‫‪ ‬‬

‫‪for type ACS140‬‬

‫‪frequency converters‬‬
‫‪from 0.12 to 2.2 kW‬‬

‫מ‬ ‫א‬

‫‪ 1‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫א‬
‫א‬ ‫א‬ ‫מא‬
‫א‬ ‫א‬
‫‪−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−‬‬

‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻄﻮر اﻟﻬﺎﺋﻞ ﻟﺜﻮرة اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﺒﺮﻣﺠﻴﺎت ﻇﻬﺮ ﺟﻴﻞ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت واﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎت ا ﻟﻤﻴﻜﺮوﻳﺔ اﻟﺘﻲ رﻓﺪت اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺑﺎﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻓﺘﻄﻮرت ﺑﻨﺘﻴﺠﺘﻬﺎ أﺟﻬﺰة اﻹﻧﺘﺎج و اﻟﻤﻜﺎﺋﻦ ﻣﻤﺎ اﻧﻌﻜﺲ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺟﻮدة اﻟﻤﻨﺘﺞ ﻳﺼﻮرﻩ اﻳﺠﺎﺑﻴﺔ وﺳﺎﻋﺪ ﺑﺎﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻜﺎﺋﻦ وﺧﻔﺾ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﺘﺎج واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت اﻟﻤﺎﻳﻜﺮو آﻨﺘﺮول وﻣﺘﺤﻜﻤﺎت ﻣﻐﻴﺮات اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﺮآﺎت وﻗﻴﺎدﺗﻬﺎ)‪(INVERTERS‬‬
‫وﻟﻠﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ هﺬﻩ اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت وﻓﻬﻢ ﻃﺮق اﺳﺘﺜﻤﺎرهﺎ آﺎن ﻻﺑﺪ ﻟﻨﺎ ﻣﻦ اﻟﻐﻮص ﻓﻲ ﺗﻜﻮﻳﻨﺎﺗﻬﺎ ودراﺳﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻬﺎ اﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫واﻟﺒﺮﻣﺠﻴﺔ وﻣﻦ اﺟﻞ ذﻟﻚ ﻃﺮﺣﺖ ﻓﻜﺮة ﺗﻌﺮﻳﺐ اﻟﺸﺮوﺣﺎت اﻟﻔﺘﻴﺔ ودراﺳﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﺒﺮﻣﺠﻴﺔ اﻷﻧﻮاع ﻋﺪﻳﺪة ﻣﻦ ﻣﻐﻴﺮات‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺻﻔﺤﺎت هﺬا اﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻐﺎﻟﻲ‬
‫وﻗﺪ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻷﺻﻨﺎف واﻟﻤﺎرآﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﺎت ﻷدراج ﺗﻌﺮﻳﺒﻬﺎ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻃﻠﺒﺎت اﻹﺧﻮة اﻷﻋﻀﺎء ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﻨﺘﺪى‬
‫واﻟﺬﻳﻦ ﺷﺎرآﻮا ﻣﺸﻜﻮرﻳﻦ ﻓﻲ اﻻﺳﺘﻔﺘﺎء اﻟﻤﻄﺮوح ﻓﻲ ﻗﺴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﺘﺮﺗﻴﺐ أوﻟﻮﻳﺎت اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻤﺎرآﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬
‫وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻬﺬا اﻻﺳﺘﻔﺘﺎء ﻓﺎز ﺑﺎﻟﻤﺮﺗﺒﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ )‪ (INVERTER ABB‬وﻧﺰوﻻ ﻋﻨﺪ رﻏﺒﺔ اﻹﺧﻮة اﻟﻜﺮا م ﻓﻘﺪ ﺗﻢ إدراج هﺬا اﻟﻤﻠﻒ‬
‫ﺑﺎﻟﻠﻐﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ وﺣﺼﺮﻳﺂ ﻋﻠﻰ ﺻﻔﺤﺎت ﻣﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻟﺘﻌﻢ اﻟﻔﺎﺋﺪة ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ‬
‫واﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣﻦ اﻷﺧﺬ ﺑﻤﺒﺪأ ﻧﺸﺮ اﻟﻌﻠﻢ واﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﻓﺄﻧﻲ أﺿﻊ ﺑﻴﻦ أﻳﺪي اﻟﺠﻤﻴﻊ هﺬا اﻟﻤﺠﻬﻮد اﻟﺸﺨﺼﻲ وﻟﻴﺲ ﻟﻲ ﻃﻠﺐ ﻣﻨﻜﻢ ﺳﻮى‬
‫اﻟﺪﻋﺎء ﻟﻲ ﺑﺎﻟﺘﻮﻓﻴﻖ‬
‫أﻣﺎ ﻣﻦ أراد ﻣﻦ إﺧﻮﺗﻨﺎ اﻟﺰوار ﻧﺸﺮ أو ﻧﻘﻞ هﺬا اﻟﻤﻠﻒ ﻋﻠﻰ ﺻﻔﺤﺎت ﻣﻨﺘﺪﻳﺎت أﺧﺮى ﻓﻄﻠﺒﻲ ﻣﻨﻪ وﻟﻸﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﻠﻤﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻨﻘﻞ أو اﻟﻨﺸﺮ‬
‫ذآﺮ اﻟﻤﺼﺪر اﻟﺬي ﻗﺎم ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ ﻣﻨﻪ)ﻣﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس(‬

‫מ‬ ‫א מ‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א מ‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫אא‬ ‫א‬ ‫א‬

‫א‬ ‫מ‬

‫א‬

‫‪ 2‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ 3‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫א‬

‫ﻻﺳﺘﺜﻤﺎر اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ‪ ACS140‬ﺑﺸﻜﻞ ﺳﻠﻴﻢ ﻻﻳﺤﻖ إﻻ ﻟﻠﻤﻬﻨﺪس اﻟﻤﺨﺘﺺ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎﻟﺘﺮآﻴﺐ وﺿﺒﻂ اﻹﻋﺪادات‬ ‫‪:‬‬

‫ﻻﻳﺠﻮز اﺑﺪﺁ إﺟﺮاء أي ﺻﻴﺎﻧﺔ أو ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓﺤﺺ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﻗﺒﻞ ﻓﺼﻞ آﺒﻞ اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ واﻻﻧﺘﻈﺎر )‪ (5‬دﻗﺎﺋﻖ‬ ‫‪:‬‬

‫‪U1, V1, W1 (L,N) and U2, V2, W2‬‬ ‫ﺣﺘﻰ ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻳﺒﻖ اﻟﺘﻮﺗﺮ ﻣﻮﺟﻮدﺁ ﻋﻠﻰ اﻷﻃﺮاف‬ ‫‪:‬‬

‫‪RO1A, RO1B, RO2A, RO2‬‬ ‫اﻳﻀﺂ ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻓﻬﻨﺎك إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﺗﻮﺗﺮ ﺧﻄﺮ ﻋﻠﻰ اﻷﻃﺮاف‬ ‫‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أي ﻋﻄﻞ ﻃﺎرئ ﻻﺗﻘﻢ اﺑﺪﺁ ﺑﻔﻚ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺑﻞ اﺗﺼﻞ ﺑﺎ ﻟﻤﺨﺘﺺ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺬﻟﻚ‬ ‫‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪام أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻧﻔﺮ ﺗﺮ ورﺑﻄﻬﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻔﺮع ﻳﻔﻀﻞ اﺳﺘﺨﺪام ﺗﻴﺎر ﺗﺤﻜﻢ واﺣﺪ ﻣﺄﺧﻮذ ﻣﻦ اﺣﺪ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮات أو‬ ‫‪:‬‬

‫اﺳﺘﺨﺪم ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻴﺎر ﺗﺤﻜﻢ ﺧﺎرﺟﻲ‬

‫إن ﺗﻌﺪﻳﻞ أو ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات ﻣﻦ ﻏﻴﺮ ذوي اﻻﺧﺘﺼﺎص ﻳﺆﺛﺮ ﺳﻠﺒﺎ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮآﺎت وﻳﺤﺪث أﺿﺮار ﺟﺴﻴﻤﺔ‬ ‫‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺿﺒﻂ ﺑﻌﺾ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ﺿﻤﻦ إﻋﺪادات اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات ﻳﺠﺐ اﻷﺧﺬ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻋﺪم ﺗﻀﺎرب إﻋﺪادات اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‬ ‫‪:‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﻣﻼﺣﻈﺔ ارﺗﻔﺎع ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ اﻓﺼﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻋﻨﻪ واﺻﻞ ﺑﺎﻟﻔﻨﻲ اﻟﻤﺨﺘﺺ‬ ‫‪:‬‬

‫‪ 4‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫א‬

‫ﻗﺒﻞ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺮآﻴﺐ واﻻﺳﺘﺜﻤﺎر اﻗﺮأ هﺬﻩ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ‬

‫دﻗﻖ ﺟﻴﺪا ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﺗﻮﺿﻊ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ واﺧﺘﺎر اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ‪ ‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﺘﺮآﻴﺐ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ وﺗﺜﺒﻴﺘﻪ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ‪ ‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﺈزاﻟﺔ اﻟﻐﻄﺎء‬

‫اﺧﺘﺎر اﻟﻠﻐﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺎﺳﺒﻚ ‪ ‬‬

‫ﺗﺄآﺪ أﺛﻨﺎء وﺻﻞ اﻷﻃﺮاف اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ أﻃﺮاف ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻘﺪرة وأﻃﺮاف اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ‬‬

‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺘﻮﺗﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻸﻧﻔﺮﺗﺮ ‪ ‬‬

‫اﻟﻤﻨﺎﺳﻲوﺳﻼﻣﺔ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﻟﻸﻧﻔﺮﺗﺮ ‪ ‬‬

‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ‬ ‫اﻟﻤﺤﺮك‬
‫اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫اﺧﺘﻴﺎر‬
‫اﺧﺘﻴﺎر‬ ‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ‬

‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻻﻧﺘﻘﺎء ﺑﺸﻜﻞ ﺳﻠﻴﻢ ‪ ‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ أﻃﺮاف اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ‪ ‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ أﻃﺮاف اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ‬‬

‫اﻋﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻐﻄﺎء ‪ ‬‬

‫أﻋﻂ أﻣﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ‪ ‬‬

‫‪ 5‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫א‬

‫‪ 6‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
‫‪ 7‬‬ ‫اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫ﺗﻢﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ ﻮ‬
 ‫‪ ‬‬

‫מ‬ ‫א א‬

‫اﻟﻮﺻﻒ‬ ‫اﻟﺘﻌﺮﻳﻒ‬ ‫اﻟﺮﻗﻢ‬

‫ﻃﺮف ﺗﻮﺻﻴﻞ آﺒﻞ اﻟﺸﺎﺷﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫‪SCR‬‬ ‫‪ 1‬‬
‫ﻗﻨﺎة اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ اﻟﻘﺎﺑﻞ ﻟﻠﺒﺮﻣﺠﺔ )‪0 - 10 V (Ri = 190 kΩ) (S1:1:U‬‬ ‫‪AI 1‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫‪<=> 0 - 50 Hz‬‬ ‫‪0- 20 mA (Ri = 500 Ω) (S1:1:I) <=> 0 - 50 Hz‬‬

‫دﺧﻞ ﺗﻴﺎر اﻷرﺿﻲ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‬ ‫‪AGND‬‬ ‫‪ 3‬‬

‫‪10 V‬‬ ‫‪ 4‬‬
‫ﺟﻬﺪ اﻟﺨﺮج اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ اﻟﻨﺎﺗﺞ‬
‫‪AI 2‬‬ ‫‪ 5‬‬
‫ﻗﻨﺎة اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺒﺮﻣﺠﺔ‬
‫‪AGND‬‬ ‫‪ 6‬‬
‫دﺧﻞ ﺗﻴﺎر اﻷرﺿﻲ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‬
‫‪AO‬‬ ‫‪ 7‬‬
‫اﻟﺨﺮج اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ اﻟﻤﺒﺮﻣﺞ‬
‫‪AGND‬‬ ‫‪ 8‬‬
‫إﺷﺎرة ارﺿﻲ ﻋﻮدة أل‪di‬‬
‫‪12 V‬‬ ‫‪ 9‬‬
‫ﺧﺮج ﺗﻮﺗﺮ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪DCOM‬‬ ‫‪  10‬‬
‫آﻤﻮن اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻲ‬

‫‪DI 1‬‬ ‫‪11‬‬
‫ﺗﻨﺸﻴﻂ إﻗﻼع اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪DI 2‬‬ ‫‪12‬‬
‫ﺗﻨﺸﻴﻂ إﻗﻼع اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻌﻜﺴﻲ‬
‫‪DI 3‬‬ ‫‪13‬‬
‫ﺗﻨﺸﻴﻂ ﻧﻘﻄﺔ اﺧﺘﻴﺎر ﺗﺮدد اﻟﺨﺮج اﻟﻤﺒﺮﻣﺞ‬
‫‪DI 4‬‬ ‫‪14‬‬
‫اﻟﻔﺎء اﻟﺘﻨﺸﻴﻂ‬
‫‪DI 5‬‬ ‫‪15‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر زﻣﻦ اﻟﺘﺴﺎرع واﻟﺘﺒﺎﻃﺆ‬
‫‪RO 1A‬‬ ‫‪16‬‬
‫ﺗﻤﺎس ﺗﺤﻜﻢ ﻣﻔﺘﻮح )‪(1‬‬
‫‪RO 1B‬‬ ‫‪17‬‬
‫ﺗﻤﺎس ﺗﺤﻜﻢ ﻣﻔﺘﻮح )‪(1‬‬
‫‪RO 2A‬‬ ‫‪18‬‬
‫ﺗﻤﺎس ﺗﺤﻜﻢ ﻣﻔﺘﻮح )‪(2‬‬
‫‪RO 2B‬‬ ‫‪19‬‬
‫ﺗﻤﺎس ﺗﺤﻜﻢ ﻣﻔﺘﻮح )‪(2‬‬

‫‪ 8‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ 9‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪  10‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪  11‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫מ‬ ‫א‬

‫إن ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻧﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺗﺸﻐﻴﻞ وإﻳﻘﺎف اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ دوران اﻟﻤﺤﺮك هﺬا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻻ أﻧﻨﺎ‬
‫ﻧﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﻧﺴﺦ ﺟﻤﻴﻊ ﺑﺎرﻣﺘﺮات اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ إﻟﻰ اﻧﻔﺮ ﺗﺮ ﺁﺧﺮ‬

‫اﻟﻮاﺣﺪات ‪ ‬‬
‫أﻧﻤﺎط اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ ‬‬

‫ﻣﺆﺷﺮ اﻷﺧﻄﺎء ‪ ‬‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران ‪ ‬‬

‫أﻧﻤﺎط اﻟﻌﺮض ‪ ‬‬

‫اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ‪ ‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ /‬إﻳﻘﺎف ‪ ‬‬

‫اﻟﺪﺧﻮل ‪ ‬‬
‫ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫اﻟﺪوران‬

‫زﻳﺎدة ‪ /‬ﻧﻘﺼﺎن‬

‫‪  12‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫מ‬ ‫א‬

‫إﻳﻘﻮﻧﺔ ﻧﻤﻂ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺗﻌﺮض ﻟﻨﺎ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻻﻧﻔﺮﺗﺮ إن آﺎن ﻣﻦ وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ ﺧﺎرﺟﻴﺔ)‪ (REM‬أو ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ‬
‫ﻧﻔﺴﻬﺎ))‪(LOC‬‬

‫أﻧﻤﺎط اﻟﻌﺮض‬

‫ﻟﻮﺣﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ وﻣﻦ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻴﻬﺎ أن ﻧﺠﻌﻠﻬﺎ ﺗﻌﺮض ﻟﻨﺎ ﺗﺮدد اﻟﺨﺮج اﻟﻔﻌﻠﻲ أو ﺗﻴﺎر اﻟﺨﺮج وﻻﺧﺘﻴﺎر ﻧﻤﻂ‬
‫اﻟﻌﺮض ﻧﻀﻐﻂ أزرار اﻟﺰﻳﺎدة ﺁو اﻟﻨﻘﺼﺎن‬

‫ﻣﺠﺎل ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻤﻂ اﻟﻌﺮض ﺑﻴﻦ اﻟﺘﺮدد واﻟﺘﻴﺎر ﻣﻦ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ)‪ (LOC‬ﻧﻀﻐﻂ )‪ (ENTER.‬وﻧﺨﺘﺎر ﻣﻦ ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺰﻳﺎدة أو‬
‫اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻧﻤﻂ اﻟﻌﺮض ﺛﻢ ﻧﻀﻐﻂ)‪ (ENTER‬ﻣﺮة أﺧﺮى وﺑﺬﻟﻚ ﻧﺜﺒﺖ ﻧﻤﻂ اﻟﻌﺮض اﻟﻤﺨﺘﺎر‬

‫ﺗﺮآﻴﺐ ﻗﺎﺋﻤﺔ‬

‫إن اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ )‪ (ACS140‬ﻳﺤﻮي اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات اﻻاﻧﻪ ﻣﺒﺮﻣﺞ ﻋﻠﻰ أن ﻳﻌﺮض ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻌﺮض اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ‪ ،‬أﻣﺎ أن أردﻧﺎ ﻋﺮض ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻹﻇﻬﺎر ﻓﻴﻤﻜﻨﻨﺎ ذﻟﻚ ﺑﺎﺧﺘﻴﺎر ﻗﺎﺋﻤﺔ‬
‫اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ )‪ (-LG-‬اﻟﺘﻲ ﺗﻤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ ﻣﺸﺎهﺪة ﺟﻤﻴﻊ هﺬﻩ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‬

‫ﻧﺎﻓﺬة اﻟﻌﺮض ‪ ‬‬ ‫ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‬ ‫اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‬

‫ﺿﺒﻂ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬

‫ﻧﻀﻐﻂ )( ﻟﻘﺮاءة ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪ ،‬ﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ ﻧﻀﻐﻂ)‪ (ENTER‬وﻧﻌﺪل اﻟﻘﻴﻤﺔ ﺛﻢ ﻧﻀﻐﻂ )‪(ENTER‬‬
‫ﻣﺮة أﺧﺮى‬

‫‪  13‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‬

‫ﻻﺧﺘﻴﺎر ﻗﺎﺋﻤﺔ وﻇﺎﺋﻒ ﻣﺤﺪدة ﻧﺤﺮك ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ﺣﺘﻰ ﻧﺼﻞ ﻟﻘﺎﺋﻤﺔ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻧﻀﻐﻂ)( ﺣﺘﻰ‬
‫ﺗﺒﺪأ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﺑﺎﻟﻮﻣﻴﺾ ﺑﺬﻟﻚ ﻧﻜﻮن اﺧﺘﺮﻧﺎ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺟﺪﻳﺪة‬

‫ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‪:‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ ‪ :‬ﻋﻨﺪ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻮﻗﻒ اﻟﺒﺎراﻣﺘﺮ )‪ (1602‬ﺿﻤﻦ ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬

‫ﻗﺎﺋﻤﺔ إرﺳﺎل اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‬

‫اﺧﺘﻴﺎر ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ‪ ‬‬

‫ﺗﺸﺨﻴﺺ اﻟﻌﺮض‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻮﻣﺾ ﻟﻴﺪ اﻹﺿﺎءة اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻌﺮض ﻓﻬﺬا ﻳﺪل ﻋﻠﻰ وﺟﻮد رﺳﺎﻟﺔ ﺧﻄﺄ‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻮﻣﺾ ﻟﻴﺪ اﻹﺿﺎءة اﻷﺧﻀﺮ ﻓﻲ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻌﺮض ﻓﻬﺎ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ وﺟﻮد إﻧﺬار ﻓﻌﺎل‬

‫ﻳﺨﺘﻔﻲ وﻣﻴﺾ اﻟﻠﻴﺪات اﻷﺣﻤﺮ واﻷﺧﻀﺮ ﻋﻦ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ )( وﻳﻌﻮد ﻟﻠﻈﻬﻮر ﺛﺎﻧﻴﺔ إذا ﻇﻞ اﻟﻌﻄﻞ ﻗﺎﺋﻤﺎ‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪  14‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫א א‬ ‫א‬

‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬

‫ﺿﺒﻂ اﻟﻤﺼﻨﻊ‬ ‫‪=0‬‬ ‫‪9902‬‬

‫اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‬‫‪=1‬‬
‫ﺛﻼث ﻧﻮاﻗﻞ‬ ‫‪=2‬‬
‫ﺑﺪﻳﻞ‬ ‫‪=3‬‬
‫إﻗﻼع اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪=4‬‬
‫ﺁﻟﻲ – ﻳﺪوي‬ ‫‪=5‬‬
‫ﺗﺤﻜﻢ ‪pid‬‬ ‫‪=6‬‬
‫‪=7‬‬
‫ﺗﻮﺗﺮ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪9905‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر ﻟﺘﻮﺗﺮ اﻻﺳﻤﻲ ﻟﻠﻤﺤﺮك وﻣﺪى‬
‫ﺿﺒﻂ اﻟﺘﻮﺗﺮ ﺿﻤﻦ هﺬا اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ)‪200-‬‬
‫‪(400 v‬‬
‫‪9906‬‬
‫‪9907‬‬
‫‪9908‬‬

‫‪  15‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬ ‫‪ ‬‬
‫◙‬ ‫‪ 0‬‬ ‫‪ = 0‬ﺿﺒﻂ اﻟﻤﺼﻨﻊ‬ ‫‪  9902‬‬
‫‪ = 1‬اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ‬
‫‪ = 2‬ﺛﻼث ﻧﻮاﻗﻞ‬
‫‪ = 3‬ﺑﺪﻳﻞ‬
‫‪ = 4‬إﻗﻼع اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪ = 5‬ﺁﻟﻲ – ﻳﺪوي‬
‫‪ = 6‬ﺗﺤﻜﻢ ‪pid‬‬
‫‪=7‬‬
‫◙‬ ‫‪230/4‬‬ ‫‪ v‬‬ ‫اﺧﺘﻴﺎر ﻟﺘﻮﺗﺮ اﻻﺳﻤﻲ‬ ‫ﺗﻮﺗﺮ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪  9905‬‬
‫‪  00‬‬
‫ﻟﻠﻤﺤﺮك وﻣﺪى ﺿﺒﻂ اﻟﺘﻮﺗﺮ‬
‫ﺿﻤﻦ هﺬا اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ)‪200-‬‬
‫‪(400 v‬‬
‫◙‬ ‫اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫‪ A‬‬ ‫‪ 0.5‬ﻣﻦ اﻟﺘﻴﺎر اﻻﺳﻤﻲ‬ ‫ﺗﻴﺎر اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪  9906‬‬
‫اﻻﺳﻤﻲ‬
‫‪ 0.1.5‬ﻣﻦ اﻟﺘﻴﺎر اﻻﺳﻤﻲ‬
‫◙‬ ‫‪  50‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪0-300‬‬ ‫ﺗﺮدد اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪9907‬‬
‫◙‬ ‫‪  1440‬‬ ‫‪  rpm‬‬ ‫‪0-3600‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪  9908‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ‬
‫ﺑﺎرﻣﺘﺮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ ‬‬ ‫‪  rpm‬‬ ‫‪9999 - 0‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫‪  0102‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪300 - 0‬‬ ‫ﺗﺮدد اﻟﺨﺮج‬ ‫‪0103‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ A‬‬ ‫اﻟﺘﻴﺎر‬ ‫‪  0104‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪%100- 100‬‬ ‫اﻟﻌﺰم‬ ‫‪  0105‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪  kw‬‬ ‫اﻻﺳﺘﻄﺎﻋﺔ‬ ‫‪  0106‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ V‬‬ ‫ﺗﻮﺗﺮ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪dc‬‬ ‫‪  0107‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ V‬‬ ‫‪480 - 0‬‬ ‫ﺗﻮﺗﺮ اﻟﺨﺮج‬ ‫‪  0109‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪  °C‬‬ ‫‪150 - 0‬‬ ‫ﺣﺮارة اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ‬ ‫‪  0110‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪300 - 0‬‬ ‫‪  0111‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪%100 – 0‬‬ ‫‪  0112‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ = 0‬ﻣﺤﻠﻲ‬ ‫ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬ ‫‪  0113‬‬
‫‪ =1‬ﻣﻨﻔﺬ)‪(1‬‬
‫‪=2‬ﻣﻨﻔﺬ )‪(2‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪  Kh‬‬ ‫‪9999 - 0‬‬ ‫وﻗﺖ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪  0114‬‬
‫ﻳﻌﺮض اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻮﺿﻊ‬
‫اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫‪    Kw/h‬‬ ‫‪9999 - 0‬‬ ‫ﻋﺪاد اﺳﺘﻄﺎﻋﺔ‬ ‫‪  0115‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪%100 – 0‬‬ ‫‪  0116‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ 1‬‬ ‫‪1111 – 0000‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺰﻟﺔ اﻟﻌﺸﺮﻳﺔ‬ ‫‪  0117‬‬
‫‪ 15 – 0‬ﻣﻨﺰﻟﺔ‬ ‫إذا آﺎﻧﺖ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﺔ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬
‫ﺳﺘﻈﻬﺮ)‪(1‬‬
‫إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﻨﺰﻟﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬
‫ﺳﺘﻈﻬﺮ)‪(2‬‬

‫‪  16‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪  %100 – 0‬‬ ‫‪AI1‬‬ ‫‪0118‬‬

‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪  %100 – 0‬‬ ‫‪AI2‬‬ ‫‪0119‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪0111 – 0000‬‬ ‫ﺗﻐﻴﺮات اﻟﻤﻨﺰﻟﺔ‬ ‫‪0121‬‬
‫‪ 7 – 0‬ﻣﻨﺰﻟﺔ‬

‫‪ ‬‬ ‫‪  mA‬‬ ‫‪20 - 0‬‬ ‫‪AO‬‬ ‫‪0122‬‬

‫ﻗﻴﻤﺔ إﺷﺎرة اﻟﺨﺮج اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻴﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻠﻲ أﻣﺒﻴﺮ‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪  %100 – 0‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ‪1‬‬ ‫‪0124‬‬
‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ )‪ (1‬ﻟﻘﻴﺎدة أل‬
‫‪PID‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪  %100 – 0‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ‪2‬‬ ‫‪0125‬‬
‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ )‪ (2‬ﻟﻘﻴﺎدة أل‬
‫‪PID‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪%100- 100‬‬ ‫ﺗﺤﻜﻢ ‪DEV‬‬ ‫‪0126‬‬
‫اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻹﺷﺎرة واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ‬
‫ﻟﻤﻌﺎﻟﺞ أل‪PID‬‬
‫‪ ‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪%100- 100‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ‬ ‫‪0127‬‬
‫‪ 0‬‬ ‫‪22 - 0‬‬ ‫اﻟﺨﻄﺄ اﻷﺧﻴﺮ‬ ‫‪0128‬‬
‫‪ 0‬‬ ‫‪22 - 0‬‬ ‫اﻟﺨﻄﺄ اﻟﺴﺎﺑﻖ‬ ‫‪0129‬‬
‫‪ 0‬‬ ‫‪22 - 0‬‬ ‫اﻟﺨﻄﺄ اﻷﻗﺪم‬ ‫‪0130‬‬

‫‪  17‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺎﺷﺮة‬
‫دﺧﻞ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫‪  ◙ 2/4 ‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫أواﻣﺮ‪EXT1‬‬ ‫‪1001‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻨﻔﺬ اﻟﺴﻴﻄﺮة اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻻﻳﻘﺎ ف‬
‫‪ = 0‬ﻋﺪم ﺗﺤﺪﻳﺪ أي ﻣﻨﻔﺬ ﺗﺤﻜﻢ‬
‫ﺧﺎرﺟﻲ‬
‫‪ DI1 = 1‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺪﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻲ‬
‫‪DI1‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻹﻳﻘﺎف‬
‫‪ DI1.2 = 2‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺪﺧﻞ‬
‫اﻟﺮﻗﻤﻲ‪ DI2‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ اﻷﻣﺎﻣﻲ‬
‫واﻟﻌﻜﺴﻲ‬
‫‪ DI1P,2P = 3‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻋﻤﻞ‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫وإﻳﻘﺎف ﺑﻮاﺳﻄﺔ آﺒﺎﺳﺎت ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪ DI1P,2, = 4‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻹﻳﻘﺎف‬
‫‪ DI3‬ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران‬
‫‪ DI1P,2P,3P = 5‬ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫وإﻳﻘﺎف‬
‫وﺗﺤﺪﻳﺪ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران )ﺑﻮاﺳﻄﺔ‬
‫آﺒﺎﺳﺎت ﺗﺸﻐﻴﻞ(‬
‫‪ DI5 = 6‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺪﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻲ‬
‫‪DI5‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻹﻳﻘﺎف‬
‫‪ DI5,4 = 7‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺪﺧﻞ‬
‫اﻟﺮﻗﻤﻲ‪ DI5‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻹﻳﻘﺎف‬
‫واﻟﻤﺪﺧﻞ‪ DI4‬ﻟﻌﻜﺲ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫اﻟﺪوران‬

‫‪ ◙ 0‬‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻨﻔﺬ اﻟﺴﻴﻄﺮة اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬ ‫‪1002‬‬

‫‪(EXT2).‬ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻻﻳﻘﺎ ف‬

‫◙‪ ‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران‬ ‫‪1003‬‬

‫‪ = 1‬اﺗﺠﺎﻩ دوران أﻣﺎﻣﻲ‬
‫‪ = 2‬اﺗﺠﺎﻩ دوران ﻋﻜﺴﻲ‬
‫‪ = 3‬ﻗﻔﻞ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪  18‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(11‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر اﻹﺷﺎرة‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫‪1‬‬ ‫‪2–1‬‬ ‫ﻣﺮﺟﻊ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‬ ‫‪1101‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻤﻂ اﻟﺴﻴﻄﺮة اﻟﻤﺤﻠﻲ‬
‫‪ = 1‬ﻣﺮﺟﻊ ﻧﻤﻂ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﺑﺎﻟﻬﺮﺗﺰ‬
‫‪ = 2‬ﻣﺮﺟﻊ ﻧﻤﻂ اﻟﺴﻴﻄﺮة آﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻣﺌﻮﻳﺔ‬
‫‪6‬‬ ‫‪8–1‬‬ ‫‪EXT1/EXT2 SEL‬‬ ‫‪1102‬‬
‫هﺬﻩ اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫ﻣﺨﺘﺎرة ﻣﻦ اﺟﻞ ﺗﻔﻌﻴﻞ واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫واﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻨﻔﺬﻳﻦ‬
‫اﻟﻤﺬآﻮرﻳﻦ‬
‫‪ 5 .. 1‬ﻣﻮﻗﻊ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﺤﺪد ب‬
‫‪ ((DI1 ... DI5),‬ﺣﻴﺚ‬
‫‪EXT1‬ﻣﻌﻄﻞ‬
‫‪ EXT2.‬ﻣﻔﻌﻞ‬
‫‪EXT1 = 6‬‬
‫‪EXT2 = 7‬‬
‫‪COMM = 8‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪11 – 0‬‬ ‫‪EXT REF1 SEL‬‬ ‫‪1103‬‬
‫ﻳﺨﺘﺎر هﺬا اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ إﺷﺎرة ﺧﺎرﺟﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‬
‫‪ = 0‬ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‬
‫‪AI 1 = 1‬‬
‫‪AI 2 = 2‬‬
‫‪AI1/JOYST = 3‬‬
‫‪AI2/JOYST = 4‬‬

‫‪DI3U,4D(R) = 5‬‬
‫‪DI3U,4D = 6‬‬
‫‪DI4U,5D = 7‬‬
‫‪COMM = 8‬‬
‫‪DI3U,4D(R,NC) = 9‬‬
‫‪DI3U,4D(NC)= 10‬‬
‫‪DI4U,5D(NC) = 11‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫‪300 – 0‬‬ ‫‪EXT REF1 MIN‬‬ ‫‪1104‬‬

‫إﺷﺎرة اﻟﺘﺮدد اﻷدﻧﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫إﺷﺎرة اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ ﺗﻜﻮن‬
‫ﻣﻔﻌﻠﺔ ﻋﺒﺮ‪EXT REF1 MIN‬‬

‫‪50‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫‪300 – 0‬‬ ‫‪EXT REF1 MAX‬‬ ‫‪1105‬‬

‫‪  19‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫إﺷﺎرة اﻟﺘﺮدد اﻷﻗﺼﻰ ﺗﻌﻤﻞ‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ إﺷﺎرة اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‬
‫ﺗﻜﻮن ﻣﻔﻌﻠﺔ ﻋﺒﺮ ‪EXT REF1‬‬
‫‪MAX‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪11 – 0‬‬ ‫‪EXT REF2 SEL‬‬ ‫‪1106‬‬

‫‪%0‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%100 – 0‬‬ ‫‪EXT REF2 MIN‬‬ ‫‪1107‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%500 – 0‬‬ ‫‪EXT REF2 MAX‬‬ ‫‪1108‬‬
‫‪%‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫‪300 – 0‬‬ ‫‪CONST EXT REF1‬‬ ‫‪1109‬‬
‫‪%40‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%100 – 0‬‬ ‫‪CONST EXT REF1‬‬ ‫‪1110‬‬

‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(12‬‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫‪0 /3‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ‪SEL‬‬ ‫‪1201‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪  Hz   300 – 0‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ‪1‬‬ ‫‪1202‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪  Hz   300 – 0‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ‪2‬‬ ‫‪1203‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪  Hz   300 – 0‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ‪3‬‬ ‫‪1204‬‬

‫‪  20‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪20‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪  300 – 0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫‪1205‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪  300 – 0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫‪1206‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪  300 – 0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫‪1207‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪  300 – 0‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫‪1208‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(13‬‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻴﺔ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫‪%0‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪–0‬‬ ‫‪MINIMUM AI1‬‬ ‫‪1301‬‬
‫‪%100‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪–0‬‬ ‫‪MAXIMUM AI1‬‬ ‫‪1302‬‬
‫‪%‬‬ ‫‪%100‬‬
‫‪  S0.1‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫‪  FILTER AI1‬‬ ‫‪1303‬‬
‫‪.‬زﻣﻦ ﻓﻠﺘﺮﻩ اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻴﺔ‪ %63 – AI1‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻳﺤﺪث ﺿﻤﻦ هﺬا اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬

‫‪%0‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪–0‬‬ ‫‪MINIMUM AI2‬‬ ‫‪1304‬‬

‫‪%100‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ %‬‬ ‫‪–0‬‬ ‫‪MAXIMUM AI2‬‬ ‫‪1305‬‬
‫‪%‬‬ ‫‪%100‬‬
‫‪S0.1‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫‪FILTER AI2‬‬ ‫‪1306‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(14‬‬
‫‪RELAY OUTPUTS‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪11 - 0‬‬ ‫ﺧﺮج اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ‪1‬‬ ‫‪1401‬‬
‫ﺧﻄﺄ )‪-1‬‬ ‫‪ = 0‬اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬
‫(‬ ‫‪ = 1‬ﺟﺎهﺰة‬
‫‪ = 2‬اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻣﻔﻌﻠﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ‬
‫‪ = 3‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺗﺴﺠﻴﻞ ﺧﻄﺄ‬
‫‪ = 4‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل اﺳﺘﻤﺮار اﻟﺨﻄﺄ‬
‫‪ = 5‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﻋﻤﻞ اﻹﻧﺬار‪(AL10-‬‬
‫)‪22‬‬
‫‪ = 6‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل اﻟﺪوران اﻟﻌﻜﺴﻲ‬
‫‪ = 7‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫)‪ (3201‬ﺗﺠﺎوزت ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ)‪(3203‬‬
‫‪ = 8‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫)‪ (3201‬ﻧﻘﺼﺖ ﻋﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ)‪(3202‬‬
‫‪ = 9‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫)‪ (3204‬ﺗﺠﺎوزت ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ)‪(3208‬‬
‫‪ = = 10‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫)‪ (3204‬ﻧﻘﺼﺖ ﻋﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ)‪(3206‬‬
‫‪ = 11‬ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺮﻳﻠﻴﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺴﺎوى اﻟﺘﺮدد اﻟﻨﺎﺗﺞ‬
‫ﻣﻊ اﻟﺘﺮدد اﻟﻤﺮﺟﻌﻲ‬

‫‪  21‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪11 - 0‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪1402‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(15‬‬
‫اﻟﺨﺮج اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫‪103‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪– 102‬‬ ‫‪AO CONTENT‬‬ ‫‪1501‬‬
‫‪130‬‬
‫‪0.0‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫*‬ ‫‪AO CONTENT MIN‬‬ ‫‪1502‬‬
‫اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﺘﻤﺎﺳﺎت اﻟﺨﺮج اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‪ -‬ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫اﻟﻌﺮض واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻷﺻﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮ‪1501‬‬

‫‪50‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫*‬ ‫‪AO CONTENT MAX‬‬ ‫‪1503‬‬

‫اﻟﺤﺪ اﻻﻗﺼﻰ ﻟﺘﻤﺎﺳﺎت اﻟﺨﺮج اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‪ -‬ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫اﻟﻌﺮض واﻟﻘﻴﻤﺔ اﻷﺻﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮ‪1501‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪  mA‬‬ ‫‪20 - 0.0‬‬ ‫‪ MINIMUM AO‬اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﺘﻴﺎر اﻟﺨﺮج‬ ‫‪1504‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪mA‬‬ ‫‪20 - 0.0‬‬ ‫‪ MAXIMUM AO‬اﻟﺤﺪ اﻻﻗﺼﻰ ﻟﺘﻴﺎر اﻟﺨﺮج‬ ‫‪1505‬‬
‫‪0.1‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪10 - 0‬‬ ‫‪FILTER AO‬‬ ‫‪1506‬‬

‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬

‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(16‬‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪0‬‬ ‫‪6-0‬‬ ‫ﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪1601‬‬
‫‪ = 0‬ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺪون أي ﻣﺼﺪر إﺷﺎرة‬
‫ﺧﺎرﺟﻴﺔ‬

‫‪1‬‬ ‫‪2-0‬‬ ‫ﻗﻔﻞ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬ ‫‪1602‬‬

‫ﻣﻔﺘﻮح‬ ‫‪ = 0‬ﻣﻐﻠﻖ‬
‫‪ = 1‬ﻣﻔﺘﻮح‬
‫‪ = 2‬ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻜﻦ ﻟﻌﺪم ﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻘﻴﻢ ﻓﻲ اﻟﺬواآﺮ‬
‫‪6‬‬ ‫‪7-0‬‬ ‫إزاﻟﺔ اﻟﺨﻄﺄ‬ ‫‪1604‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1-0‬‬ ‫ﻋﺮض اﻹﻧﺬار‬ ‫‪1608‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(20‬‬
‫‪LIMITS‬‬
‫‪1.5‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪ 0.5‬ﻣﻦ ﺗﻴﺎر اﻟﺪﺧﻞ‬ ‫اﻟﺤﺪ اﻷﻋﻠﻰ ﻟﻠﺘﻴﺎر‬ ‫‪2003‬‬
‫ﻣﻦ‬ ‫‪ 1.5‬ﻣﻦ ﺗﻴﺎر اﻟﺪﺧﻞ‬
‫ﺗﻴﺎر‬
‫اﻟﺪﺧﻞ‬
‫‪1‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬ ‫ﻗﻴﺎدة ارﺗﻔﺎع ﺗﻮﺗﺮ‬ ‫‪2005‬‬
‫ﻣﻔﻌﻞ‬ ‫‪ = 1‬ﻣﻔﻌﻠﺔ‬
‫‪1‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬ ‫ﻗﻴﺎدة اﻧﺨﻔﺎض ﺗﻮﺗﺮ‬ ‫‪2006‬‬

‫‪  22‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ = 1‬ﻣﻔﻌﻠﺔ ﺑﺘﻮﻗﻴﺖ‬
‫‪ = 2‬ﻣﻔﻌﻠﺔ‬
‫‪0‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫‪300 – 0‬‬ ‫اﻟﺘﺮدد اﻷدﻧﻰ‬ ‫‪2007‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫‪300 – 0‬‬ ‫اﻟﺘﺮدد اﻷﻗﺼﻰ‬ ‫‪2008‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(21‬‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻹﻳﻘﺎف‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ‬
‫‪1 ‬‬ ‫‪ = 1‬إﻗﻼع ﻣﺘﺴﺎرع‬ ‫وﻇﺎﺋﻒ اﻹﻗﻼع‬ ‫‪2101‬‬
‫‪(RAMP‬‬
‫‪ = 2‬إﻗﻼع ﻣﻦ اﻟﺘﺮدد‬
‫)‬
‫اﻟﻤﺨﺘﺎر‬
‫‪ = 3‬إﻗﻼع ﺑﻌﺰم ﻣﺮﺗﻔﻊ‬
‫‪ = 4‬إﻗﻼع ﻣﻦ ﺗﺮدد‬
‫ﻣﺨﺘﺎر وﺑﻌﺰم ﻣﺮﺗﻔﻊ‬
‫‪1 ‬‬ ‫‪ = 1‬إﻳﻘﺎف ﻣﺘﺒﺎﻃﺊ‬ ‫وﻇﺎﺋﻒ اﻹﻳﻘﺎف‬ ‫‪2102‬‬
‫‪(COAS‬‬
‫‪ = 2‬إﻳﻘﺎف ﺳﺮﻳﻊ‬
‫)‪T‬‬
‫‪1.2*I‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪ 0.5‬ﻣﻦ ﺗﻴﺎر اﻟﺪﺧﻞ‬ ‫ﻋﺰم اﻟﻬﺮوﻟﺔ‬ ‫‪2103‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪ 2‬ﻣﻦ ﺗﻴﺎر اﻟﺪﺧﻞ‬
‫‪0‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪250 – 0‬‬ ‫زﻣﻦ إﻳﻘﺎف ﺣﻘﻦ ‪DC‬‬ ‫‪2104‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻞ‬ ‫‪PREMAGN SEL‬‬ ‫‪2105‬‬
‫‪DI1...DI5 = 5 -1‬‬
‫ﺗﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺘﻤﻐﻂ ﻗﺒﻞ‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ‬
‫‪ = 6‬ﻣﻔﻌﻞ ﺑﺘﻮﻗﻴﺖ‬
‫‪2‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪25 - 0‬‬ ‫‪2106‬‬
‫‪PREMAGN MAX‬‬ ‫‪TIME‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪ = 0‬ﻣﻘﻔﻞ‬ ‫إﻗﻼع اﻟﻜﺒﺢ‬ ‫‪2107‬‬
‫‪ = 1‬ﻣﻔﺘﻮح‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(22‬‬
‫اﻟﺘﺴﺎرع واﻟﺘﺒﺎﻃﺆ‬
‫‪5‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪5–0‬‬ ‫‪ACC/DEC 1/2 SEL‬‬ ‫‪2201‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪ ‬‬ ‫زﻣﻦ اﻟﺘﺴﺎرع ‪1‬‬ ‫‪2202‬‬
‫‪1 ‐ 1800‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫زﻣﻦ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ‪1‬‬ ‫‪2203‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫زﻣﻦ اﻟﺘﺴﺎرع ‪2‬‬ ‫‪2204‬‬

‫‪60‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫زﻣﻦ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ‪2‬‬ ‫‪2205‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪ S‬‬ ‫‪ = 0‬ﺧﻄﻲ‬ ‫ﻧﻤﻂ اﻟﺘﺴﺎرع‬ ‫‪2206‬‬
‫‪ = 1‬ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺳﺮﻳﻊ‬
‫‪ = 2‬ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺑﻄﺊ‬
‫‪ = 3‬ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺑﻄﺊ‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(25‬‬
‫اﻟﺘﺮدد اﻟﻤﺨﺘﺎر‬
‫‪0‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻞ‬ ‫ﺗﻨﺸﻴﻂ اﺧﺘﻴﺎر ﺗﺮددات‬ ‫‪2501‬‬
‫‪ = 1‬ﻣﻔﻌﻞ‬
‫‪0‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪0‐300 Hz‬‬ ‫‪CRIT FREQ 1 LO‬‬ ‫‪2502‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر ﺗﺮدد اﻹﻗﻼع ‪1‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪0‐300 Hz‬‬ ‫‪CRIT FREQ 1 HI‬‬ ‫‪2503‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر ﺗﺮدد اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ‪1‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪0‐300 Hz‬‬ ‫‪CRIT FREQ 2 LO‬‬ ‫‪2504‬‬
‫اﺧﺘﻴﺎر ﺗﺮدد اﻹﻗﻼع ‪2‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪  Hz‬‬ ‫‪0‐300 Hz‬‬ ‫‪ CRIT FREQ 2 HI‬اﺧﺘﻴﺎر ﺗﺮدد اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ‬ ‫‪2505‬‬
‫‪2‬‬

‫‪  23‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪  ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪  24‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬

‫إذا أردﻧﺎ أن ﻳﻘﻠﻊ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ ﺗﺮدد‪ 18‬هﺮﺗﺰ وﺻﻮﻻ إﻟﻰ ‪ 23‬هﺮﺗﺰ وﻣﻦ ﺗﺮدد‪ 46‬هﺮﺗﺰ وﺻﻮﻻ إﻟﻰ ‪52‬‬
‫هﺮﺗﺰ ﻓﺎﻟﻤﺜﺎل اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻮﺿﺢ ذﻟﻚ‬

‫‪CRIT FREQ 1 LO = 18 Hz and CRIT FREQ 1 HI = 23 Hz‬‬

‫‪CRIT FREQ 2 LO = 46 Hz and CRIT FREQ 2 HI = 52 Hz‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪  25‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(26‬‬
‫ﻗﻴﺎدة اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ اﻟﺸﺮآﺔ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬
‫‪10‬‬ ‫‪ V‬‬ ‫‪0-30 V FOR‬‬ ‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ‪IR‬‬ ‫‪2603‬‬
‫;‪200 V UNITS‬‬ ‫إن ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻮﻟﺖ‬
‫‪0-60 V FOR‬‬ ‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪ‬
‫‪400 V UNITs‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ)‪ (0‬ﻳﺠﺐ أن‬
‫ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺨﻔﻀﺎ ﻟﻤﻨﻊ‬
‫ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺮارة‬
‫‪50‬‬ ‫‪Hz‬‬ ‫‪0-300 Hz‬‬ ‫اﻟﻤﺪى‬ ‫‪2604‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪ = 0‬ﺿﺠﻴﺞ ﻗﻴﺎﺳﻲ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺘﺮدد )‪( 4 kHz‬‬ ‫ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﻀﺠﻴﺞ‬ ‫‪2605‬‬
‫‪ = 1‬ﺿﺠﻴﺞ ﻣﻨﺨﻔﺾ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺘﺮدد )‪(8 kHz‬‬
‫‪ = 2‬ﺻﺎﻣﺖ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺘﺮدد )‪(16 kHz‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪1-2‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ‪U/f‬‬ ‫‪2606‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪0-250 %‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺰﻻق‬ ‫‪2607‬‬
‫ﻟﻦ أي ﻣﺤﺮك ﻗﻔﺺ‬
‫ﺳﻨﺠﺎﺑﻲ ﺳﻴﺤﺼﻞ‬
‫ﻓﻴﻪ اﻧﺰﻻق ﺗﺤﺖ‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺤﻤﻞ ﻳﻌﻮض‬
‫ﺑﺰﻳﺎدة اﻟﺘﺮدد‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ)‪(30‬‬
‫وﻇﺎﺋﻒ اﻟﺨﻄﺄ‬
‫‪3006‬‬ ‫)‪1 (FAULT‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬ ‫‪AI<MIN‬‬ ‫‪3001‬‬
‫‪ = 1‬ﻣﻔﻌﻠﺔ – أي ﺧﻄﺄ ﺳﻴﻌﺮض ﻋﻠﻰ‬ ‫‪FUNCTION‬‬
‫ﺷﺎﺷﺔ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺳﻴﺆدي ﻟﺘﻮﻗﻒ ﻣﺘﺒﺎﻃﺊ‬
‫‪ – = 2‬أي ﺧﻄﺄ ﺳﻴﻌﺮض ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬
‫اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺳﻴﺆدي ﻟﺘﻮﻗﻒ ﺣﺴﺐ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮ‪1208‬‬
‫‪ = 3‬أي ﺧﻄﺄ ﺳﻴﻌﺮض ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬
‫اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺳﻴﺆدي ﻟﺘﻮﻗﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫اﻷﺧﻴﺮة اﻟﺘﻲ آﺎن ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ‬

‫)‪1 (FAULT‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬ ‫‪PANEL LOSS‬‬ ‫‪3002‬‬

‫‪ = 1‬ﻣﻔﻌﻠﺔ – أي ﺧﻄﺄ ﺳﻴﻌﺮض ﻋﻠﻰ‬
‫ﺷﺎﺷﺔ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺳﻴﺆدي ﻟﺘﻮﻗﻒ ﻣﺘﺒﺎﻃﺊ‬
‫‪ – = 2‬أي ﺧﻄﺄ ﺳﻴﻌﺮض ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬
‫اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺳﻴﺆدي ﻟﺘﻮﻗﻒ ﺣﺴﺐ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮ‪1208‬‬
‫‪ = 3‬أي ﺧﻄﺄ ﺳﻴﻌﺮض ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ‬
‫اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ ﺳﻴﺆدي ﻟﺘﻮﻗﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫اﻷﺧﻴﺮة اﻟﺘﻲ آﺎن ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻻﻧﻔﺮﺗﺮ‬

‫)‪0 (NOT SEL‬‬ ‫‪5–0‬‬ ‫اﻟﺨﻄﺄ اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬ ‫‪3003‬‬

‫)‪1 (FAULT‬‬ ‫‪ = 0‬ﻏﻴﺮ ﻣﻔﻌﻠﺔ‬ ‫ﺣﻤﺎﻳﺔ ارﺗﻔﺎع ﺣﺮارة‬ ‫‪3004‬‬
‫‪ = 1‬ﻣﻔﻌﻠﺔ‬ ‫اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪500 s‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪9999 – 256‬‬ ‫زﻣﻦ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﻣﻦ‬ ‫‪3005‬‬
‫ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺮارة‬
‫‪100 %‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%150 – 50‬‬ ‫ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺣﻤﻞ‬ ‫‪3006‬‬
‫اﻟﻤﺤﺮك‬

‫‪  26‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
  

70 % % %150 – 25 ‫اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻨﺪ‬ 3007

0‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
35 Hz Hz 300 – 1 ‫ﻧﻘﻄﺔ هﺒﻮط ﺣﻤﻞ‬ 3008
‫اﻟﻤﺤﺮك‬
0 (NOT SEL) 2–0 STALL FUNCTION 3009
1.2* IN A 0.5*IN ‐ 1.5*IN STALL CURRENT 3010
20 Hz Hz 50 – 0.5 STALL FREQ HI 3011
20 s S 400 – 10 STALL TIME 3012
0 % % 100 – 0 AI1 FAULT LIMIT 3013
0 % % 100 - 0 AI2 FAULT LIMIT   3014
 
 
 
 
 
 

(13)‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‬

0 5–0 NR OF TRIALS 3101

30  S 180 – 1 TRIAL TIME 3102
0  S 3 – 0.0 ‫زﻣﻦ اﻟﺘﺄﺧﻴﺮ‬ 3103
  0 (DISABLE) 1–0   AR ‫زﻳﺎدة ﺗﻴﺎر‬ 3104
  0 (DISABLE) 1–0 AR ‫زﻳﺎدة ﺗﻮﺗﺮ‬ 3105
  0 (DISABLE) 1–0 AR ‫هﺒﻮط ﺗﻮﺗﺮ‬ 3106
  0 (DISABLE) 1-0 AR AI<MIN 3107
(32)‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‬
‫اﻹﺷﺮاف‬
103 102 ‐130 SUPERV 1 PARAM 3201
0 * SUPERV 1 LIM LO 3202
0 * SUPERV 1 LIM HI 3203
103 102 ‐ 130 SUPERV 2 PARAM 3204
0 * SUPERV 2 LIM LO 3205
0 * SUPERV 2 LIM HI 3206
(33)‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‬
‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
0.0.0.0‐f.f.f.f SW VERSION 3301
yy.ww TEST DATE 3302
(40)‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‬
‫ ﻗﻴﺎدة‬PID-
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ‬ ‫ﺿﺒﻂ اﻟﺸﺮآﺔ‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪة‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻻﺳﻢ‬ ‫اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‬
‫اﻟﺘﻌﺪﻳﻞ‬
1.0 0.1‐100 PID GAIN 4001
60 s  S 0.1‐320 s PID INTEG TIME 4002
0 s  S 10 – 0 PID DERIV TIME 4003
1 s  S 10 - 0 PID DERIV FILTER 4004
0 (NO) 1–0 ERROR VALUE INV 4005
1 (ACT1) 9–1 ACTUAL VAL SEL 4006
2 (AI2) 2-1 ACT1 INPUT SEL 4007
2 (AI2) 1‐2 ACT2 INPUT SEL 4008

  27 ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
 
  

0 % % 0‐1000 % ACT1 MINIMUM 4009

100 % %   0‐1000 % ACT1 MAXIMUM 4010
0 % %   0‐1000 % ACT2 MINIMUM 4011
100 % %   0‐1000 % ACT2 MAXIMUM 4012
60 s S 0.0‐3600 s PID SLEEP DELAY 4013
0 Hz 0.0‐120 Hz PID SLEEP LEVEL 4014
0 % % 0.0‐100 % WAKE‐UP LEVEL 4015
 2 1‐2 SET POINT SEL 4019
(EXTERNAL)
40 % % 0.0‐100.0 % INTERNAL SETPNT1 4020
80 % % 0.0‐100.0 % INTERNAL SETPNT2 4021
6 (SETPNT1) 1‐7 INTERNAL SETPNT SEL 4022

  28 ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
 
 ‫‪ ‬‬

‫א‬

‫‪   AL 1‬ﺧﻄﺄ أو ﻓﺸﻞ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﺑﺎروﻣﺘﺮات‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ إﻗﻼع ﻓﺎﺷﻠﺔ‬ ‫‪AL 2‬‬
‫ﺧﻄﺄ ﻓﻲ ﻧﻤﻂ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر‬ ‫‪  AL3‬‬
‫‪   AL 5‬ﻋﺪم وﺻﻮل إﺷﺎرة إﻗﻼع أو ﺗﻮﻗﻒ‬
‫‪   AL 6‬ﻋﺪم اﻟﻤﻘﺪرة ﻋﻠﻰ إدﺧﺎل اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻘﻔﻞ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮ‪1602‬‬
‫‪   AL 10‬زﻳﺎدة ﺗﻴﺎر‬

‫ارﺗﻔﺎع ﺗﻮﺗﺮ‬ ‫‪  AL 11‬‬

‫هﺒﻮط ﺗﻮﺗﺮ‬ ‫‪  AL 12‬‬
‫ﻗﻔﻞ اﺗﺠﺎﻩ راﺟﻊ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮ‪1003‬‬ ‫‪  AL13‬‬
‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ‪2‬ﻻن هﺎ اﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺪﻧﻴﺎ)‪(1603‬‬ ‫‪  AL17‬‬
‫ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺟﻬﺰة اﻟﺼﻠﺒﺔ‬ ‫‪  AL19‬‬
‫ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫*‪  AL20‬‬
‫زﻳﺎدة ﺗﻴﺎر‬ ‫‪  FL 1‬‬
‫وﺟﻮد ﻣﺸﺎآﻞ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬
‫زﻣﻦ اﻟﺘﺴﺎرع أو اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻗﻠﻴﻞ ﺣﺪا‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺗﻮﺗﺮ أل‪DC‬‬ ‫‪  FL 2‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫‪  FL 3‬‬
‫ﺧﻄﺄ ﺗﻴﺎر‬ ‫*‪  FL 4 ‬‬
‫ﺧﻄﺄ ﺗﻴﺎر‬
‫وﺟﻮد دارة ﻗﺼﺮ‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺣﻤﻞ اﻟﺨﺮج‬ ‫‪  FL 5‬‬
‫هﺒﻮط ﺗﻮﺗﺮال‪DC‬‬ ‫‪  FL 6‬‬
‫ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﺪﺧﻞ اﻟﺘﺸﺎﺑﻬﻲ‬ ‫‪  FL 7‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك راﺟﻊ اﻟﺒﺎر ﻣﺘﺮ‪3004-3008.‬‬ ‫‪  FL 9‬‬
‫ﺗﻨﺎﻗﺾ ﻓﻲ اﻟﺒﺎرﻣﺘﺮات‬ ‫‪  FL11‬‬
‫‪MINIMUM AI1 > MAXIMUM‬‬
‫‪(MINIMUM AI2 > MAXIMUM AI2 (parameters 1304 and 1305‬‬
‫‪MINIMUM FREQ > MAXIMUM FREQ .‬‬
‫ﺧﻄﺄ ﺧﺎرﺟﻲ‬ ‫‪  FL14‬‬
‫ﺧﻄﺄ ارﺿﻲ‬ ‫‪  FL15‬‬
‫ﺧﻄﺄ ‪DC‬‬ ‫‪  FL16‬‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ ﺧﺎرج اﻟﻤﺪى‬ ‫‪  FL17‬‬
‫ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﺼﻠﺒﺔ‬ ‫‪FL18 ‐ ‬‬
‫‪  FL22‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪  29‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪  30‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪  31‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪  32‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬

‫‪  33‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫א‬ ‫א‬

‫א‬ ‫א‬ ‫מא‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬

‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫מ‬ ‫א‬ ‫‪،‬‬ ‫א‬
‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫מא‬

‫‪2009/3/5‬‬

‫א‬

‫א‬

‫‪  34‬‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻌﺮﻳﺐ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻤﻨﺘﺪى اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺘﻮ ﻧﺠﻲ‬
‫‪ ‬‬