In dit nummer:

n Het Rode Kruis vaart

met financiële zekerheid

n Met Pon Power

Insight.com wordt
vlootbeheer efficiënter

n Dromen over een

Amerikaanse schoolbus

Nummer 2 | Juli 2012 | Jaargang 38

 Voorwoord Inhoud
Acht nieuwe schepen Duurzaam
met Cat motoren voor en betrouw-
het Loodswezen baar door

3 gedegen
onderhoud
bij azM
Vlootbeheer met
Pon Power Insight.com

Voor u ligt de nieuwe editie van Motorennieuws.

6 8
In deze uitgave staan kwaliteit en service centraal. Jetten Yachting
kiest voor Cat

10
Pon Power is continu in ontwikkeling om haar
klanten de juiste kwaliteit en service te bieden. Mond-
Zo hebben we in 2009 de dienst Pon Power hygiëne
Insight.com gelanceerd. Pon Power Insight.com in een
is de online tool die u inzicht geeft in de status Ameri- Financiële duidelijkheid
van uw motor. Inmiddels is deze dienst, naast de kaanse voor het Rode Kruis
schoolbus dankzij onderhouds-
14
tuinbouw en scheepvaart, ook voor locomotieven
beschikbaar. Meer hierover leest u op pagina 6. contract
Om altijd te kunnen rekenen op uw Cat® is het van
belang dat de motor of generatorset in optimale
conditie blijft. Goed onderhoud is daarbij essentieel.
12 Varen
op LNG
Een goed voorbeeld hiervan zijn de WKK`s van is goed-
Academisch Ziekenhuis Maastricht. Het ziekenhuis koper,
heeft vijf Cat warmtekrachtkoppelingen staan, Actueel duurzaam
algemeen en veilig

16
waarvan er drie maar liefst 160.000 draaiuren op de
teller hebben staan! Lees alles hierover op pagina 8.

Op pagina 14 leest u meer over onze
samenwerking met het Rode Kruis. Ook zij
hebben voor passagiersschip Henry Dunant een
onderhoudscontract met Pon Power afgesloten, om
zo verzekerd te zijn van een motor die optimaal in
conditie is. Pon Power neemt hierbij de zorg voor de
motor(en) geheel uit handen, zodat de stichting zich
geheel kan richten op haar doelstellingen.
Ik wens u veel leesplezier met deze nieuwe editie
van Motorennieuws!
Met vriendelijke groet,
18
Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie bv
www.zorgtcommunicatie.nl
Tekst Zorgt. Communicatie BV - Mireille Goedkoop,
i.s.m. Max de Bruin, Tina Reinders, Cees Visser
Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk
Zorgt. Communicatie BV
Fotografie Zorgt. Communicatie BV
i.s.m. Michiel van der Ham, Simon van der Woude,
Jack Tillmans
Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht

De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming
Patrick van Alem van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar
Algemeen Directeur Pon Power Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and
product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be
used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved.
Acht nieuwe schepen
met Cat motoren voor het Loodswezen

Hans Veraart (links) en Mark Verschut.

Het is een imposant gezicht: op de oever van het Friese Prinses Margrietkanaal is bij
het plaatsje Stroobos een groot schip in aanbouw. Het is één van de drie schepen die
scheepswerf Barkmeijer bouwt voor het Nederlands Loodswezen. De Pollux, zoals het
schip bij de doop gaat heten, haalt straks zijn energie uit twee C18 en vier C32 Acert
motoren voor de voortstuwing, accommodatie, navigatie en overige functies aan boord.

Scheepswerf Barkmeijer heeft
een gevulde orderportefeuille.
De specialist in custom-built
zeeschepen heeft momenteel
een bouwprogramma van drie
zogenaamde Pilot Station Vessels
voor het Loodswezen; vijf tenders
voor dezelfde organisatie en een
9000 ton droge ladingschip voor
rederij Wagenborg in combinatie
met rederij Danser uit Delfzijl. Alle
schepen worden uitgerust met Cat
motoren van Pon Power.
Pilot Station Vessels
Het Loodswezen begeleidt jaarlijks
dertig- tot veertigduizend schepen
van en naar de Nederlandse havens.
Daarvoor liggen twee loodskotters
van 54 meter lang als moederschip
permanent voor Hoek van Holland
en voor de Zeeuwse kust, ten
noorden van de Westerschelde.
Vanaf het schip vervoeren kleine
bootjes, jollen, de loodsen van
en naar de zeeschepen. Het
Loodswezen heeft drie van deze
moederschepen, ook wel Pilot
Station Vessels of loodskotters
genoemd, die tussen de 35 en

3 | MN
 Mede door
de juiste
keuze van
Cat motoren
wordt de
brandstof
optimaal
benut.
40 jaar oud zijn. Een schip blijft
een week op zee. Om de twee
Pilot Station Vessels voor de
Rotterdamse haven en de havens
aan de Schelde te bemannen,
rouleren drie schepen. Deze drie
schepen worden de komende
jaren vervangen door de drie
nieuwe schepen die Barkmeijer nu
in aanbouw heeft: de Polaris, de
Pollux en de Procyon. De Polaris
ligt inmiddels in Harlingen voor
de afbouw en zal eind september
opgeleverd worden aan het
Loodswezen. De Pollux zal in
oktober in Harlingen arriveren voor
de afbouw. Levering van de Pollux
zal medio 2013 zijn en de laatste
van drie, de Procyon, zal in 2014
geleverd worden.
Verbeterde zeeganggedrag
Met de nieuwe schepen zal het
Loodswezen een flinke stap
vooruit kunnen maken. Met de
nieuwe Pilot Station Vessels is
het namelijk beter beloodsen
bij grotere golfhoogtes, lees
4 | MN
Mark Verschut en Hans Veraart voor de in aanbouw zijnde Pilot Station Vessel.
slechtere weersomstandigheden,
dan met de vorige generatie
schepen. Dit betekent dat de
loodsdienst op een later tijdstip
‘gestaakt’ wordt als gevolg
van de weersomstandigheden
en dat er minder snel gebruik
gemaakt hoeft te worden van het
kostbare beloodsen per helikopter.
De serviceverlening aan het
scheepvaartverkeer neemt hierdoor
toe. Een gevolg hiervan is dat de
toegankelijkheid van de havens ook
bij slechtere weersomstandigheden
verzekerd is. Verder is de
technische beschikbaarheid een
stuk hoger dan bij de oude schepen.
Dit betekent dat de kans op uitval
ten gevolge van een technische
storing aanzienlijk lager is.
Door het verbeterde zeeganggedrag
zijn de arbeidsomstandig-heden
aan boord beter dan op de oude
schepen. Uitvoerige testen bij
het maritiem onderzoeksinstituut
MARIN hebben aangetoond dat
de schepen een golfhoogte van
3,5 tot 4 meter aankunnen. Dat
betekent dat het tot die golfhoogte
mogelijk is jollen met loodsen veilig
overboord te zetten.
Veiligheid
Een Pilot Station Vessel heeft
accommodatie voor 45 opvarenden
onderverdeeld in achttien loodsen,
zeventien bemanningsleden,
zes officieren en nog een aantal
reservehutten. Het schip heeft
weliswaar als belangrijkste functie
op station te liggen bij de kruispost,
maar zal wanneer het noodzakelijk
is, met hoge snelheid weg moeten
kunnen varen in geval van een
dreigende aanvaring met een in- of
uitgaand schip. Daarom worden
de twee vaste schroeven via een
tandwielkast aangedreven door de
voortstuwingselektromotoren. Het
voordeel van deze elektromotoren
is dat het volledige koppel
direct beschikbaar is. Een ander
veiligheidsaspect is dat de twee
machinekamers van elkaar
gescheiden zijn. Bij brand of lek
varen van het schip heeft dit geen
 bijvoorbeeld de restwarmte van
de C18 motoren gebruikt om de
accommodatie te verwarmen en
de C32 motoren op temperatuur te
houden. Bijverwarming door een
olie gestookte ketel is hierdoor
minimaal.
twee vijfbladschroeven en een
speciale ‘hotbox’ waarbij het
uitgaande koelwater van de C32’s
wordt gebruikt om het inkomende
koelwater (eventueel met pap-ijs) te
verwarmen en daarbij het pap-ijs te
smelten.

Tenders De drie aluminium schepen zullen

invloed op de beschikbaarheid van
het schip. Het kan in zo’n geval ‘in
service’ blijven en voor de jollen
met hun bemanning is een veilige
thuishaven op zee verzekerd. Elke
machinekamer heeft twee C32
motoren en een C18 motor.
Bij het ontwerp van de schepen
is rekening gehouden met milieu
en duurzaamheid, er is alles aan
gedaan om het schip zo efficiënt
mogelijk te maken. Zo wordt
Naast de drie Pilot Station Vessels
heeft scheepswerf Barkmeijer
vijf tenders in aanbouw. Dit zijn
de kleinere, gele schepen die
meer bekend zijn omdat ze vanuit
de havens naar de schepen
varen. Deze vijf tenders zijn ook
voorzien van C32 motoren. Nog
dit jaar zal de werf de eerste
twee schepen leveren, volgend
jaar nummer drie en vier en de
laatste in 2014. Drie van de vijf
schepen worden uitgevoerd in
aluminium en twee in staal. De
stalen schepen zijn bestemd
voor de noordelijke zeehavens
Harlingen en Eemshaven. Aan
boord van deze schepen zijn er
speciale voorzieningen getroffen
voor ijsgang, iets dat op de Eems
en Waddenzee in de vorm van
pap-ijs voorkomt. De waterjets
en de koelwatersystemen van de
aluminium tenders verstoppen
door het aanzuigen van het pap-
ijs. De stalen tenders zullen
daarom uitgevoerd worden met
voornamelijk vanuit Rotterdam,
Vlissingen en IJmuiden dienst doen.
Bij deze schepen zijn de beide
aandrijflijnen volledig gescheiden,
zodat de tender bij storing in bedrijf
kan blijven en de veiligheid voor
schip en bemanning gegarandeerd is.
Met al deze schepen in aanbouw
is Barkmeijer een belangrijke
afnemer van Cat motoren.
Commercieel directeur Hans
Veraart: “Het is natuurlijk zo dat
het altijd onze klant is die de
definitieve keuze maakt voor een
merk motor. Het Loodswezen
heeft al jarenlang ervaring met
Cat motoren en met name de
service van Pon Power waarderen
wij enorm. Bij deze opdracht was
Pon Power ook nog concurrerend
in prijs, dus dat maakte de keuze
eenvoudig. Onze contacten met
Pon Power zijn goed. Ze doen
precies wat je van een leverancier
mag verwachten en dat doen ze
ook nog eens op een prettige
manier.”

Tenders Pilot Station Vessels

Pon Power heeft voor de vijf
tenders, per tender het volgende
geleverd:
2x C32 ACERT, 969 bkW,
2100 rpm
Pon Power heeft voor de drie Pilot Station Vessels, per vessel het
volgende geleverd:
4x C32 ACERT, 994 bkW, 1800 rpm (AUX)
2x C18 ACERT, 601 bkW, 1800 rpm (AUX)
1x C9 CAT genset, 50 Hz, 192 ekW

Deze motoren voldoen aan Bovenstaande motoren/generator voldoen aan emissienormen

emissienormen CCR 2 / EPA Tier CCR 2 / EPA Tier 2 / Directive 97/68 EC (EU Stage IIIA)
2 / Directive 97/68 EC (EU Stage
IIIA)

5 | MN
Vlootbeheer met Pon Power
Met Pon Power Insight.com kunt u via internet contact maken met uw Cat® motor,
generator of boegschroefinstallatie. Dit systeem geeft u meer inzicht in het functioneren
van uw installatie, zowel in schepen als in locomotieven. Dat maakt Pon Power Insight.com
een uniek instrument voor fleetmanagement.
Pon Power Insight.com is
gebaseerd op een bestaand en
beproefd telemetrisch systeem. Via
een permanente internetverbinding
heeft de klant altijd en overal
inzicht in de status van de motoren.
Veel aandacht is besteed aan
de grafische weergave van de
belangrijkste indicatoren die
aangeven hoe de stand van zaken
is met de koelwater-, smeerolie- en
brandstofsystemen, het (geleverde)
vermogen en de temperaturen per
cilinder. Het is te allen tijde mogelijk
om in te loggen en signaleringen
en alarmeringen uit het geheugen
op te halen. Afhankelijk van de
uitkomsten wordt bepaald of er
moet worden ingegrepen of dat er
in een volgende onderhoudsbeurt
aan wordt gewerkt. Pon Power
Insight.com wordt helemaal op
maat gemaakt en is toepasbaar op
de meest gangbare Cat motoren
(3508, 3512, 3516 en de C32).
Een voorbeeld
van maatwerk in
Pon Power
Inisight.com voor
Argonon,
de CO2-teller.
6 | MN
Locomotieven
Er is een succesvolle pilot
uitgevoerd in samenwerking
met Mitsui Rail Capital Europe.
Een Vossloh locomotief, die
uitgerust is met een Cat motor,
is voorzien van Pon Power
Insight.com. Naast dat de motor
in de gaten wordt gehouden,
levert Pon Power Insight.com ook
additionele gegevens op die belang-
rijk zijn voor deze leasemaatschappij
om zijn locomotieven zo efficiënt
mogelijk in te zetten. Pon Power
Insight.com heeft alle mogelijk-
heden in zich om een integraal
onderdeel te zijn van het fleet-
management. Daardoor weet de
leasemaatschappij niet alleen hoe
het met de locomotieven gaat, maar
ook waar ze zich op ieder moment
bevinden. Pon Power Insight.com
voorziet namelijk ook in een positie-
bepaling met behulp van GPS data
input.
Scheepvaart
Zowel de vlooteigenaar als de
schipper/eigenaar van een enkel
schip zijn gebaat bij een zorgvuldige
planning van het onderhoud van
de motoren en de generatoren.
Stilliggen kost geld en is dus geen
optie. Met behulp van Pon Power
Insight.com kunnen onder andere
de prestaties en het verbruik van
de motoren nauwkeurig in de gaten
worden gehouden. Gecombineerd
met een onderhoudscontract kan
Pon Power de zorg overnemen
van het onderhoud en de
onderhoudsplanning. Daarmee
wordt de bedrijfszekerheid van de
schepen gewaarborgd.
Stabiele verbinding
“We hebben een paar jaar gewerkt
om dit monitoringssysteem voor
bewegende objecten uit te werken
en te optimaliseren,” vertelt
Gerhard Groot Enzerink
Wat we
meten, is
volledig op
maat gemaakt.
De klant
bepaalt.
Insight.com
van Product Development and
Technical Solutions van
Pon Power. “Telemetrie heeft zich
sterk ontwikkeld vanuit een vaste
opstelling op het land. Daarmee
kan de klant vanuit zijn kantoor
zien of de generator goed draait. In
de daarop volgende fase werd de
monitoring van de binnenkomende
data overgenomen door de
leverancier; zodat de klant zich
volledig kon richten op zijn eigen
bedrijfsvoering. Voor ons was de
uitdaging om voor het monitoren
van bewegende objecten te
zorgen voor een goede en stabiele
verbinding. Ons doel is namelijk
niet om af en toe data op te halen,
maar eigenlijk een zo goed als
permanente verbinding te bieden
om de data steeds te kunnen
verversen. Als je dat kunt bieden –
en dat kan Pon Power – dan is
Pon Power Insight.com een
uitstekend instrument voor
fleetmanagement. Je kunt het
vlootbeheer doen met je computer
thuis.”
Veelzijdig
“Heel belangrijk is de vraag:
welke data heb je nodig en hoe
wordt dat op het beeldscherm
gepresenteerd,” vervolgt Gerhard
Groot Enzerink. “Want als je als
fleetmanager twintig schepen
beheert en van elk schip komen
er constant gegevens binnen, dan
zie je door de bomen het bos niet
meer. We hebben dus uitgebreid
stilgestaan bij de vraag: welke
gegevens zijn essentieel en hoe
worden die gepresenteerd? Daarom
hebben wij ook een grafisch
ontwerper ingeschakeld om met
de juiste kleuren en zeer rustig
en strakke vormgeving het beeld klant gemaakt. De klant bepaalt
aan de ontvanger te presenteren. wat hij wil weten. Juist omdat Pon
In één oogopslag begrijp je waar Power Insight.com zo veelzijdig is,
je naar kijkt en wat je daaruit kunt kan het op allerlei markten worden
concluderen. Dat wat gemeten ingezet.”
wordt, is volledig op maat voor de
Lagere onderhoudskosten
“Voor ons is het belangrijk om
de periode tussen twee revisies
te optimaliseren. Voor onze Cat
motoren staat na 18.000 bedrijfsuren
een grote revisie gepland. Maar
omdat elke motor tijdens die
18.000 bedrijfsuren een andere
belasting heeft gekend, willen wij
het onderhoud meer laten bepalen
door de werkelijke conditie van de
motor, dan door een getal dat de
bedrijfsuren aangeeft. Pon Power Insight.com verschaft ons inzicht in
de conditie van motoren. Daarmee kunnen wij en onze klanten besparen
op de onderhoudskosten en blijven wij de beschikking houden over een
bedrijfszekere locomotief.”
Emiel Knarren, Mitsui Rail Capital Europe
We besparen tonnen CO2
“Pon Power Insight.com geeft
altijd en overal inzicht in het
functioneren van onze Dual Fuel
motoren van de Argonon. Het gehele
Dual Fuel systeem kunnen we
monitoren, zoals vermogen, gas-
dieselverhouding, druk, temperatuur
en werking van de katalysator. De
rapportagefunctionaliteit geeft inzicht
in verschillende trends, zoals het
brandstofverbruik. Dit houdt voor
de Argonon in dat we zowel het aardgas- als het dieselverbruik kunnen
volgen. Pon Power heeft speciaal voor de Argonon de CO2-teller in Pon
Power Insight.com toegevoegd. Op deze manier kunnen we naast het
brandstofverbruik tevens zien hoeveel kilogram CO2 we besparen!”
Gerard Deen, Argonon Shipping
7 | MN
Duurzaam en betrouwbaar
door gedegen onderhoud
De mannen aan de vergadertafel van de energiecentrale van het academisch ziekenhuis
Maastricht (azM) vieren dat twee van de vijf Cat motoren de stand van honderdduizend
draaiuren moeiteloos gehaald hebben. Beheerders van de energiecentrale van het
azM en de onderhoudsmonteurs van Pon Power weten dat het hun goede onderlinge
samenwerking is die dit mogelijk maakt.

John Peeters (links) en Johan op den Kamp

Johan op den Kamp en John
Peeters, beheerders van de
energiecentrale, zijn die hoge
aantallen wel gewend: op de
andere drie warmtekrachtinstallaties
staat de teller inmiddels op 161.000
draaiuren en de verwachting is
dat zij de 180.000 glorieus gaan
halen. Alle vijf de motoren zijn van
het type 3516A, maar de twee
nieuwste hebben een iets grotere
capaciteit. Cat’s gaan bij deugdelijk
onderhoud altijd lang mee, maar er
zijn weinig motoren in Nederland
met zoveel draaiuren en al helemaal
weinig locaties waar maar liefst vijf
van deze toppers staan. Een flinke
taart en een lekkere fles wijn voor
de beheerders waard, vond de
regiocoördinator van Pon Power in
Zuid-Limburg.
Goed onderhoudscontract
“Het is een kwestie van een
goede samenwerking tussen ons
en de serviceorganisatie van Pon
Power,” vertelt Johan op den
Kamp. “Van het begin af aan is
er een goed onderhoudscontract
geweest, gebaseerd op draaiuren
en als je je daaraan houdt, gaan
die Cat motoren lang mee. Iedere
dag lopen we een controleronde
en noteren we de gegevens.
Na 250 draaiuren geeft het
beheersysteem aan dat we een
oliemonster moeten nemen en dat
doen we dan ook. Dat oliemonster
sturen we op naar Pon Power in
Papendrecht en die kunnen daaruit
de conditie van de motor opmaken.
De onderhoudsmonteurs van Pon

8 | MN
 Er zijn
maar weinig
motoren
in Nederland
met zo veel
draaiuren
op de teller.
We gaan de
180.000 halen.
Power komen bij iedere 1.500
draaiuren langs voor onderhoud. Bij
20.000 draaiuren moet je de koppen
vervangen en bij 40.000 krijgen
ze een revisiebeurt. Maar doe je
dat allemaal goed, dan heb je er
decennialang een betrouwbare en
bedrijfszekere energievoorziening
aan. Precies wat een ziekenhuis
nodig heeft.”
Dat het zo werkt, bewijzen de
motoren van het azM. De drie
oudste WKK-installaties zijn in
1989 geplaatst. In de loop der
jaren is er van alles bijgebouwd en
veranderd en momenteel telt het
ziekenhuis 750 bedden. De drie
oudste motoren draaien dus vanaf
het begin mee. De twee ‘jarige’
motoren kwamen de gelederen in
1999 versterken. Samen leveren
ze circa 75% van de stroom die
het ziekenhuis en de naastgelegen
universiteit verbruiken. De overige
energie koopt het azM in van het
net.
Noodstroomtest
Energievoorziening van een
ziekenhuis is een serieuze aan-
gelegenheid. De bedrijfszekerheid
van de generatoren is letterlijk van
levensbelang, omdat de WKK’s ook
fungeren als noodstroominstallatie.
Om er zeker van te zijn dat
alles werkt zoals het moet,
houden de energiebeheerders
maar liefst viermaal per jaar
een noodstroomtest. Deze test
vindt altijd plaats op de derde
zaterdagochtend van de derde
maand van een kwartaal. Alle
medewerkers zijn van tevoren
op de hoogte gesteld, zodat
er op die tijd geen operaties
of bijvoorbeeld MRI-scans
plaatsvinden. Alle afdelingen bellen
naar de energiecentrale wanneer
ze klaar zijn voor de test en dan
gaat de knop om, de installatie
schakelt automatisch over op
de noodstroomvoorziening en
patiënten zien hooguit het licht
even knipperen. Johans collega
John Peeters: “We komen bij
iedere test wel wat tegen. Er
is meestal wel ergens nieuwe
apparatuur geplaatst en die kan op
een verkeerde groep geschakeld
zijn. Zoiets komt er bij de test
Alle betrokken
medewerkers
van azM vieren
de gezamenlijk
prestatie van
het hoge aantal
draaiuren.
vanzelf uit. Wij maken gebruik
van een preferentieschakeling
die, afhankelijk van het aantal
beschikbare WKK’s, de minder
belangrijke apparatuur afschakelt.
Zit iets wat wel belangrijk is op een
verkeerde preferentie, dan gaat dat
fout. Maar daar zijn die testen nou
juist voor. We meten de snelheid
van de reactie van de installatie en
lopen na de test een controleronde.
Al met al zijn we daar zo’n vier uur
mee bezig, maar dan weten we
weer zeker dat ongeacht wat er
gebeurt, het ziekenhuis voorzien is
van voldoende stroom.”
Het azM heeft ongeveer een
vierdubbele energiebeveiliging: de
vijf Cats kunnen het hele ziekenhuis
onder vrijwel alle omstandigheden
draaiende houden, het net kan
het eventueel overnemen, er
is een tweede voeding van
het net en dan is er nog een
noodstroomdieselaggregaat (NSA)
die de essentiële apparatuur
van stroom kan voorzien. Dat
alles maakt dat azM voorzien
is van een zeer betrouwbare
energievoorziening.
9 | MN
Jetten Yachting kiest voor Cat
‘Mijn klant zoekt betrouwbaarheid’
Het Friese Jetten Yachting laat jaarlijks zo’n dertig nieuwe motorjachten te water.
Dit jaar loopt een primeur: een yacht dat volledig volgens de wensen van de klant is
ontwikkeld, voorzien van twee C9’s. ‘Een schip met een Cat doet het altijd goed in de
verkoop.’
Alsof er op het werfcomplex van
Jetten Yachting in Sneek een
kolossale, zilveren sieraad ligt
te schitteren in de voorjaarszon.
Marcel Jetten, directeur/eigenaar
van het motorjachtbouwbedrijf, laat
zijn hand over de ruwe installatie
gaan – gisteren gestraald - en
onthult dat het een aluminium
kajuitdak is, bedoeld voor een
zeventien meter lange Jetten 58
Custom. De constructie is apart
gebouwd om pas in een later
stadium op de romp te worden
gelijmd. Jetten: “Een innovatie.
Hebben we zelf bedacht. Het heeft
als voordeel dat je parallel kunt
bouwen. Ook arbotechnisch is het
super: de schilder bijvoorbeeld kan
er gewoon vanaf de grond bij en
hoeft niet veertien meter omhoog
de steigers in. En de motor is straks
een stuk makkelijker te plaatsen.”
Of beter: niet één motor, maar een
Twin Cat voortstuwingsinstallatie,
twee voortstuwingsmotoren
van het type C9 (zie kader).
De keuze daarvoor is gemaakt
door zijn klant, een Duitse
particulier voor wie Jetten zes jaar
geleden ook al een motorjacht
opbracht. Doorslaggevende
factor bij die beslissing is de
serviceondersteuning die Caterpillar
door heel Europa biedt. Jetten
vertelt dat zijn klant, een echtpaar
van tegen de zeventig met veel
ervaring met de bouw van en
het varen op motorjachten,
onder andere koers wil zetten
richting Scandinavië en Italië. Een
geruststellende gedachte dat
ook daar de beschikbaarheid van
motoronderdelen gegarandeerd
is – en dat voor de komende dertig
jaar. Bovendien zijn serienummers
en configuraties van alle motoren
vastgelegd in een elektronisch
systeem, dat door elke service
technician waar ook ter wereld is
te raadplegen. “De keuze op Cat is
ook gevallen vanwege de branding:
dat is voor deze klant belangrijk,
niet in de laatste plaats met het
oog op de toekomst. Een schip met
een Cat doet het altijd goed in de
verkoop.”
Gevraagd naar hoe het contact
tussen Pon Direct Power, als
leverancier van Cat motoren, en
zijn bedrijf tot stand is gekomen,
wijst Jetten naar Combi Noord.
Met deze Friese onderneming in
scheepsbenodigdheden doet hij al
jaren goede zaken. Combi Noord
onderhoudt sinds vier jaar een
samenwerking met Pon Direct
Power.
Voor Jetten zelf is het de eerste
kennismaking met Cat; hiervoor
vertrouwde hij op Yanmar en

C9

De Cat C9 is een scheepsvoortstuwingsmotor

en wordt geleverd met of zonder omkasting,
panelen, besturing et cetera. Voor de motor
gelden de volgende specificaties:
Rating E
Pk 575
BkW 423
Toerental 2500
EPA/IMO T2CR
EU regs. IW
Afmeting (lxhxb) 1198x983x974 mm
Gewicht 946 kg

10 | MN
 De artist’s impression van het in aanbouw zijnde custom yacht.
Scania. “Van de Cat verwacht ik dat
het vermogen en de ratingprestatie
gewoon goed zijn, dat de motor
gaat presteren zoals door engineers
gedacht en berekend. De klant wil
betrouwbaarheid, ik wil ontzorgd
worden.”
Een droom kopen
Even later neemt Jetten plaats in
zijn kantoor. Achter hem aan de
wand een artist’s impression van
het motorjacht in kwestie. In mei
2011 tekende Jetten voor de order;
op te leveren in het vroege voorjaar
van 2013. Een bouwperiode van
ongeveer twintig maanden, dat heet
een ‘normaal project’. Het wordt
een sieraad voor de zee. Volledige
gecustomized, vertelt Jetten met
trots in zijn stem. De klant blijkt een
zwak te hebben voor Mercedes, in
het bijzonder de Mercedes Benz
CLS Shooting Brake, een nog te
verschijnen model. Het verklaart
de vormgeving van het dak op het
buitenterrein. Jetten: “Bij ons koop
je een droom.”
Jetten als waarmaker van dromen.
En dan te bedenken dat hij vijftien
jaar terug samen met zijn broer
een scheepsinstallatiebedrijf
begon en met een busje op locatie
installatiemotoren plaatste en
verwarmingen en airco’s aanlegde.
“Elk moertje en draadje, de hele
techniek aan boord van een schip”,
blikt Jetten terug. Dat ging goed,
heel goed, en een paar jaar later
stapte Jetten over naar de bouw
van ‘eigen’ stalen motorjachten,
de zogeheten Jetten Serie,
schepen van negen tot tien meter
in een uitvoering met een open
kuip (sedan), cabrio en met een
achterkajuit (AC). Sinds 2005
kwam daar een tweede, meer
high-end serie bij: de Bommelaer,
eveneens met een open kuip of
een achterkajuit en met een range
van veertien tot twintig meter.
Een specialiteit startte in 2009, en
wel de bouw van custom yachten.
“Schepen tot 24 meter helemaal
naar de wens van de klant. The
sky is the limit - als je tijd en geld
hebt.”
Intussen is Jetten Yachting
uitgegroeid tot een plek waar
jaarlijks zo’n dertig schepen
worden geproduceerd en te
water gelaten. Die ‘dertig’ is een
indrukwekkend aantal als Jetten
erbij vertelt dat de vraaguitval op de
motorjachtmarkt in bepaalde ranges
zeventig procent is en het jaarlijkse
aantal in Nederland geproduceerde
stalen motorboten gedaald is van
500 naar circa 160. Zijn verklaring
voor het succes? “De beuk erin,
meer aandacht voor marketing en
acquisitie. En innoveren, out of
the box denken. En daarin passen
ook de producten van Pon Direct
Power.”
Pon Direct Power
Pon Direct Power is in 2009
opgericht als business unit
van Pon Power. Pon Direct
Power richt zich op de behoefte
aan snelle en kant-en-klare
inzetbaarheid van kleine motoren
en generatorsets. Focus ligt op
het aanbieden van functionele
oplossingen die om geen of
geringe engineering vragen
(is korte levertijd) en direct in
gebruik zijn te nemen.
Info: www.pondirectpower.nl
11 | MN
Mondhygiëne in een Amerikaanse schoolbus
‘Dit is een droom die uitkomt’
Mondhygiëniste Judith Bout had al jaren een diepgekoesterde wens: met een
Amerikaanse schoolbus langs basisscholen om kinderen voorlichting en behandelingen
te geven. Sinds een paar maanden is die droom werkelijkheid nu de hagelnieuwe
Bluebird met een Cat C7 motor in Alkmaar is gearriveerd en op Nederlands kenteken
staat. Met haar stichting De Poetsbus timmert ze samen met haar dochter flink aan de
weg.

Het is Amanda Langenberg, de legerattributen en een echte Willys basisscholen en de uitkomsten

dochter van Judith Bout, die de
deur van de loods voor ons opent.
Even eerder is ze aan komen rijden
in een stoere oude Jeep. Een
tengere, blonde, jonge vrouw stapt
uit. Hoe moet dat plaatje eruit zien
als zij straks die grote Bluebird
bestuurt? Want dat is het plan.
Nu rijdt haar moeder nog als enige
op de bus, maar Amanda zal het
straks van haar overnemen. Met
de paplepel heeft ze de liefde voor
Amerikaanse auto’s meegekregen.
Nee, niet van haar vader, maar
van haar moeder Judith Bout.
“Mijn moeder is een soort van
man en vrouw ineen. Ze heeft
me grotendeels in haar eentje
opgevoed en ze kan eigenlijk alles.
Ze zit net zo gemakkelijk achter een
naaimachine gordijnen te naaien
als dat ze onder een auto ligt te
sleutelen. Ze heeft een behoorlijke
technische kennis en schrikt er niet
van terug om welk probleem dan
ook op te lossen.”
In de loods staat niet alleen de
knalgele Bluebird te pronken,
maar het staat ook vol met
Jeep uit de Tweede Wereldoorlog.
Judith en Amanda rijden regelmatig
samen rally’s met de Willys Jeep.
Ook die passie delen ze samen.
Net zoals in dit project De Poetsbus,
waarin het naast het realiseren
van moeders droom, ook om
hun persoonlijke missie gaat: het
verbeteren van de mondgezondheid
bij kinderen.
Preventie
Toen Judith dertig jaar geleden
startte als mondhygiëniste
was het werk vooral preventief
gericht op het verminderen van
cariës. Door het toepassen van
fluoride bij kinderen wierp dat zijn
vruchten af. Met als gevolg dat
de mondhygiëniste minder een
preventieve functie kreeg. Judith:
“Juist die preventieve kant is
altijd mijn drijfveer geweest. De
consumptie van suikerhoudende
voedingsmiddelen is in de laatste
jaren toegenomen, waardoor er
een stijging te zien is in het aantal
gaatjes in (kinder)gebitten. Ik
heb met mijn praktijk in Alkmaar
een onderzoek gedaan op twee
waren alarmerend. Het bleek dat
50% van de onderzochte kinderen
met een autochtone achtergrond
in de leeftijd van vier tot twaalf jaar
gaatjes heeft. Van de onderzochte
kinderen met een allochtone
achtergrond heeft 81% gaatjes. Er
is dus werk aan winkel. Aangezien
mijn hart bij voorlichting en
preventie ligt, dacht ik: nu is het tijd
om mijn droom te realiseren en die
Amerikaanse bus te zoeken.”
Ze start haar zoektocht in Amerika
en komt er al snel achter dat de
Bluebird het model is dat het beste
bij haar wensen past. Er staan twee
bussen toevallig op voorraad en een
ervan besluit ze te kopen. “Toen
bleek dat de bus was voorzien van
een Cat motor was ik helemaal
blij. Een topmerk met een goede
reputatie en ook nog Amerikaans.”
Gratis service
Nu de bus eenmaal in Nederland
is, valt de Cat motor onder het
werkgebied van Pon Power, de
officiële dealer van Caterpillar.
Vanuit Caterpillar bleek een

12 | MN
 Toen bleek
dat de
Bluebird bus
een Cat motor
had, was ik
helemaal blij.
verbeteringsprogramma
beschikbaar te zijn voor C7 motoren
in schoolbussen. Dit programma
schrijft voor wanneer er preventief
onderdelen vervangen moeten
worden indien bij een bepaald type
motor een mankement meerdere
keren is voorgekomen. Jaap
Brevoort, service technicians bij Pon
Power: “In dit geval kregen we een
melding van Caterpillar dat er een
C7 in ons werkgebied is, waarop
we het verbeteringsprogramma
moesten toepassen.” Judith: “Ik
was nogal verbaasd dat wij werden
benaderd door Pon Power. Ik had
nog nooit van ze gehoord en ik
dacht dat het weer zo’n vervelend
Judith Bout (links) met dochter Amanda Langenberg.
acquisitietelefoontje was. Maar
het bleek dat ze ongevraagd gratis
service kwamen verlenen. Toen
Jaap bij ons was, heeft hij mij
voorzien van een onderhoudsplan
voor de motor, zodat ik weet welke
handelingen ik moet verrichten
en wanneer. Ook is de motor
uitgelezen om een o-punt neer te
zetaten, zodat we de status goed
kunnen monitoren. Een geweldige
service, echt super.”
De weg op
Nu de motor helemaal in orde
is en de verbouwing van het
interieur, met een knalgroene
en -oranje behandelingsstoel,
is afgerond, kunnen de dames
aan de slag. “Nu alleen nog mijn
vrachtwagenrijbewijs halen,” zegt
Amanda. “Ik ben best zenuwachtig.
De Bluebird is toch wel iets anders
dan een vrachtwagen: de neus is
veel groter en hij heeft een grotere
uitzwaai aan de achterkant. Maar
mijn moeder zegt dat ‘ie echt heel
lekker rijdt.”
Bij het verlaten van de loods, wil
Amanda nog even iets laten horen.
Ze spurt naar de Willys Jeep en
laat met een druk op de knop het
oorverdovende geluid van de sirene
horen. “Dat is toch geweldig?,”
zegt ze met een glimlach.
13 | MN
Financiële duidelijkheid
voor het Rode Kruis
dankzij onderhoudscontract
Iedere week vaart het luxe passagiersschip van het Rode Kruis de J. Henry Dunant met
68 passagiers, 53 vrijwilligers en circa twaalf van de twintig vaste bemanningsleden
kriskras door Nederland. De passagiers zijn mensen met een lichamelijke en sociale
beperking die op geen andere manier vakantie kunnen vieren. De diverse Cat motoren
aan boord zijn nu ondergebracht in een onderhoudscontract.

“Het onderhoudscontract was
een initiatief van onze kapitein,
Joke Raaijmakers”, vertelt Piet
van den Oever. Piet en zijn
collega Geert de Boer hebben
de verantwoordelijkheid over alle
technische installaties aan boord.
“We hadden een afspraak met
Pon Power dat ze langs kwamen
wanneer dat nodig was. Gewoonlijk
kwam een monteur van Pon Power
aan boord tijdens onze winterstop.
Maar het probleem was dat
we af en toe voor onverwachte
grote uitgaven stonden. Voor een
organisatie als het Rode Kruis die
van donaties bestaat, is dat extra
vervelend. Daarom hebben we
samen met de mensen van Pon
Power eerst een heel overzicht
van de staat van de motoren
gemaakt. Daarop baseerden zij
een tienjarenplan waar al het
onderhoud in zit en een complete
revisie van de vijf motoren. Het
hoofdkantoor was erg blij met dit
contract. Nu weten ze precies
waar ze de komende tien jaar
financieel aan toe zijn en zullen er
geen onverwachte grote uitgaven
komen. Bovendien is het fijn dat
we gebruik kunnen maken van het
netwerk van Pon Power en dat zij
altijd alle onderdelen op voorraad
hebben. We kunnen ze 24/7 bellen
en zeker met de passagiers die wij
aan boord hebben, is dat een hele
geruststelling.”
De motoren waar Piet en Geert de
verantwoordelijkheid voor dragen
zijn twee Cat’s 3508 voor de
voortstuwing van het schip. Van de
drie generatoren van het type 3406
staat er een altijd in bedrijf voor de
stroomvoorziening van het schip en
twee op stand-by. Is bij manoeuvres
van het schip met de boegschroef,
zoals keren of aanleggen, extra
capaciteit nodig, dan wordt
automatisch een tweede generator
bijgeschakeld. De drie generatoren
wisselen elkaar automatisch af.
Een vierde, kleine generator, is in
gebruik als noodvoorziening. Valt de
stroom uit, dan blijft in ieder geval
de lift en de verlichting het doen
en ook de beademingsapparatuur
die sommige gasten nodig hebben,
staat hierop geschakeld.
Eerste set motoren
De J. Henry Dunant is in 1996
gedoopt en te water gelaten.
Het schip vaart nog steeds met
de eerste set motoren. Geert:
“Iedereen die vaart weet dat
je met Cat motoren iedere
40.000 draaiuren de lagers moet
vernieuwen. Doe je dat netjes
op tijd, dan kunnen ze wel dertig
jaar mee. Onze motoren zijn dan
wel zeventien jaar oud, maar ze
hebben er pas 22.000 draaiuren
erop zitten. Wij varen hooguit 35
uur per week en dan ook nog heel
rustig. Wanneer we bijvoorbeeld
langs de molens van Kinderdijk
varen, gaan we extra langzaam
omdat onze passagiers dat graag
willen zien. Bovendien vaart Joke,
onze kapitein, zo zuinig mogelijk.
De prijs van gasolie is momenteel
ontzettend hoog en hoe minder we
ervan nodig hebben, hoe beter het
is. We zijn trouwens met alles op
de J. Henry Dunant erg voorzichtig.
Het is een prachtig schip en we
willen graag dat de mensen zien
dat we zuinig omgaan met hun
donaties.”
Vakantieschip
Op de J. Henry Dunant heeft
iedereen een hut met badkamer.
Voor gemeenschappelijk gebruik is
er een restaurant en een salon en
voor de bemanning, kantoren en
technische ruimtes. De generatoren

14 | MN

Geert de Boer (links) en Piet van den Oever.
voorzien in de complete
stroomvoorziening: de verlichting,
de veiligheidsinstallaties, de lift,
de warmwatervoorziening, de
airconditioning, de keuken, de
medische apparatuur, etcetera.
Alleen wanneer het schip in een
haven ligt, gaat waar mogelijk
de grote stekker de wal op om
aan te sluiten op 380 Volt van de
walstroomkast. Omdat het gebruik
van deze elektriciteit apart betaald
wordt aan de energieleverancier
die de walstroomkast exploiteert,
is zo zuinig mogelijk omgaan met
de energie van het grootste belang.
Vandaar dat Geert momenteel
alle lampen door led-verlichting
vervangt.
De J. Henry Dunant vaart iedere
week een andere route. Meestal
in Nederland, maar soms vaart het
schip door Duitsland of België. De
vertrekplaats wisselt en ligt centraal
in de regio van de organiserende
We weten
voor de
komende
tien jaar
precies waar
we aan toe
zijn qua
onderhouds-
kosten.
afdeling van het Rode Kruis.
Piet en Geert wisselen elkaar af, de
een werkt de ene week, de ander
de andere week. Altijd is een van
hen aan boord, zodat ze meteen
kunnen reageren op een storing.
En mocht er iets aan de hand zijn
met de motoren of de generatoren
wat Piet of Geert niet onmiddellijk
kan repareren, dan staat Pon Power
24/7 klaar om te garanderen dat de
vakanties van de gasten altijd door
kunnen gaan.
15 | MN
RUBRIEK | ACTUEEL ALGEMEEN
Terugblik CSI
Van dinsdag 8 t/m donderdag 10 mei vond de beurs
Construction & Shipping Industry (CSI) plaats in
Evenementenhal Gorinchem. Deze beurs is een
regionaal platform voor bedrijven uit de technische
en maritieme branche. Gedurende deze vakbeurs
is in het bijzonder de binnenvaartsector goed
vertegenwoordigd.
Dit jaar stond de Pon Power-stand in het teken van
water. De verschillende kenmerken van water ziet
Pon Power als metafoor voor haar organisatie: water
is internationaal net als ons servicenetwerk; het is
transparant, wat wij voor onze klanten ook willen
te zijn; water is helder, wat past bij onze instelling
afspraak = afspraak en water is schoon, net zoals de
schonere verbranding van onze Dual Fuel applicatie.
Ook dit jaar is de CSI goed bezocht en heeft de
beursorganisatie in totaal 16.135 bezoekers geteld,
waarbij donderdag de drukst bezochte dag was
Terugblik Datacenter Works
Op 24 mei heeft Pon Power deelgenomen aan het
congres Datacenter Works dat plaatsvond in het RDM
Campus in Rotterdam. Het thema dat gedurende het
congres centraal stond was ‘impact van de cloud op
het datacenter’.
De opkomst van cloud computing heeft een
ongekende impact op de manier waarop bedrijven
16 | MN
met 5.922 bezoekers. CSI 2012 telde dit jaar ruim
vijfhonderd standhouders.
De vakbeurs staat ook voor 2013 op de planning,
namelijk van dinsdag 28 t/m donderdag 30 mei 2013.
Wij hopen u ook dan weer te mogen verwelkomen op
onze stand!
en overheidsorganisatie hun informatievoorziening
aanpakken en organiseren. Het belang van het
datacenter groeit hierdoor enorm. De klant stelt
steeds hogere eisen aan beschikbaarheid, kosten
en flexibiliteit. Dat heeft grote gevolgen voor de
technische infrastructuur van het datacenter.
Pon Power levert
noodstroomtotaaloplossingen aan
onder andere datacenters, zodat zij
er van op aan kunnen dat zij altijd
voorzien zijn van elektriciteit mocht
de elektriciteitstoevoer van het net
het laat afweten.
Wij verzorgen een totaaloplossing
van noodstroom in de breedste
zin van het woord. Van ontwerp,
inbedrijfstelling tot service en
verzekering. Wij streven onze
klanten van A tot Z te helpen, zodat
zij zich geheel kunnen richten op de
bedrijfsvoering.
 Nieuwe Pon Power vestiging in Apeldoorn
Onlangs is de symbolische eerste
steen gelegd voor een nieuw pand
dat MAN Truck & Bus samen met
Pon Power gaat betrekken. Onder
belangstelling van verscheidene
MAN en Pon Power collega`s heeft
deze gelegenheid plaatsgevonden.
De bouwers zetten er flink de
vaart in, het pand zal binnen vijf
maanden afgerond worden. Pon
Power neemt in het najaar haar
intrek in het pand. Met de opening
van deze Apeldoornse locatie
zal de Pon Power vestiging in
Deventer komen te vervallen.

Joint Venture met Cat dealer in Vietnam

Pon Power BV heeft haar vleugels verder uitgeslagen Pon Power BV zal kennis en kunde op het vlak van
in de internationale scheepvaartmarkt. scheepvaartactiviteiten inbrengen, Phu Thai CAT brengt
Op 1 april 2012 hebben we onder Pon Asia Holding haar kennis van de lokale markt en de lokale business
samen met Phu Thai CAT, de Cat dealer in Vietnam, in.
een joint venture opgericht onder de naam Phu Thai
Marine Pte. LTD. In deze joint venture richten wij Op dit moment wordt er hard gewerkt aan het inrichten
ons samen op het ontwikkelen aan scheepvaart van de organisatie in Vietnam en het ontwikkelen
gerelateerde activiteiten in Vietnam. Doelstelling en uitrollen van de verkoop, projectmanagement,
hierbij is een volwaardige Caterpillar Marine Dealer assemblage en serviceactiviteiten.
te ontwikkelen die actief is in het gehele proces van
verkoop tot en met serviceverlening.
Zowel Caterpillar Marine in Hamburg als Caterpillar Asia
Pacific in Singapore zijn actief betrokken geweest bij de
totstandkoming van deze, ook voor Caterpillar, unieke
samenwerking tussen twee dealers.

Blijf op de hoogte van het laatste nieuws over Pon Powers

producten en diensten en volg ons via sociale media!

www.facebook.com/ www.linkedin.com/ twitter.com/#!/ponpower

PonCaterpillar company/pon-power

17 | MN
Varen op LNG
is goedkoper, duurzaam en veilig
Pon Power heeft in haar pilotproject Dual Fuel met binnenvaartschip Argonon al
bewezen dat varen op Liquefied Natural Gas (LNG) niet alleen rendabel is, maar ook
een zeer positief effect op het milieu heeft. Er zijn echter nog wel wat onduidelijkheden
in de branche over het varen op LNG. Hoe werkt de Dual Fuel applicatie precies? Hoe
veilig is het varen op LNG nu eigenlijk? En hoe weet ik of mijn schip niet stilligt als ik
even geen LNG kan bunkeren?

De Dual Fuel applicatie die Pon

Power heeft ontwikkeld, wordt
op een traditionele dieselmotor
gebouwd. Door deze configuratie is
het mogelijk dat de motorprestaties,
ondanks het grotendeels varen
op gas, gelijk blijven aan die van
een reguliere dieselmotor. Met
een mengverhouding van 80%
aardgas en 20% diesel blijven
de dieselprestaties onder alle
omstandigheden behouden, ook bij
het manoeuvreren. Bij een tekort
aan aardgas schakelt de motor
automatisch volledig over op diesel.

Varen op aardgas is veilig

Tijdens het pilotproject Argonon
is classificatiebureau Lloyd`s in
een vroeg stadium bij het ontwerp
betrokken. Lloyd’s heeft hierbij
een zeer uitgebreide risicoanalyse
uitgevoerd met alle scenario`s die
zich zouden kunnen voordoen.
Op basis van deze uitgebreide
risicoanalyse heeft Lloyd’s
geconstateerd dat het volkomen
veilig is om met de Dual Fuel
applicatie van Pon Power te varen,
wat heeft geresulteerd in het
verkrijgen van goedkeuring van
de Nederlandse overheid, CCR en
ADN.
Bunkerstations
Totdat er permanente LNG
bunkerstations zijn ingericht,
kan er gemakkelijk met
vrachtwagens worden getankt.
De beschikbaarheid van LNG
is nog volop in ontwikkeling en
gaat de komende jaren een grote
vlucht nemen. Op verschillende
plaatsen in het land en langs de
Rijn zijn meerdere bunkerstations
bezig met de aanvraag om
een LNG-bunkervoorziening te
mogen realiseren. Havenbedrijf
Rotterdam heeft aangegeven dat de
binnenvaart en kleine kustvaart naar
verwachting uiterlijk vanaf 2013 in
de Rotterdamse haven LNG kunnen
bunkeren.

18 | MN
Microturbine voorkomt ‘boil-off’
Wanneer een LNG-tank op of in een CAT DF 3512 motor
schip wordt gezet, zal er na verloop
van tijd ‘warmte inlekken’, wat een
lichte druktoename veroorzaakt.
Om de tank zijn maximale werkdruk
niet te laten overschrijden, zal er
gas moeten worden afgeblazen.
Om echter een zo groen mogelijk
schip te creëren, heeft Pon Power
ervoor gekozen om deze ‘boil-off’
op de Argonon door middel van
Capstone-microturbines overbodig
te maken. De microturbines kunnen
volledig op gas draaien en zorgen
voor een constante afname van
gas uit de tank. De Capstone-
microturbine is zeer geluidsarm
en nagenoeg onderhoudsvrij. Type motor Caterpillar voortstuwingsmotor
Hiernaast heeft de microturbine DF 3512 (DF = Dual Fuel)
geen koelwater, smeermiddelen en Vermogen motor 1521 pk
geluidsdempers nodig. Brandstofverhouding 20% diesel / 80% aardgas
De microturbine is daarbij ook
nagenoeg emissieloos: door het
koele verbrandingsproces met een
lage druk is er nauwelijks of geen Meer over pilotproject Argonon
uitstoot van fijnstof, stikstofoxiden,
koolstofmonoxide en methaan. In 2009 hebben Argonon Shipping, Pon Power, Cryonorm Projects
Door hergebruik van de restwarmte en CBRB de handen ineen geslagen en zijn ze met het innovatieve
van de microturbines wordt er zeer project Argonon gestart. Het unieke aan dit project is dat Argonon
efficiënt met energie omgegaan. wordt aangedreven door twee Cat Dual Fuel motoren. In de Dual Fuel
Bij elkaar opgeteld, resulteren applicatie wordt aardgas gebruikt als hoofdbrandstof en diesel als
deze voordelen in een kortere ontstekingsbrandstof, in een verhouding van 80% aardgas en 20%
terugverdientijd ten opzichte van diesel. Het aardgas aan boord wordt opgeslagen in een cryogene
een reguliere generatorset met tank. Wanneer men aardgas koelt tot -162 graden wordt het vloeibaar
nabehandelinginstallatie. en ruim zeshonderd maal kleiner. De LNG wordt opgeslagen in een
cryogene tank van veertig m3 aan boord van de Argonon, wat neerkomt
op bijna 25.000 m3 aardgas! De tank is voorzien van een verdamper,
die de LNG omzet in aardgas voordat het via een op de motor
gemonteerde ‘gasstraat’ de verbrandingskamer van de motor ingaat.

19 | MN
 HOE NEEM
IK EEN
OLIEMONSTER?
BEKIJK DEZE TIP EN MEER TIPS
VAN ONZE SERVICE TECHNICIANS
OP ONS ONLINE KENNISCENTRUM
pon-cat.com/kenniscentrum

PON POWER BV
Generating Powerful Solutions
T +31 (0) 78 6 420 420
CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved
Subject to alteration(s) .