การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–137

รหัส P0200/97 วงจรหัวฉีด / ขาดวงจร 1

ขอแนะนํา: 2
• สําหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ EDU ใหดูที่คําอธิบายระบบ (ดูหนา 05-6)
• ถา P0200/97 ปรากฏขึ้น ใหดูที่ “ตารางรหัสวิเคราะหปญหาสําหรับระบบคอมมอนเรล” (ดูหนา 05-6) 3
คําอธิบายผังวงจร
ชุดแปลงไฟแรงเคลื่อนต่ําเปนไฟแรงเคลื่อนสูง (EDU) ถูกนํามาใชเพื่อขับหัวฉีดขณะความเร็วสูง โดย EDU จะใหการ
5
ขับขี่ความเร็วสูงภายใตสภาวะที่แรงดันเชื้อเพลิงสูงได เนื่องจากใชตัวแปลงแรงดันไฟฟา DC/DC ที่ใหไฟฟาแรงดันสูง
10
และมีระบบชารจไฟอยางรวดเร็ว
EDU จะตอบสนองตอคําสั่งทันทีหลังจากที่ไดรับสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) จาก ECM โดย EDU จะสง 11
สัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด (IJF) ขณะที่จายกระแสไฟฟาไปยังหัวฉีด
วงจรไฟฟา EDU 12
EDU 13
จากแบตเตอรี่ ตัวแปลงแรงดัน COM2 14
ไฟฟา DC/DC
สัญญาณ สูงสุด
คําสั่ง
15
COM1

หัวฉีด
16
IJT#1 INJ#1
IJT#4 INJ#4 17
ECM IJT#2 INJ#2
IJT#3
วงจรควบคุม INJ#3 19
INJF (IJF)

26
สัญญาณยืนยัน
27
28
GND

ขั้วตอ EDU
29
C
30
I5 I6

คําเตือน: ขั้ว I, H, K, L, M, N เปนไฟฟาแรงดันสูง

31
A99226

32
 05–138 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

รหัส สภาวะที่ตรวจพบรหัสวิเคราะหปญหา บริเวณที่เกิดปญหา

1 วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร • วงจร EDU ขาดหรือลัดวงจร
หลังจากเครือ่ งยนตสตารทติด ไมมสี ญั ญาณ IJF จาก EDU ไปที่ • หัวฉีด
P0200/97
ECM แมจะมีสญั ญาณ IJT จาก ECM สงไปที่ EDU แลวก็ตาม EDU
2 (การตรวจจับปญหาครั้งเดียว)
•
• ECM

3 รายละเอียดการตรวจสอบ
P0200/97 (วงจรหัวฉีดหรือ EDU ขาดหรือลัดวงจร):
5 ECM จะตรวจสอบทั้งสัญญาณสั่งการฉีดเชื้อเพลิง (IJT) และสัญญาณยืนยันการฉีดเชื้อเพลิง (IJF) อยางตอเนื่อง กรณี
ที่ ECM ตัดสินวาจํานวนสัญญาณ IJT และสัญญาณ IJF ไมตรงกัน รหัสวิเคราะหปญหาจะปรากฏขึ้น
10 หัวฉีดจะตอลงกราวดกระแสสูงกวาทรานซิสเตอร (FET) และตัวตานทานแบบอนุกรม ตัวตานทานนีจ้ ะทําใหเกิดแรงดัน
ไฟฟาตก ซึ่ง EDU (วงจรขับหัวฉีด) คอยตรวจสอบควบคุมใหสัมพันธกับกระแสไฟฟาที่เคลื่อนจากหัวฉีด เพราะเมื่อ
11 หัวฉีดมีกระแสไฟฟาสูงเกินไป แรงดันไฟฟาที่ตัวตานทานจะเกินคาระดับที่กําหนด ทําใหไมมีสัญญาณ IJF สําหรับสูบ
นั้นๆ สงไปที่ ECM
P0200/97 อางอิงถึงความบกพรองใน EDU หรือวงจรหัวฉีด
12 ถารหัสวิเคราะหปญหานี้ปรากฏขึ้น ECM จะเขาสูโหมดปองกันการทํางานบกพรองและจํากัดกําลังเครื่องยนตลง โดย
ระบบปองกันการทํางานบกพรอง (fail-safe) นี้ยังคงทํางานไปจนกวาจะบิดสวิตชจุดระเบิด OFF
13
การตรวจจับความผิดปกติ:
สัญญาณคําสัง่ (IJT)
14 ECM สัญญาณยืนยัน (IJF) EDU

15
ON

16 สัญญาณสัง่ การฉีดเชือ้ เพลิง OFF

IJT
ผิดปกติ
17 สัญญาณยืนยันการฉีดเชือ้ เพลิง IJF

19 A81495
Y ปกติ G37535

26 แผนการตรวจสอบ
เซ็นเซอรที่ตองการตรวจสอบ สัญญาณ IJF จาก EDU
ความถี่ในการใชงาน ตอเนื่อง
27 ระยะเวลา 10 วินาที
การทํางานของไฟเตือน MIL 1 รอบขับขี่
28 สภาวะการจําแนก
คากําหนด คากําหนด
29 รายการขอมูล ต่ําสุด สูงสุด
ความเร็วรอบเครื่องยนต 500 รอบ/นาที -
30 แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่
สวิตชจุดระเบิด
11 V
ON ON
-

31 คาการจําแนกความผิดปกติ
คาระดับ
32 ตัวนับจํานวนครัง้ ทีพ่ ลาดการฉีดเชือ้ เพลิง* สําหรับทุกสูบ หรือเฉพาะในแตละสูบ จนถึงจํานวนทีก่ าํ หนด (ประมาณ 1 วินาที จากทีส่ ตารทเครือ่ งยนต)
*: เพิ่มมากขึ้นเมื่อไมไดรับสัญญาณ IJF จาก EDU แมวา ECM จะสงสัญญาณ IJT ไปแลวก็ตาม
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–139

ผังวงจรไฟฟา
1
ECM
1 1
B
IF3
J/C
B
E5 +B 2
J/B Engine
และ R/BRoom หองเครืR/B,
่องยนต
J/B C A
L
2
J4 J5 E6 BATT
รี เลย รวม (ชุ ด B)
Integration Relay (Unit B)
MAIN รีเลยRelay
MAIN
W-G
8
E5 MREL
3
4 1 12 10
L B-W
1J
3
1J
2 14 EDU
IF2 E5 IREL
5
W-G 7 25
1J 1J IF3 P
IJF I2 E8 INJF
รีเลย Relay
EDU EDU
6
IJT#1 I2
B-W
24
E8 #1
10
7 3 23
B-W R
1J
8
B
IJT#2 I2
2
E8
22
#2
11
1J V
IJT#3 I2 E8 #3

W-L
1 EFI
5
IJT#4 I2
Y-R
21
E8 #4 12
1H *
1 2 F5F5
3 BATT P/I
4 * หัวฉีดเบอร
W
Injector 1*
No. 1
B
13
1B INJ#1 I1
2 1
2 EA1
F8F8 J10
14
1 1A
3 *
หั วฉี
Injector ดเบอร
No. 4
4
*
J/C B
W-B 3 EA1 B I1
INJ#4
G
2 1
R B
15
5
R-B B
COM1 I1
* F6F6
หัวฉีดเบอร
No. 22 *
16
2 * Injector
A 8 P L
INJ#2 I1
J1
J/C
I1 BATTERY 2 1
17
F7F7 J10
A
หั วฉี ดเบอร 3 J/C C
W 1
INJ#3 I1
*
L
Injector No. 3 *
Y C 19
2 1
6
L-W
COM2 I1
1 W-B
C
26
W-B GND I2
A J8 A J9 A J9 27
J/C J/C
A J7
W-B
A J10
B-R
28
EB แบตเตอรี
Battery ่
*: Shielded EC
*: สายปองกันสัญญาณรบกวน 29
A99776

30
31
32
 05–140 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

การตรวจสอบสัญญาณพัลส
1 ขอแนะนํา:
สามารถระบุจุดที่เปนปญหาไดโดยการตรวจเช็คคลื่นสัญญาณที่ขั้วตางๆ ดังตอไปนี้
2
คําเตือน: ขั้วTerminals
Warning: COM1, COM2, และCOM2,
COM1, INJ#1 and
ถึง 4 เป นไฟฟtoาแรงดั
INJ#1 4 areนสู ง
high-voltage บริ เวณที่มีไฟฟาArea
High-voltage แรงดันสูง
3
ECM EDU

5 INJF D C IJF COM2

COM1 หัInjector
วฉีด
10
11 #1 IJT#1 INJ#1

#4 IJT#4 INJ#4
12 #2
A B
IJT#2 INJ#2

#3 IJT#3 INJ#3
13
14 A81508

15 ขอแนะนํา:
เพือ่ ประหยัดเวลาระหวางการตรวจสอบ ใหปฏิบตั ติ ามวิธกี ารตางๆ เหลานีเ้ มือ่ ตรวจเช็คทางดาน ECM กอน ใหตรวจสอบ
16 บริเวณที่เกิดปญหาตามรายการทางขวามือตั้งแต A ถึง D (ตามลําดับ)
จุดบกพรอง บริเวณที่เกิดปญหา
17 A ECM
B (กรณีที่ A เปนปกติ) ขั้วตอหรือชุดสายไฟ “#1 ถึง #4 (ECM)” – “IJT#1 ถึง IJT#4 (EDU)” ขาดหรือลัดวงจร
• วงจร “INJ#1 ถึง INJ#4 (EDU)” – “COM1 และ/หรือ COM2” (EDU) ขาดหรือลัดวงจร
19 C (กรณีที่ A และ B เปนปกติ) • หัวฉีด
• EDU
26 D (กรณีที่ A, B และ C เปนปกติ) วงจร “INJ (EDU)” – “INJF (ECM)” ขาดหรือลัดวงจร

27 คลื่นสัญญาณ (ก) ขอมูลอางอิง:

การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป
28 #1 ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
#3 5 V/ ดังภาพซายมือ
29
Division
ตําแหนงการฉีดเชื้อเพลิง เงื่อนไขที่กําหนด
#4
A และ B แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
30
#2
20 msec./Division A09438

31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–141

(ข) ขอมูลอางอิง:
คลื่นสัญญาณ
การตรวจสอบโดยใชออสซิลโลสโคป 1
ในขณะเดินเบาเครื่องยนต คลื่นสัญญาณที่ถูกตองมีลักษณะ
INJF
2 V/
Division
ดังภาพซายมือ 2
ตําแหนงการฉีดเชื้อเพลิง เงื่อนไขที่กําหนด
C และ D แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ 3
5
20 msec./Division A09437

ขั้นตอนการตรวจสอบ 10
ขอแนะนํา:
อานขอมูลสภาพเครือ่ งยนตโดยใชเครือ่ งวิเคราะหปญ
 หา (IT II) ระบบจะบันทึกขอมูลสภาพเครือ่ งยนตเอาไวเมือ่ ตรวจพบ 11
ความผิดปกติ จึงเปนประโยชนในการคนหาสาเหตุปญหา เพื่อดูวาปญหานั้นเกิดขึ้นขณะรถวิ่งหรือรถจอด เครื่องรอน
หรือไม ฯลฯ จากชวงเวลาที่เกิดปญหา 12
1 ตรวจสอบชุดหัวฉีด 13
(ก) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
ชุดหัวฉีด (ข) วัดคาความตานทานของหัวฉีด 14
คามาตรฐาน:
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
15
2 1
1-2 0.85 ถึง 1.05 Ω ที่ 20๐C (68๐F)
16
A81503
บกพรอง เปลี่ยนชุดหัวฉีด (ดูหนา 11-13) 17
ปกติ 19
26
27
28
29
30
31
32
 05–142 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 2 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ชุดหัวฉีด)

(ก) ตรวจเช็คชุดสายไฟระหวางหัวฉีดกับ EDU (ขั้ว INJ )
2 ดานชุดสายไฟ
(1) ปลดขั้วตอหัวฉีด F5, F6, F7 และ F8
F5 (2) ปลดขั้วตอ I1 ของ EDU
3 F6
F7 1 2 (3) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
F8
หัวฉีด คามาตรฐาน:
5 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
F5-2 - I1-4 (INJ#1) ต่ํากวา 1 Ω
10 F6-2 - I1-2 (INJ#2) ต่ํากวา 1 Ω
I1
EDU F7-2 - I1-1 (INJ#3) ต่ํากวา 1 Ω
11 INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
F8-2 - I1-3 (INJ#4) ต่ํากวา 1 Ω
F5-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
12 F6-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
F7-1 - I1-6 (COM2) ต่ํากวา 1 Ω
13 F8-1 - I1-5 (COM1) ต่ํากวา 1 Ω
INJ#3
COM2
F5-2 หรือ I1-4 (INJ#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
14
A80992
A84815 A99847 F6-2 หรือ I1-2 (INJ#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F7-2 หรือ I1-1 (INJ#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
15 F8-2 หรือ I1-3 (INJ#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F5-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F6-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
16 F7-1 หรือ I1-6 (COM2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
F8-1 หรือ I1-5 (COM1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
17
บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
19
ปกติ
26
27
28
29
30
31
32
 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV) 05–143

3 ตรวจเช็คชุดสายไฟ (EDU − ECM) 1

(ก) ปลดขั้วตอ I2 ของ EDU
ดานชุดสายไฟ I2
EDU
(ข) ปลดขัว้ ตอ E8 ของ ECM 2
IJF (ค) วัดความตานทานของขั้วตอดานชุดสายไฟ
คามาตรฐาน: 3
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
I2-6 (IJT#1) - E8-24 (#1) ต่ํากวา 1 Ω 5
IJT#3 IJT#2 IJT#4 IJT#1
I2-3 (IJT#2) - E8-23 (#2) ต่ํากวา 1 Ω
I2-2 (IJT#3) - E8-22 (#3) ต่ํากวา 1 Ω 10
I2-5 (IJT#4) - E8-21 (#4) ต่ํากวา 1 Ω
E8
ECM
I2-7 (IJF) - E8-25 (INJF) ต่ํากวา 1 Ω 11
I2-6 (IJT#1) หรือ E8-24 (#1) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#2

INJF
I2-3 (IJT#2) หรือ E8-23 (#2) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 12
#4 I2-2 (IJT#3) หรือ E8-22 (#3) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
I2-5 (IJT#4) หรือ E8-21 (#4) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา 13
#1 I2-7 (IJF) หรือ E8-25 (INJF) - กราวดตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกวา
#3
14
A80994
A80456 A99849

บกพรอง ซอมหรือเปลี่ยนขั้วตอและชุดสายไฟ
ปกติ 15

4 ตรวจเช็คตัวขับหัวฉีด (แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่) 16
(ก) ปลดขั้วตอ I1 และ I2 ของ EDU 17
ดานชุดสายไฟ (ข) บิดสวิตชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง ON
19
BATTERY (+)
(ค) วัดแรงดันไฟฟาของขั้วตอดานชุดสายไฟ
I1 คามาตรฐาน:
EDU
การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด 26
I1-8 (BATTERY) - I2-1 (GND) 9 ถึง 14 V
27

GND (-)
28

I2
29
EDU

30
บกพรอง ตรวจเช็ควงจรแหลงจายไฟตัวขับหัวฉีด
A81845
A80994
A99850 (แบตเตอรี่ - EDU)
31
ปกติ 32
 05–144 การวิเคราะหปญหา − ระบบ ECD (1KD-FTV, 2KD-FTV)

1 5 ตรวจเช็ค ECM (แรงดันไฟฟาหัวฉีด)

(ก) ในขณะเครือ่ งยนตเดินเบา ใหใชออสซิลโลสโคปตรวจเช็คคลืน่
2 E8 E7 สัญญาณของขั้วตอตางๆ ของ ECM
ECM ECM
INJF คามาตรฐาน:
3 การตอขั้วทดสอบ เงื่อนไขที่กําหนด
E8-24 (#1) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
5 E8-23 (#2) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
#1 #2 #3 #4 E1
E8-22 (#3) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
10 E8-21 (#4) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
E8-25 (INJF) - E7-7 (E1) แสดงคลื่นสัญญาณที่ถูกตองดังภาพ
11
#1

12 #3 5 V/ Di
5V/
vision
Division
#4
13 #2
20 msec./Division
14
15
16 INJF
2 V/ Di
2V/
vision
Division

17 A66060
A09438 บกพรอง เปลี่ยน ECM (ดูหนา 10-17)
A09437 20 msec./Division

19 A99851
ขอควรระวัง:
หลังจากเปลีย่ น ECM แลว ใหสตารทเครือ่ งยนตและเดินเบาเครือ่ งยนต
26 จนกระทั่งเครื่องอุนเต็มที่
ปกติ
27
6 เปลี่ยนตัวขับหัวฉีด (ดูหนา 10-15)
28
ตอไป
29
ตรวจเช็ควารหัสวิเคราะหปญหาปรากฏซ้ํา (รหัส P0200/97)
30
(ก) หลังจากลบรหัสวิเคราะหปญ
 หา ใหสตารทเครือ่ งยนตและปลอยใหเครือ่ งเดินเบาประมาณ 30 วินาที ตรวจยืนยัน
31 วา P0200/97 ไมปรากฏออกมาอีกครั้ง

32