Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

Mô tả Hoạt động của NDB và ADF và Định nghĩa

các Yêu cầu Bảo vệ.

Tháng 7 năm 2000

Vấn đề 2

Tham chiếu: 8AP / 88/08/04

Được soạn bởi

Darren Roberts
Cục Chính sách Không gian của CAA

556079188.docx Trang 1 Tháng 7 năm 2000

1.0 Giới thiệu

Đèn chiếu sáng không định hướng (NDB) và hệ thống điện tử hàng không của Công
cụ tìm hướng tự động (ADF) được sử dụng rộng rãi để hỗ trợ các quy trình điều hướng
trên đường và tiếp cận sân bay. Phụ lục A đưa ra danh sách các địa điểm NDB hiện
đang hoạt động ở Vương quốc Anh, cùng với bản đồ cho thấy sự phân bố của chúng.
Chúng được lên kế hoạch sử dụng như một phương tiện hỗ trợ cho việc điều hướng
hàng không thương mại và chung trong nhiều năm tới. Do đó, điều quan trọng là tính
chính xác, tính toàn vẹn và tính sẵn có của các hệ thống đó phải được duy trì ở các
mức được xác định trong các tiêu chuẩn thích hợp. Là một phần của việc đảm bảo
rằng các tiêu chuẩn được đáp ứng, các hệ thống phải được bảo vệ khỏi sự can thiệp
không mong muốn.

Một nguồn tiềm ẩn của nhiễu như vậy trong dải tần NDB là Đường dây thuê bao kỹ
thuật số không đối xứng (ADSL). ADSL là một công nghệ truyền dẫn được lên kế
hoạch để cung cấp các dịch vụ băng thông rộng trên cơ sở hạ tầng điện thoại đồng hiện
có. Mặc dù đây là một hệ thống có dây, nhưng sản phẩm phụ là năng lượng tỏa ra từ
các đường dây, lượng năng lượng này phần lớn phụ thuộc vào sự cân bằng và chất
lượng của dây. Cơ quan Hàng không Dân dụng (CAA) đã đưa ra lo ngại rằng bức xạ
có khả năng ảnh hưởng xấu, hoặc thậm chí phủ nhận hoạt động của ADF.

Mục đích của bài báo này là giải thích cách thức hoạt động của NDB / ADF, chỉ rõ
những tiêu chuẩn quốc tế áp dụng cho các hệ thống này và hỗ trợ định nghĩa các thử
nghiệm thực tế để đo bức xạ ADSL.

2.0 Các nguyên tắc cơ bản của hoạt động NDB và ADF

2.1NDB

2.1.1 Các tiêu chuẩn có thể áp dụng

Đặc điểm kỹ thuật cho hoạt động NDB được nêu trong Phụ lục 10 của ICAO, Tập I,
Chương 3.4 [Tham khảo 1].

2.1.2 Mô tả hoạt động

Đèn hiệu không định hướng là một máy phát MF phát sóng mang không bị gián đoạn
trong dải 255kHz đến 526.5kHz. Sóng mang được điều chế biên độ bằng âm 400Hz
hoặc 1020Hz, được sử dụng để khóa mã nhận dạng morse gồm hai hoặc ba chữ cái.
Nhận dạng được truyền với tốc độ từ 1 đến 7 lần mỗi phút tùy thuộc vào quy trình mà
đèn hiệu đang hỗ trợ. Sau khi điều chỉnh đến một NDB cụ thể, phi công sử dụng nhận
dạng âm thanh để xác nhận rằng đèn hiệu chính xác đã được chọn.

Việc quản lý tần số của NDB được quy định trong Phụ lục ICAO 10 Tập V, Chương
3.2 [Hướng dẫn 2] và cũng đã được trình bày tóm tắt trong bài báo do CAA [Hướng
dẫn 3] đưa ra tại cuộc họp Nhóm công tác DSL / PLT của Cơ quan Truyền thông Vô
tuyến Vương quốc Anh tại Tháng 2 năm 2000. Quản lý tần số NDB dựa trên khái
niệm về phạm vi phủ sóng định mức. Phạm vi phủ sóng định mức được định nghĩa là
“khu vực xung quanh một NDB trong đó cường độ của trường dọc của sóng mặt đất
vượt quá giá trị tối thiểu được chỉ định cho khu vực địa lý nơi đặt đèn hiệu vô tuyến.”.

556079188.docx Trang 2 Tháng 7 năm 2000

 Đối với Vương quốc Anh, cường độ trường mong muốn tối thiểu là70 V / m, được
quy định trong Phụ lục S12 của Quy định Phát thanh ITU. Hơn nữa, tỷ lệ bảo vệ
chống nhiễu là 15dB trong toàn bộ khu vực hoạt động của nó được yêu cầu cho mỗi
đèn hiệu.

Định nghĩa về phạm vi phủ sóng danh định nhằm thiết lập một phương pháp đánh giá
báo hiệu trên phạm vi phủ sóng bình thường được mong đợi trong trường hợp không
có truyền sóng bầu trời và / hoặc lan truyền bất thường từ báo hiệu vô tuyến liên quan
hoặc nhiễu từ các thiết bị LF / MF khác, nhưng nó có có tính đến tiếng ồn khí quyển
trong khu vực địa lý liên quan.

2.2ADF

2.2.1 Các tiêu chuẩn có thể áp dụng

Mặc dù có một số tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật quốc tế áp dụng cho thiết bị ADF,
các yêu cầu vận hành vẫn nhất quán. Tại Châu Âu, tài liệu EUROCAE ED-51 [Tham
chiếu 4] chỉ định các yêu cầu về hiệu suất, trong khi tại Hoa Kỳ, tài liệu RTCA DO-
179 [Tham khảo 5] đưa ra các tiêu chuẩn hiệu suất hoạt động tối thiểu. Sự khác biệt
duy nhất giữa các tài liệu này là yêu cầu về độ phân giải điều chỉnh 0,5kHz ở Châu
Âu.

Tại Hoa Kỳ, thiết bị ADF phải tuân theo Lệnh tiêu chuẩn kỹ thuật TSO-C41, vấn đề
hiện tại là 'd'. TSO là một tài liệu mở rộng xác định các tiêu chuẩn về các yếu tố môi
trường, chất lượng, thử nghiệm, v.v. Tuy nhiên, các tiêu chí hoạt động tối thiểu cho
ADF hoàn toàn giống với các tiêu chí trong tài liệu RTCA DO-179.

Tất cả các thiết bị vô tuyến được lắp đặt trên máy bay dân dụng được đăng ký tại
Vương quốc Anh phải thuộc loại được CAA phê duyệt liên quan đến mục đích sử
dụng. Các yêu cầu về hiệu suất tối thiểu để Phê duyệt Kiểu được đưa ra trong tài liệu
CAA CAP-208 [Tham khảo 6]. Một lần nữa, các yêu cầu tương thích với các yêu cầu
của tài liệu EUROCAE ED-54.

Vì có sự tương đồng giữa tất cả các tiêu chuẩn ADF này, nên sau đây trong báo cáo
này, ED-54 sẽ được gọi là thông số kỹ thuật.

2.2.2 Mô tả hoạt động

ADF là một dạng 'la bàn vô tuyến' cung cấp cho phi công phương hướng tương đối
của đèn hiệu mà thiết bị được điều chỉnh. Trên thiết bị ADF trong buồng lái, kim chỉ
về phía đèn hiệu đã chọn, cho phép phi công thực hiện quy trình cần thiết. Các quy
trình điển hình trong đó NDB được sử dụng là tiếp cận sân bay và theo dõi khi bay
trên đường bay. Ngoài ra, khi có thể nhận được tín hiệu từ hai đèn hiệu, phi công có
thể tính toán vị trí của mình, được gọi là tìm được điểm sửa chữa.

ADF hoạt động bằng cách sử dụng các đặc tính điện từ của tín hiệu do đèn hiệu tạo ra.
Cần có hai ăng ten, được gọi là ăng ten vòng và ăng ten cảm biến.

Ăng-ten vòng lặp:

556079188.docx Trang 3 Tháng 7 năm 2000

 Anten vòng có thể được mô tả một cách đơn giản như hai cuộn dây cách điện quấn
vuông góc với nhau trên một lõi ferit. Ăng-ten hai chiều được phân cực theo chiều
ngang và kết hợp với thành phần từ tính của tín hiệu đèn hiệu. Điện áp cực đại được
cảm ứng khi cuộn dây anten vuông góc với máy phát. Vì mẫu ăng-ten chứa hai null,
ặ 180 ị, t do
nó không thể xác định liệu tín hiệu có phải từ 0 hocv ,ócầndođđó rí
cần
có ăng ten cmbả iến .

Ăng-ten cảm giác:

Ở dạng cơ bản, đây có thể là một ăng-ten dây dài, thường thấy được gắn từ nóc cabin
máy bay đến vây đuôi. Đối với các loại ăng ten hiện đại hơn, cả vòng lặp và giác quan
đều nằm trong cùng một vỏ hình giọt nước, được gắn càng gần tâm máy bay càng tốt.
Anten điện dung đa hướng này kết hợp với thành phần điện của tín hiệu.

Hiệu ứng tổng hợp:

Trong một máy thu ADF điển hình, các tín hiệu nhận được bởi ăng ten vòng và ăng
ten cảm nhận được kết hợp để tạo ra dạng tương đương với mẫu cardioid, như thể hiện
trong Hình 1.

Vòng
Giác quan
Tổng hợp

Hình 1 - Các mẫu Antenna ADF

Như thường lệ, tín hiệu kết quả rỗng sẽ rời rạc hơn vùng tối đa. Do đó, thiết bị ADF có
thể được điều chỉnh tích cực và chính xác về giá trị rỗng. ADF căn chỉnh bằng điện tử
và / hoặc cơ học giá trị rỗng với trạm máy phát bằng cách xoay một máy đo đường.
Nếu cuộn dây đồng hồ đo không chính xác ở giá trị rỗng, một điện áp vòng lặp sẽ
được tạo ra, áp dụng cho động cơ hai pha làm quay công tơ mét cho đến khi nó ở giá
trị rỗng. Vì pha của tín hiệu ăng ten vòng dẫn hoặc trễ hơn so với pha của ăng ten cảm
nhận tùy thuộc vào vị trí phía nào của rôto, nên máy đo góc có thể được xoay theo
hướng chính xác để đạt được pha rỗng.

Đầu ra từ goniometer sau đó được sử dụng để điều khiển kim trên màn hình ADF
trong buồng lái.

556079188.docx Trang 4 Tháng 7 năm 2000

3.0 Yêu cầu bảo vệ

Một trong những mục tiêu chính của bài báo này là xác định các yêu cầu bảo vệ đối
với thiết bị ADF chống lại nhiễu từ các nguồn như hệ thống ADSL. Để thực hiện điều
này, phải thực hiện một giả định về hiệu suất của ADF. Giả định là thiết bị ADF được
sản xuất để đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất của ED-54 và không vượt quá chúng.
Đây là một giả định rất hợp lý để đưa ra vì cần phải có chi phí và nỗ lực đáng kể để
sản xuất thiết bị với thông số kỹ thuật cao hơn. Trong khi người ta chấp nhận rằng có
thể có một số mô hình ADF vượt quá tiêu chí hiệu suất tối thiểu, phần lớn các mô hình
sẽ bằng hoặc xung quanh tiêu chí.

Yêu cầu hiệu suất thích hợp nhất của ED-54 khi xem xét các ảnh hưởng của ADSL là
đối với Tính chọn lọc của máy thu ADF.

Tính chọn lọc của máy thu

Thông tin sau được lấy trực tiếp từ ED-51:

“Sự thay đổi trong ổ trục được chỉ định không được vượt quá 3 độ khi một tín hiệu
không mong muốn từ nguồn 90 độ so với tín hiệu mong muốn có tần số khác và vượt
quá cường độ trường của tín hiệu mong muốn với các mức sau:”

Tần số (kHz) Mức RF (dB)

0 -15
±1 -10
± 1,5 -4
±2 +2
±3 +17
±4 +32
±5 +47
±6 +62
±7 lớn hơn +70

Bảng 1

Do đó, để cho phép đáp ứng yêu cầu về độ chính xác của ADF, cường độ tín hiệu của
một tín hiệu không mong muốn trên tần số là 90 tín hiệu mong muốn phải thấp
hơn cường độ tín hiệu mong muốn ít nhất 15dB.

Cường độ trường mong muốn tối thiểu mà ADF được chỉ định để hoạt động là 70V /
m, (tức là 37dBV / m). Do đó, cường độ trường tối đa cho phép tại anten
ADF từ bất kỳ nguồn đơn lẻ của tín hiệu không mong muốn trên tần số nào
ở 90 đến tín hiệu mong muốn là 22dBV / m). Cường độ trường lớn hơn
mức này có thể khiến độ chính xác của ADF giảm xuống dưới mức có thể
chấp nhận được.

556079188.docx Trang 5 Tháng 7 năm 2000

4.0 Ảnh hưởng của ADSL

ADSL được coi là một nguồn phân tán và luôn hiện diện, sử dụng các tần số trên băng
tần NDB. Do đó, có thể giả định rằng sẽ luôn có ít nhất một tín hiệu trên tần số không
mong muốn ở 90 của tín hiệu mong muốn mà ADF được điều chỉnh.

Tuy nhiên, do ADSL được phân bổ theo tần số và theo địa lý, có khả năng sẽ có nhiều
tín hiệu bật và tắt tần số không mong muốn đến ăng ten ADF từ mọi góc độ và với
cường độ tín hiệu khác nhau. Đó là tác động tích lũy của tất cả các tín hiệu đó và ảnh
hưởng của chúng đối với ADF, cần được xác định. Các nghiên cứu lý thuyết cho đến
nay đã dự đoán rằng hiệu ứng tích lũy tại nền tảng trên không từ các hộp số có dây có
thể là đáng kể, [Tham khảo 7].

Vì các yêu cầu ED-51 được trình bày ở trên trong Bảng 1 xác định tín hiệu không
mong muốn là một nguồn duy nhất, điều quan trọng là tín hiệu ADSL tích lũy có thể
được mô tả theo các thuật ngữ để tạo điều kiện so sánh. Sau đó có thể dự đoán tác
động lên ADF từ tín hiệu ADSL tích lũy. Cần phải thừa nhận rằng chỉ có thể chỉ định
các yêu cầu bảo vệ có ý nghĩa khi tác động tích lũy đã được xác định.

5.0 Con đường phía trước

Điều quan trọng là các nghiên cứu và / hoặc các thử nghiệm thực tế phải được thực
hiện để định lượng tín hiệu ADSL có thể có ở bộ thu ADF. Điều đó sẽ cho phép thiết
lập giới hạn bức xạ đối với phát xạ đường truyền ADSL để bảo vệ hoạt động của NDB
/ ADF.

6.0 Tài liệu tham khảo

1. “Các Tiêu chuẩn Quốc tế và Thông lệ Khuyến nghị - Viễn thông Hàng không - Phụ
lục 10 của Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế. Tập 1 (Hỗ trợ điều hướng
bằng sóng vô tuyến) ”
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO)
Tái bản lần thứ 5 của Tập 1 - Tháng 7 năm 1996

2. “Tiêu chuẩn Quốc tế và Thông lệ Khuyến nghị - Viễn thông Hàng không - Phụ lục
10 của Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế. Tập 5 (Sử dụng phổ tần số
vô tuyến điện hàng không) ”
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO)
Ấn bản đầu tiên của Tập 5 - Tháng 7 năm 1996

3. “Làm rõ các tiêu chí bảo vệ tia phóng xạ hàng không và việc xem xét các giới hạn
bức xạ được đề xuất trong MPT 1570.”
Cục hàng không dân dụng
Tham khảo: 8AP / 88/08/04 - Tháng 2 năm 2000

4. “Đặc điểm kỹ thuật hiệu suất tối thiểu cho thiết bị tìm hướng tự động trong không
khí.”
Tổ chức Châu Âu về Điện tử Hàng không Dân dụng (EUROCAE)
ED-51 tháng 10 năm 1983

556079188.docx Trang 6 Tháng 7 năm 2000

 5. “Tiêu chuẩn Hiệu suất Hoạt động Tối thiểu cho Thiết bị Tìm Hướng Tự động
(ADF).”
Ủy ban kỹ thuật vô tuyến hàng không (RTCA)
DO-179 Tháng 5 năm 1982

6. "Thiết bị vô tuyến máy bay."

CAP 208. Tập 1: Yêu cầu Hiệu suất Tối thiểu
Cục hàng không dân dụng

7. “Bảo vệ các trang web tiếp nhận 'Nhạy cảm' - Tài liệu cho Nhóm làm việc RA về
tín hiệu nguồn chính HF."
Jonathan Stott, BBC
Tháng 10 năm 1999

556079188.docx Trang 7 Tháng 7 năm 2000

 Phụ lục A - Các trang web NDB đang hoạt động ở Vương quốc Anh.

Cơ sở NDB trên đường:

Tên Danh Tính thường Tọa độ Phạm vi

tính xuyên (nm)
(kHz)

Burnham BUR 421.0 513108N 0004038W 15 đến 30

Chiltern CHT 277.0 513723N 0003107W 25
Epsom EPM 316.0 511910N 0002219W 25
Henton HEN 433,5 514535N 0004725W 30
Lichfield LIC 545.0 524448N 0014310W 50
Galloway mới NGY 399.0 551039N 0041007W 35
Scotstown Head SHD 383.0 573333N 0014902W 25 đến 80
Talla TLA 363.0 553010N 0032550W 25
Westcott WCO 335.0 515111N 0005745W 30
Whitegate TẠI 368,5 531106N 0023723W 25
SAO
Woodley WOD 352.0 512710N 0005244W 25

Sân bay và Sân bay trực thăng Cơ sở NDB:

Tên Danh Tính thường Tọa độ Phạm vi

(N = NDB, L = Bộ định tính xuyên (nm)
vị) (kHz)

Aberdeen / Dyce (L) ATF 348.0 570439N 0020620W 25

Aberdeen / Dyce (N) AQ 336.0 570818N 0022417W 15
Alderney (L) ALD 383.0 494231N 0021158W 30
Barra (N) BRR 316.0 570132N 0072656W 15
Belfast Aldergrove (L) OY 332.0 544133N 0060507W 15
Thành phố Belfast (L) HB 420.0 543655N 0055255W 15
Bembridge (N) IW 426.0 504049N 0010616W 15
Birmingham (L) BHX 406.0 522716N 0014508W 25
Blackbushe (N) BLK 328.0 511923N 0005041W 15
Blackpool (L) BPL 420.0 534622N 0030140W 15
Bourn (N) BOU 391,5 521239N 0000244W 15
Bournemouth (L) BIA 339.0 504639N 0015032W 20
Bristol (L) BRI 380.0 512249N 0024258W 25
Brough (N) BV 372.0 534331N 0003453W 15
Caernarfon (N) CAE 320.0 530600N 0042024W 15
Cambridge (L) CAM 332,5 521239N 0001058E 15
Cardiff (L) CDF 388,5 512335N 0032017W 20
Carlisle (L) CL 328.0 545625N 0024819W 20
Compton Abbas (N) COM 349,5 505759N 0020913W 10
Coventry (L) CT 363,5 522439N 0012421W 20
Cranfield (L) Thuế 850.0 520747N 0003325W 15
TNDN
556079188.docx Trang 8 Tháng 7 năm 2000
 Cumbernauld (N) CBN 374.0 555832N 0035829W 25
Dundee (L) DND 394.0 562718N 0030653W 25
Trung du phía Đông (L) EMW 393.0 524943N 0012715W 10
Trung du phía Đông (L) EME 353,5 524957N 0011140W 20
Edinburgh (L) UW 368.0 555418N 0033009W 25
Edinburgh (L) EDN 341.0 555842N 0031707W 35
Enniskillen (N) EKN 357,5 542339N 0073836W 15
Exeter (L) WX 337.0 504507N 0031742W 15
Thần tiên (N) FOS 348.0 512047N 0003350W số 8
Fenland (N) FNL 401.0 524430N 0000139W 15
Fife (N) ĐI 402.0 561057N 0031312W 15
Filton (L) CỦA 325.0 513118N 0023524W 25
Glasgow (L) AC 325.0 554850N 0043233W 25
Glasgow (L) GLG 350.0 555527N 0042009W 15
Gloucestershire (L) GST 331.0 515331N 0021004W 25
Guernsey (L) GRB 361.0 492603N 0023756W 30
Haverfordwest (N) HAV 328.0 514956N 0045806W 10
Hawarden (L) HAW 340.0 531045N 0025846W 25
Humberside (L) KIM 365.0 533425N 0002112W 15
Islay (N) ĐẶT 395.0 554058N 0061457W 20
NẰM
Đảo Man (L) RWY 359.0 540510N 0043630W 20
Đảo Man (N) XE Ô 366,5 540828N 0042930W 25
TÔ
Jersey (L) JW 329.0 491221N 0021311W 25
Kirkwall (L) KW 395.0 585734N 0025441W 40
Lashenden (N) LSH 340.0 510917N 0003853E 15
Leeds / Bradford (L) LBA 402,5 535153N 0013910W 25
Leicester (N) LÊ 385,3 523623N 0010206W 10
Lerwick / Tingwall (N) TL 376.0 601118N 0011447W 25
Liverpool (L) LPL 349,5 532022N 0024330W 25
Luân Đôn / Thành phố LCY 322.0 513016N 0000403E 10
(N)
London Gatwick (L) GY 365.0 510750N 0001857W 15
London Gatwick (N) GE 338.0 510951N 0000408W 15
London Heathrow (L) HRW 424.0 512843N 0002733W 20
London Luton (L) LUT 345.0 515340N 0001509W 20
London Stansted (N) SSD 429.0 515341N 0001442E 20
Londonderry (L) EGT 328,5 550243N 0070918W 25
Lydd (N) LYX 397.0 505816N 0005712E 15
Manchester / Barton (N) cưng 325.0 532809N 0022319W 10
Manchester (L) MCH 428.0 532111N 0021622W 15
Manston (L) MTN 347.0 512027N 0012046E 20
Newcastle (L) MỚI 352.0 550301N 0013833W 40
Newcastle (L) WZ 416.0 550024N 0014825W 10
Northampton / Sywell (N) NN 378,5 521757N 0004749W 15
Norwich (L) NH 371,5 524035N 0012304E 20
Norwich (L) NWI 342,5 524039N 0011729E 20
Nottingham (N) KHÔN 430.0 525518N 0010446W 10
G
PHẢI
556079188.docx Trang 9 Tháng 7 năm 2000
 Oxford / Kidlington (L) CON 367,5 514956N 0011923W 25
BÒ
ĐỰC
Penzance Heliport (N) NS 333.0 500742N 0053104W 15
Plymouth (L) PY 396,5 502524N 0040644W 20
Prestwick (L) PW 426.0 553239N 0044053W 15
Prestwick (N) PIK 355.0 553022N 0043438W 15
Redhill (N) RDL 343.0 511258N 0000820W 10
Rochester (N) RCH 369.0 512114N 0003013E 10
Scatsta (L) NS 315,5 602734N 0011255W 25
Đảo Scilly / St Mary's (L) STM 321.0 495451N 0061728W 15
Thành phố Sheffield (L) SMF 333.0 532333N 0012259W 15
Sherburn-in-Elmet (N) SBL 323.0 534722N 0011230W 10
Shipdham (N) SDM 348,5 523725N 0005530E 10
Shobdon (N) NS 426.0 521441N 0025233W 20
Shoreham (L) SHM 332.0 505008N 0001744W 10
Sleap (N) SLP 382.0 525001N 0024604W 10
Southampton (L) EAS 391,5 505718N 0012122W 15
Southend (L) SND 362,5 513433N 0004200E 20
Stornoway (L) NÓI 431.0 581250N 0061934W 60
Sumburgh (L) SBH 351.0 595256N 0011741W 25
Swansea (L) SWN 320,5 513608N 0040357W 15
Tatenhill (N) TNL 327.0 524853N 0014600W 10
Teeside (L) TD 347,5 543337N 0012000W 25
Warton (N) WTN 337.0 534505N 0025108W 15
Welshpool (N) WPL 323.0 523748N 0030914W 10
Bấc (L) WIK 344.0 582648N 0030347W 30
Woodford (L) WFD 380.0 532015N 0020930W 15
Yeovil / Westland (L) YVL 343.0 505629N 0023952W 20

556079188.docx Trang 10 Tháng 7 năm 2000