TẤT CẢ THÔNG TIN GỒM: VĂN BẢN, CÁC BẢN VẼ LÀ TÀI SẢN

CỦA CÔNG TY TNHH JOHN LILLEY & GILLIE VÀ ĐƯỢC ĐỆ

TRÌNH NHƯ THÔNG TIN MẬT. KHÔNG ĐƯỢC DÙNG CHO MỤC
ĐÍCH KHÁC MÀ NÓ ĐƯỢC CUNG CẤP. NÓ KHÔNG ĐƯỢC PHÉP
SAO CHÉP HOẶC SỬ DỤNG CHO MỤC ĐÍCH SẢN XUẤT.

SỔ TAY HƯỚNG DẪN

LẮP ĐẶT VÀ KHAI THÁC 4020

 XIN ĐỌC HƯỚNG DẪN TRƯỚC KHI CÀI ĐẶT (PHẢI THẬN TRONG
QUÁ TRÌNH LẮP ĐẶT VÀ TRONG MỌI PHƯƠNG THỨC BẢO TRÌ
SAU NÀY)

       HƯỚNG DẪN LẮP ĐẶT VÀ KHAI THÁC

     RJA/05/02
     PHÁT HÀNH: - 2
   SỬA ĐỔI: - 3.0
PHẦN MỀM: - v2.02
Sổ tay về S: \ phát hành \ 4020Hbk-Iss2 Rev 3.0
1
1. GIỚI THIỆU
Nguyên tắc hoạt động dựa trên nguyên lý điện từ. Một từ trường được sinh ra trong
nước ở gần mặt cảm biến tốc độ. Từ trường gây ra một gradient điện thế ở trong nước
khi nó chảy qua cảm biến. Điện áp này được phát hiện bởi điện cực nằm trên mặt của
cảm biến và truyền cho các bộ phận điều khiển đo lường, để cung cấp thông tin tốc độ
qua bộ vi xử lý. Nguyên tắc điện từ có nhiều lợi thế hơn các phương pháp khác về đo
lường:
a) Không bị ảnh hưởng bởi những thay đổi trong áp lực của tầng nước.
b) Không có bộ phận chuyển động hoặc ống kết hợp với các cảm biến.
c) Mối quan hệ giữa tốc độ nước và đầu ra cảm biến là tuyến tính, dẫn đến độ nhạy
cao ở mọi tốc độ.
d) Hiệu chuẩn là không bị ảnh hưởng bởi những thay đổi trong độ mặn của nước do
trở kháng các đầu vào tương đối cao của mạch đo.
Chú ý!
Khi độ sâu của nước bên dưới một chiếc tàu tương đối cạn, dòng chảy của nước có thể
tăng tốc để cho thấy tốc độ tăng. Điều này không phụ thuộc vào chạy bao nhiêu hải lý,
nhưng trên hình học vật lý có liên quan. Tương tự như vậy, các săp xếp của tàu có thể
ảnh hưởng đến đường biên các điều kiện lớp biên để tạo ra một sự thay đổi nhỏ trong
hiệu chuẩn tốc độ chạy. Như vậy ảnh hưởng sẽ khác nhau với hình dạng của thân tàu
và vị trí của các bộ cảm biến tốc độ. Nước biển có thể gây ra biến động bất thường
trong tốc độ chỉ định và cho nên các bộ cảm biến sẽ hoàn toàn đẩy ra khỏi nước, tốc
độ chỉ định có thể tăng lên đến mức tối đa. Điều này sẽ tạm thời làm tăng tốc độ mà
điều đó ghi lại khoảng cách.
 1.1 Lắp đặt bộ cảm biến tốc độ
Trên hệ thống 4020, theo tiêu chuẩn, một loại cảm biến cố định, với một vỏ tàu, được
cung cấp. Tùy chọn van nước biển bộ cảm biến và phụ kiện cũng có sẵn. (Xem Phần
4)
1.1.1 Loại cảm biến cố định
a) Bản vẽ 2849-2-62 cho thấy các bộ cảm biến cho vỏ thép. Bản vẽ 2849-3-59 cho
thấy Bộ cảm biến / lắp ráp đệm vỏ
b) Bản vẽ 2849-2-63 cho thấy bộ cảm biến cho vỏ nhôm. Bản vẽ 2849-3-50 chỉ ra bộ
2
cảm biến / Lắp ráp đệm nắp.
c) Bản vẽ 2849-2-64 cho thấy bộ cảm biến đồng cho gỗ / GRP thân. Điều này có thêm
chiều dài so với các bộ cảm biến khác để thích ứng với độ dày lớn hơn của vỏ có thể
trong trường hợp của thân gỗ. Bản vẽ 2849-3-51 cho thấy bổ cảm biến / Lắp ráp đệm
nắp.
1.2 Bộ phận điều khiển 4020
Bộ phận điều khiển có hai giao diện chính của PCB, lực điện từ (EM), giao diện Bộ
cảm biến tàu và các bộ vi xử lý. Ngoài ra, màn hình LCD phía trước, kết nối thông qua
bàn phím 4020 chuẩn, cho phép truy cập vào các mạch vi xử lý, cho phép các nhà điều
hành dễ tương tác với hệ thống.
Tốc độ tốc độ không thể thiếu và màn hình hiển thị khoảng cách có hai màn của 7
đoạn hiển thị LED, đầu màn của 4 chữ số và dưới cùng của 6 chữ số. Các màn đầu
được dùng để chỉ tốc độ trong điểm đầu. Các màn sau được sử dụng để hiển thị
khoảng cách chuyến đi trong hải lý và có thể được thiết lập lại. Nút bấm khác dưới
màn hình chính cung cấp cho kiểm soát chiếu sáng LED và đèn LED "đèn kiểm tra"
cơ sở. "Nguồn " và "mô phỏng" bật / tắt công tắc và điều khiển điện thế cho "LCD"
chiếu sáng và để thiết lập phạm vi của tốc độ mô phỏng cũng được bao gồm.
Điểm cuối của trang thiết bị "Điểm dẫn với trái đất", gắn liền với phần bên phải của
tấm đệm, phải đảm bảo an toàn gắn chặt xuống nền t tàu.
1.2.1 Giao diện tốc độ EM (Bộ cảm biến trên tàu)
Giao diện tốc độ EM được dẫn bộ cảm biến từ trường, cuộn dây của bộ cảm biến được
tạo ra năng lượng tại một vị trí 27.5Hz 115V. Điều này tạo ra một từ trường "rắn"
trên bề mặt của bộ cảm biến dưới nước. Mức độ thấp điện áp AC, đo tại các hạt
điện, cảm nhận và tạo ra từ "lượt đơn" máy phát điện được hình thành bởi " thể rắn"
nước trong từ trường tại bất kỳ lúc nào, được trả lại cho tốc độ khuếch đại mạch của
bộ cảm biến (EM Giao diện Tốc độ). Sau khi khuếch đại, một điện áp tỷ lệ với tốc độ
của nước trên bề mặt của bộ cảm biến được tạo ra. Cái này được đưa vào
mạch vi xử lý. Một bộ lọc nhỏ / 1 kết nối tàu thay thế được gắn vĩnh viễn vào mặt
chính bộ cảm biến và cung cấp tất cả các thiết bị đầu cuối kết nối cần thiết cho cả việc
sử dụng của khách hàng và cũng cho nguồn điện bên trong , NMEA 0183 và các kết
nối "cài đặt lại" vào tốc độ và bộ vi xử lý khỏang cách hiển thị mạch. Ngoài ra, bộ
3
lọc / cuộn cảm, bảo vệ EMI, được đưa vào 1 kết nối thay thế để đáp ứng yêu cầu cần
thiết EMC.
Thiết bị đầu cuối tham chiếu 17 đến 21 bao gồm được sử dụng cho các kết nối của bộ
cảm biến.Hai kết quả đầu ra của 200 xung cho mỗi dặm hải lý là có sẵn như là hai cặp
điện thế tự do liên kết đóng kín. Cặp đầu tiên có sẵn tại vùng giới hạn 13 và 14, và
cặp thứ hai tại vùng giới hạn 15 và 16. Tàu cũng có hai kết quả đầu ra nối tiếp kỹ thuật
số đáp ứng NMEA 0183 (RS422) tiêu chuẩn, phiên bản 2.30. Phía trên bên phải tay
NMEA 0183 đầu ra (vùng tham chiếu giới hạn 8): dòng "A" và vùng tham chiếu giới
hạn 10: dòng "B") kết nối trực tiếp vào tốc độ và Hiển thị khoảng cách mạch vi xử lý,
thông qua một cáp nội bộ,với dòng dữ liệu "A" (lõi trắng) kết nối vào CN8 và dòng dữ
liệu "B" (màu xanh cốt lõi) kết nối vàoCN9.Phía dưới bên trái tay NMEA 0183 đầu ra
(vùng tham chiếu giới hạn 5: dòng "A" và vùng tham chiếu giới hạn 7 dòng: "B") có
sẵn để kết nối với thiết bị nghe bên ngoài . Màn hình của cáp NMEA nên được kết nối
với ống bọc ngoài tiếp đất của tuyến cáp được sử dụng.
NMEA 0183 yêu câu đầu ra là: - " VHW " và "VLW"; về "VHW" câu, lưu ý rằng
nhóm luôn được truyền như là chữ dùng đánh lạc hướng trong mật mã. Câu (ý kiến):
$ VMVHW,, T, M, xxx.x, N, K * hh <CR> <LF>
$ VMVLW, xxxxx, N, xxxxx.x, N * hh <CR> <LF>
Tần số thông báo đầu ra là 1 Hz thường. Lưu ý rằng cả hai NMEA O / P đều cho cả
hai thông báo.
Trình điều khiển NMEA là SN75176AP. Khả năng tỷ lệ đầu ra đánh giá ở 1 NMEA
tải 500 ohms, cung cấp cho tối đa 2 NMEA nghe (1k0 mỗi trở kháng) ở cổng đầu ra có
sẵn kết nối với các thiết bị khác.24 dòng điện 1 chiều được truyền từ thiết bị đầu cuối
của bộ cảm biến trong vùng tham chiếu 4 (+24 v) và thiết bị đầu cuối vùng 3 (-ve)
trực tiếp đến tốc độ và Khỏang cách hiển thị bảng vi xử lý trên, tương ứng, đỏ và lõi
đen của cáp nội bộ đề cập trước đó. Lõi màu vàng của cáp này liên kết các"thiết bị
nhả" thiết lập đường dây khoảng cách từ thiết bị đầu cuối vùng giới hạn 12 trên bộ
cảm biến đển thiết bị đầu cuối của CN12 Tốc độ và Khỏang cách hiển thị bảng vi xử
lý. Xem bản vẽ F-1740 cho tất cả các chi tiết kết nối cho bộ cảm biến.
1.2.2 Bộ vi xử lý chung (Bo mạch vi xử lý)
Bộ vi xử lý cho phép xử lý thông tin kỹ thuật sẽ diễn ra, làm cho các thiết bị
4
"thông minh" hơn ở chỗ nó có khả năng thực hiện chức năng bổ sung. Được cung cấp
riêng bàn phím chuẩn kết nối vào mạch màn hình LCD phía trước , cho phép người
vận hành tương tác với hệ thống.
1.2.3 Bo mạch điều khiển màn hình tinh thể lỏng LCD
Bảng này có màn hình LCD, cùng với "nút nguồn" và " tốc độ mô phỏng" công tắc
on-off. Điều khiển điện thế cho màn hình LCD chiếu sáng và thiết lập tốc độ mô
phỏng cũng được bao gồm. 26 đường dây cáp kết nối vào mạch vi xử lý và cáp bằng
10 dây kết nối vào Giao diện tốc độ EM. 10 ổ cắm trống được kết nối với bàn phím
hiệu chuẩn tách biệt cho việc cài đặt và mục đích hiệu chuẩn.
QUAN TRỌNG: "Ghi nhận mô phỏng" on-off cảm biến và kết hợp "tốc độ" của nó
kiểm soát bị vô hiệu hóa trong hoạt động bình thường. Bên trong, 10 dây cáp đa màu
kết nối giữa bảng màn hình hiển thị LCD và giao diện Tốc độ EM (Bảng bộ cảm
biến). Điều thông thường này phù hợp với dây cáp đa màu bị ngắt kết nối ở cả hai đầu
và riêng biệt 10 dây cáp lắp ráp, cung cấp chỉ cho các kỹ sư / sử dụng thử nghiệm kỹ
thuật, trang bị tạm thời trong vị trí của nó để truy cập vào "mô phỏng" thông qua "ghi
nhận mô phỏng" on-off cảm biến. Khi kiểm tra mô phỏng đã được hoàn thành, cáp
kiểm tra màu xám phải được loại bỏ, gấp lại và đưa trở lại trong kẹp giữ trên các tấm
cơ sở. Dây Cáp nhiều màu phải tái kết nối ở cả hai bảng màn hình LCD và bảng
bộ trước khi đơn vị được đóng lại và hoạt động bình thường lại. Quay trở lại vị trí
cảm biến mô phỏng để nó chạy bình thường.
1.2.4 Hiển thị tốc độ và khoảng cách 4020
4020 có hai dòng LED hiển thị điều khiển từ giao diện tốc độ EM sử dụng thông tin
liên lạc kỹ thuật số. Nút điều khiển tích hợp, cho phép điều chỉnh ánh sáng, bao gồm
cả mờ hoặc tắt nếu cần thiết, và các cơ sở kiểm tra đèn được bao gồm. Một nút "điều
chỉnh" cho khoảng cách đi cũng được cung cấp. Các mạch hiển thị LED kết hợp một
bộ phận thiết bị ở sau / bộ vi xử lý PCB phía sau mà cắm trực tiếp vào phía trước bảng
hiển thị LED. Thiết bị đầu cuối trên phía sau nguồn / bộ vi xử lý bộ cảm biến cung cấp
thêm cho NMEA 0183 lượng đầu ra nếu cần thiết. NMEA 0183 kết nối từ bảng được
thể hiện trên bản vẽ F-1741, dòng dữ liệu "A" = CN10, dữ liệu trực tuyến "B" =
CN11, kết nối màn hình với ống bọc ngoài dây cáp tiếp đất của tuyến cáp được sử
dụng. Luôn luôn để lại đủ để cáp trùng trong máy khi kết nối với NMEA 0183 đầu ra
5
này để cho phép tiếp sau mở / đóng cửa của các gờ lắp ráp.
1.3 Tổng quát về thông số kỹ thuật
Tốc độ cảm biến 4020.
Bộ cảm biến có thể được cung cấp trong các tài liệu sau đây.
Loại bộ cảm biến cố định được làm từ LB4 đồng được sử dụng trong vỏ thép và gỗ /
sợi thủy tinh vỏ tàu. Một sợi thủy tinh phải mang các điện cực cảm biến. Các sợi thủy
tinh chỉ là chống lỗi sử dụng: Sơn quốc tế "Interspeed 2000": Sơn trắng chống gỉ (bẩn)
(không dẫn điện).
Loại bộ cảm biến cố định được làm từ thép không gỉ; 316 S16 là để sử dụng trong vỏ
tàu hợp kim nhôm Một sợi thủy tinh lại phải mang các điện cực cảm biến. Các sợi
thủy tinh lại là chống lỗi sử dụng: Sơn quốc tế "Interspeed 2000": Sơn trắng chống gỉ
(bẩn) (không dẫn điện).
Vỏ đệm cho vỏ tàu thép được làm thépnhẹ chất lượng BS970 070M20
Vỏ đệm gỗ / vỏ sợi thủy tinh được làm từ nhôm đồng NE5833 hoặc tương đương.
Vỏ đệm cho vỏ nhôm được làm từ hợp kim nhôm Lớp NE4 [L44].
Tùy chọn (có sẵn nếu được yêu cầu: xem Phần 4);
Vỏ van nước lắp ráp phù hợp được cung cấp nơi lắp đặt cho các bộ cảm biến di
động. Hai loại có sẵn, một cho tàu vỏ thép, một cho gỗ / sợi thủy tinh tàu.
Đối với vỏ thép:
- Vỏ đệm được làm từ thép nhẹ chất lượng BS970 070M20.
Gỗ / sợi thủy tinh vỏ:
-Vỏ đệm được làm từ nhôm đồng.
Van nước được làm từ đồng BS1400 LG2c và Giấy chứng nhận nhà sản xuất
Sự phù hợp, Tài liệu chứng nhận và Giấy chứng nhận kiểm tra áp suất được giữ trên
tập tin. Các van nước lắp ráp phù hợp thì tiếp tục phải chịu một áp lực từ nhà máy thử
nghiệm tương đương với thử nghiệm đặc điểm kỹ thuật Lloyds
Bộ phân điều khiển 4020
Vỏ là 2 mảnh xốp PU đúc bao gồm các hộp và gờ , cả hai với lớp phủ bên trong RFI
và với phần ngoài sơn màu đen với bề mặt hoàn thiện.
Bàn phím chuẩn.
Vỏ sử dụng là một ABS được đúc đen.
6
Lưu ý: Các thông số kỹ thuật trên có thể được thay đổi mà không báo trước. Bất kỳ
thay đổi sẽ không ảnh hưởng đến chức năng của các thiết bị và sự nguyên vẹn của vỏ
sẽ không bị tổn hại.
2. LẮP ĐẶT
2.1 Tất cả các bộ cảm biến tốc độ
Bộ cảm biến sẽ hoạt động tốt nhất nếu nó được đặt ở phần phía trước của tàu, với điều
kiện hoạt động bình thường, nó vẫn còn trong " thể rắn" nước. Nó phải được nhớ rằng
trong tàu tốc độ cao, mũi tàu sẽ được ra khỏi nước ở tốc độ cao và nó sẽ cần thiết để
lựa chọn một vị trí xa hơn phía đuôi tàu hơn trên một con tàu tương tự kích thước dịch
chuyển. Chăm sóc quan tâm cũng nên được đưa nó đến vị trí rõ ràng của bất kỳ khối
lắp ghép. Bên trong, xưởng sửa chữa được yêu cầu tiếp cận cho các dịch vụ và đi từ
bất kỳ nguồn điện tiềm tàng can thiệp như máy phát điện lớn hoặc cáp mang dòng
điện nặng.
Một điều có thật 'lớp ranh giới' tồn tại dưới bất kỳ con tàu nào. Trong lớp này, vận tốc
của nước khác với tốc độ thực sự của con tàu trong nước. Khi vị trí cảm biến
di chuyển xa hơn ra phía đuôi tàu, độ dày của lớp này tăng lên. Điều này dẫn đến các
tín hiệu từ các bộ cảm biến trở nên nhỏ hơn và nhỏ hơn. Vì lý do này, các bộ cảm biến
luôn luôn phải được đặt cũng về phía trước. Nơi cung lực đẩy cánh quạt được trang bị
cho tàu, một vị trí bên dưới ống ngang tàu về phía trước của đường trung tâm ống
trong hướng mũi tàu và đuôi tàu có thể tìm thấy thỏa đáng và thường xuyên sẽ cung
cấp truy cập hợp lý bên trong thân tàu cho hệ thống dây điện và dịch vụ.
Ngoài việc cân nhắc lớp ranh giới, nó thường được tìm thấy rằng một dấu hiệu cho
thấy tốc độ thu được ổn định hơn từ một bộ cảm biến được trang bị phía trước. Tất
nhiên, nên nhớ là bộ cảm biến phải ở lại trong nước ' thể rắn' trong mọi điều kiện biển
hợp lý và khi tàu không trở hàng
Bốn điểm hiệu chuẩn đặc trưng của 4020 sẽ đối phó tuy nhiên với vị trí bộ cảm biến
xa hơn đuôi tàu nếu điều này không thể tránh được do hạn chế về điều kiện vật lý
2.2 Bộ cảm biến tốc độ cố định (bản vẽ 2849-3-59, -50, -51)
Đối với tàu thuyền vỏ thép, mạ vỏ nên có một lỗ cắt trong nó để chế tạo thép
củng cố đệm (khoản 1). BỘ CHUYỂN ĐỔI KHÔNG PHẢI TRANG BỊ CHO
MIẾNG ĐỆM NÀY KHI NÓ ĐANG ĐƯỢC HÀN VÀO VỎ(THÂN). Nó không phải
7
là cần thiết cho trục của bộ cảm biến theo chiều dọc khi tàu được quan sát từ phía sau
tàu và thông thường không có miếng đệm giảm dần sẽ cần thiết cho việc lắp đặt đúng
phù hợp. Sau khi tiến hành hàn như trong bản vẽ, 2849-3-59 (hoặc 2849-3-50 cho tàu
vỏ hợp kim), miếng đệm nên được cho phép để làm mát và được kiểm tra đối với bất
kỳ 'sự bắn' của kim loại từ mối hàn mà có thể đã bị mắc kẹt vào bề mặt, hoặc trong
hốc của các bộ cảm biến được trang bị. Điều quan trọng là bề mặt của miếng đệm phù
hợp với vòng đệm 'O' nên hoàn toàn dễ dàng(trơn chu) để có được một dấu hiệu hoàn
hảo. Sau khi hàn,bề mặt bên ngoài của miếng đệm phải được sơn bằng sơn chống gỉ
và mịn thích hợp cho cả bảo vệ chống ăn mòn và để đảm bảo một bề mặt sạch hơn nơi
mà nước có thể chảy qua. Cáp cho các bộ cảm biến sau đó đi qua các lỗ hổng, khe hở
trong đệm thép cho đến khi hầu hết nó đã ở trong tàu. Một hợp chất niêm phong linh
hoạt phù hợp nên được bôi rộng rãi trên các vòng đệm 'O' vòng và khu vực xung
quanh của bộ cảm biến. Bộ cảm biến sau đó được yêu cầu đưa lên
đến miếng đệm và đảm bảo các vòng đệm 'O' nằm ở vị trí chính xác của nó trong các
rãnh của cạnh bộ cảm biến.
Bộ cảm biến nên được đẩy vào trong miêng đệm càng nhiều càng tốt nơi nó sẽ vẫn ở
vị trí đó do sự bám dính gây ra bởi một hợp chất niêm phong.
Thép không gỉ giữ lại vòng đệm (khoản 2) nên được chuyển qua cáp và vặn vào
trên cùng của bộ cảm biến với ba ổ cắm thép không gỉ,đầu vít nới lỏng trở lại để các
vòng đệm có thể được vặn xuống miếng đệm thép khi có thể. Bằng cách vặn chặt ba
vít đầu ổ cắm,từng chút một, thân bộ cảm biến sẽ được lắp vào vị trí của nó và niêm
phong bằng hợp chất bắt buộc trong một vòng vòng tròn các cạnh của bộ cảm biến
bên ngoài tàu. Vòng giữ (mục 2) có thể sẽ yêu cầu tái định vị trí chỉnh xuống một chút
hơn nữa như các hợp chất niêm phong bị đẩy ra khỏi. Các dấu chấm
hoặc mũi tên trên đầu bộ cảm biến cuối cùng cùng hướng đối với dòng chảy của nước,
thường là từ mũi tàu, nhưng có thể là một vài mức độ khác nhau là như thay đổi
hướng của dòng chảy khi tàu đang chạy. Vòng đệm giữ nên được giữ chặt bằng dinh
ốc xoắn càng nhiều càng tốt vặn bằng tay ba vít ổ cắm thắt chặt cho đến khi bộ cảm
biến là an toàn và vòng đệm 'O' được nén xuống.
Cuối cùng, lau sạch các hợp chất niêm phong dư thừa từ bề mặt của bộ cảm biến và
ĐẢM BẢO RẰNG CÁC ĐIỆN CỰC CỦA CHÚNG (khoản 3) LÀ HOÀN TOÀN
8
SẠCH VÀ TỰ DO DÙ LÀ BẤT KỲ DẦU NHỜN, SƠN CHỐNG GỈ vv Đảm bảo
rằng các phần bên ngoài của vỏ miếng đệp thép đã được chống gỉ và mang lại một bề
mặt mịn hơn nơi mà nước có thể chảy. Bất kỳ chất chống gỉ (bẩn, rêu) được sử dụng
trên mặt bộ cảm biến phải không dẫn điện và ở tất cả các điện cực phải sạch sẽ và tự
do dù cho là bất kỳ sơn hoặc dầu mỡ.
Đối với vỏ hợp kim nhôm các thủ tục trên vẫn được áp dụng, nhưng thân tàu tăng
cường được làm từ một hợp kim chất lượng phù hợp và chính bộ cảm biến được sản
xuất bằng thép không gỉ và không phải là đồng như đã đề cập ở trên.
Vỏ Gỗ / sợi thủy tinh (vẽ 2849-3-51)
Một cảm biến bằng đồng được sử dụng có một thân dài hơn so với vỏ thép, theo qun
sát việc mở rộng thêm độ dày của tấm ván gỗ trong tàu gỗ. Miếng đệm gia cố được
thay thế bởi một miếng đệm đồng bên ngoài được bắt bu lông hoặc bắt vít vào giữa
thân
với một lỗ thích hợp đường kính lớn thông qua vỏ chính nó. Một miếng đệm được
cung cấp cho phù hợp giữa miếng đệm và vỏ, và một hợp chất dính phù hợp nên được
sử dụng trên cả hai mặt của miếng đệm trước khi lắp đặt.
Các vít hoặc bu lông được giữ lại trong miếng đệm nơi khi cảm biến được đưa ra khỏi
thân tàu.
2.3 Cáp tín hiệu và cảm biến
Cảm biến được trang bị với 25m của truyền hình cáp. Cáp được gắn vĩnh viễn với bộ
cảm biến và được bảo quản cẩn trọng không để thiệt hại. Nó là một loại cáp đặc biệt
có chứa hai cặp xoắn, một cặp được bọc, các cặp khác không bọc. Một cuộn dây
xoay chiều cung cấp năng lượng cho các cuộn dây để tạo ra một từ trường " thể rắn"
nước bên dưới mặt bộ cảm biến. Các cặp khác thì kết nối trực tiếp hai điện cực cảm
biến và mang đến cho các ac ở mức độ tín hiệu thấp trở lại từ máy phát điện "Tín hiệu
trở lại đơn” bởi " thể rắn "nước trong từ trường bất cứ lúc nà khẩn cấp.
Đây là mức thấp của điện áp này, tỷ lệ thuận với tốc độ của tàu, có thể gây ra vấn đề
khi xoay chiều không liên quan khác, điện áp được gộp vào bên trong hệ thống cáp và
gây nhiễu tín hiệu được đo. Vì lý do này nên cáp bộ cảm biến chạy trong chất rắn
trong ống thép lên đến một vài cm của bộ phận kiểm soát. Mặc dù tín hiệu tốc độ
đồng bộ được phát hiện sau khi khuếch đại, các điện ápcảm ứng cao khác có thể gây
9
nhiểu độ chính xác hoạt động của các bản ghi. Ống thép cung cấp chắn từ trường từ
cáp liền kề mang dòng từ trừng qua lạicho các thiết bị khác. Các đường viền không
kim loại bình thường hoặc không được bọc không cản như vậy đón. Nó cũng là cách
thực hành tốt để nối đường ống thân cho phù hợp vỏ hoặc thân liền kề phù hợp với
vỏ. Điều này đặc biệt như vậy, khi vấn đề này có kinh nghiệm với sự gây nhiễu sóng
từ nguồn điện cao MF và máy phát vô tuyến HF.
2.4 Bộ điều khiển 4020 .
Bộ kiểm soát(điều khiển) được sản xuất như một PU đúc với một lớp phủ dẫn điện nội
bộ để cung cấp bảo vệ EMC. Nó được thiết kế cho cả khung hoặc giao diện điều khiển
gắn ở cầu /vị trí lái. Các bộ phận có thể được coi như "splashproof"(chắn tia phun) và
tất cả các mục cáp qua tuyến. Đầu tự do của các "dẫn trái đất" bên ngoài
được trang bị phải phù hợp liên kết mặt đất tàu trong tất cả các trường.
Bộ phận được đặt tốt nhất để 25 mét dây cáp cảm biến được trang bị không đòi hỏi
mở rộng. Tuy nhiên, nếu cần thiết, chiều dài cáp riêng biệt của bộ cảm biến có thể
được cung cấp. Truy cập bộ phận là cần thiết để kết nối bàn phím chuẩn cho ban đầu
zeroing và mục đích tốc độ chuẩn. Các D.C cung cấp cho 4020 hoặc có thể được lấy
trực tiếp từ bộ phận kiểm soát (điều khiển) sử dụng nút công tắc on / off , hoặc nút
cảm biến qua lại của bộ phận có thể bỏ vĩnh viễn và công tắc bật/tắt kết nối trong việc
cung cấp để tốc độ, và đặt vị trí cho phù hợp với cài đặt đặc biệt. Lưu
ý rằng việc bố trí khớp nối 4020 cho phép loại bỏ gờ lắp ráp từ vỏ chính bằng cách
nghiêng khi mở. Vỏ chính do đó có thể được dễ dàng lắp vào một giao diện điều khiển
nếu phương pháp gắn được lựa chọn.
Ngắt kết nối cả hai kết nối bằng cáp; CN1 và CN2, tại màn hình LCD bảng điều khiển
PCB và kết nối cáp vào màn hình hiển thị lên / PSU PCB trước khi thử tách rời. Các
bản giằng nội bộ trung tâm, kết nối lắp ráp mép vát với vỏ chính thông qua góc dưới
bên phải, vít lắp trên tấm lắp cũng sẽ yêu cầu ngắt kết nối yêu cầu tất cả riêng biệt.
Nếu thủ tục này được thực hiện, đảm bảo rằng, khi kết nối lại hai phần, cả hai "Trung
tâm" và thẻ gắn dưới phía bên tay phải vít lắp đặt thực hiện tốt liên lạc"điện"với tấm
gắn kết và sau đó, hiệu quả, với những lớp phủ dẫn điện bên trong. 
2.4.1 Hệ thống cáp tín hiệu :
Khi kết nối cáp trong khi cài đặt, nhân viên tham gia phải có đầy đủ biện pháp phòng
10
ngừa ESD (Phóng tĩnh điện). Việc mang phù hợp "dây cáp đất" thì được khuyến
khích. 2 lõi cáp được bọc (tối thiểu 0.5mm CSA - 1.0mm CSA), thì yêu cầu 24V dc
điện áp cung cấp cho thiết bị đầu cuối trên bọ cảm biến PCB trong bộ phận kiểm
soát(điều khiển). Màn chắn được đưa đến ống bọc ngoài tiếp đất của tuyến cáp được
sử dụng.
2 lõi cáp được bọc (0.5mm CSA), được yêu cầu để kết nối đến 200 ppnm liên lạc tiếp
âm trên đầu bộ cảm biến PCB trong bộ phận kiểm soát(điều khiển).
2 lõi cáp được bọc(0.5mm CSA), được yêu cầu để kết nối với NMEA 0183 kết trên
kết quả đầu ra các cảm biến PCB và trên hiển thị phía sau PSU / bộ vi xử lý PCB trong
các bộ phânh kiểm soát(điều khiển).
Tham khảo hệ thống sơ đồ khối kết nối F-1734, F-1752 hoặc F-1795 là thích hợp,
Bổ cảm biến tàu được bố trí ở bản vẽ F-1740 và hiển thị PSU / bộ vi xử lý bố trí bộ
cảm biến tàu ở bản vẽ F-1741.
Để dễ dàng hơn tạo điều kiện cho hệ thống dây điện nối lên các bộ điều khiển 4020,
nó được khuyến cáo rằng:
1) Các tấm tiếp đất tạm thời loại bỏ.
2) Ít nhất 15cms lõi cáp được tiếp xúc khi chuẩn bị cáp. (Dư có thể cắt đứt
khi cần thiết sau này)
3) Dây lên từ trái sang phải, tức là 24v điện đầu tiên, tiếp theo là NMEA, 200ppnm và
cuối cùng bộ cảm biến.
Chú ý rằng bộ phận kiểm soát (diều khiển) phải có một trở kháng thấp tới trung tâm.
Ống thép chứa cáp cảm biến, nên được bảo đảm ở vị trí thấp hơn của nó để thân
tiếp giáp với cảm biến.
Trên gỗ / GRP tàu nó hơn cần thiết hơn để có một kết nối đất tốt và đó là
đề nghị kết nối đất như vậy được thông qua để các ống thép chứa cáp dò và vỏ bộ cảm
biến phù hợp tại vị trí cuối thấp hơn.
2.4.2 Thông tin chung - Lắp đặt cáp.
Cáp điện áp thấp thường có thể được chia thành ít nhất bốn lớp mà mỗi lớp chạy dọc
theo một tuyến khác nhau, chỉ đi kèm với, hoặc gần, dây cáp từ lớp riêng của mình.
Lớp cáp lý tưởng sẽ không vượt qua nhau nhưng mà nơi chúng phải vượt qua, chúng

11
nên làm để ở góc bên phải. Nếu các lớp nhiều hơn một lớp bọc bổ sung kim loại có thể
yêu cầu khi xảy ra.
2.4.2.1 Các lớp cáp.
Lớp 1 là cho các loại cáp mang tín hiệu rất nhạy cảm.Tín hiệu thấp tương tự như mức
độ 1milivon bộ cảm biến đầu ra (tức là tốc độ bộ cảm biến Walker) và radio nhận sóng
ăng-ten ở trong lớp 1A.Thông tin liên lạc kỹ thuật số tốc độ cao sẽ như Ethernet trong
lớp 1B. Lớp 1A và 1B không nên được đi kèm với nhau, mặc dù các bó dâycủa chúng
có thể chạy liền kề với nhau.
Lớp 2 là cho các loại cáp tín mang tín hiệu hơi nhạy cảm, chẳng hạn vật tương tự
thông thường (tức là 4-20mA,0-10V và tín hiệu dưới 1MHz), tỷ lệ truyền thấp thông
số kỹ thuật số (ví dụ như RS422, RS485), và thông số kỹ thuật số đầu vào (tức là on /
off) và đầu ra (ví dụ như công tắc giới hạn, mã hóa, tín hiệu điều khiển). Cáp mang
NMEA 0183 dữ liệu nối tiếp, hoặc tín hiệu tương tự khác có sẵn, từ các đơn vị chính
7070 được bao gồm trong nhóm này, như là các loại cáp kết nối từ các cảm biến gió
Walker, Cảm biến thời tiết và cảm biến nhiệt độ nước.
Lớp 3 là dây cáp mang tín hiệu gây nhiễu, chẳng hạn như phân phối điện áp AC thấp
(<1kV) hay DC bằng hoặc cao hơn 48V. Lớp này cũng bao gồm mạch điều khiển với
điện trở hoặc tải cảm ứng mà tải cảm ứng đang bị chặn tại tải.
Lớp 4 là cho các loại cáp mang tín hiệu gây nhiễu mạnh. Nó sẽ bao gồm tất cả nguồn
đầu vào hay đầu ra, hoặc từ, động cơ điều chỉnh tốc độ, cảm biến năng lượng, và DC
liên kết của chúng. Cáp RF truyền tới ăng-ten và không chặn tải cảm ứng cũng được
bao gồm trong lớp này.
Lớp 5 và 6 được dành riêng cho MV và HV cáp phân phối cung cấp tương ứng. Lưu ý
rằng bất kỳ lớp cáp khác ở gần sẽ cần phải được bảo vệ bởi khi kiểm tra thêm
hoặc khi khoảng cách lớn hơn.
2.4.2.2 Khoảng cách phân biệt
Khuyến cáo, khoảng cách tối thiểu giữa các lớp cáp, dựa trên một mét chạy 30 dây cáp
được giữ trong trong vòng một dây dẫn đất song song (PEC) có thể là một ngăn, mở
(hoặc đóng) ỗng dẫn hoặc ống dẫn ống dẫn kim loại rắn được thể hiện trong sơ đồ
dưới đây.
Chạy dài song song nên sử dụng theo tỉ lệ, khoảng cách lớn hơn. Lưu ý rằng nếu về
12
chiều dài, khoảng cách đã nêu một yếu tố được tính bằng: chiều dài (tính bằng mét)
÷30.
Nhóm 1 cách nhóm 2 : 150 mm
Nhóm 2 cách nhóm 3 : 300 mm
Nhóm 3 cách nhóm 4 : 150 mm
Nhóm 1 cách nhóm 3 : 450 mm
Nhóm 2 cách nhóm 4 : 450 mm
Nhóm 1 cách nhóm 4 : 600 mm
PEC (dây dẫn đất song song) ví dụ khay cáp
Cáp lớp 5 không được hiển thị trong sơ đồ trên nhưng phải có khoảng cách ít nhất
150mm khoảng cách từ lớp 4, lớp 6 với xa ít nhất một 150mm . Nơi mà bất kỳ cáp
MV hoặc HV như vậy là trong vòng 1 mét cáp loại 1, cáp loại 1 nên được chạy trong
một ống kim loại được bảo hiểm., Khoảng cách lớn hơn thường cho khớp nối thấp
(crosstalk) giữa cáp, tuy nhiên việc chấp nhận lượng của các khớp nối sẽ luôn phụ
thuộc vào các loại dây cáp, kỹ thuật lắp đặt được sử dụng, các thiết bị điện tử kết nối
với mỗi đầu của dây cáp và các chức năng yêu cầu của ứng dụng.
Cáp lớp cáp riêng trong ống kim loại hoặc vòng PEC ống dẫn riêng của họ cho phép
khoảng cách giữa các lớp được giảm (thậm chí bằng không), nhưng nó vẫn còn tốt
nhất để tránh cho vận hành lớp 1 và 4 gần nhau.
Lưu ý là loại đã được phê duyệt thiết bị bao gồm IEC60945 cấp giấy chứng nhận kiểm
định sẽ miễn khỏi từ mức độ nhiễu quy định trong tiêu chuẩn, cung cấp các cài đặt của
thiết bị nói đã được thực hiện theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất.
2.5 Nguồn cung cấp
Nguồn phải được cung cấp như một nguồn 24 von d.c nén tạm thời được bao gồm
trong bộ cảm biến và, sau khi đi qua bộ lọc, cung cấp đến ổn định xuống 15 von để sử
dụng với các bản ghi EM và 5 von cho các mạch vi xử lý. Cung cấp năng lượng
(nguồn) cung cho tốc độ tự do của bất kỳ "gợn sóng (ripple)", tốc độ sẽ hoạt động tốt
với điện áp tối thiệu từ 19V đến tối đa 31,2 V . Nơi mà nguồn năng lượng được lấy từ
một nguồn điện xoay chiều của bộ phận được trang bị cho tàu hay cho mục đích khác,
nó có thể được phát hiện ra rằng ac "Gợn sóng " được đặt trên cùng D.C đầu ra.
Trong trường hợp này, điều quan trọng là điện áp tức tức thời sẵn sàng giờ giảm
13
xuống dưới 19V. Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về sự phù hợp về nguồn 24v d.c của tàu
cung cấp và nguồn điện xoay chiều có sắn, nó sẽ được khuyến khích để phù hợp với
một đơn vị điện nhỏ đặc biệt cho các bản ghi. Lựa chọn nguồn cung cấp điện được thể
hiện trên bản vẽ 3008/3/2. Đầu ra 24V D.C từ bộ cảm biến (thiết bị đầu cuối ref 4: 24
v, thiết bị đầu cuối ref 3: 0v) là kết nối bên trong với đơn vị xử lý số liệu của màn hình
chính trên thiết bị đầu cuối CN6 PSU / bộ vi xử lý(24 v [lõi đen]) và CN7 (-ve [lõi
đen]) thông qua một cáp riêng biệt. Lưu ý rằng cáp này cũng mang NMEA 0183 dữ
liệu từ bộ cảm biến (thiết bị đầu cuối ref 8: dòng dữ liệu "A"; thiết bị đầu cuối ref 10:
dòng dữ liệu "B") để hiển thị bộ vi xử lý mạch trên lõi trắng (dòng dữ liệu "A") đến
CN8 và lõi màu xanh (dòng dữ liệu "B") đến CN9. Các đường dây thiết lập được
cung cấp bởi lõi màu vàng,kết nối từ bộ cảm biến thiết bị đầu cuối tham chiếu 12 vào
màn hình PSU / bộ vi xử lý thiết bị đầu cuối CN12.Công suất tiêu thụ: 10W (DC).
Lưu ý: tăng nguồn điện, ở công tắc bật (ON) , 1.25A tối đa. cho 500msec.
2.6 Lắp đặt 4020
Khi 4020 được cài đặt lần đầu tiên có một số hoạt động mà hoạt động đó cần được
thực hiện.
Lưu ý: rằng sơ đồ dòng chảy được cung cấp bao phủ tất cả các hoạt động then chốt,
bổ sung thông tin về các vấn dề then chốt chứa trong cuốn sổ tay này.
Trong bất kỳ tình huống mà hệ thống yêu cầu các nhà điều hành để nhập một số, sau
đó [E] sẽ chính được sử dụng như một phím [Enter]. Tất cả các phím bấm của máy
điều hành, như được mô tả trong sách hướng dẫn này, nó được chỉ ra là những chữ in
nghiêng.
Lưu ý: rằng phần mềm v2.01 đã được phát triển đặc biệt cho các Walker 4020, không
giống như phiên bản phần mềm trước đó được sử dụng trong 4020, mà các phần mềm
ban đầu được phát triển để sử dụng với Walker 7070 hệ thống Tốc độ tốc độ.
Các đơn vị hiệu chuẩn bàn phím phải được kết nối với ổ cắm cách trống 10 (CN3)
trên màn hình LCD bảng điều khiển PCB trong các thiết bị điều khiển. Trượt mở và
tháo vỏ từ bàn phím trung tâm để giải phóng cáp băng bay và kết nối của nó từ bên
trong khoang này. Bộ phận điều khiển (kiểm soát) sau đó phải được mở ra, bằng cách
tháo 2 ốc vít đảm bảo trên và các khớp nối theo hướng đi xuống phía trước, để truy
cập vào bên trong bộ phận. Kết nối đầu nối dây cáp vào ổ cắm, CN3, trên màn hình
14
bảng điều khiển PCB. Với dây cáp đặt phẳng để thoát tại LH bên của bộ điều khiển,
cẩn thận xoay quanh khe lắp ráp vỏ cho đến khi nó gần như kín. BẢO ĐẢM RẰNG
dây cáp KHÔNG bị mắc kẹt dưới gờ. Ở vị trí này màn hiển thị LCD có thể được đọc
trong khi bàn phím hoạt động ở phía bên của bộ điều khiển. Nếu vị trí cuối
được trang bị các thiết bị điều khiển không cho phép dễ dàng truy cập để kết nối các
bàn phím khi tạm thời loại bỏ các thiết bị điều khiển đến một vị trí mà vị trí đó cho
phép truy cập.
2.6.1 Cảm biến bật (On) và lắp đặt 4020
1 CÔNG TẮC BẬT.
Màn hình bên tay trái LCD sẽ hiển thị phiên bản phần mềm tải CPU, trước khi quay
trở lại để hiển thị "nhập P282" với "chưa được hiệu chỉnh" dưới đây.
Đây là màn hình "chạy" bình thường (sau khi hiệu chỉnh sẽ hiển thị "nhập P282" ở
trên với"Hiệu chỉnh" dưới đây). Màn hình chính hiển thị tốc độChính tốc độ hiển sẽ
hiển thị một giá trị tốc độ không xác định "Xx.x" với khoảng cách chuyến đi, ban đầu
tại vị trí không trong màn hình chính phí dưới thấp hơn. Để truy nhập các thiết lập
thông thường, bấm phím [0]. Màn hình LCD sẽ hiển thị “ Nhập mã bảo mật”("ENTER
PIN" )với "E =ENTER C = HỦY BỎ "bên dưới. Nhập số PIN bốn chữ số, [2] [1] [0]
[6] tiếp theo [Enter] (các [E] chính). Khi đúng mã PIN (mã bảo mật) được nhập vào,
màn hình LCD sẽ hiển thị " Khởi động Menu", như 2 dòng hiển thị mà sẽ tiếp tục di
chuyển xuống và lặp lại 3 trang thông tin như sau. "1. Cài đặt PPNM "/ 2. “Hiệu
chỉnh”, sau đó ‘Mẫu thử’( TEST MODE )/4. "Cài đặt lại” và sau đó "C. HỦY BỎ ".
2.1
Nếu bạn muốn thay đổi tình trạng thái của các kết quả đầu ra PPNM, bấm phím [1].
Các LCD sẽ trên lần đầu tiên được truy cập, hiển thị "vô hiệu hóa PPNM ... E"với
"HỦY BỎ .... C" dưới đây. Điều này là do cài đặt mặc định là cho PPNM kết quả đầu
ra được kích hoạt. Nếu bạn muốn vô hiệu hóa các kết quả đầu ra 200PPNM,
nhấn phím [E] . Màn hình LCD sẽ hiển thị "PPNM RA" với "Vô hiệu hóa" dưới đây
cho một vài giây trước khi quay trở lại để hiển thị “màn hình chạy bình thường”.
2.2
Để có thể làm kích hoạt lại các kết quả đầu ra 200PPNM, từ màn hình "chạy" bình

15
thường, truy cập cài đặt thông thường bằng cách nhấn [0], sau đó, sau khi dấu nhắc
màn hình LCD thích hợp, nhấn [2] [1] [0] [6], tiếp theo [E], sau đó, sau khi "Cài đặt
Menu" thì hiển thị, nhấn phím [1]. Màn hình sẽ hiển thị “Có thê PPNM ... E"
"HỦY BỎ .... C" dưới đây. Nhấn [E] quan trọng. Màn hình LCD sẽ hiển thị "PPNM
ĐẦU RA "với" kích hoạt có thể"dưới đây cho một vài giây trước khi quay trở lại để
hiển thị bình thường "màn hình chạy".
2.3
Tại thời điểm thích hợp trong các hoạt động được mô tả trong 2.1 và 2.2, nhấn phím
[C](HỦY BỔ), sẽ làm màn hình quay lại trở lại để hiển thị " màn hình chạy bình
thườn". Tình trạng PPNM đầu ra , đầu vào trước đây , sẽ không thay đổi.
3
Với "Cài đặt Menu" hoạt động, với màn hình LCD hiển thị 2 dòng liên tục di chuyển
và lặp đi lặp lại các thông tin trên màn hình ba liên tiếp như sau: "1. Cài đặt PPNM "/
"2. Hiệu chỉnh ", sau đó" 3. Mẫu thử "/" 4. Cài đặt lại ", sau đó" C. HỦY BỎ ". Để
Hiệu chỉnh 4020, bấm phím [2]. Quan trọng: Bất kỳ thủ tục " hiệu chuẩn" phải không
được kích hoạt cho đến khi hệ thống Tốc độ 4020 đã được chính xác"Zeroed".Tham
khảo mục 2.6.2 cho thông tin tham khảo đến mục 2.6.3 cho đầy đủ thông tin chi tiết
của hai thủ tục hiệu chuẩn sẵn có.
4
Với "Cài đặt Menu" hoạt động, với màn hình LCD 2 dòng hiển thị di chuyển và
lặp đi lặp lại các thông tin như sau: "1.CÀI ĐẶT PPNM "/" 2. Hiệu chỉnh ", sau đó" 3.
THỬ MẪU "/" 4. Cài đặt lại ", và sau đó" C. HỦY BỎ ". Để truy cập vào " THỬ
MẤU (TEST MODE)", nhấn phím [3].
4.1
Màn hình LCD sẽ hiển thị “ TRUY CẬP TỐC ĐỘ (x10)" với "E = NHẬP C =
HỦY BỎ "dưới đây.
Để thiết lập một giá trị tốc độ cố định từ bàn phím, yêu cầu tốc độ cần thiết nên được
Truy cập trong các hình thức [1] [0] [E] để đại diện cho 1,0 hải lý hoặc [1] [0] [0] [E]
để đại diện cho 10 hải lý. Lưu ý rằng đây chỉ là những ví dụ và các phím bấm thực tế
thực hiện được làm theo yêu cầu của khách hàng. Điều này rất hữu ích cho việc thiết
lập các thiết bị khác đang được kết nối với 4020, chẳng hạn như các chỉ số khác, và để
16
kiểm tra 200 xung động mỗi hải lý (PPNM) kết quả đầu ra, nếu kích hoạt. Lưu ý rằng
các giá trị chính ít hơn 1 hải lý và hơn 80 hải lý sẽ bị bỏ qua.
Sau vấn đề chính trong các yêu cầu tốc độ thiết lập, màn hình LCD sẽ hiển thị " KIỂM
TRA MẪU(TEST MODE) C- HỦY BỎ / TỐC ĐỘ HẢI LÝ xx.x ". Tốc độ chỉ định
(quy định) sẽ được tạo ra như các lĩnh vực có liên quan trong "VHW" NMEA0183
v2.3 truyền tin, với các liên kết "VLW" truyền tin (lưu ý: tổng số khoảng cách chỉ
truyền trong toàn bộ số hải lý) cũng đang được tạo đầu ra. Nếu các kết quả đầu ra
200PPNM đã được kích hoạt trước đây, chúng cũng sẽ gây xung vào "kiểm tra tốc độ"
tần số.
4.2
Khi kiểm tra được hoàn thành, nhấn phím [C] để hủy bỏ và quay trở lại màn hình chạy
bình thường. Các nhà điều hành có thể nhấn [0], sau đó, sau khi dấu nhắc màn hình
LCD phù hợp,bằng cách nhấn [2] [1] [0] [6], tiếp theo [E], nhập lại menu khởi động
như mô tả trước đó và truy cập vào các thông số khác.
5
Với "Cài đặt Menu" hoạt động, với màn hình LCD 2 dòng hiển thị di chuyển và
lặp đi lặp lại các thông tin, "1.CÀI ĐẶT PPNM "/" 2. Hiệu chỉnh ", sau đó" 3. THỬ
MẪU(TEST MODE) "/ "4.Cài đặt lại ", và sau đó" C. HỦY ", nếu nó được yêu cầu
cài đặt lại bộ nhớ để cài đặt các phần gốc, nhấn phím [4].
5.1
Màn hình LCD sẽ hiển thị "Bộ nhớ trống" Với "C = TIẾP( CONT )E = KÊT THÚC
(END)" dưới đây.
Tiếp tục trong chế độ "Bộ nhớ trống" nhấn [C]. "BẠN CHẮC CHẮN? "/" E = CÓ C
== KHÔNG ", sẽ được nhắc nhở trên màn hình LCD. Nhấn [E]."Bộ nhớ thiết lập
trung tâm cài đặt" sẽ xuất hiện trong vài giây trên màn hình LCD trước khi màn hình
hiển thị trở lại trạng bình thường "màn hình chạy". Lưu ý rằng bất kỳ hiệu chuẩn nào
đưa vào trong
quá trình định chuẩn sẽ được hoàn toàn bị xóa vào thời gian này, rằng "chuyến đi" và
"Tổng số" khoảng cách cả hai sẽ được thiết lập lại về không và rằng bất kỳ
Hệ thống cập nhật Thời gian cũng sẽ được thiết lập lại về ban đầu(về không).
5.2
17
Với màn hình LCD hiển thị "bộ nhớ trống / C =TIẾP (CONT) E = KẾT THÚC( END)
", đến KẾT THÚC( END),nhấn nút [E]. Màn hình LCD sẽ ngay lập tức thay đổi để
hiển thị " màn hình chạy" bình thường.
5.3
Với màn hình LCD hiển thị "Bạn có chắc chắn?" / "E =CÓ C = KHÔNG", nếu không
chắc chắn nhấn [C]. Màn hình LCD sẽ ngay lập tức trở lại để hiển thị " màn hình chạy
bình thườngmàn hình ".
6
Với "Cài đặt Menu" hoạt động, với màn hình LCD 2 dòng hiển thị di chuyển và
lặp đi lặp lại các thông tin, "1. CÀI ĐẶT PPNM "/" 2. Hiệu chỉnh ", sau đó" 3. KIỂM
TRA MÃU(TEST MODE) "/ "4. Cài đặt lại ", và sau đó" C. HỦY ", nếu người điều
hành không muốn tiến tục tiến hành một chức năng khởi động dự định sau đó, ngay
lập tức thả ra khỏi trình đơn khởi động, nhấn phím [C]. Màn hình LCD sẽ ngay lập tức
thay đổi để hiển thị " màn hình chạy bình thường ".
Các thông tin đầu vào được giữ lại không ổn định trong RAM. Lưu ý rằng, sau khi
hiệu chỉnh thành công,màn hình LCD sẽ hiển thị "P282 Tốc độ / hiệu chỉnh". Tàu
thích hợp "tốc độ" và " khoảng cách chuyến đi"giá trị này sẽ được hiển thị trên màn
hình chính hiển thị tốc độ LED đỏ trên P282 4020 bộ phận kiểm soát.
Chú ý(Cảnh báo): Sau khi hiệu chỉnh đạt yêu cầu, nếu truy cập vào trình đơn khởi
động màn hình LCD, nhấn phím [4] KHỞI ĐỘNG LẠI(RESET) để đưa lên các "bộ
nhớ trống / C = TIẾP TỤC (CONT) E-KẾT THÚC (END) " nhấn phím [C] và [E] sau
khi"Bạn có chắc không? "xuất hiện, vĩnh viễn sẽ xóa tất cả dữ liệu hiệu chuẩn tốc độ
từ cái bảng tra cứu."Chuyến đi" và "Tổng số" khoảng cách và "Hệ thống cập nhật Thời
gian" cũng sẽ được thiết lập lại tất cả về không(ban đầu).CHỈ SỬ DỤNG CƠ SỞ
NÀY NẾU NÓ CÓ HƯỚNG THỰC HIỆN HIỆN CỦA HỆ THỐNG 4020
2.6.2 Không kiểm soát (Xem phần 2.6.3 phương pháp chuẩn).
Chiết áp 0( Zero), VR2, nằm trên cảm biến PCB, trong sàng lọc có thể, trong bộ phận
kiểm soát, (tham khảo bản vẽ F-1740 Bộ cảm biến lắp ráp PCB ). Kiểm soát này
được sử dụng để thiết lập tốc độ chỉ định để về không , khi nước được dừng lại liên
quan đến con tàu. Truy cập được thông qua các lỗ trên nắp và sử dụng một tuốc nơ vít
phù hợp, trục chính của chiết áp nên được bật theo chiều kim đồng hồ cho đến khi
18
một tốc độ đầu đọc được đưa ra trên màn hình LCD và / hoặc chỉ dẫn tốc độ. Nó
sau đó nên được chuyển ngược chiều kim đồng hồ rất chậm, cho đến khi tốc độ đã
giảm xuống bằng không hoặc như trên. Điều quan trọng là KHÔNG KIỂM SOÁT SẼ
KHÔNG QUAY QUÁ XA NGƯỢC CHIỀU KIM ĐỒNG HỒ, vì điều này sẽ dẫn đến
sai sót, đặc biệt là ở tốc độ thấp. Chức năng này phải được thực hiện trước khi bất kỳ
hiệu chuẩn.
Các thủ tục để "CÀI ĐẶT VỀ 0( ZERO)" được thực hiện như một phần của tổng thể
"hiệu chuẩn" thủ tục và được truy cập từ " TRÌNH KHỞI ĐỘNG". Tất cả chạy hiệu
chuẩn được thực hiện
SAU "không" đã được điều chỉnh cho chính xác. Xem phần 2.6.3.
2.6.3 Hiệu chỉnh chức năng tốc độ 4020 .
TÓM TẮT.
Chú ý: Khi hiệu chuẩn vị trí đã diễn ra các thông tin chỉ có thể được gỡ bỏ bằng
cách sử dụng chức năng cài đặt(thiết lập) lại trong trình đơn khởi động của 4020.
Điều này sẽ xoá tất cả dữ liệu hiệu chuẩn.
" TỐC ĐỘ XÁC ĐỊNH" phương pháp hiệu chuẩn, hoạt động trên nguyên tắc thực
hiện một đơn chạy theo một hướng duy nhất và yêu cầu tốc độ của tàu được tính toán.
Cách tính"Tốc độ xác định" sau đó được đưa vào bảng tra cứu như mô tả sau. Tại
điểm vào "tốc độ xác địnt" vào trong bảng tra cứu, con tàu phải tiếp tục tạo lực trước
tại vòng quay động cơ giống như khi tốc độ của tàu đã được tính toán. Điều này đảm
bảo rằng cảm biến điện áp cảm biến, ở ngay lập tức bước vào giá trị tốc độ tính toán,
là chính xác. Cách tính “TỐC ĐỘ XÁC ĐỊNH” được nhập thông qua bàn phím, sử
dụng "x10" quy tắc, như vậy, cho Ví dụ, nhấn [1] [0] [0] [Enter], đầu vào 10.0 hải lý.
" XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ " phương pháp hiệu chuẩn cũng có thể được sử dụng kết hợp
với sự chính xác và đáng tin cậy trên hệ thống GPS tàu. Chứ không phải là tính toán
tốc độ tàu như trước đây mô tả, SOG (tốc độ trên mặt đất) được đưa ra bởi GPS có thể
được sử dụng. Một lần nữa, khi nhậpgiá trị tốc độ, con tàu phải tiếp tục tạo hơi
nước, ở động cơ RPM cùng, như khi GPS "SOG" (tốc độ trên mặt đất) đọc được gửi
tới. Sử dụng GPS cho phương pháp này " XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ " hiệu chuẩn chỉ
khuyến cáo sử dụng trong những mà điều khu vực điều kiện dòng chảy thủy triều nhỏ
được biết là tồn tại. Đó là khuyến cáo rằng sau khi thiết lập không giới hạn hệ thống
19
được hiệu chỉnh, tức là tốc độ tối đa ở phía trước. Hiệu chỉnh có thể tiếp tục được thực
hiện, với tốc độ chuyển tiếp khác trong này giới hạn trên, do đó, một loạt các điểm
hiệu chuẩn có sẵn. Lưu ý rằng tối đa là bốn điểm chuẩn có thể được nhập vào bảng tra
cứu 4020. Không hiệu chỉnh tốc độ truy cập ở những tốc độ mà quá gần nhau. Thủ tục
điều chỉnh này được trình bày(phác thảo) chi tiết hơn ở sau .
" XÁC ĐỊNH KHOẢNG CÁCH " phương pháp hiệu chuẩn hoạt động trên nguyên tắc
thực hiện chuẩn bằng tàu chạy trên hai đường chạy, đường thứ hai nghịch đảo của
đường đầu tiên, cả hai trên một"đo đạc" khoảng cách hải lý giống hệt nhau (tối thiểu
0.2NM, tối đa 2.0NM) và với cùng một động cơ vòng quay. Cảm biến điện áp cảm
biến được thực hiện một lần trong một giây trong khi cả hai "chạy". Khi kết thúc thời
gian chạy thứ hai, tính toán tốc độ "trung bình" thông qua các nước, trên cả hai chạy
1 và 2, được thực hiện tự động, trong khi mức trung bình của tất cả các cảm biến cảm
biến đọc cũng được tính toán. Tính toán tốc độ trung bình và cảm biến cảm biến trung
bình đọc, sẽ được tự động lưu trữ trong bảng tra cứu. Đó là khuyến cáo rằng sau khi
thiết lập không giới hạn trên của hệ thống được hiệu chỉnh, tức là tốc độ tối đa ở phía
trước. Hiệu chỉnh có thể tiếp tục được thực hiện, bằng cách lặp lại phương pháp này,
với tốc độ chuyển tiếp khác, trong giới hạn này, do đó, một loạt điểm chuẩn có sẵn.
Lưu ý rằng tối đa là bốn điểm hiệu chuẩn có thể được nhập vào bảng tra cứu 4020.
Chúng tôi đề nghị(khuyến cáo) ít nhất hai điểm chuẩn được sử dụng.
Phương pháp hiệu chuẩn này được coi là chính xác hơn trong hai phương pháp có sẵn
như hiệu ứng dòng thủy triều đã được vô hiệu hóa, nhiều hơn cảm ứng đọc bộ cảm
biến đã được thực hiện và "trung bình" được sử dụng trong quá trình tính toán tự động
cho nguồn gốc của "tốc độ thông qua nước ".
Không hiệu chỉnh tốc độ ở tốc độ đó là quá gần nhau. Thủ tục điều chỉnh này được
trình bày(phác thảo) chi tiết hơn ở sau .
CẢ HAI PHƯƠNG PHÁP HIỆU CHUẨN TRÊN CHỈ CÓ ĐƯỢC SỬ DỤNG SAU TỐC
ĐỘ ĐĂNG NHẬP CHÍNH XÁC "zeroed". Điều này chỉ nên được thực hiện bởi
người có thẩm quyền và được thực hiện bằng cách điều chỉnh chiết áp (VR2) trong
các bộ phận chính trong sàng lọc có thể trên các bộ cảm biến bảng mạch in. Tham
khảo trước phần 2.6.2.

20
CHÚNG TÔI KHUYẾN CÁO , DÙ SỬ DỤNG PHƯƠNG PHÁP HIỆU CHUẨN NÀO,
TỐC ĐỘ GIÓ, TẠI THỜI ĐIỂM HIỆU CHUẨN, ÍT HƠN NGUỒN LỰC 3 (THANG ĐO
TỐC ĐỘ GIÓ) VÀ THỦY TRIỀU LÊN THAY ĐỔI VẬN TỐC; GIỮA DÒNG CHẢY ĐỐI
ỨNG, KHI SỬ DỤNG PHƯƠNG PHÁP "KHOẢNG CÁCH XÁC ĐỊNH", HOẶC KHI
NÀO SỬ DỤNG “TỐC ĐỘ XÁC ĐINH” THỦ TỤC HIỆU CHUẨN THÌ THẤP HƠN 0.1
HẢI LÝ
THỦ TỤC
2.6.3.1 Thiết lập không giới hạn & Hiệu chuẩn bằng phương pháp “XÁC ĐỊNH
TỐC ĐỘ)
1) Thực hiện cài đặt không giới hạn tốc độ ban đầu.
Từ màn hình LCD hiển thị ban đầu chạy màn hình "P282 nhập chưa được hiệu chỉnh",
thực hiện nhấn phím để truy cập vào thẻ hiệu chuẩn[, nhấn [0] và sau khi MÃ TRUY
CẬP" xuất hiện, nhấn tuần tự, theo thứ tự, [2], [1], [0], [6], tiếp theo là [E], phím
ENTER. Điều này sẽ mang đến " Trình đơn cài đặt".
Nhấn [2], để vào " Trình đơn Hiệu chỉnh ".
Các dòng màn hình LCD 2 sẽ thay thế để hiển thị "0. CÀI ĐẶT KHÔNG GIỚI
HẠN"/" 1. Tốc độ xác định ", sau đó" 2. XÁC ĐỊNH KHOẢNG CÁCH "/" C. HỦY
BỎ", vv
Nhấn phín [0] để truy cập phương pháp hiệu chuẩn“ XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ”. Màn
hình LCD sẽ hiển thị " TỐC ĐỘ xx.x HẢI LÝ" / "C = HỦY BỎ( CANCEL)". (Giá trị
xx.x là một tốc độ không xác định tại thời điểm này).
Nếu là tàu vẫn / trống nước, thiết lập màn hình LCD Tốc độ đọc về không (00.0 Hải
lý) sử dụng tuốc nơ vít để điều chỉnh VR2 theo mục 2.6.2. Khi điều chỉnh một cách
chính xác về không, nhấn [C] để hủy bỏ hoạt động và thoát ra vào màn hình "chạy".
"P282 nhập chưa được hiệu chỉnh" sẽ được hiển thị trên màn hình LCD với 00,0 hải
lý được hiển thị trong Tốc độ chính LED mục chỉ dẫn phần chỉ dẫn.
Nếu nó vẫn còn không ở trong nước , tắt máy và ngắt kết nối cảm biến, bằng cách loại
bỏ dây đỏ và Dây cảm biến đen. Liên kết với nhau dây đỏ và dây đen kết nối thiết bị
đầu cuối bỏ trống trên bộ cảm biến PCB lắp ráp, cảm biến đơn vị trở lại, và truy cập
vào "CÀI ĐẶT KHÔNG GIỚI HẠN" lựa chọn, như ở trên. Thiết lập LCD Tốc độ đọc
về không (00.0 hải lý) sử dụng tuốc nơ vít để cẩn thận điều chỉnh về chiết 0, VR2,

21
theo mục 2.6.2.
Nhấn [C] để hủy bỏ hoạt động và thoát ra vào màn hình "chạy". Tại thời điểm này
màn hình LCD sẽ vẫn hiển thị màn hình chạy đầu tiên với "Tốc độ P282 không Hiệu
chỉnh "được hiển thị. 00,0 hải lý sẽ được thể hiện trên các bản ghi LED chính hiển thị.
Tắt bộ phận, loại bỏ liên kết và tái kết nối dây dẫn cảm biến. Cảm biến đơn vị trở lại.
"P282 nhập chưa được hiệu chỉnh" sẽ được hiển thị trên màn hình LCD. Sẽ có một
giá trị tốc độ nhỏ , tuy nhiên, được hiển thị trong màn hình LED tốc độ chỉ dẫn chính
là dấu hiệu của chuyển động của nước hiện nay đi qua bề mặt của bộ cảm biến tốc độ.
2) Hiệu chuẩn có thể được thực hiện.
Từ màn hình "chạy", "P282 nhập chưa được hiệu chỉnh" được hiển thị, thực hiện nhấn
phím để truy cập trình đơn hiệu chỉnh. Nhấn [0] và sau khi " MÃ BẢO MẬT(ENTER
PIN") nhắc nhở hiển thị , nhấn, theo thứ tự, [2], [1], [0], [6], tiếp theo [E], phím
ENTER. Điều này sẽ mang đến "Trình đơn cài đặt".
Nhấn phím [2] , để vào " Trình đơn Hiệu chỉnh" (như mô tả trước đây trong phần 2.6.1
ở khoản 3 trên trang 19). Màn hình LCD sẽ luân phiên để hiển thị "0. CÀI ĐẶT
KHÔNG GIỚI HẠN "/" 1.XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ ", sau đó" 2.XÁC ĐỊNH KHOẢNG
CÁCH "/" C. HỦY BỎ ", vv
Nhấn phím [1] để truy nhập vào phương pháp hiệu chuẩn"XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ. Màn
hình LCD sẽ hiển thị “ TRUY CẬP TỐC ĐỘ (x10)" / "E = KẾT THÚC(END),
B = KÝ TỰ LẶP LẠI (RPT )C = HỦY BỎ (CAN)".
(Lưu ý E = ENTER, B = REPEAT, C = CANCEL).
Tốc độ truy cập, trong hải lý, sử dụng quy tắc "x10" quy tắc. Ví dụ, nhấn [1] [0] [0]
[Enter], đầu vào sẽ là 10.0 hải lý.
Lưu ý rằng tốc độ có thể là từ một tính toán thực hiện với tàu hơi nước sắp tới, trên
một chặng đường thẳng, ở một bộ và liên tục số vòng quay động cơ, đo hơn một
dặm, hoặc khoảng cách đo khác, hoặc có thể là từ chính xác và đáng tin cậy trên tàu
bộ phận GPS, cung cấp với điều kiện là điều kiện biển thích hợp tồn tại vào thời điểm
đó. Đề nghị này rằng đầu tiên chạy hiệu chuẩn được thực hiện ở tốc độ tối đa của tàu.
Đi đến tốc độ đa và lái tàu theo một chặng thẳng. Khi tốc độ ổn định, sau đó thực hiện
các tính toán cần thiết như mô tả hoặc đi GPS "SOG" đọc thích hợp. Điều quan trọng
là phải nhớ rằng khi nhấn [E] để nhập từ khóa “XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ” , tàu PHẢI vẫn
22
được tiếp tục quay tại cùng số vòng quay động cơ như tại thời điểm của một trong hai
thực hiện các tính toán tốc độ được biết hoặc tham gia các GPS "SOG" đọc. Nó đảm
bảo rằng các cảm biến đọc cảm biến chính xác được "gắn" vào khóa thích hợp trong
"XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ" giá trị trong bảng tra cứu 4020
Sau khi nhấn [E], các dấu hiệu cho thấy màn hình LCD sẽ hiển thị " ĐIỂM HIỆU
CHUẨN LƯU GIỮ 1” "cho một vài giây trước khi quay trở lại bình thường" màn
hình chạy "với" “ P282 ĐĂNG NHẬP HIỆU CHUẨN” được hiển thị. Tại điểm hiệu
chuẩn bổ sung khác có thể thêm vào bảng tra cứu 4020, để cung cấp hiệu chuẩn tốt
nhất có thể của hệ thống.
3) Thực hiện chạy khác ở tốc độ thấp hơn (vòng quay động cơ khác nhau), và hướng
tàu theo tốc độ mới, một lần nữa trên một chặng đường thẳng và hướng dẫn lại ở trên
tại mục 2), để lưu trữ điểm hiệu chuẩn thứ hai . " HIỆU CHUẨN ĐIỂM LƯU 2" sẽ
được chỉ định cho một vài giây trước khi quay trở lại màn hình chạy bình thường. Lưu
ý rằng, sau khi ban đầu "Hiệu chuẩn điểm 1" đã được lưu trữ trong bảng tra cứu 4020,
nếu có bất kỳ điểm hiệu chuẩn tiếp theo truy cập vào, tại nhấn phím [E], được coi là
không chính xác, sau đó các chương trình sẽ không cho phép các điểm hiệu chuẩn
chuẩn bị nghi ngờ được lưu trữ. "LỖI NĂNG LƯỢNG ĐIỂM KHÔNG LƯU
TRỮ " sẽ được hiển thị và màn hình LCD sẽ trở lại Tốc độ xác định “TỐC ĐỘ TRUY
CẬP(x10)" màn hình về hiệu chuẩn, tương tự tốc độ đó hoặc tốc độ khác, được thực
hiện một lần nữa.
4) Thực hiện chạy khác, ở tốc độ khác, như được coi là cần thiết để đạt được sự hài
lòng nhất hiệu chuẩn đạt yêu cầu của hệ thống trên tàu có liên quan.
Trong tổng số, tối đa là bốn điểm hiệu chuẩn có thể được lưu trữ. Nếu một điểm chuẩn
thứ năm cố gắng để có đầu vào, sau khi nhấn [E], để vào tốc độ, màn hình LCD hiển
thị 2 dòng sẽ hiển thị "TỐI ĐA 4 ĐIỂM NĂNG LƯỢNG" cho một vài giây trước khi
quay trở lại "màn hình chạy" bình thường
5) Lưu ý rằng nếu một lỗi được tạo ra bởi nhấn phím trong trường hợp chính xác "tốc
độ xác định" giá trị, trong hải lý, bằng cách sử dụng quy tắc x10, sau đó, với điều kiện
là giá trị không chính xác đã không được nhập vào, bấm phím [B]. Màn hình LCD sẽ
trở lại một lần nữa cho thấy “ Truy cập Tốc độ (x 10)" được nhắc lặp lại
các thủ tục.
23
6) Nếu quyết định hủy bỏ "xác định tốc độ" hiệu chuẩn sau khi nhấn một giá trị " xác
định tốc độ” , sau đó, với điều kiện là các giá trị đã không được nhập vào, bấm phím
[C]. Màn hình LCD sẽ trở lại để hiển thị "màn hình chạy" bình thường.
Hai điểm hiệu chuẩn được khuyến cáo như là tối thiểu cho một "dịch chuyển" loại tàu
không thay đổi trạng thái của mình trong nước, cho dù thuyền chạy tại tốc độ cao hay ,
tốc độ thấp. Một điểm hiệu chuẩn ở tốc độ tối đa của tàu và một điểm chuẩn với tốc độ
"thấp hơn (Tối thiểu 5 hải lý) là tối thiểu được đề nghị cho "lưu trữ" trên bảng tra cứu
của 4020. Phạm vi tốc độ của tàu có liên quan không ảnh hưởng đến việc ra quyết
định trong việc xác định số lượng "chuẩn" chỉ cần thiết để cung cấp cho các kết quả
hoạt động tốt nhất. Tàu nhanh hơn thường đòi hỏi điểm hiệu chuẩn nhiều hơn để được
sử dụng.
Tàu với loại tàu thân lướt mà để thay đổi trạng thái trong nước tại tốc độ khác nhau
nên sử dụng bốn điểm chuẩn đầy đủ có sẵn để tạo ra kết quả hoạt động tốt nhất.
Điều quan trọng là tốc độ tốc độ hiệu chuẩn được lựa chọn không quá gần nhau.
THỦ TỤC.(PHƯƠNG PHÁP)
2.6.3.2 Thiết lập không giới hạn & Hiệu chuẩn bằng phương pháp "XÁC ĐỊNH
KHOẢNG CÁCH"
1) Thực hiện cài đặt không giới hạn tốc độ đầu tiên.
Từ màn hình LCD hiển thị ban đầu chạy màn hình "P282 tốc độ chưa được hiệu
chỉnh", nhấn[0] và sau khi " MÃ TRUY CẬP(ENTER PIN)" xuất hiện, nhấn, theo thứ
tự, [2], [1], [0], [6], tiếp theo bởi [E], phím ENTER. Điều này sẽ mang đến "Trình
đơn cài đặt".
Nhấn [2], để vào " Trình đơn Hiệu chỉnh ".
2 dòng màn hình LCD sẽ thay thế để hiển thị "0. CÀI ĐẶT KHÔNG GIỚI HẠN "/" 1.
XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ ", sau đó" 2.XÁC ĐỊNH KHOẢNG CÁCH "/" C. HỦY BỎ vv
Nhấn [0]. Màn hình LCD sẽ hiển thị " TỐC ĐỘ xx.x HẢI LÝ" / "C = HỦY BỎ
(CANCEL)". (Giá trị xx.x là một tốc độ không xác định tại thời điểm này).
Nếu là tàu vẫn / trống trong nước, thiết lập màn hình LCD Tốc độ đọc về không (00.0
Hải lý) sử dụng tuốc nơ vít để điều chỉnh VR2 theo mục 2.6.2. Khi điều chỉnh một
cách chính xác tới 0, nhấn [C] để hủy bỏ hoạt động và thoát ra vào màn hình "chạy".
"P282 tốc độ chưa được hiệu chỉnh"sẽ được hiển thị trên màn hình LCD với 00,0 hải
24
lý được hiển thị trong màn hình tốc độ chính LED phần chỉ dẫn.
Nếu nó vẫn không còn trong nước, tắt máy và ngắt kết nối cảm biến, bằng cách loại bỏ
dây đỏ và Dây cảm biến đen. Liên kết với dây đỏ và đen kết nối thiết bị đầu cuối lắp
ráp trống trên bộ cảm biến PCB lắp ráp, cảm biến bộ phận trở lại, và truy cập vào
"CÀI ĐĂT KHÔNG GIỚI HẠN" lựa chọn, như ở trên. Cài đặt LCD đọc tốc độ tới
không (00.0 hải lý) sử dụng tuốc nơ vít để cẩn thận điều chỉnh chiết về 0, VR2, theo
mục 2.6.2.
Nhấn [C] để hủy bỏ hoạt động và thoát ra vào màn hình "chạy".
Tại thời điểm này màn hình LCD sẽ vẫn hiển thị màn hình chạy đầu tiên với "Tốc độ
P282 không hiệu chỉnh "được hiển thị. 00,0 hải lý sẽ được thể hiện trên các bản ghi
LED chính hiển thị.
Tắt bộ phận, loại bỏ liên kết và tái kết nối dây dẫn cảm biến. Cảm biến bộ phận trở lại.
"P282 tốc độ chưa được hiệu chỉnh" sẽ được hiển thị trên màn hình LCD. Sẽ có
một giá trị tốc độ nhỏ, tuy nhiên, được hiển thị trong màn hình chính LED tốc độ
hướng dẫn chính là dấu hiệu của chuyển động của nước hiện nay đi qua bề mặt của bộ
cảm biến tốc độ.
2) HIỆU CHUẨN có thể được thực hiện.
Từ màn hình "chạy", "P282 Đăng nhập chưa được hiệu chỉnh" được hiển thị, nhấn lại
phím để truy cập trình đơn hiệu chuẩn. Nhấn [0] và sau khi " MÃ TRUY
CẬP(ENTER PIN)" nhắc nhở hiển thị, nhấn, theo thứ tự, [2], [1], [0], [6], tiếp theo
[E], ENTER. Điều này sẽ mang "Trình đơn cài đặt".
Nhấn [2] chính, để try cập vào " Trình đơn Hiệu chỉnh" (như mô tả trước đây trong
phần 2.6.1 ở khoản 3 trên trang 19).
Màn hình LCD sẽ luân phiên để hiển thị "0CÀI ĐẶT KHÔNG GIỚI HẠN "/" 1.
XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ ", sau đó" 2.XÁC ĐỊNH KHOẢNG CÁCH"/" C. HỦY BỎ ",
vv
Nhấn phím [2] để Truy nhập vào" phương pháp hiệu chuẩn “ XÁC ĐỊNH KHOẢNG
CÁCH”
3) Màn hình LCD sẽ hiển thị "TRUY CẬP QUẬN NMx10 " / "E = KẾT THÚC(EN)
B = LẶP LẠI(RPT) C = HỦY BỎ(CAN)".
(Lưu ý E = ENTER, B = REPEAT, C = CANCEL).
25
Khoảng cách xác định trên đó , tàu sẽ được khởi hành trong thời gian hiệu chỉnh chạy
1 bây giờ đã được nhấn phím và truy cập. " xác định khoảng cách phải được nhập
trong hải lý và phải có tối thiểu giữa 0.2NM, và tối đa 2.0NM. Cho Ví dụ, nhấn, theo
thứ tự, phím [1], [0], [E] sẽ nhập 1.0NM, phím nhấn [2], [E] sẽ nhập 0.2NM. Tất cả
phím nhấn đó sẽ được giám sát theo quy tắc "x 10".
PHÍM TRONG " XÁC ĐỊNH KHOẢNG CÁCH" VÀ NHẤN [E] ĐỂ TRUY CẬP.
(Lưu ý nếu phím đo khoảng cách nằm ngoài giới hạn quy định, màn hình LCD sẽ hiển
thị một thông báo lỗi "khoảng cách quá cao (hoặc quá thấp)" trong vài giây
trước khi quay trở lại với các "TRUY CẬP QUẬN NMx10 " / "E = KẾT THÚC(EN)
B = LẶP LẠI( RPT) C = HỦY BỎ( CAN)"màn hình.)
Nếu một lỗi được tạo ra trong việc nhấn phím trong " XÁC ĐỊNH KHOẢNG CÁCH"
giá trị, sau đó với điều kiện giá trị đã không được nhập vào (ví dụ, phím[E]
không được nhấn), sau đó nhấn [B] để "Lặp lại". Màn hình LCD sẽ quay trở lại các
"TRUY CẬP QUẬN. NMx10" / "E = KẾT THÚC(EN) B = LẶP LẠI(RPT) C =
HỦY BỎ "sàng lọc sẵn sàng cho đúng" xác định khoảng cách "được nhấn phím và
nhập vào.
Nếu nó là cần thiết để thoát ra khỏi chức năng hiệu chỉnh khoảng cách được biết, bấm
phím [C] . Màn hình LCD sẽ phục hồi trở lại từ "TRUY CẬP QUẬN. NMx10" / "E =
KẾT THÚC(EN) B = LẶP LẠI(RPT) C = CÓ THỂ "màn hình chạy ban đầu" , thể
hiện “ Tốc độ P282 không Hiệu chỉnh ".
4) Với điều kiện là khoảng cách đầu vào truy cập là trong giới hạn chấp nhận được
trong 3), màn hình LCD sẽ hiển thị "A = bắt đầu chạy 1" / "C = HỦY
BỎ(CANCEL)". Đưa tàu lên đến tốc độ cao nhất và hướng chạy tàu theo một tuyến
đường thẳng, chờ đợi cho tốc độ ổn định trước khi đi qua các điểm đánh dấu bắt đầu
và bắt đầu đường chạy 1 trên "xác định" đo khoảng cách.
5) Nhấn phím [A] ở đầu của khoảng cách đo, tức là, như tàu vượt qua"Bắt đầu" cột
đánh dấu. Hệ thống sẽ ngay lập tức bắt đầu việc đọc cảm ứng điện áp của cảm biến
mỗi một giây. Màn hình LCD sẽ hiển thị "E = DỪNG CHẠY 1" / "B =
Hủy bỏ "/" C HỦY BỎ ".
6) Nhấn phím [E] vào cuối của khoảng cách đo đường chạy 1, tức là, khi các tàu đi
qua “điểm cuối” của cột đánh dấu.
26
Với điều kiện là thời gian trôi qua là trong các thông số hệ thống, đối với tính
tốc độ thông qua các nước, màn hình LCD sẽ hiển thị "A = bắt đầu chạy 2" / "C =
HỦY BỎ(CANCEL)".
7) Để không làm chậm, hướng tàu chạy trong một lượt 180 °, để đưa tàu chạy xung
quanh và qua lại (hoặc song song) đảo ngược “ ĐƯỜNG CHẠY2”
Tất nhiên, càng gần càng tốt thông qua việc kéo dài cùng một vùng nước đã vượt qua
ban đầu tại ĐƯỜNG CHẠY 1.
8) Nhấn phím [A] ở đầu của đối ứng "ĐƯỜNG CHẠY 2" (tức là, như các tàu vượt
qua đo khoảng cách "bắt đầu" cột đánh dấu). Màn hình LCD sẽ hiển thị "E = DỪNG
ĐƯỜNG CHẠY 2" / "B = HỦY BỎ "/" C = HỦY BỎ,HOÃN(CANCEL) ". Hệ thống
sẽ trở lại ngay lập tức bắt đầu lấy sự đọc của điện áp cảm biến cảm biến mỗi giây.
9) Bấm phím [E] vào cuối của khoảng cách đo đường chạy2 , tức là, khi tàu đi qua
"điểm cuối" cột đánh dấu.
Với điều kiện là thời gian trôi qua là trong các thông số hệ thống, đối với việc tính
tốc độ thông qua các nước, màn hình LCD sẽ hiển thị "HIỆU CHUẨN ĐIỂM 1 LƯU
TRỮ" cho một vài giây trước khi quay trở lại màn hình chạy bình thường với "Tốc độ
P282 hiệu chuẩn" hiện đang được hiển thị. Những hiệu chỉnh khác bổ sung bây giờ có
thể được thực hiện để bổ sung điểm chuẩn thêm vào bảng tra cứu 4020 và để cung cấp
tốt nhất có thể hiệu chuẩn của hệ thống.
10) Thực hiện cài đặt chạy khác tại một tốc độ vòng quay của máy (tốc độ thấp hơn).
Một lần nữa đưa tàu tới tốc độ mới, hướng lái tàu theo 1 chặng đường thẳng, song
song với các dấu hiệu bờ biển, chờ cho tốc độ ổn định trước khi bắt đầu ĐƯỜNG
CHẠY 1 so với cùng khoảng cách đo.
Từ "ĐĂNG NHẬP 282 HIỆU CHUẨN" màn hình chạy, lặp lại các hướng dẫn cho
phím nhấn trên từ 2) đến 9) để lưu trữ một điểm chuẩn thứ hai ở tốc độ mới này.
Trong tổng số, tối đa là bốn điểm hiệu chuẩn có thể được lưu trữ. Nếu một điểm chuẩn
thứ năm thì cố gắng để có đầu vào, sau khi nhấn [E], để "DỪNG ĐƯỜNG CHẠY 2"
(thời gian đối ứng tại các điểm thứ năm là khác nhau với tàu tốc độ / giá trị vòng
quay của động cơ máy), màn hình LCD hiển thị 2 dòng sẽ hiển thị
"TỐI ĐA 4 ĐIỂM NGUỒN" cho một vài giây trước khi quay trở lại chạy màn hình
chạy bình thường.
27
Lưu ý rằng, bất cứ lúc nào trong một phương thức hiệu chỉnh, nếu thấy cần thiết để
"hủy bỏ" các hiệu chỉnh chạy được thực hiện, nhấn phím [B] .
Trong trường hợp của một hiệu chuẩn "ĐƯỜNG CHẠY 1" chuẩn bị hủy bỏ, màn hình
LCD sẽ quay trở lại các "TRUY CẬPQUẬN NMx10 "màn hình, sẵn sàng cho"XÁC
ĐỊNH KHOẢNG CÁCH "được khóa trong và truy cập vào một lần nữa.
Lặp lại ĐƯỜNG CHẠY 1 với hướng tàu chạy trên cùng khoảng cách đo.
Trong trường hợp của một "ĐƯỜNG CHẠY 2" chuẩn bị hủy bỏ, màn hình LCD sẽ
quay trở lại "A ĐẾN BẮT ĐẦU CHẠY 2 / C HỦY BỎ "màn hình, sẵn sàng cho các
tàu để lặp lại ĐƯỜNG CHẠY hiệu chuẩn 2có liên quan.
Nếu, bất cứ lúc nào trong quá trình hiệu chỉnh, nó được quyết định chấm dứt hiệu
chuẩn, nhấn phím [C]. Màn hình LCD sẽ trở lại hiển thị màn hình "chạy" bình thường.
Chú ý: bất kỳ điểm chuẩn trước đây "lưu trữ" từ chạy hiệu chuẩn hoàn thành sẽ ở lại
bảng “tra cứu”
Trong tổng số, tối đa là bốn điểm hiệu chuẩn có thể được lưu trữ. Hai điểm chuẩn là
khuyến cáo như là tối thiểu cho một "dịch chuyển" loại tàu một trong số đó không
thay đổi trạng thái(tình trạng) của nó trong nước, cho dù thuyền di chuyển ở tốc độ
cao hay thấp. Một điểm hiệu chuẩn ở tốc độ tối đa của tàu và một điểm hiệu chuẩn với
tốc độ "chậm hơn" (tối thiểu 5 hải lý) sẽ là khuyến cáo tối thiểu cho "lưu trữ" trong
bảng tra cứu của 4020. Phạm vi tốc độ của tàu có liên quan không ảnh hưởng đến việc
ra quyết định trong việc xác định số lượng điểm "Hiệu chuẩn" cần thiết để cung cấp
các kết quả hoạt động tốt nhất. Tàu nhanh hơn sẽ thường đòi hỏi điểm chuẩn nhiều
hơn để được sử dụng.
Tàu với loại tàu thân lướt mà điều đó là nguyên nhân gây ra để tàu thay đổi trạng thái
trong nước tại tốc độ khác nhau khuyến cáo nên sử dụng bốn điểm chuẩn đầy đủ có
sẵn để tạo ra kết quả hoạt động tốt nhất.
Điều quan trọng là tốc độ ghi hiệu chuẩn được lựa chọn không quá gần nhau.
2.7 Kiểm tra cơ sở
Các 4020 đã tích hợp sẵn trong bộ mô phỏng tốc độ. Trong hoạt động "bình thường"
mô hình tốc độ" on-off cảm biến (Nằm bên dưới công tắc nguồn) và kết hợp chiết áp
"tốc độ" kiểm soát của nó bị vô hiệu hóa.
Bên trong, 10 dây cáp đa màu kết nối giữa bảng màn hình LCD và Giao diện Tốc độ
28
EM (Baảng cảm biến). Điều này bình thường phù hợp với nhiều dây cáp nhiều màu
phải bị ngắt kết nối ở cả hai đầu và 10 đường dây cáp màu xám lắp ráp cáp riêng biệt,
cung cấp chỉ dẫn cho các kỹ sư / kỹ thuật viên sử dụng thử nghiệm, được trang bị tạm
thời ở vị trí của nó để truy cập vào "Mô hình" thông qua " Mô hình Tốc độ " on(bật)-
off(tắt) cảm biến.
Khi ở chế độ mô phỏng, tốc độ sẽ đáp ứng bộ phận số bên cạnh việc chuyển đổi mô
phỏng, do đó, 4020 có thể được thiết lập để đọc một tốc độ cố định để kiểm tra kết quả
đầu ra nhất định, chẳng hạn như 200 xung động mỗi hải lý. Các thiết bị tương tự cũng
có thể đạt được bằng phương tiện của bàn phím, trong chương trình ban đầu. Trong
tùy chọn này bạn có thể nhập giá trị từ bàn phím. Điều này sẽ cung cấp cho một thẻ
đọc không đổi, mà có thể rất hữu ích cho mục đích chẩn đoán.
Khi bất kỳ kiểm tra mô phỏng đã được hoàn thành, cáp kiểm tra màu xám phải được
loại bỏ, gấp và đưa trở lại trong kẹp giữ nó trên bệ máy. Sau đó dây cáp nhiều màu
phải tái kết nối ở cả bảng màn hình LCD và bảng cảm biến trước khi bộ phận kiểm
soát đóng và hoạt động bình thường lại bắt đầu. Điều này đảm bảo rằng bất kỳ khả
năng sai hướng đọc, do bất kỳ hoạt động vô ý của việc cảm biến mô phỏng, là loại
bỏ. Quay trở lại việc cảm biến mô phỏng vị trí chạy bình thường của nó.
3. HOẠT ĐỘNG
3.1 Bộ phận điều khiển(kiểm soát)
Đây là bộ phận chính của 4020, nơi tất cả các thông tin được thu thập và xử lý.
3.1.1 Các hoạt động môi trường
4020 là một hệ thống nhập nhập tốc độ cơ bản, sử dụng trong các ứng dụng hàng hải.
Có một loạt các yếu tố đầu vào và kết quả đầu ra. Biểu đồ dưới đây cho thấy cách hệ
thống tương tác với môi trường. Yếu tố đầu vào trong các hình thức (dạng) khác nhau.
Tốc độ điện tử tạo ra một điện áp tỷ lệ thuận với tốc độ nước chảy thông qua
từ trường được tạo ra bởi các bộ cảm biến, sự kích thích trong số đó được cung cấp
bởi bộ phận kiểm soát.
Người dùng "khởi động" và "hiệu chuẩn" kiểmsoát được thực hiện bằng phương tiện
của 16 phím riêng biệt, 4 x 4 bàn phím ma trận, có nhãn 0-9 và A-F.
Các bộ phận được thiết kế để hoạt động từ dòng điện 1chiều 24vôn chiều( DC) cung
cấp một cách trực tiếp hoặc thông qua một phần phụ "P210" đoạn(PSU).(Xem phần
29
5)
Một "nút bấm" thiết lập lại cho khoảng cách chuyến đi được tích hợp vào bộ điều
khiển tốc độ 4020. Hệ thống này được thiết kế để cung cấp cho các kết quả đầu ra:
Hiển thị trực quan của tốc độ tốc độ và khoảng cách truyền trong nước bằng phương
tiện trang bị của LED trong bộ điều khiển 4020. NMEA 0183 chuỗi dữ liệu cho tốc
độ truy cập và khoảng cách truyền trong nước. Nó là được tạo ra trong tiêu chuẩn RS
422 hình thức và câu có sẵn là VHW" và "VLW". Trong trường hợp hướng chuyển
động cũ thì luôn luôn truyền đi như là một trường trống 200 xung động cho mỗi dặm
hải lý, trên điện thế tự do chuyển tiếp liên lạc.
Hình ảnh hiển thị trực quan cho người sử dụng trên 16 ký hiệu bởi 2 dòng màn hình
LCD, để khởi động và mục đích hiệu chuẩn. Lưu ý rằng màn hình LCD vẫn hoạt động
với bàn phím ngắt kết nối.
3.1.2 Hoạt động bình thường
Người sử dụng ban đầu và hiệu chỉnh các 4020 bằng bàn phím (xem bản vẽ 3335-2-6),
mà bề mặt phân cách với các bộ vi xử lý. Trong khi có 16 tùy chọn có sẵn từ bàn phím
này, mỗi một phím, chỉ có 5 lựa chọn đang hoạt động trên hệ thống tốc độ 4020. Các
tùy chọn là;
Phím Chức năng
[0] Tùy chọn cài đặt (inc hiệu chuẩn). Có sẵn sau khi nhập số mật mã
[1] Hiển thị tốc độ tàu trên màn hình LCD(tinh thể lỏng)
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8] Hiện thị khoảng cách chuyến đi trên màn hình LCD
[9] Hiển thị tổng khoảng cách trên màn hình LCD
[A]

30
[B] Hiển thị hệ thống máy sẵn sàng hoạt động trên màn hình LCD
(Tối đa là 6 đơn vị số trên 1 phút)
[C]
[D]
[E]
[F]
Phần lớn các phím chỉ thực hiện một nhiệm vụ cảm biến đơn giản, thay đổi những gì
có thể được hiển thị trên màn hình LCD. Cũng lưu ý, rằng bốn phần đọc riêng biệt *,
sẵn sàng để hiển thị trên màn hình LCD, thì chỉ trình bày cho khoảng 3 giây, sau khi
nhấn nút thích hợp trên bàn phím kèm theo.
Sau thời gian này màn hình LCD sẽ trở lại hiển thị màn hình chạy bình thường. Tuy
nhiên, chức năng rất quan trọng, mà phải được gọi bằng cách sử dụng bàn phím. Tất
cả đều là có sẵn từ sử dụng phím [0] - Tùy chọn cài đặt, và bao gồm các phương thức
hiệu chuẩn. Các chức năng này, tất cả có sẵn từ các kết quả " trình đơn cài đặt ban
đầu", hiển thị trên màn hình LCD, cho phép các nhà điều hành để thiết lập lên cấu
hình của 4020 và tạo ra các bảng hiệu chuẩn được sử dụng để tính toán tốc độ của
tàu. Cài đặt thông thường / Trình đơn cài đặt ban đầu được bảo vệ bởi một số bảo mật(
PIN), chỉ cho những người được phép làm như vậy có thể thay đổi thiết lập 4020.
Xem phần 2.6 và bảng sau cho thông tin đầy đủ.
Một khi hệ thống được khởi tạo và hiệu chỉnh, nó không phải là cần thiết để sử dụng
thường xuyên một lần nữa, ngoại trừ bất kỳ thay đổi tàu , trong đó yêu cầu các thông
tin cài đặt hoặc hiệu chuẩn phải được cập nhật. Ngắt kết nối bàn phím chuẩn dây cáp
kết nối đường 10 trên màn hình LCD PCB lắp ráp và đóng và vặn xuống gờ 4020 .
Cuộn dây cáp được và được bảo vệ bên trong các ngăn trong trung tâm ở bàn phím
chuẩn. Giữ an toàn cho sử dụng trong tương lai.
Cường độ của đèn LED có thể được thay đổi, bao gồm cả mờ và đến tắt, để bảo vệ
tầm nhìn vào ban đêm, bằng cách lên [∧] và xuống [∨] nút mũi tên. Không bấm đồng
thời cả hai nút vì điều này sẽ làm cho hiển thị khoảng cách chuyến trống và tốc độ tốc
độ màn hình để đọc vĩnh viễn 0.0. Không "đi" (hoặc "tổng") khoảng cách
31
dặm sẽ bị mất nếu nút chiếu sáng đã được vô tình bị nhấn theo cách trên. Các bộ phận
cũng có một đèn kiểm tra [L / T] cơ sở và một "chuyến đi" nút thiết lập lại khoảng
cách [R]. "chuyến đi" cơ sở thiết lập lại khoảng cách chỉ có sẵn trong trình đơn chính
4020 bộ phận màn hình điều khiển.
"Nguồn năng lượng" và " Mô phỏng truy cập" công tắc on-off được bao gồm, sau này
là có sẵn như là một chẩn đoán và / hoặc công cụ thiết lập. Điều khiển điện thế cho
màn hình LCD chiếu sáng và thiết lập tốc độ mô phỏng cũng được bao gồm.
Bộ điều khiển có một lớp phủ chắn tia phun nhưng không kín nước.
3.2. Tốc độ tốc độ và Khỏang cách lặp lại tín hiệu (P248)
Bộ phận này được cung cấp theo mẫu tiêu chuẩn công nghệ Đức(DIN) 43.700 ,
144mm hộp gờ vuông. Tốc độ tốc độ chỉ sử dụng hai mảng của 7 đoạn đèn LED , các
mảng đầu có bốn ký tự , để hiển thị phạm vi -20.0 đến 80.0 hải lý và mảng dưới là 6
ký tự, để hiển thị ,0-99999,9 hải lý.
Cường độ của đèn LED có thể được thay đổi, bao gồm cả mờ đến tắt hẳn, để bảo vệ
tầm nhìn ban đêm, bằng cách lên và xuống nút mũi tên. Không bấm đồng thời cả hai
nút vì điều này sẽ làm cho hiển thị khoảng cách chuyến đi trống và màn hình hiển thị
tốc độ tốc độ để vĩnh viễn đọc 0.0 với "GPS" LED ánh sáng. "GPS" cơ sở không có
sẵn trên các dữ liệu tốc độ hiển thị khi điều khiển từ bộ điều khiển 4020. Không
"chuyến đi" (hoặc "tổng") khoảng cách dặm sẽ bị mất nếu nút chiếu sáng đã vô tình bị
nhấn theo cách trên.
Sự lặp lại một lớp phủ chắn tia phun nhưng không kín nước. Các bộ phận cũng có một
đèn kiểm tra (L / T) cơ sở nhưng nút thiết lập lại khoảng cách chuyến đi không hoạt
động. Cơ sở thiết lập lại khoảng cách “chuyến đi”chỉ có tại bộ phận điều khiển (kiểm
soát) chính của 4020. Lưu ý rằng nguồn năng lượng 1 chiều 24 Vôn cung cấp cho
màn hình chính 402, không cần phải được phổ biến với nguồn năng lượng lặp lại.
4. BỘ CẢM BIẾN VỚI VAN NƯỚC.
Hai phiên bản của vỏ thiết bị phù hợp với van nước có sẵn. Một cho vỏ thép và một
cho gỗ / GRP thân.
a) Bản vẽ 2900/4/1-1 cho thấy vỏ thiết bị và các cảm biến vỏ thép. Một lớp lót tăng
cường thép được hàn vào thân tàu và một cửa van bằng đồng bắt vít vào đầu miếng
đệm lót. Cảm biến có thể bị lấy ra để làm sạch hoặc phục vụ trong khi tàu trên biển.
32
b) Gỗ / GRP thân một phụ kiện vỏ đồng được bắt vít qua thân tàu và một lần nữa một
van nước đồng được gắn trên cùng của vỏ thiết bị phù hợp. Cảm biến có thể tháo rời
với tàu nổi trên biển (xem bản vẽ 2905/2/2-2).
4.1 Vỏ thiết bị phù hợp với với van nước cho vỏ thép (2900/4/1-1)
Van được bắt vít vào một lớp thép lót tăng cường bằng các đinh tán được cung cấp và
lắp đặt một miếng đệm giữa hai mặt. Miếng đệm thép được hàn cả bên trong và bên
ngoài lớp vỏ bọc tàu.
Sau khi hàn, bề mặt bên ngoài của miếng đệm vỏ phải được sơn bằng sơn chống gỉ
mịn (Không dẫn điện) vừa bảo vệ chống ăn mòn và để đảm bảo bề mặt sạch hơn khi
mà nước sẽ chảy.
Trên đầu van được bắt vít một gờ bằng đồng gồm 1 vòng đệm kín "O" . Một vòng đệm
"O" thứ hai thì nén giữa phía trên cùng của gờ này và gờ trên cảm biến. Hai trụ cột
thép trở lên từ các van và một cầu mảnh thép giữ chúng ở vị trí đỉnh
Một vít dẫn bằng thép không gỉ được gắn vĩnh viễn với một thanh ngang cho quay và
do đó nâng cao và hạ thấp các cảm biến. Vít này quay trong một đai ốc bằng đồng gắn
chặt với các trung tâm của mảnh cầu, và có cảm biến gắn vào vị trí cuối thấp hơn .
Với sự xoay vít ngược chiều kim đồng hồ để giới hạn việc di chuyển, mặt dưới của bộ
cảm biến là khoảng 10mm ở phía trên cổng van, mà có thể, do đó, được đóng lại.
Bởi mở chốt mảnh cầu trên, các vít hướng dẫn và bộ cảm biến có thể được loại bỏ
khỏi việc lắp ráp.
Một lỗ có đường kính 154mm được cắt trong thân tàu. Các van nước nên được tách ra
từ miếng thép, cùng với các miếng đệm thấp hơn. Miếng đệm sau đó đi qua các lỗ trên
thân tàu và hàn cả bên trong và bên ngoài. Lưu ý rằng vị trí của các lỗ ren liên kết
tương đối so với mũi tàu và đuôi tàu là không quan trọng, nhưng các bánh lái van
nước chỉ có thể được đặt một trong bốn vị trí. Nơi vị trí của bánh lái là rất quan trọng,
đó là đề nghị các phím được đóng đinh tại đúng vị trí và các van cung cấp lên đến
miếng đệm tạm thời, để đảm bảo rằng các bánh lái có thể truy cập. Van sau đó nên
được lấy ra trong khi mối hàn hoàn thành. Khi miếng đệm là van nước nguội và đó là
miếng đệm nên được đặt trên bệ và gắn chặt với các đinh tán / đai ốc / vòng đệm cung
cấp.
Mép(Mặt bích) trên của van sẽ được dẫn với các trụ cột đã được lắp ráp vào vị trí.
33
Để phù hợp với bộ cảm biến, loại bỏ hai bu lông / vòng đệm (Mục 3 và 4) và tách các
vòm cầu (Mục 5) và vít dẫn (Mục 6). Từ mảnh cầu(vòm cầu) thấp hơn (mục 7) tháo
hai cột trụ ngắn (mục 8/9) và vít chặt chúng vào mép trên của cảm biến. Gắn vít dẫn
và vòm cầu thấp hơn để những trụ cột với hình sáu cạnh.đầu bu lông cung cấp/
Với van nước đóng , cảm biến được đưa vào các mặt bích trên và dấu niêm sử dụng
một chút dầu bôi trơn bám trên ống đồng. Giữ vòm cầu phù hợp với những trụ cột
chính để khi bộ cảm biến đã truy nhập vào vòng đệm kín"O" con dấu thì nó cũng
không bị buộc phải hạ xuống cửa van và bị hư hỏng.
Phần vòm cầu nên được ngắt, nghỉ ngơi phần còn lại trong đúng vị trí của nó so với
đỉnh cột trụ trước khi bề mặt của bộ cảm biến tiếp xúc với các cửa van.
KHÔNG CHO PHÉP BẤT CỨ DẦU MỠ BÔI TRƠN TRÊN BỀ MẶT MẶT ĐÁY HAY
DƯỚI ĐIỆN CỰC .
Lắp lại các bu lông (MỤC 3) không quên các vòng đệm khóa. Với đầy đủ các ốc vít
dẫn quay ngược chiều kim đồng hồ ở mặt dưới của cảm biến các cửa van trống, và do
đó các van có thể được mở hoàn toàn và cảm biến hỏng được đưa xuống vị trí hoạt
động của mình. Đây là bề mặt phẳng thấp với bề mặt của miếng đệm thép.
Cảm biến có một điểm (chấm) hoặc mũi tên khắc trên mặt bích hàng của nó và điều
này sẽ chỉ chuyển tiếp vào các dòng chảy của nước với các tàu di chuyển về phía
trước. Sự căn chỉnh(hiệu chuẩn) có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng một thanh,
hoặc tuốc nơ vít lớn, như một đòn bẩy đặt giữa hai trụ ngắn ( mục 8) trước khi cảm
biến
hoàn toàn hạ xuống vị trí.
Khi lắp một thiết bị thay thế với các tàu trên biển, nó sẽ là cần thiết để mở van
khi cảm biến truy cập(tiếp cận) vòng đệm kín "O" . Nếu không thì các bình tách nước
mắc kẹt giữa các cửa van và mặt đáy sẽ ngăn chặn các cảm biến được truy cập hoàn
toàn vào buồng van.
4.2 Vỏ phù hợp với van nước gỗ / GRP vỏ (2905/2/2-2)Van được bắt vít qua vỏ
đến một khối bọc đồng bằng đinh tán được cung cấp. Trên đỉnh của van được bắt vít
với một mặt bích bằng đồng gồm hai vòng đệm kín "O" cho cảm biến. Hai cột trụ
thép
hướng lên từ mặt bích / van và một vòm cầu thép giữ chúng ở vị trí ở đầu hệ thống

34
thiết bị.
Một vít dẫn bằng thép không gỉ được gắn vĩnh viễn với một thanh ngang cho quay và
do đó nâng cao và hạ xuống các cảm biến. Vít này quay trong một đai ốc bằng đồng
gắn chặt với các trung tâm của vòm cầu với cảm biến gắn vào vị trí cuối thấp hơn của
nó. Vặn (xoay) vít dẫn làm cho nó được chặt( tăng) hoặc lỏng( giảm).
Với sự xoay vít dẫn ngược chiều kim đồng hồ để giới hạn của việc di chuyển, mặt
dưới của bộ cảm biến là khoảng 10mm ở phía trên cổng van, mà có thể, do đó, được
đóng lại. Bởi mở chốt trên vòm cầu, các vít dẫn và bộ cảm biến có thể được gỡ bỏ từ
hệ thống thiết bị.
QUAN TRỌNG: Vỏ có thể cần tăng cường khoanh vùng hiện tại và xung quanh vị trí
của vỏ van nước phù hợp. Điều này có nhiều khả năng được yêu cầu trong trường hợp
vỏ GRP và cài đặt phải lưu ý độ dày GRP tại vị trí có liên quan. Trọng lượng tham gia
là:
Bộ cảm biến : 7.8 Kg [bao gồm 25 mét cáp].
Vỏ Van nước lắp: 24,7 kg.
Một lỗ có đường kính 70mm được cắt trong thân tàu. Khối bọc đồng nên có bốn đinh
tán xoay vào trong nó và cung cấp lên đến vỏ, trước đó khoan bốn lỗ tương ứng sử
dụng miếng đệm (mục 1) như một bản mẫu.
Lưu ý: rằng sự định hướng của van nước là không quan trọng và nó cần được định vị
sao cho có dễ dàng truy cập vào các bánh lái cho việc mở và đóng. Lớp lót bằng đồng
(mục 2) nên được đệm thông qua thân tàu và vào khối bọc , và miếng đệm (khoản 1)
rơi trên đệm lót và kẹp xuống vào ngàm so với tấm ván bằng cách sử dụng đai ốc
được cung cấp. Độ dày của tấm ván sẽ không được biết trước và nó là cần thiết cho
các lớp lót trên miếng đệm (khoản 1) bằng 8mm.
Sau khi đánh dấu, cắt hoặc đệm máy với chiều dài chính xác. Điều quan trọng là
không "rườm rà" hoặc sắc bị bỏ lại ở hai đầu, mà điều đó có thể ngăn chặn các bộ
cảm biến vượt qua.
Sau khi loại bỏ các lớp lót và gia công máy, khối bọc và đinh tán nên được bao phủ
bởi một hợp chất làm kín phù hợp và thay đổi lại vị trí trong thân tàu. Miếng đệm cũng
cần được phủ một hợp chất niêm phong đặc biệt chú ý đến bất kỳ bất thường trong các
tấm ván khi nó là điều cần thiết rằng một mối nối kín nước được tạo ra giữa đệm này
35
và các tấm ván. Một miếng đệm (khoản 3) được đặt trên các đinh tán cùng với ống
bọc ngoài (khoản 4) giúp tốc độ vào các van. Các van sau đó phải được trang bị để lắp
ráp và được chốt chặt bằng cách sử dụng các đai ốc và vòng đệm cung cấp. Thiết kế
phù hợp cho thân lên đến 75mm độ dày. Đối với vỏ mỏng hơn, nó có thể là cần thiết
để rút ngắn các đinh tán để rõ thân van.
Mặt bích trên của van sẽ được mang tới các cột đã được lắp ráp vào vị trí. Để phù hợp
với bộ cảm biến loại bỏ hai bu lông /vòng đệm (mục 5 & 6) và tách vòm cầu trên
(Khoản 7) và vít dẫn (khoản 8). Từ vòm cầu bên dưới (mục 9) tháo hai cột trụ ngắn
(Khoản 10) và xoay chúng lên trên đỉnh mặt bích của cảm biến.
Gắn vít dẫn và vòm cầu dưới tới cột trụ với bu lông đầu lục giác được cung cấp.
Với van nước khép kín, cảm biến được đưa vào các mặt bích trên và vòng đệm kín
trên các van, sử dụng một ít dầu bôi trơn trên ống đồng. Giữ vòm cầu phù hợp với
những cột trụ chính để khi cảm biến đã đi vào vòng đệm kín "O" thì nó cũng không bị
buộc phải xuống cửa van và bị hư hỏng. Vòm cầu nên tới vị trí nghỉ còn lại trong đúng
vị trí của nó với cột trụ trước khi bề mặt của bộ cảm biến tiếp xúc với cửa van.
KHÔNG CHO PHÉP BẤT CỨ DẦU BÔI TRƠN TRÊN BỀ MẶT DƯỚI HAY ĐIỆN CỰC.
Lắp ráp các bu lông (khoản 5) không quên khóa chặt vòng đệm hãm. Với các vít dẫn
xoay hoàn toàn ngược chiều kim đồng hồ, mặt dưới của cảm biến trống các cửa van
và, do đó, các van nên bây giờ được mở ra HOÀN TOÀN và cảm biến hỏng được đưa
xuống vị trí hoạt động của mình. Điều này là với nó mặt dưới NGANG BẰNG với bề
mặt của khối bọc. Hai đai ốc ở phần trên của vít dẫn nên được quay(vặn) cho đến
khi phần phía dưới chặt chẽ đối với các đai ốc đồng trong vòm cầu bên trên .
Đai ốc thứ hai bị khóa chặt chẽ với các đai ốc khác, do đó bất kỳ ngày nào trong tương
lai, các bộ cảm biến có thể được loại bỏ và lắp đặt lại hoặc thay thế bằng sự hiểu biết
rằng khi sự hư hỏng giảm xuống để dừng cung cấp bởi những đai ốc,mặt dưới của
cảm biến sẽ được ngang bằng với mặt ngoài của khối bọc.
THIẾT LẬP BAN ĐẦU CỦA HAI MỐI NỐI PHẢI ĐƯỢC THỰC HIỆN VỚI TÀU
NƯỚC NGOÀI .
Khi lắp một bộ cảm biến thay thế với các tàu trên biển( nổi), nó sẽ là cần thiết để mở
van hơi khi cảm biến đã đi vào vòng đệm kín "O" . Nếu không thì bình tách nước trên
cửa van sẽ ngăn chặn các cảm biến được tốc độ hoàn toàn vào buồng van.

36
Cảm biến có một dấu chấm hoặc mũi tên khắc trên đỉnh trên của nó và nó nên trỏ về
phía trước vào trong dòng chảy của nước với các tàu di chuyển về phía trước. Sự liên
kết này có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng một thanh, hoặc tuốc nơ vít lớn, như
một đòn bẩy và đặt nó giữa hai cột trụ ngắn (mục 10) trước khi nó là hoàn toàn hạ
xuống đúng vị trí. Vít dẫn nên được vặn chặt xuống hoàn toàn theo chiều kim đồng
hồ, sử dụng thanh ngang phù hợp và MÁY NÉN TAY DUY NHẤT.
5. BỘ PHẬN CẤP ĐIỆN (NĂNG LƯỢNG (Lựa chọn) cho Hệ thống 4020 sử dụng
nguồn điện xoay chiều(AC)110/120v hoặc nguồn điện xoay chiều(AC) 220/240 v
cung cấp.
Một bộ phận cung cấp điện riêng biệt cho nguồn điện xoay chiều 110/120v hoặc cung
cấp nguồn điện xoay chiều 220/240v có sẵn. (Các yêu cầu cung cấp nguồn điện xoay
chiều(AC) được quy định tại thời điểm yêu cầu.)
Cho hệ thống sử dụng bộ phận cung cấp năng lượng Walker P210 , bất kỳ tài liệu
tham khảo trong văn bản này Sổ tay hướng dẫn liên quan đến " nguồn cung dòng điện
1(DC) chiều 24v" là để được hiểu(biết) như việc cung cấp nguồn điện 1 chiều 24VDC
phục vu sản xuất trong các bộ phận cung cấp điện và cung cấp điện cho các bộ phận
kiểm soát và bất kỳ dữ liệu Tốc độ hiện thị / mà có thể được trang bị.
Một công tắc riêng mở(ON )/ tắt(OFF) nên được sử dụng trong quá trình cài đặt để
tách biệt các bộ phận cung cấp điện.
Xem bản vẽ 3008/3/2 cho phác thảo của PSU và bản vẽ F-1535 cho sơ đồ ban đầu.
PSU .Kết nối sơ đồ khối F-1795 cung cấp thông tin hệ thống dây điện cho hệ thống
4020 điển hình sử dụng một bộ phận cung cấp năng lượng
 6. BẢO TRÌ
SỰ PHÒNG NGỪA SỰ PHÓNG TĨNH ĐIỆN( ESD) PHÙ HỢP PHẢI ĐƯỢC
THỰC HIỆN BẤT KỲ LÚC NÀO KHI LẮP ĐẶT / BẢO TRÌ (TÌM LỖI) ĐƯỢC THỰC
HIỆN . PHÒNG NGỪA NÀY PHẢI ĐƯỢC DUY TRÌ TRONG QUÁ TRÌNH LOẠI BỎ /
THAY THẾ CỦA CỤM LẮP RÁP ĐIỆN TỬ, TRONG TRƯỜNG HỢP(BIẾN CỐ) CÓ SỰ
CHUYỂN GIAO BẤT KỲ CÁC BỘ PHẬN ĐIỆN TỬ, SỰ ÉP NÉN AN TOÀN PHẢI SỬ
DỤNG.CHO SỰ PHÓNG TĨNH ĐIỆN (EDS)
6.1 Bộ cảm biến(Cảm biến)
6.1.1 Bộ cảm biến(cảm biến) van nước (Tùy chọn)

37
Khuyến cáo rằng P99 van nước cảm biến cho vỏ thépvà P201 van nước cảm biến
cho gỗ / sợi thủy tinh được loại bỏ vỏ lắp đặt tương ứng với hệ thống thiết bị phù hợp
một năm một lần để kiểm tra bề mặt của bộ cảm biến có chứa các hạt kim loại (Điện
cực). Sau khi nâng cảm biến lên trên cổng của van nước, van nước sau đó phải
được đóng lại trước khi cảm biến được loại bỏ. Sau khi loại bỏ, bất kỳ diễn biến
triển biển được tìm thấy phải được xóa sạch khỏi bề mặt của bộ cảm biến mà không
cần cọ rửa bề mặt đáy chống hoặc thực sự làm tổn hại đến hạt kim loại của chính
chúng. Bất cứ khi nào cần thiết sơn lại bề mặt dưới của cảm biến sử dụng một lớp sơn
chống gỉ và không dẫn điện, chú ý quan tâm(chăm sóc) để đảm bảo rằng các điện cực
(cảm biến hạt kim loại) chính chúng là hoàn toàn sạch sẽ và tự do từ bất kỳ loại dầu
bôi trơn hoặc sơn chống gỉ, vv
Trong khi việc kiểm tra định kỳ được khuyến khích, thời gian dài hơn giữa kiểm tra bộ
cảm biến là chấp nhận được, với điều kiện là không có suy biến trong độ chính xác
của các đọc tốc độ được nhận trong quá trình vận hành thiết bị bình thường. Nếu bất
kỳ sự thiếu chính xác của các chỉ số được chú ý và kiểm tra cảm biến được nêu trong
mục 6.1.3 với điều kiện các bộ cảm biến thì thỏa đáng và bộ phận máy chủ điện tử
7070 hoạt động chính xác trong chế độ mô phỏng, sau đó cảm biến cần được
loại bỏ cho việc kiểm tra và làm sạch như đã nêu ở trên. Trong trường hợp không chắc
rằng một số chỉ số không chính xác là điều rõ ràng, sau đó xuất hiện bất thường có thể
là nguyên nhân làm cho ô nhiễm biển tăng trưởng ,thân tàu chỉ về phía trước của vị trí
cảm biến và ảnh hưởng đến các mô hình bình thường của dòng chảy mặt khi
tốc độ lần đầu tiên được hiệu chỉnh. Tái hiệu chuẩn của hệ thống tốc độ được khuyến
khích nếu việc làm như vậylà để phát triển. Thân tàu sẽ cần phải được kiểm tra khi tàu
gần xưởng cạn.
Bất kỳ sự chống gỉ của mạ vỏ (thân) phải được thực hiện theo kiến nghị quy định tại
mục 2.2 (cũng 4.1 nếu áp dụng cho các hệ thống có liên quan) và 6.1.3.3.
6.1.2 Loại cảm biến(cảm biến, bộ chuyển đổ) cố định
Đối với tất cả các phiên bản của loại Tốc độ cảm biến(cảm biến) cố định EM, khuyến
cáo rằng sự kiểm tra của bề mặt của cảm biến có chứa các hạt kim loại cảm biến (điện
cực) được thực hiện bất cứ khi nào tàu là "Trượt" hoặc Xưởng cạn. Bất kỳ sự diễn
biến trên biển được tìm thấy phải được làm sạch khỏi bề mặt của bộ cảm biến mà
38
không cần cọ rửa bề mặt đáy chống chống gỉ hoặc thực sự làm tổn hại đến các hạt cảm
biến của chính chúng. Nó khuyến cáo rằng tại thời điểm này bên ngoài của vỏ
mạ trong vùng lân cận của bộ cảm biến cũng được kiểm tra đối với bất kỳ sự diễn biến
trên biển mà có thể ảnh hưởng đến mô hình dòng chảy trên bề mặt của bộ cảm biến.
Bất cứ khi nào cần thiết sơn lại bề mặt đáy bộ cảm biến sử dụng một lớp sơn chống gỉ
và không dẫn điện, quan tâm(chăm sóc) để đảm bảo rằng các
điện cực (hạt kim loại cảm biến) chính chúng là hoàn toàn sạch sẽ và tự do từ bất kỳ
loại dầu bôi trơn hoặc chất chống gỉ, vv
Bất kỳ sự chống gỉ của mạ vỏ phải được thực hiện phù hợp với khuyến nghị
quy định tại mục 2.2 (còn 4.1 nếu áp dụng cho các hệ thống có liên quan) và 6.1.3.3.
6.1.3 Kiểm tra bộ cảm biến tốc độ EM
6.1.3.1 Kiểm tra lắp đặt bộ cảm biến tốc độ EM với tàu trong xưởng sửa chữa
Cho "Loại cố định" Tốc độ cảm biến và cho "Van nước" Loại EM Tốc độ cảm biến
hỏng xuống vị trí làm việc.
Kiểm tra trực quan( hình ảnh):
1) Khi tàu đã được ở xưởng cạn, đảm bảo rằng bề mặt của bộ cảm biến tốc độ EM có
thể được tiếp cận( truy cập) một cách an toàn và được kiểm tra từ bên ngoài của vỏ
mạ.
2) Kiểm tra xem cả hai điện cực hạt kim loại còn nguyên vẹn, sạch sẽ và được đặt ở
vị trí chính xác chính xác tương đối so với dòng chảy bình thường.
a) Hạt kim loại nên được chiếu từ bề mặt của cảm biến và nên được
tương quan giống nhau về kích thước.
b) Các hạt kim loại không nên sơn và không nên được bao phủ trong lớp dầu bôi trơn
hoặc tốc các diễn biến trên biển
c) Các hạt kim loại phải được đặt ngang thân tàu để cho dòng chảy bình thường, khi
lái tàu về phía trước, là vuông góc với một đường thẳng ảo thông qua cả 2 vòng kim
loại.
3) Kiểm tra bề mặt của đệm vỏ , hàn vào vỏ mạ, là rõ ràng của bất kỳ diễn biến trên
biển, trong đó sẽ cản trở dòng nước chảy nước bình thường trên bề mặt của các thiết
bị(hoặcthấp hơn) cảm biến.
4) Kiểm tra khu vực xung quanh trong vòng bán kính ít nhất 1 mét từ trung tâm của
39
bộ cảm biến thì cũng như vậy cho sự hợp lý của diễn biến tự do phát triển trên biển.
Kiểm tra điện:
Liên tục thông qua cảm biến dòng hạt kim loại.
5) Ngắt điện cho Hệ thống tốc độ máy điện tử chính EM (hoặc bộ phận điều
khiển(kiểm soát) ) và ngắt kết nối cáp bộ cảm biến từ các thiết bị đầu cuối trong bộ
cảm biến chính này.
6) Dây xoắn màu đỏ và lõi màu đen nối với nhau, đó là những kết nối đến các hạt
điện cực kim loại của chính . Màu đỏ là "cổng" bên hạt điện, màu đen là "stbd" bên đ
hạt điện.
7) Sử dụng một DVM (hoặc công tơ điện tương tự), kiểm tra liên tục bằng cách đo
trên hạt kim loại mặt ngoài của cảm biến. Nếu tìm thấy sẽ mở được mạch sau đó, với
điều kiện là không có hộp tiếp nối được trang bị để mở rộng các hệ thống cáp cảm
biến, cảm biến bị lỗi và phải được thay thế. Nếu một hoặc nhiều hộp tiếp nối đã được
sử dụng
để mở rộng 25 mét cáp bình thường của cảm biến thường được trang bị cho các bộ
cảm biến, sau đó điều này / những điều này phải được kiểm tra
như mạch mở có thể được kết hợp với các kết nối hạt kim loại màu đỏ hoặc đen trong
hộp tiếp nối (ES: kỹ thuật chung).
8) Tháo xoắn và tách riêng biệt các lõi màu đỏ và các lõi đen đã sẵn sàng cho thử
nghiệm thêm hoặc kết nối lại với bộ điện tử chính trong tương lai / bộ điều khiển
chính.
Bộ cảm biến cuộn điện trở.
9) Với cáp cảm biến vẫn bị ngắt kết nối từ thiết bị đầu cuối bộ phận chính, một lần nữa
sử dụng
DVM (hoặc công tơ điện tương tự), thiết lập để "ôm", để kiểm tra kháng cuộn dây
cảm ứng điện trở bằng cách đo thông qua các lõi màu nâu và màu vàng của cáp cảm
biến. Cuộn dây cảm ứng điện trở nên xấp khoảng 900-1.000 ôm(ohms).
Bộ cảm biến cuộn dây cách điện:
10) Với cáp cảm biến vẫn bị ngắt kết nối từ thiết bị đầu cuối bộ phận chính, một lần
nữa sử dụng DVM (hoặc công tơ điện tương tự).Việc đ o nên được> 100M ôm( ohms)
giữa;
40
a) Màu vàng tới màn hình.
b) Màu nâu tới màn hình.
c) Màu vàng tới màu đen.
d) Màu nâu tới màu đỏ.
Ghi chú:
Kiểm tra trực quan 3) và 4) là mối quan tâm chung nếu, trước khi tới xưởng khô, hệ
thống tốc độ đã được mang lại chỉ số nghi ngờ.
Bất kỳ cạo ra / làm sạch vỏ tàu thực hiện trong khi tàu đang trong xưởng khô, và sau
đó chống gây bẩn, phải, khi thực hiện tại địa điểm để tới một loại cảm biến cố định,
được thực hiện theo cách thức này, đảm bảo rằng bề mặt của bộ cảm biến, và đặc biệt
là các hạt điện cực của chúng, không được hư hại trong các hoạt động này. Một van
nước cảm biến (bộ cảm biến) có thể được nâng lên để loại bỏ bất kỳ khả năng thiệt
hại có thể.
Xem phần 6.1.3.3 cho thông tin liên quan đến chống bẩn của bề mặt của bộ cảm
biến(cảm biến) và miếng đệm vỏ được khoảng 900-1.000 ôm( ohms).
Bộ cảm biến cuộn dây cách điện:
Tất cả các kiểm tra điện trên , 5) đến 10) bao gồm, có giá trị cho bất kỳ bộ cảm biến
được thay thế mà được trang bị với tàu trong xưởng khô.
6.1.3.2 Kiểm tra cảm biến với tàu nổi trong nước biển
Cho "Loại cố định" Tốc độ cảm biến EM và cho Van nước" Loại Tốc độ cảm biến
hỏng xuống vị trí làm việc.
Kiểm tra trực quan(hình ảnh) :
1) Đảm bảo rằng các cảm biến được trang bị được đặt đúng cách.
a) Các dấu chấm (hoặc mũi tên đầu) ở mặt trên của cảm biến phải hướng trực tiếp
về phía trước, về phía mũi tàu. Điều này xác định rằng điện cực bộ chuyển đổ trên bề
mặt bên ngoài của bộ cảm biến được định vị một cách chính xác ngang thân tàu và do
đó đảm bảo rằng nước biển chảy một cách chính xác hơn qua các vòng hạt kim loại
khi tàu di chuyển về phía trước thông qua mặt nước.
Kiểm tra điện:
Liên tục thông qua bộ cảm biến dòng hạt kim loại
2) Sử dụng một DVM (hoặc công tơ điện tương tự), để thiết lập đơn vị điện "ôm". Cáp
41
cảm biến ngắt kết nối từ bộ phận Điện tử chính / bộ phận kiểm soát thiết bị đầu cuối .
a) Kết nối một đường dẫn kiểm tới tàu vận trên mặt đất; mạ vỏ, kết cấu thép vv, sử
dụng các đường dẫn khác như sau:
Dây dẫn màu đỏ tới mặt đất = Dây dẫn đen tới mặt đất.
Con số thu được không phụ thuộc vào dụng cụ đo sử dụng + nước biển dẫn điện. Như
một hướng dẫn tổng quát, 500 ôm( ohms) đến 200 K ôm( ohms) có thể đo được.
Nếu có bất kỳ nghi ngờ về kết quả thu được từ việc kiểm tra trên sau đó các thử
nghiệm sau đây cũng có thể được thực hiện.
b) VỚI TÀU TRONG NƯỚC BIỂN VÀ KHÔNG CHUYỂN ĐỘNG (không đi qua
dòng nước trên bề mặt của bộ cảm biến).
Sử dụng DVM, và kết nối trực tiếp qua dây điện màu đỏ và [hạt điện] đen. Thiết lập
đồng hồ tới đơn vị đo điện "ôm" cho để thông báo chỉ 4-5 giây. [Các pin trong đồng
hồ sẽ do đó sẽ nạp năng lượng trên nước biển bên dưới cảm biến.
Ngay lập tức đồng hồ cảm biến để đo điện áp(Vôn) dòng điện 1 (chiều DC,) và, nếu
liên tục O / K, sau đó phân hủy điện áp nên được nhìn thấy, khoảng 1 điện áp phân
hủy.
Bộ cảm biến cuộn cảm ứng điện trở .
3) Với cáp cảm biến vẫn bị ngắt kết nối từ bộ phận Điện tử chính / bộ phận kiểm soát
thiết bị đầu cuối, một lần nữa sử dụng một DVM (hoặc đồng hồ tương tự),được thiết
lập đơn vị điện áp "ôm", để kiểm tra các cuộn dây cảm ứng điện trở cách đo thông
qua lõi màu nâu và màu vàng của cáp cảm biến. Các cuộn dây cảm ứng điện trở nên
vào khoảng 900-1.000 ôm( ohms). Bộ cảm biến cuộn dây cách điện:
4) Với cáp cảm biến vẫn bị ngắt kết nối từ thiết bị đầu cuối bộ phận chính, một lần nữa
sử dụng DVM (hoặc đồng hồ tương tự). Việc đo nên được> 100M ôm (ohms) giữa;
a) Vàng tới màn hình.
b) Nâu tới màn hình.
c) Vàng to Đen.
d) Nâu tới Đỏ .
Chú ý:
Một "Van nước" loại EM Tốc độ cảm biến (P99 hoặc P201) có thể được loại bỏ khỏi
vỏ van nước phù hợp trong khi tàu đang nổi. BỘ CHUYỂN ĐỔI ĐẦU PHẢI ĐƯỢC NÂNG
42
LÊN VÀ CỬA VAN SAU ĐÓ PHẢI ĐÓNG TRƯỚC VIỆC LOẠI BỎ BỘ CẢM BIẾN
Kiểm tra liên tục sau đó có thể được thực hiện như đã nêu tại mục 6.1.3.1, theo ghi
chú 5) 8) bao gồm, chứ không phải như được nêu trong mục 6.1.3.2, theo chú thích 2)
ở trên.
6.1.3.3 Ghi chú chung:
ĐIỀU QUAN TRỌNG LÀ HỆ THỐNG ĐĂNG NHẬP 4020 THÌ ĐƯỢC HIỆU CHUẨN CHÍNH
XÁC SAU KHI THAY THẾ BỘ CHUYỂN ĐỔI ĐƯỢC TRANG
BỊ ,CẦN THỰC HIỆN THỦ TỤC HIỆU CHUẨN CHI TIẾT TRONG TÀI LIỆU(SỔ TAY)
HƯỚNG DẪN.
ĐÓ LÀ KHUYẾN KHÍCH ĐỂ KIỂM TRA CÁC MỐI LIÊN KẾT ĐÚNG VÀ LÀM ĐÚNG THEO
SỰ TƯƠNG THÍCH VỚI HỆ THỐNG SƠ ĐỒI KHỐI VÀ SỔ TAY HƯỚNG DẪN 4020 .
NÓ NÊN ĐƯỢC KIỂM TRA, NẾU MỘT MỐI NỐI HỘP ĐÃ ĐƯỢC SỬ DỤNG TRONG VIỆC
LẮP ĐẶT HỆ THỐNG CÁP BỘ CHUYỂN ĐỔI , ĐIỀU ĐÓ CHO BIẾT RẰNG PHẦN BÊN
TRONG KHÔ VÀ MÀN HÌNH CỦA BỘ CHUYỂN ĐỔI VỪA ĐƯỢC KẾT NỐI THÔNG QUA
ĐẦU DÒ LÀ MỘT MỤC KHÔNG THỂ SỬA CHỮA. NẾU ĐẦU DÒ BỊ HỎNG NÓ PHẢI
ĐƯỢC THAY THẾ.
BỀ MẶT THÉP BÊN NGOÀI CỦA MIẾNG ĐỆM VỎ NÊN ĐƯỢC CHỐNG GỈ, SỬ DỤNG SƠN
CHỐNG GỈ PHÙ HỢP.
MẶT DƯỚI CÙNG CỦA BỘ CHUYỂN ĐỔI(ĐẦU DÒ) NÊN SỬ DỤNG SƠN KHÔNG DẪN
ĐIỆN VÀ CHỐNG GỈ PHÙ HỢP.HẠT ĐIỆN CỰC KIM LOẠI ĐẦU DÒ(BỘ CHUYỂN ĐỔI)
PHẢI HOÀN TOÀN SẠCH SẼ VÀ TỰ DO TỪ BẤT KỲ DÂÙ BÔI TRƠN NÀO HOẶC SƠN
CHỐNG GỈ.vvv

6.1.3.4 Kiểm tra bộ cảm biến đ

Khi thực hiện bất cứ việc tìm kiếm lỗi, nhân viên tham gia phải có đầy đủ biện pháp
phòng ngừa sự phát tĩnh điện(ESD). Việc mang “Thiết bị thu lôi” phù hợp được
khuyến khích.
Nếu đọc bản ghi bị mất, sau đó trước khi kiểm tra điện; nên tham khảo trong 6.1.3.1
và 6.1.3.2, thì được thực hiện trên chính bộ cảm biến, nó được khuyên rằng, trong
trường hợp đầu tiên, sự sẵn có của đúng cuộn dây điện áp đến bộ cảm biến được kiểm
tra. Ổ đĩa này, trong 115V, 27.5Hz, cho cuộn quanh cảm biến, được tạo ra trên các bộ
cảm biến PCB, nằm trong bộ phận điều khiển(kiểm soát) (P282). Tham khảo bản vẽ
bố trí của các cảm biến PCB, F-1740. "Cảm biến" thiết bị đầu cuối có liên quan như
sau:

43
Thiết bị đầu cuối vùng 17: "Nâu" / Thiết bị đầu cuối vùng18: "Vàng". Thực hiện các
thủ tục sau đây:
1) Tắt máy Điện tử chính.
2) Ngắt kết nối dây dẫn cảm biến màu nâu và màu vàng từ thiết bị đầu cuối 17 và
thiết bị đầu cuối 18 tương ứng.
3) Chuyển bộ phận điện tử chủ trở lại.
4) Sử dụng một DVM, thiết lập để đo điện áp dòng điện xoay chiều , và đo thông qua
trên thiết bị đầu cuối bỏ trống (17  và 18) trên bảng dò. 115V dòng điện xoay chiều(
AC) danh nghĩa phải được đo.
Lưu ý: rằng tần số của 27.5Hz được thiết lập tự động bởi một mạch hẹn giờ liên quan
đến một chuỗi điện trở cố định, R6 (12K), VR1 (8K2) và R11 (10K), tụ điện, C7
(0.68uF) và mạch tích hợp; IC5 (NE555N) trên cảm biến PCB. Để kiểm tra tần số của
một máy nghiệm dao động hoặc đồng hồ đo tần số máy phải được sử dụng.
Nếu các ổ điện áp cuộn dây đúng là có sẵn và nếu các điểm nêu trong phần "Ghi chú
chung" mục 6.1.3.3 đã được bảo vệ, sau đó kiểm tra bộ cảm biến được nêu trong mục
6.1.3.1 hoặc 6.1.3.2 (như tương thích) phải được thực hiện.
6.2 Bộ phận kiểm soát(điều khiển) 4020: P282
6.2.1 Bảo trì
Không có bộ sử dụng dịch vụ người đòi hỏi phải bảo trì thường xuyên.
6.2.2Tìm lỗi
Khi tiến hành tìm lỗi, nhân viên tham gia phải có đầy đủ biện pháp phòng ngừa sự
chống sự phóng tĩnh điện(ESD). Việc đeo "dây tiếp đất chống phóng điện " phù hợp
được khuyến khích.
Bất kỳ tổn thất, hoặc bị gián đoạn, của các dữ liệu nối tiếp nội bộ sẽ gây nên việc hiển
thị chỉ số sẽ gây ra hiển thị nhấp nháy liên tục. Những con số nhấp nháy sẽ được
những người đọc và hiển thị từ tin nhắn hợp lệ cuối cùng / s nhận được.
Rà soát tất cả các kết nối thích hợp ở các khối thiết bị đầu cuối nội bộ trên các PSU /
kết nối bảng phía sau kết hợp với màn hình tốc độ. Nếu vấn đề được tìm thấy là mất
kết nối đầu vào NMEA 0183, kết nối lại lõi cáp liên kết. Dữ liệu đến sẽ được lưu lại
cho đơn vị và sau khi nhận được thông báo hợp lệ tiếp theo đèn nhấp nháy sẽ dừng

44
lại và chỉ số hiển thị ổn định sẽ được hiển thị.
Nếu các thông điệp phù hợp đang được truyền từ tấm mạch bộ cảm biến và nhận được
tại phần sau (phần đuôi) PSU / kết nối tấm mạch của bộ phận hiển thị, lỗi phải
nằm trong dữ liệu hiện thị tốc độ chính nó. Trong trường hợp như vậy, liên hệ với các
nhà cung cấp thiết bị để được tư vấn thêm.
Tham khảo phần 6.1.3.4 cho thông tin về kiểm tra cảm biến cuộn dây điện áp sản xuất
trên bộ cảm biến PCB trong các thiết bị điều khiển.
Bộ phận kiểm soát(điều khiển) bảng mạch bộ vi xử lý P282 có một loạt dãy đèn gồm
bảy đèn LED được trang bị cho khách hàng tin tưởng và mục đích chẩn đoán . Tham
khảo bản vẽ 3390-A3-4. Năm trong số các đèn LED trực tiếp áp dụng đối với các hoạt
động của PCB khi nó được sử dụng trong các P282, bộ điều khiển 4020. Các đèn LED
trên bảng mạch bộ vi xử lý có thể được quan sát bằng cách loại bỏ các tấm truy cập
phía sau của bộ điều khiển. Điều này liên quan đến việc loại bỏ các ốc vít cố định và
liên kết đến vòng đệm khóa giữ tấm kim loại / EMC đệm trong vị trí. Bảy đèn LED
được đặt trong dòng theo chiều dọc ở phía bên tay phải của bảng mạch bộ vi xử lý tiếp
xúc.
Đèn LED xanh lá ngoài cùng LED (D10), được gắn thẻ "3 V3 OK", được thắp sáng
vĩnh viễn để chỉ dẫn nguồnv 3,3 v hoạt động .
Đèn LED xanh lá liền kề (D5), được gắn thẻ "5 v OK", được thắp sáng vĩnh viễn để
chỉ dẫn nguồn điện xà quay5v hoạt động.
Tiếp theo, đèn LED xanh dương (D1), được gắn thẻ "Heartbeat", sẽ nhấp nháy liên
tục tại 1Hz để chỉ ra rằng CPU đang chạy.
Tiếp theo, đèn LED xanh lá (D4), được gắn thẻ "NMEA", đèn flash nên nháy liên tục
tại 1Hz để chỉ ra rằng chuỗi dữ liệu thích hợp 0183 NMEA đang được tạo ở đầu ra.
1 đèn LED xanh dương (D7) được gắn thẻ "PPNM1" nhấp nháy đồng bộ với 200
xung mỗi hải lý được tạo ra khi tàu di chuyển về phía trước qua mặt nước. Lưu ý rằng
LED này chỉ sẽ được hoạt động theo cách mô tả nếu kết quả đầu ra 200ppnm được
"kích hoạt" và khi tốc độ tàu qua mặt nước. Nếu tàu không di chuyển, sau đó đèn
LED D7 sẽ là một trong hai trường hợp vĩnh viễn bật (ánh sáng) hoặc vĩnh viễn tắt
(không có ánh sáng), phụ thuộc vào "Tình trạng" của chuyển tiếp liên quan.
Bất cứ khi nào kiểm tra sự sẵn có của 200ppnm xung động, đảm bảo rằng con
45
tàu được chạy đúng tốc độhoặc, nếu sử dụng mô phỏng nội bộ, đảm bảo tốc độ về phía
trước đang được tạo ra.
Đèn LED D6, được gắn thẻ "PPNM2" và đèn LED D9, được gắn thẻ "PPNM3"
không được sử dụng.
6.3 Tốc độ tốc độ và Khỏang cách lặp: P248 (Tùy chọn)
6.3.1 Bảo trì
Không có bộ phận sử dụng tiện ích đòi hỏi phải bảo trì thường xuyên.
6.3.2 Tìm lỗi
Khi tiến hành tìm lỗi, nhân viên tham gia phải có đầy đủ biện pháp phòng ngừa sự
chống sự phóng tĩnh điện (ESD). Việc đeo "dây tiếp đất chống phóng điện " phù hợp
được khuyến khích.
Bất kỳ tổn thất, hoặc bị gián đoạn, của các dữ liệu nối tiếp nội bộ sẽ gây nên việc hiển
thị chỉ số sẽ gây ra hiển thị nhấp nháy liên tục. Những con số nhấp nháy sẽ được
những người đọc và hiển thị từ tin nhắn hợp lệ cuối cùng / s nhận được.
Rà soát tất cả các kết nối thích hợp ở các khối thiết bị đầu cuối nội bộ trên các PSU /
kết nối bảng phía sau kết hợp với màn hình tốc độ. Nếu vấn đề được tìm thấy là mất
kết nối đầu vào NMEA 0183, kết nối lại lõi cáp liên kết. Dữ liệu đến sẽ được lưu lại
cho đơn vị và sau khi nhận được thông báo hợp lệ tiếp theo đèn nhấp nháy sẽ dừng lại
và chỉ số hiển thị ổn định sẽ được hiển thị.
Nếu kết nối tại các chỉ số đạt yêu cầu, sau đó liên tục của các dữ liệu nối tiếp cáp
truyền tải, từ NMEA 0183 đầu ra của bộ phận kiểm soát tổng thể chính của 4020, phải
được kiểm tra.
Nếu kết nối, tại bộ phận kiểm soát tổng thể và chỉ số 4020, là đạt yêu cầu và nối tiếp
đầu vào liên tục cáp được chứng minh, sau đó truyền dữ liệu nối tiếp từ bộ điều khiển
4020 phải kiểm tra. Nếu các tin báo phù hợp đang được truyền đi và nhận được, lỗi
phải nằm trong Tốc độ tốc độ P248 và Khỏang cách lặp của chính nó. Trong trường
hợp như vậy, liên hệ với các nhà cung cấp thiết bị để được tư vấn thêm.
Liên kết đến chuỗi dữ liệu NMEA 0183, lưu ý rằng tỷ lệ tin báo gửi đến tối đa là 4Hz
và khi tối đa là hai chữ số thập phân là chấp nhận được trong mối quan hệ để tốc độ
tốc độ và khoảng cách các khu vực tin báo, chỉ có một chữ số thập phân được
hiển thị chi tiết đối với cả hai tốc độ và khoảng cách.
46
 NỘI DUNG

1.Giới thiệu…………………………………………………………………….. 2
1.1 Qúa trình lắp rắp bộ cảm biến tốc độ……………………………… 2
      1.1.1 Bộ cảm biến cố định………………………………………………...2
1.2 Ban kiểm soát………………………………………………………………. 3
1.2.1 EM giao diện tốc độ………………………………………………….. 3
1.2.2 Bộ vi xử lý chung………………………………………………………… 4
1.2.3 LCD kiểm soát PCB…………………………………………………….... 5
1.2.4 Tốc độ và hiển thị khoảng cách…………………………………………... 5
1.3 Thông số kỹ thuật Vật liệu chung………………………………………….. 6
2. Lắp đặt(Cài đặt)…………………………………………………………… 7
2.1 Tất cả các bộ cảm biến tốc độ………………………………………. 7
2.2 Bộ cảm biến Tốc độ cố định……………………………………….... 7
2.3 Bộ cảm biến tốc độ và hệ thống cáp………………………………… 9
2.4 Bộ điều khiển 4020………………………………………………………... 10
      2.4.1 Hệ thống dây………………………………………………………… 10
      2.4.2 Thông tin chung: Lắp đặt Cáp……………………………………….. 11
             2.4.2.1 Các lớp cáp……………………………………………………. 12
             2.4.2.2 Khoảng cách phân biệt……………………………………….. .12
2.5 Nguồn cung cấp………………………………………………………….... 13
2.6 Cài đặt 4020……………………………………………………………… .14
      2.6.1 Cảm biến On (bật) & Lắp đặt các 4020…………………………... 15
      2.6.2 Không kiểm soát (Thiết lập không giới hạn)………………………... 18
      2.6.3 Hiệu chuẩn…………………………………………………………... 19
             2.6.3.1 Không thiết lập và hiệu chuẩn……………………………….. 21
                     sử dụng phương pháp " Xác địnhTốc độ được biết”
             2.6.3.2 Không thiết lập và hiệu chuẩn……………………………….. 24
                     sử dụng phương pháp “ Xác định Khỏang cách"

47
2.7 Cơ sở thử nghiệm……………………………………………………………... 28
3. Hoạt động………………………………………………………………... 29
3.1 Bộ kiểm soát…………………………………………………………….. 29
     3.1.1 Các hoạt động môi trường…………………………………………. 29
3.1.2 Hoạt động thông thường…………………………………………... 30
3.2 Tốc độ tốc độ và Khỏang cách lặp lại tín hiệu (Tùy chọn)…………. 32
4. Phụ kiện vỏ van nước(biển) (Lựa chọn)……………………………….. 32
4.1 Vỏ thép………………………………………………………………… . 32
4.2 Gỗ / Vỏ GRP…………………………………………………………… 34
5 Bộ phận cấp điện (Lựa chọn)…………………………………………… 37
6. Bảo trì……………………………………………………………………. 37
6.1 Bộ cảm biến(cảm biến)……………………………………………….. 37
     6.1.1 Van bộ cảm biến (cảm biến) (Tùy chọn)………………………... 37
     6.1.2 Loại cảm biến(bộ cảm biến ) cố định…………………………... 38
     6.1.3 Kiểm tra bộ cảm biến tốc độ EM………………………….... 39
           6.1.3.1 Kiểm tra lắp đặt bộ cảm biến(cảm biến) tốc độ EM … 39
                   với tàu trong xưởng sửa chữa.
           6.1.3.2 Kiểm tra bộ cảm biến(cảm biến) với tàu nổi trong……….. 41
                   nước biển
           6.1.3.3 Ghi chú chung………………………………………………. 43
6.1.3.4 Kiểm tra đầu(ổ) bộ cảm biến……………………………... 43
6.2 Bộ phận kiểm soát - P282……………………………………………... 44
     6.2.1 Bảo trì…………………………………………………………….. 44
     6.2.2 Tìm lỗi……………………………………………………………. 44
6.3 Tốc độ tốc độ và khỏang cách lặp lại tín hiệu (Tùy chọn)……….. 46
     6.3.1 Bảo trì……………………………………………………………. 46
     6.3.2 Tìm lỗi……………………………………………………………. 46
7 Bản vẽ Drg. No
Chức năng chính 4020 3335 - 1 - 8
Bộ cảm biến - vỏ thép 2849 - 2 - 62
Bộ cảm biến - vỏ hợp kim 2849 - 2- 63
48
Bộ cảm biến - gỗ / GRP vỏ
2849 - 2 - 64
Bộ cảm biến và vỏ đệm - vỏ thép 2849 - 3 - 59
Bộ cảm biến và vỏ đệm - vỏ hợp kim 2849 – 3 -50
Bộ cảm biến và vỏ đệm - gỗ / GRP vỏ 2849 - 3- 51
Bộ phận kiểm soát(điều khiển) - Phác thảo 3335 - 2 - 10
Lăp ráp cơ bản : Bộ phận kiểm soát4020 (điều khiển) 3335 - 2 - 7
Lắp ráp Bộ cảm biến PCB F- 1740
Lắp ráp Bộ vi xử lý PCB 3390 - A3 - 4
Lắp ráp đèn LED hiển thị PCB F - 1409
Lắp ráp Hiển thị PSU / m bộ vi xử lý PCB F - 1741
LCD Lắp ráp bảng điều khiển PCB F - 1820
Hiệu chuẩn bàn phím - phác thảo 3335 - 2 - 6
Sơ đồ khốiTốc độ : 4020 với bộ cảm biến cố định F- 1734
- Vị trí cài đặt tiêu biểu
Tốc độ lặp lại tín hiệu (Din 43.700) - phác thảo (Tùy chọn) 3035 – 2 -10
Bảng chi tiết cắt bỏ - Tốc độ lặp lại tín hiệu (Din 43.700) 3035 – 2 - 11
Nguồn (bộ phận) cung cấp điện (Tùy chọn) 3008/3/2
Sơ đồ khối: 4020 Tốc độ với bộ cảm biến cố định và-
tùy chọn dữ liệu tốc độ hiển thị F - 1752
Bộ cảm biến và van nước – vỏ thép 2900/4/1 - 1
Bộ cảm biến và van nước - Gỗ / GRP thân 2905/2/2 - 2
Sơ đồ khối: Tốc độ với bộ phận cung cấp điện 4020 :
Van nước bộ phận cảm biến và Tùy chọn Tốc độ dữ liệu hiển thị F -1795
Sơ đồ hiệu chuẩn (cho phần 2.6.3.2) 3037 - 2 - 32
Sơ đồ hiệu chuẩn (cho phần 2.6.3.1)  3037 - 2 - 33

49
50