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VFR CIRCUIT PROCEDURES AT

UNCONTROLLED AERODROMES
Communications Requirements MF/ATF Communication Procedures (see TC AIM 4.5.7)
Note: If your aircraft is radio-equipped, it is recommended
Information can be exchanged with a flight service station (FSS), community
aerodrome radio station (CARS), universal communications (UNICOM),
Overhead View that the same calls be made at non-MF aerodromes.
Arrival: (CAR 602.101)
or vehicle operators by directed transmissions, or with other aircraft
by broadcast transmissions. See the Transport Canada Aeronautical • Report position, altitude, arrival procedure
Information Manual (TC AIM) RAC 4.5 for the current requirements. intentions and estimated time of landing (ETL)
at least 5 min prior to entering the area.
It is essential that pilots be aware of other traffic and exchange information • Maintain a listening watch on the designated frequency.
when approaching or departing an uncontrolled aerodrome, since
CROSSWIND • Report when joining the circuit,
some aircraft may be receiver only (RONLY) or no radio (NORDO).
LEG giving position in the pattern.
DEPARTURES
• Report when on the downwind leg, if applicable.
• Report when established on final.
DOWNWIND • Report when clear of the active runway after landing.
Standard Left-Hand Pattern LEG Operations on manoeuvring area: (CAR 602.99)
• Report intentions and maintain listening watch
Before arriving at an uncontrolled aerodrome,
prior to entering the manoeuvring area.
plan your approach to the circuit.
Departure: (CAR 602.100)
If it is necessary to cross over the aerodrome prior to joining
the circuit, or after departure, it is recommended that the • Report intentions before moving onto take-off surface.
crossover be made at least 500 ft above the circuit altitude. • Ascertain by radio and by visual observation
that no conflict is likely during takeoff.
UPWIND
• Report departure from aerodrome traffic circuit.
SIDE
• Monitor the designated frequency until
well clear of the MF/ATF area.
Circuits: (CAR 602.102)
BASE LEG FINAL
• Report when entering the downwind leg.
Where designated, a mandatory frequency (MF) • Report, with intentions, when established on final.
or aerodrome traffic frequency (ATF) area is • Report when clear of the active
normally a circle with a 5-NM radius, capped runway after the final landing.
at 3 000 ft above aerodrome elevation (AAE).
All radio-equipped aircraft must monitor
a common designated frequency.
At aerodromes that have published instrument
approaches, the MF area may be expanded DEPARTURES
to include the approach area. See the Canada Climb to circuit altitude
Flight Supplement (CFS) for current information. before making any turrns.

Join here only if

no conflict exists.

Transiting Aircraft
Overflying Aerodromes (See TC AIM RAC 5.5)
Transiting aircraft shall not operate at a height of
less than 2 000 ft above an aerodrome.
[Canadian Aviation Regulation (CAR) 602.96(4)]

Make all descents to the circuit on

the upwind side, then cross the
aerodrome at mid‑field, at 1 000 ft AAE
or at the published circuit altitude.

CAUTION
At non-MF aerodromes, or when MF If the aerodrome is equipped
procedures are not invoked, keep a with an instrument approach,
sharp lookout. NORDO traffic may IFR arrivals may also be landing via
At aerodromes where MF also be established in, or be entering, straight‑in or circling procedures.
procedures are in effect, aircraft the circuit without other traffic or
may also join the circuit from the the ground station being aware.
flight paths indicated in blue.

See CAR 602 Division V,TC AIM (TP 14371) and the CFS for the latest information.

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PROCÉDURES D’EXÉCUTION DU CIRCUIT VFR

AUX AÉRODROMES NON CONTRÔLÉS
Exigences en matière de communication Procédures de communications MF/ATF
(voir l’article 4.5.7 de la section RAC de l’AIM de TC)
L’information peut être échangée avec une station d’information de vol (FSS), une station
radio d’aérodrome communautaire (CARS), une installation de communications air- Vue plongeante Note : Si l’aéronef possède un équipement radio,
il est recommandé que vous fassiez ces mêmes
sol privée (UNICOM), un conducteur de véhicule au moyen d’une transmission
appels aux aérodromes ne possédant pas une MF.
adressée directement ou avec d’autres aéronefs au moyen du mode diffusion.
Consultez l’article 4.5 de la section RAC du Manuel d’information aéronautique Arrivée : (article 602.101 du RAC)
de Transports Canada (AIM de TC) pour obtenir les exigences en vigueur. • Signalez votre position, votre altitude, la procédure
Il est important que les pilotes soient informés de la présence d’autres d’arrivée que vous comptez suivre et l’heure d’atterrissage
prévue (ETL) au moins 5 min avant l’entrée dans la zone.
aéronefs et qu’ils communiquent entre eux lorsqu’ils s’approchent VENT DE
ou s’éloignent d’un aérodrome non contrôlé, car certains aéronefs TRAVERS • Demeurez à l’écoute sur la fréquence désignée.
DÉPARTS
peuvent être RONLY (récepteur seulement) ou NORDO (sans radio). • Signalez votre entrée dans le circuit en
donnant votre position dans le circuit.
• Signalez votre entrée en étape vent
VENT ARRIÈRE
Circuit standard à gauche
arrière, le cas échéant.
• Signalez lorsque vous amorcez l’approche finale.
Avant l’arrivée à un aérodrome non contrôlé, • Signalez lorsque vous avez dégagé la
planifiez l’approche au circuit. piste en service après l’atterrissage.

S’il est nécessaire de survoler l’aérodrome avant d’entrer Évolutions sur l’aire de manœuvre : (article 602.99 du RAC)
dans le circuit ou après le décollage, il est recommandé de • Signalez vos intentions et restez à l’écoute
le faire à au moins 500 pi au-dessus de l’altitude du circuit. avant de circuler sur l’aire de manœuvre.

VENT Départ : (article 602.100 du RAC)

DEBOUT • Signalez vos intentions avant de vous
engager sur la surface de décollage.
• Assurez-vous par radio et par balayage visuel qu’il n’y
a aucun risque de conflit au moment du décollage.
BASE FINAL
• Signalez votre sortie du circuit d’aérodrome.
Lorsqu’elle est désignée, une zone d’utilisation
de fréquence obligatoire (MF) ou de fréquence de • Demeurez à l’écoute sur la fréquence désignée jusqu’à
ce que vous soyez à l’extérieur de la zone MF/ATF.
trafic d’aérodrome (ATF) est en général un cercle
d’un rayon de 5 NM dont le plafond atteint 3 000 pi Circuits : (article 602.102 du RAC)
d’altitude au-dessus de l’aérodrome (AAE). Tous • Signalez votre entrée en étape vent arrière.
les aéronefs munis de radio doivent demeurer à • Signalez vos intentions lorsque vous
l’écoute sur une fréquence commune désignée. amorcez l’approche finale.
Aux aérodromes pour lesquels des approches aux • Signalez lorsque vous avez dégagé la piste
instruments sont publiées, la zone MF peut être en service après l’atterrissage final.
agrandie de façon à inclure la zone d’approche.
Consulter le Supplément de vol — Canada (CFS)
pour obtenir les données en vigueur.
DÉPARTS
Montez à l’altitude du circuit
Entrez dans le circuit avant de commencer un virage.
ici seulement s’il
n’existe aucun conflit.
Aéronefs en transit
Survol d’aérodromes
(voir l’article 5.5 de la section RAC de l’AIM de TC)
Il est interdit à un aéronef en transit de survoler à moins
de 2 000 pi au-dessus d’un aérodrome. [article 602.96(4)
du Règlement de l’aviation canadien (RAC)]

Descendez à l’altitude du circuit du côté

vent debout, ensuite survolez l’aérodrome
à mi-parcours, à 1 000 pi au-dessus de
l’AAE ou à l’altitude publiée du circuit.

AVERTISSEMENT
Aux aérodromes sans MF ou lorsque Si les installations de l’aérodrome
les procédures MF ne s’appliquent pas, permettent une approche aux
soyez vigilants. Des aéronefs NORDO instruments, les aéronefs IFR peuvent
Aux aérodromes où les procédures peuvent se trouver dans le circuit ou également entrer dans le circuit en
MF sont en vigueur, les aéronefs être sur le point d’y entrer sans que suivant les procédures d’approche
peuvent également entrer dans d’autres aéronefs ou la station au sol directe ou indirecte.
le circuit à partir des trajectoires en soient informés.
de vol indiquées en bleu.

Consulter les articles 602 Section V du RAC, l’AIM de TC (TP 14371) et le CFS pour les renseignements les plus récents.

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