‫الجمهورية العربية السورية‬

‫كية الههندة المندية – جاعة اللعع‬

‫سس هندة الموااصال الهنق‬

‫حتذيذ النقاط املرورية السوداء يف محص‬

‫دراسة أعدت لنيل درجة املاجستري يف اهلندسة املدنية‬

‫املهندس ‪ :‬طارق سهيل احلداد‬

‫إشراف الدكتور املهندس الياس دبانة‬

‫‪1‬‬
 ‫الفهرس‬

‫‪9‬‬ ‫‪ ‬ملخص البحث ‪.......................... ......................................................:‬‬

‫الفصل األول ‪:‬‬
‫حوادث السٌر ‪:‬‬
‫‪ 1- 1‬مقدمة ‪11 ...... ..................................................................................... :‬‬
‫‪ 2- 1‬أسباب الحوادث المرورٌة‪12 . … …. .......................................................... :‬‬
‫‪ -1-2-1‬العنصر البشري‪12 ...... ........................................................................‬‬
‫‪ -2-2-1‬عدم انتباه المشاة‪14 ......... .....................................................................‬‬
‫‪ -3-2-1‬الطرٌق‪15…………... .........................................................................‬‬
‫‪ -4-2-1‬المركبة‪16 ................ .........................................................................‬‬

‫‪ -5-2-1‬العوامل البٌئٌة المحٌطة والعوامل األخرى‪17 .……........ .................................‬‬

‫‪3-1‬حوادث السٌر فً سورٌة ‪18 ........... ...............................................................‬‬

‫‪-1-3-1‬أسباب حوادث المرور المُسجلة فً سورٌة خالل عامً ‪ 2007‬و‪22 .................2010‬‬
‫‪-2-3-1‬تسجٌل الحوادث‪24 ............. .....................................................................‬‬

‫‪4-1‬الحلول ‪24 .......... ...................................................................................:‬‬

‫‪-1-4-1‬األطفال‪24 ............ ..............................................................................‬‬

‫‪ -2-4-1‬المشاة غٌر األطفال‪25.............................................................................‬‬

‫‪ -3-4-1‬السائقون‪26 .......................... ..............................................................‬‬

‫‪ -4-4-1‬الطرٌق‪26 ...................... ...................................................................‬‬

‫‪ 5- 1‬االختناقات المرورٌة‪28 ....... ....................................................................‬‬

‫‪ -1-5-1‬أسباب تتعلق بسوء التخطٌط المروري‪29 .......... ............................................‬‬

‫‪ -2-5-1‬أسباب تتعلق بسوء التخطٌط العمرانً‪29 .......................................................‬‬

‫‪ 6-1‬النتائج و التوصٌات‪30 ......... ......................................................................‬‬

‫الفصل الثاني ‪:‬‬

‫النقاط المرورٌة السوداء‬

‫‪ -1-2‬مقدمة‪34 .......................................................................................... :‬‬

‫‪2‬‬
 ‫تعرٌف النقاط المرورٌة السوداء‪34 ..................................... .........................‬‬ ‫‪2- 2‬‬
‫تصنٌف النقاط المرورٌة السوداء‪37 ........ ....................................................‬‬ ‫‪3- 2‬‬
‫‪ 1-3-2‬الٌازا‪37 ........... .................................................................................‬‬
‫‪ 2-3-2‬البولونً‪38 ................. .......................................................................‬‬
‫تحدٌد النقاط المرورٌة السوداء‪38 ............... ................................................‬‬ ‫‪4- 2‬‬
‫الدراسة التحلٌلٌة للنقاط السوداء‪41 ............... ...............................................‬‬ ‫‪5- 2‬‬
‫االختالفات بٌن الطرق الوطنٌة واالقلٌمٌة فً تحدٌد النقاط السوداء ‪42 .......................‬‬ ‫‪6- 2‬‬
‫وسائل المعالجة االستراتٌجٌة لحل مشكلة النقاط السوداء‪43 .......... .........................‬‬ ‫‪7- 2‬‬
‫‪ 1-7-2‬تحسٌن عملٌات التطور البرمجً واإلحصائً لمعالجة النقاط السوداء ‪43 .....................‬‬
‫‪ 2-7-2‬طرق دراسة وتحسٌن سبل المعالجة‪43 ...... ....................................................‬‬
‫نماذج من الشاخصات التحذٌرٌة المتبعة أوربٌا ً والتً ٌتم تنفٌذها فً مواقع النقاط‬ ‫‪8- 2‬‬
‫السوداء ‪45.............................................................................................‬‬
‫طرق دراسة النقاط السوداء‪46 .................................................................‬‬ ‫‪9- 2‬‬
‫‪ 10- 2‬الخالصة‪48 ....... ...............................................................................‬‬

‫الفصل الثالث‬

‫الدراسة العملٌة‬
‫‪ 1-3‬خطوات تحدٌد النقاط لسوداء‪50 ......................................................................‬‬

‫‪-1-1-3‬اختٌار الطرق المطلوب دراسة توزع النقاط المرورٌة السوداء علٌها ‪50 .....................‬‬

‫‪-2-1-3‬تأمٌن البٌانات والمعلومات اإلحصائٌة الالزمة‪50 ..............................................‬‬

‫‪-3-1-3‬رقمنة البٌانات اإلحصائٌة ‪51 . .................................................................‬‬

‫‪-4-1-3‬تحدٌد النقاط السوداء لكل طرٌق‪51 ...............................................................‬‬

‫‪-5-1-3‬معالجة الخارطة الرقمٌة و تنزٌل بٌانات النقاط السوداء‪52 ......................................‬‬

‫‪ -2-3‬التطبٌق العملً‪53 ......................................... ........................................ :‬‬

‫‪ -3-3‬النتائج ‪106 . ........................................................................................‬‬

‫‪106‬‬ ‫‪ -4-3‬التوصٌات ‪....................................................................................‬‬

‫‪ ‬المراجع‪108 ................................................ .......................................... :‬‬

‫‪.‬‬
‫‪ ‬ملخص البحث االنكلٌزٌة‪110 ........................................................................‬‬

‫‪3‬‬
 ‫فهرس الجنا ل‬

‫الجدول (‪ :)1-1‬عدد المركبات المسجلة و إحصائٌات الحوادث المرورٌة فً سورٌة لألعوام‬

‫‪ 2010 – 2001‬وفق إحصائٌات إ دارة المرور العامة‪19 ...................................................‬‬

‫الجدول (‪ )1-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على طرٌق حمص دمشق من شنشار حتى حسٌاء‪53..........‬‬

‫الجدول (‪ )2-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على طرٌق الشام من بعد عقدة التحوٌلة حتى شنشار‪69.......‬‬

‫الجدول (‪ )3-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على دوار السٌد الرئٌس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار – دوار تدمر‪74 ....‬‬

‫الجدول (‪ )4-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على دوار المزرعة بالقرب من مصفاة حمص‪81 ..........‬‬

‫الجدول (‪ )5-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على الطرٌق من بداٌة قرٌة عناز حتى قرٌة عٌن‬

‫العجوز مروراً بالحواش‪85......................................................................................‬‬

‫الجدول (‪ )6-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على الطرٌق من نهاٌة قرٌة عٌن العجوز حتى نهاٌة‬
‫قرٌة الناصرة‪88..................................................................................................‬‬
‫الجدول (‪ )7-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على الطرٌق من قرٌة المشتاٌة حتى نهاٌة‬

‫قرٌة مرمرٌتا‪91.................................................................................................‬‬

‫الجدول (‪ )8-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على عقدة الفوسفات على أوتوستراد‬

‫حمص ‪ -‬دمشق‪94..............................................................................................‬‬

‫الجدول (‪ )9-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى الطريق من نياية الحدود اإلدارية لمدينة حمص‬

‫(قرية الرياض) حتى نياية قرية الم شرفة‪98 ...............................................................‬‬

‫الجدول (‪ )10-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على تقاطع الطرق عند مدخل قرٌة رام العنز‪100 ........‬‬

‫الجدول (‪ )11-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى نقطة مرورية خطرة عمى طريق عام عين‬

‫العجوز ‪ -‬القالطية‪101 ........................................................................................‬‬

‫الجدول (‪ )12-3‬دراسة توزع النقاط السوداء على الطرٌق من ضهر القصٌر إلى قرٌة‬
‫كفرام‪103 ......................................................................................................‬‬

‫‪4‬‬
 ‫فهرس األشكجل‬
‫الشكل(‪ )1-1‬نسب توزع أنماط النقل (طرق برٌة – سكك حدٌدٌة ‪ -‬نقل نهري) فً رومانٌا لعام ‪11 .....2008‬‬

‫الشكل (‪ )2-1‬نسب العوامل المؤثرة فً حصول الحوادث‪12 .............................................. .........‬‬

‫الشكل (‪ )3-1‬تضاؤل حقل الرؤٌة مع تزاٌد السرعة‪13.................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )4-1‬التصرفات الخاطئة للسائقٌن أثناء القٌادة‪13...............................................................‬‬

‫الشكل (‪ )5-1‬التصرفات الخاطئة للمشاة‪14..................................................................... ......‬‬

‫الشكل (‪ )6-1‬نشوء الحفر على الطرٌق‪15............................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )7-1‬تأثٌر اإلطارات على وقوع الحوادث‪16.................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )8-1‬حادث بسبب الحالة الفنٌة السٌئة للمركبة‪17.............................................................‬‬

‫الشكل(‪ )9-1‬العوامل البٌئٌة وتأثٌرها السلبً كعامل مسبب للحوادث‪18..............................................‬‬

‫الشكل (‪ )10-1‬نسبة الحوادث و توزعها عالمٌا‪18....................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )11-1‬حادث مروري فً سورٌا‪19...........................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )12-1‬عدد المركبات المسجلة فً سورٌا لألعوام ‪20 ......................................2010-2001‬‬

‫الشكل (‪ )13-1‬عدد الحوادث اإلجمالً‪ ،‬المادٌة‪ ،‬الجسدٌة‪ ،‬الجرحى ‪ 2010-2001‬فً سورٌا‪21................‬‬

‫الشكل (‪ )14-1‬تغٌّر عدد الحوادث اإلجمالً‪ ،‬ا المادٌة‪ ،‬الجسدٌة‪ ،‬الجرحى لألعوام‪22 … ........2010-2001‬‬

‫الشكل (‪ )15-1‬كامٌرا لمراقبة المرور‪26 ...........................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )16-1‬تخطٌط ممرات المشاة‪27 .............................................................................‬‬

‫الشكل (‪)17-1‬عوامل السالمة المرورٌة‪27 .........................................................................‬‬

‫الشكل (‪)18-1‬مواصفات الشاخصات امرورٌة‪27 ..................................................................‬‬

‫الشكل (‪)19-1‬تخطٌط الطرق‪28......................................................................................‬‬

‫الشكل (‪)20-1‬وسائل الصٌانة الطرقٌة‪28............................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )21-1‬االختناقات المرورٌة‪28...............................................................................‬‬

‫‪5‬‬
‫الشكل(‪ )1-2‬مراحل تحذيذ و اختيار النقاط السوداء ‪35 ............................................................‬‬
‫الشكل (‪)2-2‬تحذيذ النقاط السوداء حسب درجة الخطورة‪36...........................................‬‬

‫الشكل (‪ )3-2‬مراحل تحذيذ النقاط السوداء ‪39 ........................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )4-2‬نماذج من الشاخصات التحذيرية المتبعة أوربياً والتي يتم تنفيذىا في مواقع النقاط‬
‫السوداء‪45...........................................................................................‬‬
‫الشكل (‪ )1-3‬توزيع الحوادث عمى الخارطة الرقمية‪51..............................................‬‬
‫الشكل (‪ )2-3‬الرموز المستخدمة لتصنيف النقاط السوداء‪52..........................................‬‬
‫الشكل(‪ )3-3‬معالجة الخارطة الرقمية‪52.............................................................‬‬

‫الشكل(‪)4-3‬توزع الحوادث عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء خالل السنوات‪62......‬‬

‫الشكل(‪ )5-3‬توزع الحوادث ضمن المجال السادس عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى‬

‫حسياء سنة ‪63..............................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪ )6-3‬توزع الحوادث ضمن المجال السابع عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى‬

‫حسياء سنة ‪63...............................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪ )7-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثامن عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى‬

‫حسياء سنة ‪63...............................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪ )8-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثاني عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار‬

‫حتى حسياء سنة ‪64..........................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪ )9-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثانمث عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار‬

‫حتى حسياء سنة ‪64..........................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪ )10-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الرابع عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار‬

‫حتى حسياء سنة ‪64..........................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪)11-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الخامس عشر على طرٌق حمص دمشق من شنشار‬

‫حتى حسٌاء سنة ‪65......................................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪ )12-3‬توزع الحوادث ضمن المجال السابع عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار‬

‫‪6‬‬
 ‫حتى حسياء سنة ‪65...........................................................................200‬‬

‫الشكل(‪)13-3‬توزع الحوادث ضمن المجال العشرين عمى طريق حمص دمشق من شنشار‬

‫حتى حسياء سنة ‪65...........................................................................2009‬‬

‫الشكل(‪)14-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثاني و العشرين عمى طريق حمص دمشق من شنشار‬

‫حتى حسياء سنة ‪66 ........................................................................2009‬‬

‫الشكل (‪ )15-3‬توزع النقاط السوداء عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء‪66............‬‬

‫الشكل (‪ )16-3‬توزع الحوادث عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار خالل السنوات‬

‫(‪71........................................................................)2009-2008-2007‬‬

‫الشكل (‪ )17-3‬توزع الحوادث ضمن المجال األول عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة‬

‫حتى شنشار سنة ‪71.......................................................................2009‬‬

‫الشكل (‪)18-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الخامس عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة‬

‫حتى شنشار سنة ‪71.......................................................................2007‬‬

‫الشكل (‪ )19-3‬توزع النقاط السوداء عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار‪72.........‬‬

‫الشكل (‪ )20-3‬توزع الحوادث عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر خالل السنوات‬

‫(‪77.........................................................................)2009-2008-2007‬‬

‫الشكل (‪ )21-3‬توزع الحوادث ضمن دوار تدمر سنة ‪78....................................2008‬‬

‫الشكل (‪ )22-3‬توزع النقاط السوداء عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر‪78........‬‬

‫الشكل (‪ )23-3‬توزع الحوادث عمى دوار المزرعة بالقرب من مصفاة حمص خالل السنوات‬

‫(‪82..........................................................................)2009-2008-2007‬‬

‫الشكل (‪ )24-3‬توزع الحوادث ضمن دوار المزرعة سنة ‪ 2007‬و ‪83.........................2009‬‬

‫الشكل (‪ )25-3‬توزع النقاط السوداء عمى دوار المزرعة‪83...........................................‬‬

‫الشكل (‪ )26-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز مرو اًر‬
‫‪7‬‬
 ‫بالحواش خالل السنوات‪86.....................................................2009-2008-2007‬‬

‫الشكل (‪ )27-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز‬
‫مرو اًر بالحواش‪87...............................................................................‬‬

‫المنحني (‪ )28-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة خالل السنوات(‪-2007‬‬
‫‪89............................................................)2009-2008‬‬

‫الشكل (‪ )29-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية‬

‫قرية الناصرة‪89......................................................................................‬‬

‫الشكل (‪)30-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا خالل السنوات‬
‫(‪92.............................................................................)2009-2008-2007‬‬

‫الشكل (‪ )31-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا‪92.........‬‬

‫الشكل (‪ )32-3‬توزع الحوادث عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق خالل السنوات‬

‫(‪95............................................................................)2009-2008-2007‬‬

‫الشكل (‪ )33-3‬توزع الحوادث عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق سنة‬

‫‪ 2007‬و‪ 2008‬و ‪96...........................................................................2009‬‬

‫الشكل (‪ )34-3‬توزع النقاط السوداء عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص – دمشق‪96...........‬‬

‫الشكل (‪ )35-3‬الطريق من نياية الحدود اإلدارية لمدينة حمص (قرية الرياض) حتى نياية قرية‬

‫المشرفة بدون وجود نقاط سوداء‪99....................................................................‬‬

‫الشكل (‪ )36-3‬النقطة المرورية الخطرة عمى تقاطع الطرق عند مدخل قرية رام العنز‪100..............‬‬

‫الشكل (‪ )37-3‬نقطة مرورية خطرة عمى طريق عام عين العجوز – القالطية‪102......................‬‬

‫الشكل (‪ )38-3‬نقطة مرورية خطرة عمى الطريق من ضير القصير إلى قرية كفرام‪103................‬‬

‫الشكل (‪ )39-3‬بيانات الحوادث الموزعة عمى الخريطة الرقمية‪104.....................................‬‬

‫الشكل (‪ )40-3‬بيانات النقاط السوداء الموزعة عمى الخريطة الرقمية‪104...............................‬‬

‫الشكل (‪)41-3‬شريحة النقاط السوداء الموزعة عمى الخريطة الرقمية‪105...............................‬‬

‫‪8‬‬
 ‫ملخص البحث‬

‫يتضمن البحث مقدمة عن الخطر الناجم عن تزايد أعداد الحوادث عمى الطرق وتأثيرىا السمبي عمى حياة‬
‫المواطنين من الناحية المادية والجسدية‪ ,‬وأىم األسباب المؤدية لحصول الحوادث وطرح الحمول الالزمة‬
‫لمحد منيا‪.‬‬

‫ومن ثم تم إعداد دراسة عن النقاط السوداء من ناحية التعريف بيا وكيفية تحديدىا وتصنيفيا وطرق‬
‫دراستيا أما الدراسة العممية لمنقاط السوداء والتي تعد المرجع األساسي في ىذا البحث وتتضمن المراحل‬
‫الواجب اتباعيا لتحديد النقاط السوداء من اختيار الطرق المطموب دراستيا ومن ثم آلية جمع البيانات‬
‫الخاصة بالضبوط المرورية وكيفية رقمنتيا ومن ثم توزيعيا عمى الخارطة الطرقية الرقمية ومن تم االعتماد‬
‫عمى تصنيفين أساسيين وىما ( ‪ ,YASA‬البولوني) لتحديد موقع النقطة السوداء والمجال الذي تقع ضمنو‬
‫عمى الطرق المدروسة وبالتالي نشر ىذه النقاط عمى الخارطة الرقمية ومن ثم إدخال بياناتيا عبر نظام‬
‫المعمومات الجغرافي ‪ GIS‬لنتمكن من الحصول عمى كافة المعمومات المطموبة عند االستعالم عن أي‬
‫نقطة سوداء‪.‬‬

‫كما تضمن ىذا البحث دراسة تحميمية لعممية توزع الحوادث خالل أشير السنة الواحدة أو خالل السنوات‬
‫الثالث التي تم جمع المعمومات من الضبوط المرورية خالليا وىي ( ‪ )2009-2008-2007‬و نعرض‬
‫في نياية البحث نتائج وتوصيات ىامة يمكن من خالليا تحديد جميع النقاط السوداء عمى طرق محافظة‬
‫حمص وتحديثيا مع الزمن و العمل عمى تحميميا تباعا لمتمكن من وضع الحمول المناسبة ليا باإلضافة‬
‫إلى تنسيق الجيود و توفير النفقات و تحقيق الجدوى االقتصادية و تعديل خطط الصيانة لجميع‬
‫المؤسسات والمديريات و الجيات المعنية بيذا المجال ‪.‬‬

‫‪9‬‬
‫الفصل األول‬

‫حوادث السير‬

‫األسباب و الحلول‬

‫‪10‬‬
 ‫‪ -1 -1‬انناة‪:‬‬

‫أصبحت حوادث السير عمى الطريق تشكل خط اًر جسيماً عمى المجتمع لما تسببو من خسائر في األرواح‬
‫والممتمكات‪ ,‬وىذه الخسائر التي تسببيا حوادث الطرق اخذت تزداد خطورتيا يوماً بعد يوم‪ ,‬والحد منيا‬
‫أصبح ميمة صعبة ومعقدة في مجتمعاتنا‪.‬‬

‫و إن استخدام الطرق لشحن البضائع ونقل المسافرين يطغى عمى األنماط األخرى من النقل نظ اًر لمرونتو‬
‫وامكانية تأمين الحركة من المنبع إلى المصب المطموب بدقة )‪ ,(door to door‬وىذا النمط سيواصل‬
‫تطوره المستقبمي كون أنماط النقل األخرى ال يمكن أن تواصل تطورىا التكنولوجي بدون تطور ىذا‬
‫النمط‪ .‬ونظ اًر لمطمب المستمر فيما عمى نقل البضائع والركاب أدى ىذا لتطور نمط النقل البري من خالل‬
‫تحسين مواقف السيارات ومواصفات الطرق والمنشآت التخديمية عمى جوانب الطريق وخاصة الطرق‬
‫الدولية منيا‪ ,‬مما تتطمب تأمين أمان الحركة وراحة الركاب عمى ىذه الطرق‪.‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ )1-1‬نسب توزع أنماط النقل (طرق برية – سكك حديدية ‪ -‬نقل نيري) في رومانيا‬

‫]‪[5‬‬ ‫لعام ‪.2008‬‬

‫أ ‪-‬الكيمومترات المقطوعة‪.‬‬
‫ب ‪-‬أحجام النقل‪.‬‬

‫(ب) أحجام النقل‬ ‫(أ) الكيلومرتات ادلقطوعة‬

‫الشكل(‪ )1-1‬نسب توزع أنماط النقل (طرق برٌة – سكك حدٌدٌة ‪ -‬نقل نهري) فً رومانٌا لعام ‪.2008‬‬

‫‪11‬‬
 ‫دلجا اللوااد المر رية ‪:‬‬ ‫‪-2-1‬‬

‫أسباب الحوادث المرورية متعددة‪ ,‬منيا ما يتعمق بالعنصر البشري و بالمركبة و الطريق و بعوامل أخرى‪,‬‬
‫غير أن العنصر األول يظل األىم ‪.‬‬

‫ويوضح الشكل (‪ )2-1‬نسبة العوامل المؤثرة في حصول الحوادث حسب تقارير منظمة الصحة العالمية‪.‬‬

‫الشكل (‪ )2-1‬نسب العوامل ادلؤثرة يف حصول احلوادث‬

‫‪ -1-2-1‬العنصر البشري‪:‬‬

‫يتمثل ىذا العنصر بأخطاء مستعممي الطريق (السائق والمشاة) ‪ ,‬ويعتبر اإلنسان السبب الرئيسي لكثير‬
‫من الحوادث نظ اًر لمدور الذي يقوم بو عند تعاممو بشكل خاطئ مع الطريق والمركبة‪ .‬فقد بمغت النسبة‬
‫‪ 2003‬ما‬ ‫المئوية لمعوامل العائدة لإلنسان والتي كانت سبباً في حوادث المرور في لبنان خالل العام‬
‫يقارب ‪ ,%80‬أما الـ‪ %20‬الباقية فتعود الى أسباب خاصة بالسيارة أو الطريق‪.‬‬

‫من أبرز التصرفات الخاطئة لدى السائقين ما يمي‪:‬‬

‫‪ -‬عدم التقيد بنظام السير عمى الطرق‪ ,‬مثل تجاوز السرعة المقررة والتجاوز الخاطئ‪ ,‬وعدم التقيد‬
‫بأولويات المرور‪ ,‬واالنعطاف الخاطئ والوقوف الخاطئ والسير بعكس السير‪ ,‬إلخ‪...‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪.‬‬ ‫]‪[7‬‬ ‫ويوضح الشكل (‪ )3-1‬تضاؤل حقل الرؤيا أمام السائق كمما زاد سرعتو أثناء القيادة‬

‫الشكل (‪ )3-1‬تضاؤل حقل الرؤٌة مع تزاٌد السرعة‬

‫‪ -‬قيام بع ض السائقين بقيادة مركباتيم وىم في ظروف صحية ونفسية غير مالئمة‪ ,‬كالقيادة تحت تأثير‬
‫المسكرات والمخدرات واإلرىاق البدني‪.‬‬

‫‪ -‬عدم مراعاة آداب المرور عند التعامل مع الركاب والمشاة‪.‬‬

‫‪ -‬عدم كفاءة نسبة كبيرة من السائقين وتدني أىميتيم وثقافتيم المرورية‪ ,‬نتيجة لنقص في التدريب‪.‬‬

‫‪ -‬العمل لساعات طويمة في اليوم مما يسبب التعب واإلرىاق‪.‬‬

‫ويوضح الشكل (‪ )4-1‬بعض التصرفات الخاطئة لمسائقين أثناء القيادة‪.‬‬

‫ركوب ادلسافرين اخلاطىء‬ ‫القيادة باالجتاه ادلعاكس للمرور‬

‫الشكل (‪ )4-1‬التصرفات اخلاطئة للسائقني أثناء القيادة‬

‫‪13‬‬
 ‫‪ -2-2-1‬عدم انتباه المشاة‪:‬‬

‫يالحظ من جانب المشاة اقتراف األخطاء التالية‪:‬‬

‫‪ -‬عـدم التقـيد باألمـاكن المخصصة لعـبور المشاة أو عدم استعماليا حسب األصول‪.‬‬

‫‪ -‬عدم تقدير مخاطر مخالفة قواعد السير‪ ,‬كمخالفة اإلشارة الضوئية‪.‬‬

‫‪ -‬قيام المشاة بالسير عمى المسرب المخصص لممركبات بسبب التعدي عمى األرصفة من قبل التجار‬
‫والباعة والمتجولين في األسواق التجارية في المدن‪ ,‬حيث يضعون بضائعيم عمى الرصيف‪.‬‬

‫‪ -‬غياب التوجيو األسري وعدم اإلكتراث بتعميم الطفل التقيد بقواعد المرور‪.‬‬

‫‪ -‬عدم االستجابة لحمالت التوعية المرورية (الخجولة) بالقدر الكافي‪.‬‬

‫ويوضح الشكل (‪ )5-1‬بعض التصرفات الخاطئة لممشاة كعبور وقفز فوق الجزيرة الفاصمة دون استخدام‬
‫ممر المشاة العموي‪.‬‬

‫الشكل (‪ )5-1‬التصرفات اخلاطئة للمشاة‬

‫‪14‬‬
 ‫‪ -3-2-1‬الطريق‪:‬‬

‫يعتبر الطريق سبباً مباش اًر في وقوع بعض الحوادث أو سبباً مساعداً في حوادث أخرى‪ ,‬وذلك لألسباب‬
‫التالية‪:‬‬

‫‪ -‬إن غياب التخطيط اليندسي السميم يؤدي إلى إنشاء طرق بمنعطفات حادة وأبعاد وميول غير مناسبة‪.‬‬

‫‪ -‬عدم االىتمام بالبنية التحتية‪ ,‬مثل إيجاد أماكن لتصريف المياه التي تتجمع عمى الطريق في فصل‬
‫الشتاء‪ ,‬مما يسبب وقوع أعطال مفاجئة لمسيارات ويعرضيا لمصدم من قبل المركبات التي تسير خمفيا‪.‬‬

‫‪ -‬عدم تأمين الطرق بالعدد الكافي من الشاخصات المرورية التحذيرية عند المنعطفات الخطرة‪.‬‬

‫‪ -‬عـدم كفايـة األرصفـة الخاصـة بالمشاة‪.‬‬

‫‪ -‬إىمال أماكن عبور المشاة عمى سطح الطريق أو عند التقاطعات‪.‬‬

‫‪ -‬وجود المطبات غير المدروسة من حيث المكان واألبعاد و نشوء الحفر عمى الطريق واإلبطاء في‬
‫معالجتيا كما يوضح الشكل (‪.)6-1‬‬

‫‪ -‬عدم توافر مدن المالىي لأللعاب والمالعب بشكل كاف‪ ,‬مما يضطر األطفال لمعب في الشوارع‪.‬‬

‫الشكل (‪ )6-1‬نشوء احلفر على الطريق‬

‫‪15‬‬
 ‫‪ -4-2-1‬المركبة‪:‬‬

‫تعتبر المركبة من العناصر الرئيسية لضمان السالمة المرورية‪ ,‬والسائق ىو المسؤول األول واألخير‬
‫عن جاىزية المركبة فنياً ‪ ,‬وذلك بإجراء الفحوصات الدورية وتفقد التجييزات الفنية‪ ,‬مثل اإلضاءة‬
‫والفرامل والمقود و اإلطارات ‪ ,‬وكذلك التقيد بـالحـمـوالت المسمـوح بيـا وزنـاً وحجـماً‪.‬‬

‫و يبين الشكل(‪ )7-1‬العوامل التي قد ينجم عنيا حادث مروري بسبب تأثير اإلطارات‪:‬‬

‫الشكل (‪ )7-1‬تأثري اإلطارات على وقوع احلوادث‬

‫كما يبين الشكل(‪ )8-1‬حادث مروري ناجم عن الحالة الفنية السيئة لممركبة نتيجة سوء المكابح‬

‫الشكل (‪ )8-1‬حادث بسبب الحالة الفنية السيئة لممركبة‬

‫‪16‬‬
 ‫‪ -5-2-1‬العوامل البيئية المحيطة والعوامل األخرى‪:‬‬

‫العوامل البيئية المحيطة‪ ,‬ىي مجموعة العوامل الطبيعية المتمثمة بتكون الصقيع والضباب والرياح‬
‫الشديدة وحدوث االنييارات والسيول في فصل الشتاء‪ ,‬وارتفـاع درجة الح اررة وتأثيـره عمى نشاط‬
‫اإلنسان ودرجة إنتباىـو في أشير الصيف‪ .‬أما العوامل األخرى فتتمثل بكثافة السير عمى الطرق‬
‫الناتجة عن الزيادة السنوية في عدد المركبات‪ ,‬وعن موقع البمد كمركز سياحي‪ ,‬وعودة المغتربين‬
‫لقضاء إجازاتيم لدى األىل وعند حدوث أية أمور طارئة أخرى‪.‬‬

‫و يبين الشكل (‪ )9-1‬العوامل البيئية وتأثيرىا السمبي كعامل مسبب لمحوادث‬

‫الشكل(‪ )9-1‬العوامل البٌئٌة وتأثٌرها السلبً كعامل مسبب للحوادث‬

‫ووفق مننمة الصحة العالمٌة ففن نسبة الوفٌات الناتجة عن حوادث الطرق عالمٌا ً يوضحيا الشكل‬
‫(‪.)10-1‬‬

‫الشكل (‪ )10-1‬نسسة الوفيات الناجتة عن حوادث الطرر عادلياًا‬

‫‪17‬‬
 ‫‪ -3-1‬حوااد السير في دورية‪:‬‬

‫أما عن حوادث السير في سورية فرصدىا بدراسة موسعة فريق فنات االلكتروني بالعودة لنشرات تصدرىا‬

‫إدارة المرور العامة ويبين الشكل (‪ )11-1‬مثاال ألحد ىذه الحوادث ‪[12] .‬‬

‫الشكل (‪ )11-1‬حادث مروري في سوريا‬

‫و يوضح الجدول (‪ )1-1‬عدد المركبات المسجمة و إحصائيات الحوادث المرورية في سورية لألعوام‬
‫‪ 2010 – 2001‬وفق إحصائيات إدارة المرور العامة‬

‫‪18‬‬
 ‫الجدول (‪ :)1-1‬عدد المركبات المسجلة و إحصائٌات الحوادث المرورٌة فً سورٌة لألعوام ‪ 2010 – 2001‬وفق‬
‫إحصائٌات إدارة المرور العامة‬

‫الحوادث‬ ‫الحوادث‬ ‫إجمالي‬ ‫عدد المركبات‬

‫عدد الوفيات‬ ‫الجرحى‬ ‫العام‬
‫الجسدية‬ ‫المادية‬ ‫الحوادث‬ ‫المسجمة‬

‫‪1621‬‬ ‫‪8474‬‬ ‫‪7222‬‬ ‫‪7013‬‬ ‫‪14235‬‬ ‫‪779662‬‬ ‫‪2001‬‬

‫‪1653‬‬ ‫‪8353‬‬ ‫‪7154‬‬ ‫‪7455‬‬ ‫‪14609‬‬ ‫‪853399‬‬ ‫‪2002‬‬

‫‪1485‬‬ ‫‪8885‬‬ ‫‪7389‬‬ ‫‪7158‬‬ ‫‪14547‬‬ ‫‪878096‬‬ ‫‪2003‬‬

‫‪1653‬‬ ‫‪10661‬‬ ‫‪8961‬‬ ‫‪8024‬‬ ‫‪16985‬‬ ‫‪966099‬‬ ‫‪2004‬‬

‫‪2197‬‬ ‫‪12841‬‬ ‫‪10896‬‬ ‫‪9238‬‬ ‫‪20134‬‬ ‫‪1067057‬‬ ‫‪2005‬‬

‫‪2756‬‬ ‫‪15668‬‬ ‫‪13033‬‬ ‫‪13385‬‬ ‫‪26418‬‬ ‫‪1212989‬‬ ‫‪2006‬‬

‫‪2818‬‬ ‫‪16145‬‬ ‫‪13465‬‬ ‫‪15134‬‬ ‫‪28599‬‬ ‫‪1389346‬‬ ‫‪2007‬‬

‫‪2563‬‬ ‫‪13567‬‬ ‫‪11168‬‬ ‫‪14762‬‬ ‫‪25930‬‬ ‫‪1553274‬‬ ‫‪2008‬‬

‫‪2289‬‬ ‫‪14941‬‬ ‫‪12002‬‬ ‫‪17603‬‬ ‫‪29605‬‬ ‫‪1717730‬‬ ‫‪2009‬‬

‫‪2118‬‬ ‫‪15236‬‬ ‫‪12147‬‬ ‫‪19345‬‬ ‫‪31492‬‬ ‫‪1883004‬‬ ‫‪2010‬‬

‫يبين الشكل (‪ )12-1‬عدد المركبات المسجمة في سوريا خالل أعوام ‪ 2010-2001‬و الذي يظير من‬
‫خاللو ازدياد في أعداد السيارات المسجمة تراوحت نسبتو من ‪ %3‬عام ‪ 2003‬لتصل ‪ % 14‬عام‬
‫‪.2007‬‬

‫‪19‬‬
 ‫عدد المركبات المسجلة في سوريا ‪2010-2001‬‬

‫‪1883004‬‬
‫‪2000000‬‬

‫‪1717730‬‬

‫‪1553274‬‬
‫‪1800000‬‬

‫‪1389346‬‬
‫‪1600000‬‬

‫‪1212989‬‬
‫‪1400000‬‬

‫‪1067057‬‬
‫‪1200000‬‬

‫‪966099‬‬

‫‪878096‬‬

‫‪853399‬‬

‫‪779662‬‬
‫‪1000000‬‬

‫‪800000‬‬

‫‪600000‬‬
‫‪2010‬‬

‫‪2009‬‬

‫‪2008‬‬

‫‪2007‬‬

‫‪2006‬‬

‫‪2005‬‬

‫‪2004‬‬

‫‪2003‬‬

‫‪2002‬‬

‫‪2001‬‬
‫الشكل (‪ )12-1‬عدد المركبات المسجمة في سوريا لألعوام ‪2010-2001‬‬

‫ويبين الشكل (‪( )13-1‬عدد الحوادث اإلجمالي _ الحوادث المادية _ الجسدية _ الجرحى وعدد الوفيات‬
‫) خالل األعوام ‪ 2010 _ 2001‬في سوريا حيث نالحظ ما يمي ‪:‬‬

‫_ تقارب عدد الحوادث اإلجمالي خالل أعوام ‪ 2003_2002_2001‬ليبدأ بالتزايد بعدىا حتى عام‬
‫‪ 2007‬ثم ينخفض في عام ‪ 2008‬بنسبة ‪ %9.33‬ليعود لالرتفاع عام ‪ 2009‬بنسبة ‪ %14.2‬و عام‬
‫‪ 2010‬بنسبة ‪.%6.4‬‬

‫_ تبدأ الحوادث المادية باالرتفاع من ‪ 2007-2004‬ثم تنخفض في ‪ 2008‬بنسبة ‪ %2.46‬لتعاود‬

‫ارتفاعيا بنسبة ‪ %19.2‬عام ‪ 2009‬وبنسبة ‪ %9.9‬عام ‪.2010‬‬

‫_ تبدأ الحوادث الجسدية باالرتفاع من ‪ 2007-2004‬ثم تنخفض في ‪ 2008‬بنسبة ‪ %17.1‬لتعاود‬

‫ارتفاعيا بنسبة ‪ %7.5‬عام ‪ 2009‬وبنسبة صغيرة ‪ %1.2‬عام ‪.2010‬‬

‫‪20‬‬
‫_ نالحظ ازدياد عدد الجرحى من ‪ 2003‬حتى ‪ 2007‬ثم ينخفض في ‪ 2008‬بنسبة ‪ %16‬ثم يرتفع عام‬
‫‪ 2009‬بنسبة ‪ %10‬و ‪ 2010‬بنسبة ‪.%2‬‬

‫_ يسجل عدد الوفيات انخفاضا ممحوظا عام ‪ 2003‬ليعود و يرتفع حتى ‪ 2007‬ثم ينخفض أعوام‬
‫(‪ ) 2010_2009_2008‬بنسب (‪%)7.5_10.7_9.1‬‬

‫‪90000‬‬
‫‪2118‬‬
‫‪2289‬‬ ‫‪2818‬‬ ‫‪80000‬‬
‫‪2756‬‬
‫‪19345 1214715236‬‬

‫‪2563‬‬
‫‪17603 1200214941‬‬

‫‪15134 13465 16145‬‬

‫‪70000‬‬
‫‪1338513033 15668‬‬
‫‪147621116813567‬‬

‫‪2197‬‬ ‫‪60000‬‬

‫‪20134 92381089612841‬‬
‫‪1653‬‬ ‫‪50000‬‬
‫‪1485 1653‬‬ ‫‪1621‬‬

‫‪169858024896110661‬‬
‫‪40000‬‬

‫‪8885‬‬

‫‪8353‬‬

‫‪8474‬‬
‫‪30000‬‬

‫‪7154‬‬
‫‪7389‬‬

‫‪7222‬‬
‫‪146097455‬‬
‫‪145477158‬‬

‫‪142357013‬‬
‫‪31492‬‬

‫‪29605‬‬

‫‪20000‬‬
‫‪28599‬‬

‫‪26418‬‬
‫‪25930‬‬

‫‪10000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2008‬‬
‫‪2010‬‬

‫‪2009‬‬

‫‪2007‬‬

‫‪2006‬‬

‫‪2005‬‬

‫‪2004‬‬

‫‪2003‬‬

‫‪2002‬‬

‫‪2001‬‬
‫إجمالً الحوادث‬ ‫مادٌة‬ ‫جسدٌة‬ ‫جرحى‬ ‫وفٌات‬

‫الشكل (‪ )13-1‬عدد الحوادث اإلجمالي‪ ,‬المادية‪ ,‬الجسدية‪ ,‬الجرحى وعدد الوفيات ‪ 2010-2001‬في سوريا‬

‫تغير عدد الحوادث اإلجمالي‪ ,‬الحوادث المادية‪ ,‬الحوادث الجسدية‪ ,‬الجرحى‬

‫ويوضح الشكل (‪ّ )14-1‬‬
‫وعدد الوفيات لألعوام‪ 2010-2001‬في سوريا‬

‫‪21‬‬
 ‫‪35000‬‬

‫‪30000‬‬

‫‪25000‬‬

‫‪20000‬‬

‫‪15000‬‬

‫‪10000‬‬

‫‪5000‬‬

‫‪0‬‬

‫‪2001‬‬
‫‪2010‬‬

‫‪2009‬‬

‫‪2008‬‬

‫‪2007‬‬

‫‪2006‬‬

‫‪2005‬‬

‫‪2004‬‬

‫‪2003‬‬

‫‪2002‬‬
‫إجمالً الحوادث‬ ‫الحوادث المادٌة‬ ‫الحوادث الجسدٌة‬ ‫الجرحى‬ ‫عدد الوفٌات‬

‫تغير عدد الحوادث اإلجمالي‪ ,‬الحوادث المادية‪ ,‬الحوادث الجسدية‪ ,‬الجرحى وعدد الوفيات لألعوام‪-2001‬‬
‫الشكل (‪ّ )14-1‬‬
‫‪ 2010‬في سوريا‬

‫ومع كل أرقام االنخفاض وخاصة انخفاض عدد ضحايا حوادث السير‪ .‬تبقى نسبة ىؤالء من أعمى النسب‬
‫المسجمة عالمياً بالقياس عمى عدد السكان وعدد المركبات‪ ,‬وفي ٍ‬
‫بمد مثل ألمانيا توفي ‪ 3991‬شخصاً‬
‫خالل العام الماضي أي ضعف عدد ما سجل في سورية‪ ,‬بينما يشكل الشعب األلماني ‪ 4‬أضعاف تعداد‬
‫الشعب السوري كما أنو لدى األلمان أكثر من ‪ 41‬مميون سيارة مقابل أقل من مميون في سوريا‪.‬‬

‫المسجمة في سورية خالل األعوام ‪:2010-2009-2008- 2007‬‬

‫‪-1-3-1‬أسباب حوادث المرور ُ‬

‫تُعدد إدارة المرور ‪ 16‬سبباً لوقوع حوادث السير وىي‪:‬‬

‫‪ -‬السرعة الزائدة ‪.‬‬

‫التقيد بإشارات المرور‪.‬‬

‫_ عدم ّ‬

‫_ تجاوز ودوران غير نظامي‪.‬‬

‫_ توقف غير نظامي‪.‬‬

‫_ اتجاه ممنوع‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫_ عدم ترك مسافة أمان‪.‬‬

‫_ سوء حالة اإلطارات‪.‬‬

‫_ عطل مفاجئ‪.‬‬

‫_ سوء حالة الطريق‪.‬‬

‫_ المكابح غير صالحة‪.‬‬

‫_ حمولة زائدة‪.‬‬

‫_ األنوار غير صالحة‪.‬‬

‫_ القيادة الرعناء‪.‬‬

‫_ الياتف النقال‪.‬‬

‫_ السائق تحت تأثير النعاس‪.‬‬

‫المسكرات أو المخدرات‪..‬‬
‫_ السائق تحت تأثير ُ‬

‫كانت وال تزال السرعة الزائدة أول أسباب حوادث المرور‪,‬و ىذا السبب يفتقد لمتحديد ولمدقة طالما أن قياس‬
‫سرعة السيارة يختمف حسب فئتيا وحالة الطريق الفنية وتصنيفو‪ ,‬ولكن ال يسعنا إال وأن نشيد بتراجع عدد‬
‫الحوادث الناجمة عن السرعة والذي تشير إليو أرقام إدارة المرور العامة بنسبة تصل إلى ‪ %22‬مابين‬
‫أعوام (‪.)2010 - 2007‬‬

‫الجوال من‬
‫ومن األرقام الالفتة ىذه القفزة اليائمة التي حققيا عدد الحوادث الناجمة عن استخدام الياتف ّ‬
‫صفر في عام ‪ 2007‬إلى ‪ 306‬حادث في ‪ 2008‬و ‪ 736‬حادث عام ‪ 2010‬وذلك حسب إحصائيات‬
‫إدارة المرور العامة بسوريا‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫‪-2-3-1‬تسجيل الحوادث‪:‬‬

‫ال يمكن إحصاء الحوادث بنسبة ‪ 100%‬ألنو ال يتم تسجيل كافة الحوادث من قبل الشرطة ولذلك فال‬
‫يمكن إدخاليا في اإلحصاءات الرسمية‪ .‬لمحصول عمى صورة واضحة لمحوادث يجب أخذ مصادر أخرى‬
‫بعين االعتبار وىي‪:‬‬

‫التأمين‪ ,‬المستشفيات‪ ,‬األطباء وورش اإلصالح‪.‬‬

‫ورغم ىذا فإن ىناك رقماً مظمماً يبقى َّ‬

‫ويقدر بحوالي ‪ 14%‬وذلك لعدم تسجيل كافة الحوادث‪ .‬تبمغ قيمة‬
‫الرقم المظمم لمحوادث ذات اإلصابات الجسدية فقط ‪.1%‬‬

‫‪ -4-1‬اللكول ‪:‬‬

‫من خالل دراسة الجداول اإلحصائية ودراسة أسباب حوادث السير‪ ,‬يتبين لنا مدى تشعب المسؤولية‬
‫وارتباطيا بعدة جيات‪ ,‬لذا ال بد من تضافر الجيود التشريعية والتنفيذية والينــدسيـة والتعميمية لحل ىذه‬
‫المشكمة والتخفيف من حدتيا‪ .‬وفي ما يمي بعض الحمول لمحد من عدد الحوادث المرورية‪:‬‬

‫‪-1-4-1‬تربية األطفال‪:‬‬

‫‪ -1‬البدء بتعميم الطفل مبادئ السالمة المرورية في أولى خطواتو وعدم االنتظار لحين دخولو‬
‫المدرسة‪.‬‬

‫‪ -2‬مراعاة األىل لقواعد السالمة في استعمال الشارع فاألطفال يقمدون من ىم أكبر سناً‪.‬‬

‫‪ -3‬الذىاب مع الطفل في أيامو األولى إلى المدرسة ومرافقتو عند العودة الى البيت‪ ,‬واختيار‬
‫الطريق األسمم في الذىاب واإلياب وبيان أسباب اختيارىا‪.‬‬

‫‪ -4‬عدم السماح لألطفال بركوب الدراجات إال بعد التأكد من جيوزيتيم لذلك ومن صالحية‬
‫الدراجة‪.‬‬

‫‪ -5‬تعميم األطفال كيفية التعامل مع اإلشارات الضوئية والمرورية‪.‬‬

‫‪ -6‬وضع منياج لمتوعية المرورية واق ارره من قبل و ازرة التربية لكافة المدارس‪.‬‬
‫‪24‬‬
 ‫‪ -7‬إنشاء الحدائق والمالعب والمنتزىات بعيداً عن الشوارع الرئيسية لتمكين األطفال من المعب‬
‫فييا‪.‬‬

‫‪ -2-4-1‬تحسين ثقافة المشاة‪:‬‬

‫‪ -1‬نشر الوعي المروري لممواطنين عن طريق وسائل اإلعالم‪ ,‬وحثيم عمى التقيد بقواعد المرور‪.‬‬

‫‪ -2‬تطبيق قواعد السير عند مخالفة المشاة لقواعد المرور‪.‬‬

‫‪ -3‬مراقبة المتعدين عمى األرصفة‪ ,‬كالباعة وأصحاب البسطات ومنعيم من ذلك‪.‬‬

‫‪ -4‬توعية المواطنين حول أىمية ارتداء المالبس الفاتحة ليالً والغامقة والداكنة نيا اًر وفي األيام التي‬
‫يكون فييا الجو مثمجاً‪.‬‬

‫‪ -3-4-1‬تحسين مستوى السائقين الفني و الثقافي‪:‬‬

‫‪ -1‬التركيز عمى تدريبيم وتأىيميم والتأكد من ذلك عند إجراء الفحص‪.‬‬

‫‪ -2‬التشديد في الرقابة عمى السائقين المخالفين‪ ,‬وخصوصاً المخالفات من الدرجة األولى والمخالفات‬
‫المتحركة‪.‬‬

‫‪ -3‬إتباع نظام األسبقيات بالنسبة لمسائقين المخالفين وضرورة الحزم في التنفيذ‪.‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )15-1‬كامي ار مثبتة لمراقبة المرور ‪:‬‬

‫‪25‬‬
 ‫الشكل (‪ )15-1‬كامريا دلراقسة ادلرور‬

‫‪ -4-4-1‬رفع كفاءة الطريق‪:‬‬

‫‪ -1‬تخطيط ممرات المشاة ووضع اإلشارات الضوئية عمى التقاطعات ووضع العواكس األرضية‪.‬‬

‫‪ -2‬زيادة عرض األرصفة في الطرق المزدحمة بالمشاة‪ ,‬ووضع الحواجز الحديدية في األماكن غير‬
‫المخصصة لعبور المشاة‪.‬‬

‫‪ -3‬زيادة الجسور المعمقة واألنفاق في الشوارع المزدحمة‪.‬‬

‫‪ -4‬إزالة العوائق التي تحجب الرؤية الموجودة عمى األرصفة عند التقاطعات كأشجار الزينة‪.‬‬

‫‪ -5‬صيانة الطرق خصوصاً تحضي اًر لفصل الشتاء‪.‬‬

‫‪ -6‬إلزام المتعيدين الحفاظ عمى السالمة العامة عن طريق الشواخص التحذيرية المؤقتة‪.‬‬

‫‪ -7‬إبعاد مداخل المدارس ورياضة األطفال عن الشوارع الرئيسية‪.‬‬

‫وتوضح األشكال (‪ )16-1‬و (‪ )17-1‬و (‪ )18-1‬و (‪ )19-1‬و (‪ )20-1‬بعض الوسائل المتبعة‬

‫لتحسين عوامل السالمة المرورية عمى الطرق ‪:‬‬

‫‪26‬‬
 ‫الشكل (‪ )16-1‬ختطيط ممرات ادلشاة‬

‫الشكل (‪)17-1‬عوامل السالمة ادلرورية‬

‫الشكل (‪)18-1‬مواصفات الشاخصات امرورية‬

‫‪27‬‬
 ‫الشكل (‪)19-1‬ختطيط الطرر‬

‫الشكل (‪)20-1‬وسائل الصيانة الطرقية‬

‫‪ -5-1‬االختهج قجال المر رية‪:‬‬

‫الشكل (‪ )21-1‬االختناقات المرورية‬

‫‪28‬‬
 ‫وىي ظاىرة مرورية سمبية تعاني منيا معظم المدن في العالم ومنيا مدننا السورية وىي ناتجة عن عدم‬
‫استيعاب الشوارع والطرق العامة لعدد السيارات التي تسمكيا باإلضافة إلى أسباب أخرى وسنوردىا فيما‬
‫يمي ]‪: [7‬‬

‫‪ -1-5-1‬أسباب تتعمق بسوء التخطيط المروري‪ ,‬وتضم‪:‬‬

‫آـ منظومة اإلشارات الضوئية الموجودة عمى التقاطعات والساحات في المدن السورية‪ :‬تعتبر غير متطورة‬
‫حيث تعمل دورة اإلشارة الضوئية الواحدة بنظام الزمن الثابت عمى مدار اليوم وقد أصبح ىذا ال يتماشى‬
‫مع الواقع المروري الحالي كون الغ ازرات المرورية في كافة المدن تختمف ضمن شوارعيا وساحاتيا‬
‫وتقاطعاتيا من وقت آلخر‪.‬‬

‫ب ـ عدم وجود معابر نظامية خاصة بالمشاة‪ :‬حيث يغمب عمى سموك المشاة العبور العشوائي لمشوارع‬
‫ومن بين المركبات التي تسمك ىذه الشوارع أثناء سيرىا أو توقفيا بسبب عدم تجييز الشوارع في المدن‬
‫السورية بمعابر خاصة بالمشاة وخاصة في مراكز المدن‪.‬‬

‫ج ـ عدم تنظيم التقاطعات بشكل جيد‪ :‬حيث يالحظ أن ىناك شوارع تكثر فييا التقاطعات الغير مضبوطة‬
‫اء بواسطة اإلشارات الضوئية أو الشكل اليندسي المناسب ليا أو عدم وجود شرطي مرور‬
‫مرورياً سو ً‬
‫يتولى موضوع تنظيم الحركة عمييا أو وجود بعض التقاطعات التي ال مبرر لوجودىا‪.‬‬

‫د ـ عدم وجود منظومة وسائل نقل جماعية حديثة ومتطورة تؤدي إلى تخفيف حركة المركبات الخاصة‪:‬‬
‫يالحظ أن وسائل النقل الجماعية في المدن السورية محدودة جداً وتحتاج باصات النقل الداخمي حالياً إلى‬
‫تحديث أو تغيير كمي كونيا أصبحت قديمة وال تتناسب مع النيضة السورية الحالية كما تغيب فكرة‬
‫(المترو ـ الترام‪ )...‬عن الساحة المرورية في المدن السورية‪.‬‬

‫ىـ عدم تجييز بعض الشوارع والطرق العامة بالدىان الطرقي‪:‬‬

‫‪ -2-5-1‬أسباب تتعمق بسوء التخطيط العمراني‪ :‬وتضم‪:‬‬

‫آ ـ عدم تناسب عرض الشوارع مع الغ ازرات المرورية الموجودة عمييا‪.‬‬

‫ب ـ عرض األرصفة المخصصة لممشاة غير كافية أو التعدي عمى ىذه األرصفة‪.‬‬

‫ج ـ عدم تخصيص مواقف سيارات نظامية‪:‬‬

‫‪29‬‬
 ‫د ـ تركز نقاط الجذب (أسواق ـ دوائر حكومية ـ عيادات‪ )..‬في مراكز المدن ومحيط المدينة القديم ة ‪:‬‬
‫نالحظ أن األسواق التجارية وأغمب الدوائر الحكومية تتركز في نواة المدينة أو في شارع معين من المدينة‬
‫مما يجعل الغ ازرة المرورية باتجاه ىذه النقاط مرتفعة وتؤدي إلى اختناقات مرورية في مراكز المدن‬

‫ه ـ أعمال الحفر المتكرر في شوارع المدينة الشريانية والفرعية‪.‬‬

‫و ـ نوعية الشوارع الموجودة في مراكز المدن وخاصة األجزاء القديمة منيا يغمب عمييا الشكل الشطرنجي‪:‬‬
‫وىذا يؤدي إلى كثرة التقاطعات في ىذه الشوارع والتي تؤدي بدورىا إلى مشاكل واختناقات مرورية دائمة‪.‬‬

‫‪ -6-1‬الهتجئج التوايجال لكفص األ ل‪:‬‬

‫من خالل ما تم استعراضو بالفقرات السابقة نالحظ أن المدن السورية وخاصة الكبرى منيا تعاني من‬
‫مشكالت مرورية حقيقية بعضيا ناتج عن التطور الطبيعي لعناصر المجتمع وبعضيا اآلخر ناتج عن‬
‫التأخير بعض الشيء في معالجة الوضع المروري الراىن ليذا نخمص إلى االقتراحات والتوصيات التالية‪:‬‬

‫‪1‬ـ إنشاء منظومة نقل جماعي حديثة ومتطورة مثل (باصات ـ مترو ـ ترام‪ )..‬وتشجيع المواطنين عمى‬
‫استخداميا واعطاء األفضمية بالسير ليا وتخصيصيا بمسارب خاصة‪.‬‬

‫‪2‬ـ إجراء إحصاءات مرورية دائمة لممركبات والمشاة تزود بيا مكاتب الدراسات المرورية لموصول إلى‬
‫حمول مرورية متكاممة وليست جزئية كما يستفاد من ىذه اإلحصاءات الستنتاج التنبؤات المستقبمية عن‬
‫حركة السير والمشاة‪.‬‬

‫‪3‬ـ نقل بعض نقاط الجذب (الدوائر الحكومية) إلى مناطق حديثة ومنظمة ال تعاني من المشاكل‬
‫المرورية الموجودة داخل مراكز المدن‪.‬‬

‫‪4‬ـ إيجاد أسواق ومراكز خدمية مختمفة في كافة األحياء بالمدن وبالمناطق الريفية المرتبطة بيا وذلك‬
‫لتخفيف االزدحام واالختناقات المرورية في مراكز المدن ومحيطيا‪.‬‬

‫‪5‬ـ االبتعاد عن شبكة الشوارع الشطرنجية بالمخططات التنظيمية الحديثة‪.‬‬

‫‪6‬ـ إصدار ق اررات تحدد فترة زمنية معينة الستيالك كافة أنواع السيارات والتي تنعكس إيجاباً عمى حل‬
‫مشاكل التموث البيئي واإلقالل من حوادث السير وتخفيف االزدحام المروري المصطنع‪.‬‬

‫‪7‬ـ زيادة الوعي المروري لدى المجتمع بكافة شرائحو من خالل حمالت توعية تنفذ في المدارس وعبر‬
‫كافة وسائل اإلعالم واإلعالن مما يؤثر إيجاباً عمى التقيد بقواعد وأنظمة السير‪.‬‬
‫‪30‬‬
 ‫‪8‬ـ التشدد في منح إجازات السوق بحيث ال يحصل عمى إجازة السوق إالَّ األفراد المؤىمين فنياً ومرورياً‪.‬‬

‫‪9‬ـ وجود ورشات مجيزة بأحدث أجيزة الطالء الطرقي مرتبطة بفروع المرور وذلك لتخطيط الشوارع‬
‫والطرق العامة‪.‬‬

‫‪10‬ـ االىتمام بإنشاء مرائب طابقية مخصصة لوقوف السيارات والعمل بنظام الحصالة الطرقية التي تجعل‬
‫وقوف السيارات في الشوارع العامة مأجو اًر وتخصص اإليرادات الناتجة عنيا لتحسين منظومة الشبكات‬
‫الطرقية‪ ,‬والزام أصحاب األبنية التي تقام حديثاً يتخصيص جزء من مساحتيا لوقوف السيارات التي تقصد‬
‫ىذه األبنية (دوائر حكومية ـ مطاعم ـ فنادق ـ أبنية تجارية‪.)..‬‬

‫‪11‬ـ الفصل بين حركة المشاة والمركبات بإنشاء معابر نظامية خاصة بالمشاة في كافة أنحاء المدن‬
‫والتركيز عمى وجود ىذه المعابر أمام المدارس الواقعة عمى الشوارع الرئيسية والتقاطعات الخطرة‪.‬‬

‫‪12‬ـ االبتعاد عن المركزية في اإلجراءات اإلدارية واستخدام وسائل حديثة في انجاز المعامالت (الحكومة‬
‫اإللكترونية) التي تخفف من نسبة المراجعين والزائرين لممدن الكبيرة وبالتالي تساىم في حل االختناقات‬
‫المرورية‪.‬‬

‫‪13‬ـ تجييز الطرق العامة خارج المدن بوسائل األمان الالزمة (كتركيب وسائل الحماية من النور المبير‬
‫عمى الحواجز الفاصمة بين االتجاىين‪ ,‬وتكثيف الشاخصات المرورية بكافة أنواعيا والمسامير العاكسة أو‬
‫الضوئية) والعمل عمى صيانتيا بشكل دائم نتيجة مراقبتيا اليومية‪.‬‬

‫‪14‬ـ إيالء األىمية لمطرق المؤدية لممناطق السياحية واألثرية وتطويرىا حيث تزداد أعداد المركبات التي‬
‫تستخدميا بشكل مطرد‪.‬‬

‫‪15‬ـ بسبب كون العمل المروري ذو خصوصية وأىمية كبيرة فيجب انتقاء الكادر الشرطي الذي يعمل في‬
‫ىذا الحقل بعناية وتأىيمو بشكل جيد ليستطيع أداء ىذا الدور الميم‪.‬‬

‫‪16‬ـ السعي إلى إدخال التكنولوجيا والتقنيات المرورية الحديثة التي تظير في الدول المتقدمة لمواكبة‬
‫التطور في الحقل المروري‪.‬‬

‫‪-17‬معالجة النقاط المرورية السوداء التي تتوزع عمى الطرق و التي تعد أماكن تتكرر فييا الحوادث‬
‫دائما‪.‬‬

‫‪31‬‬
 ‫الفصل الثاني‬

‫النقاط المرورية السوداء‬

‫تعريفكا‪ -‬تصنيفكا – دراستكا ‪-‬‬

‫تحليلكا‬

‫‪32‬‬
 ‫‪ - -1 2‬انناة‪:‬‬
‫إن المجال الذي تتكرر ضمنو الحوادث بشكل دائم عمى الطريق يدعى النقطة السوداء وىو محدد بمنطقة‬
‫من الطريق تدعى المجال أو تقاطع (عقدة أو دوار) تتكرر فييا الحوادث بشكل أكبر بكثير من باقي‬
‫مقاطع الطريق‪ ,‬وان الخطوة األولى لتحسين مستوى السالمة المرورية عمى الطريق ىو معالجة ىذه النقاط‬
‫من ناحية (المواصفات اليندسية‪ -‬اإلضاءة – وسائل النقل المتبعة ‪ -‬األوزان المحورية وغيرىا)‪.‬‬

‫‪- -2 2‬تعريف الهنقجط المر رية السوااء‪:‬‬

‫النقطة السوداء ىي جزء من الطريق طولو يبمغ ‪ 1‬كم أو أقل يحدث عميو عدد ممحوظ من الحوادث‬

‫المرورية أو عدد ثابت من الحوادث المرورية ذات النوع واألضرار نفسيا واألسباب نفسيا‪[1].‬‬
‫و تعمل النقاط السوداء عمى تخفيض مستوى الخدمة لمطريق نظ اًر لنسبة الحوادث العالية فييا بالنسبة‬
‫إلجمالي الحوادث التي تقع عمى الطريق بكاممو مما يؤدي لنتائج سمبية من الناحية البشرية والمرورية‬
‫واالقتصادية عمى الوسط المحيط بالطريق ومستخدميو عامة‪.‬‬
‫يتم تحديد واختيار النقاط السوداء وفق الخطوات التالية‪:‬‬
‫‪- 1‬تفعيل قاعدة بيانات لتحضير تقارير دورية وتحديد المشاكل والمصادر المحتممة لألخطار‪.‬‬
‫‪- 2‬تتبع قاعدة بيانات الحوادث‪ ,‬من أجل االختيار األولي لممناطق مع تجميع خاص لمحوادث ضمنيا (النقاط‬
‫السوداء)‪.‬‬
‫‪- 3‬فصل قائمة التصنيف ليذه األماكن‪ ,‬وذلك بتطبيق معايير مختمفة واختيار األماكن من أجل تحريات‬
‫وتحاليل مستقبمية‪.‬‬
‫‪- 4‬التحقق من نقاط الحوادث باستخدام بيانات الحوادث وضبط الشرطة وتحميل كل حادث‪.‬‬

‫‪-5‬إنجاز التحريات الالزمة لمطريق في المكان المختار‪ ,‬لمواجية معطيات الحادث المأخوذة من الضبط‪,‬‬
‫التقارير الحسية‪ ,‬وشروط المرور السائدة‪ ,‬وتصرفات السائقين عمى الطرق‪.‬‬

‫وتتمثل المرحمة النيائية من اختيار النقاط السوداء في اتخاذ القرار النيائي حول األماكن المقصودة‬
‫وتجميع الحوادث وتصنيفيا في قياسات مناسبة‪ .‬وبالعودة إلى مسألة األماكن والتجميع الخاص لمحوادث‬
‫ضمنيا (النقاط السوداء)‪ ,‬يجب مالحظة كون ىذه األماكن رئيسية وذات خصائص معينة وأطوال من‬
‫دون ‪ 1‬كم لمطريق‪.‬‬

‫‪:‬‬ ‫ويمثل الشكل (‪ )1-2‬مراحل تحديد و اختيار النقاط المرورية السوداء]‪[1] [3‬‬
‫‪33‬‬
 ‫الشكل(‪ )1-2‬مراحل تحذيذ و اختيار النقاط السوداء‬
‫تمفت المراجع االنتباه إلى الحاجة لتطبيق أكثر من معيار بآن واحد من أجل تحديد النقاط السوداء ففي‬
‫برنامج تطوير السالمة المرورية ببولونيا اعتمدوا عمى ثالثة معايير أساسية‪:‬‬
‫‪34‬‬
 ‫‪ -‬عدد الحوادث‪.‬‬
‫‪ -‬لمعدل النسبي ألخطار الحوادث‪ ,‬مع األخذ بعين االعتبار شدة ضحايا الحوادث والمرور عمى الطريق‬
‫‪ -‬عدد الحوادث ذات النوع نفسو أو السبب نفسو‪.‬‬

‫ويوضح الشكل رقم (‪ )2-2‬كيفية تحديد النقاط السوداء حسب درجة الخطورة‪[1] [3] :‬‬

‫الشكل (‪)2-2‬تحذيذ النقاط السوداء حسب درجة الخطورة‬

‫‪35‬‬
 ‫‪- -3 2‬تصهيف الهنقجط المر رية السوااء‪:‬‬

‫سيتم اعتماد معيارين لتصنيف النقاط المرورية السوداء في ىذا البحث و ىما ‪:‬‬

‫‪-1-3-2‬جمعية اليا از (‪[11] :)yasa‬‬

‫‪ -1‬بالغة الخطورة‪ :‬تصنف النقطة السوداء كنقطة بالغة الخطورة لدى توافر الشروط التالية‪:‬‬
‫‪ -‬وقوع حوادث السير بشكل متكرر يومي أو أسبوعي (عدة حوادث في اليوم الواحد أو في األسبوع‬
‫الواحد)‬
‫‪ -‬وقوع قتمى وجرحى في أكثر من ‪ %25‬من الحوادث الواقعة ضمن النقطة‪.‬‬
‫‪-‬وقوع أضرار مادية جسيمة في المركبات واألمالك بما يشير إلى السرعة والقوة اليائمة لالصطدام لدى‬
‫التحام األجسام الضالعة في الحادث (تدمير كامل لممركبات) من األنواع كافة (رئيسية وفرعية) ضمن‬
‫النقطة‪.‬‬
‫‪ -‬وقوع الحوادث في األوقات كافة وفي مختمف األحوال الجوية بحيث يصعب إسنادىا إلى األسباب‬
‫المرجحة عادة من ىذين العاممين‪.‬‬
‫‪ -2‬متوسطة الخطورة‪ :‬تصنف النقطة السوداء كنقطة متوسطة الخطورة لدى توافر الشروط التالية‪:‬‬
‫‪ -‬وقوع حوادث السير بشكل متكرر شيري (مرة في األسبوع أو أقل من أربع مرات شيرياً)‪.‬‬
‫‪-‬وقوع جرحى وقتمى في ‪ 5‬إلى ‪ %25‬من الحوادث منيا واقتصار معظميا (‪ )%75‬عمى أضرار مادية‬
‫بحتة‪.‬‬
‫‪ -‬وقوع أضرار مادية جسيمة في المركبات واألمالك بما يشير إلى السرعة والقوة اليائمة التي تحكم التحام‬
‫األجسام الضالعة في الحادث من دون التدمير الكامل لممركبات‪.‬‬
‫‪ -‬وقوع عدة أنواع من الحوادث من رئيسية وفرعية ضمن النقطة بدون أن يشمل ىذا التنوع كافة األنواع‬
‫من رئيسية وفرعية‪.‬‬
‫‪-3‬محدودة الخطورة‪ :‬تصنف النقطة السوداء كنقطة محدودة الخطورة لدى توافر الشروط التالية‪:‬‬
‫‪-‬وقوع حوادث السير بشكل متكرر سنوياً (مرة في الشير أو أقل من ‪ 13‬مرة في السنة)‪.‬‬
‫‪-‬وقوع قتمى وجرحى في أقل من ‪ %5‬من حوادث السير الواقعة ضمنيا واقتصار ال‪ %95‬الباقية عمى‬
‫أضرار مادية بحتة‪.‬‬
‫‪-‬اقتصار األضرار المادية عمى أجزاء المركبات الواقعة في محيط نقطة التالحم (التصادم) والدائرة‬
‫‪36‬‬
 ‫المحيطة بو والتي ال يتجاوز شعاعيا الـ‪ 50‬سنتيمت اًر‪.‬‬
‫‪-‬اقتصار الحوادث عمى نوع رئيسي محدد وأنواع فرعية محددة ضمن النوع الرئيسي‪.‬‬
‫‪ -‬وقوع الحوادث في وقت محدد أو حالة جوية محددة‪ ,‬بحيث يكون من السيل تحديد كيفية ومدى‬
‫مساىمة أي من العاممين في وقوع الحادث‪.‬‬
‫يشار ىنا إلى أنو يمكن أن تصنف النقاط السوداء وفق معايير متعددة إال أنيا ترتبط بشكل أساسي‬
‫بالتصنيف المعتمد باالستناد إلى معيار الخطورة‪.‬‬

‫في حال حصمت أربع حوادث أو أكثر في شير واحد ضمن مجال معين من الطريق ( مسافة من ‪-0‬‬
‫‪ 1000‬م أو عقدة أو دوار ‪ ).......‬يمكن التصنيف وفق ما يمي ‪:‬‬

‫‪- 1‬محدودة الخطورة‪ :‬نسبة األضرار الجسدية من جرحى و قتمى أقل من ‪ %5‬من المجموع الكمي‬
‫لمحوادث‬
‫‪- 2‬متوسطة الخطورة ‪ :‬نسبة األضرار الجسدية من جرحى و قتمى من ‪% 25-5‬من المجموع‬
‫الكمي لمحوادث‬
‫‪- 3‬بالغة الخطورة ‪ :‬نسبة األضرار الجسدية من جرحى و قتمى أكثر من‪% 25‬من المجموع الكمي‬
‫لمحوادث‬

‫‪ -2-3-2‬التصنيف البولوني وفق برنامج تطوير السالمة المرورية‪[1] :‬‬

‫ويتم اعتبار النقطة السوداء ىنا عمى أنيا جزء من الطريق ال يزيد طولو عن ‪ 1‬كم يحصل عميو خالل‬
‫العام أكثر من ‪ 5‬حوادث‪.‬‬

‫‪- -4 2‬ارادة اعجلجة الهنقجط السوااء‪:‬‬

‫وىو اإلجراء المتبع لتحديد موقع النقاط السوداء في شبكة الطرق والمصنفة كخطرة بشكل خاص وفق‬
‫المراحل الموضحة بالشكل (‪.)3-2‬‬

‫التشخيص‪:‬‬

‫وىي عممية دراسة المشكمة والعوامل المشتركة المسببة لمحادث والعيوب في كل من النقاط السوداء‪.‬‬

‫‪37‬‬
 ‫القياسات والتحميل‪:‬‬

‫وفييا يتم تطبيق الطرائق التحميمية لتصميم الحمول المناسبة والقياسات لكل من النقاط السوداء‪ ,‬باالعتماد‬
‫عمى المشاكل الواقعية والعيوب‪.‬‬

‫تقدير اآلثار‪:‬‬

‫وىي العممية التي يتم فييا تقدير آثار األمن والسالمة واآلثار األخرى عند الضرورة‪ ,‬والكمفة التقديرية‪.‬‬

‫تحديد األولويات‪:‬‬

‫وفيو يتم تحديد أفضل الخطط واألعمال (برامج االستثمار)‪ ,‬وفقاً لبعض المبادئ المحددة‪ ,‬وباالعتماد عمى‬
‫اآلثار التي تم تقديرىا مسبقاً والكمف أيضاً‪.‬‬

‫التطبيق‪:‬‬

‫وىو التصور الواقعي لألولويات مرفقاً باألفعال ومخطط التنفيذ‪.‬‬

‫المتابعة والتقييم‪:‬‬

‫وىو الخطوة األخيرة واألىم‪ ,‬والتي تيدف إلى دعم النتائج الواقعية و التأكيد عمييا (اآلثار والكمفة)‪.‬‬

‫الشكل (‪ )3-2‬مراحل دراسة ومعالجة النقاط السوداء‬

‫‪38‬‬
 ‫وتحديد موقع النقطة السوداء يتم عمى مرحمتين‪:‬‬
‫‪-‬المرحمة األولى‪ :‬تشمل مراجعة إحصاءات حوادث المرور وتحديد عدد الحوادث ونتيجتيا في كل موقع‬
‫من المواقع وتصنيف فئات النقاط السوداء تبعاً لنتائج الحوادث لكل منيا‪.‬‬
‫‪-‬المرحمة الثانية‪ :‬تشمل تحديد الموقع الصحيح والدقيق لنقطة االلتحام أو االصطدام من خالل الكشف‬
‫الميداني عمى الموقع واالستعانة بخبرات رتباء التحقيق وخبراء حوادث السير الذين تولوا التحقيق في كل‬
‫حادث‪ ,‬كما واالستعانة بشيادات الضالعين بالحادث أو الشيود اآلخرين السيما في حال عدم اعتماد نظام‬
‫الـ ‪.GIS‬‬
‫أما في البمدان التي تعتمد فييا شرطة المرور ىذا النظام‪ ,‬فإن تحديد الموقع يتم بشكل فوري ودقيق ومن‬
‫نقطة التصادم بما يوفر عمى الباحثين الحقاً عناء تحديد الموقع‪.‬‬
‫وييدف الكشف إلى تحديد األسباب المستندة إلى مختمف العوامل والتي أدت لوقوع الحوادث وأىميا‪:‬‬
‫‪-‬الطريق‪ :‬في ما يتعمق بالطريق تؤخذ بعين االعتبار العوامل اآلتية‪:‬‬
‫التصميم اليندسي لمطريق‪ ,‬أو وضعيتيا اليندسية عمى أن يشمل ذلك تحديد شكل الموقع (تقاطع‪ ,‬نفق‪,‬‬
‫جسر‪ ,‬منحدر‪ ,‬رأس تمة‪ ,‬طريق وحيد أو متعدد المسالك‪ ,‬منعطف‪ ,‬وجود جزيرة أو عدم وجودىا‪ ,‬عدد‬
‫مسارب كل مسمك)‪.‬‬
‫وجود تجييزات السالمة الطرقية أو عدم وجودىا (إشارات سير كيربائية وعادية‪ ,‬العالمات السطحية‪,‬‬
‫حواضن الحماية‪ ,‬مخارج ومدارج الطوارئ‪ ,‬أعمدة اإلنارة‪ ,‬جسور وممرات وأنفاق المشاة‪ ,‬حواجز منع‬
‫المشاة من ولوج المعبر‪ ,‬األرصفة‪ ,‬ممرات المقعدين)‪.‬‬
‫حالة المنطقة‪ :‬مأىولة أو غير مأىولة‪.‬‬
‫ٍ‬
‫مطبات)‪.‬‬ ‫المعبد‪ :‬نوعية اإلسفمت وحالتو (جيدة أو سيئة‪ ,‬وجود حفر أو عوائق‪ ,‬وجود‬ ‫حالة‬
‫ّ‬
‫زاوية التقاء الطرقات (من مصنفة وغيرىا) ببعضيا ومستوى االلتقاء األفقي والعامودي‪.‬‬
‫تأثير وضع الطريق عمى تصرف السائقين السيما الحد من قطاع الرؤية‪ ,‬وصعوبة المناورات وخمق عامل‬
‫المفاجأة وآثارىا عمييم‪.‬‬
‫حركة المرور‪ :‬كثيفة‪ ,‬معتدلة‪ ,‬خفيفة‪.‬‬
‫‪-‬المركبات‪ :‬بالنسبة لممركبات ثمة أمران‪:‬‬
‫السرعة التي تسير وفقيا المركبات سواء وجدت إشارات تحديد السرعة أو لم توجد‪ ,‬وأنواع المركبات‬
‫الضالعة بالحادث في النقطة موضوع الدراسة‪ ,‬وضعيا العام‪ِ ,‬ق َدميا‪ ,‬استخداميا‪ ,‬تجييزات السالمة فييا‬

‫‪39‬‬
 ‫(حزام أمان‪ ,‬أكياس ىوائية)‪.‬‬
‫‪-‬المنتفعون‪ :‬في ما خص األشخاص ينظر إلى فئاتيم (العمر‪ ,‬الجنس)‪ ,‬واحتراميم لقواعد القانون أو‬
‫مخالفتيم لذلك‪ ,‬كما تؤخذ في عين االعتبار كثافة االنتفاع بمختمف أنواعو‪.‬‬

‫السوااء‬
‫‪:‬‬ ‫‪- -5 2‬النرادة التلكيكية لكهنقجط‬

‫ييدف التحميل العممي لممعمومات إلى تحديد التأثير الناجم عنيا‪ ,‬ولذا فإن التحميل المذكور يحتاج لفريق‬
‫مؤىل من الخبراء والمختصين السيما في مجاالت ىندسة المرور‪ ,‬والسالمة المرورية‪ ,‬وحوادث السير‪,‬‬
‫والطرق والسموك البشري‪ ,‬وردود الفعل إزاء المخاطر من الناحيتين النفسية والجسدية‪ ,‬إضافة إلى خبراء‬

‫‪.‬‬ ‫في االقتصاد لدراسة الكمفة ]‪[5‬‬

‫يتم تحميل المعطيات وفقاً لمراحل محددة ىي اآلتية‪:‬‬
‫‪ -‬وضع خريطة لموقع النقطة السوداء تحدد فييا عيوب الطريق من الناحيتين اليندسية والتجييزية‬
‫(سالمة المرور)‪.‬‬
‫‪-‬وضع خرائط متعددة لمختمف حاالت حوادث السير المفترض حصوليا في النقطة السوداء واالسترشاد‬
‫بخرائط خبراء السير التي سبق أن وضعت لدى كشفيم عمى حوادث السير الواقعة ضمن النقطة‪.‬‬
‫‪ -‬استنتاج األسباب المختمفة لوقوع الحوادث واالسترشاد بتقارير الخبراء والمحققين في ىذا الصدد من‬
‫دون االكتفاء بما أوردوه من أسباب‪ ,‬وان تحديد األسباب يوجب األخذ بمختمف النظريات العممية ذات‬
‫العالقة السيما‪ :‬ىندسة المرور‪ ,‬السالمة المرورية‪ ,‬خبرة حوادث السير والطرق‪.‬‬
‫‪ -‬تحديد سبل الحد من حوادث السير من الناحية اليندسية والتجييزية‪ ,‬وذلك عبر تحديد األشغال‬
‫المفترض القيام بيا والكفيمة بإلغاء األسباب المختمفة لوقوع الحوادث‪.‬‬
‫‪ -‬وضع خرائط تبرز التعديالت المقترحة عمى الموقع لمحد من كل نوع من أنواع الحوادث‪.‬‬
‫‪ -‬وضع خريطة موحدة تشمل كافة التعديالت المقترحة والمدرجة في الخرائط ‪.‬‬
‫‪ -‬دراسة الخريطة الموحدة لتحميل مدي تناغم التعديالت المقترحة والحد من التأثيرات السمبية لتعارضيا‬
‫مع السالمة المرورية وصوابية المعالجة‪.‬‬
‫‪ -‬وضع الخريطة النيائية المقترحة لموقع النقطة السوداء‪.‬‬
‫‪ -‬وضع دراسة حول التكمفة المبدئية لمعالجة الموقع وفائدة التكمفة المتوقعة بصورة أولية‪.‬‬
‫‪ -‬رصد اإلعتمادات الضرورية لممعالجة وتنفيذ األشغال المقترحة بعد الحصول عمى موافقة الو ازرة أو‬

‫‪40‬‬
 ‫الو ازرات المعنية وتحت إشراف الميندسين والمختصين لضمان دقة التنفيذ وااللتزام بالمواصفات الفنية‬
‫المطموبة‪.‬‬

‫إن تقدير مدى نجاح معالجة النقطة السوداء يوجب القيام بتحميل عممي لمنتائج المحققة في السنوات التي‬
‫تمي المعالجة‪ ,‬وذلك من خالل دراسة ما يمي‪:‬‬
‫‪ -‬عدد الحوادث المسجمة في الموقع ونسبتيا المئوية‪ ,‬والنتائج الناجمة عنيا من قتمى وجرحى وأضرار‬
‫مادية الستخالص تطور مؤشر الخطورة‪.‬‬
‫‪ -‬مقارنة اإلحصاءات والنتائج المتوافرة قبل المعالجة مع اإلحصاءات والنتائج التي تمت المعالجة‪.‬‬
‫‪ -‬تحديد فائدة التكمفة أو مردود التكمفة المحقق مع األخذ بعين االعتبار العوامل االقتصادية واالجتماعية‪.‬‬
‫‪ -‬تحديد الخطوات المفترض اتخاذىا استناداً إلى النتيجة المرضية أو غير المرضية لممعالجة‪.‬‬

‫‪ -6-2‬االختصفقجال بين الطرق الا لية الرئيسية في تلنين الهنقجط السوااء‪:‬‬

‫تيتم إدارة الطرق عمى المستوى الوطني قبل كل شيء بمسألة توزيع مناطق النقاط السوداء في مناطق‬
‫معينة وأيضاً توزيع الحوادث عمى امتداد فترة زمنية ألعوام‪ .‬وفي ىذه الحالة من الميم وجود تصور وطني‬
‫عام ألمان وخطورة المرور وتوزعيا خالل الزمن والمكان‪ .‬ويمكن استخدام ىذه المعمومات في الحقيقة‪,‬‬
‫بتناسب مع الخطر الفعمي‪ ,‬في توزع العائدات المباشرة لتطور سالمة المرور‬

‫أما عمى المستوى المحمي أو اإلقميمي‪ ,‬حيث توجد مشاكل ىامة من عمميات رد الفعل السريعة عمى‬
‫األخطار الحديثة النشوء عمى الطرقات‪ ,‬فاألىم ىو الحصول عمى أداة مفيدة لمنشاط الحالي المتعمق‬
‫بتطور السالمة المرورية‪ .‬ولذلك يجب في ىذه الحالة تواجد رقابة دائمة لمحركة المرورية عمى الطرق‬
‫لمراقبة مستوى األمان المروري‪ ,‬بحيث يتم تعقب انتقال النقطة السوداء في مقطع الطريق سنة بعد سنة‪.‬‬
‫وفي ىذه الحالة توجد تحميالت تستخدم تقدير مخاطر الحوادث‪ ,‬ألنيا توضح األماكن التي ترتفع فييا‬
‫نسبة المخاطرة لكل سائق‪ ,‬في نفس الوقت الذي تكون فيو الحركة المرورية منخفضة نسبياً‪ .‬تظير ىذه‬
‫األماكن أوالً عمى الطرق المحمية األقل أىمية ولكنيا في غالب األحيان ىي مشكمة ميمة بالنسبة لمتجمع‬
‫المحمي‪.‬‬

‫‪41‬‬
 ‫‪ - 7- 2‬دجئ المعجلجة االدتراتيجية لل اشككة الهنقجط السوااء‪:‬‬
‫‪- 1‬تحسين عمميات التطور البرمجي واإلحصائي لمعالجة النقاط السوداء‪:‬‬
‫‪- 7‬‬
‫‪- 2‬‬

‫تتم من خالل تطبيق صارم أو أكثر تنظيماً في تحديد مواقع النقاط السوداء ليتم معالجة المشكمة بدقة‬
‫بغض النظر عن الموقع‪ ,‬فعمى سبيل المثال يجب أخذ نسبة الحوادث التي تحدث ليالً و نسبيا إلى‬
‫األخرى التي تحدث في النيار لمعرفة إن كانت نسبة الحوادث فوق المعتاد فعندىا يجب دراسة اإلنارة في‬
‫الموقع سواء كان عمى طريق عادي أو تقاطع‪.‬‬

‫وكمثال آخر يجب لحظ الموقع الذي تحصل فيو الحوادث عمى الجسر سواء عمى المنعطفات التي تؤدي‬
‫لو أو ضمن ىيكل الجسر لمعرفة طريقة العالج عبر تحميل إحصائيات الحوادث المأخوذة في تمك النقطة‪.‬‬

‫كما يجب تحسين الوسائل البرمجية لتحميل مشاكل االزدحام المروري في مواقع منفصمة عمى طول الطريق‬
‫لتحديد طريقة المعالجة التي تتناسب مع كل موقع كوسيمة النقل العام المختارة وعدد حارات المرور‬
‫وغيرىا‪.‬‬

‫ويمكن استخدام وسائل تقييم دقيقة عبر التحميل اإلحصائي لمبيانات باستخدام برامج حاسوبية متطورة‬
‫مثل ‪ GIS‬لتخزين البيانات من ثم تحميميا حاسوبياً ليتم في خطوة الحقة إنجاز التحميل المروري ليا‪.‬‬

‫‪- 2‬طرق دراسة وتحسين سبل معالجة النقاط المرورية السوداء‪:‬‬

‫‪- 7‬‬
‫‪- 2‬‬
‫‪- 1‬التحميل الشامل‪:‬‬

‫عبر دراسة شاممة لكامل الطريق لمعالجة جميع النقاط الخطرة التي تؤدي إلى النقطة السوداء من ناحية‬
‫التحميل المروري والكمفة المادية التي تؤدي لمعالجة المشكمة فعمى سبيل المثال يمكن حل مشكمة نقطة‬
‫مرورية سوداء من خالل وضع إشارتين مروريتين عند تقاطعين مؤديين ليا أفضل أحياناً من تنفيذ جسر‬
‫أو نفق لحل مشكمة االزدحام عند النقطة السوداء‪.‬‬

‫كما يتم دراسة تأثير جميع التجمعات السكانية والصناعية والخدمية الممتدة عمى الطريق المدروس وتأثيرىا‬
‫عمى حركة السير واالزدحام المروري عبر تقسيم الطريق إلى قطاعات‪ ,‬يتم دراسة كل قطاع بشكل منفرد‬
‫من ناحية تأثيره عمى النقطة المرورية السوداء وذلك لحل المشكمة بشكل كمي وليس جزئي‪.‬‬

‫‪-2‬تحسين مواصفات الجسور‪:‬‬

‫‪42‬‬
 ‫عبر تيذيب وتطوير مداخل الجسور ومخارجيا وتحسين التقوسات واالنعطافات عند المرور عبرىا‬
‫وااللتزام بالكودات العالمية عند التصميم‪.‬‬

‫‪-3‬تحسين مقاومة االنزالق‪:‬‬

‫عبر اتخاذ اإلجراءات لتخفيف سرعة العربة قبل دخوليا المنعطفات األفقية وتحسين مواصفات مواد‬
‫الرصف وتنفيذ عناصر التصريف السطحي من عبارات وخنادق بيتونية وغيرىا‪.‬‬

‫‪ -4‬تحسين وسائل اإلنارة الضوئية في المناطق التي تتوزع فييا النقاط المرورية السوداء عمى طول‬
‫الطريق‪ ,‬واستخدام الوسائل التحذيرية الالزمة عند وجود العوائق مثل المجاري المائية أو الجسور الخطرة‬
‫وكذلك في مناطق التجمعات المرورية مثل مراكز التسوق الضخمة أو المنتزىات الشعبية‪.‬‬

‫‪-5‬تحسين المواصفات اليندسية و التصميمية لمطرق مثل‪:‬‬

‫‪ -‬تحويل عدة طرق متقاطعة بشكل خطر إلى دوار يحقق الحركة اآلمنة‪.‬‬

‫‪ -‬وضع إشارات مرورية جديدة أو تعديل مدة إشارة قائمة‪.‬‬

‫‪ -‬إنشاء تقاطعات بعدة مستويات (جسور‪ ,‬أنفاق‪ ,‬ممرات مشاة)‪.‬‬

‫‪ -‬إنشاء حارات تسارع وتباطؤ لتأمين الدوران الصحيح واالنتقال من مسار آلخر‪.‬‬

‫‪ -‬تنفيذ إشارات طرقية و لوحات داللة بشكل واضح في األماكن الخطرة من الطريق‪.‬‬

‫‪ -‬تحسين المواصفات اليندسية لمطريق من ناحية توسيع المنعطفات أو توسيع الطريق بشكل عام مع‬
‫تنفيذ الصيانة الدورية بمواعيدىا أو إعادة تأىيل الطريق بشكل عام عند الضرورة‪.‬‬

‫‪ -‬إنشاء منصفات لتقسيم الطريق وفصل المسارب‪.‬‬

‫‪43‬‬
 ‫ق الهنقجط السوااء ‪:‬‬ ‫‪-8-2‬بعع دمجاذ الشجخصجال التلحيرية لاوا‬

‫يوضح الشكل (‪ )4-2‬نماذج من الشاخصات التحذيرية المتبعة أوربياً والتي يتم تنفيذىا في مواقع النقاط‬
‫السوداء‬

‫الشكل (‪ )4-2‬نماذج من الشاخصات التحذيرية المتبعة أوربياً والتي يتم تنفيذىا في مواقع النقاط السوداء‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ -9-2‬طرق ارادة الهنقجط السوااء ‪[10] [2] :‬‬
‫أ ‪-‬طريقة تواتر الحوادث‪:‬‬

‫تعتمد ىذه الطريقة عمى عدد الحوادث كمعيار‪ ,‬واذا زاد عدد الحوادث لمقسم المحدد عن الحد‪ ,‬يتم اعتباره‬
‫نقطة سوداء‪ .‬وتعد ىذه الطريقة جيدة لالختيار والحساب لكن من عيوبيا أنو من الصعب التحقق من‬
‫النقاط السوداء عندما يزيد عدد الحوادث عن ذلك بشكل كبير كونيا ال تمحظ العالقة بين الحركة المرورية‬
‫وظروف الطريق ونوع الحوادث بل تتعمق فقط بعددىا‪ ,‬لذلك يتم اعتمادىا بشكل مناسب لمتقاطعات وأجزاء‬
‫الطريق عمى المجاالت الصغيرة‪.‬‬

‫ب ‪-‬طريقة معدل الحادث‪:‬‬

‫بعد عام ‪ 1940‬قامت الدول المتطورة بتطوير مراقبة المرور عند تحديد النقاط السوداء وبالتالي فإن‬
‫طريقة معدل الحوادث تطورت بسبب القدرة عمى حفظ عدد كبير من بيانات المرور‪ .‬وتأخذ ىذه الطريقة‬
‫عدد الحوادث لكل مميون عربة‪-‬كيمومتر بالسنة كمعيار لمتعيين من أجل المجال‪ ,‬لكل مميون عربة من‬
‫أجل التقاطع‪ .‬لذلك فعندما تتجاوز معدل الحوادث المعيار المحدد يتم تسمية المجال كنقطة سوداء‪ .‬وتعد‬
‫أفضل من طريقة تواتر الحوادث ولكنيا تمتمك عيبين ‪:‬‬

‫‪-‬قيمة معدل الحوادث مرتفعة في المجال الذي تكون فيو الحركة المرورية وعدد الحوادث منخفضين‬

‫‪-‬قيمة معدل الحوادث منخفضة في المجال الذي تكون فيو الحركة المرورية وعدد الحوادث مرتفعين‬

‫ج ‪-‬طريقة المصفوفة‪:‬‬

‫تجمع ىذه الطريقة بين الطريقتين السابقتين وتعتمد عدد الحوادث ونسبتيا كمعيار لمتصنيف‪ .‬حيث يعبر‬
‫المحور األفقي عن عدد الحوادث‪ ,‬أما المحور الشاقولي يعبر عن معدل الحوادث‪ .‬وتعبر كل خمية من‬
‫المصفوفة عن قسم من الطريق وتعبر قيمة خمية المصفوفة عن درجة الخطورة في القسم‪.‬‬

‫القسم األخطر ىو الذي يممك أكبر عدد حوادث وأكبر معدل حوادث ويكون في الزاوية اليمنى السفمية من‬
‫المصفوفة‪.‬‬

‫تعتبر ىذه الطريقة أفضل من سابقتييا لكن ليا سمبية تتمخص بأنو يمكنيا تحديد درجة خطورة القسم‪,‬‬
‫ولكن ال يمكن تمييز ىذه األقسام فيما إذا كان فييا عدد الحوادث منخفض ومعدل حوادث مرتفع أو عدد‬

‫‪45‬‬
 ‫حوادث مرتفع ومعدل حوادث منخفض‪ ,‬فقط إلظيارىم كنقاط سوداء دون اعتبار المعيار ودرجة خطورة‬
‫الحادث‪.‬‬

‫د ‪-‬طريقة الرقم الكمي المكافئ لمحوادث‪:‬‬

‫إذا كان ىناك عدد من الحوادث‪ ,‬شدة خطورة كل منيا مختمفة‪ ,‬تكون نتيجة التحديد غير دقيقة‪ .‬عمى‬
‫سبيل المثال قد يكون عدد الحوادث في نقطتين متماثالً لكن عدد القتمى في أحد الحادثين أكبر من‬
‫اآلخر‪ .‬ظاىرياً المنطقة القاتمة من الطريق حيث تكون حوادث الموت أكثر ما يمكن‪.‬‬

‫ولتحديد النقاط السوداء بشكل صحيح آخذين بعين االعتبار شدة الحوادث‪ ,‬تطورت طريقة الرقم المكافئ‬
‫الكمي لمحوادث‪ .‬تحسب الطريقة درجة خطورة الحادث عن طريق حساب عوامل لعدد اإلصابات و‬
‫الوفيات‪.‬‬

‫وبسبب االفتقار ألرقام المرور وطول القسم‪ ,‬فإنيا تمتمك نفس عيوب طريقة معدل الحوادث ولممعامل‬
‫تأثير كبير عمى نتيجة التحديد‪.‬‬

‫طريقة ضبط الجودة‪:‬‬

‫ه ‪-‬‬

‫في عام ‪ 1956‬تم تطوير طريقة ضبط الجودة والتي تختمف بدورىا عن سابقاتيا‪ .‬أوالً وبافتراض أن عدد‬
‫الحوادث بالقسم يخضع إلى توزع ‪ ,Poisson‬بعدىا نقارن معدل الحوادث مع نفس معدل الحوادث في‬
‫مقطع مشابو‪ .‬أعمى قيمة وأصغر قيمة لمعدل حوادث افتراضية يتم التحقق من أنيا نقاط سوداء‪ .‬إذا كانت‬
‫معدل الحوادث أكبر من أعمى قيمة فيكون المجال كنقطة سوداء وفي الواقع فإن ىذه الطريقة واحدة من‬
‫الطرق المعتمدة عمى الفرضيات وتعتبر ىذه الطريقة أدق من الطرق األخرى لكن المراحل السابقة لبناء‬
‫النقطة السوداء غير ثابتة وال تأخذ بعين االعتبار شدة الحوادث‪.‬‬

‫و ‪-‬طريقة المعدل الحرج‪:‬‬

‫في عام ‪ 1997‬قام ‪ J.S.CHEN‬و ‪ S.C.WANG‬بتمخيص محاسن وعيوب الطرق السابقة لتطوير‬
‫طريقة المعدل الحرج‪ .‬ويعتمد في ىذه الطريقة معدل الحوادث الذي يمكن لمستخدم الطريق تحممو كمعدل‬
‫حرج‪ .‬وىنا توجد قيماً دنيا مختمفة لنسب الحوادث توافق قيم نسب حرجة مختمفة‪ .‬وعندما يتقاطع معدل‬
‫الحوادث لمجال واحد مع المعدل الحرج سيكون ىذا المجال كنقطة سوداء وتعتبر ىذه الطريقة أفضل مما‬

‫‪46‬‬
‫سبقيا وتستطيع أن تثبت أوامر بناء النقط السوداء عبر اختيار معدالت حرجة مختمفة لكن المعدل الحرج‬
‫ىنا يتغير مع تطور االقتصاد وأنماط المعيشة ولذلك يتوجب ىنا متابعة تحديث المعطيات باستمرار‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫من خالل تحميل الطرائق العديدة المذكورة سابقاً لتحديد معايير اختيار النقاط السوداء يمكن اعتبار أن‬
‫جميع ىذه الطرائق صالحة لالستخدام لكن يجب أن ال نتجاىل العوامل المؤثرة عمى سالمة المرور‪.‬‬
‫ويجب العمل بشكل دائم عمى إدخال تأثير ىذه العوامل ضمن الطرائق السابقة لتحديثيا بحيث تصبح‬
‫متماشية مع ظروف واقعنا الراىن وتعطي نتائج أدق‪.‬‬

‫‪ -10‬الخصاة‪:‬‬
‫‪-2‬‬

‫من خالل ما سبق تم مناقشة جميع المعايير األساسية التي تتعمق بالنقاط السوداء من خالل تعريفيا و‬
‫تحديد موقعيا و تصنيفيا و تحميميا و ذلك لموصول إلى امكانية تطبيق ذلك عمى بيانات الحوادث‬
‫المرورية عمى طرق سيتم اختيارىا بالدراسة العممية في ىذا البحث‬

‫‪47‬‬
‫الفصل الثالث‬

‫الدراسة العملية‬

‫‪48‬‬
 ‫‪ -1-3‬خطواال تلنين الهنقجط السوااء‪:‬‬

‫لتحديد النقاط السوداء ودراستيا ضمن محافظة حمص كان ال بد من إنجاز العديد من الخطوات تتمخص‬
‫بما يمي‪:‬‬

‫]‪[6] [8] [9‬‬ ‫‪-1-1-3‬اختيار الطرق المطموب دراسة توزع النقاط المرورية السوداء عمييا‬

‫‪:‬‬ ‫]‪[4‬‬
‫إلجراء الدراسة المطموبة تم اختيار عدة طرق من مختمف التصنيفات (أوتوسترادات – طرق‬
‫ضمن المدينة – دوارات – تقاطعات خطرة – منعطفات خطرة – طرق ريفية)‪ .‬لتشمميا الدراسة‬
‫وىي‪:‬‬
‫‪ -1‬الطريق من شنشار حتى حسياء‪.‬‬
‫‪ -2‬الطريق من تحويمة حمص دمشق حتى شنشار‪.‬‬
‫‪ -3‬دوار السيد الرئيس – دوار ‪ 8‬آذار – دوار تدمر‪.‬‬
‫‪ -4‬دوار المزرعة‪.‬‬
‫‪ -5‬الطريق من عناز حتى عين العجوز مرو اًر بالحواش‪.‬‬
‫‪ -6‬الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة‪.‬‬
‫‪ -7‬طريق المشتاية مرمريتا‪.‬‬
‫‪ -8‬عقدة الفوسفات‪.‬‬
‫‪ -9‬الطريق من قرية الرياض حتى نياية قرية المشرفة‪.‬‬
‫‪ -10‬التقاطع الخطر عند مدخل قرية رام العنز‪.‬‬
‫‪ -11‬التقاطع الخطر في نياية قرية عين العجوز‪.‬‬
‫‪ -12‬طريق كفرام ضير القصير‪.‬‬
‫‪-2-1-3‬تأمين البيانات والمعمومات اإلحصائية الالزمة‪:‬‬
‫تعتبر ىذه العممية ىي األصعب حيث تطمبت جيداً وزمناً كبيرين إلنجازىا وذلك لعدم وجود بيانات‬
‫وبناء عمى ذلك تم‬
‫ً‬ ‫اعتمادىا في إنجاز ىذه الدراسة‬ ‫رقمية موثقة ومعتمدة من الجيات المعنية ليتم‬
‫مراجعة جميع النواحي والمخافر ومراكز الشرطة التي تتبع ليا الطرق المدروسة‪ ,‬وتم جمع واحصاء‬
‫جميع الضبوط الورقية الموجودة ألعوام (‪.)2009 – 2008 – 2007‬‬

‫‪49‬‬
 ‫‪-3-1-3‬رقمنة البيانات اإلحصائية ]‪[6] [8] [9] [4‬‬
‫تم أخذ البيانات الورقية لمحوادث لمعالجتيا رقمياً عبر سحبيا عمى الماسح وادخاليا عبر قاعدة برنامج‬
‫‪ Access‬ومن ثم تم استردادىا بواسطة برنامج الـ ‪ GIS‬و توزيعيا عمى الخارطة الرقمية الموضحة‬
‫بالشكل (‪ )1-3‬و التي تضم طرق المحافظة واعطائىا الرموز المناسبة بعد تصنيف الحوادث إلى‪:‬‬
‫‪ -‬حوادث مادية‪.‬‬
‫‪ -‬حوادث جسدية‪.‬‬
‫‪ -‬حوادث جسدية مع وجود وفيات‪.‬‬

‫الشكل (‪ )1-3‬توزيع الحوادث عمى الخارطة الرقمية‬

‫‪-4-1-3‬تحديد النقاط السوداء لكل طريق‪:‬‬

‫تم تنظيم جداول لكل طريق تحتوي (تاريخ الحادث‪ -‬األضرار‪ -‬النقطة الكيمو مترية) حيث تم تقسيم كل‬
‫طريق إلى مجاالت بطول ‪ 1‬كم ومن ثم تم تحديد فيما إذا كان ىناك نقطة سوداء ضمن المجال باالعتماد‬
‫عمى التصنيفين (جمعية اليا از ‪ -‬البولوني) كما تم إعداد منحنيات توضح توزع الحوادث حسب السنوات و‬
‫األشير وفق التصنيف المتبع و تم اعتماد رموز معينة لكل نقطة سوداء موضحة بالشكل (‪.)2-3‬‬

‫‪50‬‬
 ‫الداللة‬ ‫الرمز‬
‫محدودة الخطورة حسب الـ ‪)l(YASA‬‬

‫متوسطة الخطورة حسب الـ ‪)m(YASA‬‬

‫بالغة الخطورة حسب الـ ‪)h(YASA‬‬

‫نقطة سوداء حسب التصنيف البولوني‬

‫نقطة مرورية خطرة‬

‫الشكل (‪ )2-3‬الرموز المستخدمة لتصنيف النقاط السوداء‬

‫‪-5-1-3‬معالجة الخارطة الرقمية و تنزيل بيانات النقاط السوداء‪:‬‬

‫بعد دراسة توزع الحوادث المرورية عمى الخارطة ومع األخذ بعين االعتبار التصنيفين المعتمدين لتحديد‬
‫النقاط المرورية السوداء تم إسقاط ىذه النقاط عمى الخارطة الرقمية في المواقع المطموبة مع كامل البيانات‬
‫الرئيسية التي تعرف النقاط السوداء ليتم تحديثيا الحقاً وبشكل دوري كخطوة الحقة كما يظير الشكل ( ‪-3‬‬
‫‪.)3‬‬

‫الشكل(‪ )3-3‬معالجة الخارطة الرقمية‬

‫‪51‬‬
 ‫‪ 2-3‬التطليق العمكي‪:‬‬

‫الطريق األول‪:‬‬

‫الجدول (‪ )1-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬ ‫طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطة‬
‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫الكيمومترية‬
‫‪0+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪0+220‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪3‬‬
‫ال يوجد‬ ‫‪ 1‬ال يوجد‬ ‫‪0+320‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪0+475‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪0+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪0+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪1+050‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪1+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪1+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪1+330‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪11‬‬
‫السرعة الزائدة‪,‬‬ ‫‪1+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪12‬‬
‫ال يوجد‬ ‫‪ 2‬ال يوجد‬
‫ضيق الطريق‪,‬‬ ‫‪1+560‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪13‬‬
‫عدم ترك مسافات أمان‪,‬‬ ‫‪1+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪14‬‬
‫التجاوز المفاجئ‪,‬‬ ‫‪1+780‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪15‬‬
‫االختالل في توازن‬ ‫‪1+880‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪16‬‬
‫السيارات‪.‬‬ ‫‪1+950‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪2+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪2+220‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪2+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪2+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪21‬‬
‫بولوني‪:‬‬
‫‪2+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪22‬‬
‫نقطة سوداء بسبب‬ ‫نقطة‬
‫‪ 3‬ال يوجد‬ ‫‪2+450‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪23‬‬
‫حصول ‪ 8‬حوادث‬ ‫سوداء‬
‫‪2+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪24‬‬
‫عام ‪2009‬‬
‫‪2+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪2+875‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪26‬‬
‫‪2+930‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪27‬‬
‫‪3+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪28‬‬
‫‪52‬‬
 ‫‪3+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪29‬‬
‫‪3+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪3+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪31‬‬
‫‪3+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪32‬‬
‫‪3+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪33‬‬
‫‪3+100‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪34‬‬
‫‪3+125‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪3+125‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪36‬‬
‫بولوني‪:‬‬ ‫‪3+200‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪37‬‬
‫نقطة سوداء بسبب‬ ‫نقطة‬ ‫‪3+325‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪38‬‬
‫‪ 4‬ال يوجد‬
‫حصول ‪ 7‬حوادث‬ ‫سوداء‬ ‫‪3+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪39‬‬
‫عام ‪2009‬‬ ‫‪3+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪3+670‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪41‬‬
‫‪3+740‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪42‬‬
‫‪3+880‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪43‬‬
‫‪3+980‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪44‬‬
‫‪3+980‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪4+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪46‬‬
‫‪4+185‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪47‬‬
‫‪4+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪48‬‬
‫‪4+350‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪49‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬
‫نقطة‬ ‫‪4+500‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪50‬‬
‫بسبب حصول ‪7‬‬ ‫‪ 5‬ال يوجد‬
‫سوداء‬ ‫‪4+570‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪51‬‬
‫حوادث عام ‪2009‬‬
‫‪4+650‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪52‬‬
‫‪4+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪53‬‬
‫‪4+830‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪54‬‬
‫‪4+830‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪5+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪56‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬
‫‪5+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪57‬‬
‫نقطة سوداء بالغة‬
‫‪5+175‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪58‬‬
‫الخطورة حيث حصل‬
‫‪5+350‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪59‬‬
‫‪ 4‬حوادث في الشير‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫‪6‬‬ ‫‪5+350‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪ 2009 12‬بأضرار‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫‪5+650‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪61‬‬
‫جسدية ‪%50‬‬
‫‪5+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪62‬‬
‫بولوني‪ :‬حدوث ‪7‬‬
‫‪5+800‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪63‬‬
‫حوادث عام ‪2009‬‬
‫‪5+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪64‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫‪6+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪65‬‬
‫‪7‬‬
‫نقطة مرورية سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫‪6+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪66‬‬
‫‪53‬‬
 ‫بالغة الخطورة حيث‬ ‫‪6+150‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪67‬‬
‫حصمت ‪ 5‬حوادث في‬ ‫‪6+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪68‬‬
‫‪ 2009/12‬بأضرار‬ ‫‪6+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪69‬‬
‫جسدية ‪%60‬‬ ‫‪6+350‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪70‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول ‪13‬‬ ‫‪6+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪71‬‬
‫حادث في العام‬ ‫‪6+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪72‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪6+500‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪73‬‬
‫‪6+625‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪74‬‬
‫‪6+625‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪75‬‬
‫‪6+775‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪76‬‬
‫‪6+775‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪77‬‬
‫‪6+935‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪78‬‬
‫‪6+935‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪79‬‬
‫‪7+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪80‬‬
‫‪7+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪81‬‬
‫‪7+075‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪82‬‬
‫‪7+075‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪83‬‬
‫‪7+075‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪84‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬
‫‪7+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪85‬‬
‫نقطة مرورية سوداء‬
‫‪7+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪86‬‬
‫محدودة الخطورة‬
‫‪7+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪87‬‬
‫حيث حصمت ‪5‬‬
‫‪7+130‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪88‬‬
‫حوادث في ‪2009/6‬‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫‪8‬‬ ‫‪7+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪89‬‬
‫بأضرار مادية‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫‪7+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪90‬‬
‫‪%100‬‬
‫‪7+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪91‬‬
‫بولوني‪ :‬حدوث ‪11‬‬
‫‪7+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪92‬‬
‫حادث في العام‬
‫‪7+250‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪93‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪7+325‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪94‬‬
‫‪7+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪95‬‬
‫‪7+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪96‬‬
‫‪7+775‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪97‬‬
‫‪8+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪98‬‬
‫‪8+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪99‬‬
‫‪8+300‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪100‬‬
‫ال يوجد‬ ‫‪ 9‬ال يوجد‬ ‫‪8+370‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪101‬‬
‫‪8+570‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪102‬‬
‫‪8+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪103‬‬
‫‪8+885‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪104‬‬
‫‪54‬‬
 ‫‪9+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪105‬‬
‫‪9+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪106‬‬
‫‪9+135‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪107‬‬
‫‪9+270‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪108‬‬
‫‪9+370‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪109‬‬
‫‪9+520‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪110‬‬
‫‪9+600‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪111‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬
‫نقطة‬ ‫‪9+770‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪112‬‬
‫بسبب حصول ‪8‬‬ ‫‪ 10‬ال يوجد‬
‫سوداء‬ ‫‪9+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪113‬‬
‫حوادث عام ‪2009‬‬
‫‪9+880‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪114‬‬
‫‪9+880‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪115‬‬
‫‪9+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪116‬‬
‫‪10+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪117‬‬
‫‪10+00‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪118‬‬
‫‪10+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪119‬‬
‫‪10+075‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪120‬‬
‫‪10+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪121‬‬
‫‪10+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪122‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬
‫نقطة‬ ‫‪10+270‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪123‬‬
‫بسبب حصول ‪9‬‬ ‫‪ 11‬ال يوجد‬
‫سوداء‬ ‫‪10+425‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪124‬‬
‫حوادث عام ‪2009‬‬
‫‪10+625‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪125‬‬
‫‪10+760‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪126‬‬
‫‪10+880‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪127‬‬
‫‪10+950‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪128‬‬

‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬ ‫‪11+120‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪129‬‬

‫نقطة مرورية سوداء‬ ‫‪11+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪130‬‬
‫متوسطة الخطورة‬ ‫‪11+360‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪131‬‬
‫بسبب حصول ‪5‬‬ ‫‪11+360‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪132‬‬
‫حوادث في ‪2009/6‬‬ ‫‪11+520‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪133‬‬
‫أضرار جسدية‬ ‫‪11+550‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪134‬‬
‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫‪ ,%20‬نقطة‬ ‫‪12‬‬ ‫‪11+650‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪135‬‬
‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫مرورية سوداء‬ ‫‪11+680‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪136‬‬
‫متوسطة الخطورة‬ ‫‪11+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪137‬‬
‫بسبب حصول ‪9‬‬ ‫‪11+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪138‬‬
‫حوادث في‬ ‫‪11+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪139‬‬
‫‪ 2009/8‬أضرار‬ ‫‪11+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪140‬‬
‫جسدية ‪%11‬‬ ‫‪11+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪141‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬ ‫‪11+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪142‬‬
‫‪55‬‬
 ‫بسبب حصول ‪18‬‬ ‫‪11+785‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪143‬‬
‫حادث ف العام‬
‫‪2009‬‬ ‫‪11+785‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪144‬‬
‫‪11+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪145‬‬
‫‪11+815‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪146‬‬
‫‪11+815‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪147‬‬
‫‪11+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪148‬‬
‫‪11+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪149‬‬
‫‪11+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪150‬‬
‫‪11+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪151‬‬
‫‪11+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪152‬‬
‫‪11+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪153‬‬
‫‪12+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪154‬‬
‫‪12+050‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪155‬‬
‫‪12+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪156‬‬
‫‪12+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪157‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬ ‫‪12+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪158‬‬
‫نقطة سوداء متوسطة‬ ‫‪12+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪159‬‬
‫الخطورة بسبب‬ ‫‪12+225‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪160‬‬
‫حصول ‪ 5‬حوادث في‬ ‫‪12+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪161‬‬
‫‪ 2009/6‬أضرار‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫‪12+325‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪162‬‬
‫‪13‬‬
‫جسدية ‪%20‬‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫‪12+375‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪163‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬ ‫‪12+475‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪164‬‬
‫بسبب حصول ‪14‬‬ ‫‪12+550‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪165‬‬
‫حادث ف العام‬ ‫‪12+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪166‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪12+730‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪167‬‬
‫‪12+730‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪168‬‬
‫‪12+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪169‬‬
‫‪12+850‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪170‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬ ‫‪13+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪171‬‬
‫نقطة مرورية سوداء‬ ‫‪13+125‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪172‬‬
‫محدودة الخطورة‬ ‫‪13+175‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪173‬‬
‫حيث حصمت ‪6‬‬ ‫‪13+275‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪174‬‬
‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫حوادث في ‪2009/6‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪13+300‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪175‬‬
‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫بأضرار مادية‬ ‫‪13+415‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪176‬‬
‫‪ , %100‬نقطة‬ ‫‪13+415‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪177‬‬
‫مرورية سوداء‬ ‫‪13+485‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪178‬‬
‫متوسطة الخطورة ‪5‬‬ ‫‪13+600‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪179‬‬
‫‪56‬‬
 ‫حوادث في‬ ‫‪13+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪180‬‬
‫‪ 2009/12‬بأضرار‬ ‫‪13+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪181‬‬
‫جسدية ‪%40‬‬ ‫‪13+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪182‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬ ‫‪13+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪183‬‬
‫بسبب حصول ‪15‬‬ ‫‪13+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪184‬‬
‫حادث في العام‬ ‫‪13+830‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪185‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪13+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪186‬‬
‫‪13+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪187‬‬
‫‪13+900‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪188‬‬
‫‪13+930‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪189‬‬
‫‪13+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪190‬‬
‫‪14+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪191‬‬
‫‪14+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪192‬‬
‫‪14+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪193‬‬
‫‪14+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪194‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬
‫‪14+225‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪195‬‬
‫نقطة مرورية سوداء‬
‫‪14+265‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪196‬‬
‫بالغة الخطورة حيث‬
‫‪14+320‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪197‬‬
‫حصمت ‪ 7‬حوادث في‬
‫‪14+365‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪198‬‬
‫‪ 2009/6‬بأضرار‬
‫‪14+425‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪199‬‬
‫جسدية ‪%28‬‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫‪15‬‬ ‫‪14+465‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪200‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول ‪8‬‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫‪14+515‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪201‬‬
‫حادث في العام‬
‫‪14+565‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪202‬‬
‫‪2008‬‬
‫‪14+625‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪203‬‬
‫و حصول ‪11‬‬
‫‪14+675‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪204‬‬
‫حادث في العام‬
‫‪14+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪205‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪14+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪206‬‬
‫‪14+840‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪207‬‬
‫‪14+920‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪208‬‬
‫‪15+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪209‬‬
‫‪15+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪210‬‬
‫‪15+160‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪211‬‬
‫‪15+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪212‬‬
‫‪15+370‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪213‬‬
‫ال يوجد‬ ‫‪ 16‬ال يوجد‬
‫‪15+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪214‬‬
‫‪15+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪215‬‬
‫‪15+530‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪216‬‬
‫‪15+640‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪217‬‬
‫‪57‬‬
 ‫‪15+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪218‬‬
‫‪15+860‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪219‬‬
‫‪15+940‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪220‬‬
‫‪16+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪221‬‬
‫‪16+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪222‬‬
‫‪16+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪223‬‬
‫‪16+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪224‬‬

‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬ ‫‪16+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪225‬‬

‫نقطة مرورية سوداء‬ ‫‪16+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪226‬‬

‫متوسطة الخطورة‬ ‫‪16+250‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪227‬‬
‫لحصول ‪ 4‬حوادث‬ ‫‪16+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪228‬‬
‫في ‪ 2007/9‬و‬ ‫‪16+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪229‬‬
‫‪4‬حوادث في‬ ‫‪16+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪ 2009/11‬بأضرار‬ ‫‪16+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪231‬‬
‫جسدية ‪ ,%25‬ونقطة‬ ‫‪16+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪232‬‬
‫سوداء محدودة‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫‪16+375‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪233‬‬
‫‪17‬‬
‫الخطورة لحدوث ‪4‬‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫‪16+415‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪234‬‬
‫حوادث في ‪2009/7‬‬ ‫‪16+435‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪235‬‬
‫بأضرار مادية‬ ‫‪16+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪236‬‬
‫‪%100‬‬ ‫‪16+550‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪237‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬ ‫‪16+625‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪238‬‬
‫بسبب حصول ‪15‬‬ ‫‪16+675‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪239‬‬
‫حادث في العام‬ ‫‪16+675‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪240‬‬
‫‪ 2009‬و حصول ‪8‬‬ ‫‪16+775‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪241‬‬
‫حوادث في ‪007‬‬ ‫‪16+775‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪242‬‬
‫‪16+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪243‬‬
‫‪16+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪244‬‬
‫‪16+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪245‬‬
‫‪16+975‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪246‬‬
‫‪17+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪247‬‬
‫‪17+050‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪248‬‬
‫‪17+150‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪249‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬ ‫‪17+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪250‬‬
‫نقطة‬
‫بسبب حصول ‪13‬‬ ‫‪ 18‬ال يوجد‬ ‫‪17+175‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪251‬‬
‫سوداء‬
‫حادث في العام‬ ‫‪17+175‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪252‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪17+225‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪253‬‬
‫‪17+225‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪254‬‬
‫‪17+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪255‬‬
‫‪58‬‬
 ‫‪17+325‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪256‬‬
‫‪17+400‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪257‬‬
‫‪17+500‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪258‬‬
‫‪17+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪259‬‬
‫‪17+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪260‬‬
‫‪17+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪261‬‬
‫‪17+775‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪262‬‬
‫‪17+900‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪263‬‬
‫‪17+925‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪264‬‬
‫‪18+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪265‬‬
‫‪18+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪266‬‬
‫‪18+115‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪267‬‬
‫‪18+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪268‬‬
‫‪18+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪269‬‬
‫‪18+400‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪270‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬
‫نقطة‬ ‫‪18+540‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪271‬‬
‫بسبب حصول ‪8‬‬ ‫‪ 19‬ال يوجد‬
‫سوداء‬ ‫‪18+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪272‬‬
‫حادث في العام‬
‫‪18+730‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪273‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪18+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪274‬‬
‫‪19+00‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪275‬‬
‫‪19+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪276‬‬
‫‪19+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪277‬‬
‫‪19+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪278‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬
‫‪19+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪279‬‬
‫نقطة مرورية سوداء‬
‫‪19+300‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪280‬‬
‫محدودة الخطورة‬
‫‪19+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪281‬‬
‫لحصول ‪ 4‬حوادث‬
‫‪19+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪282‬‬
‫في ‪ 2009/6‬أضرار‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫‪20‬‬ ‫‪19+575‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪283‬‬
‫‪ %100‬مادية‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫‪19+675‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪284‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬
‫‪19+825‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪285‬‬
‫بسبب حصول ‪7‬‬
‫‪19+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪286‬‬
‫حادث في العام‬
‫‪19+975‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪287‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪19+975‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪288‬‬
‫‪20+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪289‬‬
‫‪20+135‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪290‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬ ‫نقطة‬ ‫‪20+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪291‬‬
‫‪ 21‬ال يوجد‬
‫بسبب حصول ‪7‬‬ ‫سوداء‬ ‫‪20+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪292‬‬
‫حادث في العام‬ ‫‪20+350‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪293‬‬
‫‪59‬‬
 ‫‪2009‬‬ ‫‪20+575‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪294‬‬
‫‪20+575‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪295‬‬
‫‪20+625‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪296‬‬
‫‪20+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪297‬‬
‫‪20+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪298‬‬
‫‪20+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪299‬‬
‫‪21+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪300‬‬
‫‪21+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2008‬‬ ‫‪301‬‬
‫‪21+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪302‬‬
‫‪21+175‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪303‬‬
‫وفق اشتراطات يا از‪:‬‬
‫‪21+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪304‬‬
‫نقطة مرورية سوداء‬
‫‪21+300‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪305‬‬
‫محدودة الخطورة‬
‫‪21+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪306‬‬
‫لحصول ‪ 5‬حوادث‬
‫‪21+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪307‬‬
‫في ‪2009/12‬‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫‪22‬‬ ‫‪21+570‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪308‬‬
‫أضرار ‪ %100‬مادية‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫‪21+570‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪309‬‬
‫بولوني‪ :‬نقطة سوداء‬
‫‪21+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪310‬‬
‫بسبب حصول ‪11‬‬
‫‪21+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪311‬‬
‫حادث في العام‬
‫‪21+870‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪312‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪21+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪313‬‬
‫‪21+950‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪314‬‬

‫‪60‬‬
‫و يوضح الشكل(‪ )4-3‬توزع الحوادث عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء خالل سنوات (‪-2007‬‬
‫‪ )2009-2008‬والذي يمكن االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي يظير ازديادا كبي ار في الحوادث خالل‬
‫عام ‪ 2009‬مما أدى لظيور العديد من النقاط السوداء في العديد من المجاالت‪.‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫‪20‬‬
‫‪3‬مجال‬
‫‪4‬مجال‬
‫‪5‬مجال‬
‫‪6‬مجال‬ ‫‪15‬‬

‫‪7‬مجال‬
‫‪8‬مجال‬
‫‪10‬مجال‬
‫‪10‬‬
‫‪11‬مجال‬
‫‪12‬مجال‬
‫‪13‬مجال‬
‫‪14‬مجال‬
‫‪5‬‬
‫‪15‬مجال‬
‫‪17‬مجال‬
‫‪18‬مجال‬
‫‪19‬مجال‬ ‫‪0‬‬
‫‪20‬مجال‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬
‫‪21‬مجال‬
‫‪22‬مجال‬
‫‪-5‬‬

‫الشكل(‪)4-3‬توزع الحوادث عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء خالل السنوات‬

‫‪61‬‬
‫وتوضح األشكال (‪ )14-3( )13-3( )12-3( )11-3( )10-3( )9-3( )8-3( )7-3( )6-3( )5-3‬توزع‬
‫الحوادث خالل كل شير من أشير السنة و المستخدمة في تصنيف جمعية اليا از‬

‫تصنيف جمعية اليا از‪:‬‬

‫‪5‬‬
‫عدد الحوادث‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 6‬‬ ‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 6‬‬ ‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 6‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫الشهر‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪ )5-3‬توزع الحوادث ضمن المجال السادس عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪6‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 7‬‬
‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 7‬‬ ‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 7‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪ )6-3‬توزع الحوادث ضمن المجال السابع عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪6‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 8‬‬
‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 8‬‬
‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 8‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪ )7-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثامن عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪62‬‬
 ‫‪8‬‬

‫‪6‬‬
‫المجال ‪2007 / 12‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2008 / 12‬‬
‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 12‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 2-‬‬

‫الشكل(‪ )8-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثاني عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪6‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 13‬‬
‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 13‬‬ ‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 13‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪ )9-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثانمث عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪8‬‬

‫‪6‬‬
‫المجال ‪2007 / 14‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2008 / 14‬‬
‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 14‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 2-‬‬

‫الشكل(‪ )10-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الرابع عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪63‬‬
 ‫‪8‬‬

‫‪6‬‬
‫المجال ‪2007 / 15‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2008 / 15‬‬
‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 15‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 2-‬‬

‫الشكل(‪)11-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الخامس عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 17‬‬ ‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 17‬‬ ‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 17‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪ )12-3‬توزع الحوادث ضمن المجال السابع عشر عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫نالحظ من الشكل(‪)12-3‬ظيور النقطة السوداء ضمن مجال واحد و في سنتي ‪ 2009 – 2007‬مما يؤكد خطورة‬
‫ىذا المجال و ضرورة معالجتو فو ار‬

‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 20‬‬ ‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 20‬‬ ‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 20‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪)13-3‬توزع الحوادث ضمن المجال العشرين عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫‪64‬‬
 ‫‪6‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫المجال ‪2007 / 22‬‬
‫‪3‬‬
‫المجال ‪2008 / 22‬‬ ‫‪2‬‬
‫المجال ‪2009 / 22‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل(‪)14-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الثاني و العشرين عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء سنة ‪2009‬‬

‫و يوضح الشكل (‪ )15-3‬توزع النقاط السوداء عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء‬

‫الشكل (‪ )15-3‬توزع النقاط السوداء عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء‬

‫‪65‬‬
‫وفيمايمي نوضح بعض بيانات النقاط السوداء عمى طريق حمص دمشق من شنشار حتى حسياء‪:‬‬

‫المجال ‪3‬‬ ‫المجال ‪4‬‬

‫المجال ‪5‬‬ ‫المجال ‪6‬‬

‫المجال ‪7‬‬ ‫المجال ‪8‬‬

‫‪66‬‬
‫المجال ‪22‬‬

‫‪67‬‬
 ‫الطريق الثاني‪:‬‬

‫الجدول (‪: )2-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار‬

‫طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬
‫شنشار (أوتوستراد)‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطة‬ ‫تاريخ‬
‫األضرار‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫الكيمومترية‬ ‫الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫‪0+00‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪2‬‬

‫وفق الـ يا از‪ :‬نقطة‬ ‫‪0+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪3‬‬

‫مرورية سوداء‬ ‫‪0+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪4‬‬

‫محدودة الخطورة‬ ‫‪0+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪5‬‬

‫حيث حصمت ‪6‬‬ ‫‪0+550‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪6‬‬

‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫حوادث في الشير‬ ‫‪I‬‬ ‫‪0+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪7‬‬
‫سوداء‬ ‫سوداء‬
‫‪ 2009 12‬بنسبة‬ ‫‪0+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫أضرار مادية‬ ‫‪0+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪%100‬‬ ‫‪0+780‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪10‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول‬ ‫‪0+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪11‬‬
‫التجاوز الخاطئ وعدم ترك‬ ‫‪ 10‬حوادث في‬ ‫‪0+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪12‬‬
‫مسافة أمان والسرعة الزائدة‬ ‫العام ‪2009‬‬ ‫‪0+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪1+050‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪1+230‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪1+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪16‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪II‬‬
‫‪1+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪1+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪1+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪19‬‬

‫وفق ال يا از‪ :‬نقطة‬ ‫‪2+025‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪20‬‬

‫مرورية سوداء بالغة‬ ‫‪2+100‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪21‬‬

‫الخطورة حيث‬ ‫‪2+240‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪22‬‬

‫حصمت ‪ 5‬حوادث‬ ‫‪2+430‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪23‬‬
‫في الشير ‪10‬‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫‪2+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪24‬‬
‫‪III‬‬
‫‪ 2007‬بنسبة‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫‪2+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪25‬‬
‫أضرار جسدية‬ ‫‪2+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪26‬‬
‫نقطة‬ ‫‪%40‬‬ ‫‪2+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪27‬‬
‫التجاوز الخاطئ وعدم ترك‬ ‫مرورية سوداء‬ ‫‪2+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪28‬‬
‫مسافة أمان والسرعة الزائدة‬ ‫محدودة الخطورة‬ ‫‪2+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪29‬‬

‫‪68‬‬
 ‫حيث حصمت ‪4‬‬ ‫‪2+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪30‬‬
‫حوادث في الشير‬ ‫‪2+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪31‬‬
‫السابع من العام‬ ‫‪2+830‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪32‬‬
‫‪ 2009‬بنسبة‬ ‫‪2+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪33‬‬
‫أضرار ما دية‬ ‫‪2+975‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪34‬‬
‫‪%100‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول ‪7‬‬
‫حوادث في العام‬
‫‪2007‬‬ ‫‪2+975‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪3+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪36‬‬
‫‪3+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪37‬‬
‫‪3+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪38‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪IV‬‬
‫‪3+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪39‬‬
‫‪3+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪3+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪41‬‬
‫‪4+025‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪42‬‬

‫وفق الـ يا از‪ :‬نقطة‬ ‫‪4+025‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪43‬‬

‫مرورية سوداء‬ ‫‪4+025‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪44‬‬

‫محدودة الخطورة‬ ‫‪4+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪45‬‬

‫حيث حصمت ‪6‬‬ ‫‪4+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪46‬‬
‫حوادث في الشير‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫‪4+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪47‬‬
‫‪V‬‬
‫‪ 8‬لعام ‪2007‬‬ ‫سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫‪4+550‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪48‬‬
‫نسبة األضرار‬ ‫‪4+550‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪49‬‬
‫المادية ‪.%100‬‬ ‫‪4+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪50‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول‬ ‫‪4+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪51‬‬
‫التجاوز الخاطئ وعدم ترك‬ ‫‪ 10‬حوادث في‬ ‫‪4+950‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪52‬‬
‫مسافة أمان والسرعة الزائدة‬ ‫العام ‪2007‬‬ ‫‪5+00‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪53‬‬

‫و يوضح الشكل (‪ )16-3‬توزع الحوادث عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار خالل سنوات‬
‫(‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي يظير ازديادا كبي ار في‬
‫الحوادث خالل عامي ‪ 2007‬و ‪ 2009‬مما أدى لظيور العديد من النقاط السوداء في العديد من المجاالت‪.‬‬

‫‪69‬‬
 ‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫‪12‬‬
‫‪10‬‬
‫‪I‬مجال‬
‫‪8‬‬
‫‪II‬مجال‬
‫‪6‬‬
‫‪III‬مجال‬
‫‪4‬‬
‫‪IV‬مجال‬ ‫‪2‬‬
‫‪V‬مجال‬ ‫‪0‬‬
‫‪-22006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الشكل (‪ )16-3‬توزع الحوادث عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار خالل السنوات ( ‪-2007‬‬
‫‪)2009-2008‬‬

‫وتوضح ااألشكال (‪ )17-3‬و (‪ )18-3‬توزع الحوادث خالل كل شير من أشير السنة و المستخدمة في تصنيف‬
‫جمعية اليا از‬

‫تصنيف جمعية اليا از‪:‬‬

‫‪ 2009‬المجال األول‬
‫‪8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ 2009‬المجال األول‬
‫‪2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 2-‬‬

‫الشكل (‪ )17-3‬توزع الحوادث ضمن المجال األول عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار سنة ‪2009‬‬

‫‪ 2007‬المجال الخامس‬
‫‪8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ 2007‬المجال الخامس‬
‫‪2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 2-‬‬

‫‪70‬‬
‫الشكل (‪)18-3‬توزع الحوادث ضمن المجال الخامس عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار سنة ‪2007‬‬

‫و يوضح الشكل (‪ )19-3‬توزع النقاط السوداء عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار‬

‫الشكل (‪ )19-3‬توزع النقاط السوداء عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار‬

‫‪71‬‬
‫بيانات النقاط السوداء عمى طريق الشام من بعد عقدة التحويمة حتى شنشار‪:‬‬

‫المجال ‪1‬‬

‫المجال ‪3‬‬

‫المجال‪5‬‬
‫‪72‬‬
 ‫الطريق الثالث‪:‬‬

‫الجدول (‪ : )3-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬ ‫دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار‬
‫تدمر (أوتوستراد)‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطة‬
‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫الكيمومترية‬ ‫متسمسل‬
‫دوار السيد الرئيس‬
‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪1‬‬
‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪3‬‬
‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪4‬‬
‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪5‬‬
‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪6‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫بولوني ‪ :‬نقطة‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫االزدحام الكبير ووجود‬
‫سوداء كونو‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪9‬‬
‫خطأ تصميمي في الدوار‬ ‫دوار‬
‫حصمت ‪ 7‬حوادث‬ ‫نقطة‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪10‬‬
‫حيث أن وجود دوار ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫السيد‬
‫عام ‪ 2008‬و ‪12‬‬ ‫سوداء‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪11‬‬
‫يتناسب مع الغ ازرات‬ ‫الرئيس‬
‫حادث في العام‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪12‬‬
‫الكبيرة‬
‫‪2009‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪13‬‬
‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪14‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪15‬‬
‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪16‬‬
‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪17‬‬
‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪18‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪19‬‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪20‬‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪21‬‬
‫دوار الثامن من آذار‬
‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪1‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪2‬‬
‫االزدحام الكبيرة والسرعة‬ ‫بولوني ‪ :‬نقطة‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪3‬‬
‫الزائدة واالنعطاف‬ ‫سوداء حيث‬ ‫دوار‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪4‬‬
‫الخاطئ المتكرر باتجاه‬ ‫حصمت ‪ 6‬حوادث‬ ‫نقطة‬ ‫الثامن‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪5‬‬
‫محطة وقود الشعمة‪.‬‬ ‫عام ‪2008‬‬ ‫سوداء‬ ‫ال يوجد‬ ‫من آذار‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪73‬‬
 ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪7‬‬
‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪9‬‬
‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪10‬‬
‫جسدية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪11‬‬
‫جسدية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪12‬‬
‫جسدية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪13‬‬
‫جسدية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪14‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪15‬‬
‫دوار تدمر‬
‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪1‬‬
‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪2‬‬
‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪3‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪4‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪5‬‬
‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪6‬‬
‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫مادية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪8‬‬
‫وفق تصنيف الـ‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪9‬‬
‫يا از‪ :‬نقطة مرورية‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪10‬‬
‫سوداء محدودة‬
‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪11‬‬
‫الخطورة كونو‬
‫مادية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪12‬‬
‫االزدحام الكبير والسرعة‬ ‫حصمت ‪ 4‬حوادث‬
‫جسدية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪13‬‬
‫العالية ووجود خطأ‬ ‫في الشير الثامن‬
‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫دوار‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪14‬‬
‫تصميمي في الدوار ال‬ ‫‪2008‬‬
‫سوداء‬ ‫سوداء‬ ‫تدمر‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪15‬‬
‫يؤمن تصريف الغ ازرات‬ ‫بولوني ‪:‬نقطة‬
‫جسدية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪16‬‬
‫المرورية‬ ‫مرورية سوداء‬
‫جسدية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪17‬‬
‫بسبب حصول ‪18‬‬
‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪18‬‬
‫حادث عام ‪2008‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪19‬‬
‫و ‪ 18‬حادث عام‬
‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪2009‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪21‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪22‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪23‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪24‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪25‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪26‬‬
‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪27‬‬
‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪28‬‬
‫‪74‬‬
 ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪29‬‬
‫جسدية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪30‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪31‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪32‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪33‬‬
‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪34‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪35‬‬
‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪36‬‬
‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪37‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪38‬‬

‫‪75‬‬
 ‫و يوضح الشكل (‪ )20-3‬توزع الحوادث عمى الدوارات خالل سنوات ( ‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن‬
‫االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي يظير العديد من النقاط السوداء في كل الدوارات‪.‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫دوار الرئيس‬
‫‪15‬‬

‫‪10‬‬

‫دوار الرئٌس‬ ‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫دوار ‪8‬آذار‬
‫‪8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4‬‬
‫آذار ‪8‬دوار‬
‫‪2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫دوار تدمر‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫دوار تدمر‬ ‫‪10‬‬
‫‪5‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الشكل (‪ )20-3‬توزع الحوادث عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر خالل السنوات(‪-2007‬‬
‫‪)2009-2008‬‬

‫‪76‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ )21-3‬توزع الحوادث خالل كل شير من أشير السنة و المستخدم في تصنيف جمعية اليا از‬

‫تصنيف جمعية اليا از‪:‬‬

‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫‪2007‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫الشكل (‪ )21-3‬توزع الحوادث ضمن دوار تدمر سنة ‪2008‬‬

‫و يبين الشكل (‪ )22-3‬توزع النقاط السوداء عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر‪:‬‬

‫‪77‬‬
‫الشكل (‪ )22-3‬توزع النقاط السوداء عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر‬

‫بيانات النقاط السوداء عمى دوار السيد الرئيس ‪ -‬دوار ‪ 8‬آذار ‪ -‬دوار تدمر‪:‬‬

‫‪78‬‬
79
 ‫الطريق الرابع‪:‬‬

‫الجدول (‪ :)4-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى دوار المزرعة بالقرب من مصفاة حمص‬

‫دوار المزرعة بالقرب من مصفاة حمص‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬ ‫(أوتوستراد)‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطة‬
‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫الكيمومترية‬ ‫متسمسل‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪1‬‬
‫جسدية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪2‬‬
‫جسدية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪3‬‬
‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪4‬‬
‫جسدية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪5‬‬
‫جسدية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪6‬‬
‫جسدية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫جسدية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫جسدية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪9‬‬
‫وفق الـ يا از‪ :‬نقطة‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪10‬‬
‫مرورية سوداء‬
‫جسدية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪11‬‬
‫محدودة الخطورة‬
‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪12‬‬
‫بسبب حصول ‪4‬‬
‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪13‬‬
‫حوادث في الشير‬
‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪14‬‬
‫السادس ‪2008‬‬ ‫نقطة‬ ‫نقطة‬
‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪15‬‬
‫نسبة األضرار‬ ‫سوداء‬ ‫سواء‬
‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪16‬‬
‫المادية ‪, % 100‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪17‬‬
‫نقطة سوداء‬
‫متوسطة الخطورة‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪18‬‬

‫حيث حصمت ‪5‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪19‬‬

‫حوادث في الشير‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪20‬‬

‫الرابع ‪ 2009‬نسبة‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪21‬‬

‫األضرار الجسدية‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪22‬‬

‫‪,% 20‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪23‬‬
‫بولوني‪:‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪24‬‬
‫نقطة مرورية‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪25‬‬
‫لسرعة الزائدة والتصميم‬ ‫سوداء بسبب‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪26‬‬
‫الخاطئ الغير متالئم‬ ‫حصول ‪ 24‬حادث‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪27‬‬
‫مع الغ ازرات المرورية‬ ‫عام ‪ 2009‬و ‪16‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪28‬‬
‫الكبيرة‬ ‫حادث عام ‪2008‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪29‬‬

‫‪80‬‬
 ‫مادية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪30‬‬
‫مادية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪31‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪32‬‬
‫مادية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪33‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪34‬‬
‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪35‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪36‬‬
‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪37‬‬
‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪38‬‬
‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪39‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪40‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪41‬‬
‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪42‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪43‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪44‬‬
‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪45‬‬

‫و يوضح الشكل (‪ )23-3‬توزع الحوادث عمى دوار المزرعة خالل سنوات (‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن‬
‫االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي يظير ازديادا كبي ار في الحوادث خالل عام ‪.2009‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫عدد الحوادث‬
‫‪30‬‬

‫‪20‬‬

‫عدد الحوادث‬ ‫‪10‬‬

‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الشكل (‪ )23-3‬توزع الحوادث عمى دوار المزرعة بالقرب من مصفاة حمص خالل السنوات( ‪-2008-2007‬‬
‫‪)2009‬‬

‫‪81‬‬
‫ويوضح الشكل (‪ )24-3‬توزع الحوادث خالل كل شير من أشير السنة و المستخدم في تصنيف جمعية اليا از‬

‫تصنيف جمعية اليا از‪:‬‬

‫‪6‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫‪2007‬‬
‫‪3‬‬
‫‪2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0 1-‬‬

‫لشكل (‪ )24-3‬توزع الحوادث ضمن دوار المزرعة سنة ‪ 2007‬و ‪2009‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )25-3‬توزع النقاط السوداء عمى دوار المزرعة‪:‬‬

‫‪82‬‬
‫الشكل (‪ )25-3‬توزع النقاط السوداء عمى دوار المزرعة‬

‫بيانات النقاط السوداء عمى دوار المزرعة‪:‬‬

‫‪83‬‬
 ‫الطريق الخامس‪:‬‬

‫الجدول (‪ : )5-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز مرو اًر بالحواش‬

‫الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬ ‫العجوز مرو اًر بالحواش (طريق ريفي يربط بين‬
‫قرى)‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطمة‬
‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫الكيمومترية‬
‫‪0+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪-‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬ ‫‪0+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪0+775‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪0+975‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪1+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪1+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪1+200‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪1+370‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪-‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪II‬‬ ‫‪1+525‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪1+525‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪1+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪1+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪1+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪2+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2007‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪2+200‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪2+275‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪2+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪2+550‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪-‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪III‬‬ ‫‪2+600‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2007‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪2+650‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪2+775‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪22‬‬
‫‪2+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪2+975‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪24‬‬
‫‪2+975‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪3+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪26‬‬
‫‪-‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪IV‬‬ ‫‪3+215‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪27‬‬
‫‪3+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪28‬‬

‫‪84‬‬
 ‫‪3+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪29‬‬
‫‪3+715‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪3+815‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪31‬‬
‫‪3+940‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2007‬‬ ‫‪32‬‬
‫‪4+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪33‬‬
‫‪4+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪34‬‬
‫‪4+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪4+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2007‬‬ ‫‪36‬‬
‫‪4+330‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪37‬‬
‫اصطدام المركبات‬ ‫‪4+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪38‬‬
‫نتيجة السرعة الزائدة‬ ‫‪4+765‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪39‬‬
‫بولوني‪ 9 :‬حوادث‬
‫وعدم وجود منصف‬ ‫‪4+765‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪40‬‬
‫عام ‪6 + 2007‬‬ ‫نقطة‬
‫يفصل بين المسارب‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪V‬‬ ‫‪4+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪41‬‬
‫حوادث عام‬ ‫سوداء‬
‫باإلضافة إلى الغ ازرات‬ ‫‪4+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪42‬‬
‫‪2009‬‬
‫المرورية الكبيرة عمى‬ ‫‪4+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪43‬‬
‫الطريق‪.‬‬ ‫‪4+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪44‬‬
‫‪4+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2007‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪4+850‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪46‬‬
‫‪5+00‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪47‬‬
‫‪5+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2007‬‬ ‫‪48‬‬
‫‪5+265‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2007‬‬ ‫‪49‬‬

‫و يوضح الشكل (‪ )26-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز مرو اًر‬
‫بالحواش خالل سنوات (‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي‬
‫يظير ازديادا كبي ار في الحوادث خالل عامي ‪ 2007‬و ‪.2009‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫عدد الحوادث‬
‫‪10‬‬

‫‪5‬‬
‫عدد الحوادث‬

‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الشكل (‪ )26-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز مرو اًر بالحواش خالل السنوات‪-2007‬‬
‫‪2009-2008‬‬
‫‪85‬‬
‫ويبين الشكل (‪ )27-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز‬
‫مرو اًر بالحواش‬

‫الشكل (‪ )27-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز مرو اًر بالحواش‬

‫بيانات النقاط السوداء عمى الطريق من بداية قرية عناز حتى قرية عين العجوز مرو ارً بالحواش‪:‬‬

‫المجال ‪5‬‬
‫‪86‬‬
 ‫الطريق السادس‪:‬‬

‫الجدول (‪ :)6-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة‬

‫الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬
‫قرية الناصرة (طريق ريفي بين القرى)‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطمة‬
‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫الكيمومترية‬
‫‪0+150‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪1‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬ ‫‪0+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪0+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪1+025‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪1+200‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2007‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪1+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪1+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2007‬‬ ‫‪7‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪II‬‬
‫‪1+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪1+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪1+850‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪2+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪11‬‬
‫تدىور السيارات نتيجة‬ ‫‪2+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2007‬‬ ‫‪12‬‬
‫السرعة الزائدة‬ ‫‪2+130‬‬ ‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪13‬‬
‫والمنعطفات الخطرة‬ ‫‪2+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪14‬‬
‫واالنحدار الكبير‬ ‫‪2+350‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪15‬‬
‫لمطريق والغ ازرات‬ ‫‪2+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪16‬‬
‫المرورية العالية‬ ‫‪2+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪17‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول ‪6‬‬ ‫نقطة‬
‫ال يوجد‬ ‫‪III‬‬ ‫‪2+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪18‬‬
‫حوادث عام ‪2009‬‬ ‫سوداء‬
‫‪2+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪2+880‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2009‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪3+050‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪21‬‬

‫‪3+125‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2007‬‬ ‫‪22‬‬

‫‪87‬‬
‫و يوضح الشكل ( ‪ )28-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة خالل‬
‫السنوات ( ‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي يظير ازديادا كبي ار‬
‫في الحوادث خالل عام ‪.2009‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫عدد الحوادث‬
‫‪8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4‬‬
‫عدد الحوادث‬
‫‪2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫المنحني (‪ )28-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة خالل‬
‫السنوات(‪)2009-2008-2007‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )29-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية‬
‫الناصرة‬

‫الشكل (‪ )29-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة‬

‫‪88‬‬
‫بيانات النقاط السوداء عمى الطريق من نياية قرية عين العجوز حتى نياية قرية الناصرة‪:‬‬

‫المجال ‪3‬‬

‫‪89‬‬
 ‫الطريق السابع‪:‬‬

‫الجدول (‪ :)7-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا‬

‫الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬
‫مرمريتا (طريق ريفي)‬
‫أسباب الحوادث المؤدية‬ ‫النقطة‬
‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫لمنقاط السوداء‬ ‫الكيمومترية‬
‫‪0+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2009‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪0+550‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪3‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬
‫‪0+800‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪0+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪1+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪1+100‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪1+225‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪1+400‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2007‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪1+560‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪10‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪II‬‬
‫‪1+650‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪1+750‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2007‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪1+850‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪2+00‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪2+070‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪2+160‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪2+220‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪2+380‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪2+480‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪19‬‬
‫بولوني‪ :‬حصول ‪6‬‬
‫‪2+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪20‬‬
‫االزدحام الشديد وسوء‬ ‫حوادث عام ‪2008‬‬ ‫نقطة‬
‫ال يوجد‬ ‫‪III‬‬ ‫‪2+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪21‬‬
‫تصريف مياه األمطار‬ ‫ومثميا في العام‬ ‫سوداء‬
‫‪2+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪22‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪2+650‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪2+775‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪24‬‬
‫‪2+775‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪2+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪26‬‬
‫‪3+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪27‬‬
‫‪3+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪28‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪IV‬‬
‫‪3+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪29‬‬

‫‪90‬‬
 ‫‪3+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪4+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2009‬‬ ‫‪31‬‬

‫خالل سنوات‬ ‫و يوضح الشكل ( ‪ )30-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا‬
‫(‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن االعتماد عميو في التصنيف البولوني و الذي يظير ازديادا كبي ار في‬
‫الحوادث خالل عامي ‪ 2008‬و ‪.2009‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫عدد الحوادث‬
‫‪8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4‬‬
‫عدد الحوادث‬
‫‪2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الشكل (‪)30-3‬توزع الحوادث عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا خالل السنوات(‪)2009-2008-2007‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )31-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا‬

‫الشكل (‪ )31-3‬توزع النقاط السوداء عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا‬
‫‪91‬‬
‫بيانات النقاط السوداء عمى الطريق من قرية المشتاية حتى نياية قرية مرمريتا‪:‬‬

‫المجال‪3‬‬

‫‪92‬‬
 ‫الطريق الثامن‪:‬‬

‫الجدول (‪ :)8-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق‬

‫عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪-‬‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬
‫دمشق (وتوستراد)‬
‫أسباب الحوادث‬
‫النقطة‬
‫المؤدية لمنقاط‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫الكيمومترية‬
‫السوداء‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪1‬‬
‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫وفق الـ يا از‪ :‬نقطة‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪3‬‬
‫مرورية سوداء‬ ‫مادية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪4‬‬
‫متوسطة الخطورة‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪5‬‬
‫حيث حصمت ‪5‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪6‬‬
‫حوادث في‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪2008/6‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫حصمت فييا أضرار‬
‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪9‬‬
‫جسدية بنسبة‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪ %20‬من األضرار‬
‫مادية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪11‬‬
‫الكمية باإلضافة إلى‬
‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪12‬‬
‫السرعة الزائدة عند‬ ‫نقطة مرورية سوداء‬
‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪13‬‬
‫الموبات والتجاوزات‬ ‫محدودة الخطورة‬
‫نقطة‬ ‫نقطة‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪14‬‬
‫الخاطئة ووجود نقاط‬ ‫حيث حصمت‬
‫سوداء‬ ‫سواء‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪15‬‬
‫تصادم كثيرة بسبب‬ ‫‪5‬حوادث في‬
‫جسدية‬ ‫‪2/2007‬‬ ‫‪16‬‬
‫التصميم الخاطئ‬ ‫‪ 2007/6‬نسبة‬
‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪17‬‬
‫األضرار المادية‬
‫مادية‬ ‫‪6/2008‬‬ ‫‪18‬‬
‫فييا ‪ %100‬و ‪4‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪19‬‬
‫حوادث في‬
‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪2009/3‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪21‬‬
‫بولوني‪ ::‬نقطة‬
‫مرورية سوداء‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪22‬‬

‫بسبب حصول ‪20‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪23‬‬

‫حادث عام ‪2008‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪24‬‬

‫و ‪ 10‬حوادث عام‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪25‬‬

‫‪2007‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪26‬‬
‫مادية‬ ‫‪10/2009‬‬ ‫‪27‬‬
‫مادية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪28‬‬

‫‪93‬‬
 ‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪29‬‬
‫جسدية‬ ‫‪11/2008‬‬ ‫‪30‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪31‬‬
‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪32‬‬
‫مادية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪33‬‬
‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪34‬‬
‫مادية‬ ‫‪5/2008‬‬ ‫‪35‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪36‬‬
‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪37‬‬
‫جسدية‬ ‫‪10/2008‬‬ ‫‪38‬‬
‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪39‬‬
‫و يوضح الشكل (‪ )32-3‬توزع الحوادث عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق خالل سنوات‬
‫(‪ )2009-2008-2007‬والذي يمكن االعتماد عميو في التصنيف البولوني‪.‬‬

‫التصنيف البولوني ‪:‬‬

‫عدد الحوادث‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫عدد الحوادث‬ ‫‪10‬‬
‫‪5‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الشكل (‪ )32-3‬توزع الحوادث عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق خالل السنوات(‪)2009-2008-2007‬‬

‫ويوضح الشكل (‪ )33-3‬توزع الحوادث عمى عقدة الفوسفات خالل كل شير من أشير السنة و المستخدم في‬
‫تصنيف اليا از‬

‫‪94‬‬
 ‫تصنيف جمعية اليا از‪:‬‬

‫‪6‬‬

‫‪2007‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2009‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪2-‬‬

‫الشكل (‪ )33-3‬توزع الحوادث عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق سنة ‪ 2007‬و‪ 2008‬و ‪2009‬‬

‫ويبين الشكل (‪ )34-3‬توزع النقاط السوداء عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق‬

‫‪95‬‬
‫الشكل (‪ )34-3‬توزع النقاط السوداء عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق‬

‫بيانات النقاط السوداء عمى عقدة الفوسفات عمى أوتوستراد حمص ‪ -‬دمشق‪:‬‬

‫‪96‬‬
 ‫الطريق التاسع‪:‬‬

‫الجدول (‪ : )9-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى الطريق من نياية الحدود اإلدارية لمدينة حمص (قرية الرياض)‬
‫حتى نياية قرية المشرفة‬

‫الطريق من نياية الحدود اإلدارية لمدينة‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬ ‫حمص (قرية الرياض) حتى نياية قرية‬
‫المشرفة‪.‬‬
‫أسباب الحوادث‬
‫النقطة‬
‫المؤدية لمنقاط‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫الكيمومترية‬
‫السوداء‬
‫‪0+00‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2007‬‬ ‫‪2‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬
‫‪0+430‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪0+800‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪1+200‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪5‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪II‬‬ ‫‪1+530‬‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪1+850‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪2+280‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫ال يوجد نقاط سوداء‬ ‫‪2+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪9‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬
‫إنما لوحظ وجود‬ ‫‪2+650‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪10‬‬
‫نقاط مرورية خطرة‬ ‫‪2+900‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2009‬‬ ‫‪11‬‬
‫في المجالين‬ ‫‪3+225‬‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪12‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬
‫الخامس والسادس‬ ‫‪3+600‬‬ ‫مادية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪13‬‬
‫عند مداخل قرية‬ ‫‪4+200‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪14‬‬
‫المشرفة بسبب‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪III‬‬ ‫‪4+600‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪2/2008‬‬ ‫‪15‬‬
‫التقاطعات الخطرة‬ ‫‪4+900‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2008‬‬ ‫‪16‬‬
‫والغ ازرة المرورية‬ ‫‪5+130‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪17‬‬
‫الكبيرة‬ ‫‪5+300‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪5+450‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪19‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬
‫‪5+700‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪6/2009‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪5+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪10/2007‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪5+950‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2008‬‬ ‫‪22‬‬
‫‪6+250‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪23‬‬
‫‪6+450‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪4/2008‬‬ ‫‪24‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪IV‬‬
‫‪6+585‬‬ ‫مادية‬ ‫‪3/2009‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪6+835‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪5/2009‬‬ ‫‪26‬‬
‫‪97‬‬
 ‫‪7+250‬‬ ‫مادية‬ ‫‪12/2008‬‬ ‫‪27‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬
‫‪7+400‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪9/2007‬‬ ‫‪28‬‬

‫الشكل (‪ )35-3‬الطريق من نياية الحدود اإلدارية لمدينة حمص (قرية الرياض) حتى نياية قرية المشرفة بدون‬
‫وجود نقاط سوداء‬

‫‪98‬‬
 ‫الطريق العاشر‪:‬‬

‫الجدول (‪ : )10-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى تقاطع الطرق عند مدخل قرية رام العنز‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬ ‫تقاطع الطرق عند مدخل قرية رام العنز‬
‫أسباب الحوادث‬
‫النقطمة‬
‫المؤدية لمنقاط‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫الكيمومترية‬
‫السوداء‬
‫تقاطع خطر تكررت‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2007‬‬ ‫‪1‬‬
‫فيو الحوادث وبناء‬ ‫مادية‬ ‫‪1/2009‬‬ ‫‪2‬‬
‫عميو تم تنفيذ دوار‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪3‬‬
‫مع توسيع مداخل‬
‫مادية‬ ‫‪11/2009‬‬ ‫‪4‬‬
‫التقاطع وتنفيذ‬
‫‪-‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬ ‫مادية‬ ‫‪5/2007‬‬ ‫‪5‬‬
‫مطبات ‪ +‬مسامير‬
‫مادية‬ ‫‪2/2007‬‬ ‫‪6‬‬
‫طرقية وزرع‬
‫شاخصات مرورية‬
‫وبذلك تم تفادي‬ ‫جسدية‬ ‫‪9/2009‬‬ ‫‪7‬‬
‫الحوادث‬

‫الشكل (‪ )36-3‬النقطة المرورية الخطرة عمى تقاطع الطرق عند مدخل قرية رام العنز‬

‫مالحظة ‪ :‬النقطة المرورية الخطرة ىي مجال من الطريق تكثر عميو الحوادث المرورية و يجب ايجاد الحمول‬
‫الطرقية ليا لكنيا ال ترتقي بالخطورة لنصنفيا كنقطة سوداء‪.‬‬

‫‪99‬‬
 ‫الطريق رقم ‪:11‬‬

‫الجدول (‪ : )11-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى نقطة مرورية خطرة عمى طريق عام عين العجوز ‪ -‬القالطية‬

‫نقطة مرورية خطرة عمى طرق عام عين‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬
‫العجوز – القالطية‬
‫أسباب الحوادث‬
‫النقطمة‬
‫المؤدية لمنقاط‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫الكيمومترية‬
‫السوداء‬
‫نقطة مرورية خطرة‬ ‫مادية‬ ‫‪4/2007‬‬ ‫‪1‬‬
‫عمى بعد ‪ 500‬متر‬
‫جسدية‬ ‫‪6/2007‬‬ ‫‪2‬‬
‫من مفرق عين‬
‫العجوز تكررت فييا‬ ‫جسدية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪3‬‬

‫الحوادث بسبب‬ ‫مادية‬ ‫‪9/2008‬‬ ‫‪4‬‬

‫ضيق الطريق‬
‫والسرعة العالية عند‬ ‫‪-‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬
‫المنعطف وبناء‬
‫عميو تم تنفيذ جدار‬
‫استنادي بعد توسيع‬
‫الطريق‪ ,‬وتم من‬
‫بعدىا تفادي‬
‫الحوادث‪.‬‬

‫‪100‬‬
‫الشكل (‪ )37-3‬نقطة مرورية خطرة عمى طريق عام عين العجوز ‪ -‬القالطية‬

‫‪101‬‬
 ‫الطريق رقم ‪:12‬‬

‫الجدول (‪ :)12-3‬دراسة توزع النقاط السوداء عمى الطريق من ضير القصير إلى قرية كفرام‬

‫الطريق من ضير القصير إلى قرية كفرام‬

‫توزع النقاط السوداء حسب المجال ومبررات التصنيف‬
‫(طريق ريفي)‬
‫أسباب الحوادث‬
‫النقطة‬
‫المؤدية لمنقاط‬ ‫مبررات التصنيف‬ ‫بولوني‬ ‫‪YASA‬‬ ‫المجال‬ ‫األضرار‬ ‫تاريخ الحادث‬ ‫متسمسل‬
‫الكيمومترية‬
‫السوداء‬
‫ال يوجد نقاط سوداء‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪I‬‬ ‫‪0+400‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪1‬‬
‫لكن لوحظ ازدياد‬ ‫‪1+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪2‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪II‬‬
‫عدد الحوادث في‬ ‫‪1+700‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪3‬‬
‫الشير الثامن نظ اًر‬ ‫‪2+100‬‬ ‫مادية‬ ‫‪2/2007‬‬ ‫‪4‬‬
‫لالزدحام الشديد‬ ‫‪2+600‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪5‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪III‬‬
‫وضيق الطرقات‬ ‫‪2+750‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪6‬‬
‫وانحدارىا كون‬ ‫‪2+950‬‬ ‫مادية‬ ‫‪7/2007‬‬ ‫‪7‬‬
‫المنطقة منطقة‬ ‫‪3+100‬‬ ‫جسدية‬ ‫‪8/2009‬‬ ‫‪8‬‬
‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫‪IV‬‬
‫اصطياف‬ ‫‪3+500‬‬ ‫مادية‬ ‫‪8/2008‬‬ ‫‪9‬‬

‫الشكل (‪ )38-3‬نقطة مرورية خطرة عمى الطريق من ضير القصير إلى قرية كفرام‬

‫‪102‬‬
‫وفق برنامج‬ ‫ضمن محافظة حمص تم التوصل إلى خريطة رقمية‬ ‫بمحصمة الدراسة العممية السابقة‬
‫ال ‪ GIS‬لطرق محافظة حمص موزعة عمييا الحوادث بأنواعيا الثالث‪ ,‬ويمكن باالستعالم عن أي حادث‬
‫أن تظير جميع معطياتو كما في الشكل (‪)39-3‬‬

‫الشكل (‪ )39-3‬بيانات الحوادث الموزعة عمى الخريطة الرقمية‬

‫ويمكن باالستعالم عن أي نقطة سوداء أن تظير جميع معطيات ىذه النقطة (موقع النقطة – مبررات‬
‫التصنيف – أسباب الحوادث) كما في الشكل (‪.)40-3‬‬

‫الشكل (‪ )40-3‬بيانات النقاط السوداء الموزعة عمى الخريطة الرقمية‬

‫‪103‬‬
‫ويظير الشكل (‪ )41-3‬توزع النقاط السوداء ضمن شريحة يتم حفظيا ضمن برنامج ال ‪GIS‬‬

‫الشكل (‪)41-3‬شريحة النقاط السوداء الموزعة عمى الخريطة الرقمية‬

‫‪104‬‬
 ‫‪-3-3‬الهتجئج‪:‬‬

‫• توثيق بيانات الحوادث المرورية و تحويميا من وثائق ورقية إلى رقمية باستخدام نظام المعمومات‬
‫الجغرافي ‪. GIS‬‬

‫• نشر ىذه الحوادث عمى الخارطة الطرقية بعد تصنيفيا بحسب األضرار الناتجة عنيا‪.‬‬

‫• الوصول إلى خارطة رقمية متكاممة موثق عمييا الحوادث بشكل دقيق بحيث يمكننا الوصول إلى‬
‫بيانات أي حادث‪.‬‬

‫• تحديد النقاط المرورية السوداء لمطرق المدروسة وفق معيارين (البولوني – جمعية اليا از)‪.‬‬

‫• توزيع النقاط المرورية السوداء عمى الخارطة الطرقية لمحافظة حمص بحيث يمكن االستعالم عن‬
‫بيانات أي نقطة نريد‪.‬‬

‫• فتح اإلمكانية لتحديث بيانات الحوادث مع الزمن‪.‬‬

‫• إتاحة المجال الستخدام أي معيار إضافي لتحديد النقاط المرورية السوداء عمى الشبكة الطرقية‬
‫ضمن المحافظة‬

‫‪4-3‬التوايجال‪:‬‬

‫‪ -1‬إنشاء غرفة تحكم مروري مركزية ضمن فرع المرور مربوطة مع كل من مجمس مدينة حمص‪ ,‬مديرية‬
‫الخدمات الفنية‪ ,‬المؤسسة العامة لممواصالت الطرقية‪ ,‬يتم من خالليا تحديث الخارطة الرقمية المعتمدة‬
‫وفق الضبوط المرورية التي يتم إجراءىا حديثاً مع إمكانية إعداد برنامج حاسوبي ضمن منظومة ال ‪GIS‬‬
‫لتحديد النقاط السوداء باالعتماد عمى معايير التصنيف المتبعة‪.‬‬

‫‪ -2‬تعميم النقاط المرورية السوداء الناتجة من الدراسة إلى المراكز المرورية والجيات المعنية في الدولة‪.‬‬

‫‪ -3‬متابعة ومراقبة النقاط المرورية السوداء عبر تحديث الخارطة الرقمية بشكل دوري من خالل التحريات‬
‫الميدانية و الضبوط المرورية الواردة حديثاً‪.‬‬

‫‪ -4‬مخاطبة الجيات المعنية (مجمس مدينة حمص‪ ,‬مديرية الخدمات الفنية‪ ,‬المؤسسة العامة لممواصالت‬
‫الطرقية)إليجاد الحمول ليذه النقاط السوداء بيدف تقميل الحوادث عمييا‪.‬‬
‫‪105‬‬
 ‫‪ -5‬إجراء دراسة مرورية شاممة لتحديد كافة النقاط المرورية السوداء ضمن محافظة حمص باالعتماد‬
‫عمى الخريطة الرقمية المعتمدة في ىذا البحث‪.‬‬

‫‪ -6‬مخاطبة الجيات المعنية إلعطاء األولوية ضمن خطط الصيانة واعادة التأىيل لدييا لمعالجة النقاط‬
‫المرورية السوداء التي تحتاج لذلك مما يساىم في تقميل نتائج الحوادث ويخفف من نفقات الصيانة ويحقق‬
‫جدوى اقتصادية ممتازة من الناحية التنفيذية‪.‬‬

‫‪106‬‬
 :‫المرا ق‬
[ 1 ] Associated Authors’ Teams; GAMBIT Integrated Programme of Road Safety
Improvement in Poland, Final Report, Gdańsk 1996,

[2] BLACK SPOT MANUAL, GENERAL DIRECTORATE OF

HIGHWAYS (2001), ROAD IMPROVEMENT AND TRAFFIC SAFETY PROJECT ,
TRAFFIC SAFETY PROJECT, SweRoad, December 2001

[3] Franciszek Pietrucha, IDENTIFICATION OF BLACK SPOTS AT THE

NATIONAL ROAD NETWORK IN POLAND – THEORY AND
PRACTICE,2002

[4] Gopala Raju SSSV, Balaji KVGD, Durga Rani K, Sai Kumar V (2012),
Identification of black spots and junction improvements in Visakhapatnam
city, Indian J. Innovations Dev., Vol. 1, No. 6 (June 2012) ISSN 2277 – 5390

[5] Iuliana LASCU, Eugen NEGRUŞ (2012), TOWARDS A STRATEGIC

ANALYSIS SYSTEM OF THE BLACK SPOTS IN THE ROAD
TRAFFIC, U.P.B. Sci. Bull., Series D Vol. 74, Iss. 2, 2012, ISSN 1454-2358

[6] Krsto Lipovac, Dragan Jovanovic, Miladin Nesic, Dejan Jovanov (2009),
DATABASE OF BLACK SPOTS ON MAIN ROADS IN SERBIA, 4th
IRTAD CONFERENCE, 16-17 September, 2009, Seoul, Korea

[7] Olivier Bellefleur, François Gagnon (2011), Urban traffic calming and
health, Literature review, National Collaborating Centre for Healthy Public
Policy

[8] Reshma E.K, Sheikh Umar Sharif (2012), PRIORITIZATION OF

ACCIDENT BLACK SPOTS USING GIS, International Journal of Emerging
Technology and Advanced Engineering Website: www.ijetae.com (ISSN 2250-
2459, Volume 2, Issue 9, September 2012)

[9] Tuenjai FUKUDA, Chamroon TANGPAISALKIT, Tetsuhiro ISHIZAKA,

Tusanee SINLAPABUTRA, Atsushi FUKUDA, (2005) EMPIRICAL STUDY
ON IDENTIFYING POTENTIAL BLACK SPOTS THROUGH PUBLIC
PARTICIPATION APPROACH: A CASE STUDY OF BANGKOK,
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 6, pp. 3683
- 3696, 2005

[10] Yulong PEI, Jianmei DING (2005), IMPROVEMENT IN THE

QUALITY CONTROL METHOD TO DISTINGUISH THE BLACK
107
SPOTS OF THE ROAD, Proceedings of the Eastern Asia Society for
Transportation Studies, Vol. 5, pp. 2106 - 2113, 2005

)11 (‫ مقاالت جمعية السالمة المرورية اليازا‬-

)12(‫ إدارة المرور العامة‬- ‫ بيانات وزارة الداخلية‬-

108
 ABSTRACT
This research includes an introduction about the araising danger of road
accidents on roads and the bad effects on people lives, and the most essential
reasons causing road accidents and suggesting needed solutions to decrease
the accidents, one of the most important solutions is handeling the black spots
spreading on the roads and causing real danger on people lives.

Theorical detailed study was performed for the black spots to explain black
spot an methods of identification and classification, then we moved to the
experimental study which considered as the principal of this research including
steps which must be done for black spots identification such as choosing the
road and collecting special data from the traffic reports and transferring it into a
digital map then classification according to the two essential methods (YASA ,
Poland classification) to identify the black spot location and the rang on the
road in which a black spot exists< after that all data must be uploaded using
GIS in order to be able to get any information about all black spots.

The study also includes an analythitical study for car accidents distribution
along the year or the three years during which all traffic reports were made
(2007-2008-2009) then diagrams were obtained and analyzed to reach the
results and recommendations from which we'll be able to identify and analyze
all black spots in Homs governorate roads, decreasing the costs of
rehabilitation and road restoration, by concentrating on handling black spots
and finding best methods for them.

109