Дисциплина: Общо устройство на кораба

Тема 2. Главни размери и архитектура на кораба

Ключови думи

Архитектурно-конструктивни елементи, ахтерпик, височина на борда, газене,

дължина максимална, дължина между перпендикулярите, надводен борд, общо
разположение, проекционни равнини, форпик, широчина.

Цел
Запознаване с наименованието на главните размери на кораба, техните
съотношения, архитектурно-конструктивните особености на корабите и общото
разположение.

Въведение
Корпусът на кораба има сложна геометрична форма, която може да се дефинира
чрез проекциите на отделни повърхнини в триизмерната правоъгълна координатна
система. Използва се Декартова координатна система, като обикновено (но не и
задължително): ос Z е вертикална с положителна посока насочена нагоре; X - свързана
с дължината на кораба; Y - свързана с широчината (Фиг. 2.1). Началото на
координатната система според различни практики може да бъде в носа, в средата или в
кърмата на кораба. Това се изяснява изрично в документацията на кораба.

Z
X

Y
Фиг.2.1. Координатна система на кораба
За дефиниране на всяка точка и разстояние от повърхнината се използват
основни проекционни равнини и характерни пресечни линии на тези равнини.

Тази тема е посветена на дефиниране на основни понятия, главните размери

използвани при кораба, и архитектурните особености на съвременните кораби.

Информационен блок

Проекционни равнини и основни линии

Използват се следните основни проекционни равнини (Фиг. 2.2):

1. Основна равнина – хоризонтална равнина, образувана от осите X и Y и

преминаваща през най-ниската точка от дъното;

2. Диаметрална равнина – вертикална надлъжна равнина, образувана от осите

X и Z, перпендикулярна на основната равнина и разделяща кораба на лява и
дясна половина.

доц. П. Георгиев 1 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Фиг.2.2. Основни проекционни равнини

3. Равнина на средното ребро – напречна равнина, образувана от осите Y и Z,
перпендикулярна на диаметралната равнина и разделяща кораба на носова и
кърмова половина.

Равнина на конструктивната водна линия (КВЛ) – равнина, успоредна на

основната равнина и съвпадаща с водната повърхност при пълно натоварване на
кораба. Тази равнина с нарича и само “водолиния”.

При пресичането на основните равнини с корпуса се дефинират допълнителни

важни линии (Фиг.2.3, 2.4):

Основна линия (ОЛ) – пресечница на диаметралната и основната равнина.

Килева линия (КЛ) – линия, получена от пресичането на диаметралната

равнина с повърхнината на дъното на кораба. Най-често за съвременните
търговски кораби тя е хоризонтална и съвпада с ОЛ.

Форщевен – контура на носа на кораба в диаметралната равнина

Ахтерщевен – контура на кърмата в диаметралната равнина

Носови перпендикуляр (НП) - вертикална права през пресечната точка на

форщевена и конструктивната водна линия.

Кърмови пирпендикуляр (КП) – вертикална права през кърмовия край на

конструктивната водна линия. При търговските кораби е прието, КП да съвпада с
оста на въртене на руля на кораба.

Главни размери
Най-голяма дължина (Lmax, LOA) – разстоянието по дължина между най-
отдалечените точки от корпуса на кораба.

Дължина на КВЛ (LWL) – дължината по КВЛ между форщевена и ахтерщевена на

кораба.

Дължина между перпендикулярите (L,Lpp,Lbp) – разстоянието между

носовия и кърмови перпендикуляр. Тази дължина е теоретична и се използва при
проектирането на кораба.

Най–голяма широчина (Bmax) – напречно разстояние между най-отдалечените

точки от корпуса на кораба.

доц. П. Георгиев 2 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Фиг.2.3. Сечение в диаметралната равнина на кораба

Фиг.2.4. Сечение в равнината на средното ребро

Широчина (В) - широчината на кораба в равнината на средното ребро.

Височина на борда (D) - разстоянието от основната равнина до палубата на

кораба, измерено при средното ребро.

Газене (d) - разстоянието между основната линия (ОЛ) и конструктивната (КВЛ)

или друга водна линия. Когато кораба не е в хоризонтално положение
различаваме газене в носа- dA и газене в кърмата – dF. Те се измерват съответно
на носовия и кърмовия перпендикуляр. В този случай разглеждаме средно газене
- dM, което е средно аритметично на двете.

Надводен борд (f) – разстоянието между главна палуба и актуална водолиния

определена от газене d.

В Табл. 2.1 са представени някои ограничения в главните размери наложени от

използваните за преходи канали и морски пътища.

Табл. 2.1 Ограничения в главните размери наложени от канали и морски пътища

Канал Lmax Bmax dmax

Панама 289.5 32.30 12.04
Кил 315 40 9.5
Св. Лаврентий 222 23 7.6
Суец - 18.29

доц. П. Георгиев 3 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Съотношения на главните размери

Между главните размери на кораба (L, B, d, D) могат да се образуват теоретично 6
отношения. На практика, при проектирането на кораба се използват 4 от тях, които
най-силно влияят върху качествата на кораба, които ще бъдат по-подробно разгледани
в отделна тема. Тук са зададени ориентировъчни стойности, за да се добие представа
за съотношението между габаритите на корабите.

Отношение L/B – това отношение влияе върху скоростта и маневреността на

кораба. През 60-те години на миналия век, то е било в раниците 6.2 – 7.6. През
1975 това отношение е около 6.5, като за големите танкери - строящи се по това
време то достига до 5.1. Последното е свързано със значителното увеличаване на
широчината за сметка на ограниченията в газенето. Дължината на кораба най-
силно влияе върху строителните разходи на кораба.

Отношение L/D – отношението влияе върху общата надлъжна здравина на

кораба, който се разглежда като греда. Първоначалните по-високи стойности - до
L/D =14, са заменени с по-малки отношения поради широкото използване на
високоякостни стомани, които намаляват общата маса, но се увеличава огъването
на корпуса на кораба.

Отношение B/d- това отношение характеризира напречната устойчивост и

колебание на кораба. То има отношение и към мократа повърхност (потопената
повърхност на корпуса на кораба) и съпротивлението на водата. Отношението
варира в широки граници: 2.25 – 3.75.

Отношение D/d – от това отношение най-много зависи непотопимостта на

кораба. При наводняване на едно или повече помещения, газенето на кораба се
увеличава и палубата се приближава към водната повърхност. Колкото тя е по-
високо, толкова по-безопасен е кораба в случай на инцидент. Същевременно,
увеличеният надводен борд подлага кораба на по-голям натиск от действието на
вятъра, което пък влияе на маневреността, устойчивостта и поддържане на курса
на кораба.

В Табл. 2.2 са представени осреднени стойности за отношенията предложени в [1].

Табл. 2.2 Съотношения на главните размери [1]

Тип кораб L/B L/D B/d D/d

Танкер 5.50 10.50 2.85 1.49
Кораб за насипни
6.25 11.75 2.65 1.41
товари
Контейнеровоз - 10.60 - -

Архитектурен вид на корабите

Архитектурният вид на кораба се определя от големината на надводния борд, от
броя и размерите на надстройките, от мястото на машинното отделение, наличие на
кранове и др. Тези елементи обаче, са подчинени единствено на предназначението на
кораба и постигането на желаната функционалност.

С годините се е променял и архитектурния вид на корабите. Независимо от това,

корабът като сложно техническо съоръжение, което плава във водата при всякакви
метеорологични условия, и изпълнява определени задачи, има основни архитектурно-

доц. П. Георгиев 4 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

конструктивни елементи, не зависещи от типа на кораба. На Фиг. 2.5 е представена

надлъжна схема на сухотоварен кораб по-старо поколение.

Фиг.2.5. Надлъжна схема на сухотоварен кораб [3]

Елементите в съответствие с номерацията са: 1 – форщевен; 2 – форпик, носови
танк използван за воден баласт; 3 – платформа; 4 – верижен съндък за прибиране на
котвената верига; 5 – носова (таранна) преграда; 6 – двойно дъно – пространството
между външната обшивка и второто дъно използвано за танкове за гориво и баласт; 7
– трюм- товарно пространство между второто дъно и най-долната палуба; 8 – напречна
преграда – водонепроницаема преграда, която заедно с другите такива прегради
осигурява непотопимостта и здравината на кораба; 9 – второ дъно; 10 – диптанк
(висок танк) танк, най-често за гориво, разположен от второто дъно до най-ниската
палуба или платформа;11 – машинно отделение; 12- главен двигател; 13 – машинна
шахта; 14 - тунел на гребния вал; 15 – гребен вал; 16 – кърмова (ахтерпикова)
преграда; 17 – дейдвудна тръба; 18 – кърмови упор (ахтерщевен); 19 – гребен винт;
20 – кърмови отсек (ахтерпик) използван за баласт; 21 – кърмови подзор – частта над
водата; 22 – палуба на юта; 23 – ют – надстройка в кърмата на кораба; 24 – долна
палуба, като броенето при повече от една е от горе надолу и те са втора, трета и т.н.;
25 – главна палуба- непрекъсната палуба от носа до кърмата, до която достигат
водонепроницаемите прегради; 26 – палуба на надстройката; 27 – рубки – покрито с
палуба съоръжение на главна палуба, което не достига до който и да е борд на кораба,
на разстояние, по-голямо от 4% от широчината B и има врати, прозорци или други
подобни отвори във външните стени; 28 – надстройка – покрито с палуба съоръжение
което се простира от борд до борд; 29 – твиндек – товарно пространство между
отделните палуби, като при повече палуби най-горното се нарича първи твиндек, под
него втори твиндек и т.н.; 30 – комингси – листови конструкции, които компенсират
здравината за направените изрези в палубите, наречени люкове, като същевременно
препятстват директното попадане на вода; 31 – бак – носова надстройка; 32 – палуба
на бака.

Следващите фигури представят силуета на най-често срещаните типове кораби,

като за всеки от тях е направен кратък коментар на особеностите.

Фигура 2.6 представя силуета на корабите Liberty. Корабите са с една и съща

форма, но с различно предназначение и са строени през Втората световна война в 18
корабостроителници в САЩ. Първият е построен през 1941, а последният – 1945, като
общо са построени 2751 кораба. Характерното тук е средното разположение на
надстройката, типично за първите години на корабостроенето.

доц. П. Георгиев 5 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Фиг.2.6. Силует на корабите Liberty [4]

На Фиг. 2.7 е показан силует на кораб за генерални товари. Тук, надстройката и
машинното отделение са в междинно положение (към кърма). В допълнение към
общите архитектурно-конструктивни елементи са: румпелното отделение – помещение,
където е разположена рулевата машина и товарните кранове. Наличието на кранове се
решава в процеса на проектиране. Корабът с кранове, може да посещава без проблеми
необорудвани пристанища и с това да бъде по ефективен в експлоатация.

Фиг.2.7. Надлъжен разрез на кораб за генерални товари (адаптиран по [2])

На Фиг. 2.8 е показан силует на кораб за насипни товари (КНТ). Тук,
надстройката и машинното отделение са в кърмата на кораба – най-често срещаното
разположение за съвременните кораби. Особеност при КНТ е напречното сечение на
товарното пространство – Фиг. 2.9

Фиг.2.8. Силует на кораб за насипни товари (адаптиран по [2])

Фиг.2.9. Напречно сечение на кораб за насипни товари (адаптирано по [2])

доц. П. Георгиев 6 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Зърнените товари превозвани с тези кораби имат склонност към пресипване, ако
те не запълват пространството изцяло. Такова пресипване е крайно нежелано по време
на преход, защото наклоняването на кораба на единия или друг борд може да бъде
опасно. За предотвратяване образуването на празни пространства под главна палуба, в
трюма се предвиждат наклонени под около 30° спрямо OР прегради. Заграденото
пространство се нарича подпалубна цистерна и се използва за воден баласт.

С цел свличане на товар от краищата към средата на трюма и по-лесното му

разтоварване, са предвидени наклонени под 45-50° спрямо ОР прегради и в района на
дъното. Образуваното пространство извън трюма се нарича скулова цистерна и се
използва за воден баласт.

На Фиг. 2-10 е представена схема на танкер. Особеностите са: наличие на

надлъжни прегради, които разделят товарното пространство на централни и бордови
танкове; двоен борд и двойно дъно, които са задължителни според международната
конвенция MARPOL; палубен кран за обслужване процеса на товаренето на кораба.

Фиг.2.10. Надлъжна схема на танкер (адаптирана по [2])

На Фиг. 2-10 е представена схема на танкер. Особеностите са: наличие на

надлъжни прегради, които разделят товарното пространство на централни и бордови
танкове; двоен борд и двойно дъно, които са задължителни според международната
конвенция MARPOL; палубен кран за обслужване процеса на товаренето на кораба.

Фиг.2.11. Надлъжна схема на контейнеровоз (адаптирана по [2])

доц. П. Георгиев 7 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

При съвременните контейнеровози (Фиг. 2.11) жилищната надстройка и

машинното отделение (МО) се изместват от кърмата – напред, което води до:
намаляване общата дължина на МО поради това, че то се разполага в по-широката част
на кораба; подобрява се видимостта от командния мостик отчитайки контейнерите на
палубата; удължаване на валолинията.

Фиг.2.12. Надлъжна схема на Ро-Ро пътнически кораб (адаптирана по [2])

При Ро-Ро пътническите кораби (Фиг. 2.12) главна особеност са: множеството
палуби за разполагане на колесната техника, и каютите на пътниците; различни врати
в носа, кърмата и по бордовете, от където става товаренето на превозните средства;
поради естеството на експлоатация, липсват напречни прегради до по-високо
разположените палуби.

Фиг.2.13. Силует на пътнически кораб (адаптиран по [2])

Архитектурно-конструктивния тип на пътническите кораби значително се

отличава от този на търговските (Фиг. 2.13). Особеностите - без да се отчита
вътрешния интериор и обзавеждане са: наличие на едно или повече подрулващи
устройства в носа за подобряване на маневреността на кораба; успокоители на
клатенето – наподобяващи крила на самолет, които се изнасят от корпуса за
намаляване на напречното колебание на кораба и повишаване на комфорта; все по
масовата употреба на електрически движители с цел намаляване на шума и вибрациите.

доц. П. Георгиев 8 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

При други пътнически, едно и двукорпусни кораби (Фиг.2.14) архитектурния вид

може да бъде съвършено различен. Тук също така се отчитат и естетически норми.

Фиг.2.14. Силует на бърз пътнически катамаран (адаптиран по [2])

Общо разположение
Общото разположение на кораба дава представа за всички основни елементи,
свързани както с експлоатацията на кораба, така и изпълнението на неговите функции.
Част от изброените вече елементи, а и някои нови са показани на фигури 2.15 – за
кърмовата половина на многоцелеви кораб и фиг. 2.16 – за носовата половина. Даден е
и списък с наименованието на термините, като за някои от тях е представена
допълнителна информация в следващите теми от курса.

доц. П. Георгиев 9 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Фиг.2.15. Кърмова половина на многоцелеви кораб (адаптирана по [5])

1. Перо на руля
2. Гребен винт
3. Главен двигател с редуктор и валогенератор
4. Бутилки с CO2 в съответното помещение
5. Работна лодка
6. Свободно-падаща спасителна лодка
7. Провизионен кран
8. Комин и тръби за изгорелите газове
9. Навигационна мачта с корабни светлини
10. Мачтова площадка с радар
11. Магнитен компас и светлини
12. Жилищна надстройка
13. Портален кран
14. Дънен танк за гориво
15. Насипен товар
16. Вертикална напречна преграда тип понтон
17. Тежък товар – стоманени рулони
18. Генерален товар
19. Палуба или капаци на люковете
20. Генерален товар – рулони хартия
21. Ширстрек – част от обшивката на кораба

доц. П. Георгиев 10 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Фиг.2.16. Носова половина на многоцелеви кораб (адаптирана по [5])

22. Вентилация на трюма

23. Фиксирана напречна преграда
24. Стойки за контейнери
25. Настил на второто дъно
26. Контейнери
27. Подвижна преграда тип понтон
28. Комингс на люка
29. Бордови танк за баласт
30. Насипен товар
31. Проход на главна палуба
32. Събрани капаци на люковете
33. Носова мачта за светлини
34. Преградна стена за задбордна вода
35. Котвен брашпил
36. Таранна преграда
37. Диптанк
38. Подрулващо устройство
39. Булбов нос и форпик
40. Ляв борд (Фиг. 2.15)
41. Десен борд (Фиг. 2.15)

Резюме
В тази глава се запознахте с главните размери на кораба и тяхното съотношение
за съвременните кораби, основните архитектурно-конструктивни елементи типични за
всеки кораб и особеностите за отделните типове. За част от елементите ще бъде
предоставена повече информация в следващите глави от курса.

доц. П. Георгиев 11 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Литература
1. Watson, D. G.M. Practical ship design, Elsevier, 1998, ISBN: 0-08-042999-8
2. Taylor, D., Tang A.S. Merchant ship Naval architecture, IMarEST, 2006, ISBN 1-
902536-56-8
3. Бъчваров, М., Жеков М., Люцканов Н. Устройство на кораба, “Малео-63” ЕООД,
2000, ISBN 954-90373-5-5
4. http://www.navesinkmaritime.org/Default.aspx?pageId=1228265
5. van Dokkum, K. Ship knowledge-ship design, construction and operation. DOKMAR,
2010, ISBN: 978-90-71500-14-5.

Блок за контрол на знанията

Примери:
1. Колко основни проекционни равнини се използват при описание на кораба?

2. Коя дължина обикновено е по-голяма: дължината на водолинията или

дължината между перпендикулярите?

3. Кое съотношение на главните размери влияе върху общата надлъжна

здравина?

4. На какво се дължат особеностите в товарното пространство на корабите за

насипни товари?

Задачи за решаване:
1. Без да гледате приложените фигури се опитайте да отговорите за всеки от
елементите къде се намира – над или под главна палуба и в носовата или
кърмова половина на кораба: навигационна мачта; танк за гориво; форпик;
стойка за контейнер; комингс на люка; ширстрек;

доц. П. Георгиев 12 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Тест:

Въпрос тип 1- ДА/НЕ

1. При описание на корпуса на кораба се използват 3 проекционни равнини?

а) ДА
б) НЕ

2. Пресечницата на диаметралната и основната равнина се нарича основна линия?

а) ДА
б) НЕ

3. Ахтерщевен е контура на носа на кораба в диаметралната равнина?

а) ДА
б) НЕ

4. При търговските кораби КП съвпада с оста на въртене на руля на кораба?

а) ДА
б) НЕ

5. Височината на борда се измерва при средното ребро?

а) ДА
б) НЕ

6. Надводният борд е по-голям от височината на борда?

а) ДА
б) НЕ

7. Отношението B/d влияе върху мократа повърхност ?

а) ДА
б) НЕ

8. На съвременните кораби за насипни товари жилищната надстройка се намира в

носа на кораба?
а) ДА
б) НЕ

Въпрос тип 2- “един верен от много”

9. Килевата линия се получава от пресичането на:

а) равнината на средното ребро и борда;
б) диаметралната и основна равнина;
в) диаметралната равнина и главна палуба;
г) не мога да преценя.

10. БАК е помещение разположено:

а) в кърмата пред машинното отделение;
б) над главна палуба в носа на кораба;
в) под главна палуба в кърмата на кораба;
г) в двойното дъно.

11. ЮТ е помещение разположено:

а) в кърмата пред машинното отделение;
б) под главна палуба в кърмата на кораба;
в) над главна палуба в кърмата на кораба;
г) в двойното дъно.

доц. П. Георгиев 13 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

12. ТВИНДЕК е:
а) носови танк за баласт;
б) висок танк за гориво;
в) товарно пространство между две палуби;
г) товарно пространство в двойното дъно.

13. Дейдвудната тръба се намира:

а) в носа под верижния съндък;
б) на левия борд пред МО;
в) на палубата в близост до румпелното отделение;
г) в кърмата зад машинното отделение.

14. В каква последователност от носа към кърмата се разполагат следните

прегради: кърмова, напречна, таранна?
а) напречна, кърмова, таранна;
б) таранна, кърмова, напречна;
в) таранна, напречна кърмова;
г) не мога да преценя

15. От какъв порядък е отношението L/B за кораба?

а) 10 - 11;
б) 1.2 – 1.5;
в) 5.5- 6.5;
г) 21.5 – 24.5

16. На кой кораб, най-често се използват електрически движители?:

а) танкер;
б) пътнически кораб;
в) кораб за насипни товари;
г) речен кораб.

Въпрос тип 3- “подреждане на отговори”

17. На базата на Фиг. 2.5 подредете правилно наименованието на посочените

елементи:
1 Диптанк
4 Форщевен
9 Твиндек
10 Второ дъно
29 Верижен съндък

18. Като използвате фиг. 2.5 подредете правилно наименованието на посочените

елементи:

2 Напречна преграда

6 Палуба на юта
8 Форпик
23 Главна палуба
25 Двойно дъно

19. Като използвате фиг. 2.15 подредете правилно наименованието на посочените

елементи:
1 Перо на руля
2 Гребен винт
6 Свободно-падаща спасителна лодка
8 Комин и тръби за изгорелите газове
15 Насипен товар

доц. П. Георгиев 14 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

20. Като използвате фиг. 2.16 подредете правилно наименованието на посочените

елементи:

23 Фиксирана напречна преграда

25 Настил на второто дъно
36 Таранна преграда
37 Диптанк
38 Подрулващо устройство

доц. П. Георгиев 15 кат. К