‫دستورالعمل‌های نصب‬

‫پیستون‬
‫سر هم کردن پیستون و شاتون‬ ‫آماده‌سازی‬
‫پیش از سوار کردن دسته شاتون باید با استفاده از ابزار سنجش مناسب خمیدگی و پیچ‌خوردگی آن کنترل شود‪.‬‬ ‫بررسی سیلندر‬
‫انحراف بیشتر از ‪ 0.02‬میلی‌متر در ‪ 100‬میلی‌متر جایز نیست‪ .‬پیستون و شاتون را مطابق جهت سوار کردن‪،‬‬
‫وارد کنید‪ .‬سپس می‌توان انگشتی پیستون را وارد سر شاتون کرد‪ .‬انگشتی روغن‌کاری شده وارد محل قرارگیری‬ ‫ •سوراخ‌های سیلندر و سطح آب بندی را با دقت تمیز کنید‪.‬‬
‫گژن پین پیستون می‌شود و با احتیاط داخل سری دسته شاتون می‌شود‪ .‬در این حین باید از حرکات ناگهانی اجتناب کرد‪.‬‬ ‫ •سطح را از نظر ترک‌‌خوردگی و نشانه‌های سایش بررسی کنید‪.‬‬
‫ •برای این که الیه روغن به‌خوبی روی سطح سیلندر بماند‪ ،‬سطح سیلندر باید زبری مناسب داشته باشد‪ .‬اگر اطالعات‬
‫برای ثابت کردن پین باید از خارهایی که همراه قطعه ارسال شده است استفاده نمود‪ .‬مونتاژ این خار فقط با‬ ‫خاصی از جانب سازنده ارائه نشده است‪ ،‬می توانید از مقادیر راهنمای موجود در جدول استفاده کنید‪.‬‬
‫استفاده از انبر مخصوص ممکن است‪ .‬از خارهای دست دوم استفاده نکنید و از فشردن بیش از حد خار اجتناب‬ ‫ •قطر سیلندر را از باال‪ ،‬وسط و پایین و نیز از جهت طولی و عرضی (‪ ۹۰‬درجه نسبت به یکدیگر) بررسی‬
‫کنید‪ .‬در غیر این صورت ممکن است خار به‌طور دائمی تغییر شکل دهد‪ .‬با کمی چرخاندن رینگ می‌توانید‬ ‫کنید‪ .‬تلرانس‌های توصیه‌شده برای سیلندر را می توان در جدول مشاهده نمود‪.‬‬
‫متوجه شوید که آیا رینگ در شیار جا افتاده است یا خیر‪ .‬همیشه ته خارها را در جهت باال آمدن پیستون قرار‬
‫دهید‪.‬‬ ‫سطح سیلندر کار نکرده‬ ‫ناهمواری سطح‬

‫‪ 0.6 – 0.1‬میکرومتر‬ ‫‪( Rpk‬ارتفاع مرکز کاهش‌یافته)‬

‫‪ 0.5 – 0.15‬میکرومتر‬ ‫‪( Ra‬مقدار زبری متوسط)‬

‫‪ 3.5 – 1.5‬میکرومتر‬ ‫‪( R3Z‬تحلیل نمودار)‬

‫تلرانس سیلندر الزم‌االجرا‬ ‫اندازه اسمی‬

‫‪ 0.011‬میلی‌متر‬ ‫قطر ‪ 50–30‬میلی‌متر‬

‫‪ 0.013‬میلی‌متر‬ ‫قطر ‪ 80–50‬میلی‌متر‬

‫قرار دادن پیستون داخل سیلندر‬
‫‪ 0.015‬میلی‌متر‬ ‫قطر ‪ 120–80‬میلی‌متر‬
‫بلوک سیلندر را با دقت تمیز کنید‪ .‬توجه داشته باشید که همه سطوح در تماس عاری از کثیفی و به‌خوبی‬
‫روغن‌کاری شده باشند‪ .‬با استفاده از غالف رینگ‪ ،‬رینگ‌های پیستون را به بفشارید‪ .‬به این ترتیب پیستون بدون‬ ‫‪ 0.018‬میلی‌متر‬ ‫قطر ‪ 180–120‬میلی‌متر‬
‫مقاومت داخل سیلندر می‌لغزد‪ .‬در موتورهای دیزلی باالزدگی پیستون را اندازه بگیرید و کامالً داده‌های تولیدکننده‬
‫را مد نظر قرار دهید‪.‬‬
‫ •در موتورهایی با بوش سیلندر مرطوب‪:‬‬
‫پیستون نباید برای تنظیم باالزدگی پیستون چرخانده شود‪ .‬برای تنظیم‪ ،‬پیستون‌هایی با ارتفاع فشرده‌سازی کاهش‌یافته‬
‫با احتیاط محدوده سیت فالنچ بوش را در محفظه میل‌لنگ تمیز کنید‪ ،‬برای این کار از ابزار برنده استفاده‬
‫وجود دارد‪ .‬در اغلب موارد اندازه ارتفاع کمپرس از ‪ 0.2‬تا ‪ 0.6‬میلی‌متر مدرج شده است‪.‬‬
‫ننمایید‪ .‬سیت فالنچ ‪ A‬باید طبق نمودار و بدون کثیفی باشد‪ .‬بوش سیلندر باید بدون نیاز به فشار جا رود‪ .‬از‬
‫ضربه شدید یا تکان دادن بوش سیلندر به جلو و عقب خودداری کنید‪ .‬از ضربه شدید یا تکان دادن به جلو‬
‫و عقب بوش خودکاری کنید‪ .‬برآمدگی بوش ‪ B‬باید برابر با مقدار مقرر شده تولیدکننده موتور باشد (مثالً‬
‫‪ 0.1-0.05‬میلی‌متر)‪.‬‬
‫توجه‬
‫اگر پین‌های قالبی موجود بود‪ ،‬لطفا ً از آن نیز استفاده نمایید‪.‬‬

‫سیت فالنچ صحیح‬

‫‪ 40-5‬میکرومتر‬

‫ •در موتورهایی با بوش سیلندر خشک‪:‬‬

‫بوش سیلندر خشک اغلب از بدنه موتور بلندتر هستند و باید با فشار به داخل رانده شوند (جاگذاری با اعمال‬
‫فشار)‪ .‬شق الحافة ‪ C‬في الجسم يجب أن يماثل نصف القطر ‪ D‬بجلبة األسطوانة‪.‬‬
‫مونتاژ رینگ پیستون‬
‫پیستون‌های ‪ Kolbenschmidt‬را آماده نصب دریافت می‌نمایید‪ .‬مونتاژ رینگ الزم نیست‪ .‬ممکن است در‬ ‫سیت فالنچ نادرست‬
‫صورت انجام این کار رینگ‌ها بیش از حد باز شوند‪ .‬اگر می‌خواهید ست رینگ ‪ Kolbenschmidt‬را روی‬
‫پیستون کارکرده مونتاژ کنید‪ ،‬لطفا ً از انبر مخصوص استفاده نمایید‪ .‬به عالوه توجه داشته باشید که جهت سوار‬
‫کردن رینگ‌ها با عالمت "‪ "TOP‬مشخص شده است ("‪ "TOP‬باید به سمت تاج پیستون باشد)‪ .‬رینگ‌های‬
‫چاک‌دار و رینگ‌های روغن باید طوری سوار شوند‪ ،‬که عملکرد جارو کردن به طرف انتهای ساقه انجام شود‪.‬‬
‫توجه داشته باشید که دو سر فنر پیچشی رینگ روغن باید همیشه روبروی شکاف رینگ قرار بگیرند‪.‬‬

‫کارکرد آزمایشی‬ ‫نصب‬

‫کارکرد آزمایشی موتور‬
‫موتوری که به‌تازگی تعمیر شده است را وقتی استارت بزنید که همه واحدهای آن کامالً مونتاژ شده‌اند و روغن‬
‫و مایع خنک‌کننده پر شده است‪ .‬باید اطمینان حاصل شود که موتور با اولین استارت روشن می‌شود‪ ،‬چرا که در‬
‫نوبت اول شرایط روان‌کاری بسیار حساس و برای نحوه عملکرد بعدی موتور بسیار حائز اهمیت است‪ .‬موتوری‬
‫را که گرم شد‪ ،‬مجدداً از نظر درزبندی‪ ،‬احتراق‪ ،‬لقی سوپاپ و غیره بررسی کنید‪ .‬پس از آن می‌توان موتور‬
‫را روی دینامومتر یا خودرو به کار انداخت‪ .‬حداکثر با دو سوم دور موتور و با باری که به آرامی تغییر می‌کند‬
‫نکات کلی‬
‫‪ Kolbenschmidt‬از نگهدارنده‌هایی استفاده می‌کند که با روغن موتور سازگار هستند‪ .‬به همین دلیل تمیز‬
‫کردن پیستون الزم نیست‪ .‬روی تاج پیستون‪ ،‬قطر پیستون‪ ،‬لقی هنگام نصب و جهت سوار کردن (مثالً با فلش)‬
‫درج شده‌اند‪ .‬لطفا ً توجه داشته باشید که قطر پیستون به عالوه میزان لقی هنگام نصب باید برابر با قطر سیلندر باشد‪.‬‬
‫)‪© MS Motorservice International GmbH – 50003842-32 – FA – 02/15 (032020‬‬

‫رانندگی کنید‪ .‬بعداً می‌توانید دور موتور را به تدریج افزایش دهید‪.‬‬

‫در پیستون‌های دارای روکش گرافیتی باید ‪ 0.02 - 0.015‬میلی‌متر نیز به ازای ضخامت روکش از اندازه‬
‫بعد از تغییر کارکرد‬ ‫سنجیده شده کسر شود تا اندازه درج شده ساقه به دست آید‪ .‬در مورد پیستون‌هایی که با فرآیند چاپ سیلک گرافیتی‬
‫شده‌اند‪ ،‬قطر ساقه را فقط در نقاطی بسنجید که برای اندازه‌گیری مشخص شده‌اند‪ .‬این نقاط سطوح کوچکی هستند‬
‫روغن داغی که به‌سرعت جریان می‌یابد‪ ،‬موتور را از همه اجسام خارجی پاک می‌کند که هنوز از زمان تعمیر‬ ‫که روکش گرافیتی ندارند‪.‬‬
‫روی آن چسبیده است‪ .‬این ذرات در روغن موتور و فیلتر روغن جمع می‌شوند‪ .‬برای جمع شدن بیشتر ذرات‬
‫کثیفی طی ‪ 50‬کیلومتر کافی است‪ .‬با اولین روغنی که پر شده است‪ ،‬نباید بیش از ‪ 500‬کیلومتر راند‪.‬‬
‫‪www.ms-motorservice.com‬‬

‫نقاط اندازه‌گیری‬

‫می توانید اطالعات فنی بیشتر را به طور مستقیم از کارشناسان حاضر در نماینده محلی خدمات موتوری و همچنین در وب‬
‫سایت ‪ www.ms-motorservice.com/tech‬دریافت کنید‬

‫‪OUR HEART BEATS FOR YOUR ENGINE.‬‬