２

０１８年 ８月 林业资源管理 Ａｕ
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１８
第 ４期 ＦＯＲＥＳ
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北京新机场森林景观的营建模式

王　剑
（中国城市规划设计研究院，北京 １０
００４４）

摘要：北京新机场作为国家发展新的动力源，围绕 “让新机场在林海之中” 的发展理念，基于对民航理论、人眼

视觉特性等相关研究，划定视觉敏感区域，结合国际上森林机场与北京新机场视觉敏感区域中空间分布特征、
规模总量的对比分析，提出规划建议，为北京新机场景观的构建提供支持。
关键词：机场；森林景观；民航理论；视觉特性；视觉敏感区域；对比分析；规划建议
中图分类号：ＴＵ９
８３　文献标识码：Ａ　文章编号：
１００
２－６
６２２（２
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０　引言 北京新机场位 于 北 京 市 大 兴 区 南 端、北 京 南

北京新机场作为首都的重大标志性工程，国家 中轴延长 线 之 上，地 跨 京 冀 两 地，位 于 京 津 冀 区
［１］
发展新的动力源 ，中央和北京市委高度重视，并 域以及北 京 中 心 城、副 中 心、雄 安 新 区 的 地 理 中
提出“大尺度扩大绿色空间，统筹考虑空中俯瞰景 心 ［３］。区位极其重 要，是 国 家 形 象 展 示、践 行 生
观效果，让新机场在林海之中”的明确建设要求 ［２］， 态文明 理 念、高 端 绿 色 发 展 的 关 键 节 点 与 重 要
为北京新机场生态景观建设指明了方向。 区域。

收稿日期：２
０１８－０
５－０ ７；修回日期：２
０１８－０
５－３
１
作者简介：王剑（１９９０－），男，河北蔚县人，工程师，硕士，主要从事风景园林规划设计工作。Ｅｍａ
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１４２ 林业资源管理 第 ４期　

基于北京新机场的重要性和中央及北京市委 比分析研究；
的要求，相关部门提出了“营建机场森林景观”的建 ３）结合国际森林机场的分析研究，对应北京新
设目标与愿景。但机场森林景观的营建方法与模 机场周边区域现状景观构成，提出北京新机场森林
式在该研究领域尚未形成成熟的规划建设体系，属 营建的规划建议。
于新兴理念，亟需在研究上广为尝试、在规划中提
出科学合理的实施抓手。因此，文章对于机场森林 ２　划定视觉敏感区域
景观的营建模式进行了初步探索，为后续的规划实 ２
１　基于民航理论的民航飞机飞行过程研究
施奠定良好的支撑基础。 普通民航飞机完成一次飞行任务一般要经过
滑行、起飞、爬 升、巡 航、下 降、进 近 与 着 陆 ６个 阶
１　研究方法 段（图 １）［４］。其中滑行、起飞、爬升阶段一般需要
本研究基于民航理论、人眼视觉特性、国际森 １５ｍｉ
ｎ左右，时间较短，舒适度、稳定性、观 赏 角 度
林机场案 例 等 相 关 研 究，通 过 视 觉 敏 感 区 域 地 划 等均不适宜，不具备良好的俯视视角；巡航阶段飞
定、森林营建模式等分析，提出机场森林景观营建 机 飞 行 状 态 基 本 保 持 稳 定，高 度 保 持 在 ６０００～
的规划建议： １２６００ｍ，高度过高，且已超出机场临空区域；飞机
１）基于民航理论研究，对民航飞机的飞行过 ｎ航 程 时 开 始 下 降 ［４］，依 据
一般在距 离 机 场 ３０ｍｉ
程、进阶与着陆阶段进行系统分析，并结合视觉舒 飞机操作经验起落线降速至 ８５节（约 １５８ｋｍ／
ｈ），
适度的研究，划定机场周边视觉敏感区域； 假设飞机 匀 速 降 落，此 时 飞 机 距 离 机 场 约 ４０ｋｍ，
２）在视觉敏感区域范围划定的基础上，运用 还未到达机场临空区域范围。因此，乘客观赏、俯
Ｍａ
ｐｂｏ
ｘ地图数据，对国际森林机场与北京新机场相 视机场区域景观的最佳时间主要集中在进近与着
应范围内森林斑块的景观结构、规模尺度等进行对 陆阶段。

图 １　普通民航飞机飞行过程示意图
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　　考虑到空域使用现状，为保证空中交通安全有 新机场上空的最佳观赏时间，也是展示国门形象的
序，飞机一般在到达机场区域上空都需要进入等待 最优时段。
航线，分层盘旋飞行。每层之间间隔 １０
００英尺（约 ２
２　俯视视线角度研究
３００ｍ），共分为 ８层，最高为 ８０
００英尺（２７００ｍ）， 通过查阅人眼特性的相关研究，人眼视线包括
最低距离为 ２０００英尺（约 ６００ｍ），盘旋一圈的时间 仰视、平视、俯视 ３种，在保证头部不可动的前提下，
为 ５ｍｉ
ｎ，最长时间不超过 ４５ｍｉ
ｎ（图 ２）。此阶段时 双眼注视的垂直视角范围（以眼睛下方垂直线为基
间较长，且飞行舒适度与稳定性较好，是进入北京 线）在 ４０°～１３０°之 间，即 俯 视 视 角 范 围 为 ４０°～
　第 ４期 王剑：北京新机场森林景观的营建模式 １４３

［５］
９０° 。其中根据调查发现，人眼习惯和较为舒适的 在视觉敏感区域范围划定的基础上，运用 Ｍａ
ｐ
俯视角度一般在 ６５°
左右。综合考虑头部移动等其 ｘ地图数据，分别对国际上著名的机场外围 ５ｋ
ｂｏ ｍ
它因素，同时为方便计算，本研究将俯视最优视线 区域的森林景观构成进行分析研究，包括瑞士苏黎
角度定为 ６０°
。 世机场、俄罗斯莫斯科国际机场和德国法兰克福机
２３　视觉敏感区域划定 场，进而明确国际著名机场可视区域的森林景观营
基于飞行过程和俯视视线角度研究，飞机在机 建模式。
场上空进阶盘旋阶段高度为 ２７００ｍ，乘客最优俯视 ２０
苏黎世机场是瑞士最繁忙的机场， １４年的客
视线角度为 ６０°
。通过 Ｌ＝ｔ
ａｎα×Ｈ＝ｔ
ａｎ６０°×２７００ 流量超过 ２５５０万人次，机场位于市中心以北 １
３ｋｍ
７６ｍ公式计算，机场视觉敏感区域为机场边
ｍ＝４６ 处 ［６］。其视觉敏感区域中景观要素主要包括林地、
界向外扩展约 ５ｋｍ范围内（图 ３），应通过在此区域
河流、山体、农田等 ［７］，林地斑块主要分布在连通城
中景观的 营 建 集 中 展 示 国 门 形 象、突 出 森 林 主 题
市的主要交通干道两侧，形成散布模式。其中林地
风貌。
主要由天然次生林和人工林组成，林地斑块最大规
００ｈｍ２，最小斑块约 ４ｈｍ２，区域森林覆盖率可
模约 ６
达 ３８％（图 ４）。

图 ４　瑞士苏黎世机场视觉敏感区景观分析图

图 ２　普通民航飞机分层盘旋过程示意图 Ｆｉ
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莫斯科谢列梅捷沃国际机场是俄罗斯境内的
第二大国际机场，位于俄罗斯首都莫斯科市区西北
２
８ｋｍ处 ［８］。其视觉敏感区域中主要由林地组成，
且主要集中于机场周边分布，呈廊带模式。其中林
地主要有天然次生林和人工林组成，林带最宽处约
５ｋｍ，最窄处 约 ０６ｋｍ，区 域 森 林 覆 盖 率 可 达 ４
８％
（图 ５）。
法兰克福国际机场是欧洲第三大机场，机场位
图 ３　视觉敏感区域划定示意图 于市中心西南 １２ｋｍ处 ［９］。其视觉敏感区域中由大
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模式。其中林地主要由天然次生林和人工林组成，
３　与国际机场森林景观的对比分析 森林环最宽处约 ６
５ｋｍ，最窄处约 １ｋｍ，区域森林覆
３１　国际机场视觉敏感区范围内森林景观研究 盖率可达 ５４％（图 ６）。
１４４ 林业资源管理 第 ４期　

３
２　北京新机场视觉敏感区范围内现状研究
北京新机场视觉敏感区范围内景观要素主要
包括农田、林地、河流等，农田约占 ４
５％、林地约占
２
０％、水域约占 １２％，农田的面积规模过大。其中
林地大部分来源于 ２０１２年左右的百万亩平原造林，
属人工林，约占林地面积的 ４９％，林地斑块最大规
模约 ５
０ｈｍ２，最小斑块约 １ｈｍ２（图 ７）。大部分林地
斑块较小，且分布散乱无序、破碎度较高、连通性不
图 ５　俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃国际机场视觉敏感区
强。与 ３个国际上著名机场相比差距明显，主要表
景观分析图
现在林地总量不足、斑块规模不够、空间分布尚未
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成网连片（表 １）。

图 ６　德国法兰克福国际机场视觉敏感区
景观分析图
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ｉｏｎａｌ 图 ７　北京新机场视觉敏感区景观分析图
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表 １　机场森林景观对比分析表
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机场名称 景观构成 森林分布模式 林地来源 斑块 ／

廊环尺度 森林覆盖率 ／
％
苏黎世机场 林、河、山、田等 依托交通干道散布式 天然次生林、人工林 ４～６ ０
０ｈｍ２ ３８
莫斯科国际机场 林、田等 廊带模式 天然次生林、人工林 ０．
６～５ｋ ｍ ４８
法兰克福国际机场 林、河、田等 环绕模式 天然次生林、人工林 １～６．
５ｋｍ ５４
北京新机场 田、林、河等 分布散乱 以人工林为主 １～５
０ｈｍ２ ２０

４　规划研究建议 年）》中“环首都森林湿地公园环”的相关要求 ［１０］。

通过上述北京新机场与国际著名机场在视觉 同时，考虑到森林降噪除尘、涵养水源、保持水土、
敏感区域中林地总量、斑块规模、空间分布特征等 防风固沙等生态功能，新增林地应优先在北京新机
对比分析，分别在规划结构、规模增量、合理布局、 场与航天新城周边、永定河等河流沿线、机场联络
近自然森林构建、色彩单元营造等方面提出相关规 线等大型城市交通沿线等重要区域集中布局。建
划建议。 议在北京新机场视觉敏感区范围内，西部与北部通
４１　构建北京新机场森林湿地环 过规模造林，未来形成森林半环，南部与东部结合
充分对接 《北京市城市总体规划 （２０１
６—２０３５ 永定河水系的生态修复，未来形成森林湿地半环。
　第 ４期 王剑：北京新机场森林景观的营建模式 １４５

进而打造形成围绕新机场的环状林地布局结构。 ５　总结
４２　提高视觉敏感区域森林覆盖率 保证林地集中 北京新机场的规划建设，尤其是森林景观的营
连片 合理布局 造是一个长期循序渐进的过程，需要深入研究、明
２０１８年 ４月，北京市提出打造高品质森林，启 确方向、提出原则、统筹协调、持续推进。文章综合
动新一轮百万亩造林工程，为机场森林景观的营建 了民航理论、视觉特性、国际案例的相关研究，在机
提供了良好的契机。新一轮百万亩造林工程应优 场森林景观的营建模式方面做了初步探索，提出基
先聚焦北京新机场，优先在新机场周边重要区域中 于规模增量、合理布局林地的方式搭建新机场森林
调整农田占比，结合现有林地增加林地规模总量， 湿地环，以及通过复层异林混交、色彩单元营造的
近期将区域森林覆盖率提升至 ４０％左右，远期区域 手段构建大绿大彩的近自然森林景观的构想，并明
森林覆盖率达到 ５５％。 确相关指标控制要求，力求为北京新机场森林景观
新增林 地 应 充 分 结 合 现 有 林 地 资 源，新 旧 交 的营造提供建议。
融，整合规模小、不连通的林地斑块，将新造林地与
原有林地充分连接，形成大尺度、集中连片的森林 参考文献：
［１］ 中国民航局网站．民航局党组传达贯彻习近平总书记考察北京
基底，较为适宜的斑块规模应在 １ ｍ２ 左右 ［１１］。
００ｈ
新机场重要指示精神［ＥＢ／
ＯＬ］．（２０
１７－０
３－０
２）［２０
１８－０５－
４３　采用复层异龄混交的方式 营造近自然森林群 ０７］． ｈｔ
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落结构 １
１２０
５５９
１１４．ｈ
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［２］ 搜狐新闻．蔡奇到大兴区调研时强调：努力打造首都南部发展
在坚持“乡土、长寿、抗逆、食源、美观”的树种
新高地［ＥＢ／
ＯＬ］．（２０１
７－０８－２
７）［２０
１８－０５－０７］．ｈｔ
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选择原则的前提下，新增林地应强调复层、混交、异 ｗｗｗ．ｓ
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１６１
６２３．
林、自然演替的种植模式，运用不规则群团状混交 ［３］ 北京晚报．北京社科联提议在新机场周边建“京津冀副中心”．
（２０
１４－０９－２２）［２
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２／９６
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植目标树种的理念。将大规格乔木作为上层乔木、 ［４］ 刘 得 一，张 兆 宁，杨 新 蔩．民 航 概 论 ［Ｍ］．旅 游 教 育 出 版
小规格乔木或亚乔木作为下层乔木进行异龄混交， ２
社，００９．
［５］ 百度文库．
人眼视觉特性［ＥＢ／
ＯＬ］．（２
０１４－０
１－０
６）［２
０１８－０
５－
混交比例应控制为 ２∶
３，上层乔木和下层乔木之间
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不宜超过 ２ｈｍ２，每 １
０ｈｍ２ 范围内，栽植乔木树种不 ［６］ 任洁．枢纽机场区域景观构建的特征及启示 ［Ｊ
］．住宅与房地

低于 １０种，针叶树比例不低于 ３０％ ① ，进而营造近 产，

２０１７（２
９）：
５３－１
１５．
［７］ 苏黎世机场 ［ＥＢ／
ＯＬ］．［２
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４４　营造色彩单元 构建大绿大彩的森林景观 ［８］ 百度百科．莫斯科谢列梅捷沃国际机场［ＥＢ／
ＯＬ］．［２０１８－０５－
通过《北京大兴机场可视区景观构建若干问题 ０７］ｈｔ
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莫斯科谢列梅捷沃国际
机场．
的思考》中，基于 Ｇｏ
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ｅ卫星于 ３０００ｍ左右俯视航
［９］ 百度百科．法兰克福 国际机 场 ［ＥＢ／
ＯＬ］．［２
０１８－０
５－０７］ｈｔ
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ｍ２［１２］。
拍分析结论，色彩斑块尺度宜控制在 ２～２０ｈ ｔ
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ｉｔ
ｅｍ／
法兰克福国际机场．

结合门户节点、交通干线等主要观赏界面，建议在 ［１
０］ 北京市规划国土委．北京市城市总体规划（２０
１６—２
０３５年）公
示版［Ｚ］．
２０１７．
大尺度森林边缘营造树形优美、季相变化、色彩丰 ［１
１］ 宋继琴，李冰，梁晶．基于平原造林的北京新机场可视区植被
富的林地斑块，通过流苏、白蜡、栾树、元宝枫、七叶 景观构 建 理 念 与 实 例 研 究 ［Ｊ
］．林 业 资 源 管 理，２０１５（１）：

树、海棠等乡土彩色叶树种的搭配种植，营造四季 １
４６－１５
１．
［１
２］ 乔永强，李吉龙，蒋丽伟．北京大兴机场可视区景观构建若干
有景、大绿大彩的国门景观形象。 问题的思考［Ｊ
］．林业资源管理，
２０１４（３）：
１５６－１５８．

① 北京市园林绿化局．北京市新一轮百万亩造林绿化工程建设技术导则．
２０１
８．