Puente colgante (Golden Gate)

PUENTE GOLDEN GATEa)

Yennyfer,T, Alexander, R, and Santiago,Z
(Dated: 13 de noviembre de 2018)
A bridge is a construction that allows to save a geographical feature such as a river, a canyon, a valley,
a road, a dirt road, or other terrestrial physical obstacles. The design of each bridge varies according to
its function and the nature of the terrain on which it is built. Its project and its calculation are related to
the types of designs that have been applied throughout history, influenced by the available materials, the
techniques developed and economic considerations, among other factors. The bridge chosen for the analysis
is a suspension bridge located in California, United States, which connects the peninsula of San Francisco to
the north with the county of South Marin, Golden Gate is also the name of the strait where the bridge is
built. Cataloged as a suspension bridge, built between 1933 and 1937, with an approximate length of 1280
meters, it is suspended from two towers of 227 m in height. It has a six-lane driveway and has protected lanes
accessible for pedestrians and bicycles.
Keywords: suspension bridge, Golden Gate,bridge california

I. INTRODUCCION II. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

The project describes the calculations that were ma-
de to the structure of the Golden Gate Bridge located
in California, United States. Bearing in mind that this
suspension bridge has two central pillars that support
the entire structure. From these pillars arise cables that
support the weight of the road. Each pillar supports the
weight of the bridge section from the caterpillar to the
end, and the section of the bridge from the pillar to the
edge of the bridge. The structure is balanced because the
weight of each side of the pile is compensated by the
weight of the other side. The calculations will be made
with the knowledge and concepts obtained in class, the
different subjects such as Static and Dynamic, Differen-
tial and Integral Calculus, Fluids and Thermodynamics,
Basic Programming, Multivariate and differential equa-
tions, Applied Computing as well as Statistics and pro-
babilities.
In the decade after the First World War, traffic in the
San Francisco Bay area increased sevenfold, so the ferry
system could not absorb that growth. Listed as a suspen-
sion bridge, built between 1933 and 1937, the bridge is
used to cross power lines and fuel lines. Under its struc-
ture, it leaves 67 m in height for the passage of boats
through the bay. The Golden Gate was the greatest en-
gineering work of its time.
As it is the only way out of San Francisco on its north
side, the bridge is part of Interstate 101 and Route 1 of
the state of California. On a normal day, about 100,000
vehicles pass through the bridge. It has a total of six lanes
and a sidewalk on each side.

III. OBJETIVOS

A. General

We will perform the appropriate process to obtain dif-

ferent data which will be applied in the following sub-
jects: Static and Dynamic, Differential and Integral Cal-
cuclo, Fluids and Thermodynamics, Basic Programming,
Multivariate and differential equations, Applied Compu-
ting as well as Statistics and probabilities. This in order
to know the development of each of the elements that
make up the bridge so that in the future we apply them
to working life since this is one of the longest and hig-
hest suspension bridges in the world and, above all, It is
the most beloved and representative symbol of the city
a) a suspension bridge located in California, United States of San Francisco.
 Page 2 of 12

B. Especificos 2. Area bajo la curva

Obtain the data which will serve as inputs for the Se calculo el area bajo la curva con la funcion cuadra-
design of some structural elements to be applied in tica encontrada parael intervalo (-640,640)
the future based on the Golden Gate Bridge
Identify different materials with which the bridge
was built, which will establish the properties that
each of these shows to be applied to the calcula-
tions.
Recognize the different fluids, flow of cars, weights,
among other factors that may affect the operation
of the bridge.
Select some elements that make up this great bridge
to be able to analyze them and apply the knowledge
acquired in each of the subjects.
Taking advantage of how much technology gives us,
designing programs that can help us in the calcu-
lations of the bridge as well as giving its graphic
representation in 3d. 19
f (x1 ) = 51200 x2
Obtain real data from different electronic sources f (x2 ) = 0
R 640  19 2 
to be able to apply them to our needs. A = h−640 51200 x i
3 3
19 (640) 19 (−640)
A = 51200 3 − 51200 3
194560 2
IV. METODOLOGIA A= 3 m
A = 64853,33 m2
Concepts and calculations of the above mentioned
courses were used to be able to realize the procedures re-
3. Centroide del lado derecho del puente.
quired to find the objectives. Some of the measurements
of the bridge with which the calculations were made are
described in the following table: Centroide Para un lado del puente.
Descripcion Datos
Altura de torre por encima del agua 227m
Altura de torre por encima dela carretera 152m
Anclaje de cada torre 64000ton
Distancia entre torres 1280m
Diametro del cable principal 0,92m

V. DESARROLLO DEL PROYECTO

A. CALCULO DIFERENCIAL E INTEGRAL

1. Funcion cuadratica del puente

El calculo de la funcion cuadratica se lo realizo toman-

do un punto para poder remplazarlo en f(x)
P unto coordenas = (640, 152)
f (x) = a ∗ x2 → Centroide para el eje x
152 = a(640)2 b
R
xf (x)dx
152 x̄ = Rab
(640)2 = a a
f (x)dx
 
19 19x2
51200 = a
f (x) = 51200

19
f (x) = 51200 x2 → Se remplaza en la f ormula y se resuelve
para x en intervalos(−640 ≥ x ≤ 640)

Cont.
 Page 3 of 12

R 640  19x2 
0
x 51200 dx → Sustitucion trigonometrica.
x̄ = 32426,665 µ = tanθ
( 51200
19
) 0640 x(x2 )dx
R
x̄ = dµ = sec2 θ.dθ
32426,665
" #
(x4 ) 172
( 51200
19
)∗ 4 | → Remplezamos en la f ormula
0
x̄ = R 640 p
32426,665 25600
19 ∗ −640 1 + tanθ2 sec2 θ.dθ
" #
25600
R 640 2
(1724 ) −0 19 ∗ −640 secθsec θ.dθ
( 51200
19
)∗ 4
x̄ = 32426,665
→ Se RResuelve integrando por partes
25600 640 3
x̄ = 473, 86metros 19 ∗ −640 sec θ.dθ...

µ = secθ dυ = sec2 θ.dθ

→ Centroide para el eje y dµ = secθ.tanθ.dθ υ = tanθ
R b y
f (x)dx
ȳ = Ra b2
f (x)dx
R 640
... = secθ.tanθ − −640 tanθsecθ.tanθ.dθ
a
y = 172 R 640
= secθ.tanθ − −640 secθ.tanθ2 dθ
  R 640

19x2
f (x) = 51200 = secθ.tanθ − −640 secθ. sec2 θ − 1 dθ
R 640 R 640
→ Se remplaza sec3 θ.dθ = secθ.tanθ − −640 sec3 θ.dθ +
 en la f ormula y se resuelve.
R−640
19x2

Rb 172
dx 640
a 2 51200 secθ.dθ
ȳ = 32426,665
−640
hR i
640 R 640
Rb 2 2 −640 sec3 θ.dθ = secθ.tanθ + −640 secθ.dθ
( 19
51200 )∗ 172
2 a
x dx
ȳ = 32426,665 R 640 640
−640
sec3 θ.dθ = secθ.tanθ + 2 ln (secθ+tanθ) |
−640
 172
3
( 102400
3268
)∗ x3 |
ȳ = 0 → Se encuentra el valor de θ
32426,665
 
3
( 102400 )∗ (172)
3268
3 −0
ȳ = 32426,665

ȳ = 1, 6m

4. Longitud de arco

Se utilizo la integral dada por el docente

para calcular que tan largo es el cable que
soporta el puente.
→ F uncion
 de
 la parabola del puente.
12x2
F (x) = 51200
→ Su Derivada.
F 0 (x) = 25600
19x


→ F ormula de longitud de arco.
Rbp √
L = a 1 + (f 0 (x))2 dx h 1+µ2
sec θ = C.A = 1
tanθ = C.A = µ1
C.O

→ Remplezamos en la f ormula
Rbq 19x 2

→ Se remplaza
√ 2 en la ecuacion.
√
L = a 1 + 25600 dx 
1+µ ∗µ+ln µ+ 1+µ2

640
25600
19 ∗ 2 |
→ Sustitucion trigonometrica. −640
19x


µ = 25600 → Se remplaza el valor µ en la ecuacion.
19x


dx = 25600 µ = 25600
19 .dµ
q  q 
2 2
→ Remplezamos en la f ormula 1+( 25600
19x
) ∗( 25600
19x
)+ln ( 25600
19x
)+ 1+( 25600
19x
) 640
25600 
25600
∗
R 640 p
1 + µ2 dµ 19 ∗ 2
 |
19 −640 −640

Cont.
 Page 4 of 12

M = 20736000kg
1000
→ Se Evalua. M = 20736 ton
25600 25600
19 ∗ 19 ∗
q  q 
2 2
25600 ) ∗( 25600 )+ln
1+( 19∗640 19∗640
( 19∗640
25600 )+ 1+( 19∗640
25600 )
  ...
2
q  q  2. Calculo cargas vivas
2 2
1+( 19∗−640 19∗−640
25600 ) ∗( 25600 )+ln ( 19∗−640
25600 )+ 1+( 19∗−640
25600 )
...− 2

Denominadas también cargas probables, incluyen to-
→ L0N GIT U D DEL CABLE ES. das las fuerzas que son variables dentro de un mismo
ciclo.La Carga Viva en un Puente es producida por los
L = 25600
19 ∗ 0,98460287376
vehı́culos que circulen sobre la superficie del puente. Pa-
L = 1326,622819 metros. ra el calculo de estas cargas se utilizo las dimensiones del
vehiculo 3S2 que se encuentran en la siguente tabla:

5. Calculo de volumen

Se calcula el volumen a partir del area encontrada mul-

tiplicandola por el ancho.
Area = 64853,33 m2
volumen = area ∗ ancho
volumen = 64853,33m2 × 27m
volumen = 1751039,91m

DATOS VEHICULO:
B. ESTATICA Y DINAMICA Longitud: 20.89m
Ancho: 2.59m
1. Calculo cargas muertas Masa: 48ton

Las cargas muertas son los componentes con un mismo AREA DEL TABLERO (At):
peso, que se aplican a la estructura.Por lo general son At= 1280m∗27m
relativamente constantes durante toda la vida de la At = 34560m2
estructura, por lo que también se conocen como cargas
permanentes. Se puede estar relativamente seguro de AREA V EHICU LO (Av)
la magnitud de la carga, ya que está estrechamente Av = 20,89m ∗ 2,59m
vinculada a la densidad del material, que contiene una Av = 54,105m2
variante y es normalmente responsable de las especifica-
ciones del componente. N U M ERO DE V EHICU LOS (N V ) :
At
N V = Av
34560m2
DATOS DEL TABLERO: N V = 54,105m 2

N V = 639
Longitud: 1280m
Ancho: 27m CARGA V IV A = N V ∗ masa vehiculo
Espesor: 0.25m CARGA V IV A = 639 ∗ 48ton
Densidad Concreto: 2400kg/m3 CARGA V IV A = 30672ton

V OLU M EN DEL T ABLERO(V t) :

V t = 1280m ∗ 27m ∗ 0,25m

V t = 8640m3 3. Metodo de nodos con matrices

M ASA DEL T ABLERO(M )

Para realizar este metodo se tomaron 10 cerchas
M =D∗Vt del puente y con esto se calculo el area del table-
M = 2400kg/m3 ∗ 8640m3 ro ocupado por estas cerchas para poder distribuir la
M = 20736000kg carga como cargas puntuales en los nodos inferiores

Cont.
 Page 5 of 12

cerchas = 10 = F(13−15) + F(13−14) cos 45◦ + F(12−13) +

P
fx
Longitud = 14m F(11−13) cos 45◦ = 0
Longitud total = 10 × 14m = 140m f Y = F(13−14) sen45◦ − F(11−13) sen45◦ − 206 = 0
P
ancho tablero = 27m N
Podo14
espesor = 0,25m ◦
F(13−14) cos 45◦ = 0
P f x = F(14−16) cos 45 +
V olumen = 27m × 140m × 0,25m f Y = −F(14−16) sen45◦ + F(13−14) sen45◦ − F(14−15) =
V olumen = 945m3 0
masa = densidad × volumen N
Podo15
masa = 2400kg/m3 × 945m3
P f x = F(15−16) + F(13−15) = 0
masa = 2268000kg f Y = −F(14−15) = 0
masa = 2268ton N odo16
cargas en cada nodo = 206ton ◦
P
P f x = F(14−16) cos 45 + F(15−16) = 0
f Y = −F(14−16) sen45◦ − 206 = 0

Despues de sacar las ecuaciones de los nodos los

ubicamos en una matriz la cual fue resuelta en excel
y nos arrojo los siguientes resultados:
PNodo 1
P f x = F(1−3) + F(1−2) cos 45◦ = 0 F(1−2) = F(2−4) = 291,33 ton
◦
f Y = F(1−2) sen45 − 206 = 0 − F(1−3) = F(3−4) = 206 ton
N odo 2 F(2−3) = 0
F(1−2) cos 45◦ + F(2−4) cos 45◦ = 0 F(4−5) = F(5−7) = 582,66ton
P
f x =
f Y = F(1−2) sen45◦ − F(2−4) sen45◦ − F(2−3) = 0 − F(4−6) = F(6−7) = 824ton
P
N F(5−6) = 0
Podo3
F(7−8) = F(8−10) = 1165,32ton
P f x = F(1−3) + F(3−4) = 0
f Y = −F(2−3) = 0 − F(7−9) = F(9−10) = 1648ton
N odo4 F(8−9) = 0
f x = F(4−6) +F(4−5) cos 45◦ +F(3−4) +F(2−4) cos 45◦ = F(10−11) = F(11−13) = 2330,64ton
P
0 − F(10−12) = F(12−13) = 3295,12ton
f Y = F(4−5) sen45◦ − F(2−4) sen45◦ − 206 = 0 F(11−12) = 0
P
N F(13−14) = F(14−16) = 4661,28ton
Podo5 ◦
F(4−5) cos 45◦ = 0 − F(13−15) = F(15−16) = 6592ton
P f x = F(5−7) cos 45 +
f Y = −F(5−7) sen45◦ + F(4−5) sen45◦ − F(5−6) = 0 F(14−15) = 0
N SIM ET RIA :
Podo6
F(1−2) = F(16−17)
P f x = F(6−7) + F(4−6) = 0
f Y = −F(5−6) = 0 F(4−5) = F(19−20)
N odo7 F(7−8) = F(22−23)
f x = F(7−9) +F(7−8) cos 45◦ +F(5−7) cos 45◦ +F(6−7) = F(10−11) = F(25−26)
P
0 F(13−14) = F(28−27)
f Y = F(7−8) sen45◦ − F(5−7) sen45◦ − 206 = 0 F(2−4) = F(17−19)
P
N F(5−7) = F(20−22)
Podo8 ◦
P f x = F(8−10) cos 45 + F(7−8) cos 45◦ = 0 F(8−10) = F(23−25)
f Y = −F(8−10) sen45 + F(7−8) sen45◦ − F(8−9) = 0
◦ F(11−13) = F(26−28)
N F(14−16) = F(29−30)
Podo9
P f x = F(9−10) + F(7−9) = 0
f Y = −F(8−9) = 0
N
Podo10
f x = F(10−11) cos 45◦ + F(10−12) + F(9−10) +
F ◦ ELEMENTOS NULOS:
P(8−10) cos 45 = 0 F(17−18) = F(20−21) = F(23−24) = F(26−27) =
f Y = F(10−11) sen45◦ + F(8−10) sen45◦ − 206 = 0
N F(29−30) = 0
Podo11 ◦
P f x = F(11−13) cos 45 + F(10−11) cos 45◦ = 0
f Y = −F(11−13) sen45 + F(10−11) sen45◦ − F(11−12) =
◦

0 4. Carga de viento
N
Podo12
P f x = F(12−13) + F(10−12) = 0 
V
 
Z

f Y = −F(11−12) = 0 V DZ = 2,5V0 VB ln Z0
N odo13

Cont.
 Page 6 of 12

V0 = 19, 3km/h ⇒ V elocidad de f riccion

(area urbana)
V = 80km/h ⇒ velocidad del viento en
San F ransisco (Calif ornia)
VB = 160km/h ⇒ velocidad basica
Z = 230m ⇒ altura de la estructura
Z0 = 25m ⇒ Longitud de f riccion
(area urbana)
 
80 km/h 230m


V DZ = 2,5 ∗ (19,3km/h) ∗ 160km/h ln 25m REACCIONES
VDZ = 48,25km/h ∗ (0, 5) ∗ ln 9,2 R1 = 29225 N
VDZ = 24,125km/h ∗ 2,22 R2 = 29225 N
VDZ = 53,5575km/h
 2
PD = PB VVDZ
B
CORTANTES
PD =⇒ P resion del viento
PB = 245kg/m2 ⇒ P resion basica del viento
VDZ = 53,5575km/h ⇒ V elocidad de viento Cortantes(kN) Longitud(m)
de diseño a una altura z 23.709 14
VB = 160km/h ⇒ velocidad basica 18.193 28
12.677 42
7.161 56
CARGA BARLOVENTO(km/h) 1.645 70

2
P D = 245 ∗ 53,5575
160 -3.871 84
2
PD = 245 ∗ (0,3347) -9.387 98
PD = 245 ∗ (0,112) -14.903 112
PD = 27,44kg/m2 -20.419 126
PD = (27,44kg/m2 ) ∗ 34560m2 -25.935 140
1KN
PD = (948362,4kg ∗ 9,81m/s2 ) ∗ 1000N
PD = 9303KN DIAGRAMA DE CORTANTES

5. Diagramas de momentos y cortantes

Longitud de viga → 140 metros

N umero de cerchas → 10
Area del tablero para 10 cerchas :
A = b ∗ h
A = 27m ∗ 140m
A = 3780m2 MOMENTOS
Carga viva = 0,8875ton/m2 ∗ 3780m2
Carga viva = 3354,75
Convertir de T on a Kn Momentos(kN*m) Longitud(m)
3354,75ton ∗ 9806,65N
1ton
w 1Kn
∗ 1000N w = 3354,75Kn
347.508 14
617.792 28
Carga V iva 32898Kn
N umero de cerchas = 10 = 810.852 42
3289, 8Kn(cada nodo) 926.688 56
965.3 70
Carga muerta para 10 cerchas = 926.688 84
2268T on 810.852 98
Convertir de T on a Kn 617.792 112
2268T on ∗ 9806,65N
1T on
1Kn
∗ 1000N w = 22241Kn 347.508 126
22241Kn
Carga Distribuida = 140m = 158,86Kn/m 0 140

DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DIAGRAMA DE MOMENTOS

Cont.
 Page 7 of 12

3. DILATACION VOLUMETRICA DEL TABLERO

Volumen final
V f = Vi (1 + α ∗ (Tf − Ti ))

Vi = 8640m3 →
V olumen inicial de la placa
C. Fisica de Fluidos α = 0, 7x10−5 →
coef iciente de dilatacion del concreto
Tf = 5C → T emperatura mas baja.
1. DILATACION LINEAL DEL CABLE Ti= 24C → T emperatura mas alta.

Vf = 8640m3 1 + 0, 7x10−5 ∗ (25 − 5)

L f = Li [1 + αl ∗ (Tf − Ti )]
Vf = 8641, 14912m3
Lf = Longitud f inal.
Li = Longitud Inicial (2,737m) V ariacion Superf icial
αl = Coef iciente de dilatacion del acero.(1,2∗ ∆V = Vf − Vi
10−5 )C −1
Tf = T emperatura f inal 24C ∆V = 8641, 14912m3 − 8640m3
Ti = T emperatura Inicial 5C ∆V = 1, 14912m3

L f = 2,737m [1 + 0,000012 ∗ (24 − 5)]

Lf = 2,737m [1 + 0,000012 ∗ (19)] 4. CALCULOS DEL TANQUE
Lf = 2,737m [1 + 0,000228]
Lf = 2,737m [1,000228]
Lf = 2737,624036m
∆l = Lf − Li
∆l = V ariaciondelongitud
∆l = 2737,624036m − 2,737m
∆l = 0,624036m

2. DILATACION SUPERFICIAL DEL TABLERO

Area final
A f = Ai (1 + α ∗ (Tf − Ti ))

Ai = 34,360m2 → Area inicial de la placa

α = 0, 7x10−5 →
coef iciente de dilatacion del concreto
Tf = 5C → T emperatura mas baja. Tanque de 10000 litros
Ti= 24C → T emperatura mas alta. Diametro=2.40m
Altura=2,73m
Af = 34,360m2 1 + 0, 7x10−5 ∗ (25 − 5)

Af = 34364,56988m2 *Encontrar la velocidad con que sale

el agua del tanque.
V ariacion Superf icial
∆A = Af − Ai *Ecuacion de Bernoulli
 
P1 V1 P2 V2
δ + Z1 + 2g = δ + Z2 + 2g
∆A = 34364,56988m2 − 34,360m2
V2
∆A = 4,56988m2 (Z1 − Z2 ) = 2g

Cont.
 Page 8 of 12

p
p1 − Z2 ) = V2
2g (Z la
 ecuacion de una parabola
V2 = 2 ∗ (9,81) ∗ (2,63) wx2
y = 2H + b
V2 = 7, 18m/s

∗ Calculo de Caudal
Q = Area ∗ V elocidad 2. Problema de aplicacion
Q = 4,418 ∗ 10−3 m (7,18m/s)
Q = 0,03m3 /s Se sabe que la población en la ciudad de san
francisco adquiere un automóvil nuevo de forma
∗ T iempo de vaciado
h√ √ del i tanque. proporcional al numero de habitantes actuales.
2Atotal 1 − h2
h√
T2 −T 1 = Aboquilla∗ 2g
Si después de 2 años se duplica el numero de
Calculamos el area del tanque (cilindro) personas que adquieren un automóvil nuevo y
Atotal = 2 ∗ Abase + Alateral después de tres años la población es de 400000
habitantes Encontramos en numero de habitantes
Alateral = 2πrh que adquirı́a inicialmente un automóvil nuevo en
Alateral = 2π(1,2m)2,73m = 20,56m2 la ciudad de san francisco.

Abase = πr2 = 4,52m2 x(t)=poblacion

en un instante t
dx
dt = kx(t)
Atotal = 2 ∗ 4,52m2 + 20,56m2 R
dx
R 
Atotal = 29, 62m2 x(t) = kdt ⇒ ln(x(t)) = kt + ln(c)

Aboquilla = 4, 418 ∗ 10−3 m2 ⇒ eln(x) = cekt ⇒ x(t) = Cekt

h1 → 2, 73 Condiciones
h2 → 2, 63 x(0) = x0 ⇒ x0 = c
x(2) = 2x0 ⇒ 2x0 = x0 e2k
T1 → 0 x(3) = 400000 ⇒ 400000 = x0 e3k

2 = e2k
√ √

2(29,62m2 ) 2,73m− 2,63m
T2 = ∗ √
4,418∗10−3 m2 2∗9,81m/s2 2k = ln(2)
El tiempo que tarda k = 0, 346574
en vaciarse el tanque es de 400000 = x0 e3(0,346574)
T2 = 92, 46seg x0 = 141421,1824 ≈ 141421 habitantes

3. Tension en cable y soportes

D. calculo multivariable y ecuaciones diferenciales
los soportes del cable se encuentan en el mismo
nivel, separados a uan distancia L(m) y estos se
1. Forma del cable
encuentran a A(m) por encima del punto minimo
del cable. la forma del cab le es parabolica.
Determinar la forma del cable del puente colgante
 2
d y 1 dw
 El peso por unidad de longitud del puente es cons-
2 = ( )
dx H dx tante (en
la direccion del eje x):
En esta caso el peso por unidad de longitud es cons- w = dw
dx
tante lo denominamos w w(x) = f uncion del peso del puente
 2
d y
 w = peso por unidad de longitud del puente
w
dx2 = H (Ecuacion 1))
 
d2 y 1 dw w
condiciones: dx2 = T1 dx = T1
y=b x=0
Ecuacion dif
 erencial de segundo orden
y’=0 x=0  2
d y w
Resolviendo la (ecuacion 1) y aplicanco las condi- dx2 = T1
cones obtenemos: Resolvemos la ecuacion por susutitucion

Cont.
 Page 9 of 12

2
dy dp d y
p = dx dx = dx2
TENSION EN LOS SOPORTES A Y B DE LAS
Entonces : TORRES
dp
= w T A = TB
dxR T1 R  como, tanθ = Tw1 = wx
dp = Tw1 dx T1
  En el extremo B tenemos x = L2 , θB
w
Obtenemos p : p= T1 x + C1 wL
tanθB = tan Tw1 = 2
wL2
= 4A
L
8A

∗ Condiciones iniciales
∗ Entonces
y(0) = b
cosθB = √16AL2 +L2
y 0 (0) = p(0) = 0, c1 = 0
TRenemosR : T1 wL
√
  TB = cosθB = 8A ∗ 16A2 + L2
dy = Tw1 xdx
 
y = 2Tw1 x2 + C2 ∗ Entonces√
TB = wL
8A ∗ 16A2 + L2
con
 las condiciones  iniciales obtenemos c2 = b (158,86 KN )(640m) p
y(x) = 2Tw1 x2 + b TB = m
8(152m) ∗ 16(152m)2 + (640m)2
TB = 73807,97 KN
TENSION EN EL CABLE EN EL PUNTO MAS
BAJO

4. Ecuacion de la curva elastica

h i
EIy 00
((1+(y 0 ))32
= M (x)

E = modulo de elasticidad
I = momento de inercia de la
seccion transversal de la viga en x.
EI = Este producto se lo llama rigidez
y lo consideramos constante.
se asume que la viga se dobla levemente, con esto
la pendiente y’ de la curva elastica es despreciable,
y reducimos la ecuacion:
[EIy 00 = M (x)]
W=wx, el peso en funcion de la distan-
cia.
Equilibrio de fuerzas TOMAMOS UNA VIGA DE LONGITUD L(m)
P
f x = 0 ⇒ T1 = T2 cosθ QUE SE DOBLA BAJO SU PROPIO PESO W
P
f y = 0 ⇒ W = T2 sinθ
dy
dx = tanθ = TW1 = wx
T1
se traslada el eje x al punto mas bajo de
la curva descrita por el cable :
w 2
y(x) = 2T 1 x

∗en el punto B de coordenadas ( L2 , A)

2
A = 2TwL
1 (4)
2
∗ despejamos T1 = wL8A
En nuestro puente tenemos : (640, 152)
KN
w = 158,86 m
2
2 (158,86 KN
m )(640m)
T1 = wL
8A ⇒ 8(152)
T1 = 53510,74 KN

Cont.
 Page 10 of 12

M(x)=suma de momentos actuando a un lado del vehı́culo pasa por el radar

punto p. Variables:
Tomamos el lado derecho de p. A = P or el radar pasa un coche; P (A) = 0, 5
B = P or el radar pasa un coche; P (B) = 0, 3
n
o
M (x) = w(l − x) (l−x)
2 − wl
2 (l − x) C = P or el radar pasa un coche; P (C) = 0, 2
wx2 wlx
M (x) = 2 − 2
S = El vehı́culo que pasa por el radar supera la velocidad
máxima permitida
M (x) = EIy 00 P (S|A) = 0, 06 P robabilidad de superar la velocidad
máxima si es un coche
wx2
EIy 00 = 2 − wlx
2
P (S|B) = 0, 02 P robabilidad de superar la velocidad
máxima si es un camión
CON DICION ES : P (S|C) = 0, 12 P robabilidad de superar la velocidad
La viga no se def orma en los extremos. máxima si es una motocicleta
Y = 0, X = 0
Y = 0, X = L
Integrando la anterior ecuacion obtenemos probabilidad de que este vehı́culo supere la
y aplicando las condiciones obtenemos : velocidad máxima permitida
n 4
wlx3
o P (S) = P ((A ∩ S) ∪ (B ∩ S) ∪ (C ∩ S)) =
EIy = wx24 − 12 + C1 x + C2 P (A ∩ S) + P (B ∩ S) + P (C ∩ S) =
P (A)P (S|A) + P (B)P (S|B) + P (C)P (S|C) =
⇒y=0 x=0
n ⇒C o2 = 0 0, 5 × 0, 06 + 0, 3 × 0, 02 + 0, 2 × 0, 12 = 0, 06
wx4 wlx3
EIy = 24 − 12 + C1 x
wl3 Si un vehı́culo en cuestión ha superado la
⇒y=0 x=l ⇒ C1 = 24
velocidad máxima permitida, ¿cuál es la pro-
w babilidad de que se trate de una motocicleta?

y = 24EI (x4 − 2lx3 + l3 x
P (C|S) = P P(C∩S)
(S) =
P (C)×P (S|C)
P (S) = 0,2×,12
0,06 = 0, 4
(ecuacion de la curva elastica)

LA M AXIM A DEF LEXION OCU RRE

EN (l/2) P OR T AN T O EST A ES :
Remplazamos en :
 w
2. Defectos en el cable del puente
y = 24EI (x4 − 2lx3 + l3 x

Obtenemos : El cable utilizado para asegurar las estructuras de

los puentes tiene un promedio de 3 defectos por
n o
w l4 2l4 l4
ymax = 24EI ( 16 − 8 + 2 cada 91.44 metros. Si el cable tiene una longitud de
1326 metros, ¿Cuál es la probabilidad de que haya
diez defectuosa? el número promedio de defectos
n o
5wl4
ymax = 384EI por 1326 metros es
 
3 def ectos
λ= 91,44m (x = 10)
 
E. Estadistica y plobabilidaes λ= 3
× 1326 = 43,5
91,44
e−λ λx
p (x) = x!
1. Problema de control de velocidad e−43,50 43,510
p (x) = 10!
−10
p (x) = 8,576 × 10
En la carretera del puente está situado un radar
que controla la velocidad de los vehı́culos que
pasan por dicho punto. La probabilidad de que
el vehı́culo que pase por el radar sea un coche es
0,5, de que sea un camión es 0,3 y de que sea una
motocicleta es 0,2. La probabilidad de que cada 3. Problema de numero de autos por familia
uno de los tres tipos de vehı́culos supere al pasar
por el radar la velocidad máxima permitida es
0,06 para un coche, 0,02 para un camión y 0,12 En una ciudad una de cada tres familias posee au-
para una motocicleta. En un momento dado, un tomovil. Si se eligen al azar 90 familias, calcular la

Cont.
 Page 11 of 12

probabilidad de que entre ellas se encuentra mas de 5. Problema de accidentes automovilisticos.

30 automoviles.
p = 13


(n = 90)
En el puente, cada semana se registra un promedio
(np = 30) de 13 accidentes automovilisticos. Si la incidencia
p(X > 30) anual de este tipo de accidentes sigue una distribu-
Aproximacion a binomial ción de Poisson, calcúlese la probabilidad de que en
z = √ x−np una semana el número de nuevos casos sea:
np(1−p)
P(0≤ X ≤ 1) = P (0) + P (1)
−13 0 −13 1
P (0 ≤ X ≤ 1) = e 0!,13 + e 1!,13
z = √30−30 1
30(1− 3 ) P (0 ≤ X ≤ 1) = 3,1644 × 10−5
z=0

p(X > 30) = p(z < 0) = 1 − p(z < 0) P (X ≤ 2) = P (0) + P (1) + P (2)
2
e−13 ,13
p(X > 30) = 1 − 0,5 P (X ≤ 2) = 3,1644 × 10−5 + 2!
p(X > 30) = 0,5 P (X ≤ 2) = 2,226 × 10−4

P (X > 3) = 1 − 
(P (0) + P (1) + P (2) + P(3))
−13 3
P (X > 3) = 1 − 2,226 × 10−4 + e 3!,13
P (X > 3) = 0,998
4. Problema de pruebas de alcoholemia

En unas pruebas de alcoholemia se ha observado

que el 10 porciento de los conductores controlados
F. Programacion
dan positivo en la prueba y que el 35 porciento de
los conductores controlados no llevan puesto el cin-
turón de seguridad. También se ha observado que Este programa se realizo en matlab, lo cual hace
las dos infracciones son independientes. Un guar- que con diferentes botones haga sus respectivas
dia de tráfico para siete conductores al azar. Si te- funciones, es decir los calculos que se realizo para
nemos en cuenta que el número de conductores es el puente Golde Gate.
suficientemente importante como para estimar que
la proporción de infractores no varı́a al hacer la se-
lección
a. Determinar la probabilidad de que exactamen-
te cinco conductores hayan cometido alguna de las
dos infracciones.
(p(AU B) = p(A) + p(B) − p(AnB))
p(AU B) = 0,1 + 0,35 − 0,1 × 0,35 = 0,415
p(AU B) = 0,415

Binomial.
5 7−5
p(5) = (75) (0,415) (1 − 0,415)

p(5) = 0,088

b. Determine la probabilidad de que al menos

uno de los conductores controlados haya cometido
alguna de las dos infracciones.


p(x)= 1- (70) (0,415)0 (1 − 0,415)7
p(x) = 1 − 0,023 G. Computacion Aplicada
p(x) = 0,977

Se realizo un programa para dibujar cerchas.

Cont.
 Page 12 of 12

VI. CONCLUSIONES

calculating dead loads, the weight of the

board, the weight of the towers and the
cables were taken into account. giving as a
result 81032 tonnes when calculating them
the actual values of the densities must be
used, this is of great utility to find the
loads and the resistances to be able to ge-
nerate a margin of safety and to avoid failures

we obtained the area under the curve and the

volume of the bridge with the use of integrals
since integration is a fundamental concept
of calculation and mathematical analysis.
Basically, an integral is a generalization of
the sum of infinite summands, infinitely
small.

The End.
 Page 13 of 12

se realizaron cálculos de equilibrio de fuerzas de cálculo para las estructuras metálicas

para obtener los diagramas de cortantes y
momentos los cuales son fundamentales en
el análisis de la viga y su comportamiento
interno, con esto podemos saber las deforma-
ciones que puede sufrir estos elementos.
The results obtained serve to develop and
know how to apply our knowledge in real li-
fe issues. Also to know the importance that
the courses have in the development of the
structural analysis of the bridges.
de acero según la normativa Eurocódigo 3.
Escola Tècnica Superior d’Enginyeria In-
dustrial de Barcelona. upcommons.upc.edu.
https://upcommons.upc.edu/
bitstream/handle/2117/78018/PFC20Memoria.pdf
Resistencia de materiales (2009-
2010). www.edificacion.upm.es.
http://www.edificacion.upm.es/personales/
redondas/docencia/fundamentos/objetos/viga.pdf
science. American Association (2018) Ame-
rican Association for the Advancement of
Science. Washington DC.
http://www.sciencemag.org/

VII. BIBLIOGRAFIA ECaro. ingor (2011-2012). estadisti-

ca. españa. http://www.etsii.upm.es.
http://www.etsii.upm.es/ingor/
Fernández. MEMORIA ( 2015-2016) Ela- estadistica/ECaro/Examen2v 2r esuelto.pdf
boración de fórmulas analı́ticas y tablas

Cont.