatni
kell a gépet a gravitációval szemben. A legkön�-
nyebb gépek mindössze 7 kilósak, emellett hihe-
tetlenül erősek is.
c
City kerékpár
A városi kerékpár is egy igazi gyűjtőkategóriája a
haszonkerékpároknak, melybe nagyon sokféle, a
városban való közlekedésre szánt kerékpár so-
rolható. A kerékméret egyaránt lehet 20, 24, 26,
vagy 28 colos. Ezeknek a kerékpároknak a közös
jellemzője, a kényelmes, könnyen használható
felépítés, a praktikus felegyenesedett testhely-
zet, mellyel jobban át lehet látni a forgalmat. A
városi gépek nagy része teljesen felszerelt, azaz
sárvédő, csomagtartó, kitámasztó, világítás,
csengő szinte mindig megtalálható rajtuk, gyak-
ran még kosár is. Kiemelten fontos a jó ár-érték
arány, a működtetési költségek alacsonyan tartá-
sa, ezért ezekre a gépekre bevált technológiák,
és tartós alkatrészek kerülnek, melyek bizony
nem a legkönnyebbek. A városi gépek nélkülöz-
hetetlen kelléke a jó minőségű lakat. A feltűnő
megjelenés nem túl praktikus, mert könnyen fel-
keltheti a tolvajok figyelmét. A jobb minőségű vá-
rosi kerékpárok többnyire defektvédett külsővel,
aluvázzal és tárcsafékkel készülnek. Ez utóbbi
két dolog leginkább azoknál a gépeknél fontos,
melyek ősszel, télen és tavasszal is használatban
vannak, valamint lényeges, hogy a gyakori elázás
se tegyen kárt a vázban, vagy a felni se kopjon el
a vizes, szutykos fékpofák által egy szezon alatt.
24 25
m
Maraton kerékpár
Az XC MTB-k hosszú távú maraton versenyek-
XC Sport MTB kerékpár re kifejlesztett verziói, 26-os 27,5-es és 29-es
kerékmérettel. Ebben a gép kategóriában már
sokkal nagyobb szerephez jut a kényelem, mivel
A hagyományos Mountain Bike-ok teljesítmény a versenytávok és a menetidő gyakran a két-há-
centrikus, turbó verzióban. Az XC azaz a Cross romszorosa az XC versenyeken megszokottnál.
Country, vagy manapság már inkább Olimpiai Éppen ezért ebben a kategóriában már gyak-
Cross néven emlegetett versenyszámhoz ext- ran felbukkannak a rövid, 80-100 mm rugóúttal
ra könnyű, nagyon merev, hajtás-hatékony, elöl gazdálkodó össztelós gépek. E gépek tömeg-
telós gépeket használnak a versenyzők, 26-os, hátrányban vannak a merev vázas XC gépekhez
27.5-es vagy 29-es kerékméret mellett. Ezek a képest, de az össztelós felépítés miatt hosszú
gépek gyorsak, robbanékonyak, könnyűk, és távokon kényelmesebbek, gyorsabbak és haté-
nagyon drágák. Karbonalkatrészek tömkelege konyabbak mind a technikás mászások, mind a
található rajtuk, az áttételük legtöbbször 2x10, lejtőzések során. A kerékméret-választás egyéni
vagy 1x10 fokozat szokott lenni. Kizárólag tár- ízlés, preferencia, és leginkább testtömeg, és
csafékesek. A viszonylag rövid versenyszám mi- testmagasság kérdése. A maraton gépek min-
att sokkal fontosabb a hajtáshatékonyság, mint den esetben tárcsafékesek és jellemzően 9-11,5
a kényelem, így bár nagyon csábítóak ezek az kiló körüliek.
a-m
extra könnyű 7-8 kilós gépek, de hosszabb, él-
ménykerékpározás jellegű hegyi túrákra mégsem
ideálisak.
All-Mountain kerékpár
A nálunk fejlettebb hegyikerékpáros kultúrával,
és jelentősen vastagabb pénztárcával megáldott
külföldiában az AM (all-mountain) össztelós ke-
rékpárok vették át a klasszikus merev vázas és
elöl telós MTB-k szerepét. És ez bizony így van.
A 120-140 mm-es rugóút tartomány, az elöl-há-
tul tárcsafékes kialakítás és a modern technoló-
giákat felvonultató könnyű felépítés miatt tényleg
úgy érzi az ember egy ilyen gép nyergében, hogy
ezzel bárhová felteker, de lefelé sem állíthat-
ja meg semmi. Itt kezdődik az igazi élmény és
öröm-bringázás, de azt hozzá kell tenni, hogy
ezek a gépek ársáv tekintetében már erőteljesen
a 600.000-től az 1 millióig kategóriát súrolják. A
karbontechnológiának hála, össztömegük sem
több 10-12,5 kilónál. Geometriai szempontból a
sportosabb, közvetlenebb irányítású gépek közé
tartoznak.
26 27
e
27,5
Enduro kerékpár
Az enduro kategória a filozófiáját tekintve na-
gyon közel áll az all-mountain-hez, csak a ru-
góút itt már nagyobb, jellemzően 140-160 mm,
650B = 27,5-es kerékpár persze elöl hátul egyaránt, hiszen ezek a gépek
minden esetben össztelósak és tárcsafékesek.
Míg a legtöbb all-mountain gép 2 vagy 3 lánctá-
Átmeneti kerékméret a korábban a Mountain nyéros, az enduro gépek többsége már csak 2
Bike-oknál egyeduralkodó 26 colos, és a ko- vagy 1 lánctányért használ. Ezekkel a gépekkel
650B
runk egyik legnagyobb trendje a 29-es kerék- is fel lehet jutni a hegytetőre, de itt már a feljutás
méret között. Érzésre a 26-oshoz áll közelebb, nem feltétlenül az élmény része a dolognak, ha-
mint a 29-eshez, viszont remekül ötvözi mind- nem inkább a szükséges velejárója, hogy aztán
két kerékméret előnyeit. Könnyebben gurul, és lefelé indulhasson be igazán a haddelhadd. Az
jobban tapad, mint a 26-os, viszont agilisabb, enduro gépek nagyobb rugóútja és stabilitása a
mint a lomhábbnak számító 29-es. A legfonto- „lefelé élmény” fokozását szolgálja. Ezen gépek
sabb előnye, hogy az össztelós vázaknál szé- fő bevetési területe külföldi, épített Bike Parkok,
lesebb vázméret skála hozható ki belőle, mint ahol maximálisan kihasználhatók a képességeik.
a 29-esből, mivel egyszerűen a kisebb kerék Hazánk enyhe természeti adottságai miatt egy
miatt jobban elférnek a forgáspontok, himba- jó Enduro géppel itthon szinte minden hegy és
karok, és a rugóstag, mint ami a 29-esekből ki- terepszakasz leküzdhető. Felfüggesztés-tech-
hozható. És hatalmas előny, hogy az össztelós nológiai szempontból az enduro gépek rugózási
gépeknél a vázgeometria, és a rugóút hossz rendszerei mutatják a legnagyobb változatossá-
terén sem kell olyan kemény kompromisszu- got, elképesztően nagyszámú forgáspontrend-
mokkal szembesülni, mint a 29-es kerekű gé- szer létezik és ezeknek számos mutációja, így az
peknél. Szerintem nagy jövő áll e kerékméret ebbe a kategóriába sorolt gépek bizony nagyon
előtt akár merevfarú kerékpár, akár AM vagy különbözők lehetnek. Az enduro kerékpárok
Enduro gép épül belőle. nyeregvázcső-szöge már kicsivel laposabb, mint
az all-mountain gépeké, ami abból adódik, hogy
a lejtőzés élvezete a prioritás.
29
29-es kerékpár
A „29-esek” világa is egy gyűjtő kategória, hiszen
ez a 29-es kerékméretű MTB kerékpárokat jelöli,
melyek lehetnek full merevek, elöl telósak, vagy
össztelósak.
A 29-es kerékpárok valójában pont ugyanazt a
622-es felniméretet használják, mint az ország-
úti, és a trekking, krossz gépek, csak ballono-
sabb külső gumi miatt jelentősen nagyobbak
ezek a kerekek, így rajtuk ragadt a 29-es elneve-
zés. A nagy kerék filozófiája mögött technológiai
szempontból a kisebb gördülési ellenállás áll:
kevésbé mélyed el a terep egyenetlenségeiben,
így a gördülését kevésbé akasztják meg az aka-
dályok, amitől érezhetően gyorsabb, leginkább
lefelé. Ezzel szemben gyorsításkor nagyobb ke-
réktömeget kell mozgásba lendítenünk, fékezés-
kor pedig megállítanunk. Az irányításuk is lom-
hább. További hátrány, hogy a nagyobb kerék
miatt nem lehet elég szűkre szabni a gép hátulját,
ami 120-140 mm feletti rugóútnak is útjában áll.
Mindezek ellenére a nagyobb testmagasságú és
testtömegű bicajosok számára valós alternatíva
a 29-esek világa, de igazán csak ők tudják ki-
használni az előnyeiket.
28 29
DH
DH (downhill) kerékpár
100% lefelé, és az is időre. Ezek az elöl hátul
200-230 mm rugóúttal gazdálkodó gépek fel-
felé csak fogassal, felvonóval, vagy kabinban
közlekednek, hogy aztán a hegytetőről fékte-
len zúzás vegye kezdetét a pálya, vagy a hegy
aljába. A DH gépek fő jellemzője, hogy nagy
sebességre vannak kihegyezve és minden en-
nek van alárendelve. Extrém lapos csőszögek
a nagy sebesség melletti stabilitásért, a lehe-
tő legalacsonyabbra helyezett súlypont, hogy
kanyarban se szálljunk el, akár 780 mm széles
kormány a precíz irányításért, valamint nagyon
hatékony, precízen adagolható fékek jellemzik
a DH gépeket. A váz a legtöbb esetben alu, de
mivel a DH egy versenysport, amit időre játsza-
nak, ezért ide is kezd betörni a karbon. A leg-
jobb DH gépek mindössze 16 kilósak és teszik
ezt úgy, hogy közben elképesztően erősek és
strapabírók. A legjobb gépek ára a 1.5 és 2.5
millió Ft környékén mozog.
f k
Freeride kerékpár Krossz kerékpár
A Freeride az igazi zúzós gépek hazája, többnyire 622-es felni méretű, 28-as kerekű kerékpárok
150-180, vagy 200 mm rugóúttal, elöl és hátul egy- tartoznak ebbe a kategóriába. Krosszkerékpárt
aránt. Ezekkel a gépekkel gyakorlatilag csak lefelé olyanok vesznek, akik nem akarják országúti
jönnek a hegyről, vagy a Bike Parkok ösvényein, géppel, fokozottan előre görnyedve, 6-8 báron
ugratóin és North Shore-ok deszkáin zúznak a ri- rázatni magukat a hazai kátyús utakon és bizony
derek. A cél itt nem elsődlegesen a minél gyorsabb néha letérnének a betonról a földutakra is egy
lejutás, hanem az extrém kemény, akár 10 méter lájtos csatangolásra a dimbes-dombos vidéki tá-
mély letörések, a hatalmas ugratók beadása, és jakon. Tennék ezt úgy, hogy a kerékpározásnak
persze az ugratás közbeni, minél látványosabb azért maradjon sport értéke is, tehát a sebes-
trükkök és gyakorlatok abszolválása. Egy Freeride ség, és a felszerelésnélküliség fontos szempont
géppel a durva akadály technikai leküzdése a cél, itt is. Ezeket a gépeket 32-47 mm-es külsőkkel
míg az idő totál másodlagos. Műszaki szempont- szerelik fel, és nem igen található rajtuk sárvédő,
ból egy Freeride gép nagyon kiforrott és megbíz- csomagtartó, kitámasztó és világítás. A kerék-
ható konstrukció kell legyen, hogy pályáról-pályára, páron elfoglalt testhelyzet közepesen sportos. A
körről-körre bírja az extrém igénybevételt és persze krosszkerékpárokkal a városban is élmény közle-
az eséseket is, mivel ez velejárója e sportágnak. kedni, mivel a nagy kerék, a közepesen ballonos
Ha az ember non-stop a határait feszegeti, eset- külsők és bennük az alacsonyabb légnyomás
leg új trükköt tanul, akkor időnként óhatatlanul át miatt nem ráznak annyira, mint a kisebb kerekű
fogja lépni a határokat. Ezek a gépek már látvány- vagy a kifejezetten országútra szánt társaik és
ra is rendkívül robusztusak, komoly átmérőjű váz, a felszereltség hiánya miatt elég sportosak is a
alkatrészek, teleszkópok nyújtanak nagyfokú sta- tempós haladáshoz. Ideális „ügyintéző kerék-
bilitást és merevséget a neccesebb helyzetekben párok” a városban. Persze a krossz kerékpárok
is. A Freeride gépeknek minden esetben 26 colos váza mindenféle előkészítést tartalmaz arra az
a kerékméretük, mivel ebben a rugóút-tartomány- esetre, ha igény merülne fel az őszi-téli haszná-
ban ez biztosítja a legjobb egyensúlyt a merevség, latra vagy a csomagok hordására. Tehát bármi-
erősség és a kezelhető geometria terén. Geometria kor rakhatunk rájuk csomagtartót, sárvédőt, vilá-
tekintetében a Freeride gépek még az Enduronál is gítást és kitámasztót, de ezzel így trekking gép
laposabbak, hogy alkalmasak legyenek a forgásos lesz belőlük.
trükkök kivitelezésére, de a nagy sebességű ugra-
tásokhoz is meglegyen a kellő stabilitásuk.
30 31
t
Trekkingkerékpár
Az olcsóbb trekkingkerékpárok tekinthetők a
krosszkerékpárok felszerelt változatainak is.
Ahogy lépkedünk felfelé az ár tekintetében, meg-
jelennek azok az extrák, melyek egy trekking-
gépet igazán azzá tesznek, ami. Több rögzítési
lehetőség a vázon és a villán is pl. a kulacstartó
szemek, extra csomagtartó szemek, villa cso-
magtartó felszerelési lehetőség, dinamó konzol,
és láncvédő konzol a vázon, gyárilag felszerelt
agydinamó, vázon belül vezetett elektromos ve-
zetékek a lámpák számára. Megjelennek a kom-
fortos rugós nyeregcsövek. A jobb modelleken
a sárvédő már nem a zörgős acél, hanem alu-
műanyag kompozit és a csomagtartó is masszí-
vabb, vastag alucsöves példány. A geometriáját
tekintve egy trekkingváznak rövidebb az eleje,
komfortosabb mint egy krosszgép, ami nem is
csoda, hiszen az alapvető célja, hogy nagyobb
o
távokat kényelmesen legyűrjünk velük, akár te-
temes mennyiségű csomaggal megrakodva.
Ebből kifolyólag a gyári kitámasztó már nem
középcsapágy mögött, hanem a hátsó papucs
mellett rögzülő stabilabb darab. A legjobb trek-
king gépek non-plusz ultrája az agyváltó a hátsó
kerékben. Csak ez az egy tétel általában dupláz-
za gép árát.
c
Ciklokrossz kerékpár
Nem egy elterjedt kerékpár típus, szériában
csak a legnagyobb cégek palettáján szerepel,
ott is csak elvétve 1-2, max. 3 verzióban. Cik- Országúti kerékpár
lokorossz géppel közlekedő embert nagyon
ritkán látni a városban vagy a terepen. Ennek
oka, hogy ezt a kerékpár típust leginkább az A klasszikus országúti kerékpár manapság
országúti vagy MTB versenyzők használják a már inkább egy ultramodern high-tech csoda.
téli szezonban, szinten tartó versenyeken. Fel- A csúcsmodellek mindössze 6 kilósak, de a
építését és geometriáját tekintve a ciklokrossz kiállításokon rendre felbukkannak 4 kiló alatti
gép leginkább egy országúti kerékpárra ha- példányok is. Ezek karbonváza mindössze 670
sonlít, koskormányos, viszont kisebbek az első g körül alakul, de a teljes gép összessége is
lánckerekei, hogy a dombok jobban leküzd- legalább 90%-ban ezt az alapanyagot tartal-
hetők legyenek, valamint itt az átlagsebesség mazza. Váltórendszerük 2x10 vagy 2x11 se-
sem akkora, mint a klasszikus országúti verse- besség fokozat kihasználását teszi lehetővé.
nyeken. 32-35 mm széles külső gumival mind Az utóbbi évek fejlesztéseinek hála, a váltást
a vázban, mind a villákban nagyobb a sárférő- már sok esetben kis elektromotorok végzik a
hely a villaszárak között. A ciklokrossz gépek kormányon elhelyezett apró kapcsolókkal ve-
nagy részét jó sártűrő képességű, és széles zérelve. Az elektromos váltó szettek elkezd-
kialakítású cantilever felnifékkel szerelik, amely tek beszivárogni a csúcskategóriától lentebbi
bár praktikusabb, mint a normál országúti fé- szettekbe is. Jelenleg épp a fékezés reformja
kek, de ennek a hátterében leginkább egy ezer zajlik, megjelentek a hidraulikus felnifékek, és
éves tradicionális UCI szabályozás állt, mely a tárcsafék is. Fejlesztések terén e klasszikus
egy időben tiltotta tárcsafék használatát eze- kerékpár jelenleg újra a fénykorát éli, viszont
ken a gépeken. Pedig ciklokrosszra a tárcsa az ezek a technológiák ár-színvonala miatt el kell
igazi. Semmi értelme nincs a drága karbon fel- telni még jó pár évnek, hogy a földi halandók
nik fékező felületét a sárban elkoptatni. számára is megfizethetők legyenek. A csúcs
gépek árai itt is elérhetik 2,5 – 3,5 millió Ft-ot.
32 33
f
Időfutam kerékpár
Fitness kerékpár
Az országúti gépek speciális változata, melynél
minden a maximális sebességnek és az aero- Az országúti kerékpárok a kialakításuk okán
dinamikának van alárendelve. A kerékpárnak komoly sportgépek, komoly árral. Előredőlt
minden alkatrésze lapos, vékony és aerodi- testhelyzet, hajlított koskormány, nagy és ke-
namikai szempontból optimalizált. A kerékpár mény áttétel skála, vékony külsők óriási nyo-
alkatrészei mellett a kerékpáros testhelyzete is máson. Már csak ebből is látszik, hogy az
a kis légellenállást szolgálja és ennek a para- országúti kerékpározás nem a kényelemről,
méternek az összteljesítményben még sokkal hanem a sportteljesítményről szól. De mi van,
nagyobb szerepe van, mint az alkatrészek a ha valaki mégis komfortosabban szeretné él-
váz és a kerékszett aero felépítésének. Eze- vezni ezt a stílust? Nekik találták ki az ún. fit-
ket a gépeket egyaránt használják egyéni és ness kerékpárokat. A hagyományos országúti
csapat időfutam versenyeken is, ahol akár az gépektől ezek leginkább 3 dologban különböz-
55-60 km/h-s átlagot is képesek tartani vele a nek. Könnyebb az áttétel tartomány. A jellem-
versenyzők. Időfutam kerékpárból nem létezik zően 52-39-es országúti lánckerekek helyett
belépő, vagy középkategória. Ebben a közeg- ezeket a gépeket a kompakt méretű 50-34-es
ben csak a csúcsgépek játszanak a legerő- első lánckerekekkel szerelik fel. A kormányuk
sebb élversenyzők alatt. Csak a legnagyobb minden esetben egyenes vagy enyhén hajlí-
idő
gyártó cégeknek vannak speciális időfutam tott, mely függőlegesebb testhelyzetet tesz
kerékárjaik, ami nem véletlen, hiszen hobbiból lehetővé. A harmadik jellemző különbség, hogy
senki nem vesz Formula 1-es autót, hogy aztán ezeket a gépeken gyakran az országúton stan-
azzal járjon bevásárolni. dard 23 vagy 25 mm-es külsőkkel szemben 28
vagy akár 32 mm-es külsőket használnak, mely
nagymértékben fokozza a kényelmet.
Pályakerékpár
p
Az épített, ovális pályákon használatos, egy
fokozattal ellátott, speciális geometriájú, emelt
középcsapágyházú, fék nélküli örökhajtós
kerékpár. Itt aztán tényleg nincs más, mint a
pedál, egy áttétel, kormány, aztán rakjad neki,
ami a csövön kifér. Az emelt középcsapágyház
magasságra azért van szükség, hogy a hirte-
len irányváltások és „leborítások” alkalmával a
döntött ívű kanyarban nehogy leérjen a pedál,
mert annak általában irdatlan nagy zakózás a
vége. A pályakerékpárokon majdnem minden
alkatrész fix, csak a lánckerekek fogszámával,
és ez által az áttételi arányokkal szoktak játsza-
ni a versenyzők, amit mindig az adott pályához,
vagy a versenyszám hosszához, ill. stílusához
igazítanak. Ezek a gépek minden esetben na-
gyon merevek, erősek és mivel az első számú
szempont a hajtáshatékonyság, ezért különö-
sen fontos az extra könnyű futású csapágya-
zás, valamint a felnire ragasztott szingós kül-
sők kicsi gördülési ellenállása, melyben nagy
szerepe van annak, hogy ezeket akár 13-15
bárra is fel lehet pumpálni. A pályakerékpáro-
zás nagyon jól rászoktat az egyenletes, körkö-
rös hajtásra, mely tudás minden kerékpárver-
senyző számára hasznos lehet.
34 35
fixi c
Fixi kerékpár
Néhány pályakerékpáros nem csak a pályán Cruiser kerékpár
használja örökhajtós gépét, hanem a városban
is, mivel el kell jutni valahogy a pályára. Közben
rájöttek, hogy az örökhajtás bizonyos városi Leginkább városi használatra, és kikapcsoló-
szituációkban is nagy segítség lehet. Ebből a dásra szánt kerékpár típus, mellyel jellemző-
közegből sok kerékpáros futár kerül ki, akik rá- en 5-10 vagy max. 15 km-nyi távokat tesznek
kaptak az örökhajtós feeling-re, így sokan a fixit, meg. Néhányan munkába járáshoz is használ-
azaz örökhajtós kerékpárt a futárok kerékpár- ják, de leginkább a vízparton lévő vendéglátó-
jával azonosítják. Ezeken a gépeken általában ipari egységek látogatása az ideális bevetési
nincs dedikált, kézzel működtetett első vagy hát- területe. Jellegzetességei a hajlított csövekből
só fék, de ez nem jelenti azt, hogy nem lehetne készült többnyire acél váz, a szinte teljesen
fékezni velük. Kétségtelen tény, hogy egyik fixi felegyenesedett kényelmes testhelyzet, a ha-
fékezési technikával sem lehet akkora lassulást talmas, széles, és hátrafelé álló kormány, és a
elérni, mint a hagyományos fékekkel, de aki ilyen szintén termetes, gazdagon párnázott nyereg.
gépekkel közlekedik, az általában felkészült rá, A külső gumik minden esetben ballonosak,
hogy egyéb alternatív technikákkal kerülje ki a hogy fokozzák a kényelmet. Az üléspozíció, a
rázósabb szituációkat. A fixi bicajokon a hajtás fejcsőszög minden esetben lapos, így hos�-
elemei rendkívül nagy terhelésnek vannak kité- szabb távokra, és teljesítmény centrikus fel-
ve, ráadásul a hagyományos kerékpárok haj- használásra ezek a gépek alkalmatlanok. Ha
tásához képest nem csak a hajtás irányában, viszont nyáron szeretnénk családostul leruc-
hanem azokkal ellentétesen is, mivel itt a hajtás canni a közeli strandra, a kormányra felakasz-
lassításával, vagy blokkolásával kell a fékezést tott úszógumikkal és vízi játékokkal, akkor erre
is megoldani. A fixizés köré egy szubkultúra fej- egy Cruiser gépnél kevés alkalmasabb jószá-
lődött ki az utóbbi években, melynek ellenzői a got találhatunk.
féknélküliség veszélyeit, valamit a hajtómű vis�-
szatartásával való fékezés térdkárosító mivoltát
hangoztatják, míg a fixisek ennek ellenkezőjéről
próbálják meggyőzni őket.
Single Speed kerékpár
Speciális kerékpárok:
A Single Speed egy gyűjtőkategória, melybe
az „egysebességes” kerékpárok tartoznak.
(cirkuszi, torna,
Az egysebességes elnevezés nem teljesen
fedi a valóságot, mert természetesen többféle
kerékpáros póló)
sebességgel is lehet közlekedni ezekkel a gé-
pekkel. Igazából egy áttételi arányról kellene
beszélni, de a köznyelvben ez eléggé bénán
hangozna. Az „egysebi” ahogy itthon gyakran
nevezik, a fixihez hasonlóan szintén egy életstí-
lus. Azoknak, akiknek a kerékpározás az A és B
pont közötti távolság leggyorsabb leküzdésé- Ide az olyan, abszolút réteg igényeket kiszolgáló kerékpárok sorolhatók,
ben kimerül, nos ők nem igazán tudják befogni melyekkel garantáltan nem találkozol az utcán. Ilyen például a kerékpá-
az egysebesség értelmét, mivel logikai alapon ros tornához használatos kis áttételű, fixi kerékpárok, vagy az akrobaták
tényleg nem sok érv szól mellette. Aki viszont által használt spéci cirkuszi kerékpárok, vagy kerékpáros póló gépei.
erre a kerékpározási stílusra, mint kihívásra te-
kint és akinek bejön az 1x1-es gépek sallan-
goktól mentes letisztult kinézete és egyszerű-
sége, azok meg fogják találni benne a kerék-
pározás egyedi feelingjét. Az egysebességes
gépek jellemző áttételi aránya terepen 2:1, míg
aszfalton inkább a 2,5:1. A 29-es gépek, főleg
acél- vagy titánvázzal különösen alkalmasak
a Single Speed felhasználásra, mivel ezek jól
csillapítják a rezgéseket, ami különösen fontos,
mivel az egysebességes gépek jelentős része
merev villás is. Az igazi SS gépeken nem találni
láncfeszítőt. A lánc feszességének beállítását
itt vízszintes papuccsal vagy állítható közép-
csapágyházzal oldják meg.
36 37
h
Haszonkerékpárok
Ezt a kifejezést azokra a kerékpároknál

használjuk, melyeket főként munkával
kapcsolatos tevékenységekre használ-
nak. Lehet ez a munkába járáshoz hasz-
nált kerékpár, futárbicikli, ügyintézésre
szolgáló „lótifuti” gép, szállítókerékpár
(pl. postások bicaja), riksa, vagy bármi
más, ami ebbe a fogalomkörbe beleillik.
Ezzel megkülönböztetjük az ilyen ke-
f
rékpárokat azoktól, melyek szabadidős
tevékenységekhez, kikapcsolódás,
edzés, stb. célra használunk.
t
Tandem kerékpár Középkategóriás alkatrészekből és vázból, már egész jó tandem gé-
Fekvő kerékpár vagy rekumbens teljesítményének legnagyobb hátráltatója a menetszél. 18 km/óra fölött
ennek legnagyobb a sebességcsökkentő hatása. Az enyhén előredőlő,
peket lehet összeépíteni, bár leginkább a jó tandemváz beszerzése a ülő ember nagy frontfelülete és légellenállása a gond. Ezt az összetevőt
nehézkes. A tandem gépek speciálisnak tűnő hajtása valójában egy kis csökkenti a fekvő testhelyzet. Ezért annyira gyorsak a rekumbensek. Van
Ketten egy kerékpáron - ez a tandemezés világa. És itt most nem felső- ügyességgel megvalósítható normál széria alkatrészekből is, de termé- Átmeneti kategória a klasszikus kétkerekű kerékpár és az emberi erő- két és háromkerekű változatuk is, valamint a vázforma, a kerékméretek,
csőre, a csomagtartóra, vagy kormányra felültetett kedvesünk szállítmá- szetesen léteznek speciális tandem cuccok is. A tandem felhasználók vel hajtott egyéb közlekedési eszközök között. A fekvő kerékpárok kon- és a hajtási pozíció tekintetében is elég szélesek a lehetőségek, így a re-
nyozására kell gondolni, bár az sem rossz közös program. Két ember, életét nagyban megkönnyíti, ha agyváltós megoldásban gondolkoznak cepciójának a lényege a kényelmes, alacsony súlypontú, áramvonalas kuzás világa eléggé változatos dolog. Egy rekumbens a felépítésből, és a
kétszer akkora hajtóerő, egy embernyi felületű menetszéllel szemben. és a szimmetrikus küllőperemű agyváltós agyak jelentős mértékben hajtási pozíció, mely óriási mértékben tudja a fokozni e gépek sebessé- felhasználási területből adódóan nincs különösen nagy megterhelésnek
Ez bizony jó párosítás. Nem véletlen, hogy akik már próbálták, azok hozzájárulnak egy erős hátsó kerékhez, ami a tandem használat mellet gét, kényelmét és ez által a hatótávot is. Aki rendszeresen kerékpározik, kitéve. Leginkább a lánc a fogyóeszköz, mivel ebből egy rekura kb. há-
általában beleszerelmesednek a tandemezésbe. Egy tandem géppel létszükséglet. Minimálisan 150 kilónyi testtömeg + a kerékpár megállítá- annak napi 30-50 km meg sem kottyan. Ugyanilyen edzettségi szinttel, romszor annyi kell, mint egy normál kerékpárra, viszont háromszor annyi
elképesztő sebességeket lehet elérni. A 35-40 km/h-s utazó tempó si- sához a legjobb megoldás a tárcsafék, elöl minimum 8 vagy még inkább rekuval ez a táv olyan 80-200 km is lehet. Az ember és a kerékpár közös ideig is tart, mert jelentősen hosszabb az egyenesen futó láncszakasz.
mán tartható, akár hosszabb távon is Ezek a gépek komoly terhelésnek 9 colos (Hayes) féktárcsával, míg hátra sem célszerű 8 colos tárcsánál
vannak kitéve, ezért „belépő szintű” tandem gép nem is igazán létezik. alább adni, főleg ha hegyen is használja a páros a gépet
38 39
f
Fat-Bike
Nem. Nem a kövér embereknek szánt kerék- Retró kerékpár

párokról van szó. Az elnevezés a gumira utal.
Ezeket az elképesztő méretű 26x3,7-4,9 colos,
akár 12 cm átmérőjű külsővel felszerelt kerék- Bár manapság gyakran neveznek minden 8-10
párokat alapvetően a móka kedvéért fejlesztet- évnél idősebb kerékpárt retró gépnek, valójá-
ték ki, de később rájöttek, hogy az extra széles ban ezek inkább csak idősebb kerékpárok. Az
gumi nagyon hasznos találmány, ha hóban, igazi retro kerékpár azokat a többnyire ikonikus
sárban, süppedős homokban kell kerékpá- kerékpárokat takarja, melyek egy újító kerék-
rozni. Az Alaszkában megrendezett Iditta-bike páros korszak első szériás csúcs gépei voltak.
nevű, közel 600 km-es extrém kerékpárver- Ilyen pl. az MTB-k felfutásának első hullámá-
seny tette ismerté ezt a kerékpár kategóriát, ból származó gépek, mint pl az alu vázas GT
ahol a mínusz 20-40 fokban a versenyzők nagy Zaskar, vagy acélból a Fat Chance Yo-Eddy,
része ilyen gépet használ. Az északi sarkkörön, vagy az emelt láncvillás Yeti Ultimate, vagy az
a tundra mocsaras, lápos, nedves gyökeres, és első Thermolpasztik össztelós a GT LTS, vagy
köves világában is egyre népszerűbbek ezek a a P-Bone villás Cannondale Killer-V, vagy akár
gépek. A hatalmas kerekeket szinte minden a képen látható Klein Attitude. Ezen kerékpárok
estben acélváz, és merev villa fogja össze. A mindegyike valamilyen forradalmi technológiai
rugózás szerepét itt a gumik oldják meg. Mí- újítást vezetett be a piacra, és ezzel váltak iko-
nusz 30 fokban egyik teló sem működne… nikus gépekké. Ezen gépek restaurálása köré
komoly iparág fejlődött. Az eredeti (és nem
e
leharcolt) alkatrészekkel szerelt, és szépen fel-
újított példányok brutál árakon szoktak gazdát
cserélni az E-bay-en. A mellett hogy ezek már
tényleg jó kerékpárok, csodás fali díszek is
egyben, melyek a kerékpárok és a technológiák
történelmének egy-egy szeletét mutatják be.
Elektromos kerékpár
Az utóbbi évek nagy trendje, mely irtózatos se-

bességgel fejlődik. Az elektromos hajtás, vagy
rásegítés, elképesztő mértékben meg tudja nö-
velni a kerékpározási élményt, mely elsősorban
a brutális gyorsulásban, és a mászó képességek
növekedésében nyilvánul meg.
Az viszont tény, hogy az elektromos kerékpárok
Veterán kerékpár
törzsfejlődésében most járunk ott, ahol az MTB-k
kb. az 1990-es vagy a 2000-es évek elején jártak.
Azaz jelenleg az útkeresés szakasza zajlik. Renge- Ebben a kategóriában akár 60-80 éves kerék-
teg különböző rendszer, egyik ebben jobb, a másik párok is megtalálhatók. De ne gondoljatok holmi
másban. A két fő típus létezik: elektromos kerék- agyon rozsdásodott, mindenféle műszaki tartal-
pár az, amely pedálozás nélkül, gombnyomásra is mat mellőző csotrogányokra. Szürke állomány te-
megy, és van a Pedelec rendszer: mely annál jobban rén akkor sem voltak híján az emberek, legfeljebb
segít, minél jobban pedálozol. Ebből is kétféle: 25 és az alapanyagok, a megmunkálási technológiák, és
40 km/óráig rásegítős verzió. A szabályozás sem a gyárthatóság terén voltak némiképp kihívásaik.
teljesen egyértelmű és letisztult még, hogy mit lehet, Ennek ellenére rengeteg formabontó, és hihetetle-
mit nem, mi az, ami legális, és mi az, ami nem meg- nül újító kerékpár született ekkoriban. Aki kicsit is
engedett. A szabályok folyamatosan változnak, de beleássa magát a veterán kerékpárok világába, az
nem mindig jó irányban. Mindezek ellenére van létjo- gyakran csak mosolyog korunk zsír új marketin-
gosultsága az elektromos kerékpárnak. Nagyon sok ges „fejlesztésein” melyek valójában 40-60 évvel
ember számára ez az egyik legjobb alternatíva. Ha ezelőtt kitalált, és megvalósított fejlesztéseket,
anyagilag megengedheted magadnak, hogy felvál- vagy ötleteket vesznek alapul, és adaptálnak a
lald az erősebb, nehezebb és jobban amortizálódó jelen korunk technológiai vívmányaival. Érdemes
kerékpár, és az elhasználódó akksi többletköltsége- egyszer végignézni egy komolyabb veterán galé-
it, akkor jól jársz az elektromos kerékpárral már most riát, és rájöhetünk, ami manapság menő, trendi,
is. Igazán jó, jelentősen kevesebb kompromisszu- azt bizony akár 50 évvel ezelőtt is megfogant már
mot tartalmazó elektromos kerékpárokat majd 3-5 valakinek a fejében, maximum nem tudta olyan
év múlva fogunk látni, de a rendszer összetettsé- szinten gyárthatóra elkészíteni, hogy tömegter-
géből kifolyólag ár-teljesítmény arányban soha nem mék váljon belőle. A képen egy háromfokozatú,
lesz alternatívája az egyszerű, emberi erővel hajtott középagy váltóval szerelt kerékpár látható. Ma is
kerékpárnak. Az autók, a motorok, és a robogók vi- dicséretére válna bármely városi gépnek.
szont reszkethetnek…
40 41
Kerékpáripari alapanyagok, Titán

azaz mit miből érdemes készíteni? Leginkább csak a top kategóriás kerékpároknál alkalmazott exkluzív alap-
anyag. Nagyon erős, rugalmas és korrózióálló, így akár festés nélkül is gyö-
nyörű alkatrészek készíthetők belőle. Megmunkálni roppant nehéz, mert
igen szívós alapanyag. Éppen ezért a titán vázak és alkatrészek minden
esetben drágák. Gyönyörű, nagyon rugalmas, a rezgéseket csillapító, ké-
nyelmes vázakat és villákat lehet készíteni a titánból. Ezek mellett több-
A kerékpáripar alapvetően 5 fő szerkezeti alapanyagra épül, ezek az acél, az alu, a titán, a kar- nyire nyeregpálcák, nyeregcsövek (szintén a kényelem miatt), lánckerekek
bon, és műanyag. Mindegyik anyagnak mások a jellemzői, egyik anyagnak ez, míg a másiknak egy és lánckeréksorok, kormányszárak, gyorszár, agy, pedál és középtenge-
másik tulajdonság az erőssége. Hozzá jön a képlethez a gyártási, és a megmunkálási techno- lyek, valamint csavarok alapanyagaként köszön vissza. Az acél alkatrészek
lógiák széles palettája, és átlagos kerékpárvásárló már el is vesztette a fonalat, hogy akkor titánra cserélésével az acél cuccok összes tömegének kb. 1/3-a takarítható
most melyik alkatrésznél mi a legjobb kombináció. E kiadvány terjedelmi korlátai miatt most meg. Kopásállósága is legendás, így elképesztő élettartamú lánckerekek
nem fogunk belemenni, a mélyebb technológiai okfejtésekbe, inkább csak a „végeredményt” készíthetők belőle. A titán „ízére” leginkább nyeregcsőként, és nyeregpál-
mondanám. Ha ennyit megjegyzel ezekkel az anyagokkal kapcsolatban, akkor már nagyságren- caként lehet ráérezni, mely kombináció akár 15 mm-nyi „rugóutat” is hozzá
dekkel könnyebben fogsz tudni választani. tud adni a kényelmi faktorhoz.
Acél Karbon
Napjaink sláger alapanyaga. A legkönnyebb, és legerősebb alkatrészek és
A modern kerékpárokon ez az anyag viszonylag ritkán fordul elő. Elsősorban
vázak kétségkívül ebből az alapanyagból készíthetők el. Bonyolultabb for-
nagy megterhelésnek vagy kopásnak kitett alkatrészekben használják őket.
mai kialakítású alkatrészeket, és vázakat csak költséges, és munkaigényes
Az alábbi alkatrészek, szinte minden esetben acélból készülnek: küllők,
technológiájú, kézi munkával lehet előállítani belőle, így a karbon cuccok
csapágyak, lánc, lánckerekek és lánckeréksorok, csavarok és bowdenszálak.
szinte mindig drágák. Egyszerűbben gyártható alkatrészeknél, mint pl. kor-
Az olcsóbb kategóriában a vázak és a merev villák is egyszerű szénacélból
mányok és nyeregcsövek, néha meglepően jó tömeg / ár arányok tudnak
készülnek, míg az igen nagy megterhelésnek kitett Dirt Jump, és BMX gépeken
kijönni. A legkönnyebb országúti vázak jelenleg 667 grammnál, a hozzájuk
drágább és hőkezelt Cro-Mo acél ötvözetből készül a váz, a villa, a kormány, a
való villá 240 grammnál állnak, ezek elképesztő számok. Karbonra alapozva
hajtókarok és a tengelyek is. Az acél alapvető jellemzője, hogy olcsó, erős, nehéz,
akár 4 kiló alatti kerékpárokat is össze lehet építeni, de 6 kilós gépeket a
és csak ritkán korrózióálló. A sima szénacélnál az acél ötvöztek jelentősen erő-
legtöbb gyártó már kínál akár széria kerékpárként is. A legdurvább teljesít-
sebbek és ez még fokozható speciális hőkezelési eljárásokkal, melyek viszont
ményfokozó alkatrész ebből az alapanyagból a full karbon felni, mely soha
jelentősen drágítják ezt az alapvetően olcsó alapanyagot.
nem látott merevség / tömeg / erősség aránnyal ruházza fel a kerékpárt. A
kopó alkatrészek kivételével, szinte mindent meg lehet valósítani karbonból.
Alu
Számos ötvözet formájában jelen van ez a fém a kerékpárokon, mivel az alu
Műanyag
a leggyakrabban, és legnagyobb mennyiségben használt kerékpáripar fém
Az utóbbi években nagyon sokan lenézték ezt az alapanyagot, pedig he-
alapanyag. Szinte minden alkatrésznél felhasználják valamilyen formában.
lyesen használva nagyon jó dolgokat lehet belőle kihozni. Főként részegy-
Leggyakrabban vázak, villák, teleszkópok, hajtóművek, kormányok, nyereg-
ségként érdemes használni, valamely alkatrész 1-1 darabjaként. Így kihasz-
csövek és felnik formájában találkozhatunk velük. Alu és alu között az alkal-
nálható a műanyagok legnagyobb előnye, hogy iszonyatosan olcsó és e
mazott ötvözetek, és gyártástechnológia függvényében akár háromszoros
mellett nagyon könnyű is. A modern kori szálerősített nylon kompozitok
különbségek is lehetnek az erősség tekintetében. Erre érdemes figyelni, mivel
pedig erősség terén sem vallanak szégyent. A kerékpáripar többnyire nyer-
pl. alu kormányt lehet venni 2000 Ft-ért is, de akár 15.000-ért is. A különbség
gek alapjaként, markolatváltókhoz, fékkarokhoz, váltó és teleszkóp alkatré-
nem csak, és nem főképp az erősség tekintetében van. A 2000 Ft-os alu
szekhez használja. Leggyakrabban pedálok testeként találkozhatunk vele.
kormány sem közveszélyes, nem fog elhajlani 2 hét alatt, viszont az olcsóság
Itt persze nem 200 Ft-os leggagyibb műanyag pedálra kell gondolni, hanem
ára a gyengébb alapanyag, és technológia, amit a gyártók plusz anyaggal
azokra az erős platform pedálokra, amelyeket a legkeményebb BMX-esek
kompenzálnak. Tehát az olcsóbb alu alkatrész nem lesz nagyságrendekkel
is használnak, nagy megelégedéssel.
gyengébb, viszont jelentősen nehezebb lesz egy csúcsminőségű cucchoz
képest. Az alu alapvető jellemzője, hogy olcsó, könnyű, egyszerűen megmun-
kálható és korrózióálló. Vázként használva gyakran festik, de csak a design
okán, míg alkatrészként többnyire csak eloxálják különböző színekre. Ez az
eljárás sokkal tartósabb felületi bevonatot képez, mint a festés.
42 43
Milyen tulajdonságok Kormányszár hossz:
mit befolyásolnak? És mi Nagyon fontos adat. A testhelyzetünk előredőlését (a sportosságot), vagy erőkifejtést szabályozhatjuk
vele, de hatással van a gép irányítására és egyenes futására is. A hosszabb stucni stabilabb egyenes
való nekem?
futást és lassabb kormányzást eredményez, míg a rövidebb, ennek pont az ellenkezőjét. Ha lassítani és
stabilizálni szeretnénk a kormányzást, akkor a szélesebb, és jelentősen hátrahajló kormányok mellé illik
picit hosszabb stucnit választani, míg ha gyorsítani akarunk a kormányzáson, akkor viszont a rövidebb
lesz a megfelelő. 5-10 mm már érezhető változást eredményez, ezért nem kell túlzásokba esni. Komplett
gépeknél a gyári méretnél is max + - 5-10 mm-el célszerű eltérni, az egyéni igények függvényében.
A kerékpár egy igen összetett rendszer, így szinte minden változtatás az alkatrészek, vagy a
beállítások terén másféle kerékpározási élményt eredményez. Hozzájönnek ehhez az egyé- Markolat típus:
ni preferenciák, azaz hogy mindenki máshogy érzékeli a körülötte lévő világot. Van, amire
érzékenyebb, és van, amit pedig meg sem érez. Ebből nem nehéz kikövetkeztetni, hogy a
változók sokrétűsége miatt a kombinációk száma a végtelenhez közelít abban a tekintetben, „Az csak egy gumi, hogy ne csússzon a kezünk a kormányon” pedig mennyire
hogy kinek milyen a jó kerékpár. Vannak viszont olyan fő tulajdonságok, melyek változtatása nem így van. A markolat az egyik pont a háromból, amelyiken keresztül kapcsolatban
nagyjából kiszámítható eredménnyel jár. vagyunk a géppel. A formai kialakítása, az alapanyaga és a rögzítési módja egyaránt
Ezeket vesszük most sorra: számít. Ha nem sport vagy agresszív bicajozás céljára használod a kerékpárt, akkor hasz-
Alapvető dolog, hogy helyes kerékpár méretet, azaz hozzánk illő geometriát válasszunk. nálj valami szélesebb végű, a tenyér szélén megvastagított anatómiai modellt. Ezek nagyobb felületen oszlat-
Mert ezen ugye nem tudunk változtatni. Ha ez nem stimmel, akkor az egész gép rossz lesz. ják el a felsőtest tömegét és hosszabb távon sokkal kényelmesebbek a kör alakúaknál. A csavaros rögzítés
Ezen felül, az alábbi tulajdonságok befolyásolják leginkább a kerékpár kényelmi, és haszná- stabilabb hosszú távon is, mint a szimplán feltolt gumi, ami ha nedvesség éri, akkor hajlamos az elfordulásra.
lati tulajdonságait. Mindezek mellett a rögzítés nélküli verziók többnyire kicsit kényelmesebbek, mert kb. 2,5 mm-el több gumi
van az alapanyagban. (Ezt a 2 mm-es műanyag alapot használják a rögzítés kialakításához, de ezáltal a
csavaros markolatok kicsit keményebbek a normál gumi markolatoknál.) Anatómiai markolat-
Kormány szélesség: ból is létezik csavaros rögzítésű verzió, de ezek többnyire kicsit vastagabbak a többinél, így
kis kezűeknek nem ideálisak. Alapanyag szempontjából: a szivacs markolat a legkönnyebb,
kesztyű nélkül is kényelmes, nem csúszik, de egyben a leghamarabb össze is tömörödik, így
elveszti a rugalmasságát. A Kraton gumi markolatok tartósak, hosszú távon is rugalmasak,
kényelmesek, jól tapadnak, de csak amíg száraz a kéz. Nedvesen csúszósak, ilyenkor érdemes
kesztyűben használni őket. Városi és komfort használatra érdemes megfontolni a bőrrel bevont
gumi markolatokat is. Ezeknek nagyon jó a fogása, kesztyű nélkül is, és hihetetlenül tartósak.
Nyeregforma és felépítés
A testünk kerékpárral érintkező pontjai közül a második a nyereg, így nagymértékben

Futárgépeken és időfutam országúti gépeken lehet látni elképesztően keskeny kormányokat, de ennek leg- befolyásolja a kerékpár tulajdonságait. Szinte minden paramétere befolyásoló
inkább praktikussági, mint kényelmi szempontjai vannak. Az előbbi esetben az autósorok közti könnyebb tényező is, egyben, melynek hatása azonnal érezhető. Mivel ezekből elég
szlalomozás, míg az utóbbi esetben az aerodinamika a felelős mindezért. Ha fontos a kényelem és a sta- sok van ezért minden most nem tárgyaljuk részleteiben. Domború for-
bilitás, akkor válassz szélesebb kormányt. Az MTB hőskorából származó 580-as kormányok nem nevez- ma, vagy sima felszín? Teljesen egyéni anatómia kérdése, hogy kinek
hetők szélesnek… Egy sportos, lapos kormányú gépen 630-650 cm manapság az elfogadott, míg a melyik jön be, így ha ezzel a sajátossággal még nem vagy tisztában,
rugóút növekedésével vagy a keményebb terep felhasználás mellett a 670 és 780 mm közötti Fent a lapos, lent pedig a domború ülő felület látható. akkor érdemes kipróbálni többfélét. A szélesebb nyergek gyakran la-
méretek a jellemzők. Bár elsőre lehet, hogy szokatlan lesz, de nyugodtan próbálj ki széle- Nincs tökéletes nyereg. Mindenkinek más jön be. posabb felszínűek, míg a keskenyebbek kissé domborúbbak, így picit
sebb kormányos gépeket, hamar meg lehet szokni őket, és utána már valószínűleg beülnek a két ülőgumó közé. Ez némileg stabilabb bicajos-gép kapcso-
nem fogod majd visszasírni a keskenyebbet. Fontos arra is figyelned, hogy a latot eredményez, míg a sokat „fészkelődőknek” többnyire a simább
Akár 82 centi is lehet a kormány szélesség kormány szélességének növelésével érdemes egyre nagyobb hátrahaj- felszínű nyergek jönnek be. A borítás anyaga és annak csúszóssága
lású verziót választani, melynek pusztán anatómiai okai vannak. szintén a stabil nyereg-nadrág kapcsolatot befolyásolja. A beleülős ér-
Minél inkább kitárod a karodat, annál nagyobb hátrahajlás zést kedvelőknek a tapadós nyereg borítás jön be, míg a szabad mozgástér
kell, hogy a csuklód továbbra is egyenes maradjon, kedvelőinek a csúszósabb felületű nyergek lehetnek a kényelmesek. Zselé vagy szi-
és ne fájduljon meg. A kormány hosszának nö- vacs legyen a kényelem záloga? Hatalmas tévedés azt hinni, hogy mindig a puhább,
velése növeli az irányítás stabilitását, de egyben zselés nyereg lesz hosszú távon kényelmes. Ez alapvetően attól függ, hogy neked az
kicsit lassítja is a kormánymozdulatokat. ülőgumód, vagy az azt körülvevő szövetek az érzékenyebbek a nyomásra. Aki sokat
44 45
bicajozik, vagy alapból kevésbé érzékeny az ülőgumója azok általában a keményebb felületű, vékony nagyon jó a tapadása és a kopásállósága. Nedvesen is sokkal kevésbé csúszik, mint egy fém pedáltest,
szivacs réteggel ellátott nyergeket preferálják, mert itt az ülőgumó fekszik fel a nyergen, és a környező valamint meglepő, de szinte alig kopnak a tüskéi. A műanyag tüskék kopásállóság szempontjából bizony
szövetek szinte nem is vesznek részt a teherviselésben. Sok bicajos, amikor elfárad a feneke, akkor rávernek még a normál alutestű, alutüskés platform pedálokra is. Az is fontos szempont, hogy közben a
egyből a puhább zselés nyergek felé veszi az irányt, ami valójában nem tesz mást, mint az ülőgumót cipőd talpát sem teszik tönkre. Aki pedig igazán komoly tapadásra vágyik, az válassza az acéltüskékkel
ért terhelést kissé kiterjeszti a környező szövetekre is, amikor belesüpped az ember. Ha nagy az illető ellátott verziót. De te még mindig félsz, hogy 80 kg plusszos vagy és néha keményebben nyomod, akkor
testtömege, akkor ez hosszabb távon komoly mértékű nyomást fejt ki a környező szövetekre, ami zsibb- neked biztosan nem lesz elég erős? Dehogynem. A legkeményebb BMX-esek szinte mind műanyag
adást eredményezhet, és rájövünk, hogy nem mindig a puhább a kényelmesebb. Igazán hosszú távon pedálokat használnak, nem véletlenül. Ha 100 kiló vagy, a testtömeged akkor is a két pedálon oszlik el
csak a rendszeres kerékpározás a megoldás a nyereg problémákra, mert ekkor megszokja az ülőgumó 50-50 kiló formában. A pedálonkénti 50-es újra továbboszlik a pedál első és hátsó szárnya felé, így olda-
a terhelést, megerősödik a csontfelszín és a szövetek és egy idő után már fel sem vesszük a korábban lanként (pedál szárnyanként) 25 kilónyi terhelés éri csak a pedált. Vicc. Simán kibír ennél sokkal többet is.
fájdalmasnak ítélt távokat. Ha neked mindig fáj az alfeled, amikor bicajra ülsz, akkor a legjobb tanácsom,
hogy tedd gyakrabban, mármint a kerékpározást, és majd megszokja. Vagy ha végképp
semmi nem segít, akkor vágd magad hanyatt egy Reku fekvő foteljébe.
Áttételszám: A konyhanyelvben
ez a paraméter, a „hány sebességes
Nyeregcső átmérő és hossz
a kerékpárod” kérdés okán
Sajnos nagyon kevesen foglalkoznak e tényezővel, és ezzel pedig súlyos mm-eket szokott felmerülni…
áldoznak fel a kényelem oltárán. Ha neked fontos a kényelem, akkor olyan gépet
vegyél, amelyben nem vastagabb a nyeregcső 27,2 mm-nél, és minél hosszabb
a vázon kívül eső szabad vége. Egy, hosszú, 300 mm-t kilógó 27,2-es nyeregcső 3x7? 3x8? 3x9? 2x9? 3x10? 2x10? 1x10? 2x11? 1x 11? Vagy agyváltó? Ha ez utóbbi, akkor
akár 5-6 mm rugalmassággal is hozzájárul a kényelmedhez, míg ha ugyanezen 3-5-8-14 fokozatú, vagy fokozatmentes? És mi van az 1 fokozattal? Hát bizony ember
Ha nem vagy nagy darab,
válaszd a vékonyabb nyeregcsövet, hossz mellet 31,6-os az átmérő, akkor inkább már csak 2-3 mm-el lehet szá- legyen a talpán aki itt elsőre eligazodik…
kényelmesebb lesz. molni, és ha csak 150-200 mm-t lóg ki a vázból egy vastag nyeregcső, ak- A 7-es és 8-as rendszerek csak a belépő szintű gépeken találhatóak. Ha anyagi-
kor gyakorlatilag semmilyen kényelem fokozó szerepe nincs már. Össztelós lag megteheted, akkor kerüld őket, a 9 fokozatúak már minden fontos techno-
gépekben, a nagy megterhelésnek kitett, vagy a teljesítményre kihegyezett lógiát tartalmaznak, míg a 7 és a 8, inkább csak a költségcsökkentésről szól,
gépekben van helye a vastag nyeregcsőnek, de minden egyéb helyzetben komoly funkciónyirbálások által. A 3x9-et sport montikon, és csomagos tú-
csúnya mellélövés. Ha 85 kg alatt vagy, akkor maradj a 27,2 mm-nél és rázásra szánt trekkingeken lehet kihasználni. A többségnek bőven elegen-
lógjon ki a vázból 250-300 mm a maximális kényelem érdekében. dő lenne a 2x9 fokozat, bár az országúti áttételek kivételével ilyet elvétve
látni. Sajnos a jövő évi fejlesztéseket látva ki kell, hogy jelentsük, hogy a
9-es rendszerek egyre inkább a belépő kategóriába szorulnak majd és
2014-tól már a középkategória is a 10-es rendszerekről fog szólni. No
Pedál nem azért, mert ez valós igény, hanem mert a gyártók ezt diktálják és így
sokan kényszerülnek majd a komplett hajtási rendszer leváltására. És ez a
gyártóknak jó… de ezt most hagyjuk.
A pedál a harmadik pont, amelyen keresztül a kerékpárral érintkezünk. Sokféle pedál típus létezik, főleg Ahogy erősödik a bicajos, egyre inkább ki tudja használni a 2x10-es vagy
a patentpedálok között. A patentpedál az a pedál típus, melynél a pedálon található kis körmök teremtik az 1x10-es rendszerek előnyeit, de ezekhez már tényleg kemény csávónak
meg a fix pedál cipó kapcsolatot a cipő talpára felcsavarozható acél stoplikkal. Ugyanazon az elven kell lenni. A városi komfort kategóriában egyértelműen sok a 3x9 fokozat, így
működik ez a rendszer, mint a sícipő-síkötés kapcsolat. Ha bekattan, akkor fixen tart, míg ha elfordítod a itt már érdemesebb az agyváltók felé kacsingatni, ha belefér a költségvetésbe.
sarkad, akkor kiold. A kioldás rugóereje többnyire szabályozható. A hajtáshatékonyságban a patentpe- Minden szempontból nagyságrendekkel alkalmasabbak a konszolidált kerékpáro-
dál és cipő rendszerek verhetetlenek. zásra, mint a láncváltós rendszerek. A technika iránt fogékonyaknak és akiknek ke-
A másik fő pedál típus, a hagyományos cipőben is használható taposó vagy szakszerűbb nevén platform vésbé számít a tömeg, jó választás lehet a fokozatmentes váltást biztosító NuVinchi
pedál. Nem megyünk most végig az összes pedáltípus előnyén és hátrányán, hanem mondom a helyből rendszer, mely még árban is egészen korrekt. Ha pedig nem teljesítmény centrikus
a tuti tippet: használj műanyag platform pedált. Tudom. Sokaknak most helyből borsózik a háta, de ne sport, vagy csomagos túra kerékpározásról van szó, akkor a legjobb választás,
tedd. Én sem a kétszáz forintos, csapágyazás nélküli ultragagyira gondoltam, amit minden 15 és az…. az 1 fokozat, vagyis a váltó nélküli rendszerek. Tudom, ez most szentség-
25.000 Ft-os áruházi kerékpárnak látszó tárgyra felszerelnek, hanem egy normális minőségi pél- törésnek hangzik, pedig ez az igazság. A hagyományos módon kerékpározó,
dányra. Miért? Egyrészt nagyon olcsó. A műanyag pedáltestet az öntés után szinte nem is kell nagyrészt haszonkerékpárt használó bicajosok, a munkába járók, vagy akik
megmunkálni, míg az alu testű pedálokba lyukat kell fúrni, precíziós csapágyfészket kialakítani, bevásárlásra használják a kerékpárjukat, fölösleges a váltás lehetősége. Az
menetet fúrni bele, felület kezelni és sok egyéb drágító eljárásnak alávetni. Ehhez képest egy egysebességes kerékpár nagyságrendekkel olcsóbb, jelentősen könnyebb,
eleve színes műanyag darab fröccsöntése gyártási szempontból a gyerekjáték kategória. Továb- egyszerűbb, erősebb, és sokkal olcsóbban fenntartható, mint a váltós társa-
bi előnye a műanyag pedáloknak, hogy nagyon könnyűek. Olcsó és mégis könnyű. Igazán jó kom- ik. Nagyapáink tanyabike-jai bizony jó gépek voltak. Ha olcsón jót és tartósat
bináció. Egy jó műanyag pedál 2500-3000 Ft, míg a legjobb ipari csapágyas acél tüskés verzióban akarsz, akkor válassz egy sebességes gépet. Ha kicsit többet bírsz rászánni,
is megkapható 8500-9000 Ft. Ugyanez alu pedáltest esetén inkább 15.000-nél kezdődik. A könnyű- akkor válassz agyváltóst. Minden egyéb esetben jöhet a láncváltó.
séget lehet ám arra is használni, hogy nagyobb méretű, és jóval stabilabb taposófelületű pedál testet
lehet belőlük kialakítani ésszerű tömeg mellett, mint az alu testű verziókból, nem is beszélve a vicc
kategóriájú, vékony alu vagy acélkeretes városi pedálokról. A műanyag pedál további előnye, hogy
46 47
Kerékméret
Mely szempontok számítanak
tározza meg ugyanis, hogy a kerékpár geometriáján keresztül hogyan tudod
mozgatni a gépet. Ha nem tudod elég könnyedén mozgatni gépet, ha a test-
súly áthelyezésre nem igazán történik semmi, akkor egyszerűen túl nagy a
igazán a választásnál?
kerékpár, vagy a kerékméret neked. És ez esetben hiába gördül könnyebben
a 29-es, mint a 26-os, ha nem bírod bármilyen helyzetben kiemelni az első ke-
reket egy méretesebb ároknál, vagy farönknél, akkor bizony gondban leszel.
26” 27,5” 29” Ha a bicajt alapvetően nem sport kerékpározásra, hanem haszonkerékpáro-
zásra használod, akkor nálad már nem a testtömeg a fő szempont, hanem A legfontosabb a
inkább a kényelem, és a kerékpározás élménye, és a biztonsági faktora. Pl.
Hiába magyaráztam Édesanyámnak, hogy miért gördül könnyebben a 28-as
műszaki megbízhatóság. Természetesen fontos az ár, de nem kell, hogy a legolcsóbb legyen.
Azoknál gyakrabban van baj. Amikor ár tekintetében döntesz, akkor ne csak
azt nézd, hogy ez ennyi, az meg annyi, hanem mindezt vesd össze az adott
kerekű City-Bike, mint a 26-os kerekű, ha ő a 160 cm-es testmagasságával
alkatrész várható élettartamával is. A kerékpáralkatrészek élettartama még
egyszerűen nem érezte biztonságosnak a magasabb építésű 28-as kerekű a legjobban kopó fogyó daraboknál is többnyire szezonokban mérhető (1-2
„kakasülőt”, ezért neki inkább a 26-os kerékméret jött be. És tudod mit? Neki szezont bír) míg a nem kopó alkatrészeknél simán években mérhető ez az
Elképesztően sok kerékméret létezik. 12 coltól 29 colig kb. 2 colonként ta- van igaza. A komfort kategóriában sok más, egyébként ugyanolyan adat. Amikor az árkülönbözetet mérlegeled, bontsd kétfelé a megítélendő
alkatrészeket. A kopó alkatrészek általában helyből olcsóbbak, ezekre ne
lálunk forgalomban lévő kerékméretet. Általánosságban: gyerekeknek 12-16 fontos elv, simán felül tudja írni az egyébként elfogadott teljesítmény
költs túl sokat. Inkább a tartós, több év élettartamú alkatrészekre költs.
col, tiniknek 20-24 col, felnőtteknek 24-26-27.5-28-29 col. De mégis melyik? centrikus megközelítési elvet. Ez utóbbiaknál, ha az olcsóbb és a drágább közti árkülönbözetet napokra
Általánosságban nézve igaz, hogy a nagyobb kerék könnyebben gördül és Tehát a kerékméret választás terén inkább bontva visszaosztod, hogy mondjuk 3000 Ft-tal drágább, de 2-3 évvel (500-
kevésbé ráz. De nagy hiba lenne ezt az általánosítást ráhúzni a kerékpározás a testtömeged, a kerékpározási 1000 nappal) is tovább tart, akkor gyorsan beláthatod, hogy bizony nem
érdemes pár ezer forintos különbségen fennakadni, ha az egy jelentősen
élményére, ami azért nagyon nem csak a könnyebb gördülésről szól. stílusod és a felhasználási
tartósabb alkatrészt kapsz a pénzedért.
Nagyon fontos: jegyezd meg! A kerékméretet alapvetően NEM egymáshoz terület legyen a mérvadó
kellene mérni, és rámondani, hogy az egyik méret a másikhoz képest ilye- szempont. Kerüld a szélsőséges összeállításokat. A korábbi évek szlogenje az
nebb, vagy olyanabb, hanem a bicajos testtömegéhez és kerékpáro- „Ezen XT hátsó váltó van” szerencsére kezd kikopni a gyakorlatból, pedig
néhány éve ezzel minden, alapvetően Alivio-val szerlelt bicajt el lehetett adni.
zási stílusához kellene igazodnia. Miért e kettőhöz? Ha sportosabban
Aztán persze hazaviszi a vásárló nagy boldogan, és fél év múlva rájön, hogy
közlekedsz, akkor számodra a testtömeg a mérvadóbb. A testtömeged ha- cseszheti az XT hátsó váltóját, ha az első váltója a legolcsóbb lemezből haj-
togatott példány, beázik a kormánycsapágya, mert kispórolták belőle a 2
forintos tömítést és az agyai is leghitványabb, kónuszos példányok. Ne cso-
Gumi típus és méret A kerékpár egy fantasztikus eszköz, mivel nagymértékben képes kiterjesz-
teni a használója képességeit és lehetőségeit. De ez egyben azt is jelenti,
dálkozz, ezzel az árral kell fizetned az XT hátsó váltóért. Egy kerékpárnál fon-
tos az egyöntetű, kiegyensúlyozott teljesítményszint. Szóval kerüld azokat a
hogy ha elromlik valami rajta, akkor elég nagy bajba is tudja sodorni a tulaj- kombinációkat, amikor 2-3 felsőbb kategóriába szánt alkatrésszel próbálnak
donosát. Eltekersz a haverokkal egy hosszabb túrára és a felénél az erdő neked eladni alsó-középkategóriás cuccok tömegét. Ez az egyöntetű telje-
A kerékpár az anyafölddel a külső gumin keresztül érintkezik. A gumi vitatha- közepén eltörik a nyerged, vagy a nyeregcsöved fejének rögzítő csavarja. sítmény szintjének az elve főleg a sportolásra szánt kerékpároknál fontos.
Hidd el: gázos dolog kiállva tekerve hazajönni 40-50 km-t. Ha érted kell Haszonkerékpároknál, melyek tényleg rendszeres napi használatban vannak,
tatlanul a kerékpár egyik legfontosabb alkatrésze. Sajnos sokan pont ezen menni valakinek, az még nagyobb gáz. Azt vedd figyelembe, hogy egy ilyen már jobban megengedett, hogy egyes, gyorsan kopó részegységek az al-
próbálnak spórolni, mondván, hogy úgyis elkopik. A drága és az olcsó gumi esetnél a problémát általában azonnal orvosolni kell, így a hirtelen ráfordított sóbb kategóriákból kerüljenek ki, míg a tartós cuccokra többet költs.
egyaránt kopóeszköz. Ez tény. Viszont egy normális gumi elfut 5-15.000 km-t pénz, (munka)idő, helyből több lesz, mintha az adott alkatrészből választot-
is akár. Egyesek ezt több év alatt teljesítik csak. A 3000 és a 6000 Ft-os külső tál volna eggyel jobb minőségi szintet.
között az árkülönbség jelentősnek tekinthető, de ha kiszámolod, hogy 2-3-4 év
távlatában napi szintre lebontva fillérekbe kerül a különbség, viszont menettel-
jesítményben, gyorsíthatóságban, fékezhetőségben, szerelhetőségben, vagy Tetszenie kell.
defektállóságban dupla vagy tripla olyan jó külsőt használ-
hatnál ezen évek alatt, akkor nem kérdés, hogy melyik a És nem csak az első héten, hanem évek múlva is. Az ember fejében mindig
két kis manó veszekszik. A racionális mindig azt szajkózza, hogy „ez jobb,
jobb választás. Ne érd be a leggagyibb, legolcsóbbal. Mint
tartósabb, jobb ár érték arányú, ne vergődj azon, hogy a másik szebb, logi-
látod a jó gumi igen sok tényezőt befolyásol. Ha megte- kus hogy ezt válaszd”, míg a másik azzal jön, hogy „de ez annyira szép, cso-
heted, terepen használj ballonosabb méretű, hajtogatha- dásan illene a bicajod összképébe, ne csak az árát nézd, különben is: meg-
tó, kevlárperemes külsőt, míg aszfalton a tuti választás a érdemled, megengedheted magadnak, megdolgoztál érte”. Hát ez ügyben
elég nehéz jó tanácsot adni, mivel nagyon személyiségtípus-függő, hogy
defektvédett külső (akár kisebb méretben is), mely spéci
kinek melyik jön be hosszú távon. Én hajlamos vagyok rá, hogy racionálisab-
felépítése okán a jelentősen nagyobb tömege ellenére is ban döntsek a kelleténél, de sokszor megégettem már magam azzal, hogy
extrém könnyen gördül, de ennek részleteiről egy külön bár műszakilag nem lehetett belekötni a döntésembe, de a végeredmény
szakcikkben mesélek majd egyszer az oldalunkon. mégsem tetszett, ezért inkább lecseréltem az adott cuccot. Persze ennek az
ellenkezője is megtörtént már, amikor full érzelmi döntést hoztam, aminek az
A kényelem terén a gumiban rejlik a legtöbb lehetőség.
eredménye egy szép-sz.r lett… Szóval ez ügyben inkább nem törnék pálcát
Minden vázformával, csőhajlítással, megfelelően vékony egyik verzió felett sem.
nyeregcsővel, titánpálcás nyereggel, és bőséges szivacso- Holisztikus megközelítés. Ne ragadj le túlzottan egyes részegysége-
zással elért kényelem fokozódás összességében eltörpül a ken, hanem próbáld, egyben az egész kerékpárt szemlélni. Hosszútávon
fontosabb, hogy egyöntetűen jól teljesítsen, minthogy részleteiben le-
megfelelő méretű és ballonosságú külső gumival és az eh-
gyen 1-2 briliáns pontja.
hez optimális guminyomással elérhető komfortfokozással
szemben. Ezt vedd nagyon komolyan.
48 49
Melyik kerékméretet De akkor mi Legfontosabb a testmagasságod

és a testtömeged. Minél nagyobb vagy,
válasszam? befolyásolja
annál nagyobb kerék méret való neked.
A második leginkább meghatározó dolog, az az erőnléted. Lehet, hogy
leginkább,
egy könnyű, nem túl magas, viszont bivalyerős élversenyző elbír a 29-es
kerékkel, de ha te nem vagy erőnlétileg ennyire csúcsra járatva, akkor va-
lószínűleg neked a versenyzőével azonos testméretek mellett is gondot
hogy mit válassz?

fog okozni a nagyobb kerék nagyobb tömege, és lomhasága.
A harmadik mérlegelendő szempont a kerékméret választásnál az, hogy
Két fejezettel ezelőtt már írtam arról, hogy a különböző
mennyire tudsz kerékpározni. Az ügyesebb, technikásabb bicajosok
kerékméretek milyen irányban befolyásolják a kerékpározási
általában a kisebb kerékméretet preferálják, mert azt könnyebben és gyor-
élményt. Viszont zavaró tényező lehet, hogy pl. MTB-t, 24-es,
sabban lehet mozgatni. És nekik inkább jelenti a kerékpározás élményét.
26-os, 27,5-es és 29-es kerékmérettel is lehet vásárolni és
Akinek pedig inkább az ereje az erőssége, az simán választhatja a na-
bizony mind nagyon más lesz.
Tehát akkor a számok: gyobb kerékméretet is, hiszen neki valószínűleg a terepen elért átlagse-
besség növekedés növeli majd a kerékpározási élményfaktorát.
A kerékpározás hőskorában volt a 20-es kerekű gyerekbicaj, a 27-es kerekű országúti, és alig (általános, elöl telós,
15-20 éve a 26-os kerekű MTB. Kicsit furcsa, hogy montizni 24-es 26-os, 27,5-es, de akár 29-es
kerékmérettel is lehet, de a többség számára 26-os kerék az MTB méret. sport montikhoz)
Pedig ha belegondolsz, akkor azért nonszensz hogy 26-os kerekű MTB-ből létezik 12,5
colos és 23 colos vázú verzió is. Avatatlan szem számára ebből azt a következtetést lehet le-
vonni, hogy hiába kétszer akkora az egyik váz a másiknál, montizni 26-os kerékkel kell, mert a
12,5-es MTB váz nyergében ülő 140 centis 35 kilós kislány ugyanazt érzi majd, mint 195 centis
105 kilós férfi, aki a 23 colos MTB vázzal nyomja. Nyilvánvalóan nem így lesz. Alapvetően teljes
mértékben tévút, hogy közel két évtizedig tartotta magát az a dolog, hogy a vázméret növe-
kedésével nem növekedett a kerékméret is. MTB vonalon mindent a 26-os kerék köré próbáltak
felépíteni. Ez alapvetően hülyeség, csak és kizárólag a váz- és gumigyártók „egy típusból minél
többet” jellegű hozzáállása van a háttérben. Aztán pár éve, először a gumigyártók rájöttek, hogy
ha már eleve egyetlen gumi típusból is ennyire sokféle külsőt gyártunk, akkor akár ezek lehetnének
különböző méretűek is!
Egy konkrét példa, amit valószínűleg nem gondoltál volna:
A Schwalbe, az egyik legnagyobb gumigyártó cég kerékpáros fronton. Jelenleg több mint 25.000!!!
féle külső gumit gyárt! Gyakran 1-1 modelljükből létezik akár száz fölötti kombináció is.
Egyazon típus, de: háromféle alapanyag típusból, kevlár vagy drót peremmel, defektvédett, sima,
vagy Snake-Skin oldalfallal a kígyóharapásos defektek ellen, belsős, Tubeless vagy TL-Ready ki-
alakítással, reflexcsíkkal az oldalfalán vagy a nélkül, szürke, piros, sárga, vagy kék sávval/felirat-
tal az oldalfalán, vagy normál feketében, és persze legalább ötféle defektvédelmi rendszerrel a
szúrásos defektek ellen. Szorozd be ezen kombinációk számait, majd újra szorozd be mindezt
legalább hatféle vastagság mérettel egyazon kerékméreten (pl. 26-os) belül…. Horror az egész.
Annyiféle kombináció létezik. Aztán a fejlesztők rájöttek, hogy ha már úgyis ennyire sok verziót
gyártanak, akkor akár lehetne többféle kerékméret is, hiszen ez talán még nagyobb – és je-
lentősen értelmesebb- igény lenne a felhasználók részéről, mint a 26-os méretből lévő több 150 cm 158 cm 168 cm 175 cm 180 cm 185 cm 190 cm
százféle kombináció… testmagasság
alatti magas magas magas magas magas feletti
kerékméret 24” 24 / 26” 26” 26” / 27,5” 26” / 27,5” / 29” 27,5” / 29” 29”
Ha alacsonyabb vagy, könnyebb vagy mint az átlag, akkor válaszd a kisebb kereket.
És ami a Ha inkább a szórakozás miatt bicajozol, mint az edzés és a verseny eredmények miatt,
leglényegesebb, akkor inkább válaszd a kisebb kereket.
az egyedi Ha magasabb, és/vagy nehezebb vagy, mint az átlag, akkor válaszd a nagyobb kerékméretet.
Ha a bicajozás során a „minél rövidebb idő alatt minél gyorsabban” a szempont,
sajátosságok: akkor válaszd a nagyobb kerékméretet.
50 51
Hol vásárolj kerékpárt, Mire költs, és mire ne,

ha kevés pénzed van?
Bármennyire is
csábító az ár,
és hol NE?
vagy a körítés,
ne dőlj be!
Jó előre fixáljuk: itt most nem a felső kategóriáról
Ezek csak
beszélünk, hiszen spórolni szeretnél, így leginkább az
kerékpárnak
alsó, és a közép kategóriában megjelenő gépek a lehet-
látszó tárgyak
séges áldozatok. Ketté kell választani a kerékpárokat
Áruházak: Itt inkább ne! sport/teljesítmény centrikus kerékpárokra, valamint
haszonkerékpárokra, mert mindkét fel-használási
területnél más dolgokon lehet és érdemes spórolni.
Felejtsd el a nagyáruházak, és hipermarketek kínálatát. De úgy kompletten. Ezeken a helyeken
csak az egy termékre esőt profit maximalizálása az elsődleges cél és bár a termékeik olcsónak
tűnnek, de valójában a leggagyibb dolgokat árulják tetemes profittal. Itt nem számíthatsz semmi-
lyen szakérői segítségre, gyakran még kompetens eladóra sem. Egyedi beállítások, testre szabás, Hobbi- és haszonkerékpárok:
esetleges alkatrészcsere, helyből felejtős, nincs is ilyen szolgáltatásuk. A garanciát, mint olyat
szintén alapból felejtheted. (Persze papíron létezik, csak a valóságban nehezen lesz kivitelezhető)
Itt szinte egyáltalán nincs teljesítményigény, csak legyen megbízható és
Kerékpárüzletek, szakkereskedések: olcsó. Éppen ezért helyből felejtsd el a nagy múltú és híres sport márká-
kat. A belépő modelljeik nagy részénél igencsak megkérik a márkanév árát. Sportolásra is használt és
Kisebb nevek nagyságrendekkel jobb ár-érték arányt tudnak produkálni.
Van hazánkban nagyon sok, nagyon jó kerékpárüzlet, és szakkereskedés. És persze nagyság- Azért a totál névtelen, csak és kizárólag belépő szintű cuccokat készítő cé- teljesítménycentrikus kerékpárok:
rendekkel több „megélhetési kerékpárboltos”. A jó üzletek legfontosabb közös jellemzője, hogy geket is hanyagold. Nézd meg a kiválasztott márka teljes termékpalettáját
kerékpároznak. Mármint hogy a tulajdonos is. Követik a trendeket, képben vannak, valós tapasz- és ha látsz benne akár 200.000 Ft-nál drágább gépeket is, akkor jó helyen
talatokat szereztek azokról a cuccokról amiket árulnak. Napi szinten művelik ezt a tevékenységet vagy. Ha keveset használod és azt is inkább esőmentes napokon, akkor
és nem csak beszélnek róla. Van persze sok kókler is. A kerékpározás felfutásával, és a Critical bátran vehetsz acél vázú és villájú gépet is. Sokat vannak használatban, ezért itt a leginkább kopó alkatrészeken és a
Mass mozgalom terjedésével egyetemben elképesztően sok „megélhetési kerékpárboltos” „kép- A hétvégi kerékpározásra szánt hobbigépeknél nagyon alacsony az éves kütyükön érdemes spórolni. Az alsó- és középkategóriás láncok között nincse-
ződött”, akik úgy gondolták, hogy „ez most trendi dolog, meg mégsem egy agysebészet ez a ke- km szám, ezért nem nagyon kell azon agyalnod, hogy meddig fogja bír- nek eget rengető különbségek. Nem valószínű, hogy valamelyik lánc is három-
rékpározás”, így ideje felszállni erre a vonatra… Gyakran a tulajdonos itt egy valamennyire sikeres ni… Ha a vásárláskor számodra kielégítően működik, akkor később is erre szor annyi ideig tartana (azonos gondozási feltételek mellett) mint a harmadan�-
üzletember, akinek vajmi kevés köze van a kerékpározáshoz. Ő felvesz egy alig megfizetett alkal- számíthatsz. A normális cuccok manapság már mindenütt életképesek. A nyiba kerülő társa. Ha nem zavar, hogy nem krómozott vagy nikkelezett a lánc
mazottat, aki konyít valamit a szereléshez és talán még eladni is tud. Ezekbe a boltokba belépve sokat futó haszonkerékpároknál nagyon jó km/ár arányra kell törekedni, így és a fogsor felülete, akkor ne költs rá. Tartósabbak ezek, mint a barnított, vagy
1-2 kérdés után gyakran érezheti azt a vásárló, hogy ő bizony jobban képben van, mint az, akitől itt bátran használhatod a legolcsóbb láncokat, acél lánckerekekkel, Ha té- a fekete, de általában azért nem annyival, mint amennyivel a drágábban adják
szaktanácsot szeretne kérni. len és sárban keveset használod, akkor a V-fékkel is sokáig el lehet lenni, őket. A festett lánckeréksorokat azért már hanyagold. A festett lánc viszont
de ha sokat mész dzsuvában, akkor egy olcsóbb bowdenes tárcsafék okos jó választás lehet, főleg az egysebességes gépeken. Meglepően csendes, és
döntés a felni oldalfalának kímélése miatt. Ebben az esetben az aluváz is még a korrózió ellen is véd. Bár a külső gumi is kopó alkatrész, de itt azért ne
Webshop-ok, internetes áruházak: megfontolandó alternatíva. Vannak már kedvező árú, elképesztő futástelje- érd be a legaljával. Az olcsó gumik elképesztően olcsók, és nagyon kecsegtető
sítményt elérő defektvédett külsők is, ilyenbe is érdemes beruházni. a sok-sok megspórolt ezres, de itt azért hatalmasak a teljesítmény és minő-
ségbeli különbségek még a közép, és az alsó kategória között is. Célozd meg
Na ezek talán még inkább gomba módon szaporodnak, mert sokan azt hiszik, hogy kettő fillérből,
minimum a közép kategória alját.
alig valami munkával összedobnak egy ilyet, és majd dől a lé. Mekkora tévedés. Itt még inkább
Ne a kütyükre költs. Km óra, csomagtartó, kitámasztó, sárvédő, csengő,
előjön az a dolog, hogy a legtöbb webshop azon túlmenően, hogy termékek vannak a kínálatában,
űberlámpa, nagyon durva lakat, ilyen olyan táskák, nem létszükséglet. Ezek
semmi egyebet nem tud nyújtani a vásárlóinak. A tulajdonosok, és üzemeltetők kilétét sokszor ho-
nélkül azért el lehet bicajozni. Inkább a gép alapvető alkatrészei legyenek
mály fedi, cégnév szintjén persze fel vannak tüntetve, mert kötelező, de személyesen inkább név-
rendben, minthogy ezek. Egy normális lakatra, fejvédőre, napszemüveg-
telenségbe burkolóznak. Ha ugye kevésbé tudja valaki prezentálni a hozzáértését, akkor az nem
re és kesztyűre azért ruházz be. A markolatváltókarok általában jelentősen
fogja prezentálni. Termékek vannak ugyan a webáruházban, de használható és szakszerű menü
olcsóbbak, mint normál társaik, és még könnyebbek is. Kormányszarvból,
rendszer, vagy egy értelmes kereső és szűrő rendszer már nincs, mert az extra sok meló, ráadásul
és a szivacsos nyeregből megveheted az olcsó és könnyűt is, nem szokott
érteni is kellene hozzá. Ennek ellenére vannak hazánkban is jó webshop-ok, de számuk talán még
velük gond lenni. A nyeregcső feje mindenképpen aluból legyen, a lemezből
kevesebb, mint a jó kerékpárüzletek száma. Az igazán jó webshop-ok legnagyobb előnye, hogy egy
hajlítgatott legolcsóbbakat hanyagold. A stucnin is sokat tudsz spórolni és ál-
hagyományos kerékpárkereskedéshez képest nagyságrendekkel szélesebb termékpalettából lehet
talában ezekkel sem szokott gond lenni, csak nehezebbek mint a drágábbak.
bennük válogatni, ráadásul, ha mindehhez tartozik egy jól használható és szakszerű szűrő, akkor az
Aki igazán sokat teker, mindenképpen használjon patentpedált. A pénzedet
nagymértékben képes megkönnyíteni a vásárló számára leginkább megfelelő alkatrész kiválasztá-
leginkább ipari csapágyas agyakra, ugyanilyen középrészre, és kormány-
sát. Mindezek mellett ha olyanok állnak a háttérben, akik technikailag képzettek és hosszú távon is
csapágyra, jó felnire, normális külsőkre költsd.
számíthatsz rájuk, akkor jó helyen jársz.
52 53
hiba
Mely hibákat ne kövesd
ne!
el a vásárlás során?
Ne írja felül a gramm-mánia a megbízhatóságot.
Elsősorban a nők hajlamosak a ruhájuk színéhez választani

a kerékpárjukat (bocsi csajok), de ez azért nem túl átgondolt Rengetegen elkövetik azt a hibát, hogy az alkatrészek tömegét egymáshoz viszonyítják, és kihagy-
dolog. A színen kívül van még néhány fontos szempont. ják a képletből saját magukat. Ők csak azzal tudnak jönni, hogy ez vagy az, könnyebb, mint amaz,
Például ezek: tehát akkor jobb is. Pedig ez nincs így. Ugyanaz a 650 grammos hajtómű, ami pont megfelelő egy
75 kilós XC élversenyzőnek, az elképesztően túlépített egy 45 kilós tininek, aki csak most kapis-
gálja a montizást, és határozottan gyenguska lesz egy 90 kilós szín izom országúti sprinternek, aki
szintén most kóstol bele a montizásba. TE vagy a legfontosabb összetevő a képletben és nem
Ne vásárolj pillanatnyi felindulásból. a szomszéd vagy a haverok hozzáértő véleménye.
Ne csak az ár alapján dönts.

Bár aki ezt az e-book-ot olvassa és idáig eljutott, az már nem sorolható ide. De ha egy ismerősöd-
ről tudod hogy hajlamos erre, akkor beszéld le róla, és küld el neki ezt a kiadványt, vagy oldalunkon
a letöltési linket. Az ilyen hirtelen ötlettől vezérelt vásárlásoknak általában gyors meggondolás,
vagy későbbi elégedetlenség az eredménye.
Hidd el, fontosabb, hogy hol veszed és kitől, mint az, hogy pár ezer forinttal amott olcsóbb. A
kerékpár alapvetően egy megbízható szerkezet, de valószínű, hogy így vagy úgy kapcsolatba kell
Ne vásárolj „holnapra kell” módszerrel,másfél nappal a tervezett nyári kirándulás előtt. Az ilyen
majd még lépned az eladóval akár minimális alkatrész gond, netán garis ügyintézés vagy szak-
utolsó pillanatos sztoriknak általában kompromisszum a végeredménye.
tanács szempontjából. Ha bármilyen ok miatt nem tud segíteni, abban a pillanatban buktad a
korábban megszerzett árelőnyt.
Ne vásárolj meglepetés ajándékként kerékpárt.

Ne engedj a megfelelő
váz- és kerékméretből.
Egy kerékpár eléggé személyes dolog. Ha csak nem a gyerekednek, vagy a párodnak veszed,
akinek minden igényét előzetesen felderítetted és egyébként is nagyon képben vagy, akkor hanya-
gold a „meglepetés kerékpár” beszerzését. Számtalan apró dolog van, amivel mellé lehet nyúlni
a legjobb szándék ellenére is. Hidd el létszükséglet, hogy a gép leendő gazdája is vessen rá egy Ez kulcsfontosságú. Járj utána, hogy neked
pillantást. Vagy még inkább ki is próbálja. mi a legmegfelelőbb. Ezt sehogy nem lehet
megúszni. Ha kiderítetted, ragaszkodj hozzá
és ne engedd, hogy bárki ettől jelentősen eltérő
Ne írja felül a design a kiforrott technológiát. méretet rád tukmáljon, csak mert ott, éppen ak-
kor, most az az akciós. Az akciós ár felett érzett
öröm 2 hét múlva elmúlik, viszont a nem megfe-
lelő méretű kerékpárral évekig kell majd együtt
élned, és mindig arra fog emlékeztetni, hogy ott
bizony rosszul döntöttél. Haszonkerékpárok-
Értem én, hogy unod az egyen dolgokat, és sablon megoldásokat, de ha nincs extra sok zsozsód
nál és nem teljesítmény centrikus felhasználás
az egyedi igényeid kielégítésére, akkor hanyagold a parasztvakító design ötleteket. Tény, hogy
esetén +/- 1 vázméretet még lehet kompenzál-
unalmas lehet a konfekció, de legalább működik. Jó néhány design csodáról ez egyáltalán nem
ni a kiegészítőkkel (nyeregcső, kormányszár,
mondható el. Ezek a termékek csak azért születnek, hogy a hozzá nem értő, de a „szépre fogé-
kormány) de sport felhasználás esetén kiemel-
kony” vásárlók szemének igényét kielégítse, a műszaki tartalom terén viszont garantáltan keve-
ten fontos a tökéletes vázméret megtalálása.
sebbet kapsz a pénzedért, mint egy normális kiforrott termék esetében.
54 55
ne dölj be
a mitoszoknak … A mindenes kerékpár
helyett ajánlok egy ennél
sokkal jobb koncepciót:,
XY versenyző is ezt használja…

ezt
Nyilván nem gáz a cucc, ha egy versenyző is ezzel megy, de abban a
tekintetben, hogy NEKED jó-e, már semmilyen összefüggés nincs a do-
logban. Egyrészt sok versenyző azt használ, amit kap. Másrészt a ver-
senyzők általában elég kemény csávók, így totál mások az igényeik a
cuccokat, a gépeket és a beállításokat illetően, mint amilyenek a „földi
halandóknak”. Ha felülnél egy élversenyző gépére, akkor valószínűleg azt
éreznéd – a mellett hogy nagyon könnyű a bicó – hogy iszonyat kemény,
nagyon rázós és merev az egész, a teló túl van fújva, túl van csillapítva,
a fék kontrollálatlanul harap, és úgy igazából annyira mégsem jött be.
Pedig nem rossz az, csak 60-al kellene belecsapatnod a sziklakertbe, és Vegyél inkább
egyből jó lenne a telók beállítása… Magyarán MAGAD legyél a mérce.
A te teljesítményszinted a viszonyítási alap. Azért természetesen ne a (minimum)
két
jelenlegi állapotodból indulj ki, mert ha rendszeresen bicajozol, akkor fej-
lődni fogsz, mind erőnlét, mind keménység tekintetében. Ami most pont
kényelmesnek, és kellően merevnek tűnik, az lehet hogy fél év múlva túl
puha, és rugalmas lesz. Minimum egy, de ha pénztárcád engedi, akkor
inkább két fokkal jobb gépet vegyél, mint amit a jelenlegi tudásszinted
és elvárásaid indokolnának. Így garantáltan nem fogsz csalódni. Hidd el,
kerékpárt!
hogy jobb verzió, ha neked kell felnőni a bringához, mint ha azt érzed,
hogy korlátok közé szorít a gép.
A „mindenes” kerékpár mítosza.
demled, ezért veszel egy 200-250.000 Ft-os van belehajtva, vagy megoszlik két, vagy akár
Nagyon sokan belefognak annak a kerékpárnak megépítésébe, ami majd
Atom tuti tippje: kerékpárt. Mondjuk egy jobb trekking gépet, három gép között is.
mindenre jó lesz. Iszonyat pénzeket lehet eltolni arra, hogy egyaránt jó amivel már kicsit terepre is lehet merész-
kedni, mert garantáltan elbírja a komolyabb Ha van 2-3 géped, akkor simán kivitelezhető
legyen lefelé is, felfelé is, de aszfalton vagy a városban se valljon szé- Már hallom is: „De hát az kétszer annyiba igénybevételt is. Ha ennyi pénzmagot szánsz az, hogy a gépeid megéljenek akár 5-10 évet
gyent. Egy ilyen kerékpárnak egymással gyakran homlokegyenest ellen- kerül!” Nem. Nem kerül kétszer annyiba, sőt, kerékpárra, akkor bizton állíthatom neked, is totális leamortizálódás nélkül. Főleg ren-
ha ügyesen csinálod, akkor akár ugyanannyi- hogy jobban jársz, ha ezt az összeget meg- deltetésszerű használat esetén. Azért is hasz-
tétes szempontoknak kell megfelelnie. Ez nem egy lehetetlen küldetés, ból is kijöhetsz. „De nálam kevés a hely, tu- felezed, vagy elosztod mondjuk 60-40 száza- nos a több gép egyidejű birtoklása, mert ha
de alapból elképesztően magas műszaki színvonalat, és vételárat feltéte- tira nem férne el két kerékpár!” Egy átlagos lékban és veszel két kerékpárt. Például egy az egyikkel hirtelen valami probléma történ-
kerékpár elfér egy 1,7 x 0,7 méteres sávon, 100-120.000 Ft-os trekking gépet a városba, ne, akkor nem vagy meglőve, hogy hirtelen a
lez. Az igazán sok mindenre alkalmas All-Mountain, vagy Enduro gépek
ez alig több mint egy négyzetméter (1.19). Ha túrázni, és bevásárláshoz, és munkába járás- zsebbe kell nyúlni, új alkatrészt venni, szerel-
vételára 1 millió Ft felett kezdődik, de akár 2,5 millió Ft is lehet, és ezek két kerékpárt egymás mellé raksz, egymással hoz, valamint egy 130-150.000 Ft-os montit ni, stb. mert ott van még 1-2 gép, amire vész
sem alkalmasak mindenre. Jegyezd meg most: olyan gép, ami mindenre szembe forgatva, akkor ez az adat 1,8x 0,8 hétvégi sportoláshoz, vagy hegyi túrázáshoz. esetén át lehet pattanni. Ilyen szempontból a
méterre módosul, ami még mindig csak 1,44 Ez a koncepció hosszú távon azért is olcsóbb, defekt is más megvilágításba kerül, mert nem
jó NEM LÉTEZIK! Kergetheted ezt az ábrándot, de jelentős pénzmagot négyzetméter. Azaz csak 20%-al kell több mint az egy-mindenre koncepció, mert így va- kell feltétlenül azonnal kijavítani, hanem ha
fogsz elszórni és soha nem leszel elégedett. A pénzed elszórásának a hely két kerékpár elhelyezéséhez, mint egy- lóban arra fogod csak használni a gépet, ami- hirtelen szükséges, akkor csak leakasztod a
hez. Szóval ahol egy bicaj elfér, ott elfér kettő re ténylegesen való és amire tervezték. Nem másik gépet, elintézed a sürgős teendődet,
kereskedők örülni fognak, de ennél fontosabb, hogy tényleg nem leszel is. A vegyél két bicajt egy helyett koncepció, mellékesen mindenkinek 24 órája van. A bi- majd ráérsz defektjavítással foglalkozni, ha
igazán elégedett és ez baj. akkor fog igazán kibontakozni, amikor ere- cajozással töltött idő viszonylag szabott. Na- már ráérsz.
detileg azt tervezted, hogy most már megér- gyon nem mindegy, hogy ez az idő egy gépbe
56 57
hydro
A Hydroforming-os váz erősebb? Nem ezért jött létre.
Manapság szinte minden közép és felső kategóriás aluváz ezzel a mód- a céljuk, hanem a könnyebb gyárthatóság, a folyamat gépesíthetősége,
szerrel készül. Magáról erről a cső megmunkálási technológiáról a hon- és ezek által a gyártási idő csökkentése, valamint a profit növelése. Erre
lapunk szótár részében olvashatsz részletesebben. Egy mondatban a Hydroforming eljárás, maga a tökély. Ezért jött létre ez a technológia.
a lényeg, hogy a lezárt végű vázcsövekbe nagy nyomással forró olajat Olcsón és gyorsan lehet vele előállítani különleges formai kialakítású
pumpálnak aminek hatására a cső „felfújódik” és felveszi az őt körülvevő csöveket. Melyek sok esetben még felülhegesztést sem igényelnek,
sablon alakját. Sok cég a Hydroforming eljárást erőteljesen hangoztatja így még tovább lehet egyszerűsíteni a gyártás folyamatát. De ezek erről
a marketingjében, aminek hatására sokan úgy gondolják, hogy ettől lesz nem feltétlenül lesznek erősebbek a vázak, inkább csak mások. Előnye
erős egy cső, vagy egy váz. Az asszociáció annyiból téves, hogy bár a technológiának hogy extrém alakzatokat, és csőformákat lehet vele
lehet ezzel az eljárással nagyon erős csövet létrehozni és nagyon kön�- létrehozni, valamint szép íveket, és folyamatos átmeneteket az egyes
nyűt is, de alapvetően az eljárás nem ezért jött létre. Kezdetben a hagyo- csövek között. Erre bizony sokszor szükség is van, főleg az össztelós
mányos felépítésű kör-, vagy ovális keresztmetszetű csövek szinte teljes gépeknél. Hátránya a technológiának, hogy nem lehet ezeket a vázakat
mértékben kielégítették a vázgyártók igényeit, amíg nagyrészt merev vá- annyira speciálisan és szegmentáltan megerősíteni, mint amit egy felül-
zakat kellett gyártani belőlük. Az össztelós vázak terjedésével, bekerül a hegesztés tud nyújtani. Azt például nagyon nehéz elérni, hogy egy adott
vázakba rugóstag, forgáspontok, himbakarok, hosszú rugóút, melyeket cső szakaszon belül a cső terhelt részénél, mint pl. az alsócső aljánál
már meglehetősen nehéz volt egyenes csövekkel, valamint ezen csövek- más (jelentősen nagyobb) legyen a falvastagság, mint a cső tetejénél.
ből kivágott csőszakaszokkal összekötni. Némelyik vázkonstrukció an�- Ezt a gondot egy jól elhelyezett felülhegesztés pillanatok alatt meg tudja
nyira bonyolult alakú, hogy olyat egyszerűen nem lehet létrehozni normál oldani. Tehát nem jobb, vagy rosszabb ez a technológia, mint a korábbi,
csövekből plusz a felülhegeszésekből. Vagy irreálisan sok pluszmunka csak más. Mindegyiket a maga helyén kell alkalmazni.
kell hozzá. A vázgyártóknak viszont egy vázra vetítve nem a több munka
Nehéz = erős és
tartós? Semmi sem
valótlanabb nála.
„Van benne anyag, biztosan bírja is”. Látszólag

ez a mondás is megállja a helyét, de az acél vá-
Ilyen cső formákat mint amilyen ez
a támvilla, csak Hydroforming-al zak gondolatmenetét folytatva, itt is a mögöttes
lehet létrehozni. koncepció a hibás. Nehéz alkatrészeket nem
azért csinálnak a gyártók, mert valami elképesz-
tően erős dolgot akarnak létrehozni. A gyártók
olcsón akarnak gyártani, sokat. A nehéz alkat-
részek többnyire azért nehezek, mert annyira
gyenge alapanyagból készítik őket, a lehető leg-
egyszerűbb, legolcsóbb gyártás technológiával,
A korrózió a kerékpár
amiből egyszerűen annyival többet kell belerak-
legnagyobb ellensége...
ni, hogy egyáltalán vállalható legyen az adott al-
katrész biztonsági szempontból.
Természetesen vannak erősebb alkatrészek, de
minden esetben érdemes ellenőrizni az alap-
anyagot, valamint a gyártástechnológiát is, hogy
kiderüljön, hogy az adott alkatrész azért erős,
mert jó anyagból készült jó gyártástechnoló-
giával, vagy azért nehéz, mert a puha, gyenge
anyagból ennyi kell bele, hogy kibírja.
58 59
v
Az acél soookkal erősebb.

Sínnek biztosan jobb…
Ezekből van 3-5-8-11-14 fokozatú verzió is, így „Az acélváz erősebb mint az alu.” Tartja népi bölcsesség. De ez nincs feltétlenül így. Ha pontosan
Ha egysebességes, vagy szinte bárki megtalálhatja a magának valót. akarnánk fogalmazni, akkor azt kellene mondani, hogy acélból nagyon erős vázakat IS lehet csi-
agyváltós a géped, fontold
Fontos, hogy egy agyváltós hátsó kerék a szim- nálni. De ez igaz szinte bármely más kerékpárváz alapanyagra is. Tény, hogy a legerősebb BMX,
meg a szíjhajtás lehetőségét.
metrikus fűzés miatt alapból sokkal erősebb, és Dirt Jump vázakat többnyire acélból készítik. De ezek a vázak, nagyon jó minőségű Cro-Mo
mint az aszimmetrikusan fűzött agyú, lánc- acél ötvözetből készülnek, gondos technológia mellett, komoly hőkezeléssel, így ezek a vázak
váltós társa. Ráadásul ezeket az agyváltókat akár 60-90.000 Ft-ba kerülnek. Tehát az, hogy ezek a csúcs kategóriás Cro-Mo acél vázak elké-
sokkal nagyobb élettartamra, és futásteljesít- pesztően erősek ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a normál szénacél váz minden esetben erős.
ményre tervezik, mint a váltós rendszerek nagy A kerékpáripar az acélt alapvetően azért használja, mert irtózatosan olcsó alapanyag, nagyon
Mindenképpen részét. A karbantartási igényük is nagyságren-

dekkel kisebb, mint a láncváltós verzióknak.
egyszerű és olcsó megmunkálni. Az árához képest erős is. A legolcsóbb szénacélból is lehet
kerékpárvázat készíteni, és a gyártók többsége így is tesz. De ezek egyáltalán nem erős
szükséged Első ránézésre soknak tűnhet egy agyváltós

hátsó agy beszerzése, de ne feledd, hogy 8-9
vázak, ellenben jó nehezek. Annyira persze erősek, hogy egy normál átlag terhelést
elviselnek, de semmi extrát nem kell várni tőlük. Éppen ezért készül a belé-
van váltóra! alkatrészt váltasz ki vele, és évenkénti fenntar-

tási költsége töredéke egy láncváltós rendsze-
pő kategóriás kerékpárok vázainak 90%-a szénacélból. Egy mai modern
csúcskategóriás kerékpárban a lánc, a lánckerekek, egy-két tengely,
Vagy nem.
a
rének. Garantáltan a második, harmadik évben a csapágyak, néhány csavar, és a bowdenszálak kivételével
visszajön az agyváltós rendszerbe fektetett szinte nem is találkozunk acéllal. Ez a kerékpár össztö-
pénzed a láncváltós fenntartási költségeihez megének kb. 5%-át teszi ki.
képest.
A kerékpáripar legnagyobb biznisze a láncvál-
tás elterjesztése volt. Rengeteg alkatrészből áll,
elég bonyolult, sérülékeny, könnyen, és gyor-
Ez például alu,
san amortizálódik. Ideálig fogyasztási termék,
ha te vagy e termék gyártója, kívánni sem lehet-
és iszonyat
ne jobb fogyóeszközöket, melyek elhasználása
után neked vásárolnod kell. Manapság már ott
erős.
tartunk, hogy akár 90-110.000 Ft-os láncke-
„Modern, többsebességes kerékpár”, hallani totál felesleges többfokozatú kerékpárban gon- tartási költségeket vesszük, akkor évről évre réksorok is vannak, melyeket egy szezon után
gyakran a gyártóktól. Mintha az egyetlen átté- dolkoznod, főleg láncváltósban. A hagyomá- fokozódik az egysebességes gép költséghaté- kukáznak a versenyzők, amikor az anyag
telű kerékpár nem lehetne modern… nyos értelemben vett haszonkerékpározásra konyabb felépítése. 98%-a még a kezükben van, csak
Váltásra szükség van, ez tény. De nem min- az egysebességes (helyesen egyfokozatúnak Sokan félnek megvenni egy egysebességes már nem vált rendesen 1-2 fo-
denkinek. Aki sportol, versenyeken vesz részt kellene nevezni) vagy esetleg a 3-8-11 fokozatú gépet, mert attól tartanak, hogy ha jön egy kis kozat jelentős kopása miatt.
a kerékpárjával, vagy rendszeresen jár dim- agyváltós kerékpárok a legalkalmasabbak. Egy emelkedő, akkor majd nem bírnak feltekerni raj- A láncváltás a pazarlás
bes-dombos, hegyes-völgyes vidéken, esetleg egyfokozatú kerékpár általában 1-1,5 kilóval ta, vagy túlságosan izzasztó lesz ez a mutat- netovábbja.
sokat túrázik nagy csomaggal, azoknak fel- könnyebb, mint a váltós társa. Nincs rajta hátsó vány. Több évig közlekedtem egysebességes
tétlenül szükségük van a váltás lehetőségére. lánckeréksor, elöl is 3 helyett csak egy lánc- gépekkel, állíthatom, hogy nem valós ez a fé-
Bármennyire is furcsa, viszont a kerékpározók kerék van, nincs első és hátsó váltó, nincs bal lelem. Ha rendszeresen kerékpározol, van egy
többsége nem ilyen. A haszonkerékpárosok és jobb váltókar, rövidebb a lánca, nincsenek minimális szintű erőnléted, akkor semmilyen
nagy többsége számára a kerékpár közlekedé- váltóbowdenei. Mint láthatod 8-9 alkatrésszel gondot nem fok okozni egy felüljáró, egy ki-
si eszköz, mellyel munkába járnak, bevásárolni, kevesebb kell egy egysebességes gépre, ami sebb domb leküzdése. Az edzettségi szinted is
piacra, elkísérik a gyereket az oviba, iskolába, jelentős tömeg, de még inkább jelentős költ- fokozatosan javulni fog, így az 1-2 intenzívebb
vagy csak tekernek egyet, úgy „just for fun” ség megtakarítást eredményez. Ráadásul a taposás sem fog megizzasztani. Van az egyse-
azaz a móka kedvéért. Magyarországon az em- költség megtakarítás leginkább az amúgy is bességes kerékpározásnak egy olyan ideális
berek többsége nem a hegyekben él. Ha nem kopó, forgó, mozgó alkatrészeken keletkezik, sebessége, amely kb. annyira fárasztó csak,
Ha keményen zúzol
kell jelentős szintkülönbségeket leküzdened, amelyek jelentősen növelik egy váltós kerékpár mintha kb. sétálnál, azaz nagyjából semennyire. mindenképp átütő
ha nem kell teljesítménycentrikusan, minél rö- évenkénti fenntartási költségeit. Egy nagyjából Csak közben nem 4,5 km/h-val sétálsz, hanem tengelyes vázat,
videbb idő alatt leküzdened az A és B pont kö- azonos műszaki tartalmú egysebességes, és 20-al gurulsz… és telót válassz.
zötti távolságot, ha nem kell extra nagy csoma- váltós gép között, akár 40-80.000 Ft különbsé- Ha már mindenképpen szükséged van a váltás
gokat cipelned sok-sok kilométeren át, hatal- get is eredményezhet a láncváltás elhagyása a lehetőségére, akkor az ajánlatom számodra,
mas ellenszélben, akkor bizton állíthatom, hogy vásárlás pillanatában. Ha pedig az éves fenn- hogy gondold át az agyváltós gép beszerzé-
60 61
Nagy átmérők
= stabilitás, és erő.
Mi van az utódokkal?
Tényleg?
Csak pár szóban itt a végére. Kezdj futóbicajjal, hogy ráérezzen az egyensúlyra a nélkül, hogy a hajtásra
is figyelnie kellene. Ez nagyban meggyorsítja majd a gyerekek kétkerekű bicajozás megtanulását. Ha már
A kerékpár váz csöveinek utóbbi években lát- totál rutinos a futógéppel, akkor jöhet a legkisebb 12 colos kerekű bicaj. Próbáld be először támkerék nél-
ható átmérő növekedésének oka nem elsősor- kül. Ha nagyon nem megy, ne erőltesd, inkább szereld fel a pótkereket. De tudd, hogy ellustít. Ne ringasd
ban az erősség fokozása, hiszen a használat- magad abban a hitben, hogy ha úgy állítod be, hogy csak bizonyos dőlésszög esetén érjen le, akkor a
ban lévő kerékpárok 90%-a soha nem törik el. gyerek majd a függőleges egyensúlyi helyzetben fog tekerni, és csak kanyarban dől rá a pótkerékre….
A kecses is lehet stabil és erős, Akkor meg miért kell tovább „erősíteni”? Az Túrót. Helyből úgy fog bicajozni, hogy totál rádől az egyik pótkerékre, és még egyenesen is így bedőlve fog
de nem lesz könnyű. átmérő növelésnek elsősorban koncepcionális, menni…. Nemhogy nem fejleszti így az egyensúly érzékét, hanem konkrét visszaesés tapasztalható majd
és marketing okai vannak. Az első, hogy rá le- a futóbicajhoz használathoz képest. Inkább rakd lentebb a pótkereket, hogy minél egyenesebb bicajjal
het fogni, hogy „erőt sugárzó”, és így könnyebb minél könnyebben megtanulja a pedálozás, és fékezés mozdulatait. Ha ezek már stabilan mennek, akkor
eladni, mint a nagyapáink 1 colos (25,4 mm-es szereld le minél hamarabb a pótkerekeket. Fontos: ha a kisgyerekednek vásárolsz kerékpárt, akkor ne
átmérőjű) csövekből készült vázait. Amelyek vegyél nagy méretet. Sokan szeretik kihagyni a 12 colos kerekű gépeket, mert már „olyan nagy” a gyerek,
szintén nem törtek el, szinte soha. A másik, ta- „fél év múlva úgyis kinövi” és különben is „legalább így tovább lesz jó neki”. Hatalmas hiba. Amikor egy
lán még fontosabb szempont, hogy a nagyobb 4-5 éves gyerek egy 12-es vagy 16-os gépeket használ, akkor az olyan, mintha te egy 60-70 kilós bicajjal
átmérőjű csövekre nagyobb feliratokat, márka- tanulnál bicajozni. Mivel ezek a gépek 10-12 kilósak sajnos. Kulcsfontosságú, hogy minél könnyebben
jelzéseket, logókat lehet feltüntetni. A váz me- tudja kezelni, amihez az kell, hogy minél könnyebb és minél kisebb legyen a gép. Ha anyagilag ez problé-
revségét egyébként ténylegesen fokozza az át- mát jelent, akkor vegyél inkább használt 12 colos gépet a valamelyik apróhirdetői oldalon, de ne a 16-os
mérők növekedése, de ez sem feltétlenül kívá- géppel kezdj.
natos szempont a váz minden részén. A fejcső Bár a gyerekek imádják ezeket, de ha meg bírod győzni őket, hogy leszerelhesd a gépéről a totál fölösle-
környékén, a középcsapágyháznál, és a hátsó ges csomagtartót, sárvédőt, kosarat és egyéb sallangokat, akkor sokat könnyíthetsz a gépen. Ebben a
papucsnál mindenképpen kívánatos jelenség, korban nem gond, ha leér a lába, sőt létszükséglet. Az sem gond, ha nem tudja teljesen tökéletes hajtási
de a támvilláknál, a nyeregvázcsőnél és a felső- pozícióba kinyújtani a lábát. A gyerekeket ez sokkal kevésbé zavarja, mint a felnőtteket. Fontos, hogy a
csőnél az esetek többségében hasznos, ha van gépnek magas, emelt kormánya legyen. Felegyenesedett testhelyzetben sokkal hamarabb ráéreznek az
a rendszernek némi rugalmassága és képes pl. egyensúlyra, hiszen ez közelebb áll a természetes járás egyensúlyi helyzetéhez, mintha sportos előredőlt
a vibrációk, vagy kisebb ütések elnyelésére és testhelyzetben kellene próbálkozniuk. A bukósisak viselésére is sokkal könnyebb rászoktatni ebben a fel-
nem továbbítja ezeket mondjuk az alfelünknek. egyenesedett testhelyzetben, mint az előredőltben, mert akkor a sisak sokkal jobban terheli a most még
Az átmérő növelés és az erősség tekintetében nem túl erős nyakizmaikat. Ha lehet, olyan kereket válassz, ami NEM terep mintás. Sokkal könnyebben
már nem ilyen egyértelmű a helyzet. A mere- gördül egy alig mintás gumi, mint egy bütykös. Ezt még a kicsik is megérzik. 12-es és 16-os méretben
vebb váz egyben azt is jelenti, hogy a stres�- kontrás gépet válassz, később elég, ha megtanulja a hátsó fék használatát. Ha lehet elől V-fék legyen a
szpontokra több erő jut, amelyek ezáltal hajla- gépen és ne patkófék. Egy normális méretű gyerek fékkarral (nyugodtan lehet műanyag) nagyságren-
mosabbak gyorsabban elfáradni, mintha lenne dekkel jobb fékhatást lehet kihozni a V-fékből, mint a patkóból. Kb. 3,5-4 év az az életkor, amikortól már
a rendszerben némi rugalmasság. Tehát a me- elég magasak a skacok ahhoz, hogy tudjanak kezelni egy 12-es gépet. A 2,5 és 3,5 év közti időszakban
revebb nem feltétlenül jelent erősebbet és tar- inkább a futóbicajoké legyen a főszerep.
tósabbat is. Annak idején a legendás SID villák
első tíz évében 28,6 mm volt a becsúszószárak
átmérője. Ha nagyon küldte nekik az ember, ak-
kor ezek a villák bizony kolbász módjára hajla-
doztak, de annyira jól voltak megtervezve, hogy
szinte soha nem törtek el. Manapság, a 32 mm-
es becsúszójú villák korában nem sírom vissza
a 28,6-osakat, de az tény, hogy a merevség
nem egyenlő azzal, hogy nagyon erős és tartós
is valami. Az persze egy másik kérdés, hogy ki
mennyire merev dolgokkal szeret biciklizni. Van
Könnyű, merev, erős, akinek a totál merev cuccok jönnek be, míg má-
és extrém drága. sok határozottan szeretik ha van egy kis „élete”
az adott váznak vagy alkatrésznek.
62 63
Vásárlási csekklista.
Vidd magaddal, hogy ne érjen meglepetés.
Testmagasságod? Testtömeged? nemed? férfi nő
Hány km-t tekersz havonta? 20-40 km 80-120 km 120-200 km 200-500 km 500 felett több
Télen is használod a kerékpárod? igen nem
Jellemzően milyen távokat tekersz? 5-15 km 40-60 km 60-90 km 90-120 km
milyen időben használod a kerékpárod? csak jó időben esős időben is hóban is sárban is
Hátizsákot viszael magaddal a kerékpározáshoz? igen nem
Mennyi a megpakolt hátizsák átlag tömege? 2-5 kg 5-10 kg 15-20 kg
Kerékpáros csomagtartó táskát viszel magaddal a kerékpározáshoz? igen nem

"Mutasd
Mennyi a megpakolt táska átlag tömege? 2-5 kg 5-10 kg 15-20 kg hogyan"
Csomagtartót szeretnél a kerékpárra? igen nem
Sárvédőt szeretnél a kerékpárra? igen nem
Km órát szeretnél a kerékpárra? igen nem

"Most már tudok
Milyen kerékpáros testhelyzetben szeretsz tekerni?
Kényelmes felegyenesedett enyhén előredőlt sportosan előredőlt

jó kerékpárt vásárolni!"
Milyen vázformát preferálsz? férfi női mono
Melyik vázanyagot kedveled? alu karbon titán acél
Milyen felhasználási területeken szeretnéd használni a géped? csak aszfalt terepen is
Tervezel agresszívebb bevetést is kerékpárral? igen nem
Csak hazánkban fogod használni, vagy rendszeresen jársz nagyobb külföldi túrákra,
versenyekre, vagy bike parkokba ?
Fontos a defektmentesség , vagy inkább legyen könnyebb a kerék ?
Gyakran váltasz? Fontos az optimális pedálcsapásszám? igen nem
Néha azért jó lenne ha lenne váltási lehetősége? igen nem
elboldogulsz váltó nélkül is? igen
Szükséged van tárcsafékre

nem
Szimpatizálsz agy agyváltóval, agydinamóval? mindkettő
, vagy elég a v-fék is ?

egyik sem
bikepro.hu
Ha szeretnéd tudni, hogy miért fontos ezeket a kérdéseket megválaszolnod?
Ide kattintva olvasd el a „Hogyan vásárolj jó kerékpárt” - Csekklista - válasz segédletet.
tel: +36703369888 info@bikepro.hu www.bikepro.hu www.facebook.com/bikepro.hu

tel: +36703369888 info@bikepro.hu www.bikepro.hu www.facebook.com/bikepro.hu
Hogyan vásárolj
jó kerékpárt?
Impresszum:
Írta és szerkesztette: Ardó Tamás
Design és Layout: Tomka Csilla
Szakmai Lektor: Karlovitz Kristóf
Kiadó: Bestparts Kft
Minden jog fenntartva.
Használati feltételek:
- Az Ebook pdf file-ja magánszemélyek részére szabadon letölthető, terjeszthető, és bemutatható.
- Amennyiben ajánlanád ismerősödnek e kiadványt, ne a pdf file-t küld neki tovább,
hanem irányítsd őt erre a linkre: http://bikepro.hu/Hogyan_vasarolj_ jo_kerekpart
- Az Ebook kép és szöveg anyaga kereskedelmi célokra nem használható fel.
- A pdf file bármi nemű megváltozatása, a szövegek és a képek utánközlése tilos.
- Ha a filet-t valamilyen speciális területen szeretnéd használni, kérd írásos engedélyünket.
- Az Ebook letöltésével a felhasználó elfogadja ezeket a feltételeket.
Köszönetnyilvánítás:
Köszönettel tartozom a páromnak, Ildikónak, hogy bevállalt jó néhány elejétől végégig írással töl-
tött napot a skacokkal, hogy Apa közben dolgozhasson a könyvén. Ugyanekkor a köszönet illeti a
„Vonatos Mamát” és a „Buszos Mamát” is, hogy „gyerekmentesítettek” egy időre, ami nagy löketet
adott e könyv megjelenésének. Köszönet illeti Karlovitz „Pupu” Kristófot a szakmai lektorálásáért,
valamint a Tomka Csillát a grafikai megjelenítésért. Köszönjük.
Számít a szavad! És nagyon

kíváncsiak vagyunk rá.
Az alábbi linkre kattintva és a lap legaljára görgetve elmondhatod, a véleményedet e kiadványról.
http://bikepro.hu/Hogyan_vasarolj_ jo_kerekpart
Kérlek segítsd a munkánkat azzal, hogy megosztod velünk a nézeteidet.

2013. október Köszönjük a visszajelzésed!
Atom Blog Rólunk Miért minket válassz? Kerékpáros szakcikkek Kerékpáros szótár Személyes átvétel Vásárlói vélemények
66

Hogyan Vasarolj Jo Kerekpart Monitor PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Hogyan Vasarolj Jo Kerekpart Monitor PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

tel: +36703369888 info@bikepro.hu www.bikepro.hu www.facebook.com/bikepro.

E kiadvány célja: Hogyan használd

Mindazonáltal garantálhatom neked, hogy ha végigolvasod ezt az

- Immár 1990. óta foglalkozom hivatásszerűen a kerékpározással.

Hidd el: Nagyon nagy rá az esély, hogy:

Tudunk neked segíteni! Bízhatsz bennünk!

Milyen a „jó” kerékpár?

Mennyibe kerül egy kerékpár?

Sajnos el kell, hogy szomorítsalak. A nagyáruházak, és a hipermarketek óriásplakátjairól vissza-

Nekem szükségem van rá?

Hátsó felfüggesztés, avagy

Az igazi teleszkópok a kb. 40.000 Ft-os ársáv-

Miből áll egy kerékpár?

Felépítés, alkatrész szám.

Ezen a képen, egy össztelós MTB kerékpár fő részegységeit láthatod.

Tényleg a váz a kerékpár lelke? Eszik, vagy isszák

Ha neked rövidebbek a lábaid, hosszabb a felsőtested vagy a karod,

Hogyan értelmezd és használd

16 16 colos gyerek kerékpár

24 colos junior kerékpár

Single Speed kerékpár

Ezt a kifejezést azokra a kerékpároknál

Nem. Nem a kövér embereknek szánt kerék- Retró kerékpár

Az utóbbi évek nagy trendje, mely irtózatos se-

Kerékpáripari alapanyagok, Titán

Milyen tulajdonságok Kormányszár hossz:

A testünk kerékpárral érintkező pontjai közül a második a nyereg, így nagymértékben

Melyik kerékméretet De akkor mi Legfontosabb a testmagasságod

A második leginkább meghatározó dolog, az az erőnléted. Lehet, hogy

hogy mit válassz?

Hol vásárolj kerékpárt, Mire költs, és mire ne,

Itt szinte egyáltalán nincs teljesítményigény, csak legyen megbízható és

Mely hibákat ne kövesd

Elsősorban a nők hajlamosak a ruhájuk színéhez választani

Ne csak az ár alapján dönts.

Ne vásárolj meglepetés ajándékként kerékpárt.

XY versenyző is ezt használja…

A „mindenes” kerékpár mítosza.

A Hydroforming-os váz erősebb? Nem ezért jött létre.

„Van benne anyag, biztosan bírja is”. Látszólag

Az acél soookkal erősebb.

Mindenképpen részét. A karbantartási igényük is nagyságren-

szükséged Első ránézésre soknak tűnhet egy agyváltós

van váltóra! alkatrészt váltasz ki vele, és évenkénti fenntar-

Testmagasságod? Testtömeged? nemed? férfi nő

Télen is használod a kerékpárod? igen nem

Jellemzően milyen távokat tekersz? 5-15 km 40-60 km 60-90 km 90-120 km

Hátizsákot viszael magaddal a kerékpározáshoz? igen nem

Mennyi a megpakolt hátizsák átlag tömege? 2-5 kg 5-10 kg 15-20 kg

Kerékpáros csomagtartó táskát viszel magaddal a kerékpározáshoz? igen nem

Sárvédőt szeretnél a kerékpárra? igen nem

Km órát szeretnél a kerékpárra? igen nem

Kényelmes felegyenesedett enyhén előredőlt sportosan előredőlt

Melyik vázanyagot kedveled? alu karbon titán acél

Milyen felhasználási területeken szeretnéd használni a géped? csak aszfalt terepen is

Tervezel agresszívebb bevetést is kerékpárral? igen nem

Fontos a defektmentesség , vagy inkább legyen könnyebb a kerék ?

Gyakran váltasz? Fontos az optimális pedálcsapásszám? igen nem

Néha azért jó lenne ha lenne váltási lehetősége? igen nem

elboldogulsz váltó nélkül is? igen

Szükséged van tárcsafékre

Szimpatizálsz agy agyváltóval, agydinamóval? mindkettő

, vagy elég a v-fék is ?