‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬

‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫با سالم و احترام مهندسين بزرگوار‬

‫ديگر نگران امتحانات تشريحی نباشيد‬

‫كامل ترين و جامع ترين بانك سواالت تشريحی تا پايان بهمن ماه ‪٩٨‬‬
‫براساس سواالت امتحانی سال اخير سازمان هواپيمايی كشوری ويرايش و به روز رسانی شده است‬

‫شامل كليه سواالت تشريحی ماژول های ‪ ٩ ، ٧‬و ‪ ١٠‬سازمان هواپيمايی كشوری‬

‫پوشش تمامی سواالت تشريحی آزمون استاندارد هواپيمايی كشوريی تا پايان بهمن ماه ‪٩٨‬‬

‫‪2‬‬ ‫منابع سواالت تشریحی ماژول هفت‬

‫‪2‬‬ ‫خاموش کننده های آتش ‪ -‬تست غیر مخرب‬
‫‪3‬‬ ‫چکش ها – پرچ ها – قلم ها‬
‫‪4‬‬ ‫قالویز – حدیده – اره – ‪tolerance – fit – allowance‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪limits – lifting – mooring - dimension – Clearance‬‬
‫‪6‬‬ ‫رعد و برق‬
‫‪7‬‬ ‫روش های مقابله با اثرات منفی یخ‬
‫‪8‬‬ ‫ترسیم سه بعدی شکل مخروطی‬
‫‪9‬‬ ‫منابع سواالت تشریحی ماژول نه‬
‫‪9‬‬ ‫اعضای چشم – تاثیرات استرس‬
‫‪10‬‬ ‫‪ – Peer pressure‬مدیریت استرس – چرخه خواب – آهنگ شبانه روزی بدن‬
‫‪11‬‬ ‫‪Dirty dozen‬‬
‫‪17‬‬ ‫قانون مورفی – آلودگی صوتی مجاز – مدل شل‬
‫‪19‬‬ ‫حافظه‬
‫‪20‬‬ ‫منابع سواالت تشریحی ماژول ده‬
‫‪20‬‬ ‫‪modification‬‬
‫‪21‬‬ ‫سرویس بولتن‬
‫‪22‬‬ ‫گواهینامه ها – پارت ‪ – M‬پارت ‪ - 66‬پارت ‪ – 145‬پارت ‪147‬‬
‫‪23‬‬ ‫‪Documents and manuals that must be carried on each flight - Inspection‬‬
‫‪24‬‬ ‫انکس ها‬
‫‪26‬‬ ‫توضیحات پایانی‬

‫‪1‬‬
CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS
GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1
EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM

‫منابع سواالت تشریحی ماژول هفت‬

Classes of fire extinguisher ‫انواع خاموش کننده های آتش‬

‫نام‬ ‫ماده تشکیل دهنده‬ ‫رنگ‬
Type A water - ‫آّب‬ red - ‫قرمز‬
Type B foam AFFF – ‫فوم آ اف اف اف‬ cream - ‫کرم‬
Type C CO2– ‫کربن دی اکسید‬ black - ‫سیاه‬
Type D dry powder- ‫پودر خشک‬ blue - ‫آبی‬

***

Types of NDT ‫روش های تست غیر مخرب‬

X-ray ‫اشعه ایکس‬

Ultrasonic ‫فراصوت‬
Eddy current ‫جریان ] الکتریکی[ گردابه ای‬

Radiography ‫تصویر برداری گرافیکی‬

Thermography ‫تصویر برداری حرارتی‬

Magnetic particle ‫] بازرسی با [ ذرات مغناطیسی‬

Visual inspection ‫] بازرسی [ چشمی‬

***

Types of hammers ‫انواع چکش ها‬

Ball peen
Cross peen
Straight peen
Copper peen
Copper or lead
Hide face
planishing
claw
Rubber head

***

2
CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS
GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1
EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM

Types of rivets ‫انواع پرچ‬

Flat
Countersunk flat
Countersunk round
Button
High button
Pan (large rivet)
Pan (small rivet)
Truss
cone
Tinners
Coopers
Belt
steeple

***

Parts of rivet ‫اجزای پرچ‬

Head )‫سر (قسمت بیرونی‬
Shank ‫بدنه‬
tail )‫دم (قسمتی که وارد ورقه می شود‬
***

Usage: Rivets are designed to hold and fasten pieces of materials together.

.‫ جهت اتصال ورقه های آلومینیومی سازه هواپیما‬:‫کاربرد‬

.‫ افزایش استحکام ورقه الومینیومی در برابر نیروهای تنشی و برشی‬:‫مزیت‬

.‫ سوراخ ورقه معموال دچار افزایش قطر و دفرمه شدن می شود‬،‫ به هنگام تعویض پرچ های قدیمی بوسیله دریل‬:‫عیب‬

***

Types of chisel ‫اسکنه یا مغار‬-‫انواع قلم‬

Flat
Crosscut
Diamond point
Half round

3
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫توضیح‪ :‬ابزار دستی فلزی از جنس استیل یا فوالد است برای تراش دادن و برداشتن ورقه های نازک از روی سطح یک‬
‫قطعه مانند یک تیکه چوب و یا فلز‪ .‬اسکنه لبه پهنی دارد که آن را به آرامی بر روی سطح مورد نظر کشیده و برای‬
‫حرکت با چکش چوبی کوچکی ضربات مالیمی بر دسته اسکنه وارد می کنند‪ .‬زاویه تیغه رنده اسکنه های مسطح برای‬
‫رنده کردن سطوح آلومینیمی معموالً سی درجه است‪.‬‬

‫***‬

‫‪Types of taps‬‬ ‫انواع قالویز‬

‫‪Taper tap‬‬
‫‪Second tap‬‬
‫‪Plug rap‬‬
‫‪Usage: for the hand cutting of internal(female) screw threads.‬‬

‫کاربرد‪ :‬جهت ایجاد رزوه داخلی (مادگی) به صورت دستی‪.‬‬

‫***‬

‫‪Types of die‬‬ ‫انواع حدیده‬

‫‪Circular‬‬ ‫دایره ای‬
‫‪Rectangular‬‬ ‫مستطیلی‬
‫***‬

‫‪Types of saw‬‬ ‫انواع اره‬

‫‪Handsaw‬‬ ‫اره نجاری‬
‫‪Coping Saw‬‬ ‫اره ی مویی‬
‫‪Hacksaw‬‬ ‫کمان اره ی آهن بری‬
‫***‬

‫‪Allowance: the differences between hole and shaft size.‬‬

‫اختالف حداکثر اندازه قطر میله و حداقل اندازه قطر سوراخ‪.‬‬

‫***‬

‫‪Fit: the relationship between the bolt hole and the bolt.‬‬

‫کیفیت اتصال فیزیکی بین دو قطعه به ویژه رزوه های خارجی یک پیچ و رزوه های داخلی یک مهره‪.‬‬

‫***‬

‫‪Tolerance: the differences between high and low limits of a size for a dimension..‬‬

‫میزان اختالف اندازه های حداقلی و حداکثری یک قطعه‪.‬‬

‫‪4‬‬
CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS
GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1
EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM

***

Clearance: the gap between shaft and bearing in order to flow of oil and or
reciprocating motion of them.

‫ همانند‬، ‫میزان خالصی حرکتی بین دو قطعه جهت تسهیل در جابجایی و یا فرآیند روغنکاری آنها گفته می شود‬
.‫خالصی حرکتی محور گردش یک بلبرینگ در مرکز رینگ داخلی آن‬

***
Dimension: the limits are based on allowance and tolerance that manufacture imposed
on parts.

.‫اندازه های فیزیکی قطعات که سازنده برای قطعه معین می کند‬

***
Mooring: aircraft tie down or picketing action is taken to minimize the possibility of
aircraft movement.

، ‫برای حفاظت از هواپیما در برابر حرکت های ناخواسته بدنه و یا ملخ ها ناشی از وزش باد و سایر عوامل طبیعی‬
‫ قرار دادن چاکس و قفل های‬,‫ ترمز پارکینگ‬,‫هواپیما بر روی سطحی که پارک شده به وسیله طناب های مهار‬
.‫مکانیکی ثابت نگه داشته می شود‬

***

Lifting: raising from the hanger floor for weighing, maintenance or repair.

.‫بلند کردن و جدایی چرخ های هواپیما از سطح زمین جهت وزن کشی و یا تست عملکرد ارابه های فرود‬

***
Limits: the schedule of fits and clearances contains tables, which specify the
characteristics such as Ovality (of a hole or shaft) - Bow of shaft - Twist of shaft

‫حد و اندازه های ابعاد مجاز قطعه که مشخص کننده خصوصیاتی نظیر میزان بیضوی بودن سوراخ یا شفت و انحنا و‬
.‫پیچش آن می باشد‬

***

5
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Spots of Lightning Strike on Aircraft‬‬ ‫نقاط برخورد رعد و برق بر روی هواپیما‬
‫‪Structure‬‬

‫‪Fuselage‬‬ ‫بدنه‬

‫‪antenna‬‬ ‫آنتن ها‬

‫‪Wing tip‬‬ ‫نوک بال‬

‫‪nose cone‬‬ ‫دماغه‬

‫‪Vertical and horizontal stab‬‬ ‫پایدار کننده های عمودی و افقی‬

‫‪wing body fairing‬‬ ‫بدنه بال و سطوح کنترلی آن‬

‫‪panels‬‬ ‫پنل ها‬

‫‪nacelles‬‬ ‫پوسته خارجی موتور‬

‫‪empennage‬‬ ‫قسمت انتهایی بدنه‬

‫سوختگی رنگ‬ ‫آثار رعد و برق‬

‫ایجاد حفره یا جدا شدن الیه ای از سازه بدنه‬
‫معاینه فنی دقیق برای تعیین و تشخیص محل و‬ ‫بازرسی‬
‫جایگاه اولیه برخورد آذرخش و تشخیص هر گونه آسیب‬
‫به سازه های فلزی و غیر فلزی بدنه و سنسور ها‬

‫***‬

‫‪6‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Types of ice‬‬ ‫انواع تشکیل یخ‬ ‫توضیح‬

‫‪formation‬‬
‫‪Hoar frost‬‬ ‫شبنم یخی‬ ‫تنها نوع یخ زدگی روی بدنه در هوای صاف می باشد (در دمای هوای کمتر‬
‫از دمای نقطه شبنم) و در شرایطی ایجاد می گردد که هواپیما‪:‬‬
‫الف) روی زمین در فضای باند پارک شده باشد‪.‬‬
‫ب) درحال پرواز باشد‪.‬‬
‫اثرات شبنم یخی‪:‬‬
‫الف) رسوب آن روی آنتن ها باعث اختالل در سیستم مخابراتی می شود‪.‬‬
‫ب) موقع برخاست و جدا شدن از سطح باند ایجاد مشکل می نماید‪.‬‬
‫ج) شیشه های کاکپیت را کدر می کند‪.‬‬
‫‪Rime ice‬‬ ‫یخ کدر‬ ‫هنگام برخورد قطره های فوق سرد با سطحی که دمای آن زیر صفر است‬
‫تشکیل می شود ‪.‬یخ های کدر بیشتر در مه های یخی تشکیل می گردد‬
‫اکثرا بروی بالهای طولی و روی مفاصل هواپیما بصورت کریستال متخلخل و‬
‫به رنگ سفید است‪ .‬چگالی آن کم بوده و براحتی شکسته می شود‪.‬‬
‫خطرات ناشی از یخ کدر‪:‬‬
‫الف) قابلیت های آیرودینامیکی بالها را تغییر می دهد‪.‬‬
‫ب) مدخل ورودی کاربراتور را مسدود می کند‪.‬‬
‫‪Clear ice‬‬ ‫یخ شفاف‬ ‫خطرناکترین نوع یخ زدگی هواپیما بوده و در ابتدا بصورت هموار تشکیل می‬
‫شود ولی با افزایش مقدار آن بصورت ناهموار در آمده و بسختی کنده می‬
‫شوند‪ .‬مهمترین خطری که یخ شفاف برای هواپیما ایجاد می کند خطر‬
‫آیرودینامیکی است که همواره موجب افزایش وزن شده و اگر توزیع آنها روی‬
‫بدنه و بالها ناهمگون باشد موجب لرزش می گردد‪.‬‬
‫‪Pack snow‬‬ ‫برف آبدار‬ ‫برف خشک به هواپیما نمی چسبد با این حال اگر آب فوق سرد وجود داشته‬
‫باشد هنگام برخورد آن با هواپیما منجمد شده و یخ زدگی رخ می دهد‪.‬‬

‫‪7‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫روش های مقابله با اثرات سو یخ بر عملکرد هواپیما به دو گروه زیر تقسیم می شوند‪:‬‬

‫‪Anti-icing‬‬ ‫پیشگیری از ایجاد یخ‬ ‫الف) استفاده از هوای داغ و متراکم موجود در کمپرسور موتور جهت‬
‫گرمایش لبه حمله بال ودهانه ورودی موتور در هواپیماهای سنگین‪.‬‬
‫ب) گرمایش شیشه کاکپیت و سنسورهایی نظیر پیتوت‪-‬استاتیک با‬
‫المنت الکتریکی‪.‬‬
‫ج) استفاده از بالشتک های الستیکی در لبه حمله قطعات‬
‫آیرودینامیکی‪.‬‬
‫‪De-icing‬‬ ‫از بین بردن یخ ایجاد شده‬ ‫در صورت ایجاد یخ باید حداکثر دو ساعت قبل از پرواز عملیات یخ‬
‫زدایی انجام پذیرد‪.‬‬
‫الف) پاشش مایع ضد یخ که عموما از جنس ایزوپروپیل الکل یا‬
‫اتیلین گلیکول و یا پروپلین گلیکول می باشد‪.‬‬
‫***‬

‫ترسیم سه بعدی شکل مخروطی‬

‫***‬

‫‪8‬‬
CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS
GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1
EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM

‫منابع سواالت تشریحی ماژول نه‬

Eye organs ‫اعضای چشم‬

Lens ‫عدسی‬
Iris ‫عنبیه‬
Pupil ‫مردمک‬
Cornea ‫قرنیه‬
Ciliary body ‫جسم مژگانی‬
Conjunctiva ‫ملتحمه‬
Superior rectus muscle ‫عضله راست فوقانی‬
Inferior rectus muscle ‫عضله راست تحتانی‬
Posterior cavity ‫زجاجیه‬
Optic nerve ‫عصب بینایی‬
Macula ‫لکه زرد‬
Retina ‫شبکیه‬
Choroid ‫مشمیه‬
Sclera ‫صلیبیه‬
Canal of schlam ‫کانال اشلم‬
Anterior chamber ‫محفظه قدامی‬
Posterior chamber ‫محفظه خلفی‬
Aqueous humor ‫زاللیه‬

***

Stress effects ‫تاثیرات استرس‬

Memory problems ‫مشکالت حافظه‬
Difficult to concentrate ‫دشواری در تمرکز‬
Anxiety ‫اضطراب‬
Poor judgment ‫قضاوت غلط‬
Feeling overwhelmed ‫دستپاچگی‬
Fatigue ‫خستگی‬
Health problems ‫مشکالت سالمتی‬

***

9
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Peer Pressure‬‬ ‫فشار روانی همکاران و همتایان‬

‫فشارهای روانی (واقعی یا القایی) وارده به یک فرد از طرف اطرافیان برای هم رنگ و همسان شدن یا سازگاری با‬
‫انتظارات آنها‪.‬‬
‫***‬

‫‪Stress management‬‬ ‫مدیریت استرس‬

‫تکنیک های آرامش سازی‬
‫تنظیم دقیق خواب و رژیم غذایی‬
‫برنامه و رژیم مستمر ورزشی و تمرین های بدنی‬
‫مشاوره گرفتن از یک دوست‪ ،‬همکار نزدیک‪ ،‬حامی یا مشاوره با یک متخصص مربوطه‬
‫***‬

‫‪Sleep Cycle Stages‬‬ ‫مراحل چرخه خواب‬

‫یک) بین هوشیاری و خواب‬
‫دو) کاهش ضربان قلب‪ ،‬کاهش انجام فعالیت های پیچیده مغز‬
‫سه) شروع بدن به ترمیم بافت های خود‬
‫چهار) کاهش فشار خون و دمای بدن‬
‫)‪Rapid Eye Movement (REM‬‬ ‫پنج) افزایش تحرک چشم‪ ،‬ضربان قلب‪ ،‬تنفس‪ ،‬فشار‬
‫خون و دمای بدن‬
‫***‬

‫‪Circadian Rhythm‬‬ ‫آهنگ شبانه روزی بدن‬

‫فرآیند و عملکرد رفتاری و فیزیکی انسان در طول شبانه روز که اصطالحا به ساعت داخلی بیولوژیکی بدن انسان نیز‬
‫گفته می شود و فرآیندهای بیولوژیکی روزانه بدن‪ ،‬همانند الگوی فعالیت های امواج مغز‪ ،‬تولید هورمون ها‪ ،‬تکثیر‬
‫سلول ها‪ ،‬دمای بدن‪ ،‬درجه هوشیاری‪ ،‬عملکرد فیزیکی و روانی و سایر فعالیت های بدن را تنظیم می کند‪ .‬مدت‬
‫زمان یک سیکل کامل آن نیز بیست و پنج ساعت می باشد‪.‬‬

‫***‬

‫‪10‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬
‫‪Dirty Dozen‬‬
‫‪Lack of Communication‬‬ ‫ناتوانی در انتقال مطالب بصورت کامل‬
‫‪Complacency‬‬
‫‪Lack of Knowledge‬‬
‫دوازده نقصی که حین کار می تواند‬ ‫توضیح‬
‫منجر به وقوع حادثه شود‬
‫حدود سی درصد از گفتگوهای شفاهی‬
‫بین دو نفر‪ ،‬توسط طرف مقابل فهمیده‬
‫و درک می گردد‪ .‬معموالً در یک‬
‫گفتگو فقط قسمت های اول و آخر‬
‫گفتار توسط مخاطب ثبت و ضبط می‬
‫شود لذا مهم ترین مطالب باید در‬
‫ابتدای گفتار و برای یادآوری این‬
‫مطالب در آخر گفتار ذکر شود‪ .‬بسته‬
‫به پیچیدگی موضوع‪ ،‬ارائه مطالب مهم‬
‫بصورت مکتوب موثر خواهد بود‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل‪:‬‬
‫الف) بهبود ارتباطات جمعی‪.‬‬
‫ب) گفتن مطالب مهم در ابتدا و سپس‬
‫تکرار و یادآوری آنها در پایان گفتگو‪.‬‬
‫پ) استفاده از چک لیست‪.‬‬
‫سهل انگاری‬ ‫اعتماد به نفس بیش از حد در مواردی‬
‫که فرد در اثر انجام مکرر یک کار به‬
‫خود پیدا می کند همراه با عدم آگاهی‬
‫از خطرات موجود و تمایل فرد به دیدن‬
‫چیزی که مایل به دیدن آن است‪ ،‬از‬
‫عوامل اصلی این مشکل به شمار می‬
‫رود‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل ‪:‬‬
‫الف) اجتناب از تمایل به دیدن چیزی‬
‫که مایل به دیدن آن هستید‪.‬‬
‫ب) انتظار بروز خطا هنگام کار‪.‬‬
‫پ) عدم امضاء و تایید کاری که خود‬
‫شخصاً انجام نداده اید‪.‬‬
‫ت) استفاده از چک لیست‪.‬‬
‫ث) عبرت از اشتباه ها و خطاهای سایر‬
‫افراد‪.‬‬
‫ضعف آگاهی‬ ‫ضعف آگاهی افراد و یا اطالعات در‬
‫مورد چگونگی انجام کارها ناشی از‬
‫‪11‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫کمبود آموزش های فنی‪ ،‬عوامل اصلی‬

‫این مشکل به شمار می روند‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل ‪:‬‬
‫الف) همیشه از چگونگی انجام کار‬
‫آگاهی کامل داشته باشید و حدس و‬
‫گمان نزنید‪.‬‬
‫ب) استفاده از کتاب ها و دستورالعمل‬
‫های به روز‪ ،‬برای انجام کار‪.‬‬
‫پ) پرس و جو از سایرین در صورت‬
‫داشتن هر گونه شک و تردید در‬
‫چگونگی انجام کار‪.‬‬
‫ت)شرکت در دوره های آموزشی‪.‬‬
‫‪Distraction‬‬ ‫حواس پرتی‬ ‫حواس پرتی عامل اصلی مشکل‬
‫فراموشی انسان به شمار می رود‪ .‬بنابر‬
‫این در چنین مواردی انسان همیشه در‬
‫تشخیص میزان انجام کار‪ ،‬یک قدم‬
‫جلوتر فکر می کند و در نتیجه بعد از‬
‫بازگشت به ادامه کار دچار حواس پرتی‬
‫می شود‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل‪:‬‬
‫الف) شروع به کار مجدد از چند مرحله‬
‫قبل از آنچه فکر می کنیم کار انجام‬
‫یافته و یا کار را ترک کرده ایم‪.‬‬
‫ب) استفاده از چک لیست‪.‬‬
‫‪Lack of Teamwork‬‬ ‫ضعف در کار گروهی‬ ‫برای انجام یک هدف مشترک یک‬
‫گروه برای رسیدن به یک هدف‬
‫مشترک‪ ،‬موارد زیر را رعایت می کنند ‪:‬‬
‫الف) حفظ یک هدف شفاف مشخص و‬
‫معین‪.‬‬
‫ب) حفظ انتظارات گروه‪.‬‬
‫پ) ارتباط با تمام اعضاء گروه‪.‬‬
‫ت) اعتماد به اعضاء گروه‪.‬‬
‫ث) سعی و جدیت در انجام کار‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل‪:‬‬
‫الف) گفتگو در مورد چگونگی انجام کار‬
‫برای رسیدن به هدف مشترک‪.‬‬

‫‪12‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫ب) اطمینان از درک همه موارد و‬

‫شیوه انجام کار توسط همه اعضاء گروه‪.‬‬
‫پ) اعتماد به اعضاء گروه‪.‬‬
‫ث) ایجاد یک گروه موثر و مستحکم‪.‬‬
‫‪Fatigue‬‬ ‫خستگی‬ ‫خستگی بیش از حد فیزیکی یا روانی‪،‬‬
‫بر روی عملکرد و کیفیت کارهای انجام‬
‫یافته توسط شخص تاثیر گذاشته و می‬
‫تواند خطرناک باشد‪ .‬خستگی بیش از‬
‫حد فیزیکی یا روانی‪ ،‬مانند تحت تاثیر‬
‫مصرف الکل قرار گرفتن بوده و شخص‬
‫دچار دست کم گرفتن و اهمیت ندادن‬
‫به مشکالت شده و از سوی دیگر با‬
‫بزرگنمایی توانایی های خود در برخورد‬
‫با مشکالت مواجه می شود‪ .‬خستگی‬
‫ناشی از کار بیش از حد موجب پایین‬
‫آمدن ضریب هوشی و افزایش میزان‬
‫حواس پرتی شخص خواهد شد‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل ‪:‬‬
‫الف) حذف عوامل خستگی آور مراقبت‬
‫از بروز خستگی بیش از حد در خود و‬
‫سایرین‪.‬‬
‫ب) بازبینی کارهای انجام شده یک‬
‫شخص توسط شخص دیگر‪.‬‬
‫‪Lack of Resources‬‬ ‫کمبود منابع‬ ‫عدم پشتیبانی مناسب و نداشتن‬
‫امکانات‪ ،‬نفرات فنی و متخصص‪،‬‬
‫قطعات یدکی‪ ،‬وسایل آزمایش و‬
‫استفاده از محصوالت غیر استاندارد ‪،‬‬
‫در کیفیت انجام کار تاثیر سوء خواهند‬
‫گذاشت‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل ‪:‬‬
‫الف) بهبود امکانات و تدارکات کار‪.‬‬
‫ب) سفارش قطعات یدکی قبل از‬
‫شروع انجام کار‪.‬‬
‫پ) داشتن برنامه و طرح ائتالفی با‬
‫سایر شرکت ها و منابع برای تامین‬
‫قطعات یدکی‪.‬‬

‫‪13‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Pressure‬‬ ‫فشارهای فیزیکی و روانی‬ ‫فشارهای فیزیکی و روانی ناشی از‬

‫تقاضای انجام و اتمام کار توسط موارد‬
‫زیر وارد می شود‪:‬‬
‫الف) کارفرما‪.‬‬
‫ب) مشتری‪.‬‬
‫پ) همتایان‪.‬‬
‫ت) خویشتن‪.‬‬
‫بیشترین فشار فیزیکی و روانی خود‬
‫القایی است‪.‬‬
‫این امر ناشی از این واقعیت است که با‬
‫پذیرفتن انجام یک کار‪ ،‬انسان خود را‬
‫مکلف به انجام و اتمام هر چه سریع تر‬
‫آن می داند‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل ‪:‬‬
‫الف) کاهش فشارهای فیزیکی و روانی‪.‬‬
‫ب) گفتگو و انتقال نگرانی خود در‬
‫مورد انجام کار‪.‬‬
‫پ) درخواست کمک و پشتیبانی برای‬
‫انجام کار‪.‬‬
‫ت) در اولویت قرار دادن موارد ایمنی‬
‫هنگام انجام کار‪.‬‬
‫‪Lack of Assertiveness‬‬ ‫ضعف در اظهار نظر و تاکید بر رعایت‬ ‫برای نمونه می توان به موارد ذیل‬
‫دستورالعمل های فنی‬ ‫اشاره کرد‪:‬‬
‫الف) توجه طرف مقابل را جلب و‬
‫مشکل را با وی مطرح کنید‪ :‬فالنی‪ ،‬من‬
‫نگران این موضوع هستم‪.‬‬
‫ب) عواقب کار را به وی یادآور شوید‪:‬‬
‫اگر با همین روش کار را دنیال کنیم‪،‬‬
‫چنین و چنان خواهد شد‪.‬‬
‫پ) راهکار درست انجام کار را به وی‬
‫پیشنهاد دهید‪ :‬بهتر است چنین و‬
‫چنان کنیم‪.‬‬
‫ت) از طرف مقابل تقاضای برخورد و‬
‫نظر را داشته باشید‪ :‬شما در این مورد‬
‫چه فکر می کنید؟‬

‫‪14‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫باید توجه داشت که با خونسرد بودن و‬

‫در هر مقطع از زمان فقط روی یک‬
‫مورد کار تمرکز کرد‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل‪:‬‬
‫الف) با شیوه و مرام مثبت اظهار نظر‬
‫کنید‪.‬‬
‫ب) با روش مثبت اظهار نظرکنید و راه‬
‫حل ارائه نمایید‪.‬‬
‫پ) در هر مقطع زمانی فقط روی یک‬
‫کار تمرکز کنید‪.‬‬
‫‪Stress‬‬ ‫فشارهای ناشی از نگرانی و تشویش‬ ‫فشارهای ناشی از نگرانی و تشویش‬
‫خاطر‬ ‫خاطر می تواند بر کیفیت انجام کار‬
‫توسط یک نفر اثر منفی دارا گذاشته و‬
‫منشاء فیزیکی‪ ،‬شیمیایی و یا روانی‬
‫داشته باشد‪ .‬این فشار به دو نوع‬
‫حاد)‪ (Acute‬یا مزمن)‪(Chronic‬‬
‫تقسیم بندی می شود و سرمنشاء نوع‬
‫حاد آن تقاضاهای فوری است (مثال‪:‬‬
‫درخواست فوری تبدیل یک هواپیمای‬
‫مسافربری به باربری توسط کارفرما)‪.‬‬
‫نوع مزمن این فشارها نیز معموال‬
‫بخاطر عواملی چون مسائل شخصی‬
‫مانند طالق‪ ،‬ضرر مالی‪ ،‬نگرانی از‬
‫اخراج شدن و‪ ...‬که در طول زمان‬
‫شخص با آن مواجه می شود پدید آید‪.‬‬
‫فشارهای نوع مزمن می تواند فشارهای‬
‫نوع حاد را نیز تشدید کند‪ .‬یکی از‬
‫راهکارهای مواجه شدن با نوع حاد آن‪،‬‬
‫استفاده از یک زمان استراحت کوتاه و‬
‫تنفس عمیق است‪.‬‬
‫راهکارهای مواجه شدن با نوع مزمن‬
‫دشوارتر است ولی تغییر شیوه زندگی‬
‫یکی از راهکارهای مواجه با آن است‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل‪:‬‬
‫الف)مدیریت بحران روحی‪.‬‬

‫‪15‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫ب) استفاده از یک شیوه منطقی برای‬

‫یافتن راهکار‪.‬‬
‫پ) استراحت کوتاه در صورت لزوم‪.‬‬
‫ت) در میان گذاشتن نگرانی خود با‬
‫یک روانشناس‪.‬‬
‫‪Lack of Awareness‬‬ ‫ضعف آگاهی و هوشیاری‬ ‫راهکار برون رفت از این مشکل ‪:‬‬
‫الف) شناخت و هوشیاری کامل از‬
‫انجام کار‪.‬‬
‫ب) اطمینان از عدم تناقض روش های‬
‫انجام کار با دستورالعمل های موجود‪.‬‬
‫پ) درک کامل از روش های انجام کار‬
‫و دستورالعمل های موجود‪.‬‬
‫‪Norms‬‬ ‫تاثیر سو هنجارها‬ ‫به قواعد رفتاری یا انجام کارها با شیوه‬
‫و روش های رایج و نانوشته که همه‬
‫افراد از آن پیروی می کنند و از آنها‬
‫انتظار می رود هنجار گفته می شود‪.‬‬
‫این قواعد رفتاری گاهی مثبت و گاهی‬
‫منفی می باشد‪.‬‬
‫به طور مثال بررسی کامل محیط کار‬
‫و داخل هواپیما پس از انجام یک کار‬
‫می توان هنجار مثبت و هل دادن‬
‫هواپیما به داخل آشیانه به تنهایی‪،‬‬
‫هنجار منفی می باشد‪.‬‬
‫راهکار برون رفت از این مشکل‪:‬‬
‫الف ) حفظ محیط کاری با یک مرام و‬
‫منش مثبت‪.‬‬
‫ب) به یاد داشتن این موضوع که‬
‫رعایت هنجار ها لزوما با دستور العمل‬
‫های فنی همخوانی ندارد‪.‬‬
‫پ) رعایت موارد ایمنی هنگام انجام‬
‫کار‪.‬‬
‫ت) تشخیص هنجارهای منفی و حذف‬
‫آنها‪.‬‬

‫***‬

‫‪16‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Murphy's law: if something can go wrong; then it will go wrong.‬‬

‫قانون مورفی‪ :‬اگر احتمال وقوع خطا وجود داشته باشد‪ ،‬حتما رخ خواهد داد‪.‬‬

‫***‬

‫میانگین آلودگی صوتی تجمیعی در‬ ‫مجموع حداکثر میزان آلودگی‬

‫طول یک روز و یا یک هفته (بر‬ ‫صوتی (بر حسب دسی بل)‬
‫‪ Peak sound pressure Deci-‬حسب دسی بل)‬
‫‪Average level of exposure‬‬ ‫)‪Bell (C‬‬
‫)‪Deci-Bell (A‬‬
‫حداقل میزان مجاز قرارگرفتن در‬
‫معرض آلودگی صوتی‬ ‫‪80‬‬ ‫‪135‬‬
‫‪Lower Exposure Limit‬‬
‫حداکثر میزان مجاز قرارگرفتن در‬
‫معرض آلودگی صوتی‬ ‫‪85‬‬ ‫‪137‬‬
‫‪Upper Exposure Limit‬‬
‫حداکثر میزان آلودگی صوتی در‬
‫صورت به کار گیری محافظ گوش‬ ‫‪87‬‬ ‫‪140‬‬
‫‪Exposure Limit Value‬‬

‫***‬

‫مدل شل‪ :‬الگویی برای شناخت و درک بهتر عوامل انسانی موثر در بروز خطا‪.‬‬

‫‪SHELL model‬‬ ‫اجزای مدل شل‬ ‫مثال‬

‫‪Software‬‬ ‫نرم افزار‬ ‫چک لیست‪ ،‬دستورالعمل تعمیر و نگهداری‬
‫‪Hardware‬‬ ‫سخت افزار‬ ‫هواپیما‪ ،‬موتور‪ ،‬ابزار‬
‫‪Environment‬‬ ‫محیط‬ ‫آشیانه‪ ،‬خط پرواز‪،‬‬
‫)‪Liveware (individual‬‬ ‫نیروی انسانی (انفرادی)‬ ‫مهندس‪ ،‬خلبان‪ ،‬مارشالر‪ ،‬کنترلر برج‬
‫)‪Liveware (group‬‬ ‫نیروی انسانی (جمعی)‬ ‫پرسنل فنی‪ ،‬خلبانان‪ ،‬پرسنل خدمات زمینی‬

‫‪17‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫نرم افزار‪ :‬تفسیر اشتباه دستورالعمل های تعمیرونگهداری‪ ،‬تنظیم و نوشتن ضعیف کتاب های‬ ‫‪S‬‬
‫تعمیرونگهداری‪ ،‬طراحی ضعیف چک لیست ها‪ ،‬استفاده از برنامه های کامپیوتری آزمایش نشده و یا دشواری‬
‫در به کارگیری آن ها‪.‬‬
‫سخت افزار‪ :‬فقدان ابزار کافی‪ ،‬تجهیزات آزمایش نامناسب‪ ،‬عدم سهولت در تعمیرونگهداری هواپیما‪.‬‬ ‫‪H‬‬
‫محیط‪ :‬راحت نبودن و عدم آسایش در محیط فیزیکی و شرایط کاری‪ ،‬کمبود فضای آشیانه‪ ،‬دمای نامساعد‬ ‫‪E‬‬
‫محیط کار‪ ،‬آلودگی صوتی زیاد محیط کار و تاریکی یا روشنایی بیش از حد محیط کار‪.‬‬
‫نیروی انسانی (انفرادی)‪ :‬خستگی‪ ،‬آموزش ناکافی‪ ،‬رعایت نکردن چک لیست و دستور العمل ها و سایر‬ ‫‪L‬‬
‫مواردی که روی عملکرد شخصی پرسنل اثر سو می گذارد‪.‬‬

‫***‬

‫‪18‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Types of‬‬ ‫انواع حافظه‬ ‫توضیح‬

‫‪memory‬‬
‫حافظه خیلی کوتاه مدت ‪Ultra-Short Term‬‬ ‫حواس پنج گانه انسان (‪ )Sensory Store‬که مدت آن‬
‫‪Memory‬‬ ‫معموالً ‪ 2‬ثانیه است‪.‬‬
‫‪Short Term‬‬ ‫حافظه کوتاه مدت‬ ‫بخشی از اطالعات حواس دریافتی را کم کم بدست آورده و‬
‫‪Memory‬‬ ‫زمان کافی برای ما ایجاد می کند تا از اطالعات بهره گیری‬
‫کنیم ‪ ،‬لذا به آن حافظه فعال)‪ (Working Memory‬نیز‬
‫گفته می شود‪.‬‬
‫‪Long Term‬‬ ‫حافظه بلند مدت‬ ‫ظرفیت حافظه بلند مدت نامحدود است و برای ذخیره و‬
‫‪Memory‬‬ ‫استفاده از اطالعاتی که در زمان حال مصرفی ندارند استفاده‬
‫می شود‪ ،‬مانند ‪:‬‬
‫الف) آگاهی در مورد طبیعت دنیای اطراف ما و اجزایی که آن‬
‫را احاطه کرده و چگونگی عملکرد آنها‪.‬‬
‫ب) تجربیات شخصی‪.‬‬
‫پ) اعتقادات در مورد مردم‪ ،‬هنجارهای اجتماعی و ارزش ها‪.‬‬
‫ت) موتورهای محرک برنامه ریزی‪ ،‬مهارت های فنی‪ ،‬طرح و‬
‫برنامه انجام فعالیت های مختلف‪.‬‬
‫ث) توانایی هایی نظیر درک و فهم زبان و طرز تکلم‪.‬‬
‫اطالعات درون حافظه بلند مدت شامل حافظه معنا شناسی‬
‫)‪ (Semantic Memory‬و حافظه رویدادی یا‬
‫رخدادی )‪ (Episodic Memory‬می باشد‪ .‬حافظه معنا‬
‫شناسی‪ ،‬به مخزن دانش و آگاهی کلی واقعی درباره‬
‫طبیعت اطراف ما مانند برداشت و مفهوم کلی‪ ،‬قواعد زبان‬
‫مادری و‪...‬گفته می شود‪ ،‬اطالعاتی که یادگیری آنها وابستگی‬
‫به زمان و مکان خاصی ندارد‪ .‬حافظه رویدادی یا رخدادی به‬
‫مخزن حافظه از رویدادها یا رخدادهای خاص و ویژه مانند‬
‫تجربیات گذشته گفته می شود‪ .‬عقیده بر این است که حافظه‬
‫رویدادی به شدت تحت تاثیر و پیرو انتظارات شخص قرار می‬
‫گیرد‪ ،‬بدین معنی که چه رویدادی باید رخ دهد‪ ،‬لذا استنباط‬
‫حافظه رویدادی یا رخدادی دو نفر مختلفی که در یک‬
‫موقعیت مشترک قرار داده می شوند‪ ،‬با یکدیگر تفاوت خواهد‬
‫داشت‪.‬‬
‫***‬

‫‪19‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫منابع سواالت تشریحی ماژول ده‬

‫‪Modifications‬‬
‫‪Modifications as defined, are changes made to a particular Aircraft including its‬‬
‫‪Component, Engines, Propellers, Radio Stations, Accessories, instruments,‬‬
‫‪Equipment and their installations.‬‬
‫انجام هرگونه تغییرات و یا جایگزینی بر روی قسمت ها و قطعات مختلف سازه بدنه‪ ،‬موتورها‪ ،‬ملخ‬
‫ها‪ ،‬دستگاه های رادیویی‪ ،‬الکتریکی و ابزار دقیق و سایر اجزاء هواپیما‪.‬‬

‫‪Types of modifications‬‬ ‫انواع مودیفیکیشن‬

‫‪Mandatory‬‬ ‫اجباری‬
‫‪Optional‬‬ ‫اختیاری‬

‫مودیفیکیشن های اجباری توسط نهاد های زیر منتشر می شود‪:‬‬

‫الف) سرویس بولتن هایی که سازنده )‪ Original Equipment Manufacturer (OEM‬صادر می کند‪.‬‬

‫ب) موارد زیر که توسط سازمان هواپیمایی کشور انگلستان)‪ UK Civil Aviation Authority(CAA‬منتشر می شود‪:‬‬

‫‪Mandatory Aircraft Modifications and‬‬ ‫دستور العمل های اجباری تغییرات مندرج در نشریه‬
‫‪inspection Summary‬‬ ‫سازمان هواپیمایی کشور انگلستان تحت عنوان خالصه‬
‫تغییرات و بازرسی های فنی اجباری هواپیما‬
‫)‪Airworthiness Notices (AWN‬‬ ‫فراخون های تعمیر و نگهداری‬
‫)‪Foreign Airworthiness Directives (FAD’s‬‬ ‫دستورالعمل های تغییرات اجباری و صالحیت پرواز‬
‫سازندگان قطعات و اجزاء هواپیماهای خارج از انگلستان‬
‫(که عمدتاً سازندگان هواپیما در کشور ایاالت متحده‬
‫آمریکا را شامل می شود)‬

‫‪Types of optional modifications‬‬ ‫انواع مودیفیکیشن اختیاری‬

‫‪Major‬‬ ‫اساسی‬
‫‪Minor‬‬ ‫جزیی‬
‫‪Series‬‬ ‫زنجیره ای‬

‫‪20‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Recording of modification‬‬ ‫ثبت کردن اصالحات صورت گرفته روی هواپیما‬

‫‪Aircraft maintenance manual‬‬ ‫دستورالعمل تعمیر و نگهداری هواپیما‬
‫‪Structure repair manual‬‬ ‫دستورالعمل تعمیر سازه بدنه‬
‫‪Engine manual‬‬ ‫دستورالعمل موتور‬
‫‪Service bulletin‬‬ ‫سرویس بولتن‬
‫‪Airworthiness directive‬‬ ‫امریه صالحیت پرواز‬
‫‪Wiring diagram‬‬ ‫نقشه های سیم کشی‬

‫***‬

‫‪Service Bulletins:‬‬
‫‪These are issued by manufacturer’s Service Departments to advise operators of the‬‬
‫‪introduction of design changes or modifications and how they should be accomplished .‬‬

‫سرویس بولتن‪:‬‬

‫سازندگان قطعات هواپیما هر چند وقت یکبار برای افزایش کیفیت و راندمان و یا بهبود قطعات خود و همچنین حفظ‬
‫صالحیت پروازی این قطعات‪ ،‬دستورالعمل های اجباری به نام ‪ Service Bulletin‬صادر و برای شرکت هایی که آن‬
‫قطعات را مورد استفاده قرار داده اند ارسال می کنند‪ .‬این دستورالعمل ها زیر شاخه دستورالعمل های اجباری است‪.‬‬

‫اطالعات اصلی مندرج در سرویس بولتن شامل موارد زیر می باشد‪:‬‬

‫‪Planning Information‬‬ ‫برنامه ریزی انجام دستورالعمل تغییرات‬

‫‪Accomplishment Instructions‬‬ ‫چگونگی انجام دستورالعمل تغییرات‬
‫‪Material Information‬‬ ‫مشخصات مواد یا اجزاء موجود در دستورالعمل تغییرات‬

‫سایر اطالعاتی که در سرویس بولتن درج می شود‪:‬‬

‫توصیف کامل تغییرات‪ ،‬وجود یا عدم تائیدیه و گواهی نامه انجام تغییرات از طرف سازمان هواپیمایی کشور سازنده‪،‬‬
‫ساعات کار انجام تغییرات‪ ،‬هزینه انجام تغییرات‪ ،‬لیست و تعداد کلیه اجزاء و قطعات به کار گرفته شده برای انجام‬
‫تغییرات‪ ،‬ابزار مخصوص در صورت نیاز‪ ،‬وزن کشی هواپیما در صورت نیاز‪ ،‬توصیف گام به گام انجام تغییرات بهمراه‬
‫شکل و نقشه های الزم قطعه و محل انجام آن‪.‬‬

‫نکته‪ :‬در صورت ضرورت انجام فوری تغییرات مندرج در سرویس بولتن واژه ‪ Alert‬در سر برگ فراخوان درج می گردد‪.‬‬

‫‪21‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫***‬

‫‪License‬‬ ‫موضوع گواهینامه‬

‫‪Category A‬‬ ‫تکنسین تعمیر و نگهداری موتور و بدنه هواپیما (خط پرواز)‬
‫‪Category B1‬‬ ‫متخصص تعمیر و نگهداری موتور و بدنه هواپیما‬
‫‪Category B2‬‬ ‫متخصص تعمیر و نگهداری سیستم های اویونیک هواپیما‬
‫‪Category B3‬‬ ‫متخصص تعمیر و نگهداری موتورهای پیستونی هواپیما با وزن ‪ 2000 KG‬به پایین‬
‫‪Category C‬‬ ‫متخصص تعمیر و نگهداری هواپیما (آشیانه)‬

‫دسته بندی گواهینامه های ‪ A‬و ‪B1‬‬

‫‪A1 and B1.1‬‬ ‫‪Airplanes Turbine‬‬
‫‪A2 and B1.2‬‬ ‫‪Airplanes Piston‬‬
‫‪A3 and B1.3‬‬ ‫‪Helicopters Turbine‬‬
‫‪A4 and B1.4‬‬ ‫‪Helicopters Piston‬‬
‫***‬

‫پارت ‪:M‬‬

‫قوانین مربوط به تداوم ایمنی پرواز توسط مراکز تعمیر و نگهداری هواپیما است‪.‬‬

‫***‬

‫پارت ‪:66‬‬

‫قوانین مربوط به صدور گواهینامه های پرسنل در حوزه تعمیر و نگهداری‪.‬‬

‫***‬

‫پارت ‪:145‬‬

‫قوانین مربوط به صدور مجوز انجام فعالیت به شرکت های هوایی است که در حوزه صنعت هوانوردی و تعمیر و‬
‫نگهداری هواپیما و قطعات آن مشغول به فعالیت می باشند‪.‬‬

‫پارت ‪:147‬‬

‫قوانین مربوط به صدور مجوز انجام فعالیت به مراکز آموزشی در حوزه هوانوردی که آموزش های الزم جهت کسب‬
‫گواهینامه را به افراد ارائه می کن‪.‬‬

‫***‬

‫‪22‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫‪Inspection:‬‬
‫‪A group of actions to be carried out in accordance with the aircraft flight manual or‬‬
‫‪operational manual or as specified in the manufacturers schedule.‬‬

‫بازرسی‪:‬‬

‫مجموعه اقداماتی که توسط شرکت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و بر اساس دستور العمل های پرواز یا عملیاتی‬
‫هواپیما اعمال می شود‪.‬‬

‫***‬

‫‪Documents and manuals that must be‬‬ ‫اسناد و دستورالعمل هایی که باید در هر پرواز همراه‬
‫‪carried on each flight‬‬ ‫هواپیما باشد‬
‫)‪The Certificate of Airworthiness (C of A‬‬ ‫گواهینامه صالحیت پرواز هواپیما که توسط سازمان‬
‫هواپیمایی کشوری بعد از باز بینی و بازرسی هواپیما‪،‬‬
‫برای مدت مشخصی‪ ،‬معموالً یک سال برای هواپیماهای‬
‫پهن پیکر و سه سال برای هواپیماهای سبک‪ ،‬صادر می‬
‫شود‪.‬‬
‫)‪The Certificate of Registration (C of R‬‬ ‫گواهینامه ثبت هواپیما که توسط سازمان هواپیمایی‬
‫کشوری صادر و تا تغییر مالکیت هواپیما اعتبار دارد‪.‬‬
‫)‪The Air Operator Certificate (AOC‬‬ ‫گواهینامه مجوز انجام عملیات پرواز‪.‬‬
‫‪The Aircraft Radio License‬‬ ‫گواهینامه کاربری سیستم های ارتباطات رادیویی و‬
‫ناوبری هواپیما‪ ،‬مانند سیستم های ‪ VHF Comm.‬و‬
‫‪ HF Comm.‬و یا سیستم های ناوبری ‪ ILS ، VOR‬و یا‬
‫‪Radio Altimeter‬‬
‫‪Valid Flight crew members License‬‬ ‫گواهینامه معتبر کلیه اعضای گروه پرواز با توجه به تایپ‬
‫هواپیما‪.‬‬
‫‪The Noise Certificate‬‬ ‫گواهینامه میزان آلودگی مجاز صوتی موتور هواپیما‪.‬‬
‫واحد سنجش میزان آلودگی صوتی دسی بل بوده و‬
‫مشخص کننده میزان زیر و بمی )‪ (Pitch‬و فشار‬
‫آلودگی صدای موتورها است‪.‬‬
‫‪The Liability Insurance Certificate for‬‬ ‫بیمه نامه هواپیما‪.‬‬
‫‪aircraft‬‬
‫)‪Flight Crew Operations Manual (FCOM‬‬ ‫کتابچه شرح وظایف و دستورالعمل های اجرایی‬
‫عملیات پرواز برای هر کدام از اعضای گروه پرواز که باید‬
‫در دسترس آنها قرار داشته باشد‪.‬‬

‫‪23‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫***‬

‫‪Annex‬‬ ‫‪Annex subject‬‬ ‫موضوع انکس‬

‫‪number‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪Personnel Licensing‬‬ ‫گواهینامه های پرسنل‬
‫‪2‬‬ ‫‪Rules of the Air‬‬ ‫مقررات هوانوردی‬
‫‪3‬‬ ‫‪Meteorological Services for‬‬ ‫خدمات هواشناسی برای ناوبری بین المللی‬
‫‪International Air Navigation‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪Aeronautical Charts‬‬ ‫نقشه های هوایی‬
‫‪5‬‬ ‫‪Units of Measurements to Be Used‬‬ ‫کمیت های مورد استفاده در عملیات های هوایی‬
‫‪in Air and Ground Operations‬‬ ‫و زمینی‬
‫‪6‬‬ ‫‪Operation of Aircraft‬‬ ‫عملیات هواپیما‬
‫‪7‬‬ ‫‪Aircraft Nationality and‬‬ ‫ملیت هواپیما و عالئم شناسایی (مانند کد‬
‫‪Registration Marks‬‬ ‫رجیستری هواپیما)‬
‫‪8‬‬ ‫‪Airworthiness of Aircraft‬‬ ‫صالحیت پرواز هواپیما‬
‫‪9‬‬ ‫‪Facilitation‬‬ ‫تسهیالت‬
‫‪10‬‬ ‫‪Aeronautical Telecommunications‬‬ ‫مخابرات هوایی‬
‫‪11‬‬ ‫‪Air Traffic Services‬‬ ‫خدمات ترافیک هوایی‬
‫‪12‬‬ ‫‪Search and Rescue‬‬ ‫جستجو و نجات (برای هواپیما های سانحه دیده)‬
‫‪13‬‬ ‫‪Aircraft Accident and Incident‬‬ ‫بررسی سوانح و حوادث هوایی‬
‫‪Investigation‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪Aerodromes‬‬ ‫فرودگاه ها‬
‫‪15‬‬ ‫‪Aeronautical Information Services‬‬ ‫اطالعات هوایی‬
‫‪16‬‬ ‫‪Environmental Protection‬‬ ‫حفاظت از محیط زیست‬
‫‪17‬‬ ‫‪Security‬‬ ‫امنیت‬
‫‪18‬‬ ‫‪The Safe Transportation of‬‬ ‫جابجایی هوایی و ایمن کاال های خطرناک‬
‫‪Dangerous Goods by Air‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪Safety management‬‬ ‫مدیریت ایمنی‬
‫* نکته‪ :‬برای حفظ کردن کل انکس ها به ترتیب شماره‪ ،‬روزانه تعدادی را به خاطر سپرده و با مرور در روز بعد‪،‬‬
‫تعدادی دیگر به آنها اضافه کنید‪ .‬به طور مثال روز اول پنج انکس اول را حفظ کنید و در روز بعد پس از مرور پنج‬
‫تای اول‪ ،‬انکس های شش تا ده را به خاطر بسپارید و به همین منوال تا از بر شدن کل نوزده انکس ادامه دهید‪.‬‬
‫انکس ششم در برگیرنده قوانین مربوط به فعالیت های حمل و نقل تجاری هواپیماها بوده و شامل دو بخش‬
‫است‪:‬‬
‫بخش اول این سند مربوط به حداقل استاندارهایی است که شرکت های هوایی برای انجام فعالیت های حمل و‬
‫نقل بین المللی تجاری هواپیماهای خود باید رعایت کنند‪ .‬برخورداری از سیستم های رادیویی و ناوبری مناسب و یا‬

‫‪24‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫تعیین مقدار فاصله جدایی بین هواپیماها از یکدیگر در ترازهای مختلف پرواز از جمله مقررات وضع شده جهت‬
‫سالمت پرواز در قلمرو کشورها در این انکس است‪.‬‬
‫بخش دوم این سند برخورداری شرکت های هوایی از یک سیستم مدیریت ایمنی در راستای پیشگیری از بروز‬
‫سوانح را توصیه می کند‪.‬‬
‫انکس هشتم مربوط به قوانین صالحیت پرواز هواپیماهای تجاری بوده و شامل چهار بخش است‪:‬‬
‫بخش اول مربوط به تعاریف مندرج در این انکس است‪.‬‬
‫بخش دوم اطالعات مربوط به صدور فرمت یکسان گواهینامه های سالمت و ترخیص قطعات به کار گرفته شده بر‬
‫روی هواپیما موسوم به )‪ Authorized Release Certificate (ARC‬مانند فرمت ‪ Form - 1‬در کشورهای‬
‫اتحادیه اروپا و یا ‪ Form 8130-3‬در کشور ایاالت متحده آمریکا است‪.‬‬
‫بخش سوم و چهارم این سند در برگیرنده اطالعات مربوط به مشخصات فنی الزم جهت صالحیت پرواز هواپیما‬
‫ها و بالگردهاست‪.‬‬
‫انکس نوزدهم‪ :‬در کنفرانس سال ‪ 2010‬ضرورت تنظیم یک سند مستقل مبنی بر تشکیل یک سیستم مدیریت‬
‫ایمنی در راستای پیشگیری از بروز سوانح پیشنهاد شد و سه سال بعد انکس نوزدهم تصویب و الزم االجرا گردید‪.‬‬
‫قوانین مربوط به سیستم مدیریت ایمنی که تا پیش از آن در شش الیحه قانونی گنجانده شده بود‪ ،‬در انکس نوزدهم‬
‫تجمیع گردید‪ .‬قوانین مندرج در انکس نوزدهم موارد زیر را شامل می شود‪:‬‬
‫الف) ساختار سیستم مدیریت ایمنی به شرکت هایی که در طراحی و ساخت هواپیما دخالت دارند باید اعمال گردد‪.‬‬
‫ب) مولفه پیشنهادی موجود قبل از تصویب انکس نوزدهم شامل ساختار برنامه ایمنی کشورها‪ ،‬سیاست های عینی‬
‫ایمنی‪ ،‬مدیریت ریسک‪ ،‬تضمین و تبلیغ ایمنی به سطح «استاندارد» ارتقا پیدا کند‪.‬‬
‫پ) سیستم نظارت بر ایمنی کشورها باید تمام محصوالت و شرکت های ارائه دهنده سرویس به صنعت هوانوردی را‬
‫شامل شود‪.‬‬
‫ت) تحلیل‪ ،‬آنالیز و تبادل اطالعات گردآوری شده مربوط به موارد ایمنی باید بخشی از ساختار برنامه ایمنی‬
‫کشورها باشد‪.‬‬

‫***‬

‫‪25‬‬
‫‪CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS‬‬
‫‪GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1‬‬
‫‪EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM‬‬

‫منابع و یاری دهندگان‪:‬‬

‫‪https://t.me/aerospaceeng‬‬ ‫کانال تلگرام دانشجویان دکتر کیهانی فر‬

‫آقای رضا اسفندیاری‬
‫خانم عشقی ثانی‬

‫فایل های آموزشی بیشتر در کانال‪:‬‬

‫‪https://t.me/FLIGHTENGINEERS‬‬

‫پرسش و بحث پیرامون مباحث مربوط به آزمون های ‪ B1‬و ‪: B2‬‬

‫‪https://t.me/FLIGHTENGINEERS1‬‬

‫گردآوری‪ :‬علیرضا سورانی‬

‫‪26‬‬
CHANNEL: @FLIGHTENGINEERS
GROUP: @ FLIGHTENGINEERS1
EMAIL: REZA.BAHREYH.RB@GMAIL.COM

27