Дисциплина: Общо устройство на кораба

Тема 4. Плавателност на кораба

Ключови думи
Дедуейт, закон на Архимед, кораб празен, подемна сила, сила на тежестта,
товарни линии, товарна марка, тон сантиметрово число, уравнение на плавателността,
хидростатични криви, център на тежестта, център на водоизместване, скали на газене.

Цел
Запознаване с основния закон, по който действат подемните сили за групата
кораби, които са обект в курса. Ще бъде представено уравнението на плавателността,
отделните съставки от общата маса на кораба, както и данни за товарната марка и
товарните линии на корабите.

Въведение
При класификацията на корабите бе показано, че те могат да се разделят по вида
на подемните сили. Една голяма група кораби – обект на курса, са т.нар
водизместващи кораби. За тях е валиден Закона на Архимед.

Информационен блок

Закон на Архимед
Законът на Архимед гласи: “Всяко тяло частично или напълно потопено в течност
изпитва сумарна вертикална подемна сила, равна по стойност на теглото на
изместената от обекта течност”. (Фиг. 4.1)

Фиг.4.1. Подемна сила на плаващи обекти [1]

Нека означим потопения обем с ∇ и приемем, че течността е вода. Масата на
изместената вода mw ще бъде: m w = ρ .∇ . Тогава, подемната сила- ∆ ще бъде:

∆ = g .mw = g .ρ .∇ , [N]
където: ρ - плътност на водата, kg/m3; g – земното ускорение (9.81 m/s2), ∇ -
потопен обем на тялото, m3.

Уравнение на плавателност
Когато корабът е в равновесие, той се намира под действието на две сили:

Силата на тежестта, която е равнодействащата на всички сили на тежестта на

отделните части и товари от кораба. Приложната точка на тази сила се означава с
G;

доц. П. Георгиев 1 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Подемна сила – Сила съгласно закона на Архимед с приложна точка означена B.

За кораба в равновесие, двете сили са равни, противоположни по посока и имат

обща линия на действие (Фиг. 4.2).

Фиг.4.2. Кораб в равновесие [1]

Ако означим теглото на кораба с W ще запишем:

W = ∆ или W = g.ρ .∇

Величината ∆ се нарича сила на водоизместването или само водоизместване. Още

водоизместването може да се представи и като: ∆ = γ .∇ , където γ е специфичното тегло
3
на течността, N/m .

Използвайки известната зависимост за коефициента на обща пълнота при

корабите – CB, уравнението на плавателността може да се запише и като:

n
∆ = γ .∇ = γ .L.B.d .C B = ∑ Wi ,
i =1

където: Wi – силата на тежестта на отделните части на кораба.

Често в практиката, се бъркат понятията за маса и тегло, когато се казва
водоизместване.

Напомняме, че теглото е сила!

Правилно е да се говори за тегловно и масово водоизместване. В този смисъл,
уравнението на плавателност може да се представи и като:

n
ρ .L.B.d .C B = ∑ mi
i =1

където: mi – масата на отделните части на кораба.

Съставки на масата на кораба

Поради равенството между масата и водоизместването на кораба, двете понятия
се смесват. Когато говорим за водоизместване, разбираме масите на кораба. Така
водоизместването на кораба е равно на:

∆ = LW + DW

доц. П. Георгиев 2 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

където: LW – сумарна маса на кораба празен; DW – дедуейт на кораба.

Масата на определени съставки от кораба празен остава непроменена по време на
експлоатацията на кораба. Тези раздели формират масата на кораба празен – LW:

Маса на корпуса – маса на конструкциите в основния корпус; прегради в

основния корпус; палуби и платформи; надстройки, фундаменти и усилвания,
цистерни в корпуса; разни маси в корпуса;

Устройства и делни вещи – котвено устройство; вързално и влекално

устройство; кормилно устройство; товарно устройство, мачти, сигнални средства;
тенти и леери; делни вещи; лодъчно и спасително устройство; разни устройства;

Обзавеждане - жилищни и обществени помещения; складове и стопански

помещения; служебни помещения; боядисване; неметални конструкции; изолации
и циментировка;

Механизми и системи – Котли и механизми към тях; главни двигатели и

механизми към тях; независими спомагателни механизми; постове за управление;
паропроводи за гл. и спомагателни механизми; тръбопроводи, изпарителни и
опреснителни уредби; тръбопроводи за дистанционно управление на механизмите
и апаратурата; разно механично обзавеждане;

Корабни системи – корпусни системи; противопожарни системи; системи за

изкуствен микроклимат; танкерни системи; разни системи;

Електрообзавеждане;

Автоматизация;

Общокорабни маси – инвентар и снабдяване; течни товари;

Дедуейта (DW) включва съставки, чиято маса е променлива при всеки отделен
рейс на кораба. Той е основна характеристика на всеки кораб.

Маса на течните запаси – маса на тежко гориво (мазут); дизелно гориво;

смазочно масло; прясна вода;

Маса на екипажа с багажа и провизии;

Маса на товара;

Маса на баластта. За баласт на кораба при определени случаи се използва

морска вода. Целта е да се промени положението на общия център на тежест на
кораба, с което да се повлияе, както на положението на кораба спрямо водната
повърхност, така и на поведението му по време на преход.

За пресмятане на общата маса и център на масата се използва следните

зависимости:

∑ ( Xg .M
i LW i ) ∑ (Yg .M
i LW i ) ∑ (Zg .M
i LW i )
LW = ∑M
i
LW i XGLW = i
LW
YGLW = i
LW
ZGLW = i
LW
(1)

където: MLWi – раздел от масата на кораба празен; Xg, Yg, Zg – съответните координати
на центъра на масата.

доц. П. Георгиев 3 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

По аналогичен начин, се получават масата и центъра на масата на дедуейта и на

кораба като цяло.

Център на тежестта на прости фигури

В проектирането и експлоатацията на кораба, често се налага пресмятането на
площи и съответните центрове на площта. Сложните съставни фигури обикновено се
разбиват на n на брой прости фигури и центърът на тежестта на съставната фигура се
определя с формули (1).

Да припомним характеристиките (F = площ и Zc,- апликата на центъра на

тежестта) на някои прости фигури:

квадрат: правоъгълник:

F = a2 ; F = b.h :
a h
Zc = Zc =
2 2

триъгълник: трапец:

b.h h.(a + b)
F= ; F= ;
2 2
h h(2b + a )
Zc = Zc = ha =
3 3(a + b)

Плавателно положение на кораба

Плавателното положение на кораба се определя от взаимното разположение на
центровете, в които са приложени двете действащи сили – силата на тежестта и
подемната сила. Нека корабът плава по водолиния WL, като под действие на
неизвестен момент, газенията в носа-dF, в средата-dM и в кърмата- dA са еднакви
(Фиг.4.3). Разликата между газенията dF- dA се нарича диферент на кораба. В случая
диферента е 0 и казваме, че корабът плава на равен кил. Няма твърдо правило за
знака на диферента, и това зависи от възприетата практика.

Фиг.4.3. Кораб без диферент

След отстраняване на допълнително действащия момент, остават двете основни
сили, които са равни по стойност, но не действат по едно направление. Между тях има

доц. П. Георгиев 4 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

рамо, което образува т.нар диферентиращ момент. Вследствие на този момент, корабът
ще се завърти и ще заеме положението, показано на Фиг. 4.4.

Фиг.4.4. Кораб в равновесие с диферент

Завъртането на кораба става около точка F – център на тежестта на площта на
водолинията WL. При това завъртане, се променя геометрията на потопения обем, а от
там и положението на центъра B. Завъртането на кораба ще продължи до момента, в
който двата центъра застанат на една линия, перпендикулярна на действащата
водолиния (водната повърхност). Корабът ще получи диферент на кърма. Диферентът
се измерва в метри, но също говорим за ъгъл на диферент ψ- , който се измерва в
dF − d A
градуси. tgψ =
Lpp

Хидростатични елементи на кораба

При определянето на плавателното положение на кораба се използват различни
характеристики на потопения обем. Поради сложността на този обем, тези параметри са
пресметнати предварително и са включени в документацията на кораба. Параметрите
са във функция от газенето на кораба, и наборът от тези криви се нарича
“хидростатични криви” на кораба. На Фиг. 4.5 са представени такива криви,
пресметнати с компютърна програма.

Hydrostatic Properties at zero, Heel = 0.00

Long. Location in m
55.2f 60.2f

9.0 D
LCB m
r
LCF m a
VCB m 8.0 f
Displ.MT t
MT/cm Imm. 7.0 @
Mom/cm Trim
KML 5
6.0 9
KMT
.
0
5.0 0
0
f
4.0

3.0

2.0
VCB m x 1 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
Displ.MT x 10000 0.0 1.0
MT/cm Imm. x 1 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0
Mom/cm Trim x 100 1.0 1.5 2.0
KML x 100 1.0 2.0 3.0 4.0
KMT x 10 1.0 1.5

Фиг.4.5. Хидростатични криви на кораба, пресметнати с програма AutoHydro

доц. П. Георгиев 5 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Характеристиките на потопения обем са представени н Табл. 1:

Таблица 1. Характеристики на потопения обем

Мерна
Величина Наименование
единица
∇ m3 Потопен обем (обемно водоизместване)
∆ t Водоизместване (масово)
XB (LCB) m Абсциса на центъра на водоизместване
ZB (KB,VCB) m Апликата на центъра на водоизмесване
XF (LCF) m Абсциса на центъра на тежестта на площта на водолинията F
Тон-сантиметрово число. Тази величина показва, с колко
тона се променя водоизместването при промяна на газенето с
TPC t/cm 1 cm. Пример: Ако за кораб при определено газене
TPC = 24 t/cm и на кораба бъде натоварен 1 контейнер с
маса 24 t, то газенето на кораба ще се промени с 1 cm.
Момент диферентиращ на 1 cm. Това е момент, при
MTC tm/cm действието на който, корабът ще промени своя диферент с 1
см.
Апликата на напречния метацентър
KMT m
(величината ще бъде изяснена в следващите теми)
Апликата на надлъжния метацентър
KML m
(величината ще бъде изяснена в следващите теми)
CB,CM,CW,CP - Коефициенти на пълнота

Товарна марка, товарни линии и скали за газене

От съображения за безопасност, максималното газене на кораба е ограничено от
Международни правила. Те се съдържат в Международната конвенция за товарните
линии (International Convention on Load Lines 1966 [2]). Конвенцията регламентира
минималния надводен борд на кораба. Той се определя в зависимост от дължината на
кораба, и отчита всички затворени пространство, които способстват за безопасността
на кораба на море. Минималният борд – респективно максималното газене се означават
с т.нар кръг на Плимсол (Plimsoll)- Фиг. 4.6 (Фиг. 4.7)

Фиг.4.6. Кръг на товарната марка и товарни линии [3]

доц. П. Георгиев 6 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Центърът на кръга съвпада с водолинията съответстваща на максималното газене,

и средата на кораба. От двете страни, се поставят букви, съответстващи на
Организацията наблюдаваща кораба. На фиг. 4.6 буквите са на Lloyd’s Register.

Фиг.4.7. Кръг на товарната марка на реален кораб, наблюдаван от Germanisher Lloyd

Световният Океан е разделен на зони и сезонни райони на плаване. В зависимост
от това, къде плава корабът, се налагат ограничения или облекчения на максималното
газене. Тези допълнителни товарни линии са включени в т.нар гребен на товарните
линии, който се разполага винаги между кръга на Плимсол и носа на кораба и на двата
борда. Товарните линии са маркирани с букви както следва:

S (Summer) - лятна товарна линия;

W (Winter) - зимна товарна линия;
WNA (Winter North Atlantic) - зимна товарна линия за Северен Атлантик (за
кораби под 100 m;
T (Tropical) - тропическа товарна линия;
Когато, корабът плава в прясна (сладка) вода (плътност на водата 1000 kg/m3),
газенето се увеличава (Защо?). Това увеличение съответстващо на максималното
газене е строго определено за всеки кораб, нарича се Fresh Water Allowance (FWA –
допуск за прясна вода) и е маркирано с допълнителни товарни линии:

F (Fresh Water) - лятна товарна линия за сладка вода;

TF (Tropical Fresh winter) - тропическа товарна линия за сладка вода;
Зимната товарна линия е при по-малко газене, защото се предполага, че в зоните,
за които се изисква това газене, има условия за обледеняване на откритите части на
кораба. Това се получава при ниски температури и при замръзване на пръските вода по
палубата и други части на кораба. Допълнителната маса на леда, ще повиши газенето,
и с отчитане на направения запас, то няма да превиши максималното допустимо –
лятно газене.

За да се пресметне, потапянето на кораба при промяна плътността на водата,

може да се използва следната пропорционална зависимост:

x ρ − ρ0
= sw
FWA ρ sw − ρ fw

доц. П. Георгиев 7 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

където: x – неизвестното потапяне, mm; FWA – зададено за кораба, mm; ρsw –

плътност на морската вода – 1025 kg/m3; ρfw – плътност на прясната вода – 1000 kg/m3;
ρ0 – актуална плътност на водата.

За отчитане на газенето на кораба в носа и кърмата са нанесени скали на газене.

В общия случай, те не съвпадат с носовия и кърмовия перпендикуляр (Фиг. 4.8)

Фиг.4.8. Различно разположение но носовата (1),(2)и кърмова скала (3),(4) [4]

доц. П. Георгиев 8 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Резюме
В тази глава се запознахте с основния закон, по който действат подемните сили за
групата кораби, обект в курса. Представено e уравнението на плавателността,
отделните съставки от общата маса на кораба и деудейта, както и данни за товарната
марка, товарните линии и скалите за газене на кораба.

Литература

1. Rawson, K.J., Tupper E.C., Basic Ship Theory. Vol.1, Hydrostatics and Strength,
Butterworth-Heinemann, 2001, ISBN: 0 7506 5396 5
2. MSC Resolution 143(77). Amendments to Annex B to the Protocol of 1988 relating to
the International Convention on Load Lines, 1966
3. http://thenauticalsite.com/NauticalNotes/Const/MyConst-Lesson07-LoadLines.htm
4. van Dokkum, K. Ship Stability. Enkhuizen, 2010, ISBN: 978-90-71500-15-2

Блок за контрол на знанията

Примери:
1. Пресметнете координатите на центъра на тежестта на съставната фигура,
представена на Фиг. P.1, като използвате означените площи на съставните
елементи и знаете, че малкия размер на отделните прости фигури е 1 cm.

Фиг. P.1
2. Кораб има FWA = 170 mm. Пресметнете, колко ще бъде изменението в
газенето по лятната товарна линия при навлизане в залив с плътност на
водата 1.015 t/m3.

3. По време на товаренето на кораб, от кораба е снета масивна стоманена

конструкция. Средното газенето на кораба се е променило с 5 cm. Колко е
тежала конструкцията, ако знаете, че за кораба TPC= 25.5 t/cm?

4. Празна баржа с форма на паралелепипед и размери: L = 30 m; B = 10 m; D =

5 m, има газене в солена вода d = 1 m. Баржата е провлачена до място с
плътност на водата ρ = 1.015 t/m3, където е натоварена с товар, равномерно
разпределен по нейната дължина. Пресметнете: Какво ще бъде газенето на
баржата след приемането на 301.5 t товар.

доц. П. Георгиев 9 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Решения:
1. Общият център на тежест ще намерим, като използваме параметрите на
простите фигури - три правоъгълника. За координатите на общия център ще
запишем:

F1 x1 + F2 x2 + F3 x3 6 × 0 + 4 × (−0.5) + 3 × (−1.5)
Xg = x = = = −0.5 cm
F1 + F2 + F3 6+4+3

F1 y1 + F2 y 2 + F3 y3 6 × 4.5 + 4 × 2 + 3 × ( −0.5)
Yg = y = = = 2.577 cm
F1 + F2 + F3 6+4+3

2. Използвайки зададена зависимост можем да запишем:

x ρ − ρ0 x 1025 − 1015 x 10 170.10

= sw ⇒ = ⇒ = ⇒x= = 68 mm
FWA ρ sw − ρ fw 170 1025 − 1000 170 25 25

3. Снетата маса е равна на промяната във водоизместването на кораба. То ще се

промени с 5 cm X 25.5 t/cm = 127.5 t. Това е и масата на снетата метална
конструкция.

4. Потопеният обем на баржата е равен на:

∇ = LBd = 30 × 10 × 1 = 300 m 3 - (обем на паралбелепипеда)

От уравнението на плавателността следва, че масата на празната баржа – m0 ще

бъде равна на водоизместването в солената вода или:

ρ sw∇ = ρ sw LBd = m0 ⇒ m0 = 1.025 × 300 = 307.5 t

След като е преместена в район с плътност на водата ρ = 1.015 t/m3, баржата е

натоварена с маса m1 = 301.5 t. Така, общата маса m2 – на баржата заедно с товара е
равна на:

m2 = m0 + m1 = 307.5 + 301.5 = 609 t

При новата плътност на водата и с отчитане на приетия товар, ще се получи

различно газене – d1 (което търсим) и в този случай уравнението на плавателността
има вида:

m2 609
ρ∇ = ρLBd1 = m2 ⇒ d1 = = =2 m
ρLB 1.015 × 30 × 10

Търсеното газене на баржата при зададените условия ще бъде 2 m.

Задачи за решаване:
1. На фигурата Р.2 е представена формата на водолиния на плаващо съоръжение
с вертикални бордове при следните размери: L = 100 m; Lr = 30 m; Le = 20 m;
B=10 m; b = 5 m. Пресметнете абсцисата на центъра на тежестта на площта на
водолинията XF мерена от кърмовия край.

доц. П. Георгиев 10 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Фиг. P.2
2. В условията на примерна задача 4, пресметнете каква трябва да бъде
относителната плътност на товара (SG) за да бъде той разположен от дъното
до височина 1/4 от височината на борда?

Тест:

Въпрос тип 1- ДА/НЕ

1. За водоизместващите кораби е валиден Закона на Архимед?

а) ДА
б) НЕ

2. Равновесното положение на кораба се определя от две основни сили?

а) ДА
б) НЕ

3. Подемната сила действа перпендикулярно на водната повърхност, насочена към

центъра на Земята?
а) ДА
б) НЕ

4. Силата на тежестта и подемната сила са в едно и също направление?

а) ДА
б) НЕ

5. Дедуейта на кораба включва променливи маси?

а) ДА
б) НЕ

6. Диферентът на кърма винаги е с отрицателен знак?

а) ДА
б) НЕ

7. Диферента на кораба може да се измерва в градуси?

а) ДА
б) НЕ

8. Големината на диферента зависи от стойността на диферентиращия момент?

а) ДА
б) НЕ

Въпрос тип 2- “един верен от много”

9. Коя от изброените маси е раздел на кораба празен?

а) маса на екипажа
б) маса на устройствата;
в) маса на дизелното гориво;

доц. П. Георгиев 11 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

г) зависи от типа на кораба.

10. Коя от изброените маси е съставка на дедуейда?

а) маса на обзавеждането;
б) маса на товара;
в) маса на механизмите;
г) маса на електрообзавеждането.

11. Къде се поставя товарната марка на кораба?

а) в средата на дължината на двата борда;
б) в носа на кораба;
в) на десния борд на ¼ от дължината спрямо КП;
г) зависи от типа на кораба.

12. За кое от изброените не се разработва хидростатична крива?

а) Абсциса на центъра на водоизместване;
б) Апликата на центъра на водоизместване
в) Абсциса на центъра на тежестта на кораба празен
г) Апликата на метацентъра

13. При преминаване на кораба от океана в езеро, газенето на кораба:

а) ще се намали;
б) ще се увеличи
в) няма да се промени
г) не мога да преценя

14. Кораб е на равен кил и ако в носа се постави товар от 50 t, то:

а) корабът ще получи диферент на кърма;
б) корабът ще остане на равен кил;
в) корабът ще получи диферент на нос;
г) корабът ще остане на равен кил, но с увеличено газене.

15. При диферент, новата водолиния преминава през:

а) центъра на тежестта на кораба;
б) центъра вна тежестта на площта на водолинията;
в) центъра на водоизместване;
г) метацентъра.

16. Къде е разположена тропическата товарна линия?

а) над лятната;
б) под лятната;
в) наравно с лятната, но от лявата страна на гребена;
г) под зимната товарна линия.

17. Кораб с FWA =150 mm навлиза в залив с плътност на водата 1.01 t/m3. Как и с
колко ще се промени газенето?
а) ще се увеличи с 90 mm;
б) ще се намали с 60 mm;
в) ще се увеличи с 120 mm;
г) ще се намали с 50 mm.

18. Надводният борд се регламентира от:

а) Класификационната организация;
б) Проектанта на кораба;
в) Международна конвенция;
г) назначава се от Корабособственика.

доц. П. Георгиев 12 кат. К

Дисциплина: Общо устройство на кораба

Въпрос тип 3- “подреждане на отговори”

19. Подредете дясната част, така че да съответства на лявата.

Дедуейт минимален надводен борд
Кораб празен потапяне на борда
Лятно газене маса на корпуса
Прясна вода маса на товара

20. Подредете буквите от дясната част, така че да съответства на лявата

Лятна товарна линия W

Зимна товарна линия S
Лятна товарна линия за прясна вода TF
Тропическа товарна линия F
Тропическа товарна линия в прясна вода T

доц. П. Георгиев 13 кат. К