2M Podwójny modulator

Specyfikacja
Konfiguracja ABS 2S-4S/2M Aneks XIV do Dyrektywy
98/12 Kategoria A
Konektory przewodów czujnikowych i
przewodów urządzeń dodatkowych Napięcie pracy Stałe, 24V DC (zgodnie z ISO7638),
zakres napięcia 19-32.

Pobór prądu Maks. 1.6A, nominalnie 0.4A przy

aplikacji hamulca.

ECU Ognioodporny, całkowicie

hermetyczny. Plastikowa obudowa.
Połączenia zewnętrzne poprzez
odlewane (jednolite) konektory
(maks. 13).

Certyfikat EMC/RFI Dyrektywa 72/245/EEC z ostatnią

poprawką – Dyrektywą 95/54/EEC.

Zawory ABS Modulatory firmy Haldex z

zintegrowanym elektronicznym
regulatorem siły hamowania,
wejście sterujące hamowania oraz
wejście sterujące zawieszenia M16.
Wejście zasilania M22

Medium Powietrze

Ciśnienie pracy 0-8.5 bar (maks. 9.5 bar).

Temperatura pracy -40°C to +70°C

Masa własna 4.2 kg

Najmniejsze konektory na rynku Siłowniki hamulcowe Maks. 6xT30.

Koło czujnikowe 60 do -120 zębów

Diagnostyka Haldex Info Centre.

End-of-Line test poprzez interfejs
CAN i PC

Wyjście 24V – Aux 1,2,3 1.25 A

Wyjście 5V – Aux 4,5 0.025 A

Wyjście 24V – diagnostyczne 1.5 A

Dopuszczalne rozmiary kół Standardowo 306 rev/km

(385/65R22.5) –
zakres 22% do + 17.5%

System hamulcowy pojazdu Pneumatyczny

System zawieszenia pojazdu Pneumatyczny

www.brake-eu.haldex.com
000 700 302_PL/04.05/Redditch
 2M Podwójny modulator

Informacja o produkcie
 2M Podwójny modulator
Elastyczność i niskie koszty
eksploatacji naszego systemu EB+
System EB+ firmy Haldex został zaprojektowany jako
platforma pozwalająca na wykorzystanie możliwości
przetwarzania danych wewnętrznego procesora i szyny
CAN w celu obsługi innych systemów i funkcji w łatwiejszy i
bardziej ekonomiczny sposób.
System Haldex EB+ 2M obsługuje dwa lub cztery czujniki
oraz dwa modulatory. Zapewnia hamowanie EBS z
zintegrowanym systemem ABS, elektronicznym regulatorem
siły hamowania, szyną CAN oraz całą gamą wejść/wyjść
sterujących innymi użytecznymi funkcjami. Wszystkie
konfiguracje 2M spełniają wymagania kategorii A w zakresie
działania systemów hamulcowych na powierzchniach
niejednorodnych (o różnym współczynniku tarcia). Spełniają
również międzynarodowe standardy ADR w zakresie
systemów ABS w pojazdach przewożących ładunki
niebezpieczne.
KLUCZOWE ZALETY
l Wiodące na rynku rozwiązanie w zakresie
możliwości dostosowania oraz redukcji kosztów
eksploatacji. Możliwość wyboru od jednego do
pięciu systemów peryferyjnych.
l Optymalne hamowanie na niejednorodnych
nawierzchniach chroni zarówno pojazd
jak i ładunek.
l Zgodność z ADR, klasy od 1 do 9, umożliwiające
bezpieczny transport materiałów niebezpiecznych.
l Małe, zajmujące niewiele miejsca, łatwe w użyciu i
montażu konektory.
l Szybka i łatwa instalacja – nie potrzeba dodatkowych
narzędzi elektrycznych.
l Oddzielne, wymienialne moduły ECU (Elektroniczny
Zespół Sterujący) i modulatory.
l Odporne na rdzę materiały zapewniające dłuższą
żywotność.
l Funkcje i możliwości uaktualniania poprzez
oprogramowanie, wydłużając tym samym
użyteczność systemu.
ZASTOSOWANIE
NACZEPY
PRZYCZEPY
2S/2M 4S/2M CENTRALNO OSIOWE 2S/2M 4S/2M
4 4
44 44
44 44
l EB+ zawiera zintegrowane: ABS, elektroniczny regulator
siły hamowania i szynę CAN.
l Możliwość szybkiej i łatwej konfiguracji dodatkowych
funkcji np. powrót platformy do wysokości jazdy
(COLAS®), sterowanie osią podnoszoną (ILAS-E®),
monitoring zużycia okładzin (LWS), czy też system
stabilizacji pojazdu.
l Kompatybilny z narzędziami diagnostycznymi takimi jak:
DIAG+, FleetPlus oraz Info Center dostarczającymi
precyzyjnych informacji do analizy.
l Możliwość zabezpieczenia systemu dodatkowym
zasilaniem ze świateł stopu ISO1185 (24N) na wypadek
awarii zasilania głównego.
Wszechstronność działania
System 2M może pracować z dwoma lub czterema
czujnikami „strona za stroną” lub z czterema czujnikami „oś
za osią”. Wszystkie konfiguracje spełniają wymagania
kategorii A w zakresie działania systemów hamulcowych na
powierzchniach niejednorodnych, dzięki opatentowanemu
przez firmę Haldex systemowi ASC (Adaptive Surface
Control). Konfiguracja 2M nadaje się do niemal wszystkich
zastosowań.
Szyna diagnostyczna CAN
kompatybilna z:
l Info Center
l Zewnętrzny moduł rozszerzenia
l TTM – Telematyczny System Zarządzania Naczepą
l Połączeniami do innych systemów
l Różnorodnymi urządzeniami
DOSTĘPNA SZEROKA GAMA FUNKCJI DODATKOWYCH
Wybierz zestaw 3 AUX* lub 5 AUX
Aux 1
Wyjście zasilające 24V
Powrót platformy do wysokości
jazdy (COLAS®)
Sterowanie osią podnoszoną
(ILAS-E®)
Blokowanie osi skrętnej
Montowana na naczepie lampka
ostrzegawcza ABS
Montowana na naczepie lampka
ostrzegawcza ABS
Lampka ostrzegawcza stanu
przeładowania pojazdu
Lampka ostrzegawcza systemu
monitorowania zużycia okładzin
(LWS)
Retarder
Wyjście zasilające 24V
Wyjście tachometru
Uwaga: Aux 1,2 i 3 mogą być konfigurowane w dowolny sposób. Przykład 1: Aux 1 = COLAS®, Aux 2 i 3 = ILAS-E®. Przykład 2: Aux 1 =
system monitorowania zużycia okładzin (LWS), Aux 2 = COLAS®, Aux 3 = ILAS-E®
* zestaw 3 Aux = 1,2 i 5
Aux 2
Wyjście zasilające 24V, wejście
monitorujące
Powrót platformy do wysokości
jazdy (COLAS®)
Sterowanie osią podnoszoną
(ILAS-E®)
Blokowanie osi skrętnej
Montowana na naczepie lampka
ostrzegawcza ABS
Montowana na naczepie lampka
ostrzegawcza ABS
Lampka ostrzegawcza stanu
przeładowania pojazdu
Lampka ostrzegawcza systemu
monitorowania zużycia okładzin
(LWS)
Retarder
Wyjście zasilające 24V
Przełącznik zdalnego sterowania:
a)Manualne sterowanie funkcją
wspomagania trakcji
b)Manualne podnoszenie osi
(automatyczne opuszczanie)
Aux 3 Aux 4 Aux 5
Wyjście zasilające 24V, wejście Wejście analogowe, zasilanie 5V Wejście analogowe, zasilanie
monitorujące 5V
Powrót platformy do wysokości Port wejściowy systemu Port wejściowy systemu
jazdy (COLAS®) monitorowania zużycia okładzin stabilizacji
(LWS)
Sterowanie osią podnoszoną
(ILAS-E®)
informacja o produkcie
Blokowanie osi skrętnej
Montowana na naczepie lampka
ostrzegawcza ABS
Lampka ostrzegawcza stanu
przeładowania pojazdu
Lampka ostrzegawcza systemu
monitorowania zu życia okładzin
(LWS)
Retarder
Wyjście zasilające 24V
Przełącznik zdalnego sterowania:
a)Manualne sterowanie funkcją
wspomagania trakcji
b)Manualne podnoszenie osi
(automatyczne opuszczanie)