plate trailer ima tanje zidove.

102 inča u proseku je širina, mada ima i užih treba

pitati svakako.

-------------------------------------
Gde se zapravo proverava credit i safety score? Šta od toga proveravam ja, a šta
borker?

Broker ce da proverava vas MC broj a vi cete njegov. On proverava da li ste

setupovani da li ste pravili neke probleme njegovoj firmi itd. A vi ćete da
proveravate brokera na sajtu koji vam dostavi vaša faktoring kompanija. Na tim
sajtovima će da stoji da li approved ili nije za saradnju. Negde je označen i sa
OCENAMA. To gde proveravate sve zavisi od kompanije za koju radite i faktoringa
koji koriste.

----------------------------------

E šta posle toga? Da li trebam nešto raditi sa BOL-om?

Sa BOL-om ponekad ne treba raditi nista. Npr u ovoj firmi gde sam ja ima kolega
koji sakuplja sve BOL-ove i pravi racune u Factoring firmi. Ja ne dobijem nikad
nijedan BOL osim ako broker bas od mene (1 od 100) trazi da mu bas ja posaljem onda
ja trazim od vozaca i posaljem inace vozac vam posalje BOL i pravite na osnovu
njega i rate confirmacije Invoice u factoring firmi. to je to.
Postoji mogućnost da i ti radiš invoice ili sakupljaš BOL-ove. Opet, sve zavisi od
kompanije do kompanije. U dosta slučajeva, nemaš ništa sa BOL-om, već vozač
prosleđuje BOL accountingu vašem, a nekada će slati vama, pa ćete vi morati da
prosledite accountingu.

---------------------------------------------
- Da li se RC šalje nakon odrađene ture ili čim primimo RC (accountingu)?

RC se salje njema odmah da oni imaju uvid u to sta se desava da je kamion pokriven
ITD (uglavnom je tako).

Vama je bitno da Vi znate sta koji dokument znaci a sam proces ce Vam biti
objasnjen kada budete poceli sa radom jer svaka firma radi malo drugacije. Npr ja
sam radio u firmi gde su se ture slale accountingu a onda sam radio u firmi gde ja
sam imam svoj folder.

------------------------------------

DVIR popunjavanje?

chain "binders" (things that tighten chains)

skids, pallets, crate

https://www.freightcom.com/blog/whats-the-difference-between-pallet-skid-and-crate
--------------------------------------

SAMSARA https://www.youtube.com/watch?v=DWqps-Qf1pU
Mozda cete koristiti Samsaru mozda Keeptruckin Mozda ELD ONE - to su uglavnom ELD
provajderi nesto od toga cete koristiti. VIŠE O TOME PROČITATI
TMS cete mozda koristiti mozda ne - to je program koji prikuplja informacije o
turama tj moracete sve informacije o turama da ubacujete u njega... malo je dosadno
Pro Transport je program slican TMSu ili cete koristiti jedan ili drugi :)

-----------------------
na DAT-u među opcijama, prva opcija koja postoji LANDMAKERS služi da proveriš koji
broker ima najviše lodova od jedne do druge države npr u zadnjih 30/60/90 itd dana.
Znači da se proveri ko koje rute najviše radi, pa da možeš možda da se povežeš sa
tim borkerom kako bi radio dedicated lanes i tako to.

--------------------------------------
(Ovo je za independent dispečera, neće ti trebati ovo sve dok ne ovoriš svoju
kompaniju) Ako neće da carrier plati, onda moraš da zapretiš da će da file a claim
against his authority. Even if you file a false claim against a motor carrier
authoirty, the fmcsa is still going to investigate it to prove wheather it+s true
or flase. Once they get a claim on their desk they're going to deactivate the mc
authority which means he or she can no longer haul freight until the investigation
is complete. Do you realy want me to file a claim agaisnt your authority for 150$,
to put you out of service until this investigation is over. Who knows how long it's
going to take. Do you really want me to do that, or you just want to pay this
invoice 150$. I don't even want to deal with you, because if you're a petty over
$150, i don't need to be dispatching for you. Zato contract agreement uvek, jer
it's legally binding 'em, ant they are obligated, they signed it, you did a
service, they owe you for it.
--------------------------------------

Proveriti ELD!!!

--------------------------------------
credit score i safety record (Safety record je da se vidi da li je broker/carrier
ili samo carrier kada se zove ako si indenpendent):

http://www.brokercreditcheck.com/?
fbclid=IwAR1_Z39d0Rv_BJelGa_uz7AoRuV2oQ8OoJTpPET3AgUhpvzgDGsUM4QTX3o - Ovo je neki
univerzalni, gde stoje samo osnovne informacije i koliko dana im treba da plate,
ništa više. Nećeš ovo nikada koristi, koristiće se od sopstvene faktoring kompanije
samo.

safer.fmcsa.dot.gov/companysnapshot.aspx - safer koriste brokeri npr da vide kakvi

su karieri. Ne znam lično da li koriste dispečeri
-------------------------------------

DEDICATEED LANE - TO ZNAČI IMAJU TURE STALNO (tipa jednom, dva puta imaju tu istu
liniju). Obično u komentar stave to i obično traže nekoga ko će da se posveti toj
turi.
--------------------------
TQL, CH ROBINSON, CONVOY, ENGLAND LOGISTICS i veće kompanije če raditi sa tobom i
ako je owner nov i ima loš kreditni skor. To su najveći brokeri, ali daju i
najlošije uslove.

------------------------

ČITAV PROCES KAKO SE RADI UKRATKO:

1. Dogovori se tura sa Brokerom (naravno proveri se sve osnovno, credit score
brokera, broker proveli da li ste setapovani).
2. Broker šalje Rate Confirmation (koji sadrži sve te informacije u vezi ture (ako
ste setapovani))
3. Nakon što se Rate Confirmation proveri (da li su tačni podaci koji su
dogovoreni), onda se RC (Rate Confirmation) potpiše i pošalje nazad brokeru (neki
ne moraju ni da se potpisuju).
4. Pošalješ vozaču podatke od ture. Ako je owner operator, onda mu pošalješ čitav
RC, ako nije (ako je company driver samo) onda mu crop samo pickup and destination.
5. Kada se tura završi, uzme se POD od vozača (ako si ti zadužen za BOL/POD, ako
nisi tvoj posao se zasutavlja sa 4.) i napišeš broj kamiona, broj prikolice, vozač
i attachuješ taj RC i pošalješ svom accounting timu.
*neko može tražiti da apdejtuje se sistem u loginfo. To je ture da se upisuju i to
(protransport).
*non stop treba update brokera manje više o položaju vozača
---------------------------------------------------

-STATES & ZONES:

*https://www.dat.com/blog/ -INFORMACIJE
*https://www.dat.com/industry-trends/trendlines/reefer/national-rates - CENE
*https://www.dat.com/blog/category/market-update - MARKET KRETNJE
*https://www.dat.com/industry-trends/trendlines -statistika za prethodun sedmicu
*https://truckersedge.dat.com/ - broj kamiona koji ulaze i izlaze iz zemlje
*https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/?
fbclid=IwAR2LsalSlwEIyM0EfsPriVL71CHV68pHWjdwSV0alg8sXDIEUv8G-Kh4-J0

---------------------------------------------------
PUTARINE I "SKUPI PUTEVI":
- i80 in Wyoming in that case I would choose the 40k
-76. pensilvanija i 80. (piše 90.) (Čikago-Klivlend) kroz IndijanaOhajo jako skup.
Ako se ide Ohajo-Filadelfija, a pun tovar, može da bude 300$ putarina.
-294 za onog ko živi u Čikagu i ko stalno ide tuda
-most iznad njuorleansa, preko ovog zaliva po sredini što ide nije dozvoljen za
kamione
-pensilvanija 76 težina po axelu i težini se meri
- 80-a, ohajo i indiana po 40$.
- 68 KOD VIRDŽINIJE ZAJEBANA
-prelazak na ny se plaća preko mostova
-100$ se naplaćuje ulazak kamionima u Oregon!
* Missouri, milwaukee is good for reefers (hladnjače)
*Arkansas, Louisisana, Texas, Oklahoma, Alabama dobre
* Cincinnati dobra area, Memphis dobra area za hladnjače
* ne ići u West Virinia couse of mountains, Colorado ne ići zimi. Oregon-
California zbog snega ne treba ići zbog snega. Jacksonville loše. New Mexico loše.
Wisconsin, Iowa, Michigan, Indiana ne ići zimi jer je hladno. NY je loš zbog toll
(putarina), može da se ošteti kamion.
---------------------------------------------------

FLORIDA MARKET PRODUCE is gonna impact 4 state - South Carolina, Georgia, Alabama
and Mississippi. And that impact is for the 5-6 weeks the most, because all the
trucks wanna go to florida, because they want to take all good paying loads. And
after that all these states has no choise, they have to start paying too. If they
start paying good it does no make sense to go very cheap all the way back to
Florida hoping that you're gonna make thousands more? No. Because these states pay
more too. And you are way closer to mid-west. So that's why usually people start
running crazy. By the time they gets and found the load they drive market goes
down. Chickens start paying, sugar start paying, everything. So why should i mess
with the produce and wait there for water melons for 2-3 days sometimes. Just to
hold together the extra thousand? You can make 2 trips right here. You can send
Birmingham - Columbus - Birmingham because they gonna be paying for those 3-4
weeks.

MIAMI - loša oblast. Više kamiona, nego tura. (OSIM U SEZONI CVEĆA I OSTALOG
SRANJA)

COLORADO - Dobro plaćene ture, ali jako teške. Zimi izbegavati tamo svakako. Ako se
vozi npr. za kolorado, gledati da se npr uzima za Monte Vista, a da se vraća za
Alabamu, pa takao trougao neki.
ZAPADNA VIRDŽINIJA - Ne ići, brdovito.

Istočna obala, ne ići loša. Regija oko Bostona očajna.

------------------------------------------------

ALATI ZA KORIŠĆENJE:
- Ring Central - kao skype. Pomoću njega se zovu brokeri vozači itd. Isto kao
skype, samo nema se skype name, već broj. Kao viber. U usa prva tri broja su area
code pa onda ide 7 brojeva i na kraju ekstenzija (ako svi koristite isti broj).
Može i na telefonu.
- Email Client Firme
- Adobe PDF Fill and Sign - može npr. FOXIT Reader. Koristi se za popunjavanje
stvari
- DAT Power Load Board - ili neki drugi (truckstop npr.)
- Faktoring - nakon odrađenog posla se inače čeka da te isplate. Faktoring firma
uzme 1-3% ali pare dobijate u toku od 1 radnog dana.
- Google Mape
-------------------------------------------------

TRUCKERS EDGE https://truckersedge.dat.com/dashboard

Dobar sajt isto kao i dota i truckstop. Ima dobru stvar koja govori koliko kamiona
ulazi, a koliko izlazi iz države, tako da se zna šta se više overall plaća. I gde
zapravo ture da se traže, što je jako korisna stvar.

------------------------------------------------

- POSEBNE STVARI:

PAPIROLOGIJA: https://www.youtube.com/watch?v=jBllUkSXhWE
Kako izgleda, šta se upisuje sve, za šta znači

BILL OF LADING: https://www.youtube.com/watch?v=LvJExPq95bY

DETENTION (kada se utovar ne izvrši na vreme pa pišeš brokeru da ti plati za to što

si presedeo) - *primer* Driver had appointment at 9am. He got there at 7:45am, and
checked it. They said to him it's gonna take a while. 2 hours went by, we emailed
the broke, asked the help us to assist, and broker said nothing I can do. You have
to email broker to aks him to start DETENTION, and Driver needs to do that as well.
A lot of times you will see in a rate confirmation "driver must call for
detention", and that's how they end up not paying you. If you end up sitting there
5,6,7 hours, and you are not involving brokers, nto letting tem knowing what's
going on, and in day or two when you do your bill and ask for detention, usually
they gonna say "we were not aware of this. You should have called us". In this
case, i called and emailed driver, make sure he called brokers. Driver ended up
sitting there till 4pm. I lost one load bcs we could not pick up on time. Driver
finally get loaded at 3:41om. I submited the paperwork and i asked for detention,
broker told me, we're gonna pay, after three hours. So let's calculated. Driver
checked in at 7:45am, but appontment was at 9am. Detention time is starting at that
point, broker said detention starst after 3 hours, so it's from 12am when deteion
starts. That means broker need to pay us for 3:41 hours we set there. What is my
next step? My next step is MAKE SURE THE DRIVER ASKS the shipper and receiver to
put IN AND OUT TIME, and they will a lot of times deny doing that, bcs they don't
want to pay detention. So driver needs to write on a bill o leding before he takes
bills from them IN and OUT time and ask theem politely to sign. Why? That's gonna
bre crucial for us to get our money. So i received BOLs and i need to call a
broker. I submited it and still did not recieved revised rate of confirmation. I'm
gonna call broker and see what's going on:
- Hi, Alex here, Coast2Coast. I was trying to reach Chris.
- Christ is out, sorry.
- Maybe you can help me. We had a load with you on monday witch went into
detention. I sumbitted all paperwork on mondeay and still did not receive no
revisor rate confirmation. Can you look into it please.
- Looks like the detention had been requested for this one for cost2caost of
Madison,Ohio to Lancing, Michigan. You delivered on 21st. You requested detention
and it's most likely these detentions won't come back till monday. Since Christ
will be out for the rest of week.
- Christ is the only one who is in charge of detention.
- He is the one who sends all the detention requests.
- What is your usuall pay ofr PER HOUR detention?
- It is 30$ after 3 hours, with a 200 max. So the you should get the full 200$. Try
back monday, It'll be probably approved, because it hasn't come back approved yet.
Just give as a call back monday because it is listed in our system as detention has
been requested so we're not going to close it out until you get your detention.
Okey?
- Okey, sounds good. Thank you so much, happy holidays.
-END-
So, Am i going to submit this load to the factory? No. Bcs then they are going to
jsut pay what is in rate confirmation without the detention. It's double work, and
factorning don't like to reinvoice it and that's how loads get closed, and broker
will say "Ok, you agreed to your rate confirmation, i guess you couldn't wait".
The most important is:
1) THE DRIVER NEED TO STAR THE DETENTION AFTER 2-3h after border, they need to call
and start the detention.
2) Also DISPATCHER needs to star the detention as well. Not over the phone only,
also email it so you have proof! "Our truck is not unloaded. Please can you
contaact the shipper, can you contact the receiver".
3) Also, MAKE SURE the TIME is IN and OUT on BOL! Say that to DRIVER!
**** Znači tražimo od brokera REVISED RATE CONFIRMATION with LOADING/UNLOADING
DETENTION, mi SIGN, pa onda SEND IT BACK i na kraju SUBMIT IT TO FACTORY. Ako smo
već submited it the factory, ako smo kontaktirali brokera i on nam dao detention 2
ili 3 sedmice kasnije, onda ćemo REINVOICE them i ATTACH ALL PAPERWORK, a onda je
do kompanije kako će platiti vozače kasnije.
***https://www.youtube.com/watch?v=jqGvntODob0 (10:39 BOL primer)***

LAYOVER (truck order not ready, produce didn't pick up) i TONU (TRUCK ORDER NOT
USED) - (primer)Vozač ode na istovar u 10pm. 8am nije još istovar izvršen. U 8am
mi šalje text, da nije istovaren. Ja zovem brokera, ne javlja se, a praznici su
bili, a mi moramo do Floride što brže, jer je Christmas eve. Na kraju zvali smo
shippera, utovareni smo kroz 3 sata. Broker nam je govorio da product is not ready.
Daću vam TONU i 250$ i da vozimo 90 milja. Ja sam kao, 250$ nije dovoljno. Ja ga
pitam, a i kako da mi daš TONU, kada kamion upravo utovaraju. Stvar je u tome da je
imao 3 tovara koja dolaze iz iste fabrike, a samo za 2 ima spremno, a treći treba
da dobije tonu. Ja mu kaže, ne, moj vozač je upravo natovario, a on će meni, reci
mu da ne utovara. "zašto da ne utoavara? Bio je tu od juče.". Imali smo malu svađu
i na kraju broker mi je dao load koji je spreman, menja load number, šalje novi
rate confirmation i misli da je to sve što će se desiti, da je to to. Ali ne, sada
trebal LAYOVER. Kamion mi je čučio tu od juče čitav dan. Kada imamo više od 6-8
sati dentention postaje layover. Takođe važi, da li si čekao, da li ti je
utovar/istovar pomeren, jer gubimo vreme. Sada ne mogu da isporučim u sredu, već
tek u četvrtak ujutru, što je direkt pred Božić. Sada tih 250 dolara što je nudio,
nije više 250, već bar 400 dolara. Zato ja preuzimam stvari u svoje ruke i zovem
recievera, i pitam da li stvarno u četvrtak će da istovare na šta su pristali.
Layover može biti čak i ako je broker slagao da je zakazo termin. Tipa dođeš u
Volmart na istovar i saznaš da nije zakazao. Onda moraš da čekaš do sledećeg dana.
Layover i ako je možda 150-200$, mora da se pregovara za više, jer 150 dolara neće
da pokrije ni troškove, čekanje, gorivo i gubljenje dana.
Tonu is fee for a cancellation charge for ordering a truck and then cancelling the
order. Truck ordered not used means you agreed to ship a load with a carrier, they
showed up to pick up the load, but it was not shipped for some reason, i.e. procuct
shortage, cancelled order, etc., but you did not cancel the carrier before their
truck arrived at the shipper. They usually pay 150$. And of course if you are
deadheading can't be 150$. It all depends on situation of milage. If it's afternoon
and you are losing all day in transit, can't be 150 dollars. BUT, if you, FOR
EXAMPLE, book a load on monday and the load is for wednesday, and they are
canceling on us on tuesday, are they gonna pay us TONY? Answer is NO. Because they
are canceling in ADVANCE. Usually Tonu gets paid on the same day, or if you are in
good relation there's maybe chance they still gonna pay you.

SET UP PROCESS - https://www.youtube.com/watch?v=jBllUkSXhWE

https://www.youtube.com/watch?v=q3seyYMrO1M

*BITNO kada se popunjava sve to, najbolje napraviti sve te podatke u notepadu i
samo copy/paste da ne mora da se kucka. Ako više ownera ima, onda još važnije da se
to odradi. Za svaku turu, posebno se radi za posbenog ownera drugačiji podaci
znači.
Sve zavisi od firme do firme. Paketi brokera znaju biti jako različiti. Mogu imati
2-3 pa do 16-17 strana. I mi kao carriers bi trebali imati svoj set up packet. Zato
što će biti lakše za nas i brže da get set up. Obično brokeri će od vas tražiti
this paperwork:
***Signed Broker-Carrier Agreement (Attached - vi popunjavate, vlasnik potpisuje
ili neko treći, ne dispačer! (na startu obavezno onda pitati ownera na koji način
to da se radi. Da li da potpisujem umesto nejga ili da kreiram signature za njega i
da ubacujem njegov potpis). Na dnu se popunjava način plaćanja. Ako stoji Factoring
OBAVEZNO IZABRATI factoring ako ima faktoring taj owner. Ako nema owner faktoring,
onda u dogovoru već. A ako ima factoring, tj. ako owner koristi factoring, a u
fajlu ne stoji faktoring opcija onda staviti standard)
***Current cargo & liability insurance certificates listing Broker as the
certificate holder - Certificate of Insurance
***Motor carrier authority (MC)
***Motor carrier safety rating (must be satisfactory - To će da te pitaju to se ne
dostavlja, ne postoji fajl. To se kada bukuješ turu proverava, tražiće ti MC i
videti da li si okej ili nisi i to je to)
***W-9
***NOA (Notice of Asigment) - to je od faktoring kopmanije, ako se koristi
faktoring

Carrier set up packet treba da sadrži znači (napomena još jednom - svaki owner
jedan paket mora imati):
(https://www.youtube.com/watch?v=P2ky6wVUnIM - 4:00)
1)cover sheet (obična naslovna strana koja treba da sadrži cover sliku, naziv,
lokaciju, MC number, US DOT number and tax ID (FEIN), mobilni, fax, email)
2)proof of authority (MC) (običan sertifikat sa potpisom brojem)
3)master certificate (Certificate Of Liability Insurance)
4)W-9 (Signed by the owner of company with tax ID, za takse. DISPATCHER CAN'T SIGN
IT. DON'T PUT social security on W-9)
5)UCR registration (može, a i ne mora)
*6)hazmat permit (ako ima)
*7)equipment list (može i ne mora)
********DISPATCHER CAN ONLY SIGN RATE CONFIRMATION, WHEN YOU AGREED FOR THE LOAD
FROM A TO B. DISPATCHER CAN'T EVEN SIGN BROKER CARRIER AGREEMENT, BECAUSE HE IS NOT
THE OWNER OR AUTHORIZED**********
(OVO U ADOBE)

Sam setup proces: Ako niste radili do sada on vama pošalje njegov "paket" sa
dokumentima - carrier setup agreement, w9, insurance, mc + ugovor koji se popuni u
FOXIT traderu (npr.). KADA STIGNE NJEGOV PAKET onda automatski vi njemu prosledite
VAŠ paket. Napišete tipa "Thanks, Working on your set up. Give me 5 minutes. Here's
my set up.". Njegov ugovor sadrži razna pitanja, tipa koliko imate kamiona,
prikolica, vozača itd. Na insurancu postoji deo koji se zove certificate holder, pa
se pita broker, do you want to be certificate holder on certificate insurance (ovo
bih preskočio iskreno, jer ako ne želi boli te kita, a ako želi može on direktno da
kontaktira agenta. Jedino ako baš hoće da bude holder, on će to naznačiti i tada ti
moraš svog agenta da kontaktiraš). Ako hoće, konraktira se agent za insurance, koji
pravi novi dokument polisu koji se šalje brokeru. To se radi ovako:
https://www.youtube.com/watch?v=jBllUkSXhWE (21:35) .Znači u Certificate of
Liability insurance ima na desnoj strani mail agenta. Na taj mail pošalješ "I need
certificate holder for (name of the company). Zatim se proslede podaci od
Certificate holdera, znači naziv kompanije, i ostali podaci. I na kraju napisati
velikim slovima REPLAY TO ALL i ubaciti tvoj mail i mail od BROKERA, tako da i
broker dobije to na svoj mail.
PAŽNJA - Set up se radi za svakog poslodavca posebno znači!!! Kada se jednom
odradi, to je to. Nema potrebe da se radi onda više, osim ako nemate novi
insurance, onda morate da provide new updated certificate of insurance ili da ih
možda add em as certificate holder!
Kada se sve to popuni, pošaljete mu nazad sve to.
***nakon setup-a, sačekate da broker pošalje Rate Confirmation, you sign it and
vratite ga nazad brokeru. Zatim taj RC pošaljete accountingu iili na Google Drive
ili gde već treba, u dogovoru sve to sa poslodavcem znaćeš. Zatim pošaljete podatke
vozaču, o istovaru, utovaru, PU ili PO broj (pickup broj). Nadgledate vozača sve
dok ne dođe do istovara. Kada dođe, ako je u dobroj area, onda kada počne sa
istovarom možete tražiti sledeću turu, a ako nije onda to treba uraditi čak i pre.

RATE CONFIRMATION je dokument u PDF najčešće, koji potvrđuje postignut dogovor

između vas i drugog brokera u kojem su upisani svi dogovoreni detalji. Dobijate ga
najčešće na email, ali obavezno pre popunjavanja proveriti da li je to to što ste
se dogovorili. Kada se sve popuni, šaljete nazad (i akaunting timu ako treba).
Sadrži: (https://www.youtube.com/watch?v=jBllUkSXhWE - 23:45)
- ime firme za koju broker radi i ime vaše firme
- ime i kontakt podaci brokera sa kojime ste dogovorili load
- ime firme, tačna adresa, mesto i vreme preuzimanja robe
- broj pod kojim je registrovana pošiljka za utovar (PU ili PO se označava)
- ime firme, tačna adresa, mesto i vreme istovara robe
- broj pod kojim je registrovana pošiljka za istovar
- težina tovara
- suma u $ za koju je dogovoren transport
- dodatni podaci npr.: potrebno dostavi iizveštaje o merenju težine vozila pre i
nakon utovara; potrebno dostaviti račun za istovar viljučkarom; ruta koju
transporter treba da koristi do i od mesta utovara/istovara.
*****OBAVEZNO proveriti da li se u RC nalaze oni podaci i uslovi koje ste usmeno
dogovorili pre potpisivanja.

RAD U POWER.DAT.COM i TRUCKSTOP -

https://www.youtube.com/watch?v=uReNK8bX6go
https://www.youtube.com/watch?v=559hKq08QCI&list=PLm7F-
6PZqDMPhL8y9flgTuCvMxpiPt0F0&index=20
(quick rate search proveriti za avg $)
- Kada se kuca težina, uvek za 1000 više staviti
-dat.com industry-trends proveriti
-Kada se zove u vezi load-a u nekom mestu (primer NY), znaš unapred neku minimalnu
cenu koja je, i dok si na telefonu, dok pričaš, bookirati (new truck post) odma za
sutra (ili kada već stiže u NY) turu, koja će da kreće iz NY, tako da se vidi
koliko ima tura uopšte iz NY i koje cene možeš dobiti iz NY-a za sledeću turu. Ako
se vidi da nema toliko loads, i da su cene loše onda gonna tell first guys, I need
few minutes, and you call ny first to push it.
- kada se pravi posting, uvek pretražiti tržište, gledati i ukucati destinaciju
obavezno (3 postinga za plan A,B,C) jer će pre da te pozovu brokeri kada vide da si
ozbiljan i da znaju da ćeš da ideš u tačno tu destinaciju. I možeš onda da vidiš
dobre ture koje ne bi mogao da vidiš kada ne staviše destinaciju, jer u tom slučaju
ih ima previše.
- *(Dryvan)Ako je četvrtak najvažnije je u petak da nađe se neka kraća tura (u
kojoj regiji ima dobrih tura) da se stigne u subotu. Jedina stvar je što mora da se
unload u sutarday. Zato se stavlja komentar da je potrebno da se unload u subotu. -
ovo je nešto random, sve zavisi od vozača kada želi biti kući.

RAD U TRUCKSTOP I POWERDAT + TQL + XPO + JBHUNT(load time se vidi) + COYOTE.COM

(detaljno): https://www.youtube.com/watch?v=uReNK8bX6go

BLIND SHIPMENT (https://www.youtube.com/watch?v=u-KgrWLDDbo) - kada su adrese

sakrivene zbog zaštite identiteta. Može biti i double buy shipment. Sakriveno može
biti shipping address, sonsignee address or both. Tada treba extra bill of lading,
koji se daje i receiveru koji ne otkriva odakle dolazi pošiljka. Blind shipment se
plaća više. Potrebno je da se kreira two different build of ladings.
Ako je shipper blind party, on će biti first bill of lading koji će vozzač da
dobije kada uzme shipment. Onda će dobiti drugi bill of lading koji će mu biti
potreban za delivery. Ako je SHIPPER the blind party, prvi BOL će biti poznat kao
"blond BOL" ili "dummy BOL", dok je drugi "real BOL". (BOL - Bill of lading). Tako
isto i obrnuto, ako je consignee blind party, prvi je Real, a drugi dummy.
U praksi, to znači da vozač kada preuzme tovar i uzme na utovaru dummy bol, onda će
broker negde kada vozač stane da mu pošalje tačan bol mailing, sa tačnim
informacijama za primaoca, a on će morati da ih isprinta. Kada dođe na mesto gde
treba da istovara vozač MORA da da drugi BOL i NIKADA da ne da PRVI ako je
pošiljalac BLIND PARTY.
Nekada se nemaju samo 2 strane, nekada tu je 5-6-7 stranica, ali uvek bol od onog
što je BLIND PAPRTY se NIKADA ne daje suprotnoj strani.
Najteži deo je to make sure when you book the load and you know it's a blind
shipment you handle this right away with BROKER. They need to speed up this
proccess and sometimes is not that easy. When you have a shipment of BLIND
watermelons over a labor day weekend and believe it or not they made a mistake in a
2nd BOL which was given to my driver via mail, he had to stop 3-4 times and they
put the wrong amount of bins. Believe or not they never corrected it. And i had a
fear what if the walmart's gonna reject. We just had 54 bins of waterlmelons and
they needed 56. And it took me thook the whole day to handle this what was brokers
job, even they knew. I was happy when wmart recieved it and just put the shortage
of two bins and we were okey, but it was stresseful for truck driver. I to je
najveći problem sa blind sippments. Najpametnije je zato dobiti skeniraj prvi BOL
of blind party, da se vidi šta se dešava. Koliko stranica, koji proizvod, koja
temperatura, bilo šta. Zato treba uporediti oba BOLs tako da budu ISTE informcije,
jer se deše greške.
DOSTA KOMPANIJA NE RADI BLIND SHIPMENTS, ZATO TREBA GLEDATI I PAZITI DA SE NE BOOK
THOSE LOADS.
DOUBLE-BLIND SHIPMENTS - Blind je dve partije, double-blind je 3 ili 4, pa zato ima
2-3-4 sets of BOLs. Ista stvar je kao i sa pick ups, samo treba paziti na
paperwork. Double-Blin shipment is when both the shipper and the consignee
adrdresses ade falsified, ergo, neither the shipper nor the consignee knows the
real address the shipment is being picked up at or delivered to. A double-blind
shipment can be used when the partty paying for the shipment is neither the shipper
nor the consignee, but an altogether different third party. When handling a double-
bind shioment, three different BOLs will be used: the BOL used at the time of
pickup (dummy), the BOL used at the tme of delviery (dummY), as well as the BOL
used by the freight carrier (REAL BOL, where both the shipper and cosignee
addresses are CORRECT). Double blind are rare ali postoje.
PRIMER: Mark prodaje autodelove Ilinoju, ali kupuje ih od nekoga sa Floride i
preprodaje. Pojaavi se tu neko iz Las Vegasa i on hoće da kupi bunch of used car
parts od Marka. Naruče, plate. Sada, Mark treba da pošalje. On ih kupuje iz
Floride. Nema smisla da ih naruči iz Floride u Ilinoj da dođu i onda da šalje za
Las Vegas, kada može samo Florida - Las Vegas Nevada, jer neće da plati dva puta
shipment džaba. Ali Mark ne želi da las vegas kupi od floride, jer on preprodaje,
pa onda radi blind shippment. Zatim on javi brokeru šta želi, broker postavi na
sajt. Vi vidite, kada krenete pregovaranje, detalje i na kraju, a možda i na
početku kažu da je blind shipment. Ali brokeri često lažu i ne kažu da je blind.
Onda treba tražiti od brokera da pošalje tačan BOL (can you make sure please you
sned me the correct BOL right away), a zatim nazvati vozača (Hi Jack, you know
what, just wanted to make sure that you know this is gonna be blind shipment and we
will need to delivere different bill of lading. Is your printer working then i'm
gonnna email it to you, please make sure you print it out and when you check in
with reciever in Las Vegas make sure you do give those BOL. Do not show dummy BOL
from shipper. Are we clear?
After the delivery of the load make sure you have boss of bill of ladings for your
accounting, the dummy one and thte real one. Because to eet paid your driver need
to send you boss bill of ladings.
------------------------------------------------

- LEGENDA:
MC NUMBER - Broj koji omogućava vozačima da cross state lines. To je broj pod kojim
je prevoznik/broker zaveden.
FF NUMBER (Freight Forwoarder) - isto kao MC
US DOT NUMBER - Broj pod kojim je prevoznik/borker zaveden, ali sa us dot brojem se
samo radi u okviru te države, a mc broj je na federalnom nivou.
W9 - Poreska prijava, nalazi se u paketu koji vam pošalje broker i deo je paketa
vaše firme. Mora biti potpisaa od strane USA rezidenta.
INSURANCE - izjava o visini premije i trajanju osiguranja.
VIN no. (Vehicle Identifiaction Nu.) - Broj šasije kamiona. Ovo će vam često
zahtevati broker da bi proverio da li je kamion za koji ste dogovorili transport
naveden na prijavi osiguranja.
PACKAGE - dokument u kojem se nalaze svi podaci firme.
BOL/POD - potpisuje pošiljalac prilikom utovara, a zatim primalac prilikom istovara
i koristi se kao dokaz da je load obavljen. Na osnovu ovog dokumenta firma
fakturiše uslugu. BOL postaje POD čim primalac potpiše ga. Ovaj dokument dostavlja
vozač putem mejla u PDF formatu.
V- van
R- Reefer
F- Flatbed
VR- Van or Reefer
VF - Van or Flatbed
VM/RM - Dva vozača /team
VG/RG - Tura za lifegate
VA/RA - Air Ride (prikolica sa jastucima) - 90% je prikolica sa air ride (pitati za
prikolice)
FT- Tarps/ Cerada
D- Step deck
VV- Vented van
DH-O - Broj milja od pozicije vašeg kamiona do utovara
DH-D - Broj milja od pozicija istovara vašeg kamiona do sledećeg utovara
Skraćenice neke za loadbord: St- Saint; Ft- Fort; Twp - township; Spgs - Springs;
Grv - Grove; Hts - Heights; Mt - Mountain; Vlg - Village
------------------------------------------------
- VRSTE KAMIONA:
DRYWAN- običan šleper. Koriste se kada je potrebno tovar zaštiti. Do 450000lbs
FLATBET (flat bed) trailers - šleper sa ravnom prikolicom. A flatbed is ued to lead
freights on its tip sides, and rear. Najpopularniji su. - do 48000 lbs
REEFER - hladnjača do 43500lbs
CONESTOGA TRAILERS- they are coming with a rolling tarp system that is used to
cover and uncover the trailer and gives protection to the freight. The beneift is
that the tarp (cerada) can be rolled backto allow side loading and unloading,
because dryvan can't.
STRAIGHT TRUCK - ili cube truck, cube van, box van, box truck. Koriste see za
preseljenje, nameštaje, i manje stvari.
RGN (Remobable Gooseneck) Trailers - for tall or long freight. Comes with a
detachable front, allowing the trailer to be dropped on the ground in order to
create a ramp. They are more expenisve.
STRETCH RGN Trailers (Removable Gooseneck Trailer)- designe to haul freight that is
too long to be carried by a standard type of RGN.
SPECIALIZED TRAILERS - For certain types of freight or substances. (kao cisterne
knez što dovozi gorivo)

------------------------------------------------------
- ŠTA URADITI
*PROVERITI DA LI I ZA KOJE DRŽAVE TREBA NEKA POSEBNA PAPIROLOGIJA
*NAUČITI DOTPOWER i TRUCKSTOP
*Treba uvek pitati na vreme recievera da li imaš zakazan termin za istovar. Bolje
na vreme proveriti.
*PROVERITI koliko paleta staje na dryvan. Šta je double-stack, single-stack, e-
track.
*PROVERITI ZA SVAKU PRIKOLICU DA LI IMA TWIN DOORS, ROLL UP DOORS, wooden floors,
plated trailer, if it's downloadable tru, dimensions. Proveriti kako vozači secure
the load
*PITATI kako se nose sa situacijom kada moraju da odlože utovar.
*PITATI šta u ovom slučaju "if you, FOR EXAMPLE, book a load on monday and the
load is for wednesday, and they are canceling on us on tuesday, are they gonna pay
us TONY?", šta se plaća onda i koliko je moguće izvući u tom slučaju. Kakva
papirologija onda ide, kada otkažu. - NIKO NE PLAĆA NIŠTA TADA!!!!!!!!
*Pitati u grupi kako se odnose prema 34-hour restart
*AKO JE VOZAČ OSUĐEN DA ČEKA, a nema loada, onda se savetuje da deadhead ka pravcu
gde je market dobar! Drugog nema! Bolje nego da čeka!
*pisati na kraju svakog dana kamion gde je, kada istovara, šta treba uraditi sa
njim
*pitati dužA tura,a manji rpm ili kraće ture, a viši rpm
*pitati u grupi kada zapravo traže nove ture! dan pred planirani dolazak kamiona
ili?
*naučiti market kako funkcioniše gde je najbolje - OBAVEZNO. Kada šta u kojoj
zemlji ide. Obično kada je negde sezona nečega onda dobro plaćaju. Gledati onda da
se uzimaju ture iz tih stateova za druge states gde se dobro plaća ili gde će se
dobro plaćati u trenutku kada odem otamo. Svakako onda proveriti prosekk koliko
košta da se odradi tura trenutno, tj. RPM.
*naučit rad u loadboards
*(restart - odmor obavezni - pogledati u americi kako je)
*road map - learn - gde ima nadvožnjak, gde ima parking, paziti koliko ima goriva
*calculations time distance (weather+traffic)
*problemi sa kojima se susreći dispečeri
* Šta kada se desi nesreća na putu, ko je odgovaran za to?
*POGLEDATI NADVOŽNAJCI GDE SVE IMAJU
* sajtovi za gledanje su power.dat.com , truckstop.
App.Truckstop.com/decision_tools, koristiti BROKERS Leadboards (lični sajtovi
brokera) za pronalaženje dobrih tura takođe.
*what is the back haul, what is the try hole, what is the tonu, what is a lumper,
why are we asking for detention, what is the rpm, what is the spot market, why do
we have to check on the market every day, what is a quikcer search tool, how do i
know if i'm profitable.
- proveriti koliko godina ima prikolici kamionu i ostalo
------------------------------------------------------
FRAZE:
- 2 load locks/4 load locks - to su šipke koje se stavljaju unutar prikolice da se
osigura load, kao pregrada, da ne može da se pomera load (https://net-at-
hand.s3.amazonaws.com/sites/6047/images/73919/jack_load_bars_full.jpg)
- E-Truck(s) (load bars) - isto kao i iznad, mogu da se koriste da se razdvoje
tovari i da e spreči pomeranje tovara (https://net-at-
hand.s3.amazonaws.com/sites/6047/images/73917/cargo_bars_with_hoops_full.jpg)
- LOAD BARS - to je ovo iznad samo svih 5 vrsta koje postoje
- empty scale tickets (weight tickts) - težina
- picking up the load
- delivering the load
- werehouse dry loading - utovar u magacinu
- first ccome first serve - to znači da nije zakazano ništa, već kada dođeš tada će
te utovariti/istovariti, tj. staješ u red prosto
- drop and hook (Droptrailer for reefer) - Ostaviš prikolicu i napune je. To fora
ako vozač živi tu u tom mestu pa može da sačeka. Npr u petak ostavi u nedelju
ujutru preuzme tu prikolicu. Ili postoji da ostaviš prikolicu jednu i onda uzmeš
drugu puno ili praznu.
- drop trailer - kada se prikolica skine i ostavi 24-48h da se istovara. Uzima se
kada vozač npr živi u tom gradu.
- scale tickts - papir koji se dobija sa vage, a kamion se najčešće meri prazan i
pun. Kod nekih tura vaganje je obavezno - pivo, voda.
- tailgating - drivers assists, ture kod kojih vozač učestvuje u istovaru/utovaru.
Ali onda se vozač plaća za to 100-200$ za to.
- no-touch - vozač samo natera kamion na dock radnici ga utovare i on ide
- palletised - roba je na paletama
- floorloaded - roba se utovara na pod (rinfuz), npr krompir
- precooling - kada broker želi da hladnjača bude već na određenoj temperaturi pre
nego što uopšte krene sa utovarom
- rpm - cena po milji (Milje podeljeno sa cena ture)
- clearn background - da nije osuđivan. Da je usa citizen.
- blocking and bracing - najčešće se ovo radi sa turama gde je zapremina jako
mala,a ture su teške. Steelcoils, neki veliki elektromotori itd.
- truckstop - gde vozač može da prespava
- straight through - tura koja se kupi kupi ujutru i istovara kasnije istog dana
- macropint - apk za telefon pomoću koje broker vidi gde se kamion nalazi
kaiševi/španeri (straps) - koriste se kod DryVan-a da se utovar fixira. A chains se
koriste kod flatbed-a, jer je u pitanju veći tovar, teži, pa je potrebno nečim
jačim učvrstiti
- e-truck - mesto za kačenje španera(Straps) u zidovima
- load locks (v/r) - za pričvršćivanje loada
- swingdoor/rolldoor - swing su koja se otvaraju na stranu, roll dor su koja se
rolaju naviše
- liftgate- dryvan prikolica sa rampom pozadi
- vented van . dryavn prikolica sa otvorima za cirkulaciju vazduha. (npr za
lubenice treba ako se voze u dryvanu ili za nešto što može da se pokvari)
- PPE (ALL) - Oprema za ličnu bezbednost vozača. Ako vozač ide da utovara u neke
čelične rafinerije i tako n neka opasna mesta. Najčešće je to šlem i prsluk
- FOOD grade trailer - čista prikolica koja može da bez problema da vozi hranu ili
rolne papira
TWIC card - dozvola za ulazak u luke - nekad se može i jednostavno platiti 50-100$
i može se ući bez dozvole. (BROKER PLATI)
- TSA certificate - Dozvola za ulazak na aeredrome
- CARB (alifornia air resoures board) - dozvola za aerodrome u CA
- Hazmat - dozvola za eksplozivne materije
- Tanker endorsement - dozvola za tečna zapaljiva sredstva
- Aalcohol permits - dozvola za prevoz alkohola (najčešće za loadove iz Kentakija i
Merilenda)
------------------------------------------------------
- OSTALO:
-*CERTIFICATE HOLDER - nazove se agent (ili pošalje mail) i kaže se "hey, i need
certificate insurance listing the following broker as the certificate holder"
*kada se kasni na istovar, OBAVEZNO obavestiti i BROKERA, a i RISIVERA, jer ne mora
da znači da će broker da ga obavesti!
*proveravati na faktoring sajtu kakav je broker, koja ocena je u pitanju. Kreditni
skor brokera se proverava tako što ti faktoring firma da pristup programu preko kog
proveravaš kakav je skor u pitanju. Većino samo ABC se radi, mada dosta njih samo
sa A i B rade, sa C ne rade. A može biti i approved ili not approved.
*Primer kako tura funkcioniše: u petak istovare u Čikagu (mestu gde žive) i pokupe
turu i krenu u nedelju. U nedelju se onda putuje 500-600 milja, istovara u
ponedeljak. Posle toga već kako odrediš ture da se vrati u Čikago u petak da
istovare. I u krug tako. (SVE ZAVISI KAKO VOZAČ ŽELI!!!!!!!!)
*Najbolje tura da se uzme ponedeljak (500-600miljja)za utorak ujutru (07-10h)da se
istovara. Onda utorak za sredu ili nekad od dva dana, tipa utorak za četvrtak, ali
da ima 1100-1200 milja (da se napravi gros). Najbolje zapravo tri haul onda da se
radi. Znači 2 kratke od, i jedna duga nazad, ali ne na odredište već neka kraća 300
milja nazad, jer će imati taman toliko prostora onda za još jednu da odradi.
*Kada god se priča sa brokerom, uvek reći da su vozači owneri i ako jesu i ako
nisu, da kao traže više para. I onda ih držite na holdu ili kažete da ćete nazvati
kasnije, pa lupi se cena neka. Ako kaže da ne može, onda pitati What can you do. I
got him on hold, i can ask him again i onda će on reći i ti ponovo hold kratko i
tjt prihvatiš ili ne, ali svakako za 100-200 dolara više ponovo kažeš. Ako ne, onda
kažeš Driver said it's not gonna work. He wants *amount*, call me back if you
change your mind. Obično neće da pristanu na te neke cene kada se zove dan unapred.
Zato većinom treba zvati na dan kada tura treba da se pokupi
*manje više fispečer nema ništa sa faktoringom, sve što treba sa faktoringom rade
te kompanije. Dispečeri nemaju nikakvog dodira sa tim.
*najbolje sa vozačom se dogovoriti da UVEK šalju kada krenu sa UTOVAROM/ISTOVAROM
da pošalju poruku i isto završe. A u tom trenutku najblje je putem mail-a i poziva
obavestiti brokera takođe, jer broker mora da se OBAVESTI. To je dobro da bi se
znalo zbog moguće detentiona.
*efs check, comdata check se šalje vozaču kada je potreban lumper. (PROVERITI DA LI
MORA DA SE RADI ONDA NOV RATECONF. AKO OVAJ POŠALJE DIREKT VOZAČU ČEK - NE MORA
(PROVERIO!!!))
*gledati najbolje da se i utovara ujutru i istovara ujutru. Nikako ne gledati da se
popodne istovara, jer onda bukvalno nema gde i šta da radi. Onda se traži neka
ekstra kratka tura da se spasi taj dan. Lupam ako je utovar ujutru, a tura od 400
milja, onda nikako ne gledati da je istovar uveče.
*2-3 SATA TREBA ZA ISTOVAR u proseku
*potpis na dokumentima bi trebao da glasi IME PREZIME, OM (operations manager)
*https://www.jbhunt.com/our-technology/carrier-360.html dobar sajt da se vidi
koliko se inače čeka za istovar primer ili utovar možda
*ovek gledati da li postoje "docs", tipa ako je Bruklin, često nema, već se radi i
utovara dirketno sa ulice.
*PITANJE O CENI je uvek na zadnom mestu i uvek treba pitati za veću cenu uz validne
činjenice zašto treba veća cena!
*treba znati gde su kakva godišnja doba, gde kako utiče na koju zemlju šta, gde su
loši putevi, gde se plaća putarina i šta, gde najbolje prolaze koji kamioni. Treba
paziti i gledati na obične praznike, npr dan majki, zaljubjlenih prodaju se
cvetovi. Odakle dolaze treba znati. Majami, flordia. Da li možemo tamo da kamione
odvezemo, da odatle dobijemo bolje cene, jer će biti bolji market. Drugo, kada deca
krenu u školu, šta će trebati više. Sveske, hemijske olovke. Wallmart znači posluje
bolje. Gledati na centre gde je Wallmart,Castco - drywans cene će ići gore znači.
*uvek pitati IS A PRODUCT PALETIZED! Da li težina palet ulazi u težinu svega, da li
je računato!
*Prosečan kamiondžija pređe 2500 miles sedmično. 600 miles per day. 50 miles per
hour. Dnevno je dozvoljeno 11h da radi. Sedmično 60h (8 DANA 70h) nakon čeega je
obavezan da odradi 34h pauzu.
*prvo što se uradi ujutru, provere se gde su kamioni i update se brokeri o stanju.
Izračunati koliki RPM mora da bude za svaki kamion posebno.
*kada vozač plati naknadno nešto obavezno kontaktirati brokera. Neka galena (?)
kaada se plati, onda mu se pošalje to i obavezno se traži revise rate confirmation
with lumper fee pay (naknada za korišćenje viljuškara za istovar) and resiver by
outdriving. Onda oni šalju revise confirmation, a mi sign.
*Kada se prevoze hemikalije, Vozač/kompanija mora imati HAZMAT PERMIT, HAZMAT
CARRIER. Ako smo hazmat carrier moramo imati extra coverage, hazmat coverage, so
extra policy. We need to make sure our drivers are hazmat certified so they have it
on their CDL, they need to pass the test.
*Kada idu i palete, uvek pitati "how heavy is this lead, does it include pallets",
jer svaka paleta je 60-80 pounds, to je 22 palete = 600pounds.
*Pitati what is your mc because i need to make sure you're approved by my factory
(i onda ti izdiktira 7 brojeva koje ukucaš na sajtu faktoringa i vidiš). Factoring
is gonna tell you A, B, C, D, NOT APPROVED. Ako je C možeš birati, ali najbolje je
samo A ili B.
* Kada razgovaraš sa nekim oko cene i pitaš "How much are you payin for this", a
imaš dan između (deadhead), što znači da ćeš stajati u mestu dan, slobodno tražiti
veću cenu.
*CREDIT SCORE ako je niži od 90 to znači da nećeš ni waste times da ga zoveš, jer
ne plaćaju.
*UVEK PITATI TAČNU LOKACIJU GDE SE IDE I ODAKLE SE KREĆE- UVEK = ZIP KODOVE
*razlozi za odustajanje od ture: rpm great, ali tura predugačka. Commodity may be
on your exclusion and it's not covered (osiguranje ne pokriva tovar), ili ideš u
dead area. Ili možda HOS hours (sati preostali za vožnju).
*Svako jutro proveriti koliko sati ima vozač do restarta, kada želi ići kući, gde
on (ne)želi ići.
*kada je dryvan gledati da u petak se uzimaju ture sa kojima će se biti u jačim
areas u ponedeljak.
*When you know the drivers delivery point, call them and let them know you will
have an inbound truck delivering and would like to know if they have any outbound
freight that you could pickup.
*pričati sa vozačima ako ih šalješ po lošijoj RPM. "Maybe we are gonna go with
$2,5, and not 3 like you desire, but we are going to the better zone, where we can
take a better load which is better load, and we gonna end with that 3$ per mile in
the end of a week."
* ako se utovara danas, gledati da se nađe sledeća tura do pola smene, a posle
polovine smene se gledaju da se nađu ture za kamione koji će sutradan biti
istovareni.
*PREGOVARANJA: Kada se pregovara UVEK REĆI "My lowest would be ***", because if
he's not gonna cover he's gonna probably think wow i had a guy who wanted 25 or 26.
You always throw them number. You don't just tell them oh okey, let me check and
i'll call you back. (KADA TE ZOVE BROKER). Takođe, može se reći "It sounds like a
good deal, but i need to be at **$. Takođe "It seems like market is paying higher,
so can we go with the market".
*Pre svakog poziva treba imati već predstavu o nekoj ceni.
*Uvek treba imati otvorenih prozora na chromeu tako da uvek možeš da prebaciš na
prethodni i da eventalno uporediš cene.
*Šta raditi kada si sve uradio, sve bukirao, platio sve payrole. Ako imaš kamion
koji npr. je bukiran sve do ponedeljka, svakako nađi turu u ponedeljak. Uvek je
bolje imati unapred sve spremljeno.
*(Drywan)Ako je četvrtak najvažnije je u petak da nađe se neka kraća tura (u kojoj
regiji ima dobrih tura) da se stigne u subotu. Jedina stvar je što mora da se
unload u sutarday.
*treba paziti na dane sedmice. Da li je petak, subota, nedelja, pogotovo za drywan.
*reefers radi i vikendima, drywans ne
* broker score gledati uvek, a ako nema onda treb pogledati u.s. logistics
solutions pre poziva. Održavati veze sa dobrim brokerima, ako daju doabr load i
cene . (Keep me updateed for the next shipments you have.)
* uvek treba pitati osnovna ta pitanja (what is the commodity, what is the weight,
how heavy it is)
* eastcoast lošiji jeftiniji
* ne može se zvati vozač zato što voze, a ako šalješ sms na e-log onda on mora da
stane da bi otkucao ili tako nešto. Isti kurac svakako
* nikada ne prihvatati prvu ponudu od brokera. uvek treba pregovarati i gledati gde
ide, da li odatle bolje posle tura može da se nađe. (3$ je dobro po milji - SVE
ZAVISI OD MARKETA TRENUTNOG). Kada se dobije ponuda, uvek treba upoređivati sa
ostalim ponudama * Ne treba uvek uzimati najviše ponude, sa najviše kilometara jer
se na duže staze tako izgubi novac, ali sve zavisi opet koliko je milja u pitanju i
koja je cena po milji. Treba gledati kakav teret je u pitanju takođe (produce ili
pork zamrznuti npr). Šta je bolje takođe videti, less transit and also good rate
per mile and stronger area to end up ili...
---------------------------------------------------------
. PRIMERI RAZGOVORA

1)Hi, this is *** fro ***, I'm calling on a load you have posted from *** to ****.
Can you tell me more about it?
2)What are the shipping hours?
3)What's the commodity? What is required on the load? (trailer type, pickup times,
tarp) Is the load over dimensional? Does the load require a tarp? What re the
loading and unloading hours(Stepdeck)? Is there any other information on this load
that the driver should be aware of?
4)what's the price?
5)Okey, thanks. When should I be expecting the confirmation? Also, what is your
name and do you have and extension? Do you also have an email? - Risky je poslati
kamion po pick up bez load confirmation. Load is not "real" until we receive a
confirmation. Ako broker kaže "I should have that to you in the next several
minutes", znači da otprilike možeš očekivati za 15ak minuta. Ali svakako, okej je i
nazvati posle 15 minuta i pitati šta se dešava ako nema.

RAZGOVOR SA VOZAČEM:
1. What is your target RPM.
2. What types of leads are you most interested in. About commodity types, oversize
loads, tarp/no tarp.
3. What geographic area are you interested in? Are you going where the money is, or
do you have your prefered area.
4. Asking for your equipment. What type of trailer do you have and what specs do
you have, dimension and weight information.

Šta broker može pitati?

-Can i ahve the truck number, driver's name, aand cell phone? Sve je to okej dati,
proveriti sa vozačem kakvo je stanje vezano za davanje njegovog broja, da li je
okej. Dogovoriti se već unapred kakav je company policy.
*Sorry, I have phone call,call me back when you are ready to meet my price. (kada
tebe zovu za kamion, a cena ne odgovara)

1. KADA BROKERI ZOVU DISPEČERA DA SE RASPITAJU ZA KAMION:

- Dispatch, How can i help?
- Hi, this is *, callingfrom *, im calling to see if that truck ist still available
in LA.
- Yes, it's abailable. What do you have mam.
- Alright, I have ONE PICK ONE DROP, it's picking up in ?, which is about 4miles
away from you and it's been taken to ?
- And what is the commodity?
- It is frozen pork. About 41 thousand pounds.
- Can I get zip codes for the pickup and delivery?
- Ofcourse you u can, the pickup is ? and the delivery ?
- Which City is it?
- neki city
- And when is a delivery scheduled?
- The delivery is scheduled for a mondey. The pickup is today at 3oclock
- what time is the delivery.
- 10am, monday
- and what kind of facility in a alabama? Who is the reciver?
- The reciver is Miracle logistics.
- How much you pay?
- What are you looking form, maybe we can work a deal out
- We have 2100 miles loaded. Is it minus 10, is it gonna be frozen?
-yep
-yeah, we need to be closer to 6900
- Can I put you on a free hold and ask my boss for ya?
-yeah
(IDE NA SITUACIJU 2.)
- Dispatch!
- hey, im still here.
- Did you talk to your manager?
-i sure did, so listen . I'm gonna level with you, we just got a call from another
customer, and like the rates are jumping, they are looking at like maybe 60.
- i have to talk to my driver, what is your extension?
- it is 45978 and my name is D
- can you put me on hold, i can
- let me call you back I need to talk to my owner. I'll call you back. tnx
- alright

2. KADA BROKERI ZOVU DISPEČERA DA SE RASPITAJU ZA KAMION:

- Dispatch.
- Hello this is * , I'm calling about available truck in La, do you still have it
- Yes, it is still available John, what ado you ahve
- iv got a coating to harrisonville, missouri for today
- what is a commodity
- its produce for wallmart
- when is the delivery in missouri
- it picks up today, it'll deliver sunday morning between two and seven am
- what is a zip code in missouri
- it is *****
- and the pick up zip code?
- pickup zip code is 92324
- what time is it pickup?
- 4pm
- and how much are you paying sir?
- what would you need for
- well we have 1600 miles, uh what time is the delivery walmart on moday?
- we actually get the delivery time after the truck is loaded, that's when walmart
scheduled it but it will be sunday morning between 2 and 7am.
- i would like to be at 48-49000.
- is there any way you can meet me closer like 45?
45? let me ask my driver and i'm calling you right back. What is your direct number
sir?
- Would you like to put me on hhold?
i have to talk to him sir, sorry. is your number 9183472355
- yes
- ill call you right back thnx.
(VRAĆA SE NA SITUACIJU 1.)

3. PRIMER POZIVA BROKERA

- This is *, how can i help you.

- Hi *, how are you, alex here, Coast2Coast. What about your load on monday from
Pensylvania to Milwaukee? Can i get some details please?
- Sure. Okey, picks up at 3pm, delivers at 1pm on the 18th. Product is palletized
coca-cola. Weight is 41379. No touch to the driver i nešto još about fees, ne
razumem.
- I was wondering, do you think we can do 1200. He's gonna be in the area early so
you don't have to worry about him not getting empty, good guy we are set up.
- um, i would be able to do on this would be 1150.
- that sounds great, thank you for helping out.
- ........ONDA VALJDA NEŠTO PROVERAVA, ŠTA VEĆ........
- I just got the rate confirmation on coasttocoastcarrier@gmail.com and it is the
coca cola, so they require a driver to downlaod a tracking app.
- ok, i'll send you the driver info when i sign rate confirmation so you can send
him tracking.
- perfect. thank you. bye
- bye

4. PRIMER POZIVA
- Hey good afternoon, i'm calling on the (ime grada),west virginia going to
Springfield, Missouri for a tomorrow pickup.
- MUTED
- Yes, but just not to waste your time it's posted a s a flatbed and we do have a
stepdeck 53. Will this work?
- MUTED
- And by the way, could we deliver this on saturday. Do they receive on weekends?
- MUTED
- We have a team we can deliver this on the following day, no problem.
- MUTED.

5. PRIMER POZIVA
- I'm calling about proctor west virginia goin to Missouri, tomorroow. You also
have Akransas, SouthDakota to Minnensota a bunch of them. I was wondering if any of
those votes are delviering on saturday because i have a team available tomorrow
and we do ahve a step deck.
- MUTED
- No, no, we can load on tomorrow, but can we deliver anything on saturday? Any of
those receivers receive on saturday*
-МUTED
- Let me ask yuo this, maybe you have a shorter loaf wich can go straight through,
we can pick up early on friday deliver us maybe to ohia or indiana.
-MUTED
- Sounds good, tnx so much. bye bye
(saznajemo da ima tri ture, sve su u petak, ali je dostava u ponedeljak)

*Kada se zove i tura ne odgovara. Ne prekida se razgovor, ne vraća se u nazad. Već

se klikne na "company" (power.dot) i ako ima još tura iz tog mesta ili okoline
onda se pita za ostale ture koje ima. A ikada to ne odgovara, onda se pita "Is
there any other loads going to different direction which is not posted?"

6. PRIMER POZIVA
- I'm calling about your posted load going from Ohio to Louisiana, for tomorrow
pickup.
- It's just under 44000 pounds of steel, it's going to be 31 to 32 feet long, need
a flat bet that day.
- Got it. What are the shipping hours?
- 8 to 3
- I have one question. Can wi deliver this on saturdaay because we do have a team
over there so it won't be problem for us.
- MUTED.