Vigo 1kd 2kd

คํานํา
คูมือการซอมเลมนี้จัดทําขึ้นเพื่อใชเปนขอมูลอางอิงในการซอมเครื่องยนต 1KD-FTV ของรถโตโยตา ไฮลักซ

รุน: KUN16, 26
สําหรับขอมูลเกี่ยวกับการซอมและคากําหนดตางๆ ที่นอกเหนือจากเนื้อหาในคูมือเลมนี้ ใหดูจากคูมือเลมอื่นตามตาราง
ขางลางนี้
ชื่อหนังสือคูมือ Pub. No.
• คูมือการซอมรถไฮลักซ RM172T
ขอมูลทั้งหมดในคูมือเลมนี้จะยึดถือตามขอมูลลาสุด ณ เวลาที่พิมพ อยางไรก็ตาม คากําหนดและขั้นตอนการซอมตางๆ

อาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยมิไดแจงใหทราบลวงหนา
บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด
 2547 บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด

บริษัท ฯ ขอสงวนสิทธิในการคัดลอกหรือทําสําเนา
ทั้ ง หมดหรื อ ส ว นใดส ว นหนึ่ ง ของหนั ง สื อ เล ม นี้
ก อ นได รั บ อนุ ญ าตเป น ลายลั ก ษณ อั ก ษรจากทาง
บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด
คําเตือน
หนังสือคูม อื เลมนีม้ ไิ ดครอบคลุมรายละเอียดทีจ่ าํ เปนตอการซอมและการบริการไวทงั้ หมด โดยจุดมุง หมายของหนังสือคูม อื
เลมนี้เพื่อใหชางเทคนิคผูชํานาญการและมีประกาศนียบัตรรับรองใชประกอบการซอม ในกรณีที่ไมใชชางผูชํานาญการ
หรือไมมีประกาศนียบัตรวิชาชางแลว การซอมหรือการบริการโดยอาศัยคูมือเลมนี้เพียงอยางเดียว โดยไมมีเครื่องมือ
หรืออุปกรณที่เหมาะสม อาจทําใหเกิดอันตรายรายแรงแกตัวผูซอมหรือบุคคลรอบขาง และกอใหเกิดความเสียหายกับ
รถของลูกคาได
เพื่อปองกันอันตรายและความเสียหายตอรถของลูกคา ควรปฏิบัติตามคําแนะนําดังนี้
• ตองอานคูมือเลมนี้โดยละเอียด ทานจําเปนตองทําความเขาใจและใหความสําคัญเปนพิเศษกับเนื้อหาทั้งหมดใน
“ขอพึงระวัง” ที่ใหไวในหมวด “บน” (บทนํา) ของคูมือเลมนี้
• วิธีการตางๆ ที่ปรากฏในคูมือเลมนี้มีผลอยางมากตอการซอมและการบริการ เมื่อลงมือปฏิบัติตามขั้นตอนตางๆ
ในคูมือนี้ ควรแนใจวาไดใชเครื่องมือพิเศษหรือเครื่องมือตามที่แนะนํา หากปฏิบัติหรือใชเครื่องมือตางๆ นอก
เหนือจากที่กําหนดหรือแนะนําไว ตองไมลืมที่จะตรวจสอบความปลอดภัยของชางเทคนิคและโอกาสที่จะกอให
เกิดอันตรายกับตัวบุคคล หรือความเสียหายตอรถของลูกคากอนลงมือปฏิบัติ
• หากจําเปนตองเปลีย่ นชิน้ สวนตองเปลีย่ นดวยชิน้ สวนทีม่ หี มายเลขอะไหลเดียวกันหรือเทียบเทากัน อยาใชชนิ้ สวน
ที่ดอยคุณภาพ
• สิ่งสําคัญคือ ตองอานและปฏิบัติตาม “คําเตือน” และ “ขอควรระวัง” โดยละเอียด เพื่อลดความเสี่ยงตออันตราย
ขณะทําการซอม หรือโอกาสผิดพลาดในการซอม อันอาจกอใหเกิดความเสียหายแกตัวรถ อีกทั้งตองทําความเขา
ใจดวยวา “คําเตือน” และ “ขอควรระวัง” ตางๆ เหลานี้มิไดเปนรายละเอียดปลีกยอยจนเกินไป เนื่องจากเปนเรื่อง
สําคัญที่ตองเตือนใหตระหนักถึงผลที่จะตามมาจากการละเลยไมปฏิบัติตามคําแนะนําที่ใหไวทุกประการ
บทนํา 1
การเตรียมการ 2
คากําหนดการบริการ 3
กลไกเครื่องยนต 14
หลอเย็น 16
หลอลื่น 17
สตารทและไฟชารจ 19
01–1
บทนํา
วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต ................................... 01-1

ขอมูลทั่วไป ......................................................... 01-1
ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต ............. 01-3 1
ขอพึงระวัง ........................................................... 01-3
คําศัพทสําหรับคูมือซอมเครื่องยนต .......................... 01-6 2
คํายอที่ใชในคูมือเลมนี้ ........................................ 01-6
ศัพทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต ........ 01-12
3
14
16
17
19
14–1
กลไกเครื่องยนต
ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) ....................................... 14-1

ชิ้นสวนประกอบ ................................................. 14-1 1
การซอมใหญ ........................................................ 14-4
ชุดฝาสูบ (1KD-FTV) ............................................. 14-34 2
ชิ้นสวนประกอบ ............................................... 14-34
การซอมใหญ ...................................................... 14-35 3
ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV) ........................................... 14-55
14
ชิ้นสวนประกอบ ............................................... 14-55
การซอมใหญ ...................................................... 14-56 16
17
19
บทนํา − วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต 01–1
วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต
ขอมูลทั่วไป
1. คําอธิบายเบื้องตน
(ก) คูมอื เลมนี้จัดทําขึ้นตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE) J2008
(ข) การซอมสามารถแบงออกเปน 3 ขั้นตอนหลัก ดังนี้:
(1) การวิเคราะหปญหา 1
(2) การถอด/การติดตั้ง, การถอดเปลี่ยน, การถอดแยก/การประกอบกลับ, การตรวจเช็ค และการปรับตั้ง
(3) การตรวจสอบหลังการซอม 2
(ค) คูมือเลมนี้จะอธิบายขอ (2) สวนขอ (1) และ (3) จะถูกละไว
(ง) ขัน้ ตอนตอไปนีจ้ ะไมไดถกู กลาวไวในคูม อื เลมนี้ อยางไรก็ตามขัน้ ตอนเหลานีเ้ ปนสิง่ จําเปน และจะตองนํามาปฏิบตั ิ 3
ในการซอมทุกครั้ง
(1) ใชแมแรงหรือลิฟตเพื่อยกรถ 14
(2) การทําความสะอาดชิ้นสวนที่ถอดออก
(3) การตรวจเช็คดวยสายตา 16
2. ดัชนี
(ก) ดัชนีจะปรากฏอยูในหมวดสุดทายเพื่อชวยทานคนหาจุดที่ตองการซอม 17
3. การเตรียมการ
(ก) ทานอาจจําเปนตองใชเครื่องมือพิเศษ (SST) และวัสดุซอมพิเศษ (SSM) ทั้งนี้ขึ้นอยูกับขั้นตอนที่ซอม โดยจะตอง 19
เตรียมใหพรอมกอนลงมือทํางานและปฏิบตั ติ ามขัน้ ตอนอยางถูกตอง สําหรับรายการเครือ่ งมือพิเศษและวัสดุซอ ม
พิเศษนั้น ดูไดจากหมวด “การเตรียมการ” ในคูมือเลมนี้
4. ขั้นตอนการซอม
(ก) กรณีที่จําเปน จะมีภาพแสดงสวนประกอบตางๆ ใหในแตละเรื่อง
(ข) ในภาพแสดงสวนประกอบดังกลาวยังระบุถึงชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได พื้นที่ที่ตองทาจาระบี และชิ้นสวน
ที่ตองเคลือบกอนใชงานตลอดจนคากําหนดแรงขันตางๆ
ตัวอยาง:
เพลาลูกเบี้ยว
ชุดประกอบเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 3
เฟองขับเพลาลูกเบี้ยว
ชุดชองทอไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
7.5 (80, 66 นิ้ว-ปอนด) เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2

แหวนรองซีล ชุดประกอบเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 4
◆ซีลน้ํามันเพลาลูกเบี้ยว เฟองหลักตัวตามเพลาลูกเบี้ยว
ปลั๊กสกรู
78 (790, 58)
แหวนรองโบลทเฟองไทมมิ่ง
15 (150, 11) แหวนรองรูปคลื่น เพลาลูกเบี้ยว
นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน เฟองรองเพลาลูกเบี้ยว
แหวนล็อค
◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได A54988
01–2 บทนํา − วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต
(ค) สําหรับในขั้นตอนการซอมจะเนนย้ําสวนของคากําหนดแรงขัน พื้นที่ที่ตองทาจาระบี และชิ้นสวนที่นํากลับมา

ใชอีกไมได
ขอควรระวัง:
กรณีที่ระบบนั้นๆ จําเปนตองอธิบายโดยใชภาพประกอบขอมูลทั้งหมด เชน คาแรงขัน น้ํามันหลอลื่น ฯลฯ ที่เกี่ยวของ
ก็จะมีบอกไวในภาพดวยเชนกัน
(ง) หัวขอเรือ่ งกับประเด็นสําคัญเทานัน้ ทีอ่ ธิบายอยูใ นเนือ้ หา โดยวิธปี ฏิบตั แิ ละรายละเอียดจะอยูใ นภาพประกอบตอจาก
1 เนื้อหา สวนคามาตรฐานและขอควรระวังตางๆ จะรวมอยูทั้งในเนื้อหาและภาพประกอบ
(จ) ภาพประกอบบางภาพอาจใชรว มกันกับรถรุน อืน่ ทีม่ ลี กั ษณะคลายกันในกรณีนี้ รายละเอียดบางสวนจึงอาจแตกตาง
2 ไปจากรถจริง
(ฉ) ขั้นตอนการทํางานจะอธิบายเปนลําดับดังนี้:
3 (1) ภาพประกอบแสดงวาจะตองซอมอะไร ตรงจุดไหน
(2) หัวของานบอกจุดที่ตองซอม
14 (3) เนื้อหารายละเอียดบอกถึงวิธีการทํางาน ตลอดจนขอมูล อาทิ คากําหนดตางๆ และคําเตือน เปนตน
16 ภาพประกอบ: หัวขอ: สิง่ ที่ตองทํา
จะซอมอะไรที่ไหน
17 5. ถอดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษ ถอดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง
19 เครือ่ งมือพิเศษ 09950-50012 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05020, 09954-05020, 09954-04010)
เนื้อหารายละเอียด:
เครื่องมือพิเศษ หมายเลขชุด หมายเลขอะไหล วิธที ํางาน
A98684
ขอแนะนํา:
การอธิบายลักษณะนีจ้ ะทําใหชา งทีม่ ปี ระสบการณเขาถึงขอมูลทีต่ อ งการไดอยางรวดเร็ว ดวยการอานหัวของานเพียงผานๆ
และอานเนื้อหารายละเอียดใตหัวขอ ทั้งนี้ คากําหนดและคําเตือนที่สําคัญตางๆ จะพิมพเปนตัวหนาใหเห็นชัดเจน
5. คากําหนดการบริการ
(ก) คากําหนดตางๆ จะพิมพเปนตัวหนาตลอดทัง้ เลม คากําหนดตางๆ ยังสามารถดูไดทหี่ มวด “คากําหนดการบริการ”
เพื่อความรวดเร็วในการอางอิงอีกดวย
6. คําจํากัดความ
คําเตือน อันตรายที่อาจเกิดแกชางที่ทําการซอมหรือบุคคลอื่น
ขอควรระวัง สิ่งที่จะกอใหเกิดความเสียหายแกชิ้นสวนหรือรถที่ทําการซอม
ขอแนะนํา ใหขอมูลเพิ่มเติมเพื่อชวยในการปฏิบัติงานซอม
7. หนวยวัดระบบสากล (SI UNIT)
(ก) หนวยที่ใชในคูมือเลมนี้ใชหนวยวัดระบบสากล (SI UNIT) เปนมาตรฐาน แลวตามดวยระบบเมตริกและระบบ
อังกฤษ
คาแรงขัน: 30 นิวตัน-เมตร (310 กก.-ซม., 22 ฟุต-ปอนด)
01–12 บทนํา − คําศัพทสําหรับคูมือซอมเครื่องยนต
ศัพทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต
ตารางขางลางนี้ คือ คํายอและความหมายของศัพทเฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE-J1930)
และของโตโยตาที่ใชในคูมือเลมนี้
ความหมายตามศัพทเฉพาะของโตโยตา
ตัวยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE
( ) = คํายอ
A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศ
1 ACL กรองอากาศ กรองอากาศ (A/CL)
AIR การฉีดอากาศครั้งที่ 2 การฉีดอากาศ (AI)
2 AP แปนคันเรง -
B+ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขั้วบวก แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ (+B)
BARO ความกดอากาศ ชุดชดเชยการฉีดเชื้อเพลิงในที่สูง (HAC)
3 CAC ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ ตัวระบายความรอนของอากาศ
CARB คารบูเรเตอร คารบูเรเตอร
14 CFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบตอเนื่อง -
CKP ตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง
16 CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด
CMP ตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว มุมลูกเบี้ยว
CPP ตําแหนงแปนคลัตช -
17 CTOX ตัวเรงปฏิกิริยาแบบตอเนื่อง -
CTP ตําแหนงปดลิ้นเรง LL เปด, เดินเบาเปด
19 DFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (ดีเซล) การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (D/INJ)
DI การจุดระเบิดแบบใชจานจาย -
DLC3 ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 ขั้วตอวิเคราะหปญหา OBD II
DTC รหัสวิเคราะหปญหา รหัสวิเคราะหปญหา
DTM โหมดทดสอบการวิเคราะหปญหา -
ECL ระดับการควบคุมเครื่องยนต -
ECM ECU เครื่องยนต ECU เครื่องยนต (ชุดควบคุมเครื่องยนตดวยอิเล็กทรอนิกส)
ECT อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อุณหภูมิน้ําหลอเย็น, อุณหภูมิน้ํา (THW)
หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได
EEPROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได (EEPROM)
การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (EPROM)
EFE ระบบเรงการระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง อุปกรณอุนไอดี (CMH), วาลวควบคุมความรอน (HCV)
EGR การหมุนเวียนของแกสไอเสีย การหมุนเวียนแกสไอเสีย (EGR)
EI การจุดระเบิดดวยอิเล็กทรอนิกส การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย (DLI)
EM การปรับแตงเครื่องยนต การปรับแตงเครื่องยนต (EM)
EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM)
EVAP ไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง การควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง (EVAP)
FC ชุดควบคุมพัดลม -
หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ที่สามารถลบขอมูลไดดวย
FEEPROM -
แสงที่กําเนิดจากไฟฟา
FEPROM หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ทีส่ ามารถลบขอมูลไดดว ยแสง -
FF การยืดหยุนของน้ํามันเชื้อเพลิง -
FP ปมเชื้อเพลิง ปมเชื้อเพลิง
GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเนเตอร
GND กราวด กราวด (GND)
บทนํา − คําศัพทสําหรับคูมือซอมเครื่องยนต 01–13
HO2S เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน (HO2S)

IAC ชุดควบคุมอากาศที่รอบเดินเบา ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC)
IAT อุณหภูมิอากาศเขา อุณหภูมิอากาศเขาหรือไอดี
ICM ชุดควบคุมการจุดระเบิด -
IFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยออม การฉีดโดยออม (IDL)
IFS การตัดเชื้อเพลิงดวยแรงเฉื่อย -
ISC ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา -
KS น็อคเซ็นเซอร น็อคเซ็นเซอร 1
MAF มวลอากาศไหล/ ปริมาณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม แรงดันสุญญากาศในทอรวมไอดี 2
ลิ้นควบคุมการจายอากาศแบบไฟฟา (EBCV)
MC ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิ้นควบคุมอัตราสวนผสม (MCV)
ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV) 3
MDP แรงดันแตกตางของทอรวม -
MFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบมัลติพอรท การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI) 14
MIL ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง ไฟเตือนตรวจเช็คเครื่องยนต
MST อุณหภูมิผิวทอรวม - 16
MVZ ยานสุญญากาศในทอรวม -
หนวยความจําชั่วคราวแบบไมถาวร (ขอมูลจะไมลบออกเมื่อ
NVRAM
ปดเครื่อง)
- 17
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน เซ็นเซอรออกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S)
OBD การวิเคราะหปญหาบนรถ ระบบวิเคราะหปญหาบนรถ (OBD) 19
OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน (OC), CCo
OP ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด
PAIR การฉีดอากาศครั้งที่ 2 การดูดอากาศ (AS)
PCM ชุดควบคุมการสงกําลัง -
PNP ตําแหนงเกียรวาง/จอด -
PROM หนวยความจําที่อานขอมูลที่บันทึกไวอยางเดียว -
PSP แรงดันพวงมาลัยเพาเวอร -
กรองเชื้อเพลิงดีเซล (DPF)
PTOX อุปกรณดักสิ่งแปลกปลอม
ตัวดักสิ่งแปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT)
RAM หนวยความจําชั่วคราว หนวยความจําชั่วคราว (RAM)
RM ชุดรีเลย -
ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว (ROM)
RPM ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต
SC ซุปเปอรชารจเจอร ซุปเปอรชารจเจอร
SCB ตัวระบายซุปเปอรชารจเจอร วาลวระบายอากาศดวยอิเล็กทรอนิกส (E-ABV)
การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI), การฉีดเชื้อเพลิง
SFI การฉีดเชื้อเพลิงตามลําดับการฉีด
ตามลําดับ
SPL ตัวดักควัน -
SRI ไฟเตือนเขารับบริการ -
SRT การทดสอบความพรอมของระบบ -
ST เครื่องวิเคราะหปญหามือถือ -
TB เรือนลิ้นเรง เรือนลิ้นเรง
การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
TBI การฉีดเชื้อเพลิงที่เรือนลิ้นเรง
การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงที่จุดกลาง (Ci)
TC เทอรโบชารจเจอร เทอรโบชารจเจอร
TCC คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร ทอรคคอนเวอรเตอร
TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชุดเกียร, ECT ECU
TP ตําแหนงลิ้นเรง ตําแหนงลิ้นเรง
TR ชวงตําแหนงเกียร -
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV)
TVV วาลวสุญญากาศควบคุมดวยความรอน
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบเทอรโมสเตติก (TVSV)
1 ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC)
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียทอรวม
2 CCRO
TWC+OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCR + CCo
VAF ปริมาณการไหลของอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ
3 VR ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา
VSS เซ็นเซอรจับความเร็วรถ เซ็นเซอรจับความเร็วรถ
14 WOT ลิ้นเรงเปดกวาง ลิ้นเรงเปดสุด
WU-OC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน -
16 WU-TWC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง -
3GR 3 เกียร -
17
19
บทนํา − ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต 01–3
ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต
ขอพึงระวัง
1. การปองกันไมใหสิ่งแปลกปลอมเขาไป
(ก) เครือ่ งยนตอาจจะทํางานบกพรองถามีฝนุ ทรายเม็ดเล็กๆ เศษโลหะหรือสิง่ แปลกปลอมอืน่ ๆ เขาไปในเครือ่ งยนต
ปฏิบัติตามขั้นตอนการปองกันเพื่อปองกันสิ่งแปลกปลอมเขาไปในเครื่องยนต
(1) กอนทําการถอดแยก ใหกําจัดทราย และโคลนที่ติดอยูภายนอกเครื่องยนตออกใหหมด 1
(2) กอนประกอบกลับ ใหปอ งกันชิน้ สวนทีถ่ อดแยกออกจากฝุน โดยการคลุมชิน้ สวนเหลานัน้ ดวยถุงหรือแผนพลาสติก
2. การปองกันรอยขีดขวนบนชิ้นสวน
(ก) รอยรั่วของน้ํามัน และเครื่องยนตเสียหายอาจจะเกิดขึ้นไดถาพื้นผิวการหมุน และหนาสัมผัสระหวางชิ้นสวนที่มี 2
รอยขีดขวน ปฏิบัติตามขั้นตอนการปองกันเพื่อปองกันรอยขีดขวน
(1) ในระหวางการถอดแยก อยาใชไขควงงัดระหวางผิวหนาสัมผัสของชิน้ สวนทัง้ 2 ใหเคาะเบาๆ ดวยคอนพลาสติก 3
(2) ในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ อยาวางชิ้นสวนโดยตรงในปากกาจับชิ้นงานที่ปราศจาก
การปองกัน วางแผนอะลูมิเนียมระหวางชิ้นสวนกับปากกาจับชิ้นงาน 14
3. การลางและทําความสะอาดชิ้นสวน
(ก) ชิ้นสวนแตละชิ้นตองผานการทําความสะอาด, ลาง, เปาใหแหง และเคลือบน้ํามันกอนการประกอบกลับ อยางไร 16
ก็ตาม บางชิ้นสวนใหทําความสะอาด และลางเทานั้น
(1) อยาใชน้ํายาอัลคาไลนเพื่อทําความสะอาดหรือลางชิ้นสวนที่เปนอะลูมิเนียม และยาง (ยกตัวอยางเชน ปะ 17
เก็นฝาครอบวาลว)
(2) อยาใชนา้ํ ยาลางเครือ่ ง (ยกตัวอยางเชน เคโรซีน, เบนซินขาว) เพือ่ ทําความสะอาดหรือลางชิน้ สวนทีเ่ ปนยาง
(ยกตัวอยางเชน ปะเก็นฝาครอบวาลว)
19
4. ตําแหนงและทิศทางของชิ้นสวน
(ก) ในระหวางการประกอบกลับ ใหแนใจวาตําแหนง และทิศทางของชิน้ สวนแตละชิน้ อยูท ตี่ าํ แหนง และทิศทางเดิมกอน
การถอดแยก เพือ่ ปองกันปญหาในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ ใหทาํ ตามกฎขอบังคับขางลางนี้
(1) ทําเครื่องหมายจับคูหรือทําเครื่องหมายชี้ทิศทางตามคําแนะนําของคูมือทุกครั้ง
(2) เพือ่ รนระยะเวลาในระหวางการประกอบกลับ ชิน้ สวนทีถ่ อดแยกควรรักษาตําแหนงไวเพือ่ ใหชนิ้ สวนเหลานัน้
สามารถที่จะกลับไปที่ตําแหนงเดิมในระหวางการประกอบกลับ
(3) ปฏิบัติตามคําแนะนําเกี่ยวกับตําแหนงและทิศทางดังที่กลาวไวในคูมือ
5. ติดตั้งชุดประกอบเครื่องยนตเขากับแทนถอดประกอบขณะซอมเครื่องยนต
6. ประกอบชิ้นสวนที่ถอดแยกตามลําดับที่ถอดออก
7. หยอดน้ํามันเครื่องลงบนพื้นผิวที่มีการเลื่อนและหมุน
8. ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได เชน ปะเก็นและซีล จะตองเปลี่ยนใหมทุกครั้ง
9. ขอแนะนําในการซอมเบื้องตน
(ก) ชิ้นสวนที่ตองเคลือบกอนใชงาน:
(1) ชิ้นสวนที่ตองเคลือบกอนใชงาน ไดแก โบลทและนัต
ตางๆ ซึง่ ไดผา นการเคลือบน้าํ ยากันคลายมาจากโรงงาน
ผลิตแลว
(2) หากชิ้นสวนเหลานี้ถูกขันซ้ํา คลายออก หรือมีการขยับ
เลือ่ นตัว ก็จะตองเคลือบซ้าํ ใหมดว ยน้าํ ยาชนิดทีก่ าํ หนด
น้ํายากันคลาย
อีกครั้ง
Z11554 (3) เมือ่ นําชิน้ สวนเหลานีม้ าใชใหม ใหทาํ ความสะอาดคราบ
น้ํายาเกาออกใหหมด แลวเปาใหแหงดวยลมอัด แลว
ทาน้ํายากันคลายใหมที่ชิ้นสวนนั้น
01–4 บทนํา − ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต
(4) น้ํายากันคลายบางชนิดจะแหงชา ทานอาจจะตองรอจนกระทั่งน้ํายากันคลายแข็งตัว

(ข) ปะเก็น:
ถาจําเปน ใหใชน้ํายากันรั่วทาปะเก็นเพื่อปองกันการรั่วซึม
(ค) โบลท นัต และสกรู:
ปฏิบัติตามคากําหนดแรงขันอยางละเอียดรอบคอบ และใชประแจปอนดเสมอ
1 ใชคาแรงขันโดยอางอิงจากคาพิกัดต่ําสุดของความทนตอแรงบิด
(ง) กรณีที่ขันในขณะที่ตอปลายดามประแจปอนดหรือเครื่องมือ
2
พิเศษ:
L1 L2
3 (1) ในกรณีที่ตอดามขันประแจปอนดดวยเครื่องมือพิเศษ
หรือดามตอ ใหคํานวณคาแรงขันที่ถูกตองตามสูตรตอ
14 ไปนี้
สูตรคาแรงขัน T’ = T x L2/(L1 + L2)
16 D33610
T’ คาที่อานไดจากประแจปอนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)}
T คาแรงขันที่กําหนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)}
L1 ความยาวของเครื่องมือพิเศษหรือดามตอ {ซม. (นิ้ว)}
17 L1 L2 L2 ความยาวดามขันของประแจปอนด {ซม. (นิ้ว)}
19 ขอควรระวัง:
ถาดามตอหรือเครือ่ งมือพิเศษรวมกันกับประแจปอนด และขันประแจ
ไปทีค่ า แรงขันในคูม อื เลมนี้ คาแรงขันจะเกินกวาคาจริง และชิน้ สวน
จะเสียหายได
D33611
L1 L2
D33612
10. การถอดและติดตั้งชิ้นสวนอุปกรณควบคุมเชื้อเพลิง
(ก) แนวทางปฏิบัตติ ามขางลางนี้เกี่ยวกับพื้นที่งาน
(1) ทํางานในบริเวณทีม่ กี ารระบายอากาศไดดี และหางจากแรงใดๆ ทีม่ กี ารเกิดประกายไฟได เชน เครือ่ งเชือ่ ม,
เครื่องเจียร, สวาน, มอเตอรไฟฟา, เตา
(2) ไมมีหลุมหรือแองที่อาจทําใหน้ํามันเชื้อเพลิงลงไปขังอยูได
(ข) เตรียมถังดับเพลิงใหพรอมกอนลงมือทํางาน
(ค) เพื่อปองกันไฟฟาสถิตย ใหตอสายกราวดที่อุปกรณถายน้ํามันเชื้อเพลิง ตัวรถ และถังน้ํามันเชื้อเพลิง และอยาฉีด
ละอองน้าํ มากเกินไป ใหระมัดระวังเมือ่ ทํางานในพืน้ ทีด่ งั กลาว เพราะอาจทําใหลนื่ ได อยาทําความสะอาดบริเวณ
ที่น้ํามันเบนซินหกดวยน้ํา เพราะจะทําใหน้ํามันกระจายตัวและอาจเกิดไฟไหมได
(ง) หลีกเลี่ยงการใชมอเตอรไฟฟา โคมไฟ และอุปกรณไฟฟาอื่นๆ ที่อาจทําใหเกิดประกายไฟหรือความรอนสูง

(จ) หลีกเลี่ยงการใชคอนโลหะเพราะอาจกอใหเกิดประกายไฟได
(ฉ) กําจัดผาเช็ดซับคราบน้ํามันเชื้อเพลิงแยกตางหากโดยใชภาชนะทนไฟ
11. การถอดและติดตั้งทอทางอากาศเขาของเครื่องยนต
(ก) เศษโลหะที่หลุดเขาไปในทอทางอากาศเขาอาจมีผลเสียตอ
เครื่องยนต 1
(ข) เมื่อถอดและติดตั้งชิ้นสวนของระบบนําอากาศเขา ใหปดปาก
ทอทางทีถ่ อดออกและสวนทีเ่ ปดของเครือ่ งยนต โดยใชเทปกาว 2
หรือวัสดุอื่นที่เหมาะสม
(ค) เมือ่ ติดตัง้ ทอทางอากาศเขา ใหตรวจเช็คดูวา มีเศษโลหะตกคาง 3
D01563
อยูหรือไม
แคลมปรัดแบบสปริง
12. การถอดประกอบแคลมปรัดทอยาง 14
(ก) กอนถอดทอ ใหตรวจเช็คตําแหนงของแคลมปรดั เพือ่ จะไดใส
กลับเขาที่เดิมไดอยางถูกตอง 16
(ข) ถาแคลมปรัดบิดเบี้ยวหรือเสียรูป ใหเปลี่ยนใหม
(ค) ในกรณีที่ใชทอเดิม ใหใสแคลมปตรงรอยเดิมบนทอ 17
(ง) สําหรับแคลมปรดั แบบสปริง หลังจากใสแคลมปรดั แลวใหกด
รอยเดิมของแคลมปรัด
D25081
ตรงสวนที่ยื่นออกมาตามแนวลูกศรในภาพเพื่อปรับใหแนน 19
คําศัพทสําหรับคูมือซอมเครื่องยนต
คํายอที่ใชในคูมือเลมนี้
คํายอ ความหมาย
ABS ระบบปองกันเบรกล็อค
A/C เครื่องปรับอากาศ
1 AC ไฟฟากระแสสลับ
ACC อุปกรณเสริม
ACIS ระบบประจุอากาศแบบแปรผัน
2 ACM ยางแทนเครื่องควบคุมการทํางาน
ACSD อุปกรณสตารทเย็นอัตโนมัติ
3 A.D.D. เฟองทายแบบปลดอัตโนมัติ
A/F อัตราสวนผสมอากาศกับน้ํามันเชื้อเพลิง
14 AFS ระบบไฟหนาแบบปรับได
AHC ระบบปรับระดับความสูงของตัวรถ
ALR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคอัตโนมัติ
16 ALT อัลเทอรเนเตอร
AMP แอมปลิฟายเออร
17 ANT เสาอากาศ
APPROX. โดยประมาณ
19 ASSY ชุด
A/T, ATM เกียรอัตโนมัติ (เพลาสงกําลัง)
ATF น้ํามันเกียรอัตโนมัติ
AUTO อัตโนมัติ
AUX อุปกรณเสริม
AVG โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย
AVS ระบบรองรับชนิดปรับได
B+ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
BA ระบบชวยเบรก
BACS ระบบชดเชยในที่สูง
BAT แบตเตอรี่
BDC ศูนยตายลาง
B/L 2 ระดับ
B/S ระยะชัก-กระบอกสูบ
BTDC กอนศูนยตายบน
BVSV วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก
CAN ระบบเครือขายควบคุมพื้นที่
Calif. แคลิฟอรเนีย
CB ตัวตัด-ตอวงจร
CCo ตัวแปลงสภาพไอเสียเพื่อการเผาไหม
CCV วาลวปดคานิสเตอร
CD คอมแพ็คดิสก
CF แรงเหวี่ยงขณะเขาโคง
CG จุดศูนยถวง
CH ชอง
CKD รถที่ประกอบในประเทศ
COMB. รวมกัน
CPE รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู
CPS เซ็นเซอรแรงดันการเผาไหม
CPU ชุดประมวลผลกลาง
CRS ระบบนิรภัยสําหรับเด็ก
CTR จุดศูนยกลาง
C/V วาลวกันกลับ 1
CV วาลวควบคุม
CW น้ําหนักรถเปลา 2
DC ไฟฟากระแสตรง
DEF อุปกรณไลฝา
DFL ตัวสะทอนแสง
3
DIFF. เฟองทาย
DIFF. LOCK ชุดล็อคเฟองทาย 14
D/INJ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (Direct Injection)
DLC ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 16
DLI การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย
DOHC เพลาลูกเบี้ยวคูเหนือฝาสูบ
DP อุปกรณหนวงลิ้นเรง
17
DS การจุม/ แช
DSP ชุดประมวลผลสัญญาณดิจิตอล 19
DTC รหัสวิเคราะหปญหา
DVD แผนดิสกแบบดิจิตอล
EBD ระบบกระจายแรงเบรกดวยอิเล็กทรอนิกส
EC อิเล็กโทรโครโรมิก
ECAM ระบบการวัดและควบคุมเครื่องยนต
ECD ระบบน้ํามันดีเซลควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ECDY เครื่องวัดกระแสหมุนวน
ECT ชุดเกียรควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ECU ชุดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ED การชุบเคลือบดวยไฟฟา
EDU ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําใหเปนไฟแรงเคลื่อนสูง
EDIC ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลดวยไฟฟา
EFI การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส
E/G เครื่องยนต
EGR การหมุนเวียนของกาซไอเสีย
EGR-VM ชุดควบคุมสุญญากาศ EGR
ELR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคฉุกเฉิน
EMPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบมอเตอรไฟฟา
ENG เครื่องยนต
ES งายและราบรื่น
ESA ระบบควบคุมการจุดระเบิดลวงหนาดวยอิเล็กทรอนิกส
ETCS-i ระบบควบคุมลิ้นเรงแบบอิเล็กทรอนิกส-อัจฉริยะ
EVAP ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง
EVP อีวาปอเรเตอร
E-VRV วาลวควบคุมสุญญากาศดวยไฟฟา
EX ไอเสีย
FE การประหยัดเชื้อเพลิง
FF เครื่องยนตหนา-ขับเคลื่อนลอหนา
F/G เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง
FIPG ปะเก็นเหลว
FL ฟวสแบบสาย
1 F/P ปมเชื้อเพลิง
FPU ตัวเพิ่มแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
2 Fr ดานหนา
F/W ลอชวยแรง
FW/D ตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนของลอชวยแรง
3 FWD ขับเคลื่อนลอหนา
GAS น้ํามันเบนซิน
14 GND กราวด
GSA แอ็คชิวเอเตอรเปลี่ยนเกียร
16 GPS ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทียม
HAC ชุดชดเชยการฉีดเชื้อเพลิงในที่สูง
H/B รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู
17 H-FUSE ฟวสกระแสสูง
HI สูง
19 HID หลอดคายประจุความเขมสูง (หลอดไฟหนา)
HPU ชุดกําลังไฮดรอลิค
HSG เสื้อ/ ตัวเรือน
HT รถยนตโดยสารแบบฮารดท็อป
HV รถยนตโดยสารแบบไฮบริด
HWS ระบบไลฟากระจกบังลมหนา
IC วงจรรวม
IDI การฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยออม
IFS ระบบรองรับดานหนาแบบอิสระ
IG การจุดระเบิด
IIA ชุดจุดระเบิดรวม
IN ไอดี (ทอรวม, วาลว)
INT ปดและหยุดเปนชวงๆ
I/P แผงหนาปด
IRS ระบบรองรับดานหลังแบบอิสระ
ISC ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
J/B กลองรวมชุดสายไฟ
J/C ขั้วตอรวม
KD คิกดาวน
LAN เครือขายพื้นที่ทองถิ่น
LB รถยนตโดยสารแบบลิฟทแบ็ค
LCD หนาจอแบบ LCD
LED ไดโอดเปลงแสง
LH ซายมือ
LHD พวงมาลัยซาย
L/H/W ความยาว, ความสูง, ความกวาง

LLC น้ํายาหลอเย็นยืดอายุเครื่องยนต
LNG แกสเหลวธรรมชาติ
LO ต่ํา
LPG แกสปโตรเลียมเหลว
LSD เฟองทายแบบลิมิเต็ดสลิป
LSP & PV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก
LSPV วาลวปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก 1
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม
MAX. สูงสุด 2
MIC ไมโครโฟน
MIL ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง
MIN. ต่ําสุด
3
MG1 เครื่องกําเนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวที่ 1
MG2 เครื่องกําเนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวที่ 2 14
MMT เกียรธรรมดาแบบโหมดเอนกประสงค
MP เอนกประสงค 16
MPI ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดหลายจุด
MPX ระบบการสื่อสารแบบมัลติเพล็กซ
M/T, MTM เกียรธรรมดา
17
MT ยึด
MTG การยึด/ จุดยึด 19
N ตําแหนงปกติ
NA การนําอากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอุปกรณชวย
No. หมายเลข
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน
OC การทําปฏิกิริยากับออกซิเจน
OCV วาลวควบคุมน้ํามันเครื่อง
O/D โอเวอรไดรฟ
OEM อุปกรณมาตรฐานจากโรงงาน
OHC เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ
OHV วาลวเหนือฝาสูบ
OPT อุปกรณเลือกพิเศษ
ORVR ระบบนําไอระเหยกลับมาใชใหม
O/S โอเวอรไซส
PBD ประตูทายแบบไฟฟา
P & BV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรก
PCS ระบบควบคุมกําลัง
PCV การระบายไอน้ํามันเครื่อง
PKB เบรกมือ
PPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบควบคุมดวยไฟฟา
PROM หนวยความจําที่อานขอมูลที่บันทึกไวอยางเดียว
PS พวงมาลัยเพาเวอร
PSD ประตูเลื่อนแบบไฟฟา
PTC ประสิทธิภาพทางความรอนเชิงบวก
PTO ชุดเพิ่มกําลังเครื่องยนต
P/W กระจกไฟฟา
PZEV รถยนตปลอดไอเสีย
R&P แร็คแอนดพีเนียน
RAM หนวยความจําชั่วคราว
R/B กลองรีเลย
RBS พวงมาลัยแบบหมุนวน
R/F โครงเสริมกันชนหนา
1 RFS คานแข็งดานหนา
RH ขวามือ
2 พวงมาลัยขวา พวงมาลัยขวา
RLY รีเลย
ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว
3 Rr ดานหลัง
RRS คานแข็งดานหลัง
14 RSE ระบบความบันเทิงเบาะหลัง
RWD ขับเคลื่อนลอหลัง
16 SC ซุปเปอรชารจเจอร
SCV วาลวควบคุมระบบหมุนวน
SDN รถยนตโดยสารแบบซีดาน
17 SEN เซ็นเซอร
SICS ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงขณะสตารท
19 SOC สถานะการชารจ
SOHC เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ
SPEC คากําหนด
SPI การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
SRS ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS)
SSM วัสดุซอมพิเศษ
SST เครื่องมือพิเศษ
STD คามาตรฐาน
STJ การฉีดเชื้อเพลิงเพื่อสตารทเย็น
SW สวิตช
SYS ระบบ
T/A เกียร
TACH มาตรวัดรอบ
TBI การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดที่เรือนลิ้นเรง
TC เทอรโบชารจเจอร
TCCS ระบบที่ควบคุมดวยคอมพิวเตอรของโตโยตา
TCV วาลวควบคุมไทมมิ่ง
TDC ศูนยตายบน
TEMP. อุณหภูมิ
TEMS ระบบรองรับควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสของโตโยตา
TFT ระบบเกียรแบบคลัตชอัตโนมัติ
TIS ระบบขอมูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต
T/M เกียร (ขับเคลื่อนลอหลัง)
TMC โตโยตา มอเตอร คอรปอรเรชั่น
TMMK บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนตั๊กกี้
TRAC ระบบปองกันลอหมุนฟรี
TURBO เทอรโบชารจ
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
U/D อันเดอรไดรฟ
U/S อันเดอรไซส
VCV วาลวควบคุมสุญญากาศ
VENT เครื่องระบายอากาศ
VGRS พวงมาลัยทดเกียรแปรผัน 1
VIM ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ
VIN หมายเลขประจํารถ 2
VPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบปรับระดับได
VSC ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ
VSV วาลวตัด-ตอสวิตชสุญญากาศ
3
VTV วาลวสงผานสุญญากาศ
VVT-i การควบคุมจังหวะการทํางานของวาลวแบบอัจฉริยะ 14
w/ มี
WGN วากอน 16
W/H ชุดสายไฟ
w/o ไมมี
WU-TWC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
17
WU-OC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน
1st เกียร 1 19
2nd เกียร 2
2WD รถขับเคลื่อน 2 ลอ (4x2)
3rd เกียร 3
4th เกียร 4
4WS ระบบบังคับเลี้ยว 4 ลอ
02–1
การเตรียมการ
กลไกเครื่องยนต ....................................................... 02-1

การเตรียมการ ...................................................... 02-1 1
หลอลื่น ..................................................................... 02-7
การเตรียมการ ...................................................... 02-7 2
สตารทและไฟชารจ .................................................. 02-8
การเตรียมการ ...................................................... 02-8 3
14
16
17
19
การเตรียมการ − กลไกเครื่องยนต 02–1
เครื่องมือพิเศษ
09032-00100 มีดตัดซีลอางน้ํามัน ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
1
09201-10000 ชุดเครื่องมือถอดเปลี่ยนปลอกนําวาลว ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
2
3
(09201-01060) เครื่องมือถอดเปลี่ยนปลอกนําวาลว ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
เบอร 6
14
09201-41020 เครื่องมือถอดเปลี่ยนซีลน้ํามันกานวาลว ชุดฝาสูบ (1KD-FTV) 16
17
09202-70020 เครื่องอัดสปริงวาลว ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
19
(09202-00020) ตัวรองประกับลูกปน ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
09213-58013 เครื่องมือยึดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
09214-76011 เครื่องมือถอดเปลี่ยนพูลเลยเพลา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

ขอเหวี่ยง
09222-06010 ตัวถอดเปลี่ยน ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
(09222-06020) ปลอกนํา ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
(09222-06031) ปลอกรอง ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)

02–2 การเตรียมการ − กลไกเครื่องยนต
09222-76012 เครื่องมือถอดเปลี่ยนบูชกานสูบ ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
09223-00010 เครื่องมือใสซีลน้ํามันและปลอกซีล ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
1 09223-15020 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนและซีลน้ํา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

มัน
2
09223-15030 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนและซีลน้ํา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
3 มัน
14 09280-00010 โบลทขอตอสําหรับตรวจสอบ ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
16
09308-10010 เครื่องมือดูดซีลน้ํามัน ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
17
19 09330-00021 เครื่องมือยึดหนาแปลนเฟองทาย ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
09502-12010 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนเฟองทาย ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
09608-06041 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนดุมลอหนา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
09950-40011 เครื่องมือดูดชุด B ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09951-04020) เสื้อยึดโบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09952-04010) แขนบังคับขอเกี่ยว ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09953-04030) โบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09954-04010) แขนตอเบอร 25 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09955-04061) ตะขอเกี่ยวเบอร 6 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09957-04010) ตัวรองประกับลูกปน ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) 1

2
(09958-04011) ตัวจับยึด ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
3
09950-50013 เครื่องมือดูดชุด C ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) 14

16
17

19
09950-60010 ชุดถอดเปลี่ยน ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
(09951-00180) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 18 ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)

(09951-00200) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 20 ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
1 (09951-00350) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 35 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

2 ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
(09951-00390) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 39 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
3
14 (09951-00400) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 40 ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
16
17
(09952-06010) ตัวตอ ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
09950-70010 ชุดดามตอก ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09951-07100) ดามตอกเบอร 100 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
09960-10010 ชุดประแจสลัก ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09962-01000) แขนประแจสลัก ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(09963-00600) สลักเบอร 6 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09992-00242 เกจวัดแรงดันเทอรโบชารจเจอร ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

1
2
99999-60013 คีมถางแหวนลูกสูบ ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
3
14
เครื่องมือที่แนะนํา
09040-00011 ชุดประแจบล็อกหกเหลี่ยม ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) 16
17
09200-00010 ชุดปรับแตงเครื่องยนต ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
ชุดฝาสูบ (1KD-FTV) 19
วัสดุซอมพิเศษ
08826-00080 ซีลแพ็คกิ้งสีดํา หรือเทียบเทา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
(FIPG) ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
08833-00070 “กาว 1324,” ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)

THREE BOND 1324 หรือเทียบเทา ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
อุปกรณ
กากเพชร วาลว
แปรง ลูกสูบ
คาลิปเปอรเกจ
ใบมีดเจียรบาวาลวแบบคารไบด (25o) บาวาลว
เครื่องมือจัดแนวกานสูบ
เกจวัดกระบอกสูบ
ไดอัลเกจ
สีแตม
เครื่องมือทําความสะอาดรองแหวนลูกสูบ รองแหวนลูกสูบ
ฮีทเตอร
ตัวดูดแมเหล็ก
ไมโครมิเตอร
เครื่องเจาะรูสลัก บูชกานสูบ
เครื่องรัดแหวนลูกสูบ
คีมถางแหวนลูกสูบ
พลาสติกเกจ
1 บรรทัดเหล็กวัดความโกงงอของฝาสูบ
กด
ใบมีดโกน
2 รีมเมอร (ขนาด 6.0 มม.) ปลอกนําวาลว
รีมเมอรควานขั้นกระบอกสูบ กระบอกสูบ
3 แปรงขนออน ฝาสูบ
เสื้อสูบ
14 น้ํายาทําความสะอาด
เครื่องมือทดสอบสปริง สปริงวาลว
16 เหล็กฉาก สปริงวาลว
เทอรโมมิเตอร
ประแจปอนด
17 ใบมีดเจียรบาวาลว
แปรงทําความสะอาดปลอกนําวาลว
19 บล็อกรูปตัววี (V)
เวอรเนียรคาลิปเปอร
แปรงลวด วาลว
ฝาสูบ
การเตรียมการ − หลอลื่น 02–7
หลอลื่น
09200-00010 ชุดปรับแตงเครื่องยนต ชุดปมน้ํามัน (1KD-FTV)
1
อุปกรณ 2
บรรทัดเหล็กวัดความโกงงอของฝาสูบ
3
14
16
17
19
02–8 การเตรียมการ − สตารทและไฟชารจ
สตารทและไฟชารจ
09820-63020 ชุดประแจนัตยึดพูลเลยอัลเทอรเนเตอร ชุดอัลเทอรเนเตอร (1KD-FTV)
1
2 อุปกรณ
3
14
16
17
19
03–1
คากําหนดการบริการ
โบลทมาตรฐาน .....................................03-1
วิธีกําหนดคาความแข็งของโบลท ................03-1
1
คากําหนดแรงขันสําหรับโบลทมาตรฐาน .......03-2
วิธีกําหนดคาความแข็งของนัต ...................03-3 2
กลไกเครื่องยนต ....................................03-4
ขอมูลการบริการ .................................03-4 3
คากําหนดแรงขัน ................................03-7
หลอลื่น .............................................03-8
14
ขอมูลการบริการ .................................03-8 16
คากําหนดแรงขัน ................................03-9
สตารทและไฟชารจ ............................... 03-10 17
คากําหนดแรงขัน .............................. 03-10
19
คากําหนดการบริการ − โบลทมาตรฐาน 03–1
โบลทมาตรฐาน
วิธีกําหนดคาความแข็งของโบลท
ชนิดของโบลท
โบลทหัวหกเหลี่ยม เกรด
โบลทบากรองปกติ โบลทสตัด โบลทเชือ่ ม 1
โบลทบากรองลึก
4 4T 2
ไมมีเครือ่ งหมาย ไมมีเครือ่ งหมาย ไมมีเครือ่ งหมาย
3
5 5T 14
16
6 6T
17
มีแหวนรอง มีแหวนรอง
19
7 7T
8 8T
9 9T
10 10T
11 11T
B06431
03–10 คากําหนดการบริการ − สตารทและไฟชารจ
คากําหนดแรงขัน
ชิ้นสวนที่ขัน นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟุต-ปอนด
พูลเลยคลัตชอัลเทอรเนเตอร x อัลเทอรเนเตอร 110.5 1,127 82
1
2
3
14
16
17
19
03–2 คากําหนดการบริการ − โบลทมาตรฐาน
คากําหนดแรงขันสําหรับโบลทมาตรฐาน
เสนผาศูนย คากําหนดแรงขัน
ระยะเกลียว
เกรด กลาง โบลทหัวหกเหลี่ยม โบลทหนาแปลนหกเหลี่ยม
มม.
มม. นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟุต-ปอนด นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟุต-ปอนด
6 1 5 55 48 นิ้ว-ปอนด 6 60 52 นิ้ว-ปอนด
8 1.25 12.5 130 9 14 145 10
1 10 1.25 26 260 19 29 290 21
4T
12 1.25 47 480 35 53 540 39
2 14 1.5 74 760 55 84 850 61
16 1.5 115 1,150 83 - - -
3 6 1 6.5 65 56 นิ้ว-ปอนด 7.5 75 65 นิ้ว-ปอนด
8 1.25 15.5 160 12 17.5 175 13
10 1.25 32 330 24 36 360 26
14 5T
12 1.25 59 600 43 65 670 48
14 1.5 91 930 67 100 1,050 76
16 16 1.5 140 1,400 101 - - -
6 1 8 80 69 นิ้ว-ปอนด 9 90 78 นิ้ว-ปอนด
17 8 1.25 19 195 14 21 210 15
10 1.25 39 400 29 44 440 32
6T
12 1.25 71 730 53 80 810 59
19 14 1.5 110 1,100 80 125 1,250 90
16 1.5 170 1,750 127 - - -
6 1 10.5 110 8 12 120 9
8 1.25 25 260 19 28 290 21
10 1.25 52 530 38 58 590 43
7T
12 1.25 95 970 70 105 1,050 76
14 1.5 145 1,500 108 165 1,700 123
16 1.5 230 2,300 166 - - -
8 1.25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1.25 61 620 45 68 690 50
12 1.25 110 1,100 80 120 1,250 90
8 1.25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1.25 70 710 51 78 790 57
12 1.25 125 1,300 94 140 1,450 105
8 1.25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1.25 78 800 58 88 890 64
12 1.25 140 1,450 105 155 1,600 116
8 1.25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1.25 87 890 64 97 990 72
12 1.25 155 1,600 116 175 1,800 130
คากําหนดการบริการ − โบลทมาตรฐาน 03–3
วิธีกําหนดคาความแข็งของนัต
ชนิดของนัต
นัตหกเหลี่ยมมาตรฐานเดิม เกรด
นัตหกเหลี่ยมมาตรฐานปจจุบัน
นัตอัดขึ้นรูปเย็น นัตตัดขึ้นรูป
4N 1
ไมมีเครื่องหมาย
2
5N (4T) 3
ไมมีเครื่องหมาย (มีแหวนรอง) ไมมีเครื่องหมาย (มีแหวนรอง) ไมมีเครื่องหมาย
14
6N
6N
16
17
7N (5T)
*
19
8N
8N
10N (7T)
10N
11N
11N
12N
12N
*: นัตที่มีเครื่องหมายตั้งแต 1 เครื่องหมายขึ้นไปที่ผิวดานหนึ่งของนัต B06432
ใชนัตที่มีเกรดความแข็งเทากับโบลทหรือมากกวาเมื่อขันชิ้นสวนตางๆ ดวยโบลทและนัต
ตัวอยาง: โบลท = 4T
นัต = 4N หรือมากกวา
03–4 คากําหนดการบริการ − กลไกเครื่องยนต
ขอมูลการบริการ
เฟองไทมมิ่ง ระยะแบ็คแล็ชของเฟอง มาตรฐาน 0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ระยะรุนเฟองสะพานตัวที่ 1 มาตรฐาน 0.06 ถึง 0.11 มม. (0.0024 ถึง 0.0043 นิ้ว)
สูงสุด 0.30 มม. (0.0118 นิ้ว)
1 เสนผาศูนยกลางภายในเฟองสะพานตัวที่ 1 44.000 ถึง 44.025 มม. (1.7323 ถึง 1.7333 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางเพลาเฟองสะพาน 43.955 ถึง 43.990 มม. (1.7305 ถึง 1.7319 นิ้ว)
2 ระยะหางชองน้ํามันเฟองสะพาน มาตรฐาน 0.010 ถึง 0.070 มม. (0.0004 ถึง 0.0028 นิ้ว)
สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
3 โบลทยึดฝาสูบ เสนผาศูนยกลางดานนอกของโบลทยึดฝาสูบ มาตรฐาน 11.8 ถึง 12.0 มม. (0.465 ถึง 0.472 นิ้ว)
ต่ําสุด 11.6 มม. (0.457 นิ้ว)
14 ปะเก็นฝาสูบ ความหนาของปะเก็นฝาสูบอันใหม A
B
0.80 ถึง 0.90 มม. (0.0315 ถึง 0.0354 นิ้ว)
0.85 ถึง 0.95 มม. (0.0335 ถึง 0.0374 นิ้ว)
C 0.90 ถึง 1.00 มม. (0.0354 ถึง 0.0394 นิ้ว)
16 D 0.95 ถึง 1.05 มม. (0.0374 ถึง 0.0413 นิ้ว)
E 1.00 ถึง 1.10 มม. (0.0394 ถึง 0.0443 นิ้ว)
17 ฝาสูบ ความโกงงอ 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
บาวาลว
19 มุมปาด ไอดี 25°, 45°, 70°
ไอเสีย 25°, 45°, 75°
มุมหนาสัมผัส 45°
ความกวางหนาสัมผัส ไอดี 1.2 ถึง 1.6 มม. (0.047 ถึง 0.063 นิ้ว)
ไอเสีย 1.6 ถึง 2.0 มม. (0.063 ถึง 0.079 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางของเบาปลอกนําวาลว มาตรฐาน 10.985 ถึง 11.006 มม. (0.4325 ถึง 0.4333 นิ้ว)
โอเวอรไซส 0.05 11.035 ถึง 11.056 มม. (0.4344 ถึง 0.4353 นิ้ว)
ปลอกนําวาลว เสนผาศูนยกลางภายใน 6.010 ถึง 6.030 มม. (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางภายนอกสําหรับสวนที่ซอม มาตรฐาน 11.033 ถึง 11.044 มม. (0.4344 ถึง 0.4110 นิ้ว)
วาลว ความยาวทั้งหมดของวาลว มาตรฐาน ไอดี 105.38 ถึง 105.78 มม. (4.1488 ถึง 4.1646 นิ้ว)
ต่ําสุด ไอดี 104.88 มม. (4.1291 นิ้ว)
ไอเสีย 105.07 มม. (4.1366 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางกานวาลว ไอดี 5.970 ถึง 5.985 มม. (0.2350 ถึง 0.2356 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันกานวาลว มาตรฐาน ไอดี 0.025 ถึง 0.060 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
สูงสุด ไอดี 0.08 มม. (0.0031 นิ้ว)
ไอเสีย 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ความหนาของขอบวาลว มาตรฐาน 1.1 มม. (0.043 นิ้ว)
ต่ําสุด 0.6 มม. (0.024 นิ้ว)
คากําหนดการบริการ − กลไกเครื่องยนต 03–5
สปริงวาลว คาเบี่ยงเบน สูงสุด 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)

ความยาวอิสระ มารกสีน้ําเงิน 46.8 มม. (1.843 นิ้ว)
ไมมี 46.5 มม. (1.831 นิ้ว)
แรงดึงสปริง ติดตั้งที่ 33.1 มม. (1.303 นิ้ว) มารกสีน้ําเงิน 149.9 ถึง 166.1 นิวตัน (15.3 ถึง 16.9 กก., 33.7 ถึง 37.3 ปอนด)
ไมมี 150.2 ถึง 165.8 นิวตัน (15.3 ถึง 16.9 กก., 33.7 ถึง 37.3 ปอนด)
ลูกถวยยกวาลว เสนผาศูนยกลางเบาลูกถวยยกวาลวของฝาสูบ 31.000 ถึง 31.021 มม. (1.2205 ถึง 1.2213 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลว
ระยะหางชองน้ํามัน มาตรฐาน
30.966 ถึง 30.976 มม. (1.2191 ถึง 1.2195 นิ้ว)
0.024 ถึง 0.055 มม. (0.0009 ถึง 0.0022 นิ้ว)
1
สูงสุด 0.075 มม. (0.0030 นิ้ว)
เพลาลูกเบี้ยว ระยะเยื้องศูนย สูงสุด 0.03 มม. (0.0011 นิ้ว) 2
ความสูงปลายลูกเบี้ยว มาตรฐาน ไอดี 46.830 ถึง 46.930 มม. (1.8437 ถึง 1.8476 นิ้ว)
ไอเสีย 46.870 ถึง 46.970 มม. (1.8453 ถึง 1.8492 นิ้ว) 3
ไอเสีย 46.72 มม. (1.8394 นิ้ว) 14
ความโตขอเพลา 27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันขอเพลา มาตรฐาน 0.025 ถึง 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
16
ระยะรุน มาตรฐาน 0.035 ถึง 0.185 มม.(0.0014 ถึง 0.0073 นิ้ว)
สูงสุด 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว) 17
ระยะแบ็คแล็ชของเฟอง มาตรฐาน 0.035 ถึง 0.145 มม. (0.0014 ถึง 0.0057 นิ้ว)
สูงสุด 0.189 มม. (0.0074 นิ้ว) 19
เสื้อสูบ ความโกงงอของหนาสัมผัสฝาสูบ สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางกระบอกสูบ มาตรฐาน เบอร 1 92.000 ถึง 92.010 มม. (3.6220 ถึง 3.6224 นิ้ว)
2 92.010 ถึง 92.020 มม. (3.6224 ถึง 3.6228 นิ้ว)
3 92.020 ถึง 92.030 มม. (3.6228 ถึง 3.6232 นิ้ว)
คาสูงสุด มาตรฐาน 92.23 มม. (3.6311 นิ้ว)
โอเวอรไซส 0.50 92.73 มม. (3.6508 นิ้ว)
ลูกสูบและ เสนผาศูนยกลางลูกสูบ มาตรฐาน เบอร 1 91.92 ถึง 91.93 มม. (3.6189 ถึง 3.6193 นิ้ว)
แหวนลูกสูบ 2 91.93 ถึง 91.94 มม. (3.6193 ถึง 3.6197 นิ้ว)
3 91.94 ถึง 91.95 มม. (3.6197 ถึง 3.6201 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันลูกสูบ มาตรฐาน 0.070 ถึง 0.090 มม. (0.0028 ถึง 0.0035 นิ้ว)
สูงสุด 0.16 มม. (0.0063 นิ้ว)
ระยะหางรองแหวนลูกสูบ มาตรฐาน ตัวที่ 1 0.060 ถึง 0.100 มม. (0.0024 ถึง 0.0039 นิ้ว)
ตัวที่ 2 0.050 ถึง 0.095 มม. (0.0020 ถึง 0.0037 นิ้ว)
แหวนน้ํามัน 0.030 ถึง 0.075 มม. (0.0012 ถึง 0.0030 นิ้ว)
สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ชองวางปากแหวนลูกสูบ มาตรฐาน ตัวที่ 1 0.270 ถึง 0.390 มม. (0.0106 ถึง 0.0153 นิ้ว)
สูงสุด ตัวที่ 1 1.21 มม. (0.0476 นิ้ว)
ตัวที่ 2 1.44 มม. (0.0567 นิ้ว)
แหวนน้ํามัน 1.22 มม. (0.0480 นิ้ว)
ลูกสูบสวนที่โผลจากเสื้อสูบ 0.005 ถึง 0.254 มม. (0.0002 ถึง 0.0100 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางลูกสูบ โอเวอรไซส 0.50 92.42 ถึง 92.45 มม. (3.63860 ถึง 3.6398 นิ้ว)
03–6 คากําหนดการบริการ − กลไกเครื่องยนต
กานสูบ ระยะรุน มาตรฐาน 0.100 ถึง 0.300 มม. (0.0039 ถึง 0.0118 นิ้ว)
สูงสุด 0.40 มม. (0.0157 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันกานสูบ คามาตรฐาน มาตรฐาน 0.030 ถึง 0.048 มม. (0.0012 ถึง 0.0019 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.25, อันเดอรไซส 0.50 0.037 ถึง 0.077 มม. (0.0015 ถึง 0.0030 นิ้ว)
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ความหนาของผนังตรงกลางแบริ่งกานสูบ (คาอางอิง)
มาตรฐาน เบอร 2 1.486 ถึง 1.489 มม. (0.0585 ถึง 0.0586 นิ้ว)
1 3 1.489 ถึง 1.492 มม. (0.0586 ถึง 0.0587 นิ้ว)
4 1.492 ถึง 1.495 มม. (0.0587 ถึง 0.0589 นิ้ว)
2 5 1.495 ถึง 1.498 มม. (0.0589 ถึง 0.0590 นิ้ว)
6 1.498 ถึง 1.501 มม. (0.0590 ถึง 0.0591 นิ้ว)
3 ความคดงอ สูงสุด ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว) 0.03 มม. (0.0012 นิ้ว)
ความบิดเบี้ยว สูงสุด ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว) 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางภายในบูช 34.012 ถึง 34.024 มม. (1.3391 ถึง 1.3395 นิ้ว)
14 เสนผาศูนยกลางสลักลูกสูบ 33.996 ถึง 34.008 มม. (1.3384 ถึง 1.3389 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันสลักลูกสูบ มาตรฐาน 0.012 ถึง 0.020 มม. (0.0005 ถึง 0.0008 นิ้ว)
16 สูงสุด 0.03 มม. (0.0112 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางสวนที่ตึงของโบลทกานสูบ มาตรฐาน 8.500 ถึง 8.600 (0.3346 ถึง 0.3385 นิ้ว)
17 ต่ําสุด 8.30 มม. (0.3268 นิ้ว)
เพลาขอเหวี่ยง ระยะรุน มาตรฐาน 0.040 ถึง 0.240 มม. (0.0016 ถึง 0.0098 นิ้ว)
สูงสุด 0.30 มม. (0.0118 นิ้ว)
19 ความหนาแหวนกันรุน มาตรฐาน 2.430 ถึง 2.480 มม. (0.0957 ถึง 0.0976 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.125 2.555 ถึง 2.605 มม. (0.1005 ถึง 0.1025 นิ้ว)
0.25 2.680 ถึง 2.730 มม. (0.1055 ถึง 0.1074 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันขอหลัก คามาตรฐาน มาตรฐาน 0.036 ถึง 0.054 มม. (0.0014 ถึง 0.0021 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.25, อันเดอรไซส 0.50 0.037 ถึง 0.077 มม.(0.0015 ถึง 0.0030 นิ้ว)
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ความโตขอหลัก มาตรฐาน 69.982 ถึง 70.000 มม. (2.7552 ถึง 2.7559 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.25 69.745ถึง 69.755 มม. (2.7459 ถึง 2.7463 นิ้ว)
0.50 69.495 ถึง 69.505 มม. (2.7360 ถึง 2.7364 นิ้ว)
ความหนาของผนังตรงกลางแบริ่งหลัก (คาอางอิง)
3 2.485 ถึง 2.488 มม. (0.0978 ถึง 0.0980 นิ้ว)
4 2.488 ถึง 2.491 มม. (0.0980 ถึง 0.0981 นิ้ว)
5 2.491 ถึง 2.494 มม. (0.0981 ถึง 0.0982 นิ้ว)
6 2.494 ถึง 2.497 มม. (0.0982 ถึง 0.0983 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางสลักขอเหวี่ยง มาตรฐาน 58.982 ถึง 59.000 มม. (2.3221 ถึง 2.3228 นิ้ว)
0.50 58.495 ถึง 58.505 มม. (2.3029 ถึง 2.3033 นิ้ว)
ระยะเยื้องศูนย สูงสุด 0.03 มม. (0.0011 นิ้ว)
ความไมกลมและความสึกของขอหลัก สูงสุด 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
ความไมกลมและความสึกของสลักขอเหวี่ยง สูงสุด 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางดานนอกของโบลทประกับแบริง่ หลัก มาตรฐาน 13.500 ถึง 14.000 มม. (0.5315 ถึง 0.5512 นิ้ว)
สูงสุด 12.60 มม. (0.4961 นิ้ว)
คากําหนดการบริการ − กลไกเครื่องยนต 03–7
ปมจายเชื้อเพลิง x เสื้อเฟองไทมมิ่ง 21 214 15
เฟองการฉีดน้ํามัน x ปมจายเชื้อเพลิง 64 652 47
ประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง x เสื้อสูบ 13 133 10
เสื้อเฟองไทมมิ่ง x เสื้อสูบ โบลท 13 133 10
โบลทขอตอ 16 163 12 1
ตะแกรงกรองน้ํามัน x เสื้อสูบ 8.0 82 71 นิ้ว-ปอนด
อางน้ํามันเครื่อง x เสื้อสูบ 16 163 12 2
อางน้ํามันเครื่อง x เสื้อเฟองไทมมิ่ง 16 163 12
เซ็นเซอรวัดระดับน้ํามันเครื่อง x อางน้ํามันเครื่อง 8.0 82 71 นิ้ว-ปอนด 3
แผนกันรุนเฟองสะพาน x เพลาเฟองสะพานตัวที่ 1 50 510 37
ชุดปมน้ํา x เสื้อสูบ 13 133 10
พูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว x เพลาลูกเบี้ยว 98 1,000 72
14
ฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2 x ฝาสูบและเสื้อสูบ 10 102 7
แคลมปยึดหัวฉีด x ฝาสูบ 22 220 16 16
ทอทางน้ํามันไหลกลับ x หัวฉีด สกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ 16 163 12
โบลทขอตอ 13 127 9 17
ประกับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว x ฝาสูบ 19 194 14
ฝาครอบวาลว x ฝาสูบ 9.0 92 80 นิ้ว-ปอนด 19
ฝาสูบ x เสื้อสูบ ครั้งที่ 1 85 867 63
ครั้งที่ 2 หมุน 90o หมุน 90o หมุน 90o
ฝาครอบเฟองไทมมิ่ง x เสื้อเฟองไทมมิ่ง 13 133 10
ชุดคอมมอนเรล x เสื้อสูบ 38 387 28
ทอทางน้ํามันไหลกลับตัวที่ 2 x ฝาสูบ 21 214 16
ประกับกานสูบ x กานสูบ ครั้งที่ 1 35 357 26
ชุดประกอบวาลวกันกลับ x เสื้อสูบ 26 265 19
ประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง x เสื้อสูบ ครั้งที่ 1 50 510 37
ปลั๊กเกลียวตรงตัวที่ 1 x เสื้อสูบ 25 255 18
03–8 คากําหนดการบริการ − หลอลื่น
ปมน้ํามันเครื่อง ระยะหางปลาย มาตรฐาน 0.060 ถึง 0.160 มม. (0.0024 ถึง 0.0063 นิ้ว)
สูงสุด 0.21 มม. (0.0083 นิ้ว)
ระยะหางตัวเรือน มาตรฐาน 0.100 ถึง 0.170 มม. (0.0039 ถึง 0.0066 นิ้ว)
1 สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ระยะหางทางดานขาง มาตรฐาน 0.030 ถึง 0.090 มม. (0.0012 ถึง 0.0036 นิ้ว)
2 สูงสุด 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
3
14
16
17
19
คากําหนดการบริการ − หลอลื่น 03–9
ปลั๊ก x ชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง 49 500 36
ปลั๊กเกลียวตรง x ชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง 44 449 32
1
2
3
14
16
17
19
กลไกเครื่องยนต − ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) 14–1
ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
ชิ้นสวนประกอบ
ฝาปดชองเติมน้ํามันเครื่อง
ฝาครอบวาลว
9.0 (92, 80 นิ้ว-ปอนด)
ชุดทอทางน้ํามันไหลกลับ
◆ซีลยึดเสือ
้ หัวฉีด 1
โบลทขอตอ
สกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ 13 (127, 9) 2
16 (163, 12)
22 (220, 16) ◆ปะเก็น ◆ปะเก็น
3
19 (194, 14) ◆ปะเก็น
ประกับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว 14
เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2
16
แคลมปยึดหัวฉีด x10
ชุดหัวฉีด x8 ดูหนา 14-4
ครัง้ ที่ 1: 85 (867, 63)
17
◆โอริง
ครัง้ ที่ 2: หมุน 90°
ครัง้ ที่ 3: หมุน 90°
◆บารองหัวฉีด 19
ฝาสูบ
◆ซีลน้ํามัน
10 (102, 7) ◆ปะเก็นฝาสูบ
ฝาครอบสายพานไทมมิ่ง
ตัวที่ 2
98 (1,000, 72)
ลิ่ม
พูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน

◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได G36761
14–2 กลไกเครื่องยนต − ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)
◆ปะเก็น
ชุดปมน้ํา
13 (133, 10)
1
2 ฝาครอบเฟองไทมมิ่ง
13 (133, 10)
3
เฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
14
16
17 x 10
แผนเซ็นเซอร
ตําแหนงเพลา
19 ◆ซีลน้ํามันหนา ขอเหวี่ยงตัวที่ 1
เพลาขอเหวี่ยง
◆ซีลน้ํามันเสื้อเฟอง ◆โอริง
เฟองสะพานตัวที่ 1
การฉีดน้ํามัน
แผนกันรุนเฟองสะพาน
50 (510, 37)
เพลาเฟองสะพานตัวที่ 1 เฟองปมจายเชื้อเพลิง
แหวนสปริงรองเฟองสะพาน
เฟองสะพานตัวที่ 1 แบริ่งเฟองปม
แหวนรองรูปคลื่น จายเชื้อเพลิง
แหวนล็อคเพลา
เฟองรองตัวที่ 2
เฟองปมจายเชื้อเพลิง
แหวนล็อคเพลา
แหวนรองรูปคลื่น
แหวนสปริงรองเฟองสะพาน
นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน ◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได G36769
ประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
◆ซีลน้ํามันทายเครื่อง
เพลาสมดุลตัวที่ 1
แหวนกันรุน
13 (133, 10)
13 (133, 10)
36 (367, 27)
เพลาสมดุลตัวที่ 2
1
เฟองตามตัวที่ 1 2
3
แหวนกันรุน
เฟองตามตัวที่ 2 14
ชุดเสือ้ เฟองไทมมิ่ง
16
17
โอริง 19
ปะเก็น
x8
โอริง
13 (133, 10)
โบลทขอตอ 8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด)
16 (160, 12)
ตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง
8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด)
อางน้ํามันเครื่อง
x4
8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด)

x 22
เซ็นเซอรวดั ระดับน้ํามันเครื่อง
16 (163, 12)
14–34 กลไกเครื่องยนต − ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)
ลูกถวยยกวาลว
1 ประกับวาลว ลูกถวยยกวาลว
ประกับสปริงวาลว ประกับวาลว
2 ประกับสปริงวาลว
สปริงอัด
3 สปริงอัด
แหวนรองบาสปริงวาลว ปลั๊กสกรูเกลียวตรง
แหวนรองบา
14 ซีลน้ํามันกานวาลว สปริงวาลว
ปลอกนําวาลวไอเสีย ซีลน้ํามันกาน
16 วาลว
ปลอกนําวาลวไอดี
17
ยางครึ่งวงเดือน
19
วาลวไอเสีย
วาลวไอดี
A74362
กลไกเครื่องยนต − ชุดฝาสูบ (1KD-FTV) 14–35
การซอมใหญ
• ทําความสะอาดชิ้นสวนที่จะประกอบใหทั่ว
• กอนติดตั้งชิ้นสวนตาง ๆ ใหทาน้ํามันเครื่องใหมลงบนหนาสัมผัสที่มีการหมุนและเลื่อนของชิ้นสวน
• เปลี่ยนปะเก็นและซีลน้ํามันดวยอันใหม
1. ถอดลูกถวยยกวาลว 1
(ก) ถอดลูกถวยยกวาลว
ขอแนะนํา: 2
จัดเรียงลูกถวยยกวาลวตามลําดับที่ถูกตอง
2. ถอดวาลวไอดี 3
(ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษกดสปริงอัดไว แลวถอดประกับวาลวทัง้ 2 อัน
ออก 14
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
(ข) ถอดประกับสปริง, สปริงอัด,วาลว และบารองสปริง 16
จัดเรียงวาลว, สปริงอัด, บารองสปริง และประกับสปริงตามลําดับที่ 17
A60282
ถูกตอง
เครื่องมือพิเศษ 3. ถอดวาลวไอเสีย
19
(ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษกดสปริงอัดไว แลวถอดประกับวาลวทัง้ 2 อัน
ออก
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
(ข) ถอดประกับสปริง, สปริงอัด,วาลว และบารองสปริง
จัดเรียงวาลว, สปริงอัด, บารองสปริง และประกับสปริงตามลําดับที่
A60276
4. ถอดซีลน้ํามันกานวาลว
(ก) ใชคีมปลายแหลม ถอดซีลน้ํามันออก
A58955
5. ถอดยางครึ่งวงเดือน
6. ทําความสะอาดชุดประกอบฝาสูบ
(ก) ทําความสะอาดฝาสูบ
(1) ใชมีดขูดปะเก็น ขูดคราบปะเก็นเกาออกจากผิวหนา
สัมผัสกับเสื้อสูบใหหมด
ระวังอยาใหหนาสัมผัสเสื้อสูบเปนรอย
1
A59926
2 (ข) ใชแปรงลวดขัดคราบเขมาออกจากหองเผาไหม
3 ระวังอยาใหหนาสัมผัสกับเสื้อสูบเปนรอย
14
16 A59925
17 (ค) ใชแปรงและน้ํายาทําความสะอาดปลอกนําวาลวทั้งหมด
19
A59164
(ง) ใชน้ํายาทําความสะอาดและแปรงขนออน ขัดทําความสะอาด

ฝาสูบใหทั่ว
A59924
7. ตรวจสอบชุดประกอบฝาสูบ
ดานเสื้อสูบ
(ก) ตรวจสอบความโกงงอของฝาสูบ
(1) ใชบรรทัดเหล็กและฟลเลอรเกจ วัดความโกงงอของ
ฝาสูบสวนที่สัมผัสกับเสื้อสูบและทอรวม
คาความโกงงอสูงสุด: 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
ถาความโกงงอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนฝาสูบ
ดานทอรวมไอดี
1
2
ดานทอรวมไอเสีย
3
14
A59197
A59196
A59195 A61553
16
(ข) ตรวจสอบรอยแตกราวของฝาสูบ 17
(1) ใชสีพนตรวจหารอยราวของหองเผาไหม ชองไอดี
ชองไอเสีย และหนาสัมผัสกับเสื้อสูบ 19
ถามีรอยแตกราว ใหเปลี่ยนฝาสูบ
A59927
8. ทําความสะอาดวาลวไอดี
(ก) ทําความสะอาดวาลว
(1) ใชมีดขูดปะเก็นขูดคราบเขมาออกจากหัววาลว
(2) ใชแปรงลวดขัดทําความสะอาดวาลวใหทั่ว
EM0580 A53867
9. ตรวจสอบวาลวไอดี
(ก) ใชไมโครมิเตอรวัดเสนผาศูนยกลางของกานวาลว
เสนผาศูนยกลางกานวาลว:
5.970 ถึง 5.985 มม. (0.2350 ถึง 0.2356 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นวาลวและปลอกนําวาลว
EM0963 EM0964 A53806

(ข) ตรวจเช็คมุมหนาวาลว
(1) เจียรวาลวพอที่จะขจัดคราบเขมาและรอยดําออก
(2) ตรวจเช็ความุมหนาวาลวถูกตอง
มุมหนาวาลว :44.5°
มุมหนาวาลว
ถาวาลวสึก ใหเปลี่ยนวาลว
1
EM0254 EM0180 A53834
2 (ค) ตรวจเช็คความหนาของขอบวาลว
ความหนาขอบมาตรฐาน: 1.1 มม. (0.043 นิ้ว)
3 ความหนาขอบต่ําสุด: 0.6 มม. (0.024 นิ้ว)
ถาความหนาของขอบวาลวนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนวาลว
14 ความหนาขอบ
16 A50251 A53643
17 (ง) ตรวจเช็คความยาวทั้งหมดของวาลว
ความยาวมาตรฐานทั้งหมด:
19 105.15 ถึง 105.75 มม. (4.1398 ถึง 4.1634 นิ้ว)
ความยาวทั้งหมด ความยาวทั้งหมดต่ําสุด: 104.65 มม. (4.1201 นิ้ว)
ถาความยาวทั้งหมดของวาลวนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนวาลว
A50491 A53642
(จ) ตรวจเช็คการสึกหรอของปลายกานวาลว
ถาปลายกานวาลวสึกหรอ ใหเจียรตกแตงผิวใหมใหเรียบหรือเปลีย่ น
วาลวใหม
อยาเจียรออกมากจนเกินกวาคาความยาวต่ําสุด
EM0255 A53828
10. ทําความสะอาดวาลวไอเสีย
EM0580 A53867
11. ตรวจสอบวาลวไอเสีย
5.960 ถึง 5.975 มม. (0.2346 ถึง 0.2352 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนวาลว
1
EM0963 EM0964 A53806
(ข) ตรวจเช็คมุมหนาวาลว 2
(2) ตรวจเช็ความุมหนาวาลวถูกตอง 3
ถาหนาวาลวสึก ใหเปลี่ยนวาลว 14
EM0254 EM0180 A53834

16
(ค) ตรวจเช็คความหนาของขอบวาลว 17
ความหนาขอบต่ําสุด: 0.7 มม. (0.028 นิ้ว) 19
ความหนาขอบ
A50251 A53643
(ง) ตรวจเช็คความยาวทั้งหมดของวาลว
105.02 ถึง 105.62 มม. (4.1347 ถึง 4.1583 นิ้ว)
A50491 A53642
EM0255 A53828
ความเอียง 12. ตรวจสอบสปริงอัด

(ก) ใชเหล็กฉากวัดความเอียงของสปริง
คาความเอียงสูงสุด: 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)
ถาความเอียงเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนสปริง
1
EM0988 A53807
2 (ข) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดความยาวอิสระของสปริง

ความยาวอิสระ:
3 มารกสีน้ําเงิน 46.8 มม. (1.843 นิ้ว)
ไมมี 46.5 มม. (1.831 นิ้ว)
14 ถาความยาวอิสระไมตรงตามที่กําหนด ใหเปลี่ยนสปริง
16 A58252 มารกสีน้ําเงินหรือไมมี A61556
17 (ค) ใชเครือ่ งมือทดสอบสปริง วัดแรงดึงของสปริงวาลวตรงระยะ

ความยาวที่ติดตั้ง
19 แรงดึงสปริง (ติดตั้งที่ 33.1 มม. (1.303 นิ้ว)) :
มารกสีน้ําเงิน 149.9 ถึง 166.1 นิวตัน (15.3 ถึง 16.9 กก., 33.7 ถึง 37.3 ปอนด)
ถาแรงดึงไมตรงตามคากําหนด ใหเปลี่ยนสปริง
EM0281
13. ตรวจสอบปลอกนําวาลวไอดี
(ก) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของปลอกนําวาลว
เสนผาศูนยกลางภายในปลอกนําวาลว:
6.010 ถึง 6.030 มม. (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางปลอกนําวาลวไมตรงตามที่กําหนด ใหตรวจเช็ค
ระยะหางชองน้ํามัน
A56824 A59168 A61557
(ข) นําคาเสนผาศูนยกลางของกานวาลว (ดูขนั้ ตอนขอที่ 7) มาลบ
ออกจากคาเสนผาศูนยกลางดานในของปลอกนําวาลว
ระยะหางชองน้ํามันมาตรฐาน:
0.035 ถึง 0.070 มม. (0.0014 ถึง 0.0028 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด: 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนวาลวและปลอกนําวาลว (ดู
ขั้นตอนขอที่ 15 และ 17)
14. ตรวจสอบปลอกนําวาลวไอเสีย
6.010 ถึง 6.030 มม. (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางปลอกนําวาลวไมตรงตามที่กําหนด ใหตรวจเช็ค
(ข) นําคาเสนผาศูนยกลางของกานวาลว (ดูขนั้ ตอนขอที่ 11) มาลบ
1
A56824 A59171 A61558
ออกจากคาเสนผาศูนยกลางดานในของปลอกนําวาลว
2
0.025 ถึง 0.060 มม. (0.0009 ถึง 0.0023 นิ้ว) 3
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนวาลวและปลอกนําวาลว (ดู 14
ขั้นตอนขอที่ 16 และ 18)
15. ถอดปลอกนําวาลวไอดี 16
(ก) คอยๆ ใหความรอนฝาสูบไปที่ประมาณ 80 ถึง 100°C (176
ถึง 212°F) 17
19
A53808
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษและคอน ตอกปลอกนําวาลวออก

เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
เครื่องมือ
พิเศษ
A59922
16. ถอดปลอกนําวาลวไอเสีย
(ก) คอยๆ ใหความรอนฝาสูบไปที่ประมาณ 80 ถึง 100°C (176
ถึง 212°F)
A53808

เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
พิเศษ
1
A59923
2 17. ติดตั้งปลอกนําวาลวไอดี
(ก) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางเบาปลอกนําวาลวบน
3 ฝาสูบ
(ข) เลือกปลอกนําวาลวอันใหม (มาตรฐาน หรือ โอเวอรไซส 0.05)
14 ขนาดของปลอกนําวาลว เสนผาศูนยกลางของเบาปลอกนําวาลว
ใชขนาดมาตรฐาน 10.985 ถึง 11.006 มม. (0.4325 ถึง 0.4333 นิ้ว)
16 A59167
ใชขนาดโอเวอรไซส
11.035 ถึง 11.056 มม. (0.4344 ถึง 0.4353 นิ้ว)
0.05
17 ถาเสนผาศูนยกลางเบาปลอกนําวาลวของฝาสูบเกินกวา 11.006 มม.
(0.4333 นิ้ว) ใหควานเบาปลอกนําวาลวใหมีขนาดระหวาง 11.035 -
19 11.056 มม. (0.4344 - 0.4353 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางของเบาปลอกนําวาลวของฝาสูบเกินกวา 11.056 มม.
(0.4353 นิ้ว) ใหเปลี่ยนฝาสูบ
(ค) คอยๆ ใหความรอนฝาสูบไปที่ประมาณ 80 ถึง 100°C (176
ถึง 212°F)
H
(ง) ใชเครื่องมือพิเศษและคอน ตอกปลอกนําวาลวอันใหมเขาไป
ใหไดระยะโผลตามที่กําหนด
เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
ความสูงของระยะโผล (H):
A59922 A59165
เครื่องมือพิเศษ A61560 10.3 ถึง 10.7 มม. (0.406 ถึง 0.421 นิ้ว)
ดอกควานขนาด 6.0 มม. (จ) ใชดอกควานขนาด 6.0 มม. ควานปลอกนําวาลวใหไดระยะ

ชองวางมาตรฐานระหวางปลอกนําวาลวกับกานวาลว (ดูขนั้ ตอน
ขอที่ 13)
A59166
18. ติดตั้งปลอกนําวาลวไอเสีย
(ก) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางเบาปลอกนําวาลวบนฝาสูบ
ขนาดของปลอกนําวาลว เสนผาศูนยกลางของเบาปลอกนําวาลว
ใชขนาดโอเวอรไซส
0.05
11.035 ถึง 11.056 มม. (0.4344 ถึง 0.4353 นิ้ว) 1
A59172
ถาเสนผาศูนยกลางเบาปลอกนําวาลวของฝาสูบเกินกวา 11.006 มม.
(0.4333 นิ้ว) ใหควานเบาปลอกนําวาลวใหมีขนาดระหวาง 11.035 - 2
11.056 มม. (0.4344 - 0.4353 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางของเบาปลอกนําวาลวของฝาสูบเกินกวา 11.056 มม. 3
(0.4353 นิ้ว) ใหเปลี่ยนฝาสูบ
14
ถึง 212°F) 16
H ใหไดระยะโผลตามที่กําหนด 17
เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
19
พิเศษ
A59923 A59169 A61559
10.3 ถึง 10.7 มม. (0.406 ถึง 0.421 นิ้ว)
ดอกควานขนาด 6.0 มม. (จ) ใชดอกควานขนาด 6.0 มม. ควานปลอกนําวาลวใหไดระยะ
ชองวางมาตรฐานระหวางปลอกนําวาลวกับกานวาลว (ดูขั้น
ตอนขอที่ 14)
A59170
19. ตรวจสอบบาวาลวไอดี
มีดปาดบา (ก) ใชมีดปาดบาวาลว (carbide cutter) ขนาด 45° เจียรตกแตง
วาลวขนาด ใหมขจัดเฉพาะสวนที่สกปรกของบาวาลวออกเทานั้น
45°
A59929
(ข) ตรวจเช็คตําแหนงลงบาวาลว
(1) ปายแถบสีน้ําเงิน (หรือสีตะกั่ว) ลงบนหนาวาลว
(2) กดวาลวแนบกับบาวาลวเบาๆ โดยไมตองหมุนวาลว
(ค) ตรวจเช็คหนาสัมผัสวาลวกับบาดังนี้ :
ความหนา
(1) ถาปรากฏแถบสีติดที่หนาวาลวโดยรอบ 360° แสดงวา
หนาสัมผัสวาลวถูกตองถาไมถกู ตอง ใหเปลีย่ นวาลวใหม
1 (2) ถาปรากฏแถบสีนา้ํ เงินติดทีบ่ า วาลวโดยรอบ 360° แสดง
A59921
วาหนาสัมผัสของบาวาลวและปลอกนําถูกตอง ถาไม
2 ถูกตอง ใหเจียรตกแตงบาวาลวใหม
(3) ตรวจสอบวาหนาสัมผัสของบาวาลวอยูตรงจุดกึ่งกลาง
3 ของหนาวาลว และมีความกวางตามขางลางนี้:
ความกวาง: 1.2 ถึง 1.6 มม. (0.047 ถึง 0.063 นิ้ว)
14 20. ตรวจสอบบาวาลวไอเสีย
(ก) ใชมีดปาดบาวาลว (carbide cutter) ขนาด 45° เจียรตกแตง
16 ใหมขจัดเฉพาะสวนที่สกปรกของบาวาลวออกเทานั้น
17
19
A58112
(ข) ตรวจเช็คหนาสัมผัสบาวาลว
ความหนา (1) ถาปรากฏแถบสีติดที่หนาวาลวโดยรอบ 360° แสดงวา
(2) ถาปรากฏแถบสีนา้ํ เงินติดทีบ่ า วาลวโดยรอบ 360° แสดง
A59920
ถูกตอง ใหเจียรตกแตงบาวาลวใหม
ของหนาวาลว และมีความกวางตามขางลางนี้:
21. ซอมบาวาลวไอดี
(ก) ถาบาสัมผัสหนาวาลวสูงเกินไป: ใชมดี ปาดบาวาลวขนาด 25°
45° 25° และ 45° เจียรตกแตงใหถูกตอง
1.2 ถึง 1.6 มม.

A53831
(ข) ถาบาสัมผัสหนาวาลวต่ําเกินไป:
70° 45° ใชมีดปาดบาวาลวขนาด 70° และ 45° เจียรตกแตงใหถูกตอง
1.2 ถึง 1.6 มม. 1

A53832
(ค) บดวาลวและบาวาลวดวยกากเพชร 2
(ง) หลังจากบดวาลว ใหทําความสะอาดวาลว และบาวาลว
3
14
A59928
16
22. ซอมบาวาลวไอเสีย 17
(ก) ถาบาสัมผัสหนาวาลวสูงเกินไป:
25° ใชมีดปาดบาวาลวขนาด 25° และ 45° เจียรตกแตงใหถูกตอง
45° 19
1.6 ถึง 2.0 มม.

A53831
1.6 ถึง 2.0 มม.

A53832
(ค) บดวาลวและบาวาลวดวยกากเพชร
A58111
23. ตรวจสอบลูกถวยยกวาลว
(ก) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลว
เสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลว:
30.966 ถึง 30.976 มม. (1.2191 ถึง 1.2195 นิ้ว)
1
P16860
2 (ข) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางของเบาลูกถวยยกวาลว

บนฝาสูบ
3 เสนผาศูนยกลางเบาลูกถวยยกวาลว:
31.000 ถึง 31.021 มม. (1.2205 ถึง 1.2213 นิ้ว)
14 ถาเสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลวไมตรงตามทีก่ าํ หนด ใหตรวจเช็ค
ระยะหางชองน้าํ มัน
16 A58115
(ค) นําคาเสนผาศูนยกลางของลูกถวยยกวาลวมาหักลบออกจาก
คาเสนผาศูนยกลางของเบาลูกถวยยกวาลว
17 ระยะหางชองน้ํามันมาตรฐาน:
0.024 ถึง 0.055 มม. (0.0009 ถึง 0.0022 นิ้ว)
19 ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด: 0.075 มม. (0.0030 นิ้ว)
ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนลูกถวยยกวาลว
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนฝาสูบ
24. สําหรับไอดี:
ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ตรวจสอบระยะเยื้องศูนย
(1) วางเพลาลูกเบี้ยวลงบนบล็อกรูปตัววี (V)
(2) ใชไดอัลเกจ วัดระยะเยื้องศูนยที่ขอเพลากลาง
ระยะเยื้องศูนยสูงสุด: 0.03 มม. (0.0012 นิ้ว)
A59916
ถาระยะเยื้องศูนยเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดความสูงลูกเบี้ยว
คาความสูงลูกเบี้ยวมาตรฐาน:
47.180 ถึง 47.280 มม. (1.8575 ถึง 1.8614 นิ้ว)
คาความสูงปลายลูกเบี้ยวต่ําสุด: 46.76 มม. (1.8409 นิ้ว)
ถาความสูงปลายลูกเบี้ยวนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว
A59913
(ค) ตรวจสอบความโตขอเพลาของเพลาลูกเบี้ยว
(1) ใชไมโครมิเตอร วัดความโตขอเพลาของเพลาลูกเบี้ยว
สําหรับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว
ความโตขอเพลา :
27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นิ้ว)
ถาความโตขอเพลาไมตรงตามที่กําหนด ใหตรวจเช็คระยะหางชอง
น้ํามัน
1
A59914
พลาสติกเกจ (ง) ตรวจเช็คระยะหางชองน้ํามัน 2

(1) ทําความสะอาดประกับแบริ่งและขอเพลาลูกเบี้ยว
(2) ตรวจเช็คการแตกราวหรือเปนรอยของแบริ่ง 3
ถาแบริ่งเสียหาย ใหเปลี่ยนประกับแบริ่งและฝาสูบทั้งชุด
(3) ติดตั้งแบริ่งเขากับประกับและฝาสูบ 14
(4) วางเพลาลูกเบี้ยวลงบนฝาสูบ
A59905
(5) วางแถบพลาสติกเกจลงบนขอเพลาแตละขอ 16
(6) ติดตั้งประกับแบริ่ง (ดูหนา 14-4) 17
อยาหมุนเพลาลูกเบี้ยว 19
(7) ถอดประกับแบริ่งออก
A59909
(8) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด
0.025 ถึง 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถา
จําเปน ใหเปลี่ยนประกับแบริ่งและฝาสูบทั้งชุด
(9) เอาพลาสติกเกจออกใหหมด
A59906 (10) ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก
(จ) ตรวจเช็คระยะรุน
(1) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว (ดูหนา 14-4)
(2) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนขณะเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไปมา
ระยะรุนมาตรฐาน:
0.035 ถึง 0.185 มม. (0.0014 ถึง 0.0073 นิ้ว)
ระยะรุนสูงสุด: 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว)
A59910
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นเพลาลูกเบีย้ ว ถาจําเปน ใหเปลีย่ น
ประกับแบริ่งและฝาสูบทั้งชุด
(ฉ) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
(1) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 (ดูหนา 14-4)
(2) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
ระยะแบ็คแล็ชมาตรฐาน:
0.035 ถึง 0.089 มม. (0.0014 ถึง 0.0035 นิ้ว)
ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด :0.189 มม. (0.0074 นิ้ว)
1 ถาระยะแบ็คแล็ชเกิน กวาคา สูง สุด ใหเ ปลี่ย นเพลาลูก เบี้ย วทั้ง 2
A61825 (3) ถอดเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 ออก
2 25. สําหรับไอเสีย:
ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2
3 (ก) ตรวจสอบระยะเยื้องศูนย
14 (2) ใชไดอัลเกจ วัดระยะเยื้องศูนยที่ขอเพลากลาง
16 A59915
17 (ข) ใชไมโครมิเตอร วัดความสูงลูกเบี้ยว

19 48.070 ถึง 48.170 มม. (1.8925 ถึง 1.8965 นิ้ว)
A59913
27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นิ้ว)
A59914
(ง) ตรวจเช็คระยะหางชองน้ํามัน
(2) ตรวจเช็คการแตกราวหรือเปนรอยของแบริ่ง
ถาแบริ่งเสียหาย ใหเปลี่ยนประกับแบริ่งและฝาสูบ
(3) ติดตั้งแบริ่งเขากับประกับและฝาสูบ
A59907
(5) วางแถบพลาสติกเกจลงบนขอเพลาแตละขอ
(6) ติดตั้งประกับแบริ่ง (ดูหนา 14-4)

อยาหมุนเพลาลูกเบี้ยว
1
A59911
(8) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด 2
0.025 ถึง 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว) 3
ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถา 14
A59908
(9) เอาพลาสติกเกจออกใหหมด 16
(10) ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก
17
19
0.035 ถึง 0.185 มม. (0.0014 ถึง 0.0073 นิ้ว)
A59912
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถาจําเปน ให
เปลี่ยนประกับแบริ่งและฝาสูบทั้งชุด
26. ติดตั้งปลั๊กอุด
กาว (ก) ทากาวที่ปลั๊กอุดตัวใหม
กาว:
หมายเลขอะไหล 08833-00070, THREE BOND 1324 หรือ
เทียบเทา
A58129
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ และคอน ตอกปลั๊กอุดเขา ดังภาพ

เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง A
09950-60010 (09951-00200), 09950-70010
(09951-07100)
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง B
09950-60010 (09951-00300), 09950-70010
1 (09951-07100)
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง C
2
09950-60010 (09951-00350), 09950-70010
3 (09951-07100)
ดานหนา ดานทอรวมไอดี
14
16
17 C
A A A A
ดานหลัง
19 B
ปดสนิท
A C
A59188 A59186
A59187 A57440 A60220
27. ติดตั้งโบลทสตัด
ดานหนา ดานฝาครอบวาลว
F
A
1
2
คาแรงขัน:
5.0 นิวตัน-เมตร (50 กก.-ซม., 44 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ A และ F
7.0 นิวตัน-เมตร (70 กก.-ซม., 62 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ B F 3
15 นิวตัน-เมตร (150 กก.-ซม., 11 ฟุต-ปอนด) สําหรับ C
26 นิวตัน-เมตร (265 กก.-ซม., 19 ฟุต-ปอนด) สําหรับ D และ E 14
ดานทอรวมไอดี ดานทอรวมไอเสีย
C E D D E
16
B
17
C
B 9 มม.
(0.35 นิ้ว) 25 มม.
E E 19
9 มม. (0.98 นิ้ว)
25 มม.
(0.35 นิ้ว) (0.98 นิ้ว)
A และ B 29 มม.
(เสนผาศูนยกลางของเกลียว: 6 มม.) (1.14 นิ้ว)
12 มม. 73.5 มม. 16 มม.
(0.47 นิ้ว) 54 มม. (2.89 นิ้ว) (0.63 นิ้ว)
34 มม.
(1.34 นิ้ว) (2.13 นิ้ว) 37 มม.
25 มม. (1.46 นิ้ว)
12 มม. 15 มม. (0.98 นิ้ว) 9 มม.
C (0.47 นิ้ว) D (0.59 นิ้ว) E F (0.35 นิ้ว)
(เสนผาศูนยกลางของเกลียว: 8 มม.) (เสนผาศูนยกลางของเกลียว: 10 มม.) (เสนผาศูนยกลางของเกลียว: 10 มม.) (เสนผาศูนยกลางของเกลียว: 6 มม.)
G37094
28. ติดตั้งสลักแหวน
ดานฝาครอบวาลว
B
ดานทอรวมไอดี B
1
A A
B
2 B
3 A B
8 มม. 8 มม.
(0.31 นิ้ว) (0.31 นิ้ว)
14 12.5 มม. 10 มม.
(0.49 นิ้ว) (0.39 นิ้ว) จนกระทั่งสลักหยุด
16 A59184 A59185
A57428 A58133 G36771
17 29. ติดตั้งปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัวตัวที่ 1
(ก) ทากาวเขากับปลายของปลั๊กสกรู
19 กาว: หมายเลขอะไหล 08833-00070, THREE BOND 1324 หรือเทียบเทา
(ข) ใชประแจหกเหลี่ยม (6 มม.) ติดตั้งปลั๊กสกรู
กาว
A59193 A58128 A60223
30. ติดตั้งยางครึ่งวงเดือน
(ก) ขูดซีลเกา (FIPG) ออกใหหมด
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนประกับซีลน้ํามัน ดังภาพ
ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
• ยางครึ่งวงเดือนตองติดตั้งภายใน 3 นาทีหลังจากที่ทาซีลแพ็คกิ้งเสร็จ
• ทําการปองกันซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) จากการยึดติดที่รองกันรุนเพลาลูกเบี้ยว
(ค) ติดตั้งยางครึ่งวงเดือนเขากับฝาสูบ
ซีลแพ็คกิง้
1
2
3
A58135 A60275 A61555
31. ติดตั้งซีลน้ํามันกานวาลว 14
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษ กดซีลน้ํามันตัวใหมเขา
เครื่องมือพิเศษ 09201-41020 16
17
19
A59919
32. ติดตั้งวาลวไอดี
เครื่องมือ (ก) ติดตั้งวาลว, บารองสปริง, สปริงอัด และประกับสปริง
พิเศษ (ข) ใชเครือ่ งมือพิเศษกดสปริงอัดเอาไว แลวสวมประกับวาลว
ทั้ง 2 อันรอบกานวาลว
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
A58114
(ค) ใชคอนพลาสติก ตอกปลายกานวาลวเบา ๆ เพื่อใหเขาที่

ระวังอยาทําใหปลายกานวาลวเสียหาย
A60277
33. ติดตั้งวาลวไอเสีย
พิเศษ (ก) ติดตั้งวาลว, บารองสปริง, สปริงอัด และประกับสปริง
(ข) ใชเครือ่ งมือพิเศษกดสปริงอัดเอาไว แลวสวมประกับวาลว
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
1
A58113
2 (ค) ใชคอนพลาสติก ตอกปลายกานวาลวเบา ๆ เพื่อใหเขาที่

3 ระวังอยาทําใหปลายกานวาลวเสียหาย
14
16 A59917
17 34. ติดตั้งลูกถวยยกวาลว
(ก) ติดตั้งลูกถวยยกวาลว
19 (ข) ตรวจเช็ควาลูกถวยยกวาลวหมุนไดคลองดวยมือ
1. ถอดฝาปดชองเติมน้ํามันเครื่อง
2. ถอดซีลยึดเสื้อหัวฉีด
(ก) ถอดซีลยึดเสื้อหัวฉีดออก โดยใชไขควงขนาดเล็กงัดระหวาง
ซีลกับรองบากของฝาครอบวาลว
1
2
3 A60180
3. ถอดชุดประกอบฝาครอบวาลว
14 (ก) ถอดโบลท 10 ตัว นัต 2 ตัว แลวถอดฝาครอบวาลวกับปะเก็นออก
4. ถอดชุดหัวฉีด
16 (ก) ถอดโบลท 4 ตัว แหวนรอง 4 ตัว และแคลมยึดเสื้อหัวฉีดทั้ง 4 ตัวออก
(ข) ถอดสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ 4 ตัว โบลทขอตอ ปะเก็น 5 ตัว และทอทางน้ํามันไหลกลับ
17 (ค) ถอดหัวฉีด 4 หัว และบารองหัวฉีด
19 จัดเรียงหัวฉีดที่ถอดออกไวตามลําดับ
(ง) ถอดโอริงออกจากหัวฉีดแตละหัว
5. ถอดพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ถอดโบลทของพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยวโดยยึดเพลาลูก
เบี้ยวไวดวยประแจเลื่อน
(ข) ถอดพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
A60182
6. ถอดฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2
(ก) ถอดนัต โบลท 4 ตัว และฝาครอบสายพานไทมมิ่ง
7. ถอดเพลาลูกเบี้ยว
หันขึ้น
(ก) หันรองลิ่มของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นดานบนโดยการหมุนเพลา
ลูกเบี้ยวดวยประแจเลื่อน
รองลิ่ม
A60148
5 (ข) คลายโบลทยึดประกับแบริ่ง 15 ตัวออกครั้งละเทาๆ กันตาม

6
14
11
12
4 ลําดับดังภาพ
8
15
13
10
(ค) ถอดประกับแบริ่ง 5 ตัว ซีลน้ํามัน และเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน
9
2
7
3
1
1
A60147
8. ถอดชุดประกอบฝาสูบ 2
(ก) คลายโบลทยดึ ฝาสูบทัง้ 18 ตัวครัง้ ละเทาๆ กัน ตามลําดับดังภาพ
8 16 13 5
2 10 18 11 3
แลวถอดโบลทออก 3
การโกงงอหรือแตกราวของฝาสูบอาจเปนผลมาจากการถอดโบลท 14
ยึดผิดลําดับ
4
6
12
14
17
15
9
7
1
A59194
(ข) ยกฝาสูบออกจากเดือยยึดบนเสื้อสูบ แลววางฝาสูบลงบน 16
แทนไมบนโตะทํางาน
ถายกฝาสูบออกลําบาก ใหใชไขควงงัดระหวางฝาสูบกับเสื้อสูบ
ขอควรระวัง: 19
ระวังอยาใหหนาสัมผัสของฝาสูบและเสื้อสูบเสียหาย
9. ถอดชุดปมน้ํา
(ก) ถอดโบลท 5 ตัว, นัต 2 ตัว, ปมน้ํา และปะเก็น
A60173
10. ถอดเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ข) (ข)
ึ้ ึ้ (ก) ถอดโบลท 14 ตัว และนัต 2 ตัว
(ข) งัดฝาครอบเฟองในตําแหนงดังภาพ และถอดฝาครอบเฟอง
พรอมกับเฟองขับปมจายเชื้อเพลิง
ตองระวังไมใหเฟองปมจายเชื้อเพลิงตก
(ข) (ข) (ค) ถอดโอริงออกจากฝาครอบสายพานไทมมิ่ง
A58136
11. ถอดเฟองปมจายเชื้อเพลิง
12. ถอดแผนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 1
13. สําหรับเฟองปมจายเชื้อเพลิง:
ถอดซีลน้ํามันฝาครอบเฟองไทมมิ่ง
1 ขอแนะนํา:
การถอดเปลี่ยนซีลน้ํามันมี 2 วิธีขอ ((ก) และ (ข)) ดังนี้
2
(ก) กรณีถอดฝาครอบเฟองไทมมิ่งออกจากเสื้อสูบ:
3 (1) ใชไขควงและคอนตอกซีลน้ํามันออก
A58117
14 (ข) เมื่อติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งเขากับเสื้อสูบ:
ตําแหนงที่ตัด (1) ใชมีดตัดขอบซีลน้ํามันออก
16 (2) ใชไขควงงัดซีลน้ํามันออก
17 ระวังอยาทําใหเพลาขอเหวี่ยงเสียหาย
19
A58126
14. สําหรับดานหนาเพลาขอเหวี่ยง:
(1) ใชไขควงและคอนตอกซีลน้ํามันออก
A58121
(ข) เมื่อติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งเขากับเสื้อสูบ
เครื่องมือพิเศษ (1) ใชเครื่องมือพิเศษถอดซีลน้ํามัน
เครือ่ งมือพิเศษ 09308-10010, 09950-40011 (09957-04010),
09950-60010 (09951-00350)
A58124
15. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมน้ํามันเครื่องกับเฟอง
ไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ถาระยะแบ็คแล็ชเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเฟองทั้งชุด
1
A60171
16. ตรวจสอบระยะรุนเฟองสะพานตัวที่ 1 2
(ก) ใชไดอัลเกจวัดระยะรุน
ระยะรุนมาตรฐาน: 3
0.06 ถึง 0.11 มม. (0.0024 ถึง 0.0043 นิ้ว)
ระยะรุนสูงสุด: 0.30 มม. (0.0118 นิ้ว) 14
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแผนกันรุนและถาจําเปน ให
A60169
เปลี่ยนเฟองสะพานและ/หรือเพลาเฟองสะพาน 16
17. ถอดเฟองสะพานตัวที่ 1 17
(ก) ประกอบเฟองรองทั้ง 2 ตัวเขากับเฟองสะพาน แลวยึดไวดวย
โบลทบริการ
(ข) ถอดโบลท 2 ตัว และแผนกันรุน 19
(ค) หมุนเฟองรองแลวจัดใหฟน เฟองของเฟองหลัก และเฟองรอง
ตรงกัน
(ง) ถอดเฟองสะพาน และเฟองรอง
โบลทบริการ A60161 (จ) ถอดเพลาเฟองสะพาน
18. ถอดเฟองรองตัวที่ 1
(ก) ยึดเฟองสะพานตัวที่ 1 กับเฟองรองตัวที่ 2 ในปากกาจับชิน้ งาน
ระวังอยาทําใหเฟองเสียหาย
A69830
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ หมุนเฟองรองตัวที่ 1 ตามเข็มนาฬิกา แลว

โบลทบริการ ถอดโบลทบริการออก
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00600)
A69831
(ค) ใชคีมถางแหวนล็อคถอดแหวนล็อคเพลาออก
1
A69832
2 (ง) ถอดแหวนรองรูปคลื่น เฟองรอง และแหวนสปริงรองเฟอง

แหวนรอง
สะพานออก
รูปคลื่น
3 เฟองรองตัวที่ 1
แหวนสปริงรอง
14 เฟองสะพาน
16 A69833
17 19. ถอดเฟองรองตัวที่ 2
(ก) กลับดานเฟองสะพานตัวที่ 1 ขึ้นและยึดในปากกาจับชิ้นงาน
19 อีกครั้ง
A51322
(ข) ใชคีมถางแหวนล็อคถอดแหวนล็อคเพลาออก
A69834
(ค) ถอดแหวนรองรูปคลื่น เฟองรอง และแหวนสปริงรองเฟอง

รูปคลื่น สะพานออก
แหวนสปริงรอง
เฟองสะพาน
A69835
20. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยงกับ
(ก) ติดตั้งเฟองสะพาน
(ข) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว) 1
A60170 ถาระยะแบ็คแล็ชเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเฟองทั้งชุด
(ค) ถอดเฟองสะพาน 2
21. ถอดเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษถอดเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง 3
เครือ่ งมือพิเศษ 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05010, 09954-05021) 14
16
A60156
22. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมน้ํามันเครื่องกับเพลา 17
สมดุลตัวที่ 1
(ก) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช 19
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
G36494
23. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมจายเชื้อเพลิงกับเพลา
สมดุลตัวที่ 2
(ก) ติดตั้งปมจายเชื้อเพลิงดวยนัต 2 ตัว
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งเฟองปมจายเชื้อเพลิงดวยนัต
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
A60158
(ค) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
G36495
24. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมจายเชื้อเพลิงกับเฟอง
สะพานตัวที่ 1
(ก) ติดตั้งเฟองสะพานโดยไมมีเฟองรอง
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
1 ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
A60172
2
(ค) ใชเครื่องมือพิเศษ ถอดนัต และเฟองปมจายเชื้อเพลิง
3 เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
(ง) ถอดนัต 2 ตัว และปมจายเชื้อเพลิง
14 (จ) ถอดเฟองสะพาน
25. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันเฟองสะพานตัวที่ 1
16 (ก) ใชเกจวัดกระบอกสูบ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของเฟอง
สะพาน
17 เสนผาศูนยกลางภายในของเฟองสะพาน:
44.000 ถึง 44.025 มม. (1.7323 ถึง 1.7333 นิ้ว)
19
A60287
(ข) ใชไมโครมิเตอรวัดเสนผาศูนยกลางของเพลาเฟองสะพาน
เสนผาศูนยกลางเพลาเฟองสะพาน:
43.955 ถึง 43.990 มม. (1.7305 ถึง 1.7319 นิ้ว)
(ค) นําคาเสนผาศูนยกลางของเพลาเฟองสะพานลบออกจากคา
เสนผาศูนยกลางภายในของเฟองสะพาน
A51343
0.010 ถึง 0.070 มม. (0.0004 ถึง 0.0028 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาและเฟองสะพาน
26. ถอดอางน้ํามันเครื่อง
เครื่องมือพิเศษ (ก) ถอดโบลท 4 ตัว และเซ็นเซอรเกจวัดระดับน้ํามันเครื่อง
(ข) ถอดโบลท 22 ตัว และนัต 2 ตัว
(ค) สอดใบมีดของเครื่องมือพิเศษเขาระหวางอางน้ํามันกับเสื้อ
สูบ จากนั้นตัดซีลที่ทาไว แลวถอดอางน้ํามันออก
เครื่องมือพิเศษ เครือ่ งมือพิเศษ 09032-00100
A57637
• อยาใชเครื่องมือพิเศษกับดานเสื้อสายพานไทมมิ่งและประกับ
ซีลน้ํามันดานหลัง
• ระวังอยาทําใหหนาแปลนอางน้ํามันเสียหาย
27. ถอดตะแกรงกรองน้ํามัน
(ก) ถอดโบลท 2 ตัว, นัต 2 ตัว, ตะแกรงกรอง และปะเก็น
28. ถอดชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ก) ถอดโบลทขอตอ และโบลท 8 ตัว 1
(ข) งัดเสื้อเฟองในตําแหนงดังภาพ แลวถอดเสื้อเฟอง โรเตอรตัว
ตาม และปะเก็น 2
(ค) ถอดโอริงออกทั้ง 2 ตัว
3
A69842
29. ตรวจสอบชุดเพลาสมดุลตัวที่ 1
14
(ก) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนดวยการเลื่อนเพลาสมดุลไปมา
16
0.065 ถึง 0.140 มม. (0.0026 ถึง 0.0055 นิ้ว) 17
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแหวนกันรุนเพลาสมดุล 19
A51346
หลังจากการถอดเปลี่ยน ถาระยะรุนยังเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยน
เพลาสมดุล
30. ถอดชุดเพลาสมดุลตัวที่ 1
(ก) ถอดโบลท 2 ตัว และเพลาสมดุล
A51332
31. ถอดเฟองตามเพลาสมดุลตัวที่ 1
(ก) ยึดเพลาสมดุลระหวางแผนอะลูมิเนียมในปากกาจับชิ้นงาน
ระวังอยาทําใหเพลาสมดุลเสียหาย
(ข) ถอดโบลท เฟองตามเพลาสมดุล และแหวนกันรุนเพลาสมดุล
A51333
32. ตรวจสอบชุดเพลาสมดุลตัวที่ 2
(ก) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนดวยการเลื่อนเพลาสมดุลไปมา
0.065 ถึง 0.140 มม. (0.0026 ถึง 0.0055 นิ้ว)
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแหวนกันรุนเพลาสมดุล
A51347
หลังจากการถอดเปลี่ยน ถาระยะรุนยังเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยน

2
3
14
33. ถอดชุดเพลาสมดุลตัวที่ 2
16 (ก) ถอดโบลท 2 ตัว และเพลาสมดุล
17
19
A51334
34. ถอดเฟองตามเพลาสมดุลตัวที่ 2
(ข) ถอดโบลท เฟองตามเพลาสมดุล และแหวนกันรุนเพลาสมดุล
A51335
35. ถอดประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
(ก) ถอดโบลท 5 ตัว
(ข) ใชไขควง ถอดประกับซีลน้ํามันโดยการงัดระหวางประกับ
ซีลน้ํามันกับเสื้อสูบ
A52295
36. ถอดซีลน้ํามันทายเครื่อง
(ก) ใชไขควงและคอนตอกซีลน้ํามันออก
1
A61819
37. ตรวจสอบโบลทยึดฝาสูบ 2
จุดที่วดั (ก) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดขนาดเสนผาศูนยกลางภายนอกต่ํา
สุดของเกลียวโบลทจุดที่วัด (A) 3
เกลียวยืด เสนผาศูนยกลางภายนอกมาตรฐาน:
11.8 ถึง 12.0 มม. (0.465 ถึง 0.472 นิ้ว) 14
เสนผาศูนยกลางภายนอกต่ําสุด: 11.6 มม. (0.457 นิ้ว)
A
A: 30 มม. ( 1.1811 นิ้ว) A62121
ถาเสนผาศูนยกลางที่วัดไดนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนโบลท 16
17
38. ตรวจสอบแบริ่งเฟองปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ตรวจเช็คการสึกหรอหรือรอยหยาบขรุขระ (เปนตามด) ของแบริ่ง 19
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนแบริ่ง
39. ถอดแบริ่งเฟองปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษ ถอดแบริ่งออก
เครือ่ งมือพิเศษ 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010,
เครื่องมือพิเศษ 09953-04030, 09954-04010, 09955-04061,
09957-04010, 09958-04011), 09950-60010
(09951-00390, 09951-00460, 09952-06010)
เครื่องมือพิเศษ A58120
40. ติดตั้งแบริ่งเฟองปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษและเครื่องอัด, อัดแบริ่งตัวใหมเขา
เครื่องมือ เครือ่ งมือพิเศษ 09223-00010, 09223-15020, 09502-12010,
พิเศษ 09950-70010 (09951-07100)
A58122
41. ติดตั้งซีลน้ํามันทายเครื่อง
(ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาจนกระทัง่
ผิวหนาซีลแนบกับขอบของประกับซีลน้ํามันดานหลัง
เครือ่ งมือพิเศษ 09223-15030, 09950-70010 (09951-07100)
เครือ่ งมือพิเศษ (ข) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามัน
1
A61820
2 42. ติดตั้งประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
ซีลแพ็คกิง้ (ก) ขูดซีลเกา (FIPG) ออกใหหมด
3 (ข) ขูดซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) ออกจากอางน้ํามันเครื่อง และเสื้อสูบ
(ค) ทาซีลแพ็คกิ้งลงที่บริเวณที่กําหนดดังภาพ
14 ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
ความกวางของซีล: 3 ถึง 5 มม. (0.12 ถึง 0.20 นิ้ว)
หลังจากทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) ใหติดตั้งประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
17 ภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดประกับภายใน 15 นาที
19
ความกวางของซีล: 3 ถึง 5 มม. A75507
A (ง) ติดตั้งประกับซีลน้ํามันดวยโบลท 7 ตัวโดยขันโบลททั้ง 7 ตัว

A ทีละนิดสลับกันหลายๆ ครั้ง
A 13 นิวตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 9.6 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท A
16 นิวตัน-เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท B
43. ติดตั้งชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง
B
A72856 (ก) ขูดซีลเกา (FIPG) ออกใหหมด
44. ติดตั้งเฟองตามเพลาสมดุลตัวที่ 2
(ข) จัดสลักชีต้ าํ แหนงเพลาสมดุลใหตรงกับรูสลัก แลวติดตัง้ แหวน
กันรุนเพลาสมดุล และเฟองตามเพลาสมดุล
A51335
(ค) ติดตั้งโบลท
45. ติดตั้งชุดเพลาสมดุลตัวที่ 2
(ก) ติดตั้งเพลาสมดุลดวยโบลท 2 ตัว
1
A51334
46. ติดตั้งเฟองตามเพลาสมดุลตัวที่ 1 2
ระวังเพลาสมดุลเสียหาย
(ข) จัดสลัก ชี้ตําแหนง เพลาสมดุลใหตรงกับรูส ลัก แลว ติด ตั้ง 14
แหวนกันรุนเพลาสมดุล และเฟองตามเพลาสมดุล
(ค) ติดตั้งโบลท
A51333 คาแรงขัน: 36 นิวตัน-เมตร (367 กก.-ซม., 27 ฟุต-ปอนด) 16
47. ติดตั้งชุดเพลาสมดุลตัวที่ 1 17
(ก) ติดตั้งเพลาสมดุลดวยโบลท 2 ตัว
คาแรงขัน: 13 นิวตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟุต-ปอนด) 19
A51332
ความกวาง: 5 มม. (ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนเสื้อเฟองไทมมิ่ง ดังภาพ

ปะเก็น ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
ความกวางของซีล: 5 มม. (0.20 นิ้ว)
ติดตั้งชุดเสื้อเฟองไทมมิ่งภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดเสื้อเฟอง
ไทมมิ่งภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ
A75511
ปะเก็นใหม (ค) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมเขาที่รองของเสื้อเฟองไทมมิ่ง
A60151
(ง) ติดตั้งโอริงใหม 2 ตัว เขากับรองเสื้อสูบของเสื้อเฟองไทมมิ่ง
โอริงใหม
1
A69840
2 (จ) จัดเครื่องหมายเลข “2” ของเฟองตามเพลาสมดุลตัวที่ 1 กับ

เฟองขับปมน้ํามันเครื่องใหตรงกัน
3 (ฉ) จัดเครื่องหมายบนเฟองขับปมน้ํามันเครื่องใหตรงกับเครื่อง
หมายบนเสื้อเฟองไทมมิ่ง
14
16 A69841
17 (ช) ติดตั้งเสื้อเฟองไทมมิ่งดวยโบลทขอตอ และโบลท 8 ตัว

19 A 13 นิวตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท
ขอตอ (A)
16 นิวตัน-เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท
A69842
(ซ) ถอดปลั๊กสกรูออก
(ฌ) เทน้ํามันเครื่องลงในปมน้ํามันประมาณ 20 ซีซี (0.12 ลบ.นิ้ว)
(ญ) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และปลั๊กสกรู
A60154
49. ติดตั้งชุดตะแกรงกรองน้ํามัน
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และตะแกรงกรองดวยโบลท 2 ตัว และนัต
คาแรงขัน: 8.0 นิวตัน-เมตร (82 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด)
50. ติดตั้งชุดอางน้ํามันเครื่อง
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนขอบอางน้ํามันเครื่อง ดังภาพ
ติดตั้งชุดอางน้ํามันเครื่องภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดอางน้ํามัน
1
ความกวาง: 5 มม. A74129
เครื่องภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ

2
(ค) ติดตั้งอางน้ํามันดวยโบลท 22 ตัว และนัต 2 ตัว
(ง) ติดตั้งเซ็นเซอรเกจวัดระดับน้ํามันเครื่องดวยโบลท 4 ตัว
คาแรงขัน: 8.0 นิวตัน-เมตร (82 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด) 14
51. ติดตั้งเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
(ก) จัดเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยงโดยใหไทมมิ่งมารกเลข “1” 16
หันออกไปทางดานหนา
(ข) จัดใหรองลิ่มบนเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยงตรงกับลิ่มยึดบน 17
(ค) ใชเครื่องมือพิเศษและคอน ตอกเฟองไทมมิ่งเขา 19
เครื่องมือพิเศษ เครือ่ งมือพิเศษ 09223-00010
A61827
52. ติดตั้งเฟองปมจายเชื้อเพลิง
(ข) จัดเครื่องหมายเลข “3” ของเฟองตามเพลาสมดุลตัวที่ 2 กับ
เฟองปมจายเชื้อเพลิงใหตรงกัน
A69843
(ค) ติดตั้งโอริงตัวใหมเขากับเฟองปมจายเชื้อเพลิง
โอริงใหม A69844
(ง) ติดตั้งนัตยึดเฟองปมจายเชื้อเพลิง
(จ) ใชเครื่องมือพิเศษขันนัต
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
1
A69845
2 53. ติดตั้งเฟองรองตัวที่ 2
(ก) ยึดเฟองสะพานตัวที่ 1 ในปากกาจับชิ้นงาน
จัดใหรองบากของเฟองสะพานคว่ําลง
16 รองบาก A69847
17 แหวรองรูปคลื่น (ข) ติดตั้งแหวนสปริงรองเฟองสะพาน

(ค) ติดตั้งเฟองรองตัวที่ 2
19 (ง) ติดตั้งแหวนรองรูปคลื่น
แหวนสปริงรอง ขอแนะนํา:
เฟองสะพาน จัดใหสลักบนเฟองรองตรงกับสวนปลายของแหวนสปริง
A69848
(จ) ใชคีมถางแหวนล็อค ติดตั้งแหวนล็อค
A69834
(ฉ) ใชเครื่องมือพิเศษจัดรูของเฟองสะพานตัวที่ 1 และเฟองรอง

ตัวที่ 2 ใหตรงกันโดยการหมุนเฟองรองตัวที่ 2 ตามเข็ม
เครื่องมือพิเศษ นาฬิกา แลวติดตั้งโบลทบริการ
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)
(ช) ถอดเฟองสะพานตัวที่ 1 ออกจากปากกาจับชิ้นงาน แลวคว่ํา
หนาลง
โบลทบริการ A69850
54. ติดตั้งเฟองรองตัวที่ 1
(ก) ยึดเฟองสะพานตัวที่ 1 กับเฟองรองตัวที่ 2 ในปากกาจับชิ้น
งาน
1
A69851
(ข) ถอดโบลทบริการออก 2
3
14
A69852
16
(ค) ติดตั้งแหวนสปริงรองเฟองสะพาน
แหวนรองรูปคลืน่ 17
(ง) ติดตั้งเฟองรองตัวที่ 1
เฟองรองตัวที่ 1 (จ) ติดตั้งแหวนรองรูปคลื่น 19
แหวนสปริงรอง ขอแนะนํา:
เฟองสะพาน
จัดใหสลักบนเฟองรองตรงกับสวนปลายของแหวนสปริง
A69853
(ฉ) ใชคีมถางแหวนล็อค ติดตั้งแหวนล็อค
A69832
(ช) ใชเครื่องมือพิเศษจัดรูของเฟองสะพานตัวที่ 1 และเฟองรอง

ตัวที่ 1 ใหตรงกันโดยการหมุนเฟองรองตัวที่ 1 ตามเข็ม
เครื่องมือพิเศษ นาฬิกา แลวติดตั้งโบลทบริการ
หันขึ้น เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00600)
A69854
รูน้ํามัน
55. ติดตั้งเฟองสะพานตัวที่ 1
(ก) ติดตั้งเพลาเฟองสะพาน ดังภาพ
1
A60159
2 หมุน เครื่องมือ
(ข) จัดไทมมงิ่ มารกเลข “5” ของเฟองสะพานและเฟองไทมมงิ่ เพลา
พิเศษ ขอเหวี่ยงใหตรงกัน
3 (ค) ใชเครื่องมือพิเศษ หมุนเฟองปมจายเชื้อเพลิง และจัดไทมมิ่ง
มารกเลข “4” ของเฟองสะพานและเฟองปมจายเชื้อเพลิงให
14 ตรงกัน โดยใหเฟองขบกันพอดี
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
16 G36757
17 สวนที่นูน
(ง) ใหสวนที่นูนขึ้นมาของแผนกันรุนหันไปทางดานหนา
(จ) จัดรูโบลทใหตรงกัน แลวติดตั้งแผนกันรุนดวยโบลท 2 ตัว
19 คาแรงขัน: 50 นิวตัน-เมตร (510 กก.-ซม., 37 ฟุต-ปอนด)
(ฉ) ถอดโบลทบริการออก
56. ติดตั้งแผนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 1
(ก) จัดลิ่มยึดใหตรงกับรองลิ่มของแผนเซ็นเซอร
(ข) ติดตัง้ แผนเซ็นเซอร โดยใหดานที่เปนลูกถวยหันออก
A60163
ติดตั้งซีลน้ํามันฝาครอบเฟองไทมมิ่ง
การติดตั้งซีลน้ํามันมี 2 วิธีขอ ((ก) และ (ข)) ดังนี้
(ก) เมื่อถอดฝาครอบเฟองไทมมิ่งออกจากเสื้อสูบ:
เครื่องมือ (1) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไปจน
พิเศษ
กระทัง่ ผิวหนาซีลแนบกับขอบของฝาครอบเฟองไทมมงิ่
A58118 เครือ่ งมือพิเศษ 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010
(09951-07100)
(2) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามัน
(ข) เมื่อติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งเขากับเสื้อสูบ:
(2) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไป
จนกระทั่งผิวหนาซีลแนบกับขอบของฝาครอบเฟอง
ไทมมิ่ง
เครื่องมือ เครือ่ งมือพิเศษ 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010
พิเศษ
(09951-07100)
1
A58127
58. สําหรับดานหนาเพลาขอเหวี่ยง: 2
ติดตั้งซีลน้ํามันฝาครอบเฟองไทมมิ่ง
(ก) กรณีถอดฝาครอบเฟองไทมมิ่งออกจากเสื้อสูบ: 14
พิเศษ (1) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไปจน
A58119 เครือ่ งมือพิเศษ 09214-76011 16
(ข) เมื่อติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งเขากับเสื้อสูบ: 17
(1) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามันตัวใหม
เครื่องมือพิเศษ (2) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน เคาะซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไปจน 19
เครือ่ งมือพิเศษ 09214-76011
59. ติดตั้งเสื้อเฟองไทมมิ่ง
A58125
ความกวางของซีล: (ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาครอบเฟองไทมมิ่ง ดังภาพ

3 ถึง 5 มม. ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
ความกวางของซีล: 3 ถึง 5 มม. (0.12 ถึง 0.20 นิ้ว)
ติดตั้งเสื้อเฟองไทมมิ่งภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดเสื้อเฟองไทม
มิ่งภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ
A59934
(ค) ติดตั้งโอริงตัวใหมเขากับเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ง) ติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งดวยโบลท 14 ตัว และนัต 2 ตัว

1
A60274
2 60. ติดตั้งชุดปมน้ํา
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และปมน้ําดวยโบลท 5 ตัว และนัต 2 ตัว
14
16 A60173
17 61. ติดตั้งชุดฝาสูบ
(ก) ตรวจเช็คระยะโผลของลูกสูบแตละสูบ
19 (1) ใชน้ํายาทําความสะอาดเสื้อสูบ
(2) จัดลูกสูบทีจ่ ะวัดไวทตี่ าํ แหนงกอนศูนยตายบนเล็กนอย
(3) วางไดอัลเกจลงบนเสื้อสูบ แลวตั้งเข็มวัด ดังภาพ
(4) ตั้งไดอัลเกจที่ 0 มม. (0 นิ้ว)
A60142
ขณะทําการวัด ตรวจดูใหแนใจวาเข็มวัดของไดอัลเกจตั้งฉากกับผิว
ของปะเก็นเสื้อสูบ และหัวลูกสูบ
เข็มวัดที่ปลาย
(5) หาระยะทีห่ วั ลูกสูบโผลออกมามากทีส่ ดุ โดยหมุนเพลา
ขอเหวี่ยงอยางชา ๆ ในทิศทางตามเข็มและทวนเข็ม
นาฬิกา
ระยะโผล
A60143 A57646 A60285

(6) วัดคาของแตละสูบ 2 จุด ดังภาพ โดยรวมแลวเทากับ

8 จุด
(7) ใชคาเฉลี่ยจาก 2 จุดที่วัดไดของแตละสูบเปนคาระยะ
โผลของลูกสูบแตละสูบ
ระยะโผลของลูกสูบ :
0.005 ถึง 0.254 มม. (0.0002 ถึง 0.0100 นิ้ว)
1
X: จุดที่วดั A58134
เมื่อถอดชุดกานสูบและลูกสูบออก:
2
ถาระยะโผลของลูกสูบไมตรงตามคากําหนด ใหถอดชุดกานสูบ
และลูกสูบออกแลวติดตั้งใหม (ดูหนา 14-56) 3
14
(ข) เลือกปะเก็นฝาสูบใหม
A เครื่องหมายกํากับ D
16
B รองบาก
C
E ขอแนะนํา:
ขนาดของปะเก็นฝาสูบจะเรียงตามลําดับตัวอักษร A, B, C, D หรือ E 17
ความหนาของปะเก็นฝาสูบตัวใหม :
เครือ่ งหมาย
กํากับ A 0.80 ถึง 0.90 มม. (0.0315 ถึง 0.0354 นิ้ว) 19
รองบาก B 0.85 ถึง 0.95 มม. (0.0335 ถึง 0.0374 นิ้ว)
ดานหนา A60174 C 0.90 ถึง 1.00 มม. (0.0354 ถึง 0.0394 นิ้ว)
D 0.95 ถึง 1.05 มม. (0.0374 ถึง 0.0413 นิ้ว)
E 1.00 ถึง 1.10 มม. (0.0394 ถึง 0.0433 นิ้ว)
(1) ใชระยะโผลสูงสุดของลูกสูบที่วัดได แลวเลือกขนาด
ปะเก็นฝาสูบใหเหมาะสม ตามตารางขางลาง
ขนาดของปะเก็น ระยะโผลของลูกสูบ
ใช A 0.005 ถึง 0.054 (0.0002 ถึง 0.00213)
ใช B 0.055 ถึง 0.104 (0.00217 ถึง 0.00409)
ใช C 0.105 ถึง 0.154 (0.00413 ถึง 0.00606)
ใช D 0.155 ถึง 0.204 (0.00610 ถึง 0.00803)
ใช E 0.205 ถึง 0.255 (0.00807 ถึง 0.01004)
(ค) วางฝาสูบลงบนเสื้อสูบ
(1) วางปะเก็นฝาสูบลงในตําแหนงบนเสื้อสูบ
ดานหนา ขอควรระวัง:
ระวังอยาติดตั้งผิดดาน
(2) วางฝาสูบลงในตําแหนงบนปะเก็นฝาสูบ
A60144
(ง) ติดตั้งโบลทยึดฝาสูบ
(A)
(B)
11
(A)
(B)
3
(A)
(B)
6
(A)
(B)
14
(A) • การขันโบลทยึดฝาสูบจะทําใน 3 ขั้นตอน (ขั้นตอนในขอ (2)
17 9 1 8 16 (4) และ (5))
• ถาโบลทตัวใดแตกราวหรือเสียหาย ใหเปลี่ยนใหม
(1) ทาน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัวโบลท
1 ฝาสูบ
(2) ติดตั้งโบลทยึดฝาสูบทั้ง 18 ตัวแลวขันครั้งละเทาๆ กัน
2 15 7 2 10 18
(A) 13 (A) 5 (A) 4 (A) 12 (A)
ตามลําดับ ดังภาพ
(B) (B) (B) (B) คาแรงขัน: 85 นิวตัน-เมตร (867 กก.-ซม., 63 ฟุต-ปอนด)
A59194 A60284
ความยาวของโบลท:
14 110 มม. (4.33 นิ้ว) สําหรับ A
167 มม. (6.57 นิ้ว) สําหรับ B
16 ถาโบลทฝาสูบตัวใดขันแลวไมไดคา แรงขันตามทีก่ าํ หนด ใหเปลีย่ น
โบลทใหม
17 90°
(3) ใชสีแตมทางดานหนาของโบลทยึดฝาสูบ
(4) ขันโบลทยึดฝาสูบซ้ําตอไปอีก 90o ตามลําดับตัวเลข
90°
19 90° ดังภาพ
90° (5) แลวขันโบลทยึดฝาสูบเพิ่มตอไปอีก 90o
ดานหนา
สีแตมบอก (6) ตรวจเช็คดูวา สีทแี่ ตมไวบนหัวโบลทหนั ไปอยูด า นหลัง
ตําแหนง
A60141
62. ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ใชโบลทยึดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง แลวหมุนตั้งกระบอกสูบ
ตัวที่ 1 ไวที่ 90o กอนศูนยตายบน/จังหวะอัด
90°
จัดลูกสูบของสูบที่ 1 อยูที่ 90o กอนศูนยตายบน/จังหวะอัด เพื่อไม
ใหหัวลูกสูบขัดกับวาลว
ลิ่มยึด A60187
(ข) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว
หันขึ้น รองลิ่ม
(1) ทาจาระบีเอนกประสงคตรงสวนทีร่ นุ ของเพลาลูกเบีย้ ว
(2) วางเพลาลูกเบีย้ วลงบนฝาสูบ โดยหันรองของลิม่ ยึดขึน้
ขางบน
A60149
(3) จัดใหตรงไทมมิ่งมารก (เครื่องหมายจุด 1 จุด) ของ

เฟองหลักทั้งเฟองขับและเฟองตามเพลาลูกเบี้ยว แลว
จึงใสเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2
1
A60150
(4) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนประกับแบริ่งตัวที่ 1 2
ซีลแพ็คกิง้ 8 มม. ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
(0.31 นิ้ว)
ความกวางของซีล: 4 มม. (0.16 นิ้ว) 3
• ตองระวังไมใหซลี (FIPG) ไปติดในชองทางน้าํ มันของประกับ
แบริ่ง
14
ความกวางของซีล: 4 มม. • ทาปะเก็นเหลว (FIPG) ใหเสร็จในครัง้ เดียว แลวติดตัง้ ประกับ
แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวภายใน 3 นาที และขันโบลทยึดประกับให
A60283
16
แนนภายใน 15 นาที
• อยาสตารทเครื่องยนตเปนเวลา 2 ชั่วโมงนับจากติดตั้งเสร็จ 17
(5) ติดตั้งประกับแบริ่งทั้ง 5 ตัวเขาในตําแหนงที่ถูกตอง
19
A60146
11 (6) เคลือบน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัว

10
2
5 12 โบลทยึดประกับแบริ่ง
4
8 1
6 (7) ติดตั้งและขันโบลทประกับแบริ่งทั้ง 10 ตัว ครั้งละ
เทาๆ กัน ทําเชนนี้หลายๆ ครั้ง ตามลําดับดังภาพ
3
14 7
9
13
15
A60147
(ค) ติดตั้งซีลน้ํามันเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องมือพิเศษ (1) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามันตัวใหม
(2) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันเขาไปจนกระทัง่
ขอบซีลแนบกับขอบของประกับซีลน้ํามัน
A60145
63. ตรวจสอบระยะหางวาลว
(ก) หันรองลิ่มของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นดานบนโดยการหมุนเพลาลูก
เบี้ยวดวยประแจเลื่อน
1
A60148
2 (ข) ตรวจเช็ควาลวเฉพาะที่ระบุไวในภาพ
EX EX EX EX (1) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางลูกถวยยกวาลวกับ
3 เพลาลูกเบี้ยว
(2) จดบันทึกคาเบี่ยงเบนของระยะหางวาลวที่ตรวจเช็ค ซึ่ง
14 จะนํามาใชในการกําหนดขนาดชิมปรับตั้งที่จะใชติดตั้ง
ภายหลัง
16 IN IN IN IN
A60176
(3) ระยะหางวาลว (ขณะเย็น):
ไอดี 0.20 ถึง 0.30 มม. (0.008 ถึง 0.012 นิ้ว)
17 ไอเสีย 0.35 ถึง 0.45 มม. (0.014 ถึง 0.018 นิ้ว)
19
(ค) หมุนเพลาลูกเบี้ยวครึ่งรอบ (180o)

EX EX EX EX (ง) วัดระยะหางวาลวตามที่ระบุไวในภาพ วัดระยะหางวาลว
(ดูขั้นตอนขอ (ข) ดานบน)
IN IN IN IN
A60175
5
6
64. ปรับตั้งระยะหางวาลว
14
11
12
4 (ก) ถอดเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 (ดูขั้นตอนขอที่ 7)
15 10
8 13
9
2
7
3
1
A60147
(ข) ปรับตั้งระยะหางวาลว
เลือกขนาดของลูกถวยยกวาลวที่จะเปลี่ยนตามสูตรและเทียบจากตา
รางในหนาถัดไป:
(1) ใชไมโครมิเตอร วัดความหนาของลูกถวยยกวาลวทีถ่ อด
ออก
(2) คํานวณหาความหนาของลูกถวยยกวาลวที่จะเปลี่ยน
1
A01082
ใหม เพื่อใหไดระยะหางวาลวตามคากําหนด
A ความหนาของลูกถวยยกวาลวอันใหม
2
B ความหนาของลูกถวยยกวาลวอันเกา
C ระยะหางของวาลวที่วัดได 3
ระยะหางวาลว:
ไอดี A = B + (C – 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว))
14
ไอเสีย A = B + (C – 0.40 มม. (0.0158 นิ้ว))
16
(3) เลือกลูกถวยยกวาลวอันใหมใหมีความหนาใกลเคียง
กับคาที่คํานวณไดมากที่สุด 17
ลูกถวยยกวาลวมีใหเลือก 35 ขนาด โดยมีความหนาตางกันขนาดละ 19
0.020 มม. (0.0008 นิว้ ) เริม่ ตัง้ แต 5.060 มม. (0.1992 นิว้ ) ถึง 5.740 มม.
(0.2260 นิ้ว)
(4) ติดตั้งลูกถวยยกวาลวที่เลือกไว
19
17
16
14
3
2
1
14–28
ตารางเลือกลูกถวยยกวาลว (ไอดี)
ความหนาของลูกถวย
ทีต่ ดิ ตัง้
ระยะหางที่วัด มม. (นิ้ว)
มม. (นิ้ว)
กลไกเครื่องยนต − ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

ความหนาลูกถวยอันใหม มม. (นิ้ว)
เบอร ความหนา เบอร ความหนา เบอร ความหนา
ระยะหางวาลวไอดี (เย็น):
0.20 ถึง 0.30 มม. (0.008 ถึง 0.012 นิ้ว)
ถาจะเปลี่ยนลูกถวยยกวาลวที่มีขนาด 5.250 มม. (0.2067 นิ้ว)
โดยมีระยะหางวาลวที่วดั ไดเทากับ 0.400 มม. (0.0158 นิ้ว)
ใหเลือกใชลูกถวยเบอร 40
A72846
ตารางเลือกลูกถวยยกวาลว (ไอเสีย)
ระยะหางทีว่ ดั มม. (นิ้ว)

0.35 ถึง 0.45 มม. (0.014 ถึง 0.018 นิ้ว)
14–29
A72845
19
17
16
14
3
2
1
11 (ค) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 (ดูขั้นตอนขอที่ 61)

10
2
5 12 65. ติดตั้งฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2
4
8 6
1
3
14 7
9
13
15
1
A60147
2 (ก) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาครอบเฟองไทมมิ่ง ดังภาพ

ติดตั้งฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2 ภายใน 3 นาที แลวขันโบลท
14 และนัตยึดฝาครอบสายพานไทมมิ่งภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีล
แพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ
16 (ข) ติดตั้งฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2 ดวยโบลท 4 ตัว และ
นัต
19 : ซีลแพ็คกิง้ A60279
66. ติดตั้งพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ติดตั้งลิ่มยึดเขากับรองลิ่มของเพลาลูกเบี้ยว
(ข) จัดใหลิ่มยึดกับรองลิ่มของพูลเลยไทมมิ่งตรงกัน
(ค) ขันโบลทยึดพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยวโดยยึดเพลาลูกเบี้ยว
ไวดวยประแจเลื่อน
คาแรงขัน: 98 นิวตัน-เมตร (1,000 กก.-ซม., 72 ฟุต-ปอนด)
A60182
67. ติดตั้งชุดหัวฉีด
ตองแนใจวาติดตั้งหัวฉีด, แคลมปยึด, แหวนรอง และโบลทที่
ตําแหนงเดิม
(ก) ติดตั้งบารองหัวฉีดใหมทั้ง 4 อัน เขากับฝาสูบ
B08252
(ข) เคลือบน้ํามันเครื่องใหมบางๆ ลงบนโอริงตัวใหม

โอริงใหม (ค) ติดตั้งโอริงเขากับแตละหัวฉีด ดังภาพ
(ง) ใสหัวฉีดทั้ง 4 หัวเขาในฝาสูบ
• ขณะติดตั้ง ใหเสียบหัวฉีดเขาจนแนบสนิทกับผิวของบารอง
หัวฉีด
• หลังจากทําการติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ, ในกรณีที่หัวฉีดยก
1
G36760
ตัวขึ้นตามแรงดีดของโอริงใหดึงหัวฉีดออกกอนแลวติดตั้ง
2
ใหมอีกครั้ง
• ใสหัวฉีดกลับเขาที่เดิมทุกครั้งที่ถอดออก 3
แหวนรอง (จ) ติดตัง้ แหวนรองตัวใหม 4 ตัว และแคลมปยดึ 4 ตัว ดวยโบลท
หันลง ยึดแคลมป 4 ตัวไวชั่วคราว 14
ทาน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัวโบลทยึดแคลมป 16
• สวนที่เปนกามปูของแคลมปยึดหัวฉีดตองจัดใหอยูในรอง 17
ของหัวฉีด อยาใหเกี่ยวกับสวนอื่น
กอนขันโบลท ใหตรวจเช็ควาแคลมปยึดหัวฉีดยึดไดถูกตอง 19
A60177
•
• การขันโบลทยึดแคลมปใหขันดวยมือไวชั่วคราวจนกระทั่ง
หมุนโบลทดวยมือไมได แลวคอยขันโบลทใหแนนตามคาที่
กําหนด
• ในกรณีที่ขันตามคากําหนด ระวังอยาทําใหโบลทและแคลมป
ยึดเอียง
• แหวนรองไมสามารถนํากลับมาใชไดอีก
• ในกรณีทขี่ นั ทอทางน้าํ มันไหลกลับแนนมากเกินกวาคาแรงขัน
ตองเปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ
(ฉ) ติดตั้งคอมมอนเรลดวยโบลท 2 ตัว
(ช) ติดตั้งทอสงน้ํามัน 4 ทอ ดวยนัตยึดขอตอไวชั่วคราว
สําหรับการจัดตําแหนงหัวฉีด ใหขันนัตยึดขอตอไวหลวมๆ
(ซ) ตรวจเช็คทอทางน้ํามันไหลกลับใหตรวจเช็ควาไมมีรอยขีด
ขวนหรือรอยเวาบนพื้นผิวการซีลของขอตอทั้ง 5
ถามีรอยขีดขวนหรือรอยเวา ใหเปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ
A62123
(ฌ) ใชบรรทัดเหล็กติดตัง้ ทอทางน้าํ มันไหลกลับ และติดตัง้ ปะเก็น

โบลทขอตอ อันใหม 5 ตัว
(ญ) เคลือบน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ
สกรูทอทางน้ํามัน
ไหลกลับ ทั้ง 4 ตัว และโบลทขอตอ
1
2
3
A70538
14 (ฎ) ติดตั้งทอทางน้ํามันไหลกลับดวยสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ
4 ตัว และโบลทขอตอไวชั่วคราว
16 (ฏ) ขันโบลทแคลมปยึดหัวฉีดทั้ง 4 ตัวใหแนน
17
19 A60184
(ฐ) ขันสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับทั้ง 4 ตัวจาก 1 ถึง 4 ตามลําดับ

โบลทขอตอ คาแรงขัน: 16 นิวตัน-เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟุต-ปอนด)
4
ในกรณีที่ขันทอทางน้ํามันไหลกลับแนนมากเกินกวาคาแรงขัน ตอง
3 เปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ
สกรูทอทาง 2 (ฑ) ขันโบลทขอตอใหแนน
น้ํามันไหลกลับ
1
A51297
เปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ
(ฒ) ถอดทอสงน้ํามันหัวฉีดทั้ง 4 ทอออก
(ณ) ถอดชุดคอมมอนเรล
(ด) ตรวจเช็ควาไมมีรอยรั่วจากขอตอทอทางน้ํามันไหลกลับ
เครื่องมือพิเศษ (1) ติดตั้งปะเก็น และทอทางน้ํามันไหลกลับตัวที่ 2 เขากับ
ฝาสูบดวยเครื่องมือพิเศษ (วาลวกันกลับ)
ทอทางน้ํามันไหลกลับตัวที่ 2: หมายเลขอะไหล 23762-27010
G36759
(1) ลูบน้ําสบู (น้ํายาใด ๆ ที่ใชตรวจหารอยน้ํามันรั่วได)
บริเวณขอตอทอทางน้ํามันไหลกลับ
(2) ใชเครื่องมือพิเศษ (เกจวัดแรงดันเทอรโบชารจเจอร)

เครื่องมือพิเศษ ปอนแรงดันใหกับทอทางน้ํามันไหลกลับ และรักษา
แรงดัน (ดานไหลกลับ) 250 กิโลปาสคาล (2.5 กก. /ซม2,
35.5 ปอนด/นิ้ว2) เปนเวลาประมาณ 60 วินาที เพื่อ
ตรวจเช็ควาไมมฟี องอากาศออกมาจากบริเวณทีม่ นี า้ํ สบู
1
A60186
เมื่อจะตรวจเช็คการรั่ว ดูใหแนใจวาถอดลูกปนและสปริงในวาลว
2
กันกลับออกกอนลงมือ
(3) หลังจากตรวจเช็ครอยรั่วแลว ใหเช็ดน้ําสบูออกจากขอ 3
ตอทอทางน้ํามันไหลกลับ
(4) ถอดเครือ่ งมือพิเศษ ทอทางน้าํ มันไหลกลับตัวที่ 2 และ 14
ปะเก็น
หลังจากทําการถอดแยกวาลวกันกลับ ใหตรวจดูชนิ้ สวนแตละชิน้ วา
ไมบกพรอง และเสียหาย 17
68. ติดตั้งชุดฝาครอบวาลว
(ก) ขูดซีลเกา (FIPG) ออกใหหมด 19
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาสูบ ดังภาพ
หลังจากทาซีลแพ็คกิ้งตองประกอบชิ้นสวนภายใน 3 นาที แลวขัน
: ซีลแพ็คกิง้ A60179
ชิ้นสวนเหลานั้นภายใน 15 นาที
(ค) ติดตั้งปะเก็นเขากับฝาครอบวาลว
(ง) ติดตั้งฝาครอบวาลวดวยโบลท 10 ตัว และนัต 2 ตัว โดยขัน
โบลทและนัตครั้งละเทาๆ กันหลายๆ ครั้ง
69. ติดตั้งซีลยึดเสื้อหัวฉีด
(ก) ติดตั้งซีลยึดเสื้อหัวฉีดอันใหม 4 ตัว
70. ติดตัง้ ฝาปดชองเติมน้ํามันเครื่อง
กลไกเครื่องยนต − ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV) 14–55
แหวนอัดตัวที่ 1
แหวนน้ํามัน
สลักลูกสูบ 1
ขดลวดของแหวนน้ํามัน
ลูกสูบ ◆แหวนล็อค
2
◆แหวนล็อครูสลัก
◆บูชกานสูบ
3
กานสูบ
14
แบริ่งกานสูบ
16
ประกับกานสูบ
รูน้ํามันเสื้อสูบ
ดูหนา 14-56 17
ครั้งที่ 1: 35 (357, 26)
ครั้งที่ 2: หมุน 90°
19
ชุดเสื้อสูบ
หัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1 แหวนกันรุนเพลาขอเหวี่ยงตัวบน
วาลวกันกลับ แบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวบน
26 (265, 19) แหวนกันรุนเพลาขอเหวี่ยงตัวบน
แหวนกันรุนเพลาขอเหวีย่ งตัวลาง
แบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวลาง
ดูหนา 14-56
นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน ประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
ครั้งที่ 1: 50 (510, 37)
◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได ครั้งที่ 2: หมุน 90°
A74363
14–56 กลไกเครื่องยนต − ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)
• กอนติดตั้งชิ้นสวนตางๆ ใหทาน้ํามันเครื่องใหมลงบนหนาสัมผัสที่มีการหมุนและเลื่อนของชิ้นสวน
• เปลี่ยนปะเก็น โอริง และซีลน้ํามันใหมทั้งหมด
1. ถอดรูน้ํามันเสื้อสูบ
1 2. ตรวจสอบรูน้ํามันเสื้อสูบ
(ก) ตรวจหารองรอยความเสียหายหรือการอุดตันของรูน้ํามันเสื้อสูบ
2 ถาจําเปน ใหเปลี่ยนรูน้ํามันเสื้อสูบ
3. ตรวจสอบระยะรุนของกานสูบ
3 (ก) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนขณะเลื่อนกานสูบไปมา
14 0.100 ถึง 0.300 มม. (0.0039 ถึง 0.0118 นิ้ว)
16 ระยะรุนสูงสุด: 0.40 มม. (0.0157 นิ้ว)
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นชุดกานสูบ ถาจําเปน ใหเปลีย่ น
17 A60198 เพลาขอเหวี่ยง
4. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันกานสูบ
19 (ก) ตรวจเช็คเครื่องหมายจับคูที่ประกับและกานสูบใหแนใจวา
ประกอบกลับเขาที่ไดถูกตอง
(ข) ถอดโบลทยึดประกับกานสูบทั้ง 2 ตัว
A60199
(ค) ใชโบลทยึดกานสูบที่ถอดออกทั้ง 2 ตัว งัดประกับไปมา แลว

ดึงถอดประกับออก
ปลอยใหแบริ่งตัวลางติดอยูกับประกับกานสูบ
(ง) ทําความสะอาดสลักขอเหวี่ยงและแบริ่ง
(จ) ตรวจเช็ครอยขีดขวนและตามดบนแบริ่งและสลักขอเหวี่ยง
ถาแบริ่งหรือสลักขอเหวี่ยงมีรอยเสียหาย ใหเปลี่ยนแบริ่ง ถาจําเปน
A60236
ใหเจียรตกแตงหรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
(ฉ) วางแถบพลาสติกเกจลงบนสลักขอเหวี่ยง
A60239
(ช) ติดตั้งประกับกานสูบดวยโบลท 2 ตัว (ดูที่ขอ 39)

อยาหมุนเพลาขอเหวี่ยง
(ซ) ถอดโบลท 2 ตัว ประกับกานสูบ และแบริ่งตัวลาง (ดูขอ (ข)
และ (ค) ดานบน)
1
A60235
(ฌ) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด 2
พลาสติกเกจ ระยะหางชองน้ํามันมาตรฐาน:
มาตรฐาน 0.036 ถึง 0.054 มม. (0.0014 ถึง 0.0021 นิ้ว) 3
อันเดอรไซส 0.25,
0.037 ถึง 0.077 มม. (0.0015 ถึง 0.0030 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.50
14
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแบริ่ง ถาจําเปน ใหเจียรตก 16
แตงหรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
A60240
ถาใชแบริง่ มาตรฐาน ใหเปลีย่ นแบริง่ ทีม่ หี มายเลขเดียวกัน ถาไมทราบ
หมายเลขกํากับ ใหเลือกแบริ่งที่ถูก ตอ งโดยการนําตัวเลขที่อยูบน 19
กานสูบกับเพลาขอเหวีย่ งมาบวกกัน คาทีไ่ ดคอื หมายเลขแบริง่ แบริง่
หมายเลขกํากับ มาตรฐานมีอยู 5 ขนาด คือหมายเลข “2”, “3”, “4”, “5” และ “6”
1, 2 หรือ 3
หัวขอ หมายเลขกํากับ
ประกับกานสูบ 1 2 3
เพลาขอเหวี่ยง 1 2 3 1 2 3 1 2 3
ใชแบริ่ง 2 3 4 3 4 5 4 5 6
ประกับกานสูบ “3” + เพลาขอเหวี่ยง “1” =
หมายเลขกํากับ
No. 1
No. 2
No. 4 จํานวนรวม 4 (ใชแบริ่งหมายเลข “4”)
2, 3 หรือ 4 No. 3 คาอางอิง
เสนผาศูนยกลางภายในของปลายกานสูบดานโต :
A60204
A58123
หมายเลข 1 62.014 ถึง 62.020 มม. (2.4415 ถึง 2.4417 นิ้ว)
A60201 A61381
เสนผาศูนยกลางของสลักเพลาขอเหวี่ยง:
ความหนาของผนังตรงกลางแบริ่งมาตรฐาน :
(ญ) เอาพลาสติกเกจออกใหหมด
5. ถอดลูกสูบและกานสูบ
(ก) ใชรมี เมอรควานขัน้ กระบอกสูบ (ridge reamer) ขัดคราบเขมา
1 ออกจากปากกระบอกสูบ
รีมเมอร (ข) ดันลูกสูบ ชุดกานสูบ และแบริ่งตัวบนออกทางดานบนของ
2 เสื้อสูบ
3 • เก็บแบริ่ง กานสูบ และประกับไวดวยกัน
A60191 • ตองแนใจวาจัดวางชุดกานสูบและลูกสูบที่ถอดออกในวิธี
14 การที่สามารถประกอบกลับไดถูกตอง
6. ถอดสลักลูกสูบ
16 (ก) ตรวจเช็คความพอดีระหวางลูกสูบกับสลักลูกสูบ
(1) ลองขยับลูกสูบที่ติดอยูกับสลักไปมา
17 ถารูสึกวาหลวมไมแนน ใหเปลี่ยนลูกสูบและสลักทั้งชุด
19
A60231
(ข) ใชคีมถางแหวนลูกสูบ ถอดแหวนอัด 2 ตัวออก

ตองแนใจวาจัดวางแหวนลูกสูบทีถ่ อดออกในวิธกี ารทีส่ ามารถประกอบ
กลับไดถูกตอง
(ค) ใชมือถอดรางน้ํามันดานขางทั้ง 2 ดานและแหวนน้ํามัน
A60206
(ง) ปลดกานสูบออกจากลูกสูบ
(1) ใชไขควงเล็กๆ งัดแหวนล็อค 2 ตัวออกจากลูกสูบ
A60202
(2) คอย ๆ ทําใหลูกสูบรอนขึ้นจนถึงประมาณ 80°C

80°C
(176°F)
1
A60213
(3) ใชคอนพลาสติกและแทงทองเหลือง คอยๆ ตอกสลัก 2

ลูกสูบออกแลวถอดกานสูบออก
• จัดลูกสูบและสลักลูกสูบไวเปนคู
• ตองแนใจวาจัดวางลูกสูบ, สลัก, แหวน, กานสูบและแบริ่งที่ 14
ถอดออกในวิธีการที่สามารถประกอบกลับไดถูกตอง
A60212
16
7. ตรวจสอบระยะรุนของเพลาขอเหวี่ยง 17
(ก) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนขณะใชไขควงงัดเพลาขอเหวีย่ งไปมา
0.040 ถึง 0.240 มม. (0.0016 ถึง 0.0094 นิ้ว)
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแหวนกันรุนทั้งชุด
A60269 ความหนาแหวนกันรุน:
มาตรฐาน 2.430 ถึง 2.480 มม. (0.0957 ถึง 0.0976 นิ้ว)
6 2 8. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันเพลาขอเหวี่ยง
10
(ก) คลายโบลทยึดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงทั้ง 10 ตัว ครั้งละ
8
4 เทาๆ กัน หลายๆ ครัง้ ตามลําดับที่ ดังภาพ แลวถอดโบลทออก
1
5
9
7
3 A60270
(ข) ใชโบลทยดึ ประกับแบริง่ เพลาขอเหวีย่ งทีถ่ อดออก งัดประกับ
แบริ่งไปมา แลวถอดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง แบริ่งเพลา
ขอเหวี่ยงตัวลาง และแหวนกันรุนตัวลางออก (เฉพาะประกับ
แบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 5 เทานั้น)
• เก็บแบริ่งตัวลางและประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงไวดวยกัน
1 • ตองแนใจวาจัดวางประกับแบริ่งและแหวนกันรุนตัวลางที่
A60227 ถอดออกในวิธีการที่สามารถประกอบกลับไดถูกตอง
2 (ค) ยกเพลาขอเหวี่ยงออก
เก็บแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวบนกับแหวนกันรุนตัวบนไวกับเสื้อสูบ
3 (ง) ทําความสะอาดขอหลักและแบริ่งแตละอัน
(จ) ตรวจดูรอยขีดขวน และตามดบนขอเพลาขอเหวี่ยงและแบริ่ง
14 แตละอัน
ถาขอเพลาหรือแบริ่งเสียหาย ใหเปลี่ยนแบริ่ง ถาจําเปน ใหเจียรตก
16 แตงหรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
(ฉ) วางเพลาขอเหวี่ยงลงบนเสื้อสูบ
17 พลาสติกเกจ (ช) วางพลาสติกเกจลงบนขอเพลาแตละขอ
19
A60224
6 7 (ซ) ติดตั้งประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง 5 ตัว ดวยโบลท 10 ตัว (ดู

1 ที่ขอ 38)
4
8
3 (ฌ) ถอดโบลท 10 ตัว และประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงทั้ง 5 ตัว
2 (ดูที่ขอ (ก) และ (ข) ดานบน)
5
9 A60270
พลาสติกเกจ (ญ) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด

โอเวอรไซส 0.25,
0.037 ถึง 0.077 มม. (0.0015 ถึง 0.0030 นิ้ว)
โอเวอรไซส 0.50
ระยะหางสูงสุด: 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
A60225
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นแบริง่ ถาจําเปน ใหเจียรตกแตง
หรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
ถาเปลี่ยนชุดประกอบเสื้อสูบ ระยะหางมาตรฐานของแบริ่งตองอยู
ภายในคามาตรฐาน
คามาตรฐาน: 0.030 ถึง 0.048 มม. (0.0012 ถึง 0.0019 นิ้ว)
No. 3
No. 2
No. 4
No. 5 ถาใชแบริง่ มาตรฐาน ใหเปลีย่ นแบริง่ ทีม่ หี มายเลขเดียวกัน ถาไมทราบ 1
No. 1 หมายเลขกํากับ ใหเลือกแบริ่งที่ถูก ตอ งโดยการนําตัวเลขที่อยูบน
เสื้อสูบและเพลาขอเหวี่ยงมาบวกกัน คาที่ไดคือหมายเลขของแบริ่ง 2
แบริง่ มาตรฐานมีอยู 5 ขนาด คือหมายเลข “2”, “3”, “4”, “5” และ “6”
หัวขอ หมายเลขกํากับ 3
ดานหนา เสื้อสูบ 1 2 3
เพลาขอเหวี่ยง 1 2 3 1 2 3 1 2 3 14
ใชแบริ่ง 2 3 4 3 4 5 4 5 6
ตัวอยาง: เสื้อสูบ “2” + เพลาขอเหวี่ยง “1” =
จํานวนรวม 3 (ใชแบริ่งหมายเลข “3”) 17
คาอาง
No. 1 No. 5 เสนผาศูนยกลางขอหลักของเสื้อสูบ : 19
No. 2 No. 4
No. 3 หมายเลข 1 75.000 ถึง 75.006 มม. (2.9528 ถึง 2.9530 นิ้ว)
หมายเลขกํากับ หมายเลข 3 75.012 ถึง 75. 018 มม. (2.9532 ถึง 2.9535 นิ้ว)
2, 3, 4, 5 หรือ 6
A60196
A59952
ความโตของขอเพลาขอเหวี่ยง :
A60273
A76751 หมายเลข 1 69.994 ถึง 70.000 มม. (2.7557 ถึง 2.7559 นิ้ว)
(ฎ) เอาพลาสติกเกจออกใหหมด
9. ถอดเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ยกเพลาขอเหวี่ยงออก
(ข) ถอดแบริ่งตัวบนกับแหวนกันรุนตัวบนออกจากเสื้อสูบ
จัดเรียงประกับแบริ่งหลัก แบริ่ง และแหวนกันรุนตามลําดับใหถูกตอง
10. ถอดชุดประกอบหัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1
(ก) ถอดวาลวกันกลับและหัวฉีดน้ํามันเครื่องทั้ง 4 ชุดออก
11. ตรวจสอบวาลวกันกลับ
(ก) ใชแทงไมดันที่วาลวเพื่อตรวจดูวาวาลวติดขัดหรือไม
ถาติดขัด ใหเปลี่ยนวาลวกันกลับ
ดัน
1
A56746
2 12. ตรวจสอบหัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1
(ก) ตรวจหารองรอยความเสียหายหรือการอุดตันของหัวฉีด
3 ถาจําเปน ใหเปลี่ยนหัวฉีดน้ํามันเครื่อง
13. ถอดปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัวตัวที่ 1
14 (ก) ถอดปลั๊กสกรูและปะเก็นออก
16 14. ทําความสะอาดชุดเสื้อสูบ
(ก) ใชมีดขูดปะเก็น ขูดคราบปะเก็นเกาออกจากผิวดานบนของ
17 เสื้อสูบใหหมด
(ข) ใชน้ํายาทําความสะอาดและแปรงขนออน ขัดทําความสะอาด
19 เสื้อสูบใหทั่ว
A60193
15. ตรวจสอบชุดเสื้อสูบ
(ก) ตรวจสอบความเรียบ
ผิวเสื้อสูบที่สัมผัสกับประกับฝาสูบ
ถาความโกงงอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
A60195
(ข) ตรวจดูรอยขูดขีดตามแนวตั้งของกระบอกสูบ
ถามีรอยขูดขีดเปนรอยลึก ใหควานกระบอกสูบทั้ง 4 สูบ ถาจําเปน
ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
A60192
(ค) ตรวจสอบเสนผาศูนยกลางกระบอกสูบ
No. 4 ขอแนะนํา:
No. 3
No. 2 กระบอกสูบมาตรฐานมีเสนผาศูนยกลาง 3 ขนาด กํากับดวยหมายเลข
No. 1
“1”, “2” และ “3” ตามลําดับที่ประทับอยูดานลางซายหลังเสื้อสูบ
1, 2 หรือ 3 1
A60194
(1) ใชเกจวัดกระบอกสูบ วัดเสนผาศูนยกลางของกระบอก 2

สูบตรงจุด A, B และ C ตามแนวการรุนและแนวแกน
เสนผาศูนยกลางมาตรฐาน: 3
หมายเลข 1 96.000 ถึง 96.010 นิ้ว (3.7795 ถึง 3.7799 นิ้ว)
หมายเลข 2 96.010 ถึง 96.020 มม. (3.7799 ถึง 3.7803 นิ้ว) 14
เสนผาศูนยกลางสูงสุด: 16
มาตรฐาน 96.23 มม. (3.7886 นิ้ว)
ทิศทางรุน
1
1
โอเวอรไซส 0.50 96.73 มม. (3.8082 นิ้ว) 17
ดานหนา 2
โอเวอรไซส 0.75 96.98 มม. (3.8181 นิ้ว)
2 แนวแกน
โอเวอรไซส 1.00 97.23 มม. (3.8279 นิ้ว) 19
10 มม. ถาเสนผาศูนยกลางทีว่ ดั ไดเกินคาสูงสุด ใหควานกระบอกสูบทัง้ 4 สูบ
A
(0.39 นิ้ว)
B ถาจําเปน ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
C 10 มม.
(0.39 นิ้ว)
A57230
(ง) ขัดขั้นกระบอกสูบ
ถาการสึกหรอของกระบอกสูบต่าํ กวา 0.2 มม. (0.008 นิว้ ) ใหใชรมี เมอร
(ridge reamer) ควานปากกระบอกสูบ
รีมเมอร
A60191
16. ทําความสะอาดลูกสูบ
(ก) ใชมีดขูดปะเก็น ขูดคราบเขมาออกจากหนาลูกสูบ
A60214
(ข) ใชเครื่องมือปลายแหลมหรือแหวนหัก ขูดทําความสะอาด

รองแหวนลูกสูบ
1
A60215
2 (ค) ใชน้ํายาและแปรงขัดทําความสะอาดลูกสูบใหทั่ว
3 อยาใชแปรงลวด
14
16 A60216
17 เครื่องหมายดานหนา 17. ตรวจสอบชุดประกอบลูกสูบแบบมีสลัก

(ลูกศร) เครื่องหมายขนาด (ก) ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันของลูกสูบ
ลูกสูบมาตรฐานมีเสนผาศูนยกลาง 3 ขนาด กํากับดวยหมายเลข
“1”, “2”, และ “3” ตามลําดับที่ประทับอยูบนหนาลูกสูบ
ระยะหาง (1) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของลูกสูบใน
แนวตั้งฉากกับแนวกึ่งกลางของลูกสูบต่ําลงมาจาก
หัวลูกสูบ
A60217
ระยะหาง :63.63 มม. (2.5051 นิ้ว)

เสนผาศูนยกลางลูกสูบ:
มาตรฐาน หมายเลข 1 95.92 ถึง 95.93 มม. (3.77637 ถึง 3.77676 นิ้ว)
มาตรฐาน โอเวอรไซส 0.50 96.42 ถึง 96.70 มม. (3.7960 ถึง 3.8070 นิ้ว)
(2) วัดเสนผาศูนยกลางกระบอกสูบในทิศทางการรุน (ดูที่
ขอ 15)
(3) นําคาที่วัดไดจากเสนผาศูนยกลางของลูกสูบมาหักลบ
ออกจากคาเสนผาศูนยกลางกระบอกสูบ
0.070 ถึง 0.090 มม. (0.0028 ถึง 0.0035 นิ้ว)
ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนลูกสูบทั้ง 4 และ
ควานกระบอกสูบใหมทั้ง 4 สูบ ถาจําเปน ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
No. 4 ใหใชลูกสูบที่มีหมายเลขกํากับตรงกันกับหมายเลขเสนผาศูนยกลาง
No. 2
No. 3
กระบอกสูบบนเสื้อสูบ
No. 1
1
หมายเลขกํากับ หมายเลขกํากับ
1, 2 หรือ 3 1, 2 หรือ 3 2
เครื่องหมาย
3
14
A60194
A60218 A61383
16
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของสลักลูกสูบ 17
เสนผาศูนยกลางสลักลูกสูบ:
33.996 ถึง 34.008 มม. (1.3384 ถึง 1.3389 นิ้ว) 19
A54725
(ค) ตรวจสอบความแนนพอดีของสลักลูกสูบ
(1) ที่อุณหภูมิ 80°C (176°F) ตองสามารถใชนิ้วมือดัน
สลักลูกสูบเขาไปในรูสลักได
กรณีถา สามารถดันสลักเขาไปไดในอุณหภูมทิ ตี่ า่ํ กวา ใหเปลีย่ นลูกสูบ
และสลักใหมทั้งชุด
A60200
18. ตรวจสอบชุดแหวนลูกสูบ
(ก) ตรวจสอบระยะหางของรองแหวนลูกสูบ
(1) โดยใชฟล เลอรเกจ วัดระยะหางระหวางแหวนลูกสูบใหม
กับผนังของรองแหวน
ระยะหางรองมาตรฐาน :
A60219
ระยะหางรองสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)

ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนลูกสูบ
(ข) ตรวจสอบระยะหางของปากแหวนลูกสูบ
(1) สอดแหวนลูกสูบเขาในกระบอกสูบ
1 (2) ใชลูกสูบ กดแหวนลงถัดจากดานลางเล็กนอย และที่
120 มม. (4.72 นิ้ว) จากบนสุดของเสื้อสูบ
2 120 มม.
(4.72 นิ้ว)
3 A11060
(3) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะปากแหวนลูกสูบ

14
ระยะปากแหวนมาตรฐาน:
16 ตัวที่ 2 0.47 ถึง 0.57 มม. (0.0185 ถึง 0.0224 นิ้ว)
17
ระยะปากแหวนสูงสุด:
ตัวที่ 1 0.85 มม. (0.0335 นิ้ว)
19 EM7639
ตัวที่ 2 1.07 มม. (0.0421 นิ้ว)

ถาระยะปากแหวนลูกสูบเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแหวนลูกสูบ
ถาระยะปากแหวนเกินกวาคาสูงสุด แมจะเปลีย่ นแหวนใหมแลวก็ตาม
ใหควานกระบอกสูบทั้ง 4 สูบ หรือเปลี่ยนเสื้อสูบ
19. ตรวจสอบกานสูบ
(ก) ใชเครื่องมือจัดปรับกานสูบและฟลเลอรเกจ ตรวจเช็คแนว
(1) ตรวจเช็คความคดงอ
ความคดงอสูงสุด :
0.03 มม (0.0012 นิ้ว) ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว)
A54727 ถาความคดงอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนกานสูบ
(2) ตรวจเช็คความบิดเบี้ยวของกานสูบ
คาความบิดเบี้ยวสูงสุด:
0.15 มม. (0.0059 นิ้ว) ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว)
ถาความบิดเบี้ยวเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนกานสูบ
A54728
20. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันสลักลูกสูบ
(ก) ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันของสลักลูกสูบ
(1) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของบูช
เครื่องหมายเสนผาศูนย กานสูบ
กลางภายในบูชกานสูบ
A, B หรือ C เครือ่ งหมายดานหนา เสนผาศูนยกลางภายในบูช:
เครื่องหมายขนาด เสนผาศูนยกลาง
A 34.012 ถึง 34.016 มม. (1.3390 ถึง 1.3392 นิ้ว) 1
B 34.016 ถึง 34.020 มม. (1.3392 ถึง 1.3393 นิ้ว)
C 34.020 ถึง 34.024 มม. (1.3392 ถึง 1.3395 นิ้ว) 2
(2) นําคาเสนผาศูนยกลางของสลักลูกสูบทีว่ ดั ได (ดูทขี่ อ 17)
มาลบออกจากคาเสนผาศูนยกลางภายในของบูช กานสูบ 3
0.012 ถึง 0.024 มม. (0.0005 ถึง 0.0009 นิ้ว) 14
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนบูช ถาจําเปน ใหเปลี่ยนลูก 16
A99001
สูบและสลักลูกสูบทั้งชุด
21. ถอดบูชกานสูบ 17
เครื่องมือพิเศษ (ก) ใชเครื่องมือพิเศษและเครื่องอัด, อัดบูชกานสูบออก
เครื่องมือพิเศษ 09222-76012 19
A60209
22. ตรวจสอบโบลทยึดกานสูบ
(ก) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดสวนที่ตึงของโบลทกานสูบ
เสนผาศูนยกลางมาตรฐาน:
8.500 ถึง 8.600 มม. (0.3346 ถึง 0.3385 นิ้ว)
สวนที่ตึง เสนผาศูนยกลางต่ําสุด: 8.30 มม. (0.3268 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางที่วัดไดนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนโบลท
A54729
เครื่องหมายดานหนา 23. ควานกระบอกสูบ

(ลูกศร) เครือ่ งหมายขนาด ขอแนะนํา:
• ควานกระบอกสูบทั้ง 4 สูบใหไดเสนผาศูนยกลางของลูกสูบ
โอเวอรไซส
• เปลี่ยนแหวนลูกสูบทั้งหมดใหตรงกับลูกสูบโอเวอรไซส
ระยะหาง (ก) ใชลูกสูบโอเวอรไซสใหมทั้ง 4 สูบ
A60217
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของลูกสูบในแนวตัง้ ฉาก
กับแนวกึ่งกลางของลูกสูบต่ําลงมาจากหัวลูกสูบ
1 ระยะหาง :65.00 ถึง 65.06 มม. (2.5591 ถึง 2.5614 นิ้ว)
(ค) คํานวณหาขนาดที่จะควานกระบอกสูบ ดังตอไปนี้ :
2 ขนาดที่จะควาน = P + C - H
P = เสนผาศูนยกลางลูกสูบ
3 C = ระยะหางลูกสูบ :
0.070 ถึง 0.090 มม. (0.0028 ถึง 0.0035 นิ้ว)
14 H = ขนาดที่ยอมใหขัด : 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว) หรือนอยกวา
(ง) ควานและขัดกระบอกสูบจนไดขนาดตามที่คํานวณไว
16 คาการขัดสูงสุด :0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
17 การขัดมากเกินไป จะทําใหกระบอกสูบเบี้ยว
24. ตรวจสอบเพลาสมดุลตัวที่ 1
19 (ก) ใชเกจวัดกระบอกสูบ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของแบริ่ง
ตัวที่ 3 เสนผาศูนยกลางภายในของแบริ่ง:
ตัวที่ 1 A70168
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางภายนอกของขอหลัก

ความโตขอหลัก :
(ค) นําเสนผาศูนยกลางภายนอกของขอหลักเพลาสมดุลมาลบ
P12238
ออกจากคาเสนผาศูนยกลางภายในที่แบริ่งเพลาสมดุล
ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด:
ตัวที่ 1 0.18 มม. (0.0071 นิ้ว)
ตัวที่ 2 0.19 มม. (0.0075 นิ้ว)
ตัวที่ 3 0.18 มม. (0.0071 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเสื้อสูบและเพลาสมดุล
25. ตรวจสอบชุดประกอบเพลาสมดุลตัวที่ 2
(ก) ใชเกจวัดกระบอกสูบ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของแบริ่ง
เพลาสมดุล 1
ตัวที่ 3 เสนผาศูนยกลางภายในของแบริ่ง:
ตัวที่ 1 42.000 ถึง 42.020 มม. (1.6535 ถึง 1.6543 นิ้ว) 2
ตัวที่ 1 A70169 3
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางภายนอกของขอหลัก
เพลาสมดุล 14
16
(ค) นําเสนผาศูนยกลางภายนอกของขอหลักเพลาสมดุลมาลบ
P12238
ออกจากคาเสนผาศูนยกลางภายในที่แบริ่งเพลาสมดุล 19
ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด:
ตัวที่ 1 0.18 มม. (0.0071 นิ้ว)
ตัวที่ 2 0.19 มม. (0.0075 นิ้ว)
ตัวที่ 3 0.18 มม. (0.0071 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเสื้อสูบและเพลาสมดุล
26. ตรวจสอบเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ตรวจสอบระยะเยือ้ งศูนย
(1) วางเพลาขอเหวี่ยงลงบนบล็อกรูปตัววี (V)
(2) ใชไดอัลเกจ วัดระยะเยื้องศูนยที่ขอกลาง
ถาความบิดเบี้ยวเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
ขอกลาง
A59953
(ข) ตรวจสอบขอหลักและสลักขอเหวี่ยง
(1) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของขอหลักแตละ
ขอและสลักขอเหวี่ยง
1 หมายเลข 3 69.982 ถึง 69.988 มม. (2.75519 ถึง 2.75543 นิ้ว)
A57239 A59954 A61384
เสนผาศูนยกลางสลักขอเหวี่ยง:
ถาเสนผาศูนยกลางไมตรงตามคากําหนด ใหตรวจเช็คระยะหางชอง
14 น้าํ มัน (ดูทขี่ อ 4) ถาจําเปน ใหเจียรตกแตงหรือเปลีย่ นเพลาขอเหวีย่ ง
(2) ตรวจหาความสึกหรอและความไมกลมของขอหลักและ
16 สลักขอเหวี่ยง ดังภาพ
ความไมกลมและความสึกหรอสูงสุด:
0.020 มม. (0.0008 นิ้ว)
17 ถาความไมกลมและความสึกหรอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลา
19 (ค) ถาจําเปน ใหเจียรและขัดตกแตงขอหลักและ/หรือสลักขอเหวีย่ ง
(1) เจียรและขัดตกแตงขอหลักและ/หรือสลักขอเหวี่ยงจน
ไดเสนผาศูนยกลางขนาดอันเดอรไซส (ดูขั้นตอนขอ
(ข) ดานบน)
(2) ติดตั้งแบริ่งอันเดอรไซสของขอหลักและ/หรือสลักขอ
เหวี่ยงอันใหม
27. ตรวจสอบโบลทยึดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดเสนผาศูนยกลางตรงสวนที่เล็กที่
จุดที่วดั สุดของเกลียวโบลท
เกลียวยึด เสนผาศูนยกลางมาตรฐาน:
13.500 ถึง 14.000 มม. (0.5315 ถึง 0.5512 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางต่ําสุด: 12.60 มม. (0.4961 นิ้ว)
A ถาเสนผาศูนยกลางที่วัดไดนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนโบลท
A: 34 มม. (1.34 นิ้ว) A62122
กาว (ก) ทากาวที่ปลายของปลั๊กอุดตัวใหม
กาว:
A58129
อยาสตารทเครื่องยนตเปนเวลา 1 ชั่วโมงนับจากติดตั้งเสร็จ
(ข) ตําแหนง A:
ใชแทงเหล็กขนาด 14 มม. และคอน ตอกปลั๊กอุดเขา ดังภาพ
(ค) ตําแหนงอื่นๆ:
ใชเครื่องมือพิเศษ และคอน ตอกปลั๊กอุดตัวใหมเขา ดังภาพ
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง B:
09950-60010 (09951-00180), 09950-70010
(09951-07100) 1
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง C:
09950-60010 (09951-00190), 09950-70010 2
(09951-07100)
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง D:
09950-60010 (09951-00200), 09950-70010 3
(09951-07100)
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง E: 14
09950-60010 (09951-00350), 09950-70010
(09951-07100) 16
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง F:
09950-60010 (09951-00400, 09951-00450), 17
09950-70010 (09951-07100)
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง G: 19
09950-60010 (09951-00450), 09950-70010
(09951-07100)
ดานขวา
Right Side ดLeft
านซSide
าย
E E E E E E
ดานหน
Front Sideา ดานหลั
Rear Sideง
G
D
B
C
F
F ปStops
ดสนิท
A59207 A59208
A59205 A59206 A57440 A61385
ดานหนา ดานซาย B
B
1
2 A A
A
3 ดานอางน้ํามันเครื่อง ดานขวา
D D D D
14 C
16 C
17
19
C
7.0 นิวตัน-เมตร (70 กก.-ซม., 62 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ A และ B
6 มม. 8.0 นิวตัน-เมตร (80 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ C
(0.24 นิ้ว) 4.0 นิวตัน-เมตร (40 กก.-ซม., 35 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ D และ E
60 มม.
(2.36 นิ้ว) 9.5 มม. 12 มม.
(0.37 นิ้ว) 9 มม.
29 มม. (0.47 นิ้ว) 26 มม. (0.35 นิ้ว) 23 มม.
6 มม. 9.5 มม. (1.14 นิ้ว) 12 มม. (1.02 นิ้ว) (0.91 นิ้ว)
(0.24 นิ้ว) (0.37 นิ้ว) (0.47 นิ้ว) 9 มม.
(0.35 นิ้ว)
A B C D
A70174
30. ติดตั้งสลักตรง
A: 6 มม. (0.24 นิ้ว) 1

B, C: 8 มม. (0.31 นิ้ว)
2
A: 11 มม. (0.43 นิ้ว)
B
B: 18 มม. (0.71 นิ้ว) 3
ดานหลัง C: 22 มม. (0.87 นิ้ว)
จนกระทัง่ สลักหยุด 14
16
C
17
C
19
A A
S59200
A5921 A57234 A61387
ดานฝาสูบ
10.5 มม.
(0.413 นิ้ว)
15 มม.
(0.59 นิ้ว)
จนกระทั่งสลักหยุด
A59199 A57445 A61388
32. ติดตั้งปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัวตัวที่ 1
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และปลั๊กสกรู
33. ติดตั้งหัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1
(ก) จัดใหสลักของหัวฉีดน้ํามันเครื่องตรงกับรูสลักบนเสื้อสูบ
(ข) ติดตัง้ วาลวกันกลับเขากับหัวฉีดน้าํ มันเครือ่ ง โดยติดตัง้ ใหครบ
ทั้ง 4 ชุด
1
A60268
2 34. ติดตั้งบูชกานสูบ
(ก) จัดใหรูน้ํามันของบูชตัวใหมกับที่กานสูบตรงกัน
3
14
16 A60210
17 (ข) ใชเครื่องมือพิเศษและเครื่องอัด, อัดบูชเขา

เครื่องมือพิเศษ 09222-76012
19
A60209
(ค) ใชเครือ่ งเจาะรูสลัก ขัดขยายบูช ใหไดชอ งวางระหวางบูช และ

สลักลูกสูบตามคากําหนดมาตรฐาน (ดูขั้นตอนขอที่ 20)
A54733
สลักลูกสูบ (ง) ตรวจเช็คความแนนของสลักลูกสูบที่อุณหภูมิหองปกติ

(1) เคลือบสลักลูกสูบดวยน้าํ มันเครือ่ ง แลวใชนวิ้ หัวแมมอื
ดันเขากับกานสูบ
A60207
35. ติดตั้งสลักลูกสูบ
(ก) ประกอบลูกสูบและกานสูบ
(1) ใชไขควงเล็ก ติดตั้งแหวนล็อคตัวใหมที่ปลายรองสลัก
ลูกสูบดานหนึ่ง
1
A60203
(2) คอยๆ ทําใหลกู สูบรอนขึน้ จนถึงประมาณ 80oC (176oF) 2

3
14
A60230
16
เครื่องหมายดานหนา (3) เคลือบสลักลูกสูบดวยน้ํามันเครื่อง 17

(ลูกศร) (4) จัดเครื่องหมายดานหนาของลูกสูบกับกานสูบใหตรง
เครื่องหมายดานหนา
กัน แลวใชนิ้วหัวแมมือกดสลักลูบสูบเขาไป 19
(สวนที่นูน)
A60208
(5) ตรวจเช็คความแนนพอดีระหวางลูกสูบกับสลักลูกสูบ
ลองขยับลูกสูบที่ติดอยูกับสลักไปมา
A60232
(6) ใชไขควงเล็ก ติดตั้งแหวนล็อคตัวใหมลงบนรองสลัก

ลูกสูบอีกดานที่เหลือ
A60202
(ข) ติดตั้งแหวนลูกสูบ
(1) ติดตั้งขดลวดและแหวนน้ํามันดวยมือ
จุดตอขดลวด
หันปากแหวนน้ํามันไวดานตรงขามกับจุดตอของขดลวด
1
ปากแหวนน้ํามัน A57162
2 (2) ใชคีมถางแหวนลูกสูบ ติดตั้งแหวนลูกสูบตัวที่ 1 และ

ตัวที่ 1 ตัวที่ 2 โดยหงายดานหมายเลขรหัสขึ้น
3 หมายเลขรหัส :
ตัวที่ 1 NP
14 ตัวที่ 2 N
หมายเลขรหัส
16 A59181 A60206 A61389
17 (3) จัดแหวนลูกสูบใหปากแหวนอยูในตําแหนง ดังภาพ

ตัวที่ 1 Oil ขอควรระวัง:
19 อยาใหปากแหวนตรงกัน
ขดลวด ตัวที่ 2
A59180
36. ติดตั้งแบริ่งกานสูบ
(ก) จัดเขี้ยวบนแบริ่งใหตรงกับรองของกานสูบหรือประกับกาน
สูบ
(ข) ติดตั้งแบริ่งเขากับกานสูบและประกับกานสูบ
A60205
37. ติดตั้งแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
แบริ่งตัวบนมีรองน้ํามัน และรูน้ํามัน แบริ่งตัวลางไมมี
(ก) จัดใหเขี้ยวตรงกับรองเขี้ยวแบริ่งของเสื้อสูบ แลวดันแบริ่งตัว
บนทั้ง 5 ตัวเขาที่
A60228
(ข) จัดใหเขี้ยวแบริ่งตรงกับรองเขี้ยวของประกับแบริ่งเพลาขอ
เหวี่ยง แลวดันแบริ่งตัวลางทั้ง 5 ตัวเขาที่
1
A60190
38. ติดตั้งเพลาขอเหวี่ยง 2
(ก) วางเพลาขอเหวี่ยงลงบนเสื้อสูบ
(ข) ติดตั้งแหวนกันรุนตัวบนทั้ง 2 เขากับขอที่ 5 ของเสื้อสูบ 3
(1) ดันเพลาขอเหวี่ยงไปทางดานหนา (ขางหลัง)
(2) ติดตั้งแหวนกันรุน 2 ตัว โดยหันดานรองน้ํามันออก 14
ขางนอก
A60188
16
(ค) ติดตั้งแหวนกันรุนอีก 2 ตัว เขากับประกับแบริ่งตัวที่ 5 โดย 17
หันรองน้ํามันออกขางนอก
19
A60189
(ง) ติดตั้งประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงทั้ง 5 ตัวเขาในตําแหนงที่

A60226
6 7 (จ) ติดตั้งโบลทยึดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
4
1
10 • โบลทยึดประกับแบริ่งหลักตองขัน 2 ขั้นตอน (ขั้นตอนในขอ
8
(ข) และ (ง))
3 • ถาโบลทยดึ ประกับแบริง่ หลักแตกหักหรือเสียรูป ใหเปลีย่ นใหม
5
9 A60270 โบลทยึดประกับแบริ่งหลัก
(2) ติดตั้งและขันโบลททั้ง 10 ตัวเขาครั้งละเทาๆ กัน ทํา

เชนนี้หลายๆ ครั้ง ตามลําดับ ดังภาพ
ถาโบลทยึดประกับแบริ่งตัวใดขันแลวไมไดตามคาแรงขันที่กําหนด
ใหเปลี่ยนโบลทยึดประกับแบริ่ง
1
2 (3) ใช สี แ ต ม บอกตําแหน งด า นหน า ลงบนหั ว โบลทยึด
90° 90° ประกับแบริ่งหลัก
3 ดานหนา (4) ขันโบลทยึดประกับแบริ่งหลักเพิ่มอีก 90o ตามลําดับ
สีแตมบอก ตัวเลข ดังภาพในหนาที่แลว
14 ตําแหนง (5) ตรวจเช็คดูวาสีที่แตมไวทํามุม 90o กับดานหนาฝาสูบ
(ฉ) ตรวจดูวาเพลาขอเหวี่ยงหมุนไดคลอง
16 A60271
(ช) ตรวจเช็คระยะรุนเพลาขอเหวี่ยง (ดูที่ขอ 7)
17 เครื่องหมายดานหนา 39. ติดตั้งลูกสูบและกานสูบ

(ลูกศร) (ก) ใชเครื่องรัดแหวนลูกสูบไวแลวดันลูกสูบและชุดกานสูบเขา
19 ในกระบอกสูบใหถกู ตองตามลําดับสูบ โดยใหลกู ศรชีด้ า นหนา
ของลูกสูบหันไปทางหนาเครื่อง
A60234 A60233 A61390
(ข) สวมประกับกานสูบลงบนกานสูบ
(1) จับคูห มายเลขบนประกับกานสูบและกานสูบใหตรงกัน
(2) จัดใหสลักของประกับกานสูบกับรูสลักทีก่ า นสูบตรงกัน
แลวติดตั้งประกับกานสูบ
A60237
ดานหนา (3) ตรวจเช็ควาเครื่องหมายบอกตําแหนงดานหนาของ

ประกับกานสูบหันไปทางหนาเครื่อง
A60238
(ค) ติดตั้งโบลทยึดประกับกานสูบ
• การขันโบลทยึดประกับกานสูบมี 2 ขั้นตอน (ขอ (2) และ
(4))
• ถาโบลทกานสูบหักหรือเสียรูป ใหเปลี่ยนใหม
(1) เคลือบน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัว
โบลทยึดประกับกานสูบ
1
A60235
(2) ติดตั้งและขันโบลทยึดประกับกานสูบสลับกันไปมา
2
หลายๆ รอบ
ถ า โบลท ยึ ด ประกั บ ก า นสู บ ตั ว ใดขั น แล ว ไม ไ ด ต ามค า แรงขั น ที่
กําหนด ใหเปลี่ยนประกับกานสูบ 14
90°
(3) ใชสแี ตมทําเครือ่ งหมายดานหนาโบลทประกับกานสูบ 16
90° (4) ขันโบลทยึดประกับกานสูบซ้ําอีก 90o ดังภาพ
ดานหนา (5) ตรวจเช็คดูวาสีที่แตมไวทํามุม 90o กับดานหนาฝาสูบ 17
(ง) ตรวจดูวาเพลาขอเหวี่ยงหมุนไดคลอง
สีแตมบอกตําแหนง (จ) ตรวจเช็คระยะรุนกานสูบ (ดูที่ขอ 3) 19
A60197
40. ติดตั้งรูน้ํามันเสื้อสูบ
16–1
หลอเย็น
ชุดปมน้ํา (1KD-FTV) ............................................... 16-1

การตรวจสอบ ...................................................... 16-1 1
2
3
14
16
17
19
หลอเย็น − ชุดปมน้ํา (1KD-FTV) 16–1
ชุดปมน้ํา (1KD-FTV)
การตรวจสอบ
1. ตรวจสอบชุดปมน้ํา
(ก) ตรวจดูรอยรั่วของน้ําหลอเย็นที่รูอากาศ และรูน้ํา 1
ถาพบรอยรั่ว ใหเปลี่ยนชุดปมน้ํา
(b) หมุนพูลเลย แลวตรวจเช็คดูวาลูกปนปมน้ําหมุนไดคลองและ 2
ไมมีเสียงดัง
ถาหมุนติดขัดหรือมีเสียงดัง ใหเปลี่ยนชุดปมน้ํา 3
A99952
14
16
17
19
17–1
ชุดปมน้ํามันเครื่อง (1KD-FTV) ................................ 17-1

ชิ้นสวนประกอบ ................................................. 17-1 1
การซอมใหญ ........................................................ 17-2
ชุดออยคูลเลอร (1KD-FTV) ..................................... 17-4 2
การตรวจสอบ ...................................................... 17-4
3
14
16
17
19
หลอลื่น − ชุดปมน้ํามันเครื่อง (1KD-FTV) 17–1
ชุดปมน้ํามันเครื่อง (1KD-FTV)
ปลั๊กสกรูเกลียวตรง
44 (449, 32) 1
◆ปะเก็น โรเตอรตัวตาม
ปลั๊ก 2
49 (500, 36)
3
14
16
สปริง 17
วาลวระบาย
19

◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได
A59950
17–2 หลอลื่น − ชุดปมน้ํามันเครื่อง (1KD-FTV)
1. ถอดโรเตอรตัวตาม
2. ถอดปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัว
(ก) ถอดปลั๊กและปะเก็นออก
3. ถอดวาลวระบายปมน้ํามันเครื่อง
1 (ก) ถอดปลั๊ก, ปะเก็น, สปริง และวาลวระบายออกจากเสื้อเฟอง
2
3
14 A51288
4. ตรวจสอบวาลวระบายปมน้ํามันเครื่อง
16 (ก) เคลือบวาลวระบายดวยน้าํ มันเครือ่ ง และหยอดเขาไปในรูวาลว
ระบาย
17 (ข) ตรวจเช็ควาวาลวระบายตกลงไดอยางคลองตัวดวยน้ําหนัก
ของวาลวระบายเอง
19 ถาไม ใหเปลี่ยนวาลวระบาย ถาจําเปน ใหเปลี่ยนเสื้อเฟองไทมมิ่ง
P12091
5. ตรวจสอบชุดปมน้ํามันเครื่อง
(ก) ติด ตั้ งโรเตอรตัวตามเขาในเสื้อเฟองไทมมิ่งโดยใหเครื่อง
หมายหันไปทางดานเสื้อสูบ
A59946
(ข) ตรวจเช็คระยะหางปลาย
(1) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางปลายของโรเตอร
ตัวขับกับโรเตอรตัวตาม
ระยะหาง:
คามาตรฐาน 0.060 ถึง 0.0160 มม. (0.0024 ถึง 0.0063 นิ้ว)
สูงสุด 0.21 มม. (0.0083 นิ้ว)
A51289
ถาระยะหางปลายเกินคาสูงสุด ใหเปลีย่ นโรเตอรตวั ตามและเสือ้ เฟอง
ไทมมิ่งดวยอันใหม
(ค) ตรวจเช็คระยะหางตัวเรือน
(1) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางตัวเรือนปมน้ํามัน
กับโรเตอรตัวตาม
สูงสุด 0.20 มม. (0.0078 นิ้ว)
ถาระยะหางตัวเรือนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนโรเตอรตัวตามและ 1
A51290
เสื้อเฟองไทมมิ่งดวยอันใหม
(ง) ตรวจเช็คระยะหางดานขาง 2
(1) ใชฟลเลอรเกจและบรรทัดเหล็ก วัดระยะหางระหวาง
โรเตอรกับบรรทัดเหล็ก 3
คามาตรฐาน 0.030 ถึง 0.090 มม. (0.0012 ถึง 0.0036 นิ้ว) 14
สูงสุด 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
ถาระยะหางดานขางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนโรเตอรตัวตามและ 16
A51291
6. ติดตั้งวาลวระบายปมน้ํามันเครื่อง 17
(ก) ติดตั้งวาลวระบายและสปริงเขากับเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ข) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมและปลั๊ก 19
A51288
7. ติดตั้งปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัว
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมและปลั๊ก
17–4 หลอลื่น − ชุดออยคูลเลอร (1KD-FTV)
ชุดออยคูลเลอร (1KD-FTV)
1. ตรวจสอบชุดออยคูลเลอร
1 (ก) ตรวจหารองรอยความเสียหายหรือการอุดตันของออยคูลเลอร
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนออยคูลเลอร
2
3
14
A62230
16
17
19
19–1
ชุดอัลเทอรเนเตอร (1KD-FTV) ................................ 19-1

ชิ้นสวนประกอบ ................................................. 19-1 1
การซอมใหญ ........................................................ 19-2
2
3
14
16
17
19
สตารทและไฟชารจ − ชุดอัลเทอรเนเตอร (1KD-FTV) 19–1
ชุดอัลเทอรเนเตอร (1KD-FTV)
ชุดอัลเทอรเนเตอร 1
พูลเลยคลัตชอัลเทอรเนเตอร
2
110.5 นิวตัน-เมตร (1,127 กก.-ซม., 82 ฟุต-ปอนด)
3
14
16
17
19

G37176
19–2 สตารทและไฟชารจ − ชุดอัลเทอรเนเตอร (1KD-FTV)
1. ถอดพูลเลยคลัตชอัลเทอรเนเตอร
1 (ก) ติดตั้งเครือ่ งมือพิเศษเขากับพูลเลย ดังภาพ
2 เครื่องมือพิเศษ (A) เครื่องมือพิเศษ (B)
3
G37148
14 (ข) ใชปากกาจับปลายของเครื่องมือพิเศษ (A) เอาไว

(ค) คลายพูลเลยออกโดยหมุนเครื่องมือพิเศษ (B) ตามเข็มนาฬิกา
16 (ง) ถอดพูลเลยออก
17
เครื่องมือ เครื่องมือ
19 พิเศษ (A) พิเศษ (B)
G37147
2. ตรวจสอบพูลเลยคลัตชอัลเทอรเนเตอร
อิสระ ล็อค (ก) ขณะทีห่ มุนพูลเลย ใหตรวจเช็ควาพูลเลยหมุนทวนเข็มนาฬิกา
และไมหมุนตามเข็มนาฬิกา (ล็อค)
ถาผลที่ไดไมตรงตามกําหนด ใหเปลี่ยนพูลเลยคลัตช
G37149
3. ติดตั้งพูลเลยคลัตชอัลเทอรเนเตอร
(ก) ติดตั้งพูลเลยเขากับอัลเทอรเนเตอร ขันนัตดวยมือ
(ข) ติดตั้งเครื่องมือพิเศษเขากับพูลเลย ดังภาพ
เครื่องมือพิเศษ (A) เครื่องมือพิเศษ 09820-63020
เครื่องมือพิเศษ (B)
G37148
(ค) ใชปากกาจับปลายของเครื่องมือพิเศษ (A) เอาไว

(ง) ขันพูลเลยดวยนัตโดยหมุนเครื่องมือพิเศษทวนเข็มนาฬิกา
พิเศษ (A)
พิเศษ (B) 1
G37150
2
3
14
16
17
19
01–1
บทนํา
วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต ................................... 01-1

ขอมูลทั่วไป ......................................................... 01-1 1
ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต ............. 01-3
ขอพึงระวัง ........................................................... 01-3 2
คําศัพทสําหรับคูมือซอมเครื่องยนต .......................... 01-6
คํายอที่ใชในคูมือเลมนี้ ........................................ 01-6 3
ศัพทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต ........ 01-12
14
16
17
19
14–1
ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) ....................................... 14-1

ชิ้นสวนประกอบ ................................................. 14-1 1
การซอมใหญ ........................................................ 14-4
ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) ............................................. 14-29 2
ชิ้นสวนประกอบ ............................................... 14-29
การซอมใหญ ...................................................... 14-30 3
ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV) ........................................... 14-50
14
ชิ้นสวนประกอบ ............................................... 14-50
การซอมใหญ ...................................................... 14-51 16
17
19
บทนํา − วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต 01–1
วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต
ขอมูลทั่วไป
1. คําอธิบายเบื้องตน
(ก) คูมอื เลมนี้จัดทําขึ้นตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE) J2008
(ข) การซอมสามารถแบงออกเปน 3 ขั้นตอนหลัก ดังนี้:
(1) การวิเคราะหปญหา 1
(2) การถอด/การติดตั้ง, การถอดเปลี่ยน, การถอดแยก/การประกอบกลับ, การตรวจเช็ค และการปรับตั้ง
(3) การตรวจสอบหลังการซอม 2
(ค) คูมือเลมนี้จะอธิบายขอ (2) สวนขอ (1) และ (3) จะถูกละไว
(ง) ขัน้ ตอนตอไปนีจ้ ะไมไดถกู กลาวไวในคูม อื เลมนี้ อยางไรก็ตามขัน้ ตอนเหลานีเ้ ปนสิง่ จําเปน และจะตองนํามาปฏิบตั ิ 3
ในการซอมทุกครั้ง
(1) การใชแมแรงหรือลิฟตเพื่อยกรถ 14
(2) การทําความสะอาดชิ้นสวนที่ถอดออก
(3) การตรวจเช็คดวยสายตา 16
2. ดัชนี
(ก) ดัชนีจะปรากฎอยูในหมวดสุดทายเพื่อชวยทานคนหาจุดที่ตองการซอม 17
3. การเตรียมการ
(ก) ทานอาจจําเปนตองใชเครื่องมือพิเศษ (SST) และวัสดุซอมพิเศษ (SSM) ทั้งนี้ขึ้นอยูกับขั้นตอนที่ซอม โดยจะตอง
เตรียมใหพรอมกอนลงมือทํางานและปฏิบตั ติ ามขัน้ ตอนอยางถูกตอง สําหรับรายการเครือ่ งมือพิเศษและวัสดุซอ ม 19
พิเศษนั้น ดูไดจากหมวด “การเตรียมการ” ในคูมือเลมนี้
4. ขั้นตอนการซอม
(ก) กรณีที่จําเปน จะมีภาพแสดงสวนประกอบตางๆ ใหในแตละเรื่อง
(ข) ในภาพแสดงสวนประกอบดังกลาวยังระบุถึงชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได พื้นที่ที่ตองทาจาระบี และชิ้นสวน
ที่ตองเคลือบกอนใชงานตลอดจนคากําหนดแรงขันตางๆ
ชุดประกอบเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 3
เฟองขับเพลาลูกเบี้ยว
ชุดชองทอไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
7.5 (80, 66 นิ้ว-ปอนด) เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2

แหวนรองซีล ชุดประกอบเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 4
◆ซีลน้ํามันเพลาลูกเบี้ยว เฟองหลักตัวตามเพลาลูกเบี้ยว
ปลั๊กสกรู
78 (790, 58)
แหวนรองโบลทเฟองไทมมิ่ง
15 (150, 11) แหวนรองรูปคลื่น เพลาลูกเบี้ยว
นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน เฟองรองเพลาลูกเบี้ยว
01–2 บทนํา − วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต
(ค) สําหรับขั้นตอนในการซอมนั้น จะเนนย้ําสวนของคากําหนดแรงขัน พื้นที่ที่ตองทาจาระบี และชิ้นสวนที่นํากลับ

มาใชอีกไมได
กรณีที่ระบบนั้นๆ จําเปนตองอธิบายโดยใชภาพประกอบ ขอมูลทั้งหมด เชน คาแรงขัน น้ํามันหลอลื่น ฯลฯ ที่เกี่ยวของ
ก็จะมีบอกไวในภาพดวยเชนกัน
(ง) หัวขอเรือ่ งกับประเด็นสําคัญเทานัน้ ทีอ่ ธิบายอยูใ นเนือ้ หา โดยวิธปี ฏิบตั แิ ละรายละเอียดจะอยูใ นภาพประกอบตอจาก
1 เนื้อหา สวนคามาตรฐานและขอควรระวังตางๆ จะรวมอยูทั้งในเนื้อหาและภาพประกอบ
(จ) ภาพประกอบบางภาพอาจใชรวมกันกับรถรุนอื่นที่มีลักษณะคลายกันในกรณีนี้ รายละเอียดบางสวนจึงอาจแตก
2
ตางไปจากรถจริง
3 (ฉ) ขั้นตอนการทํางานจะอธิบายเปนลําดับดังนี้:
(1) ภาพประกอบแสดงวาจะตองซอมอะไร ตรงจุดไหน
14 (2) หัวของานบอกจุดที่ตองซอม
(3) เนื้อหารายละเอียดบอกถึงวิธีการทํางาน ตลอดจนขอมูล อาทิ คากําหนดตางๆ และคําเตือน เปนตน
16 ตัวอยาง:
ภาพประกอบ: หัวขอ: สิง่ ที่ตองทํา
จะซอมอะไรที่ไหน
17 5. ถอดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษ ถอดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง
19 เครือ่ งมือพิเศษ 09950-50012 (09951-05010, 09952-05010,
09953-05020, 09954-05020, 09954-04010)
เนื้อหารายละเอียด:
เครื่องมือพิเศษ หมายเลขชุด หมายเลขอะไหล วิธที ํางาน
A98684
การอธิบายลักษณะนีจ้ ะทําใหชา งทีม่ ปี ระสบการณเขาถึงขอมูลทีต่ อ งการไดอยางรวดเร็ว ดวยการอานหัวของานเพียงผานๆ
และอานเนื้อหารายละเอียดใตหัวขอ ทั้งนี้ คากําหนดและคําเตือนที่สําคัญตางๆ จะพิมพเปนตัวหนาใหเห็นชัดเจน
5. คากําหนดการบริการ
(ก) คากําหนดตางๆ จะพิมพเปนตัวหนาตลอดทัง้ เลม คากําหนดตางๆ ยังสามารถดูไดทหี่ มวด “คากําหนดการบริการ”
เพื่อความรวดเร็วในการอางอิงอีกดวย
6. คําจํากัดความ
คําเตือน อันตรายที่อาจเกิดแกชางที่ทําการซอมหรือบุคคลอื่น
ขอควรระวัง สิ่งที่จะกอใหเกิดความเสียหายแกชิ้นสวนหรือรถที่ทําการซอม
ขอแนะนํา ใหขอมูลเพิ่มเติมเพื่อชวยในการปฏิบัติงานซอม
7. หนวยวัดระบบสากล (SI UNIT)
(ก) หนวยที่ใชในคูมือเลมนี้ใชหนวยวัดระบบสากล (SI UNIT) เปนมาตรฐาน แลวตามดวยระบบเมตริกและระบบ
อังกฤษ
ศัพทเฉพาะของสมาคมวิศวกรรมยานยนต
ตารางขางลางนี้ คือ คํายอและความหมายของศัพทเฉพาะตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต (SAE-J1930)
และของโตโยตาที่ใชในคูมือเลมนี้
ความหมายตามศัพทเฉพาะของโตโยตา
ตัวยอของ SAE ความหมายตามศัพทเฉพาะของ SAE
( ) = คํายอ
A/C ระบบปรับอากาศ/ การปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศ
1 ACL กรองอากาศ กรองอากาศ (A/CL)
AIR การฉีดอากาศทุติยภูมิ การฉีดอากาศ (AI)
2 AP แปนคันเรง -
B+ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ขั้วบวก แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ (+B)
3 BARO ความกดอากาศ ชุดชดเชยการฉีดเชื้อเพลิงในที่สูง (HAC)
CAC ตัวระบายความรอนของการประจุอากาศ ตัวระบายความรอนของอากาศ
CARB คารบูเรเตอร คารบูเรเตอร
14 CFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบตอเนื่อง -
CKP ตําแหนงเพลาขอเหวี่ยง องศาขอเหวี่ยง
16 CL ระบบวงจรปด ระบบวงจรปด
CMP ตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว มุมลูกเบี้ยว
17 CPP ตําแหนงแปนคลัตช -
CTOX ตัวเรงปฏิกิริยาแบบตอเนื่อง -
CTP ตําแหนงปดลิ้นเรง LL เปด, เดินเบาเปด
19 DFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (ดีเซล) การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (D/INJ)
DI การจุดระเบิดแบบใชจานจาย -
DLC3 ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 3 ขั้วตอวิเคราะหปญหา OBD II
DTC รหัสวิเคราะหปญหา รหัสวิเคราะหปญหา
DTM โหมดทดสอบการวิเคราะหปญหา -
ECL ระดับการควบคุมเครื่องยนต -
ECM ECU เครื่องยนต ECU เครื่องยนต (ชุดควบคุมเครื่องยนตดวยอิเล็กทรอนิกส)
ECT อุณหภูมิน้ําหลอเย็น อุณหภูมิน้ําหลอเย็น, อุณหภูมิน้ํา (THW)
หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได
EEPROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียวแบบลบได-เขียนได (EEPROM)
การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (EPROM)
EFE ระบบเรงการระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง อุปกรณอุนไอดี (CMH), วาลวควบคุมความรอน (HCV)
EGR การหมุนเวียนของแกสไอเสีย การหมุนเวียนแกสไอเสีย (EGR)
EI การจุดระเบิดดวยอิเล็กทรอนิกส การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย (DLI)
EM การปรับแตงเครื่องยนต การปรับแตงเครื่องยนต (EM)
EPROM การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก การลบขอมูลเฉพาะในหนวยความจําที่บันทึก (PROM)
EVAP ไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง การควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง (EVAP)
FC ชุดควบคุมพัดลม -
หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ที่สามารถลบขอมูลไดดวย
FEEPROM -
แสงที่กําเนิดจากไฟฟา
FEPROM หนวยความจําชนิดรอม (ROM) ทีส่ ามารถลบขอมูลไดดว ยแสง -
FF การยืดหยุนของน้ํามันเชื้อเพลิง -
FP ปมเชื้อเพลิง ปมเชื้อเพลิง
GEN เจนเนอเรเตอร อัลเทอรเนเตอร
GND กราวด กราวด (GND)
HO2S เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน (HO2S)

IAC ชุดควบคุมอากาศที่รอบเดินเบา ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC)
IAT อุณหภูมิอากาศเขา อุณหภูมิอากาศเขาหรือไอดี
ICM ชุดควบคุมการจุดระเบิด -
IFI การฉีดเชื้อเพลิงโดยออม การฉีดโดยออม (IDL)
IFS การตัดเชื้อเพลิงดวยแรงเฉื่อย -
ISC ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา -
KS น็อคเซ็นเซอร น็อคเซ็นเซอร 1
MAF มวลอากาศไหล/ ปริมาณอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม แรงดันสุญญากาศในทอรวมไอดี 2
ลิ้นควบคุมการจายอากาศแบบไฟฟา (EBCV)
MC ชุดควบคุมอัตราสวนผสม ลิ้นควบคุมอัตราสวนผสม (MCV)
ลิ้นควบคุมอากาศดวยไฟฟา (EACV) 3
MDP แรงดันแตกตางของทอรวม -
MFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบมัลติพอรท การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI) 14
MIL ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง ไฟเตือนตรวจเช็คเครื่องยนต
MST อุณหภูมิผิวทอรวม - 16
MVZ ยานสุญญากาศในทอรวม -
หนวยความจําชั่วคราวแบบไมถาวร (ขอมูลจะไมลบออกเมื่อ
NVRAM
ปดเครื่อง)
- 17
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน เซ็นเซอรออกซิเจน, เซ็นเซอรจับ O2 (O2S)
OBD การวิเคราะหปญหาบนรถ ระบบวิเคราะหปญหาบนรถ (OBD) 19
OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกริ ยิ ากับออกซิเจน (OC), CCo
OP ระบบวงจรเปด ระบบวงจรเปด
PAIR การฉีดอากาศครั้งที่ 2 การดูดอากาศ (AS)
PCM ชุดควบคุมการสงกําลัง -
PNP ตําแหนงเกียรวาง/จอด -
PROM หนวยความจําที่อานขอมูลที่บันทึกไวอยางเดียว -
PSP แรงดันพวงมาลัยเพาเวอร -
กรองเชื้อเพลิงดีเซล (DPF)
PTOX อุปกรณดักสิ่งแปลกปลอม
ตัวดักสิ่งแปลกปลอมในเชื้อเพลิงดีเซล (DPT)
RAM หนวยความจําชั่วคราว หนวยความจําชั่วคราว (RAM)
RM ชุดรีเลย -
ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว (ROM)
RPM ความเร็วรอบเครื่องยนต ความเร็วรอบเครื่องยนต
SC ซุปเปอรชารจเจอร ซุปเปอรชารจเจอร
SCB ตัวระบายซุปเปอรชารจเจอร วาลวระบายอากาศดวยอิเล็กทรอนิกส (E-ABV)
การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส (EFI), การฉีดเชื้อเพลิง
SFI การฉีดเชื้อเพลิงตามลําดับการฉีด
ตามลําดับ
SPL ตัวดักควัน -
SRI ไฟเตือนเขารับบริการ -
SRT การทดสอบความพรอมของระบบ -
ST เครื่องวิเคราะหปญหามือถือ -
TB เรือนลิ้นเรง เรือนลิ้นเรง
การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
TBI การฉีดเชื้อเพลิงที่เรือนลิ้นเรง
การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงที่จุดกลาง (Ci)
TC เทอรโบชารจเจอร เทอรโบชารจเจอร
TCC คลัตชทอรคคอนเวอรเตอร ทอรคคอนเวอรเตอร
TCM ชุดควบคุมระบบเกียร ECU ชุดเกียร, ECT ECU
TP ตําแหนงลิ้นเรง ตําแหนงลิ้นเรง
TR ชวงตําแหนงเกียร -
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก (BVSV)
TVV วาลวสุญญากาศควบคุมดวยความรอน
วาลวตัดตอสุญญากาศแบบเทอรโมสเตติก (TVSV)
1 ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง (TWC)
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง ตัวแปลงสภาพไอเสียทอรวม
2 CCRO
TWC+OC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบรวม CCR + CCo
VAF ปริมาณการไหลของอากาศ มาตรวัดปริมาณอากาศ
3 VR ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา ตัวควบคุมแรงดันไฟฟา
VSS เซ็นเซอรจับความเร็วรถ เซ็นเซอรจับความเร็วรถ
14 WOT ลิ้นเรงเปดกวาง ลิ้นเรงเปดสุด
WU-OC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน -
16 WU-TWC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง -
17
19
ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต
ขอพึงระวัง
1. การปองกันไมใหสิ่งแปลกปลอมเขาไป
(ก) เครือ่ งยนตอาจจะทํางานบกพรองถามีฝนุ ทรายเม็ดเล็กๆ เศษโลหะหรือสิง่ แปลกปลอมอืน่ ๆ เขาไปในเครือ่ งยนต
ปฏิบัติตามขั้นตอนการปองกันเพื่อปองกันสิ่งแปลกปลอมเขาไปในเครื่องยนต
(1) กอนทําการถอดแยก ใหกําจัดทราย และโคลนที่ติดอยูภายนอกเครื่องยนตออกใหหมด 1
(2) กอนประกอบกลับ ใหปอ งกันชิน้ สวนทีถ่ อดแยกออกจากฝุน โดยการคลุมชิน้ สวนเหลานัน้ ดวยถุงหรือแผนพลาสติก
2. การปองกันรอยขีดขวนบนชิ้นสวน
(ก) รอยรั่วของน้ํามัน และเครื่องยนตเสียหายอาจจะเกิดขึ้นไดถาพื้นผิวการหมุน และหนาสัมผัสระหวางชิ้นสวนที่มี 2
รอยขีดขวน ปฏิบัติตามขั้นตอนการปองกันเพื่อปองกันรอยขีดขวน
(1) ในระหวางการถอดแยก อยาใชไขควงงัดระหวางผิวหนาสัมผัสของชิน้ สวนทัง้ 2 ใหเคาะเบาๆ ดวยคอนพลาสติก 3
(2) ในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ อยาวางชิ้นสวนโดยตรงในปากกาจับชิ้นงานที่ปราศจาก
การปองกัน วางแผนอะลูมิเนียมระหวางชิ้นสวนกับปากกาจับชิ้นงาน 14
3. การลางและทําความสะอาดชิ้นสวน
(ก) ชิ้นสวนแตละชิ้นตองผานการทําความสะอาด, ลาง, เปาใหแหง และเคลือบน้ํามันกอนการประกอบกลับ อยางไร 16
ก็ตาม บางชิ้นสวนใหทําความสะอาด และลางเทานั้น
(1) อยาใชนา้ํ ยาอัลคาไลนเพือ่ ทําความสะอาดหรือลางชิน้ สวนทีเ่ ปนอะลูมเิ นียมและยาง (ยกตัวอยางเชน ปะเก็น 17
ฝาครอบวาลว)
(2) อยาใชน้ํายาลางเครื่อง (ยกตัวอยางเชน เคโรซีน, เบนซินขาว) เพื่อทําความสะอาดหรือลางชิ้นสวนที่เปน
ยาง (ยกตัวอยางเชน ปะเก็นฝาครอบวาลว)
19
4. ตําแหนงและทิศทางของชิ้นสวน
(ก) ในระหวางการประกอบกลับ ใหแนใจวาตําแหนง และทิศทางของชิน้ สวนแตละชิน้ อยูท ตี่ าํ แหนง และทิศทางเดิมกอน
การถอดแยก เพือ่ ปองกันปญหาในระหวางการถอดแยก และการประกอบกลับ ใหทาํ ตามกฎขอบังคับขางลางนี้
(1) ทําเครื่องหมายจับคูหรือทําเครื่องหมายชี้ทิศทางตามคําแนะนําของคูมือทุกครั้ง
(2) เพือ่ รนระยะเวลาในระหวางการประกอบกลับ ชิน้ สวนทีถ่ อดแยกควรรักษาตําแหนงไวเพือ่ ใหชนิ้ สวนเหลานัน้
สามารถที่จะกลับไปที่ตําแหนงเดิมในระหวางการประกอบกลับ
(3) ปฏิบัติตามคําแนะนําเกี่ยวกับตําแหนงและทิศทางดังที่กลาวไวในคูมือ
5. ติดตั้งชุดประกอบเครื่องยนตเขากับแทนถอดประกอบขณะซอมเครื่องยนต
6. ประกอบชิ้นสวนที่ถอดแยกตามลําดับที่ถอดออก
7. หยอดน้ํามันเครื่องลงบนพื้นผิวที่มีการเลื่อนและหมุน
8. ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได เชน ปะเก็นและซีล จะตองเปลี่ยนใหมทุกครั้ง
9. ขอแนะนําในการซอมเบื้องตน
(ก) ชิ้นสวนที่ตองเคลือบกอนใชงาน:
(1) ชิ้นสวนที่ตองเคลือบกอนใชงาน ไดแก โบลทและนัต
ตางๆ ซึง่ ไดผา นการเคลือบน้าํ ยากันคลายมาจากโรงงาน
ผลิตแลว
(2) หากชิ้นสวนเหลานี้ถูกขันซ้ํา คลายออก หรือมีการขยับ
น้ํายากันคลาย
เลือ่ นตัว ก็จะตองเคลือบซ้าํ ใหมดว ยน้าํ ยาชนิดทีก่ าํ หนด
อีกครั้ง
Z11554 (3) เมือ่ นําชิน้ สวนเหลานีม้ าใชใหม ใหทาํ ความสะอาดคราบ
น้ํายาเกาออกใหหมด แลวเปาใหแหงดวยลมอัด แลว
ทาน้ํายากันคลายใหมที่ชิ้นสวนนั้น
01–4 บทนํา − ขอแนะนําการซอมดวยคูมือซอมเครื่องยนต
(4) น้ํายากันคลายบางชนิดจะแหงชา ทานอาจจะตองรอจนกระทั่งน้ํายากันคลายแข็งตัว

(ข) ปะเก็น:
ถาจําเปน ใหใชน้ํายากันรั่วทาปะเก็นเพื่อปองกันการรั่วซึม
(ค) โบลท นัต และสกรู:
ปฏิบัติตามคากําหนดแรงขันอยางละเอียดรอบคอบ และใชประแจปอนดเสมอ
1 ใชคาแรงขันโดยอางอิงจากคาพิกัดต่ําสุดของความทนตอแรงบิด
2 (ง) กรณีที่ขันในขณะที่ตอปลายดามประแจปอนดหรือเครื่องมือ
พิเศษ:
L1 L2
3 (1) ในกรณีที่ตอดามขันประแจปอนดดวยเครื่องมือพิเศษ
หรือดามตอ ใหคํานวณคาแรงขันที่ถูกตองตามสูตรตอ
14 ไปนี้
สูตรคาแรงขัน T’ = T x L2/(L1 + L2)
16 D33610
T’ คาที่อานไดจากประแจปอนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)}
T คาแรงขันที่กําหนด {นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด)}
17 L1 ความยาวของเครื่องมือพิเศษหรือดามตอ {ซม. (นิ้ว)}
L1 L2 L2 ความยาวดามขันของประแจปอนด {ซม. (นิ้ว)}
ถาดามตอหรือเครือ่ งมือพิเศษรวมกันกับประแจปอนด และขันประแจ
ไปทีค่ า แรงขันในคูม อื เลมนี้ คาแรงขันจะเกินกวาคาจริง และชิน้ สวน
จะเสียหายได
D33611
L1 L2
D33612
10. การถอดและติดตั้งชิ้นสวนอุปกรณควบคุมเชื้อเพลิง
(ก) แนวทางปฏิบัตติ ามขางลางนี้เกี่ยวกับพื้นที่งาน
(1) ทํางานในบริเวณทีม่ กี ารระบายอากาศไดดี และหางจากแรงใดๆ ทีม่ กี ารเกิดประกายไฟได เชน เครือ่ งเชือ่ ม,
เครื่องเจียร, สวาน, มอเตอรไฟฟา, เตา
(2) ไมมีหลุมหรือแองที่อาจทําใหน้ํามันเชื้อเพลิงลงไปขังอยูได
(ข) เตรียมถังดับเพลิงใหพรอมกอนลงมือทํางาน
(ค) เพื่อปองกันไฟฟาสถิตย ใหตอสายกราวดที่อุปกรณถายน้ํามันเชื้อเพลิง ตัวรถ และถังน้ํามันเชื้อเพลิง และอยาฉีด
ละอองน้าํ มากเกินไป ใหระมัดระวังเมือ่ ทํางานในพืน้ ทีด่ งั กลาว เพราะอาจทําใหลนื่ ได อยาทําความสะอาดบริเวณที่
น้ํามันเบนซินหกดวยน้ํา เพราะจะทําใหน้ํามันกระจายตัวและอาจเกิดไฟไหมได
(ง) หลีกเลี่ยงการใชมอเตอรไฟฟา โคมไฟ และอุปกรณไฟฟาอื่นๆ ที่อาจทําใหเกิดประกายไฟหรือความรอนสูง

(จ) หลีกเลี่ยงการใชคอนโลหะเพราะอาจกอใหเกิดประกายไฟได
(ฉ) กําจัดผาเช็ดซับคราบน้ํามันเชื้อเพลิงแยกตางหากโดยใชภาชนะทนไฟ
11. การถอดและติดตั้งทอทางอากาศเขาของเครื่องยนต
(ก) เศษโลหะที่หลุดเขาไปในทอทางอากาศเขาอาจมีผลเสียตอ
เครื่องยนต 1
(ข) เมื่อถอดและติดตั้งชิ้นสวนของระบบนําอากาศเขา ใหปดปาก
ทอทางที่ถอดออกและสวนที่เปดของเครื่องยนต โดยใชเทป 2
กาวหรือวัสดุอื่นที่เหมาะสม
D01563
(ค) เมือ่ ติดตัง้ ทอทางอากาศเขา ใหตรวจเช็คดูวา มีเศษโลหะตกคาง 3
อยูหรือไม
12. การถอดประกอบแคลมปรัดทอยาง 14
แคลมปรัดแบบสปริง
(ก) กอนถอดทอ ใหตรวจเช็คตําแหนงของแคลมปรดั เพือ่ จะไดใส
กลับเขาที่เดิมไดอยางถูกตอง 16
(ข) ถาแคลมปรัดบิดเบี้ยวหรือเสียรูป ใหเปลี่ยนใหม
(ค) ในกรณีที่ใชทอเดิม ใหใสแคลมปตรงรอยเดิมบนทอ 17
(ง) สําหรับแคลมปรดั แบบสปริง หลังจากใสแคลมปรดั แลวใหกด
รอยเดิมของแคลมปรัด ตรงสวนที่ยื่นออกมาตามแนวลูกศรในภาพเพื่อปรับใหแนน 19
D25081
คําศัพทสําหรับคูมือซอมเครื่องยนต
คํายอที่ใชในคูมือเลมนี้
คํายอ ความหมาย
ABS ระบบปองกันเบรกล็อค
A/C เครื่องปรับอากาศ
1 AC ไฟฟากระแสสลับ
ACC อุปกรณเสริม
ACIS ระบบประจุอากาศแบบแปรผัน
2 ACM ยางแทนเครื่องควบคุมการทํางาน
ACSD อุปกรณสตารทเย็นอัตโนมัติ
3 A.D.D. เฟองทายแบบปลดอัตโนมัติ
A/F อัตราสวนผสมอากาศกับน้ํามันเชื้อเพลิง
14 AFS ระบบไฟหนาแบบปรับได
AHC ระบบปรับระดับความสูงของตัวรถ
ALR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคอัตโนมัติ
16 ALT อัลเทอรเนเตอร
AMP แอมปลิฟายเออร
17 ANT เสาอากาศ
APPROX. โดยประมาณ
19 ASSY ชุด
A/T, ATM เกียรอัตโนมัติ (เพลาสงกําลัง)
ATF น้ํามันเกียรอัตโนมัติ
AUTO อัตโนมัติ
AUX อุปกรณเสริม
AVG โดยเฉลี่ย/ คาเฉลี่ย
AVS ระบบรองรับชนิดปรับได
B+ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
BA ระบบชวยเบรก
BACS ระบบชดเชยในที่สูง
BAT แบตเตอรี่
BDC ศูนยตายลาง
B/L 2 ระดับ
B/S ระยะชัก-กระบอกสูบ
BTDC กอนศูนยตายบน
BVSV วาลวตัดตอสุญญากาศแบบไบเมทัลลิก
CAN ระบบเครือขายควบคุมพื้นที่
Calif. แคลิฟอรเนีย
CB ตัวตัด-ตอวงจร
CCo ตัวแปลงสภาพไอเสียเพื่อการเผาไหม
CCV วาลวปดคานิสเตอร
CD คอมแพ็คดิสก
CF แรงเหวี่ยงขณะเขาโคง
CG จุดศูนยถวง
CH ชอง
CKD รถที่ประกอบในประเทศ
COMB. รวมกัน
CPE รถยนตโดยสารแบบ 2 ประตู
CPS เซ็นเซอรแรงดันการเผาไหม
CPU ชุดประมวลผลกลาง
CRS ระบบนิรภัยสําหรับเด็ก
CTR จุดศูนยกลาง
C/V วาลวกันกลับ 1
CV วาลวควบคุม
CW น้ําหนักรถเปลา 2
DC ไฟฟากระแสตรง
DEF อุปกรณไลฝา
DFL ตัวสะทอนแสง
3
DIFF. เฟองทาย
DIFF. LOCK ชุดล็อคเฟองทาย 14
D/INJ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (Direct Injection)
DLC ขั้วตอเชื่อมโยงขอมูล 16
DLI การจุดระเบิดแบบไมใชจานจาย
DOHC เพลาลูกเบี้ยวคูเหนือฝาสูบ
DP อุปกรณหนวงลิ้นเรง
17
DS การจุม/ แช
DSP ชุดประมวลผลสัญญาณดิจิตอล 19
DTC รหัสวิเคราะหปญหา
DVD แผนดิสกแบบดิจิตอล
EBD ระบบกระจายแรงเบรกดวยอิเล็กทรอนิกส
EC อิเล็กโทรโครโรมิก
ECAM ระบบการวัดและควบคุมเครื่องยนต
ECD ระบบน้ํามันดีเซลควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ECDY เครื่องวัดกระแสหมุนวน
ECT ชุดเกียรควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ECU ชุดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส
ED การชุบเคลือบดวยไฟฟา
EDU ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําใหเปนไฟแรงเคลื่อนสูง
EDIC ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลดวยไฟฟา
EFI การฉีดเชื้อเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส
E/G เครื่องยนต
EGR การหมุนเวียนของแกสไอเสีย
EGR-VM ชุดควบคุมสุญญากาศ EGR
ELR ชุดรั้งกลับเข็มขัดนิรภัยแบบล็อคฉุกเฉิน
EMPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบมอเตอรไฟฟา
ENG เครื่องยนต
ES งายและราบรื่น
ESA ระบบควบคุมการจุดระเบิดลวงหนาดวยอิเล็กทรอนิกส
ETCS-i ระบบควบคุมลิ้นเรงแบบอิเล็กทรอนิกส-อัจฉริยะ
EVAP ระบบควบคุมไอระเหยของน้ํามันเชื้อเพลิง
EVP อีวาปอเรเตอร
E-VRV วาลวควบคุมสุญญากาศดวยไฟฟา
EX ไอเสีย
FE การประหยัดเชื้อเพลิง
FF เครื่องยนตหนา-ขับเคลื่อนลอหนา
F/G เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง
FIPG ปะเก็นเหลว
FL ฟวสแบบสาย
1 F/P ปมเชื้อเพลิง
FPU ตัวเพิ่มแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
2 Fr ดานหนา
F/W ลอชวยแรง
FW/D ตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนของลอชวยแรง
3 FWD ขับเคลื่อนลอหนา
GAS น้ํามันเบนซิน
14 GND กราวด
GSA แอ็คชิวเอเตอรเปลี่ยนเกียร
16 GPS ระบบระบุตําแหนงดวยดาวเทียม
HAC ชุดชดเชยการฉีดเชื้อเพลิงในที่สูง
H/B รถยนตโดยสารแบบ 5 ประตู
17 H-FUSE ฟวสกระแสสูง
HI สูง
19 HID หลอดคายประจุความเขมสูง (หลอดไฟหนา)
HPU ชุดกําลังไฮดรอลิค
HSG เสื้อ/ ตัวเรือน
HT รถยนตโดยสารแบบฮารดท็อป
HV รถยนตโดยสารแบบไฮบริด
HWS ระบบไลฟากระจกบังลมหนา
IC วงจรรวม
IDI การฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยออม
IFS ระบบรองรับดานหนาแบบอิสระ
IG การจุดระเบิด
IIA ชุดจุดระเบิดรวม
IN ไอดี (ทอรวม, วาลว)
INT ปดและหยุดเปนชวงๆ
I/P แผงหนาปด
IRS ระบบรองรับดานหลังแบบอิสระ
ISC ชุดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
J/B กลองรวมชุดสายไฟ
J/C ขั้วตอรวม
KD คิกดาวน
LAN เครือขายพื้นที่ทองถิ่น
LB รถยนตโดยสารแบบลิฟทแบ็ค
LCD หนาจอแบบ LCD
LED ไดโอดเปลงแสง
LH ซายมือ
LHD พวงมาลัยซาย
L/H/W ความยาว, ความสูง, ความกวาง

LLC น้ํายาหลอเย็นยืดอายุเครื่องยนต
LNG แกสเหลวธรรมชาติ
LO ต่ํา
LPG แกสปโตรเลียมเหลว
LSD เฟองทายแบบลิมิเต็ดสลิป
LSP & PV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก
LSPV วาลวปรับแรงดันน้ํามันเบรกตามน้ําหนักบรรทุก 1
MAP แรงดันสัมบูรณทอรวม
MAX. สูงสุด 2
MIC ไมโครโฟน
MIL ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเครื่องยนตบกพรอง
MIN. ต่ําสุด
3
MG1 เครื่องกําเนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวที่ 1
MG2 เครื่องกําเนิดไฟฟาแบบมอเตอรตัวที่ 2 14
MMT เกียรธรรมดาแบบโหมดเอนกประสงค
MP เอนกประสงค 16
MPI ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดหลายจุด
MPX ระบบการสื่อสารแบบมัลติเพล็กซ
M/T, MTM เกียรธรรมดา
17
MT ยึด
MTG การยึด/ จุดยึด 19
N ตําแหนงปกติ
NA การนําอากาศเขาแบบธรรมดาโดยไมมีอุปกรณชวย
No. หมายเลข
O2S เซ็นเซอรออกซิเจน
OC การทําปฏิกิริยากับออกซิเจน
OCV วาลวควบคุมน้ํามันเครื่อง
O/D โอเวอรไดรฟ
OEM อุปกรณมาตรฐานจากโรงงาน
OHC เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ
OHV วาลวเหนือฝาสูบ
OPT อุปกรณเลือกพิเศษ
ORVR ระบบนําไอระเหยกลับมาใชใหม
O/S โอเวอรไซส
PBD ประตูทายแบบไฟฟา
P & BV วาลวสงผานและปรับแรงดันน้ํามันเบรก
PCS ระบบควบคุมกําลัง
PCV การระบายไอน้ํามันเครื่อง
PKB เบรกมือ
PPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบควบคุมดวยไฟฟา
PROM หนวยความจําที่อานขอมูลที่บันทึกไวอยางเดียว
PS พวงมาลัยเพาเวอร
PSD ประตูเลื่อนแบบไฟฟา
PTC ประสิทธิภาพทางความรอนเชิงบวก
PTO ชุดเพิ่มกําลังเครื่องยนต
P/W กระจกไฟฟา
PZEV รถยนตปลอดไอเสีย
R&P แร็คแอนดพีเนียน
RAM หนวยความจําชั่วคราว
R/B กลองรีเลย
RBS พวงมาลัยแบบหมุนวน
R/F โครงเสริมกันชนหนา
1 RFS คานแข็งดานหนา
RH ขวามือ
2 พวงมาลัยขวา พวงมาลัยขวา
RLY รีเลย
ROM หนวยความจําชนิดอานอยางเดียว
3 Rr ดานหลัง
RRS คานแข็งดานหลัง
14 RSE ระบบความบันเทิงเบาะหลัง
RWD ขับเคลื่อนลอหลัง
16 SC ซุปเปอรชารจเจอร
SCV วาลวควบคุมระบบหมุนวน
SDN รถยนตโดยสารแบบซีดาน
17 SEN เซ็นเซอร
SICS ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงขณะสตารท
19 SOC สถานะการชารจ
SOHC เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ
SPEC คากําหนด
SPI การฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว
SRS ระบบเสริมความปลอดภัย (SRS)
SSM วัสดุซอมพิเศษ
SST เครื่องมือพิเศษ
STD คามาตรฐาน
STJ การฉีดเชื้อเพลิงเพื่อสตารทเย็น
SW สวิตช
SYS ระบบ
T/A เกียร
TACH มาตรวัดรอบ
TBI การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกสแบบฉีดที่เรือนลิ้นเรง
TC เทอรโบชารจเจอร
TCCS ระบบที่ควบคุมดวยคอมพิวเตอรของโตโยตา
TCV วาลวควบคุมไทมมิ่ง
TDC ศูนยตายบน
TEMP. อุณหภูมิ
TEMS ระบบรองรับควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสของโตโยตา
TFT ระบบเกียรแบบคลัตชอัตโนมัติ
TIS ระบบขอมูลรวมสําหรับการพัฒนารถยนต
T/M เกียร (ขับเคลื่อนลอหลัง)
TMC โตโยตา มอเตอร คอรปอรเรชั่น
TMMK บริษัท โตโยตา มอเตอร เคนตั๊กกี้
TRAC ระบบปองกันลอหมุนฟรี
TURBO เทอรโบชารจ
TWC ตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
U/D อันเดอรไดรฟ
U/S อันเดอรไซส
VCV วาลวควบคุมสุญญากาศ
VENT เครื่องระบายอากาศ
VGRS พวงมาลัยทดเกียรแปรผัน 1
VIM ชุดควบคุมการสื่อสารของรถ
VIN หมายเลขประจํารถ 2
VPS พวงมาลัยเพาเวอรแบบปรับระดับได
VSC ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ
VSV วาลวตัด-ตอสวิตชสุญญากาศ
3
VTV วาลวสงผานสุญญากาศ
VVT-i การควบคุมจังหวะการทํางานของวาลวแบบอัจฉริยะ 14
w/ มี
WGN วากอน 16
W/H ชุดสายไฟ
w/o ไมมี
WU-TWC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบ 3 ทาง
17
WU-OC ตัวอุนตัวแปลงสภาพไอเสียแบบทําปฏิกิริยากับออกซิเจน
1st เกียร 1 19
2nd เกียร 2
3rd เกียร 3
4WS ระบบบังคับเลี้ยว 4 ลอ
02–1
กลไกเครื่องยนต ....................................02-1
การเตรียมการ ...................................02-1
1
หลอลื่น .............................................02-7
การเตรียมการ ...................................02-7 2
สตารทและไฟชารจ .................................02-8
การเตรียมการ ...................................02-8 3
14
16
17
19
การเตรียมการ− กลไกเครื่องยนต 02–1
09032-00100 มีดตัดซีลอางน้ํามัน ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
1
09201-10000 ชุดเครื่องมือถอดเปลี่ยนปลอกนําวาลว ชุดฝาสูบ (2KD-FTV)
2
(09201-01060) เครื่ อ งมื อ ถอดเปลี่ ย นปลอกนําวาล ว ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) 3
เบอร 6
14
09201-41020 เครื่องมือถอดเปลี่ยนซีลน้ํามันกานวาลว ชุดฝาสูบ (2KD-FTV)
16
09202-70020 เครื่องอัดสปริงวาลว ชุดฝาสูบ (2KD-FTV) 17
19
(09202-00020) ตัวรองประกับลูกปน ชุดฝาสูบ (2KD-FTV)
09213-58013 เครื่องมือยึดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
09214-76011 เครื่ อ งมื อ ถอดเปลี่ ย นพู ล เลย เ พลาข อ ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

เหวี่ยง
09222-76012 เครื่องมือถอดเปลี่ยนบูชกานสูบ ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV)
09223-00010 เครื่องมือใสซีลน้ํามันและปลอกซีล ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

มัน

มัน
02–2 การเตรียมการ− กลไกเครื่องยนต
09280-00010 โบลทขอตอสําหรับตรวจสอบ ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
09308-10010 เครื่องมือดูดซีลน้ํามัน ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
1 09330-00021 เครื่องมือยึดหนาแปลนเฟองทาย ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
2
09502-12010 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนเฟองทาย ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
3
14 09608-06041 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนดุมลอหนา ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
16
09950-40011 เครื่องมือดูดชุด B ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
17
19 (09951-04020) เสื้อยึดโบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
(09954-04010) แขนตอเบอร 25 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
(09957-04010) ตัวรองประกับลูกปน ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
(09958-04011) ตัวจับยึด ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

09950-50013 เครื่องมือดูดชุด C ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
(09952-05010) แขนบังคับขอเกี่ยว ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) 1

2
3
(09953-05020) โบลทตัวกลางเบอร 150 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV) 14

16
17
09950-60010 ชุดถอดเปลี่ยน ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

19


2
(09952-06010) ตัวตอ ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
3
14 09950-70010 ชุดดามตอก ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
16 ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV)
(09951-07100) ดามตอกเบอร 100 ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
17 ชุดฝาสูบ (2KD-FTV)
19 09960-10010 ชุดประแจสลัก ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
(09962-01000) แขนประแจสลัก ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
09992-00242 เกจวัดแรงดันเทอรโบชารจเจอร ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

09040-00011 ชุดประแจบล็อกหกเหลี่ยม ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
09200-00010 ชุดปรับแตงเครื่องยนต ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)

ชุดเสื้อสูบ (2KD-FTV) 1
09904-00010 ชุดคีมถางแหวน ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
2

3
14
วัสดุซอมพิเศษ 16
08826-00080 ซีลแพ็คกิ้งสีดํา หรือเทียบเทา ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
(FIPG)
17
กากเพชร วาลว
แปรง ลูกสูบ
คาลิปเปอรเกจ
เครื่องมือจัดแนวกานสูบ
เกจวัดกระบอกสูบ
ไดอัลเกจ
สีแตม
เครื่องมือทําความสะอาดรองแหวนลูกสูบ รองแหวนลูกสูบ
ฮีทเตอร
ตัวดูดแมเหล็ก
ไมโครมิเตอร
เครื่องเจาะรูสลัก บูชกานสูบ
เครื่องรัดแหวนลูกสูบ
คีมถางแหวนลูกสูบ
กด
ใบมีดโกน
รีมเมอร (ขนาด 6.0 มม.) ปลอกนําวาลว
รีมเมอรควานขั้นกระบอกสูบ กระบอกสูบ
แปรงขนออน ฝาสูบ
น้ํายาทําความสะอาด
เครื่องมือทดสอบสปริง สปริงวาลว
เหล็กฉาก สปริงวาลว
1
เทอรโมมิเตอร
2 ใบมีดเจียรบาวาลว
แปรงทําความสะอาดปลอกนําวาลว
3 บล็อกรูปตัววี (V)
เวอรเนียรคาลิปเปอร
14 แปรงลวด วาลว
ฝาสูบ
16
17
19
การเตรียมการ− หลอลื่น 02–7
09200-00010 ชุดปรับแตงเครื่องยนต ชุดปมน้ํามันเครื่อง (2KD-FTV)
1
3
14
16
17
19
02–8 การเตรียมการ− สตารทและไฟชารจ
09820-63020 ชุดประแจนัตยึดพูลเลยอัลเทอรเนเตอร ชุดอัลเทอรเนเตอร (2KD-FTV)
1
2 อุปกรณ
3
14
16
17
19
03–1
คากําหนดการบริการ
โบลทมาตรฐาน .....................................03-1
วิธีกําหนดคาความแข็งของโบลท ................03-1
1
คากําหนดแรงขันสําหรับโบลทมาตรฐาน .......03-2
วิธีกําหนดคาความแข็งของนัต ...................03-3 2
กลไกเครื่องยนต ....................................03-4
ขอมูลการบริการ .................................03-4 3
คากําหนดแรงขัน ................................03-7
หลอลื่น .............................................03-8
14
ขอมูลการบริการ .................................03-8 16
คากําหนดแรงขัน ................................03-9
สตารทและไฟชารจ ............................... 03-10 17
คากําหนดแรงขัน .............................. 03-10
19
คากําหนดการบริการ− โบลทมาตรฐาน 03–1
โบลทมาตรฐาน
วิธีกําหนดคาความแข็งของโบลท
ชนิดของโบลท
โบลทหัวหกเหลี่ยม เกรด
โบลทบากรองปกติ โบลทสตัด โบลทเชือ่ ม 1
โบลทบากรองลึก
4 4T 2
ไมมีเครือ่ งหมาย ไมมีเครือ่ งหมาย ไมมีเครือ่ งหมาย
3
5 5T 14
16
6 6T
17
มีแหวนรอง มีแหวนรอง
19
7 7T
8 8T
9 9T
10 10T
11 11T
B06431
03–10 คากําหนดการบริการ− สตารทและไฟชารจ
พูลเลยคลัตชอัลเทอรเนเตอร x อัลเทอรเนเตอร 110.5 1,127 82
1
2
3
14
16
17
19
03–2 คากําหนดการบริการ− โบลทมาตรฐาน
คากําหนดแรงขันสําหรับโบลทมาตรฐาน
เสนผาศูนยกลาง ระยะเกลียว
เกรด โบลทหัวหกเหลี่ยม โบลทหนาแปลนหกเหลี่ยม
มม. มม.
นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟุต-ปอนด นิวตัน-เมตร กก.-ซม. ฟุต-ปอนด
6 1 5 55 48 นิ้ว-ปอนด 6 60 52 นิ้ว-ปอนด
8 1.25 12.5 130 9 14 145 10
1 10 1.25 26 260 19 29 290 21
4T
12 1.25 47 480 35 53 540 39
2 14 1.5 74 760 55 84 850 61
16 1.5 115 1,150 83 - - -
3 6 1 6.5 65 56 นิ้ว-ปอนด 7.5 75 65 นิ้ว-ปอนด
8 1.25 15.5 160 12 17.5 175 13
10 1.25 32 330 24 36 360 26
14 5T
12 1.25 59 600 43 65 670 48
14 1.5 91 930 67 100 1,050 76
16 16 1.5 140 1,400 101 - - -
6 1 8 80 69 นิ้ว-ปอนด 9 90 78 นิ้ว-ปอนด
17 8 1.25 19 195 14 21 210 15
10 1.25 39 400 29 44 440 32
6T
19 12 1.25 71 730 53 80 810 59
14 1.5 110 1,100 80 125 1,250 90
16 1.5 170 1,750 127 - - -
6 1 10.5 110 8 12 120 9
8 1.25 25 260 19 28 290 21
10 1.25 52 530 38 58 590 43
7T
12 1.25 95 970 70 105 1,050 76
14 1.5 145 1,500 108 165 1,700 123
16 1.5 230 2,300 166 - - -
8 1.25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1.25 61 620 45 68 690 50
12 1.25 110 1,100 80 120 1,250 90
8 1.25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1.25 70 710 51 78 790 57
12 1.25 125 1,300 94 140 1,450 105
8 1.25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1.25 78 800 58 88 890 64
12 1.25 140 1,450 105 155 1,600 116
8 1.25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1.25 87 890 64 97 990 72
12 1.25 155 1,600 116 175 1,800 130
คากําหนดการบริการ− โบลทมาตรฐาน 03–3
วิธีกําหนดคาความแข็งของนัต
ชนิดของนัต
นัตหกเหลี่ยมมาตรฐานปจจุบัน นัตหกเหลี่ยมมาตรฐานเดิม เกรด
นัตอัดขึ้นรูปเย็น นัตตัดขึ้นรูป
4N 1
2
5N (4T) 3
ไมมีเครื่องหมาย (มีแหวนรอง) ไมมีเครื่องหมาย (มีแหวนรอง) ไมมีเครื่องหมาย
14
6N
6N
16
17
7N (5T)
*
19
8N
8N
10N (7T)
10N
11N
11N
12N
12N
*: นัตที่มีเครื่องหมายตั้งแต 1 เครื่องหมายขึ้นไปที่ผิวดานหนึ่งของนัต B06432
ใชนัตที่มีเกรดความแข็งเทากับโบลทหรือมากกวาเมื่อขันชิ้นสวนตางๆ ดวยโบลทและนัต
ตัวอยาง: โบลท = 4T
นัต = 4N หรือมากกวา
03–4 คากําหนดการบริการ− กลไกเครื่องยนต
เฟองไทมมิ่ง ระยะแบ็คแล็ชของเฟอง มาตรฐาน 0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ระยะรุนเฟองสะพานตัวที่ 1 มาตรฐาน 0.06 ถึง 0.11 มม. (0.0024 ถึง 0.0043 นิ้ว)
สูงสุด 0.30 มม. (0.0118 นิ้ว)
1 เสนผาศูนยกลางภายในเฟองสะพานตัวที่ 1 44.000 ถึง 44.025 มม. (1.7323 ถึง 1.7333 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางเพลาเฟองสะพาน 43.955 ถึง 43.990 มม. (1.7305 ถึง 1.7319 นิ้ว)
2 ระยะหางชองน้ํามันเฟองสะพาน มาตรฐาน 0.010 ถึง 0.070 มม. (0.0004 ถึง 0.0028 นิ้ว)
สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
โบลทยึดฝาสูบ เสนผาศูนยกลางดานนอกของโบลทยึดฝาสูบ มาตรฐาน 11.8 ถึง 12.0 มม. (0.465 ถึง 0.472 นิ้ว)
3 ต่ําสุด 11.6 มม. (0.457 นิ้ว)
ปะเก็นฝาสูบ ความหนาของปะเก็นฝาสูบอันใหม A 0.80 ถึง 0.90 มม. (0.0315 ถึง 0.0354 นิ้ว)
14 B 0.85 ถึง 0.95 มม. (0.0335 ถึง 0.0374 นิ้ว)
C 0.90 ถึง 1.00 มม. (0.0354 ถึง 0.0394 นิ้ว)
16 D
E
0.95 ถึง 1.05 มม. (0.0374 ถึง 0.0413 นิ้ว)
1.00 ถึง 1.10 มม. (0.0394 ถึง 0.0443 นิ้ว)
ฝาสูบ ความโกงงอ 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
17 บาวาลว
มุมปาด ไอดี 25°, 45°, 70°
19 ไอเสีย 25°, 45°, 75°
มุมหนาสัมผัส 45°
ความกวางหนาสัมผัส ไอดี 1.2 ถึง 1.6 มม. (0.047 ถึง 0.063 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางของเบาปลอกนําวาลว มาตรฐาน 10.985 ถึง 11.006 มม. (0.4325 ถึง 0.4333 นิ้ว)
ปลอกนําวาลว เสนผาศูนยกลางภายใน 6.010 ถึง 6.030 ถึง (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางภายนอกสําหรับสวนที่ซอม มาตรฐาน 11.033 ถึง 11.044 มม. (0.4344 ถึง 0.4110 นิ้ว)
วาลว ความยาวทั้งหมดของวาลว มาตรฐาน ไอดี 105.38 ถึง 105.78 มม. (4.1488 ถึง 4.1646 นิ้ว)
ไอเสีย 105.07 มม. (4.1366 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางกานวาลว ไอดี 5.970 ถึง 5.985 มม. (0.2350 ถึง 0.2356 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันกานวาลว มาตรฐาน ไอดี 0.025 ถึง 0.060 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
สูงสุด ไอดี 0.08 มม. (0.0031 นิ้ว)
ไอเสีย 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ความหนาของขอบวาลว มาตรฐาน 1.1 มม. (0.043 นิ้ว)
ต่ําสุด 0.6 มม. (0.024 นิ้ว)
สปริงวาลว คาเบี่ยงเบน สูงสุด 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)
ความยาวอิสระ มารกสีน้ําเงิน 46.8 มม. (1.843 นิ้ว)
ไมมี 46.5 มม. (1.831 นิ้ว)
แรงดึงสปริง ติดตั้งที่ 33.1 มม. (1.303 นิ้ว) มารกสีน้ําเงิน 149.9 ถึง 166.1 นิวตัน (15.3 ถึง 16.9 กก., 33.7 ถึง 37.3 ปอนด)
คากําหนดการบริการ− กลไกเครื่องยนต 03–5
ลูกถวยยกวาลว เสนผาศูนยกลางเบาลูกถวยยกวาลวของฝาสูบ 31.000 ถึง 31.021 มม. (1.2205 ถึง 1.2213 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลว 30.966 ถึง 30.976 มม. (1.2191 ถึง 1.2195 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามัน มาตรฐาน 0.024 ถึง 0.055 มม. (0.0009 ถึง 0.0022 นิ้ว)
สูงสุด 0.075 มม. (0.0030 นิ้ว)
เพลาลูกเบี้ยว ระยะเยื้องศูนย สูงสุด 0.03 มม. (0.0011 นิ้ว)
ความสูงปลายลูกเบี้ยว มาตรฐาน ไอดี 46.830 ถึง 46.930 มม. (1.8437 ถึง 1.8476 นิ้ว)
ต่ําสุด ไอดี 46.68 มม. (1.8378 นิ้ว) 1
ไอเสีย 46.72 มม. (1.8394 นิ้ว)
ความโตขอเพลา 27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันขอเพลา มาตรฐาน 0.025 ถึง 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
2
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ระยะรุน มาตรฐาน 0.035 ถึง 0.185 มม. (0.0014 ถึง 0.0073 นิ้ว) 3
สูงสุด 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว)
ระยะแบ็คแล็ชของเฟอง มาตรฐาน 0.035 ถึง 0.145 มม. (0.0014 ถึง 0.0057 นิ้ว)
สูงสุด 0.189 มม. (0.0074 นิ้ว)
14
เสื้อสูบ ความโกงงอของหนาสัมผัสฝาสูบ สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางกระบอกสูบ มาตรฐาน เบอร 1 92.000 ถึง 92.010 มม. (3.6220 ถึง 3.6224 นิ้ว) 16
2 92.010 ถึง 92.020 มม. (3.6224 ถึง 3.6228 นิ้ว)
คาสูงสุด มาตรฐาน
3 92.020 ถึง 92.030 มม. (3.6228 ถึง 3.6232 นิ้ว)
92.23 มม. (3.6311 นิ้ว)
17
โอเวอรไซส 0.50 92.73 มม. (3.6508 นิ้ว)
ลูกสูบและแหวน เสนผาศูนยกลางลูกสูบ มาตรฐาน เบอร 1 91.92 ถึง 91.93 มม. (3.6189 ถึง 3.6193 นิ้ว) 19
ลูกสูบ 2 91.93 ถึง 91.94 มม. (3.6193 ถึง 3.6197 นิ้ว)
3 91.94 ถึง 91.95 มม. (3.6197 ถึง 3.6201 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันลูกสูบ มาตรฐาน 0.070 ถึง 0.090 มม. (0.0028 ถึง 0.0035 นิ้ว)
สูงสุด 0.16 มม. (0.0063 นิ้ว)
ระยะหางรองแหวนลูกสูบ มาตรฐาน ตัวที่ 1 0.060 ถึง 0.100 มม. (0.0024 ถึง 0.0039 นิ้ว)
สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ชองวางปากแหวนลูกสูบ มาตรฐาน ตัวที่ 1 0.270 ถึง 0.390 มม. (0.0106 ถึง 0.0153 นิ้ว)
สูงสุด ตัวที่ 1 1.21 มม. (0.0476 นิ้ว)
ตัวที่ 2 1.44 มม. (0.0567 นิ้ว)
ลูกสูบสวนที่โผลจากเสื้อสูบ 0.005 ถึง 0.254 มม. (0.0002 ถึง 0.0100 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางลูกสูบ โอเวอรไซส 0.50 92.42 ถึง 92.45 มม. (3.6386 ถึง 3.6398 นิ้ว)
03–6 คากําหนดการบริการ− กลไกเครื่องยนต
กานสูบ ระยะรุน มาตรฐาน 0.100 ถึง 0.300 มม. (0.0039 ถึง 0.0118 นิ้ว)
สูงสุด 0.40 มม. (0.0157 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันกานสูบ คามาตรฐาน มาตรฐาน 0.030 ถึง 0.048 มม. (0.0012 ถึง 0.0019 นิ้ว)
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ความหนาของผนังตรงกลางแบริ่งกานสูบ (คาอางอิง)
1 3 1.489 ถึง 1.492 มม. (0.0586 ถึง 0.0587 นิ้ว)
4 1.492 ถึง 1.495 มม. (0.0587 ถึง 0.0589 นิ้ว)
2 5 1.495 ถึง 1.498 มม. (0.0589 ถึง 0.0590 นิ้ว)
6 1.498 ถึง 1.501 มม. (0.0590 ถึง 0.0591 นิ้ว)
ความคดงอ สูงสุด ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว) 0.03 มม. (0.0012 นิ้ว)
3 ความบิดเบี้ยว สูงสุด ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว) 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางภายในบูช 34.012 ถึง 34.024 มม. (1.3391 ถึง 1.3395 นิ้ว)
14 เสนผาศูนยกลางสลักลูกสูบ
ระยะหางชองน้ํามันสลักลูกสูบ มาตรฐาน
33.996 ถึง 34.008 มม. (1.3384 ถึง 1.3389 นิ้ว)
0.012 ถึง 0.020 มม. (0.0005 ถึง 0.0008 นิ้ว)
สูงสุด 0.03 มม. (0.0012 นิ้ว)
16 เสนผาศูนยกลางสวนที่ตึงของโบลทกานสูบ มาตรฐาน 8.500 ถึง 8.600 (0.3346 ถึง 0.3385 นิ้ว)
ต่ําสุด 8.30 มม. (0.3268 นิ้ว)
17 เพลาขอเหวี่ยง ระยะรุน มาตรฐาน 0.040 ถึง 0.240 มม. (0.0016 ถึง 0.0098 นิ้ว)
สูงสุด 0.30 มม. (0.0118 นิ้ว)
ความหนาแหวนกันรุน มาตรฐาน 2.430 ถึง 2.480 มม. (0.0957 ถึง 0.0976 นิ้ว)
19 อันเดอรไซส 0.125 2.555 ถึง 2.605 มม. (0.1005 ถึง 0.1025 นิ้ว)
0.25 2.680 ถึง 2.730 มม. (0.1055 ถึง 0.1074 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันขอหลัก คามาตรฐาน มาตรฐาน 0.036 ถึง 0.054 มม. (0.0014 ถึง 0.0021 นิ้ว)
สูงสุด 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ความโตขอหลัก มาตรฐาน 69.982 ถึง 70.000 มม. (2.7552 ถึง 2.7559 นิ้ว)
0.50 69.495 ถึง 69.505 มม. (2.7360 ถึง 2.7364 นิ้ว)
ความหนาของผนังตรงกลางแบริ่งหลัก (คาอางอิง)
3 2.485 ถึง 2.488 มม. (0.0978 ถึง 0.0980 นิ้ว)
4 2.488 ถึง 2.491 มม. (0.0980 ถึง 0.0981 นิ้ว)
5 2.491 ถึง 2.494 มม. (0.0981 ถึง 0.0982 นิ้ว)
6 2.494 ถึง 2.497 มม. (0.0982 ถึง 0.0983 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางสลักขอเหวี่ยง มาตรฐาน 58.982 ถึง 59.000 มม. (2.3221 ถึง 2.3228 นิ้ว)
0.50 58.495 ถึง 58.505 มม. (2.3029 ถึง 2.3033 นิ้ว)
ระยะเยื้องศูนย สูงสุด 0.03 มม. (0.0011 นิ้ว)
ความไมกลมและความสึกของขอหลัก สูงสุด 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
ความไมกลมและความสึกของสลักขอเหวี่ยง สูงสุด 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางดานนอกของโบลทประกับแบริง่ หลัก มาตรฐาน 13.500 ถึง 14.000 มม. (0.5315 ถึง 0.5512 นิ้ว)
สูงสุด 12.60 มม. (0.4961 นิ้ว)
คากําหนดการบริการ− กลไกเครื่องยนต 03–7
ปมจายเชื้อเพลิง x เสื้อเฟองไทมมิ่ง 21 214 15
เฟองการฉีดน้ํามัน x ปมจายเชื้อเพลิง 64 652 47
ประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง x เสื้อสูบ 13 133 10
เสื้อเฟองไทมมิ่ง x เสื้อสูบ โบลท 13 133 10
โบลทขอตอ 16 163 12 1
ตะแกรงกรองน้ํามัน x เสื้อสูบ 8.0 82 71 นิ้ว-ปอนด
อางน้ํามันเครื่อง x เสื้อสูบ 16 163 12 2
อางน้ํามันเครื่อง x เสื้อเฟองไทมมิ่ง 16 163 12
เซ็นเซอรวัดระดับน้ํามันเครื่อง x อางน้ํามันเครื่อง 8.0 82 71 นิ้ว-ปอนด 3
แผนกันรุนเฟองสะพาน x เพลาเฟองสะพานตัวที่ 1 50 510 37
ชุดปมน้ํา x เสื้อสูบ 13 133 10
พูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว x เพลาลูกเบี้ยว 98 1,000 72
14
ฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2 x ฝาสูบ และเสื้อสูบ 10 102 7
แคลมปยึดหัวฉีด x ฝาสูบ 22 220 16 16
ทอทางน้ํามันไหลกลับ x หัวฉีด สกรูทอทางน้ํามันกลับ 16 163 12
โบลทขอตอ 13 127 9 17
ประกับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว x ฝาสูบ 19 194 14
ฝาครอบวาลว x ฝาสูบ 9.0 92 80 นิ้ว-ปอนด 19
ฝาสูบ x เสื้อสูบ ครั้งที่ 1 85 867 63
ครั้งที่ 2 หมุน 90° หมุน 90° หมุน 90°
ฝาครอบเฟองไทมมิ่ง x เสื้อเฟองไทมมิ่ง 13 133 10
ชุดคอมมอนเรล x เสื้อสูบ 38 387 28
ทอทางน้ํามันไหลกลับตัวที่ 2 x ฝาสูบ 21 214 16
ประกับกานสูบ x กานสูบ ครั้งที่ 1 35 357 26
ชุดประกอบวาลวกันกลับ x เสื้อสูบ 26 265 19
ประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง x เสื้อสูบ ครั้งที่ 1 50 510 37
ปลั๊กเกลียวตรงตัวที่ 1 x เสื้อสูบ 25 255 18
03–8 คากําหนดการบริการ− หลอลื่น
ปมน้ํามันเครื่อง ระยะหางปลาย มาตรฐาน 0.060 ถึง 0.160 มม. (0.0024 ถึง 0.0063 นิ้ว)
สูงสุด 0.21 มม. (0.0083 นิ้ว)
ระยะหางตัวเรือน มาตรฐาน 0.100 ถึง 0.170 มม. (0.0039 ถึง 0.0066 นิ้ว)
1 สูงสุด 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
ระยะหางดานขาง มาตรฐาน 0.030 ถึง 0.090 มม. (0.0012 ถึง 0.0036 นิ้ว)
2 สูงสุด 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
3
14
16
17
19
คากําหนดการบริการ− หลอลื่น 03–9
ปลั๊ก x ชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง 49 500 36
ปลั๊กเกลียวตรง x ชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง 44 449 32
1
2
3
14
16
17
19
ชุดเครื่องยนต (2KD-FTV)
ฝาปดชองเติมน้ํามันเครื่อง
ฝาครอบวาลว
9.0 (92, 80 นิ้ว-ปอนด)
ชุดทอทางน้ํามันไหลกลับ
◆ซีลยึดเสื้อหัวฉีด 1
สกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ 13 (127, 9) 2
16 (163, 12)
22 (220, 16) ◆ปะเก็น ◆ปะเก็น
3
19 (194, 14) ◆ปะเก็น
ประกับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว 14
16
แคลมปยึดหัวฉีด x10
ชุดหัวฉีด x8 ดูหนา 14-4
ครั้งที่ 1: 85 (867, 63)
17
◆โอริง
◆บารองหัวฉีด 19
ฝาสูบ
◆ซีลน้ํามัน
10 (102, 7) ◆ปะเก็นฝาสูบ
ฝาครอบสายพานไทมมิ่ง
98 (1,000, 72)
ลิ่ม
พูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว

ชุดปมน้ํา
1 13 (133, 10)
2
พูลเลยไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
3
แผนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 1
14
เพลาเฟองสะพาน
16
17 แผนกันรุน ◆โอริง
เฟองขับปมจายเชื้อเพลิง (มีแบริ่ง)
19
เฟองขับปมจายเชื้อเพลิง (มีแบริ่ง)
50 (510, 37)
แบริ่ง
(มีเฟองรองตัวที่ 2)
13 (133, 10)
เฟองขับปมจายน้ํามันเชื้อเพลิง
ฝาครอบเฟองไทมมิ่ง
x 10
เฟองสะพานตัวที่ 1 (มีเฟองรองตัวที่ 2)
◆ ซีลน้ํามันหนาเพลาขอเหวี่ยง
เฟองสะพานตัวที่ 1 (หลัก)
◆ ซีลเฟองขับปมน้ํามันเชื้อเพลิง
แหวนสปริงรองเฟอง
◆ซีลน้ํามันทายเครื่อง
ประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
13 (133, 10)
x5 1
2
3
14
◆โอริง
โรเตอรตัวตาม 16
16 (163, 12)
17
19
◆ปะเก็น 8.0 (82, 71 นิว้ -ปอนด)
x8 ◆โอริง
ตะแกรง
13 (133, 10)
กรองน้ํามัน
8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด)
เสือ้ เฟองไทมมิ่ง
เซ็นเซอรเกจวัด
ชุดประกอบอางน้ํามันเครื่อง ระดับน้ํามันเครื่อง
x4
x 22 8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด)

นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน 16 (163, 12) 16 (163, 12)
◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได
G36765
1
ประกับวาลว
ประกับวาลว
2
ประกับสปริงวาลว
ประกับสปริงวาลว 3
แหวนรองบาสปริงวาลว ปลั๊กสกรูเกลียวตรง 14
แหวนรองบา
ซีลน้ํามันกานวาลว
สปริงวาลว
16
ปลอกนําวาลวไอเสีย ซีลน้ํามันกาน
วาลว
17
ปลอกนําวาลวไอดี
19
ยางครึ่งวงเดือน
วาลวไอเสีย
วาลวไอดี
A74362
• กอนติดตั้งชิ้นสวนตาง ๆ ใหทาน้ํามันเครื่องใหมลงบนหนาสัมผัสที่มีการหมุนและเลื่อนของชิ้นสวน
• เปลี่ยนปะเก็นและซีลน้ํามันดวยอันใหม
1 1. ถอดลูกถวยยกวาลว
(ก) ถอดลูกถวยยกวาลว
จัดเรียงลูกถวยยกวาลวตามลําดับที่ถูกตอง
3 2. ถอดวาลวไอดี
เครื่องมือ (ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษกดสปริงอัดไว แลวถอดประกับวาลวทัง้ 2 อัน
14 พิเศษ ออก
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
16 (ข) ถอดประกับสปริง, สปริงอัด,วาลว และบารองสปริง
17 จัดเรียงวาลว, สปริงอัด, บารองสปริง และประกับสปริงตามลําดับที่
A60282 ถูกตอง
19 3. ถอดวาลวไอเสีย
เครื่องมือ (ก) ใชเครื่องมือพิเศษกดสปริงอัดไว แลวถอดประกับวาลวทั้ง 2
พิเศษ
อันออก
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
(ข) ถอดประกับสปริง, สปริงอัด,วาลว และบารองสปริง
จัดเรียงวาลว, สปริงอัด, บารองสปริง และประกับสปริงตามลําดับที่
A60276 ถูกตอง
4. ถอดซีลน้ํามันกานวาลว
(ก) ใชคีมปลายแหลม ถอดซีลน้ํามันออก
A58955
5. ถอดยางครึ่งวงเดือน
6. ทําความสะอาดฝาสูบ
(ก) ทําความสะอาดฝาสูบ
(1) ใชมีดขูดปะเก็น ขูดคราบปะเก็นเกาออกจากผิวหนา
สัมผัสกับเสื้อสูบใหหมด
ระวังอยาใหหนาสัมผัสฝาสูบเปนรอย
1
A59926
(ข) ใชแปรงลวดขัดคราบเขมาออกจากหองเผาไหม 2
ระวังอยาใหหนาสัมผัสฝาสูบเปนรอย 3
14
A59925
16
(ค) ใชแปรงและน้ํายาทําความสะอาดปลอกนําวาลวทั้งหมด 17
19
A59164
(ง) ใชน้ํายาทําความสะอาดและแปรงขนออน ขัดทําความสะอาด

ฝาสูบใหทั่ว
A59924
7. ตรวจสอบฝาสูบ
ดานเสื้อสูบ
(ก) ตรวจสอบความโกงงอของฝาสูบ
ฝาสูบสวนที่สัมผัสกับเสื้อสูบและทอรวม
ถาความโกงงอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนฝาสูบ
1 ดานทอรวมไอดี
2
3 ดานทอรวมไอเสีย
14
16 A59197
A59196
A61553
A59195
17 (ข) ตรวจสอบรอยแตกราวของฝาสูบ
(1) ใชน้ํายาพนตรวจหารอยราวของหองเผาไหม ชองไอดี
19 ชองไอเสีย และหนาสัมผัสกับเสื้อสูบ
ถามีรอยแตกราว ใหเปลี่ยนฝาสูบ
A59927
8. ทําความสะอาดวาลวไอดี
EM0580 A53867
9. ตรวจสอบวาลวไอดี
5.970 ถึง 5.985 มม. (0.2350 ถึง 0.2356 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นวาลวและปลอกนําวาลว
EM0963 EM0964 A53806

(ข) ตรวจเช็คมุมหนาวาลว
(2) ตรวจเช็ความุมหนาวาลวถูกตอง
ถาวาลวสึก ใหเปลี่ยนวาลว
1
EM0254 EM0180 A53834
(ค) ตรวจเช็คความหนาของขอบวาลว 2
ความหนาขอบต่ําสุด: 0.6 มม. (0.024 นิ้ว) 3
ความหนาขอบ 14
A50251 A53643
16
(ง) ตรวจเช็คความยาวทั้งหมดของวาลว 17
105.38 ถึง 105.78 มม. (4.1488 ถึง 4.1646 นิ้ว) 19
A50491 A53642
EM0255 A53828
10. ทําความสะอาดวาลวไอเสีย
EM0580 A53867
11. ตรวจสอบวาลวไอเสีย
5.960 ถึง 5.975 มม. (0.2346 ถึง 0.2352 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนวาลว
1
EM0963 EM0964 A53806
2 (ข) ตรวจเช็คมุมหนาวาลว
3 (2) ตรวจเช็ความุมหนาวาลวถูกตอง
14 ถาหนาวาลวสึก ใหเปลี่ยนวาลว
16 EM0254 EM0180 A53834
17 (ค) ตรวจเช็คความหนาของขอบวาลว
19 ความหนาขอบต่ําสุด: 0.6 มม. (0.024 นิ้ว)
ความหนาขอบ
A50251 A53643
(ง) ตรวจเช็คความยาวทั้งหมดของวาลว
105.57 ถึง 105.97 มม. (4.1563 ถึง 4.1720 นิ้ว)
A50491 A53642
EM0255 A53828
ความเอียง 12. ตรวจสอบสปริงอัด

(ก) ใชเหล็กฉากวัดความเอียงของสปริง
คาความเอียงสูงสุด: 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)
ถาความเอียงเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนสปริง
1
EM0988 A53807
(ข) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดความยาวอิสระของสปริง 2

ความยาวอิสระ:
มารกสีน้ําเงิน 46.8 มม. (1.843 นิ้ว) 3
ไมมี 46.5 มม. (1.831 นิ้ว)
ถาความยาวอิสระไมตรงตามที่กําหนด ใหเปลี่ยนสปริง 14
A58252 มารกสีน้ําเงินหรือไมมี A61556

16
(ค) ใชเครือ่ งมือทดสอบสปริง วัดแรงดึงของสปริงวาลวตรงระยะ 17
ความยาวที่ติดตั้ง
แรงดึงสปริง (ติดตั้งที่ 33.1 มม. (1.303 นิ้ว)) : 19
มารกสีน้ําเงิน 149.9 ถึง 166.1 นิวตัน (15.3 ถึง 16.9 กก., 33.7 ถึง 37.3 ปอนด)
ถาแรงดึงไมตรงตามคากําหนด ใหเปลี่ยนสปริง
EM0281
13. ตรวจสอบปลอกนําวาลวไอดี
6.010 ถึง 6.030 มม. (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
A56824 A59171 A61558
(ข) นําคาเสนผาศูนยกลางของกานวาลว ( ดูขั้นตอนขอที่ 6) มา
ลบออกจากคาเสนผาศูนยกลางดานในของปลอกนําวาลว
0.025 ถึง 0.060 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนวาลวและปลอกนําวาลว
(ดูขั้นตอนขอที่ 15 และ 17)
14. ตรวจสอบปลอกนําวาลวไอเสีย
6.010 ถึง 6.030 มม. (0.2366 ถึง 0.2374 นิ้ว)
1 (ข) นําคาเสนผาศูนยกลางของกานวาลว (ดูขั้นตอนขอที่ 7) มา
A56824 A59168 A61557
ลบออกจากคาเสนผาศูนยกลางดานในของปลอกนําวาลว
2
3 0.035 ถึง 0.070 มม. (0.0014 ถึง 0.0028 นิ้ว)
14 ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนวาลวและปลอกนําวาลว
(ดูขั้นตอนขอที่ 16 และ 18)
16 15. ถอดปลอกนําวาลวไอดี
(ก) คอยๆ ใหความรอนฝาสูบไปที่ประมาณ 80 ถึง 100°C
17 (176 ถึง 212°F)
19
A53808

เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
พิเศษ
A59923
16. ถอดปลอกนําวาลวไอเสีย
(ก) คอยๆ ใหความรอนฝาสูบไปที่ประมาณ 80 ถึง 100°C
(176 ถึง 212°F)
A53808

เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
พิเศษ
1
A59922
17. ติดตั้งปลอกนําวาลวไอดี 2
(ข) เลือกปลอกนําวาลวอันใหม (มาตรฐาน หรือ โอเวอรไซส 0.05) 3
ใชขนาดมาตรฐาน 10.985 ถึง 11.006 มม. (0.4325 ถึง 0.4333 นิ้ว) 14
ใชขนาดโอเวอรไซส 0.05 11.035 ถึง 11.056 มม. (0.4344 ถึง 0.4353 นิ้ว)
A59172
ถาเสนผาศูนยกลางเบาปลอกนําวาลวของฝาสูบเกินกวา 11.006 มม. 16
11.056 มม. (0.4344 - 0.4353 นิ้ว) 17
(0.4353 นิ้ว) ใหเปลี่ยนฝาสูบ 19

ถึง 212°F)
H ใหไดระยะโผลตามที่กําหนด
เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
(09951-07100)
A59923 A59169 พิเศษ A61559
10.3 ถึง 10.7 มม. (0.406 ถึง 0.421 นิ้ว)
ดอกควานขนาด (จ) ใชดอกควานขนาด 6.0 มม. ควานปลอกนําวาลวใหไดระยะ
6.0 มม. ชองวางมาตรฐานระหวางปลอกนําวาลวกับกานวาลว (ดูขนั้ ตอน
ขอที่ 13)
A59170
18. ติดตั้งปลอกนําวาลวไอเสีย
ใชขนาดโอเวอรไซส 0.05 11.035 ถึง 11.056 มม. (0.4344 ถึง 0.4353 นิ้ว)
1 ถาเสนผาศูนยกลางเบาปลอกนําวาลวของฝาสูบเกินกวา 11.006 มม.
A59167

2 11.056 มม. (0.4344 - 0.4353 นิ้ว)
3 (0.4353 นิ้ว) ใหเปลี่ยนฝาสูบ
14 (ค) คอยๆ ใหความรอนฝาสูบไปที่ประมาณ 80 ถึง 100°C (176
ถึง 212°F)
16 H
17 ใหไดระยะโผลตามที่กําหนด
เครือ่ งมือพิเศษ 09201-10000 (09201-01060), 09950-70010
19 (09951-07100)
เครื่องมือพิเศษ ความสูงของระยะโผล (H):
A59922 A59165 A61560
10.3 ถึง 10.7 มม. (0.406 ถึง 0.421 นิ้ว)
ดอกควานขนาด
(จ) ใชดอกควานขนาด 6.0 มม. ควานปลอกนําวาลวใหไดระยะ
6.0 มม. ชองวางมาตรฐานระหวางปลอกนําวาลวกับกานวาลว (ดูขั้น
ตอนขอที่ 14)
A59166
19. ตรวจสอบบาวาลวไอดี
มีดบาดบาวาลว (ก) ใชมีดปาดบาวาลว (carbide cutter) ขนาด 45° เจียรตกแตง
ขนาด 45° ใหมขจัดเฉพาะสวนที่สกปรกของบาวาลวออกเทานั้น
A59929
ความกวาง (1) ถาปรากฏแถบสีติดที่หนาวาลวโดยรอบ 360° แสดงวา
(2) ถาปรากฏแถบสีนา้ํ เงินติดทีบ่ า วาลวโดยรอบ 360° แสดง 1
A59921
ถูกตอง ใหเจียรตกแตงบาวาลวใหม 2
ของหนาวาลว และมีความกวางตามขางลางนี้: 3
20. ตรวจสอบบาวาลวไอเสีย
14
(ก) ใชมีดปาดบาวาลว (carbide cutter) ขนาด 45° เจียรตกแตง
ใหมขจัดเฉพาะสวนที่สกปรกของบาวาลวออกเทานั้น
16
17
19
A58112
ความกวาง
(1) ถาปรากฏแถบสีติดที่หนาวาลวโดยรอบ 360° แสดงวา
(2) ถาปรากฏแถบสีนา้ํ เงินติดทีบ่ า วาลวโดยรอบ 360° แสดง
A59920
ถูกตอง ใหเจียรตกแตงบาวาลวใหม
ของหนาวาลว และมีความกวางตามขางลางนี้:
21. ซอมบาวาลวไอดี
(ก) ถาบาสัมผัสหนาวาลวสูงเกินไป ใหใชมีดปาดบาวาลวขนาด
45° 25° 25° และ 45° เจียรตกแตงใหถูกตอง
1.2 ถึง 1.6 มม.

A53831
1 1.2 ถึง 1.6 มม.

A53832
2 (ค) บดวาลวและบาวาลวดวยกากเพชร
(ง) หลังจากบดวาลว ใหทําความสะอาดวาลวและบาวาลว
3
14
16 A59928
17 22. ซอมบาวาลวไอเสีย
(ก) ถาบาสัมผัสหนาวาลวสูงเกินไป:
25° ใชมีดปาดบาวาลวขนาด 25° และ 45° เจียรตกแตงใหถูกตอง
19 45°
1.2 ถึง 1.6 มม.

A53831
70° 45°
ใชมีดปาดบาวาลวขนาด 75° และ 45° เจียรตกแตงใหถูกตอง
1.2 ถึง 1.6 มม.

A53832
(ค) บดวาลวและบาวาลวดวยกากเพชร
A58111
23. ตรวจสอบลูกถวยยกวาลว
(ก) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลว
เสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลว:
30.966 ถึง 30.976 มม. (1.2191 ถึง 1.2195 นิ้ว)
1
P16860
(ข) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางของเบาลูกถวยยกวาลว 2

บนฝาสูบ
เสนผาศูนยกลางเบาลูกถวยยกวาลว: 3
31.000 ถึง 31.021 มม. (1.2205 ถึง 1.2213 นิ้ว)
ถาเสนผาศูนยกลางลูกถวยยกวาลวไมตรงตามทีก่ าํ หนด ใหตรวจเช็ค 14
A58115
(ค) นําคาเสนผาศูนยกลางของลูกถวยยกวาลวมาหักลบออกจาก 16
คาเสนผาศูนยกลางของเบาลูกถวยยกวาลว
ระยะหางชองน้ํามันมาตรฐาน: 17
0.024 ถึง 0.055 มม. (0.0009 ถึง 0.0022 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด: 0.075 มม. (0.0030 นิ้ว) 19
ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนลูกถวยยกวาลว
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนฝาสูบ
24. สําหรับไอดี:
ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ตรวจสอบระยะเยื้องศูนย
ระยะเยื้องศูนยสูงสุด: 0.03 มม (0.0011 นิ้ว)
A59916
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดความสูงลูกเบี้ยว
46.830 ถึง 46.930 มม. (1.8437 ถึง 1.8476 นิ้ว)
A59913
27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นิ้ว)
1 น้ํามัน
A59914
2 พลาสติกเกจ
3 (2) ตรวจเช็คการแตกราวหรือเปนรอยของแบริ่ง
14 (3) ติดตั้งแบริ่งเขากับประกับและฝาสูบ
16 A59905
(5) วางแถบพลาสติกเกจลงบนขอเพลาแตละขอ
17 (6) ติดตั้งประกับแบริ่ง (ดูหนา 14-4)

19 อยาหมุนเพลาลูกเบี้ยว
A59909
(8) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด
0.025 ถึง 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถา
A59906 (10) ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก
0.035 ถึง 0.185 มม. (0.0014 ถึง 0.0073 นิ้ว)
A59910 ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถาจําเปน ให
(ฉ) ตรวจเช็คระยะแบ็คแล็ชของเฟอง
(1) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 (ดูหนา 14-4)
(2) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
0.035 ถึง 0.145 มม. (0.0014 ถึง 0.0057 นิ้ว)
ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด :0.189 มม. (0.0074 นิ้ว)
ถาระยะแบ็คแล็ชเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 1
A61825
(3) ถอดเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 ออก
25. สําหรับไอเสีย: 2
ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2
(ก) ตรวจสอบระยะเยื้องศูนย 3
(2) ใชไดอัลเกจ วัดระยะเยื้องศูนยที่ขอเพลากลาง 14
ระยะเยื้องศูนยสูงสุด: 0.03 มม (0.0011 นิ้ว)
A59915 ถาระยะเยื้องศูนยเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว 16
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดความสูงลูกเบี้ยว 17
46.870 ถึง 46.970 มม. (1.8453 ถึง 1.8492 นิ้ว) 19
A59913
27.969 ถึง 27.985 มม. (1.1011 ถึง 1.1018 นิ้ว)
A59914
(2) ตรวจเช็คการแตกราวหรือเปนรอยของแบริ่ง
(3) ติดตั้งแบริ่งเขากับประกับและฝาสูบ
A59907 (5) วางแถบพลาสติกเกจลงบนขอเพลาแตละขอ
(6) ติดตั้งประกับแบริ่ง (ดูหนา 14-4)

อยาหมุนเพลาลูกเบี้ยว
1
A59911
2 (8) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด
พลาสติกเกจ ระยะหางชองน้ํามันมาตรฐาน:
3 0.025 ถึง 0.062 มม. (0.0010 ถึง 0.0024 นิ้ว)
14 ถาระยะหางชองน้ํามันเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถา
16 A59908 (10) ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก
17 (จ) ตรวจเช็คระยะรุน
19 (2) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนขณะเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไปมา
0.035 ถึง 0.185 มม. (0.0014 ถึง 0.0073 นิ้ว)
A59912
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ถาจําเปน ให
กาว (ก) ทากาวที่ปลั๊กอุดตัวใหม
กาว:
A58129
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ และคอน ตอกปลั๊กอุดเขา ดังภาพ

เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง A
09950-60010 (09951-00200), 09950-70010
(09951-07100)
ตําแหนง B
09950-60010 (09951-00300), 09950-70010
(09951-07100)
1
ตําแหนง C
2
09950-60010 (09951-00350), 09950-70010
(09951-07100) 3
ดานหนา ดานทอรวมไอดี
14
16
C 17
A A A A
ดานหลัง B 19
A C
A59188 A59186
A59187 A57440 A60220
ดานหนา ดานฝาครอบวาลว C
1
2 C
ดานทอรวมไอดี ดานทอรวมไอเสีย
3 A A A A
B
14 D
B
16 B
D A A A A
17 26 นิวตัน-เมตร (265 กก.-ซม., 19 ฟุต-ปอนด) สําหรับ A
15 นิวตัน-เมตร (150 กก.-ซม., 11 ฟุต-ปอนด) สําหรับ B
19 5.0 นิวตัน-เมตร (50 กก.-ซม., 44 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ C และ E
7.0 นิวตัน-เมตร (70 กก.-ซม., 62 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ D
22.5 มม.
(0.88 นิ้ว) 16 มม. 12 มม.
48 มม. 9 มม. (0.63 นิ้ว) (0.47 นิ้ว)
(1.89 นิ้ว) 37 มม. 34 มม.
(0.35 นิ้ว) 25 มม. (1.46 นิ้ว)
22.5 มม. (1.34 นิ้ว)
9 มม. (0.98 นิ้ว) 9 มม. 12 มม.
(0.88 นิ้ว) (0.35 นิ้ว) (0.35 นิ้ว) (0.47 นิ้ว)
P
A B C D และ E
A59191 A59190
A59192 A59189
A59948 G37519
ดานฝาครอบวาลว
ดานทอรวมไอดี B B
1
A A B B
2
A B 3
8 มม. 8 มม.
(0.31 นิ้ว) (0.31 นิ้ว)
12.5 มม. 10 มม.
14
(0.49 นิ้ว) (0.39 นิ้ว) จนกระทั่งสลักหยุด
A59184 A59185
16
A57428 A58133 G37520
29. ติดตั้งปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัวตัวที่ 1 17
(ก) ทากาวเขากับปลายของปลั๊กสกรู
กาว: หมายเลขอะไหล 08833-00070, THREE BOND 1324 หรือเทียบเทา 19
(ข) ใชประแจหกเหลี่ยม (6 มม.) ติดตั้งปลั๊กสกรู
กาว
A59193 A58128 A60223
30. ติดตั้งยางครึ่งวงเดือน
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนประกับซีลน้ํามัน ดังภาพ
• ยางครึ่งวงเดือนตองติดตั้งภายใน 3 นาทีหลังจากที่ทาซีลแพ็คกิ้งเสร็จ
• ทําการปองกันซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) จากการยึดติดที่รองกันรุนเพลาลูกเบี้ยว
(ค) ติดตั้งยางครึ่งวงเดือนเขากับฝาสูบ
1
2
3
A58135 A60275 A61555
14
16 31. ติดตั้งซีลน้ํามันกานวาลว
เครื่องมือพิเศษ (ก) ใชเครื่องมือพิเศษ กดซีลน้ํามันตัวใหมเขา
17 เครื่องมือพิเศษ 09201-41020
19
A59919
32. ติดตั้งวาลวไอดี
เครื่องมือ (ก) ติดตั้งวาลว, บารองสปริง, สปริงอัด และประกับสปริง
พิเศษ
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
A58114
(ค) ใชคอนพลาสติก ตอกปลายกานวาลวเบา ๆ เพื่อใหเขาที่

ระวังอยาทําใหปลายกานวาลวเสียหาย
A60277
เครื่องมือพิเศษ 33. ติดตั้งวาลวไอเสีย

(ก) ติดตั้งวาลว, บารองสปริง, สปริงอัด และประกับสปริง
เครื่องมือพิเศษ 09202-70020 (09202-00020)
1
A58113
(ค) ใชคอนพลาสติก ตอกปลายกานวาลวเบา ๆ เพื่อใหเขาที่ 2

ระวังอยาทําใหปลายกานวาลวเสียหาย 3
14
A59917
16
34. ติดตั้งลูกถวยยกวาลว 17
(ก) ติดตั้งลูกถวยยกวาลว
(ข) ตรวจเช็ควาลูกถวยยกวาลวหมุนไดคลองดวยมือ 19
1. ถอดฝาปดชองเติมน้ํามันเครื่อง
2. ถอดซีลยึดเสื้อหัวฉีด
(ก) ถอดซีลยึดเสื้อหัวฉีดออก โดยใชไขควงขนาดเล็กงัดระหวาง
ซีลกับรองบากของฝาครอบวาลว
1
2
3 A60180
3. ถอดฝาครอบวาลว
14 (ก) ถอดโบลท 10 ตัว นัต 2 ตัว แลวถอดฝาครอบวาลวกับปะเก็นออก
4. ถอดชุดหัวฉีด
16 (ก) ถอดโบลท 4 ตัว แหวนรอง 4 ตัว และแคลมยึดเสื้อหัวฉีดทั้ง 4 ตัวออก
(ข) ถอดสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ 4 ตัว โบลทขอตอ ปะเก็น 5 ตัว และทอทางน้ํามันไหลกลับ
17 (ค) ถอดหัวฉีด 4 หัว และบารองหัวฉีด
19 จัดเรียงหัวฉีดที่ถอดออกไวตามลําดับ
(ง) ถอดสปริง, โอริง และแหวนรองหัวฉีดออกจากหัวฉีดแตละหัว
5. ถอดพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ถอดโบลทของพูลเลยไทมมงิ่ เพลาลูกเบีย้ วโดยยึดเพลาลูกเบีย้ ว
ไวดวยประแจเลื่อน
(ข) ถอดพูลเลยไทมมิ่งเพลาลูกเบี้ยว
A60182
6. ถอดฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2
(ก) ถอดนัต, โบลท 4 ตัว และฝาครอบสายพานไทมมิ่ง
หันขึ้น 7. ถอดเพลาลูกเบี้ยว
A60148
5 (ข) คลายโบลทยึดประกับแบริ่ง 15 ตัวออกครั้งละเทาๆ กันตาม

6
14
11
12
4 ลําดับดังภาพ
8
15
13
10
(ค) ถอดประกับแบริ่ง 5 ตัว ซีลน้ํามัน และเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน
9
2
7
3
1
1
A60147
8. ถอดฝาสูบ 2
2
8
10
16
18
13
11
5
3 (ก) คลายโบลทยึดฝาสูบทั้ง 18 ตัวครั้งละเทาๆ กัน ตามลําดับดัง
ภาพ แลวถอดโบลทออก 3
การโกงงอหรือแตกราวของฝาสูบอาจเปนผลมาจากการถอดโบลท 14
ยึดผิดลําดับ
4
6
12
14
17
15
9
7
1
A59194
(ข) ยกฝาสูบออกจากเดือยยึดบนเสื้อสูบ แลววางฝาสูบลงบน 16
แทนไมบนโตะทํางาน
ถายกฝาสูบออกลําบาก ใหใชไขควงงัดระหวางฝาสูบกับเสื้อสูบ
ระวังอยาใหหนาสัมผัสของฝาสูบและเสื้อสูบเสียหาย
9. ถอดชุดปมน้ํา
(ก) ถอดโบลท 5 ตัว, นัต 2 ตัว, ปมน้ํา และปะเก็น
A60173
(ข) 10. ถอดเสื้อเฟองไทมมิ่ง

(ข)
(ก) ถอดโบลท 14 ตัว และนัต 2 ตัว
(ข) งัดฝาครอบเฟองในตําแหนงดังภาพ และถอดฝาครอบเฟอง
พรอมกับเฟองขับปมจายเชื้อเพลิง
ตองระวังไมใหเฟองปมจายเชื้อเพลิงตก
(ข) (ข) (ค) ถอดโอริงออกจากฝาครอบสายพานไทมมิ่ง
A58136
11. ถอดเฟองปมจายเชื้อเพลิง
12. ถอดแผนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 1
1 ถอดซีลน้ํามันฝาครอบเฟองไทมมิ่ง
2 การถอดเปลี่ยนซีลน้ํามันมี 2 วิธีขอ ((ก) และ (ข)) ดังนี้
3 (1) ใชไขควงและคอนตอกซีลน้ํามันออก
14
A58117
ตําแหนงที่ตัด (1) ใชมีดตัดขอบซีลน้ํามันออก
16
(2) ใชไขควงงัดซีลน้ํามันออก
ใหใชเทปพันปลายไขควงกอนใชงาน
A58126 ระวังอยาทําใหเพลาขอเหวี่ยงเสียหาย
14. สําหรับดานหนาเพลาขอเหวี่ยง:
(1) ใชไขควงและคอนตอกซีลน้ํามันออก
A58121
(ข) เมื่อติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งเขากับเสื้อสูบ
เครื่องมือพิเศษ (1) ใชเครื่องมือพิเศษถอดซีลน้ํามัน
เครือ่ งมือพิเศษ 09308-10010, 09950-40011 (09957-04010),
09950-60010 (09951-00350)
A58124
15. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมน้ํามันเครื่องกับเฟอง
ไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว) 1
16. ตรวจสอบระยะรุนเฟองสะพานตัวที่ 1 2
(ก) ใชไดอัลเกจวัดระยะรุน
0.06 ถึง 0.11 มม. (0.0024 ถึง 0.0043 นิ้ว)
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแผนกันรุนและถาจําเปน ให
A60169 เปลี่ยนเฟองสะพานและ/หรือเพลาเฟองสะพาน
16
17. ถอดเฟองสะพานตัวที่ 1 17
(ก) ประกอบเฟองรองทั้ง 2 ตัวเขากับเฟองสะพาน แลวยึดไวดวย
โบลทบริการ 19
(ข) ถอดโบลท 2 ตัว และแผนกันรุน
(ค) หมุนเฟองรองแลวจัดใหฟน เฟองของเฟองหลัก และเฟองรอง
ตรงกัน
(ง) ถอดเฟองสะพาน และเฟองรอง
(จ) ถอดเพลาเฟองสะพาน
18. ถอดเฟองรองตัวที่ 2
พิเศษ (ก) ใชเครื่องมือพิเศษหมุนเฟองรองตามเข็มนาฬิกา เพื่อจัดใหรู
บนตัวเฟองรองตรงกับรูบนเฟองสะพานหลัก แลวใชโบลท
บริการยึดเอาไว
หมุน
เฟองรอง
เฟองหลัก A60164
(ข) ใชคีมจับแหวนล็อคถอดแหวนล็อคออก
(ค) ถอดแหวนรองรูปคลื่น, เฟองรอง และแหวนสปริงรองเฟอง
สะพานออก
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)
A60168
19. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยงกับ
(ก) ติดตั้งเฟองสะพานโดยไมมีเฟองรอง
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
1 ระยะแบ็คแล็ชสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)
2 (ค) ถอดเฟองสะพาน
20. ถอดเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
3 (ก) ใชเครื่องมือพิเศษถอดเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง
เครือ่ งมือพิเศษ 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010,
14 09953-05010, 09954-05021)
16 A60156
17 21. ตรวจสอบระยะแบ็คแล็ชของเฟองปมจายเชื้อเพลิงกับเฟอง
19 (ก) ติดตั้งปมจายเชื้อเพลิงดวยนัต 2 ตัว
(ข) ใชเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งเฟองปมจายเชื้อเพลิงดวยนัต
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
พิเศษ A60158
(ค) ใชไดอัลเกจวัดระยะแบ็คแล็ช
0.02 ถึง 0.15 มม. (0.0008 ถึง 0.0060 นิ้ว)
(ง) ใชเครื่องมือพิเศษ ถอดนัต และเฟองปมจายเชื้อเพลิง
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
A60172
(จ) ถอดนัต 2 ตัว และปมจายเชื้อเพลิง
22. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันเฟองสะพานตัวที่ 1
(ก) ใชเกจวัดกระบอกสูบ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของเฟอง
สะพาน
เสนผาศูนยกลางภายในของเฟองสะพาน:
44.000 ถึง 44.025 มม. (1.7323 ถึง 1.7333 นิ้ว)
A60287
(ข) ใชไมโครมิเตอรวัดเสนผาศูนยกลางของเพลาเฟองสะพาน
เสนผาศูนยกลางเพลาเฟองสะพาน:
43.955 ถึง 43.990 มม. (1.7305 ถึง 1.7319 นิ้ว)
(ค) นําคาเสนผาศูนยกลางของเพลาเฟองสะพานลบออกจากคา
เสนผาศูนยกลางภายในของเฟองสะพาน
ระยะหางชองน้ํามันมาตรฐาน: 1
A51343 0.010 ถึง 0.070 มม. (0.0004 ถึง 0.0028 นิ้ว)
ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว) 2
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาและเฟองสะพาน
23. ถอดอางน้ํามันเครื่อง 3
เครื่องมือ (ก) ถอดโบลท 4 ตัว และเซ็นเซอรเกจวัดระดับน้ํามันเครื่อง
พิเศษ 14
(ข) ถอดโบลท 22 ตัว และนัต 2 ตัว
(ค) สอดใบมีดของเครื่องมือพิเศษเขาระหวางอางน้ํามันกับเสื้อ
สูบ จากนั้นตัดซีลที่ทาไว แลวถอดอางน้ํามันออก 16
เครื่องมือ เครือ่ งมือพิเศษ 09032-00100
พิเศษ ขอควรระวัง: 17
A57637
• อยาใชเครื่องมือพิเศษกับดานเสื้อสายพานไทมมิ่งและประกับ
ซีลน้ํามันดานหลัง
19
• ระวังอยาทําใหหนาแปลนอางน้ํามันเสียหาย
24. ถอดตะแกรงกรองน้ํามัน
(ก) ถอดโบลท 2 ตัว, นัต, ตะแกรงกรอง และปะเก็นออก
25. ถอดชุดเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ก) ถอดโบลทขอตอ และโบลท 8 ตัว
(ข) งัดเสือ้ เฟองในตําแหนงดังภาพ แลวถอดเสือ้ เฟอง, โรเตอร
ตัวตาม และปะเก็น
(ค) ถอดโอริงออกทั้ง 2 ตัว
(ข) A60153
26. ถอดประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
(ก) ถอดโบลท 5 ตัว
(ข) ใชไขควง ถอดประกับซีลน้ํามันโดยการงัดระหวางประกับ
ซีลน้ํามันกับเสื้อสูบ
A52295
27. ถอดซีลน้ํามันทายเครื่อง
(ก) ใชไขควงและคอนตอกซีลน้ํามันออก
1
A61819
2 28. ตรวจสอบโบลทยึดฝาสูบ
จุดที่วดั (ก) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดขนาดเสนผาศูนยกลางภายนอกต่ํา
3 สุดของเกลียวโบลทจุดที่วัด (A)
เกลียวยืด เสนผาศูนยกลางภายนอกมาตรฐาน:
14 11.8 ถึง 12.0 มม. (0.465 ถึง 0.472 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางภายนอกต่ําสุด: 11.6 มม. (0.457 นิ้ว)
16 A
A: 30 มม. ( 1.1811 นิ้ว) A62121 ถาเสนผาศูนยกลางที่วัดไดนอยกวาคาต่ําสุด ใหเปลี่ยนโบลท
17
29. ตรวจสอบแบริ่งเฟองขับปมจายเชื้อเพลิง
19 (ก) ตรวจเช็คการสึกหรอหรือรอยหยาบขรุขระของแบริ่ง
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนแบริ่ง
30. ถอดแบริ่งเฟองขับปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษ ถอดแบริ่งออก
เครื่องมือ เครือ่ งมือพิเศษ 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010,
พิเศษ 09953-04030, 09954-04010, 09955-04061,
09957-04010, 09958-04011), 09950-60010
(09951-00390, 09951-00460, 09952-06010)
เครื่องมือพิเศษ A58120
31. ติดตั้งแบริ่งเฟองขับปมจายเชื้อเพลิง
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษและเครื่องอัด, อัดแบริ่งตัวใหมเขา
เครื่องมือ เครือ่ งมือพิเศษ 09223-00010, 09223-15020, 09502-12010,
พิเศษ 09950-70010 (09951-07100)
พิเศษ
A58122
32. ติดตั้งซีลน้ํามันทายเครื่อง
(ก) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาจนกระทัง่
ผิวหนาซีลแนบกับขอบของประกับซีลน้ํามันดานหลัง
เครือ่ งมือพิเศษ 09223-15030, 09950-70010 (09951-07100)
เครื่องมือ (ข) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามัน
พิเศษ
1
A61820
33. ติดตั้งประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง 2
ซีลแพ็คกิง้ (ก) ขูดซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) ออกจากอางน้ํามันเครื่อง และเสื้อสูบ
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงที่บริเวณที่กําหนด ดังภาพ 3
ความกวางของซีล: 3 ถึง 5 มม. (0.12 ถึง 0.20 นิ้ว) 14
หลังจากทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) ใหติดตั้งประกับซีลน้ํามันทายเครื่อง
16
ภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดประกับภายใน 15 นาที
17
19
ความกวางของซีล: 3 ถึง 5 มม. A75507
A (ค) ติดตั้งประกับซีลน้ํามันดวยโบลท 7 ตัวโดยขันโบลททั้ง 7 ตัว

A ทีละนิดสลับกันหลายๆ ครั้ง
A 13 นิวตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 9.6 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท A
16 นิวตัน-เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท B
B
ความกวาง: 5 มม. (ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนเสื้อเฟองไทมมิ่ง ดังภาพ
ปะเก็น ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
ติดตั้งชุดเสื้อเฟองไทมมิ่งภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดเสื้อเฟอง
ซีลแพ็คกิง้ ไทมมิ่งภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ
A75511
(ค) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมเขาที่รองของเสื้อเฟองไทมมิ่ง
ปะเก็นใหม
1
A60151
2 (ง) ติดตั้งโอริงใหม 2 ตัว เขากับรองเสื้อสูบของเสื้อเฟองไทมมิ่ง
3
14
16 โอริงใหม
A60152
17 (จ) ติดตั้งเสื้อเฟองไทมมิ่งดวยโบลทขอตอ และโบลท 8 ตัว

19 16 นิวตัน-เมตร (163 กก.-ซม., 12 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท
ขอตอ (A)
13 นิวตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟุต-ปอนด) สําหรับโบลท
A
A60280
(ฉ) ถอดปลั๊กสกรูออก
(ช) เทน้ํามันเครื่องลงในปมน้ํามันประมาณ 20 ซีซี
(0.12 ลูกบาศกนิ้ว)
(ซ) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และปลั๊กสกรู
A60154
35. ติดตั้งตะแกรงกรองน้ํามัน
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมและตะแกรงกรองดวยโบลท 2 ตัว และนัต
36. ติดตั้งอางน้ํามันเครื่อง
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนขอบอางน้ํามันเครื่อง ดังภาพ
ความกวาง: 5 มม. A74129 ติดตั้งชุดอางน้ํามันเครื่องภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดอางน้ํามัน
เครื่องภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ 2
(ค) ติดตั้งอางน้ํามันดวยโบลท 22 ตัว และนัต 2 ตัว
(ง) ติดตั้งเซ็นเซอรเกจวัดระดับน้ํามันเครื่องดวยโบลท 4 ตัว
คาแรงขัน: 8.0 นิวตัน-เมตร (82 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด) 14
37. ติดตั้งเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยง 16
(ก) จัดเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยงโดยใหไทมมิ่งมารกเลข “1”
หันออกไปทางดานหนา 17
(ข) จัดใหรองลิ่มบนเฟองไทมมิ่งเพลาขอเหวี่ยงตรงกับลิ่มยึดบน
เพลาขอเหวี่ยง 19
(ค) ใชเครื่องมือพิเศษและคอน ตอกเฟองไทมมิ่งเขา
A61827
38. ติดตั้งเฟองปมจายเชื้อเพลิง
(ข) ติดตั้งเฟองปมจายเชื้อเพลิงดวยนัตไวชั่วคราว
จัดใหลิ่ม (สวนที่โผล) ของปมจายเชื้อเพลิงเขากับรองลิ่มของเฟอง
การฉีดน้ํามัน
39. ติดตั้งเฟองรองตัวที่ 2
สลัก
(ก) ยึดเฟองสะพานไวในปากกาจับชิ้นงาน ดังภาพ
A60166
(ข) ติดตั้งแหวนสปริง
(ค) ติดตั้งเฟองรอง
เฟองรอง จัดใหสลักบนเฟองรองตรงกับสวนปลายของแหวนสปริง
(ง) ติดตั้งแหวนรองรูปคลื่น
1
สลัก แหวนสปริง
2 รองเฟอง
สลัก
3
14
16 A60167
17 (จ) ใชคีมถางแหวนล็อค ติดตั้งแหวนล็อค
19
A60165
(ฉ) ใชเครือ่ งมือพิเศษหมุนเฟองรองตามเข็มนาฬิกา เพือ่ จัดใหรบู น

พิเศษ ตัวเฟองรองตรงกับรูบนเฟองสะพานหลัก แลวใชโบลทบริการ
ยึดเอาไว
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)
หมุน ขนาดของโบลทบริการที่แนะนํา:
โบลทบริการ เสนผาศูนยกลางของเกลียว 6 มม.
เฟองรอง ความลึกของเกลียว 1.0 มม.
เฟองหลัก A60164
ความยาวของโบลท ประมาณ 19 มม. (0.75 นิ้ว)
(ช) จัดใหฟนเฟองหลักกับเฟองรองตรงกันแลวจึงขันโบลท
บริการยึดไว
40. ติดตั้งเฟองสะพานตัวที่ 1
(ก) ติดตั้งเพลาเฟองสะพาน ดังภาพ
1
A60159
หมุน
(ข) จัดไทมมิ่งมารกเลข “5” ของเฟองสะพานและเฟองไทมมิ่ง 2
พิเศษ เพลาขอเหวี่ยงใหตรงกัน
(ค) ใชเครื่องมือพิเศษ หมุนเฟองปมจายเชื้อเพลิง และจัดไทมมิ่ง 3
มารกเลข “4” ของเฟองสะพานและเฟองขับปม น้าํ มันเชือ้ เพลิง
ใหตรงกัน โดยใหเฟองขบกันพอดี 14
เครือ่ งมือพิเศษ 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)
G36757
16
(ง) ใหสวนที่นูนขึ้นมาของแผนกันรุนหันไปทางดานนอก 17
สวนที่นูน
(จ) จัดรูโบลทใหตรงกัน แลวติดตั้งแผนกันรุนดวยโบลท 2 ตัว
(ฉ) ถอดโบลทบริการออก
41. ติดตั้งแผนเซ็นเซอรตําแหนงเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 1
(ก) จัดลิ่มยึดใหตรงกับรองลิ่มของแผนเซ็นเซอร
(ข) ติดตัง้ แผนเซ็นเซอร โดยใหดานที่เปนลูกถวยหันออก
A60163
ติดตั้งซีลน้ํามันเสื้อเฟองไทมมิ่ง
เครื่องมือ (ก) เมื่อถอดฝาครอบเฟองไทมมิ่งออกจากเสื้อสูบ:
พิเศษ (1) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไปจน
A58118 เครือ่ งมือพิเศษ 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010
(09951-07100)
(2) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไป
จนกระทั่งผิวหนาซีลแนบกับขอบของฝาครอบเฟอง
พิเศษ เครือ่ งมือพิเศษ 09223-15020, 09502-12010, 09950-70010
1 (09951-07100)
A58127
2 43. สําหรับดานหนาเพลาขอเหวี่ยง:
ติดตั้งซีลน้ํามันเสื้อเฟองไทมมิ่ง
14 เครื่องมือ (1) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไปจน
พิเศษ
16 A58119 เครือ่ งมือพิเศษ 09214-76011
17 (ข) เมื่อติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งเขากับเสื้อสูบ:
(1) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามันตัวใหม
19 เครื่องมือ (2) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันตัวใหมเขาไปจน
พิเศษ
44. ติดตั้งเสื้อเฟองไทมมิ่ง
ความกวาง: 5 มม.
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาครอบเฟองไทมมิ่ง ดังภาพ
ความกวางของซีล: 5 มม. (0.12 ถึง 0.20 นิ้ว)
ติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งภายใน 3 นาที แลวขันโบลทยึดฝาครอบ
เฟองไทมมิ่งภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีลแพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ
ซีลแพ็คกิง้ A75513
(ค) ติดตั้งโอริงตัวใหมเขากับเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ง) ติดตั้งฝาครอบเฟองไทมมิ่งดวยโบลท 14 ตัว และนัต 2 ตัว

1
A60274
45. ติดตั้งชุดปมน้ํา 2
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และปมน้ําดวยโบลท 5 ตัว และนัต 2 ตัว
14
A60173
16
46. ติดตั้งฝาสูบ 17
(ก) ตรวจเช็คระยะโผลของลูกสูบแตละสูบ
(1) ใชน้ํายาทําความสะอาดเสื้อสูบ 19
(2) จัดลูกสูบทีจ่ ะวัดไวทตี่ าํ แหนงกอนศูนยตายบนเล็กนอย
(3) วางไดอัลเกจลงบนเสื้อสูบ แลวตั้งเข็มวัด ดังภาพ
(4) ตั้งไดอัลเกจที่ 0 มม. (0 นิ้ว)
A60142
ขณะทําการวัด ตรวจดูใหแนใจวาเข็มวัดของไดอัลเกจตั้งฉากกับผิว
ของปะเก็นเสื้อสูบ และหัวลูกสูบ
เข็มวัดที่ปลาย
(5) หาระยะทีห่ วั ลูกสูบโผลออกมามากทีส่ ดุ โดยหมุนเพลา
ขอเหวี่ยงอยางชา ๆ ในทิศทางตามเข็มและทวนเข็ม
นาฬิกา
ระยะโผล
A60143 A57646 A60285

(6) วัดคาของแตละสูบ 2 จุด ดังภาพ โดยรวมแลวเทากับ 8 จุด

(7) ใชคาเฉลี่ยจาก 2 จุดที่วัดไดของแตละสูบเปนคาระยะ
โผลของลูกสูบแตละสูบ
ระยะโผลของลูกสูบ :
0.005 ถึง 0.254 มม. (0.0002 ถึง 0.0100 นิ้ว)
X: จุดที่วดั A58134 เมื่อถอดชุดกานสูบและลูกสูบออก:
2 ถาระยะโผลของลูกสูบไมตรงตามคากําหนด ใหถอดชุดกานสูบ
และลูกสูบออกแลวติดตั้งใหม (ดูหนา 14-51)
3
14
เครื่องหมาย D
(ข) เลือกปะเก็นฝาสูบใหม
16
A
B กํากับรองบาก E ขอแนะนํา:
C
ขนาดของปะเก็นฝาสูบจะเรียงตามลําดับตัวอักษร A, B, C, D หรือ E
17 ความหนาของปะเก็นฝาสูบตัวใหม :
กํากับรอง A 0.80 ถึง 0.90 มม. (0.0315 ถึง 0.0354 นิ้ว)
บาก B 0.85 ถึง 0.95 มม. (0.0335 ถึง 0.0374 นิ้ว)
19
C 0.90 ถึง 1.00 มม. (0.0354 ถึง 0.0394 นิ้ว)
ดานหนา A60174
D 0.95 ถึง 1.05 มม. (0.0374 ถึง 0.0413 นิ้ว)
E 1.00 ถึง 1.10 มม. (0.0394 ถึง 0.0433 นิ้ว)
(1) ใชระยะโผลสูงสุดของลูกสูบที่วัดได แลวเลือกขนาด
ปะเก็นฝาสูบใหเหมาะสม ตามตารางขางลาง
ระยะโผลของลูกสูบ ขนาดของปะเก็น
0.005 ถึง 0.054 มม. (0.0002 ถึง 0.0021 นิ้ว) ใช A
0.055 ถึง 0.104 มม. (0.0022 ถึง 0.0041 นิ้ว) ใช B
0.105 ถึง 0.154 มม. (0.0041 ถึง 0.0061 นิ้ว) ใช C
0.155 ถึง 0.204 มม. (0.0061 ถึง 0.0080 นิ้ว) ใช D
0.205 ถึง 0.255 มม. (0.0081 ถึง 0.0100 นิ้ว) ใช E
(ค) วางฝาสูบลงบนเสื้อสูบ
(1) วางปะเก็นฝาสูบลงในตําแหนงบนเสื้อสูบ
ดานหนา ขอควรระวัง:
ระวังอยาติดตั้งผิดดาน
(2) วางฝาสูบลงในตําแหนงบนปะเก็นฝาสูบ
A60144
(ง) ติดตั้งโบลทยึดฝาสูบ
(B) (B) (B) (B)
(A)
11
(A)
3
(A)
6
(A)
14
(A) • การขันโบลทยึดฝาสูบจะทําใน 3 ขั้นตอน (ขั้นตอนในขอ (2)
17 9 1 8 16
(4) และ (5))
• ถาโบลทตัวใดแตกราวหรือเสียหาย ใหเปลี่ยนใหม
(1) ทาน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัวโบลท
ฝาสูบ 1
(2) ติดตั้งโบลทยึดฝาสูบทั้ง 18 ตัวแลวขันครั้งละเทาๆ กัน
15 7 2 10 18
(A) 13 (A) 5 (A) 4 (A) 12 (A) ตามลําดับดังภาพ
2
(B) (B) (B) (B)
A59194 A60284
ความยาวของโบลท:
110 มม. (4.33 นิ้ว) สําหรับ A 14
167 มม. (6.57 นิ้ว) สําหรับ B
ถาโบลทฝาสูบตัวใดขันแลวไมไดคา แรงขันตามทีก่ าํ หนด ใหเปลีย่ น 16
โบลทใหม
17
(3) ใชสีแตมทางดานหนาของโบลทยึดฝาสูบ
90°
(4) ขันโบลทยึดฝาสูบซ้ําตอไปอีก 90° ตามลําดับตัวเลข 19
90° 90° ดังภาพ
90° (5) แลวขันโบลทยึดฝาสูบเพิ่มตอไปอีก 90°
(6) ตรวจเช็คดูวา สีทแี่ ตมไวบนหัวโบลทหนั ไปอยูด า นหลัง
สีแตมบอก
ตําแหนง
A60141
47. ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว
(ก) ใชโบลทยึดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง แลวหมุนตั้งกระบอกสูบ
ตัวที่ 1 ไวที่ 90o กอนศูนยตายบน/จังหวะอัด
90°
จัดลูกสูบของสูบที่ 1 อยูที่ 90o กอนศูนยตายบน/จังหวะอัด เพื่อไม
ใหหัวลูกสูบขัดกับวาลว
ลิ่มยึด A60187
(ข) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว
หันขึ้น รองลิ่ม (1) ทาจาระบีเอนกประสงคตรงสวนทีร่ นุ ของเพลาลูกเบีย้ ว
(2) วางเพลาลูกเบีย้ วลงบนฝาสูบแลวหันรองของลิม่ ขึน้ ขาง
บน
A60149
(3) จัดใหตรงไทมมิ่งมารก (เครื่องหมายจุด 1 จุด) ของ

เฟองหลักทั้งเฟองขับและเฟองตามเพลาลูกเบี้ยว แลว
จึงใสเพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2
1
A60150
2 ซีลแพ็คกิง้ 8 มม.
(4) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนประกับแบริ่งตัวที่ 1
(0.31 นิ้ว)
3 ความกวางของซีล: 4 มม. (0.16 นิ้ว)
14 • ตองระวังไมใหซลี (FIPG) ไปติดในชองทางน้าํ มันของประกับ
แบริ่ง
ความกวางของซีล: 4 มม. • ทาปะเก็นเหลว (FIPG) ใหเสร็จในครัง้ เดียว แลวติดตัง้ ประกับ
16 แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวภายใน 3 นาที และขันโบลทยึดประกับให
A60283
แนนภายใน 15 นาที
17 • อยาสตารทเครื่องยนตเปนเวลา 2 ชั่วโมงนับจากติดตั้งเสร็จ
(5) ติดตั้งประกับแบริ่งทั้ง 5 ตัวเขาในตําแหนงที่ถูกตอง
19
A60146

10
2
5 12 โบลทยึดประกับแบริ่ง
4
8 1
6 (7) ติดตั้งและขันโบลทประกับแบริ่งทั้ง 10 ตัว ครั้งละ
เทาๆ กัน ทําเชนนี้หลายๆ ครั้ง ตามลําดับดังภาพ
3
14 7
9
13
15
A60147
(ค) ติดตั้งซีลน้ํามันเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องมือ (1) ทาจาระบีเอนกประสงคบนขอบซีลน้ํามันตัวใหม
พิเศษ (2) ใชเครือ่ งมือพิเศษและคอน ตอกซีลน้าํ มันเขาไปจนกระทัง่
ขอบซีลแนบกับขอบของประกับซีลน้ํามัน
A60145
48. ตรวจสอบระยะหางวาลว
1
A60148
(ข) ตรวจเช็ควาลวเฉพาะที่ระบุไวในภาพ 2
EX EX EX EX (1) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางลูกถวยยกวาลวกับ
เพลาลูกเบี้ยว 3
(2) จดบันทึกคาเบี่ยงเบนของระยะหางวาลวที่ตรวจเช็ค
ซึ่งจะนํามาใชในการกําหนดขนาดชิมปรับตั้งที่จะใช 14
ติดตั้งภายหลัง
IN IN IN IN
A60176
ระยะหางวาลว (ขณะเย็น): 16
ไอดี 0.20 ถึง 0.30 มม. (0.008 ถึง 0.012 นิ้ว)
ไอเสีย 0.35 ถึง 0.45 มม. (0.014 ถึง 0.018 นิ้ว) 17
(ค) หมุนเพลาลูกเบี้ยวครึ่งรอบ (180o) 19

EX EX EX EX (ง) ตรวจเช็ควาลวเฉพาะที่ระบุไวในภาพ วัดระยะหางวาลว
(ดูขั้นตอนขอ (ข) ดานบน)
IN IN IN IN
A60175
5 49. ปรับตั้งระยะหางวาลว
6
14
11
12
4 (ก) ถอดเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 (ดูขั้นตอนขอที่ 7)
15 10
8 13
9
2
7
3
1
A60147
(ข) ปรับตั้งระยะหางวาลว
เลือกขนาดของลูกถวยยกวาลวทีจ่ ะเปลีย่ นตามสูตรและเทียบจากตาราง
ในหนาถัดไป:
(1) ใชไมโครมิเตอร วัดความหนาของลูกถวยยกวาลวทีถ่ อด
ออก
1 (2) คํานวณหาความหนาของลูกถวยยกวาลวที่จะเปลี่ยน
A01082
ใหม เพื่อใหไดระยะหางวาลวตามคากําหนด
2 A ความหนาของลูกถวยยกวาลวอันใหม
B ความหนาของลูกถวยยกวาลวอันเกา
3 C ระยะหางของวาลวที่วัดได
ระยะหางวาลว:
14 ไอดี A = B + (C – 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว))
ไอเสีย A = B + (C – 0.40 มม. (0.0158 นิ้ว))
16
(3) เลือกลูกถวยยกวาลวอันใหมใหมีความหนาใกลเคียง
17 กับคาที่คํานวณไดมากที่สุด
19 ลูกถวยยกวาลวมีใหเลือก 35 ขนาด โดยมีความหนาตางกันขนาดละ
0.020 มม. (0.0008 นิว้ ) เริม่ ตัง้ แต 5.060 มม. (0.1992 นิว้ ) ถึง 5.740 มม.
(0.2260 นิ้ว)
(4) ติดตั้งลูกถวยยกวาลวที่เลือกไว
ตารางเลือกลูกถวยยกวาลว (ไอดี)
ระยะหางที่วัด มม. (นิ้ว)

0.20 ถึง 0.30 มม. (0.008 ถึง 0.012 นิ้ว)
14–23
A72846
19
17
16
14
3
2
1
19
17
16
14
3
2
1
14–24
ตารางเลือกลูกถวยยกวาลว (ไอเสีย)
ระยะหางทีว่ ดั มม. (นิ้ว)

0.35 ถึง 0.45 มม. (0.014 ถึง 0.018 นิ้ว)
A72845
11 (ค) ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 2 (ดูขั้นตอนขอที่ 47)

10
2
5 12 50. ติดตั้งฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2
4
8 1
6 (ก) ขูดซีลเกา (FIPG) ออกใหหมด
3
14 7
9
13
15
1
A60147
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาครอบเฟองไทมมิ่ง ดังภาพ 2

ติดตั้งฝาครอบสายพานไทมมิ่งตัวที่ 2 ภายใน 3 นาที แลวขันโบลท
และนัตยึดฝาครอบสายพานไทมมิ่งภายใน 15 นาที ทันทีที่ทาซีล 14
แพ็คกิ้ง (FIPG) เสร็จ
(ค) ติดตัง้ ฝาครอบสายพานไทมมงิ่ ตัวที่ 2 ดวยโบลท 4 ตัว และนัต 16
17
: ซีลแพ็คกิง้ A60279
19
51. ติดตั้งชุดหัวฉีด
ตองแนใจวาติดตั้งหัวฉีด, แคลมปยึด, แหวนรอง และโบลทที่
ตําแหนงเดิม
(ก) ติดตั้งบารองหัวฉีดใหมทั้ง 4 อัน เขากับฝาสูบ
B08252
(ข) เคลือบน้ํามันเครื่องใหมบางๆ ลงบนโอริงตัวใหม

โอริงใหม (ค) ติดตั้งโอริงเขากับแตละหัวฉีด ดังภาพ
(ง) ใสหัวฉีดทั้ง 4 หัวเขาในฝาสูบ
• ขณะติดตั้ง ใหเสียบหัวฉีดเขาจนแนบสนิทกับผิวของบารอง
หัวฉีด
G36760 • หลังจากทําการติดตั้งหัวฉีดเขากับฝาสูบ, โอริงอาจจะปองกัน
หัวฉีดจากการยึดติดกับบารองแนนเกินไปเพื่อใหดึงหัวฉีด
ออก และติดตั้งหัวฉีดไดอีกครั้ง
• ใสหัวฉีดกลับเขาที่เดิมทุกครั้งที่ถอดออก
(จ) ติดตัง้ แหวนรองตัวใหม 4 ตัว และแคลมปยดึ 4 ตัว ดวยโบลท
หันลง ยึดแคลมป 4 ตัวไวชั่วคราว
ทาน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัวโบลทยึดแคลมป
• สวนที่เปนกามปูของแคลมปยึดหัวฉีดตองจัดใหอยูในรอง
1 ของหัวฉีด อยาใหเกี่ยวกับสวนอื่น
A60177 • กอนขันโบลท ใหตรวจเช็ควาแคลมปยึดหัวฉีดยึดไดถูกตอง
2 • การขันโบลทยึดแคลมปใหขันดวยมือไวชั่วคราวจนกระทั่ง
หมุนโบลทดวยมือไมได แลวคอยขันโบลทใหแนนตามคาที่
กําหนด
3 • ในกรณีที่ขันตามคากําหนด ระวังอยาทําใหโบลทและแคลมป
ยึดเอียง
14 • แหวนรองไมสามารถนํากลับมาใชไดอีก
• ในกรณีทขี่ นั ทอทางน้าํ มันไหลกลับแนนมากเกินกวาคาแรงขัน
16 ตองเปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ
(ฉ) ติดตั้งคอมมอนเรลดวยโบลท 2 ตัว
(ช) ติดตั้งทอสงน้ํามัน 4 ทอ ดวยนัตยึดขอตอไวชั่วคราว
สําหรับการจัดตําแหนงหัวฉีด ใหขันนัตยึดขอตอไวหลวมๆ
(ซ) ตรวจเช็คทอทางน้าํ มันไหลกลับใหตรวจเช็ควาไมมรี อยขีดขวน
หรือรอยเวาบนพื้นผิวการซีลของขอตอทั้ง 5
ถามีรอยขีดขวนหรือรอยเวา ใหเปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ
A62123
(ฌ) ใชบรรทัดเหล็กติดตัง้ ทอทางน้าํ มันไหลกลับ และติดตัง้ ปะเก็น

โบลทขอตอ อันใหม 5 ตัว
สกรูทอทางน้ํามัน (ญ) เคลือบน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ
ไหลกลับ ทั้ง 4 ตัว และโบลทขอตอ
A70538
(ฎ) ติดตั้งทอทางน้ํามันไหลกลับดวยสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับ
4 ตัว และโบลทขอตอไวชั่วคราว
(ฏ) ขันโบลทแคลมปยึดหัวฉีดทั้ง 4 ตัวใหแนน
1
A60184
(ฐ) ขันสกรูทอทางน้ํามันไหลกลับทั้ง 4 ตัวจาก 1 ถึง 4 ตามลําดับ 2
4
3 เปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ 14
2 (ฑ) ขันโบลทขอตอใหแนน
สกรูทอทางน้ํามัน คาแรงขัน: 13 นิวตัน-เมตร (133 กก.-ซม., 10 ฟุต-ปอนด)
16
1
ไหลกลับ A51297 ขอควรระวัง:
เปลี่ยนทอทางน้ํามันไหลกลับ 17
(ฒ) ถอดทอสงน้ํามันหัวฉีดทั้ง 4 ทอออก
(ณ) ถอดโบลท 2 ตัว และคอมมอนเรลออก 19
(ด) ถอดปมจายเชื้อเพลิง
(ต) ตรวจเช็ควาไมมีรอยรั่วจากขอตอทอทางน้ํามันไหลกลับ
เครื่องมือพิเศษ (1) ติดตั้งปะเก็น และทอทางน้ํามันไหลกลับตัวที่ 2 เขากับ
ฝาสูบดวยเครื่องมือพิเศษ (วาลวกันกลับ)
ทอทางน้ํามันไหลกลับตัวที่ 2: หมายเลขอะไหล 23762-27010
(1) ลูบน้ําสบู (น้ํายาใด ๆ ที่ใชตรวจหารอยน้ํามันรั่วได)
G36759 บริเวณขอตอทอทางน้ํามันไหลกลับ
(2) ใชเครื่องมือพิเศษ (เกจวัดแรงดันเทอรโบชารจเจอร)
เครื่องมือพิเศษ ปอนแรงดันใหกบั ทอทางน้าํ มันไหลกลับ และรักษาแรง
ดัน (ดานไหลกลับ) 250 กิโลปาสคาล (2.5 กก. /ซม2,
35.5 ปอนด/นิว้ 2) เปนเวลาประมาณ 60 วินาที เพือ่ ตรวจ
เช็ควาไมมฟี องอากาศออกมาจากบริเวณทีม่ นี า้ํ สบู
A60186 เมื่อจะตรวจเช็คการรั่ว ดูใหแนใจวาถอดลูกปนและสปริงในวาลว
กันกลับออกกอนลงมือ
(3) หลังจากตรวจเช็ครอยรั่วแลว ใหเช็ดน้ําสบูออกจากขอ
ตอทอทางน้ํามันไหลกลับ
(4) ถอดเครือ่ งมือพิเศษ ทอทางน้าํ มันไหลกลับตัวที่ 2 และ
ปะเก็น
หลังจากทําการถอดแยกวาลวกันกลับ ใหตรวจดูชนิ้ สวนแตละชิน้ วา
ไมบกพรอง และเสียหาย
52. ติดตั้งฝาครอบวาลว
(ข) ทาซีลแพ็คกิ้งลงบนฝาสูบ ดังภาพ
1 ซีลแพ็คกิ้ง: หมายเลขอะไหล 08826-00080 หรือเทียบเทา
2 หลังจากทาซีลแพ็คกิ้งตองประกอบชิ้นสวนภายใน 3 นาที แลวขัน
: ซีลแพ็คกิง้ ชิ้นสวนเหลานั้นภายใน 15 นาที
3 A60179
(ค) ติดตั้งปะเก็นเขากับฝาครอบวาลว
(ง) ติดตั้งฝาครอบวาลวดวยโบลท 10 ตัว และนัต 2 ตัว โดยขัน
14 โบลทและนัตครั้งละเทาๆ กันหลายๆ ครั้ง
16 53. ติดตั้งซีลยึดเสื้อหัวฉีด
17 (ก) ติดตั้งซีลยึดเสื้อหัวฉีดอันใหม 4 ตัว
54. ติดตั้งฝาปดชองเติมน้ํามันเครื่อง
19
แหวนน้ํามัน
1 สลักลูกสูบ
ขดลวดของแหวนน้ํามัน
ลูกสูบ ◆แหวนล็อคสลัก
2
◆แหวนล็อคสลัก
◆บูชกานสูบ
3
14
แบริ่งกานสูบ
16
ประกับกานสูบ
รูน้ํามันเสื้อสูบ
17 ดูหนา 14-51
ครั้งที่ 1: 35 (357, 26)
19
หัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1 แหวนกันรุนเพลาขอเหวี่ยงตัวบน
วาลวกันกลับ แบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวบน
26 (265, 19) แหวนกันรุนเพลาขอเหวี่ยงตัวบน
แบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวลาง
ดูหนา 14-51
นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน ประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
ครั้งที่ 1: 50 (510, 37)
◆ ชิ้นสวนที่นํากลับมาใชอีกไมได ครั้งที่ 2: หมุน 90°
A74363
• กอนติดตั้งชิ้นสวนตางๆ ใหทาน้ํามันเครื่องใหมลงบนหนาสัมผัสที่มีการหมุนและเลื่อนของชิ้นสวน
• เปลี่ยนปะเก็น โอริง และซีลน้ํามันใหมทั้งหมด
1. ถอดรูน้ํามันเสื้อสูบ 1
2. ตรวจสอบรูน้ํามันเสื้อสูบ
(ก) ตรวจหารองรอยความเสียหายหรือการอุดตันของรูน้ํามันเสื้อสูบ 2
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนรูน้ํามันเสื้อสูบ
3. ตรวจสอบระยะรุนของกานสูบ 3
(ก) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนขณะเลื่อนกานสูบไปมา
0.100 ถึง 0.300 มม. (0.0039 ถึง 0.0118 นิ้ว)
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นชุดกานสูบ ถาจําเปน ใหเปลีย่ น
A60198
เพลาขอเหวี่ยง 17
4. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันกานสูบ
(ก) ตรวจเช็คเครื่องหมายจับคูที่ประกับและกานสูบใหแนใจวา 19
ประกอบกลับเขาที่ไดถูกตอง
(ข) ถอดโบลทยึดประกับกานสูบทั้ง 2 ตัว
A60199
(ค) ใชโบลทยึดกานสูบที่ถอดออกทั้ง 2 ตัว งัดประกับไปมา แลว

ดึงถอดประกับออก
ปลอยใหแบริ่งตัวลางติดอยูกับประกับกานสูบ
(ง) ทําความสะอาดสลักขอเหวี่ยงและแบริ่ง
(จ) ตรวจเช็ครอยขีดขวนและตามดบนแบริ่งและสลักขอเหวี่ยง
ถาแบริ่งหรือสลักขอเหวี่ยงมีรอยเสียหาย ใหเปลี่ยนแบริ่ง ถาจําเปน
A60236 ใหเจียรตกแตงหรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
(ฉ) วางแถบพลาสติกเกจลงบนสลักขอเหวี่ยง
A60239
(ช) ติดตั้งประกับกานสูบดวยโบลท 2 ตัว (ดูที่ขอ 37)

(ซ) ถอดโบลท 2 ตัว ประกับกานสูบ และแบริ่งตัวลาง (ดูขอ (ข)
และ (ค) ดานบน)
1
A60235
2 พลาสติกเกจ
(ฌ) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด
3 มาตรฐาน 0.036 ถึง 0.054 มม. (0.0014 ถึง 0.0021 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.25,
0.037 ถึง 0.077 มม. (0.0015 ถึง 0.0030 นิ้ว)
อันเดอรไซส 0.50
14
16 ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นแบริง่ ถาจําเปน ใหเจียรตกแตง
A60240
หรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
ถาใชแบริง่ มาตรฐาน ใหเปลีย่ นแบริง่ ทีม่ หี มายเลขเดียวกัน ถาไมทราบ
หมายเลขกํากับ ใหเลือกแบริ่งที่ถูก ตอ งโดยการนําตัวเลขที่อยูบน
19 กานสูบกับเพลาขอเหวีย่ งมาบวกกัน คาทีไ่ ดคอื หมายเลขแบริง่ แบริง่
หมายเลขกํากับ มาตรฐานมีอยู 5 ขนาด คือหมายเลข “2”, “3”, “4”, “5” และ “6”
1, 2 และ 3 หัวขอ หมายเลขกํากับ
เพลาขอเหวี่ยง 1 2 3 1 2 3 1 2 3
ใชแบริ่ง 2 3 4 3 4 5 4 5 6
ประกับกานสูบ “3” + เพลาขอเหวี่ยง “1” =
No. 1
No. 4
จํานวนรวม 4 (ใชแบริ่งหมายเลข “4”)
3, 3 และ 4
No. 2
No. 3 คาอางอิง
เสนผาศูนยกลางภายในของปลายกานสูบดานโต :
A60204
A58123
A60201 A61381 หมายเลข 2 62.020 ถึง 62.026 มม. (2.4417 ถึง 2.4420 นิ้ว)
เสนผาศูนยกลางของสลักเพลาขอเหวี่ยง:

(ญ) เอาพลาสติกเกจออกใหหมด
5. ถอดลูกสูบและกานสูบ
(ก) ใชรมี เมอรควานปากกระบอกสูบ (ridge reamer) ขัดคราบเขมา
ออกจากปากกระบอกสูบ
1
รีมเมอร (ข) ดันลูกสูบ ชุดกานสูบ และแบริ่งตัวบนออกทางดานบนของ
2
A60191
• เก็บแบริ่ง กานสูบ และประกับไวดวยกัน
• ตองแนใจวาจัดวางชุดกานสูบและลูกสูบที่ถอดออกในวิธี 14
การที่สามารถประกอบกลับไดถูกตอง
6. ถอดสลักลูกสูบ 16
(ก) ตรวจเช็คความแนนพอดีระหวางลูกสูบกับสลักลูกสูบ
(1) ลองขยับลูกสูบที่ติดอยูกับสลักไปมา 17
ถารูสึกวาหลวมไมแนน ใหเปลี่ยนลูกสูบและสลักทั้งชุด
19
A60231
(ข) ใชคีมถางแหวนลูกสูบ ถอดแหวนอัด 2 ตัวออก

ตองแนใจวาจัดวางแหวนลูกสูบที่ถอดออกในวิธีการที่สามารถ
ประกอบกลับไดถูกตอง
(ค) ใชมือถอดรางน้ํามันดานขางทั้ง 2 ดานและแหวนน้ํามัน
A60206
(ง) ปลดกานสูบออกจากลูกสูบ
(1) ใชไขควงเล็กๆ งัดแหวนล็อค 2 ตัวออกจากลูกสูบ
A60202
(2) คอยๆ ทําใหลกู สูบรอนขึน้ จนถึงประมาณ 80° C (176° F)

80°C
1
A60213
2 (3) ใชคอนพลาสติกและแทงทองเหลือง คอยๆ ตอกสลัก

ลูกสูบออกแลวถอดกานสูบออก
• จัดลูกสูบและสลักลูกสูบไวเปนคู
14 • ตองแนใจวาจัดวางลูกสูบ, สลัก, แหวน, กานสูบและแบริ่งที่
ถอดออกในวิธีการที่สามารถประกอบกลับไดถูกตอง
16 A60212
17 7. ตรวจสอบระยะรุนของเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ใชไดอัลเกจ วัดระยะรุนขณะใชไขควงงัดเพลาขอเหวีย่ งไปมา
19 ระยะรุนมาตรฐาน:
0.040 ถึง 0.240 มม. (0.0016 ถึง 0.0098 นิ้ว)
ถาระยะรุนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแหวนกันรุนทั้งชุด
A60269
ความหนาแหวนกันรุน:
6 2 8. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันเพลาขอเหวี่ยง
10
(ก) คลายโบลทยึดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงทั้ง 10 ตัว ครั้งละ
8
4 เทาๆ กัน หลายๆ ครัง้ ตามลําดับที่ ดังภาพภาพ แลวถอดโบลท
ออก
1
5
9
7
3 A60270
(ข) ใชโบลทยดึ ประกับแบริง่ เพลาขอเหวีย่ งทีถ่ อดออก งัดประกับ

แบริ่งไปมา แลวถอดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง แบริ่งเพลา
ขอเหวี่ยงตัวลาง และแหวนกันรุนตัวลางออก (เฉพาะประกับ
แบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวที่ 3 เทานั้น)
• เก็บแบริ่งตัวลางและประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงไวดวยกัน
• ตองแนใจวาจัดวางประกับแบริ่งและแหวนกันรุนตัวลางที่ 1
A60227 ถอดออกในวิธีการที่สามารถประกอบกลับไดถูกตอง
(ค) ยกเพลาขอเหวี่ยงออก 2
เก็บแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงตัวบนกับแหวนกันรุนตัวบนไวกับเสื้อสูบ
(ง) ทําความสะอาดขอเพลาขอเหวี่ยงและแบริ่งแตละอัน 3
(จ) ตรวจดูรอยขีดขวน และตามดบนขอเพลาขอเหวี่ยงและแบริ่ง
แตละอัน 14
ถาขอเพลาหรือแบริ่งเสียหาย ใหเปลี่ยนแบริ่ง ถาจําเปน ใหเจียรตก
แตงหรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง 16
(ฉ) วางเพลาขอเหวี่ยงลงบนเสื้อสูบ
พลาสติกเกจ (ช) วางพลาสติกเกจลงบนขอเพลาแตละขอ 17
19
A60224
6 7 (ซ) ติดตั้งประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง 5 ตัว ดวยโบลท 10 ตัว (ดู

1 ที่ขอที่ 36)
4
8
3 (ฌ) ถอดโบลท 10 ตัว และประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงทั้ง 5 ตัว
2 (ดูที่ขอ (ก) และ (ข) ดานบน)
5
9 A60270
(ญ) วัดพลาสติกเกจตรงจุดที่กวางที่สุด
โอเวอรไซส 0.25,
0.037 ถึง 0.077 มม. (0.0015 ถึง 0.0030 นิ้ว)
โอเวอรไซส 0.50
ระยะหางสูงสุด: 0.10 มม. (0.0039 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแบริ่ง ถาจําเปน ใหเจียรตก
แตงหรือเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
A60225
ถาเปลี่ยนชุดประกอบเสื้อสูบ ระยะหางมาตรฐานของแบริ่งตองอยู
ภายในคามาตรฐาน
คามาตรฐาน: 0.030 ถึง 0.048 มม. (0.0012 ถึง 0.0019 นิ้ว)
No. 4
1
No. 3
No. 2 No. 5 ถาใชแบริง่ มาตรฐาน ใหเปลีย่ นแบริง่ ทีม่ หี มายเลขเดียวกัน ถาไมทราบ
No. 1
หมายเลขกํากับ ใหเลือกแบริ่งที่ถูก ตอ งโดยการนําตัวเลขที่อยูบน
2 เสื้อสูบและเพลาขอเหวี่ยงมาบวกกัน คาที่ไดคือหมายเลขของแบริ่ง
แบริง่ มาตรฐานมีอยู 5 ขนาด คือหมายเลข “2”, “3”, “4”, “5” และ “6”
3 ดานหนา หัวขอ หมายเลขกํากับ
14 เพลาขอเหวี่ยง 1 2 3 1 2 3 1 2 3
ใชแบริ่ง 2 3 4 3 4 5 4 5 6
16 คาอางอิง
เสนผาศูนยกลางขอหลักของเสื้อสูบ :
19 No. 1 No. 5
หมายเลข 3 75.012 ถึง 75. 018 มม. (2.9532 ถึง 2.9535 นิ้ว)
No. 2 No. 4 ความโตของขอเพลาขอเหวี่ยง :
No. 3
หมายเลขกํากับ หมายเลข 2 69.988 ถึง 69.994 มม. (2.7554 ถึง 2.7557 นิ้ว)
2, 3, 4, 5 หรือ 6 หมายเลข 3 69.982 ถึง 69.988 มม. (2.7552 ถึง 2.7554 นิ้ว)
A60196
A59952
A60273 A61382 ความหนาของผนังตรงกลางแบริ่งมาตรฐาน:
(ฎ) เอาพลาสติกเกจออกใหหมด
9. ถอดเพลาขอเหวี่ยง
(ก) ยกเพลาขอเหวี่ยงออก
(ข) ถอดแบริ่งตัวบนกับแหวนกันรุนตัวบนออกจากเสื้อสูบ
จัดเรียงประกับแบริ่งหลัก แบริ่ง และแหวนกันรุนตามลําดับใหถูกตอง
10. ถอดหัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1
(ก) ถอดวาลวกันกลับและหัวฉีดน้ํามันเครื่องทั้ง 4 ชุดออก
11. ตรวจสอบวาลวกันกลับ
(ก) ใชแทงไมดันที่วาลวเพื่อตรวจดูวาวาลวติดขัดหรือไม
ถาติดขัด ใหเปลี่ยนวาลวกันกลับ
ดัน
1
A56746
12. ตรวจสอบหัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1 2
(ก) ตรวจหารองรอยความเสียหายหรือการอุดตันของหัวฉีด
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนหัวฉีดน้ํามันเครื่อง 3
13. ถอดปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัวตัวที่ 1
(ก) ถอดปลั๊กสกรูและปะเก็นออก 14
14. ทําความสะอาดชุดเสื้อสูบ 16
(ก) ใชมีดขูดปะเก็น ขูดคราบปะเก็นเกาออกจากผิวดานบนของ
เสื้อสูบใหหมด 17
(ข) ใชน้ํายาทําความสะอาดและแปรงขนออน ขัดทําความสะอาด
เสื้อสูบใหทั่ว 19
A60193
15. ตรวจสอบชุดเสื้อสูบ
(ก) ตรวจสอบความเรียบ
ผิวเสื้อสูบที่สัมผัสกับประกับฝาสูบ
ถาความโกงงอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
A60195
(ข) ตรวจดูรอยขูดขีดตามแนวตั้งของกระบอกสูบ
ถามีรอยขูดขีดเปนรอยลึก ใหควานกระบอกสูบทั้ง 4 สูบ ถาจําเปน
ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
A60192
(ค) ตรวจสอบเสนผาศูนยกลางกระบอกสูบ
No. 4 ขอแนะนํา:
No. 3
No. 2 กระบอกสูบมาตรฐานมีเสนผาศูนยกลาง 3 ขนาด กํากับดวยหมายเลข
No. 1
“1”, “2” และ “3” ตามลําดับที่ประทับอยูดานลางซายหลังเสื้อสูบ
หมายเลขกํากับ 1, 2 หรือ 3
1
A60194
2 (1) ใชเกจวัดกระบอกสูบ วัดเสนผาศูนยกลางของกระบอก

สูบตรงจุด A, B และ C ตามแนวการรุนและแนวแกน
3 เสนผาศูนยกลางมาตรฐาน:
16 เสนผาศูนยกลางสูงสุด:
มาตรฐาน 92.23 มม. (3.6311 นิ้ว)
ทิศทางรุน
17 1
1
โอเวอรไซส 0.50 92.73 มม. (3.6508 นิ้ว)
ดานหนา 2
2 แนวแกน ถาเสนผาศูนยกลางทีว่ ดั ไดเกินคาสูงสุด ใหควานกระบอกสูบทัง้ 4 สูบ
19 ถาจําเปน ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ
A
10 มม.
(0.39 นิ้ว)
B
C 10 มม.
(0.39 นิ้ว)
A57230
(ง) ตรวจสอบขั้นกระบอกสูบ
ถาการสึกหรอของกระบอกสูบต่าํ กวา 0.2 มม. (0.008 นิว้ ) ใหใชรมี เมอร
(Ridge Reamer) ควานปากกระบอกสูบ
รีมเมอร
A60191
16. ทําความสะอาดชุดประกอบลูกสูบแบบมีสลัก
(ก) ใชมีดขูดปะเก็น ขูดคราบเขมาออกจากหนาลูกสูบ
A60214
(ข) ใชเครื่องมือปลายแหลมหรือแหวนหัก ขูดทําความสะอาด

รองแหวนลูกสูบ
1
A60215
(ค) ใชน้ํายาลางและแปรงขัดทําความสะอาดลูกสูบใหทั่ว 2
อยาใชแปรงลวด 3
14
A60216
16
17. ตรวจสอบลูกสูบแบบมีสลัก 17
(ลูกศร) เครื่องหมาย (ก) ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันของลูกสูบ
ขนาด ขอแนะนํา:
ลูกสูบมาตรฐานมีเสนผาศูนยกลาง 3 ขนาด กํากับดวยหมายเลข 19
“1”, “2”, และ “3” ตามลําดับที่ประทับอยูบนหนาลูกสูบ
ระยะหาง (1) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของลูกสูบในแนว
ตัง้ ฉากกับแนวกึง่ กลางของลูกสูบต่าํ ลงมาจากหัวลูกสูบ
A60217 ระยะหาง :64.90 ถึง 65.16 มม. (2.5551 ถึง 2.5653 นิ้ว)
2KD-FTV (มีอินเตอรคูลเลอร)
มาตรฐาน หมายเลข 2 91.93 ถึง 91.98 มม. (3.6193 ถึง 3.6212นิ้ว)
2KD-FTV (ไมมีอินเตอรคูลเลอร)
ลูกสูบควรถูกติดตัง้ เขาทีก่ ระบอกสูบ ซึง่ มีหมายเลขเดียวกันกับลูกสูบ
(2) วัดเสนผาศูนยกลางกระบอกสูบในทิศทางการรุน (ดูที่
ขอ 15)
(3) นําคาที่วัดไดจากเสนผาศูนยกลางของลูกสูบมาหักลบ
ออกจากคาเสนผาศูนยกลางกระบอกสูบ
No. 4 ใหใชลูกสูบที่มีหมายเลขกํากับตรงกันกับหมายเลขเสนผาศูนยกลาง
No. 2
No. 3
กระบอกสูบบนเสื้อสูบ
No. 1
1
หมายเลขกํากับ 1, 2 หรือ 3
2 หมายเลขกํากับ 1, 2 หรือ 3
3
14
16 A60194
A60218 A61383
17 (ข) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของสลักลูกสูบ

เสนผาศูนยกลางสลักลูกสูบ:
19 A 33.996 ถึง 34.000 มม. (1.3384 ถึง 1.3385 นิ้ว)
B 34.000 ถึง 34.004 มม. (1.3385 ถึง 1.3387 นิ้ว)
C 34.004 ถึง 34.008 มม. (1.3387 ถึง 1.3388 นิ้ว)
A54725
(ค) ตรวจสอบความแนนพอดีของสลักลูกสูบ
(1) ที่อุณหภูมิ 80°C (176°F) ตองสามารถใชนิ้วมือดัน
สลักลูกสูบเขาไปในรูสลักได
กรณีถา สามารถดันสลักเขาไปไดในอุณหภูมทิ ตี่ า่ํ กวา ใหเปลีย่ นลูกสูบ
และสลักใหมทั้งชุด
A60200
18. ตรวจสอบชุดแหวนลูกสูบ
(ก) ตรวจสอบระยะหางของรองแหวนลูกสูบ
(1) โดยใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางแหวนลูกสูบ
ใหมกับผนังของรองแหวน
ระยะหางรองมาตรฐาน :
A60219
ระยะหางรองสูงสุด: 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว)

ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนลูกสูบ
(ข) ตรวจสอบระยะหางของปากแหวนลูกสูบ
(1) สอดแหวนลูกสูบเขาในกระบอกสูบ
(2) ใชลูกสูบ กดแหวนลงถัดจากดานลางเล็กนอย และที่
120 มม. (4.72 นิ้ว) จากบนสุดของเสื้อสูบ 1
120 มม. 2
3
A60272
(3) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะปากแหวนลูกสูบ

ระยะปากแหวนมาตรฐาน: 14
ระยะปากแหวนสูงสุด: 17
A50189 ตัวที่ 1 1.21 มม. (0.0476 นิ้ว)
ตัวที่ 2 1.44 มม. (0.0567 นิ้ว) 19
ถาระยะปากแหวนลูกสูบเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนแหวนลูกสูบ
ถาระยะปากแหวนเกินกวาคาสูงสุด แมจะเปลี่ยนแหวนใหมแลวก็
ตาม ใหควานกระบอกสูบทั้ง 4 สูบ หรือเปลี่ยนเสื้อสูบ
19. ตรวจสอบกานสูบ
(ก) ใชเครื่องมือจัดปรับกานสูบและฟลเลอรเกจ ตรวจเช็คแนว
(1) ตรวจเช็คความคดงอของกานสูบ
ความคดงอสูงสุด :
0.03 มม (0.0012 นิ้ว) ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว)
A54727
ถาความคดงอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนชุดประกอบกานสูบ
(2) ตรวจเช็คความบิดเบี้ยวของกานสูบ
คาความบิดเบี้ยวสูงสุด:
0.15 มม. (0.0059 นิ้ว) ตอ 100 มม. (3.94 นิ้ว)
ถาความบิดเบี้ยวเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนชุดประกอบกานสูบ
A54728
20. ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันสลักลูกสูบ
(ก) ตรวจสอบระยะหางชองน้ํามันของสลักลูกสูบ
เครื่องหมาย (1) ใชคาลิปเปอรเกจ วัดเสนผาศูนยกลางภายในของบูช
เสนผาศูนยกลาง กานสูบ
ภายในบูชกานสูบ เครื่องหมาย
A, B หรือ C ดานหนา เสนผาศูนยกลางภายในบูช:
เครื่องหมายขนาด เสนผาศูนยกลาง
1 A 34.012 ถึง 34.016 มม. (1.3390 ถึง 1.3392 นิ้ว)
B 34.016 ถึง 34.020 มม. (1.3392 ถึง 1.3393 นิ้ว)
2 C 34.020 ถึง 34.024 มม. (1.3392 ถึง 1.3395 นิ้ว)
(2) นําคาเสนผาศูนยกลางของสลักลูกสูบทีว่ ดั ได (ดูทขี่ อ 17)
3 มาลบออกจากคาเสนผาศูนยกลางภายในของบูช กานสูบ
0.012 ถึง 0.024 มม. (0.0005 ถึง 0.0009 นิ้ว)
14 ระยะหางชองน้ํามันสูงสุด: 0.03 มม. (0.0012 นิ้ว)
ถาระยะหางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลีย่ นบูช ถาจําเปน ใหเปลีย่ นลูกสูบ
16 A99001
และสลักลูกสูบทั้งชุด
17 เครื่องมือพิเศษ
21. ถอดบูชกานสูบ
(ก) ใชเครื่องมือพิเศษและเครื่องอัด, อัดบูชกานสูบออก
A60209
22. ตรวจสอบโบลทยึดกานสูบ
(ก) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดสวนที่ตึงของโบลทกานสูบ
เสนผาศูนยกลางมาตรฐาน:
8.500 ถึง 8.600 มม. (0.3346 ถึง 0.3385 นิ้ว)
สวนที่ตึง เสนผาศูนยกลางต่ําสุด: 8.30 มม. (0.3268 นิ้ว)
A54729
เครื่องหมายดานหนา 23. ควานกระบอกสูบ

(ลูกศร) เครื่องหมาย ขอแนะนํา:
ขนาด
• ควานกระบอกสูบทั้ง 4 สูบใหไดเสนผาศูนยกลางของลูกสูบ
โอเวอรไซส
• เปลี่ยนแหวนลูกสูบทั้งหมดใหตรงกับลูกสูบโอเวอรไซส
ระยะหาง
(ก) ใชลูกสูบโอเวอรไซสใหมทั้ง 4 สูบ
A60217
เสนผาศูนยกลางลูกสูบโอเวอรไซส 0.50 :
92.42 ถึง 92.45 มม. (3.6386 ถึง 3.6398 นิ้ว)
(ข) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของลูกสูบในแนวตัง้ ฉาก

กับแนวกึ่งกลางของลูกสูบต่ําลงมาจากหัวลูกสูบ
ระยะหาง :64.90 ถึง 65.16 มม. (2.5551 ถึง 2.5653 นิ้ว)
(ค) คํานวณหาขนาดที่จะควานกระบอกสูบ ดังตอไปนี้ :
ขนาดที่จะควาน = P + C - H
P = เสนผาศูนยกลางลูกสูบ
C = ระยะหางลูกสูบ : 1
0.070 ถึง 0.090 มม. (0.0028 ถึง 0.0035 นิ้ว)
H = ขนาดที่ยอมใหขัด: 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว) หรือนอยกวา 2
(ง) ควานและขัดกระบอกสูบจนไดขนาดตามที่คํานวณไว
คาการขัดสูงสุด:0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
การขัดมากเกินไป จะทําใหกระบอกสูบเบี้ยว
24. ตรวจสอบเพลาขอเหวี่ยง 14
ก) ตรวจสอบระยะเยื้องศูนย
(1) วางเพลาขอเหวี่ยงลงบนบล็อกรูปตัว V 16
ระยะเยื้องศูนยสูงสุด: 0.06 มม. (0.0024 นิ้ว) 17
ถาความบิดเบี้ยวเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยง
ขอกลาง 19
A59953
(ข) ตรวจสอบขอหลักและสลักขอเหวี่ยง
(1) ใชไมโครมิเตอร วัดเสนผาศูนยกลางของขอหลักแตละ
ขอและสลักขอเหวี่ยง
A57239 A59954 A61384
เสนผาศูนยกลางสลักขอเหวี่ยง:
ถาเสนผาศูนยกลางไมตรงตามคากําหนด ใหตรวจเช็คระยะหางชอง
น้ํามัน (ดูที่ขอ 4 และ 8) ถาจําเปน ใหเจียรตกแตงหรือเปลี่ยนเพลา
(2) ตรวจหาความสึกหรอและความไมกลมของขอหลักและ
สลักขอเหวี่ยง ดังภาพ
ความไมกลมและความสึกหรอสูงสุด:
0.02 มม. (0.0008 นิ้ว)
ถาความไมกลมและความสึกหรอเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนเพลา
(ค) ถาจําเปน ใหเจียรและขัดตกแตงขอหลักและ/หรือสลักขอเหวีย่ ง

(1) เจียรและขัดตกแตงขอหลักและ/หรือสลักขอเหวี่ยงจน
ไดเสนผาศูนยกลางขนาดอันเดอรไซส (ดูขั้นตอนขอ
(ข) ดานบน)
(2) ติดตั้งแบริ่งอันเดอรไซสของขอหลักและ/หรือสลักขอ
เหวี่ยงอันใหม
1
25. ตรวจสอบโบลทยึดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
2 จุดที่วดั (ก) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดขนาดเสนผาศูนยกลางต่ําสุดของ
เครื่องยืด เกลียวโบลทจุดที่วัด (A)
3 เสนผาศูนยกลางมาตรฐาน:
13.500 ถึง 14.000 มม. (0.5315 ถึง 0.5512 นิ้ว)
14
A
A: 34 มม. (1.34 นิ้ว) A62122
เสนผาศูนยกลางต่ําสุด: 12.60 มม. (0.4961 นิ้ว)
16
กาว 26. ติดตั้งปลั๊กอุด
17 (ก) ทากาวที่ปลายของปลั๊กอุดตัวใหม
กาว:
19 หมายเลขอะไหล 08833-00070, THREE BOND 1324 หรือ
A58129
อยาสตารทเครื่องยนตเปนเวลา 1 ชั่วโมงนับจากติดตั้งเสร็จ
(ข) ตําแหนง A:
ใชแทงเหล็กขนาด 14 มม. และคอน ตอกปลั๊กอุดเขา ดังภาพ
(ค) ตําแหนงอื่นๆ:
ใชเครื่องมือพิเศษ และคอน ตอกปลั๊กอุดตัวใหมเขา ดังภาพ
เครือ่ งมือพิเศษ ตําแหนง B:
09950-60010 (09951-00180), 09950-70010
(09951-07100) 1
ตําแหนง C:
09950-60010 (09951-00190), 09950-70010 2
(09951-07100)
ตําแหนง D: 3
09950-60010 (09951-00200), 09950-70010
(09951-07100)
ตําแหนง E: 14
09950-60010 (09951-00350), 09950-70010
(09951-07100) 16
ตําแหนง F:
09950-60010 (09951-00400), 09950-70010 17
(09951-07100)
ตําแหนง G: 19
09950-60010 (09951-00450), 09950-70010
(09951-07100)
ดานขวา ดานซาย
E E E E E E
ดานหนา ดานหลัง
G
D
B
C
F F
A59207 A59208
A59205 A59206 A57440 A61385
ดานฝาสูบ ดานอางน้ํามันเครื่อง
D
C
D
C
1
2 C
C
3
14 ดานซาย B ดานหนา
B
16
B
17
19 A
A
A
7.0 นิวตัน-เมตร (70 กก.-ซม., 62 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ A และ B
8.0 นิวตัน-เมตร (80 กก.-ซม., 71 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ C
4.0 นิวตัน-เมตร (40 กก.-ซม., 35 นิ้ว-ปอนด) สําหรับ D และ E
9 มม.
(0.35 นิ้ว)
9.5 มม. 12 มม.
69 มม. (0.374 นิ้ว) 9 มม.
(2.72 นิ้ว) (0.47 นิ้ว) (0.35 นิ้ว)
29 มม. 26 มม. 23 มม.
9 มม. (1.14 นิ้ว) (1.02 นิ้ว) (0.91 นิ้ว)
(0.35 นิ้ว)
A B C D
(เสนผาศูนยกลางของกลียว: 6 มม.) (เสนผาศูนยกลางของกลียว: 6 มม.) (เสนผาศูนยกลางของกลียว: 6 มม.) (เสนผาศูนยกลางของกลียว: 6 มม.)
A59202 A59198
A59203 AA5920
A59947 G37522
28. ติดตั้งสลักตรง
A, B: 6 มม. (0.24 นิ้ว) 1

C: 10 มม. (0.39 นิ้ว)
2
A: 11 มม. (0.43 นิ้ว)
B
B: 18 มม. (0.71 นิ้ว) 3
ดานหลัง C: 22 มม. (0.87 นิ้ว)
จนกระทั่ง 14
สลักหยุด
16
C
17
C
19
A A
S59200
A5921 A57234 A61387
ดานฝาสูบ
10.5 มม.
(0.413 นิ้ว)
15 มม.
(0.59นิ้ว)
จนกระทั่งสลักหยุด
A59199 A57445 A61388
30. ติดตั้งปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัวตัวที่ 1
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหม และปลั๊กสกรู
31. ติดตั้งหัวฉีดน้ํามันเครื่องตัวที่ 1
(ก) จัดใหสลักของหัวฉีดน้ํามันเครื่องตรงกับรูสลักบนเสื้อสูบ
(ข) ติดตัง้ วาลวกันกลับเขากับหัวฉีดน้าํ มันเครือ่ ง โดยติดตัง้ ใหครบ
ทั้ง 4 ชุด
1
A60268
2 32. ติดตั้งบูชกานสูบ
(ก) จัดใหรูน้ํามันของบูชตัวใหมกับที่กานสูบตรงกัน
3
14
16 A60210
17 (ข) ใชเครื่องมือพิเศษและเครื่องอัด, อัดบูชเขา

19
A60209
(ค) ใชเครือ่ งเจาะรูสลัก ขัดขยายบูช ใหไดชอ งวางระหวางบูช และ

สลักลูกสูบตามคากําหนดมาตรฐาน (ดูขอที่ 20)
A54733
สลักลูกสูบ (ง) ตรวจเช็คความแนนของสลักลูกสูบที่อุณหภูมิหองปกติ

(1) เคลือบสลักลูกสูบดวยน้าํ มันเครือ่ ง แลวใชนวิ้ หัวแมมอื
ดันเขากับกานสูบ
A60207
33. ติดตั้งลูกสูบมีสลัก
(ก) ประกอบลูกสูบและกานสูบ
(1) ใชไขควงเล็ก ติดตั้งแหวนล็อคตัวใหมที่ปลายรองสลัก
ลูกสูบดานหนึ่ง
1
A60203
(2) คอยๆ ทําใหลกู สูบรอนขึน้ จนถึงประมาณ 60oC (140oF) 2

3
14
A60230
16
(3) เคลือบสลักลูกสูบดวยน้ํามันเครื่อง 17
(ลูกศร) (4) จัดเครื่องหมายดานหนาของลูกสูบกับกานสูบใหตรง
กัน แลวใชนิ้วหัวแมมือกดสลักลูบสูบเขาไป 19
A60208
(5) ตรวจเช็คความแนนพอดีระหวางลูกสูบกับสลักลูกสูบ
ลองขยับลูกสูบที่ติดอยูกับสลักไปมา
A60232
(6) ใชไขควงเล็ก ติดตั้งแหวนล็อคตัวใหมลงบนรองสลัก

ลูกสูบอีกดานที่เหลือ
A60202
(ข) ติดตั้งแหวนลูกสูบ
(1) ติดตั้งขดลวดและแหวนน้ํามันดวยมือ
ขอตอขดลวด
หันปากแหวนน้ํามันไวดานตรงขามกับจุดตอของขดลวด
1
ปากแหวนน้ํามัน A57162
2 No. 1
(2) ใชคีมถางแหวนลูกสูบ ติดตั้งแหวนลูกสูบตัวที่ 1 และ
ตัวที่ 2 โดยหงายดานหมายเลขรหัสขึ้น
3 หมายเลขรหัส :
No. 2 ตัวที่ 1 N1
14 ตัวที่ 2 N2
หมายเลขรหัส
16 A59181 A60206 A61389
17 (3) จัดแหวนลูกสูบใหปากแหวนอยูในตําแหนง ดังภาพ

No. 1 น้ํามัน ขอควรระวัง:
19 อยาใหปากแหวนตรงกัน
ขดลวด No. 2
A59180
34. ติดตั้งแบริ่งกานสูบ
(ก) จัดเขีย้ วบนแบริง่ ใหตรงกับรองของกานสูบหรือประกับกานสูบ
(ข) ติดตั้งแบริ่งเขากับกานสูบและประกับกานสูบ
A60205
35. ติดตั้งแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
แบริ่งตัวบนมีรองน้ํามัน และรูน้ํามัน แบริ่งตัวลางไมมี
(ก) จัดใหตรงกับรองเขี้ยวแบริ่งบนเสื้อสูบ แลวดันแบริ่งตัวบน
ทั้ง 5 ตัวเขาที่
A60228
(ข) จัดใหเขี้ยวแบริ่งตรงกับรองเขี้ยวของประกับแบริ่งเพลาขอ
เหวี่ยง แลวดันแบริ่งตัวลางทั้ง 5 ตัวเขาที่
1
A60190
36. ติดตั้งชุดประกอบเพลาขอเหวี่ยง 2
(ก) วางเพลาขอเหวี่ยงลงบนเสื้อสูบ
(ข) ติดตั้งแหวนกันรุนตัวบนทั้ง 2 เขากับขอที่ 5 ของเสื้อสูบ 3
(1) ดันเพลาขอเหวี่ยงไปทางดานหนา (ขางหลัง)
(2) ติดตั้งแหวนกันรุน 2 ตัว โดยหันดานรองน้ํามันออก 14
ขางนอก
A60188
16
(ค) ติดตั้งแหวนกันรุนอีก 2 ตัว เขากับประกับแบริ่งตัวที่ 5 โดย 17
หันรองน้ํามันออกขางนอก
19
A60189
(ง) ติดตั้งประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยงทั้ง 5 ตัวเขาในตําแหนงที่

A60226
6 7 (จ) ติดตั้งโบลทยึดประกับแบริ่งเพลาขอเหวี่ยง
4
10 • โบลทยึดประกับแบริ่งหลักตองขัน 2 ขั้นตอน (ขั้นตอนในขอ
(ข) และ (ง))
8
3 • ถาโบลทยดึ ประกับแบริง่ หลักแตกหักหรือเสียรูป ใหเปลีย่ นใหม
5
9 A60270
โบลทยึดประกับแบริ่งหลัก
(2) ติดตั้งและขันโบลททั้ง 10 ตัวเขาครั้งละเทาๆ กัน ทํา

เชนนี้หลายๆ ครั้ง ตามลําดับ ดังภาพ
ถาโบลทยึดประกับแบริ่งตัวใดขันแลวไมไดตามคาแรงขันที่กําหนด
ใหเปลี่ยนโบลทยึดประกับแบริ่ง
1
2 (3) ใชสีแตมบอกตําแหนงดานหนาลงบนหัวโบลทยึด
90° 90°
ประกับแบริ่งหลัก
3 ดานหนา (4) ขันโบลทยึดประกับแบริ่งหลักเพิ่มอีก 90o ตามลําดับ
สีแตมบอก ตัวเลข ดังภาพในหนาที่แลว
14 ตําแหนง (5) ตรวจเช็คดูวาสีที่แตมไวทํามุม 90o กับดานหนาฝาสูบ
(ฉ) ตรวจดูวาเพลาขอเหวี่ยงหมุนไดคลอง
16 A60271
(ช) ตรวจเช็คระยะรุนเพลาขอเหวี่ยง (ดูขอ 7)
17 เครื่องหมายดานหนา 37. ติดตั้งลูกสูบและกานสูบ

(ลูกศร) (ก) ใชเครื่องรัดแหวนลูกสูบไวแลวดันลูกสูบและชุดกานสูบเขา
19 ในกระบอกสูบใหถกู ตองตามลําดับสูบ โดยใหลกู ศรชีด้ า นหนา
ของลูกสูบหันไปทางหนาเครื่อง
A60234 A60233 A61390
(ข) สวมประกับกานสูบลงบนกานสูบ
(1) จับคูหมายเลขบนประกับกานสูบและกานสูบใหตรง
กัน
(2) จัดใหสลักของประกับกานสูบกับรูสลักที่กานสูบตรง
กัน แลวติดตั้งประกับกานสูบ
A60237
ดานหนา (3) ตรวจเช็ควาเครื่องหมายบอกตําแหนงดานหนาของ

ประกับกานสูบหันไปทางหนาเครื่อง
A60238
(ค) ติดตั้งโบลทยึดประกับกานสูบ
• การขันโบลทยึดประกับกานสูบมี 2 ขั้นตอน (ขอ (2) และ
(4))
• ถาโบลทกานสูบหักหรือเสียรูป ใหเปลี่ยนใหม
(1) เคลือบน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเกลียวและขางใตหัว
โบลทยึดประกับกานสูบ
1
A60235
(2) ติดตั้งและขันโบลทยึดประกับกานสูบสลับกันไปมา
2
หลายๆ รอบ
ถ า โบลท ยึ ด ประกั บ ก า นสู บ ตั ว ใดขั น แล ว ไม ไ ด ต ามค า แรงขั น ที่
กําหนด ใหเปลี่ยนประกับกานสูบ 14
90° (3) ใชสแี ตมทําเครือ่ งหมายดานหนาโบลทประกับกานสูบ 16

90° (4) ขันโบลทยึดประกับกานสูบซ้ําอีก 90o ดังภาพ
ดานหนา (5) ตรวจเช็คดูวาสีที่แตมไวทํามุม 90o กับดานหนาฝาสูบ 17
(ง) ตรวจดูวาเพลาขอเหวี่ยงหมุนไดคลอง
สีแตมบอกตําแหนง (จ) ตรวจเช็คระยะรุนกานสูบ (ดูขอ 3) 19
A60197
38. ติดตั้งรูน้ํามันเสื้อสูบ
16–1
หลอเย็น
ชุดปมน้ํา (2KD-FTV) ...............................16-1

การตรวจสอบ ...................................16-1
1
2
3
14
16
17
19
หลอเย็น − ชุดปมน้ํา (2KD-FTV) 16–1
ชุดปมน้ํา (2KD-FTV)
1. ตรวจสอบชุดปมน้ํา
(ก) ตรวจดูรอยรั่วของน้ําหลอเย็นที่รูอากาศ และรูน้ํา 1
ถาพบรอยรั่ว ใหเปลี่ยนชุดปมน้ํา
(ข) หมุนพูลเลย แลวตรวจเช็คดูวาลูกปนปมน้ําหมุนไดคลองและ 2
ไมมีเสียงดัง
ถาหมุนติดขัดหรือมีเสียงดัง ใหเปลี่ยนชุดปมน้ํา 3
14
A99952
16
17
19
17–1
ชุดปมน้ํามันเครื่อง (2KD-FTV) .....................17-1

ชิ้นสวนประกอบ ................................17-1
1
การซอมใหญ .....................................17-2
ชุดออยคูลเลอร (2KD-FTV) ........................17-4 2
การตรวจสอบ ...................................17-4
3
14
16
17
19
ชุดปมน้ํามันเครื่อง (2KD-FTV)
ปลั๊กสกรูเกลียวตรง
44 (449, 32) 1
◆ปะเก็น โรเตอรตัวตาม
ปลั๊ก 2
49 (500, 36)
3
14
◆ปะเก็น 16
สปริง 17
วาลวระบาย
19
17–2 หลอลื่น − ชุดปมน้ํามันเครื่อง (2KD-FTV)
1. ถอดโรเตอรตัวตาม
2. ถอดปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัว
(ก) ถอดปลั๊กและปะเก็นออก
3. ถอดวาลวระบายปมน้ํามันเครื่อง
1 (ก) ถอดปลั๊ก, ปะเก็น, สปริง และวาลวระบายออกจากเสื้อเฟอง
2
3
14 A51288
4. ตรวจสอบวาลวระบายปมน้ํามันเครื่อง
16 (ก) เคลือบวาลวระบายดวยน้าํ มันเครือ่ ง และหยอดเขาไปในรูวาลว
ระบาย
17 (ข) ตรวจเช็ควาวาลวระบายตกลงไดอยางคลองตัวดวยน้ําหนัก
ของวาลวระบายเอง
19 ถาไม ใหเปลี่ยนวาลวระบาย ถาจําเปน ใหเปลี่ยนเสื้อเฟองไทมมิ่ง
P12091
5. ตรวจสอบชุดปมน้ํามันเครื่อง
(ก) ติด ตั้ งโรเตอรตัวตามเขาในเสื้อเฟองไทมมิ่งโดยใหเครื่อง
หมายหันไปทางดานเสื้อสูบ
A59946
(ข) ตรวจเช็คระยะหางปลาย
(1) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางปลายของโรเตอร
ตัวขับกับโรเตอรตัวตาม
สูงสุด 0.21 มม. (0.0083 นิ้ว)
A51289
ถาระยะหางปลายเกินคาสูงสุด ใหเปลีย่ นโรเตอรตวั ตามและเสือ้ เฟอง
ไทมมิ่งดวยอันใหม
(ค) ตรวจเช็คระยะหางตัวเรือน
(1) ใชฟลเลอรเกจ วัดระยะหางระหวางตัวเรือนปมน้ํามัน
กับโรเตอรตัวตาม
สูงสุด 0.20 มม. (0.0078 นิ้ว)
ถาระยะหางตัวเรือนเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนโรเตอรตัวตามและ 1
A51290
(ง) ตรวจเช็คระยะหางดานขาง 2
(1) ใชฟลเลอรเกจและบรรทัดเหล็ก วัดระยะหางระหวาง
โรเตอรกับบรรทัดเหล็ก 3
คามาตรฐาน 0.030 ถึง 0.090 มม. (0.0012 ถึง 0.0036 นิ้ว) 14
สูงสุด 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว)
A51291
ถาระยะหางดานขางเกินกวาคาสูงสุด ใหเปลี่ยนโรเตอรตัวตามและ 16
6. ติดตั้งวาลวระบายปมน้ํามันเครื่อง 17
(ก) ติดตั้งวาลวระบายและสปริงเขากับเสื้อเฟองไทมมิ่ง
(ข) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมและปลั๊ก 19
A51288
7. ติดตั้งปลั๊กสกรูเกลียวตรงแบบมีหัว
(ก) ติดตั้งปะเก็นตัวใหมและปลั๊ก
17–4 หลอลื่น − ชุดออยคูลเลอร (2KD-FTV)
ชุดออยคูลเลอร (2KD-FTV)
1. ตรวจสอบชุดออยคูลเลอร
1 (ก) ตรวจหารองรอยความเสียหายหรือการอุดตันของออยคูลเลอร
ถาจําเปน ใหเปลี่ยนออยคูลเลอร
2
3
A62230
14
16
17
19
19–1
ชุดอัลเทอรเนเตอร (2KD-FTV) .....................19-1

ชิ้นสวนประกอบ ................................19-1
1
การซอมใหญ .....................................19-2
2
3
14
16
17
19
ชุดอัลเทอรเนเตอร (2KD-FTV)
ชุดอัลเทอรเนเตอร 1
พูลเลยคลัตชทางเดียวอัลเทอรเนเตอร 2
3
14
16
17
19

G37176
19–2 สตารทและไฟชารจ − ชุดอัลเทอรเนเตอร (2KD-FTV)
1. ถอดพูลเลยคลัตชทางเดียวอัลเทอรเนเตอร
1 (ก) ติดตั้งเครือ่ งมือพิเศษเขากับพูลเลย ดังภาพ
2 เครื่องมือพิเศษ (A)
3
14 G37148
(ข) ใชปากกาจับปลายของเครื่องมือพิเศษ (A) เอาไว

16 (ค) คลายพูลเลยออกโดยหมุนเครื่องมือพิเศษ (B) ตามเข็มนาฬิกา
(ง) ถอดพูลเลยออก
19 เครื่องมือพิเศษ เครื่องมือพิเศษ
(A) (B)
G37147
2. ตรวจสอบพูลเลยคลัตชทางเดียวอัลเทอรเนเตอร
อิสระ ล็อค (ก) ขณะทีห่ มุนพูลเลย ใหตรวจเช็ควาพูลเลยหมุนทวนเข็มนาฬิกา
และไมหมุนตามเข็มนาฬิกา (ล็อค)
ถาผลที่ไดไมตรงตามกําหนด ใหเปลี่ยนพูลเลยคลัตช
G37149
3. ติดตั้งพูลเลยคลัตชทางเดียวอัลเทอรเนเตอร
(ก) ติดตั้งพูลเลยเขากับอัลเทอรเนเตอร ขันนัตดวยมือ
(ข) ติดตั้งเครื่องมือพิเศษเขากับพูลเลย ดังภาพ
เครื่องมือพิเศษ (A) เครื่องมือพิเศษ 09820-63020
G37148
(ค) ใชปากกาจับปลายของเครื่องมือพิเศษ (A) เอาไว

(ง) ขันพูลเลยดวยนัตโดยหมุนเครื่องมือพิเศษทวนเข็มนาฬิกา
คาแรงขัน: 110.5 นิวตัน-เมตร (1,127 กก.-ซม., 82 ฟุต-ปอนด)
เครื่องมือพิเศษ (A)
เครื่องมือพิเศษ (B) 1
G37150
2
3
14
16
17
19

Vigo 1kd 2kd

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Vigo 1kd 2kd

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

คํานํา

คูมือการซอมเลมนี้จัดทําขึ้นเพื่อใชเปนขอมูลอางอิงในการซอมเครื่องยนต 1KD-FTV ของรถโตโยตา ไฮลักซ

บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด

 2547 บริษัท โตโยตา มอเตอร ประเทศไทย จํากัด

วิธีการใชคูมือซอมเครื่องยนต ................................... 01-1

ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) ....................................... 14-1

7.5 (80, 66 นิ้ว-ปอนด) เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 2

HO2S เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน เซ็นเซอรออกซิเจนแบบมีตัวใหความรอน (HO2S)

(4) น้ํายากันคลายบางชนิดจะแหงชา ทานอาจจะตองรอจนกระทั่งน้ํายากันคลายแข็งตัว

(ง) หลีกเลี่ยงการใชมอเตอรไฟฟา โคมไฟ และอุปกรณไฟฟาอื่นๆ ที่อาจทําใหเกิดประกายไฟหรือความรอนสูง

L/H/W ความยาว, ความสูง, ความกวาง

กลไกเครื่องยนต ....................................................... 02-1

09213-58013 เครื่องมือยึดพูลเลยเพลาขอเหวี่ยง ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09214-76011 เครื่องมือถอดเปลี่ยนพูลเลยเพลา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09222-06010 ตัวถอดเปลี่ยน ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)

(09222-06020) ปลอกนํา ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)

(09222-06031) ปลอกรอง ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)

09223-00010 เครื่องมือใสซีลน้ํามันและปลอกซีล ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

1 09223-15020 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนและซีลน้ํา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

14 09280-00010 โบลทขอตอสําหรับตรวจสอบ ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09502-12010 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนเฟองทาย ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09608-06041 เครื่องมือถอดเปลี่ยนลูกปนดุมลอหนา ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09950-40011 เครื่องมือดูดชุด B ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09951-04020) เสื้อยึดโบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09952-04010) แขนบังคับขอเกี่ยว ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09953-04030) โบลทตัวกลางเบอร 200 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09954-04010) แขนตอเบอร 25 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09955-04061) ตะขอเกี่ยวเบอร 6 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09957-04010) ตัวรองประกับลูกปน ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) 1

09950-50013 เครื่องมือดูดชุด C ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV) 14

(09952-05010) แขนบังคับขอเกี่ยว ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09953-05010) โบลทตัวกลางเบอร 100 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09953-05020) โบลทตัวกลางเบอร 150 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09954-05021) ตะขอเกี่ยวเบอร 2 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09950-60010 ชุดถอดเปลี่ยน ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09951-00190) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 19 ชุดเสื้อสูบ (1KD-FTV)

(09951-00300) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 30 ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)

1 (09951-00350) ตัวถอดเปลี่ยนเบอร 35 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09952-06010) ตัวตอ ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09950-70010 ชุดดามตอก ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09962-01000) แขนประแจสลัก ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09963-00600) สลักเบอร 6 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09963-00700) สลักเบอร 7 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

(09963-01000) สลักเบอร 10 ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

09992-00242 เกจวัดแรงดันเทอรโบชารจเจอร ชุดเครื่องยนต (1KD-FTV)

08833-00070 “กาว 1324,” ชุดฝาสูบ (1KD-FTV)

*: นัตที่มีเครื่องหมายตั้งแต 1 เครื่องหมายขึ้นไปที่ผิวดานหนึ่งของนัต B06432

สปริงวาลว คาเบี่ยงเบน สูงสุด 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)

นิวตัน-เมตร (กก.-ซม., ฟุต-ปอนด) : คาแรงขัน

8.0 (82, 71 นิ้ว-ปอนด)

(ง) ใชน้ํายาทําความสะอาดและแปรงขนออน ขัดทําความสะอาด

EM0963 EM0964 A53806

EM0254 EM0180 A53834

ความเอียง 12. ตรวจสอบสปริงอัด

2 (ข) ใชเวอรเนียรคาลิปเปอร วัดความยาวอิสระของสปริง

16 A58252 มารกสีน้ําเงินหรือไมมี A61556

17 (ค) ใชเครือ่ งมือทดสอบสปริง วัดแรงดึงของสปริงวาลวตรงระยะ

(ข) ใชเครื่องมือพิเศษและคอน ตอกปลอกนําวาลวออก

(ข) ใชเครื่องมือพิเศษและคอน ตอกปลอกนําวาลวออก

ดอกควานขนาด 6.0 มม. (จ) ใชดอกควานขนาด 6.0 มม. ควานปลอกนําวาลวใหไดระยะ

1.2 ถึง 1.6 มม.

1.2 ถึง 1.6 มม. 1

1.6 ถึง 2.0 มม.

1.6 ถึง 2.0 มม.