, ,

• , I' !J %GAV-:!N !KST!!.v. ~KElSE- revue

No. 2 TELEFOON 1018801 2266

ELECTRa-TRACTIE VOOR INTERN TRANSPORT

De keuze van de gunstigste tran sport-
sys temen en de daarin passende mid-
delen vergt volle aandacht.
,
~

De beslissingen hierover:
... worden genomen voor een reeks
van jaren
'" vereisen vaak stevige investering
'" brengen soms ingrijpende wijzigin-
gen me t zich
• moeten gemakkelijker en sneller
werken mogelij k maken tegen
lagere kosten.
Ee n van de hierbij optredende proble-
men betreft de keuze van aandrijv ing;
mankracht, verbranding smotor of
electromo tor.
Het is algemeen bekend dat een man
die ee n grotere afstand dan 10 à 12
m. loopt, duur gaat worden.
Het is ook bekend dat verbrandings-
motoren in het algemeen niet toelaat- Spijkstaal N. V. te Spijkenisse vanuit de lucht gezien.
baar, dan wel minder g un st ig zij n voor
toepassing in gesloten halle n.
Indien 't gaat om zéér zwaar trans - WIN YI"D, •••• SPAAR ENERGIE
port in de buitenlucht of in ruime en
goed geventileerde hallen dan is Een kreet, die u als modern industri- van het INTERN TRANSPORT is uit
meestal ee n verbrandingsmotor te eel zeker niet vreemd in de oren zal een oogpunt van kosten- en tijd -
prefereren. klinken. Leven wij immers niet in een besparin g. Een bijzonder moeilijke
Maar als 't gaat om het in vrijwel elk tijd, waar in woorden als produktivi- taak is dit niet. Naa r onze vaste over-
bedrij f voorkomende in tern transport, teitsverhoging, arbeidsbesparing, effi- tuiging is het nam elijk een bepaalde
in ongeacht welke branche, mits er ciency haast stopwoo rden zijn ? mate van vol komen begrijpelijke
maar een redelijke v lakke v loe r li gt, Natuurlijk doet u op dit terrein reeds " bedrijfsblindheid", die het intern
dan is er geen probleem mee r. De
bijzonder snelle en grote toename van veel. 't Simpele voortbestaan van uw transport in vele vooru itstrevende be-
de electra tractie in Nederland en in zaak alleen al wijst in die richting. drijven nog steeds het stiefkind doet
geheel Europa toont aan dat de be- Maar toch doet u niet alles. Dat kun- blijven. Eén ma al zien, éénmaal lezen
drijfsdes kundigen dan allerwege de nen wij zien aan onze produktie. Di e is voldoend e om deze bedrijfsblindheid
electrotrekker en de electroplatform- bewijst zonneklaar, dat maar I op de voorgoed te genezen. En gelukkig
wagen prefereren om : 10 bedrijven in Nederland ook het in- hebben wij bij ons betoog steeds le-
• de lange levensduur tern transport heeft gerationaliseerd. vende bewijzen: de 10% bedrijven, die
• de lage gebru ikskosten Deze Revue wil u met veel beelden reeds met voll edig succes rationalise-
• de bedrijfszekerheid en we inig woorden laten zien, hoe ring van hun intern transport be-
• de ve il igheid. immens belangrijk de rational iser ing reikten!
A. M. JAN SEN
Hoofd afd. intern transport van De "N.V. Houthandel Jacob Sprey" te Alphen aan de Rijn heeft 4 trekkers 3-11 0
de Algemene Verladers- en in gebruik. Per trekker wordt één standaard hout verplaatst. De trekkers
Eigen Vervoerd ers Organisatie. worden gebruikt door de bestekzoekers, voor aanvoer naar de so rteermachines
en bij de expeditie.

Trekker 4-100 in de fabriekshal van Motorenfabriek "De Industrie"
te Alphen aan de Rijn.
PAARD WERD P.K . . . . . MENS (NOG) GEEN M.K.
Paard en wagen zijn sinds lang uit
ons straatbeeld verdwenen. Waarom?
Omdat de me ns inzag, dat het vervoer
op die man ier teveel tijd kostte en
dus te duur werd. Behalve in de sport,
leeft het paard nog slechts voort als
P.K.
Maar de menselijke "tractie"? Hoe
staat het daarmee?
Merkwaardig genoeg is die in onze
atoomtijd nog lang geen verlede n tijd.
Het is bepaa ld géén uitzondering, als
wij in onze s teden bijvoorbeeld zes
manne n zien duwe n achter een zwaar
beladen handkar met grote houten
wielen. Géén uitzonder ing, als wij in
een overigens modern bedrijf een
TR EKKER 3 - 90
Ook de bekende vleeswarenfabriek
van Hamburg te Cuyck heeft voor
het intern transport in de fabr iek
Spijkstaal Electra-wagens ingezet.
In vleeswarenfabrieken, slachthuizen,
abattoirs e.d. zijn uitlaatgassen na-
tuurlijk uit de n boze. Hyg iëne is van-
zelfsprekend een eerste vere iste. Op
bijgaande foto ziet u een trekker 3-90
die de blikken met worst uit de con-
servenafdeling in een autoclaaf trans-
portee rt naar de stoomketels. Voor
magazijnwerkzaamheden is verder
nog een pla tformwagen 3- 148 in ge-
bruik.
De trekker 3-90 heeft een trekvermo-
gen van max. 2500 kg e n is uitgerust
met ee n motor van 1 Y2 of 2Y2 P.K. De
breedte van deze trekker is slechts
90 cm, de le ngte 1.80 mtr. , terwijl zij
een draaicirke l heeft van 3.00 mtr. Al
met al ee n trekker, die speciaal ge-
bouwd is voor nauwe doorgangen in
fabr iekshallen. Deze trekker , uitge-
rust met een middel zware batterij en
bijbehorende gelijkr ichter, komt op
een prijs van f 5.668,- .
duurbetaalde kracht - ja, inclusief
sociale lasten - achter een handkar-
retje of steekwagen zien zwoegen ..
En dat, terwijl d iezelfde Die nst van
Gemee ntewerken, dat zelfde bedrijf
op een neventerre in , volgens de statis-
tiek tussen de 50 e n 60.000 gu lden
investeert om één enke le arbeids-
kracht te kunnen uitsparen.
Dit is tem ee r opmerkelijk, waar de
middelen voor mechan isatie aanwezig
zijn. Door s lechts I/ We van dit bedrag
uit te tre kke n, krijgt u de beschi kking
over een speciaal aan uw e ise n aange-
paste Spijkstaal-Electrowagen, die het
werk van vier volwaardige arbeids-
krachten verricht!
De bekende v leeswa renfabriek H amburg te Cuyck geb ruikt ook
electrisch transport.
TREKKER 4-100
De bekende N.V. Motorenfabriek "De
Industrie" te Alphe n aan de Rijn heeft
in haar moderne bedrijf een Spijkstaal
trekker 4-100 lopen voor het t rans-
port van de zware onderdelen tusse n
de twee fabr iekshallen. Deze zware
t rekker heeft een draagvermogen van
l.000 kg, doch tevens een trekvermo-
gen van 5.500 kg, zodat er ve rschille n-
de aanhangwagens achter gekoppeld
kunn e n wo rden. Uitgeru st met een
motor van 4Y2 P.K. heeft zij ee n snel-
heid van 10 tot 13 km per uur. Om
echter gemakkelijk in nauwe fabrieks-
gangen te kunnen manoeuvreren is de
breedte van de trekke r slechts 1.00
mtr . en de draaicirkel 6.50 mtr.
Het laadoppervlak is l.80 x l.00 mtr.,
terwijl de totale lengte 3.02 mtr . is.
Door de grote wendbaarheid en grote
trekkracht zijn deze trekkers dan ook
bijzonder geschikt voor gebruik op
stations. Zij lopen o.a. op de stations
van de Nederlandse Spoorwegen te
's- Hertogenbosch, Til burg e.d.
De prijs van deze trekker, uitgerust
met een middelzware ba tte rij e n met
bijbehorende gelijkrichter, is f 9.435,-.
Een speciale opleiding voor de bedie-
ning van deze Electrowagens is niet
nod ig. De SPIJKSTAAL INDUSTRIE-
TRE KKERS munte n uit door eenvou -
dige bediening: géén rijbewi js, slechts
1 rij- en rempedaal, regeling rijsnel-
heid door een viertraps rijschakelaar.
l eder kan er metee n mee overweg
en .. .... is er weg van!
Wat de technische gegevens betreft,
daarover leest u mee r op deze en de
volgende pagina's. U zult verbaasd
staan. Voor ZO weinig geld sne l en
goedkoop transport met een fantasti-
sche wendbaarheid. Altijd startklaar
door geruisloze, reukvri je, elektrische
tractie ...... Aarzelt u nog?

Platformwagen 3-148. N.V. Viveso, Persoonshaven, Rotterdam.
ÉÉN SPIJKSTAAL TREKKER
= VIER M.K.
MES SNIJDT AAN TWEE KANTEN
Niet alleen spaart u door aanschaffing
van een Spijkstaal Industrietrekker 4
arbeidskrachten uit, u trekt ook mak-
kelijker arbeidskrachten aan. Want
waar schoon, prettig, "menswaardig"
transport voorhanden is, daar werkt
men graag! Een niet te overschatten
aspect bij de huidige personeels-
schaarste.
~ De prijs van deze platformwagen (dus
Betonkubels vol met cement worden
door een trekker 3-110 naar de stort-
vloer gereden. Gembouw - Rotterdam.
TREKKER 3-110
De trekker type 3-110 verheugt zich
in een enorme populariteit en is in het
algemeen de meest gevraagde trekker.
Zij is voor vele doeleinden geschikt
en men komt deze trekker ook in zeer
vele bedrijven tegen . In de Diergaarde
Blijdorp in Ro tterdam zijn speciale
aanhangwagens in gebruik voor het
transport van allerlei etenswaren naar
de dierenverblijven, doch ook voor het
transport van mest e.d. De trekker
3-110 heeft een trekvermogen van
max. 3000 kg en is uitgerust met een
motor van 1 Y2 of 2 ~~ pk. De afmetin-
gen van deze trekker zijn: lengte 2 m,
breedte 1.10 m. De draaicirkel is 3.45
m. Deze trekker, u itgerust met een
mièdeJzware batterij en bijbehorende
gelijkrichter, dus geheel compleet,
komt op een prijs van f 5.743,-.
Trekker 3-90 en platformwagen 3-148,
beiden voorzien van carrosserie, in
--
gebruik bij het Academisch Ziekenhuis
......
te Utrecht.
Plattormwagen 3-148 met cabine als
vuilniswagen. In gebruik bij de Ge-
meentedienst te Nijmegen.
De trekker 3-110 in de Diergaarde Blijdorp te Rotterdam
PLATFORMWAGEN
3-148
De platformwagen 3-148 is bij uitstek
geschikt voor die bedrijven waar geen
al te zware lasten vervoerd moeten
worden. Met een gemiddeld draagver-
mogen van 1250 kg kan zij bijna alle
voorkomende vrachten in magazijnen,
fabriekshallen en op terreinen met ge-
mak transporteren.
Het chassis van deze wagen kan voor-
zien worden van alle soorten carros-
serieën, zodat u deze wagens veel ziet
gebruiken bij het huis aan huis bezor-
gen van brood, melk en dergelijke.
Voor intern transport zijn deze wa-
gens met carrosserie ook geschikt
voor het vervoer van patiënten in
ziekenhuizen en inrichtingen (zie
foto). Met cabine en open laadbak
worden zij veel gebruikt voor trans-
port op open terr'einen. Wagens in
een dergelijke uitvoering zijn o.a. in
gebruik bij de Gemeentediensten van
Leeuwarden voor het transport van
straatvuil. Op de foto bovenaan de
pagina ziet u een platformwagen
in normale uitvoering in gebruik bij
de N.V. Viveso te Rotterdam, welke
deze wagen gebruikt voor het trans-
port van balen veevoeder uit de bin-
nenschepen naar de opslagloods.
De platformwagen 3-148 heeft een
laadvermogen tot max. 1800 kg. Het
laadoppervlak is 2.46 x 1.48 mtr .
(standaard). Indien gewenst kan deze
wagen ook nog als trekker gebruikt
worden. Het trekvermogen bedraagt
max. 2500 kg . Het nieuwe model 3-148
heeft een 3Y2 P.K. motor, een stan-
daardbreedte van 1.48 mtr. en een
standaardlengte van 3.78 mtr. Van
deze standaardmaten moet wel eens
afgeweken worden Lv.m. nauwe door-
gangen in fabrieken, magazijnen enz.
Deze wagen heeft een snelheid van
± 10 km/u. Draaicirkel 5.35 mtr.
zonder carrosserie en cabine), met
middelzware batterij en gelijkrichter,
is f 5.312,-.
 draai cirke l van 9 mtr., wat gezien de waardoor ee n bestelwage n voo r vele r-
PLATFORM WAGEN le ngte van de wagen zeker niet g root lei doel einde n ontstaat. Als prijs voor
is. Deze wagen kan vanzelfsprekend deze wagen, uitgevoerd als platform-
4-170 voor ve le doe leinden gebruikt worden. wage n met middelzware batte rij e n
Zij kan o.a. voo rzien worden van ee n gelijkrichter, kunne n w ij u noeme n
Het type 4-170 is de jongste telg in complete cabine met carrosserie. f 10.941 ,- .
de Spijk staal-serie en tevens de
zwaa rste. Met een e igen gewicht (met
middelzware batterij) van 1200 kg
hee ft hij een draagvermoge n van 2.000
kg. en een trekvermoge n van 6.000
kg. He t laadoppervlak is 3.00 x 1.70 m.
Di t alles met een totale le ngte van
4.05 m en een breedte van 1.70 m, De
wagen heeft een motor van 6 P,K. en
loopt onbelast met een snelheid van
19 km/u. Chass is 4-170

De fusee -besturing zorgt voor een

DE ONTWIKKELING VAN DE MODERNE TRACTIEBATTERIJ

De geschieden is van de loodzwavel-
zuuraccumulatoren beg int in het jaar
1799, dus bijna 165 jaar geleden, met
de uitvinding van de Ita liaanse na -
tuurkundige, Alexander Volta. Hij
schreef op 2 maart 1800 aan de Royal
Society in Londe n als volgt: " Het ap-
paraat, waa rove r ik U schrij f, e n dat
U ongetwijfeld zal verbazen, is slechts
ee n same nvoeging van een aantal
goede geleiders van verschillende
aard, die op een bepaalde wijze met
elkaar zijn verbonden".
Uit deze zgn. " oerbatte rij" hebben
zic h verschille nde soo rte n loodaccu's
in de loop der ja ren on tw ikkeld,
waaronder de ba tterijen voo r elek-
tri sch vervoer.
Dank zij de talloze ve rbeter ingen die
dit laatste type batterij heeft onder- AKU - Emmen
gaan, is de levensduur gunstiger ge-
worde n, zeker t.o.v. de eerste batterij Res um ere nd kan gesteld worden, dat gere levensduur van de batterij.
die sinds 1912 in de lroncl ad uitvoe . de actie-radius van Spijkstaal-Electro Bovendien wordt het toepassi ngsge -
ring w erd gefabri ceerd. De laatste wage ns door toepassing van Gauntl et bied voor elektrisch vervoer groter .
ontwikkelingen en in het bijzonder pl aten in de batterij groter is ge- Immers op plaatsen waar vroeger het
ook bij de Gauntlet batterijen, doen worden; dat het nuttig draagver- elektrisch vervoer voor onmogelijk
ve rwachte n dat de levensduur met moge n is toegenome n; dat door het werd gehouden, kan thans, dank zij
25 -50 pct. zal toenemen. sne lle r optrekken een tijdwinst is ver - deze talloze verbeteringen, met suc-
Wat dit alles voor het elektrisch ver- krege n en dat de kosten per jaar ge- ces een elektrowagen worden ingezet.
voer betekent? ringe r zullen worden dank zij de lan-

De textielfabriek Menko te Enschede maakt Trekker 3-110 in het grote magazijn van de
na tuurlijk ook gebruik van Spijkstaal-trekkers. Rotterdamse Electrische Tram.