Доц.

Др Драженко Главић, дис

 Како и зашто вршити ЦБА и ЦЕА анализу зимског одржавања?
 Који је утицај зимског одржавања путева на доношење одлука о
путовању?
 Колике су уштеде у трошковима експлоатације?
 Колико зимско одржавање чини путеве безбеднијим?
 Колико се времена путовања може уштедети активностима
зимског одржавања?
 Која је крајња укупна економска вредност директних и
индиректних користи-ефеката зимског одржавања?
 COST-BENEFIT АНАЛИЗА (CBA)
COST-BENEFIT анализа (CBA), понекад се назива и BENEFIT-COST анализа (BCА),
је процес прорачуна и поређења користи и трошкова путем параметара (NSV,
IRR, B/C) за неки пројекат, одлуку или политику
CBA најчешће има две сврхе :
 Да утврди да ли је инвестиција или одлука економски оправдана,
 У одабиру оптималног решења и поређењу пројеката и то по параметрима CBA
као што су max IRR, max NSV, max B/C, max B, max BI/C.

 COST-EFFECTIVENESS АНАЛИЗА (CEA)

CЕA Cost-Effectiveness Анализа (CEA) је облик економске / инжењерске анализе
која пореди трошкове (у овом случају зимског одржавања) и исходе или ефекте
(у овом случају смањену потрошњу горива или смањен број СН и др.) за један
или више стандарда одржавања. Cost-Effectiveness анализа се разликује од
Cost-Benefit анализе, је не додељује новчану вредност већ мери ефекат неке
мере, одлуке, пројекта, политике или у овом случају ефекте стандарда зимског
одржавања
CBA
 CBA
Трошкови зимског одржавања
Модел за квантификовање трошкова зимског одржавања
има следећи облик:
TZO = f (PZO, NUZO, ITZ)
Где су:
TZO - трошкови зимског одржавања,
PZO - површина која се одржава,
NUZO - ниво услуге одржавања,
ITZ - индекс тежине зимe за подручје.
 CBA
Користи зимског одржавања
Модел за утврђивање уштеда у времену путовања

 Уштеде у времену путовања путника у ПА

 Уштеде у времену путовања путника у БУС

 Уштеде у времену путовања робе у ТВ

 CBA
Користи зимског одржавања

 Модел за процену уштеда у експлоатационим

трошковима возила:

 Модел за процену уштеда трошковима саобраћајних

незгода:

 Модел за процену уштеда по основу реализованих

путовања:
 CЕA
 Трошкови зимског одржавања
 Поступак утврђивања је исти као код CBA
 Ефекти зимског одржавања
 Смањење потрошње горива
 HDM, TUBA, COBA и др.

 Смањење времена путовања

 аналитички, HCS, Synchro, емпиријски и др.

 Смањен број саобраћајних незгода

 емпиријски или аналитички и др.

 Смањен број одустајања од путовања

 емпиријски.
CBA
Оптимална варијанта са аспекта CBA је она која:
 исплативост улагања у зимско одржавање,
 избор најбоље варијанте-стандарда одржавања,
кроз анализу параметара IRR, NSV, B/C, B, C.

CЕA
Оптимална варијанта са аспекта CEA је она која:
 даје најбоље ефекте или
 она која има најбољи однос трошкови/ефекти
ЗАКЉУЧЦИ
 Рад представља редак начина посматрања зимског одржавања, и то са
аспекта економске исплативости и аспекта ефективности одржавања.

 Рад је приказао до сада код нас ретко коришћену CEA, која у области
путног инжењерства уопште није коришћена.

 CBA анализа се може користити за одабир економски најислпативијег

стандарда одржавања док CEA анализа се може користити за одабир
најефективнијег стандарда одржавања, што увелико може помоћи
доносиоцима одлука при одабиру оптималног стандарда одржавања.

 Приказом ове две методологије аутори рада желе упознати стручну

путарску и саобраћајну јавност са новим методологијама и њиховим
резултатима и на тај начин отворити нове начине размишљања при
доношењу одлука о количини средства која је потребно уложити у
зимско одржавање, као и у одабиру оптималног стандарда или нивоа
зимског одржавања.

 Индиректне користи у раду нису анализиране, оне су често и знатно

веће од директних, посебно у случајевима кад долази до прекида
саобраћаја узрокованог веома лошим временским условима.