Саобраћајни факултет

Добој

ВРЕДНОВАЊЕ У САОБРАЋАЈУ
СЕМЕСТРАЛНИ РАД

Студент: Предметни наставник:

Гаврић Бранислав 35 / 08 др Владан Тубић, ред пр

мр Марко Суботић, дис.

Добој 2012
Садржај:

Увод ...................................................................................................................................... 4

Анализа достигнутих саобраћајних токова и прогноза перспектвних токова............... 5

Мјеродавни проток............................................................................................................... 7

Анализа услова саобраћаја на путу за достигнуте и перспективне токове.................... 8

Слободне брзине по одсецима............................................................................................ 8

Одређивање капацитета...................................................................................................... 8

Анализа експлоатационих брзина по категоријама возила у првој и циљној години.. 9

Утврђивање НУ за услове мреже без инвестиција.......................................................... 12

Закључак функционалног вредновања постојућег стања............................................... 13

Функционално вредновање услова саобраћаја за предложено рјешење....................... 13

Одређивање слободних брзина по одсецима................................................................... 13

Одређивање капацитета.................................................................................................... 13

Анализа експлоатационих брзина по категоријама возила у првој и циљној години. 14

Утврђивање НУ за услове мреже са инвестицијама....................................................... 17

Закључак функционалног вредновања предложеног рјешења..................................... 17

Оцјена економске оправданости у изградњи додатних пропусних капацитета......... 18

Анализа трошкова експлоатације посматраних мрежа................................................... 18

Трошкови времена путовања............................................................................................ 25

Tрошкови саобраћајних незгода....................................................................................... 25

Трошкови одржавања........................................................................................................ 27

Економске користи........................................................................................................... 29

Трошкови грађења............................................................................................................ 29

Критеријум вредновања................................................................................................... 30

Интерна стопа рентабилитета.......................................................................................... 30

Опортунитетна цијена капитала..................................................................................... 31

2
Закључак........................................................................................................................... 32

Литература............................................................................................................................ 33

3
Увод

У овом семестралном раду извршено је вредноанје деонице пута Иверак – Дивци. Ова
деоница представља магистрални пут другог реда. У раду је било неопходно
извршити:

- Анализу достигнутих саобраћајних токова и прогноза перспективних

саобраћајних токова
- Анализу услова саобраћаја на постојећем путу за достигнуте и перспективне
саобраћајне токове, ради оцјене функционалних потреба за изградњом додатних
пропусних капацитета
- Функционално вредновање услова саобраћаја за предложена рјешења
- Оцјену економске оправданости изградње додатних пропусних капацитета у
укупној временској динамици
- Извршити избор оптималне солуције за изградњу додатних пропусних
капацитета посматран у иницијалној временској динамици
- Утврдити оптималну временску динамику пуштања у експлоатацију додатних
пропусних капацитета.

Саобраћајни одсек је дужине 0,631 km. Пут се протеже кроз равничарски терен
надморске висине 180 m, ширине саобраћајне траке су 3,00 m. У питању је двотрачни
пут асвалтног коловозног застора чије стање коловоза је оцијењено оцјеном 3.

У овом раду се прво врши анализа достигнутих саобраћајних токова и прогноза

претпоставке саобраћајних токова у пројектном периоду. Пројектни период траје
двадест година.Следееће је функционално вредновање на основу анализе услова
одвијања саобраћаја на постојућем путу за достигнуте и перспективне саобраћајне
токове. Потребно је уочити узрочнике незадовољавајућих услова у саобраћају и дати
приједлог мјера за побољшање стања.Након функционалног вредновања неопходно је
извршити економско вредновање које се садржи од избора оптималне солуције мјера и
утврђивања оправданости извођења предложеног рјешења.

4
 1. Анализа достигнутих саобраћајних токова и прогноза перспективних
саобраћајних токова

- ПГДС на путу Иверак – Дивци у периоду од 2000 до 2010

година ознака саобраћајна ПГДС

деониц деоница ПА БУС ЛТ СТ ТТ АВ Σ
2000 ПП Иверак- Дивци 6712 76 101 262 454 409 8014
2001 ПП Иверак- Дивци 6779 77 102 263 457 414 8092
2002 ПП Иверак- Дивци 6846 78 103 266 462 418 8173
2003 ПП Иверак- Дивци 6913 78 104 269 467 421 8252
2004 ПП Иверак- Дивци 6980 79 105 272 472 425 8333
2005 ПП Иверак- Дивци 6779 77 102 263 457 414 8092
2006 ПП Иверак- Дивци 6846 78 103 266 462 418 8173
2007 ПП Иверак- Дивци 6913 78 104 269 467 421 8252
2008 ПП Иверак- Дивци 6980 79 105 272 472 425 8333
2009 ПП Иверак- Дивци 6578 74 99 257 445 301 7854
2010 ПП Иверак- Дивци 6712 76 101 262 454 409 8014

Табела број 1 ПГДС у периоду од 2000 до 2010

Током свих посматраних година ознака деонице Иверак – Дивци је остала ПП. Што се
тиче ПГДС- а појављује се нарочити раст у 2004 години, као и драстичан пад у 2009
гидини што је изазвано великом економском кризом у свијету.Податке о величини
датог тока можемо сагледати на дијаграму број 1

- Дијаграм укупних ПГДС- ова у периоду од 2000 до 2010

5
 Дијаграм број 1 ПГДС у периоду 2000 до 2010

Прогнозирање ПГДС-а у пројектном периоду ( 2010 – 2030 ) користећи методе

оптимистичке, средње и песимистичке прогнозе

Приликом прогнозе будућих саобраћајних токова у пракси се користе три варијанте:

1. Оптимистичка прогноза
2. Песимистичка прогноза
3. Средња прогноза

У Европи је гоишњи прираштај ПГДС-а око 4% док смо у овом раду користили веће
проценте на основу слободне инжењерске процјене стања у држави ( дугогодишњи
негативни утицаји који исчезавају, очекивани пораст друштвеног стандарда, већа
мобилност грађана, повећање степена моторизације)

метод прогнозе песимистичка оптимистичка средња

година ПГДС
2010 8014 8014 8014
2011 8494 8615 8551
2012 8935 9216 9072
2013 9375 9777 9569
2014 9775 10338 10050
2015 10175 10859 10507
2016 10575 11380 10964
2017 10935 11901 11405
2018 11295 12342 11822
2019 11655 12783 12239
2020 12015 13183 12639
2021 12375 13583 13039
2022 12696 13944 13416
2023 13017 14305 13777
2024 13338 14626 14114
2025 13659 14947 14451
2026 13980 15268 14772
2027 14301 15589 15093
2028 14622 15910 15414
2029 14943 16231 15735
2030 15264 16552 16056

Табела број 2 прогноза ПГДС-а у пројектном периоду

6
 - Дијаграм прираштај ПГДС-а у пројектном периоду све три варијанте

Дијаграм број 2

У даљем дијелу рада базирамо се на податке добијене примјеном варијанте средње

прогнозе. Користећи се табеларним приказом дати су подаци о структури ПГДС-а по
категоријама возила за базну годину ( 2010), прву годину ( 2011) и циљну годину
(2030) при варијанти средњег очекиваног прираштаја

Планирани ПГДС у току базне, прве и циљне године

година Саобраћајна Дужина ПГДС

деоница деонице ПА БУС ЛТ СТ ТТ АВ Σ
2010 ПП 0,631 6712 76 101 262 454 409 8014
2011 ПП 0,631 7162 81 108 280 484 436 8551
2030 ПП 0,631 13400 153 204 523 909 867 16056

Табела број 3 планирани ПГДС

Мјеродавни часовни проток

qm = k · PGDS

При чему се коефицијент к креће у границама од 10 % до 12 % ( у посебним

случајевима достиже и 15 % ). Тако можемо израчунати мјеродавне протоке за базну,
прву и циљну годину.

7
 =k· = 0,11 · 8014 = 882 [ voz / čas]

=k· = 0,11· 8551 = 941 [ voz / čas]

=k· = 0,11 · 16056 = 1766 [voz / čas]

2. Анализа услова саобраћаја на постојућем путу за достигнуте и

перспективне саобраћајне токове, ради оцјене функционалних потреба за
изградњу додатних пропусних капацитета ( функционално вредновање
мреже без инвестиција)

Слободне брзине по одсецима

При одређивању слободних брзина по осецима користимо се табличним вриједностима

датим у књизи. Међувриједности које нису постојале у основној подјели у наведеним
табелама добили смо пондерисањем познатих вриједности.

Одсјек 4
N=2 PА BUS ТV АВ
ŠT= 3,00 m 75 70 65 60
UN= О % 110 105 100 95
SK= 3 m 78 73 68 63
Rmin = 999 110 195 100 95
min 75 70 65 60
Vsl 73

Табела број 4 слободне брзине по осецима

За одређивање слободних брзина по одсецима (Vsl) користили смо се процентом

појединих категорија возила у структури возила у саобраћајном току при чему се лака,
средња и тешка теретна возила обједињују у категорију теретних возила.

Vsl = PA · Vp + Bus · + TV · + AV ·
Vsl = 0,83 · 75 + 0,009 · 70 + 0,10 · 65 + 0,05 ·60
Vsl = 62,25 + 0,63 + 6,5 + 3
Vsl = 72,38 = 73 [ km / h ]

Одређивање капацитета

8
Користећи ново-класични поступак одређивања практичних капацитета основних
одсека двотрачних путева, користимо следећи образац:

C= ·

Гдје је: - брзина при практичном капацитету

- густина при практичном капацитету

При томе за прорачун брзина при практичном капацитету користимо следећи образац:

= Vco · · ·

Гдје је : - фактор утицаја ширине траке на брзину при капацитету

- фактор утицаја бочних сметњи на брзину при капацитету

- фактор утицаја неравномјерности по смјеровима на

= 72,5 · 0,88 · 0,88 · 1

= 56,144

За прорачун брзине при практичном капацитету користимо образац:

= · ·

– густина при базном капацитету основног одсека двотарчног пута

- фактор утицаја неравномјерности по смјеровима вожње

- фактор утицаја комерцијалних возила

= 39,45 · 1 · 0,966 = 38,10

C = 56,144 · 38,10 = 2172 [ voz / čas ]

одесек C Vc
4 2172 57

9
 Табела број 5 вриједности практичних капацитета и брзина тока
При практичном капацитету за посматрани одсек

Анализа експлоатационих брзина по одсецима и категоријама возила у базној, првој и

циљној години

У овом дијелу рада анализирамо експлоатационе брзине које се остварују по појединим

категоријама возила у сваком од посматраних одсека а у карактеристичним годинама
пројектног задатка. Да би то остварили користићемо следеће образце за прорачун
експлоатационих брзина:

За < 1 као што је у ово раду образац гласи:

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

Вриједности R за основне категорије возила:

ПА = 0,10 – 0,15
БУС = 0,10
ТВ = 0
АВ = 0

Базна година

= = 0,406

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 75 - 0,406 · ( 75 – 57)] · [ ( 1 – 0,12 ) + ]

= 67,7 · 0,76 = 51,45 [ km / h]

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

10
 = [ 70 - 0,406 · ( 70 – 57)] · [ ( 1 – 0,10 ) + ]

= 64,73 · 0,8 = 51,78 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 65 - 0,406 · ( 65 – 57)] · [ ( 1 –0) + ]

= 61,76 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 60 - 0,406 · ( 60 – 57)] · [ ( 1 –0) + ]

= 58,79 [ km / h]

2 Прва година

= 0,110

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 75 - 0,110 · ( 75 – 57)] · [ ( 1 – 0,12 ) + ]

= 55,49 [ km / h]

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 70 - 0,110 · ( 70 – 57)] · [ ( 1 – 0,10 ) + ]

= 54,85 [ km / h]

11
 = [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 65 - 0,110 · ( 65 – 57)] · [ ( 1 –0) + ]

= 64,12 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 60 - 0,406 · ( 60 – 57)] · [ ( 1 –0) + ]

= 59,67 [ km / h]

3 Цињна година

= 0,813

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 75 - 0,813 · ( 75 – 57)] · [ ( 1 – 0,12 ) + ]

= 45,88 [ km / h]

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 70 - 0,813 · ( 70 – 57)] · [ ( 1 – 0,10 ) + ]

= 47,55 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 65 - 0,813 · ( 65 – 57)] · [ ( 1 –0) + ]

12
 = 58,50 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 60 - 0,813 · ( 60 – 57)] · [ ( 1 –0) + ]

= 57,57 [ km / h]

Одсек 4
година ПА БУС ТВ АВ
2010 51,45 51,78 61,76 58,79
2011 55,49 54,85 64,12 59,67
2030 45,88 47,55 58,50 57,57
Табела број 6 експлатационе брзине по годинама и категоријама возила

У даљем наставку рада, после одређених експлатационих брзина по годинама и

категоријама возила, могуће је израчунати експлатациону брзину за цјелокупан ток по
годинама у зависности од процентуалног учешћа појединих категорија возола
користећи следећи образац:

= · + · + · + ·

= 51,45 · 0,83 + 51,78 · 0,009 + 61,76 · 0,10 + 58,79 · 0,05

42,70 + 0,46 + 6,1 +2,93 = 52,19 [ km / h]

= · + · + · + ·

= 55,49 · 0,83 + 54,85 · 0,009 + 64,12 · 0,10 + 59,67 · 0,05

= 46,05 + 0,49 + 6,41 + 2,98 = 55,93 [ km / h]

= · + · + · + ·

13
 = 45,88 · 0,83 + 47,55 · 0,009 + 58,50 · 0,10 + 57,57· 0,05

= 47,22 [ km / h]

- Утврђивање нивоа услуге у првој и цињној години по критеријуму за

услове мреже без инвестиција

Одсек Година /C / C табел. НУ Услови

прва 0,110 < 0,30 А ( Б ) задовоњава

одсек 4 цињна 0,813 <0,62 Д незадовоњава

Табела број 7 Вријеност НУ по критеријуму

- Утврђивање нивоа услуге у првој и цињној години по критеријуму Ve за услове

мреже без инвестиција

Одсек Година Vog Ve Ve табел. НУ Услови

прва 60 55,93 >90 А(Б) незадовољава
одсек 4 циљна 60 47,22 >75 Д незадовољава

Табела број 8 Вриједност НУ по критеријуму Ve

Закључак функционалног вредновања постојућег стања и приједлог рјешења за

идентификоване проблеме

На основу извршеног функционалног вредновања посматране деонице Иверак –

Дивци са припадајућим одсецима, можемо извести закључак да су услови у којим се
саобраћајни токови ( како за прву тако и за циљну годину) опште гледамо
незадовољавајући. Стање коловозног застора на свим деоницама је лоше.

Да би се у будуће обезбедили задовољавајући услови за одвијање саобраћаја

предложене су следеће мјере:

1. Увођење двије нове саобраћајне траке

2. Експлатационо стање коловоза са ск = 3 поправља се на ск = 2
3. Промјена ограничења брзине тако да Ve постане ограничавајући фактор

14
3.Функционално вредновање услова саобраћаја за предложено рјешење

Одређиваље слободних брзина по одсецима

За одређивање брзина по одсецима као и одерђивање капацитета користимо се

поступком идентичним са утврђивањем брзина у условим мреже без предложеног
рјешења.

Одсјек 4
N=2 PА BUS ТV АВ
ŠT= 3,00 m 110 90 80 73
UN= О % 110 105 100 95
SK= 3 m 98 93 88 83
Rmin = 999 110 195 100 95
min 98 93 88 83
Vsl 96

Табела број 9 слободне брзине по одсецима

Vsl = PA · Vp + Bus · + TV · + AV ·
Vsl = 0,83 · 98 + 0,009 · 93 + 0,10 · 88 + 0,05 ·83
Vsl = 81,34 + 0,83 + 8,8 + 4,15
Vsl = 95,12 = 96 [ km / h ]

- Одређивање капацитета

C= ·

= Vco · · ·

= 75 · 0,90 · 0,97 · 1

= 67,5

= · ·

= 29,33 · 2 · 0,957 = 56,13

C = 67,5 · 56,13 = 3788 [ voz / čas ]

15
 одсек C Vc
4 3788 67,5

Табела број 10 вриједности практичних капацитета и брзина тока при

практичном капацитету у условима мреже са инвестицијама

Анализа експлатационих брзина по одсецима и категоријама возила у базној, првој и

циљној години

Овај итеративни поступак се понавља као и условима мређе без предложених мјера
односно мреже без инвестиција.

Базна година

= = 0,232

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 98 - 0,232 · ( 98 – 67,5)] · [ ( 1 – 0,12 ) + ]

= 90,93 · 0.76 = 69,10 [ km / h]

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 93- 0,232 · ( 93– 67,5)] · [ ( 1 – 0,10 ) + ]

= 87,09 · 0,80 = 69,67 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 88 - 0,232 · ( 88 – 67,5)] · [ ( 1 –0) + ]

= 83,25 [ km / h]

16
 = [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 83 - 0,232 · ( 83 – 67,5)] · [ ( 1 –0) + ]

= 79,41 [ km / h]

Прва година

= 0,248

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 98 - 0,248 · ( 98 – 67,5)] · [ ( 1 – 0,12 ) + ]

= 90,44 · 0,76 = 68,73 [ km / h]

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 93 - 0,248 · ( 93 – 67,5)] · [ ( 1 – 0,10 ) + ]

= 86,68 · 0,80 = 69,34 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 88 - 0,248· ( 88 – 67,5)] · [ ( 1 –0) + ]

= 82,92 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 83 - 0,248 · ( 83 – 67,5)] · [ ( 1 –0) + ]

17
 = 79,16 [ km / h]

Цињна година

= 0,466

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 98 - 0,466 · ( 98 – 67,5)] · [ ( 1 – 0,12 ) + ]

= 83,79 [ km / h]

=[ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 93 - 0,466 · ( 93 – 67,5)] · [ ( 1 – 0,10 ) + ]

= 64,89 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 88 - 0,466 · ( 88 – 67,5)] · [ ( 1 –0) + ]

= 78,45 [ km / h]

= [ - ·( - Vc ) ] · [ ( 1-R ) + ]

= [ 83 - 0,466 · ( 83 – 67,5)] · [ ( 1 –0) + ]

= 75,7 [ km / h]

18
 Одсек 4
година ПА БУС ТВ АВ
2010 69,10 69,67 83,25 79,41
2011 68,73 69,34 82,92 79,16
2030 83,79 64,89 78,45 75,7

Табела број 11 експлоатационе брзине по годинама и категоријама возила

Као и у условима мреже без инвестиција могуће је израчунати експлоатационе брзине

за цјелокупни ток по годинама у зависности од процентуалних учешћа појединих
категорија возила.

= · + · + · + ·

= 69,10 · 0,83 + 69,67 · 0,009 + 83,25 · 0,10 + 79,41 · 0,05

57,35 + 0,62 + 8,32 + 3,97 = 70,26 [ km / h]

= · + · + · + ·

= 68,73 · 0,83 + 69,34 · 0,009 + 82,92 · 0,10 + 79,16 · 0,05

= 57,04 + 0,62 + 8,29 + 2,98 = 3,95 [ km / h]

= · + · + · + ·

= 83,79 · 0,83 + 64,89 · 0,009 + 78,45 · 0,10 + 75,7· 0,05

= 81,74 [ km / h]

19
Утврђивање нивоа услуге у првој и цињној години по критеријуму за услове

мреже са инвестицијама

Одсек Година /C / C табел. НУ Услови

прва 0,248 < 0,30 А ( Б ) задовоњава

одсек 4 цињна 0,466 <0,62 Д задовољава

Табела број 12 Вриједности НУ по критеријуму за услове мреже са

инвестицијама

Утврђивање нивоа услуге у првој и цињној години по критеријуму Ve за услове мреже

са инвестицијама

Одсек Година Ve Ve табел. НУ Услови

прва 69,9 >90 А(Б) незадовољава
одсек 4 циљна 81,74 >75 Д задовољава

Табела број 13 вриједности НУ по критеријуму Ve за услове мреже са

инвестицијама

Закључак функционалног вредновања предложеног рјешења

Сагледавајући предложене мјере као и њихове ефекте изражене кроз очекиване услуге
и услове одвијања саобраћаја на посматраним одсецима и деоницама можемо
примијетити да по критеријуму Ve незадовољава вриједност НУ за прву годину, док по

критеријуму све вриједности НУ задовољавају.

20
 4. Оцјена економске оправданости изградње додатних пропусних
капацитета у укупној временској динамици и избор оптималне солуције
за изградњу додатних пропусних капацитета посматран у иницијалној
временској динамици

Анализа трошкова експлоатације разматраних мрежа

Када помињемо трошкове експлоатације пута, првасходно мислимо на следеће

трошкове:

 Трошкове експлоатације моторних возила

 Трошкове времена путовања путника и робе
 Трошкове саобраћајних незгода
 Трошкове одржавања путне инфраструктуре

У наредном дијелу рада посматраћемо неке од ових врста трошкова.

Трошкови експлоатације моторних возила

Услед коришћења возила јављају се одређени трошкови. Да би их утврдили, неопходно

је утврдити јединичне трошкове експлоатације при идеалним условима за раније
одређене категорије возила. По установљењу идеалних трошкова, потребно их је у
скаладу са реалном ситуацијом на одсеку претворити у трошкове који одговарају
реалним условима. Што се тиче експлоатационих трошкова на њих утичу следећи
параметри:

1. Структура трошкова
- Директни оперативни трошкови ( гориво,уље,гуме,одржавање и оправке)
- Временски зависни трошкови

2. Експлатациона и слободна брзина по категоријама возила

3. Категоријије возила

4. Корекциони фактори структуре трошкова

По одређивању јединичних трошкова при идеалним условима потребно је,

коришћењем корекционох фактора, квантификовати утицај разноврсних фактора који
се јављају при коришћењу возила на реалне трошкове. Ти фактори се пре свега јављају
услед карактеристика пута као и експлатационе брзине коју остварује возило. Утицај
им је превасходно на директне оперативне трошкове. У раду је примијењен следећи
образац за њихово одређивање.

21
 Ts = + + + + +

Гдје је:

Ts – јединични трошкови експлоатације возила у реалним условима

- јединични трошкови експлоатације возила у идеалним условима

- фактор утицаја уздужног нагиба

- фактор утицаја закривљености

- фактор утицаја врсте коловозног застора

- фактор утицаја стања коловоза

- фактор међусобних утицаја возила у саобраћајном току

Потребно је за сваку од наведених категорија возила, за прву и циљну годину у

условима мреже са инвестицијама и мреже без инвестиција израчунати јединичне
трошкове експлоатације у стварним условима

Прва година ( 2011) без инвестиција

1. Путничко аутомобил са Ve = 55,49 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,069 1,00 1,009 1,00 1,05 1,062 0,077
уље 0,004 1,00 1,009 1,00 1,05 1,062 0,0045
гуме 0,0036 1,00 1,190 1,00 1,88 1,246 0,0099
одржавање 0,0048 1,00 1,009 1,00 1,42 1,062 0,0072
свега 0,70
A,K,R,LD 0,80
укупно 1,5 Σ 1,578

Табела број 14 Јединични трошкови експлоатације путничких возила у првој

години и условима мреже без инвестиција

2. Аутобуси Ve = 54,85 km /h

22
 врста трошка Ј.Т.И.У стварни
трошкови
гориво 0,28 1,064 1,0044 1,00 1,05 1,044 0,337
уље 0,04 1,00 1,0044 1,00 1,05 1,044 0,044
гуме 0,022 1,00 1,190 1,00 1,05 1,191 0,032
одржавање 0,02 1,00 1,0044 1,00 1,06 1,044 0,022
свега 0,542
A,K,R,LD 0,57
укупно 1,112 Σ 1,537

Табела број 15 Јединични трошкови експлоатације аутобуса у првој години у условима

мреже без инвестиција

3. Теретно возило Ve = 64,12 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,069 1,16 1,017 1,00 1,05 1,065 0,091
уље 0,048 1,00 1,017 1,00 1,05 1,065 0,054
гуме 0,0022 1,00 1,375 1,00 1,06 1,222 0,0039
одржавање 0,02 1,00 1,017 1,00 1,12 1,065 0,023
свега 0,139
A,K,R,LD 0,57
укупно 0,709 Σ 0,823

Табела број 16 Јединични трошкови експлоатације теретних возила у првој

години у условима мреже без инвестиција

4. Аутовоз Ve = 59,67 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,492 1,290 1,045 1,00 1,05 1,065 0,73
уље 0,116 1,00 1,045 1,00 1,05 1,065 0,135
гуме 0,052 1,00 1,350 1,00 1,06 1,222 0,090
одржавање 0,20 1,00 1,045 1,00 1,12 1,065 0,25
свега 1,328
A,K,R,LD 1,47
укупно 2,79 Σ 4,173

Табела број 17 Јединични трошкови експлоатације аутовозова у првој

години у условима мреже без инвестиција

Прва година ( 2011) са инвестицијама

23
 1. Путнички аутомобил Ve = 68,73 km/h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,69 1,00 1,015 1,00 1,01 1,044 0,73
уље 0,004 1,00 1,450 1,00 1,01 1,044 0,0060
гуме 0,004 1,00 1,015 1,00 1,35 1,173 0,0063
одржавање 0,005 1,00 1,015 1,00 1,16 1,044 0,0060
свега 0,8
A,K,R,LD 0,7
укупно 1,5 Σ 2,248

Табела број 18 Јединични трошкови експлоатације ПА у првој години у

условима мреже са инвестицијама

2. Аутобус Ve = 69,34 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,28 1,070 1,018 1,00 1,01 1,101 0,33
уље 0,03 1,00 1,018 1,00 1,01 1,101 0,034
гуме 0,03 1,00 1,350 1,00 1,02 1,193 0,049
одржавање 0,37 1,00 1,08 1,00 1,04 1,101 0,46
свега 0,71
A,K,R,LD 0,49
укупно 1,2 Σ 2,073

Табела број 19 Јединични трошкови експлаоатације аутобуса у првој години у

условима мреже са инвестицијама

3. Теретно возило Ve = 82,92 km / h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,431 1,120 1,062 1,00 1,01 1,180 0,60
уље 0,40 1,00 1,062 1,00 1,01 1,180 0,49
гуме 0,702 1,00 1,75 1,00 1,02 1,189 1,48
одржавање 0,20 1,00 1,062 1,00 1,05 1,180 0,26
свега 1,733
A,K,R,LD 0,925
укупно 2,65 Σ 4,563

Табела број 20 Јединични трошкови експлоатације теретних возила у првој

години у условима мреже са инвестицијама

24
 4. Аутовоз Ve = 79,16 km / h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,61 1,290 1,110 1,00 1,01 1,180 1,04
уље 0,07 1,00 1,110 1,00 1,01 1,180 0,092
гуме 0,13 1,00 1,70 1,00 1,02 1,189 0,27
одржавање 0,03 1,00 1,10 1,00 1,05 1,180 0,040
свега 0,83
A,K,R,LD 0,71
укупно 1,54 Σ 2,982

Табела број 21 Јединични трошкови експлоатације аутовозова у првој

години у условима мреже са инвестицијама.

Циљна година ( 2030 ) без инвестиција

1. Путнички аутомобил Ve = 45,88 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,0712 1,00 1,00 1,05 1,062 0,078
уље 0,0015 1,00 1,00 1,05 1,062 0,0055
гуме 0,00255 1,00 1,150 1,00 1,88 1,246 0,0060
одржавање 0,004 1,00 1,00 1,42 1,062 0,0060
свега 0,077
A,K,R,LD 0,09
укупно 0,167 Σ 0,322

Табела број 22 Јединични трошкови експлоатације путничких аутомобила у циљној

години у условима мреже без инвестиција

2. Аутобус Ve = 47,5 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,29 1,0615 1,03 1,00 1,05 1,044 0,347
уље 0,495 1,00 1,03 1,00 1,05 1,044 0,559
гуме 0,20 1,00 1,150 1,00 1,06 1,191 0,289
одржавање 0,375 1,00 1,03 1,00 1,11 1,044 0,446
свега 1,36

25
 A,K,R,LD 0,61
укупно 0,97 Σ 3,007

Табела број 23 Јединични трошкови аутобуса у циљној години у условима мреже без
инвестиција

3. Теретно возило Ve = 58,5 km / h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,34 1,090 1,00 1,05 1,065 0,40
уље 0,06 1,00 1,00 1,05 1,065 0,68
гуме 0,03 1,00 1,150 1,00 1,06 1,222 0,043
одржавање 0,01 1,00 1,00 1,12 1,065 0,012
свега 0,44
A,K,R,LD 0,46
укупно 0,90 Σ 2,035

Табела број 24 Јединични трошкови експлоатације теретних возила у

циљној години у условима мреже без инвестиција

4. Аутовоз Ve = 57,57 km / h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,495 1,272 1,010 1,00 1,05 1,065 0,70
уље 0,095 1,00 1,010 1,00 1,05 1,065 0,11
гуме 0,61 1,00 1,150 1,00 1,06 1,222 0,90
одржавање 0,2 1,00 1,010 1,00 1,12 1,065 0,23
свега 1,4
A,K,R,LD 0,8
укупно 2,2 Σ 2,94

26
 Табела број 25 Јединични трошкови експлоатације аутовозова у циљној години
у условима мреже без инвестиција

Циљна година ( 2030) са инвестицијама

1. Путнички аутомобил Ve = 83,79 km/h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,68 1,00 1,0325 1,00 1,01 1,050 0,735
уље 0,003 1,00 1,758 1,00 1,01 1,050 0,0056
гуме 0,0051 1,00 1,0325 1,00 1,35 1,116 0,0080
одржавање 0,005 1,00 1,0325 1,00 1,16 1,050 0,0062
свега 0,081
A,K,R,LD 0,06
укупно 0,141 Σ 0,895

Табела број 26 Јединични трошкови експлоатације путничких аутомобила у

циљној години у условима мреже са инвестицијама

2. Аутобус Ve = 64,89 km /h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,28 1,070 1,011 1,00 1,01 1,065 0,325
уље 0,038 1,00 1,011 1,00 1,01 1,065 0,041
гуме 0,032 1,00 1,52 1,00 1,02 1,222 0,059
одржавање 0,37 1,00 1,011 1,00 1,04 1,065 0,414
свега 0,72
A,K,R,LD 0,522
укупно 1,242 Σ 2,081

Табела број 27 Јединични трошкови експлоатације аутобуса и циљној години у

условима мреже са инвестицијама

3. Теретно возило Ve = 78,45 km / h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,42 1,123 1,049 1,00 1,01 1,180 0,588
уље 0,04 1,00 1,049 1,00 1,01 1,180 0,050
гуме 0,066 1,00 1,52 1,00 1,02 1,189 0,121
одржавање 0,02 1,00 1,049 1,00 1,05 1,180 0,026
свега 0,546

27
 A,K,R,LD 0,42
укупно 0,966 Σ 1,75

Табела број 28 Јединични трошкови експлоатације теретних возила у циљној

години у условима мреже са ивестицијама

4. Аутовоз Ve = 75,7 km / h

врста трошка Ј.Т.И.У стварни

трошкови
гориво 0,554 1,00 1,018 1,00 1,01 1,101 0,63
уље 0,078 1,00 1,018 1,00 1,01 1,101 0,088
гуме 0,106 1,00 1,520 1,00 1,02 1,193 0,198
одржавање 0,022 1,00 1,018 1,00 1,05 1,101 0,026
свега 0,76
A,K,R,LD 0,774
укупно 1,534 Σ 2,474

Табела број 29 Јединични трошкови експлоатације аутовозова у циљној години

у условима мреже са инвестицијама

без инвестицијама са инвестиција

возила 2011 2030 2011 2030
ПА 1,578 0,322 2,248 0,895
БУС 1,537 3,007 2,073 2,081
ТВ 0,823 2,035 4,563 1,750
АВ 4,173 2,940 2,982 2,474

Табела 30 Јединични трошкови експлоатације моторних возила на путу

Иверак- Дивци

Трошкови времена путовања путника

Код нас још увијек не постоје развијени модели за прорачун трошкова времена
путовања путника и робе са масовном употрбом у пракси. За сада постоји само начелна
сагласност стручне јавности о потреби квантификовања и тог губитка који се јавља на
мрежи саобраћајница приликом кретања људи и роба дуж њих. Због тога, у овом раду
навешћемо само да постоји подјела на пословна путовања и дневна миграциона
путовања ( кућа – посао) те да постоји подјела и односи на превозно средство које се
користи.

Трошкови саобраћајних незгода

28
При одвијању саобраћаја неизбјежна је појава саобраћајних незгода. Оне проузрокују
губитак људских живота, тешке и лакше повреде учесника у саобраћајној незгоди те
већу или мању материјалну штету. Поред ових директних последица, постоје и оне
индиректне које понекад по свом економском износу премашују директне: исплаћање
премије осигурања лица и имовине, плаћени дани боловања, трајни инвалидитет радно
способног становништва, застоји и закашњења на саобраћајницама.

Одређивање јединичних трошкова саобраћајних незгода заснива се прије свега на

одређивању просјечног броја саобраћајних незгода по километру годишње. До тог
податка долазимо коришћењем одговарајућих образаца а који се користе у зависности
од профила саобраћајнице о кој се ради. Јако важан и незаобилазан податак је и ПГДС.
У колико је просјечан број саобраћајних незгода по километру годишње помножимо са
просјечном цијеном саобраћајне незгоде, добићемо јединичне трошкове саобраћајних
незгода.

У раду користимо обрасце:

- За двотрачне путеве

- За четворотрачне путеве

Гдје је:
- број саобраћајних незгода годишње по километру

– ширина саобраћајне траке

- ширина банкина или удањеност бочних сметњи

= 0,5692

= 0,9417

= 0,9675

- корециони фактор завистан од начина контроле приказа

29
 - корекциони фактор утицаја уздужног нагиба на број незгода

- корекциони фактор утицаја хоризонталних кривина на број незгода

- корек. фак. Комбинованог утицаја хоризонталне кривине и уздужног нагиба

- корекциони фактор утицаја четверотрачног пута на број незгода

- корекциони фактор утицаја постојања разделног појаса на број незгода

Без инвестиција прва година ( 2011)

T = Ni · C · L

= 1,413 [ nezkm/ god]

T = 1,413 · 6126,9 · 0,638 = 5523,36 [ KM]

Без инвестиција циљна година ( 2030)

T = Ni · C · L

= 1,77

6126,9 · 1,77· 0,638 = 6918 ,86 [ KM]

30
Са инвестицијама 2011

T = Ni · C · L

= 1,211

Т = 6126,9 · 1,211 · 0,638 = 4733,75 [ KM]

Са инвестицијама 2030

T = Ni · C · L

= 1,901

Т = 6126,9 · 1,901 · 0,638 = 7430 ,93 [ KM]

Без инвестиција Са инвестиција

Деоница 2011 2030 2011 2030
Иверак - Дивци 5523,36 6918,86 4733,75 7430,93

Табела број 31 Јединични трошкови саобраћајних незгода на деоници

Иверак - Дивци

Трошкови одржавања

31
Основне врсте трошкова одржавања пута су: редовно, периодично и зимско
одржавање.

Прва година без инвестиција ( 2011)

Љетно одржавање :
Tro = A + B · ПГДС = 5000 + 1,5 · 8551 = 17,826,5 [ км / год]
Периодично:
Tr = E · L = 10000 · 6 = 60000 [ км / год]
Зимско:
Tz = Z · L = 2,500 · 6 = 15000 [ км / год]

Циљна година без ивестиција (2030)

Љетно одржавање :
Tro = A + B · PGDS = 5000 + 1,5 · 16056 = 29084 [ км / год]
Периодично одржавање:
Tr = E · L = 10000 · 6 = 60000 [ км / год]
Зимско одражавање:
Tz = Z · L = 2,500 · 6 = 15000 [ км / год]

Прва година са ивестицијама( 2011)

Љетно одржавање:
Tro = A + B · PGDS · 1,5
Tro = 5000 + 1,5 · 8551· 1,5 = 24239,75 [ км / год]
Периодично одржавање:
Tr = E · L · 2 = 10000 · 6 · 2 = 60000 · 2 = 120000[ км / год]
Зимско одржавање:
Tz = Z · L = 2,500 · 6 · 2 = 15000 · 2 = 30000 [ км / год]

Циљна година са ивестиција (2030)

Љетно одржавање :
Tro = A + B · PGDS · 1,51 = 5000 + 1,5 · 16056 · 1,51
Tro = 53168 [ км / год]
Периодично одржавање:
Tr = E · L · 2 = 10000 · 6 · 2 = 60000 · 2 = 120000 [ км / год]
Зимско одржавање:
Tz = Z · L · 2 = 2,500 · 6 · 2 = 15000 · 2 = 30000 [ км / год]

32
Употребљене вриједности су на основу искуства из Њемачке. Вриједности за
четверотрачне путеве добијене су множењем трошкова редовног одржавања
двотрачног пут са 1,5 за љетно одржавање, а са 2 за периодично и зимско одржавање.
Ови коефицијенти су плод слободне процјене аутора. Укупни јединични трошкови
добијају се сумирањем поменутих трошкова

Без инвестицијама Са инвестиција

Деоница 2011 2030 2011 2030
Иверак - Дивци 92826,5 104084 174239,75 203168

Табела број 32 јединични трошкови одржавања пута на путу Иверак - Дивци

Економске користи

Eкономске користи представљају ефекте остваривања поставњених циљева, у

планском периоду експлоатације, изражене у вриједносно- новчаним јединицама до
којих треба да доведе реализација предложених мјера. Израчунавају се као разлика
трошкова употребе мреже без инвестиција и трошкова употребе мреже са
инвестицијама . У наредној тебели дате су вриједности укупних економских користи за
посматрани пут и планирани период експлоатације.

Година користи
2011 80627,055
2012 81625,355
2013 82623,655
2014 83621,955
2015 84620,255
2016 85618,555
2017 86616,855
2018 87615,155
2019 88613,455
2020 89611,755
2021 90610,055
2022 91608,355
2023 92606,655
2024 93604,955
2025 94603,255
2026 95601,555
2027 96599,855
2028 97598,155
2029 98596,455
2030 99594,966

Табела број 33 Укупне економске користи на посматраном путу

33
Трошкови грађења

Tg = ( + + )·L

= 70000 [ KM / km]

= 200000 [ KM / km]

= 110000 – 130000 [ KM / km]

Tg = ( 70000 + 200000 + 115000) · 0,631

Tg = 242935 [ KM / km]

Критеријум вредновања

Када се ради о економском вредновању нањег пројекта, критеријум за оцјену

економскег вредновања је интерна стопа рентабилитета ISR. За оцјену апсолутне
оправданости користи се ISR > OCK. Дакле потребно је утврдити вриједност интерне
стопе рентабилитета и опортунитетне цијене капитала.

Интерна стопа рентабилитета

Вриједност дисконтне стопе при којо је величина чисте садашње вриједности (ČSV) за
посматрани период једнака нули је интерна стопа рентабилитета. (ISR)

ČSV = E – T E–T=0

Дакле, чиста садашња вриједност предтавља разлику укупник економских користи које
се очекују у планираном експлатационом периоду дисконтовану на прву годину
експлоатације и економских трошкова потребних за реализацију пројекта сведених на
прву годину експлоатације, дисконтном стопом која је једнака опортунитетној цијени
капитала.

Гдје је:

- дисконтоване вриједности користи

Е – чиста вриједност користи

r – стопа дисконтовања

n - број година дисконтовања

34
Есконтовање трошкова грађења врши се по следећем образцу:

= ·

Гдје је:

- есконтована вриједност трошкова грађења

- чиста вриједност трошкова грађења

r – стопа есконтовања

n – број година есконтовања

r=5 r=8 r = 8,5

година Тg E Tg E Tg E Tg E
2011 242935 80627,05 644578,87 80627,05 117501 80627,05 1243827 80627,05
2012 242935 81625,35 644578,87 32391,01 117501 18938,59 1243827 17330,22
2013 242935 82623,65 644578,87 34426,52 117501 20707,68 1243827 19037,70
2014 242935 83621,95 644578,87 36516,13 117501 22600,52 1243827 20905,42
2015 242935 84626,25 644578,87 38816,63 117501 24742,76 1243827 22932,31
2016 242935 85618,55 644578,87 41361,61 117501 27009,00 1243827 25181,92
2017 242935 86616,85 644578,87 43967,94 117501 29562,06 1243827 27673,11
2018 242935 87615,15 644578,87 46603,80 117501 32330,31 1243827 30421,92
2019 242935 88613,45 644578,87 49504,72 117501 35304,16 1243827 33313,32
2020 242935 89611,75 644578,87 52404,58 117501 38459,98 1243827 36576,22
2021 242935 90610,05 644578,87 55932,13 117501 42144,21 1243827 40092,94
2022 242935 91608,35 644578,87 59102,16 117501 46034,34 1243827 44042,47
2023 242935 92606,65 644578,87 62997,72 117501 50057,64 1243827 48232,63
2024 242935 93604,95 644578,87 66860,67 117501 54739,73 1243827 52884,15
2025 242935 94603,25 644578,87 70599,44 117501 59875,47 1243827 58038,80
2026 242935 95601,55 644578,87 75276,81 117501 65480,51 1243827 63734,37
2027 242935 96599,85 644578,87 79834,58 117501 71029,30 1243827 69999,89
2028 242935 97598,15 644578,87 84196,23 117501 54078,52 1243827 76848,94
2029 242935 98596,45 644578,87 89633,13 117501 84996,94 1243827 84270,47
2030 242935 99594,95 644578,87 94852,33 117501 92217,55 1243827 91792,58
Σ = 1132309,624 Σ =345818,66 Σ =848777,19

Табела број 34 Дисконтовање и есконтовање

Чиста садашња вриједност се добије када се од укупних економских користи одузму

економски трошкови.

= Σ E – ΣT = 1132309,624 – 644578,87 = 487730,754 [ KM ]

35
 = Σ E – ΣT = 345818,66 – 117501 = 228317,66 [ KM ]

= Σ E – ΣT = 848777,19 – 1243827 = - 395049,81 [ KM ]

Интерна стопа рентабилитета износи између ISR = 8 – 8,5 %

Oпортунитетна цијена капитала

Вриједност опортунитетне цијене капитала варира између 10 % и 12 %. Усвајам

вриједност OCK = 10% . Пошто је добијена вриједност интерне стопе рентабилитета
8 – 8, 5 % мања од опортунитетне цијене капитала чија је вриједност 10%. Дакле нема
апсолутне економске оправданости.

5. Закључак

Дакле циљ овог рада је био урадити:

1. Извршити анализу постојућег стања тј. достигнутих саобраћајних токова на

деоници пута Иверак – Дивци
2. Извршити анализу услова саобраћаја на постојућем путу за достигнуте и
перспективне саобраћајне токове, ради оцјене функционалних потреба за
изградњом додатних пропусних капацитета.
3. Извршити функционално вредновање услова саобраћаја за предложена рјешења
4. Извршити оцјену економске опревданости изградње додатних пропусних
капацитета

Дакле утврђено је да постојући капацитети неће квалитетно задовољавати очекиване

саобраћајне токове и њихов прираштај у планскомпериоду. На основу таквог стања
постојуће инфраструктуре предложене су мјере које треба спровести у циљу
побољшања одвијања саобраћаја како за достигнути саобраћај, тако и за прираштај у
планском периоду. Утврђено је да ће предложене техничко-експлоатационе мјере
омогућити задовољавање пореба саобраћаја у планском периоду.Након функционалног
вредновања установили смо да преложене мјере нису у апсолутно економски
оправдане, зато што је интерна стопа рентабилитета мања од опортунитетне цијене
капитала.

36
 Литература:

[1] „ Вредновање у управљању развојем и експлоатацијом путне мреже“ Љ. Кузовић,

Саобраћајни факултет Београд, 1994. год

[2] „ Капацитет и ниво услуге друмских саобраћајница“ Љ Кузовић, Саобраћајни

факултет Београд 2000. год.

37