Professional Documents
Culture Documents
5874
Uploaded by
Sam ZinedineCopyright
Available Formats
Share this document
Did you find this document useful?
Is this content inappropriate?
Report this DocumentCopyright:
Available Formats
5874
Uploaded by
Sam ZinedineCopyright:
Available Formats
جامعة حلب
كلية الهندسة المدنية
قسم هندسة المواصالت والنقل
أطروحة أعدت لنيل درجة الماجستير في قسم هندسة المواصالت والنقل
قسم أنظمة النقل الذكية ()ITS
بعنوان
تقييم وتحسين حركة مرور المشاة
Evaluating and improving pedestrian traffic
إعداد المهندسة
ال ار المفتاح
بإشراف
الدكتور توفيق محمود
العام الدراسي 2017
تصريح
أصرح بأن هذا البحث:
" تقييم وتحسين حركة مرور المشاة "
""Evaluating and improving pedestrian traffic
لم يسبق أن قبل للحصول على أية شهادة وال هو مقدم حاليا للحصول على شهادة أخرى
المرشح
المهندسة :ال ار المفتاح
II
شهادة
نشهد بأن العمل المقدم في هذه الرسالة هو نتيجة بحث علمي قام به المرشح المهندسة ال ار المفتاح بإشراف
الدكتور المهندس توفيق محمود األستاذ المساعد في قسم هندسة المواصالت والنقل في كلية الهندسة المدنية
في جامعة حلب
إن اية مراجع اخرى ذكرت موثقة في نص الرسالة حسب ورودها في النص
المشرف المرشحة
الدكتور المهندس توفيق محمود ال ار المفتاح
III
شكر وتقدير
إليك ربي لرتضى عين...
إىل الذي احننى ظهره لنستقيم
والدي الغايل جداً
إىل اليت فنت عمرها ألجلنا
والدتي الغالية جداً
إىل رفيق دربي وتوأم روحي
نايف احلسن
إىل زهرة حياتي
لوتس
وامرية قليب
ماري لني
إىل أخوتي
(والء – حممد نور-أمحد عادل -ريسان – عبد احلكيم –جودي)
من علمين حرفاً كنت له عبداً
إىل دكاترة قسم املواصالت والنقل مجيعاً ودكاترة كلية اهلندسة املدنية مجيعاً
رب أخ مل تلده أمك زمالئي يف القسم
(قصي مصري-دموع قرو-رشا حايك)
اىل صديقات العمر
(ريم السيد-ليلى املطلق)
إىل صديقات الوظيفة وألطف من قابلت
(آالء اهلواري-مرام حسو-مسر خريزاتي)
إىل صديقات السكن ومن خفف من وطأة الغربة عين أخواتي
(لطيفة جنباز-ريهام دعدوش -دعاء حوري-بسمة قنينة-صفا حاج محدو-قمر هالل-حال رشو-آية
وتي -نور غامن-شروق برهوم -أريج برهوم).
IV
امللخص
المشي نشاط بشري أساسي لكنه مهمل بشكل كبير ،ويتطلب بناء أنظمة النقل المتطورة رغبة الناس بالسكن في
أماكن توفر لهم الراحة والسالمة وامكانية المشي .يتطلب خلق بيئة سليمة للمشاة المزيد من المرافق واإلشارات
الخاصة بالمشاة.
يجب أن تكون المرافق الخاصة بالمشاة سهلة الوصول بالنسبة لجميع المشاة بما فيهم ذوي االحتياجات الخاصة،
لذلك يجب أن يؤخذ هذا بعين االعتبار في مرحلة التصميم ،حيث يعتبر هو األساس في تصميم مرافق المشاة ،هذا
وباإلضافة لسهولة الوصول يجب أن تكون المرافق مخططة ومصممة ومستمرة وتخضع للصيانة بشكل مستمر
لتستخدم بشكل مستمر.
بشكل تقليدي مشاكل األمان تكون معنونة من قبل تحليل تقارير شرطة الحوادث وال يتم تحسين مستوى األمان إال
بعد إحصاء عدد من الحوادث لكن على المهندسين األخذ بعين االعتبار نظريات تحديد المشاكل أي يجب التفاعل
مع الناس في األسواق العامة ورحالت المشاة والسائقين والتحدث مع الشرطة لتحديد مشاكل األمان في المنطقة قبل
وقوع الحوادث وذلك يفيد في تحديد المواقع بشكل مسبق من أجل تحسين أمان المشاة ومشاركة المواطنين في عملية
تحسين األمان وقابلية الحركة في مناطق استقرارهم
تم في هذا البحث دراسة تحليلية إحصائية لحوادث المشاة في مدينة حلب وأخذ فكرة عامة عن طبيعة هذه الحوادث
من حيث جنس السائق وجنس المصاب وعمر السائق وعمر المصاب وعدد الوفيات واالصابات وزمن وقوع الحادث
باليوم فيما إذا كان عطلة أو ال وبالنسبة لألطفال هل هو يوم عطلة صيفية أو دوام وبالساعة فيما إذا كانت ساعة
ليلية أو نهارية ومكانه من الناحية التنظيمية فيما اذا وقع في منطقة (تقاطع أو دوار أو شارع) والخدمية (منطقة
أعمال ،مدارس ،سكنية ) ...وم ع المركبة التي قامت بالحادث وتقاطعها مع وقت الذروة وذلك من أجل الوصول
الى حلول تهدف الى الحد من هذه الحوادث.
V
تم أيضا في هذا البحث إيجاد معادلة انحدار عدد الحوادث على كل من سنة الحادث وشهر الحادث للتنبؤ بعدد
الحوادث المستقبلية في م دينة حلب بعد إعطاء الشهر والسنة المطلوبين من خالل احصائيات الحوادث في مدينة
حلب لألعوام (2013الى )2015وكان معامل التحديد .0.497
وتم في هذا البحث برمجة برنامج باستخدام فيجوال بيزك للمساعدة في أتمتة الحوادث المرورية المتعلقة بالمشاة في
مدينة حلب وللمساعدة ف ي إحصاء برمترات أكثر يجب أن تؤخذ بعين االعتبار أثناء دراسة الحوادث المرورية بغية
تطوير منهج الحد من الحوادث يمكن استخدام هذا البرنامج من قبل فرع المرور أو أي جهة مهتمة بالموضوع .
تم في هذا البحث أخذ 4حاالت درسية )1المسار من دوار عمر أبو ريشة إلى ساحة الجامعة -2تقاطع الفرقان
إلى دوار الصخرة إلى تقاطع الشرطة -3شارع 17نيسان في الجميلية -4المسار من تقاطع السالم إلى تقاطع
جامع الرحمن.
ورصد البحث أهم مشاكل مرافق المشاة في مدينة حلب وطرح الحلول الممكنة سواء كانت حلول بنائية أو حلول
تنظيمية وطرح الحلول التي تقدمها أنظمة النقل الذكية.
يحتوي هذا البحث على ملحق يحتوي الكثير من المعلومات حول طبيعة حوادث المشاة ومشاكل المشاة ومعلومات
تفصيلية عن أدوات تحسين مرافق المشاة.
ممرات العبور المؤشرة هي أداة للحصول على سالمة المشاة أثناء عبورهم الشارع سواء وضعت في المواقع المنظمة
بإشارات أو غير المنظمة فالهدف األساسي هو الحفاظ على سالمة المشاة اثناء العبور.
في أكثر الحاالت يفضل استخدام معبر المشاة المؤشر باإلضافة الى أدوات المعالجة والتحسين األخرى مثل وصلة
الرصيف الممتدة أو إجراءات تهدئة المرور أو تحسين اإلضاءة وتضييق الطريق أو إشارات المرور الضوئية
والتقنيات الحديثة المتطورة فمعبر المشاة المؤشر واحد من مجموعة من األدوات التي إن لم ينجز واحد منها بشكل
مالئم سيتم االنتقال إلى األخرى واذا فشلت إحدى هذه األدوات هذا ال يعني فشل الجميع وفي جميع الحاالت
التصميم النهائي هدفه سالمة المشاة.
VI
جدول احملتويات
الملخص V .................................... ................................ ................................
الفصل األول مقدمة 2 ........................................ ................................ Introduction
مقدمة2 ............................ ................................ ................................ :
2-1مشكلة البحث4 .............. ................................ ................................ :
3-1أهمية البحث وأهدافه5 ........................................ ................................ :
الفصل الثاني :الدراسات المرجعية 6 ........... ................................ ................................
1-2التعريف بأنواع المشاة7 ....................................... ................................ :
2-2المسافة العرضية المطلوبة8 .................................. ................................ :
-3-2قدرات المشاة8 ............. ................................ ................................ :
4-2المشاكل التي تواجه المشاة على معابر المشاة10 .............. ................................ :
5-2عوامل المرور التي تؤثر على حركة المشاة11 ................ ................................ :
1-5-2غ ازرة المرور11 ............... ................................ ................................ :
2-5-2سرعة المرور11 .............. ................................ ................................ :
-6-2دليل التصميم (11 .................................. ................................ :)ADA
-7-2سلوك المشاة12 ............ ................................ ................................ :
-1-7-2سرعة المشاة على معبر الطريق13 ........................... ................................ :
-2-7-2التزام المشاة وسلوك تقبلهم للثغرات15 ......................... ................................ :
-8-2حوادث المشاة21 ........... ................................ ................................ :
1-8-2إحصائيات حوادث المشاة21 .................................. ................................ :
2-8-2المشاة األكثر عرضة للخطر21 ............................... ................................ :
3-8-2مشكلة الكحول22 ............. ................................ ................................ :
4-8-2مشكلة السرعة22 .............. ................................ ................................ :
-5-8-2أوقات وقوع الحادث22 ...................................... ................................ :
VII
-6-8-2نوع المنطقة23 .............. ................................ ................................ :
-7-8-2نوع الموقع23 ............... ................................ ................................ :
-8-8-2نوع الحادث والتدابير المضادة24 ............................ ................................ :
-9-2تصنيف حوادث المشاة24 .................................. ................................ :
-10-2اختيار تحسينات أمان المشاة25 ........................... ................................ :
1-10-2طرق تحديد الحوادث الخطيرة واألماكن الخطيرة جدًا25 ....................................... :
2-10-2طرق تحسين أمان المشاة26 ................................. ................................ :
3-10-2التدابير المضادة المتعلقة بالحوادث28 ........................ ................................ :
4-10-2تحديد أنواع حوادث المشاة33 ................................ ................................ :
-11-2أدوات تحسين مرور المشاة39 .............................. ................................ :
1-11-2تصميم مرافق المشاة40 ...................................... ................................ :
-12-2تصميم الطريق62 ........................................ ................................ :
1-12-2تحديد وتضييق الطريق62 ................................... ................................ :
2-12-2تقليل عدد الحارات63 ........................................ ................................ :
3-12-2تحسين الطرق أو المسالك الخاصة63 ........................ ................................ :
4-12-2التعلية الوسطية64 ........... ................................ ................................ :
5-12-2تحويل الشارع باتجاهين إلى شارع باتجاه واحد64 ............. ................................ :
6-12-2إنقاص زاوية الرصيف65 .................................... ................................ :
7-12-2تحسين تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين65 ................ ................................ :
-13-2تصميم التقاطع66 ........................................ ................................ :
1-13-2الدوارات66 .................. ................................ ................................ :
2-13-2تعديل التقاطع بشكل 67 ................................... ................................ :T
3-13-2الحواجز الوسطية في التقاطع67 ............................. ................................ :
-14-2التهدئة المرورية68 ........................................ ................................ :
1-14-2تضييق الطريق68 ........... ................................ ................................ :
VIII
2 -14-2الدوا ارت الصغيرة72 ........................................ ................................ :
3-14-2المعدات المرتفعة72 ......... ................................ ................................ :
4-14-2البوابات73 .................. ................................ ................................ :
5-14-2الغطاء النباتي أو المناظر النباتية74 ......................... ................................ :
6-14-2التبليط74 ................... ................................ ................................ :
-15-2تصميم الشارع ككل 75 ..................................... ................................
1-15-2التصميم األفعواني75 ........................................ ................................ :
2-15-2الشوارع المشتركة 75 ............................. ................................ :woonerf
-16-2إدارة المرور76 .......... ................................ ................................ :
1-16-2محوالت77 .................. ................................ ................................ :
2-16-2إغالق الشارع بشكل كامل77 ................................ ................................ :
3-16-2إغالق جزئي للشارع78 ...................................... ................................ :
4-16-2شوارع ومراكز تسوق المشاة78 ............................... ................................ :
-17-2اإلشارات الضوئية والشاخصات79 ........................ ................................ :
1-17-2إشارات المرور79 ........... ................................ ................................ :
2-17-2زر طلب اإلشارة عند اإلشارات الضوئية 81 ................... ................................
3-17-2إشارات المشاة81 ............ ................................ ................................ :
4-17-2تحسينات إشارات المرور84 .................................. ................................ :
5-17-2تقييد االنعطاف أثناء الزمن األحمر85 ....................... ................................ :
6-17-2خطوط التوقف المتقدمة86 ................................... ................................ :
7-17-2إضافة أو تعديل الشاخصات87 .............................. ................................ :
-18-2أدوات أخرى88 ........... ................................ ................................ :
1-18-2تحسين منطقة المدارس88 ................................... ................................ :
2-18-2تحديد نوعية المناطق94 ..................................... ................................ :
3-18-2تحسين مواقف السيارات ضمن الشوارع94 .................... ................................ :
IX
- 19-2الكشف عن المشاة95 ..................................... ................................ :
1-19-2زر طلب العبور95 .......... ................................ ................................ :
2-19-2ممشى الضغط96 ........... ................................ ................................ :
3-19-2الكشف بالفيديو96 ........... ................................ ................................ :
4-19-2الحساسات باألشعة تحت الحمراء96 ......................... ................................ :
5-19-2الحساسات باألمواج القصيرة96 .............................. ................................ :
6-19-2أنواع أخرى من الحساسات 97 ............................... ................................ :
الفصل الثالث :اإلحصائيات الحقلية وتقييم الوضع الراهن 99 .................... ................................
1-3عدد حوادث المشاة في مدينة حلب99 ........................ ................................ :
2-3دراسة وصفية عن طبيعة حوادث صدم المشاة في مدينة حلب100 ............................ :
1-2-3توزع الحوادث حسب عمر السائق100 ......................... ................................ :
2-2-3توزع الحوادث حسب عمر المصاب 101 ...................... ................................ :
3-2-3جنس السائق102 ........................................ ................................ :
4-2-3جنس المصاب103 ........... ................................ ................................ :
5-2-3أوقات وقوع الحادث103 ...................................... ................................ :
6-2-3تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة106 .................... ................................ :
7-2-3تصنيف الحوادث حسب المنطقة التنظيمية109 ................ ................................ :
8-2-3تصنيف الحوادث حسب نوع المنطقة110 ...................... ................................ :
9-2-3تصنيف الحوادث حسب أيام العطل111 ....................... ................................ :
10-2-3تصنيف الحوادث حسب الطقس113 ........................ ................................ :
11-2-3تصنيف الحوادث حسب وقت وقوع الحادث114 .............. ................................ :
3-3برنامج أتمتة الحوادث في مدينة حلب116 .................... ................................ :
4-3الحالة الدرسية 118 .......... ................................ ................................ :
5-3رصد مشاكل مرافق المشاة في مدينة حلب 119 ............. ................................ :
الفصل الرابع :الحلول المقترحة 129 ........... ................................ ................................
X
1-4الحلول البنائية والتنظيمية129 ................................ ................................ :
2-4اختيار تطبيقات ITSاألكثر فاعلية في أمان المشاة 133 .................................... :
1-2-4التعريف بحلول ITSللمشاة133 .............................. ................................ :
2-2-4زيادة الوعي لدى السائقين134 ................................ ................................ :
3-2-4االستجابة إلى انتظار المشاة135 .............................. ................................ :
4-2-4االستجابة إلى عبور المشاة136 ............................... ................................ :
5-2-4حساسات اكتشاف المشاة138 ................................. ................................ :
6-2-4قضايا الضعف البصري138 .................................. ................................ :
الفصل الخامس :النتائج والتوصيات 146 ...................................... ................................
1-5طرق حل المشاكل146 ...................................... ................................ :
2-5التطبيق149 ................. ................................ ................................ :
3-5البدء149 .................... ................................ ................................ :
الفصل السادس :الملحق 152 ................. ................................ ................................
النوع الثاني :المخاطر المتعددة 152 ................................. ................................
المشكلة األولى152 .................... ................................ ................................ :
المشكلة الثانية152 ..................... ................................ ................................ :
المشكلة الثالثة153 ..................... ................................ ................................ :
النوع الثالث :الصندوق أو الكتلة الوسطية 153 ....................... ................................
المشكلة األولى153 .................... ................................ ................................ :
المشكلة الثانية154 ..................... ................................ ................................ :
النوع الرابع :الفشل في إعطاء المشاة إمكانية العبور في األماكن غير المنظمة بإشارات ضوئية154 .. :
المشكلة األولى154 .................... ................................ ................................ :
المشكلة الثانية155 ..................... ................................ ................................ :
المشكلة الثالثة156 ..................... ................................ ................................ :
النوع الخامس :المشاكل المتعلقة بالباصات156 ..................... ................................ :
XI
المشكلة أو الحالة األولى156 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثانية157 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة158 ........... ................................ ................................ :
النوع السادس :انعطاف المركبات في التقاطعات158 ............... ................................ :
الحالة أو المشكلة األولى158 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثانية159 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة160 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الرابعة160 ........... ................................ ................................ :
النوع السابع :المركبات التي تسير بشكل مستقيم في التقاطع161 .................................... :
الحالة أو المشكلة األولى161 ........... ................................ ................................ :
المشكلة الثانية161 ..................... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة162 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الرابعة163 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الخامسة163 ......... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة السادسة164 ......... ................................ ................................ :
النوع الثامن :المشي بمحاذاة الطريق164 ........................... ................................ :
الحالة أو المشكلة األولى164 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثانية165 ....................................... ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة165 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الرابعة166 ........... ................................ ................................ :
النوع التاسع :العمل أو اللعب في الطريق166 ...................... ................................ :
الحالة أو المشكلة األولى166 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثانية167 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة167 ........... ................................ ................................ :
المشكلة أو الحالة الرابعة168 ........... ................................ ................................ :
XII
المشكلة أو الحالة الخامسة168 ......... ................................ ................................ :
النوع العاشر :المشاكل التي ليست في الطريق (األرصفة ،الطرق الخاصة Drivewayمواقف السيارات) 169
الحالة أو المشكلة األولى169 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثانية169 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة170 ........... ................................ ................................ :
النوع الحادي عشر :رجوع المركبات للخلف170 .................... ................................ :
الحالة أو المشكلة األولى170 ........... ................................ ................................ :
النوع الثاني عشر :عبور الطرق السريعة أو الحوادث ضمن الطريق171 ................................. :
الحالة أو المشكلة األولى171 ...................................... ................................ :
األسباب األخرى172 .............. ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة األولى172 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثانية172 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الثالثة172 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الرابعة173 ........... ................................ ................................ :
الحالة أو المشكلة الخامسة173 ................. ................................ driverless vehicle.:
معايير سهولة الوصول لمسارات حركة ومرور المشاة Accessibility Criteria for Pedestrian
173 ........................................ ................................ :Circulation Paths
الفسحة العمودية 173 ........................... ................................ :vertical clearance
174 ............................. ................................ :Horizontal Encroachment
المسلك الفعلي لوصول المشاة )174 ..................... :Pedestrian Access Routes (PARs
معايير سهولة الوصول لمسالك المشاة الفعلية Accessibility Criteria for Pedestrian Access
174 ..................... ................................ ................................ :Routes
العرض الفعال174 ................................ ................................ : )1
)2الميل العرضي175 ................. ................................ ................................ :
)3السطح176 ........................ ................................ ................................ :
XIII
)177 ............ ................................ Surface Discontinuities (Noncompliant
الممرات الجانبية أو األرصفة177 .................................. ................................ :
االنشاء الحديث لألرصفة179 ...................................... ................................ :
التطوير المرحلي لألرصفة179 ..................................... ................................ :
معايير تطوير األرصفة180 ........................................ ................................ :
السرعة180 ....................................... ................................ : 1-
تصنيف الشارع180 ............................... ................................ : 2-
بيانات الحوادث180 ............................... ................................ : 3-
التنقل في مناطق المدارس181 .................... ................................ : 4-
ممرات العبور181 ................................ ................................ : -5
االحياء التي يكون فيها عدد المركبات قليل181 .................................... : 6-
المناطق الحضرية أو االحياء التجارية181 ......... ................................ : -7
األماكن األخرى التي يمكن ان يكون فيها المشاة181 ............................... : 8-
الحلقات المفقودة181 .............................. ................................ : 9-
أولويات الحي182 ............................... ................................ : 10-
تحديد أماكن األرصفة في المدن الصغيرة والكبيرة182 ............................. : 11-
الممرات الجانبية واالرصفة واالكتاف في المناطق الريفية182 ..................... : 12-
الممر خارج الطريق والمعروف بالممر الجانبي 182 ................... :side path 13-
التزويد باألكتاف182 ............................ ................................ : 14-
عرض الرصيف الممر الجانبي183 .............. ................................ : -15
العرض األصغري لألرصفة في المدن الصغيرة والكبيرة183 ....................... : -16
عرض حاجز الرصيف184 ...................... ................................ : -17
سطح الرصيف 185 ...................................... :Sidewalk Surface -18
Sidewalk Grade and Cross-Slopes -19
185
XIV
رمبات األرصفة186 ............................. ................................ : 20-
العوائق على طول الرصيف186 ................. ................................ : -21
قابلية أو سهولة الوصول 186 ................................... :Accessibility -22
مواقف الباصات والمالجئ187 .................. ................................ : -23
اإلضاءة 187 ........................ ................................ :Lighting -24
اعتبارات التصميم األخرى187 ................... ................................ : -25
ارتفاع الرصيف188 ............................. ................................ : -26
رمبات األرصفة 189 ............. ................................ Curb Ramps -27
معايير سهولة الوصول لرمبات األرصفة 194 ...... :Accessibility Criteria for Curb Ramps
العرض الفعال 194 .................................... ................................ :Clear Width
الميل الطولي 194 ............. ................................ :Running Slope )1
الميل العرضي 194 ............... ................................ :Cross Slope )2
المهبط 194 ........................... ................................ :Landing )3
االتساع التدريجي نحو الخارج 195 ........................................ :Flares )4
195 ............. ................................ : Counter Slope )5
سطوح الكشف التحذيرية 195 ................ :Detectable Warning Surfaces )6
السطوح 195 .......................... ................................ :Surfaces )7
مساحة خالية 196 ................. ................................ :Clear Space )8
تصريف رمبات األرصفة 196 ......................... :Curb Ramp Drainage )9
سطح القبضة 197 ........................................ :Gripping Surface )10
ممرات عبور المشاة197 ........... ................................ ................................ :
تصميم مرافق العبور198 .......... ................................ ................................ :
مواقف الباصات 199 ................ ................................ ................................
أثاث الشارع وظروف المشي200 .................. ................................ : )1
تحسين إنارة الطرق 202 ............................ ................................ )2
XV
ممرات المشاة العلوية والسفلية الجسور واالنفاق203 ................ ................................ :
تصميم الطريق 204 ................. ................................ ................................
تحديد وتضييق الطريق204 ....................... ................................ : )1
قليل عدد الحارات204 ............................ ................................ : )2
تحسين الطرق أو المسالك الخاصة 205 ............. ................................ )3
التعلية الوسطية 206 ................................ ................................ )4
تحويل الشارع باتجاهين الى شارع باتجاه واحد 207 .................................. )5
إنقاص زاوية الرصيف 209 ......................... ................................ )6
تحسين تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين210 .................................... : )7
تصميم التقاطع211 ................ ................................ ................................ :
الدوارات211 ...................................... ................................ : )1
تعديل التقاطع بشكل 211 ...................... ................................ : T )2
الحواجز الوسطية في التقاطع212 ................. ................................ : )3
التهدئة المرورية 212 ................ ................................ ................................
التجارب والتجهيزات المؤقتة لتهدئة المرور214 ..................................... : )1
تضييق الطريق215 ............................... ................................ : )2
االختناقات 216 ........................ ................................ :Chokers )3
الجزر مساعدات العبور217 ................................ Crossing Islands : )4
التحويالت الجانبية واالفقية في الطريق221 ......................... ................................ :
221 ......................... ................................ Chicanes )1
الدوائر الصغيرة221 ............. ................................ Mini-Circles : )2
Raised Devicesمطبات السرعة Speed Humpsوطاولة )3
223 السرعةSpeed Tables:
التقاطع المرتفع Raised Intersections:معبر المشاة المرتفع Raised )4
224 ......... ................................ ................................ Pedestrian Crossings
XVI
البوابات 225 ......................... ................................ :Gateways )5
الغطاء النباتي أو المناظر النباتية 225 ............ ................................ :Landscaping
التبليط227 ........................ ................................ ................................ :
تصميم الشارع ككل 228 ................ ................................ Whole Street Designs
التصميم االفعواني 228 ............................. ................................ .1
228 .......................... ................................ Woonerf .2
إدارة المرور229 ................... ................................ ................................ :
محوالت 229 ............... ................................ ................................ :Diverter
اغالق الشارع بشكل كامل 230 ................. ................................ Full Street Closure
اغالق جزئي للشارع 231 .................... ................................ Partial Street Closure
معايير إمكانية الوصول لجميع ازرار طلب العبور للمشاة233 ....................................... :
متطلبات المكان233 .............................. ................................ : )1
متطلبات المساحة الفارغة233 ..................... ................................ : )2
متطلبات مجال الوصول234 ...................... ................................ : )3
معايير إمكانية الوصول الى إشارات المشاة الممكنة الوصول Accessibility Criteria for Accessible
)234 .............................. ................................ :Pedestrian Signals (APS
مركبة مراقبة السرعة 235 .......... ................................ Speed-Monitoring Trailer
تحسين مواقف السيارات ضمن الشوارع 236 .............. On-Street Parking Enhancements
تجهيزات المشاة في مناطق العمل 237 .......... :Work Zone Pedestrian Accommodation
منهجيات تقييم استراتيجيات التحكم بالمرور الجديدة Evaluation Approaches for New Traffic
239 ........................................ ................................ Control Strategies
البرنامج األول 239 ................................... ................................ :AIMSUN
البرنامج الثاني 240 ............................... ................................ :PARAMICS
البرنامج الثالث 241 .................................... ................................ :VISSIM
تقييم الفاعلية التأثير242 ........... ................................ ................................ :
XVII
244 .............. ................................ :Total Person Delay التأخير الكلي للشخص
248:Total Delay Costs - Relative Value of Time كلف التأخير الكلية – القيم الزمنية النسبية
252 ................... ................................ ................................ References المراجع
253 .............................. ................................ ................................ Abstract
XVIII
فهرس األشكال
رقم الصفحة عنوان الشكل رقم الشكل
3 مخطط يبين العالقة بين طول مسافة الرحلة ونمط اختيار المشاة 1-1
7 المشاة المستخدمين لكرسي متحرك 1-2
8 أنواع من المشاة 2-2
12 اإلطار العام لسلوك المشاة 3-2
العالقة بين سرعة المشاة مع زمن الثغرة المقبول في المرور المتقدم لمسافة عبور 17 4-2
5.5م
18 توزيع للثغرات المقبولة في المرور باالعتماد على نتائج جداول Cohen et al., 5-2
)1955
22 احتمالية الوفاة نتيجة حادث مروري بالنسبة لسرعة المركبة 6-2
34 حوادث االندفاع أو الوثوب إلى منصف كتلة الطريق 7-2
36 حوادث المخاطر المتعددة 8-2
36 حوادث الصندوق أو الكتلة الوسطية 9-2
37 الفشل في إعطاء المشاة إمكانية العبور في األماكن غير المنظمة بإشارات 10-2
ضوئية
37 الحوادث المتعلقة بالباصات 11-2
38 الحوادث الناتجة عن انعطاف المركبات على التقاطعات 12-2
38 الحوادث الناتجة عن المركبات التي تسير بشكل مستقيم في التقاطع 13-2
39 الحوادث نتيجة العمل أو اللعب في الطريق 14-2
XIX
39 الحوادث نتيجة العمل أو اللعب في الطريق 15-2
39 الحوادث التي ليست في الطريق 16-2
39 الحوادث الناتجة عن رجوع المركبات إلى الخلف 17-2
40 الحوادث نتيجة عبور الطرق السريعة أو الحوادث ضمن الطريق 18-2
40 أدوات تحسين مرور المشاة 19-2
41 األرصفة والممرات الجانبية 20-2
42 الفرق بين األرصفة وممرات المشاة واألكتاف 21-2
43 أنواع الرصف المستخدم 22-2
44 رمبات األرصفة 23-2
45 الرمبات على زوايا األرصفة 24-2
45 الدرابزين المستخدم على أطراف مرافق المشاة 25-2
46 معابر المشاة 26-2
47 معبر مشاة مؤشر 27-2
47 أشكال مختلفة لنمط دهان معابر المشاة 28-2
50 المعابر غير المؤشرة 29-2
50 معابر المشاة المؤشرة 30-2
51 المعابر المغلقة 31-2
51 خط الرؤية في المعابر 32-2
52 المعابر في نقطة معينة من الشارع 33-2
XX
52 أنواع معابر المشاة من الناحية التنظيمية 34-2
53 معبر Zebra Crossings 35-2
54 التسلسل الزمني لمعبر Pelican Crossings 36-2
57 التسلسل الزمني لمعبر Puffin Crossings 37-2
58 منطقة تأثير الحساس 38-2
61 مستويات المحاكاة المرورية 39-2
62 دراسة مواقف المرور 40-2
63 تحسين إنارة المعبر 41-2
64 ممر علوي للمشاة 42-2
64 يبين الطريق قبل وبعد التضييق 43-2
65 يبين الطريق قبل وبعد تقليل عدد الحارات 44-2
65 مسلك خاص واسع المساحة الستيعاب مركبتين متجاورتين ويكون االنحدار عند 45-2
المساحة النباتية
66 التعلية الوسطية 46-2
67 انقاص زاوية الرصيف 47-2
67 تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين 48-2
68 تقاطع 49-2
68 دوار 50-2
69 تعديل التقاطع بشكل T 51-2
69 الحواجز الوسطية في التقاطع 52-2
XXI
70 وصلة أو لسان ممتد من الرصيف 53-2
71 تحسين زاوية الرصيف عند وجود مواقف للسيارات 54-2
72 جزيرة مساعدة للعبور 55-2
73 Chicanes 56-2
73 تضييق الشارع في منطقة سكنية 57-2
74 دوار صغير في منطقية سكنية 58-2
75 مطب السرعة 59-2
75 تقاطع مرتفع 60-2
75 البوابات 61-2
77 تصميم افعواني للشوارع 62-2
78 يتشارك الناس والمركبات المساحة التي تدعى woonerf 63-2
79 محول أبتر 64-2
79 أنواع المحوالت 65-2
79 إغالق الشارع بشكل كامل 66-2
80 إغالق الشارع بشكل جزئي 67-2
81 شوارع ومراكز تسوق المشاة 68-2
81 إشارة المرور 69-2
83 زر طلب اإلشارة للمشاة 70-2
83 إشارة ضوئية للمشاة 71-2
XXII
84 إشارة المشاة مع زر طلب العبور 72-2
86 عبور التقاطع بشكل قطري 73-2
87 شاخصة ممنوع االنعطاف أثناء الزمن األحمر 74-2
89 خطوط التوقف المتقدمة 75-2
90 الشاخصات التنظيمية YIELD،STOP 76-2
91 شاخصة تدل على وجود معبر مشاة بالقرب من مدرسة 77-2
93 عبور األطفال الشارع من منطقة المدرسة مع وجود شخص بالغ ينظم العبور 78-2
96 Kea Crossing 79-2
98 موقف للسيارات ضمن الشارع مع وصلة للرصيف 80-2
103 مخطط توزيع عدد حوادث المرور خالل األعوام 2015 – 2014 – 2013 1-3
104 توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية المعتمدة وحسب كل سنة من السنوات 2-3
المدروسة
106 مخطط توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية للمصابين وحسب كل سنة من 3-3
السنوات المدروسة
106 مخطط توزع الحوادث حسب جنس السائق وحسب كل سنة من السنوات 4-3
المدروسة
107 مخطط توزع الحوادث حسب جنس المصاب وحسب كل سنة من السنوات 5-3
المدروسة
108 مخطط توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة وحسب كل 6-3
سنة من السنوات المدروسة
109 مخطط توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة ونوع المركبة 7-3
XXIII
109 مخطط تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة حسب عمر المصاب من المشاة 8-3
111 مخطط يبين إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة 9-3
113 مخطط يبين إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة 10-3
114 مخطط إحصائيات الحوادث حسب العطل بشكل عام 11-3
114 إحصائيات الحوادث حسب العطل الصيفية بشكل عام 12-3
116 إحصائيات الحوادث حسب الطقس الجيد والسيئ 13-3
117 إحصائيات الحوادث حسب الوقت ليل أو نهار 14-3
118 برنامج أتمتة الحوادث في مدينة حلب 15-3
118 مدخالت البرنامج 16-3
119 دراسة إحصائية عامة من خالل برنامج أتمتة الحوادث 17-3
120 مخطط المسار األول 18-3
120 صورة فضائية للمسار األول 19-3
121 مخطط المسار الثاني شارع 17نيسان في الجميلية 20-3
121 مخطط المسار الثالث من تقاطع السالم إلى جامع الرحمن 21-3
121 مشكلة وقوف السيارات على المعبر 22-3
122 مشكلة عدم التزام السائقين بالتوقف على خط الوقف 23-3
122 استخدام الرصف ورفع المعبر في المكان غير الصحيح 24-3
122 معابر غير مؤشرة 25-3
123 موقع المعبر غير صحيح بالقرب من الدوار 26-3
XXIV
123 عشوائية العبور 27-3
123 إيقاف السيارات على األرصفة 28-3
124 توضع معبر في المكان غير الصحيح 29-3
124 زاوية الرصيف الكبيرة 30-3
124 الموقع الخاطئ للمعبر بالنسبة لموقف الباص 31-3
125 عدم توفر مواقف لمركبات النقل العام 32-3
125 عدم كفاءة المعبر ووضع حاويات القمامة عليه 33-3
125 مشكلة االنعطاف بشكل حرف U 34-3
126 عدم تناسب ابعاد المعبر مع عدد المشاة تجاهل الطور المخصص للمشاة 35-3
126 مشكلة االنعطاف نحو اليمين 36-3
126 شاخصة موضوعة في المكان غير الصحيح 37-3
127 تداخل المعبر مع التقاطع 38-3
127 مشكلة االنعطاف نحو اليسار جامع الرحمن 39-3
128 عدم وجود جزر مساعدة للعبور في الشوارع العريضة 40-3
128 عدم وضع أجهزة حماية وتنبيه للمشاة في مناطق العمل على المعابر 41-3
129 عدم صيانة األرصفة 42-3
130 اختالط حركة المشاة بحركة المركبات وضيق األرصفة 43-3
134 ممر منزاح لليمين 1-4
135 منطقة محمية للمدرسة 2-4
XXV
137 أعمدة بالستيكية لمعالجة االنعطاف 3-4
139 تركيب إضاءة على جانبي المعبر ووضع أعمدة مع نظام حساسات 4-4
140 العيون المتحركة 5-4
140 استخدام العيون المتحركة لتذكير السائقين بإمكانية وجود مشاة 6-4
141 عداد عد تنازلي مضاف إلى أجزاء إشارة مشاة موجودة مسبقاً 7-4
141 جهاز عداد تنازلي هو متكامل مع إشارة المشاة 8-4
143 إشارات سمعية 9-4
144 إشارة مشاة سهلة الوصول من قبل المكفوفين 10-4
144 أشرطة ليد متزامنة مع اإلشارة الضوئية 11-4
144 أضواء وامضة على طرفي المعبر 12-4
145 كمي ار cctv 13-4
145 استخدام الليدات في إضاءة المعابر والشاخصات 14-4
146 رادار للمشاة 15-4
147 ليد ذكي 16-4
147 تصميم خاص للمعابر المخططة 17-4
148 أجهزة لمساعدة المكفوفين في العبور 18-4
148 مطب ذكي 19-4
XXVI
فهرس الجداول
رقم الصفحة عنوان الجدول رقم الجدول
7 األنواع التي تندرج ضمن تصانيف المشاة 1-2
8 المسافة العرضية المطلوبة 2-2
9 خصائص المشاة الفيزيائية 3-2
15 سرعة المشاة حسب االختالف في العمر 4-2
20 احتمال عدم التزام المشاة في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية 5-2
30 مجموعات الحوادث والتدابير المضادة 6-2
102 توزيع عدد حوادث صدم المشاة خالل األعوام 2015 – 2014 – 2013 1-3
103 توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية للسائقين وحسب كل سنة من السنوات 2-3
المدروسة
104 توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية للمصابين وحسب كل سنة من السنوات 3-3
المدروسة
105 توزع الحوادث حسب جنس السائق وحسب كل سنة من السنوات المدروسة 4-3
106 توزع الحوادث حسب جنس المصاب وحسب كل سنة من السنوات المدروسة 5-3
106 توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة وحسب كل سنة من 6-3
السنوات المدروسة
107 توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة ونوع المركبة وحسب 7-3
كل سنة من السنوات المدروسة
108 توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة ونوع المركبة 8-3
XXVII
108 تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة حسب عمر المصاب من المشاة 9-3
109 تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة حسب عمر المصاب من المشاة وحسب 10-3
السنين المدروسة
110 إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة بشكل عام 11-3
111 إحصائيات الحوادث حسب نوع المنطقة التي وقع بها الحادث وحسب السنة 12-3
المدروسة
111 إحصائيات الحوادث حسب نوع المنطقة التي وقع بها الحادث بشكل عام 13-3
112 إحصائيات الحوادث حسب العطل والسنة المدروسة 14-3
112 إحصائيات الحوادث حسب العطل بشكل عام 15-3
113 إحصائيات الحوادث حسب العطل الصيفية وحسب السنة المدروسة 16-3
113 إحصائيات الحوادث حسب العطل الصيفية بشكل عام 17-3
114 توزع الحوادث حسب الطقس تبعا لكل عام من األعوام المدروسة 18-3
114 توزع الحوادث حسب الطقس بشكل عام 19-3
115 توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث حسب السنوات المدروسة 20-3
115 توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث بشكل عام 21-3
148 ملخص الستخدام األدوات واتخاذ القرار حول العالج األفضل لموقع معين 1-5
XXVIII
مقدمة الفصل
Introduction األول
مقدمة الفصل األول
الفصل األول مقدمة Introduction
مقدمة:
المشي في حد ذاته نشاط بشري أساسي لكنه أهمل كثي ًار ،ويتطلب بناء أنظمة النقل المتطورة رغبة الناس بالسكن
في أماكن توفر لهم الراحة والسالمة وامكانية المشي .وخلق بيئة سليمة للمشاة يتطلب المزيد من المرافق واإلشارات
الخاصة بالمشاة.
إن نظام المشاة القابل للتطبيق يتضمن الصورة الكبيرة والتفاصيل الصغيرة ابتداء من كيفية بناء المدينة وحتى المواد
التي يجب أن توضع تحت األقدام.
يجب أن تكون المرافق الخاصة بالمشاة سهلة الوصول بالنسبة لجميع المشاة بما فيهم ذوي االحتياجات الخاصة،
لذلك يجب أن يؤخذ هذا بعين االعتبار في مرحلة التصميم ،حيث يعتبر هو األساس في تصميم مرافق المشاة ،هذا
وباإلضافة لسهولة الوصول يجب أن تكون المرافق مخططة ومصممة ومستمرة وتخضع للصيانة بشكل مستمر
لتستخدم بشكل مستمر.
يجب ان تكون المرافق قريبة من األماكن كثيرة االستخدام مثل المدارس والحدائق واألماكن العامة ،باإلضافة لوجود
كثافة مالئمة لدعم النقل وخلق مناطق تجارية يمكن ال وصول إليها من قبل جميع فئات المشاة (الطبيعيين أو ذوي
االحتياجات الخاصة).
معظم رحالت المشي تكون أقل من 0.8كم ( 0.5ميل) ،ولذلك يجب أن تكون مرافق المشاة قريبة من مناطق توليد
المشاة (المناطق التجارية ،الحدائق) حيث يالحظ من هذا الشكل تناقص رحالت المشي بازدياد المسافة التي تفصل المشاة
عن مرافق المشي.
2
مقدمة الفصل األول
الشكل ( :)1-1مخطط يبين العالقة بين طول مسافة الرحلة ونمط اختيار المشاة
قلة استخدام المشي كوسيلة للتنقل بسبب وجود عوائق تمنع الناس من المشي مثل البنية التحتية غير المناسبة كالممرات
الضيقة الخطرة أو مرافق المشاة غير المستمرة أو المجارير أو الطرق السريعة التي ال تالئم المشي المريح عموماً أربع من
خمس رحالت مشي ال تتعلق بالعمل.
بشكل تقليدي مشاكل األمان تكون معنونة من قبل تحليل تقارير شرطة الحوادث وال يتم تحسين مستوى األمان إال بعد إحصاء
عدد من الحوادث لكن على المهندسين األخذ بعين االعتبار نظريات تحديد المشاكل أي يجب التفاعل مع الناس في األسواق
العامة ورحالت المشاة والسائقين والتحدث مع الشرطة لتحديد مشاكل األمان في المنطقة قبل وقوع الحوادث وذلك يفيد في
تحديد المواقع بشكل مسبق من أجل تحسين أمان المشاة ومشاركة المواطنين في عملية تحسين األمان وقابلية الحركة في
مناطق استقرارهم.
المشي والمرور مفهومين متكاملين ،ومعظم رحالت النقل العامة تتضمن رحالت المشاة ،وينبغي أن يكون الناس
قادرين على المشي من بيوتهم أو أماكن عملهم أو أماكن التسوق إلى موقف الباص بسهولة ،كما يجب توفر نقل
عام جيد من ناحية توفر الباصات الجيدة وخطوط تخدم كامل المدينة وينبغي أن تكون رحلة النقل العام تحتوي على
كثير من المواقف في أماكن آمنة.
عندما يتم دعم النقل العام عن طريق تطوير مواقف النقل العام سيكون للناس أكثر من خيار عن كيفية القيام بالرحلة
مهما كانت الرحلة سهلة .إذا كان المشاة ال يشعرون باألمان حتى ولو لمسافة قصيرة فإنهم سيفضلون عدم الذهاب
أو الذهاب بوسيلة أخرى.
3
مقدمة الفصل األول
2-1مشكلة البحث:
كثي اًر ما يضطر المشاة إلى عبور الطريق من جانب إلى آخر وبهذا يتم استخدام نفس المنطقة من الطريق وبنفس
الوق ت من قبل المركبات والمشاة ،ومن الممكن أن يؤدي هذا إلى وقوع حوادث مرورية .في كثير من األماكن يترك
األمر للمشاة بشكل كامل لالنتباه إلى سالمتهم حيث عليهم االنتباه إلى حركة المرور وعبور الطريق عندما ال يكون
هناك خطر على سالمتهم مستفيدين من الثغرات الموجودة بين المركبات
يتم تصميم ممرات المشاة في المدن الصغيرة والكبيرة ،ولكن يتم االهتمام بحركة المشاة في المدن الكبيرة بشكل أكثر
من المدن الصغيرة ،وسواء في المدن الكبيرة أو الصغيرة البد من وجود شبكة ممرات مشاة تضمن حركة آمنة وسهلة
لهم ،وتتألف الشبكة من األرصفة وممرات المشاة المتقاطعة مع الطرق والموجودة على التقاطعات والدوارات
يمكن تحديد مشاكل المشاة في الممرات المتقاطعة مع حركة مرور المركبات في أمرين أساسيين:
الناحية البنائية والتصميمية لممرات المشاة •
الناحية التنظيمية لحركة مرور المركبات والمشاة. •
يوجد أنواع مختلفة للممرات المشاة ،منها ما هو مخطط بالدهانات بشكل عرضي ومنها ما هو مخطط بشكل طولي،
ومنها متروك بدون تخطيط.
وهناك شكالن سائدان هما )1( :سلسلة من الخطوط المتوازية البيضاء أو ( )2خطان أفقيان طويالن أبيضان.
والمفضل هو الشكل األول الخطوط المتوازية حيث يظهر أكثر وضوحا مقابل لون أرض الطريق الغامقة.
تزود بعض معابر المشاة بإشارات ضوئية ،تتوقف المركبات على مسافة تفصلها عن ممر المشاة بحيث يتمكن
المشاة من العبور .ولدى بعض الدول إشارات "ذكية" للمشاة (تحكم متغير) حيث ينبغي على الشخص الذي يريد
العبور الضغط على زر ليطلب الضوء األخضر لعبوره ،وتكون اإلشارات الضوئية مبرمجة بشكل تراعي فيه طلب
المشاة وغ ازرات المركبات المتحركة في الطريق والمتقاطعة مع حركة المشاة ،أما إذا لم يكن هناك طلب من المشاة
فإن حركة مرور المركبات ال تتوقف .هناك كثير من ممرات المشاة بدون إشارات ضوئية ،وفي هذه الحالة يختلف
4
مقدمة الفصل األول
الوضع من دولة إلى أخرى ،ففي بعض الدول يعطى للمشاة أفضلية المرور وفي بعضها األخرى تكون األفضلية
للمركبات ،كما وأنه يمكن أن يتم االعتماد على مراعاة المشاة والمركبات لبعضهم البعض
3-1أهمية البحث وأهدافه:
ظمة بإشارات ضوئية أو المنظمة بشاخصات
يهدف البحث إلى تحسين عبور المشاة في التقاطعات المن ّ
أفضلية وكذلك على الدوارات وذلك في الظروف المحلية من خالل إجراءات تصميمية واجراءات تنظيمية.
تحسين حركة المشاة في ممرات المشاة الموازية لحركة مرور المركبات
5
الدراسات املرجعية الفصل
الثاني
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الفصل الثاني :الدراسات المرجعية
1-2التعريف بأنواع المشاة:
يمكن تصنيف المشاة إلى ثالثة أنواع:
المشاة المستخدمين أقدامهم (المشاة الطبيعيين)
المشاة مع عجالت صغيرة
المشاة الذين لديهم إعاقة في الحركة
الشكل ( )1-2المشاة المستخدمين لكرسي متحرك
الجدول ( )1-2يبين األنواع التي تندرج ضمن تصانيف المشاة
المجموعات التي تندرج تحت هذا النوع نوع المشاة
المشاة القادرين على المشي المشاة المستخدمين اقدامهم
المشاة الممارسين للرياضة (هرولة أوعداء)
المشاة البالغين
المشاة األطفال
المشاة كبار السن
المشاة مع صعوبة بالحركة (مستخدم عكاز)
مشاة مع إعاقة حسية(اليسمع مثال)
مشاة مكفوفين مع عصا المشي
المشاة مع عربة أطفال المشاة مع عجالت صغيرة
المشاة مع لوح تزلج
كراسي المقعدين اليدوية المشاة الذين لديهم إعاقة في الحركة
كراسي المقعدين الكهربائية
7
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )2-2أنواع من المشاة
2-2المسافة العرضية المطلوبة:
يتطلب كل نوع من المشاة مسافة عرضية معينة وخاصة من أجل المناورة والتجاوز ،كراسي المقعدين الحديثة أوسع
من السابقة وهذا يجب أن يؤخذ بعين االعتبار عند تصميم مرافق المشاة أو تحسينها.
الجدول ( )2-2المسافة العرضية المطلوبة
1.5متر عرض فعال يكفي 1متر عرض فعال يناسب
لتمرير شخصين احدهما مع األشخاص المستخدمين
كرسي متحرك واآلخر مع للعكاز
عربة أطفال
للسماح بتجاوز شخص مع 1.2متر عرض فعال يناسب
كرسي متحرك مع شخص األشخاص المستخدمين
آخر مع كرسي متحرك للكرسي المتحرك
يتطلب ذلك عرض فعال 1.8
متر
-3-2قدرات المشاة:
تتفاوت ق درات المشاة الطبيعية واإلدراكية على نحو واسع مثال االختالف في الطول مثال طول األطفال ومقد ارتهم
االدراكية حسب اختالف أعمارهم والتفاوت في سرعة رد الفعل والقدرات البصرية المنخفضة لدى كبار السن وهذه
القدرات يمكن أن تختلف لنفس الشخص في نفس الرحلة فالسرعة تختلف في بداية الرحلة عن السرعة في نهايتها
حسب تعب المشاة وطول الرحلة واذا كان يحمل شيئ معه أو يدفع عربة أطفال وقد تتشابه مقدرة طابور من المشاة
المستخدمين لنفس األرض مثل األطفال بالقرب من المدارس.
8
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الجدول ( )3-2خصائص المشاة الفيزيائية
تأثيره على التخطيط للمشاة تأثيره على المشاة نوع االختالف بين المشاة
مسافة الرؤية القدرة على رؤية األشياء المرتفعة االرتفاع
القدرة على إمكانية رؤيتهم من قبل اآلخرين
فرص العبور عدم القابلية لتفادي حاالت خطرة بسرعة سرعة رد الفعل
أماكن استراحة االستراحات ضمن مسافة الرحلة القوة البدنية (الطاقة)
وضوح الشاخصات القدرة على تفحص البيئة وتحمل السطوع االدراك البصري
اكتشاف األرصفة ومواقع العبور
اخطار الرحلة
التبليط ذو السطح األملس
قوانين المرور
اإلتجاه الصحيح للشاخصات وخاصة الوقت المتطلب إلتخاذ القرار مدى األنتباه والقدرات االدراكية
القديمة إيجاد صعوبة في البيئات الغريبة
استخدام الرموز عدم قابلية وقدرة على قراءة أو تفهم
فرص العبور الشاخصات التحذيرية
التطابق في االحكام صعوبة الحكم على الثغرات المرورية
سقف مواقع المسارات للحماية من الح اررة تفضيل المشي في المرافق المسقوفة تحمل درجات الح اررة السيئة والجو
والرياح السيئ
التزويد بإجراءات ورمبات احتمال فقدان التوازن التوازن واالستقرار
ارتفاع الرصيف
الميول
مواصفات السطح
النزول للمعبر
المراقبة الرغبة باستخدام األجزاء المضاءة أو الطرق والسالمة األمان على الخوف
الفصل بين جانبي المرور المضاءة بشكل كامل الشخصية
كثافة المشاة
سرعة وغ ازرة المرور
الضوئية باإلشارات المتغير التحكم القدرة على تشغيل آليات معقدة المهارة والتنسيق اليدوي
الخاصة بالمشاة
إضافة مرافق عبور حركات العبور الغير مناسب الدقة في الحكم على السرعة والمسافة
الحاجة إلى التعزيز بمعلومات بصرية فقدان اإلشارات الصوتية للمرور الصعوبة في تحديد إتجاه موضع
الصوت
أوقات العبور سرعة المشي الطاقة المستهلكة أثناء الحركة
طول الرحلة
جودة السطح
9
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
4-2المشاكل التي تواجه المشاة على معابر المشاة:
النواقص والعوائق في بيئة المشي هي السبب األكثر وضوح بالنسبة للمتنقلين مشيا وتتضمن:
عدم وجود ممرات مشي كافية أو أجزاء من ممرات المشي مفقودة
نوعية رديئة لسطوح المشي (زلقة-غير مستوية-متصدعة)
قلة صيانة ممرات المشي وقلة التنظيف (وجود فضالت أو تدلي النباتات)
زيادة مسافة المشي بسبب عدم وجود معابر كافية
قلة وجود شاخصات تدل على األمكنة واالتجاهات وتعرف بها
النقص في وجود ممرات مشاة مستمرة
سرعة المرور
قلة االهتمام في ميزات مسارات المشاة بشكل عام
الفهم العام بأن المشاة هم بحالة اجتماعية أقل وخاصة في العالقة مع السائقين
عدم فهم السائقين لحقوق المشاة بشكل صحيح وهي المشكلة األهم
لكن القضايا التصميمية والتنظيمية والمؤسساتية البيئية جعلت المشي أكثر صعوبة وهذه القضايا تتضمن:
تخطيط سيء للطرق الذي يؤدي إلى مسافات أطول بين الجهات المقصودة
األنماط األخرى للنقل لها أولوية أكبر من المشي مما يؤدي عدم أخذ المشاة بعين االعتبار وبواقعية أثناء
التخطيط وتصميم شبكات الطرق بالمقارنة مع أنماط النقل األخرى
قلة المعرفة والخبرة في التزويد ببنية أساسية تحتية في الطرق خاصة بالمشاة
العوائق الموضوعة على ممرات المشي عند أعمال التنفيذ على الطرق والتي تؤدي إلى إيقاف ممرات المشي
الصعوبة في تحديد التغيرات في أعداد المشاة والنائج الناتجة عن التداخالت المحتملة
عدم كفاية المصادر المخصصة لمخططات مرافق المشاة
10
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
5-2عوامل المرور التي تؤثر على حركة المشاة:
هنالك العديد من العوامل التي تلعب دو اًر أساسياً لتأثر حركة المشاة بالمرور منها:
1-5-2غزارة المرور:
إن غ ازرة المرور المرتفعة يمكن أن تؤدي إلى عدم شعور الناس باألمان والراحة ويصبح الشارع تقريبا حاجز منيع
"الحركة محدودة" ،فحركة المشاة في الشوارع المنخفضة الغ ازرة ( 2000مركبة في اليوم) ثالثة أضعاف حركة المشاة
في الشوارع المرتفعة الغ ازرة ( 16000مركبة في اليوم).
2-5-2سرعة المرور:
لسرعة المرور التأثير األكبر على إمكانية الحركة واألمان ولذلك يشعر المشاة بالراحة واألمان في الشوارع المزدحمة
ذات السرعة منخفضة أما في حال زيادة سرعة مرور المركبات تقل إمكانية المشي ألنه في هذه الحالة تصبح قدرة
السائقين على رؤية المشاة أقل وأيضاً تصبح إمكانية التوقف في الوقت المناسب لتجنب وقوع حوادث أقل ببساطة
عندما تكون السرعة 49.9كم /سا (31ميل/سا) يحتاج السائق ل 61متر (200قدم) ليتوقف ويمكن تجاوز مسافة
الرؤية المتاحة إلى النصف عندما تكون السرعة 30.9كم/سا (19ميل/سا)(.)1
لذلك يجب تص ميم الشوارع بحيث ال تشجع على السرعة العالية للمرور وذلك من خالل تهدئة حركة المرور أو
التصميم على سرعة مرور منخفضة وخفض السرعة يؤدي إلى زيادة سالمة المشاة إلى حد كبير.
-6-2دليل التصميم (:)ADA
صدر قانون ( )ADAللتصميم وذلك لضمان أن جميع الناس بما فيهم ذوي االحتياجات الخاصة متساوين في
إمكانية الوصول واستخدام مرافق النقل ،فاألشخاص ذوو االحتياجات الخاصة مثل المكفوفين أو المقعدين وكبار
السن وأي شخص معرض ألن يكون من ذوي االحتياجات الخاصة سواء بشكل مؤقت أو بشكل دائم ومن دون
المرافق التي تؤمن إمكانية الوصول للمشاة ستكون فرصة ذوي االحتياجات الخاصة أقل في المشاركة في الوظائف
و المدارس و التسوق و الترفيه واألنشطة اليومية األخرى ،المرافق الجديدة أو المعدلة يجب أن تكون مزودة بوسائل
سهولة الوصول لجميع أنواع المشاة
11
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
-7-2سلوك المشاة:
حركة المشاة هي حركة ديناميكية وليست خاضعة ألية قوانين أو قواعد عكس حركة المركبات
مقارنة بين حركة المركبات والمشاة:
ليست موجه وفق مسارات معينة.
يمكن أن تشغل أي جزء من مساحة الطريق المخصصة لهم والمشاة أحرار في اختيارهم لإلتجاه في
مساحة ثنائية األبعاد.
يمكن أن يصدم بعضهم البعض.
يملك المشاة تسارع لحظي أو تباطؤ.
حساس للبيئة المحيطة.
سلوك المشاة يمكن أن يحدد بثالثة مستويات مستوى استراتيجي أو أساسي Strategic levelومستوى تكتيكي
Tactical levelومستوى تشغيلي Operational level
مستوي استراتيجي
ق اررات على المدى البعيد
وضع النشاط كخيار
اختيار منطقة النشاط
مستوي تكتيكي
ق اررات على المدى القريب
جدولة للنشاطات اختيار لمنطقة النشاط
اختيار منطقة النشاط
مستوي تشغيلي
قرارات فورية للحظة القادمة
المشي ،االنتظار ،تأدية النشاطات
الشكل ( )3-2اإلطار العام لسلوك المشاة
12
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
يظهر المخطط السابق اإلطار العام لسلوك المشاة ففي المستوى االستراتيجي (من دقائق إلى ساعات) يخطط المشاة
مسارهم ويتولد لديهم عدة خيارات للوصول إلى غاياتهم أما في المستوى التكتيكي (من ثواني إلى دقائق) يقرر المشاة
مسارهم بين اإلتجاهات أي جعل قرار وجهتهم قسري في المستوي التشغيلي (أجزاء من الثانية إلى الثواني) الحركة
الفعلية مؤدية وهذا يتضمن تجنب المشاة اآلخرين و االنتقاالت خالل ازدحام كبير أو ببساطة مواصلة الحركة بنفس
اإلتجاه وسلوك المشاة في هذا المستوى يتأثر بسلوكهم في المستويات السابقة االستراتيجي والتكتيكي على سبيل
المثال قد يقرر المشاة أن يسرع في المشي لتوفير الوقت هذا مستوى تشغيلي واتخاذه لمسار معين يتضمن معبر
في الطريق هذا مستوى تكتيكي ولكي يصل إلى المكان الذي يريده بالمشي مستوى استراتيجي.
تعطي التوصيات لتحسين مرافق المشاة أنه من الضروري دراسة الخصائص السلوكية التي تبين سلوك المشاة على
معبر المشاة وتتضمن هذه الخصائص سرعة تنقل المشاة (استخدام برامتر مركزي إلى أكثر نماذج المحاكاه
المجهرية) والتزام المشاة (بإشارة األخضر المخصصة لهم) الثغرات المقبولة (الثغرات الزمانية والمسافات المتوفرة
بين المركبات المتقاربة التي تمكن المشاة من عبور الطريق).
-1-7-2سرعة المشاة على معبر الطريق:
السرعة بارمتر مهم لكل أنماط النقل ،سرعة المشاة تصبح قضية أساسية عند تصميم وتحقيق مرافق مشاة مثالية،
و سرعة المشاة المطلوبة هي سرعة المشي عندما تكون كثافة المشاة منخفضة ووجود مشاة آخرين اليؤثر على
سرعة المشي ،تختلف السرعة المطلوبة تبعاً لعدة عوامل تتضمن الجنس وغاية الرحلة وغ ازرة المشاة ظروف الطقس
وموقع العبور حيث عندما يكون الشخص بمفرده و سرعة المرور مرتفعة فانه يعبر الشارع من معبر المشاة لكن
عندما يكون هناك مجموعة من المشاة فإن مكان العبور يعتمد على حجم المجموعة ويمكن تلخيص العوامل التي
تؤثر على سرعة المشاة بمايلي:
خصائص المشاة العمر الجنس والحالة الصحية
خصائص الرحلة مثل الغرض منها ألفة المسلك وطول الرحلة والعوائق في الطريق
خصائص الطريق مثل العرض الميل السطح جاذبية الطريق كثافة المشاة تأخير العبور
13
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
خصائص البيئة مثل الطقس
على وجود صلة بين العمر وسرعة تنقل المشاة وقد تبين أن السرعة المتوسطة لتنقل الدراسات}{3 تؤكد معظم
المشاة المسنين (أكبر من )60تتراوح سرعتهم بين ( 1.17متر/ثا إلى 1.31متر/ثا ) (4.21إلى 4.72كم/سا)
وسرعة مشي النساء المسنات أقل من سرعة مشي الرجال المسنين حيث متوسط سرعة مشي الرجال المسنين 1.29
متر/ثا (4.65كم/سا) ومتوسط سرعة النساء المسنات 1.24متر/ثا (4.46كم/سا) وكل مجموعة من المشاة لديها
مفهوم مختلف لألخطار أثناء العبور ووجدت الدراسات أن المشاة المسنين يكونون أكثر حذ ار في المعابر بسبب
عدم قابليتهم للحكم على سلوك السائقين والتشويش الناتج عن إشارات المرور وتوجد دراسة مماثلة في استراليا وجدت
ارتباط متماثل بين العمر والجنس وسرعة المشاة وجدت أنه بالنسبة لألشخاص الذين عمرهم يتجاوز 65متوسط
سرعة المشي للنساء المسنات 2.8كم/سا أما للرجال المسنين 3.6كم /سا أما سرعة المشاة للذين هم أصغر سنا
فقد كانت أسرع بالمقارنة مع المسنين السرعة المتوسطة للمشاة بين 9سنوات إلى 64سنة تتفأوت بين 3.5كم/سا
إلى 5.8كم/سا للنساء بينما الرجال كمتوسط سرعة المشي يتفأوت بين 4.3كم/سا إلى 6كم/سا
وقد تم اقتراح Fruinأن يكون مجال سرعة المشي واسع بين 3إلى 7كم/سا حسب ( Transportation
)Research Board, 2000وهذا المجال مقترح لتدفق حر للمشاة بإتجاه واحد لتدفق المشاة وذلك حسب عالقات
تدفق المشاة ل ‟Fruin
وفي دراسة أخرى ) study conducted by Williss et. al. (2004ومتوسط سرعة المشي لألفراد 1.47متر/ثا
( 5.3كم/سا) وبالتوافق مع عدة دراسات تبين أن معدل سرعة الرجال أكبر من معدل سرعة النساء لكن معدل السرعة
يتناقص مع الزيادة في العمر المشاة الذين عمرهم أكثر من 65سنة كان مشيهم أبطئ بكثير متوسط سرعتهم يت أروح
بين 1.16م/ثا (4.18كم/سا) مقارنة بالمشاة الذين عمرهم دون ذلك (مجموعة من المشاة مختلفين باالعمار)متوسط
سرعتهم 1.38إلى 1.53م/ثا ( 4.97إلى 5.51كم/سا)
واستنتج )) ) Gates et. al. (2006بأن العمر له التأثير األهم على سرعة المشي فالسرعة المتوسطة للمشاة
األصغر من 65سنة هي 4.79قدم/ثا (5.26كم/سا) أما سرعة المسنين المتوسطة 3.81قدم/ثا (4.18كم/سا )
14
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
البيانات شملت نسبة %17مسنين وبالتشابه مع دراسات أخرى سرعة المشي باالستناد إلى الجنس بينت ان سرعة
الذكور أكبر من سرعة النساء حيث سرعتهم 4.83قدم/ثا (5.29كم/سا) بينما النساء 4.60قدم/ثا (5.04كم/سا)
بالرغم من أن الدراسة أثبتت بأن الجنس ليس له تأثير هام على سرعة المشاة مقارنة بالعمر
تظهر الحاجة إلى مجال واسع لسرعة المشاة ألخذ بعين االعتبار المشاة المسنين والمشاة الذين يعانون من صعوبة
في الحركة يظهر الجدول التالي نتائج عن سرعات المشاة وفق أبحاث مختلفة ومتنوعة حيث تستند هذه األبحاث
على االختالف في العمر
الجدول ( )4-2سرعة المشاة حسب االختالف في العمر
تعتمد سرعة عبور المشاة أيضاً على المرحلة من الدورة الزمنية التي يصل المشاة فيها إلى المعبر فالذين يصلون
أثناء فترة األحمر أي مغادرة المشاة بعد فترة األخضر للمشاة فعند محأولتهم لعبور الطريق يزيدون من سرعتهم بدال
من انتظار طور المشاة التالي فبدراسة ل ( )Virkler, 1998b). Gates et. al. (2006وجد ان سرعة المشاة
في العبور ترتفع خارج طور المشاة األخضر فسرعتهم تكون (1.52م/ثا = 5.47كم/ثا) مقارنة بالمشاة الذين هم
ضمن طور المشاة األخضر (1.37م/ثا = 4.93كم/ثا)
-2-7-2التزام المشاة وسلوك تقبلهم للثغرات:
-1االلتزام بالعبور يعرف بنسبة المشاة الذين يعبرون الطريق مع االلتزام بمنطقة العبور المخصصة لهم
وااللتزام بإشارة المشاة والزمن المخصص لهم لعبور الطريق و HCM2000يعرف عدم التزام المشاة
15
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
بإشارة المشاة والزمن المخصص لهم حيث يعبر المشاة الطريق مع مخالفة اإلشارة الضوئية المخصصة
لهم وتبعا لدراسات سابقة يمكن تصنيف المشاة إلى ثالثة أنواع
األول :الذين ينتظرون إشارة األخضر للمشاة ويطيعون اإلشارة
الثاني :الذين يعبرون أثناء فترة المغادرة الحمراء
الثالث :الذين يعبرون بمخالفة اإلشارة الحمراء أو العبور من خالل ثغرة ما عند توفر الفرصة المناسبة
-2زر طلب العبور للمشاة Pedestrian push buttonsفي المعابر المنظمة عادة يستخدم لتنظيم الطلبات
في معبر المشاة ولتقليل النزاعات بين مركبات المرور والمشاة وبالتالي زيادة مستوى األمان يفترض على
المشاة تسجيل طلبهم يدويا بتشغيل زر طلب العبور عند رغبتهم بعبور الشارع في طور خالي من النزاع و
حسب دراسات ( )Rouphail, 1984; Carsten et al., 1998)Davies (1992وجد أن أكثر من
نصف المشاة ال يفعل ذلك على المعابر المنظمة واليقومون بتشغيل زر العبور وفي دراسة أكثر حداثة
بالنقل في لندن )) )Transport for London (2006وجد بأن أكثر من %28من المستخدمين في
خمس معابر من النوع Puffin crossingلم يستخدموا طلب زر العبور وهذه النسبة تفاوتت بين %2
إلى %49بين المواقع المختلفة
الدراسات السابقة أظهرت االختالف في التزام المشاة باإلشارة الضوئية في معابر المشاة المنظمة بإشارات ضوئية
حول العالم وفي دراسة قديمة ل Rouphail (1984) in Ohioفي الواليات المتحدة األميركية تشير إلى نسبة
عدم التزام المشاة في معابر midblockالمستقلة هي %15وفي دراسة ل )Virkler (1998aكشفت بأن %69
من المشاة يعبرون في غير زمن إشارة green manالمخصصة لهم وبعضهم يزيد في سرعته للدخول في المرحلة
الحمراء لكي ال ينتظر الطور التالي المخصص للمشاة ودراسة أخرى أجريت من قبل )Eustace (2001في
التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية في Kansasوجدت أنه %81إلى %98من المشاة الذين يصلون أثناء
فترة األحمر يعبرون الطريق فقط عندما يكون طور المشاة األخضر ) Sisiopiku and Akin (2003.كشفت
هذه الدراسة أن نسبة عدم التزام المشاة في المعابر المنظمة هي %45ودراسة أخرى ل )Yang et. al.(2006
16
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
على المعابر من نوع mid-blockفي Xi.an, Chinaكشفت أنه بين 48إلى %100المشاة عبروا أثناء طور
المشاة األحمر pedestrian red phaseمع نسبة متوسطة . %85وفي دراسة ل )Hao et. al. (2008إشارت
إلى أن احتمال عبور المشاة الطريق في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية أثناء الطور األحمر للمشاة هو
%33.1وبحث من قبل )King et. al. (2009أجرى في Brisbane, Australiaوجد أن %21من المشاة
الينتظرون إشارة green manقبل عبورهم الطريق
خيارات عبور المشاة أثناء األطوار الحمراء تتأثر بشكل كبير بشروط المرور الحالية وخاصة الثغرات بين المركبات
.عند حدوث ثغرة كافية في المرور المشاة الذين يريدون العبور من خالل ثغرة سيعبرون الطريق مباشرة فور
حصولها والثغرة تعرف بأنها المسافة الفاصلة بين نقطة عبور المشاة والمركبة القادمة األقرب لتصل المعبر وذلك
( Moore, 1953; Cohen et al., 1955و ;Transportation Research Board, 2000 حسب
)Rouphail et al., 2005الثغرات المقبولة تقاس من ناحيتين المسافة والزمن المطلوب لتغطية المسافة في
اللحظة عندما يبدأ المشاة بعبور الطريق (Ishaque, 2006
وفي دراسات سابقة من قبل )Moore (1953) and DiPietro and King (1970وجد ارتباط بين اختالف
سرعة المشاة والثغرة المقبولة من قبل المشاة في المرور ووجد أيض ًا أن المشاة زادو سرعتهم عند وجود ثغرة أقل من
7ثواني لعبور الطريق لكن زمن الثغرات أكثر من 7ثواني ولذلك وجد تغير قليل في سرعة المشاة بحدود 1.2متر/ثا
وفي دراسة ل )DiPietro and King (1970وجد أن الزمن األصغري للثغرة المقبولة في تيار واحد 10ثواني
لكل من الجانب القريب والجانب البعيد للمرور
الشكل ( )4-2العالقة بين سرعة المشاة مع زمن الثغرة المقبول في المرور المتقدم لمسافة عبور 5.5م (Source: Ishaque, 2006
}cited Moore, 1953){3
17
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
3أظهر الشكل السابق أن أقصر ثغرة مقبولة من قبل المشاة عندما تكون سرعة عبورهم أعظمية والعبور في أصغر
ثغرة مشار إليها قام المشاة بالعبور من خاللها وعندهم رغبة بتحمل الخطر الغير مقبول لديهم سابقا
أجرى ) )Cohen et. al.(1955بحث عن نسبة المشاة الذين يقبلون بفجوات مختلفة في المرور لمعبر بطول 7
متر (من الرصيف إلى الجزيرة) في Manchesterهذه النتائج معروضة في الشكل التالي تشير إلى %92من
المشاة سيعبرون الطريق عندما تتوفر ثغرة 7ثواني بينما ال أحد عبر الطريق من ثغرة أصغر من 2ثانية عبر كل
شخص الطريق متى كانت الثغرات 10ثواني أو أكبر .وأكثر من نصف المشاة عبروا الطريق عندما تكون المركبة
على بعد من 4إلى 5ثواني عنهم
الشكل ( )5-2توزيع للثغرات المقبولة في المرور باالعتماد على نتائج جداول )Cohen et al., 1955
)Oxley et. al. (2005وجد نتائج مماثلة لنتائج .)Cohen et. al. (1955فقد وجد أن نسبة %91من المشاة
بعمر من 30حتى 45يعبرون الطريق عندما تكون المركبات على بعد 7ثواني عنهم وفي دراسة أخرى Ishaque
)(2006أظهرت أن معظم المشاة سيقبلون بثغرة 6ثواني بينما يعبرون طريق بحارتين فقط
ودراسات أخرى أظهرت أن أطول زمن ألنتظار المشاة على جانب الرصيف كان السبب الرئيسي لعبور المشاة أثناء
طور المشاة األحمر ،مستوى تأخير المشاة المرتفع قد يسبب احباط المشاة األصغر سنا بينما قد يكون مزعجا ومتعبا
بالنسبة للمشاة المسنين الضطرارهم للوقوف واالنتظار على جانب الرصيف لفترة أطول واكتشف Virkler
) (1998a( and Hao et. al. )2008الذي أثبت فعل السلوك غير الملتزم يقلل من زمن تأخير المشاة مقارنة
بالمشاة الملتزمين بشكل كامل باإلشارة
18
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
وأشارت دراسة )Transplan Associates (1996برغبة المشاة باالنتظار بمعدل 15ثانية فقط قبل عبورهم
الشارع ،ووجد )Hunt and Lyons (1997أن المشاة يميلون إلى سلوك أكثر خطورة عند تجاوز انتظارهم 30
ثانية أو أكثر قبل العبور الجدول التالي من HCMيظهر احتمال عدم التزام المشاة في التقاطعات المنظمة بإشارات
ضوئية
19
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الجدول ( )5-2احتمال عدم التزام المشاة في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية
junctions(Source: Transportation Research Board, 2000) Likelihood of risk-taking
behaviour at signalised
كما يظهر في الجدول السابق توقع إمكانية تزايد عدم االلتزام بإشارات المشاة عند زيادة تأخير المشاة ومن الواضح
رغبة المشاة باتخاذ سلوك خطر عند تجاوز انتظارهم 30ثانية لذلك يجب أن يكون زمن االنتظار األعظمي للمشاة
هو 30ثانية واال سيزيد عدم التزام المشاة باإلشارات الضوئية
وعلى العكس وجد )) )DiPietro and King (1970) and Sun et. al. (2003أن المشاة الذين ينتظرون
لزمن أطول على جانب الرصيف يحتاجون إلى ثغرة أطول في المرور لعبور الطريق ) Sun et. al. (2003،وضع
هذا اإلتجاه ألن المشاة الذين اليزالون ينتظرون على المعبر بعد زمن انتظار طويل يميلون أن يكونوا حذرين
بالطبيعة ولذلك ال يقبلون بالثغرات القصيرة الخطيرة وهذا برهان يدعم عدم التجانس بالنتائج .
باالستناد على ما تم ذكره فيمايلي سمات سلوك المشاة المأخوذة في التصميم :
)1المجال األوسع لسرعات المشي في معابر المشاة المنظمة.
)2يصنف المشاة إلى ثالثة أنواع:
يلتزم باإلشارة الضوئية سواء أطلب العبور بضغط الزر أو ال فهو دائما يتبع اإلشارة الضوئية
يضغط الزر لكن اليلتزم باإلشارة الضوئية عندما تتاح له ثغرة يعبر الطريق
اليضغط الزر واليلتزم باإلشارة أو يعبر عند إشارة المشاة المخصصه أو طور المشاة المخصص
20
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
-8-2حوادث المشاة:
إن الحوادث المرورية التي تتعلق بالمشاة متعلقة إلى حد كبير بالعناصر اآلتية:
إحصائيات حوادث المشاة.
المشاة األكثر عرضة للحوادث.
أضرار الكحول.
السرعة.
أوقات وقوع الحادث.
نوع المنطقة.
نوع الموقع.
نوع الحادث والتدابير المضادة.
تصنيف حوادث المشاة.
مع الحاجة إلى توفير مرافق مشاة على طول وبالقرب من الشوارع والطرق الرئيسية يجب تناول مشكلة حوادث
المشاة ويجب أن تكون العوامل ذات الصلة بهذه الحوادث مفهومة ومعروفة لتحديد التسهيالت المالئمة لتحسين
سالمة المشاة والنقل.
1-8-2إحصائيات حوادث المشاة:
حوادث المشاة مع السيارات أحد المشاكل الخطيرة في العالم التي تتسبب في العديد من الوفيات واإلصابات ،واتضح
في السنوات األخيرة انخفاض عدد الوفيات من المشاة وذلك بسبب أن الناس ال يعتمدون على المشي في رحالتهم
اليومية لكن يجب الحد من وفيات المشاة واإلصابات الناتجة عن الحوادث وتعزيز ثقافة المشي كونها هدف مهم.
2-8-2المشاة األكثر عرضة للخطر:
حسب إحصائيات الحوادث من fwhaالتي تتضمن حوادث ل 100000نسمة تبين أن النسبة العظمى للحوادث
هي للذكور بسن 5إلى 9سنوات والذين يميلون للخروج واللعب في الشارع وهذه المشكلة تتفاقم بسبب السرعة الزائدة
للمركبات في المناطق التي يمكن أن يلعب بها األطفال أو يمشون .عموماً نسبة الذكور في الحوادث أعلى من نسبة
اإلناث تصل إلى %70ونسبة اإلصابات للذكور 3/2
21
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
إن النسبة األعظم للوفاة نتيجة الحادث هي لألطفال ،أما بالنسبة للمسنين (أعمارهم تتجاوز 65عام) أقل من نسب
الحوادث لباقي االعمار وذلك ألنهم حذرين أكثر ،فهم ال يمشون ليال واندفاعهم أقل وكذلك يتجنبون المشي بالقرب
من حركة المرور فهم أكثر تأث اًر باإلصابات الخطرة والوفاة من المشاة األصغر سن ًا حيث نسبة الوفاة بالحوادث عند
المسنين تصل إلى %20بينما هي %8للمشاة األصغر سناً.
3-8-2مشكلة الكحول:
ليس لها تأثير كبير في بالدنا
4-8-2مشكلة السرعة:
إن السرعة هي العامل الرئيسي في وقوع جميع أنواع الحوادث وهي العامل المسبب ل %30من الحوادث المميتة،
وعواقب السرعة خطيرة جداً على السائقين والمشاة ،فعندما يتم صدم المشاة وسرعة المركبة تتجاوز 64.4كم/سا
(40ميل/سا) يكون احتمال وفاة المشاة نتيجة الحادث %85وعندما تقل السرعة إلى 48.3كم/سا (30ميل/سا)
يقل احتمال الوفاة إلى %45وعند انخفاض السرعة إلى 32.2كم/سا (20ميل/سا) يصبح معدل احتمال الوفاة %5
،إن زيادة السرعة تؤدي إلى زيادة احتمال صدم المشاة ألنه أثناء القيادة بسرعة زائدة تقل إمكانية السائق على رؤية
المشاة وتقل إمكانية القدرة على التوقف بزمن كاف لتجنب صدم المشاة.
نالحظ من الشكل ( )6-2تناقص احتمالية الوفاة نتيجة حادث مروري مع تناقص سرعة المركبة.
الشكل ( )6-2احتمالية الوفاة نتيجة حادث مروري بالنسبة لسرعة المركبة.
-5-8-2أوقات وقوع الحادث:
لعل األوقات األكثر شيوعا لوقوع الحوادث هي في الصباح وبعد الظهر أي في أوقات الذروة عندما يكون حجم
المرور في أعلى مستوياته ،وحوادث المشاة القاتلة تبلغ ذروتها عادة في المساء أثناء الظالم وتعاطي الكحول ويزيد
22
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
عدد الحوادث في أيام العطل حسب إحصائية fwhaعام 1997أكثر من نصف عدد الحوادث وقعت في أيام
الجمعة والسبت واالحد بنسب ،%13 ، %18 ،%17على التوالي ،أما حودث صدم المشاة المسنين تتوزع على
كامل أيام األسبوع بشكل منتظم أكثر من حوادث المشاة األصغر سنا ألن المشاة المسنين أكثر عرضة للصدم أثناء
ساعات النهار فهم يتعرضون أكثر لحركة المرور ،ومن الشهر التاسع أيلول حتى كانون األول أيضاً يرتفع عدد
الحوادث المميتة بسبب الطقس (عواصف –امطار-ثلوج) وانخفاض ساعات النهار وترتفع نسبة وفيات األطفال
نتيجة الحوادث المرورية في اشهر العطلة الصيفية وذلك بسبب زيادة نشاطهم خارج المدارس والمنازل .
-6-8-2نوع المنطقة:
تقع حوادث المشاة بشكل أكبر عادة في المناطق الحضرية حيث نشاط المشاة وحركتهم وعدد رحالتهم أكثر من
المناطق الريفية ،وحسب إحصائيات %85.7 fwhaمن الحوادث غير المميتة تقع في المناطق الحضرية و%14.3
منها في المناطق الريفية ومع ذلك %25من حوادث المشاة المميتة تحدث في المناطق الريفية وذلك يعود إلى
السرعة الكبيرة للمركبا ت في المناطق الريفية مقارنة بسرعتها في شوارع المدينة باإلضافة إلى عدم وجود أرصفة
وممرات وأكتاف ومرافق مشاة لفصل الحركة.
-7-8-2نوع الموقع:
يعتبر موقع الحادث من العناصر المهمة ،حيث %65من الحوادث المتضمنة المشاة تقع في مواقع ال يوجد فيها
تقاطع وذلك للمشاة دون سن 9سنوات وذلك بسبب اندفاعهم السريع نحو الشارع ،أما بالنسبة لحوادث المشاة من
عمر 45حتى 65تكون تقريباً بنسبة متساوية في التقاطعات واألماكن التي ال يوجد فيها تقاطع ،أما بالنسبة
للمسنين الذين أعمارهم تتجاوز 65عام نسبة تعرضهم للصدم على التقاطعات ( )%60بالمقارنة مع المناطق التي
ال يوجد فيها تقاطع ،حيث( )%40يميلون للعبور من التقاطع واضافة إلى ذلك ،يمكن أن يكون لدى المسنين نوع
من اإلعاقات الجسدية أو البصرية ومن هنا يجب أن يكون تصميم التقاطع أفضل ما يمكن وتشير الدراسات إلى
ان حوادث المشاة المسنين تقع بنسبة أكبر على التقاطعات التي تحوي انعطاف نحو اليمين وانعطاف نحو اليسار
بالنسبة للمركبات.
23
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
-8-8-2نوع الحادث والتدابير المضادة:
بالفحص الدقيق لحوادث المشاة يمكن اقتراح بعض التدابير التصحيحية للتقليل من احتمالية وقوع بعض الحوادث،
ففي عام 1970طورت نظريات لتصني ف الحوادث الخاصة بالمشاة و الدراجات من قبل اإلدارة الوطنية لسالمة
المرور على الطرق السريعة() )National Highway Traffic Safety Administration (NHTSAللتحديد
األفضل لتسلسل االحداث واإلجراءات المفاجئة المؤدية لوقوع حوادث المشاة والمركبات ،وفي عام 1996أجريت
دراسة شملت 8000حادث للمشاة والدراجات في 6واليات أعطت هذه الدراسة ملخص يعطي تقسيم ألنواع الحوادث
التي يواجهها المشاة ،و معظم أنواع الحوادث المتكررة الوثبة األولى إلى الشارع أي احتمال أن يتعرض المشاة
للصدم في النصف األول من الممر عند عبورهم الشارع بنسبة ، %24وحوادث االندفاع عند التقاطع ، %13أما
احتمال الحوادث في القسم الثاني من ممر العبور ، %10الحوادث في منتصف الممر على التقاطع ، %8وعند
انعطاف المركبات . %5
-9-2تصنيف حوادث المشاة:
إن التطورات في تصميم الطرق الفعالة والعملية ،واإلرشادات ،والمعاًيير المطبقة الستيعاب المشاة ،وموانع وقوع
الحوادث جميعها ال تعطي بيانات كافية للحفظ في الكمبيوتر في ملفات الحوادث المحلية ،وتحليل قاعدة البيانات
هذه تزود بمعلومات عن مكان وقوع حوادث المشاة (المدينة ،الشارع ،التقاطع ،طريق بحارتين ،الخ) وزمن الوقوع
(أي وقت خالل اليوم وأي يوم خالل األسبوع )....ومواصفات األشخاص الضحايا (العمر ،الجنس مذكر أو مؤنث،
شدة اإلصابة ،)...هذه الملفات للحوادث الحالية ال توفر مستوى كاف من التفاصيل عن تسلسل االحداث التي
تؤدي إلى وقوع الحادث.
لكن تم تطوير منهجية تحليل الحوادث مع مرور الوقت وتم صقلها كجزء من مجموعة من البرامج المسماة أدوات
تحليل حوادث المشاة والدراجات () )Pedestrian and Bicycle Crash Analysis Tool (PBCATويرعى
تطوير هذا البرنامج () )(FHWAو NHTSAمن خالل جامعة والية كارولينا الشمالية مركز بحوث سالمة
الطرق السريعة.
24
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
PBCATهو برنامج يهدف ل مساعدة منسقين حركة المشاة والدراجات والمخططين والمهندسين حتى مع مشكلة
عدم وجود بيانات عن تسلسل االحداث التي تؤدي إلى وقوع الحادث ،ويتم تحقيق هذا الهدف من خالل تطوير
قاعدة بيانات تحتوي على التفاصيل المرتبطة بحوادث المركبات مع المشاة والدراجات ،أحد هذه التفاصيل نوع
الحادث حيث يصف ما جرى بين األطراف المعنية قبل وقوع الحادث ،وهناك أكثر من 60نوع محدد من الحوادث
مستخدم في PBCATويوجد 13تصنيف عام يفيد تصنيف حوادث المشاة بمجموعات ستذكر الحقا ،عند تطوير
قاعدة البيانات يمكن أن يعطي البرنامج تقارير واختيار التدابير المضادة للحوادث لمعالجة المشاكل المحددة .
.www.walkinginfo.org/pbcat
-10-2اختيار تحسينات أمان المشاة:
استراتيجيات تحسين مرافق عبور المشاة له تأثير هام على المشاة والمركبات.
تتضمن هذه التحسينات في البحث فيما يلي:
-1طرق تحديد الحوادث الخطيرة واألماكن الخطيرة جداً.
-2طرق تحسين أمان المشاة.
-3التدابير المضادة المتعلقة بالحوادث.
-4تعريف تحديد أنواع حوادث المشاة.
يقسم هذا الجزء إلى ثالثة أقسام يناقش القسم األول عملية تحديد المواقع التي وقعت فيها حوادث مشاة سابقا والتي
ممكن أن تقع فيها حوادث في المستقبل لمعالجة األمان فيها ،أما القسم الثاني مناقشة عامة عن طرق تحسين أمان
المشاة ،والقسم األخير التزويد بمصفوفة من التحسينات الهندسية والتشغيلية التي يمكن استخدامها لمعالجة 13
مجموعة من حوادث المشاة.
1-10-2طرق تحديد الحوادث الخطيرة واألماكن الخطيرة جداً:
إن الخطوة األولى في عملية تحسين سالمة وأمان المشاة هي تحديد المواقع أو المناطق التي توجد فيها مشاكل
حوادث المشاة وأين ستكون فائدة الهندسة أو االرشادات أو تنفيذ تدابير أفضل ،وكذلك رسم خرائط لمواقع حوادث
25
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
المشاة في األحياء أو في حرم الجامعة أو في المدن هو من أبسط الطرق لتحسين مستوى األمان أثناء المشي وأحد
طرق تحليل مواقع الحوادث يتضمن استخدام نظام ) Geographic Information Systems (GISويجب األخذ
باالعتبار العديد من القضايا عند تكوين تقارير عن مواقع الحوادث باستخدام خرائط :GIS
أوالً :العدد اإلجمالي للمشاة والمركبات المستخدمين لنفس الموقع والذي يؤثر على كثافة الحوادث.
ثانياً :يمكن أال يتم اإلبالغ عن حوادث المشاة في كثير من األحيان وذلك يقلل من إمكانية تأسيس نموذج عن
المواقع غير اآلمنة للمشي .وعلى جميع األحوال إجراء تحليل للنزاعات وسلوك المشاة والسائقين واختبار خصائص
الطرق ومرافق المشاة في أماكن محددة أو معرفة خرائط المواقع األكثر احتمالية لوقوع حوادث المشاة في المنطقة
يمكن أن يحسن من معرفة وتحديد المواقع غير اآلمنة للمشي ،وهناك طرق أخرى لتحديد المواقع التي توجد فيها
مشاكل للمشاة والتي تتضمن حساب مستوى الخدمة للمشاة )LOS(level of service.
2-10-2طرق تحسين أمان المشاة:
تتعلق بعض حوادث المشاة بالنقص في تصميم الطرق أو بسلوك المشاة والسائقين من خالل تجاهلهم أو عدم فهم
قوانين القيادة اآلمنة أو سلوك المشي ،وألن معظم الحوادث تقع نتيجة خطأ بشري ال يمكن التخلص منها بشكل
كامل طالما نفس المساحة مستخدمة من قبل السائقين والمشاة وتتفاقم عواقب الحوادث نتيجة السرعة الزائدة وعدم
إعطاء أولوية بالعبور وعدم التأكد من كال االتجاهين للمرور ولذلك هناك حاجة إلى إرشادات تعليمية جديدة واجراءات
تطبيقية وأدوات هندسية إلدارة النزاع بين المشاة والسائقين.
يتضمن البرنامج الكامل لتحسين أمان وسالمة المشاة ما يلي:
التزويد بمرافق مشاة مثل األرصفة وممرات العبور.
الطرق والتدابير الهندسية مثل أجهزة التحكم بالمرور واإلضاءة الجيدة واستراتيجيات تصميم الطرق المطبقة
على الشوارع والطرق السريعة والمالئمة لكال حركتي المشاة والعربات.
26
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
برامج لفرض قوانين السير والقوانين المفروضة على السائقين (االلتزام بحدود السرعة إعطاء األولوية للمشاة
حصر
ا أثناء االنعطاف االلتزام بإشارات المرور) وفرض قوانين على المشاة (عبور الشارع من ممر المشاة
وااللت ازم بإشارات المرور والمشاة الضوئية).
تصميم المركبات بحيث تقلل من شدة إصابة المشاة نتيجة الصدم بالمركبة.
ارتداء المشاة المالبس ذات األلوان العاكسة أو استخدام مصباح يدوي عند المشي ليال.
تقديم البرامج التعليمية للمشاة والسائقين.
تحسين الطرق غالبا ما يؤدي إلى تقليل احتمال وقوع حوادث المشاة .التحسينات المادية فعالة أكثر في حال كونها
مصممة خصيصاً لموقع محدد ومشكلة مرور محددة عند اختيار التحسينات يجب األخذ بعين االعتبار العوامل
التالية:
.1خصائص الموقع حجم المشاة والمرور وأنواعهم.
.2سرعة المركبات.
.3التصميم المعطى للموقع.
.4قوانين المرور الخاصة بالمدينة أو المنطقة.
.5الضرائب المالية المفروضة.
من المهم ذكر أنه ال ينصح باالستخدام المفرط وغير المبرر ألجهزة التحكم بالمرور ألن ذلك يقلل من أهمية هذه
األجهزة وعلى الرغم من أن مرافق المشاة يمكن في بعض الحاالت أن تقلل من خطر صدم المشاة إال أن الحد من
حوادث المشاة ليس السبب الوحيد لوجود هذه المرافق فمن فوائد مرافق المشاة تحسين سهولة الوصول إلى األماكن
التي يريد المشاة الوصول إليها مشياً و تحسين نوعية الهواء بسبب االعتماد األقل على المركبات وتحسين الصحة
الشخصية وعلى مهندسي النقل والمرور مسؤولية توفير مرافق لجميع أنواع النقل والمرور بما فيها المشي.
27
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
3-10-2التدابير المضادة المتعلقة بالحوادث:
فيما يلي مصفوفة تتضمن 12مجموعة من مجموعات حوادث المشاة مع 49من التدابير المضادة وآخر اثنين
منها التعليم واإلجراءات التنفيذية مكملة ل 47معالجة هندسية ()1
إن النقاط في المصفوفة تعرض التدابير المرشحة بشكل رئيسي لمعالجة نوع معين من الحوادث والتي تأخذ بعين
االعتبار فيما إذا كان الحادث يمكن أن يقع على تقاطع أو مكان آخر.
لتفسير كيفية استخدام الجدول نأخذ كمثال النوع الثاني من الحوادث نوع المخاطر المتعددة في الجدول *:
هذا النوع من الحوادث يقع عند العبور غير المنظم على الطرق متعددة الحارات عندما تتوقف إحدى المركبات
لتدع المشاة يعبرون الشارع عندها يدخل المشاة الشارع من أمام المركبة المتوقفة مع استمرار حركة المركبات في
الحارة المجاورة عند وصول المشاة إلى الحارة الثانية يمكن أن يتعرض للصدم فقد ال يكون السائق في الحارة المجاورة
قد رأى المشاة وذلك ألن المركبة األولى حجبت مسافة الرؤية.
يظهر الجدول ( )6بأنه يوجد عشرون تدبير واجراء ممكن أن يقلل من إمكانية وقوع مثل هذه الحوادث وهذا يتوقف
على ظروف الموقع ،من هذه اإلجراءات الوصالت التي تحسن إمكانية الرؤية للمشاة والسائقين وأيضاً جزر العبور
الوسطية والتي توفر مكان يلجأ إليه المشاة وسط الشارع أثناء العبور وزيادة ودعم ممرات العبور الخ..
ولهذا النوع من الحوادث 3مسببات أو مشاكل تؤدي لوقوعه وهي:
عدم إمكانية السائق من رؤية المش اة ألن مسافة الرؤية محجوبة وغير متوفرة وبالتالي فشل السائق في
تجنب المشاة.
محاولة المشاة العبور بسرعة عالية أو عبورهم لشوارع رئيسية غ ازرة المرور فيها كبيرة.
ال يملك المشاة الوقت الكافي والمناسب لعبور أكثر من حارة على نفس الطريق.
يعطى الجدول أكثر من إجراء لحل كل واحد من المسببات السابقة.
يهدف الجدول إلى إعطاء معلومات عامة عن التدابير المرشحة التي ينبغي أخذها بعين االعتبار عند محاولة الحد
من نوع معين من الحوادث الخاصة بالمشاة في موقع معين أو في جزء من الطريق ،فالعديد من الحوادث هي نتيجة
28
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
مباشرة لسلوك السائق من إهمال ومخالفة لقوانين السير أو سلوك المشاة غير اآلمن ويمكن عند تعليم وارشاد السائقين
والمشاة والزامهم بالقوانين الحد من الكثير من الحوادث.
29
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الجدول ( )6-2مجموعات الحوادث والتدابير المضادة
الفشل
في
إعطاء
العمل
المشاة العمل
االندفاع انعطاف تجاوز أو رجوع
إمكانية المشي أو عبور
إلى االخطار الصندوق المتعلقة المركبات المركبات اللعب المركبات
التدابير المضادة العبور بمحاذاة اللعب الطرق
منتصف المتعددة الوسطي بالباصات على على ليس إلى
في الطريق في السريعة
الشارع التقاطعات التقاطعات على الخلف
األماكن الطريق
الطريق
غير
المنظمة
بإشارات
-1األرصفة أو
● ● ● ● ●
ممرات المشاة
-2رامبات
● ● ● ● ●
األرصفة
-3زيادة ودعم
● ● ● ● ● ●
ممرات العبور
-4إيقاف
● ● ● ● ● ●
العبور للمعالجة
-5إضاءة
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
الطريق
-6معابر سفلية
● ● ● ● ● ●
وعلوية
-7معدات
● ● ●
تأثيث الشارع
-8حارات
للدراجات ● ● ● ● ● ● ● ●
واكتاف
-9تضييق
● ● ● ● ● ● ●
الطرق والحارات
-10تقليل
● ● ● ●
الحارات
-11تحسين
● ●
طرق القيادة
-12رفع
● ● ● ● ● ●
المتوسط
-13شارع
● ●
باتجاه واحد
30
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
-14نصف
● ● ●
قطر صغير
-15حارة
●
انعطاف لليمين
-16دوارات
● ●
حديثة
-17تعديل
●
التقاطعT
-18حاجز في
● ● ● ●
وسط التقاطع
-19الوصلة
● ● ● ● ● ● ● ●
الممتدة
-20اختناقات ● ●
-21جزر عبور
● ● ● ● ● ●
المشاة
Chicane-22
● ● ● ●
انحناءات
-23دائرة
● ● ●
صغيرة
-24مطبات
● ● ● ●
السرعة
-25طاولة
● ● ● ● ●
لخفض للسرعة
-26رفع
● ● ●
مستوى التقاطع
-27رفع
مستوى ممر ● ● ● ● ● ● ●
المشاة
-28
● ● ● ●
Gateway
- 29خيارات
المناظر الغطاء ● ● ●
النباتي
- 30الرصف ● ● ●
-31ممرات
● ● ●
رابطة أفعوانيه
-32
Woonerf ● ●
شوارع يمكن
31
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
استخدامها من
قبل للمشاة
-33
Diverter ● ● ● ●
قواطع
-34اغالق
● ● ● ●
الشارع بالكامل
-35اغالق
● ● ● ●
جزئي للشارع
- 36شوارع
● ● ●
للمشاة
-37إشارات
● ● ● ● ● ●
مرور
- 38إشارات
● ● ● ● ● ●
للمشاة
- 39مؤقت
● ●
إلشارة المشاة
-40تعزيز
● ● ●
اإلشارات
RTOR -41
تقييد االنعطاف
نحو اليمين ●
أثناء الزمن
االحمر
- 42خطوط
● ● ● ●
التوقف
-43تطوير
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
اإلشارات
-44تحسين
● ● ● ● ● ● ● ●
منطقة المدارس
-45تحديد
● ● ● ● ●
نوعية المناطق
-46قاطرة
● ● ● ● ● ●
مراقبة السرعة
-47تحسين
مواقف السيارات ● ● ● ● ● ● ● ●
ضمن الشوارع
-48تثقيف
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
المشاة والسائقين
32
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
- 49إجراءات
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
الشرطة
في الحقيقة ،يوجد أكثر من 60نوع من حوادث المشاة مجمعة في 13مجموعة ( 12مجموعة محددة و 1غير
محددة) وهي األكثر استخدام لتحديد مشاكل األمان وايجاد التدابير التي تالئم كل مشكلة
4-10-2تحديد أنواع حوادث المشاة:
أوالً -النوع األول :االندفاع أو الوثوب إلى منتصف كتلة الطريق
تصدم المركبات المشاة عندما يمشون أو يركضون إلى الطريق وذلك قد يكون بسبب عدم قدرة السائق على رؤية
المشاة بسبب وجود عوائق تحجب الرؤية في تلك اللحظة أو أن السائق يسير بسرعة مرتفعة ونطرح فيما يلي بعض
األمثلة على هذا النوع من الحوادث:
المشكلة األولى :وكمثال على هذه الحالة (المشكلة) ركض األطفال إلى الشوارع المجاورة ،حيث أن %37من هذه
الحوادث تؤدي إلى إصابات مميتة
الشكل ( )7-2حوادث االندفاع أو الوثوب إلى منصف كتلة الطريق
أما التدابير المضادة أو اإلجراءات لحل هذه المشكلة هي:
تنفيذ تدابير تهدئة المرور مثل مطبات السرعة وطاولة السرعة ومنحنيات تهدئة السرعة(.)chicanes
إزالة أو الحد من مواقف السيارات في الشوارع.
التزويد بإضاءة ليلية كافية.
التزويد بامتداد أو وصلة للرصيف.
تضييق نقطة من الشارع عند موقع تكون فيه نسبة عبور المشاة مرتفعة.
تضييق حارات المرور.
33
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
اغالق بعض الشوارع أو وضع حاجز قطري في تقاطعات مختارة.
توفير شرطة مرور أو حراس بالغين لمعابر المشاة عند المدارس.
تعليم األطفال السلوك اآلمن لعبور الشارع وتثقيف البالغين بخصوص السرعة.
إضافة شوارع مخصصة للدراجات.
تحويل الشوارع إلى شوارع مرصوفة مخصصة في بعض الوقت للمشاة woonerfأو شوارع مشاة بشكل
كامل أو تحويلها لشوارع أفعوانيه قبل الوصول لمنطقة المشاة.
تصميم بوابة لتهدئة السرعة وهي عبارة عن مجموعة من األجهزة المثبتة في بداية منطقة تهدئة المرور
تجبر السائقين على تغيير سلوكهم أثناء القيادة تتألف من عالمات تحذيرية أو ممرات ضيقة أو طاوالت
كبح السرعة ومطبات ،وهذه البوابة تنبه السائقين إلى دخولهم للمناطق يكون فيها نشاط المشاة مرتفع.
التزويد بمعابر مشاة مرتفعة عن مستوي الشارع.
المشكلة الثانية :مثال على هذه المشكلة محاولة المشاة العبور عندما تكون سرعة المركبات عالية أو غ ازرة المرور
كبيرة ،وهذه الحالة كثيرة وخصوصاً عند األماكن العامة والمؤسسات الخدمية.
التدابير واإلجراءات العامة التي يمكن اتخاذها في هذه الحالة:
وضع جزر وسطية.
وضع معبر مشاة متعرج من الوسط وذلك إلجبار المشاة للمشي والنظر إلى اليمين أي المرور القادم في
النصف الثاني من الشارع.
التزويد بوصلة أو لسان ممتد عند التقاطع أو في منتصف الشارع لتحسين خط النظر المباشر بين المشاة
والسائقين.
تحسين اإلضاءة الليلية.
وضع إشارات مرور في منتصف الشارع واشارة مشاة إذا أمكن.
34
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
وضع إشارات تحذيرية نموذجية ( )MUTCDأو إشارات صفراء وخضراء فوسفورية لتنبيه السائقين إلى
وجود منطقة لعبور المشاة
إنشاء معابر سفلية أو علوية.
االلتزام بحدود السرعة وأنظمة السير والمشي.
إضافة أدوات تهدئة السرعة.
إعادة تحديد مواقف الباصات.
استخدام قاطرة مراقبة السرعة.
ثانياً-المخاطر المتعددة:
في هذ النوع من الحوادث يدخل المشاة حارة المرور أمام المركبات المتوقفة تصدمه المركبة عندما يصل
إلى الحارة الثانية المجاورة التي لها نفس اتجاه الحارة األولى وذلك بسبب المركبة المتوقفة التي تحجب
الرؤية بين المركبة في الحارة الثانية والمشاة أو لتجاوز السائقين حدود السرعة المحددة
الشكل ( )8-2حوادث المخاطر المتعددة
ثالثاً-الصندوق أو الكتلة الوسطية:
يصدم الم شاة عند الصعود أو النزول من سيارة متوقفة أو بينما يعبر لمكان معين مثل الشراء من سيارة متوقفة
35
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )9-2حوادث الصندوق أو الكتلة الوسطية
رابعاً -الفشل في إعطاء المشاة إمكانية العبور في األماكن غير المنظمة بإشارات ضوئية:
في التقاطعات غير المنظمة بإشارات ضوئية أو منطقة ( midblockالمعابر في الشوارع) تصدم المركبات المشاة
عند عبورهم التقاطع يفشل السائق في إعطاء األولوية للمشاة للعبور أو استمرار المشاة بالعبور بشكل مباشر أمام
السيارات القادمة إلى التقاطع.
الشكل ( )10-2الفشل في إعطاء المشاة إمكانية العبور في األماكن غير المنظمة بإشارات ضوئية
خامساً -المشاكل المتعلقة بالباصات:
تصدم المركبات المشاة إما عند عبورهم من أمام موقف الباص عندما يكون الباص متوقف أو عند مجيء األطفال
إلى باص المدرسة أو نزولهم منه أو عند الذهاب إلى موقف الباص أو االنتظار قرب الموقف في األماكن التجارية
الشكل ( )11-2الحوادث المتعلقة بالباصات
36
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
سادساً -انعطاف المركبات في التقاطعات:
تصدم المركبات المنعطفة نحو اليمين أو اليسار المشاة أثناء محاولتهم العبور عند التقاطع و %18من هذه
الحوادث يمكن ان تؤدي إلى إصابات مميتة.
الشكل ( )12-2الحوادث الناتجة عن انعطاف المركبات على التقاطعات
سابعاً -المركبات التي تسير بشكل مستقيم في التقاطع:
يصدم المشاة في التقاطعات المنظمة وغير المنظمة بإشارات ضوئية بواسطة المركبات التي تسير بشكل مستقيم.
الشكل ( )13-2الحوادث الناتجة عن المركبات التي تسير بشكل مستقيم في التقاطع
ثامناً -المشي بمحاذاة الطريق:
يمكن للمشاة لن يركضوا أو يمشوا بمحاذاة الطريق ويمكن أن تصدمهم المركبات من األمام أو من الجوانب %37
من هذه الحوادث تؤدي إلى إصابة مميتة.
الشكل ( )14-2الحوادث الناتجة المشي بمحاذاة الطريق
37
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
تاسعاً -العمل أو اللعب في الطريق:
تصدم المركبات المشاة الذين:
-1يقفون أو يمشون بجانب المركبات المعطلة.
-2ركوب مركبات لعب غير الدراجات مثل الزالجات.
-3اللعب في الطريق أو العمل في الطريق.
الشكل ( )15-2الحوادث نتيجة العمل أو اللعب في الطريق
عاش اًر -المشاكل التي ليست في الطريق (األرصفة ،الطرق الخاصة ،مواقف السيارات)
في هذه النوع تصدم المركبات المشاة عندما يكون المشاة يقف أو يمشي بالقرب من حافة الطريق أو على الجوانب
أو في الطرق الخاصة أو االزقة أو في مواقف السيارات %28 .من هذه الحوادث تؤدي إلى إصابات مميتة.
الشكل ( )16-2الحوادث التي ليست في الطريق
حادي عشر-رجوع المركبات للخلف:
تصدم المركبات التي ترجع للخلف المشاة في الشوارع والطرق الخاصة والممرات الجانبية ومواقف السيارات وفي
غيرها من األماكن احتمال حصول إصابات مميتة .%23
38
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )17-2الحوادث الناتجة عن رجوع المركبات إلى الخلف
ثاني عشر-عبور الطرق السريعة أو الحوادث ضمن الطريق:
يصدم المشاة عند عبورهم الطرق السريعة التي تكون فيها ممرات المشاة محدودة أو عند رامبة الطريق السريع %49
من هذه الحوادث تؤدي إلى إصابات مميتة.
الشكل ( )18-2الحوادث نتيجة عبور الطرق السريعة أو الحوادث ضمن الطريق
األسباب األخرى:
هذه الفئة تتضمن جميع أنواع حوادث المشاة األخرى مثل الحوادث المقصودة ،قلة خبرة السائق ،الحوادث الثانوية
الناتجة عن تصادم عربة بعربة ،صدم المشاة بالشاحنات أو وقوع البضائع ،مركبات الطوارئ قد تضرب المشاة
وقوف المشاة في الطريق أو في ظروف أخرى غير معروفة.
-11-2أدوات تحسين مرور المشاة:
الشكل ( )19-2أدوات تحسين مرور المشاة
وتتضمن أدوات كل من:
39
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
تصميم مرافق المشاة.
تصميم الطرق.
تصميم التقاطعات.
تهدئة المرور.
إدارة المرور.
اإلشارات الضوئية والشاخصات.
وأدوات ومعاًيير أخرى.
1-11-2تصميم مرافق المشاة:
1-1-11-2األرصفة أو الممرات الجانبية:
أ) الممرات الجانبية أو األرصفة هي حارات للمشاة التي تعطي للناس مساحة خاصة للقيام برحالتهم وهي متضمنة
في حق المرور العام وتكون منفصلة عن الطريق المخصص للمركبات وهي أيضاً توفر أمكنة لمشي األطفال
وركضهم وركوب الدراجات واللعب ،ويجب أن تكون آمنة وسهلة الوصول وجميلة بحيث تجذب المشاة.
الشكل ( )20-2األرصفة والممرات الجانبية
أ) وتوزع ممرات "حركة سير ومرور المشاة" على الطرق الرئيسية والطرق الثانوية للمرور للتزويد بطرق لرحالت
المشاة وتتضمن هذه الممرات األرصفة وممرات المشاة المستقلة والمشتركة وأنواع أخرى من مرافق المشاة ويمكن
أن تكون هذه الممرات مجاورة بشكل مباشر وعلى طول طرق المرور أو أن تكون منفصلة عنها بحواجز وتوضع
الحواجز على ممرات المشاة لضمان مستوى أمان أكبر وتعطي أيضاً دليل للمشاة ضعيفي البصر.
40
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
ويجب أن تكون نهاية األسطح العمودية للحواجز المجاورة لممرات المشاة سلسة لتجنب حصول أي إصابات أو
حوادث ويجب وضع الرمبات بشكل متوازي على قطع الرصيف المتجاورة والمنفصلة عن بعضها البعض وذلك
لحماية المشاة أثناء رحالتهم من السقوط.
الشكل ( )21-2الفرق بين األرصفة وممرات المشاة واألكتاف
أكتاف الطريق هي امتداد للطريق وال تعتبر عادة من مرافق المشاة ويسمح للمشاة باستخدامها في العديد من الطرق
السريعة .على الرغم من السماح للمشاة بالتنقل على طول الكتف في هذه الحاالت إال أن الغرض الرئيسي من
األكتاف هو توفير مساحة للمركبات المعطلة ،منطقة يمكن أن تستخدم لتصليح المركبات ،والصرف الصحي
اإليجابي بعيدًا عن الطريق.
يمكن أن تكون األكتاف بمثابة مرفق للمشاة عند عدم تواجد األرصفة واذا وجد المشاة مثال عند وجود محطة
للحافالت ومستخدمة بشكل واضح من قبل المشاة والعرض المناسب للكتف المعبد هو عبارة عن 1.2متر( 4قدم)
وفي هذه الحالة ال ينبغي وضع سطوح تحذيرية قابلة للكشف عند نهاية الرصيف ويجب توجيه المشاة إلى الكتف
على أنه ليس طريق لرحالت المركبات
ترتبط أهمية األرصفة بكونها تقلل من احتمال تصادم المشاة مع المركبات وأيضاً مرافق المشاة ،كما تحسن من
إمكانية تحرك المشاة وسهولة الوصول لكل أنواع رحالت المشاة لبيوتهم أو أعمالهم أو إلى الحدائق والمدارس.
الممرات الجانبية ينبغي أن تكون جزء من كل مرفق جديد وينبغي بذل كل جهد ممكن لتحديث الشوارع التي ليس
لها أرصفة في الوقت الراهن عموماً يتم إنشاء الممرات الجانبية من البيتون واألقل تكلفة تكون منشأة من اإلسفلت
أو من حجارة الرصف أو مواد أخرى تكون متوفرة وسهل الحصول عليها بحيث تكون صلبة ومستقرة وضد االنزالق.
41
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )22-2أنواع الرصف المستخدم
ب) منهجية التحسين:
المنهجيتين التين يوصى بهما الختيار الموقع الذي يجب تحسينه هما:
)1طريقة األولويات المتداخلة.
)2طريقة النقاط.
ينبغي أال يستهلك تحديد األولويات سوى نسبة صغيرة من ميزانية برنامج تحسين المرافق ويجب أن يكون مستوى
الجهد الموضوع لألولويات يالئم حجم الميزانية الموضوعة وال يوجد طريقة واحدة لالختيار أي من المعاًيير التي
ستستخدم عند تطوير األولويات ويجب أن توازن المنهجية والمعاًيير إجراءات السالمة واألمان مثل سرعة المركبات
وبيانات حوادث المشاة وقياس استخدامات المشاة مثل القرب من المدرسة أو المناطق التجارية ،االستم اررية بين
األمكنة واالتجاهات األخرى وامكانية وصول المشاة ذوي حاالت العجز.
-1طريقة األولويات المتداخلة :الطريقة األسهل واألرخص لتحديد األولويات المتداخلة تخطيطياً ،فالهدف منها
تحديد المواقع التي تجتمع فيها عدة معاًيير ،وهذا المنهج مفيد عند عدم توفر الكثير من الموظفين أو عدم توفر
التمويل للتحليل المفصل ويمكن إنجاز العمل باستخدام GISأو بالرسم التخطيطي يدويا.
أفضل طريقة لوصف هذه المنهجية هو االفتراض بأن تطوير األولويات يعتمد على توجيه المرور بالقرب من
المدارس أو الناس ذوي حاالت العجز أو األحياء التجارية فالبداية تكون من مخطط البلدية حيث يتم تلوين الشوارع
الرئيسية ذات المرور المرتفع ورسم نصف دائرة حول كل مدرسة ابتدائية أو حول المواقع التي تجذب الناس ذوي
42
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
حاالت العجز وتلوين المناطق التجارية ،فالمناطق التي تتداخل فيها األولويات تصبح واضح ًة جداً والشوارع بدون
أرصفة ضمن مناطق التداخل هي ذات األولوية األعلى من ناحية التجديد.
طريقة النقاط :نظام النقاط الموزونة يمكن أن يستخدم عند توفر الوقت لدى الموظفين وتوفر التمويل من -2
أجل إجراء تحليل أكثر تفصيالً أو هناك كمية من رأس المال متوفرة لبناء األرصفة وهو يستعمل لتوضيح لماذا
تمول بعض المشاريع وأخرى ال تمول.
إن نظام النقطة يمكن أن يطور في عدة أشكال ويجب أن يكون بسيط ويعطي النتائج المطلوبة.
حيث أن جميع المعاًيير المدرجة تخصص كمدى عددي ومن ثم تستخدم لتحليل الحاجة إلى تحسين المواقع.
قائمة األفضلية :في كلتا الطريقتين ستنتج قائمة للمشاريع ذات األفضلية ،والخطوة التالية انتقاء القائمة -3
للعمل بها ويجب األخذ بعين االعتبار متى ستعود الشوارع إلى العمل وتكون مؤهلة أو متى يمكن استبدالها ومتى
يجب إضافة رمبات لألرصفة ويجب أن تكون مواقف الباصات صالحة الستخدام المشاة بحاالت العجز لذلك يجب
إعطائهم األولوية.
ب) رمبات األرصفة:
الشكل ( )23-2رمبات األرصفة
رمبات األرصفة (الرمبات المخصصة للكرسي المتحرك) توفر سهولة وصول من الرصيف للطريق وبالعكس للمشاة
الذين يستخدمون الكرسي المتحرك أو عربات األطفال أو العكازات أو العربات التي تدفع باليد أو للمشاة الذين لديهم
ضعف في الحركة (مشكلة في المشي) وال يستطيعون الصعود للرصيف عندها يجب أن توضع رمبات األرصفة
عند كل التقاطعات وعند كل األمكنة التي توجد فيها معابر مشاة.
43
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
ميل الرمبة ال يزيد عن ( 1:12بحيث ال يتجاوز 25.4ملم0.3/متر (ا إنش/قدم) أو كدرجة أعظمية )%8.33وميل
جانبي أعظمي 1:10ويجب أن تصمم وفقا لتوجيهات ADA
ويجب أن تكون الرمبات منفصلة وخاصة بكل ممر مشاة عند التقاطعات بدال من وجود ممر واحد في الزاوية وهذا
يوفر تحسين لتوجيه الرؤية وبخاصة رؤية المشاة الذين لديهم ضعف في الحركة وبشكل مشابه تعطي تحذير
محسوس لتنبيه المشاة الذين لديهم ضعف في البصر أنهم في زاوية الرصيف أو الشارع.
وتستخدم رمبات األرصفة في جميع أنواع الشوارع وبخاصة الشوارع في مركز المدينة أو بالقرب من مواقف المرور
أو المدارس أو المرافق الطبية.
الشكل ( )24-2الرمبات على زوايا األرصفة
ت) أسوار الحماية من السقوط:
يتم وضعها عادة على األدراج والساللم والمنحدرات لحماية المشاة وراكبي الدراجات من السقوط الحد األدنى من
ارتفاع السور 1متر ( 42إنش).
ث) الدرابزين:
الشكل ( )25-2الدرابزين المستخدم على أطراف مرافق المشاة
44
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
تستخدم لنفس األسباب التي يستخدم فيها األسوار حيث يجب أن توضع على جانبي األدراج وعلى جانبي الرمبات
ويجب أن تكون مستمرة مع استم اررية الدرج أو الرمبة ومتناسبة مع المسار أي تكون مستقيمة مع المسار المستقيم
أو متعرجة مع المسار المتعرج وتطبق عليها المعاًيير التالية:
االرتفاع :الحد األدنى من االرتفاع 85سم ( 34إنش) والحد األعظمي 96سم ( 38إنش) فوق سطح المشي أو
سطح الدرجة أو سطح الرمبة ويجب ان يكون ارتفاع الدرابزين ثابت.
2-1-11-2معابر المشاة وتحسينها:
الشكل ( )26-2معابر المشاة
تشير معابر المشاة إلى المكان األمثل أو األفضل لعبور المشاة الشارع وهو مخصص من قبل حق المرورright-
of-wayلتكون فيه األولوية للمشاة وعادة ما توضع ممرات العبور في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية وفي
أماكن أخرى مختارة وتوجد أشكال متعددة من ممرات العبور مذكورة في MUTCDويفضل وضعها في األماكن
التي تكون فيها كثافة المشاة مرتفعة (وتكون بجانب غيرها من اإلجراءات) لتدل المشاة على طول مسار المشي
المفضل وفي بعض األحيان من األفضل تزويد المعبر بشاخصات تحذيرية تنبه السائقين لوجودها ويجب أن تكون
معابر المشاة مريحة وآمنة ومرئية.
أ -مواد أو لوازم ممرات العبور:
من المهم أن تكون ممرات المشاة مؤشرة لتكون مرئية للمشاة وخاصة في الليل ويجب أال يكون الممر زلق وأال
يحوي على مخاطر أو مسببات التعثر ،ورغم أن الغرانيت و cobblestonesهي مواد جميلة و وجذابة إال أنها
ال تصلح لممرات العبور ،المادة األفضل لتأشير وتحديد ممرات العبور inlay tapeالتي تثبت في الشوارع الحديثة
45
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
أو التي يعاد رصف ممرات العبور فيها فهي عالية االنعكاس وتدوم لفترة أطول ومقاومة لالنزالق وال تحتاج لمستوى
عالي من الصيانة وعلى الرغم من أن تكلفتها أكثر من الطالء في البداية إال أنها األفضل من ناحية التكلفة على
المدى الطويل ويفضل استخدامها عند إعادة رصف الممرات بينما تعد thermoplasticالخيار األفضل لألسطح
المرصوفة الخشنة وكال thermoplasticو inlay tapeأفضل من الطالء من ناحية الرؤية واالنزالق عندما
يكون السطح رطباً.
ب -اعتبارات وشروط:
-1موقع الممرات يجب أن يكون مالئماً لوصول المشاة.
-2تأشير الممر لوحده غير مجدي ألمان المشاة والحل األمثل وضع الممر على التقاطع وتزويده بمعدات
أخرى مثل وصلة أو لسان ممتد لتحسين األمان وخاصة في الشوارع متعددة الحارات مع متوسط يومي
للمرور ) average daily traffic (ADTأكثر من 10000مركبة/يوم.
-3ممرات المرور المؤشرة ضرورية للمشاة عندما يكون هناك ضعف في الرؤية لديهم.
-4ويجب أن تزود ممرات المشاة برمبات لمساعدة المشاة المستخدمين للكرسي المتحرك.
الشكل ( )27-2معبر مشاة مؤشر
نمط السلم المبين في هذه الصورة أكثر وضوحا لسائقي العربات من خطوط متوازية فقط ويتطلب صيانة أقل إذا تم
طالءها بحيث تكون عجالت المركبات بين خطوط الطالء.
الشكل ( )28-2أشكال مختلفة لنمط دهان معابر المشاة
46
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
معابر المشاة المؤشرة غير كافية لوحدها بمعنى آخر بدون معالجة تهدئة المرور أو إشارات مرور ضوئية أو
شاخصات تحذيرية للمشاة أو أدوات تحسين العبور األخرى ويجب عدم استخدامه تحت الشروط التالية:
-1حين تتجاوز حدود السرعة 64.4كم/سا ( 40ميل/سا).
-2عند الطرق بأربع حارات أو أكثر بدون فواصل بينها raised medianأو جزر وسطية أو مساعدات
عبور ويكون متوسط المرور اليومي 12000 average daily traffic ADTأو أكثر.
-3عند الطرق بأربع حارات أو أكثر مع فواصل بينها raised medianأو جزر وسطية أو مساعدات
عبور ويكون متوسط المرور اليومي 15000 average daily traffic ADTأو أكثر.
ويجب ان تراجع مواقع عبور الشوارع بشكل روتيني للنظر في الخيارات المتوفرة التالية:
-1ال يوجد حاجة إلى احتياطات خاصة.
-2التزويد بمعابر مؤشرة فقط.
-3تركيب تحسينات العبور األخرى (مع أو بدون معابر مؤشرة) لتقليل سرعة المركبات ،تقليل مسافة العبور،
زيادة إمكانية السائقين على التوقف في الوقت المناسب واعطاء األولوية للغير.
ويجب أيضاً االنتباه إلى التباعد بين كل معبرين مؤشرين لكيال توضع بشكل متقارب جداً من بعضها البعض.
عموماً يفضل ان تستخدم معابر المشاة بشكل متحفظ والحالة التي يقبل فيها وضع معبر المشاة المؤشر لوحده
يوضع في المواقع التي يكون استخدامه من قبل المشاة في ساعة الذروة 20شخص عابر أو ( 15شخص كبير
بالسن أو طفل في ساعة الذروة).
ت -ت-المسافة بين معبر المشاة المؤشر والتقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية:
معابر المشاة المؤشرة يجب أال توضع قريبا جداً من اإلشارات المرورية ،المسافة األصغرية بين اإلشارة ومكان
تركيب معبر المشاة يحددها المهندسون وفق متطلبات عبور المشاة ونوع الطريق وغ ازرة المرور وعوامل أخرى فهدف
تأشير معبر المشاة هو تحويل المشاة إلى نقاط العبور األكثر أماناً ويمكن أن يصعب التحكم بسلوك عبور المشاة
47
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
بمجرد إضافة التأشير إلى معبر المشاة ومعابر المشاة الجديدة يجب أال تقيد طابور المرور ويجب أن تكون متناسبة
مع معابر المشاة المؤشرة في المواقع غير المنظمة بإشارات ضوئية.
ث -ث-معابر المشاة عند التقاطعات:
الجدول التالي يقدم توصيات لتحديد التأشير هذه التوصيات مبنية على أساس ترتيب الحارات وغ ازرة المرور والسرعة
ومع ذلك فالقرار النهائي للتأشير لمهندس المرور.
مالحظات:
( )1التعلية الوسطية أو جزر المرور التي تقطع المسارات العرض األصغري لها 1.5متر ( 5قدم) والعرض
المتوسط 1.8متر ( 6قدم).
( )2ان يؤخذ بعين االعتبار تنشيط تحسين الحلول على الطرق التي يتجاوز فيها .20000 ADT
( )3التزويد بطرق بديلة لعبور المشاة أو فصل مرافق المشاة.
( )4الموقع يحتاج إلى تنظيم العبور يجب إضافة إشارة مشاة بناء على التحليل الهندسي.
( )5يجب استشارة مهندس مرور المنطقة لتحديد مستوى التحسين المقبول.
ث 1-المعابر غير المؤشرة:
يجب وجود معابر قانونية في جميع التقاطعات مؤشرة أو غير مؤشرة بغض النظر عن عدد أذرع التقاطع والمعبر
غير المؤشر هو جزء من الطريق وراء امتداد الرصيف أو من حافة طريق المرور في حال عدم وجود رصيف إلى
زاوية الرصيف المقابلة وعند عدم وجود رصيف يكون عرض الممر 3متر ( 10قدم).
48
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )29-2المعابر غير المؤشرة
ث 2-المعابر المؤشرة:
معابر المشاة المؤشرة تستخدم في التقاطعات ونقاط العبور المخصصة في الشوارع لكن ال يجب استخدامها بعشوائية
كما يجب صيانتها باستمرار ويجب أن يتخذ قرار التأشير من المؤسسة المسؤولة عن المرور بناء على عدد السكان
عتبته 25000شخص وعلى نوع التقاطع.
العرض المفضل للممر المؤشر 3متر ( 10قدم) ويمكن أن يكون 1.8متر ( 6قدم) لكن بوجود مبرر النوع المفضل
من المعابر المؤشرة النوع الطولي المعروف ب السلم Ladder Barالشكل التالي يبين التصميم المعياري للمعبر
ويجب االنتباه إلى موضع خط الوقوف.
الشكل ( )30-2معابر المشاة المؤشرة
بعض المواد التزيينة للمعابر منها الرصف يمكن أن يسبب تشويش بصري للمشاة ضعيفي البصر ويمكن أن تضايق
مستعملي الكرسي المتحرك.
49
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
ث 3-المعابر المغلقة :Closed Crossings
يسمح بعبور المشاة في مستوي جميع أذرع التقاطع سواء كانت المعابر مؤشرة أو غير مؤشرة وإلغالق المعبر عند
التقاطع تستخدم أدوات مرتفعة مثل الحواجز المرورية أو شاخصات مخصصة ويجب األخذ بعين االعتبار ان تكون
المعابر المغلقة قابلة للكشف من قبل المشاة المكفوفين المستخدمين للعصا.
الشكل ( )31-2المعابر المغلقة
ج -ج-خط الرؤية في المعابر:
عند وضع المعبر في التقاطع من المهم تقييم خط الرؤية بين المشاة والسائقين فالكثير من العناصر على الطريق
مثل الشجيرات والشاخصات يمكن أن تحجب الرؤية بين السائقين والمشاة.
الشكل ( )32-2خط الرؤية في المعابر
ح -د -مرافق عبور المشاة في نقطة معينة من الشارع :
يجب استخدام هذا النوع من المعابر على الطرق التي تكون فيها أعداد المشاة العابرين للطريق مرتفعة بسبب مراكز
قريبة تولد المشاة.
والقرار الهندسي بوضع معبر على الطريق يتعلق بما يلي:
ارتفاع حجم المشاة العابرين مع مسافة طويلة بدون معابر.
اثبات وجود نزاعات بين المشاة والمركبات (مراقبة الموقع أو من خالل البالغات المقدمة والتقارير رأي
مهندسي مرور المدينة).
50
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
معبر مقترح مع فرصة حقيقية لتحويل مناطق عبور المشاة المتعددة إلى موقع واحد.
توفير خط رؤية كاف يحقق االتصال البصري بين المشاة والسائقين.
التزام المشاة والسائقين لتحقيق نتيجة ناجحة.
القدرة على تخفيف المخاطر المرتبطة باستخدام موقع معين من خالل استخدام إجراءات مثل الجزر
الوسطية أو إضاءة الشوارع.
يجب أن يكون الميل العرضي لهذا المعبر متناسب مع ميل الطريق.
الشكل ( )33-2المعابر في نقطة معينة من الشارع
مرافق عبور المشاة يجب أن تكون مناسبة أنواع عديدة ومختلفة حسب االحتياجات و اإلمكانيات والشكل التالي يبين
أنواع مرافق العبور:
الشكل ()34-2أنواع معابر المشاة من الناحية التنظيمية
يبين الشكل السابق وجود نوعين من المعابر المستخدمة عالمياً وذلك حسب إذا كان العبور منظم بإشارات ضوئية
أو غير منظم العبور المنظم بإشارات ضوئية يستخدم حيث:
سرعة المركبات كبيرة جدًا والخيارات األخرى غير مناسبة.
حيث توجد عادة نسبة كبيرة من كبار السن أو ذوي االحتياجات الخاصة مثل مناطق المصحات.
51
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
تدفق كبير للمركبات واليمكن تأكيد أولوية العبور للمشاة.
يمكن أن يرتبك المشاة أو يشوش بإجراءات إدارة المرور التدفق عكس خط الباص
هناك حاجة لالتصال بالتقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية أو المعابر
تدفق المشاة مرتفع وزيادة في تأخير مرور المركبات
معابر المشاة يمكن أن تكون في منتصف طول الشارع بإتجاه واحد أو بإتجاهين أو على التقاطعات وعادة ماتوضع
معابر المشاة في منتصف طول الشارع في المناطق التي يكون فيها عدد مرور المشاة ضخم جدًا وذلك لتوفير
فرصة أكثر وأمان في العبور وفي كثير من الحاالت يكون استخدام هذه المعابر أسهل بسبب عدم وجود أكثر من
إتجاهين لتدفق المرور أما في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية فإن المرور يتحرك بإتجاهات متعددة بسبب
إمكانية انعطاف المركبات.
Zebra crossingهو نوع من المعابر غير المنظمة بإشارات ضوئية.
Pelican and Puffin crossingsأنواع من المعابر المنظمة بإشارات ضوئية وكالهما له نفس الوظيفة التشغيلية
حيث يجب على المشاة تسجيل طلب العبور بضغط زر طلب العبور.
Puffin crossingsيضاف له حساس للمشاة في جانب الرصيف وأيضاً في منطقة العبور وذلك للسماح بتوجيه
عبور المشاة وفق استراتيجية محددة.
خ -ه -تعريف بأنواع المعابر :
ه:Zebra Crossings 1-
هذا النوع من المعابر الغير المنظمة بإشارات ضوئية وفائدة هذا المعبر إعطاء األولوية للمشاة لعبور الطريق عند
وجود المشاة والمركبات في نفس الوقت عند المعبر يجب على المركبات التوقف والسماح للمشاة بالعبور.
ZebraContinental Crossings الشكل ( )35-2معبر
52
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
لكن هذا النوع من المعابر يفتقر إلى حماية المشاة إلى حد ما بسبب عدم وجود إشارة واضحة تنظم المرور سواء
إشارة مشاة أو إشارة مرور نظرياً عند أول خطوة للمشاة على المعبر فور وصولهم إليه لهم حق المرور لكن عملياً
السال مة واألمان ينتظر المشاة الفجوة المناسبة في المرور أو انتظار أن تبطئ إحدى العربات القادمة وألسباب
السرعة قبل دخولها إلى المعبر لكن عندما يكون زمن المرور كبير يجب على المشاة االنتظار كثي اًر لكن في المقابل
عندما يكون تدفق المشاة مرتفع يكونون هم لمسيطرون على العبور مما يؤدي إلى تأخير للعربات وفي هذه الحالة
يفضل وضع إشارة مرور.
ه:Pelican Crossings 2-
عالمياً معظم المعابر في الشوارع تكون من هذا النوع والذي يستند على إعطاء األولوية للعربات لتقليل تأخر
العربات بينما طور المشاة يشغل باالعتماد على طلب العبور واليوجد في هذا النوع من المعابر أي نوع من
الحساسات يعتمد طلب العبور على زر طلب العبور push buttonوالذي يستخدم لتسجيل طلبات عبور المشاة
في هذا المعبر.
ه 1- 2-التسلسل الزمني لمعبر :Pelican Crossings
الشكل ( )36-2التسلسل الزمني لمعبر Pelican Crossings
تظهر سلسلة توقيت إشارة Pelican Crossingsفي الشكل السابق وتتضمن الزمن األخضر األدنى للمركبات
الفترة Aثم يكون توقف المركبات إجبارياً لمدة 3ثواني خالل فترة amber signalوالتي هي الفترة Bثم 3ثواني
فترة أحمر للجميع وهي الفترة ، Cثم أخضر المع للمشاة الفترة Dأما الفترة Eفهي أخضر وماض للمشاة وتعني
عدم البدء بالعبور الفترة Fتعني عدم البدء بالعبور للمشاة الجدد واعطاء األولوية للمشاة في المعبر بإكمال طريقهم
الفترة Gتعني انتظار المشاة.
53
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
المعبر له(زمن أصفر وماض) يشغل للسائقين أثناء معظم فترة المغادرة حيث يسمح للسائقين بالمضي إذا كان
المعبر خال تماماً من المشاة و إشارة األخضر الوماضة إلشارة المشاة تبدأ عند نهاية دورة طلب اإلشارة لتحذير
المشاة بعدم البدء بالعبور.
لكن تبين من قبل الدراسات أن تشغيل إشارة األخضر الوماض للمشاة يمكن أن يسبب تشويش للمشاة وهو السبب
الذي اليجعل هذا النوع من المعابر في المقدمة.
ه:Puffin crossings 3-
وهذا النوع أحد أنواع المعابر المنظمة بإشارات ضوئية في الشوارع وهو من أكثر المعابر طلباً لالستخدام وأحد
األسباب لهذا أنه يعطي نظرة موحدة في التقاطعات المنظمة بإشارت ضوئية والمعابر في الشوارع مع سلسلة توقيت
اإلشارة القياسي والذي هو أحمر ثابت ثم إشارة أصفر و إشارة أخضر للسائقين بدون األصفر الوماض باستخدام
اإلشارة الحمراء الثابتة لمرور المركبات بدالً من أن يومض األصفر في منطقة عبور المشاة وبالتالي اليتم تشويش
المشاة أي يعطي حماية وأمان أكثر للمشاة.
وهو أحد أنواع وسائل التنظيم باإلشارات حيث يشمل زر طلب العبور للمشاة واشارات ضوئية وحساسات واشارات
األخضر واألحمر للمشاة توضع فوق زر طلب العبور في الطرف القريب من عمود اإلشارة في مرافق المشاة
المخصصة لضعيفي البصر.
أنظمة الحساسات المخصصة للمشاة الموضوعة في معابر Puffin crossingsلتحسين الفاعلية التشغيلية
لمعابر المشاة وكبديل أو لتحسين Pelican crossingووجود المشاة على طرف الرصيف أو على المعبر نفسه
يمكن اكتشافه بالحساس الذي يحدد الموقع مثل حساس )))Above Ground Detectors (AGDs
عند دخول أحد المشاة إلى المعبر سيتم تسجيل طلب العبور بتشغيل زر طلب العبور push buttonعندما تكون
اإلشارات جاهزة للتغير من أولوية المرور للمركبات إلى أولوية العبور للمشاة (تبعا لحالة المرور) بعدها الحساس
على جانب الرصيف يتفحص فيما إذا كانت منطقة الحساس التزال مشغولة إذا كان ذلك فإن اإلشارات سوف تتغير
واذا كان ال (مثال المشاة غادر منطقة االنتظار أو عبر مسبقاً من خالل فجوة مناسبة) سوف تبقى اإلشارة خضراء
54
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
للمركبات .لكن عندما تكون األولوية للمشاة مدة الزمن األحمر للعربات ستعتمد على طول زمن المشاة المحسوس
على المعبر نفسه وهذه الفكره هي إنجاز في تخفيض تأخيرات المرور وتخفيض النزاع بين السائقين والمشاة
Puffin crossingهو المعبر األكثر تقدماً وتطو اًر في مرافق عبور المشاة المنظمة بإشارات ضوئية وسوف يصبح
كثير االنتشار وفيما يلي عرض لسلسة توقيت اإلشارة لهذا المعبر
في هذا النوع من المعابر مرحلة المشاة تتضمن زمن المشي األخضر الثابت أو المحدد (فترة الدعوة للعبور) متبوعة
بإشارة األحمر للتوقف (فترة المغادرة المتغيرة) المنظمة بحساسات عبور
ح 1-3-التسلسل الزمني لمعبر :Puffin Crossings
الشكل ()37-2التسلسل الزمني لمعبر Puffin Crossings
المخطط السابق يظهر التسلسل الزمني لكل من المشاة والمركبات ويصف توزيع األزمنة من الفترة األولى إلى الفترة
التاسعة
حساسات المشاة على الرصيف أو على جانب الرصيف تكشف وتراقب المشاة على الرصيف وحساس جانب
الرصيف يستخدم للتأكيد على وجود المشاة على الرصيف والذين لم يعبروا الطريق قبل ابتداء طور المشاة ماعدا
ذلك أي طلب للعبور سيكون ملغياً وهذا يضمن بأن المرور يستمر بالتحرك طالما اليوجد مشاة ينتظرون على
الرصيف قبل بدء طور المشاة وهذا يخفض عدد أطوار المشاة الغير ضرورية والتي يمكن أن تؤثر على تأخير
المرور.
أنظمة الحساسات األخرى في معبر Puffin crossingهي حساسات عبور المشاة التي تستخدم لمراقبة المشاة
على المعبر وهي أيضاً تعتمد على نظام الكواشف فوق األرضية وهي تستخدم لتقليل تأخير المرور ببدء فترة
55
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
األخضر للعربات حالما يغادر المشاة المعبر وهي أيضاً تستخدم لضمان سالمة المشاة بتمديد فترة مغادرة المشاة
حينما يكون هناك حاجة إلى زمن أطول لعبور الشارع الصورة التالية تظهر حساسات على الرصيف وحساسات
على معبر المشاة ومنطقة تأثير الحساس
حساسات على جوانب الرصيف حساسات على المعبر
الشكل ( )38-2منطقة تأثير الحساس
حساسات المشاة على المعبر كما يظهر في الصورة عادة مايركب حساس واحد على كل جانب من جوانب المعبر
ويتم التركيز على منطقة العبور بين خطي المعبر وفي بعض الحاالت يتم استخدام أكثر من حساسين لتغطية
المنطقة بالكامل بشكل مناسب تستجيب الحساسات لكل المشاة ضمن منطقة المعبر عند السرعة 0.5متر/ثا
(1.64قدم/ثا) وأ كثر ،بعد فترة األخضر تأتي فترة احمر للكل (فترة المغادرة) والتي يمكن تمديدها طالما يكتشف
الحساس وجود مشاة على المعبر ،فترة المغادرة المتغيرة تفسر بالمدة المتغيرة لبقاء المشاة على معبر Puffin
crossingوهي تخلق أزمنة مختلفة للدورة الزمنية على المعبر.
تركيب الحساسات على معبر Puffin crossingsيجب أن يقلل من التأخيرات غير الضرورية لتمرير والسماح
باستخدام الطريق بكفاءة أكبر أي تصبح قدرة التصريف أعلى بجعل السائقين يستمرون بالحركة مالم يكتشف
الحساس وجود مشاة على المعبر وأيضاً يفيد المشاة البطيئين في الحركة مثل المسنين أو مشاة لديهم مشاكل في
الحركة وأيض ًا تتحكم الحساسات بإشارات المرور بحيث أن لدى الناس الوقت الكافي للعبور بأمان ولكن أيضاً تغيرها
إلى األخضر حالما يصبح المعبر فارغ تماماً وال يوجد أي شخص ينتظر للعبور
بالرغم من تمديد زمن مغادرة المشاة وجعل الطريق آمن والمستخدمين محميين بشكل واضح استراتيجية تشغيل معبر
Puffinالتزال تعتمد على شروط وأوضاع المرور ولذلك أولوية العبور للمشاة تحدث عندما تكون شروط المرور
56
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
مناسبة أي ثغرات مناسبة أو تأخير منخفض بينما حجم المشاة ال يحسب (ألنه مجهول) وأيضاً التأخير هذه النقطة
تسبب قلق بشأن وضع المعبر ومن الضروري مراجعة سلوك المشاة في المعبر لفهم السمات الرئيسية ذات العالقة
الفعلية التي تؤدي إلى تطوير استراتيجيات العبور المحسنة.
د -و -إعطاء معلومات عن الزمن الحقيقي للمشاة على معابر المشاة :
العدادات التنازلية في إشارات مرور المشاة(()Pedestrian Countdown at Traffic Signals)PCaTS
أصبحت مؤخ اًر منتشرة بشكل واسع في معابر المشاة لتحسين معلومات المشاة ولتحسين الراحة أثناء العبور ولها
إمكانية تحسين كفاءة التقاطعات وتساعد على تحسين تخصيص الزمن األخضر بين المشاة وحركة المرور.
الحاجة إلى PCaTSظهرت نتيجة حقيقة أن المشاة ال يفهمون فترة التعتيم التي تحدث بإشارة المشاة في التقاطعات
المنظمة بإشارات ضوئية ،فترة التعتيم هي فترة المغادرة اآلمنة بعد إشارة األخضر للمشاة وهي يمكن أن تسبب إرباك
المشاة ،مجموعة PCaTSتعرض عداد تنازلي مرئي للزمن يشير إلى الوقت المتبقي للعبور بأمان قبل الدخول
بمرحلة األحمر للمشاة والتي تحدث مباشرة بعد الزمن األخضر للمرور والخطر المحتمل للمشاة ،الغاية من وضع
PCaTSإعطاء المشاة فهم أفضل عن الزمن المتوفر لهم إلكمال عبور الطريق.
تبين األبحاث الدولية بأن لل PCaTSمؤشرات تفيد في تحسين أمان المشاة وقد تلقى دعم إيجابي بسبب الزيادة
المالحظة في مستوى األمان ففي بعض التجارب التي أجريت تبين أنه عند استخدام PCaTSارتباك المشاة أصبح
أقل وأصبحوا أسرع في المشي وقلل شعور المشاة بالقلق من ناحية العبور بأمان وتبين أيضاً تخفيض في تأخير
العربات في هذه الحالة يتم تخفيض فترة األخضر للمشاة في نفس الوقت أي (دعوة للعبور).
ذ -ز -منهجيات تقييم استراتيجيات التحكم بالمرور الجديدة:
هناك عدة طرق لتقييم االاستراتيجيات الجديدة بالتحكم بالمرور وتتضمن االختبارات ضمن الشارع و طرق تحليلية
ونماذج محاكاة ويستحسن استخدام االختبارات ضمن الشارع فقط بعد .desk-top
أما النماذج فهي تظهر الفوائد المتوقعة من االستراتيجيات الجديدة وتستعمل لتحديد متطلبات االختبارات ضمن
الشارع.
57
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الطرق التحليلية هي قرار آخر لتقييم التحسينات المحتملة في مرافق عبور المشاة هذه الطريقة تستخدم منهجية
رياضية لحساب مقدار التأثيرات على النظام المحسن باالستناد على اعتبارات نظرية مدعومة من قبل بيانات حقلية
لكن هذه الطريقة صعبة لتقديم مخططات غير عادية أو غير قياسية حيث يوجد زمن ومجال يتبع للتغير في
البارمترات (تدفق المرور و تدفق المشاة) األنظمة الحرجة متضمنة المرور أو كشف المشاة أو الزمن الحقيقي
لالستجابة ،االستراتيجية تكون ديناميكية جداً لتحلل باستخدام تقنيات التحليل الواقعية.
نماذج المحاكاة تعتبر أحد الطرق لتقييم أي تطوير للتحكم باإلشارات الضوئية هذه الطريقة تسمح بتمثيل أكثر واقعية
وأكثر ديناميكية للحاالت الممتازة المختلفة بشكل كبير والذي يظهر عملياً ،في تطبيقات أبحاث النقل تستخدم طريقة
نماذج المحاكاة بسبب تقييمها الجيد لمجال من الحاالت بطريقة غير مخربة ولقدرة النماذج على احتواء جميع
التأثيرات التفاعلية للمكونات المختلفة لنظام المرور وتستعمل نماذج محاكاة المرور تقنيات عددية في الحاسبات
االلكترونية لخلق وصف لكيفية سلوك المرور في فترات ممتدة من الزمن لمرفق نقل معطى أو نظام معين
(.)Transportation Research Board, 2000; Ahmed, 2005
نتجت الحاجة الستخدام طريقة المحاكاة عن حقيقة أن كلتا طريقتي االختبارات ضمن الشارع والطرق التحليلية لهما
عيوب هامة في تقييم االستراتيجيات المتطورة االختبار ضمن الشارع يحتاج إلى استثمارات هامة من قبل اإلدارة
المحلية ومن غير المحتمل البدء بااالستثمارات بدون وجود نتائج تحليلية أوال باستعمال التقنيات التحليلية أو الرياضية
الطبيعية المتغيرة لسلوك المشاة التي يمكن فقط أن تكون ممثلة باستخدام مبدأ المحاكاة المجهرية microscopic
simulation
بالنظر بعمق في هذه القضية أنظمة كشف ضد التيار Upstream Detectionوأنظمة الكشف الحجمية
Volumetric Detectionتأخذ في الحسبان السلوك الديناميكي للسائقين والمشاة معاً التحكم المتغير بإشارات
المرور للمركبات والذي له توقيت ديناميكي لإلشارة باالعتماد على حضور المركبات والمشاة حيث هناك تفاعالت
بين المشاة والسائقين وبين بعضهم البعض في التقاطعات المنمذجة.
58
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
ز 1-نماذج المحاكاة :
بسبب السلوك الديناميكي للمركبات والمشاة والطبيعة المعقدة للتفاعل بين العربات والمشاة يتم اختيار نماذج المحاكاة
للتقيم وتوجد أنواع مختلفة من نماذج المحاكاة macroscopic ،mesoscopic ، microscopicواالختالف بين
هذه النماذج يتعلق بمستوى نوع تدفق المرور ( )Transportation Research Board, 2000الصورة التالية
تظهر مستويات هذه النماذج.
الشكل ( )39-2مستويات المحاكاة المرورية
أظهر الشكل السابق ثالث مستويات مختلفة من المحاكاة microscopic, mesoscopic and macroscopic
نموذج ال microscopicيشمل حركة كل من المركبات أو الكيانات المتواجدة الفردية في النظام والكيانات الفردية
هي إما عربة أو ماشي يمكن تتبعه من خالل الشبكة ومسارهم الزمني أو المساحي يمكن أن يخطط له ،تحتوي مثل
هذه النماذج على منطق معالجة يصف كيفية تصرف هذه الكيانات الفردية.
أما نموذج Mesoscopicفهو بين نموذجي microscopic and macroscopicوهو يشكل نموذج عن مجموعة
أو طابور من المركبات ومعادالت مدموجة والتي تشير إلى كيفية تفاعل مجموعات العربات ونموذج
Macroscopicوهو في النهاية األخرى للطيف ويميل إلى استخدام متغيرات نسبة التدفق والوصف العام عن
كيفية تحرك المرور.
59
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
يحتاج التحكم بالمرور إلى تكرار نظام إشارة المرور والحساسات والسلوك المختلف لمستخدمي الطريق تشمل نمذجة
المشاة قضايا سلوكية معقدة مثل كيفية تحرك المشاة بوجود مشاة آخرين وعن كيفية تفاعلهم مع مرور العربات كم
يغيرون سرعتهم وكيفية تأثير أنظمة التحكم بالمرور بمدة رحلة المشاة لذلك يفضل استخدام نوع المحاكاة
microscopic simulation modellingلتشمل جميع الكيانات الرئيسية في شبكة الطرق مثل نظام تنظيم
المرور والحساسات والحركة الفردية للمشاة والعربات في شبكة الطرق وخاصة أن هذا النوع microscopic
simulation modellingيمكن أن يزود المحلل بكم هائل من المعلومات القيمة عن أداء النظام ويعطي
التحسينات الممكنه له هذا النوع من المحاكاة أصبح متداول عالمياً وفعال جداً للعديد من التطبيقات التي تكون
صعبة الدراسة أو التقييم بالطرق األخرى.
3-1-11-2دراسة مواقف المرور:
الشكل ( )40-2دراسة مواقف المرور
وسائل النقل العامة الجيدة مهمة بالنسبة للناس مثلها مثل الطرق الجيدة ،التصميم الجيد لمسالك الطرق والمواقف
سهلة الوصول من أهم عوامل النظام المروري الصالح لالستخدام.
مواقف الباصات ينبغي أن توضع في مواقع متباعدة وبمسافات مدروسة بحيث تالئم حاجات المستخدمين ويجب
أن تصمم المواقف بحيث تكون آمنة وسهلة الوصول وفي مكان مريح النتظار الناس ويجب أن تكون واضحة
ومضاءة مع ملجأ للظل ومقاعد جلوس مع صندوق قمامة ويجب أن تكون في مكان مرئي بشكل جيد بحيث يستطيع
المشاة الوصول إليها بشكل سهل مع مسالك تشير إليها ،ونظام الرصيف المتكامل أمر ضروري لدعم نظام وسائل
النقل العامة ويمكن العبور إليها بشكل سهل.
60
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
المكان المالئم لمواقف الباصات هو مفتاح سالمة المستخدم مثال على ذلك وضع موقف الباص بالقرب من التقاطع
أو ممر العبور قد يؤدي إلى حجب الرؤية بين المشاة والمركبات القريبة ،فالسائقين القريبين ليس لديهم القدرة على
التوقف في الوق ت المناسب عندما يمشي المشاة من أمام الباص المتوقف إلى حارات مرور المركبات أو إلى
التقاطع.
أما مواقف الباصات البعيدة تحث المشاة على العبور من خلف الباص ،إعادة وضع الموقف في مكان آخر بعيد
عن التقاطع يمكن أن يساعد المشاة على العبور بأمان وأيضاً يساعد سائقي العربات وذلك بسبب إقصاء مسافة
الرؤية المحجوبة بسبب الباص.
4-1-11-2تحسين إنارة الطرق والمعابر:
الشكل ( )41-2تحسين إنارة المعبر
النوعية الجيدة والمكان المناسب لإلضاءة يمكن أن يحسن من البيئة المحيطة واضافة إلى زيادة الراحة واألمان يعتقد
المشاة أن السائقين بإمكانهم رؤيتهم حتى في الليل لكنهم مخدوعين بقدرة السائق على الرؤية حتى عند تشغيل
الضوء المرتفع للمركبات بدون إضاءة مناسبة للطرق أو المعابر ال يمكن للسائقين رؤية المشاة ليتوقفوا في الوقت
المناسب.
في المناطق التجارية المزودة بإضاءة أثناء نشاط المشاة واضاءة الشوارع واضاءة األبنية يمكن أن تساعد في تحسين
اإلضاءة في المنطقة وبالتالي تحسين الرؤية بين المشاة والسائقين ومن األفضل وضع اإلضاءة على طول الطريق
وعلى كال الجانبين والمحافظة على مستوى اإلضاءة على كامل الطريق وفي مناطق عبور المشاة الليلية يفضل
وضع ضوء شديد السطوع باإلضافة إلى اإلضاءة العادية مما يؤدي إلى تحسين معابر المشاة.
61
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
5-1-11-2ممرات المشاة العلوية والسفلية الجسور واألنفاق:
ممرات المشاة العلوية والسفلية تسمح بفصل حركة المشاة المتقاطعة مع المركبات بالمستوى ومع ذلك يجب أن تكون
الحل األخير وعادة ما يفضل اس تخدام معدات وأجهزة تهدئة المرور أو تثبيت إشارات مرور خاصة بالمشاة تسهل
الوصول لجميع المشاة فهي أيضاً مكلفة للغاية.
الشكل ( )42-2ممر علوي للمشاة
-12-2تصميم الطريق:
1-12-2تحديد وتضييق الطريق:
يمكن أن يتم تضييق الطريق في عدة حاالت مختلفة:
)aعرض الحارات يمكن أن يخفض إلى ( 3متر أو 3.4متر أي (10أو 11قدم)) واإلسفلت الزائد يمكن أن
يخطط ككتف أو حارة للدراجات.
)bيمكن تضييق الشارع من خالل توسيع األرصفة أو منطقة المناظر الطبيعية أو عن طريق إضافة مواقف
سيارات في الشارع مع وصلة أو لسان ممتد.
وهذا يمكن أن يقلل من سرعة السيارات على طول الطريق ويعزز حركة وأمان المشاة.
الشكل ( )43-2يبين الطريق قبل وبعد التضييق
62
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
2-12-2تقليل عدد الحارات:
بعض الطرق عدد الحارات فيها كبير وأكثر من الضروري والعبور فيها صعب بسبب عرضها ،إن تقليل عدد
الحارات في الطرق متعددة الحارات يمكن أن يقلل مسافة عبور المشاة ويمكن أن يبطئ من سرعة المركبات ،ينبغي
دراسة وتحليل حركة المرور لتحدد فيما إذا كان عدد الحارات في الطرق مالئم (العديد منها منشأ دون أي تحليل)
.وتحليل مستوى الخدمة في التقاطع ينبغي أال يملي التصميم على كامل طول الطريق ومثال على ذلك الطريق
بأربع حارات الغير مقسم يمكن تحويله إلى طريق بحارة محددة لكل إتجاه وحارة انعطاف نحو اليسار مع تعلية في
المنتصف وحارة مخصصة للدراجات أو حارة كموقف للسيارات وحارات االنعطاف يمكن أن نحتاج إليها في أمكنة
محددة فقط.
الشكل ( )44-2يبين الطريق قبل وبعد تقليل عدد الحارات
3-12-2تحسين الطرق أو المسالك الخاصة:
عدة تصاميم للطرق الخاصة ممكن أن تسبب مشاكل للمشاة من ناحية األمان وسهولة الوصول ،منها العرض
المفرض أو قد تسبب االنزالق أو تكون زاوية االنحناء كبيرة أو عدة مداخل مع طرق خاصة متجاورة أو تكون غير
واضحة المعاًلم أو تكون حيث يتركز انتباه السائقين على إيجاد فجوة خالل المرور المزدحم باإلضافة إلى المسالك
التي تنخفض عن مستوى الرصيف قد ال تحقق معاًيير .ADA
الشكل ( )45-2مسلك خاص واسع المساحة الستيعاب مركبتين متجاورتين ويكون االنحدار عند المساحة النباتية
63
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
4-12-2التعلية الوسطية:
الشكل ( )46-2التعلية الوسطية
يرفع منتصف الطريق أو الشارع كحاجز في القسم المركزي ويمكن أن تكون بمثابة ملجأ للمشاة الذين يعبرون
الطريق أو وضع حاجز وسطي في منتصف التقاطع ويمكن أن توفر مساحة لألشجار أو المساحات الخضراء التي
يمكن أن تساهم في تغيير طابع الشارع وتقلل السرعات ،ولها فوائد ألمان السائقين عندما ينتقلون إلى حارات
االنعطاف ،حركات االنعطاف المطلوبة والمتكررة يجب أن تكون مأخوذة بعين االعتبار بحيث ال يضطر السائقون
إلى القيادة في المسارات غير المناسبة مثل الشوارع السكنية أو االلتفاف غير اآلمن بشكل حرف U-turns.
5-12-2تحويل الشارع باتجاهين إلى شارع باتجاه واحد:
يمكن للمشاة العبور بسهولة الشارع باتجاه واحد فليس عليهم إال النظر إلى المرور في اتجاه وحيد فقط وقد أظهرت
الدراسات أن تحويل الشارع من اتجاهين إلى اتجاه واحد عادة يقلل من حوادث المشاة ولكن الشارع باتجاه واحد
يؤدي إلى زيادة سرعة المركبات وبالتالي مشاكل جديدة واذا تم تحويل الشارع إلى شارع باتجاه وحيد يجب تقييمه
لمعرفة ما إذا كان يجب إجراء تغييرات إضافية خاصة إذا كان الشارع ذو حارات واسعة للغاية أيضاً يجب دراسة
حركة المرور في المنطقة المحيطة بعناية قبل تحويل الشارع إلى شارع باتجاه واحد.
كنظام الشوارع باتجاه واحد يمكن أن يزيد من مسافات الرحالت للسائقين وللدراجات الهوائية ويمكن أن يسبب
نزاعات وخاصة بالنسبة للسكان غير المحليين وتعمل الشوارع باتجاه واحد بشكل أفضل إذا كانت مزدوجة ومقسمة
بما ال يزيد عن 0.4كم (0.25ميل) ،عملية التحويل تكلف كثي اًر عند البدء وذلك بسبب الحاجة لبناء معابر علوية
بينما يتم االنتهاء من عملية التحول وكذلك تكلفة إعادة تنظيم المرور واشارات المرور ورسم اإلشارات وعداد مواقف
السيارات.
64
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
6-12-2إنقاص زاوية الرصيف:
الشكل ( )47-2انقاص زاوية الرصيف
أحد أنواع حوادث المشاة المنتشرة هو أن يصدم المشاة عند التقاطع عند انعطاف المركبات نحو اليمين ،زاوية
الرصيف الكبيرة تؤدي إلى تحرك المركبات بسرعة كبيرة أثناء االنعطاف ،إعادة إنشاء زاوية الرصيف وتقليل نصف
قطر االنعطاف يؤدي إلى تخفيض سرعة االنعطاف وتقلل مسافة العبور وتحسن مسافة الرؤية بين المشاة والسائقين.
7-12-2تحسين تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين:
الشكل ( )48-2تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين
يجب أن تصمم التقاطعات بحيث تالئم عبور المشاة بأمان باستخدام نصف قطر انعطاف صغير ومسافة عبور
قصيرة ،الحارة المخصصة النعطاف المركبات نحو اليمين عدة ما تكون مرفق سلبي من وجهة نظر المشاة ألنها
تؤدي إلى سهولة وسرعة انعطاف كبيرة للمركبات لكن يمكن أن تصمم لتقليل العديد من المشاكل ففي العديد من
التقاطعات مع الشوارع الرئيسية الشريانية يكون عبور المشاة صعب بسبب حركات االنعطاف نحو اليمين وعرض
ممر العبور (مسافة عبور كبيرة) ،التصميم الجيد لحارة االنعطاف نحو اليمين يمكن أن يؤدي إلى تقليل مسافة
العبور ويؤمن جزيرة للمشاة ضمن التقاطع وأيض ًا تصمم حارة االنعطاف لليمين لجعل المشاة مرئيين من قبل السائقين
65
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
على يسار السائقين المنعطفين نحو اليمين وبالتالي يمكن للمشاة عبور حارة االنعطاف نحو اليمين واالنتظار على
الجزيرة المساعدة للعبور بينما يصبح زمن اإلشارة هو زمن عبور المشاة.
-13-2تصميم الدوارات والتقاطعات:
الشكل ( )49-2تقاطع
1-13-2الدوارات:
الشكل ( )50-2دوار
الدوارات الحديثة تنشئ بحيث تكون كبيرة ودائرية وترفع الجزيرة المتوضعة عند تقاطع شارع رئيسي مع شارع أو
أكثر وقد تزود بإشارة ضوئية ويناور المرور حول الدائرة بشكل معاًكس لعقارب الساعة وبعدها يتجه نحو الشارع
المطلوب وبالتالي المرور يتطلب من السائقين الدوران ،واالنعطاف نحو اليسار ممنوع وبعكس التقاطعات تتدفق
المركبات القادمة من كل شارع وتندمج خالل الدوران دون الحاجة للتوقف.
يجب أن تالئم الدوارات حركة المشاة فمن الضروري أن يسمح مرور المركبات بعبور المشاة على الدوارات والجزر
المنفصلة بالقرب من الدوار تساهم في تبطيء حركة المركبات وتسمح للمشاة بعبور حارة مرور وممكن أن تصمم
حارات بإشارة ضوئية لتحافظ على مستوى سرعة منخفضة وتزيد من األمان أثناء العبور ،تعدد الحارات بالقرب من
الدوار غير مفضل ألنه يجعل المركبات أسرع ويخلق مشاكل ومخاطر متعددة للمشاة.
66
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
2-13-2تعديل التقاطع بشكل :T
هذه معالجة تصميمة معدة للتقاطعات بشكل Tفي الشوارع المنخفضة الغ ازرة في المناطق السكنية حيث هناك
حاجة لتقليل سرعة المرور وتتضمن امتداد للرصيف بشكل تدريجي أو بشكل قطع في قمة Tوبالتالي المركبات
تنحني قليال وهي تجتاز الطريق المستقيم خ الل التقاطع هذا النوع من التصميم يساعد على خفض السرعة في
التقاطع والتصميم غير الصحيح يؤدي إلى اضطراب في الحركة ويمكن وضع دائرة صغيرة بدال من التصميم
السابق.
الشكل ( )51-2تعديل التقاطع بشكل T
3-13-2الحواجز الوسطية في التقاطع:
الشكل ( )52-2الحواجز الوسطية في التقاطع
هذا الجزء القصير الوسطي والمرتفع ويمكن أن يكون مرصوف يمتد داخل التقاطع ليمنع تقاطع الحركات ويمنع
االنعطاف نحو اليسار في الشوارع المتقاطعة.
هذا الحل يفيد المشاة عند عبورهم من أي ذراع في التقاطع ولكن يقيد حركة المركبات الداخلة أو الخارجة من
المناطق المجاورة ،وهذه الحواجز تقلل وبشكل كبير تقاطع الحركات المرورية وهذا الحل يمكن أن يؤثر على أسلوب
حركة المرور وقد يكون له تأثير سلبي على تحويل حركة النقل لذلك يجب أن يستخدم بشكل حذر.
67
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
-14-2التهدئة المرورية:
التهدئة المرورية هي أسلوب لتصميم الش وارع باستخدام معدات فيزيائية مادية لحث السائقين على القيادة بسرعة أبطا
وتعتمد على إنشاء إشارات فيزيائية أو بصرية تؤدي إلى القيادة بسرعة بطيئة ،التهدئة المرورية هي التزام ذاتي
وتصميم الطرق بهذه الطريقة يؤدي إلى التأثير المطلوب بدون االعتماد على االلتزام بأدوات التحكم بالمرور مثل
اإلشارات الضوئية والشاخصات وبدون أي إلزام ،وعندما العناصر مثل تصميم الموقع أو اإلضاءة ال تجبر السائقين
على تغيير سلوكهم أثناء القيادة فوضع عناصر ومعدات بصرية يجبرهم على القيادة ببطء أكثر.
مسببات تهدئة المرور أدوات قوية وفعالة وأثبتت تأثيرها ،وبعض التأثيرات الناتجة عن التهدئة المرورية التقليل من
نسبة الحوادث والتقليل من خطر وقوة الحادث.
ومن معدات تهدئة المرور:
تضييق الطرق.
تحويالت جانبية أو أفقية للطريق.
رفع مستوى المعدات.
أدوات مكملة مثل الرصف والغطاء النباتي.
تصميم الشوارع ككل.
1-14-2تضييق الطريق:
1-1-14-2وصلة أو لسان ممتد من الرصيف:
الشكل ( )53-2وصلة أو لسان ممتد من الرصيف
68
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
وهي امتداد من الممر الجانبي أو خط الرصيف إلى خارج حارة مواقف السيارات والتي تقلل من عرض الشارع
الفعال ،وهي تحسن بشكل واضح عبور المشاة بتقليل مسافة العبور وتضييق الطريق بشكل بصري وبشكل فيزيائي
وتحسن من قدرة السائقين والمشاة على رؤية بعضهم البعض وتقلل من الزمن الذي يحتاجه المشاة لعبور الشارع.
وتنشئ هذه الوصلة على التقاطعات لتعيق بشكل أساسي السائقين الخارجين من مواقف السيارات أو الداخلين إليها
أو القريبين جداً من معبر المشاة ،سائق العربة في موقف السيارات القريب من زاوية الرصيف يشكل خط اًر على
أمان المشاة لحجب خط الرؤية وحجب الرؤية بين المشاة والسائقين وتجعل االنعطاف كحالة خاصة صعب جداً
على مركبات الطوارئ وهذه االمتدادات تلزم السائقين القيادة بسرعة أقل عند التقاطعات التي عندها امتداد أو وصلة
لزاوية الرصيف وتعطيهم رؤية أفضل لعرض الشارع بالكامل ويمكن تقليل سرعة االنعطاف عند التقاطعات باستخدام
هذه الوصالت يمكن استخدام زاوية صغيرة لزاوية الرصيف وأيضاً يعطي هذا االمتداد مسافة إضافية للرصيف من
أجل رمبة الرصيف.
الشكل ( )54-2تحسين زاوية الرصيف عند وجود مواقف للسيارات
2-1-14 -2االختناقات:
الشكل ( )54-2االختناقات
69
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
وهي عبارة عن امتداد للرصيف تضيق من عرض الشارع من خالل توسع عرض الرصيف أو المساحة المخصصة
للغطاء النباتي ،ويمكن إنشاءها بتوسيع كال الرصيفين إلى الداخل أو توسيع طرف واحد في منطقة المعبر في
الشارع ويمكن أن تستخدم عند التقاطعات أو إنشاء تأثير بوابة عند الدخول إلى الشارع.
3-1-14-2الجزر مساعدات العبور:
الشكل ( )55-2جزيرة مساعدة للعبور
جزر العبور أو الجزر الوسطية أو مساعدات العبور أو الملجأ أو جزر المشاة أو نقاط متوسطة توضع في وسط
الشارع عند التقاطعات أو المعابر في الشارع لمساعدة وحماية المشاة العابرين الطريق من المركبات ويجب وضعها
في الشوارع متعددة الحارات ،وتكون هذه الحارات عريضة لتخفف من صعوبة العبور وخاصة عند وجود غ ازرة مرور
كبيرة وفجوات قليلة ،جزيرة العبور الوسطية تسمح للمشاة بالتعامل مع إتجاه واحد فقط من حركة المرور في كل
مرة وتمكنهم من الوقوف في منصف الشارع بأمان واالنتظار لمدة كافية إلى أن تحصل (فجوة زمانية) في حركة
المرور لعبور النصف الثاني من الشارع في المناطق غير المنظمة بإشارات ضوئية أو شاخصات مرورية التي
يكون فيها معبر للمشاة.
4-1-14-2التحويالت الجانبية واألفقية في الطريق:
:Chicanes
وهي أدوات إلنشاء تحويل أفقي للحركة ويمكن أن يكون هذا التحويل لطيف ويمكن أن يكون قاس اعتمادا على
التصميم.
70
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل (Chicanes )56-2
تحويل مسار الرحلة التحويل األفقي في حارة المرور له تأثير على السرعة طالما ال يكون هذا التحويل (تصغير)
بشكل تدريجي وبحيث يمكن لسائقي السيارات المحافظة على السرعة ومن أجل التهدئة المرورية يكون طول التحويل
نصف ما تم اقتراحه في هندسة الطرق التقليدية.
التحويل في طريق الرحلة يمكن إنشاؤه بتحويل في مواقف السيارات من طرف إلى آخر إذا كان هناك مواقف
للسيارات في طرف واحد فقط أو بإنشاء جزر فيها نباتات.
أدوات تحويل الحركة وتقييدها:
تحويل المسارات وتقييدها أيضاً كما هو موضح تحت عنوان االختناقات ،عادة ما تتألف من سلسلة من وصالت
األرصفة ومرافق تضيي ق الشوارع من ممرين إلى ممر واحد في نقاط محددة فيضطر السائق للمناورة ببطء بينها
والهدف من هذه العالجات استخدامها فقط في الشوارع السكنية التي تنخفض فيها حركة المرور.
واذا لم يكن هناك قيود (المحافظة على عدد الممرات) يمكن إنشاء chicanesفي الشوارع ذات الغ ازرة المرتفعة
مثل شوارع الجامعاًت أو الشوارع الرئيسية الصغيرة.
الشكل ( )57-2تضييق الشارع في منطقة سكنية
71
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
التحويل األفقي في الصورة أعاله ضيق الطريق في شارع سكني من حارتين إلى حارة واحدة مما يتطلب التحرك
بسرعة بطيئة
2 -14-2الدوارات الصغيرة:
الشكل ( )58-2دوار صغير في منطقية سكنية
وهي عبارة عن جزر دائرية صغيرة توضع في وسط تقاطعات الشوارع في المناطق السكنية وهي ليست معدة
لالستخدام إذا كان أحد الشوارع أو كالهما شارع رئيسي أو شرياني فهي تقلل من سرعة المركبات عن طريق اجبار
سائقي السيارات المناورة حولها ويتم وضع الدوائر الصغيرة للحد من الحوادث ،وفي المناطق التي استخدمت فيها
انخفض معدل حوادث السيارات بمعدل ، %90فعندما تكون وجهة السائق االنعطاف نحو اليسار عليه ان يدور
حول الدائرة قبل االنعطاف ويجب تثبيت شاخصات على الجهة اليمينية لتوجيه السائقين كيفية مواصلة رحلتهم قبل
اجتيازهم وانعطافهم نحو اليسار وتكون الدوائر الصغيرة أما مزروعة بالنباتات أو مرصوفة.
3-14-2المعدات المرتفعة:
1-3-14-2مطبات السرعة ،وطاولة السرعة:
مطبات السرعة عادة ما تنشأ من اإلسفلت وارتفاعها عن المركز تقريبا 76إلى 102مم (3إلى 4إنش) وتمتد على
كامل عرض الشارع بارتفاع متدرج ويتناقص بالقرب من مسار المصرف لعدم إعاقة الدراجات.
طاولة السرعة هو مصطلح يستخدم لوصف مطب سرعة طويل جداً وواسع أو لمطب سرعة مسطح حيث يتم في
بعض األحيان توفير معبر للمشاة في الطاولة المسطحة ويمكن أن تكون طاولة السرعة أما بشكل قطع مكافئ تشبه
مطب السرعة أو تكون بشكل شبه منحرف وهو الشكل المستخدم أكثر في أوروبا ويمكن أن تستخدم طاولة السرعة
كتكملة لوصلة الرصيف حيث يوجد مواقف للسيارات.
72
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )59-2مطب السرعة
2-3-14-2التقاطع المرتفع ،معبر المشاة المرتفع:
الشكل ( )60-2تقاطع مرتفع
التقاطع المرتفع هو عبارة عن طاولة سرعة في داخل التقاطع وانشاءها يتضمن التزويد ب رمبة في كل جهة من
جهات المرور لرفع مستوى كامل التقاطع إلى مستوى الرصيف ويمكن إنشاؤه من مواد متعددة مثل اإلسفلت والبيتون
وأيضاً يمكن رصفه.
ويجب رفع مستوى ممر العبور في كل الجهات كجزء من هذا الحل لجعل المشاة قادرين على عبور الطريق بنفس
مستوى الرصيف وبذلك ال نحتاج لرمبة من الرصيف إلى المعبر ويجب استخدام تحذيرات واضحة وقابلة للكشف
من قبل ضعيفي البصر تشير للحد بين الرصيف والشارع.
4-14-2البوابات:
الشكل ( )61-2البوابات
73
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
البوابة هي معلم طبيعي أو هندسي يشير إلى تغير الظروف وبالتالي يجب تغيير السرعة مثال تشير إلى االنتقال
من شارع رئيسي وشرياني إلى شارع في منطقة سكنية أو منطقة تجارية وفي أغلب األحيان توضع البوابة كمنظر
جمالي وكثي اًر ما تستخدم لتمييز األحياء السكنية والمناطق التجارية في المناطق الحضرية الكبيرة.
البوابة قد تكون مجموعة من وسائل تضييق الشارع أو الجزر أو الكتل الوسطية واشارات أو دوارات أو مميزات
أخرى ،وينبغي أن تعطي البوابة رسالة واضحة للسائقين بأنهم وصلوا إلى مكان يجب عليهم أن يقللوا السرعة فيه
وهذه األدوات تساعد على إحراز الهدف المتوقع من اجتماعها وتهيئ السائق إلى بيئة وظروف قيادة مختلفة والبوابة
هي البداية وال يتم المحافظة على السرعة البطيئة مالم يعاد تصميم المنطقة بالكامل وتزويدها بمعدات تهدئة المرور.
5-14-2الغطاء النباتي أو المناظر النباتية:
االستخدام الجيد للغط اء النباتي على طول الشارع يعطي منطقة تفصل بين حركة المشاة وحركة المركبات وتقلل
من العرض البصري للطريق (مما ساعد على تقليل سرعة المركبات) ويزود الشارع بظروف وبيئة مناسبة لكل
المستخدمين ويتضمن الغطاء النباتي األشجار ذات السوق المرتفعة أو اصيص زهور الذي يمكن ان يزرع في
المنطقة العازلة بين الرصيف والشارع أو بين الممر الجانبي والشارع.
6-14-2التبليط:
مواد التبليط مهمة من أجل منظر ووظيفة الطريق في كل من الشارع والرصيف وفي بعض األحيان تكون مواد
البالط أحد معدات تهدئة المرور (تبليط الشارع بالطوب brickأو بحجر الرصف )cobblestoneوقد تثير هذه
المواد في بعض األحيان أصوات وتكون غير محبذة من قبل المشاة وسائقي الدراجات ومستخدمي الكرسي المتحرك،
يجب أال يستخدم حجر cobblestoneخاصة في ممرات المشاة بالرغم من أنها تستخدم لتعطي منظر جمالي
السطوح المستوية هي األفضل لجميع المشاة.
74
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
-15-2تصميم الشارع ككل
1-15-2التصميم األفعواني:
يشير التصميم األفعواني إلى استعمال نموذج من الشوارع المتعرجة إلدخال التحسينات البصرية خالل األحياء
السكنية التي تسمح بالحركة خاللها ولكن تجبر السائقين على القيادة ببطء وهذا التصميم فرصة مناسبة الستخدام
الغطاء النباتي لخلق جو شبيه بجو المتنزهات.
الشكل ( )62-2تصميم افعواني للشوارع
يطبق مثل هذا التصميم عند بناء شارع بحي جديد أو أثناء إعادة بناء ممر في شارع حالي وهذا النوع من التصميم
أعلى تكلفة من تصميم أنواع معدات تهدئة المرور األخرى ويحتاج تنسيق أكثر للتوصيل مع الممرات والشوارع
األخرى.
2-15-2الشوارع المشتركة :woonerf
وهي شوارع يمكن استخدامها من قبل المشاة (" )" Street for livingوهي تعبير هولندي يطلق على المساحة
المشتركة بين المشاة والدراجات والمركبات المنخفضة السرعة بشكل كبير وهي عادة شوارع ضيقة بدون أرصفة
وممرات جانبية ويتم تقليل سرعة المركبات بغرس األشجار واألعمدة وعقبات أخرى تجبر السائقين على القيادة ببطء
شديد أقل من 16كم/سا ( 10ميل /سا) وهذا ما يجعل الشارع مستخدما من قبل الناس وخاصة السكان المحليين
ويجب وضع شاخصة في بداية الشارع تدل على أنه woonerfويجب األخذ بعين االعتبار عند التصميم أن
يكون هذا الشارع مسار لمركبات الطوارئ أو اإلطفاء أو باصات المدارس.
75
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )63-2يتشارك الناس والمركبات المساحة التي تدعى woonerf
-16-2إدارة المرور:
بالرغم من أن تهدئة المرور وادارة المرور توضعان في تفس الفئة إال أنهما أداتين مختلفتين وتعالجان مشاكل
مختلفة ،تتضمن إدارة المرور استخدام أدوات التحكم بالمرور التقليدية إلدارة غ ازرات ومسالك المرور ،تهدئة المرور
تتعامل مع ما يحدث لشيء واحد للمرور في الشارع على سبيل المثال تحديد الوصول إلى شارع معين أي تحويل
المرور من مدخل الشارع حتى نهايته وهذا يقلل من حجم المرور فقط في هذا الشارع لكن ال يحدث شيء للتأثير
على سرعة المرور الذي يعبر ذلك الشارع أو الشوارع األخرى.
تهدئة المرور وادارة المرور تكمل أحدهما األخرى في أغلب األحيان ،وأي خطة لتعديل منطقة ما تتضمن أنواع
مختلفة من األدوات.
ويجب التفكير بالمرور بشكل أوسع فإذا كان هناك غ ازرة مرور أكثر من الالزم في شارع ما قد يكون هناك غزارة
مرور أكثر من الالزم على أكثر من شارع ويجب اتخاذ خطط أكثر أهمية لتخفيض غ ازرة المرور العامة وتشجيع
ودعم أنماط التنقل البديلة عن المركبات الخاصة والتي تشجع المشي وركوب الدراجات وادارة الطلب على النقل
وتحسين أنظمة العبور وتحسين خطط استعمال األراضي.
يجب تقييم تهدئة المرور وادارة المرور بشكل واسع وعدم نقل المشكلة من شارع آلخر وعادة ما يتم تطبيق الخطط
بعدة مراحل ويجب تطوير خطة النقل بشكل مستمر وأن تشمل حي أكبر أو منطقة أكبر من المدينة حتى تشمل
المدينة بأكملها.
76
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
تهدئة المرور في شارع ما تساعد في تقليل غ ازرة المركبات بنسبة %20وتزيد عدد المشاة وراكبي الدرجات إلى
الضعف بعد تركيب وانشاء أدوات تهدئة المرور ونقل المرور من الشوارع السكنية إلى الشوارع الرئيسية والشريانية.
1-16-2محوالت:
الشكل ( )64-2محول أبتر
المحول هو جزيرة منشأة في تقاطع شوارع سكنية يمنع حركات معينة خالله أو يمنع بعض حركات االنعطاف ويؤثر
المحول على الناس الذين يعيشون في الحي أكثر من أي شخص آخر.
وهناك أربعة أنواع من المحوالت :القطري diagonalومحول نجمة starومحول يجبر على االنعطاف forced
turnومحول أبتر .truncated
الشكل ( )65-2أنواع المحوالت
2-16-2إغالق الشارع بشكل كامل:
الشكل ( )66-2إغالق الشارع بشكل كامل
77
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
إغالق الشارع بشكل كامل بتركيب حواجز مادية تمنع المركبات من المرور في هذا الشارع وتزود بانحرافات تمكن
المركبات من االنعطاف وال يستخدم إغالق الشارع بشكل كامل إال في أندر الظروف ،األحياء التي فيها شوارع
مسدودة تتطلب ان تكون رحالت النقل فيها خارجية وهي ليست مجرد قضية ظروف مالئمة ألن لها نتائج جدية
وتأثيرات على الشوارع األخرى فكل المرور سيجبر في هذه الحالة لتغيير اتجاه رحلته إلى الشوارع األخرى وهذا له
نتيجة سلبية على الناس الذين يعيشون في تلك الشوارع ويجبرون على التعامل مع مستويات أعلى من التنظيم على
التقاطعات الحرجة.
3-16-2إغالق جزئي للشارع:
الشكل ( )67-2إغالق الشارع بشكل جزئي
االغالق جزئي للشارع يستخدم كمحول جزئي يغلق أحد االتجاهات ويمنع المركبات من المرور إلى داخل أو خارج
التقاطع ويمكن أيضاً أن يستخدم لغلق أحد جهات الشوارع ثنائية االتجاه.
يجب أن يؤخذ بعين االعتبار عند إغالق أحد الشوارع بشكل جزئي عند مدخل حي ما أو منطقة سكنية نمط سير
المرور في الشوارع المحيطة ويجب عند تصميم هذا النوع من الحلول مراعاة سهولة وصول المشاة وراكبي الدراجات.
4-16-2شوارع ومراكز تسوق المشاة:
يوجد نوعين من الشوارع ومراكز التسوق المخصصة للمشاة:
( )1النوع األول يمنع مرور السيارات (يتيح فقط مرور سيارات تسليم البضائع خارج أوقات الذروة).
( )2النوع الثاني يسمح بمرور السيارات لكن بسرعة منخفضة جداً وهو شارع مشاة يسمح بمرور بعض السيارات
كشوارع السيارات التي تسمح بمرور بعض المشاة.
شوارع المشاة ناجحة في األماكن التي تعج بأعداد كبيرة من المشاة وهناك نوع آخر من شوارع المشاة التي تعمل
بشكل جزئي بحيث يغلق الشارع بموانع قابلة لإلزالة ويمنع مرور المركبات حتى المساء.
78
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )68-2شوارع ومراكز تسوق المشاة
الهدف أو الغرض:
إنشاء مساحة عامة وهامة في منطقة شعبية أو منطقة سياحية أو منطقة خاصة بالتسوق.
تحسين التجربة لتطبيقها في األماكن التجارية.
اعتبارات:
شوارع المشاة (التي تمنع السيارات من المرور) أنشأت من فكرة جذب الناس إلى المناطق التي كانت في
حالة تدهور وفاشلة مرورياً.
يمكن تحسين ظروف المشاة من خالل إجراءات أخرى التي تتضمن تضييق الشوارع وتوسيع األرصفة
واضافة غطاء نباتي.
-17-2اإلشارات الضوئية والشاخصات:
1-17-2إشارات المرور:
الشكل ( )69-2إشارة المرور
تخلق إشارات المرور فواصل زمنية أو فجوات مكانية في سير المرور للسماح للمشاة بعبور الشارع ويجب أن يعطى
المشاة وقت كاف يسمح لهم بالعبور بأمان ويعتمد زمن مغادرة المشاة المناسب على سرعة المشاة األعظمية التي
هي 1.1متر /ثا ( 3.5قدم/ثا) والمناطق التي يكون فيها تركيز المشاة المسنين واألطفال أكبر تستخدم سرعة أقل
79
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
من 1.1متر /ثا في حساب زمن المغادرة واستخدام إشارات المرور هام جداً عند االستخدام الكثير لمعابر المشاة
في الطرق عالية السرعة أو في الطرق متعددة الحارات أو في التقاطعات المزدحمة جداً وعموماً تعتمد أجهزة التحكم
بالمرور على عدد المركبات وعدد المشاة الذين يعبرون التقاطع وعوامل أخرى مثل القانون المروري المعتمد.
تركيب اإلشارة الضوئية يعتمد على تواجد عدد معين من المشاة على التقاطع مثال إذا أنشأ مرفق جديد مثل متنزه
أو طريق ترفيهي سيكون هناك طلب جديد واإلشارة يجب أن تركب بالتزامن واالرتباط مع المرفق الجديد باالعتماد
على طلبات العبور المتوقعة أو مثال مرافق موجودة أصال والوصول إليها غير سهل لكن يمكن تسهيل الوصول إلى
هذه المرافق أما بإعادة تصميم الطريق أو تركيب إشارة ضوئية.
في المناطق وسط المدينة يكون التباعد قليل بين كل إشارة وأخرى وأحيانا توضع إشارة عند كل تقاطع تسلسل دورة
اإلشارات قد يقلل الوقت المخصص من كل دورة لعبور المشاة إلى طول زمني غير آمن ،بينما يكون التباعد بين
اإلشارات أكبر في المناطق البعيدة عن مركز المدينة أو خارج مركز المدينة لكن تبقى شروط واعتبارات طور المشاة
نفسها ،عندما توجد غ ازرة مشاة مرتفعة في اغلب أوقات اليوم يجب استخدام إشارات المرور ذات التحكم الثابت
للسماح باستمرار فرص عبور المشاة أما طور مشاة تشغيلي أو متغير يستخدم عندما يكون عبور المشاة متقطع
ويجب أن يكون سهل الوصول بالنسبة لجميع المشاة بما فيهم ذوي االحتياجات الخاصة.
اعتبارات وشروط:
عندما يكون مرور المشاة منظم ومتكرر طور المشاة يشغل بشكل أوتوماتيك ثابت أما إذا كان عبور المشاة
غير منظم ومتقطع يجب أن يكون طور المشاة تشغيلي (متغير).
الدورة الزمنية لإلشارة يجب أن تبقى قصيرة (المثالية 90ثانية كحد أقصى) لتخفيض تأخير المشاة فالمشاة
حساسين جدًا بالنسبة إلى التأخيرات الزمنية.
تأشير معبر المشاة عند اإلشارة الضوئية يشجع المشاة على العبور عند اإلشارة وال يشجع السائقين على
تجاوز منطقة العبور.
80
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
2-17-2زر طلب اإلشارة عند اإلشارات الضوئية
الشكل ( )70-2زر طلب اإلشارة للمشاة
عند تصميم إشارة المشاة يجب النظر إلى احتياجات جميع المارة بما في ذلك كبار السن أو المشاة ذوي االحتياجات
الخاصة الذين سرعتهم أبطئ بكثير من متوسط سرعة المشاة ويجب ت حديد ما إذا كان هناك مولدات للمشاة في
محيط المشروع والتي قد تجذب كبار السن أو المشاة ذوي االحتياجات الخاصة وضبط توقيت اإلشارة وفقاً لذلك
،وعندما يتم تركيب اإلشارة حديثاً أو استبدالها أو تعديلها بشكل كبير فيجب أن يتضمن ذلك إمكانية وصول المشاة
إلى اإلشارة وزر طلب اإلشارة accessible pedestrian signal (APS) pushbuttonsو عداد العد التنازلي.
3-17-2إشارات المشاة:
الشكل ( )71-2إشارة ضوئية للمشاة
إشارات المرور المخصصة للمشاة يجب أن تستخدم عند كل إشارات المرور حسب MUTCDاستخدام إشارة
WALK/DON’T WALKالمخصصة للمشاة عند مواقع إشارات المرور مهم في كثير من الحاالت ومن هذه
الحاالت عندما تكون إشارة مرور المركبات ليست مرئية بالنسبة للمشاة أو عندما يكون توقيت اإلشارة معقد وكمثال
(عند تخصيص إشارة النعطاف المركبات نحو اليسار ،أو عند معبر في منطقة فيها مدرسة أو عندما يتم توفير
فترة خاصة بالمشاة أو من أجل الشوارع العريضة حيث يجب المساعدة في إعطاء معلومات عن مغادرة المشاة.
81
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
رمز إشارة المرور العالمية المفضلة والتي تعطيها MUTCDهي رسالة WALKو WALK DON’Tالتي
تسمح بالتبديل بينهما ويمكن تزويدها بعداد للعد التنازلي للثواني المتبقية من زمن عبور المشاة ،إشارة المشاة يجب
ان تكون واضحة جداً للمشاة في جميع األوقات عندما يكونون على المعبر أو في الجانب البعيد من الشارع ،
إشارات المرور الكبيرة يمكن أن تكون مفيدة في بعض الظروف مثل الشوارع العريضة قد يتم تزويد اإلشارات برسائل
صوتية مسموعة أو رسائل أخرى لتجعل المعلومات عن العبور سهلة الوصول لكل أنواع المشاة وخاصة الذين لديهم
إعاقة بصرية ولكن عند اتخاذ قرار تركيب إشارات مشاة مسموعة يجب االنتباه إلى تأثير الضوضاء المحيطة ويجب
استخدامها بتروي ألنها يمكن أن تشكل ضجيج إضافي إلى ضجيج السيارات.
الشكل ( )72-2إشارة المشاة مع زر طلب العبور
اعتبارات وشروط:
يجب ضمان أن اإلشارات مرئية لجميع المشاة.
عندما تتوفر اإلمكانية يتم التزويد بفترة مشي لكل دورة.
إذا تم استخدام زر الضغط pushbuttonsللمشاة يجب أن يكون واضح ومشار إليه ومرئي وعلى سطح
مستو وفي متناول جميع المشاة.
1-3-17-2تحسين وتعديل توقيت إشارة المشاة:
هناك عدة أنواع من توقيت اإلشارة إلشارة المشاة تتضمن المتزامنة مع إشارة المرور ،والخاصة ،ونوع “ leading
)LPI( ”pedestrian intervalوفترة األحمر للكل Allredعموماً أطوال الدورة وفترة المشي األطول تعطي
عادة األفضل
خدمة أفضل للمشاة وتشجعهم على االلتزام بها ومن أجل خدمة مثالية للمشاة عملية اإلشارة الثابتة هي ً
عمالً.
82
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
زر الضغط المخصص للمشاة قد يتم تركيبه في المواقع التي يتوقع أن يكون فيها المشاة يعبرون بشكل متقطع
وليس منتظم وسرعة االستجابة لزر الضغط أو ردة فعل المشاة ينبغي أن تبرمج في نظام اإلشارة وعند استخدام زر
الضغط يجب أن يشار إليه بشكل جيد وأن يكون عملي وعلى سطح مستوي وفي متناول جميع المشاة سواء المقعدين
أو المكفوفين ويجب أن يثبت بشكل مالئم في مكان انتظار المشاة للعبور.
باإلضافة إلى تزامن إشارة المشاة مع إشارة المرور (حيث يمكن للسائقين االنعطاف نحو اليمين أو اليسار خالل
مرر المشاة بعد إعطاء المشاة أولوية العبور اإلشارات المتزامنة تعطي للمشاة فرص أكثر للعبور وانتظار أقل ،فترة
المشاة الخاصة توقف المرور في جميع االتجاهات توقيت المشاة الخاص ينقص نسبة حوادث المشاة بنسبة %50
في بعض المواقع في مركز المدينة التي فيها غ ازرة مشاة كبيرة وسرعة وغ ازرة المركبات منخفضة ،إال إذا كان
النظام يعطي وقت أكثر لطور المركبات عندها سيضطر المشاة لالنتظار لوقت أطول اإلشارة الخاصة بهم وهذا
غير جيد للمشاة ألنهم ببساطة سيختارون أن يهملوا اإلشارة والعبور من أي فاصل زمني أو مكاني في المرور مما
ينفي إمكانية المحافظة على مستوى األمان المطلوب لإلشارة الخاصة.
تقنية LPIإشارة تعطي المشاة إشارة (امشي ) walk :متقدمة قبل حصول السائقين على الضوء األخضر فهي
تعطي المشاة عدة ثواني للبدء بالعبور حيث توجد عند المعبر إشارة متزامنة وهذا يجعل المشاة مرئيين بالنسبة
للسائقين ،والسائقين على األرجح يعطون أولوية العبور للمشاة وطور العبور المتقدم مستخدم بنجاح في عدة أماكن
وبينت الدراسات أنه تم تخفيض النزاعات بين المشاة والمركبات وهذا الطور فعال جداً خاصة بوجود حارتين للحركات
المنعطفة وهو جيد ومفيد في حالة المشاة الذين يعانون من ضعف البصر وتقنية LPIيجب أن تكون مصحوبة
بإشارة مسموعة تشير إلى فترة العبور.
في بعض الحاالت يفضل استخدام طور المشاة الخاص أكثر من استخدام تقنية LPIوخاصة بوجود عدد كبير من
حركات االن عطاف التي تتضارب مع عبور المشاة بحيث يخصص طور للمشاة ويسمح لهم بعبور التقاطع بشكل
قطري.
83
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
الشكل ( )73-2عبور التقاطع بشكل قطري
الهدف أو الغرض:
عند ازدحام المشاة يجب إعطاء المشاة طور خاص بالعبور بدون نزاع وتضارب مع المرور.
فترة المغادرة القصيرة أحمر للكل تعطي فصل جيد بين السيارات والمشاة.
4-17-2تحسينات إشارات المرور:
تتوفر الكثير من التحسينات إلشارات المرور التي يمكن أن تفيد المشاة وتتضمن حساسات آلية للمشاة وتركيب
شاخصات كبيرة الحجم لضمان الرؤية الجيدة ووضع اإلشارات بحيث السائق الذي يقف على الضوء األحمر ال
يمكنه رؤية اإلشارات األخرى ويستبق فترة الزمن األخضر ،تركيب عداد تنازلي لتزويد المشاة بالمعلومات عن الوقت
المتبقي من الفترة المخصصة للعبور.
يمكن تصميم إشارة العد التنازلي بحيث تبدأ بالعد تنازليا أما من بداية طور المشي أو من بداية فترة زمن المغادرة.
بما أن جهاز زر الضغط المخصص للمشاة pushbuttonال يتم تنشيطه من قبل حوالي نصف المشاة (ال يتم
تنشيطه إال في حالة عدم توفر فاصل كاف بين المركبات) يتم تركيب أجهزة ذكية تعمل باألمواج أو حساسات
للمشاة تعمل باألشعة تحت الحمراء هذه األجهزة تنشط أوتوماتيكيا إشارة احمر للمرور ومشي للمشاة عندما تتحسس
وجود مشاة.
وهذه الحساسات يمكن أيضاً أن تستخدم لتمديد زمن العبور للمشاة الذين حركتهم بطيئة على ممر العبور حساسات
المشاة اآللية وجدت لتحسين التزام المشاة وتقليل النزاعات بين المشاة والمركبات.
اعتبارات وشروط:
إشارة المشاة يجب أن تشير إلى فترة العبور بوسائل بصرية أو سمعية أو لمسية لمساعدة المشاة ضعيفي
البصر أو المكفوفين
84
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
يجب دراسة تأثير إشارات العد التنازلي ألنها غير معروفة وغير محددة لكل حالة
5-17-2تقييد االنعطاف أثناء الزمن األحمر:
تم السماح باالنعطاف أثناء الزمن األحمر ألول مرة في السبعينيات كإجراء موفر للوقود ولكن كان له تأثي ارت ضارة
على المشاة بينما يتطلب القانون من السائقين االنتظار ريثما يعبر المشاة حتى ينعطفوا لليمين أثناء الزمن األحمر
إال أن الكثير من السائقين ال يمتثلون للتعليمات وخصوص ًا في التقاطعات بأنصاف أقطار كبيرة لالنعطاف فالسائق
يركز على المرور القادم من الجهة اليسارية وال ينتبه إلى المشاة القادمين من الجهة اليمين باإلضافة إلى أن السائق
عادة يوقف السيارة على معبر المشاة بانتظار فاصل بين المرور لالنعطاف مما يمنع حركة عبور المشاة وفي
بعض الحاالت ال يتوقف السائق أبدًا.
الشيء الوحيد المقلق عند منع االنعطاف نحو اليمين أثناء الزمن األحمر RTORالنزاعات والتصادمات الكبيرة
عند االنعطاف أثناء األخضر عند وجود إشارات مرور ومشاة متزامنة ،استخدام الفترة المخصصة للمشاة (نظام
)LPIعادة يعمل أفضل في هذه الحالة وعندما يكون حجم المشاة كبير جداً يفضل استخدام إشارة المرور الخاصة
.
منع االنعطاف نحو اليمين أثناء األحمر يأخذ بعين االعتبار مكان وزمن حجم المشاة المرتفع ويتم المنع بإضافة
شاخصة عادة ويوجد خيارات أكثر فعالية من الشاخصات التقليدية مثل إشارة 762( NO TURN ON REDمم
ب 914مم (30إنش ب 36إنش)) التي تكون أكثر وضوحاً ،وفي المناطق التي يسمح بها االنعطاف في أوقات
معينة خالل اليوم يمكن وضع اإلشارات التي يمكن تغيير الرسالة التي تعطيها.
الشكل ( )74-2شاخصة ممنوع االنعطاف أثناء الزمن األحمر
شروط واعتبارات:
85
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
منع االنعطاف نحو اليمين إجراء رخيص وبسيط مع نظام LPIوتغيير اإلشارة يمكن أن يفيد المشاة بأقل
تأثير ممكن على المرور.
منع االنعطاف بشكل جزئي أي خالل أوقات معينة من اليوم (أوقات الذروة) كاف لحل المشكلة
الشاخصات واإلشارات يجب أن تكون واضحة جداً للسائق لكي يتوقف عند زاوية الرصيف قبل خط معبر
المشاة
6-17-2خطوط التوقف المتقدمة:
الشكل ( )75-2خطوط التوقف المتقدمة
في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية ومعابر المشاة في منتصف الشارع خط توقف المركبات يجب تحريكه إلى
خلف معبر المشاة لتحسين معاًمل السالمة واألمان ولتحسين رؤية المشاة من قبل السائقين والسماح للمشاة للتقدم
في معبر المشاة قبل بدء المركبات باالنعطاف.
خط التوقف يجب إرجاعه إلى الوراء بمقدار 4.6إلى 9.1متر أي ( 15إلى 30قدم) وهذا يعطي لممر المشاة
المؤشر فوائد ملحوظة بشكل كبير من ناحية أمان المشاة وقد وجدت الدراسات أن استعمال شاخصة توقف هنا
ألجل المشاة تقلل من النزاعات بين المشاة السائقين بنسبة %67وبإضافة خط التوقف المتقدم هذا النوع من النزاعات
سوف يخفض إلى نسبة %90بالمقارنة مع خط التوقف األساسي.
تسمح خطوط التوقف المتقدمة للسائقين والمشاة بأن يكون لديهم نظرة واضحة لبعضهم البعض ووقت أكثر لكي
يقيم كل منهم سلوك ونوايا اآلخر وتتوقف فاعلية هذه األداة على احتمال أن يطيع السائق الوقوف عند خط التوقف
وهذا االحتمال يتفاوت بين مكان وآخر.
86
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
ويمكن تطبيق خطوط التوقف المتقدمة أيضاً في معابر المشاة غير المنظمة بإشارات ضوئية في الطرق متعددة
الحارات للتأكيد بأن السائقين في جميع الحارات يرون معبر المشاة بوضوح تام.
اعتبارات وشروط:
تعتمد فعالية خط التوقف على مدى التزام السائقين به
إذا وضع الخط بعيدا جداً عن المعبر قد يهمل من قبل السائقين
في بعض المواقع معبر المشاة العريض قد يكون فعال وبديل عن خط التوقف
7-17-2إضافة أو تعديل الشاخصات:
تعطي الشاخصات جميع مستخدمي الطريق معلومات مهمة يمكن أن تحسن أمان الطريق بإعالم الناس ما يتوقع
وجوده وهناك فرصة بأنهم سيلتزمون بالرد على هذه المعلومات ويتصرفون بشكل مالئم على سبيل المثال تنذر
السائق المتقدم وتخبره بوجود من طقة عبور مشاة قادمة أو أنه سيدخل إلى منطقة تهدئة مرور ويجب عليه تعديل
سرعته ويجب استخدام الشاخصات بشكل معتدل وبتعقل ألن االستخدام المفرط لها سيؤدي إلى عدم االلتزام بها
وازدراءها فالكثير من الشاخصات يمكن أن تخلق فوضى بصرية وبالتالي يمكن أن يتوه المستخدم
الشاخصات التنظيمية مثل YIELD،STOPتتطلب وجود قيود وقوانين تجبر السائق وتؤكد على االلتزام بها أما
الشاخصات التحذيرية فهي تزود بمعلومات مساعدة وخاصة بالنسبة للساقين والمشاة الغير معتادين على المنطقة
وبعض األمثلة على الشاخصات التي تؤثر على المشاة تتضمن شاخصات المشاة التحذيرية وشاخصات الساقين
التحذيرية NO TURN ON REDوالشاخصات الدليلية.
الشكل ( )76-2الشاخصات التنظيمية YIELD،STOP
شاخصات المشاة التحذيرية المتقدمة يجب أن تستخدم في مناطق عبور المشاة التي ال يتوقع السائقون وجودها
وخصوص ًا بوجود سائقين غير معتادين على المنطقة ،من المستحسن استخدام ألوان األصفر واألخضر الفوسفورية
87
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
للشاخصات التحذيرية في مناطق المشاة والمدارس وراكبي الدراجات ألن هذه األلوان الفريدة والمشعة تجذب انتباه
السائقين.
يجب فحص جميع الشاخصات بشكل دوري للتأكد من أنها بحالة جيدة الرسومات والكتابة التي عليها واضحة وأنها
عاكسة في الليل وتواصل أداء الغرض المطلوب منها وفي بعض الحاالت الغير عادية يمكن استخدام الشاخصات
لمنع المشاة من العبور في موقع محدد من منطقة ما وتوجيههم للعبور من مكان أكثر أمان أو تحذر المشاة من
مناورات السائقين الغير متوقعة ويفضل جعل العبور آمن في المناطق التي يقصدها المشاة بشكل واضح واذا وجدت
في مناطق عبور المشاة مناورات للسائقين غير متوقعه يجب إيجاد طرق لمعالجة هذه المشكلة أو منع السائق من
المناورات الخطرة.
شروط واعتبارات:
تؤدي المبالغة باالستخدام إلى عدم االلتزام واالزدراء.
ال كثير من الشاخصات يمكن أن تؤدي إلى فوضى بصرية وبالتالي من المحتمل أال يق أر السائق أو ينتبه
إلى أي من الشاخصات.
الشاخصات المرورية يجب أن تكون موحدة وممثلة بدليل المرور Uniform Traffic Control
)Devices (MUTCD
يجب أن تفحص الشاخصات بشكل دوري للتأكد من فعاليتها وخاصة لي ً
ال
-18-2أدوات أخرى:
1-18-2تحسين منطقة المدارس:
الشكل ( )77-2شاخصة تدل على وجود معبر مشاة بالقرب من مدرسة
88
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
يمكن استخدام العديد من أساليب تحسين الطرق لتحسين مستوى السالمة واألمان وقابلية تنقل وحركة األطفال في
منطقة المدارس ،واألداة األكثر فعالية هي استخدام شرطة مرور أو اشخاص بالغين مدربين بشكل جيد لمساعدة
األطفال في عبور الشوارع في مناطق المدارس بأمان (مراقبو المرور عند المدارس) ويجب أن يجهز كل شخص
بصدرية المعة وعاكسة وعصاة توقف ووجود الشرطة ضروري جداً في المناطق التي تكون فيها سرعة المركبات
كبيرة أو في المناطق التي ال يعطي فيها السائقون األطفال أولوية العبور.
األرصفة أو ممرات المشاة المنفصلة ضرورية جداً لرحلة مشي آمنة من البيت إلى المدرسة ويجب منع التوقف
بالقرب من التقاطعات ومعابر المشاة القريبة من المدارس وزيادة اإلشراف على تنقل األطفال ووضع شاخصات
وعالمات مثل شاخصة التي تحذر السائق وتدل على وجدود مدرسة قريبة والتي يجب أن تكون صفراء أو خضراء
مشعة (فوسفورية) وأيضاً وجود الشاخصات أو إشارات المرور الوامضة التي تحدد مقدار السرعة ويجب تطوير
مناهج المدارس لتعليم األطفال كيفية عبور الشوارع بأمان والعمل والتخطيط مع الجهات المختصة المحلية لتعيين
المناطق التي تحصل فيها المشاكل ومعالجة هذه المشاكل.
ممرات العبور المؤشرة تساعد األطفال وتدلهم على المسار األفضل ويجب على مدراء المدارس والمعلمين واآلباء
التعاون لتعليم األطفال مبادئ السالمة وتعليمهم كيفية الوصول من والى المدرسة بأمان.
الثقافة المرورية وتنفيذ القوانين وتصميم الطرق بشكل جيد في مكان المدارس تشجع السائقين على القيادة بشكل
مالئم.
أحد أكبر المخاطر على سالمة أطفال المداس هي عندما يأتي اآلباء أو المسؤولون عن األطفال ألخذهم (التقاطهم
من الشارع) ويوجد حالن لهذه المشكلة:
)1ضرورة وجود منطقة ملحوظة ومؤشرة يسمح بها التقاط األطفال
)2تزويد اإلباء بالتعليمات حول هذا الموضوع في اليوم األول من المدرسة
89
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
هذه المناطق يجب أن تكون بعيدة عن مكان مشي األطفال أو مكان عبورهم الشارع أو دخولهم إلى المدرسة ويجب
أن تكون منفصلة عن مكان وقوف الحافلة وتدريب اآلباء من بداية العام الدراسي يزيد احتمال استم اررية سلوكهم
الجيد على مدار السنة.
والحل على المدى الطويل إنشاء بيئة تمكن األطفال من المشي وركوب الدراجات بسالم بشكل مباشر وضمن بيئة
مناسبة ،ومن أحد الحلول الناجحة مشي الطالب عند الخروج من المدرسة بشكل صف ويرافقهم شخص بالغ والبدء
من أول نقطة اللتقاط األطفال ويمكن استخدام هذه الطريقة أيضاً في العبور بحيث يصطف األطفال بشكل ثنائي
ويرافقهم الشخص البالغ إلى معبر المشاة ليساعدهم على العبور بأمان واالنتباه لهم هذه المجموعات يمكن أن تؤثر
على سلوك السائقين بحيث يكونون أكثر يقظة وانتباه إلى األطفال المشاة.
الشكل ( )78-2عبور األطفال الشارع من منطقة المدرسة مع وجود شخص بالغ ينظم العبور
للوصول إلى مستوى أمان عال يجب الدمج بين جهود إدارة المرور المحلية والشرطة والمسؤولين عن المدرسة
واآلباء والطالب.
المشي هو النمط األكثر استخدام للوصول إلى المرافق التعليمية واألطفال هم األكثر ضعفا بين المشاة بحكم تجربتهم
القليلة وقدراتهم المحدودة المتفاوتة حسب أعمارهم فاألطفال دون سن الثامنة هم األكثر ضعفاً
مساعدة تالميذ المدارس في العبور يعتبر جزء هام من خطط تأمين رحالت آمنة إلى المدارس فالتركيز على مشي
األطفال بالقرب من كل مدرسة يزيد من حجم نقاط العبور األساسية الموضوعة بشكل نموذجي بالقرب من بوابات
المدارس ،ومرافق العبور بالقرب من المدارس تواجه تدفق مرتفع من المشاة لفترات قصيرة فقط لكنها تستخدم بشكل
90
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
أقل خارج هذه األوقات ومرافق العبور التي تعطي أفضلية تامة للمشاة على حساب المركبات غير مفضلة وليست
الحل األفضل كما أنها تتطلب إضافة أدوات وأجهزة خاصة.
وعند إضافة معابر لمساعدة أطفال المدارس على العبور يجب اتباع التعليمات العامة لتصميم المعابر لكن يوجد
ثالث نقاط رئيسية لمعابر المدارس مختلفة عن معابر المشاة يجب أخذها بعين االعتبار:
-1التدفق سيكون موجه ومتعلق بأوقات الذهاب إلى المدرسة والعودة منها في وقت واحد صباحا ووقت واحد
مساء أو في حال كانت مدارس بورديتين يجب مراعاة ذلك أيضاً.
-2االرتفاع المتوسط لألطفال العابرين الشارع أقل من االرتفاع المتوسط المستخدمين اآلخرين وهذا يؤثر على
خط الرؤية والرؤية بشكل عام.
-3عند عبور األطفال في مجموعات ستكون نتيجة دخول المركبات إلى المعبر في غير الوقت المخصص
لها نتيجة وخيمة.
على الرغم من مطالبة المدارس بإضافة مرافق عبور رسمية إضافية إال أنه ال يجب إضافتها إال نتيجة ظهور أهمية
اإلضافة بالتحليل والدراسة وليس فقط على أساس األخطار التي يراها اآلباء والمعلمون وهذا يؤكد على معالجة
المدارس والقضايا المشابه بشكل ثابت مما يضمن بيئة موحدة لكل من المشاة والسائقين وعموماً يجب تقييم مرافق
العبور حسب مخططات المسالك اآلمنة إلى المدرسة أو حسب تطوير خطط رحلة األطفال إلى المدرسة
أنواع مساعدة أطفال المدارس في العبور:
توجد أربعة أنواع من مساعدة أطفال المدارس يمكن أن تضاف إلى األماكن التي يتركز فيها عبور األطفال بشكل
خاص ويمكن أن تكون مكملة لمناطق المدارس التي تخفض فيها سرعة المركبات
)1معدات هندسية:
معدات هندسية مثل تهدئة المرور أو مساعدات العبور الفيزيائية ينبغي ان تضاف لمساعدة جميع أنواع المشاة وهي
ال تغير من إمكانية فسح المجال في نقاط العبور ولكن توفر منافع للعبور وتتضمن مساعدات العبور وامتداد
الرصيف وأدوات تهدئة المرور وتقنيات تخفيض المرور.
)2مراقبو المرور عند المدرسة:
91
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
غالباً ما يكون مراقب مرور األطفال عند المدرسة هو شخص بالغ أو الطالب األكبر سنا (األقدم) عموماً يلزم
شخصين لكل موقع عبور يرتديان نفس الزي الرسمي كحراس لمرور المدرسة school patrolsوالمراقب لمرور
طال ب المدرسة ليس لديه أي إمكانية بالتحكم بمرور المركبات إال حالة طلب طور عبور المشاة عند اإلشارة
الضوئية ،مهمة هؤالء األشخاص اتخاذ قرار متى يمكن لمجموعات األطفال العبور بأمان واخبارهم بأن عليهم العبور
اآلن أو االنتظار حتى يحين الوقت المناسب للعبور وغالبا ما يتم استخدام هذا الحل بعد استخدام المعدات الهندسية
وغالبا عند األماكن غير المنظمة بإشارات ضوئية وأيضاً عند المعابر من النوع zebra crossingsلكن هذا الحل
أكثر مالئمة وأكثر شيوع عند وجود إشارة مرور أو في الحاالت البسيطة حيث تكون غ ازرة المرور قليلة وتوجد
فرص كافية للعبور دون الحاجة لتوقف المرور.
عند وجود وصلة ممتدة للرصيف تقلل مسافة العبور إلى نحو 9متر يمكن للمراقبين أن يجدوا ثغرة مناسبة عندما
يكون تدفق المركبات 500مركبة بالساعة بسبب عدم توقع توقف المرور (ال توجد إشارة توقف المرور)
)3دورية من المدرسة عند المعابر المؤشرة والمعابر غير المؤشرة:
تشكل هذه الدوريات من قبل المدرسة والدورية عبارة عن عدة أطفال اثنين أو ثالثة تحت اشراف البالغين وقد يتم
تشغيل أطفال هذه الدوريات في مناسبات نادرة لوحدهم يتم تدريبهم من قبل شرطة المرور ويحمل كل واحد منهم
شاخصة تدل على أنه أحد أعضاء الدورية ‘ ’School patrol -Stopيقوم بالتلويح بها عند وجود ثغرة مناسبة
وآمنة ويجب عندها على السائقين التوقف وعند توفر إمكانية العبور بأمان أحد أعضاء الدورية ينادي (عبور اآلن)
ويبدأ األطفال بالعبور بالمقارنة مع المراقبين أعضاء الدورية لهم الصالحية في التحكم بالمرور.
عند تشغيل دورية المدرسة على معبر zebra crossingsيدعى ب school patrolled zebra crossings
ويمكن تشغيل الدورية في نقاط العبور غير المؤشرة وتدعى kea crossingsومن الضروري الدمج بين هذا الحل
واألدوات الهندسية لزيادة مستوى السالمة واألمان عند نقطة العبور لذلك يجب تضييق الطريق باستخدام امتداد
لزاوية الرصيف وكال المعابر المؤشرة وغير المؤشرة تحتاج إلى شاخصات وتخطيط ويمكن إضافة شاخصات مؤقتة
إلى المعابر غير المؤشرة Kea crossingsلتعمل فقط أثناء عبور طالب المدارس وتزال مع انتهاء عمل دورية
92
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
المدارس ويعود الموقع إلى وضعه الطبيعي ويسمح للمشاة بالعبور متى سنحت لهم الفرصة المناسبة ويمكن استخدام
هذا النوع Kea crossingsللعبور في الطرق بحارتين للمرور في اتجاه واحد أي في جزء من الطريق أو شارع
باتجاه واحد (يمكن أن يزود بشاخصة متحركة مفصولة "دورية مدرسة-توقف )" School patrol – Stopويمكن
التزويد بها لكل حارة.
الشكل (Kea crossings )79-2
على دوريات المدرسة أن تأخذ بعين االعتبار أنه عند تدفق المرور بغ ازرة مرتفعة يصعب على مراقبي مرور المدرسة
إيجاد ثغرات مناسبة في المرور .يبين المخطط بين تأخير المشاة وغ ازرة المركبات أنه ال حاجة إلى دوريات المدرسة
عندما تكون غ ازرة المرور أقل من 500مركبة بالساعة .وال توجد قاعدة واضحة عن عدد الطالب الذي يتطلب
وجود دورية للمدرسة ويطلب من الدورية االلتزام والجهد الكبير وكذلك يطلب التزام كبير من قبل الطالب .إضافة
معبر zebra crossingمن أجل دورية المدرسة يجب أن يبنى أيضاً على أساس استخدام هذا المعبر خارج أوقات
المدرسة فإذا كان عدد المشاة العابرين خارج أوقات المدرسة قليل استخدام هذا النوع من المعابر خطير وغير مناسب
لذلك يفضل استخدم kea crossing
)4المعابر المنظمة بإشارات ضوئية:
قد يكون تركيب إشارات ضوئية على المعابر عند نقطة معينة أو على المعابر في منتصف الشوارع حالً مناسباً في
بعض الحاالت يزود بمساعدة أكبر في العبور وخاصة عند احتمال أال يكون وضع العبور جيد خارج أوقات المدرسة
ويمكن استخدام إشارات المرور بوقت كامل كخيار أثناء وجود معابر تتقاطع مع سكك القطارات وأيض ًا عند وجود
شوارع بأكثر من حارتين للمرور على الطالب عبورها وال يمكن إنقاص عدد الحارات وأيضاً تستخدم عندما تكون
غ ازرة المرور مرتفعة جداً مما يجعل عمل دورية المدرسة صعب جدًا وحيث يكون عدد المشاة مرتفع خارج أوقات
المدرسة.
93
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
)5مناطق السرعة المحدودة بجوار المدارس:
إن الجزء من الطريق بالقرب من المدرسة حيث يكون تركيز التالميذ كبير يكون له عادة تأثير هام يؤدي إلى
تخفيض سرعة المرور بالقرب من المدرسة في فترة قبل وبعد المدرسة ويجب أن يحدث عبور األطفال خارج المدرسة
ضمن شروط وبيئة مراقبة ،إحصائيات الحوادث تبين العبور بالقرب من المدرسة هو الجزء األكثر أمان من الرحلة
إلى المدرسة ،ما يسمى "الفوضى عند باب المدرسة" يساعد في تخفيض سرعة المرور ومع ذلك سلوك مستخدمي
الطريق يحتاج إلى بعض اإلدارة والرعاية ألنه إن لم توجد اإلدارة سيكون حذر السائقين أقل والسرعة أكبر وفي
بعض األحيان ال تكفي إجراءات التهدئة المرورية واجراءات إدارة المرور وادارة التوقف لتخفيض السرعة لذلك من
الضروري تخصيص منطقة ما حول المدرسة والتعريف بها واصدار قوانين صارمة بخصوص زيادة السرعة في
مناطق المدارس والتزويد بشاخصات تدل على المناطق وشاخصات تحدد حدود السرعة وأوقات قدوم الطالب إلى
المدرسة وانصرافهم منها
2-18-2تحديد نوعية المناطق:
يجب تحديد نوعية المناطق هل هي مناطق سكنية أو منطقة عمل أو مناطق تجارية ولهذا التحديد أهميته في
تحسين ظروف المشي.
يتضمن هذا النوع من المعالجة وضع البوابات تهدئة المرور شاخصات ترحيبية أحواض األزهار رايات أو إضاءة
تزيينيه للشوارع اسم الشارع وتفاصيل أخرى هذه المعالجة تحديد هوية الحي ناد اًر ما تعطي تحسينات مباشرة على
المرور لكن تساعد على تطوير االهتمام بتحسين المنطقة.
3-18-2تحسين مواقف السيارات ضمن الشوارع:
مواقف السيارات يمكن أن تكون ضارة ومفيدة للمشاة في نفس الوقت فهي إيجابية ألنها تضيق عرض العبور الفعال
وتساعد على تقليل سرعة المركبات ويمكن أن تكون مواقف السيارات حاجز بين المشاة والمركبات على طول
الرصيف ومن ناحية أخرى مواقف السيارات تشكل حاجز بصري بين المركبات المارة والمشاة العابرين خصوصا
94
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
األطفال ومستخدمي الكرسي المتحرك لذلك يجب إنشاء لسان ممتد أو وصلة للرصيف عند معبر المشاة ويجب
إزالة الموقف بالقرب من معبر المشاة.
الشكل ( )80-2موقف للسيارات ضمن الشارع مع وصلة للرصيف
- 19-2الكشف عن المشاة:
الهدف الرئي سي تحديد قابلية الكشف عن المشاة بشكل جيد وتوجد عدة تقنيات للكشف عن المشاة وذلك لضمان
عبور المشاة للطريق بأمان وخاصة المشاة ضعيفي البصر أو الذين لديهم إعاقة في الحركة أو األشخاص المسننين
عموماً تقسم الحساسات إلى نوعين .active and passive detection
:Active detectionيتطلب أن يلمس من قبل المشاة أو أي حركة فيزيائية يقوم بها المشاة مثل زر طلب العبور
أو ممشى قابل للضغط pressure mats
:Passive detection )1اليتطلب أي حركة فيزيائية من قبل المشاة وانما موجات تحت الحمراء أو تسجيل
بالفيديو.
1-19-2زر طلب العبور:
زر طلب العبور للمشاة هو من الكواشف التقليدية للمشاة عند المعابر حيث يستخدم لتسجيل طلب العبور ولتحسين
األمان ولتقليل النزاعات بين المشاة والمركبات التي تجتاز المعبر وزر طلب العبور هو من النوع األول من الكواشف
Active detectionالذي يتطلب حركة فيزيائية أي ضغط الزر لتسجيل الطلب وعبور الطريق عموماً اليستخدم
جميع المشاة زر الطلب هم بكل بساطة يعبرون بمجرد وجود فجوة زمنية أو مكانية تمكنهم من العبور .
95
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
2-19-2ممشى الضغط:
وهو عبارة عن حساسات للضغط توضع تحت سطح الممشى لتمييز األجسام فيتم اكتشاف المشاة بمجرد وقوفهم
على الممش ى وهو ال يعطي طلب للعبور ولكن يمكنه أن يلغي طلب العبور بمجرد ابتعاد المشاة عن الممشى .هذا
النوع من الحساسات مناسب فقط النتظار المشاة وهو غير مناسب عموماً وعالي التكلفة وخاصة إذا تم تركيبه عند
مدخل كل من المعابر لذلك لم يعد يستخدم كثي ًار على جوانب الرصيف.
3-19-2الكشف بالفيديو:
الكشف بالفيديو هي التقنية األكثر رواج ًا واستخداماً وذلك بسبب فعاليتها وألنها تتطلب صيانة أقل وتركيبها أسهل
وهي أقل عرقلة لسير المرور فهي خيار مربح على المدى البعيد ويمكن بهذه الطريقة التزويد بمجال واسع من
المعلومات عن بيانات المرور وخاصة بوجود برامج مالئمة لتحليل الصور الكشف بالفيديو يمكن أن يحدد أو يعرف
و يسجل األحداث المرورية مثل توقف العربات أو حركات المشاة وتغييرات الحارة واالزدحام المروري ورغم ذلك
أظهرت بعض الدراسات بأن هذه التقنية ليست كافية بالشكل المطلوب بسبب الطلبات الخاطئة والطلبات المفقودة
نتيجة الوهج وقضايا اإلضاءة األخرى ومنها صعوبة اكتشاف األجسام في الظالم
4-19-2الحساسات باألشعة تحت الحمراء:
الكشف باألشعة تحت الحمراء هو نظام كشف ستاتيكي له ذاكرة يحتفظ بها بوجود المشاة تعتمد الكواشف تحت
الحمراء على اكتشاف الح اررة التي ت نبعث من األجسام بالمقارنة مع البيئة المحيطة على أية حال الكاشفات تحت
الحمراء لها مسأوئ وخاصة عندما تكون ح اررة جسم المشاة تشابه درجة ح اررة البيئة المحيطة وكذلك فإن أدوات
الكشف تحت الحمراء التميز إتجاه حركة المشاة واليمكنها تقرير عدد المشاة.
5-19-2الحساسات باألمواج القصيرة:
وهي نظام كشف ديناميكي يعتمد على تغير األشعة الناتجة متى ماتحرك الجسم واذا توقف الجسم اليحتمل كشفه
والكشف باألمواج القصيرة يعمل بتحليل التغير في تردد الموجة اإلشعاعية الالسلكية
96
الدراسات املرجعية الفصل الثاني
عندما يقفز الجسم المتحرك ضمن منطقة الحساس (مبدأ دوبلر )the Doppler principleيمكن أن يمدد من
زمن مغادرة المشاة وسيكون ذلك مفيد جداً للمشاة ذوي االحتياجات الخاصة وعيب هذا الكاشف إمكانية تأثر أداءه
بحاالت الطقس الغير مالئمة مثالً األمطار الغزيرة يمكن أن تسبب نداء خاطئ للكاشف لكن من مميزات هذه
الحساسات أنها قادرة على تمييز اإلتجاه وهي مستخدمة على نطاق واسع عالميا ويتم تركيبها فوق األرض.
عموماً الحساسات التي تستخدم أمواج قصيرة أو اشعة تحت الحمراء تكون منخفضة التكاليف عند تركيبها وأيضاً
أقل تأخير للمرور أثناء الصيانة.
6-19-2أنواع أخرى من الحساسات :
تبين وجود عدة تقنيات أخرى مفيدة من نوع passive detectionمثل الحساسات فوق الصوتية ultrasonic
detectionوحساسات الضغط العالي .piezometric
يعمل الحساس فوق الصوتي على أساس األصوات فوق الصوتية ومن الصدى المنبعث من األجسام ضمن منطقة
الحساس ولكن فاعلية الحساس تتأثر بالح اررة والرطوبة
يعمل حساس الضغط العالي على أساس الضغط الهيدروليكي الذي يكشف تغيرالضغط على مادة أو جسم
المتطلب الرئيسي لحساسات المشاة هو الدقة ويمكن القبول بأن ينتج عن الحساس بضعة نداءات خاطئة لكن عدم
اكتشاف الماشي نهائياً يمكن أن يؤدي إلى مشكلة خطيرة في العبور حيث التظهر اإلشارة الخاصة عندما يحتاجها
المشاة
97
الفصل
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن
الثالث
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الفصل الثالث :اإلحصائيات الحقلية وتقييم الوضع الراهن
تم الحصول على اإلحصائيات المتعلقة بحوادث المشاة (حادث صدم مركبة لمشاة) من فرع المرور في مدينة
حلب للسنوات 2015-2014-2013و فيما يلي دراسة إحصائية عن الحوادث باستخدام برنامجSPSS
وحصلنا على النتائج التالية:
1-3عدد حوادث المشاة في مدينة حلب:
كان عدد حوادث صدم المشاة خالل األعوام 2015 – 2014 – 2013هو 469حادثاً مقسماً كما يلي:
الجدول ( :)1-3توزيع عدد حوادث صدم المشاة خالل األعوام 2015 – 2014 – 2013
العام العدد النسبة
2013 112 23.9
2014 123 26.2
2015 234 49.9
Total 469 100.0
توزع الحوادث حسب السنوات
60.0 49.9
40.0 26.2
23.9
20.0
0.0
2013 2014 2015
الشكل ( :)1-3مخطط توزيع عدد حوادث المرور خالل األعوام 2015 – 2014 – 2013
ونالحظ أن %23.9من الحوادث كانت عام 2013و %26.9من الحوادث كانت عام 2014بينما كانت أعلى
نسبة حوادث هي عام 2015حيث بلغت . %49.9
وسنعرض فيما يلي دراسة وصفية مفصلة عن طبيعة هذه الحوادث
99
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
2-3دراسة وصفية عن طبيعة حوادث صدم المشاة في مدينة حلب:
1-2-3توزع الحوادث حسب عمر السائق:
قمنا بتقسيم السائقين حسب فئاتهم العمرية إلى 4فئات وهي :فئة الذين أعمارهم تحت 35سنة وفئة الذين أعمارهم
بين 35و 49سنة وفئة الذين أعمارهم من 50إلى 64سنة وفئة الذين أعمارهم 65فما فوق ،وتبين الجداول
اآلتية توزع الحوادث حسب هذه التقسيمات العمرية وحسب كل سنة من السنوات المدروسة:
الجدول ( :)2-3توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية للسائقين وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
العام الفئة العمرية العدد النسبة
2013 < 35 59 52.7
35 - 49 17 15.2
50 - 64 30 26.8
65+ 6 5.4
2014 < 35 58 47.2
35 - 49 27 22.0
50 - 64 31 25.2
65+ 7 5.7
2015 < 35 126 53.8
35 - 49 44 18.8
50 - 64 50 21.4
65+ 14 6.0
total < 35 243 51.81
35 - 49 88 18.76
50 - 64 111 23.67
65+ 27 5.76
أعمار السائقين المتسببين بالحوادث
60 51.81
40
18.76 23.67
20 5.76
0
< 35 49 - 35 64 - 50 +65
الشكل ( :)2-3توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية المعتمدة وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
100
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
السائقون الشباب أكثر عرضة للحوادث من السائقين الكهول والكبار بالسن وذلك بسبب قلة الخبرة ضعف المها ارت
القيادية وكثرة القيادة الليلية والسلوك المتعلق بالمجازفة ضعف الحكم على األوضاع القيادية المتوقعة وبطأ اتخاذ
القرار ينخفض عدد الحوادث مع التقدم بالعمر وسنوات القيادة.
2-2-3توزع الحوادث حسب عمر المصاب :
تم أيضاً تقسيم المصابين حسب فئات عمرية مختلفة األطفال والشباب والكهول والمتقدمين بالسن وقد تبين أن نسبة
المصابين الكبرى هي من فئة األطفال ما دون سن الثالثة عشر وذلك بسبب عدم توفير الحماية واألمان بشكل كاف
وعدم اكتمال قدراتهم السمعية والبصرية والعقلية أو اندفاعهم للعب في الشارع أو أثناء الذهاب واإلياب من المدرسة
والجدول التالي يوضح توزيع نسب الحوادث حسب الفئات العمرية للمصابين :
الجدول ( :) 3-3توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية للمصابين وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
العام الفئة العمرية العدد النسبة
2013 < 13 55 49.1
13 - 32 29 25.9
33 - 53 14 12.5
54+ 14 12.5
2014 < 13 65 52.8
13 - 32 38 30.9
33 - 53 10 8.1
54+ 10 8.1
2015 < 13 150 64.1
13 - 32 43 18.4
33 - 53 29 12.4
54+ 12 5.1
< 13 270 57.57
total 13 - 32 110 23.45
33 - 53 53 11.3
54+ 36 7.68
101
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
أعمار المصابين
80
57.57
60
40 23.45
20 11.3 7.68
0
< 13 32 - 13 53 - 33 +54
الشكل ( :) 3-3مخطط توزع الحوادث حسب التقسيمات العمرية للمصابين وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
3-2-3جنس السائق:
أما بالنسبة لجنس السائقين فوجدنا أن نسبة قليلة ممن قاموا بالحوادث كانت من األناث وقد تبين أن الفروق بين
األناث والذكور ليست نوعية من الناحية اإلحصائية كما هو موضح بالجدول اآلتي:
الجدول ( :) 4-3توزع الحوادث حسب جنس السائق وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
سنة الحادث جنس السائق العدد النسبة
2013 ذكر 109 97.3
أنثى 3 2.7
2014 ذكر 122 99.2
أنثى 1 0.8
2015 ذكر 231 98.7
أنثى 3 1.3
total ذكر 462 98.51
أنثى 7 1.49
جنس السائق
150
98.51
100
50
1.49
0
ذكر أنثى
الشكل ( :)4-3مخطط توزع الحوادث حسب جنس السائق وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
102
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
4-2-3جنس المصاب:
وبالنسبة لجنس المصابين فكان موزعاً كما يلي:
الجدول ( :)5-3توزع الحوادث حسب جنس المصاب وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
سنة الحادث جنس المصاب العدد النسبة
2013 ذكر 77 68.8
أنثى 35 31.3
2014 ذكر 83 67.5
أنثى 40 32.5
2015 ذكر 140 59.8
أنثى 94 40.2
total ذكر 300 63.97
أنثى 169 36.03
جنس المصابين
80 63.97
60
36.03
40
20
0
ذكر أنثى
الشكل ( : )5-3مخطط توزع الحوادث حسب جنس المصاب وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
5-2-3أوقات وقوع الحادث:
بالنسبة ألوقات الحوادث فقد صنفناها حسب أوقات الذروة واألوقات العادية ألن معظم الحوادث تقع أثناء أوقت
الذروة حيث يكون عدد رحالت المشاة أكبر ويكون زمن ذهاب واياب األطفال من المدارس وأيضاً بسبب االزدحام
المروري والجدول اآلتي يبين توزع الحوادث:
الجدول ( :) 6-3توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
وقت وقوع الحادث العدد النسبة
8-9 62 13.2
12-13 136 29.0
16-17 82 17.5
باقي األوقات 189 40.3
103
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
أوقات الحوادث
50.0 40.3
40.0
29.0
30.0
17.5
20.0 13.2
10.0
0.0
9-8 13-12 17-16 باقي األوقات
الشكل ( :)6-3مخطط توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
نبين فيما يلي نوع المركبة التي قامت بحادث السير مع مراعاة وقت الحادث فيما إذا كان وقت ذروة أو لم يكن ،وذلك حسب السنوات المدروسة
الثالثة:
الجدول ( :)7-3توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة ونوع المركبة وحسب كل سنة من السنوات المدروسة
سنة الحادث وقت الحادث نوع المركبة الكلي
خاصة عامة ميكرو شاحنة باص
خارج أوقات الذروة Count 21 14 5 7 4 51
% of Total 18.8 12.5 4.5% 6.3% 3.6% 45.5%
% %
أوقات الذروة Count 25 14 9 6 7 61
2013 % of Total 22.3 12.5 8.0% 5.4% 6.3% 54.5%
% %
الكلي Count 46 28 14 13 11 112
% of Total 41.1 25.0 12.5 11.6 9.8% 100.0
% % % % %
خارج أوقات الذروة Count 15 17 8 2 6 48
% of Total 12.2 13.8 6.5% 1.6% 4.9% 39.0%
% %
أوقات الذروة Count 23 33 8 4 7 75
2014 % of Total 18.7 26.8 6.5% 3.3% 5.7% 61.0%
% %
الكلي Count 38 50 16 6 13 123
% of Total 30.9 40.7 13.0 4.9% 10.6 100.0
% % % % %
خارج أوقات الذروة Count 32 26 15 10 7 90
% of Total 13.7 11.1 6.4% 4.3% 3.0% 38.5%
2015
% %
أوقات الذروة Count 59 42 21 10 12 144
104
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
% of Total 25.2 17.9 9.0% 4.3% 5.1% 61.5%
% %
الكلي Count 91 68 36 20 19 234
% of Total 38.9 29.1 15.4 8.5% 8.1% 100.0
% % % %
وبشكل عام بغض النظر عن سنة وقوع الحادث كانت إحصائية الحوادث حسب نوع السيارة ووقت الذروة كما
يلي:
105
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الجدول ( :)8-3توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة ونوع المركبة
نوع السيارة
الكلي
خاصة عامة ميكرو شاحنة باص
العدد 68 57 28 19 17 189
خارج أوقات الذروة 14.5 12.2 4.1 3.6
النسبة المئوية من العدد الكلي 6.0% 40.3%
% % % %
وقت ذروة
العدد 107 89 38 20 26 280
أوقات الذروة 22.8 19.0 4.3 5.5
النسبة المئوية من العدد الكلي 8.1% 59.7%
% % % %
العدد 175 146 66 39 43 469
الكلي 37.3 31.1 14.1 8.3 9.2 100.0
النسبة المئوية من العدد الكلي
% % % % % %
نوع السيارة * أوقات الذروة
25.0% 22.8%
19.0%
20.0%
14.5%
15.0% 12.2%
10.0% 8.1%
6.0% 5.5%
4.1% 4.3% 3.6%
5.0%
0.0%
خاصة عامة ميكرو شاحنة باص
نوع السيارة
ليس وقت ذروة وقت ذروة
الشكل ( :)7-3مخطط توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث في أوقات الذروة ونوع المركبة
يمكن الحد من الحوادث التي تسببها الشاحنات وذلك عن طريق منعها من دخول الشوارع التي فيها أماكن توليد
مشاة.
6-2-3تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة:
بالنسبة للحوادث المميتة واحصاءاتها حسب عمر المصاب من المشاة فقد كانت كما يلي:
تسجل الوفاة باللحظة والتاريخ ويذكر بالتقرير بسبب حادث مسجل بضبط الشرطة بتاريخ واقعة الحادث وذلك
حسب تقرير المشفى والطب الشرعي.
الجدول ( :) 9-3تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة حسب عمر المصاب من المشاة
عمر المصاب
الكلي
< 13 13 - 32 33 - 53 54+
العدد 240 107 52 30 429
106
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
51.2 6.4 91.5
غير مميت النسبة المئوية من العدد الكلي 22.8% 11.1%
% % %
العدد 30 3 1 6 40
مميت 1.3
النسبة المئوية من العدد الكلي 6.4% 0.6% 0.2% 8.5%
%
الحوادث المميتة حسب أعمار المصابين
60.0% 51.2%
40.0%
22.8%
20.0% 6.4% 11.1% 6.4%
0.6% 0.2% 1.3%
0.0%
< 13 32 - 13 53 - 33 +54
عمر المصاب
غير مميت مميت
الشكل ( :)8-3مخطط تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة حسب عمر المصاب من المشاة
الفئة العمرية األكثر تعرضاً للحوادث واإلصابات المميتة وغير المميتة هي فئة األطفال وتليها فئة كبار السن
باإلصابات المميته وذلك يعزى إلى الضعف الجسدي والصحي لدى الفئتين.
وبالنسبة لتوزع هذه الحوادث على السنين المدروسة:
الجدول ( :) 10-3تصنيف الحوادث مميتة أو غير مميتة حسب عمر المصاب من المشاة وحسب السنين المدروسة
عمر المصاب
سنة الحادث الكلي
< 13 13 - 32 33 - 53 54+
العدد 42 29 14 13 98
حادث غير مميت 37.5 11.6 87.5
النسبة المئوية من العدد الكلي 25.9% 12.5%
% % %
2013
العدد 13 0 0 1 14
حادث مميت 11.6 12.5
النسبة المئوية من العدد الكلي 0.0% 0.0% 0.9%
% %
العدد 56 37 10 6 109
حادث غير مميت 45.5 88.6
النسبة المئوية من العدد الكلي 30.1% 8.1% 4.9%
% %
2014
العدد 9 1 0 4 14
حادث مميت 11.4
النسبة المئوية من العدد الكلي 7.3% 0.8% 0.0% 3.3%
%
العدد 142 41 28 11 222
حادث غير مميت 60.7 94.9
2015 النسبة المئوية من العدد الكلي 17.5% 12.0% 4.7%
% %
حادث مميت العدد 8 2 1 1 12
107
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
النسبة المئوية من العدد الكلي 3.4% 0.9% 0.4% 0.4% 5.1%
108
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
7-2-3تصنيف الحوادث حسب المنطقة التنظيمية:
أما إحصائيات المناطق التنظيمية فكانت حسب السنوات المدروسة كما يلي:
الجدول ( :)10-3إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة وحسب السنوات المدروسة
سنة الحادث العدد النسبة
دوار 33 29.5
2013 شارع 72 64.3
تقاطع 7 6.3
دوار 26 21.3
2014 شارع 89 73.0
تقاطع 7 5.7
دوار 47 20.1
2015 شارع 170 72.6
تقاطع 17 7.3
وبشكل عام:
الجدول ( :)11-3إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة بشكل عام
العدد النسبة
دوار 106 22.65
شارع 331 70.73
تقاطع 31 6.62
المناطق التنظيمية
80 70.73
60
40 22.65
20 6.62
0
دوار شارع تقاطع
الشكل ( : )9-3مخطط يبين إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة
نسبة الحوادث على الدوارات أكثر من نسبة الحوادث التقاطعات وذلك بسبب عدم توضع معابر المشاة في
األماكن الصحيحة وكثرة النقاط العمياء حيث يكن المشاة غير مرئيين بالنسبة للسائقين وضعف الثقافة المرورية
109
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
لدى السائقين والمشاة أما لنسبة المرتفعة للحوادث في الشارع فيعود ذلك إلى قلة المعابر أوعدم توضعها الصحيح
وفي حال وجدت اليلتزم المشاة بالعبور عندها.
8-2-3تصنيف الحوادث حسب نوع المنطقة:
قمنا أيضاً بدراسة مناطق وقوع الحوادث بتصنيفها وفق مناطق (تجارية/أعمال/سكنية/مدرسة) وكانت اإلحصاءات
حسب سنوات وقوع الحوادث:
الجدول ( :) 12-3إحصائيات الحوادث حسب نوع المنطقة التي وقع بها الحادث وحسب السنة المدروسة
سنة الحادث العدد النسبة
تجارية 35 31.3
منطقة أعمال 21 18.8
2013
سكنية 51 45.5
مدرسة 5 4.5
تجارية 38 30.9
منطقة أعمال 24 19.5
2014
سكنية 51 41.5
مدرسة 10 8.1
تجارية 67 28.6
منطقة أعمال 36 15.4
2015
سكنية 114 48.7
مدرسة 17 7.3
وبشكل عام:
الجدول ( :)13-3إحصائيات الحوادث حسب نوع المنطقة التي وقع بها الحادث بشكل عام
العدد النسبة
تجارية 140 29.85
منطقة أعمال 81 17.27
سكنية 216 46.06
مدرسة 32 6.82
110
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
المناطق
50 46.06
40 29.85
30
17.27
20
6.82
10
0
تجارية منطقة أعمال سكنية مدرسة
الشكل ( :)10-3مخطط يبين إحصائيات الحوادث حسب تنظيم المنطقة
تعزى نسبة الحوادث الكبيرة في المناطق السكنية بسبب تجاوز حدود السرعة لدى السائقين ومواقف السيارات
العشوائية التي تسبب عدم رؤية السائقين للمشاة.
9-2-3تصنيف الحوادث حسب أيام العطل:
وبالنظر أليام وقوع الحوادث ومقارنة أيام العطل مع أيام الدوام حسب السنوات المدروسة حيث عدد أيام العطل
104أيام (جمعة وسبت) وجدنا:
الجدول ( :)14-3إحصائيات الحوادث حسب العطل والسنة المدروسة
سنة الحادث العدد النسبة
2013 يوم دوام 71 63.4
يوم عطلة 41 36.6
2014 يوم دوام 84 68.3
يوم عطلة 39 31.7
2015 يوم دوام 152 65.0
يوم عطلة 82 35.0
وبشكل عام:
الجدول ( :)15-3إحصائيات الحوادث حسب العطل بشكل عام
العدد النسبة
يوم دوام 307 65.46
يوم عطلة 162 34.54
111
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
أيام الحوادث
80 65.46
60
34.54
40
20
0
يوم دوام يوم عطلة
الشكل ( :)11-3مخطط إحصائيات الحوادث حسب العطل بشكل عام
وكذلك األمر بالنسبة للعطلة الصيفية لألطفال فقط وحسب السنوات المدروسة نجد:
الجدول ( :)16-3إحصائيات الحوادث حسب العطل الصيفية وحسب السنة المدروسة
سنة الحادث العدد النسبة
خارج أوقات العطلة الصيفية
32 58.2
2013 لألطفال
عطلة صيفية لألطفال 23 41.8
خارج أوقات العطلة الصيفية
44 67.7
2014 لألطفال
عطلة صيفية لألطفال 21 32.3
خارج أوقات العطلة الصيفية
88 58.7
2015 لألطفال
عطلة صيفية لألطفال 62 41.3
وبشكل عام:
الجدول ( :)17-3إحصائيات الحوادث حسب العطل الصيفية بشكل عام
بشكل عام لكل السنوات المدروسة العدد النسبة
خارج أوقات العطلة الصيفية لألطفال 164 60.74
عطلة صيفية لألطفال 106 39.26
الحوادث حسب العطل الصيفية لألطفال
80
60.74
60
39.26
40
20
0
ليست عطلة صيفية لألطفال عطلة صيفية لألطفال
الشكل ( :)12-3إحصائيات الحوادث حسب العطل الصيفية بشكل عام
112
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
نالحظ ان نسبة كبيرة من حوادث األطفال تقع في أوقات العطلة الصيفية وذلك بسبب خروج األطفال للعب في
الشارع.
10-2-3تصنيف الحوادث حسب الطقس:
قمنا أيضاً بدراسة توزع الحوادث في األوقات التي يكون فيها الطقس سيئ ًا (األشهر التي يكن فيها أمطار
وعواصف وثلوج أو صقيع أو ضباب) واألوقات التي يكون فيها الطقس جيداً فوجدنا حسب السنوات المدروسة:
الجدول ( :)18-3توزع الحوادث حسب الطقس تبعا لكل عام من األعوام المدروسة
سنة الحادث العدد النسبة
طقس جيد 66 58.9
2013
طقس سيئ 46 41.1
طقس جيد 79 64.2
2014
طقس سيئ 44 35.8
طقس جيد 149 63.7
2015
طقس سيئ 85 36.3
وبشكل عام:
الجدول ( :)19-3توزع الحوادث حسب الطقس بشكل عام
العدد النسبة
طقس جيد 294 62.69
طقس سيئ 175 37.31
113
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الطقس
100
62.69
37.31
50
0
طقس جيد طقس سيئ
توزيع الحوادث حسب األشهر بطقس سيء أ و
جيد
2013 2014 2015
31
26
26
23
22
22
عدد الحوادث
19
18
16
15
14
14
13
13
13
13
12
12
11
11
11
10
10
10
10
9
9
8
7
7
7
7
6
6
5
3
10 9 8 7 6 5 4 3 12 11 2 1
األشهر
الشكل ( :)13-3إحصائيات الحوادث حسب الطقس الجيد والسيئ
11-2-3تصنيف الحوادث حسب وقت وقوع الحادث:
وبالنسبة لوقت وقوع الحادث (ليل/نهار) حسب السنوات المدروسة حيث يخنلف توزع ساعات الليل والنهار حسب
فصل الصيف أو الشتاء:
الجدول ( : )20-3توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث حسب السنوات المدروسة
سنة الحادث العدد النسبة
نهار 82 73.2
2013
ليل 30 26.8
نهار 86 69.9
2014
ليل 37 30.1
نهار 175 74.8
2015
ليل 59 25.2
114
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
وبشكل عام:
الجدول ( :)21-3توزع الحوادث حسب وقت وقوع الحادث بشكل عام
العدد النسبة
نهار 343 73.1
ليل 126 26.9
وقت الحادث
80.0 73.1
60.0
40.0 26.9
20.0
0.0
ليل نهار
الشكل ( :)14-3إحصائيات الحوادث حسب الوقت ليل أو نهار
نسبة وقوع معظم الحوادث الليلية بسبب عدم توفر اإلضاءة الكافية أما النسبة األكبر خالل النهار بسبب أن عدد
الرحالت النهارية أكثر من الرحالت الليلة.
Yعلى كل من سنة الحادث وشهر الحادث والتي نستطيع
في النهاية قمنا بإيجاد معادلة انحدار عدد الحوادث ̂
من خاللها التنبؤ بعدد الحوادث بعد إعطاء الشهر والسنة المطلوبين ،وكانت المعادلة كما يلي:
̂ = −10228.404 + 5.083 ∗ year + 0.554 ∗ month
Y
وذلك بخطأ تقدير 4.803ومعاًمل تحديد بلغ R2 = 0.497أي أن كالً من الشهر والسنة يستطيعان التنبؤ بـ
49.7%من الحوادث ،بينما تعود 50.3%إلى عوامل أخرى غير متضمنة في النموذج.
مجال المعادلة من}{2013 -2030
وكمثال على ذلك كان عدد الحوادث 7حوادث في الشهر الرابع عام /2013 /واذا استخدمنا المعادلة ينتج عدد
الحوادث المتنبأ 5.89أي استطعنا التنبؤ ب %85من الحوادث الواقعة في هذا الشهر ويمكن استخدام هذه
المعادلة للتنبؤ بعدد الحوادث المستقبلية النظر في إمكانية الحد منها وأخذ االحتياطات الالزمة.
115
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
3-3برنامج أتمتة الحوادث في مدينة حلب:
تم برمجة برنامج باستخدام فيجوال بيزك للمساعدة في أتمتة الحوادث المرورية المتعلقة بالمشاة في مدينة حلب
وللمساعدة في إحصاء برمترات أكثر يجب أن تؤخذ بعين االعتبار أثناء دراسة الحوادث المرورية بغية تطوير
منهج الحد من الحوادث يمكن استخدام هذا البرنامج من قبل فرع المرور أو أي جهة أخرى تهتم بهذا الموضوع.
الشكل ( )15-3برنامج أتمتة الحوادث في مدينة حلب
يمكن في هذا البرنامج إضافة المدخالت التالية:
-1بيانات عن السائق:
وتتضمن اسم السائق ،عمر السائق ،جنسه ،التحصيل العلمي ،مهنة السائق ،تاريخ الحصول على
رخصة القيادة ،وعدد الحوادث السابقة.
-2بيانات عن الضحية:
تتضمن اسم الضحية ،العمر ،الجنس ،التحصيل العلمي.
-3بيانات عن تفاصيل الحادث:
تتضمن نوع المركبة ،صالحية وسائل السالمة ،هل يقوم بصيانة متكررة ،وجود عطل في المركبة ،
سبب وقوع الحادث ،تاريخ قوع الحادث ،منطقة الحادث من الناحيتين الخدمية التنظيمية.
116
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الشكل ( )16-3مدخالت البرنامج
يمكن حفظ هذه البيانات في قاعدة بيانات تابعة للبرنامج واالستعالم عنها واضافة تفاصيل حادث جديد والتعديل
عليها ويمكن تصدير البيانات الى ملف Excelويمكن من خالل البرنامج إجراء احصائيات عامة عن الحوادث
ورسم مخططات عن البيانات المدخلة.
الشكل ( )17-3دراسة إحصائية عامة من خالل برنامج أتمتة الحوادث
117
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
4-3الحالة الدرسية :
-1تم أخذ حالة درسية للمسار من دوار عمر أبو ريشة إلى ساحة الجامعة ومن ثم تقاطع الفرقان إلى دوار
الصخرة إلى تقاطع الشرطة:
الشكل ( :)18-3مخطط المسار األول
الشكل ( :)19-3صورة فضائية للمسار األول
118
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
-3شارع 17نيسان في الجميلية
الشكل ( :)20-3مخطط المسار الثاني شارع 17نيسان في الجميلية
-3المسار من تقاطع السالم إلى تقاطع جامع الرحمن:
الشكل ( : )21-3مخطط المسار الثالث من تقاطع السالم إلى جامع الرحمن
5-3رصد مشاكل مرافق المشاة في مدينة حلب :
-1أحد أهم المشاكل في عبور المشاة هو إيقاف السائقين المركبات على المعبر واعتباره جزء من مواقف
السيارات:
الشكل ( )22-3مشكلة وقوف السيارات على المعبر
119
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
-2عدم التزام السائقين بالتوقف على خط الوقوف أثناء اإلشارة الحمراء وتوقفهم على الممر بحيث ال يعطي
فرصة للمشاة بالعبور بأمان على ممر المشاة
الشكل ( )23-3مشكلة عدم التزام السائقين بالتوقف على خط الوقف
-3واستخدام الرصف ورفع المعبر في المكان غير الصحيح
الشكل ( )24-3استخدام الرصف ورفع المعبر في المكان غير الصحيح
-4عدم صيانة المعابر وتخطيطها أو تأشيرها بشكل مستمر حيث ال يوجد شيء يشير إلى وجود معبر.
الشكل ( )25-3معابر غير مؤشرة
120
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
-5عدم توضع المعبر في المكان الصحيح بالقرب من الدوار
الشكل ( )26-3موقع المعبر غير صحيح بالقرب من الدوار
-6عشوائية بالعبور وعدم إعطاء السائقين المشاة فرصة للعبور بأمان
الشكل ( )27-3عشوائية العبور
-7إيقاف السيارات على األرصفة واضطرار المشاة للمشي على الطريق بموازاة حركة المرور مما يؤدي الى
تعرضهم لخطر كبير أثناء التنقل.
الشكل ( )28-3إيقاف السيارات على األرصفة
-8زيادة مسافة العبور بدالً من التقليل منها على المعبر حيث يتوضع المعبر في المكان غير الصحيح.
121
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الشكل ( )29-3توضع معبر في المكان غير الصحيح
-9الزاوية الصغيرة أكثر أمان للمشاة ألن الزاوية الكبيرة تزيد من مسافة العبور وتجعل تصميم ممر المشاة
أكثر تعقيد ،المساحة تضاف إلى مسافة العبور إضافة إلى ذلك سرعة كبيرة عند االنعطاف ،واذا قرر
الشخص العبور من مكان آخر قد ال يرى من قبل السائقين ،عندما تكون الزاوية كبيرة يقود السائق
بسرعة ويتجاهل المشاة
الشكل ( )30-3زاوية الرصيف الكبيرة
موقع معبر المشاة بالنسبة لموقف الباص يجب أن يكون معبر المشاة خلف موقف الباص لكن -10
توجد حاالت منفذة معبر المشاة أمام موقف الباص.
الشكل ( :)31-3الموقع الخاطئ للمعبر بالنسبة لموقف الباص
122
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
ال يوجد مواقف وانتظار مركبات النقل العام بشكل عشوائي -11
الشكل ( )32-3عدم توفر مواقف لمركبات النقل العام
-10عدم كفاءة المعابر ووضع حاويات القمامة عليها
الشكل ( )33-3عدم كفاءة المعبر ووضع حاويات القمامة عليه
-11مشكلة االنعطاف بشكل حرف :Uاالنعطاف بشكل حرف uألنه يعرقل حركة المشاة ويقلل من نسبة األمان
عند دوار الشرطة
الشكل ( )34-3مشكلة االنعطاف بشكل حرف U
-12عدم كفاية أبعاد المعبر وتناسبها مع عدد المشاة وتجاهل اإلشارة الضوئية والطور المخصص لعبور المشاة
123
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الشكل ( )35-3عدم تناسب ابعاد المعبر مع عدد المشاة تجاهل الطور المخصص للمشاة
-مشكلة االنعطاف نحو اليمين أثناء طور المشاة وعبورهم التقاطعات:
الشكل ( )36-3مشكلة االنعطاف نحو اليمين
-14عدم وضع شواخص تدل على وجود المعبر وان وجدت فهي موضوعة في المكان الخاطئ الشاخصة في
الصورة موضوعة على المعبر
الشكل ( )37-3شاخصة موضوعة في المكان غير الصحيح
-15تداخل المعبر مع التقاطع نتيجة تغيير أبعاد التقاطع مثل المعبر عند تقاطع جامع الرحمن مما يؤدي إلى
خطورة تداخل حركة المشاة مع حرجة المرور الموازية.
124
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الشكل ( )38-3تداخل المعبر مع التقاطع
-16مشكلة االنعطاف نحو اليسار وتعارضها مع حركة المشاة :االنعطاف نحو اليسار يؤدي إلى وقوع حوادث
مشاة أكثر من االنعطاف نحو اليمين وذلك بسبب أن االنعطاف يكون بقطر أكبر وبالتالي سرعة أكبر يتعرض
لها المشاة وأيضاً تكون رؤية السائق محجوبة بالعربات المتوقفة وتتطلب جهد عقلي وبدني أكثر من االنعطاف
نحو اليمين وتقع الحوادث عندما يكون الشارع عريض جداً وبالتالي نصف قطر أكبر وسرعة أكبر أو تكون
السيارة قادمة من شارع باتجاه واحد ومتجهة إلى شارع باتجاهين مثل حالة تقاطع الرحمن
الشكل ( )39-3مشكلة االنعطاف نحو اليسار جامع الرحمن
-17الشارع عريض جداً
الشكل ( )40-3عدم وجود جزر مساعدة للعبور في الشوارع العريضة
125
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
-18عدم وضع أجهزة حماية وتنبيه كافية في مناطق العمل أو الصيانة على المعابر:
الشكل ( )41-3عدم وضع أجهزة حماية وتنبيه للمشاة في مناطق العمل على المعابر
-19مسارات طويلة دون وجود معابر مخصصة للمشاة المسافة من دوار الصخرة إلى تقاطع الشرطة بحدود
770م واليوجد وال أي معبر مخصص للمشاة وال توجد رمبات على الجزيرة الوسطية تسهل من عبور المشاة
– 20عدم كفاءة األرصفة وقلة صيانتها
الشكل ( :)42-3عدم صيانة األرصفة
-21ضيق األرصفة وعدم كفايتها لعدد المشاة واختالط حركة المشاة مع حركة العربات
126
االحصائيات احلقلية وتقييم الوضع الراهن الفصل الثالث
الشكل ( :)43-3اختالط حركة المشاة بحركة المركبات وضيق األرصفة
127
احللول املقرتحة
الفصل
الرابع
الثاني
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الفصل الرابع :الحلول المقترحة
1-4الحلول البنائية والتنظيمية:
يجب إزالة موقف السيارات مقابل معبر المشاة على بعد على األقل 6م (20قدم) ويجب ان يزال موقف
السيارات على بعد 6متر من معبر المشاة باتجاه تيار مرور المركبات واضافة وصلة للرصيف في مكان
العبور لزيادة امان المشاة ووضع أعمدة بالستيكية تفصل موقف السيا ارت عن منطقة المعبر.
يجب صيانة المعابر بشكل دائم وتأشيرها.
يجب تعزيز وتنفيذ قوانين صارمة تلزم السائقين على إعطاء المشاة األولوية في العبور على معابر المشاة
وقوانين إلزام المشاة العبور من المرافق المخصصة لهم.
يجب توفر مواقف رسمية لمركبات النقل العام ومنع المشاة من االنتظار على الشارع بشكل عشوائي.
يجب االعتناء بالمعابر وتنظيفها واالنتباه إلى عدم وضع حاويات القمامة عليها أو حتى بالقرب منها.
يجب منع االنعطاف بشكل حرف uألنه يعرقل حركة المشاة ويقلل من نسبة األمان عند دوار الشرطة.
تكبير أبعاد المعبر ووضع قانون ينص على إلزام المشاة من العبور عند المعبر المخصص لهم
تصغير زاوية الرصيف وتركيب إشارة ضوئية للمشاة متزامنة مع االشاءة الضوئية للمرور ومنع المركبات
من االنعطاف نحو اليمين قبل مضي بضع ثواني من طور المشاة.
يجب أن توضع الشاخصة التي تدل على وجود المعبر قبل المعبر بمسافة من 50إلى 100متر لتعطي
السائق تنبيه ويخفف من سرعته وشاخصة أخرى عند المعبر.
عند تكبير التقاطع وازاحة الجزيرة نحو الخلف يجب أن يزاح المعبر نحو الخلف أيض ًا.
مشكلة االنعطاف نحو اليسار الحل هو تركيب مهدئات أو موجهات لالنعطاف نحو اليسار وتتضمن تأشير
نصف قطر االنعطاف أو وضع تخطيط بالستيكي دائم أو مطاطي على خط الدهان األصفر لتعيين حارة
االنعطاف نحو اليسار بحيث تكون الرؤية واضحة.
129
احللول املقرتحة الفصل الرابع
يجب وضع جزيرة مساعدة للعبور لتقليل مسافة العبور فحسب FWHAالتزويد بمنطقة مرتفعة أو جزيرة
مساعدة للعبور في معبر المشاة قللت نسبة حوادث المشاة بمقدار %46
عند وجود معبر للمشاة غير منظم أو غير مزود بإشارة ضوئية يجب وضع شاخصة أفضلية عبور للمشاة
ويجب على السائق أن يعطي أفضلية العبور للمشاة مهما كان موقعه من الممر.
الحل في مناطق الصيانة :
-1يجب فصل المشاة عن الصراعات في منطقة العمل بمعدات منطقة العمل أي احاطة الحفر بالهرم
أو بأسالك.
-2يجب فصل المشاة عن حركة المرور التي تتحرك خالل أو حول منطقة العمل
-3توفير طرق بديلة للمشاة بحيث تكون مسارات الرحلة ميسرة ومريحة وان تتمتع بأكبر قدر من
خصائص مرافق المشاة
-4وضع شاخصة تنبه إلى وجود منطقة عمل
وضع معبر المشاة على مسافة ال تقل عن 25قدم( 7.7م) عن نقطة الدخول الى الدوار()11
الشوارع باتجاه واحد تعمل بشكل أفضل في وسط البلد وعند المراكز التجارية او في المناطق المزدحمة
جداً والشارع باتجاه واحد يمكن أن يحسن توقيت اإلشارة(الجميلية)
اليمكن استخدام المعبر المرتفع والمرصوف عند المنحنيات أو في مسارات الباصات كما أنه يسبب إعاقة
لحركة المشاة المقعدين أو اللذين لديهم إعاقة في المشي.
تزاح الممرات في الشوارع لليمين في المنتصف وذلك إلجبار المشاة على النظر باتجاه المركبات القادمة
قبل إكمال العبور للنصف الثاني من الشارع.
130
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الشكل ( :)1-4ممر منزاح لليمين
التزويد بجزر العبور أو الكتل المركزية المرتفعة على الطرق متعددة الحارات.
تركيب إشارات مرور واشارات مشاة حيث توجد مشاكل عبور مشاة حقيقية.
تقليل مسافة النزاع مع المشاة من خالل:
)2التزويد بوصلة للرصيف.
)3التزويد بجزر مساعدة للعبور.
)4تحويل الطريق بأربع حارات الغير مقسم إلى حارتين مباشرتين وحارة لالنعطاف نحو اليسار وحارة لالنعطاف
نحو اليمين.
عند استخدام معابر المشاة المؤشرة على الطرق متعددة الحارات غير المنظمة يجب وضع خط التوقف قبل
المعبر بمسافة 9.1متر ( 30قدم) مع شاخصة (يجب التوقف هنا من أجل العبور) في كل جهة للتخفيف من
إمكانية وقوع حوادث متعددة المخاطر
يجب وضع مواقف الباصات بعيدًا عن معابر المشاة غير المؤشرة.
يجب تركيب أدوات تهدئة المرور لتخفيض سرعة المركبات والتقليل من تقاطع حركات المرور.
التزويد بإضاءة الشوارع الكافية للمشاة في المناطق التي ينشط فيها وجود المشاة ليال.
وضع درابزين يمنع المشاة من العبور العشوائي في المناطق التجارية مثل شارع أحمد أمين (شارع االكسبريس)
تصميم منطقة محمية لمعابر المدارس بوضع مطبات سرعة قبل المعبر من الجهتين.
131
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الشكل ( :)2-4منطقة محمية للمدرسة
تقييد االنعطاف بشكل جزئي (وقت الذهاب إلى المدرسة ووقت العودة) عند التقاطعات القريبة من المدارس
استخدام وسائل سهولة الوصول حسب قانون ( )ADAللتصميم:
.1الوقت الكافي لعبور الشارع.
.2التصميم الجيد للرمبات ودرابزونات الشوارع.
.3المداخل المحدودة واألرصفة الواسعة الخالية من العوائق.
.4أقل ما يمكن من الميول عند المداخل.
وهذه الوسائل تفيد المشاة بكل أنواعهم بما فيهم ذوي االحتياجات الخاصة واألشخاص الذين يستخدمون عربات
األطفال.
يجب أن تتضمن جميع المنشآت الجديدة والمشاريع المعدلة التوصيات الواردة في ( )ADAبخصوص الرمبات
ويجب إعادة النظر بنظام الشوارع لتحديد العوائق التي تحول دون إمكانية وسهولة الوصول وترتيبها حسب األهمية
لتحسين حركة المشاة وكأمثلة عن العوائق:
.1االعمدة واإلشارات في منتصف الرصيف.
.2مداخل حادة الميول.
.3االنقطاع في مسار الرصيف مثل انكسار في الرصيف أو مقطع مفقود من الرصيف.
ومن المهم المحافظة على مستوى معين من المراقبة واإلشراف والصيانة من أجل إمكانية وسهولة الوصول وعلى
الوكاالت العامة تحديد األولويات للمناطق عالية االستخدام مثل المناطق التجارية والمدارس والحدائق وممرات عبور
المشاة.
132
احللول املقرتحة الفصل الرابع
مهدئات للسرعة وموجهات لألنعطاف دهان مطاطي واعمدة بالستيكية وفوائدها:
-1تستخدم في معالجة االنعطاف من شارع بإتجاه واحد إلى شارع بإتجاه واحد
-2يوجه نصف القطر لتهدئة االنعطاف ويحسن رؤية السائقين للمشاة ويعطيهم زمن أكثر للتوقف تعطي
سرعة أقل عند االنعطاف نحو اليسار من الشارع األول إلى الشارع المستقبل مع المحافظة على حجم
المرور.
الشكل ( :)3-4أعمدة بالستيكية لمعالجة االنعطاف
2-4اختيار تطبيقات ITSاألكثر فاعلية في أمان المشاة :
تطبيقات أنظمة النقل الذكية )(ITSقابلة للتطبيق على المشاة ولها أثر مفيد جداً على تحسين مستوى أمان المشاة
1-2-4التعريف بحلول ITSللمشاة:
الغرض من إضافة أي أداة ITSإلى معبر المشاة محاولة جعل العبور أكثر أمان للمشاة وللسائقين وللوصول إلى
هذا الهدف يجب تحديد خمس بنود من حلول :ITS
زيادة الوعي لدى السائقين
االستجابة إلى انتظار المشاة
االستجابة إلى عبور المشاة
حساسات اكتشاف المشاة
قضايا الضعف البصري
133
احللول املقرتحة الفصل الرابع
1-1-2-4زيادة الوعي لدى السائقين:
يتضمن هذا البند جعل السائق أكثر إدراك للنزاعات مع المشاة الموجودين حولهم ،تم فعل وتجريب العديد من
التحسينات مثل تطوير اإلشارات تحسن اإلضاءة وكذلك وضع إضاءة أرضية بين الرصف وتم تحسين وتطوير
الرؤي ة على المعابر باستخدام اإلضاءة الخضراء والصفراء الالمعة (الفوسفورية) في معبر المشاة وتحسين وضع
الشاخصات التحذيرية بالقرب من المعبر للمساعدة في إبراز مكان وجود المعبر الخاص بالمشاة لكن هذه كلها
أدوات غير فعالة بما فيه الكفاية فهي فقط تشير إلى وجود معبر بغض النظر فيما إذا كان هناك استعمال للعبور
في هذا المعبر وكذلك الشاخصات التعطي أي معلومات عن العبور ولذلك اليمكن تضمينها في حلول ITS
المخصصة للمشاة
ولكي تكون األدوات أكثر فاعلية يجب أن تحتوي على حساسات للمشاة بحيث يشعر السائق إذا كان هناك إمكانية
حقيقية للنزاع مع المشاة وعندها لن ينتبه إال إلى المرور الذي حوله في حال لم يوجد مشاة
في إضاءة الرصف وهي أحد حلول ITSللمشاة ويستعمل بحيث يصبح الرصف مضاء لجلب انتباه أكثر إلى
منطقة عبور المشاة ،دليل التحكم بأدوات المرور الموحد*** يسمح باستخدام هذا الحل في أماكن المعابر غير
المنظمة والتي تكون مؤشرة بشكل صحيح ولها شاخصات تحذيرية مالئمة ودليل MUTCDيمنع استخدامه بشكل
خاص في المعابر المنظمة بشاخصات ،YIELDو STOPأو التي تكون منظمة بإشارات المرور التي تحوي
حساسات للمشاة من النوع التشغيلي (على المشاة ضغط زر طلب العبور) أو حساسات النوع ( activeيتم اكتشاف
المشاة بدون أي فعل علني يقومون به)
في الكثير من المواقع المستخدم فيها أنظمة إضاءة الرصف يستخدم فيها نظام الحساسات من النوع passive
بحيث يتم تشغيل النظام عند دخول المشاة إلى منطقة العبور وبينت الدراسات أن استخدام هذه األجهزة أدى إلى
فوائد لتنبيه السائقين إلى وجود مشاة والى تقليل سرعة المركبات أثناء دخولها منطقة العبور وبينت الدراسات أن
الفوائد األساسية الستخدام إضاءة الرصف في المعابر تحسين اإلضاءة في ظروف الرؤية السيئة ليالً أو عند وجود
مطر أو ضباب.
134
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الصورة التالية تظهر تركيب إضاءة الرصف في أورلند فلوريدا Orlando, Floridaالدوائر على الرصف في كل
جانب من جوانب المعبر هي نقاط إضاءة الرصف ،األعمدة في كل جانب من جوانب المعبر هي نظام الحساسات
من النوع passiveعندما يمشي المشاة بين األعمدة ييتنشط النظام وتبدأ اإلضاءة بالوميض (فالش) لفترة زمنية
مقدرة سلفا الصورة الثانية هي لنفس المكان ولكن ليال.
الشكل ( )4-4تركيب إضاءة على جانبي المعبر ووضع أعمدة مع نظام حساسات
من المهم مالحظة أن هذه األنظمة يجب أن تستخدم فقط في الطرق الضيقة و المنخفضة السرعة نسبياً ومن األمور
المهمة التي على ا لمهندس أن يأخذها بعين االعتبار هي أنه يجب على السائق القادم أن يملك مسافة رؤية كافية
بينه وبين المعبر المنار وتمكنه من اتخاذ القرار الصحيح واذا كانت سرعة المرور القادم مرتفعة جداً قد ال يدرك
السائق وجود معبر واليستطيع التوقف بأمان قبل دخوله منطقة المعبر .واذا كان معبر الطريق عريض جداً يتم
تعريض المشاة للمرور لفترة زمنية طويلة
2-1-2-4االستجابة إلى انتظار المشاة:
أحد البنود األخرى من تطبيقات ITSالمتقدمة لتحسين النقل الخاص بالمشاة هي التزويد بالرد واالستجابة على
المستخدمين غالب ًا عند وصول المشاة إلى التقاطع يضغط زر طلب العبور عدة مرات وينتظر إشارة المشاة وهذا
يؤدي إلى تقصير العمر االفتراضي لزر طلب العبور ألنه يسبب له أعطال فهو أما يخفق في التشغيل أو يلتصق
في بعض أجهزة تنظيم اإلشارات وبعد عدة ساعات من الكشف الثابت (الحساس) يفترض الجهاز المنظم أن
الحساس معطل وبعد ذلك يهمل اإلشارات القادمة منه وهذا يمكن أن يؤدي إلى وضع بحيث يعطى وقت غير كاف
لعبور المشاة الطريق بأمان لمقاومة هذا يتم في بعض المواقع إضافة انارة إلى الزر للتزويد بمستوى من اإلجابة
135
احللول املقرتحة الفصل الرابع
إلى انتظار المشاة فعند ضغط المشاة للزر يضيئ الليد LEDالمضاف للزر لإلشارة أن طلب المشاة للعبور تم
استالمه وبعض األزرار تم إضافة نقرة اللمس لها أو نغمة مسموعة للتأكيد على استالم الطلب.
3-1-2-4االستجابة إلى عبور المشاة:
عندما يبدأ المشاة بالمناورة والعبور لمساعدتهم باالستمرار يتم إعطائهم معلومات مفيدة لتوجيههم وعبور الشارع بأمان
ففي بعض الحاالت من الضروري تذكير المشاة بوجود مركبات تنعطف من خالل المعبر ،وكذلك من النادر أن
يعرف المشاة الوقت المتبقي لهم لعبور الطريق قبل بدء طور المركبات ولذلك تستخدم رسوم "العيون المتحركة
" Animated Eyesالتي تعرض العيون المتحركة نحو اليمين واليسار لكي تذكر المشاة بالنظر إلى كال الجهتين
قبل الدخول إلى المعبر الصورة التالية تبين العيون المتحركة قيد االستعمال في معبر على تقاطع.
الشكل ( )5-4العيون المتحركة
وعرض العيون المتحركة يستخدم إلنذار السائقين إلى وجود المشاة مث ً
ال في الشكل التالي عند خروج السائقين من
المرآب يتم تذكيرهم لكي يدركوا إمكانية وجود مشاة على الرصيف خارج المرآب وقد أثبتت هذه التقنية فعاليتها جدًا
لتذكير السائقين بأولوية العبور للمشاة على الرصيف وظهرت فعالية هذه التقنية في تقليل عدد النزاعات بين المركبات
والمشاة وهذا الحل مفيد جداً خصوصا عند وجود نزاع بين مركبات منعطفة ومشاة.
الشكل ( )6-4استخدام العيون المتحركة لتذكير السائقين بإمكانية وجود مشاة
136
احللول املقرتحة الفصل الرابع
ويمكن استخدام إشارة العداد وهي من أهم وأكثر حلول ITSفائدة للمشاة هي إشارة العداد للعد التنازلي يظهر الجهاز
الوقت المتبقي للمشاة لكي يعبروا الشارع وذلك أن الدراسات بينت أنه نسبة قليلة من المشاة يدركون معنى اليد
الوامضة الشكل التالي يعرض عداد عد تنازلي مضاف إلى أجزاء إشارة مشاة موجودة مسبقاً.
الشكل ( )7-4عداد عد تنازلي مضاف إلى أجزاء إشارة مشاة موجودة مسبقاً
أما الشكل التالي يعرض جها ز عداد تنازلي آخر هو متكامل مع إشارة المشاة هذا النوع من العرض أصبح أكثر
شيوعا كإشارة عد تنازلي
الشكل ( )8-4جهاز عداد تنازلي هو متكامل مع إشارة المشاة
تشير الدراسات على إشارات العد التنازلي أنها أظهرت تخفيض واضح في عدد المشاة المتبقين في المعبر عند
نهاية زمن التمشي الوماض( )flashing DON’T WALKوبعض الدراسات بينت زيادة عدد المشاة الداخلين
على المعبر بعد انتهاء فترة WALKعند وجود العداد التنازلي وهذا أمر متوقع باعتبار أن فترة flashing
DON’T WALKمؤقتة نموذجياً للمشاة الذين سرعتهم صغيرة نسبياً أما المشاة الذين يمشون أسرع أو الذين قد
يختارون الهرولة أو الركض عبر التقاطع هم حالياً يملكون معلومات تسمح لهم بصنع قرار بفعل ذلك أو االنتظار
فعرض العد التنازلي يمكن فهمه بسهولة من قبل جميع المشاة وهناك حاجة هامة الستخدامها في المناطق ذات
عدد مشاة متوسط أو كبير.
ال يج ب استخدام إشارات العد التنازلي عند التقاطعات مع السكك الحديدية أو جسر أو عند مكان تواجد سيارات
الطوارئ ألن ذلك يؤدي إلى عرض خاطئ على إشارة العد التنازلي.
137
احللول املقرتحة الفصل الرابع
4-1-2-4حساسات اكتشاف المشاة:
الحساسات من نوع المكرويف أو أشعة تحت الحمراء يكتشف المشاة دون أن يقوموا بأي عمل أو ضغط لزر طلب
العبور أو الوقوف على جزء معين من الرصيف (حصيرة الضغظ) ومعظم الحساسات المستخدمة عالمياً هي
الحساسات Passive detectionالتي تستخدم أما المكرويف أو أشعة تحت الحمراء الكتشاف المشاة أحد أهم
العقبات المنتشرة في هذه الحساسات هي أن الحساسات التستطيع تمييز أي معبر يريد المشاة استخدامه لذلك
نموذجيا هي تعطي نداء لكل أطوار المشاة والنقطة الضعيفة األخرى في استخدام هذه الحساسات هي إمكانية إعطاء
نداءات خاطئة تحت بعض الشروط فمثال عند انعطاف المركبات نحو اليمين عند التقاطع قد يسبب نداء خاطئ
في حساس المشاة وهذه النتيجة تؤدي إلى فشل كبير ونقص في الكفاءة بالنسبة للسائقين في التقاطعات فهو يضطر
النتظار طور مشاة ليس له داعي على أي حال تبين أن هذه التقنية ليست بالغة األهمية بما فيه الكفاية بسبب
أيضاً النداءات الخاطئة والنداءات المفتقدة بسبب الوهج وقضايا اإلضاءة األخرى.
5-1-2-4قضايا الضعف البصري:
تظهر عدة قضايا عند محاولة مساعدة من ليس لديهم القدرة على رؤية إشارات أو إشعارات المشاة أو إيجاد زر
طلب العبور الموضوع عند التقاطع ولمساعدة هؤالء المستخدمين يجب االعتماد على إشارات سمعية أو لمسية لنقل
رسالة إليهم بخصوص حالة إشارة المرور.
1-6-2-4اإلشارات السمعية:
ظهر استخدام اإلشارات السمعية مؤخ اًر بشكل كبير بعض الوكاالت تحاول مساعدة المستخدمين ذوي االحتياجات
الخاصة في أغلب هذه األنظمة نقرة أو نغمة تحديد الموضع تنبعث لمساعدة المشاة ضعيفي البصر في تحديد مكان
زر طلب العبور ،وعندما يكون زر طلب العبور نشط بعض األنظمة تعطي نوع مختلف من النغمات أو األصوات
إلظهار التحقق من استالم الطلب وعند إعطاء إشارة المشي ينبعث صوت مختلف لإلشارة إلى بدء فترة األخضر
للمشاة وفي بعض الحاالت تعطى أصوات طيور تغرد بشكل مختلف بينما تستخدم بعض األنظمة رسائل نصية
ناطقة شفوية وكذلك تستخدم أصوات مختلفة و رسائل نصية شفوية مختلفة لإلشارة إلى فترة األصفر الوماض وعند
138
احللول املقرتحة الفصل الرابع
تركيب اإلشارات المسموعة على الوكالة أن تعتني بتركيبها جيداً ومراقبتها بشكل دائم ففي العديد من الحاالت يعتمد
المشاة الفاقدوا البصر على استماعهم لصوت المرور لكي يقرروا متى عليهم العبور إلى الطرف المجاور وهذا أمر
معقد بسبب تزايد استخدام الدراجات النارية والمركبات ذات األصوات المرتفعة أو المركبات ذات األصوات المنخفضة
جداً إضافة إلى ذلك صوت إشارة المشاة المسموعة مرتفع جداً والمشاة الفاقدوا البصر قد اليكونون قادرين على
سماع األدلة المسموعة األخرى التي تستخدم نموذجياً لعبور التقاطع على صوت التغريد وخاصة بوجود أكثر من
جهة للعبور عموماً العديد من إشارات المشاة المسموعة مجهزة بتحكم آلي أوتوماتيكي الذي ينظم الصوت باالعتماد
على مستوى الضوضاء في الجو المحيط بالمعبر.
الشكل ( )9-4إشارات سمعية
من مساوئ استخدام هذا النوع الضجة الكبيرة وخاصة ليالً فهي تزعج السكان بالقرب من التقاطع لذلك ال يفضل
استخدامها إال إذا كان ذلك مبر اًر وكذلك تحتاج إلى برامج تدريبية للمشاة الفاقدين البصر وللسائقين.
2-6-2-4االستجابة باللمس:
تساعد األزرار التي تستجيب للمس المشاة ضعيفي البصر في الحصول على المعلومات التي يحتاجون إليها لعبور
الشارع بأمان باإلضافة إلى التزويد بمعلومات حول مكان توضع الزر لطلب عبور الشارع وبعض األسهم سهلة
الوصول تزود بإشارة اهت اززية عند إشارة األخضر للمكفوفين ومن المحتمل أن تعطي معلومات أخرى حسب طريقة
بريل للمكفوفين.
الصورة التالية تظهر إشارة مشاة سهلة الوصول تتضمن ميزتين سمعية ولمسية ،الميزات اللمسية على اإلشارة
تتضمن مخطط بريل للتقاطع والميزات المرفوعة لمساعدة المشاة ضعيفي البصر إليجاد الزر الصحيح والمعبر،
139
احللول املقرتحة الفصل الرابع
السهم في األعلى يشير إلى إتجاه العبور ويهتز هذا السهم متى تكون إشارة المشي أخضر للمشاة وهذا النموذج
قادر على الرد بنغمات وكلمات مختلفة.
الشكل ( )10-4إشارة مشاة سهلة الوصول من قبل المكفوفين
بعض األدوات المستخدمة في حلول(:)ITS
-1أشرطة ليد في األرض عند معبر المشاة مرتبطة باإلشارة الضوئية تتلون باألحمر واألخضر من أجل تنبيه
المشاة واعطائهم معلومات عن إمكانية العبور أو عدم إمكانية العبور.
الشكل ( )11-4أشرطة ليد متزامنة مع اإلشارة الضوئية
-2األضواء الوامضة على طرفي المعبر مرتبطة بحساسات تومض أثناء عبور المشاة لتنبيه السائقين الى
وجود مشاة على المعابر غير المنظمة بإشارات ضوئية
140
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الشكل ( )12-4أضواء وامضة على طرفي المعبر
-3استخدام كمي ار cctvمع حساس الكتشاف وجود المشاة في الزاوية لتغير اليد الموجود على المسامير
وعلى اإلشارة الضوئية أو الشاخصة من األصفر الوامض الى األحمر عند عبور المشاة
الشكل ( )13-4كمي ار cctv
-4استخدام الليدات في اضاءة المعابر والشواخص ليالً.
الشكل ( )14-4استخدام الليدات في إضاءة المعابر والشاخصات
-5رادار للمشاة استخدام رادار للكشف ورصد حركة المشاة على المعابر المنظمة بإشارات ضوئية ويمكن من
خالله تحديد الزمن األمثل لطور عبور المشاة وتقليل تأخير حركة مرور المركبات رادار كشف ثنائي
االتجاه في منطقة العبور
141
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الشكل ( )15-4رادار للمشاة
-6استخدام ليد ذكي يعمل بالطاقة الشمسية وهو حساس ديناميكي أيضاً يدل على الحارات واالتجاهات ويعطي
إشارات تحذيرية إضاءة وماضة عند وجود مشاة على المعبر أو ووجودهم في النقاط العمياء بالنسبة
للسائقين لتفادي وقوع الحوادث
الشكل ( )16-4ليد ذكي
-7تصميم خاص للمعابر المخططة لون الضوء جيد وموحد أخضر وأحمر عندما تكون الشمس قوية يكون
ضوء المعبر ساطع جدا أما في الليل ينخفض السطوع أوتوماتيكياً بواسطة حساسات الضوء وهو مصنوع
من الزجاج المقسى سماكة 10مم مقاوم للضغط واالهتزاز مقاوم لالنزالق ومقاوم للماء وسهل للصيانة
متزامن مع إشارة المرور
142
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الشكل ( )17-4تصميم خاص للمعابر المخططة
-8أجهزة مرسلة إلكترونية موضوعة في الرصيف تبعث إشارات صوتية إلى المكفوفين عن طريق قصب
المشي المصمم خصيصاً للتوافق مع هذه األجهزة ،وال يحتاج النظام إلى إمدادات طاقة كهربائية ومن ثم
يمكن تركيبه في مناطق مفتوحة مثل الحدائق ومسارات المشاة ومراكز المدن .ويمكن برمجتها لرصد
التغيرات على األرض ،مثل العقبات الناجمة عن أعمال الطرق ،وتوفير معلومات مفيدة عن الموقع.
المكونات المختلفة للنظام التواصل باستخدام تقنية بلوتوث.
الشكل ( )18-4أجهزة لمساعدة المكفوفين في العبور
-9مطبات ذكية :ألواح يمكن تركيبها في أي مكان تقريبا ارتفاعها بارتفاع المطب يمكن أن تعمل كمطب
للسرعة وهي بسيطة من أجل عربات األطفال والكراسي المتحركة لعبور الشارع كل لوح يكون مضاء
بواسطة ليد يكون متزامن مع اإلشارة الضوئية للمعبر ويمكن أن يعمل بشكل مستقل على المعبر اذا لم
توجد إشارة ضوئية
143
احللول املقرتحة الفصل الرابع
الشكل ( )19-4مطب ذكي
:C-Walk sensor -10يقوم بالكشف عن المشاة عند دخول منطقة محددة مسبقا حيث يلتقط الحساس
وجود المشاة وتعمل األزرار الوامضة فقط عندما يستخدم المشاة المعبر ،لذلك يعرف السائق من مسافة
بعيدة وجيدة وعادلة أنه يجب أن يبطئ من سرعة المركبة وهذه وسيلة ذكية وعملية ومنخفضة التكلفة
ومستدامة لزيادة السالمة.
الشكل(C-Walk sensor )20-4
144
النتائج والتوصيات
الفصل
اخلامس
الثاني
النتائج والتوصيات الفصل اخلامس
الفصل الخامس :النتائج والتوصيات
1-5طرق حل المشاكل:
اتخاذ القرار بخصوص الحل األفضل من بين جميع الحلول والذي يعطي الفائدة األكبر من ناحية األمان وقابلية
الحركة يتطلب دراسة حالة النقل وتخطيط جيد لألراضي ومهندسين مرور ومسؤولين عن المجتمعاًت للعمل على
حل المشاكل
يواجه المشاة الكثير من التحديات عند المشي وعبور الشوارع المزدحمة بالمركبات ولذلك تطلب المجتمعاًت المساعدة
لتهدئة المرور وجعل عبور الشوارع أكثر أمان
وفيما يلي قائمة بالطلبات أو األهداف التي يسعى إليها مخططو النقل لتزويد المشاة باألمان وقابلية الحركة:
تخفيض سرعة السيارات
تحسين مسافة الرؤية والرؤية بشكل عام بين المشاة والسيارات
تخفيض غ ازرة المركبات
تخفيض زمن التعرض للمشاة (المواجهة بين المركبات والمشاة)
تحسين قابلية الوصول والحركة لكل المشاة وبخاصة لذوي االحتياجات الخاصة
تحقيق الجمالية للطرق باإلضافة إلى األمان
تحسين االلتزام بقوانين المرور وتطبيقها (السائقين والمشاة)
إزالة السلوك المؤدي إلى حصول حوادث بين السائقين والمشاة
والوصول إلى هذه األهداف يمكن تحقيقه من خالل استخدام أحد الحلول أو مزيج من الحلول التي عرضت سابقا
ويجب اختيار الحل األفضل ليعطي التأثير المطلوب والجدول التالي يعطي تلخيص الستعمال األدوات ويساعد في
اتخاذ القرار حول العالج األفضل لموقع معين.
146
النتائج والتوصيات الفصل اخلامس
الجدول ( )1-5ملخص الستخدام األدوات واتخاذ القرار حول العالج األفضل لموقع معين
الشاخصات
الهدف تصميم مرفق مشاة تصميم الطريق تصميم التقاطع تهدئة المرور إدارة المرور واإلشارات أدوات أخرى
الضوئية
وصلة
األرصفة
االختناقات
Chicane
دوائر صغيرة
إضافة اكتاف تحسين
مطبات
تضييق الطرق اإلشارات
وطاوالت
تقليل عدد الضوئية من استخدام قاطرة
السرعة
تخفيض الحارات خالل إعادة أو مركبة
رفع مستوى
سرعة تحسين الطرق دوارات حديثة ضبط زمن مراقبة السرعة
معبر المشاة
المركبات تصغير زاوية مرور المركبات تحسين منطقة
رفع مستوى
الرصيف تحسين المدارس
التقاطع
حارة انعطاف وتطوير
شوارع افعوانية
نحو اليمين الشاخصات
شوارع مشاة
خيارات الغطاء
النباتي
معالجة
بالرصف
وصلة
األرصفة
مطبات
تحسين
تحسين معابر وطاوالت تحسين
مسافة
المشاة السرعة الشاخصات
الرؤية
إضاءة جيدة رفع مستوى وخاصة
والرؤية
للطرق إضافة اكتاف معبر المشاة الشاخصات
بشكل
تحريك االعمدة رفع مستوى التحذيرية
عام بين
وصناديق البريد التقاطع تقديم خط
المشاة
من زاوية الشوارع شوارع افعوانية التوقف
والمركبات
معالجة
بالرصف
147
النتائج والتوصيات الفصل اخلامس
وضع
قواطع أو
حواجز
اغالق
تقليل شوارع خاصة الشارع
غ ازرة تقليل عدد الحارات بالمشاة بشكل كلي
المركبات Woonerf أو جزئي
شوارع
خاصة
بالمشاة
تضييق الطرق
المزامنة مع
تقليل تقليل عدد
إشارات المشاة
التعرض الحارات وصالت
إمكانية
أو وضع الكتل لألرصفة
الوصول إلى
المواجهة جسور وأنفاق المركزية الفاصلة اختناقات
مكان إشارة
بين بين الحارات جزر لعبور
المشاة
المشاة باتجاهات مختلفة المشاة
والمركبات جزر لعبور
المشاة
وضع إشارات
أرصفة وممرات
ضوئية
جانبية
تحسين تحسين ودعم
رمبات لألرصفة كتل مركزية
إمكانية اختناقات اإلشارات
تحسين معابر فاصلة بين
وصول جزر لعبور إمكانية
مشاة الحارات باتجاهات
المشاة و المشاة الوصول إلى
معالجة مواقف مختلفة
الحركة إشارة المشاة
المرور
المزامنة مع
جسور وأنفاق
إشارات المشاة
البوابات
تشجيع فرش الشارع خيارات
كتل مركزية
المشي إضاءة الشوارع المناظر
فاصلة بين تحديد نوعية
بتحسين النباتات المناظر الطبيعية
الحارات باتجاهات األماكن
المناظر النباتية المعالجة
مختلفة
الجمالية بالرصف
148
النتائج والتوصيات الفصل اخلامس
عربة مراقبة
السرعة
تحسين
تثقيف
االلتزام كاميرات مراقبة أدوات تهدئة
المشاة
بقوانين للضوء االحمر المرور كافة
والسائقين
المرور
وجود شرطة
مرور
إزالة تثقيف
السلوك السائقين
كاميرات مراقبة المزامنة مع
المؤدي والمشاة
للضوء االحمر إشارات المشاة
إلى وقوع وجود شرطة
حوادث مرور
2-5التطبيق:
ما يطلبه المجتمع عموماً أن تكون سرعة المركبات منخفضة في األماكن السكنية وأن تكون إمكانية الوصول سهلة
إلى المناطق التي يرغبون الذهاب إليها مشيا وأن تتوفر لهم شروط الراحة واألمان.
3-5البدء:
يجب البدء من األولويات فلن نكون قادرين على تلبية جميع حاجات المشاة فو ار وبشكل مباشر لذلك يجب تسليط
الضوء على األولويات التي من الضروري أن تؤسس ،وانشاء األولويات يتطلب تحقيق عدة اهداف:
األمان :وهو الهدف األول ولتحقيقه يجب تخفيض عدد وشدة الحوادث التي تتضمن المشاة وهذا يتطلب الفهم
الجيد ألنواع الحوادث في منطقة الدراسة واإلجراءات المضادة المالئمة لمعالجة هذه الحوادث.
الوصول :وهو الهدف الثاني ولتحقيقه يجب خلق بيئة مشاة سهلة الوصول إلى جميع أنواع المشاة بما فيهم المقعدين
والمكفوفين أي بإمكانهم المشي بأمان وسهولة على طول الشارع ووصولهم إلى المكان المقصود وذلك يعني وجود
أرصفة مناسبة ومعابر مشاة مالئمة على الشوارع والتقاطعات.
الجمالية :ببساطة ال يكفي األمان وسهولة الوصول للتشجيع على المشي وانما يتطلب وجود عوامل جمالية على
الطرق ولتحقيق ذلك يجب اختيار المناظر النباتية الجميلة واضاءة جميلة ومناسبة للطرق باإلضافة إلى فرش
الطريق ووسائل الراحة.
149
النتائج والتوصيات الفصل اخلامس
خطوة خطوة :إلنشاء بنية صالحة للمشي يتم ذلك خطوة خطوة من إنشاء األرصفة وتركيب المصابيح عليها
وتحسين مرافق المشاة األخرى وانشائها على كل تقاطع تلو اآلخر وعلى كل كتلة تلو األخرى أي تحسين منطقة
واحدة بشكل منفرد ال يكفي وانما يجب تحسين كافة المناطق لخلق بنية تحتية مالئمة للمشي
متطلبات ADAحسب نوع المشروع:
عندما يقصد بمرافق المشاة أنها جزء من مرافق النقل فيجب أن تخضع لقوانين النقل في البلد ويجب أيضاً أن تلبي
هذه المرافق المبادئ التوجيهية ل ADAويجب تصميم كل مرفق جديد أو تحديث وتحسين المرافق الحالية أو
تغيير وسائل النقل الحالية لتكون المرافق في متناول جميع المشاة وقابل الستخدام جميع المشاة وخاصة ذوي
اإلعاقة.
150
امللحق الفصل السادس
الملحق الفصل السادس
الفصل السادس :الملحق
النوع الثاني :المخاطر المتعددة
المشكلة األولى:
رؤية السائقين للمشاة محجوبة وبالتالي يفشل السائقون في تجنب المشاة
أما التدابير واإلجراءات في هذه الحالة فهي:
-1تراجع خط الوقوف عن معبر المشاة مسافة 9.1متر (30ميل)
-2تركيب إشارة ضوئية للمشاة مع اليد الوامضة أو إشارة WALK/DON’T WALKإذا أمكن.
-3إضافة جزيرة في الوسط أو وصلة أو لسان ممتد في منطقة التقاطع.
-4إضافة معدات وأجهزة تهدئة المرور مثل طاولة تهدئة السرعة أو مطبات السرعة رفع مستوى ممر
المشاة عن مستوى الشارع.
-5وضع حواجز أو دربزونات لمنع المشاة من العبور من غير األماكن المخصصة لعبورهم.
-6رفع مستوى الرصيف وذلك لتحسين إمكانية رؤية المشاة.
-7تثبيت إشارات تحذيرية مرتفعة أو وماضة.
-8ابعاد مواقف الباصات عن منطقة عبور المشاة.
-9تحسين اضاءة الطرق والشوارع.
فرض قوانين لعبور الشارع والزام المشاة بها. -10
المشكلة الثانية:
محاولة المشاة العبور عندما تكون سرعة المركبات كبيرة أو عندما تكون غ ازرة المرور كبيرة
اإلجراءات والتدابير في هذه الحالة:
-1تضييق حارات المرور واضافة حارة خاصة بالدراجات وذلك لتخفيف سرعة المركبات وتقليل مسافة العبور.
152
الملحق الفصل السادس
-2تقليل عرض الطريق تحويل الطريق بأربع حارات غير مقسمة الى طريق يحوي على حارتين مرور وحارة
للدراجات إضافة الى حارة لالنعطاف نحو اليسار وجزر وسطية أو ارتفاع وسطي.
-3التشديد في تطبيق قوانين االلتزام بحدود السرعة.
-4انشاء ممرات عبور علوية (جسور) أو سفلية (أنفاق).
-5إضافة جزر وسطية ومساعدات عبور.
المشكلة الثالثة:
عدم توفر الوقت الكافي لعبور المشاة بسبب تعدد حارات المرور
اإلجراءات أو التدابير في هذه الحالة:
-1تركيب إشارة ضوئية للمشاة مع اليد الوامضة أو إشارة WALK/DON’T WALKإذا أمكن.
-2ضبط وقت كافي إلشارة المشاة.
-3رفع مستوى ممر العبور لتحسين رؤية المشاة.
-4إضافة جزيرة في الوسط أو وصلة أو لسان ممتد في منطقة التقاطع.
-5تقليل عرض الطريق.
فرض قوانين لعبور الشارع والزام المشاة بها
النوع الثالث :الصندوق أو الكتلة الوسطية
المشكلة األولى:
يصدم المشاة عند العبور الى المكان المخصص لوضع الجرائد أو صندوق البريد
التدابير أو اإلجراءات في هذه الحالة:
-1إعادة تعيين مكان لصندوق الجرائد لمنطقة عبور أكثر امان أو التزويد بوسيلة عبور آمنة مثل الوصلة أو
اللسان الممتد.
153
الملحق الفصل السادس
-2تحسين اإلضاءة.
-3التزويد بمعدات تهدئة المرور.
-4إضافة حارات خاصة بالدراجات وتقليل عرض الطريق بتقليل عرض الحارات.
-5إضافة إشارات تحذيرية للمشاة MUTCD
-6تطبيق برنامج لتثقيف السائقين.
-7تطبيق برنامج لتثقيف المشاة.
-8التزويد بجزر وسطية في الشوارع الرئيسية متعددة الحارات أو ارتفاع وسطي.
-9انشاء شوارع خاصة بالمشاة أو التزويد بإشارات تحدد المناطق ذات نسبة مشاة عالية.
المشكلة الثانية:
يصدم المشاة عند العبور من امام موقف السيارات أو يعبر بحالة اضط اررية أو بسبب سرعة السيارات المرتفعة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1التزويد بمعدات تخفيض السرعة مثل طاولة إنقاص السرعة أو chicanes
-2التزويد بمعدات وأجهزة تهدئة السرعة.
-3اجراء تقييد على وقوف السيارات في الشارع.
زيادة اإلجراءات التي يتخذها الشرطة على حدود السرعة
النوع الرابع :الفشل في إعطاء المشاة إمكانية العبور في األماكن غير المنظمة بإشارات ضوئية:
المشكلة األولى:
فشل السائقين في تجنب المشاة على الشوارع بحارتين مرور أو سرعة المشاة منخفضة اثناء العبور أو عدم تأشير
ممر عبور المشاة
أما اإلجراءات والتدابير في هذه الحالة:
154
الملحق الفصل السادس
-1رفع مستوى ممر المشاة واضافة طاولة إنقاص السرعة أو مطبات السرعة.
-2وضع شاخصات يكتب عليها معبر مشاة أو منطقة مدارس أو أي إشارة تحذيرية أخرى.
-3وضع وصلة أو لسان ممتد أو اختناق في منطقة العبور.
-4انشاء جزيرة مرتفعة تساعد في عبور المشاة.
-5وضع إشارات مرور ضوئية واشارات مشاة.
-6استخدام معدات تهدئة السرعة chicaneأو التصميم االفعواني للشارع.
-7استخدام المناظر الطبيعية لتخفيف سرعة المركبات لكن دون إعاقة لمسافة الرؤية.
-8تقليل نصف قطر زاوية الرصيف لتقليل سرعة السيارات.
المشكلة الثانية:
صعوبة عبور المشاة من الشوارع التي تكثر فيها حارات المرور
التدابير أو اإلجراءات في هذه الحالة:
-1التزويد بجزر وسطية في الشوارع الرئيسية.
-2وضع إشارات ضوئية للمرور وللمشاة.
-3تحويل الطريق بأربع حارات غير مقسمة الى طريق يحوي على حارتين مرور .وحارة للدراجات إضافة الى
حارة لالنعطاف نحو اليسار وجزر وسطية أو ارتفاع وسطي (two way left turn lane )TWLTL
-4وضع اضاءة ليلية جيدة.
-5التشديد في تطبيق قوانين السرعة وااللزام بها.
-6ابعاد مواقف الباصات عن مكان عبور المشاة.
-7تقليل حارات المرور وانقاص عددها ان أمكن.
-8انشار ممرات عبور علوية أو سفلية جسور وأنفاق.
-9التأكد بأن رمبات األرصفة تساعد على تسهيل عبور جميع المشاة.
155
الملحق الفصل السادس
المشكلة الثالثة:
عدم رغبة السائقين في افساح المجال للمشاة بالعبور بسبب سرعة السيارات المرتفعة أو غ ازرة المرور المرتفعة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إضافة معدات تهدئة المرور.
-2تضييق الشارع بتقليل عدد حارات المرور أو تقليل عرض الحارات.
-3إضافة بوابات أو إشارة الى وجود منطقة مشاة أو انشاء شوارع خاصة بالمشاة.
-4زيادة اإلجراءات التي يتخذها الشرطة على حدود السرعة.
-5انشاء جزر وسطية لمساعدة المشاة على العبور.
-6وضع إشارات مرور ضوئية واشارات مشاة.
-7وضع درابزين على طول الرصيف لمنع المشاة من العبور اال من المكان األكثر امان لعبورهم.
-8استخدام قاطرة مراقبة السرعة.
النوع الخامس :المشاكل المتعلقة بالباصات:
المشكلة أو الحالة األولى:
فشل السائقين في تجنب المشاة أو عبور المشاة خالل فاصل غير كاف مما يؤدي الى مسافة رؤية محدودة على
التقاطعات
اإلجراءات والتدابير في هذه الحالة:
-1إبعاد مواقف الباصات عن التقاطعات وعن ممرات العبور.
-2إضافة وصلة أو لسان ممتد.
-3مراعاة وجود مواقف باصات بديلة.
-4انشاء جزر وسطية أو رفع مستوى ممر العبور.
-5تركيب أو تحسين اضاءة الطرق.
156
الملحق الفصل السادس
-6تأشير ممرات العبور لتشيع المشاة على العبور منها وتكون الممر خلف الباص.
-7تأشير مكان موقف الباص مع شاخصة تحذيرية للمشاة.
-8إزالة مواقف السيارات التي تعترض الرؤية فيما بين السائقين والمشاة.
الحالة أو المشكلة الثانية:
لدى المشاة صعوبة في المشي على طول الطريق والعبور من منطقة midblockعندما تكون سرعة المركبات
مرتفعة أو غ ازرة المرور مرتفعة
التدابير أو اإلجراءات في هذه الحالة:
-1توفير مساحة كافية إلقالع الباص.
-2مراعاة وجود مواقف باصات بديلة.
-3إضافة وصلة أو لسان ممتد أو كتلة وسطية.
-4إضافة انحدار وتسهيالت وصول لألرصفة.
-5انشاء ارصفة ووضع درابزين على حوافها لتوجيه المشاة بشكل مباشر الى معبر المشاة.
-6التزويد بدورات تدريبية وتثقيفية للمشاة.
-7إضافة اكتاف مطلية بالدهان.
-8إضافة خطوط توقف مثبتة.
-9التشديد في تطبيق قوانين السرعة وااللزام بها من قبل شرطة المرور.
-10تركيب أو تحسين اإلضاءة الليلية في الطرقات.
-11تقليل عدد حارات المشاة.
-12تركيب إشارات مرور ضوئية واشارات للمشاة.
157
الملحق الفصل السادس
الحالة أو المشكلة الثالثة:
عدم توفر الوقت الكافي لعبور المشاة ،االنتظار أو المشي بالقرب من مواقف باصات المدارس
اإلجراءات والتدابير في هذه الحالة:
-1اختيار المكان األفضل لوقوف باص المدرسة.
-2التزويد ببرامج تثقيفية وتعليمية للمشاة والسائقين.
-3أشارك المدارس ومجموعات الناس القاطنين في نفس الحي ببرامج التعليم والتثقيف المروري.
-4إضافة األرصفة وتحسينها.
-5إضافة فرش للشارع وفي منطقة موقف الباص.
-6إضافة أو تحسين اإلضاءة الليلية.
-7تعليم المشاة العبور من خلف الباص.
-8فرض قوانين بعدم تجاوز موقف باص المدرسة.
النوع السادس :انعطاف المركبات في التقاطعات:
الحالة أو المشكلة األولى:
النزاع بين المشاة والمركبات المنعطفة نحو اليسار
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1منع أو حظر االنعطاف نحو اليسار.
-2التزويد ب انعطاف نحو اليسار منفصل عن حركة المشاة والتزويد بإشارة WALK/DON’T WALK
-3إضافة طور إشارة خاص بالمشاة (طور محمي خاص بالمشاة أو فترة زمنية رئيسية خاصة بالمشاة).
-4جعل الشارع باتجاه واحد إذا كان ذلك ممكن وهذا حسب عرض المنطقة المحيطة وغ ازرة المرور.
-5إضافة شاخصات تحذيرية للمشاة والسائقين حسب MUTCD
-6إضافة أو تطوير إعالنات السالمة العامة )Public Safety Announcement (PSA
158
الملحق الفصل السادس
-7إضافة وصلة أو لسان ممتد أو رمبة.
-8تحويل التقاطع الى دوار حديث أو وضع دائرة صغيرة حيث يجبر كل السائقين على االنعطاف نحو اليمين.
-9النظر بإغالق بعض الشوارع واستخدام تقاطع بشكل T-intersectionأو حواجز توجه الحركة في
منتصف .التقاطع
-10استخدام جسور أو إنفاق للعبور.
-11انشاء جزر وسطية أو كتلة مرتفعة في المنتصف.
-12استخدام أجهزة ومعدات تهدئة المرور مثل رفع مستوى التقاطع أو رفع مستوى ممر المشاة لتقليل سرعة
المركبات.
الحالة أو المشكلة الثانية:
النزاع بين المشاة والعربات المنعطفة نحو اليمين.
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1منع االنعطاف نحو اليمين اثناء الزمن األحمر )(RTOR
-2تقليل زاوية االنعطاف نحو اليمين.
-3إضافة لسان أو وصلة ممتدة أو رمبة.
-4تحسين تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين.
-5إضافة شاخصات تحذيرية للمشاة والسائقين.
-6التزويد بفترة زمنية مخصصة لعبور المشاة.
-7إزالة الفوضى من زاوية الرصيف والثلج من التقاطع لتحسين الرؤية واعطاء المشاة مجال للمشي بعيدا عن
الطريق.
-8تحسين اضاءة التقاط لتحسين إمكانية الرؤية.
-9التزويد ب خطوط توقف مثبتة وتأشير ممرات العبور بالطالء.
159
الملحق الفصل السادس
-10النظر بإمكانية اغالق الطريق جزئيا أو كليا.
-11نقل مواقف الباصات بعيدا عن التقاطع.
-12انشاء جسور وأنفاق لعبور المشاة.
-13انشاء جزيرة وسطية أو كتلة مرتفعة وسطية.
-14استخدام معدات تهدئة المرور مثل رفع مستوى التقاطع أو مستوى ممر العبور.
-15إزالة مواقف السيارات بالقرب من ممر العبور.
الحالة أو المشكلة الثالثة:
عدد كبير ومهم من أطفال المدارس يعبرون الطريق مع عدد كبير من حركات انعطاف المركبات
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1وضع شخص كدليل أو شرطي مرور اثناء فترة عبور طالب المدارس أو شخصين اذا كان الشارع عريض.
-2االلتزام بالقوانين والتشديد عليها عند التقاطعات.
-3تعليم األطفال سلوك العبور االمن.
-4انشاء جزيرة عبور لمساعدة المشاة عند الشارع العريض باتجاهين.
-5منع أو حظر االنعطاف نحو اليسار.
-6إضافة طور خاص بعبور المشاة في الدورة الزمنية لإلشارة الضوئية.
-7تحسين اضاءة التقاطع.
-8النظر في إمكانية اغالق الشارع جزئيا أو كليا استخدام التقاطع T-intersectionأو حواجز منتصف
التقاطع.
الحالة أو المشكلة الرابعة:
مسافة الرؤية المناسبة وهندسة التقاطع
160
الملحق الفصل السادس
اإلجراءات والتدابير في هذه الحالة:
-1إزالة عوائق الرؤية أو العقبات على الطريق مثل األشجار واالعمدة واالكشاك.
-2التزويد بطور خاص بالمشاة في الدورة الزمنية لإلشارة الضوئية فترة زمنية خاصة ومحمية لعبور المشاة.
-3التزويد بشاخصات تحذيرية للمشاة وشاخصات تنظيمية والسائقين حسب ()MUTCD
-4منع االنعطاف نحو اليسار.
-5إنقاص زاوية االنعطاف.
-6انشاء حارة خاصة باالنعطاف نحو اليمين مع جزيرة مساعدة لعبور المشاة بشكل أمن اكثر.
-7تحسين اضاءة التقاطع.
-8تبليط ممر عبور المشاة وذلك لتحسين إمكانية رؤية الممر.
-9منع االنعطاف نحو اليمين اثناء الزمن األحمر )(RTOR
النوع السابع :المركبات التي تسير بشكل مستقيم في التقاطع:
الحالة أو المشكلة األولى:
عدم رؤية المشاة إلشارة المرور.
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إضافة إشارة مشاة جديدة أو أكبر من الموجودة سابقا WALK/DON’T WALKأو إشارة مرور
أوتوماتيكية
-2نقل موقف الباص الى مكان بعيد عن التقاطع.
المشكلة الثانية:
عبور األطفال في منطقة المدرسة
اإلجراءات والتدابير في هذه الحالة:
161
الملحق الفصل السادس
-1وضع شخص كدليل أو شرطي مرور اثناء فترة عبور طالب المدارس أو شخصين إذا كان الشارع عريض.
-2إضافة جسور أو أنفاق لعبور المشاة.
-3إضافة إشارات ضوئية خاصة بالمشاة.
-4تثبيت شاخصات تنظيمية وماضة مثال (حدود السرعة 25ميل بالساعة(40.234كم/سا)).
-5تزويد منطقة المدارس بشاخصات ورصف ممر العبور فيها.
-6تعليم ثقافة المشي للطالب وللسائقين.
-7زيادة التشديد وااللزام بقوانين المرور ووضع شرطي مرور.
-8استخدام أجهزة تهدئة المرور.
-9إعادة النظر في إمكانية اغالق الطريق أو وضع حواجز في وسط التقاطع.
-10إضافة خطوط توقف قبل الدخول الى التقاطع وقبل ممر المشاة.
-11وضع وصلة أو لسان ممتد لتقليل مسافة التوقف.
-12وضع انحدار للرصيف أو رمبة لتسهيل العبور لكل فئات المشاة.
-13رفع مستوى معبر المشاة.
-14جعل الشارع باتجاه واحد إذا كان ذلك ممكن وهذا حسب عرض المنطقة المحيطة وغ ازرة المرور.
الحالة أو المشكلة الثالثة:
تأخير مفرط للمشاة قبل الحصول على زمن المشي WALK
الشكل ( )1-6النوع السابع من الحوادث
162
الملحق الفصل السادس
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إعادة ضبط زمن اإلشارة الضوئية لتكون أكثر استجابة لتلبية حاجات المشاة (تقصير طول الدورة الزمنية(
-2توفير استجابة سريعة لحاجة المشاة مثل زر طلب العبور أو كميرات مراقبة وتوفير العبور أوتوماتيكيا
وحساسات تعمل بالموجة الصغرى أو تحت الحمراءmicrowave or infrared
-3انشاء ممرات عبور علوية أو سفلية وهذه الحالة تطبق فقط عندما تكون غ ازرة المرور مرتفعة مع عدد مشاة
كبير.
-4إضافة جزر وسطية مساعدة لعبور المشاة.
الحالة أو المشكلة الرابعة:
قلة التزام المشاة بطور WALKمما يؤدي الى حاالت أخرى
التدابير واإلجراءات المتخذة في هذه الحالة:
-1إعادة ضبط زمن اإلشارة الضوئية لتكون أكثر استجابة لتلبية حاجات المشاة (تقصير طول الدورة الزمنية(
-2توفير زمن WALKمناسب وزمن مغادرة مناسب.
-3توفير فترة زمنية رئيسية وخاصة بالمشاة.
-4تعميم ثقافة سلوك المشاة على الطالب والسائقين.
-5وضع شخص بالغ أو شرطي مرور عند معابر المشاة القريبة من المدارس.
الحالة أو المشكلة الخامسة:
عدم رؤية السائقين للمشاة في الزمن المناسب للتوقف
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إزالة معيقات الرؤية مثل صناديق البريد ومواقف السيارات.
-2إضافة جزيرة وسطية مساعدة لعبور المشاة أو رفع مستوى المعبر.
163
الملحق الفصل السادس
-3إزالة مواقف السيارات من الشوارع بالقرب من التقاطع بمسافة ال تقل عن 30.5متر (100قدم).
-4استخدام أجهزة ومعدات تهدئة السرعة مثل طاولة السرعة أو قاطرة مراقبة السرعة.
-5إضافة وصلة أو لسان ممتد.
-6انشاء تقاطع بمستوى مرتفع.
-7تحسين اإلضاءة الليلية.
-8نقل مواقف الباصات بعيدا عن التقاطع.
-9إضافة رصف للمعابر وذلك لتحسين رؤية معابر المشاة.
الحالة أو المشكلة السادسة:
عدم التزام السائقين بالتوقف اثناء الزمن األحمر في التقاطعات المنظمة بإشارات ضوئية
التدابير واإلجراءات ف هذه الحالة:
-1زيادة التشديد على التقاطعات من قبل الشرطة.
-2تركيب كاميرات مراقبة.
-3إضافة فترة زمنية قصير (أحمر للكل) لإلشارة الضوئية
النوع الثامن :المشي بمحاذاة الطريق:
الحالة أو المشكلة األولى:
مساحة غير كافية للمشي
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة
-1إضافة ارصفة على جانبي الطريق.
-2إضافة ممرات اسفلتية أو اكتاف مرصوفة.
164
الملحق الفصل السادس
-3تقليل عدد حارات المرور (أي بدل من 4حارات 3حارات ورصيف للمشاة) إزالة النباتات اذا كانت تأخذ
مساحة كبيرة ودهن االكتاف.
-4انشاء وصيانة األرصفة ومنحدرات ورمبات األرصفة ليمكن استخدامها من قبل المشاة ذوي االحتياجات
الخاصة.
الحالة أو المشكلة الثانية:
سرعة المركبات المرتفعة أو غ ازرة المرور
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة
-1إضافة ارصفة أو ممرات مشاة.
-2إضافة اضاءة ليلية.
-3تثبيت إشارة أو شاخصة يكتب عليها Walk on Left Facing Trafficامشي على يسار اتجاه
الحركة أي مقابل المركبة.
-4زيادة الفصل االفقي بين المشاة والسيارات مثال وضع حارات خاصة بالدراجات أو وضع مناظر طبيعية
فاصلة.
-5زيادة التشديد على االلتزام بحدود السرعة.
-6انشاء وصيانة األرصفة ومنحدرات ورمبات األرصفة ليمكن استخدامها من قبل المشاة ذوي االحتياجات
الخاصة.
-7استخدام مقطورة مراقبة السرعة.
-8استخدام البوابات للداللة على المناطق التي يكون فيها نشاط المشاة مرتفع.
الحالة أو المشكلة الثالثة:
عدم كفاية الممر للوصول للمدرسة
165
الملحق الفصل السادس
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إضافة ارصفة.
-2انشاء وصيانة األرصفة ومنحدرات ورمبات األرصفة ليمكن استخدامها من قبل المشاة ذوي االحتياجات
الخاصة.
-3اشراك مجموعات المدارس وأولياء األمور والمدرسين في تقييم الممرات االمنة الى المدرسة وتشجيع التثقيف
والتعليم المروري وااللزام به.
-4إضافة شخص بالغ أو شرطي مرور على ممرات المشاة بالقرب من المدارس.
-5إضافة معدات تهدئة المرور في أمكنة مختارة.
الحالة أو المشكلة الرابعة:
األرصفة ليست سهلة الوصول لجميع المشاة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إضافة انحدار أو رمبة للرصيف.
-2إزالة العوائق من األرصفة.
-3تعبيد الطريق بشكل جيد وبناء األجزاء المقتطعة منه.
-4إعادة تعيين أماكن مناسبة لألعمدة وفرش الشارع لتأمين استم اررية المشي والتجاوز مساحة الرصيف.
-5تشديد قوانين مواقف السيارات لمنع السيارات المتوقفة من عرقلة الرصيف.
النوع التاسع :العمل أو اللعب في الطريق:
الحالة أو المشكلة األولى:
العمال أو رجال الشرطة المتعرضين للصدم في الطرق
التدابير واإلجراءات المضادة:
166
الملحق الفصل السادس
-1التزويد بفواصل فيزيائية جيدة للحماية من المركبات.
-2تحسين اإلضاءة الليلية واضافة مواد عاكسة لمالبس العمال.
-3تحسين أجهزة التحكم بالمرور (اإلشارات الشاخصات الحواجز أجهزة الفالش) التي تحذر السائقين لوجود
مكان فيه عمال.
-4وضع شرطة مرور لمراقبة وااللزام بحدود السرعة في منطقة العمال.
-5زيادة فترة تدريب لسالمة العمال.
الحالة أو المشكلة الثانية:
يتعرض المشاة للصدم اثناء اللعب ب مركبات اللعب أو دونها on footمثل لوح التزلج أو احذية الزالجات
التدابير واإلجراءات المضادة:
-1إضافة ارصفة وممرات سهلة الوصول على كال جانبي الطريق.
-2إضافة أجهزة تهدئة المرور مثل مطبات السرعة وتضييق الشوارع.
-3تحسن اإلضاءة الليلية.
-4التزويد ببرنامج لتثقيف السائقين والمشاة.
-5انشاء حدائق ومنتزهات للعب.
-6تحويل بعض الشوارع لشوارع خاصة بالمشاة جزئيا أو كليا أو استخدام شاخصات تدل على مناطق عدد
المشاة فيها مرتفع.
-7النظر بإغالق بعض الشوارع جزئيا أو كليا أو استخدام الحواجز لتوجيه المرور.
الحالة أو المشكلة الثالثة:
سرعة المركبات كبيرة ومبالغ فيها في بعض المناطق المحلية
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
167
الملحق الفصل السادس
-1تضييق الشارع أو حارات المرور.
-2إضافة أجهزة تهدئة المرور مثل مطبات السرعة وتضييق الشوارع أو وسائل تعريج الشارع chicanes.
-3التحويل الى شوارع أفعوانيه driveway link/serpentine
-4استخدام قاطرة مراقبة السرعة في التقاطعات مع شرطة مرور.
المشكلة أو الحالة الرابعة:
المتعلقة بالمركبات المتعطلة (المشي من أو الى السيارة المتعطلة)
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إضافة ارصفة وممرات واكتاف مرصوفة.
-2التزويد بإضاءة ليلية كافية.
-3التزويد ببرنامج لتثقيف السائقين والمشاة.
-4التزويد ببرنامج لمساعدة السائق.
المشكلة أو الحالة الخامسة:
العمل ب أو الوقوف بجانب المركبة المتعطلة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1التزويد ب أكتاف مرصوفة.
-2التزويد بإضاءة ليلية كافية.
-3تثقيف السائقين حول ما يجب عليهم فعله إذا تعطلت مركبتهم.
-4التزويد ببرنامج لمساعدة السائق.
168
الملحق الفصل السادس
النوع العاشر :المشاكل التي ليست في الطريق (األرصفة ،الطرق الخاصة Drivewayمواقف السيارات)
الحالة أو المشكلة األولى:
يتعرض المشاة للصدم بينما ينتظر ليعبر الطرق أو يقف على أو بالقرب من الوصلة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1التزويد ب ممرات وأرصفة وممرات عبور سهلة الوصول.
-2تثبيت لسان أو وصلة ممتدة لخط رؤية أفضل بين السائق والمشاة.
-3تقليل زاوية الرصيف لتبطيء االنعطاف.
-4التزويد ببرنامج لتثقيف وتعليم السائقين.
-5تثبيت حواجز لألرصفة.
-6تحسين اإلضاءة الليلية.
-7زيادة االلتزام بحدود السرعة.
-8توفير فاصل أو مانع للتصادم كثل المناظر الطبيعية أو حارة خاصة بالدراجات.
-9توفير شخص بالغ كدليل للعبور.
الحالة أو المشكلة الثانية:
تصدم المركبات المشاة في باحات أو مواقف السيارات أو في الطرق الخاصة أو في محطة الوقود في االزقة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1إعادة تصمم أو إعادة تعيين مواقف السيارات بحيث تمكن من وصول المشاة اليها بأمان.
-2الحفاظ على مستوى الرصيف في منطقة الطرق الخاصة.
-3تنفيذ برامج لتعليم وتثقيف السائقين والمشاة.
-4تحسين اإلضاءة ليال.
-5بناء أو تحسين المنتزهات لألطفال.
169
الملحق الفصل السادس
-6توفير مسار واضح للمشاة عبر ساحات وقوف السيارات.
-7إزالة المناظر الطبيعية والعوائق البصرية بالقرب الطرق الخاصة.
-8تحريك الرصيف بشكل ابعد ليكون للسائق وقت إضافي للتوقف من أجل عبور المشاة الطريق الخاص.
الحالة أو المشكلة الثالثة:
المركبات الداخلة أو الخارجة من األزقة أو الشوارع الخاصة تصدم المشاة
التدابير أو اإلجراءات في هذه الحالة:
-1التزويد بأرصفة أو ممرات مشاة.
-2إضافة حاجز نباتي مناسب أو ممر جانبي فاصل.
-3إزالة عوائق الرؤية مثل إزالة سياج األشجار.
-4المحافظة على مستوي معين من الرصيف وممر العبور والممرات الجانبية أو االزقة.
-5تضييق الطرق الجانبية وتقليل زاوية االنعطاف.
-6التزويد بممر مشي واضح في الطرق الخاصة.
-7إزالة الطرق الخاصة واالزقة التي ال حاجة لها.
-8إضافة شاخصات تحذيرية للسائقين.
النوع الحادي عشر :رجوع المركبات للخلف:
الحالة أو المشكلة األولى:
المركبات التي ترجع للخلف تصدم المشاة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1تعزيز تثقيف المشاة.
-2تعزيز تثقيف السائقين.
170
الملحق الفصل السادس
-3التزويد بإنذار صوتي عند رجوع المركبة للخلف.
-4إزالة أو تعديل أو إعادة اختيار مكان مواقف أو باحات إيقاف المركبات اذا امكن.
-5إزالة الطرق واالزقة الغير الزمة.
-6إزالة كل معيقات الرؤية مثل النباتات الكبيرة.
-7إضافة ممرات مشاة محددة وواضحة في باحات أو في مواقف السيارات.
-8إعادة اختيار المكان األفضل لممرات المشاة.
-9تحسين اإلضاءة الليلية.
-10التزويد ب ممرات مشاة بمستوي مرتفع أو لسان ممتد لتحسين رؤية المشاة من قبل السائقين عندما يرجعون
للخلف
النوع الثاني عشر :عبور الطرق السريعة أو الحوادث ضمن الطريق:
الحالة أو المشكلة األولى:
مركبة متعطلة يعبر المشاة الطريق السريع طلبا للمساعدة
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1تثبيت وتحسين اضاءة الطرق السريعة.
-2زيادة رصد ومراقبة الشرطة.
-3التزويد ببرنامج لمساعدة السائقين.
-4تعليم السائقين ما عليهم فعله عند تعطل مركباتهم.
الحالة أو المشكلة الثانية:
يعبر المشاة الطريق السريع من مقطع معين بشكل روتيني
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
171
الملحق الفصل السادس
-1تثبيت إشارة تحذيرية للمشاة كبيرة ومرئية.
-2تثبيت وتحسين اإلضاءة الليلية.
-3التزويد بجسور أو أنفاق لعبور المشاة.
-4التزويد ب حواجز ودربزونات على طول الطريق.
-5زيادة رصد ومراقبة الشرطة.
األسباب األخرى:
الحالة أو المشكلة األولى:
وقوف المشاة في الطريق أو استلقائهم بالطريق نتيجة الشرب
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1تحسين اإلضاءة ليال.
-2زيادة مراقبة الشرطة.
-3توفير تكسي لنقلهم لبيوتهم.
الحالة أو المشكلة الثانية:
المتعلقة بمركبات الطوارئ
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1تحسين اإلضاءة ليال.
-2زيادة مراقبة الشرطة.
-3توفير التعليم المروري للجميع.
الحالة أو المشكلة الثالثة:
سقوط المشاة من المركبات
172
الملحق الفصل السادس
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1زيادة مراقبة الشرطة ورصدهم للمراهقين والمركبات المفتوحة.
-2فرض قوانين وتوفير برامج التعليم ضد الركوب في الجزء الخلفي من الشاحنات الصغيرة.
الحالة أو المشكلة الرابعة:
وقوف المشاة في الطريق قبل الحادث ألسباب غير معروفة.
التدابير واإلجراءات في هذه الحالة:
-1توفير ارصفة وممرات ومعابر مشاة سهلة الوصول.
-2إضافة أو تحسين اإلضاءة الليلية.
-3توفير منطقة متوسطة مرتفعة في الحارات المتعددة.
-4توفير جزر مساعدة للعبور.
-5االلتزام بحدود السرعة.
-6توفير عبور أمن للمشاة واشارات مرور.
الحالة أو المشكلة الخامسةdriverless vehicle.:
التدابير في هذه الحالة:
-1تتطلب إلزام فحص المركبات على مستوى البلد التصدي لها من خالل برامج التعليم سائق الدولة
معايير سهولة الوصول لمسارات حركة ومرور المشاة Accessibility Criteria for
:Pedestrian Circulation Paths
تنطبق هذه المعايير على عرض كافة مسارات حركة ومرور المشاة وليس فقط المسلك الفعلي لوصول المشاة
الفسحة العمودية :vertical clearance
الحد األدنى للفسحة العمودية لألجسام التي تبرز أو تتدلى 2.032متر ( 80انش)
173
الملحق الفصل السادس
اذا لم يتم توفير الحد األدنى من الفسحة العمودية يجب التزويد بأسوار أو حواجز أخرى ويجب ان تتوضع الحافة
السفلية للسور على ارتفاع 68.58سم ( 27انش) فوق سطح النهائي ليتم تحديدها بعصاة المكفوفين،
وحسب ،MUTCDيجب ان تكون الحافة السفلية للشاخصة على ارتفاع 2.1متر(7قدم)
:Horizontal Encroachment
االجسام البارزة في مسارات حركة مرور وسير المشاة يجب اال تقلل من عرض المسار الفعلي ألقل من 1.2متر
( 4قدم)
اذا كان هناك جسم بارز بأكثر من 1.2متر ( 4قدم) في مسارات المشاة وارتفاعه اكثر من 68.58سم ( 27انش)
وأقل من 80انش فوق السطح النهائي يجب التجهيز ب جهاز انذار قابل للكشف من قبل المشاة ضعيفي البصر
الذي يتجول مع العصا الخاصة بهم وعلى جميع األحوال يجب التزويد بالعرض الفعال األصغري للمسار.
المسلك الفعلي لوصول المشاة ):Pedestrian Access Routes (PARs
كل ممرات حركة مرور وسير المشاة تحتوي مسلك فعلي لوصول المشاة مستمر لتنقل المشاة وايصالهم الى مرافق
المشاة المختلفة وذلك يتطلب وجود عناصر وفراغات إلمكانية الوصول.
المسلك الفعلي للمشاة يتكون من واحد أو أكثر من مرافق المشاة التالية :األرصفة أو الممرات الجانبية ،معابر المشاة
أو رمبات األرصفة ،جسور أو أنفاق المشاة ويبين الشكل التالي العالقة بين ممرات حركة سير ومرور المشاة
)pedestrian circulation paths (PCPsوالمسلك الفعلي لوصول المشاة pedestrian access route
معايير سهولة الوصول لمسالك المشاة الفعلية Accessibility Criteria for Pedestrian
:Access Routes
)1العرض الفعال:
العرض األدنى الفعال والمستمر والخالي من العوائق لمسلك المشاة الفعلي يجب اال يقل عن 1.2متر ( 4قدم)
مخصصة من عرض الرصيف.
174
الملحق الفصل السادس
مسالك المشاة التي عرضها الفعال اقل من 1.5متر ( 5قدم) من عرض الرصيف يجب ان تزود بمجال للتجاوز
Passing spacesعلى مسافات متباعدة ال يتجاوز التباعد فيما بينها عن 61متر ( 200قدم) عرض مجال
التجاوز ال يقل عن 1.5متر ( 5قدم) على طول مسافة ال يقل أيضا عن 1.5متر ( 5قدم).
الشكل ( :)2-6مسلك مشاة معرقل التوقفات على سوح مرور المشاة
هذه الصورة هي لمسلك مشاة معرقل تم التزويد بموقف للسيارات وتم توسيع الرصيف كتعويض عن تجاوز المركبات
حدها المسموح
)2الميل العرضي:
الميل العرضي االعظمي لمسالك وصول المشاة ال يتجاوز . %2
مالحظة :يوصى بأن يصمم الميل العرضي اقل من الحد المسموح االعظمي وذلك للسماح ببعض التجاوزات
اثناء االنشاء أي التصميم على %1.5أعظمي بدال من %2
استثناءات:
-1الميل العرضي لمعابر Midblockأو أي رمبة متصلة بها تتبع لدرجة ميل الشارع.
الميل العرضي االعظمي للمعابر التي ال يتحكم بها بشاخصة توقف stop sign controlهو .%5
إذا كان مسلك المشاة محتوى ضمن حرم الطريق يجب اال يتجاوز ميله ميل طريق المركبات المجأور له استثناء:
الميل االعظمي للمعابر المؤشرة أو غير المؤشرة هو %5وتقاس باالتجاه الموازي لحركة المشاة في المعبر
إذا لم يكن مسلك المشاة محتوى ضمن حرم الطريق يسمح بان يكون الميل الطولي االعظمي %5مالم يتم
تصميمه كرمبه.
وتوجد معايير إضافية لمسالك وصول المشاة عندما يتم تدعيمها بمنشآت مثل الجسور أو االنفاق.
175
الملحق الفصل السادس
)3السطح:
يجب ان يكون سطح مسار المشاة قوي ومستقر ومقاوم لالنزالق ويجب استخدام السطوح القاسية مثل االسمنت
أو االسفلت اما حجارة الرصف crushed gravelال تعتبر مستقرة أو سطح قوي.
يجب محاذاة السطح وتخطيطه باعتبار وجود الرمبات والشريط النباتي والمصارف ويجب ان توضح مناطق
اإلشارات والشاخصات وأثاث الشارع.
يجب ان يحاذي ميل القرميد أو حجارة الرصف.
التوقفات على سطح مرور المشاة (مثل مفاصل الواح الرصيف المستقرة أو المرفوعة) يجب اال تتجاوز 1.3سم
( 0.5انش) كحد أعظمي التوقفات العمودية بين 0.25انش و 0.5انش يجب ان تشطف 1عمودي2 :افقي
استثناء :ال يسمح بالتوقفات السطحية في مناطق اتصال بين المنحدرات أو الرمبات أو عند المصارف
الشكل ( :)3-6التوقفات على سوح مرور المشاة
الشكل ( :)4-6سطوح مرافق المشاة
176
الملحق الفصل السادس
)Surface Discontinuities (Noncompliant
الحواجز الشبكية والملحقات األخرى ال يجوز ان تكون على رمبات األرصفة أو على المصارف أو حفر التفتيش
في مسالك المشاة وانما يجب ان تتوضع خارج مسلك المشاة سواء على األرصفة أو على الممرات الجانبية ويجب
ان تصمم بحيث تكون مقأومة لالنزالق ومثبته على السطح المحيط
الشكل ( :)5-6الحواجز الشبكية الدربزونات
توضع الحواجز على ارصفة الشوارع التي تكون سرعة المركبات فيها تتجاوز )mph 35( %60
الممرات الجانبية أو األرصفة:
وتعطي توصيات ) Institute of Transportation Engineers (ITEالعرض األصغري للممر الجانبي أو
الرصيف 1.5متر أي 5قدم والذي يسمح بمشي شخصين الى جانب بعضهما البعض أو تجاوز احدهما االخر
بارتياح ويكون الرصيف اعرض من ذلك في منطقة المدارس أو في وسط البلد أواي مكان يكون فيه تواجد المشاة
كبير ،ويجب ان تكون األرصفة مستمرة على كال جانبي الطريق وسهلة الوصول لجميع فئات المشاة بما فيهم
المستخدمين للكرسي المتحرك.
ويفضل وجود منطقة عازلة buffer zoneبعرض من 1.2الى 1.8والتي تفصل المشاة عن الشارع ،وتختلف
المنطقة العازلة تبعا لنوع الشارع ففي المناطق وسط البلد أو في األماكن التجارية تكون هي مكان لفرش الشارع أو
ممكن ان تكون مكان لمواقف السيارات أو حارة مخصصة للدراجات اما في الضواحي أو في المناطق الريفية فيفضل
ان تكون منطقة للمناظر الطبيعية (أشجار واعشاب) ،ومن المهم تخطيط الممرات واالرصفة في االحياء السكنية
بدقة لتوفر الراحة واألمان وقابلية الحركية مثال يجب توفر ممر مستوي في المنطقة التي يوجد فيها طريق خاص
منحدر باتجاه الطريق.
177
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)6-6الممرات الجانبية أو األرصفة
الغرض منها:
انشاء مرافق مالئمة ومساحة للمشي وهذا احد حقوق المرور العامة.
تحسين امان المشاة بشمل كبير جدا.
اعتبارات:
من أهم األولويات تهيئة الشوارع الغير مستمرة أو التي نظامها صعب الوصول والتي أماكنها ليست قريبة
من مواقف المرور أو المدارس أو الحدائق أو المباني العامة أو األماكن التي تكون فيها كثافة مشاة
مرتفعة.
يجب اال يعيق فرش الشوارع تدفق المشاة.
178
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)7-6اعتبارات تصميم األرصفة
ارصفة االسفلت اقل كلفة لكنها تتطلب الكثير من الترميم والبعض منهل يصعب المشي عليه والتدحرج وخاصة
بالنسبة للمشاة الذين لديهم ضعف في الحركة (مقعدين).
االنشاء الحديث لألرصفة:
جميع االنشاءات الجديدة يجب ان تتضمن امكنة يمكن للناس المشي فيها على كال جانبي الشارع أو الطريق.
التطوير المرحلي لألرصفة:
عند التطوير والتحسين في المناطق الريفية والمناطق غير المتقدمة يجب البدء أوال بإنشاء االكتاف بعد مرحلة تعبيد
الطرق وبعد ذلك تنشئ األرصفة ويتم تطويرها مع الزمن وعند تركيب األرصفة يجب االخذ بالحسبان ما يلي:
179
الملحق الفصل السادس
-1ترك مساحة لألرصفة المستقبلية :يجب حجز مساحة لألرصفة المستقبلية عند انشاء الطريق أو تطويره أو
توسيعه ويجب عدم تضييق األرصفة عند توسيع الطرق.
-2اذا لم يتم تركيب األرصفة في وقت تطور الطرق في األماكن الريفية يجب معرفة متى ستكون األرصفة
مطلوبة ومن سيمول تركيب األرصفة وامكانية تحول الشوارع الى شوارع سكنية ذات كثافة عالية أو ان هذه
المنطقة ستكون منطقة مدرسة أو تحوي على شارع رئيسي شرياني .
-3تمويل تركيب األرصفة المستقبلية :يجب وجود تعليمات واضحة من قبل مالكي الطريق أو الحكومات أو
المطورون عن الجهة التي ستمول تركيب الرصيف ومن يدفع ثمن الطريق يدفع ثمن الرصيف.
معايير تطوير األرصفة:
المعايير التالية هي معايير مقترحة وهي تختلف من مجتمع الى اخر
-1السرعة:
توجد عالقة مباشرة بين السرعة وعدد وشدة حوادث االصطدام والسرعة المرتفعة هي أكثر معيار يؤخذ بالحسبان
عند تطوير المرافق الخاصة بالمشاة.
-2تصنيف الشارع:
يجب ان تكون األولوية للشوارع الشريانية ألنها عادة تستخدم بشكل كبير من قبل المشاة وخاصة عندما تكون
تجارية وهناك حاجة لفصل حركة السيارات عن المشاة بسبب الغزارة والسرعة األعلى.
-3بيانات الحوادث:
ناد ار ما يتكرر وقوع حوادث المشاة في نفس المكان بوتيرة عالية لكن توجد مواقع تقع فيها الحوادث بشكل متكرر
بسبب قلة األرصفة وعادة ما تقع الحوادث فوق أو أسفل الممر لذلك يجب التزويد باألرصفة في كافة الشوارع
وليس فقط في األماكن التي يتكرر فيها وقوع الحوادث.
180
الملحق الفصل السادس
-4التنقل في مناطق المدارس:
بشكل عام تمتد منطقة المدرسة من المنطقة السكنية حتى المدرسة االبتدائية والن أطفال المدارس هم الحلقة
االضعف يجب وضع األرصفة بشكل مناسب في منطقة المدرسة وخاصة عند وجود شوارع شريانية في المنطقة
ويجب تجديدها وترميمها والعناية بها بشكل دائم.
-5ممرات العبور:
عند وجود ممرات للعبور نحتاج الى األرصفة لكي يتمكن مستخدمو هذه الممرات من الوصول الى نقاط التوقف
المرور.
-6االحياء التي يكون فيها عدد المركبات قليل:
تصل نسبة اإلعاقة والعجز عن الحركة الى نسبة كبيرة ونسبة الناس الذين ال يجيدون القيادة أيضا كبيرة وبسبب
ظروف النقل العام السيئة وصغر المسافات في معظم المدن أصبح المشي النمط األساسي للتنقل لذلك يجب
التزويد بمرافق مشي تالئم جميع أنواع المشاة ويكون هناك اعتبارات خاصة واهتمام كاف باألرصفة الن المناطق
التي يكون فيها عدد المركبات قليل تكون فيها نسبة حوادث مرتفعة.
-7المناطق الحضرية أو االحياء التجارية:
عند وجود مناطق تجارية ذات نشاط مرتفع يكون حجم المشاة مرتفع حتى ولو كانوا سائقين فعليهم ان يوقفوا
سياراتهم في المواقف ويقضون رحلتهم مشيا ولذلك يجب تحسين مستوى األمان لتحسن قابلية النمو االقتصادي
في المنطقة.
-8األماكن األخرى التي يمكن ان يكون فيها المشاة:
المستشفيات المركز االجتماعية المكتبات العامة وصاالت األلعاب الرياضية يجب اعطاءها األولوية في تركيب
األرصفة.
-9الحلقات المفقودة:
تركيب األرصفة لوصل مناطق المشاة مع بعضها البعض يخلق منظومة نقل مشيا مستمرة.
181
الملحق الفصل السادس
أولويات الحي: -10
يعرف السكان المحليين الطرق األفضل للمشي والتي يرغبون بالمشي فيها في احيائهم ولذلك هم األكثر معرفة
بالمواقع التي تحتاج الى ارصفة لكن هذا ليس معيار رئيسي واساسي لكنه مفيد لمراقبة متطلبات المشاة الذين هم
بحاالت العجز.
تحديد أماكن األرصفة في المدن الصغيرة والكبيرة: -11
يجب وضع األرصفة المستمرة وتحسينها بالكامل على جانبي الشوارع الشريانية والشوارع المجتمعة والشوارع
المحلية في المناطق الحضرية وغير الحضرية ويجب ان توصل األرصفة بأرصفة الشوارع الفرعية والبنايات
المجاورة ويجب التزويد بمعابر سهلة الوصول واالخذ باالعتبار الطريق الواصل بين واجهات األبنية والشارع.
الممرات الجانبية واالرصفة واالكتاف في المناطق الريفية: -12
يجب التزويد بمساحات امنة للمشي خارج مساحة مرور المركبات ويجب ان تكون األرصفة على طول الشوارع
الريفية ومفصولة عنها بشكل جيد ويجب وجود اتصال بين المناطق السكنية المعزولة وباقي المناطق الريفية من
اجل سهولة الوصول الى المدارس ورحالت التسوق والترفيه.
الممر خارج الطريق والمعروف بالممر الجانبي :side path -13
هو نوع من األرصفة التي المستخدم في المناطق الريفية وهذا الممر يمكن ان يكون مرصوف أو غير مرصوف
ومفصول عن الطريق بواسطة عشب أو شريط نباتي من دون حافة وهذا النوع يحافظ على النظرة الريفية وهو
أكثر راحة وامان من الكتف.
التزويد باألكتاف: -14
سواء كانت معبدة أو غير معبدة على حافة الطريق ولكن يفضل تعبيدها الن ذلك أفضل للمشي ولمستخدمي
الدراجات وتحسن األمان العام على الطريق ،وكعرض مقبول للكتف 1.5متر (5قدم) على طول الطرق السريعة
ذات الغ ازرة المنخفضة اما العرض األعظم فهو بحدود 2.4الى 3متر (8الى10قدم) وهو مستخدم على طول
182
الملحق الفصل السادس
الطرق السريعة ذات سرعة مركبات مرتفعة جدا وخصوصا مع عدد كبير من الشاحنات وخط الحافة الفاصل بين
الطريق والكتف يجب ان يؤشر بالدهان.
عرض الرصيف الممر الجانبي: -15
يعتمد عرض الممرات الجانبية بشكل رئيسي على عدد المشاة المتواجدين والمستخدمين للمر في وقت
محدد فالعرض يختلف فيما إذا كان عدد المشاة كبير أو صغير وكذلك يتعلق بوجود فرش للشارع أو وجود
المقاهي التي تتطلب عرض كبير لألرصفة ،نحتاج الى عرض للمر 1.5متر(5قدم) لكي يكفي لمشي
شخصين بالغين براحة تامة بجانب بعضهما البعض ويجب انشاء كل األرصفة بهذا العرض على األقل
العرض األصغري لألرصفة في المدن الصغيرة والكبيرة: -16
)Local or collector streets......................... 1.5 m (5 ft
)Arterial or major streets.......................... 1.8 to 2.4 m (6 to 8 ft
*)CBD areas...............................................2.4 to 3.7 m (8 to 12 ft
Along parks، schools، and other
)major pedestrian generators.....................2.4 to 3.0 m (8 to 10 ft
*2.4-m (8-ft) minimum in commercial areas with a planter strip،
3.7-m (12-ft) minimum in commercial areas with no planter strip.
وهذا العرض هو العرض الفعال دون إعاقة ،ونقاط اإلعاقة تكون مقبولة طالما هناك 914مم (36انش) لمناورة
كرسي اإلعاقة الذي كامل عرضه (1.914مم 48انش) ويجب محاولة ابعاد كل من أعمدة اإلضاءة وحنفيات
الحريق وصناديق البريد واثاث الشارع خارج الرصيف وعندما ال يمكن ذلك يجب وضعها في أماكن محددة وتثبيتها
لكي تبقى المساحة المخصصة لرحلة المشاة واضحة وخاصة لضعاف البصر.
وعندما تكون األرصفة مقابل واجهات المحالت التجارية يجب فيجب تعريض الرصيف بحوال 0.6متر (2قدم)
لتناسب واجهة المحالت ولتجنب التصادم بين المشاة واالبواب المفتوحة أو عند دخول أو خروج أحد المشاة من
183
الملحق الفصل السادس
األبنية وفيما سبق بنيت الكثير من األرصفة بعرض 1.2متر( 4قدم) وهي غير مالئمة لحركة المشاة بسهولة أو
لعبور شخصين باتجاهين متعاكسين لذلك يجب توسيع جميع األرصفة لعرض 1.5متر ( 5قدم).
الشكل ( :)8-6اعتبارات تصميم األرصفة
عرض حاجز الرصيف: -17
الحاجز بين المشاة وحركة مرور المركبات مهم جدا للتزويد بمستوى راحة وأمان أكبر ،والحواجز التي هي عبارة
عن شريط نباتي توفر مساحة لألعمدة الكهربائية وللشاخصات ولالفتات اإلعالنات والعوائق األخرى والعرض
المثالي للشريط النباتي 1.8متر(6قدم) أما العرض األصغري لحاجز الشريط النباتي:
)Local or collector streets........................ 0.6 to 1.2 m (2 to 4 ft
)Arterial or major streets......................... 1.2 to 1.8 m (4 to 6 ft
ويجب االخذ بعين االعتبار عند تصميم الحاجز النباتي بين الرصيف والشارع سهولة وصول المقعدين واللذين
لديهم عجز في الحركة الى مواقف الباصات وان يكون للمواقف ارتباط بالرصيف وأيضا في المناطق المنخفضة
بنسبة االمطار يحتاج الشريط النباتي الى الري.
تعطي الحواجز مساحة إضافية لجعل رمبات األرصفة سهلة الوصول عندما يتم تصميم الرمبات والحواجز بشكل
صحيح.
إذا لم يزود الرصيف بشريط نباتي حاجز يجب ان يكون عرض الرصيف على األقل 1.8متر (6قدم) وفي
األماكن التي ال يمكن إضافة شريط نباتي بسبب العوائق أو االستراحات على األرصفة فيفضل وضع اكتاف أو
حارة لمرور الدراجات لتكون حاجز بين السيارات والمشاة
184
الملحق الفصل السادس
سطح الرصيف :Sidewalk Surface -18
البيتون هو السطح المفضل لألرصفة فهو يخدم لفترة زمنية أطول ويتطلب كمية صيانة اقل في المناطق الريفية
وأماكن التنزه البعيدة يكون االسفلت مقبول كسطح لألرصفة ويمكن استخدام الجرانيت المسحوق كمادة لسطح
الرصيف في المنتزهات واألماكن الريفية لكنه يحتاج الى مستوى كبير من الصيانة وهو غير مرغوب من قبل
مستخدمي الكراسي المتحركة.
ويمكن انشاء األرصفة من القرميد bricksأو بالط paversاذا كانت منشأة لتجنب االستقرار فالقرميد سهل االزالة
واالستبدال اذا كان يسبب خطر ،وأيضا القرميد والبالط يمكن ان يسببا اهت اززات تضر وتؤلم المشاة الذين يستخدمون
مساعدات الحركة (كرسي متحرك أو عكاز) لذلك يفضل استخدامهما فقط في حدود الرصيف أو في حاالت محددة
وتوجد قوالب للصب التي تخلق مظهر بصري للقرميد أو البالط وله فوائد البيتون التقليدي بدون قضايا الصيانة
والخشونة المرتبطة بالقرميد والبالط ،وهناك اشكال تجارية مختلفة متوفرة تشبه القرميد والبالط على اية حال مواد
الصب يمكن ان تحتاج صيانة فالرصيف فيما بعد ال يبدو مثلما هو بعد إصالحه مباشرة.
لتحسين جمالية الرصيف يمكن أيضا صقل كل أرضية الرصيف والجمع بين البيتون في مكان التنقل والقرميد على
الحافة حيث يمكن وضع اعمدة االنارة واألشجار فمثال رصيف بعرض 4.6متر (15قدم) يمكن ان يج أز الى 2.4متر
(8قدم) من البيتون فقط و2.1متر(7قدم) الى حافة من القرميد.
Sidewalk Grade and Cross-Slopes -19
يجب ان تبنى األرصفة لتالئم جميع المشاة ويجب ان تكون مسطحة بشكل عملي ويجب ان تبقى األرصفة محصورة
بدرجة تصل الى %5أو اقل اذا امكن على جميع األحوال درجة ميل الرصيف تتبع درجة ميل الشارع وفي
التضاريس ذات المرتفعات ال يمكن تحقيق هذا الشرط الدرجة االعظمية لرمبة الرصيف )%8.3( 1:12
اما الميل العرضي االعظمي للرصيف ) %2( 1:50لتقليل جهد رحلة المستخدمين للكرسي المتحرك ومن اجل
التصرف وعلى األقل مسافة 0.9متر (3قدم) من عرض الرصيف يجب ان تكون مستوية مع نهاية ميل الشارع
وذلك ليناسب مستخدمي الكراسي المتحركة أو من اجل سهولة انحناء الرصيف مع الشارع.
185
الملحق الفصل السادس
رمبات األرصفة: -20
يجب ان تضاف الرمبات عند كل معابر المشاة عند التقاطعات سواء كانت مؤشرة أو غير مؤشرة وذلك من اجل
مستخدمي ا لكرسي المتحرك وهذه الرمبات يجب ان تناسب أيضا عربات األطفال والمسنين والمشاة مستخدمي
العكاز ومساعدات الحركة ميل االنحدار يجب اال يزيد على )%8.3( 1:12ويجب تفادي التغيرات في قمة المنحدر
أو قاع المنحدر،العرض األصغري ل الرمبة 914مم (36انش) ،والعرض المفضل 1219مم (48انش) ،ويجب ان
تؤشر الرمبة بدهان المع ومتوهج ألكثر من %10من المنحدر وال نحتاج لهذا التأشير اذا كانت الرمبة متوضعة
ضمن مساحة الشريط النباتي وتتطلب الرمبات أيضا كحد ادنى 914مم(36انش) من المرور الواضح والمستوي.
ويجب تزويد زاوية الرصيف عند التقاطع برمبتين من كل جهة فالرمبة القطرية ال تساعد المشاة ضعيفي البصر في
معرفة االتجاه وتجبر مستخدمي الكرسي المتحرك على المناورة في معبر المشاة ويجب ان تحتوي الجزر ذات
المستوي المرتفع على مسافة مقطوعة وان تكون بمستوي الشارع عرضها 1219مم ( 48انش) وهي مفضلة اكثر
من الرمبات لكي ال يضطر مستخدمي الكرسي المتحرك على الصعود والنزول.
العوائق على طول الرصيف: -21
العوائق على طول الرصيف هي مثال الشاخصات وصناديق البريد واألشجار وحنفيات الحريق و إشارات التحذير
يجب ان توضع الشاخصات على ارتفاع 2متر (7قدم) لتفادي إصابة المشاة ويجب تقليم األشجار بشكل دائم
ووضع رقابة لمنع انتهاك حرمة الرصيف ويجب على المالكين صيانة واجهات ملكياتهم إلبقاء األرصفة واضحة
وغير معرقلة ويجب عدم شد الالفتات االعالنية بارتفاع اقل من 2متر.
قابلية أو سهولة الوصول :Accessibility -22
الطريقة االسهل لتصور إمكانية الوصول هي معرفة متطلبات إمكانية الوصول وهي (الميل الطولي والعرضي
العرض الفعال) وهو ما يعرف باستم اررية المرور continuous passageلذلك يجب ان يكون مسار األرصفة
مستم ار بميل عرضي اعظمي %2وعرض فعال اصغري 0.9متر ( 3قدم) بدون وجود عوائق واال لن يكون
العرض مقبول.
186
الملحق الفصل السادس
مواقف الباصات والمالجئ: -23
عموما من المفضل وضع المظلة بين الرصيف والشارع أو بين الرصيف والملكية المجاورة لكيال يعيق انتظار الناس
تدفق المشاة على الرصيف ويجب وضع اثاث الشارع والمقاعد خارج المنطقة المخصصة للمشي للمحافظة على
إمكانية الوصول الجيدة باإلضافة الى ذلك يجب تزويد الرصيف عند موقف الباص برمبة لمساعدة المقعدين
المستخدمين للكرسي المتحرك.
اإلضاءة :Lighting -24
تحسن اإلضاءة الجيدة لألرصفة الرؤية والراحة وأمن المشاة وفي المناطق الحضرية من المهم اضاءة الرصيف على
األقل عند التقاطعات أو عند أي مكان يعبر منه المشاة ويجب أيضا وضع اإلضاءة عند األماكن التي يتواجد فيها
المشاة بكثافة في األوقات المسائية مثل دور العبادة والمدارس والمراكز االجتماعية ومن المفضل أيضا وضع
اإلضاءة على طول الشوارع الشريانية العريضة في كال االتجاهين واضاءة الشوارع يجب ان تكون متباعدة إلعطاء
مستوى موحد نسبيا من اإلضاءة المفضلة هي اضاءة mercury vapor or incandescent. Low-pressure
sodiumويجب تركيبها في المناطق المتوسطة استخدام المشاة لخلق الشعور باأللفة.
اعتبارات التصميم األخرى: -25
يجب ان تبنى األرصفة ضمن حق المرور العام وذلك من اجل سهولة الوصول الى الرصيف وامكانية الصيانة
وسيمنع أصحاب الملكيات المجاورة من عرقلة وازالة الرصيف.
يجب العناية باألرصفة وزراعة األشجار والعناية بها وتقليمها على األقل بارتفاع 2.4متر (8قدم) لكيال تحجب
الرؤية بين المشاة والسائقين وال يفضل زرع األشجار بالقرب من التقاطعات وانما زرع نباتات عشبية قصيرة.
في بعض األحيان تستعمل األرصفة المتعرجة حيث يتوفر حق للمرور العام عريض wide right-of-wayوهناك
رغبة لتصميم المواقع باستخدام النباتات مثل المتنزهات أو على طول الممر المائي أو أي ميزة طبيعية أخرى ويعتقد
ان األرصفة المتعرجة تخلق بيئة مشي لطيفة أكثر اال انها غير مناسبة على طول الشارع ألنها تخلق مسافة مشي
أطول.
187
الملحق الفصل السادس
يجب بناء األرصفة على طول جانبي الجسور ويجب وضع درابزين حراسة من الجهة الخارجية على طول الجسر
وعلى الجسور ذات السرعة العالية يجب وضع موانع خرسانية بين الرصيف والطريق لحماية المشاة من المركبات
المسرعة والتي يمكن ان تنحرف وهذا يضيف كلفة ووزن وعرض للجسر ويصبح انتقال المشاة من الرصيف الى
الرصيف المقابل صعب ألنه يتوجب عليهم االنعطاف حول كامل الجسر.
ارتفاع الرصيف: -26
يجب ان يكون االرتفاع األصغري للرصيف البيتوني 101.6مم ( 4انش) و152.4مم ( 6انش) عند الممرات
الخاصة driveways
188
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)9-6االرتفاع األصغري للرصيف
رمبات األرصفة Curb Ramps -27
أنواع الرمبات األرصفة:
توجد عدة أنواع يمكن استخدامها العمودية والموازية أو كالهما معا ويجب اخذ الصرف بعين االعتبار عند تصميم
الرمبات وخاصة عند تصميم الموازية أو كالهما معا.
189
الملحق الفصل السادس
الرمبات العمودية :Perpendicular Curb Ramp
تتقاطع مع منحى الرصيف بشكل عمودي وتشكل نهايتها زاوية قائمة عند اجتماعها مع المصرف ويتوضع المهبط
landingفي أعلى الرمبة.
ميزات هذا النوع:
سهل استخدامه من قبل الناس الذين يستخدمون أدوات مساعدة الحركة وذلك بسبب تقاطع مسار الرحلة مع
المصارف بشكل زاوية قائمة.
ارتفاع الرمبة بالنسبة الرتفاع المصارف يسهل تصريف المياه.
ارتفاع الرمبة بالنسبة الرتفاع المصارف يعيق مرور المركبات عند التقاطع مع الزاوية.
عند زاوية الرصيف ذات القطر الصغير منحى الرمبة يكون أكثر اتساقا مع منحى معبر المشاة المؤشر مما
يسهل تعيين االتجاه على المشاة ضعيفين البصر.
مساوئ هذا النوع:
قد ال يناسب الصعود والنزول من الرمبة المجال المسموح به من حرم الطريق.
عند الزوايا صغيرة األقطار االتساع التدريجي نحو الخارج Flareقد ال يتناسب مع رمبات األرصفة
العمودية المتقاربة.
عند الزوايا ذات انصاف اقطار كبيرة سيكون من الصعب تحديد االتجاه من قبل ضعيفي البصر.
190
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)10-6الرمبة العمودية على الرصيف
الشكل ( :)11-6عناصر الرمبة العمدية على طول الرصيف
رمبة الرصيف الموازية :Parallel Curb Ramp
يوافق منحى اتجاه هذه الرمبة اتجاه رحلة المشي على الرصيف و يتوضع المهبط landingفي أسفل الرمبة.
محاسن هذا النوع:
يتطلب الحد األدنى من المجال المسموح من حرم الطريق المخصص للمشاة.
يسمح للرمبة باالمتداد ليقلل من ميل الرمبة المحتواة في حرم الطريق المخصص للمشاة.
يوفر حواف على جانبي الرمبة مما يمكن اكتشافه من قبل المشاة ضعيفي البصر.
191
الملحق الفصل السادس
مساوئ هذا النوع:
تبعا لنمط الرمبة الموازية لمنحى الحركة قد يحتاج المشاة على الرصيف الى وجود رمبتين منحدرتين من
الطرفين بدال من واحدة مما يجعل اجتيازها أكثر صعوبة بالنسبة للبعض.
يجب تركيب ميزات التصريف اإلضافية لدفع تيار الماء الى المصرف لمنع تراكم الماء أو الطمي في أسفل
مهبط الرمبه.
الشكل ( :)12-6الرمبة الموازية
الشكل (:)13-6عناصر الرمبة الموازية
الرمبات المشتركة :Combination Curb Ramp
وهي تجمع االستخدامين العمودي والموازي ألنواع الرمبات ويمكن ان يكون المهبط مشتركا بين الرمبتين في هذا
التطبيق المنطقة العازلة ومنحى اتجاه المشاة يحدد العناصر التي يتطلبها هذا النوع.
192
الملحق الفصل السادس
محاسن هذا النوع:
يسمح االختالف بين االرتفاع بين الرصيف وخط الصرف ان يكون مسير المياه عبر الرمبات المتعددة
وهذا يساعد في انجاز رمبات بميل طولي مطأوع.
يعطي مواقع إضافية لخط المصارف على طول منحني زاوية الرصيف حيث يمكن وضع بالوعة التصريف
خارج مسلك المشاة بسبب ممرات المشاة الواضحة المعالم.
يمكن ان تنشئ ضمن حرم الطريق المتوفر عندما تكون حافة حرم الطريق تقع خلف الرصيف الحالي
ويوجد عرض حاجز كافي في جانب الطريق من جهة الرصيف.
طريق لتجنب انتقال األدوات الموجودة مثل حنفيات الحريق واالعمدة ويمكن وضع هذه األشياء في منطقة
الحاجز.
تسهل إيجاد الطريق من قبل المشاة ضعيفي البصر والمستخدمين للعصى عند األرصفة المحدد بمناطق
عازلة فالرمبة العمودية تشير الى انتهاء هذه المنطقة.
مسأوئ هذا النوع:
تكلفة انشاء مرتفعة أكثر من األنواع األخرى.
تؤدي الى ميول مختلفة وعناصر رمبات متعددة المستويات ويمكن ان يحدث تراكم للصرف الصحي وتراكم
للطمي.
الشكل ( :)14-6رمبة مشتركة
193
الملحق الفصل السادس
معايير سهولة الوصول لرمبات األرصفة :Accessibility Criteria for Curb Ramps
كل ما ينطبق على طرق المخصصة للمشاة والمسالك الفعلية للمشاة ينطبق على الرمبات باإلضافة الى المعايير
الخاصة التالية:
العرض الفعال :Clear Width
العرض الفعال للرمبة وللمهبط يجب ان يكون 1.22متر ( 4قدم) باستثناء االتساع التدريجي نحو الخارج.
)1الميل الطولي :Running Slope
يجب اال يتجاوز الميل الطولي للرمبة %8.3كحد اعظمي.
مالحظة :يجب التصميم على ميل اقل من المسموح للسماح بتجاوز هذا الحد عند التشييد وكمثال
يجب التصميم كحد اقصى . %7.5
الميل الطولي للرمبة العمودية سيتقاطع بزاوية قائمة مع خط المصرف.
الميل الطولي االعظمي للرمبة يجب اال يتطلب طول للرمبة يتجاوز 4.6متر ( 15قدم).
)2الميل العرضي :Cross Slope
يجب اال يتجاوز الميل العرضي %2ويقاس بشكل عمودي على اتجاه رحلة المشي.
مالحظة :يجب التصميم على ميل اقل من المسموح للسماح بتجاوز هذا الحد عند التشييد وكمثال يجب
التصميم كحد اقصى .%1.5
)3المهبط :Landing
مطلوب في تصميم الرمبة وجود مستوي وهو المهبط ويكن في اعلى الرمبة العمودية واسفل الرمبة الموازية
يجب التزويد بمهبط طوله على األقل 1.2متر ( 4قدم) وعرضه على األقل 1.2متر ( 4قدم).
الميل الطولي االعظمي والميل العرضي االعظمي .%2
194
الملحق الفصل السادس
استثناء :الميل الطولي والميل العرضي للمهابط عند معابر midblock crossingsيجب ان يتناسب مع ميل
الشارع.
)4االتساع التدريجي نحو الخارج :Flares
يوضع هذا االتساع على جانبي الرمبه فقط عندما يعبر المشاة الرمبة من الجانب في طرق المشاة.
الميل االعظمي لالتساع الجانبي يجب اال يتجاوز %10وتقاس بالتوازي مع الجزء الخلفي من
الرصيف.
: Counter Slope )5
وهو ميل المصرف أو الشارع عند قدم الرمبة أو المهبط وحده االعظمي .%5
)6سطوح الكشف التحذيرية :Detectable Warning Surfaces
يجب ان تكون سطوح الكشف التحذيرية موجودة عند اتصال الرمبة أو المهبط مع الطريق.
سطوح الكشف التحذيرية تكون مضادة بصريا (أي اما تضيء اثناء الظالم أو مظلمة اثناء
اإلضاءة )light-on-dark or dark-on-lightمع سطوح األرصفة المجاورة المصارف
الشوارع أو الطرق.
مالحظة :اللون األصفر هو المستخدم في معظم المشاريع داخل المدن لتحقيق التناقض البصري
ويمكن استخدام الوان متناقضة أخرى في حال تم طلب ذلك داخل المدينة.
)7السطوح :Surfaces
يجب ان تكون الرمبات مستقرة وثابته ومقاومة لالنزالق ويجب ان تكون خالية من العوائق
195
الملحق الفصل السادس
)8مساحة خالية :Clear Space
يجب توفير مساحة خالية ما بعد وجه الرمبة عند التقاء المهبط بالمصرف بما ال يقل عن 4قدم 4 Xقدم وتكون
هذه المساحة ضمن عرض معبر المشاة و متوضعة بشكل كامل خارج حارة مرور المركبات الموازية.
مالحظة :يمكن بسهولة ان تنفذ المساحة الواضحة بسهولة عند وجود رمبة مفصولة لكل اتجاه لرحالت المشاة
ضمن عرض معبر المشاة.
)9تصريف رمبات األرصفة :Curb Ramp Drainage
جريان المياه على الطريق يمكن ان يغمر نهاية رمبة الرصيف لذلك يجب التزويد بمجمعات االمطار prevent
pondingأو فتحات لمنع تشكل مستنقع ويجب التحقق من عدم تركيب أدوات التصريف في مواقع مسارات المشاة
الفعلية.
الشكل ( :)15-6التصريف عند الرمبات
196
الملحق الفصل السادس
سطح القبضة :Gripping Surface )10
الفراغ بين سطح قبضة الدرابزين والسطح المجأور يجب ان يكون على األقل 1.27سم (0.5انش).
يجب ان يكون السطح مستمر بدون عرقلة حتى في القمم أو على الجوانب.
ال يجوز عرقلة قاع السطح ألكثر من % 20من طوله.
يجب التزويد ببروز افقي يتوضع بمقدار 3.8سم (1.5انش) تحت السطح السفلي للدرابزين.
سطح الدرابزين ذو المقطع العرضي الدائري يجب ان يكون قطره الخارجي بين ( )5-3سم ()2-1.25
انش.
سطح الدرابزين الذي ال يكون مقطعه دائري يجب ان يكون محيطه بين ( )15.88-10.16سم (-4
)6.25انش ويكون البعد االعظمي في مقطعه العرضي 5.7سم ( 2.25انش).
يجب ان يكون السطح خال من العناصر الحادة والقاسية ويجب ان تكون الحواف دائرية.
يجب اال تدور القبضات في مكان تركيبها.
ملحقات :يجب ان يمتد الدرابزين افقيا بعد الرمبة أو بعد الدرج لمسافة التقل عن 12انش.
ممرات عبور المشاة:
تفيد المعابر المؤشرة ما يلي:
)1اخبار المشاة عن أفضل مكان للعبور.
)2توضيح المكان القانوني للعبور.
ممرات العبور المؤشرة هي أداة للحصول على سالمة المشاة أثناء عبورهم الشارع سواء وضعت في المواقع المنظمة
بإشارات أو غير المنظمة فالهدف األساسي هو الحفاظ على سالمة المشاة اثناء العبور.
في أكثر الحاالت يفضل استخدام معبر المشاة المؤشر باإلضافة الى أدوات المعالجة والتحسين األخرى مثل وصلة
الرصيف الممتدة أو إجراءات تهدئة المرور أو تحسين اإلضاءة وتضييق الطريق أو إشارات المرور الضوئية فمعبر
197
الملحق الفصل السادس
المشاة المؤشر واحد من مجموعة من األدوات التي ان لم ينجز واحد منها بشكل مالئم سيتم االنتقال الى األخرى
واذا فشلت إحدى هذه األدوات هذا ال يعني فشل الجميع وفي جميع الحاالت التصميم النهائي هدفه سالمة المشاة.
معابر المشاة المؤشرة يمكن ان تستخدم لتحديد ممر العبور األفضل للمشاة وفق االعتبارات التالية:
-1في المواقع التي عندها إشارات مرور ضوئية أو شاخصات توقف ففي بعض األحيان توقف المركبات عند
اإلشارات الضوئية يمنع مرور المشاة تأشير معبر المشاة يخفف من هذه الحادثة.
-2في مواقع العبور في الشوارع غير المنظمة بإشارات ضوئية في مناطق المدارس استخدام شرطي المرور
أو حارس المرور البالغ والشاخصات التي تدل على وجود مدرسة واشارات مرور المشاة جميعها تستخدم
باإلضافة الى معبر المشاة المؤشر إذا كانت هناك حاجة لها.
-3في المواقع غير المنظمة بإشارات ضوئية حيث تحدد المعطيات الهندسية عدد حارات المرور والمواجهة
مع المشاة ومتوسط المرور اليومي ،average daily traffic ADTوحدود السرعة محددة وهندسة
المواقع تمكن من استخدام تصميم خاص من معابر المشاة لتحسين سالمة وقابلية حركة المشاة والمرور.
تصميم مرافق العبور:
يجب اخذ بعين االعتبار البنود التالية من اجل ان تلبي معابر المشاة جميع حاالت المستخدمين:
تصغير زاوية االنعطاف إلبقاء السرعة منخفضة.
وضع معبر المشاة في مكان مناسب بحيث يكون مرئي ومتصل مع مرافق المشاة المجاورة.
التزويد بمسافة رؤية كافية بين المشاة والسائقين والعكس.
استخدام طور منفصل لالنعطاف نحو اليسار مع إشارة" . "WALK/DON’T WALK
تقييد أو حظر االنعطاف.
تقصير مسافة العبور.
استخدام مساعدات العبور مثل الجزر الوسطية أو التعلية الوسطية أو مالجئ المشاة.
استخدام اإلشارات الضوئية الخاصة بوصول بالمشاة .accessible pedestrian signals (APS
198
الملحق الفصل السادس
استخدام اإلشارات والتخطيط المحدد من قبل مهندسي المرور.
وضع المعبر أقرب ما يمكن الى تقاطع رحالت المرور.
التزويد بمستوى اضاءة مناسب.
النظر في موقع الممر بالنسبة لمواقف المرور.
توفير PARالتي تلبي جميع معايير الوصول لجميع معابر المشاة.
مواقف الباصات
يجب ان تكون مواقف الباصات متاحة تماما للمشاة المستخدمين الكرسي المتحرك ويجب ان تكون متصلة مع
األرصفة حيث توجد مناظر طبيعية ويجب اال تعيق رحالت المشاة على األرصفة ،ويجب ان يخصص للموقف
غرفة أو ملجأ مالئم ويساعد المشاة المستخدمين للكرسي المتحرك في المغادرة ومن المفيد وضع رمبة لموقف الباص
وان تكون معايير تصميم الرمبة متطابقة مع متطلبات . ada
ملجأ الموقف المبين في الصورة هو في منطقة تجارية حيوية وتصميم المأوى يعكس الهندسة المعمارية المحيطة به
ويجب توفير اإلضاءة الجيدة والمناظر الطبيعية مع مراعاة األمان البصري.
الغرض منها :توفير األمان والرحة وامكانية الوصول لمستخدمين المرور
الشكل ( :)16-6موقف باص
اعتبارات:
التأكيد على سهولة الوصول من والى مواقف الباصات عند انشاء موقف الباص.
التأكيد على وجود غرف للموقف لتالءم االنتظار وتالئم مستخدمي الكرسي المتحرك.
199
الملحق الفصل السادس
التأكيد على وجود ممر مريح وواضح لرحلة المشاة.
يجب وضع موقف المرور بعيدا عن ممر عبور المشاة.
الشكل ( :)17-6أثاث الشارع
)1أثاث الشارع وظروف المشي:
يجب ان تكون االرصفة مستمرة وجزء من النظام الذي يوفر سهولة الوصول لألهداف والخدمات والشوارع الرئيسية
والبيوت ويجب تعزيز التصميم الجيد لبيئة المشي من خالل إضافة أدوات التصميم الحضرية وأثاث الشارع مثل
المقاعد وملجأ موقف الباص وسلة القمامة ومصدر لشرب المياه.
األرصفة والممرات الجانبية يجب ان تكون خالية من االعمدة واالعالنات ورفوف الصحف وغيرها من العوائق التي
يمكن ان تقطع الطريق وتحجب الرؤية بين السائق والمشاة أو أي شيء يؤدي الى خطر التعثر أثناء المشي ،المقاعد
ومصادر المياه ومواقف الدراجات وكل أثاث الشارع ينبغي ان يختار مكانه بعناية لجعل المشاة ممرات سالكة بسهولة
ويجب المحافظة عليها بشكل صحيح وترميمها بشكل دائم وابقائها خالية من مخلفات الترميم ويجب ازالة كل ما
يمكن ان يؤدي الى التعثر وتقليم األشجار والشجيرات المتضخمة واصالح األماكن التي يمكن ان يتراكم فيها الماء
وازالة الثلوج للحفاظ على سالمة المشاة وسهولة التنقل.
200
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)18-6أعمدة لإلعالنات
ويجب توفير بيئة آمنة للمشي تجذب المشاة وان تكون واجهات المحالت موجودة على مستوي الشارع وكذلك توفير
اضاءة جيدة ومجاالت رؤية كافية.
الشكل ( :)19-6رصيف يحتوي على أثاث اليعيق الحركة
الغرض:
تحسين بيئة المشاة.
جعل المناطق التجارية أكثر حيوية.
اعتبارات:
يجب وضع نوعية جيدة من اثاث الشوارع تظهر أهمية األماكن العامة للمجتمع وتكلفتها اقل على المدى
الطويل.
تضمين خطط لري المناظر الطبيعية من بداية التصميم واالنشاء.
201
الملحق الفصل السادس
التأكد من اختيار المكان المناسب لألثاث بحيث ال يعيق المشي أو يحجب الرؤية.
الكلفة التقديرية:
)2تحسين إنارة الطرق
وفي المناطق التجارية أو في مركز المدينة يفضل تحسين مستوى اإلضاءة في األرصفة ولذلك لتحسن مستوى
الراحة والحماية واألمان ومن اجل مستوى جيد من اإلضاءة للمشاة يفضل وضع ضباب الزئبق Mercury vapor
أو الوهج incandescentأو األقل تكلفة وهو ضوء الصوديوم عالي الضغط high-pressure sodium
lightingالن طاقة ضوء الصوديوم منخفض الضغط قليلة لكن لها مستو مرتفع من تشويه األلوان.
الشكل ( :)20-6إنارة الطرق الجيدة
عندما تكون اإلضاءة جيدة تصبح األماكن اكثر جذبا للمشي في المساء يجب وضع اإلضاءة على األشجار وبينها
وعلى واجهات المحالت وخاصة في المناطق التجارية.
الهدف منها:
تحسين األمان لكل مستخدمي الطريق وخاصة المشاة.
تحسين األماكن التجارية.
تحسين االمن ليال.
اعتبارات:
التأكد من أن ممرات المشاة مضاءة بشكل جيد.
202
الملحق الفصل السادس
تركيب اإلضاءة على جانبي الشارع في الشوارع الواسعة والشوارع الرئيسية.
استخدام مستوى اضاءة موحد.
ممرات المشاة العلوية والسفلية الجسور واالنفاق:
المرافق يجب ان تالئم جميع فئات المشاة حسب تعليمات ADAوهذه التدابير تشمل الرمبات والساللم والمصاعد
والرمبات الواسعة لتالئم سائقي الدراجات ومستخدمي الكرسي المتحرك ولكن النتائج في المعابر الطويلة والمسافات
الواسعة والمنحدرات الشديدة ال تشجع على االستخدام.
وقد أظهرت الدراسات ان العديد من المارة ال يستخدمون الجسر العلوي أو النفق اذا كان بإمكانهم العبور في مستوي
الشارع في نفس المقدار من الوقت ،الجسور تعمل بشكل جيد عندما تكون طبوغرافية المكان تسمح بإنشائه بدون
رمبة أو تعلية (أي جسر فوق طريق غائر في األرض) أما االنفاق فهي تعمل بشكل جيد عندما تصمم بحيث يشعر
اشخص انها مفتوحة ومتاحة.
والفصل في المستوى يناسب الحاالت القصوى حيث على المشاة عبور الطرق كالطرق السريعة أوتوستراد أو الطرق
التي تكون فيها سرعة المرور مرتفعة أو كثافة مرور مرتفعة.
الغرض منها :
تأمين فصل تام بين حركة المشاة وحركة المركبات.
تأمين العبور حيث ال تتوفر مرافق متاحة للمشاة.
وصل ممرات المشاة مع الممرات واالرصفة فوق الشوارع التي ال يمكن فيها العبور والمزودة بدربزونات.
اعتبارات:
استخدامها باعتدال واعتبارها الحل النهائي في الشوارع المزدحمة والتي تكون فيها السرعة عالية أو التي
تحوي على خط سكة حديدية أو حواجز طبيعية.
لن يستخدمها المشاة في حال امكنهم العبور بشكل مباشر.
203
الملحق الفصل السادس
االضاءة وجودة الصرف الصحي وازالة الكتابة على الجدران واألمان عوامل ضرورية في االنفاق.
يجب تأمين ساللم متحركة ومرافق تساعد مستخدمي الكرسي المتحرك للصعود والنزول من الجسر.
تصميم الطريق
)1تحديد وتضييق الطريق:
الغرض أو الهدف:
العديد من الفوائد تخفيض سرعة السيارات وزيادة مستوى األمان واعادة توزيع المساحة لتالئم كافة مستخدمي
الطريق
اعتبارات:
يجب تعريض الرصيف أو وانشاء اكتاف أو ممرات لسير المشاة والدراجات في حال كانت سرعة المركبات
مرتفعة أو غ ازرة المرور مرتفعة.
عند تضييق الطريق يجب االخذ بعين االعتبار مواقف باصات المدارس وسهولة وصول خدمات الطوارئ
وغ ازرة الشاحنات.
تقييم فيما اذا كان تضييق الشارع يشجع المرور للتحول الى شوارع محلية أخرى مجأورة.
)2قليل عدد الحارات:
تبعا للظروف يمكن وضع مواقف للسيارات في الشارع وحارتين للدراجات على جانبي الشارع بدال من حارة االنعطاف
اذا لم يوجد رصيف على طول الطريق ،يجب حص ار ان تضاف حارات الدراجات أو ممرات للمشاة أو كتف اما اذا
وجد الرصيف وكان هناك مجال كاف فيرغب بوضع مساحة للنباتات بهدف فصل حركة المشاة عن حركة المرور.
الشكل العام النموذجي لثالث حارات (حارتين باالتجاه المباشر وحارة لالنعطاف) مفضل عند السائقين فيمكن من
خالله المحافظة على سرعة ثابته الى حد ما بينما السائقين المنعطفين نحو اليسار يمكنهم الدخول الى مركز حارة
االنعطاف لالنتظار.
204
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)21-6تقليل عدد الحارات
الشارع في الصورة السابقة تم تقليل عدد الحارات من 4الى 3حارات و هذا التحويل أدى الى تعريض الرصيف
وزيادة مساحة لألشجار وفرش الشارع ويمكن وضع مقهى وحارة للدراجات.
الغرض منها:
حالة عالجية في حال وجود سعة فائضة زائدة.
التزويد بمساحة للمشاة والدراجات ومواقف السيارات.
تقليل مسافة العبور والمساعدة في تحسين توقيت اإلشارة.
تحسين الفعاليات االجتماعية في المناطق المتجأورة على طول الشارع.
اعتبارات:
يجب النظر الى سعة الطريق وامكانية تصريفه لغ ازرة المرور والحفاظ على مستوى االمان قبل تقليص عدد
الممرات.
ضمان اتصال الشوارع مع بعضها بحيث يمكن عبور الشوارع الرئيسية عند التقاطعات المنظمة
)3تحسين الطرق أو المسالك الخاصة
كأمثلة عن تحسين المسالك تتضمن تضييق المسالك ،تقليل نصف قطر االنحناء ،تحويل المسالك الى حركة نحو
اليمين فقط اثناء الدخول حركة لليمين فقط اثناء الخروج واضافة تقسيم وسطي في المسالك الخاصة العريضة
205
الملحق الفصل السادس
عندما تكون المسالك عبر الرصيف يجب الحفاظ على مستوى الرصيف عبر المسلك وال يزيد انحدار المنحدر
الجانبي عن %2وهذا قابل الستخدام كل المشاة وخاصة مستخدمي الكرسي المتحرك وجعلهم واضحين بالنسبة
للسائقين واجبارهم على انتظار المشاة.
من المهم تصغير لوحات اإلعالنات الكبيرة والشجيرات عند الطرق الخاصة لتحسين قابلية الرؤية بين المشاة
والسائقين ومن االفضل المحافظة على المادة المنشأ منها الرصيف وهي البيتون عموما في الطريق الخاص.
الشكل( :)22-6توضح الصورة كيفية توفير مستوى موحد للرصيف والمسلك
الغرض أو الهدف :
تقليل عدد النزاعات بين المركبات والمشاة.
تحسين الوصول بالنسبة للمشاة الذين يعانون من صعوبة في الحركة.
تحسين الرؤية بين سائقي المركبات والمشاة على المسالك الخاصة.
اعتبارات:
من األفضل التصميم بشكل صحيح وتوحيد نظام المسالك والطرق الخاصة من البداية
)4التعلية الوسطية
التعلية الوسطية المستمرة قد ال تكون الحل األمثل في جميع الحاالت ففي بعض الحاالت مثل فصل سير المرور
المتقابل وابعاد االحتكاك الناتج عن االنعطاف نحو اليسار left-turn frictionيزيد من سرعة المرور بإنقاص
احتماالت االحتكاك على الطريق .
206
الملحق الفصل السادس
ويمكن اخذ مساحة أكبر والتي يمكن استخدامها في تعريض الرصيف أو كمساحة للغطاء النباتي الحاجز أو كموقف
للسيارات .وفي بعض البيئات يفضل انشاء التعلية الوسطة على اقسام وبشكل متقطع بدل من ان تكون مستمرة.
وكبديل جيد عنها للطرق ذات الحارتين أو ثالث أو أربع حارات جزيرة العبور التي تؤمن ملجأ جيد للمشاة اثناء
عبورهم الطريق وفي بعض التصاميم قد تساعد على تخفيض سرعة المرور.
يفضل استخدام التعلية الوسطية في الطرق ذا الغ ازرة الكبيرة أو السرعة المرتفعة ويجب ان تصمم لتوفير إشارة عن
طريق اللمس للمشاة ذوي اإلعاقة البصرية لإلشارة الى الحد الفاصل بين منطقة اللجوء وطريق السيارات.
الغرض أو الهدف:
إدارة حركة مرور السيارات وتوفير انعطاف نحو اليسار مريح من خالل فتحات مع اقل عدد واضيق
حارات.
توفير ملجأ للمشاة اثناء عبورهم الشارع.
توفير مساحة لألشجار والغطاء النباتي.
اعتبارات:
التأكد من وجود مساحة كافية لتعريض الرصيف والشريط النباتي قبل البدء باإلنشاء.
النباتات في الوسط يجب اال تعيق أو تحجب الرؤية بين المشاة والسائقين.
يجب ان تكون متاحة عندما تكون في وسط معبر المشاة أو عند التقاطعات بواسطة رمبات.
)5تحويل الشارع باتجاهين الى شارع باتجاه واحد
الشوارع باتجاه واحد تعمل بشكل أفضل في وسط البلد وعند المراكز التجارية أو في المناطق المزدحمة جدا والشارع
باتجاه واحد يمكن ان يحسن توقيت اإلشارة ويمكن استيعاب اإلشا ارت الشاذة المتباعدة odd-spaced signals
لكن توقيت اإلشارة صعب للعبور في الشوارع الرئيسية الشريانية التي تكون مزدوجة وباتجاه واحد .
207
الملحق الفصل السادس
لكن في بعض األماكن يفضل ان يكون الشارع باتجاهين ألنه يسمح بإمكانية وصول أسهل الى أمكنة العمل أو
البيوت ويبطئ السرعة ،الشارع باتجاهين يؤدي للبطيء الذي يسبب االحتكاك frictionوخاصة في الشوارع السكنية
الغير مؤشرة بخط وسطي واضح وتبعد إمكانية وقوع حوادث من نوع متعدد المخاطرthreat crashes multiple
التي تقع في الحارات المتعددة في الشارع باتجاه واحد.
الشكل ( :)22-6السائق مجبر على القيادة ببطئ في الشارع باتجاهين مع مواقف سيارات.
الغرض:
إدارة أنماط حركة المرور.
تقليل النزاعات.
التحويل من طريق باتجاه واحد الى طريق باتجاهين يقلل سرعة المرور.
اعتبارات:
النظر في اآلثار المترتبة على الشوارع األخرى.
معرفة ان الشارع باتجاه واحد يقلل من قابلية وصول المركبات بسهولة الى مكان العمل.
الحرص على اال حصل مشاكل سرعة عند التحويل من شارع باتجاهين الى شارع باتجاه واحد الن ذلك
يتطلب إعادة تصميم أدوات تهدئة المرور لمعالجة هذه المشاكل.
المساعدة في تحسين مزامنة اإلشارة على الشوارع أحادية االتجاه لكن يعيق التزامن في الشوارع المتقاطعة
.cross-streets
يتطلب التحويل الى شارع باتجاه واحد مزدوج شارعين متجأورين لتحويلهما لشارع باتجاه واحد.
208
الملحق الفصل السادس
)6إنقاص زاوية الرصيف
يجب ان يؤخذ بعين االعتبار األراضي القريبة المستخدمة وأيضا نوع مستخدمي الطريق عند تصميم التقاطع لتصمم
زاوية الرصيف بقياس مناسب ،اذا كانت زاوية الرصيف صغيرة جدا قد تركب الشاحنات والباصات على الرصيف
مما يجعل المشاة في خطر.
وعند وجود حارة لوقوف السيارات أو للدراجات يمكن ان تكون زاوية الرصيفة ضيقة أكثر الن السيارات تملك مجال
للمناورة واالنعطاف ويمكن ان تكون زاوية الرصيف اضيق مما قد يسمح به أي دليل حديث ففي المدن القديمة في
أوربا نصف قطر االنحناء من 0.6الى 1.5متر (2الى 5قدم) بدون المعاناة من أي تأثيرات ضارة.
النموذج األكثر انتشار في االنشاءات الحديثة يكون نصف قطر االنعطاف المالئم 4.6متر ( 15قدم) و 7.6متر
(25قدم) في الشوارع الرئيسية الشريانية التي تكون فها غ ازرة الباصات أو الشاحنات كبيرة وتظهر أهمية تخفيض
نصف قطر االنعطاف في التقاطعات مع الشوارع المنحرفة بينما زاوية الرصيف الحادة تتطلب نصف قطر انعطاف
اكبر نوعا ما لتالئم حركات االنعطاف ويجب ان تبقى زاوية الرصيفة المنفرجة ناد ار ما تنشئ لمنع السرعة الكبيرة
اثناء االنعطاف.
زاوية الرصيف الضيقة تقلل من سرعة المركبات اثناء االنعطاف وتقلل من مسافة العبور للمشاة.
الغرض:
تصميم آمن للتقاطع.
انعطاف ابطئ للمركبات نحو اليمين.
يقلل من مسافة العبور ويحسن إمكانية الرؤية بين المشاة والسائقين وتعطي مسافة لسهولة الوصول لرمبة
الرصيف.
مسافة العبور القصيرة يمكن ان تحسن من زمن اإلشارة الضوئية.
اعتبارات شروط:
يجب االنتباه الى وجود مواقف للسيارات عند اختيار نصف القطر الفعال.
209
الملحق الفصل السادس
التأكد من ان نصف القطر مالئم لباصات المدارس وسيارات الطوارئ وعربات الصيانة العامة
)7تحسين تصميم حارة االنعطاف نحو اليمين:
المشكلة التي يواجهها المشاة العديد من حارات االنعطاف لليمين صممت بحيث ال تعترض حركة المركبات لذلك
يجب تصميم زاوية الجزيرة وعرض الحارة وزاوية رصيف حارة االنعطاف لليمين بحيث ال تشجع على السرعة
المرتفعة اثناء االنعطاف وتكون مناسبة للشاحنات والباصات .زاوية الجزيرة المثلثية ( )porkchopيجب ان تزود
ب الذيل ليشير الى المرور القادم .بما ان إشارة المرور توقت باالعتماد على اقصر عبور .زمن عبور المشاة له
تاثير اصغر بكثير على زمن اإلشارة وتصميم حارة االنعطاف يضيف فائدة للمشاة فمعبر المشاة يوضح بحيث
اليزال السائق ينظر الى االمام بشكل مباشر ام التصميم القديم يوضع معبر المشاة بعيدا يتطلب من السائق النظر
الى اليسار
تصميم حارة االنعطاف مع زاوية مالئمة كما هو على يمين التقاطع يعطي السائقين إمكانية هائلة لرؤية المشاة اما
الحارة على اليسار زأويتها غير مناسبة وبالتالي تخلق سرعة كبيرة وامكانية رؤية اقل.
الهدف أو الغرض:
تقسيم المرور وتخصيص حارة لالنعطاف نحو اليمين.
انعطاف المركبات بسرعة ابطأ وتحسين األمان.
تسمح للسائقين برؤية معبر المشاة المواجه لهم بوضوح اكثر.
تقلل من مسافة عبور المشاة
اعتبارات وشروط:
النظر فيما اذا كانت حارة االنعطاف ضرورية حقا
210
الملحق الفصل السادس
تصميم التقاطع:
)1الدوارات:
قد يحتاج المشاة لعبور التقاطع اثناء رحلتهم فيكون انتظارهم اقل منه عند وجود إشارة ضوئية وليس لديهم سوى
اتجاه واحد للمرور القادم عليهم مراقبته ،إيجاد الطريق واختيار الثغرة في الطابور يجب ان تكون موضوعة بشكل
مناسب فتصميم الدوار لكي ال يمنع الدوار مرور المشاة أو يتسبب في ضعف الرؤية ووضع إشارة مشاة ضوئية و
truncated domesعلى الجزر المنفصلة حل محتمل لتسهل الوصول.
الدوار أيضا يعطي جمالية في تصميم الطرق
الهدف:
يعطي إدارة جيدة للمرور للتقاطعات الكبيرة التي لها اربع اذرع أو اكثر.
تقلل من سرعة المركبات على التقاطع.
يمكن ان يكون بوابة ألي منطقة.
اعتبارات وشروط:
يجب ان يكون عرض الطريق مالئم كما يتطلب حق المرور العام عند تصميم الدوار.
يجب ان يوفر سرعة تصميمية منخفضة لتحقيق امان المشاة.
الدوارات ال تكون مناسبة عند التقاطعات لشوارع متعددة الحارات.
تعمل الدوارات بشكل أفضل عند نسبة حركات االنعطاف نحو اليسار مرتفعة
االنحراف في كل ذراع من التقاطع يجب ان يحدد السرعة بين 29-24كم/سا ( 18-15ميل/ساعة).
)2تعديل التقاطع بشكل : T
الهدف أو الغرض :
تقليل سرعة المركبات خالل تقاطع Tعند غ ازرة المرور المنخفضة.
211
الملحق الفصل السادس
اعتبارات أو شروط:
تستخدم عندما تكون سرعة المركبات منخفضة أو متوسطة.
الدائرة صغيرة يمكن ان تعطي نفس الفعالية واقل تكلفة واقل اضطراب.
يجب ان يؤمن سهولة وصول المشاة عبر الجزيرة الوسطية.
)3الحواجز الوسطية في التقاطع:
الهدف :
تقليل تقاطع حركات المرور ضمن الشوارع المحلية في المناطق السكنية.
اعتبارات:
يجب توفير سهولة وصول السكان المحليين الى بيوتهم دون الحاجة الى قطع مسافات كبيرة.
تحليل أسلوب المرور الجديد والتأكد ان قطع المرور في هذا التقاطع ال يؤدي الى ازدحام الشوارع المجأورة.
التصميم يجب ان يحسن امان المشاة ويناسبهم.
التأكد ان التصميم ال يؤثر سلبا على إمكانية وصول الطوارئ
التهدئة المرورية
تجربة تهدئة المرور في كافة انحاء أوربا واستراليا وأميركا الشمالية والواليات المتحدة أظهرت ان تهدئة المرور اذا
أنجزت بشكل صحيح تؤدي الى تخفيض سرعة المرور والى تقليل عدد وقوة الحوادث وتقليل مستوى الضوضاء
بالنظر الى نماذج لحاالت دراسة متنوعة عن السرعة تبين ان التقليل المثالي للسرعة من 5الى %15عند 85
( typical speed reductions of 5 to 15 percent at the 85th percentile speed
ويمكن ان تتحقق عند استخدام معدات تهدئة المرور متضمنة طاولة السرعة ووضع دوائر صغيرة مطبات السرعة
ومعدات تهدئة المرور األخرى ووضع العديد من معدات تهدئة المرور تؤثر بشكل كبير في تقليل عدد الحوادث
فمثال وضع الدوائر الصغيرة يؤدي الى تخفيض الحوادث على التقاطعات بنسبة تقارب %80
212
الملحق الفصل السادس
وتوجد شروط رئيسية وشاملة لتطبيق إدارة المرور وتهدئة المرور:
سرعة المركبات أكثر خطورة من الغ ازرة من ناحية األمان لذلك يجب ان تؤخذ بعين االعتبار أوال وخاصة
اذا كان هناك قيود مالية.
المدخالت المحلية مهمة من أجل التطبيق الناجح ويجب ان تبين بوضوح معدات إدارة وتهدئة المرور
للسكان المحليين ويجب ان يساهم الجميع في تركيب هذه المعالجة.
يجب ان تناسب معدات تهدئة وادارة المرور بيئة الشوارع بكل الميزات.
يجب ان تكون معدات تهدئة وادارة المرور متوقع وجودها لتكون مفهومة من قبل السائقين والمستخدمين
االخرين.
الششكل ( :)24-6معبر مشاة مرصوف ومرئي
في هذه الصورة يتضح معبر للمشاة الغطاء النباتي والرصف يجعل المعبر مرئي ويزود برسالة واضحة عن مكان
عبور المشاة في الشارع.
المعدات التي تحقق عدة اهداف تكون عادة أكثر تقبال مثال المعبر المرتفع يمكن ان يفهم ويتقبل من قبل
السائقين اكثر من مطبات السرعة فاألول هدفه واضح بينما الثاني بالنسبة لهم يشكل ازعاج.
يجب ان تكون الحلول مصممة بشكل جيد ومبنية على معلومات صحيحة وموجودة في مكان التطبيق
وكذلك التأثيرات
المعدات يجب ان تالئم حركة مركبات الطوارئ.
213
الملحق الفصل السادس
مرافق أو مناطق التهدئة المرورية يجب ان تكون مؤشرة بشكل مناسب بإشارات أو شاخصات ويجب ان
تكون مرئية بشكل واضح من قبل السائقين.
من الضروري ان يكون التباعد بين المعدات مالئم للحصول على التأثير المطلوب على السرعة فاذا كانت
متباعدة جدا سيكون التأثير محدود وسيقود السائقون بسرعة كبيرة بينها وبخاصة اذا كانت المعدات هي
المضافة على الشوارع مثل مطبات السرعة واذا كانت متقاربة ستكون مكلفة ومزعجة فالتباعد بين كل من
المعدات ما يقارب 91الى 125متر ( 300الى 500قدم) ويجب ان تصمم جميع الشوارع بحيث تخلق
بيئة تدعم القيادة بسرعة بطيئة على كامل طول الطريق.
يجب ان تكون المعدات مصممة بشكل جيد وتؤدي العمل المطلوب منها فمثال على االنحدار ان تكون
بزاوية مناسبة ويجب اال تكون منحنيات chicaneالمنحنية بشكل قليل ألنها لن تحل المشكلة وسوف
تكون مجرد هدر للمال.
يجب ان تناسب معدات التهدئة المرورية الدرجات والمشاة من ناحية سهولة الوصول.
اذا أدى وضع معدات التهدئة في شارع الى تحويل المرور الى شارع اخر على األخير ان يؤخذ باالعتبار
لكي ال يكون حل المشكلة في شارع هو نقلها لشارع اخر.
يجب ان توضع معدات تهدئة المرور في أماكن يراد تحسين حركة المشاة فيها.
)1التجارب والتجهيزات المؤقتة لتهدئة المرور:
عند محاولة تهدئة المرور للمرة األولى في مكان ما من المفيد رسم التصميم الجديد بشكل مخروطي أو تخطيطه
بشكل مؤقت temporary markingsلتجريبه ،وهذا يعطي سائقي مركبات الطوارئ والسكان المحليين
والمستخدمين االخرين فرصة لتجريب التصميم للتأكد من راحتهم مع هذا التصميم ،وفي بعض المناطق تم انشاء
معدات مؤقتة مدروسة ودقيقة مع حواجز من البيتون أو البالستيك" "jerseyوهذه تؤدي الى ردة فعل عكسية في
المكان بسبب المظهر غير الجمالي وليس لها أي فوائد هامة على أدوات االختبار الخيار االخر يمكن ان تركب
214
الملحق الفصل السادس
أدوات اختبار اكثر جمالية مثل القيود المرنة المصبوغة التي تثبت على المكان المرصوف ويمكن ان تعدل وتزال
بسهولة.
)2تضييق الطريق:
وتنشئ وصلة الرصيف عند الشوارع التي تحوي على حارات لمواقف السيارات وال يجب ان تمتد الى حارات المرور
أو االكتاف ويجب اال تمتد أكثر من 1.8متر (6قدم) من الرصيف ويجب ان يؤخذ انعطاف العربات الكبيرة مثل
باصات المدارس بعين االعتبار عند تصميم امتداد الرصيف.
هذا االمتداد للرصيف يقلل سرعة االنعطاف من 12.9الى 9.7كم/سا ( 8الى 6ميل بالساعة) ويقلل من مسافة
وزمن العبور.
الشكل ( :)23-6وصلة للرصيف
الهدف أو الغرض منها:
تحسين امان المشاة والسائقين عند التقاطعات.
زيادة إمكانية الرؤية وتقليل سرعة انعطاف المركبات.
تشجيع المشاة على العبور من األماكن المخصصة للعبور.
كبح أو إعاقة سائقي العربات على مواقف السيارات القريبة من الزاوية.
تقليل مسافة وزمن العبور.
اعتبارات وشروط:
امتداد الرصيف يعطي مسافة مناسبة لتصميم رمبة الرصيف.
215
الملحق الفصل السادس
يجب ان تستخدم وصلة الرصيف في الشوارع التي فيها حارة لمواقف السيارات بحيث تنشئ من زاوية
الرصيف وال تمتد الى حارات المرور.
تعطي امتدادات Midblockفرص ًة لتَحسين معابر midblockحيث يجب توخي الحذر والتأكد ان
فرش الشارع والغطاء النباتي ال يحجب الرؤية بين السائقين والمشاة .
عندما يستخدم التقاطع من قبل عدد مهم من الشاحنات والباصات يجب ان تصمم وصلة الرصيف بحيث
تكون مناسبة لها ومن المهم االخذ بعين االعتبار ان هذه المركبات ال تسير بسرعة كبيرة ومعظمها ينعطف
بسرعة بطيئة.
ليس من الضروري تصميم الطرق roadwayبحيث المركبات تنعطف من الحارة المجأورة للرصيف الى
الحارة المجأورة للرصيف curb lane to a curb laneبإمكان المركبات التجاوز الى الحارات المجأورة
بأمان حيث الغ ازرة منخفضة أو سرعة المرور بطيئة ويجب ان تبطأ السرعة من اجل المشاة.
تحسين وصول سيارات الطوارئ الى التقاطعات التي ينشأ فيها وصلة الرصيف وفيها مواقف للسيارات
ويجب ان تكون سيارة اإلطفاء وغيرها من مركبات الطوارئ قادرة على الصعود فوق الرصيف عند عدم
القدرة على تحريك السيارة المتوقفة.
يعطي امتد اد الرصيف مساحة إضافية لرمبة الرصيف وللغطاء النباتي وفرش الشوارع وتعطي خط نظر
للسائق لرؤية المشاة وهي مفيدا جدا خاصة عندما يكون الرصيف ضيق.
التأكد من ان تصميم وصلة الرصيف تناسب مرافق شبكة الصرف.
يجب عدم استخدام الوصلة عندما تتجاوز حدود السرعة 35ميل بالساعة
)3االختناقات :Chokers
ولالختناقات تأثير مهم من خالل تضيق حارتي المرور الى حارة واحدة في نقطة االختناق أو تبقى حارتين ولكن
ضيقتين تجبر السائقين إلعطاء إمكانية المرور كل واحد منهم االخر وبالتالي تبطئ السرعة وتقلل الغ ازرة ولكي
216
الملحق الفصل السادس
يؤدي االختناق وظيفته بشكل فعال يجب اال يكون عرض حارة المرور كاف لتمرير سيارتين أي ( 4.9متر 16قدم)
غير فعال بشكل عام وتسمح بتمرير سيارتين لكن أيضا تسمح بتمرير سيارة الطوارئ دون إعاقة.
عادة هذا النوع من التصميم ال يستخدم اال في الشوارع ذات الغ ازرة المنخفضة والسرعة البطيئة.
في هذه الصورة تم تضييق الشارع بحارتين مرور الى شارع بحارة واحدة مما اجبر المرور على تبطيئ السرعة وفي
بعض الحاالت يتم انتظار السيارات القريبة من االختناق لتجتازه قبل المتابعة.
الهدف:
تبطيئ سرعة السيارات في نقطة محددة على طول الشارع.
انشاء نقطة انتقال واضحة بين المناطق التجارية والمناطق السكينة.
تضييق التقاطعات الواسعة بشكل مفرط وتضييق منطقة midblockمن الشوارع.
إضافة مساحة معينة على طول الرصيف واالستفادة منها لفرش الشارع أو وضع منظر طبيعي.
اعتبارات وشروط:
اذا كانت حارات المرور في شارع باتجاهين مختلفين وكانت كل حارة قادرة على تمرير مركبتين معا في
منطقة االختناق سيكون التأثير على السرعة ضئيل ومحدود.
استشارة اقسام اإلطفاء والصحة قبل تقليل عرض الشارع.
التأكد من عدم تضرر امان سائقي الدرجات
)4الجزر مساعدات العبورCrossing Islands :
ويجب ان تكون جزر العبور مكملة لمعابر المشاة وهي أيضا تناسب المعابر المنظمة بإشارات ضوئية واذا كان
هناك عرض كاف يمكن استخدام وصلة الرصيف وجزر العبور مع بعض لتحسين عبور المشاة بشكل هائل ولتحديد
مكان ملجأ المشاة يجب استكشاف األماكن الخطرة.
217
الملحق الفصل السادس
وقد ظهر هذا النوع من المرافق لتخفيض نسبة الحوادث بشكل كبير ،العوامل التي تساهم في سالمة المشاة تتضمن
تقليل النزاعات وخفض سرعة المركبات المقتربة من الجزيرة والمنطقة القريبة من الجزيرة يمكن ان تصمم بحيث
تجبر السائقين على تخفيض سرعتهم اعتمادا على كيفية تصميم القوس والرسومات لتعطيهم تنبيه عن وجود مكان
لعبور المشاة ووضع المزيد من الشاخصات في منتصف الطريق وتقليل زمن التعرض للمشاة.
ويمكن انشاء وصلة للرصيف بالتزامن مع وجود جزيرة وسطية حيث توجد مواقف للسيارات في الشارع.
جزر العبور تسمح للمشاة باالهتمام باتجاه واحد فقط من اتجاهات المرور في كل مرة ،وتخطيط الدهان على الطريق
يصمم ليظهر ويساعد السائقين ويحذرهم لوجود مكان قد يعبر منه المشاة.
جزر المشاة يمكن ان تستخدم في تحديد حارة االنعطاف نحو اليمين وهي تشكل ملجأ للمشاة لكن هذه الحارة ممكن
ان تجعل سرعة االنعطاف كبيرة لذلك يجب االنتباه الى نصف القطر وتصغيره للمحافظة على سرعة انعطاف
صغيرة ويجب أيضا ان تكون حارة االنعطاف ضيقة ،ويصمم المعبر بحيث يشكل مع رمبة الرصيف زاوية قائمة.
مسلك وصول المشاة عبر الجزيرة يمكن ان يكون من خالل رمبة ضمن الجزيرة أو من خالل قاطع للجزيرة والقاطع
اسهل بالنسبة للمشاة ذوي االحتياجات الخاصة من مكفوفين ومقعدين.
الغرض أو الهدف:
تحسين عبور المشاة وبخاصة في نقاط العبور غير المنظمة.
تقليل سرعة المركبات المقتربة من معبر المشاة.
ابراز مكان وجود معبر المشاة.
شروط واعتبارات:
يجب وضعها في الشوارع الشريانية متعددة الحارات ومتوسط السرعة فيها 56كم/سا ( 35ميل/سا) ويكون
غزرة المرور مرتفع (.)ADT
متوسط ا
يجب وضعها في المناطق التي تحوي مدارس.
عند تجاوز مسافة العبور 9متر( 30قدم) .
218
الملحق الفصل السادس
يجب وضعها على التقاطعات ذات االشكال المعقدة.
تسليط الضوء على الجزر مع أضواء الشوارع وتخطيطات الدهان والدهان العاكس لضمان رؤية سائقي
السيارات للمعبر والجزيرة.
تصميم الجزر بحيث تستوعب المشاة والمشاة ذوي االحتياجات الخاصة (مستخدمي الكرسي المتحرك)
ومكان وجود الجزيرة يعتمد على استكشاف المناطق التي يحذرها المشاة لتعمل الجزر بشكل أفضل.
جزر العبور في التقاطعات أو القريبة من الطرق الرئيسية يمكن ان تؤثر على سهولة وصول االنعطاف
نحو اليسار.
معايير تصميم الجزر والتعلية الوسطية:
توجد الكثير من المعايير عند اتخاذ قرار انشاء التعلية الوسطية أو الجزر الوسطية أو انشاء قاطع وسطي في
الطريق وهذه المعايير تتضمن الميول الطولية والعرضية والتصريف والطول والعرض (االبعاد الهندسية).
وفيما يلي معايير إمكانية الوصول لهذه المنشآت:
كل جزيرة أو تعلية وسطية يجب ان تحتوي على مسار خاص بالمشاة متصل مع معبر المشاة.
يجب ان تكون مسافة المرور ال تقل عن 1.5متر (5قدم) بعرض 1.5متر (5قدم) لكل مسار للمشاة
ضمن الجزيرة أو التعلية الوسطية.
الشكل ( :)24-6تصميم الجزر مساعدات العبور
219
الملحق الفصل السادس
في الجزر الوسطية سيكون الطول األصغري في اتجاه رحلة المشاة ال يقل عن 1.8متر (6قدم).
الشكل ( :)25-6تصميم جزيرة وسطية مساعدة على العبور
سطوح تحذيرية قابلة للكشف تكون مفصولة بطول اصغري 0.6متر (2قدم) في اتجاه رحلة المشاة.
سطوح تحذيرية قابلة للكشف عند كل رمبة أو عند كل مدخل الى مسلك المشاة الخاص عبر الجزر أو
التعلية الوسطية.
الشكل ( :)26-6جزر مساعدة على العبور مع رمبات
220
الملحق الفصل السادس
التحويالت الجانبية واالفقية في الطريق:
Chicanes )1
الهدف أو الغرض:
تقليل سرعة المركبات.
إضافة المزيد من المساحة النباتية للشارع.
شروط واعتبارات:
Chicanes يمكن ان تقلل من مواقف السيارات.
الحفاظ على الرؤية الجيدة فيفضل زراعة الشجيرات المنخفضة االرتفاع جدا أو العالية جدا.
)2الدوائر الصغيرةMini-Circles :
الدوائر الصغيرة وسيلة لتحسين التقاطعات وتهدئة المرور ويمكن ان تحل مكان اإلشارة أو محل four-way stop
signوالكثير منها وضعه غير مبرر ولكن بسبب الطلب من قبل الناس.
ويجب ان تصمم الدوائر الصغيرة بشكل صحيح لتقلل من سرعة المركبات وتفيد المشاة وراكبي الدراجات ،أوال يتم
التحكم بانعطاف المركبات نحو اليمين في التقاطعات التي تحوي على دائرة صغيرة مما يزيد احتمال الخطر على
المشاة لذلك يجب ان يكون نصف قطر زاوية الرصيف صغير كعالج مكمل لهذا الحل مما يقلل من سرعة انعطاف
المركبات نحو اليمين ،دوائر المرور الصغيرة مع الجزر الوسطية المتقطعة تجعل عبور المشاة اسهل وخاصة
لمستخدمي الك رسي المتحرك وتمكن من التحكم بحركة المركبات الداخلة الى التقاطع ولن تتطلب مساحة اكبر
،المشاة اللذين لديهم ضعف في البصر أو مكفوفين ستكون لديهم فرصة اقل لتحديد فجوة في طابور المرور وخاصة
عند عدم توقف حركة المرور.
وبالنسبة للمركبات الكبيرة الداخلة للتقاطع مثل سيارة اإلطفاء أو فان يمكن استيعابها من خالل انشاء رصف يمكنها
ركوبه في الجزء الخارجي من الدائرة.
221
الملحق الفصل السادس
الدوائر الصغيرة تساعد في تقليل سرعة المركبات ولكن عبور المركبات الكبيرة ومركبات الطوارئ خالل التقاطع
يكون أكثر صعوبة.
الغرض أو الهدف منها:
إدارة المرور في التقاطعات حيث غ ازرة المرور غير متحكم بها ال بإشارة ضوئية وال بشاخصات افضلية.
التقليل من المشاكل التي تسبب الحوادث في تقاطعات الشوارع في المناطق السكنية.
تقليل سرعة المركبات في التقاطعات.
اعتبارات وشروط
عدم تكبير زاوية االنعطاف والحد من سرعة المركبات اثناء االنعطاف.
المركبات الكبيرة التي تحتاج الى الوصول الى الشوارع (مثل باصات المدارس وسيارات االطفاء) قد تحتاج
الى lefthand turnsمن أمام الدائرة.
الشكل ( :)27-6الدوارات الصغيرة
استخدام شاخصات not stop،yield
الغطاء النباتي في الدائرة الصغيرة يجب اال يحجب الرؤية .
222
الملحق الفصل السادس
عالج سلسلة التقاطعات على طول الشوارع المحلية كجزء من برنامج تحسين المرور في جميع المناطق
المتجأورة.
Raised Devices )3مطبات السرعة Speed Humpsوطاولة السرعةSpeed Tables:
يستخدم مطب السرعة في الشوارع السكنية لتقليل السرعة لكن بالمقابل يصدر أصوات مزعجة اذا كان قاس أو
يجعل السائق يقلل من السرعة اكثر من الالزم.
الهدف أو الغرض منها:
تقليل سرعة المركبات.
تحسين ظروف المشاة عند معبر المشاة.
المعدات المرتفعة المستوى عن الطريق تعطي التأثير المتوقع لتقليل السرعة.
اعتبارات شروط:
ال تستخدم في المنحنيات أو على حافة المنحني.
اذا كان الشارع هو مسار للباصات أو لمركبات الطوارئ يجب تنسيق التصميم مع المستخدمين فبعض
المعدات أو االجهزة مقبولة اذا استخدمت بحكمة ويجوز استخدام جهاز واحد يكون مناسبا ويخدم الحاجة
األساسية أي وضع الجهاز في مكان واحد على طول الشارع لتبطيء المرور وتحسين ظروف المشاة.
يمكن تجميل مطبات السرعة وطاولة السرعة من خالل استخدام الوان خاصة ومواد رصف.
عدم خلق مشاكل صرف في بعض الشوارع.
يجب ان تصمم مطبات وطأوالت السرعة بشكل صحيح لتقيل فرصة العودة الى المشاكل وعدم راحة
راكبي السيارات.
223
الملحق الفصل السادس
)4التقاطع المرتفع Raised Intersections:معبر المشاة المرتفع Raised Pedestrian
Crossings
معبر المشاة المرتفع هو أيضا عبارة عن طاولة سرعة توضع على مستوي معبر المشاة وهو عادة من 3الى 4.6
متر (10الى 15قدم).
التقاطع المرتفع والمعبر المرتفع يشجع السائقين على إعطاء األولية( )yieldلعبور المشاة من %10قبل انشائه
الى %55بعد انشائه.
التقاطعات المرتفعة تبطئ جميع حركات المركبات خالل التقاطع وتحسن عبور المشاة في كل االتجاهات.
الشكل ( :)28-6معبر مشاة مرتفع
معبر المشاة المرتفع يعطي استم اررية لحركة المشاة على نفس المستوى من الرصيف الى معبر المشاة ويجب تأشير
المنطقة المنحدرة منه اما بالرصف أو الدهان لتكون واضح ومرئي من قبل السائقين.
الهدف أو الغرض:
تقلل سرعة المركبات.
تحسين ظروف عبور المشاة.
اعتبارات وشروط:
يجب عدم استخدامها في المنحنيات أو إذا كان الشارع على حافة المنحني.
قد ال تكون مناسبة إذا كان الشارع مسار للباصات أو مسار لمركبات الطوارئ وقد يكون جهاز واحد
ضروري ويخدم الحاجة األساسية فعدة أجهزة مرفوعة تعرقل الحركة.
224
الملحق الفصل السادس
طاولة السرعة والتقاطع والمعبر المرتفع أدوات تصميم للشوارع الحضرية لكن بشرط استخدام مواد رصف
خاصة.
يجب وضع األشرطة التحذيرية القابلة للكشف من قبل المشاة ضعيفي البصر لتحديد مكان العبور.
يجب إدارة الصرف بعناية
)5البوابات :Gateways
اجتماع المساحة النباتية مع الجزء القصير الوسطي يخلق بوابة للدخول الى الحي السكني.
الهدف أو الغرض منها:
تعطي إشارة للسائقين بان عليهم القيادة ببطئ أكثر وللمشاة بأنهم انتقلوا من الطريق السريع الى منطقة
سكنية أو تجارية أو منطقة عمل.
تعطي صورة جميلة وفريدة عن المنطقة.
اعتبارات وشروط:
تأثيرات تبطيئ المرور ستعتمد على معدات وأدوات تهدئة المرور المختارة في الخطة المتبعة في المنطقة.
الغطاء النباتي أو المناظر النباتية :Landscaping
اهم القضايا في أي تصميم للمناظر الطبيعية هو الصيانة المستمرة لها ونظام الري المتبع ويجب اختبار النباتات
الخاصة بالطرق والتزويد بمساحة كافيه لها وتهيئة األرض وضمان بقائها ألطول فترة ممكنة قبل الصيانة وعدم
تشابكها مع بعضها على األرصفة
ويجب ان تكون النباتات تتكيف مع الجو المحلي وتالئم طابع المنطقة المحيطة ويجب اال تبقى بدون حماية أو ري
ويجب عدم وضع أنواع النباتات التي تحجب اإلشارات الضوئية والشاخصات ويجب اال تحجب الرؤية بين المشاة
والسائقين.
225
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)29-6الغطاء النباتي
التصميم الصحيح يجب ان يتضمن شجيرات منخفضة وغطاء نباتي ارضي واشجار مرتفعة كبيرة ويجب ان تشذب
لتعطي ظل والوان وفوائد بصرية للشارع.
الهدف أو الغرض:
تزويد الشوارع بمناظر طبيعية.
تهدئة المرور بإنشاء مضييقات بصرية للطريق.
شروط واعتبارات:
يجب صيانتها بشكل مستمر اما من قبل السكان أو البلدية.
يجب ان يكون نمو الشجيرات منخفض ويجب ان تشذب وتقص األشجار المرتفعة على األقل الى ارتفاع
2.4الى 3متر (8الى 10قدم) لضمان مسافة رؤية كافية لرؤية رؤوس األشخاص.
يجب اختيار نوعية النباتات واألشجار بعناية حتى ال تخلق مشاكل جديدة مثل تشابكها على الرصيف
226
الملحق الفصل السادس
التبليط:
مواد ممرات المشاة يجب ان تكون صلبة ومستوية ومقأومة لالنزالق والبيتون هو السطح المفضل للمشي ويمكن
الحصول على نتائج جيدة باستخدام stamped concreteأو concrete paversالمتوفر بعدة ألوان واشكال
ويمكن ان تستخدم هذه المواد في رصف األدوات المرتفعة مثل المعبر المرتفع.
من المهم ضمان رؤية معبر المشاة ويفضل وضع إشارات واضحة ويجب ان يؤشر معبر المشاة بخطوط عاكسة
وخاصة ألنواع المعابر المستوية وأيضا لضمان رؤيتها ليال وفي األيام الماطرة.
ألوان البالط يمكن ان تحسن من وظيفة كل جزء من أجزاء الطريق مثال تلوين االكتاف يعطي تضييق للطريق
وكذلك تلوين ممرات الدراجات أو الممرات المشتركة بين المشاة والدراجات.
الشكل ( :)30-6التبليط
الطوب أو حجارة الرصف تساعد في تبطيئ حركة المرور فهي تعطي شعور بان هذا الشارع ليس طريق سريع أو
شارع سريع رئيسي.
الهدف أو الغرض:
ارسال تلميح بصري عن وظيفة الشارع.
إضافة معايير جمالية للشارع.
تحديد مساحة منفصلة للمشاة من الشارع.
227
الملحق الفصل السادس
اعتبارات وشروط:
ال يحبذ استخدام السطوح الزلقة مثل الجرانيت أو الطالء الناعم أو السطوح غير المستوية مثل حجر
الرصف والطوب في ممرات المشاة فالسطوح الوعرة قد تكون غير مريحة بالنسبة لمستخدمي الكرسي
المتحرك أو العكازات وقد تسبب تعثر جميع المشاة.
تنسيق اختيار المواد المناسبة مع وكاالت الصيانة.
التصميم والصيانة يجب ان يضمنا ان يبقى الممر مرئي مع مرور الوقت.
استخدام مواد مثل حجر الرصف أو الطوب يؤدي الى زيادة التكلفة والصيانة
تصميم الشارع ككل Whole Street Designs
.1التصميم االفعواني
الشارع االفعواني طريق منحني مما يساعد على تبطيئ حركة المرور من خالل استخدام األرصفة والغطاء النباتي
الهدف أو الغرض:
تغيير منظر الشارع بالكامل إلعطاء رسالة للسائقين ان هذا الطريق ليس للقيادة بسرعة .
اعتبارات وشروط:
عندما تكون التكلفة محدودة من األفضل استخدام استراتيجيات تهدئة المرور األخرى األقل تكلفة والتي لها
نفس التأثير والفاعلية.
يمكن ان تكون التكلفة اقل عند بناء الشارع ألول مرة أو عند اتصال الشارع بشارع رئيسي واردنا بناء مرافق
أخرى.
Woonerf .2
الهدف الغرض:
خلق غ ازرة مرور منخفضة جدا وبشكل أساسي في الشوارع المحلية السكنية.
228
الملحق الفصل السادس
خلق مجال عام لألنشطة االجتماعية والتجارية المحتملة واعطاء األطفال مساحة يمكنهم اللعب بها.
شروط واعتبارات:
يحتاج التصميم ان يبقي السرعة منخفضة جدا من اجل جعل الشارع آمن للعب األطفال.
هذ ا التصميم غير مالئم عند الحاجة الى تزويد السائقين غير المحليين بإمكانية الوصول الى أماكن
الخدمات.
إدارة المرور:
محوالت :Diverter
وهناك أربعة أنواع من المحوالت :القطري diagonalومحول نجمة starومحول يجبر على االنعطاف forced
turnومحول أبتر truncated
المحول القطري يوقف بعض الحركات عبر التقاطع ويجبر على االنعطاف نحو اليمين أو اليسار في اتجاه معين.
محول النجمة هو جزيرة بشكل نجمة يتوضع في التقاطع ويجبر المركبات القادمة من جميع االتجاهات على
االنعطاف نحو اليمين .المحول القطري االبتر محول بنهاية واحدة ومفتوحة للسماح بحركات منعطفة األنواع األخرى
من المحوالت جزر يمكن ان تتوضع في احد اذرع التقاطع أو جميعها لمنع حركات االنعطاف نحو اليسار خاللها
واجبار المركبات على االنعطاف نحو اليمين.
وكما هو حال أي من أدوات إدارة المرور المحوالت يجب ان تستعمل بحيث ترتبط مع أدوات إدارة المرور األخرى
ضمن شبكة الشوارع ضمن المناطق السكنية ويجب ان تصمم بحيث تسهل وصول المشاة.
تقيد محوالت المرور بعض حركات المرور في التقاطعات وال يجب وضعها اال عندما ال يناسب المكان وضع
التدابير األخرى األقل تقييد.
الغرض أو الهدف:
منع حركة المرور استخدام الشوارع واالحياء السكنية.
229
الملحق الفصل السادس
اعتبارات وشروط:
عندما يكون مرور المشاة ولسكان المحليين أكثر من مرور المركبات.
يجب النظر في وضع التدابير واألدوات األقل تقييد أوال.
تقييم وضع المرور لتحديد فيما إذا كانت الشوارع األخرى متأثرة سلبيا.
يجب ان تصمم المحوالت بحيث تسهل وصول المشاة وراكبي الدراجات ومركبات الطوارئ وان كان الشارع
ممر رئيسي للدراجات وكان المحول يعيق حركتها فيجب عدم وضعه.
عموما المحوالت ال تعالج مشاكل السرعة بفعالية.
المحول القطري يمكن ان يستخدم مع أدوات إدارة المرور األخرى وتكون اكثر فعالية عندما تطبق على
كامل شبكة الشوارع في الحي.
يجب ان يؤخذ بعين االعتبار تأثير المحوالت على مركبات الخدمة
اغالق الشارع بشكل كامل Full Street Closure
اذا اغلق الشارع عن العمل سيسمح لكافة أنواع المشاة بالتحرك بحرية تامة بما فيهم مستخدمي الكرسي المتحرك
وراكبي الدرجات ويجب تصميم باب للحاجز يمكن ان يشغل بشكل الكتروني يسمح للعربات الطوارئ والعربات
الكبيرة فقط بالعبور من خالله ويمكن تركيب حواجز أو عناصر مرتفعة في المركز توضع في طريق الوصول يمكن
ان تضرب بها العربات الصغيرة ولكن هذه المعالجة ال تستطيع إيقاف الشاحنات الصغيرة أو العربات الكبيرة أو
األماكن التي يمكن ان يغطيها الثلج.
230
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)31-6إغالق الشارع بشكل كامل
الهدف أو الغرض:
تقييد نعائي ومنع مركبات المرور من استخدام شارع معين
شروط واعتبارات:
يجب ان يكون جزء من استراتيجية المرور العامة.
دراسة فيما اذا كانت الشوارع األخرى تستوعب المرور المحول لها نتيجة إلغالق الشارع ودراسة وجود بديل
للشارع المغلق ليمر من خالله المرور.
تزويد المنطقة البديلة بكافة خدمات المركبات.
اغالق الشارع يستخدم في الشوارع في االحياء السكنية ولكن هذا الحل ال يستخدم في الشوارع التي فيها
جامعات.
ال يستخدم للشوارع التي هي مسار لباصات المدارس أو مركبات الطوارئ.
ال يؤثر سلبا على إمكانية الوصول الى المناطق التي يقصدها المشاة أو راكبي الدراجات.
اغالق جزئي للشارع Partial Street Closure
اغالق الشارع بشكل جزئي يوفر وصول سهل لمركبات الطوارئ بشكل أفضل من االغالق الكلي ولكن أيضا يمكن
تجاوزه لذلك فهو يتطلب مراقبة من قبل الشرطة.
االغالق الجزئي يغلق فقط احد المداخل وال نحتاج الى بديل فقط االغالق الكامل يحتاج الى بديل.
231
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)32-6إغالق جزئي للشارع
الهدف أو الغرض:
منع االنعطاف من الشوارع الرئيسة الى الشوارع السكنية.
تقليل المرور خالل الشوارع السكنية.
تحديد الوصول الى شارع من دون خلق شوارع أحادية االتجاه.
شروط واعتبارات:
اال يؤثر هذا االجراء سلبا على إمكانية وصول عربات الخدمة.
دراسة وتحليل فيما إذا كانت التدابير واإلجراءات االقل تقييد يمكنها العمل.
دراسة وتحليل األثر السلبي على الشوارع المحلية األخرى وهل ستتوفر إمكانية الوصول الى داخل أو خارج
الحي بشكل كاف.
ستكون هناك رحالت مرور خارجية بالنسبة للسكان المحليين واضافة مرور الى الشوارع األخرى.
النظر فيما إذا كان الشارع مسار لباص مدرسة أو لمركبات الطوارئ أو شاحنات صغيرة.
هذا االجراء ال يحل قضية السرعة بل تزداد السرعة في الشارع األحادي االتجاه الجديد.
232
الملحق الفصل السادس
معايير إمكانية الوصول لجميع ازرار طلب العبور للمشاة:
)1متطلبات المكان:
ال يزيد عن 1.5متر (5قدم) من خط العبور الممتد والذي هو األبعد عن وسط التقاطع.
بين 0.45متر (1.5قدم) و 3متر (10قدم) من حافة الرصيف أو الكتف أو حافة الرصف.
إرتفاع االرساء :المقبول 107سم ( 42إنش) الحد األعلى 1.22سم ( 48إنش) الحد األدنى
38سم (15إنش).
)2متطلبات المساحة الفارغة:
الميول :الحد األعظمي للميل الطولي والعرضي . %2
أبعاد المساحة الفارغة :الحد األدنى للعرض 76سم ( 30إنش) والحد األدنى للطول 122سم (48
إنش).
يسمح بتداخل المساحة الخالية مع عناصر مسارات المشاة Pedestrian Access Route
)( (PARاألرصفة أو مهابط الرمبات).
الشكل ( :)33-6متطلبات المساحة لمستخدمي الكرسي المتحرك
المساحة الخالية يجب أن تكون متصلة مع معبر المشاة المخدم بزر طلب العبور.
قد تكون هناك حاجة إلى مساحة إضافية للمنأورة إذا تم تقييد المساحة الخالية من ثالث جهات.
مالحظة :ينبغي وضع مساحة خالية بالقرب من شارة زر طلب العبور في كل اإلتجاهات لتستوعب هذه المساحة
عدد أكبر من مستخدمي الكرسي المتحرك عرض هذه المساحة 0.9متر ( 36إنش) وطولها 2متر ( 84إنش)
تصمم لالتجاه الطولي للكرسي أو اإلتجاه العرضي.
233
الملحق الفصل السادس
)3متطلبات مجال الوصول:
يجب توفر مساحة واضحة ضمن مجال الوصول إلى زر طلب العبور.
من أجل االقتراب بشكل موازي من زر طلب العبور للمشاة الذي إرتفاع توضعه أكثر من 46
إنش وال يزيد عن 48إنش يكون مجال الوصول األعظمي 10إنش.
من أجل االقتراب بشكل موازي من زر طلب العبور للمشاة الذي إرتفاع توضعه أكثر من 46
إنش أو أقل يكون مجال الوصول األعظمي 24إنش على أي حال يجب تصميم مجال الوصول
على 10إنش أو أقل.
من أجل االقتراب بشكل مباشر من األمام من زر طلب العبور يكون مجال الوصول 10إنش
كحد أعظمي بغض النظر عن ارتفاع توضع الزر.
مالحظة :بسبب الصعوبات المرتبطة بالتزويد بمجال للوصول من األفضل التزويد بمساحة خالية من أجل االقتراب
من الزر بشكل موازي في حال أمكن ذلك.
الهدف أو الغرض من إشارة المشاة:
تشير إلى الوقت المالئم لعبور المشاة.
تزود بفترة زمانية لمغادرة المشاة.
معايير إمكانية الوصول الى إشارات المشاة الممكنة الوصول Accessibility Criteria for
):Accessible Pedestrian Signals (APS
باإلضافة الى معايير إمكانية الوصول الى زر طلب العبور هناك المعايير التالية لتركيب ):(APS
إشارة المرور و زر طلب العبور ينبغي ان توضع لها نغمة وفالش اثناء فترة DON’T WALK
يجب ان تحتوي إشارة زر طلب العبور إشارات مسموعة أيضا لفترة WALK
التحكم بإشارة زر طلب العبور واشارة المرور يجب ان توضع مقابل التقاطع وبالتوازي مع معبر المشاة
الذي تخدمه.
يجب ان تحتوي إشارة زر طلب العبور على سهم الذي يمكن لمسه ويشير الى اتجاه العبور النشط.
234
الملحق الفصل السادس
يجب ان تزود إشارة زر طلب العبور بتباين عالي high contrastأي تكون منارة اثناء الظالم أو ظالم
اثناء االنارة ( )light-on-dark or dark-on-lightعكس خلفيتها.
يجب ابراز زر طلب العبور وتأشيره حسب نظام بريل للمكفوفين brailleوالتي هي عبارة عن ثالث نقاط
تشكل مثلث متوازي االضالع في مركز زر الضغط.
إذا كان زمن مغادرة المشاة يكفي لعبور المشاة من الرصيف أو من الكتف الى التعلية الوسطية أو الى
الجزيرة فقط وانتظار الدورة التالية فيجب إضافة زر اخر على الجزيرة أو على التعلية.
التباعد المفضل بين ازرار طلب العبور هو 3متر ( 10قدم) كحد أدنى.
التباعد المفضل بين ازرار طلب العبور هو 3متر ( 10قدم) أو اكثر اذا توفر وجود نغمة التنبيه الصوتي
عند فترة . WALK
إذا كان التباعد بين ازرار طلب العبور اقل من 3متر ( 10قدم) فالتعريف الصوتي بفترة WALKيجب
ان يلفظ كلمة WALKويجب التزويد بلفظ رسالة عن معلومات تخص زر العبور.
شروط واعتبارات تحسين وتعديل زمن اإلشارة الضوئية:
ازدحام المشاة يعطي طول دورة أطول وانتظار أطول بين عبورين متتاليين.
االزدحام Scrambleيزيل القدرة على مزامنة التوقيت في إشارات المرور المتجأورة.
يستخدم توقيت Scramble timingفي مركز المدينة حيث يكون حجم الشاة كبير يصل إلى أكثر من
1200ماشي يعبر خالل اليوم.
Scramble timing يزيل النزاعات مع المركبات المنعطفة إذا التزم المشاة والسائقين كل بإشارته.
فوائد هذه المعالجة قد ال تكون فعالة بالنسبة للمشاة ضعيفي البصر.
تتطلب التقاطعات األوسع اطوال دورة أطول.
فترة المشي أو فترة مغادرة المشاة األطول أيضا تحتاج إلى طول دورة زمنية أطول.
يجب استخدام التشغيل الثابت مالم يكن وصول المشاة متقطع.
مركبة مراقبة السرعة Speed-Monitoring Trailer
اللوح الخشبي على القاطرة تكتب عليه حدود السرعة المسموح بها اما اللوحة السفلية تحدد سرعة المركبة المارة وهذه
القاطرات أو العربات تستخدم من قبل الشرطة ووكاالت النقل كأدوات تعليمية تحسن الجهود الساعية نحو االلتزام
235
الملحق الفصل السادس
بحدود السرعة ،االستخدام األفضل لهذه المركبات في المناطق السكنية وقد تستعمل بالتعأون مع مراقب السرعة في
الحي (رادار) أو برامج التعليم والتثقيف األخرى المستخدمة من اجل سالمة الحي
الشكل ( :)34-6عربة مراقبة السرعة
هذه العربات يمكن ان تساعد في رفع مستوى وعي السكان والغرباء عن المنطقة ولكن هذه القاطرات ليست بديلة
عن الحلول الدائمة (أدوات تهدئة المرور) ويمكن استخدامها في عدة مواقع ويجب وجود شرطة مرور تراقب ليجبر
السائقين على االلتزام بحدود السرعة
الهدف:
تحسين االلتزام بحدود السرعة من خالل التعليم والزيادة الوعي العام
اعتبارات:
قاطرة مراقبة السرعة ليست بديل عن اإلجراءات الهندسية
يجب اال تعرقل خط مسير المشاة أو خط النظر
تستخدم كعالج تكميلي للحلول األساسية
تحسين مواقف السيارات ضمن الشوارع On-Street Parking Enhancements
يجب إزالة موقف السيارات مقابل معبر المشاة على بعد على األقل 6م (20قدم) ويجب ان يزال موقف السيارات
على بعد 6متر من معبر المشاة باتجاه تيار مرور المركبات وبعض الكودات تعطي مسافة أكبر لإلزالة من 9م
236
الملحق الفصل السادس
الى 15متر أي من 30الى 50قدم بعيدا عن التقاطع لزيادة مستوى امان وسالمة المشاة ولكن التصميم الجيد
لوصلة الرصيف يمكن ان يقلل من هذه المسافة ويزيد من عدد أماكن مواقف السيارات
الهدف:
تمكن السائقين من الوصول الى األماكن المقصودة على طول الشارع
تساعد في تخفيض السرعة بزيادة االحتكاك frictionعلى طول الشارع
توفر حاجز بين حافة الرصيف وحركة المرور
اعتبارات:
يمكن ان تؤثر مواقف السيارات على استعماالت الطريق األخرى مثل عرض األرصفة أو حارات الدراجات
يجب إزالة مواقف السيارات بالقرب من معابر المشاة والتقاطعات واضافة وصلة للرصيف في مكان العبور
لزيادة امان المشاة
يمكن االستفادة من مواقف السيارات بتركيب عدادات وجعلها مواقف مأجورة وتوفير دخل للمجتمع
تجهيزات المشاة في مناطق العمل :Work Zone Pedestrian Accommodation
ينص العنوان الثاني في ADAعلى متطلبات الحفاظ على مرافق المشاة لكي تبقى تخدم المشاة وذلك يتضمن
الصيانة الدائمة لتجهيزات المقعدين والمكفوفين والبناء ،وانشطة الصيانة في كثير من األحيان تعطل هذه المرافق
مؤقتا لذلك يجب توفير الوصول وقابلية التنقل للمشاة خالل وحول مناطق العمل
الشكل ( :)35-6منطقة عمل مرافق المشاة
237
الملحق الفصل السادس
يعالج هذا االمر في خطط مؤقته لمراقبة حركة المرور في حالة حدوث المشروع في موقع يسهل وصول المشاة اليه
ويجب على المصمم تحديد احتياجات المشاة في منطقة العمل المقترح خالل عملية االدخال العامة والزيارات
الميدانية
بعض االرشادات واالعتبارات في منطقة العمل:
يجب فصل المشاة عن الصراعات في منطقة العمل بمعدات منطقة العمل
يجب فصل المشاة عن حركة المرور التي تتحرك خالل أو حول منطقة العمل
توفير طرق بديلة للمشاة بحيث تكون مسارات الرحلة ميسرة ومريحة وان تتمتع بأكبر قدر من خصائص
مرافق المشاة
توفير األرصفة المشار اليها بشكل واضح وحواجز المشاة المستمرة والصلبة والقابلة للكشف من قبل
المكفوفين الذين يتنقلون باستخدام عصا
ان تبقى مساحة رئيسية وواضحة للمشاة
الممرات خالية من المخاطر مثل الحفر أو األوساخ والتغيرات المفاجئة بالميل والتضاريس
ان يكون الرصيف خال من العوائق مثل شاخصات المرور أو معدات تشييد أدوات التحكم بالمرور
ان يكون عرض المسار واضح وال يقل عن 0.46متر ( 4قدم)
ي جب على مرافق المشاة المؤقتة ضمن مناطق العمل ان تحقق قدر المستطاع من معايير إمكانية الوصول ويجب
وضع إشارات تشير الى وجود منطقة عمل وخاصة في أماكن تولد المشاة مثل المدارس القريبة من منطقة العمل
وعموما يفضل وضع شخص بالغ يساعد األطفال ويوجههم في هذه المنطقة
ويجب اإلعالن بشكل مسبق واخبار سكان المنطقة انه ستوجد منطقة عمل في هذا المكان واخبارهم عن مناطق
الوصول البديلة المؤقتة ريثما تنتهي منطقة العمل
238
الملحق الفصل السادس
منهجيات تقييم استراتيجيات التحكم بالمرور الجديدة Evaluation Approaches for New
Traffic Control Strategies
وتوجد ثالثة برامج مجهرية مستخدمة على نحو واسع وهي VISSIM, AIMSUN and PARAMICSوتمت
المقارنة بينها من ناحية قابلية التشغيل لكل المتطلبات التي نحتاجها لنمذجة مرافق العبور من النوع Puffin
crossingلكي يتم اختيار أفضل نموذج محاكاة ممكن لتقييم أداء النظام من المهم أوال فهم متطلبات النموذج أي
التفاعل بين المركبات والمشاة في المعابر المنظمة وهذا يدرج فيما يلي:
)1يجب أن يكون النموذج قاد ار على تمثيل أدوات استراتيجية التحكم المتغير لمرور العربات ومنطق التحكم
)2النموذج يجب أن يكون قاد ار على تمثيل أي نوع من حساسات المرور المستخدمة للعربات أو المشاة
)3النموذج يجب أن يكون قاد ار على تمثيل التفاعل بين العربات والمشاة في المعابر المنظمة
)4النوذج يجب أن يكون قاد ار على التحكم والتغيير في طلبات المشاة ووتيرة الوصول
)5يجب أن يكون النموذج قاد ار على تمثيل سلوك المشاة مثل سرعة المشي المختلفة والسلوك غير الملتزم
)6يجب أن يكون النموذج قاد ار على شمل أدوات التأثير المختلفة مثل مدة الرحلة وزمن التأخير للمشاة وزمن
تأخير المركبات
أي نموذج جيد ومتطور يجب ان يكون مستوفي جميع المتطلبات التي تم تعدادها
البرنامج األول :AIMSUN
(Advanced Interactive Microscopic Simulator for Urban and Non-Urban
)Networksطور بأنظمة محاكاة النقل ( TSS), Spainوهو أداة برمجية قادرة على إعادة انتاج ظروف مرورية
حقيقية في شبكات المرور المختلفة مثل الشبكات الحضرية أو الطرق السريعة freeways, highwaysأو الطرق
الرئيسية أو مجموعة منها وهو يعتمد على منهجية محاكاة microscopic simulationأثبتت كفائتها الختبار
أنظمة التحكم بالنقل الجديدة وسياسات النقل سواء التقليدية traditional technologiesأو أنظمة النقل الذكية
Intelligent Transport Systems
يحتاج AIMSUNثالثة أنواع من البيانات وصف الشبكة network descriptionوخطط التحكم بإشارة المرور
الضوئية the traffic signal control plansوظروف المرور the traffic conditionsوبيانات طلبات المرور
239
الملحق الفصل السادس
traffic demand dataنواتج هذه المحاكاة التي يعطيها AIMSUNتتضمن تمثيل تخطيطي متحرك من شبكة
المرور وبيانات إحصائية مطبوعة عن(الغ ازرة –السرعة -أوقات الرحالت -التأخيرات –والتوقفات -اشعاعات التلوث
-واستهالك الوقود) وبيانات مجمعة بحساسات المحاكاة (أعداد -سرعات -أطوال الطوابير)
Aimsunيمكن أن ينمذج أنواع مختلفة من التحكم بالمرور كالتحكم الثابت والتحكم المتغير ويمكن أن يحاكي أنواع
مختلفة من الحساسات مثل الحساسات بالضغط أو الحساسات المغنطيسية وحساسات التسجيل بالفيديو لكن كلها
مميزة بقابلياتها للقياس مثل قياس إحصاءات العربات الموجودة والسرعة والكثافة
وحسب )Daamen et. al. (2001هذا البرنامج يمكن أن ينمذج أنماط أخرى من النقل مثل مرور العربات
والدراجات والمشاة كما العربات وهو على أي حال صمم خصيصا لنمذجة العربات والمشاة على المعابر لكن اليمكن
ادخال االتجاهات وأمكنة الوصول للمشاة بقدر مايمكن إدخالها للعربات ()Daamen, 2008; TSS2008
البرنامج الثاني :PARAMICS
)PARAMICS (PARAllel MICroscopic Simulationمحاكاة مجهرية متوازية وهو يستخدم كأداة محاكاة
على االنترنت للمحاكاة ولحاالت الدراسات المختلفة لنظام المرور الذي يندرج تحت أنظمة المرور الذكية المختلفة
( ) ITSويتضمن التحكم المتغير والثابت إلشارات المرور وقياس الرمبات وكميرات مراقبة المرور وشاخصات
الرسائل المتغيرة )Changeable Message Sign (CMSوالحساسات وأنظمة اتصال ITS
وهذا البرنامج أيضا قادر على نمذجة مسارات المشاة وغ ازرة المشاة ومعابر المشاة ويتضمن النموذج تأثير المشاة
على المركبات ويمكن لهذا البرنامج أن يحاكي أنواع مختلفة من معابر المشاة مثل معبر zebra, pelican,
puffin, toucanأو إشارات المشاة على التقاطعات وله القدره على نمذجة أنواع حساسات نظام ITSالمختلفة
التي تعطي معلومات عن زمن الرحلة والطابور و مراقبة التلوث
Paramicsيمكن أن ينمذج سلوك العربة مثل تعقب العربات أو تغيير الحارة أو قبول الثغرة كأنه سلوك سائق
العيب الوحيد للبرنامج عدم قدرته على نمذجة المشاة بشكل واضح في أنماط افتراضية للرحالت بدون الحاجة إلى
240
الملحق الفصل السادس
تطبيق برمجي وسيط والنتائج التي يعطيها البرنامج تتضمن التأخير – زمن الرحلة –السرعة –أطوال الطوابير –
انبعاثات العربات
البرنامج الثالث :VISSIM
تم تطوير هذا البرنامج من قبل )Planung Transport Verkehr (PTVفي ألمانيا وهو األداة المتوفرة األكثر
دقة وتطور لمحاكاة المرور وهو أداة مجهرية يعتمد على محاكاة كل فترة من الوقت وكل سلوك وهذا يعني محاكاة
كل من المركبات والمشاة بشكل منفرد وقد أصب ح البرنامج األول في المحاكاة والنمذجة المتعددة ويتضمن التفاعل
الحقيقي بين المشاة والعربات والذي يمكن ان ينمذج ويحاكي إشارات المرور ومعابر المشاة وأجزاء طبيعية من
الشوارع بالتفصيل.
وهو يستخدم غير متصل باالنترنت لتطوير وتحليل مجال واسع من التحكم بالمرور وتحليل المعلومات باستخدام
إجراءات تشغيلية وبيانات تاريخية لصنع التوقعات
ويمكن نمذجة أنواع التحكم المختلفة باإلشارات مثل التحكم الثابت والمتغير ومخططات تقاطعات مختلفة ومتنوعة
وطرق تحكم بها التحكم بالتقاطعات والدوارات المنظمة وغير المنظمة ومنطق برمجة التحكم المتغير للعربات يمكن
أن يستخدم لمحاكاة العمليات في معابر Puffin crossings
هناك ثالث مكونات رئيسية في برنامج VISSIMمدخالت النمذجة input moduleوالمحاكي simulator
ونتائج النمذجة ،output moduleتنمذج المدخالت بإدخال قيم المدخالت إلى الحاسوب إلى قاعدة بيانات في
ويندوز ووسيط مستخدم .بينما المحاكي المعروف بالمعالج يستخدم لتوليد وتحريك المرور وتحديث حاالت النظام
تجميع اإلحصائيات ومخرجات النمذجة تظهر كملفات أو كنتائج
VISSIMيمكن أن ينتج إجراءات مختلفة من التأثير مثل التأخير الكلي إيقاف زمن التأخير -الوقوف -زمن
الرحالت أطوال الطابور لكل أنماط الرحالت التي يدخلها المستخدم وتشمل المشاة وراكبي الدراجاتVISSIM ،
قادر أيضا على نمذجة تأثير زمن دورة اإلشارة الضوئية في أزمنة التأخير وزمن الرحالت لكال المشاة والعربات
241
الملحق الفصل السادس
في داخل برنامج VISSIMبرنامجين مختلفين يتبادالت نداءات الكواشف وحاالت اإلشارات من خالل الوسيط
الصورة التالية تعرض االتصال بين محاكي المرور traffic simulatorومولد حالة اإلشارة signal state
.generator
الشكل ( :)36-6مخطط برنامج VISSIM
كما يظهر الشكل السابق برنامج VISSIMيتألف من نموذج مجهري لغ ازرة المرور يتضمن غ ازرة السيارات ومنطق
تغيير الحارات للمركبات في الشبكة ،الكاشفات تمرر المعلومات من محاكي المرور على قاعدة الزمن المنفصلة
ثم يحدد حالة اإلشارة للثانية التالية ثم يرجع المعلومات إلى محاكي المرور
تقييم الفاعلية التأثير:
تخفيض النزاعات بين العربات يعتبر العامل الرئيسي في تطوير مستوى األمان وسهولة الحركة أثناء المشي و يعتبر
جزء من األمان وخصوصا في شبكات الشوارع ذات الغ ازرة الكبيرة جدا والشرط األساسي في تصميم أدوات التحكم
التزويد بوقت كاف ومسافة منفصلة كافية لكل حركة للعربات وهذا أيضا يعتبر جزء من األمان والسبب الرئيسي
إلشارات المرور أن تدير النزاعات في التقاطعات مما يؤدي إلى رفع مستوى األمان .
242
الملحق الفصل السادس
وللمحافظة على األمان تم اختبار كل ااالستراتيجيات المتعلقة بخواص إشارات المرور تحت التشريع البريطاني
( )UK legislationومثال على ذلك زمن الدخول األخضر intergreen timeوالذي يكون كحد أصغري 7ثواني
ومدة أصفر وماض ثابتة وقياس أداء أي مبدأ مستخدم هو مدة الرحلة والتأخير للمرور والمشاة والتوفير في وقت
الرحلة هو المادة األهم من بين جميع الفوائد في مخططات وسياسات الطرق والنقل الجديدة وهذا كان مالحظة
مهمة مذكورة في )DETR (1999
تأخير المشاة هو أحد مقاييس الفاعلية )measure of effectiveness (MOEلتوضيح التفاعل بين العربات
والمشاة في المعابر المنظمة باشارات ضوئية حسب ( )Transportation Research Board, 2000أي وقت
يقضيه المشاة في انتظار العبور في جانب الرصيف أو في جزيرة المشاة يعتبر تأخير للمشاة ،تأخير المشاة والعربات
يستخدم كبارامتر رئيسي في التصميم وتقييم والتحسينات والتطورات في مرافق عبور المشاة التي يستخدم فيها إشارات
التحكم بالمرور
وبشكل طبيعي يستخدم تأخير المشاة كمقياس لجودة تخديم المشاة على معابر الشوارع midblock street
crossingأوال مقدار التأخير يستخدم بشكل نموذجي لقياس الفاعلية في التقاطعات حيث تحدث النزاعات بكمية
أكبر من المعابر في الشوارع midblock street crossingثانيا يعكس مقدار التأخير عدة جوانب من الشروط
التشغيلية على معابر المشاة في الشوارع كموقع المعبر والسرعة وزمن الرحلة والراحة ومن منظور اقتصادي تأخير
المشاة يجب أن يأخذ بالحسبان لتحقيق التوقيت المثالي لإلشارة وتحقيق أداء افضل لشبكة الطرق
ويعرف ال Highway Capacity Manualتأخير المشاة كمدة رحلة إضافية يقضيها المشاة
( )Transportation Research Board, 2000وزمن التأخير في برنامج VISSIMمحسوب لكل عربة تكمل
قسم زمن الرحلة بطرح الزمن المثالي للرحلة من الزمن الحقيقي الذي تستغرقه الرحلة وذلك حسب ()PTV, 2008b
زمن الرحلة المثالي هو الزمن حيث اليوجد مركبات أخرى أو مشاة والتوجد إعاقة مرورية ناتجة عن التنظيم بإشارات
المرور أو أي توقف خالل شبكة الطرق
243
الملحق الفصل السادس
تحليل متوسط تأخير العربات لكل عربة ومتوسط تأخير المشاة لكل ماشي يحول إلى تاخيرات الشخص الكلية
total person delaysوكلف التأخير الكلية total delay costsوهذا لفحص ردة فعل االستراتيجيات الجديدة
لكل مستخدمي الطريق في معبر المشاة
التقييم االقتصادي:
في أي تطوير لخطة النقل يتم تقييم المخطط حسب تأثيره على مستخدمي المرور رحلة المرور تعني كلفة بمعنى
أنه على الفرد أن ينفق الوقت والمال حتى يصل إلى المكان الذي يريده ولذلك التخفيض في هذه التكاليف يحقق
منفعة اقتصادية تكاليف مدة الرحلة تلعب دور رئيسي ف ي تطوير شبكة النقل مثل تحسين وتطوير استراتيجيات
التحكم بإشارات المشاة المستخدمين في هذا المجال وهم المسافرين يستخدمون أنماط مختلفة للتنقل ضمن الشبكة
التأخير الكلي للشخص :Total Person Delay
من أجل التقييم االقتصادي يحسب تأخيرالشخص الكلي باستخدام متوسط زمن التأخير للشخص ،ومعدل التشغيل
وعدد الناس الذين يكملون رحلتهم في فترة المحاكاة ويبين حساب التأخير الكلي للشخص كما يلي:
𝑃𝑁 𝑝𝐷 Total Person Delay =𝐷𝑣 𝑂𝑣 𝑁𝑣 +
Where subscript v = vehicles
subscript p = pedestrian
D = average delay time per person
O = vehicle occupancy
N = number of vehicles or pedestrians completing their journey in
the simulation period
معدالت تشغيل المركبات يتم تقديرها حسب )Department for Transport (2011bباستخدام الجدول التالي:
الشكل ( :)37-6معدل تشغيل المركبات
244
الملحق الفصل السادس
كلف التأخير الكلية – القيمة القياسية من الزمن :Total Delay Costs - Standard Value of Time
بعد التحليل والحصول على قيمة التأخير الكلي للشخص يتم تحويله الى قيمة مالية بتخصيص قيم من الزمن ألنماط
مختلفة من النقل وذلك حسب المعادلة التالية التي تظهر حساب كلف التأخير الكلية:
𝑝𝑉 𝑃𝑁 𝑝𝐷 Total Delay Costs =𝐷𝑣 𝑂𝑣 𝑁𝑣 𝑉𝑣 +
Where V = values of time per person
األصول المتبعة للقيم البريطانية من الوقت في تقييم أنماط النقل المتعددة تستخدم قيم متوسطة قياسية من
)Department for Transport (2011bالمشار اليها في الجدول التالي :
الشكل ( :)38-6األصول المتبعة للقيم البريطانية من الوقت في تقييم أنماط النقل المتعددة
الجدول السابق يظهر القيم القياسية للوقت المخصص لكل عربة تم االحصول على هذه القيم بتطبيق زمن العمل
وغير زمن العمل لكل شخص ،applying values of working and nonworking time per person
واشتقاق غرض الرحلة كأوزان journey purpose split as weightsوتشغيل العربة والنسبة المئوية تتغير في
تشغيل الراكب للسيارة car passenger occupancy
لتحويل قيم الزمن لكل مركبة الى قيم الزمن لكل شخص يتم تقسيم قيم الزمن لكل مركبة على قيم التشغيل لكل نمط
من المرور
الجدول التالي يظهر قيم الزمن لكل شخص ألنواع المركبات المختلفة
245
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)39-6يظهر قيم الزمن لكل شخص ألنواع المركبات المختلفة
القيم الزمنية للمشاة لثالث أغراض مختلفة للرحالت كما موصى بها من قبل Department for Transport
)(2011bيشير إليها الجدول التالي :
الشكل ( :)40-6القيم الزمنية للمشاة لثالث أغراض مختلفة للرحالت
تبعا ) Department for Transport (2011bرحلة العمل سواء الذهاب موقع العمل الطبيعي أو القدوم منه
والرحالت األخرى خارج زمن العمل الرحالت في زمن الفراغ أغراض الرحالت المختلفة لها قيم زمن مختلفة لذلك
يجب األخذ في الحسبان اشتقاق غرض رحلة المشاة عند تقييم تأثير خطة نقل مختلفة وتم تحديد نسب المشاة حسب
الغرض من الرحلة باستخدام TEMPRO and National Transport Survey 2010كما في الصورة التالية:
246
الملحق الفصل السادس
الشكل ( :)41-6العدد الوسطي للرحالت حسب الغرض من الرحلة
الصورة السابقة تعطي العدد المتوسط من الرحالت حسب الغرض من الرحلة (إلى العمل أو أغراض مختلفة) ونسبة
الرحالت بأنماط مختلفة من النقل والغرض من الرحلة مستمد من National Transport Survey 2010
اشتقاق الغرض من رحلة المشاة تم حسابه بمضاعفة العدد المتوسط للرحالت (للعمل أو أغراض اخرى) ورحالت
المشي ألغراض مختلفة كعامل وزن weight factorوتم اظهار نتائج نسبة المشاة في أغراض الرحالت المختلفة
في الصورة التالية :
الشكل ( " :)42-6العدد المتوسط للرحالت والرحالت مشيا على االقدام ألغراض مختلفة "
يبين الشكل السابق ان %1.7من المشاة في رحالت ضمن العمل و %8.9في الرحالت اليومية الى العمل
commuting tripsالقيم الزمنية القياسية للمشاة يتم الحصول عليها بضرب مشتقات غرض الرحلة journey
247
الملحق الفصل السادس
purpose splitsبالقيمة الزمنية للمشاة لكل شخص ماشي ألغراض الرحلة المختلفة pedestrian values of
، time per pedestrian for various journey purposesالقيم القياسية لكل شخص من المشاة تظهر في
الجدول التالي :
الشكل ( :)43-6القيم القياسية لكل شخص من المشاة
لذلك القيم الزمنية القياسية لكل شخص ألنماط مختلفة من النقل المستخدمة في معادلة كلف التأخير الكلية تظهر
في الجدول التالي :
الشكل ( :)44-6القيم الزمنية القياسية لكل شخص ألنماط مختلفة من النقل المستخدمة
كلف التأخير الكلية – القيم الزمنية النسبية :Total Delay Costs - Relative Value of Time
بدل من االعتماد على الفرضيات حول القيم الزمنية القياسية كما في الفقرة السابقة التعديل باستخدام أوزان مقدمة
لزمن رحلة كل من المشاة والمركبات سيعطي فهم لألهمية االستراتيجية التي تعود على المشاة إذا تم دعم التطوير
والتحسينات
قيمة الزمن لكل نمط يجب أن تكون محددة أوال لتحديد المبادالت المثالية بين األنماط المختلفة فالمشي أكثر تكلفة
من القيادة فزمن المشي يعتبر عادة ضعف قيمة زمن الرحلة في المركبة وذلك حسب ( ;Noland, 1996
Wardman, 2001; Department for Transport, 2002a; Litman, 2007; Ortuzar and
248
الملحق الفصل السادس
)Willumsen, 2008سيكون على الشخص الذاهب إلى العمل الدفع مرتين أكثر لتغطية التقصير الناتج عن
Quarmby (1967), then supported by the first رحلة المشاة بالمقارنة مع رحلة العربة وذلك حسب
)UK national value of time study (MVA Consultancy, 1987
يتوقع أن يكون زمن المشي له قيمة عالية بما أنه يتطلب جهد أكثر من العربة وقد أعطى الباحثون أسباب قوية
لتخصيص قيمة زمنية أعلى للمشاة " غالبا مايكون الماشي مشتري وكل األعمال التي تجري وجها لوجه في المدينة
-ماعدا عدد محدود من المرافق التي تتطلب القيادة -تدار من قبل المشاة ألن رحلتهم أقصر من رحلة السائق
قام )Noland (1996) and Ishaque (2006بعمل دراسة عن تأثير القيم الزمنية المختلفة للمشاة على أمثلية
إشارات المرور ،القيمة الزمنية الكبيرة للمشاة مناسبة أكثر إلى إشارات المرور التي تدير حركة المشاة وهذا صحيح
في حال كانت نسبة المركبات إلى المشاة ليست في المستوى المثالي وهذا يشير ضمنا إلى أن التحكم بإشارة المرور
يجب أن يتغير ليناسب المشاة ،واكتشف الباحثون أنه باعطاء قيمة زمنية متسأوية للمركبات والمشاة النتيجة التزال
تناسب أفضلية للمشاة وتأخير المشاة يشكل نسبة هامة من تأخير الشبكة ولذلك بالتحليل تم اكتشاف أن القيمة
الزمنية المنخفضة للمشاة تفيد في تحقيق أمثلية شبكة الطرق
الجدول التالي يظهر نسب القيم الزمنية لثالثة أنواع من المركبات والمشاة من دراسات مختلفة ( ;Haight, 1994
;Fowkes, 2001; Mackie et al., 2003b; Wardman, 2004; Bhattacharya and Virkler, 2005
)Ishaque, 2006
الشكل ( :)45-6يظهر نسب القيم الزمنية لثالثة أنواع من المركبات والمشاة من دراسات مختلفة
من أجل تقييم مخططات النقل البديلة تم في اغلب األحيان استخدام القيم الزمنية لغرض التقييم قيم مسأوية لكل
مستعملي الطريق
249
الملحق الفصل السادس
وتبعا ل Lyons and Urry (2004), a standard „national averageالقيم المستخدمة لغرض التقييم لتفادي
النتائج المتسأوية والتحيز نحو اإلجراءات التي تفيد المسافرين بالدخل المرتفع اغلبية الرحالت ال تحدث أثناء ساعات
العمل وذلك حسب ( )Department for Transport, 2011bولهذا السبب تقييم تأثير استراتيجيات النقل المختلفة
ينبغي عادة أن تتبنى القيم لخارج ساعات العمل والتي هي 4.46بأوند بالساعة لكل شخص ونفقة االستخدام حسبت
بتخصيص عوامل وزنية مختلفة للمشاة والعربات كما في المعادلة التالية :
𝑝𝑊 𝑝𝑇 𝑃𝑁 𝑝𝐷 Total Delay Costs =𝐷𝑣 𝑂𝑣 𝑁𝑣 𝑇𝑣 𝑊𝑣 +
subscript v = vehicles
subscript p = pedestrian
D = average delay time per person
O = vehicle occupancy
N = number of vehicles or pedestrians completing their journey
in the simulation period
D x O x N = total person delay
T = values of time, £4.46 per hour per person
W = weighting factors
250
References املراجع
References املراجع
References المراجع
[1] Pedestrian Facilities Users Guide —Providing Safety and Mobility Publication No.
FHWA-RD-01-102
[2] Pedestrian Facilities Users Guide -Providing Safety and Mobility Publication No.
FHWA-RD-01-102
[3] Improving Pedestrian Facilities at Signalized Crossings by Sitti Asmah Hassan
[4] Local Transport Note 1/95(Department for Transport, 1995a** )
Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD***)
[5] Pedestrian planning and design guide NZ Transport Agency October 2009
Selecting the Most Effective ITS Application for Pedestrian Safety in Florida
Chapter 1510 Pedestrian Facilities, WSDOT Design Manual M 22-01.10
[6] PEDESTRIAN SAFETY PROBLEM, EXISTING FACILITIES AND
REQUIRED
[7] STRATEGIES IN THE CONTEXT OF DHAKA METROPOLITAN CITY
[8] Designing Walkable Urban Thoroughfares: A Context Sensitive Approach
252
Abstract
Walking is such a basic human activity that it has frequently been overlooked in
the quest to build sophisticated transportation systems people want to live in
places that are welcoming, safe, and enjoyable. Creating a pedestrian
environment involves more than laying down a sidewalk or installing a signal
Facilities should be accessible to all pedestrians, including those with
disabilities. Accessible design is the foundation for all pedestrian design and
facilities need to be planned, designed, operated, and maintained to be usable by
all people
Traditionally, safety problems have been addressed by analyzing police crash
reports and improvements have been made only after crash numbers warrants
them. However, planners and engineers should consider problem-identification
methods such as interactive public workshops, surveying pedestrians and
drivers, and talking with police to identify safety problems in an area before
crashes occur. This may help proactively identify locations for pedestrian safety
improvements and will involve citizens in the process of improving safety and
mobility in their own communities.
In the course of this study, a statistical analysis of pedestrian accidents at Aleppo
was carried out and an overview of the nature of these incidents in terms of the
number of deaths, injuries, the time of the accident and its location, In order to
reach solutions aimed at reducing these incidents
In most cases it is preferable to use the Pedestrian crossing indicator as well as
other treatment and improvement tools such as the extended pavement, traffic
calming procedures, lighting improvement, road Narrowing, traffic lights and
advanced technologies. The Pedestrian crossing indicator is one of tools that if
not properly executed, we’ll move to the other tool and if one of these tools fails
this does not mean failure of all, and in all cases the final design is aimed at
pedestrian safety.
You might also like
- Update Network 25 03 2020Document6 pagesUpdate Network 25 03 2020Sam ZinedineNo ratings yet
- Dokumen - Tips - 5885b0ff1a28abd2348b67abDocument39 pagesDokumen - Tips - 5885b0ff1a28abd2348b67abSam ZinedineNo ratings yet
- Microsoft Word Document جديد (3) Document1 pageMicrosoft Word Document جديد (3) Sam ZinedineNo ratings yet
- الدرس الثانىDocument5 pagesالدرس الثانىSam ZinedineNo ratings yet
- لتنفيذ أعمال أسفلتية.pdf2Document172 pagesلتنفيذ أعمال أسفلتية.pdf2Sam ZinedineNo ratings yet
- النقاط المرورية السوداء بمدينة حمصDocument109 pagesالنقاط المرورية السوداء بمدينة حمصSam ZinedineNo ratings yet
- التوسع العمراني وأثره في تطور النقلDocument63 pagesالتوسع العمراني وأثره في تطور النقلSam ZinedineNo ratings yet
