자동차공학 기말고사 2020.12.

10 (14:00-16:00) 담당교수 : 이종화

문제풀이 과정 및 제출에서 어떤 부정행위도 하지않을 것과, 이를 어길 경우 성적은 무효처리
됨을 서약하고 문제풀이를 시작하시오. 풀이과정에서 문제에서 주어지지 않은 파라미터가 필
요한 경우, 적절한 값으로 가정하되 이에 대한 근거를 제시하여야 한다.
1. 다음 문제에 대해 논리적으로 설명하시오.(50 점)
1) 복합연비는 도심주행을 55%, 고속도로 주행을 45% 반영하여 구한다. 제작사의 규격에
서 엔진차량 A 의 연비는 복합 13.9km/ℓ (도심 : 12.7km/ℓ, 고속도로 : 15.7km/ℓ)으로 표시되
어 있고, 전기차량 B 의 전비는 복합 5.6km/kWh (도심 : 6.2km/kWh, 고속도로 : 5.0km/kWh)
로 표시되어 있다. 복합연비 및 복합전비는 어떻게 평균을 취하여 구한 것인지, 그리고
그 이유를 구체적으로 설명해보시오.
2) 하이브리드 차량의 연비가 순수 내연기관 차량보다 우수한 이유는 여러 인자가 있는데,
그 가운데 하나는 모터출력이 있기 때문에 엔진은 Down size 가 가능하기 때문이라고
한다. 엔진을 다운사이즈하고 모터를 추가하면 연비가 개선되는 이유를 논리적으로 설
명해 보시오.
3) 1)번에 나타낸 것처럼 전기자동차의 전비는 일반적인 내연기관 차량과는 달리 고속도로
에서의 전비가 시가지 주행시의 전비보다 낮다고 한다. 그 이유를 3 가지 측면에서 구
체적으로 설명하시오.
4) 일반적으로 고속도로를 주행할 경우 타이어의 공기압을 조금 높이는 것이 좋다고 한다.
옳은 말인가? 그 이유를 설명하시오.
5) 드럼브레이크는 제동기간중에 마찰력이 변해 제동력 제어가 어려운 점이 단점이라고
한다. 그 이유를 구체적으로 설명하고 그럼에도 불구하고 대형 상용차에 드럼브레이크
를 사용하는 이유를 말하시오.
6) 겨울철 미끄러운 길을 회전할 때 차량의 무게가 무거우면 옆미끄러짐이 적다고 한다.
과연 그러한가? 답에 대한 이유를 논리적으로 설명해보시오.
7) 일반적인 차량과 달리 고성능 스포츠카에는 negative camber 를 둔다고 한다. 그 이유
를 설명하시오.
8) 일반적으로 무거운 승용차의 승차감이 더 우수하다고 하는데 그 이유를 설명하고, 이에
반해 화물차는 무거운데도 불구하고 승차감이 승용에 비해 좋지않은 이유는 무엇인지
설명하시오.
9) 미끄러운 길에서 코너링시 under steering 이 일어나면 뒷바퀴의 구동력을 증가시켜 자
세를 제어할 수 있다고 한다. 그 이유를 타이어에 가해지는 각종 힘과 함께 논리적으로
설명해보시오.
10) 전기차는 충전전력량으로부터 주행에 필요한 일을 발생시키는 과정에서의 에너지효율
은 70%라고 한다. 이 과정에서 모터효율로 인한 손실 이외에 어떤 손실이 발생하여 이
와 같은 결과를 나타내게 되는지 설명해보시오. (최소 3 개 항목 이상)
2. 왼편의 그림과 같은 토크컨버터 특성을 가진 자동변
속기 장착 차량에서 일정한 엔진토크를 가하여 정지
상태에서 출발할 때 토크컨버터의 Speed ratio 를 나
타낸 것이다. 이 차량의 토크컨버터의 용량계수를
10% 증가시킨다고 할 때 나타나는 효과에 대한 문제
이다. (15 점)
1) D 단 정지상태(엔진 공회전 상태)에서의 연료소모
율은 어떻게 달라질 것인지 논리적으로 설명해 보
시오.
2) 시간에 따른 Speed ratio 는 어떻게 달라지겠는지
그림으로 나타내고 그 이유를 설명해보시오.
3) 이에 따라 차량의 속도변화(또는 가속도 변화)는
어떻게 달라지겠는지 그림으로 나타내고 그 이유를 논리적으로 설명해 보시오.

3. 최고속도 200km/h 의 후륜구동 전기차를 개발하고자 한다. 정격최대토크 395Nm, 정격최대

출력 150kW, 정격최대회전속도 10000 rpm 인 PMAC 모터를 사용하고 2 단 변속기를 장착
한다. 차량총중량은 1800kgf, 앞뒤바퀴에서의 정하중 비율은 5:5, 차량의 무게중심높이
h=0.4m, 축간거리 L=2.5m, 바퀴유효반경 0.33m, 타이어의 최대 Traction Coefficient=1.0 이
다. 차량의 평지주행저항=150+0.43V2 (N)이다. 여기서, 차속 V=m/s (20 점)
1) 차량의 가속성능이 최대가 되도록 1 단 기어비를 정하시오. 단, 문제풀이 과정에서 회전
상당질량은 무시할 수 있다고 한다.
2) 이 차량이 정지상태에서 출발시 얻을 수 있는 최대가속도는 얼마인가?
3) 이 차량은 속도제한이 없는 유럽에 팔기 위해 개발하는 차량이다. 최고속도 목표를 만
족하는 동시에 고속에서의 전비를 고려하여 2 단기어비를 결정해 보시오. 만약, 최고속
도 목표를 만족시킬 수 없다면 목표를 만족시키기 위해 필요한 모터의 출력을 구하라.
4) 위의 결과로부터 차량속도에 따른 1,2 단의 구동력 선도를 구하여 그림으로 나타내시오.

4. 문제 2 의 전기차에 대한 질문에 답하시오. (15 점)

1) 평지에서 시속 60km/h 의 속도로 1 단으로 달리다가 가속도 a=-5m/s2 로 급감속하여 정
지하였다. 이 때 앞뒤바퀴에서의 이상적인 제동력을 각각 구하시오.
2) 후륜의 제동력을 모터를 발전기로 구동하여 에너지를 회생하고자 한다. 에너지를 회생할
수 있는 최대값은 얼마인가? 이 값은 제동으로 인해 버려지는 총 에너지의 몇 %인가?
3) 이 전기차를 전륜구동 방식으로 설계한다면 에너지 회생비율을 얼마나 후륜구동에 비해
얼마나 높일 수 있는지 (또는 낮아 지는지) 구해 보시오. 단, 기어비는 동일하다.

수고 많았습니다. 여러분의 앞날에 큰 발전이 있길 기대합니다.