05 การวิเคราะปัญหา-รหัสปัญหา

การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–1
ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1
ขอพึงระวัง
2
1. รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 3
ตัวอยาง: รหัสการฉีดชดเชย
ของหัวฉีด (ก) แตละหัวฉีดจะมีคณ ุ สมบัตใิ นการฉีดเชือ้ เพลิงแตกตางกันทัง้ นี้
เพือ่ ใหการฉีดเชือ้ เพลิงมีประสิทธิภาพสูงสุด ECM จะทําหนาที่ 5
ชดเชยคาความแตกตางเหลานี้ เพือ่ ปรับระยะเวลาการฉีดเชือ้ เพลิง
ของแตละหัวฉีดไปตามรหัสการฉีดชดเชย รหัสการฉีดชดเชย 10
ของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร
A85701
30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีดแตละหัว 11
(ข) เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จึงตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไป
ใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการฉีดชดเชย 12
ของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
(ค) ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถูกตองเขาไปใน ECM อาจทําให 13
เครื่ อ งยนต มี เ สี ย งดั ง กรอกแกรกหรื อ เดิ น เบาไม เ รี ย บได
นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครือ่ งยนตบกพรองและอายุ 14
งานของเครื่องยนตสั้นลงได
2. สตารทติดยาก, เครื่องยนตดับ หรือปลอยควันดํา 15
(ก) ตรวจเช็ความีรายละเอียดปญหาดังกลาวของลูกคาอธิบายไว
เมื่อเปนเชนนี้ ใหดูในสวนของการคนหาสาเหตุปญหาตาม
16
หนาที่ใหไว 17
(1) เครือ่ งยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243)
(2) ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253) 19
26
27
28
29
30
31
32
ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1
2
1. รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 3
ตัวอยาง: รหัสการฉีดชดเชย
BACK
ของหัวฉีด (ก) แตละหัวฉีดจะมีคณ ุ สมบัตใิ นการฉีดเชือ้ เพลิงแตกตางกันทัง้ นี้
เพือ่ ใหการฉีดเชือ้ เพลิงมีประสิทธิภาพสูงสุด ECM จะทําหนาที่ 5
ชดเชยคาความแตกตางเหลานี้ เพือ่ ปรับระยะเวลาการฉีดเชือ้ เพลิง
ของแตละหัวฉีดไปตามรหัสการฉีดชดเชย รหัสการฉีดชดเชย 10
ของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร
A85701
30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีดแตละหัว 11
(ข) เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จึงตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไป
ใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการฉีดชดเชย 12
ของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
(ค) ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถูกตองเขาไปใน ECM อาจทําให 13
เครื่ อ งยนต มี เ สี ย งดั ง กรอกแกรกหรื อ เดิ น เบาไม เ รี ย บได
นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครือ่ งยนตบกพรองและอายุ 14
งานของเครื่องยนตสั้นลงได
2. สตารทติดยาก, เครื่องยนตดับ หรือปลอยควันดํา 15
(ก) ตรวจเช็ความีรายละเอียดปญหาดังกลาวของลูกคาอธิบายไว
เมื่อเปนเชนนี้ ใหดูในสวนของการคนหาสาเหตุปญหาตาม
16
หนาที่ใหไว 17
(1) เครือ่ งยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243)
(2) ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253) 19
26
27
28
29
30
31
32
05–2 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)
ตําแหนงชิ้นสวน
1
ชุด J/B แผงหนาปด
2 (J/B ดานคนขับ)
z ฟวส AM1
z ฟวส ECU-IG & GAUGE
3 z ฟวส STOP
z ฟวส IGN
5 z ฟวส MET
z ฟวส ST
ชุดควบคุมระบบเกียร (TCM)
10 ชุดมาตรวัดรวม
ECM
11 DLC3
12 ชุดกานแปนคันเรง
z เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง
13
14
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
15
16
17
19 EDU
26 J/B และ R/B หองเครื่องยนต

z รีเลยรวม (ชุด B: รีเลย EDU, รีเลย MAIN)
z รีเลย GLOW
27 z รีเลย ST
z ฟวสกระแสสูง ALT
28 z ฟวสกระแสสูง GLOW
z ฟวสกระแสสูง BATT P/I
z ฟวสกระแสสูง AM2
29 z ฟวส EFI
*: สําหรับเครื่องยนต 1KD-FTV เทานั้น
A98434
30
31
32
มาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) ชุดหัวเผา ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล

1
1KD-FTV
z เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
z มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
2
3
E-VRV สําหรับ EGR 5
หัวฉีด
VSV สําหรับตัดการทํางาน
ของ EGR
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ 10
เครื่องยนต (ECT) เทอรโบดีเซล
แอ็คชิวเอเตอร ชุดคอมมอนเรล 11
z มอเตอร DC z ลิ้นจํากัดแรงดัน
z เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 12
13
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
เทอรโบชารจเจอร 14
15
16
17
19
ชุดวาลว EGR 26
27
28
VSV สําหรับวาลวควบคุม
การหมุนเวียนอากาศ 29
ปมจายเชื้อเพลิง
z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 30
z เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
A99227 31
32
2KD-FTV (มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC)) ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล

1 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา ชุดหัวเผา z เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
(IAT) z มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
2
3
5 หัวฉีด
E-VRV สําหรับ EGR
10 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ
เครื่องยนต (ECT) เทอรโบดีเซล
11
ชุดคอมมอนเรล
z ลิ้นจํากัดแรงดัน
12 เทอรโบชารจเจอร
z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
13
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
14
15
16
17
19
26 เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
27
28
29
30 z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
31 A99242
32
2KD-FTV (ไมมีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC))

เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 1
เซ็นเซอรอุณหภูมิ z เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
อากาศเขา (IAT) ท อรวมไอดี
z มอเตอรควบคุมลิ้นเรง 2
3
เทอรโบชารจเจอร 5
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนต (ECT)
10
หัวฉีด
11
ชุดหัวเผา
12
ชุดคอมมอนเรล
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
z ลิ้นจํากัดแรงดัน
13
z ชุดเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 14
15
16
17
19
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
26
27
28
29
z วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 30
A99243 31
32
คําอธิบายระบบ
1 1. ระบบควบคุมเครื่องยนต
2 วงจรระบบ
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
3
วาลวควบคุม
5 ปมจายเชื้อเพลิง การดูดเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรตําแหนง
10 แปนคันเรง
อัลเทอรเนเตอร
11 สัญญาณสวิตชจุดระเบิด
ลิน้ จํากัดแรงดัน
สัญญาณมอเตอรสตารท
สัญญาณความเร็วรถ คอมมอนเรล
12 DLC3 ECM
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สัญญาณอื่นๆ รีเลย EDU
13 EDU
ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ*3
(INJF) เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล*3
มาตรวัดปริมาณอากาศ*1
14 (ติดตั้งในเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา) เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
ทอรวมไอดี
15 เซ็นเซอร IAT*2
เรือนลิ้นเรงดีเซล
16
เซ็นเซอรตําแหนง
17 ตัวขับมอเตอร
EGR*2
ชุดวาลว EGR
เทอรโบ*1 VSV สําหรับตัดการ
19 หัวฉีด ทํางานของ EGR *1
หัวเผา
26
แอ็คชิวเอเตอร*1 เซ็นเซอร ECT VSV สําหรับวาลว ปม
z มอเตอร DC
27 z เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
ควบคุมการหมุน สุญญากาศ
เวียนอากาศ
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
28 เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง รีเลย GLOW
29
*1
: 1KD-FTV
30 *2
*3
: 2KD-FTV
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC)) A99229
31
32
2. วงจรไฟฟา ECM
วงจรไฟฟา (1KD-FTV)
1
หัวฉีด #1
2
รีเลยรวม
รีเลย MAIN หัวฉีด #4
3
5
ไฟเบรก
สวิตชไฟเบรก
10
11
มาตรวัดรวม 12
ไปที่ +B
หัวเผา รีเลยรวม ของ ECM
รีเลย EDU 13
14
สวิตช PNP เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 16
สวิตชจุด
ระเบิด
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 17
รีเลย ST
ECU เตือนกันขโมย เซ็นเซอรตําแหนง
19
26
27
*1
: มีระบบกันขโมย
*2
: ไมมีระบบกันขโมย 28
แบตเตอรี่ *3
: ซิงเกิลแคปเกียรธรรมดา
*4
: ไมใชซิลเกิลแคปเกียรธรรมดาและ
*5
ไมมีระบบกันขโมย 29
: เกียรอัตโนมัติ G34651
*6
: เกียรธรรมดา
30
31
32
ไปที่ +B ไปที่ +B
1 ของ ECM มาตรวัดปริมาณอากาศ ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล ของ ECM
2 มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
3
5 VSV สําหรับตัดการทํางานของ EGR
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
10
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
11
ตัวขับมอเตอรเทอรโบ เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
12 เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
13
14 มอเตอร DC
15
16
17 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
จาก
19 แบตเตอรี่ เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น (ECT)
26 วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
27
28
29
30
31
32
1
ECM
2
รีเลย GLOW
GLOW Relay SPD มาตรวัดรวม Meter
Combination 3
GREL
CAN+ CAN+ 5
TCM
CAN- CAN-
GLOW 10
หัวเผาPlug
Glow IMI EFIO
Transponder 11
IMO EFII ECU
KeyกุECU
ญแจรหัส
E1
EMO EOM
จากแบตเตอรี
From Bat ่
12
tery
13
14
15
G34653
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 วงจรไฟฟา (2KD-FTV)
2 รีเลยรวม
รีเลย MAIN หัวฉีด #4
3
5 ไฟเบรก หัวฉีด #2
10 หัวฉีด #3
11
มาตรวัดรวม
12 หัวเผา
ไปที่ +B
รีเลยรวม ของ ECM
รีเลย EDU
13
14
*1
15
สวิตช PNP เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
16 สวิตชจุด
ระเบิด
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
17 รีเลย ST
19 ECU เตือนกันขโมย เซ็นเซอรตําแหนง

26
27 *1
*2
: ไมมีระบบกันขโมย
28 แบตเตอรี่ *3: ซิงเกิลแคปและดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
2KD-FTV (ไมมี CAC)
*4
: ไมใชซิงเกิลแคปหรือดับเบิ้ลแคป
29 เกียรธรรมดา 2KD-FTV (ไมมี CAC)
*5
*6
: เกียรอัตโนมัติ
และไมมีระบบกันขโมย G34651
30
31
32
ไปที่ +B
ของ ECM 1
ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
มาตรวัดรวม มอเตอรควบคุมลิ้นเรง 2
3
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 5
ECU กุญแจรหัส 10
11
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวมไอดี
รีเลย GLOW
12
13
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
14
หัวเผา
15
16
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
17
จาก เซ็นเซอร IAT

19
แบตเตอรี่
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร ECT 26
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 27
28
*3
: มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC) 29
30
31
32
3. คําอธิบายระบบคอมมอนเรล
1 (ก) ระบบคอมมอนเรล:
ระบบคอมมอนเรลใชเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อใหเครื่องยนตมีกําลังแรงและประหยัดเชื้อเพลิงไดดียิ่งขึ้น โดยไมเกิดเสียง
2 รบกวนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต
ระบบนี้กักเก็บเชื้อเพลิงซึ่งถูกทําใหมีแรงดันสูงและจายโดยปมเชื้อเพลิงไวในคอมมอนเรล การกักเก็บเชื้อเพลิงขณะ
3 แรงดันสูง ทําใหระบบคอมมอนเรลสามารถใหเชื้อเพลิงที่แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงคงที่โดยไมตองคํานึงถึงความเร็วรอบ
หรือภาระของเครื่องยนต
5 ECM ใช EDU ใหกระแสไฟฟาใหกับโซลินอยดวาลวในหัวฉีด เพื่อควบคุมจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและปริมาตรการฉีด
ทัง้ ยังใชเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงคอยควบคุมแรงดันเชือ้ เพลิงภายในทอคอมมอนเรล ECM จึงทําใหปม เชือ้ เพลิงจายน้าํ มัน
10 เชื้อเพลิงที่จําเปนตอการไดรับแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมายได
ระบบนี้ยังใชวาลว 2 ทาง (TWV) ภายในหัวฉีดเพื่อเปดและปดชองทางเชื้อเพลิง ดวยเหตุนี้ ECM จึงสามารถควบคุมทั้ง
11
จังหวะการฉีดและปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงไดอยางแมนยํา
12 ระบบคอมมอนเรลจัดการฉีดเชื้อเพลิงเปน 2 ครั้งเพื่อลดความรุนแรงในการจุดระเบิด โดยระบบจะทําการ “ฉีดนํารอง”
เปนการฉีดยอยกอนที่ทําการฉีดจริงซึ่งชวยลดการสะเทือนของเครื่องยนตและเสียงรบกวนลงได
13 วงจรระบบคอมมอนเรล (ระบบเชื้อเพลิง)
: บริเวณที่มีแรงดันสูง
14
เซ็นเซอร
15 ECM EDU
16 คอมมอนเรล
ลิ้นจํากัดแรงดัน
17
19 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
26
27
หัวฉีด
28 กรองน้ํามัน
เชื้อเพลิง
29 ชุดปมจายเชื้อเพลิง
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
31
32
(ข) ชิ้นสวนประกอบของระบบคอมมอนเรล:
ชิ้นสวนประกอบ รายละเอียด 1
คอมมอนเรล กักเก็บเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สรางจากปมจายเชื้อเพลิง
ปมจายเชื้อเพลิง ถูกขับจากเพลาขอเหวี่ยง ทําหนาที่จายเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังคอมมอนเรล
หัวฉีด ฉีดเชื้อเพลิงเขาสูหองเผาไหมตามสัญญาณจาก ECM
2
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง คอยตรวจสอบแรงดันเชื้อเพลิงภายในทอคอมมอนเรลและสงสัญญาณไปยัง ECM
ลิ้นจํากัดแรงดัน เปดลิ้นจํากัดแรงดันเพื่อลดแรงดันภายในคอมมอนเรลเมื่อแรงดันคอมมอนเรลเกินระดับที่กําหนด 3
วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง ปรับปริมาณเชือ้ เพลิงทีจ่ า ยใหกบั คอมมอนเรลรวมทัง้ ควบคุมแรงดันเชือ้ เพลิงภายในตามสัญญาณจาก ECM
(ค) ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (DTCS) สําหรับระบบคอมมอนเรล: 5
ขอแนะนํา:
ตารางนี้เปนการรวมรหัสวิเคราะหปญหาตัวอยางในแตละความผิดปกติที่เกิดขึ้น 10
( ): รหัสที่เปนไปได
รหัส A B C D E F G H I J K
P0087/49 (ดูหนา 05-71) z
11
P0088/78 (ดูหนา 05-79) (z) (z) (z)
P0093/78 (ดูหนา 05-85) (z) z z (z) z 12
P0190/49 (ดูหนา 05-71) z
P0192/49 (ดูหนา 05-71) z
13
P0193/49 (ดูหนา 05-71) z
P0200/97 (ดูหนา 05-137) z (z)
P0627/78 (ดูหนา 05-184) z 14
P1229/78 (ดูหนา 05-79) z z
บริเวณที่เกิดปญหา ความบกพรอง ดูที่

15
หัวฉีด วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร A
หัวฉีด ติด (ไมเปด) B 16
หัวฉีด ติด (ไมปด) C
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
D 17
หรือสัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่
ลิ้นจํากัดแรงดัน เปดคาง E
ลิ้นจํากัดแรงดัน ปดคาง F 19
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง วงจรวาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงขาดหรือลัดวงจร G
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง เปดคาง H 26
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ปดคาง I
EDU
ระบบคอมมอนเรล (ระบบเชื้อเพลิง)
EDU เสีย
น้ํามันเชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันเชื้อเพลิงสูง
J
K
27
(ง) คําอธิบายรหัสวิเคราะหปญหา (DTCS) สําหรับระบบคอมมอนเรล: 28
รหัส รายละเอียด
P0087/49 สัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงไมเปลี่ยนแปลง
P0088/78 แรงดันเชื้อเพลิงภายในสูงเกินไป (200 เมกกะปาสคาล [2,039 กก./ซม.2, 29,007 ปอนด/นิ้ว2] หรือมากกวา) 29
P0093/78 น้ํามันเชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันเชื้อเพลิงสูง
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร (แรงดันไฟฟาออกสูงหรือต่ําเกินไป) 30
P0192/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร (แรงดันไฟฟาออกต่ําเกินไป)
P0193/49
P0200/97
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร (แรงดันไฟฟาออกสูงเกินไป)
การขาดหรือลัดวงจรใน EDU หรือวงจรหัวฉีด
31
P0627/78 วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P1229/78 จายเชื้อเพลิงมากเกินไป 32
4. คําอธิบายระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง
1 ECM ควบคุมระบบการฉีดเชื้อเพลิงโดยใชหัวฉีดและปมจายเชื้อเพลิง ECM จะกําหนดปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงและ
จังหวะการฉีดเชือ้ เพลิงโดยควบคุมทัง้ ระยะเวลาและจังหวะการทํางานของโซลินอยดวาลวในหัวฉีด ECM กําหนดแรงดัน
2 การฉีดเชื้อเพลิงโดยควบคุมวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในปมจายเชื้อเพลิง
ปมแรงดันต่ําจะใชในการปมเชื้อเพลิงจากถังน้ํามันเชื้อเพลิงไปยังปมจายเชื้อเพลิง
3
วงจรควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง
5 เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง โซลินอยดวาลว
10 EDU
TWV
เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาลูกเบีย้ ว
11 คอมมอนเรล
12 เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง ECM เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง รูนา้ํ มัน รูนา้ํ มัน

(สัญญาณ NE)
13 วาลวควบคุม วาลวกันกลับ หองควบคุม

การดูดเชือ้ เพลิง
14 พลันเจอร ลูกสูบ
เซ็นเซอรอนื่ ๆ
15 ปม แรงดันต่าํ
16 ลูกเบีย้ ว
เข็มหัวฉีด
17
ถังน้าํ มันเชือ้ เพลิง หัวฉีด
19
26 A81479
27
28
29
30
31
32
5. คําอธิบายระบบการทํางานของปมจายเชื้อเพลิง
ลูกเบี้ยวเยื้องศูนยหมุนทําใหลูกเบี้ยววงแหวนดันพลันเจอร A เลื่อนขึ้นขางบนดังในภาพดานลาง แรงดันสปริงจะดึง 1
พลันเจอร B (ติดตั้งอยูตรงขามพลันเจอร A) ใหเลื่อนขึ้น เปนผลใหพลันเจอร B ดูดน้ํามันเชื้อเพลิงเขามาขณะเดียวกัน
กับที่พลันเจอร A ปมจายน้ํามันเชื้อเพลิงออกไป 2
วงจรการทํางานของปมจายเชื้อเพลิง 3
วาลวกันกลับ
พลันเจอร A 5
ลูกเบี้ยวเยื้องศูนย 10
ไปที่คอมมอนเรล
11
ลูกเบี้ยววงแหวน
12
พลันเจอร B
จากปมแรงดันต่ํา พลันเจอร A: จบการปม พลันเจอร A: เริ่มการดูด
13
พลันเจอร B: จบการดูด พลันเจอร B: เริ่มการปม
14
15
16
17
19
26
พลันเจอร A: เริ่มการปม พลันเจอร A: จบการดูด
พลันเจอร B: เริ่มการดูด พลันเจอร B: จบการปม 27
A96633
28
29
30
31
32
6. คําอธิบายระบบการทํางานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
1 ขอแนะนํา:
ECM ควบคุมการทํางานของวาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงเพือ่ กําหนดปริมาณเชือ้ เพลิงทีจ่ ะถูกปม จายไปยังคอมมอนเรล
2 โดยปม จายเชือ้ เพลิง การควบคุมนีก้ ระทําเพือ่ ปรับแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลใหไดแรงดันการฉีดเชือ้ เพลิง
ตามเปาหมาย
3 (ก) เปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเล็กนอย:
(1) เมื่อวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเปดเล็กนอย เสนทางดูดเชื้อเพลิงจะยังแคบอยู ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงที่
5 ไหลผานไดจึงลดนอยลง
(2) เนือ่ งจากเสนทางแคบ ปริมาณการดูดเชือ้ เพลิงจึงนอยทัง้ ๆ ทีร่ ะยะชักพลันเจอรเต็มสูบ ความแตกตางระหวาง
10 ปริมาตรตามหลักเรขาคณิตกับปริมาณการดูดเชื้อเพลิงทําใหเกิดสุญญากาศ
(3) การปมจะเริ่มขึ้นในเวลาที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงกวาแรงดันคอมมอนเรล
11
การทํางานของวาลวควบคุม พลันเจอร พลันเจอร
12 การดูดเชื้อเพลิงขณะเปด ศูนยตายบน ศูนยตายลาง จุดเริ่มตนปม
: ปริมาณการปมเชื้อเพลิง
เล็กนอย
จังหวะขึ้น-ลง
13 ของลูกเบี้ยว
14 วาลวควบคุม (1) (2) (3)
การดูดเชื้อเพลิง
15
เปดเล็กนอย
16 (1)
(2) (3)
A81483
17 (ข) เปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงกวาง:
(1) เมือ่ วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิงเปดกวาง เสนทางการดูดเชือ้ เพลิงจะขยายออกกวาง ดังนัน้ ปริมาณเชือ้ เพลิง
19 ไหลผานไดจึงเพิ่มขึ้น
(2) เนื่องจากเสนทางกวางขึ้นนี้เอง หากระยะชักพลันเจอรเต็มสูบปริมาณการดูดเชื้อเพลิงก็จะมาก
26 (3) การปมจะเริ่มขึ้นในเวลาที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงกวาแรงดันคอมมอนเรล
27 การทํางานของวาลวควบ : ปริมาณการปมเชือ้ เพลิง
คุมการดูดเชื้อเพลิงขณะ จุดเริ่มปม
เปดกวาง
28 จังหวะขึ้น-ลง
ของลูกเบี้ยว
29 วาลวควบคุม (1) (2) (3)
30
เปดมาก
31
(1)
(2) (3)
32 A81484
วิธีการคนหาสาเหตุปญหา
1
• ใชขั้นตอนตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหาระบบ ECD
2
• ควรใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในขั้นตอนที่ 3, 4, 5, 7 และ 10
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II): 3
1 นํารถลูกคาเขาศูนยบริการ
5
ตอไป
10
2 วิเคราะหปญหาของลูกคา (ดูหนา 05-24)
11
ตอไป
12
3 ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 13
หากหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหาแสดงวาการเชื่อมตอขอมูลลมเหลว ใหตรวจสอบขั้วตอ DLC3 14
ตอไป 15
4 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-51) 16
ขอแนะนํา: 17
จดบันทึกหรือพิมพรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนตเก็บไวถาจําเปน
ตอไป 19
5 ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-51) 26
ตอไป 27
28
6 ทําการตรวจสอบดวยตาเปลา
ตอไป
29
30
7 เลือกการวิเคราะหปญหาในโหมดตรวจเช็ค (ดูหนา 05-53)
31
ตอไป
32
1 8 ตรวจยืนยันอาการปญหา
2 ถาเครื่องยนตสตารทไมติด ใหปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 10 และ 12 กอน
ผลที่ได:
3 ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
เกิดปญหา A
5 ไมเกิดปญหา B
10 B จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)

A
11
12 9 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
รหัสผิดปกติ A
14 ไมมีรหัส B
15 B ดูขั้นตอนที่ 11
A
16
17 10 ดูที่ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (หนา 05-62)
19 ตอไป
26 ดูขั้นตอนที่ 13
27 11 ทําการตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
28 ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ
ไมยืนยันชิ้นสวนบกพรอง A
29 ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B
31 A
32
12 ดูที่ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 1

• เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243) 2
• ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253)
• เดินเบาไมเรียบหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต (1KD-FTV (ดูหนา 05-266), 3
2KD-FTV (ดูหนา 05-277))
• การน็อคของเครื่องยนตหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV (ดูหนา 05-288), 2KD-FTV (ดูหนา 05-300)) 5
• ไมมีกําลังหรือตอบสนองชา (1KD-FTV (ดูหนา 05-312), 2KD-FTV (ดูหนา 05-326))
ผลที่ได: 10
ยืนยันวงจรบกพรอง A 11
ยืนยันชิ้นสวนบกพรอง B
B ดูขั้นตอนที่ 16 12
A
13
13 ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 14
ตอไป 15
14 ทําการตรวจสอบวงจร 16
ไมยืนยันความผิดปกติ A
ยืนยันความผิดปกติ B
19
A 27
15 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 28
ตอไป 29
ดูขั้นตอนที่ 17 30
16 ทําการตรวจสอบชิ้นสวน 31
ตอไป 32
1 17 ระบุปญหา
ตอไป
2
3 18 ปรับตั้งและ/หรือซอม
5 ตอไป
10 19 ทําการทดสอบยืนยัน
11 ตอไป
12 จบขั้นตอน
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 นํารถลูกคาเขาศูนยบริการ
2
ตอไป
3
5
ตอไป
10
3 ตรวจเช็คและลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 11
ตอไป 12
4 ตรวจยืนยันอาการปญหา 13
เกิดปญหา A
15
ไมเกิดปญหา B
B จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 16

A 17
5 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 19
รหัสผิดปกติ A
27
ไมมีรหัส B
A 29
6 ดูที่ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (หนา 05-62) 30
ตอไป 31
1 7 ทําการตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)

ไมยืนยันความบกพรอง A
A
10
11 8 ดูที่ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
12 • เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ (ดูหนา 05-243)
• ปลอยควันดํา (ดูหนา 05-253)
13 • เดินเบาไมเรียบหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต (1KD-FTV (ดูหนา 05-266),
2KD-FTV (ดูหนา 05-277))
14 • การน็อคของเครื่องยนตหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV (ดูหนา 05-288), 2KD-FTV (ดูหนา 05-300))
• ไมมีกําลังหรือตอบสนองชา (1KD-FTV (ดูหนา 05-312), 2KD-FTV (ดูหนา 05-326))
ยืนยันวงจรบกพรอง A
19 A
26 9 ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231)
27 ตอไป
28 10 ทําการตรวจสอบวงจร
30 ไมยืนยันความผิดปกติ A
ยืนยันความผิดปกติ B
31
B ดูขั้นตอนที่ 13
32 A
11 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 1

ตอไป
2
12 ทําการตรวจสอบชิ้นสวน 5
ตอไป 10
13 ระบุปญหา
11
ตอไป 12
13
14 ปรับตั้งและ/หรือซอม
14
ตอไป
15
15 ทําการทดสอบยืนยัน
16
ตอไป
17
จบขั้นตอน
19
26
27
28
29
30
31
32
แบบวิเคราะหปญหาของลูกคา
1
แบบตรวจเช็คระบบ ECD ชือ่ ผูต รวจสอบ:
2 ชือ่ ผูข ับ หมายเลขประจํารถ
3 วันที่นํารถเขาซอม วันที่ผลิต
กม.
หมายเลขทะเบียน คามาตรบันทึกระยะทาง ไมล
5 เครื่องยนต
เครื่องยนตไมหมุน ไมมีการเผาไหมเบื้องตน เผาไหมไมสมบูรณ
ไมตดิ
10 สตารทติดยาก

เครื่องยนตหมุนชา
อื่นๆ
รอบเดินเบาเริ่มตนไมถูกตอง รอบเดินเบาผิดปกติ สูง ( รอบ/นาที) ต่ํา ( รอบ/นาที)
เดินเบาไมดี
11

เดินเบาไมเรียบ อื่นๆ
อาการปญหา
ตอบสนองชา จุดระเบิดยอนกลับ ระเบิดในหมอพักไอเสีย (หลังจุดระเบิด) กระตุก

ขับขี่ไมดี เครื่องน็อค อื่นๆ
12 ทันทีหลังจากสตารท หลังจากเหยียบคันเรง
หลังจากถอนคันเรง ระหวางการทํางานของเครื่องปรับอากาศ
เครื่องยนตดับ
เปลี่ยนเกียรจาก N ไป D อื่นๆ
13
อื่นๆ
14
วันที่เกิดปญหา
15 ความถี่ของปญหา

คงที่
อื่นๆ
บางครั้ง ( ครั้งตอ วัน/เดือน) เพียงครั้งเดียว
สภาพอากาศ แจมใส เมฆมาก ฝนตก หิมะตก หลากหลาย/อื่นๆ

16 รอน อุน เย็น หนาว
อุณหภูมิภายนอก
ประมาณ °C ( °F)
สภาวะเมื่อเกิดปญหา

17 สถานที่ ทางหลวง ชนบท ในเมือง ขึ้นเขา ลงเขา
ถนนขรุขระ อื่นๆ
19 อุณหภูมิเครื่องยนต หนาว
ขณะสตารท
ขณะอุนเครื่อง อุนเครื่องแลว
แคหลังจากสตารท ( นาที)
อุณหภูมิใดๆ

เดินเบา
อื่นๆ
เรงเครื่อง
การทํางานของ
ขณะขับขี่ ความเร็วคงที่ เรงความเร็ว ลดความเร็ว
เครื่องยนต
26 สวิตช A/C ON/OFF อื่นๆ
สถานะของไฟเตือน ติดคาง ติดขึ้นบางครั้ง ไมตดิ ขึ้น

27
ปกติ

รหัสผิดปกติ (รหัส

)
โหมดปกติ ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต ( )
การตรวจสอบรหัส
28 วิเคราะหปญหา
โหมดตรวจเช็ค
ปกติ รหัสผิดปกติ (รหัส )
ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต ( )
29
30
31
32
ตรวจหาปญหาที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ
1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
2
ตรวจสอบ ECM ของรถโดยใชโหมดตรวจเช็ค ปญหาที่เกิดเปนชวงๆ จะตรวจพบไดงายกวาเมื่อ ECM อยูในโหมด
ตรวจเช็คดวยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในโหมดตรวจเช็ค ECM จะใชการตรวจจับปญหาครั้งเดียวซึ่งมีความไวตอ 3
ความผิดปกติตางๆ สูงกวาในโหมดปกติ (ไมมี) ซึ่งใชการตรวจจับปญหา 2 ครั้ง
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 5
(ข) เปลี่ยน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-53)
(ค) ทําการจําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-22) 10
(ง) ตรวจเช็คขั้วตอและขั้วสายไฟ (ดูหนา 01-17)
(จ) ขยับชุดสายไฟและขั้วตอตางๆ (ดูหนา 01-17) 11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
ตรวจหาปญหาที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ
1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
2
ตรวจสอบ ECM ของรถโดยใชโหมดตรวจเช็ค ปญหาที่เกิดเปนชวงๆ จะตรวจพบไดงายกวาเมื่อ ECM อยูในโหมด
ตรวจเช็คดวยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในโหมดตรวจเช็ค ECM จะใชการตรวจจับปญหาครั้งเดียวซึ่งมีความไวตอ 3
ความผิดปกติตางๆ สูงกวาในโหมดปกติ (ไมมี) ซึ่งใชการตรวจจับปญหา 2 ครั้ง
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 5
(ข) เปลี่ยน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-53)
(ค) ทําการจําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-22) 10
(ง) ตรวจเช็คขั้วตอและขั้วสายไฟ (ดูหนา 01-17)
(จ) ขยับชุดสายไฟและขั้วตอตางๆ (ดูหนา 01-17) 11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การตรวจสอบเบื้องตน
1 เมื่อไมอาจยืนยันความผิดปกติไดจากการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTC) การคนหาสาเหตุปญหาจึงควรทํากับทุก
วงจรที่อาจจะเปนสาเหตุของปญหา อยางไรก็ตาม กรณีสวนใหญพบวา เมื่อทําการตรวจเช็คเครื่องยนตเบื้องตนตาม
2 ลําดับขั้นตอนตอไปนี้ จะสามารถตรวจพบบริเวณที่เปนสาเหตุของปญหาไดอยางรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ใหทําการ
ตรวจเช็คนี้กอนเปนอันดับแรกเสมอเมื่อคนหาสาเหตุปญหา
3 1 ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
5 ขอควรระวัง:
ทําการตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขณะที่ดับเครื่องและสวิตชจุดระเบิด OFF
10 คามาตรฐาน:
ปกติ บกพรอง
11 แรงดันไฟฟา 11 V หรือสูงกวา ต่ํากวา 11 V
บกพรอง ชารจหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
12
ปกติ
13
2 ตรวจเช็ควาเครื่องหมุน
14
บกพรอง ดูตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
15 ปกติ
16 3 ตรวจเช็คกรองอากาศ
17 (ก) ตรวจดูวากรองอากาศไมเปนคราบหรือสกปรกมากจนเกินไป
บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลี่ยน
19
ปกติ
26
4 ตรวจเช็คคุณภาพเชื้อเพลิง
27 (ก) ตรวจเช็ควาใชแตเชื้อเพลิงดีเซลเทานั้น
28 (ข) ตรวจเช็ควาน้ํามันเชื้อเพลิงไมมีสิ่งเจือปน
บกพรอง เปลี่ยนน้ํามันเชื้อเพลิง
29 ปกติ
30 5 ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
31
บกพรอง ไลฟองอากาศออกจากน้าํ มันเชือ้ เพลิง (ดูหนา 11-7)
32 ปกติ
6 ตรวจเช็คทอน้ํามันและทอทางเชื้อเพลิง 1
(ก) ตรวจเช็ควาทอน้ํามันและทอทางเชื้อเพลิงไมอุดตัน ชํารุด ถูกปลดออก หรือคดงอ
2
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
ปกติ 3
7 ตรวจเช็คการอุดตันของกรองเชื้อเพลิง 5
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน 10
ปกติ
11
8 ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง (ดูหนา 17-1 )
12
บกพรอง เติมหรือเปลี่ยน
13
ปกติ
14
9 ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต (ดูหนา 16-1)
15
บกพรอง เติมหรือเปลีย่ นน้าํ หลอเย็นเครือ่ งยนต (ดูหนา 16-3)
ปกติ 16
10 ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วสูงสุด (ดูหนา 14-1) 17
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23) 19
ปกติ
26
11 ตรวจเช็ควงจรวิเคราะหปญหา
27
28
ปกติ
29
12 ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนปมสุญญากาศ
ปกติ 31
ดูตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 32
(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

1
BACK
ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

(1) ตรวจเช็ควารหั สการฉี ดชดเชยที่ปรากฏบนหนาจอ
2 เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) นั้นถูกตอง
(2) กด Save (ดําเนินการตามขั้นตอน (ฒ))
กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของชุดสายไฟ
5 หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอ
ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM
10 อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง
11 A96470
(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

12 ปญหา (IT II):
(1) ตรวจเช็ คว ารหัสการฉีดชดเชยที่ปรากฏบนหนาจอ
14 รหัสการฉีดชดเชยที่มีอยูจะถูกรหัสการฉีดชดเชยใหมบันทึกทับ
และลบออกจากเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
15 (2) กด Replace
16 กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของชุดสายไฟ
หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอ
17 A93040

อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง
19
(ฒ) ถ า ต อ งการอ า นและบั น ทึ ก รหั ส การฉี ด ชดเชยของหั ว ฉี ด
26 สําหรับสูบอื่นๆ อีก ใหกด Next และเมื่อจะจบการทํางาน ให
กด Cancel
27
28
29
30
31 G36526
32
1 การทํางานตอไปนีใ้ ชไดกบั ECM ซึง่ สามารถสงผานรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดทีล่ งทะเบียนแลวไปยังเครือ่ งวิเคราะห
ปญหา (IT II) ได
2
3 ตัวอยาง: รหัสการฉีดชดเชย
3. อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
ของหัวฉีด (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
5 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
อยาสตารทเครื่องยนต
A85701
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะผนึกอยูต รงสวนหัวของแตละหัวฉีด
12 (ง) ปอนตัวเลือกเมนูในคําสัง่ : Enter / Powertrain / Engine / Utility
BACK
/ Injector Compensation
13 (จ) กด Next
14
15
16
17
G36522
19
(ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน
26
27
28
29
30
G36523
31
32
2
A85701
14
15
16
17
G36522
19
BACK (ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน
26
27
28
29
30
G36523
31
32
(ช) เลือก Read Compensation Code (อานรหัสการฉีดชดเชย)

1
BACK
(ซ) กด Next
2
3
5
10
G36524
11
(ฌ) เลือกหมายเลขสูบใหตรงกับรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่
ตองการจะอาน 12
(ญ) กด Next
กระบวนการอานอาจลมเหลวเนื่องจากปญหาในสวนของชุดสายไฟ
หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอ 14
อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง 15
16
G36525
17
(ฎ) ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (แทนคาดวยตัวเลขและ
ตัวอักษร 30 หลัก) ปรากฏขึ้นที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา 19
(IT II)
(ฏ) กด Save 26
27
28
29
G36526
30
31
32

(ซ) กด Next 1
2
3
5
10
G36524
11
12
BACK
ตองการจะอาน
(ญ) กด Next
16
G36525
17
(IT II)
27
28
29
G36526
30
31
32

1 ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
11 A96470

17 A93040

19
26 BACK
สําหรับสูบอื่นๆ อีก ใหกด Next และเมื่อจะจบการทํางาน ให

กด Cancel
27
28
29
30
31 G36526
32

11 A96470

17 A93040

19
26
BACK
สําหรับสูบอื่นๆ อีก ใหกด Next และเมื่อจะจบการทํางาน ให

กด Cancel
27
28
29
30
31 G36526
32
การอานขอมูลลงทะเบียน
2 • เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จะตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
3 • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบา
5 ไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได
1. หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดใหม ใหใ สรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดดังกลาวเขาไปใน ECM ดังนี้:
10 (ก) ใสรหัสการฉีดชดเชยที่ประทับอยูตรงสวนหัวของหัวฉีดใหมเขาเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ข) ใสรหัสการฉีดชดเชยใหมนี้ลงใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-33)
11 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที
12 (จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
13 2. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้:
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดไว
14 รหัสตางๆ จะถูกเก็บบันทึกอยูใน ECM ตัวเดิมนั้น (ดูหนา 05-33)
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว ใหใสรหัสการฉีดชดเชยลงใน ECM ใหมนั้นโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดู
15 หนา 05-33)
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
16 (ง) คอยอยางนอย 30 วินาที
17 (จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ
26 ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 เริ่มปรากฏ
27 จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัส
การฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก
28
29
30
31
32
วิธีการอานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 1

(ปฏิบัติกอนจะเปลี่ยน ECM)
2
เริ่ม
3
เลือกฟงกชั่น
5
10
เลือกหมายเลขสูบ
11
อาน 12
13
แสดงรหัสการฉีดชดเชยที่จะถูกบันทึก อานไมได 14
ถารหัสการฉีดชดเชยบันทึกอยู
15
ถารหัสการฉีดชดเชยไมไดเก็บอยู
ในเครื่องวิเคราะหปญหา ในเครื่องวิเคราะหปญหา
16
ยืนยันการบันทึกรหัส ยืนยันการบันทึกทับรหัส
17
19
บันทึก
26
27
ตัวเลือก : ทําการอาน/บันทึกรหัสตอ
อานและบันทึกรหัส บันทึกไมได 28
การฉีดชดเชยอื่น จบการอานและการบันทึกรหัสการฉีดชดเชย
29
ดูตามขั้นตอนการลงทะเบียน (ดูหนา 05-33) 30
A93042 31
32
2
A85701
14
15
16
17
G36522
19
26
27
28
29
30
G36523
31
32

(ซ) กด Next 1
2
3
5
10
G36524
11
ตองการจะอาน 12
(ญ) กด Next
16
G36525
17
(IT II)
27
28
29
G36526
30
31
32

(1) ตรวจเช็ ควารหัสการฉีดชดเชยที่ปรากฏบนหนาจอ
11 A96470

(1) ตรวจเช็คว ารหั สการฉีดชดเชยที่ปรากฏบนหนาจอ
17 A93040

19
กด Cancel
27
28
29
30
31 G36526
32
2
3 ตัวอยาง: BACK
รหัสการฉีดชดเชย
A85701
14
15
16
17
G36522
19
26
27
28
29
30
G36523
31
32

11 A96470

12
BACK
ปญหา (IT II):

17 A93040

19
กด Cancel
27
28
29
30
31 G36526
32
(ช) เลือก Set Compensation Code (ใสรหัสการฉีดชดเชย)

1
BACK
(ซ) กด Next
2
3
5
10
11 G36528
12 ตองการจะอาน
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525
(ฎ) กรณีติดตั้งหัวฉีดตั้งแต 1 หัวฉีดขึ้นไป (รหัสการฉีดชดเชย

19 สําหรับสูบทีเ่ ลือกนัน้ ไมมอี ยูใ นเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II)):
(1) กด Input
26
27
28
29
30 G36529
31
32

1 (ซ) กด Next
2
3
5
10
11 G36528
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525

19
BACK
สําหรับสูบทีเ่ ลือกนัน้ ไมมอี ยูใ นเครือ่ งวิเคราะหปญ

(1) กด Input
26
27
28
29
30 G36529
31
32
(ฐ) ตรวจเช็ควารหัสการฉีดชดเชยที่ปรากฏขึ้นบนหนาจอนั้นถูก
1
BACK
ตองโดยเปรียบเทียบกับคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวตรงสวน
หัวของหัวฉีด
ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนต
3 มีเสียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบาไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําให
การทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้น
5 ลงได
10 ถาใสหรืออานรหัสการฉีดชดเชยผิด ใหกลับไปทีห่ นาจอปอนคาโดย
กด Input กระบวนการบันทึกอาจลมเหลวเนือ่ งจากปญหาในสวนของ
11 G36531
ชุดสายไฟ หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟ

12 และการตอขัว้ ตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึง่ เลย แสดง
วา ECM อาจทํางานบกพรอง ตรวจเช็ค ECM แลวจึงทํางานซ้ําใหม
13 (ฑ) กด Next เพื่อใสรหัสการฉีดชดเชยเขา ECM
14 • ถากระบวนการใสรหัสลมเหลว อาจเพราะรหัสการฉีดชดเชย
ไมถูกตอง ใหตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยอีกครั้ง
15 • ถารหัสการฉีดชดเชยทีพ่ ยายามใสนนั้ ถูกตอง อาจมาจากปญหา
เกีย่ วกับสายไฟหรือการตอขัว้ ตอ DLC3 เปนสาเหตุใหลม เหลว
16 ใหตรวจเช็คชุดสายไฟและการตอขัว้ ตอ DLC3 ถาไมพบปญหา
อยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM อาจทํางานบกพรอง
17 ตรวจเช็ค ECM แลวเริ่มทํางานใหมอีกครั้ง
19
(ฒ) ถาตองการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยตัวอืน่ ๆ ตอไป ใหกด
26 Next เมื่อจะจบการลงทะเบียน ใหกด Cancel
(ณ) ปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) แลวจึงบิดสวิตชจุดระเบิด
27 OFF
(ด) คอยอยางนอย 30 วินาที
28 (ต) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
29 (ถ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51)
30
31 G36532
32
1 ตองโดยเปรียบเทียบกับคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวตรงสวน
5 ลงได
11 G36531

19
26 BACK
Next เมื่อจะจบการลงทะเบียน ใหกด Cancel

27 OFF
30
31 G36532
32
คลื่นสัญญาณ 3
(ก) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 1 1
(a) #1 (ข) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 2
(b) #3 5 V/ (ค) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 3 2
Division
(ง) สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเบอร 4
(c) #4
(ก) ระหวาง #1 กับ E1 3
(d) #2
(ข) ระหวาง #3 กับ E1
ชื่อขั้ว ECM
20 msec./Division A09438
(ค) ระหวาง #4 กับ E1 5
(ง) ระหวาง #2 กับ E1
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division 10
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด
BACK
คลื่นสัญญาณ 4 12
สัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง INJF กับ E1
13
2 V/
INJF Division การตั้งคาเครื่องมือ 2 V/Division, 20 msec./Division
สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง 14
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด 15
(ก) สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
(a) NE (ข) สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 17
5 V/
(ก) ระหวาง NE+ กับ NE-
Division
(ข) ระหวาง G+ กับ G-
19
(b) G
การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division
20 msec./Division (เดินเบา)
A98437
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการหมุนของเครื่องยนต 27
5 V/ สัญญาณตัวขับมอเตอรเทอรโบ
(a) Division
(ก) ระหวาง VNTO กับ E1 29
VNTO ชื่อขั้ว ECM
(32ms) (ข) ระหวาง VNTI กับ E1
(b)
VNTI สภาวะ เดินเบาขณะอุนเครื่อง
(128ms) ขอแนะนํา: 31
20 msec./Division (เดินเบา) A98436
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั การทํางานของเทอรโบชารจเจอร
32
(2) ใสรหัสการฉีดชดเชยของสูบนัน้ ๆ เองโดยใชแปนพิมพ

ที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) รหัสการฉีดชด 1
เชยจะพิมพเปนคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวที่อยูบน
สวนหัวของหัวฉีด 2
รหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดจะมีลักษณะเฉพาะ ตองใสรหัส 3
การฉีดชดเชยทีถ่ กู ตองของแตละสูบทีเ่ ลือกจากเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา
(3) ตรวจเช็ควารหัสการฉีดชดเชยถูกตองสําหรับสูบทีเ่ ลือก 5
แลวกด OK (ปฏิบัติตามขั้นตอน (ฐ))
10
A96465
11
(ฏ) กรณีติดตั้ง ECM ใหมแลว (และรหัสการฉีดชดเชยของทุก
หัวฉีดไดถูกบันทึกไวในเครื่องวิเคราะหปญหา IT II): 12
(1) กด Open
13
14
15
16
G36529
17
(2) กด Open อีกครัง้ เพือ่ แกไขรหัสการฉีดชดเชยทีบ่ นั ทึกไว
BACK
ถากระบวนการแกไขลมเหลว ตัวเลือกอีกทางหนึ่งคือใสขอมูลเอง
ดวยเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) เปนดูที่ขั้นตอน (ฎ) 26
27
28
29
A93041
30
31
32

BACK
 หา
10
A96465
11
(1) กด Open
13
14
15
16
G36529
17
27
28
29
A93041
30
31
32

1 (ซ) กด Next
2
3
5
10
11 G36528
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525

19
BACK
สําหรับสูบทีเ่ ลือกนัน้ ไมมอี ยูใ นเครือ่ งวิเคราะหปญ

(1) กด Input
26
27
28
29
30 G36529
31
32
การลงทะเบียน
ขอควรระวัง:
1
• เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จะตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
2
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด 3
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบาไม
เรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได 5
1. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้: 10
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดไว
รหัสตางๆ จะถูกเก็บบันทึกอยูใน ECM ตัวเดิมนั้น (ดูหนา 05-28) 11
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว ใหใสรหัสการฉีดชดเชยลงใน ECM ใหมนั้นโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (ดู
หนา 05-28) 12
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที 13
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51) 14
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ 15
ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 เริ่มปรากฏ 16
จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัส
การฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก 17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 วิธีการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

(ปฏิบัติกอนเปลี่ยนหัวฉีด)
2 *1
: เมื่อลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย โดยใสขอมูลเอง
(การเปลี่ยนหัวฉีด ฯลฯ)
3 เริ่มตน
*2
: เมื่อลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยที่เก็บบันทึกอยู
ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เรียบรอยแลว
5
เลือกฟงกชั่น
10
11 เลือกหมายเลขสูบ
12
ตัวเลือก: เลือกใสขอมูล*1 หรือเปดขอมูล*2
13
14 เลือกใสขอมูล เลือกเปดขอมูล
แกไขรหัสการการฉีดชดเชย
15 ใสรหัสการฉีดชดเชย
ที่บันทึกไว
16 ปกติ ผิดปกติ
17 แกไขไมได
กลับไปที่ “ตัวเลือก” และเลือก “ใสขอมูล”
19 ยืนยันรหัสการฉีดชดเชย
เนื่องจากรหัสการฉีดชดเชยไมไดเก็บบันทึก
อยูในเครื่องวิเคราะหปญหา
26
ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย ลงทะเบียนไมได
27
28 ตัวเลือก: ลงทะเบียนตอ
ลงทะเบียนตอ
สําหรับสูบอื่นๆ จบการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย
30
31 A93043
32
ตัวอยาง: 2. ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชย
รหัสการฉีดชดเชย
ของหัวฉีด (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 1
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 2
อยาสตารทเครื่องยนต 3
A85701
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะผนึกอยูต รงสวนหัวของแตละหัวฉีด 5
(ง) ปอนตัวเลือกเมนูในคําสัง่ : Enter / Powertrain / Engine / Utility 10
(จ) กด Next 11
12
13
14
15
G36522
(ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน 16

17
19
26
27
28
G36523
29
30
31
32

1 (ซ) กด Next
2
3
5
10
11 G36528
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525

(1) กด Input
26
27
28
29
30 G36529
31
32

 หา
10
A96465
11
(1) กด Open
13
14
15
16
G36529
17
27
28
29
A93041
30
31
32
1 ตองโดยเปรียบเทียบกับคาตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวตรงสวน
5 ลงได
11 G36531

19
26 Next เมื่อจะจบการลงทะเบียน ใหกด Cancel
27 OFF
30
31 G36532
32

BACK ที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) รหัสการฉีดชด 1
 หา
10
A96465
11
(1) กด Open
13
14
15
16
G36529
17
27
28
29
A93041
30
31
32

1 (ซ) กด Next
2
3
5
10
11 G36528
12
BACK
ตองการจะอาน
(ญ) กด Next
13
14
15
16
17 G36525

(1) กด Input
26
27
28
29
30 G36529
31
32
การตั้งคาเริ่มตน
หลังจากเปลี่ยนปมจายเชื้อเพลิงและ / หรือ ECM
• ถาเครือ่ งยนตเสียหรือดับทันทีหลังจากสตารท จําเปนตองตัง้ คาเริม่ ตนคาความจําตางๆ ของ ECM ใหม การตัง้ คาเริม่ 2
ตนใหกบั เครือ่ งยนตนนั้ สามารถทําไดผา นทางเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) หรือโดยการลัดวงจรขัว้ ของขัว้ ตอ DLC3
• ถาเครื่องยนตสตารทไดตามปกติ การตั้งคาเริ่มตนก็ไมจําเปน, ทําตามขั้นตอน (ฌ) และ (ญ) เทานั้น 3
ขั้นตอนการตั้งคาเริ่มตน
1. การตั้งคาเริ่มตนปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 10
(ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Enter / Powertrain / Engine / Utility
A99237 (ซ) กด Next 13
(ฉ) กด Next
14
15
16
A99238
17
(ช) กด Exit
(ซ) สตารทเครือ่ งยนตเพือ่ ตรวจเช็ควาการตัง้ คาเริม่ ตนเสร็จสมบูรณ 19
ถาไมสามารถสตารทเครื่องยนตได ใหปฏิบัติขั้นตอนการตั้งคาเริ่ม
ตนซ้ําตั้งแตเริ่มตน
(ฌ) เดินเบาเครื่องยนต 26
อยาเรงเครื่องทันทีหลังจากสตารทเครื่องยนต 27
หลังจากเดินเบาแลวจึงเรงเครื่อง
A99239
(1) ติดเครือ่ งเดินเบาอยางนอย 1 นาที ภายใตสภาวะดังตอไปนี:้ 28
• อุณหภูมิน้ําหลอเย็น คือ 60°C (140°F) หรือสูงกวา
• อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง คือ 20°C (68°F) หรือสูงกวา 29
• สามารถประมาณคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไดโดยสัมผัสอุณหภูมิของทอน้ําออกจากหมอน้ํา 30
• อุณหภูมิของน้ํามันเชื้อเพลิงสามารถประมาณคาไดโดยใชอุณหภูมิภายนอก
• ถาอุณหภูมนิ า้ํ และน้าํ มันเชือ้ เพลิงยากทีจ่ ะประมาณคาได ใหใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) และปอนเมนูรายการดังนี:้ 31
Power train / Engine / Data List / Coolant Temp
(ญ) การตั้งคาเริ่มตนเสร็จสมบูรณ 32
A99237 (ซ) กด Next 13
(ฉ) กด Next
14
15
16
A99238
17
(ช) กด Exit
A99239
A99237 (ซ) กด Next 13
(ฉ) กด Next
14
15
16
A99238
17
(ช) กด Exit
A99239
A99237 (ซ) กด Next 13
(ฉ) กด Next
14
15
16
A99238
17
(ช) กด Exit
A99239

1
2 CG
3 1 2 3 4 5 6 7 8
ลัดวงจรขั้วของขั้วตอ DLC3
9 10 11 12 13 14 15 16
5 TC
10
บิดสวิตชจุดระเบิด ON
11
คอย 3 นาที
12
บิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
14 ปลดการตอขั้ว TC และ CG ออก
15 ไมได
สตารทเครื่องยนต
ได
16
เดินเบาเครื่องยนต
อยาเรงเครื่องทันทีหลังจากสตารท หลังจากเดินเบาแลวจึงเรงเครื่อง
19
เดินเบาเครื่องยนตอยางนอย 1 นาที ภายใตสภาวะดังตอไปนี้:
26 ๐ ๐
z อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเทากับ 60 C (140 F) หรือสูงกวา
๐ ๐
z อุณหภูมิเชื้อเพลิงเทากับ 20 C (68 F) หรือสูงกวา
z สามารถประมาณคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไดโดยสัมผัสทอน้ําออกจากหมอน้ําอุณหภูมิประมาณ
60 ๐C (140 ๐F) ขึ้นไป
28 z สามารถประมาณคาอุณหภูมิเชื้อเพลิงไดโดยใชคาอุณหภูมิภายนอกแทน
29
การตั้งคาเริ่มตนเสร็จสมบูรณ G36459
30
31
32
ตารางสภาพปญหา
ใชตารางขางลางนีช้ ว ยในการกําหนดสาเหตุของปญหา ตนเหตุของอาการปญหาจะเรียงตามลําดับความเปนไปไดในชอง 1
“บริเวณที่คาดวาเปนปญหา” ของตารางดังกลาว ใหตรวจเช็คทีละอาการปญหาโดยตรวจเช็คบริเวณที่คาดวาเปนปญหา
ตามลําดับรายการ ถาจําเปนใหเปลี่ยนชิ้นสวน 2
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา
1. มอเตอรสตารท – 3
เครื่องยนตไมหมุน (สตารทไมติด) 2. รีเลย ST –
3. เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น (ECT) – 5
1. เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
2. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-236
3. วงจรควบคุมการเผาหัว 05-225 10
4. หัวฉีด 11-5
5. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7 11
6. กําลังอัด 14-1
สตารทติดยากขณะเครื่องเย็น
7. ECM
8. ปมจายเชื้อเพลิง
10-17
11-23
12
9. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
10. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11 13
11. EDU (รีเลย) 14-1
12. แบตเตอรี่เสื่อม – 14
13. ใชน้ํามันเชื้อเพลิงมีคาอ็อกเทนต่ํา –
14. น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน –
15. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง – 15
2. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-236 16
4. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง
5. กําลังอัด
11-7
14-1
17
6. ECM 10-17
สตารทติดยากขณะเครื่องอุน
7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 19
9. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11 26
10. EDU (รีเลย) 10-17
11. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง –
12. แบตเตอรี่เสื่อม –
27
4. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231 29
5. ECM 10-17
เครื่องยนตดับทันทีหลังจากสตารท
6. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
7. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71 30
8. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล 10-11
9. อากาศผสมเขาไปในทอเชื้อเพลิง – 31
10. ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนตทํางาน –
เครือ่ งยนตดบั (นอกเหนือจากสภาวะทีร่ ะบุไวดงั กลาว) เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 05-243
32

1 1. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV) 05-266
2. เดินเบาไมเรียบหรือเครือ่ งยนตสนั่ สะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 05-277
3. กรองน้ํามันเชื้อเพลิง 11-7
2 4. หัวฉีด 11-5
5. ECM 10-17
3 รอบเดินเบาเริ่มตนผิดปกติ (เดินเบาไมดี) 6. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
5 8. มาตรวัดปริมาณอากาศเสีย (1KD-FTV)
9. ใชซีเทนนัมเบอรต่ํา
–
–
10.วงจรสัญญาณของเครื่องปรับอากาศไปที่ ECM ขาด รวมทั้งวงจร
10 สัญญาณของอัลเทอรเนเตอรไปที่ ECM ก็ขาด
3. วงจรสัญญาณ A/C –
12 5. วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท 05-225
รอบเดินเบาสูง (เดินเบาไมดี)
6. ECM 10-17
13 7. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23
14 9. วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดวงจร 05-173
10. แปนคันเรง 05-202
3. วงจรสัญญาณ A/C –
16 4. หัวฉีด 11-5
5. ระบบ EGR 05-213
17 รอบเดินเบาต่ํา (เดินเบาไมดี) 7. ระยะหางวาลว 14-5
8. ทอทางเชื้อเพลิง (ไลลม) –
19 9. ECM 10-17
26 11. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
13. มาตรวัดปริมาณอากาศเสีย (1KD-FTV) –
เดินเบาไมเรียบ (เดินเบาไมดี)
28 1. หัวฉีด 11-5
2. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231
29 3. กําลังอัด
4. ทอทางเชื้อเพลิง (ไลลม)
14-1
–
กระตุกขณะเครื่องรอน (เดินเบาไมดี) 5. ระยะหางวาลว 14-5
30 6. ECM 10-17
31 8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
32

1. หัวฉีด 11-5 1
2. วงจรแหลงจายไฟ ECM 05-231
4. ทอทางเชื้อเพลิง (ไลลม) – 2
กระตุกขณะเครื่องเย็น (เดินเบาไมดี) 5. ระยะหางวาลว 14-5
6. ECM 10-17 3
8. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
9. ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
05-71
10-11
5
1. ไมมีกําลังหรือสะดุด (1KD-FTV) 05-312
2. ไมมีกําลังหรือสะดุด (2KD-FTV) 05-326 10
5. ระบบ EGR 12-7
การตอบสนองไมดี/อัตราเรงไมดี (การขับขี่ไมดี)
7. ECM 10-17
12
9. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71 13
11. แปนคันเรง 05-199 14
12. ระบบเทอรโบชารจเจอร –
1. เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV) 05-288
เครื่องน็อค (การขับขี่ไมดี)
2. เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (2KD-FTV) 05-300 15
1. ปลอยควันดํา 05-253
ปลอยควันดํา (การขับขี่ไมดี)
2. ระบบ EGR 05-253 16
4. เขมาสะสมในระบบไอเสีย – 17
1. ระบบ EGR 12-7
4. ECM 10-17
ปลอยควันขาว (การขับขี่ไมดี) 5. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 26
8. วงจรควบคุมการเผาหัว 05-225 27
9. น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา –
1. หัวฉีด 11-5 28
2. ECM 10-17
3. ปมจายเชื้อเพลิง 11-23 29
เครื่องสั่น/ กระตุก (การขับขี่ไมดี) 4. เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 05-71
5. ระบบอัดอากาศ (แผนเวนเทอรโบเคลื่อนที่ผิดปกติ)
(1KD-FTV) – 30
6. ระบบอัดอากาศ (วาลวระบายไอเสีย) (2KD-FTV) –
31
32
ขั้วตางๆ ของ ECM

1
E8 E7 E6 E5
2
3
5
10 A66714
11 ขแรงดั
อแนะนํา:
นไฟฟามาตรฐานของขั้ว ECM แตละขั้วจะปรากฏอยูในตารางดานลาง
ขั้นแรกใหปฏิบัติตามรายละเอียดในชอง “สภาวะ” และคนหาขั้วที่จะตรวจสอบในชอง “สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว)”
12 แรงดันไฟฟามาตรฐานระหวางขั้วตางๆ จะแสดงอยูในชอง “เงื่อนไขที่กําหนด”
ใชภาพดานบนในการอางอิงถึงขั้วตางๆ ของ ECM
13 สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
แบตเตอรี่ (สําหรับวัดแรงดัน
14 BATT (E6-2) - E1 (E7-7) L - BR ไฟฟาแบตเตอรีแ่ ละสําหรับ
หนวยความจํา ECM)
ทุกสภาวะ 9 ถึง 14 V
IGSW (E5-9) - E1 (E7-7) B-O - BR สวิตชจุดระเบิด สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V

15 +B (E5-1) - E1 (E7-7) B - BR แหลงจายไฟของ ECM สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
MREL (E5-8) - E1 (E7-7) W-G - BR รีเลย MAIN สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
10 วินาทีผานไปหลังจากสวิตช
16 MREL (E5-8) - E1 (E7-7) W-G - BR รีเลย MAIN
จุดระเบิด OFF
0 ถึง 1.5 V
แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
VC (E8-18) - E2 (E8-28) R-W - BR สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.5 V
17 (แรงดันไฟฟาที่กําหนด)
เซ็นเซอรตําแหนงแปน
VPA (E5-22) - EPA (E5-28) W-L - BR-W คันเรง (สําหรับการควบคุม สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 0.6 ถึง 1.0 V
19 เครื่องยนต)
26 VPA (E5-22) - EPA (E5-28) W-L - BR-W คันเรง (สําหรับการควบคุม
เครื่องยนต)
สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.0 ถึง 4.6 V
เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง
27 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 1.4 ถึง 1.8 V
พรองของเซ็นเซอร)
28 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.7 ถึง 5.0 V
29 VCPA (E5-26) - EPA (E5-28) LG-R - BR-W
ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA)
30 แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
VCP2 (E5-27) - EPA2 (E5-29) BR-R - BR-Y ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA2)
31 เดินเบา, สวิตชเครื่องปรับอากาศอยูที่
VG (E7-24)*1 - EVG (E7-32)*1 W-R - B-W มาตรวัดปริมาณอากาศ*1 0.5 ถึง 3.4 V
OFF (ปดเครื่อง)
32 THA (E8-31) - E2 (E8-28)
Y-B - BR*1 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ เดินเบา, อุณหภูมิอากาศเขาอยูที่
0.5 ถึง 3.4 V
Y-G - BR*2 (IAT) 20 °C (68 °F)
สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด

เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ
THIA*3 (E8-20) - E2 (E8-28) Y-G - BR
เทอรโบดีเซล*3
อุณหภูมิอากาศ 0.5 ถึง 3.4 V 1
เซ็นเซอรอุหณหภูมิน้ําหลอ เดินเบา, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
THW (E8-19) - E2 (E8-28) R-L - BR 0.2 ถึง 1.0 V
เย็น (ECT) เครื่องยนตอยูที่ 80 °C (176 °F) 2
B-Y - BR*4
STA (E5-7) - E1 (E7-7) สัญญาณมอเตอรสตารท เครื่องหมุน 6.0 V หรือสูงกวา
L-Y - BR*5
#1 (E8-24) - E1 (E7-7) B-W - BR 3
#2 (E8-23) - E1 (E7-7) R - BR สัญญาณพัลส
หัวฉีด เดินเบา
#3 (E8-22) - E1 (E7-7)
#4 (E8-21) - E1 (E7-7)
V - BR
Y-R - BR
(ดูคลื่นสัญญาณ 3) 5
เซ็นเซอรตําแหนงเพลา สัญญาณพัลส
G+ (E7-23) - G- (E7-31) Y-L เดินเบา
ลูกเบี้ยว (ดูคลื่นสัญญาณ 5) 10
เซ็นเซอรตําแหนงเพลา สัญญาณพัลส
NE+ (E8-27) - NE- (E8-34) Y-L เดินเบา
ขอเหวี่ยง (ดูคลื่นสัญญาณ 5)
STP (E6-15) - E1 (E7-7) G-W - BR สวิตชไฟเบรก สวิตชจุดระเบิด ON, เหยียบเบรก 7.5 ถึง 14 V 11
STP (E6-15) - E1 (E7-7) G-W - BR สวิตชไฟเบรก สวิตชจุดระเบิด ON, ปลอยเบรก 0 ถึง 1.5 V
ST1- (E6-14) - E1 (E7-7) R-L - BR
สวิตชจุดระเบิด ON, เหยียบเบรก 0 ถึง 1.5 V 12
(ตรงขามกับ STP)
ST1- (E6-14) - E1 (E7-7) R-L - BR
(ตรงขามกับ STP)
สวิตชจุดระเบิด ON, ปลอยเบรก 7.5 ถึง 14 V 13
TC (E5-11) - E1 (E7-7) P-B - BR ขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
W (E5-12) - E1 (E7-7)
W (E5-12) - E1 (E7-7)
R-B - BR
R-B - BR
MIL
MIL
MIL ติดสวาง
MIL ไมติดสวาง
0 ถึง 3 V
9 ถึง 14 V
14
สัญญาณความเร็วจาก สวิตชจุดระเบิด ON, หมุน สัญญาณพัลส
SPD (E6-17) - E1 (E7-7) V-R - BR
มาตรวัดรวม พวงมาลัยชาๆ (ดูคลื่นสัญญาณ 7) 15
ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT ll)
SIL (E5-18) - E1 (E7-7) R-Y - BR ขั้ว SIL ของขั้วตอ DLC3 สัญญาณพัลส
เขากับขั้วตอ DLC3
จายแรงดันขณะเทอรโบไมทํางาน
16
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณ
PIM (E7-28) - E2 (E8-28) L-B - BR 40 กิโลปาสคาล (300 มม.ปรอท, 1.3 ถึง 1.9 V
11.8 นิว้ ปรอท) 17
PIM (E7-28) - E2 (E8-28) L-B - BR เทากันกับแรงดันบรรยากาศ 2.4 ถึง 3.1 V
จายแรงดันขณะเทอรโบทํางาน 19
PIM (E7-28) - E2 (E8-28) L-B - BR 170 กิโลปาสคาล (1,275 มม.ปรอท, 3.7 ถึง 4.3 V
IREL (E5-10) - E1 (E7-7) B-W - BR รีเลย EDU
50.2 นิ้วปรอท)
สวิตชจุดระเบิด OFF 9 ถึง 14 V
26
IREL (E5-10) - E1 (E7-7) B-W - BR รีเลย EDU เดินเบา 0 ถึง 1.5 V
TACH (E5-4) - E1 (E7-7) B-W - BR ความเร็วรอบเครื่องยนต เดินเบา สัญญาณพัลส 27
เซ็นเซอรแรงดันคอมมอนเรล
PCR1 (E8-26) - E2 (E8-28) R-Y - BR เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
GREL (E5-15) - E1 (E7-7) R - BR
(หลัก)
รีเลย GLOW เครื่องหมุน 9 ถึง 14 V
28
GREL (E5-15) - E1 (E7-7) R - BR รีเลย GLOW เดินเบา 0 ถึง 1.5 V
THF (E8-29) - E2 (E8-28) G-B - BR
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน
สวิตชจุดระเบิด ON 0.5 ถึง 3.4 V
29
เชื้อเพลิง
ALT (E8-8) - E1 (E7-7) G - BR duty ratio ของอัลเทอรเนเตอร เดินเบา สัญญาณพัลส
วาลวควบคุมการดูด สัญญาณพัลส
30
PCV+ (E8-2) - PCV- (E8-1) G-W - G-Y เดินเบา
เชื้อเพลิง (ดูคลื่นสัญญาณ 2)
INJF (E8-25) - E1 (E7-7) P - BR EDU เดินเบา
สัญญาณพัลส 31
(ดูคลื่นสัญญาณ 4)
สัญญาณพัลส
VNTO (E8-10)*1 - E1 (E7-7) B-O - BR ตัวขับมอเตอรเทอรโบ*1 เดินเบา

1 VNTI (E8-17)*1 - E1 (E7-7) R-B - BR ตัวขับมอเตอรเทอรโบ*1 เดินเบา
VLU (E7-29) - E2 (E8-28) B - BR เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง สวิตชจุดระเบิด ON, ลิ้นเรงเปดสุด 3.6 ถึง 4.2 V
2 VLU (E7-29) - E2 (E8-28) B - BR เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง สวิตชจุดระเบิด ON, ลิ้นเรงปดสุด 0.4 ถึง 1.0 V
สัญญาณดิวตี้ (duty) ของ สัญญาณพัลส
LUSL (E7-4) – E1 (E7-7) GR - BR อุนเครื่องยนต, เรงเครื่องยนต
ลิ้นเรงดีเซล (ดูคลื่นสัญญาณ 8)
3 EGLS (E7-33)*2 - E2 (E8-28) L-Y - BR เซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR*2 สวิตชจุดระเบิด ON 0.3 ถึง 1.3 V
EGR (E7-9) - E1 (E7-7) L-R - BR E-VRV สําหรับ EGR สวิตชจุดระเบิด ON
5 (ดูคลื่นสัญญาณ 1)
VSV สําหรับตัดการทํางาน สวิตชจุดระเบิด ON, ตัดการทํางาน
EGRC (E7-18)*1 - E1 (E7-7) Y-B - BR 0 ถึง 3 V
ของ EGR*1 ของ EGR (เหยียบคันเรงสุด)
10 VSV สําหรับวาลวควบคุม
SCV (E8-15)*1 - E1 (E7-7) LG - BR การหมุนเวียนอากาศทํางาน (ON) 0 ถึง 3 V
การหมุนเวียนอากาศ*1
11 สายระบบการสื่อสาร
(3,000 รอบ/นาทีหรือนอยกวา)
CAN+ (E6-22) - E1 (E7-7) V*4 - BR สวิตชจุดระเบิด ON
แบบ CAN (ดูคลื่นสัญญาณ 9)
12 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P*4 - BR
สายระบบการสื่อสาร
สวิตชจุดระเบิด ON
13 ข*1อแนะนํา:
: 1KD-FTV
*2
14 : 2KD-FTV
*3
: 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC)
*4
15 *5
16 คลื่นสัญญาณ 1
5V/ Di E-VRV สําหรับสัญญาณ EGR
vision
17 ชื่อขั้ว ECM ระหวาง EGR กับ E1
EGR
19 GND
26 คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับวาลวควบคุมสุญญากาศไฟฟา
1 msec./ Division
สําหรับการทํางานของ EGR
A96634
สัญญาณวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
28 ชื่อขั้ว ECM ระหวาง PCV+ กับ PCV-
10V/ Di การตั้งคาเครื่องมือ 10 V/Division, 5 msec./Division
29 PCV+ vision สภาวะ เดินเบาหรือสตารทขณะอุนเครื่อง
30 5 msec./Division
คลื่นสัญญาณแตกตางกันขึ้นอยูกับการทํางานของวาลวควบคุมการ
A97624
ดูดเชื้อเพลิง
31
32
Division
(c) #4
(d) #2
13
2 V/
5 V/
Division
19
(b) G
A98437
(a) Division
(b)
32
1 5 V/
Division สัญญาณความเร็วรถ
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง SPD กับ E1
2 การตั้งคาเครื่องมือ 5 V/Division, 20 msec./Division
SPD GND สภาวะ ในขณะขับขี่
ความยาวคลื่นจะสั้นลงเนื่องจากความเร็วรถเพิ่มขึ้น
5 20 msec./Division G37487
10 สัญญาณลิ้นเรงดีเซล
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง LUSL กับ E1
11 1 V/
Division
LUSL
สภาวะ อุนเครื่องยนตโดยเรงเครื่อง
2 msec./Division
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั การทํางานของสัญญาณลิน้ เรงดีเซล
13
A91225
14 1 V/DIV สัญญาณระบบการสื่อสารแบบ CAN
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง CAN+ กับ E1
สภาวะ ดับเครื่องยนต, สวิตชจุดระเบิด ON
GND
10 ms/DIV
G36660
คลืน่ สัญญาณแตกตางกันขึน้ อยูก บั สัญญาณระบบการสือ่ สารแบบ CAN
17
ชื่อขั้ว ECM ระหวาง CAN- กับ E1
GND
10 ms/DIV
G36661
28
29
30
31
32
Division
(c) #4
(d) #2
13
2 V/
5 V/
Division
19
(b) G
A98437
(a) Division
(b)
32
Division
(c) #4
(d) #2
13
2 V/
5 V/
Division
19
(b) G
A98437
(a) Division
(b)
32
1 5 V/
11 1 V/
Division
LUSL
2 msec./Division
13
A91225
GND
10 ms/DIV
G36660
17
GND
10 ms/DIV
G36661
28
29
30
31
32

12 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P*4 - BR
: 1KD-FTV
*2
14 : 2KD-FTV
*3
*4
15 *5
vision
EGR
19 GND
1 msec./ Division
A96634
30 5 msec./Division
A97624
31
32
Division
(c) #4
(d) #2
13
2 V/
5 V/
Division
19
(b) G
A98437
(a) Division
(b)
32
1 5 V/
11 1 V/
Division
LUSL
2 msec./Division
13
A91225
GND
10 ms/DIV
G36660
17
GND
10 ms/DIV
G36661
28
29
30
31
32
1 5 V/
11 1 V/
Division
LUSL
2 msec./Division
13
A91225
GND
10 ms/DIV
G36660
17
GND
10 ms/DIV
G36661
28
29
30
31
32
Division
(c) #4
(d) #2
13
2 V/
5 V/
Division
19
(b) G
A98437
(a) Division
(b)
32
ขั้วตางๆ ของ ECM

1
E8 E7 E6 E5
2
3
5
10 A66714
11 ขแรงดั
นไฟฟามาตรฐานของขั้ว ECM แตละขั้วจะปรากฏอยูในตารางดานลาง
ขั้นแรกใหปฏิบัติตามรายละเอียดในชอง “สภาวะ” และคนหาขั้วที่จะตรวจสอบในชอง “สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว)”
12 แรงดันไฟฟามาตรฐานระหวางขั้วตางๆ จะแสดงอยูในชอง “เงื่อนไขที่กําหนด”
ใชภาพดานบนในการอางอิงถึงขั้วตางๆ ของ ECM
แบตเตอรี่ (สําหรับวัดแรงดัน
14 BATT (E6-2) - E1 (E7-7) L - BR ไฟฟาแบตเตอรีแ่ ละสําหรับ
หนวยความจํา ECM)
ทุกสภาวะ 9 ถึง 14 V
IGSW (E5-9) - E1 (E7-7) B-O - BR สวิตชจุดระเบิด สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V

15 +B (E5-1) - E1 (E7-7) B - BR แหลงจายไฟของ ECM สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
MREL (E5-8) - E1 (E7-7) W-G - BR รีเลย MAIN สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
10 วินาทีผานไปหลังจากสวิตช
16 MREL (E5-8) - E1 (E7-7) W-G - BR รีเลย MAIN
จุดระเบิด OFF
0 ถึง 1.5 V
VC (E8-18) - E2 (E8-28) R-W - BR สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.5 V
17 (แรงดันไฟฟาที่กําหนด)
VPA (E5-22) - EPA (E5-28) W-L - BR-W คันเรง (สําหรับการควบคุม สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 0.6 ถึง 1.0 V
19 เครื่องยนต)
26 VPA (E5-22) - EPA (E5-28) W-L - BR-W คันเรง (สําหรับการควบคุม
สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.0 ถึง 4.6 V
27 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, ปลอยคันเรงสุด 1.4 ถึง 1.8 V
28 VPA2 (E5-23) - EPA2 (E5-29) GR-G - BR-Y (สําหรับการตรวจจับความบก สวิตชจดุ ระเบิด ON, เหยียบคันเรงสุด 3.7 ถึง 5.0 V
29 VCPA (E5-26) - EPA (E5-28) LG-R - BR-W
ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA)
30 แหลงจายไฟของเซ็นเซอร
VCP2 (E5-27) - EPA2 (E5-29) BR-R - BR-Y ตําแหนงแปนคันเรง (สําหรับ สวิตชจุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V
VPA2)
31 เดินเบา, สวิตชเครื่องปรับอากาศอยูที่
VG (E7-24)*1 - EVG (E7-32)*1 W-R - B-W มาตรวัดปริมาณอากาศ*1 0.5 ถึง 3.4 V
OFF (ปดเครื่อง)
32 THA (E8-31) - E2 (E8-28)
Y-B - BR*1 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ เดินเบา, อุณหภูมิอากาศเขาอยูที่
0.5 ถึง 3.4 V
Y-G - BR*2 (IAT) 20 °C (68 °F)

12 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P*4 - BR
: 1KD-FTV
*2
14 : 2KD-FTV
*3
*4
15 *5
vision
EGR
19 GND
1 msec./ Division
A96634
30 5 msec./Division
A97624
31
32

12 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P*4 - BR
: 1KD-FTV
*2
14 : 2KD-FTV
*3
*4
15 *5
vision
EGR
19 GND
1 msec./ Division
A96634
30 5 msec./Division
A97624
31
32
Division
(c) #4
(d) #2
13
2 V/
5 V/
Division
19
(b) G
A98437
(a) Division
(b)
32
1 5 V/
11 1 V/
Division
LUSL
2 msec./Division
13
A91225
GND
10 ms/DIV
G36660
17
GND
10 ms/DIV
G36661
28
29
30
31
32
5. ตรวจเช็คขั้วตอ DLC3
1 CG SG SIL
ECM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธีการ
สือ่ สารแบบ M-OBD) รูปแบบการจัดเรียงขัว้ สายไฟของขัว้ ตอ DLC3
2 นั้นเปนไปตามมาตรฐานของ ISO 15031-03 ซึ่งใชไดกับรูปแบบ
1 2 3 4 5 6 7 8
มาตรฐาน ISO 14230
3 9 10 1112 1314 1516
BAT
5 A82779
สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) คําอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด

10 SIL (7) - SG (5) สาย Bus “+” ระหวางเขาเกียร สัญญาณพัลส
CG (4) - กราวดตัวถัง กราวดชวงลาง คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
11 SG (5) - กราวดตัวถัง กราวดสัญญาณ คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
BAT (16) - กราวดตัวถัง ขั้วบวกแบตเตอรี่ คงที่ 9 ถึง 14 V
ตอสายเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 บิดสวิตช
13 จุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON แลวดูที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา
หากหนาจอแจงใหทราบวาเกิดการติดตอสื่อสารไมได แสดงวามี
14 ปญหาอยางใดอยางหนึ่งขึ้นกับตัวรถ หรือกับเครื่องวิเคราะหปญหา
(IT II)
15 • ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอื่นแลวใชการได
16 ตามปกติ แสดงวาขั้วตอ DLC3 ของรถที่จะตรวจสอบนั้นมี
ปญหา
17 • ถ า ต อ เครื่ อ งวิ เ คราะห ป ญ หาเข า กั บ รถคั น อื่ น แล ว ยั ง ไม
สามารถสื่อสารกันได แสดงวาอาจมีปญหาที่ตัวเครื่อง ให
19 ปรึ ก ษาฝ า ยบริ ก ารตามที่ ร ะบุ ไ ว ใ นคู มื อ การใช ง านเครื่ อ ง
วิเคราะหปญหา
26 6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่: 11 ถึง 14 V
27 ถาแรงดันไฟฟาต่ํากวา 11 V ใหชารจแบตเตอรี่ใหมกอนลงมือปฏิบัติ
7. ตรวจเช็คไฟเตือน MIL
28 (ก) ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดขึ้น
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON โดยไมติดเครื่องยนต
29
30 ถาไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) ไมติดขึ้น ให
ตรวจเช็ควงจรไฟเตือน MIL (ดูทวี่ งจรไฟเตือน MIL ในหนา 05-240)
31 A93827
(ข) เมื่อสตารทเครื่องยนต ไฟเตือน MIL ควรดับไป แตหากไฟ
เตือนยังติดสวางอยู แสดงวาระบบวิเคราะหปญหาตรวจพบ
32 ปญหาหรือความผิดปกติในระบบ
ระบบวิเคราะหปญหา
1. คําอธิบายระบบ
1
เมื่อทําการคนหาสาเหตุปญหาของรถที่มีร ะบบ Multiplex OBD
2
(M-OBD) ตองตอเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) เขากับรถจึงจะสามารถ
อานผลขอมูลตางๆ จากชุดควบคุมเครื่องยนต (ECM) ของรถได 3
ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) ติดสวาง เมื่อ
คอมพิ ว เตอร ข องรถตรวจพบความผิ ด ปกติ ภ ายในหรื อ ในส ว น 5
ประกอบตางๆ ของระบบขับขี่ นอกจากนี้ ยังเก็บบันทึกรหัสวิเคราะห
ปญหาตางๆ (DTCs) ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นดังกลาวไวในหนวย 10
ความจําของ ECM (ดูหนา 05-62)
ถาความผิดปกติดังกลาวไมเกิดขึ้นซ้ําอีก ไฟเตือน MIL จะยังติด 11
สวางอยูจนกระทั่งบิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวจะไมติดขึ้นอีกเมื่อ
A93827
บิดสวิตชจุดระเบิด ON แตรหัสวิเคราะหปญหายังคงถูกบันทึกไว 12
ในหนวยความจําของ ECM
13
ในการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (DTCs) ใหตอเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 ของรถ หรือตอขั้ว TC กับ CG 14
ของขั้วตอ DLC3 (รหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ก็จะปรากฏขึ้นใน
มาตรวัดรวม) 15
DLC3 16
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) A98433
17
2. โหมดปกติและโหมดตรวจเช็ค
ระบบวิเคราะหปญหาจะทํางานใน “โหมดปกติ” เมื่อรถอยูระหวางการใชงานโดยทั่วไป ในโหมดปกติจะใช “การตรวจ 19
จับปญหา 2 ครั้ง” เพื่อใหแนใจวาตรวจจับความผิดปกติตางๆ ไดอยางแมนยํา นอกจากนี้ ยังมี “โหมดตรวจเช็ค” ใหเปน
ทางเลือกแกชางเทคนิค ในโหมดตรวจเช็คจะใช “การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง” เพื่อจําลองสภาพความผิดปกติและเพิ่ม 26
ความสามารถของระบบในการตรวจจับขอบกพรองตางๆ รวมทั้งความผิดปกติที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ (ดูหนา 05-53)
3. การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง 27
เมื่อตรวจจับความผิดปกติไดในครั้งแรก ความผิดปกติดังกลาวจะถูกบันทึกเก็บไวในหนวยความจําของ ECM ชั่วคราว
(ตรวจจับปญหาครั้งที่ 1) กรณีตรวจพบความผิดปกติเชนเดียวกันนี้ในเวลาตอมา ไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น (การ 28
ตรวจจับปญหาครั้งที่ 2)
4. ขอมูลบันทึกสภาพเครื่องยนต (FREEZE FRAME DATA)
29
ขอมูลตางๆ เกี่ยวกับสภาพเครื่องยนต (เชน ระบบเชื้อเพลิง ภาระของเครื่องยนต อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อัตราสวนผสม
30
เชื้อเพลิง/อากาศ ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วของรถ ฯลฯ) บันทึก ณ เวลาที่พบปญหา จึงเปนประโยชนในการคน
หาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชื้อ 31
เพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
1 CG SG SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
3 9 10 1112 1314 1516
BAT
5 A82779

(IT II)
ปญหา
29
31 A93827
1
2
A93827
13
DLC3 16
17
29
30
32
1
2
A93827
13
DLC3 16
17
29
30
32
1 CG SG SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
3 9 10 1112 1314 1516
BAT
5 A82779

(IT II)
ปญหา
29
31 A93827
การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะหปญหา
1
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทานั้น:
2
เมือ่ เปลีย่ นระบบวิเคราะหปญ
 หาจากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คหรือในทางกลับกัน รหัสวิเคราะหปญ  หาและขอมูล
บันทึกสภาพเครือ่ งยนตทงั้ หมดทีบ่ นั ทึกไวในโหมดปกติจะถูกลบออก ดังนัน้ กอนเปลีย่ นโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึก 3
รหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนตไว
5
1. ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา
(IT II)) 10
(ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 11
DLC3
12
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13
A98433
ตัวอยาง: (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC

(ง) ตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพ 14
สงกําลัง เครื่องยนต
เครื่อง ECT
(จ) ตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะหปญ  หา (ดูหนา 05-60) 15
รหัสวิเคราะห
ปญหา 16
17
G37465
2. ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ  หา (โดยไมใชเครือ่ งวิเคราะหปญ

 หา
BACK
CG
(IT II)) 19
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ ตอระหวางขั้ว 13 (TC) กับขั้ว 4 (CG) ของ 26
1 2 3 4 5 6 7 8
ขั้วตอ DLC3
9 10 1112 1314 1516
เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 27
TC A82779
(ค) อานรหัสวิเคราะหปญ
 หาโดยการสังเกตไฟเตือน MIL ถาตรวจ 28
ไมพบรหัสวิเคราะหปญหา ไฟเตือน MIL จะกะพริบดังแสดง
0.25 วินาที
ในภาพ
29
ON
OFF 30
0.25 วินาที 31
A73556
32
1
2
5
BACK
(IT II)) 10
DLC3
12
13
A98433

ปญหา 16
17
G37465

 หา
CG
(IT II)) 19
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516
TC A82779
ในภาพ
29
ON
OFF 30
A73556
32
0.5 วินาที 1.5 วินาที (ง) ตัวอยาง

1 4.5 วินาที 2.5 วินาที 4.5 วินาที (1) ตรวจพบรหัส 12 และ 31 และไฟเตือน MIL เริ่มแสดง
รหัสวิเคราะหปญ หาดังภาพซายมือ รูปแบบการกะพริบ
2 ON ไฟเตือน MIL ของรหัส 12 จะปรากฏขึ้นกอน
OFF
0.5 วินาที ซ้าํ (2) หยุดพัก 2.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นระหวางการ
3 1 รอบ กะพริบไฟเตือน MIL ของแตละรหัส
เริ่ม (3) รูปแบบการกะพริบไฟเตือน MIL ของรหัส 31 จะ
5 BR3589
ปรากฏขึ้น
(4) หยุดพัก 4.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นเมื่อกะพริบ
10 ไฟเตือน MIL ของเลขรหัสวิเคราะหปญหาตัวสุดทาย
(5) ไฟเตือน MIL จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ซ้ํา
11
อีกครั้ง
12 (จ) ตรวจเช็ครายละเอียดของปญหา โดยดูจากตารางรหัสวิเคราะห
ปญหาในหนา 05-62
13 (ฉ) หลังจากตรวจเช็คเสร็จ ใหปลดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้ว 13
(TC) และ ขั้ว 4 (CG) แลวปดการแสดงผลบนหนาจอ
ถาตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหาตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป ไฟเตือน MIL
15 จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาที่มีคานอยกอนเปนอันดับแรก
(ช) ตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะหปญ  หา (ดูหนา 05-62)
16
3. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (โดยใช
ตัวอยาง:
17 3
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
19 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON (โดยไมสตารทเครื่องยนต) และ
ลบ
P0113
เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

26 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
(ง) ลบรหัสทั้งหมดและขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยกด YES ที่
27 G37466
เครื่องวิเคราะหปญหา
28 J/B หองเครื่องยนต
4. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (โดยไม
BACK
ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
29 (ก) ปฏิบัติอยางใดอยางหนึ่งดังตอไปนี้
(1) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) นานกวา 1 นาที
30 (2) ถอดฟวส EFI ออกจาก J/B หองเครื่องยนตที่ติดตั้งอยู
ภายในหองเครื่องยนตนานกวา 1 นาทีขึ้นไป
31 ฟวส EFI A99789
32
1
2
5
(IT II)) 10
DLC3
12
13
A98433

BACK (ง) ตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพ 14
ปญหา 16
17
G37465

 หา
CG
(IT II)) 19
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516
TC A82779
ในภาพ
29
ON
OFF 30
A73556
32

1 BACK
4.5 วินาที 2.5 วินาที 4.5 วินาที (1) ตรวจพบรหัส 12 และ 31 และไฟเตือน MIL เริ่มแสดง
OFF
5 BR3589
11
16
17 3
ลบ
P0113

27 G37466
31 ฟวส EFI A99789
32

OFF
5 BR3589
11
16
17 BACK 3
ลบ
P0113

27 G37466
31 ฟวส EFI A99789
32
1
2
5
(IT II)) 10
DLC3
12
13
A98433

ปญหา 16
17
G37465

 หา
CG
(IT II)) 19
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516
TC A82779
ในภาพ
29
ON
OFF 30
A73556
32

OFF
5 BR3589
11
16
17 3
ลบ
P0113

27 G37466
31 ฟวส EFI A99789
32
ขั้นตอนการตรวจเช็ค
1
2
โหมดตรวจเช็คมีความไวในการตรวจจับปญหาสูงกวา และสามารถตรวจจับปญหาที่ในโหมดปกติไมสามารถทําได
นอกจากนี้ โหมดตรวจเช็คยังตรวจจับไดทุกปญหาที่โหมดปกติสามารถตรวจจับได 3
ในโหมดตรวจเช็ค ECM กําหนดใหรหัสวิเคราะหปญหาใชการตรวจจับปญหา 1 ครั้ง
ขอควรระวัง: 5
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ ก็บบันทึกไวและขอมูลบันทึกสภาพเครือ่ งยนตทงั้ หมดจะถูกลบออกกรณีท:ี่ 1) เปลีย่ น ECM จาก
โหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็ค หรือในทางกลับกัน; หรือ 2) บิดสวิตชจดุ ระเบิดจากตําแหนง ON ไปที่ ACC หรือ OFF 10
ขณะอยูในโหมดตรวจเช็ค กอนจะเปลี่ยนโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่อง
ยนตไวทุกครั้ง 11
12
1. ขั้นตอนการตรวจเช็ค
(ก) ตรวจดูใหแนใจวารถอยูในสภาวะดังตอไปนี้:
13
(1) แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่เทากับ 11 โวลท หรือสูงกวา 14
(2) ลิ้นเรงปดสุด
(3) คันเกียรอยูในตําแหนง N 15
DLC3
(4) ปดสวิตช A/C (OFF)
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 16
(ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 17
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Check Mode
0.13 วินาที (ฉ) ตรวจดูใหแนใจวาไฟเตือน MIL กะพริบดังแสดงในภาพ 19
(ช) สตารทเครื่องยนต (ไฟเตือน MIL ควรดับไป)
ON
(ซ) จําลองสภาพปญหาตามคําบอกเลาของลูกคา 26
(ฌ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต
OFF โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
0.13 วินาที (ญ) หลังจากตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ  หาแลว ใหตรวจสอบวงจร
A76900
ที่เกี่ยวของ (ดูหนา 05-62) 28

29
30
31
32
1
2
12
13
DLC3
BACK
ON
A76900

29
30
31
32
1
2
12
BACK
13
DLC3
ON
A76900

29
30
31
32
ตารางรหัสปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe chart)

1 1. ตารางรหัสปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe chart)
ถามีรหัสวิเคราะหปญ หาใดๆ ตอไปนีป้ รากฏขึน้ ECM จะเขาสูโ หมดปองกันการทํางานบกพรองเพือ่ ใหรถขับตอไปไดชวั่ คราว
2 สภาวะที่ระบบ Fail-safe
รหัส ปญหาที่ตรวจพบ การทํางานของระบบ Fail-safe
ตรวจไมพบ
3 P0045/34*1
วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/
เทอรโบ / ขาด จํากัดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-67)
5 [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - ต่ําเกินไป
จํากัดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [ระบบเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง]
10 P0088/78 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - สูงเกินไป
จํากัดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-79) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
11 P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก จํากัดกําลังเครื่องยนตประมาณ 1 นาที
สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-85) [เชื้อเพลิงรั่วในระบบคอมมอนเรล] แลวดับเครื่องยนต
12 P0095/23*2 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2
(05-90) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (ขอตอไอดี)]
อุณหภูมิอากาศเขา (ทอรวมไอดี) คงที่ที่
คากําหนด
สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
P0097/23*2 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2 ต่ํา อุณหภูมิอากาศเขา (ทอรวมไอดี) คงที่ที่
13 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขาต่าํ (ขอตอไอดี)] คากําหนด
*2
P0098/23 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2 สูง อุณหภูมิอากาศเขา (ทอรวมไอดี) คงที่ที่
14 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขาสูง (ขอตอไอดี)] คากําหนด
P0100/31*1 วงจรปริมาณการไหลอากาศ
มุมการเปดวาลว EGR คงทีต่ ามคากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
15 (05-97) [มาตรวัดปริมาณอากาศ]
P0102/31*1 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่าํ
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา]
16 P0103/31*1 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศสูง]
17 P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอ รวมไอดี
แรงดันเทอรโบคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-105) [เซ็นเซอรแรงดันอากาศเขา]
19 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอ
P0107/35
รวมไอดีต่ํา แรงดันเทอรโบคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-105)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาต่ํา]
26 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอ
P0108/35
รวมไอดีสูง แรงดันเทอรโบคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-105)
27 [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาสูง]
P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา
อุณหภูมิอากาศเขาคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-111) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา]
28 P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา]
29 P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง]
30 P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-118) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต]
ตามสภาวะตางๆ)
31 สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
P0117/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตต่ํา
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะทีต่ รวจพบ “Pass”
32 (05-118) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ ]
ตามสภาวะตางๆ)
สภาวะที่ระบบ Fail-safe
ตรวจไมพบ 1
สัญญาณออกเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิง
P0118/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตสูง
คงที่ที่คากําหนด (คาคงที่แตกตางกันไป สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-118) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู ]
ตามสภาวะตางๆ) 2
P0120/41 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง “A” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 3
(05-124) [เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง]
P0122/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง
(05-124) “A” ต่ํา ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 5
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงต่ํา]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน/ลิ้นเรง
P0123/41
“A” สูง ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 10
(05-124)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงสูง]
P0168/39 อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงสูงเกินไป
ลดกําลังเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
11
(05-129) [คาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 12
(05-130) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
P0182/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิง “A” ต่าํ
(05-130) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิเชื้อเพลิงต่ํา]
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 13
P0183/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิง “A” สูง
อุณหภูมิเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-130) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมินา้ํ มันเชื้อเพลิงสูง] 14
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-71) [เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง] 15
P0192/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา
(05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงต่ํา]
P0193/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิงสูง 16
(05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงสูง]
เมื่อวงจรหัวฉีดหนึ่งบกพรอง กําลัง 17
P0200/97 วงจรหัวฉีด/ขาด เครื่องยนตจะลดลง; แตเมื่อวงจรการ
(05-137) [ระบบ EDU ของหัวฉีดบกพรอง] จุดระเบิดตั้งแต 2 วงจรขึ้นไปบกพรอง 19
จะดับเครื่องยนต
P0234/34*1 สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบมากเกินไป
(05-145) [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 26
P0299/34*1 การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบต่ําเกินไป
(05-145) [ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง] 27
P0335/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A”
ดับเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-150) [เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง]
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A” (Bank 1 หรือ
28
P0340/12
เซ็นเซอรเดี่ยว) ลดกําลังเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-154)
[เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว] 29
สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรงของการหมุน
P0488/15
(05-168)
เวียนแกสไอเสีย ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF 30
[ลิ้นเรงดีเซล]
P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A”
(05-173) [เซ็นเซอรความเร็วรถ]
ความเร็วรถคงทีท่ ี่ 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 31
P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด
ดับเครื่องยนต สภาวะที่ตรวจพบ “Pass” 32
สภาวะที่ระบบ Fail-safe
1 ตรวจไมพบ
P1229/78 ระบบปมเชื้อเพลิง
2 สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบมากเกิน
P1251//34*1
ไป (สูงเกินไป) ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-145)
P1611/17 วงจรไอซี (IC) บกพรอง
ดับเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-183) [ECM]
5 P2120/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”
(05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
10 สมรรถนะ/ชวงวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรง/
P2121/19
ลิ้นเรง “D” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-207)
11 [คาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2122/19 ลิ้นเรง “D” ต่ํา
12 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงต่ํา
(เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
13 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
P2123/19 ลิ้นเรง “D” สูง
14 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงสูง
P2125/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E”
15 (05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
16 P2127/19 ลิ้นเรง “E” ต่ํา
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงต่ํา
17 (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
P2128/19 ลิ้นเรง “E” สูง
19 (05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงสูง
26 P2138/19
ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนง
แปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”/ “E” ลดกําลังเครื่องยนต สวิตชจุดระเบิด OFF
(05-199)
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงบกพรอง]
27 P2226/A5 วงจรความกดอากาศ
แรงดันอากาศคงที่ที่คากําหนด สภาวะที่ตรวจพบ “Pass”
(05-210) [ECM]
28 P2228/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
(05-210) [ECM]
29 P2229/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
(05-210) [ECM]
*1
: 1KD-FTV
31 *2
32
โหมดแสดงขอมูล (DATA LIST)/ทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST)

1. อานรายการขอมูล 1
ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากขอมูลใน DATA LIST ที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะห 2
ปญหา (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก
การอานขอมูลจาก DATA LIST ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุปญหา เปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา 3
ในตารางขางลางนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา
ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม 5
(ก) อุนเครื่องยนต
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 11
(จ) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ON
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 12
(ช) อานขอมูลใน DATA LIST
หนาจอเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II)
สิ่งที่ตรวจวัด/ชวง
(การแสดงผล)
สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห 13
(คํายอ)
เดินเบา 11.4 ถึง 16.4
Calculate Load
คํานวณภาระโดย ECM/
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100%
รถวิ่งโดยไมมีน้ําหนักบรรทุก – 14
13.1-18.9% (2,500 รอบ/นาที)
ถาคาโดยประมาณคือ 0.0 กรัม/วินาที:
อัตราการไหลของอากาศจากมาตรวัดปริมาณ • เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
• วงจรแหลงจายไฟของมาตรวัด 15
ปริมาณอากาศขาด
MAF*2 อากาศ/ต่ําสุด 0 กรัม/วินาที, สุงสุด 655.35 • รถวิ่งโดยไมมีน้ําหนักบรรทุก 28 ถึง 46 กรัม/
• วงจร VG ขาดหรือลัดวงจร
กรัม/วินาที วินาที (2,000 รอบ/นาที)
ถาคาเทากับ 135 กรัม/วินาทีหรือมากกวา: 16
• วงจร E2G ขาด
1KD-FTV
• 95 ถึง 105 กิโลปาสคาล: เดินเบา
17
• 100 ถึง 120 กิโลปาสคาล:
เครื่องยนตทํางานที่ความเร็ว 2,000 รอบ/นาที
19
แรงดันสัมบูรณภายในทอรวมไอดี/
MAP ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล, –
สูงสุด: 255 กิโลปาสคาล
2KD-FTV
• 90 ถึง 100 กิโลปาสคาล: เดินเบา
26
27
Engine Speed
ความเร็วเครื่องยนต/
ต่ําสุด: 0 รอบ/นาที, 700 ถึง 800 รอบ/นาที: เดินเบา – 28
สูงสุด: 16383.75 รอบ/นาที
1KD-FTV
75o ถึง 90oC (167o ถึง 194oF):
29
ถาคาที่ไดคือ -40oC (-40oF) หรือ
Coolant Temp อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต/ หลังจากอุนเครื่องยนต
140oC (284oF) แสดงวาวงจรเซ็นเซอร
ต่ําสุด: -40oC, สูงสุด: 140oC 2KD-FTV
80o ถึง 95oC (176o ถึง 203oF):
ขาดหรือลัดวงจร 30
หลังจากอุนเครื่องยนต
Intake Air อุณหภูมิอากาศเขา/
เทียบเทาอุณหภูมิที่ทอรวมไอดี
ถาคาที่ไดคือ -40oC (-40oF) หรือ
140oC (284oF) แสดงวาวงจรเซ็นเซอร
31
ต่ําสุด: -40oC, สูงสุด: 140oC
ขาดหรือลัดวงจร
Vehicle Speed
ความเร็วรถยนต/
ความเร็วรถยนตจริง ความเร็วที่แสดงบนมาตรวัดความเร็ว
32
ต่ําสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 255 กม./ชม.
ปญหา (IT II) สภาวะปกติ*1 บันทึกการวิเคราะห
1 (คํายอ)
1KD-FTV:
แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง/
เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
2 Fuel Press ต่ําสุด: 0 เมกกะปาสคาล,
สูงสุด: 655.350 เมกกะปาสคาล
2KD-FTV:
–
เดินเบา 25-35 เมกกะปาสคาล
ตําแหนง EGR/ จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
3 EGR Position
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% และเดินเบา 50 ถึง 100%
–
ตําแหนงคันเรงตัวที่ 1/ • ปลอยขาคันเรง: 10 ถึง 20%
Accelerator Position No. 1 –
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 54 ถึง 86%
5 Accelerator Position No. 2
ตําแหนงคันเรงตัวที่ 2/ • ปลอยคันเรง: 12 ถึง 42%
–
ต่ําสุด: 0% สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 66 ถึง 98%
อุณหภูมิเครื่องยนตเบื้องตน/
10 Initial Engine Coolant Temp
ต่ําสุด: -40°C, สูงสุด: 120°C
เมื่อสตารทเครื่องยนต –
อุณหภูมิไอดีเบื้องตน/
Initial Intake Temp เมื่อสตารทเครื่องยนต –
11 ต่ําสุด: -40°C, สูงสุด: 120°C
ตําแหนง EGR/ จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
EGR Position*3 –
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100% และเดินเบา 50 ถึง 100%
12 EGR Close Learning
Value*3
คาการปดของ EGR
ต่ําสุด: 0 V ถึง 5 V
จอดรถแนวระนาบ, อุณหภูมิหอง, อุนเครื่องยนต
และเดินเบา 0.15 V ถึง 1.45 V
–
แรงดันเปาหมายในทอคอมมอลเรล/
Target Common Rail
13 Pressure
ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล,
สูงสุด: 655350 กิโลปาสคาล
แรงดันการทํางานสูงสุด –
ชนิด VN เทอรโบ/
VNT Type*2 1: ปกติ –
14 0: ไม, 1: ปกติ, 2: สุญญากาศ
มุมเปดสุงสุดของ VN เทอรโบ/
*2
VNT Max Angle 100% –
15 VNT Min Angle *2 มุมเปดต่ําสุดของ VN เทอรโบ/
10% –
การแกไขแรงดันในการฉีด/
Injection Pressure
16 Correction
ต่ําสุด: -500 มม.3/ระยะชัก -400 ถึง 400 มม.3/ระยะชัก –
สูงสุด: 780 มม.3/ระยะชัก
EGR Valve Learning คาการเปดของวาลว EGR/
17 Value*3 ต่ําสุด: 0 องศา, สูงสุด: 5 องศา
– –
การเปลี่ยน DUTY RATIO/
Alternate Duty Ratio 20 ถึง 60% –
19 Accel Position 1
แรงดันไฟฟาเซ็นเซอรตาํ แหนงขาคันเรงตัวที่ 1/ • ปลอยขาคันเรง: 0.5 ถึง 1.1 V อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูตําแหนง
ต่ําสุด: 0 V, สูงสุด: 5 V • กดขาคันเรง: 2.6 ถึง 4.35 V ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
แรงดันไฟฟาเซ็นเซอรตาํ แหนงขาคันเรงตัวที่ 2/ • ปลอยขาคันเรง: 1.2 ถึง 2.0 V อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูที่
26 Accel Position 2
ต่ําสุด: 0 V, สูงสุด: 5 V • กดขาคันเรง: 3.4 ถึง 5.0 V ตําแหนง ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
สถานะตําแหนงขาคันเรง/ • ปลอยขาคันเรง: 10 ถึง 22% อานคาขณะสวิตชจุดระเบิดอยูที่
Accel Position
ต่ําสุด: 0%, สูงสุด: 100% • กดขาคันเรง: 52 ถึง 90% ตําแหนง ON (อยาสตารทเครื่องยนต)
27 VNT Command*2
การควบคุม VN เทอรโบ/
0 ถึง 100% ECD FREEZE DATA
มุมการเปดปม VCM/
28 Pump VCM Angle
ต่ําสุด: 0 มิลลิแอมป, สูงสุด: 4000 มิลลิแอมป
– ECD FREEZE DATA
การควบคุม IDL
IDL Stable Control ต่ําสุด: -80 มม.3/ระยะชัก, สูงสุด: 79 มม.3/ -10 ถึง 10 มม.3/ระยะชัก ECD FREEZE DATA
29 ระยะชัก
1KD-FTV:
การฉีดนํารองครั้งที่ 1/
30 Pilot 1 Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที
380 ถึง 480 ไมโครวินาที: เดินเบา
2KD-FTV:
–
สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
31 การฉีดนํารองครั้งที่ 2/
1KD-FTV:
Pilot 2 Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที –
2KD-FTV:
32 สูงสุด: 65,535 ไมโครวินาที
1
1KD-FTV:
การฉีดหลัก/
Main Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที
2KD-FTV:
– 2
การฉีดหลัง/
After Injection ต่ําสุด: 0 ไมโครวินาที, – 3
การฉีดนํารองครั้งที่ 1/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Pilot 1 Injection ต่ําสุด: -70°CA เดินเบา – 5
สูงสุด: 20°CA -20 ถึง –17°CA
การฉีดนํารองครั้งที่ 2/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Pilot 2 Injection ต่ําสุด: -50°CA เดินเบา – 10
การฉีดหลัก/ อุณหภูมิหอง, จอดรถแนวระนาบและเครื่องยนต
Main injection ต่ําสุด: -90°CA เดินเบา – 11
After Injection
การฉีดหลัง/
ต่ําสุด: -10°CA – – 12
สูงสุด: 50°CA
Injection Feedback Value
คาการยอนกลับของปริมาตรการฉีด/
ต่ําสุด:-10 มม.3, สูงสุด: 9.92 มม.3
-2.0 ถึง 2.0 มม.3: เดินเบา – 13
การแกไขปริมาตรการฉีดของสูบที่ 1/
Injection Feedback Val #1 -3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา –
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3
14
Injection Feedback Val #3
-3.0 ถึง 3.0 มม.3: เดินเบา – 15
ต่ําสุด: -10 มม.3, สูงสุด: 10 มม.3 16
1KD-FTV:
ปริมาตรการฉีด/
• 5 ถึง 12 มม.3: เดินเบา
Injection Volume ต่ําสุด: 0 มม.3
สูงสุด: 1279.98 มม.3 2KD-FTV:
–
17
• 3 ถึง 10 มม.3: เดินเบา
สถานะ EGR/
EGR Learning Status*3
OK หรือ NG
OK – 19
สัญญาณสตารท/
Starter Signal ON: การหมุน –
ON หรือ OFF
Power Steering Signal
สัญญาณพวงมาลัยเพาเวอร/
OFF –
26
ON หรือ OFF
A/C Signal
สัญญาณ A/C/
ON หรือ OFF
ON: A/C ON – 27
สวิตชไฟเบรก/ • ON: เหยียบเบรก
Stop Light Switch –
ON หรือ OFF • OFF: ปลอยเบรก 28
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่/
Battery Voltage ต่ําสุด: 0 V 9 ถึง 14 V: เดินเบา –
สูงสุด: 65.535 V 29
คาแรงดันบรรยากาศ/
ต่ําสุด: 0 กิโลปาสคาล (0 มม. ปรอท, 0 นิ้ว
Atmosphere Pressure ปรอท) แรงดันบรรยากาศที่แทจริง – 30
สูงสุด: 255 กิโลปาสคาล (1912.6 มม. ปรอท,
75.3 นิ้วปรอท)
EGR
สถานะ EGR สําหรับ ACTIVE TEST/
– วันที่ทดสอบ
31
ON หรือ OFF
สถานะ A/C สําหรับ ACTIVE TEST/
ACT VSV
ON หรือ OFF – วันที่ทดสอบ 32
1 (คํายอ)
ขั้ว TE1 และ TC ของ DLC3:
TC and TE1 – –
ON หรือ OFF
2 #Code
# รหัส/
– จํานวนที่ตรวจพบรหัส
ต่ําสุด: 0, สูงสุด: 255
โหมดตรวจสอบ/
3 Check Mode
ON หรือ OFF ON: โหมดตรวจสอบ ON –
ผลโหมดตรวจสอบสําหรับเซ็นเซอรความเร็ว
SPD Test รถยนต/ ดูหนา 05-53
5 0: COMPL, 1: INCOMPL
–
MIL ON ระยะทางในการวิ่ง/
MIL ON Run Distance ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
10 สูงสุด: 65,535 กม./ชม.
ระยะทางหลังจากตรวจสอบรหัส –
เวลาในการวิ่งจาก MIL ON/

Running Time from MIL
11 ON
ต่ําสุด: 0 นาที
สูงสุด: 65,535 นาที
เทากับเวลาที่วิ่งหลังจาก MIL ON –
ระยะทางหลังจากลบรหัส
12 Distance from DTC Cleared ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
สูงสุด: 65,535 กม./ชม.
เทากับระยะทางในการขับหลังจากลบรหัส –
รอบในการอุนเครื่องยนตหลังจากลบรหัส/
Warmup Cyele Cleared
13 DTC
ต่ําสุด: 0
สูงสุด: 255
– จํานวนรอบในการอุนหลังจากลบรหัส
เวลาที่เครื่องยนตทํางาน/
14 Engine Run Time ต่ําสุด: 0 วินาที
สูงสุด: 65,535 วินาที
เวลาหลังจากเครื่องยนตสตารท ขอมูลบริการ
เวลาหลังจากลบรหัส/
15 Time After DTC Cleared ต่ําสุด: 0 นาที
สูงสุด: 65,535 นาที
เทากับเวลาหลังจากลบรหัส –
: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและสวิตช A/C รวมทั้งสวิตชอุปกรณตางๆ
17 ทั้งหมดปด (OFF)
*2
: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
19
26
27
28
29
30
31
32
2. ทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST)

การทดสอบในโหมด ACTIVE TEST ของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เพื่อใหรีเลย, VSV, แอ็คชิวเอเตอร และอื่นๆ
ทํางานโดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การทดสอบโหมด ACTIVE TEST ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุ 2
ปญหา เปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
สามารถใหแสดงขอมูล (DATA LIST) ในระหวางการทดสอบ ACTIVE TEST ได 3
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 5
(ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test
10
(จ) ทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST
11
ปญหา (IT II) รายละเอียดการทดสอบ ตําแหนงการควบคุม บันทึกการวิเคราะห
Control the EGR System กระตุน E-VRV สําหรับ EGR ON/OFF –
12
Control the A/C cut Signal ควบคุมสัญญาณ A/C ON/OFF –
Connect the TC and TE1 การตอ TE1 และ TC ON/OFF – 13
Control the Cylinder#1 Fuel
ตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ 1 ON/OFF หยุดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงขณะ ON
Cut
Control the Cylinder#2 Fuel 14
Cut
Cut
ตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ 3 ON/OFF หยุดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงขณะ ON 15
Cut
16
Activate the VSV for EGR
กระตุน VSV สําหรับตัด EGR ON/OFF –
Cut*
Test the Turbo Charger Step 17
กระตุน DC มอเตอรสําหรับเทอรโบ 0 ถึง 100% –
Motor*
• แรงดันเชื้อเพลิงภายในคอมมอนเรลถูกอัดใหมี
แรงดันตามคากําหนด และความเร็วรอบเพิ่มขึ้น
19
อัดแรงดันเขาไปในทอคอมมอนเรล, และ เปน 2,000 รอบ/นาที เมื่อเลือก ON
Test the Fuel Leak หยุด/เริ่มตน
ตรวจสอบการรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
• สภาวะดังกลาวขางตนสงวนไวเฉพาะในขณะที่ 26
การทดสอบทํางาน (ON)
หมายเหตุ: 27
*: เฉพาะสําหรับ 1KD-FTV
28
29
30
31
32
05–570 การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง
1 ไมไดยินเสียงจากลําโพงในทุกๆ โหมดการทํางาน
2 คําอธิบายผังวงจร
3 เครื่องรับวิทยุจะสงสัญญาณเสียงไปยังลําโพง
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบเครื่องเสียง 05–571
ผังวงจรไฟฟา
1
ชุRadio
ดเครื่องรัReceiver
บวิทยุ
From L-Y
4
Assy
2
จากแบตเตอรี
Battery ่ R1 +B
From
จากสวิตชSwitch
Ignition จุดระเบิด GR
3
R1 ACC 3
V*1
T23
T23 Front No. 2 Speaker
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
Assy LH*2 *2 5
5 6
V*2 V*2 IB1 V R1 FL-
S15
S15
Front No. 1
ชุดลําโพงหน า
2 1 2 10
Speaker Assy
ดานซายตัวที่ 1
LH
1
6 2
P*2
3 4
P*2 IB1 P R1 FL+ 11
P*1
T24 T24 L*1 12

Front No. 2 Speaker
*2
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
Assy RH*2
S16
L*2 L*2
7
II1 L
4
IH1 L
5
R1 FR- 13
S16 2 1 2
ชุดลําโพงหน
Front No. 1 า
ดานขวาตัAssy
Speaker
RH
วที่ 1 1 LG*2 LG*2 8
LG
9
LG
1
R1 FR+
14
II1 IH1
3 4
LG*1 15
B*1
*2
S17 , S19 *1 R*2
1
BB1 B*2
2
IH1 B
2
R2 RL+ 16
S17*2, S19*1 1
ชุดลําโพงหลั
Rear Speakerง
ดานซาย
Assy LH
2 W*2
2
Y*2
1
Y
6 17
BB1 IH1 R2 RL-
Y*1 19
R*1
*2
S18 , S20 *1 R*2
1
BC1 R*2
6
IH1 R
1
R2 RR+ 26
S18*2, S20*1 1
ชุดลําSpeaker
Rear โพงหลัง
Assy RH
ดานขวา 2 W*2
2
W*2
5
W
3 27
BC1 IH1 R2 RR-
28
77
W*1 BR
R1 GND
*1
: เอ็กซตราแคป ID
*1:*2Extra
: ดับเบิCab
้ลแคป
*2: Double Cab
29
I43611
30
31
32
ขั้นตอนการตรวจสอบ
1
1 ตรวจเช็คลําโพง
2
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงมีเสียงดังออกมาหรือไม
ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน
ลําโพงทุกตัวเสียงไมดัง A
5 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 เสียงไมดัง*1 B
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 เสียงไมดัง*1 C
10 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 เสียงไมดัง*2 D
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 เสียงไมดัง*2 E
11 ลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 เสียงไมดัง*2 F
ลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 เสียงไมดัง*2 G
12 ลําโพงหลังดานขวาเสียงไมดัง H
ลําโพงหลังดานซายเสียงไมดัง I
*1
: เอ็กซตราแคป
14 *2
: ดับเบิ้ลแคป
16 C ดูขั้นตอนที่ 4
17 D ดูขั้นตอนที่ 6
19 E ดูขั้นตอนที่ 10
26 F ดูขั้นตอนที่ 14
27 G ดูขั้นตอนที่ 16
28 H ดูขั้นตอนที่ 18
I ดูขั้นตอนที่ 20
29
A
30
ดูขั้นตอนที่ 22
31
32
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ – ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1) 1

(ก) ปลดขั้วตอ R1 ของตัวรับสัญญาณ
ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขั้วตอ S16 ของลําโพง 2
R1 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
R1-1 (FR+) - S16-1 ต่ํากวา 1 Ω 5
FR+ R1-5 (FR-) - S16-2 ต่ํากวา 1 Ω
FR-
R1-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
R1-5 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S16
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 11
12
13
I43605
I43609 I44961
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ 15
3 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 16
(ก) ปลดขั้วตอ S16 ของลําโพง 17
(ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน: 19
1-2 ประมาณ 4 Ω 26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
I43619
(ดูหนา 67-7) 27
ปกติ 28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5) 29
30
31
32
1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ – ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1)

2 ดานชุดสายไฟ
(ข) ปลดขัว้ ตอ S16 ของลําโพง
R1 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน:
5 R1-1 (FR+) - S16-1 ต่ํากวา 1 Ω
FR+ R1-5 (FR-) - S16-2 ต่ํากวา 1 Ω
10 FR-
R1-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
R1-5 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 S16
12
13
14
I43605
I43609 I44961 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
ปกติ
15
5 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1
16
(ก) ปลดขั้วตอ S15 ของลําโพง
17 (ข) วัดความตานทานของลําโพง
มาตรฐาน:
19 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 ประมาณ 4 Ω
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1
27
I43619
(ดูหนา 67-7)
ปกติ
28
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)
29
6 ตรวจเช็คชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
30
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 มีเสียงดังออกมาหรือไม
ปกติ: ลําโพงมีเสียงดัง
31
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 14
32 ปกติ
7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 - ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2) 1

(ก) ปลดขั้วตอ S16 และ T24 ของลําโพง
ดานชุดสายไฟ (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 2
S16
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3
S16-1 - T24-1 ต่ํากวา 1 Ω
S16-2 - T24-3 ต่ํากวา 1 Ω 5
S16-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S16-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
11
T24
12
13
14
I43609
I43610 I43616
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
ปกติ 15
8 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 16
(ก) ปลดขั้วตอ T24 ของลําโพง 17
1-2 ต่ํากวา 1 Ω 26
3-4 ต่ํากวา 1 Ω
1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I43617
27
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 28
(ดูหนา 67-9)
29
ปกติ
30
31
32
1 9 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
5
10 I43619
(ดูหนา 67-7)
ปกติ
11
เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)
12
10 ตรวจเช็คชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
13
(ก) ตรวจเช็ควาลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 มีเสียงดังหรือไม
14 ปกติ: ลําโพงมีเสียงดัง
15
ปกติ
16
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 - ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2)
17 (ก) ปลดขั้วตอ S15 และ T23 ของลําโพง
ดานชุดสายไฟ (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
19 มาตรฐาน:
S15
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26 S15-1 - T23-1 ต่ํากวา 1 Ω
S15-2 - T23-3 ต่ํากวา 1 Ω
27 S15-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
28
29 T23
30
31 I43609
I43610 I43616 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ
32 ปกติ
12 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 1
(ก) ปลดขั้วตอ T23 ของลําโพง
(ข) วัดความตานทานของลําโพง 2
3
3-4 ต่ํากวา 1 Ω 5
I43617
3 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
บกพรอง เปลีย่ นชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 (ดูหนา 67-9) 11
ปกติ
12
(ข) วัดความตานทานของลําโพง 14
15
16
I43619
บกพรอง เปลีย่ นชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 1 (ดูหนา 67-7) 17
ปกติ 19
27
28
29
30
31
32
1 14 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2)

(ข) ปลดขัว้ T24 ของลําโพง
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 R1
ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน:
5 R3-1 (FR+) - T24-2 ต่ํากวา 1 Ω
R3-5 (FR-) - T24-4 ต่ํากวา 1 Ω
10 FR+
R3-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
FR- R3-5 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
T24
12
13
I43605
14 I43610 I43618 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ

ปกติ
15
16 15 ตรวจสอบชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2
(ก) ตรวจเช็ควาเมื่อติดตั้งลําโพงอีกตัวที่อยูในสภาพดีแลว ความผิดปกติหายไปหรือไม
17 ปกติ: ความผิดปกติหายไป
19 • ตอขั้วตอทั้งหมดของลําโพง
• เมื่อสงสัยวาลําโพงหนาดานซายหรือขวาเสีย ใหตรวจสอบโดยการสลับกันฟงทีละดาน
26
27 (ดูหนา 67-9)
28 ปกติ
29 เปลี่ยนชุดเครื่องรับวิทยุ (ดูหนา 67-5)

30
31
32
16 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2) 1

(ข) ปลดขัว้ ตอ T23 ของลําโพง 2
R1
ชุดเครื่องรับวิทยุ มาตรฐาน: 3
R1-2 (FL+) - T23-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
R1-6 (FL-) - T23-4 ต่ํากวา 1 Ω
FL+
R1-2 (FL+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
FL- R1-6 (FL-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
T23
12
13
I43605
I43610 I43618 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ
15
(ก) ตรวจเช็ควาเมื่อติดตั้งลําโพงอีกตัวที่อยูในสภาพดีแลว ความผิดปกติหายไปหรือไม
ปกติ: ความผิดปกติหายไป 17
• ตอขั้วตอทั้งหมดของลําโพง 19
• เมื่อสงสัยวาลําโพงหนาดานซายหรือขวาเสีย ใหตรวจสอบโดยการสลับกันฟงทีละดาน
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2
(ดูหนา 67-9) 27
ปกติ 28
30
31
32
1 18 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหลังดานขวา)

R2
(ข) ปลดขัว้ ตอ S18 หรือ S20 ของลําโพง
ชุดเครื่องรับวิทยุ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
RR+
5 R2-1 (RR+) - S20-1*1 ต่ํากวา 1 Ω
RR- R2-3 (RR-) - S20-2*1 ต่ํากวา 1 Ω
10 R2-1 (RR+) - S18-1*2 ต่ํากวา 1 Ω
*2 *1
S18 , S20 R2-3 (RR-) - S18-2*2 ต่ํากวา 1 Ω
11 ชุดลําโพงหลังดานขวาตัวที่ 1 R2-1 (RR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
R2-3 (RR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
13 *1
I43604
*2
14 I43609 : ดับเบิ้ลแคป I43620
ปกติ
15
16 19 ตรวจสอบชุดลําโพงหลังดานขวา
(ก) ปลดขั้วตอ S18 หรือ S20 ของลําโพง
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหลังดานขวา
27 I43619
(ดูหนา 67-10)
28 ปกติ

30
31
32
20 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - ชุดลําโพงหลังดานซาย) 1

ดานชุดสายไฟ 2
R2
(ข) ปลดขัว้ ตอ S17 หรือ S19 ของลําโพง
ชุดเครื่องรับวิทยุ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
RL+ มาตรฐาน: 3
R2-2 (RL+) - S19-1*1 ต่ํากวา 1 Ω 5
RL-
R2-6 (RL-) - S19-2*1 ต่ํากวา 1 Ω
R2-2 (RL+) - S17-1*2 ต่ํากวา 1 Ω 10
*2 *1
S17 , S19 R2-6 (RL-) - S17-2*2 ต่ํากวา 1 Ω
ชุดลําโพงหลังดานซาย R2-2 (RL+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 11
R2-2 (RL-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
*1
13
I43604
*2
I43609 : ดับเบิ้ลแคป I43620
ปกติ
15
21 ตรวจสอบชุดลําโพงหลังดานซาย 16
(ก) ปลดขั้วตอ S17 หรือ S19 ของลําโพง
17
26
บกพรอง เปลี่ยนชุดลําโพงหลังดานซาย
I43619 (ดูหนา 67-10) 27
ปกติ 28
30
31
32
1 22 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเครื่องรับวิทยุ - แบตเตอรี่กับกราวดตัวถัง)
2 R1 (ข) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ชุดเครื่องรับวิทยุ
3 +B
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
R1-3 (ACC) -
5 ACC กราวดตัวถัง
สวิตชจุดระเบิด ACC 10 ถึง 14 โวลท
GND R1-4 (+B) - กราวดตัวถัง คงที่ 10 ถึง 14 โวลท

10 I43605
R1-7 (GND) -
คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
กราวดตัวถัง
11
12 ปกติ

14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
คาตัวแปรตางๆ ที่อยูในตารางอาจไมเหมือนกับที่อานไดจริงทีเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยูกับชนิดของอุปกรณหรือปจจัยอื่นๆ
2 รหัสวิเคราะหปญหาตางๆ จะปรากฏออกมาขณะอยูในโหมดตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจเช็ควงจรสําหรับ
รหัสตางๆ ตามรายการในตารางดานลางโดยดูรายละเอียดของแตละรหัสตามหนาที่ระบุไว
3 รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา
*1
ไฟเตือน
*2
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
5 P0045/34*3
วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศ
•
•
วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร
ซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ / ขาด ◯ ◯
(05-67) • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง – ต่ําเกินไป
• เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
11 (05-71) [ระบบเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง]
• ECM
• ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
12 P0088/78
(05-79)
แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง – สูงเกินไป
[ระบบคอมมอนเรลบกพรอง]
•
•
วงจรปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ลัดวงจร
◯ ◯
• ECM
13 • ทอทางเชื้อเพลิงระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอมมอนเรลกับแตละหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง
14 • คอมมอนเรล
P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก • หัวฉีด
◯ ◯
(05-85) [เชื้อเพลิงรั่วในระบบคอมมอนเรล] • ลิ้นจํากัดแรงดัน
15 • วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร
16 •
•
EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
ECM
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0095/23*4 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2
17 (05-90) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (ขอตอไอดี)]
•
•
ECM
– ◯
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
19 P0097/23*4 ตัวที่ 2 ต่ํา
•
•
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล – ◯
(05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา
• ECM
(ขอตอไอดี)]
26 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0098/23*4 ตัวที่ 2 สูง
• เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล – ◯
27 (05-90) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
(ขอตอไอดี)]
• ECM
• วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0100/31*3 วงจรปริมาณการไหลอากาศ
28 (05-97) [มาตรวัดปริมาณอากาศ]
• มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
• ECM
29 P0102/31*3
(05-97)
กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา
[กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา]
• มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
• ECM
30 P0103/31*3 กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
•
•
วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
(05-97) [กระแสไฟฟามาตรวัดปริมาณอากาศสูง]
• ECM
31 •
•
วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร
P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯
32 (05-105) [เซ็นเซอรแรงดันอากาศเขา]
• ชุดวาลว EGR
• ECM
*1
*2
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา ไฟเตือน
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา 1
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร
กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดัน • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0107/35
(05-105)
สัมบูรณทอรวมไอดีต่ํา • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯ 2
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาต่ํา] • ชุดวาลว EGR
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดีขาดหรือลัดวงจร 3
กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดัน • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0108/35
สัมบูรณทอรวมไอดีสูง • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร ◯ ◯
(05-105)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันอากาศเขาสูง] • ชุดวาลว EGR 5
• ECM
P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา
•
•
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
10
– ◯
(05-111) [เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา] • เซ็นเซอร IAT *5
• ECM 11
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา • เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา] • เซ็นเซอร IAT *5
– ◯
12
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาขาดหรือลัดวงจร
P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง • เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 13
– ◯
(05-111) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาสูง] • เซ็นเซอร IAT *5
•
•
ECM
วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
14
P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
• เซ็นเซอร ECT ◯ ◯
(05-118) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต]
• ECM 15
กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0117/22
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น • เซ็นเซอร ECT ◯ ◯
(05-118)
เครื่องยนตต่ํา] • ECM 16
กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0118/22
(05-118)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนตสูง]
•
•
เซ็นเซอร ECT
ECM
◯ ◯
17
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
P0120/41
(05-124)
“A”
[เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง]
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
ECM
◯ ◯ 19
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
P0122/41
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
คันเรง/ลิ้นเรง “A” ต่ํา
• วงจร VLU ขาดหรือลัดวงจร
◯ ◯
26
(05-124) • วงจร VC ขาด
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงต่ํา]
• ECM
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 27
P0123/41 • วงจร E2 ขาด
คันเรง/ลิ้นเรง “A” สูง ◯ ◯
(05-124)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงสูง]
•
•
วงจร VC และวงจร VTA ลัดวงจร
ECM
28
P0168/39 อุณหภูมิเชื้อน้ํามันเพลิงสูงเกินไป
(05-129) [คาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
◯ ◯
29
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”
• เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ◯ ◯
(05-130) [เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง]
• ECM 30
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0182/39
เชื้อเพลิง “A” ต่ํา เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
(05-130)
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงต่าํ ]
•
• ECM
◯ ◯
31
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0183/39
(05-130)
เชื้อเพลิง “A” สูง
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรอณุ หภูมนิ ้ํามันเชือ้ เพลิงสูง]
•
•
ECM
◯ ◯
32
*1
*2
รหัส ไฟเตือน
1 (ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
(05-71) [เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง]
2 • ECM
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดัน
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0192/49 รางน้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา
3 (05-71) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
•
•
ECM
◯ ◯
ต่ํา]
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดัน • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
5 P0193/49
(05-71)
รางน้ํามันเชื้อเพลิงสูง • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ◯ ◯
[กระแสไฟฟาเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงสูง] • ECM
• วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร
10 P0200/97 วงจรหัวฉีด/ขาด • หัวฉีด
◯ ◯
(05-137) [ระบบ EDU ของหัวฉีดบกพรอง] • EDU
• ECM
11 • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
• ตัวขับมอเตอรเทอรโบ
สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/ • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
12 P0234/34*3
(05-145)
เทอรโบมากเกินไป • มาตรวัดปริมาณอากาศ ◯ ◯
[ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง] • วาลว EGR ติด (ปด)
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
13 • ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
14 การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
P0299/34*3 • มาตรวัดปริมาณอากาศ
ต่ําเกินไป – ◯
(05-145) • วาลว EGR ติด (ไมเปด)
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี (ไมตอทอ)
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
• ECM
16 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงขาดหรือลัดวงจร
P0335/12 • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
“A” ◯ ◯
(05-150) • แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
17 [เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง]
• ECM
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงขาดหรือลัดวงจร
P0339/13 “A” ทํางานเปนชวงๆ เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
19 (05-150) [ปญหาเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
•
• แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
– ◯
ทํางานเปนชวงๆ ] • ECM
26 P0340/12
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A” •
•
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
(Bank 1 หรือเซ็นเซอรเดี่ยว) ◯ ◯
(05-154) • ปมพูลเลยเพลาขับ
[เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว]
ECM
27 •
• วาลว EGR ติด
• วาลว EGR เลื่อนไดไมคลอง
28 P0400/71*5 ลําดับการหมุนเวียนของแกสไอเสีย
•
•
E-VRV สําหรับวงจร EGR ขาดหรือลัดวงจร
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
◯ ◯
(05-158) [ระบบ EGR บกพรอง] • เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
29 •
•
ปมสุญญากาศ
ทอสุญญากาศ
• ECM
30 P0405/96*5
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียน
แกสไอเสีย “A” ต่ํา
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR – ◯
(05-165)
[เซ็นเซอรระยะยกวาลว EGR บกพรอง] • ECM
31 P0406/96*5
กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียน
แกสไอเสีย “A” สูง
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR – ◯
(05-165)
[เซ็นเซอรระยะยกวาลว EGR บกพรอง] • ECM
32
*1
*2
รหัส ไฟเตือน
(ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
1
สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรง • วงจรมอเตอรควบคุมลิ้นเรงดีเซลขาดหรือลัดวงจร
P0488/15 • วงจรสวิตชลิ้นเรงดีเซลเปดสุดขาดหรือลัดวงจร
(05-168)
ของการหมุนเวียนแกสไอเสีย
[ลิ้นเรงดีเซล] • ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล
◯ ◯
2
• ECM
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดหรือลัดวงจร
P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” • เซ็นเซอรจับความเร็ว
◯ ◯
3
(05-173) [เซ็นเซอรความเร็วรถ] • มาตรวัดรวม
• ECM
• วงจรสัญญาณสวิตชไฟเบรกลัดวงจร 5
P0504/51 ความสัมพันธของสวิตชเบรก “A”/ “B”
• สวิตชไฟเบรก – ◯
(05-177) [ไฟเบรก]
P0606 หนวยประมวลผล ECM/PCM
• ECM
10
ECM – –
(05-183) [ECM]
P0607/89
(05-183)
ประสิทธิภาพของชุดควบคุม
[ECM]
ECM ◯ ◯ 11
P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด • วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
(05-184) [ระบบคอมมอนเรลบกพรอง] • วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ◯ ◯ 12
• ECM
• วงจรปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ลัดวงจร
P1229/78
(05-79)
ระบบปมเชื้อเพลิง
[ระบบคอมมอนเรลบกพรอง] • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) ◯ ◯ 13
• ECM
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจร 14
สเต็ปมอเตอรสําหรับวงจรควบคุมเทอร
P1251/34*3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
(05-145)
โบชารจเจอร (ทํางานเปนชวงๆ)
•
• มาตรวัดปริมาณอากาศ
◯ ◯ 15
[ระบบเทอรโบชารจเจอรบกพรอง]
• ชุดวาลว EGR
•
•
ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
ECM
16
P1601/89 วงจรการปรับแกหัวฉีด (EEPROM) • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
◯ ◯
(05-187)
P1611/17
[ECM]
• ECM 17
ECM ◯ ◯
(05-183) [ECM]
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 19
วงจรควบคุมทางเดินอากาศทอรวมไอดี / • VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศขาดหรือลัดวงจร
P2008/58*3 ขาด (Bank 1) • ทอรวมไอดี (วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
(05-189) [ระบบควบคุมการหมุนเวียนอากาศบก • วาลว EGR ติด (ไมเปด)
◯ ◯
26
พรอง] • มาตรวัดปริมาณอากาศ
• ECM
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
27
P2120/19 ลิ้นเรง “D”
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯
(05-199) [เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• ECM 28
สมรรถนะ/ชวงวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
P2121/19
(05-207)
ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”
[คาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ◯ ◯ 29
• ECM
P2122/19
กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D” ต่ํา
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร 30
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปน
ECM
คันเรงต่ํา (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
•
31
P2123/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D” สูง
(05-199) [กระแสไฟฟาเซ็นเซอรตําแหนงแปนคัน
•
•
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
ECM
◯ ◯
32
เรงสูง (เซ็นเซอรตัวที่ 1)]
*1
*2
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา ไฟเตือน
1 (ดูหนา) (MIL) หนวยความจํา
วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/
2 P2125/19
(05-199)
ลิ้นเรง “E”
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
• ECM
3 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอร
P2127/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E” ต่ํา
5 เรงต่ํา (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
• ECM
วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงขาดหรือลัดวงจร
10 P2128/19 ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “E” สูง
•
• ECM
เรงสูง (เซ็นเซอรตัวที่ 2)]
11 ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/
P2138/19 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
12
◯ ◯
(05-199) “D”/ “E”
• ECM
[เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงบกพรอง]
P2226/A5*6 วงจรความกดอากาศ
13 (05-210) [ECM]
ECM ◯ ◯
P2228/A5*6 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
ECM ◯ ◯
14 (05-210) [ECM]
P2229/A5*6 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
ECM ◯ ◯
(05-210) [ECM]
15 • วงจร TCM และ ECM ขาดหรือลัดวงจร
U0001/A2*6 สาย Bus ของระบบการสื่อสารแบบ CAN
• TCM ◯ ◯
(05-211) ความเร็วสูง
16 • ECM
B2799/99 ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต – ◯
(05-795) บกพรอง
17
*1
19 : “◯”: ไฟเตือน MIL (ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง) ติดสวาง
“–”: ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง
26 *2
: “◯”: เก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาใน ECM
“–”: ไมเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาใน ECM
27 *3
*4
: เฉพาะ 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC) เทานั้น
28 *5
*6
: “A” ในตารางดังกลาวขางตน แสดงวาไฟเตือน MIL กะพริบ 10 ครั้ง
29
30
31
32
รหัส P0045/34* วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศซุปเปอร 1

ชารจเจอร/เทอรโบ / ขาด 2
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น 3
คําอธิบายผังวงจร
ระบบเทอรโบชารจเจอรประกอบดวย เทอรโบชารจเจอรแปรผัน (VN) ตัวขับมอเตอรเทอรโบ และ ECM
5
เทอรโบชารจเจอรนี้มีแผนปรับมุมซึ่งจะทําการเปดและปดเพื่อควบคุมปริมาณการไหลผานของแกสไอเสียเขาสูเทอร
10
ไบนโดยควบคุมแรงอัดอากาศ เมื่อแผนปรับมุมเลื่อนขึ้นไปทางดานปด แรงดันก็จะเพิ่มขึ้น แตเมื่อแผนปรับมุมเลื่อน
ไปทางดานเปด แรงดันก็จะลดลง 11
แอ็คชิวเอเตอรเทอรโบชารจเจอรที่ติดตั้งอยูทางดานเทอรไบนจะกระตุนใหแผนปรับมุมทํางาน เซ็นเซอรตําแหนงแผน
ปรับมุมทีต่ ดิ ตัง้ อยูใ นแอ็คชิวเอเตอรคอยทําหนาทีต่ รวจจับมุมเปดของแผนปรับมุม สัญญาณเซ็นเซอรตาํ แหนงแผนปรับมุม 12
จะถูกสงผานทางตัวขับมอเตอรเทอรโบไปที่ ECM แลว ECM จะกระตุนใหแอ็คชิวเอเตอรทํางานตามสัญญาณดังกลาว
ECM สงสัญญาณตําแหนงแผนปรับมุมเปาหมายไปยังตัวขับมอเตอรเทอรโบเพื่อใหไดตําแหนงแผนปรับมุมในการอัด 13
อากาศที่ดีที่สุดตามสภาวะการขับขี่
BACK
ECM ตัวขับมอเตอรเทอรโบ สัญญาณการทํางาน มอเตอร DC 14
สัญญาณสวิตชจุดระเบิด สัญญาณมุมเปด M+ ของมอเตอร DC
แผนปรับมุม 15
ความเร็วรอบ M-
ตําแหนงคันเรง 16
สัญญาณตําแหนง เซ็นเซอรตําแหนง
แผนปรับมุม แผนปรับมุม
แรงดันเทอรโบ
สัญญาณสถานะ VNVC
17
ความกดของอากาศ มอเตอร
19
VTA
เซ็นเซอร ECT VNE2
A99233
26
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5
27
วินาทีขึ้นไป
P0045/34 • เมื่อเกิดการสื่อสารกันไมไดระหวางมอเตอรเทอรโบกับ
ECM
ECM
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
29
รายละเอียดการตรวจสอบ 30
ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหานี้ 5 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิด ON
31
32
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ
พบความผิดปกติจงึ เปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
2
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
3
1 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (มอเตอร DC) (ดูหนา 10-6)
5
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
(ดูหนา 13-27) 10
ปกติ 11
2 ตรวจสอบตัวขับมอเตอรเทอรโบ (ดูหนา 13-16) 12
บกพรอง เปลี่ยนตัวขับมอเตอรเทอรโบ
13
ปกติ 14
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ตัวขับมอเตอรเทอรโบ – ECM) 15
ดานชุดสายไฟ (ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 16

BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอตัวขับมอเตอรเทอรโบ T8
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 17
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 19
E8-10 (VNTO) - T8-9 (VNTO)
ต่ํากวา 1 Ω
E8-17 (VNTI) - T8-4 (VNTI) 26
VNTO E8-10 (VNTO) หรือ T8-9 (VNTO) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา
VNTI
T8
E8-17 (VNTI) หรือ T8-4 (VNTI) - กราวดตัวถัง 27
VNTI
28
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 29
A81089
B58514
VNTO 30
G34920 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 31
32
1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ตัวขับมอเตอรเทอรโบ – เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม, ตัวขับมอเตอรเทอรโบ –

มอเตอร DC)
2 (ก) ปลดขั้วตอตัวขับมอเตอรเทอรโบ T8
BACK
T8 (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม T11
3 VNVC VNE2
M- (ค) ปลดขั้วตอ T10 ของมอเตอร DC
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10
10 VTA1 M+ T8-1 (VNVC) - T11-3 (VNVC)
T8-5 (VTA1) - T11-1 (VTA1)
11 T11
เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม T8-2 (VNE2) - T11-2 (VNE2) ต่ํากวา 1 Ω
T8-10 (M+) - T10-2 (M+)
12 T8-3 (M-) - T10-1 (M-)
T8-1 (VNVC) หรือ T11-3 (VNVC) - กราวดตัวถัง
13 VTA1 VNE2 VNVC
T8-5 (VTA1) หรือ T11-1 (VTA1) - กราวดตัวถัง
T8-2 (VNE2) หรือ T11-2 (VNE2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
T8-10 (M+) หรือ T10-2 (M+) - กราวดตัวถัง
14 T10
มอเตอร DC T8-3 (M-) หรือ T10-1 (M-) - กราวดตัวถัง
15
16 B58514
A99230 M- M+
A52933 G34921
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17 ปกติ
19
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
27
28
29
30
31
32
รหัส P0045/34* วงจรโซลินอยดควบคุมการอัดอากาศซุปเปอร 1

ชารจเจอร/เทอรโบ / ขาด 2
ระบบเทอรโบชารจเจอรประกอบดวย เทอรโบชารจเจอรแปรผัน (VN) ตัวขับมอเตอรเทอรโบ และ ECM
5
เทอรโบชารจเจอรนี้มีแผนปรับมุมซึ่งจะทําการเปดและปดเพื่อควบคุมปริมาณการไหลผานของแกสไอเสียเขาสูเทอร
10
ไบนโดยควบคุมแรงอัดอากาศ เมื่อแผนปรับมุมเลื่อนขึ้นไปทางดานปด แรงดันก็จะเพิ่มขึ้น แตเมื่อแผนปรับมุมเลื่อน
ไปทางดานเปด แรงดันก็จะลดลง 11
แอ็คชิวเอเตอรเทอรโบชารจเจอรที่ติดตั้งอยูทางดานเทอรไบนจะกระตุนใหแผนปรับมุมทํางาน เซ็นเซอรตําแหนงแผน
ปรับมุมทีต่ ดิ ตัง้ อยูใ นแอ็คชิวเอเตอรคอยทําหนาทีต่ รวจจับมุมเปดของแผนปรับมุม สัญญาณเซ็นเซอรตาํ แหนงแผนปรับมุม 12
จะถูกสงผานทางตัวขับมอเตอรเทอรโบไปที่ ECM แลว ECM จะกระตุนใหแอ็คชิวเอเตอรทํางานตามสัญญาณดังกลาว
ECM สงสัญญาณตําแหนงแผนปรับมุมเปาหมายไปยังตัวขับมอเตอรเทอรโบเพื่อใหไดตําแหนงแผนปรับมุมในการอัด 13
อากาศที่ดีที่สุดตามสภาวะการขับขี่
ECM ตัวขับมอเตอรเทอรโบ สัญญาณการทํางาน มอเตอร DC 14
สัญญาณสวิตชจุดระเบิด สัญญาณมุมเปด M+ ของมอเตอร DC
แผนปรับมุม 15
ความเร็วรอบ M-
ตําแหนงคันเรง 16
สัญญาณตําแหนง เซ็นเซอรตําแหนง
แผนปรับมุม แผนปรับมุม
แรงดันเทอรโบ
สัญญาณสถานะ VNVC
17
ความกดของอากาศ มอเตอร
19
VTA
เซ็นเซอร ECT VNE2
A99233
26
• วงจรตัวขับมอเตอรเทอรโบขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5
27
วินาทีขึ้นไป
P0045/34 • เมื่อเกิดการสื่อสารกันไมไดระหวางมอเตอรเทอรโบกับ
ECM
ECM
•
29
ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหานี้ 5 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิด ON
31
32
1
T8T8 Turbo Motor Driver
2 จากรีเลย
From MAIN
Relay MAIN 8
ECM
T11 +B
T11 Nozzle Vane Position Sen
3 เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม
sor
1 R 5
VTA1 VTA1
5 2 L 2 VNTI
4 R-B
17
E8 VNTI
VNE2 (-) VNE2
10
10 VNVC (+)
3 W 1
VNVC VNTO
9 B-O
E8 VNTO
สายปองกัน
11 T10
T10 DC Motor
มอเตอร DC สัShielded
ญญาณรบกวน
2 B 10
M+ M+ 6
12 1 W 3
GND
M- M-
13 W-B
14 A J8 J8 A
J/C
15 A J7
W-B
16 EC
17 A99794
19
26
27
28
29
30
31
32
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ
พบความผิดปกติจงึ เปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
2
3
1 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (มอเตอร DC) (ดูหนา 10-6)
5
(ดูหนา 13-27) 10
ปกติ 11
2 ตรวจสอบตัวขับมอเตอรเทอรโบ (ดูหนา 13-16) 12
13
ปกติ 14
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ตัวขับมอเตอรเทอรโบ – ECM) 15
ดานชุดสายไฟ (ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 16

(ข) ปลดขัว้ ตอตัวขับมอเตอรเทอรโบ T8
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 17
E8-10 (VNTO) - T8-9 (VNTO)
E8-17 (VNTI) - T8-4 (VNTI) 26
VNTO E8-10 (VNTO) หรือ T8-9 (VNTO) - กราวดตัวถัง
VNTI
T8
E8-17 (VNTI) หรือ T8-4 (VNTI) - กราวดตัวถัง 27
VNTI
28
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 29
A81089
B58514
VNTO 30
ปกติ 31
32
1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ตัวขับมอเตอรเทอรโบ – เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม, ตัวขับมอเตอรเทอรโบ –

มอเตอร DC)
2 (ก) ปลดขั้วตอตัวขับมอเตอรเทอรโบ T8
T8 (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม T11
3 VNVC VNE2
M- (ค) ปลดขั้วตอ T10 ของมอเตอร DC
5 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10
10 VTA1 M+ T8-1 (VNVC) - T11-3 (VNVC)
T8-5 (VTA1) - T11-1 (VTA1)
11 T11
เซ็นเซอรตําแหนงแผนปรับมุม T8-2 (VNE2) - T11-2 (VNE2) ต่ํากวา 1 Ω
T8-10 (M+) - T10-2 (M+)
12 T8-3 (M-) - T10-1 (M-)
T8-1 (VNVC) หรือ T11-3 (VNVC) - กราวดตัวถัง
13 VTA1 VNE2 VNVC
T8-5 (VTA1) หรือ T11-1 (VTA1) - กราวดตัวถัง
T8-2 (VNE2) หรือ T11-2 (VNE2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
T8-10 (M+) หรือ T10-2 (M+) - กราวดตัวถัง
14 T10
มอเตอร DC T8-3 (M-) หรือ T10-1 (M-) - กราวดตัวถัง
15
16 B58514
A99230 M- M+
A52933 G34921
17 ปกติ
19
27
28
29
30
31
32

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PCR1)
2
(ก) สตารทเครื่องยนต
E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 5
E8-26 (PCR1) - E8-28 (E2) เดินเบา 1.3 ถึง 1.8 V
PCR1 (+) E2 (-) 10
A66060
11
ปกติ
12
13
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 14
2 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
15
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9
BACK
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 16
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา 19
VC E2
26
PR
A62213
บกพรอง เปลีย่ นชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง)

(ดูหนา 11-29) 27
ปกติ
28
29
30
31
32

1
2
BACK
E8
ECM
PCR1 (+) E2 (-) 10
A66060
11
ปกติ
12
13
15
VC E2
26
PR
A62213

(ดูหนา 11-29) 27
ปกติ
28
29
30
31
32
1 แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
P0087/49, P0190/49, P0192/49 หรือ P0193/49 A
2 ไมปรากฏ B
B ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)

3
A
5
10
11 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
12 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง – ECM)

(ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
13 BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9
E8
14
ECM
PCR1 คามาตรฐาน:
15 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
F9
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19
26 A81089
A56170 E2 PR VC
27 A99798
28 ปกติ
29 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-29)

30
31
32
BACK (ก) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM

2 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9
E8
3
ECM
5 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
11
F9
12
13
A81089
A56170 E2 PR VC
14 A99798 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0087/49 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - ต่ําเกินไป 1

รหัส P0190/49 วงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามันเชื้อเพลิง 2
รหัส P0192/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามัน 3

เชื้อเพลิงต่ํา 5
รหัส P0193/49 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรแรงดันรางน้ํามัน 10
เชื้อเพลิงสูง 11
• สําหรับรายละเอียดเกีย่ วกับเซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิงและระบบคอมมอนเรล ใหดจู ากคําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 12
• ถารหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือรหัส P0193/49 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหา
สําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 13
ECM ตรวจสอบแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยใช 14
คาแรงดันไฟฟา
เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง และควบคุมวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เพื่อควบคุมแรงดันภายในใหเปนไปตามแรงดันเปาหมาย
15
4.2 เซ็นเซอรแรงดันนี้เปนแบบกึ่งตัวนําที่เปลี่ยนแปลงคาความตานทาน 16
แรงดันไฟฟาสงออก (V)
3.8
ไฟฟาไดเมื่ออัดแรงดันที่ชิพซิลิคอนของเซ็นเซอร เซ็นเซอรจะสง
2.6 แรงดันไฟฟาออกมาในอัตราสวนทีส่ มั พันธกบั แรงดันเชือ้ เพลิงภายใน 17
1.4
1.0
0 20 80 140 160
19
แรงดันเชือ้ เพลิง (เมกกะปาสคาล) 26
A84827
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา 27

แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่ที่คา • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0087/49 กําหนด • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 28
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
P0190/49
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ
0.55 V หรือต่าํ กวา หรือ 4.9 V หรือสูงกวา ประมาณ 0.5 วินาที
•
•
วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
29
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร 30
P0192/49 0.55 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM 31
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงเทากับ • วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0193/49 4.9 V หรือสูงกวา ประมาณ 0.5 วินาที เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
•
• ECM
32
1 เมื่อรหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 ปรากฏขึ้น ใหตรวจเช็คแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอม
มอนเรลโดยเขาสูเมนูรายการในเครี่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
2 ขอมูลอางอิง:
1KD-FTV
3 ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล:
5 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล:
2KD-FTV
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล:
11 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล:
12 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0087/49 (สัญญาณเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงคงที่ที่คากําหนด):
13 ภายใตสภาวะปกติ แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลเปลี่ยนแปลงขึ้นๆ ลงๆ 1 ถึง 2 เมกกะปาสคาล (10 ถึง
20 กก./ซม.2, 145 ถึง 290 ปอนด/นิ้ว2) อยูเสมอแมเมื่อสภาวะการขับขี่คงที่ แรงดันเชื้อเพลิงภายในอยูที่ประมาณ 30 ถึง
14 40 เมกกะปาสคาล (306 ถึง 408 กก./ซม.2, 4,351 ถึง 5,801 ปอนด/นิ้ว2)*1, หรือประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล (255
ถึง 357 กก./ซม.2, 3,626 ถึง 5,076 ปอนด/นิ้ว2)*2 ขณะเดินเบา และเพิ่มขึ้นที่ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล (510 ถึง
15 714 กก./ซม.2, 7,252 ถึง 10,153 ปอนด/นิ้ว2)*1 หรือประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล (357 ถึง 562 กก./ซม.2, 5,076 ถึง
7,991 ปอนด/นิว้ 2)*2 ขณะเครือ่ งยนตทาํ งานที่ 3,000 รอบ/นาที รหัสวิเคราะหปญ
 หานีจ้ ะปรากฏขึน้ กรณีทไี่ มมกี ารเปลีย่ น
16 แปลงขึ้นๆ ลงๆ ในแรงดันเชื้อเพลิงภายใน
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย
17 ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
*1
: 1KD-FTV
19 *2
: 2KD-FTV
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0190/49, P0192/49 และ P0193/49 (วงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร):

รหัสวิเคราะหปญหาเหลานี้จะปรากฏขึ้นถาแรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงไมอยูในคามาตรฐาน 1
รหัสวิเคราะหดังกลาวใชแทนปญหาการขาดหรือลัดวงจรของวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ถารหัสวิเคราะหปญหาเหลานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนต 2
โดยระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
3
การตรวจจับความผิดปกติ P0087:
ปกติ
5
แรงดันเชือ้ เพลิง 10
ผิดปกติ
11
12
ความเร็วรอบ
13
ลาชาโดยประมาณ 0.5 ถึง 1.0 วินาที
เดินเบา:
ปกติ
14
15
เแรงดันเชือ้ เพลิง 16
เปด ผิดปกติ 17
ปด ปด 19
A82882 มุมเปดแปนคันแรง
G36533
G37165
26
แผนการตรวจสอบ
P0087/49:
27
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง 28
ระยะเวลา 1 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่ 29
P0190/49:
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง 30
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 0.5 วินาที 31
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
32
P0192/49:
1 เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
ระยะเวลา 0.5 วินาที
2 การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
P0193/49:
5 ระยะเวลา 0.5 วินาที
10 สภาวะการจําแนก
P0087/49:
11 คากําหนด คากําหนด
รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
12 ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ 8V -
ปริมาณเชื้อเพลิง 5 มม.3 -
13 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง (P0190/49, P0192/49 และ P0193/49)
14 คาการจําแนกความผิดปกติ
P0087/49:
เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
15 การเปลี่ยนแปลงคาแรงดันเชื้อเพลิง แทจริงไมเปลี่ยนแปลง
P0190/49:
16 เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V หรือสูงกวา 4.9 V
17 P0192/49:
19 แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V
P0193/49:
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง สูงกวา 4.9 V
27 ผังวงจรไฟฟา
F9
ECM
28 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง J6
J/C
18
VC 3 R-W E E R-W VC
29 E8
26
30
PR 2 R-Y PCR1
E8
J/C
31
B B 28
E2 1 BR BR E8 E2
J7 J8
32
A99769
• หลังจากซอมเสร็จ ใหตรวจเช็ควารหัส P0087/49, P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 ไมปรากฏขึ้นอีก
• กรณีรหัสวิเคราะหปญ
 หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ 2
ขั้ว E2 มีวงจรขาด
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว 3
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือ
รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 5
1 อานขอมูลใน DATA LIST (FUEL PRESS)
11
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 12
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้:Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
(ง) อานคาขอมูล 13
ปกติ: แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลอยูภายในคากําหนดดานลาง
1KD-FTV
14
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล: 15
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล:
2KD-FTV 16
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล: 17
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล:
19
ปกติ 26
27
2 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหากลับปรากฏขึ้นซ้ํา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear 29
(ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 60 วินาที และย้ําคันเรงเรงรอบเครื่องยนตอยางรวดเร็ว (ที่ 2,500 รอบ/นาที) 30
ประมาณ 30 วินาที
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 31
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา
32
P0087/49, P0190/49, P0192/49 หรือ P0193/49 A
B ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)

3
A
5
10

E8
14
ECM
15 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
17
F9
19
26 A81089
A56170 E2 PR VC
27 A99798
28 ปกติ
29 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-29)

30
31
32

1
2
E8
ECM
PCR1 (+) E2 (-) 10
A66060
11
ปกติ
12
13
15
VC E2
26
PR
A62213

(ดูหนา 11-29) 27
ปกติ
28
29
30
31
32

E8
3
ECM
5 VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
11
F9
12
13
A81089
A56170 E2 PR VC
ปกติ
15
19
26
27
28
29
30
31
32
P0192/49:
ระยะเวลา 0.5 วินาที
P0193/49:
5 ระยะเวลา 0.5 วินาที
P0087/49:
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ 8V -
ปริมาณเชื้อเพลิง 5 มม.3 -
13 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงบกพรอง (P0190/49, P0192/49 และ P0193/49)
P0087/49:
15 การเปลี่ยนแปลงคาแรงดันเชื้อเพลิง แทจริงไมเปลี่ยนแปลง
P0190/49:
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V หรือสูงกวา 4.9 V
17 P0192/49:
19 แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง ต่ํากวา 0.55 V
P0193/49:
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง สูงกวา 4.9 V
F9 BACK
ECM
28 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง J6
J/C
18
VC 3 R-W E E R-W VC
29 E8
26
30
PR 2 R-Y PCR1
E8
J/C
31
B B 28
E2 1 BR BR E8 E2
J7 J8
32
A99769
รหัส P0088/78 แรงดันระบบ/รางน้ํามันเชื้อเพลิง - สูงเกินไป 1
รหัส P1229/78 ระบบปมเชื้อเพลิง 2

• สําหรับรายละเอียดเกีย่ วกับปม เชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) และระบบคอมมอนเรล ใหดจู ากคําอธิบาย
ระบบ (ดูหนา 05-6) 5
• ถารหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ปรากฏขึน้ ใหดทู ี่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญ  หาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดู
หนา 05-6) 10
ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 11
แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลสูงเกินไป: • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) 12
แรงดันเชื้อเพลิงเกิน 200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2, • ลิ้นจํากัดแรงดัน
P0088/78
29,007 ปอนด/นิ้ว2) • วงจรปม จายเชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) ลัดวงจร 13
จายเชื้อเพลิงมากเกินไป:
แรงดันเชื้อเพลิงภายในยังคงเกินกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปา
• วงจรปม จายเชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) ลัดวงจร 14
P1229/78 • ปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
หมาย ทั้งๆ ที่ ECM ปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
• ECM 15
เมื่อรหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ปรากฏขึ้น ใหตรวจเช็คแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเมนู 16
รายการของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
ขอมูลอางอิง: 17
1KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง 19
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 26
2KD-FTV
ความเร็วรอบเครื่องยนต แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง 27
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 35 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
28
รายละเอียดการตรวจสอบ
P0088/78 (แรงดันเชื้อเพลิงภายในสูงเกินไป): 29
ECM จะปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หานี้ ถาแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลเกิน 200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2,
29,007 ปอนด/นิ้ว2) รหัสวิเคราะหปญหานี้แสดงวา: 1) วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงอาจเปดไมสะดวก, 2) อาจมีการลัด 30
วงจร และ/หรือ 3) อาจมีวงจรขาด
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย 31
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
32
P1229/78 (จายเชื้อเพลิงมากเกินไป):
1 ECM จะปรากฏรหัสวิเคราะหปญหานี้ ถาแรงดันเชื้อเพลิงที่แทจริงภายในคอมมอนเรลสูงกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย
แม ECM จะปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงก็ตาม รหัสวิเคราะหปญหานี้แสดงใหเห็นวาวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
2 อาจเปดไดไมสะดวก หรืออาจเกิดการลัดวงจร ภายใตสภาวะนี้ วาลวจายแรงดันจะทํางานบอยครั้ง
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลงโดย
3 ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
5 P0088/78:
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
10 ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
ระยะเวลา 1 วินาที
P1229/78:
13 ระยะเวลา 1 นาที
P0088/78:
15 คากําหนด
การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
16 P1229/78:
รายการขอมูล คากําหนด
17 ความผันแปรของแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย เล็กนอย
26 P0088/78: เกณฑการตรวจจับ คาระดับ
200 เมกกะปาสคาล (2,039 กก./ซม.2, 29,007 ปอนด/นิ้ว2)
27 เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
หรือมากกวา
P1229/78:
28 รายการขอมูล คาระดับ
แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลเมื่อวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงปด ยังคงสูงกวาแรงดันเชื้อเพลิงเปาหมาย
29
30
31
32
1
S8 2
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ECM
2
3
1 G-W
E8 PCV+
1
5
2 G-Y
E8 PCV-
10
A99786
11
ขั้นตอนการตรวจสอบ 12
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ 13
พบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 14
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78)
15
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา 17
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ 19
P0088/78 หรือ P0088/78 และ P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 C
26
C ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 28
(ดูหนา 05-60)
29
A
30
2 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-29)
31
ตอไป
32
1 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0088/78 หรือ P1229/78)

2 หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญหา ใหขับรถดวยความเร็ว 50 กม./ชม. (31 ไมล/ชม.) ประมาณ 5 นาที แลวตรวจยืนยันวา
รหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ไมปรากฏขึ้นอีก
3
3 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
5
(ก) ปลดขั้วตอวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง S8
10 การดูด
(ข) วัดความตานทานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เชือ้ เพลิง คามาตรฐาน: 1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
11
12
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูด
13
A98438
เชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-23)
ปกติ
14
4 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P1229/78)
15
16 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
17 (ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) ปลดขั้วตอวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงแลวสตารทเครื่องยนต คอยประมาณ 1 นาที
ถาเครื่องยนตสตารทไมติด แสดงวาวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงปกติ ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 6
26 (ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
27
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขอ
28 ไมปรากฏ A
P1229/78 B
29
B เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูด
30 เชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-23)
31 A
32
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง – ECM) 1

(ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 2
S8
วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω 5
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω
S8-1 หรือ E8-2 (PCV+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป 10
S8-2 หรือ E8-1 (PCV-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
E8
11
ECM
12
PCV-
13
PCV+
A96602 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14

ปกติ
15
6 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ PCV) 16
(ก) ในขณะเครื่องยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคป
E8 ตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 17
ECM
19
E8-2 (PCV+) - E8-1 (PCV-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
26
PCV+ PCV-
27
28
10V/
Division
29
PCV+
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
30
5 msec./Division
A66060
A97624 A99834 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 31
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ 32

รหัส P0088/78 หรือ P1229/78 ไมปรากฏออกมาอีก
3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

BACK (ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 2
S8
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω 5
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω
E8
11
ECM
12
PCV-
13
PCV+

ปกติ
15
ECM
19
26
PCV+ PCV-
27
28
10V/
Division
29
PCV+
30
5 msec./Division
A66060
ปกติ 32

รหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78 ไมปรากฏขึ้นอีก
3
3 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง)
5
BACK
10 การดูด
(ข) วัดความตานทานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
เชือ้ เพลิง คามาตรฐาน: 1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
11
12
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูด
13
A98438
เชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-23)
ปกติ
14
15
(จ) ปลดขั้วตอวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงแลวสตารทเครื่องยนต คอยประมาณ 1 นาที
ถาเครื่องยนตสตารทไมติด แสดงวาวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงปกติ ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 6
26 (ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
27
28 ไมปรากฏ A
P1229/78 B
29
B เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูด
30 เชื้อเพลิง) (ดูหนา 11-23)
31 A
32

(ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM 2
BACK S8
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω 5
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω
E8
11
ECM
12
PCV-
13
PCV+

ปกติ
15
ECM
19
26
PCV+ PCV-
27
28
10V/
Division
29
PCV+
30
5 msec./Division
A66060
ปกติ 32
1
BACK
S8 2
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง ECM
2
3
1 G-W
E8 PCV+
1
5
2 G-Y
E8 PCV-
10
A99786
11
อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมื่อตรวจ 13
พบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0088/78 และ/หรือ P1229/78)
15
P0088/78 หรือ P0088/78 และ P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 และ/หรือ P0193/49 C
26
C ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 28
(ดูหนา 05-60)
29
A
30
2 เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-29)
31
ตอไป
32
รหัส P0093/78 ตรวจพบระบบเชื้อเพลิงรั่ว - รั่วมาก 1
• ถารหัส P1229/78 ปรากฏขึ้น รหัส P0093/78 (เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง) อาจปรากฏขึน้ พรอมกันเนือ่ ง
มาจากแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลทีเ่ ปดลิน้ จํากัดแรงดันนัน้ สูงเกินไป รวมทัง้ การที่ ECM ประเมินสิง่ นี้วา 3
เปนความบกพรองจึงปรากฏรหัส P0093/78
• สําหรับรายละเอียดเกี่ยวกับระบบคอมมอนเรล ใหดูจากคําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
5
• ถารหัส P0093/78 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 10
ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6) 11
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล 12
• ทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอมมอนเรลกับแตละหัวฉีด
• ปมจายเชื้อเพลิง 13
• คอมมอนเรล
เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่แรงดันสูง หัวฉีด
P0093/78
•
• ลิ้นจํากัดแรงดัน
14
• วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• วงจรหัวฉีดขาดหรือลัดวงจร 15
• EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• ECM 16
เมือ่ รหัส P0093/78 ปรากฏขึน้ ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเ มนูรายการของเครือ่ งวิเคราะห 17
ปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
ขอมูลอางอิง:
19
1KD-FTV
26
2KD-FTV
28
30
31
32
1 P0093/78 (เชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง):
รหัสวิเคราะหปญ  หานีบ้ ง บอกวารอยรัว่ ของเชือ้ เพลิงนัน้ มีอยูจ ริงในบริเวณทีม่ แี รงดันสูงในระบบคอมมอนเรล ซึง่ ECM
2 มีหนาทีต่ รวจสอบแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลอยางสม่าํ เสมอหลังจากทีเ่ ครือ่ งยนตสตารทติด ECM จะปรากฏ
3 รหัสวิเคราะหปญหานี้ ถาแรงดันเชื้อเพลิงภายในตกลงมากเมื่อฉีดเชื้อเพลิง
ในระบบคอมมอนเรล เชือ้ เพลิงแรงดันสูงจะถูกจายไปยังบริเวณทีม่ แี รงดันสูงตลอดเวลา รวมถึงปม จายเชือ้ เพลิง คอมมอนเรล
5 หัวฉีด และทอ ECM ปรับมุมเปดวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงเพื่อใหไดแรงดันเชื้อเพลิงภายในตามเปาหมาย
ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรอง ระบบปองกันการทํางานบกพรอง
10 (fail-safe) จะพักการทํางานทั้งของปมจายเชื้อเพลิงและการฉีดเชื้อเพลิงแลวจึงดับเครื่องยนต กอนดับเครื่องยนต ECM
จะยอมใหรถขับตอไปไดประมาณ 1 นาที โดยระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะ
11 บิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13 ระยะเวลา 1 วินาที
1KD-FTV:
17 2KD-FTV:
คากําหนด คากําหนด
19 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 600 รอบ/นาที -
26 การตรวจสอบจะไมทํางานถาวงจรเซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิงหรือวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงบกพรอง
คาการจําแนกความผิดปกติ
27 คาระดับ
แรงดันเชื้อเพลิงภายในตกลงมากเมื่อฉีดเชื้อเพลิง
28
30 อความผิ
านขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ
ดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
31 หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

1
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0093/78)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 3
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
P0093/78 A 10
P0093/78 และ P0200/97 B
11
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-60) 12
A
13
2 ตรวจเช็คการรั่วของเชื้อเพลิง (ในบริเวณและชิ้นสวนที่มีเชื้อเพลิงแรงดันสูง) 14
(ก) ตรวจดูปมเชื้อเพลิง หัวฉีดแตละหัว และทอทางเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยูระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล เพื่อ
หารอยรั่วของเชื้อเพลิงหรือรอยรั่วของแรงดันเชื้อเพลิง และปฏิบัติเชนเดียวกันนี้กับทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอม 15
มอนเรลกับหัวฉีดแตละหัวดวย (ดูหนา 11-4)
มีความเปนไปไดวาเกิดเชื้อเพลิงรั่วภายในสวนประกอบตางๆ (ปมจายเชื้อเพลิง และอื่นๆ)
ปกติ: ไมมีการรั่ว 17
19
ปกติ
26
3 อานขอมูลใน DATA LIST (ปริมาตรการฉีดชดเชยในแตละสูบ)
(ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 28
(ง) อานคาขอมูล
ปกติ: ปริมาตรการฉีดชดเชยจะอยูระหวาง -4.9 มม.3 กับ 4.9 มม.3 29
• ถาหัวฉีดทํางานบกพรอง ปริมาตรการฉีดชดเชยยังคงอยูที่ -5.0 มม.3 ถึง 5.0 มม.3 30
• โดยปกติแลว ปริมาตรการฉีดชดเชยจะอยูระหวาง -3.0 มม.3 กับ 3.0 มม.3
31
บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
ปกติ 32
1 4 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)

2 (ข) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
3 (ง) ตรวจหาเชื้อเพลิงรั่วในบริเวณที่มีแรงดันสูง
5 ตอไป

• หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญหา ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 1 นาที แลวจึงเรงเครื่องที่ 2,500 รอบ/นาที
12 ประมาณ 30 วินาที
• ขณะเดียวกัน ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรลโดยเลือก Powertrain / Engine / Data List / Fuel
13 Press ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
• แรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลตองคงที่ภายใตการขับขี่ในแตละสภาวะ
1KD-FTV
16 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) ประมาณ 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
2KD-FTV
19
26
27
28
29
30
31
32

1
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา
2
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51) 3
เฉพาะ P0093/78 เทานั้น A
P0093/78 และ P0200/97 B
10
(ดูหนา 05-62) 11
A 12
2 ตรวจเช็คการรั่วของเชื้อเพลิง 13
(ก) ตรวจดูปมเชื้อเพลิง หัวฉีดแตละหัว และทอทางเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยูระหวางปมจายเชื้อเพลิงกับคอมมอนเรล เพื่อ 14
หารอยรั่วของเชื้อเพลิงหรือรอยรั่วของแรงดันเชื้อเพลิง และปฏิบัติเชนเดียวกันนี้กับทอทางเชื้อเพลิงระหวางคอม
มอนเรลกับหัวฉีดแตละหัวดวย (ดูหนา 11-4) 15
มีความเปนไปไดวาเกิดเชื้อเพลิงรั่วภายในสวนประกอบตางๆ (ปมจายเชื้อเพลิง และอื่นๆ) 16
ปกติ
19
เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0095/23* วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2

2 รหัส P0097/23* กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
3 ตัวที่ 2 ต่ํา
10 ตัวที่ 2 สูง
*: เฉพาะ 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC) เทานั้น
13 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลติดตั้งอยูในตัวระบายความ
(รูปที่ 1) รอนของการประจุอากาศ คอยตรวจจับอุณหภูมิอากาศเขา (IAT)
14 BACK เทอรมิสเตอรภายในเซ็นเซอร จะเปลี่ยนคาความตานทานไปตาม
30 อุณหภูมอิ ากาศเขา ยิง่ อุณหภูมติ า่ํ คาความตานทานของเทอรมสิ เตอร
15 ก็จะยิ่งมีมาก และถาอุณหภูมิยิ่งสูง คาความตานทานก็จะยิ่งลดต่ําลง
20
10
คาที่ยอมรับได (ดูรูปที่ 1)
คาความตานทาน kΩ
16 3
2
เซ็นเซอรนี้ถูก ตอ เขา กับ ECM ซึ่ง จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
1
ประมาณ 5 V จากขั้ว THIA ผานตัวตานทาน R เขาสูเซ็นเซอร
17 0.5 อุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอุณหภูมิ
0.3
อากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอร
19
0.2
0.1 อุณหภูมิอากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟา
ทีข่ วั้ THIA เปลีย่ นแปลงตามไปดวย ECM จะใชสญ ั ญาณดังกลาวนี้
26
-20 0 20 40 60 80 100
ปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับปรุงสมรรถนะการทํางาน
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F) ขณะเครื่องยนตเย็นใหดีขึ้น

27 G36559
28
29
30
31
32
เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THIA)
2
BACK
E8
ECM
E8-20 (THIA) - E8-28 (E2) 20 C (68 ๐F)
๐
0.5 ถึง 3.4 V
THIA E2 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 10

A53763
(ดูหนา 05-25)
11
บกพรอง
12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
13
(ก) ถอดเซ็นเซอรออก
โอหมมิเตอร
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 14
30
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 15
20 20 C (68 ๐F)
๐
2.21 ถึง 2.65 kΩ
10 ขอควรระวัง: 16
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา
3
2
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 17
1
0.5
19
0.3
0.2 26
0.1
-20 0 20 40 60 80 100 27
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F)
S01196
S01699
28
A99921
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ปกติ 29
30
31
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
BACK I4 (ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 E8-20 (THIA) - I4-2 ต่ํากวา 1 Ω
E8-28 (E2) - I4-1 ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-20 (THIA) หรือ I4-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ I4-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E8
ECM
12
13 THIA
E2
14 A96606
15 ปกติ

17 หลั งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา ปฏิบัติตามขั้นตอน

วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาด
• วงจรเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัด 1
วงจร
P0095/23 หรือลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที ขั้นตอน 1
• เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 2
• ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลลัด
วงจรประมาณ 0.5 วินาที
วงจร
P0097/23 (คาความตานทานของเซ็นเซอรต่ํากวา 25 Ω ขั้นตอน 4
[แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตา่ํ กวา 0.05 V])
• เซ็นเซอรอณ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล 5
• ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัด
10
ขาดวงจรประมาณ 0.5 วินาที
วงจร
P0098/23 (คาความตานทานของเซ็นเซอรสงู กวา 156 kΩ
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล
ขั้นตอน 2 11
[แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรสงู กวา 4.9 V])
• ECM
12
เมื่อตรวจพบรหัส P0095/23, P0097/23 หรือ P0098/23 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิอากาศเขาโดยเขาเมนูรายการของเครื่อง 13
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Ambient Temperature
อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง 14
-40oC (-40oF) วงจรขาด
140oC (284oF) หรือสูงกวา ลัดวงจร 15
ผังวงจรไฟฟา 16
ECM
17
I4
I4 Diesel Turbo IAT Sensor
BACK
5V
2 Y-G
20
THIA
R 19
E8
J8
J/C
28
26
1 BR B B BR E2
E8
27
A99771
28
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ 30
เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
31
เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ
32
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล)
2 (ก) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
3 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Ambient Temperature
(ง) อานคาอุณหภูมิ
5 ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิอากาศจริง
10 อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ
-40oC (-40oF) A
140oC (284oF) หรือสูงกวา B
11 ปกติ (เทากันกับอุณหภูมิอากาศใกลกับทอรวมไอดี) C
12 ข• อแนะนํ า:
ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40๐C (-40๐F)
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140๐C (284๐F) หรือสูงกวา
13
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
15 (ดูหนา 05-25)
A
16
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)
17 I4 BACK (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอุณหภูมิ
19
ECM
เทอรโบดีเซล อากาศเทอรโบดีเซล
26 THIA (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
E2
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
ดานชุดสายไฟ Temperature
28 I4 (ฉ) อานคาขอมูล
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล คามาตรฐาน: 140 ๐C (284 ๐ F) หรือสูงกวา
29
30
31 ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
A99828 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
32 บกพรอง
3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM) 1

I4 (ข) ตอขั้ว THIA และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล ECM ขอแนะนํา:
BACK
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนของขั้วที่ตอขั้ว ECM ดวยตา 3
เปลา
THIA
5
E2
10
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
E8
Temperature 11
ECM (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140 ๐C (284 ๐F) หรือสูงกวา 12
THIA E2
13
A99829
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
บกพรอง 15
ตรวจยืนยันการตอเขาที่ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 16
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
17
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ) 19
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4 26
I4
ECM (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
เซ็นเซอรอณ
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 27
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
28
THIA
Temperature
E2 (จ) อานคาขอมูล
A83863
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F) 29
ปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 30
31
32
1 5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM)

2 I4
(ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
ECM
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
3 BACK
THIA
5 Temperature
E2
(ฉ) อานคาขอมูล
10
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F)
11 E8
ECM
12 THIA
E2
13
14 A99830
ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
15
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0095/23* วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาตัวที่ 2

3 ตัวที่ 2 ต่ํา
10 ตัวที่ 2 สูง
*: เฉพาะ 1KD-FTV, 2KD-FTV (มี CAC) เทานั้น
13 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลติดตั้งอยูในตัวระบายความ
(รูปที่ 1) รอนของการประจุอากาศ คอยตรวจจับอุณหภูมิอากาศเขา (IAT)
14 เทอรมิสเตอรภายในเซ็นเซอร จะเปลี่ยนคาความตานทานไปตาม
30 อุณหภูมอิ ากาศเขา ยิง่ อุณหภูมติ า่ํ คาความตานทานของเทอรมสิ เตอร
15 ก็จะยิ่งมีมาก และถาอุณหภูมิยิ่งสูง คาความตานทานก็จะยิ่งลดต่ําลง
20
10
คาที่ยอมรับได (ดูรูปที่ 1)
16 3
2
เซ็นเซอรนี้ถูก ตอ เขา กับ ECM ซึ่ง จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
1
ประมาณ 5 V จากขั้ว THIA ผานตัวตานทาน R เขาสูเซ็นเซอร
17 0.5 อุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอุณหภูมิ
0.3
อากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอร
19
0.2
0.1 อุณหภูมิอากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟา
ทีข่ วั้ THIA เปลีย่ นแปลงตามไปดวย ECM จะใชสญ ั ญาณดังกลาวนี้
26
-20 0 20 40 60 80 100
ปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับปรุงสมรรถนะการทํางาน
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F) ขณะเครื่องยนตเย็นใหดีขึ้น

27 G36559
28
29
30
31
32

วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลขาด
วงจร
P0095/23 หรือลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที ขั้นตอน 1
• เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 2
• ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซลลัด
วงจรประมาณ 0.5 วินาที
วงจร
P0097/23 (คาความตานทานของเซ็นเซอรต่ํากวา 25 Ω ขั้นตอน 4
[แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตา่ํ กวา 0.05 V])
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล 5
• ECM
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซลขาดหรือลัด
10
ขาดวงจรประมาณ 0.5 วินาที
วงจร
P0098/23 (คาความตานทานของเซ็นเซอรสงู กวา 156 kΩ
ขั้นตอน 2 11
[แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรสงู กวา 4.9 V])
• ECM
12
เมื่อตรวจพบรหัส P0095/23, P0097/23 หรือ P0098/23 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิอากาศเขาโดยเขาเมนูรายการของเครื่อง 13
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Ambient Temperature
-40oC (-40oF) วงจรขาด
140oC (284oF) หรือสูงกวา ลัดวงจร 15
ECM
17
I4
I4 Diesel Turbo IAT Sensor
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล 5V
2 Y-G
20
THIA
R 19
E8
J8
J/C
28
26
1 BR B B BR E2
E8
27
A99771
28
31
32

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล)
3 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Ambient Temperature
(ง) อานคาอุณหภูมิ
5 ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิอากาศจริง
-40oC (-40oF) A
140oC (284oF) หรือสูงกวา B
11 ปกติ (เทากันกับอุณหภูมิอากาศใกลกับทอรวมไอดี) C
ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40๐C (-40๐F)
13
14
15 (ดูหนา 05-25)
A
16
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)
17 I4 (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล I4
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศ (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอุณหภูมิ
19
ECM
เทอรโบดีเซล อากาศเทอรโบดีเซล
26 THIA (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
E2
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Ambient
ดานชุดสายไฟ Temperature
28 I4 (ฉ) อานคาขอมูล
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล คามาตรฐาน: 140 ๐C (284 ๐ F) หรือสูงกวา
29
30
31 ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน
A99828 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล

เปลา
THIA
5
E2
10
E8
Temperature 11
THIA E2
13
A99829
17
I4
28
THIA
Temperature
A83863
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F) 29
31
32

2 I4
ECM
ุ หภูมอิ ากาศเทอรโบดีเซล (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
3 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THIA
5 Temperature
E2
10
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F)
11 E8
ECM
12 THIA
E2
13
14 A99830
15
19
26
27
28
29
30
31
32
เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THIA)
2
E8
ECM
E8-20 (THIA) - E8-28 (E2) 20 C (68 ๐F)
๐
0.5 ถึง 3.4 V
THIA E2 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 10

A53763
(ดูหนา 05-25)
11
12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
13
30
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด 15
20 20 C (68 ๐F)
๐
2.21 ถึง 2.65 kΩ
10 ขอควรระวัง: 16
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา
3
2
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 17
1
0.5
19
0.3
0.2 26
0.1
-20 0 20 40 60 80 100 27
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
S01196
S01699
28
A99921
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล
ปกติ 29
30
31
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล)

I4 (ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเทอรโบดีเซล (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 E8-20 (THIA) - I4-2 ต่ํากวา 1 Ω
E8-28 (E2) - I4-1 ต่ํากวา 1 Ω
10 E8-20 (THIA) หรือ I4-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8-28 (E2) หรือ I4-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E8
ECM
12
13 THIA
E2
14 A96606
15 ปกติ

17 ขหลัอควรระวั ง:
งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32

BACK
เปลา
THIA
5
E2
10
E8
Temperature 11
THIA E2
13
A99829
17
I4
28
THIA
Temperature
A83863
คามาตรฐาน: -40 ๐C (-40 ๐F) 29
31
32
รหัส P0100/31* วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศ 1
รหัส P0102/31* กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา 2

3
รหัส P0103/31* กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
5
มาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) นี้วัดกระแสการไหลของอากาศผานลิ้นเรงโดย ECM จะใชขอมูลที่วานี้ในการกําหนด 11
จังหวะการฉีดเชือ้ เพลิงและหาอัตราสวนผสมอากาศกับน้าํ มันเชือ้ เพลิงทีเ่ หมาะสม ภายในมาตรวัดปริมาณอากาศ มีขดลวด
แพลตตินัมทําความรอนใหกับอากาศที่ไหลเขามา 12
ECM จะจายกระแสไฟฟาใหกับขดลวดแพลตตินัมนี้ ทําใหขดลวดรอนจนไดอุณหภูมิ เมื่ออากาศไหลเขามาทําใหขด
ลวดรวมถึงเทอรมิสเตอรภายในเย็นลงจนกระทบตอคาความตานทาน เพื่อเปนการรักษาคาคงที่ของกระแสไฟฟา ECM 13
จึงทําใหแรงดันไฟฟาที่จายไปยังสวนประกอบตางๆ เหลานี้ในมาตรวัดปริมาณอากาศนั้นแตกตางกันไป ระดับแรงดัน
ไฟฟาจะเปนอัตราสวนสัมพันธกันกับอากาศที่ไหลผานเซ็นเซอรโดย ECM จะแปลคาแรงดันไฟฟานี้ใหเปนปริมาณ 14
อากาศเขา
วงจรนีอ้ อกแบบมาเพือ่ ใหขดลวดแพลตตินมั และเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศทําหนาทีเ่ ปนสะพานไฟ (ตอวงจรบริดจ) ขณะ
เดียวกันก็ควบคุมเพาเวอรทรานซิสเตอรใหคงแรงดันไฟฟาเทากันทั้งที่จุด A และ B เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว
15
BACK
+B
16
เซ็นเซอรอุณหภูมิ
เพาเวอรทรานซิสเตอร 17
ขดลวดความรอนแพลตตินัม
(ตัวทําความรอน) 19
A B
แรงดันไฟฟาออก 26
ขดลวดความรอนแพลตตินัม 27
(ตัวทําความรอน)
A80089
28
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดหรือลัดวงจรนาน • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร 29
P0100/31 กวา 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) ECM
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดวงจรนานกวา
•
30
P0102/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการลัดวงจรนานกวา • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0103/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ 32
1 เมื่อตรวจพบรหัส P0100/31, P0102/31 หรือ P0103/31 ใหตรวจเช็คอัตราการไหลอากาศโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
2 อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ความบกพรอง
• วงจรแหลงจายไฟมาตรวัดปริมาณอากาศขาด
ประมาณ 0.0
3 • วงจร VG ขาดหรือลัดวงจร
174.0 หรือมากกวา วงจร EVG ขาด
10
BACK A4 MAF Meter
11 มาตรวัดปริมาณอากาศ ECM
12
B 24
EA1 W-R VG
1 E7
E7
12 3
32
B-W E7 EVG
E7
13 B
2
J/B หองเครื
Engine ่องยนต
Room J/B
14 รี เลย รวม (ชุ ด B)
Integration Relay (Unit B)
รีMAIN
เลย MAIN
Relay
12 V
5
15 1J
3 2 14 8
W-B W-G W-G MREL
1J 1J
1J IF3 E5
16 1 EFI
7
E7 E1
1H
W-L 1 2
BR
17 A
3
1B
BATT P/I 1
1A
A
J1 J10
J/C J/C
19 A W A
W-B BR
26 แบตเตอรี
Battery ่
EB EC
27
G34649
28
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
30 ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
31
32
1 3 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)

2 BACK
E7 VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
E7-24 (VG) - E7-32 (EVG) ขณะเดินเบา 0.5 ถึง 3.4 V
5 EVG (-) ขอแนะนํา:
ควรปดสวิตช A/C (OFF)
10 A66060
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

11
12 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
14 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM)
15 (ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
16 A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
19 A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
26 A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E7
27 ECM
28 VG
EVG
29 A96607
30 ปกติ
31 เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
32
2 ตรวจเช็คมาตรวัดปริมาณอากาศ (แหลงจายไฟ) 1
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
BACK (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ 3
A4-1 - กราวดตัวถัง 9 ถึง 14 V 5
A84809
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 4 10
ปกติ 11
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM) 12
A4
(ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
16
A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
E7
ECM
19
VG 26
EVG
A96607
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 27
ปกติ 28
เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 29
30
31
32

BACK
A4
5 A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
10 A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E7
ECM
12
13
VG
EVG
14 A96607
15 ปกติ
17 เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)
19
26 E7
ECM
VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
29 A66060

30
1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN)

(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
BACK A4
(ค) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
3 มาตรวัดปริมาณอากาศ
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
10 1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
12
13
A84809
14
G34722
G34942
15 ปกติ
16 ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM
17
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0100/31* วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศ 1
รหัส P0102/31* กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศต่ํา 2

3
รหัส P0103/31* กระแสไฟฟาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูง
5
มาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) นี้วัดกระแสการไหลของอากาศผานลิ้นเรงโดย ECM จะใชขอมูลที่วานี้ในการกําหนด 11
จังหวะการฉีดเชือ้ เพลิงและหาอัตราสวนผสมอากาศกับน้าํ มันเชือ้ เพลิงทีเ่ หมาะสม ภายในมาตรวัดปริมาณอากาศ มีขดลวด
แพลตตินัมทําความรอนใหกับอากาศที่ไหลเขามา 12
ECM จะจายกระแสไฟฟาใหกับขดลวดแพลตตินัมนี้ ทําใหขดลวดรอนจนไดอุณหภูมิ เมื่ออากาศไหลเขามาทําใหขด
ลวดรวมถึงเทอรมิสเตอรภายในเย็นลงจนกระทบตอคาความตานทาน เพื่อเปนการรักษาคาคงที่ของกระแสไฟฟา ECM 13
จึงทําใหแรงดันไฟฟาที่จายไปยังสวนประกอบตางๆ เหลานี้ในมาตรวัดปริมาณอากาศนั้นแตกตางกันไป ระดับแรงดัน
ไฟฟาจะเปนอัตราสวนสัมพันธกันกับอากาศที่ไหลผานเซ็นเซอรโดย ECM จะแปลคาแรงดันไฟฟานี้ใหเปนปริมาณ 14
อากาศเขา
วงจรนีอ้ อกแบบมาเพือ่ ใหขดลวดแพลตตินมั และเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศทําหนาทีเ่ ปนสะพานไฟ (ตอวงจรบริดจ) ขณะ
เดียวกันก็ควบคุมเพาเวอรทรานซิสเตอรใหคงแรงดันไฟฟาเทากันทั้งที่จุด A และ B เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว
15
+B
16
เพาเวอรทรานซิสเตอร 17
ขดลวดความรอนแพลตตินัม
(ตัวทําความรอน) 19
A B
แรงดันไฟฟาออก 26
ขดลวดความรอนแพลตตินัม 27
(ตัวทําความรอน)
A80089
28
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดหรือลัดวงจรนาน • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร 29
P0100/31 กวา 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการขาดวงจรนานกวา
•
30
P0102/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ
เมื่อวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศมีการลัดวงจรนานกวา • วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร
P0103/31 3 วินาที ภายใตความเร็วรอบเครื่องยนต 2,000 รอบ/นาที • มาตรวัดปริมาณอากาศ 32
1 เมื่อตรวจพบรหัส P0100/31, P0102/31 หรือ P0103/31 ใหตรวจเช็คอัตราการไหลอากาศโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
2 อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ความบกพรอง
• วงจรแหลงจายไฟมาตรวัดปริมาณอากาศขาด
ประมาณ 0.0
3 • วงจร VG ขาดหรือลัดวงจร
174.0 หรือมากกวา วงจร EVG ขาด
10
A4 MAF Meter
11 มาตรวัดปริมาณอากาศ ECM
12
B 24
EA1 W-R VG
1 E7
E7
12 3
32
B-W E7 EVG
E7
13 B
2
Engine ่องยนต
Room J/B
14 รี เลย รวม (ชุ ด B)
รีMAIN
เลย MAIN
Relay
12 V
5
15 1J
3 2 14 8
W-B W-G W-G MREL
1J 1J
1J IF3 E5
16 1 EFI
7
E7 E1
1H
W-L 1 2
BR
17 A
3
1B
BATT P/I 1
1A
A
J1 J10
J/C J/C
19 A W A
W-B BR
Battery ่
EB EC
27
G34649
28
31
32

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อัตราการไหลอากาศ)
2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบัติตามขอ 10
0.0 A
174.0 หรือมากกวา B
ระหวาง 1 กับ 173.0* C
11
*: คาตองเปลี่ยนไปเมื่อเปดหรือปดลิ้นเรง
13
14
(ดูหนา 05-25) 15
A
16
A4
26
27
A4-1 - กราวดตัวถัง 9 ถึง 14 V
A84809
ปกติ 29
30
31
32
1 3 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)

2 E7 VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
10 A66060

11
15 (ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4
16 A4
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
19 A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
26 A4-2 หรือ E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E7
27 ECM
28 VG
EVG
29 A96607
30 ปกติ
32
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN) 1

(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4) 2
A4
(ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 3
5
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
11
12
13
A84809
14
G34722
G34942
ปกติ 15
ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 16
6 ตรวจเช็ค ECM (กราวดเซ็นเซอร) 17
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอ ECM 19
E7
ECM
VG (+) คามาตรฐาน:
E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27
EVG (-)
A66060 28
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต 29
ปกติ 30
31
32

A4
5 A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
10 A4-3 หรือ E7-24 (VG) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E7
ECM
12
13
VG
EVG
14 A96607
15 ปกติ
1 ตรวจสอบ ECM (ตรวจเช็คแรงดันไฟฟา VG)
19
26 E7
ECM
VG (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
29 A66060

30
A4
A4-1 - กราวดตัวถัง 9 ถึง 14 V 5
A84809
ปกติ 11
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – ECM) 12
A4
A4-3 - E7-24 (VG) ต่ํากวา 1 Ω
A4-2 - E7-32 (EVG) ต่ํากวา 1 Ω
16
17
E7
ECM
19
VG 26
EVG
A96607
ปกติ 28
เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 29
30
31
32
1 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN)

(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
A4
3 มาตรวัดปริมาณอากาศ
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
10 1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
12
13
A84809
14
G34722
G34942
15 ปกติ
16 ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM
17
19
26
27
28
29
30
31
32
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มาตรวัดปริมาณอากาศ – รีเลย MAIN) 1

(ข) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4) 2
A4
5
A4-1 - 1J-5 ต่ํากวา 1 Ω
1J A4-1 หรือ 1J-5 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
11
12
13
A84809
14
G34722
G34942
ปกติ 15
ตรวจสอบวงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231) 16
6 ตรวจเช็ค ECM (กราวดเซ็นเซอร) 17
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอ ECM 19
E7
ECM
VG (+) คามาตรฐาน:
E7-32 (EVG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27
EVG (-)
A66060 28
ปกติ 30
31
32

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VC)
2
E8
ECM
VC (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
E2 (-)
10
A66060
11
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง 12
ยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่
ปกติ 13
2 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PIM)

14
BACK
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
E8 E7 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM ECM
จายแรงดันขณะเทอรโบ 17
E2 (-) PIM (+) ไมทาํ งาน 40 กิโลปาสคาล
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิ้ว
1.3 ถึง 1.9 V 19
A66060
ปรอท)
เทากันกับแรงดัน 26
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
บรรยากาศ
ทํางาน 170 กิโลปาสคาล
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 28
นิ้วปรอท)
ปกติ เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 29

หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
ยนตจนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 31
32

1
2
E8
ECM
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
E2 (-)
10
A66060
11
ปกติ 13

14
BACK
ECM ECM
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิ้ว
1.3 ถึง 1.9 V 19
A66060
ปรอท)
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 28

32
1
BACK
2
T9 Manifold Absolute Pressure Sensor ECM
J9
3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี J/C 5V
18
3 R-W E E R-W VC
VC E8
5
28
10 PIM
2 L-B
E7
PIM
J8
11 1 BR B
J/C
B BR
28
E2
E2 E8
12
13 A99770
14 ขั้นตอนการตรวจสอบ
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญ หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ
ขั้ว E2 มีการขาดวงจร
16 • อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไว
17 รถจอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
19 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
1 อานขอมูลใน DATA LIST (แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี)
26
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
28 (ง) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: เทากันกับคาแรงดันบรรยากาศจริง
29
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
30 (ดูหนา 05-25)
31
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม – ECM)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม T9
2 T9 BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
5 T9-2 (PIM) - E7-28 (PIM) ต่ํากวา 1 Ω
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
T9-2 (PIM) หรือ E7-28 (PIM) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
11 E8
ECM
E7
ECM T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
T9-1 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
12 VC
PIM
13
E2
14
A56170
A81088 A99844 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16 4 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
17
19 (ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
26
ปกติ
27
5 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)
28 ปกติ: ไมมีผลการตรวจสอบใดแสดงถึงความผิดปกติ
29 บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
30 ปกติ
31 เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
32
2 T9 BACK
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
11 E8
ECM
E7
12 VC
PIM
13
E2
14
A56170
ปกติ
15
17
26
ปกติ
27
30 ปกติ
32
รหัส P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอรวม 1
รหัส P0107/35 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณ 2

ทอรวมไอดีต่ํา 3

ทอรวมไอดีสูง 10
11
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมตรวจจับแรงดันทอรวมไอดีโดยชุด 12
เซ็นเซอรทตี่ ดิ ตัง้ อยูภ ายใน ECM จะกําหนดชวงเวลาการฉีดเชือ้ เพลิง
V
เบื้องตนและจังหวะการฉีดลวงหนาใหเปนไปตามแรงดันไฟฟาที่ 13
4.5
สงออกมาจากเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมจะคอยตรวจสอบแรงดันสัมบูรณ 14
ภายในทอรวมไอดี (คาเริ่มตนเทากับ 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท,
1.0 0 นิ้วปรอท)) เพื่อให ECM ควบคุมอัตราสวนผสมอากาศกับน้าํ มัน 15
13.3 253.3
kPa เชือ้ เพลิงใหอยูใ นระดับทีถ่ กู ตองในทุกสภาวะการขับขี่ โดยไมไดรบั ผล
1,900
mmHg กระทบจากความแปรปรวนของแรงดันบรรยากาศ อันเนือ่ งมาจาก 16
100
(3.9) (74.8) (in.Hg) องคประกอบตางๆ อาทิ เชน ระดับความสูง เปนตน
แรงกดอากาศ
Air Pressure
A06532
17
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวมขาดหรือลัดวงจร
P0105/35 วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมขาดหรือลัดวงจร • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม 26
P0107/35 ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
P0108/35 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ชุดวาลว EGR
• ECM
27
28
เมื่อตรวจพบรหัส P0105/35, P0107/35 หรือ P0108/35 ใหตรวจเช็คแรงดันทอรวมไอดีโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP 29
แรงดันทอรวมไอดี ความบกพรอง
ประมาณ 0 กิโลปาสคาล วงจร PIM ลัดวงจร
• วงจร VC ขาดหรือลัดวงจร
30
250 กิโลปาสคาลหรือมากกวา • วงจร PIM ขาด
• วงจร E2 ขาด
31
32
1
2
T9 Manifold Absolute Pressure Sensor ECM
J9
3 เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี J/C 5V
18
3 R-W E E R-W VC
VC E8
5
28
10 PIM
2 L-B
E7
PIM
J8
11 1 BR B
J/C
B BR
28
E2
E2 E8
12
13 A99770
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญ หาของระบบตางๆ ซึง่ มีขวั้ E2 เปนขัว้ กราวดนนั้ สงสัญญาณออกมาอยางตอเนือ่ ง อาจเพราะ
ขั้ว E2 มีการขาดวงจร
1 อานขอมูลใน DATA LIST (แรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี)
26
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
คามาตรฐาน: เทากันกับคาแรงดันบรรยากาศจริง
29
30 (ดูหนา 05-25)
31
32
2 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VC) 1

E8 VC (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 2
ECM
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
E2 (-) 5
A66060
บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 10
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 12
ปกติ
13
14
E8
ECM
E7
ECM
จายแรงดันขณะเทอรโบ
E2 (-) PIM (+)
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
ไมทาํ งาน 40 กิโลปาสคาล
1.3 ถึง 1.9 V 17
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิ้ว
ปรอท)
19
A66060
เทากันกับแรงดัน
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 27
28
จนกระทั่งเครื่องยนตอุนเต็มที่ 30
31
32

2 ดานชุดสายไฟ T9
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
11 E8
ECM
E7
ECM
T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
12 VC
PIM
13
E2
14 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
A56170
A81088 A99844
ปกติ
15
17
26
ปกติ
27
30 ปกติ
32

1
2
E8
ECM
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
E2 (-)
10
A66060
11
ปกติ 13

14
ECM ECM
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิ้ว
1.3 ถึง 1.9 V 19
A66060
ปรอท)
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 2.4 ถึง 3.1 V
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 3.7 ถึง 4.3 V
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 28

32
2 T9
T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
10 E2 PIM VC
T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
11 E8
ECM
E7
12 VC
PIM
13
E2
14
A56170
ปกติ
15
17
26
ปกติ
27
30 ปกติ
32
รหัส P0105/35 วงจรความกดอากาศ/แรงดันสัมบูรณทอรวม 1

ทอรวมไอดีต่ํา 3

ทอรวมไอดีสูง 10
11
BACK
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมตรวจจับแรงดันทอรวมไอดีโดยชุด 12
เซ็นเซอรทตี่ ดิ ตัง้ อยูภ ายใน ECM จะกําหนดชวงเวลาการฉีดเชือ้ เพลิง
V
เบื้องตนและจังหวะการฉีดลวงหนาใหเปนไปตามแรงดันไฟฟาที่ 13
4.5
สงออกมาจากเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมจะคอยตรวจสอบแรงดันสัมบูรณ 14
ภายในทอรวมไอดี (คาเริ่มตนเทากับ 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท,
1.0 0 นิ้วปรอท)) เพื่อให ECM ควบคุมอัตราสวนผสมอากาศกับน้าํ มัน 15
13.3 253.3
kPa เชือ้ เพลิงใหอยูใ นระดับทีถ่ กู ตองในทุกสภาวะการขับขี่ โดยไมไดรบั ผล
1,900
mmHg กระทบจากความแปรปรวนของแรงดันบรรยากาศ อันเนือ่ งมาจาก 16
100
(3.9) (74.8) (in.Hg) องคประกอบตางๆ อาทิ เชน ระดับความสูง เปนตน
แรงกดอากาศ
Air PressureB
A06532
17
• วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวมขาดหรือลัดวงจร
P0105/35 วงจรเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมขาดหรือลัดวงจร • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม 26
P0107/35 ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป • ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร
P0108/35 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ชุดวาลว EGR
• ECM
27
28
เมื่อตรวจพบรหัส P0105/35, P0107/35 หรือ P0108/35 ใหตรวจเช็คแรงดันทอรวมไอดีโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP 29
แรงดันทอรวมไอดี ความบกพรอง
ประมาณ 0 กิโลปาสคาล วงจร PIM ลัดวงจร
• วงจร VC ขาดหรือลัดวงจร
30
250 กิโลปาสคาลหรือมากกวา • วงจร PIM ขาด
• วงจร E2 ขาด
31
32
รหัส P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา 1
รหัส P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา 2

3
รหัส P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
5
1KD-FTV: 10
(รูปที่ 1) BACK
เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขา (IAT) ติดตัง้ อยูใ นมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF) คอยตรวจจับอุณหภูมิอากาศเขา เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา 11
นี้มีเทอรมิสเตอรที่ใหคาความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมิ
12
30
20 ของอากาศเขา เมือ่ อุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอร
10
คาที่ยอมรับได
จะเพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมอิ ากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ 13
การเปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
3
2
1 เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟฟา 14
0.5 แบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสูเ ซ็นเซอร
อุณหภูมอิ ากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศ 15
0.3
0.2
0.1 เขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ
-20 0 20 40 60 80 100 อากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THA 16
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ในการเพิ่ม
อุณหภูมิ °C (°F) ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง เพือ่ ปรับสมรรถนะการทํางานของเครือ่ งยนต 17
G36559 ขณะเย็นใหดีขึ้น
2KD-FTV: 19
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (IAT) ติดตั้งเปนชุดเดียวกับทอกรอง
อากาศคอยตรวจจับอุณหภูมอิ ากาศเขา เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานี้ 26
มีเทอรมสิ เตอรทใี่ หคา ความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมขิ อง
อากาศเขา เมื่ออุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ 27
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมิอากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ
การเปลีย่ นแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
28
เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟ
ฟาแบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสู 29
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอร
อุณหภูมิอากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของ 30
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิอากาศ ทําใหแรง
ดันไฟฟาที่ขั้ว THA เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณ 31
ดังกลาวนี้ในการเพิ่มปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับสมรรถนะ
การทํางานของเครื่องยนตขณะเย็นใหดีขึ้น 32
5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM) 1

A4*1, I3*2
เซ็นเซอร IAT ECM (ข) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1 2
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
(ง) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 3
THA
E2 (ฉ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air

5
*1
: 1KD-FTV
(ช) อานคาขอมูล
10
*2
: 2KD-FTV
ปกติ: -40°C (-40°F)
E8
11
ECM
12
13
Y THA
A83864
A80456 A96616 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
15
16
19
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THA)
26
BACK
E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM

ECM 27
เดินเบา, อุณหภูมิอากาศ
E8-31 (THA) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
เขาอยูที่ 20°C (68°F)
THA (+) E2 (-) 29
A66060 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 30
32
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน

1 มาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
3 3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM)
5 A4 , I3 *1 *2
(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1
เซ็นเซอร IAT (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
10 (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
ECM
(ค) ตอขั้ว THA และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM
11 THA กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนของขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM ดวยตา
เปลา
12 E2
(ง) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
*1
: 1KD-FTV
*2
13
: 2KD-FTV
E8
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
ECM (ช) อานคาขอมูล
14
ปกติ: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
15
THA E2
16 Y
A83862
A80455 A96615 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
19 ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
27 4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
28
*1
A4 , I3*2I3*2 IAT Sensor
A4*1, BACK
เซ็(Built
นเซอรinto
IATMAF Meter)*1 ECM (ข) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
THA (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
30 E2
*1
*1: 1KD-FTV *2:
: 1KD-FTV ปกติ: -40°C (-40°F)
31 *2
2KD-FTV
: 2KD-FTV
A83863
ปกติ เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ

5 A4 , I3 *1 *2 BACK
ECM
เปลา
12 E2
*1
: 1KD-FTV
*2
13
: 2KD-FTV
E8
14
15
THA E2
16 Y
A83862
28
*1
A4*1,
เซ็(Built
30 E2
*1
*1: 1KD-FTV *2:
: 1KD-FTV ปกติ: -40°C (-40°F)
31 *2
2KD-FTV
: 2KD-FTV
A83863

A4*1, I3*2
เซ็นเซอร IAT
BACK
ECM (ข) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1 2
THA

5
*1
: 1KD-FTV
10
*2
: 2KD-FTV
ปกติ: -40°C (-40°F)
E8
11
ECM
12
13
Y THA
A83864
15
16
19
26
ECM 27
E8-31 (THA) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
THA (+) E2 (-) 29
(ดูหนา 05-25) 30
32
1 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ
3 (2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
5 43 2 1
5 30 การตอขั้วทดสอบ สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20
10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2
12
0.5
0.3
0.2
0.1
13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
14 G35065
15 (ข) 2KD-FTV:
โอหมมิเตอร BACK
16 (1) ถอดเซ็นเซอร IAT
(2) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
17 30
20
19 10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
26 2
1
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ
หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
27
0.5
0.3
0.2
28 0.1
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ (1KD-FTV) หรือ
29 อุณหภูมิ °C (°F) A98859 เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
30 ปกติ
31
32

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิอากาศเขา)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air 3
ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิอากาศเขาจริง 5
อุณหภูมิที่อานได
-40°C (-40°F)
ปฏิบัติตามขอ
A
10
140°C (284°F) หรือสูงกวา B
ปกติ (เทากันกับอุณหภูมิอากาศใกลกับทอรวมไอดี) C 11
• ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา -40°C (-40°F) 12
• ถามีการลัดวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา 140°C (284°F) หรือสูงกวา
13
14
C ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
A 15
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ) 16
*1
A4 , I3
*2
BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2 17
เซ็นเซอร IAT ECM
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1 (ค) ตอขั้ว 4*1 และ 5*1 ของขั้วตอดานชุดสายไฟมาตรวัดปริมาณ
อากาศ 19
THA
(ง) ตอขั้ว 1*2 และ 2*2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอุณหภูมิ
E2 อากาศเขา
26
(จ) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 27
*1
(ฉ) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
A4
มาตรวัดปริมาณอากาศ (ช) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Intake Air 28
(ซ) อานคาขอมูล
ปกติ: 140°C (284°F) หรือสูงกวา 29
*2
I3
เซ็นเซอร IAT 30
31
32
*1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
A99234

1
-40°C (-40°F)
A
10
13
14
A 15
*1
A4 , I3
*2
BACK
อากาศ 19
THA
26
*1
A4
*2
I3
31
32
*1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
A99234
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา ปฏิบัติตามขอ

1 วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
• วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอร IAT (ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)*1
P0110/24 ประมาณ 0.5 วินาที ขั้นตอน 1
2 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• เซ็นเซอร IAT*2
• ECM
วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
3 วงจรเซ็นเซอร IAT ลัดวงจรประมาณ
•
P0112/24 0.5 วินาที ขั้นตอน 4
• ECM
วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดวงจรประมาณ
10 P0113/24 0.5 วินาที
ขั้นตอน 2
11 • ECM
12 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
13 เมื่อตรวจพบรหัส P0110/24, P0112/24 หรือ P0113/24 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิอากาศเขาโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
14 อุณหภูมิที่อานได ความบกพรอง
-40 ๐C (-40 ๐F) วงจรขาด
15 140 ๐C (284 ๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร
*1
A4
17
BACK
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)
5V
19
*2
I3
*1
Y-B
*1
31 R
*2 *2
2 Y-G THA
E8
26 *1
5 J/C
*2 B B 28
1 BR BR E2
27 J7 J8 E8
28 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV A99772
29
• กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
31 เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
32 เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง)
3 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp
5 ปกติ: เทากันกับคาอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงจริง
-40°C (-40°F) A
11 ปกติ (เทากันกับคาอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงจริง) C
12 • ถามีการขาดของวงจร เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะบอกคา –40๐C (-40๐F)
13
14
15 A
16 2 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดในชุดสายไฟ)
BACK (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง F11
(ข) ตอขัว้ 1 และ 2 ของขัว้ ตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มัน
19 F11 เชื้อเพลิง
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp
27 (ฉ) อานคาขอมูล
คามาตรฐาน: 140๐C (284๐F) หรือสูงกวา
28
F11
ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง
29
30
THF
E2
31 A66104
A83861 A99846 เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา) 1

ดานชุดสายไฟ BACK
(ข) ปลดขั้วตอมาตรวัดปริมาณอากาศ A4*1 2
E8 (ค) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา I3*2
ECM
1KD-FTV
5
THA
E2
A4-4 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω 10
A4
*1
A4-5 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
มาตรวัดปริมาณอากาศ A4-4 หรือ E8-31 (THA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 11
A4-5 หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
2KD-FTV 12
I3
*2
I3-2 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω 13
เซ็นเซอร IAT
I3-1 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
I3-2 หรือ E8-31 (THA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 14
I3-1 หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
15
*1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV G34737
ปกติ
17
เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17) 19
27
28
29
30
31
32
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ BACK
5 43 2 1
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20
10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2
12
0.5
0.3
0.2
0.1
13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
14 G35065
15 (ข) 2KD-FTV:
โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
17 30
20
19 10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
26 2
1
27
0.5
0.3
0.2
28 0.1
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
30 ปกติ
31
32
รหัส P0110/24 วงจรอุณหภูมิอากาศเขา 1
รหัส P0112/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาต่ํา 2

3
รหัส P0113/24 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมิอากาศเขาสูง
5
1KD-FTV: 10
(รูปที่ 1) เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขา (IAT) ติดตัง้ อยูใ นมาตรวัดปริมาณอากาศ
(MAF) คอยตรวจจับอุณหภูมิอากาศเขา เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา 11
นี้มีเทอรมิสเตอรที่ใหคาความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมิ
12
30
20 ของอากาศเขา เมือ่ อุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอร
10
จะเพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมอิ ากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ 13
การเปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
3
2
1 เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟฟา 14
0.5 แบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสูเ ซ็นเซอร
อุณหภูมอิ ากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศ 15
0.3
0.2
0.1 เขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ
-20 0 20 40 60 80 100 อากาศเขาเปลีย่ นไปตามอุณหภูมอิ ากาศ ทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THA 16
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ในการเพิ่ม
อุณหภูมิ °C (°F) ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง เพือ่ ปรับสมรรถนะการทํางานของเครือ่ งยนต 17
G36559 ขณะเย็นใหดีขึ้น
2KD-FTV: 19
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (IAT) ติดตั้งเปนชุดเดียวกับทอกรอง
อากาศคอยตรวจจับอุณหภูมอิ ากาศเขา เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานี้ 26
มีเทอรมสิ เตอรทใี่ หคา ความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมขิ อง
อากาศเขา เมื่ออุณหภูมอิ ากาศต่าํ คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ 27
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมิอากาศสูง คาความตานทานจะตกลง ECM
จะไดรับทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเชนเดียวกับ
การเปลีย่ นแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
28
เซ็นเซอรอณ ุ หภูมอิ ากาศเขานีถ้ กู ตอเขากับ ECM ซึง่ จะจายแรงดันไฟ
ฟาแบตเตอรีป่ ระมาณ 5 V จากขัว้ THA ผานตัวตานทาน R เขาสู 29
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา กลาวคือ ตัวตานทาน R กับเซ็นเซอร
อุณหภูมิอากาศเขานั้นตออนุกรมกันอยู เมื่อคาความตานทานของ 30
เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขาเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิอากาศ ทําใหแรง
ดันไฟฟาที่ขั้ว THA เปลี่ยนแปลงตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณ 31
ดังกลาวนี้ในการเพิ่มปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อปรับสมรรถนะ
การทํางานของเครื่องยนตขณะเย็นใหดีขึ้น 32

1 วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
P0110/24 ประมาณ 0.5 วินาที ขั้นตอน 1
• ECM
วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดหรือลัดวงจร
3 วงจรเซ็นเซอร IAT ลัดวงจรประมาณ
•
P0112/24 0.5 วินาที ขั้นตอน 4
• ECM
วงจรเซ็นเซอร IAT ขาดวงจรประมาณ
10 P0113/24 0.5 วินาที
ขั้นตอน 2
11 • ECM
12 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
13 เมื่อตรวจพบรหัส P0110/24, P0112/24 หรือ P0113/24 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิอากาศเขาโดยเขาเมนูรายการในเครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air
-40 ๐C (-40 ๐F) วงจรขาด
15 140 ๐C (284 ๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร
*1
A4
17 เซ็นเซอร IAT ECM
(ติดตั้งในมาตรวัดปริมาณอากาศ)
5V
19
*2
I3
*1
Y-B
*1
31 R
*2 *2
2 Y-G THA
E8
26 *1
5 J/C
*2 B B 28
1 BR BR E2
27 J7 J8 E8
28 *1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV A99772
29
31 เพราะขั้ว E2 มีการขาดวงจร
32 เมื่อตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถ

1
-40°C (-40°F)
A
10
13
14
A 15
*1
A4 , I3
*2

อากาศ 19
THA
26
*1
A4
*2
I3
31
32
*1
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
A99234

5 A4 , I3 *1 *2
ECM
เปลา
12 E2
*1
: 1KD-FTV
*2
13
: 2KD-FTV
E8
14
15
THA E2
16 Y
A83862
28
*1
A4*1,
เซ็(Built
30 E2
*1
*1: 1KD-FTV *2:
: 1KD-FTV ปกติ: -40°C (-40°F)
31 *2
2KD-FTV
: 2KD-FTV
A83863

A4*1, I3*2
THA

5
*1
: 1KD-FTV
10
*2
: 2KD-FTV
ปกติ: -40°C (-40°F)
E8
11
ECM
12
13
Y THA
A83864
15
16
19
26
ECM 27
E8-31 (THA) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
THA (+) E2 (-) 29
(ดูหนา 05-25) 30
32
(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
5 43 2 1
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20
10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2
12
0.5
0.3
0.2
0.1
13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
14 G35065
15 (ข) 2KD-FTV:
โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
17 30
20
19 10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
26 2
1
27
0.5
0.3
0.2
28 0.1
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
30 ปกติ
31
32

ECM
1KD-FTV
5
THA
E2
A4-4 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω 10
*1
A4
A4-5 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
A4-4 หรือ E8-31 (THA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
2KD-FTV 12
13
*2
I3
เซ็นเซอร IAT I3-2 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω
I3-1 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
*1
15
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
G34737
ปกติ
17
27
28
29
30
31
32

ECM
1KD-FTV
5
THA
E2
A4-4 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω 10
*1
A4
A4-5 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
A4-4 หรือ E8-31 (THA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
2KD-FTV 12
13
*2
I3
เซ็นเซอร IAT I3-2 - E8-31 (THA) ต่ํากวา 1 Ω
I3-1 - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
*1
15
: 1KD-FTV
*2
: 2KD-FTV
G34737
ปกติ
17
27
28
29
30
31
32
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW)
5
10 E8
ECM
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
เดินเบา, อุณหภูมิน้ําหลอ
12 THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2)
เย็นเครื่องยนตอยูระหวาง
0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
13 A66060
และ 248°F)
14 (ดูหนา 05-25)
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
16
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก
17 (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
26 1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
27 ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ หลังจาก
ตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
ขั้นตอนอื่นๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ที่ติดตั้งแลว
29 และอานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมิ
ของเครื่องยนตในบริเวณทีอ่ ยูต ดิ กับเซ็นเซอรโดยตรงเปรียบเทียบคา
30 ดังกลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
(อุนเครื่องหรือปลอยใหเครื่องเย็นลง) แลวทําการทดสอบซ้ํา
31
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
32 ปกติ
5
10 E8
ECM
12 THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2)
0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
13 A66060
และ 248°F)
14 (ดูหนา 05-25)
16
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
26 1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
31
32 ปกติ
หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 1
4 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟ)
2
(ก) ปลดขั้วตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 3
W1
W1 ECT Sensor ECM (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant 5
THW Temp
E2
(จ) อานคาขอมูล 10
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F)
11
ดWire
านชุดHarness
สายไฟ Side
12
W1
W1 ECT Sensor
13
ปกติ ตรวจยืนยันการตอเซ็นเซอร ถาปกติดี ใหเปลี่ยน 14
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
15
A96473
16
5 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาการลัดวงจรใน ECM)
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร ECT W1 17
BACK
W1 (ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
W1 ECT Sensor
ECM
19
THW 26
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
E2
Temp 27
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F) 28
E8
ECM
29
30
THW
31
A96605
32

W1
BACK
(ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอร ECT

เซ็นเซอร ECT (ค) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
5 Temp
10
คามาตรฐาน: 140°C (284°F) หรือสูงกวา
W1 ECM
11 เซ็นเซอร ECT
12 THW
E2
13
14
A66104
A75743 A96620
15
3 อานขอมูลใน DATA LIST (ตรวจหาวงจรขาดใน ECM)
16
17 W1
W1 ECT Sensor ECM
(ข) ตอขั้ว THW และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM
เซ็นเซอร ECT ขอแนะนํา:
19 THW
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนหนาในการตอขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM
ดวยตาเปลา
26 E2
27 (จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Coolant
Temp
28 E8
29
30 THW E2
A96604 ปกติ ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
31
32
ตรวจยืนยันการตอ ECM ถาปกติดี ใหเปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
BACK
1
ECM
W1
เซ็นเซอรW1ECT
ECT Sensor
5V 2
2 R-L
19
THW
R
3
E8
1 BR
B
J/C
B
BR
28
E2
5
J7 J8 E8
10
A99772
11
15
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 16
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp 19
ปกติ: 75 ถึง 95°C (167 ถึง 203°F) หลังจากอุนเครื่องยนต 26
อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ 27
-40°C (-40°F) A
ปกติ (เทากันกับคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นจริง) C 28
30
31
A 32
2
BACK
W1
THW Temp
E2
11
ดWire
12
W1
W1 ECT Sensor
13
15
A96473
16
W1
ECTECT (ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
W1 Sensor ECM
19
THW 26
E2
Temp 27
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F) 28
E8
ECM
29
30
THW
31
A96605
32

W1 (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอร ECT
5 Temp
10
ECM
11
W1
12 THW
E2
13
14
A66104
A75743 A96620
15
16
17 W1
W1 ECT Sensor
BACK
ECM
19 THW
26 E2
Temp
28 E8
29
30 THW E2
31
32
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 1

BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT 2

E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอตางๆ และชุดสายไฟ
THW
E8-19 (THW) - W1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E2 E8-28 (E2) - W1-1 ต่ํากวา 1 Ω
E8-19 (THW) หรือ W1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
ดานชุHarness
ดสายไฟ Side E8-28 (E2) หรือ W1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
Wire
W1
W1 ECT Sensor
12
13
G34905
ปกติ 15
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0115/22 วงจรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต

2 รหัส P0117/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตตา่ํ
3
รหัส P0118/22 กระแสไฟฟาวงจรอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนตสงู
5
เทอรมสิ เตอรทอี่ ยูภ ายในเซ็นเซอรอณ
ุ หภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนต (ECT) จะเปลีย่ นคาความตานทานไปตามอุณหภูมขิ อง
11 น้ําหลอเย็น
โครงสรางของเซ็นเซอรและการตอเขากับ ECM นั้นเหมือนกันกับเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
กรณีที่ ECM ตรวจพบรหัส P0115/22, P0117/22 หรือ P0118/22 จะใชงานระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe)
13 ซึ่งคาอุณหภูมิของน้ําหลอเย็นจะถูกสมมุติใหเทากับ 80°C (176°F)
14 วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0115/22 ประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอร ECT ขั้นตอน 1
15 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ECM
วงจรเซ็นเซอร ECT ลัดวงจรประมาณ
• วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
16 P0117/22
(คาความตานทานของเซ็นเซอรต่ํากวา 79 Ω
• เซ็นเซอร ECT ขั้นตอน 4
• ECM
17 วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดประมาณ 0.5 วินาที • วงจรเซ็นเซอร ECT ขาดหรือลัดวงจร
P0118/22 (คาความตานทานของเซ็นเซอรสงู กวา 156 kΩ • เซ็นเซอร ECT ขั้นตอน 2
26 เมื่อตรวจพบรหัส P0115/22, P0117/22 และ/หรือ P0118/22 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตโดยเขาเมนูราย
การในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp
-40°C (-40°F) วงจรขาด
28 140°C (284°F) หรือสูงกวา ลัดวงจร
29
30
31
32
1
ECM
W1
เซ็นเซอรW1ECT
ECT Sensor
5V 2
2 R-L
19
THW
R
3
E8
1 BR
B
J/C
B
BR
28
E2
5
J7 J8 E8
10
A99772
11
15
1 อานขอมูลใน DATA LIST (อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 16
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp 19
ปกติ: 75 ถึง 95°C (167 ถึง 203°F) หลังจากอุนเครื่องยนต 26
อุณหภูมิที่อานได ปฏิบัติตามขอ 27
-40°C (-40°F) A
ปกติ (เทากันกับคาอุณหภูมิน้ําหลอเย็นจริง) C 28
30
31
A 32

W1 (ข) ตอขั้ว 1 และ 2 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเซ็นเซอร ECT
5 Temp
10
W1 ECM
11 เซ็นเซอร ECT
12 THW
E2
13
14
A66104
A75743 A96620
15
16
17 W1
W1 ECT Sensor ECM
19 THW
26 E2
Temp
28 E8
29
30 THW E2
31
32
2
W1
THW Temp
E2
11
ดWire
12
W1
W1 ECT Sensor
13
15
A96473
16
W1 (ข) ปลดขั้วตอ E8 ของ ECM
W1 ECT Sensor
ECM
19
THW 26
E2
Temp 27
คามาตรฐาน: -40°C (-40°F) 28
E8
ECM
29
30
THW
31
A96605
32
5
10 E8
ECM
12 THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2)
0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
13 A66060
และ 248°F)
14 (ดูหนา 05-25)
16
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
26 1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
31
32 ปกติ
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต) 1

(ข) ปลดขัว้ ตอ W1 ของเซ็นเซอร ECT 2
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอตางๆ และชุดสายไฟ
THW
E8-19 (THW) - W1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E2 E8-28 (E2) - W1-1 ต่ํากวา 1 Ω
E8-19 (THW) หรือ W1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
ดสายไฟ Side E8-28 (E2) หรือ W1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
Wire
W1
W1 ECT Sensor
12
13
G34905
ปกติ 15
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ E7 และ E8 ของ ECM
E8
(ข) วัดคาความตานทานของขั้วตอ ECM 2
E7
ECM ECM คามาตรฐาน:
VC
การตอขั้วทดสอบ สภาวะลิ้นเรง เงื่อนไขที่กําหนด
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) – 2.5 ถึง 5.9 kΩ
E7-29 (VLU) - E8-28 (E2) ปดสุด 0.2 ถึง 5.7 kΩ 5
E7-29 (VLU) - E8-28 (E2) เปดสุด 2.0 ถึง 10.2 kΩ
E2 VLU
A81088
(ค) วัดความตานทานระหวางขัว้ ของขัว้ ตอเซ็นเซอรตาํ แหนงลิน้ เรง 10
11
E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E7-29 (VLU) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12
ปกติ 14
16
E8 VC (+) (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V 19
E2 (-)
A66060
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่ 28
ปกติ
29
3 เปลี่ยนชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ลิ้นเรง)
(ดูหนา 13-27) 30
ตอไป 31
32

2
BACK
E8 E7
(ข) วัดคาความตานทานของขั้วตอ ECM
VC
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) – 2.5 ถึง 5.9 kΩ
E2 VLU
A81088
11
12
ปกติ 14
16
ECM
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V 19
E2 (-)
A66060
ปกติ
29
(ดูหนา 13-27) 30
ตอไป 31
32

2
BACK
E8 E7
(ข) วัดคาความตานทานของขั้วตอ ECM
VC
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) – 2.5 ถึง 5.9 kΩ
E2 VLU
A81088
11
12
ปกติ 14
16
ECM
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V 19
E2 (-)
A66060
ปกติ
29
(ดูหนา 13-27) 30
ตอไป 31
32
1 รหัส P0120/41 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง

2 “A” บกพรอง
3 รหัส P0122/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
5 คันเรง/ลิ้นเรง “A” ต่ํา
10 รหัส P0123/41 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน
11 คันเรง/ลิ้นเรง “A” สูง
• ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเหลานี้ใชกับเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
13 • ระบบลิ้นเรงแบบมอเตอรไฟฟานี้จะไมใชสายลิ้นเรง
• เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงนี้เปนแบบไรหนาสัมผัส
15 เรือนลิน้ เรงจะมีเซ็นเซอรตาํ แหนงลิน้ เรงติดตัง้ อยูไ วคอยตรวจจับมุมเปดของลิน้ เรง เซ็นเซอรตาํ แหนงลิน้ เรงนีถ้ กู ควบคุม
ดวยมอเตอรไฟฟาและใชชิ้นสวน Hall-effect เปนสวนประกอบ
16 ECM จะตัดสินสภาวะการขับขีจ่ ากสัญญาณทีส่ ง เขามายังขัว้ VLU ขอมูลดังกลาวนีเ้ ปนหนึง่ ในสภาวะการควบคุม EGR ฯลฯ
17 เซ็นเซอรตPosition
Throttle ําแหนงลิ้นSensor
เรง
แมMagnet
เหล็ก Hall
Hall IC
IC
ECM
19
5V
VC VC
26
VTA VLU
27
28 E2 E2
29
แม เหล็ก
Magnet
30 G37167
31
32

สภาวะของรหัส P0120/41, P0122/41 หรือ P0123/41 นาน 1
– ติดตอกันประมาณ 3 วินาที (วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง –
ขาดหรือลัดวงจร) 2
สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (VLU) กระพือขึ้นๆ ลงๆ
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
เกินคาการทํางานปกติ
P0120/41
(ต่ํากวา 0.2 V หรือสูงกวา 4.8 V)
• ECM
สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (VLU) ต่ํากวา 0.2 V • วงจร VLU ขาดหรือลัดวงจร
P0122/41
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจร VC ขาด 10
• ECM
สัญญาณเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (VLU) สูงกวา 4.8 V • วงจร E2 ขาด
P0123/41
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) วงจร VC และวงจร VLU ลัดวงจร
•
• ECM
12
13
เมื่อคาแรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงเบี่ยงเบนจากคาการทํางานปกติ (ระหวาง 0.2 V และ 4.8 V) 14
นานกวา 3 วินาที ECM จะแปลสัญญาณนี้เปนความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอรและไฟเตือน MIL ติดสวางขึ้น
15
ตรวจพบ P0120/41 หรือ P0123/41 16
ปด เปด
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (V)
5.00 17
4.80
3.49
19
26
27
0.69
0.20
0
ชวงการทํางาน
ตรวจพบ P0120/41 หรือ P0122/41 28
0 70°
มุมเปดลิ้นเรง
G37166 29
30
31
32
1
2 T2
T2 Throttle Position Sen
ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
3 J6
J/C
5V
18
1 R-W E E R-W VC
5 VC E8
10 VTA
3 B
29
E7
VLU
J8
11 J/C
28
2 BR B B BR E2
E2 E8
E1
12
13 A99773
15 • กรณีรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตางๆ ซึ่งมีขั้ว E2 เปนขั้วกราวดนั้นสงสัญญาณออกมาอยางตอเนื่อง อาจ
19
26
27
28
29
30
31
32

E8
(ข) วัดคาความตานทานของขั้วตอ ECM 2
E7
VC
3
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) – 2.5 ถึง 5.9 kΩ
E2 VLU
A81088
11
12
ปกติ 14
16
ECM
E8-18 (VC) - E8-28 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V 19
E2 (-)
A66060
ปกติ
29
(ดูหนา 13-27) 30
ตอไป 31
32
1 4 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0120/41, P0122/41 และ/หรือ P123/41)

(จ) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 60 วินาที และเรงรอบเครื่องยนตอยางรวดเร็วซ้ําๆ ที่ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ
5 30 วินาที
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
10
P0120/41, P0122/41 และ/หรือ P0123/41 A
13 B ระบบทํางานปกติ
14 A

17
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0168/39 อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงสูงเกินไป 1

คําอธิบายผังวงจร 2
ดูที่รหัส P0180/39 ในหนา 05-130
ถาอุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงอยูร ะหวาง 35°C (95°F) และ 60°C
(140°F) ขณะเครือ่ งยนตสตารทติด และพบสภาวะ (ก) กับ (ข):
(การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง) 5
P0168/39 (ก) ขับรถดวยความเร็วแตกตางกัน (ภายใตการเรงความเร็ว เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
และลดความเร็ว)
(ข) อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงอยูภายใน 3°C (5.4°F) ของ
10
อุณหภูมิสตารทเครื่องยนต
ถาอุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงสูงกวา 60°C (140°F) ขณะเครือ่ งยนต 11
สตารทติด และพบสภาวะ (ก) กับ (ข):
P0168/39
(การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง)
(ก) ขับรถดวยความเร็วแตกตางกัน (ภายใตการเรงความเร็ว เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
12
และลดความเร็ว)
(ข) อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงอยูภายใน 1°C (1.8°F) ของ 13
อุณหภูมสิ ตารทเครือ่ งยนต และถูกบันทึกตอเนือ่ งกัน 6 ครัง้
• ถารหัส P0180/39, P0182/39 หรือ P0183/39 ปรากฏพรอมกับรหัส P0168/39 แสดงวาเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน 15
เชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจรใหคนหาสาเหตุปญหารหัสวิเคราะหปญหาเหลานั้นกอน
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมือ่ 16
ตรวจพบความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด
เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 17
19
P0168/39 A 28
P0168/39 และรหัสอื่นๆ B
ถารหัสวิเคราะหปญ
 หาอืน่ ๆ นอกจากรหัส P0168/39 ปรากฏออกมา ใหทาํ การคนหาสาเหตุปญ
 หาของรหัสเหลานัน้ กอน
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญ
 หาทีเ่ กีย่ วของ (ดูหนา 05-62) 30
A 31
เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 32

1
-40°C (-40°F) A
13
14
15 A
BACK
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง F11
28
F11
ECM
29
30
THF
E2
31 A66104
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง)

2 BACK
E8
ECM (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 E2 (-) E8-29 (THF) - F11-2 ต่ํากวา 1 Ω
E8-28 (E2) - F11-1 ต่ํากวา 1 Ω
10 THF (+) E8-29 (THF) หรือ F11-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
Wire ดสายไฟ Side E8-28 (E2) หรือ F11-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 F11
F11 Fuel Temperature Sen
sor
12
13
A81089
14 A66104
G35034
15 ปกติ

งจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
19
26
27
28
29
30
31
32

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THF)
2
E8
ECM
E8-29 (THF) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
THF (+) E2 (-) 10
A66060
11
(ดูหนา 05-25) 12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 14
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก 15
BACK
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ประมาณ 2°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ 17
ประมาณ 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
19
คาที่ยอมรับได ขอควรระวัง:
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงในน้ํา ระวังอยาใหขั้ว
ไฟฟาถูกน้ํา หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 26
27
28
อุณหภูมิ °C (°F) 29
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
30
ปกติ
31
32

A4*1, I3*2
THA

5
*1
: 1KD-FTV
10
*2
: 2KD-FTV
ปกติ: -40°C (-40°F)
E8
11
ECM
12
13
Y THA
A83864
15
16
19
26
BACK

ECM 27
E8-31 (THA) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
THA (+) E2 (-) 29
(ดูหนา 05-25) 30
32

ECM
(ข) ตอขั้ว THF และ E2 ของขั้วตอ E8 ของ ECM 2
F11
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชือ้ เพลิง ขอแนะนํา:
กอนจะตรวจเช็ค ใหตรวจดูความแนนในการตอขัว้ ทีข่ วั้ ตอ ECM ดวย 3
THF
ตาเปลา
E2
5
10
(จ) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Data List / Fuel
Temperature 11
E8
คามาตรฐาน: 140°C (284°F) หรือสูงกวา 12
THF E2 13
A83862
A80455
A99842
14
15
16
19
26
BACK
F11 Fuel Temperature
F11
เซ็Sensor
นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ECM (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 27
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
THF (ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel 28
Temperature
E2
A83863
30
ปกติ เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
32
เมื่อตรวจพบรหัส P0180/39, P0182/39 และ/หรือ P0183/39 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงโดยเขาเมนูรายการใน 1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temperature
-40๐C (-40๐F) วงจรขาด
140๐C (284๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร 3
BACK
F11 ECM
10
เซ็F11 Fuel Temperature
นเซอร อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 5V
Sensor
11
29 R
2 G-B THF
E8 12
J/C
B B 28
1 BR
J7 J8
BR
E8
E2
13
14
15
A99774
17
19
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 26
27
28
29
30
31
32

2 BACK
F11
ECM
THF (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel
5 E2 Temperature
10
11 E8
ECM
12
13
A83864
A80456
THF
14 A99843
16
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”

2 รหัส P0182/39 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน
3 เชื้อเพลิง “A” ต่ํา
10 เชื้อเพลิง “A” สูง
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงนั้นคอยตรวจสอบอุณหภูมิของน้ํา
12 (รูปที่ 1)
BACK
มันเชือ้ เพลิง เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงมีเทอรมิสเตอรที่ให
คาความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมิของน้ํามันเชื้อเพลิง
13 30 เมื่ออุณหภูมนิ ้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ
20
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงสูง คาความตานทานจะตกลง
14 10
คาที่ยอมรับได ECM จะไดรบั ทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเปนการ
เปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
5
3
15 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงถูกตอเขากับ ECM (ดูดานลาง) ซึ่ง
1
จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ประมาณ 5 V จากขั้ว THF ผานตัว
16 0.5
0.3 ตานทาน R เขาสูเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง กลาวคือ ตัวตาน
0.2
ทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงนัน้ ตออนุกรมกันอยู เมือ่
17 0.1
คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป
-20 0 20 40 60 80 100
ตามอุณหภูมิของน้ํามันเชือ้ เพลิง ก็จะทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THF
19
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลีย่ นตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ปรับแกการควบ
คุมการฉีดน้ํามันชดเชยของปมจายเชื้อเพลิงและขอผิดพลาดตางๆ
26 G36559

27 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0180/39 ขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 1
วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
29 P0182/39 ลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 4
30 P0183/39 ขาดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 2
31
32
1 รหัส P0180/39 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง “A”

3 เชื้อเพลิง “A” ต่ํา
10 เชื้อเพลิง “A” สูง
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงนั้นคอยตรวจสอบอุณหภูมิของน้ํา
12 (รูปที่ 1) มันเชือ้ เพลิง เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงมีเทอรมิสเตอรที่ให
คาความตานทานแตกตางกันไปตามอุณหภูมิของน้ํามันเชื้อเพลิง
13 30 เมื่ออุณหภูมนิ ้ํามันเชื้อเพลิงต่ํา คาความตานทานในเทอรมสิ เตอรจะ
20
เพิม่ ขึน้ แตเมือ่ อุณหภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงสูง คาความตานทานจะตกลง
14 10
คาที่ยอมรับได ECM จะไดรบั ทราบขอมูลความผันแปรในคาความตานทานเปนการ
เปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟา (ดูรูปที่ 1)
5
3
15 2
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงถูกตอเขากับ ECM (ดูดานลาง) ซึ่ง
1
จะจายแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ประมาณ 5 V จากขั้ว THF ผานตัว
16 0.5
0.3 ตานทาน R เขาสูเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง กลาวคือ ตัวตาน
0.2
ทาน R กับเซ็นเซอรอณ ุ หภูมนิ า้ํ มันเชือ้ เพลิงนัน้ ตออนุกรมกันอยู เมือ่
17 0.1
คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป
-20 0 20 40 60 80 100
ตามอุณหภูมิของน้ํามันเชือ้ เพลิง ก็จะทําใหแรงดันไฟฟาทีข่ วั้ THF
19
(-4) (32) (68) (104)(140)(176) (212)
เปลีย่ นตามไปดวย ECM จะใชสัญญาณดังกลาวนี้ปรับแกการควบ
คุมการฉีดน้ํามันชดเชยของปมจายเชื้อเพลิงและขอผิดพลาดตางๆ
26 G36559

27 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0180/39 ขาดหรือลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 1
29 P0182/39 ลัดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 4
30 P0183/39 ขาดวงจรประมาณ 0.5 วินาที • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้นตอน 2
31
32
เมื่อตรวจพบรหัส P0180/39, P0182/39 และ/หรือ P0183/39 ใหตรวจเช็คอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงโดยเขาเมนูรายการใน 1
เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temperature
-40๐C (-40๐F) วงจรขาด
140๐C (284๐F) หรือสูงกวา ลัดวงจร 3
F11 ECM
10
เซ็F11 Fuel Temperature
นเซอร อุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 5V
Sensor
11
29 R
2 G-B THF
E8 12
J/C
B B 28
1 BR
J7 J8
BR
E8
E2
13
14
15
A99774
17
19
จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 26
27
28
29
30
31
32

1
-40°C (-40°F) A
13
14
15 A
28
F11
ECM
29
30
THF
E2
31 A66104

F11 ECM
THF
E2
5
10
E8
Temperature 11
THF E2 13
A83862
A80455
A99842
14
15
16
19
26
F11
เซ็Sensor
Temperature
E2
A83863
30
32

2 F11
ECM
5 E2 Temperature
10
11 E8
ECM
12
13
A83864
A80456
THF
14 A99843
16
19
26
27
28
29
30
31
32

1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THF)
2
E8
ECM
E8-29 (THF) - E8-28 (E2) 0.5 ถึง 3.4 V
THF (+) E2 (-) 10
A66060
11
(ดูหนา 05-25) 12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง 14
โอหมมิเตอร (ก) ถอดเซ็นเซอรออก 15
สภาวะ เงื่อนไขที่กําหนด
ประมาณ 2°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ 17
ประมาณ 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
19
คาที่ยอมรับได ขอควรระวัง:
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิงในน้ํา ระวังอยาใหขั้ว
ไฟฟาถูกน้ํา หลังจากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง 26
27
28
อุณหภูมิ °C (°F) 29
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
30
ปกติ
31
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง)

E8
5 E2 (-) E8-29 (THF) - F11-2 ต่ํากวา 1 Ω
E8-28 (E2) - F11-1 ต่ํากวา 1 Ω
10 THF (+) E8-29 (THF) หรือ F11-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
Wire ดสายไฟ Side E8-28 (E2) หรือ F11-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 F11
F11 Fuel Temperature Sen
เซ็
sorนเซอรอุณหภูมิน้ํามันเชื้อเพลิง
12
13
A81089
14 A66104
G35034
15 ปกติ

19
26
27
28
29
30
31
32

BACK
F11 ECM
THF
E2
5
10
Temperature 11
E8
THF E2 13
A83862
A80455
A99842
14
15
16
19
26
F11
เซ็Sensor
Temperature
E2
A83863
30
32

2 F11
BACK
ECM
5 E2 Temperature
10
11 E8
ECM
12
13
A83864
A80456
THF
14 A99843
16
19
26
27
28
29
30
31
32
(ข) ขอมูลอางอิง:
คลื่นสัญญาณ
การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป 1
BACK
ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
INJF
2 V/
Division
ดังภาพซายมือ 2
ตําแหนงการฉีดเชื้อเพลิง เงื่อนไขที่กําหนด
C และ D แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 3
5
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 11
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
1 ตรวจสอบชุดหัวฉีด 13
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
ชุดหัวฉีด (ข) วัดคาความตานทานของหัวฉีด 14
15
2 1
1-2 0.85 ถึง 1.05 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
16
A81503
บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13) 17
ปกติ 19
26
27
28
29
30
31
32
การตรวจสอบสัญญาณพัลส
สามารถระบุจุดที่เปนปญหาไดโดยการตรวจเช็คคลื่นสัญญาณที่ขั้วตางๆ ดังตอไปนี้
2
คําเตือน: ขั้วTerminals
Warning: COM1, COM2, และCOM2,
COM1, INJ#1 and
ถึง 4 เป นไฟฟtoาแรงดั
INJ#1 4 areนสู ง
high-voltage บริ เวณที่มีไฟฟาArea
High-voltage แรงดันสูง
3
ECM EDU
5 INJF D C IJF COM2
COM1 หัInjector
วฉีด
10
11 #1 IJT#1 INJ#1
#4 IJT#4 INJ#4
12 #2
A B
IJT#2 INJ#2
#3 IJT#3 INJ#3
13
14 A81508
เพือ่ ประหยัดเวลาระหวางการตรวจสอบ ใหปฏิบตั ติ ามวิธกี ารตางๆ เหลานีเ้ มือ่ ตรวจเช็คทางดาน ECM กอน ใหตรวจสอบ
16 บริเวณที่เกิดปญหาตามรายการทางขวามือตั้งแต A ถึง D (ตามลําดับ)
จุดบกพรอง บริเวณที่เกิดปญหา
17 A ECM
B (กรณีที่ A เปนปกติ) ขั้วตอหรือชุดสายไฟ “#1 ถึง #4 (ECM)” – “IJT#1 ถึง IJT#4 (EDU)” ขาดหรือลัดวงจร
• วงจร “INJ#1 ถึง INJ#4 (EDU)” – “COM1 และ/หรือ COM2” (EDU) ขาดหรือลัดวงจร
19 C (กรณีที่ A และ B เปนปกติ) • หัวฉีด
• EDU
26 D (กรณีที่ A, B และ C เปนปกติ) วงจร “INJ (EDU)” – “INJF (ECM)” ขาดหรือลัดวงจร
27 BACK
คลื่นสัญญาณ (ก) ขอมูลอางอิง:
การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป
28 #1 ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
#3 5 V/ ดังภาพซายมือ
29
Division
#4
A และ B แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
30
#2
31
32
INJF
2 V/
Division
5
BACK
(ข) วัดคาความตานทานของหัวฉีด 14
ชุดหัวฉีด
15
2 1
1-2 0.85 ถึง 1.05 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
16
A81503
ปกติ 19
26
27
28
29
30
31
32
2
COM1, INJ#1 and
High-voltage แรงดันสูง BACK
3
ECM EDU
5 INJF D C IJF COM2
COM1 หัInjector
วฉีด
10
11 #1 IJT#1 INJ#1
#4 IJT#4 INJ#4
12 #2
A B
IJT#2 INJ#2
#3 IJT#3 INJ#3
13
14 A81508
17 A ECM
• EDU
27 คลื่นสัญญาณ (ก) ขอมูลอางอิง:

29
Division
#4
30
#2
31
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ชุดหัวฉีด)

(ก) ตรวจเช็คชุดสายไฟระหวางหัวฉีดกับ EDU (ขั้ว INJ )
2 ดานชุดสายไฟ BACK
(1) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
F5 (2) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
3 F6
F7 1 2 (3) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
F8
หัวฉีด คามาตรฐาน:
F5-2 - I1-4 (INJ#1) ต่ํากวา 1 Ω
10 F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
I1
EDU F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω
11 INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
12 F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
13 F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
INJ#3
COM2
F5-2 หรือ I1-4 (INJ#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
14
A80992
A84815 A99847 F6-2 หรือ I1-2 (INJ#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
15 F8-2 หรือ I1-3 (INJ#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F5-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
16 F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
19
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ I2 ของ EDU
ดานชุดสายไฟ I2
EDU
BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM 2
IJF (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
I2-6 (IJT#1) - E8-24 (#1) ต่ํากวา 1 Ω 5
IJT#3 IJT#2 IJT#4 IJT#1
I2-3 (IJT#2) - E8-23 (#2) ต่ํากวา 1 Ω
I2-2 (IJT#3) - E8-22 (#3) ต่ํากวา 1 Ω 10
I2-5 (IJT#4) - E8-21 (#4) ต่ํากวา 1 Ω
E8
ECM
I2-7 (IJF) - E8-25 (INJF) ต่ํากวา 1 Ω 11
I2-6 (IJT#1) หรือ E8-24 (#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#2
INJF
I2-3 (IJT#2) หรือ E8-23 (#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 12
#4 I2-2 (IJT#3) หรือ E8-22 (#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#1 I2-7 (IJF) หรือ E8-25 (INJF) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#3
14
A80994
A80456 A99849
ปกติ 15
4 ตรวจเช็คตัวขับหัวฉีด (แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่) 16
(ก) ปลดขั้วตอ I1 และ I2 ของ EDU 17
ดานชุดสายไฟ (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
19
BATTERY (+)
I1 คามาตรฐาน:
EDU
I1-8 (BATTERY) - I2-1 (GND) 9 ถึง 14 V
27
GND (-)
28
I2
29
EDU
30
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟตัวขับหัวฉีด
A81845
A80994
A99850 (แบตเตอรี่ - EDU)
31
ปกติ 32

EDU
I2-6 (IJT#1) - E8-24 (#1) ต่ํากวา 1 Ω 5
I2-3 (IJT#2) - E8-23 (#2) ต่ํากวา 1 Ω
I2-2 (IJT#3) - E8-22 (#3) ต่ํากวา 1 Ω 10
I2-5 (IJT#4) - E8-21 (#4) ต่ํากวา 1 Ω
E8
ECM
#2
INJF
#3
14
A80994
A80456 A99849
ปกติ 15
19
BATTERY (+)
EDU
27
GND (-)
28
I2
29
EDU
30
A81845
A80994
31
ปกติ 32
9 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7) 1

บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10) 2
ปกติ
3
10 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา 5
(ก) ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
อากาศ
(1) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 10
11
5 43 2 1
4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
12
30
20
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
10
4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ 13
14
3
2
15
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100
16
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F) G35065

บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ 17
ปกติ 19
28
29
30
31
32
รหัส P0200/97 วงจรหัวฉีด / ขาดวงจร 1

• สําหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ EDU ใหดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
• ถา P0200/97 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 3
ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําเปนไฟแรงเคลื่อนสูง (EDU) ถูกนํามาใชเพื่อขับหัวฉีดขณะความเร็วสูง โดย EDU จะใหการ
5
ขับขี่ความเร็วสูงภายใตสภาวะที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงได เนื่องจากใชตัวแปลงแรงดันไฟฟา DC/DC ที่ใหไฟฟาแรงดันสูง
10
และมีระบบชารจไฟอยางรวดเร็ว
EDU จะตอบสนองตอคําสั่งทันทีหลังจากที่ไดรับสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) จาก ECM โดย EDU จะสง 11
สัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด (IJF) ขณะที่จายกระแสไฟฟาไปยังหัวฉีด
วงจรไฟฟา EDU 12
EDU 13
จากแบตเตอรี่ ตัวแปลงแรงดัน COM2 14
ไฟฟา DC/DC
สัญญาณ สูงสุด
คําสั่ง
15
COM1
หัวฉีด
16
IJT#1 INJ#1
IJT#4 INJ#4 17
ECM IJT#2 INJ#2
IJT#3
วงจรควบคุม INJ#3 19
INJF (IJF)
26
สัญญาณยืนยัน
27
28
GND
ขั้วตอ EDU
29
C
30
I5 I6
คําเตือน: ขั้ว I, H, K, L, M, N เปนไฟฟาแรงดันสูง

31
A99226
32

1 วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร • วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร
หลังจากเครือ่ งยนตสตารทติด ไมมสี ญั ญาณ IJF จาก EDU ไปที่ • หัวฉีด
P0200/97
ECM แมจะมีสญั ญาณ IJT จาก ECM สงไปที่ EDU แลวก็ตาม EDU
•
• ECM
3 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0200/97 (วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร):
5 ECM จะตรวจสอบทั้งสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) และสัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิง (IJF) อยางตอเนื่อง กรณี
ที่ ECM ตัดสินวาจํานวนสัญญาณ IJT และสัญญาณ IJF ไมตรงกัน รหัสวิเคราะหปญหาจะปรากฏขึ้น
10 หัวฉีดจะตอลงกราวดกระแสสูงกวาทรานซิสเตอร (FET) และตัวตานทานแบบอนุกรม ตัวตานทานนีจ้ ะทําใหเกิดแรงดัน
ไฟฟาตก ซึ่ง EDU (วงจรขับหัวฉีด) คอยตรวจสอบควบคุมใหสัมพันธกับกระแสไฟฟาที่เคลื่อนจากหัวฉีด เพราะเมื่อ
11 หัวฉีดมีกระแสไฟฟาสูงเกินไป แรงดันไฟฟาที่ตัวตานทานจะเกินคาระดับที่กําหนด ทําใหไมมีสัญญาณ IJF สําหรับสูบ
นั้นๆ สงไปที่ ECM
P0200/97 อางอิงถึงความบกพรองใน EDU หรือวงจรหัวฉีด
12 ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลง โดย
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
การตรวจจับความผิดปกติ:
สัญญาณคําสัง่ (IJT)
14 ECM สัญญาณยืนยัน (IJF) EDU
15
ON
16 สัญญาณสัง่ การฉีดเชือ้ เพลิง OFF

IJT
17 สัญญาณยืนยันการฉีดเชือ้ เพลิง IJF
19 A81495
Y ปกติ G37535
26 แผนการตรวจสอบ
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ สัญญาณ IJF จาก EDU
27 ระยะเวลา 10 วินาที
คากําหนด คากําหนด
29 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
30 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สวิตชจุดระเบิด
11 V
ON ON
-
คาระดับ
32 ตัวนับจํานวนครัง้ ทีพ่ ลาดการฉีดเชือ้ เพลิง* สําหรับทุกสูบ หรือเฉพาะในแตละสูบ จนถึงจํานวนทีก่ าํ หนด (ประมาณ 1 วินาที จากทีส่ ตารทเครือ่ งยนต)
*: เพิ่มมากขึ้นเมื่อไมไดรับสัญญาณ IJF จาก EDU แมวา ECM จะสงสัญญาณ IJT ไปแลวก็ตาม
1
ECM
1 1
B
IF3
J/C
B
E5 +B 2
J/B Engine
และ R/BRoom หองเครืR/B,
่องยนต
J/B C A
L
2
J4 J5 E6 BATT
รี เลย รวม (ชุ ด B)
MAIN รีเลยRelay
MAIN
W-G
8
E5 MREL
3
4 1 12 10
L B-W
1J
3
1J
2 14 EDU
IF2 E5 IREL
5
W-G 7 25
1J 1J IF3 P
IJF I2 E8 INJF
รีเลย Relay
EDU EDU
6
IJT#1 I2
B-W
24
E8 #1
10
7 3 23
B-W R
1J
8
B
IJT#2 I2
2
E8
22
#2
11
1J V
IJT#3 I2 E8 #3
W-L
1 EFI
5
IJT#4 I2
Y-R
21
E8 #4 12
1H *
1 2 F5F5
3 BATT P/I
4 * หัวฉีดเบอร
W
Injector 1*
No. 1
B
13
1B INJ#1 I1
2 1
2 EA1
F8F8 J10
14
1 1A
3 *
หั วฉี
Injector ดเบอร
No. 4
4
*
J/C B
W-B 3 EA1 B I1
INJ#4
G
2 1
R B
15
5
R-B B
COM1 I1
* F6F6
หัวฉีดเบอร
No. 22 *
16
2 * Injector
A 8 P L
INJ#2 I1
J1
J/C
I1 BATTERY 2 1
17
F7F7 J10
A
หั วฉี ดเบอร 3 J/C C
W 1
INJ#3 I1
*
L
Injector No. 3 *
Y C 19
2 1
6
L-W
COM2 I1
1 W-B
C
26
W-B GND I2
A J8 A J9 A J9 27
J/C J/C
A J7
W-B
A J10
B-R
28
EB แบตเตอรี
Battery ่
*: Shielded EC
*: สายปองกันสัญญาณรบกวน 29
A99776
30
31
32
2
COM1, INJ#1 and
High-voltage แรงดันสูง
3
ECM EDU
5 INJF D C IJF COM2
COM1 หัInjector
วฉีด
10
11 #1 IJT#1 INJ#1
#4 IJT#4 INJ#4
12 #2
A B
IJT#2 INJ#2
#3 IJT#3 INJ#3
13
14 A81508
17 A ECM
• EDU
27 คลื่นสัญญาณ (ก) ขอมูลอางอิง:

29
Division
#4
30
#2
31
32
INJF
2 V/
Division
5
ชุดหัวฉีด (ข) วัดคาความตานทานของหัวฉีด 14
15
2 1
1-2 0.85 ถึง 1.05 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
16
A81503
ปกติ 19
26
27
28
29
30
31
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ชุดหัวฉีด)

(ก) ตรวจเช็คชุดสายไฟระหวางหัวฉีดกับ EDU (ขั้ว INJ )
(1) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
F5 (2) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
3 F6
F7 1 2 (3) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
F8
หัวฉีด คามาตรฐาน:
F5-2 - I1-4 (INJ#1) ต่ํากวา 1 Ω
10 F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
I1
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
12 F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
13 F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
INJ#3
COM2
14
A80992
A84815 A99847 F6-2 หรือ I1-2 (INJ#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
19
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32

EDU
I2-6 (IJT#1) - E8-24 (#1) ต่ํากวา 1 Ω 5
I2-3 (IJT#2) - E8-23 (#2) ต่ํากวา 1 Ω
I2-2 (IJT#3) - E8-22 (#3) ต่ํากวา 1 Ω 10
I2-5 (IJT#4) - E8-21 (#4) ต่ํากวา 1 Ω
E8
ECM
#2
INJF
#3
14
A80994
A80456 A99849
ปกติ 15
ดานชุดสายไฟ (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
19
BATTERY (+)
EDU
27
GND (-)
28
I2
29
EDU
30
A81845
A80994
31
ปกติ 32
1 5 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟาหัวฉีด)

(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่
2 E8 E7 สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
INJF คามาตรฐาน:
E8-24 (#1) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 E8-23 (#2) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
#1 #2 #3 #4 E1
E8-22 (#3) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
10 E8-21 (#4) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
E8-25 (INJF) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
11
#1
12 #3 5 V/ Di
5V/
vision
Division
#4
13 #2
20 msec./Division
14
15
16 INJF
2 V/ Di
2V/
vision
Division
17 A66060
A09438 บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A09437 20 msec./Division
19 A99851
26 จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
27
6 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
28
ตอไป
29
ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0200/97)
30
(ก) หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญ
 หา ใหสตารทเครือ่ งยนตและปลอยใหเครือ่ งเดินเบาประมาณ 30 วินาที ตรวจยืนยัน
31 วา P0200/97 ไมปรากฏออกมาอีกครั้ง
32
1 7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VNTI)

2 E8
ECM
E7
ECM สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
E8-17 (VNTI) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 VNTI E1
10
11 5V/
5V/ Di
vision
Division
12 VNTI
(128ms) บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
13
14 20 msec./ Division G36520 หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
15 ปกติ
16 8 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VNTO)

(ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
17 E8 E7 BACK
คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
19
E8-10 (VNTO) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
26
VNTO E1
27
28 5V/ Di
5V/
vision
Division
29
VNTO
(32ms)
30
31 20 msec./ Division A99245
32 ปกติ

ปกติ
3
อากาศ BACK
11
5 43 2 1
4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
12
30
20
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
10
4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ 13
14
3
2
15
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100
16
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

ปกติ 19
28
29
30
31
32

2
BACK
E8 E7
ECM ECM สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
5 VNTI E1
10
11 5V/
5V/ Di
vision
Division
12 VNTI
13
15 ปกติ

17 E8 E7 คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
19
26
VNTO E1
27
28 5V/ Di
5V/
vision
Division
29
VNTO
(32ms)
30
32 ปกติ
รหัส P0234/34* สภาวะการอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบ 1

มากเกินไป 2
รหัส P0299/34* การอัดอากาศซุปเปอรชารจเจอร/เทอรโบต่ําเกินไป 3
รหัส P1251/34* สเต็ปมอเตอรสาํ หรับวงจรควบคุมเทอรโบชารจเจอร 5
(ทํางานเปนชวงๆ) 10
12
13
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรยังคงสูงกวาแรงอัด • เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี 14
P0234/34 อากาศเปาหมายของ ECM • มาตรวัดปริมาณอากาศ
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วาลว EGR ปดคาง
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน 15
• ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร 16
• เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรยังคงต่ํากวาแรงอัด
• มาตรวัดปริมาณอากาศ 17
P0299/34 อากาศเปาหมายของ ECM
• วาลว EGR เปดคาง
•
•
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี (ไมตอทอ)
ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน
19
• ECM
• ชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร 26
P1251/34
เมื่อแรงอัดอากาศเทอรโบชารจเจอรสูงกวาแรงอัดอากาศเปน
เวลาสั้นๆ ซึ่งอาจทําใหเครื่องยนตเกิดความเสียหาย
•
•
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี
27
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • ชุดวาลว EGR
• ระบบไอดีและระบบไอเสียถูกดัดแปลงหรืออุดตัน 28
• ECM
30
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบความ
ผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอนหรือไม 32
ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
1 1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ
 หาอืน่ ปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34)
3 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34 A
10 P0234/34, P0299/34 และ/หรือ P1251/34 และรหัสอื่นๆ B
11 B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
(ดูหนา 05-62)
12 A
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP)
(ข) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
15 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAP
16 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
MAP สวิตชจุดระเบิด ON เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล
17 MAP เดินเบา
(713 ถึง 788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท)
MAP 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
19 (825 ถึง 1,012 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท)
26 *: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว ควรจะปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมดขณะอุนเครื่องใหเต็มที่
27 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ปกติ
28
3 ตรวจเช็คระบบไอเสีย
29
30 (ข) ตรวจหารอยรั่วของทอไอเสีย
ปกติ: ทอไอเสียไมมีรอยรั่ว
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน
32 ปกติ
4 ตรวจเช็คไสกรองอากาศ 1
(ก) ตรวจเช็ควาไสกรองอากาศไมอุดตัน
ปกติ: ไสกรองอากาศไมอุดตัน 2
บกพรอง เปลี่ยนไสกรองอากาศ 3
ปกติ
5
5 ตรวจเช็คระบบไอดี 10
(ก) ปลดทอกรองอากาศ
(ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
11
(ค) เมื่อเครือ่ งยนตเย็น ตรวจเช็ควาใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง และทําการตรวจเช็คหนาสัมผัสเพื่อ
12
ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายใดๆ หรือไม
ปกติ: ใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง 13
14
ปกติ
15
6 ตรวจสอบชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
16
(ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา 17
ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายใดๆ หรือไม 19
ปกติ: ใบพัดของเทอรโบชารจเจอรหมุนไดคลอง
26
(ดูหนา 13-27) 27
ปกติ
28
29
30
31
32

2 E8
ECM
E7
ECM สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
5 VNTI E1
10
11 5V/
5V/ Di
vision
Division
12 VNTI
13
15 ปกติ

17 E8 E7 คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
19
26
VNTO E1
27
28 5V/ Di
5V/
vision
Division
29
VNTO
(32ms)
30
32 ปกติ

ปกติ
3
อากาศ
11
5 43 2 1
4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
12
30
20
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
10
4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ 13
14
3
2
15
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100
16
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

ปกติ 19
28
29
30
31
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง − ECM)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4
C4
BACK

เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 C4-1 - E8-27 (NE+) ต่ํากวา 1 Ω
C4-2 - E8-34 (NE-) ต่ํากวา 1 Ω
10 C4-1 หรือ E8-27 (NE+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
C4-2 หรือ E8-34 (NE-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E8
ECM
12 NE+
13 NE-

ปกติ
15
16 3 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง)
(ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร
17 ปกติ: เซ็นเซอรติดตั้งอยางถูกตอง
19
26 ชองวาง
27 BR3795
บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน
28 ปกติ
29
30
31
32

C4 (ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
5 C4-1 - E8-27 (NE+) ต่ํากวา 1 Ω
C4-2 - E8-34 (NE-) ต่ํากวา 1 Ω
11 E8
ECM
12 NE+
13 NE-

ปกติ
15
17
BACK
ปกติ: เซ็นเซอรติดตั้งอยางถูกตอง
19
27 BR3795
28 ปกติ
29
30
31
32
• ถาไมพบปญหาในขัน้ ตอนคนหาสาเหตุปญ  หาของรหัส P0335/12 นี้ ใหคน หาสาเหตุปญ  หาทีร่ ะบบกลไกเครือ่ งยนต
• อานขอมูลสภาพเครื่องยนตโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครื่องยนตเอาไวเมือ่
2
3
เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
1 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง (คาความตานทาน) 5
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4 10
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω 12
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
A72395
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50๐C (14 ถึง 122๐F) 14
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100๐C (122 ถึง 212๐F)
BACK
E8 E7 ในขณะเครือ่ งยนตหมุนหรือเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+
ECM ECM
คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 16
E7-23 (G+) - E7-31 (G-) รูปแบบของคลื่นสัญญาณที่ถูกตอง
17
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) ดังภาพซายมือ
G+ G-
19
26
2 V/
NE /
Division 27
28
G
A66060 29
A98437
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
G34661
30
ปกติ
31
32
1 รหัส P0335/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A”

2 รหัส P0339/13 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A” ทํางาน
3 เปนชวงๆ
5 ระบบเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง ประกอบไปดวย แผนเพลทเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งและขดลวดกําเนิดสัญญาณ
(pickup coil) แผนเพลทเซ็นเซอรจะมีฟน อยู 34 ซี่ โดยติดตัง้ ทีเ่ พลาขอเหวีย่ งสวนขดลวดกําเนิดสัญญาณนัน้ ทําดวยแกนเหล็ก
10 และแมเหล็กเมือ่ แผนเพลทเซ็นเซอรหมุน ทําใหฟน แตละซีเ่ คลือ่ นผานขดลวดกําเนิดสัญญาณ จึงเกิดเปนสัญญาณพัลสขนึ้ ขด
ลวดกําเนิดสัญญาณจะสงสัญญาณออกมา 34 ครัง้ ตอการหมุนเครือ่ งยนตในแตละรอบ โดย ECM จะใชสญั ญาณเหลานีใ้ นการ
11 คํานวณตําแหนงของเพลาขอเหวีย่ งและรอบเครือ่ งยนต การคํานวณดวยวิธดี งั กลาว ทําใหระบบคอมมอนเรลถูกควบคุม
12 • ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงไปที่ ECM ใน • วงจรเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งขาดหรือลัดวงจร
ขณะที่เครื่องหมุน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
P0335/12
• ไมมส ี ญั ญาณจากเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งไปที่ ECM ขณะ • แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
13 ความเร็วรอบ 600 รอบ/นาที หรือมากกวา (การตรวจจับปญหาครัง้ เดียว) • ECM
ไมมสี ญั ญาณจากเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งถูกสงเขาไปที่ ECM
ประมาณ 0.05 วินาทีขนึ้ ไป และตรวจพบสภาวะ (ก), (ข) และ (ค)
14 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว):
• วงจรเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ งขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
P0339/13 (ก) เครื่องยนตอยูที่ความเร็ว 1,000 รอบ/นาที หรือมากกวา
แผนเซ็นเซอรตรวจจับตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
15 (ข) สัญญาณ STA ไมทํางาน (OFF)
•
• ECM
(ค) หลังจากสัญญาณ STA ถูกเปลี่ยนจาก ON ไป OFF ผานไปแลว
ประมาณ 3 วินาทีขึ้นไป
16
17
C1 ECM
C1 Camshaft Position Sen
เซ็นsor
เซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว สายปองกัน
19 1 Y
สัญShielded
ญาณรบกวน
23 G+
Y E7
26 2 L L 31 G-
E7
27 C4C4 Crankshaft Position

เซ็นSensor
เซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง สัญญาณรบกวน
Shielded 27
1 Y NE+
28 E8
E8
2 L 34 NE-
29 3
E8
E8
E1
W-B
30 A J9
J9
J/C
31 A J10
J10 J10 A
BR
32 EC
A99777
2
3
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4 10
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω 12
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
A72395
NE+
ECM ECM
17
NE-
G+ G-
19
26
2 V/
NE /
Division 27
28
G
A66060 29
A98437
G34661
30
ปกติ
31
32

C4 (ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM
5 C4-1 - E8-27 (NE+) ต่ํากวา 1 Ω
C4-2 - E8-34 (NE-) ต่ํากวา 1 Ω
11 E8
ECM
12 NE+
13 NE-

ปกติ
15
17 ปกติ: เซ็นเซอรติดตั้งอยางถูกตอง
19
27 BR3795
28 ปกติ
29
30
31
32
1 ตรวจเช็คแผนเพลทเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1 1
(ก) ตรวจเช็คฟนของแผนเพลทเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงเบอร 1
ปกติ: ฟนของแผนเพลทเซ็นเซอรไมมีรอยแตกราวหรือเสียรูป 2
บกพรอง เปลีย่ นแผนเพลทเซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง 3
เบอร 1
ปกติ
5
10
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2
3
BACK (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C4 10
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω 12
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
A72395
NE+
ECM ECM
17
NE-
G+ G-
19
26
2 V/
NE /
Division 27
28
G
A66060 29
A98437
G34661
30
ปกติ
31
32
1 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว (ความตานทาน) 1
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 2
BACK
3
1-2 เย็น 835 ถึง 1,400 Ω
1-2 รอน 1,060 ถึง 1,645 Ω 5
A64984
ในตางรางขางบน คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด 10
คําวา “เย็น” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ -10 ถึง 50°C (14 ถึง 122°F)
คําวา “รอน” หมายถึงอุณหภูมปิ ระมาณ 50 ถึง 100°C (122 ถึง 212°F)
11
12
ECM ECM
NE+ คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM 13
E7-23 (G+) - E7-31 (G-)
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-)
แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 14
G+ G-
15
2 V/ 16
Division
NE /
17
G 19
A66060
26
A98437
20 msec./Division (เดินเบา) G34661
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
ปกติ 27
28
29
30
31
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว − ECM)
ดานชุดสายไฟ (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร C1

2 BACK

C1
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 C1-1 - E7-23 (G+) ต่ํากวา 1 Ω
C1-2 - E7-31 (G-) ต่ํากวา 1 Ω
10 C1-1 หรือ E7-23 (G+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
C1-2 หรือ E7-31 (G-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 E7
ECM
12
G+
13 G-
14 A99836
15 ปกติ
16 3 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร (เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว)
17 (ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร
19
26
ชองวาง
27 ปกติ บกพรอง BR3795
28 ปกติ
29
30
31
32

2 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
C1
5 C1-1 - E7-23 (G+) ต่ํากวา 1 Ω
C1-2 - E7-31 (G-) ต่ํากวา 1 Ω
11 E7
ECM
12
G+
13 G-
14 A99836
15 ปกติ
17 BACK
19
26
28 ปกติ
29
30
31
32
3
1-2 เย็น 835 ถึง 1,400 Ω
1-2 รอน 1,060 ถึง 1,645 Ω 5
A64984
11
BACK 12
ECM ECM
E7-23 (G+) - E7-31 (G-)
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-)
G+ G-
15
2 V/ 16
Division
NE /
17
G 19
A66060
26
A98437
ปกติ 27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0340/12 วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว “A”

2 (BANK 1 หรือเซ็นเซอรเดี่ยว)
เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาลูกเบีย้ ว (สัญญาณ G) ประกอบไปดวย แมเหล็ก แกนเหล็ก และขดลวดกําเนิดสัญญาณ (pickup coil)
5 โดยทีข่ อบของแผนสัญญาณ G ซึง่ ติดตัง้ อยูท พี่ ลู เลยเพลาขับปม จะมีฟน ยืน่ ออกมา 5 ซี่ เมือ่ พูลเลยเพลาขับปม หมุน ระยะ
ที่ยื่นออกมาของแผนสัญญาณและระยะชองวางของขดลวดกําเนิดสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงไป ทําใหสนามแมเหล็กไม
10 คงที่ จึงเกิดแรงเคลื่อนไฟฟาขึ้น
แผนสัญญาณ NE ซึ่งติดตั้งที่แผนเพลทเซ็นเซอรตรวจจับองศาขอเหวี่ยงจะมีฟนอยู 34 ซี่ โดยเซ็นเซอรสัญญาณ NE จะ
11 สงสัญญาณออกมา 34 ครัง้ ตอการหมุนเครือ่ งยนต 1 รอบ ECM จะตรวจจับองศามาตรฐานของเพลาขอเหวีย่ งตามสัญญาณ
G และองศาเพลาขอเหวี่ยงกับความเร็วรอบที่แทจริงตามสัญญาณ NE นี้
12 รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
13 ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวไปที่ ECM • เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
P0340/12
ในขณะที่เครื่องหมุน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • พูลเลยเพลาขับปม
14 • ECM
• วงจรเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวขาดหรือลัดวงจร
ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยวไปที่ ECM
15 P0340/12 ขณะความเร็วรอบ 650 รอบ/นาที หรือมากกวา (การตรวจจับ
• เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
• พูลเลยเพลาขับปม
ปญหาครั้งเดียว)
16 • ECM
19
28
29
30
31
32
3
1-2 เย็น 835 ถึง 1,400 Ω
1-2 รอน 1,060 ถึง 1,645 Ω 5
A64984
11
12
ECM ECM
E7-23 (G+) - E7-31 (G-)
NE-
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-)
G+ G-
15
2 V/ 16
Division
NE /
17
G 19
A66060
26
A98437
ปกติ 27
28
29
30
31
32

2 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
C1
5 C1-1 - E7-23 (G+) ต่ํากวา 1 Ω
C1-2 - E7-31 (G-) ต่ํากวา 1 Ω
11 E7
ECM
12
G+
13 G-
14 A99836
15 ปกติ
17 (ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอร
19
26
28 ปกติ
29
30
31
32
4 ตรวจเช็คพูลเลยเพลาขับปม 1
(ก) ตรวจเช็คฟนของพูลเลยเพลาขับปม
ปกติ: ฟนของพูลเลยไมมีรอยแตกราวหรือเสียรูป 2
บกพรอง เปลี่ยนพูลเลยเพลาขับปม 3
ปกติ
5
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 4 ตรวจสอบ ECM (แรงดันไฟฟา EGR)

(ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้ว
2 E1
E7
ECM ตอ ECM
E7-9 (EGR) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
13
1 msec./Division
14
A66060
A96634 G34909
ยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
15 ปกติ
16 5 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)

17 BACK
(ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV
26
2 1
1-2 20 C (68๐F)
๐
11 ถึง 13 Ω
27 A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR
28 ปกติ
29
30
31
32
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR − ECM) 1

BACK V1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
E-VRV สําหรับ EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E7-9 (EGR) หรือ V1-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR – รีเลย MAIN)
16
1J (ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 17
(ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
26
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 27
V1
29
30
G34722
A56869
G34910
ปกติ
32

2 BACK
E1
E7
ECM ตอ ECM
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
13
1 msec./Division
14
A66060
A96634 G34909
15 ปกติ

17 (ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
26
2 1
1-2 20 C (68๐F)
๐
11 ถึง 13 Ω
27 A93008
28 ปกติ
29
30
31
32

V1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
BACK
26
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
V1
29
30
G34722
A56869
G34910
ปกติ
32
1 รหัส P0400/71 ระดับการหมุนเวียนแกสไอเสีย

*: เฉพาะ 2KD-FTV เทานั้น
3
5 ระบบ EGR ทําหนาที่หมุนเวียนแกสไอเสียซึ่งถูกควบคุมใหมีปริมาณพอดีเหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ แกสที่หมุน
เวียนดังกลาวจะผสมกันกับไอดี โดยปลอยใหระบบ EGR ชลอการจุดระเบิดของเครื่องยนตและลดอุณหภูมิการเผาไหม
10 ลงซึ่งจะชวยลดการปลอยกาซ NOx ได
และเพื่อเปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการไหลเวียน ECM จะปรับทั้งจํานวนการยกวาลว EGR และลิ้นเรง
• ความแตกตางระหวางตําแหนงวาลว EGR เปาหมายกับ • วาลว EGR ติดขัด
12 ตําแหนงจริงมากกวา 10 % ขึ้นไป นาน 10 วินาทีหรือ • วาลว EGR เลื่อนไดไมคลอง
มากกวา • E-VRV สําหรับวงจร EGR ขาดหรือลัดวงจร
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
13 P0400/71
• ความแตกตางระหวางตําแหนงวาลว EGR เปาหมายกับ
•
• เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
ตําแหนงจริงมากกวา 25 % ขึ้นไป นาน 3 วินาทีหรือ • ปมสุญญากาศ
14 มากกวา • การตอทอสุญญากาศไมแนน
การตรวจจับรหัสวิเคราะหปญหาจะไมเกิดขึ้นเปนเวลา 4 วินาที หลังจากที่ใหสวิตชเบรกทํางาน (ON) หรือไมทํางาน
16 (OFF)
17
19
26
27
28
29
30
31
32
เมื่อตําแหนงเปาหมายของวาลว EGR กับตําแหนงจริงแตกตางกัน ECM จะแปลสิ่งนี้เปนความผิดปกติของวาลว EGR 1
และไฟเตือน MIL จะติดสวาง
2
การตรวจจับความผิดปกติ
3
เปด 5
10
ตําแหนงเปดวาลว EGR ปด
(เปาหมาย) 11
ปกติ
เปด
12
(เลื่อนไดไมคลอง) 13
ตําแหนงเปดวาลวของเซ็นเซอร ปด
ตําแหนงวาลว EGR (แทจริง) 14
(ติดขัด) 15
16
ตรวจพบ P0400/71 คาระดับ
ตัวนับความผิดปกติ 17
เวลา 19
26
A93020
27
28
29
30
31
32
1
V1 E-VRV for EGR
E-VRV สําหรับ EGR ECM
2 B
12
B L-R
9
EA1 E7 EGR
1 2
J/B และ R/B หอR/B,
งเครื่อJ/B
งยนต
3 Engine Room
รีเลยรวม (ชุด(Unit
B) B)
Integration Relay
รีเลย MAIN
5 5
MAIN Relay
1J
10 W-B
3 2
W-G
14
W-G
8
1J 1J IF3 E5 MREL
11 W-L
1 EFI 7
1H E7 E1
1 2
12 3 BATT P/I 1
BR
1B 1A
13
A A
J1 J10
14 J/C W J/C
A A
BR
15 W-B
EB
Battery EC
16
17 A99778
27 รถจอด เครื่องรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชื้อเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28 • อุนเครื่องยนตแลวรหัส P0400/71 จะปรากฏขึ้น 1 วินาทีหรือมากกวา หลังจากเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็ว
29
30
31
32
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0400/71) 1

5
P0400/71 A
P0400/71 และ P0405/96 และ/หรือ P0406/96 B 10
ถารหัสวิเคราะหปญ
 หาอืน่ ๆ นอกจากรหัส P0400/71 ปรากฏออกมา ใหทาํ การคนหาสาเหตุปญ
 หาของรหัสเหลานัน้ กอน
11
B ดูตารางรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 12
(ดูหนา 05-62)
13
A
14
2 ตรวจสอบปมสุญญากาศ (ดูหนา 32-22)
15
บกพรอง เปลี่ยนปมสุญญากาศ (ดูหนา 32-23)
16
ปกติ
17
3 ตรวจเช็คทอสุญญากาศ
19
ตรวจเช็คทอสุญญากาศของระบบ EGR 26
บกพรอง เปลี่ยนทอสุญญากาศ
27
ปกติ
28
29
30
31
32

2 E1
E7
ECM ตอ ECM
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
13
1 msec./Division
14
A66060
A96634 G34909
15 ปกติ

17 (ก) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
26
2 1
1-2 20 C (68๐F)
๐
11 ถึง 13 Ω
27 A93008
28 ปกติ
29
30
31
32

E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
26
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
V1
29
30
G34722
A56869
G34910
ปกติ
32
1 8 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)

2 หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่องยนตจนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
5
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0405/96* กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรการหมุนเวียนแกสไอเสีย 1

“A” ต่ํา 2
“A” สูง
5
เซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR จะติดตัง้ อยูท วี่ าลว EGR และใชตรวจจับจํานวนการยกวาลว จํานวนการยกวาลวทีต่ รวจจับไดโดย 11
เซ็นเซอรนี้ คือขอมูลปอนกลับไปใหกบั ECM จากนัน้ ECM จะควบคุมจํานวนการยกวาลวตามสภาพการทํางานของเครือ่ งยนต
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR ต่าํ กวา • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
P0405/96 0.1 V นานเกิน 0.5 วินาที
• ECM
13
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR สูงกวา • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR ขาดหรือลัดวงจร
P0406/96 4.9 V นานเกิน 0.5 วินาที • เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR 14
หลังจากตรวจสอบยืนยันรหัสวิเคราะหปญหา P0405/96 และ P0406/96 แลว ใหตรวจเช็คสภาพมุมการเปดวาลว EGR
โดยเขาสูเมนูรายการในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / EGR valve POS 16
ผลที่ได สภาวะ
เปลี่ยนแปลงระหวาง 0.3 V กับ 4.2 V ปกติ 17
ต่ํากวา 0.1 V P0405 (แรงดันไฟฟาขาเขาต่ํา)
สูงกวา 4.9 V P0406 (แรงดันไฟฟาขาเขาสูง) 19
ผลคาที่ไดตอเมื่อสวิตชจุดระเบิดอยูที่ ON (ไมติดเครื่องยนต) หรือเมื่อเครื่องยนตเดินเบาขณะอุนเครื่องเต็มที่ 26
เมือ่ คาแรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR เบีย่ งเบน 27
คาของแรงดันไฟฟาสงออก
BACK ตรวจพบ P0406/96 จากคาการทํางานปกติ (ระหวาง 0.1 V และ 4.9 V) นานกวา 0.5 วินาที
5.0
ECM จะแปลสัญญาณนีเ้ ปนความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอรและไฟ 28
4.9
เตือน MIL ติดสวางขึ้น
29
4.0
2.1 30
ตรวจพบ P0405/96
0.1 31
0
0
มุมเปดวาลว EGR (%)
100
32
A91223

“A” สูง
5
• ECM
13
ตรวจพบ P0406/96 จากคาการทํางานปกติ (ระหวาง 0.1 V และ 4.9 V) นานกวา 0.5 วินาที
5.0
4.9
29
4.0
2.1 30
0.1 31
0
0
100
32
A91223
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร E2
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM 2

E2
เซ็นเซอร (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ตําแหนงวาลว คามาตรฐาน: 3
EGR 1 2 3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E2-3 (EGLS) - E7-33 (EGLS) ต่ํากวา 1 Ω 5
E2-2 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
VC E2 EGLS
E2-3 (EGLS) หรือ E7-33 (EGLS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
E2-2 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8 E7
11
ECM ECM
12
13
A85350
A81088
E2 EGLS G34912
ปกติ 15
17
19
26
27
28
29
30
31
32

“A” สูง
5
• ECM
13
ตรวจพบ P0406/96 จากคาการทํางานปกติ (ระหวาง 0.1 V และ 4.9 V) นานกวา 0.5 วินาที
5.0
4.9
29
4.0
2.1 30
0.1 31
0
0
100
32
A91223
1
2 E2
E2 EGR Valve Position Sen ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงวาลว EGR
3 J6
J/C
5V
18
VC 1 R-W E E R-W
E8 VC
5
10 EGLS 3 L-Y
33
E7
EGLS
J8
11 J/C
28
E2 2 BR B B BR E2
E8
E1
12
13 A99779
15 อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
17 1 ตรวจเช็คเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR (แรงดันไฟฟาของเซ็นเซอร)

(ก) ปลดขั้วตอ E2 ของเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
(ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E2
26 เซ็นเซอร คามาตรฐาน:
ตําแหนงวาลว การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
EGR 1 2 3
E2-1 (VC) - E2-2 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
27
VC E2 EGLS
28 A85350
29 ปกติ
30 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR (ความตานทาน) (ดูหนา 12-7)
31 บกพรอง เปลีย่ นเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

32 ปกติ
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร E2
(ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM 2
E2
เซ็นเซอร (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ตําแหนงวาลว คามาตรฐาน: 3
EGR 1 2 3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E2-3 (EGLS) - E7-33 (EGLS) ต่ํากวา 1 Ω 5
E2-2 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
VC E2 EGLS
E2-3 (EGLS) หรือ E7-33 (EGLS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
E2-2 (E2) หรือ E8-28 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
E8 E7
11
ECM ECM
12
13
A85350
A81088
E2 EGLS G34912
ปกติ 15
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
2 E2
E2 EGR Valve Position Sen ECM
เซ็sor
นเซอรตําแหนงวาลว EGR
3 J6
J/C
5V
18
VC 1 R-W E E R-W
E8 VC
5
10 EGLS 3 L-Y
33
E7
EGLS
J8
11 J/C
28
E2 2 BR B B BR E2
E8
E1
12
13 A99779
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอน
17 1 ตรวจเช็คเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR (แรงดันไฟฟาของเซ็นเซอร)

(ก) ปลดขั้วตอ E2 ของเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR
E2
26 เซ็นเซอร คามาตรฐาน:
ตําแหนงวาลว การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
EGR 1 2 3
E2-1 (VC) - E2-2 (E2) 4.5 ถึง 5.5 V
27
VC E2 EGLS
28 A85350
29 ปกติ
30 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงวาลว EGR (ความตานทาน) (ดูหนา 12-7)
31 บกพรอง เปลีย่ นเซ็นเซอรตาํ แหนงวาลว EGR (ดูหนา 12-10)

32 ปกติ
1 3 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ LUSL)

(ก) ขณะเรงเครื่อง ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลื่นสัญญาณ
2
BACK
E7 ของขั้วตอ ECM
E1 LUSL
ECM
E7-4 (LUSL) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5
10
11 1 V/
LUSL Division
12 บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

A81086
2 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
14 A91225 A99857
ปกติ
15
4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (มอเตอรควบคุมลิ้นเรง − ECM)
16
(ก) ปลดขั้วตอมอเตอร T1
17 T1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
1 2 3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26 E7-4 (LUSL) - T1-1 (DUTY) ต่ํากวา 1 Ω
DUTY E7-4 (LUSL) หรือ T1-1 (DUTY) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
27
28 E7
ECM
29
30 A91227
LUSL
A81087
31
A99858
ปกติ
32
เปลี่ยนชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 13-27)

2 E7 ของขั้วตอ ECM
E1 LUSL
ECM
5
10
11 1 V/
LUSL Division

A81086
14 A91225 A99857
ปกติ
15
16
17 T1 BACK
27
28 E7
ECM
29
30 A91227
LUSL
A81087
31
A99858
ปกติ
32
1 รหัส P0488/15 สมรรถนะ/ชวงการควบคุมตําแหนงลิ้นเรงของการ

2 หมุนเวียนแกสไอเสีย
ECM เปดและปดลิ้นเรงโดยใชแอ็คชิวเอเตอรแบบโซลินอยดโรตารี่ เมื่อเปดและปดลิ้นเรง ปริมาณการหมุนเวียนแกส
5 ไอเสียจะถูกควบคุมอยางเหมาะสม นอกจากนี้ การสัน่ สะเทือนของเครือ่ งยนตและเสียงรบกวนจะลดลงจากการปดลิน้ เรง
เมื่อดับเครื่องยนต
• เมื่อลิ้นเรงยังคงปดอยู แมวามีสัญญาณจาก ECM ใหเปด • ลิ้นเรงติดขัด
11 ลิ้นเรงก็ตาม • ลิ้นเรงเลื่อนไดไมคลอง
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจรลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
P0488/15
12 • เมื่อลิ้นเรงยังคงเปดอยู แมวามีสัญญาณจาก ECM ใหปด • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรงขาดหรือลัดวงจร
ลิ้นเรงก็ตาม • เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง (ติดตั้งในชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล)
13 •
14 หลังจากตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญหา P0488/15 แลว ใหตรวจเช็คตําแหนงลิ้นเรง
15 1KD-FTV
สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
16 เรงเครื่องขณะเดินเบาถึง 3,000 รอบ/นาทีอยางรวดเร็ว เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
2KD-FTV
17 สภาวะ ตําแหนงลิ้นเรง
เมื่อเหยียบหรือปลอยแปนคันเรงที่ 3,000 รอบ/นาที ชั่วขณะ เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
19
26
27
28
29
30
31
32
ECM เปดและปดลิน้ เรงโดยปรับชวงเวลาการไหลของกระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดโรตารีด่ ว ยสัญญาณดิวตี้ (duty ratio) 1
ถาลิ้นเรงเลื่อนไดไมคลองหรือติดขัด สัญญาณดิวตี้ระหวางควบคุมการเลื่อนลิ้นเรงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงอยางมาก ECM
จึงตัดสินวาลิ้นเรงมีความผิดปกติและไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น
2
การตรวจจับความผิดปกติ 3
5
เปด
10
มุมเปดเปาหมายของลิ้นเรง ปด 11
ปกติ
12
เปด
ผิดปกติ 13
มุมเปดที่แทจริงของลิ้นเรง ปด 14
15
100 %
16
Duty Ratio ปกติ 0% 17
19
ตรวจพบ P0488/15 คาระดับ 26
ตัวนับความผิดปกติของ
สัญญาณดิวตี้ (Duty Ratio)
27
เวลา
28
A93021
29
30
31
32
1
T1 Throttle Control Mo
tor
2 W-B 3
ECM
GND 4
1 GR
12 DUTY E7 LUSL
3 B
EA1
B 2
+B
J/B หอRoom
Engine งเครื่องยนต
J/B
5 รีเลยรRelay
Integration วม (ชุด(Unit
B) B)
รีเลย Relay
MAIN MAIN
10 5
1J
11 A
J7
W-B
3
1J
2
1J
W-G
14
IF3
W-G
8
E5 MREL
J/C
12 A 1
1H
EFI 7
E7 E1
1 2
W-L
13 W-B
3 BATT P/I 1 BR
A 1B 1A A
J1 J10
14 A
J/C
A
J/C
W
15 W-B BR
EC EB
Battery EC
16
17 A99780
27 จอด เครื่องรอนหรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
28 • อุนเครื่องแลวรหัส P0488/15 จะปรากฏขึ้น 1 วินาทีหรือมากกวา หลังจากเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็ว
29
30
31
32
1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P0488/15) 1

แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขั้นตอน 5
P0488/15 A
P0488/15 และ P0120/41, P0122/41 และ/หรือ P0123/41 B
10
ถารหัสวิเคราะหปญหาอื่นๆ นอกจาก P0488/15 ปรากฏออกมา ใหทําการคนหาสาเหตุปญหาของรหัสเหลานั้นกอน 11
(ดูหนา 05-62) 12
A
13
2 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0488/15 ปรากฏออกมา)
14
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear 15
(ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(จ) สตารทเครื่องยนตและทําการเรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็วจนถึง 3,000 รอบ/นาที ประมาณ 3 ครั้ง 16
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
(ช) อานรหัสวิเคราะหปญหา 17
แสดงผล (ขอมูลรหัสวิเคราะหปญหา) ปฏิบัติตามขั้นตอน 19
P0488/15 A
ไมปรากฏ B 26
การทํางานปกติของลิ้นเรงเปนดังตอไปนี้ 27
1KD-FTV 28
เรงเครื่องขณะเดินเบาอยางรวดเร็วจนถึง 3,000 รอบ/นาที เปดมุมแตกตางกันไดคลอง
2KD-FTV 29
เมื่อกดหรือปลอยคันเรงที่ 3,000 รอบ/นาที ลิ้นเรงเปด-ปดไดคลอง 30
B ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 31
(ดูหนา 05-25)
A 32

2 E7 ของขั้วตอ ECM
E1 LUSL
ECM
5
10
11 1 V/
LUSL Division

A81086
14 A91225 A99857
ปกติ
15
16
17 T1 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 ของ ECM
27
28 E7
ECM
29
30 A91227
LUSL
A81087
31
A99858
ปกติ
32
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ความเร็วรถ) 1

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed
(ง) ตรวจเช็คความเร็วรถในขณะรถวิ่งที่ความเร็วรอบ 2,000 รอบ/นาทีขึ้นไป 3
ปกติ: เทากันกับคาความเร็วรถที่แทจริง
5
ใช ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ
(ดูหนา 05-25) 10
ไมใช 11
3 ตรวจสอบ ECM (สัญญาณ SPD) 12
(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่ 13
BACK
E7 E6 สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
(ข) เลื่อนคันเกียรไปที่ N 14
(ค) ขึ้นแมแรงยกรถ
E1 SPD (จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM ขณะหมุนลออยางชาๆ
5 V/DIV
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ 17
ขณะทีล่ อ กําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปนชวงๆ 19
GND
26
27
A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
ปกติ 28
31
32

1
1 ตรวจเช็คการทํางานของมาตรวัดความเร็ว
2
(ก) ตรวจดูคามาตรวัดความเร็วในมาตรวัดรวม
ถาเซ็นเซอรความเร็วรถมีความผิดปกติใดๆ มาตรวัดความเร็วจะแสดงคาผิดปกติ
5 ปกติ: มาตรวัดความเร็วทํางานตามปกติ
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว (รวมถึงเซ็นเซอร
10 ความเร็ว)
11 ปกติ
12 2 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ SPD)

13 BACK
E7 E6 คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
14
ECM ECM
(ข) เลื่อนคันเกียรไปที่ N
15 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
17 5 V/DIV
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ
19 ขณะที่ลอกําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปน
GND
ชวงๆ
26
27 A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
28 ปกติ
31
32
รหัส P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” 1
เซ็นเซอรจับความเร็วรถจะสงสัญญาณออกมา 4 พัลส ตอการหมุนของเพลาโรเตอร 1 รอบ ซึ่งเพลาโรเตอรนี้จะหมุน 3
จากการขับของเพลาสงกําลังผานทางเฟองตาม หลังจากที่สัญญาณนี้ถูกแปลงเปนคลื่นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมผืนผาที่เที่ยง
ตรงขึ้นโดยวงจรสรางคลื่นสัญญาณภายในมาตรวัดรวมแลว คลื่นสัญญาณดังกลาวก็จะถูกสงไปยัง ECM ซึ่งจะใช 5
ความถี่ของสัญญาณพัลสนี้ในการกําหนดความเร็วรถ
10
4-พัลส 4-พัลส 11
เซ็นเซอร 12
ความเร็ว มาตรวัดรวม
ECM
13
14
G36461
15
สภาวะ(ก), (ข) และ (ค) นานตอเนื่องกัน 7 วินาทีขึ้นไป: 16
(การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) • วงจรเซ็นเซอรความเร็วขาดหรือลัดวงจร
P0500/42
(ก) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนตสูงกวา 70°C (158°F) • เซ็นเซอรจับความเร็ว 17
(ข) ความเร็วรอบเครื่องยนตอยูระหวาง 2,650 รอบ/นาที และ • มาตรวัดรวม
3,500 รอบ/นาที • ECM 19
(ค) ไมมีสัญญาณความเร็วถูกสงเขาไปที่ ECM
26
27
28
29
30
31
32
1
2 C8
C8 Combination Meter
ECM
ชุด J/B แผงหนาปด 5V
3 Instrument Panel J/B Assy
(J/B ดSide
(Driver านคนขั บ)
J/B)
5 6 V-R
26
2Q
26
2P
V-R
17
E6
SPD
10
11
12
13 A99781

19 1 ตรวจเช็คการทํางานของมาตรวัดความเร็ว
28 บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว (รวมถึงเซ็นเซอร
ความเร็ว)
29
ปกติ
30
31
32
2 อานขอมูลใน DATA LIST (ความเร็วรถ) 1

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed
(ง) ตรวจเช็คความเร็วรถในขณะรถวิ่งที่ความเร็วรอบ 2,000 รอบ/นาทีขึ้นไป 3
ปกติ: เทากันกับคาความเร็วรถที่แทจริง
5
(ดูหนา 05-25) 10
ไมใช 11
3 ตรวจสอบ ECM (สัญญาณ SPD) 12
(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่ 13
E7 E6 สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
(ข) เลื่อนคันเกียรไปที่ N 14
5 V/DIV
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ 17
ขณะทีล่ อ กําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปนชวงๆ 19
GND
26
27
A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
ปกติ 28
31
32

1
2
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว (รวมถึงเซ็นเซอร
10 ความเร็ว)
11 ปกติ
12 2 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ SPD)

13 (ก) ในขณะเครื่องยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
E7 E6 คลื่นสัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
14
ECM ECM
17 5 V/DIV
E6-17 (SPD) – E7-7 (E1) แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ
19 ขณะที่ลอกําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปน
GND
ชวงๆ
26
27 A80462
20 msec./DIV
G34872 G36576
28 ปกติ
31
32

1
1 ตรวจเช็คไฟเบรก (การทํางาน)
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นและดับลงตามปกติเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย 2
ปกติ: ไฟเบรกติดขึ้นและดับไปเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนวงจรสวิตชไฟเบรก 3
ปกติ 5
2 ตรวจเช็ค ECM (STP, ST1 − แรงดันไฟฟา ) 10
Brake Pedal (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
เหยียบเบรก
Depressed ปลBrake
อยเบรกPedal
Released
การตอขั้วทดสอบ สภาวะของแปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด
E6-15 (STP) - E7-7 (E1) เหยียบ 7.5 ถึง 14 V 13
E6-15 (STP) - E7-7 (E1) ปลอย ต่ํากวา 1.5 V
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) เหยียบ ต่ํากวา 1.5 V
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
14
E7
ECM
E6
ECM
15
16
E1 (-) STP (+) ST1- (+) 17

A80995 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 19
26
3 ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก
27
(ก) ถอดสวิตช S14
28
BACK
(ข) วัดความตานทานของสวิตช
ไมถูกกด ถูกกด
2 1
การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด 29
1-2 สลักไมถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
3-4 สลักไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
1-2 สลักถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา 30
สลัก 4 3 3-4 สลักถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
A72924
31
บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก
ปกติ 32
2
3
5
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นและดับลงตามปกติเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย
10
ปกติ: ไฟเบรกติดขึ้นและดับไปเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย 11
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนวงจรสวิตชไฟเบรก
12
ปกติ
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (STP, ST1 − แรงดันไฟฟา)
14
BACK
เหยียบเบรก ปลอยเบรก
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Stop
Light Switch 16
(ง) ตรวจเช็คผลที่ได
ปกติ: 17
แปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด
เหยียบ สัญญาณ STP (ON) 19
E7 E6 ปลอย สัญญาณ STP (OFF)
ECM ECM
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 26
การตอขั้วทดสอบ สถานะของแปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด 27
28
E1 (-) ST1- (+)
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
A80995
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 29
(ดูหนา 05-25)
31
32

1
ปกติ 5
BACK
Released
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
14
E7
ECM
E6
ECM
15
16
E1 (-) STP (+) ST1- (+) 17

26
27
(ข) วัดความตานทานของสวิตช 28
2 1
A72924
31
ปกติ 32
1 3 ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก
สวิตชไฟเบรก (ก) ถอดสวิตช S14

2 (ข) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก
2 1
ไมถูกกด ถูกกด คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด
5 3-4 สลักไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
สลัก 4 3 1-2 สลักถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
10 A72924
3-4 สลักถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
11 บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก
ปกติ
12
13 4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สวิตชไฟเบรก − ECM)
(ก) ปลดขั้วตอสวิตช S14

S14
สวิตชไฟเบรก (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
16 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
17 S14-1 หรือ E6-15 (STP) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S14-4 หรือ E6-14 (ST1-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
19 E6
ECM
26
27
A56986
A81090 STP ST1-
28 A99860
29 ปกติ

32


S14
3 สวิตชไฟเบรก
5 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
11 E6
ECM
12
13
A56986
A81090 STP ST1-
14 A99860
15 ปกติ

19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0504/51 ความสัมพันธของสวิตชเบรก “A”/ “B” 1
ในระบบนี้ จะใชสัญญาณของระบบสวิตชไฟเบรกสองสัญญาณ (STP และ ST1-) ในการตัดสินวาระบบเบรกผิดปกติ 3
หรือไม เมื่อตรวจพบสัญญาณการเหยียบเบรกและปลอยเบรกพรอมกัน ECM จะแปลสิ่งนี้เปนความผิดปกติของสวิตช
ไฟเบรก 5
สภาวะปกติดังแสดงในตารางดานลาง 10
สัญญาณ ปลอยเบรก ขณะเปลี่ยน เหยียบเบรก
STP OFF ON ON 11
ST1- ON ON OFF
12
สภาวะ(ก), (ข) และ (ค) นานตอเนื่องกัน 0.5 วินาทีขึ้นไป:
• วงจรสัญญาณสวิตชไฟเบรกลัดวงจร 13
(ก) สวิตชจุดระเบิดอยูที่ ON
P0504/51 • สวิตชไฟเบรก
(ข) ปลอยเบรก
(ค) สัญญาณ STP เปน OFF เมื่อสัญญาณ ST1- เปน OFF
• ECM 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
(J/B ดาSide
(Driver นคนขัJ/B)
บ) ECM
3 21
2S
G-W
15
E6
STP
5 5
G-W
5 2K 2M
S14
S14Stop Lamp
G-W สวิตชไฟเบรก
Switch
10 1
2G
STOP 2
2F
G-B
2 1
6 IGN 6 4 14
11 2C 2M
B-O
3 4
R-L
IF3
R-L
E6 ST1-
B
12 G-W
6
G-W
R4 Combination Lamp (LH)
R4 Rear
BA1 ชุดไฟทาย (ขางซาย)
6
13 IG2 I8
I8 Ignition G-W G-W
ไฟเบรก
Stop
W-B
B สวิ ตชจุด
Switch 4 3 7
ST2 E7 E1
14 AM2 ระเบิด G-W* R5 Combination Lamp
R5 Rear
5 (RH)ชุดไฟทาย (ขางขวา)
W-R ไฟเบรก
Stop
15 G-W G-W
4
W-B
3
11 IF3 2 BD1 W-B
16 G-W* BR
W-R C13
C13 Center Stop W-B
ไฟเบรกดวงที
Lamp ่สาม
17 1
1 1F 1B 4
1
W-B* W-B*
19 2
BD1
W-B
A
J10
J/C
AM2
ALT
Engine
J/B
Roomหองเครื
J/B ่องยนต A
26 ALT AM2 8 BA1
W-B
27 1 1A
J28 W-B
A
J15
BR
W J/C A A J/C
Battery ่ IG EC
IF
29
*: w/
*: มีไฟเบรกดวงที
Center Stop่สาม
Lamp
A99785
30
31
32
2
3
5
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นและดับลงตามปกติเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย
10
ปกติ: ไฟเบรกติดขึ้นและดับไปเมื่อเหยียบเบรกแลวปลอย 11
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนวงจรสวิตชไฟเบรก
12
ปกติ
13
2 อานขอมูลใน DATA LIST (STP, ST1 − แรงดันไฟฟา)
14
เหยียบเบรก ปลอยเบรก
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Stop
Light Switch 16
(ง) ตรวจเช็คผลที่ได
ปกติ: 17
แปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด
เหยียบ สัญญาณ STP (ON) 19
E7 E6 ปลอย สัญญาณ STP (OFF)
ECM ECM
การตอขั้วทดสอบ สถานะของแปนเบรก เงื่อนไขที่กําหนด 27
28
E1 (-) ST1- (+)
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
A80995
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ 29
(ดูหนา 05-25)
31
32

2 (ข) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก
2 1
10 A72924
ปกติ
12
S14
16 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
19 E6
ECM
26
27
A56986
A81090 STP ST1-
28 A99860
29 ปกติ

32

1
ปกติ 5
Released
E6-14 (ST1-) - E7-7 (E1) ปลอย 7.5 ถึง 14 V
14
E7
ECM
E6
ECM
15
16
E1 (-) STP (+) ST1- (+) 17

26
27
(ข) วัดความตานทานของสวิตช 28
2 1
A72924
31
ปกติ 32

2 ดานชุดสายไฟ (ข) ปลดขัว้ ตอ E6 ของ ECM
S14
5 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
11 E6
ECM
12
13
A56986
A81090 STP ST1-
14 A99860
15 ปกติ

19
26
27
28
29
30
31
32

2 BACK
(ข) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก
2 1
10 A72924
ปกติ
12
S14
16 S14-1 - E6-15 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
S14-4 - E6-14 (ST1-) ต่ํากวา 1 Ω
19 E6
ECM
26
27
A56986
A81090 STP ST1-
28 A99860
29 ปกติ

32
รหัส P0606 หนวยประมวลผล ECM/PCM 1
รหัส P0607/89 ประสิทธิภาพของชุดควบคุม 2

3
รหัส P1611/17 สัญญาณพัลส
5
P0606
ขอบกพรองภายใน ECM 11
P0607/89 ECM
P1611/17
12
16
19
26
27
28
29
30
31
32
1 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง) 1
(ก) ปลดขั้วตอวาลว S8
(ข) วัดความตานทานของวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง 2
การดูด
เชือ้ เพลิง คามาตรฐาน:
1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20°C (68°F) 3
5
A98438
ปกติ 11
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง − ECM) 12
(ก) ปลดขั้วตอวาลว S8 13
Wire ดสายไฟ Side BACK

S8 Suction Control Valve
S8
วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω 16
S8-1 หรือ E8-2 (PCV+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
S8-2 หรือ E8-1 (PCV-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
E8
ECM
19
PCV-
26
PCV+
A96602
27
ปกติ 28
29
30
31
32
BACK
การดูด
1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20°C (68°F) 3
5
A98438
ปกติ 11
Wire ดสายไฟ Side
S8
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω 16
17
E8
ECM
19
PCV-
26
PCV+
A96602
27
ปกติ 28
29
30
31
32
1 3 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ PCV)

2 BACK
E8 ตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM
ECM
5
PCV+ PCV-
10
11
12 10V/
PCV+ Division บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
5 msec./Division หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
14
A66060
A97624
A99834
ปกติ
15
ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0627/78 วงจรควบคุมปมเชื้อเพลิง / ขาด

สําหรับรายละเอียดเกีย่ วกับปม เชือ้ เพลิง (วาลวควบคุมการดูดเชือ้ เพลิง) และระบบคอมมอนเรล ใหดจู ากคําอธิบายระบบ
3 (ดูหนา 05-6)
5 ดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
10 วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจรนานกวา • วงจรวาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิงขาดหรือลัดวงจร
P0627/78 0.5 วินาที • วาลวควบคุมการดูดเชื้อเพลิง
11
12 เมือ่ รหัส P0627/78 ปรากฏ ใหตรวจเช็คแรงดันเชือ้ เพลิงภายในของคอมมอนเรลโดยเขาสูเ มนูรายการในเครือ่ งวิเคราะห
ปญหา (IT II) ดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
13 1KD-FTV
14 เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
15 2KD-FTV
16 เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
19
S8
ECM
2
27
1 G-W
E8 PCV+
1
28 2 G-Y
E8 PCV-
29
A99786
30
การดูด
1.9 ถึง 2.3 Ω ที่ 20°C (68°F) 3
5
A98438
ปกติ 11
S8
S8-1 - E8-2 (PCV+) ต่ํากวา 1 Ω
S8-2 - E8-1 (PCV-) ต่ํากวา 1 Ω 16
17
E8
ECM
19
PCV-
26
PCV+
A96602
27
ปกติ 28
29
30
31
32
1 3 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ PCV)

2 E8 ตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM
ECM
5
PCV+ PCV-
10
11
12 10V/
PCV+ Division บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
5 msec./Division หลังจากเปลี่ยน ECM แลว ใหสตารทเครื่องยนตและเดินเบาเครื่อง
14
A66060
A97624
A99834
ปกติ
15
ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P1601/89 วงจรการปรับแกหัวฉีดบกพรอง (EEPROM) 1
• เมื่อเปลี่ยนหัวฉีด จึงตองใสรหัสการฉีดชดเชยดังกลาวเขาไปใน ECM และเมื่อเปลี่ยน ECM ก็ตองใสรหัสการ
ฉีดชดเชยของหัวฉีดที่มีอยูทุกรหัสเขาไปใน ECM ใหมดวย 3
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดจะมีลกั ษณะเฉพาะ พิมพคา เปนตัวเลขและตัวอักษร 30 ตัวลงตรงสวนหัวของหัวฉีด
แตละหัว ถาใสรหัสการฉีดชดเชยไมถกู ตองเขาไปใน ECM อาจทําใหเครือ่ งยนตมเี สียงดังกรอกแกรกหรือเดินเบา
5
ไมเรียบได นอกจากนี้ อาจทําใหการทํางานของเครื่องยนตบกพรองและอายุงานของเครื่องยนตสั้นลงได 10
1. เมื่อเปลี่ยน ECM ใหม ใหใสรหัสการฉีดชดเชยของทุกหัวฉีดลงใน ECM ดังนี้: 11
(ก) กอนจะเปลี่ยน ECM ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) อานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของแตละหัวฉีดจาก
ECM ตัวเดิมไว (ดูหนา 05-28) 12
(ข) หลังจากติดตั้ง ECM ตัวใหมแลว จึงใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ใสรหัสการฉีดชดเชยที่บันทึกไวลงใน
ECM ใหมนั้น (ดูหนา 05-33) 13
(ง) คอยอยางนอย 30 วินาที 14
(ฉ) ลบรหัส P1601/89 ที่เก็บบันทึกอยูใน ECM โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ดูหนา 05-51) 15
• แตละหัวฉีดจะมีคุณสมบัติในการฉีดเชื้อเพลิงแตกตางกัน การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดประโยชนสูงสุด ECM จะ 16
ใชรหัสการฉีดชดเชยทําใหเกิดสมดุลในการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกตางกันระหวางแตละหัวฉีด
• เมื่อทานบิดสวิตชจุดระเบิด ON เปนครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน ECM หรือหัวฉีดแลวรหัส P1601/89 ปรากฏขึ้น 17
จะเปนการแจงใหทราบวาทานตองลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด หลังจากเสร็จสิน้ การลงทะเบียนรหัสการ
ฉีดชดเชย ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวออก
19
P1601/89
ไมไดลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 27
P1601/89
ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดผิด • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 28
29
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน 31
32
1 1 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)

ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยที่เก็บบันทึกอยูใน ECM ตรงกับรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้ง
2
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
3 (ดูหนา 05-33)
ปกติ
5
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)

(ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV

S9
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
S9-1 หรือ E8-15 (SCV) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
E8
ECM
11
12
SCV
A52933
13 A80456
ปกติ
14
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ – รีเลย MAIN)
15
1J
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจาก J/B หองเครื่องยนต (ดูหนา 10-4)
16 รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV
17 (ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
26 1J-5 หรือ S9-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
27 S9
28
29
G34722
A52933 G34915 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
30
31


S9
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E8
ECM
12
13
SCV
A52933
14
A80456
ปกติ
15
16
17
1J
รีเลยรวม (ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
28 S9
29
30
31
G34722
A52933 G34915
32 ปกติ
7 ตรวจสอบทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1
(ดูหนา 13-4)
2
บกพรอง เปลี่ยนทอรวมไอดี
ปกติ 3
5
10
บกพรอง เปลี่ยนชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-10)
ปกติ
11
12
9 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา
(ก) ถอดมาตรวัดปริมาณอากาศ 13
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร IAT

14
5 43 2 1 4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
15
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10
17
5
3
2
0.5
19
0.3
0.2
0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

บกพรอง เปลี่ยนมาตรวัดปริมาณอากาศ
28
ปกติ
29
30
31
32
(ดูหนา 13-4)
2
ปกติ 3
5
10
ปกติ
11
12
14
5 43 2 1 4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 k Ω
15
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10
17
5
3
2
0.5
19
0.3
0.2
0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

28
ปกติ
29
30
31
32
3 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ) 1

VSV สําหรับวาลวควบคุม VSV สําหรับวาลวควบคุม (ก) ปลดทอสุญญากาศออกจาก VSV สําหรับวาลวควบคุมการ
การหมุนเวียนอากาศ: ON การหมุนเวียนอากาศ: OFF หมุนเวียนอากาศ 2
(ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
F (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
กรองอากาศ (ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test /
E E Activate the VSV for Swirl Control Valve
5
อากาศ อากาศ (จ) ตรวจเช็คการทํางาน
A99232
10
ปกติ:
เมื่อ VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศทํางาน 11
(ON) อากาศจากชอง E จะไหลออกทางชอง F
เมือ่ VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศไมทาํ งาน 12
(OFF) อากาศจากชอง E จะไหลออกทางกรองอากาศ
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 7
13
4 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ความตานทาน) 15

BACK
(ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV 16
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ข) วัดความตานทานของ VSV
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 19
G36521 บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับวาลว 26

ควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
27
ปกติ
28
29
30
31
32

1
2
P2008/58 A
10
B ระบบทํางานปกติ
11
A
12
2 ตรวจเช็คการตอของทอสุญญากาศ
13
(ก) ตรวจเช็คการตอทอสุญญากาศของระบบวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ 14
ปกติ 15
3 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 16
(การทํางาน) (ดูหนา 13-4)
17
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ
คุมการหมุนเวียนอากาศ
19
ปกติ 26
4 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ความตานทาน) 27

BACK (ก) ปลดขั้วตอ S9 ของ VSV 28
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 30
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ 31
G36521
ปกติ 32
รหัส P2008/58* วงจรควบคุมทางเดินอากาศทอรวมไอดี / ขาด 1

(Bank 1) 2
วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศติดตั้งอยูที่ทอรวมไอดี โดยมีวาลวตัด-ตอสุญญากาศ (VSV) สําหรับวาลวควบคุมการ 5
หมุนเวียนอากาศทําหนาที่ผลัดเปลี่ยนสุญญากาศเพื่อกระตุนใหแอ็คชิวเอเตอรทํางาน
ECM กําหนดมุมเปดของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ และใช VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 10
ผลัดเปลี่ยนสุญญากาศจายไปยังไดอะแฟรมของแอ็คชิวเอเตอรเพื่อเปดและปดวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ
เมื่อปริมาณอากาศเขาแทจริงที่ตรวจจับไดจากมาตรวัด
ปริมาณอากาศยังคงนอยกวาปริมาณที่ประมาณไดจาก
• VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศขาดหรือลัดวงจร 12
• ทอรวมไอดี (วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
P2008/58 แรงอัดอากาศและเซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา ECM จะ
ชุดวาลว EGR
ตัดสินวาวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศติด (ไมปด) •
13
• ECM
14
S9
S9 VSV for Swirl Control Valve 15
VSV สําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ ECM
12 15
B
EA1
B
2 1
LG
E8 SCV 16
Engine Room ่องยนต
J/B
รีเลยรวมRelay
Integration (ชุด B)(Unit B) 17
MAIN Relay
5
1J 19
3 2 14 8
W-B
1J 1J
W-G
IF3
W-G
E5 MREL 26
1 7
1H
1
EFI
2
E7 E1 27
W-L
3
1B
BATT P/I 1
1A BR 28
A
J1
A
J10
29
J/C W J/C
A A 30
W-B BR
แบตเตอรี
Battery ่
31
EB EC
32
A99778
5 กอนเริม่ กระบวนการวิเคราะหปญ หา ใหตรวจเช็ควา “Activate the VSV for Swirl Control Valve” ในโหมด Active Test
ของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ปรากฏขึ้นหรือไม โดยเขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test
หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ปฏิบัติตามขอ
“Activate the VSV for Swirl Control Valve” ปรากฏ “เมื่อใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
11 “Activate the VSV for Swirl Control Valve” ไมปรากฏ “เมื่อไมใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

13 1 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอื่นปรากฏออกมา (นอกจากรหัส P2008/58)
P2008/58 A
17 P2008/58 และรหัสอื่นๆ B
19 (ดูหนา 05-62)
A
26
27
28 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ
ปกติ
29
30
31
32

5
A99232
10
ปกติ:
13

1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 19

27
ปกติ
28
29
30
31
32

S9
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
10
E8
ECM
11
12
SCV
A52933
13 A80456
ปกติ
14
15
1J
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
27 S9
28
29
G34722
ปกติ
30
31
(ดูหนา 13-4)
2
ปกติ 3
5
10
ปกติ
11
12
อากาศ
14
5 43 2 1 4-5 -20๐C (-4๐F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
15
4-5 20๐C (68๐F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60๐C (140๐F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10
17
5
3
2
0.5
19
0.3
0.2
0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

28
ปกติ
29
30
31
32

P2008/58 A
10 ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา B
A
12
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

1
2
P2008/58 A
10
11
A
12
13
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนทอสุญญากาศ 14
ปกติ 15
3 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ 16
(การทํางาน) (ดูหนา 13-4)
17
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ
19
ปกติ 26
4 ตรวจสอบวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ (ความตานทาน) 27

1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 30
บกพรอง เปลีย่ นวาลวตัด – ตอสุญญากาศสําหรับวาลวควบ 31
G36521
ปกติ 32

S9
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E8
ECM
12
13
SCV
A52933
14
A80456
ปกติ
15
16
17
1J
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
28 S9
29
30
31
G34722
A52933 G34915
32 ปกติ
(ดูหนา 13-4)
2
ปกติ 3
5
10
ปกติ
11
12
อากาศ
14
5 43 2 1 4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 k Ω
15
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
30
20 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
16
10
17
5
3
2
0.5
19
0.3
0.2
0.1
26
27
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

28
ปกติ
29
30
31
32

2 (ข) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
P2008/58 A
A
11
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

5
BACK
A99232
10
ปกติ:
13

1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω 19

27
ปกติ
28
29
30
31
32

S9
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
10
E8
ECM
11
12
SCV
A52933
13 A80456
ปกติ
14
15
BACK 1J
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
27 S9
28
29
G34722
ปกติ
30
31

S9
5 S9-1 - E8-15 (SCV) ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E8
ECM
12
13
SCV
A52933
14
A80456
ปกติ
15
16
17
BACK 1J
1J-5 - S9-2 ต่ํากวา 1 Ω
28 S9
29
30
31
G34722
A52933 G34915
32 ปกติ
1 3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VCPA, VCP2)

(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
2 A13
ขั้วตอเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ตําแหนงแปนคันเรง (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
3 BACK
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
12 EPA2 VCPA ขอควรระวัง:
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
4 เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)
15
ตอไป
16
5 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (รหัสวิเคราะหปญหาของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
17 ปรากฏออกมาอีกครั้ง)
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
19 (ข) สตารทเครื่องยนต
(ค) ใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 15 วินาทีขึ้นไป
26 (ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
28 P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
30 A


2 A13
3 BACK คามาตรฐาน:
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
28 หรือ P2138/19 ปรากฏออกมาอีกครั้ง
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
หรือ P2138/19 ไมปรากฏออกมา
29
30 A


1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
2
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
การตอขั้วทดสอบ
สภาวะของ
เงื่อนไขที่กําหนด 5
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-)
E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V
10
A66060
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V
11
15
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง)
16
ดานชุดHarness
Wire สายไฟ Side (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM 17
Sensor
VCP2 VPA1
BACK
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
ต่ํากวา 1 Ω 27
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VPA
A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง 29
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
VPA2
EPA2 EPA
VCPA A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 30
A99833 A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
31
ปกติ 32

1
1 อานขอมูลใน DATA LIST (ตําแหนงคันเรงเบอร 1, ตําแหนงคันเรงเบอร 2)
2
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Accel
Position 1 และ Accel Position 2 5
เหยียบ ปลอย
FI7052
แปนคันเรง ตําแหนงคันเรงเบอร 1 ตําแหนงคันเรงเบอร 2
ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V 11
เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 3.7 ถึง 5.0 V
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง) 14
ดWire
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร A13 15
A13
A13 Accelerator Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM
Sensor เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2) 19
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA) 26
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
27
VPA A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง
A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง 28
VPA2 VCPA A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
EPA2 EPA
A99833
A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง 29
A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอหรือชุดสายไฟ
ปกติ 31
32

1
2
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
EPA2 (-) EPA (-)
10
A66060
11
15
16
A13 Accelerator
Sensor
VCP2 VPA1
BACK
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VPA
VPA2
EPA2 EPA
31
ปกติ 32

2 A13
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
29
30 A


1
2
BACK
FI7052
ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V 11
12
ดWire
A13
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA) 26
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
27
EPA2 EPA
A99833
30
ปกติ 31
32
รหัส P2120/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง 1

“D” บกพรอง 2
รหัส P2122/19 กระแสไฟฟาวงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปน 3
คันเรง/ลิ้นเรง “D” ต่ํา 5
คันเรง/ลิ้นเรง “D” สูง 11
รหัส P2125/19 วงจรสวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง 12
“E” บกพรอง 13

คันเรง/ลิ้นเรง “E” ต่ํา 15

คันเรง/ลิ้นเรง “E” สูง 17
รหัส P2138/19 ความสัมพันธของแรงดันไฟฟาสวิตช/เซ็นเซอร 19

ตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง “D”/ “E” 26
ตอไปนี้คือขั้นตอนการซอมสําหรับเซ็นเซอรตําแหนงแปนเรง
28
29
30
31
32

2 A13
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
29
30 A


1
2
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
EPA2 (-) EPA (-)
10
A66060
11
15
16
A13 Accelerator
Sensor
VCP2 VPA1
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VPA
VPA2
EPA2 EPA
31
ปกติ 32

2 A13
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
29
30 A

• ระบบลิ้นเรงแบบมอเตอรไฟฟานี้จะไมใชสายลิ้นเรง
2 • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงเปนแบบไรหนาสัมผัส
3 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรงจะติดตั้งอยูที่แปนคันเรงและตรวจจับมุมเปดของแปนคันเรง เนื่องจากเซ็นเซอรนี้ควบคุม
แบบอิเล็กทรอนิกสดวยชิ้นสวน Hall-effect ทําใหสามารถควบคุมไดอยางแมนยําและแนนอน โดยใชเซ็นเซอร 2 ตัว
5 ในการตรวจจับตําแหนงคันเรงและความผิดปกติของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
ในเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง แรงดันไฟฟาที่ไหลเขาขั้ว VPA และ VPA2 ของขั้วตอ ECM จะเปลี่ยนแปลงอยู
10 ระหวาง 0 V กับ 5 V สัมพันธกันกับมุมเปดของแปนคันเรง สัญญาณ VPA เปนสัญญาณแสดงมุมเปดแปนคันเรงที่แท
จริงซึ่งใชในการควบคุมเครื่องยนต สวนสัญญาณ VPA2 จะเปนสัญญาณที่ใหขอมูลเกี่ยวกับมุมการเปดแปนคันเรง ซึ่ง
11 ใชในการตรวจจับความผิดปกติ
ECM จะตัดสินมุมเปดแปนคันเรงปจจุบนั จากสัญญาณทีส่ ง มาจากขัว้ VPA กับ VPA2 อีกทัง้ ยังใชสญ
ั ญาณเหลานีใ้ นการ
12 ควบคุมมอเตอรลิ้นเรงดวย
13
14
*1 *2
แรงดันไฟฟาสงออกของเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง (V)
15 5
VPA2
แมเหล็ก 3.7 ถึง 5.0
16
ECM
IC เบอร 1 VPA 2.9 ถึง 4.2

VPA
17
EPA
VCPA 1.4 ถึง 1.8
19 VPA2
0.6 ถึง 1.0
26 EPA2
ชวงที่สามารถใชงานได
IC เบอร 2 VCP2 0 20.67
27 มุมหมุนแปนคันเรง (องศา)
แมเหล็ก
28
*1
: ปลอยคันเรงจนสุด
29 *2
: เหยียบคันเรงจนสุด
30 A19694 G36462
31
32

(ทุกขอตอไปนี้เปนการตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
1
สภาวะ (ก) หรือ (ข) นานตอเนื่องประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป:
• แปนคันเรง
P2120/19 (ก) VPA เทากับ 0.2 V หรือต่ํากวา หรือ VPA เทากับ 4.8 V หรือ
สูงกวา
• กานคันเรง (แขน) เสียรูป 2
• ECM
•
• วงจร VCPA ขาด 3
VPA เทากับ 0.2 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป เมื่อ • วงจร VPA ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด
P2122/19
สัญญาณ VPA2 แสดงวาแปนคันเรงเปด •
•
กานคันเรง (แขน) เสียรูป
5
• ECM
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 10
• วงจร EPA ขาด
P2123/19 แปนคันเรง
(ก) VPA เทากับ 4.8 V หรือสูงกวา
•
• ECM
• เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 12
• แปนคันเรง
P2125/19 (ก) (VPA2 เทากับ 0.5 V หรือต่ํากวา) หรือ (VPA2 เทากับ 4.8 V
• กานคันเรง (แขน) เสียรูป
หรือสูงกวา)
• ECM 13
วงจร VCP2 ขาด
VPA2 เทากับ 0.5 V หรือต่ํากวา ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป เมื่อ
•
• วงจร VPA2 ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด
14
P2127/19
สัญญาณ VPA แสดงวาแปนคันเรงเปด • แปนคันเรง
• ECM
สภาวะ (ก) และ (ข) นานตอเนื่องประมาณ 2.0 วินาทีขึ้นไป:
(ก) VPA2 เทากับ 4.8 V หรือสูงกวา
• วงจร EPA2 ขาด 16
P2128/19 • แปนคันเรง
(ข) VPA เทากับ 0.2 V หรือสูงกวา หรือ VPA เทากับ 3.45 V
หรือต่ํากวา
•
•
กานคันเรง (แขน) เสียรูป
ECM
17
สภาวะ (ก) หรือ (ข) นานตอเนือ่ งประมาณ 2.0 วินาทีขนึ้ ไป: • วงจร VPA และ VPA2 ลัดวงจร
(ก) ความแตกตางระหวาง VPA และ VPA2 เทากับ 0.02 V หรือ • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 19
P2138/19 ต่ํากวา • แปนคันเรง
(ข) VPA เทากับ 0.2 V หรือต่ํากวา และ VPA2 เทากับ 0.5 V หรือ • กานคันเรง (แขน) เสียรูป
ต่ํากวา • ECM 26
เมื่อตรวจพบรหัส P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ P2138/19 ใหตรวจเช็คแรงดัน 27
ไฟฟาของเซ็นเซอรตาํ แหนงแปนคันเรงโดยเขาสูเ มนูรายการในเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ดังนี:้ Powertrain / Engine /
Data List / Accel Position 1 และ Accel Position 2 28
ตําแหนงแปนคันเรงแสดง ตําแหนงแปนคันเรงแสดง ตําแหนงแปนคันเรงแสดง ตําแหนงแปนคันเรงแสดง
–
–
เปนแรงดันไฟฟาออก
ปลอยคันเรง
ปลอยคันเรง
เหยียบคันเรง
เหยียบคันเรง
29
บริเวณที่เกิดปญหา ACCEL POS No. 1 ACCEL POS No. 2 ACCEL POS No. 1 ACCEL POS No. 2
วงจร VCP ขาด 0 ถึง 0.2 V 0 ถึง 0.2 V 0 ถึง 0.2 V 0 ถึง 0.2 V 30
วงจร VPA ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด 0 ถึง 0.2 V 1.4 ถึง 1.8 V 0 ถึง 0.2 V 3.7 ถึง 5.0 V
วงจร VPA2 ขาดหรือลัดวงจรลงกราวด 0.6 ถึง 1.0 V 0 ถึง 0.2 V 2.9 ถึง 4.2 V 0 ถึง 0.2 V 31
วงจร EPA ขาด 4.5 ถึง 5.0 V 4.5 ถึง 5.0 V 4.5 ถึง 5.0 V 4.5 ถึง 5.0 V
ตําแหนงแปนคันเรงจะแสดงเปนแรงดันไฟฟา
1
2
A13
3 เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง ECM
5 EP2 BR-Y
29
E5 EPA2
2
10 VPA2 GR-G
23
E5 VPA2
3
11 27
VCP2 BR-R
E5 VCP2
1
12 28
EP1 BR-W E5 EPA
13
5
22
VPA1 W-L
E5 VPA
14 6
26
VCP1 LG-R
E5 VCPA
15 4
16
17 G34665
28
29
30
31
32

1
2
FI7052
ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V 11
12
ดWire
A13
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA) 26
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
27
EPA2 EPA
A99833
30
ปกติ 31
32

2 A13
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
29
30 A


1
2
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
EPA2 (-) EPA (-)
10
A66060
11
15
16
A13 Accelerator
Sensor
VCP2 VPA1
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VPA
VPA2
EPA2 EPA
31
ปกติ 32

2 A13
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
A
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 หรือ
B
29
30 A


1
2
BACK
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
EPA2 (-) EPA (-)
10
A66060
11
15
16
A13 Accelerator
Sensor
VCP2 VPA1
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VPA
VPA2
EPA2 EPA
31
ปกติ 32

1
2
BACK
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
EPA2 (-) EPA (-)
10
A66060
11
15
16
A13 Accelerator
Sensor
VCP2 VPA1
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 26
A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
E5 A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
ECM A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 28
VPA
VPA2
EPA2 EPA
31
ปกติ 32

2 A13
BACK
5 E5-26 (VCPA) - E5-28 (EPA)
4.5 ถึง 5.0 V
E5-27 (VCP2) - E5-29 (EPA2)
10 VCP2
E5
ECM
11
EPA
Y
13 A49521
A66060 A96639
ปกติ
14
15
ตอไป
16
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
A
P2120/19, P2121/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19
B
29
30 A

5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
E7-18 (EGRC) หรือ V2-2 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
E7
11
ECM
12
13
EGRC
A56870
A81087 G35726 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR – รีเลย MAIN)
16
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต
1J (ดูหนา 10-4) 17
(ข) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J
(ค) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV 19
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
1J-5 หรือ V2-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR 28
29
30
G34722
ปกติ
32
2 1 ตรวจเช็คการตอของทอสุญญากาศ
5 ปกติ
10 2 ตรวจเช็คสุญญากาศ
(ก) ใชขอตอ 3 ทาง ตอเกจวัดสุญญากาศเขากับทอยางระหวาง
11 เกจวัดสุญญากาศ วาลว EGR กับ VRV สําหรับวาลว EGR
(ข) อุนเครื่องยนตใหอุณหภูมิสูงกวา 80°C (176°F)
12 (ค) ตรวจเช็คสุญญากาศที่ความเร็ว 1,500 รอบ/นาที
13 แบบ สุญญากาศ
A 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท)
14 G36665 B 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท) ถึง
28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
C สูงกวา 28 กิโลปาสคาล (210 มม.ปรอท, 8.3 นิ้วปรอท)
15
16
C ดูขั้นตอนที่ 12
17
A
19
3 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR)
26 (ก) ปลดทอสุญญากาศออกจาก VSV
VSV สําหรับตัด VSV สําหรับตัด
การควบคุม EGR: การควบคุม EGR: (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
27 ทํางาน (ON) ไมทํางาน (OFF) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test / Activate
28 อากาศ อากาศ the VSV for EGR Cut
E E
(จ) ตรวจเช็คการทํางาน
กรองอากาศ กรองอากาศ A99240 เมื่อ VSV ทํางาน (ON) อากาศจากชอง E จะไหลออกทาง
30 กรองอากาศ
เมื่อ VSV ไมทํางาน (OFF) อากาศจะไมไหลจากชอง E ไปที่

1
1 ตรวจเช็คการตอทอสุญญากาศ
ปกติ
3
2 ตรวจเช็คสุญญากาศ
5
(ข) อุนเครื่องยนตใหอุณหภูมิสูงกวา 80๐C (176๐F)
B 0 กิโลปาสคาล (0 มม.ปรอท, 0 นิ้วปรอท) ถึง
13 G36665

14
15
16 A
17 3 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR (ความตานทาน)

19 (ข) วัดความตานทานของ VSV
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR คามาตรฐาน:
26
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไข เงื่อนไขที่กําหนด
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
27
บกพรอง เปลี่ยนวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการ
28 2 1 A99241 ควบคุม EGR
29 ปกติ
30 4 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR (การทํางาน) (ดูหนา 12-7)
31 บกพรอง เปลี่ยนวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการ

ควบคุม EGR
32 ปกติ
รหัส P2121/19 สมรรถนะ/ชวงการทํางานของวงจรสวิตช “D”/ 1

เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรงบกพรอง 2
ตอไปนี้คือขั้นตอนการซอมสําหรับเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
3
สภาวะ(ก) นานตอเนื่องประมาณ 2 วินาที: • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
P2121/19 (ก) ความแตกตางระหวาง VPA กับ VPA2 เกินคาระดับ • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 11
12
ดูที่รหัส P2120/19 ในหนา 05-199 13
17
19
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Accel 26
Position 1 and Accel Position 2
แปนคันเรง ตําแหนงคันเรงเบอร 1 ตําแหนงคันเรงเบอร 2 28
FI7052 ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V
เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 3.7 ถึง 5.0 V 29
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง − ECM)

2 ดานชุดHarness
Wire สายไฟ Side
A13 Accelerator
A13 Pedal Position (ข) ปลดขัว้ ตอ E5 ของ ECM
Sensor
3 VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
5 A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
10 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
11 E5
ECM
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
12 VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
13 VPA2 A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
VCPA
EPA2 EPA A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง
14 A99833
ปกติ
16
19
26
27
28
29
30
31
32

1
1 ตรวจสอบ ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
VPA2 (+) VPA (+) E5 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
EPA2 (-) EPA (-) E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 10
A66060 E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) ปลอย 1.4 ถึง 1.8 V
E5-23 (VPA2) - E5-29 (EPA2) เหยียบ 3.7 ถึง 5.0 V 11
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง − ECM) 15
A13 Accelerator
Sensor (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
VCP2 VPA1 คามาตรฐาน: 17
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 19
A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
EP2 VPA2 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
VCP1 EP1
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
E5
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 27
A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VCP2 A13-2 (EP2) หรือ E5-29 (EPA2) - กราวดตัวถัง 28
VPA A13-3 (VPA2) หรือ E5-23 (VPA2) - กราวดตัวถัง
VPA2 VCPA
EPA2 EPA A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
A99833
30
ปกติ 31
เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21)

32

V1
VSV สําหรับ EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
17
1J
รีเลยรวม (ดูหนา 10-4)
(ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV 19
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
V1 1J-5 หรือ V1-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
29
30
G34722
A56869
G34910
31
ปกติ
32

1
BACK (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
ECM
12
A13 Accelerator
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 19
A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
EP2 VPA2 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
VCP1 EP1
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
E5
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 27
VPA2 VCPA
A99833
30
ปกติ 31

32
8 ตรวจเช็คการทํางานของวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR 1
E-VRV สําหรับ EGR: E-VRV สําหรับ EGR: (ก) ปลดทอสุญญากาศ (ทอยาง) ออกจาก E-VRV
ทํางาน ไมทาํ งาน (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 2
อากาศ อากาศ
(ON) (OFF) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
E
F
E
(ง) เขาเมนูรายการดังนี:้ Powertrain / Engine / Active Test / Control 3
the EGR System
5
กรองอากาศ ปกติ:
A70837
10
เมื่อ E-VRV สําหรับ EGR ทํางาน (ON) อากาศจากชอง E
จะไหลออกทางชอง F 11
เมื่อ E-VRV สําหรับ EGR ไมทํางาน (OFF) อากาศจากชอง
E จะไหลออกทางกรองอากาศ 12
ปกติ ดูขั้นตอนที่ 12 13
14
9 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (ความตานทาน)
15
E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV 16
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
บกพรอง เปลี่ยนวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR 26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
E
F
E
the EGR System
5
A70837
10
14
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
ปกติ
27
28
29
30
31
32
1 7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGR)

(ก) ระหวางที่เครื่องยนตเดินเบา ใหตรวจเช็คคลื่นสัญญาณของ
2 E1
E7
ECM ขั้วตอ ECM
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
14
A66060
A96634 G34909
ปกติ
15
17 E-VRV สําหรับ EGR (ข) วัดความตานทานของ E-VRV
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
28 ปกติ
29 9 ตรวจสอบวาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR (การทํางาน)

(ดูหนา 12-7)
30
31
ปกติ
32
5 ปกติ
15
16
17
A
19
E E
4 ตรวจสอบวาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR (ความตานทาน) 1

(ข) วัดความตานทานของ VSV 2
3
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
5
2 1 A99241
บกพรอง เปลี่ยนวาลวตัด − ตอสุญญากาศ 10
ปกติ 11
V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω
16
17
E7
ECM
19
26
EGRC
A56870
A81087 G35726
ปกติ 28
29
30
31
32

1
ปกติ
3
5
13 G36665

14
15
16 A

26
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
27
29 ปกติ

32 ปกติ
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง − ECM)

2 ดานชุดHarness
BACK
A13 Accelerator
Sensor
3 VCP2 VPA1 คามาตรฐาน:
5 A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
10 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
11 E5
ECM
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA)
12 VCP2 A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
13 VPA2 A13-4 (VCP1) หรือ E5-26 (VCPA) - กราวดตัวถัง
VCPA
EPA2 EPA A13-5 (EP1) หรือ E5-28 (EPA) - กราวดตัวถัง
14 A99833
ปกติ
16
19
26
27
28
29
30
31
32

1
ECM
12
A13 Accelerator
BACK
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2) 19
A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
EP2 VPA2 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
VCP1 EP1
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
E5
ECM
A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 27
VPA2 VCPA
A99833
30
ปกติ 31

32
1 10 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวควบคุมสุญญากาศสําหรับ EGR − ECM)

5 E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E7
ECM
12
13
EGR
A53155
14
A81087
A99854 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ
15
16
17 1J
19 (ค) ปลดขั้วตอ V1 ของ E-VRV
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
28 E-VRV สําหรับ EGR
29
30
G34722
A56869
31 G34910
ปกติ
32

V1
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
17
1J
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
29
30
G34722
A56869
G34910
31
ปกติ
32
รหัส P2121/19 สมรรถนะ/ชวงการทํางานของวงจรสวิตช “D”/ 1

เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรงบกพรอง 2
ตอไปนี้คือขั้นตอนการซอมสําหรับเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
3
สภาวะ(ก) นานตอเนื่องประมาณ 2 วินาที: • วงจรเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
P2121/19 (ก) ความแตกตางระหวาง VPA กับ VPA2 เกินคาระดับ • เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง 11
12
ดูที่รหัส P2120/19 ในหนา 05-199 13
17
19
BACK

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Accel 26
Position 1 and Accel Position 2
แปนคันเรง ตําแหนงคันเรงเบอร 1 ตําแหนงคันเรงเบอร 2 28
FI7052 ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V 1.4 ถึง 1.8 V
เหยียบ 2.9 ถึง 4.2 V 3.7 ถึง 5.0 V 29
1 6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (วาลวตัด − ตอสุญญากาศสําหรับตัดการควบคุม EGR – รีเลย MAIN)
(ก) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
2 1J
(ดูหนา 10-4)
3 (ค) ปลดขั้วตอ V2 ของ VSV
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
11 V2
VSV สําหรับตัดการควบคุม EGR
12
13
14
G34722
ปกติ
15
7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGR)
16
17 E1
E7
26 EGR
27
28 5 V/
Division
29 EGR GND
A66060 1 msec./Division หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
31 A96634 G34909
ปกติ
32

2 E1
E7
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
14
A66060
A96634 G34909
ปกติ
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
28 ปกติ

(ดูหนา 12-7)
30
31
ปกติ
32

5 E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E7
ECM
12
13
EGR
A53155
14
A81087
ปกติ
15
16
17 1J
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
29
30
G34722
A56869
31 G34910
ปกติ
32
ปกติ
2
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM − TCM)
3 (ก) ปลดขั้วตอ E6 ของ ECM
(ข) ปลดขัว้ ตอ T17 ของ TCM
5 E6
E6-22 (CAN+) - T17-21 (CAN+) ต่ํากวา 1 Ω
11 CAN+ CAN- E6-21 (CAN-) - T17-22 (CAN-) ต่ํากวา 1 Ω
E6-22 (CAN+) หรือ T17-21 (CAN+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12 T17
TCM
E6-21 (CAN-) หรือ T17-22 (CAN-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
13
14
15 A81090
G34625
CAN- CAN+
16 ปกติ
17 3 ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา
19 (ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-51)

(ข) เปลี่ยน TCM
เปลี่ยน TCM กับ TCM จากรถที่ทํางานตามปกติในรุนเดียวกัน
(ค) สตารทเครื่องยนต
U0001/A2 A
B เปลี่ยน TCM (ดูหนา 10-17)

30 A

3
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
5
2 1 A99241
ปกติ 11
V2
16
17
E7
ECM
19
26
EGRC
A56870
A81087 G35726
ปกติ 28
29
30
31
32

V2
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGRC
A56870
ปกติ
15
16
1J (ดูหนา 10-4) 17
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
V2
29
30
G34722
ปกติ
32
2 1J
(ดูหนา 10-4)
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
11 V2
12
13
14
G34722
ปกติ
15
16
17 E1
E7
26 EGR
27
28 5 V/
Division
29 EGR GND
31 A96634 G34909
ปกติ
32
1 รหัส P2226/A5 วงจรความกดอากาศ

2 รหัส P2228/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศต่ํา
3
รหัส P2229/A5 กระแสไฟฟาวงจรความกดอากาศสูง
5
เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศแบบติดตัง้ ภายใน ECM ใชในการตรวจจับแรงดันบรรยากาศสําหรับระบบคอมมอนเรล ECM
11 จะปรับแกปริมาณการฉีดเชือ้ เพลิง จังหวะและระยะเวลาตามแรงดันบรรยากาศทีเ่ ปลีย่ นไป ตลอดจนปรับแรงดันน้ํามัน
เชื้อเพลิงภายในคอมมอนเรลเพื่อใหไดประโยชนจากการเผาไหมมากที่สุด
P2226/A5
เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศบกพรอง
13 P2228/A5
ECM
P2229/A5
14
17
27
28
29
30
31
32
รหัส U0001/A2 สายบัสของระบบการสือ่ สารแบบ CAN ความเร็วสูง 1

ชุดควบคุมระบบเกียร (TCM) และ ECM กระทําการสื่อสาร 2 ทางซึ่งกันและกันผานทางระบบเครือขายควบคุมพื้นที่
(CAN) โดย TCM จะสงสัญญาณไปยัง ECM เกีย่ วกับรอบเครือ่ งยนตทตี่ อ งการ แรงบิดของเครือ่ งยนตทตี่ อ งการ ไฟเตือน 3
ในมาตรวัดรวม รหัสวิเคราะหปญหา และขอมูลอื่นๆ ECM ก็จะสงสัญญาณเกี่ยวกับรอบเครื่องยนต มุมเปดของลิ้นเรง
อุณหภูมิของอากาศ อุณหภูมิของน้ําหลอเย็น แรงบิดเครื่องยนต และขอมูลอื่นๆ กลับไปที่ TCM
กรณีที่ TCM ไมสามารถสือ่ สารกับ ECM ได TCM จะสรุปวามีความผิดปกติในระบบ CAN ทําใหไฟเตือน MIL ติดสวาง 5
และรหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้น
• วงจร TCM และ ECM ขาดหรือลัดวงจร
U0001/A2 การสื่อสารจาก TCM ไมตอเนื่อง •
•
TCM
ECM
11
ไปที่เซ็นเซอรแรงดัน
สัมบูรณทอรวม 13
จากฟวส IGN
จากรีเลย MAIN
14
15
16
*: เกียรอัตโนมัติ 17
G34648
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอนหรือ
ไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 27
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ
28
(ก) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาตามตารางขางลางนี้
คามาตรฐาน (สําหรับ ECM): 29
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด เงื่อนไขที่กําหนด
E5-1 (+B) - กราวดตัวถัง ON 9 ถึง 14 V
E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง ON 4.5 ถึง 5.5 V 30
E7-7 (E1) - กราวดตัวถัง – 10 Ω หรือสูงกวา
คามาตรฐาน (สําหรับ TCM): 31
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด เงื่อนไขที่กําหนด
T17-6 (IG2) - กราวดตัวถัง ON 9 ถึง 14 V 32
T19-1 (E1) - กราวดตัวถัง – 10 Ω หรือสูงกวา
ปกติ
2
5 E6
12 T17
TCM
13
14
15 A81090
G34625
CAN- CAN+
16 ปกติ

U0001/A2 A

30 A
ปกติ
2
5 E6
10 BACK การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
12 T17
TCM
13
14
15 A81090
G34625
CAN- CAN+
16 ปกติ

U0001/A2 A

30 A
5 ปกติ
11 เกจวัดสุญญากาศ BACK วาลว EGR กับ VRV สําหรับวาลว EGR
15
16
17
A
19
E E

1
ปกติ
3
5
BACK

13 G36665

14
15
16 A

26
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
27
29 ปกติ

32 ปกติ
วงจรควบคุม EGR* 1
*: เฉพาะ 1KD-FTV เทานั้น
3
ระบบ EGR ทําหนาที่หมุนเวียนแกสไอเสียซึ่งถูกควบคุมใหมีปริมาณพอดีเหมาะสมกับทุกสภาพการขับขี่ แกสที่หมุน 5
เวียนดังกลาวจะผสมกันกับไอดี โดยปลอยใหระบบ EGR ชลอการจุดระเบิดของเครื่องยนตและลดอุณหภูมิการเผาไหม
ลงซึ่งจะชวยลดการปลอยกาซ NOx ได 10
และเพื่อเปนการเพิ่มประสิทธิภาพในการไหลเวียน ECM จะปรับทั้งจํานวนการยกวาลว EGR และลิ้นเรง
VSV จะทํางาน (ON) โดยสัญญาณจาก ECM จึงมีผลใหอากาศภายนอกกระทําตอวาลว EGR และปดวาลว EGR กั้น 11
แกสไอเสียไว (ตัดการทํางานของ EGR)
V1 E-VRV for EGR
V1 ECM
13
12 9
B
EA1
B
1 2
L-R
E7 EGR 14
V2
V2 VSV for EGR Cut
18
B Y-B
Engine Room่องยนตJ/B 1 2
E7 EGRC
รีเลยรวมRelay
Integration (ชุด B)(Unit B) 16
MAIN Relay
B
5
1J 17
3 2 14 8
W-B W-G W-G
1J 1J IF3 E5 MREL 19
1 EFI 7
1H
1 2
E7 E1
26
W-L BR
3 BATT P/I 1
A
J1
1B 1A A
J10 27
J/C J/C
A W A
28
W-B BR
29
EB Battery EC
30
A99793
31
32
5 ปกติ
15
16
17
A
19
E E

3
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
5
2 1 A99241
ปกติ 11
V2
16
17
E7
ECM
19
26
EGRC
A56870
A81087 G35726
ปกติ 28
29
30
31
32
2 1J
(ดูหนา 10-4)
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
11 V2
12
13
14
G34722
ปกติ
15
16
17 E1
E7
26 EGR
27
28 5 V/
Division
29 EGR GND
31 A96634 G34909
ปกติ
32
E
F
E
the EGR System
5
A70837
10
14
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
ปกติ
27
28
29
30
31
32

5 E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E7
ECM
12
13
EGR
A53155
14
A81087
ปกติ
15
16
17 1J
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
29
30
G34722
A56869
31 G34910
ปกติ
32

ปกติ
3
5
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

1
ปกติ
3
5
13 G36665

14
15
16 A

26
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
27
29 ปกติ

32 ปกติ

V2
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGRC
A56870
ปกติ
15
16
1J (ดูหนา 10-4) 17
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
V2
29
30
G34722
ปกติ
32

2 E1
E7
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
14
A66060
A96634 G34909
ปกติ
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
28 ปกติ

(ดูหนา 12-7)
30
31
ปกติ
32

V1
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
17
1J
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
29
30
G34722
A56869
G34910
31
ปกติ
32
1 12 ตรวจสอบชุดวาลว EGR (ดูหนา 12-7)

ปกติ
3
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา +B)
2
E7 E5
ECM ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 3
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
ปกติ ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพ 10
A18294
ปญหา (ดูหนา 05-41)
11
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – กราวดตัวถัง)
13
E7 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
ECM
E7-7 (E1) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
E1 16
A65745
ปกติ
19
3 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา IGSW) 26
E7
ECM
E5
ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 27
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32
1
2
E7 E5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
A18294
11
12
13
ECM
E1 16
A65745
ปกติ
19
E7
ECM
E5
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32
1 4 ตรวจเช็คฟวส (IGN)
ชุด J/B แผงหนาปด (ก) ถอดฟวส IGN ออกจากกลองรวมสายไฟใตแผงหนาปด

2 (ข) วัดคาความตานทานของฟวส
ฟวส คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
3 IGN
5
บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน
10 F50101
ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
11 ปกติ
12 ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (แบตเตอรี่ − ECM)

13 5 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา MREL)
14 (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
E7 E5
ECM ECM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
27 6 ตรวจสอบฟวส (EFI)
28 J/B หองเครื่องยนต (ก) ถอดฟวส EFI ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
(ข) วัดคาความตานทานของฟวส
29 คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
30
31 บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน
ฟวส EFI A99789 ทั้งหมดที่ตอเขากับฟวส
32 ปกติ
1
2
E7 E5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
A18294
11
12
13
ECM
E1 16
A65745
ปกติ
19
E7
ECM
E5
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32
1 7 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา GREL)

2 E7
ECM
ECM
อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
5 E5-15 (GREL) – E7-7 (E1) เครื่องยนต 40°C (104°F) 9 ถึง 14 V
E1 GREL
10 A66060

ปกติ
13
14 8 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา BATT)
(ก) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
15 E7 E6 คามาตรฐาน:
ECM ECM
16 E6-2 (BATT) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
26 ปกติ
27 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)

28
29
30
31
32
BACK
E
F
E
the EGR System
5
A70837
10
14
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
ปกติ
27
28
29
30
31
32

2 E7
ECM
ECM
E1 GREL
10 A66060

ปกติ
13
ECM ECM
16 E6-2 (BATT) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
26 ปกติ

28
29
30
31
32
วงจรควบคุมการเผาหัว 1
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาเหลานี้ใชกับ: 1) เครื่องยนตสตารทติดยากในสภาพอากาศหนาว และ 2) การขับขี่ 2
ลําบาก/รถเกิดความผิดปกติในสภาพอากาศหนาวทันทีหลังจากที่เครื่องยนตสตารทติด
3
หัวเผาจะติดตัง้ อยูภ ายในหองเผาไหมของเครือ่ งยนต เพือ่ ใหมนั่ ใจวาสตารทเครือ่ งยนตอยางมีประสิทธิภาพขณะเครือ่ งเย็น 5
ECM จะคํานวณชวงเวลาหยุดพักของกระแสไฟฟาทีต่ อ งการใหไหลผานหัวเผาโดยขึน้ อยูก บั อุณหภูมขิ องน้าํ หลอเย็นขณะ
สตารทเครือ่ งยนตเมือ่ สวิตชจดุ ระเบิดอยูท ตี่ าํ แหนง ON จากนัน้ ECM จะใหรเี ลย GLOW ทํางานและยินยอมใหกระแสไหล 10
ผานหัวเผาตามชวงเวลาทีค่ าํ นวณจาก ECM แลวจึงเผาหัว และเพิม่ การเผาไหมเชือ้ เพลิงมากขึน้ ขณะเครือ่ งยนตเย็น
รหัสวิเคราะหปญหานี้จะปรากฏขึ้นถามีการขาดวงจรที่หัวเผาเองหรือที่วงจรควบคุม
11
ECM
รีเลย 12
GLOW
Duty Ratio
13
รีหัวเผา
14
A81017
หลังจากเครื่องยนตสตารทติด ECM จะทําให “ระยะเวลาหลังหัวเผารอน” เปนชวงเวลาที่แนนอนสัมพันธกับอุณหภูมิ
น้าํ หลอเย็นเครือ่ งยนตทแี่ ทจริง ซึง่ ชวงระยะเวลาจะแตกตาง กัน ระบบหลังหัวเผารอนจะลดการน็อคของเครือ่ งยนตดเี ซล 16
รวมทั้งการปลอยควันขาวและเสียงรบกวนของเครื่องยนตขณะเครื่องเย็น
ระบบหลังหัวเผารอน 17
1KD-FTV 2KD-FTV
ระยะเวลาหลังหัวเผารอน
120 120
19
1
26
0
(วินาที)
0 20 40 0 30 40
(68) (104) (86) (104) 27
อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต °C (°F) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต °C (°F)
ON
28
29
ON
หัวเผา OFF OFF 30

31
ความเร็วรอบ ระยะเวลาหลังหัวเผารอน 32
G36758
1
วงจรไฟฟาระบบหัวเผา
ECM
จากแบตเตอรี่
GLOW
GREL
2
5 2
รีเลย GLOW 3
3 1 5
หัวเผา 10
G34667
11
1 ตรวจสอบรีเลย (เครื่องหมาย: GLOW) 12
(ก) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต 13
(ข) วัดความตานทานของรีเลย
3-5 10 kΩ หรือสูงกวา 15
3-5
(เมื่อแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ถูกจายไปยังขั้ว 1 และขั้ว 2)
A92673
16
บกพรอง เปลี่ยนรีเลย
17
ปกติ
19
2 ตรวจสอบฟวส (GLOW)
26
J/B หองเครื่องยนต
(ก) ถอดฟวสกระแสงสูง GLOW ออกจากกลองรวมชุดสายไฟ
หองเครื่องยนต 27
(ข) วัดคาความตานทานของฟวสกระแสสูง
คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω 28
29
ฟวสกระแสสูง GLOW A99789
บกพรอง ตรวจหาการลัดวงจรในชุดสายไฟและชิ้นสวน 30
ปกติ 31
32
E
F
E
the EGR System
5
A70837
10
14
15
16
BACK

2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
19
A93008
ปกติ
27
28
29
30
31
32

2 E1
E7
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
14
A66060
A96634 G34909
ปกติ
15
17
BACK

2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
28 ปกติ

(ดูหนา 12-7)
30
31
ปกติ
32
1 3 ตรวจสอบชุดหัวเผา
โอหมมิเตอร (ก) ปลดสายไฟหัวเผา

2 (ข) วัดความตานทานของหัวเผา
ขั้วหัวเผา – กราวดตัวถัง 20°C (68°F) ประมาณ 0.95 Ω
5 ความตานทาน ขอแนะนํา:
10 A99235
ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ
 หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ
เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
• ปฏิบัติอยางระมัดระวังเปนพิเศษโดยไมทําใหทอหัวเผาชํารุด
12 เสียหาย เพราะความเสียหายอาจทําใหเกิดวงจรขาด หรืออายุ
การใชงานของหัวเผาสั้นลง
13 • ขณะทําความสะอาดอยาใหหวั เผาเปอ นน้าํ มันหรือน้าํ มันเชือ้ เพลิง
• ระหวางการตรวจสอบ ใหใชผาแหงสะอาดๆ เช็ดน้ํามันเครื่อง
14 ออกจากขั้วไฟฟาและแหวนรอง
• อยาจายแรงดันไฟฟาแกหัวเผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจร
15 ขาดได
16 บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวเผา (ดูหนา 19-19)

ปกติ
17
19 4 ตรวจเช็คชุดหัวเผา (การติดตั้ง)
ปกติ: หัวเผาไดรับการติดตั้งอยางแนนหนา
26
บกพรอง ขันติดตั้งหัวเผาใหแนน
27 ปกติ
28
29
30
31
32
5 ปกติ
15
16
17
A
19
BACK
E E

2
BACK
(ข) วัดความตานทานของ VSV

3
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
5
2 1 A99241
ปกติ 11
V2
16
17
E7
ECM
19
26
EGRC
A56870
A81087 G35726
ปกติ 28
29
30
31
32

1
ปกติ
3
5
13 G36665

14
15
16 A

19 BACK
(ข) วัดความตานทานของ VSV

26
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
27
29 ปกติ

32 ปกติ
1
ECM
GLOW
GREL
2
5 2
3 1 5
G34667
11
3-5
A92673
16
17
ปกติ
19
26
29
ปกติ 31
32

3 IGN
5
10 F50101
11 ปกติ

E7 E5
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
30
32 ปกติ

BACK VSV สําหรับ EGR (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E7
ECM
12
13
EGR
A53155
14
A81087
ปกติ
15
16
17 1J
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
29
30
G34722
A56869
31 G34910
ปกติ
32

BACK V1
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
17
1J
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
29
30
G34722
A56869
G34910
31
ปกติ
32

3 IGN
5
10 F50101
11 ปกติ

E7 E5
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
30
32 ปกติ
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย GLOW – ECM และกราวดตัวถัง) 1

(ข) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต 2
E5
GREL E5-15 (GREL) - ขั้ว 2 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย ต่ํากวา 1 Ω 5
ขั้ว 1 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
E5-15 (GREL) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
R/B หองเครื่องยนต
12
13
14
A81091
A99792 G34940
ปกติ
15
6 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย GLOW – หัวเผาและแบตเตอรี่)
16
(ก) ถอดรีเลย GLOW ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
รีเลย GLOW (ข) ปลดขัว้ ตอหัวเผา G1 17
ขัว้ 3 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - ขัว้ ตอสายไฟหัวเผา ต่ํากวา 1 Ω 26
ขั้ว 5 ของรีเลย GLOW ของกลองรีเลย - สายขั้วบวก (+)
แบตเตอรี่ 27
G1
28
สายไฟหัวเผา
29
30
A99792
G34666
G34668 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 31
ปกติ
32
2 1J
(ดูหนา 10-4)
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
11 V2
12
13
14
G34722
ปกติ
15
16
17
BACK
E1
E7
26 EGR
27
28 5 V/
Division
29 EGR GND
31 A96634 G34909
ปกติ
32

2
BACK
E1
E7
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
14
A66060
A96634 G34909
ปกติ
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
28 ปกติ

(ดูหนา 12-7)
30
31
ปกติ
32

5 E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω
10
11 E7
ECM
12
13
EGR
A53155
14
A81087
ปกติ
15
16
17 1J
BACK
27 1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
29
30
G34722
A56869
31 G34910
ปกติ
32

V1
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
17
BACK 1J
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
29
30
G34722
A56869
G34910
31
ปกติ
32

E5
12
13
14
A81091
A99792 G34940
ปกติ
15
16
G1
28
29
30
A99792
G34666
ปกติ
32

3
1-2 20°C (68°F) 37 ถึง 44 Ω
5
2 1 A99241
ปกติ 11
V2
BACK
16
17
E7
ECM
19
26
EGRC
A56870
A81087 G35726
ปกติ 28
29
30
31
32

V2
BACK
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGRC
A56870
ปกติ
15
16
1J (ดูหนา 10-4) 17
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
V2
29
30
G34722
ปกติ
32
2 1J
BACK
(ดูหนา 10-4)
10 1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω
11 V2
12
13
14
G34722
ปกติ
15
16
17 E1
E7
26 EGR
27
28 5 V/
Division
29 EGR GND
31 A96634 G34909
ปกติ
32

V2
E7-18 (EGRC) - V2-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGRC
A56870
ปกติ
15
16
1J (ดูหนา 10-4) 17
27
BACK
1J-5 - V2-1 ต่ํากวา 1 Ω

V2
29
30
G34722
ปกติ
32

2
BACK
E7
ECM
E5
ECM
E1 GREL
10 A66060

ปกติ
13
ECM ECM
16 E6-2 (BATT) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
26 ปกติ

28
29
30
31
32

2 E7
ECM
ECM
E1 GREL
10 A66060

ปกติ
13
15 BACK
E7 E6 คามาตรฐาน:
ECM ECM
16 E6-2 (BATT) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
26 ปกติ

28
29
30
31
32
3
11
ECM
GLOW
Duty Ratio
BACK
13
14
A81017
1KD-FTV 2KD-FTV
120 120
19
1
26
0
0 20 40 0 30 40
(68) (104) (86) (104) 27
ON
28
29
ON

31
G36758
1
ECM
GLOW
GREL
2
5 2
3 1 5
G34667
11
BACK
3-5
A92673
16
17
ปกติ
19
26
29
ปกติ 31
32

3 BACK

10 A99235

ปกติ
17
26
27 ปกติ
28
29
30
31
32
1
ECM
GLOW
GREL
2
5 2
3 1 5
G34667
11
3-5
A92673
16
17
ปกติ
19
26
27
BACK
หองเครื่องยนต
29
ปกติ 31
32
1
ECM
GLOW
GREL
2
5 2
BACK
3 1 5
G34667
11
3-5
A92673
16
17
ปกติ
19
26
29
ปกติ 31
32

E5
12
13
14
A81091
A99792 G34940
ปกติ
15
16
BACK
G1
28
29
30
A99792
G34666
ปกติ
32

E5
BACK

12
13
14
A81091
A99792 G34940
ปกติ
15
16
G1
28
29
30
A99792
G34666
ปกติ
32
3
11
ECM
GLOW
Duty Ratio
13
14
A81017
1KD-FTV 2KD-FTV
120 120
19
1
26
0
0 20 40 0 30 40
(68) (104) (86) (104) 27
ON
28
29
ON

31
G36758
1
2 ECM
2
3 จากฟ
From
Fuse
วส EFI
EFI L
E6 BATT
11 15
5 B R
IF2
R
E5 GREL
10 1 1
B 5 2
11 รีเลย
GLOW R/B หองเครื
GLOW
Relay R/B
7
12 3 1
BR
E7 E1
1 1G
13 1 1
Engine
J/B
Room ่องยนต B-R
14 GLOW
W-B BR
1 1A 1 EA2
15 G1 Glow
หัวเผา
Plug 1
B-R A A
J1 J10
J/C J/C
W
16 A A
W-B BR
17
Battery ่ EB EC
19
26 A99791
27
28
29
30
31
32
1
ECM
GLOW
GREL
2
5 2
3 1 5
G34667
11
3-5
A92673
16
17
ปกติ
19
26
29
ปกติ 31
32

10 A99235

ปกติ
17
26
27 ปกติ
28
29
30
31
32

E5
12
13
14
A81091
A99792 G34940
ปกติ
15
16
G1
28
29
30
A99792
G34666
ปกติ
32

2 E7
ECM
ECM
E1 GREL
10 A66060

ปกติ
13
ECM ECM
16 E6-2 (BATT) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
17
E1 (-) BATT (+)
19 A80463
26 ปกติ

28
29
30
31
32
1
2
E7 E5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
A18294
11
12
13
ECM
E1 16
A65745
ปกติ
19
BACK
E7
ECM
E5
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32

3 IGN
5
10 F50101
11 ปกติ

E5
BACK
E7
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
30
32 ปกติ
1
2
E7 E5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
A18294
11
12
13
BACK
ECM
E1 16
A65745
ปกติ
19
E7
ECM
E5
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32
7 ตรวจเช็ครีเลยรวม (รีเลย MAIN) 1

BACK
1J (ดูหนา 10-4) 2
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของรีเลยหลัก (MAIN) 3
5
4
1J-4 - กราวดตัวถัง สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
A99733
10
บกพรอง เปลี่ยนรีเลยรวม
11
ปกติ
12
8 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (รีเลย MAIN – ECM และกราวดตัวถัง)
13
1J (ก) วัดชุดสายไฟระหวางรีเลย MAIN กับ ECM
รีเลยรวม (1) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต 14
(ดูหนา 10-4)
(2) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 15
(3) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM
(4) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
1J-2 - E5-8 (MREL) ต่ํากวา 1 Ω
E5
ECM
1J-2 หรือ E5-8 (MREL) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 19
MREL (ข) ตรวจเช็คชุดสายไฟระหวางรีเลย MAIN กับกราวดตัวถัง
(1) ถอดรีเลยรวมออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครือ่ งยนต 26
(ดูหนา 10-4)
G34722 (2) ปลดขั้วตอรีเลยรวม 1J 27
A81091
G34918
(3) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
1J-3 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
29
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (ขั้ว +B ของ ECM – ขั้วบวกแบตเตอรี่) 32

3 IGN
5
10 F50101
11 ปกติ

E7 E5
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
BACK
30
32 ปกติ
BACK
3 IGN
5
10 F50101
11 ปกติ

E7 E5
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
30
32 ปกติ

1J (ดูหนา 10-4) 2
5
4
A99733
10
11
ปกติ
12
13
(ดูหนา 10-4)
BACK (4) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
E5
ECM
(ดูหนา 10-4)
A81091
G34918
29
วงจรแหลงจายไฟ ECM 1
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิด ON แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่จะถูกจายไปที่ขั้ว IGSW ของ ECM สัญญาณออก MREL ของ ECM 3
ทําใหกระแสไฟฟาไหลไปที่ขดลวด ปดหนาคอนแท็คของรีเลย EFI แลวจึงสงกระแสไฟฟาไปยังขั้ว +B ของ ECM
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
ECM
1 1
2 J/B หอRoom
งเครื่องยนต
B
IF3
B
E5 +B
Engine J/B
รีเลยรวม (ชุด B)
3 Integration Relay
MAIN Relay
(Unit B)
4 1 C J/C A 2
L L
5 1J
3
1J J4
14
J5 E6 BATT
8
2
W-G W-G
1J 1J IF3 E5 MREL
10 EDU
7 12 10
B-W B-W
11 1J IF2
Instrument Panel J/B Assy
E5 IREL
8 ชุด J/BSide
(Driver แผงหน าปด (J/B ดานคนขับ)
J/B)
1J
12 6 IGN 22
B-O
9
2C 2S E5 IGSW
1 EFI
W-L
13 1H
1 2
B
3 4 I6 Ignition
BATT P/I AM2
14 1B 1B W-R
11
Switch
W-R
IF3
1 1A 5 AM2 IG2 6
15 B
สายปองกัน 7
สัShielded
ญญาณ สัญญาณ E7 E1
16 รบกวน รบกวน
Shielded EDU
2 8
B
17 W-B EA1 I1
1
BATTERY
BR
3 EA1 I2 GND
19 W
W-B
26 A
J1
A J9
J/C
A J8
J/C
A
J10
J/C J/C
A A J10 A J7 A
27 W-B
W-B BR BR
28 EB
Battery EC
29
A99784
30 WB
31
32
1
2
E7 E5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
A18294
11
12
13
ECM
E1 16
A65745
ปกติ
19
E7
ECM
E5
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32

3 IGN
5
10 F50101
11 ปกติ

E7 E5
16 E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) MREL (+)
17 A18294
26 ปกติ
30
32 ปกติ

1J (ดูหนา 10-4) 2
5
4
A99733
10
11
ปกติ
12
13
(ดูหนา 10-4)
(4) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
E5
ECM
(ดูหนา 10-4)
A81091
G34918
29
1
2
BACK
E7 E5
E5-1 (+B) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) +B (+)
A18294
11
12
13
ECM
E1 16
A65745
ปกติ
19
E7
ECM
E5
28
E5-9 (IGSW) - E7-7 (E1) 9 ถึง 14 V
E1 (-) IGSW (+)
29
A18294
32
1 วงจรสัญญาณมอเตอรสตารท
3 ในขณะที่สตารทเครื่องยนต จะมีกระแสไฟฟาไหลจากขั้ว ST2 ของสวิตชจุดระเบิดไปยังฟวส ST แลวจึงไหลไปยังขั้ว
STA ของ ECM (สัญญาณ STA)
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
2
สวิตช PNP
3
5
รีเลย ST 10
11
(J/B ดานคนขับ)
12
13
14
ชุดสวิตชจุดระเบิด
15
16
ชุด ECU
เตือนกันขโมย
17
19
26
*1
*2
*3
: ไมมีระบบกันขโมย
: ซิงเกิลแคปและดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
27
มอเตอรสตารท *4
: ไมใชซิงเกิ้ลแคปหรือดับเบิ้ลแคปเกียรธรรมดา
แบตเตอรี่ *5
2KD-FTV (ไมมี CAC) และไมมีระบบกันขโมย 28
*6
29
G34650
30
31
32
ตารางนี้สมมุติวาสามารถสตารทเครื่องยนตไดตามปกติ แตหากไมสามารถสตารทเครื่องยนตได ใหดูตามตารางสภาพ
2 ปญหา (ดูหนา 05-41)
3 1 อานขอมูลใน DATA LIST (สัญญาณ STA)

10 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal
ตําแหนงสวิตชจุดระเบิด ON START
12 สัญญาณมอเตอรสตารท OFF ON
13 ปกติ ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพ
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM – รีเลย ST (เกียรอัตโนมัติ), ECM − ชุด J/B แผงหนาปด (เกียรธรรมดา)) 1

(ข) เกียรอตั โนมัติ: 2
E5 ถอดรีเลย ST ออกจากกลองรีเลยหองเครื่องยนต
ECM
(ค) เกียรธรรมดา : 3
ปลดขั้วตอกลองรวมชุดสายไฟ 2O
5
STA
10
เกียรอัตโนมัติ R/B หองเครื่องยนต เกียรอัตโนมัติ
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
11
ขั้ว 2 ของรีเลย ST ของกลองรีเลย หรือ
E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง
10 kΩ หรือสูงกวา 12
เกียรธรรมดา
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O-19 หรือ E5-7 (STA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 14
2O
16
17
A81091
19
A99790
B85014
G36458
ปกติ 26
29
30
31
32

ECM
5
STA
10
11
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O
16
17
A81091
19
A99790
B85014
G36458
ปกติ 26
29
30
31
32
1 วงจรไฟเตือน MIL
3 ถา ECM ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดสวางแลว ECM จะบันทึกรหัส
วิเคราะหปญหาไวในหนวยความจํา
C8 Combina
10 ชุด J/B แผงหนาปด
C8
tion Meter
ชุดมาตรวัดรวม
Assy
(J/B ดานคนขั
(Driver
I6 Ignition Switch Assy บ)
Side J/B) ECM
11 5 B
6 MET 1
B-O
MIL
R-B
1
R-B
12
2C 2D IE1 E5 W
AM2 IG2 6 21 39
12 W-R
11 IF3
13 W-R J10
4 1B J/C
14 A A BR
7
E7 E1
Engine
AM2
Room
15 AM2
J/B
1 1A BR
16 W
17 แบตเตอรี่
Battery EC
19 A99788
26
27
28
29
30
31
32
ใชตารางดานลางในการคนหาสาเหตุปญหาของแตละอาการปญหา
2
สภาวะ ปฏิบัติตามขอ
ไฟเตือน MIL ติดคาง เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 1
3
ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 3
5
1 ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
10
(ง) ตรวจเช็ความีรหัสวิเคราะหปญหาเก็บบันทึกไวและจดบันทึกกรณีที่มีรหัสวิเคราะหปญหา 12
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC / Clear
(ฉ) ลบรหัสวิเคราะหปญหา 13
(ช) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
ปกติ: ไฟเตือน MIL ดับไป 14
ปกติ ซอมวงจรตามผลรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏ 15
(ดูหนา 05-62)
17
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สําหรับการลัดวงจร)
(ก) ปลดขั้วตอ E5 ของ ECM 19
E5
ECM (ค) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ไมติดสวาง 26
ปกติ: ไฟเตือน MIL ไมติดสวาง
27
28
ปกติ 29

30
32
1 3 ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ติดสวาง

(ก) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ติดสวางเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON
2 ปกติ: ไฟเตือน MIL ติดสวาง
3 ปกติ ทํางานปกติ
10 4 ตรวจสอบชุดมาตรวัดรวม (วงจรไฟเตือน MIL)
ปกติ: วงจรมาตรวัดรวมเปนปกติ
11
บกพรอง เปลี่ยนหลอดไฟหรือชุดมาตรวัดรวม
12
ปกติ
13
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (มาตรวัดรวม − ECM)
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2
3
5
10
(ดูหนา 05-62)
17
E5
BACK
27
28
ปกติ 29

30
32
1 วงจรไฟเตือน MIL
3 ถา ECM ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดสวางแลว ECM จะบันทึกรหัส
วิเคราะหปญหาไวในหนวยความจํา
C8 Combina
10 ชุด J/B แผงหนาปด
C8
tion Meter
Assy
(Driver
I6 Ignition Switch Assy บ)
Side J/B) ECM
11 5 B
6 MET 1
B-O
MIL
R-B
1
R-B
12
2C 2D IE1 E5 W
AM2 IG2 6 21 39
12 W-R
11 IF3
13 W-R J10
4 1B J/C
14 A A BR
7
E7 E1
Engine
AM2
Room
15 AM2
J/B
1 1A BR
16 W
Battery EC
19 A99788
26
27
28
29
30
31
32
2
3
5
10
(ดูหนา 05-62)
17
E5
27
28
ปกติ 29

30
32
1 3 ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ติดสวาง

(ก) ตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ติดสวางเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON
2 ปกติ: ไฟเตือน MIL ติดสวาง
3 ปกติ ทํางานปกติ
10 4 ตรวจสอบชุดมาตรวัดรวม (วงจรไฟเตือน MIL)
ปกติ: วงจรมาตรวัดรวมเปนปกติ
11
บกพรอง เปลี่ยนหลอดไฟหรือชุดมาตรวัดรวม
12
ปกติ
13
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (มาตรวัดรวม − ECM)
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2
3
5
10
(ดูหนา 05-62)
17
E5
BACK
27
28
ปกติ 29

30
32

2 18 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
3 โอหมมิเตอร (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
คาที่ยอมรับได ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร ECT ในน้ํา ระวังอยาใหขั้วไฟฟาถูกน้ํา หลัง
11 จากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
12 ขัน้ ตอนอืน่ ๆ: ตอโอหมมิเตอรเขากับเซ็นเซอร ECT ทีต่ ดิ ตัง้ แลว และ
อานคาความตานทาน ใชเทอรโมมิเตอรชนิดอินฟาเรดวัดอุณหภูมขิ อง
13 เครื่องยนตในบริเวณที่อยูติดกับเซ็นเซอรโดยตรง เปรียบเทียบคาดัง
กลาวกับกราฟอุณหภูม/ิ คาความตานทาน เปลีย่ นอุณหภูมเิ ครือ่ งยนต
14 (อุน เครือ่ งหรือปลอยใหเครือ่ งเย็นลง) และทําการทดสอบซ้าํ
อุณหภูมิ ๐C (๐F) บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
15
ปกติ
16
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
17
19 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
19
BACK
(ก) ปลดขั้วตอ C4
26 เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
29 A72395
30
31 ปกติ
32 ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ

3 BACK
โอหมมิเตอร (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
15
ปกติ
16
17
19
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
29 A72395
30
31 ปกติ

2 E1
E7
5 EGR
10
11 5 V/
Division
12 EGR GND
14
A66060
A96634 G34909
ปกติ
15
2 1
1-2 20°C (68°F) 11 ถึง 13 Ω
26
27 A93008
28 ปกติ

(ดูหนา 12-7)
30
31
ปกติ
32
20 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1
3
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลีย่ นชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง) 10
(ดูหนา 11-29)
ปกติ
11
12
21 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง − ECM)
E8
14
PCR1 คามาตรฐาน: 15
VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16
E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
17
F9
E8-28 (E2) หรือ F9-1 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 19
26
A81089
A56170 E2 PR VC 27
A99798
28
ปกติ
29
30
31
32
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (หัวฉีด − EDU) 1

รหัส P0200/97 จะปรากฏขึน้ ถามีปญ
 หาวงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร 2
F5 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
F6
F7 1 2
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8 3
F8 (ข) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
หัวฉีด (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 5
F5-2 - I1-4 (INJ#1)
เงื่อนไขที่กําหนด
10
I1
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω 11
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω 12
F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω 13
INJ#3 COM2 F5-2 หรือ I1-4 (INJ#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
14
A80992
A84815 A99847
15
F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 16
17
ปกติ
19
12 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (การตัดน้ํามันเชื้อเพลิง)
26
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) 28
สภาวะเดินเบาเครื่องยนต ปฏิบัติตามขอ
กลับไมคงที่ A
29
ไมเปลี่ยนแปลง B
เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
31
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13)
A 32

V1
E7-9 (EGR) - V1-2 ต่ํากวา 1 Ω 5
10
E7
11
ECM
12
13
EGR
A53155
A81087
ปกติ
15
16
17
1J
1J-5 - V1-1 ต่ํากวา 1 Ω
27
29
30
G34722
A56869
G34910
31
ปกติ
32
1 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด
2 13 ตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ปลดทอน้ํามันเขาจากปมจายเชื้อเพลิง
3 (ข) ใชงานปม มือและตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: เชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิงอยางถูกตองเมื่อทํางานดวยปมมือ
5 ปกติ เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
10
ตรวจเช็คและซอมทอที่อุดตัน (รวมถึงถังเชื้อเพลิงที่น้ํามันจับตัวเปนกอน − ปมจายเชื้อเพลิง)
11
12
13 E8
ECM
E8-19 (THW) - E8-28 เดินเบา, อุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็น
เครือ่ งยนตอยูร ะหวาง 60°C และ 0.2 ถึง 1.0 V
15 THW (+) E2 (-)
(E2)
120°C (140°F และ 248°F)
16 A66060
ปกติ
17
15 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ NE)
19 (ก) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+ E8
BACK
คลื่นสัญญาณระหวางขั้วที่กําหนดของขั้วตอ E8 ของ ECM
26 ECM
27 E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
28 NE-
29
5 V/
30 NE
Division
31
G
32 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 19
A66060
A98437
G34941
ปกติ 1
ECM
BACK
10
STA
11
12
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O
17
19
A81091
26
A99790
B85014 G36458
ปกติ
27
28
E8
ECM
PCR1 (+) E2 (-) 31
A66060
ปกติ
32
เครื่องยนตสตารทติดยากหรือติดๆ ดับๆ 1
คาที่กําหนดในแผนภูมิการคนหาสาเหตุปญหาตอไปนี้เปนเพียงขอมูลอางอิงเทานั้น คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทั้งนี้ขึ้นอยูกับสภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวาคาของขอมูลใน 3
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบางประการ
1 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
10
รหัสวิเคราะหปญหาที่ไมเกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) A
13
รหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) B
14
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62) 15
A 16
2 ตรวจเช็คกรองเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 17
ตรวจเช็ควากรองเชื้อเพลิงไมอุดตัน 19
ปกติ: กรองเชื้อเพลิงไมอุดตัน
บกพรอง เปลี่ยนกรองเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 26
ปกติ 27
3 ตรวจเช็คสภาพการหมุนของเครื่องยนต 28
(ก) ตรวจเช็คสภาพการหมุนของเครื่องยนต
(ข) เปรียบเทียบสภาพการหมุนของเครือ่ งยนตกบั เครือ่ งยนตปกติในรุน เดียวกัน โดยตรวจเช็ความีความแตกตางระหวาง
29
กันอยางใดบางโดยละเอียด
ปกติ: สภาพการหมุนของเครื่องยนตปกติ 30
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมแบตเตอรี่ ระบบไฟชารจ 31
ชุดมอเตอรสตารทและระบบสตารท
ปกติ 32
1 4 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
5 1KD-FTV
รายการขอมูล สภาพการตรวจสอบ คาอางอิง
10 เครือ่ งหมุน และอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนต
Fuel Press 32 เมกกะปาสคาล
0°C (32°F) หรือสูงกวา
11 2KD-FTV
รายการขอมูล สภาพการตรวจสอบ คาอางอิง
12 เครือ่ งหมุน และอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเครือ่ งยนต
Fuel Press 0°C (32°F) หรือสูงกวา
20 ถึง 55 เมกกะปาสคาล
13
บกพรอง ไลอากาศใหกับระบบเชื้อเพลิง
14 ปกติ
15
5 ตรวจเช็ควาเกิดการเผาไหมเบื้องตน
16 (ก) ตรวจเช็ควาเกิดการเผาไหมเบื้องตน
ไมเกิดขึ้นขณะเครื่องยนตเย็น A
19 ไมเกิดขึ้นขณะเครื่องยนตรอน B
เกิดขึ้น C
26
27
28 A
29 6 ตรวจเช็คระยะเวลาการติดสวางของไฟแสดงสถานะเผาหัวและระยะเวลาหลังหัวเผารอน (ดูหนา 05-225)

30 ปกติ: ระยะเวลาการติดสวางของไฟแสดงสถานะเผาหัวปกติ
31 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนระบบเผาหัว
ปกติ
32
7 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง) 1

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press
(ง) ตรวจเช็ควาแรงดันเชื้อเพลิงภายในของคอมมอนเรลอยูภายในคากําหนดดานลาง 3
1KD-FTV
5
เดินเบา ประมาณ 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล 10
2KD-FTV 11
เดินเบา ประมาณ 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล 12
13
ปกติ 14
15
8 ตรวจเช็คระบบไอดีและระบบไอเสีย
(ก) ถอดไสกรองอากาศออก 16
(ข) ตรวจสอบการทํางานของวาลว EGR
(1) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
17
(2) ตรวจเช็ควาไดยนิ เสียงดังคลิกจากวาลว EGR เมือ่ ปลดทอสุญญากาศออกจากวาลว EGR ขณะทีเ่ ครือ่ งยนตอยู
19
ในสภาวะเดินเบา
(ค) ตรวจสอบการทํางานของลิ้นเรง 26
(1) สตารทเครื่องยนต
(2) ตรวจเช็ควาลิ้นเรงเปดจนสุดเมื่อเรงความเร็วรอบเครื่องยนต 27
ในขณะที่เรงเครื่อง วาลว EGR ปดสนิทแตวาลวตัดอากาศจะเปดจนสุด ถาระบบปกติ ปริมาณของควันดําจะลดลง 28
ปกติ: วาลว EGR และลิ้นเรงทํางานปกติ
29
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมจุดที่มีปญหาอยูจริง
ปกติ 30
31
32
1 9 อานขอมูลใน DATA LIST (Fuel Press, Injection Volume)

(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
3 (ง) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Fuel Press
5 • Injection Volume
10
1KD-FTV
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง
11 Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
Fuel Press 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล
12 Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล
Injection Volume เดินเบา 5 ถึง 12 มม.3
13 Injection Volume 2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 5 ถึง 12 มม.3
Injection Volume 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 7 ถึง 14 มม.3
2KD-FTV
Fuel Press เดินเบา 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
17 Injection Volume เดินเบา 3 ถึง 10 มม.3
*: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช
27 อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
28
ปกติ
29
10 ตรวจสอบแรงดันในการอัดกระบอกสูบ (ดูหนา 14-1)
30
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมเครื่องยนต
31
ปกติ
32
11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (หัวฉีด − EDU) 1

ดานชุดสายไฟ รหัส P0200/97 จะปรากฏขึน้ ถามีปญ
 หาวงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร 2
F5 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
F6
F7 1 2
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8 3
F8 (ข) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
หัวฉีด (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 5
F5-2 - I1-4 (INJ#1)
เงื่อนไขที่กําหนด
10
I1
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω 11
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω 12
F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω 13
14
A80992
A84815 A99847
15
F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 16
17
ปกติ
19
12 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (การตัดน้ํามันเชื้อเพลิง)
26
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II) 28
29
ไมเปลี่ยนแปลง B
เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
31
A 32
1 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด
2 13 ตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ปลดทอน้ํามันเขาจากปมจายเชื้อเพลิง
3 (ข) ใชงานปม มือและตรวจเช็ควาเชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: เชื้อเพลิงถูกจายไปยังปมจายเชื้อเพลิงอยางถูกตองเมื่อทํางานดวยปมมือ
5 ปกติ เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
10
ตรวจเช็คและซอมทอที่อุดตัน (รวมถึงถังเชื้อเพลิงที่น้ํามันจับตัวเปนกอน − ปมจายเชื้อเพลิง)
11
12
13 E8
ECM
E8-19 (THW) - E8-28 เดินเบา, อุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็น
เครือ่ งยนตอยูร ะหวาง 60°C และ 0.2 ถึง 1.0 V
15 THW (+) E2 (-)
(E2)
120°C (140°F และ 248°F)
16 A66060
ปกติ
17
15 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ NE)
19 (ก) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็ค
NE+ E8 คลื่นสัญญาณระหวางขั้วที่กําหนดของขั้วตอ E8 ของ ECM
26 ECM
27 E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
28 NE-
29
5 V/
30 NE
Division
31
G
A66060
A98437
G34941
ปกติ 1
ECM
10
STA
11
12
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O
17
19
A81091
26
A99790
B85014 G36458
ปกติ
27
28
E8
ECM
PCR1 (+) E2 (-) 31
A66060
ปกติ
32

3 โอหมมิเตอร (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (176°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
15
ปกติ
16
17
19
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
29 A72395
30
31 ปกติ
3
VC E2
(ดูหนา 11-29)
ปกติ
11
12
E8
14
VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16
E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
17
F9
26
A81089
A56170 E2 PR VC 27
A99798
28
ปกติ
29
30
31
32
1 22 เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)

3 บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ
5
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
BACK

3
VC E2
(ดูหนา 11-29)
ปกติ
11
12
E8
14
VC
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω
E2 E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
16
E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
17
F9
26
A81089
A56170 E2 PR VC 27
A99798
28
ปกติ
29
30
31
32
ปกติ 1
ECM
10
STA
11
12
2O-19 - E5-7 (STA) ต่ํากวา 1 Ω
2O
17
19
A81091
26
A99790
B85014 G36458
ปกติ
27
28
BACK
E8
ECM
PCR1 (+) E2 (-) 31
A66060
ปกติ
32
ปลอยควันดํา 1
คาที่กําหนดในแผนภูมิการคนหาสาเหตุปญหาตอไปนี้เปนเพียงขอมูลอางอิงเทานั้น คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทั้งนี้ขึ้นอยูกับสภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวาคาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบางประการ 3
10
(ง) อานรหัสวิเคราะหปญหา
12
รหัสวิเคราะหปญหาที่ไมเกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) A 13
รหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-60) B
14
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62) 15
A
2 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4)
16
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / Injection Volume และ Revised Injection Volume #1, #2, 19
#3 และ #4
1KD-FTV 27
Injection Volume ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) 5 ถึง 12 มม.3
Injection Feedback Val #1 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3 28
Injection Feedback Val #2 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3
Injection Feedback Val #3 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3 29
Injection Feedback Val #4 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -3 ถึง 3 มม.3
2KD-FTV 30
Injection Volume ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) 3 ถึง 10 มม.3
Injection Feedback Val #1 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3 31
Injection Feedback Val #2 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Feedback Val #3 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3 32
Injection Feedback Val #4 ขณะเดินเบา (ไมมีภาระเครื่องยนต) -4.9 ถึง 4.9 มม.3
1 *: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช
อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
ปกติ
3
3 ทําการเรงรอบเครื่องยนต
ถาแกสไอเสียจุควันดํามากเกินไป ใหปฏิบัติตามดังนี้
10 (ก) เรงความเร็วรอบเครื่องยนตขึ้นถึงความเร็วรอบสูงสุดโดยไมมีภาระประมาณ 20 ครั้ง
(ข) ตรวจเช็คปริมาณควันดําในแกสไอเสีย
12 ควันดําจางไป ปกติ
ควันดํายังอยูในแกสไอเสีย บกพรอง
เขมาควันที่นอนกนอยูในระบบไอเสียสามารถเปนแหลงกําเนิดของควันดําที่มากเกินไปได
ปกติ
15
16
4 ตรวจเช็คระบบไอดีและระบบไอเสีย
17
(ก) ถอดไสกรองอากาศออก
19 (ข) ตรวจสอบการทํางานของวาลว EGR
(1) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
26 (2) ตรวจเช็ควาไดยนิ เสียงดังคลิกจากวาลว EGR เมือ่ ปลดทอสุญญากาศออกจากวาลว EGR ขณะทีเ่ ครือ่ งยนตอยู
ในสภาวะเดินเบา
(ค) ตรวจสอบการทํางานของลิ้นเรง
27 (1) สตารทเครื่องยนต
(2) ตรวจเช็ควาลิ้นเรงเปดจนสุดเมื่อเรงความเร็วรอบเครื่องยนต
ในขณะที่เรงเครื่อง วาลว EGR ปดสนิทแตลิ้นเรงจะเปดจนสุด ถาระบบปกติ ปริมาณของควันดําจะลดลง
29 ปกติ: วาลว EGR และลิ้นเรงทํางานปกติ
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 5 (1KD-FTV)
30
บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 6 (2KD-FTV)
31 ปกติ
32 ตรวจเช็คและซอมจุดที่มีปญหาอยูจริง
5 อานขอมูลใน DATA LIST (อัตราการไหลอากาศ) (1KD-FTV) 1

รหัส P0100/31 จะปรากฏขึ้นถามีปญหาวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศขาดหรือลัดวงจร (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) 2
(ก) ปลดขั้วตอมอเตอรควบคุมลิ้นเรง
(ข) ปลดขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR 3
(ง) สตารทเครื่องยนตและเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 5
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ฉ) อานคาขอมูล 10
สภาวะความเร็วรอบเครื่องยนต อัตราการไหลอากาศ
750 รอบ/นาที 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
11
ปกติ
13
14
6 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGLS) (2KD-FTV)
15
จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR 16
E8
ECM
E7
ECM
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) สวิตชจุดระเบิด ON A (0.3 ถึง 1.3 V)
E2 (-) EGLS (+)
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 26
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
A66060
E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน 30
หลังจากอุนเครื่องแลว
31
ปกติ 32
1 7 ตรวจเช็คแรงดันเทอรโบชารจ (ดูหนา 13-16)

คามาตรฐาน: แรงดันเทอรโบชารจอยูภายในคามาตรฐาน
2
(ดูหนา 13-27 (1KD-FTV), 13-36 (2KD-FTV
3 มี CAC), 13-44 (2KD-FTV ไมมี CAC))
ปกติ
5
8 อานขอมูลใน DATA LIST (FUEL PRESS, INJECTION VOLUME, MAIN INJECTION, PILOT 1
10 INJECTION, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4))
12 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Fuel Press
• Main Injection
14 • Pilot 1 Injection
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
1KD-FTV
Injection Volume เดินเบา 5 ถึง 12 มม.3
Main Injection เดินเบา 530 ถึง 730 µs
26 Pilot 1 Injection เดินเบา 380 ถึง 480 µs
Injection Feedback Val #1 เดินเบา -3 ถึง 3 มม.3
27 Injection Feedback Val #3 เดินเบา -3 ถึง 3 มม.3
28 2KD-FTV
30 Injection Volume เดินเบา 3 ถึง 10 มม.3
Main Injection เดินเบา 525 ถึง 675 µs
32 Pilot 1 Injection เดินเบา 350 ถึง 450 µs

Injection Feedback Val #1 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 1
Injection Feedback Val #2 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
Injection Feedback Val #3 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
#4 เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 2
*: ถาไมไดกําหนดสภาวะการเดินเบาไว คันเกียรควรจะอยูในตําแหนงเกียรวางและควรปดสวิตช A/C รวมทั้งสวิตช 3
อุปกรณตางๆ ทั้งหมด
5
อยูภายในคาอางอิง A
10
หนึ่งใน Injection Feedback Val #1 ถึง #4 ไมอยูในคาอางอิง B
ผลลัพธอื่นๆ C 11
B เปลี่ยนหัวฉีด (ดูหนา 11-13) 12
C ดูขั้นตอนที่ 12 13
A 14
9 ตรวจสอบกําลังอัดกระบอกสูบ (ดูหนา 14-1) 15
คามาตรฐาน: แรงดันในการอัดกระบอกสูบอยูภายในคามาตรฐาน 16
บกพรอง ตรวจเช็คและซอมเครื่องยนต
17
ปกติ
19
26
27
28
29
30
31
32
1 10 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (หัวฉีด − EDU)

2 รหัส P0200/97 จะปรากฏขึ้นถามีปญหาวงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
3 (ข) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
F5 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 F6
F7 1 2 คามาตรฐาน:
F8 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
หัวฉีด F5-2 - I1-4 (INJ#1) ต่ํากวา 1 Ω
10 F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω
11 I1
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
EDU F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
F6-1 - I1-6 (COM2)
F7-1 - I1-6 (COM2)
F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
A80992
F5-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูง กวา
15
A84815 A99847

17 ปกติ
19 11 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิง)
27 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คสภาวะเดินเบาเครือ่ งยนตในขณะทีต่ ดั การฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ หา (IT II)
29 ไมเปลี่ยนแปลง B
30 เปลี่ยนหัวฉีดที่เปนสาเหตุใหรอบเดินเบาไมเรียบ
31 A
32
เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
12 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THW) 1

E8 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 2
ECM
3
เย็นเครื่องยนตอยูระหวาง 5
THW (+) E2 (-) E8-19 (THW) - E8-28 (E2) 0.2 ถึง 1.0 V
60°C และ 120°C (140°F
A66060
และ 248°F) 10
ปกติ
12
13
E8 E7 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM 14
ECM ECM
จายแรงดันขณะเทอรโบไม
E2 (-) PIM (+) E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) ทํางาน 40 กิโลปาสคาล 1.3 ถึง 1.9 V 16
(300 มม.ปรอท, 11.8 นิว้ ปรอท)
A66060
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ 2.4 ถึง 3.1 V 17
จายแรงดันขณะเทอรโบทํางาน
E7-28 (PIM) - E8-28 (E2) 170 กิโลปาสคาล 3.7 ถึง 4.3 V 19
(1,275 มม.ปรอท, 50.2 นิว้ ปรอท)
แมวาแรงดันไฟฟาที่สงออกมาจากเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม
ไอดีจะอยูในคาระดับมาตรฐาน แตอาจมีปญหาในตัวเซ็นเซอรเนื่อง 27
มาจากหมดอายุการใชงาน
28
ปกติ
29
30
31
32
1 14 ตรวจเช็ค ECM (สัญญาณ NE)

2 NE+ E8
ECM
คลื่นสัญญาณของขั้วตอ ECM
E8-27 (NE+) - E8-34 (NE-) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 NE-
10
11 5 V/
Division
NE
12
13 G
A66060
A98437
20 msec./Division (เดินเบา) บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 20
14 G34941
ปกติ
15
16 15 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา VPA, VPA2)
17 VPA2 (+) VPA (+) E5 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM
19 สภาวะของ
สภาวะที่ทําการทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
26 E5-22 (VPA) - E5-28 (EPA) ปลอย 0.6 ถึง 1.0 V
EPA2 (-) EPA (-)
27 A66060
28
29 ปกติ
30
31
32
16 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา THA) 1

ECM
3
E8-31 (THA) - E8-28 (E2)
0.5 ถึง 3.4 V 5
THA (+) E2 (-)
A66060 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 22 10

ปกติ
11
17 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา PCR1) 12
ECM
14
15
PCR1 (+) E2 (-)
A66060
ปกติ 17
27
28
29
30
31
32
1-2 20°C (68°F) 2.32 ถึง 2.59 kΩ
1-2 80°C (140°F) 0.310 ถึง 0.326 kΩ
5
10
จากตรวจเช็คแลว เช็ดเซ็นเซอรใหแหง
12 เครือ่ งยนตในบริเวณทีอ่ ยูต ดิ กับเซ็นเซอรโดยตรง เปรียบเทียบคาดัง
อุณหภูมิ ๐C (๐F)
14 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
ปกติ
15
16
19 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม − ECM)
17
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร T9
19 T9 (ข) ปลดขัว้ ตอ E7 และ E8 ของ ECM
เซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
E2 PIM VC T9-3 (VC) - E8-18 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
28 T9-1 (E2) - E8-28 (E2) ต่ํากวา 1 Ω
E8 E7
T9-3 (VC) หรือ E8-18 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ ขึ้นไป
29 ECM ECM
VC
30 PIM
31 E2
A56170
A81088 A99844
32
ปกติ
เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวมไอดี 1
20 ตรวจสอบเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 2
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 3
1-2 เย็น 1,630 ถึง 2,740 Ω
1-2 รอน 2,065 ถึง 3,225 Ω
10
A72395 ในตางรางขางบน, คําวา “เย็น” และ “รอน” อางถึงอุณหภูมขิ องขดลวด 11
12
ปกติ 13
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 14

A13 Accelerator
Sensorเซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
A13-1 (VCP2) - E5-27 (VCP2)
19
A13-2 (EP2) - E5-29 (EPA2)
EP2 VPA2 VCP1 EP1 A13-3 (VPA2) - E5-23 (VPA2)
26
A13-4 (VCP1) - E5-26 (VCPA)
A13-5 (EP1) - E5-28 (EPA)
E5 A13-6 (VPA1) - E5-22 (VPA) 27
ECM A13-1 (VCP2) หรือ E5-27 (VCP2) - กราวดตัวถัง
VPA 10 kΩ หรือสูงกวา
VPA2 VCPA A13-6 (VPA1) หรือ E5-22 (VPA) - กราวดตัวถัง
EPA2 EPA 30
A99833
ปกติ 31
เปลี่ยนชุดกานคันเรง (ดูหนา 10-21) 32

(ก) 1KD-FTV:
2 อากาศ
5 43 2 1
4-5 -20°C (-4°F) 13.6 ถึง 18.4 kΩ
20
10 10
4-5 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
5
3 4-5 60°C (140°F) 0.49 ถึง 0.67 kΩ
11 2
12
0.5
0.3
0.2
0.1
13 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
14 G35065
(ข) 2KD-FTV:
15 โอหมมิเตอร ตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT
(1) ถอดเซ็นเซอร IAT
17 30
20
10
1-2 20°C (68°F) 2.21 ถึง 2.69 kΩ
19 5
2
ถาตรวจเช็คเซ็นเซอร IAT ในน้าํ ระวังอยาใหขวั้ ไฟฟาถูกน้าํ หลังจาก
26 1
0.5
27
0.3
0.2
0.1
28 -20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
อุณหภูมิ °C (°F) เซ็นเซอรอุณหภูมิอากาศเขา (2KD-FTV)
29 A98859
ปกติ
30
31
32
F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
5
VC E2
PR A62213
บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 10
ปกติ
11
12
E8 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร F9 13
ECM
PCR1
VC การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E2
E8-26 (PCR1) - F9-2 (PR) ต่ํากวา 1 Ω 15
E8-18 (VC) - F9-3 (VC) ต่ํากวา 1 Ω
ดานชุดสายไฟ E8-28 (E2) - F9-1 (E2) ต่ํากวา 1 Ω 16
F9 E8-26 (PCR1) หรือ F9-2 (PR) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง E8-18 (VC) หรือ F9-3 (VC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 17
19
A81089
26
A56170 E2 PR VC
27
A99798
ปกติ
28
29
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ 31
32
1 เดินเบาไมเรียบหรือเครื่องยนตสั่นสะเทือนมากเกินไป (1KD-FTV)
2 ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็ครอบเดินเบาไมเรียบและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนตมากเกินไป
3 คําอธิบายผั งวงจร
สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
5 • เชื้อเพลิงรั่ว
• ฉนวนยางแทนเครื่อง
ระบบไอดีรั่ว
10 (ก) หัวฉีดบกพรอง
•
• ระบบไอดีอุดตัน
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • ระบบ EGR
11 •
• หัวฉีดปดติดขัด
เดินเบาไมเรียบหรือสั่นเนื่องจากการ • หัวฉีดเปดติดขัด
• ระบบลิ้นเรง
เผาไหมผิดปกติ • ตะกอนในหัวฉีด • ปมจายเชื้อเพลิง
12 • สั่นเมื่อสตารทรถเนื่องจากระบบ • ความบกพรองในวงจรหัวฉีด • ลิ้นจํากัดแรงดัน
คลัตชบกพรอง
(ข) ระบบคลัตชบกพรอง • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
13 • ระบบคลัตชบกพรอง • EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
(สั่นเมื่อสตารท) •
• การดัดแปลงรถ
14 • ปญหาการไลอากาศกรองเชื้อเพลิง
• ปญหาอุปกรณ (เครือ่ งปรับอากาศ, อัลเทอรเนเตอร ฯลฯ)
15 • ECM
16 • คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
17 • ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
1 ตรวจเช็คสภาพปญหา
26 (ก) เมื่อเกิดการสั่น
ผลทีไ่ ด:
27 สภาวะการขับขี่ ปฏิบัติตามขอ
ขณะเดินเบา A
28 เมื่อคลัตชเครื่องยนตจับขณะที่สตารทรถ B (ระบบคลัตชสั่น)
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบคลัตช (ดูหนา 42-1)
29 A
30 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
31 (ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
ปกติ
3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี) 1
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53) 3
(ข) อุนเครื่องยนตเต็มที่
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป
(ง) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 40 กม./ชม. (25 ไมล/ชม.) สักครูหนึ่ง
5
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป 10
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น) 11
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น) 12
ตอไป
13
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
14
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A 16
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม 17

A รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
26
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู 27
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ 29
เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4) 30
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง 31
ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
ปกติ 32
1 6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, MAF, FUEL PRESS)

2 (ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
3 (ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• MAP
• MAF
5 • Fuel Press
10 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต*1 คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
11 เดินเบา (713 ถึง 788 มม.ปรอท, • A (คามาตรฐาน)
28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท) • B (ทั้ง MAP และ MAF แรงดันภายในทอรวม
12 MAP 110 ถึง 135 กิโลปาสคาล ไมอยูในคามาตรฐาน) ไอดีตรวจจับโดยเซ็นเซอร
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) (825 ถึง 1,013 มม.ปรอท, • C (เฉพาะ MAP เทานั้น แรงดันอากาศเขา
32.5 ถึง 39.9 นิ้วปรอท)
13 ต่าํ สุด: 195 กิโลปาสคาล
ที่ไมอยูในคามาตรฐาน)
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิว้ ปรอท)
14 สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) 0 กรัม/วินาที • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที • B (ทั้ง MAP และ MAF ปริมาณอากาศเขา
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 28 ถึง 46 กรัม/วินาที
15 MAF *2
ไมอยูในคามาตรฐาน) ตรวจจับโดยมาตรวัด
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที • D (เฉพาะ MAF เทานั้น ปริมาณอากาศ
ที่ไมอยูในคามาตรฐาน)
16 เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล
• A (คามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
17 Fuel Press • E (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล คอมมอนเรล
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล ไมอยูในคามาตรฐาน)
: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
26 : เมือ่ มาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง สัญญาณ MAF อาจเบีย่ งเบนจากคามาตรฐาน (ทีอ่ า งอิง) เมือ่ เครือ่ งยนตเดินเบาและ
เรงความเร็วเต็มทีจ่ าก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที
C ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35

28 (เกีย่ วของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวม)
(ดูหนา 05-105)
29
D ดูที่รหัส P0100/31, P0102/31 และ P0103/31
30 (เกีย่ วของกับมาตรวัดปริมาณอากาศ) (ดูหนา 05-97)
31 การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี
A
7 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME) 1
(ก) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4 2
• Injection Volume
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครือ่ งยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
Injection Feedback
Val #1
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของ 5
หัวฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ
Val #2
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
• คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
10
Injection Feedback
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
Val #3
การเผาไหม 11
• คาเปนลบแสดงการควบคุมทีป ่ รับ
Injection Feedback
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป 12
Val #4 • A (คามาตรฐาน) • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
B (Injection Feedback เชือ้ เพลิงทีป่ รับแกใหมอาจมีคา
•
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ เบีย่ งเบนจาก -3.0 มม. และ 3.0 มม.
13
Injection Volume คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงถูกควบ
ไมอยูในคามาตรฐาน) คุมโดย ECU 14
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิ
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น 15
เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
ปริมาณ EGR, และ MAF ที่
16
ระดับสัญญาณเปาหมาย
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด 17
เชือ้ เพลิงอาจไมอยูใ นคามาตรฐาน
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
26
A 27
28
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)
ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน 30
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด 31
(ดูหนา 05-33)
ปกติ 32
1 9 ลบแบตเตอรี่
(ก) ปลดสายออกจากขั้วลบแบตเตอรี่ (-) อยางนอย 2 นาที
2 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอมูลสภาพเครื่อง
3 ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
5 ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
11 10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
12 (ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
13 (ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
(จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
14 (ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
(ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
15 (ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
16
17 ปกติ
19 11 ตรวจเช็คฉนวนยางแทนเครื่อง
26 (ก) ตรวจสอบดูดวยตาวาฉนวนยางแทนเครื่องติดตั้งอยางถูกตอง ไมบิดหรือลม
ปกติ: ไมมีความผิดปกติ
27 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 14-27)
ปกติ
28
12 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
29
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
30 (ข) ตรวจหาการรัว่ ของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
32 ปกติ
13 ตรวจเช็คชุดวาลว EGR 1
ในการตรวจสอบนี้ ใหวัดอัตราการไหลอากาศในขณะเดินเบาโดยที่วาลว EGR ปดสนิท 2
(ก) ตรวจดูใหแนใจวาเครื่องยนตไมทํางาน
5
(จ) สตารทเครื่องยนต
10
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศในขณะเดินเบาเครื่องยนต 11
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
เนื่องจากขั้วตอ E-VRV สําหรับ EGR ถูกปลดออก รหัสวิเคราะหปญหาจึงปรากฏขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่
ตําแหนง ON ดังนั้น ใหลบรหัสวิเคราะหปญหาเมื่อเสร็จการตรวจสอบดังกลาวแลว (ดูหนา 05-51) 13
14
ปกติ
15
14 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6) 16
ปกติ: ไมผิดปกติ 17
ปกติ
26
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
27
28
29
30
31
32
1 15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง
(ก) ปฏิบัติตามวิธีการในตารางดานลางใหสอดคลองกับผลการตรวจเช็คเมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
การทํางานนี้ยึดถือตามหลักวาแรงดันคอมมอนเรลปกติ
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
Injection Volume ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3 มากกวา 12.0 มม.3
Injection Feedback Vol #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
ระหวาง -3.0 ถึง 3.0 มม.3 – ปกติ C*
13
ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด
14 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิง
ปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุสูบ มากเกินไป
15 ที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
16 ของกําลัง: นอยเกินไป
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ • ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
17 B สูบที่บกพรอง หัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
และซอมหัวฉีด • หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
19 ที่มากเกินไป
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว: หัวฉีดทุกหัวฉีดน้าํ มันเชือ้ เพลิงในปริมาณทีน่ อ ยเกินไป:
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบและ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงต่าํ เกินไปเนือ่ งจากสวนหัวฉีด
ซอม ทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
28 Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ  หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได
29 • ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
31 ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
32 จากคามาตรฐานได
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง 11
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม 12
แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง 13
ตอไป 14
เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 15
17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง) 16
17
19
(ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดง
วาสูบนั้นบกพรอง 27
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
ตอไป 28
18 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)

29
ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ 30
ปกติ
32
1 19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
2 ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ
5 มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
11 A
12 20 ทําความสะอาดหัวฉีด
13 ตอไป
14 21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
15 (ข) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
16 (ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine และ ECT / Data List
17 (ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3
27 Injection Volume เดินเบา 5.0 ถึง 12.0 มม.3
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคามาตรฐาน
29 ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว 1
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได 2
มีตะกอน A 5
10
B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
A 11
23 ทําความสะอาดหัวฉีด 12
ตอไป 13
24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
14
(ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ 15
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List 17
(ฉ) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 27
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา งๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
ปกติ 31
จบขั้นตอน 32
1 25 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5)
2 บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)

ปกติ
3
5 26 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง)
10 เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
12 F9-2 (PR) - F9-3 (VC) 16.4 kΩ หรือต่ํากวา
VC E2
13 PR A62213
บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)
14 ปกติ
15 ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5)

16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
เดินเบาไมเรียบหรือเครื่องยนตสั่นสะเทือนมากเกินไป (2KD-FTV) 1
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็ครอบเดินเบาไมเรียบและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนตมากเกินไป
• รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
• เชื้อเพลิงรั่ว 5
• ฉนวนยางแทนเครื่อง
(ก) หัวฉีดบกพรอง • ระบบไอดีรั่ว 10
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
• ระบบ EGR
•
เดินเบาไมเรียบหรือสั่นเนื่องจากการ • หัวฉีดเปดติดขัด • ระบบลิ้นเรง 11
เผาไหมผิดปกติ • ตะกอนในหัวฉีด
• สั่นเมื่อสตารทรถเนื่องจากระบบ
คลัตชบกพรอง
• ความบกพรองในวงจรหัวฉีด
•
•
12
(ข) ระบบคลัตชบกพรอง • EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• ระบบคลัตชบกพรอง
(สั่นเมื่อสตารท)
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา 13
ปญหาการไลอากาศกรองเชื้อเพลิง
•
• ปญหาอุปกรณ (เครือ่ งปรับอากาศ, อัลเทอรเนเตอร ฯลฯ)
14
• ECM
• คาทีก่ าํ หนดในแผนภูมกิ ารคนหาสาเหตุปญ  หาตอไปนีเ้ ปนเพียงขอมูลอางอิงเทานัน้ คาของผลขอมูลใน DATA LIST
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน 16
• ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ 17
19
1 ตรวจเช็คสภาพปญหา
(ก) เมื่อเกิดการสั่น 26
สภาวะการขับขี่ ปฏิบัติตามขอ 27
ขณะเดินเบา A
เมื่อคลัตชเครื่องยนตจับที่สตารทรถ B (ระบบคลัตชสั่น)
28
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบคลัตช (ดูหนา 42-1)
A 29
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟในหองเครื่องยนต 30
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ 31
ปกติ
1 3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับระบบเชื้อเพลิงและระบบไอดี)
2 ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง
3 (ก) เขาสูโหมดการตรวจเช็ค (CHECK MODE) (ดูหนา 05-53)
5 (ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป
10 (ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
11 (ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรง
ปรากฏขึ้น)
12 (ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น)
13 ตอไป
14 4 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต)
15 (ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A
17 รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
19 A รหัสวิเคราะหปญ
 หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
26 5 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง)
27 ขจากการทดสอบ
Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คือ สามารถทําการตรวจเช็คน้ํามันรั่วไดในขณะที่แรงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู
29 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak
(ง) ตรวจดูปม เชือ้ เพลิง หัวฉีดและทอทางเชือ้ เพลิงทีต่ ดิ ตัง้ อยูร ะหวางปม จายเชือ้ เพลิงกับคอมมอนเรล เพือ่ หารอยรัว่ ของ
30 เชือ้ เพลิงและรอยรัว่ ของแรงดันเชือ้ เพลิง และทําการตรวจเช็คเชนเดียวกันนีก้ บั ทอทางเชือ้ เพลิงระหวางคอมมอนเรล
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4)
อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
32 ปกติ: ไมมีการรั่วของเชื้อเพลิง
ปกติ 1
6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) 2
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 3
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้ตามลําดับและอานคา 5
• MAP
• Fuel Press
ไมมี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 11
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
แรงดันภายในทอรวม 12
ไอดีตรวจจับโดย
MAP 113 ถึง 133 กิโลปาสคาล (848 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต)
998 มม.ปรอท, 33.4 ถึง 39.3 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
เขา
13
ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล
1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิว้ ปรอท)
14
Fuel Press C (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต) 35 ถึง 45 เมกกะปาสคาล
•
ไมอยูในคามาตรฐาน)
คอมมอนเรล 15
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล
มี CAC 16
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 17
เดินเบา แรงดันภายในทอรวม
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
MAP
3,000 รอบ/นาที (ไมมภี าระเครือ่ งยนต)
975 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 38.4 นิว้ ปรอท)
• B (MAP ไมอยูในคา
มาตรฐาน)
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ 19
เขา
(1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิว้ ปรอท) 26
Fuel Press
• C (แรงดันเชื้อเพลิง
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
คอมมอนเรล
27
29
B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม) 30
(ดูหนา 05-105)
A
32
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
5 Injection Feedback
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของ
Val #1 หัวฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
10 Val #2
Injection Feedback ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
11 Val #3
การเผาไหม
12 Injection Feedback • A (คามาตรฐาน)
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
Val #4 • B (Injection Feedback
13 Val #1 ถึง #4 และ/หรือ
เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา
เบีย่ งเบนจาก -4.9 มม. และ 4.9 มม.
Injection Volume
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงถูก
14 ไมอยูในคามาตรฐาน)
ควบคุมโดย ECU
15 เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
16 แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ
และปริมาณ EGR
17 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
A
27
28
29 ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
30 บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ดูหนา 05-33)
31 ปกติ
32
9 ลบแบตเตอรี่ 1
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) กลับเขาแบตเตอรี่ 2
ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
5
10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26) 11
(ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง 12
(ข) ตรวจเช็คฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ 13
(ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต 14
(ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ 15
16
ปกติ 17
11 ตรวจเช็คฉนวนยางแทนเครื่อง 19
(ก) ตรวจสอบดูดวยตาวาฉนวนยางแทนเครื่องติดตั้งอยางถูกตอง ไมบิดหรือลม 26
ปกติ: ไมมีความผิดปกติ
27
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 14-27)
ปกติ 28
12 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย 29
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร 30
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน 31
ปกติ 32
1 13 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGLS)

2 จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
3 E8 E7 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
ECM ECM
10
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
11 A66060
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
13 E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
14 เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน
15 หลังจากอุนเครื่องแลว

ปกติ
17
19 14 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6)
26 ปกติ: ไมผิดปกติ
28 ปกติ
29
30
31
32
15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง 1
3 3 3
Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม. ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม. มากกวา 10.0 มม.
Injection Feedback Val #1 ถึง #4
4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา A
(ปกติ)
B B 12
13
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด 14
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ที่มากเกินไป
สูบที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
15
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ 16
ของกําลัง: ที่นอ ยเกินไป
• ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ
B
สูบที่บกพรอง
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน 17
• กําลังอัดหัวฉีดที่มีคาผิดปกติลดลง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
และซอมหัวฉีด
ปริมาณที่มากเกินไป 19
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว: หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่นอย
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ เกินไป: 26
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
และซอม
หัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน 27
*: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback 28
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ  หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
หรือภายนอกหัวฉีดก็ได 29
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่อง
จากปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา) 30
• Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาที่ใชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของแตละสูบ เพื่อใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด 31
จากคามาตรฐานได 32
2
A
3
5
11 (ง) ตรวจเช็คทั้ง 4 สูบตามลําดับเพื่อระบุวาสูบใดบกพรองโดยทําการตรวจสอบสมดุลกําลัง
12 • ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง
13 • ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
14 ตอไป
15 เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)

16 17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายน้ํามันเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)

19 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม
27 แสดงวาสูบนั้นบกพรอง
28 ตอไป
29
30 ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
32 ปกติ
19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง 1
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 10

A 11
ตอไป 13
21 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4, INJECTION VOLUME)
14
27
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน 29
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 30
ปกติ 31
1 22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
11 A
13 ตอไป
15 (ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
16 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON แลวเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
17 (จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
19 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ #4
30 บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
31 ปกติ
25 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5) 1

ปกติ
3
11
VC E2
(ดูหนา 11-29)
14
ปกติ
15
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

ปกติ
3
10
BACK
เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร

11
VC E2
(ดูหนา 11-29)
14
ปกติ
15
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 13 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟา EGLS)

2 จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
3 BACK

ECM ECM
10
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
11 A66060
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ ECM
13 E7-33 (EGLS) - E8-28 (E2) เดินเบา: 750 รอบ/นาที A + (1.91 ถึง 2.70 V)
14 เดินเบาเครื่องยนตโดยไมเปดเครื่องปรับอากาศ (สวิตช A/C OFF)
และเลือ่ นคันเกียรไปทีต่ าํ แหนง N เครือ่ งยนตไมควรมีการตกตะกอน
15 หลังจากอุนเครื่องแลว

ปกติ
17
19 14 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูคูมือการซอมในเรื่องของการตรวจสอบการทํางานและการตรวจสอบ
ดวยตาเปลา) (ดูหนา 10-6)
26 ปกติ: ไมผิดปกติ
28 ปกติ
29
30
31
32
1 เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (1KD-FTV)
ขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหานี้ใชตรวจเช็คการน็อคและเสียงดังกรอกแกรกของเครื่องยนต
• การน็อคโดยมากจะเกิดขึน้ ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตกาํ ลังเดินเบา
3
5 สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก
•
จุดที่สัมพันธกับปญหา
รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ก) หัวฉีดบกพรอง • การรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
10 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • ระบบไอดีรั่ว
• หัวฉีดปดติดขัด • ระบบไอดีอุดตัน
ระบบ EGR
11 • หัวฉีดเปดติดขัด •
ระบบลิ้นเรง
การน็อคและเสียงดังผิดปกติเนื่อง • ตะกอนในหัวฉีด
•
•
จากการเผาไหมสวนผสมหนามาก • วงจรหัวฉีดบกพรอง
•
12 • เสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสี (ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
ระหวางชิ้นสวน
• เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศ (ติดตั้งอยูใน ECM)
13 • เสียงสัญญาณแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
• ฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) การเสียดสีระหวางชิ้นสวน
14 (ง) แรงดันในการอัด
• น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
• การขาดน้ํามันเชื้อเพลิง
• ECM
16 อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
19
1 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
26 (ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
28 เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
B ซอมหรือเปลี่ยน
29 A
31 (ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
ปกติ
ขับรถตามรูปแบบการขับขี่ดานลางเพื่อให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับความผิดปกติของระบบเชื้อ 2
เพลิง ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(ค) ปลอยใหเครื่องยนตเดินเบาประมาณ 5 นาทีขึ้นไป 5
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น) 11
ตอไป
13
14
(ข) อานรหัสวิเคราะหปญหาที่คางอยู 15
17
A รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
26
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล 27
28
ปกติ
1 6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, MAF, FUEL PRESS)

• MAP
5 • MAF
• Fuel Press
10 รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต*1 คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด
11 เดินเบา
95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง 788 • A (คามาตรฐาน)
แรงดันภายในทอรวม
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • B (ทั้ง MAP และ MAF
MAP 110 ถึง 135 กิโลปาสคาล (825 ถึง ไมอยูในคามาตรฐาน)
12 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
1,013 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท) • C (เฉพาะ MAP เทานั้นที่
เขา
ต่ําสุด: 195 กิโลปาสคาล ไมอยูในคามาตรฐาน)
(1,463 มม.ปรอท, 57.6 นิ้วปรอท)
13 สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) 0 กรัม/วินาที • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที • B (ทั้ง MAP และ MAF ปริมาณอากาศเขาตรวจ
14 MAF*2 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 28 ถึง 46 กรัม/วินาที
•
ไมอยูในคามาตรฐาน) จับโดยมาตรวัดปริมาณ
D (เฉพาะ MAF เทานั้นที่ อากาศ
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที ไมอยูในคามาตรฐาน)
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 40 ถึง 50 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press • E (แรงดันเชื้อเพลิง
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล คอมมอนเรล
16 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล
17 *1: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
: เมื่อมาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง คาของสัญญาณ MAF อาจเบี่ยงเบนจากคามาตรฐาน (ที่อางอิง) เมื่อเครื่องยนต
19 เดินเบาและเรงความเร็วเต็มที่จาก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที
C ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35

27 (เกีย่ วของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวม)
(ดูหนา 05-105)
28
D ดูที่รหัส P0100/31, P0102/31 และ P0103/31
29 (เกีย่ วของกับมาตรวัดปริมาณอากาศ) (ดูหนา 05-97)
การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี
A
32
Injection Feedback
คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของหัว 5
Val #1 ฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Val #2
10
Injection Feedback ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ
Val #3
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 การเผาไหม 11
Injection Feedback
A (คามาตรฐาน)
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
12
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม.3 •
Val #4 เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา
• B (Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ เบีย่ งเบนจาก -3.0 มม. และ 3.0 มม. 13
Injection Volume คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุม
ไมอยูในคามาตรฐาน) โดย ECU 14
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
15
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
ปริมาณ EGR, และ MAF ที่ 16
ระดับสัญญาณเปาหมาย
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
17
A 27
8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28) 28

ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน 30
(ดูหนา 05-33)
ปกติ 32
3 ยนตที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
5
ปกติ ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25)
10
11
10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)
12
17
19 ปกติ
26
11 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
27 (ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร
28 ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน
ปกติ
30
31
32

5
10
(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศ (MAF) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต 11
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที
14
ปกติ
15
ปกติ
26
14 ตรวจเช็คเสียงการเผาไหม 27
(ก) ตรวจยืนยันประเภทเสียงที่ดังออกมา
การน็อค A 29
เสียงกลไกอื่นที่ไมใชการน็อค B
30
A 31
32

5 • ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม
10
11 ตอไป
12 16 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 14-1)

14
ปกติ
15
17 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
16
27
B เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
28 A
29
18 ทําความสะอาดหัวฉีด
30
ตอไป
31
32
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว 3
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 และ#4
10
12
15
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)
ปกติ 16
19
26
27
28
29
30
31
32
Injection Feedback Val #1 ถึง #4 (ปกติ)
12 3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
13
14 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ที่มากเกินไป
15 สูบที่บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณ
16 ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสมดุล
ของกําลัง:
ที่นอยเกินไป
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อระบุ
17 B
สูบที่บกพรอง
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจเช็ค
• หัวฉีดที่มค ี าผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
19 และซอมหัวฉีด
ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่นอย
26 ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
เกินไป:
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจากสวน
27 หัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
28 *: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหัวฉีดอาจมีปญหาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภาย
29 ในหรือภายนอกหัวฉีดก็ได
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
30 ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
31 ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
32
จากคามาตรฐานได
2
A
3
5
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
• ในขณะที่เครื่องยนตเดินเบา ถายังมีการสั่นสะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงแลวก็ตาม 12
• ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง 13
ตอไป 14
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด 19
สภาพหัวฉีด ปฏิบัติตามขอ 26
มีตะกอน A
ไมมีตะกอน B 27
28
A
29
30
ตอไป
31
32
1 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 และ #4 ,INJECTION VOLUME)
5 (ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
14 ปญหาดัปกติ
งกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
16 ปกติ
19 25 ตรวจเช็คจุดที่มีเสียงดัง
28 เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
29
A
30
26 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7)
31
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได
32 ตอไป
27 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 1
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการน็อคของเครื่องยนตเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
ปกติ: ความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 2
ตอไป 3
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว 5

ปกติ 12
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9 14
F9-1 (E2) - F9-2 (PR) 3 kΩ หรือต่ํากวา 16
VC
PR
E2
A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)
17
ปกติ 19
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 26
27
28
29
30
31
32
ตอไป 3

ปกติ 12
BACK
VC
PR
E2
17
ปกติ 19
ตรวจยืนยันวาการน็อคไดรับการแกไขเรียบรอยแลว (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 26
27
28
29
30
31
32
1 เครื่องยนตน็อคหรือเสียงดังกรอกแกรก (2KD-FTV)
• ขั้น ตอนการคนหาสาเหตุปญ หานี้ใ ชต รวจเช็คการน็อคและเสียงดังกรอกแกรกของเครื่อ งยนต
3 • การน็อคโดยมากจะเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนตกําลังเดินเบา
5 สภาพปญหา จุดที่เปนปญหาหลัก จุดที่สัมพันธกับปญหา
(ก) หัวฉีดบกพรอง • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
10 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด • การรั่วของน้ํามันเชื้อเพลิง
• หัวฉีดปดติดขัด •
• หัวฉีดเปดติดขัด • ระบบไอดีอุดตัน
11 • การน็อคและเสียงดังผิดปกติเนื่อง • ตะกอนในหัวฉีด
ระบบลิ้นเรง
จากการเผาไหมสวนผสมหนามาก • วงจรหัวฉีดบกพรอง
•
12 • เสียงดังผิดปกติเนื่องจากการเสียดสี (ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
•
ระหวางชิ้นสวน • ปมจายเชื้อเพลิง
• เสียงสัญญาณแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอรแรงดันบรรยากาศ (ติดตั้งอยูใน ECM)
13 • ฟองอากาศในน้ํามันเชื้อเพลิง
(ค) การเสียดสีระหวางชิ้นสวน • การขาดน้ํามันเชื้อเพลิง
14 (ง) แรงดันในการอัด • ECM
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูลใน
16 DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอืน่ ๆ ของปญหาทีซ่ อ นเรนอยูบ างประการ
• ตรวจเช็ควารถไดรับการดัดแปลงดวยวิธีการใดกอนที่จะตรวจสอบรถ
(ก) คนหาแหลงของเสียงดังผิดปกติโดยใชเครื่องฟงเสียงของชาง
27 เสียงดังจากปมจายเชื้อเพลิง A
เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
28
29 A
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
31 ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
32 ปกติ
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
(ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรงปรากฏขึน้ ) 11
ตอไป
13
14
B ซอมหรือเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องยนตตาม
17
A รหัสวิเคราะหปญ
 หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
26
จากการทดสอบ Active Test โดยรักษาความเร็วรอบเครือ่ งยนตที่ 2,000 รอบ/นาที และเพิม่ แรงดันเชือ้ เพลิงภายในคอมมอนเรล 27
ปกติ
1 6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)

• MAP
5 • Fuel Press
10 ไมมี CAC
11 เดินเบา
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท) • A (คามาตรฐาน)
12 MAP
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต)
มม.ปรอท, 33.4 ถึง 39.3 นิว้ ปรอท)
• B (MAP ไมอยูในคา
มาตรฐาน)
เขา
13 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
14 Fuel Press
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล
คอมมอนเรล
15 มี CAC
16 สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
เดินเบา แรงดันภายในทอรวม
17 MAP
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท)
110 ถึง 130 กิโลปาสคา (825 ถึง 975
•
•
B (MAP ไมอยูในคา
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) เซ็นเซอรแรงดันอากาศ
มม.ปรอท, 32.5 ถึง 38.4 นิว้ ปรอท) มาตรฐาน)
19 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
เขา
Fuel Press • C (แรงดันเชื้อเพลิง
27 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล
28 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
29 B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม)
30 (ดูหนา 05-105)
A
32
Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงของหัว 5
Val #1 ฉีดเพื่อชดเชยความแตกตางใน
Injection Feedback
สภาวะการเผาไหมของสูบตางๆ 10
Val #2 • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่
Injection Feedback
Val #3
ปรับแกการหยอนประสิทธิภาพ 11
การเผาไหม
แกแรงดันการเผาไหมมากเกินไป 12
Injection Feedback • A (คามาตรฐาน)
เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด
Val #4 • B (Injection Feedback
เชื้อเพลิงที่ปรับแกใหมอาจมีคา 13
Val #1 ถึง #4 และ/หรือ
เบีย่ งเบนจาก -4.9 มม. และ 4.9 มม.
Injection Volume
คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุม 14
โดย ECU
เชื้อเพลิง, อุณหภูมิน้ําหลอเย็น
15
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 เครื่องยนต, อุณหภูมิอากาศเขา,
แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ 16
และปริมาณ EGR
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีด 17
26
A 27
28
30
ปกติ 32
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนตที่
3 ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา
5
10 (ดูหนา 05-25)
13 (ก) ตรวจเช็คคุณภาพน้ํามันเชื้อเพลิง
14 (ค) ตรวจเช็คการอุดตันของระบบเชื้อเพลิง
(ง) ตรวจเช็คไสกรองอากาศ
15 (จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
(ฉ) ตรวจเช็คน้ําหลอเย็นเครื่องยนต
16 (ช) ตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบาและความเร็วรอบสูงสุด
(ซ) ตรวจเช็คปมสุญญากาศ
17 ปกติ: ผลการตรวจสอบแตละจุดเปนปกติ
ปกติ
26
27 11 ตรวจเช็คระบบไอดีและไอเสีย
28 (ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี
29
30 ปกติ
31
32

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
10
11 ตอไป
12 16 ตรวจเช็คแรงดันกําลังอัดกระบอกสูบของสูบที่บกพรอง
14
ปกติ
15
17 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
16
27
28 A
29
30
ตอไป
31
32
19 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME) 1
(ง) สตารทเครื่องยนตแลวอุนเครื่องทิ้งไว 3
5
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
10
12
15
ปกติ 16
19
26
27
28
29
30
31
32
12 4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3
A B B
– ปกติ C*
13 ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด

ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทีป่ ริมาตรการฉีดเชือ้
14 A
เพลิงปรับแกแลวต่าํ กวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป
15 สูบทีบ่ กพรอง เปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ระบุสูบที่บกพรองโดยทําการทดสอบความสม
ปริมาณที่นอยเกินไป
16 ดุลของกําลัง:
• ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังเพื่อ
B สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
17 ระบุสูบที่บกพรอง
• ทําความสะอาดหัวฉีดที่บกพรอง แลวตรวจ
• หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
เช็คและซอมหัวฉีด
19 ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดทุกหัว:
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
นอยเกินไป:
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
สวนหัวฉีดทุกหัวอุดตันดวยตะกอน
28 Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน
29 • ทัง้ ทีก่ ารทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูใ นคาการทํางานปกติ เนือ่ งจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาทีใ่ ชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบ เพือ่ ใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
31 เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
A
2
3
(ค) เลือกรายการเมนูดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 และ #4
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา 11
12
ตอไป 13
ถาหัวฉีดปนเปอ นดวยตะกอนตางๆ ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงจะเบีย่ งเบนจากคามาตรฐานซึง่ อาจเปนสาเหตุของปญหาได
(ก) ตรวจหาตะกอนในหัวฉีด 17
มีตะกอน A
19
26
27
A
28
29
ตอไป
30
31
32
1 24 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
5 (ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคาที่ปรากฏบนหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอปุ กรณตา ง ๆ ทัง้ หมด และควรอุน เครือ่ งยนตใหเต็มที่ เมือ่ คาทีไ่ ดไมอยูใ นคามาตรฐาน
ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
14 ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐาน
16 ปกติ
เสียงดังจากชิ้นสวนอื่นที่ไมใชปมจายเชื้อเพลิง B
28
29
A
30
26 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7)
31
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได
32 ตอไป
ตอไป 3

ปกติ 12
VC
PR
E2
17
ปกติ 19
ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 26
27
28
29
30
31
32
ตอไป 3

ปกติ 12
BACK (ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร F9 14
VC
PR
E2
17
ปกติ 19
ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 26
27
28
29
30
31
32
1 ไมมีกําลังหรือชะงัก (1KD-FTV)
ขัน้ ตอนการคนหาสาเหตุปญ
 หานีเ้ พือ่ ตรวจเช็คอาการไมมกี าํ ลังทีส่ งั เกตไดชดั เจน (เชน ความเร็วสูงสุดชาลงมาก เปนตน)
3 ในขณะขับรถ
10 • ลิ้นจํากัดแรงดัน
11 (ก) หัวฉีดบกพรอง •
• ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
12 • ไมมีกําลังเนื่องมาจากปริมาตรการฉีด
• กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
• หัวฉีดเปดติดขัด
เชื้อเพลิงผิดปกติ (ความบกพรองของปมจาย • ตะกอนในหัวฉีด • ระบบลิ้นเรง
13 เชื้อเพลิงหรือความบกพรองของหัวฉีด) • วงจรหัวฉีดบกพรอง
• แรงดันในการอัด
• ไมมีกําลังเนื่องมาจากขาดแคลนปริมาณ • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ
14 อากาศเขา (ความบกพรองของเทอรโบ
• เชื้อเพลิงรั่ว
ชารจเจอร, ทอไอเสียดานหนา หรือ • หัวเผา
คอนเวอรเตอรทอรวมไอเสียอุดตัน) (ค) ปริมาณอากาศเขาผิดปกติ เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
15 • เทอรโบชารจเจอร
•
• EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
• การอุดตันของทอรวมไอเสียดานหนา
16 • การอุดตันของคอนเวอรเตอรทอรวมไอเสีย
• น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน
17 • ECM
อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูล
26 ใน DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบาง
ประการ
(ก) ตรวจเช็คการตอชุดสายไฟ
30 ปกติ: ชุดสายไฟตอแนนหนาดี
ปกติ
32
ขับรถตามรูปแบบการขับขี่ดานลางเพื่อให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับความผิดปกติของระบบเชื้อ 2
เพลิง ระบบ EGR และลิ้นเรง ถารหัสวิเคราะหปญหาใดปรากฏขึ้น จะสามารถระบุจุดที่เปนปญหาได
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ 10
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที 11
(ซ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ซ) ที่อธิบายไวดานบน (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของกับลิ้นเรงปรากฏขึ้น)
ตอไป 13
3 อานรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏออกมา (เกี่ยวของกับเครื่องยนต) 14
ไมมีรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-41) A
รหัสวิเคราะหปญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต (ดูหนา 05-62) B 17
รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
19
A 26
4 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง) 27

จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คอื สามารถทําการตรวจเช็คน้าํ มันรัว่ ไดในสภาวะขณะทีแ่ รงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู 29
กับหัวฉีดดวย (ดูหนา 11-4)
32
1 อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: ไมมีการรั่ว
2
3 ปกติ
5
5 ตรวจเช็คควันขาว
10 (ก) เรงเครื่องจากความเร็วรอบเดินเบาจนถึง 3,000 รอบ/นาทีหลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจเช็ควาควันขาวถูกปลอยออกมา
จากทอไอเสียหรือไม
11 (ข) ตรวจเช็ควาทอยางและทอทางของระบบไอดีไมปนเปอนดวยน้ํามันมากเกินไป
12 ถาควันขาวถูกปลอยออกมาจากระบบไอดี แสดงวาทอยางและทอทางของระบบปนเปอ นดวยน้าํ มันมากเกินไป ถาไดรบั
13 การยืนยันวามีควันขาวอยูใ นแกสไอเสีย ปญหาทางดานกลไกในเทอรโบชารจเจอรหรือเครือ่ งยนตจะมีความเปนไปไดสงู
14 ไมมีปญหาที่อธิบายไวดังกลาว A
ควันขาวถูกปลอยออกมา หรือทอยางและทอทางของระบบไอดีปนเปอนดวย
15 น้ํามันมากเกินไป
B
A
17
19
26
27
28
29
30
31
32
6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, MAF, FUEL PRESS) 1

• MAP
• MAF
• Fuel Press 5
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต*1 คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 10
มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิว้ ปรอท)
•
•
B (ทั้ง MAP และ MAF
MAP 110 ถึง 135 กิโลปาสคาล (825 ถึง ไมอยูในคามาตรฐาน)
1,013 มม.ปรอท, 32.5 ถึง 39.9 นิว้ ปรอท) • C (เฉพาะ MAP เทานั้นที่
เขา
12
ต่ําสุด: 195 กิโลปาสคาล ไมอยูใ นคามาตรฐาน)
สวิตชจดุ ระเบิด ON (เครือ่ งยนตไมทาํ งาน) 0 กรัม/วินาที • A (คามาตรฐาน)
13
เดินเบา 5 ถึง 12 กรัม/วินาที • B (ทั้ง MAP และ MAF ปริมาณอากาศเขาตรวจ
MAF *2
3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 28 ถึง 46 กรัม/วินาที ไมอยูในคามาตรฐาน) จับโดยมาตรวัดปริมาณ 14
• D (เฉพาะ MAF เทานัน้ ที่ อากาศ
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที ไมอยูใ นคามาตรฐาน)
15
Fuel Press E (แรงดันเชือ้ เพลิง
•
*1
17
: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
*2
: เมื่อมาตรวัดปริมาณอากาศบกพรอง สัญญาณ MAF อาจเบี่ยงเบนจากคามาตรฐาน (ที่อางอิง) เมื่อเครื่องยนตเดินเบา 19
และเรงความเร็วเต็มที่จาก 3,000 ถึง 4,000 รอบ/นาที
C ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35 27
(เกีย่ วของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอ รวม)
(ดูหนา 05-103) 28
D ดูที่รหัส P0100/31, P0102/31 และ P0103/31 29
(เกีย่ วของกับมาตรวัดปริมาณอากาศ) (ดูหนา 05-97)
การตรวจสอบมาตรวัดปริมาณอากาศดวยตานาจะไดผลดี
31
E ดูขั้นตอนที่ 32
A
32
2 • Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
5 Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของหัวฉีดเพือ่ ชดเชย
Val #1 สภาวะการเผาไหมทแี่ ตกตางกันของสูบตางๆ
10 Injection Feedback • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #2 การหยอนประสิทธิภาพการเผาไหม
• คาเปนลบแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #3 • A (คามาตรฐาน) แรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• B (ปริมาตรการฉีด • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิง
เดินเบา -3.0 ถึง 3.0 มม. 3
เชื้อเพลิงที่ปรับแก ที่ปรับแกใหมอาจมีคาเบี่ยงเบนจาก
Val #4
ใหม และ/หรือ -3.0 มม. และ 3.0 มม.
13 ปริมาตรการฉีดเชื้อ คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุมโดย ECU
เพลิงไมอยูในคา • ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิเชื้อเพลิง,
14 มาตรฐาน) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต, อุณหภูมิ
อากาศเขา, แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ,
15 ปริมาณ EGR, และ MAF ทีร่ ะดับสัญญาณ
เปาหมาย
16 • ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
อาจไมอยูในคามาตรฐาน
26 A
27 8 ตรวจเช็ครหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด (ดูหนา 05-28)

29 ปกติ: รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดที่ติดตั้งและ ECM เหมือนกัน
30 บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ดูหนา 05-33)
31 ปกติ
32
9 ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ 1
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนต
ที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
5
(ดูหนา 05-25) 10
10 ไลลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 12
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได 13
ตอไป
14
11 ตรวจยืนยันวาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลว
15
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ
โดยใชขอมูลสภาพเครื่องยนตที่บันทึกไว ณ เวลาที่เกิดปญหา 16
17
ปกติ จบขั้นตอน
26
27
28
29
30
31
32
(ก) ปลดสายไฟหัวเผา
(ค) ตรวจเช็คหัวเผาอืน่ ในวิธีเดียวกัน
ขั้วหัวเผา – กราวดตัวถัง 20 C (68๐F)
๐
ประมาณ 0.95 Ω
10 A99235
11 • ปฏิบัติอยางระมัดระวังเปนพิเศษโดยไมทําใหทอหัวเผาชํารุด
เสียหาย เพราะความเสียหายอาจทําใหเกิดวงจรขาด หรืออายุ
12 การใชงานของหัวเผาสั้นลง
• ขณะทําความสะอาดอยาใหหวั เผาเปอ นน้าํ มันหรือน้าํ มันเชือ้ เพลิง
13 • ระหวางการตรวจสอบ ใหใชผาแหงสะอาดๆ เช็ดน้ํามันเครื่อง
ออกจากขั้วไฟฟาและแหวนรอง
14 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหวั เผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจรขาดได
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดหัวเผา (ดูหนา 19-19)
15 ปกติ

ปกติ
ตอไป
32
15 ระบุหัวฉีดที่บกพรอง 1
10
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ 11
Injection Volume
Injection Feedback Val #1 ถึง #4
ต่ํากวา 5.0 มม.3 ระหวาง 5.0 ถึง 12.0 มม.3
(ปกติ)
มากกวา 12.0 มม.3
12
3.0 มม.3 หรือมากกวา -3.0 มม.3 หรือนอยกวา A B B
13
ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด 14
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -3.0 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
A
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป 15
สูบทีบ่ กพรองเปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
16
ดุลของกําลัง:
B
สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน 17
ระบุสูบที่บกพรอง
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน 19
ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ 26
C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก 27
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหวั ฉีดอาจมีปญ  หาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภายใน 29
• ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่องจาก
ปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา) 30
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด 31
จากคามาตรฐานได 32
2
A
3
16 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
5
13 • ขณะที่สูบปกติ เครื่องยนตเดินเบาไมเรียบเมื่อถูกตัดการฉีดเชื้อเพลิง
14 ตอไป
15 เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13)

16 17 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)

19 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
27 สูบนั้นบกพรอง
28 ตอไป
29
32 ปกติ
19 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง 1
10
A 11
ตอไป 13
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 19
27
*: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคา
มาตรฐาน ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด 29
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของสูบที่บกพรอง (ดูหนา 11-13) 30
ปกติ 31
1 22 ตรวจหาตะกอนในหัวฉีดทุกหัว
10 B เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
11 A
13 ตอไป
(ฉ) เลือกเมนูรายการตอไปนี้ตามลําดับและอานคา
*: ควรปดสวิตชเครื่องปรับอากาศและสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และอุนเครื่องยนตใหเต็มที่ เมื่อคาที่ไดไมอยูในคา
29 มาตรฐาน ปญหาดังกลาวอาจมีสาเหตุมาจากตะกอนภายในหัวฉีด
31 ปกติ

(ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List / MAF 10
(ช) วัดอัตราการไหลของอากาศ (MAF) ในขณะเดินเบาเครื่องยนต
คามาตรฐาน: อัตราการไหลอากาศอยูระหวาง 5 ถึง 12 กรัม/วินาที 11
ปกติ
14
ปกติ 17
(ก) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางกรองอากาศกับเทอรโบชารจเจอร 26
ปกติ: ไมมีการรั่วของอากาศหรือการอุดตัน 27
28
ปกติ
29
28 ตรวจเช็คทอรวมไอดี (การทํางานของวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศ)
(ก) ตรวจเช็ควาวาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศเลื่อนไดคลองดีหรือไม (ดูหนา 13-4) 30
ปกติ: วาลวควบคุมการหมุนเวียนอากาศเลื่อนไดคลอง
31
ปกติ 32
1 29 ตรวจเช็คชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ปญหากลไก) (ดูหนา 13-22)

2 (ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
3 ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายหรือไม
ปกติ: ใบพัดหมุนไดคลองโดยไมมีการชํารุดเสียหาย
5 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)
10 ปกติ
11 30 ตรวจเช็คแอ็คชิวเอเตอรของเทอรโบชารจเจอร
12 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)

13 ปกติ
14 31 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
• MAP
17 • MAF
MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่)
26 MAF 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 กรัม/วินาที
27 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐานและความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
28
บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-27)
29 ปกติ
31 32 ตรวจเช็คและเปลี่ยนกรองน้ํามันเชื้อเพลิง
32 ตอไป
(ง) เลือกเมนูรายการตอไปนี้และอานคา 3
• Fuel Press
Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล 10
Fuel Press 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 50 ถึง 70 เมกกะปาสคาล 11
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 150 เมกกะปาสคาล
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ จบขั้นตอน 14
15
ปกติ
19
28
29
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 30
ปกติ 31
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 32
(ก) ปลดสายไฟหัวเผา
BACK

ขั้วหัวเผา – กราวดตัวถัง 20 C (68๐F)
๐
ประมาณ 0.95 Ω
10 A99235
14 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหวั เผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจรขาดได
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดหัวเผา (ดูหนา 19-19)
15 ปกติ

ปกติ
ตอไป
32
(ง) เลือกเมนูรายการตอไปนี้และอานคา 3
• Fuel Press
Fuel Press เดินเบา 30 ถึง 40 เมกกะปาสคาล 10
*: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ จบขั้นตอน 14
15
ปกติ
19
BACK

28
29
VC E2
PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29) 30
ปกติ 31
ตรวจสอบชุดคอมมอนเรล (ลิ้นจํากัดแรงดัน) (ดูหนา 11-5) 32
1 ไมมีกําลังหรือชะงัก (2KD-FTV)
ขัน้ ตอนการคนหาสาเหตุปญ
 หานีเ้ พือ่ ตรวจเช็คอาการไมมกี าํ ลังทีส่ งั เกตไดชดั เจน (เชน ความเร็วสูงสุดชาลงมาก เปนตน)
3 ในขณะขับรถ
10 • ลิ้นจํากัดแรงดัน
• ระบบไอดีรั่ว
(ก) หัวฉีดบกพรอง ระบบไอดีอุดตัน
11 • ปญหาการเลื่อนตัวของหัวฉีด
•
• หัวฉีดปดติดขัด • กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
12 • ไมมีกําลังเนื่องมาจากปริมาตรการฉีดเชื้อ • หัวฉีดเปดติดขัด
• ระบบลิ้นเรง
เพลิงผิดปกติ (ความบกพรองของปมจาย • ตะกอนในหัวฉีด • แรงดันในการอัด
เชื้อเพลิงหรือความบกพรองของหัวฉีด)
13 • ไมมกี าํ ลังเนือ่ งมาจากขาดแคลนปริมาณอากาศ
• วงจรหัวฉีดบกพรอง • รหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
(ข) แรงดันคอมมอนเรลผิดปกติ • เชื้อเพลิงรั่ว
เขา (ความบกพรองของเทอรโบชารจเจอร,
14 ทอไอเสียดานหนา หรือคอนเวอรเตอรทอ
• ปมจายเชื้อเพลิง • หัวเผา
(ค) ปริมาณอากาศเขาผิดปกติ • เซ็นเซอรแรงดันเชื้อเพลิง
รวมไอเสียอุดตัน)
EDU (P0200/97 ปรากฏขึ้นพรอมกัน)
15 • เทอรโบชารจเจอร •
• การอุดตันของทอไอเสียดานหนา
• การอุดตันของคอนเวอรเตอรทอรวมไอเสีย • น้ํามันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ํา
16 • น้ํามันเชื้อเพลิงจับตัวเปนกอน
• ECM
19 อาจเกิดความแตกตางกันได ทัง้ นีข้ นึ้ อยูก บั สภาพการวัดหรืออายุของรถ อยาตัดสินวารถเปนปกติแมวา คาของขอมูล
ใน DATA LIST จะแสดงคาระดับมาตรฐานก็ตาม เพราะอาจมีองคประกอบอื่นๆ ของปญหาที่ซอนเรนอยูบาง
26 ประการ
28
1 ตรวจเช็คขั้วตอและชุดสายไฟในหองเครื่องยนต
29 (ก) ตรวจเช็คการตอขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ: ขั้วตอและชุดสายไฟตอแนนหนาดี
30
31
ปกติ
32
ขับรถตามรูปแบบการขับขีด่ า นลางเพือ่ ให ECM ปรากฏรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับความผิดปกติของระบบเชือ้ เพลิง 2
(จ) ชลอความเร็วลงและหยุดรถ 10
(ฉ) ทําซ้ําขั้นตอน (ฉ) และ (ช) 4 ครั้งขึ้นไป
(ช) หยุดรถและคอยอยางนอย 10 วินาที 11
(ซ) ทําซ้าํ ขัน้ ตอน (ฉ) และ (ซ) ทีอ่ ธิบายไวดา นบน (เพือ่ ใหรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ กีย่ วของกับระบบ EGR และลิน้ เรง
ปรากฏขึ้น)
(ฌ) ขับรถดวยความเร็วสูงกวา 70 กม./ชม. (43 ไมล/ชม.) อยางนอย 1 นาที (เพื่อใหรหัสวิเคราะหปญหาที่เกี่ยวของ 12
กับปมจายเชื้อเพลิงปรากฏขึ้น)
13
ตอไป
14
(ก) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / DTC 15
B ซ อ มหรื อ เปลี่ ย นระบบควบคุมเครื่องยนตตาม 19

รหัสวิเคราะหปญ  หาทีป่ รากฏออกมา (ดูหนา 05-62)
A 26
4 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ทดสอบการรั่วของเชื้อเพลิง) 27
จนถึงแรงดันการทํางานสูงสุด ผลก็คอื สามารถทําการตรวจเช็คน้าํ มันรัว่ ไดในสภาวะขณะทีแ่ รงดันคอมมอนเรลยังคงสูงอยู 29
1 อาจมีรอยรั่วของเชื้อเพลิงภายในสวนประกอบตางๆ เชน ปมจายเชื้อเพลิง
ปกติ: ไมมีการรั่ว
2
3 ปกติ
5
5 ตรวจเช็คควันขาว
10 (ก) เรงเครื่องจากความเร็วรอบเดินเบาจนถึง 3,000 รอบ/นาทีหลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจเช็ควาควันขาวถูกปลอยออกมา
จากทอไอเสียหรือไม
11 (ข) ตรวจเช็ควาทอยางและทอทางของระบบไอดีไมปนเปอนดวยน้ํามันมากเกินไป
12 ถาควันขาวถูกปลอยออกมาจากระบบไอดี แสดงวาทอยางและทอทางของระบบปนเปอ นดวยน้าํ มันมากเกินไป ถาไดรบั
13 การยืนยันวามีควันขาวอยูใ นแกสไอเสีย ปญหาทางดานกลไกในเทอรโบชารจเจอรหรือเครือ่ งยนตจะมีความเปนไปไดสงู
14 ไมมีปญหาที่อธิบายไวดังกลาว A
ควันขาวถูกปลอยออกมา หรือทอยางและทอทางของระบบไอดีปนเปอนดวย
15 น้ํามันมากเกินไป
B
A
17
19
26
27
28
29
30
31
32
6 อานขอมูลใน DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) 1

• MAP
• Fuel Press
ไมมี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คามาตรฐาน ปฏิบัติตามขอ รายละเอียด 10
สวิตชจุดระเบิด ON (เครื่องยนตไมทํางาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท) • A (คามาตรฐาน)
MAP 113 ถึง 133 กิโลปาสคาล (848 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
เซ็นเซอรแรงดันอากาศ 12
เขา
ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล (1,313 มม.
ปรอท, 51.7 นิ้วปรอท) 13
2,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 25 ถึง 35 เมกกะปาสคาล แรงดันเชื้อเพลิงภายใน
Fuel Press
มี CAC 15
สวิตชจุดระเบิด ON (เครื่องยนตไมทํางาน) เทากันกับแรงดันบรรยากาศ 16
เดินเบา 95 ถึง 105 กิโลปาสคาล (713 ถึง
788 มม.ปรอท, 28.1 ถึง 31 นิ้วปรอท) • A (คามาตรฐาน)
MAP 3,000 รอบ/นาที (ไมมีภาระเครื่องยนต) 110 ถึง 130 กิโลปาสคาล (825 ถึง • B (MAP ไมอยูในคา
ไอดีตรวจจับโดย 17
เขา
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล 19
แรงดันเชื้อเพลิงภายใน 26
Fuel Press • C (แรงดันเชื้อเพลิง
3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 145 เมกกะปาสคาล 27
B ดูที่รหัส P0105/35, P0107/35 และ P0108/35 29
(เกี่ยวของกับเซ็นเซอรแรงดันสัมบูรณทอรวม)
(ดูหนา 05-105) 30
A
32
5 Injection Feedback คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของหัวฉีดเพือ่ ชดเชย
Val #1 สภาวะการเผาไหมทแี่ ตกตางกันของสูบตางๆ
10 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 • คาเปนบวกแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #2 การหยอนประสิทธิภาพการเผาไหม
11 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3
• คาเปนลบแสดงการควบคุมที่ปรับแก
Val #3 แรงดันการเผาไหมมากเกินไป
• B (Injection
12 Injection Feedback เดินเบา -4.9 ถึง 4.9 มม.3 Feedback Val #1 ถึง
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
Val #4 ทีป่ รับแกใหมอาจมีคา เบีย่ งเบนจาก
#4 และ/หรือ
-4.9 มม. และ 4.9 มม.
13 ปริมาตรการฉีด
คาปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงถูกควบคุมโดย ECU
เชื้อเพลิงไมอยูใน
• ควบคุมสัญญาณ NE, อุณหภูมิเชื้อเพลิง,
14 คามาตรฐาน)
อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเครื่องยนต, อุณหภูมิ
Injection Volume เดินเบา 3.0 ถึง 10.0 มม.3 อากาศเขา, แรงอัดอากาศ, แรงดันบรรยากาศ
15 และปริมาณ EGR
• ถาปญหามีอยูจ ริง ปริมาตรการฉีดเชือ ้ เพลิง
16 อาจไมอยูในคามาตรฐาน
17 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตาง ๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
A
26
27
28 ถาลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดไมถูกตอง อาจเปนสาเหตุใหเกิดความผิดปกติได (ดูหนา 05-28)
29
บกพรอง ลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีด
30 (ดูหนา 05-33)
ปกติ
31
32
9 ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ 1
(ค) ตรวจเช็ควาความบกพรองไดรบั การแกไขเรียบรอยแลวหรือไมโดยทําการทดสอบขับโดยใชขอ มูลสภาพเครือ่ งยนต
ที่ถูกบันทึกไว ณ เวลาเกิดปญหา 3
5
(ดูหนา 05-25) 10
10 ไลอากาศออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-7) 12
(ก) ไลอากาศออกจากปมมือ และปมที่ปมมือจนกวาจะปมอีกไมได 13
ตอไป
14
11 ตรวจยืนยันวาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลว
15
(ก) ตรวจเช็ควาไดแกไขการไมมีกําลังเรียบรอยแลวโดยทําการทดสอบขับ โดยใชขอมูลสภาพเครื่องยนตที่บันทึกไว
ณ เวลาที่เกิดปญหา 16
17
26
27
28
29
30
31
32

5 ขั้วหัวเผา - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) ประมาณ 0.95 Ω
10 A99235
ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ

11 เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
15 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหัวเผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจร
ขาดได
16
17 ปกติ
19
28 (จ) ตรวจเช็คน้าํ มันเครื่อง
32 ปกติ
(ข) ตรวจหาการรั่วของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี 2
3
ปกติ
5
10
11
จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
12
E8
ECM
E7
ECM
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
A66060
27
28
ปกติ
29
16 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 10-6)
ปกติ: ไมผิดปกติ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 10-11) 31
ปกติ 32
5 Injection Feedback Val #1 ถึง #4
Injection Volume
-4.9 ถึง 4.9 มม.3
3.0 ถึง 10.0 มม.3
10 ข*:อควรป
แนะนํา:
ดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
11 Injection Volume ต่ํากวา 3.0 มม. 3
ระหวาง 3.0 ถึง 10.0 มม. 3
มากกวา 10.0 มม.3
12 4.9 มม.3 หรือมากกวา -4.9 มม.3 หรือนอยกวา
ระหวาง -4.9 ถึง 4.9 มม.3
A B B
– ปกติ C*
13 ปฏิบัติตามขอ จุดที่ตรวจสอบ รายละเอียด

ตรวจสอบและซอมหัวฉีดที่ปริมาตรการฉีด
14 A
เชื้อเพลิงปรับแกแลวต่ํากวา -4.9 มม.3: หัวฉีดที่มีคาผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
ทําการตรวจสอบความสมดุลของกําลังและระบุ ปริมาณที่มากเกินไป
15 สูบทีบ่ กพรอง เปลีย่ นหัวฉีดของสูบทีบ่ กพรอง
16 ดุลของกําลัง:
B สวนหัวฉีดอุดตันดวยตะกอน
17 ระบุสูบที่บกพรอง
• หัวฉีดที่มีคา ผิดปกติฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใน
19 ปริมาณที่มากเกินไป
หัวฉีดทุกหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในปริมาณที่
26 C ทําความสะอาดหัวฉีดทุกหัว แลวจึงตรวจสอบ
ปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงต่ําเกินไปเนื่องจาก
27
28 *: เมื่อปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) มาก ทั้งที่ Fuel Press และ Injection Feedback
Val #1 ถึง #4 ในการแสดงขอมูล (Data List) เปนปกติ แตหัวฉีดอาจมีปญหาการอุดตัน ในกรณีนี้ อาจเปนตะกอนภาย
ในหรือภายนอกหัวฉีดก็ได
29 • ทั้งที่การทํางานของหัวฉีดปกติ แตคา Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจไมอยูในคาการทํางานปกติ เนื่อง
จากปญหาการฉีดชดเชยอื่นๆ (เชน กําลังอัดฉีดต่ํา)
30 • Injection Feedback Val #1 ถึง #4 คือคาทีใ่ ชในการปรับแกปริมาตรการฉีดเชือ้ เพลิงของแตละสูบ เพือ่ ใหไดรบั
ประโยชน (ชดเชยความไมเสมอกัน) จากสภาวะการเผาไหมของทุกสูบมากทีส่ ดุ ถามีสบู ใดผิดปกติ ปริมาตรการฉีด
31 เชือ้ เพลิงสําหรับสูบปกติกจ็ ะไดรบั การปรับแกไปพรอมกัน ผลคือ Injection Feedback Val #1 ถึง #4 อาจเบีย่ งเบน
A
2
18 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง)
3
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา 11
12
ตอไป 13
19 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ตัดการจายเชื้อเพลิงสําหรับสูบที่ระบุความบกพรอง) 15

(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut, #2, #3 and #4 17
• ในขณะทีเ่ ครือ่ งยนตเดินเบา ถายังมีการสัน่ สะเทือนเล็กนอยขณะเดินเบาแมจะตัดการฉีดเชือ้ เพลิงแลวก็ตาม แสดงวา
สูบนั้นบกพรอง 26
27
ตอไป
28
ปกติ: แรงดันกําลังอัดกระบอกสูบเปนปกติ
29
ปกติ 31
32
1 21 ตรวจหาตะกอนในการฉีดเชื้อเพลิงของสูบที่บกพรอง
10
11 A
13 ตอไป
14
23 อานขอมูลใน DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3 AND #4, INJECTION VOLUME)
15 (ก) ติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ
30
31 ปกติ
10
A 11
12
ตอไป 13
• Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 19
30
บกพรอง เปลี่ยนหัวฉีดของทุกสูบ (ดูหนา 11-13)
ปกติ 31
1 27 ตรวจเช็คชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ปญหากลไก) (ดูหนา 13-22)

2 (ข) ใชกระจกเพื่อตรวจสอบปญหากลไกตางๆ ของเทอรโบชารจเจอรดวยตาเปลา
3 ตรวจยืนยันวามีการชํารุดเสียหายหรือไม
ปกติ: ใบพัดหมุนไดคลองโดยไมมีการชํารุดเสียหาย
ปกติ
10
28 ตรวจสอบแอ็คชิวเอเตอรของเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-22)
11
12 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-36
(มี CAC)) (ดูหนา 13-44 (ไมมี CAC))
13 ปกติ
14 29 ตรวจยืนยันวาความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
• MAP
17 คามาตรฐาน
ไมมี CAC
MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 175 กิโลปาสคาล (1,313 มม.ปรอท, 51.7 นิ้วปรอท)
26 มี CAC
27 MAP 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 178 กิโลปาสคาล (1,335 มม.ปรอท, 52.6 นิ้วปรอท)
28 *: ควรปดสวิตช A/C และสวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด และควรอุนเครื่องยนตใหเต็มที่
ปกติ: คาที่ไดอยูภายในคามาตรฐานและความบกพรองไดรับการแกไขเรียบรอยแลว
29 บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบเทอรโบชารจเจอร (ดูหนา 13-36
(มี CAC)) (ดูหนา 13-44 (ไมมี CAC))
30
ปกติ
31
32
30 ตรวจเช็คและเปลี่ยนกรองน้ํามันเชื้อเพลิง 1
ตอไป 2
(ข) สตารทเครื่องยนตและอุนเครื่อง แลวจึงเปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
5
(ค) เลือกเมนูรายการดังนี้: Powertrain / Engine / Data List
10
(ง) เลือกรายการเมนูตอไปนี้และอานคา
• Fuel Press 11
ไมมี CAC 12
13
Fuel Press 3,500 รอบ/นาที (เรงเต็มที่) ต่ําสุด: 121 เมกกะปาสคาล 14
มี CAC
รายการขอมูล ความเร็วรอบเครื่องยนต* คาอางอิง 15
17
26
32 ตรวจสอบชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-5)

28
29
บกพรอง เปลี่ยนชุดปมจายเชื้อเพลิง (ดูหนา 11-23)
ปกติ 30
31
32
2 เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
VC E2
10 PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)

ปกติ
11
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2
BACK

VC E2
10 PR A62213 บกพรอง เปลี่ยนชุดคอมมอนเรล (ดูหนา 11-29)

ปกติ
11
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
(ข) ตรวจหาการรัว่ ของอากาศและการอุดตันใดๆ ระหวางเทอรโบชารจเจอรกับทอรวมไอดี 2
3
ปกติ
5
10
11
จํานวนการยกวาลว EGR สามารถตรวจเช็คไดโดยใชสัญญาณของเซ็นเซอรตําแหนง EGR
12
BACK
E8
ECM
E7
ECM
E2 (-) EGLS (+) (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 15
A66060
27
28
ปกติ
29
16 ตรวจสอบชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล (ดูหนา 10-6)
ปกติ: ไมผิดปกติ
30
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยน (ดูหนา 10-11) 31
ปกติ 32

3
BACK
5 ขั้วหัวเผา - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) ประมาณ 0.95 Ω
10 A99235
ถาหัวเผาใดหัวเผาหนึง่ มีปญ หาวงจรขาด กําลังเครือ่ งยนตจะไมเพียงพอ

11 เฉพาะเมื่อเครื่องเย็นเทานั้น
15 • อยาจายแรงดันไฟฟาแกหัวเผาเกิน 11 V เพราะจะทําใหวงจร
ขาดได
16
17 ปกติ
19
28 (จ) ตรวจเช็คน้ํามันเครื่อง
32 ปกติ
การวิเคราะหปญหา − ระบบ ABS 05–341
ระบบ ABS
1
• เมื่อมีปญหากับการตอขั้วตางๆ และการติดตั้งชิ้นสวนไมถูกตอง การถอด/ติดตั้งชิ้นสวนที่สงสัยดังกลาวอาจทํา 2
ใหระบบกลับคืนสูสภาพปกติได หรืออาจกลับคืนสูสภาพปกติไดเพียงแคชั่วคราว
• การตัดสินจุดบกพรองจะใชรหัสวิเคราะหปญหา ขอมูลสภาพการทํางาน (Freeze Frame Data) และขอมูลอื่นๆ 3
เพื่อชวยกําหนดสภาวะการในชวงเวลาของปญหา จดบันทึกขอมูลไวกอนจะปลดขั้วตอ หรือถอด/ติดตั้งชิ้นสวน
ตางๆ 5
• ระบบปองกันเบรกล็อค (ABS) อาจไดรับผลกระทบจากความบกพรองในระบบอื่นๆ ถาตรวจเช็ครหัสวิเคราะห
ปญหาในระบบอื่นแลวมีรหัสปรากฏขึ้น ใหคนหาสาเหตุปญหาของรหัสวิเคราะหปญหานั้นกอน 10
• ถาไมไดกาํ หนดไว ขณะทีถ่ อด/ติดตัง้ แอ็คชิวเอเตอรเบรกและขัว้ ตอของ ABS สวิตชจดุ ระเบิดตองอยูท ตี่ าํ แหนง OFF
• หลังจากถอดแอ็คชิวเอเตอรเบรกหรือขัว้ ตอ ABS ออกและตอกลับเขาไปใหมตอ งตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ  หาดวย
11
นอกจากนี้ ใหทําการตรวจสอบในโหมดทดสอบ (test mode) เพื่อใหมั่นใจไดวาชิ้นสวนดังกลาวกําลังทําหนาที่
12
ตามปกติ
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–342 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ABS
32 ตําแหนงชิ้นสวน
เซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา *1
1 โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
*2
*3
: 4WD
2
ชุดแอ็คชิวเอเตอร
3 สุญญากาศเฟองทาย*3
(แอ็คชิวเอเตอร A.D.D.)
5
10 เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
11
12 เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
เซ็นเซอรความเร็ว ไฟเตือน ABS
โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา ลอหนาซาย
13 สวิตชไฟแสดงการทํางาน โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
ของทรานสเฟอร*1, *3 สวิตชไฟแสดงการทํางานของทรานสเฟอร *2, *3
(ตําแหนง 4WD) (ตําแหนง L4)
14 สวิตชไฟแสดงการทํางาน
ของทรานสเฟอร *1, *3
15 (ตําแหนง L4)
16
17
19
เซ็นเซอรจบั แรงหนวงของ ECU
ควบคุมการขับเคลื่อน 4 ลอ*3
26
J/B และ R/B หองเครื่องยนต DLC3
27 z ฟวสกระแสสูง ABS เบอร 1 ชุด J/B แผงหนาปด

ECU ควบคุมการลื่นไถล z ฟวสกระแสสูง ABS เบอร 2 (J/B ดานคนขับ)
z ฟวสกระแสสูง ALT z ฟวสกระแสสูง AM1
28 พรอมแอ็คชิวเอเตอร
z ฟวสกระแสสูง AM2 z ฟวส ECU-IG & GAUGE
(ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก)
สวิตชเบรกมือ z ฟวส MET
29 F50128
30
31
32
วงจรระบบ
1
ECU ควบคุมการลื่นไถลพรอมแอ็คชิวเอเตอร (ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก) 2
3
เซ็นเซอรความเร็ว
รีเลยมอเตอร มอเตอร
(มีแตละลอ)
5
10
สวิตชไฟเบรก รีเลยโซลินอยด โซลินอยด
11
สวิตชเบรกมือ 12
13
ECU ควบคุม
เซ็นเซอรจบั แรงหนวง*
การลื่นไถล มาตรวัดรวม 14
15
ชุดแอ็คชิวเอเตอร
สุญญากาศ* ไฟเตือน ABS
(แอ็คชิวเอเตอร A.D.D.) 16
ไฟแสดงสถานะ 4WD* 17
ขัว้ ตอเชือ่ มโยงขอมูล 3
(DLC3)
19
สวิตชไฟแสดงการทํางาน 26
ของทรานสเฟอร*
(ตําแหนง L4)
27
4WD ECU* 28
สวิตชไฟแสดงการทํางาน
ของทรานสเฟอร*
(ตําแหนง 4WD) *: 4WD
29
F50129
30
31
32
32 คําอธิบายระบบ
ECU ควบคุมการลื่นไถลมีการติดตั้งแอ็คชิวเอเตอรในตัว
2 (ก) ระบบ ABS ชวยปองกันลอล็อคขณะเหยียบเบรกกระทันหันหรือเบรกบนถนนลื่น
2. การทํางานของ ABS
3 (ก) โดยใชสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วของลอแตละลอ และ ECU ควบคุมการลื่นไถลคํานวณความเร็วลอและการลด
ความเร็วเพื่อตรวจเช็คสภาวะการลื่นไถลของลอแตละลอ ECU จะควบคุมวาลวเพิ่มแรงดันและวาลวลดแรงดัน
5 เพื่อปรับแรงดันน้ํามันของแตละกระบอกเบรกตามสภาวะการลื่นไถล
3. ฟงกชั่นระบบปองกันการทํางานบกพรอง (Fail-safe)
10 (ก) เมื่อเกิดขอบกพรองขึ้นในระบบ ABS ไฟเตือน ABS จะติดขึ้นพรอมกับระงับการทํางาน
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
• ใชขั้นตอนเหลานี้เพื่อคนหาสาเหตุปญหาของระบบปองกันเบรกล็อค (ABS)
2
• สามารถใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในขั้นตอนที่ 4, 7 และ 11 ได
1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ 3
ตอไป 5

10
ตอไป 11
12
3 ตรวจสอบแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่
คามาตรฐาน: 11 ถึง 14 V 13
ถาแรงดันไฟฟาต่ํากวา 11 V ใหชารจแบตเตอรี่ใหมกอนลงมือปฏิบัติ
14
ตอไป
15
4 ตรวจเช็คและลบรหัสวิเคราะหปญหา
16
ตอไป
17
5 ตรวจยืนยันอาการปญหา
19
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ 26
ไมเกิดปญหา A
เกิดปญหา B 27
28
A
29
6 จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-27)
30
ตอไป
31
32
32 7 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
รหัสวิเคราะหปญ
 หาไมปรากฏออกมา A
2 รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา B
5 A
10 8 ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-353)

ความบกพรองไมมีอยูในตารางสภาพปญหา A
12 ความบกพรองมีอยูในตารางสภาพปญหา B
A
14
9 คนหาสาเหตุปญหาและวิเคราะหโดยรวม
15
(ก) ขั้วตางๆ ของ ECU (ดูหนา 05-354)
16 (ข) การแสดงขอมูล (DATA LIST)/การทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST) (ดูหนา 05-362)
ตอไป
17
19
10 ตรวจหาการรั่วของน้ํามันเบรก (ดูหนา 32-6)
26
ตอไป
27
11 ซอมหรือเปลี่ยน
28
ตอไป
29
12 ทดสอบยืนยัน
30
ตอไป
31
32
1
แบบฟอรมตรวจเช็คระบบ ABS
ชือ่ ผูตรวจสอบ: 2
หมายเลขประจํารถ 3
ชื่อลูกคา วันทีผ่ ลิต / /
5
หมายเลขทะเบียน
วันทีน่ ํารถเขาซอม / / คามาตรบันทึกระยะทาง 10
/ /
11
วันทีเ่ กิดปญหาขึ้นครั้งแรก
ความถี่ของการเกิดปญหา ตอเนื่อง เปนชวงๆ ( ครั้งตอวัน/เดือน) 12
ABS ไมทํางาน
13
อาการปญหา ABS ทํางานไมมีประสิทธิภาพ

14
ไฟเตือน ABS ติดคาง ไมติดสวาง 15

16
ครั้งที่ 1 รหัสปกติ รหัสผิดปกติ (รหัส )
การตรวจเช็ค
รหัสวิเคราะหปญหา ครั้งที่ 2 รหัสปกติ รหัสผิดปกติ (รหัส ) 17
สวิตชไฟเบรก ON OFF 19
NO SYS
ระบบที่ใชงาน ABS 26
ขอมูลสภาพการทํางาน FAIL SF
จํานวนครั้งที่ IG ON 27
ความเร็วรถ กม./ชม.
ไมล/ชม. 28
29
30
31
32
32 การตรวจเช็คการทํางาน
1
2 1. ตรวจเช็คไฟเตือน ABS
(ก) เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON ใหตรวจเช็ควาไฟ
3 เตือน ABS ติดขึ้นประมาณ 3 วินาทีแลวดับไป
ไฟเตือน ABS ขอแนะนํา:
5 คนหาสาเหตุปญหาของวงจรไฟเตือน ABS ถาไฟเตือนติดคางอยู
โดยไมยอมดับหรือมีความผิดปกติอื่นๆ (ดูหนา 05-403)
10
11
12 F50095
13 BACK
2. เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
CG การตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรจากโหมดทดสอบ
14 (ก) ทําตามขั้นตอนในโหมดทดสอบ:
1 23 4 5 6 78 (1) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
15 9 10111213141516 (2) ใชเครือ่ งมือพิเศษ ตอขัว้ TS กับ CG ของขัว้ ตอ DLC3
เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
16 TS
A97716
17 (4) ตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS กะพริบดังแสดงในภาพ

ไฟเตือน ABS
0.13 วินาที 0.13 วินาที
19 ถาไฟเตือน ABS ไมกะพริบ ใหตรวจสอบวงจรไฟเตือน ABS (ดูหนา
ON 05-403)
26
OFF
27 BR3904
28
29
30
31
32
32 BACK
(จ) อานรหัสวิเคราะหปญหา
(1) ใชเครื่องมือพิเศษ ตอขั้ว 13 (TC) กับ 4 (CG) ของขั้ว
CG
ตอ DLC3
1 1 23 4 5 6 78 (ฉ) ผลการตรวจเช็คสัญญาณ
2 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
(1) อานจํานวนการกะพริบของไฟเตือน ABS
3
TC
A97716
• ตัวอยางรูปแบบการกะพริบสําหรับรหัสปญหา 72 และ 76
5 ดังภาพดานลาง
• คําอธิบายสภาวะของรหัสตางๆ อยูใ นตารางรหัสวิเคราะหปญ หา
10 หนา 05-364
• สําหรับรหัสปกติ รอบการทํางานของไฟเตือนระหวาง ON
11 กับ OFF พัก 0.25 วินาที
• ถามีรหัสวิเคราะหปญ  หามากกวา 1 รหัสขึน้ ไปในเวลาเดียวกัน
12 รหัสที่มีตัวเลขต่ําสุดจะปรากฏออกมาเปนอันดับแรก
รหัสปญหา (ตัวอยาง รหัส 72 และ 76)
13 7 2 7 6
14 ON
OFF
1.5 วินาที 2.5 วินาที 4 วินาที
15 0.5 วินาที 0.5 วินาที
0.5 วินาที 0.5 วินาที ซ้าํ
16 BR3893
(2) หลังจากตรวจเช็ค ใหปลดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้ว

17 TC และ CG ของขั้วตอ DLC3
3. เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):
19 การตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรจากโหมดทดสอบ
(ก) ทําตามขั้นตอนในโหมดทดสอบ:
26 (1) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(2) ตรวจเช็ควาคันเกียรอยูในตําแหนง P
27 (3) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
DLC3
28 A98433
(5) เลือกโหมดทดสอบที่หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา
29 (IT II) ดังนี้
30 ดูรายละเอียดเพิม่ เติมไดทคี่ มู อื การใชงานเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II)
31
32
32 (จ) อานรหัสวิเคราะหปญหา
CG
ตอ DLC3
2 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
3
TC
A97716
10 หนา 05-364
13 7 2 7 6
14 ON
OFF
16 BR3893

19 BACK
การตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรจากโหมดทดสอบ
DLC3
28 A98433
 หา (IT II)
31
32
CG
ตอ DLC3
2 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
3
TC
A97716
10 หนา 05-364
13 BACK
7 2 7 6
14 ON
OFF
16 BR3893

DLC3
28 A98433
 หา (IT II)
31
32
1
ไฟเตือน AB ขอแนะนํา:
5
S
คนหาสาเหตุปญหาของวงจรไฟเตือน ABS ถาไฟเตือนติดคางอยู

10
11
12 F50095
13 2. เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

16 TS
A97716

ไฟเตือน ABS BACK
ON 05-403)
26
OFF
27 BR3904
28
29
30
31
32
(6) ตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS กะพริบ

ไฟเตือน ABS BACK
0.13 วินาที 0.13 วินาที ถาไฟเตือน ABS ไมกะพริบ ใหตรวจสอบวงจรไฟเตือน ABS (ดูหนา
ON
05-403) 2
(ข) 4WD: 3
OFF ตรวจเช็คเซ็นเซอรแรงหนวง
(1) ทําใหเกิดแรงดึง (0.2 G หรือมากกวา) ที่ตัวรถโดยการ
BR3904
ลดความเร็วลง ใชวธิ ลี ดความเร็วลงในทิศทางทีร่ ถกําลัง 5

เคลื่อนไปดังตอไปนี้:
• เหยียบเบรกขณะรถแลน 10
• ขับรถสายไปสายมา
• ขับรถบนทางลาดเอียง 11
(2) เมื่อแรงหนวงเทากับ 0.2 G หรือมากกวา ใหตรวจเช็ค
วาไฟเตือน ABS ติดสวางขึ้น 12
(ค) ตรวจเช็คเซ็นเซอรความเร็ว
(1) ขับรถตรงไปขางหนาดวยความเร็วดังตอไปนี้ แลวตรวจ 13
เช็คไฟเตือน ABS
การทดสอบ การตรวจเช็ค ไฟเตือน ABS 14
การทดสอบความเร็วต่าํ การตอบสนองของ
กะพริบ
3 ถึง 5 กม./ชม. (2 ถึง 3 ไมล/ชม.) เซ็นเซอร
การทดสอบความเร็วปานกลาง การเบี่ยงเบนของ 15
ดับไป
45 กม./ชม. (28 ไมล/ชม.) หรือสูงกวา สัญญาณเซ็นเซอร
การตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรอาจไมเสร็จสมบูรณหากลอของรถ
หมุนฟรีหรือหมุนพวงมาลัยขณะตรวจเช็ค 17
(2) หยุดรถ
(ง) 4WD: 19
ตรวจเช็คเกียร H2 (2WD) - H4 หรือ L4 (4WD)
(1) สตารทเครื่องยนต 26
(2) เลือ่ นคันเกียรทรานสเฟอรจากตําแหนง H2 ไปทีต่ าํ แหนง
H4 หรือ L4 27
(3) ตรวจเช็ควาไฟแสดงสถานะ 4WD ติดขึน้ หลังจากทีก่ ะพริบ
(4) เลื่อนคันเกียรทรานสเฟอรจากตําแหนง H4 หรือ L4
ไปที่ตําแหนง H2 28
(5) ตรวจเช็ควาไฟแสดงสถานะ 4WD ดับไปหลังจากทีก่ ะพริบ
ไฟแสดงสถานะ 4WD
• ถาไฟแสดงสถานะไมดับไปเมื่อเลื่อนเกียรทรานสเฟอรเขาสู
คันเกียรทรานสเฟอร F50283
ตําแหนง H2 ใหขับรถตรงไปขางหนาในขณะที่เรงหรือลด 30
ความเร็ว หรือขับถอยหลัง
• ถาการเปลี่ยนเกียรไมเสร็จสมบูรณ ไฟแสดงสถานะ 4WD จะ 31
สวางวาบขึ้นชั่วขณะ
32
1
BACK

10
11
12 F50095

16 TS
A97716

ON 05-403)
26
OFF
27 BR3904
28
29
30
31
32

ON
05-403) 2
(ข) 4WD: 3
BR3904

กะพริบ
ดับไป
BACK
(ง) 4WD: 19
32
(ข) 4WD:
ตรวจเช็คเซ็นเซอรแรงหนวง 1
วาไฟเตือน ABS ติดสวางขึ้น
10
11
(1) ขับรถตรงไปขางหนาดวยความเร็วดังตอไปนี้ แลวตรวจ
เช็คไฟเตือน ABS 12
การทดสอบ การตรวจเช็ค ไฟเตือน ABS
การทดสอบความเร็วต่ํา การตอบสนองของ
กะพริบ 13
การทดสอบความเร็วปานกลาง การเบี่ยงเบนของ
ดับไป 14
การตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรอาจไมเสร็จสมบูรณหากลอของรถ 15
หมุนฟรีหรือหมุนพวงมาลัยขณะตรวจเช็ค
16
BACK
(ง) 4WD: 17
(3) ตรวจเช็ควาไฟแสดงสถานะ 4WD ติดขึ้นหลังจากที่
ไฟแสดงสถานะ 4WD (5) ตรวจเช็ควาไฟแสดงสถานะ 4WD ดับไปหลังจากที่
คันเกียรทรานสเฟอร
F50283
• ถาไฟแสดงสถานะไมดับไปเมื่อเลื่อนเกียรทรานสเฟอรเขาสู 30
ตําแหนง H2 ใหขับรถตรงไปขางหนาในขณะที่เรงหรือลด
ความเร็ว หรือขับถอยหลัง 31
• ถาการเปลี่ยนเกียรไมเสร็จสมบูรณ ไฟแสดงสถานะ 4WD จะ
สวางวาบขึ้นชั่วขณะ 32
1
10
11
12 F50095

16 TS
A97716

ON 05-403)
26
OFF
27 BR3904
28
29
30
31
32
(ข) 4WD:
ตรวจเช็คเซ็นเซอรแรงหนวง 1
วาไฟเตือน ABS ติดสวางขึ้น
10
11
(1) ขับรถตรงไปขางหนาดวยความเร็วดังตอไปนี้ แลวตรวจ
เช็คไฟเตือน ABS 12
การทดสอบ การตรวจเช็ค ไฟเตือน ABS
การทดสอบความเร็วต่ํา การตอบสนองของ
การทดสอบความเร็วปานกลาง การเบี่ยงเบนของ
ดับไป 14
การตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรอาจไมเสร็จสมบูรณหากลอของรถ 15
หมุนฟรีหรือหมุนพวงมาลัยขณะตรวจเช็ค
16
(ง) 4WD: 17
(3) ตรวจเช็ควาไฟแสดงสถานะ 4WD ติดขึ้นหลังจากที่
ไฟแสดงสถานะ 4WD (5) ตรวจเช็ควาไฟแสดงสถานะ 4WD ดับไปหลังจากที่
คันเกียรทรานสเฟอร
F50283
• ถาไฟแสดงสถานะไมดับไปเมื่อเลื่อนเกียรทรานสเฟอรเขาสู 30
ตําแหนง H2 ใหขับรถตรงไปขางหนาในขณะที่เรงหรือลด
ความเร็ว หรือขับถอยหลัง 31
• ถาการเปลี่ยนเกียรไมเสร็จสมบูรณ ไฟแสดงสถานะ 4WD จะ
สวางวาบขึ้นชั่วขณะ 32
CG
ตอ DLC3
2 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
3
TC
A97716
10 หนา 05-364
13 7 2 7 6
14 ON
OFF
16 BR3893

DLC3
28 A98433
 หา (IT II)
31
32

ON
05-403) 2
(ข) 4WD: 3
BR3904

กะพริบ
ดับไป
(ง) 4WD: 19
32
(1) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(2) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
1
(3) อานรหัสวิเคราะหปญหาจากหนาจอเครื่องวิเคราะห
2
3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
• ใชตารางขางลางนี้เพื่อชวยในการกําหนดสาเหตุของปญหา สาเหตุของอาการปญหาจะเรียงตามลําดับความเปน
2
ไปไดในชอง “บริเวณที่คาดวาเปนปญหา” ของตาราง ใหตรวจเช็คแตละอาการปญหาโดยการทําการตรวจเช็ค
บริเวณที่คาดวาเปนปญหาตามลําดับรายการ ถาจําเปนใหเปลี่ยนชิ้นสวน 3
• ตรวจสอบฟวสและรีเลยที่เกี่ยวของกับระบบกอนจะตรวจสอบบริเวณที่คาดวาเปนปญหาดานลาง
เมื่อจะเปลี่ยน ECU ควบคุมการลื่นไถล เซ็นเซอร หรืออื่นๆ ใหบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา 10
1. วงจรแหลงจายไฟ IG (วงจรกราวด) 05-383
2. วงจรเซ็นเซอรความเร็ว 05-366 11
05-371
ABS ไมทํางาน
3. แอ็คชิวเอเตอรเบรก (วงจรไฮดรอลิก) 32-69
เมื่อบริเวณดังกลาวทั้งหมด (1 ถึง 3) เปนปกติ แตปญหายังคง 12
เกิดอยู ใหเปลี่ยน ECU ควบคุมการลื่นไถล
1. วงจรเซ็นเซอรความเร็ว 05-366 13
05-371
ABS ทํางานไมถูกตอง
2. วงจรสวิตชไฟเบรก 05-391 14
3. แอ็คชิวเอเตอรเบรก (วงจรไฮดรอลิก) 32-69
เมื่อบริเวณดังกลาวทั้งหมด (1 ถึง 3) เปนปกติ แตปญหายังคง 15
เกิดอยู ใหเปลี่ยน ECU ควบคุมการลื่นไถล
1. วงจรไฟเตือน ABS 05-403
ไฟเตือน ABS บกพรอง
2. ECU ควบคุมการลื่นไถล -
16
1. วงจรไฟเตือน ABS 05-403
2. วงจรขั้ว TC 05-406 17
ไมสามารถตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาได
เมื่อบริเวณดังกลาวทั้งหมด (1 และ 2) เปนปกติ แตปญหายัง
คงเกิดอยู ใหเปลี่ยน ECU ควบคุมการลื่นไถล 19
1. วงจรขั้ว TS -
ไมสามารถตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วได
2. ECU ควบคุมการลื่นไถล - 26
27
28
29
30
31
32
ขั้วตางๆ ของ ECU

1 1. ตรวจเช็คชุด ECU ควบคุมการลื่นไถลพรอมดวยแอ็คชิวเอเตอร (ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก)
2 S2
3
5
10 F07812
(ก) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
12 +BS (S2-1) - GND (S2-2, 24) W-R - W-B, W-B แหลงจายไฟรีเลยโซลินอยด คงที่ 10 ถึง 14 V
EXI4* (S2-3) -
G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตช L4 สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตช L4 ON ต่ํากวา 1.5 V
13 GND (S2-2, 24)
EXI4* (S2-3) -
G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตช L4 สวิตชจดุ ระเบิด ON, สวิตช L4 OFF 8 ถึง 14 V
GND (S2-2, 24)
14 GL1* (S2-4) - สัญญาณเขาเซ็นเซอร
R - W-B, W-B สวิตชจุดระเบิด ON, หยุดรถ 0.5 ถึง 4.5 V
GND (S2-2, 24) แรงหนวง
15 GGND* (S2-7) -
B - W-B, W-B กราวดเซ็นเซอรแรงหนวง สวิตชจุดระเบิด OFF ต่ํากวา 1.5 V
GND (S2-2, 24)
16 สัญญาณเขาเซ็นเซอร สวิตชจุดระเบิด ON,
FL+ (S2-9) - FL- (S2-8) R-G สัญญาณพัลส
ความเร็วลอหนาซาย หมุนลอหนาซายชาๆ
17 STP (S2-10) - GND (S2-2, 24) G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตชไฟเบรก สวิตชไฟเบรก ON 8 ถึง 14 V
STP (S2-10) - GND (S2-2, 24) G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตชไฟเบรก สวิตชไฟเบรก OFF ต่ํากวา 1.5 V
19 RL+ (S2-11) - RL- (S2-12) P-L
สัญญาณเขาเซ็นเซอร สวิตชจุดระเบิด ON,
ความเร็วลอหลังซาย หมุนลอหลังซายชาๆ
26 WA (S2-13) - GND (S2-2, 24) R-G - W-B, W-B สัญญาณไฟเตือน ABS
สวิตชจุดระเบิด ON, ไฟเตือน ABS
10 ถึง 14 V
ติด (ON)
ไมติด (OFF)
ต่ํากวา 1 V
สายการสื่อสารของเครื่อง
28 D/G (S2-14) - GND (S2-2, 24) L-Y - W-B, W-B
สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
TS (S2-15) - GND (S2-2, 24) W - W-B, W-B ขั้ว TS ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด OFF ต่ํากวา 1.5 V
29 TS (S2-15) - GND (S2-2, 24) W - W-B, W-B ขั้ว TS ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
TC (S2-16) - GND (S2-2, 24) P-L - W-B, W-B ขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด OFF ต่ํากวา 1.5 V
30 TC (S2-16) -
P-L - W-B, W-B ขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
GND (S2-2, 24)
31 EXI* (S2-17) -
R-B - W-B, W-B
สัญญาณเขาสวิตชแอ็คชิว- สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตชแอ็คชิว-
ต่ํากวา 1.5 V
GND (S2-2, 24) เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย ON
EXI* (S2-17) - สัญญาณเขาสวิตชแอ็คชิว- สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตชแอ็คชิว-
32 GND (S2-2, 24)
R-B - W-B, W-B
เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย OFF
10 ถึง 14 V

PKB (S2-18) - GND (S2-2, 24) L-O - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตชเบรกมือ
สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตชเบรกมือ
ต่ํากวา 1.5 V 1
ON
สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตชเบรกมือ
PKB (S2-18) - GND (S2-2, 24) L-O - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตชเบรกมือ
OFF
10 ถึง 14 V 2
EXI2 (S2-22) -
GND (S2-2, 24)
V - W-B, W-B แหลงจายไฟ IG1 สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V 3
+BM (S2-23) - GND (S2-2, 24) R - W-B, W-B แหลงจายไฟรีเลยมอเตอร คงที่ 10 ถึง 14 V
IG1 (S2-25) - GND (S2-2, 24) B - W-B, W-B แหลงจายไฟ IG1 สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V 5
VGS (S2-28) - สัญญาณเขาเซ็นเซอร
W - W-B, W-B สวิตชจุดระเบิด ON, หยุดรถ 4.75 ถึง 5.25 V
GND (S2-2, 24) แรงหนวง 10
FR+ (S2-31) - FR- (S2-30) L-W - O สัญญาณพัลส
ความเร็วลอหนาขวา หมุนลอหนาขวาชาๆ 11
RR+ (S2-33) - RR- (S2-34) G-R สัญญาณพัลส
ความเร็วลอหลังขวา หมุนลอหลังขวาชาๆ 12
*: 4WD 13
ถาผลที่ไดไมตรงตามที่กําหนด อาจมีขอบกพรองใน ECU ควบคุมการลื่นไถล
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

1 1. ตรวจเช็คชุด ECU ควบคุมการลื่นไถลพรอมดวยแอ็คชิวเอเตอร (ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก)
2 BACK S2
3
5
10 F07812
(ก) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
12 +BS (S2-1) - GND (S2-2, 24) W-R - W-B, W-B แหลงจายไฟรีเลยโซลินอยด คงที่ 10 ถึง 14 V
EXI4* (S2-3) -
G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตช L4 สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตช L4 ON ต่ํากวา 1.5 V
13 GND (S2-2, 24)
EXI4* (S2-3) -
G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตช L4 สวิตชจดุ ระเบิด ON, สวิตช L4 OFF 8 ถึง 14 V
GND (S2-2, 24)
14 GL1* (S2-4) - สัญญาณเขาเซ็นเซอร
R - W-B, W-B สวิตชจุดระเบิด ON, หยุดรถ 0.5 ถึง 4.5 V
GND (S2-2, 24) แรงหนวง
15 GGND* (S2-7) -
B - W-B, W-B กราวดเซ็นเซอรแรงหนวง สวิตชจุดระเบิด OFF ต่ํากวา 1.5 V
GND (S2-2, 24)
16 สัญญาณเขาเซ็นเซอร สวิตชจุดระเบิด ON,
FL+ (S2-9) - FL- (S2-8) R-G สัญญาณพัลส
ความเร็วลอหนาซาย หมุนลอหนาซายชาๆ
17 STP (S2-10) - GND (S2-2, 24) G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตชไฟเบรก สวิตชไฟเบรก ON 8 ถึง 14 V
STP (S2-10) - GND (S2-2, 24) G-W - W-B, W-B สัญญาณเขาสวิตชไฟเบรก สวิตชไฟเบรก OFF ต่ํากวา 1.5 V
19 RL+ (S2-11) - RL- (S2-12) P-L
ความเร็วลอหลังซาย หมุนลอหลังซายชาๆ
10 ถึง 14 V
ติด (ON)
ไมติด (OFF)
สายการสื่อสารของเครื่อง
28 D/G (S2-14) - GND (S2-2, 24) L-Y - W-B, W-B
TS (S2-15) - GND (S2-2, 24) W - W-B, W-B ขั้ว TS ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด OFF ต่ํากวา 1.5 V
29 TS (S2-15) - GND (S2-2, 24) W - W-B, W-B ขั้ว TS ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
TC (S2-16) - GND (S2-2, 24) P-L - W-B, W-B ขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด OFF ต่ํากวา 1.5 V
30 TC (S2-16) -
P-L - W-B, W-B ขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 10 ถึง 14 V
GND (S2-2, 24)
31 EXI* (S2-17) -
R-B - W-B, W-B
สัญญาณเขาสวิตชแอ็คชิว- สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตชแอ็คชิว-
ต่ํากวา 1.5 V
GND (S2-2, 24) เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย ON
EXI* (S2-17) - สัญญาณเขาสวิตชแอ็คชิว- สวิตชจุดระเบิด ON, สวิตชแอ็คชิว-
32 GND (S2-2, 24)
R-B - W-B, W-B
เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย เอเตอรสุญญากาศเฟองทาย OFF
10 ถึง 14 V
1
BACK
CG
SG
SIL ECM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธีการ
1 2 3 4 5 6 7 8 นั้น เปนไปตามมาตรฐานของ ISO 15031-03 ซึ่งใชไดกับรูปแบบ 2
9 10111213141516 BAT มาตรฐาน ISO 14230
3
A97716
5
SIL (7) – SG (5) สาย Bus “+” ระหวางเขาเกียร สัญญาณพัลส 10
CG(4) – กราวดตัวถัง กราวดชวงลาง คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
SG(5) – กราวดตัวถัง กราวดสัญญาณ คงที่ ต่ํากวา 1 Ω 11
BAT(16) – กราวดตัวถัง ขั้วบวกแบตเตอรี่ คงที่ 10 ถึง 14 V
ตอสายเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 แลวบิด
สวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON และดูทหี่ นาจอเครือ่ งวิเคราะห หาก
13
หนาจอแจงใหทราบวาเกิดขอผิดพลาดในการติดตอสือ่ สาร แสดงวามี 14
ปญหาอยางใดอยางหนึ่งขึ้นกับตัวรถ หรือกับเครื่องวิเคราะหปญหา
DLC3
(IT II) 15
A98433
ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอื่นแลวใชการไดตามปกติ
แสดงวาขั้วตอ DLC3 ของรถที่จะตรวจสอบนั้นมีปญหา 16
ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอื่นแลวยังไมสามารถสื่อ
สารกันได แสดงวาอาจมีปญหาที่ตัวเครื่อง ใหปรึกษาฝายบริการ 17
ตามที่ระบุไวในคูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา
19
26
27
28
29
30
31
32
CG
SG
SIL ECM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธีการ 1
9 10111213141516 BAT มาตรฐาน ISO 14230
3
A97716
5
BACK
13
DLC3
(IT II) 15
A98433
19
26
27
28
29
30
31
32
1 1. คําอธิบายระบบ
2 (ก) สามารถอานดูขอมูลระบบปองกันเบรกล็อค (ABS) ไดในขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 (DLC3) ของรถ เมื่อระบบ
คลายวาจะบกพรอง ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ตรวจเช็คความบกพรองแลวทําการซอม
3
5
(ข) ถา ECU ควบคุมการลืน่ ไถลตรวจพบความบกพรอง ไฟเตือน
10 BACK
ABS จะติดขึ้นเพื่อเตือนคนขับ
ไฟเตือน ABS (ค) สามารถอานรหัสวิเคราะหปญ หาไดโดยการตอเครือ่ งวิเคราะห
11 ปญหา (IT II) กับขั้วตอ DLC3 หรือตอเครื่องมือพิเศษ
ระหวางขั้ว TC และ CG ของขั้วตอ DLC3
12 (ง) รหัสวิเคราะหปญหาสามารถเก็บบันทึกในหนวยความจําได
หลายๆ รหัสในคราวเดียวกัน
13
(จ) ระบบ ABS มีฟงกชั่นตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอร (โหมด
14 ทดสอบ)
15 F50095
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2 (ก) สามารถอานดูขอมูลระบบปองกันเบรกล็อค (ABS) ไดในขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 (DLC3) ของรถ เมื่อระบบ
คลายวาจะบกพรอง ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ตรวจเช็คความบกพรองแลวทําการซอม
3
5
(ข) ถา ECU ควบคุมการลืน่ ไถลตรวจพบความบกพรอง ไฟเตือน
10 ABS จะติดขึ้นเพื่อเตือนคนขับ
ไฟเตือน ABS (ค) สามารถอานรหัสวิเคราะหปญ หาไดโดยการตอเครือ่ งวิเคราะห
11 ปญหา (IT II) กับขั้วตอ DLC3 หรือตอเครื่องมือพิเศษ
ระหวางขั้ว TC และ CG ของขั้วตอ DLC3
12 (ง) รหัสวิเคราะหปญหาสามารถเก็บบันทึกในหนวยความจําได
หลายๆ รหัสในคราวเดียวกัน
13
(จ) ระบบ ABS มีฟงกชั่นตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอร (โหมด
14 ทดสอบ)
15 F50095
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
CG
SG
SIL ECM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธีการ 1
9 10111213141516 BAT มาตรฐาน ISO 14230
3
A97716
5
13
DLC3
(IT II) 15
A98433
19
26
27
28
29
30
31
32
1
2
3 BACK
ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
CG
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษ ตอขั้ว 13 (TC) กับ 4 (CG) ของขั้วตอ
5 1 23 4 5 6 78 DLC3
10 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
11 TC
A97716
(ค) อานรหัสวิเคราะหปญหาจากไฟเตือน ABS ที่มาตรวัดรวม
12 • ถาไมมีรหัสปรากฏออกมา ใหตรวจเช็ควงจร TC หรือวงจร
13 บริเวณที่เกิดปญหา ดูหนา
วงจรขั้ว TC 05-406
14 วงจรไฟเตือน ABS 05-403
• ถามีรหัสวิเคราะหปญ
 หามากกวา 1 รหัสขึน้ ไปในเวลาเดียวกัน
15 รหัสดังกลาวจะปรากฏออกมา
16
17 • ตั ว อย า งรูปแบบการกะพริบของรหัสระบบปกติและรหัส
รหัสระบบปกติ ปญหา 11 และ 21 ดังแสดงในภาพซายมือ
19 2 วินาที 0.25 วินาที • คําอธิบายเกีย่ วกับรหัสตางๆ ดูไดทตี่ ารางรหัสวิเคราะหปญ
 หา
0.25 วินาที ในหนา 05-364
26 ON
(ง) หลังจากตรวจเช็คเสร็จ ใหปลดเครือ่ งมือพิเศษออกจากขัว้ TC
และ ขัว้ CG ของขัว้ ตอ DLC3 แลวปดการแสดงผลบนหนาจอ
27 OFF
รหัส 11 และ 21
29 4 วินาที 2.5 วินาที
30 ON
OFF
31 รหัส 11 รหัส 21
R01346
32

ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา 1
(ค) อานรหัสวิเคราะหปญหาจากหนาจอเครื่องวิเคราะห
DLC3
ดูรายละเอียดเพิม่ เติมไดทคี่ มู อื การใชงานเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II)
A98433
5
BACK
CG ลบรหัสวิเคราะหปญหา 10
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษ ตอขั้ว TC กับ CG ของขั้วตอ DLC3
1 2 3 4 5 6 7 8 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 11
9 10111213141516 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
TC
12
13
A97716
(ค) ลบรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ ก็บอยูใ น ECU โดยการเหยียบเบรก

8 ครั้ง หรือมากกวาภายใน 5 วินาที 14
(ง) ตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS กะพริบแสดงรหัสระบบปกติออกมา
(จ) ถอดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้วตอ DLC3 15
การปลดสายแบตเตอรี่ หรือถอดฟวส ECU-IG & GAUGE จะไม 16
BR3890
สามารถยกเลิกรหัสได
17
ลบรหัสวิเคราะหปญหา 19
(ค) ใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เพื่อลบรหัส
DLC3
A98433
 หา (IT II)
5. ตรวจเช็คไฟเตือน ABS 28
(ข) ตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS ติดสวางแลวดับไปในเวลาประมาณ 29
3 วินาที
30
31
32
BACK
DLC3
 หา (IT II)
A98433
5
1 2 3 4 5 6 7 8 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 11
TC
12
13
A97716

BR3890
17
DLC3
A98433
 หา (IT II)
30
31
32

DLC3
 หา (IT II)
A98433
5
1 2 3 4 5 6 7 8 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 11
TC
12
13
A97716

BR3890
17
BACK
DLC3
A98433
 หา (IT II)
30
31
32

DLC3
 หา (IT II)
A98433
5
1 2 3 4 5 6 7 8 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 11
TC
12
13
A97716
BACK (ค) ลบรหัสวิเคราะหปญ  หาทีเ่ ก็บอยูใ น ECU โดยการเหยียบเบรก

BR3890
17
DLC3
A98433
 หา (IT II)
30
31
32
1
2
3 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
CG
5 1 23 4 5 6 78 DLC3
10 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
11 TC
A97716
16
17 BACK
• ตั ว อย า งรูปแบบการกะพริบของรหัสระบบปกติและรหัส
 หา
26 ON
27 OFF
30 ON
OFF
R01346
32
1
2
CG
5 1 23 4 5 6 78 DLC3
10 9 10111213141516 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040
11 TC
A97716
16
17 • ตั ว อย า งรูปแบบการกะพริ บของรหัสระบบปกติ และรหัส
 หา
26 ON
27 OFF
30 ON
OFF
R01346
32

DLC3
 หา (IT II)
A98433
5
1 2 3 4 5 6 7 8 เครื่องมือพิเศษ 09843-18040 11
TC
12
13
A97716

BR3890
17
DLC3
A98433
 หา (IT II)
30
31
32
ขอมูลสภาพการทํางานของระบบ ABS
1 1. ขอมูลสภาพการทํางาน (FREEZE FRAME DATA)
• เมือ่ ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญ  หาหรือระบบ ABS ทํางาน ECU ควบคุมการลืน่ ไถลจะเก็บบันทึกสถานะ (เซ็นเซอร)
3 ของรถไวเปนขอมูล
• ECU ควบคุมการลื่นไถลจะเก็บบันทึกจํานวนครั้งที่บิดสวิตชจุดระเบิดจากตําแหนง OFF ไป ON (สูงสุด: 31)
5 โดยนับจากครั้งลาสุดที่ ABS ถูกกระตุนใหทํางาน แตในกรณีที่รถหยุดหรือขับรถดวยความเร็ว 7 กม./ชม. (4.3
ไมล/ชม.) หรือต่ํากวา หรือตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา ECU จะไมนับครั้งถัดไปที่บิดสวิตชจุดระเบิดจาก OFF
10 ไปยัง ON
• ขอมูลสภาพการทํางาน ณ เวลาที่ ABS ทํางาน:
11 ECU ควบคุมการลื่นไถลจะเก็บบันทึกและอัพเดทขอมูลเมื่อ ABS ทํางาน
เมือ่ ECU เก็บบันทึกขอมูล ณ เวลาทีต่ รวจพบรหัสวิเคราะหปญ
 หา ขอมูลทีเ่ ก็บบันทึกขณะ ABS ทํางานจะถูกลบออก
12 • ขอมูลสภาพการทํางาน ณ เวลาที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา:
เมื่อ ECU เก็บบันทึกขอมูล ณ เวลาที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา จะไมมีการอัพเดทขอมูลจนกวาจะลบขอมูล
13 ดังกลาวออก
(ค) เลือกขอมูลสภาพการทํางาน (Freeze Frame Data) จากหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
15 หนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) สิ่งที่ตรวจวัด คาอางอิง*
Vehicle Speed ความเร็วรถ คาความเร็วที่มาตรวัด
16 สวิตชไฟเบรกทํางาน: ON
Stop Light SW สัญญาณสวิตชไฟเบรก
สวิตชไฟเบรกไมทํางาน: OFF
17 Number of IG ON
จํานวนครั้งที่บิดสวิตชจุดระเบิด OFF ไป ON
0 ถึง 31
หลังจากบันทึกขอมูลสภาพรถ
19 ระบบไมทํางาน: NO SYS
ABS ทํางาน: ABS
Operated System ระบบทํางาน
26 การปองกันการทํางานบกพรอง (Fail safe)
ทํางาน: FAIL SF
27 ข* อแนะนํา:
: หากไมไดกําหนดสภาวะใดเปนพิเศษขณะ “เดินเบา” นั่นหมายถึง คันเกียรอยูในตําแหนง N โดยปดสวิตช A/C และ
28 สวิตชอุปกรณตางๆ ทั้งหมด
29
30
31
32

1. การทํางานของระบบ Fail-safe
1
ความบกพรอง ผลที่ได
ABS ระงับการควบคุมดวย ABS 2
3
ถา ABS พบกับความบกพรอง ระบบเบรกจะทํางานตามปกติโดยไมมีการควบคุมดวย ABS
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การแสดงขอมูล (DATA LIST)/ทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST)

1 1. อานขอมูลใน DATA LIST
2 ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากขอมูลใน DATA LIST ที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การอานขอมูลจาก DATA LIST ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุ
3 ปญหาเปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
(ค) อานขอมูลใน DATA LIST ตามที่ปรากฏบนเครื่องวิเคราะหปญหา
10 ECU ควบคุมการลื่นไถล:
สิ่งที่ตรวจวัด/
รายการขอมูล สภาวะปกติ บันทึกการวิเคราะห
11 ชวง (การแสดงผล)
ON: ใสเบรกมือ
Parking Brake SW สวิตชเบรกมือ / ON หรือ OFF -
OFF: ปลดเบรกมือ
12 ON: เหยียบเบรก
Stop Light SW สวิตชไฟเบรก/ ON หรือ OFF -
OFF: ปลอยแปนเบรก
13 ON: รีเลยมอเตอรทํางาน
ABS Motor Relay รีเลยมอเตอร ABS / ON หรือ OFF -
OFF: รีเลยมอเตอรไมทํางาน
14 Solenoid Relay รีเลยโซลินอยด / ON หรือ OFF
ON: รีเลยโซลินอยดทํางาน
-
OFF: รีเลยโซลินอยดไมทํางาน
โหมดทดสอบ / NORMAL หรือ NORMAL: โหมดปกติ
15 Test Mode
TEST TEST: ระหวางโหมดทดสอบ
-
โซลินอยด ABS (SRRR (SRR)) / ON: ทํางาน
Solenoid (SRRR) -
16 ON หรือ OFF OFF: ไมทํางาน
โซลินอยด ABS (SRRH (SRH)) / ON: ทํางาน
Solenoid (SRRH) -
17 ON หรือ OFF
โซลินอยด ABS (SFLR) / ON หรือ
OFF: ไมทํางาน
ON: ทํางาน
Solenoid (SFLR) -
OFF OFF: ไมทํางาน
19 โซลินอยด ABS (SFLH) / ON หรือ ON: ทํางาน
Solenoid (SFLH) -
26 Solenoid (SFRR)
โซลินอยด ABS (SFRR) / ON หรือ ON: ทํางาน
-
โซลินอยด ABS (SFRH) / ON หรือ ON: ทํางาน
27 Solenoid (SFRH)
-
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หนาขวา) /
ความเร็วใกลเคียงกับที่แสดงใน
28 FR Wheel Speed ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
มาตรวัดความเร็ว
สูงสุด: 326 กม./ชม. (202 ไมล/ชม.)
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หนาซาย) /
29 FL Wheel Speed ต่าํ สุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
30 คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หลังขวา) /
RR Wheel Speed ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
31 สูงสุด: 326 กม./ชม. (202 ไมล/ชม.)
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หลังซาย) /
RL Wheel Speed ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
ชวง (การแสดงผล)
TOO HIGH: 14.0 V หรือสูงกวา
1
แรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU
ECU IG Power Voltage NORMAL: 10 ถึง 14.0 V -
TOO LOW / NORMAL / TOO HIGH
TOO LOW: ต่ํากวา 10 V 2
คาเซ็นเซอรแรงหนวง 1 / ต่าํ สุด: -1.869 G, คาที่อานไดเปลี่ยนไปเมื่อรถ
Decleration Sensor 1 ประมาณ 0 ± 0.13 G ณ สภาวะคงที่
สูงสุด: 1.869 G กระแทก 3
คาเซ็นเซอรแรงหนวง 2 /ต่าํ สุด: -1.869 G, คาที่อานไดเปลี่ยนไปเมื่อรถ
Decleration Sensor 2 ประมาณ 0 ± 0.13 G ณ สภาวะคงที่
สูงสุด: 1.869 G กระแทก
การทํางานของ ABS (หนาขวา) / Before: ABS (หนาขวา) ไมทาํ งาน
5
FR Wheel ABS Control -
Before หรือ Operate Operate: ขณะ ABS (หนาขวา) ทํางาน
FL Wheel ABS Control
การทํางานของ ABS (หนาซาย) / Before: ABS (หนาซาย) ไมทาํ งาน
-
10
Before หรือ Operate Operate: ขณะ ABS (หนาซาย) ทํางาน
RR Wheel ABS Control
การทํางานของ ABS (หลังขวา) / Before: ABS (หลังขวา) ไมทาํ งาน
- 11
Before หรือ Operate Operate: ขณะ ABS (หลังขวา) ทํางาน
การทํางานของ ABS (หลังซาย) / Before: ABS (หลังซาย) ไมทาํ งาน
RL Wheel ABS Control
Before หรือ Operate Operate: ขณะ ABS (หลังซาย) ทํางาน
- 12
13
การทดสอบในโหมด ACTIVE TEST ของเครือ่ งวิเคราะหปญ  หา (IT II) เพือ่ ใหรเี ลย, VSV, แอ็คชิวเอเตอร และอืน่ ๆ 14
ทํางานโดยไมตอ งถอดชิน้ สวนตางๆ ออก การทดสอบโหมด ACTIVE TEST ในขัน้ ตอนแรกของการคนหาสาเหตุปญ  หา
เปนวิธกี ารหนึง่ ทีช่ ว ยประหยัดเวลา สามารถใหแสดงขอมูล (DATA LIST) ในระหวางการทดสอบ ACTIVE TEST ได 15
(ค) ทําการทดสอบโหมด ACTIVE TEST ตามที่ปรากฏบนเครื่องวิเคราะหปญหา
ECU ควบคุมการลื่นไถล: 17
รายการขอมูล สภาพรถ / รายละเอียดการทดสอบ บันทึกการวิเคราะห
ABS Motor Relay รีเลยมอเตอร ABS ON / OFF ไดยินเสียงการทํางานของมอเตอร 19
ไดยินเสียงการทํางานของโซลินอยด
Solenoid Relay รีเลยโซลินอยด ABS ON / OFF
(เสียงดังกริ๊ก) 26
ABS Waning Light ไฟเตือน ABS ON / OFF สังเกตที่มาตรวัดรวม
ABS Solenoid (SRRR) โซลินอยด ABS (SRRR) ON / OFF
ไดยินเสียงการทํางานของโซลินอยด 27
(เสียงดังกริ๊ก)
ABS Solenoid (SRRH) โซลินอยด ABS (SRRH) ON / OFF
28
ABS Solenoid (SFLR) โซลินอยด ABS (SFLR) ON / OFF
ABS Solenoid (SFLH) โซลินอยด ABS (SFLH) ON / OFF
ABS Solenoid (SFRR) โซลินอยด ABS (SFRR) ON / OFF
ABS Solenoid (SFRH) โซลินอยด ABS (SFRH) ON / OFF
เมื่อจะถอดชิ้นสวนออก ใหบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
• กรณีทตี่ รวจสอบชิน้ สวนแลวไมพบความผิดปกติ ใหตรวจสอบจุดตอลงกราวดและ ECU อยูใ นสภาพสมบูรณหรือไม
3 • ถารหัสผิดปกติปรากฏขึ้นในระหวางการตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจเช็ควงจรที่เกี่ยวของ สําหรับราย
ละเอียดของแตละรหัส ใหดูตามหมายเลขหนาใตรหัสในตารางดานลาง
5 • เมื่อตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหาตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป ใหทําการตรวจสอบทีละวงจรจนกระทั่งระบุปญหาได
1. ตารางรหัสวิเคราะหปญหาของ ABS:
10 รหัส
(ดูหนา)
• เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
11 C0200/31
เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
(05-366) • โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
การติดตั้งเซ็นเซอร
12 •
• เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
C0205/32 • วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
13 (05-366) • โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
• การติดตั้งเซ็นเซอร
• เซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
14 C0210/33
เซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
(05-371) • โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
15 •
•
เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
C0215/34 • วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
16 (05-371) • โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
C0226/21 • วงจร SFRR หรือ SFRH
17 (05-376)
วงจรโซลินอยด SFR
• ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
C0236/22 • วงจร SFLR หรือ SFLH
วงจรโซลินอยด SFL
19 (05-376)
C0246/23
•
•
ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
วงจร SRRR หรือ SRRH
วงจรโซลินอยด SRR
(05-376) • ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
26 C0273/13
วงจรรีเลยมอเตอร ABS ขาด
• ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยมอเตอร ABS)
(05-378) • วงจรรีเลยมอเตอร ABS
27 C0274/14
(05-378)
วงจรรีเลยมอเตอร ABS ลัดวงจร
•
•
ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยมอเตอร ABS)
วงจรรีเลยมอเตอร ABS
C0278/11 • ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยมอเตอร ABS)
วงจรรีเลยโซลินอยด ABS ขาด
28 (05-381) • วงจรรีเลยมอเตอร ABS
C0279/12 • ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยมอเตอร ABS)
วงจรรีเลยโซลินอยด ABS ลัดวงจร
(05-381) • วงจรรีเลยมอเตอร ABS
29 • เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
C1235/35
มีสิ่งแปลกปลอมติดที่ปลายแกนเซ็นเซอรหนาขวา • วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
(05-366)
30 •
•
เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
C1236/36
มีสิ่งแปลกปลอมติดที่ปลายแกนเซ็นเซอรหนาซาย • วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
31 (05-366)
C1238/38
มีสิ่งแปลกปลอมติดที่ปลายแกนเซ็นเซอรหลังขวา วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
32 (05-371)
•
• เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
C1239/39
มีสิ่งแปลกปลอมติดที่ปลายแกนเซ็นเซอรหลังซาย วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
(05-371)
•
• การติดตั้งเซ็นเซอร 1
• แบตเตอรี่
C1241/41
(05-383)
แรงดันไฟฟาขั้วบวกแบตเตอรี่ต่ํา •
•
ระบบไฟชารจ
วงจรแหลงจายไฟ
2
C1243/43* • เซ็นเซอรแรงหนวง
(05-386)
เซ็นเซอรแรงหนวงบกพรอง (คลาดเคลื่อน)
• วงจรเซ็นเซอรแรงหนวง 3
C1244/44* • เซ็นเซอรแรงหนวง
วงจรเซ็นเซอรแรงหนวงขาดหรือลัดวงจร
(05-386)
C1245/45*
•
•
วงจรเซ็นเซอรแรงหนวง
เซ็นเซอรแรงหนวง
5
เซ็นเซอรแรงหนวงบกพรอง (สัญญาณผิดปกติ)
(05-386) • วงจรเซ็นเซอรแรงหนวง
C1249/49
• หลอดไฟเบรก 10
วงจรสวิตชไฟเบรกขาด • สวิตชไฟเบรก
(05-391)
• วงจรสวิตชไฟเบรก
C1251/51 มอเตอรปมถูกล็อค • แอ็คชิวเอเตอรเบรก 11
(05-394) วงจรมอเตอรปมขาด • วงจรแอ็คชิวเอเตอรเบรก
C1337/37
(05-396)
ขนาดยางแตกตางกัน ขนาดของยาง 12
ติดตลอดเวลา • แบตเตอรี่
(05-397)
ความผิดปกติใน ABS ECU
• ECU ควบคุมการลื่นไถล 13
*: 4WD 14
2. ตารางรหัสวิเคราะหปญหาของระบบตรวจเช็คเซ็นเซอร:
รหัส การวิเคราะห บริเวณที่เกิดปญหา 15
• เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
C1271/71 แรงดันไฟฟาทีส่ ง ออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวาต่าํ กวาปกติ • การติดตั้งเซ็นเซอร
• โรเตอรเซ็นเซอร 16
• เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
C1272/72 แรงดันไฟฟาทีส่ ง ออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซายต่าํ กวาปกติ •
•
โรเตอรเซ็นเซอร
17
C1273/73 แรงดันไฟฟาทีส่ ง ออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวาต่าํ กวาปกติ • การติดตั้งเซ็นเซอร 19
• โรเตอรเซ็นเซอร
• เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
C1274/74 แรงดันไฟฟาทีส่ ง ออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซายต่าํ กวาปกติ • การติดตั้งเซ็นเซอร 26
• โรเตอรเซ็นเซอร
แรงดันไฟฟาที่สงออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
C1275/75
เปลี่ยนแปลงผิดปกติ
โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา 27
แรงดันไฟฟาที่สงออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
C1276/76 โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
แรงดันไฟฟาที่สงออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
28
C1277/77 โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
C1278/78
แรงดันไฟฟาที่สงออกมาของเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
โรเตอรเซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย
29
• เซ็นเซอรแรงหนวง
C1279/79* เซ็นเซอรแรงหนวงเสีย
• การติดตั้งเซ็นเซอร 30
C1282/82* ความบกพรองของสวิตชตรวจจับ 4WD สวิตชตรวจจับ 4WD
C1283/83* ความบกพรองของสวิตชตรวจจับ L4 สวิตชตรวจจับ L4 31
• รหัสตางๆ ในตารางนี้จะปรากฏออกมาเฉพาะในโหมดทดสอบ (TEST MODE) เทานั้น
• *: 4WD 32
1 รหัส C0200/31 เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา

2 รหัส C0205/32 เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
3
รหัส C1235/35 มีสงิ่ แปลกปลอมติดทีป่ ลายแกนเซ็นเซอรลอ หนาขวา
5
10 รหัส C1236/36 มีสงิ่ แปลกปลอมติดทีป่ ลายแกนเซ็นเซอรลอ หนาซาย
เซ็นเซอรความเร็วจะตรวจจับความเร็วลอและสงสัญญาณทีเ่ หมาะสม
12 BACK
ไปยัง ECU สัญญาณเหลานี้จะใชในการควบคุมของระบบควบคุม
โรเตอร ปองกันเบรกล็อค (ABS)
13 ขด
N S
ลวด
ไปที่ ECU การทํางานจะอาศัยการหมุนของโรเตอร โดยโรเตอรที่ลอหนาและ
14 ลอหลังแตละตัวจะมีฟนอยู 48 ซี่ เมื่อโรเตอรหมุน สนามแมเหล็กที่
ความเร็วต่ํา แผออกจากแทงแมเหล็กในเซ็นเซอรความเร็วจะกอใหเกิดแรงดัน
15 ความเร็วสูง ไฟฟากระแสสลับ เนื่องจากความถี่ของแรงดันไฟฟากระแสสลับนี้
+V จะเปลี่ยนไปตามความเร็วของโรเตอร โดย ECU จะใชความถี่นี้ใน
16 การตรวจจับความเร็วของแตละลอ
17 BR3583
BR3582
-V
F00010

1. ขณะความเร็วรถอยูที่ 10 กม./ชม. (6 ไมล/ชม.) หรือมาก • เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
กวา วงจรสัญญาณเซ็นเซอรของลอที่บกพรองขาดหรือ วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
26 C0200/31 ลัดวงจรประมาณ 1 วินาทีขึ้นไป
•
• โรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
C0205/32 • สัญญาณเซ็นเซอรของลอที่บกพรองขาดหายเปนชวงๆ • การติดตั้งเซ็นเซอร
27 7 ครั้งขึ้นไป
• วงจรสัญญาณเซ็นเซอรขาดนาน 0.5 วินาทีขึ้นไป
28 C1235/35
ขณะความเร็วรถเทากับ 20 กม./ชม. (12 ไมล/ชม.) หรือมาก • เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
กวา มีคลื่นเสียงรบกวนในสัญญาณเซ็นเซอรความเร็ว • วงจรเซ็นเซอรความเร็ว
C1236/36
29 ประมาณ 5 วินาทีขึ้นไป • การติดตั้งเซ็นเซอร
30 รหัส C0200/31 และ C1235/35 คือ เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
รหัส C0205/32 และ C1236/36 คือ เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
31
32
1 2 ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วและฟนของโรเตอรเซ็นเซอร
(ก) ตอออสซิลโลสโคปเขากับขั้ว FR+ กับ FR- และ FL+ กับ
2 คลื่นสัญญาณปกติ
FL- ของ ECU ควบคุมการลื่นไถล
(ข) ขับรถดวยความเร็วประมาณ 30 กม./ชม. (19 ไมล/ชม.) และ
3 ตรวจเช็ครูปแบบคลื่นสัญญาณ
GND
ปกติ: คลื่นสัญญาณดังภาพซายมือปรากฏขึ้น
5
10 1 V / Division
2 msec. / Division
W04200 • เนือ่ งจากความเร็วรถเพิม่ ขึน้ (ความเร็วรอบหมุนลอ) ความยาว
คลื่นจึงสั้นลง อีกทั้งการขึ้นๆ ลงๆ ในแรงดันไฟฟาที่สงออก
11 มาจะมากขึ้น
• สัญญาณบกพรองจะถูกสงออกมาเมื่อมีคลื่นเสียงรบกวนใน
12 คลืน่ สัญญาณทีอ่ อสซิลโลสโคป ทัง้ นีเ้ นือ่ งมาจากรอยขีดขวน
หรือการหลุดหลวมของโรเตอรเซ็นเซอรจับความเร็ว หรือมี
13 วัตถุแปลกปลอมติดที่โรเตอร
ปกติ
15
เปลี่ยนชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (ดูหนา 32-69)
16
17 3 ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร S4 และ S5
19 BACK
เซ็นเซอรความเร็วลอหนา (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอรความเร็วลอ

1 1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
27
2
28 F50131
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
29 (ดูหนา 32-71)
30 ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร
31 (ดูหนา 05-348)
ปกติ
32
4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล − เซ็นเซอรความเร็วลอหนา) 1

(ก) ปลดขั้วตอ S2 ของ ECU
ดานชุดสายไฟ (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอรความเร็ว S4 และ S5 2
BACK S2 FL-
ECU ควบคุมการลื่นไถล
FL+ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ขางซาย
S2-9 (FL+) - S4-1 (FL+) ต่ํากวา 1 Ω
S2-8 (FL-) - S4-2 (FL-) ต่ํากวา 1 Ω
FR- FR+ S4-1 (FL+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 10
S4 S5 S4-2 (FL-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ลอหนาซาย
ลอหนาขวา ขางขวา 11
S2-31 (FR+) - S5-1 (FR+) ต่ํากวา 1 Ω 12
S2-30 (FR-) - S5-2 (FR-) ต่ํากวา 1 Ω
S5-1 (FR+) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
FL- FR+ FR- S5-2 (FR-) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
13
FL+
F50098
F50097 F50132
ปกติ
15
5 ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วและฟนของโรเตอรเซ็นเซอร
16
คลื่นสัญญาณปกติ
FL- ของ ECU ควบคุมการลื่นไถล 17
GND
ตรวจเช็ครูปแบบคลื่นสัญญาณ 19
1 V / Division
2 msec. / Division • เนือ่ งจากความเร็วรถเพิม่ ขึน้ (ความเร็วรอบหมุนลอ) ความยาว
27
W04200

มาจะมากขึ้น
• สัญญาณบกพรองจะถูกสงออกมาเมื่อมีคลื่นเสียงรบกวนใน 28
คลืน่ สัญญาณทีอ่ อสซิลโลสโคป ทัง้ นีเ้ นือ่ งมาจากรอยขีดขวน
หรือการหลุดหลวมของโรเตอรเซ็นเซอรจับความเร็ว หรือมี 29
วัตถุแปลกปลอมติดที่โรเตอร
30
31
ปกติ
32
BACK

GND
5
10 1 V / Division
2 msec. / Division
ปกติ
15
16
19 เซ็นเซอรความเร็วลอหนา (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอรความเร็วลอ
1 1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
27
2
28 F50131
29 (ดูหนา 32-71)
31 (ดูหนา 05-348)
ปกติ
32

FL-
S2
S2-9 (FL+) - S4-1 (FL+) ต่ํากวา 1 Ω
S2-8 (FL-) - S4-2 (FL-) ต่ํากวา 1 Ω
S2-31 (FR+) - S5-1 (FR+) ต่ํากวา 1 Ω 12
S2-30 (FR-) - S5-2 (FR-) ต่ํากวา 1 Ω
13
FL+
F50098
F50097 F50132
ปกติ
15
16
BACK
17
GND
1 V / Division
27
W04200

30
31
ปกติ
32
1 รหัส C0200/31 เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา

2 รหัส C0205/32 เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
3
รหัส C1235/35 มีสงิ่ แปลกปลอมติดทีป่ ลายแกนเซ็นเซอรลอ หนาขวา
5
10 รหัส C1236/36 มีสงิ่ แปลกปลอมติดทีป่ ลายแกนเซ็นเซอรลอ หนาซาย
เซ็นเซอรความเร็วจะตรวจจับความเร็วลอและสงสัญญาณทีเ่ หมาะสม
12 ไปยัง ECU สัญญาณเหลานี้จะใชในการควบคุมของระบบควบคุม
โรเตอร ปองกันเบรกล็อค (ABS)
13 ขด
N S
ลวด
ไปที่ ECU การทํางานจะอาศัยการหมุนของโรเตอร โดยโรเตอรที่ลอหนาและ
14 ลอหลังแตละตัวจะมีฟนอยู 48 ซี่ เมื่อโรเตอรหมุน สนามแมเหล็กที่
ความเร็วต่ํา แผออกจากแทงแมเหล็กในเซ็นเซอรความเร็วจะกอใหเกิดแรงดัน
15 ความเร็วสูง ไฟฟากระแสสลับ เนื่องจากความถี่ของแรงดันไฟฟากระแสสลับนี้
+V จะเปลี่ยนไปตามความเร็วของโรเตอร โดย ECU จะใชความถี่นี้ใน
16 การตรวจจับความเร็วของแตละลอ
17 BR3583
BR3582
-V
F00010

1. ขณะความเร็วรถอยูที่ 10 กม./ชม. (6 ไมล/ชม.) หรือมาก • เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
กวา วงจรสัญญาณเซ็นเซอรของลอที่บกพรองขาดหรือ วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
26 C0200/31 ลัดวงจรประมาณ 1 วินาทีขึ้นไป
•
• โรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
C0205/32 • สัญญาณเซ็นเซอรของลอที่บกพรองขาดหายเปนชวงๆ • การติดตั้งเซ็นเซอร
27 7 ครั้งขึ้นไป
28 C1235/35
ขณะความเร็วรถเทากับ 20 กม./ชม. (12 ไมล/ชม.) หรือมาก • เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
กวา มีคลื่นเสียงรบกวนในสัญญาณเซ็นเซอรความเร็ว • วงจรเซ็นเซอรความเร็ว
C1236/36
29 ประมาณ 5 วินาทีขึ้นไป • การติดตั้งเซ็นเซอร
30 รหัส C0200/31 และ C1235/35 คือ เซ็นเซอรความเร็วลอหนาขวา
รหัส C0205/32 และ C1236/36 คือ เซ็นเซอรความเร็วลอหนาซาย
31
32
1
ECUSkid
ควบคุ มการลืECU
Control ่นไถล
S4 พรอwith
มแอ็Actuator
คชิวเอเตอร
S4 Speed Sensor Front
เซ็
LHนเซอรความเร็วลอหนาซาย 2
9
W R
S2 FL+
FL+ 1
3
8
B
FL- 2
G
S2 FL- 5
S4
S5 Speed Sensor Front
เซ็RH
นเซอรความเร็วลอหนาขวา
L-W 31 10
W
S2 FR+
FR+ 1
11
30
B O
FR- 2
S2 FR- 12
F50105 13
ใหเริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 1 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) และเริ่มจากขั้นตอนที่ 3 เมื่อไมใชเครื่อง 15
วิเคราะหปญหา (IT II)
16
1 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรความเร็วลอหนา)
(ก) ตรวจเช็คฟงกชั่นการแสดงขอมูลของเซ็นเซอรความเร็วลอหนาทํางานอยางถูกตอง 17
ECU ควบคุมการลื่นไถล:
19
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หนาขวา) / 26
FR Wheel Speed ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
มาตรวัดความเร็ว 27
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หนาซาย) /
FL Wheel Speed ต่าํ สุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
28
ปกติ: คาความเร็วที่ปรากฏแทบไมมีความแตกตางกัน 29
สําหรับมาตรวัดความเร็วนั้นใหมีคาเผื่อได ± 10% 30
ปกติ
32
GND
5
10 1 V / Division
2 msec. / Division
ปกติ
15
16
19 เซ็นเซอรความเร็วลอหนา (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอรความเร็วลอ
1 1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
27
2
28 F50131
29 (ดูหนา 32-71)
31 (ดูหนา 05-348)
ปกติ
32

FL-
S2
S2-9 (FL+) - S4-1 (FL+) ต่ํากวา 1 Ω
S2-8 (FL-) - S4-2 (FL-) ต่ํากวา 1 Ω
S2-31 (FR+) - S5-1 (FR+) ต่ํากวา 1 Ω 12
S2-30 (FR-) - S5-2 (FR-) ต่ํากวา 1 Ω
13
FL+
F50098
F50097 F50132
ปกติ
15
16
FL- ของ ECU ควบคุมการลื่นไถล 17
GND
1 V / Division
27
W04200

30
31
ปกติ
32
1 6 ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
(ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
2 8.0 นิวตัน-เมตร ปกติ:
• ขันแนนโบลทติดตั้งอยางถูกตอง
3 คาแรงขัน: 8.0 นิวตัน-เมตร (82 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด)
• ไมมีชองวางระหวางเซ็นเซอรกับขอบังคับเลี้ยว
5 ไมมีชอ งวาง บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน
ถูก ผิด
10 BR3795
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหนาหลังจากเปลีย่ นเซ็นเซอร
11 (ดูหนา 05-348)
ปกติ
12
7 ตรวจสอบปลายแกนเซ็นเซอรความเร็ว
13
(ก) ถอดเซ็นเซอรความเร็วลอหนาออก (ดูหนา 32-71)
14 (ข) ตรวจเช็คปลายแกนเซ็นเซอรความเร็ว
ปกติ: ไมมีรอยขีดขวนหรือวัตถุแปลกปลอมที่ปลายแกนเซ็นเซอร
15 บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็ว
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหลังจากทําความสะอาด
17 หรือเปลี่ยนเซ็นเซอรแลว (ดูหนา 05-348)
ปกติ
19
8 ตรวจสอบโรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
26 (ก) ถอดดุมลอหนาออก
27 (ข) ตรวจเช็ คฟนโรเตอรเซ็นเซอร
ปกติ: ไมมรี อยขีดขวนหรือซี่ฟนขาดหายหรือวัตถุแปลกปลอมที่โรเตอรเซ็นเซอร
28 บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลีย่ นโรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
• ถามีสิ่ง แปลกปลอมติดอยู ใหขจัดออกและตรวจเช็คคลื่น
สัญญาณที่สงออกมาหลังจากประกอบกลับแลว
30 • ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหลังจากทําความ
สะอาดโรเตอรเซ็นเซอร (ดูหนา 05-348)
31 ปกติ
32 เปลี่ยนชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (ดูหนา 32-69)
1 6 ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
(ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
2 BACK 8.0 นิวตัน-เมตร ปกติ:
• ไมมีชองวางระหวางเซ็นเซอรกับขอบังคับเลี้ยว
5 ไมมีชอ งวาง บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน
ถูก ผิด
10 BR3795
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหนาหลังจากเปลีย่ นเซ็นเซอร
11 (ดูหนา 05-348)
ปกติ
12
7 ตรวจสอบปลายแกนเซ็นเซอรความเร็ว
13
(ก) ถอดเซ็นเซอรความเร็วลอหนาออก (ดูหนา 32-71)
14 (ข) ตรวจเช็คปลายแกนเซ็นเซอรความเร็ว
15 บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็ว
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหลังจากทําความสะอาด
17 หรือเปลี่ยนเซ็นเซอรแลว (ดูหนา 05-348)
ปกติ
19
8 ตรวจสอบโรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
26 (ก) ถอดดุมลอหนาออก
27 (ข) ตรวจเช็ คฟนโรเตอรเซ็นเซอร
ปกติ: ไมมรี อยขีดขวนหรือซี่ฟนขาดหายหรือวัตถุแปลกปลอมที่โรเตอรเซ็นเซอร
28 บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลีย่ นโรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
• ถามีสิ่ง แปลกปลอมติดอยู ใหขจัดออกและตรวจเช็คคลื่น
30 • ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วลอหลังจากทําความ
สะอาดโรเตอรเซ็นเซอร (ดูหนา 05-348)
31 ปกติ
(ก) ตอออสซิลโลสโคปเขากับขัว้ RR+ กับ RR- และ RL+ กับ RL-
ของ ECU ควบคุมการลืน่ ไถล
GND
• เนือ่ งจากความเร็วรถเพิม่ ขึน้ (ความเร็วรอบหมุนลอ) ความยาว
10 1 V / Division
2 msec. / Division
W04200

14
ปกติ
15
16
6 ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง
17
(ก) ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง
8.0 นิวตัน-เมตร
19 BACK
ปกติ:
• ไมมีชองวางระหวางเซ็นเซอรกับดุมลอหลัง
27 ไมมีชอ งวาง
ถูก ผิด บกพรอง ขันติดตั้งเซ็นเซอรกลับเขาที่ใหแนน
28 BR3795
29 ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรหลังจากเปลีย่ นเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง
(ดูหนา 05-348)
30 ปกติ
31
32
3 ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง 1
BACK
เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย (ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอร 2
3
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
10
11
12
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง (ดูหนา 32-74)
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรหลังจากเปลีย่ นเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง
F50133
(ดูหนา 05-348) 14
ปกติ
15
4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล − เซ็นเซอรความเร็วลอหลัง)
16
S2
(ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร S21 และ S22 17
ECU ควบคุมการลื่นไถล RL+ (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
RL- คามาตรฐาน: 19
RR-
S2-11 (RL+) - S21-2 (RL+) ต่ํากวา 1 Ω
RR+ S2-12 (RL-) - S21-1 (RL-) ต่ํากวา 1 Ω 27
S21 S22
เซ็นเซอรความเร็ว เซ็นเซอรความเร็ว S21-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
ลอหลังซาย ลอหลังขวา 28
ขางขวา
S2-33 (RR+) - S22-2 (RR+) ต่ํากวา 1 Ω
29
S2-34 (RR-) - S22-1 (RR-) ต่ํากวา 1 Ω
RL-
RL+ RR- RR+
F50098 S22-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F50104 F50753
31
ปกติ 32
3
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
10
11
12
F50133
(ดูหนา 05-348) 14
ปกติ
15
16
BACK
S2
RR-
S2-11 (RL+) - S21-2 (RL+) ต่ํากวา 1 Ω
S21 S22
S2-33 (RR+) - S22-2 (RR+) ต่ํากวา 1 Ω
29
S2-34 (RR-) - S22-1 (RR-) ต่ํากวา 1 Ω
RL-
RL+ RR- RR+
F50104 F50753
31
ปกติ 32
ใหเริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 1 เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) และเริ่มจากขั้นตอนที่ 3 เมื่อไมใชเครื่อง
2 วิเคราะหปญหา (IT II)
3 1 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรความเร็วลอหลัง)

(ก) ตรวจเช็คฟงกชั่นการแสดงขอมูลของเซ็นเซอรความเร็วลอหลังทํางานอยางถูกตอง
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หลังขวา)
RL Wheel Speed / ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หลังซาย)
12 RR Wheel Speed / ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
13 ปกติ: คาความเร็วที่ปรากฏแทบไมมีความแตกตางกัน
สําหรับมาตรวัดความเร็วนัน้ ใหมคี า เผือ่ ได ± 10%
ปกติ
15
16
BACK

GND
27
2 msec. / Division
1 V / Division W04200

31
ปกติ
32
BACK

GND
10 1 V / Division
2 msec. / Division
W04200

14
ปกติ
15
16
17
19 ปกติ:
28 BR3795
(ดูหนา 05-348)
30 ปกติ
31
32
รหัส C0210/33 เซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา 1
รหัส C0215/34 เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย 2

3
รหัส C1238/38 มีสงิ่ แปลกปลอมติดทีป่ ลายแกนเซ็นเซอรลอ หลังขวา
5
รหัส C1239/39 มีสงิ่ แปลกปลอมติดทีป่ ลายแกนเซ็นเซอรลอ หลังซาย 10
ดูที่รหัส C0200/31, C0205/32, C1235/35 และ C1236/36 ในหนา 05-366
รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา
1. ขณะความเร็วรถอยูที่ 10 กม./ชม. (6 ไมล/ชม.) หรือมาก
บริเวณที่เกิดปญหา 12
กวา วงจรสัญญาณเซ็นเซอรของลอที่บกพรองขาดหรือ • เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
C0210/33 ลัดวงจรประมาณ 1 วินาทีขึ้นไป • วงจรเซ็นเซอรความเร็วลอหนา 13
C0215/34 • สัญญาณเซ็นเซอรของลอที่บกพรองขาดหายเปนชวงๆ • โรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
7 ครั้งขึ้นไป • การติดตั้งเซ็นเซอร 14
ขณะความเร็วรถเทากับ 20 กม./ชม. (12 ไมล/ชม.) หรือมาก เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
C1238/38
กวา มีคลืน่ เสียงรบกวนในสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วตอเนือ่ ง
•
• วงจรเซ็นเซอรความเร็ว
15
C1239/39
กัน 5 วินาทีขึ้นไป • การติดตั้งเซ็นเซอร
รหัส C0210/33 และ C1238/38 คือ เซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา
รหัส C0215/34 และ C1239/39 คือ เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย 17
ECUControl
Skid ควบคุมการลื
ECU่นไถล
S21 S21 Speed พรอมแอ็
with คชิวเอเตอร
Actuator
26
เซ็นเซอร ความเร็Rear
Sensor
LH
วลอหลังซาย
1 6 4 12
L L L L
2 1
BE1 BA2 IG1 S2 RL-
27
W
2
BE1
Y
7
BA2
P
3
IG1
P
11
S2 RL+
28
S22 S22 Speed
Sensor Rear
RHความเร็วลอหลังขวา
29
3 1 2 34
L R R R
BE1 BA2 IG1 S2 RR-
2 1
30
4 2 1 33
W
BE1
G
BA2
G
IG1
G
S2 RR+ 31
F50107
32
3 1 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรความเร็วลอหลัง)

(ก) ตรวจเช็คฟงกชั่นการแสดงขอมูลของเซ็นเซอรความเร็วลอหลังทํางานอยางถูกตอง
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หลังขวา)
RL Wheel Speed / ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
คาเซ็นเซอรความเร็วลอ (หลังซาย)
12 RR Wheel Speed / ต่ําสุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) ความเร็วลอแทจริง
13 ปกติ: คาความเร็วที่ปรากฏแทบไมมีความแตกตางกัน
สําหรับมาตรวัดความเร็วนัน้ ใหมคี า เผือ่ ได ± 10%
ปกติ
15
16
GND
27
2 msec. / Division
1 V / Division W04200

31
ปกติ
32
3
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
10
11
12
F50133
(ดูหนา 05-348) 14
ปกติ
15
16
S2
RR-
S2-11 (RL+) - S21-2 (RL+) ต่ํากวา 1 Ω
S21 S22
S2-33 (RR+) - S22-2 (RR+) ต่ํากวา 1 Ω
29
S2-34 (RR-) - S22-1 (RR-) ต่ํากวา 1 Ω
RL-
RL+ RR- RR+
F50104 F50753
31
ปกติ 32
GND
10 1 V / Division
2 msec. / Division
W04200

14
ปกติ
15
16
17
19 ปกติ:
28 BR3795
(ดูหนา 05-348)
30 ปกติ
31
32
7 ตรวจสอบปลายแกนเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง 1
(ก) ถอดเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง (ดูหนา 32-74)
(ข) ตรวจเช็คปลายแกนเซ็นเซอรความเร็ว 2
3
บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็ว
5
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรหลังจากทําความสะอาดหรือเปลีย่ นเซ็นเซอร 10
ความเร็วลอหลังแลว (ดูหนา 05-348)
ปกติ 11
8 ตรวจสอบโรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว 12
(ก) ถอดเพลาดุมลอหลังออก 13
(ข) ตรวจเช็คฟนโรเตอรเซ็นเซอร
ปกติ: ไมมีรอยขีดขวนหรือซี่ฟนขาดหายหรือวัตถุแปลกปลอมที่โรเตอรเซ็นเซอร 14
บกพรอง ทําความสะอาดหรือเปลีย่ นโรเตอรเซ็นเซอรความเร็ว
15
• ถามีสิ่งแปลกปลอมติดอยู ใหขจัดออกและตรวจเช็คคลื่น 16
• ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรหลังจากทําความสะอาดหรือ 17
เปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วลอหลังแลว (ดูหนา 05-348)
ปกติ 19
เปลี่ยนชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (ดูหนา 32-69) 26

27
28
29
30
31
32
1 รหัส C0226/21 วงจรโซลินอยด SFR

2 รหัส C0236/22 วงจรโซลินอยด SFL
3
รหัส C0246/23 วงจรโซลินอยด SRR
5
โซลินอยดนี้จะทํางานเมื่อไดรับสัญญาณจาก ECU แลวไปควบคุมแรงดันน้ํามันที่กระทําตอกระบอกเบรกกอใหเกิด
11 แรงเบรกหามลอได
12 C0226/21
วงจรโซลินอยดหนาขวา (SFRR หรือ SFRH) ขาดหรือลัดวง • วงจร SFRR หรือ SFRH
จรนานติดตอกันประมาณ 0.05 วินาทีขึ้นไป • ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
วงจรโซลินอยดหนาซาย (SFLR หรือ SFLH) ขาดหรือลัดวง วงจร SFLR หรือ SFLH
13 C0236/22
จรนานติดตอกันประมาณ 0.05 วินาทีขึ้นไป
•
• ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
วงจรโซลินอยดหลังขวา (SRRR หรือ SRRH) ขาดหรือลัดวง • วงจร SRRR หรือ SRRH
14 C0246/23
จรนานติดตอกันประมาณ 0.05 วินาทีขึ้นไป • ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
15
16 ECU
Skidควบคุ มการลืECU
พรwith
อมแอ็Actuator
J/B หอRoom
J/B
17
1 ALT 2 1
W ABS NO. 2
W-R
19 1A 1C S2 +BS
26
2
W-B
27 S2 GND1
24
W-B
28 S2 GND2
29
30
Battery ่
31 EA
F50102
32
1
1 ตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญหาซ้ํา
2
รหัสนี้จะปรากฏออกมาเมื่อตรวจพบปญหาในชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
วงจรโซลินอยดนนั้ ติดตัง้ อยูใ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก จึงไมสามารถทําการตรวจสอบโซลินอยดหรือวงจรโซลินอยดได
3
ควรตองตรวจเช็คใหแนใจวารหัสวิเคราะหปญหาดังกลาวปรากฎออกมากอนจะเปลี่ยนชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
5
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิด ON และตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS ติดขึ้นประมาณ 3 วินาที
(ค) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
10
11
รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏออกมา A
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา B 12
B เปลี่ยนชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (ดูหนา 32-69) 13
A 14
2 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (โซลินอยด ABS) 15
(ก) เลือกทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) คอยใหคําสั่งควบคุม
แลวตรวจเช็ควาโซลินอยด ABS ทํางาน 16
รายการขอมูล สภาพรถ / รายละเอียดการทดสอบ บันทึกการวิเคราะห 17
โซลินอยด ABS (SRRR) โซลินอยด ABS (SRRR) ON / OFF
โซลินอยด ABS (SRRH) โซลินอยด ABS (SRRH) ON / OFF
โซลินอยด ABS (SFLR) โซลินอยด ABS (SFLR) ON / OFF
โซลินอยด ABS (SFLH) โซลินอยด ABS (SFLH) ON / OFF
โซลินอยด ABS (SFRR) โซลินอยด ABS (SFRR) ON / OFF
โซลินอยด ABS (SFRH) โซลินอยด ABS (SFRH) ON / OFF
บกพรอง เปลี่ยนชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (ดูหนา 32-69) 30

ปกติ 31
1 รหัส C0273/13 วงจรรีเลยมอเตอร ABS ขาดหรือลัดวงจร

2 รหัส C0274/14 วงจรรีเลยมอเตอร ABS ลัดวงจรที่ B+
3
5 รีเลยมอเตอร ABS จะจายไฟไปที่มอเตอรปม ABS โดยในขณะที่ ABS ถูกกระตุนใหทํางาน ECU จะเปดรีเลยมอเตอร
เพื่อใหมอเตอรปมน้ํามันเบรก ABS ทํางาน
เมื่อตรวจพบสิ่งหนึ่งสิ่งใดดังตอไปนี้:
11 1. ทุกสภาวะนานติดตอกันอยางนอย 0.2 วินาที
• แรงดันไฟฟา IG1 อยูระหวาง 10 และ 16 V
• วงจรมอเตอรปม ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยมอเตอร ABS)
12 C0273/13
• หนาคอนแท็คของรีเลยขาดเมื่อรีเลยทํางาน (ON)
•
• วงจรรีเลยมอเตอร ABS
2. ทุกสภาวะนานติดตอกันอยางนอย 0.2 วินาที
13 • แรงดันไฟฟา IG1 ต่ํากวา 10 V
• หนาคอนแท็คของรีเลยยังคงไมตอเมื่อรีเลยทํางาน (ON)
14 C0274/14
หนาคอนแท็คของรีเลยไมจากเมื่อรีเลยไมทํางาน (OFF) นาน • ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยมอเตอร ABS)
อยางนอย 4 วินาที • วงจรรีเลยมอเตอร ABS
15
16 ECU ควบคุ
Skid มการลืECU
พรอมแอ็คชิวเอเตอร
with Actuator
17 J/B หองเครื
J/B
1 ALT ABS NO. 1 2 23

19 W
1A 1B
R
S2 +BM
26
2
27 W-B
S2 GND1
24
28 W-B
S2 GND2
29
30
Battery ่
31 EA
32 F50102
วิเคราะหปญหา (IT II) 2
1 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (รีเลยมอเตอร ABS)
3
(ก) เลือกทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) คอยใหคําสั่งควบคุม
แลวตรวจเช็ควารีเลยมอเตอร ABS ทํางาน 5
รายการขอมูล สภาพรถ / รายละเอียดการทดสอบ บันทึกการวิเคราะห 10
ABS Motor Relay รีเลยมอเตอร ABS ON / OFF ไดยินเสียงการทํางานของมอเตอร
ปกติ: ไดยินเสียงการทํางานของมอเตอร ABS 11
ปกติ
12
13
2 ตรวจสอบขั้วตอ ECU ควบคุมการลื่นไถล
(ก) ตรวจเช็คสภาพการตอขั้วตอ ECU ควบคุมการลื่นไถล 14
ปกติ: ขั้วตอตอแนน
15
บกพรอง ตอขั้วตอเขากับ ECU อยางถูกตอง
ปกติ 16
3 ตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญหาซ้ํา 17
รหัสนี้จะปรากฏออกมาเมื่อตรวจพบปญหาในชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
รีเลยมอเตอร ABS นัน้ ติดตัง้ อยูใ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก จึงไมสามารถตรวจสอบรีเลยมอเตอร ABS และตัวโซลินอยดได 26
ควรตองตรวจเช็คใหแนใจวารหัสวิเคราะหปญ  หาดังกลาวปรากฎออกมากอนจะเปลีย่ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
(ก) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358) 27
(ข) ขับรถดวยความเร็ว 6 กม./ชม. (4 ไมล/ชม.) หรือมากกวา
รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏออกมา A 29
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา B
30
B จบขั้นตอน
A 31
1 4 ตรวจสอบฟวส (ALT, ABS NO.1)

(ก) ถอดฟวสกระแสสูง ALT และฟวสกระแสสูง ABS No.1 ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
2 (ข) วัดความตานทานของฟวสกระแสสูงทั้งสอง
คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
3
บกพรอง เปลี่ยนฟวส
5 ปกติ
10
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECUควบคุมการลื่นไถล − แบตเตอรี่ และกราวดตัวถัง)
11 (ก) ปลดขั้วตอ S2 ของ ECU
(ข) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
12 S2
GND1
S2-23 (+BM) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 V
S2-2 (GND1) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
14 S2-24 (GND2) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
+BM GND2 F50098
16 ปกติ
17 6 ตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญหาซ้ํา
19 ขรหัอแนะนํ า:
สนี้จะปรากฏออกมาเมื่อตรวจพบปญหาในชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
รีเลยมอเตอร ABS นัน้ ติดตัง้ อยูใ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก จึงไมสามารถตรวจสอบรีเลยมอเตอร ABS และโซลินอยดได
26 ควรตองตรวจเช็คใหแนใจวารหัสวิเคราะหปญ หาดังกลาวปรากฎออกมากอนจะเปลีย่ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
27 (ข) ขับรถดวยความเร็ว 6 กม./ชม. (4 ไมล/ชม.) หรือมากกวา
29 รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏออกมา A
30
31 A

1 4 ตรวจสอบฟวส (ALT, ABS NO.1)

(ก) ถอดฟวสกระแสสูง ALT และฟวสกระแสสูง ABS No.1 ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
2 (ข) วัดความตานทานของฟวสกระแสสูงทั้งสอง
คามาตรฐาน: ต่ํากวา 1 Ω
3
5 ปกติ
10
(ข) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
12 BACK
S2
GND1
S2-23 (+BM) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 V
+BM GND2 F50098
16 ปกติ
19 ขรหัอแนะนํ า:
สนี้จะปรากฏออกมาเมื่อตรวจพบปญหาในชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
26 ควรตองตรวจเช็คใหแนใจวารหัสวิเคราะหปญ หาดังกลาวปรากฎออกมากอนจะเปลีย่ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
30
31 A

รหัส C0278/11 วงจรรีเลยโซลินอยด ABS ขาดหรือลัดวงจร 1
รหัส C0279/12 วงจรรีเลยโซลินอยด ABS ลัดวงจร 2

3
รีเลยนี้ทําหนาที่จายไฟใหกับโซลินอยด ABS แตละตัว หลังจากสวิตชจุดระเบิดถูกบิดไปที่ตําแหนง ON กรณีที่ผานการ 5
ตรวจเช็คเบื้องตนของ ABS แลว ECU ควบคุมการลื่นไถลจะทําใหรีเลยโซลินอยด ABS ทํางาน (ON)
เมื่อตรวจพบสิ่งหนึ่งสิ่งใดดังตอไปนี้:
1. ทุกสภาวะนานติดตอกันอยางนอย 0.2 วินาที 11
• แรงดันไฟฟา IG อยูระหวาง 10 และ 16 V
• ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยโซลินอยด ABS)
C0278/11 • หนาคอนแท็คของรีเลยไมตอเมื่อรีเลยทํางาน (ON)
• วงจรรีเลยโซลินอยด ABS 12
2. ทุกสภาวะนานติดตอกันอยางนอย 0.2 วินาที
• แรงดันไฟฟา IG เทากับ 10 V หรือต่าํ กวาเมือ
่ รีเลยทาํ งาน (ON)
• หนาคอนแท็คของรีเลยยังคงไมตอ
13
เมื่อรีเลยไมทํางาน (OFF) การบิดสวิตชจุดระเบิด ON
C0279/12 หนาคอนแท็คของรีเลยไมจากโดยทันที และนานตอเนื่อง
• ชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก (รีเลยโซลินอยด ABS) 14
• วงจรรีเลยโซลินอยด ABS
อยางนอย 0.2 วินาที
15
ECUSkid
ควบคุ มการลืECU
พรอwith
มแอ็Actuator
คชิวเอเตอร 17
J/B หอRoom
J/B
W
1 ALT ABS NO. 2
2
W-R
1
19
1A 1C S2 +BS
26
W-B
2 27
S2 GND1
W-B
24
28
S2 GND2
29
30
Battery ่
EA
31
F50102
32
1
1 ตรวจสอบฟวส (ALT, ABS NO. 2)
2 (ก) ถอดฟวสกระแสสูง ALT และฟวสกระแสสูง ABS NO. 2 ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
(ข) วัดคาความตานทานของฟวสกระแสสูงทั้งสอง
5 บกพรอง เปลี่ยนฟวส
10 ปกติ
11 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECUควบคุมการลื่นไถล − แบตเตอรี่ และกราวดตัวถัง)

S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ECU ควบคุมการลื่นไถล คามาตรฐาน:
13 GND1
S2-1 (+BS) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 V
14 S2-2 (GND1) - กราวดตัวถัง
S2-24 (GND2) - กราวดตัวถัง
15 +BM GND2 F50098

16 ปกติ
19 รหัสนี้จะปรากฏออกมาเมื่อตรวจพบปญหาในชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
26 ควรตองตรวจเช็คใหแนใจวารหัสวิเคราะหปญ  หาดังกลาวปรากฎออกมากอนจะเปลีย่ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
30 B จบขั้นตอน
31 A

1
1 ตรวจสอบฟวส (ALT, ABS NO. 2)
2 (ก) ถอดฟวสกระแสสูง ALT และฟวสกระแสสูง ABS NO. 2 ออกจากกลองรวมชุดสายไฟหองเครื่องยนต
(ข) วัดคาความตานทานของฟวสกระแสสูงทั้งสอง
5 บกพรอง เปลี่ยนฟวส
10 ปกติ
11 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECUควบคุมการลื่นไถล − แบตเตอรี่ และกราวดตัวถัง)

BACK
13 GND1
S2-1 (+BS) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 V
14 S2-2 (GND1) - กราวดตัวถัง
S2-24 (GND2) - กราวดตัวถัง
15 +BM GND2 F50098

16 ปกติ
19 รหัสนี้จะปรากฏออกมาเมื่อตรวจพบปญหาในชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
26 ควรตองตรวจเช็คใหแนใจวารหัสวิเคราะหปญ  หาดังกลาวปรากฎออกมากอนจะเปลีย่ นชุดแอ็คชิวเอเตอรเบรก
30 B จบขั้นตอน
31 A

4 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – แบตเตอรี่) 1

BACK
S2 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
ECU ควบคุมการลื่นไถล (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
S2-25 (IG1) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 V 5
IG1 F50098
ปกติ 11
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – กราวดตัวถัง) 12
S2 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ECU ควบคุมการลื่นไถล คามาตรฐาน: 14
GND1
S2-2 (GND1) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω 15
GND2 F50098 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ 16

ปกติ 17
26
27
28
29
30
31
32

IG1 F50098
ปกติ 11
BACK S2 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
GND1

ปกติ 17
26
27
28
29
30
31
32
รหัส C1241/41 แรงดันไฟฟาขั้วบวกแบตเตอรี่ต่ํา 1
วงจรนี้ คือ วงจรแหลงจายไฟของ ECU ควบคุมการลื่นไถล 3
แอ็คชิวเอเตอรเบรกจะบรรจุอยูใน ECU ควบคุมการลื่นไถลนี้
ตรวจพบสภาวะอยางหนึ่งอยางใด (1 ถึง 2) ดังตอไปนี้:
1. ทุกสภาวะตอไปนี้นานติดตอกันอยางนอย 10 วินาที
• ความเร็วรถมากกวา 3 กม./ชม. (2 ไมล/ชม.)
10
• แบตเตอรี่
• แรงดันไฟฟาขั้ว IG1 ต่ํากวา 10 V
C1241/41
2. ทุกสภาวะตอไปนี้นานติดตอกันอยางนอย 0.2 วินาที
• ระบบไฟชารจ 11
• วงจรแหลงจายไฟ
• รีเลยโซลินอยดยังคงทํางานอยู
• หนาคอนแท็คของรีเลยไมตอ 12
• แรงดันไฟฟาขั้ว IG1 ต่ํากวา 10 V
13
14
ชุด J/B แผงหนาปด พรอมแอ็คชิวเอเตอร
(J/B ดานคนขับ) 15
J/C
16
B B 6 ECU-IG & GAUGE 8 25
B-Y B
J18 J19 2A 2L S2 IG1
I6
B-Y
2
AM1
1
B
17
B-R
2A 2G
1 IG1 AM1 4
19
2 1
W
1
ALT
1 26
1A 1F
2
W-B
S2 GND1 27
24
W-B
S2 GND2 28
E
29
F50103 30
31
32
1
1 ตรวจสอบฟวส (ECU-IG & GAUGE)
2 (ก) ถอดฟวส ECU-IG & GAUGE ออกจากกลองรวมชุดสายไฟใตแผงหนาปด
5
ปกติ
10
2 ตรวจสอบแบตเตอรี่
11 (ก) ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
คามาตรฐาน: 11 ถึง 14 V
13 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ปกติดี (เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)) A
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ปกติดี (เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)) B
14 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ผิดปกติ C
15
C ชารจใหมหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
16
A
17
3 อานขอมูลใน DATA LIST (แรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU IG)
19 (ก) ตรวจเช็คขอมูลการทํางานที่ถูกตองของแรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU IG ใน DATA LIST
26 สิ่งที่ตรวจวัด/
27 แรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU / TOO HIGH: 14.0 V หรือสูงกวา
ECU IG Power Voltage TOO LOW / NORMAL / TOO NORMAL: 10 V หรือ 14.0 V -
HIGH TOO LOW: ต่ํากวา 10 V
29 NORMAL A
ไมใช NORMAL B
30
31 A

IG1 F50098
ปกติ 11
S2 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
GND1

ปกติ 17
26
27
28
29
30
31
32
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรแรงหนวง 1
(ก) ถอดกลองคอนโซลและเซ็นเซอรแรงหนวงออก
BACK
2 1 (ข) ตออนุกรมแบตเตอรี่แหงขนาด 1.5 โวลท 3 กอน 2
(GGND) (GL1)
(ค) ตอขั้ว 3 (VGS) เขากับขั้วบวก (+) ของแบตเตอรี่ และขั้ว 2
3
(VGS) (GGND) เขากับขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ จายไฟประมาณ 4.5 3
โวลท ระหวางขั้ว 3 (VGS) กับขั้ว 2 (GGND)
5
อยาจายแรงดันไฟฟาขนาด 6 โวลทหรือสูงกวาเขาขั้ว 3 (VGS) กับ
10
ขั้ว 2 (GGND)
ดานหนา (ง) ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาที่สงออกมาของขั้ว 1 (GL1) เมื่อจับ 11
เซ็นเซอรเอียงไปขางหนาและขางหลัง
ไปขางหนา
การตอขั้วทดสอบ เซ็นเซอร เงื่อนไขที่กําหนด
ไปขางหลัง 1 (GL1) -
ราบตามขวาง ประมาณ 2.5 V 13
ขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่
1 (GL1) -
F44074

เอียงไปขางหนา ประมาณ 0.5 ถึง 2.5 V 14
1 (GL1) -
เอียงไปขางหลัง ประมาณ 2.5 ถึง 4.5 V 15
• ถาเอียงเซ็นเซอรมากเกินไป คาที่ไดอาจผิดพลาด
16
• ถาแรงดันไฟฟาตก ควรเปลี่ยนเซ็นเซอรตัวใหม 17
• ไมควรวางเซ็นเซอรทถี่ อดออกจากตัวถังรถโดยคว่าํ ดานบนลง
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงหนวง 19
ปกติ 26
27
28
29
30
31
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – เซ็นเซอรแรงหนวง)

2 ดานชุHarness
S2 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร A17
BACK
S2 Skid Control ECU
ECU ควบคุมการลื่นไถล (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 GL1
GGND
5 S2-4 (GL1) - A17-1 (GL1) ต่ํากวา 1 Ω
S2-7 (GGND) - A17-2 (GGND) ต่ํากวา 1 Ω
10 S2-28 (VGS) - A17-3 (VGS) ต่ํากวา 1 Ω
VGS A17-1 (GL1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 A17 Deceleration Sen
A17
เซ็
sor นเซอรแรงหนวง A17-2 (GGND) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A17-3 (VGS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12 VGS
13 GL1 GGND
F50098
14 A84807 F50759
ปกติ
15
16 4 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา
(ก) ยึดเซ็นเซอรแรงหนวงเขากับรถ
17 (ข) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
(ค) ขับรถดวยความเร็ว 6 กม./ชม. (4 ไมล/ชม.) หรือมากกวา
19 (ง) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา A
27 รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏออกมา B
28 บกพรอง จบขั้นตอน
29 A

31
32
1 รหัส C1243/43 เซ็นเซอรแรงหนวงบกพรอง

2 รหัส C1244/44 วงจรเซ็นเซอรแรงหนวงขาดหรือลัดวงจร
3
รหัส C1245/45 เซ็นเซอรแรงหนวงบกพรอง
5
เซ็นเซอรนี้จะตรวจจับแรงหนวงที่ตัวรถ แลวนําสัญญาณจากเซ็นเซอรไปใชในการควบคุม ABS ถาเซ็นเซอรทํางานผิด
11 ปกติ ไฟเตือน ABS จะติดขึ้น
12 ทําซ้ําสภาวะตอไปนี้ 16 ครั้ง
C1243/43 • GL1 ไมเปลี่ยนแปลงไปมากกวา 2LSB เมื่อลดความเร็วรถ
• วงจรเซ็นเซอรแรงหนวง
ลงจาก 30 กม./ชม. (19 ไมล/ชม.) เปน 0 กม./ชม.(0 ไมล/ชม.)
13 ตรวจพบสภาวะอยางหนึ่งอยางใด (1 ถึง 3) ดังตอไปนี้:
1. คาแรงหนวง (G) ที่คํานวณโดย ECU ตามสัญญาณ
14 GL1 ไมอยูในชวงระหวาง -1.5G และ 1.5G ประมาณ
C1244/44 1.2 วินาที
วงจรเซ็นเซอรแรงหนวง
15 2. เมื่อแรงดันไฟฟาขณะทํางานของเซ็นเซอรไมอยูภายใน
•
4.5 ถึง 4.6 V

16 3. เกิดสัญญาณความผิดปกติของเซ็นเซอร G มากกวา 7 ครั้ง
ความแตกตางระหวางคาที่คํานวณจากคาเซ็นเซอร G กับ • เซ็นเซอรแรงหนวง
C1245/45
ความเร็วรถเกิน 0.35 G เปนเวลาอยางนอย 60 วินาที วงจรเซ็นเซอรแรงหนวง
17 •
19
26
27
28
29
30
31
32
1
ECUSkid
ควบคุControl
มการลื่นไถล
A17 Deceleration Sensor
เซ็นเซอรแรงหนวง สายปองกัน สายปองกัน สายปองกัน พรอwith
มแอ็คActuator
ชิวเอเตอร
EC
2
ญาณรบกวน*2
สัญShielded*2 สัญShielded
ญาณรบกวน สัญShielded
ญาณรบกวน
6 7
3
B IG1 B S2
GGND GGND
2
5
8 28
W IG1 W S2
VGS
3
VGS 10
GL1 R
7
IG1 R
4
S2
GL1
11
1
5 12
IG1
*1
BR*1
BR 13
A
J/C
J28
14
*1
: เอ็กซตราแคป, ซิงเกิลแคป
*2
15
: ดับCab,
*1: Extra เบิ้ลแคSingle
ป Cab *2:
IF Double Cab
16
F50125
17
19
26
27
28
29
30
31
32
3 1 อานขอมูลใน DATA LIST (เซ็นเซอรแรงหนวงตัวที่ 1)
5 (ก) ตรวจเช็คขอมูลการทํางานที่ถูกตองของเซ็นเซอรแรงหนวงใน DATA LIST

10 รายการขอมูล
สภาวะปกติ บันทึกการวิเคราะห
11 คาเซ็นเซอรแรงหนวง 1 /
ประมาณ 0 ± 0.13 G ณ สภาวะที่
Deceleration Sensor 1 ต่ําสุด: -1.869 G, คาทีอ่ า นไดเปลีย่ นไปเมือ่ รถถูกเขยา
คงอยู
สูงสุด: 1.869 G
12 ปกติ: คาความหนวงกําลังเปลี่ยนไป
14 ปกติ

16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรแรงหนวง 1
(ก) ถอดกลองคอนโซลและเซ็นเซอรแรงหนวงออก
2 1 (ข) ตออนุกรมแบตเตอรี่แหงขนาด 1.5 โวลท 3 กอน 2
(GGND) (GL1)
(ค) ตอขั้ว 3 (VGS) เขากับขั้วบวก (+) ของแบตเตอรี่ และขั้ว 2
3
(VGS) (GGND) เขากับขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ จายไฟประมาณ 4.5 3
โวลท ระหวางขั้ว 3 (VGS) กับขั้ว 2 (GGND)
5
10
ขั้ว 2 (GGND)
ดานหนา (ง) ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาที่สงออกมาของขั้ว 1 (GL1) เมื่อจับ 11
ไปขางหนา
1 (GL1) -
F44074

1 (GL1) -
เอียงไปขางหลัง ประมาณ 2.5 ถึง 4.5 V 15
• ถาเอียงเซ็นเซอรมากเกินไป คาที่ไดอาจผิดพลาด
16
• ถาแรงดันไฟฟาตก ควรเปลี่ยนเซ็นเซอรตัวใหม 17
• ไมควรวางเซ็นเซอรทถี่ อดออกจากตัวถังรถโดยคว่าํ ดานบนลง
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรแรงหนวง 19
ปกติ 26
27
28
29
30
31
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – เซ็นเซอรแรงหนวง)

2 ดานชุHarness
S2 (ข) ปลดขัว้ ตอเซ็นเซอร A17
S2 Skid Control ECU
3 GL1
GGND
5 S2-4 (GL1) - A17-1 (GL1) ต่ํากวา 1 Ω
S2-7 (GGND) - A17-2 (GGND) ต่ํากวา 1 Ω
10 S2-28 (VGS) - A17-3 (VGS) ต่ํากวา 1 Ω
VGS A17-1 (GL1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11 A17 Deceleration Sen
A17
เซ็
sor นเซอรแรงหนวง A17-2 (GGND) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
A17-3 (VGS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
12 VGS
13 GL1 GGND
F50098
14 A84807 F50759
ปกติ
15
(ก) ยึดเซ็นเซอรแรงหนวงเขากับรถ
17 (ข) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
(ค) ขับรถดวยความเร็ว 6 กม./ชม. (4 ไมล/ชม.) หรือมากกวา
19 (ง) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-358)
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา A
27 รหัสวิเคราะหปญหาไมปรากฏออกมา B
28 บกพรอง จบขั้นตอน
29 A

31
32
3 ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก 1
(ก) ปลดขั้วตอสวิตชไฟเบรก
ชุดสวิตชไฟเบรก 2
BACK
สลัก
การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด
3
ไมถูกกด ถูกกด 1-2 สลักถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา 5
10
11
2 1
B86809
บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก 12
ปกติ 13
(ก) ปลดขั้วตอ S2 ของ ECU 15
S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
STP
16
S2-10 (STP) -
เหยียบเบรก 8 ถึง 14 V 17
S2-10 (STP) -
F50098
ปลอยเบรก ต่ํากวา 1 V 19
ปกติ 27
29
30
31
32
สลัก
3
10
11
2 1
B86809
ปกติ 13
BACK S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
STP
16
S2-10 (STP) -
S2-10 (STP) -
F50098
ปกติ 27
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คการทํางานของสวิตชไฟเบรก
2
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นเมื่อกดแปนเบรกลงและดับไปเมื่อปลอยแปนเบรก
3 ปกติ:
สภาวะ สถานะของไฟเบรก
เหยียบเบรก ติดขึ้น
5 ปลอยเบรก ดับไป
11 ปกติ
12 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – สวิตชไฟเบรก)

BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอสวิตชไฟเบรก S14
S2
14 ECU ควบคุมการลื่นไถล STP
S2-10 (STP) -S14-1 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
16
17
S14
19
26
STP
27 F50111 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
28 ปกติ

30
31
32
รหัส C1249/49 วงจรสวิตชไฟเบรกขาด 1
วงจรนี้รับรูการทํางานของเบรกจากการสงสัญญาณไฟเบรกไปยัง ECU ควบคุมการลื่นไถล 3
ทุกสภาวะตอไปนี้นานติดตอกันอยางนอย 0.3 วินาที หลอดไฟเบรก
C1249/49 • แรงดันไฟฟาขั้ว IG1 อยูระหวาง 10 และ 16 V
•
• สวิตชไฟเบรก
5
• วงจรสวิตชไฟเบรกขาด • วงจรสวิตชไฟเบรก
10
ชุด J/B แผงหน
Instrument าปJ/B
Panel ด Assy ECUSkid
ควบคุ มการลื่นไถล
Control ECU 12
S24
S24 Stop Lamp (J/BSide
(Driver ดานคนขั
J/B)บ) พรอwith
Switch
G-W
5
2M
5
2L
G-W
10
S2 STP
13
2 1
G-B
2K 5
14
2F 2
Instrument Panel J/B
STOP
ชุด J/B(Driver
Assy แผงหนSide
าปด J/B) 15
ไปทีTo่ไฟเบรก
Stop Lamp
2G 1
16
B 17
1F 1
19
Engine Room J/B
ALT J/B หองเครื่องยนต
26
1A 1
W
27
Battery
28
F50754
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คการทํางานของสวิตชไฟเบรก
2
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเบรกติดขึ้นเมื่อกดแปนเบรกลงและดับไปเมื่อปลอยแปนเบรก
3 ปกติ:
สภาวะ สถานะของไฟเบรก
เหยียบเบรก ติดขึ้น
5 ปลอยเบรก ดับไป
11 ปกติ
12 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – สวิตชไฟเบรก)

(ข) ปลดขัว้ ตอสวิตชไฟเบรก S14
S2
14 ECU ควบคุมการลื่นไถล STP
S2-10 (STP) -S14-1 (STP) ต่ํากวา 1 Ω
16
17
S14
19
26
STP
28 ปกติ

30
31
32
สลัก
3
10
11
2 1
B86809
ปกติ 13
S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
STP
16
S2-10 (STP) -
S2-10 (STP) -
F50098
ปกติ 27
29
30
31
32
1 รหัส C1251/51 มอเตอรปม ถูกล็อค/การขาดวงจรในกราวดมอเตอรปม

3 มอเตอรปม ABS ติดตั้งอยูภายในแอ็คชิวเอเตอรเบรก
มอเตอรปมแอ็คชิวเอเตอรทํางานไมถูกตอง
5 C1251/51
•
• วงจรมอเตอรปมแอ็คชิวเอเตอรขาดนานติดตอกัน
• แอ็คชิวเอเตอรเบรก
• วงจรแอ็คชิวเอเตอรเบรก
อยางนอย 2 วินาที
10
12
14 W
1
ALT ABS NO. 1
2
R
23
1A 1B S2 +BM
15
16 W-B
2
S2 GND1
17 W-B
24
S2 GND2
19
26
EA
28
29 F50102
30
31
32
2
1 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (รีเลยมอเตอร ABS) 3
(ก) เลือกทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) คอยใหคําสั่งควบคุม 5
แลวตรวจเช็ควารีเลยมอเตอร ABS ทํางาน
ปกติ: ไดยินเสียงการทํางานของมอเตอร ABS
12
ปกติ 13

15
S2 (ข) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
17
GND1
19
+BM S2-24 (GND2) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
S2-23 (+BM) - กราวดตัวถัง 8 ถึง 14 V 26
GND2 F50098
ปกติ 28
30
31
32
2
1 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (รีเลยมอเตอร ABS) 3
(ก) เลือกทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) คอยใหคําสั่งควบคุม 5
แลวตรวจเช็ควารีเลยมอเตอร ABS ทํางาน
ปกติ: ไดยินเสียงการทํางานของมอเตอร ABS
12
ปกติ 13

15
S2 (ข) วัดความตานทานและแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
BACK

17
GND1
19
+BM S2-24 (GND2) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
S2-23 (+BM) - กราวดตัวถัง 8 ถึง 14 V 26
GND2 F50098
ปกติ 28
30
31
32
1 รหัส C1337/37 ขนาดยางแตกตางกัน

ทุกสภาวะตอไปนี้นานติดตอกันอยางนอย 60 วินาที
C1237/37 • ความเร็วรถมากกวา 30 กม./ชม. (19 ไมล/ชม.) ขนาดของยาง
5 • ใสยางขนาดแตกตางกัน
10
11 1 ตรวจเช็คขนาดยาง
12 (ก) ตรวจเช็คขนาดและสภาพของยางทั้ง 4 ลอ
ปกติ: เสนผาศูนยกลางและแรงดันลมยางเทากันทั้ง 4 เสน
13
บกพรอง เปลี่ยนยางที่มีขนาดเทากันทั้ง 4 เสน
14 ปกติ
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
8 ตรวจเช็คไฟเตือน ABS 1
ดานชุดสายไฟ (ก) ปลดขั้วตอ S2 ของ ECU
S2 (ข) ใชสายไฟบริการตอขั้ว WA และ GND1 หรือ GND2 ของขั้ว 2
ECU ควบคุมการลื่นไถล ตอ S2 ของ ECU
GND1
(ง) ตรวจเช็คไฟเตือน ABS
5
GND2
WA F50098
WA - GND1
10
ตออยู ไฟเตือน ABS ไมติด
หรือ GND2
WA - GND1 11
ปลดออก ไฟเตือน ABS ติด
หรือ GND2
12
บกพรอง ตรวจเช็คชุดมาตรวัดรวม (วงจรมาตรวัดรวม)
(ดูหนา 05-652) 13
ปกติ
14
BACK S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
17
S2-25 (IG1) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 V
19
IG1 F50098
ปกติ 27
28
29
30
31
32
1 10 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – ชุดมาตรวัดรวม)

2 ดานชุดสายไฟ S2
(ข) ปลดขัว้ ตอมาตรวัดรวม C8
5 S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω
S2-13 (WA) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10 WA
C8
12
13
LP
14 F50114
ปกติ
15
16 11 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – กราวดตัวถัง)
(ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
BACK
S2
19 ECU ควบคุมการลื่นไถล คามาตรฐาน:

GND1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27 GND2
F50098
28 ปกติ

30
31
32

BACK
(ข) ปลดขัว้ ตอ C8
5 S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω
10 WA
C8
12
13
LP

ปกติ
15
7 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – กราวดตัวถัง)
16
17 S2 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
19 GND1 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
27
GND2
F50098
ปกติ
28
30
31
32

BACK
5 S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω
10 WA
C8
12
13
LP
14 F50114
ปกติ
15
S2

27 GND2
F50098
28 ปกติ

30
31
32
ติดตลอดเวลา ABS ECU บกพรอง 1

รหัส
(Always ON) 2
ติดตลอดเวลา
• แบตเตอรี่ 5
หนวยควบคุมภายในของ ECU ควบคุมการลื่นไถลเสีย • ECU ควบคุมการลื่นไถล
(Always ON)
• ชุดสายไฟ 10
กรณีที่ ECU ผิดปกติจะไมสามารถใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ได 11
ECU ควบคุ มการลื่นไถล
Skid Control ECU
3 13
with Actuator
13
R-G
C12 Combination Meter IF3 S1 WA
มาตรวัดความเร็ว 14
38 21
R-G
C12 C12
ABS 15
Instrument PanelาปJ/B
ด Assy
(Driver(J/B ดานคนขั
Side J/B)บ)
6
MET
1
B-O
16
2C 6 2D
1 2
B
J/C B
B-Y
6 ECU-IG & GAUGE 4
R-L*
10
V*
22 17
J23 J24 2A 2L IJ2 S1 EXI2
1 2
I9
8
B
25 19
ชุIgnition
I9 ดสวิตชจSwitch
ุดระเบิดAssy 2L S1 IG1
B-Y B-R
2
2A
AM1
1
2G
26
1 IG1 AM1 4 2 1
B W-R
11 27
IF3
6 IG2 AM2 5
J/B หองเครื ่องยนต

28
Engine Room J/B
1 4
W
1A
AM2
1B
W-R
2
29
1 2 W-B
S1 GND1
ALT
1
B W-B
24 30
1F S1 GND2
Battery ่
EA 31
*: 4WD
F50112
32
1
2
(ก) ตรวจเช็ควาติดตั้งขั้วตอ ECU แตละขั้วอยางถูกตอง
3 ปกติ: ขั้วตอ ECU แตละขั้วติดตั้งอยางถูกตอง
10 ปกติ
11 2 ตรวจสอบแบตเตอรี่
14 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ปกติ (มี 4WD) A
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ปกติ (มี 2WD) B
16
17
A
19
26
27 S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
28 EXI2 การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด
S2-22 (EXI2) -
สวิตชจุดระเบิด ON ต่ํากวา 1 Ω
29 กราวดตัวถัง
S2-22 (EXI2) -
30 F50098
31
ปกติ
32
4 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา 1
(ข) ตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS ติดขึ้น 2
(ค) ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหตัวเดิมถูกบันทึกไว (ดูหนา 05-358)
Always ON (เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)) A 5
ไฟเตือนติดคาง (ไมสามารถแสดงผลรหัสวิเคราะหปญหาได)
B
(เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)) 10
รหัสผิดปกติ C
รหัสปกติ (เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)) D 11
C ซอมวงจรตามรหัสวิเคราะหปญหาที่ปรากฏ 13
D จบขั้นตอน 14
A 15
5 อานขอมูลใน DATA LIST (แรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU IG) 16
(ก) ตรวจเช็คขอมูลการทํางานที่ถูกตองของแรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU IG ใน DATA LIST
17
รายการขอมูล
สภาวะปกติ บันทึกการวิเคราะห 19
แรงดันไฟฟาแหลงจายไฟ ECU / TOO HIGH: 14.0 V หรือสูงกวา
ECU IG Power Voltage TOO LOW / NORMAL / TOO NORMAL: 10 ถึง 14.0 V - 26
HIGH TOO LOW: ต่ํากวา 10 V
NORMAL A 28
ไมใช NORMAL B
29
A
30
31
32

5 S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω
10 WA
C8
12
13
LP

ปกติ
15
16
17 S2 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
27
GND2
F50098
ปกติ
28
30
31
32
GND1
5
GND2
WA F50098
WA - GND1
10
หรือ GND2
WA - GND1 11
หรือ GND2
12
(ดูหนา 05-652) 13
ปกติ
14
S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
17
19
IG1 F50098
ปกติ 27
28
29
30
31
32

5 S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω
10 WA
C8
12
13
LP
14 F50114
ปกติ
15
S2

27 GND2
F50098
28 ปกติ

30
31
32
1
2
(ก) ตรวจเช็ควาติดตั้งขั้วตอ ECU แตละขั้วอยางถูกตอง
3 ปกติ: ขั้วตอ ECU แตละขั้วติดตั้งอยางถูกตอง
10 ปกติ
11 2 ตรวจสอบแบตเตอรี่
14 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ปกติ (มี 4WD) A
แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ปกติ (มี 2WD) B
16
17
A
19
26
27 BACK
28 EXI2 การตอขั้วทดสอบ สภาวะของสวิตช เงื่อนไขที่กําหนด
S2-22 (EXI2) -
สวิตชจุดระเบิด ON ต่ํากวา 1 Ω
S2-22 (EXI2) -
30 F50098
31
ปกติ
32

5 S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω
10 WA
C8
12
13
LP

ปกติ
15
16
17 BACK S2 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
27
GND2
F50098
ปกติ
28
30
31
32
BACK
GND1
5
GND2
WA F50098
WA - GND1
10
หรือ GND2
WA - GND1 11
หรือ GND2
12
(ดูหนา 05-652) 13
ปกติ
14
S2 (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
17
19
IG1 F50098
ปกติ 27
28
29
30
31
32
วงจรไฟเตือน ABS (ไฟเตือนไมติดขึ้น) 1
ถา ECU ควบคุมการลื่นไถลตรวจพบปญหา จะระงับการทํางานของระบบควบคุมปองกันเบรกล็อค (ABS) ไฟเตือน 3
ABS จะติดขึ้น รวมทั้งเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาไว ตอขั้ว TC กับ CG ของขั้วตอ DLC3 เพื่อทําใหไฟเตือน ABS
กะพริบแสดงผลรหัสวิเคราะหปญหาออกมา 5
ECUSkid
ควบคุControl
มการลื่นECU
ไถล 10
พรอwith
3
R-G
13 11
IF2 S2 WA
Combination Meter Assy 12
38 21
R-G
C8
ABS
C8
13
Instrument าปดJ/B Assy
Panel
I6
I6 Ignition Switch
ชุAssy
ดสวิตชจุดระเบิด (Driver(J/B ดาJ/B)
Side นคนขับ) 14
6 1
MET
5 AM2 IG2 6
B
2C 2D
B-O
15
16
W-R
J/B หRoom
Engine องเครื่อJ/B
งยนต 17
1 AM2 4 11 2
W
1A 1B
W-R
IF3 W-B
S2 GND1 19
24
W-B
S2 GND2 26
Battery ่
EA
27
28
F50755
29
30
31
32
3 1 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ไฟเตือน ABS)
5 (ก) เลือกทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) คอยใหคําสั่งควบคุม

แลวตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS ทํางาน
11 ABS Warning Light ไฟเตือน ABS ติด / ดับ สังเกตที่มาตรวัดรวม
ปกติ: ไฟเตือน ABS ติดหรือดับไปตามเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
12
13 ปกติ
14
15
2 ตรวจเช็คไฟเตือน ABS
17 S2 (ข) ใชสายไฟบริการตอขั้ว WA และ GND1 หรือ GND2 ของขั้ว
GND1
19 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
26 ปกติ:
GND2
WA F50098
27 WA - GND1
GND2
WA - GND1
28 หรือ GND2
30 ปกติ

32
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – ชุดมาตรวัดรวม) 1

S2 (ข) ปลดขัว้ ตอมาตรวัดรวม C8
S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω 5
WA 10
C8
ชุดมาตรวัดรวม 11
12
13
LP
F50114
ปกติ
15
4 ตรวจเช็คไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ 16
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเตือนและไฟแสดงสถานะอื่นๆ (SRS เปนตน) นอกเหนือจากไฟเตือน ABS ทํางานปกติ
17
ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะทํางานปกติ A
19
ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะทํางานไมปกติ B
26
B ตรวจเช็คชุดมาตรวัดรวม (วงจรมาตรวัดรวม)
(ดูหนา 05-633) 27
A 28
เปลี่ยนชุดมาตรวัดรวม (ดูหนา 71-16) 29
30
31
32
3 1 ทําการทดสอบ ACTIVE TEST (ไฟเตือน ABS)
5 (ก) เลือกทดสอบการทํางานในโหมด ACTIVE TEST โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) คอยใหคําสั่งควบคุม

แลวตรวจเช็ควาไฟเตือน ABS ทํางาน
11 ABS Warning Light ไฟเตือน ABS ติด / ดับ สังเกตที่มาตรวัดรวม
ปกติ: ไฟเตือน ABS ติดหรือดับไปตามเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
12
13 ปกติ
14
15
2 ตรวจเช็คไฟเตือน ABS
17 BACK S2 (ข) ใชสายไฟบริการตอขั้ว WA และ GND1 หรือ GND2 ของขั้ว
GND1
19 (ค) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
26 ปกติ:
GND2
WA F50098
27 WA - GND1
GND2
WA - GND1
28 หรือ GND2
30 ปกติ

32
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECU ควบคุมการลื่นไถล – ชุดมาตรวัดรวม) 1

S2 (ข) ปลดขัว้ ตอมาตรวัดรวม C8
BACK ECU ควบคุมการลื่นไถล
S2-13 (WA) - C8-38 (LP) ต่ํากวา 1 Ω 5
WA 10
C8
ชุดมาตรวัดรวม 11
12
13
LP
F50114
ปกติ
15
4 ตรวจเช็คไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ 16
(ก) ตรวจเช็ควาไฟเตือนและไฟแสดงสถานะอื่นๆ (SRS เปนตน) นอกเหนือจากไฟเตือน ABS ทํางานปกติ
17
ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะทํางานปกติ A
19
ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะทํางานไมปกติ B
26
B ตรวจเช็คชุดมาตรวัดรวม (วงจรมาตรวัดรวม)
(ดูหนา 05-633) 27
A 28
เปลี่ยนชุดมาตรวัดรวม (ดูหนา 71-16) 29
30
31
32
1 วงจรขั้ว TC
3 การตอขั้ว TC กับ CG ของขั้วตอ DLC3 จะทําให ECU แสดงรหัสวิเคราะหปญหาออกมาโดยการกะพริบไฟเตือน ABS
5
10 D1 DLC3
D1
Skid Control ECU
DLC3 ชุด J/B แผงหนาปด
พรWith
อมแอ็Actuator
Side บ )
11 (Driver J/B)
21 5 16
P-B P-L
12 TC
13
2Q 2J S2 TC
13 J23
J/C
G A A
14 CG
4
W-B
15
16
IE
17
19
F50120
26
27
28
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (DLC3 – ECU ควบคุมการลื่นไถล และกราวดตัวถัง)
2
(ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 3
D1
D1 DLC3
DLC3 คามาตรฐาน:
CG
1 2 3 4 5 6 7 8
D1-4 (CG) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
D1-13 (TC) - S2-16 (TC) ต่ํากวา 1 Ω
9 10111213141516
S2-16 (TC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
TC
S2 Skid Control ECU
S2
11
12
13
F50098 14
A97716 TC
F50760
ปกติ
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (DLC3 – ECU ควบคุมการลื่นไถล และกราวดตัวถัง)
2
BACK (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 3
D1
D1 DLC3
DLC3 คามาตรฐาน:
CG
1 2 3 4 5 6 7 8
D1-13 (TC) - S2-16 (TC) ต่ํากวา 1 Ω
9 10111213141516
S2-16 (TC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
TC
S2 Skid Control ECU
S2
11
12
13
F50098 14
A97716 TC
F50760
ปกติ
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 วงจรขั้ว TS
3 ถารถจอดอยูก บั ทีร่ ะหวางการตรวจเช็คเซ็นเซอร จะไมสามารถตรวจพบความผิดปกติของเซ็นเซอรความเร็วไดจงึ ตองขับรถ
เพื่อใหตรวจจับความผิดปกติของเซ็นเซอรความเร็วได
เปลีย่ นไปยังโหมดตรวจเช็คเซ็นเซอรโดยการตอขัว้ TC กับ CG ของขัว้ ตอ DLC3 แลวบิดสวิตชจดุ ระเบิดจาก OFF ไป ON
11
D1 ECU ควบคุมการลื่นไถล
12 D1 DLC3
DLC3 พรSkid
อมแอ็คControl
ชิวเอเตอรECU w
Actuator
13 7
W
15
W
TS IF2 S2 TS
12
14
J23
15 J/C
G A A W-B
CG
4
16
17
19 IE
26
F50121
27
28
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (DLC3 − ECU ควบคุมการลื่นไถล และกราวดตัวถัง)
2
D1
DLC3 CG
D1-12 (TS) - S2-15 (TS) ต่ํากวา 1 Ω
S2-15 (TS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
S2
TC 11
12
13
F50098
TC
14
A97716
F50760
15
ปกติ
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (DLC3 − ECU ควบคุมการลื่นไถล และกราวดตัวถัง)
2
BACK
D1
DLC3 CG
D1-12 (TS) - S2-15 (TS) ต่ํากวา 1 Ω
S2-15 (TS) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
10
S2
TC 11
12
13
F50098
TC
14
A97716
F50760
15
ปกติ
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การตรวจสอบ
1
2
1. ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
3 BACK
(ก) วัดความตานทานของเซ็นเซอรความเร็วลอ
เซ็นเซอรความเร็วลอหนา
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
10 2 1
11 F50131
ถาผลที่ไดไมตรงตามกําหนด ใหเปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
ตรวจเช็คสัญญาณเซ็นเซอรหลังจากเปลีย่ นเซ็นเซอรความเร็วลอหนา
13 (ดูหนา 05-348)
2. ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง
14 เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย (ก) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
15
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
16 1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
ถาผลที่ไดไมตรงตามกําหนด ใหเปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วลอหลัง
19 เซ็นเซอรความเร็วลอหลังขวา ขอแนะนํา:
26 (ดูหนา 05-348)
27
28 F50133
29
30
31
32
1
2
3 (ก) วัดความตานทานของเซ็นเซอรความเร็วลอ
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
10 2 1
11 F50131
13 (ดูหนา 05-348)
14 BACK เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย (ก) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
15
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
17
26 (ดูหนา 05-348)
27
28 F50133
29
30
31
32
1
2
3 (ก) วัดความตานทานของเซ็นเซอรความเร็วลอ
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
10 2 1
11 F50131
13 (ดูหนา 05-348)
14 เซ็นเซอรความเร็วลอหลังซาย (ก) วัดความตานทานของเซ็นเซอร
15
1-2 0.6 ถึง 1.8 kΩ
17
26 (ดูหนา 05-348)
27
28 F50133
29
30
31
32
3. ตรวจสอบเซ็นเซอรแรงหนวง
2 1 (ก) ตออนุกรมแบตเตอรี่แหงขนาด 1.5 โวลท 3 กอน 1
(GGND) (GL1)
(ข) ตอขั้ว 3 (VGS) เขากับขั้วบวก (+) ของแบตเตอรี่ และขั้ว 2
3
(VGS) (GGND) เขากับขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ จายไฟประมาณ 2
4.5 โวลท ระหวางขั้ว 3 (VGS) กับขั้ว 2 (GGND)
ขั้ว 2 (GGND) 5
ดานหนา (ค) ตรวจเช็คแรงดันไฟฟาที่สงออกมาของขั้ว 1 (GL1) เมื่อจับ
10
ไปขางหนา 11
1 (GL1) -
F44074

1 (GL1) -
เอียงไปขางหลัง ประมาณ 2.5 ถึง 4.5 V
ขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่ 14
• ถาเอียงเซ็นเซอรมากเกินไป คาที่ไดอาจผิดพลาด 15
• ถาแรงดันไฟฟาตก ควรเปลี่ยนเซ็นเซอรตัวใหม
• ไมควรวางเซ็นเซอรทถี่ อดออกจากตัวถังรถโดยคว่าํ ดานบนลง 16
ถาผลที่ไดไมตรงตามกําหนด ใหเปลี่ยนเซ็นเซอรแรงหนวง
17
ชุดสวิตชไฟเบรก
4. ตรวจสอบชุดสวิตชไฟเบรก
(ก) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก 19
สลัก
26
ถาผลที่ไดไมตรงตามที่กําหนด ใหเปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก
28
29
2 1
B86809 30
31
32
(GGND) (GL1)
3
10
1 (GL1) -
F44074

1 (GL1) -
17
BACK (ก) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก 19
สลัก
26
28
29
2 1
B86809 30
31
32
BACK
(GGND) (GL1)
3
10
1 (GL1) -
F44074

1 (GL1) -
17
(ก) วัดความตานทานของสวิตชไฟเบรก 19
สลัก
26
28
29
2 1
B86809 30
31
32
05–412 การวิเคราะหปญหา − เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส [ECT] (A340E, A340F)
เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส [ECT] (A340E, A340F)

1
นิยามศัพท
2 ศัพท ความหมาย
คําอธิบายวา TCM มีหนาที่ตรวจสอบควบคุมอะไรและตรวจจับความผิดปกติอยางไร
3 (จุดประสงคในการตรวจสอบและรายละเอียด)
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส [ECT] (A340E, A340F) 05–413
รายชื่อระบบและชิ้นสวน
รายการที่กลาวถึงนี้จะแสดงชื่อชิ้นสวนตางๆ ที่ใชในคูมือพรอมทั้งความหมาย
1
ชื่อระบบและชิ้นสวน ความหมาย
ระบบ TOYOTA HCAC, ระบบชวยเรงปฏิกิริยาการดูดกลืน
2
ไฮโดรคารบอน (HCAC), แคตตาไลติกแบบสามทางชนิดดูด ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบสามทางชนิดดูดกลืนสารไฮโดรคารบอน
กลืนสาร HC 3
เซ็นเซอรจังหวะการเปด-ปดวาลวแบบปรับคาได, ระบบ VVT เซ็นเซอรตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว
ระบบการเปด-ปดวาลวแบบปรับคาได, ระบบ VVT ระบบควบคุมไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว 5
วาลวควบคุมน้ํามันไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว, วาลวควบคุมน้ํามัน
วาลวควบคุมน้ํามันไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
OCV, VVT, VSV 10
ระยะยกและจังหวะเปด-ปดวาลวแบบปรับคาได, VVTL การควบคุมระยะยกวาลวและจังหวะเพลาลูกเบี้ยว
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง “A” เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง 11
เซ็นเซอรความเร็วรอบเครื่องยนต เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง
THA อุณหภูมิอากาศเขา 12
ชุดควบคุมการน็อค ชุดควบคุมการน็อคของเครื่องยนต
น็อคเซ็นเซอร เซ็นเซอรควบคุมการน็อคของเครื่องยนต
วงจรปริมาณการไหลอากาศ วงจรเซ็นเซอรปริมาณการไหลอากาศ
13
เซ็นเซอรสุญญากาศ เซ็นเซอรแรงดันอากาศทอรวม
ชุดควบคุมภายใน, ชุดควบคุม, ECU ควบคุมเครื่องยนต, PCM ชุดควบคุมการสงกําลัง 14
รอบเดินเบาตัดน้ํามันเชื้อเพลิง การตัดน้ํามันเชื้อเพลิงเมื่อถอนคันเรง
วาลวควบคุมอากาศรอบเดินเบา ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 15
VSV สําหรับ CCV วาลวชองระบายอากาศชุดลดมลพิษของไอระเหยน้ํามันเชื้อเพลิง
VSV สําหรับ EVAP, ชุดวาลวตัด-ตอสุญญากาศเบอร 1, EVAP
วาลวควบคุมการเปนไอของน้ํามันเชื้อเพลิง
16
VSV, VSV ดูดอากาศ
VSV สําหรับวาลวตัด-ตอแรงดัน, VSV บายพาส วาลวตัด-ตอแรงดันไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง 17
เซ็นเซอรแรงดันไอระเหย, เซ็นเซอรแรงดัน EVAP, เซ็นเซอร
เซ็นเซอรแรงดันถังน้ํามันเชื้อเพลิง
แรงดันระบบควบคุมไอระเหยน้ํามันเชื้อเพลิง 19
ชารโคลคานิสเตอร ชุดลดมลพิษของไอระเหยน้ํามันเชื้อเพลิง
ระบบ ORVR ระบบฟนฟูไอระเหยน้ํามันเชื้อเพลิงกลับมาใชใหม
การควบคุมวาลวเปด-ปดทอรวมไอดี ระบบปรับแตงทอรวมไอดี
26
วาลวเปด-ปดทอรวมไอดี, IMRV, IACV (วาลวเปด-ปด) วาลวปรับแตงทอรวมไอดี
VSV ควบคุมไอดี โซลินอยดวาลวปรับแตงทอรวมไอดี 27
AFS เซ็นเซอรอัตราสวนผสมอากาศกับน้ํามันเชื้อเพลิง
เซ็นเซอรออกซิเจน เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน 28
วงจรกระแสขึ้น-ลงของเซ็นเซอรออกซิเจน สัญญาณสงออกจากเซ็นเซอรออกซิเจน
วงจรกราวดไปยังเซ็นเซอรออกซิเจน กราวดสัญญาณเซ็นเซอรออกซิเจน 29
เซ็นเซอรตําแหนงคันเรง เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง
มอเตอรควบคุมแอ็คชิวเอเตอรลนิ้ เรง, มอเตอรควบคุมแอ็คชิวเอเตอร,
แอ็คชิวเอเตอรลิ้นเรงอิเล็กทรอนิกส 30
มอเตอรลิ้นเรงอิเล็กทรอนิกส, มอเตอรควบคุมลิ้นเรง
ระบบควบคุมลิ้นเรงอิเล็กทรอนิกส, ระบบควบคุมแอ็คชิวเอเตอร
ระบบควบคุมลิ้นเรงแบบอิเล็กทรอนิกส 31
ลิ้นเรง
เซ็นเซอรตําแหนงแปนคันเรง/ลิ้นเรง, สวิตชตําแหนงแปนคันเรง/
ลิ้นเรง, สวิตช/เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
เซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 32
ชื่อระบบและชิ้นสวน ความหมาย
1 เซ็นเซอรแรงดันเทอรโบ เซ็นเซอรตรวจจับแรงดันเทอรโบชารจเจอร
VSV เทอรโบ โซลินอยดวาลวควบคุมแรงดันเทอรโบชารจเจอร
2 สวิตชแรงดัน P/S สวิตชแรงดันน้ํามันพวงมาลัยเพาเวอร
VSV สําหรับ ACM การควบคุมการบิดตัวของเครื่องยนต
เซ็นเซอรความเร็วลอ, เซ็นเซอรความเร็วรถ “A”, เซ็นเซอร
3 ความเร็วสําหรับ ECU ควบคุมการลื่นไถล
เซ็นเซอรจับความเร็วรถ
เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF, เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียร, เซ็นเซอร
5 อุณหภูมิ ATF “A”
เซ็นเซอรตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเกียร
เกียรอัตโนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส, ECT เกียรอัตโนมัติควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส
10 เซ็นเซอรความเร็วแกนเพลาพวงมาลัย “A” เซ็นเซอรความเร็วเฟองรอง
เซ็นเซอรความเร็วการสงกําลัง (SP2) เซ็นเซอรความเร็วเพลาสงกําลัง
11 เซ็นเซอรความเร็วการรับกําลัง, เซ็นเซอรความเร็วเทอรไบนเขา
เซ็นเซอรความเร็วเทอรไบนรับกําลัง
“A”, เซ็นเซอรความเร็ว (NCO), เซ็นเซอรความเร็วเทอรไบน
12 สวิตช PNP, NSW สวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด
โซลินอยดควบคุมแรงดัน โซลินอยดควบคุมแรงดันน้ํามันเกียร
โซลินอยดควบคุมการเปลี่ยนเกียร โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร
13
สวิตชควบคุมเกียร, ชุดควบคุมล็อคคันเกียร ชุดควบคุมการล็อคคันเกียร
ระบบยับยั้งการทํางานของเครื่องยนต, ระบบยับยั้งการทํางาน ระบบกันขโมยรถ
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
TCM
z ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง
ECM
z ไฟเตือนอุณหภูมิ ATF
2
3
5
DLC3
10
ชุด J/B แผงหนาปด 11
เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF
ชุด ECU ควบคุมล็อคเกียร
z ฟวส ECU-IG & GAUGE
12
ชุดสวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด (PNP) z ฟวส STOP
เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
สวิตชไฟแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 2*
13
(เซ็นเซอรตรวจจับรอบเกียร (ขาเขา))
(สวิตชตาํ แหนง N)
14
สวิตชไฟแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1*
(สวิตชตาํ แหนง L4)
15
โซลินอยดวาลวควบคุม 16
โซลินอยด การเปลีย่ นเกียร S1
วาลวควบคุม โซลินอยดวาลวควบคุม
17
การเปลีย่ น A340E
การเปลีย่ นเกียร S2
เกียร SLT 19
โซลินอยดวาลว
ควบคุมการ 26
เปลีย่ นเกียร SL
27
28
เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2
(เซ็นเซอรตรวจจับรอบเกียร (ขาออก))
J/B และ R/B หองเครื่องยนต 29
*: A340F
z ฟวสกระแสสูง ALT G34532
30
31
32
1 โครงสรางของระบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสในเกียรอัตโนมัติ A340E และ A340F ดังแสดงในผังวงจรตอไปนี้
2
THOC
เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF
3
S1
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียร S1
เซ็นเซอรความเร็วรถ
5 S2
มาตรวัดรวม SP1
10 SL
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียร SL
NSW, STA,
สวิตชตําแหนงเกียรวา ง/จอด
11 R, D, 2, L SLT
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียร SLT
ECU ควบคุมล็อคเกียร
12 สวิตชควบคุมเกียร 3
TCM
13 เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
NCO มาตรวัดรวม
OILW
14 SP2 ไฟเตือนอุณหภูมิ ATF
เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2
15 สวิตชไฟแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 2*
TFN*
SIL
16 สวิตชไฟแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1*
L4*
WFSE
DLC3
STP
19 CAN+, CAN-
#1
เซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวีย่ ง
NE หัวฉีด 1
26 #2
หัวฉีด 2
27
VPA1, VPA2
เซ็นเซอรตําแหนงคันเรง #3
#4
28
ECM
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ําหลอเย็น
29 เครื่องยนต (ECT)
THW
W
MIL
30 *: เฉพาะ A340F เทานั้น
31
32
T19 T18 T17

1
2
3
5
10
ชุดไฟทาย
11
สวิตช PNP 12
13
แบตเตอรี่ ชุดประกอบ ECD
ควบคุมล็อคเกียร 14
เซ็นเซอรความเร็วคลัตช
หลังโอเวอรไดรฟ
15
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร
16
อุณหภูมิ ATF 17
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียร SL เซ็นเซอร
ความเร็วรถ
ตัวที่ 2
19
โซลินอยดวาลวควบคุม สวิตชไฟแสดงตําแหนงเกียรเบอร 1*
การเปลีย่ นเกียร SLT 26
สวิตชไฟแสดงตําแหนงเกียรเบอร 2*
27
28
*: เฉพาะA340F เทานั้น
G36455 29
30
31
32
2 (ก) เกียรอตั โนมัตคิ วบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส (ECT) เปนเกียรอตั โนมัตคิ วบคุมจังหวะการเปลีย่ นเกียรแบบอิเล็กทรอนิกส
โดยใชชดุ ควบคุมเกียร (TCM) ชุดควบคุมเกียรนจี้ ะตรวจจับสัญญาณไฟฟาทีแ่ สดงถึงสภาพการขับขีแ่ ละเครือ่ งยนต
3 ควบคุมตําแหนงเกียรและเลือกรูปแบบเกียรทเี่ หมาะสมตามวิสยั การขับขีแ่ ละสภาพถนน จึงทําใหไดทงั้ ประสิทธิภาพ
ของเชื้อเพลิงและสมรรถนะการสงกําลังที่ดีขึ้น
5 การกระตุกของเกียรจะลดลงเนื่องจากการควบคุมทั้งเครื่องยนตและเกียรพรอมๆ กัน
อีกทั้ง ECT ยังมีลักษณะเดนดังตอไปนี้:
10 • ฟงกชั่นวิเคราะหปญหา
• ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (Fail-safe) เมื่อเกิดความผิดปกติ
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
ทําการคนหาสาเหตุปญหาโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ตามขั้นตอนดังตอไปนี้ 1
ใหใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) ในขั้นตอนที่ 3, 4, 6 และ 9 2
1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ 3
ตอไป
5
10
ตอไป
11
3 ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
12
ตอไป
13
4 ตรวจเช็คและลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-444)
14
ตอไป
15
5 การตรวจสอบดวยตาเปลา
16
ตอไป
17
6 เลือกการวิเคราะหปญหาในโหมดตรวจเช็ค (ดูหนา 05-446)
19
ตอไป
26
7 ตรวจยืนยันสภาพปญหา (ดูหนา 05-425)
27
ผลที่ได ปฏิบัติตามขอ 28
เกิดปญหา B
29
30
A
31
8 จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-17)
32
ตอไป
1 9 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-444)

5 A
10 10 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 40-2, 40-5 และ 40-49)
ปกติ
12
11 การทดสอบระบบกลไก (ดูหนา 05-427)
13
14 ปกติ
15 12 การทดสอบไฮดรอลิก (ดูหนา 05-429)
16
17 ปกติ
19 13 การทดสอบเปลี่ยนเกียรดวยมือ (ดูหนา 05-430)
ปกติ
27
14 ตารางสภาพปญหาหมวดที่ 1 (ดูหนา 05-433)
28
29 ปกติ
30 15 ตารางสภาพปญหาหมวดที่ 2 (ดูหนา 05-433)
ปกติ
32
16 ตารางสภาพปญหาหมวดที่ 3 (ดูหนา 05-433) 1

2
17 การตรวจสอบชิ้นสวน
3
ตอไป ดูขั้นตอนที่ 20
5
18 ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-451)
10
ตอไป
11
19 การตรวจสอบวงจร
12
ตอไป
13
14
ตอไป
15
16
ตอไป
17
19
ทําการคนหาสาเหตุปญ
 หาโดยไมใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ตามขัน้ ตอนดังตอไปนี:้
26
1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ
27
ตอไป
28
ตอไป
29
30
3 ตรวจเช็คและลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-444)
ตอไป
31
32
1 4 ตรวจยืนยันสภาพปญหา (ดูหนา 05-425)

3 เกิดปญหา B
5 A
10 5 จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 01-17)
11 ตอไป
12 6 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-444)

15 A
16 7 การตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 40-2, 40-5 และ 40-49)
ปกติ
19
8 การทดสอบระบบกลไก (ดูหนา 05-427)
26
27 ปกติ
28 9 การทดสอบไฮดรอลิก (ดูหนา 05-429)
ปกติ
30
10 การทดสอบเปลี่ยนเกียรดวยมือ (ดูหนา 05-430)
31
32 ปกติ
11 ตารางสภาพปญหาหมวดที่ 1 (ดูหนา 05-433) 1

ปกติ
3
5
ปกติ
11
12
13
14 การตรวจสอบชิ้นสวน
14
ตอไป ดูขั้นตอนที่ 17
15
15 ตารางรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-451)
16
ตอไป
17
16 การตรวจสอบวงจร
19
ตอไป
26
27
ตอไป
28
29
ตอไป
30
31
32
1
2 แบบตรวจเช็คเกียรอตั โนมัติควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส [ECT]
3 ชือ่ ผูตรวจสอบ:
หมายเลขประจํารถ
5 วันที่ผลิต / /
ชือ่ ลูกคา
10 กม.
วันที่นํารถเขาซอม / / คามาตรบันทึกระยะทาง ไมล
11
วันที่เกิดปญหา / /
12 ความถี่ของปญหา □ คงที่ □ เปนชวงๆ ( ครั้งตอวัน/เดือน)
13 □ รถไมเคลื่อนที่ (□ ทุกๆ ตําแหนงนอกเหนือจาก P และ N □ ตําแหนงเดียวนอกเหนือจาก P และ N)

□ เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (□ 1st → 2nd □ 2nd → 3rd □ 3rd → O/D)
14 □ เกียรไมเปลี่ยนลง (□ O/D → 3rd □ 3rd → 2nd □ 2nd → 1st)
□ ล็อค-อัพบกพรอง
15 อาการปญหา
□ เกียรเปลี่ยนชาหรือเร็วเกินไป
□ เกียรจบ
ั ไมนิ่มนวล (□ N → D □ ล็อค-อัพ □ ตําแหนงขับขี่ใดๆ)
□ ลื่นหรือสั่น
16 □ ไมคิก-ดาวน
□ อื่นๆ
17
19
รายการตรวจเช็ค ไฟเตือน MIL □ ปกติ □ ติดคาง
26
การตรวจเช็ครหัส ครั้งที่ 1 □ รหัสปกติ □ รหัสผิดปกติ (รหัส )
27 วิเคราะหปญหา ครั้งที่ 2 □ รหัสปกติ □ รหัสผิดปกติ (รหัส )
28
29
30
31
32
การขับทดสอบ
1. ตรวจยืนยันอาการปญหา 1
(ก) ขึน้ อยูก บั ผลการวิเคราะหปญ  หาของลูกคาและลองสรางสภาพปญหาขึน้ มาใหม หากปญหา คือ เกียรไมเปลีย่ นขึน้
เกียรไมเปลีย่ นลง หรือเกียรเปลีย่ นชาหรือเร็วเกินไป ใหทาํ การขับทดสอบโดยดูทตี่ ารางการเปลีย่ นเกียรอตั โนมัติ 2
และจําลองสภาพปญหาตางๆ ดังนี้
2. การขับทดสอบ 3
ทําการทดสอบที่อุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติทํางานปกติ คือ 50 – 80°C (122 – 176°F) 5
(ก) การทดสอบตําแหนง D
เลื่อนคันเกียรไปที่ D และเหยียบคันเรงจนสุด ตรวจเช็คดังนี้: 10
(1) ตรวจเช็คการเปลี่ยนเกียรขึ้น
ตรวจดูวาเปลี่ยนเกียรขึ้น 1 → 2, 2 → 3 และ 3 → O/D ตามตําแหนงเกียรที่แสดงในตารางการเปลี่ยน 11
เกียรอัตโนมัติ (ดูหนา 03-44)
• การควบคุมไมใหเปลี่ยนเขาเกียรโอเวอรไดรฟจะทํางานเมื่อ: 1) อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเทากับ 47°C (117°F) หรือ
ต่ํากวา หรือ 2) ความเร็วรถเทากับ 49 กม./ชม. (30 ไมล/ชม.) หรือนอยกวา 13
• การควบคุมไมใหเปลีย่ นเขาเกียร 3 จะทํางานเมือ่ : 1) อุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นเทากับ 40°C (104°F) หรือต่าํ กวา หรือ 2)
ความเร็วรถเทากับ 45 กม./ชม. (28 ไมล/ชม.) หรือนอยกวา 14
• การควบคุมไมใหเปลี่ยนเขาล็อค-อัพเกียรโอเวอรไดรฟจะทํางานเมื่อ: 1) เหยียบเบรก หรือ 2) ปลอยคันเรง
(2) ตรวจเช็คการลื่นและการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร 15
ตรวจเช็คการลื่นและการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียรขึ้นจาก 1 → 2, 2 → 3 และ 3 → O/D
(3) ตรวจเช็คเสียงผิดปกติและการสั่นสะเทือน 16
วิ่งรถในตําแหนง D ล็อค-อัพหรือเกียร O/D แลวตรวจหาเสียงดังผิดปกติและการสั่นสะเทือน
ถาเกิดเสียงดังผิดปกติและการสัน่ สะเทือน ใหทาํ การตรวจสอบหาสาเหตุอยางทัว่ ถึง ความลมเหลวในการแกไขปญหาอาจ
นําไปสูปญหาในเฟองทาย ทอรคคอนเวอรเตอร ฯลฯ ตอไปในภายหลัง 19
(4) ตรวจเช็คการทํางานของคิก-ดาวน (kick-down)
ขณะที่วิ่งรถในเกียร 2, เกียร 3, และเกียร O/D โดยคันเกียรอยูในตําแหนง D ใหตรวจเช็คดูวามีขีดจํากัด 26
ความเร็วสําหรับการคิก-ดาวนจาก 2 → 1, 3 → 2 และ O/D → 3 สอดคลองกับในตารางการเปลี่ยน
เกียรอัตโนมัติหรือไม (ดูหนา 03-44) 27
(5) ตรวจเช็คการลื่นและการกระตุกผิดปกติขณะคิก-ดาวน (kick-down)
(6) ตรวจเช็คกลไกล็อค-อัพ 28
ขับขี่ในเกียร O/D โดยคันเกียรอยูในตําแหนง D ดวยความเร็วคงที่ (ล็อค-อัพทํางาน (ON)) ประมาณ 80
กม./ชม. (50 ไมล/ชม.) เหยียบคันเรงเล็กนอย แลวตรวจเช็ควาความเร็วรอบไมเปลี่ยนไปในทันที 29
ถาความเร็วรอบเพิ่มขึ้นโดยทันที แสดงวาล็อค-อัพไมทํางาน
(ข) การทดสอบตําแหนง 2 30
เลื่อนคันเกียรไปที่ 2 และเหยียบคันเรงจนสุด ตรวจเช็คดังนี้:
(1) ตรวจเช็คการเปลี่ยนเกียรขึ้น 31
ตรวจเช็ควาเปลี่ยนเกียรขึ้น 1 → 2 แลวตําแหนงเกียรสอดคลองกับในตารางการเปลี่ยนเกียรอัตโนมัติ (ดู
หนา 03-44) 32
1 ไมมีล็อค-อัพและการเปลี่ยนขึ้นเกียร O/D เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง 2
(2) ตรวจเช็คการเบรกดวยกําลังเครื่องยนต
2 ขณะขับรถในเกียร 2 โดยคันเกียรอยูท ตี่ าํ แหนง D ใหปลอยคันเรงและตรวจเช็คประสิทธิภาพการเบรกดวย
กําลังเครื่องยนต
3 (3) ตรวจเช็คเสียงดังผิดปกติขณะเรงและลดความเร็ว และการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียรขึ้นและเปลี่ยนเกียรลง
(ค) การทดสอบตําแหนง L
5 เลื่อนคันเกียรไปที่ L และเหยียบคันเรงจนสุด ตรวจเช็คดังนี้:
(1) ตรวจเช็ควาเกียรไมเปลี่ยนขึ้น
10 ขณะขับรถโดยคันเกียรอยูในตําแหนง L ใหตรวจเช็ควาไมมีการเปลี่ยนขึ้นเกียร 2
(2) ตรวจเช็คการเบรกดวยกําลังเครื่องยนต
11
ขณะขับรถโดยคันเกียรอยูท ตี่ าํ แหนง L ใหถอนคันเรงและตรวจเช็คประสิทธิภาพการเบรกดวยกําลังเครือ่ งยนต
12 (3) ตรวจเช็คเสียงดังผิดปกติขณะเรงและลดความเร็ว
(ง) การทดสอบตําแหนง R
13 เลื่อนคันเกียรไปที่ R และเหยียบคันเรงเล็กนอย ตรวจเช็ควารถเลื่อนถอยไปขางหลังโดยไมมีเสียงดังผิดปกติหรือ
การสั่นสะเทือน
14 คําเตือน:
กอนทําการทดสอบนี้ ใหตรวจดูจนแนใจวาไมมีผูคนหรือสิ่งกีดขวางอยูในบริเวณที่ทําการทดสอบ
15 (จ) การทดสอบตําแหนง P
หยุดรถบนพื้นที่ลาดชัน (มากกวา 5°) จากนั้นเลื่อนคันเกียรไปที่ตําแหนง P ปลดเบรกมือลง แลวตรวจเช็คดูวา
16 ขอเกี่ยวตําแหนง P ยึดรถอยูกับที่หรือไม
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การทดสอบระบบกลไก
1. วัดความเร็วสตอล
1
(ก) วัตถุประสงคของการทดสอบนี้ เพื่อตรวจเช็คสมรรถนะโดยรวมของเกียรและเครื่องยนตโดยวัดความเร็วสตอล
2
เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง D และ R
• ทําการทดสอบที่อุณหภูมิน้ํามันเกียรทํางานปกติ คือ 50 – 80°C (122 – 176°F)
• หามทําการทดสอบนานตอเนื่องเกิน 5 วินาที 5
• เพื่อใหแนใจวาปลอดภัย ใหทําการทดสอบในบริเวณที่ราบโลงและกวางที่มีการลากจูงไดสะดวก
• การทดสอบความเร็วสตอลควรปฏิบัติอยางนอย 2 คนเสมอโดยชางคนหนึ่งสังเกตดูสภาพของลอหรืออุปกรณ 10
หนุนลอดานนอกรถขณะที่อีกคนหนึ่งทําการทดสอบ
(1) หนุนลอทั้ง 4 ใหหยุดนิ่งอยูกับที่ 11
(2) ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3
(3) ดึงเบรกมือใหสุด 12
(4) รักษาเทาซายบนแปนเบรกไวใหมั่น
(6) เลื่อนคันเกียรไปที่ D เหยียบคันเรงลงจนสุดดวยเทาขวาและอานคาความเร็วสตอลทันที
ความเร็วสตอล: 2,400 ± 150 รอบ/นาที 14
(7) ปฏิบัติตามขอ (1) ถึง (6) โดยคันเกียรอยูในตําแหนง R
ความเร็วสตอล: 2,400 ± 150 รอบ/นาที 15
การประเมินผล:
ปญหา สาเหตุที่เปนไปได
16
• กําลังเครื่องยนตอาจไมเพียงพอ*
ความเร็วสตอลต่ําเมื่อคันเกียรอยูที่ D และ R
• คลัตชทางเดียวในสเตเตอรทํางานไมถูกตอง* 17
• แรงดันทอทางต่ําเกินไป
ความเร็วสตอลสูงเมื่อคันเกียรอยูที่ D
• คลัตชหนาลื่น 19
• คลัตชทางเดียวตัวที่ 2 ทํางานไมถูกตอง
• คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟทํางานไมถูกตอง 26
• คลัตชหลังลื่น 27
ความเร็วสตอลสูงเมื่อคันเกียรอยูที่ R
• เบรกเกียร 1 และเกียรถอยลื่น
• คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟทํางานไมถูกตอง
28
ความเร็วสตอลสูงเมื่อคันเกียรอยูที่ D และ R • ระดับน้ํามันเกียรไมถูกตอง
• คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟทํางานไมถูกตอง 29
*: ถาความเร็วรอบเครือ่ งยนตสงู กวาหรือต่าํ กวาคากําหนดตัง้ แต 600 รอบตอนาทีขนึ้ ไป อาจเปนเพราะทอรคคอนเวอรเตอร 30
31
32
2. วัดความลาชาในการเปลี่ยนเกียร (Time lag)

1 (ก) เมือ่ เลือ่ นคันเกียรขณะเครือ่ งยนตเดินเบา จะมีการเหลือ่ มเวลาหรือความลาชาทีแ่ นนอนกอนทีจ่ ะรูส กึ ถึงการกระตุก
ของเกียรซงึ่ นํามาใชในการตรวจเช็คสภาพของคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ คลัตชหนา และเบรกเกียร 1 และเกียรถอย
• ทําการทดสอบที่อุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติทํางานปกติ คือ 50 – 80°C (122 – 176°F)
3 • ตองแนใจวาไดเวนชวงเวลาประมาณ 1 นาที ระหวางการทดสอบชวงตางๆ
• ทําการวัดทีละ 3 ครั้งและใชการหาคาเฉลี่ย
5 (1) ดึงเบรกมือใหสุด
(2) สตารทเครื่องยนตและตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบา
10 ความเร็วรอบเดินเบา (คันเกียรในตําแหนง N และปดเครื่องปรับอากาศ): 700 ± 50 รอบ/นาที
(3) เลื่อนคันเกียรจากตําแหนง N ไป D โดยใชนาฬิกาจับเวลาวัดชวงเวลาตั้งแตที่เลื่อนคันเกียรจนกระทั่งรูสึก
11
ไดถึงการกระตุกของเกียร
12 ความลาชาในการเปลี่ยนเกียร (Time lag): N ไป D นอยกวา 1.2 วินาที
(4) วัดความลาชาในการเปลี่ยนเกียรสําหรับ N ไป R ดวยวิธีการเดียวกัน
13 ความลาชาในการเปลี่ยนเกียร (Time lag): N ไป R นอยกวา 1.5 วินาที
การประเมินผล:
14 ปญหา สาเหตุที่เปนไปได
ความลาชาในการเปลี่ยนเกียร N ไป D ลาชากวาที่กําหนด คลัตชหนาสึก
15 •
• คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟทํางานไมถูกตอง
16 • คลัตชหลังสึก
ความลาชาในการเปลี่ยนเกียร N ไป R ลาชากวาที่กําหนด
• เบรกเกียร 1 และเกียรถอยสึกหรอ
17 • คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟทํางานไมถูกตอง
19
26
27
28
29
30
31
32
การทดสอบไฮดรอลิก
1. วัดแรงดันทอทาง 1
• ทําการทดสอบที่อุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติทํางานปกติ คือ 2
50 – 80°C (122 – 176°F)
• การทดสอบแรงดันทอทางควรปฏิบัติอยางนอย 2 คนเสมอ 3
โดยชางคนหนึ่งสังเกตดูสภาพของลอหรืออุปกรณหนุนลอ
ดานนอกรถขณะที่อีกคนหนึ่งทําการทดสอบ 5
• ระมัดระวังเพื่อปองกันไมใหทอยางของเครื่องมือพิเศษไปขัด
กับทอไอเสีย 10
• การตรวจเช็คนีต้ อ งทําหลังจากตรวจเช็คและปรับตัง้ เครือ่ งยนต
แลว 11
• ทําการทดสอบนี้ขณะเครื่องปรับอากาศไมทํางาน
(ก) อุนอุณหภูมิน้ํามันเกียร (ATF) 12
(ข) ถอดปลั๊ ก ทดสอบทางด า นหน า ของเสื้ อ เกี ย ร อ อกแล ว ต อ
เครื่องมือพิเศษ 13
เครือ่ งมือพิเศษ 09992-00095 (09992-00231, 09992-00271)
(ค) ดึงเบรกมือสุดและหนุนลอทั้ง 4 ใหอยูกับที่ 14
(ง) สตารทเครื่องยนตและตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบา
เครือ่ งมือพิเศษ (จ) รักษาเทาซายบนแปนเบรกไวใหมั่นแลวเลื่อนคันเกียรไปที่
เครื่องมือพิเศษ G23738 ตําแหนง D 15
(ฉ) วัดแรงดันทอขณะเครื่องยนตเดินเบา
(ช) เหยียบคัน เร ง จนสุดแล ว อานคาแรงดั นทอสูงสุดทันทีเมื่อ 16
ความเร็วรอบเครื่องยนตไปถึงความเร็วสตอล
(ซ) ปฏิบัติตามขอ (ก) ถึง (ช) โดยคันเกียรอยูในตําแหนง R 17
แรงดันทอที่กําหนด:
สภาวะ คันเกียรในตําแหนง D คันเกียรในตําแหนง R 19
376 ถึง 446 กิโลปาสคาล 488 ถึง 586 กิโลปาสคาล
(3.8 ถึง 4.5 กก./ซม.2, 54 ถึง 64 ปอนด/นิ้ว2) (5.0 ถึง 6.0 กก./ซม.2, 71 ถึง 85 ปอนด/นิ้ว2)
1,060 ถึง 1,186 กิโลปาสคาล 1,435 ถึง 1,745 กิโลปาสคาล
26
สตอล
(10.8 ถึง 12.1 กก./ซม. , 154 ถึง 172 ปอนด/นิว้ ) (14.6 ถึง 17.8 กก./ซม.2, 208 ถึง 253 ปอนด/นิว้ 2)
2 2
การประเมินผล: 27
ถาคาที่วัดไดทุกๆ ตําแหนงสูงกวาคากําหนด
• โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT เสีย 28
• วาลวควบคุมแรงดันเสีย
ถาคาที่วัดไดทุกๆ ตําแหนงต่ํากวาคากําหนด
ปมน้ํามันเครื่องเสีย
•
• คลัตชหลังโอเวอรไดรฟเสีย 30
• น้ํามันรั่วในวงจรตําแหนง D
ถาแรงดันต่ําเฉพาะเมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง D
• คลัตชหนาเสีย 31
• น้ํามันรั่วในวงจรตําแหนง R
ถาแรงดันต่ําเฉพาะเมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง R • คลัตชหลังเสีย 32
• เบรกเกียร 1 และเกียรถอยเสีย
การทดสอบไฮดรอลิก
1. วัดแรงดันทอทาง 1
• ทําการทดสอบที่อุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติทํางานปกติ คือ 2
50 – 80°C (122 – 176°F)
• การทดสอบแรงดันทอทางควรปฏิบัติอยางนอย 2 คนเสมอ 3
โดยชางคนหนึ่งสังเกตดูสภาพของลอหรืออุปกรณหนุนลอ
ดานนอกรถขณะที่อีกคนหนึ่งทําการทดสอบ 5
• ระมัดระวังเพื่อปองกันไมใหทอยางของเครื่องมือพิเศษไปขัด
กับทอไอเสีย 10
• การตรวจเช็คนีต้ อ งทําหลังจากตรวจเช็คและปรับตัง้ เครือ่ งยนต
แลว 11
• ทําการทดสอบนี้ขณะเครื่องปรับอากาศไมทํางาน
(ก) อุนอุณหภูมิน้ํามันเกียร (ATF) 12
(ข) ถอดปลั๊ ก ทดสอบทางด า นหน า ของเสื้ อ เกี ย ร อ อกแล ว ต อ
BACK
เครื่องมือพิเศษ 13
เครือ่ งมือพิเศษ 09992-00095 (09992-00231, 09992-00271)
(ค) ดึงเบรกมือสุดและหนุนลอทั้ง 4 ใหอยูกับที่ 14
(ง) สตารทเครื่องยนตและตรวจเช็คความเร็วรอบเดินเบา
เครือ่ งมือพิเศษ (จ) รักษาเทาซายบนแปนเบรกไวใหมั่นแลวเลื่อนคันเกียรไปที่
เครื่องมือพิเศษ G23738 ตําแหนง D 15
(ฉ) วัดแรงดันทอขณะเครื่องยนตเดินเบา
(ช) เหยียบคัน เรง จนสุดแล ว อ านค าแรงดันทอสูงสุดทันทีเมื่อ 16
ความเร็วรอบเครื่องยนตไปถึงความเร็วสตอล
(ซ) ปฏิบัติตามขอ (ก) ถึง (ช) โดยคันเกียรอยูในตําแหนง R 17
แรงดันทอที่กําหนด:
สภาวะ คันเกียรในตําแหนง D คันเกียรในตําแหนง R 19
376 ถึง 446 กิโลปาสคาล 488 ถึง 586 กิโลปาสคาล
(3.8 ถึง 4.5 กก./ซม.2, 54 ถึง 64 ปอนด/นิ้ว2) (5.0 ถึง 6.0 กก./ซม.2, 71 ถึง 85 ปอนด/นิ้ว2)
1,060 ถึง 1,186 กิโลปาสคาล 1,435 ถึง 1,745 กิโลปาสคาล
26
สตอล
(10.8 ถึง 12.1 กก./ซม. , 154 ถึง 172 ปอนด/นิว้ ) (14.6 ถึง 17.8 กก./ซม.2, 208 ถึง 253 ปอนด/นิว้ 2)
2 2
การประเมินผล: 27
ถาคาที่วัดไดทุกๆ ตําแหนงสูงกวาคากําหนด
ถาคาที่วัดไดทุกๆ ตําแหนงต่ํากวาคากําหนด
ปมน้ํามันเครื่องเสีย
•
• คลัตชหลังโอเวอรไดรฟเสีย 30
• น้ํามันรั่วในวงจรตําแหนง D
ถาแรงดันต่ําเฉพาะเมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง D
• คลัตชหนาเสีย 31
• น้ํามันรั่วในวงจรตําแหนง R
ถาแรงดันต่ําเฉพาะเมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง R • คลัตชหลังเสีย 32
• เบรกเกียร 1 และเกียรถอยเสีย
การทดสอบเปลี่ยนเกียรดวยมือ
1
2
1. การทดสอบเปลี่ยนเกียรดวยมือ
จากการทดสอบนี้ ทําใหสามารถสรุปไดวา เมือ่ ใดจะเปนปญหาภายใน
5 วงจรไฟฟา หรือเปนปญหาเกี่ยวกับกลไกในเกียร
10 (ก) ปลดขั้วตอสายไฟระบบเกียร
(ข) ตรวจสอบการทํางานขณะขับขี่โดยเลื่อนเปลี่ยนเกียรเอง
11 G22778
(1) ตรวจเช็ควาคันเกียรและตําแหนงเกียรสอดคลองกัน
กับตารางดานลาง
12 (2) ในขณะขับขี่ ใหเลื่อนคันเกียรไปที่ L, 2 และ D
(3) ตรวจเช็ควาการเปลี่ยนของเกียรสอดคลองกับตําแหนง
13 คันเกียรหรือไม
ตําแหนงคันเกียร ตําแหนงเกียร
14 D O/D
2 เกียร 2
15 L เกียร 1
R เกียรถอย
16 P ล็อคเฟองเกียร P
ถาผลที่ไดไมเปนไปตามที่กําหนด แสดงวาระบบเกียรอาจบกพรอง
ถาตําแหนงเกียรยากที่จะแยกออกไดเมื่อคันเกียรอยูที่ L, 2 และ D
19 ใหทําการทดสอบขับดังนี้ (ดูหนา 05-425)
(ค) ตอขั้วตอสายไฟระบบเกียร
27
28
29
30
31
32
การทดสอบเปลี่ยนเกียรดวยมือ
1
2
1. การทดสอบเปลี่ยนเกียรดวยมือ
3 BACK
จากการทดสอบนี้ ทําใหสามารถสรุปไดวา เมือ่ ใดจะเปนปญหาภายใน
5 วงจรไฟฟา หรือเปนปญหาเกี่ยวกับกลไกในเกียร
10 (ก) ปลดขั้วตอสายไฟระบบเกียร
(ข) ตรวจสอบการทํางานขณะขับขี่โดยเลื่อนเปลี่ยนเกียรเอง
11 G22778
(1) ตรวจเช็ควาคันเกียรและตําแหนงเกียรสอดคลองกัน
กับตารางดานลาง
12 (2) ในขณะขับขี่ ใหเลื่อนคันเกียรไปที่ L, 2 และ D
(3) ตรวจเช็ควาการเปลี่ยนของเกียรสอดคลองกับตําแหนง
13 คันเกียรหรือไม
ตําแหนงคันเกียร ตําแหนงเกียร
14 D O/D
2 เกียร 2
15 L เกียร 1
R เกียรถอย
16 P ล็อคเฟองเกียร P
ถาผลที่ไดไมเปนไปตามที่กําหนด แสดงวาระบบเกียรอาจบกพรอง
ถาตําแหนงเกียรยากที่จะแยกออกไดเมื่อคันเกียรอยูที่ L, 2 และ D
19 ใหทําการทดสอบขับดังนี้ (ดูหนา 05-425)
(ค) ตอขั้วตอสายไฟระบบเกียร
27
28
29
30
31
32
แผนการขับขี่ตรวจสอบ
1. ทดสอบแผนการขับขี่ตรวจสอบสําหรับ ECT
1
คําเตือน:
2
ทําแผนการขับขีน่ บี้ นถนนทีร่ าบเสมอกันมากทีส่ ดุ โดยจํากัดความเร็วและปฏิบตั ติ ามกฎจราจรอยางเครงครัดในขณะขับขี่
การทําแผนการขับขี่เปนวิธีการหนึ่งที่จะจําลองสภาวะการตรวจพบความผิดปกติของ ECT
รหัสวิเคราะหปญหาที่อาจตรวจไมพบจากการขับขี่ประจําวันโดยทั่วไปก็อาจตรวจไมพบจากแผนการขับขี่นี้ไดเชนกัน 5
(ก) การเตรียมการในการขับขี่
(1) อุนเครื่องยนตใหเพียงพอ (อุณหภูมิน้ําหลอเย็นเทากับ 60°C (140°F) หรือสูงกวา 10
(2) ขับรถเมื่ออุณหภูมิบรรยากาศเทากับ -10°C (14°F) หรือสูงกวา เนื่องจากจะตรวจจับความผิดปกติไมได
เมื่ออุณหภูมิบรรยากาศไมเกิน -10°C (14°F) 11
(ข) รูปแบบการขับขี่
(1) ขับรถโดยเขาเกียรทุกตําแหนง 12
หยุดรถ → เกียร 1 → เกียร 2 → เกียร 3 → O/D → O/D (ล็อค-อัพทํางาน (ON))
(2) ทําแผนการขับขี่ดังกลาวซ้ํา 3 ครั้งขึ้นไป 13
• เมื่อใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) จะสามารถสรางสถานะการตรวจสอบไดโดยเขาเมนูรายการดังนี้: Power 14
train / ECT / Data List
• ในเหตุการณทแี่ ผนการขับขีต่ อ งถูกขัดจังหวะ (อาจเนือ่ งมาจากสภาพการจราจร หรือปจจัยอืน่ ๆ) จะสามารถกลับ 15
เขาสูแผนการขับขี่ใหมได โดยในกรณีสวนใหญแลวจะสามารถตรวจสอบไดเสร็จสมบูรณ
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 ความเร็วรถ
รักษาความเร็วคงที่หรือเรงทีละนอย (ขณะลิ้นเรงเปด)
2 ประมาณ 3 นาทีขึ้นไป*
ประมาณ 100 กม./ชม.
ล็อค-อัพทํางาน (ON)
3 (62 ไมล/ชม.) ความเร็วรถ
5 ประมาณ 80 กม./ชม.
(50 ไมล/ชม.)
10
11
0
12 อุนเครื่องเพียงพอ หยุดรถ
(เดินเบา)
13 เรงปกติจนครบทุกเกียร
จากเกียร 1 ถึง O/D
14
G31593
*: ขับขี่ในตําแหนงเกียรสูงสุดเพื่อเขาสภาวะล็อค-อัพที่อธิบายไว เมื่ออยูในสภาวะล็อค-อัพ จะสามารถขับรถไดที่ระดับ
16 ความเร็ว 80 กม./ชม. (50 ไมล/ชม.)
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
• ใชตารางขางลางนีเ้ พือ่ ชวยในการกําหนดสาเหตุของปญหา สาเหตุของอาการปญหาทีซ่ อ นเรนอยูจ ะเรียงตามลําดับ
2
ความเปนไปไดในชองตาราง “บริเวณทีค่ าดวาเปนปญหา” ตรวจเช็คแตละอาการปญหาโดยทําการตรวจเช็คบริเวณ
ที่คาดวาเปนปญหาตามลําดับรายการและเปลี่ยนชิ้นสวนตางๆ ถาจําเปน 3
• ตารางเทียบแบงออกไดเปน 3 หมวด เมือ่ ทําการคนหาสาเหตุปญ  หา ใหตรวจเช็คหมวดที่ 1 เปนอันดับแรกปฏิบตั ิ
ตามคําแนะนําที่ใหไวในหมวดที่ 1 กรณีที่ใหปฏิบัติตามหมวดที่ 2 หรือ 3 5
• ถามีคําแนะนําวา “ดําเนินการตรวจสอบวงจรถัดไปดังในตารางเทียบ” ใหไวในแผนผังของแตละวงจร ใหดําเนิน
การตรวจเช็คกับวงจรที่คาดวาเปนปญหาถัดไป 10
• หากยังคงเกิดปญหาอยู แมจะไมมีความผิดปกติตางๆ ในวงจรอื่นใด ใหตรวจเช็ค TCM และเปลี่ยนใหมถาจําเปน
1. หมวดที่ 1: ตารางเทียบวงจรอิเล็กทรอนิกส 11
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 1 → เกียร 2) TCM 01-17 12
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 2 → เกียร 3) TCM 01-17
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 3 → O/D)
1. วงจรสวิตชควบคุมเกียร 05-476 13
2. TCM 01-17
1. วงจรสวิตชควบคุมเกียร 05-476 14
เกียรไมเปลี่ยนลง (O/D → เกียร 3)
2. TCM 01-17
เกียรไมเปลี่ยนลง (เกียร 3 → เกียร 2) TCM 01-17
เกียรไมเปลี่ยนลง (เกียร 2 → เกียร 1) TCM 01-17
15
1. วงจรสวิตชไฟเบรก 05-480
ไมมีล็อค-อัพ หรือล็อค-อัพไมทํางาน (OFF) 2. วงจรสวิตชตําแหนง L4 05-483 16
3. TCM 01-17
เกียรเปลี่ยนชาหรือเร็วเกินไป TCM 01-17 17
1. วงจรสวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด 05-476
เปลี่ยนขึ้นเกียร 2 ในขณะที่คันเกียรอยูในตําแหนง L
2. TCM 01-17 19
1. วงจรสวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด 05-476
เปลี่ยนขึ้นเกียร 3 ในขณะที่คันเกียรอยูในตําแหนง 2
2. TCM 01-17 26
เกียรเปลี่ยนขึ้นจากเกียร 3 ไปที่ O/D ในขณะที่คันเกียรอยูใน 1. วงจรสวิตชควบคุมเกียร 05-476
ตําแหนง 3 2. TCM 01-17
เกียรเปลี่ยนขึ้นจากเกียร 3 ไปที่ O/D ในขณะที่เครื่องยนตเย็น TCM 01-17
27
อัตราเรงไมดี TCM 01-17
ไมคิก-ดาวน TCM 01-17 28
เครื่องยนตดับเมื่อหยุดสตารทหรือหยุดรถ TCM 01-17
29
30
31
32
2. หมวดที่ 2: การซอมบนรถ
1 (*: คูมือการซอมเกียรอัตโนมัติ A340E, A340F, A343E, A343F Pub. No. RM175T)
2 1. โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT 05-470
2. สายควบคุมคันเกียร 40-49
3 รถไมเคลื่อนที่ในทุกๆ ตําแหนงที่นอกเหนือจาก P และ N 3. แมนนวลวาลว *
4. ขอล็อคตําแหนง P *
5. ตารางเทียบการซอมนอกรถ -
5
รถไมเคลื่อนที่เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง R ตารางเทียบการซอมนอกรถ -
รถไมเคลื่อนที่ในตําแหนงใดตําแหนงหนึ่งหรือมากกวานอก
10 เหนือจาก P และ N
ตารางเทียบการซอมนอกรถ -
1. ชิพวาลว 1-2 *
11 เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 1 → เกียร 2)
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 2 → เกียร 3)
12 2. ตารางเทียบการซอมนอกรถ -
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 3 → O/D)
เกียรไมเปลี่ยนลง (O/D → เกียร 3)
เกียรไมเปลี่ยนลง (เกียร 3 → เกียร 2)
15 1. ชิพวาลว 1-2 *
16 1. วาลวควบคุมล็อค-อัพ *
ไมมีล็อค-อัพ หรือล็อค-อัพไมทํางาน (OFF) 2. ล็อค-อัพรีเลยวาลว *
1. วาลวควบคุมแอคคิวมูเลเตอร *
เกียรจับไมนุมนวล (N → D)
1. วาลวควบคุมล็อค-อัพ *
เกียรจับไมนุมนวล (ล็อค-อัพ) 2. ล็อค-อัพรีเลยวาลว *
27 เกียรจับไมนุมนวล (N → R) 2. แอคคิวมูเลเตอร C2 *
28 เกียรจับไมนุมนวล (N → L) วาลวปรับคลื่นแรงต่ํา *
เกียรจับไมนุมนวล 1. วาลวควบคุมแอคคิวมูเลเตอร *
29 (เกียร 1 → เกียร 2 / คันเกียรในตําแหนง D) 2. แอคคิวมูเลเตอร B2 *
เกียรจับไมนุมนวล 1. วาลวควบคุมแอคคิวมูเลเตอร *
30 (เกียร 1 → เกียร 2 / คันเกียรในตําแหนง 2) 2. แอคคิวมูเลเตอร B2 *
เกียรจับไมนุมนวล (เกียร 1 → เกียร 2 → เกียร 3 → O/D)
2. ลิ้นเรง *
31
เกียรจับไมนุมนวล (เกียร 2 → เกียร 3) 2. แอคคิวมูเลเตอร C2 *

1. วาลวควบคุมแอคคิวมูเลเตอร * 1
เกียรจับไมนุมนวล (เกียร 3 → O/D) 2. วาลวปรับคลื่นโซลินอยด *
2
เกียรจับไมนุมนวล (O/D → เกียร 3) 2. แอคคิวมูเลเตอร C0 *
3. ตารางเทียบการซอมนอกรถ - 3
1. โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT 05-470
2. สายควบคุมคันเกียร 40-49 5
ลื่นหรือสั่น (คันเกียรตําแหนงเดินหนาและถอยหลัง) 3. ตัวกรองน้ํามัน *
4. วาลวระบายแรงดัน * 10
1. โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT 05-470 11
ลื่นหรือสั่น (เฉพาะตําแหนง) 2. สายควบคุมคันเกียร 40-49
1. วาลวปรับคลื่นแรงต่ํา *
12
ไมมีกําลังเบรกเครื่องยนต (เกียร 1/ คันเกียรในตําแหนง L)
1. วาลวปรับคลื่นตัวที่ 2 * 13
ไมมีกําลังเบรกเครื่องยนต (เกียร 2/ คันเกียรในตําแหนง 2)
ไมคิก-ดาวน
1. ชิพวาลว 1-2 * 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
3. หมวดที่ 3: การซอมนอกรถ
1 (*: คูมือการซอมเกียรอัตโนมัติ A340E, A340F, A343E, A343F Pub. No. RM175T)
2 1. คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟ (F0) *
2. คลัตชหลังโอเวอรไดรฟ (C0) *
3 รถไมเคลื่อนที่ในทุกๆ ตําแหนงที่นอกเหนือจาก P และ N 3. เบรกโอเวอรไดรฟ (B0) *
4. ชุดเพลนเนตตารี่เกียรโอเวอรไดรฟ *
5. คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร 40-24
5
1. เบรกแบนด (B1) *
2. ชุดเพลนเนตตารีเกียรหนาและหลัง *
10 รถไมเคลื่อนที่เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง R 3. คลัตชหลัง (C2) *
4. เบรกเกียร 1 และเกียรถอย (B3) *
11 5. คลัตชหลังโอเวอรไดรฟ (C0) *
รถไมเคลื่อนที่เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง D, 2 และ L คลัตชหนา (C2) *
12 รถไมเคลื่อนที่เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง D และ 2 คลัตชทางเดียวตัวที่ 2 (F2) *
รถไมเคลื่อนที่เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง 2 เบรกเกียร 1 และเกียรถอย (B3) *
13 1. เบรกเบอร 2 (B2) *
รถไมเคลื่อนที่เมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง L 2. เบรกแบนด (B1) *
3. คลัตชหลัง (C2) *
14 1. เบรกเบอร 2 (B2) *
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 1 → เกียร 2)
2. คลัตชทางเดียวตัวที่ 1 (F1) *
15 เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 2 → เกียร 3) คลัตชหลัง (C2) *
เกียรไมเปลี่ยนขึ้น (เกียร 3 → O/D) เบรกโอเวอรไดรฟ (B0) *
16 1. เบรกแบนด (B1) *
2. เบรกเบอร 2 (B2) *
17 ไมมีล็อค-อัพ หรือล็อค-อัพไมทํางาน (OFF) คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร 40-24
เกียรจับไมนุมนวล (N → D) คลัตชหนา (C1) *
19 เกียรจับไมนุมนวล (N → R)
26 เกียรจับไมนุมนวล (เกียร 2 → เกียร 3) เบรกแบนด (B1) *
เกียรจับไมนุมนวล (เกียร 3 → O/D) 2. เบรกโอเวอรไดรฟ (B0) *
27 3. ชุดเพลนเนตตารี่เกียรโอเวอรไดรฟ *
เกียรจับไมนุมนวล (O/D → เกียร 3) เบรกโอเวอรไดรฟ (B0) *
28 เกียรจับไมนุมนวล (ล็อค-อัพ) คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร 40-24
1. คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร *
29 ลื่นหรือสั่น (เดินหนาและถอยหลัง/ หลังจากอุนเครื่อง) 2. คลัตชทางเดียวโอเวอรไดรฟ (F0) *
30 ลื่นหรือสั่น (เดินหนาและถอยหลัง/ หลังจากเพิ่งสตารท
คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร 40-24
31 ลื่นหรือสั่น (คันเกียรในตําแหนง R)
1. คลัตชหนา (C1) *
32 ลื่นหรือสั่น (เกียร 1)

1. เบรกเบอร 2 (B2) * 1
ลื่นหรือสั่น (เกียร 2) 2. เบรกแบนด (B1) *
ลื่นหรือสั่น (เกียร 3) คลัตชหลัง (C2) *
2
ลื่นหรือสั่น (O/D) เบรกโอเวอรไดรฟ (B0) *
ไมมีกําลังเบรกเครื่องยนต (เกียร 1 → เกียร 3/ คันเกียรใน
3
คลัตชหลังโอเวอรไดรฟ (C0) *
ตําแหนง D)
ไมมีกําลังเบรกเครื่องยนต (เกียร 1/ คันเกียรในตําแหนง L) เบรกเกียร 1 และเกียรถอย (B3) * 5
ไมมีกําลังเบรกเครื่องยนต (เกียร 2/ คันเกียรในตําแหนง 2) เบรกแบนด (B1) *
อัตราเรงไมดี (ทุกตําแหนงคันเกียร) คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร 40-24 10
อัตราเรงไมดี (O/D)
2. ชุดเพลนเนตตารี่เกียรโอเวอรไดรฟ * 11
อัตราเรงไมดี (อื่นๆ นอกจาก O/D) เบรกโอเวอรไดรฟ (B0) *
อัตราเรงไมดี (อื่นๆ นอกจากเกียร 2)
1. เบรกแบนด (B1) * 12
2. เบรกเบอร 2 (B2) *
อัตราเรงไมดี (เกียร 1 และเกียร 2) คลัตชหลัง (C2) *
อัตราเรงไมดี (คันเกียรในตําแหนง L และ R) เบรกเกียร 1 และเกียรถอย (B3) *
13
อัตราเรงไมดี (คันเกียรในตําแหนง R) คลัตชหนา (C1) *
เครื่องยนตดับเมื่อหยุดสตารทหรือหยุดรถ คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร 40-24 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

1 STA (T19-11) - E1 (T19-1) B-Y - BR สัญญาณมอเตอรสตารท
สวิตชจุดระเบิด ON และคันเกียร
9 ถึง 14 V
ไมใชตําแหนง P หรือ N
2 SIL (T18-23) - E1 (T19-1) R-Y - BR ขั้ว SIL ของขั้วตอ DLC3
ตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
WFSE (T18-24) - E1 (T19-1) W - BR ขั้ว SIL ของขั้วตอ DLC3 สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
3 สัญญาณสวิตชตําแหนง สวิตชจุดระเบิด ON และคันเกียร
L4 (T18-15) - E1 (T19-1)* G-W - BR ต่ํากวา 1.5 V
เกียร L4 ทรานสเฟอรในตําแหนง L4
L4 (T18-15) - E1 (T19-1)* G-W - BR 7.5 ถึง 14 V
เกียร L4 ทรานสเฟอรไมใชตําแหนง L4
TFN (T18-16) - E1 (T19-1)* W-G - BR ต่ํากวา 1.5 V
เกียร N ทรานสเฟอรในตําแหนง N
11 TFN (T18-16) - E1 (T19-1)* W-G - BR
สัญญาณสวิตชตําแหนง สวิตชจุดระเบิด ON และคันเกียร
7.5 ถึง 14 V
เกียร N ทรานสเฟอรไมใชตําแหนง N
12 CAN+ (T17-21) - E1 (T19-1) V - BR
สายระบบการสื่อสารแบบ
CAN (ดูคลื่นสัญญาณ 6)
สายระบบการสื่อสารแบบ สัญญาณพัลส
13 CAN- (T17-20) - E1 (T19-1) P - BR
CAN
*: เฉพาะ A340F เทานั้น
15
คลื่นสัญญาณ 1 (ขอมูลอางอิง):
16
BACK
5 V/DIV
ขั้ว SLT+ - SLT-
การตั้งเครื่องมือ 5 V/DIV, 1 msec./DIV
17 สภาวะ ความเร็วรอบเดินเบา
GND
19
1 ms/DIV
26 G23426
27
10 V/DIV
ขั้ว SL - E1
28 GND สภาวะ
ความเร็วรถ 65 กม./ชม. (40 ไมล/ชม.), ล็อค-อัพ (ON
ไป OFF)
29
100 ms/DIV
30
G34875
31
32

1 1. ECM
2 BACK
E8 E7 E6 E5
3
5
G34261
10
11 NSW (E5-6) - E1 (E7-7) L-Y - BR สัญญาณสวิตช PNP
ในตําแหนง P หรือ N
12 NSW (E5-6) - E1 (E7-7) L-Y - BR สัญญาณสวิตช PNP 9 ถึง 14 V
STP (E6-15) - E1 (E7-7) G-W - BR สัญญาณสวิตชไฟเบรก สวิตชจุดระเบิด ON, เหยียบเบรก 7.5 ถึง 14 V
13 STP (E6-15) - E1 (E7-7) G-W - BR สัญญาณสวิตชไฟเบรก สวิตชจุดระเบิด ON, ปลอยเบรก ต่ํากวา 1.5 V
STA (E5-7) - E1 (E7-7) B-Y - BR สัญญาณมอเตอรสตารท ต่ํากวา 3 V
14 สวิตชจุดระเบิด ON และคันเกียร
STA (E5-7) - E1 (E7-7) B-Y - BR สัญญาณมอเตอรสตารท 9 ถึง 14 V
15 CAN+ (E6-22) - E1 (E7-7) V - BR
16 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P - BR
17 2. TCM
19 T19 T18 T17
26
27 F43241

NSW (T19-12) - E1 (T19-1) L-Y - BR สัญญาณสวิตช PNP ต่ํากวา 3 V
29 ในตําแหนง P หรือ N
NSW (T19-12) - E1 (T19-1) L-Y - BR สัญญาณสวิตช PNP 9 ถึง 14 V
30 S2 (T19-17) - E1 (T19-1) W-L - BR สัญญาณโซลินอยด S2 สวิตชจุดระเบิด ON ต่ํากวา 1.5 V
S2 (T19-17) - E1 (T19-1) W-L - BR สัญญาณโซลินอยด S2 เกียร 2 หรือ เกียร 3 9 ถึง 14 V
31 S2 (T19-17) - E1 (T19-1) W-L - BR สัญญาณโซลินอยด S2 เกียร 1 หรือ เกียร O/D ต่ํากวา 1.5 V
S1 (T19-18) - E1 (T19-1) GR - BR สัญญาณโซลินอยด S1 สวิตชจุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V
32 S1 (T19-18) - E1 (T19-1) GR - BR สัญญาณโซลินอยด S1 เกียร 1 หรือ เกียร 2 9 ถึง 14 V
S1 (T19-18) - E1 (T19-1) GR - BR สัญญาณโซลินอยด S1 เกียร 3 หรือ เกียร O/D ต่ํากวา 1.5 V
2 V/DIV
ขั้ว SP2+ - SP2- 1
GND
สภาวะ ความเร็วรถ 20 กม./ชม. (12 ไมล/ชม.) 2
3
20 ms/DIV
G34874
5
5 V/DIV
ขั้ว NCO+ - NCO- 10
การตั้งเครื่องมือ 5 V/DIV, 0.5 msec./DIV
GND
0.5 ms/DIV
12
13
G34873
BACK
14
5 V/DIV
ขั้ว SP1 - E1
GND
20 ms/DIV
16
17
G34872
1 V/DIV ขั้ว CAN+ - E1 19
26
GND
27
10 ms/DIV
G36660
คลื่นสัญญาณ 7 (ขอมูลอางอิง): 28
ขั้ว CAN- - E1
1 V/DIV
29
30
GND
31
10 ms/DIV
G36661
32
2 V/DIV
ขั้ว SP2+ - SP2- 1
GND
3
20 ms/DIV
G34874
5
BACK
5 V/DIV
GND
0.5 ms/DIV
12
13
G34873
14
5 V/DIV
GND
20 ms/DIV
16
17
G34872
26
GND
27
10 ms/DIV
G36660
1 V/DIV
29
30
GND
31
10 ms/DIV
G36661
32
1
BACK
2 V/DIV
ขั้ว SP2+ - SP2-
GND
3
20 ms/DIV
G34874
5
5 V/DIV
GND
0.5 ms/DIV
12
13
G34873
14
5 V/DIV
GND
20 ms/DIV
16
17
G34872
26
GND
27
10 ms/DIV
G36660
1 V/DIV
29
30
GND
31
10 ms/DIV
G36661
32

9 ถึง 14 V
L4 (T18-15) - E1 (T19-1)* G-W - BR 7.5 ถึง 14 V
11 TFN (T18-16) - E1 (T19-1)* W-G - BR
7.5 ถึง 14 V
12 CAN+ (T17-21) - E1 (T19-1) V - BR
13 CAN- (T17-20) - E1 (T19-1) P - BR
CAN
15
16
5 V/DIV
GND
19
1 ms/DIV
26 G23426
BACK
27
10 V/DIV
ไป OFF)
29
100 ms/DIV
30
G34875
31
32
2 V/DIV
ขั้ว SP2+ - SP2- 1
GND
3
20 ms/DIV
G34874
5
5 V/DIV
GND
0.5 ms/DIV
12
13
G34873
14
5 V/DIV
GND
20 ms/DIV
16
17
G34872
BACK
26
GND
27
10 ms/DIV
G36660
1 V/DIV
29
30
GND
31
10 ms/DIV
G36661
32
2 V/DIV
ขั้ว SP2+ - SP2- 1
GND
3
20 ms/DIV
G34874
5
5 V/DIV
GND
0.5 ms/DIV
12
13
G34873
14
5 V/DIV
GND
20 ms/DIV
16
17
G34872
26
GND
27
10 ms/DIV
G36660
BACK
1 V/DIV
29
30
GND
31
10 ms/DIV
G36661
32

1 1. ECM
2 E8 E7 E6 E5
3
5
G34261
10
15 CAN+ (E6-22) - E1 (E7-7) V - BR
16 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P - BR
17 2. TCM
19 T19 T18 T17
26
27 F43241


SLT+ (T19-20) -
SLT- (T19-19)
G-Y - L-B สัญญาณโซลินอยด SLT สวิตชจุดระเบิด ON ต่ํากวา 3 V 1
SLT+ (T19-20) - สัญญาณพัลส
SLT- (T19-19)
G-Y - L-B สัญญาณโซลินอยด SLT เครื่องยนตเดินเบา
SL (T19-16) - E1 (T19-1) G - BR สัญญาณโซลินอยด SL สวิตชจุดระเบิด ON
SL (T19-16) - E1 (T19-1) G - BR สัญญาณโซลินอยด SL ขับรถภายใตสภาวะล็อค-อัพ 9 ถึง 14 V
SP2+ (T19-30) -
SP2- (T19-29)
R-G
สัญญาณ (SP2) เซ็นเซอร
ความเร็วรถตัวที่ 2
ขณะรถวิ่ง
5
สัญญาณ (NCO) เซ็นเซอร
NCO + (T19-3) – NCO - (T19-2) V-P ความเร็วคลัตชหลัง เครื่องยนตเดินเบา
สัญญาณพัลส 10
โอเวอรไดรฟ
THOC (T19-24) - E2 (T19-23) BR - B-Y
สัญญาณเซ็นเซอรอุณหภูมิ อุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ:
น้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) 115°C (239°F) หรือสูงกวา
สัญญาณสวิตชตําแหนง สวิตชจุดระเบิด ON และคันเกียร 12
L (T17-10) - E1 (T19-1) GR - BR 7.5 ถึง 14 V
เกียร L ในตําแหนง L
L (T17-10) - E1 (T19-1) GR - BR
เกียร L ไมใชตําแหนง L
2 (T17-11) - E1 (T19-1) L - BR 7.5 ถึง 14 V
เกียร 2 ในตําแหนง 2 14
2 (T17-11) - E1 (T19-1) L - BR ต่ํากวา 1.5 V
เกียร 2 ไมใชตําแหนง 2
15
D (T18-8) - E1 (T19-1) G-Y - BR 7.5 ถึง 14 V
เกียร D ในตําแหนง D และ 3
D (T18-8) - E1 (T19-1) G-Y - BR ต่ํากวา 1.5 V
เกียร D ไมใชตําแหนง D หรือ 3
R (T18-9) - E1 (T19-1) R-Y - BR
7.5 ถึง 14 V 17
เกียร R ในตําแหนง R
R (T18-9) - E1 (T19-1) R-Y - BR
เกียร R ไมใชตําแหนง R
SP1 (T17-25) - E1 (T19-1) V-R - BR สัญญาณความเร็ว ความเร็วรถ 20 กม./ชม. (12 ไมล/ชม.)
OILW (T17-8) - E1 (T19-1) P - BR สัญญาณอุณหภูมนิ า้ํ มัน ATF
ไฟเตือนอุณหภูมิน้ํามัน ATF ติด ต่ํากวา 1.5 V
OILW (T17-8) - E1 (T19-1) P - BR สัญญาณอุณหภูมนิ า้ํ มัน ATF
ไฟเตือนอุณหภูมิน้ํามัน ATF ไมติด 9 ถึง 14 V 27
STP (T17-14) - E1 (T19-1) G-W - BR สัญญาณสวิตชไฟเบรก สวิตชจดุ ระเบิด ON และเหยียบเบรก 7.5 ถึง 14 V
STP (T17-14) - E1 (T19-1) G-W - BR สัญญาณสวิตชไฟเบรก สวิตชจดุ ระเบิด ON และปลอยเบรก ต่ํากวา 1.5 V 28
3 (T17-12) - E1 (T19-1) G-O - BR 7.5 ถึง 14 V
เกียร 3 ในตําแหนง 3
3 (T17-12) - E1 (T19-1) G-O - BR ต่ํากวา 1.5 V
เกียร 3 ไมใชตําแหนง 3
STA (T19-11) - E1 (T19-1) B-Y - BR สัญญาณมอเตอรสตารท
ต่ํากวา 3 V 30
31
32

9 ถึง 14 V
L4 (T18-15) - E1 (T19-1)* G-W - BR 7.5 ถึง 14 V
11 TFN (T18-16) - E1 (T19-1)* W-G - BR
7.5 ถึง 14 V
12 CAN+ (T17-21) - E1 (T19-1) V - BR
13 CAN- (T17-20) - E1 (T19-1) P - BR
CAN
15
16
5 V/DIV
GND
19
1 ms/DIV
26 G23426
27
10 V/DIV
ไป OFF)
29
100 ms/DIV
30
G34875
31
32
2 V/DIV
ขั้ว SP2+ - SP2- 1
GND
3
20 ms/DIV
G34874
5
5 V/DIV
GND
0.5 ms/DIV
12
13
G34873
14
5 V/DIV
GND
20 ms/DIV
16
17
G34872
26
GND
27
10 ms/DIV
G36660
1 V/DIV
29
30
GND
31
10 ms/DIV
G36661
32

1 1. ECM
2 E8 E7 E6 E5
3
5
G34261
10
15 CAN+ (E6-22) - E1 (E7-7) V - BR
16 CAN- (E6-21) - E1 (E7-7) P - BR
17 2. TCM
19 BACK T19 T18 T17
26
27 F43241

CG SG SIL
TCM ของรถใชระบบการสื่อสารตามมาตรฐาน ISO 14230 (วิธกี าร 1
นั้นเปนไปตามมาตรฐานของ ISO 15031-03 ซึ่งใชไดกับรูปแบบ 2
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516 3
BAT A82779
5
SIL (7) - SG (5) สาย Bus “+” ระหวางเขาเกียร สัญญาณพัลส 10
CG(4) - กราวดตัวถัง กราวดชวงลาง คงที่ ต่ํากวา 1 Ω
SG(5) - กราวดตัวถัง กราวดสัญญาณ คงที่ ต่ํากวา 1 Ω 11
BAT(16) - กราวดตัวถัง ขั้วบวกแบตเตอรี่ คงที่ 9 ถึง 14 V
จุดระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวดูทหี่ นาจอเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หาหาก 13
หนาจอแจงใหทราบวาติดตอสือ่ สารไมได แสดงวามีปญ หาอยางใดอยาง
หนึ่งเกิดขึ้นกับตัวรถ หรือกับเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 14
• ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอื่นแลวใชการได
ตามปกติ แสดงวาขั้วตอ DLC3 ของรถที่จะตรวจสอบนั้นมี
15
ปญหา 16
• ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอืน่ แลวยังไมสามารถ
สื่อสารกันได แสดงวาอาจมีปญหาที่ตัวเครื่อง ใหปรึกษาฝาย 17
บริการตามที่ระบุไวในคูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่ 19
ถาแรงดันไฟฟาต่ํากวา 11 V ใหชารจแบตเตอรี่ใหมกอนลงมือปฏิบัติ 26
7. ตรวจเช็คไฟเตือน MIL 27
BACK
(ก) ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดขึ้น
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON โดยไมติดเครื่องยนต 28
ถาไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) ไมติดขึ้น ให 29
ตรวจเช็ควงจรไฟแสดงสถานะ MIL (ดูทวี่ งจรไฟแสดงสถานะ MIL
A93827
ในหนา 05-240) 30
(ข) เมือ่ เครือ่ งยนตสตารทติด ใหตรวจเช็ควาไฟเตือน MIL ดับไป
แตถา ไฟเตือนติดคางอยู แสดงวาระบบวิเคราะหปญ หาไดตรวจ 31
พบปญหาหรือความผิดปกติในระบบ
32
CG SG SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516 3
BAT A82779
5
15
ปญหา 16
BACK
A93827
ในหนา 05-240) 30
32
เมื่อทําการคนหาสาเหตุปญหาของรถที่มีระบบ Multiplex OBD (M-
2
OBD) ตองตอเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับรถจึงจะสามารถ
3 อานผลขอมูลตางๆ จากชุดควบคุมเกียร (TCM) ของรถได
5 ไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดสวาง เมื่อ

คอมพิ ว เตอร ข องรถตรวจพบความผิ ด ปกติ ภ ายในหรื อ ในส ว น
10 ประกอบตางๆ ของระบบขับขี่ นอกจากนีย้ งั เก็บบันทึกรหัสวิเคราะห
ปญหาตางๆ (DTCs) ของความผิดปกติที่เกิดขึ้นดังกลาวไวในหนวย
11 ความจําของ TCM (ดูหนา 05-62)
ถาความผิดปกติดังกลาวไมเกิดขึ้นซ้ําอีก ไฟเตือน MIL จะยังติด
12 สวางอยูจนกระทั่งบิดสวิตชจุดระเบิด OFF แลวจะไมตดิ ขึน้ อีกเมือ่
A93827
บิดสวิตชจดุ ระเบิด ON แตรหัสวิเคราะหปญ  หายังคงถูกบันทึกไวใน

13 BACK
หนวยความจําของ TCM
14 การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญ  หา (DTCs) ใหตอ เครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา
(IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 (ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3) ของรถหรือตอ
15 ขัว้ TC กับ CG ของขัว้ ตอ DLC3 (รหัสวิเคราะหปญ  หาตางๆ จะปรากฏ
DLC3 ขึ้นในมาตรวัดรวม)
16 เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) A98433
17
19 ระบบวิเคราะหปญ  หาจะทํางานใน “โหมดปกติ” เมือ่ รถอยูร ะหวางการใชงานโดยทัว่ ไป ในโหมดปกติจะใช “การตรวจจับ
ปญหา 2 ครัง้ ” เพือ่ ใหแนใจวาตรวจจับความผิดปกติตา งๆ ไดอยางแมนยํา นอกจากนี้ ยังมี “โหมดตรวจเช็ค” ใหเปนทาง
26 เลือกแกชางเทคนิค ในโหมดตรวจเช็ค จะใช “การตรวจจับปญหา 1 ครั้ง” เพื่อจําลองสภาพความผิดปกติและเพิ่มความ
สามารถของระบบในการตรวจจับขอบกพรองตางๆ รวมทั้งความผิดปกติที่เกิดขึ้นเปนชวงๆ (ดูหนา 05-53)
27 3. การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง
เมื่อตรวจจับความผิดปกติไดในครั้งแรก ความผิดปกติดังกลาวจะถูกบันทึกเก็บไวในหนวยความจําของ TCM ชั่วคราว
28 (ตรวจจับปญหาครั้งที่ 1) กรณีตรวจพบความผิดปกติเชนเดียวกันนี้ในเวลาตอมา ไฟเตือน MIL จะติดสวางขึ้น (การ
29 ตรวจจับปญหาครั้งที่ 2)
4. ขอมูลสภาพเครื่องยนต (FREEZE FRAME DATA)
30 ขอมูลตางๆ เกี่ยวกับสภาพเครื่องยนต (เชน ระบบเชื้อเพลิง ภาระของเครื่องยนต อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อัตราสวนผสม
เชือ้ เพลิง/อากาศ ความเร็วรอบเครือ่ งยนต ความเร็วของรถ ฯลฯ) บันทึก ณ เวลาทีพ่ บปญหา จึงเปนประโยชนในการคนหา
31 สาเหตุปญ  หา เพือ่ ดูวา ปญหานัน้ เกิดขึน้ ขณะรถวิง่ หรือรถจอด เครือ่ งรอนหรือไม อัตราสวนผสมระหวางอากาศ-เชือ้ เพลิง
หนาหรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา
32
2

A93827

13 หนวยความจําของ TCM
 หา
17
32
CG SG SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516 3
BAT A82779
5
15
ปญหา 16
A93827
ในหนา 05-240) 30
32
BACK
CG SG SIL
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 1314 1516 3
BAT A82779
5
15
ปญหา 16
A93827
ในหนา 05-240) 30
32
2

BACK
A93827

13 หนวยความจําของ TCM
 หา
17
32
2 ใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทานั้น:
เมื่อเปลี่ยนระบบวิเคราะหปญหาจากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็ค รหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต
3 ทั้งหมดที่บันทึกไวในโหมดปกติจะถูกลบออก กอนเปลี่ยนโหมดทุกครั้ง ใหตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหา
และขอมูลสภาพเครื่องยนตไว
5
10 (IT II))
12 DLC3

13
A98433
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / ECT / DTC

14 (ง) ตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพ
15 ECT
ECT
(จ) ดูหนา 05-62 เพื่อตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะห
ปญหา (DTCs)
16 รหัสวิเคราะหปญ
 หา
17
G37242

 หา
19
BACK
CG
(IT II))
26 (ข) ใชเครื่องมือพิเศษ ตอระหวางขั้ว 13 (TC) กับขั้ว 4 (CG) ของ
1 2 3 4 5 6 7 8
27 9 10 1112 1314 1516
TC A82779
28 (ค) อานรหัสวิเคราะหปญ
 หาโดยการสังเกตไฟเตือน MIL ถาตรวจ
29 0.25 วินาที ไมพบรหัสวิเคราะหปญหา ไฟเตือน MIL จะกะพริบดังแสดง
ในภาพ
ON
30 OFF
31 0.25 วินาที
A73556
32

(1) ตรวจพบรหัส 12 และ 31 และไฟเตือน MIL เริ่มแสดง 1
4.5 วินาที 4.5 วินาที รหัสวิเคราะหปญ  หา ดังภาพซายมือรูปแบบการกะพริบ
ON
ไฟเตือน MIL ของรหัส 12 จะปรากฏขึ้นกอน 2
OFF (2) หยุดพัก 2.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นระหวางการ
0.5 วินาที ซ้าํ กะพริบไฟเตือน MIL ของแตละรหัส
1 รอบ (3) รูปแบบการกะพริบไฟเตือน MIL ของรหัส 31 จะ
3
เริ่ม ปรากฏขึ้น
BR3589
(4) หยุดพัก 4.5 วินาที การหยุดพักนี้จะเกิดขึ้นเมื่อกะพริบ 5

ไฟเตือน MIL ของเลขรหัสวิเคราะหปญหาตัวสุดทาย
(5) ไฟเตือน MIL จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาตางๆ ซ้ํา 10
(จ) ตรวจเช็ครายละเอียดของปญหา โดยดูจากตารางรหัสวิเคราะห 11
(ฉ) หลังจากตรวจเช็คเสร็จ ใหปลดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้ว 13 12
จะแสดงรหัสวิเคราะหปญหาที่มีคานอยกวาเปนอันดับแรก 14
(ช) ดูหนา 05-62 เพื่อตรวจยืนยันรายละเอียดของรหัสวิเคราะห
ปญหา (DTCs) 15
ตัวอยาง: 16
BACK
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON (โดยไมสตารทเครื่องยนต) และ 17
ลบ เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
(ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / ECT / DTC / Clear 19
A90410
เครื่องวิเคราะหปญหา 26
(จ) บิดสวิตชจดุ ระเบิด OFF แลวจึงบิดสวิตชจดุ ระเบิด ON ใหมอกี
ครัง้ และตรวจเช็ควาทีห่ นาจอไมปรากฏรหัสวิเคราะหปญ หาใดๆ 27
กรณีทมี่ รี หัสวิเคราะหปญ
 หาปรากฏขึน้ ใหทาํ ซ้าํ ขัน้ ตอนตัง้ แตขอ (ค)
4. ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต 28
(โดยไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II))
(ก) ปฏิบัติอยางใดอยางหนึ่งดังตอไปนี้ 29
(1) ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ (-) ออกนานกวา 1 นาที
(2) ถอดฟวส EFI ออกจาก J/B หองเครื่องยนตที่ติดตั้งอยู 30
31
ฟวส EFI A99789
32
5
BACK
10 (IT II))
12 DLC3

13
A98433

15 ECT
ECT
 หา
17
G37242

 หา
19 CG
(IT II))
1 2 3 4 5 6 7 8
27 9 10 1112 1314 1516
TC A82779
ในภาพ
ON
30 OFF
A73556
32

ON
3
BR3589

A90410
BACK
31
32

BACK
ON
3
BR3589

A90410
31
32
5
10 (IT II))
12 DLC3

13
A98433

14 BACK (ง) ตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพ
15 ECT
ECT
 หา
17
G37242

 หา
19 CG
(IT II))
1 2 3 4 5 6 7 8
27 9 10 1112 1314 1516
TC A82779
ในภาพ
ON
30 OFF
A73556
32
5
10 (IT II))
12 DLC3

13
A98433

15 ECT
ECT
 หา
17
G37242

 หา
19 CG
(IT II))
1 2 3 4 5 6 7 8
27 9 10 1112 1314 1516
TC A82779
ในภาพ
ON
30 OFF
A73556
32

ON
3
BR3589

A90410
31
32
5
10 (IT II))
12 DLC3

13
A98433

15 ECT
ECT
 หา
17
G37242

 หา
19 CG
(IT II))
1 2 3 4 5 6 7 8
27 9 10 1112 1314 1516
TC A82779
BACK

ในภาพ
ON
30 OFF
A73556
32
การปฏิบัติโหมดตรวจเช็ค
โหมดตรวจเช็คมีความไวในการตรวจจับปญหาสูงกวา สามารถตรวจจับปญหาทีใ่ นโหมดปกติไมสามารถทําได นอกจากนี้
3 โหมดตรวจเช็คยังสามารถตรวจจับทุกปญหาที่โหมดปกติสามารถทําได
ในโหมดตรวจเช็คนี้ TCM กําหนดใหรหัสวิเคราะหปญหาใชการตรวจจับปญหา 1 ครั้ง
รหัสวิเคราะหปญหาที่เก็บบันทึกไวและขอมูลสภาพเครื่องยนตทั้งหมดจะถูกลบออกกรณีที่: 1) เปลี่ยน TCM จากโหมด
10 ปกติไปยังโหมดตรวจเช็ค หรือในทางกลับกัน; หรือ 2) บิดสวิตชจดุ ระเบิดจากตําแหนง ON ไปที่ ACC หรือ OFF ขณะอยู
ในโหมดตรวจเช็ค กอนเปลีย่ นโหมด ใหตรวจเช็คและจดบันทึกรหัสวิเคราะหปญ  หาและขอมูลสภาพเครือ่ งยนตไว
11
12
13
14 (1) แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่เทากับ 11 โวลท หรือสูงกวา
15 (3) คันเกียรอยูในตําแหนง P หรือ N
DLC3 (4) ปดสวิตช A/C (OFF)
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / ECT / Check Mode
19 BACK
(ฉ) ตรวจดูใหแนใจวาไฟเตือน MIL กะพริบดังแสดงในภาพ
26 ON
(ซ) จําลองสภาพปญหาตามคําบอกเลาของลูกคา
27 OFF โดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
28 A76900
ที่เกี่ยวของ (ดูหนา 05-62)

29
30
31
32
11
12
13 BACK
(ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
26 ON
28 A76900

29
30
31
32
11
12
13
16 เครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
A98433

26 ON
28 A76900

29
30
31
32

ฟงกชนั่ นีจ้ ะชวยลดความสูญเสียในการทํางานของ ECT เมือ่ เกิดความผิดปกติใดๆ ขึน้ ในเซ็นเซอรหรือโซลินอยดแตละตัว
1
ชิ้นสวนที่ผิดปกติ การทํางาน
รหัส P0710, P0712, P0713: ขณะที่เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) บกพรอง ระบบจะคง
2
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) อุณหภูมิ ATF ที่ 80°C (176°F)
รหัส P0722: ขณะทีเ่ ซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 บกพรอง เปนผลใหการควบคุมคันเกียรผา นสัญญาณ 3
เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 (SP2) เซ็นเซอรความเร็วการรับกําลัง (NCO) หรือสัญญาณความเร็วรอบเครือ่ งยนต (NE)
รหัส P0973, P0974, P0976, P0977: กระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดตัวที่บกพรองจะถูกตัดและควบคุมการทํางานโดยใช 5
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1, S2 งานโซลินอยดวาลวตัวอื่นๆ ที่ทํางานปกติ
รหัส P2716:
ขณะที่โซลินอยดวาลว SLT บกพรอง จะไมมีกระแสไฟฟาไปที่โซลินอยดวาลว 10
ทําใหการควบคุมแรงดันทอหยุดทํางาน การกระตุกของเกียรจึงเพิ่มขึ้น อยางไร
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT
ก็ตาม จะเปลี่ยนเกียรไดผานการควบคุมแรงดันคลัตชที่ปกติ 11
รหัส P2769, P2770: ขณะที่โซลินอยดวาลว SL บกพรอง จะไมมีกระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดวาลว
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL ทําใหการควบคุมล็อค-อัพไมทํางาน จึงลดการประหยัดเชื้อเพลิงลง
12
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (Fail-safe):
ถาวงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียรตัวใดตัวหนึ่งเกิดขาดหรือลัดวงจร TCM จะเปดและปดโซลินอยดวาลว 13
ตัวอื่นที่ปกติเพื่อเปลี่ยนตําแหนงเกียรดังในตารางดานลาง อีกทั้งปดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL ดวยใน
ขณะเดียวกัน กรณีที่โซลินอยดทั้งสองบกพรอง การควบคุมไฮดรอลิกจะไมสามารถควบคุมไดดวยไฟฟา จึงตองทําการ 14
เปลี่ยนเกียรดวยมือดังตารางตอไปนี้ ในกรณีที่ลัดวงจร TCM จะหยุดสงกระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดที่ลัดวงจร
15
โซลินอยดควบคุมการเปลี่ยน โซลินอยดควบคุมการเปลี่ยน โซลินอยดทั้งสอง
ปกติ
เกียร S1 บกพรอง เกียร S2 บกพรอง บกพรอง 16
ตําแหนง
โซลินอยดวาลว โซลินอยดวาลว โซลินอยดวาลว เกียรเมื่อเลื่อนคันเลือก
เกียร เกียร เกียร
S1 S2 S1 S2 S1 S2 เกียรดวยเมือ 17
ON OFF เกียร 1 X ON เกียร 3 ON X เกียร 1 O/D
D
ON ON เกียร 2 X ON เกียร 3 OFF X O/D O/D
19
OFF ON เกียร 3 X ON เกียร 3 OFF X O/D O/D
OFF
ON
OFF
OFF
O/D
เกียร 1
X
X
OFF
ON
O/D
OFF
ON
X
X
O/D
O/D
26
เกียร 2 เกียร 3 เกียร 3 เกียร 3
27
2 ON ON X ON OFF X
OFF ON เกียร 3 X ON เกียร 3 OFF X เกียร 3 เกียร 3

ON OFF เกียร 1 X OFF เกียร 1 ON X เกียร 1 เกียร 1
L
ON ON เกียร 2 X ON เกียร 2 ON X เกียร 1 เกียร 1 28
X: บกพรอง
29
30
31
32
การแสดงขอมูล (DATA LIST)/ทดสอบการทํางาน (ACTIVE TEST)

1 1. อานขอมูลใน DATA LIST
ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากขอมูลใน Data List ทีแ่ สดงโดยเครือ่ งวิเคราะหปญ  หา
3 (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การอานขอมูลจาก Data List ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุปญหาเปน
วิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
ในตารางขางลางนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา
10 ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม
11 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(จ) เปดเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13 (ฉ) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / ECT / Data List
(ช) อานขอมูลใน Data List
14 สิ่งที่ตรวจวัด/
การแสดงผล (ตําแหนง)
15 สถานะของสวิตชไฟเบรก/ • เหยียบเบรก: ON
Stop Light Switch -
ON หรือ OFF • ปลอยเบรก: OFF
16 เมื่อตําแหนงคันเกียรซึ่งปรากฏขึ้นที่เครื่อง
วิเคราะหปญหา (IT II) แตกตางจาก
17 Neutral Position Switch สถานะสวิตช PNP/
คันเกียรอยูที่: ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช
ตําแหนง P และ N: ON PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด
Signal ON หรือ OFF
ไมใชตําแหนง P หรือ N: OFF ขอแนะนํา:
19 เมื่อยังเกิดความบกพรองแมหลังจากปรับตั้ง
สวนตางๆ เหลานี้แลว ดูหนา 05-476
27 Shift Switch Status สถานะสวิตช PNP/
คันเกียรอยูที่: ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช
ตําแหนง R: ON PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด
(R Range) ON หรือ OFF
28 ไมใชตําแหนง R: OFF ขอแนะนํา:
เมื่อยังเกิดความบกพรองแมหลังจากปรับตั้ง
30 คันเกียรอยูที่: ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช
Shift Switch Status สถานะสวิตช PNP/
ตําแหนง D: ON PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด
(4 or D Range) ON หรือ OFF
31 ไมใชตําแหนง D: OFF ขอแนะนํา:
32 สวนตางๆ เหลานี้แลว ดูหนา 05-476
สิ่งที่ตรวจวัด/ บันทึกการวิเคราะห
รายการขอมูล สภาวะปกติ
การแสดงผล (ตําแหนง) 1
เมื่อตําแหนงคันเกียรซึ่งปรากฏขึ้นที่เครื่อง
คันเกียรอยูที่: ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช 2
ตําแหนง 2: ON PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด
(2 Range) ON หรือ OFF
ไมใชตําแหนง 2: OFF ขอแนะนํา: 3
5
คันเกียรอยูที่: ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช 10
ตําแหนง L: ON PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด
(L Range) ON หรือ OFF
ไมใชตําแหนง L: OFF ขอแนะนํา: 11
คันเกียรอยูที่: 12
• ตําแหนง L: เกียร 1
ตําแหนงเกียรแทจริง/ • ตําแหนง 2: เกียร 1 หรือ เกียร 2 13
Shift Status เกียร 1, 2, 3, • ตําแหนง D: (โอเวอรไดรฟไมทํางาน) -
โอเวอรไดรฟ เกียร 1, เกียร 2 หรือ เกียร 3
• ตําแหนง D: (โอเวอรไดรฟทาํ งาน) เกียร 1,
14
เกียร 2 หรือโอเวอรไดรฟ
สถานะโซลินอยดลอ็ คอัพ/ • ล็อค-อัพ: ON 15
Lock Up Solenoid Status -
ON หรือ OFF • ไมอยูในล็อค-อัพ: OFF
สถานะโซลินอยดควบ
• เหยียบคันเรง: OFF
16
SLT Solenoid Status คุมการเปลี่ยนเกียร SLT/ -
• ปลอยคันเรง: ON
ON หรือ OFF
คาเซ็นเซอรอณ ุ หภูมิ ATF/ • หลังการทดสอบสตอล: ถาคาที่ไดเปน -40°C (-40°F) หรือ 150°C
17
A/T Oil Temperature 3 ต่าํ สุด: -40°C (-40°F) ประมาณ 80°C (176°F) (302°F) แสดงวาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิ
สูงสุด: 150°C (302°F) • เทากับอุณหภูมภิ ายนอกเมือ่ เครือ่ งยนตเย็น ATF ขาดหรือลัดวงจร 19
ความเร็วเพลาสงกําลัง/
ต่ําสุด: 0 กม./ชม.
รถหยุด: 0 กม./ชม. (0 ไมล/ชม.) 26
SPD (SP2) (0 ไมล/ชม.) -
(ความเร็วเพลาสงกําลังจะเทากับความเร็วรถ)
สูงสุด: 255 กม./ชม.
(158 ไมล/ชม.) 27
• ล็อค-อัพทํางาน (ON) (อุนเครื่องยนต,
ยกเวน O/D): 28
ความเร็วเทอรไบนรับกําลัง (NCO) เทากับ
ความเร็วรอบเครื่องยนต 29
ความเร็วเทอรไบนรับ
• ล็อค-อัพทํางาน (ON) (อุน  เครือ่ งยนต, O/D):
กําลัง/
SPD (NCO) ความเร็วเทอรไบนรับกําลัง (NCO) เทากับ -
การแสดงผล: 50 รอบ/
0 รอบ/นาที 30
นาที
• ล็อค-อัพไมทํางาน (OFF) (เดินเบาขณะ
คันเกียรอยูในตําแหนง N): 31
ความเร็วเทอรไบนรับกําลัง (NCO) เกือบจะ
เทากับความเร็วรอบเครื่องยนต
32

การทดสอบในโหมด Active Test ของเครือ่ งวิเคราะหปญ  หา (IT II) เพือ่ ใหรเี ลย, VSV, แอ็คชิวเอเตอร และอืน่ ๆ ทํางาน
2 โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การทดสอบโหมด Active Test ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุปญหาเปนวิธี
การหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
3 สามารถใหแสดงขอมูล (Data List) ในระหวางการทดสอบ Active Test ได
10 (ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / ECT / Active Test
(จ) ทดสอบการทํางานในโหมด Active Test
11 รายการขอมูล รายละเอียดการทดสอบ บันทึกการวิเคราะห
[รายละเอียดการทดสอบ]
12 ใหโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียรทํางานและเลื่อนคันเกียรไป
ทีละตําแหนงเอง
สามารถตรวจเช็คการทํางาน
13 Control the Shift Position
[สภาวะของรถ]
ของโซลินอยดวาลวควบคุม
ความเร็วต่ํากวา 50 กม./ชม. หรือนอยกวา
การเปลี่ยนเกียรได
14 [อื่นๆ]
กดปุม “ →”: เปลี่ยนเกียรขึ้น
กดปุม “→”: เปลี่ยนเกียรลง
15
ควบคุมโซลินอยดควบคุมการเปลี่ยนเกียร DSL ใหเกียรอัตโนมัติอยู
16 Control the Lock Up ที่สภาวะล็อค-อัพ
สามารถตรวจเช็คการทํางาน
ของ DSL ได
17 ความเร็วรถ: 60 กม./ชม. (36 ไมล/ชม.) หรือมากกวา
19 ใชงานโซลินอยดควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT และเพิ่มแรงดันทอ
26 รถหยุด
Control the Line Pressure Up* IDL: ทํางาน (ON) -
[ขอแนะนํา]
27 OFF: แรงดันทอเพิ่มขึ้น (เมื่อทําการทดสอบ ACTIVE TEST ของ
“LINE PRESS UP” และ TCM สั่งใหโซลินอยด SLT ไมทํางาน)
28 ON: ไมมีปฏิกิริยา (การทํางานปกติ)
29 *: ทดสอบ “Control the Line Pressure Up” ในโหมด Active Test เพื่อตรวจเช็ควาแรงดันทอเปลี่ยนแปลงเมื่อตอเครื่อง
30 มืการทดสอบ
อพิเศษเขากับเกียรอัตโนมัติ ซึ่งใชในการทดสอบไฮดรอลิกดวยเชนกัน (ดูหนา 05-429) โปรดสังเกตวาคาแรงดันใน
Active Test และ Hydraulic Test นั้นแตกตางออกไปจากกัน
31
32
ถามีรหัสวิเคราะหปญ
 หาปรากฏออกมาในระหวางการตรวจเช็ครหัส ใหตรวจดูวงจรทีร่ ะบุไวในตารางดานลางและดําเนิน
1
การตามหนาที่ใหไว
2
• เครื่องหมาย “O” ดานลาง แสดงใหรูวาไฟเตือนระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง (MIL) จะติดสวาง 3
• เครื่องหมาย “◯” หมายถึง TCM บันทึกรหัสผิดปกติไวกรณีพบสภาวะที่ตรวจจับรหัสวิเคราะหปญหาได
• รหัสวิเคราะหปญหาเหลานี้อาจปรากฏออกมาไดเมื่อคลัตช เบรก และเฟองตางๆ ฯลฯ ภายในเกียรอัตโนมัติ 5
ชํารุดเสียหาย
รหัส
ปญหาที่ตรวจพบ บริเวณที่เกิดปญหา MIL
หนวย 10
(ดูหนา) ความจํา
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วรถขาดหรือลัดวงจร 11
P0500/42 • เซ็นเซอรความเร็วรถ
เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” O ◯
(05-453) • ชุดเกียรอัตโนมัติ
• TCM 12
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) ขาดหรือ
P0710/38 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามัน ลัดวงจร 13
O ◯
(05-457) เกียร “A” • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF)
• TCM 14
P0712/38 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอร ลัดวงจร
O ◯ 15
(05-457) อุณหภูมิน้ํามันเกียร “A” ต่ํา • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF)
TCM
•
16
P0713/38 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอร ลัดวงจร
(05-457) อุณหภูมิน้ํามันเกียร “A” สูง • เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF)
O ◯ 17
• TCM
P0717/67
ไมมีสัญญาณวงจรเซ็นเซอร • วงจรเซ็นเซอรความเร็ว (NCO) ขาดหรือลัดวงจร 19
ความเร็วเทอรไบน/การรับ • เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ (NCO) O ◯
(05-460)
กําลัง “A” • TCM 26
• วงจรเซ็นเซอรความเร็ว (SP2) ขาดหรือลัดวงจร
P0722/61 ไมมีสัญญาณวงจรเซ็นเซอร
(05-463) ความเร็วการสงกําลัง
• เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 (SP2) O ◯
27
• TCM
กระแสไฟฟาวงจรโซลินอยด • วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1 ขาดหรือ
P0973/62 ควบคุมการเปลี่ยนเกียร “A” ต่ํา ลัดวงจร
28
O ◯
(05-466) (โซลินอยดวาลวควบคุมการ • โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1
เปลี่ยนเกียร S1) • TCM 29
P0974/62 ควบคุมการเปลี่ยนเกียร “A” สูง ลัดวงจร
O ◯
30
เปลี่ยนเกียร S1) • TCM 31
32

1 P0976/63 ควบคุมการเปลี่ยนเกียร “B” ต่ํา ลัดวงจร
O ◯
2 เปลี่ยนเกียร S2) • TCM
P0977/63 ควบคุมการเปลี่ยนเกียร “B” สูง ลัดวงจร
3 (05-466) (โซลินอยดวาลวควบคุมการ • โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S2
O ◯
เปลี่ยนเกียร S2) • TCM

5 • วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT ขาดหรือ
โซลินอยดควบคุมแรงดัน “D”
P2716/77 ลัดวงจร
(โซลินอยดวาลวควบคุมการ –
10 (05-470)
เปลี่ยนเกียร SLT)
• โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT
◯
• TCM
11 • วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT ขาดหรือ
P2769/64 กระแสไฟฟาควบคุมโซลินอยด ลัดวงจร
– ◯
(05-473) DSL ต่าํ โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL
12 •
• TCM
• วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT ขาดหรือ
13 P2770/64 กระแสไฟฟาควบคุมโซลินอยด ลัดวงจร
– ◯
(05-473) DSL สูง • โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL
14 • TCM
• วงจร TCM ขาดหรือลัดวงจร
U0001/A2 สาย Bus ของระบบการสื่อสาร
15 (05-211) แบบ CAN ความเร็วสูง
• TCM O ◯
• ECM
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0500/42 เซ็นเซอรความเร็วรถ “A” 1
เซ็นเซอรความเร็วรถจะสงสัญญาณออกมา 4 พัลส ตอการหมุนของเพลาโรเตอร 1 รอบ ซึ่งเพลาโรเตอรนี้จะหมุนจาก 3
การขับของเพลาสงกําลังผานทางเฟองตาม หลังจากที่สัญญาณนี้ถูกแปลงเปนคลื่นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมผืนผาที่เที่ยงตรง
ขึ้นโดยวงจรสรางคลื่นสัญญาณภายในมาตรวัดรวมแลว คลื่นสัญญาณดังกลาวก็จะถูกสงไปยัง TCM ซึ่งจะใชความถี่ 5
ของสัญญาณพัลสนี้ในการกําหนดความเร็วรถ
10
11
4-พัลส 4-พัลส
เซ็นเซอร 12
TCM
ความเร็วรถ มาตรวัดรวม 13
14
G36574 15
ตรวจพบทุกสภาวะขางลางนี้ 500 ครัง้ หรือมากกวาอยางตอเนือ่ ง 16
(การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง)
(ก) ไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรความเร็วรถถูกสงเขาไปที่ 17
TCM ในขณะที่สัญญาณเซ็นเซอรความเร็วตัวที่ 2 สง • วงจรเซ็นเซอรความเร็วรถขาดหรือลัดวงจร
P0500/42
เขาไป 48 พัลส • เซ็นเซอรความเร็วรถ 19
(ข) ความเร็วรถเทากับ 9 กม./ชม. (5.6 ไมล/ชม.) หรือมาก • มาตรวัดรวม
กวาในกรณีต่ําสุด 4 วินาที TCM
(ค) สวิตชสตารทเกียรวางไมทํางาน (คันเกียรไมอยูใน
•
26
ตําแหนง P หรือ N)
(ง) คันเกียรทรานสเฟอรไมอยูในตําแหนง N 27
28
29
30
31
32
1
2 C8
C8 Combination Meter Assy
TCM
ชุด J/B แผงหนาปด 5V
(J/B ดSide
(Driver านคนขั บ)
J/B)
5 6 V-R
26
2Q
10
2Q
V-R
25
T17
SP1
10
11
12
13 A99781
15 ขอาอนข
แนะนํา:
อมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
19 1 อานขอมูลใน DATA LIST (ความเร็วรถ)
27 (ค) เขาเมนูรายการดังนี้: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD
(ง) ตรวจเช็คความเร็วรถในขณะรถวิ่งที่ความเร็วรอบ 2,000 รอบ/นาทีขึ้นไป
28 ปกติ: เทากันกับคาความเร็วรถที่แทจริง
29 (ดูหนา 05-25)
30 ไมใช
31
32
2 ตรวจเช็คการทํางานของมาตรวัดความเร็ว 1
ปกติ: มาตรวัดความเร็วทํางานตามปกติ 3
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว 5
(รวมถึงเซ็นเซอรความเร็ว) (ดูหนา 05-635)
10
ปกติ
11
3 ตรวจเช็ค TCM (สัญญาณ SP1)
12
T17 (ก) ขณะเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่ สัญญาณของ
TCM ขั้วตอตางๆ ของ TCM 13
(ค) ขึ้นแมแรงยกรถ 14
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ TCM ขณะหมุนลออยางชาๆ 15
SP1 คามาตรฐาน:
5 V/DIV
T17-25 (SP1) – กราวดตัวถัง แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ
ขณะทีล่ อ กําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปนชวงๆ
19
20 msec./DIV 26
G34866 บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)
27
ปกติ
28
เปลี่ยน TCM (ดูหนา 10-17)
29
30
31
32

1
2
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรมาตรวัดความเร็ว
10 (รวมถึงเซ็นเซอรความเร็ว) (ดูหนา 05-635)
11 ปกติ
12 2 ตรวจเช็ค TCM (สัญญาณ SP1)

13 T17
(ก) ขณะเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่ สัญญาณของ
TCM ขั้วตอตางๆ ของ TCM
14 (ข) เลื่อนคันเกียรไปที่ N
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอ TCM ขณะหมุนลออยางชาๆ
16 SP1 คามาตรฐาน:
17 5 V/DIV
T17-25 (SP1) – กราวดตัวถัง แรงดันไฟฟาเกิดขึ้นเปนชวงๆ
ขณะทีล่ อ กําลังหมุนอยางชาๆ แรงดันไฟฟาจะถูกสงออกมาเปนชวงๆ
26
27 20 msec./DIV
G34866 บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)
28 ปกติ
29 เปลี่ยน TCM (ดูหนา 10-17)

30
31
32
รหัส P0710/38 วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียร “A” 1

2
รหัส P0712/38 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียร
5
รหัส P0713/38 กระแสไฟฟาวงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียร
10
“A” สูง
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) จะแปลงอุณหภูมิน้ํามันเปนคาความตานทานซึ่งสงเขาไปที่ชุดควบคุม 12
เกียร (TCM)
TCM นั้นจายแรงดันไฟฟาไปยังเซ็นเซอรอุณหภูมิผานทางขั้ว THOC ของ TCM 13
คาความตานทานของเซ็นเซอรจะเปลี่ยนไปพรอมกับอุณหภูมิน้ํามันเกียร
ขั้วหนึ่งของเซ็นเซอรจะถูกตอลงกราวดเพื่อใหคาความตานทานของเซ็นเซอรลดลงและแรงดันไฟฟาตกลงขณะที่ 14
อุณหภูมิกลับสูงขึ้น
TCM จะคํานวณอุณหภูมิน้ํามันเกียรตามสัญญาณแรงดันไฟฟาดังกลาว 15
คาความตานทานของเซ็นเซอรอณ ุ หภูมิ ATF เปลีย่ นจาก (ก) ไปที่ (ข)
หรือจาก (ข) ไปที่ (ก) ในเวลาต่าํ กวา 0.5 วินาที โดยทีร่ หัส P0712/38 • วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF ขาดหรือลัดวงจร
16
P0710/38 และ P0713/38 ไมถกู ตรวจพบ (การตรวจจับปญหาครัง้ เดียว): • เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF
(ก) คาความตานทานของเซ็นเซอรอณ ุ หภูมิ ATF ต่าํ กวา 79 Ω • TCM 17
(ข) คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF สูงกวา 156 kΩ
คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF ต่ํากวา 79 Ω
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF ลัดวงจร 19
P0712/38 • เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF
ประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
TCM
• คาความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF สูงกวา 156 kΩ
•
26
• วงจรเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF ขาดวงจร
ประมาณ 15 นาทีขึ้นไปหลังจากเครื่องยนตสตารทติด
P0713/38 เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF
• ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหาประมาณ 0.5 วินาทีขึ้นไป
•
• TCM
27
เซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) แปลงอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติไปเปนคาความตานทานไฟฟา จากคา
ความตานทานดังกลาว ทําให TCM ตัดสินอุณหภูมิ ATF และตรวจจับการขาดและลัดวงจรในวงจรอุณหภูมิ ATF ได 29
ถาคาความตานทานของอุณหภูมิ ATF ต่าํ กวา 79 Ω*1 หรือสูงกวา 156 kΩ*2 TCM จะแปลสิง่ นีเ้ ปนความบกพรองในวงจร
สายไฟหรือเซ็นเซอร ATF รวมทั้งทําใหไฟเตือน MIL ติดขึ้นและเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาไว 30
•
*1
: แสดงอุณหภูมิ 150°C (302°F) หรือสูงกวา โดยไมคํานึงถึงคาอุณหภูมิ ATF ที่แทจริง 31
*2
• : แสดงอุณหภูมิ -40°C (-40°F) โดยไมคํานึงถึงคาอุณหภูมิ ATF ที่แทจริง
• สามารถตรวจเช็คอุณหภูมิ ATF ไดจากหนาจอของเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 32
1
2
A2 TCM
3 เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF 24
BR
T19
2 1 THOC
5 23
E2
B-Y
T19
10
11 G36552
13 ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากขอมูลใน Data List ที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะห
ปญหา (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การอานขอมูลจาก Data List ในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุ
14 ปญหาเปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
15 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
16 (ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON และกดเปดสวิตชหลักของเครื่องวิเคราะหปญหา
(จ) เขาเมนูรายการดังนี้: Power train / ECT / Data List
17 (ฉ) ปฏิบัติตามวิธีการในเครื่องวิเคราะหปญหาและอานขอมูลใน Data List
19 การแสดงผล (ตําแหนง)
• หลังการทดสอบสตอล: ถาคาที่ไดเปน -40°C (-40°F) หรือ
คาเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF/
ประมาณ 80°C (176°F) 150°C (302°F) แสดงวาวงจร
26 A/T Oil Temperature 3 ต่ําสุด: -40°C (-40°F)
• เทากับอุณหภูมิภายนอกเมื่อ เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF ขาดหรือ
สูงสุด: 150°C (302°F)
เครื่องยนตเย็น ลัดวงจร
ในตารางขางบนนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา
28 ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม
29 เมื่อรหัส P0712/38 ปรากฏออกมา และผลจากเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทากับ 150°C (302°F) หรือสูงกวา แสดง
วามีการลัดวงจร
30 เมื่อรหัส P0713/38 ปรากฏออกมา และผลจากเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เทากับ -40°C (-40°F) หรือสูงกวา แสดงวา
มีวงจรขาด
วัดคาความตานทานระหวางขั้ว THOC กับกราวดตัวถัง
-40°C (-40°F) วงจรขาด
32 150°C (302°F) หรือสูงกวา ลัดวงจร
1 ตรวจสอบเซ็นเซอรอุณหภูมิน้ํามันเกียรอัตโนมัติ (ATF) 1
(ก) ปลดขั้วตอ A2 ของเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF ออกจากชุดเกียร
(ข) วัดความตานทานของเซ็นเซอรอุณหภูมิ 2
3
1-2 79 ถึง 156 Ω
5
2 1
G22837
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF 10
(ดูหนา 40-29)
11
ปกติ
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรอุณหภูมิ ATF − TCM)
13
T19
(ก) ปลดขั้วตอ T19 ของ TCM
TCM (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 14
T19-24 (THOC) - T19-23 (E2) 79 ถึง 156 Ω
T19-24 (THOC) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
16
T19-23 (E2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
THOC E2 F45523
บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17) 17

ปกติ 19
เปลี่ยน TCM (ดูหนา 10-17) 26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0717/67 ไมมีสัญญาณวงจรเซ็นเซอรความเร็วเทอรไบน/

2 การรับกําลัง “A”
3 ดรัมคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ (NCO) ตรวจจับความเร็ว
ในการหมุนเพลารับกําลังโอเวอรไดรฟจากการหมุนของดรัมคลัตช
5 หลังโอเวอรไดรฟ โครงสรางของเซ็นเซอรเปนเชนเดียวกับเซ็นเซอร
ความเร็วรถตัวที่ 2 (SP2)
10 TCM ตรวจจับจังหวะการเปลี่ยนเกียรและควบคุมแรงบิดเครื่องยนต
รวมทั้งแรงดันไฮดรอลิกอยางเหมาะสมในการตอบสนองตอสภาวะ
เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลัง ตางๆ ดวยการเปรียบเทียบสัญญาณความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
11 โอเวอรไดรฟ (NCO)
กับสัญญาณเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 (SP2) ดังนัน้ จึงเปลีย่ นเกียร
G23741
ไดอยางราบรื่น
12
ตรวจพบทุกสภาวะขางลางนี้เปนเวลา 5 วินาทีขึ้นไป
13 (การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง)
(ก) เกียรไมเปลี่ยน
• วงจรเซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
14 P0717/67
(ข) ตําแหนงเกียร: เกียร 1, 2 หรือ 3
(ค) รอบการหมุนเพลารับกําลังของชุดเกียร: 300 รอบ/นาทีหรือต่าํ กวา
ขาดหรือลัดวงจร
• เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
(ง) รอบการหมุนเพลาสงกําลังของชุดเกียร: 500 รอบ/นาที หรือมากกวา
15 (จ) สวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด: OFF
• TCM
(ฉ) โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1, S2, SL และ
16 เซ็นเซอรความเร็วรถทํางานเปนปกติ
17 เซ็นเซอรความเร็วการรับกําลังทําหนาทีต่ รวจจับความเร็วเพลารับกําลังของเกียร TCM จะกําหนดจังหวะการเปลี่ยนเกียร
โดยใชการเปรียบเทียบคาเซ็นเซอรความเร็วการรับกําลัง (ความเร็วเพลารับกําลัง) กับเซ็นเซอรความเร็วการสงกําลัง
19 (ความเร็วเพลาสงกําลัง)
ในขณะรถวิ่งและคันเกียรอยูในตําแหนง D เมื่อความเร็วเพลาสงกําลังสูงกวาคาที่ประมาณการไวและความเร็วการรับ
26 กําลังเทากับ 300 รอบ/นาทีหรือต่ํากวา TCM จะสรุปวามีความผิดปกติในเซ็นเซอรความเร็วการรับกําลัง (NCO) และทํา
ใหไฟเตือน MIL ติดสวางรวมทั้งแสดงรหัสวิเคราะหปญหาออกมา
28 T6
เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ TCM
(เซ็นเซอรตรวจจับรอบเกียร (ขาเขา)) 3
29 V
T19
NCO+
2 1
30
2
31 P
T19
NCO-
32
1
1 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2
2
ปกติ: 3
ขั น โบลท ติ ด ตั้ ง ให แ น น พอดี โ ดยไม มี ช อ งว า งระหว า งตั ว
เซ็นเซอรกับเสื้อเกียร 5
10
ถูก ผิด BR3795 บกพรอง เปลีย่ นเซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ *
11
ปกติ
12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
13
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร T6 ออกจากชุดเกียร
1 (NCO+) – 2 (NCO-) 20°C (68°F) 560 ถึง 680 Ω
16
2 1
C58536
17
T19
TCM ขอมูลอางอิง: การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป 19
ตรวจเช็ครูปแบบคลื่นสัญญาณระหวางขั้ว NCO+ กับ NCO- ของขั้ว
ตอ TCM 26
คามาตรฐาน: อางอิงตามภาพ
การตอขั้วทดสอบ T19-3 (NCO+) - T19-2 (NCO-) 27
NCO+ NCO- การตั้งเครื่องมือ 5 V/DIV, 0.5 msec./DIV
5 V/DIV
29
GND
30
0.5 msec./DIV
31
G34867
บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ
ปกติ
32
1 3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรความเร็วคลัตชหลังโอเวอรไดรฟ − TCM)

2 T19
TCM (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
T19-3 (NCO+) -
5 T19-2 (NCO-)
20°C (68°F) 560 ถึง 680 Ω
T19-3 (NCO+) -
20°C (68°F) 10 kΩ หรือสูงกวา
10 NCO+ NCO- F45523
T19-2 (NCO-) -
บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)

12
ปกติ
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
รหัส P0722/61 ไมมีสัญญาณวงจรเซ็นเซอรความเร็วการสงกําลัง 1
เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 ทําหนาที่ตรวจจับความเร็วในการหมุนเพลาสงกําลังของเกียร และสงสัญญาณไปยัง TCM 3
ซึ่งจะใชสัญญาณเหลานี้ในการกําหนดความเร็วรถ
เมื่อโรเตอรบนเพลาสงกําลังหมุน จะเกิดแรงดันไฟฟากระแสสลับในคอลยของเซ็นเซอรความเร็วรถ SP2 และสงตอไป 5
ยัง TCM
ตําแหนงการเลื่อนเกียรและจังหวะการล็อค-อัพ จึงถูกควบคุมโดย TCM ตามสัญญาณที่สงมาจากเซ็นเซอรความเร็วนี้ 10
และจากเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง
ตรวจพบทุกสภาวะดานลางอยางตอเนื่องตั้งแต 500 ครั้งขึ้นไป
(การตรวจจับปญหา 2 ครั้ง): 12
(ก) ไมมีสัญ ญาณจากเซ็นเซอรความเร็วรถ (SP2) สงเขาไปที่
TCM ในขณะที่สัญญาณเซ็นเซอรความเร็วตัวที่ 2 ถูกสงเขา วงจรเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 ขาดหรือลัดวงจร
P0722/61 ไป 4 พัลส
•
• เซ็นเซอรจับความเร็วรถตัวที่ 2
13
(ข) ความเร็วรถเทากับ 9 กม./ชม. (6 ไมล/ชม.) หรือสูงกวาใน • TCM
กรณีต่ําสุด 4 วินาที 14
(ค) สวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอดไมทํางาน (OFF)
(ง) ตําแหนงทรานสเฟอรไมอยูที่เกียรวาง (4WD) 15
เซ็นเซอรความเร็วการสงกําลังจะตรวจสอบควบคุมความเร็วของเพลาสงกําลัง ตําแหนงการเลือ่ นเกียรและจังหวะการล็อค-อัพ
จึงถูกควบคุมโดย TCM ตามสัญญาณที่สงมาจากเซ็นเซอรความเร็วการสงกําลังนี้และจากเซ็นเซอรตําแหนงลิ้นเรง 17
ถา TCM ตรวจพบวาไมมีสัญญาณจากเซ็นเซอรความเร็วการสงกําลังแมในขณะที่รถกําลังแลนก็จะสรุปวาเซ็นเซอร
ความเร็วการสงกําลังบกพรอง TCM จะทําใหไฟเตือน MIL ติดสวางและแสดงรหัสวิเคราะหปญหาออกมา 19
26
T7
เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 TCM 27
(เซ็นเซอรตรวจจับรอบเกียร (ขาออก)) 30
28
R SP2+
T19
2 1
29
2
G SP2-
T19
30
31
32
1
1 ตรวจเช็คการติดตั้งเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2
2
3 ปกติ:
ขันโบลทติดตั้งใหแนนพอดีโดยไมมีชองวางระหวางตัว
5 เซ็นเซอรกับเสื้อเกียร
10
ถูก ผิด BR3795 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2
11
ปกติ
12
2 ตรวจสอบเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2
13
(ก) ปลดขั้วตอเซ็นเซอร T7 ออกจากชุดเกียร
1 (SP2+) – 2 (SP2-) 20°C (68°F) 560 ถึง 680 Ω
16
2 1
C58536
T19
ขอมูลอางอิง: การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป
19 TCM
ตรวจเช็ครูปแบบคลื่นสัญญาณระหวางขั้ว SP2+ กับ SP2- ของขั้ว
26 ตอ TCM
27 การตอขั้วทดสอบ T19-30 (SP2+) - T19-29 (SP2-)
SP2+ SP2- การตั้งเครื่องมือ 5 V/DIV, 0.5 msec./DIV
สภาวะ ความเร็วรถ 20 กม./ชม. (12 ไมล/ชม.)
28
2 V/DIV
29
30
GND
31 20 msec./DIV
G36609 บกพรอง เปลี่ยนเซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2

32 ปกติ
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (เซ็นเซอรความเร็วรถตัวที่ 2 − TCM) 1

T19
TCM (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 2
3
T19-30 (SP2+) -
T19-29 (SP2-)
20°C (68°F) 560 ถึง 680 Ω 5
T19-30 (SP2+) -
SP2+ SP2- F45523
กราวดตัวถัง 10
T19-29 (SP2-) -
กราวดตัวถัง 11
12
ปกติ
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P0973/62 กระแสไฟฟาวงจรโซลินอยดควบคุมการเปลีย่ นเกียร

“A” ต่ํา
2 (โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1)
3
รหัส P0974/62 กระแสไฟฟาวงจรโซลินอยดควบคุมการเปลีย่ นเกียร
5 “A” สูง
11 รหัส P0976/63 กระแสไฟฟาวงจรโซลินอยดควบคุมการเปลีย่ นเกียร
“B” ต่ํา
12
(โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S2)
13
รหัส P0977/63 กระแสไฟฟาวงจรโซลินอยดควบคุมการเปลีย่ นเกียร
14 “B” สูง
16 การเปลีย่ นจากเกียร 1 ไปยัง O/D จะกระทํารวมกับการปดและเปดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียรตวั ที่ 1 และ ตัวที่ 2 ซึง่
ถูกควบคุมโดย TCM หากเกิดการขาดหรือลัดวงจรในโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียรตวั ใดตัวหนึง่ TCM จะควบคุม
17 โซลินอยดวาลวปกติทยี่ งั เหลืออยูเ พือ่ ใหรถวิง่ ตอไปไดอยางปลอดภัย (ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (Fail-safe function))
19 ถาวงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียรตวั ใดตัวหนึง่ เกิดขาดหรือลัดวงจร TCM จะเปดและปดโซลินอยดวาลวตัวอืน่
ทีป่ กติเพือ่ เปลีย่ นตําแหนงเกียรดงั ในตารางดานลาง อีกทัง้ ปดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียร SL ดวยในขณะเดียวกัน
26 กรณีทโี่ ซลินอยดทงั้ สองบกพรอง การควบคุมไฮดรอลิกจะไมสามารถควบคุมดวยไฟฟาได จึงตองทําการเปลีย่ นเกียรดว ยมือ
ดังตารางตอไปนี้ ในกรณีทลี่ ดั วงจร TCM จะหยุดสงกระแสไฟฟาไปยังโซลินอยดทลี่ ดั วงจร
27 ปกติ โซลินอยดควบคุมการเปลี่ยน โซลินอยดควบคุมการเปลี่ยน โซลินอยดทั้งสอง
เกียร S1 บกพรอง เกียร S2 บกพรอง บกพรอง
โซลินอยดวาลว โซลินอยดวาลว โซลินอยดวาลว เกียรเมื่อเลื่อนคันเลือก
28 S1 S2
เกียร
S1 S2
เกียร
S1 S2
เกียร
เกียรดวยเมือ
ON OFF เกียร 1 X ON เกียร 3 ON X เกียร 1 O/D
29 D
ON ON เกียร 2 X ON เกียร 3 OFF X O/D O/D
OFF ON เกียร 3 X ON เกียร 3 OFF X O/D O/D
30 OFF
ON
OFF
OFF
O/D
X
X
OFF
ON
O/D
OFF
ON
X
X
O/D
O/D
2 ON ON เกียร 2 X ON เกียร 3 OFF X เกียร 3 เกียร 3
31 OFF ON เกียร 3 X ON เกียร 3 OFF X เกียร 3 เกียร 3
ON OFF เกียร 1 X OFF เกียร 1 ON X เกียร 1 เกียร 1
L
เกียร 2 เกียร 2 เกียร 1 เกียร 1
32 ON ON X ON ON X
X: บกพรอง

TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยดวาลว S1 ลัดวงจร 4 ครั้ง เมื่อ
• วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1 ลัดวงจร 1
P0973/62 • โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1
โซลินอยดวาลว S1 ทํางาน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
TCM
•
• วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1 ขาด
2
TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยดวาลว S1 ขาด 4 ครั้ง เมื่อ
โซลินอยดวาลว S1 ไมทํางาน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• TCM 3
• วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S2 ลัดวงจร
TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยดวาลว S2 ลัดวงจร 4 ครั้ง เมื่อ 5
โซลินอยดวาลว S2 ทํางาน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• TCM
TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยดวาลว S2 ขาด 4 ครั้ง เมื่อ
• วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S2 ขาด 10
• TCM 11
TCM สั่งเปลี่ยนเกียรโดยการ “เปด/ปด” โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร เมื่อ TCM ตรวจพบปญหาการขาดหรือ 12
ลัดวงจรในวงจรโซลินอยดควบคุมการเปลีย่ นเกียรใดๆ ก็จะทําใหไฟเตือน MIL ติดสวางและเก็บบันทึกรหัสวิเคราะห
ปญหาไว และ TCM จะทํางานในระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) โดยเปด/ปดโซลินอยดวาลวตัวอื่นที่อยู 13
ในสภาพปกติ ในกรณีที่วงจรขาดหรือลัดวงจร TCM จะหยุดสงกระแสไฟฟาไปยังวงจรดังกลาว
14
E1 15
โซลิE1 Shift
นอยด วาลSolenoid
วควบคุมการเปลี่ยนเกียร
Valve (ECT Solenoid) TCM
(โซลินอยด ECT)
16
18
W GR
S1 4
T19 S1
17
B W-L
17
T19 S2
19
S2 8
26
G22782
27
28
29
30
31
32
1
1 ตรวจสอบสายไฟระบบเกียร (S1/S2)
2
(ก) ปลดขั้วตอโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร E1
3 (ข) วัดความตานทานของสายไฟระบบเกียร
S1
4 (S1) - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
10 S2
8 (S2) - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
G22892 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 3

11
ปกติ
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1/S2 − TCM)
13
T19
14 TCM (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
T19-18 (S1) -
20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
T19-17 (S2) -
20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
17
S1 S2 F45523

19
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
3 ตรวจสอบโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1/S2 1
(ก) ถอดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร S1/S2
S1
(-) (ข) วัดความตานทานของโซลินอยดวาลว 2
3
(+)
ขั้วตอโซลินอยด (S1) -
ตัวเรือนโซลินอยด (S1)
20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω 5
ขั้วตอโซลินอยด (S2) -
20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
S2
ตัวเรือนโซลินอยด (S2) 10
(-) (ค) ตอสายขัว้ บวก (+) ของแบตเตอรีเ่ ขากับขัว้ ของขัว้ ตอโซลินอยด
และตอสายขั้วลบ (-) เขากับตัวเรือนโซลินอยด 11
ปกติ: มีเสียงการทํางานของโซลินอยด
(+) 12
13
P
G34611
บกพรอง เปลี่ยนโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร
G34612
G34855 S1/S2 (ดูหนา 40-30) 14
ปกติ
15
เปลี่ยนสายไฟระบบเกียร (ดูหนา 40-35)
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส P2716/77 แรงดันควบคุมโซลินอยด “D” (โซลินอยดควบคุม

2 การเปลี่ยนเกียร SLT)
3 แรงดันลิน้ เรงทีจ่ า ยไปยังวาลวควบคุมแรงดันปฐมภูมิ (ซึง่ ควบคุมแรงดัน
ทอ) ทําใหโซลินอยดวาลว SLT ภายใตการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส
5 ทําการปรับและสรางแรงดันทอไดอยางถูกตองและแมนยําตามแรงกด
แรงดันควบคุม แปนคันเรงหรือตามกําลังเครื่องยนต
10 แรงดันทอ การทํางานนี้จึงชวยควบคุมแรงดันทอและชวยใหเปลี่ยนเกียรได
อยางราบรื่น
11 เมือ่ ไดรบั สัญญาณมุมเปดลิน้ เรง TCM จะควบคุมแรงดันทอโดยการ
กระแสไฟฟาไหลไปที่โซลินอยด D02290 สงสัญญาณดิวตี้ (duty ratio)* ที่กําหนดไวลวงหนาไปยังโซลินอยด
12 วาลว ใหทําการปรับแรงดันทอและสรางแรงดันลิ้นเรงขึ้น
13 *: สัญญาณดิวตี้ (duty ratio) คือ อัตราสวนของกระแสไฟฟาในชวง
ON เวลาการไหลของกระแส (A) ตอชวงเวลาการไหลและหยุดไหลของ
14 กระแสทั้งหมด (A+B)
Duty Ratio (%) = A/(A+B) x 100
OFF
15 1 รอบ
16
BE4056

17 • วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT ขาด
TCM ตรวจพบความผิดปกติของวงจรโซลินอยด SLT หรือลัดวงจร
P2716/77
ประมาณ 1 วินาทีขึ้นไป (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว) โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT
19 •
• TCM
E1
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT
27 (โซลินอยด ECT) TCM
28 O G-Y
20
T19
SLT+ 2 SLT+
29
30 G L-B
19
T19
SLT-
SLT- 6
31
G35181
32
1
1 ตรวจสอบสายไฟระบบเกียร (SLT)
2
(ข) วัดความตานทานของสายไฟระบบเกียร 3
SLT+
2 (SLT+) - 6 (SLT-) 20°C (68°F) 5.0 ถึง 5.6 Ω
SLT- 2 (SLT+) - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) 10 kΩ หรือสูงกวา 10
6 (SLT-) - กราวดตัวถัง 20°C (68°F) 10 kΩ หรือสูงกวา
G22892
ปกติ 12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT − TCM) 13
T19
(ก) ปลดขั้วตอ T19 ของ TCM 14
T19-20 (SLT+) -
20°C (68°F) 5.0 ถึง 5.6 Ω
16
T19-19 (SLT-)
SLT+ SLT-
T19-20 (SLT+) -
20°C (68°F) 10 kΩ หรือสูงกวา 17
F45523
T19-19 (SLT-) -
20°C (68°F) 10 kΩ หรือสูงกวา 19
บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17) 26
ปกติ 27
เปลี่ยน TCM (ดูหนา 10-17) 28
29
30
31
32
1 3 ตรวจสอบโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT
(ก) ถอดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SLT
2 (ข) วัดความตานทานของโซลินอยดวาลว
1 2
1-2 20°C (68°F) 5.0 ถึง 5.6 Ω
5
10 G36604
(ค) ตอสายขัว้ บวก (+) ของแบตเตอรีก่ บั หลอดไฟขนาด 21 วัตต เขา

11 1
กับขัว้ 2 และตอสายขัว้ ลบ (-) เขากับขัว้ 1 ของขัว้ ตอโซลินอยด
2
วาลว จากนั้นตรวจเช็คการเลื่อนตัวของวาลว
12 ปกติ: มีเสียงการทํางานของโซลินอยด
13
(-) (+)
14 G36605
15 T19
TCM ขอมูลอางอิง: การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป
ตรวจเช็ครูปแบบคลื่นสัญญาณระหวางขั้ว SLT+ กับ SLT- ของขั้ว
16 ตอ TCM
17 การตอขั้วทดสอบ T19-20 (SLT+) - T19-19 (SLT-)
SLT+ SLT- การตั้งเครื่องมือ 5 V/DIV, 1 msec./DIV
5 V/
26 Division
27 GND
28 บกพรอง เปลี่ยนโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร
1 msec./Division
SLT (ดูหนา 40-30)
29 G36606
ปกติ
30
เปลี่ยนสายไฟระบบเกียร (ดูหนา 40-35)
31
32
รหัส P2769/64 กระแสไฟฟาควบคุมโซลินอยด DSL ต่ํา 1

2
รหัส P2770/64 กระแสไฟฟาควบคุมโซลินอยด DSL สูง
3
โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL จะถูกเปดและปดโดยสัญญาณจาก TCM ทั้งนี้เพื่อควบคุมแรงดันไฮดรอลิก
5
ที่กระทําตอล็อค-อัพรีเลยวาลว ซึ่งไปควบคุมการทํางานของล็อค-อัพคลัตชอีกตอหนึ่ง 10
วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL ลัดวงจร
P2769/64
TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยดวาลว SL ลัดวงจร (ครั้งเดียว)
•
• โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL
11
เมื่อโซลินอยดวาลว S1 ทํางาน (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
• TCM
• วงจรโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL ขาด 12
TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยดวาลว SL ขาด (ครั้งเดียว) เมื่อ
P2770/64 • โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL
• TCM 13
14
TCM จะปดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL กรณีที่ตรวจพบขอบกพรอง
ล็อค-อัพทอรคคอนเวอรเตอรจะถูกควบคุมจาก TCM ตามความเร็วรอบเครือ่ งยนต, ภาระเครือ่ งยนต, อุณหภูมเิ ครือ่ งยนต,
ความเร็วรถ, อุณหภูมิเกียร และการเลือกตําแหนงเกียร TCM นั้นกําหนดสถานะล็อค-อัพของทอรคคอนเวอรเตอรจาก 16
การเปรียบเทียบความเร็วรอบเครื่องยนต (NE) กับความเร็วรอบการรับกําลัง (NCO) และคํานวณเกียรที่แทจริงโดยการ
เทียบความเร็วรอบการรับกําลัง (NCO) กับความเร็วรอบการสงกําลัง (SP2) เมื่ออยูในสภาวะที่ตองใชงาน “ล็อค-อัพ” 17
TCM จะจายแรงดันไฟฟาควบคุมไปยังโซลินอยดควบคุมการเปลีย่ นเกียร SL และเมือ่ โซลินอยด SL เปด โซลินอยด SL
ก็จะจายแรงดันไปยังล็อค-อัพรีเลยวาลวใหลอ็ คคลัตชทอรคคอนเวอรเตอรอกี ตอหนึง่ ถา TCM ตรวจพบวงจรโซลินอยด 19
SL ขาดหรือลัดวงจร TCM จะแปลสิ่งนี้เปนความบกพรองในวงจรหรือโซลินอยด SL โดยจะทําใหไฟเตือน MIL ติด
ขึ้นและเก็บบันทึกรหัสวิเคราะหปญหาไว 26
E1 TCM
E1 Shift Solenoid Valve SL
โซลินอยด วาลSolenoid)
วควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL
(ECT
(โซลินอยด ECT) 28
Y G
16 29
T19 SL
S3 7
30
31
32
G22672
1
1 ตรวจสอบสายไฟระบบเกียร (SL)
2
3 (ข) วัดความตานทานของสายไฟระบบเกียร
7 (SL+) - กราวดตังถัง 20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
10 SL
G22892
11
ปกติ
12
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (โซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL − TCM)
13
14 T19
T19-16 (SL+) -
20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω
17 SL F45523 บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)

ปกติ
19
26
27
28
29
30
31
32
3 ตรวจสอบโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL 1
(ก) ถอดโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลี่ยนเกียร SL
(+) (ข) วัดความตานทานของโซลินอยดวาลว 2
3
(-)
T19-16 (SL+) -
20°C (68°F) 11 ถึง 15 Ω 5
(ค) ตอสายขัว้ บวก (+) ของแบตเตอรีเ่ ขากับขัว้ ของขัว้ ตอโซลินอยด
G34613
และตอสายขั้วลบ (-) เขากับตัวเรือนโซลินอยด

10
ปกติ: มีเสียงการทํางานของโซลินอยดวาลว 11
บกพรอง เปลีย่ นโซลินอยดวาลวควบคุมการเปลีย่ นเกียร SL
(ดูหนา 40-30) 12
ปกติ 13
เปลี่ยนสายไฟระบบเกียร (ดูหนา 40-35) 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 วงจรสวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด
3 สวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด (PNP) ทําหนาที่ตรวจจับตําแหนงคันเกียรแลวสงสัญญาณไปที่ TCM
5
TCM
D J/C F
10 B-Y
J16 J12
B-Y
7
ID2
B-Y
11
T19 STA
Instrument Panel าJ/B
ปด Assy
11 N1 PNP Switch
N1
ชุดสวิตช PNP
Assy (J/B ดานคนขับ)
(Driver Side J/B)
1 3 19 D J/C F 12
L-Y L-Y L-Y L-Y
12 5 L B 4
ID2 2O 2N J16 J11 T19 NSW
3 27 27 9
Y R-Y R-Y
13 RL 1
ID1 2Q 2P T18 R
J/C
14 2 RB G-Y A
J11
C
J12
G-Y 8
T18 D
R-L DL 7
C
15 J12
L B B L 11
J11 J12 T17 2
16 2L 3
G-R C A G-R 10
J11
J11 J12 T17 L
LL 8
17 S11
S11 Shift Lock Control ECU Sub-
ชุassy
ดประกอบ ECU ควบคุมการล็อคคันเกียร ชุด J/B แผงหน
Panel
(Driver Side J/B)
G-Y
19 NSSD
9
G-O 18 18 G-O 12
AT3 2O 2N T17 3
26 3
ECU-IG &
2 25 GAUGE 6 B B
27 ID1
R-L
2S 2A
B-Y
J19
J19 J18
I6
Engine Room่องยนต
J/B I6 Ignition Switch
Assyชุดสวิตชจด
28 ุ ระเบิด B-Y
1 ALT 1 1 AM1 2
W B B-R
1A 1F 2G 2A AM1 IG1
1 2 4 1
29
Battery ่
30
G37160
31
32
ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากขอมูลใน Data List ที่แสดงโดยเครื่องวิเคราะห
2
ปญหาเปนวิธีการหนึ่งที่ชวยประหยัดเวลา
3
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(ค) บิดสวิตชจุดระเบิด ON และกดเปดสวิตชหลักของเครื่องวิเคราะหปญหา
(ง) เขาเมนูรายการดังนี้: Power train / ECT / Data List 10
(จ) ปฏิบัติตามวิธีการในเครื่องวิเคราะหปญหาและอานขอมูลใน Data List
รายการขอมูล
สภาวะปกติ บันทึกการวิเคราะห 11
การแสดงผล (ตําแหนง)
คันเกียรอยูที่:
เมื่อตําแหนงคันเกียรซึ่งปรากฏขึ้นที่เครื่อง 12
สถานะสวิตช PNP/ วิเคราะหปญหา (IT II) แตกตางจาก
Neutral Position Switch Signal ตําแหนง P และ N: ON
ON หรือ OFF ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช
ไมใชตําแหนง P หรือ N: OFF
PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด 13
สถานะสวิตช PNP/
วิเคราะหปญหา (IT II) แตกตางจาก 14
Shift Switch Status (R Range) ตําแหนง R: ON
ON หรือ OFF ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช
ไมใชตําแหนง R: OFF
PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด 15
ตําแหนง D และ 3: ON
วิเคราะหปญหา (IT II) แตกตางจาก 16
(4 or D Range) ON หรือ OFF ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช
ไมใชตําแหนง D หรือ 3: OFF
PNP หรือสายควบคุมการเขาเกียรผิด
17
Shift Switch Status (2 Range)
ON หรือ OFF
ตําแหนง 2 และ L: ON
ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช 19
ไมใชตําแหนง 2 และ L: OFF
เมื่อตําแหนงคันเกียรซึ่งปรากฏขึ้นที่เครื่อง 26
Shift Switch Status (L Range) ตําแหนง L: ON
ON หรือ OFF
ไมใชตําแหนง L: OFF
ตําแหนงที่แทจริง อาจเพราะปรับตั้งสวิตช 27
ในตารางขางบนนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา
ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม 29
เริ่มการตรวจสอบจากขั้นตอนที่ 1 กรณีพบความผิดปกติเมื่อคันเกียรอยูในตําแหนง 3 และเริ่มจากขั้นตอนที่ 2 กรณีที่ 30
พบความผิดปกติเมื่อคันเกียรไมอยูในตําแหนง 3
31
32
1 1 ตรวจสอบชุดประกอบ ECU ควบคุมการล็อคคันเกียร

2 AT3
(ข) วัดความตานทานของ ECU เมือ่ เลือ่ นคันเกียรไปทีละตําแหนง
3 6 5 4 3 2 1 การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงคันเกียร เงื่อนไขที่กําหนด
12 1110 9 8 7
9 (NSSD) - 3 (AT3) D 10 kΩ หรือสูงกวา
5 9 (NSSD) - 3 (AT3) 3 ต่ํากวา 1 Ω
NSSD
10 F42943 D29380
บกพรอง เปลีย่ นชุดประกอบ ECU ควบคุมการล็อคคันเกียร
(ดูหนา 40-44)
11 ปกติ
12
2 ตรวจสอบชุดสวิตชตําแหนงเกียรวาง/จอด
13 (ก) ปลดขั้วตอสวิตช N1 ของ PNP
2L RB
14 B RL (ข) วัดความตานทานของสวิตช PNP เมื่อเลื่อนคันเกียรไปทีละ
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงคันเกียร เงื่อนไขที่กําหนด
16 LL DL L
4 (B) - 5 (L) P และ N ต่ํากวา 1 Ω
4 (B) - 5 (L) ไมใชตําแหนง P หรือ N 10 kΩ หรือสูงกวา
G26080
1 (RL) - 2 (RB) R ต่ํากวา 1 Ω
17 1 (RL) - 2 (RB) ไมใชตําแหนง R 10 kΩ หรือสูงกวา
2 (RB) - 7 (DL) D ต่ํากวา 1 Ω
19 2 (RB) - 7 (DL) ไมใชตําแหนง D 10 kΩ หรือสูงกวา
2 (RB) - 3 (2L) 2 ต่ํากวา 1 Ω
26 2 (RB) - 3 (2L) ไมใชตําแหนง 2 10 kΩ หรือสูงกวา
2 (RB) - 8 (LL) L ต่ํากวา 1 Ω
27 2 (RB) - 8 (LL) ไมใชตําแหนง L 10 kΩ หรือสูงกวา
28 บกพรอง เปลีย่ นชุดสวิตชตาํ แหนงเกียรวา ง/จอด (ดูหนา 40-3)

ปกติ
29
30
31
32
3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (TCM − แบตเตอรี่) 1

(ก) ปลดขั้วตอ T17 และ T18 ของ TCM
T18
TCM
T17
TCM (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2
การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงคันเกียร เงื่อนไขที่กําหนด
T18-9 (R) - กราวดตัวถัง R 10 ถึง 14 V*
5
L
3 2 T18-9 (R) - กราวดตัวถัง ไมใชตําแหนง R ต่ํากวา 1 V
R D F45814
T18-8 (D) - กราวดตัวถัง D และ 3 10 ถึง 14 V 10
T18-8 (D) - กราวดตัวถัง ไมใชตําแหนง D หรือ 3 ต่ํากวา 1 V
T17-12 (3) - กราวดตัวถัง 3 10 ถึง 14 V 11
T17-12 (3) - กราวดตัวถัง ไมใชตําแหนง 3 ต่ํากวา 1 V
T17-11 (2) - กราวดตัวถัง 2 10 ถึง 14 V 12
T17-11 (2) - กราวดตัวถัง ไมใชตําแหนง 2 ต่ํากวา 1 V
T17-10 (L) - กราวดตัวถัง L 10 ถึง 14 V 13
T17-10 (L) - กราวดตัวถัง ไมใชตําแหนง L ต่ํากวา 1 V
*: แรงดันไฟฟาจะตกลงชาๆ ระหวางที่ไฟถอยติดขึ้น
15
ปกติ 16
ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-433) 17

19
26
27
28
29
30
31
32
2
3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON และกดเปดสวิตชหลักของเครื่องวิเคราะหปญหา 10
(ฉ) ปฏิบัติตามวิธีการในเครื่องวิเคราะหปญหาและอานขอมูลใน Data List 11
สถานะของสวิตชไฟเบรก/ • เหยียบเบรก: ON
Stop Light Switch -
ON หรือ OFF • ปลอยเบรก: OFF 13
ในตารางขางบนนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา 14
ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม
15
(ก) ถอดสวิตชไฟเบรก 16
สลัก BACK
2 1
17
สลักถูกกด
19
ถูกกด 1-2 10 kΩ หรือสูงกวา
(ปลอยแปนเบรก)
ไมถูกกด
สลักไมถูกกด 26
E65594
(เหยียบแปนเบรก)
27
บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก (ดูหนา 32-11)
ปกติ 28
29
30
31
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (TCM − แบตเตอรี่)

2 BACK T17
TCM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
T17-14 (STP) -
เหยียบเบรก 10 ถึง 14 V
T17-14 (STP) -
ปลอยเบรก ต่ํากวา 1 V
10 STP G37243
11 บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)

ปกติ
12
ตรวจสอบวงจรถัดไปตามที่แสดงในตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 วงจรสวิตชไฟเบรก
3 วงจรนี้ประสงคเพื่อปองกันไมใหเครื่องยนตดับขณะขับขี่ในสภาวะล็อค-อัพ แลวเหยียบเบรกกระทันหัน
เมื่อเหยียบเบรก สวิตชนี้จะสงสัญญาณไปที่ TCM แลว TCM จะยกเลิกการทํางานของล็อค-อัพคลัตชในขณะที่ทําการ
5 เหยียบเบรก
10
Panel
(Driver Side J/B) TCM
G-W 5 21 14
G-W
12 2M 2R T17 STP
S14
S14 Stop Lamp
Switch
2 1
G-B STOP B
2F 2G
14 1 2
15 J/B หองเครื
J/B
16 W
1
1A
ALT 1
1F
17
Battery
แบตเตอรี ่
19
26 G34504
27
28
29
30
31
32
2
3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิด ON และกดเปดสวิตชหลักของเครื่องวิเคราะหปญหา 10
(ฉ) ปฏิบัติตามวิธีการในเครื่องวิเคราะหปญหาและอานขอมูลใน Data List 11
สถานะของสวิตชไฟเบรก/ • เหยียบเบรก: ON
Stop Light Switch -
ON หรือ OFF • ปลอยเบรก: OFF 13
ในตารางขางบนนี้ คาที่อยูในชอง “สภาวะปกติ” นั้นเปนเพียงคาที่อางอิง หามใชคาเหลานี้เพียงลําพังในการตัดสินวา 14
ชิ้นสวนนั้นบกพรองหรือไม
15
(ก) ถอดสวิตชไฟเบรก 16
สลัก 2 1
17
สลักถูกกด
19
ถูกกด 1-2 10 kΩ หรือสูงกวา
(ปลอยแปนเบรก)
ไมถูกกด
สลักไมถูกกด 26
E65594
(เหยียบแปนเบรก)
27
บกพรอง เปลี่ยนชุดสวิตชไฟเบรก (ดูหนา 32-11)
ปกติ 28
29
30
31
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (TCM − แบตเตอรี่)

2 T17
TCM (ข) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
T17-14 (STP) -
เหยียบเบรก 10 ถึง 14 V
T17-14 (STP) -
ปลอยเบรก ต่ํากวา 1 V
10 STP G37243
11 บกพรอง ซอมหรือเปลีย่ นขัว้ ตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)

ปกติ
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
วงจรสวิตชตําแหนง L4 1
เฉพาะ A340F เทานั้น 2
สวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1 (สวิตชตาํ แหนง L4) ตรวจจับตําแหนงเกียรทรานสเฟอรเมือ่ เลือ่ นคันเกียร
ทรานสเฟอรไปที่ L4 สวิตชตาํ แหนง L4 จะทํางานโดยอัตโนมัติ จากนัน้ TCM จะสัง่ ยกเลิกการทํางานของล็อค-อัพคลัตช 5
T4
T4 Transfer Indicator Switch No.
10
สวิ
1ต ชแสดงการทํ
(L4 Position าSwitch)
งานของทรานสเฟอรเบอร 1
TCM
J17 (สวิตชตําแหนง L4) J6
J/C J/C
15
11
W-B W-B G-W G-W
T18 L4
A A 2 1 C C
12
13
EC
14
G34508 15
1 ตรวจสอบสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1
17
(ก) ถอดสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอร
BACK 2 1 (ข) วัดความตานทานของสวิตชเมื่อกดลูกปนตรงปลายสวิตช 19
ปกติ:
1-2 ไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
1-2 ถูกกด ต่ํากวา 1 Ω
27
กด 28
ลูกปน
29
30
27 ± 0.82 มม.
OFF J ON
(1.06 ± 0.0323 นิ้ว)
31
G22950
บกพรอง เปลีย่ นสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1
ปกติ
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1 − TCM และกราวดตัวถัง)

(ก) ปลดขั้วตอสวิตชแสดงการทํางานของ T4
2 BACK (ข) ปลดขัว้ ตอ T18 ของ TCM
5 T18-15 (L4) - T4-1 ต่ํากวา 1 Ω
T4-2 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
10 T18
TCM T18-15 (L4) หรือ T4-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
12
13
L4
14 G34868
ปกติ
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
วงจรสวิตชตําแหนง L4 1
เฉพาะ A340F เทานั้น 2
สวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1 (สวิตชตาํ แหนง L4) ตรวจจับตําแหนงเกียรทรานสเฟอรเมือ่ เลือ่ นคันเกียร
ทรานสเฟอรไปที่ L4 สวิตชตาํ แหนง L4 จะทํางานโดยอัตโนมัติ จากนัน้ TCM จะสัง่ ยกเลิกการทํางานของล็อค-อัพคลัตช 5
T4
T4 Transfer Indicator Switch No.
10
สวิ
1ต ชแสดงการทํ
(L4 Position าSwitch)
งานของทรานสเฟอรเบอร 1
TCM
J17 (สวิตชตําแหนง L4) J6
J/C J/C
15
11
W-B W-B G-W G-W
T18 L4
A A 2 1 C C
12
13
EC
14
G34508 15
1 ตรวจสอบสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1
17
(ก) ถอดสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอร
2 1 (ข) วัดความตานทานของสวิตชเมื่อกดลูกปนตรงปลายสวิตช 19
ปกติ:
1-2 ไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
27
กด 28
ลูกปน
29
30
27 ± 0.82 มม.
OFF J ON
(1.06 ± 0.0323 นิ้ว)
31
G22950
บกพรอง เปลีย่ นสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1
ปกติ
32
1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (สวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 1 − TCM และกราวดตัวถัง)

(ก) ปลดขั้วตอสวิตชแสดงการทํางานของ T4
2 (ข) ปลดขัว้ ตอ T18 ของ TCM
5 T18-15 (L4) - T4-1 ต่ํากวา 1 Ω
T4-2 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
10 T18
TCM T18-15 (L4) หรือ T4-1 - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
11
12
13
L4
14 G34868
ปกติ
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
2L RB
B RL (ข) วัดความตานทานของสวิตช PNP เมื่อเลื่อนคันเกียรไปทีละ
3 ตําแหนง
5 การตอขั้วทดสอบ ตําแหนงคันเกียร เงื่อนไขที่กําหนด
10 LL DL L 4 (B) - 5 (L) ไมใชตําแหนง P หรือ N 10 kΩ หรือสูงกวา
G26080 1 (RL) - 2 (RB) R ต่ํากวา 1 Ω
2 (RB) - 7 (DL) ไมใชตําแหนง D 10 kΩ หรือสูงกวา
12 2 (RB) - 3 (2L) 2 ต่ํากวา 1 Ω
2 (RB) - 3 (2L) ไมใชตําแหนง 2 10 kΩ หรือสูงกวา
13 2 (RB) - 8 (LL) L ต่ํากวา 1 Ω
2 (RB) - 8 (LL) ไมใชตําแหนง L 10 kΩ หรือสูงกวา
14
บกพรอง เปลีย่ นชุดสวิตชตาํ แหนงเกียรวา ง/จอด (ดูหนา 40-3)
15 ปกติ
16 2 ตรวจสอบสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอรเบอร 2 (สวิตชตําแหนงเกียรวางของทรานสเฟอร)
17 (ก) ถอดสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอร
BACK
2 1 (ข) วัดความตานทานของสวิตชเมื่อกดลูกปนตรงปลายสวิตช
19 ปกติ:
26 1-2 ไมถูกกด 10 kΩ หรือสูงกวา
27
กด
28
ลูกปน
29
30 27 ± 0.82 มม.
(1.06 ± 0.0323 นิ้ว)
31 OFF J ON บกพรอง เปลี่ยนสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอร
G22950
เบอร 2 (สวิตชตาํ แหนงเกียรวา งของทรานสเฟอร )
32 ปกติ
1
2L RB
BACK
G26080 1 (RL) - 2 (RB) R ต่ํากวา 1 Ω
12 2 (RB) - 3 (2L) 2 ต่ํากวา 1 Ω
13 2 (RB) - 8 (LL) L ต่ํากวา 1 Ω
14
15 ปกติ
19 ปกติ:
27
กด
28
ลูกปน
29
30 27 ± 0.82 มม.
(1.06 ± 0.0323 นิ้ว)
G22950
32 ปกติ
วงจรไฟแสดงตําแหนง P ของเกียรอัตโนมัติ 1
เฉพาะ A340F เทานั้น
เพลากลางและลอจะเปนอิสระแมเมื่อคันเลื่อนเกียรอยูในตําแหนง P ตลอดเวลาที่คันเกียรทรานสเฟอรอยูในตําแหนง N
โดยไฟแสดงตําแหนง P ของเกียรอัตโนมัติจะติดสวางเพื่อเตือนใหคนขับทราบวาเพลากลางและลอไมล็อค 5
ถาไฟแสดงตําแหนง P ของเกียรอัตโนมัติติดขึ้น ควรเลื่อนคันเกียรทรานสเฟอรออกจากตําแหนง N
C12
C12 Combination 11
มาตรวั
Meterดรวม
(A/T P Indica
tor)
(ไฟแสดงตําแหนง P ของเกียรอัตโนมัติ)
5 17
J6 J/C
J6
J/C 8 16
TCM
12
G-B W-G W-G W-G W-G
G-B ID8
ID2 ID2 T18 TFN
12 13 A
A
A
13
W-G
6 14
N1 PNP Switch
N1
T5 T5 Transfer Indicator 1
Switch No. 2
15
2 สวิตชแสดงการทํางาน
(N Position Switch)
ชุด J/B แผงหน าปดJ/B Assy ของทรานสเฟอรเบอร 2
Instrument
(J/B ดาSide
(Driver
Panel
นคนขัJ/B)
บ) (สวิตชตําแหนง N)
16
R-L 2 25
ECU-IG & J/C
B B 2
ID1
R-L
2S
GAUGE 6
2A
B-Y
J19 J18
B-Y 17
1 19
I6 Ignition W-B
I6 IG1
Switch Assy
ชุดสวิตชจุดระเบิด 26
AM1
ชุด J/B แผงหน าปดJ/B Assy
Engine Room่องยนต
J/B
Instrument
(J/B ดาSide
(Driver
Panel
นคนขัJ/B)
บ)
4
B-R
27
A J8
1
W
1A
ALT 1
1F
B
1
2G
AM1 2
2A
J/C
28
A J7
29
W-B
Battery EC
31
G34576
32
1
2L RB
G26080 1 (RL) - 2 (RB) R ต่ํากวา 1 Ω
12 2 (RB) - 3 (2L) 2 ต่ํากวา 1 Ω
13 2 (RB) - 8 (LL) L ต่ํากวา 1 Ω
14
15 ปกติ
19 ปกติ:
27
กด
28
ลูกปน
29
30 27 ± 0.82 มม.
(1.06 ± 0.0323 นิ้ว)
G22950
32 ปกติ
3 ตรวจสอบชุดมาตรวัดรวม 1
(ก) ตรวจเช็คไฟแสดงตําแหนง P ของเกียรอัตโนมัติ
(1) ปลดขั้วตอสวิตชแสดงการทํางานของทรานสเฟอร T4 2
(2) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(3) ตอขั้ว T5-1 ของขั้วตอดานชุดสายไฟเขากับกราวดตัวถัง แลวตรวจเช็คไฟแสดงตําแหนง P ของเกียร 3
อัตโนมัติ
ปกติ: ไฟแสดงตําแหนง P ของเกียรอัตโนมัติติดขึ้น
5
บกพรอง เปลี่ยนชุดมาตรวัดรวม 10
(ดูหนา 71-16)
11
ปกติ
12
ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ (ดูหนา 01-17)
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
05–488 การวิเคราะหปญหา − ระบบเสริมความปลอดภัย
ระบบเสริมความปลอดภัย
1
2 1. ขอพึงระวังสําหรับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
3 ในหมวดนี้จะกลาวถึงเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยซึ่งประกอบไปดวยชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง, เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา
ดานซาย, เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
5 (ก) การเปลี่ยนเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย ตองรอหลังจากปลดขั้วลบแบตเตอรี่ (-) ออกไปแลว 90 วินาที
(ข) การตอหรือปลดขั้วตอเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยนั้น จะตองแนใจวาติดตั้งเซ็นเซอรครบทุกตัวแลว
10 (ค) หามใชเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยที่เคยตกกระแทกกับพื้น
(ง) อยาถอดแยกเซ็นเซอรถุงลมนิรภัย
11
2. ขั้นตอนการตรวจสอบรถที่เกิดการชนแลว
12 (ก) กรณีทถี่ งุ ลมนิรภัยไมพองตัว ใหตรวจยืนยันรหัสวิเคราะหปญ
 หาโดยการตรวจเช็คไฟเตือน SRS หากพบขอบกพรอง
ใหทําการคนหาสาเหตุปญหา
13 (ข) กรณีที่ถุงลมนิรภัยพองตัว ใหเปลี่ยนเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยใหมและตรวจเช็ควาการทํางานเปนปกติหรือไม
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การวิเคราะหปญหา − ระบบเสริมความปลอดภัย 05–489
1
2
3
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
5
10
11
R/B, J/B หองเครื่องยนต
z ฟวสกระแสสูง AM2 12
มาตรวัดรวม 13
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย 14
15
ไฟเตือน SRS 16
17
19
ชุดประกอบสายไฟขด
ชุด J/B ใตแผงหนาปด
26
z ฟวส IGN
z ฟวส MET 27
DLC3
28
แปนแตร
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 29
H45635
30
31
32
1
2
3
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
5
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
10 แปนแตร (ชนวน D)
ชุดเซ็นเซอรถุงลม
นิรภัยกลาง
11 มาตรวัดรวม (ไฟเตือน SRS)
12 ECM
DLC3
13
14
15 H45627
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1. คําอธิบายระบบเสริมความปลอดภัย 1
(ก) คําอธิบายเบื้องตน
(1) เซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางจะใชสญ ั ญาณการชนทีไ่ ดรบั มาจากเซ็นเซอรแตละตัวในการตัดสินวาถุงลมนิรภัย
2
(ดานคนขับ) ควรถูกกระตุนใหทํางานหรือไม เมื่อเกิดปญหาขึ้นในระบบ ไฟเตือน SRS บนมาตรวัดรวม 3
จะติดขึ้นเพื่อแจงใหคนขับทราบ
(2) เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะติดตั้งอยูบริเวณพื้นรถใตเครื่องปรับอากาศ 5
(ข) คําอธิบายโหมดตรวจสอบ (การตรวจเช็คสัญญาณ)
(1) เซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางจะมีโหมดตรวจสอบทีส่ ามารถทํางานผานเครือ่ งวิเคราะหปญ  หา (IT II) ซึง่ สามารถ 10
ตรวจหารหัสวิเคราะหปญหาและสัญญาณที่สงออกมาได
หากไมสามารถจําลองสภาพปญหาขณะทําการคนหาสาเหตุปญ  หาหรือปญหาเกิดเปนชวงๆ ใหทาํ การจําลอง 11
สภาพปญหา เพือ่ ชวยในการตัดสินสาเหตุของปญหา โดยเปลีย่ นเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยเปนโหมดตรวจสอบ
จากนัน้ ขยับขั้วตอแตละตัว หรือขับขี่บนถนนหรือบริเวณที่ขรุขระ 12
2. การสั่งการและเงื่อนไขของการพองตัว
(ก) การทํางานในกรณีที่เกิดการชนดานหนา 13
(1) หากแรงกระแทกบริเวณทีแ่ รเงาในภาพที่ 1 สูงเกินกวาระดับทีก่ าํ หนดไว ถุงลมนิรภัยจะพองตัวโดยอัตโนมัติ
(2) เซ็นเซอรจับแรงหนวงของเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะใชสัญญาณเซ็นเซอรจับแรงหนวงของเซ็นเซอร 14
ถุงลมนิรภัยหนาในการตัดสินวาถุงลมนิรภัยควรถูกกระตุนใหทํางานหรือไม
(3) เซ็ น เซอร นิ ร ภั ย ของเซ็ น เซอร ถุ ง ลมนิ ร ภั ย กลางถู ก ออกแบบมาให ทํางานที่ อั ต ราแรงหน ว งน อยกวา 15
เซ็นเซอรจบั แรงหนวง เมือ่ เซ็นเซอรนริ ภัยและเซ็นเซอรจบั แรงหนวงทํางานพรอมกัน กระแสไฟฟาจะไหล
ไปยังชนวนและถุงลมนิรภัยก็จะพองตัว
16
17
เซ็นเซอรนิรภัย ON
และ ถุงลมนิรภัยพองตัว 26
เซ็นเซอรจับ
แรงหนวง ON
27
28
รูปที่ 1 รูปที่ 2
29
H44048 H46062
30
31
32
1. คําอธิบายระบบเสริมความปลอดภัย 1
(ก) คําอธิบายเบื้องตน
(1) เซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางจะใชสญ ั ญาณการชนทีไ่ ดรบั มาจากเซ็นเซอรแตละตัวในการตัดสินวาถุงลมนิรภัย
2
(ดานคนขับ) ควรถูกกระตุนใหทํางานหรือไม เมื่อเกิดปญหาขึ้นในระบบ ไฟเตือน SRS บนมาตรวัดรวม 3
จะติดขึ้นเพื่อแจงใหคนขับทราบ
(2) เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะติดตั้งอยูบริเวณพื้นรถใตเครื่องปรับอากาศ 5
(ข) คําอธิบายโหมดตรวจสอบ (การตรวจเช็คสัญญาณ)
(1) เซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางจะมีโหมดตรวจสอบทีส่ ามารถทํางานผานเครือ่ งวิเคราะหปญ  หา (IT II) ซึง่ สามารถ 10
ตรวจหารหัสวิเคราะหปญหาและสัญญาณที่สงออกมาได
หากไมสามารถจําลองสภาพปญหาขณะทําการคนหาสาเหตุปญ  หาหรือปญหาเกิดเปนชวงๆ ใหทาํ การจําลอง 11
สภาพปญหา เพือ่ ชวยในการตัดสินสาเหตุของปญหา โดยเปลีย่ นเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยเปนโหมดตรวจสอบ
จากนัน้ ขยับขั้วตอแตละตัว หรือขับขี่บนถนนหรือบริเวณที่ขรุขระ 12
2. การสั่งการและเงื่อนไขของการพองตัว
(ก) การทํางานในกรณีที่เกิดการชนดานหนา 13
(1) หากแรงกระแทกบริเวณทีแ่ รเงาในภาพที่ 1 สูงเกินกวาระดับทีก่ าํ หนดไว ถุงลมนิรภัยจะพองตัวโดยอัตโนมัติ
(2) เซ็นเซอรจับแรงหนวงของเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะใชสัญญาณเซ็นเซอรจับแรงหนวงของเซ็นเซอร 14
ถุงลมนิรภัยหนาในการตัดสินวาถุงลมนิรภัยควรถูกกระตุนใหทํางานหรือไม
(3) เซ็ น เซอร นิ ร ภั ย ของเซ็ น เซอร ถุ ง ลมนิ ร ภั ย กลางถู ก ออกแบบมาให ทํางานที่ อั ต ราแรงหน ว งน อยกวา 15
เซ็นเซอรจบั แรงหนวง เมือ่ เซ็นเซอรนริ ภัยและเซ็นเซอรจบั แรงหนวงทํางานพรอมกัน กระแสไฟฟาจะไหล
ไปยังชนวนและถุงลมนิรภัยก็จะพองตัว
16
BACK
17
เซ็นเซอรนิรภัย ON
และ ถุงลมนิรภัยพองตัว 26
เซ็นเซอรจับ
แรงหนวง ON
27
28
รูปที่ 1 รูปที่ 2
29
H44048 H46062
30
31
32
1 ใชขั้นตอนตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหาระบบเสริมความปลอดภัย
2 1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ
3 ตอไป
5 2 วิเคราะหปญหาของลูกคาและตรวจเช็คอาการปญหา
10 ตอไป
11 3 ตรวจสอบแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่
12 มาตรฐาน: 11 ถึง 14 โวลท
หากแรงดันไฟฟาต่ํากวา 11 โวลท ใหชารจแบตเตอรี่อีกครั้งกอนดําเนินการขั้นตอไป
13 ตอไป
14
4 ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-495)
15 (ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและจดบันทึกผลที่ไดไว
(ข) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
16 (ค) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาซ้ําอีกครั้ง โดยการจําลองสภาพการทํางานเดิมตามที่รหัสวิเคราะหปญหาแนะนํา
17 ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน
ถารหัสไมปรากฏซ้ําอีก A
19 ถารหัสปรากฏซ้ําอีก B
26 B ไปขั้นตอนที่ 7
A
27
28 5 ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-505)
29 ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน
ปญหาที่พบไมมีในตารางสภาพปญหา A
30 ปญหาที่พบมีในตารางสภาพปญหา B
31 B ไปขั้นตอนที่ 7
A
32
6 คนหาสาเหตุปญหาและวิเคราะหโดยรวม 1
(ก) การตรวจสอบบนรถ (ดูหนา 60-10)
(ข) การตรวจสอบขั้วของ ECU (ดูหนา 05-504) 2
ตอไป
3
7 ซอมหรือเปลี่ยน 5
ตอไป 10
8 ทดสอบยืนยัน 11
ตอไป 12
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
แบบตรวจเช็คระบบเสริมความปลอดภัย ชื่อผูต รวจสอบ
2
หมายเลขตัวถัง
3 ชื่อลูกคา วันทีผ่ ลิต / /
5 หมายเลขทะเบียน
กม.
วันทีน่ ํารถเขาซอม คามาตรบันทึกระยะทาง ไมล
10
วันทีเ่ กิดปญหา
11 ความถี่ของปญหา สม่ําเสมอ บางครั้ง ( ครั้งตอวัน)
สภาพอากาศ แจมใส มีเมฆมาก ฝนตก หิมะตก อื่นๆ
12 ๐ ๐
อุณหภูมิ ประมาณ C( F)
13 ขณะสตารท ขณะเดินเบา
14 การทํางานของเครื่องยนต ขณะขับขี่ [ ความเร็วคงที่ เรงความเร็ว ลดความเร็ว
อื่นๆ ]
15 สภาพถนน
16 รายละเอียดของปญหา
17
ประวัติการตรวจสอบและ
19 ซอมรถกอนเกิดปญหา
(รวมถึงระบบเสริมความปลอดภัย)
26 การตรวจสอบระบบวิเคราะหปญหา
ครั้งที่ 1 ติดคาง ติดบางครั้ง ไมติด
27 การตรวจสอบไฟเตือน SRS
ครั้งที่ 2 ติดคาง ติดบางครั้ง ไมติด
28 การตรวจสอบ ครั้งที่ 1 รหัสปกติ รหัสผิดปกติ [ รหัส ]
รหัสวิเคราะหปญหา ครั้งที่ 2 รหัสปกติ รหัสผิดปกติ [ รหัส ]
29
30
31
32
1. คําอธิบาย 1
(ก) เซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางจะควบคุมการทํางานของระบบเสริมความปลอดภัย (SRS)โดยสามารถอานขอมูลระบบ
จากขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 (DLC3) ของรถ เมื่อสงสัยวามีความบกพรองเกิดขึ้นในระบบ ใหใชเครื่องวิเคราะห
2
ปญหา (IT II) ตรวจเช็ค แลวทําการซอม 3
5
2. การตรวจเช็ค DLC3
CG
SG SIL
ECM ของรถใชขอตกลงการสื่อสารในระบบ ISO 14230 (M-OBD)
การจัดเรียงขั้วสายไฟของขั้วตอ DLC3 นั้น เปนไปตามมาตรฐาน
11
1 2 3 4 5 6 7 8
ของ ISO 15031-03 ซึ่งใชไดกับรูปแบบมาตรฐาน ISO 14230 12
9 10 11 12131415 16
BAT A82779 13
สัญลักษณ (หมายเลขขั้ว) คําอธิบายขั้ว การตอ เงื่อนไขที่กําหนด 14
SIL (7) - SG (5) สาย Bus “+” ระหวางเขาเกียร สัญญาณพัลส
CG (4) - กราวดตัวถัง กราวดชวงลาง ตลอดเวลา ต่ํากวา 1 Ω
SG (5) - กราวดตัวถัง กราวดสัญญาณ ตลอดเวลา ต่ํากวา 1 Ω
15
BAT (16) - กราวดตัวถัง แบตเตอรี่ขั้วบวก ตลอดเวลา 11 ถึง 14 โวลท
16
ถาผลที่ไดไมตรงตามที่กําหนด แสดงวาขั้วตอ DLC3 อาจบกพรอง ใหซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและสายไฟ
ตอสายเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) เขากับขั้วตอ DLC3 จากนั้นบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON แลวดูที่หนาจอ
เครื่องวิเคราะห หากปรากฏวามีการสื่อสารผิดพลาดเกิดขึ้น แสดงวามีปญหากับรถหรือกับเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 19
• ถาตอเครื่องวิเคราะหปญหาเขากับรถคันอื่นแลวใชการไดตามปกติ แสดงวาขั้วตอ DLC3 ของรถที่จะตรวจสอบ
นั้นมีปญหา 26
• ถาตอเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หาเขากับรถคันอืน่ แลวยังไมสามารถใชการไดอกี แสดงวาอาจมีปญ
 หาทีต่ วั เครือ่ งวิเคราะห
ปญหา ใหติดตอฝายบริการตามที่ระบุไวในคูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา 27
28
29
30
31
32
3. การจําลองสภาพปญหา
สิ่งที่ยากที่สุดในการคนหาสาเหตุปญหาก็คือ เมื่อไมมีอาการปญหาใดๆ ปรากฏใหเห็น กรณีดังกลาว ชางจะตองทําการ
2 วิเคราะหปญหาที่ลูกคาประสบโดยตลอด จากนั้นจึงทําการจําลองสภาพการณที่ลูกคาเคยประสบปญหา และไมวาชางผู
นั้นจะมีประสบการณและความชํานาญมากเพียงใด หากคนหาสาเหตุปญหาโดยไมมีการยืนยันอาการปญหาแลว ก็มี
3 แนวโนมวาชางมักจะมองขามจุดสําคัญที่ตองซอมและอาจทําการซอมผิดจุดหรือทําใหงานลาชาได
5
สัน่ เบาๆ (ก) วิธที ดสอบความสัน่ สะเทือน: เมือ่ คาดวาความสัน่ สะเทือนอาจ
10 เปนสาเหตุสําคัญ
11 ควรจําลองสภาพปญหาในชวงเวลาการตรวจเช็คเบื้องตนเทานั้น
(ประมาณ 6 วินาที หลังจากบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON)
12 (1) ใช นิ้ ว มื อ จั บ ชิ้ น ส ว นของเซ็ น เซอร ที่ ค าดว า จะเป น
สาเหตุของปญหาแลวสั่นเบาๆ และตรวจดูวามีปญหา
13 เกิดขึ้นหรือไม
โยกเบาๆ
14 การทําใหรีเลยสั่นสะเทือนมากๆ อาจทําใหรีเลยขาดได
(2) โยกขั้วตอขึ้น-ลงและซาย-ขวาเบาๆ
15 (3) โยกชุดสายไฟขึ้น-ลงและซาย-ขวาเบาๆ
16 จุดสําคัญที่ควรตรวจเช็คใหทั่วถึงคือตรงจุดเชื่อมตอที่ไดรับแรงสั่น
สัน่ เบาๆ D25083
สะเทือนและสวนที่ทะลุผานตัวถัง
17
4. การทํางานของไฟเตือน SRS
19 (ก) การตรวจเช็คเบื้องตน
(1) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF แลวรออยางนอย 2 วินาทีจึงบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
26 ไฟเตือน SRS จะติดขึ้นประมาณ 6 วินาที แลวทําการวิเคราะหปญหาระบบถุงลมนิรภัย
27 ถาตรวจพบปญหาระหวางการตรวจเช็คเบื้องตน ไฟเตือน SRS จะยังติดคางอยูแมหลังจากชวงเวลาที่ตรวจเช็คเบื้องตน
ไปแลว (ประมาณ 6 วินาที)
28
(ข) การตรวจเช็คตอเนื่อง
29 (1) หลังจากตรวจเช็คเบื้องตน เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะตรวจหาขอบกพรองของระบบถุงลมนิรภัย SRS
30 ถาตรวจพบความบกพรองระหวางการตรวจเช็คตอเนื่อง เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะทํางานดังนี้:
• ไฟเตือน SRS จะติดขึ้น
31 • ไฟเตือน SRS จะดับแลวติดขึน้ อีก การกะพริบของไฟเตือนลักษณะนีแ้ สดงถึงแรงดันไฟฟาแหลงจายไฟตก ไฟเตือน
SRS จะดับไป 10 วินาทีหลังจากนั้น แรงดันไฟฟาแหลงจายไฟจะกลับสูปกติ
32
(ค) การตรวจสอบอีกครั้ง
(1) เมื่อระบบถุงลมนิรภัยเปนปกติ: 1
ไฟเตือน SRS จะติดขึ้นเฉพาะในชวงเวลาการตรวจเช็คเบื้องตน (ประมาณ 6 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุด
ระเบิดไปที่ตําแหนง ON) 2
(2) เมื่อระบบถุงลมนิรภัยบกพรอง:
• ไฟเตือน SRS จะยังติดคางอยูหรือกะพริบแมหลังจากชวงเวลาที่ตรวจเช็คเบื้องตนไปแลว 3
• ไฟเตือน SRS จะดับไปหลังจากการตรวจเช็คเบือ้ งตน แตจะติดขึน้ อีกครัง้ ระหวางการตรวจเช็คตอเนือ่ ง
• ไฟเตือน SRS จะไมติดขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดจากตําแหนง OFF ไป ON 5
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะยังคงสั่งใหไฟเตือน SRS ติดคางอยูแมถุงลมนิรภัยจะพองตัวแลว
10
5. การเช็คไฟเตือน SRS 11
(ก) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวตรวจเช็ควาไฟเตือน
SRS ติดขึ้นประมาณ 6 วินาที (การตรวจเช็คเบื้องตน) 12
(ข) ตรวจเช็ควาไฟเตือน SRS ดับไปประมาณ 6 วินาทีหลังจาก
บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON (การตรวจเช็คตอเนื่อง) 13
เมื่อเกิดอาการใดๆ ดังตอไปนี้ ใหดูที่ “ตารางอาการปญหา” (ดูหนา
14
C93955
05-505) 15
• ไฟเตือน SRS ติดขึน้ เปนบางครัง้ หลังจากผานชวงการตรวจเช็ค
เบื้องตนไปแลว 16
• ไฟเตือน SRS ติดขึน้ แตไมมรี หัสวิเคราะหปญ
 หาปรากฏออกมา
• เมือ่ บิดสวิตชจดุ ระเบิดจากตําแหนง OFF ไป ON ไฟเตือน SRS 17
จะไมติดขึ้น
6. วิธีปลดกลไกปองกันการทํางาน 19
(ก) กลไกปองกันการทํางานจะติดตั้งอยูภายในขั้วตอวงจรชนวนของ SRS
ดังอธิบายไวในขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหา ใหสอดกระดาษซึ่งมีความหนาเทากับขั้วตัวผูเขาระหวางตัวขั้ว 26
กับสปริงลัดวงจรเพื่อปลดกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัย (ดูรูปในหนา 05-499)
คําเตือน: 27
หามปลดกลไกที่ขั้วตอชนวน
• อยาปลดกลไกถาไมมีระบุไวในขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหา
• เพือ่ ปองกันความเสียหายทีจ่ ะเกิดขึน้ กับขัว้ และสปริงลัดวงจร ใหใชกระดาษแข็งทีม่ คี วามหนาเทากับขัว้ ตัวผูท กุ ครัง้ 29
30
31
32
1
2
เซ็นเซอรถุงลม
3 นิรภัยหนาดานขวา 3
5 11
(ไฟเตือน SRS)
10 12
ชุดเซ็นเซอรถุงลม
11 นิรภัยกลาง 1
5
2 6
12 7
ชุดประกอบ
9
แปนแตร
สายไฟขด (ชนวน)
13 8
10
เซ็นเซอรถุงลม
14 นิรภัยหนาดานซาย
3
15
16
H45625
17
19
26
27
28
29
30
31
32
ขั้วตอชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 1
2
2
3
5
สปริงลัดวงจร
หลังปลด
10
กอนปลด กระดาษ กระดาษ
11
12
สปริงลัดวงจร 13
ขั้วตอ 7 14
กอนปลด หลังปลด
กระดาษ กระดาษ 15
16
สปริงลัดวงจร สปริงลัดวงจร สปริงลัดวงจร 17
H45623
19
26
27
28
29
30
31
32
ขั้วตอชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 1
2
2
3
5
สปริงลัดวงจร
หลังปลด
10
กอนปลด กระดาษ กระดาษ
11
12
สปริงลัดวงจร 13
ขั้วตอ 7 14
กอนปลด หลังปลด
กระดาษ กระดาษ 15
16
สปริงลัดวงจร สปริงลัดวงจร สปริงลัดวงจร 17
H45623
19
26
27
28
29
30
31
32

3. การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ใชเครื่องวิเคราะหปญหา
1
BACK
IT II)
(ค) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาจากหนาจอเครื่องวิเคราะห
DLC3 กรุณาดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่คูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา
5 A98433
(IT II)
10 4. การลบรหัสวิเคราะหปญหา
(ค) ลบรหัสวิเคราะหปญหาจากหนาจอเครื่องวิเคราะห
กรุณาดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่คูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
การตรวจเช็ค/ ลบรหัสวิเคราะหปญหา
1 1. การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (โดยใชสายไฟตรวจเช็ค
ของเครื่องมือพิเศษ)
2 CG
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (รหัสปญหาปจจุบัน)
1 2 3 4 5 6 7 8 (1) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON และรอประมาณ
3 9 10111213141516
(2) ใชเครือ่ งมือพิเศษตอขัว้ 4 (CG) กับ 13 (TC) ของขัว้ ตอ
5 TC
DLC3
A04550
H45758
ตอขั้วตางๆ ใหตรงตําแหนงเพื่อหลีกเลี่ยงไมใหเกิดความผิดปกติ
11 (ข) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (รหัสปญหาเกา)
12 DLC3
13 ตอขั้วตางๆ ใหตรงตําแหนงเพื่อหลีกเลี่ยงไมใหเกิดความผิดปกติ
(2) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON และรอประมาณ
(ค) อานรหัสวิเคราะหปญหา
15 รหัสปกติ (ไมมีรหัสปญหาเกา) (1) อานรูปแบบการกะพริบของรหัสวิเคราะหปญ  หา สําหรับ
BACK
รูปแบบการกะพริบของรหัสปกติ และรหัสผิดปกติ 11
16 และ 31 จะเปนดังภาพซายมือ
ON
• การแสดงผลรหัสปกติ (ไมมีรหัสปญหาเกา)
17 OFF ไฟเตือนจะกะพริบ 2 ครั้งตอวินาที
0.25 วินาที • การแสดงผลรหัสปกติ (มีรหัสปญหาเกา)
19 รหัสปกติ (มีรหัสปญหาเกา) เมือ่ มีรหัสปญหาเกาเก็บไวในชุดเซ็นเซอรถงุ ลม
0.75 วินาที นิรภัยกลาง ไฟเตือนจะกะพริบเพียง 1 ครั้งตอ
26 ON วินาที
• การแสดงผลรหัสผิดปกติ
27 OFF
0.25 วินาที รูปแบบการกะพริบครั้งแรกแสดงรหัสวิเคราะห
ปญหาตัวที่ 1 สวนรูปแบบการกระพริบครั้งที่ 2
รหัสผิดปกติ (ตัวอยาง รหัส 11 และ 31) จะปรากฎขึ้นหลังจากหยุดไป 1.5 วินาที
28 0.5 วินาที 2.5 วินาที 4.0 วินาที ถามีรหัสวิเคราะหปญหามากกวา 1 รหัส จะมีเวลาหยุดพักระหวาง
แตละรหัส 2.5 วินาที หลังจากแสดงผลรหัสครบทุกตัวแลว จะหยุด
29 พักเปนเวลา 4.0 วินาที จึงจะเริ่มแสดงผลรหัสทุกตัวซ้ํา
ซ้าํ
• ถาตรวจพบรหัสผิดปกติตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป จะเริ่มแสดงผล
รหัส 11 รหัส 31
จากรหัสที่มีคานอยกวากอน
31 H13050 • ถารหัสวิเคราะหปญ  หาปรากฏออกมาขณะยังไมตอ ขัว้ ใหปฏิบตั ิ
ตามหัวขอ “วงจรขั้ว TC” ในหนา 05-546
32
2 CG
BACK

3 9 10111213141516
5 TC
DLC3
A04550
H45758
12 DLC3
ON
27 OFF
ซ้าํ
32
2 CG
3 9 10111213141516
5 TC
DLC3
A04550
H45758
12 DLC3
ON
27 OFF
ซ้าํ
32
2. การลบรหัสวิเคราะหปญหา (โดยใชสายไฟตรวจเช็คของเครื่องมือพิเศษ)
(ก) เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF รหัสวิเคราะหปญหาจะถูกลบ 1
รหัสวิเคราะหปญหาบางตัวอาจไมถูกลบเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ OFF ในกรณีนี้ใหปฏิบัติตามขั้นตอนตอไป 2
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษตอขั้ว TC กับ CG ของขั้วตอ DLC3 แลวบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ค) เมื่อรหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา ใหปลดขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 ภายใน 3 ถึง 10 วินาที แลวตรวจเช็คดู
วาไฟเตือน SRS ติดขึ้น 3 วินาทีหลังจากนั้นหรือไม 5
(ง) หลังจากไฟเตือน SRS ติดขึ้น ใหตอขั้ว TC และ CG ของขั้วตอ DLC3 ภายใน 2 ถึง 4 วินาที แลวตรวจเช็คดูวาไฟ
เตือน SRS ดับไปภายใน 2 ถึง 4 วินาทีหรือไม
10
(จ) หลังจากไฟเตือน SRS ดับไป ใหปลดขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3 ภายใน 2 ถึง 4 วินาที แลวตรวจเช็คดูวาไฟเตือน
11
SRS ติดขึ้นภายใน 2 ถึง 4 วินาทีหรือไม
(ฉ) หลังจากไฟเตือน SRS ติดขึ้น ใหตอขั้ว TC และ CG ของขั้วตอ DLC3 ภายใน 2 ถึง 4 วินาที แลวตรวจเช็คดูวาไฟ 12
เตือน SRS ดับไปภายใน 2 ถึง 4 วินาทีหรือไม รวมทั้งตรวจเช็คดูวามีรหัสปกติปรากฏออกมาภายใน 1 วินาที
หรือไม 13
ถารหัสวิเคราะหปญหายังไมถูกลบ ใหทําซ้ําขั้นตอนนี้จนกวารหัสจะถูกลบออกไป
14
15
OFF
DLC3 ขาดวงจร 16
TC
ลัดวงจร 0.5 วินาที 0.5 วินาที 0.25 วินาที 0.25 วินาที 17

CG ON
ไฟเตือน SRS* 19
OFF
T1: 0 ถึง ∞ วินาที 27
T2: ประมาณ 6 วินาที
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T5 T6 T5 T6 T5 T7
T3: 3 ถึง 5 วินาที

28
T6: 1 ถึง 5 วินาที 29
T7: ภายใน 1 วินาที
*: ตัวอยางรหัสปญหาเกาในภาพประกอบคือ รหัส 21 30
31
32

3. การตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ใชเครื่องวิเคราะหปญหา
1 IT II)
(ค) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาจากหนาจอเครื่องวิเคราะห
DLC3 กรุณาดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่คูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา
5 A98433
(IT II)
10 4. การลบรหัสวิเคราะหปญหา
(ค) ลบรหัสวิเคราะหปญหาจากหนาจอเครื่องวิเคราะห
กรุณาดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่คูมือการใชงานเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
บันทึกขอมูล (DATA LIST)/ โหมดทดสอบ (ACTIVE TEST)

1. การอานบันทึกขอมูล 1
ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากบันทึกขอมูล (Data List) ที่แสดงโดยเครื่อง
2
วิเคราะหปญหา (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การอานบันทึกขอมูลในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุ 3
ปญหา เปนอีกวิธีหนึ่งที่ชวยรนระยะเวลาการทํางานได
(ค) อานขอมูล “DATA LIST” จากหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา 10
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง:
หัวขอ
สิ่งที่ตรวจวัด /
11
รูปแบบของการแสดงขอมูล/ 12
รูปแบบของการแสดงขอมูล LR: แสดงขอมูลซาย/ ขวา LR -
DP: แสดงขอมูลคนขับ/ ผูโดยสาร
จํานวนรหัสวิเคราะหปญหา
13
ในอดีตที่บันทึกไว/ 0 -
ในอดีต
ต่ําสุด: 0, สูงสุด: 255 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
บันทึกขอมูล (DATA LIST)/ โหมดทดสอบ (ACTIVE TEST)

1. การอานบันทึกขอมูล 1
ทานสามารถอานคาของสวิตช เซ็นเซอร แอ็คชิวเอเตอร ฯลฯ ไดจากบันทึกขอมูล (Data List) ที่แสดงโดยเครื่อง
2
วิเคราะหปญหา (IT II) โดยไมตองถอดชิ้นสวนตางๆ ออก การอานบันทึกขอมูลในขั้นตอนแรกของการคนหาสาเหตุ 3
ปญหา เปนอีกวิธีหนึ่งที่ชวยรนระยะเวลาการทํางานได
(ค) อานขอมูล “DATA LIST” จากหนาจอเครื่องวิเคราะหปญหา 10
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง:
หัวขอ
สิ่งที่ตรวจวัด /
11
รูปแบบของการแสดงขอมูล/ 12
รูปแบบของการแสดงขอมูล LR: แสดงขอมูลซาย/ ขวา LR -
DP: แสดงขอมูลคนขับ/ ผูโดยสาร
13
ในอดีตที่บันทึกไว/ 0 -
ในอดีต
ต่ําสุด: 0, สูงสุด: 255 14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32

1 1. ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
2
BACK
3 A14
5
10
11
12
H45630
หมายเลขขั้ว สัญลักษณ จุดหมาย

13 A14-5 D+ ชุดแปนแตร (ชนวน D)
A14-6 D- ชุดแปนแตร (ชนวน D)
14 A14-14 LA ชุดมาตรวัดรวม (ไฟเตือน SRS)
A14-15 TC ขั้วตอ DLC3
15 A14-16 SIL ขั้วตอ DLC3
A14-21 IG2 ฟวส IGN
A14-25 E1 กราวด
16 A14-26 E2 กราวด
A14-27 -SR เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
17 A14-28 -SL เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
A14-29 +SR เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
19 A14-30 +SL เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
26
27
28
29
30
31
32

1 1. ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
2
3 A14
5
10
11
12
H45630
หมายเลขขั้ว สัญลักษณ จุดหมาย

13 A14-5 D+ ชุดแปนแตร (ชนวน D)
A14-6 D- ชุดแปนแตร (ชนวน D)
14 A14-14 LA ชุดมาตรวัดรวม (ไฟเตือน SRS)
A14-15 TC ขั้วตอ DLC3
15 A14-16 SIL ขั้วตอ DLC3
A14-21 IG2 ฟวส IGN
A14-25 E1 กราวด
16 A14-26 E2 กราวด
A14-27 -SR เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
17 A14-28 -SL เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
A14-29 +SR เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
19 A14-30 +SL เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
26
27
28
29
30
31
32
• ใชตารางขางลางนี้เพื่อชวยในการกําหนดสาเหตุของอาการปญหา ซึ่ง “บริเวณที่คาดวาเปนปญหา” จะเรียงตาม
ลําดับความเปนไปได ใหทําการตรวจเช็คแตละอาการปญหาโดยตรวจดูบริเวณที่คาดวาเปนปญหาตามลําดับใน
2
รายการ ถาจําเปนใหเปลี่ยนชิ้นสวน 3
• ปฏิบัติตามขั้นตอนการคนหาสาเหตุปญหาของแตละวงจร
อาการปญหา บริเวณที่คาดวาเปนปญหา ดูหนา 5
เมื่อสวิตชจุดระเบิดอยูในตําแหนง ON ไฟเตือน SRS ติด วงจรไฟเตือน SRS บกพรอง
05-540
สวางขึ้นเปนบางครั้งหลังจากผานไปประมาณ 6 วินาที (ติดคางเมื่อไมมีรหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา)
ไฟเตือน SRS ติดคางอยูแมจะไมมีรหัสวิเคราะหปญหา วงจรไฟเตือน SRS บกพรอง
10
05-540
ปรากฏออกมาก็ตาม (ติดคางเมื่อไมมีรหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา)
ขณะสวิตชจุดระเบิดอยูในตําแหนง ON ไฟเตือน SRS ไมติด วงจรไฟเตือน SRS บกพรอง 11
05-544
สวางขึ้น (ไมติดเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON)
ไฟเตือน SRS กะพริบ แตรูปแบบการกะพริบไมตรงกับรหัส 12
วิเคราะหปญหาหรือรหัสปกติ
ขั้ว TC และ CG ยังตออยู แตรูปแบบการกะพริบไมตรงกับ
13
รหัสวิเคราะหปญหาหรือรหัสปกติ
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 1. รหัสวิเคราะหปญหาของระบบเสริมความปลอดภัย
ถารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้นในขณะตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจดูวงจรของรหัสนั้นๆ ตามตารางขาง
2 ลางนี้ แลวปฏิบัติตามขั้นตอนในหนาที่ระบุไวสําหรับวงจรนั้นๆ
3 • เมือ่ ไฟเตือน SRS ติดคางอยูแ ละรหัสวิเคราะหปญ หาทีป่ รากฏออกมาเปนรหัสปกติ อาจเปนไปไดวา แรงดันไฟฟา
แหลงจายไฟตก ความบกพรองนี้จะไมถูกบันทึกลงในหนวยความจําของเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง ถาแรงดัน
5 ไฟฟาแหลงจายไฟกลับเปนปกติ ไฟเตือน SRS จะดับไปโดยอัตโนมัติ
• เมื่อมีรหัสวิเคราะหปญหาตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป รหัสที่มีคาตัวเลขนอยจะถูกแสดงออกมากอน
10 • ถารหัสไมตรงกับตารางที่ใหขางลางนี้ เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางอาจทํางานบกพรอง
• เมื่อวงจรขาด ลัดวงจรลงกราวด หรือชนวนที่เกี่ยวของลัดวงจรไปที่ B+ จะตองแกไขขอบกพรองเหลานี้เปน
11 ลําดับแรก มิเชนนั้นอาจทําใหไมสามารถตรวจจับรหัสปญหาบางตัวได เมื่อแกไขขอบกพรองเสร็จแลว ใหทํา
การวิเคราะหปญหาใหมอีกครั้ง
12 • คําอธิบายสัญลักษณในชอง “โหมดตรวจสอบ”:
◯ : รหัสวิเคราะหปญหารวมอยูในโหมดตรวจสอบ
13 — : รหัสวิเคราะหปญหาไมรวมอยูในโหมดตรวจสอบ
หมายเลขรหัส โหมด ไฟเตือน
สิ่งที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา
(ดูหนา) ตรวจสอบ SRS
14 B1000/31 ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง — ติดสวาง
(05-507) บกพรอง
15 • เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
B1610/13 วงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
— ติดสวาง
(05-508) ดานขวาทํางานบกพรอง • สายไฟใตแผงหนาปด
16 • สายไฟหลักหองเครื่องยนต
• เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
17 B1615/14
(05-515)
วงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา
ดานซายทํางานบกพรอง
•
•
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
สายไฟใตแผงหนาปด
• สายไฟหลักหองเครื่องยนต
19 • ชุดแปนแตร (ชนวน D)
B1800/51 • ชุดประกอบสายไฟขด
วงจรชนวน D ลัดวงจร ◯ ติดสวาง
26 (05-522) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
• สายไฟใตแผงหนาปด
• ชุดแปนแตร (ชนวน D)
27 B1801/51
วงจรชนวน D ขาด
• ชุดประกอบสายไฟขด
◯ ติดสวาง
(05-522) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
28 •
B1802/51 วงจรชนวน D ลัดวงจร • ชุดประกอบสายไฟขด
29 (05-522) (ลงกราวด) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
ชุดแปนแตร (ชนวน D)
30 B1803/51 วงจรชนวน D ลัดวงจร
•
(05-522) (ไปที่ B+) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
31 • สายไฟใตแผงหนาปด
ปกติ • แบตเตอรี่
แรงดันไฟฟาตก — ติดสวาง
32 ปกติ ระบบปกติ — — ดับ
1 1. รหัสวิเคราะหปญหาของระบบเสริมความปลอดภัย
ถารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้นในขณะตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา ใหตรวจดูวงจรของรหัสนั้นๆ ตามตารางขาง
2 ลางนี้ แลวปฏิบัติตามขั้นตอนในหนาที่ระบุไวสําหรับวงจรนั้นๆ
3 • เมือ่ ไฟเตือน SRS ติดคางอยูแ ละรหัสวิเคราะหปญ หาทีป่ รากฏออกมาเปนรหัสปกติ อาจเปนไปไดวา แรงดันไฟฟา
แหลงจายไฟตก ความบกพรองนี้จะไมถูกบันทึกลงในหนวยความจําของเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง ถาแรงดัน
5 ไฟฟาแหลงจายไฟกลับเปนปกติ ไฟเตือน SRS จะดับไปโดยอัตโนมัติ
• เมื่อมีรหัสวิเคราะหปญหาตั้งแต 2 รหัสขึ้นไป รหัสที่มีคาตัวเลขนอยจะถูกแสดงออกมากอน
10 • ถารหัสไมตรงกับตารางที่ใหขางลางนี้ เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางอาจทํางานบกพรอง
• เมื่อวงจรขาด ลัดวงจรลงกราวด หรือชนวนที่เกี่ยวของลัดวงจรไปที่ B+ จะตองแกไขขอบกพรองเหลานี้เปน
11 ลําดับแรก มิเชนนั้นอาจทําใหไมสามารถตรวจจับรหัสปญหาบางตัวได เมื่อแกไขขอบกพรองเสร็จแลว ใหทํา
การวิเคราะหปญหาใหมอีกครั้ง
12 • คําอธิบายสัญลักษณในชอง “โหมดตรวจสอบ”:
◯ : รหัสวิเคราะหปญหารวมอยูในโหมดตรวจสอบ
13 — : รหัสวิเคราะหปญหาไมรวมอยูในโหมดตรวจสอบ
หมายเลขรหัส โหมด ไฟเตือน
สิ่งที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา
(ดูหนา) ตรวจสอบ SRS
14 B1000/31 ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง — ติดสวาง
(05-507) บกพรอง
15 • เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
B1610/13 วงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(05-508) ดานขวาทํางานบกพรอง • สายไฟใตแผงหนาปด
16 • สายไฟหลักหองเครื่องยนต
• เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
17 B1615/14
(05-515)
วงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา
ดานซายทํางานบกพรอง
•
•
B1800/51 • ชุดประกอบสายไฟขด
วงจรชนวน D ลัดวงจร ◯ ติดสวาง
26 (05-522) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
27 B1801/51
วงจรชนวน D ขาด
28 •
B1802/51 วงจรชนวน D ลัดวงจร • ชุดประกอบสายไฟขด
29 (05-522) (ลงกราวด) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
ชุดแปนแตร (ชนวน D)
30 B1803/51 วงจรชนวน D ลัดวงจร
•
(05-522) (ไปที่ B+) • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
ปกติ • แบตเตอรี่
แรงดันไฟฟาตก — ติดสวาง
32 ปกติ ระบบปกติ — — ดับ
1 3 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานขวา) (ขาด)

(ก) ปลดขั้วตอออกจากเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและเซ็นเซอร
2 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร ถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
นิรภัยหนาF A ถุงลมนิรภัย (ค) ใชสายไฟวิเคราะหปญ  หาตอขัว้ A6-2 และ A6-1 ของขัว้ ตอ “E”
3 ดานขวา E D C B กลาง
อยาฝนสอดสายไฟวิเคราะหปญหาเขาไปในขั้วของขั้วตอ
5 A6 A14 (ง) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
1 2
10
A14-29 (+SR) - A14-27 (-SR) ต่ํากวา 1 Ω
11
สายไฟวิเคราะหปญหา +SR
12
H03353
-SR
H08016 G27651
H45737
13 ปกติ
14 4 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานขวา) (ลัดวงจร)
15 BACK
(ก) ปลดสายไฟวิเคราะหปญหาออกจากขั้วตอ “E”
เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร
16 นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย
กลาง
ดานขวา E D C B
17 A14
A14-29 (+SR) - A14-27 (-SR) 1 MΩ หรือสูงกวา
19
26
+SR
27 H03355 -SR
G27651 H45738
28 ปกติ
29
30
31
32
5 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานขวา) (ไปที่ B+) 1

(ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
BACK
เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON 2

นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ดานขวา E D C B กลาง
A14
A14-29 (+SR) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท 5
A14-27 (-SR) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
10
11
+SR
12
H03355 -SR
G27651 H45738
ปกติ 13
6 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานขวา) (ลงกราวด) 14
(ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 15
เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
ดานขวา กลาง
E D C B
A14 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 17
A14-29 (+SR) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
A14-27 (-SR) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 19
26
+SR
H03355 -SR 27
G27651 H45738
ปกติ 28
29
30
31
32

A14
10
11
+SR
12
H03355 -SR
G27651 H45738
ปกติ 13
BACK
E D C B
26
+SR
H03355 -SR 27
G27651 H45738
ปกติ 28
29
30
31
32

A14
10
11
+SR
12
H03355 -SR
G27651 H45738
ปกติ 13
BACK
E D C B
26
+SR
H03355 -SR 27
G27651 H45738
ปกติ 28
29
30
31
32
1 7 ตรวจเช็คเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
(ก) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
2 BACK เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) สลับเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยหนาดานขวากับดานซาย แลวนํามา
นิรภัยหนา ถุงลมนิรภัย
กลาง ตอเขากับขั้วตอ
3 DC
(ค) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
(ง) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
5 รหัส B1610/13 (จ) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
(ฉ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
10 DLC3 (ช) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
รหัส B1615/14 (ซ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
CG TC ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน
รหัส B1610/13 ปรากฏออกมา A
12 รหัส B1615/14 ปรากฏออกมา B
รหัส B1610/13 และ B1615/14
C
13 ไมปรากฏออกมา
A เปลีย่ นชุดเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลาง (ดูหนา 60-25)

14
B เปลี่ยนเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
15 (ดูหนา 60-28)
C
16
ใชวิธีการจําลองสภาพปญหาเพื่อตรวจเช็ค (ดูหนา 05-495)
17
8 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ขาด)
19 (ก) ปลดขั้วตอสายไฟหลักหองเครื่องยนตออกจากสายไฟใตแผง
สายไฟหลักหองเครื่องยนต สายไฟใตแผงหนาปด หนาปด
26 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร ขอแนะนํา:
นิรภัยหนา F ถุงลมนิรภัย
A
กลาง
เสียบขั้วตอ “E” เขาไปในสายไฟวิเคราะหปญหาแลว
27 ดานขวา E D C B
IF1 มาตรฐาน:
28 1
A6
2
IF1-1 (+SR) - IF1-2 (-SR) ต่ํากวา 1 Ω
29
-SR 21 +SR
4 3
30
สายไฟวิเคราะหปญหา
H03352 C81305 H45740 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟหลักหองเครื่องยนต
31 ปกติ
32 ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟใตแผงหนาปด
2 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) สลับเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยหนาดานขวากับดานซาย แลวนํามา
3 DC
รหัส B1610/13 และ B1615/14
C

14
15 (ดูหนา 60-28)
C
16
17
A
กลาง
27 ดานขวา
BACK
E D C B
28 1
A6
2
29
-SR 21 +SR
4 3
30
31 ปกติ
9 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ลัดวงจร) 1
(ก) ปลดขั้วตอสายไฟหลักหองเครื่องยนตออกจากสายไฟใตแผง
สายไฟหลักหองเครื่องยนต สายไฟใตแผงหนาปด 2
หนาปด
นิรภัยหนา F ถุงลมนิรภัย (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A
กลาง มาตรฐาน: 3
BACK การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
IF1
IF1-1 (+SR) - IF1-2 (-SR) 1 MΩ หรือสูงกวา 5
-SR 21
+SR
10
4 3
11
12
H03354
C81305
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟหลักหองเครื่องยนต
H45741
ปกติ 13
ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟใตแผงหนาปด 14
10 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ไปที่ B+) 15
สายไฟหลักหองเครื่องยนต สายไฟใตแผงหนาปด
(ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย (ค) ปลดขั้วตอสายไฟหลักหองเครื่องยนตออกจากสายไฟใตแผง 17
ดานขวา E D C B กลาง หนาปด
(ง) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 19
IF1
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
(ฉ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ 26
-SR 21
+SR มาตรฐาน:
4 3
IF1-1 (+SR) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
H03354
C81305 H45741
IF1-2 (-SR) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท 28
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟหลักหองเครื่องยนต 29
ปกติ
30
ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟใตแผงหนาปด
31
32
A
IF1
-SR 21
+SR
10
4 3
11
12
H03354
C81305
H45741
ปกติ 13
BACK (ง) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 19
IF1
-SR 21
4 3
H03354
C81305 H45741
ปกติ
30
31
32
A
IF1
-SR 21
+SR
10
4 3
11
12
H03354
C81305
H45741
ปกติ 13
BACK (ง) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 19
IF1
-SR 21
4 3
H03354
C81305 H45741
ปกติ
30
31
32
1 11 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ลงกราวด)
2 สายไฟหลักหองเครื่องยนต สายไฟใตแผงหนาปด
A
กลาง มาตรฐาน:
BACK การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 IF1
IF1-1 (+SR) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
IF1-2 (-SR) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
10 -SR 21
+SR
4 3
11
12
H03354
C81305 H45741
13 ปกติ
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 รหัส B1610/13 เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวาทํางานบกพรอง

2 คําอธิบายวงจร
3 เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวาประกอบไปดวยวงจรวิเคราะหปญหาและเซ็นเซอรจับแรงหนวงดานหนา
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะรับสัญญาณจากเซ็นเซอรจับแรงหนวงดานหนาและตัดสินวาระบบ SRS ควรถูกกระตุน
5 ใหทํางานหรือไม
รหัส B1610/13 จะถูกบันทึกไว เมื่อตรวจพบวาวงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวาทํางานบกพรอง
10 หมายเลขรหัส สิ่งที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา
• เมื่อเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางรับสัญญาณการลัดวงจร,
• เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
ขาดวงจร, ลัดวงจรลงกราวดหรือลัดวงจรไปที่ B+ ใน
11 B1610/13 วงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาเปนเวลา 2 วินาที
• ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
• เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวาทํางานบกพรอง
12 • เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางทํางานบกพรอง
13
14
15 A6
A6 Airbag Sensor Front RH
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวา ชุดเซ็นเซอร ถุงลมนิ รภัยCenter
กลาง
16 Airbag Sensor Assy
17 B-W
B-W
1
B-W
29
IF1 A14 +SR
2
19
26 2 27
BR-W BR-W
IF1 A14 -SR
27 1
28
29
30
31
H02750
32
ปฏิบัติตามขั้นตอนดังตอไปนี้กอนจะคนหาสาเหตุปญหา เพื่อหลีกเลี่ยงไมใหถุงลมนิรภัยพองตัวโดยบังเอิญ
2
(ข) ปลดสายขั้วลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
3
(ค) ปลดขั้วตอออกจากเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ง) ปลดขั้วตอออกจากแปนแตร 5
10
เซ็นเซอร ชุดเซ็นเซอร (ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 11
ถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัย (ค) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
หนาดานขวา กลาง (ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500) 12
(จ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(ฉ) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที 13
รหัส B1610/13
DLC3 (ช) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
ปกติ: รหัสวิเคราะหปญหา B1610/13 ไมปรากฏออกมา 14
CG TC รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1610/13 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น
15
แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้ 16
17
ปกติ
19
26
2 ตรวจเช็คการตอขั้วตอ
27
(ข) ปลดสายขั้วลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที 28
(ค) ตรวจเช็ควาตอขั้วตอตางๆ เขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวาถูกตองหรือ
ไม 29
ปกติ: ขั้วตอยังตออยู
30
บกพรอง ตอขั้วตอ จากนั้น ดูขั้นตอนที่ 1
ปกติ 31
32

2 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร ถุงลมนิรภัยหนาดานขวา
1 2
10
A14-29 (+SR) - A14-27 (-SR) ต่ํากวา 1 Ω
11
12
H03353
-SR
H08016 G27651
H45737
13 ปกติ
15 (ก) ปลดสายไฟวิเคราะหปญหาออกจากขั้วตอ “E”

กลาง
17 A14
19
26
+SR
27 H03355 -SR
G27651 H45738
28 ปกติ
29
30
31
32

A14
10
11
+SR
12
H03355 -SR
G27651 H45738
ปกติ 13
E D C B
26
+SR
H03355 -SR 27
G27651 H45738
ปกติ 28
29
30
31
32
2 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) สลับเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยหนาดานขวากับดานซาย แลวนํามา
3 DC
รหัส B1610/13 และ B1615/14
C

14
15 (ดูหนา 60-28)
C
16
17
A
กลาง
28 1
A6
2
29
-SR 21 +SR
4 3
30
31 ปกติ
A
IF1
-SR 21
+SR
10
4 3
11
12
H03354
C81305
H45741
ปกติ 13
(ง) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 19
IF1
-SR 21
4 3
H03354
C81305 H45741
ปกติ
30
31
32
1 11 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ลงกราวด)
A
กลาง มาตรฐาน:
5 IF1
IF1-1 (+SR) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
IF1-2 (-SR) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
10 -SR 21
+SR
4 3
11
12
H03354
C81305 H45741
13 ปกติ
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
2
3
(ง) ปลดขั้วตอออกจากแปนแตร 5
10
เซ็นเซอร ชุดเซ็นเซอร (ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 11
ถุงลมนิรภัย ถุงลมนิรภัย (ค) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
หนาดานขวา กลาง (ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500) 12
BACK
รหัส B1610/13
DLC3 (ช) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
ปกติ: รหัสวิเคราะหปญหา B1610/13 ไมปรากฏออกมา 14
CG TC รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1610/13 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น
15
แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้ 16
17
ปกติ
19
26
27
(ข) ปลดสายขั้วลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที 28
(ค) ตรวจเช็ควาตอขั้วตอตางๆ เขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวาถูกตองหรือ
ไม 29
30
บกพรอง ตอขั้วตอ จากนั้น ดูขั้นตอนที่ 1
ปกติ 31
32

2 BACK
เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร ถุงลมนิรภัยหนาดานขวา

1 2
10
A14-29 (+SR) - A14-27 (-SR) ต่ํากวา 1 Ω
11
12
H03353
-SR
H08016 G27651
H45737
13 ปกติ
15 (ก) ปลดสายไฟวิเคราะหปญหาออกจากขั้วตอ “E”

กลาง
17 A14
19
26
+SR
27 H03355 -SR
G27651 H45738
28 ปกติ
29
30
31
32
3 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานซาย) (ขาด) 1

BACK
เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร ถุงลมนิรภัยหนาดานซาย 2
นิรภัยหนาF A ถุงลมนิรภัย (ข) ใชสายไฟวิเคราะหปญ  หาตอขัว้ A5-2 และ A5-1 ของขัว้ ตอ “E”
ดานซาย E D C B กลาง
A5 A14 (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5
1 2
10
A14-30 (+SL) - A14-28 (-SL) ต่ํากวา 1 Ω
11
สายไฟวิเคราะหปญหา +SL
12
H03353
H08016 G27651
-SL H45737 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 8
ปกติ
13
4 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานซาย) (ลัดวงจร) 14
นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย
กลาง การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16
ดานซาย E D C B
A14-30 (+SL) - A14-28 (-SL) 1 MΩ หรือสูงกวา
A14
17
19
26
+SL
H03355
G27651
-SL
H45738 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 9 27
ปกติ 28
29
30
31
32

5
1 2
10
A14-30 (+SL) - A14-28 (-SL) ต่ํากวา 1 Ω
11
12
H03353
H08016 G27651
ปกติ
13
BACK (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 15
16
A14
17
19
26
+SL
H03355
G27651
-SL
ปกติ 28
29
30
31
32
1 5 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานซาย) (ไปที่ B+)

2 BACK
เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON

3 ดานซาย E D C B กลาง
5 A14
A14-30 (+SL) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
A14-28 (-SL) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
10
11
+SL
12 H03355 -SL
G27651 H45738
13 ปกติ
14 6 ตรวจเช็ควงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานซาย) (ลงกราวด)

15 (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
16 นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
กลาง
17 A14
A14-30 (+SL) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
A14-28 (-SL) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
19
26
+SL
27 H03355
G27651
-SL
H45738
28 ปกติ
29
30
31
32

2 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
5 A14
10
11
+SL
12 H03355 -SL
G27651 H45738
13 ปกติ

15 BACK
กลาง
17 A14
19
26
+SL
27 H03355
G27651
-SL
H45738
28 ปกติ
29
30
31
32
7 ตรวจเช็คเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย 1
BACK เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร
(ข) สลับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวากับดานซาย แลวนํา 2
ดานขวา กลาง มาตอเขากับขั้วตอ
DC
(ค) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 3
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
รหัส B1610/13
(จ) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
5
DLC3
10
รหัส B1615/14
(ช) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
(ซ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500) 11
CG TC ผลที่ได:
ผลที่ได ปฏิบัติตามขั้นตอน 12
รหัส B1610/13 ปรากฏออกมา B
รหัส B1610/13 และ B1615/14
13
C
ไมปรากฏออกมา
14
A เปลี่ยนชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ดูหนา 60-25) 15
B เปลี่ยนเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย 16
(ดูหนา 60-27)
C
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 8 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ขาด)
นิรภัยหนา F ขอแนะนํา:
3 ดานซาย E D C B
A ถุงลมนิรภัย
กลาง เสียบขั้วตอ “E” เขาไปในสายไฟวิเคราะหปญหาแลว
BACK (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5 IF1
A5
1 2
10 -SL 21 +SL
IF1-3 (+SL) - IF1-4 (-SL) ต่ํากวา 1 Ω
4 3
11
12 H03352 C81305 H45740
13 ปกติ
15 9 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ลัดวงจร)
17 นิรภัยหนา F A ถุงลมนิรภัย (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
ดานซาย E D C B กลาง มาตรฐาน:
IF1
IF1-3 (+SL) - IF1-4 (-SL) 1 MΩ หรือสูงกวา
26
21
27 -SL 4 3 +SL
28 H03354
C81305
H45741
29 ปกติ
30
31
32
5 IF1
A5
1 2
10 -SL 21 +SL
4 3
11
12 H03352 C81305 H45740
13 ปกติ
19 BACK การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
IF1
26
21
27 -SL 4 3 +SL
28 H03354
C81305
H45741
29 ปกติ
30
31
32

นิรภัยหนา F ถุงลมนิรภัย (ค) ปลดขั้วตอสายไฟหลักหองเครื่องยนตออกจากสายไฟใตแผง
A
กลาง หนาปด 3
BACK
(ง) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
IF1
5
(ฉ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
10
21
4 3 +SL
-SL
IF1-3 (+SL) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
IF1-4 (-SL) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
12
H03354
C81305 H45741
13
ปกติ
14
15
11 ตรวจเช็คสายไฟหลักหองเครื่องยนต (ลงกราวด)
16
หนาปด 17
ดานซาย E D C B กลาง มาตรฐาน: 19
IF1
IF1-3 (+SL) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 26
IF1-4 (-SL) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
21
4 3 +SL
27
-SL
28
H03354
C81305
29
H45741
ปกติ 30
31
32

A
IF1
5
10
21
4 3 +SL
-SL
12
H03354
C81305 H45741
13
ปกติ
14
15
16
BACK
IF1
21
4 3 +SL
27
-SL
28
H03354
C81305
29
H45741
ปกติ 30
31
32
2 (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
3 (ข) ปลดสายขั้วลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
5 (ง) ปลดขัว้ ตอออกจากแปนแตร
10
BACK
11 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
นิรภัยหนา ถุงลมนิรภัย (ค) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
12 ดานซาย กลาง
(ง) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
13 (ฉ) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
DLC3 รหัส B1615/14 (ช) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
14 ปกติ: รหัส B1615/14 ไมปรากฏออกมา
15 CG TC
รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1615/14 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น
H02757
แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
16 H10600 W02044 H45742
17
ปกติ
19
26
27
(ค) ตรวจเช็ควาตอขัว้ ตอตางๆ เขากับเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางและเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยหนาดานซายถูกตองหรือไม
29 ปกติ: ขั้วตอยังตออยู
30 บกพรอง ตอขั้วตอ จากนั้น ดูขั้นตอนที่ 1

ปกติ
31
32
รหัส B1615/14 เซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยหนา (ดานซาย) ทํางานบกพรอง 1

คําอธิบายวงจร 2
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซายประกอบไปดวย วงจรวิเคราะหปญหาและเซ็นเซอรจับแรงหนวงดานหนา 3
เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางจะรับสัญญาณจากเซ็นเซอรจับแรงหนวงดานหนาและตัดสินวาระบบ SRS ควรถูกกระตุน
ใหทํางานหรือไม 5
รหัส B1615/14 จะถูกบันทึกไว เมื่อตรวจพบวาวงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนา (ดานซาย) ทํางานบกพรอง
หมายเลขรหัส สิ่งที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา 10
B1615/14 • เมื่อเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางรับสัญญาณการลัดวงจร, • เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย
ขาดวงจร, ลัดวงจรลงกราวดหรือลัดวงจรไปที่ B+ ใน ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
วงจรเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซายเปนเวลา 2 วินาที
•
11
• เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซายทํางานบกพรอง • สายไฟหลักหองเครื่องยนต
• เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางทํางานบกพรอง 12
13
14
A5 15
เซ็นA5เซอร
Airbag Sensor
ถุงลมนิ รภัยหนFront
าดานซLH
าย ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
Airbag Sensor Assy Center
16
W-R
3
W-R
30 17
IF1 A14 +SL
2
19
4 28
26
BR BR
IF1 A14 -SL
1
27
28
29
30
31
H02750
32
10
11 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
นิรภัยหนา ถุงลมนิรภัย (ค) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
12 ดานซาย กลาง
13 (ฉ) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
DLC3 รหัส B1615/14 (ช) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
14 ปกติ: รหัส B1615/14 ไมปรากฏออกมา
15 CG TC
รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1615/14 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น
H02757
แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
16 H10600 W02044 H45742
17
ปกติ
19
26
27
(ค) ตรวจเช็ควาตอขัว้ ตอตางๆ เขากับเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลางและเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยหนาดานซายถูกตองหรือไม
29 ปกติ: ขั้วตอยังตออยู
30 บกพรอง ตอขั้วตอ จากนั้น ดูขั้นตอนที่ 1

ปกติ
31
32

5
1 2
10
A14-30 (+SL) - A14-28 (-SL) ต่ํากวา 1 Ω
11
12
H03353
H08016 G27651
ปกติ
13
16
A14
17
19
26
+SL
H03355
G27651
-SL
ปกติ 28
29
30
31
32

2 เซ็นเซอรถงุ ลม ชุดเซ็นเซอร (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
5 A14
10
11
+SL
12 H03355 -SL
G27651 H45738
13 ปกติ

กลาง
17 A14
19
26
+SL
27 H03355
G27651
-SL
H45738
28 ปกติ
29
30
31
32
7 ตรวจเช็คเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย 1
(ข) สลับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานขวากับดานซาย แลวนํา 2
ดานขวา กลาง มาตอเขากับขั้วตอ
DC
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
รหัส B1610/13
5
DLC3
10
รหัส B1615/14
(ช) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
(ซ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500) 11
CG TC ผลที่ได:
รหัส B1610/13 ปรากฏออกมา B
รหัส B1610/13 และ B1615/14
13
C
ไมปรากฏออกมา
14
A เปลี่ยนชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ดูหนา 60-25) 15
B เปลี่ยนเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยหนาดานซาย 16
(ดูหนา 60-27)
C
17
19
26
27
28
29
30
31
32
5 IF1
A5
1 2
10 -SL 21 +SL
4 3
11
12 H03352 C81305 H45740
13 ปกติ
IF1
26
21
27 -SL 4 3 +SL
28 H03354
C81305
H45741
29 ปกติ
30
31
32

A
IF1
5
10
21
4 3 +SL
-SL
12
H03354
C81305 H45741
13
ปกติ
14
15
16
IF1
21
4 3 +SL
27
-SL
28
H03354
C81305
29
H45741
ปกติ 30
31
32
1 19 ตรวจเช็คสายไฟใตแผงหนาปด (ไปที่ B+)
2 ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
สายไฟขด A ถุงลมนิรภัย (ค) ปลดขั้วตอสายไฟใตแผงหนาปดออกจากสายไฟขด
3 F E D C B กลาง
5 A15
10 D-
D+
A15-1 (D+) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
11 A15-2 (D-) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
H40539
12 H40539
H45748
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟใตแผงหนาปด
13 ปกติ
14 20 ตรวจเช็คชุดประกอบสายไฟขด (ไปที่ B+)
BACK
16 ชนวน D ชุดเซ็นเซอร มาตรฐาน:
ชุดประกอบ Aถุงลมนิรภัย การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
สายไฟขด กลาง
17 F E D C B D+ - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
D- - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
19 D- D+
26 สี: สม
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบสายไฟขด
27 H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
28 ปกติ
29 ใชวิธีการจําลองสภาพปญหาเพื่อตรวจเช็ค (ดูหนา 05-495)

30
31
32
1 22 ตรวจเช็คชุดประกอบสายไฟขด
2 BACK
ชนวน D ชุดเซ็นเซอร (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
3 ชุดประกอบ A ถุงลมนิรภัย มาตรฐาน:
F E D C B การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
5 A15-1 (D+) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
A15-2 (D-) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
10
D- D+
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF

11 สี: สม (จ) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
(ฉ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
12 H41479 H45749 มาตรฐาน:
13 D+ - D- ต่ํากวา 1 Ω
D+ - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
D- - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
14
(ช) ปลดกลไกปองกันการทํางานที่อยูในขั้วตอ “D” ออก (ดูหนา
15 05-495)
(ซ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
17 D+ - D- 1 MΩ หรือสูงกวา
19 บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบสายไฟขด
(ดูหนา 60-22)
26 ปกติ

28
29
30
31
32
1 รหัส B1800/51 วงจรชนวนดานคนขับ (ชนวน D) ลัดวงจร

2 รหัส B1801/51 วงจรชนวนดานคนขับ (ชนวน D) ขาด
3
รหัส B1802/51 วงจรชนวนดานคนขับ (ชนวน D) ลัดวงจร (ลงกราวด)
5
10 รหัส B1803/51 วงจรชนวนดานคนขับ (ชนวน D) ลัดวงจร (ไปที่ B+)
วงจรชนวนดานคนขับ (ชนวน D) ประกอบไปดวย เซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง สายไฟขด และแปนแตร
12 วงจรนี้จะสั่งใหถุงลมนิรภัยระเบิดพองตัวเมื่ออยูในสภาวะที่เหมาะสม
รหัสเหลานี้จะถูกบันทึกไว เมื่อตรวจพบวาวงจรชนวนดานคนขับทํางานบกพรอง
13 หมายเลขรหัส สิ่งที่ตรวจพบ บริเวณที่เปนปญหา
14 เมื่อเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางรับสัญญาณการลัดวงจร • ชุดประกอบสายไฟขด
B1800/51
ของวงจรชนวน D 5 ครั้งขณะทําการตรวจเช็คเบื้องตน • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
16 B1801/51
เมื่อเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางรับสัญญาณการขาดวงจร • ชุดประกอบสายไฟขด
ของวงจรชนวน D เปนเวลา 2 วินาที • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
เมื่อเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางรับสัญญาณการลัดวงจร • ชุดประกอบสายไฟขด
19 B1802/51
ลงกราวดของวงจรชนวน D เปนเวลา 0.5 วินาที • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
เมื่อเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางรับสัญญาณการลัดวงจร • ชุดประกอบสายไฟขด
B1803/51
27 ไปที่ B+ ของวงจรชนวน D เปนเวลา 0.5 วินาที • ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
28
29
30
31
32
1
2
ชุดเซ็นเซอร
Airbag ถุงลมนิ
Sensor AssyรภัยCenter
กลาง
3
ชุดHorn
แปนแตร A15 Spiral
A15
Cable Sub-
5
Button Assy (D
(ชนวน D)
Squib) ชุดassy
ประกอบสายไฟขด
10
5
D+ Y-B
A14 D+
D+ 1 11
D- Y
6 12
A14 D-
D- 2
13
14
15
16
H01451
17
19
26
27
28
29
30
31
32
3 (ค) ปลดขั้วตอออกจากเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ง) ปลดขั้วตอออกจากแปนแตร
5 (จ) ปลดขั้วตอออกจากถุงลมนิรภัยผูโดยสารเบาะหนา
11 (ก) ปฏิ บัติตามแตละขั้นตอนที่อานรหัสวิเคราะหปญหาได

(1) กรณีใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (อานรหัสที่เปนตัวเลข 5 หลัก):
ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
13 รหัส B1800 ปรากฏออกมา A
รหัส B1801 ปรากฏออกมา B
14 รหัส B1802 ปรากฏออกมา C
รหัส B1803 ปรากฏออกมา D
15 (2) กรณีไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) (อานรหัสที่เปนตัวเลข 2 หลัก):
ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
รหัส 51 ปรากฏออกมา E
26 D ดูขั้นตอนที่ 6
28 A
29 2 ตรวจเช็คขั้วตอ
30 (ก) ตรวจเช็ควาขั้วตอตางๆ ของสายไฟขด (ที่ดานแปนแตร) ไมเสียหาย
ปกติ: ปุมล็อคไมถูกปลด หรือขอเกี่ยวของตัวล็อคไมเสียรูปหรือเสียหาย
31
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบสายไฟขด (ดูหนา 60-22)
32 ปกติ
3 ตรวจเช็ควงจรชนวน D (ลัดวงจร) 1
(ก) ปลดกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งในขั้ว
ตอ “B” ออก (ดูหนา 05-495) 2
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
สายไฟขด A ถุงลมนิรภัย มาตรฐาน: 3
กลาง
F E DC B
D+ - D- 1 MΩ หรือสูงกวา 5
D- D+
10
สี: สม
11
H41475 H45743 บกพรอง ดูขั้นตอนที่ 13 12
ปกติ
13
14
4 ตรวจเช็ควงจรชนวน D (ขาด) 15
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
16
ชนวน D ชุดประกอบ การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
ชุดเซ็นเซอร 17
A ถุงลมนิรภัย D+ - D- ต่ํากวา 1 Ω
สายไฟขด
กลาง
19
F E DC B
D- D+
26
สี: สม
27
ปกติ 29
31
32
1 5 ตรวจเช็ควงจรชนวน D (ลงกราวด)
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
3 สายไฟขด A ถุงลมนิรภัย D+ - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
F E DC B กลาง D- - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
5
D- D+
10
สี: สม
11
12 H41475 H45743
13 ปกติ
15 6 ตรวจเช็ควงจรชนวน D (ไปที่ B+)
16 (ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที

17 ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A ถุงลมนิรภัย มาตรฐาน:
19 F E DC B
D+ - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
26 D- D+ D- - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
28 H41475 H45743
29 ปกติ
31
32
7 ตรวจเช็คขั้วตอ 1
(ก) ตรวจเช็ควาขั้วตอตางๆ ของสายไฟขด (ที่ดานแปนแตร) ไมเสียหาย
ปกติ: ปุมล็อคไมถูกปลด และขอเกี่ยวของตัวล็อคไมเสียรูปหรือเสียหาย 2
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบสายไฟขด 3
(ดูหนา 60-22)
ปกติ
5
10
8 ตรวจเช็ควงจรชนวน D
(ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 11
12
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร
สายไฟขด กลาง 13
F E DC B
D- D- - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
14
D+
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 15

สี: สม (จ) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
(ฉ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
H41475 H45743 มาตรฐาน:
D+ - D- ต่ํากวา 1 Ω
D+ - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 19
(ช) ปลดกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยทีต่ ดิ ตัง้ ในขัว้ ตอ 26
“B” ออก (ดูหนา 05-495)
(ซ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 27
D+ - D- 1 MΩ หรือสูงกวา
29
ปกติ 30
31
32
1 9 เปลี่ยนชุดแปนแตร (ชนวน D)
(ก) เปลี่ยนแปนแตร (ดูหนา 60-13)
2 (ข) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
ถุงลมนิรภัย (ค) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
3 สายไฟขด
FE DC กลาง (ง) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
5 (ฉ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(ช) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
10 รหัส 51
DLC3 (ซ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
ปกติ: รหัส 51 ไมปรากฏออกมา
รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส 51 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น แตไม
CG
TC
12
H01003
H10600 H01075 H45744
เกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
(ดูหนา 60-25)
14 ปกติ
16
10 ตรวจเช็คชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
17 (ก) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
19 (ค) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
ถุงลมนิรภัย
F E DC กลาง (จ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
(ฉ) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
27 (ช) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
H01002 H45745
ปกติ: รหัส B1800 ไมปรากฏออกมา
รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1800 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น แต
29 ไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
(ดูหนา 60-25)
31 ปกติ
11 ตรวจเช็คชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 1
(ก) จากขั้นตอนที่ 6:
บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 2
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) จากขั้นตอนที่ 6:
สายไฟขด ถุ
ง ลมนิ รภั
ย ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที 3
F E DC กลาง
(ค) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ง) ใชสายไฟวิเคราะหปญหา ตอขั้ว D+ และ D- ของขั้วตอ “E”
5
D- D+ 10
สายไฟวิเคราะหปญ หา • บิดปลายสายของสายไฟวิเคราะหปญหาเพื่อใหสอดเขาไปใน
ขั้วตอได 11
สี: สม
• อยาฝนสอดสายไฟวิเคราะหปญหาที่บิดปลายสายแลวเขาไป
H01002
C89252 H45746 ในขั้วของขั้วตอ 12
(จ) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
(ช) ลบรหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
(ซ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 14
(ฌ) บิดสวิตชจดุ ระเบิดไปทีต่ าํ แหนง ON แลวรออยางนอย 60 วินาที
(ญ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500) 15
ปกติ:
รหัส B1801, B1802 หรือ B1803 ไมปรากฏออกมา 16
รหัสอืน่ ๆ นอกเหนือจากรหัส B1801, B1802 หรือ B1803 อาจปรากฏ 17
ขึ้นในขณะนั้น แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
19
26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
1 12 ตรวจเช็คชุดแปนแตร
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ค) จากขัน้ ตอนที่ 11:
3 ถุงลมนิรภัย ปลดสายไฟวิเคราะหปญหาออกจากขั้วตอ “E”
FE DC (ง) ตอขั้วตอเขากับชุดแปนแตร
5 (จ) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
10 H01003 H45747

11 (ซ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
12 (ญ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
ปกติ:
13 รหัส DTC B1800, B1801, B1802 หรือ B1803 ไมปรากฏ
ออกมา
รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1800, B1801, B1802 หรือ B1803
15 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
16 บกพรอง เปลี่ยนชุดแปนแตร
(ดูหนา 60-13)
17 ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
13 ตรวจเช็คสายไฟใตแผงหนาปด (ลัดวงจร) 1
สายไฟใตแผงหนาปด (ก) ปลดขั้วตอสายไฟใตแผงหนาปดออกจากสายไฟขด
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร ขอแนะนํา: 2
สายไฟขด A ถุงลมนิรภัย กลไกปองกันการทํางานของขั้วตอ “B” ถูกปลดออกแลว
F E D C B กลาง
A15
5
A15-1 (D+) - A15-2 (D-) 1 MΩ หรือสูงกวา
D- 10
D+
11
H40539
12
H40539
H45748
ปกติ 13
14 ตรวจเช็คชุดประกอบสายไฟขด (ลัดวงจร) 14
(ก) ปลดกลไกปองกันการทํางานที่อยูในขั้วตอ “D” ออก (ดูหนา 15
05-495)
ชนวน D
ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
F E D C B การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 17
D- D+ 19
สี: สม 26
H41479 H45749 (ดูหนา 60-22) 27
ปกติ 28
ใชวิธีการจําลองสภาพปญหาเพื่อตรวจเช็ค (ดูหนา 05-495) 29
30
31
32
1 15 ตรวจเช็คสายไฟใตแผงหนาปด (ขาด)

2 ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A15-1 (D+) - A15-2 (D-) ต่ํากวา 1 Ω
5 A15
10 D-
D+
11
H40539
12 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟใตแผงหนาปด
H40539
H45748
ปกติ
13
14 16 ตรวจเช็คชุดประกอบสายไฟขด (ขาด)
ชนวน D การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
16 ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร
17
F E D C B
19 D- D+
27 H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
28 ปกติ

30
31
32
17 ตรวจเช็คสายไฟใตแผงหนาปด (ลงกราวด) 1
(ก) ปลดขั้วตอสายไฟใตแผงหนาปดออกจากสายไฟขด
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 2
สายไฟขด A ถุงลมนิรภัย มาตรฐาน:
3
A15-1 (D+) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
A15
A15-2 (D-) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 5
D- 10
D+
11
H40539
H40539
H45748
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟใตแผงหนาปด 12
ปกติ 13
18 ตรวจเช็คชุดประกอบสายไฟขด (ลงกราวด) 14
(ก) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 15
ชนวน D
ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 16
Aถุงลมนิรภัย D+ - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
สายไฟขด กลาง D- - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
F E D C B
17
D- D+ 19
H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
27
ปกติ 28
30
31
32
2 ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
5 A15
10 D-
D+
H40539
12 H40539
H45748
13 ปกติ
19 D- D+
27 H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
28 ปกติ

30
31
32
21 ตรวจเช็คสายไฟใตแผงหนาปด 1
สายไฟใตแผงหนาปด (ก) เลือ่ นกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยทีต่ ดิ ตัง้ ในขัว้ ตอ
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร “B” มาที่ตําแหนงเดิมกอนปลด 2
A ถุงลมนิรภัย (ข) ปลดขั้วตอสายไฟใตแผงหนาปดออกจากสายไฟขด
A15
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5
D- 10
D+
11
H40539
H40539
H45748 (ฉ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 12
(ช) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
A15-1 (D+) - A15-2 (D-) ต่ํากวา 1 Ω
A15-1 (D+) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 15
A15-2 (D-) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
(ฌ) ปลดกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งในขั้ว 16
ตอ “B” ออก (ดูหนา 05-495)
(ญ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 17
26
ปกติ 27
28
29
30
31
32
10
D- D+

12 H41479 H45749 มาตรฐาน:
13 D+ - D- ต่ํากวา 1 Ω
14
15 05-495)
(ดูหนา 60-22)
26 ปกติ

28
29
30
31
32
BACK ตอ “B” ออก (ดูหนา 05-495) 2
กลาง
F E DC B
D- D+
10
สี: สม
11
ปกติ
13
14
16
กลาง
19
F E DC B
D- D+
26
สี: สม
27
ปกติ 29
31
32
ตอ “B” ออก (ดูหนา 05-495) 2
กลาง
F E DC B
D- D+
10
สี: สม
11
ปกติ
13
14
BACK มาตรฐาน:
16
กลาง
19
F E DC B
D- D+
26
สี: สม
27
ปกติ 29
31
32
2 BACK มาตรฐาน:
5
D- D+
10
สี: สม
11
12 H41475 H45743
13 ปกติ

19 F E DC B
28 H41475 H45743
29 ปกติ
31
32
5
D- D+
10
สี: สม
11
12 H41475 H45743
13 ปกติ

BACK (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
19 F E DC B
28 H41475 H45743
29 ปกติ
31
32
7 ตรวจเช็คขั้วตอ 1
(ก) ตรวจเช็ควาขั้วตอตางๆ ของสายไฟขด (ที่ดานแปนแตร) ไมเสียหาย
ปกติ: ปุมล็อคไมถูกปลด และขอเกี่ยวของตัวล็อคไมเสียรูปหรือเสียหาย 2
บกพรอง เปลี่ยนชุดประกอบสายไฟขด 3
(ดูหนา 60-22)
ปกติ
5
10
8 ตรวจเช็ควงจรชนวน D
(ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที 11
BACK
12
สายไฟขด กลาง 13
F E DC B
D- D- - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 โวลท
14
D+
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 15

สี: สม (จ) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
(ฉ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 16
H41475 H45743 มาตรฐาน:
D+ - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 19
(ช) ปลดกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยทีต่ ดิ ตัง้ ในขัว้ ตอ 26
“B” ออก (ดูหนา 05-495)
29
ปกติ 30
31
32
2 BACK
(ข) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
10 รหัส 51
CG
TC
12
H01003
H10600 H01075 H45744
(ดูหนา 60-25)
14 ปกติ
16
17 (ก) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
H01002 H45745
(ดูหนา 60-25)
31 ปกติ
2 (ข) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
10 รหัส 51
CG
TC
12
H01003
H10600 H01075 H45744
(ดูหนา 60-25)
14 ปกติ
16
17 BACK
H01002 H45745
(ดูหนา 60-25)
31 ปกติ
11 ตรวจเช็คชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 1
(ก) จากขั้นตอนที่ 6:
BACK บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 2
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) จากขั้นตอนที่ 6:
สายไฟขด ถุ
ง ลมนิ รภั
ย ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที 3
F E DC กลาง
(ค) ตอขั้วตอเขากับเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ง) ใชสายไฟวิเคราะหปญหา ตอขั้ว D+ และ D- ของขั้วตอ “E”
5
D- D+ 10
สายไฟวิเคราะหปญ หา • บิดปลายสายของสายไฟวิเคราะหปญหาเพื่อใหสอดเขาไปใน
ขั้วตอได 11
สี: สม
• อยาฝนสอดสายไฟวิเคราะหปญหาที่บิดปลายสายแลวเขาไป
H01002
C89252 H45746 ในขั้วของขั้วตอ 12
(จ) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
(ซ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 14
(ญ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500) 15
ปกติ:
รหัส B1801, B1802 หรือ B1803 ไมปรากฏออกมา 16
รหัสอืน่ ๆ นอกเหนือจากรหัส B1801, B1802 หรือ B1803 อาจปรากฏ 17
ขึ้นในขณะนั้น แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
19
26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
1 12 ตรวจเช็คชุดแปนแตร
2 BACK
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ค) จากขัน้ ตอนที่ 11:
3 ถุงลมนิรภัย ปลดสายไฟวิเคราะหปญหาออกจากขั้วตอ “E”
FE DC (ง) ตอขั้วตอเขากับชุดแปนแตร
5 (จ) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
10 H01003 H45747

11 (ซ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF
12 (ญ) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหา (ดูหนา 05-500)
ปกติ:
13 รหัส DTC B1800, B1801, B1802 หรือ B1803 ไมปรากฏ
ออกมา
รหัสอื่นๆ นอกเหนือจากรหัส B1800, B1801, B1802 หรือ B1803
15 อาจปรากฏขึ้นในขณะนั้น แตไมเกี่ยวของกับการตรวจเช็คนี้
16 บกพรอง เปลี่ยนชุดแปนแตร
(ดูหนา 60-13)
17 ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
BACK
A15
5
D- 10
D+
11
H40539
12
H40539
H45748
ปกติ 13
05-495)
ชนวน D
D- D+ 19
H41479 H45749 (ดูหนา 60-22) 27
ปกติ 28
30
31
32

2 BACK
A15-1 (D+) - A15-2 (D-) ต่ํากวา 1 Ω
5 A15
10 D-
D+
11
H40539
H40539
H45748
ปกติ
13
17
F E D C B
19 D- D+
27 H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
28 ปกติ

30
31
32
BACK
3
A15
D- 10
D+
11
H40539
H40539
H45748
ปกติ 13
ชนวน D
F E D C B
17
D- D+ 19
H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
27
ปกติ 28
30
31
32
2 BACK
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
5 A15
10 D-
D+
H40539
12 H40539
H45748
13 ปกติ
19 D- D+
27 H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
28 ปกติ

30
31
32
21 ตรวจเช็คสายไฟใตแผงหนาปด 1
สายไฟใตแผงหนาปด (ก) เลือ่ นกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยทีต่ ดิ ตัง้ ในขัว้ ตอ
BACK
ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร “B” มาที่ตําแหนงเดิมกอนปลด 2
A ถุงลมนิรภัย (ข) ปลดขั้วตอสายไฟใตแผงหนาปดออกจากสายไฟขด
A15
(จ) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5
D- 10
D+
11
H40539
H40539
H45748 (ฉ) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF 12
(ช) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
A15-1 (D+) - A15-2 (D-) ต่ํากวา 1 Ω
A15-1 (D+) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 15
A15-2 (D-) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา
(ฌ) ปลดกลไกปองกันการทํางานของถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งในขั้ว 16
ตอ “B” ออก (ดูหนา 05-495)
(ญ) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 17
26
ปกติ 27
28
29
30
31
32
2 BACK
10
D- D+

12 H41479 H45749 มาตรฐาน:
13 D+ - D- ต่ํากวา 1 Ω
14
15 05-495)
(ดูหนา 60-22)
26 ปกติ

28
29
30
31
32
A15
5
D- 10
D+
11
H40539
12
H40539
H45748
ปกติ 13
05-495)
BACK
ชนวน D
D- D+ 19
H41479 H45749 (ดูหนา 60-22) 27
ปกติ 28
30
31
32

2 ชนวน D ชุดประกอบ ชุดเซ็นเซอร (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
A15-1 (D+) - A15-2 (D-) ต่ํากวา 1 Ω
5 A15
10 D-
D+
11
H40539
H40539
H45748
ปกติ
13
15 BACK มาตรฐาน:
17
F E D C B
19 D- D+
27 H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
28 ปกติ

30
31
32
3
A15
D- 10
D+
11
H40539
H40539
H45748
ปกติ 13
BACK
ชนวน D
F E D C B
17
D- D+ 19
H41479 H45749
(ดูหนา 60-22)
27
ปกติ 28
30
31
32
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง - แบตเตอรี่)
10
ดานชุดสายไฟ (ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที
11 BACK
A14 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง (ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
13 IG2 A14-21 (IG2) - กราวดตัวถัง 10 ถึง 14 โวลท
14
B79312
ปกติ
15
16 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง - กราวดตัวถัง)
ดานชุดสายไฟ (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง OFF

17 A14 (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
26 A14-25 (E1) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
A14-26 (E2) - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
27 E1 E2 B79312
28
ปกติ
29
30
31
32
10
11 A14 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
14
B79312
ปกติ
15

17 BACK A14 (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
27 E1 E2 B79312
28
ปกติ
29
30
31
32
แรงดันไฟฟาตก 1
คําอธิบายวงจร 2
ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) จะติดตั้งวงจรเพิ่มแรงดันไฟฟา (ตัวแปลงแรงดันไฟฟา DC-DC) ในเซ็นเซอรถุงลม 3
นิรภัยกลางกรณีที่แรงดันไฟฟาตก เมื่อแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ตก วงจรเพิ่มแรงดันไฟฟาจะเพิ่มแรงดันไฟฟาของระบบ
SRS ใหอยูในระดับปกติ 5
ความบกพรองในวงจรนี้จะไมถูกบันทึกไวในเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง เมื่อไฟเตือน SRS ติดสวางคางอยูโดยไมดับ
และรหัสวิเคราะหปญหาเปนปกติ แสดงวาแรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ตก เมื่อแรงดันไฟฟากลับเปนปกติ ไฟเตือน SRS จะ 10
ดับเองโดยอัตโนมัติ
หมายเลขรหัส การวิเคราะหปญหา 11
(ปกติ) แรงดันไฟฟาตก
12
13
ชุด J/B แผงหน าปดJ/B Assy
I8
I8 Ignition Switch
Assy
Instrument Panel
(Driver Side J/B)
Airbag Sensor
ชุดเซ็นเซอร
Assy ถุงCenter
ลมนิรภัยกลาง 14
6 IGN 8 21
5 AM2
B
2C 6 2B
B-O
A14 IG2 15
IG2 6
11
16
W-R
II4
J/B หRoom
งยนต 17
1 AM2 4
1A 1B
ชุInstrument
ด J/B แผงหน
W-R
าปด J/B Assy
19
Panel
(J/B
(Driverดานคนขั
SideบJ/B)
)
18 1 25 26
W-B W-B
2D 2B A14 E1
W 27
9 2 26
W-B
2D 2B
W-B
A14 E2 28
29
Battery ่
ID IE
30
H45636
31
32
10
11 A14 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
14
B79312
ปกติ
15

17 A14 (ข) ปลดสายขัว้ ลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
27 E1 E2 B79312
28
ปกติ
29
30
31
32
3 ตรวจเช็คไฟเตือน SRS 1
(ข) ตอขั้วตอเขากับแปนแตร 2
(ง) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON แลวรออยางนอย 6 วินาที 3
(จ) ใชงานระบบไฟฟาทั้งหมด (ไลฝา, ที่ปดน้ําฝน, ไฟหนา, โบลวเวอรฮีทเตอร ฯลฯ) และตรวจเช็คไฟเตือน SRS
ปกติ:
5
เมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON ไฟเตือน SRS จะติดสวางขึ้นประมาณ 6 วินาทีแลวดับไป
10
บกพรอง เปลีย่ นชุดเซ็นเซอรถงุ ลมนิรภัยกลาง (ดูหนา 60-25)
11
ปกติ
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1 วงจรไฟเตือน SRS ทํางานบกพรอง

2 (ติดขึ้นเมื่อไมมีรหัสวิเคราะหปญหาปรากฏออกมา)
ไฟเตือน SRS จะติดตั้งอยูในมาตรวัดรวม
5 เมื่อระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) เปนปกติ ไฟเตือน SRS จะติดขึ้นประมาณ 6 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิด
จากตําแหนง OFF ไปยัง ON และจะดับไปโดยอัตโนมัติ
10 ถามีขอบกพรองเกิดขึ้นในระบบ ไฟเตือน SRS จะติดขึ้นเพื่อแจงใหคนขับทราบ
เมือ่ ตอขัว้ TC และ CG ของขัว้ ตอ DLC3 แลว รหัสวิเคราะหปญ
 หาจะสือ่ สารผานรูปแบบการกระพริบของไฟเตือน SRS
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
Airbag Sensor
Combination Meter ชุดเซ็นเซอร
Assy ถุงCenter
ลมนิรภัยกลาง 2
22 21
B-O
C8 C8
SRS 3
20 ชุด J/B แผงหน
Instrument PanelาปJ/B
ด Assy
(J/B ดSide
านคนขัJ/B)
บ)
C8 (Driver
5
21 3 14
B-Y B-Y
2Q 2B A14 LA
10
MET 1
I8
I8
ชุIgnition
ดสวิตชSwitch
จุดระเบิAssy
ด
2D
11
6 8 21
IGN
5
AM2 IG2
6
B
2C 2B
B-O
A14 IG2 12
W-R
11 13
II4
J/B หRoom
งยนต 14
1 AM2 4
W-R
1A 1B 15
Y 16
18 1 25
W-B W-B
W
B J27 2D 2B A14 E1
17
J/C 9 2 26
B J28
W-B
2D 2B
W-B
A14 E2 19
W-B
26
Battery ่
ID IE
27
28
H45637
29
30
31
32
1
2 (ก) วัดแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่
มาตรฐาน: 11 ถึง 14 โวลท
3 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
5 ปกติ
10 2 ตรวจเช็คการตอขั้วตอ
(ก) ปลดสายขั้วลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
11 (ข) ตรวจเช็คดูวาตอขั้วตอเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางถูกตองหรือไม
12
บกพรอง ตอขั้วตอ
13 ปกติ
14 3 ตรวจเช็คชุดมาตรวัดรวม
15 ดานชุดสายไฟ (ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที

C8 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ชุดมาตรวัดรวม (ค) ปลดขั้วตอมาตรวัดรวม C8
16 (ง) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
C8-21 - กราวดตัวถัง 8 ถึง 14 โวลท
19 B79298
26
ปกติ
27
28
4 เตรียมการตรวจสอบ
32 ตอไป
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง - ชุดมาตรวัดรวมและกราวดตัวถัง) 1

(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัด A14
A14 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 2
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง มาตรฐาน:
LA
3
A14-14 (LA) - C8-20 ต่ํากวา 1 Ω
5
10
C8 11
12
13
G27651
B79298 H45671
14
ปกติ
15
6 เปลี่ยนชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 16
(ก) หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางแลว ใหตรวจเช็ควาไฟเตือน SRS ติดสวางตามปกติ
ปกติ: ไฟเตือน SRS ติดสวางตามปกติ 17
(ดูหนา 71-16)
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
1
5 ปกติ
10 2 ตรวจเช็คการตอขั้วตอ
(ก) ปลดสายขั้วลบ (-) ออกจากแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 90 วินาที
11 (ข) ตรวจเช็คดูวาตอขั้วตอเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางถูกตองหรือไม
12
บกพรอง ตอขั้วตอ
13 ปกติ
14 3 ตรวจเช็คชุดมาตรวัดรวม
15 ดานชุดสายไฟ (ก) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่ แลวรออยางนอย 2 วินาที

BACK
C8 (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
ชุดมาตรวัดรวม (ค) ปลดขั้วตอมาตรวัดรวม C8
16 (ง) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
19 B79298
26
ปกติ
27
28
4 เตรียมการตรวจสอบ
32 ตอไป
5 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง - ชุดมาตรวัดรวมและกราวดตัวถัง) 1

(ก) ปลดขั้วตอมาตรวัด A14
BACK
A14 (ข) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ 2
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง มาตรฐาน:
LA
3
A14-14 (LA) - C8-20 ต่ํากวา 1 Ω
5
10
C8 11
12
13
G27651
B79298 H45671
14
ปกติ
15
(ดูหนา 71-16)
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
1 วงจรไฟเตือน SRS ทํางานบกพรอง

2 (ไมติดขึ้นเมื่อบิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON)
ไฟเตือน SRS จะติดตั้งอยูในมาตรวัดรวม
5 เมื่อระบบเสริมความปลอดภัย (SRS) เปนปกติ ไฟเตือน SRS จะติดขึ้นประมาณ 6 วินาทีหลังจากบิดสวิตชจุดระเบิด
จากตําแหนง OFF ไปยัง ON และจะดับไปเองโดยอัตโนมัติ
10 ถามีขอบกพรองเกิดขึ้นในระบบ ไฟเตือน SRS จะติดขึ้นเพื่อแจงใหคนขับทราบ
เมือ่ ตอขัว้ TC และ CG ของขัว้ ตอ DLC3 แลว รหัสวิเคราะหปญ
 หาจะสือ่ สารผานรูปแบบการกระพริบของไฟเตือน SRS
11
ดูหนา 05-537
คําเตือน:
14 ปฏิบัติตามขั้นตอนดังตอไปนี้กอนจะคนหาสาเหตุปญหา เพื่อหลีกเลี่ยงไมใหถุงลมนิรภัยพองตัวโดยบังเอิญ
16 (ง) ปลดขั้วตอออกจากแปนแตร
17 1 ตรวจเช็คแบตเตอรี่
27 ปกติ
28
29
30
31
32
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดมาตรวัดรวม - ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและกราวดตัวถัง) 1

A14 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่อีกครั้ง แลวรออยางนอย 2
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 2 วินาที
LA
(ค) ปลดขั้วตอมาตรวัด A14 3
(จ) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5
10
C8
C8-22 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
11
A14-14 (LA) - C8-20 ต่ํากวา 1 Ω
12
13
G27651
B79298 H45671 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ
15
(ดูหนา 71-16)
26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ชุดมาตรวัดรวม - ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและกราวดตัวถัง) 1

BACK A14 (ข) ตอสายขั้วลบ (-) เขากับแบตเตอรี่อีกครั้ง แลวรออยางนอย 2
ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง 2 วินาที
LA
(ค) ปลดขั้วตอมาตรวัด A14 3
(จ) วัดแรงดันไฟฟาและความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
5
10
C8
C8-22 - กราวดตัวถัง ต่ํากวา 1 Ω
11
A14-14 (LA) - C8-20 ต่ํากวา 1 Ω
12
13
G27651
B79298 H45671 บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟและขั้วตอ 14
ปกติ
15
(ดูหนา 71-16)
26
ปกติ
27
28
29
30
31
32
2
3
(ค) ปลดขั้วตอตางๆ ออกจากเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ง) ปลดขั้วตอตางๆ ออกจากแปนแตร 5
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ขั้วตอ DLC3 - ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและกราวดตัวถัง)
10
BACK D1
DLC3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1 2 3 4 5 6 7 8
D1-13 (TC) - A14-15 (TC) ต่ํากวา 1 Ω 12
9 10 111213141516
A14-15 (TC) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 13
TC
A14
14
15
TC
16
17
A04550
B79312
H45880
ปกติ
26
เปลี่ยนชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง (ดูหนา 60-25) 27
28
29
30
31
32
1 วงจรขั้ว TC
3 เริ่มโหมดแสดงผลรหัสวิเคราะหปญหาดวยการตอขั้ว TC และ CG ของขั้วตอ DLC3
รหัสวิเคราะหปญหาจะสื่อสารผานรูปแบบการกระพริบของไฟเตือน SRS
ECU ควบคุมการลื่นไถล ชุด J/B แผงหนาปด
10 Skid Control ECU
แบบมี แอ็คชิวเอเตอร
with Actuator
(J/B ดSide
านคนขั บ)
Airbag Sensor
ชุดเซ็นเซอร ถุงลมนิ รภัยกลาง
(Driver J/B) Assy Center
11 16
P-L
5 4
P-B
15
TC S2 2J 2B A14 TC
12
13 ECM
11 5
P-B
14 TC E5 2Q
15 D1
DLC3
16 P-B
21
TC 2Q
13
17 G
CG
4
19
A
26 J28
J/C
27 A
W-B
28 IF
29 H45638 H46051
การที่ไฟเตือนแตละดวงยังคงกะพริบอยู อาจมีสาเหตุมาจากการลัดวงจรลงกราวดในสายไฟขั้ว TC ของขั้วตอ DLC3
31 หรือการลัดวงจรลงกราวดภายใน ECU
32
2
3
(ค) ปลดขั้วตอตางๆ ออกจากเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง
(ง) ปลดขั้วตอตางๆ ออกจากแปนแตร 5
1 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ขั้วตอ DLC3 - ชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลางและกราวดตัวถัง)
10
D1
DLC3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
1 2 3 4 5 6 7 8
D1-13 (TC) - A14-15 (TC) ต่ํากวา 1 Ω 12
9 10 111213141516
A14-15 (TC) - กราวดตัวถัง 1 MΩ หรือสูงกวา 13
TC
A14
14
15
TC
16
17
A04550
B79312
H45880
ปกติ
26
เปลี่ยนชุดเซ็นเซอรถุงลมนิรภัยกลาง (ดูหนา 60-25) 27
28
29
30
31
32
ระบบเครื่องเสียง
1
2
R/B, J/B หองเครื่องยนต
3 z ฟวส DCC
z ฟวส RAD
5 z ฟวสกระแสสูง ALT
10
11
12
13
14
15 ชุดเครื่องรับวิทยุ
z ฟวส ACC
17
19
26
27
28
29
30
I43613
31
32
ชุดเสาอากาศ
เอ็กซตราแคป ชุดสายอากาศ 1
2
ชุดลําโพงหลังดานขวา
3
5
10
11
ชุดลําโพงหลังดานซาย
12
13
ดับเบิ้ลแคป
ชุดสายอากาศ ชุดเสาอากาศ
ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 2 14
ชุดลําโพงหนาดานซายตัวที่ 2 ชุดลําโพงหนาดานขวาตัวที่ 1
15
ชุดลําโพงหลังดานขวา 16
17
19
26
27
ชุดลําโพงหลังดานซาย
28
I43614 29
30
31
32
ผังวงจรระบบ
1
2
3
5 ชุดเสาอากาศ ชุดลําโพงหลัง
10
11
ชุดลําโพงหลัง
12 ชุดลําโพงหนา ดานขวา
ดานซายตัวที่ 2*
13 ชุดเครื่องรับวิทยุ
ชุดลําโพงหนา
14 ดานซายตัวที่ 1
15 ชุดลําโพงหนา
ดานขวาตัวที่ 2*
16
ชุดลําโพงหนา
17 ดานขวาตัวที่ 1
*: ดับเบิ้ลแคป
19
26 I43624
27
28
29
30
31
32
เครื่องเลน CD ใชลําแสงเลเซอรที่ไมสามารถมองเห็นไดดวยตาเปลา ซึ่งอาจทําใหเสี่ยงตอการถูกรังสี ดังนั้นจึงควร
แนใจวาใชงานเครื่องเลนอยางถูกวิธี
2
1. เครื่องเลนคอมแพ็คดิสก 3
(ก) เครือ่ งเลนคอมแพ็คดิสก (ทีเ่ รียกกันวา “เครือ่ งเลน CD”) จะใชลาํ แสงเลเซอรในการอานสัญญาณดิจติ อลทีบ่ นั ทึก
บนแผนคอมแพ็คดิสก (ทีเ่ รียกวา “CD” หรือ “ดิสก”) และสรางสัญญาณอานาล็อกของเสียงดนตรีขนึ้ มาใหม ฯลฯ 5
เครื่องเลน CD นี้สามารถใชกับแผนดิสกที่มีขนาด 12 ซม. (4.7 นิ้ว) และขนาด 8 ซม. (3.2 นิ้ว)
• หามถอดแยกชิ้นสวนหรือหยอดน้ํามันสวนใดๆ ของชุดเครื่องเลน
• หามใสวัตถุอื่นใดนอกเหนือจากแผนดิสกเขาไปในเครื่องเลน CD 11
2. การบํารุงรักษา 12
ตัวอยาง
หัวเทป เข็มกวานเทป (ก) การทําความสะอาดหัวเทป / เครื่องเลนเทป:
(1) ใชนิ้วมือยกฝาเปดชองเทปคาสเซ็ท จากนั้น ใชดินสอ 13
หรือวัตถุที่คลายกันดันไว
(2) ใชอุปกรณทําความสะอาดหรือกานสําลีชุบน้ํายาทํา 14
ความสะอาดผิวสัมผัสหัวเทป ลูกยางกดเทป และเข็ม
ลูกยางกดเทป N17398
กวานเทป 15
(ข) การทําความสะอาดแผน CD / เครื่องเลน CD: 16
BACK
(1) ถาแผน CD สกปรก ใหใชผานุมๆ เช็คทําความสะอาด
ผิว สัมผัสตามแนวรัศมีจากตรงกลางแผนไปยังขอบ 17
ดานนอก
อยาใชน้ํายาลางหัวเทปทั่วๆ ไปหรือที่มีสารปองกันไฟฟาสถิตย
BE4331 26
3. ระบบการสื่อสาร 27
(ก) อุปกรณตางๆ ในระบบเครื่องเสียงสื่อสารถึงกันโดยใชระบบ AVC-LAN (Audio Visual Communication-Local
Area Network) 28
(ข) เครื่องรับสัญญาณจะมีความตานทานอยูระหวาง 60 ถึง 80 Ω ซึ่งเพียงพอตอการสื่อสาร
(ค) เมื่อระบบ AVC-LAN ลัดวงจรหรือเสียหาย ระบบเครื่องเสียงจะไมทํางานตามปกติเนื่องจากถูกตัดการติดตอ 29
4. ฟงกชั่นวิเคราะหปญหา
(ก) ระบบเครื่องเสียงมีฟงกชั่นวิเคราะหปญหา ซึ่งจะปรากฏผลที่หนาจอ LCD ของชุดเครื่องรับวิทยุ 30
(ข) อุปกรณแตละชิ้นของระบบ AVC-LAN จะมีรหัสอุปกรณ (Physical address) หรือรหัส 3 หลัก (ในเลขฐาน 16)
กํากับไว 31
(ค) ฟงกชั่นแตละสวนและอุปกรณแตละชิ้นของระบบ AVC-LAN จะมีรหัสการทํางาน (Logical address) หรือรหัส
2 หลัก (ในเลขฐาน 16) กํากับไว 32
2
BACK หัวเทป เข็มกวานเทป (ก) การทําความสะอาดหัวเทป / เครื่องเลนเทป:
BE4331 26
Area Network) 28
2
หัวเทป เข็มกวานเทป (ก) การทําความสะอาดหัวเทป / เครื่องเลนเทป:
BE4331 26
Area Network) 28
ใชขั้นตอนตอไปนี้ในการวิเคราะหปญหาระบบเครื่องเสียง
2
1 ลูกคานํารถเขาศูนยบริการ
3 ตอไป
5
2 วิเคราะหปญหาของลูกคาและตรวจยืนยันอาการปญหา (ดูหนา 05-554)
10 ตอไป
11
3 ตรวจสอบแรงดันไฟฟาของแบตเตอรี่
12 มาตรฐาน: 11 ถึง 14 โวลท
ถาแรงดันไฟฟาต่ํากวา 11โวลท ใหชารจแบตเตอรี่กอน
13 ตอไป
14 4 ตรวจสอบเบื้องตน
15 (ก) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ACC
(ข) ตรวจเช็ควาหนาจอปรากฏขึ้นที่ชุดเครื่องรับวิทยุหรือไม
หนาจอปรากฏขึ้น A
17 หนาจอไมปรากฏขึ้น B
19 B ปฏิบัติตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-557)

A
26
27
(ก) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาและจดบันทึกผลที่ไดไว
28 (ข) ลบรหัสวิเคราะหปญหา
(ค) ตรวจเช็ครหัสวิเคราะหปญหาอีกครั้ง ซึ่งขึ้นอยูกับผลของรหัสวิเคราะหปญหาในขอ (ก) ใหพยายามควบคุมผล
29 ของรหัสระบบเครื่องเสียงโดยการจําลองสภาพการทํางานตามรหัสวิเคราะหปญหาที่ได
30 รหัสวิเคราะหปญ หาไมปรากฏขึน้ อีก A
รหัสวิเคราะหปญหาปรากฏขึ้นอีก B
31
32 A
6 ปฏิบัติตามตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-557) 1

ปญหาที่พบไมมีในตารางสภาพปญหา A
ปญหาที่พบมีในตารางสภาพปญหา B 3
A
10
7 คนหาสาเหตุปญหาและวิเคราะหโดยรวม 11
(ก) ขั้วตางๆ ของ ECU (ดูหนา 05-558)
ตอไป
12
13
8 ปรับตั้ง ซอม หรือเปลี่ยน
14
ตอไป
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
1
แบบตรวจเช็คระบบเครือ่ งเสียง ชือ่ ผูตรวจสอบ:
2 หมายเลขตัวถัง
วันทีผ่ ลิต
3 ชื่อลูกคา
5 วันทีน่ ํารถเขาซอม / / คามาตรบันทึกระยะทาง
กม.
ไมล
10 วันทีเ่ กิดปญหา / /
11 ความถี่ของปญหา
□ สม่ําเสมอ □ บางครั้ง ( ครั้งตอวัน/เดือน)
□ เพียงครั้งเดียว
12 สภาพอากาศ □ ดี □ ครึ้ม □ ฝนตก □ หิมะตก

สภาพอากาศ □ อื่นๆ
13 ขณะเกิดปญหา □ รอน □ อุน □ เย็น □ เย็นจัด

อุณหภูมิภายนอก ๐ ๐
ประมาณ C( F)
14 □ สวิตช
□ วิทยุ
15 อาการปญหา
□ ซีดี
เสียงรบกวน
16 □
การตรวจสอบ ชื่อชิ้นสวน รหัส (ครั้งที่ 1) รหัส (ครั้งที่ 2)

17 รหัสวิเคราะหปญหา ชุดเครื่องรับวิทยุ
19
26
27
28
29
I32867
30
31
32
การระบุแหลงกําเนิดสัญญาณรบกวน
1. คลื่นวิทยุ 1
(ก) คลืน่ ความถี่วิทยุ
(1) การสงสัญญาณกระจายเสียงจะใชคลื่นวิทยุที่มีความถี่ดังแสดงในตารางขางลางนี้
2
ความถี่ 30 kHz 300 kHz 3 MHz 30 MHz 300 MHz

3
ชวงความถี่ LF MF HF VHF
5
AM FM
คลื่นวิทยุ
การปรับ เปลี่ยนความลึกของคลื่น (AM) เปลี่ยนความถี่ของคลื่น (FM)
10
LF: ความถี่ต่ํา
MF: ความถี่ปานกลาง 12
HF: ความถี่สูง
VHF: ความถี่สูงมาก 13
2. พื้นที่กระจายเสียง 14
(ก) ขนาดของพื้นที่กระจายเสียง AM และ FM นั้นแตกตางกัน
15
BACK
มาก บางครั้งจึงไมสามารถรับคลื่น FM สเตอริโอได แมจะ

สามารถรับคลื่น AM ไดอยางชัดเจนก็ตาม
ไมเพียงแตคลื่น FM สเตอริโอจะมีพื้นที่กระจายเสียงแคบที่ 16
FM (Stereo)
สุดเทานั้น แตยังถูกรบกวนดวยคลื่นสถิตยและอื่นๆ (เสียง
FM (Monaural)
AM รบกวน) ไดงาย
17
BE2818
3. ปญหาในการรับสัญญาณ 19
นอกจากปญหาเกีย่ วกับคลืน่ สถิตยแลว ยังมีปญ
 หาเกีย่ วกับเรือ่ ง “คลืน่ 26
แทรก”, “คลื่นแทรกหลายทาง” และ “คลื่นหาย” อีกดวย ปญหา
เหลานี้เกิดจากคลื่นเสียงไฟฟารบกวนและลักษณะตามธรรมชาติ 27
ของคลื่นวิทยุเอง
(ก) สําหรับคลื่นวิทยุ AM นั้น นอกจากจะมีคลื่นไฟฟารบกวนที่ 28
คลื่นแทรก บรรยากาศชัน้ ไอโอโนสเฟยร
เรียกกันวา “คลื่นแทรก”แลว ยังมีความไวตอการรบกวนอื่นๆ
โดยเฉพาะอยางยิ่งในตอนกลางคืน ซึ่งเกิดจากการที่รถรับ 29
สัญญาณคลื่นวิทยุ 2 ชองจากตัวสงตัวเดียวกัน โดยสัญญาณ
ชองหนึ่งจะสะทอนออกไปยังบรรยายกาศชั้นไอโอโนสเฟยร
30
สวนสัญญาณอีกชองจะรับไดโดยตรงจากตัวสง
31
BE2819
32
การระบุแหลงกําเนิดสัญญาณรบกวน
1. คลื่นวิทยุ 1
(ก) คลืน่ ความถี่วิทยุ
(1) การสงสัญญาณกระจายเสียงจะใชคลื่นวิทยุที่มีความถี่ดังแสดงในตารางขางลางนี้
2
ความถี่ 30 kHz 300 kHz 3 MHz 30 MHz 300 MHz

3
ชวงความถี่ LF MF HF VHF
5
AM FM
คลื่นวิทยุ
การปรับ เปลี่ยนความลึกของคลื่น (AM) เปลี่ยนความถี่ของคลื่น (FM)
10
LF: ความถี่ต่ํา
MF: ความถี่ปานกลาง 12
HF: ความถี่สูง
VHF: ความถี่สูงมาก 13
2. พื้นที่กระจายเสียง 14
(ก) ขนาดของพื้นที่กระจายเสียง AM และ FM นั้นแตกตางกัน
มาก บางครั้งจึงไมสามารถรับคลื่น FM สเตอริโอได แมจะ 15
สามารถรับคลื่น AM ไดอยางชัดเจนก็ตาม
ไมเพียงแตคลื่น FM สเตอริโอจะมีพื้นที่กระจายเสียงแคบที่ 16
FM (Stereo)
สุดเทานั้น แตยังถูกรบกวนดวยคลื่นสถิตยและอื่นๆ (เสียง
FM (Monaural)
AM รบกวน) ไดงาย
17
BE2818
3. ปญหาในการรับสัญญาณ 19
นอกจากปญหาเกีย่ วกับคลืน่ สถิตยแลว ยังมีปญ
 หาเกีย่ วกับเรือ่ ง “คลืน่ 26
แทรก”, “คลื่นแทรกหลายทาง” และ “คลื่นหาย” อีกดวย ปญหา
เหลานี้เกิดจากคลื่นเสียงไฟฟารบกวนและลักษณะตามธรรมชาติ 27
ของคลื่นวิทยุเอง
(ก) สําหรับคลื่นวิทยุ AM นั้น นอกจากจะมีคลื่นไฟฟารบกวนที่ 28
คลื่นแทรก บรรยากาศชัน้ ไอโอโนสเฟยร
เรียกกันวา “คลื่นแทรก”แลว ยังมีความไวตอการรบกวนอื่นๆ
BACK
โดยเฉพาะอยางยิ่งในตอนกลางคืน ซึ่งเกิดจากการที่รถรับ 29
สัญญาณคลื่นวิทยุ 2 ชองจากตัวสงตัวเดียวกัน โดยสัญญาณ
ชองหนึ่งจะสะทอนออกไปยังบรรยายกาศชั้นไอโอโนสเฟยร
30
สวนสัญญาณอีกชองจะรับไดโดยตรงจากตัวสง
31
BE2819
32
(ข) คลื่นหลายทางเปนการรบกวนซึ่งเกิดจากการที่รถรับสัญญาณ
คลื่นหลายทาง
1 BACK
คลื่นวิทยุ 2 ชองจากตัวสงตัวเดียวกัน โดยสัญญาณชองหนึ่ง
จะสะทอนออกไปยังอาคารหรือภูเขา สวนสัญญาณอีกชองจะ
2 รับไดโดยตรงจากตัวสง
3
5 BE2820
(ค) คลื่นหายเกิ ดจากการหักเหของสัญญาณบางสวนออกจาก

คลื่นหาย
10 วัตถุ (อาคาร, ภูเขา, อื่นๆ) ทําใหสัญญาณออนลงเมื่อวัตถุนั้น
อยูร ะหวางตัวสงกับตัวรถ คลืน่ วิทยุความถีส่ งู เชนการกระจาย
11 เสียงของคลื่น FM จะหักเหไดงายเมื่อเจอสิ่งกีดขวาง สวน
คลื่นวิทยุความถี่ต่ํา เชนการกระจายเสียงคลื่น AM จะหักเห
12 ไดยากกวา
13
BE2821
4. ปญหาเสียงรบกวน
14 (ก) ชางเทคนิคจะตองเขาใจปญหาเสียงรบกวนของลูกคา ขอแนะนําใหใชตารางดานลางนี้ในการวิเคราะหปญหา
คลื่นวิทยุ สภาวะการเกิดเสียงรบกวน สาเหตุที่สันนิษฐาน
15 AM เสียงรบกวนเกิดขึ้นในบางพื้นที่ เกิดเสียงรบกวนจากคลื่นที่แรงกวา
• เกิดจากมีการถายทอดรายการเดียวกันพรอม
16 AM
เสียงรบกวนเกิดขึ้นขณะรับฟงคลื่นสัญญาณ
กันในหลายๆ สถานี
กระจายเสียงออนๆ อยู
• กรณีนี้ จะมีเพียงรายการเดียวที่ถูกจูนเขา
17 เกิดเสียงแทรกเปนระยะๆ จากสถานีที่อยูไกล
AM เสียงรบกวนเกิดขึ้นเฉพาะตอนกลางคืน
ออกไปไดงาย
19 FM เสียงรบกวนเกิดขึ้นเฉพาะบางที่ขณะขับขี่
เกิดเสียงแทรกและเสียงหายอันเนื่องมาจากการ
เปลี่ยนแปลงของความถี่ FM ไดงาย
เมื่อเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นไมตรงกับตัวอยางขางตน ใหยอนกลับไปที่เรื่อง “ปญหาการรับสัญญาณ” (ขั้นตอนที่ 3) แลวดู
27 คําอธิบายเกี่ยวกับคลื่นแทรกและคลื่นหลายทาง
28
29
30
31
32
(ข) คลื่นหลายทางเปนการรบกวนซึ่งเกิดจากการที่รถรับสัญญาณ
คลื่นหลายทาง
1 คลื่นวิทยุ 2 ชองจากตัวสงตัวเดียวกัน โดยสัญญาณชองหนึ่ง
จะสะทอนออกไปยังอาคารหรือภูเขา สวนสัญญาณอีกชองจะ
2 รับไดโดยตรงจากตัวสง
3
5 BE2820
(ค) คลื่นหายเกิ ดจากการหักเหของสัญญาณบางสวนออกจาก

คลื่นหาย
10 BACK วัตถุ (อาคาร, ภูเขา, อื่นๆ) ทําใหสัญญาณออนลงเมื่อวัตถุนั้น
อยูร ะหวางตัวสงกับตัวรถ คลืน่ วิทยุความถีส่ งู เชนการกระจาย
11 เสียงของคลื่น FM จะหักเหไดงายเมื่อเจอสิ่งกีดขวาง สวน
คลื่นวิทยุความถี่ต่ํา เชนการกระจายเสียงคลื่น AM จะหักเห
12 ไดยากกวา
13
BE2821
4. ปญหาเสียงรบกวน
14 (ก) ชางเทคนิคจะตองเขาใจปญหาเสียงรบกวนของลูกคา ขอแนะนําใหใชตารางดานลางนี้ในการวิเคราะหปญหา
คลื่นวิทยุ สภาวะการเกิดเสียงรบกวน สาเหตุที่สันนิษฐาน
15 AM เสียงรบกวนเกิดขึ้นในบางพื้นที่ เกิดเสียงรบกวนจากคลื่นที่แรงกวา
• เกิดจากมีการถายทอดรายการเดียวกันพรอม
16 AM
เสียงรบกวนเกิดขึ้นขณะรับฟงคลื่นสัญญาณ
กันในหลายๆ สถานี
กระจายเสียงออนๆ อยู
• กรณีนี้ จะมีเพียงรายการเดียวที่ถูกจูนเขา
17

05 การวิเคราะปัญหา-รหัสปัญหา

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

05 การวิเคราะปัญหา-รหัสปัญหา

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–1

ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

26 J/B และ R/B หองเครื่องยนต

มาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) ชุดหัวเผา ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล

2KD-FTV (มีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC)) ชุดเรือนลิ้นเรงดีเซล

2KD-FTV (ไมมีตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ (CAC))

19 ECU เตือนกันขโมย เซ็นเซอรตําแหนง

จาก เซ็นเซอร IAT

บริเวณที่เกิดปญหา ความบกพรอง ดูที่

12 เซ็นเซอรตาํ แหนงเพลาขอเหวีย่ ง ECM เซ็นเซอรแรงดันเชือ้ เพลิง รูนา้ํ มัน รูนา้ํ มัน

13 วาลวควบคุม วาลวกันกลับ หองควบคุม

14 วาลวควบคุม (1) (2) (3)

5 ลบรหัสวิเคราะหปญหาและขอมูลสภาพเครื่องยนต (ดูหนา 05-51) 26

10 B จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 05-41)

12 ดูที่ตารางสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 1

เมื่อไมใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

B จําลองสภาพปญหา (ดูหนา 05-41) 16

1 7 ทําการตรวจสอบเบื้องตน (ดูหนา 05-26)

26 9 ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟ ECM (ดูหนา 05-231)

11 ตรวจหาปญหาที่เกิดเปนชวงๆ (ดูหนา 05-25) 1

ตอบสนองชา จุดระเบิดยอนกลับ ระเบิดในหมอพักไอเสีย (หลังจุดระเบิด) กระตุก

สภาพอากาศ แจมใส เมฆมาก ฝนตก หิมะตก หลากหลาย/อื่นๆ

สถานะของไฟเตือน ติดคาง ติดขึ้นบางครั้ง ไมตดิ ขึ้น

(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

ในเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II):

(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM

(ช) เลือก Read Compensation Code (อานรหัสการฉีดชดเชย)

(ช) เลือก Read Compensation Code (อานรหัสการฉีดชดเชย)

(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM

สําหรับสูบอื่นๆ อีก ใหกด Next และเมื่อจะจบการทํางาน ให

(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM

สําหรับสูบอื่นๆ อีก ใหกด Next และเมื่อจะจบการทํางาน ให

วิธีการอานและบันทึกรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II) 1

(ช) เลือก Read Compensation Code (อานรหัสการฉีดชดเชย)

(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM

(ฐ) กรณีที่ไมมีรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดสําหรับสูบนั้นๆ อยู

(ฑ) ถามีรหัสการฉีดชดเชยของอีกหัวฉีดหนึง่ อยูใ นเครือ่ งวิเคราะห

ปญหา (IT II):

ขั้วตอ DLC3 ถาไมพบปญหาอยางใดอยางหนึ่งเลย แสดงวา ECM

(ช) เลือก Set Compensation Code (ใสรหัสการฉีดชดเชย)

(ฎ) กรณีติดตั้งหัวฉีดตั้งแต 1 หัวฉีดขึ้นไป (รหัสการฉีดชดเชย

(ช) เลือก Set Compensation Code (ใสรหัสการฉีดชดเชย)

(ฎ) กรณีติดตั้งหัวฉีดตั้งแต 1 หัวฉีดขึ้นไป (รหัสการฉีดชดเชย

สําหรับสูบทีเ่ ลือกนัน้ ไมมอี ยูใ นเครือ่ งวิเคราะหปญ

ชุดสายไฟ หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟ

ชุดสายไฟ หรือตอขั้วตอ DLC3 ไมถูกตอง ใหตรวจเช็คชุดสายไฟ

Next เมื่อจะจบการลงทะเบียน ใหกด Cancel

(2) ใสรหัสการฉีดชดเชยของสูบนัน้ ๆ เองโดยใชแปนพิมพ

(2) ใสรหัสการฉีดชดเชยของสูบนัน้ ๆ เองโดยใชแปนพิมพ

(ช) เลือก Set Compensation Code (ใสรหัสการฉีดชดเชย)

(ฎ) กรณีติดตั้งหัวฉีดตั้งแต 1 หัวฉีดขึ้นไป (รหัสการฉีดชดเชย

สําหรับสูบทีเ่ ลือกนัน้ ไมมอี ยูใ นเครือ่ งวิเคราะหปญ

1 วิธีการลงทะเบียนรหัสการฉีดชดเชยของหัวฉีดโดยใชเครื่องวิเคราะหปญหา (IT II)

(ฉ) กด Next ซ้ําอีกครั้งใหทํางาน 16

(ช) เลือก Set Compensation Code (ใสรหัสการฉีดชดเชย)

(ฎ) กรณีติดตั้งหัวฉีดตั้งแต 1 หัวฉีดขึ้นไป (รหัสการฉีดชดเชย