4JJ1发动机手册

编号：KM-4JJ1-C-00
资料编号：KM-CCBC
4JJ1
发动机手册
（操作原理）
发动机手册
KM-4JJ1-C-00
服务手册（资料编号 KM-CCBC）包括以下独立的三册：
技术手册（操作原理）：分册编号 TOCCBC
技术手册（故障诊断）：分册编号 TTCCBC
装修手册：分册编号 WCCBC
中国印刷
07-4(？)-S
发动机手册（1/2）
分册编号：KM-4JJ1-C-00（1/2）
本手册包括如下部分
控制系统
介绍
本手册讲述了 4JJ1 工业发动机中电子控制燃油喷射系统（共轨式）的结构与故障诊断。使用本手

册可帮助快速、正确地进行维修服务工作。
日立建机（上海）有限公司
总目录
控制系统
4JJ1 电子控制燃油喷射系统（共轨式）
分解和组装发动机
概述
发动机机构（4JJ1）
冷却系统
燃油系统
发动机电气
排气系统和涡轮增压器
控制系统
4JJ1 电子控制燃油喷射系统
（共轨式）
目录
本手册的使用方法 ...................................................1E-4 EMPS 操作程序 .................................................. 1E-103
本手册的使用方法 ...............................................1E-4 1. 准备 ............................................................ 1E-103
缩写词表 ..............................................................1E-5 2. 刷新 ECM ................................................... 1E-105
关于电线的颜色 ...................................................1E-7 3. 更换喷油器 ................................................. 1E-123
关于电路图 ..........................................................1E-8 4. 更换 ECM（同一型号） ............................. 1E-136
如何阅读故障诊断部分 ........................................1E-9 5. 出厂设置 ..................................................... 1E-161
维修服务工作注意事项 .......................................... 1E-11 6. 恢复点......................................................... 1E-172
电气系统 ............................................................ 1E-11 7. 错误信息 ..................................................... 1E-174
燃油喷射系统..................................................... 1E-11 8. 错误代码表 ................................................. 1E-181
故障诊断程序 ........................................................1E-13 断路器盒的使用方法 ........................................... 1E-191
关于故障诊断.....................................................1E-13 断路器盒的检查步骤........................................ 1E-191
故障诊断程序.....................................................1E-14 发动机控制系统 .................................................. 1E-194
会见客户 ............................................................1E-15 发动机控制系统（共轨）
初步检查 ............................................................1E-15 功能及操作说明 ............................................... 1E-194
故障诊断 ............................................................1E-17 发动机控制模块（ECM）................................ 1E-208
阅读 DTC 的方法 ...............................................1E-18 发动机部件位置图 ........................................... 1E-210
修理后的确认.....................................................1E-19 发动机控制模块（ECM）线路图..................... 1E-222
最终检查项目表 .................................................1E-20 发动机控制模块（ECM）销排列方式 ............. 1E-223
清除 DTC 的方法 ...............................................1E-20 电路图 ............................................................. 1E-227
用扫描工具进行故障诊断...................................1E-21 发动机线束位置 ............................................... 1E-240
故障诊断有关工具的使用方法 ...............................1E-26 连接器一览表 .................................................. 1E-244
维护工具的功能 .................................................1E-26 功能检查表.......................................................... 1E-247
Tech2 的使用方法..............................................1E-26 功能检查表 ...................................................... 1E-247
Tech2 数据参考值..............................................1E-49 OBD 系统检查 ................................................. 1E-248
用 Tech2 重写 Q 调整修正数据的设定 ...............1E-53 诊断灯亮起电路系统检查 ................................ 1E-250
用 Tech2 进行喷油器 ID 代码（1 号气缸—6 诊断灯闪烁电路系统检查 ................................ 1E-252
号或 4 号气缸）登记设定 ..................................1E-60 扫描工具电源电路系统检查............................. 1E-255
ID 代码上传（Tech2）.......................................1E-68 扫描工具电源电路系统检查（EMPSIII） ........ 1E-257
ID 代码下载（ECM） ........................................1E-72 扫描工具通信电路系统检查............................. 1E-259
TIS2000 的使用方法..........................................1E-78 起动电路系统检查 ........................................... 1E-262
检查喷油器的方法 .................................................1E-88 起动系统检查 .................................................. 1E-267
喷油器平衡测试（Tech2、EMPSIII） ...............1E-88 燃油系统检查 .................................................. 1E-270
工业用发动机故障诊断工具（EMPS） .................1E-89 进气系统检查 .................................................. 1E-274
介绍 ...................................................................1E-89 排气系统检查 .................................................. 1E-274
EMPS 功能表 ....................................................1E-89 EGR 控制系统检查.......................................... 1E-275
注意事项 ............................................................1E-90 QOS 系统检查................................................. 1E-278
EMPS 部件 ........................................................1E-92 诊断故障代码表 .................................................. 1E-283
ECM（硬件）兼容性 .........................................1E-93 诊断故障代码表 ............................................... 1E-283
ECM 偏差 ..........................................................1E-93 DTC：P0087（闪烁代码 227）共轨
EMPS 软件的系统要求（推荐） .......................1E-93 低压故障（供油泵无压力供给） ..................... 1E-296
EMPS（软件）安装程序 ...................................1E-94
EMPSIII.................................................................1E-97
EMPSIII 连接 .....................................................1E-97
EMPSIII 屏幕显示............................................1E-100
DTC：P0088（闪烁代码 118）共轨 DTC：P0487（闪烁代码 44）
压力异常的高（第一或第二阶段） ................1E-306 EGR 位置传感器故障 ...................................... 1E-459
DTC：P0089（闪烁代码 151）共轨 DTC：P0488（闪烁代码 45）
压力故障（供油泵压力供给过大） ..................1E-312 EGR 阀控制故障 ............................................. 1E-464
DTC：P0090（闪烁代码 247）SCV 驱动 DTC：P0522（闪烁代码 294）机油压力传感器
系统开路、+B 短路或接地短路........................1E-317 故障（低电压故障、开路、接地短路）........... 1E-470
DTC：P0107（闪烁代码 71）大气压力 DTC：P0523（闪烁代码 295）机油压力传感器
传感器电路输入低（开路或接地短路） ...........1E-323 故障（高电压故障、电源短路、接地短路）........ 1E-476
DTC：P0108（闪烁代码 71）大气压力 DTC：P0601（闪烁代码 53）ROM 故障 ....... 1E-484
传感器电路输入高（+5V 短路）......................1E-329 DTC：P0603（闪烁代码 54）EEPROM 故障.... 1E-486
DTC：P0112（闪烁代码 22）进气温度 DTC：P0606（闪烁代码 51）CPU 故障............ 1E-488
传感器故障（低电压故障、接地短路、 DTC：P0606（闪烁代码 52）CPU 监测
短路）..............................................................1E-335 IC 故障 ............................................................. 1E-490
DTC：P0113（闪烁代码 22）进气温度传感器 DTC：P0611（闪烁代码 34）
故障（高电压故障、开路或电源电路短路）....1E-341 充电电路故障（行列 1） ................................. 1E-492
DTC：P0117（闪烁代码 23）发动机 DTC：P0612（闪烁代码 34）
冷却液温度传感器故障（低电压故障、充电电路故障（行列 2） ................................. 1E-495
接地短路、短路） ...........................................1E-348 DTC：P0615（闪烁代码 19）起动切断
DTC：P0118（闪烁代码 23）发动机继电器电路故障 ................................................ 1E-498
冷却液温度传感器输入高 DTC：P0650（闪烁代码 77）诊断灯电路故障... 1E-503
（开路或电源短路） ........................................1E-354 DTC：P1093（闪烁代码 227）无泵
DTC：P0182（闪烁代码 211）燃油温度压力供给.......................................................... 1E-508
传感器故障（低电压故障、接地短路） ...........1E-362 DTC：P1095（闪烁代码 255）
DTC：P0183（闪烁代码 211）燃油温度压力限制器开启 ............................................... 1E-519
传感器故障（高电压故障、 DTC：P1112（闪烁代码 295）增压温度传
开路或电源电路短路） ....................................1E-368 感器故障（低电压故障、接地短路） .............. 1E-530
DTC：P0192（闪烁代码 245）共轨压力 DTC：P1113（闪烁代码 295）增压温度传感器
传感器故障（低电压故障、短路） ..................1E-376 故障（高电压故障、开路、电源电路短路）........ 1E-537
DTC：P0193（闪烁代码 245）共轨压力 DTC：P1173（闪烁代码 542）过热 ............... 1E-544
传感器故障（高电压故障、） ...........................1E-382 DTC：P1225（闪烁代码 31）怠速
DTC：P0201（闪烁代码 271）1 号喷油嘴提高/降低开关故障 .......................................... 1E-550
驱动系统开路...................................................1E-388 DTC：P1261（闪烁代码 158）喷油嘴
DTC：P0202（闪烁代码 272）2 号喷油嘴共用 1 驱动系统故障 ....................................... 1E-554
驱动系统开路...................................................1E-393 DTC：P1262（闪烁代码 159）喷油嘴
DTC：P0203（闪烁代码 273）3 号喷油嘴共用 2 驱动系统故障 ....................................... 1E-561
驱动系统开路...................................................1E-398 DTC：1271（闪烁代码 24）加速器
DTC：P0204（闪烁代码 274）传感器 1-2 对比故障........................................ 1E-568
4 号喷油嘴驱动系统开路 .................................1E-403 DTC：1277（闪烁代码 24）加速器
DTC：P0219（闪烁代码 543）超速 ...............1E-408 传感器 1 故障（低电压故障） ......................... 1E-574
DTC：P0237（闪烁代码 32）增压传感器压力 DTC：1278（闪烁代码 24）加速器
故障（低电压故障、开路） .............................1E-410 传感器 1 故障（高电压故障） ......................... 1E-579
DTC：P0238（闪烁代码 32）增压传感器故 DTC：1282（闪烁代码 24）加速器
障（高电压故障、电源电路短路、传感器 2 故障（低电压故障） ......................... 1E-584
接地开路） ......................................................1E-417 DTC：1283（闪烁代码 24）加速器
DTC：P0335（闪烁代码 15）传感器 2 故障（高电压故障） ......................... 1E-589
曲轴传感器故障（无信号） .............................1E-424 DTC：P1345（闪烁代码 16）
DTC：P0336（闪烁代码 15）曲轴传感器故障凸轮传感器不在相位........................................ 1E-594
（信号故障）...................................................1E-431 DTC：P1625（闪烁代码 416）
DTC：P0340（闪烁代码 14）主继电器故障 .................................................. 1E-598
凸轮传感器故障（无信号） .............................1E-437 DTC：P1630（闪烁代码 36）
DTC：P0341（闪烁代码 14） A/D 转换故障................................................... 1E-604
凸轮传感器故障（信号故障） .........................1E-444 DTC：P1631（闪烁代码 55）
DTC：P0380（闪烁代码 66） 5V 电源 1 的电压故障...................................... 1E-606
热线点火塞继电器电路故障 .............................1E-449 DTC：P1632（闪烁代码 55）
DTC：P0381（闪烁代码 67） 5V 电源 2 的电压故障...................................... 1E-610
热线点火塞灯电路故障 ....................................1E-454
DTC：P1633（闪烁代码 55）
5V 电源 3 的电压故障 ......................................1E-614
5V 电源 4 的电压故障 ......................................1E-618
5V 电源 5 的电压故障 ......................................1E-622
DTC：U2104（闪烁代码 84）
CAN 总线故障 .................................................1E-626
DTC：U2106（闪烁代码 85）
CAN 超时故障 .................................................1E-631
故障征兆一览表...................................................1E-636
故障征兆一览表 ...............................................1E-636
发动机起动故障 ...............................................1E-637
发动机失速 ......................................................1E-645
发动机喘振、怠速不稳定 ................................1E-650
发动机输出不足 ...............................................1E-655
排气有大量白烟 ...............................................1E-659
排气有大量黑烟 ...............................................1E-662
噪声 .................................................................1E-664
燃油消耗恶化 ..................................................1E-666
机油消耗恶化 ..................................................1E-669
特殊工具..............................................................1E-671
特殊工具表 ......................................................1E-671
1E-4 4JJ1 电子控制燃油喷射系统（共轨式）
本手册的使用方法
本手册讲述有关发动机的故障诊断，同机器的故障诊断有密切关系。所以务必参考同故障诊断有关的两种手册。
本手册包括以下几部分。目前的这一部分是“本手册的使用方法”，讲述本手册的缩写词和本手册的使用说明。所以，
如果您熟悉五十龄发动机手册，就从维修服务工作的注意事项和故障诊断基本程序开始阅读。
• 缩写词表
• 按发动机控制的技术规格划分的零件表
• 电线的颜色代码
• 电路图的使用方法
维修服务工作的注意事项
故障诊断程序
故障诊断相关工具的使用方法
• 扫描工具的使用方法
• TIS 2000 的使用方法
• 喷油器检查仪的使用方法
• 闪存工具的使用方法
• 断路器盒的使用方法
发动机控制系统
功能检查表
诊断故障代码表
故障征兆表
4JJ1 电子控制燃油喷射系统（共轨式）1E-5
缩写词表
缩写词名称含义和备注
A/D 模拟/数字模拟/数字
AP 加速器位置加速器的开启角度
CAN 控制器区域网络在 ECM 和机器控制装置之间进行通信所使用的通信系统
CKP 曲轴位置曲轴（传感器安装在飞轮壳上）的位置
C/U 控制/装置控制装置的缩写词
CMP 凸轮轴位置凸轮轴（传感器安装在气缸盖的后部）的位置
DLC 数据链路连接器扫描工具的连接器（亦称检查仪连接器）
DMM 数字式万用表电气设备系统的诊断测试仪（5-8840-2691-0）
DTC 诊断故障代码能指示出故障情况的自诊断代码
ECT 发动机冷却液温度发动机冷却液温度
ECM 发动机控制模块发动机控制计算机里的发动机控制芯子
ECU 电子控制装置可用于各种控制的计算机
这是一个再循环系统，它把发动机排出的废气再次与吸入空气
EGR 排气再循环
混合以降低燃烧温度，使氮氧化物减少
EMI 电磁干扰电磁干扰
EMPS 发动机模块编程系统 ECM 控制程序的重写
Exh 排气排气
F/B 反馈反馈的缩写词
FT 燃油温度燃油温度（传感器被安装在供油泵上）
GND 接地接地
IAT 进气温度进气温度
IJC 喷油器检查器用以检查喷油器
J/C 接头/连接连接各导线线束的连接器
MIL 故障指示灯警告灯 MIL（诊断灯）
PC 压力控制压力控制/共轨压力
SCV 吸油控制阀安装在供油泵上用以控制流入共轨的燃油流量的阀门
PCV 压力控制阀安装在供油泵上用以控制燃油流向共轨的阀门
PWM 脉冲宽度调制脉冲宽度调制波
QOS 快速起动（发动机）暖机装置
RP 共轨压力共轨内的压力
SBF 慢熔保险丝对蓄电池、马达等设备的电路具有保护作用的慢熔型保险丝
SIG 信号信号
缩写词名称含义和备注
VSS 车速传感器用来检测车速以控制各种仪表或发动机的传感器
W/S 焊接/接合不使用连接器而将各根导线连接起来
按发动机控制的技术规格而划分的零件表
发动机
功能
6W 6U 6H 4H 4J
PCV 控制供油泵的燃油压力供给量
SCV 控制供油泵的燃油压力供给量
CMP 传感器检测发动机凸轮轴的位置（用于识别气缸）
G 传感器检测供油泵凸轮的位置（用于识别气缸）
CKP 传感器检测曲轴的位置（一般用于发动机控制）
关于电线的颜色
所有的导线线束都以其包层的不同颜色来识别。有些电
气系统的主电路的导线线束以单色来识别，而分支电路
的导线线束则用条纹颜色。电路图上电线的尺寸和颜色
代码如下：
红（条纹颜色）
绿（基色）
导线线束尺寸（0.5mm2）
名称
1. 单色
2. 条纹颜色
符号颜色符号颜色
B 黑 BR 褐
W 白 LG 浅绿
R 红 GR 灰
G 绿 P 粉红
Y 黄 SB 天蓝
L 蓝 V 紫
O 橙 T 棕褐
关于电路图
发动机控制
模块（ECM）
车速传感器机油压力传感器信号
信号
CKP CKP
高低燃油温度发动机冷却液
信号信号传感器信号温度传感器信号
脉冲匹
配箱
发动机
冷却液
燃油温度传感器温度传感器机油压力传感器
CKP 传感器
CAN 低 CAN 高发动机控制
模块（ECM）
车速传感器
仪表机器控制
装置
CAN 高 CAN 低
发动机
冷却液机器故障诊断
温度计监控器
1. 用长虚线所框住的部分用以表示各种装置，例如
ECM。
2. 用点线（虚线）所框住的部分用以对机器的技术规
格进行分类或区分。技术规格需要确认。
3. 用点线（虚线）所框住并在其左上方标有符号（本
例子为“A”）的部分用以对机器技术规格里不同的
电线进行分类。技术规格需要确认。
4. 用粗线框住的部分用以把发动机的导线线束与其
它线束区分开。粗线表示发动机导线线束，其它线
则表示机器导线线束。
故障诊断部分的阅读方法
下面的图表是故障诊断部分的一个实例。要把这些图表和说明看明白。
DTC 诊断部分的说明
下列的数字与图中所显示的数字是相对应的，用这些数字来说明每一项。
1. DTC：
表示故障代码。
2. 闪烁代码
以灯的闪烁来指示的故障代码
3. 故障征兆的说明
4. 确定代码的系统条件
5. 电路图
有关故障代码的电路图
6. 电路图的说明
与故障有关的系统电路原理
7. 主要故障征兆
在系统发生故障时发动机的预期状态
8. DTC 被设定的前提
如果不确定这些条件就不能进行判断。
9. DTC 的设定条件
满足前提时，用于故障判断的条件
10. DTC 被设定时的动作
当故障代码已设定时，诊断灯、机器上的监控器显示和发动机控制所表现出的状态。
11. 备用模式
这是一个系统的工作模式，当进行故障判断时，这种模式可使用储存在 ECM 存储器里的数据而不受来自传感器
的异常信号的干扰。
12. 从故障恢复
从故障状态恢复为正常状态的说明
13. 诊断帮助
列举了预期的故障起因。这是进行诊断所需的重要信息。在进行故障诊断之前务必要认真阅读。
14. 断路器盒的检查程序
诊断表中有一个相应的表格，对诊断程序有详细说明。
维修服务工作注意事项
电气系统 • 当一个人穿着绝缘良好的鞋子站在高电场物体旁边
并突然接地时，就会产生感应而累积电荷。这时有
电路测试工具的使用
相同的电荷流出，而这个人就带上了大量的极性相
按照诊断程序，如果没有特别的说明，在对动力传动系反的电荷。正因为静电会引起电子元件的损坏，所
的电气系统进行诊断时，一定不能使用测试灯。在诊断以，重要的是在处理和测试这些元件时多加小心。
过程中如果要用到探针连接器，可以用连接器测试适配器套
件 5-8840-0385-0。注意：
应遵守下列准则，以防止因静电引起的损坏：
商用的电气设备 • 不要触到 ECM 连接器针脚或焊在 ECM 电路板上的
商用的电气设备是指机器从工厂发货之后而安装在机器电子元件。
上的商用电气零部件（译注：是指可以从市场上买到的 • 只有完成了更换元件的安装准备工作，才能把元件
电气设备）。值得注意的是，在本机器的设计过程中对这的包装打开。
种设备没有特别的考虑。
• 把元件从包装盒取出之前先要把该包装盒连接到机
器上的正常接地上。
注意：
• 处理或搬运这些元件时，操作者如果在坐椅上有滑
请将商用电气设备连接到电源和接地电线都与电子控制
动运动，或从站立位置坐下，或行走了一段距离，
系统无关的电路上。
那么，在安装这些元件之前都需要让这些元件接触
商用电气设备即使安装得很正确，也可能引起电子控制一下正常的接地。
系统的故障。这些设备包括那些没有同机器上的电气系
统相连接的装置，例如移动电话和收音机。所以，在对燃油喷射系统
动力传动系进行故障诊断时，首先要检查是否安装了这燃油管
种商用电气设备，如果安装了这种设备，则从机器上拆
除。在拆除之后如果故障仍未解决，则按普通程序进行
诊断。
在机器上进行焊接作业
如果要在机器上进行焊接作业，事先要把蓄电池拆走。
否则，焊接作业的电流可能使系统发生故障或损坏。
静电放电所引起的损坏
电气控制系统里的电子元件是很容易因静电放电而损坏
的，因为这些元件用来在很低的电压下工作。有些种类
的电子元件甚至会被低于 100 V 的静电损坏，而这个电
压是人类感觉不出来的。这是因为，人类需要在 4,000 V
静电电压才能感觉到静电放电。有几种方法可以让人体
发生静电电荷累积。普通的方法是用摩擦或感应而产生
电荷累积。
• 例如，当一个人在机器的座椅上滑动而产生摩擦时
就可引起电荷累积。名称
1. 喷油器管道
2. 共轨
3. 共轨压力传感器
4. 压力限制器
• 燃油系统中的高压管道和喷油器管道都不要重复使
用。油管一经拆下就得更换新的。
• 绝对不要单独更换压力限制器和共轨压力传感器。
如果有故障，更换共轨总成和所有的燃油管。
故障诊断程序
关于故障诊断
下列的诊断程序对于解决所有的电气/电子（E/E）系统的问题是非常重要的。如果不按这个程序去执行则可能需要进
行不必要的修理。认真阅读这个程序，把它弄明白，然后进行故障诊断。
此外，还需要使用有效的功能或扫描工具来进行故障诊断和系统检查。
ECM 控制
传感器输出
ECM 连接器数据链路连接器
刷新
数据链路连接器
喷油器 ID 代码阅读 DTC 快照执行机构测试

故障诊断程序
步骤 1 确认用户的投诉
• 用检查表把故障情况归纳整理。
步骤 2 进行初步检查
• 对整体进行目视检查。
• 确认过去维修服务的历史。
• 对噪音、异味等故障进行检测。
• 收集有关诊断故障代码（DTC）的信息以便进行有
效的修理。
• 通过与规定数值的比较来检查故障。
步骤 3 检查维修服务的信息
• 检查市场上的维修服务技报。
步骤 4 按照各 DTC 来进行检查

• 对诊断故障代码（DTC）所指出的项目进行检查。
步骤 5 对各故障征兆进行检查
• 对诊断故障代码（DTC）没有指出的项目进行检查。
信息：
系统故障诊断的类型
系统诊断方法是一种修理所有的电气/电子（E/E）系统的
标准方法。E/E 系统的故障通常发生在下列的几个阶段，
与一般的机器故障有所不同。
1. 故障的初期阶段；
• 由于故障只发生很短时间和单个地发生，所以客
户常常没注意和没察觉到。在这个阶段，客户的
投诉是含糊的，而且也不能让故障重现。但是发
动机控制模块（ECM）可能储存了这种故障。
=过去的故障（历史故障）
2. 故障的中期阶段；
• 故障只发生很短时间和单个地发生，但在特定的
条件下会间断地重复发生和肯定发生。这时，客
户的投诉（故障内容）是清晰的，但对故障情况
的描述却不够清晰。所以，如果维修技师能把情
名称
况弄清楚，就可以使故障重现。
1. 对各 DTC 的诊断
=间断性故障（周期性的）
2. 故障征兆表
3. 故障已成现实的阶段；
• 故障是在稳定的基础上发生，客户的投诉是实际
和清晰的。所以，维修技工可以让故障重现。但
是，故障有时是由多种原因造成的。
=现在的故障（当前故障）
会见客户 • 如果不能把故障情况正确地向主管的维修技师报
会见客户告，就会使修理工作增加额外的步骤。
1. 用“检查表（发动机控制系统）
”把客户投诉的内容 • 在维修车间把修理工作完成之后，检查表将有助于
进行综合。进行诊断、修理和复查。
<参考>
会见客户时不要被表面现象所蒙蔽。要通过故障征兆（案
例）而把假定的故障探询出来。
2. 正确地评价故障的有关信息。
在 5W1H 的基础上把问题逐个搞清楚。
例如：温度低、总在起动时间低还是经常都低，或
是发动机附近的温度低、有没有金属的杂音等。
会见的要点
–什么故障征兆
–何时日期、时间、发生的频率
–何处道路条件
–在什么状态下行走状态
作业状态
天气
–怎样对征兆的感觉
发动机控制系统检查表
在维修车间接受客户送来的机器时，要根据检查表（发
动机控制系统）确认“故障征兆”和“故障发生的数据”。
名称
1. 故障征兆
2. 故障发生的频率/故障情况
这是因为：
• 在维修车间也许不能够让故障征兆再现。
• 并不是所有的客户投诉都意味着有故障。
发动机控制系统调查表检查员所属公司
检查员姓名
用户用户姓名机器用途
住址
机器诊断日期交货日期
年月日年月日
作业的期间发生故障日期
出现时间（当发生故障的时间）年月日
机器型号机器系列号
发动机型号发动机型号发动机系列号
□发动机不起动 □发动机不起动 □没有第一次燃烧 □燃烧，但不完全

故障征兆
□发动机起动困难 □发动机起动缓慢需时超过秒 □其它

□怠速不正常 □高（ rpm） □低（ rpm）
□怠速不稳定
□怠速不稳（超出充分暖机的规定转速） □其它
□机器作业性能低 □喘振 □爆震 □输出低下 □其它
□排烟不正常 □黑烟多 □白烟多 □浅蓝烟多 □其它
□噪声 □发动机振动的声音（环境） □发动机内噪声（环境）
□起动后马上失速 □当加速器踏板（杆）释放时失速 □当进行加速时失速
□发动机失速
□满负荷工作时失速 □在某种作业模式下失速 □其它（）
□怠速有振动 □垂直振动 □水平振动 □其它（）
故障频率 □经常 □有时（多少次：日期/月） □只一次

故障条件
□其它（）
天气 □晴天 □多云 □雨天 □雪天
□闪电之后 □其它（）
环境温度 □30°C 或更高 □20°C 至 30°C □10°C~15°C □0°C 或更低（ °C）
季节 □春天 □夏天 □秋天冬天
地点 □室外 □室内 □一般道路 □不平整的道路
□高速公路 □坡地（坡度 °） □高度（海平面上米） □在山里
□海上 □码头 □建筑现场（类型）
□道路作业现场（类型） □其它（）
发动机温度 □冷 □正在暖机 □暖机之后 □其它
发动机冷却液温度/机油温度 □发动机冷却液温度（ °） □机油温度（ °C）
工作状态 □起动时 □起动后立即工作（分钟） □怠速 □空转
□作业时 □恒速 □发动机转速升高时 □发动机转速降低时
□空调开关通电 □空调开关断开 □其它（）
发生故障时的条件 □更换机油之后 □更换机油滤清器之后 □更换燃油之后 □沉积物排放之后
□在坡地作业之后 □燃油用完之后 □用高压水清洗之后 □其它（）
使用的机油 API □CD □CE □CF □CH □CF-4 □CH-4 □CI-4
ACEA □B2 □B3 □E2 □E3 □E5
JASO □DH-1
其它制造商（）生产厂家（）等级（）粘度（）
燃油类型 □柴油 □1 号柴油 □专用 1 号柴油 □2 号柴油
□专用 3 号柴油 □煤油 □重油 □其它（）
诊断灯的状况 □亮 □有时亮 □不亮

故障代码
诊断故障代码目前故障 □ □ □ □
□ □ □ □
过去故障 □ □ □ □
□ □ □ □
过去故障的历史记录发生故障日期：年月日 /记载： /采取行动：
发生故障日期：年月日 /记载： /采取行动：
其它
初步检查故障诊断
发动机舱的目视检查对所需工具的基本知识
在执行诊断程序时应该认真地对发动机舱进行目视检重要：
查。这种检查往往可以无需额外的步骤就可以解决问题。在执行诊断工作程序时，如果对动力传动系缺乏基本的
进行目视检查应遵从下列准则。知识，就可能导致错误的诊断或使动力传动系的部件损
• 检查所有的空气软管等是否有穿孔、切割伤口、连坏。如果你没有基本的知识，就不要去执行同动力传动
接处断开或软管的路线不当。系有关的故障诊断。所以，要求参与这工作的人员对一
些手工工具，例如扫描工具要有基本的了解，以便有效
• 检查在其它部件后面被遮蔽的软管。
地使用服务手册。
• 检查发动机舱所有的导线线束是否都连接正确，是
否有哪部分被烧坏或已磨损，导线线束是否受到压车载诊断装置的测试
折，是否接触到带有尖角的物体，或接触到高温的故障诊断的结果有以下的类型。
排气歧管或其它管道，等。
1. 历史的故障
机器保养结果的检查在下列情况下所产生的故障代码称为“历史的故
障”
。
如果没有正确地进行机器的保养，诊断灯就会亮起。由
于更换机油不彻底或机油粘度不正确和曲轴箱的沉积物 • 诊断测试是在以前的点火循环完成的。
会引起机油滤清器和燃油滤清器堵塞，会使机器发生故 • 诊断测试已被当前点火循环所接受。
障，这些故障在用车载诊断（OBD）系统检查之前是不 • 由诊断测试所发现的故障现在已经不存在。
会被发现的。
2. 目前的故障
虽然没有把机器维修不当列入到“不是由机器引起的故
在下列情况下所产生的故障代码称为“目前的故
障”
，但应该更严格遵守维修的工作程序，因为用车载诊
障”
。
断（OBD）系统检查的灵敏度是很高的。
• 诊断测试是在以前的点火循环完成的。
非 OEM 零件 • 由诊断测试所检测到的故障现在仍存在。
所有的车载诊断系统检查都被调整为以原厂零件进行运 • 这些故障存在于当前点火循环。
转。所以，如果安装了一个商用的一般传感器或开关，
诊断灯就因故障诊断而亮起。术语的说明
如果安装了一些商用的电子装置，例如移动电话、立体
声音响设备和防盗装置等，而且这些装置又安装得不正诊断故障代码（DTC）
确，EMI（电磁干扰）就有可能对控制系统放电，这会导每次当您把钥匙拧至 ON 的位置时，ECM 便对大部分电
致传感器发出错误的信息，诊断灯就亮起。所以在进行路和部件开始进行自检，并将检查到的故障储存于存储
故障诊断时要把所有的商用零部件的电源都切断，或把器中。对一些 DTC，它还采取了备用控制。如果发生了
这些零部件拆除，然后再次对故障进行检查。影响操作的故障，诊断灯就会亮起以提示操作人员。
信息：点火循环
同系统有关的故障点火循环定义为钥匙 ON，运转和钥匙 OFF 使得机器能
当 ECM 检测到的故障同系统或部件有关时，很多用车载够在规定的诊断标准下工作。
诊断装置（OBD）对系统进行的检查都因为有来自发动
诊断灯
机控制模块（ECM）的指令而进入到备用作业模式。在
备用作业模式里，它通过降低输出来保护机器。基本上，当电子控制装置（例如发动机控制模块（ECM）
）
中出现故障时，诊断灯就亮起，并检测到一个 DTC（诊
断故障代码）。
数据链路连接器（DLC）
数据链路连接器是一种带有控制器的通信装置。DLC 也
可用连接一种扫描工具。扫描工具的一般用途如下所述。
• 识别被储存的 DTC
• 读取串行数据
注释： • 灯、继电器控制
DLC 所处的位置和 DLC 的存在因每种机器而有所不同。 • 电磁阀
请参见本机器的手册。 • 诊断灯
关于 ECM OFF
把钥匙开关转动到 OFF 位置，10 秒钟之后，ECM 的电 DTC 的阅读方法
源就被切断，之后其将处于 ECM OFF 状态。
用诊断灯来阅读 DTC 的方法
通过把诊断开关连接上，诊断灯就以闪烁的方式来显示
对部件的监控器进行全面的诊断
储存在 ECM 里面的当前的和历史的故障代码（DTCs）。
为了使发动机能够正常运转，需要对多个部件进行全面
诊断。注：
有关诊断灯所处的位置，请参见本机器的手册。
输入部件：
需要确认输入部件的检查是否有开路和超出范围的值。 • 把钥匙开关转到 ON 位置，并确信诊断灯已亮起（灯
需要进行检查的传感器包括以下几种，但它并非输入部泡检查）
。
件的全部。 • 把钥匙开关转到 ON 位置，让发动机在 OFF 状态。
• 曲轴位置（CKP）传感器 • 连接诊断开关（连接器）。
（如果机器没有诊断开关，
• 凸轮轴位置（CMP）传感器请将 1 号 DLC 与 4 号或 5 号 DLC 短路。
）
• 发动机冷却液温度（ECT）传感器 • 阅读诊断灯的闪烁模式。
• 车速传感器 • 用 DTC 表来判断 DTC 的内容
• 增压进气压力传感器
无 DTC 存储时的显示。
• 共轨压力传感器
反复地显示代码“1”
，这表示代码显示开始。
• 加速器位置（AP）传感器
有 DTC 存储时的显示
输出部件：
已存储的故障代码被显示三次。如果已存储的故障代码
如果输出部件对于来自控制装置指令的反应适当，则需不止一个，则按上升的顺序把每个代码显示三次。显示
要诊断它们。检查是否出现开路及数值是否超出范围。了一轮之后，这些代码仍按上升顺序反复显示。只要诊
电路如下，虽然它们并非包括需要确认的全部输出部件。断连接器仍然连接着，显示就将持续进行。
• 吸油控制阀（SCV）
代码为[23]时
t1=约 0.3 秒
t2=约 0.6 秒
t3=约 1.2 秒
t4=约 2.4 秒
断开
十位数个位数
代码为[413]时
断开
百位数十位数个位数
诊断灯以闪烁来显示 DTC 如果故障没有被检测出来
当发动机在停止状态，显示当前的和过去的两种 DTC。这时，本机器可判断为工作正常。客户所陈述的情况可
当发动机在工作状态时，只有当出现了当前的 DTC 时诊能是正常情况。把本机器的情况同其它机器进行比较，
断灯才亮起。以确认客户的投诉。这种情况可能意味着属于间断性故
障。在把机器返回到客户之前，要对客户在投诉中所陈
用故障显示监控器来阅读 DTC 的方法述的情况予以确认。
当出现了一个 DTC，它就会显示在本机器的故障显示监 1. 再次确认投诉内容。
控器上。如果投诉所指出的情况不能完全被检测出来或不能
完全确定，则需要对机器再次诊断，再一次确认投
用扫描工具来阅读 DTC 的方法诉的内容。这种投诉可能属于间断性故障，如同“如
DTC 可以用扫描工具来阅读。果存在间断性故障”中所定义的那样，但也有可能
是该机器正常。
注： 2. 修理和确认
有关工作程序请参见第 1E-35 页，“故障诊断相关工具的如果问题已经确认，就进行修理。确认本机器工作
使用方法，Tech2，诊断程序” 。正常，故障征兆已得到纠正。这包括在机器上进行
测试或其它步骤，以在下述条件下确认故障已解决。
如果 DTC（诊断故障代码）已经储存
• 在客户所陈述的情况下通过测试予以确认。
按照规定的 DTC 表正确地进行维修服务。
• 如果诊断 DTC，在设定了 DTC 时就把已发现的
如果无 DTC 情况重现，并通过检查扫描工具数据来对修理工
作进行确认。
根据故障征兆，从诊断表中选出这些征兆。按照诊断程
序把维修服务完成。也可以参照功能诊断来进行检验。
修理后的确认
如果没有能应用的征兆对机器修理的确认
1. 确认投诉的详细情况。如果对一个电子控制系统进行修理，在修理工作完成之
后需要对这次修理工作是否已正确进行予以确认。如果
2. 制订一个诊断计划
没有正确地进行这种确认，会出现诊断灯又亮起，或者
3. 要使用电路图和工作原理。是在把机器送回给客户的过程中机器的可操作性发生故
如果获得了情况相类似的维修历史，则可请求技术支持。障。尤其是对于间断性故障，需要把故障重现，并根据
把技师的知识与对可得到的维修服务信息的有效利用结客户的投诉对情况予以确认。
合起来。
关于对机器修理的确认
如果是间断的（间断性故障）使用车载诊断（OBD）系统检查，能够有效地对机器修
不经常发生的故障情况称为间断性故障。解决间断性故理予以确认。修理工作完成之后，维修技师应该按下列
障可按下列步骤进行。步骤对机器进行诊断。
1. 检查 DTC 的信息和数据显示。 1. 对 DTC（诊断故障代码）或对诊断时所使用的扫描
2. 对故障征兆和客户所陈述的情况作出判断。工具数据再次进行审查并做出记录。
3. 用检查表或其它方法对电路或电气系统部件进行检 2. 清除 DTC。
查。 3. 根据扫描工具数据来操作机器。
4. 对故障诊断中使用的规定的 DTC 的 DTC 状态信息
进行确认，一直到同该 DTC 有关的诊断测试已由控
制装置执行为止。
对通过车载诊断（OBD）系统检查修理的确认来说，执
行这些步骤就显得特别重要。如果不按这些步骤去做，
则可能会导致一些不必要的修理工作。
最终检查项目表
编号项目目的方法
DTC 的检查修理之后确认 DTC 的显示清除以前的 DTC。为了获得测试环境，把发动机
1 起动，以怠速进行充分地暖机，然后把发动机转速
提高到“空载最高速”空转。
发动机暖机检查怠速控制是否正常暖机之后，检查空载状态下的怠速转速是否稳定。
2 之后，确认其如果检测到故障，可参见征兆诊断中的“怠速不稳
怠速转速定”
。
检查扫描工具检查发动机的控制和通信状态对扫描工具的数据表进行监控，用一张典型的数据
3 数据表在标准情况下是否有故障表来进行检查。对扫描工具的数据清单中的典型数
据予以确认。
确认重新起动的检查对起动的控制是否正常。确认发动机的状态是在暖机之后。
能力
4 确认起动持续时间不到 5 秒发动机就起动，而且
运行稳定。
确认大功率的电如果额外安装了某种电波发送检查发动机怠速转动是否因电波发送器（例如无线
波发送器。设备（例如无线电收发器）
，则电收发器）的“打开”和“关闭”而发生变化。如
5 要确认是否有干扰电波随之而果发现有故障则通知客户需要把电波发送器的安
传播。装位置和输出功率改变一下。
确认大功率的电波发送器；如果在这些项目中发现有故清除 DTC 的方法

障，则应根据需要把以下的检查项目通知客户。
DTC 的清除
• 安装天线应该尽可能远离机器上的电气系统，如控
当发生故障的时候，DTC 就被储存在发动机控制模块
制装置/传感器等。
（ECM）里，它不会被抹去，即使有故障的零部件已修
• 安装的天线应该至少远离机器上的电气系统（如控理好，它也不会被抹去。只有按下列程序才能把它强迫
制装置/传感器等）20 cm（7.8 in）以上。清除。
• 不要把天线与其它电线放在一起。天线要尽可能远
离其它电线。用扫描工具来清除
• 当安装某种附加设备时，应按照其安装手册把它安如果已经把某种扫描工具（Tech2、EMPSIII 或带有 KW
装得安全而牢固。通信的扫描工具）连接好，就可以利用扫描工具（Tech2、
• 不要安装高输出功率的移动式通信设备。 EMPSIII 或带有 KW 通信的扫描工具）的清除操作而把
DTC 清除掉。
注意：如果一种带有 CAN 通信的扫描工具已经连接好，可以用
如果利用车载诊断系统检查来确认修理工作，则应按下存储器清除开关来清除 DTC。
列步骤来进行。如果不按照下列这些步骤，则可能需要
进行一些不必要的修理工作。用存储器清除开关来清除
• 审查并记录与诊断的 DTC 有关的扫描工具数据。 1. 把钥匙开关转动到 ON 位置。
• 清除 DTC。 2. 把诊断开关转动到 ON 位置。
• 操作机器，同时检查有关的扫描工具数据。 3. 把存储器清除开关转动到 ON 位置。

4. 让存储器清除开关在 ON 位置搁置 3 秒种。
5. 把存储器清除开关转动到 OFF 位置。
6. 把诊断开关转动到 OFF 位置。
7. 把钥匙开关转动到 OFF 位置。
8. 让钥匙开关在 OFF 位置搁置 10 秒种。
9. 把钥匙开关转动到 ON 位置。
10. 把诊断开关转动到 ON 位置。
11. 确认存储器已被清除。用 ECM 来清除（间断性故障）
如果储存在 ECM 里的 DTC 在 20 个点火循环之内都无
效，那么该 DTC 将被清除掉。
用扫描工具进行故障诊断
关于扫描工具
有些扫描工具可用于各个不同的机器制造商，而扫描工
具（Tech2 或 EMPSIII）可用于五十铃，根据通讯方式不
同，这些工具的显示方法各有不同。
用于五十铃的扫描工具（EMPSIII）和用于带有 CAN 通
信的机器制造商的扫描工具只显示数据参数中的物理数
值。
注：
• 有关存储器清除开关和诊断开关所处的位置，可参
见本机器的手册。
• 不管这些开关（开关、连接器）是哪种形式，都可以
（ON=连接，OFF=断开）
用同样的程序来清除存储器。
用存储器清除线束清除（日立建机（上海）有限公司）
1. 将存储器清除线束连接到数据链路连接器上。
用于五十铃的扫描工具（Tech2、EMPSIII）和带有 KW
通信的扫描工具可以显示物理数值和电压数值。
有些诊断表可能把电压数值和物理数值两者都显示出
来。对于 Tech2、EMPSIII 和带有 KW 通信的扫描工具，
可参见电压数值；对于带有 CAN 通信的扫描工具，可参
见物理数值。
EMPSIII KW 通信和 CAN 通信都能够传输 EMPSIII。
2. 把钥匙转动到 ON 位置。
3. 将存储器清除线束端子接地 1 秒或以上。
4. 把钥匙转动到 OFF 位置。（当钥匙转动到 OFF 位置
时，存储器将被清除。）
5. 断开诊断开关端子。
名称
1. Tech2、EMPSIII 和带有 KW 通信的扫描工具
2. EMPSIII 和带有 CAN 通信的扫描工具
数值
关于扫描工具的显示
Tech2、EMPSIII、KW 显示 CAN 显示
发动机型号（EEPROM）发动机型号
发动机系列号（EEPROM）发动机系列号
ECM 零件号（EEPROM） ECM 零件号
功能键 ID（EEPROM）功能键标识
Q 电阻（EEPROM） Q 电阻
QR 代码（EEPROM） QR 代码
起动器开关（On） —
起动器开关（St） —
EGR BLDC 位置 1 —
热线点火塞继电器开关 —
— 预热信号
加速器传感器 1
系统电压 —
主继电器电压 —
— 蓄电池电压
进气温度传感器 —
燃油温度传感器 —
发动机冷却液温度传感器 —
怠速加速量传感器 —
大气压力传感器 —
燃油油槽压力差 —
EGR 阀位置差传感器 —
发动机转速发动机实际转速
要求的发动机转速要求的发动机转速
Tech2、EMPSIII、KW 显示 CAN 显示
进气温度进气温度
— 增压压力
— 增压温度
发动机冷却液温度发动机冷却液温度
燃油温度燃油温度
大气压力大气压力
机油压力机油压力
— 燃油流量
— 发动机扭矩
— 行驶消耗燃油
— 总消耗燃油
EGR 位置差（BLDC 马达） —
SCV 负荷 —
EGR BLDC 马达负荷 —
EGR DC 马达负荷 —
SCV F/B —
理想怠速转速 —
共轨压力 F/B 模式 —
发动机模式 —
目标燃油流量 —
主喷油正时 —
燃油提前喷射量 —
主喷油量 —
带有 CAN 通信的扫描工具显示项目列表
带有 CAN 通信的扫描工具显示项目在 Tech2 上显示的相同项目 CAN 显示

发动机扭矩 —
实际发动机转速发动机转速
目标发动机转速理想怠速转速
热线点火信号热线点火塞继电器
冷却液温度发动机冷却液温度
机油压力机油压力
燃油流量 —
大气压力大气压力
进气温度进气温度
增压压力 MAP 传感器
增压温度增压温度
蓄电池电压主继电器电压
累积燃油用量 —
关于扫描工具（Tech2、EMPSIII）
这种工具对电气故障的诊断和发动机控制系统的检查都很有用。Tech2 是一种小巧而轻便的测试仪器。机器上配备有
DLC，只要用 SAE 16/19 适配器把 Tech2 连接到 DLC 上，Tech2 就能够同每个控制装置进行通信，进行各种诊断。
ECM 控制
传感器输出
ECM 连接器数据链路连接器
刷新
喷油器 ID 代码阅读 DTC 快照执行机构测试

Tech2 的功能 • 当显示出 DTC 时，触发式允许记录时间数据。
数据显示 • 储存的数据可以利用家用的电源来回放。
它显示由 ECM 识别和控制的各项目的情况。
编程
显示项目的数值被记述在 Tech2 数据表的典型数据中。
显示项目的内容是对数据的描述。在更换 ECM 之前要对数据的历史予以确认（数据确认）。
然后，把数据上传到 Tech2。更换了 ECM 之后，从 Tech2
把数据下载到新的 ECM。
执行机构测试
通过逐个测试以检查相应零部件的运转或功能是否有故
障。
当从测试屏幕向 ECM 发出指令时，把 Tech2 适配器的选
择开关设定在位置“2” 。
注意：
如果机器、发动机工作状态、冷却液温度、车速、开关
状态、齿轮位置等都不符合条件，或者已检测到 DTC，
则可能无法进行逐个测试。
这个菜单可用来显示当前数据。
该显示与机器或设备的状态同步。
• 如果数据菜单不能选择：
故障发生在 ECM 和 DLC 之间的电缆。
Tech2 适配器上的选择开关的位置错误。
• 如果显示出不正常的固定数值：
[例]发动机转速和每个传感器等的数据显示值是固
定的，但同实际数值又有差异。用手将连接器和导
线束移动一下。如果显示从固定变成开放，则连接
器有故障，针脚顶部的长度不一致，或用手移动的
导线线束中有开路或短路。所以需要修理。
• 当显示数字的部位显示出星号（*）时：
Tech2 的功能键有问题。
如果在所有数据上都发现有星号（*），则必须把
PCMCIA 卡的版本升级。
快照
为了找出故障的起因，需要进行快照以重新审查数据。
• 快照可以把数据表菜单记录下来并绘制成曲线。
• 利用这种模式，把客户所提出的情况重现并记录下
来，以识别数据故障。
故障诊断的有关工具的使用方法
维修工具的功能
EMPS EMPS EMPS Tech2 IJC

刷新 ECM
改变喷油器 QR 代码
数据显示 KW 通信
KW 通信
CAN 通信
执行机构测试
（喷油器检查）
Tech2 的使用方法
Tech2 的部件
名称
1. PCMCIA 卡 4. DLC 电缆
2. SAE16/19 适配器 5. Tech2
3. 电源电缆
Tech2 的各部分
名称
1. 软键 10. VCI 模块的固定条
2. 选择键（箭头键） 11. DLC 电缆连接的连接器
3. 动作键（YES，NO，ENTER，EXIT） 12. AC 适配器连接的连接器
4. 功能键（F0—F9） 13. 有盖的 PCMCIA 卡插入槽
5. 帮助键（？） 14. PCMCIA 卡的释放按钮
6. 控制键（PWR/SHIFT） 15. 外部通信的连接器（RS-232 口）
7. 可张开支架 16. 外部通信的连接器（RS-485 口）
8. 显示区（液晶显示屏）
9. 机器通信接口（VCI）模块
软键 PCMCIA 卡释放按钮
当操作 Tech2 时，屏幕上方出现几个选择框。软键同选这是用来把 PCMCIA 卡从 Tech2 拔出的。按按钮就可把
择框是对应的。只有显示出选择框，软键才能使用。 PCMCIA 卡取出。当 Tech2 已接通了电源时，绝对不要
把 PCMCIA 卡取出。
选择键（箭头键）
选择键是用来选择 Tech2 的屏幕上所显示的菜单或转换外部通信的连接器（RS-232 口）
Tech2 的屏幕显示。已选择的部分在屏幕上被高亮显示。这是用来把 Tech2 连接到一台电脑上的。
动作键（YES，NO，ENTER，EXIT）外部通信的连接器（RS-485 口）
动作键是用来执行 Tech2 的动作，对指令/问题作出应答，这是用来连接电话线的连接器，但现在已不使用。不要
并切换/移动到每个菜单屏幕上。把电话线等连接到这个连接器。
功能键（F0—F9）
使用 Tech2 的注意事项
功能键是用来执行屏幕上的一个菜单功能。当这些键显
示在菜单屏幕上时，都与 F 的数字相对应，例如“F0” 通风
帮助键（？）当发动机在通风不良的地方（例如车库）运转时，如果
当按这个键，屏幕上就显示出当时正在使用的 Tech2 的要进行检查和测试，则要有足够的通风。在通风不良的
功能，并作出解释。地方，由于吸入含有发动机废气的无色无臭的一氧化碳，
可能会发生中毒。
控制键（PWR/SHIFT）
PWR 键用来接通/切断 Tech2 的电源。SHIFT 键用来调使用
整屏幕的收缩。当 SHIFT 键在激活时，橙色的发光二极
管亮起。这时，除了选择键和功能键以外，其余所有的 • Tech2 是“精密的电子装置”
，使用时要格外小心。
键和功能都被锁住。当接通了电源，绿色的发光二级管 • Tech2 的工作电压为直流 12 V。不要将其接到 24 V
亮起。电源上。
可张开支架
可作为支架来使用。支架张开的角度为 0-180°。
显示区（液晶显示屏）
这是具有对比度调整功能的液晶显示屏（LCD）
，可以显
示 ECM 的信息和各种指令。
机器通信接口（VCI）模块
这是一种用于机器和 Tech2 之间进行通信的模块。
VCI 模块的固定条
这根条用于 VCI 模块的安装/固定/拆除。
DLC 电缆连接的连接器
它用来把 Tech2 连接到机器上。连接 DLC 电缆。
AC 适配器连接的连接器
当 Tech2 与其它设备（除了机器之外）一起使用时，这
个连接器用来连接已配备的 AC 适配器。
有盖的 PCMCIA 卡插入槽
当需要把 PCMCIA 卡插入到 Tech2 时，先把盖打开。在
盖子打开的状态下把 PCMCIA 卡插入。当 Tech2 接通了
电源时，绝对不能把 PCMCIA 卡插入或拔出。
• 不要让它掉落到地上受到冲击。即使外观没有损坏， • 避免在多尘土的地方使用和存放。不使用时要放在
内部也可能会发生故障。盒子里，以免尘土进入到适配器。
• 当插入/取出 PCMCIA 卡时，一定要把 Tech2 的电 • 避免在温度变化很大的地方使用和存放。如果将其

源切断。要尽量避免反复地插卡和取卡，否则，卡从寒冷的室外拿到温暖的室内，其表面可能会凝结
可能会损坏。露水而导致功能失常或故障。
• 在把 Tech2 接通电源之前，要确保电缆和适配器的
连接牢固可靠。
• 当发动机钥匙开关在 ON 位置或发动机起动时，不
要把与 Tech2 连接的电缆和适配器断开。
• 不要把电话的插头连接到 Tech2 侧面的通信连接口
里。
• 避免在温度特别高或特别低的地方使用和存放。特
别是在夏天，不能把它留在机器上直接暴露在阳光
下。
电源
关于电源
• 避免在有可能接触到水或化学物品的地方使用和存
对于 Tech2 供电的方法有多种，这要取决于机器上的电
放。在清洁本仪器时请使用沾有中性洗涤剂的布，
压、DLC 的形状以及 Tech2 是在什么样的状态下使用。
不要使用高挥发性的溶剂（例如稀释剂）
，最后用干
所以，用户一定要对有关的连接程序有深刻的理解。
布擦干净。它的显示屏容易变脏，要定期用抗静电
值得注意的是，如果不按照机器的电源顺序连接，则不
的布来清洁。
能够对机器的数据和 DTC 进行检查。
注：
不允许把外部电源（交流电源）应用于这些用途。
电源的连接
名称
1. 蓄电池电缆 2. 电源插座电缆（交流/直流适配器）
蓄电池电缆 PCMCIA 卡
即使把 Tech2 通过机器的 DLC 电缆而连接至机器上也无检查这个卡是否已插入槽内（上侧），而且是有“Tech2”
供电，或者机器工作地点的电压高于 Tech2 的工作电压，标签的一面向上。
在这些情况下就应该使用蓄电池电缆。在连接电缆时，
要注意夹子的极性。（电缆上黑色的夹子应连接到蓄电池注意：
的负极端子，红色夹子连接到正极端子。）如果没有把卡正确地插入，而 Tech2 已经接通电源，这
时将会显出“NO PCMCIA CARD INSERTED”
（PCMCIA
注意：卡没有插入）。如果出现这种情况，应把电源切断，把
就 24 V 机器来说，连接到蓄电池本体接地一侧，就可以 PCMCIA 卡再次插入。
取得 12 V。
连接
检查 DLC 电缆是否已配备了一个与机器相适应的适配
器。
注：
在把电缆连接到机器之前，要核实钥匙开关是在“OFF”
位置。
注意：
就 24 V 机器来说，连接到蓄电池本体接地一侧，就可以
得到 12 V。
连接 Tech2 的方法
1. 把五十铃系统最新版的 PCMCIA 卡插入到 Tech2。
2. 把 SAE 16/19 适配器连接到 DLC 电缆。
3. 把 DLC 电缆连接到 Tech2。
4. 确保钥匙开关是在 OFF 位置。
5. 把 Tech2 的 SAE 16/19 适配器连接到机器的 DLC
电源插座电缆（交流/直流适配器）上。
这是用来检查通过操作与机器断开的 Tech2 所收集到的
注意：
数据的。
连接方法会因每种机器的特点不同而有所变化，请参见
注意：该机器的手册。下面的描述适合于带有 DLC 的机器。
使用的电源插座电缆一定要适合于当地的标准，否则，
由于所在地区的电压和电流不同而可能使 Tech2 或电源
插座电缆发生故障。
使用前的检查项目
VCI
检查 VCI 模块是否已牢固插入，VCI 模块的固定棒是否
位于左侧末端。
把 DLC 电缆连接上，拧紧两个锁紧螺钉以把它固定住。
起动
Tech2 在设计上就能让它在每次起动时都进行一次自我
功能测试。 Tech2 连接电源之后，马上就会出现“SYSTEM
INITIALIZING”（系统开始）的信息。在此期间，POST
（电源接通自我测试）在进行，如果测试能正常地结束，
则在测试完成时发出一个响声。与此同时，SHIFT 键的
发光二极管将在瞬间亮起。这也意味着这是在检查发光
二极管是否正常。
6. 把点火开关转动到 ON 位置，按 Tech2 的“PWR”

键。
7. 检查 Tech2 的显示。
POST 的显示结果：
如果测试正常结束，则会显示出“Pass”（正常），并能
听到一个短的声响。
如果测试结束不正常，则会显示出“Fail”
（异常），并能
听到三声短促的声响。
注：
• 如果发光二极管不亮起，说明是发光二极管失灵，
而不是 SHIFT 键失灵。
*1
• 没有声响则说明声音转换器失灵，但这个 Tech2
还可以用，没什么问题。
*1 声音转换器：这种声音是用来表示一个数据的建
注意：立已完成或在建立过程中出了一个错误。
当插入/取出 PCMCIA 卡时，确保要把 Tech2 的电源切断。
Pass：正常、Fail：异常按[ENTER]键
注：
只有 UART，SCI，RTC 和 CLKMEM 有些特别，其测试
结果可表现为“失败”而没有任何故障的意思。对于上
述的“失败” ，请参见 IE-48，“故障诊断的相关工具的使
用方法，Tech2，工具选择菜单” 。
IRAM：内部 RAM
ERAM：外部 RAM
UART：普通异步接收器和发送器
MCU：MC68332 微控制器
QSPI：排队序列外围接口
SCI：序列通信接口
TPU：时间信息处理单元
RTC：实时时钟
CLKMEM：时钟记忆
KEYPAD：数字小键盘
F0：诊断
主菜单
允许用户检查数据，通过选择一台机器的 ID 和系统，就
Tech2 接通电源之后，如果所有的功能都正常，显示屏上
可以检查各种数据，包括 Tech2 兼容的 DTC（诊断故障
的“起动”就开始，它会显示出储存在 PCMCIA 卡里的
代码）
、数据显示、快照和其它各种测试。
版本编号和适用的年型，让用户核实这些信息。起动的
屏幕打开之后，按[ENTER]键就会出现“主菜单”。主菜 • DTC：展示储存在系统的控制器内的 DTC 的内容和
单提供了 4 种不同的用途可供选择。利用有关的功能键情况。
或选择键，并按[ENTER]键，就可以把明亮的高亮条移动 • 数据显示：展示在测试时输入到机器控制器的数据
到期望的菜单上。和来自机器控制器的输出数据。由于所显示的数据
来自不同系统而有些变化，此外，大部分的项目都
没有设定其指导的标准数值，所以需要首先检查一
下所显示的数据的含义。
• 快照：允许记录和显示过去发生故障的数据。所显
示的数据不仅包括过去发生故障当时的数据，而且
还包括故障发生之前和之后存在的数据。而且还能
提供功能（图表）以绘制曲线图。
F1：服务编码系统（SPS）标题区
展示现在选择的项目
注：
信息区
工业发动机除外。
展示一些补充解释或指示
F2：查看所收集数据显示区
允许查看在“F0：诊断”时所快照记录下来的数据。展示数据参数和数值（9 行 x23 字符）
F3：工具选项详细正文区
为 Tech2 主装置提供进行设定的功能，以显示 POST（电在高亮条下展示参数详情
源接通自我测试）的结果，并进行详细的测试（PCB，软键区
VCI）功能项目显示框下面的软键有效。
• Tech2 自我测试：对其主要部件的功能进行故障诊
断。
警告：
当正在执行这个功能时，不要把 Tech2 连接到机器。
• 设定时钟：设定 Tech2 的内部时钟。

• 设定单位：在公制和英制之间切换。
• 设定对比度：调整显示的亮度。
F4：下载、上传、帮助
本功能是把 Tech2 发往 PC 和来自 PC 的数据（DTC，
快照等）进行上传和下载。帮助功能是在操作遇到障碍
时提供帮助。
数据显示屏的组成
用于数据显示的显示屏由以下式样组成。
名称
1. 标题区
2. 信息区
3. 显示区
4. 高亮条
5. 详细正文区
6. 软键区
Tech2 功能表
主菜单 F0：诊断 F0：诊断故障代码 F0：按优先顺序显示阅读 DTC 信息

F1：清除 DTC 信息
F1：数据显示
F2：快照
F3：执行机构测试 F0：共轨系统 F0：油槽压力控制
F1：喷油器补偿
F2：喷油正时
F3：多喷油停止
F4：喷油器强力驱动
F1：装置控制 F0：热线点火塞继电器
F1：EGR 控制
F4：编程 F0：供油率
F5：ID 信息 F1：喷油器 ID 代码
F2：发动机起动计数器
F1：服务编码系统（SPS） F3：起动机调换计数器
F2：查看已收集的数据 F4：发动机型号和系列号
F3：工具选项 F0：Tech2 自我测试 F5：确实的燃油消耗量
F1：设定时钟
F2：设定单位
F3：设定对比度
F4：设定语言
F5：设定电脑的选项
F6：设定笔迹的选项
F4：下载、上传、帮助
诊断程序 2. 按功能键[F0]，或用选择键（ST）使游标指向“主
1. 当 Tech2 接通电源，功能键的版本和选用于功能键菜单”显示屏上的[F0：诊断]。然后按[ENTER]键。
的年型都将显示出来。确认这个显示并按[ENTER]
键。
3. 在“车辆识别”显示屏上选择与期望的诊断动作相 5. 按功能键[F0]，或用选择键（ST）使游标指向[F0：
适应的年型，并按[ENTER]键。发动机]。然后按[ENTER]键。
4. 在“车辆识别”显示屏上选择车辆型式，并按[ENTER] 6. 在“车辆识别”显示屏上选择动力传动系（发动机
键。名称）
，然后按[ENTER]键。
7. 步骤 3 至 6 所选择的项目被展示在信息区域显示部 9. 通信一旦建立起来，显示屏将显示出零件编号和
分。如果机器的识别正常通过，则把点火键从“ON” DDI（诊断数据识别）（系统与系统之间不同）。按
转动到“START”，然后按显示屏给出的指示按软键“Confirm”（确认）并进到应用。如果在选择
“Next”
（下一个）。车辆类型时出了错误，尽管可以进行通信，但具有
这种意思的信息将会闪烁。如遇到这种情况，则再
注：次检查车辆类型，从步骤 1 起重新进行操作。
如果你出了任何错误，只要按[EXIT]（退出）就能返回到
“主菜单”
。
在步骤 3 至 9 按[EXIT]（退出）键则将返回到“主
菜单”屏幕。
8. 下面所展示的实例是表示 Tech2 正在等待与机器控
制器进行通信。当点火键是在 OFF 位置时，如果按
DTC 检查
软键“Next”
，则这样的显示将一直保持下去（不能
通信的状态）。但在这种情况下如果把点火键从 1. 在“Engine”（发动机）屏幕上选择“F0：诊断故
“ON”转动到“START”
，显示屏将进入到等待通障代码”
信状态。
F0：诊断故障代码
本功能允许客户对那些同现在正进行测试的系统有
关的故障代码的信息进行分析。
2. 选择“F0：诊断故障代码”，则会显示出下列菜单：数据显示
F0：DTC 显示 1. 在“Engine”（发动机）屏幕上选择“F1：数据显示”
。
F1：DTC 清除 F1：数据显示
F0：DTC 显示显示出与发动机和变速器各种零件有关的信息，作
加载并把储存在机器控制器里的 DTC 信息按优先顺序显为 Tech2 屏幕上的数据。
示出来。
F1：DTC 清除
DTC 是不能用 Tech2 来清除的，但也取决于机器。
（在
机器侧面的存储器清除导线线束需要接地。）
DTC 应用菜单显示屏
[例]工业发动机
F0：DTC 显示
如果没有 DTC 存储
2. F1：选择“数据显示”
，则显示出发动机数据。
如果有 DTC 储存
软键功能
最多可以把 5 个数据参数固定在“数据显示”屏上。无当“数据显示”功能仍在运行时，如果你选择软键“DTC”，
论显示的内容向上或向下移动，这 5 个固定的参数都将则 DTC 将显示在“数据显示”屏幕上。
留在屏幕的上部。为了固定这些参数，把高亮条移动到当“数据显示”功能仍在运行时，快照也可以使用。为
屏幕上的期望参数，屏幕上出现的正如你选择的软键“选此，可选择“快速快照” 。
择项目” ，然后按[ENTER]键。已选择的项目将在参数的选择软键“More”（更多）可允许使用一些附加功能。
顶部加一个星号（*）以供识别。用选择键（ST）来移关于“快速快照” ，可参见 IE-39，
“故障诊断的相关工具
动高亮条，你想固定的全部参数一旦已选择好，就按软的使用方法，Tech2，快照” 。
键“Accept”（认可）。数据显示屏再次显示。为了对固
定参数表进行修改，可选择“选择项目”，把高亮条移动
到你想改动的参数，然后按[ENTER]键。这样，该参数就
会被清除掉。如果选择“Clear All”
（全部清除）
，则所有
的固定参数都将被清除掉。
快照 2. 选择“F2：快照”
，则显示出下列菜单。
F0：手动触发
1. 在“发动机”屏幕上选择“F2：快照”
。
F1：任何代码
F2：单个代码
F4：开始
F5：中心
F6：结束
快照 F5：中心
快照是为了把机器控制器在工作时所接收到的信息保存这个功能得到普遍使用，因为它不仅可以保存触发点之
起来。它提供了一种有效的手段来分析那些当机器遇到后的数据，而且还可保存在此之前的数据。这种选择允
故障时所产生的数据。使用这一功能可以使用户把注意许对数据进行比较，即把故障发生之前就已存在的数据，
力集中在发生故障当时的情况，而不需查看有故障嫌疑发生故障当时的数据以及发生故障之后的数据这三者进
的全部数据。Tech2 可以容纳两种不同的快照数据。这种行比较。
储存两种不同的快照数据的能力可以把“好的”和“不 F6：结束
好的”机器状态进行互相比较。因为这些数据是在“先它只保存触发点之前的数据。在故障发生之后，如果想
进先出”的基础上保存的，所以当有第三个数据进入时，让快照终止，则这种选择是很有用的。
第一个储存在 PCMCIA 卡上的快照数据（比较老的数据/
时间）就会失去，因为它被新数据覆盖了。所以在开动快照数据的回放
Tech2 之前一定要把它的内部时钟精确地调整。如果您不 1. 按“快照选择”屏幕上的“重审数据”软键。
想使某一数据被其它新数据所覆盖，则可把高亮条移到
该数据上，并选择软键“写保护”。这可以防止数据被改
写。按软键“清除”则可取消保护。
下面的两种方式都可以得到快照
• 快照：可在快照菜单上选择。
• 快速快照：可通过软键在“数据显示”屏幕上选择。
Tech2 即使切断了电源，快照的数据也不会失去，因为数
据已保存在 PCMCIA 卡上。
关于触发的类型：
选择触发类型菜单可以允许检查触发[快照]的起因。在三
个起因中只要发生了一个，[快照]就进行。
F0：手动触发：
按软键“触发”以保存数据。
F1：任何代码
假如有任何的故障代码发生，数据都被保存。
F2：单个代码
2. 把高亮条移动到你想回放的数据上，然后按[ENTER]
假如有特定的故障代码发出，数据都被保存。
键。这样，数据就可回放出来。
关于触发点：
触发点在时间上是对应于因为发出了一个代码或开动了
手控触发而开始触发的那个时刻。这个信息很有用，可
以知道快照点的时刻，并可调查数据参数的变化。触发
点可以在“开始”
、“中心”或“结束”等菜单上建立。
F4：开始
它开始把来自触发点的数据保存起来，并继续保存着，
直到快照的记录区域已经填满了为止。如果构成这种起
因的故障是可以预见的，则这种选择是有效的。
注： 4. 选择软键“接受”来改变显示屏幕，过一会儿就会
“触发”闪烁意味着正在对数据进行记录，这时如果按[退展示出一条曲线。
出]键则会使记录中途停止。在存储器容量已满时，正在
进行的记录也会被取消。在这两种情况下，数据都被保
存在存储器里。
绘图
快照还可以在“查看已收集的数据”中回放。
绘图的建立程序
1. 按软键“绘图”
，切换到“数据显示”屏幕。
绘图的取消
为了关闭曲线显示屏幕，可以按[ENTER]键，这样会返回
到“数据显示”屏幕。
对被显示的绘图数据的说明
2. 用“选择项目”把高亮条移动到你想绘入图形的参
数上，并按[ENTER]键。
3. 已被选择的参数可以通过其前面的星号来识别。可
以显示的参数不超过 3 个。
名称
A：被选择参数的最大值
B：被选择参数的最小值
C：位于帧中心点（E）处的被选择参数的数值
D：帧数/时间
E：曲线图指示的中心点
选择帧
1. 按软键“选择帧”
。
1. 表示对 DTC 的认可

如果在有负载的快照数据里发出了一个故障代码，
横坐标上就会出现一条垂直线。 2. 按软键“选择帧”
，引出下面的屏幕。
当要绘成曲线图时，通过“观察”来检查 DTC 是合
理的。
2. DTC-认可帧 236（实际发出是在帧 235）
。
软键功能
在快照曲线图显示屏幕上选择“更多”
。
• 移动←：允许查看位于显示屏幕之前的数据的变化。
• 移动→：允许查看位于显示屏幕以后的数据的变化。
• 触发帧：显示一个触发点
• 更多：切换已显示的软键
选择绘图显示屏上选择“更多” 。
• 放大：通过把它放大来展示横坐标（每按一次，显
示就放大一倍）
。
• 缩小：通过把它缩小来展示横坐标（每按一次，显
示就缩小一半）
。
• 观察：展示整个帧。 • 第一帧：第一帧编号和从触发点获得数据的时间（反
• 更多：切换已显示的软键。向计算）。
选择绘图显示屏上的“更多”。 • 最后帧：最后帧编号和从触发点获得数据的时间（综
• 时间/帧转换：切换横坐标上的数值。合的）
。
• 更多：切换已显示的软键。 • 进到帧：进入一个帧编号，允许查看它的数据。
• +/-：只显示出“-”符号。
3. 通过“进到帧”区域里的键而进入的“1”
。 3. 选择共轨系统。
4. 选择油槽压力测试
1 号帧和记录时间已显示，显示区域里的数据数值
相当于帧 1 的这些数值。
执行机构测试
共轨压力控制测试
进行这个测试是为了检查 RPCV 的工作情况。
这个测试必须使用 Tech2。
测试程序
1. 把 Tech2 连接到机器的 DLC 上。
2. 起动发动机，怠速运转。
5. 把指示发送到 RPCV，并检查数据表。 5. 把指令发送到每个喷油器（用于 Tech2 屏幕上的软
键设定到 OFF）以使喷油器停止，并检查发动机转
速的变化。
6. 如果数据表的变化属于适当的数值，则认为 RPCV
正常。
6. 当喷油器停止工作时，如果发动机转速有变化，则
喷油器平衡测试可判断该喷油器的电路正常。当喷油器停止工作时，
进行本测试是为了确认当发动机正在运转时正确的信号如果发动机转速没有变化，则可判断该喷油器的电
已发送到喷油器。路或喷油器的本体有故障。
注：喷油器的控制测试
在测试时，发动机被控制在低怠速，以便把发动机转速进行这个测试是为了确认正确的电信号已发送到每个喷
的变化搞清楚。油器。本测试必须使用 Tech2。
测试程序
测试程序
2. 把钥匙开关转到 ON 位置（发动机是静止状态）
。
2. 起动发动机，以怠速运转。
3. 选择共轨系统。
3. 选择共轨系统。
4. 选择喷油器的强制驱动。
4. 选择每个喷油器的喷射停止。
5. 对每个喷油器发送指令（用 Tech2 屏幕上的软键设 4. 选择热线点火塞继电器。
定到 ON）
，并检查喷油器的工作声音。
5. 把指令发送到热线点火塞继电器，并检查当机器在
6. 如果能听到喷油器的工作声音，则可判断该喷油器工作时灯是否亮起。
正常。
如果不能听到其工作声音，则可判断该喷油器的电
路或喷油器本体有故障。
注：
喷油器控制测试之后，必须要把钥匙开关转动到 OFF 位
置才能再起动。
热线点火时间继电器测试
进行这个测试是为了检查 QOS 灯的工作情况。
本测试必须使用 Tech2。
测试程序
3. 选择装置控制
6. 如果灯工作正常，则判断为正常。
EGR 调节阀测试
进行本测试是为了检查 EGR 阀的工作情况。
本测试必须使用 Tech2。
测试程序
2. 起动发动机，怠速运转。
3. 选择装置控制。
4. 选择 EGR 控制。快照数据回放的应用实例
1. 把电源接通。
5. 把指令发送到 GER 阀，并检查数据表。

2. 按[ENTER]键。
6. 如果数据表的变化属于适当的数值，则可判断 EGR
阀正常。 3. 选择“F2：查看收集到的数据”并按[ENTER]键。
于是“查看收集到的数据”显现。
查看收集到的数据
在“主菜单 F0：诊断”下通过应用菜单“F2：快照”获
得的快照数据可以被回放。
因为数据已保存在 PCMCIA 卡，当 Tech2 同机器断开之
后就可以查看。两个数据项目都可以保存这张卡里。
Tech2 的内部时钟需要精确调整，因为数据是用日期和时
间来识别的。
4. 用选择键（ST）选择“快照数据”并按[ENTER] 软键功能
键。 1. 选择快照回放屏幕上的软键“附加”
。
• 选择项目：固定和显示一个参数（最多可达 5 个
参数）
。
• 绘图：画出一个曲线圈（最多可包含 3 个参数项
目）
。
• 选择帧：允许指定一个帧号码和把一个参数移动
到指定的帧。
• 附加：切换已显示的软键。
2. 从显示屏幕上的 4 个软键中选出“附加”
。
• 自动反向：允许查看每个帧数据的变化。
• 停止：停止一个帧的运动。
• 自动向前：允许查看每个帧数据的变化。
3. 把显示屏幕上 4 个软键中的“附加”选出。
• 第一帧：允许查看第一个数据帧。
5. 按显示屏幕上的软键“继续”
。 • 触发帧：允许查看一个已触发的帧。
• 最后的帧：允许查看最后的数据帧。
• 单位：把单位变换（速度/温度）
• 上一个帧：通过把数据反向移动，允许逐个对每
个帧号的数据的变化进行查看。
• 下一个帧：通过把数据向前移动，允许逐个对每
个帧号的数据的变化进行查看。
• DTC：展示已发出过故障代码的帧，其范围从第
一个帧到已显示的帧。
• 上一个 DTC-Chg：展示已发出过故障代码的帧，
其范围是已显示的帧之前的帧。
6. 快照回放屏幕显现。 • 下一个 DTC-Chg：展示已发出过故障代码的帧，
其范围是已显示的帧之后的帧。
快照回放屏幕已被复原。
快照数据回放操作的差异：
在“F2：查看已收集的数据”菜单下的快照数据回放的
操作与在“F2：快照”菜单下的快照数据回放的操作是
有些差异的。注意不要将两者混淆。
工具选项注：
在 Tech2 建立通信时或在进行电源接通自我测试每次按[ENTER]键都会使数字的数值逐一增加，但它不会
（POST）时，如果同机器的通信没能建立起来，这时，超过预先设定的最大值。
工具选项就是进行详细测试的一种功能。
4. 所有的数值都已进入之后，按软键“设定时钟”，这
工具选项菜单些变更就被保存下来。
F0：Tech2 自我测试
允许进行一种测试以协助 Tech2 的自我诊断。在正常情
况下是不需要执行自我测试功能的，因为 Tech2 每次进
行电源接通自我测试（POST）的时候都是接通电源的。
如果 POST 证明是有故障，则可以通过选择自我测试菜
单来检查 POST 的结果。
F1：设定时钟
重新设定 Tech2 的日期和时间。在退出本菜单之前，按
软键“设定时钟” ，以把设定保存下来。
F2：设定单位
把单位在英制和公制之间切换。
F3：设定对比度
改变屏幕的对比度（亮一些或暗一些）。即使 Tech2 电源
切断之后，这些变更也会保存下来。
Tech2 自我测试菜单
F0：自动的主 PCB 和 VCI
在主 PCB 和 VCI 模块上自动进行功能测试。
设定单位
F1：自动的主 PCB
在主 PCB 模块上自动进行功能测试。操作程序：
F2：自动的 VCI 1. 选择“F2：工具选项”并按[ENTER]键。
在 VCI 模块上自动进行功能测试。
2. 选择“F2：设定单位”并按[ENTER]键。
F3：可选择的 PCB
在 PCB 模块测试项目上允许检查详细的信息。 3. 显示“设定单位”屏幕。然后，操作选择键（▲▼）
F4：可选择的 VCI 把游标移动到想改变的项目，并按[ENTER]键。
在 VCI 模块测试项目上允许检查详细的信息。 4. 当建立已完成，按[退出]键以保存当前设定。
F5：电源接通测试结果
再次显示 POST 的测试结果。注：
在 Tech2 下次接通电源时，此设定生效。
设定时钟
操作程序：
1. 选择“F2：工具选项”并按[ENTER]键。
2. 选择“F1：设定时钟”并按[ENTER]键。
3. 显示“设定实时时钟”屏幕。通过对选择键（ST）
的操作把游标移动到您想改变的项目，并按[ENTER]
键。
*公制
温度：°C 速度：km/h
*英制
温度：°F 速度：MPH
Tech2 数据参考值
本数据表是用来检查机器和其各装置状况的。
每一台机器数据都会与标准值进行比较。本数据表被用于故障诊断以判断 Tech2 数据与标准值的暂时或永久性偏差。
（本 Tech2 显示菜单可能会变化，恕不另行通知）
。
怠速
怠速时的参考值
数据显示项目单位
（根据机器情况不同有所变化）
系统电压 V 28.2 — 28.6
主继电器电压 V 27.7 — 28.4
发动机目标转速 RPM 800
发动机转速 RPM 799 — 801
加速器传感器 1 V 0.0
加速器张角 % 0
共轨压力差 MPa −1 — 0
共轨压力传感器 V 1.4
共轨压力 F/B 模式反馈模式
SCV 负荷 % 约为 35 — 36
SCV F/B mA 约为 925 — 980
发动机冷却液温度传感器 V 0.6
发动机冷却液温度 °C 70 — 73
进气温度传感器 V 2.1 — 2.2
进气温度 °C 31
燃油温度传感器 V 1.0 — 1.1
燃油温度 °C 5 — 52
大气压力传感器 V 1.9
大气压力 kPa 97 — 99
增压温度传感器 V 3.8 — 3.9
增压温度 °C 44 — 45
MAP 传感器 V 1.0
歧管绝对压力 kPa 101
机油压力传感器 V 1.3 — 1.4
机油压力 kPa 216 — 232
主喷油正时 °CA 2
1 号气缸喷油纠正量 mm3/st —
怠速时的参考值
发动机模式燃油模式
EGR 位置差 % 0
EGR 马达负荷 % 0
1、2、3 中有一个为相反极性
EGR 位置 1 ON/OFF
（例如 1=ON、2=ON、3=OFF）
EGR 位置 2 ON/OFF
EGR 位置 3 ON/OFF
起动器开关（ON） ON/OFF ON
起动器开关（ST） ON/OFF OFF
怠速手动开关 ON/OFF Auto
怠速提高开关 ON/OFF OFF
怠速下降开关 ON/OFF OFF（钥匙开关刚刚打开时为 ON）
热线点火继电器 ON/OFF OFF（钥匙开关刚刚打开时为 ON）
热线点火灯 ON/OFF OFF
诊断开关 ON/OFF OFF
Q 调整电阻数据 1 —根据机器不同有所变化
发动机起动回转
发动机起动回转（更换起动器后）
双泵溢流
双泵溢流时的参考值
系统电压 V 28.1 — 28.6
主继电器电压 V 27.6 — 28.3
发动机目标转速 RPM 2212
发动机转速 RPM 2,204 — 2,208
加速器张角 % 100
共轨压力差 MPa −2 — 0
共轨压力传感器 V 3.5 — 3.7
共轨压力 F/B 模式反馈模式
SCV 负荷 % 约为 21 — 22
SCV F/B mA 约为 588 — 654
发动机冷却液温度传感器 V 0.4 — 0.5
发动机冷却液温度 °C 78 — 83
进气温度传感器 V 2.1 — 2.2
进气温度 °C 31
燃油温度传感器 V 1.1
燃油温度 °C 50 — 51
大气压力传感器 V 1.8 — 1.9
大气压力 kPa 97 — 99
增压温度传感器 V 3.8
增压温度 °C 47 — 48
MAP 传感器 V 3.1 — 3.2
歧管绝对压力 kPa 约为 243 — 244
机油压力传感器 V 2.1 — 2.8
机油压力 kPa 440 — 536
主喷油正时 °CA 6
发动机模式燃油模式
EGR 位置差 % 0
EGR 马达负荷 % 17
EGR 位置 1 ON/OFF
EGR 位置 2 ON/OFF
EGR 位置 3 ON/OFF
起动器开关（ON） ON/OFF ON
起动器开关（ST） ON/OFF OFF
怠速手动开关 ON/OFF Auto
怠速提高开关 ON/OFF OFF
怠速下降开关 ON/OFF OFF（钥匙开关刚刚打开时为 ON）
热线点火继电器 ON/OFF OFF（钥匙开关刚刚打开时为 ON）
热线点火灯 ON/OFF OFF
诊断开关 ON/OFF OFF
发动机起动回转
发动机起动回转（更换起动器后）
用 Tech2 重写 Q 调整修正数据的设定步骤 2
“Q 调整、喷油器代码标签”贴在气缸盖罩上，是用来 • 用S、T（上/下）键或 F0（功能）键选择菜单 F0：
对 ID 进行重写和登记的。诊断，并按[ENTER]。
名称
1. 发动机编号步骤 3
2. 典型的发动机型号 • 用S、T（上/下）键选择菜单（5）2005，并按[ENTER]
3. Q 调整信息键。
4. 喷油器信息 *适用于 2000MY 或更新机型。
喷油器顶部也贴有喷油器代码。更换喷油器时，应登记
其代码。
有关建立 Q 调整数据的方法，可参见下面的说明。
步骤 1
• 按[ENTER]键。
步骤 4 步骤 6
• 用S、T（上/下）键选择菜单（非公路用）工业发 • 用S、T（上/下）键选择 6HK1－TC（C/Rail_TIER3）
，
动机，并按[ENTER]键。并按[ENTER]。
步骤 5 步骤 7
• 用S、T（上/下）键或 F0（功能）键选择菜单中的 • 按软键”下一步”
。
F0：发动机，并按[ENTER]。 • 此时点火状态开启。
步骤 7-1 步骤 9
• 用S、T（上/下）键或 F4（功能）键选择菜单 F4：
编程，并按[ENTER]。
步骤 8
• 按软键[Confirm]。
• 此显示为 ECU ID 信息。步骤 10
Q 调整，并按[ENTER]。
步骤 11 步骤 12-1
• 用S、T（上/下）键或 F2（功能）键选择菜单 F2： • 输入密码后，按[ENTER]键。
服务模式，并按[ENTER]。 • 4/6HK1 和 4JJ1 的密码为“SLNPTL4”
。
F0：将存储于 ECM 的三点 Q 调整数据上传至 Tech2。 • 6WG1 和 6UZ1 的密码为“SLNPTL6”
。
*当更换 ECM 时登记该数据。
• 输错密码将返回上一级菜单。
F1：将临时存储于 Tech2 的三点 Q 调整数据写入
ECM。
*更换 ECM 后登记至 ECM。
F2：任何数据都可被写入。但需要 ID 和密码。
步骤 12-2
• 如密码输入正确，按软键[Okay]。
• 在 120 秒内输入密码，未能在 120 秒内输入密码将
返回步骤 11。
步骤 12
• 密码输入屏幕
• 如登记在 120 秒内未完成，此程序自动终止。
将出现“超时”信息。
步骤 13
• 完成密码登记之后，进行 ID 登记。
步骤 13-1 步骤 15
屏幕上会出现数字。使用此数字（此例为 6855）从机器 • ECM 上显示三点 Q 调整数据。
制造商服务中心或五十铃工业机械部服务处获取 ID 代 1. 按软键“更改”来修改 Q 调整数据。
码。
输入获取的 ID 代码（此例为 2495）。此时，Tech2 屏幕
上会在 ID 代码后添加“0”
。按[ENTER]键。
注：
所输入的 ID 代码将以“0”结尾，出现在屏幕上。
Tech2 时钟必须设置正确。
• 输入完成后，按[ENTER]键。
步骤 15-1
• 如所输入 Q 调整数据正确，按[ENTER]键。
1. 输入状态如下。
状态：
C/Rail 系统输入设定为“1 – 15”
。
TIS 系统输入设定为“1 – 8” 。
注：
步骤 14
气缸盖罩上所贴标签中的 Q 调整信息是以十六进制数字
• 如 ID 代码匹配，则出现如下屏幕显示。给出的。按下表所示转换成十进制数字输入 Tech2。
按软键“下一步” 。
• 此步骤仅在发动机转速为 0 时才可进行。标签中的信息输入 Tech2 的信息
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 9
A 10
B 11
C 12
D 13
E 14
标签中的信息输入 Tech2 的信息步骤 15-3
F 15 • 如所输入 Q 调整数据超出设定值，将出现如步骤
15-4 中所示的信息。
步骤 15-2 步骤 15-4
• 如所输入 Q 调整数据正确，按软键“Program”
。 • 进行步骤 15-5，在设定值范围内修改 Q 调整数据，
按软键“Program”
。
步骤 15-5 步骤 16-1
• 如所输入值符合步骤 15-1、15-3 中的条件，将出现 • 如在步骤 15-1 中所输入的 Q 调整数据与写于 ECM
如下所示自 Tech2 至 ECM 的数据登记（写入）状的 EEPROM 中的数据不一致，将出现如下信息。
态显示。按软键[End]返回步骤 11。
步骤 16
• 数据写入完成后，出现如下屏幕。
这表示输入数据与写在 ECM 的 EEPROM 中的数据
比较的结果状况良好。
用 Tech2 进行喷油器 ID 代码（1 号至 6 号或 4 号气缸） 4/6HK1、6WG1、6UZ1
注册设定
准备
如果你想在进行 QR 代码注册设定时刷新 ECM 部件编
号，应首先进行刷新。
如果你在注册后再进行刷新的话，QR 代码将无法被正确
注册到 ECM 中。
Q 调整数据、喷油器 ID 代码标签贴于气缸盖上。它是用
来重写和登记 ID 的。
名称
1. 喷油器 ID 牌
2. 喷油器 ID 代码
3. 喷油器
4JJ1
名称
1. 发动机编号
2. 典型发动机型号
3. Q 调整信息
4. 喷油器信息
喷油器顶部也贴有喷油器代码。更换喷油器时，应登记
其代码。
注：
不要输入在下图中加删除线的喷油器 ID 牌上 ID 代码中
的 6 个“0”
。（4JJ1 除外）
名称
参考如下关于如何注册喷油器 ID 代码的说明。
步骤 1 步骤 3
• 按[ENTER]键。 • 用S、T（上/下）键选择菜单（5）2005，并按[ENTER]
键。
步骤 2
• 用S、T（上/下）键或 F0（功能）键选择菜单 F0：步骤 4
诊断，并按[ENTER]。 • 用S、T（上/下）键选择菜单（非公路用）工业发
动机，并按[ENTER]键。
步骤 5 步骤 7
• 用S、T（上/下）键或 F0（功能）键选择菜单中的 • 按软键”下一步”。
F0：发动机，并按[ENTER]键。 • 此时点火状态开启。
步骤 6 步骤 7-1
• 用S、T（上/下）键选择 6HK1－TC（C/Rail_TIER3）
，
并按[ENTER]键。
步骤 8 步骤 10
• 按软键“Confirm”
。 • 用S、T（上/下）键或 F1（功能）键选择菜单 F1：
• 显示出 ECU ID 信息。喷油器 ID 代码，并按[ENTER]键。
步骤 11
步骤 9
ID 代码登记，并按[ENTER]键。
编程，并按[ENTER]键。
F0：显示 1 号~6 号气缸的喷油器 ID 代码（以下简称
ID 代码）。
使你能在登记后确认 ID 代码。
F2：将登记于 ECM 中的 ID 代码（1 号~6 号气缸）上
传（传输）至 Tech2，以存储在它的存储器中。
F3：允许将已上传的 ID 代码从 Tech2 下载（批量登记）
至 ECM 中。
步骤 12 步骤 12-2
• 按软键“下一步”
。
• 作为示例，在登记 ID 期间，车辆会被检查是否是
ECM 要求的状态（发动机停机）。
步骤 12-3
• 出现如下显示时，需输入 ID。
ID 代码是年号。必须满足如下条件。
步骤 12-1 条件：
• 当检查发动机转速是否为 0 时，出现的显示如下。 1. Tech2 的时间设定与日历一致。
当发动机转速为 0 时，直接进行步骤 13。 2. 按功能键（F0–F9）输入。
步骤 13 步骤 15
• 用S、T（上/下）键选择想要登记 ID 代码的气缸 ID 代码登记（数据输入）
（1 号~6 号气缸）
，并按[ENTER]键。 1. 缺省设置中光标指在 M（型号代码）
。
• 以 1 号气缸为例，进行说明。 2. 在此位置以此顺序输入型号代码（MC）和 ID 代码
（D0）
。
型号代码（MC）发动机型号
55 4HK1
55 6HK1
6WG1（根据机器不同有
5A
所变化）
6WG1（根据机器不同有
63
所变化）
5F 4JJ1
5B 6UZ1
• 用功能键（F0~F9）输入会自动将光标移向右侧。
然而，如果用S、T（上/下）键的话，则需要用
箭头（左/右）键来移动光标。
3. 所输入数据必须在 00–FF 之间。
• 可用功能键（F0~F9）输入 0—9，或用S、T（上
步骤 14 /下）键输入 O—Z。
• 按软键[Change]来登记 ID 代码。 4. 输入 BCC 代码。
• 步骤 13 中选择的气缸 1（1 号气缸）的 ID 代码显
• Tech2 计算所输入数据并显示如下信息。
示如下。
当输入 ID 代码（QR）超出设置值范围时：
不可写入
当输入 BCC 代码超出设置值范围时：
不可写入
当输入 ID 代码（QR）与 BCC 代码不一致时：
不可写入
步骤 15-1 步骤 15-3
在输入 ID 代码输入数据字节（MC-D9）后，按[ENTER] 如输入不正确（D7：EG），按如下操作。
键。如步骤 15-1 中按过[ENTER]键后，按软键[Program]。这
会导致错误信息“无效数据—请重试！ ”出现。
步骤 15-2
• 如所输入 ID 代码正确，按软键[Program]。步骤 16
如想要退出编程（登记），按软键[Abort]或按[EXIT] • 如输入值满足步骤 15-1 和步骤 15-3 中条件，将会
键。显示出从 Tech2 向 ECM 登记（写）数据的状态。
• 放弃登记或按[EXIT]键返回至步骤 11。
步骤 17 步骤 18
• 当步骤 15-1 和 15-3 中所输入 ID 代码与 ECM 中所 • 按[EXIT]键返回至步骤 11。
登记代码一致时，将出现如下信息。而且，如果想
要再次登记 ID，按软键[Yes]。这样，返回步骤 13，
如前所述进行登记。按软键[No]则进入步骤 18。
这样便完成了 ID 代码登记。
步骤 17-1
• 当步骤 15-1 和 15-3 中所输入 ID 代码与 ECM 中所
登记的代码不一致时，则出现如下信息。
按软键[End]返回至步骤 11。
ID 代码上传（Tech2）步骤 3
步骤 1 • 用S、T（上/下）键选择菜单（5）2005，并按[ENTER]
键。
步骤 4
步骤 2
• 用S、T（上/下）键选择菜单（非公路用）工业发
动机，并按[ENTER]键。
诊断，并按[ENTER]键。
步骤 5 步骤 7
• 用S、T（上/下）键或 F0（功能）键选择菜单中的 • 按软键“下一步”
。
F0：发动机，并按[ENTER]键。 • 此时点火状态开启。
步骤 6 步骤 7-1
• 用 S 、 T （上 / 下）键选择 6HK1 － TC
（C/Rail_TIER3）
，并按[ENTER]键。
步骤 8 步骤 10
。 • 用S、T（上/下）键或 F1（功能）键选择菜单 F1：
• 显示 ECU ID 信息。喷油器 ID 代码，并按[ENTER]。
步骤 9 步骤 11
• 用S、T（上/下）键或 F4（功能）键选择菜单 F4： • 用S、T（上/下）键或 F2（功能）键选择菜单 F2：
编程，并按[ENTER]。 ID 代码上传，并按[ENTER]键。
步骤 11-1 步骤 12-1
步骤 12 步骤 12-2
• 按软键[Yes]将存储于 ECM 中的 1 号气缸至 6 号气 • 当登记于 ECM 中的 ID 代码与上传至 Tech2 的代码
缸的 ID 代码更新到 Tech2 中。一致时，将出现如下信息。
按软键[No]不上传数据并返回至步骤 11。按软键[Confirm]返回至步骤 11。
• 上传是将登记的 ID 代码从 ECM 传输到 Tech2 中以
在其中存储数据的功能。
步骤 12-3 ID 代码下载（ECM）
• 当登记于 ECM 中的 ID 代码与上传至 Tech2 的代码步骤 1
不一致时，将出现如下信息。
按软键[Confirm]返回至步骤 11。
• 在此例中，上传的 ID 代码将被擦除。因此，再上传
一遍。在步骤 12-4 中所示的信息将出现。
步骤 2
诊断，并按[ENTER]键。
步骤 12-4
• 按软键[Confirm]返回至步骤 11。
步骤 3 步骤 5
• 用S、T（上/下）键选择菜单（5）2005，并按[ENTER] • 用S、T（上/下）键或 F0（功能）键选择菜单中的
键。 F0：发动机，并按[ENTER]键。
步骤 4 步骤 6
• 用S、T（上/下）键选择菜单（非公路用）工业发 • 用 S 、 T （上 / 下）键选择 6HK1 － TC
动机，并按[ENTER]键。（C/Rail_TIER3）
步骤 7 步骤 8
• 按软键“下一步”
。 • 按软键“Confirm”
。
• 此时点火状态开启。 • 此显示为 ECU ID 信息。
步骤 7-1 步骤 9
编程，并按[ENTER]键。
步骤 10 步骤 11-1
注油器 ID 代码，并按[ENTER]键。
步骤 12
。
步骤 11
• 作为示例，在 ID 登记期间，车辆将被检查是否在
• 用S、T（上/下）键或 F2（功能）键选择菜单 F3： ECM 所要求的状态（发动机停机）。
ID 代码下载（ECM）
步骤 12-1 步骤 13
• 当检查发动机转速是否为 0 时，将出现如下显示。 • 按软键[Yes]将已上传的 ID 代码（1 号气缸~6 号气
当发动机转速为 0 时，至步骤 13。缸）下载（登记）至 ECM。
按软键[No]返回至步骤 11。
• 下载是将存储（上传）于 Tech2 中的 ID 代码（1 号
气缸~6 号气缸）登记（写入）至 ECM 的功能。ID
以从 1 号气缸~6 号气缸的顺序被登记。
步骤 12-2
• 当发动机转速不为 0 时，将出现如下信息。
此时，按照信息指示关闭发动机，并从步骤 1 重试。
步骤 13-1
• 登记从 1 号气缸（1 号喷油器）至 2 号气缸（5 号
喷油器）和 ECM 的顺序开始。
向 ECM 登记（写入）数据的状态将出现。
屏幕中信息以 1 号气缸（1 号喷油器）、2 号气缸（5
号喷油器）的顺序改变。当其异常时，登记将重复
三次。
步骤 13-2
• 当下载的 ID 代码与登记（写入）于 ECM 中的代码
一致时，将出现如下信息。下载（登记）完成。
步骤 13-3
• 当下载的 ID 代码与登记（写入）于 ECM 中的代码
不一致时，将出现如下信息。
TIS2000
TIS2000 安装程序
（所需时间：30 分钟）
系统要求 1. PC 剩余硬盘空间：150MB 或以上
操作系统：Windows95 或以上 RS-232 接口
CD-ROM 驱动器
2. 发行的安装光盘
• 使用 TIS2000 要求 Internet Explorer 版本为 4.01 或更高。

• 如果您电脑中安装的 Internet Explorer 版本低于 4.01 或未安装 Internet Explorer，那么将自动安装 Internet
Explorer 4.01（英文版）
。
1. 打开电源启动 Windows。 5. 选择需要使用的语言，并单击“Next”

。
2. 将 CD-ROM 安装光盘插入电脑的 CD-ROM 驱动器
中。
3. 约 10 秒后，出现如下屏幕显示。
• 如未出现此屏幕，则需运行光盘中的
“Autorun.Exe”文件。
4. 当“Welcome”屏幕出现时，单击“Next”
。
6. 一般情况下，请不要改变安装文件夹，单击“Next”。
7. 在“Choose serial port for Techline”屏幕中，选择
连接 Tech2 至 PC 的串行电缆的串行端口。
一般情况下，选择“COM1”并单击“Next” 。
10. 在 “ TIS2000 installation mode ” 中，选择

“Standalone”并单击“Next” 。
8. 在“Set HARDWARE_KEY”屏幕中，选择“LPT”
并单击“Next” 。
11. 在“TIS 2000 Update”屏幕中，单击“OK”

。
9. 在“Salesmake”屏幕中，选择“Isuzu – General
Export（General Export VIN）
”或“Isuzu US（US
VIN）”并单击“Next” 。
[示例（UBS 6VE1 发动机）]
General VIN: JACUBS26GY7100001
US VIN: JACDJ58X3Y7100001
12. 如果安装完成，
“TIS2000”图标将显示在桌面上。
• 当在步骤 12 处重启 PC 时，将出现一条错误信
息。
如果出现此种情况，应安装 CD-ROM 光盘中的
如下文件
~cosids\Diag\Mdac_type.ex_
复制此文件到你的硬盘上，将文件名改为
“mdac.exe” ，并双击“mdac.exe” 。
完成此工作后，重新安装 TIS 2000。
如何显示快照
图 2：数据显示（示例）
3. 使用 TIS2000 的“快照上传”功能显示快照数据。
快照数据存储在 PC 硬盘或软盘中，且可随时被显
示。存储的快照数据可按如下程序显示出来。
a. 启动 TIS2000。
b. 选择 TIS2000 初始屏幕上的“快照上传/显示。
c. 选择“打开文件”或单击工具栏上相应的图标。
d. 选择“传输快照”
。
e. 当快照数据打开时，数据参数表将出现在屏幕
上。
图 1：
“应用程序选择”屏幕
在此讲述如何使用 TIS2000 的“快照上传”功能传输并

显示 Tech2 快照数据。快照数据可以由 TIS2000 的“快
照上传”功能显示。可通过用各种手段分析快照数据来
检查故障征兆。要显示快照数据，执行如下三个步骤：
1. 在 Tech2 中记录快照数据。
2. 将快照数据传输至 PC。
在将快照数据记录至 Tech2 后，
以如下程序将数据
从 Tech2 传输至 PC。
a. 启动 TIS2000。
b. 选择 TIS2000 初始屏幕上的“快照上传/显示”。
c. 选择“从诊断工具上传”或单击工具栏上相应
的图标。
d. 选择“Tech2”
，并传输已存快照数据。
e. 选择“传输快照”
。
f. 当快照数据传输完成，数据参数表将显示于屏
幕上。
被显示的图标
如下图标用于数据显示
将快照数据从 Tech 传输至 PC。
从软盘或硬盘上传快照数据。
在软盘或硬盘上存储快照数据。
以一栏显示数据参数。
以两栏显示数据参数。
更改单位。
以图表和列表形式显示数据参数（图表显示最多 3 个参数项目）
。
选择/取消参数。
仅以图表形式显示数据参数（最多 6 个参数项目）
。
打印（数据参数打印输出）
。
快照数据回放
快照数据可用屏幕底部图标回放。
首记录：显示快照的首记录。
上一记录：显示当前显示记录的上一记录。
逆向再现：以逆向回放
触发记录：移至触发位置并显示快照。
正向再现：以正向回放所有快照。
下一记录：显示当前显示记录的下一记录。
末记录：显示快照的末记录。
再现结束：单击快照结束记录回放。
图表显示
数值和图表（最多显示 3 个图表）
1. 单击图表显示图标，打开“图表参数”窗口。
2. 单击窗口顶端的首图表图标，并从窗口底部的列表
中选择一个参数。被选参数显示在紧挨着图表图标
的位置。图表种类可通过位于参数右侧的区域选择。
3. 以同样的程序对第二和第三个图表图标进行操作。
4. 选完所有想要察看的参数（最多 3 个参数）后，单以一栏显示图表（最多显示 6 个图表）
击[OK]按钮。 1. 单击“Six graph”图标。打开“图表参数”窗口。
图 4：
“图表参数”窗口（示例）图 6：
“图表参数”窗口：
5. 选择的参数显示在图表表格中，位于屏幕数据参数 2. 单击图表图标，从列表中选择想要察看的参数。按
的右边。要求更改图表种类。
3. 用图表图标对第二个和第六个参数进行同样操作。
4. 单击[OK]按钮显示图表。
5. 此时，只有图表表格中的参数有效。所有参数以一
栏显示。
图 5：图表显示屏幕（示例）
6. 图表显示可由导航图标移动。
7. 如果想要察看有不同参数的图表，将列表中参数拖
到显示屏幕上。
（单击参数并按住鼠标左键来移动光
标，然后在显示屏幕上松开鼠标左键。
）新参数出现
图 7：图表显示屏幕（示例）
以替换旧参数。想要全屏察看图表，将光标移至屏
幕顶端，当光标变为放大镜图标时单击屏幕。全屏 6. 图表显示屏幕可由导航图标移动。
显示图表。
选择/取消参数存储数据的目录
使用参数选择/取消功能可以从列表中选择特定参数并立通常，数据存于 “ C:\Program Files\cosids\DATA\
即显示它。首先单击想要察看的参数将其标记，然后单 SNAPSHOT\”文件夹。如果在安装应用程序时改变了安
击“选择/取消参数”。被选参数显示在数据列表顶端[Lock 装目录的话，则此目录将会不同。两个示例文件
line]的上部区域。其它参数也能以同样程序添加。使用参（“10000000SUR”，“10000001SUR”）在安装应用程
数[Lock]（锁定）功能可以使参数始终显示以进行数据比序时已被存储。
较。要从列表中除去一个参数，单击想要除去的参数将
其标记，然后单击“选择/取消参数”。当离开[快照显示]
应用程序时，会自动出现“是否保存此文件?”的对话框。
该文件可以被保存在电脑硬盘或软盘中。
图 8：参数选择
TIS2000 导航
TIS2000 应用程序可以使用下列图标进行操作。
[结束 TIS2000]：退出所有 TIS2000 应用程序返回至 Windows 桌面。
[页面选择]：不退出当前使用的 TIS2000 应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。当前所使用的

应用程序在后台运行。
[车辆数据]：启动[车辆数据显示]功能。显示所有车辆信息。
[结束执行的应用程序]：退出当前使用的应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。

[对话]：允许登记和显示用户信息。
[打印]：打印屏幕。
[帮助]：启动 TIS2000 自带的帮助功能。
软件下载使用“软件下载”功能以“标准”模式更新 Tech2 的程

序如下：
1. 用 RS－232 数据线把 Tech2 连接至 PC。
2. 将附带的标准电源线连接至 Tech2。
3. 启动 PC 上的 TIS2000。
4. 选择 TIS2000 初始屏幕上的“软件下载”图标。
5. 检查“选择下载的诊断工具”屏幕上的所选位置，
进入下一步。
图 1：
“应用程序选择”屏幕
此处讲述如何使用 TIS2000 的“软件下载”功能更新

Tech2 软件。
更新 Tech2（软件下载）
使用 TIS2000 的“软件下载”功能将 Tech2 软件更新至
最新版本。
Tech2 软件在常规基础之上进行更新以适应车辆技术规图 2：需要更新的诊断工具和更新模式的选择页面
格及诊断方法的变化。更新的信息包括新的车辆系统、 • 检查所选位置并单击“Next”。这时会出现“正
诊断方法的改进、自之前版本的更新、增加的新诊断方在读取诊断工具的信息”的提示。
法等等。
有两种下载方式： “标准”和“自定义” 。 6. 电脑屏幕上会出现“软件升级确认”的信息。
标准更新（本次不使用此模式。选择“自定义” 。
）并且，屏幕上还会显示当前 Tech2 所储存的内容和
描述：标准模式只在已安装旧版本软件并登记至数据库传输诊断软件后所储存的数据。单击[Continue]继
时方可使用。 “自定义”模式则可在其它情况下使用。在续。
“标准”模式中，最新版本将会按当时在 Tech2 中设定 7. 屏幕上会出现“正在传输软件”的信息以显示传输
的语言和机型（制造厂）被安装。状态。
8. 当传输完成后， “传输完成”将出现在屏幕上。单击
“Close”按钮退出应用程序。最新的软件已被传输
至诊断工具。
自定义更新
在安装旧版软件、非五十铃软件、有不同语言的软件或
数据库不能识别所安装软件的版本时使用自定义更新。
在选择屏幕（见图 2）中选择“Custom”之后，进行如
下程序。
1. “应用程序选择”出现在屏幕上。软件版本号列表
出现在屏幕左侧。单击[+]标记察看每个版本可用的
的语言列表。
图 3：
“自定义”模式应用程序的选择
2. 双击相关软件版本和语言或单击“Select”按钮来
选择。所选软件出现在屏幕右侧。要比较当前软件
与所选软件的诊断工具，单击屏幕右侧标记。
3. 单击[Download]按钮开始更新。
4. “正在传输软件”出现在屏幕上告知传输状态。
5. 传输完成，“传输完成”将出现在屏幕上。单击
“Close”按钮退出应用程序。所选的软件已被传输
至诊断工具。
TIS2000 导航
TIS2000 应用程序可以使用下列图标操作。
[结束 TIS2000]：退出所有 TIS2000 应用程序返回至 Windows 桌面屏幕。
[页面选择]：不退出当前使用的 TIS2000 应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。当前所使用的

应用程序在后台运行。
[车辆数据]：启动[车辆数据显示]功能。显示所有车辆信息。
[结束执行的应用程序]：退出当前使用的应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。
[对话]：允许登记和显示用户信息。
[打印]：打印屏幕。
[帮助]：启动 TIS2000 的综合帮助功能。
使用 e-mail 的快照传输方法
• 将快照数据从 Tech2 上传至 PC 的硬盘。
• 打开下列程序中的文件下载数据。
• 双击“C:\Program Files”
。
• 双击“cosids”文件夹。
• 双击“DATA”文件夹。
• 双击“SNAPSHOT”文件夹下载。
• 确认文件扩展名为“.sur”
，并把文件附加到 e-mail
中。
检查喷油器的方法
喷油器平衡测试（Tech2、EMPSIII）
关于使用 Tech2 进行喷油器平衡测试。参见 1E-44，“故
障诊断的相关工具的使用方法，Tech2，喷油器平衡测
试。”
关于使用 EMPSIII 进行喷油器平衡测试，参见 1E-102，
“EMPSIII，EMPSIII 屏幕显示，执行程序流程屏幕。”
工业用发动机故障诊断工具（EMPS）
介绍
EMPS 被设定为两种类型：EMPS 和 EMPSIII。只有具有五十铃使用权的人员才可以使用 EMPS。
特别是 EMPS 的 ECM 刷新功能需要专门的使用者 ID 和密码。
EMPS 功能表
诊断功能
CAN 通信诊断故障代码
数据显示
绘图实时显示
快照显示
故障诊断手册
QR 代码
执行机构测试喷油器平衡
KW 通信故障诊断代码
数据显示
绘图实时显示
快照显示
故障诊断手册
编程燃油输送量
喷油器 ID 代码
发动机起动计数器
起动器交换计数器
发动机型号和系列号
净燃油消耗量
执行机构测试共轨系统油槽压力控制

ECM 刷机功能喷油器平衡
ECM 刷机喷油正时
喷油器的更换多重喷射停止
更换 ECM 喷油器强制驱动器
出厂设定设备控制热线点火塞继电器

EGR 控制
注意 6. 避免在可能会接触到水或化学品的地方使用和储存
该设备。在进行清洁时，须使用沾有柔和型清洁剂
为了您的安全，须阅读以下注意事项。
的布，不要使用易挥发性的溶剂，如稀释剂，并用
1. 在连接/断开电缆前须将 EMPS 选择器的电源开关干布将清洁剂擦净。
置于 OFF 位置。在打开 EMPS 选择器电源开关前，
须确认电缆已被安全连接。
7. 避免在多尘的地区使用和储存该设备。在你不使用
机器时须将其储存以防止连接器等沾上灰尘。
2. 不要拆开 EMPS 选择器。
3. ECM 可被刷新最多约 100 次。
（根据使用情况不同，
刷新次数有所变化。）
4. 在把电源开关置于 ON 位置且已连接电源时，如果
电源灯不亮，请检查保险丝。
5. 不要使该设备掉落到地面上而遭受撞击。如发生此
情况，即使其外表没有损坏，内部部件也会发生故
障。
8. 避免在温差大的地方使用该设备。如果把机器迅速
从寒冷的室外拿到温暖的室内，其表面可能会聚集
露水而导致功能失常或故障。
9. 避免在温度特别高或特别低的地方使用和储存该设
备。特别是在夏天，不要将其放置在受阳光直射的
机器内。
EMPS 部件
名称
1. 选择器 7. ECM 连接器
2. ECM 电源开关 8. 保险丝
3. 数据选择开关 9. 电源开关
4. 准备状态灯 10. ECM 连接电缆
5. 电源灯 11. 蓄电池电缆
6. RS-232C 连接器
注意
电源：您可以使用一个交流适配器，但是，EMPS 部件中并未提供交流适配器。请准备一个符合规格的交流适配器。
可用的直流插头型号为 MP-121C（外径：5.5mm × 内径：2.1mm，直流 12V – 0.5A）
。
注：
如果您的计算机没有 RS-232C 端口，您可以使用 RS-232C 转换器连接到 USB 接口上以将电脑和 RS-232C 连接。
但是，连接着转换器进行刷新时可能会出现错误。
以下所示的转换器是经过验证可以进行操作的。
厂商产品名称型号 JAN 代码 57.6 k 38.4 k 19.4 k

Arvel USB 串行电缆 SRC06-USB 4950190541981
Buffalo USB 串行转换器电缆 BHC-US01/GP 4981254134788 x x
USB PDA/串行适配器 —
Dynex DX-UBDB9 x *
电缆
Elecom USB 串行电缆 UC-SGT 4953103133716 x
USB RS232C 转换器电
Loas ZUR-101 4967101189217 x
缆
Sanwa supply USB RS232C 转换器 USB-CVRS9 4969887652039 x *
*根据使用者计算机型号不同，有可能会出现错误。
ECM（硬件）兼容性
• 能够被刷新的 ECM（硬件）不具备兼容性。
应使用与发动机型号和电压规格相对应的 ECM。
电压规格
备注
12V 规格 24V 规格
4HK1 4HK1
6HK1 6HK1
发动机型号 6WG1
— 6WG1 和 6U 的 ECM（硬件）是相同的
6U
4J 4J
• 使用 EMPS 只能对工业用共轨发动机的 ECM 进行刷新。

• 使用 EMPS 不能对符合 Phase 2 排放标准的工业用发动机（RED-4 型喷射系统）的 ECM 进行刷新。
ECM 偏差
用于运输的 ECM 维护 ECM 空白 ECM

校正数据 x N/A N/A
QR 代码 x N/A N/A
Q 调整 x N/A N/A
EMPS 软件的系统要求（推荐）
系统组件规格
计算机 PC/AT 兼容机器
CPU 奔腾 III 800 或更高
操作系统 Windows 2000 SP4、Windows XP SP1、SP2 日文或英文版
内存 256MB 或更高
硬盘空间 20GB 或更多
显卡 1024×768 相素或更高，256 色或更高

串行接口一个或更多 RS232C 接口（还应具有 USB 转换连接器等）
外部驱动器 CD-ROM 驱动器

EMPS（软件）安装程序 2. 输入用户姓名和密码，然后按[Next]（下一步）按钮。
1. 将“EMPS 安装盘”放入 CD-ROM 驱动器。
自动启动安装程序，并出现如下信息。
退出其它正在运行的应用程序。单击[OK]（确定）
按钮。
要想退出安装，单击[Cancel]（取消）按钮。
3. 设定操作环境。
设定系统工作文件夹、COM 端口的初始值以及数据
传输率的初始值，并按[Next]（下一步）按钮。
COM 端口和数据传输率都可以以后再进行更改。如
果你不确定如何进行本设定，则不要更改数值并按
[Next] （下一步）按钮。
阅读许可协议。如果你同意其各项条款，单击[Agree
to the terms of this agreement]（同意本协议中的条
款），并按[OK]（确定）按钮。
如果你不同意其条款，单击[Disagree to the terms
of this agreement]（不同意本协议中的条款）并按
[OK]（确定）按钮以退出安装。
4. 用户姓名和密码通过验证后，将出现以下显示。 6. 程序开始安装，并出现以下显示。
按[Next] （下一步）按钮。要想中途退出安装，则单击[Cancel]（取消）按钮。
5. 在下面的显示屏幕中确定安装目录并按[Next]按钮。 7. 安装完成
要想改变安装目录，需单击[Browse]（浏览）按钮安装完成，并出现以下显示。选择[Yes, restart the
并选择你想要安装的文件夹。 computer now.]（是的，现在重启计算机。
），然后单
击[Finish]（完成）按钮。
注：
你也可以选择[No. I will restart the computer later.]（不，
我将以后重启计算机。）如果在重启计算机之前刷新了
EMPS 将可能出现意想不到的错误，确保启动 EMPS
之前重启计算机。
系统版本升级
如果系统被升级了，在放入 CD 后将自动启动更新程序。
将出现以下信息。如果 EMPS 正在运行则须先退出该程
序，并按[OK]（确定）按钮。
点击[Cancel]（取消）按钮，取消更新程序，必须先更新
程序，再刷新 EMPS。
EMPSIII
EMPSIII 连接
部件图
名称
1. ECM 连接电缆 5. 蓄电池电缆
2. RS-232C 电缆 6. 数据链连接器（CAN 通信电缆）
3. USB 电缆 7. 蓄电池电缆（CAN 通信电缆）
4. 交/直流适配器电缆
注：
• 上图画出了所有的电缆，但是根据用途不同，有些电缆是用不到的。有关用途请参见下一段。
• 根据情况不同，交/直流适配器电缆、蓄电池电缆和 CAN 通信电缆之一应该接电源。
• 根据机器型号不同，蓄电池电缆既可连接 12V 电缆，也可连接 24V 电缆。
EMPSIII 诊断连接
注：
终端电阻器开关
在进行 CAN 通信时，如果没有除 ECM 以外的 CAN 控
制器，则应将本开关置于 ON 的位置。
ECM 刷新连接
注：
EMPSIII 屏幕显示
快照屏幕（数据显示）
名称
1. DTC 代码显示区 3. 图表显示区
2. 数据显示区
快照能够进行实时显示并能在数据显示区重现保存的数据。
保存数据的方法可以是通过手工操作保存或将 DTC 设置为触发模式。
注：
保存数据中将 DTC 设置为触发模式时，其保存范围根据之前的设定而有所不同。
• DTC 出现后 10 分钟
• DTC 出现前 10 分钟
• 在 DTC 出现的时间附近某一时间
快照屏幕（DTC 代码显示）
当 DTC 代码出现时，图表上方将出现标记。
单击 DTC 代码显示区内的 DTC 将出现一个与该 DTC 代码相适应的故障诊断窗口。
执行机构进程屏幕
名称
1. 喷油器选择检查框 4. 改变量显示
2. 喷油器停止按钮 5. 指定改变量按钮
3. 发动机当前转速显示 6. 改变发动机转速按钮
此进程可以改变发动机转速并停止所指定喷油器的喷油。
改变发动机转速
可以通过“指定改变量按钮”设置数值来改变发动机当前转速。
改变量可以以 10rpm 的单位进行调整。
关闭喷油器
检查喷油器检查框中被选择要停止的喷油器，并按“喷油器停止”按钮。10 秒后被指定的喷油器将停止。
EMPS 操作程序
1. 准备
本部分描述了启动 EMPS 程序前的准备工作。
1.1 准备
1. 除美国以外，在其它国家进行刷新都必须要有印刷有更新部件编号的标签。进行下一步骤以获得更新部件编号。
请发邮件到 pt_service@notes.isuzu.co.jp 以获得印有更新部件编号的标签。如果机器为正规渠道销往美国的机
器，则不需要更换标签。直接进行所有步骤即可。
2. 在进行刷新后，你需要在标签上写下新部件的编号并把它贴到 ECM 上。
3. 检查选择器的系列号，并准备好你的用户 ID 和密码。
4. 检查发动机系列号。
5. 如果要进行强制刷新，须从机器厂商或发动机厂商那里获得特定的密码。
1.2 EMPS 选择器连接
使用电源
使用蓄电池
名称
1. 电源开关 5. 蓄电池电缆
2. RS-232C 电缆 6. 选择器
3. ECM 线束 7. ECM
4. 交流适配器电缆
连接步骤 • 在使用交流适配器供电时须准备与 ECM 额定电压

1. 把电源开关置于 OFF 位置。（12V/24V）相匹配的交流适配器。
2. 连接 RS-232C 电缆。 • 在使用交流适配器供电时不要使用蓄电池。
3. 连接 ECM 线束。 • 不要卷起 ECM 线束。这将会导致数据通信错误。

• 在连接/断开 ECM 线束前须确认 EMPS 选择器的电
注：源开关在 OFF 位置。
不要卷起线束带。
4. 连接交流适配器或蓄电池电缆。
5. 把数据光盘放入电脑中。
拆除步骤
1. 把电源开关置于 OFF 位置。
2. 拆下交流适配器或蓄电池电缆。
3. 拔下 ECM 线束。
4. 拆下 RS-232C 电缆。
5. 将光盘从电脑中取出。
注意：
• 在使用蓄电池供电时不要使用交流适配器。
2. 刷新 ECM
当出现与 ECM 相关的故障代码时或根据故障诊断手册
的说明将 ECM 刷新至最新部件编号时，请选择本项。
本部分描述了普通刷新的步骤程序。
2.1 启动
双击 Windows 桌面上的”EMPS”图标以显示初始启动界
面。
选择[ECM Reflash]（刷新 ECM）

，并单击[Next]（下一
步）以进入“连接程序” 。
电源连接
单击[Next]（下一步）按钮会显示以下信息。
单击[OK]（确定）按钮会显示进程菜单界面。
蓄电池连接周期更新（周期）
于厂家指定的周期执行此操作。进行刷新后，应把产生
的日志文件发送给管理员。
选择[Normal Update]（正常更新），[Enforce Update]（强

制更新）（compulsory reflash）
（强制刷新）或 [Campaign
Update]（周期更新），并单击[Next]（下一步）按钮。
单击[Next]（下一步）后，会进行以下操作中的一项。
选项设置/执行的操作
正常更新进入“2.2.1 用户鉴别界面”-“用
于‘正常’或‘周期’ 。
”
强制更新进入“2.2.1 用户鉴别界面”-“用
于‘强制刷新’ 。
”
周期更新进入“2.2.1 用户鉴别界面”-“用
于‘正常’或‘周期’ 。
”
单击[Next]（下一步）按钮，显示如下所示的信息。
按步骤连接 PC、选择器和 ECM。

连接好后，单击[Next]（下一步）按钮以进入模式选择界
面。
检查其内容，并单击[OK]（确定）按钮以进入下一步。
名称
1. 正常更新
2. 强制更新
3. 周期更新
[正常更新]（正常刷新）
自动搜索与刷新部件编号相符合的部件编号并进行更
新。
[强制更新]（强制刷新）
可以指定任意的部件编号并进行更新。
当刷新失败时或在刷新不具兼容性的部件编号时可以选
择此功能。
需要特定的密码。
2.2 用户鉴别界面 2.2.2 OEM 厂商选择界面
此界面用来鉴别 EMPS 的用户身份。选择好 OEM 厂商后，单击[OK]（确定）按钮以进入“2.3
连接确认界面。 ”
2.2.1 用户鉴别界面
用于“正常”或”周期”
在相应区域输入 ID 和密码，然后单击[Next]（下一步）
按钮进入“2.2.2 OEM 厂商选择界面。
”
在任何时候都可以单击[Cancel]（退出）按钮以退出用户
鉴别。
用于“强制刷新”
在相应区域输入 ID、密码和强制更新密码（用于强制刷
新的密码），然后单击[Next]（下一步）按钮以进入“2.2.2
OEM 厂商选择界面。”
鉴别。
2.3 连接确认界面在单击[Next]（下一步）按钮时所执行的检查若发现错误，
此界面显示了计算机、选择器、ECM 和电源/蓄电池的连则会显示错误信息。参见“7. 错误信息。 ”
接状态。
2.3.1 计算机设置
电源连接
如果连接了 RS232-C 则正常选择 COM1。
如果计算机未配有 RS232-C 端口，应连接商用的 USB
转换电缆。有关端口设置的详情，参见 USB 转换电缆附
带的用户文件。
检查标准 COM 端口设置
1. 选择 Windows[Start]（开始）菜单上的[Control Panel]
（控制面版）。
2. 在[Control Panel]（控制面版）里打开[System]（系
统）。
3. 当系统属性出现时，选择[Hardware]（硬件）
。
蓄电池连接
在选择好 COM 端口（通信端口）和数据传输速率
（Bit/sec）后，单击[Next]（下一步）以进入“2.4 开关
确认界面 1。 ”
选择项目说明
项目说明
COM 端口选择连接到选择器的 RS232C 端口
数据传输速率选择数据的传输速率 4. 选择[Device Manager]（设备管理器）以将其打开。
“退出”按钮显示退出此工具的确认消息
“下一步”按钮执行检查，然后显示“2.4 开关确认
界面 1。
”
5. 在[Device Manager]（设备管理器）里选择[Ports 2.4 开关确认界面 1
（COM & LPT）]（端口 COM 和 LPT）
。在检查以确认开关的初始设置如屏幕中所显示的状态
后，单击[Next]（下一步）按钮。
打开电源开关，然后单击[Next]（下一步）按钮。
6. 在显示的通信端口项目中，确定连接到 EMPS 的
COM 端口。
这会开始选择器的确认，并显示下图中所示的信息。
2.5 选择菜单
在选择[Select ECM Location]（选择 ECM 位置）后，单
击[Next]（下一步）按钮。
如果选择器的响应正常，将会进入到“2.5 选择菜单。 ”
如果发现任何异常情况，将出现以下信息之一。单击
[Return to User Authentication screen]（返回用户鉴别界
面）按钮，并检查用户 ID。要想不予改动而继续进程，选择项目说明
则单击[Continue process]（继续进程）按钮。
项目设置/执行的操作
进程菜单在“2.1 启动”里选择的进程将会出
现。
选择 ECM 位置在机器上
不在机器上
“返回”按钮返回“2.3 连接确认界面。
”
“下一步”按钮当选择了[off the machine]（不在机
器上）时，进入“2.5.1 外部电源确
认界面。”
当选择了[on the machine]（在机器
上）时，进入“2.5.2 电压确认界面。 ”
如果发生了通信错误，则进入“6. 恢复点”界面。
2.5.1 外部电源确认界面 2.5.2 电压确认界面
此界面提示用户对外部电源进行确认。此界面提示用户确认电压是否正确。
单击外部电源确认界面上的[Yes]（是）按钮，进入“2.6 单击电源电压确认界面上的[Yes]（是）按钮，进入“2.6
选择项目确认界面。 ” 选择项目确认界面。 ”
如果无法连接外部电源，则单击[No]（否）按钮以返回“2.5 如果无法确认电源电压，则单击[No]（否）按钮以返回“2.5
选择菜单。 ” 选择菜单。 ”
单击[Help]（帮助）按钮将显示下图所示的信息。单击[Help]（帮助）按钮将显示下图所示的信息。
2.6 选择项目确认界面 2.7 开关确认界面 2
此界面显示了到目前为止所进行的设置的详情。开关确认界面如下图所示。
如果所显示的设置没有问题，单击[Next]（下一步）按钮
以进入“2.7 开关确认界面 2。
”
要改变设置，则单击[Back]（返回）以返回到“2.5 选择
菜单。
”
按如下所示对开关状态进行设置。
数据选择开关：READ
ECM 电源开关：ON
在对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。
这会开始上传部件编号并显示下图所示的信息。
之后，喷油器 QR 代码会被上传。
（以下界面将被短暂显
示。
）
2.9 新 ECM 部件编号搜索界面
本界面是用来选择对部件编号的搜索条件的。
选择[ENGINE MODEL]（发动机型号）和[ENGINE TYPE]
（发动机类型）中的选项，然后单击[Select]（选择）按
钮。
下一步，选择[OEM NAME]（OEM 名称）中的选项，并
单击[Next]（下一步）按钮。
要返回“2.8 当前 ECM 部件编号确认界面， ”，单击[Back]
（返回）按钮。
如果选择器的响应正常，会进入“2.8 当前 ECM 部件编

号确认界面。”
如果发现任何异常情况，将出现错误信息提示。参见“7.
错误信息。
”
2.8 当前 ECM 部件编号确认界面

此界面显示了当前 ECM 部件编号。
单击[Next]（下一步）按钮进入“2.9 新 ECM 部件编号
搜索界面。 ”
要退出对以前 ECM 部件编号的确认，单击[Cancel]（取选择项目说明
消）按钮。项目设置/执行的操作
发动机型号选择与当前 ECM 部件编号相对应的
发动机型号。
在进行强制更新时，您可以选择所有
发动机型号。
发动机类型选择与当前 ECM 部件编号相对应的
发动机类型。
发动机类型。
“选择”按钮为可用的发动机型号和发动机类型
摘录出可用的 OEM 名称，并使它们
能够在 OEM 名称框中被选择。
OEM 名称从对应于所选择的发动机类型和发
动机型号的项目中选择 OEM 名称。
发动机编号在显示启动时所上传的发动机系列
号。
除包含发动机系列号改变的进程外，
您不能在此区域输入其它内容。
“返回”按钮返回“2.8 当前 ECM 部件编号确认
界面。”
“下一步”按钮执行检查，然后进入“2.10 新 ECM
部件编号搜索结果确认界面。 ”
如果在单击[Next]（下一步）按钮时所执行的检查发现一 2.11 刷新 ECM 部件编号确认界面
个错误，则会显示提示信息。此界面显示了刷新 ECM 部件编号。
检查其内容后，单击[Next]“下一步”按钮以执行 CD 检
2.10 新 ECM 部件编号搜索结果确认界面查并进入“2.12 开关确认界面 3。 ”
此界面显示了搜索结果。要返回“2.9 New ECM Parts Number Search Screen,”
检查其内容后，单击[Next]（下一步）按钮以进入“2.11 （2.9 新 ECM 部件编号搜索界面），单击[Back]（返回）
刷新 ECM 部件编号确认界面。 ” 按钮。
如果搜索结果没有显示出你想要的部件编号，则选择
“NEW ECM PARTS NUMBER INPUT” （输入新 ECM
部件编号）复选框，然后输入正确的部件编号。（确认你
输入了兼容的部件编号。）
要返回“2.9 New ECM Parts Number Search Screen,”
（2.9 新 ECM 部件编号搜索界面），单击[Back]（返回）
按钮。
在进行 CD 检查的过程中，如果没有插入 CD 或 CD 的版
本不匹配，则会出现以下信息。
单击[OK]（确定）按钮以退出程序。
如果获取程序文件名失败，会进入“6. 恢复点。
”
2.12 开关确认界面 3 2.13 开关确认界面 4
开关确认界面如下图所示。开关确认界面如下图所示。
按如下所示对开关状态进行设置。按如下所示对开关状态进行设置。
数据选择开关：READ 数据选择开关：WRITE
ECM 电源开关：OFF ECM 电源开关：OFF
对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。
这将开始数据确认，显示下图所示信息，并进入“2.13 开这会进入“2.14 准备状态发光二极管确认界面 1。
”
关确认界面 4。
”
2.14 准备状态发光二极管确认界面 1
选择器发光二极管确认界面如下图所示。
在确认发光二极管被点亮后，单击[Yes]（是）按钮以进
入“2.15 开关确认界面 5。
”
如果无法进行确认，单击[No]（否）按钮以返回“2.11 刷
新 ECM 部件编号确认界面。 ”
2.15 开关确认界面 5 2.16 刷新执行确认界面
开关确认界面如下图所示。此界面显示了对刷新操作的确认信息。
单击[OK]（是）按钮以继续。
如果你需要做改动，单击[Cancel]（取消）按钮以返回“2.8
当前 ECM 部件编号确认界面。”
数据选择开关：WRITE
ECM 电源开关：ON 这会开始刷新并显示下图所示的信息。
刷新完成后，进入“2.17 开关确认界面 6。
”
对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。
这将开始数据确认，显示下图所示信息，并进入“2.16 刷
新执行确认界面。
”
注：
在刷新的过程中如果发生错误，将显示以下提示信息之
一。
（参见“8. 错误代码表”
。）
2.17 开关确认界面 6
单击[Yes]（是）按钮以返回“2.16 刷新执行确认界面。”
单击[No]按钮以进入“6. 恢复点。”
开关确认界面如下图所示。
数据选择开关：WRITE
ECM 电源开关：OFF
这将开始数据确认，显示下图所示信息，并进入“2.18 开
”
2.18 开关确认界面 7 2.19 准备状态发光二极管确认界面 2
开关确认界面如下图所示。选择器发光二极管确认界面如下图所示。
在确定发光二极管处于熄灭状态后，单击[Yes]（是）按
钮以进入“2.20 开关确定界面 8。
”
如果无法进行确认，单击[No]（否）按钮以返回“2.18 开
关确认界面 7。”
这将开始与选择器进行通信并进入“2.19 准备状态发光
二极管确认界面 2。
”
如果在通信过程中发生错误，将出现一条提示信息。参
见：
“7. 错误信息。”
如果发生通信错误，进入“6. 恢复点”界面。
2.20 开关确认界面 8 2.21 刷新结果确认界面
开关确认界面如下图所示。此界面显示了部件编号的刷新结果。
按如下所示对开关状态进行设置。单击[Next]（下一步）按钮会显示下图所示的信息。
这将开始数据确认。在确认完成后，进入“2.21 刷新结
果确认界面。 ”
在确认的过程中如果发生错误，则会显示一条提示信息。
参见“7. 错误信息。
”
检查其内容并单击[OK]（确定）按钮。
注：
在[Normal]（正常）或[Campaign]（周期）模式下，进入
“2.22 最终结果确认界面。 ”
在[Compulsory Reflash]（强制刷新）模式下，进入“2.25
发动机系列号确认（在强制刷新模式下）。”
2.22 最终结果确认界面 2.23 开关确认界面 9
此界面显示了刷新结果。开关确认界面如下图所示。
单击[OK]（确定）按钮进入“2.23 开关确认界面 9。
” 按如下所示对开关状态进行设置。
在对电源开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按
钮以进入“2.24 拆除电缆确认界面。
”
2.24 拆除电缆确认界面 2.25 发动机系列号确认（在强制刷新模式下）
断开连接选择器和 ECM 的电缆，然后单击[Next]（下一在“2.9 新 ECM 部件编号搜索界面”中输入的发动机系
步）按钮。列号将被显示。
进入“2.26 清除存储器。
”
电源连接
确认所显示的内容后，单击[Next]（下一步）按钮以开始
下载发动机系列号，并会出现以下显示。
蓄电池连接
下载完成后，将出现结果确认界面。
2.26 清除存储器
按照所显示的指示清除存储器。
确认所显示的内容并单击[OK]（确定）按钮。
将出现下面的“进程确认界面” 。
单击[OK]（确定）按钮显示如下步骤。
选择进程，并单击[Next]按钮。
当单击[Next]（下一步）以后，以下操作之一将被执行。当存储器清除完毕后，单击 [Clearing memory is

completed.]（存储器清除完毕。）按钮以退出程序。
设定 QR 代码。进入“3.8 改变喷油器 QR 代码”并
显示“改变喷油器 QR 代码”界面。
返回进程菜单返回到“2.1 启动”并显示“进程菜
单”界面。
结束 EMPS 程返回到“2.23 开关确认界面 9.”按
序照屏幕上的指示执行终止操作。
3. 更换喷油器
在由于喷油器故障等原因对其进行更换后需要重写喷油
器绝对代码（QR 代码）时，应选择此项。
此部分讲述了在更换喷油器的过程中更改其 QR 代码的
步骤。
3.1 启动
双击 Windows 桌面上的“EMPS”图标以显示其初始启
动界面。
单击[Next]（下一步）按钮以进入连接程序界面。
电源连接
单击[Next]（下一步）按钮显示如下图所示的信息。
单击[OK]（确定）按钮显示如下图所示的进程菜单界面。
蓄电池连接 3.2 用户鉴别界面
此界面被用做对 EMPS 的用户身份做出鉴定。
3.2.1 用户鉴别界面（正常）
在输入[ID]和[PASSWORD]（密码）后，单击[Next]（下
一步）按钮以进入“3.2.2 OEM 厂商选择界面。 ”
单击[Cancel]（取消）按钮，可在任何时候取消用户鉴别。
按程序连接计算机、选择器和 ECM。
连接完成后，单击[Next]（下一步）按钮以进入“3.2 用
户鉴别界面。
”
3.2.2 OEM 厂商选择界面

在选择好 OEM 厂商后，单击[OK]（确定）按钮以进入“3.3
3.3 连接确认界面如果在单击[Next]（下一步）按钮时所执行的检查发现错
此界面显示了计算机、选择器、ECM 和电源/蓄电池的连误，将显示错误信息。参见“7. 错误信息。 ”
接状况。
电源连接如果连接了 RS232-C 则正常选择 COM1。
统）。
。
蓄电池连接
选择项目说明
项目说明
“取消”按钮显示退出工具的确认信息
界面 1。
”
COM 端口。
3.5 选择菜单
如果选择器的响应正常，将会进入到“3.5 选择菜单。”
现。
不在机器上
”
认界面。”
选择菜单。 ” 选择菜单。”单击[Help]（帮助）按钮将显示下图所示的
单击[Help]（帮助）按钮将显示下图所示的信息。信息。
”
菜单。
”
按如下所示对开关状态进行设置
这会开始选择器确认并显示下图所示的信息。
之后，QR 代码被从 ECM 上传。

3.8 更改喷油器 QR 代码
3.8.1 进程确认界面
在上传后，将出现你能够找到所需要输入的 QR 代码的
位置，然后，改变喷油器 QR 代码界面也会出现。
如果上传成功，则进入“3.8 更改喷油器 QR 代码。

”
错误信息。
”
单击[Close]（关闭）按钮，出现下一个改变喷油器 QR
代码界面。
3.8.2 更改喷油器 QR 代码界面

名称
1. 发动机型号区 7. “检查”按钮
2. 发动机系列号区 8. “设置”按钮
3. QR 代码区 9. “取消”按钮
4. 气缸编号选择区 10. “下一步”按钮
5. QR 代码输入区 11. “退出”按钮
6. BCC 输入区
选择项目说明
发动机型号区显示从 ECM 上传的发动机型号。
发动机系列号区显示从 ECM 上传的发动机系列号。
QR 代码区显示从 ECM 上传的 QR 代码。
气缸编号选择区选择或输入 QR 代码被更改的气缸编号。
QR 代码输入区输入 QR 代码。
BCC 输入区输入 BCC。
“检查”按钮对所输入的数据进行错误检查
如果有错误，所输入的 QR 代码和 BCC 将变为红色。
如果没有错误，[Set]（设置）按钮将被激活。
“设置”按钮设置输入的数据，以使其反映于屏幕顶端的 QR 数据区内。
（在 QR 数据区的检查栏中将为对应的气缸编号以蓝色显示‘Complete’
）
“取消”按钮丢弃 QR 数据区中已设置的 QR 代码并返回初始状态。
“下一步”按钮进入下一进程（输入数据注册）
“退出”按钮（退出 EMPS 程序）
3.8.3 输入 QR 代码的程序 2. 输入喷油器 QR 代码。

1. 选择或输入气缸编号。
3. 输入 BCC。
输入 BCC 后，[Check]（检查）按钮将被激活。
5. 单击[Set]（设置）按钮。
输入的数据会反映于屏幕顶端的区域，然后，
4. 单击[Check]（检查）按钮。 “Change” （改变）区会显示“Complete”
（完成）。
将执行对所输入数据的错误检查。 [Cancel]（取消）按钮也将被激活。
要返回之前的状态做修改，单击[Cancel]（取消）按
注：钮。
如果所输入数据有错误。
在 QR 代码区和 BCC 区内的字就会变为红色。
重新输入数据。
要继续输入其它数据，应从步骤 1 开始重复此过程。
要完成数据输入，单击[Next]（下一步）按钮。
注：
如果所输入数据没有错误。
[Set]（设置）按钮将被激活。
6. 确认下载。 3.9 喷油器 QR 代码下载
单击[Next]（下一步）按钮，显示“喷油器 QR 代码开关确认界面如下图所示。
更改确认”界面。
被改变的气缸的背景色已变为浅蓝色。
检查开关状态。
要更改设置，单击[Back]（返回）按钮以返回“更数据选择开关：READ
改喷油器 QR 代码界面”。 ECM 电源开关：ON
如果设置正确无误，单击[Next]（下一步）按钮以将
其登记到 ECM 中。对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。
将会出现下面的确认信息。
选择项目说明
“下一步”按钮开始下载输入的 QR 代码
3.9.1 喷油器 QR 代码下载

在进行下载期间将显示下图所示的界面。
单击[Yes]（是）按钮显示“3.9 喷油器 QR 代码下

载”界面。
3.10 更改结果确认界面 3.11 开关确认界面 3
此界面显示了下载的 QR 代码以供确认。开关确认界面如下图所示。
选择项目说明
按以下所示对开关状态进行设置。
进入“3.11 开关确认界面 3”以执数据选择开关：READ
“下一步”按钮 ECM 电源开关：OFF
行终止操作。
对电源开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮
以进入“3.12 拆除电缆确认界面。
”
3.12 拆除电缆确认界面 3.13 清除存储器
断开连接选择器和 ECM 的电缆，然后单击[Next]（下一按照所显示的指示清除存储器。
步）按钮。
”
电源连接
单击[OK]（确定）按钮显示下一步骤。
蓄电池连接
当存储器清除完毕后，单击 [Clearing memory is
4. 更换 ECM（同一型号）
从当前连接的 ECM 上传数据（ECM 部件编号和喷油器
QR 代码）到个人电脑，并且在连接了其它的 ECM 后下
载时选择此项。此功能主要应用于紧急情况。
此部分讲述了更换同一型号的 ECM（或进行复制）的步
骤。
4.1 启动
面。
选择[Replace ECM（Same Model）][更换 ECM（同一

型号）]按钮以进入下一连接程序界面。
电源连接
单击[OK]（确定）按钮显示如下图所示的“进程菜单”
界面。
此界面用来鉴别 EMPS 用户身份。
”
鉴别。
按照程序连接计算机、选择器和 ECM。
单击[Next]（下一步）按钮以进入“4.2 用户鉴别界面。
”

选择好 OEM 厂商后，单击[OK]（确定）以进入“4.3 连
接确认界面。 ”
4.3 连接确认界面项目说明
4.3.1 在首次连接时 “下一步”按钮执行检查，然后显示“4.4 开关确认
此界面显示了计算机、选择器、ECM 和电源/蓄电池的连界面 1。
”
接状态。
如果在单击[Next]（下一步）时所执行的检查发现错误，
电源连接将显示错误信息。参见“7. 错误信息。 ”
4.3.2 在更换 ECM 后的重新连接时

如果你重复上传或下载（在进行更换 ECM 后的重新连接
，你将从本界面开始。但是你无法更改 COM 端口和
时）
数据传输速率（bps）
。
如果连接了 RS232-C 则正常选择 COM1。
统）。
。
蓄电池连接
选择 COM 端口（通信端口）和数据传输速率（Bit/sec）
后，单击[Next]（下一步）以进入“4.4 开关确认界面 1。”
选择项目说明
项目说明
数据传输速率选择数据的传输速率
“取消”按钮显示退出工具的确认信息
COM 端口。
在检查以确认开关的初始设置如屏幕中所显示的状态
4. 选择[Device Manager]（设备管理器）以将其打开。
5. 在[Device Manager]（设备管理器）里选择[Ports
（COM & LPT）]（端口 COM 和 LPT）。
4.5 选择菜单
现。
不在机器上
”
认界面。”
选择菜单。 ” 选择菜单。”单击[Help]（帮助）按钮将显示下图所示的
单击[Help]（帮助）按钮将显示下图所示的信息。信息。
”
菜单。
”
这会开始选择器确认并显示下图所示的信息。
如果选择器的响应正常，则执行上传 QR 代码。
（发动机类型）中的选项，然后单击[Select]（选择）按
钮。
下一步，选择[OEM NAME]（OEM 名称）中的选项，并
单击[Next]（下一步）按钮。
要返回“4.8 当前 ECM 部件编号确认界面， ”，单击[Back]
（返回）按钮。
如果上传成功，则进入“4.8 当前 ECM 部件编号确认界

面。
”
错误信息。
”

搜索界面。 ”
要退出对以前 ECM 部件编号的确认，单击[Cancel]（取选择项目说明
消）按钮。项目设置/执行的操作
发动机型号。
发动机型号。
发动机类型。
发动机类型。
号。
“返回”按钮返回“4.8 当前 ECM 部件编号确认
界面。”
“下一步”按钮执行检查，然后进入“4.10 开关确
认界面 3。
”
如果在单击[Next]（下一步）按钮时所执行的检查发现一
个错误，则会显示提示信息。
开关确认界面如下图所示。
在连接了其它 ECM 以后，单击[OK]（确定）按钮。

将出现“4.11 连接确认（连接 ECM 后）和刷新模式选
择”
。
4.11 连接确认（连接 ECM 后）和刷新模式选择
电源连接
显示如下图所示的信息。
蓄电池连接周期更新（周期）
于厂家指定的周期执行此操作。进行刷新后，应把产生
的日志文件发送给管理员。
选择[Normal Update]（正常更新），[Enforce Update]（强

制更新）（compulsory reflash）
（强制刷新）或 [Campaign
Update]（周期更新），并单击[Next]（下一步）按钮。
单击[Next]（下一步）后，会进行以下操作中的一项。
选项设置/执行的操作
正常更新进入“4.12.1 用户鉴别界面”-“用
于‘正常’或‘周期’ 。”
强制更新进入“4.12.1 用户鉴别界面”-“用
于‘强制刷新’ 。”
周期更新进入“4.12.1 用户鉴别界面”-“用
于‘正常’或‘周期’ 。”
单击[Next]（下一步）按钮，显示如下所示的信息。
按照步骤连接计算机、选择器和 ECM。
连接完成后，单击[Next]（下一步）以进入模式选择界面
检查其内容，并单击[OK]（确定）按钮以进入下一步。
名称
1. 正常更新
2. 强制更新
3. 周期更新
[正常更新]（正常刷新）
自动搜索与刷新部件编号相符合的部件编号并进行更
新。
[强制更新]（强制刷新）
可以指定任意的部件编号并进行更新。
当刷新失败时或在刷新不具兼容性的部件编号时可以选
择此功能。
需要特定的密码。
4.12 用户鉴别界面 4.12.2 OEM 厂商选择界面
此界面用来鉴别 EMPS 的用户身份。选择好 OEM 厂商后，单击[OK]（确定）按钮以进入“4.13
用于“正常”或“周期”
”
鉴别。
用于“强制刷新”
在相应区域输入 ID、密码和强制更新密码（用于强制刷
新的密码），然后单击[Next]（下一步）按钮以进入“4.12.2
OEM 厂商选择界面。”
鉴别。
接状态。
电源连接在检查以确认开关的初始设置如屏幕中所显示的状态
蓄电池连接
（Bit/sec）后，单击[Next]（下一步）以进入“4.14 开
关确认界面 1。 ” 这会开始选择器的确认，并显示下图中所示的信息。
选择项目说明
项目说明
数据传输速率选择数据的传输速率
“下一步”按钮执行检查，然后显示“4.14 开关确
认界面 4。
”
4.15 选择菜单
现。
不在机器上
”
器上）时，进入“4.15.1 外部电源
确认界面。”
上）时，进入“4.15.2 电压确认界
面。
”
如果无法连接外部电源，则单击[No]（否）按钮以返回如果无法确认电源电压，则单击[No]（否）按钮以返回
“4.15 选择菜单。” “4.15 选择菜单。”
”
要改变设置，则单击[Back]（返回）以返回到“4.15 选
择菜单。
”
这会开始上传部件编号并显示下图所示的信息。
之后，喷油器 QR 代码会被上传。
（以下界面将被短暂显
示。
）
（发动机类型）中的选项，然后单击[Select]（选择）按钮。
下一步，选择[OEM NAME]（OEM 名称）中的选项，
并单击[Next]（下一步）按钮。
要返回“4.18 当前 ECM 部件编号确认界面，”，单击
[Back]（返回）按钮。
如果选择器的响应正常，会进入“4.18 当前 ECM 部件
编号确认界面。
”
错误信息。
”

搜索界面。 ” 选择项目说明
要退出对以前 ECM 部件编号的确认，单击[Cancel]（取项目设置/执行的操作
消）按钮。
发动机型号。
发动机型号。
发动机类型。
发动机类型。
号。
“返回”按钮返回“4.18 当前 ECM 部件编号确
认界面。”
项目设置/执行的操作 4.21 开关确认界面 6
“下一步”按钮执行检查，然后进入“4.20 更换开关确认界面如下图所示。
ECM/数据确认。
”
如果在单击[Next]（下一步）按钮时执行的检查发现错误，
则会显示提示信息。
4.20 更换 ECM/数据确认
从改变连接前的 ECM 中所获得的数据会与当前连接的
ECM 中所获得的数据进行比较。
如果除部件编号以外的数据有所不同，则单击[Back]（返
回）按钮以返回“4.19 新 ECM 部件编号搜索界面”并
变更选择，或者单击[Cancel]（取消）以退出 EMPS 程
序并从头重新开始。
如果所显示的内容没有问题，单击[Next]（下一步）按钮。
这将开始数据确认，显示下图所示信息，并进入“4.22 开
”
选择项目说明
“取消” 执行终止操作，并退出 EMPS 程序。
“返回” 返回“4.19 新 ECM 部件编号搜索
界面。
”
“下一步” 进入“4.21 开关确认界面 6。”
数据选择开关：WRITE 数据选择开关：WRITE
ECM 电源开关：OFF ECM 电源开关：ON
对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。进对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。
入“4.23 准备状态发光二极管确认界面 1。
” 这将开始数据确认，显示下图所示信息，并进入“4.25
刷新执行确认界面。
”
4.23 准备状态发光二极管确认界面 1
选择器发光二极管确认界面如下图所示。
在确认发光二极管被点亮后，单击[Yes]（是）按钮以进
入“4.24 开关确认界面 8。
”
如果无法进行确认，单击[No]（否）按钮以返回“4.20 更
换 ECM/数据确认。”
4.25 刷新执行确认界面
此界面显示了对刷新操作的确认信息。
单击[OK]（确定）按钮以继续。
如果你需要做改动，单击[Cancel]（取消）按钮以返回
“4.18 当前 ECM 部件编号确认界面。
”
单击[Yes]（是）按钮以返回“4.25 刷新执行确认界面。”
单击[No]按钮以进入“6. 恢复点。”
这会开始刷新并显示下图所示的信息。
刷新完成后，进入“4.26 开关确认界面 9。
”
注：
在刷新的过程中如果发生错误，将显示以下提示信息之
一。
（参见“8. 错误代码表”
。）
数据选择开关：WRITE 数据选择开关：READ
ECM 电源开关：OFF ECM 电源开关：OFF
对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。对开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按钮。
这将开始数据确认，显示下图所示信息，并进入“4.27 开这将开始与选择器进行通信并进入“4.28 准备状态发光
” 二极管确认界面 2。
”
如果在通信过程中发生错误，将出现一条提示信息。参
见：
“7. 错误信息。”
4.28 准备状态发光二极管确认界面 2 4.29 开关确认界面 11
选择器发光二极管确认界面如下图所示。开关确认界面如下图所示。
在确定发光二极管点亮后，单击[Yes]（是）按钮以进入
“4.29 开关确认界面 11。
”
如果无法进行确认，单击[No]（否）按钮以返回“4.27 开
关确认界面 10。”
这将开始数据确认。在确认完成后，进入“4.30 刷新结
果确认界面。 ”
在确认的过程中如果发生错误，则会显示一条提示信息。
参见“7. 错误信息。
”
4.30 刷新结果确认界面 4.31 发动机系列号确认
此界面显示了部件编号的刷新结果。将显示改变连接前的 ECM 中的发动机系列号。
单击[Next]（下一步）按钮会显示下图所示的信息。确定所显示的内容后，单击[Next]（下一步）按钮以开始
下载发动机系列号，并会出现以下显示。
检查其内容并单击[OK]（确定）按钮。
进入“4.31 发动机系列号确认”界面。下载完成后，将出现结果确认界面。
确认所显示的内容并单击[OK]（确定）按钮以进入“4.32 下载完成后，出现确认界面。
喷油器 QR 代码更改确认界面”。
4.32 喷油器 QR 代码更改确认界面

将显示改变连接前从 ECM 上传的 QR 代码。
单击[Next]（下一步）按钮以进入“4.33 结果确认界面。
”
单击[Next]（下一步）按钮开始下载喷油器 QR 代码。
4.33 结果确认界面 4.34 开关确认界面 12
此界面显示了刷新结果。开关确认界面如下图所示。
单击[OK]（确定）按钮进入“4.34 开关确认界面 12。

” 按如下所示对开关状态进行设置。
在对电源开关状态进行设置后，单击[Next]（下一步）按
钮以进入“4.35 拆除电缆确认界面。
”
4.35 拆除电缆确认界面 4.36 清除存储器
断开连接选择器和 ECM 的电缆，然后单击[Next]（下一按照所显示的指示清除存储器。
步）按钮。
电源连接
蓄电池连接
5. 出厂设置
有些 ECM（如服务性 ECM）不包含出厂时设置的发动机
数据，在给这类 ECM 写入出厂设置数据（系列号、喷油
器 QR 代码）时，应选择此项。
此部分讲述了把已连接的 ECM 的喷油器 QR 代码设定为

出厂设置数据的程序。
5.1 启动
面。
选择[Factory setting]（出厂设置）
，并单击[Next]（下一
步）按钮以进入下一个连接程序界面。
电源连接
单击[OK]（确定）按钮显示如下图所示的“进程菜单”。
此界面用来鉴别 EMPS 的用户身份。
”
鉴别。
按照步骤连接计算机、选择器和 ECM。
连接完毕后，单击[Next]（下一步）进入“5.2 用户鉴别
界面。
”

选择好 OEM 厂商后，单击[OK]（确定）按钮以进入“5.3
接状态。
电源连接如果连接了 RS232-C 则正常选择 COM1。
统）。
。
蓄电池连接
选择项目说明
项目说明
界面 1。
”
COM 端口。
5.5 选择菜单
如果选择器的响应正常，将会进入到“5.5 选择菜单。 ”
现。
不在机器上
”
认界面。”
选择菜单。 ” 选择菜单。 ”
”
菜单。
”
这会获得部件编号和出厂设置数据，并进入“5.8 输入发
动机系列号。
”
5.8 输入发动机系列号 5.9 出厂设置数据界面
输入安装了已连接 ECM 的发动机的系列号。从 ECM 上传的 QR 代码与出厂设置数据进行比较。
单击[Next]（下一步）按钮会显示下面的确认信息。
单击[Yes]（是）按钮会显示“5.10 喷油器 QR 代码下载。”

5.10 喷油器 QR 代码下载 5.11 下载结果确认
开关确认界面如下图所示。此界面显示了下载的结果。
单击[Next]（下一步）按钮显示如下所示的信息，并开始
下载喷油器 QR 代码的出厂设置数据到 ECM 中。
5.12 开关确认界面 3 5.13 拆除电缆确认界面
开关确认界面如下图所示。断开连接选择器和 ECM 的电缆，然后单击[Next]（下一
步）按钮。
”
电源连接
ECM 电源开关：OFF 蓄电池连接
以进入“5.13 拆除电缆确认界面。
”
5.14 清除存储器
按照所显示的指示清除存储器。
6. 恢复点
当与选择器的数据交换出现错误时，你可以选择恢复点，从这一点开始继续后面的步骤。
从哪里开始继续后面的步骤取决于通信错误发生的地点。
选择项目说明
项目说明
从“连接确认界面”继续后面的步骤。返回各部分中的“连接确认界面”
从“选择菜单界面”继续后面的步骤。在显示“开关确认界面”后，返回各部分中的“选择菜单”。
在显示“开关确认界面”后，返回各部分中的“当前 ECM 零
从“当前 ECM 零件号确认界面”继续后面的步骤。
件号确认界面”。
在显示“开关确认界面”后，返回各部分中的“开关确认界
从刷新后的确认进程处继续后面的步骤。
面 7”
。
选择一个进程，然后单击[Continue]（继续）按钮以继续后面的步骤。
对于某些进程，会出现一个开关确认界面。
按照画面上的显示把开关设置为原先的状态，然后单击[Next]（下一步）按钮。
“从‘选择菜单界面’继续后面的步骤”的开关确认界面。
“从‘原先的 ECM 零件号确认界面’继续后面的步骤”的开关确认界面。
“从刷新后的确认进程处继续后面的步骤”的开关确认界面。
要退出程序，不继续后面的步骤，单击[Cancel]（取消）
按钮。
当出现如下所示的信息后，单击[OK]（确定）按钮以退
出程序。
7. 错误信息
7.1 启动错误（适用于 2.1、3.1、4.1、5.1 部分）
根据安装与操作环境不同，在启动时可能会出现以下任何一条错误信息。
错误类型错误信息说明措施
操作环境设由于操作环境设置重新安装系统。
置错误不正确，系统还没有
准备好。
CD-ROM 错无法找到 CD-ROM 检查 CD-ROM 驱动器。

误驱动器。
CD-ROM 驱动器中将数据光盘插入 CD-ROM

没有光盘。驱动器中。
CD-ROM 读 CD-ROM 读取错误检查 CD-ROM 驱动器和数

取错误据光盘。如果没有问题的
话，请和管理员联系。
数据读取错 CD-ROM 数据读取检查 CD-ROM 驱动器和数

误错误据光盘。如果没有问题的
话，请和管理员联系。
7.2 用户鉴别错误（适用于 2.2、3.2、4.2、5.2 部分）
如果没有输入或输入的 ID 和/或密码不正确，将会出现以下错误信息之一。
没有输入没有输入 ID。输入你的 ID。
没有输入密码。输入你的密码。
密码不正确密码错误。输入你的正确密码。
没有输入没有输入用于强制输入用于强制刷新的密码。

刷新的密码
用于强制刷用于强制刷新的密输入用于强制刷新的正确

新的密码不码错误。密码。
正确
用于强制刷新的密从管理员那里获得正确的

码已过期。用于强制刷新的密码。
没有选择没有选择 OEM 选择 OEM 名称。

OEM
数据库读取在数据库中没有找检查数据光盘。如果没有问
错误到服务地址题的话请和管理员联系。
7.3 连接确认错误（适用于 2.3、3.3、4.3、5.3 部分）
COM 端口没有输入 COM 端输入 COM 端口。
口。
输入的 COM 端口输入正确的 COM 端口值。

值不正确。
COM 端口通信错误检查 COM 端口是否工作正

常
上一次进程继续上一次进程的
检查确认。
单击[Yes]（是）按
钮以进入“2.8 当前－
ECM 零件号确认界
面。”
当点击了上面的消
息框中的[No]（否）
按钮后，会出现此信
息以确认删除操作。－
7.4 开关确认 1 错误（适用于 2.6、3.6、4.6、5.6、4.14 部分中的开关确认 4）
如果发现任何异常情况，会显示以下信息之一。
与选择器的系列号传输失败单击[OK]（确定）按钮以退
通信出进程，然后检查选择器。
通信错误单击[OK]（确定）按钮以退
出进程，然后检查选择器。
如果错误再次出现，请与管
理员联系。
选择器的响选择器的响应不正单击[OK]（确定）按钮以退

应确。出进程，然后检查选择器。
7.5 开关确认 2 错误（适用于 2.7、3.7、4.7、5.7、4.17 部分中的开关确认 5）

如果发现任何异常情况，会显示以下信息之一。
当前零件号对当前零件号的检单击 [OK] 按钮以返回各部
错误查分中的“选择菜单” 。
单击[Cancel]（取消）按钮
显示一条信息以确认是否
退出程序。
退出确认终止系统确认单击消息框中的 [OK] （确

定）按钮以退出程序。
单击[Cancel]（取消）按钮
返回各部分中的“选择菜
单”。
与选择器的零件号传输失败单击[OK]（确定）按钮以退

通信出进程，然后检查选择器。
服务地址没有对应的服务地单击[Yes]（是）按钮重新搜

址。索。检查数据光盘。如果错
误再次出现，请与管理员联
系。
零件号的获无法获取零件号单击[Yes]（是）按钮以启动
取综合确认程序。
要退出程序，单击[No]（否）
按钮。
如果点击了上面消
息框中的[Yes]（是）
按钮，则执行综合确
认程序的确认操作。
即使在执行综合确执行强制刷新。如果在强制
认程序以后仍无法刷新进程中出现此信息，则
获取零件号。 ECM 可能被损坏。
7.6 新 ECM 零件号搜索界面（2.9、4.19）错误
输入检查没有选择发动机型选择发动机型号和/或发动
号和/或发动机类机类型。
型。
没有选择 OEM 名选择 OEM 名称。

称。
没有输入发动机号。输入发动机号。
搜索错误零件号搜索失败。单击[OK]（确定）按钮并按
照下一界面的指示去做。
没有找到输入的用确认零件号并重新输入。
于强制刷新的零件
号。
输入的零件号与当确认零件号并重新输入。
前零件号不兼容。
CD-ROM CD-ROM 读取错误检查 CD-ROM。
无法找到 CD-ROM。检查 CD-ROM。
7.7 刷新执行确认界面（4.16、4.25）错误
零件号不刷新过程中的指令单击[Yes]（是）按钮以进入
正确错误 “6. 恢复点。 ”
要取消，单击[No]（否）按
钮。
如果点击了上面消单击[OK]（确定）按钮以返
息框中的[No]（否）回“用户鉴别界面。
”
按钮，会出现此信
息。
7.8 其它常见错误
通信错误在进行数据传输时单击[OK]（确定）按钮，改
出现通信错误变选择器的开关状态以继
续或退出此进程。
开关的确认开关状态不正确。检查选择器的开关状态。
周期周期日志文件输出检查硬盘是否有足够空间，
错误并重新执行此进程。
周期日志文件输出检查硬盘是否有足够空间，
周期日志文件输出检查硬盘是否有足够空间，
8. 错误代码表
启动
类型代码信息说明
0001 操作环境设置错误获取工作文件夹
重新安装 EMPS。
如果错误再次出现，请联系管理员。
0002 操作环境设置错误工作文件夹不存在。
0003 操作环境设置错误 INI 文件不存在。
0004 操作环境设置错误 INI 文件无效
连接命令界面
0005 CD-ROM 驱动器不存在没有光盘驱动器
0006 光盘无法读取光盘读取失败
0007 没有插入光盘。插入光盘并单击“重试”按钮。重新尝试插入光盘
0008 数据读取错误 MDB 文件复制失败
检查光盘和光盘驱动器。
0009 数据读取错误光盘版本文件复制失败
0010 数据读取错误光盘版本文件复制失败
0011 数据读取错误打开 MDB 失败
模式选择界面
0012 无法获取 OEM 主机的服务地址。 OEM 主机服务地址读取失败
用户鉴别界面
0013 输入你的 ID。输入 ID
0014 输入你的密码。输入密码
0015 输入强制刷新密码。输入用于强制刷新的密码
0016 ID 和密码无效。 ID+密码
0017 强制刷新密码无效。强制刷新密码分析
0018 强制刷新密码无效。强制刷新密码和 ID
0019 强制刷新密码过期。强制刷新密码过期日期
0020 无法获取 OEM 主机的服务地址。 OEM 主机服务地址读取失败
OEM 厂商选择界面
0021 选择机器制造商并单击“确定。
” 选择 OEM
连接确认界面
0022 输入 COM 端口。输入端口
0023 选择数据传输速率。选择数据传输速率
0024 COM 端口设置无效。输入的端口位数无效
0025 COM 端口设置无效。输入的端口编号无效
0026 通信设置无效。通信设置无效
0027 上一次终止进程的时间（P_DATE）
。是否想要继续？存在原先的文件。
0028 原先的 ECM 零件号信息将被删除。是否可以？确认是否删除原先的文件。
0177 COM 端口设置无效。端口（通信设置）无效
选择器系列号读取（首次）
0029 无法发送获取选择器系列号的请求。选择器系列号获取失败
0030 本选择器未经确认。未经确认
检查选择器。
0031 用户 ID 与选择器系列号不符。用户 ID 确认
重新确认用户 ID。
0032 通信错误系列号位数不正确
如果错误再次发生，请联系管理员。
0033 通信错误命令错误（接收器）
0034 通信错误 BCC 错误（接收器）
0035 通信错误收到命令错误
0036 通信错误收到 BCC 错误
0037 通信错误收到超时错误
0038 通信错误收到其它错误
0039 通信错误通信错误（信号中断）
0040 通信错误通信错误（帧）
0041 通信错误通信错误（端口超限）
0042 通信错误通信错误（接收缓冲器溢出）
0043 通信错误通信错误（奇偶校验）
0044 通信错误通信错误（发送缓冲器饱和）
0045 通信错误通信（DCB）
0046 通信错误其它通信错误
0047 通信错误选择器无响应
原先零件号的读取（首次）
0048 无法发送获取 ECM 零件号的请求。获取零件号失败
0049 通信错误零件号位数无效
0050 当前零件号记录不存在。原先和当前编号不存在。
零件号将被重新确认。单击[OK]（确定）按钮返回“选择菜单”
。
0051 当前零件号记录不存在。获取记录失败
零件号将被重新确认。单击[OK]（确定）按钮返回“选择菜单”
。
0052 服务地址不对应。是否要重新搜索？重新尝试搜索服务地址
0053 无法发送获取 ECM 零件号的请求。重新尝试搜索服务地址时，获取零件号失败
0054 无法获取当前 ECM 零件号。是否执行综合程序？
是否要执行综合确认程序？
0055 综合确认程序大约会进行 60 分钟。确认是否执行耗时 60 分钟的程序
是否想要执行该程序？
0056 无法获取当前 ECM 零件号。耗时 60 分钟的程序结果错误
本 ECM 需要进行强制刷新。
如果即使在强制刷新后仍无法获得 ECM 零件号，此 ECM 可能被
损坏。
程序将会结束。
0064 通信错误通信错误（帧）
0067 通信错误通信错误（奇偶校验）
0069 通信错误通信错误（DCB 错误）
新 ECM 零件号搜索界面
0072 分别从下拉菜单中选择“发动机型号”、
“发动机类型”
，并单击“选发动机型号选择
择”按钮。
0073 分别从下拉菜单中选择“发动机型号”、
“发动机类型”
，并单击“选发动机类型选择
择”按钮。
0074 从下拉菜单中选择“OEM 名称”
。选择 OEM
0075 在“发动机号”输入框中输入 6 位的数字。输入发动机号
0076 无法找到 ECM 零件号。不存在正确的新零件号
新 ECM 零件号搜索确认界面
0077 输入新 ECM 零件号。输入新零件号
0078 将被用于强制刷新的原先的 ECM 零件号记录不存在。没有用于强制刷新的新记录
0079 ECM 零件号不兼容不存在兼容的编号。
0080 输入对 ECM 零件号的搜索条件。 OEM 精确选择
0081 无法识别新 ECM 零件号。精确选择不可行。
改写结果确认界面
0082 光盘无法读取。光盘无法读取。
0083 没有插入光盘。插入光盘并单击“重试”按钮。重新尝试插入光盘
0084 插入的光盘可能与原先用来启动程序的光盘不同，或者已经损坏。无法获得光盘的版本。
在此情况下程序将终止运行。检查光盘并重新启动程序以重新开
始进程。
0085 程序文件设置不存在。无法获得此记录的程序文件。
无法进行刷新。请重新选择。
0086 插入的光盘可能与原先用来启动程序的光盘不同，或者已经损坏。程序文件无法被解压。
在此情况下程序将终止运行。检查光盘并重新启动程序以重新开
始进程。
准备状态发光二极管（ON）
0087 检查开关状况。发光二极管不亮
改写初始化进程
执行期间
0088 刷新错误正在进行处理（全部）
是否要重新尝试刷新？
0089 刷新错误启动数据无效（全部）
0090 刷新错误螺纹启动失败（全部）
0091 刷新错误未知
在回应时
0092 刷新错误改写模块无响应
0093 刷新错误端口打开错误（全部）
0094 刷新错误通信（全部）
0095 刷新错误超时（全部）
0096 刷新错误用启动模式无法清除闪存内的数据（只在初
是否要重新尝试刷新？始化时）
改写刷新进程
执行期间
0099 刷新错误执行状态不一致（在写入和校验时）
在回应时
0104 刷新错误无法找到用户程序文件（在写入和校验时）
0105 刷新错误用户程序文件无效（在写入和校验时）
0106 刷新错误没有数据被写入闪存（在写入和校验时）
0107 刷新错误关闭（在写入和校验时）
0111 刷新错误写入（只在写入时）
写入校验进程
执行期间
0114 刷新错误执行状态不一致（在写入和校验时）
在回应时
0119 刷新错误无法找到用户程序文件（在写入和校验时）
0120 刷新错误用户程序文件无效（在写入和校验时）
0121 刷新错误没有数据被写入闪存（在写入和校验时）
0122 刷新错误关闭（在写入和校验时）
0126 刷新错误校验（只在校验时）
准备状态发光二极管（OFF）
0128 检查开关状况。发光二极管不熄灭
选择器系列号读取（第二次）
0129 无法发送获取选择器系列号的请求。选择器系列号获取失败
0130 通信错误系列号位数不正确
0131 所连接的装置与原先用来读取 ECM 零件号的装置不同。与首次不同。
此 ECM 无法正确运行。是否要重新尝试此进程？
0132 进程将被结束。中断
请正确连接选择器并重试。
0140 通信错误通信错误（帧错误）
0143 通信错误通信错误（奇偶校验错误）
0145 通信错误通信错误（DCB）
新零件号读取（第二次）
0148 无法发送获取 ECM 零件号的请求。获取零件号失败
0149 通信错误零件号位数无效
0150 刷新后的零件号与输入/选择的零件号不对应。与输入值不相同
0151 服务地址不对应。是否要重新搜索？重新尝试搜索服务地址
0152 无法发送获取 ECM 零件号的请求。重新尝试搜索服务地址时，获取零件号失败
0153 无法获取当前 ECM 零件号。是否执行综合程序？
是否要执行综合确认程序？
0154 综合确认程序大约会进行 60 分钟。确认是否执行耗时 60 分钟的程序
是否想要执行该程序？
0155 无法获取当前 ECM 零件号。耗时 60 分钟的程序结果
如果即使在强制刷新后仍无法获得 ECM 零件号，此 ECM 可能被
损坏。
程序将会结束。
0163 通信错误通信错误（帧错误）
0166 通信错误通信错误（奇偶校验错误）
0168 通信错误通信错误（DCB）
周期
0171 无法输出周期日志。周期解码错误
0172 无法输出周期日志。周期文件关联错误
0173 无法输出周期日志。用于周期的文件没有被关联
0175 无法输出周期日志。加密错误
0176 无法获得桌面文件夹。无法获得桌面。
0177 COM 端口设置无效。无法复制桌面。
其它
0178 是否想从文件读取零件号和 QR 数据？读取确认
（如果你选择“否”，数据将从 ECM 读取。
）
0179 未成功完成下载。下载失败
执行终止操作，并从开头处重新开始此进程。
0180 未输入发动机系列号。没有输入发动机系列号。
0181 输入的发动机系列号与连接的 ECM 不符。数据库中没有正确的数据。
0183 上传失败。你是否想要继续后面的进程？继续进程确认
0184 上传失败。退出进程确认
执行终止操作，并从开头处重新开始此进程。
0185 没有设置 QR 数据。
（“检查完成”项不存在。
）未输入 QR 数据。
0186 在设置数据中发现错误。 QR 数据不正确。
0187 你是否想要开始对要被更改的喷油器 QRMSG 的注册？注册确认
0188 你是否想要继续喷油器的更改进程？继续进程确认
（如果你选择“否” ，进程将结束。）
0189 更换 ECM，然后单击“确定”按钮。更换 ECM 的指示
0190 发动机系列号没有被改变。系列号检查
你是否想要继续此进程？
（如果继续，则从 ECM 读取的数据将被使用。
）
0191 上传的 QR 数据不存在。 QR 数据不存在。
0192 你是否想要开始下载喷油器 QR 代码？开始进程的确认
0193 你是否想要取消进程，然后返回“进程菜单”？退出 QR 设置界面
0194 对喷油器的设置进程将继续。刷新后的确认
0195 更改的 QR 代码不存在。 QR 代码不存在
0196 连接的 ECM 为空白 ECM。退出 EMPS 程序并连接其它 ECM。所有上传的 QR 数据都为“0”的情况。
或者执行刷新进程。
0197 连接的 ECM 为空白 ECM。所有上传的 QR 数据都为“0”的情况。
你是否想要继续更换喷油器的进程？
0198 连接的 ECM 与 EMPS 不相符。执行刷行。空白 ECM 的情况
0199 无法获取当前 ECM 零件号。获取 ECM 零件号失败。
返回“进程菜单” 。
0200 连接的 ECM 与发动机相符。在设置为出厂设置时的型号检查中出现错误
的情况。
0201 与连接的 ECM 的发动机系列号相符的数据不存在。在设置为出厂设置时的型号检查中出现错误
的情况。
0202 改变连接前的 ECM 与当前的 ECM 不相符。 ECM 兼容性错误
返回以前的界面以改变选择项目。或者从头重新开始进程。
0203 没有设定 Q R 代码的喷油器。
（QR 代码设定值仍然为“0”
。）喷油器 QR 代码仍然没有被设定的情况。
断路器盒的使用方法
断路器盒检查程序重点：
当检查或测量 ECM 的电压及连通时，一定要使用适合断
断路器盒是一个便于检查 ECM 与每个传感器和执行元路器盒与被检测机器的适配器线束
件之间的连接器针脚和线束的开路或断路的工具，此项
• 在进行 ECM 的检测之前，要确认针脚位置，否则
检查从前是很困难的。ECM 针脚的电压和连通可通过使
会损坏 ECM。
用数字万用表（5-8840-2691-0）的断路器盒来测量。如
果再使用扫描工具，则可进行更为精确的检查及维护服
注：
务。
在诊断程序中 ECM 的针脚号与断路器盒的针脚号是相
匹配的。
名称
1. 断路器盒 2. 适配器线束
断路器盒的连接方法
注意：
在连接器被断开之前，一定要关闭钥匙开关
1. 从 ECM 处断开 ECM 连接器。

2. 将适配器线束的连接器连接至 ECM。
3. 将 ECM 的连接器连接至适配器线束。
4. 将适配器线束连接至断路器盒。
名称
1. 断路器盒 3. ECM
2. 适配器线束 4. 至机器侧线束
注意：断路器盒的使用示例
在将适配器线束连接至断路器盒时，注意以下各项。连 1. 电压的检测
接失败可能会损坏 ECM。
• 加速器位置传感器
• 将适配器线束侧的连接器按彼此相同的编号连接至
• 发动机冷却液温度传感器
断路器盒的连接器。
• 进气温度传感器等等
• 连接连接器时，要对正连接器与断路器盒的切除部
分。
名称
1. 断路器盒
名称
2. ECM
1. 连接器编号（适配器线束）
3. 数字万用表
2. 连接器编号（断路器盒）
3. 切除部分
2. 电阻的检测注意：
• 曲轴位置传感器在检测期间，断路器盒上测量导线的干扰或弄错被测端
子可能会导致 ECM 或传感器的损坏。要非常小心。
• 凸轮轴位置传感器
• SCV 等
名称
1. 断路器盒
2. ECM
3. 数字万用表
3. 用示波器检测
• 车辆速度传感器信号
• 曲轴位置传感器信号
• 凸轮轴位置传感器信号等
名称
1. 断路器盒
2. ECM
3. 示波器
发动机控制系统
发动机控制（共轨）系统的功能及操作说明
发动机控制系统概述和详细说明本发动机控制系统还包括下列除发动机控制外的系统控
本发动机控制系统是电子控制系统，它能根据作业条件制功能。
而使发动机在全部时间都能保持最佳的燃烧状态。本系 • QOS（快速起动）系统
统由以下几部分组成。 • 发动机转速信号输出
• 电子控制燃油喷射系统（共轨式） • 自我诊断功能
• EGR（排气再循环） • CAN（控制器区域网络）通信（SAE J1939/21，SAE
• 怠速控制 J1939/11）
系统控制示意图
（*：技术规格根据每台机器有所不同。参见机器手册。
）
发动机控制模块（ECM）
加速器位置传感器输入 CAN 通信机器控制装置

基本喷油量
增压压力传感器输入
CKP 传感器输入
CMP 传感器输入
校正
发动机冷却液温度校正
大气压力
ECT 传感器输入
燃油温度增压压力校正
各气缸之间的校正
Q 钥匙校正
QR 校正
校正车速传感器输入
SCV 开启
时间测定喷油器线圈激励时间
正时测定
共轨压力传感器
共轨
喷油器线圈
喷油器
供油泵
燃油箱
关于燃油喷射的校正关于高海拔校正
ECM 根据来自加速器位置传感器、增压压力传感器、CKP ECM 根据大气压力传感器的信号可计算出现在的海拔高
传感器和 CMP 传感器的信号，计算出基本的喷油量。它度。
根据当时的共轨压力和发动机冷却液温度等参数而调节 ECM 根据当时的海拔高度等参数来校正最佳燃油流量。
SCV 打开/关闭的周期或喷油器的导电性，对最佳喷油正
时和喷油量进行校正。
起动 Q 调整
在发动机起动时，当发动机转速低于发动机起动的 Q 临
界值时，ECM 就进行起动 Q 调整。
燃油流量极限（mm3/st）
但是，当发动机转速低于该系统能够识别的最低转速时，
由于 ECM 不识别发动机的转动，它将不能执行起动 Q
调整或起动发动机。
发动机转速（rpm）
大气压力 kPa（psi）
高地
起动 Q 临界发动机转速
在过热时的控制
在发生过热时，如果发动机冷却液温度超过 100°C
最低点火发动机转速（212°F），ECM 就开始限制燃油流量，以保护发动机。
系统识别的发动机转速如果发动机冷却液温度继续升高，ECM 则进一步限制燃
油流量。在大约 120°C（248°F）*时，燃油流量会被限
制到一定水平。（*设置根据机器厂商有所不同）
有些机器的系统在 105°C（221°F）时就发出报警。除了
报警之外，也可通过减少机器负载以避免出现限制燃油
流量的情况。
燃油流量
警告指示
DTC 设定
发动机冷却液温度
输入/输出表
喷油控制输出
传感器输入 • PCV（压力控制阀）
• 曲轴位置传感器 • TWV（喷油器）1-4
• CMP 传感器
• 燃油温度传感器
• 发动机冷却液温度传感器
• 大气压力传感器
• 增压压力传感器
执行机构控制输出
• 加速器位置传感器 1、2
EGR 直流马达
• 车速传感器
• 机油压力传感器
• 增压温度传感器
• 进气温度传感器
继电器，灯控制输出
热线点火塞继电器
起动切断继电器
开关输入诊断灯
• 钥匙开关（ON/Start） QOS 指示灯
• 诊断开关机油压力灯
• 怠速控制选择器开关增压压力灯
• 怠速控制开关（UP/DOWN）
• EGR 位置传感器
• 模式图开关 0、1、2
• 存储器清除开关
• 发动机停止开关
通信
• 起动继电器
转速信号（输出到转速表）
• 调节模式开关
Tech2 信号
• 负荷提高开关
CAN（机器侧的 ECU）
电子控制燃油喷射系统（共轨式）
发动机控制模块（ECM）得到了诸如发动机转速、发动机负荷等信息（来自各种传感器的信号），在这些信息的基础
上，把电气信号发送到供油泵和喷油器等，以便正确地控制每个气缸的燃油喷射量和喷油正时等等。
喷油量的控制
加速器踏板
位置
基本喷油量
喷油器起动时间
缩减比例最终喷油量喷油量校正
发动机转速测定
最大喷油量
增压压力气缸逐个校正
冷却液温度
大气压力
本系统主要根据来自发动机转速和加速器开启角度或机器控制装置的设定转速的信号控制喷油器，以保持最佳的喷油
量。
喷油压力的控制
本系统通过控制共轨内的燃油压力控制喷油压力。它根据发动机转速和燃油喷射量等参数计算出共轨内的适当压力，
通过对供油泵的操作把压力输送到共轨，以排放出适量的燃油。
喷油正时的控制
这是对计时器功能的替代。本系统主要根据发动机转速、喷油量等参数计算出燃油喷射正时，并对喷油器进行控制。
喷油率的控制
为了改善气缸内的燃烧情况，本系统喷射出少量的燃油（提前喷射），并在开始的时候就对它点火，然后在第一次点火
之后进行第二次喷油（主喷射）。通过对喷油器的操作而对这些喷油正时和喷油量进行控制。
最大喷油量
最大喷油量是根据以下几方面所计算出来的，这些方面包括：由冷却液温度决定的在起动时对喷油量的调整，增压压
力对最大喷油量的控制，大气压力对高海拔情况下喷油量的控制，等等。
气缸之间的校正
此项不适用于本发动机。
系统示意图
共轨压力
传感器共轨压力限制器
电磁泵燃油
滤清器
供油泵
预滤清器
喷油器
燃油箱
各传感器
加速器、增压压力，
CMP 传感器 CKP 传感器发动机冷却液温度等。
燃油系统
燃油的供应是从燃油箱到供油泵，被供油泵加压之后供应到共轨。这时，本系统利用来自 ECM 的信号来操作吸油控
制阀（SCV）
，以控制供给到共轨的燃油量。
名称
1. 共轨 5. 燃油箱
2. 燃油滤清器 6. 供油泵
3. 电磁泵 7. 喷油器
4. 预滤清器
燃油系统排气
电磁泵燃油滤清器
预燃油滤清器
供油泵
燃油箱
1. 在排气螺塞下面放置一个合适的小盘。 EGR（排气再循环）
2. 把钥匙开关转动至“ON”的位置，并起动电磁泵。排气再循环系统缩写为 EGR 系统。它把排气的一部分再
（与电磁泵*1 一起位于机器上）循环进入到进气歧管，与进入的空气混合成惰性气体。
3. 充分松开燃油滤清器的排气螺塞并操作注油泵 20 这可以降低燃烧温度，以限制氮氧化物（NOx）的排放。
次以上，直到燃油从排气螺塞四周溢出。它是通过对安装在排气歧管和进气歧管之间的 EGR 阀的
打开/关闭的控制而达到对 EGR 量的控制。
它通过发动机
4. 拧紧排气螺塞，并操作注油泵 10 次以上直到注油泵
转速和发动机负荷率（燃油喷射量）来确定 EGR 量，并
中充满燃油。等待大约一分钟后，松开螺塞并排出
操作 EGR 阀以控制 EGR 量。
燃油滤清器中的空气。（必须重复此过程至少三次直
装备在 EGR 气体通道上的冷却系统（EGR 冷却器）能
到排气螺塞中不再有空气溢出。）
够使高温的 EGR 气体降温，并将这些气体同新鲜的空气
5. 拧紧各螺塞并擦去周围溢出的燃油。操作注油泵（10 温合，以进一步降低燃烧温度，从而有效地限制了 NOx
到 15 次）直到它充满燃油，然后把燃油排入发动机。（被冷却的 EGR）。
EGR 控制
ECM 根据发动机转速、发动机负荷等参数来操作马达，
以控制 EGR 阀的提升量。EGR 阀的提升量由 EGR 位置
传感器来测定。右图中暗淡色区域表示阀提升量大，而
最深色区域表示阀提升量几乎为 50%。
加速器位置
无怠速 EGR
发动机转速
EGR 系统示意图
冷却液出口冷却液进口
EGR 冷却器
EGR 阀
EGR 阀位置传感器
排气
增压温度传感器
发动机控制模块
（ECM）增压压力
传感器
进气
进气温度传感器
发动机转速
ECT 传感器
发动机负荷
EGR 和涡轮噪音
有些发动机由于涡轮的转动会发出高频率的响声。可以
安装消音器来吸收高频率响声。机器不在居住区使用时，
有些 OEM 可能没有提供相应的措施（消音器）来吸收高
频率响声。因此，有些发动机会发出高频率响声。在进
行 EGR 操作时，高频率响声可能会较小，而在停止操作
后它又会恢复正常水平。
未进行 EGR 时
进行 EGR 时
如果除模式图开关外还提供了调节模式开关输入，则有
两种控制方法，如下所述。
受控速度
发动机操作控制
下面讲述了四种操作控制指示。根据不同规格，这些选
择会有所变化。
1. 由 APS（1-4V）的电压输入
2. 由 CAN 通信的控制
• 加速器张角（0-100%）的指示
• 发动机转速的指示
3. 由模式图开关的控制
• 发动机转速的指示
• 发动机转速的指示和由 APS 变化量的指示
4. 由怠速开关的各速度增加和减少的指示
模式图开关
模式图开关有六个速度控制模式[H、S、L、B、I、LM]。
转数设置为：H>S>L>B>I>LM。
“H”、 “L”和“B”能够由 APS 降低，而“I”和
“S”、
“LM”则不能。
受控速度
如下所示，根据来自 APS 的输入，模式图开关的“H”、
“S”
、“L”和“B”会变化。
移位
控制
• 如果机器有 CAN 控制器
模式图开关和各模式说明
移位
控制
由模式图开关的控制
APS 能够将发动机转速从各模式点改变为更低的速度。
指定的发动机转速“H” 、
“S”
、“L”和“B”由 ECM 标加速器位置
传感器
定所决定。
CAN 通信
• 如果机器没有 CAN 控制器发动机停止开关
怠速选择器开关
怠速提高开关
怠速降低开关
模式图开关 0
模式图开关 1
模式图开关 2
调节模式开关
负载提前开关
操作模式外部开关控制
MAP0 MAP1 MAP2
H OFF OFF OFF 基本操作
OFF ON ON
ON ON ON
S ON OFF OFF 最大转速控制 #1
L OFF ON OFF 最大转速控制 #2
I OFF OFF ON 恒定转速操作 #1
B ON ON OFF 最大转速控制 #3
LM ON OFF ON 恒定转速操作 #2
“I”
、“LM”
、“H”模式 “H”
、“S”
、“L”
、“B”模式（用于灌溉的泵）
调节模式开关
怠速转速最高转速
“H”
、“S”
、“L”
、“B”模式加速器位置开关
加速器位置
传感器
在操作加速器位置开关时，输出电压介于 1V 到 4V 之间。怠速控制
电压介于 0.2 到 1.05V 之间时被认为是 1V。如果电压低在暖机作业中，使用“怠速控制选择器开关”可以控制
于 0.2V 或高于 1.05V 时将发生错误。最低的怠速转速。此外，使用“怠速控制选择器开关”
如果 ECM 的第 63 号和第 64 号端子上的电位不相同，可以根据发动机冷却液温度而把最低怠速转速自动设定
则会检测出 DTC P1271。到最佳值。
加速器位置开关（APS 控制的学习）注：
因为技术规格因每种机器而有变化，所以，可用的功能
也会有变化。
怠速控制选择器开关
使用“怠速控制选择器开关”可以切换怠速控制功能。
怠速控制开关
使用“怠速控制开关”可以控制怠速转速。
注：
有关怠速控制选择器开关和怠速控制开关的位置，可参
见本机器的手册。
最高转速因发动机型号、机器的技术规格和发动机暖机
情况而有变化。
UP（提高）
当按动开关上“UP”的一侧，发动机转速增加，以使怠
速转速增加。
如果执行了 APS 学习控制，例如，当加速器位置为 2V
条件（1）下的点火循环终止时，通过加速器位置学习， DOWN（降低）
由于 2V 的条件被认为是张角为 0%，所以控制范围将为当按动开关上“DOWN”的一侧，发动机转速降低，以
2V 到 4V（2）之间。使怠速转速降低。但是怠速转速不会降低到最低转速以
下。
调节模式开关
如果提供了调节模式开关输入，发动机转速将按如下所注：
示变化。因为当钥匙开关转动至 OFF 位置时，被怠速控制开关控
制的发动机转速不会储存在 ECM 中，所以下一次操作发
调节模式开关动机时，发动机将以默认的速度运转。
手动怠速控制
手动模式开关
手动模式怠速提高开关
怠速降低开关
怠速提高
怠速降低
发动机转速
速度极限控制
速度极限控制意味着发动机控制模块（ECM）在车速和发动机转速信号的基础上控制燃油喷射量，所以机器的速度不
会超过设定值。
车速信号是从车速传感器发送到脉冲匹配盒。这个脉冲匹配盒把信号作了校正，使之与机器匹配，并把它发送到 ECM
和仪表等。ECM 借助于来自曲轴位置（CKP）传感器的信号识别发动机转速。
仪表
其它 ECU
发动机燃油喷射控制脉冲
匹配盒
发动机转速信号车速传感器
对速度极限控制的检查
为了检查对机器的速度极限控制是否在运行，可以检查
诊断灯的闪烁。
3. 诊断灯点亮 15 秒钟，然后闪烁 3 次。
钥匙开关
和发动机
运转
1秒
诊断灯
1秒
15 秒
3次
注：
如果诊断灯不闪烁，则速度极限控制没有运行。
发动机转速输出到转速表
发动机控制模块（ECM）把发动机转速脉冲（发动机每 1 转有 4 个脉冲）作为转速表的输出而输出到转速表。转速表
利用从 ECM 所发出的发动机转速脉冲来显示发动机转速。
发动机转速 CAN 通信在机器侧的转速表输出

CKP 传感器发动机控制模块
控制装置
（ECM）
（*）
∗：来自机器上的机器控制装置的输出转速表
预热控制
QOS（快速起动）系统
ECM 确定热线点火（预热线点火、热线点火、后热线点火）所要求的持续时间，并对热线点火继电器和 QOS 指示灯
进行操作。QOS 使在寒冷天气下的起动变得容易一些，并且可减少起动时的白烟和噪声。当把钥匙开关转动到 ON 位
置时，ECM 利用来自发动机冷却液温度（ECT）传感器的信号可检测到发动机冷却液温度，并改变热线点火时间，使
得在全部的时间里都可以得到正确的起动条件。此外，后热线点火功能可以在起动之后使怠速立即稳定下来。
钥匙开关（ON）蓄电池
热线点火继电器
发动机控制
模块（ECM）
热线点火塞
QOS 指示灯
发动机冷却液温度传感器
（∗：LCD 或灯）
发动机控制模块（ECM） ECM 时刻都监控着从各个传感器所发出的信息，并控制

着动力传动系的每个系统。ECM 执行着系统的诊断功能，
关于 ECM 的功能
检测系统运转上的问题，通过诊断灯把警告发送到驱动
注：器，并且把 DTC（诊断故障代码）储存起来。发生故障
有关 ECM 的位置，可参见本机器的手册。的区域可以用 DTC 来识别，这有助于对机器进行修理。
ECM 发送出 5 V 的电压，把电能供应到每个传感器或开
关。ECM 通过对接地的控制而控制输出电路，或通过某
种装置而控制供电电路。
ECM 和部件
ECM 可用来保持排放物水平，如同一个排放物控制调节
器，同时还获得好的性能和燃油效率。ECM 通过曲轴位
置（CKP）传感器等装置监控着发动机的各种功能。
ECM 的电压 5. 拧松安装螺栓（螺母）
，把 ECM 取下。
ECM 把标准电压给予到各种开关和传感器。ECM 的电阻
注：
值相当高，所以能给出这样的电压。实际上施加到电路
安装方法和位置因每种机器而有些变化，请参见本机器
上的电压是低的，即使把测试灯连接到电路上，有时也
的手册。
不能发亮。通常在维修服务店所使用的电压表可能显示
不出一个正确的读数，因为输入电抗太低。应该使用输
ECM 的安装
入电抗为 10 MΩ（例如 5-8840-2691-0）
，以便得到正确
的电压读数值。安装 ECM 时按其拆卸的相反顺序进行。
ECM 复位之后，需要进行 EGR 阀位置学习。
电可擦可编程只读存储器（EEPROM）
EEPROM 有多种程序，这正是 ECM 需要用来控制动力
传动系的工作和用于校准的信息。
如果在 EEPROM 里发现有故障，则把 ECM 更换。 3. 让它搁置 10 秒钟。
作为一些例子，ECM 里用来控制动力传动系的程序和用发果不执行 EGR 阀的位置学习，可能导致会检测到 EGR
于校准的信息有以下几项。的 DTC。
• 发动机型号 ECM 的断电

• 发动机编号在把钥匙开关转动到 OFF 位置之后，ECM 内部的电能
• ECM 零件编号供应在大约 10 秒钟之内并没有断开。如果需要把 ECM
• DTC 电源断开以进行存储器清除之类的操作，则要在钥匙开
关转动到 OFF 位置之后等待 10 秒钟以上，ECM 才真正
• 气缸的间歇修正的学习值
断开电源。
• QR
• Q 调整
• EGR 修正的学习值
ECM 维修服务工作的注意事项
钥匙开关
注： ON
• 一定要使用零件编号与机器相对应的 ECM。
• 如果要在机器上进行焊接，则应先把蓄电池电缆从钥匙开关
负端子上断开。 OFF
ECM 可以把同机器工作有关的电流维持在正常的消耗水 10 秒钟
平。电路不应该过载。在进行断路或短路测试时，ECM
的电路一定不能接地或施加电压，除非有这样的指令。
在对这些电路进行测试时，一定要使用数字式万用表
（5-8840-2691-0）
。
ECM 的拆卸
2. 把蓄电池电缆从负端子上断开。
3. 把 ECM 周围的零件（继电器等）拆卸，以便于把
ECM 取下。
4. 把 ECM 连接器从 ECM 上断开。
（81 针脚、40 针脚
的连接器）
发动机部件位置图
（部件位置、部件形状以及所采用的零件，因每种机器的不同而会有些变化。
）
名称
1. 发动机冷却液温度（ECT）传感器 8. EGR 阀
2. 吸油控制阀（SCV） 9. 增压压力传感器
3. 燃油温度（FT）传感器 10. 增压温度传感器
4. 机油压力传感器 11. 热线点火塞
5. CKP 传感器 12. 过热开关
6. 共轨压力传感器 13. CMP 传感器
7. 喷油器
供油泵 SCV（吸油控制阀）安装在供油泵上，对至共轨的燃油
压力供给（排出量）进行控制。发动机控制模块（ECM）
调节 SCV 导电的持续时间，从而调节燃油排出量。
名称
1. SCV
2. 燃油温度（FT）传感器
3. 给油泵更换 SCV 的步骤
注：以下供油泵装置的图示只是为了更加容易地做出说
明。
供油泵利用发动机的输出对燃油施加压力，压力把燃油
供应到共轨。供油泵也有 SCV（吸油控制阀）、燃油温度
（FT）传感器和给油泵。
注：
有关工作程序，请参见服务手册中的“发动机部分”
。
SCV（吸油控制阀）
1. 断开 SCV 连接器
名称
1. SCV
2. 用清洁喷雾剂清洗 SCV 的外部。 4. 将 SCV 拔出。
注：注：
• 清洗 SCV 以除去更换 SCV 时泵壳或安装表面上的 • 如果由于 O 形环上的阻力很大而难以将 SCV 拔出
灰尘或异物。的话，应来回旋转 SCV，同时向外拔出。
• 不要让喷雾剂的清洁溶剂进入 SCV 连接器的内部。 • 为避免异物进入，从下一步骤起不要戴手套。
3. 拆掉固定 SCV 的两个螺栓。 5. 拆除 SCV 的 O 形环。
注：
在拆除时要注意不要让异物进入泵壳。
6. 检查更换部件。 9. 将 SCV 插入泵壳。
注：
用手插入 SCV 直到它接触到泵壳。
如果很难插入 SCV，应左右轻微旋转并同时将其插入。
注：
确定你已有图中所示的所有部件。
7. 将 O 形环放入 O 形环槽中。
10. 暂时拧紧两只 SCV 安装螺栓。
注：
注：
• 不要用脏手触摸 O 形环。
暂时用手均匀地拧紧两只螺栓，直到 SCV 完全接触到泵
• 确定 O 形环槽中没有异物后再进行此工作。壳。
8. 放入 O 形环后，给它加一些油。
注：
• 使用清洁的机油，例如新发动机油。
• 不要让异物沾到 O 形环上。
燃油温度（FT）传感器
11. 完全拧紧 SCV 安装螺栓至规定的扭矩。
紧固扭矩：6.9–10.8 N⋅m（0.7 kg⋅m/5.1 lb⋅ft）

燃油温度（FT）传感器安装在供油泵的燃油入口处，热
注：敏电阻根据温度而改变其电阻。当燃油温度高，电阻就
在拧紧两只螺栓后，应再次拧紧最初拧紧的螺栓。低；当燃油温度低，电阻就高。发动机控制模块（ECM）
通过提高电阻而把电压（5 V）加到 FT 传感器上，并根
据用于各种控制（例如供油泵控制）的电压变化而计算
出燃油温度。如果电阻低（温度高），电压就变低；如果
电阻高（温度低），电压就变高。
拆卸
• 不要更换 FT 传感器
• 如果出了故障，应以供油泵总成的形式更换。
12. 连接 SCV 连接器。

13. 擦去在进行更换工作时漏出的燃油。
14. 起动发动机，确定没有燃油从 SCV 的安装部件中漏
出。
共轨当压力变得非常高时，压力限制器就工作，释放共轨内
的压力。
拆卸
• 不要更换流量阻尼器。
• 如果损坏，应以共轨总成的形式更换。
共轨压力传感器
名称
1. 共轨
3. 压力限制器
共轨容纳来自供油泵的燃油，保持共轨（燃油）压力，
把燃油分配到每个气缸。共轨有共轨压力传感器、流量
阻尼器和压力限制器。名称
1. 共轨
注： 2. 共轨压力传感器
有关工作程序，请参阅服务手册中的“发动机部分”
。 3. 压力限制器
压力限制器
共轨压力传感器安装在共轨上，其功能是检测共轨里的
燃油压力，把这压力转换成电压信号，并发送到发动机
控制模块（ECM）
。如果压力升高，电压也升高；如果压
力降低，电压也降低。ECM 根据来自传感器的电压信号
而计算出实际的共轨压力（燃油压力），并据此而进行燃
油喷射控制等。
名称
1. 共轨
3. 压力限制器
拆卸发动机冷却液温度（ECT）传感器
• 不要更换共轨压力传感器。
• 如果损坏，应以共轨总成的形式更换。
发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在发动机缸体上，
热敏电阻可根据温度而改变其电阻。发动机冷却液温度
喷油器高，电阻就低；发动机冷却液温度低，电阻就高。发动
机控制模块（ECM）通过提高电阻而把电压（5 V）加到
ECT 上，并根据用于各种控制（例如燃油喷射等）的电
压变化而计算出发动机冷却液温度。如果电阻低（温度
高），电压就变低，如果电阻高（温度低），电压就变高。
拆卸
• 把连接器断开，用 19 mm 扳手把它拆卸。
喷油器安装在气缸罩盖上，由发动机控制模块（ECM）
控制而喷射燃油。ECM 把电压提高，以便从内部来操作
喷油器。ECM 还向喷油器提供电能，调节喷油器导电的
持续时间，以此来控制燃油喷射量和喷油正时。
注：
有关工作程序，请参见维修手册中的“发动机部分”
。
安装曲轴位置（CKP）传感器
• 安装之前涂上 Loctite 262。
紧固扭矩：
20 N⋅m {2.0 kg⋅m/15 lb⋅ft}
过热开关
曲轴位置（CKP）传感器安装在气缸体上，当安装在曲
轴上的转子的凸起部分通过传感器时能产生 CKP 信号。
发动机控制模块（ECM）利用来自 CMP 传感器的 CMP
信号输入而区分各个气缸，确定曲轴角度并用它来控制
喷油及计算发动机转速。这些控制通常基于 CKP 信号来
进行。然而，如果 CKP 传感器有故障时，这些控制也基
过热开关安装在排水管上，当发动机冷却液温度超过 105 于 CMP 信号来进行。
ºC（221ºF）时过热开关就会打开。
拆卸
拆卸 • 断开连接器，拆下 10 mm 的安装螺栓和传感器。
• 用 8-mm 扳手松开螺母以拆除线束，并用 21-mm 扳
手拆除传感器。
安装
紧固扭矩：
安装
5N⋅m {0.5 kg⋅m/44 lb⋅in}
紧固扭矩
传感器：27-34N⋅m {2.8-3.5 kg⋅m/20-25 lb⋅ft}
螺母：0.8-1.0N⋅m {0.08-0.10 kg⋅m/7.1-8.9 lb⋅in}
凸轮轴位置（CMP）传感器安装
紧固扭矩：
5N⋅m {0.5 kg⋅m/44 lb⋅in}
机油压力传感器
凸轮轴位置传感器安装于气缸盖前部，并在凸轮轴的凸
轮部分经过传感器时产生 CMP 信号。发动机控制模块
（ECM）通过自 CMP 传感器输入的 CMP 信号来区分气
缸，确定曲柄角度并用它来控制喷油及计算发动机转速。
这些控制通常基于 CKP 信号来进行。然而，如果 CKP
机油压力传感器安装在发动机缸体的起动马达附近，它
传感器有故障时，这些控制也基于 CMP 信号来进行。
能够检测机油压力，把压力转换成电压信号并发送到发
动机控制模块（ECM）。如果压力升高，电压就升高；如
拆卸
果压力降低，电压就降低。
• 剪刀式齿轮安装于 4JJ1 发动机的凸轮上。当凸轮被
拆下时，要确保剪刀式齿轮安装正确。拆卸
• 断开连接器，拆下 10 mm 安装螺栓和传感器。 • 把连接器断开，用 27 mm 扳手将其拆卸。
安装
紧固扭矩
40 N⋅m {4.1 kg⋅m/30lb⋅ft}
加速器位置（AP）传感器进气温度（IAT）传感器
加速器位置（AP）传感器安装在机器的控制板上，它能
够把电压信号（根据加速器的角度而变化）发送到发动
机控制模块（ECM。
）。ECM 利用电压信号而计算出加速
器的位置，并将其应用到各种控制上，例如用在燃油喷
射量控制上。
注：
有关加速器传感器的位置，请参阅本机器的手册。
大气压力传感器
进气温度（IAT）传感器安装在机器侧面，它能够检测进
气的温度以进行最佳燃油喷射控制。
紧固扭矩：
10.8 – 16.3 N⋅m {1.1 – 1.7 kg⋅m/96 – 144 lb⋅in}
注：
有关进气温度（IAT）传感器的位置，请参阅本机器的手
册。
EGR 位置传感器
大气压力传感器安装在机器侧面，它能把大气压力转换
成电压信号。ECM 利用电压信号而计算出大气压力，并
利用大气压力来进行燃油喷射量的修正（高海拔修正）。
注：
有关大气压力传感器的位置，请参阅本机器的手册。
名称
1. EGR 位置传感器
2. EGR 阀
它安装在 EGR 阀内并检测 EGR 阀的提升量。

注：拆卸
不要分解 EGR 位置传感器。如果它有故障，将它以 EGR • 把连接器断开，拆卸 10 mm 的安装支架螺栓和传感
阀总成的形式更换。器。
拆卸
• 把连接器断开，拆卸六个 12mm 安装螺栓、螺母和
EGR 阀总成。
安装
紧固扭矩
10 N⋅m {1.0 kg⋅m/89 lb⋅in}
安装
紧固扭矩
27 N⋅m {2.8 kg⋅m/20lb⋅in}
增压压力传感器
增压温度传感器安装在 EGR 阀进气歧管的上游处。本传

感器属于热敏电阻型。当温度变化时，本传感器里面的
电阻也发生变化。
增压压力传感器可以检测到进气歧管的增压压力（进气
压力），把压力转换成电压信号，发送到发动机控制模块
（ECM）。压力升高，电压就升高；压力降低，电压就降
低。ECM 利用传感器所发出的信号计算出增压压力（进
气压力），并将其应用于燃油喷射控制等。
拆卸注：
• 把连接器断开，用 19 mm 扳手拆卸传感器。有关 DLC 的位置，请参阅本机器的手册。
诊断开关
诊断开关可以使 DLC 的端子 1 号和 4 号（或 5 号）短路，
使诊断灯发生闪烁以显示 DTC。
注：
有关诊断开关的位置和形式，请参见本机器的手册。
存储器清除开关
诊断开关和存储器清除开关都用于清除储存在 ECM 里
的 DTC。
注：
有关存储器清除开关的位置，请参见本机器的手册。
模式选择开关（0、1、2）
模式选择开关可以操作由每种模式所设定的发动机转
速。
安装
注：
紧固扭矩有关模式选择开关的位置，请参见本机器的手册。
10.8–16.3 N⋅m {1.1–1.7 kg⋅m/96–144 lb⋅in}
诊断灯
把诊断灯的诊断开关转动到 ON 位置之后，诊断灯利用
闪烁来显示 DTC。
注：
有关诊断灯的位置，请参阅本机器的手册。
DLC（数据链路连接器）
DLC（数据链路连接器）是一种通信用的连接器，连接
在外部诊断装置（扫描工具）和每个控制器之间。
发动机控制模块（ECM）的线路图
• 根据机器不同，有一些传感器没有连接到 ECM 上。
• 检查机器的规格，因为有一些传感器是通过 CAN 通信输入（输出）到 ECM 的。
虚线区域表示没有连接到 ECM 的部分。
机油压力
发动机制动开关传感器
钥匙开关
怠速选择器开关
（ON）
怠速提高开关发动机冷却液
怠速降低开关温度传感器
模式图开关 0
燃油温度传感
模式图开关 1
器
模式图开关 2
调节模式开关
CMP 传感器
负载提前开关
诊断灯
机油压力灯
QOS 指示灯共轨
增压温度灯压力传感器
EGR 阀位置
传感器
热线点火继电器
热线点火塞 EGR 阀
马达
蓄电池钥匙开关
安全起动继电器
（ST）
车辆速度
起动器切断
继电器传感器
起动器
1 号喷油器
过热灯
3 号喷油器
超速灯
主继电器
2 号喷油器
4 号喷油器
加速器位置
传感器
转速表
大气压力
传感器
进气温度
传感器
增压压力
传感器
增压温度
传感器
CKP 传感
器
存储器清除开关
发动机控制模块（ECM）的针脚排列
81-针脚连接器
针脚号端子名称连接
1 PG-POWER 接地
2 PS-+B 电源
3 PG-POWER 接地
4 PG-POWER 接地
5 PS-+B 电源
6 OS-DIAGL 诊断灯
7 OS-BOOSTL 增压温度传感器指示灯
8 — —
9 — —
10 OS-GLOWR 热线点火继电器
11 OS-GLOWL QOS 指示灯
12 — —
13 — —
14 OS-STARTR 起动切断继电器
15 OS-OVHL 过热灯
16 — —
17 OS-OILPL 机油压力灯
18 CC-CAN-H CAN-高
19 — —
20 SG-SLD1 加速器位置（AP）传感器屏蔽
21 OS-MAINR ECM 主继电器
22 — —
23 — —
24 IS-IGKEY 钥匙开关 ON 信号
25 — —
26 — —
27 — —
28 — —
29 IS-IDLMNL 怠速选择器开关
30 IS-IDLUP 怠速提高开关
31 IS-IDLDWN 怠速降低开关
32 IS-MEMCL 存储器清除开关
33 IS-REG 调节模式开关
34 — —
35 — —
36 — —
37 CC-CAN-L CAN-低
38 CC-KW2000 数据链路连接器
39 — —
40 OS-MAINR ECM 主继电器
41 SG-5VRT1 加速器位置（AP）传感器接地
42 SP-5V1 加速器位置（AP）传感器电源
43 PG-SIGN 接地
44 — —
45 IS-LOAD 负载提前开关
46 IS-START 钥匙开关起动信号
47 ENGSTP 发动机制动开关
48 — —
49 IS-MDMAP0 模式图开关 0
52 IS-DIAG 诊断开关
53 — —
54 — —
55 — —
56 — —
57 — —
58 — —
59 — —
60 SG-5VRT2 大气压力传感器、进气温度（IAT）传感器接地
61 SP-5V2 大气压力传感器电源
62 PG-SIGN 接地
63 IA-ACCEL1 加速器位置（AP）传感器 1 信号
64 IA-ACCEL2 加速器位置（AP）传感器 2 信号
65 — —
66 — —
67 IA-OILPRESS 机油压力传感器信号
68 — —
69 — —
70 — —
71 IA-BARO 大气压力传感器信号
72 IA-IAT 进气温度传感器信号
73 — —
74 IA-THBST 增压温度信号
75 — —
76 — —
77 — —
78 — —
79 SG-5VRT3 机油压力传感器、燃油温度传感器、发动机冷却液温度传感器接地
80 SP-5V3 机油压力传感器电源
81 PG-CASE 接地
40-针脚连接器
82 IA-PFUEL 共轨压力传感器信号
83 IA-THL 燃油温度传感器信号
84 IA-THW 发动机冷却液温度传感器信号
85 — —
86 — —
凸轮轴位置（CMP）传感器、共轨压力传感器和
87 SP-5V5
EGR 阀 EGR 位置传感器开关
88 OS-OVRL 超速灯
89 IA-SCVLO SCV 低驱动
90 IA-PFUEL 共轨压力传感器信号
91 IA-BPRESS 增压压力传感器信号
92 IA-EBMPOS3 EGR 阀 EGR 位置传感器 W
93 IA-EBMPOS2 EGR 阀 EGR 位置传感器 V
94 IA-EBMPOS1 EGR 阀 EGR 位置传感器 U
95 SP-5V4 增压压力传感器、曲轴位置（CKP）传感器电源
96 — —
97 IA-SCVLO SCV 低驱动
98 IF-CAM 凸轮轴位置（CMP）传感器信号
99 — —
100 SG-SLD5 凸轮轴位置（CMP）传感器、共轨压力传感器屏蔽
凸轮轴位置（CMP）传感器、共轨压力传感器和 EGR 阀 EGR 位置传感器接
101 SG-5VRT5
地
102 — —
103 OM-EBM2 EGR 阀直流伺服马达电源输入 V
104 — —
105 OS-SCVHI SCV 高驱动
106 — —
107 IF-CRANK 曲轴位置（CKP）传感器
108 SG-SLD4 曲轴位置（CKP）传感器屏蔽
增压压力传感器、增压温度传感器、曲轴位置（CKP）传感器
109 SG-5VRT4
接地
110 OM-EBM3 EGR 阀直流伺服马达电源输入 W
111 OM-EBM1 EGR 阀直流伺服马达电源输入 U
112 — —
113 OS-SCVHI SCV 高驱动
114 — —
115 — —
116 OP-COM2 喷油器电源 2（2 号、3 号气缸）
117 OS-INJ3 喷油器 4
121 OP-COM1 喷油器电源 1（1 号、4 号气缸）
电路图
（关于阅读该图的方法，参见 1E-8，
“使用本手册的方法，关于线路图”
。）
主继电器电路
（*：技术规格（保险丝电流值等）根据每台机器有所不同。参见机器手册）
主继电器
蓄电池
ECM 控制起动器、热线点火电路
起动器切断
钥匙开关
继电器
起动切断继电器信号
主继电器
起动器
继电器
起动器
热线点火继电器控制
热线点火
继电器
热线
点火
塞
蓄电池
安全继电器起动器、热线点火电路
模块（ECM）
发动机控制
钥匙开关
热线点火继电器控制
安全继电器
起动器
热线点
火塞
发电机
热线点火
继电器
蓄电池
CAN 低 CAN 高
发动机控制
模块（ECM）
CAN、接地、DLC 电路
CAN CAN
低高
机器控制装置
CAN 低 CAN 高
主继电器指示灯、转速表电路
机器故障
机油转速表
诊断监控器诊断灯 QOS 指示灯增压温度灯 O/H 灯超速灯
压力灯
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高
O/H 开关
发动机控制
模块（ECM）
诊断灯控制机油压力 QOS 指示灯超速灯控制
增压温度灯控制
灯控制控制
转速表信号
CAN 高 CAN 低
喷油器电路
喷油器喷油器喷油器喷油器

（3 号气缸）（2 号气缸）（1 号气缸）（4 号气缸）
3 号气缸 2 号气缸 1 号气缸 4 号气缸发动机控制

模块（ECM）
反馈反馈反馈反馈
SCV 电路
模块（ECM）
发动机控制
SCV 高驱动
SCV 低驱动
车辆速度机油压力传感器信号
传感器信号
燃油温度发动机冷却液
传感器信号温度传感器信号
脉冲
匹配箱
（*：技术规格根据每台机器有所不同。参见机器手册）
发动机冷
却液温
燃油温度传感器度传感器机油压力传感器

模块（ECM）
车辆速度
传感器
仪表
发动机机器控制
冷却液装置
温度表 CAN 高 CAN 低
车辆速度传感器、燃油温度传感器、发动机冷却液温度传感器、机油压力传感器电路
机器故障诊断
监控器
增压压力发动机控制
CKP 传感器信号传感器信号模块（ECM）
增压温度
传感器信号
CKP 传感器、增压温度传感器、增压压力传感器电路
CKP 传感器
共轨压力传感 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置
CMP 传感器信号器信号传感器信号传感器信号传感器信号发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器、共轨压力传感器、EGR 电路
EGR 位置传感器/EGR 马达
CMP 传感器共轨压力传感器 EGR 阀

加速器位置加速器位置大气压力进气温度发动机控制
传感器 1 信号传感器 2 信号传感器信号传感器信号模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高
加速器位置传感器、大气压力传感器、进气温度传感器电路
加速器位置传感器大气压力传感器进气温度传感器

钥匙开关（ON）
怠速选择器负载提前开调节模式开发动机制动怠速提高怠速降低模式图模式图模式图

开关关关开关开关开关开关 0 开关 1 开关 2
怠速选择开关、怠速提高开关、怠速降低开关、模式图开关电路
发动机控制
模块（ECM）
怠速选择器负载提前开调节模式开发动机制动怠速提高怠速降低模式图模式图模式图

开关信号关信号关信号开关信号开关信号开关信号开关 0 信号开关 1 信号开关 2 信号
存储器清除开关、发动机制动开关电路
机器控制
装置
CAN 高
CAN 高
CAN 低
CAN 低
发动机制动开关
存储器清除
开关
发动机线束位置
名称
1. 发动机冷却液温度传感器 8. EGR 位置传感器
2. SCV 9. 增压压力传感器
3. 燃油温度传感器 10. 增压温度传感器
4. 机油压力传感器 11. 热线点火塞
5. CKP 传感器 12. 过热开关
6. 共轨压力传感器 13. CMP 传感器
7. 喷油器
喷油器 1 喷油器 2 喷油器 3 喷油器 4
传感器：凸轮角度（G）
热线点火塞（4 号）
传感器：增压压力
传感器：水）
开关：O/H 传感器：MAT（增压温度） EGR 阀
传感器：共轨
传感器：NE.曲轴
传感器：燃油温度
传感器：机油压力
E75 E112
端子号端子号
1 增压压力传感器接地 1 CMP 屏蔽
2 增压压力传感器 Vout 2 CMP 接地
3 增压压力传感器 Vcc 3 CMP+
E76 E113
端子号端子号
1 机油压力传感器接地 1 共轨压力传感器接地
2 机油压力传感器 Vout 2 共轨压力传感器 Vout
3 机油压力传感器 Vcc 3 共轨压力传感器 Vcc
E80 E161
端子号端子号
1 EGR Vcc 1 SCV-高
2 EGR hall 传感器 W 2 SCV-低
3 EGR hall 传感器 V
4 EGR hall 传感器 U E163
5 EGR 接地端子号
6 EGR 马达 W 1 增压温度传感器接地
7 EGR 马达 V 2 增压温度传感器+
8 EGR 马达 U
E164
E90
端子号
端子号 1 过热开关
1 ECT 接地
E411
2 ECT +
3 ECT 仪表端子号
1 OS-INJ1 信号/1 号喷油器
E93
2 喷油器电源 1
端子号
E414
1 燃油温度传感器接地
2 燃油温度传感器+ 端子号
E98
2 喷油器电源 1
端子号
E422
1 CKP Vout
2 CKP 接地端子号
CKP Vcc 1 OS-INJ4 信号/2 号喷油器
2 喷油器电源 2
E423 端子号
11 —
端子号
12 —
2 喷油器电源 2
H20
H1 端子号
1 CKP 接地
端子号
2 CKPVout
1 热线点火
3 CKP 屏蔽
H6 4 CMP Vcc
5 CMP Vout
端子号
6 CMP 屏蔽
1 SCV-低
7 ECT +
2 SCV-高
8 增压压力传感器 Vcc
3 燃油温度传感器+
9 机油压力传感器 Vcc
4 ECT 仪表
10 机油压力传感器 Vout
5 —
11 机油压力传感器接地
6 过热开关
12 共轨压力传感器 Vcc
H8 13 共轨压力传感器 Vout
14 共轨压力传感器接地
端子号
15 增压温度传感器 +
1 EGR hall 传感器 U
16 增压压力传感器 Vout
2 EGR hall 传感器 V
17 增压压力传感器接地
3 EGR hall 传感器 W
18 CMP 接地
4 EGR Vcc
19 CMP Vcc
5 EGR 马达 U
20 —
6 EGR 马达 V
7 EGR 马达 W H22
8 EGR 接地
端子号
H12 1 热线点火
端子号
1 —
2 —
3 喷油器电源 2
4 喷油器电源 1
5 OS－INJ3 信号/4 号喷油器
9 —
10 —
连接器列表编号连接器表面
编号连接器表面
E-98
E-56
发动机线束侧（凸端子）
机器线束侧（凹端子）（黑）
（黑）
E-112
E-57
机器线束侧（凹端子）（黑）
（黑）
E-113
E-75
发动机线束侧（凸端子）（黑）
（浅灰）
E-161
E-76
发动机线束侧（凸端子）（浅灰）
（黑）
E-163
E-80
发动机线束侧（凸端子）（黑）
（黑）
E-164
E-90
发动机线束侧（凸端子）（银）
（浅灰）
E-411
E93
发动机线束侧（凸端子）（浅灰）
（绿）
编号连接器表面编号连接器表面
E-414 H-6
（浅灰）机器线束侧（凹端子）
E-422 H-8
（黑）
（浅灰）
E-423 H-8
（浅灰）机器线束侧（凹端子）
FB-124 H-12
发动机线束侧（凸端子）发动机线束侧（凸端子）
（黑）（黑）
FL-150 H-12
发动机线束侧（凸端子）机器线束侧（凹端子）
FL-269 H-20
发动机线束侧（凸端子）发动机线束侧（凹端子）
（浅灰）
H-1 H-20
（银）发动机线束侧（凸端子）
H-6 H-22
发动机线束侧（凸端子）机器线束侧（凹端子）
（黑）（浅灰）
编号连接器表面
H-22
机器线束侧（凸端子）
功能检查表
功能检查表
会见根据客户投诉，为了正确地领悟故障征兆和诊断而进行的检查。
OBD 系统检查为发现发动机控制系统的故障位置而进行的检查（检查程序）
诊断灯点亮的电路系统检查当起动器开关转动到 ON 位置而诊断灯不亮时的检查。
诊断灯闪烁的电路系统检查当诊断开关转动到 ON 位置而诊断灯不闪烁（仍点亮）时的检查。
扫描工具电源电路系统检查当扫描工具（Tech2）不能工作时的检查。
扫描工具电源电路系统检查当扫描工具（EMPSIII）不能工作时的检查。
扫描工具通信电路系统检查当扫描工具（Tech2）不能与 ECM 通信时的检查。
起动电路系统检查当起动器不能工作时的检查。
起动系统检查当起动器工作但发动机不能起动时的检查。
燃油系统检查当燃油系统有关位置可能有故障时的检查（检查程序）
。
进气系统检查当进气系统有关位置可能有故障时的检查（检查程序）
。
排气系统检查当排气系统有关位置可能有故障时的检查（检查程序）
。
EGR 控制系统检查当 EGR 有关位置可能有故障时的检查（检查程序）
。
QOS 控制系统检查当 QOS（热线点火）有关位置可能有故障时的检查（检查程序）
。
当关系到机器控制装置和关系到扫描工具和 ECM 之间的 CAN 通信的故障可能存
CAN 通信检查
在时的检查。
机器方面的检查当关系到机器功能的故障可能存在时的检查（检查程序）
。
“扫描工具”表示包含 Tech2 的扫描工具。

在本手册的后面部分，
OBD 系统检查
关于 OBD 系统检查对 OBD 系统检查的注释
OBD 检查是一种系统的方法，用以检查由于发动机系统重点：
故障而引发的问题。这是对所有的运转性能方面的投诉 • 如果没有运转性能方面的投诉，绝对不要进行这种
进行诊断的第一个程序。正确地使用这种诊断步骤可以诊断步骤，除非在其它项目中另有说明。
缩短诊断时间和防止对正常的零件进行不必要的更换。
• 诊断之前要对服务信息进行检查。
测试的说明 • 绝对不能清除 DTC，除非在诊断步骤中另有说明。
5. 无法和扫描工具进行通信的原因是由于在每个 ECU • 如果已发现故障是在发动机起动系统，则可参考服

和扫描工具之间的通信电路有故障。务手册“发动机部分”中的“电气系统”
。
8. 如果检测到 DTC，参见 1E-283，“故障代码诊断表” • 保证蓄电池已充满电。
进行相关 DTC 的诊断。如果检测到的 DTC 不止一个， • 确保蓄电池电缆正常和连接牢固。
则应该从 DTC 号码最小的一个开始进行诊断，除非在诊
• 确保 ECM 的接地电缆已牢固地连接到恰当的位置。
断步骤中另有说明。
步骤行动数值是否
1. 把钥匙开关转到 ON 位置。
2. 检查诊断灯（在机器上的故障显示监控
1 器）
。 —
到“诊断灯点亮电
诊断灯（在机器上的故障显示监控器）亮吗？到步骤 2 路系统检查”
。
1. 把诊断连接器连接上。
• 如果机器没有配备诊断灯则到步骤 3。
2 2. 检查诊断灯。 —
到“诊断灯闪烁电
诊断灯闪烁吗？到步骤 3 路系统检查”
。
3 有扫描工具（KW 通信）吗? — 到步骤 4 到步骤 6。
1. 把扫描工具连接上。
4 3. 把扫描工具的电源开关转动到 ON 位置。 —
到“扫描工具电源
扫描工具的电源接通了吗？到步骤 5 电路系统检查”。
利用扫描工具用 ECM 进行通信。
5 — 到“扫描工具通信
用 ECM 能正常通信吗？到步骤 6 电路系统检查”。
把钥匙开关转到“起动” 。
6 — 到“起动电路系统
起动器能工作吗？到步骤 7 检查”。
把钥匙开关转到“起动”
。
7 — 到“起动系统检
发动机能起动吗？到步骤 8 查”。
检查是否已检测出 DTC。
8 —
检测到有 DTC 吗？到有关的 DTC 诊断到步骤 9。
1. 检查是否有下列故障。
• 发动机失速
• 发动机喘振，怠速不稳
• 发动机输出下降，爆燃故障，发动机通
气。
9 • 排气有很多白烟。 —
• 排气有很多黑烟。
• 怠速转动不能调整。
• 怠速转动不能降低。
到有关的故障征兆
检测到故障了吗？诊断系统正常
诊断灯点亮电路系统检查
（*：技术规格（保险丝的电流数值等）根据每台机器有所不同。请参见该机器手册。
）
主继电器
诊断灯机油压力灯 QOS 指示灯增压温度灯 O/H 灯超速灯转速表

机器故障诊断
监控器仪表
机器控制
装置
O/H 开关
CAN 低 CAN 高
发电机
发动机控制
超速灯模块（ECM）
机油压力灯
诊断灯控制控制 QOS 指示灯增压温度灯控制控制
控制
CAN 高 CAN 低转速表信号
电路说明为查明这些原因，必须做如下检查。
电源电压是经过钥匙开关而供应到诊断灯，来自 ECM 的 • 线束连接器与 ECM 连接器的连接不当
信号使灯点亮。当钥匙开关在 ON 位置和已经检测到 DTC – 端子与连接器接触不良。
时，在对灯进行检查期间 ECM 会使诊断灯点亮。当诊断
– 所安装的端子不匹配
连接器已经连接时，根据被检测到的 DTC，ECM 会使诊
断灯闪烁。ECM 内部配备有监控电路，用以监控该灯的 – 连接器的锁紧机构已损坏
工作。 – 端子和电线之间的接触不良
• 线束已损坏
诊断帮助
– 目视检查线束是否损坏
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几种：
– 在移动与传感器有关的连接器和线束时要检查
• 线束连接器连接不当
扫描工具数据显示器上显示的相关项目。显示
• 线束的放置路线有问题的变化指出了有故障的零件。
• 线束的包层已磨损
• 线束包层内的电线断开
2. 检查诊断灯
1 —
诊断灯亮吗？到“诊断帮助” 到步骤 2
把诊断灯拆下，检查它的情况。
2 —
检测到故障了吗？更换诊断灯到步骤 3
用 DMM 检查在诊断灯和 ECM 和电源电路之间
是否有开路/短路。
3 —
检测到故障了吗？修理线束到步骤 4
4 有 EMPS 吗 — 到步骤 5 到步骤 6
1. 检查 ECM 软件的版本。
有关 ECM 的检查和改写，参见本部分的
1E-89，“工业用发动机的故障诊断工具
（EMPS） ”
。
2. 如果版本需要升级，则改写软件。
注：
5 对 ECM 进行了更换或改写之后需要进行 EGR —
阀位置学习。
有关 EGR 的学习，请参见本部分的 1E-209，
“发动机控制系统、发动机控制模块（ECM）、
ECM 的安装”。
对修理进行检查，到
程序完成了吗？ “OBD 系统检查” —
更换 ECM。
注：
对 ECM 进行了更换或改写之后需要有 EGR 阀
位置学习。
6 有关 EGR 的学习，请参见本部分的 1E-209， —
ECM 的安装”。
对修理进行检查，到
程序完成了吗？ “OBD 系统检查” —
诊断灯闪烁电路系统检查
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
机器控制装置
电路说明为查明这些原因，必须做如下检查。
电源电压是经过钥匙开关而供应到诊断灯，来自 ECM 的 • 线束连接器 ECM 连接器的连接不当
信号将使灯点亮。当钥匙开关在 ON 位置和已经检测到 – 端子与连接器接触不良
DTC 时，在对灯进行检查的过程中 ECM 就会使诊断灯
点亮。当诊断连接器已经连接时，根据被检测到的 DTC，
ECM 会使诊断灯闪烁。ECM 内部配备有监控电路，用以 – 连接器的锁紧机构已损坏
监控该灯的工作。 – 端子和电线之间的接触不良
• 线束已损坏
诊断帮助
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几种：
• 线束的放置路线有问题的变化指出有故障的零件。
• 线束的包层已磨损
• 线束包层内的电线断开
1. 把钥匙开关转到 OFF 位置。
2. 把诊断连接器（插入端）和接地之间的
DMM 连接起来。
1 0V
DMM 显示数值等于或大于规定数值吗？到步骤 2 到步骤 3

检查 ECM 连接器的安装情况。
1. 检查连接器内部是否有游隙或松动。
2 2. 如果检测到故障则根据需要进行修理 —
检测到故障了吗？验证修理到步骤 3

1. 用断路器盒或 DMM 检查在 ECM 和诊断连
接器之间的电路是否有下列情况。
请参见 1E-254，
“功能检查表，诊断灯闪烁
电路系统检查，断路器盒检查程序” 。
3 • 开路 —
• 高电阻
2. 如果检查到故障则根据需要进行修理。

1. 检查在诊断连接器和接地之间的电路是否
有下列情况。
• 开路
4 • 高电阻 —
2. 如果检查到故障则根据需要进行修理。

再次检查诊断灯的闪烁情况。
2. 把诊断连接器连接上。
5 —
3. 对诊断灯进行检查。
诊断灯闪烁吗？到“诊断帮助” 到步骤 6

6 有 EMPS 吗？ — 到步骤 7 到步骤 8
有关 ECM 的检查和改写，请参见本部分的
1E-89 ，“ 工业用发动机的故障诊断工具
（EMPS） ”。
2. 如果版本需要升级，则重写软件。
注：
7 —
的位置学习。
有关 EGR 的学习，
请参见 1E-209 本部分的“发
动机控制系统、发动机控制模块（ECM）、ECM
的安装” 。
程序完成了吗？验证修理到步骤 8

更换 ECM
注：
的位置学习。
8 —
ECM 的安装”。
程序完成了吗？验证修理 —
断路器盒的检查程序
在步骤中如果有使用断路器盒的说明，则按以下程序进
行检查。检查之后返回到诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
步骤被检查项目检查方法测量的条件测量端子编号正常数值异常数值

3 开路/高电阻测量电阻 • 钥匙开关“OFF” 52 – 诊断连接器 100 Ω 10 MΩ
端子或更小或更大
接地短路测量电阻 • 钥匙开关“OFF” 52 – 接地 10 MΩ 100 Ω
或更大或更小
扫描工具电源电路系统检查（Tech2）
名称
1. 蓄电池电缆 2. 电源插头电缆（AC/DC 适配器）
电路说明 • 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当。

ECM 和其它 ECU 是通过数据链路连接器（DLC）与扫 – 连接器的端子连接不良
描工具进行通信的。电源向扫描工具所提供的电压是由 – 所安装的端子不匹配。
蓄电池提供的。
– 连接器的锁紧机架已损坏。
注意： – 端子和电线之间接触不良。
使用 12 V 蓄电池从底盘接地作为电源供应到扫描工具。 • 线束已损坏
诊断帮助
如果怀疑有间断性故障，其原因可能有以下几点。
• 线束连接器连接不当。
的变化指出了有故障的零件。
• 线束布线故障。
• 线束的包层已磨损。测试说明
• 线束包层内的电线断开。
重点：
检查这些起因需要进行下列检查。
在开始执行本步骤之前，可在其它机器上检查扫描工具
是否工作正常。
用 DMM 检查机器上的蓄电池电压。
1 10 V
电压等于或高于规定数值吗？到步骤 2 对蓄电池充电或更换
检查扫描工具方面的电缆是否有接触不良。
2 —
检测到故障了吗？到步骤 3 到步骤 4
修正扫描工具的连接。
3 —
程序完成了吗到步骤 4 —
检查在扫描工具和蓄电池之间的电缆是否有开
路/短路。
4 —
参照扫描工具的操
检测到故障了吗？作手册要求修理到步骤 5
1. 把扫描工具连接到机器上。
2. 把扫描工具的电源开关转动到 ON 位置。对修理进行检查，
5 —
并到“OBD 系统检
扫描工具的电源接通了吗？查” 到步骤 1
扫描工具电源电路系统检查（EMPSIII）
名称
1. 蓄电池电缆 2. 电源插头电缆（AC/DC 适配器）
电路说明 • 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当。

ECM 和其它 ECU 是通过数据链路连接器（DLC）与扫 – 端子与连接器的接触不良
描工具进行通信的。电源向扫描工具所提供的电压是由 – 所安装的端子不匹配。
蓄电池提供的。
– 连接器的锁紧机架已损坏。
注意： – 端子和电线之间接触不良。
电源向扫描工具提供的电压与机器蓄电池的电压相同。 • 线束已损坏
诊断帮助
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几个。
重点：
检查这些起因需要进行下列检查。
在开始执行本诊断步骤之前，可在其它机器上检查扫描
工具是否工作正常。
用 DMM 检查机器上的蓄电池电压。
1 18V
电压等于或高于规定数值吗？到步骤 2 对蓄电池充电或更换
检查扫描工具方面的电缆是否有接触不良。
2 —
修正扫描工具的连接。
3 —
程序完成了吗到步骤 4 —
检查在扫描工具和蓄电池之间的电缆是否有开
路/短路。
4 —
参照扫描工具的操
检测到故障了吗？作手册要求修理到步骤 5
1. 把扫描工具连接到机器上。
2. 把扫描工具的电源开关转动到 ON 位置。对修理进行检查，
5 —
并到“OBD 系统检
扫描工具的电源接通了吗？查” 到步骤 1
扫描工具通信电路系统检查
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
机器控制装置
电路说明 – 所安装的端子不匹配。
发动机控制模块（ECM）用扫描工具通过 16-插针数据链 – 连接器的锁紧机构已损坏。
路连接器（DLC）进行 KW 通信。 – 端子和电线之间接触不良。
• 线束已损坏
诊断帮助
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几个。
• 线束布线故障。的变化指出了有故障的零件。
• 线束的包层已磨损。
为查明这些原因，必须做如下检查。
• 线束连接器与 ECM 连接器的连接不当。
– 端子与连接器的连接不良
对 OBD 系统进行检查。
1 —
程序完成了吗到步骤 2 到“OBD 系统检查”
检查 ECM 连接器的安装情况。
1. 检查连接器内部是否有游隙或松动。
2 2. 如果检测到有故障则根据需要进行修理 —

1. 检查 DLC 的下列情况
• 端子与连接器接触不良
• 端子和电线之间接触不良
3 —
2. 如果检测到有故障则根据需要进行修理。

1. 用断路器盒或 DMM 检查 ECM 和 DLC 之
间的电路是否有以下情况。
参见 1E-261，
“功能检查表，扫描工具通信
电路系统检查，断路器盒的检查程序” 。
• 开路
4 —
• 高电阻
• 接地短路

5 3. 利用扫描工具用 ECM 进行通信。 —
用 ECM 进行通信正常吗？到“诊断帮助” 到步骤 6

有关 ECM 的检查和重写，请参见本部分的
（EMPS） ”
。
7 注： —
对 ECM 进行更换或改写之后需要进行 EGR 阀
的位置学习。
ECM 的安装”。
程序完成了吗？到步骤 9 到步骤 8

更换 ECM
注：
更换 ECM 或改写之后需要进行 EGR 阀的位置
学习。
8 —
ECM 的安装”。
程序完成了吗？到步骤 9 —
9 3. 利用扫描工具，与 ECM 通信。 —
它与 ECM 通信正常吗？验证修理到步骤 2
在步骤中如果有此种使用断路器盒的说明，则按下列程
序进行检查。检查之后返回到诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

4 开路/高电阻测量电阻 • 钥匙开关“OFF” 38 – DLC 7 号端子 100 Ω 10 MΩ
或更小或更大
或更大或更小
起动电路系统检查
起动器 ECM 控制
（*：技术规格（保险丝电流数值等）根据每台机器有所不同，请参见本机器手册。
）
钥匙开关
蓄电池
起动器
继电器
主继电器
起动器
热线点火起动器切断
继电器继电器
发动机
热线热线点火塞继电器控制模块
点火控制（ECM）
塞
起动器安全继电器控制
）
起动器
蓄电池
发电机
安全继电器
热线点火
继电器
钥匙开关
发动机控制
热线点火继电器模块（ECM）
热线控制
点火塞
电路说明 – 所安装的端子不匹配。
当钥匙开关已转动到“起动”位置时，ECM 就把起动继 – 端子与连接器的连接不良
电器转动到“ON”位置。当安全起动继电器在“ON” – 所安装的端子不匹配。
时，起动器就工作把发动机起动。
• 线束已损坏
诊断帮助 – 目视检查线束是否损坏
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几点。 – 在移动与传感器有关的连接器和线束时要检查
• 线束包层内的电线断开。下面的数字代表诊断表的步骤编号。
为查明这些原因，必须做如下检查。 2.如果检测出这些 DTC，发动机可能不能起动。

4.当 ECM 不识别来自钥匙开关的“起动”位置信号时，
起动切断继电器被设定在“OFF” 。所以起动继电器将不
能接通电源。
配备紧急制动开关了吗？将开关转到
1 —
，到步骤 2
“OFF” 到步骤 2
1. 把钥匙开关转到“ON”
。
2. 检查 DTC。
2 —
检测到 DTC P0340，P0341，P0615，P1345 到检测到的 DTC
或 P1625 了吗？的相关诊断到步骤 13
3 有扫描工具吗？ — 到步骤 4 到步骤 17
1. 把钥匙开关转到“起动”位置。
2. 用扫描工具检查数据显示屏幕上的“起动
4 器开关（ST）
”。 —
“起动器开关（ST） ”是在“ON”状态吗？到步骤 6 到步骤 5

1. 用断路器盒或 DMM 检查在钥匙开关和
ECM 之间的电路上的下列项目。
参见 1E-266，
“功能检查表、起动电路系统
检查、断路器盒的检查程序” 。
5 • 开路 —
• 高电阻

1. 把钥匙开关转到“OFF”位置。
2. 把起动切断继电器取下。
3. 检查起动切断继电器开关一侧的各个端子
6 —
之间的连通性。

更换起动切断继电器。
7 —
2. 把安全起动继电器取下。
3. 把蓄电池连接到安全起动继电器线圈这一
侧的端子上。
8 —
4. 检查安全起动继电器开关一侧的各个端子

更换安全起动继电器。
9 —
把钥匙开关转到“起动”位置。
10 —
起动器能工作吗？到“诊断帮助” 到步骤 11
1. 检查下列电路是否有开路或高电阻。
• 钥匙开关和起动切断继电器之间。
• 起动切断继电器和起动继电器之间。
• 起动继电器和接地之间
11 —
• 起动继电器和起动器之间。

1. 通过参考维护手册“发动机部分”中的“电
气系统”来进行检查。
12 2. 如果检测到有故障则根据需要进行修理。 —

关于 ECM 的检查和重写，请参见本部分的
（EMPS） ”
。
注：
14 —
位置学习。
关于 EGR 的学习，请参见本部分的 1E-209，
ECM 的安装”。

更换 ECM
注：
位置学习。
15 —
关于 EGR 的学习，请参见本部分的 1E-209，
ECM 的安装”。
把钥匙开关转到“起动”位置。对修理进行检查，
16 — 并到“OBD 系统检
起动器能工作吗？查” 到步骤 1
1. 用断路器盒或 DMM 检查在钥匙开关和
ECM 之间的电路是否有下列问题。
参见 1E-266，
“功能检查表、起动电路系统
检查、断路器盒的检查程序” 。
17 • 开路 —
• 高电阻

2. 把起动切断继电器卸下。
3. 检查起动切断继电器开关一侧的各个端子
18 —

19 —
工序完成了吗？到步骤 13 —
2. 把起动继电器卸下。
3. 把蓄电池连接到起动继电器线圈这一侧的
端子上。
20 —
4. 检查起动继电器开关这一侧各端子之间的
连通性。
断路器盒检查程序
在步骤中如果有此种使用断路器盒的说明，则按下列程
序进行检查。检查之后返回到诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

5、17 开路/高电阻测量电阻 • 钥匙开关“OFF” 46 – 钥匙开关 100 Ω 10 MΩ
“起动”端子或更小或更大
或更大或更小
6、18 开路/高电阻测量电阻 • 钥匙开关“OFF” 起动切断继电器 100 Ω 10 MΩ
• 只有继电器开关侧端子或更小或更大
8、20 开路/高电阻测量电阻 • 钥匙开关“OFF” 安全起动继电器 100 Ω 10 MΩ
• 只有继电器开关侧端子或更小或更大
• 继电器“ON”
起动系统检查
发动机控制
模块（ECM）
scv 低驱动 scv 高驱动
关于起动系统检查诊断帮助
起动系统检查是一种系统的方法，用以检查发动机不能如果有些 DTC 关系到 CMP 传感器，则只有将存储器清
起动的原因。进行这种诊断的前提如下：除，发动机才能起动。
• 蓄电池已充满电，蓄电池电缆连接牢靠。如果紧急制动开关在起作用，发动机是无法起动的。查
• 发动机转速起动时是正常的。阅机器手册以确认机器是否安装了紧急制动开关。
• 燃油供应量充足。如果怀疑有间断性故障，则其起因可能有以下几个：
• 燃油里没有混入空气。 • 线束连接器连接不当。
• 空气滤清器滤芯和燃油滤清器是正常的。 • 线束布线故障。
• 使用正确的燃油。 • 线束的包层已磨损。
重点：为查明这些原因，必须做如下检查。
如果有故障则先从与燃油系统有关的 DTC 诊断开始。
– 所安装的端子不匹配。
– 连接器的锁紧机构已损坏 5. 如果 SCV 低驱动电路接地短路，则 SCV 的驱动电流
– 端子和导线之间接触不良不会大于 900 mA。
6. 如果发动机在 SCV 连接器断开的状态下能够起动，则
测试说明 SCV 系统可能有故障。此外，如果发动机不能起动，则
燃油系统可能有故障。
下面的数字表示表格中的步骤编号。
7. 检查每个传感器和喷油器的信号和工作情况。
将该开关转到
1 配备紧急制动开关了吗？ —
，到步骤 2
“OFF” 到步骤 2
检查是否安装了过热开关，并检查过热开关是
否有故障。
• ECM 是否由于线束或开关的故障而对发动
2 机采取了紧急制动？ —
如果发现故障，应进行修理或更换。
此步骤是否已完成？到步骤 3 —
1. 把钥匙开关转到“ON” 。
2. 把发动机起动 15 秒。
3 3. 检查 DTC。 —
到检测到的 DTC
检测到有 DTC 吗？的相关诊断到步骤 4
4 有扫描工具（KW 通信）吗？ — 到步骤 5 到步骤 12
在起动发动机的同时，用扫描工具在数据显示
屏幕上检查“SCV F/B”
。
5 900 mA
“SCV F/B”等于或大于规定数值吗？到步骤 6 到步骤 7
1. 把 PCV 连接器卸下。
2. 把发动机起动。
6 —
发动机能起动吗？到 DTC P0090 到“燃油系统检查”
对 ECM 和 SCV 之间的 SCV 低驱动电路进行修
理
7 —
1. 用扫描工具检查下列有关项目，以检查其
数值是否正常。
• 发动机冷却液温度（ECT）传感器
• EGR 位置传感器
8 —
• 喷油器
2. 如果检测到有故障则根据需要更换电路或
传感器。

1. 检查下列故障
• 发动机机构正时停止
• CKP 传感器转子的安装位置不当
• 进气系统严重堵塞
9 —
• 排气系统严重堵塞
2. 如果检测到有故障，则根据需要进行修理。
检测到故障了吗？到步骤 10 —
1. 清除 DTC
关于清除 DTC 的方法，请参见本部分的
1E-20，
“故障诊断程序、清除 DTC 的方法”。
2. 把钥匙开关转到“OFF”位置并等待 10 秒
10 —
以上。
3. 起动发动机。

检查 DTC。对修理进行检查，
11 — 到检测到的 DTC 并到“OBD 系统检
检测到有 DTC 吗？的相关诊断查”
1. 检查 ECM 和 SCV 之间的 SCV 低驱动电路
2. 如果检查到有故障，则根据需要进行修理。
12 —
1. 检查下列故障：
• 发动机机构正时停止。
• CKP 传感器转子的安装位置不当。
• 进气系统严重堵塞。
13 —
• 排气系统严重堵塞。
检测到故障了吗？到步骤 10 —
燃油系统检查
名称
3. 电动燃油泵 7. 喷油器
4. 预滤清器
关于燃油系统 • 线束的包层已磨损
燃油系统由燃油箱、燃油滤清器、供油泵、共轨和喷油 • 线束包层内的电线断开
器组成，每个部件都用燃油管连接起来。为查明这些原因，必须做如下检查。
诊断帮助
以下各项被认为是燃油系统故障主要的可能原因。
• 燃油系统里混入了空气
– 连接器的锁紧机构已损坏
• 燃油滤清器堵塞
– 端子和导线之间接触不良
• 燃油管损坏、堵塞和连接不当
• 燃油箱故障
• 供油泵故障
• 喷油器故障
• 压力限制器故障
如果怀疑有间断性故障，原因可能有下列几个。
• 线束布线故障
检查燃油质量。
1. 把燃油从燃油箱排放出。
2. 加入正确的燃油。
1 3. 把燃油里的空气排出。 —
发动机能起动吗？到步骤 7 到步骤 2

2 —
所供应的燃油量充足吗？到步骤 3 供应燃油，到步骤 3
从供油泵的上游侧断开燃油管，并检查燃油排
放情况。
注：
3
有关工作程序，请参见 1E-272，
“功能检查表、
燃油系统检查、燃油排放检查程序” 。
燃油排放是否正常？到步骤 9 到步骤 4

检查在机器的燃油管道里是否有一些不属于原
厂的燃油滤清器、预滤清器和电动燃油泵等附
4 加的滤清器或零件。 —
有附加的滤清器或零件吗？到步骤 5 到步骤 6

1. 把附加的滤清器拆除，把空气排放。
• 如果燃油的阻力增加则可能检测出
DTC，例如 P1093。
5 —
发动机能起动吗？到步骤 7 到步骤 6

1. 检查燃油（主和预）滤清器内是否有大量
的灰尘或严重堵塞。
2. 检查电磁泵滤清器内是否有大量的灰尘或
严重堵塞。
6 3. 如果检查到故障则进行清洗或更换。 —
4. 如果有空气进入到主滤清器则应分析其起
因并进行修理。
1. 检查燃油管内是否有损坏、堵塞或连接不
当。
1. 检查燃油箱内的下列故障。
• 燃油里混有外来异物
• 供油管断开或损坏
• 燃油箱压坏或损坏
• 燃油管的装配错误
8 —
• 加油管口堵塞
• 燃油里混入了水
把燃油里的空气排出
注：
有关的工作程序请参见 1E-200，
“发动机控制
9 —
系统、发动机控制（共轨）系统的功能和操作
说明、燃油系统排气”
。
燃油排放检查程序注：
按以下步骤在燃油系统的上游侧检查燃油排放情况。 • 有关更换 SCV 的程序，请参见本部分中的
1. 从供油泵入口处断开燃油管。 1E-211，“SCV 更换程序、发动机部件位置图、
发动机控制系统” 。
2. 起动电磁泵。
• 有关供油泵的更换，请参见本维修手册中的“发
3. 检查燃油是否从燃油管中排出。
动机部分”
。
• 如果有燃油排出，进入到“4. 检查燃油中是否混
有空气”
。
• 如果没有燃油排出，进入到“5. 检查电磁泵”
。
名称
1. 供油泵
2. 燃油箱
名称
3. 燃油预滤清器
1. 供油泵
4. 电磁泵
2. 燃油箱
5. 燃油滤清器
6. 透明管
4. 电磁泵
5. 燃油滤清器 5. 检查电磁泵
6. 供油泵入口从电磁泵入口侧断开导管，并起动电磁泵。
4. 检查燃油中是否混有空气 • 如果有燃油从电磁泵中流出，应检查除电磁泵之
在燃油管上连接一条清洁的导管，并检查排放出的外的管线是否存在故障。
燃油中是否混有空气。 • 如果没有燃油从电磁泵中流出，应根据“电磁泵
• 如果燃油中混有空气，应测定低压管上游侧的空检查程序”检查电磁泵。
气漏入部位并对其进行维修。
• 如果燃油中没有混入空气，则供油泵内部可能存
在故障，应更换 SCV。如果故障未得到解决，应
更换供油泵。
名称名称
1. 供油泵 1. 电磁泵
2. 燃油箱 2. “+”级端子
3. 燃油预滤清器 3. “-”级端子
4. 电磁泵
5. 燃油滤清器 3. 用嘴吹气到电磁泵入口内。
6. 电磁泵出口 • 内部密封件可能会被阻塞。吹气以清除阻塞物。
电磁泵检查程序
1. 把钥匙开关转动到 ON 位置，并检查燃油软管内是
否有脉动。
• 存在脉动是很正常的。
2. 断开电磁泵连接器，把 24V 电源连接到电磁泵侧以
检查电磁泵是否运转。
• 如果运转正常，则机器侧的线束可能存在开路、
短路或接触不良等情况。修理故障零件，并再次
从步骤 1 开始检查。
• 如果电磁泵不运转，则应更换电磁泵。
名称
1. 燃油入口
2. 燃油出口
4. 安装好已拆除的零件，并从步骤 1 开始重新检查。
进气系统检查
关于进气系统进气系统包括空气滤清器、进气管、涡轮增压器等。进
入的空气通过空气滤清器和进气歧管提供给发动机。
注：
如果进气系统的零件是由机器的制造厂商安装，则请参
见该机器的手册。
检查空气滤清器内是否有大量灰尘或堵塞。
1 —
清洗或更换空气滤清器。
2 —
1. 检查进气管是否有压坏、破裂或漏气。
2. 确保进气管是原厂零件。
• 检查是否存在导致进气阻力增加的弯曲
3 —
处或不合适的配管。

修理或更换进气管。
4 —
检查涡轮增压器。
• 检查涡轮轴上是否发出异常的咔嗒声。
• 检查是否有机油泄漏。
5 注： —
有关工作程序请参见维修手册中的“发动机部
分”
。

修理或更换涡轮增压器。
注：
6 有关工作程序请参见维修手册中的“发动机部 —
分”
。
修理机器。
7 —
排气系统检查
关于排气系统
排气系统包括排气管、尾管等。
检查排气管和尾管是否有压坏、破裂或排气泄漏。
1 —
修理或更换排气管或尾管。
2 —
修理机器。
3 —
EGR 控制系统检查
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置

信号传感器信号传感器信号传感器信号传感器信号
CMP 传感器共轨压力传感器 GER 阀
电路说明
ECM 根据发动机转速、发动机冷却液温度、进气温度、
燃油喷射量和大气压力来操作 EGR 阀。EGR 马达驱动
EGR 阀，而 EGR 位置传感器探测出 EGR 阀的开启角。
1. 把钥匙开关转到“ON”位置。
2. 检查 DTC。
1 —
到检测到的 DTC
检测到有 DTC 吗？的相关诊断到步骤 2
2. 发动机暖机，直到发动机冷却液温度为
70°C（158°F）
。
3 ±3%
3. 用扫描工具检查“EGR 位置”的数值。
“EGR 位置”是在规定数值之内吗？系统正常到步骤 4

1. 用扫描工具进行“EGR 控制测试”
。
2. 按动“Up”
“Down”软键。
4 3. 检查“EGR 位置”的数值。 ±3%
“EGR 位置”是在规定数值之内吗？到步骤 6 到步骤 5

更换 EGR 阀。
更换 EGR 阀或 ECM 之后，EGR 阀的位置学
习必须按下列程序进行。如果不执行上述程序
则可能导致检测到 EGR 的 DTC。
5 1. 把钥匙开关转到“ON”位置。 —
3. 让它搁置 10 秒。
1. 检查 EGR 管是否有损坏或漏气。
6 —
2. 发动机暖机，直到发动机冷却液温度为
70°C（158°F）
。
7 ±3%
3. 用扫描工具检查“EGR 位置”的数值。
“EGR 位置”在规定数值之内吗？验证修理到步骤 8

1. 把 EGR 阀卸下。
2. 检查 EGR 阀是否有紧固、堵塞等情况。
检测到故障了吗？到步骤 9 系统正常

更换 EGR 阀。
更换 EGR 阀或 ECM 之后，EGR 阀的位置学
习必须按下列程序进行。如果不执行上述程序
可能会导致 EGR 的 DTC 被检测出来。
9 1. 把钥匙开关转到“ON”位置。 —
3. 让它搁置 10 秒。
1. 检查 EGR 管道是否有损坏或漏气。
10 —
2. 检查 DTC。
11 —
到检测到的 DTC
检查到有 DTC 吗？的相关诊断到步骤 2
EGR 阀检查
用手指推 EGR 阀，确保它能打开/闭合自如。还要确保当

手指放开之后该阀能够完全闭合。
EGR 的滞后现象
QOS 系统检查
）
钥匙开关
蓄电池
起动
继电器
主继电器
起动器
热线点火起动切断
继电器继电器
发动机控制
热线点火继电模块（ECM）
热线
器控制
点火塞
主继电器
转速表
诊断灯机油压力灯 QOS 指示灯增压温度灯 O/H 灯超速灯
机器故障诊断仪表
监控器
机器控
制装置
CAN 低 CAN 高
发动机
诊断灯控制机油压力灯 QOS 指示灯增压温度灯控制超速灯控制模块
控制控制控制（ECM）
注：测试说明
起动器 ECM 控制技术规格和安全继电器技术规格所使下面的数字代表表格中的步骤编号。
用的 QOS 电路是相同的。 7. 即使 QOS 不工作，当钥匙开关因进行灯的检查而处
于“ON”位置时，QOS 指示灯也会点亮。
电路说明
12. QOS 指示灯最多在 10 秒之内就熄灭。
QOS（快速起动）系统包括 ECM、热线点火继电器、热
线点火塞和 QOS 指示灯。在发动机冷却液温度低的状态
下如果把钥匙开关转到 ON 位置，ECM 就会确定热线点
火时间，并操作热线点火继电器和 QOS 指示灯。经过一
定时间之后，ECM 将会使热线点火继电器和 QOS 指示
灯断电。
进行 OBD 检查。
1 — 到“OBD 系统
程序完成了吗？到步骤 2 检查”
2. 检查 DTC。
2 —
检测到同发动机冷却液温度传感器、QOS 指示到检测到的 DTC
灯或热线点火继电器有关的 DTC 了吗？的相关诊断到步骤 3
检查保险丝。
检查同 QOS 系统有关的保险丝是否烧断。修理之后如果故
3 —
障仍然存在则到
检测到故障了吗？步骤 4 到步骤 7
检查在保险丝、ECM、热线点火塞和 QOS 指
示灯之间是否有短路。
1. 断开保险丝、热线点火继电器、ECM、热
线点火塞和 QOS 指示灯上的线束。 10 MΩ
4
2. 测量每个热线点火继电器端子、每个 QOS 或更大
指示灯端子和接地之间的电阻。
电阻是规定数值吗？到步骤 6 到步骤 5

对发生在保险丝、ECM、热线点火塞和 QOS
指示灯之间的短路进行修理。
5 —
程序完成了吗？ — 到步骤 6
1. 更换保险丝。
6 3. 确保保险丝没有烧断。 —
7 3. 检查 QOS 指示灯。 —
QOS 指示灯亮吗？到步骤 12 到步骤 8

2. 把 QOS 指示灯取下。
8 3. 检查 QOS 指示灯是否烧坏。 —

1. 更换 QOS 指示灯。
QOS 指示灯亮吗？到步骤 12 到步骤 10

1. 把 ECM 连接器断开。
2. 对连接 QOS 指示灯端子和 ECM 的线束与
10 MΩ
10 接地之间的电阻进行测量。
或更大
电阻是规定数值吗？到步骤 7 到步骤 11
对 QOS 指示灯端子到 ECM 的线束进行修理。
11 —
QOS 指示灯在 10 秒之内熄灭了吗？到步骤 14 到步骤 13

有关 ECM 的检查和重写，请参见本部分的
1E-89 ，“工业用发动机的故障诊断工具
（EMPS） ”
。
13 2. 如果版本需要升级，则重写软件。如果不需 —
要重写则到步骤 3。
3. 更换 ECM
1. 用扫描工具对“热线点火继电器”进行测
试。
如果没有扫描工具，则可把继电器卸下，
进行自我测试。
14 —
2. 按动“ON”和“OFF”软键。
热线点火继电器显示（连接） “ON”或“OFF”
了吗？到步骤 15 到步骤 13
2. 把所有的热线点火塞都取下。
3. 测量在每个热线点火塞端子和接地之间的 6Ω
15
电阻。（正常温度）
电阻是规定值吗？到步骤 16 到步骤 20

1. 用扫描工具的“热线点火继电器”功能把
热线点火继电器转动到“ON”状态。
如果没有扫描工具则把热线点火继电器取
下，并跨接各端子。
16 16 V
2. 用 DMM 测量每个气缸热线点火塞线束端
子与接地之间的电压。
所有气缸上的电压都等于或大于规定数值吗？到步骤 17 到步骤 18

1. 用扫描工具的“热线点火塞测试”功能把
热线点火继电器转动到“OFF”状态。
如果没有扫描工具，则可把热线点火继电
器取下。
17 0V
2. 用 DMM 对每个气缸热线点火塞线束端子
和接地之间的电压进行测量。
所有气缸上的电压都是规定数值吗？系统正常到步骤 19

把热线点火继电器和热线点火塞之间的开路或
对接地电路的短路修理好。
18 —
把热线点火继电器和热线点火塞之间的电源电路
或对点火电源电路的短路修理好。
19 —
更换热线点火塞。
20 —
1. 用扫描工作的“热线点火塞测试”功能把
热线点火继电器转动到“ON”状态。
如果没有扫描工具，则把热线点火继电器
取下，并跨接各端子。
21 16 V
2. 用 DMM 对每个气缸热线点火塞线束端子
所有气缸上的电压都等于或大于规定数值吗？到步骤 22 到步骤 16

1. 用扫描工具的“热线点火塞测试”功能把热
线点火继电器转动到“OFF”状态。
如果没有扫描工具，则把热线点火继电器取
下。
22 0V
2. 用 DMM 对每个气缸热线点火塞的线束端子
所有气缸上的电压都是规定数值吗？验证修理到步骤 17

有些机器以诊断灯点亮来代替机器上的故障显示监控器。
闪烁 DTC 被设定的故障判发生故障时的从故障
DTC DTC 说明被检测项目 DTC 的设定条件诊断灯
代码前提断时间状况恢复
P0087 227 无泵压力供共轨压力不 • 钥匙开关输入电实际油槽压力为 3秒有可能发动机剧烈亮 *1
给（漏油）增加至所需压为16 V 或更大。 15 MPa （ 2,176 振动、怠速不稳、
水平 • 900 rpm 或以上 psi）或更低。输出下降、爆燃、
• 未检测到 DTC 排黑烟、和输出过
P0087、P0090、大。
P0192、P0193、备用：
P0201、P0202、限制喷射量 3（停
P0203、P0204、止多点喷射）目标
P0611、P0612、 RP 上限（80 MPa
P1095、P1261、 {11603 psi}）
P1262 或 P1635。
• RPCV 反馈模式
P0088 118 共轨压力共轨压力的 • 钥匙开关输入电油槽压力大于 185 5秒有可能发动机剧烈亮 *1
故障异常压为16 V 或更大。 MPa（26832 psi）
。振动、怠速不稳、
（第一阶段）升高 • 未检测到 DTC 输出下降、爆燃、
P0088、P0192、排黑烟和输出过
P0193 或 P1635。大。
• RPCV 反馈模式备用：
限制喷射量 3（停
止多点喷射）目标
RP 上限（80 MPa
{11603 psi}）
P0088 118 共轨压力共轨压力的 • 钥匙开关输入电共轨压力故障（第 5秒有可能发动机剧烈亮 *1
故障异常压为16 V 或更大。一阶段）已结束，振动、怠速不稳、
（第一阶段）升高 • 未检测到 DTC 油槽压力大于 190 输出下降、爆燃、
P0088、P0192、 MPa 排黑烟、和输出过
P0193 或 P1635。（27557 psi）
。大。
• RPCV 反馈模式备用：
止多点喷射）目标
RP 上限（80 MPa
{11603 psi}）
P0089 151 共轨压力共轨压力升 • 钥匙开关输入电实际油槽压力为 5秒有可能发动机剧烈亮 *1
故障高异常压为16 V 或更大。 40 MPa （ 5802 振动、怠速不稳、
（泵内压力 • 未检测到 DTC psi）或远高于目标输出下降、爆燃、
供给过大） P0089、P0090、油槽压力。排黑烟、和输出过
P0192、P0193、大。
P0201、P0202、备用：限制喷射量
P0203、P0204、 3（停止多点喷射）
P0611、P0612、目标 RP 上限（80
P1261、P1262 或 MPa {11603 psi}）
P1635。
• 至 SCV 的负荷为
40% 或更多，或
SCV 目标压力供
给为 90mm3/ 秒
（ 0.0055 cu•in/
秒）或更少。
P0090 247 SCV 驱动系 SCV/线束开 • 主继电器电源电当 SCV 驱动电流约 1.5 秒根据开路/短路的亮 *2
统开路、+B 路或短路压为16 V 或更高。高于 2400mA 或情况，有可能发动
短路或接地 • 未检测到 DTC 低于 50mA 时，机失速和/或发动
短路 P1630。或当 RPCV 运转机爆燃。排黑烟、
• RPCV 负荷在时目标电流与实输出过大。
10~90%之间。际电流之差超过备用：
1000mA 或更多限制的喷油量 3 （多
时。点喷射停止）目标
RP 上限（80 MPa
{11603 psi}）
P0107 71 大气压力开路/短路/ • 钥匙开关输入电大气压力传感器约5秒由于备用模式相当亮 *2
传感器故障传感器或线压为16 V 或更高。电压小于 0.5 V。于 2000 m（6562
（低压故障）束损坏
• 未检测到 DTC ft）在高海拔时排黑
P1630 或 P1632。烟
备用：
大气压力缺省设定
（ 80 kPa {11.6
psi}）
EGR 停止
P0108 71 大气压力传感器或线 • 钥匙开关输入电大气压力传感器约5秒由于备用模式相当亮 *2
传感器故障束短路压为16 V 或更高。电压高于 3.8 V。于 2000 m（6562 ft）
（高压故障）
• 未检测到 DTC • 在高海拔时排黑
P1630 或烟
P1632。备用：
大气压力缺省设定
（ 80 KPa {11.6
psi}）
EGR 停止
P0112 22 进气温度传感器或线 • 钥匙开关输入电进气温度传感器约 3.5 秒无特殊情况亮 *2
传感器故障束短路压为16 V 或更高。电压小于 0.1 V。备用：
（低压故障）
• 未检测到 DTC 进气温度缺省设定
P1630 或 P1632。（起动时： -10°C
｛14°F｝、运行时：
25°C｛77°F｝
）EGR
停止
P0113 22 进气温度开路/短路/ • 钥匙开关输入电进气温度传感器约 3.5 秒无特殊情况亮 *2
传感器故障传感器或线压为16 V 或更高。电压大于 4.95 V。备用：
（高压故障）束损坏
• 未检测到 DTC 进气温度缺省设定
P1630 或 P1632。（起动时： -10°C
• 起动发动机后 3 ｛14°F｝、运行时：
分钟或更久 25°C｛77°F｝
）EGR
停止
P0117 23 发动机冷却传感器或线 • 钥匙开关输入电发动机冷却液温约 3.5 秒在正常温度：可能亮 *2
液温度传感束短路压为16 V 或更高。度传感器电压小排黑烟、发动机燃
器故障（低 • 未检测到 DTC 于 0.1 V。烧噪音巨大。
压故障） P1630 或 P1633。在低大气温度怠速
时：可能怠速不稳、
发动机失速、排白
烟。
备用：
冷却液温度缺省设
定（起动时：-20°C
｛-4°F｝
、运行时：
80°C｛176°F｝）
EGR 停止
P0118 23 发动机冷却开路/短路/ • 钥匙开关输入电发动机冷却液温约 3.5 秒在正常温度：可能亮 *2
液温度传感传感器或线压为16 V 或更高。度传感器电压大排黑烟、发动机燃
器故障（高束损坏 • 未检测到 DTC 于 4.85 V。烧噪音巨大。
压故障） P1630 或 P1633。在低大气温度怠速
• 起动发动机后 3 时：可能怠速不稳、
分钟或更久发动机失速、排白
烟。
备用：
冷却液温度缺省设
定（起动时：-20°C
｛-4°F｝
、运行时：
80°C｛176°F｝）
EGR 停止
P0182 211 燃油温度传感器或线 • 钥匙开关输入电燃烧温度传感器约 3.5 秒无特殊情况亮 *2
传感器故障束短路压为16 V 或更高。电压小于 0.1 V。备用：
（低压故障） • 未检测到 DTC 燃油温度
P1630 或 P1633。缺省设定（起动时：
-20°C｛-4°F｝、运
行时： 70°C
｛158°F｝）
P0183 211 燃油温度开路/短路/ • 钥匙开关输入电燃烧温度传感器约 3.5 秒无特殊情况亮 *2
传感器故障传感器或线压为16 V 或更高。电压大于 4.9 V。备用：
（高压故障）束损坏 • 未检测到 DTC 燃油温度缺省设定
P1630 或 P1633。（起动时： -20°C
• 起动发动机后 3 ｛-4°F｝、运行时：
分钟或更久 70°C｛158°F｝）
P0192 245 共轨压传感器或 • 钥匙开关输入电共轨压力传感器几乎与发动机可能失速、亮 *2
力传感器故线束短路压为16 V 或更高。电压小于 0.07 V。发生故输出下降
障（低电压 • 未检测到 DTC 障同时备用：
故障） P1630 或 P1635。油槽压力反馈控制
停止
止多点喷射）
EGR 停止
实际油槽压力缺省
值（80 MPa {11603
psi}）
P0193 245 共轨压开路/短路/ • 钥匙开关输入电共轨压力传感器几乎与发动机可能失速、亮 *2
力传感器故传感器或线压为16 V 或更高。电压大于 4.5 V。发生故输出下降
障（高电压束损坏 • 未检测到 DTC 障同时备用：
故障） P1630 或 P1635。油槽压力反馈控制
停止
止多点喷射）
EGR 停止
实际油槽压力缺省
值（80 MPa {11603
psi}）
P0201 271 1 号喷嘴驱 1 号气缸喷 • 主继电器电源电 1 号喷油器监控约发动机剧烈振动、亮 *1
动系统开路油器电线开压为16 V 或更高。器输入信号不存 2.5 秒怠速不稳、输出下
路/短路 • 70 rpm 或更高在。降、爆燃故障
• 未检测到 DTC 备用：
P0611 、 P1261 1 号气缸喷油停止、
或 P0201。 EGR 停止
• 4 号喷油器监控
器输入信号正
常。
P0612 、 P1262 2 号气缸喷油停止、
器输入信号正
常。
P0612 、 P1262 3 号气缸喷油停止、
器输入信号正
常。
P0611 、 P1261 4 号气缸喷油停止、
器输入信号正
常。
P0219 543 超速发动机转速 • 钥匙开关输入电当发动机转速超约假设挖掘机在转速亮 *2
异常地高压为16 V 或更高。过 2500 rmp 时。 0.5 秒高于 2500 rmp 时
不会爆炸。
备用：
极限喷油量 1；如
果转速降低则极限
升高
P0237 32 增压压力开路/短路/ • 钥匙开关输入电增压压力传感器约排黑烟亮 *2
传感器故障传感器或线压为16 V 或更高。电压小于 0.1 V。 2.5 秒备用：
（低压故障）束损坏 • 未检测到 DTC 增压压力缺省设定
P1630 或 P1634。（160 kPa）
增压压力修正
/EGR 停止
P0238 32 增压压力传感器或线 • 钥匙开关输入电增压压力传感器约排黑烟亮 *2
传感器故障束短路压为16 V 或更高。电压大于 4.9 V。 2.5 秒备用：
（高压故障） • 未检测到 DTC 增压压力缺省设定
P1630 或 P1634。（160 kPa）
增压压力修正
/EGR 停止
P0335 15 曲轴传感器传感器/配线 • 钥匙开关输入电凸轮信号存在但当 21 次 • 有可能输出下亮 *1
故障开路压为 16 V 或更无曲轴信号。示例中降、排白烟、发动
（无信号）高。有 14 次机剧烈振动
• CMP 传感器脉冲故障时 • 发动机可能失速
正常。（凸轮传感器正常
• 未检测到 DTC 时才可能重起动）
P0335、P0336、备用：
P0340、P0341、当凸轮传感器正常
P1345 或 P1634。时，基于凸轮的控
• 发动机转速应该制
高于 30 rpm。
P0336 15 曲轴传感器齿损坏/不必 • 钥匙开关输入电曲轴信号的脉冲当 21 次 • 有可能输出下亮 *1
故障要的信号混压为 16 V 或更号不匹配示例中降、排白烟、发动
（信号故障）合（如与其高。有 14 次机剧烈振动
它配线短 • CMP 传感器脉冲故障时 • 发动机可能失速
路）正常。（凸轮传感器正常
• 未检测到 DTC 时才可能重起动）
P0335、P0336、备用：
P0340、P0341、当凸轮传感器正常
P1345 或 P1634。时，基于凸轮的控
• 发动机转速应该制
高于 30 rpm。
P0340 14 凸轮传感器传感器/配线 • 钥匙开关输入电曲轴信号存在但当 8 次示 • 在发动机运行期亮 *1
故开路压为 16 V 或更无凸轮传感器信例中有 7 间，状态不变。
障（无信号）高。号。次出现 • 发动机失速后，
• CMP 传感器脉冲故障时发动机将不起动。
正常。备用：正常时，发
• 未检测到 DTC 动机基于曲轴运行
P0335、P0336、发动机失速后：不
P0340、P0341、能识别气缸（不能
P1345 或 P1634。重起动）
• 发动机转速应该
高于 30 rpm。
P0341 14 凸轮传感器齿损坏/不必 • 钥匙开关输入电凸轮传感器信号当 8 次示 • 在发动机运行期亮 *1
故障要的信号混压为 16 V 或更的脉冲号不匹配例中有 7 间，状态不变。
（信号故障）合（如与其它高。次出现 • 发动机失速后，
配线短路） • CMP 传感器脉冲故障时发动机将不起动。
正常。备用：正常时，发
• 未检测到 DTC 动机基于曲轴运行
P0335、P0336、发动机失速后：不
P0340、P0341、能识别气缸（不能
P1345 或 P1634。重起动）
• 发动机转速应该
高于 30 rpm。
P0487 44 EGR 位置开路/短路/ • 主继电器输入电 EGR 位置输出信约 2.5 秒排气受到影响。亮 *2
故障传感器或线压为 16 V 或更号异常。备用：
（无刷技术束损坏高。完全关闭 EGR 阀
规格） • 未检测到 DTC 的指令
P1630 或 P1635。
P0488 45 EGR 阀驱动马达侧 • 未检测到 DTC 目标气门提升与约 9.5 秒排气受到影响。亮 *1
控制故障故障/开路或 P0487 或 P0488 实际位置间的差备用：
气门接合/ • 主继电器电压在超过 20%。完全关闭 EGR 阀
粘连 20－32V 之间。的指令
• 之前目标 EGR 开
启角与当前角度
之间的差低于 2%
• EGR 负荷高于
90%
P0522 294 机油开路/短路/ • 钥匙开关输入电机油压力传感器约 3.5 秒操作性不受影响亮 *2
压力传感器传感器或压为 16 V 或更电压小于 0.098 备用：
故障线束损坏高。 V。无备用动作
（低压故障） • 未检测到 DTC
P1633。
P0523 294 机油传感器或 • 钥匙开关输入电机油压力传感器约 3.5 秒操作性不受影响亮 *2
压力传感器线束短路压为 16 V 或更电压大于 4.85 V。备用：
故障高。无备用动作
（高压故障） • 未检测到 DTC
P1633。
P0601 53 ROM 故障 ROM 故障 ROM 上所存储数发动机停机亮 *2
据的 CHECK- 无法起动
— SUM 不正确。 — 备用：
重闪失败发动机停机
无法起动
P0603 54 EEPROM EEPROM EEPROM 有故障操作性不受影响。亮 *2
故障故障备用：
— — 无备用动作
P0606 51 CPU 故障 CPU 故障在钥匙开关打开几乎与输出下降亮仅在钥匙

后 100 毫秒内，副发生故备用：开关 ON
CPU 检测主 CPU 障同时限制的喷油量 1 后 100 毫
故障（副 CPU 复秒诊断
位主 CPU）
—
在钥匙开关打开几乎与不能起动亮仅在钥匙
后 100 毫秒内，副发生故备用：开关 ON
CPU 检测主 CPU 障同时副 CPU 关闭主后 100 毫
故障（副 CPU 复 CPU 秒诊断
位主 CPU）
P0606 52 CPU 监测副 CPU 故障 • 钥匙开关打开后副运行脉冲 20 毫几乎与输出下降亮 *2
IC 故障 480 毫秒或更久。秒或更久不改变发生故备用：
• 钥匙开关输入电障同时限制的喷油量 1
源电压高于 16 V。
P0611 34 充电电路 ECU 充电电 • 主继电器电源电当 ECU 中充电电约 1.5 秒有可能发动机剧烈亮 *2

故障（1 侧）路 1 故障
（内压为 16 V 或更路 1 侧电压低时。振动、怠速不稳、
部烧坏、开高。输出下降、爆燃故
路等）障、发动机失速。
备用：
共用 1 停止（1、4
号气缸停止）、EGR
停止
P0612 34 充电电路 ECU 充电电 • 主继电器电源电当 ECU 中充电电约 1.5 秒有可能发动机剧烈亮 *2
故障（2 侧）路 2 故障
（内压为 16 V 或更路 2 侧电压低时。振动、怠速不稳、
部烧坏、开高。输出下降、爆燃故
路等）障、发动机失速。
备用：
共用 2 停止（2、3
号气缸停止）、EGR
停止
P0650 77 检查发动机灯故障 • 钥匙开关输入电当指示发动机检约 1.5 秒操作性不受影响。不亮 *2
灯故障压为 16 V 或更查灯点亮时，发动备用：
高。机检查灯监控器无备用动作
• 未检测到 DTC 上无信号显示；或
P0650。当指示发动机检
查灯熄灭时，发动
机检查灯监控器
上仍有信号显示。
P1093 227 无泵压力供给燃油泄漏 • 钥匙开关输入电实际油槽压力低 5秒有可能发动机剧烈亮 *1
（漏油）（大量）压为 16 V 或更高。于目标油槽压力振动、怠速不稳、输
• 1200 rpm 或更 50 MPa （ 7252 出下降、爆燃故障、
高。 psi）或更少。排黑烟、发动机失速
• 至 SCV 的负荷和输出过大。
为 33%或更少，或备用：
压力供给为限制的喷油量 3（多
28000mm3/秒（1.7 喷油停止）目标 RP
cu•in/秒）或更多。的上限（80 MPa
• 未检测到 DTC ｛11603 psi｝）
P0090 、 P0192 、
P0193 、 P0201 、
P0202 、 P0203 、
P0204 、 P0611 、
P0612 、 P1093 、
P1095 、 P1261 、
P1262 或
P1635。
P1095 225 压力限制器开压力限制器开 • 钥匙开关输入电油槽压力变动模式 1秒输出下降亮 *1
启启。压为 16 V 或更高。与压力限制器打开备用：限制的喷油量
• 未检测到 DTC 模式相匹配。 1
P1095 、 P0192 、
P0193 或 P1635。
• 油槽压力传感器
电压为 0.7-4.5V
• 发动机正在起动
或运转
P1112 295 增压温度传感器或线束 • 钥匙开关输入电增压温度传感器电约 3.5 秒操作性不受影响。亮 *2
传感器故障开路/短路/损压为 16 V 或更高。压小于 0.1 V。备用：
（低压故障）坏 • 未检测到 DTC 无备用动作
P1634。
• 在钥匙开关被打
开后并且在起动后
5秒
P1113 295 增压温度传感器或 • 钥匙开关输入电增压温度传感器电约 3.5 秒操作性不受影响。亮 *2
传感器故障线束短路压为 16 V 或更高。压大于备用：
（高压故障） • 未检测到 DTC 4.94 V。无备用动作
P1634。
P1173 542 过热过热状态 • 钥匙开关输入电冷却液温度超过约5秒操作性不受影响不亮 *2

压为 16 V 或更高。 110°C（230°F）。备用：
• 未检测到 DTC 无备用动作
P1633、P0117、或
P0118。
• 操作中
P1261 158 喷嘴共用 1 驱喷油器共用 • 主继电器电源电喷油器 1 和 4 监控约 2.5 秒有可能发动机剧烈亮 *1
动系统故障 1 侧电线开路/ 压为 16 V 或更器输入信号不存振动、怠速不稳、
短路、EDU 输高。在。输出下降、爆燃故
出部件故障 • 70 rpm 或更高障、发动机失速。
• 如下 DTC 组未被备用：
检测到：共用 1 停止（1、4
DTC P0611、号气缸停止）
P1261 和 EGR 停止
P0201、P0204。
P1262 159 喷嘴共用2驱喷油器共用 • 主继电器电源电无喷油器 2 和 3 约 2.5 秒发动机剧烈振动、亮 *1
动系统故障 2 侧电线开压为 16 V 或更监控器输入信号怠速不稳、输出下
路/短路高。存在。降、爆燃故障、发
电线、EDU • 70 rpm 或更高动机失速都有可
输出部件故 • 如下 DTC 组未检能。
障测到： DTC 备用：
P0612 、 P1262 共用 2 停止（2、3
和 P0202 、号气缸停止）、EGR
P0203。停止
P1271 24 加速器传感加速器传感 • 钥匙开关输入电加速器传感器 1 约 2.5 秒 1 系统故障：无备用不亮 *1
器 1-2 比较器1 与2 的开压为 16 V 或更与 2 的开启角之 2 系统故障：加速
故障启角之差为高。差为 45%或更多器开启角被控制在
45%或更多 • 未检测到 DTC 0%。
P1630 、 P1631 备用：
或 P1271。 1 系统故障：无备用
• 加速器传感器 1 2 系统故障：加速
电压为 0.2-4.9V 器开启角被控制在
• 加速器传感器 2 0%。
电压为 0.2-4.9V
P1277 24 加速器传感传感器或线 • 钥匙开关输入电加速器传感器 1 约 0.5 秒 1 系统故障：无备用不亮 *1
器 1 故障束开路/短路压为 16 V 或更电压低于 0.2 V。 2 系统故障：加速
（低电压故 /损坏高。器开启角被控制在
障） • 未检测到 DTC 0%。
P1630 、 P1277 备用：1 系统故障：
或 P1631。无备用
2 系统故障：加速
器开启角被控制在
0%。
器 1 故障束开路/短路压为 16 V 或更电压高于 4.9 V。 2 系统故障：加速
（高电压故 /损坏高。器开启角被控制在
P1630 、 P1278 备用：1 系统故障：
0%。
器 2 故障束开路/短路压为 16 V 或更电压低于 0.2 V。 2 系统故障：加速
（低电压故 /损坏高。器开启角被控制在
P1630 、 P1282 备用：1 系统故障：
0%。
器 2 故障束开路/短路压为 16 V 或更电压高于 4.9 V。 2 系统故障：加速
（高压故障） /损坏高。器开启角被控制在
• 未检测到 DTC 0%。
P1630 、 P1283 备用：
或 P1631。 1 系统故障：无备用
0%。
P1345 16 凸轮传感器凸轮轴齿轮/ • 钥匙开关输入电曲轴间隙位置无当 8 次示 • 在发动机运行期亮 *1
不在相位曲轴齿轮安压为 16 V 或更正确的凸轮脉冲。例中有 7 间状态不变。
装角度不在高。次故障 • 发动机失速后，
相位或齿轮 • 未检测到 DTC 时将不起动。
损坏 P0335、P0336、备用：
P0340、P0341、无备用动作
P1345、P1634
或 P1635。
• CMP 传感器脉
冲正常。
• 曲轴脉冲正常。
P1625 416 主继电器系线束开路/接 • 钥匙开关输入电 • 主继电器线圈约 1.5 秒发动机不起动。亮 *2
统故障地短路、压为 16 V 或更输出为 ON 时，备用：
（未输入）继电器 OFF 高。主继电器系统失效保护程序将不
锚定 • 未检测到 DTC 电压为 1 V 或会被执行
P1630。更低。
• 钥匙开关置于
ON 位置后 3 秒
或更久
• 主继电器驱动指
示 ON
线束+B • 在主继电器关闭即使主继电器线约5秒车辆电源不能被关亮 *1
短路、继电时无故障发生圈输出 OFF 指闭。
器 ON 锚定 • 在钥匙开关 ON 示，继电器也不切备用：
循环中无 CPU 断失效保护程序将不
故障历史会被执行
P1630 36 A/D转换故障 A/D转换故障 A/D 转换故障立即输出下降、排黑烟亮 *2
备用：
模拟传感器系统缺
省处理
—
限制的喷油量 3 （多
点喷射停止）目标
RP 上限（80 MPa
｛11603 psi｝）
P1631 55 5-V 电源 1 电电源至传感 • 未检测到 DTC 5 V 电源 1 上的电约 0.5 秒加速器开启角被控亮 *2
压故障器的配线短 P1630。压高于 5.5V 或低制在 0%。
路、或 ECM • 蓄电池电压在于 4.5V。备用：
中电源调节 16~32V 之间。与加速器传感器故
的滤芯/电路障相同
损坏
P1632 55 5-V 电源 2 电电源至传感 • 未检测到 DTC 5 V 电源 2 上的电约 0.5 秒由于备用相当于海亮 *2
压故障器的配线短 P1630。压高于 5.5V 或低拔 2000 m（6562ft）
路、或 ECM • 蓄电池电压在于 4.5V。 • 在高海拔时排黑
中电源调节 16~32V 之间。烟
的滤芯/电路备用：
损坏与大气压力和进气
温度传感器故障相
同
P1633 55 5-V 电源 3 电电源至传感 • 未检测到 DTC 5 V 电源 3 上的电约 0.5 秒常温时：可能冒黑亮 *2
压故障器的配线短 P1630。压高于 5.5V 或低烟、发动机燃烧声
路、或 ECM • 蓄电池电压在于 4.5V。音巨大。
中电源调节 16-32V 之间。低温时的怠速期
的滤芯/电路间：可能怠速不稳、
损坏发动机失速、冒白
烟。
备用：
与冷却液温度、燃
油温度、油压力传
感器故障相同
P1634 55 5-V 电源 4 电电源至传感 • 未检测到 DTC 5 V 电源 4 上的电约 0.5 秒冒黑烟亮 *2
压故障器的配线短 P1630。压高于 5.5V 或低备用：
路、或 ECM • 蓄电池电源电压于 4.5V。与增压压力和增压
中电源调节在 16-32V 之间。温度传感器故障相
的滤芯/电路同
损坏
P1635 55 5-V 电源 5 电电源至传感 • 未检测到 DTC 5 V 电源 5 上的电约 0.5 秒有可能输出下降或亮 *2
压故障器的配线短 P1630。压高于 5.5V 或低发动机失速，且排
路、或 ECM • 蓄电池电源电压于 4.5V。气受到影响
中电源调节在 16-32V 之间。备用：
的滤芯/电路与油槽压力传感器
损坏故障和 EGR 位置
传感器故障相同
U2104 84 CAN 总线 CAN 通信 • 钥匙开关输入电检测到总线关闭连续 3 秒设定至怠速转速。亮 *3
故障故障压为 12 V 或更备用：
高。切换到加速器传感
器输入操作方式
U2106 85 CAN 超时 CAN 通信 • 钥匙开关输入电无法从 228 地址连续 1 秒设定至怠速转速。亮 *3
故障故障压为 12 V 或更接收 TSC1 信息备用：
高。切换到加速器传感
器输入操作方式
关于从故障恢复 *2
当 DTC 已经在 DTC 已被检测到的点火循环恢复到正常
从故障恢复有三种模式。
时，则诊断灯和备用模式也将恢复正常。
为了把机器上的监控器所显示的故障清除掉，在下列的
点火循环之后，还需要再一次点火循环。
*1
即使 DTC 已被正常地储存起来，但诊断灯和备用模式并钥匙开关
和
没有储存在检测到 DTC 的点火循环里。把钥匙开关转到发动机
OFF 位置之后，当车辆（即挖掘机）再次起动时，DTC 运转
诊断就进行。如果判断为正常，则一切都将会从下一个
点火循环恢复到正常状态。
诊断灯
钥匙开关
和
发动机
运转
备用模式
诊断灯
名称
1. 检测到 DTC。
2. 恢复到正常。
备用模式
*3
当 DTC 已经在检测到 DTC 的点火循环恢复到正常状态
时，备用模式将恢复正常，但诊断灯不熄灭。
名称
1. 检测到 DTC。
2. 修理和检查。钥匙开关
3. 恢复到正常。和
发动机
运转
诊断灯
备用模式
名称
1. 检测到 DTC。
2. 恢复到正常。
DTC 映象表 SPN FMI P 代码 DTC 说明监控
器上
SPN FMI P 代码 DTC 说明监控的故
器上障显
的故示
障显 652 3 P0202 2 号喷嘴驱动系统
示开路
1239 1 P0087 无泵压力供给（燃油 653 3 P0203 3 号喷嘴驱动系统
泄漏）开路
157 0 P0088 共轨压力故障（第 1 654 3 P0204 4 号喷嘴驱动系统
阶段）开路
157 0 P0088 共轨压力故障（第 2 190 0 P0219 超速
阶段）
102 3 P0237 增压压力传感器故
157 2 P0089 共轨压力故障（泵压
障（低压故障）
力供给过大）
102 4 P0238 增压压力传感器故
1347 0 P0090 SCV 驱动系统开
障（高压故障）
路，+B 短路或接地
短路 723 2 P0335 曲轴传感器故障
108 3 P0107 大气压力传感器故（无信号）
障（低压故障） 723 2 P0336 曲轴传感器故障
108 4 P0108 大气压力传感器故（信号故障）
障（高压故障） 636 2 P0340 凸轮传感器故障
172 4 P0112 进气温度传感器故（无信号）
障（低压故障） 636 2 P0341 凸轮传感器故障
172 3 P0113 进气温度传感器故（信号故障）
障（高压故障） 10001 3 P0487 EGR 位置故障
110 4 P0117 发动机冷却液温度（无刷规格）
传感器故障（低压故 10002 2 P0488 EGR 阀控制故障
障） 100 3 P0522 机油压力传感器故
110 3 P0118 发动机冷却液温度障（低压故障）
传感器故障（高压故 100 4 P0523 机油压力传感器故
障）障（高压故障）
174 4 P0182 燃油温度传感器故 628 2 P0601 ROM 故障
10013 2 P0603 EEPROM 故障
174 3 P0183 燃油温度传感器故
1077 2 P0606 CPU 监控 IC 故障
157 4 P0192 共轨压力传感器故 10007 2 P0606 CPU 故障
障（低压故障） 10005 1 P0611 充电电路故障
157 3 P0193 共轨压力传感器故（1 侧）
障（高压故障） 10006 1 P0612 充电电路故障
651 3 P0201 1 号喷嘴驱动系统（2 侧）
开路 987 3 P0650 发动机检查灯故障 —
SPN FMI P 代码 DTC 说明监控 SPN FMI P 代码 DTC 说明监控
器上器上
的故的故
障显障显
示示
1240 1 P1093 无泵压力供给（燃油 639 3 U2106 CAN 超时故障
泄漏）
633 7 P1095 压力限制器打开
105 4 P1112 增压温度传感器故
105 3 P1113 增压温度传感器故
110 0 P1173 过热
10003 2 P1261 喷嘴共用 1 驱动系
统故障
10004 2 P1262 喷嘴共用 2 驱动系
统故障
91 2 P1271 加速器传感器 1-2
对比故障
91 3 P1277 加速器传感器 1 故
91 4 P1278 加速器传感器 1 故
91 3 P1282 加速器传感器 2 故
91 4 P1283 加速器传感器 2 故
636 7 P1345 凸轮传感器不在相
位
1485 2 P1625 主继电器系统故障
（未输入）
10008 2 P1630 A/D 转换故障
1079 2 P1631 5 V 电源 1 电压故障
1080 2 P1632 5 V 电源 2 电压故障
10009 2 P1633 5 V 电源 3 电压故障
10010 2 P1634 5 V 电源 4 电压故障
10011 2 P1635 5 V 电源 5 电压故障
639 2 U2104 CAN 总线故障
DTC：P0087（闪烁代码 227）共轨低压故障（供油泵无压力供给）
名称
4. 预滤清器
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传共轨压力 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置

感器信号传感器信号传感器信号传感器信号传感器信号
电路说明
发动机控制模块（ECM）基于自共轨压力传感器的信号
监控共轨内部压力。如果压力低，ECM 则控制供油泵的
SCV 以增加共轨内的压力。如果供给供油泵的燃油不足
或供油泵有故障，共轨内部压力则不能得到增加。
主要的故障征兆
• 发动机剧烈振动。
• 怠速不稳定
• 输出下降
• 发动机爆燃故障
• 排黑烟
• 可能输出过大
燃油系统滤清器
理想油槽压力
实际油槽压力
绝对压力
实际 1 P1093
5秒
3秒
实际 2 P0087
DTC 被设定时的动作
名称检查发动机灯应点亮。
1. 燃油泵滤网
2. 预滤清器备用模式
3. 电磁泵滤清器
4. 主燃油滤清器 • 限制喷油量 3（多点喷射停止）
5. 网状滤清器 • 目标 RP 上限（80 MPa {11603 psi}）
燃油系统内滤清器堵塞可能会确立 DTC 设定条件。依需从故障恢复

要进行检查。有关从故障恢复，请参看 1E-283，“诊断故障代码表”
和“从故障恢复”
。
DTC 被设定的前提
• 钥匙开关输入电压为 16V 或以上清除 MIL/DTC 的条件
• 900 rpm 或以上 • 当条件超出了 DTC 的设定条件（从故障恢复）的范
围时，现在故障就变成历史故障。
• 没有检测到 DTC P0087、P0090、P0091、P0093、
P0201、P0202、P0203、P0204、P0611、P0612、 • 代码变成历史故障和钥匙开关被转动到“OFF”位
P1095、P1261 或 P1635。置又再次转回到“ON”位置之后，诊断灯将熄灭。
• RPCV 反馈模式 • 通过对扫描工具或存储清理开关和诊断开关的操

作，可以清除 DTC。
DTC 设定的条件诊断帮助

实际油槽压力为 15MPa（2176 psi）或更低持续 3 秒或原因可能有以下几个：
更久。 • 喷油器内部故障
• 供油泵内部故障
• 由于安装在供油泵内的 SCV 中有杂质而造成的异
常操作。
• 燃油系统内有空气
• 燃油系统管路故障（燃油泄漏、堵塞、破裂等）
• 燃油滤清器故障（堵塞）
• 燃油箱故障（堵塞）
• 压力限制器故障（在规定压力下起作用、密封能力
降级）
• ECM 故障
• 共轨压力传感器故障 8. 当拆下共轨压力传感器连接器时，如果“共轨压力传
感器”显示或大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM
测试说明在内的电路都是正常的。
如下数字指图表中的步骤号。
进行 OBD 系统检查。
1 — 到“OBD 系统检
程序完成了吗？到步骤 2。查”。
以如下程序检查燃油系统。
1. 检查高压管和低压管有无连接松动（漏
油）
、破裂或堵塞。
2. 检查燃油管路、燃油燃油滤清器和燃油箱
2 —
内部有无冻结或变蜡状。
（寒冷温度时）
3. 检查油箱内的给油管路有无异物堵塞。
燃油系统正常吗？到步骤 4 到步骤 3。

修理或更换有故障的零件。
3 —
当起动时，检查共轨压力之间减少的差值。－30 MPa
（-4351 psi）
5
共轨压力是以规定值变化的吗？ →0 MPa
（0 psi）到步骤 7 到步骤 6
检查燃油排放。
重点：
检查供油泵上游侧的燃油排放是否正常。
6 参见 1E-303，“诊断故障代码表，DTC：P0087 —
（闪烁代码 227）共轨低压故障（供油泵中无
压力供给），燃油排放检查程序。 ”

检查共轨压力。
1. 把钥匙开关旋到“ON”位置。
2. 用扫描工具检查数据显示上的“共轨压力”
当发动机
3. 起动发动机并怠速转动。
停止时：压力
4. 用扫描工具检查数据显示上的“燃油轨道
差－30 MPa
压力差”
7 （-4351 psi）
；
5. 使它快速空转 5 次。
当怠速，空转时：
6. 用扫描工具检查数据显示上的“燃油轨道
±5 MPa
压力差”
（±725psi）
“燃油轨道压力”
（当发动机停止，怠速和空转
时）的每一个值都接近于规定值吗？到步骤 10 到步骤 8
1. 将钥匙开关转到“OFF”位置。
2. 断开共轨压力传感器连接器。
3. 将钥匙开关转到“ON”。
8 4. 使用扫描工具检查数据显示上有无“共轨 4.8 V
压力传感器”
。
“共轨压力传感器”为或大于规定值吗？到步骤 14 到步骤 9

1. 用断路器盒或 DMM 检查共轨压力传感器
和 ECM 之间的信号电路到其他传感器的信
号电路是否短路。
参见 1E-305，“诊断故障代码表，DTC：
P0087（闪烁代码 227）共轨低压故障（供
9 —
油泵内没有压力供给），断路器盒检查程
序。 ”
2. 如发现故障，按需求修理。

检查油位计有无油位升高或轻微油味。
10 —
检查各喷油器内燃油管的连接，如确认喷油器
漏油，则更换它。
注：
11 —
有关工作程序请参看服务手册中的“发动机部
分”
。
检查喷油器。
1. 清除 DTC。
关于清除 DTC 的方法，参见本部分的
1E-20 页，
“故障诊断程序，清除 DTC 的方
法” 。
12 3. 从菜单中选择“执行元件测试” 。 —
4. 在“共轨系统”中选择“各喷油器喷油停
止” 。
5. 按软键“OFF”以逐个停止气缸燃油喷射，
并检查发动机声音的变化。
停机时有发动机振动和声音不变的气缸吗？到步骤 13 到步骤 14

更换停机时发动机声音不变的气缸内的喷油
器。
13 注： —
关于工作程序，参见服务手册中“发动机部分”。
关于 ECM 的检查和重写，参见 1E-89 页
“工业发动机故障诊断工具（EMPS） ”
注：
15 更换或重写 ECM 后，需要进行 EGR 阀位置 —
学习。
关于 EGR 的学习，参见 1E-209，本部分中“发
的安装” 。
重写程序完成了吗？到步骤 18 到步骤 16

更换 ECM
注：
更换或重写 ECM 后，需要进行 EGR 阀位置
学习。
16 —
关于 EGR 的学习，参见 1E-209，本部分中
“ECM 的安装、发动机控制模块（ECM）、发
动机控制系统” 。

更换共轨（共轨压力传感器）
17 —
再次检查 DTC。
1. 连接所有线束。
2. 清除 DTC。
关于清除 DTC 的方法，参见 1E-20，本部
分“故障诊断程序，清除 DTC 的方法” 。
18 3. 将钥匙开关转到“OFF”位置 10 秒钟以 —
上。
4. 以“DTC 被设定的前提”进行测试。
5. 检查 DTC。
检测到 DTC P0087 了吗？到步骤 2 到步骤 19

检查是否检测到 DTC。
19 —
检测到其它 DTC 了吗？到各 DTC 诊断验证修理
检查燃油排放。
重点：
20 参见 1E-303，“诊断故障代码表，DTC：P0087 —
（闪烁代码 227）共轨低压故障（供油泵中无
压力供给），燃油排放检查程序。 ”

1. 将钥匙开关转到“OFF”。
21 4. 测量共轨压力传感器连接器电源端子与接 4.8 V
地之间的电压。
DMM 指示为或大于规定值吗？到步骤 23 到步骤 22

1. 用断路器盒或 DMM 检查共轨压力传感器
和 ECM 之间的信号电路到其他传感器的
信号电路是否短路。
参见 1E-305，
“诊断故障代码表，DTC：
P0087（闪烁代码 227）共轨低压故障（供
22 —
油泵内没有压力供给），断路器盒检查程
序。”
2. 如发现故障，按需求修理。

检查油位计有无油位升高或轻微油味。
23 —
检查各喷油器内燃油管的连接，如确认喷油器
漏油，则更换它。
注：
24 —
有关工作程序请参看服务手册中的“发动机部
分”
。
测试喷油平衡。
用 EMPSIII 或 CAN 通信扫描工具来阻止喷油
器的喷射，检测发动机振动和噪音的变化。
25 —
当停止时，是否有发动机振动和噪音不发生变
化的气缸？到步骤 13 到步骤 14
关于共轨压力传感器燃油排放检测步骤
按如下步骤检查燃油系统上游侧燃油排放。
1. 在供油泵的进口处断开燃油管路。
3. 检查燃油管路是否有燃油排出。
• 如果有燃油排出，进入“4，检查燃油内是否混
有空气”
。
• 如果没有燃油排出，进入“5，检查电磁泵”
。
名称
1. 传感器接地
2. 传感器信号
3. 传感器电源
共轨压力传感器特性
名称
1. 供油泵
2. 燃油箱
4. 电磁泵
5. 燃油滤清器
6. 供油泵进口
4. 检查燃油内是否混有空气。
在燃油管路上连接一个透明管，以检查在排放的燃油
中是否混有空气。
• 如果燃油内混有空气，确认并维修低压管路上游
侧空气进入的地点。
• 如果燃油内没有混入气体，供油泵可能出现了故
障。更换 SCV。如果没有排除故障，则更换供油
泵。
注：
• 参见 1E-211，SCV 更换步骤部分中“发动机控制系统，
发动机部件位置图表，SCV 更换步骤” 。
• 关于更换供油泵，参见维修手册的“发动机部分”
。
名称名称
1. 供油泵 1. 供油泵
2. 燃油箱 2. 燃油箱
3. 燃油预滤清器 3. 燃油预滤清器
4. 电磁泵 4. 电磁泵
5. 燃油滤清器 5. 燃油滤清器
6. 透明管 6. 电磁泵出口
5. 检查电磁泵
在电磁泵的出口侧断开管，并起动泵。电磁泵检查步骤
• 如果电磁泵中有燃油排放，检查泵以外的管路是 1. 转动钥匙开关至“ON”位置。检查燃油软管内的波动。
否有故障。 • 如果存在波动则为正常。
• 如果电磁泵中没有燃油排放，根据“电磁泵检查步 2. 断开电磁泵连接器
骤”检查泵。在电磁泵侧接通 24V 电源，以检查泵是否运转。
• 如果运转正常，机器侧线束可能断路短路或接触
不良。维修故障部件，并从步骤 1 开始重新检查。
• 如果电磁泵不运转，更换泵。
4. 安装拆下的部件，并从步骤 1 再次检查。
在步骤中如果有使用断路器盒的说明，则按下列程序进
行检查。检查之后返回到诊断步骤。
名称
1. 电磁泵
2. ＋端子
3. －端子
3. 用嘴向电磁泵的进口处吹气。
名称
• 内部密封可能被粘住。吹气可以去除黏着物。 1. 断路器盒
2. DMM
名称
1. 燃油进口
2. 燃油出口

9、22 至其它信号电测量电压 • 断开传感器连接 82 – 接地 0V 1V或
路短路器 90 – 接地更高
• 钥匙开关“ON”
DTC：P0088（闪烁代码 118）共轨压力异常地高（第一或第二阶段）
名称
4. 预滤清器
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力传感 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置

信号器信号传感器信号传感器信号传感器信号
电路说明 • 输出下降
共轨压力传感器检测共轨内部压力。共轨压力传感器装 • 发动机窜气故障
在共轨。由于共轨内部压力根据发动机状态而改变，共 • 排黑烟
轨压力传感器的输出电压将改变。（如果共轨内部燃油压
力低，输出电压则低；如果压力很高，则输出电压也高。）
发动机控制模块（ECM）读到输出电压变化，将其转为
共轨内部压力，用来控制。专用通信电路在连接至 ECM
的共轨压力传感器中被用于传感器电源（5V）
、SIG 和接 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
地。此外，传感器电路被屏蔽，以避免电气噪声等。 • 未检测到 DTC P0088、P0192、P0193 或 P1635。
• RPCV 反馈模式。
主要故障征兆
• 发动机剧烈振动 DTC 设定条件
• 怠速不稳第一步
• 油槽压力大于 185 MPa（26832 psi）
，持续 5 秒或
更久。
• 共轨压力传感器电压为 3.9 V 或更高。
第二步从故障恢复
• 第一阶段完成，且油槽压力大于 190 MPa（27557 有关从故障恢复，参看 1E-283，“诊断故障代码表”和
psi）
，持续 5 秒或更久。 “从故障恢复”
。
• 共轨压力传感器电压为 4.0 V 或更高。
清除 MIL/DTC 的条件
注： • 当条件超出了 DTC 的设定条件（从故障恢复）的范
压力限制器在 200 MPa（29008 psi）时开启，这时，检围时，现在故障就变成历史故障。
测到 DTC P1095。 • 代码转为历史故障和钥匙开关被转到“OFF”位置
又到“ON”位置之后，诊断灯将熄灭。
• 通过对扫描工具或存储清理开关和诊断开关的操
作，可以清除 DTC。
诊断帮助
共轨压力
T>1 秒=P1095
如果怀疑有间断性故障，可能的原因如下：
• 线束包层已磨损
• 线束包层内部有断路
为查明这些原因，必须做如下检查：
T>5 秒=P0088 • 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当
– 所配备的端子不匹配
– 端子和导线之间接触不良
• 线束已损坏
• 故障显示在机器*的监控器上，或诊断灯点亮。
（*根
据机器制造厂家的不同，可能无任何显示） – 目视检查线束是否有损坏。
– 在扫描工具数据显示屏幕上检查有关项目，在
备用模式检查的时候，要把同传感器有关的连接器和线
• 限制喷油量 3（多点喷射停止）束来回移动一下。显示的变化指出故障的部分。
• 目标 RP 上限（80 MPa {11603 psi}） • 进入供油泵 SCV 内的杂质会引起异常运转，燃油压
力可能过大。这时，SCV 需要更换。
1 — 到“OBD 系统
程序完成了吗？到步骤 2。检查” 。
2. 检查 DTC。
3. 同燃油有关的零件是刚更换的吗？
重点：
2 —
在更换了同燃油有关的零件之后，排放空气可
能进行得不够充分。再次排放空气。排放后对
DTC 进行检查。
到检测到的相关
检测到 P0088、
P0192、P0193 或 P1635 了吗？ DTC。到步骤 3。
1. 将钥匙开关转到“OFF“位置，保持 30 秒
以上。
差力压
±5 MPa
4 3. 用扫描工具检查数据显示屏幕上的“燃油
（±725 psi）
油槽压力差”
。
（怠速时）
“燃油油轨压力差是在规定值范围内吗？到步骤 9 到步骤 5
1. 用扫描工具检查共轨压力是否显示不稳定
值。
2. 如果检测到故障，可能需要更换 SCV。记
5 —
住此故障，继续下一步。
1. 用扫描工具进行“共轨压力测试”。
2. 随后检查共轨压力。
6 —
住此故障，继续下一步。
1. 使发动机在水平表面上空转，并检查当压
力上升时是否出现过调。
7 —
住此故障。
在步骤 5－7 中至少检测到一个故障吗？到步骤 8 到“诊断帮助”

更换 SCV。
注：
关于 SCV 更换步骤，参见 1E-211，本部分“发
8 —
动机控制系统，发动机部件位置图表，SCV 更
换步骤” 。
症状得以改善了吗？到步骤 12 到步骤 11

1. 检查供油泵和燃油箱之间的回油管是否破
裂、扭曲等。
2. 检查燃油箱内的排气软管是否堵塞或扭
曲。
9 —
3. 检查燃油箱内是否有杂质进入。
4. 如果检测到故障，按需求修理。

1.由于可能检测到压力传感器的不正常值，更
换共轨（共轨压力传感器）
。
注：
10 有关工作步骤，参见维修手册中“发动机部分” —
2. 检测 DTC。

更换供油泵
注：
11 —
有关工作程序，参见维修手册中“发动机部分”
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
分“故障诊断程序、清除 DTC 的方法” 。
12 —
3. 将钥匙开关转到“OFF”位置 10 秒钟以上。
4. 用“DTC 被设定的前提”进行测试。
5. 检查 DTC。

检查是否检测到其他 DTC。
13 —
检测到其他 DTC 了吗？到各 DTC 诊断验证修理
1. 检查供油泵和燃油箱之间的回油管是否破
裂、扭曲等。
2. 检查燃油箱内的排气软管是否堵塞或扭
曲。
14 —
3. 检查燃油箱内是否有杂质进入。
4. 如果检测到故障，按需求修理。

1. 更换 SCV。
注：
15 —
换步骤” 。
2. 检查 DTC。

1. 由于可能检测到压力传感器的不正常值，
。
注：
16 有关工作步骤，参见维修手册中“发动机部分” —
2. 检测 DTC。

更换供油泵
注：
17 —
有关工作程序，参见维修手册中“发动机部分”
关于共轨压力传感器
名称
1. 传感器接地
2. 传感器信号
3. 传感器电源
共轨压力传感器特性
DTC：P0089（闪烁代码 151）共轨压力故障（供油泵压力供给过大）
名称
4. 预滤清器
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力传感 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置

信号器信号传感器信号传感器信号传感器信号
电路说明 • 输出下降
共轨压力传感器检测共轨内部压力。共轨压力传感器装 • 发动机窜气故障
在共轨上。由于共轨内部压力根据发动机状态而改变， • 排黑烟
共轨压力传感器的输出电压将改变。（如果共轨内部燃油
压力低，输出电压则低；如果压力很高，则输出电压也
高。）发动机控制模块（ECM）读到输出电压变化，将其
转为共轨内部压力，用来控制。专用通信电路在连接至
ECM 的共轨压力传感器中被用于传感器电源（5V）、SIG • 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
和接地。此外，传感器电路被屏蔽，以避免电气噪声等。 • 未检测到 DTC P0089、P0090、P0192、P0193、
P0201、P0202、P0203、P0204、P0611、P0612、
主要故障征兆 P1095、P1261、P1262 或 P1635。
• 发动机剧烈振动 • RPCV 反馈模式。
• 怠速不稳 • 至 SCV 的负荷为 40%或更少，或 SCV 目标压力供
3
给为 90mm /秒（0.0055cu·in/秒）或更少。
DTC 设定条件
• 实际油槽压力为 40 MPa（5802 psi）或比目标油槽压
力高，保持 5 秒或更久。
DTC 被设定时的动作诊断帮助
• 故障显示在机器的监控器上，或诊断灯点亮。
＊
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几个：
（*根据机器的制造厂，什么都没有显示。
） • 线束连接器连接不当
备用模式 • 线束布线故障
• 限制喷油量 3（多点喷射停止） • 线束包层已磨损
• 目标 RP 上限（80 MPa {11603 psi}） • 线束包层内部有断路

为查明这些原因，必须做如下检查：
从故障恢复 • 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当
有关从故障恢复，请参看本部分的“诊断故障代码表” – 端子与连接器的连接不良
和“关于从故障恢复”
。 – 所配备的端子不匹配
– 端子与导线之间接触不良
• 当条件超出了 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围
时，当前故障就变成历史故障。 • 线束已损坏
• 代码转为历史故障和钥匙开关被转到“OFF”位置 – 目视检查线束是否有损坏。
又到“ON”位置之后，诊断灯将熄灭。 – 在扫描工具数据显示屏幕上检查有关项目，在
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能检查的时候，要把同传感器有关的连接器和线
够清除 DTC。束来回移动一下。显示的变化指出故障的部分。
1 —
程序完成了吗？到步骤 2 到“OBD 系统检查”
1. 起动发动机
2. 检查 DTC
2 检测到如下任何一个 DTC 了吗？DTC P0089、 —

P0090、P0192、P0193、P0201、P0202、
P0203、P0204、P0611、P0612、P1095、到相关检测到的
P1261、P1262 或 P1635。 DTC 到步骤 3
1. 将钥匙开关转到“OFF”位置 30 秒以上。
压力差
3. 使用扫描工具在数据显示上检查“燃油油
4 ±5 MPa
槽压力差”
。
（±725 psi）
“燃油油槽压力差”在规定值范围内吗？到“诊断帮助” 到步骤 5
2. 在共轨内部压力下降之前等待 2 分钟。
3. 将钥匙开关转到“ON”位置。不要起动发
压力差
动机。
5 －30 MPa
（－4351 psi）
槽压力差”
。
“燃油油槽压力差”是规定值吗？到步骤 6 到步骤 7

2. 断开 SCV 连接器。
3. 检查 SCV 线束连接器端子有无接触不良、
间歇性故障等。
4. 断开 ECM 线束连接器。
6 —
5. 检查 ECM 线束连接器端子有无接触不良、
6. 如检测到故障，依需要进行修理。

3. 检查共轨压力传感器线束连接器端子有无
接触不良、间歇性故障等。
4. 断开 ECM 线束连接器。
7 —
5. 检查 ECM 线束连接器端子有无接触不良、

。
注：
8 —
关于工作程序，参见服务手册中“发动机部分”。
更换 SCV。
注：
9 —
换步骤” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
关于清除 DTC 的方法，参见本部分“故障
诊断程序”中“清除诊断故障代码（DTC）
10 的方法” —
5. 检查 DTC。

检查是否检测到其它 DTC。
11 —
1. 目视检查 ECM 与共轨压力传感器之间的线
束有无损坏。
12 2. 如果检测到故障，依需要进行修理。 —
关于共轨压力传感器传感器的车载检查程序
名称名称
1. 电源 1. 发动机和机器之间的偶联连接器
2. 信号 2. 机器线束
3. 接地 3. 传感器连接器
4. 发动机线束
共轨压力传感器特性 1. 把偶联连接器断开，对自发动线束连接器的传感器
进行检查。
2. 把连接器从传感器处断开，把传感器连接器的线路
短路。
3. 检查自偶联连接器的线束是否开路。
• 如果步骤 1 和 2 都有故障，则修理线束。再次从
步骤 1 检查。
• 如果仅步骤 1 有故障，则更换传感器。
DTC：P0090（闪烁代码 247）SCV 驱动系统开路、+B 短路或接地短路
发动机控制
模块（ECM）
SCV 低驱动 SCV 高驱动
电路说明
吸油控制阀（SCV）控制至共轨的燃油供给压力量。一
旦安装在供油泵的 SCV 接收信号（电压），SCV 就关闭
阀，将供给压力的燃油从供油泵供至共轨。发动机控制
模块（ECM）操作 SCV 以调整共轨压力。
主要故障征兆
如果发动机起动时信号（电压）没有传送到 SCV，由于
SCV 正常的敞开结构，共轨压力达到 200MPa
（29008psi）。共轨压力达到高压状态（在起动时持续约
2 秒钟）。压力限制器打开，这时共轨压力降到 50MPa
（7252psi）。由于共轨压力被限制，输出功率降低。
由于压力限制器打开，输出功率降低。发动机只能在低清除 MIL/DTC 的条件
负荷的情况下工作。如果发生短路，SCV 会关闭，因此 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
输出功率降低。当前故障转为历史故障。
DTC 被设定的前提 • 在代码转为历史故障和钥匙开关被转到“OFF”然

后又到“ON”位置之后，诊断灯熄灭。
• 主继电器电源电压为 16V 或更高。
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
• 未检测到 DTC P1630。
够清除 DTC。
• SCV 驱动负荷在 10％到 90％之间。
诊断帮助：
DTC 设定条件如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
• 当 SCV 驱动电流超过 2400mA1.5 秒或更久时。
• 当 SCV 驱动电流达到或低于 50mA1.5 秒或更久时。
• 在 RPCV 驱动下当目标电流和实际电流之间的差为
• 线束包层磨损
1000mA1.5 秒或更久时。
• 线束包层内电线断开
DTC 被设定时的动作为查明这些原因必须做如下检查。
• 故障显示在机器*监控器上或诊断灯点亮。
（*根据机 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
器制造厂家的不同，可能无任何显示） – 连接器中端子接触不良
– 安装了不匹配的端子
备用模式
– 连接器锁损坏
• 限制喷油量 3（多点喷油停止）
– 端子与电线接触不良
• 目标 RP 上限（80 MPa {11603 psi}）
• 线束损坏
从故障恢复 – 目视检查线束有无损坏
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
码表”和“关于从故障恢复” 。描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
指出了故障部件。
1 —
2 有扫描工具（KW）通信吗？ — 到步骤 3 到步骤 4
3. 用扫描工具在数据显示屏幕上检查“SCV
3 50 mA
F/B”
。
“SCV F/B”为或低于规定数值吗？到步骤 4 到步骤 5

1. 用断路器盒或 DMM 检查在 SCV 和 ECM
之间的电路有无下列情况。
P0090（闪烁代码 247）SCV 驱动系统开
路，＋B 短路或接地短路，断路器盒的检查
程序” 。
注：
如果没有断路器盒，参见 1E－322，
“传感器的
车载检查程序，DTC：P0090（闪烁代码 247）
4 —
SCV 驱动系统开路，＋B 短路或接地短路，诊
断故障代码表” 。
• 接地短路
• 开路
• 高电阻
2. 如果检测到故障，则依需要进行修理或更
换。

1. 用断路器盒或 DMM 检查在 SCV 与 ECM
P0090（闪烁代码 247）SCV 驱动系统开
路，＋B 短路或接地短路，断路器盒的检查
程序” 。
注：
如果没有断路器盒，参见 1E-322，
“诊断故障
5 代码表，DTC：P0090（闪烁代码 247）SCV —
驱动系统开路，＋B 短路或接地短路，传感器
的车载检查程序” 。
• 端子之间的短路
• 电源电路或点火电源电路短路
• 至其它信号电路短路
2. 如果检测到故障则依需要进行修理或更
换。

检查 SCV 阀体各端子间：
1. 将钥匙开关转到“OFF”位置。 7.9 Ω
2. 把线束从 SCV 上拆下。各端子到
6
3. 测量 SCV 连接器各端子之间的电阻。 SCV 阀体：
Ω（在 20°C
电阻是规定数值吗？ {68°F}时）到步骤 8 到步骤 7
更换 SCV。
注：
有关 SCV 更换程序，参见 1E-211，本部分“发
7 —
换程序” 。
再次检查 DTC。
1. 把所有的线束都连接上。
2. 清除 DTC。
有关清除 DTC 的方法，参见 1E-20，本部
分的“故障诊断程序”中的“清除 DTC 的
方法”。
8 3. 将钥匙开关转到“OFF”位置，保持 10 秒 —
以上。
4. 起动发动机，用“DTC 被设定的前提”进
行测试。
5. 检查 DTC。
检测到 DTC P0090 了吗？到步骤 9 到“诊断帮助”

关于检查和重写 ECM，参照 1E-89，本部
分“工业发动机故障诊断工具（EMPS） ”
注：
10 对 ECM 进行更换或改写之后，需要进行 EGR —
阀位置学习。
有关 EGR 的学习，参见 1E-209，本部分的“发
动机控制系统、发动机控制模块，ECM 的安
装”。

更换 ECM
注：
对 ECM 进行更换或改写之后，需要进行 EGR
阀位置学习。
11 —
动机控制系统、发动机控制模块，ECM 的安
装”。
再次检查 DTC。
1. 把所有的线束都连接上。
2. 清除 DTC。
有关清除 DTC 的方法，
请参看本部分的“故
障诊断程序”中的“清除诊断故障代码
（DTC）的方法” 。
12 3. 将钥匙开关转到“OFF”位置，保持 10 秒 —
以上。
4. 起动发动机，用“DTC 被设定的前提”进
行测试。
5. 检查 DTC。

检查是否检测到其它的 DTC。
13 —
检测到其它的 DTC 了吗？到各 DTC 诊断验证修理
关于 SCV 断路器盒的检查程序
在步骤中如果有对断路器盒用法的说明，则按下列程序
进行检查。检查之后要返回到诊断步骤。
名称
1. SCV
名称
1. 断路器盒
2. DMM
名称
1. SCV-高
2. SCV-低
步骤被检查项目检查方法测量的条件端子编号正常数值不正常数值
4 开路/高电阻测量电阻 • 断开 SCV 连接器 105 – SCV 端子 5Ω 10 MΩ
• 钥匙开关“OFF” 113 – SCV 端子或更小或更大
89 – SCV 端子
97 – SCV 端子
接地短路测量电阻 • 断开 SCV 连接器 105 – 接地 10 MΩ 100 Ω
• 钥匙开关“OFF” 113 – 接地或更大或更小
89 – 接地
97 – 接地
5 端子之间短路测量电阻 • 断开 SCV 连接器 105 – 89 10 MΩ 100 Ω
• 钥匙开关“OFF” 105 – 97 或更大或更小
113 – 89
113 – 97
电源电路测量电压 • 断开 SCV 连接器 105 – 接地 0V 16V
短路 • 钥匙开关“ON” 113 – 接地或更大
89 – 接地
97 – 接地
至其它信号电测量电压 • 断开 SCV 连接器 105 – 接地 0V 1V
路短路 • 钥匙开关“ON” 113 – 接地或更大
89 – 接地
97 – 接地
传感器的车载检查程序 • 如果步骤 1 和 2 都有故障，则修理线束。再次从

步骤 1 检查。
• 如果仅步骤 1 有故障，则更换传感器。
名称
1. 发动机和机器之间的偶联连接器
2. 机器线束
3. 传感器连接器
4. 发动机线束
1. 把偶联连接器断开，并对在发动机线束连接器上的
传感器进行检查。
2. 把连接器从传感器处断开，把传感器连接器的线路
短路。
3. 检查偶联连接器的线束是否开路。
DTC：P0107（闪烁代码 71）大气压力传感器电路输入低（开路或接地短路）
发动机控制
模块（ECM）
加速器位置加速器位置大气压力进气温度
传感器 1 信号传感器 2 信号传感器信号传感器信号
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高
加速器位置传感器大气压力传感器进气温度传感器
电路说明 DTC 被设定的前提

大气压力传感器可以检测出大气压力。大气压力传感器 • 钥匙开关的输入电压为 16 V 或更高。
安装在机器上。因为大气压力因海拔高度和气候条件而 • 未检测到 DTC P1630 或 P1632。
变化，大气压力传感器的输出电压也将发生变化（如果
大气压力低，输出电压则变低；如果大气压力高，输出 DTC 设定条件
电压也变高）。发动机控制模块（ECM）能读取这些输出
• 大气压力传感器的电压为 0.5V 或更低，持续 5 秒或
电压的变化，把它转换成大气压力，以用于优化燃油喷
更久。
射的控制和计算出相关的增压压力。
• 故障显示在机器*的监控器上，或者诊断灯点亮。
由于备用相当于海拔 2000 m（6562 ft）
（*根据机器制造厂的不同，可能无显示。
）
• 在高海拔时排黑烟。
备用模式
• 大气压力缺省设定（80 kPa {11.6 psi}）
• EGR 停止
从故障恢复 • 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当
关于从故障恢复参见 1E-283，本部分的“诊断故障代码 – 端子与连接器的连接不当
表”和“关于从故障恢复” 。 – 所安装的端子不匹配。
– 连接器的锁紧机构已损坏。
– 端子和导线之间接触不良。
• 当条件已超出 DTC 设定条件（从故障恢复）时，当
前故障即可转变成历史故障。 • 线束已损坏
• 用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关可清 – 目视检查线束是否有损坏。
除 DTC。 – 在扫描工具数据显示屏幕上检查有关项目，在
检查的时候要把同传感器有关的连接器和线束
诊断帮助来回移动一下。显示的变化指出的故障的部分。
如果怀疑有间断性故障，可能的原因如下：
测试说明
下面的数字即表格中的步骤编号。
3. 在当前故障的情况下，“大气压力传感器”显示或低于
• 线束包层已磨损规定数值。如果高于规定数值，则可参照“诊断帮助”
• 线束包层内电线断开来确定其原因。
为查明这些原因，必须做如下检查： 5. 当大气压力传感器的连接器之间的端子短路时，如果
“大气压力传感器” 显示出高于规定数值，则除传感器
以外，包括 ECM 的电路都是正常的。
进行 OBD 系统检查
1 — 进行“OBD”系统
程序完成了吗？到步骤 2 检查，到步骤 2
2 有扫描工具（KW 通信）吗？ — 到步骤 3 到步骤 14。
用扫描工检查大气压力传感器的数值。
1. 连接扫描工具。
2. 起动发动机
3 0.5 V
3. 用扫描工检查大气压力传感器的数值。
“大气压力传感器”为或低于规定的数值吗？到步骤 4 到“诊断步骤”

检查大气压力传感器和 ECM 连接器的安装情
况。
1. 检查连接是否有间隙或松动。
4 —
2. 如检测到故障，则依需要进行修理或更换。

2. 把大气压力传感器连接器断开。
3. 用跨接电缆使大气压力传感器连接器电源
端子与信号端子短路。
5 4. 将钥匙开关转到 ON 位置。 4.8 V
5. 用扫描工具检查“大气压力传感器”的数
值。
“大气压力传感器”为或大于规定数值吗？到步骤 8 到步骤 6

1. 用断路器盒或 DMM 检查在 ECM 与大气压
力传感器之间的电源电路有无下列情况。
P0107（闪烁代码 71）大气压力传感器电
路输入低（开路或接地短路），断路器盒的
检查程序” 。
6 • 开路 —
• 高电阻
换。
检测到故障吗？到步骤 9 到步骤 7

力传感器之间的信号电路有无下列情况。
检查程序” 。
• 大气压力传感器接地电路短路
7 —
• 接地短路
• 开路
• 高电阻
换。

更换大气压力传感器。
8 —
1. 检查 ECM 软件版本。
关于检查和重写 ECM，参见 1E-89，
“工业
发动机的故障诊断工具（EMPS） ”。
注：
10 对 ECM 进行更换或改写之后，需要进行 EGR —
阀位置学习。
动机控制系统，发动机控制模块（ECM）和 ECM
的安装” 。

更换 ECM。
注：
对 ECM 进行更换或改写之后，需要进行 EGR
阀位置学习。
11 —
动机控制系统，发动机控制模块（ECM），ECM
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
分的“故障诊断程序”中的“清除诊断故
障代码（DTC）的方法” 。
12 —
3. 将钥匙开关转到“OFF”位置，保持 10 秒
钟以上。
5. 检查 DTC。
检测到 DTC P0107 吗？到步骤 2 到步骤 13

检查是否查出有其他的 DTC。
13 — 到各 DTC
查出有其他的 DTC 吗？诊断验证修理
14 有扫描工具或监控器（CAN 通信）吗？ — 到步骤 15 到步骤 16
用扫描工具或监控器检查大气压力值。
1. 连接扫描工具或监控器。
127 kPa
15 （18.4 psi）
3. 用扫描工具或监控器检查“大气压力”值。
（错误值）
“大气压力”的显示有错误数值吗？到步骤 16 到“诊断帮助”
检查大气压力传感器和 ECM 连接器的安装状
态。（检查大气压力传感器电路有无开路或接地
短路。）
1 检查连接有无断开、间隙或松动。
16 —
换。

检查程序” 。
17 —
• 开路
• 高电阻
换。

请参看“断路器盒的检查程序”
检查程序” 。
18 • 大气压力传感器接地电路短路。 —
• 接地短路。
• 开路
• 高电阻
换。
关于大气压的传感器
端子电阻
名称
1–2 15 kΩ
1. 电源
2. 接地 3–2 15 kΩ
3. 信号
大气压力传感器的特性断路器盒检查程序
大气压力传感器的输出电压根据大气压力的改变。当数在步骤中如果有对断路器盒用法的指示，则按下列程序
值超过了极限电压，带 CAN 通信功能的扫描工具就显示进行检查。检查之后要返回到诊断步骤。
出一个固定的数值。所以，如果 40 kPa（5.8 psi）或 120
kPa（17.4 psi）没有变化，则可判断它已超过极限值。
当发生错误时则显示出错误值（127 kPa {18.4 psi}）
下图所示为物理数值和具有 CAN 通信的扫描工具上所显
示的电压数值之间的相互关系。
Tech2，EMPSIII 和带 KW 通信功能的扫描工具都可既显
示物理数值又显示电压数值。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

6、17 开路/高电阻测量电阻 • 断开传感器连接器 61 – 传感器连接器 100 Ω 10 MΩ
• 钥匙开关“OFF” 电源端子或更小或更大
7、18 接地电路/ 测量电阻 • 断开传感器连接器 71 – 60 10 MΩ 100 Ω
接地短路 • 钥匙开关“OFF” 71 – 接地或更大或更小
开路/高电阻测量电阻 • 断开传感器连接器 71 – 传感器连接器 100 Ω 10 MΩ
• 钥匙开关“OFF” 信号端子或更小或更大
DTC：P0108（闪烁代码 71）大气压力传感器电路输入高（+5V 短路）
发动机控制
模块（ECM）

CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高
加速器位置传感器大气压力传感器进气温度

传感器

大气压力传感器检测大气压力。机器上装有大气压力传 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
感器。由于大气压力根据海拔和天气状况改变，大气压 • 未检测到 DTC 1630 或 P1632。
力传感器的输出电压也会改变（如果大气压力低，输出
电压变低；如果大气压力高，输出电压也变高。）。发动 DTC 设定条件
机控制模块（ECM）读到此输出电压变化，将其转为大
• 大气压力传感器电压为 3.8 V 或更高，持续 5 秒或
气压力，用来优化燃油喷油控制和计算相关增压压力。
更久。
主要故障征兆
由于相当于海拔 2000 m（6562 ft）
• 故障显示在机器＊监控器上或诊断灯点亮。
（＊根据
• 高海拔时排黑烟机器制造厂的不同，可能无显示。
）
备用模式
• 大气压力缺省设定（80 KPa {11.6 psi}）
• EGR 停止
从故障恢复 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 连接器中端子接触不良
码表”和“关于从故障恢复” 。 – 安装了不匹配的端子
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
当前故障转为历史故障。 • 线束损坏
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 – 目视检查线束有无损坏
够清除 DTC。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
诊断帮助：指出了故障部件。
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
测试说明
如下数字指图表中步骤号。
3. 在当前故障的情况时，
“大气压力传感器”显示大于规
• 线束包层磨损定值。如果小于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定
• 线束包层内电线断开原因。
为查明这些原因，必须做如下检查。 5. 如果当拆下大气压力传感器连接器时大气压力传感器
显示大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在内的
电路都是正常的。
步骤行动值是否
1 — 进行 OBD 系统检
程序完成了吗？到步骤 2 查，到步骤 2
使用扫描工具检查大气压力传感器的值。
3 3. 使用扫描工具检查“大气压力传感器”的 3.8 V
值。
大气压力传感器的值大于规定值了吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

态。
1. 检查连接有无间隙或松动。
4 —
2. 如检测到故障，依需要进行修理或更换。

2. 断开大气压力传感器连接器。
3. 将钥匙开关转到“ON”位置。
5 0V
4. 使用扫描工具检查“大气压力传感器”的值
“大气压力传感器”为或小于规定的值吗？到步骤 8 到步骤 6

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与大气压
力传感器之间的信号电路有无至电源电路
或点火电源电路的短路。
路输入高（＋5V 短路），断路器盒的检查程
序”。
6 —
重点：
如果大气压力传感器电路与电源电路短路，传
感器可能被损坏。
2. 如果检测到故障，依需要进行修理。

力传感器之间的接地电路有无下列情况。
7 序”。 —
• 开路
• 高电阻值
2. 如果检测到故障，依需要进行修理或更换。

更换大气压力传感器。
8 —
“工业
注：
10 —
在更换或重写 ECM 后，需要进行 EGR 阀位置
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
分“故障诊断程序”中“清除 DTC 的方法” 。
12 —
5. 检查 DTC。

13 —
用扫描工具或监控器检查大气压力值。
127 kPa
15 （18.4 psi）
3. 用扫描工具或监控器检查“大气压力”值。
（错误值）
“大气压力”的显示有错误数值吗？到步骤 16 到“诊断帮助”
态。（检查大气压力传感器电路到＋5V 电路或
蓄电池电源电路是否短路。）
1 检查连接有无间隙或松动。
16 —
换。

力传感器之间的信号电路到电源电路或点
火电源电路是否短路。
序”。
17 —
重点：
如果大气压力传感器电路与电源电路短路，传

请参看“断路器盒的检查程序”
18 序”。 —
• 开路
• 高电阻
换。
关于大气压力传感器端子电阻
1–2 15 kΩ
3–2 15 kΩ
大气压力传感器的特性
大气压力传感器输出电压根据大气压力而改变。当值超
过极限电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定值。
因此，如果 40 kPa（5.8 psi）或 120 kPa（17.4 psi）的
值未改变，即可判断它超过极限值。
出错时，显示错误值（127 kPa {18.4 psi}）。
如下图表显示了物理数值与带 CAN 通信的扫描工具显示
电压之间的相互关系。
Tech2，EMPSⅢ与带 KW 通信的扫描工具可以既显示物
理数值，又显示电压。
名称
1. 电源
2. 接地
3. 信号
如在步骤中有使用断路器盒的指示时，以如下程序进行
检查。检查之后，返回至诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
步骤被检查项目检查方法测量的条件测量端子编号正常值异常值

6、17 电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 71 – 接地 0V 16 V
短路 • 钥匙开关“ON” 或更高
7、18 开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 60 – 传感器连接器 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 接地端子或更小或更大
DTC：P0112（闪烁代码 22）进气温度传感器故障（低电压故障、接地短路、短路）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器

进气温度（IAT）传感器为热敏电阻型，其电阻值根据温 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
度而改变。当进气温度高时，电阻值低；当温度低时， • 未检测到 DTC P1630 或 P1632。
电阻值高。ECM 通过提升的电阻值给 IAT 传感器通 5V
的电，并通过电压的变化计算进气温度，来利用各种控 DTC 设定条件
制，如喷油控制。如果阻值低（温度高），电压变低；如
• IAT 传感器电压为 0.1 V 或更低，持续 3.5 秒或更久。
果阻值高（温度低），电压变高。
主要故障征兆
（*根
无特别征兆。
据机器制造厂家的不同，可能无显示。）
备用模式 • 线束包层磨损
• 进气温度缺省设定（起动时：-10°C {14°F}、运行时： • 线束包层内电线断开
25°C {77°F}）为查明这些原因，必须做如下检查。
• EGR 停止 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
– 连接器中端子接触不良
从故障恢复
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代
码表”和“关于从故障恢复” 。 – 连接器锁损坏
• 线束损坏
– 目视检查线束有无损坏
当前故障转为历史故障。
– 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
够清除 DTC。
诊断帮助：
测试说明
• 为确定 IAT 传感器的正确运行，用温度与电阻之间
的计算表以各种温度进行检查。如果传感器有故障，
3. 在当前故障的情况时， “进气温度传感器”显示小于规
则操作性可能会受到影响。
定值。如果大于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定
原因。
• 线束连接器连接不当 5. 如果当拆下 IAT 传感器连接器时进气温度传感器显示
• 线束布线故障大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在内的电路
都是正常的。
使用扫描工具检查 IAT 传感器的值。
3 3. 使用扫描工具检查“进气温度传感器”的 0.1 V
值。
进气温度传感器的值为或小于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

检查 IAT 传感器和 ECM 连接器的安装状态。
4 2. 如检测到故障，依需要进行修理或更换。 —

2. 断开 IAT 传感器连接器。
值。
“进气温度传感器”为或大于规定值吗？到步骤 7 到步骤 6

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 IAT 传
感器之间的信号电路有无下列情况。
P0112（闪烁代码 22）进气温度传感器故
障（低压故障，接地短路，短路），断路器
6 盒的检查程序” 。 —
• IAT 传感器接地电路短路
• 接地短路

更换 IAT 传感器。
7 —
“工业
注：
9 更换或重写 ECM 后，需要进行 EGR 阀位置学 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
更换或重写 ECM 后，需要进行 EGR 阀位置学
习。
10 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
11 —
5. 检查 DTC。

12 —
用扫描工具或监控器检查进气温度值。
214°C
14 （419°F）
3. 用扫描工具或监控器检查“进气温度”值。
（错误值）
“进气温度”的显示有错误数值吗？到步骤 15 到“诊断帮助”
（检查 IAT 传感器电路有无接地短路。）
1 检查连接有无间隙或松动。
15 2. 如果检测到故障，则依需要进行修理或更 —
换。

1. 用断路器盒或 DMM 检查在 ECM 与 IAT 传
障（低压故障，接地短路，短路），断路器
盒的检查程序” 。
16
• IAT 传感器接地电路短路
• 接地短路
换。

关于 IAT 传感器进气温度传感器的特性
IAT 传感器输出电压根据进气而改变。
当值超过极限电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固
定值。
因此，如果-40°C（-40°F）或 120°C（248°F）的值未改
变，即可判断它超过极限值。
出错时，显示错误值（214°C {419°F}）。
名称
1. 信号
2. 接地
电阻（kΩ）
温度°C（°F）
名称
1. 断路器盒
2. DMM

接地短路 • 钥匙开关“OFF” 72 – 接地或更高或更低
DTC：P0113（闪烁代码 22）进气温度传感器故障（高电压故障、至电源电路开路或短路）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器

进气温度（IAT）传感器为热敏电阻型，其电阻值根据温 • 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
度而改变。当进气温度高时，电阻值低；当温度低时， • 未检测到 DTC 1630 或 P1632。
电阻值高。ECM 通过提升的电阻值给 IAT 传感器通 5V
• 起动发动机 3 分钟或更久
的电，并通过电压的变化计算进气温度，来利用各种控
制，如喷油控制。如果阻值低（温度高），电压变低；如
DTC 设定条件
果阻值高（温度低），电压变高。
• IAT 传感器电压为 4.95 V 或更高，持续 3.5 秒或更
主要故障征兆久。
没有特别征兆。
（*根
• 进气温度缺省设定（起动时：-10°C {14°F}、运行时： • 线束包层内电线断开
25°C {77°F}）为查明这些原因，必须做如下检查。
• EGR 停止 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
从故障恢复
码表”和“关于从故障恢复” 。
清除 MIL/DTC 的条件 • 线束损坏
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， – 目视检查线束有无损坏
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
够清除 DTC。指出了故障部件。
诊断帮助：测试说明
• 为确定 IAT 传感器的正确运行，用温度与电阻之间如下数字指图表中步骤号。
的计算表以各种温度进行检查。如果传感器有故障， 3. 在当前故障的情况时， “进气温度传感器”显示大于规
则操作性可能会受到影响。定值。在这种情况下，通过参见“诊断帮助”来确定原
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。因。
• 线束连接器连接不当 5. 如果当 IAT 传感器连接器之间的端子短路时进气温度
• 线束布线故障传感器显示小于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM
在内的电路都是正常的。
使用扫描工具检查 IAT 传感器的值。
值。
进气温度传感器的值为或大于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

4 2. 如检测到故障，依需要进行修理或更换。 —

2. 断开 IAT 传感器连接器。
3. 用跨接电缆使 IAT 传感器连接器信号端子
至接地端子短路。
5 4. 将钥匙开关转到“ON”位置。 0V
5. 使用扫描工具检查“进气温度传感器”的
值。
“进气温度传感器”为或小于规定的值吗？到步骤 9 到步骤 6

感器之间的信号电路至电源电路或点火电
源电路有无短路。
障（高压故障，开路或电源电路短路），断
路器盒的检查程序” 。
6 —
重点：
如果 IAT 传感器电路至电源电路短路，传感器
可能被损坏。

7 路器盒的检查程序” 。 —
• 开路
• 高电阻值

感器之间的接地电路有无下列情况。
• 开路
• 高电阻

更换 IAT 传感器。
9 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 —
5. 检查 DTC。

14 —
用扫描工具或监控器检查进气温度值。
214°C
3. 用扫描工具或监控器检查“进气温度”值。
16 （419°F）
4. 在故障判定之后，根据备用模式显示进气温
（错误值）
度为 214°C（419°F）
。
“进气温度”的显示有错误数值吗？到步骤 17 到“诊断帮助”

17 2. 如果检测到故障，依需要进行修理或更换。 —

感器之间的信号电路至电源电路或点火电
源电路有无短路。
路器盒的检查程序” 。
18 —
重点：
如果 IAT 传感器电路与电源电路短路，传感器
可能被损坏。

• 开路
• 高电阻

• 开路
• 高电阻值

关于 IAT 传感器进气温度传感器的特性
IAT 传感器输出电压根据进气而改变。当值超过极限电压
时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定值。因此，如果
－40°C（－40°F）或 120°C（248°F）的值未改变，即
可判断它超过极限值。
名称
1. 信号
2. 接地
电阻（kΩ）
温度°C（°F）
名称
1. 断路器盒
2. DMM

6、18 至电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 72 – 接地 0V 16V
阻值 • 钥匙开关“OFF” 信号端子或更低或更高
阻值 • 钥匙开关“OFF” 接地端子或更低或更高
DTC：P0117（闪烁代码 23）发动机冷却液温度传感器故障（低电压故障、接地短路、短路）
车辆速度机油压力
传感器信号传感器信号
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度
燃油温度传感器机油压力传感器
传感器

模块（ECM）
车辆速度
传感器
仪表
机器控制
发动机装置
冷却液 CAN 低 CAN 高
温度表
机器故障
诊断监控器
电路说明主要故障征兆
发动机冷却液温度（ECT）传感器检测发动机冷却液温 • 常温时：排黑烟，可能会有较大的发动机燃烧噪音。
度。ECT 传感器安装于节温器壳体附近。ECT 传感器为 • 低温怠速时：怠速不稳，发动机失速，可能排白烟。
热敏电阻型，传感器内部电阻值根据温度而改变。如果
温度高，则阻值低；如果温度低，则阻值高。发动机控 DTC 被设定的前提
制模块（ECM）通过信号电路和接地电路连接至 ECT 传
• 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
感器，并为信号电路接通+5V 电源。ECM 将这个根据温
度（如果温度高，则电压低；如果温度低，则电压高） • 未检测到 DTC P1630 或 P1633。
随 ECT 传感器电阻变化而改变的应用电压识别为一个输
入信号。 DTC 设定条件
• ECT 传感器电压为 0.1 V 或更低，持续 3.5 秒或更
久。
DTC 被设定时的动作如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
（*根 • 线束连接器连接不当
据机器制造厂家的不同，可能无显示。） • 线束布线故障
备用模式
• 冷却液温度缺省设定（起动时：-20°C {-4°F}、运行
时：80°C {176°F}）
• 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
• EGR 停止
从故障恢复 – 安装了不匹配的端子
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 连接器锁损坏
当前故障转为历史故障。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
• DTC 可能被设定在过热条件下。如下数字指图表中步骤号。
3. 在当前故障的情况下， “发动机冷却液温度传感器”显
• 起动发动机后，当发动机冷却液温度升高
示为或大于规定值。在这种情况下，通过参见“诊断帮
（85°C{185°F}）时，节温器开始打开且发动机冷却
助”来确定原因。
液温度稳定下来。
5. 如果当拆下 ECT 传感器连接器时发动机冷却液温度
• 为确定 ECT 传感器的正确运行，用温度与电阻之间传感器显示大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM
的计算表以各种温度进行检查。如果传感器有故障，在内的电路都是正常的。
1 — 进行“OBD 系统检
程序完成了吗？到步骤 2 查”，到步骤 2
使用扫描工具检查 ECT 传感器的值。
3. 使用扫描工具检查“发动机冷却液温度传
3 0.1V
感器”的值。
发动机冷却液温度传感器的值为或小于规定值
吗？到步骤 4 到“诊断帮助”
检查 ECT 传感器、ECM 和偶联连接器的安装
状态。
4 —

2. 断开 ECT 传感器连接器。
5 4.8 V
感器”的值。
“发动机冷却液温度传感器”为或大于规定的
值吗？到步骤 7 到步骤 6
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 ECT
传感器之间的信号电路有无下列情况。
P0117（闪烁代码 23）发动机冷却液温度
传感器故障（低压故障，接地短路，短路），
断路器盒的检查程序” 。
注：
如果无断路器盒，参见 1E-353，“诊断故障代
码表，DTC：P0117（闪烁代码 23）发动机冷
6 —
却液温度传感器故障（低压故障，接地短路，
短路），传感器车载检查程序” 。
• ECT 传感器接地电路短路
• 接地短路
2. 测量 ECT 传感器的电阻并检查测量值是否
在正常范围之内。

更换 ECT 传感器。
7 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
10 习。 —
关于 EGR 的学习，参见本部分中“发动机控制
系统、发动机控制模块（ECM）、ECM 的安装”。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
11 —
5. 检查 DTC。

12 —
用扫描工具或监控器检查发动机冷却液温度
值。
214°C
3. 用扫描工具或监控器检查“发动机冷却液
14 （419°F）
温度”值。在故障判定之后，根据备用模
（错误值）
式显示发动机冷却液温度为 214°C
（419°F）
。
“发动机冷却液温度”的显示有错误数值吗？到步骤 15 到步骤 11

状态。
15 —
传感器故障（低压故障，接地短路，短路），
注：
如果无断路器盒，参见 1E-353， “诊断故障代
16 码表，DTC：P0117（闪烁代码 23）发动机冷 —
却液温度传感器故障（低压故障，接地短路，
短路），传感器车载检查程序” 。
• ECT 传感器接地电路的短路
• 接地短路
2. 测量 ECT 传感器的电阻并检查测量值是否
在正常范围内。
关于 ECT 传感器
电阻（kΩ）
温度°C（°F）
名称如在步骤中有使用断路器盒的指示时，以如下程序进行
1. 传感器接地（发动机控制）检查。检查之后，返回至诊断步骤。
2. 传感器信号（发动机控制）
3. 传感器信号（仪表）
ECT 传感器的特性
ECT 传感器输出电压根据发动机冷却液温度而改变。当
值超过极限电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定
值。因此，如果－40°C（－40°F）或 120°C（248°F）
的值未改变，即可判断它超过极限值。
出错时，显示错误值（214°C {419°F}）
。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
6，16 接地电路测量电阻 • 断开传感器连接器 84 – 79 10 MΩ 100 Ω
/接地短路 • 钥匙开关“OFF” 84 – 接地或更高或更低
传感器的车载检查程序
名称
1. 发动机与机器之间的偶联连接器
2. 机器线束
4. 发动机线束
1. 断开偶联连接器，自发动机线束连接器检查传感器。
2. 断开传感器的连接器，使传感器连接器的电线短路。
3. 检查偶联连接器的线束有无开路。
• 如果步骤 1 和 2 都有故障，则修理线束。再从步
骤 1 检查一遍。
• 如果仅步骤 1 有故障，更换传感器。
DTC：P0118（闪烁代码 23）发动机冷却液温度传感器输入高（开路或电源短路）
）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度
燃油温度传感器传感器机油压力传感器

模块（ECM）
车辆速度
传感器
仪表
机器控制
装置
发动机 CAN 低 CAN 高
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器
发动机冷却液温度（ECT）传感器检测发动机冷却液温 • 常温时：排黑烟，可能会有较大的发动机燃烧噪音。
度。ECT 传感器安装于节温器壳体附近。ECT 传感器为 • 低大气温度怠速时：怠速不稳，发动机失速，可能
热敏电阻型，传感器内部电阻值根据温度而改变。如果排白烟。
温度高，则阻值低；如果温度低，则阻值高。发动机控
制模块（ECM）通过信号电路和接地电路连接至 ECT 传 DTC 被设定的前提
感器，并为信号电路接通+5V 电源。ECM 将这个根据温
度（如果温度高，则电压低；如果温度低，则电压高）
随 ECT 传感器电阻变化而改变的应用电压识别为一个输 • 未检测到 DTC P1630 或 P1633。
入信号。 • 起动发动机 3 分钟或更久。
DTC 设定条件
• ECT 传感器电压保持在 4.85 V 或以上 3.5 秒钟或更
久。
DTC 被设定时的动作如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
（*根 • 线束连接器连接不当
据机器制造厂家的不同，可能无显示。） • 线束布线故障
备用模式
• 冷却液温度缺省设定（起动时：-20°C {-4°F}、运行
时：80°C {176°F}）
• EGR 停止
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 连接器锁损坏
• 起动发动机后，当发动机冷却液温度升高至如下数字指图表中步骤号。
（85°C{185°F}）时，节温器开始打开且发动机冷却 3. 在当前故障的情况下， “发动机冷却液温度传感器”显
液温度稳定下来。示大于规定值。如果小于规定值，通过参见“诊断帮助”
来确定原因。
• 为确定 ECT 传感器的正确运行，用温度与电阻之间
5. 如果当 ECT 传感器连接器之间的端子短路时发动机
的计算表以各种温度进行检查。如果传感器有故障，
冷却液温度传感器显示小于规定值，那么除传感器以外，
包括 ECM 在内的电路都是正常的。
使用扫描工具检查 ECT 传感器的值。
3 4.85 V
感器”的值。
发动机冷却液温度传感器的值为或大于规定值
状态。
4 —

3. 用跨接电缆使 ECT 传感器连接器信号端子
与接地端子短路。
5 0V
感器”的值。
“发动机冷却液温度传感器”为或小于规定的
值吗？到步骤 9 到步骤 6
传感器之间的信号电路有无至电源电路或
点火电源电路的短路。
传感器输入高（开路或电源短路），断路器
注：
却液温度传感器输入高（开路或电源短路），传
感器车载检查程序” 。
重点：
如果 ECT 传感器电路至电源电路短路，传感器
可能被损坏。

注：
7 如果无断路器盒，参见 1E-361，“诊断故障代 —
• 开路
• 高电阻

传感器之间的接地电路有无下列情况。
注：
• 开路
• 高电阻

9 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 —
5. 检查 DTC。

14 —
用扫描工具或监控器检查发动机冷却液温度
值。
214°C
3. 用扫描工具或监控器检查“发动机冷却液
16 （419°F）
温度”值。在故障判定之后，根据备用模
（错误值）
式显示发动机冷却液温度为 214°C
（419°F）
。
“发动机冷却液温度”的显示有错误数值吗？到步骤 17 到“诊断帮助”

状态。
17 —

传感器之间的信号电路有无至电源电路或
注：
重点：
如果 ECT 传感器电路至电源电路短路，传感器
可能被损坏。

注：
如果无断路器盒，参见 1E-361， “诊断故障代
19 —
• 开路
• 高电阻

注：
• 开路
• 高电阻

关于 ECT 传感器
电阻（kΩ）
温度°C（°F）
1. 传感器接地（发动机控制）检查。检查之后，返回至诊断步骤。
2. 传感器信号（发动机控制）
3. 传感器信号（仪表）
值。因此，如果－40°C（－40°F）或 120°C（248°F）
值不改变，即可判断它超过极限值。
出错时，显示错误值（214°C {419°F}）
。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
步骤被检查项目检查方法测量的条件端子编号正常值异常值
6、18 至电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 84 – 接地 0V 18 V
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0182（闪烁代码 211）燃油温度传感器故障（低电压故障、接地短路）
）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度

模块（ECM）
车辆速度
传感器
仪表
机器控制
装置
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器

燃油温度（FT）传感器为热敏电阻型，电阻值根据温度 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
而改变。燃油温度（FT）传感器安装在供油泵的进油管 • 未检测到 DTC P1630 或 P1633。
附近。如果燃油温度高，则阻值低；如果温度低，则阻
值高。ECM 通过提升的电阻为 FT 传感器接通 5V 电源， DTC 设定条件
并通过电压的变化计算燃油温度，利用其进行供油控制
• FT 传感器电压为 0.1 V 或更低，持续 3.5 秒或更久。
等。如果阻值低（温度高），则电压低。如果阻值高（温
度低），则电压高。
主要故障征兆 • 故障显示在机器*的监控器上，或诊断灯点亮。
（*根
没有特别征兆。
备用模式
• 燃油温度缺省设定（起动时：-20°C {-4°F}、运行时：
70°C {158°F}）
诊断帮助：指出了故障部件。
• 在发动机冷态时（起动发动机之前），检查 FT 传感
器温度与 IAT 传感器是否关闭。测试说明
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。如下数字指图表中步骤号。
• 线束连接器连接不当 3. 在当前故障的情况下， “燃油温度传感器”显示为或大
于规定值。在这种情况下，通过参见“诊断帮助”来确
定原因。
• 线束包层磨损 5. 如果当拆下 FT 传感器连接器时燃油温度传感器显示
• 线束包层内电线断开大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在内的电路
为查明这些原因，必须做如下检查。都是正常的。
使用扫描工具检查 FT 传感器的值。
3 3. 使用扫描工具检查“燃油温度传感器”的 0.1 V
值。
燃油温度传感器的值为或小于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

检查 FT 传感器、ECM 和偶联连接器的安装状
态。
4 —

2. 断开 FT 传感器连接器。
值。
“燃油温度传感器”为或大于规定的值吗？到步骤 7 到步骤 6

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 FT 传
P0182（闪烁代码 211）燃油温度传感器故
障（低压故障，接地短路），断路器盒的检
查程序” 。
注：
码表，DTC：P0182（闪烁代码 211）燃油温
度传感器故障（低压故障，接地短路），传感器
车载检查程序” 。
• FT 传感器接地电路短路
• 接地短路

更换供油泵（FT 传感器）
。
7 — —
程序完成了吗？到步骤 11
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
10 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
11 —
5. 检查 DTC。

12 —
用扫描工具或监控器检查燃油温度值。
214°C
3. 用扫描工具或监控器检查“燃油温度”值。
14 （419°F）
在故障判定之后，根据备用模式显示燃油
（错误值）
温度为 214°C（419°F）
。
“燃油温度”的显示有错误数值吗？到步骤 15 到“诊断帮助”

态。
15 —

障（低压故障，接地短路），断路器盒的检
查程序” 。
注：
度传感器故障（低压故障，接地短路），传感器
车载检查程序” 。
• FT 传感器接地电路短路
• 接地短路

关于 FT 传感器
1. 接地检查。检查之后，返回至诊断步骤。
2. 信号
FT 传感器的特性
FT 传感器输出电压根据燃油温度而改变。当值超过极限
电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定值。因此，
如果－30°C（－22°F）或 120°C（248°F）的值未改变，
即可判断它超过极限值。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
接地短路 • 钥匙开关“OFF” 83 – 接地或更高或更低
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0183（闪烁代码 211）燃油温度传感器故障（高电压故障、电源电路开路或短路）
）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度

模块（ECM）
车辆速度
传感器
仪表
机器控制
装置
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器

燃油温度（FT）传感器为热敏电阻型，电阻值根据温度而 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
改变。FT 传感器安装于供油泵进气管附近。如果燃油温 • 未检测到 DTC P1630 或 P1633。
度高，则阻值低；如果温度低，则阻值高。ECM 通过提
• 起动发动机 3 分钟或更久
升的电阻值为 FT 传感器接通 5V 电源，并根据电压的变
化计算燃油温度，用来进行供油控制等。如果阻值低（温
DTC 设定条件
度高）
，则电压低。如果阻值高（温度低），则电压高。
• FT 传感器电压为 4.9V 或更高，持续 3.5 秒或更久。
主要故障征兆
没有特别征兆
（*根
备用模式 • 线束包层内电线断开
• 燃油温度缺省设定（起动时：-20°C {-4°F}、运行时：为查明这些原因，必须做如下检查。
70°C {158°F}） • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
从故障恢复
• 发动机为冷态（起动发动机前）时，检查 FT 传感如下数字指图表中步骤号。
器与 IAT 传感器的温度是否关闭。 3. 在当前故障的情况下， “燃油温度传感器”显示大于规
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。定值。在这种情况下，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束连接器连接不当因。
• 线束布线故障 5. 如果当 FT 传感器连接器的端子之间短路时燃油温度
传感器显示小于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM
• 线束包层磨损在内的电路都是正常的。
使用扫描工具检查 FT 传感器的值。
值。
燃油温度传感器的值为或大于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

态。
4 —

2. 断开 FT 传感器连接器。
3. 使用跨接电缆使 FT 传感器信号端子与接地
端子短路。
5. 使用扫描工具检查“燃油温度传感器”的
值。
“燃油温度传感器”为或小于规定的值吗？到步骤 9 到步骤 6

感器之间的信号电路有无至电源电路或点
火电源电路的短路。
障（高电压故障，电源电路开路或短路），
注：
如果无断路器盒，参见 1E-375，
“诊断故障代
6 码表，DTC：P0183（闪烁代码 211）燃油温 —
度传感器故障（高电压故障，电源电路开路或
短路），传感器车载检查程序”
重点：
如果 FT 传感器电路至电源电路短路，传感器
可能被损坏。

注：
“诊断故障代
7 —
• 开路
• 高电阻

注：
“诊断故障代
8 —
• 开路
• 高电阻

更换供油泵（FT 传感器）
。
9 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 —
5. 检查 DTC。

14 —
用扫描工具或监控器检查燃油温度值。
1.连接扫描工具或监控器。
214°C
3. 用扫描工具或监控器检查“燃油温度”值。
16 （419°F）
在故障判定之后，根据备用模式显示燃油
（错误值）
温度为 214°C（419°F）
。
“燃油温度”的显示有错误数值吗？到步骤 17 到“诊断帮助”

态。
17 —

注：
“诊断故障代
18 码表，DTC：P0183（闪烁代码 211）燃油温 —
重点：
如果 FT 传感器电路与电源电路短路，传感器
可能被损坏。

注：
“诊断故障代
19 —
• 开路
• 高电阻

注：
“诊断故障代
20 —
• 开路
• 高电阻

关于 FT 传感器
1. 接地检查。检查之后，返回至诊断步骤。
2. 信号
FT 传感器的特性
FT 传感器输出电压根据燃油温度而改变。当值超过极限
电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定值。
因此，如果－30°C（－22°F）或 120°C（248°F）的值
未改变，即可判断它超过极限值。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
步骤被检查项目检查方法测量的条件端子编号正常值异常值
6、18 电源电路短路测量电压 • 断开传感器连接器 83 – 接地 0V 16 V
• 钥匙开关“ON” 或更高
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0192（闪烁代码 245）共轨压力传感器故障（低电压故障、短路）
发动机控制
模块（ECM）
共轨压力 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置

CMP 传感器信号
传感器信号传感器信号传感器信号传感器信号
共轨压力传感器检测共轨内部压力。共轨压力传感器安 • 可能发动机失速。
装在共轨。当共轨内部压力根据发动机状态变化时，共 • 输出降低
轨压力传感器的输出电压也随之改变（如果共轨内部燃
油压力低，则输出电压低；如果压力高，则输出电压也 DTC 被设定的前提
高。）。发动机控制模块（ECM）读取此输出电压变化，
将其转化为共轨内部压力，用来进行控制。连接至 ECM
的专用通信电路用于传感器电源（5V）、SIG 和共轨压力 • 未检测到 DTC P1630 或 P1635。
传感器接地。此外，传感器电路被屏蔽以避免电气噪音
等。 DTC 设定条件
• 共轨压力传感器电压为 0.07V 或更低。
DTC 被设定时的动作 • 线束连接器连接不当
（*根 • 线束布线故障
据机器制造厂家的不同，可能无显示。） • 线束包层磨损
备用模式
• 油槽压力反馈控制停止
• 限制喷油量 2（多点喷油停止）
• EGR 停止
• 实际油槽压力缺省设定（80Mpa{11603psi}）
从故障恢复 – 端子与电线接触不良
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 • 线束损坏
码表”和“关于从故障恢复” 。 – 目视检查线束有无损坏
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，指出了故障部件。
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又测试说明
到“ON”后，诊断灯将熄灭。如下数字指图表中步骤号。
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 3. 在当前故障的情况下，
“共轨压力传感器”显示为或大
够清除 DTC。于规定值。这时，通过参见“诊断帮助”来确定原因。
5. 如果当拆下共轨压力传感器连接器时共轨压力传感器
诊断帮助：显示为或大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。内的电路都是正常的。
使用扫描工具检查共轨压力传感器的值。
3. 使用扫描工具检查“共轨压力传感器”的 0.07 V
3
值。（怠速时）
共轨压力传感器的输出电压为或小于规定值
检查共轨压力传感器、ECM 和偶联连接器的安
装状态。
4 —

4. 使用扫描工具检查“共轨压力传感器”的
5 0V
值。
“共轨压力传感器”的输出电压是规定的值
吗？到步骤 8 到步骤 6
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与共轨压
P0192（闪烁代码 245）共轨压力传感器故
障（低电压故障，短路），断路器盒的检查
程序” 。
注：
“诊断故障代
6 —
码表，DTC：P0192（闪烁代码 245）共轨压
力传感器故障（低电压故障，短路），传感器车
载检查程序”。
• 开路
• 高电阻

障（低电压故障，短路），断路器盒的检查
程序” 。
注：
“诊断故障代
7 —
力传感器故障（低电压故障，短路），传感器车
• 共轨压力传感器接地电路短路
• 接地短路

。
注：
8 —
关于工作程序，参见维修手册中“发动机部分”。
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 —
5. 检查 DTC。

13 —
装状态。
14 —

15 4. 在共轨压力传感器信号端子与接地之间连 0V
接 DMM。
DMM 指示了规定的值吗？到步骤 8 到步骤 6

关于共轨压力传感器断路器盒检查程序
名称
1. 接地
2. 信号名称
3. 电源 1. 断路器盒
2. DMM
共轨压力传感器的特性
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 87 – 传感器连接器 100 Ω 10 MΩ
6
阻值 • 钥匙开关“OFF” 电源端子或更低或更高
接地电路/ 测量电阻 • 断开传感器连接器 82 – 101 10 MΩ 100 Ω
接地短路 • 钥匙开关“OFF” 90 – 101 或更高或更低
82 – 接地
90 – 接地
7
90 – 传感器连接器
信号端子
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
2. 断开传感器的连接器，使传感器连接器的导线短路。
DTC：P0193（闪烁代码 245）共轨压力传感器故障（高电压故障）
发动机控制
模块（ECM）
共轨压力 EGR 位置 EGR 位置 EGR 位置

CMP 传感器信号传感器信号传感器信号传感器信号传感器信号
共轨压力传感器检测共轨内部压力。共轨压力传感器安 • 发动机可能失速
装在共轨。由于共轨内部压力根据发动机状态而变化， • 输出下降
共轨压力传感器的输出电压也随之改变（如果共轨内部
燃油压力低，则输出电压低；如果压力高，则输出电压 DTC 被设定的前提
也高。）。发动机控制模块（ECM）读取此输出电压变化，
将其转化为共轨内部压力，用来进行控制。连接至 ECM
的专用通信电路用于传感器电源（5V）、SIG 和共轨压力 • 未检测到 DTC P1630 或 P1635。
传感器接地。此外，传感器电路被屏蔽以避免电气噪音
等。 DTC 设定条件
• 共轨压力传感器电压变为 4.5V 或更高。
（*根
• 油槽压力反馈控制停止 • 线束包层内导线断开
• 限制喷油量 2（多点喷油停止）为查明这些原因，必须做如下检查。
• EGR 停止 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
• 实际油槽压力缺省设定（80Mpa{11603psi}） – 连接器中端子接触不良
从故障恢复 – 连接器锁损坏
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 端子与导线接触不良
• 线束损坏
清除 MIL/DTC 的条件 – 目视检查线束有无损坏
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
当前故障转为历史故障。描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又指出了故障部件。
到“ON”后，诊断灯将熄灭。
测试说明
够清除 DTC。
3. 在当前故障的情况下，
“共轨压力传感器”显示为或大
诊断帮助：于规定值。这时，通过参见“诊断帮助”来确定原因。
5. 如果当共轨压力传感器连接器端子之间短路时共轨压
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。力传感器显示小于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM
• 线束连接器连接不当在内的电路都是正常的。
程序完成了吗？到步骤 2 ，到步骤 2。
查”
使用扫描工具检查共轨压力传感器的值。
3 3. 使用扫描工具检查“共轨压力传感器”的 4.5 V
值。
共轨压力传感器为或大于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

装状态。
4 —

3. 使用跨接电缆使共轨压力传感器连接器电
源端子与信号端子短路。
5 4. 将钥匙开关转到“ON”位置。 4.8 V
5. 使用扫描工具检查“共轨压力传感器”的
值。
“共轨压力传感器”为或小于规定的值吗？到步骤 9 到步骤 6

力传感器之间的信号电路有无至电源电路
或点火电源电路短路。
障（高电压故障），断路器盒的检查程序” 。
注：
“诊断故障代
6 —
力传感器故障（高电压故障），传感器车载检查
程序”。
重点：
如果共轨压力传感器电路至电源电路短路，传

注：
“诊断故障代
7 码表，DTC：P0193（闪烁代码 245）共轨压 —
程序”。
• 开路
• 高电阻

注：
“诊断故障代
8 码表，DTC：P0193（闪烁代码 245）共轨压 —
程序”。
• 开路
• 高电阻

。
注：
9 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 —
5. 检查 DTC。

14 —
装状态。
15 —

16 4. 在共轨压力传感器电源端子与信号端子之 4.8 V
间连接 DMM。
DMM 指示为或小于规定的值吗？到步骤 9 到步骤 6
关于共轨压力传感器共轨压力传感器的特性
名称
1. 接地
2. 信号
3. 电源
名称
1. 断路器盒
2. DMM

6 至电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 82 – 接地 0V 16 V
短路 • 钥匙开关“ON” 90 – 接地或更高
7 开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 82 – 传感器连接器 100 Ω 10 MΩ
90 – 传感器连接器
信号端子
8 开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 101 – 传感器连接 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 器接地端子或更低或更高
传感器的车载检查程序名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0201（闪烁代码 271）喷嘴 1 号驱动系统开路

发动机控制
模块（ECM）
3 号气缸 2 号气缸 1 号气缸 4 号气缸
电路说明
喷油器进行燃油喷射。喷油器安装于气缸盖内。发动机
控制模块（ECM）通过控制对喷油器的激励时间来控制
喷油量及喷油正时。此外，它还产生用于喷油器操作的
电压并为喷油器接通加压的电压（大于 100V）。至于喷
油器操作，应用于喷油器的电压将作为一个信号通过喷
油器被送回至 ECM，ECM 控制此信号。
气缸编号及喷油顺序 DTC 被设定时的动作
（*根
备用模式
• 1 号气缸喷油停止，EGR 停止。
从故障恢复
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
够清除 DTC。
名称
1. 1 号气缸
诊断帮助：
2. 2 号气缸
3. 3 号气缸如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
4. 4 号气缸 • 线束连接器连接不当
5. 气缸体 • 线束布线故障
6. 发动机前端
• 线束包层内导线断开
燃油以 1—3—4—2 的顺序被喷射至各气缸。为查明这些原因，必须做如下检查。
主要故障征兆 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
• 发动机振动剧烈 – 连接器中端子接触不良
• 怠速运转不平稳 – 安装了不匹配的端子
• 输出功率下降 – 连接器锁损坏
• 发动机爆燃异常 – 端子与导线接触不良
• 线束损坏
DTC 被设定的前提 – 目视检查线束有无损坏
• 主继电器电源电压为 16 V 或更高。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
• 70 rpm 或更高描工具数据显示上检查相关项目。显示的变化
• 未检测到 DTC P0611、P1261 或 P0201。指出了故障部件。
• 4 号喷油器监控器输入信号正常。
DTC 设定条件
• 在 1 号气缸喷油器驱动电路中检测到开路/短路。
• 1 号气缸喷油器监控器输入信号没有存在 2.5 秒或
更久。
检查 DTC。
1. 将钥匙开关转到“OFF”位置 10 秒钟以
上。
2 2. 起动发动机。 —
3. 检查 DTC。
检测到 DTC 了吗？到步骤 3 到“诊断帮助”

2. 断开一号气缸喷油器连接器。
3. 测量偶联连接器端子（电源端子－1 号气 0.45±0.1 Ω
3
缸喷油器驱动信号端子）之间的电阻。（20°C{68°F}）
电阻值为或小于规定值吗？到步骤 4 到步骤 6

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与一号
气缸喷油器连接器之间的电路有无下列情
况。
参见 1E-392，
P0201（闪烁代码 271）喷嘴一号驱动系
统开路，断路器盒的检查程序” 。
注：
4 如果无断路器盒，参见 1E-392，
“诊断故障代 —
码表，DTC：P0201（闪烁代码 271）喷嘴一
号驱动系统开路，传感器车载检查程序” 。
• 开路
• 高电阻

检查 ECM 连接器和偶联连接器（H-12）的安
装状态。
2. 拆下 ECM。
5 —

1. 更换 1 号气缸喷油器。
注：
6 关于工作程序，参见维修手册中“发动机部 —
分”
。
“工
业发动机的故障诊断工具（EMPS） ”。
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
9 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
上。
5. 检查 DTC。

11 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

4 开路/高电测量电阻 • 断开一号气缸喷油 119 – 一号气缸喷油 100 Ω 10 MΩ
阻值器连接器器连接器驱动信号或更低或更高
• 钥匙开关“OFF” 端子
2. 机器线束
4. 发动机线束

发动机控制
模块（ECM）
电路说明
（*根
据机器制造厂家的不同，可能无显示）
备用模式
从故障恢复
够清除 DTC。
名称
1. 1 号气缸
诊断帮助：
2. 2 号气缸
6. 发动机前端
• 线束损坏
• 主继电器电源电压为 16 V 更高。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
• 70 rpm 或更高描工具数据显示上检查相关项目。显示的变化
DTC 设定条件
更久。
检查 DTC。
上。
2 2. 起动发动机。 —
3. 检查 DTC。

2. 断开 2 号气缸喷油器连接器。
3

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 2 号
况。
参见 1E-397，
P0202（闪烁代码 272）喷嘴 2 号驱动系
注：
码表，DTC：P0202（闪烁代码 272）喷嘴 2
• 开路
• 高电阻

装状态。
2. 拆下 ECM。
5 —
检测到故障了吗到步骤 10 到步骤 7

注：
分”
。
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
9 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
10 —
5. 检查 DTC。

11 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

开路/高电测量电阻 • 断开 2 号气缸喷油 118 – 2 号气缸喷油器 100 Ω 10 MΩ
4 阻值器连接器连接器驱动信号端子或更低或更高
• 钥匙开关“OFF”
2. 机器线束
4. 发动机线束

发动机控制
模块（ECM）
电路说明
（*根
备用模式
• 3 号缸喷油停止，EGR 停止。
从故障恢复
够清除 DTC。
名称
1. 1 号气缸
诊断帮助：
2. 2 号气缸
6. 发动机前端
• 线束损坏
• 70 rpm 或更高描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
• 2 号喷油器监控器输出信号正常。
DTC 设定条件
更久。
检查 DTC。
上。
2 2. 起动发动机。 —
3. 检查 DTC。

3

况。
参见 1E-402，
注：
• 开路
• 高电阻

装状态。
2. 拆下 ECM。
5 3. 检查连接有无间隙或松动。 —

注：
分”
。
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
9 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
10 —
5. 检查 DTC。

11 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

开路/高电测量电阻 • 断开 3 号气缸喷油 120 – 3 号气缸喷油器 100 Ω 10 MΩ
4 阻值器连接器连接器驱动信号端子或更低或更高
2. 机器线束
4. 发动机线束

发动机控制
模块（ECM）
3 号气缸号 2 号气缸 1 号气缸 4 号气缸
电路说明
（*根
据机器制造厂家的不同，可能无任何显示）
备用模式
从故障恢复
够清除 DTC。
名称
1. 1 号气缸诊断帮助：
2. 2 号气缸
6. 发动机前端

• 发动机振动剧烈
• 怠速运转不平稳
• 输出功率下降
– 端子与导线接触不良
• 发动机爆燃异常
• 线束损坏
• 70 rpm 或更高描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
DTC 设定条件
更久。
检查 DTC。
上。
2 2. 起动发动机。 —
3. 检查 DTC。

3

况。
参见 1E-407，
注：
• 开路
• 高电阻

装状态。
2. 拆下 ECM。
5 —

注：
分”
。
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
9 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
10 —
5. 检查 DTC。

11 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

开路/高电测量电阻 • 断开 4 号气缸喷油 117 – 4 号气缸喷油 100 Ω 10 MΩ
4 阻值器连接器器连接器端子或更低或更高
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0219（闪烁代码 543）超速
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力传感 CKP 传感器

信号器信号信号
EGR 阀
EGR 阀
CMP 传感器共轨压力传感器 CKP 传感器
电路说明 DTC 设定条件

发动机控制模块（ECM）根据曲轴位置（CKP）传感器 • 发动机转速超过规定值 0.5 秒或更多。
（根据机器制
信号检测发动机转速。当发动机转速超过规定值时，ECM 造厂家的不同而有所变化）
停止燃油喷射以降低发动机转速。
（*根
假设发动机用在挖掘机上则不超过规定转速。
（根据厂商据机器制造厂家的不同，可能无显示）
的不能而有所变化）
备用模式
DTC 被设定的前提 • 限制的喷油量 1
• 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。 • 如果转速下降，限制则被提升
从故障恢复诊断帮助
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 • 负荷（液压泵等）轻。
码表”和“关于从故障恢复” 。 • 曲轴位置（CKP）传感器、凸轮轴位置（CMP）传
感器故障（信号故障等）
• 发动机体故障（供油泵、喷油器、本体等）
当前故障转为历史故障。 • ECM 内部故障
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 • 检查连接器有无接触不良、线束有无故障如磨损或
到“ON”后，诊断灯将熄灭。弯曲，以及线束内部导线有无导致与其它电路短路
的松动导线。此外，进行功能诊断来检查各零部件
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能的操作和控制。如有故障则修理。
够清除 DTC。
• 检测到 DTC 后，检查发动机本体有无故障，如卡滞
和破裂。
1 —
程序完成了吗？到步骤 2 到
“OBD 系统检查”
确认驾驶状态（由于对车辆不正确操作引起的发
动机超速）
。（会见过去的贺驶员获悉驾驶状态）
2 —
车辆被不正确地操作过吗？到步骤 3 到步骤 4
告知驾驶员这是由于不正确操作导致的超速，
并给予驾驶指导。
3 —
检查有无由发动机超速引起的不利结果（发动
机本体故障）
。如果有故障，则修理或更换。
4 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
5 —
上。
4. 检查 DTC。
检测到 DTC 了吗？到各 DTC 诊断验证修理

DTC：P0237（闪烁代码 32）增压压力传感器故障（低压故障、开路）
发动机控制
模块（ECM）
增压压力
CKP 传感器
传感器信号
信号
增压温度
传感器信号
CKP 传感器
电路说明当自增压压力传感器的信号电压小于正常范围时，ECM
增压压力传感器安装于进气歧管。增压压力传感器根据设定 DTC。
进气歧管内部压力输出电压，且 ECM 通过此信号检测到
增压。增压压力传感器包括如下电路。
主要故障征兆
排黑烟。
• 5-V 电源电路
• 接地电路 DTC 被设定的前提
• 增压压力传感器信号电路 • 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
ECM 通过 5-V 电源电路提供 5V 电至增压压力传感器，
• 未检测到 DTC P1630 或 P1634。
并通过接地电路将 ECM 内部接地。此外，增压压力传感
器通过增压压力传感器信号电路向 ECM 输出信号电压。
DTC 设定条件
当自增压压力传感器的信号电压低时，ECM 检测到一个
低增压状态（发动机负荷低）；当自增压压力传感器的信 • 增压压力传感器电压为 0.1V 或更低，持续 2.5 秒或
号电压高时，ECM 检测到一个高增压状态（发动机负荷更久。
高）。
DTC 被设定时的动作 • 线束布线故障
（*根 • 线束包层磨损
据机器制造厂家的不同，可能无显示） • 线束包层内导线断开
备用模式
• 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
• 增压压力缺省设定（160kPa {23.2 psi}）
• 增压压力校正/EGR 停止
从故障恢复 – 连接器锁损坏
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 端子与导线接触不良
码表”和“关于从故障恢复” 。 • 线束损坏
到“ON”后，诊断灯将熄灭。测试说明
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能以下数字指图表中步骤号。
够清除 DTC。 3. 在当前故障的情况下，“MAP（歧管绝对压力）传感
器”显示为或小于极限值。如果大于极限值，通过参见
诊断帮助 “诊断帮助”来确定原因。
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。 5. 如果当增压压力传感器连接器端子之间短路时“MAP
• 线束连接器连接不当（歧管绝对压力）传感器”显示为或大于规定值，那么
除传感器以外，包括 ECM 在内的电路都是正常的。
1 —
2. 使用扫描工具在数据显示上检查“MAP
（歧管绝对压力）传感器”。
3 0.1 V
“MAP（歧管绝对压力）传感器”为或小于极限
值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”
检查增压压力传感器连接器、ECM 连接器和
偶联连接器的安装状态。
4 —

2. 断开增压压力传感器连接器。
3. 使用跨接电缆使增压压力传感器连接器电
源端子和信号端子短路。
5 4.8 V
“MAP（歧管绝对压力）传感器为或大于规
定值吗？到步骤 8 到步骤 6
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与增压
压力传感器之间的电源电路有无下列情
况。
参见 1E-415，
P0237（闪烁代码 32）增压压力传感器故
障（低压故障，开路），断路器盒的检查程
序”。
注：
码表，DTC：P0237（闪烁代码 32）增压压
力传感器故障（低压故障，开路），传感器车
• 开路
• 高电阻

压力传感器之间的信号电路有无下列情
况。
参见 1E-415，
序”。
注：
“诊断故障代
7 码表，DTC：P0237（闪烁代码 32）增压压 —
力传感器故障（低压故障，开路），传感器车
• 增压压力传感器接地电路短路
• 接地短路
• 开路
• 高电阻

更换增压压力传感器。
8 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 —
5. 检查 DTC。

13 —
用扫描工具或监控器检查增压压力传感器的
值。
508 MPa
15 （73679 psi）
3. 用扫描工具或监控器检查“增压压力传感
（错误值）
器”值。
“增压压力传感器”的显示有错误数值吗？到步骤 16 到“诊断帮助”

检查增压压力传感器连接器、ECM 连接器和偶
联连接器的安装状态。
16 —

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与增压压
序”。
注：
17 —
码表，DTC：P0237（闪烁代码 32）增压压力
传感器故障（低压故障，开路），传感器车载检
查程序”。
• 开路
• 高电阻

序”。
注：
18 —
传感器故障（低压故障，开路），传感器车载检
查程序”。
• 增压压力传感器接地电路短路
• 接地短路
• 开路
• 高电阻

关于增压压力传感器如下图表显示了物理数值与带 CAN 通信的扫描工具显示
名称
1. 传感器接地
2. 传感器信号
3. 传感器电源断路器盒检查程序
端子电阻
2–1 15 kΩ 名称
1. 断路器盒
3–2 15 kΩ 2. DMM
增压压力传感器的特性
增压压力传感器输出电压根据增压压力而改变。当值超
因此，如果 40 MPa（5802 psi）或 350 MPa（50763 psi）
出错时，显示错误值（508 MPa {73679 psi}）。
阻值 • 钥匙开关“OFF” 电源端子或更小或更大
7、18 至接地电路短测量电阻 • 断开传感器连接器 91 – 109 10 MΩ 100 Ω
路/接地 • 钥匙开关“OFF” 91 – 接地或更大或更小
阻值 • 钥匙开关“OFF” 信号端子或更小或更大
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0238（闪烁代码 32）增压压力传感器故障（高压故障、电源电路短路、接地开路）
CKP 传感器信号模块（ECM）
传感器信号
增压温度
传感器信号
CKP 传感器
电路说明 ECM 通过 5-V 电源电路提供 5V 电至增压压力传感器，

增压压力传感器安装于进气歧管。增压压力传感器根据并通过接地电路将 ECM 内部接地。此外，增压压力传感
进气歧管内部压力输出电压，且 ECM 通过此信号检测到器通过增压压力传感器信号电路输出信号电压至 ECM。
增压。增压压力传感器包括如下电路。当自增压压力传感器的信号电压低时，ECM 检测到一个
低增压状态（发动机负荷低）；当自增压压力传感器的信
号电压高时，ECM 检测到一个高增压状态（发动机负荷
• 接地电路高）。
• 增压压力传感器信号电路当自增压压力传感器的信号电压大于正常范围时，ECM
设定 DTC。
主要故障征兆
排黑烟
DTC 被设定的前提诊断帮助
• 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
• 未检测到 DTC P1630 或 P1634。 • 线束连接器连接不当
DTC 设定条件
• 增压压力传感器电压为 4.9V 或更高，持续 2.5 秒或
更久。 • 线束包层内导线断开
DTC 被设定时的动作 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
（*根 – 连接器中端子接触不良
据机器制造厂家的不同，可能无显示） – 安装了不匹配的端子
备用模式
• 增压压力缺省设定（160kPa {23.2 psi}）
• 线束损坏
• 增压压力校正/EGR 停止
从故障恢复 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
码表”和“关于从故障恢复” 。指出了故障部件。
清除 MIL/DTC 的条件测试说明

• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，以下数字指图表中步骤号。
当前故障转为历史故障。 3. 在当前故障的情况下，“MAP（歧管绝对压力）传感
• 当故障代码转为历史故障时，诊断灯将熄灭。器”显示大于规定值。如果小于规定值，通过参见“诊
断帮助”来确定原因。
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 5. 如果当拆下增压压力传感器连接器时“MAP（歧管绝
够清除历史故障。对压力）传感器”显示小于规定值，那么除传感器以外，
包括 ECM 在内的电路都是正常的。
1 —
2 有扫描工具（KW 通信）吗 — 到步骤 3 到步骤 14
3 4.9 V
“MAP（歧管绝对压力）传感器”为或大于规定
值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”
检查增压压力传感器连接器、ECM 连接器和
4 —

2. 断开增压压力传感器连接器。
5 0.1 V
“MAP（歧管绝对压力）传感器”为或小于规
定值吗？到步骤 8 到步骤 6
压力传感器之间的信号电路有无至电源电
路或点火电源电路短路。
参见 1E-422，
障（高压故障，电源电路短路，接地开路），
注：
“诊断故障代
6 码表，DTC：P0238（闪烁代码 32）增压压 —
力传感器故障（高压故障，电源电路短路，接
地开路），传感器车载检查程序” 。
重点：
如果增压压力传感器电路至电源电路短路，传

压力传感器之间的接地电路有无下列情
况。
参见 1E-422，
注：
码表，DTC：P0238（闪烁代码 32）增压压
力传感器故障（高压故障，电源电路短路，接
地开路），传感器车载检查程序” 。
• 开路
• 高电阻

更换增压压力传感器。
8 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 —
5. 检查 DTC。

13 —
用扫描工具或监控器检查增压压力传感器的
值。
508 MPa
15 （73679 psi）
3. 用扫描工具或监控器检查“增压压力传感
（错误值）
器”值。
“增压压力传感器”的显示有错误数值吗？到步骤 16 到“诊断帮助”

检查增压压力传感器连接器、ECM 连接器和偶
联连接器的安装状态。
16 —

力传感器之间的信号电路到电源电路或点
火电源电路有无短路。
注：
17 码表，DTC：P0238（闪烁代码 32）增压压力 —
传感器故障（高压故障，电源电路短路，接地
开路），传感器车载检查程序” 。
重点：
如果增压压力传感器电路至电源电路短路，传

注：
18 —
传感器故障（高压故障，电源电路短路，接地
开路），传感器车载检查程序” 。
• 开路
• 高电阻

关于增压压力传感器如下图表显示了物理数值与带 CAN 通信的扫描工具显示
名称
1. 传感器接地
2. 传感器信号
3. 传感器电源断路器盒检查程序
端子电
2–1 15 kΩ 名称
1. 断路器盒
3–2 15 kΩ 2. DMM
增压压力传感器的特性
增压压力传感器输出电压根据增压压力而改变。当值超
因此，如果 40 MPa（5802 psi）或 350 MPa（50763 psi）
出错时，显示错误值（508 MPa {73679 psi}）。
6、17 电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 91 – 接地 0V 16V
7、18 开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 109 – 传感器连接 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 器接地端子或更小或更大
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0335（闪烁代码 15）曲轴传感器故障（无信号）
发动机控制
模块（ECM）

EGR 阀
EGR 阀
电路说明 • 未检测到 DTC P0335、P0336、P0340、P0341、

曲轴位置（CKP）传感器检测发动机转速。当安装于飞 P1345 或 P1634。
轮的传感孔经过 CKP 传感器的末端时，就产生一个电压 • 发动机转速超过 30rpm。
并转为脉冲信号。发动机控制模块（ECM）读取此脉冲
信号，并根据该信号获取发动机转速和喷油正时。 DTC 设定条件
• 凸轮信号存在但是无曲轴信号。
主要故障征兆
• 输出下降 DTC 被设定时的动作
• 排白烟 • 故障显示在机器*的监控器上，或诊断灯点亮。
（*根
• 发动机可能剧烈振动
• 发动机可能失速（当凸轮轴位置传感器正常时，可备用模式
以重起动）
• 当凸轮传感器正常时，基于它的控制
• 钥匙开关输入电压为 16V 或更高
• 凸轮脉冲正常。
从故障恢复 – 连接器中端子接触不良
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 – 安装了不匹配的端子
• 线束损坏
当前故障转为历史故障。 – 目视检查线束有无损坏
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
到“ON”后，诊断灯将熄灭。描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
够清除 DTC。 • 曲轴传感器故障
诊断帮助重点：
对于曲轴传感器故障，除非发动机转动曲轴 14 转，否则
DTC 不会被检测到。尤其是当以低速（如怠速）运行时，
• 线束连接器连接不当如果无曲轴信号存在，发动机在转动曲轴 14 转之前失速。
• 线束布线故障在此情况下，备用模式将因未检测到 DTC 而不起作用。
• 线束包层磨损因此，发动机即使在失速后也能被重起，使得确定故障
较难。如果发动机经历失速，提高发动机转速至最大无
负荷转速，并在转动曲轴 14 转时检查是否检测到曲轴传
感器故障。如果在最大无负荷转速时检测到曲轴传感器
• 线束连接器与 ECM 连接器连接不当故障，DTC 将被检测到。如果发现间歇性故障，提高发
动机转速至最大无负荷转速，并检查是否检测到 DTC。
1 —
检查曲轴位置（CKP）传感器的安装状态。
2. 目视检查传感器的安装状态如间隙或松
2 动。 —
检查 CKP 传感器、ECM 和偶联连接器的安装
状态。
3 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
4 上。 —
3. 起动发动机并用“DTC 被设定的前提”进
行测试。
4. 检查 DTC。
检测到 DTC 了吗？到步骤 5 到步骤 12

拆下 CKP 传感器，并检查传感器的端部是否
刮伤或损坏
5 —
CKP 传感器正常吗？到步骤 6 到步骤 10
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 CKP
传感器之间的电源电路有无下列情况。
参见 1E-429，
P0335（闪烁代码 15）曲轴传感器故障（无
信号），断路器盒的检查程序” 。
注：
“诊断故障代
6 码表，DTC：P0335（闪烁代码 15）曲轴传 —
感器故障（无信号），传感器车载检查程序”。
• 开路
• 高电阻
• 接地短路

参见 1E-429，
注：
“诊断故障代
• 开路
• 高电阻值
• 至电源电路或点火电源电路短路

参见 1E-429，
注：
“诊断故障代
• 开路
• 高电阻值

传感器之间的屏蔽电路有无下列情况。
参见 1E-429，
注：
“诊断故障代
• 开路
• 高电阻值

更换 CKP 传感器。
10 — —
“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
13 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
14 —
5. 检查 DTC。

15 —
关于 CKP 传感器
名称
1. 传感器信号
2. 传感器接地
3. 传感器电源
关于 CKP 传感器和 CMP 传感器信号断路器盒检查程序
名称
1. CKP 信号
2. CMP 信号名称
1. 断路器盒
2. DMM

阻 • 钥匙开关“OFF” 电源端子或更小或更大
6
接地短路测量电阻 • 断开传感器连接器 95 – 接地 10 MΩ 100 Ω
• 钥匙开关“OFF” 或更大或更小
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 107 – 传感器 100 Ω 10 MΩ
阻 • 钥匙开关“OFF” 连接器信号端子或更小或更大
7
电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 107 – 接地 0V 16V
短路 • 钥匙开关“ON” 或更大
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 109 – 传感器 100 Ω 10 MΩ
阻 • 钥匙开关“OFF” 连接器信号端子或更小或更大
8
短路 • 钥匙开关“ON” 或更大
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 108 – 传感器屏蔽 100 Ω 10 MΩ
阻 • 钥匙开关“OFF” 或更小或更大
9 短路 • 钥匙开关“ON” 或更大
CMP 电路测量电阻 • 断开传感器连接器 108 – 95 10 MΩ 100 Ω
短路 • 钥匙开关“OFF” 108 – 107 或更大或更小
108 – 109
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0336（闪烁代码 15）曲轴传感器故障（信号故障）
发动机控制
模块（ECM）

EGR 阀
EGR 阀

曲轴位置（CKP）传感器检测发动机转速。当安装于飞 P1345 或 P1634。
轮壳体的传感孔经过 CKP 传感器的末端时，就产生一个 • 发动机转速超过 30rpm。
电压并转为脉冲信号。发动机控制模块（ECM）读取此
脉冲信号，并根据该信号获取发动机转速和喷油正时。 DTC 设定条件
• 曲轴信号脉冲编号不匹配。
主要故障征兆
• 输出下降 DTC 被设定时的动作
• 排白烟 • 故障显示在机器*的监控器上，或诊断灯点亮。
（*根
• 发动机可能剧烈振动
• 发动机可能失速（当凸轮轴位置传感器正常时，可备用模式
以重起）
• 当凸轮传感器正常时，基于它的控制
• 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
• 凸轮脉冲正常。
• 线束损坏
够清除 DTC。 • 曲轴传感器故障
诊断帮助重点：
对于曲轴传感器故障，除非发动机转动曲轴 14 转，否则
DTC 不会被检测到。尤其是当以低速（如怠速）运行时，
• 线束连接器连接不当如果无曲轴信号存在，发动机在转动曲轴 14 转之前失速。
• 线束布线故障在此情况下，备用模式将因未检测到 DTC 而不起作用。
• 线束包层磨损因此，发动机即使在失速后也能被重起，使得确定故障
较难。如果发动机经历失速，提高发动机转速至最大无
负荷转速，并在转动曲轴 14 转时检查是否检测到曲轴传
感器故障。如果在最大无负荷转速时检测到曲轴传感器
• 线束连接器与 ECM 连接器连接不当故障，DTC 将被检测到。如果发现间歇性故障，提高发
动机转速至最大无负荷转速，并检查是否检测到 DTC。
1 —
检查曲轴位置（CKP）传感器的安装状态。
2. 目视检查传感器的安装状态如间隙或松动。
2 —
检查 CKP 传感器、ECM 和偶联连接器的安装
状态。
3 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
4 上。 —
行测试。
4. 检查 DTC。

拆下 CKP 传感器，并检查传感器的端部是否
刮伤或损坏
5 —
CKP 传感器正常吗？到步骤 6 到步骤 8
2. 从 CKP 传感器上拆下线束。
3. 在 CKP 传感器端子之间连接断路器盒或
DMM。
参见 1E-435，
P0336（闪烁代码 15）曲轴传感器故障（信
号故障），断路器盒的检查程序” 。
6 0V
注：
“诊断故障代
码表，DTC：P0336（闪烁代码 15）曲轴传
感器故障（信号故障），传感器车载检查程序”。
4. 转动钥匙开关至“ON”位置。
DMM 指示规定值吗？到步骤 8 到步骤 7

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 CKP 传感器电
路至其他信号电路有无短路。
参见 1E-435，
P0336（闪烁代码 15）曲轴传感器故障（信
注：
7 —
“诊断故障代
码表，DTC：P0336（闪烁代码 15）曲轴传

更换 CKP 传感器。
8 —
1. 目视检查传感器转子是否有齿体缺损。
2. 如果检测到故障，则更换。
9 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 —
5. 检查 DTC。

14 —
关于 CKP 传感器关于 CKP 传感器和 CMP 传感器信号
名称名称
1. 传感器信号 1. CKP 信号
2. 传感器接地 2. CMP 信号
3. 传感器电源
名称
1. 断路器盒
2. DMM
至电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 109 – 接地 0V 1 V 或更
6
短路 • 钥匙开关“ON” 高
至其它信号测量电压 • 断开传感器连接器 107 – 接地 0V 1 V 或更
7
电路短路 • 钥匙开关“ON” 高
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0340（闪烁代码 14）凸轮传感器故障（无信号）
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力 CKP 传感器

信号传感器信号信号
EGR 阀
EGR 阀
电路说明 • 发动机转速超过 30rpm。

凸轮轴位置（CMP）传感器检测凸轮轴转动并识别气缸。
当安装于凸轮轴内的脉冲器经过凸轮轴位置（CMP）传
DTC 设定条件
感器的末端时，就产生一个电压并转为脉冲信号。发动 • 曲轴信号存在但是无凸轮信号。
机控制模块（ECM）读取此脉冲信号，并根据该信号识
别气缸。 DTC 被设定时的动作
（*根
主要故障征兆据机器制造厂家的不同，可能无显示）
• 发动机不起动（重起）
备用模式
• 发动机运行期间运转状态不变
• 当曲轴正常时，发动机基于它运行
DTC 被设定的前提 • 发动机停机后：不能识别气缸（不能重起）
• 钥匙开关输入电压为 16V 或更高
• 曲轴脉冲正常
• 未检测到 DTC P0335、P0336、P0340、P0341、
P1345 或 P1635。
从故障恢复 • 线束布线故障
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 • 线束包层磨损
码表”和“关于从故障恢复” 。 • 线束包层内导线断开
当前故障转为历史故障。 – 连接器中端子接触不良
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 – 安装了不匹配的端子
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 – 连接器锁损坏
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 – 端子与导线接触不良
够清除 DTC。
• 线束损坏
诊断帮助 – 目视检查线束有无损坏
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
• 凸轮齿轮超出安装相位一齿。
1 —
检查 CMP 传感器的安装状态。
2 动。 —
检查 CMP 传感器、ECM 和偶联连接器的安装
状态。
3 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
4 上。 —
行测试。
4. 检查 DTC。

拆下 CMP 传感器，并检查传感器末端有无擦
伤或损坏。
5 —
CMP 传感器正常吗？到步骤 6 到步骤 10
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 CMP
传感器之间的电源电路有无下列情况。
参见 1E-442，
P0340（闪烁代码 14）凸轮传感器故障（无
注：
“诊断故障代
6 码表，DTC：P0340（闪烁代码 14）凸轮传
• 开路
• 高电阻
• 接地短路

参见 1E-442，
注：
“诊断故障代
7 码表，DTC：P0340（闪烁代码 14）凸轮传 —
• 开路
• 高电阻

参见 1E-442，
注：
“诊断故障代
码表，DTC：P0340（闪烁代码 14）凸轮传
8 —
• 开路
• 高电阻

传感器之间的屏蔽电路有无下列情况。
参见 1E-442，
注：
“诊断故障代
9 码表，DTC：P0340（闪烁代码 14）凸轮传
• 开路
• 高电阻

更换 CMP 传感器。
10 — —
1. 目视检查凸轮轴齿轮有无故障。
2. 检查正时齿轮和正时链的对准标记。
11 3. 如果检测到故障，修理或更换它。 —

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
14 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
上。
5. 检查 DTC。

16 —
关于凸轮轴位置（CMP）传感器
名称
1. CMP 传感器
名称
1. 传感器信号
2. 传感器接地
3. 传感器电源
名称
1. CKP 信号
2. CMP 信号名称
1. 断路器盒
2. DMM

阻值 • 钥匙开关“OFF” 电源端子或更小或更大
6
接地短路测量电阻 • 断开传感器连接器 87 – 接地 10 MΩ 100 Ω
7
电源电路短路测量电压 • 断开传感器连接器 98 – 接地 0V 16V
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 101 – 传感器连接 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 器信号端子或更小或更大
8
电源电路短路测量电压 • 断开传感器连接器 101 – 接地 0V 16 V
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 100 – 传感器屏蔽 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 或更小或更大
电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 100 – 接地 0V 16V 或更
9 短路 • 钥匙开关“ON” 大
CMP 电路测量电阻 • 断开传感器连接器 100 – 87 10 MΩ 100 Ω
短路 • 钥匙开关“OFF” 100 – 98 或更大或更小
100 – 101
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0341（闪烁代码 14）凸轮传感器故障（信号故障）
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力 CKP 传感器

信号传感器信号信号
EGR 阀
EGR 阀
电路说明 • 发动机转速超过 30rpm。

凸轮轴位置（CMP）传感器检测凸轮轴转动并识别气缸。
当安装于凸轮轴内的脉冲器经过凸轮轴位置（CMP）传
DTC 设定条件
感器的末端时，就产生一个电压并转为脉冲信号。发动 • 凸轮信号脉冲数目不匹配。
机控制模块（ECM）读取此脉冲信号，并根据该信号识
别气缸。 DTC 被设定时的动作
（*根
• 发动机不起动（重起）
备用模式
• 当曲轴正常时，发动机基于它运行
DTC 被设定的前提 • 发动机停机后：不能识别气缸（不能重起动）
• 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
• 曲轴脉冲正常
• 未检测到 DTC P0335、P0336、P0340、P0341、
P1345 或 P1635。
从故障恢复 • 线束连接器连接不当
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 • 线束布线故障
码表”和“关于从故障恢复” 。 • 线束包层磨损
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 – 安装了不匹配的端子
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 – 连接器锁损坏
够清除 DTC。 – 端子与导线接触不良
• 线束损坏
诊断帮助
1 —
检查 CMP 传感器的安装状态。
2 动。 —
检查 CMP 传感器、ECM 和偶联连接器的安装
状态。
3 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
4 上。 —
行测试。
4. 检查 DTC。

拆下 CMP 传感器，检查传感器末端有无擦伤
或损坏。
5 —
CMP 传感器正常吗？到步骤 6 到步骤 8
2. 从 CMP 传感器上拆下线束。
3. 连接 CMP 传感器端子之间的断路器盒或
DMM。
参见 1E-448，
P0341（闪烁代码 14）凸轮传感器故障（信
6 0V
注：
“诊断故障代
DMM 指示的是规定值吗？到步骤 8 到步骤 7

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 CMP 传感器
电路有无至其它信号电路短路。
参见 1E-448，
P0341（闪烁代码 14）凸轮传感器故障（信
注：
7 —
“诊断故障代

更换 CMP 传感器。
8 — —
1. 目视检查凸轮轴齿轮有无故障。
2. 检查正时齿轮和正时链的对准标记。
9 3. 如果检测到故障，修理或更换它。 —

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 —
5. 检查 DTC。

14 —
关于 CMP 传感器
名称
1. CMP 传感器
名称
1. 传感器信号
2. 传感器接地
3. 传感器电源
名称
1. CKP 信号
2. CMP 信号名称
1. 断路器盒
2. DMM

至电源电路测量电压 • 断开传感器连接器 101 – 接地 0V 1V
6
至其他信号测量电压 • 断开传感器连接器 98 – 接地 0V 1V
7
电路短路 • 钥匙开关“ON” 或更高
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0380（闪烁代码 66）热线点火继电器电路故障
（*：技术规格（保险丝电流值等）根据每台机器有所不同。参见机器手册。
）
钥匙开关
蓄电池
起动器
继电器
主继电器
起动器
热线
点火塞
起动器切断
继电器
发动机控制
热线热线点火模块（ECM）
点火塞继电器控制
起动器切断继电器信号
注： DTC 被设定的前提
对于起动器 ECM 控制技术规格和安全继电器技术规格， • 钥匙开关输入电源电压为 16V 或更高和 32V 或更
QOS 电路是相同的。低。
电路说明 • 没有检测到 DTC P0380。
当自 ECM 的信号输入时，热线点火继电器切断至热线点 DTC 设定条件

火塞的电源电压（24V），并转为“ON”。ECM 识别起动
• 在热线点火继电器监控器上热线点火继电器驱动指
器开关的“ON”信号，并输出“ON”信号至热线点火
令信号处无信号，或热线点火继电器停止指令处显
继电器。
示热线点火继电器监控器信号。
主要故障征兆
• 起动能力下降
（*根
备用模式 • 线束包层内导线断开
• 无备用动作为查明这些原因，必须做如下检查。
清除 MIL/DTC 的条件 – 端子与导线接触不良
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， • 线束损坏
• 当故障代码转为历史故障或时，诊断灯将熄灭。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
够清除历史故障。指出了故障部件。
诊断帮助测试说明
• 线束连接器连接不当 6. 如果当热线点火继电器端子之间短路时“热线点火继
电器”显示“ON”，那么除继电器以外，包括 ECM 在内
的电路都是正常的。
• 线束包层磨损 9. 如果当拆下热线点火继电器时“热线点火继电器”显
示“OFF”，那么除继电器以外，包括 ECM 在内的电路
都是正常的。
1 —
1. 将钥匙开关转到 ON 位置。
2. 使用扫描工具检查数据显示上有无“热线
3 点火继电器”
。 —
“热线点火继电器”显示“ON”了吗？到步骤 4 到步骤 5

2. 保持这样 10 秒钟以上。
4 —
点火继电器” 。
“热线点火继电器”显示“OFF”了吗？到“诊断帮助” 到步骤 9

检查热线点火继电器、ECM 连接器和偶联连
接器的安装状态。
5 —

2. 拆下热线点火继电器。
3. 使用跨接电缆使热线点火继电器安装部分
内端子 2－4 短路。
6 4. 将钥匙开关转到“ON”位置。 —
点火继电器” 。
“热线点火继电器”显示“ON”了吗？到步骤 11 到步骤 7

1. 检查保险丝和热线点火继电器之间的电路
有无如下情况。
• 开路
• 接地电路短路
7 —
• 高电阻

1. 使用断路器盒或 DMM 检查热线点火继电
器和 ECM 之间的电路有无如下情况。
参见 1E-452，
P0380（闪烁代码 66）热线点火继电器电
路故障，断路器盒的检查程序” 。
8 • 开路 —
• 高电阻

2. 拆下热线点火继电器。
9 4. 使用扫描工具检查数据显示上有无“热线 —
点火继电器”
。
“热线点火继电器”显示“OFF”了吗？到步骤 11 到步骤 10

1. 使用断路器盒或 DMM 检查热线点火继电
器和 ECM 之间的电路有无至电源电路或
参见 1E-452，
10 P0380（闪烁代码 66）热线点火继电器电 —
路故障，断路器盒的检查程序” 。

更换热线点火继电器。
11 —
“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
14 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
15 —
5. 检查 DTC。

16 —
检查热线点火继电器、ECM 连接器和偶联连接
器的安装状态。
17 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM
开路/高电测量电阻 • 断开传感器继电器 10 – FL12 连接器端 10 MΩ 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 子1号或更小或更大
8
接地短路测量电阻 • 断开传感器继电器 10 – 接地 10 MΩ 10 MΩ
电源电路测量电压 • 断开传感器继电器 10 – 接地 0V 16V
10
DTC：P0381（闪烁代码 67）热线点火塞灯电路故障
）
主继电器
诊断灯机油 QOS 指示灯增压温度灯 O/H 灯超速灯转速表

机器故障诊断压力灯
监控器仪表
机器控制
装置
O/H
开关
CAN 低 CAN 高
发动机控制
机油压力 QOS 指示灯增压温度灯控制模块（ECM）
诊断灯控制超速灯控制
灯控制控制

QOS 指示灯安装于仪表。当钥匙开关被转到“ON”时， • 当热线点火灯指示点亮，热线点火灯监控器上无信号，
发动机控制模块（ECM）打开 QOS 指示灯来表明热线点或当热线点火灯指示关闭，热线点火灯监控器上显示信
火塞操作。ECM 检测热线点火塞操作状态，并在完成预号。
热后将灯关闭。
（*根
操作不受影响。据机器制造厂家的不同，可能无显示）
DTC 被设定的前提备用模式

• 钥匙开关输入电源电压为 16V 或更高。 • 备用：无备用动作
从故障恢复 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 – 目视检查线束有无损坏
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
2. 如果灯没有随着钥匙开关转到“ON”而亮起，则怀疑
• 灯泡烧坏
是接地电路开路、短路、灯泡烧坏或 ECM 故障。
• 线束连接器连接不当 2. 如果灯不熄灭，则怀疑是接地电路短路、仪表电路故
• 线束布线故障障或 ECM 故障。
• 线束包层磨损 4. 如果当拆下 ECM 连接器时灯熄灭，
那么除 ECM 以外，
包括仪表在内的电路都是正常的。
7. 如果当灯控制端子与接地短路时灯亮起，那么除 ECM
以外，包括仪表在内的电路都是正常的。
程序完成了吗？到步骤 2 ，到步骤 2。
查”
2. 检查 QOS 指示灯是否点亮。
2 —
QOS 指示灯亮起了吗？到步骤 3 到步骤 7
将钥匙开关转到“ON”并等待 10 秒。QOS
3 —
指示灯熄灭了吗？到“诊断帮助” 到步骤 4
1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。
2. 拆下自 ECM 的连接器。
4 —
QOS 指示灯熄灭了吗？到步骤 12 到步骤 5

检查仪表、ECM 连接器和偶联连接器的安装
状态。
5 —

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 QOS 指示灯
和 ECM 之间的电路有无接地短路。
参见 1E-458，
P0381（闪烁代码 67）热线点火塞灯电路
6 —
故障，断路器盒的检查程序” 。

2. 断开自 ECM 的连接器。
3. 用断路器盒使 ECM 的 QOS 指示灯控制端
子与接地短路。
参见 1E-458，
7 P0381（闪烁代码 67）热线点火塞灯电路 —
QOS 指示灯亮起了吗？到步骤 13 到步骤 8

检查仪表、ECM 连接器和偶联连接器的安装
状态。
8 —

1. 检查保险丝和 QOS 指示灯之间的电路有
无下列情况。
• 开路
9 —
• 高电阻值

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 QOS 指示灯
和 ECM 之间的电路有无下列情况。
参见 1E-458，
P0381（闪烁代码 67）热线点火塞灯电路
10 —
• 开路
• 高电阻

更换仪表。
11 —
更换 QOS 指示灯泡。
12 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
15 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
16 —
5. 检查 DTC。
检查是否检测到 DTC。（整个发动机控制的
DTC）
17 —
到相关的“通过
检测到 DTC 了吗？ DTC 的检查方法” 验证修理
名称
1. 断路器盒
2. DMM

接地短路测量电阻 • 拆下仪表连接器 11 – 接地 10 MΩ 10 MΩ
6
开路/高电灯亮 • 拆下 ECM 11 – 接地短路灯亮灯灭
7
阻值 • 钥匙开关“ON”
开路/高电测量电阻 • 拆下仪表连接器 11 – 仪表连接器 10 MΩ 10 MΩ
10
阻值 • 钥匙开关“OFF” QOS 指示灯端子或更小或更大
DTC：P0487（闪烁代码 44）EGR 位置传感器故障
发动机控制
模块（ECM）

电路说明当 EGR 位置传感器 U、V 和 W 同时都输出

“ON”
或“OFF”
EGR 位置传感器安装于 EGR 阀内部。EGR 位置传感器时，ECM 设定 DTC。
为霍尔 IC 式传感器并被安装在三个位置。它根据每个极
性输出（ON/OFF）检测马达相位。EGR 位置传感器包
主要故障征兆
括如下电路。排气受到影响。
• 接地电路
• 主继电器输入电压为 16V 或更高。
• EGR 位置传感器 U 信号电路
• 未检测到 DTC P1630、P1635。
• EGR 位置传感器 V 信号电路
• EGR 位置传感器 W 信号电路 DTC 设定条件
ECM 提供 5V 电压通过 5-V 电源电路至 EGR 位置传感器 • 自 EGR 位置传感器 U、V 和 W 的输入信号全部为
U、V 和 W，并通过接地电路将 ECM 内部接地。此外， ON 或 OFF，大约持续 2.5 秒或更久。
EGR 位置传感器通过各自的信号电路，将 EGR 位置传
感器 U、V 和 W 中任何一个的极性（ON/OFF）输出至
ECM。ECM 通过计算极性编号的改变来检测 EGR 阀的
位置。
DTC 被设定时的动作 • 线束连接器连接不当
（*根 • 线束布线故障
据机器制造厂家的不同，可能无任何显示） • 线束包层磨损
备用模式
• 对完全关闭 EGR 阀的说明
• 线束损坏
够清除 DTC。
测试说明
诊断帮助如下数字指图表中步骤编号。
3. 检查全部 EGR 位置传感器 U、V 和 W 的信号电路。
1 —
检查 EGR 阀连接器、ECM 连接器和偶联连接
器的安装状态。
2 —

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 EGR
位置传感器之间的电路有无下列情况。
参见 1E-462，
P0487（闪烁代码 44）EGR 位置传感器
注：
“诊断故障代
码表，DTC：P0487（闪烁代码 44）EGR 位
3 —
置传感器故障，传感器车载检查程序” 。
• 至 EGR 位置传感器接地电路短路
• 接地短路
• 开路
• 高电阻

再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
4 —
上。然后起动发动机。
4. 使发动机暖机直到发动机冷却液温度超过
80°C（176°F）
。
5. 检查 DTC。

更换 EGR 阀（EGR 位置传感器）
。
注：
分”
。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
6 —
80°C（176°F）
。
5. 检查 DTC。

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
9 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
10 —
上。
80°C（176°F）
。
5. 检查 DTC。

11 —
关于 EGR 位置传感器断路器盒检查程序

名称
1. 位置传感器电源（5V）
2. 位置传感器信号 W 名称
3. 位置传感器信号 V 1. 断路器盒
2. DMM
4. 位置传感器信号 U
5. 位置传感器接地
6. 马达驱动 W
7. 马达驱动 V
8. 马达驱动 U
至接地线路/ 测量电阻 • 断开 EGR 阀连接器 92 – 101 10 MΩ 100 Ω
接地短路 • 钥匙开关“OFF” 93 – 101 或更大或更小
94 – 101
92 – 接地
93 – 接地
94 – 接地
开路/高电测量电阻 • 断开 EGR 阀连接器 92 – EGR 阀连接 100 Ω 10 MΩ
3 阻值 • 钥匙开关“OFF” 器位置传感器信号或更小或更大
W 端子
93 – EGR 阀连接
器位置传感器信号
V 端子
器位置传感器信号
U 端子
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0488（闪烁代码 45）EGR 阀控制故障
发动机控制
模块（ECM）

EGR 马达安装于 EGR 阀内部。EGR 马达为无刷式直流排气不受影响。
马达并被三相驱动。EGR 马达包括如下电路。
• EGR 马达驱动电路 U DTC 被设定的前提
• EGR 马达驱动电路 V • 未检测到 DTC P0487 或 P0488。
• EGR 马达驱动电路 W • 主继电器输入电源电压为 20V 以上、32V 以下。

ECM 通过 EGR 马达驱动电路 U、V 和 W 驱动 EGR 马 • 以前目标 EGR 开启角和当前开启角之间的差低于
达。通过在 ECM 内部转换，ECM 输出驱动信号。马达 20%。
随三相信号的合并而旋转。此外，阀开启角通过载荷控 • EGR 负荷超过 90%。
制。
当 EGR 马达驱动载荷高及目标 EGR 位置与实际 EGR DTC 设定条件
位置差距大时，ECM 设定 DTC。
• 目标阀升高与实际的位置相差 20%以上，大约持续
9.5 秒或更久。
DTC 被设定时的动作诊断帮助
（*根如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
据机器制造厂家的不同，可能无显示） • 线束连接器连接不当
• 对完全关闭 EGR 阀的说明 • 线束包层磨损

从故障恢复为查明这些原因，必须做如下检查。
关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
码表”和“关于从故障恢复” 。 – 连接器中端子接触不良
当前故障转为历史故障。 – 端子与导线接触不良
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 • 线束损坏
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 – 目视检查线束有无损坏
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
够清除 DTC。描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
测试说明
如下数字指图表中步骤编号。
5. 检查全部 EGR 马达驱动电路 U、V 和 W。
1 —
1. 使用扫描工具进行“EGR 控制测试”
2. 按“上” 、
“下”软键。
3 3. 检查 EGR 位置值。 ±3%
EGR 位置在规定值范围内吗？到步骤 4 到步骤 5

再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
4 上。然后起动发动机。 —
80°C（176°F）
。
4. 检查 DTC。

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 EGR
马达之间的马达驱动电路有无下列情况。
参见 1E-468，
P0488（闪烁代码 45）EGR 阀控制故障，
注：
“诊断故障代
5 码表，DTC：P0488（闪烁代码 45）EGR 阀 —
控制故障，传感器车载检查程序” 。
• 开路
• 接地短路
• 电源电路或点火电源电路短路
• 高电阻值

更换 EGR 阀。
注：
6 关于工作程序，参见服务手册中“发动机部 —
分”
。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
7 —
80°C（176°F）
。
5. 检查 DTC。

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
10 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
11 —
上。
80°C（176°F）
。
5. 检查 DTC。

12 —
1. 拆下 EGR 阀。
2. 检查 EGR 阀有无锚定、阻塞等。

关于 EGR 阀断路器盒检查程序
名称
1. 位置传感器电源（5V）
2. 位置传感器信号 W 名称
3. 位置传感器信号 V 1. 断路器盒
4. 位置传感器信号 U 2. DMM
5. 位置传感器接地
6. 马达驱动 W
7. 马达驱动 V
8. 马达驱动 U
EGR 阀检查
用手指推 EGR 阀，确认其打开/关闭顺畅。此外，当手指

释放时确认阀完全关闭。
电源电器短路测量电压 • 断开 EGR 阀连接器 111 – 接地 0V 16 V
• 钥匙开关“ON” 103 – 接地或更高
110 – 接地
接地短路测量电阻 • 断开 EGR 阀连接器 111 – 接地 10 MΩ 100 Ω
110 – 接地
5 开路/高电测量电阻 • 断开 EGR 阀连接器 111 – EGR 阀连接 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 器马达驱动 U 端子或更小或更大
器马达驱动 V 端子
器马达驱动 W 端
子
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0522（闪烁代码 294）机油压力传感器故障（低压故障、开路、接地短路）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度

模块（ECM）
车辆速度
传感器
表
机器控制
装置
发动机
CAN 低 CAN 高
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器
机油压力传感器检测机油压力。机油压力传感器安装在操作不受影响。
气缸体的起动器马达附近。机油压力传感器的电阻值根
据压力而改变。如果压力高，则电阻低；如果压力低， DTC 被设定的前提
则电阻高。 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
发动机控制模块（ECM）经过电源电路、信号电路和接
地电路连接至发动机压力传感器，并为电源电路接通+5V
电源。ECM 根据基于发动机压力传感器压力（如果压力
DTC 设定条件
高，则电压高；如果压力低，则电压低）的电阻的变化
检测信号电压的改变，作为一个信号。 • 机油压力传感器电压为 0.098 V 或更低，大约持续
3.5 秒或更久。
（*根
备用模式为查明这些原因，必须做如下检查。
• 根据机器制造厂家的不同而有所变化。 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
从故障恢复
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。如下数字指图表中步骤编号。
• 线束连接器连接不当 3. 在当前故障情况下， “机油压力传感器”显示大于规定
• 线束布线故障值。在这种情况下，通过参见“诊断帮助”来确定原因。
5. 如果当拆下 ECT 传感器连接器时机油压力传感器显
• 线束包层磨损示大于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在内的电
• 线束包层内导线断开路都是正常的。
使用扫描工具检查机油压力传感器的值。
3 3. 使用扫描工具检查“机油压力传感器”的 0.1 V
值。
“机油压力传感器”为或小于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

。
检查机油压力传感器、ECM 和偶联连接器的
安装状态。
4 —
检测到故障了吗？到步骤 11 到步骤 5。

2. 断开机油压力传感器连接器。
5 4. 使用扫描工具检查“机油压力传感器”的 0V
值
“机油压力传感器”为或大于规定值吗？到步骤 7 到步骤 6

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与机油
况。
参见 1E-474，
P0522（闪烁代码 294）机油压力传感器
故障（低压故障，开路，接地短路），断路
器盒的检查程序” 。
注：
码表，DTC：P0522（闪烁代码 294）机油压
力传感器故障（低压故障，开路，接地短路），
传感器车载检查程序” 。
• 至机油压力传感器接地电路短路
• 接地短路

更换机油压力传感器。
7 —
关于检查和重写 ECM，参见 1E-89，“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
在更换或重写 ECM 后，需要进行 EGR 阀位
置学习。
10 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
上。
5. 检查 DTC。

12 —
13 有扫描工具或监控器（CAN 通信）吗？到步骤 14 到步骤 15
用扫描工具或监控器（CAN 通信）检查机油
压力值。
1. 连接扫描工具或监控器。 1016 kPa
14 2. 起动发动机。（147.4 psi）
3. 用扫描工具或监控器检查“机油压力”值。（错误值）
“机油压力”显示有错误值吗？到步骤 15 到“诊断帮助”

安装状态。
15 —

况。
参见 1E-474，
故障（低压故障，开路，接地短路），断路
器盒的检查程序” 。
注：
力传感器故障（低压故障，开路，接地短路），
传感器车载检查程序” 。
• 至机油压力传感器接地电路短路
• 接地短路

关于机油压力传感器断路器盒检查程序
名称
1. 传感器接地
2. 传感器信号名称
3. 传感器电源 1. 断路器盒
2. DMM
机油压力传感器的特性
机油压力传感器输出电压根据机油压力而改变。当值超
因此，如果 0 kPa（0 psi）或 1088.5 kPa（157.9 psi）
至接地电路测量电阻 • 断开传感器连接器 67 – 79 10 MΩ 100 Ω
/接地短路 • 钥匙开关“OFF” 67 – 接地或更大或更小
6、16
80 – 79
80 – 接地
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0523（闪烁代码 294）机油压力传感器故障（高压故障、电源短路、接地短路）
）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度

模块（ECM）
车辆速度
传感器
表
机器控制
装置
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器
机油压力传感器检测机油压力。机油压力传感器安装在操作不受影响。
气缸体的起动器马达附近。机油压力传感器的电阻值根
据压力而改变。如果压力高，则电阻低；如果压力低， DTC 被设定的前提
则电阻高。 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
发动机控制模块（ECM）经过电源电路、信号电路和接
地电路连接至发动机压力传感器，并为电源电路接通+5V
电源。ECM 根据基于发动机压力传感器压力（如果压力
DTC 设定条件
高，则电压高；如果压力低，则电压低）的电阻的变化
检测信号电压的改变，作为一个信号。 • 机油压力传感器电压为 4.85 V 或更高，大约持续
3.5 秒或更久。
（*根
• 根据机器制造厂家的不同而有所变化。 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
从故障恢复
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。以下数字指图表中步骤编号。
• 线束连接器连接不当 3. 在当前故障情况下，“机油压力传感器”显示大于规定
• 线束布线故障值。在这种情况下，通过参见“诊断帮助”来确定原因。
5. 当机油压力传感器连接器端子之间短路时，如果“机
• 线束包层磨损油压力传感器”显示小于规定值，那么除传感器以外，
• 线束包层内导线断开包括 ECM 在内的电路都是正常的。
使用扫描工具检查机油压力传感器的值。
3 3. 使用扫描工具检查“机油压力传感器”的 4.85 V
值。
“机油压力传感器”为或大于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

。
安装状态。
4 —
检测到故障了吗？到步骤 13 到步骤 5。

3. 使用跨接电缆使机油压力传感器连接器信
号端子与接地端子短路。
5. 使用扫描工具检查“机油压力传感器”的
值。
“机油压力传感器”为或小于规定值吗？到步骤 9 到步骤 6

路或点火电源电路的短路。
参见 1E-482，
故障（高压故障，电源短路，接地短路），
注：
“诊断故障代
6 码表，DTC：P0523（闪烁代码 294）机油压 —
力传感器故障（高压故障，电源短路，接地短
路）
，传感器车载检查程序” 。
重点：
如果机油压力传感器电路与电源电路短路，传

况。
参见 1E-482，
注：
路）
• 开路
• 高电阻

况。
参见 1E-482，
注：
8 —
“诊断故障代
路），传感器车载检查程序” 。
• 开路
• 高电阻

更换机油压力传感器。
9 —
“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
上。
5. 检查 DTC。

14 —
用扫描工具或监控器检查机油压力值。
1016 kPa
16 （147.4 psi）
3. 用扫描工具或监控器检查“机油压力”值。
（错误值）
“机油压力”显示有错误值吗？到步骤 17 到“诊断帮助”
参见 1E-482，
注：
“诊断故障代
17 码表，DTC：P0523（闪烁代码 294）机油压 —
路）
重点：
如果机油压力传感器电路与电源电路短路，传

况。
参见 1E-482，
注：
18 —
“诊断故障代
• 开路
• 高电阻

况。
参见 1E-482，
注：
19 —
“诊断故障代
• 开路
• 高电阻

关于机油压力传感器断路器盒检查程序
名称
1. 传感器接地
2. DMM
机油压力传感器的特性
机油压力传感器输出电压根据机油压力而改变。当值超
因此，如果 0 kPa（0 psi）或 1088.5 kPa（157.9 psi）
6、17
7、18
8、19
阻值 • 钥匙开关“OFF” 接地端子或更小或更大
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P0601（闪烁代码 53）ROM 故障
电路说明备用模式
ECM 内部零部件由 ROM、EEPROM、CPU 和副 CPU • 发动机停机
组成，它进行数据存储、数据清除及各种控制。 • 无法起动
当检测到 ECM 内 ROM 故障时，ECM 设定 DTC。
从故障恢复
主要故障征兆
• 发动机停机码表”和“关于从故障恢复” 。
• 无法起动
DTC 设定条件 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
• ROM 上 CHECKSUM 保存的数据不正确。当前故障转为历史故障。
• 重闪存失败 • 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
DTC 被设定时的动作 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
（*根够清除 DTC。
1 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
2 —
上。
4. 检查 DTC。

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
5 —
的安装” 。
6 —
DTC：P0603（闪烁代码 54）EEPROM 故障
ECM 内部零部件由 ROM、EEPROM、CPU 和副 CPU • 备用：无备用动作
组成，它进行数据存储、数据清除及各种控制。
当检测到 ECM 内 EEPROM 故障时，ECM 设定 DTC。从故障恢复
主要故障征兆码表”和“关于从故障恢复” 。
操作不受影响。
DTC 设定条件 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
• EEPROM 故障。当前故障转为历史故障。
DTC 被设定时的动作到“ON”后，诊断灯将熄灭。
（*根 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
据机器制造厂家的不同，可能无显示）够清除 DTC。
1 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
2 —
上。
4. 检查 DTC。
检测到 DTC P0603 了吗？到步骤 3 —

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
5 —
的安装” 。
6 —
DTC：P0606（闪烁代码 51）CPU 故障
ECM 内部零部件由 ROM、EEPROM、CPU 和副 CPU • 副 CPU 使 CPU 停止。
组成，它进行数据存储、数据清除及各种控制。
当检测到 ECM 内 CPU 故障或副 CPU 故障时，ECM 设从故障恢复
定 DTC。关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代
主要故障征兆
• 输出下降。清除 MIL/DTC 的条件
• 不能起动 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
DTC 设定条件 • 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
• 副 CPU 在钥匙开关转到 ON 后 100 毫秒内检测主到“ON”后，诊断灯将熄灭。
CPU 故障。 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
够清除 DTC。
（*根
1 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
2 —
上。
4. 检查 DTC。

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
5 —
的安装” 。
6 —
DTC：P0606（闪烁代码 52）CPU 监控 IC 故障
电路说明 DTC 被设定时的动作
ECM 内部零部件由 ROM、EEPROM、CPU 和副 CPU • 故障显示在机器*的监控器上，或诊断灯点亮。
（*根
组成，它进行数据存储、数据清除及各种控制。据机器制造厂家的不同，可能无显示）
当检测到 ECM 内 CPU 故障或副 CPU 故障时，ECM 设
定 DTC。备用模式
• 限制喷油量 1
主要故障征兆
• 输出下降。从故障恢复
DTC 被设定前提码表”和“关于从故障恢复” 。
• 打开钥匙开关后，持续 480 毫秒或更久。
• 钥匙开关输入电源电压高于 16V。清除 MIL/DTC 的条件
DTC 设定条件当前故障转为历史故障。
• RUN-SUB 脉冲不改变持续 20 毫秒或更久。 • 当代码转为历史故障并且钥匙开关再次被转到
“OFF”又到“ON”后，诊断灯将熄灭。
够清除 DTC。
1 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
2 —
上。
4. 检查 DTC。

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
5 —
的安装” 。
6 —
DTC：P0611（闪烁代码 34）充电电路故障（行列 1）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
机器控制装置

ECM 内部充电电路是将电压应用于喷油器的电压加压电 • 当 ECM 内充电电路行列 1 电压低并持续 1.5 秒或更
路，对并划分为两个系统。充电电路 1 提供 1 号气缸和 4 久时。
号气缸的喷油器电源电压。当充电电路 1 的电压过高或
过低时，ECM 设定 DTC。 DTC 被设定时的动作
（*根
• 发动机剧烈振动
• 怠速不稳备用模式
• 输出下降 • 共轨 1 停止（1 号、4 号气缸停止）

，EGR 停止
• 发动机爆燃故障从故障恢复
• 发动机可能失速关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代
• 主继电器电源电压为 16 V 或更高。
清除 MIL/DTC 的条件 • 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，到“ON”后，诊断灯将熄灭。
当前故障转为历史故障。 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
够清除 DTC。
1 —
检查 DTC。
3 —
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 端子（1、
3、4、43、62、81）与 ECM 接地端子（E2）
之间有无下列情况。
• 开路
4 —
• 高电阻值

2. 拆下 ECM 接地端子（E2）
。
3. 检查 ECM 接地端子（E2）有无间歇性故
5 障或接触不良。 —

2. 拆下 ECM。
3. 检查 ECM 接地端子（1、3、4、43、62、
6 81）有无间歇性故障或接触不良。 —

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
9 — —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
上。
5. 检查 DTC。

11 —
12 检测到 DTC P0611 了吗？ — 到步骤 4 到步骤 10
DTC：P0612（闪烁代码 34）充电电路故障（行列 2）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
机器控制装置

ECM 内部充电电路是将电压应用于喷油器的电压加压电 • 当 ECU 充电电路行列 2 电压低并且持续 1.5 秒或更
路，并划分为两个系统。充电电路 2 将电源电压供至 2 久时。
号气缸和 3 号气缸的喷油器。当充电电路 2 的电压过高
或过低时，ECM 设定 DTC。 DTC 被设定时的动作
（*根
• 怠速不稳备用模式
• 输出下降 • 共轨 2 停止（2 号、3 号气缸停止）

，EGR 停止
• 发动机爆燃故障从故障恢复
• 发动机可能失速关于从故障恢复，参见 1E-283，本部分的“诊断故障代
• 主继电器电源电压为 16 V 或更高。
清除 MIL/DTC 的条件 • 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，到“ON”后，诊断灯将熄灭。
当前故障转为历史故障。 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
够清除 DTC。
1 —
检查 DTC。
3 —
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 端子（1、
3、4、43、62、81）与 ECM 接地端子（E2）
之间有无下列情况。
• 开路
4 —
• 高电阻

2. 拆下 ECM 接地端子（E2）
。
3. 检查 ECM 接地端子（E2）有无间歇性故

2. 拆下 ECM。
3. 检查 ECM 接地端子（1、3、4、43、62、

“工
注：
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
9 — —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
上。
5. 检查 DTC。

11 —
12 检测到 DTC P0612 了吗？ — 到步骤 4 到步骤 10
DTC：P0615（闪烁代码 19）起动切断继电器电路故障
）
钥匙开关
蓄电池
起动继电器
主继电器
起动器
热线点火起动切断
继电器继电器
发动机控制
热线点火继电器控制模块（ECM）
热线
点火塞
起动切断开关是用来防止在发动机运转时起动器动作 • 如果在打开状态下出现故障，起动器无法被操作。
的。起动切断继电器是正常状态为关闭的继电器，位于 • 如果在关闭状态下出现故障，起动器无法被驱动。
主继电器和起动继电器之间。当钥匙开关被转动至“ON”
位置时，ECM 会发送信号给起动切断继电器以关闭起动设定 DTC 时的注意事项
继电器。在起动发动机时，一旦钥匙开关被转动至
• 钥匙开关输入电源电压高于 16 V 但是低于 32 V。
“START”位置，ECM 便停止输出信号给起动切断继电
器，这使得起动继电器打开。在起动发动机后，当钥匙 • 未检测到 DTC P0615。
开关回到“ON”位置时，ECM 又会再次发送信号给起
动切断继电器以将起动继电器关闭。ECM 中装有监测电 DTC 设定条件
路以监测起动继电器的运转情况。 • 起动切断继电器驱动信号中没有起动切断继电器监
当至起动切断继电器的输出与起动切断继电器的运转情测信号，或当起动切断继电器被信号指示停止时显
况不匹配时，ECM 便会设定 DTC。示起动切断继电器监测信号。
DTC 被设定时的动作 • 开关元件故障
• 机器*的监控器上显示故障或诊断灯亮起。
（*根据机 • 开关调节不当
器的厂商不同，可能显示器上无显示） • 线束连接器连接不当
备用模式
• 无备用动作
关于从故障恢复，参见本部分的 1E-283 页，“诊断故障 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
代码表”和“关于从故障恢复”
。 – 连接器中端子接触不良
• 当代码转为历史故障且钥匙开关被转到“OFF”又 • 线束损坏
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 – 目视检查线束有无损坏
诊断帮助：
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。测试说明
以下数字指图表中步骤号。
7. 使用断路器盒进行测量。
1 — 到“OBD 系统检
程序完成了吗？到步骤 2 查”。
2. 拆下 ECM 连接器，并安装断路器盒。
3. 连接起动切断继电器驱动端子和接地之间
2 的 DMM。 24 V
4. 把钥匙开关转动到“ON”位置。
DMM 的显示是否为规定值或更高？到步骤 3 到步骤 4

1. 连接起动切断继电器驱动端子和接地之间
的 DMM。
2. 把钥匙开关转动到“START”位置，并起
3 0V
动发动机。
DMM 的显示是否为规定值或更低？到“诊断帮助” 到步骤 8

检查起动切断继电器、ECM 连接器和偶联连接
器的安装情况。
1. 检查连接是否有空隙或松动。
4 —
2. 如果检测到故障，则依需要进行修理。

1. 把钥匙开关转动到“OFF”位置。
2. 拆下起动切断继电器。
3. 使用跨接电缆使起动切断继电器安装部分
的 2 号至 4 号端子短路。
5 4. 连接 ECM 的起动切断继电器驱动端子和 —
接地之间的 DMM。

1. 检查保险丝和起动切断继电器之间的电路
有无下列情况。
• 开路
6 —
• 高电阻值

1. 使用断路器盒或 DMM 检查起动切断继电
器和 ECM 之间的电路有无下列情况。
参见 1E-502 页，
P0615（闪烁代码 19）起动切断继电器电
路故障，断路器盒检查程序” 。
7 • 开路 —
• 高电阻值

8 扫描工具（KW 通信）是否可用？ — 到步骤 9 到步骤 10
1. 把钥匙开关转动到“START”位置，并起
动发动机。
2. 使用扫描工具检查数据显示中的“起动器
9 —
开关（ST）
”。
“起动器开关（ST） ”是否显示“ON”？到步骤 11 到步骤 10

1. 使用断路器盒或 DMM 检查钥匙开关的 ST
端子和 ECM 之间的电路有无下列情况。
参见 1E-502 页，
P0615（闪烁代码 19）起动切断继电器电
10 • 开路 —
• 高电阻值

1. 把钥匙开关转动到“OFF”位置。
2. 拆下起动切断继电器。
3. 连接 ECM 的起动切断继电器驱动端子和
11 接地之间的 DMM。 0V

1. 使用断路器盒或 DMM 检查起动切断继电
器和 ECM 之间的电路是否与电源电路或
检查点火电源电路短路。
参见 1E-502 页，
12 P0615（闪烁代码 19）起动切断继电器电 —

13 —
有关 ECM 的检查和重写，参见本部分的
1E-89 页，
“工业用发动机的故障诊断工具
（EMPS） ”。
注：
15 —
学习。
有关 EGR 的学习参见本部分的 1E-209 页，
“发
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
16 —
有关 EGR 的学习参见本部分的 1E-209 页，
“发
的安装” 。
再次检查是否检测到 DTC。
2. 清除 DTC。
1E-20 页，
“故障诊断程序，清除 DTC 的
17 方法” 。 —
3. 将钥匙开关转到“OFF”位置 10 秒钟以上，
然后起动发动机。
4. 检查 DTC。
检查到 DTC P0615 了吗？到步骤 2 到步骤 16

检查是否检测到了其它 DTC。
18
检测到其它 DTC 了吗？到各 DTC 诊断。验证修理。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

接地短路测量电阻 • 断开继电器 14 – 接地 10 MΩ 100 Ω
7
开路/高测量电阻 • 断开继电器 14 – 继电器安装 100Ω 10MΩ
电阻值 • 钥匙开关“OFF” 端子或更小或更大
接地短路测量电阻 • 断开钥匙开关连 46 – 接地 10 MΩ 100 Ω
接器或更大或更小
10
开路/高测量电阻 • 断开钥匙开关连 46 – 钥匙开关 100Ω 10MΩ
电阻值接器 “START”端子或更小或更大
电源电路测量电压 • 断开继电器 14 – 接地 0V 16 V
12
DTC：P0650（闪烁代码 77）诊断灯电路故障
）
主继电器
诊断灯机油压力灯 QOS 指示灯增压温度灯 O/H 灯超速灯转速表

机器故障诊断仪表
监控器
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高
发动机控制
机油 QOS 指示灯模块（ECM）
诊断灯控制增压温度灯控制超速灯控制
压力灯控制控制
转速表信号
CAN 高 CAN 低

电源电压经由钥匙开关被提供至诊断灯，来自 ECM 的信 • 钥匙开关输入电源电压为 16 V 或更高。
号将灯打开。钥匙开关为“ON”时，在灯检查期间和检 • 未检测到 DTC P0650。
测到 DTC 时 ECM 将诊断灯打开。当诊断连接器接通时，
它根据所检测到的 DTC 来闪烁诊断灯。ECM 内部装有 DTC 设定条件
监测电路以监测灯的操作。
当诊断灯应点亮时，诊断灯监测信号没有持续 1.5 秒或更
当至诊断灯的输出与诊断灯的行为不匹配时，ECM 设定
久；当诊断灯应熄灭时，诊断灯监测信号持续了 1.5 秒或
DTC。
更久。
主要故障征兆
备用模式
操作性不受影响。
• 备用：无备用动作
从故障恢复
关于从故障恢复，参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代
码表”和“关于从故障恢复”。
清除 MIL/DTC 的条件 – 安装了不匹配的端子
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， – 连接器锁损坏
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 • 线束损坏
够清除 DTC。
诊断帮助：
• 线束连接器连接不当以下数字指图表中步骤号。
• 线束布线故障 2. 如果灯不随钥匙开关转到“ON”而亮起，则怀疑是开
• 线束包层磨损路、接地电路短路、灯泡烧坏或 ECM 故障。
2. 如果灯不熄灭，则怀疑是接地电路短路、仪表电路故
障或 ECM 故障。
4. 当拆下 ECM 连接器时，如果灯熄灭，那么除 ECM 以
• 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。外，包括仪表在内的电路都是正常的。
– 连接器中端子接触不良 7. 当灯控制端子与接地短路时，如果灯亮起，那么除
ECM 以外，包括仪表在内的电路都是正常的。
2. 检查诊断灯是否亮起。
2 —
诊断灯亮起了吗？到步骤 3 到步骤 7
将钥匙开关转到“ON”位置，等待 30 秒
3 —
诊断灯熄灭了吗？到“诊断帮助” 到步骤 4
2. 拆下自 ECM 的连接器。
4 —
4. 检查诊断灯是否点亮。
诊断灯熄灭了吗？到步骤 12 到步骤 5

检查仪表和 ECM 连接器的安装状态。
5 2. 如检测到故障，依需要进行修理。 —

1. 使用断路器盒或 DMM 检查诊断灯与 ECM
之间的电路有无接地短路。
参见 1E-507 页“诊断故障代码表、DTC：
P0650（闪烁代码 77）诊断灯电路故障、
6 —
断路器盒检查程序” 。

2. 断开自 ECM 的连接器。
3. 使用断路器盒或 DMM 使 ECM 的诊断灯控
制端子与接地短路。
7 P0650（闪烁代码 77）诊断灯电路故障、 —
5. 检查诊断灯是否点亮。
诊断灯亮起了吗？到步骤 13 到步骤 8

检查仪表和 ECM 连接器的安装状态。
8 2. 如检测到故障，依需要进行修理。 —

1. 检查保险丝与诊断灯之间的电路有无下列
情况。
• 开路
9 —
• 高电阻值

1. 使用断路器盒或 DMM 检查诊断灯与 ECM
P0650（闪烁代码 77）诊断灯电路故障、
10 —
• 开路
• 高电阻值

更换仪表。
11 —
更换诊断灯泡。
12 —
1E-89 页“工业用发动机的故障诊断工具
（EMPS） ”。
注：
14 —
学习。
关于 EGR 的学习参见本部分的 1E-209 页“发
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
15 — —
的安装” 。
2. 清除 DTC。
1E-20 页“故障诊断程序、清除 DTC 的方
16 法” 。 — —
4. 以 DTC 被设定的前提进行测试。
5. 检查 DTC。
检查是否检测到 DTC。（整个发动机控制的
DTC）
17 — 验证修理
到相关“通过 DTC
检测到 DTC 了吗？的检查方法”
名称
1. 断路器盒
2. DMM

接地短路测量电阻 • 拆下仪表连接器 6 – 接地 10 MΩ 100 Ω
6
开路/高灯点亮 • 拆下 ECM 6 – 接地短路灯点亮灯熄灭
7
电阻值 • 钥匙开关“ON”
开路/高测量电阻 • 拆下仪表连接器 6 – 仪表连接器 100 Ω 10 MΩ
10
电阻值 • 钥匙开关“OFF” 诊断灯端子或更小或更大
DTC：P1093（闪烁代码 227）无泵压力供给
名称
4. 预滤清器
发动机控制
模块（ECM）

电路说明 • 排黑烟
供油泵使用位于其内部的次摆线式给油泵从油箱吸入燃 • 发动机失速
油。吸入的燃油通过 SCV 被送至位于供油泵内部的两个 • 可能输出过量
柱塞，并被加压，送至共轨。SCV 开启角控制燃油流量；
如果 SCV 驱动负荷大，SCV 开启角则变小，导致燃油流
量减小。ECM 通过计算基于各传感器信息的目标共轨压
力、目标燃油流量等来驱动 SCV。
当 SCV 驱动负荷或目标燃油流量和目标共轨压力超过一
定量时，ECM 设定 DTC。
主要故障征兆
• 怠速不稳
• 输出下降
• 发动机爆燃故障
：理想油槽压力
：实际油槽压力
绝对压力
实际 1 P1093
5秒
3秒
实际 2
P0087
名称 • 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
1. 燃油泵粗滤器器厂商不同，可能无显示）
2. 预燃油滤清器
3. 电磁泵滤清器备用模式
4. 主燃油滤清器
• 限制的喷油量 3（多点喷油停止）
5. 网状滤清器
• 目标 RP 上限（80 MPa{11603 psi}）
在燃油系统中滤清器堵塞可能会引起 DTC 设定条件。依从故障恢复

需要进行检查。
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码
DTC 被设定的前提表”和“关于从故障恢复”
。
• 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。清除 MIL/DTC 的条件

• 未检测到 DTC P0090、P0192、P0193、P0201、 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
P 0202、P 0203、P 0204、P 0611、P 0612、P1093、当前故障转为历史故障。
P 1095、P1261、P1262 或 P1635。
• SCV 的负荷为 33%或以下，或者压力供给为 28000 到“ON”后，诊断灯将熄灭。
3
mm /sec（1.7 cu⋅in/sec）或以上。
• 1200 rmp 或以上。够清除 DTC。
DTC 设定条件诊断帮助

实际油槽压力为 50 MPa（7252 psi）或远低于目标油槽怀疑的原因如下。
压力，并持续 5 秒或更久。
• 喷油器内部故障
• 由于安装在供油泵内的 SCV 中含有异物而引起的
误操作
• 燃油系统管路故障（漏油、堵塞、压坏等）
• 燃油滤清器故障（堵塞）
• 燃油箱故障（堵塞）
• 压力限制器故障（在规定压力下操作、密封能力降 8. 当拆下共轨压力传感器连接器时，如果“共轨压力传
级）感器”显示等于或大于规定值，那么除传感器外，包括
• ECM 故障 ECM 在内的电路都是正常的。
10, 23. 如果燃油油位升高或闻到了柴油气味，则喷油器
• 共轨压力传感器故障
部位漏油可能是检测到 DTC 的原因。
测试说明
以下数字指图表中步骤编号。
1 —
1. 检查高压管和低压管连接有无松动（漏
油）
、破碎或堵塞。
2. 检查燃油管道、燃油滤清器及油箱内部有
2 —
无冻结或变蜡状。
（低温时）
3. 检查油箱内部的给油管有无异物堵塞。
燃油系统正常吗？到步骤 4 到步骤 3

修理或更换故障部件。
3 —
检查起动时共轨压力减少的差值。 -30 MPa
5 （-4351 psi）→
共轨压力是否按照规定值变化？ 0 Mpa（0 psi）到步骤 7 到步骤 6
检查燃油排放
重点：
6 参见 1E-515 页“诊断故障代码表、DTC： —
P1093（闪烁代码 227）无泵压力供给、燃油
排放检查程序” 。

检查共轨压力。
1. 将钥匙开关转到“ON” 。
2. 使用扫描工具在数据显示上检查“共轨压
力”
。
发动机停止时：
3. 起动发动机并使其怠速运行。
压力差-30 MPa
（-4351 psi）
；
7 轨压力差”
。
在怠速、空转时：
5. 使其快速空转 5 次。
±5 MPa
（±725 psi）
轨压力差”
。
“油轨压力”的各个值（在发动机停止、怠速
和空转时）都与规定值接近吗？到步骤 10 到步骤 8
8 4. 用扫描工具检查数据显示上的“共轨压力 4.8 V
传感器”
。
“共轨压力传感器”等于或大于规定值吗？到步骤 14 到步骤 9

1. 使用断路器盒或 DMM 检查共轨压力传感
器与 ECM 之间的信号电路有无至其它传
感器信号电路的短路。
9 P1093（闪烁代码 227）无泵压力供给、 —

检查油位表有无油位升高或是轻微油味。
10 —
检查各喷油器的燃油管路的连接状况，如果确
定漏油，更换喷油器。
注：
11 —
关于工作程序，参见维修手册的“发动机部
分”
。
检查喷油器。
1. 清除 DTC。
法” 。
3. 从菜单中选择“执行元件测试” 。
12 —
4. 在“共轨系统”中选择“各喷油器喷油停
止” 。
5. 按下“OFF”软键来一个一个地使气缸内
的喷油停止，并检查发动机声音的变化。
是否有这样的气缸，其喷油停止时发动机振动
和发动机声音不变？到步骤 13 到步骤 14
更换其喷油停止时发动机声音不变的气缸内
的喷油器。
注：
13 — —
关于工作程序，参见维修手册中“发动机部
分”
。
（EMPS） ”。
注：
15 —
学习。
的安装” 。
重写完成了吗？到步骤 18 到步骤 16

更换 ECM。
注：
学习。
16 —
的安装” 。

。
17 —
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
18 法” 。 —
5. 检查 DTC。

检查是否检测到其它 DTC？
19 —
检查燃油排放
重点：
20 参见 1E-515 页“诊断故障代码表、DTC：P1093 —
（闪烁代码 227）无泵压力供给、燃油排放检
查程序” 。

21 4. 测量共轨压力传感器连接器电源端子与接 4.8 V
地之间的电压。
DMM 指示是规定值或更高吗？到步骤 23 到步骤 22

器与 ECM 之间的信号电路有无至其它传感
器信号电路的短路。
22 P1093（闪烁代码 227）无泵压力供给、断 —
路器盒检查程序” 。

检查油位表有无油位升高或是轻微油味。
23 —
检查各喷油器的燃油管路的连接状况，如果确
定漏油，更换喷油器。
24 注： —
关于工作程序，参见维修手册的“发动机部分”。
进行喷油平衡测试。
使用 EMPSIII 或 CAN 通信扫描工具以停止喷
油器的喷油，并检查发动机振动和发动机声音
25 的变化。 —
是否有这样的气缸，其喷油停止时发动机振动
和发动机声音不变？到步骤 13 到步骤 14
关于共轨压力传感器燃油排放检查程序
按照以下程序检查燃油系统上游侧的燃油排放。
1. 将燃油管从供油泵入口处断开。
3. 检查燃油是否从燃油管内排出。
• 如果有燃油排出，到“4. 检查燃油中混入的空
气”
。
• 如果没有燃油排出，到“5. 检查电磁泵”
。
名称
1. 传感器接地
2. 传感器信号
3. 传感器电源
名称
1. 供油泵
2. 燃油箱
4. 电磁泵
5. 燃油滤清器
6. 供油泵入口
4. 检查燃油中混入的空气
在燃油管上连接一个透明管，并检查排放出的燃油
• 如果燃油中混入空气，应在低压管的上游侧测定
并修理空气漏入点。
• 如果燃油中没有混入空气，应怀疑供油泵内部是
否存在故障。更换 SCV。如果故障没有得到解决，
应更换供油泵。
注：
• 关于 SCV 的更换程序，
参见本部分的 1E-211 页
“发
动机控制系统、发动机部件位置图、SCV 更换程
序”
。
• 关于更换供油泵，参见维修手册的“发动机部分”
。
名称名称
1. 供油泵 1. 供油泵
2. 燃油箱 2. 燃油箱
3. 燃油预滤清器 3. 燃油预滤清器
4. 电磁泵 4. 电磁泵
5. 燃油滤清器 5. 燃油滤清器
6. 透明管 6. 电磁泵出口
5. 检查电磁泵
将管从电磁泵的出口侧断开，并起动泵。电磁泵的检查程序
• 如果有燃油从电磁泵中排出，检查除泵以外的其 1. 将钥匙开关转到 ON 位置，检查燃油软管的脉动。

它导管是否存在故障。 • 如果存在脉动，为正常现象。
• 如果没有燃油从电磁泵中排出，根据“电磁泵检 2. 断开电磁泵的连接器，并将 24 V 电源连接至电磁泵
查程序”检查电磁泵。侧，检查泵是否工作。
• 如果工作正常，则机器侧线束可能存在开路、短
路或接触不良。修理故障部件，再从步骤 1 检查
一遍。
• 如果电磁泵不工作，更换泵。
名称
1. 电磁泵
2. +端子
3. -端子
名称
3. 用嘴向电磁泵的进油口吹入空气。 1. 断路器盒
2. DMM
• 内部密封可能粘滞。吹气以消除粘滞现象。
名称
1. 进油口
2. 出油口
4. 安装拆下的部件，再从步骤 1 检查一遍。
至其它信号测量电压 • 断开传感器连接器 82 – 接地 0V 1V
9、22
电路短路 • 钥匙开关“ON” 90 – 接地或更高
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1095（闪烁代码 225）压力限制器开启
名称
4. 预滤清器
发动机控制
模块（ECM）
CMP 传感器共轨压力

信号传感器信号
EGR 阀
EGR 阀
CMP 传感器共轨压力传感器发动机控制

模块（ECM）
电路说明
供油泵使用位于其内部的次摆线式给油泵从油箱吸入燃
油。吸入的燃油通过 SCV 被送至位于供油泵内部的两个
柱塞，并被加压，送至共轨。SCV 开启角控制燃油流量；
如果 SCV 驱动负荷大，SCV 开启角则变小，导致燃油流
量减小。ECM 通过计算基于各传感器信息的目标共轨压
力、目标燃油流量等来驱动 SCV。
由于 ECM 识别出压力限制器已经起动，当共轨压力增加
到一定水平然后又急剧下降时，ECM 设定 DTC。
主要故障征兆
• 输出下降
共轨
压力
名称 • 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
1. 燃油泵粗滤器器厂商不同，可能无显示）
3. 电磁泵滤清器备用模式
4. 主燃油滤清器
• 限制的喷油量 1
5. 网状滤清器
• 由于燃油流量受限，输出下降约 50%。
在燃油系统中滤清器堵塞可能会建立 DTC 设定条件。依从故障恢复

需要进行检查。
表”和“关于从故障恢复”
。
• 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。清除 MIL/DTC 的条件
• 未检测到 DTC P1095、P0192、P0193 或 P1635。 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
• 油槽压力传感器电压为 0.7－4.5 V 当前故障转为历史故障。
• 发动机正在起动或运转 • 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
DTC 设定条件 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
• 油槽压力变动模式与压力限制器打开模式相匹配。够清除 DTC。
• 当共轨压力高于 200 MPa（29008 psi）1 秒钟或更
久时。诊断帮助
• 在高共轨压力情况下的 DTC 设定条件如下。怀疑的原因如下。
如果由于空气的进入使燃油压力超标，则只检测到 • 高压油管中混有空气
P1095。 • 喷油器内部故障
• 由于对安装在供油泵上的 SCV 的不正确操作而导
致过调。
如果发动机在信号（电压）没有被送到 SCV 的情况 • 燃油系统管道故障（堵塞等）
下起动，则由于 SCV 的正常敞开结构，共轨压力会 • 燃油滤清器故障（由于低温变蜡状的暂时堵塞、滤
达到 200 Mpa（29008 psi）。共轨压力变为高压状芯的紧固不正确等）
况（在起动时持续约 2 秒）且压力限制器打开，然
• 油箱故障（暂时性堵塞、由于燃油不足引起的空气
后共轨压力下降到 50 Mpa（7252 psi）。由于共轨
混入、由于为额外油箱改过油管引起的空气混入等）
压力受到限制会导致输出下降。
• 压力限制器故障（在规定压力下操作、密封能力下
降）
• ECM 故障
• 共轨压力传感器故障
• 燃油用尽
测试说明
13. 当拆下共轨压力传感器连接器时如果“共轨压力传感
器”显示等于或大于规定值，那么除传感器外，包括 ECM
在内的电路都是正常的。
1 —
检查 SCV 连接器。
1. 确定连接器不处于以下情况。
• 连接器断开
• 连接器松动或损坏
2 —
• 线路接触不良
2. 如果检测到故障，进行修理。
再次检查 DTC。
1. 检查并记录 DTC。
2. 清除 DTC。
法” 。
3. 检查燃油量，根据需要加油。
重点：
如果燃油低，可能会因空气的进入检测到
P1095。
4. 排净燃油中的空气。
3 —
重点：
• 如果如排气不充分，过调超过 200 Mpa
（29008 psi）而且会检测到 DTC。
• 排放燃油中的空气必须正确进行，遵循程
序。
• 关于工作程序，参见 1E-200 页“发动机
控制系统、发动机控制（共轨）系统的功
能和操作说明、从燃油系统排放空气” 。
6. 检查 DTC。
参见“诊断帮助”，
缩小原因范围。
1. 清除 DTC。
法” 。
2. 进行测试。
4 重点： —
连接另一根管至供油泵进油导管，当输油时测
试运行。（此时，用一根透明软管替换燃油软
管来目视检查燃油中有无空气混入。）
3. 检查 DTC。

1. 检查高压油管和低压油管有无连接松动
（漏油）、压坏，或堵塞。
以如下程序检查堵塞。
• 燃油滤清器（主燃油滤清器、燃油预滤
清器、网状滤清器）
5 • 油箱（泵滤网） —
• 燃油系统管道
2. 检查燃油管、燃油滤清器和油箱内部有无
冻结或析蜡。（低温时）
3. 检查油箱内给油管有无异物堵塞。
燃油系统正常吗？到步骤 7 到步骤 6

修理或更换故障零部件。
6 —
检查共轨压力传感器。
1. 将钥匙开关转到“ON” 。
2. 使用扫描工具检查数据显示上有无“燃油
油槽压力差”
。
发动机停止
3. 起动发动机，怠速运行。
时：-30 MPa
（-4351 psi）
；
8 油槽压力差”
。
怠速、空转时：
±5 Mpa
（±725 psi）
油槽压力差”
。
“燃油油槽压力”（发动机停止、怠速和空转时）
的各值都接近规定值吗？到步骤 20 到步骤 9
1. 使用扫描工具检查共轨压力数值是否不稳
定。
2. 如果检测到故障，则可能需要更换 SCV。
9 —
记住这一点，并到下一个步骤。
1. 使用扫描工具进行“共轨压力测试”。
2. 检查共轨压力随后的变化情况。
10 —
1. 使发动机在水平表面空转，并检查在压力
增加过程中是否会出现过调情况。
11 —
记住这一点。
检测到步骤 9—11 中的任何故障了吗？到步骤 12 到步骤 13

更换 SCV.
注：
关于 SCV 的更换程序，参见本部分的 1E-211
12 —
页“发动机控制系统、发动机部件位置图、SCV
更换程序” 。
症状得到改善了吗？到步骤 29 到步骤 13

13 4. 使用扫描工具检查数据显示上的“共轨压 0V
力传感器”
。
“共轨压力传感器”的值是规定值吗？到步骤 14 到步骤 15

更换供油泵。
注：
• 更换零部件后要彻底排气。如果排气不充
分，则可能由于燃油压力过调检测到
14 —
P1095。
• 关于工作程序，参见维修手册中“发动机
部分” 。
征兆得到改善了吗？到步骤 29 到步骤 19

器与 ECM 之间的信号电路有无至其它传感
器信号电路的短路。
P1095（闪烁代码 225）压力限制器打开、
15 注： —
如果无断路器盒，参见 1E-529 页“诊断故障
代码表、DTC：P1095（闪烁代码 225）压力
限制器打开、传感器的车载检查程序” 。

（EMPS） ”。
注：
17 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
18 —
的安装” 。
。
注：
19 —
再次检查 DTC。
1. 恢复机器。
2. 排出燃油中空气。
3. 清除 DTC。
20 1E-20 页“故障诊断程序、清除 DTC 的方 —
法” 。
5. 检查 DTC。

1. 更换共轨。
注：
2. 排出燃油中空气。
3. 清除 DTC。
21 —
法” 。
5. 检查 DTC。

1. 清除 DTC。
法” 。
±5 MPa
22 如果没有 Tech2，到步骤 26。
（±725 psi）
3. 从菜单中选择“执行元件测试” 。
4. 在“共轨系统”中选择“油槽压力控制” 。
5. 按下“Up”软键检查“燃油压力差”的值。
“燃油压力差”在规定值的范围内吗？到步骤 28 到步骤 23

1. 使用扫描工具检查共轨压力数值是否不稳
定。
23 —
1. 使用扫描工具进行“共轨压力测试”。
2. 检查共轨压力随后的变化情况。
24 —
1. 使发动机在水平表面空转，并检查在压力
增加过程中是否会出现压力过调的情况。
25 —
记住这一点。
检测到步骤 9—11 中的任何故障了吗？到步骤 26 到步骤 27

更换 SCV.
注：
关于 SCV 的更换程序，参见本部分的 1E-211
26 —
页“发动机控制系统、发动机部件位置图、SCV
更换程序” 。
征兆得到改善了吗？到步骤 29 到步骤 27

更换供油泵。
重点：
• 更换零部件后要彻底排气。如果排气不充
分，则可能由于燃油压力过调检测到
27 —
P1095。
• 关于工作程序，参见维修手册中“发动机
部分” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
28 法” 。 —
5. 检查 DTC。

29 —
4. 在共轨压力传感器连接器信号端子与接地
之间连接 DMM。
30 0V
注：
如果 DMM 显示不是规定值，可能的原因为
ECM 侧导线卷绕在 ECM 中或短路。
如果是规定值，则 ECM 侧导线正常。
DMM 指示是规定值吗？到步骤 19 到步骤 15

关于共轨压力传感器断路器盒检查程序
名称
1. 传感器接地
2. DMM

15
电路短路 • 钥匙开关“ON” 90 – 接地或更高
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1112（闪烁代码 295）增压温度传感器故障（低压故障、接地短路）
传感器信号模块（ECM）
CKP 传感器信号
增压温度
传感器信号
CKP 传感器信号

增压温度传感器安装于进气歧管。增压温度传感器的电 • 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
阻值根据进气歧管内温度而改变。 • 未检测到 DTC P1634。
当进气温度高时，电阻值低；当温度低时，电阻值高。
• 在钥匙开关被转到 ON 位置且起动 5 秒后
ECM 通过提升的电阻值为增压温度传感器接通 5 V 电
压，并依据电压的变化计算增压温度，以进行各种控制，
DTC 设定条件
如喷油控制。如果电阻值低（温度高），电压则变低；如
果电阻值高（温度低），电压则变高。 • 增压压力传感器电压为 0.1 V 或更低，持续约 3.5
秒或更久。
主要故障征兆
• 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
器厂商不同，可能无显示）
• 根据机器生产厂商不同有所变化 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
从故障恢复
。
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
到“ON”后，诊断灯将熄灭。指出了故障部件。
够清除 DTC。测试说明
诊断帮助 3. 在当前故障情况下，“增压温度传感器”显示小于规定
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。值。如果大于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束连接器连接不当因。
5. 当增压温度传感器连接器端子之间短路时，如果“增
• 线束布线故障压温度传感器”显示大于规定值，那么除传感器以外，
• 线束包层磨损包括 ECM 在内的电路都是正常的。
1 —
2. 使用扫描工具检查数据显示上的“增压温
度传感器”
。
3 0.1 V
“增压温度传感器”数值等于或小于规定的值
。
检查增压温度传感器连接器、ECM 连接器和
4 —

2. 断开增压温度传感器连接器。
3. 用跨接电缆使增压温度传感器连接器接地
端子与信号端子短路。
5. 使用扫描工具检查数据显示上有无“增压
温度”
“增压温度”等于或大于规定的值吗？到步骤 8 到步骤 6

温度传感器之间的电源电路有无下列情
况。
P1112（闪烁代码 295）增压温度传感器
故障（低压故障、接地短路）、断路器盒检
查程序” 。
注：
6 如果无断路器盒，参见 1E-536 页“诊断故障 —
代码表、DTC：P1112（闪烁代码 295）增压
温度传感器故障（低压故障、接地短路）、传
感器的车载检查程序” 。
• 开路
• 高电阻值

温度传感器之间的信号电路有无下列情
况。
查程序” 。
注：
7 —
• 增压温度传感器接地电路短路
• 接地短路
• 开路
• 高电阻值

更换增压温度传感器。
8 —
（EMPS） ”。
注：
10 —
置学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
法” 。
12 —
上。
5. 检查 DTC。

13 —
使用扫描工具或监控器检查增压压力的数值。
214°C（419 °F）
15 3. 使用扫描工具或监控器检查“增压压力”
（错误数值）
的数值。
“增压压力”显示的数值有错误吗？到步骤 16 到“诊断帮助”

16 —

温度传感器之间的电源电路有无下列情
况。
查程序” 。
注：
• 开路
• 高电阻值

温度传感器之间的信号电路有无下列情
况。
查程序” 。
注：
18 代码表、DTC：P1112（闪烁代码 295）增压 —
• 至增压温度传感器接地电路短路
• 接地短路
• 开路
• 高电阻值

关于增压温度传感器增压温度传感器的特性
增压温度传感器的输出电压根据增压温度而改变。当值
超过极限电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定值。
因此，如果-40°C（-40°F）或 120°C（248°F）的值不改
变，则可判断其超出极限值。
出错时，显示错误值（214°C{419°F}）。
如下图表显示了带 CAN 通信的扫描工具的显示电压与实
际值之间的相互关系。
Tech2、EMPSIII 和带 KW 通信的扫描工具可以既显示实
际值又显示电压。
名称
1. 信号
2. 接地
电阻（kΩ）
温度°C（°F）
名称
1. 断路器盒
2. DMM

6、17
至接地电路/ 测量电阻 • 断开传感器连接器 74 – 109 10 MΩ 100 Ω
7、18
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1113（闪烁代码 295）增压温度传感器故障（高压故障、开路、电源电路短路）
CKP 传感器信号
增压温度
传感器信号
CKP 传感器信号

增压温度传感器安装于进气歧管。增压温度传感器的电 • 钥匙开关输入电压为 16V 或更高。
阻值根据进气歧管内温度而改变。 • 未检测到 DTC P1634。
当进气温度高时，电阻值低；当温度低时，电阻值高。
ECM 通过提升的电阻值为增压温度传感器接通 5 V 电 DTC 设定条件
压，并依据电压的变化计算增压温度，以利用各种控制，
• 增压压力传感器电压为 4.94 V 或更低，持续约 3.5
如喷油控制。如果电阻值低（温度高），电压则变低；如
秒或更久。
果电阻值高（温度低），电压则变高。
主要故障征兆
（*根据机
备用模式
• 根据机器生产厂商不同有所变化
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当
• 当故障代码转为历史故障时，诊断灯将熄灭。 • 线束损坏
诊断帮助指出了故障部件。
测试说明
3. 在当前故障情况下，
“增压温度传感器”显示大于规定
• 线束包层磨损值。如果小于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束包层内导线断开因。
1 —
2. 使用扫描工具检查数据显示上的“增压温
3 度传感器”
。 4.94 V
“增压温度传感器”等于或大于规定的值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

4 —

温度传感器之间的信号电路有无至电源电
故障（高压故障、开路、电源电路短路）、
断路器盒检查程序”。
注：
温度传感器故障（高压故障、开路、电源电路
短路）、传感器的车载检查程序” 。
重点：
如果增压温度传感器电路与电源电路短路，传
感器可能会损坏。

温度传感器之间的接地电路有无下列情
况。
注：
6 —
• 开路
• 高电阻值
更换增压温度传感器。
7 —
（EMPS） ”。
注：
9 —
置学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
置学习。
10 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
法” 。
11 —
上。
5. 检查 DTC。

12 —
使用扫描工具或监控器检查增压压力的数值。
214°C（419 °F）
14 3. 使用扫描工具或监控器检查“增压压力”
（错误数值）
的数值。
“增压压力”显示的数值有错误吗？到步骤 15 到“诊断帮助”

15 —

温度传感器之间的信号电路有无至电源电
注：
重点：
如果增压温度传感器电路与电源电路短路，传
感器可能会损坏。

温度传感器之间的接地电路有无下列情
况。
注：
• 开路
• 高电阻值

关于增压温度传感器增压温度传感器的特性
增压温度传感器的输出电压根据增压温度而改变。当值
超过极限电压时，带 CAN 通信的扫描工具显示一固定值。
因此，如果-40°C（-40°F）或 120°C（248°F）的值不改
变，则可判断其超出极限值。
出错时，显示错误值（214°C{419°F}）。
如下图表显示了带 CAN 通信的扫描工具的显示电压与实
际值之间的相互关系。
Tech2、EMPSIII 和带 KW 通信的扫描工具可以既显示实
际值又显示电压。
名称
1. 信号
2. 接地
电阻（kΩ）
温度°C（°F）
名称
1. 断路器盒
2. DMM

5、16
开路/高电测量电阻 • 断开传感器连接器 109 – 传感器连接 100 Ω 10 MΩ
6、17
阻值 • 钥匙开关“OFF” 器接地端子或更小或更大
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1173（闪烁代码 542）过热
（*：技术规格根据每台机器有所不同，参见机器手册。
）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度

模块（ECM）
车辆速度
传感器
表
机器控制
装置
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器
电路说明
发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在节温器壳体内。
ECT 传感器为热敏电阻型传感器，其电阻值和输出电压
根据发动机冷却液温度而改变。当发动机冷却液温度升
高时，阻值变小，电压降低。ECM 根据自 ECT 传感器
的信号检测发动机冷却液温度以进行各种控制。
当 ECM 根据自 ECT 传感器的信号判断发动机冷却液温
度超过一定水平时，ECM 设定 DTC。
燃油流量
主要故障征兆
警告指示
• 输出下降
DTC 设定
• 当温度超过 100°C（212°F）时，在过热期间燃油
流量受到调节。
DTC 被设定的前提诊断帮助：
• 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
• 未检测到 DTC P1633、P0117 或 P0118。 • 线束连接器连接不当
• 发动机处于运行中 • 线束布线故障
DTC 设定条件
• 发动机冷却液温度高于 110°C（230°F）
，持续 5 秒为查明这些原因，必须做如下检查。
或更久。
DTC 被设定时的动作 – 连接器中端子接触不良
• 诊断灯不亮。 – 安装了不匹配的端子
备用模式
• 无备用动作
• 线束损坏
从故障恢复 – 目视检查线束有无损坏
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 – 当移动与传感器有关的连接器和线束时，在扫
。描工具数据显示上检查相关项目，显示的变化
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，测试说明
当前故障转为历史故障。以下数字指图表中步骤号。
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 4. 当拆下 ECT 传感器连接器时，如果“发动机冷却液温
到“ON”后，诊断灯将熄灭。度传感器”显示小于规定值，则为传感器故障。
9. 如果未检测到 DTC，则怀疑有间歇性故障。通过参见
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 “诊断帮助”来确定原因。
够清除 DTC。
1 —
2. 检查 DTC。
2 —
没有检测到 DTC P0088、P1093 吗？到相关 DTC 检测到步骤 3。
3 有扫描工具吗？ — 到步骤 4。到步骤 14。
4. 使用扫描工具检查数据显示上有无“发动 4.9 V /-40°C
4
机冷却液温度传感器” 。（-40°F）
“发动机冷却液温度传感器”等于或大于规定
的值吗？到步骤 6。到步骤 5。
1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECT 传感器与
ECM 之间的信号电路有无至其它传感器信
号电路的短路。
P1173（闪烁代码 542）过热、断路器盒检
查程序” 。
5 注： —
代码表、DTC：P1173（闪烁代码 542）过热、
传感器的车载检查程序” 。

1. 检查发动机冷却液量。
2. 如果不足，则添加发动机冷却液。
3. 清除 DTC。
6 —
法” 。
5. 起动发动机，检查 DTC。

1. 检查有无如下机械故障。（参见维修手册中
“发动机部分”的“冷却系统” 。
）
• 散热器堵塞
• 散热器盖故障
• 风扇皮带松动
7 • 节温器故障 —
• 水泵故障
• 气缸盖密封垫故障
2. 如果检测到故障，依需要进行调整或更换。

8 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
法” 。
9 —
4. 检查 DTC。

（EMPS） ”。
注：
11 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
12 —
的安装” 。
13 —
-40°C
14 4. 检查“发动机冷却液温度”显示。
（-40°F）
“发动机冷却液温度”等于或高于规定的值
吗？到步骤 6 到步骤 5
关于 ECT 传感器断路器盒检查程序
名称
1. 传感器接地（发动机控制）
2. 传感器信号（发动机控制）名称
3. 传感器信号（仪表） 1. 断路器盒
2. DMM
值。因此，如果－40°C（－40°F）或 120°C（248°F）
如下图表显示了带 CAN 通信的扫描工具显示电压与实际
值之间的相互关系。
Tech2、EMPSIII 与带 KW 通信的扫描工具可以既显示实
际值，又显示电压。
5
电路短路 • 钥匙开关“ON” 或更高
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1225（闪烁代码 31）怠速提高/降低开关故障
（*：技术规格（保险丝电流值等）根据每台机器有所不同，参见机器手册。
）
怠速
怠速提高怠速降低模式图模式图模式图调节模式负载提前
选择器
开关开关开关 0 开关 1 开关 2 开关开关
开关
发动机控制
模块（ECM）
怠速选择器怠速提高怠速降低模式图模式图模式图调节模式负载提前

开关信号开关信号开关信号开关 0 信号开关 1 信号开关 2 信号开关信号开关信号

安装怠速控制开关以在暖机期间调整怠速转速。在怠速 • 钥匙开关输入电压为 18 V 或更高。
控制选择器开关为“手动”时才可以使用。电源电压经
过钥匙开关提供至怠速控制开关。通过按“高”或“低”， DTC 设定条件
各接地电路得以完成，信号输入至 ECM。 • 当怠速控制高信号与怠速控制低信号都为 ON 时。
当怠速控制开关“高”侧和“低”侧同时检测到输入的
信号时，ECM 设定 DTC。 DTC 被设定时的动作
（*根据机
主要故障征兆
由于怠速降低开关的优先级更高，所以怠速降低了。
备用模式
无备用动作
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 • 线束连接器与 ECM 连接器连接不当。
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 • 线束损坏
够清除 DTC。 – 目视检查线束有无损坏
诊断帮助：
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。指出了故障部件。
• 开关本体故障
测试说明
• 开关调整不当
3. 当拆下怠速控制开关连接器时，如果“怠速提高开关”
• 线束布线故障和“怠速降低开关”显示“OFF”则怠速提高电路与怠
• 线束包层磨损降速低电路之间短路或者开关有故障。
1 —
2. 断开怠速控制开关连接器。
4. 使用扫描工具检查数据显示上有无“怠速
3 —
提高开关”和“怠速降低开关”。
“怠速提高开关”和“怠速降低开关”都显示
为“OFF”吗？到步骤 6 到步骤 4
1. 使用断路器盒或 DMM 检查怠速控制开关
与 ECM 之间的怠速提高侧电路有无至电源
电路或点火电源电路的短路。
P1225（闪烁代码 31）怠速提高/降低开关
4 —
故障、断路器盒检查程序” 。

1. 使用断路器盒或 DMM 检查怠速控制开关
与 ECM 之间的怠速降低侧电路有无至电源
P1225（闪烁代码 31）怠速提高/降低开关
5 —
故障、断路器盒检查程序” 。

更换怠速控制开关。
6 — —
（EMPS） ”。
注：
8 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
9 —
的安装” 。
如果未检测到 DTC，再次检查。
2. 清除 DTC。
10 法” 。 —
3. 将钥匙开关转到“OFF”位置 15 秒钟以上，
然后起动发动机。
4. 检查 DTC。
11 —
关于怠速控制开关
注：
关于怠速控制开关的安装位置，参见机器手册。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

电源电路短路测量电压 • 断开开关连接器 30 – 接地 0V 16 V
4
电源电路短路测量电压 • 断开开关连接器 31 – 接地 0V 16 V
5
DTC：P1261（闪烁代码 158）喷油嘴共同驱动 1 系统故障

发动机控制
模块（ECM）

安装的共用电路向油喷油器提供在 ECM 内充电电路中 • 主继电器电源电压为 16 V 或更高。
增压的电源电压并分成两个系统。共用 1 电路将电源电 • 转速 70 rpm 或更高
压供至 1 号和 4 号气缸喷油器。当同时检测到共用 1 系
• 未检测到以下的 DTC 组：DTC P0611 和 P1261，
统的所有喷油器驱动电路的故障代码时，ECM 设定
P0201 或 P0204。
DTC。
DTC 设定条件
• 无任何共用 1 系统的喷油器监控器的输入信号存在
约 2.5 秒或更久。
• 怠速不稳定
• 输出低下 DTC 被设定时的动作
• 发动机爆燃故障 • 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
• 发动机可能失速器厂商不同，可能无显示）
备用模式 • 线束连接器连接不当
共用 1 停止（1 号、4 号气缸停止）
，EGR 停止。 • 线束布线故障
从故障恢复
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码需要进行下列检查以查明起因：
。
• 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当
清除 MIL/DTC 的条件 – 端子与连接器的连接不当
• 当情况已超出 DTC 设定条件（从故障恢复）时，现 – 所配备的端子不匹配
在故障即可转变成历史故障。 – 连接器的锁紧机构已损坏
• 代码转变成历史故障和钥匙开关转到“OFF”
，然后 – 端子和导线之间接触不良
又再次到“ON”之后，诊断灯就熄灭。
• 线束已损坏
• 用扫描工具或储存清除开关和诊断开关可以清除
– 目视检查线束是否有损坏
DTC。
诊断帮助检查的时候要把同传感器有关的连接器和线束
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几个：来回移动一下。显示的变化指出了故障的部分。
1 —
1. 把钥匙开关转到“OFF。
2. 把 ECM 一侧的线束连接器从偶联连接器
（H-12）上取下。
3. 把喷油器电源 1 电路与接地之间的 DMM 连
2 接起来。 7.0 V
H1 凹侧 4 号
DMM 的显示等于或大于规定数值吗？到步骤 3 到步骤 4

1. 把钥匙开关转到“OFF” 。
3. 断开 1 号和 4 号气缸喷油器连接器。
4. 测量偶联连接器（H-12）和喷油器连接器
3 1.0 Ω
之间的电阻。
H12 凸侧 4 号和 E411 2 号
H12 凸侧 4 号和 E411 2 号
电阻等于或小于规定数值吗？到步骤 6 到步骤 14

检查 ECM 连接和偶联连接器（H12）的安装情
况。
1. 连接是否有游隙或松动。
4 2. 如查出有故障，则根据需要进行修理或更 —
换。

1. 用断路器盒或 DMM 检查喷油器电源 1 电路
的下列情况。
P1261（闪烁代码 158）喷油嘴共用 1 驱动
系统故障、断路器盒检查程序” 。
注：
如果没有断路器盒，参见 1E-560 页“诊断故
障代码表、DTC：P1261（闪烁代码 158）喷
5 —
油嘴共用 1 驱动系统故障、传感器车载检查程
序。
• 开路
• 高电阻
• 接地短路
2. 如果检测到故障，则根据需要进行修理。

2. 把 ECM 侧的线束连接器从偶联连接器
3. 测量 1 号气缸喷油器驱动电路与接地之间
6 10 MΩ
的电阻。
H12 凸侧 8 号
电阻等于或大于规定数值吗？到步骤 7 到步骤 8

7 10 MΩ
的电阻。
H12 凸侧 5 号

1. 用断路器盒或 DMM 检查在 ECM 与偶联连
接器（H-12）之间的 1 号气缸喷油器驱动
电路是否接地短路。
注：
8 —
序。

电路是否接地短路。
注：
9 —
序。

1. 检查喷油器连接器的安装情况。
10 —
1. 把喷油器连接器从喷油器上拆下。
1 号气缸，4 号气缸
11 2. 测量每个喷油器端子与接地间的电阻。 10 MΩ
电阻等于或大于规定值吗？到步骤 12 到步骤 15

电路是否至电源电路或点火电源电路短
路。
12 注： —
序。

电路是否至电源电路或点火电源电路短
路。
13 注： —
序。

更换发动机线束。
14 —
更换喷油器。
注：
15 有关工作程序，请参看维修手册中的“发动机 —
部分”。
（EMPS） ”。
注：
17 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
18 关于 EGR 的学习参见本部分的 1E-209 页“发 —
的安装” 。
程序完成了吗？
到步骤 19 —
2. 清除 DTC。
19 法” 。 — 到步骤 20
5. 检查 DTC。
检测到 DTC P1261 了吗？到步骤 2

20 —
在步骤中如果有这样使用断路器盒的说明，则可按下列
程序进行检查。检查之后返回到诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

开路/高电阻测量电阻 • 把 ECM 侧的线束 121 – 凹侧端子 100 Ω 10 MΩ
连接器从偶联连（H12 4 号）或更低或更高
接器上取下。
5
接地短路测量电阻 • 把 ECM 侧的线束 121 – 接地 10 MΩ 100 Ω
连接器从偶联连或更高或更低
接器上取下。
8
接器上取下。
• 钥匙开关“OFF
9
接器上取下。
电源电路短路测量电压 • 把 ECM 侧的线束 119 – 接地 0V 16 V
连接器从偶联连或更高
12
接器上取下。
13
接器上取下。
传感器的车载检查程序 3. 检查偶联连接器的线束有无开路。
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1262（闪烁代码 159）喷油嘴共同驱动 2 系统故障

发动机控制
模块（ECM）

安装的共用电路向油喷油器提供在 ECM 内充电电路中 • 主继电器电源电压为 16 V 或更高。
增压的电源电压并分成两个系统。共用 2 电路将电源电 • 转速 70 rpm 或更高
压供至 2 号和 3 号气缸喷油器。当同时检测到共用 2 系
• 未检测到以下的 DTC 组：DTC P0612 和 P1262，
统的所有喷油器驱动电路的故障代码时，ECM 设定
P0202 或 P0203。
DTC。
DTC 设定条件
• 无任何共用 2 系统的喷油器监控器的输入信号存在
约 2.5 秒或更久。
• 怠速不稳定
• 输出低下 DTC 被设定时的动作
• 发动机失速故障 • 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
• 发动机可能失速器厂商不同，可能无显示）
备用模式 • 线束连接器连接不当
共用 2 停止（2 号、3 号气缸停止）
，EGR 停止。 • 线束布线故障
从故障恢复
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码需要进行下列检查以查明起因：
。
• 线束连接器和 ECM 连接器的连接不当
清除 MIL/DTC 的条件 – 端子与连接器的连接不当
• 当情况已超出 DTC 设定条件（从故障恢复）时，现 – 所配备的端子不匹配
在故障即可转变成历史故障。 – 连接器的锁紧机构已损坏
• 代码转变成历史故障和钥匙开关转到“OFF”
，然后 – 端子和导线之间接触不良
又再次到“ON”之后，诊断灯就熄灭。
• 线束已损坏
• 用扫描工具或储存清除开关和诊断开关可以清除
– 目视检查线束是否有损坏
DTC。
诊断帮助检查的时候要把同传感器有关的连接器和线束
来回移动一下。显示的变化指出的故障的部分。
如果怀疑有间断性故障，其起因可能有以下几个：
1 —
1. 把钥匙开关转到“OFF。
3. 把喷油器电源 2 电路与接地之间的 DMM 连
2 接起来。 7.0 V
H12 凹侧 3 号
DMM 的显示等于或大于规定数值吗？到步骤 3 到步骤 4

1. 把钥匙开关转到“OFF” 。
3. 断开 2 号和 3 号气缸喷油器连接器。
4. 测量偶联连接器（H-12）和喷油器连接器
3 1.0 Ω
之间的电阻。
H12 凸侧 3 号和 E422 2 号
H12 凸侧 3 号和 E422 2 号
电阻等于或小于规定数值吗？到步骤 6 到步骤 14

检查 ECM 连接和偶联连接器（H12）的安装情
况。
1. 连接是否有游隙或松动。
4 2. 如查出有故障，则根据需要进行修理或更 —
换。

1. 用断路器盒或 DMM 检查喷油器电源 2 电路
的下列情况。
注：
5 —
序。
• 开路
• 高电阻
• 接地短路

6 10 MΩ
的电阻。
H12 凸侧 7 号

7 的电阻。 10 MΩ
4H：H94 凸侧 6 号
6H：H95 凸侧 7 号

电路是否与接地短路。
注：
8 —
序。

电路是否与接地短路。
注：
9 —
序。

1. 检查喷油器连接器的安装情况。
10 —
1. 把喷油器连接器从喷油器上拆下。
2 号气缸，3 号气缸
11 2. 测量每个喷油器端子与接地间的电阻。 10 MΩ
电阻等于或大于规定值吗？到步骤 12 到步骤 15

电路是否与电源电路或点火电源电路短
路。
12 注： —
序。

电路是否与电源电路或点火电源电路短
路。
注：
13 —
序。

更换发动机线束。
14 —
更换喷油器。
注：
15 有关工作程序，请参看维修手册中的“发动机 —
部分”。
（EMPS） ”。
注：
17 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
18 —
的安装” 。
2. 清除 DTC。
19 法” 。 —
5. 检查 DTC。

20 —
在步骤中如果有这样使用断路器盒的说明，则可按下列
程序进行检查。检查之后返回到诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM

开路/高电阻测量电阻 • 把 ECM 侧的线束 116 – 凹侧端子 100 Ω 10 MΩ
连接器从偶联连（H12 3 号）或更低或更高
接器上取下。
5
接器上取下。
8
接器上取下。
• 钥匙开关“OFF
9
接器上取下。
12
接器上取下。
13
接器上取下。
传感器的车载检查程序 3. 检查偶联连接器的线束有无开路。
名称
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：P1271（闪烁代码 24）加速器传感器 1~2 对比故障
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器
电路说明当基于 AP 传感器 1 信号检测的加速器开启角与基于 AP

加速器位置（AP）传感器安装于加速器踏板。AP 传感器传感器 2 信号检测的加速器开启角的之间的差距大时，
为电位计式传感器，其输出电压值根据加速器开启角而 ECM 设定 DTC。
改变。装有两个 AP 传感器，每个都包括如下电路。
主要故障征兆
1 系统故障：无备用
• 接地电路 2 系统故障：加速器开启角被控制到 0%。
• AP 传感器信号电路
ECM 通过 5-V 电源电路提供 5V 电压至 AP 传感器，并 DTC 被设定的前提
通过接地电路接地至 ECM 内部。此外，AP 传感器通过 • 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
AP 传感器信号电路输出信号电压至 ECM。当加速器开
• 未检测到 DTC P1630、P1631 或 P1271。
启角大时，AP 传感器 1 输出高压，而 AP 传感器 2 输出
低压。
DTC 设定条件
在加速器传感器 1 与 2 之间的开启角差距为 45%或更大，
持续约 2.5 秒或更久。
• [加速器传感器 1 电压+加速器传感器 2 电压]高于
6.4 V。
• [加速器传感器 1 电压+加速器传感器 2 电压]低于
加速器位置
3.6 V。传感器
• 诊断灯不亮。
备用模式
• 1 系统故障：无备用
• 2 系统故障：加速器开启角被控制到 0%。
从故障恢复
。
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。
当前故障转为历史故障。 • 线束连接器连接不当
• 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又 • 线束布线故障
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 • 线束包层磨损
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 • 线束包层内电线断开
够清除 DTC。为查明这些原因，必须做如下检查。
诊断帮助：
当加速器位置传感器输入被作为 ECM 系统使用时，如果
ECM 63 号端子和 64 号端子上的电位不同（例如：配线 – 安装了不匹配的端子
中的一条被断开），则会检测到 DTC P1271。 – 连接器锁损坏
• 线束损坏
测试说明
3. 在线束连接器侧测量。
1 —
2 3. 检查 DTC。 —

2. 断开 AP 传感器连接器。
3. 在 AP 传感器连接器的传感器电源端子接
3 地之间连接 DMM。 4.7 V 到步骤 4 到步骤 7
DMM 指示大于规定值吗？
3. 用跨接电缆使 AP 传感器连接器的传感器
电源端子与信号端子短路。
5. 使用扫描工具检查数据显示上的“加速器
传感器 1”。
“加速器传感器 1”等于或大于规定的值吗？到步骤 6 到步骤 7

电源端子与信号端子短路。
5. 使用扫描工具检查数据显示上的“加速器
传感器 2”。

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与 AP 传
感器之间的电源电路有无高电阻值。
P1271（闪烁代码 24）加速器传感器 1-2
7 —
对比故障、断路器盒检查程序” 。

感器之间的接地电路有无高电阻值。
8 —

感器之间的信号电路有无高电阻值。
9 —

感器之间的信号电路有无高电阻值。
10 —

3. 检查 AP 传感器连接器端子有无间歇性故

2. 拆下 ECM。
3. 检查 ECM 端子（41、63、42、60、64、

更换 AP 传感器。
13 — —
（EMPS） ”。
注：
15 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
16 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
17 法” 。 —
5. 检查 DTC
检测到 P1271 了吗？到步骤 2 到步骤 18

18 —
19 4. 在 AP 传感器连接器的传感器电源端子与 4.7 V
信号电路之间连接 DMM。
DMM 指示等于或大于规定的值吗？到步骤 9 到步骤 8
关于 AP 传感器
关于 AP 传感器的位置，参见机器手册。
AP 传感器的特性
名称
1. 断路器盒
2. DMM

7
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器电源端子或更小或更大
8
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器接地端子或更小或更大
9
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器信号端子或更小或更大
10
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器信号端子或更小或更大
DTC：P1277（闪烁代码 24）加速器传感器 1 故障（低压故障）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器
加速器位置（AP）传感器安装于加速器踏板。AP 传感器 1 系统故障：无备用
为电位计式传感器，其输出电压值根据加速器开启角而 2 系统故障：加速器开启角被控制到 0%。
改变。AP 传感器包括如下电路。
• 5-V 电源电路 DTC 被设定的前提
• 接地电路 • 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。
• AP 传感器信号电路 • 未检测到 DTC P1630、P1277 或 P1631。

ECM 通过 5-V 电源电路提供 5V 电压至 AP 传感器，并
DTC 设定条件
通过接地电路接地至 ECM 内部。此外，AP 传感器通过
AP 传感器信号电路输出信号电压至 ECM。当加速器开 • AP 传感器 1 电压为 0.2 V 或更低，持续约 0.5 秒或
启角大时，AP 传感器 1 输出高电压。更久。
当自 AP 传感器 1 的信号电压小于小于正常范围时，ECM
设定 DTC。 DTC 被设定时的动作
• 1 系统故障：无备用 • 线束包层磨损
• 2 系统故障：加速器开启角被控制到 0%。 • 线束包层内电线断开
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 – 连接器中端子接触不良
。
清除 MIL/DTC 的条件 – 连接器锁损坏
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， – 端子与电线接触不良
当同时检测到 DTC P1282 时，加速器踏板位置传感器与以下数字指图表中步骤号。
加速器踏板位置传感器信号电路（在分歧点之前）可能 3. 在当前故障情况下， “加速器传感器 1”显示小于规定
有故障。值。如果大于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束连接器连接不当 5. 当 AP 传感器连接器端子之间短路时，如果“加速器
传感器 1”显示大于规定值，那么除传感器以外，包括
ECM 在内的电路都是正常的。
1 —
2. 使用扫描工具检查数据显示上有无“加速
3 器传感器 1”
。 0.2 V
“加速器传感器 1”等于或小于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

检查 AP 传感器连接器和 ECM 连接器的安装状
态。
4 —

电源端子与传感器 1 信号端子短路。
器传感器 1”。

感器之间的电源电路有无下列情况。
P1277（闪烁代码 24）加速器传感器 1 故
障（低压故障）、断路器盒检查程序”。
6 —
• 开路
• 高电阻值

• 至 AP 传感器接地电路短路
7 —
• 接地短路
• 开路
• 高电阻值

8 —
（EMPS） ”。
注：
10 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 法” 。 —
5. 检查 DTC。

13 —
使用扫描工具或监控器检查加速器传感器 1 的
值
。
15 0.2 V
3. 使用扫描工具或监控器检查“加速器传感
器 1”的值。

态。
16 —

如果没有扫描工具或监控器（CAN 通信），
17 应使用 DMM 测量传感器电源端子和 AP 传 4.8 V
感器连接器的传感器 1 信号端子间的电压。
5. 在数据显示上检查有无“加速器传感器 1” 。

关于 AP 传感器断路器盒检查程序
关于 AP 传感器的位置，参见机器手册。如在步骤中有使用断路器盒的指示时，以如下程序进行
名称
1. 断路器盒
2. DMM

6
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器 1 电源端子或更小或更大
7
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器 1 信号端子或更小或更大
DTC：P1278（闪烁代码 24）加速器传感器 1 故障（高压故障）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器
• 5V 电源电路 DTC 被设定的前提

ECM 通过 5V 电源电路提供 5V 电压至 AP 传感器，并通
DTC 设定条件
过接地电路接地至 ECM 内部。此外，AP 传感器通过 AP
传感器信号电路输出信号电压至 ECM。当加速器开启角 • AP 传感器 1 电压为 4.9 V 或更高，持续约 0.5 秒或
大时，AP 传感器 1 输出高电压。更久。
当自 AP 传感器 1 的信号电压小于正常范围时，ECM 设
定 DTC。 DTC 被设定时的动作
。
加速器踏板位置传感器信号电路（在分歧点之前）可能 3. 在当前故障情况下， “加速器传感器 1”显示大于规定
有故障。值。如果小于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束连接器连接不当 5. 当拆下 AP 传感器连接器时，如果“加速器传感器 1”
显示小于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在内的
1 —
3 器传感器 1”
。 4.9 V
“加速器传感器 1”等于或大于规定值吗？到步骤 4 到“诊断帮助”

态。
4 —

5 4. 使用扫描工具检查数据显示上有无“加速 0.1 V
“加速器传感器 1”等于或小于规定的值吗？到步骤 8 到步骤 6

障（高压故障）、断路器盒检查程序”。
6 —
重点：
如果 AP 传感器电路与电源电路短路，传感器
可能会损坏。

7 —
• 开路
• 高电阻值

8 — —
（EMPS） ”。
注：
10 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 法” 。 —
5. 检查 DTC。

13 —
值
。
15 4.9 V
器 1”的值。

检查 AP 传感器连接器、ECM 连接器和偶联连如果有扫描工具或
接器的安装状态。监控器（CAN 通
1. 检查连接有无间隙或松动。信），到步骤 17。
16 —
2. 如果检测到故障，依需要进行修理。如果没有扫描工具
或监控器（CAN
检测到故障了吗？到步骤 12 通信），到步骤 18。
17 0.1 V
4. 在数据显示上检查有无“加速器传感器 1”
。

4. 使用 DMM 测量信号端子和 AP 传感器连接
器接地端子间的电压，并检查信号电路是
否与电源电路或点火电路短路。
18
重点：
可能会损坏。
电压低于规定的值吗？到步骤 8 到“诊断帮助”

名称
1. 断路器盒
2. DMM

6
7
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器 1 接地端子或更小或更大
DTC：P1282（闪烁代码 24）加速器传感器 2 故障（低压故障）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器
• 5V 电源电路 DTC 被设定的前提

ECM 通过 5V 电源电路提供 5V 电压至 AP 传感器，并通
DTC 设定条件
过接地电路接地至 ECM 内部。此外，AP 传感器通过 AP
传感器信号电路输出信号电压至 ECM。当加速器开启角 • AP 传感器 2 电压为 0.2 V 或更低，持续约 0.5 秒或
大时，AP 传感器 1 输出高电压。更久。
当自 AP 传感器 2 的信号电压小于小于正常范围时，ECM
。
加速器踏板位置传感器信号电路（在分歧点之前）可能 3. 在当前故障情况下， “加速器传感器 2”显示小于规定
有故障。值。如果大于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束连接器连接不当 5. 当 AP 传感器连接器端子之间短路时，如果“加速器
传感器 2”显示大于规定值，那么除传感器以外，包括
1 —
2. 用扫描工具检查数据显示上有无“加速器
3 传感器 2”
。 0.2 V

态。
4 —


感器之间的电源电路有无下列情况。
6 —
• 开路
• 高电阻值

• 至 AP 传感器接地电路短路
7 —
• 接地短路
• 开路
• 高电阻值

8 — —
（EMPS） ”。
注：
10 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 法” 。 —
5. 检查 DTC。

13 —
值
。
15 0.2 V
器 2”的值。

态。
16 —

如果没有扫描工具或监控器（CAN 通信），
17 应使用 DMM 测量传感器电源端子和 AP 传 4.8 V
感器连接器的传感器 2 信号端子间的电压。
5. 在数据显示上检查有无“加速器传感器 2” 。

名称
1. 断路器盒
2. DMM

6
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器 1 电源端子或更小或更大
7
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器 1 信号端子或更小或更大
DTC：P1283（闪烁代码 24）加速器传感器 2 故障（高压故障）
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器
• 5-V 电源电路 DTC 被设定的前提

ECM 通过 5-V 电源电路提供 5V 电压至 AP 传感器，并
DTC 设定条件
通过接地电路接地至 ECM 内部。此外，AP 传感器通过
AP 传感器信号电路输出信号电压至 ECM。当加速器开 • AP 传感器 2 电压为 4.9 V 或更高，持续约 0.5 秒或
启角大时，AP 传感器 1 输出高电压。更久。
当自 AP 传感器 2 的信号电压大于正常范围时，ECM 设
定 DTC。 DTC 被设定时的动作
。
加速器踏板位置传感器信号电路（在分歧点之前）可能 3. 在当前故障情况下， “加速器传感器 2”显示大于规定
有故障。值。如果小于规定值，通过参见“诊断帮助”来确定原
• 线束连接器连接不当 5. 当拆下 AP 传感器连接器时，如果“加速器传感器 2”
显示小于规定值，那么除传感器以外，包括 ECM 在内的
1 —
3 器传感器 2”
。 4.9 V

检查 AP 传感器连接器、ECM 连接器和偶联连
接器的安装状态。
4 —

5 4. 使用扫描工具检查数据显示上有无“加速 0.1 V

6 —
重点：
可能会损坏。

7 —
• 开路
• 高电阻值

8 — —
（EMPS） ”。
注：
10 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
11 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
12 法” 。 —
5. 检查 DTC。

13 —
值。
。
15 4.9 V
器 2”的值。

检查 AP 传感器连接器、ECM 连接器和偶联连如果有扫描工具或
接器的安装状态。监控器（CAN 通
1. 检查连接有无间隙或松动。信），到步骤 17。
16 —
2. 如果检测到故障，依需要进行修理。如果没有扫描工具
或监控器（CAN
检测到故障了吗？到步骤 12 通信），到步骤 18。
17 0.1 V
4. 在数据显示上检查有无“加速器传感器 2”
。

4. 使用 DMM 测量信号端子和 AP 传感器连接
器接地端子间的电压，并检查信号电路是
否与电源电路或点火电路短路。
18
重点：
可能会损坏。
电压低于规定的值吗？到步骤 8 到“诊断帮助”

名称
1. 断路器盒
2. DMM

6
7
阻值 • 钥匙开关“OFF” 传感器 1 接地端子或更小或更大
DTC：P1345（闪烁代码 16）凸轮传感器不在相位
发动机控制
模块（ECM）

EGR 阀
EGR 阀

当飞轮齿经过传感器时，曲轴位置（CKP）传感器产生 P1345、P1634 或 P1635。
脉冲。此外，当安装在供油泵凸轮轴齿轮上的用于信号 • 凸轮脉冲正常
检测的传感孔经过传感器时，凸轮轴位置（CMP）传感 • 曲轴脉冲正常
器就同 CKP 传感器一样，产生脉冲。
当 CKP 传感器与 CMP 传感器的脉冲号正常但相互之间 DTC 设定条件
不同步时，ECM 设定 DTC。
• 在曲轴间隙位置不存在正确的 CMP 传感器脉冲。
主要故障征兆
（*根据机
• 发动机停机后，发动机不起动器厂商不同，可能无显示）
DTC 被设定的前提备用模式

• 钥匙开关输入电压为 16 V 或更高。无备用动作
从故障恢复 • 线束布线故障
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 • 线束包层磨损
。 • 线束包层内导线断开
• 燃油内混入过多空气
到“ON”后，诊断灯将熄灭。 – 安装了不匹配的端子
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 – 连接器锁损坏
够清除 DTC。 – 端子与导线接触不良
• 线束损坏
诊断帮助
1 —
1. 检查 CMP 传感器的状态。
• 传感器安装松动且发咔嗒声
2 —
1. 检查 CKP 传感器的状态。
• 传感器安装松动且发咔嗒声
3 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
法” 。
上。
4 4. 检查 DTC。 —
• 关闭发动机一次，起动发动机 4~5 秒
钟，然后检查是否检测到 P0340。
• 当检测到 P0340 时，即可判断凸轮传
感器有开路，在凸轮传感器中检查并修
理此开路。修理之后，起动发动机 10
秒钟，确定 P0340 和 P1345 消失。

1. 检查凸轮轴齿轮是否安装妥当。
5 —
1. 检查 CKP 传感器转子是否安装妥当。
6 —
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
法” 。
7 —
上。
5. 检查 DTC。

8 —
关于 CKP 传感器
名称
1. 传感器信号
2. 传感器接地
3. 传感器电源
关于 CMP 传感器关于 CKP 传感器和 CMP 传感器信号
名称名称
1. 传感器信号 1. CKP 信号
2. 传感器接地 2. CMP 信号
3. 传感器电源
名称
1. CMP 传感器
DTC：P1625（闪烁代码 416）主继电器故障
）
蓄电池主继电器
发动机控制
模块（ECM）

主继电器安装在仪表盘内送风机马达附近。当钥匙开关 • 钥匙开关输入电源电压为 16 V 或更高。
输入“ON”信号时，ECM 打开主继电器；当钥匙开关 • 未检测到 DTC P1630。
输入“OFF”信号时，ECM 关闭主继电器。蓄电池电压
• 钥匙开关打开后 3 秒或更久。
经由保险丝被提供至主继电器，打开主继电器将会提供
电源电压至 ECM。 • 主继电器驱动指示打开
当至主继电器的输出和自主继电器的输入不匹配时， • 主继电器关闭时没有错误发生
ECM 设定 DTC。
• 在钥匙开关处于“ON”的周期中无 CPU 故障
主要故障征兆 DTC 设定条件
发动机不起动或电源不能关闭。
• 主继电器输入电源电压为 1 V 或更低，持续 2 秒或
更久。
• 即使在发出主继电器线圈关闭命令后，继电器在 5
秒或更长时间后仍未关闭。
DTC 被设定时的动作 • 线束布线故障
（*根据机 • 线束包层磨损
器厂商不同，可能无显示） • 线束包层内导线断开
备用模式
• 备用：无备用动作
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 – 连接器锁损坏
。 – 端子与导线接触不良
• 线束损坏
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能测试说明
够清除 DTC。
4. 如果主继电器保持关闭，则能够在钥匙开关“OFF”
诊断帮助
的情况下与 ECM 通信。
如怀疑有间歇性故障，可能的原因如下。 5. 当拆下主继电器时，如果使用扫描工具仍能和 ECM
• 开关体故障通信，并检测到 DTC 的话，那么除继电器以外，包括
• 开关调整不当 ECM 在内的电路都是正常的。
8. 当主继电器安装部分的端子之间短路时，如果“主继
电器电压”显示大于规定值，那么除继电器以外，包括
1 —
2. 使用扫描工具检查数据显示上有无“主继
3 电器电压”
。 1V
“主继电器电压”等于或大于规定值吗？到步骤 4 到步骤 7

2. 检查 DTC。
4 —
1. 拆下主继电器。
2. 检查 DTC。
注：
5 —
关于主继电器的安装位置和安装/拆卸程序，参
见机器手册。

1. 使用断路器盒或 DMM 检查主继电器和
ECM 之间的电路（连接点侧）有无至电源
6 P1625（闪烁代码 416）主继电器故障、 —

检查主继电器和 ECM 连接器的安装状态。

3. 用跨接电缆将主继电器安装部分的端子 1
－2 和 3－5 之间分别短接。
8 4. 将钥匙开关转到“ON”位置。 24 V
5. 使用扫描工具检查数据显示上有无“主继
电器电压” 。
“主继电器电压”等于或大于规定值吗？到步骤 11 到步骤 9

1. 检查慢熔保险丝和主继电器之间的电路有
无下列情况。
• 开路
9 —
• 高电阻值

ECM 之间的电路有无下列情况。
P1625（闪烁代码 416）主继电器故障、
10 • 开路 —
• 高电阻值

更换主继电器。
11 —
（EMPS） ”。
注：
13 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
14 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
15 法” 。 —
5. 检查 DTC。

16 —
17 4. 在主继电器连接器线圈侧端子与接地之间 1V
连接 DMM。
DMM 指示等于或大于规定值吗？到步骤 18 到步骤 21

2. 检查 DTC。
18 —
2. 检查 DTC。
注：
19 —
关于主继电器的安装位置和安装/拆卸程序，参
见机器手册。

ECM 之间的电路（连接点侧）有无至电源
20 P1625（闪烁代码 416）主继电器故障、断 —

检查主继电器、ECM 连接器和偶联连接器的安
装状态。
21 —

22 4. 在主继电器连接器端子（连接点侧）与接 24 V
地之间连接 DMM。
DMM 的指示等于或大于规定值吗？到步骤 11 到步骤 9
名称
1. 断路器盒
2. DMM
电源电路短路测量电压 • 断开继电器 2 – 接地 0V 16 V
6、20
• 钥匙开关“ON” 5 – 接地或更大
开路/高电测量电阻 • 断开继电器 2 – 继电器安装 100 Ω 10 MΩ
阻值 • 钥匙开关“OFF” 端子 2 号或更小或更大
5 – 继电器安装
端子 2 号
端子 5 号
10
端子 5 号
接地短路测量电阻 • 断开继电器 2 – 接地 10 MΩ 100 Ω
21 – 接地
40 – 接地
DTC：P1630（闪烁代码 36）A/D 转换故障
ECM 将自各传感器输入的模拟信号（电压信号等）处理 • 模拟传感器系统缺省处理
成为数字信号，以进行各种控制和计算。 • 限制的喷油量 3（多点喷射停止）
当检测到模拟-数字转换故障时，ECM 设定 DTC。
• 目标 RP 上限（80 MPa {11603 psi}）
主要故障征兆
从故障恢复
• 输出下降
• 排黑烟表”和“关于从故障恢复”
。
DTC 设定条件清除 MIL/DTC 的条件

• 模拟/数字转换故障 • 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，
（*根据机到“ON”后，诊断灯将熄灭。
够清除 DTC。
1 —
再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
法” 。
上。
4. 检查 DTC。

（EMPS） ”。
2. 如果版本已升级，必须重写软件。
注：
4 —
学习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
学习。
5 — —
的安装” 。
6 —
DTC：P1631（闪烁代码 55）5V 电源 1 电压故障
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器

5V 电源电路安装在 ECM，服务于 5 个系统。5V 电源电 • 5V 电源 1 电压高于 5.5 V 或低于 4.5 V，持续 0.5
路 1 为加速器位置（AP）传感器供电。秒以上。
当 5V 电源电路 1 中电压高于或低于正常范围时，ECM
（*根据机
主要故障征兆器厂商不同，可能无显示）
怠速
备用模式
DTC 被设定的前提 • 与加速器传感器故障相同
• 钥匙开关输入电源电压高于 16V 但低于 32V。从故障恢复
。
清除 MIL/DTC 的条件 • 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，够清除 DTC。
测试说明
1 —
3. 在 AP 传感器电源端子与接地之间连接
2 DMM。 5.5 V

3. 在 AP 传感器电源端子与接地之间连接
3 DMM。 4.5 V
DMM 指示等于或小于规定的值吗？到步骤 5 到步骤 9

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 AP 传感器 1 与
ECM 之间的电源电路有无至蓄电池电源电
4 P1631（闪烁代码 55）5V 电源 1 电压故障、 —

ECM 之间的电源电路有无接地短路。
P1631（闪烁代码 55）5V 电源 1 电压故障、
5 —

（EMPS） ”。
注：
7 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
8 — —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
9 法” 。 —
5. 检查 DTC。

10 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

电源电路短路测量电压 • 拆下 ECM 42 – 接地 0V 1V 或更高
4
接地电路/接测量电阻 • 拆下传感器 42 – 接地 10 MΩ 100 Ω 或
5
地短路 • 钥匙开关“OFF” 或更大更小
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
机器控制
装置
CAN 低 CAN 高

传感器

路 2 为大气压力传感器供电。秒以上。
当 5V 电源电路 2 和 5 中电压高于或低于正常范围时，
ECM 设定 DTC。 DTC 被设定时的动作
（*根据机
由于备用相当于海拔 2000 m（6562 ft）
• 高海拔时排黑烟。备用模式
• 与大气压力和进气温度传感器故障相同
• 未检测到 DTC P1630。从故障恢复
• 钥匙开关输入电源电压高于 16V 但低于 32V。关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码

。
测试说明
1 —
3. 在大气压力传感器电源端子与接地之间连
2 接 DMM。 5.5 V

3. 在大气压力传感器电源端子与接地之间连
3 接 DMM。 4.5 V
DMM 指示等于或小于规定的值吗？到步骤 5 到“诊断帮助”

1. 使用断路器盒或 DMM 检查大气压力传感
器与 ECM 之间的电源电路有无至蓄电池电
源电路或点火电源电路的短路。
4 P1632（闪烁代码 55）5V 电源 2 电压故障、 —

5 —

（EMPS） ”。
注：
7 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
8 — —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
9 法” 。 —
5. 检查 DTC。

10 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

4
接地电路/接测量电阻 • 拆下传感器 61 – 接地 10 MΩ 100 Ω
5
地短路 • 钥匙开关“OFF” 或更大或更小
（*：技术规格根据每台机器有所不同，参见机器手册）
脉冲
匹配箱
发动机
冷却液
温度
燃油温度传感器机油压力传感器
传感器

模块（ECM）
车辆速度
传感器
表
机器控制
装置
冷却液
温度表
机器故障
诊断监控器

5V 电源电路安装在 ECM，服务于 5 个系统。5V 电源电 • 未检测到 DTC P1630。
路 3 为发动机油压力传感器供电。 • 蓄电池电压高于 16V 但低于 32V。
当 5V 电源电路 3 中电压高于或低于正常范围时，ECM
设定 DTC。 DTC 设定条件
• 5V 电源 3 电压高于 5.5 V 或低于 4.5 V，持续 0.5
主要故障征兆
秒以上。
• 每次起动时排黑烟
• 噪音恶化 DTC 被设定时的动作
• 低温时排白烟 • 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
• 怠速不稳器厂商不同，可能无显示）
• 失速
备用模式 • 当代码转为历史故障或钥匙开关被转到“OFF”又
• 与机油压力、冷却液温度和燃烧温度传感器故障相同到“ON”后，诊断灯将熄灭。
从故障恢复够清除 DTC。
。测试说明
清除 MIL/DTC 的条件 2. 在线束连接器侧测量。
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， 3. 在线束连接器侧测量。
1 —
3. 在机油压力传感器电源端子与接地之间连
2 接 DMM。 5.5 V

3. 在机油压力传感器电源端子与接地之间连
3 接 DMM。 4.5 V

1. 使用断路器盒或 DMM 检查机油压力传感
4 注： —
代码表、DTC：P1633（闪烁代码 55）5V 电
源 3 电压故障、传感器的车载检查程序” 。

1. 使用断路器盒或 DMM 检查机油压力传感
器与 ECM 之间的电源电路有无接地短路。
注：
5 —

（EMPS） ”。
注：
7 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
8 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
9 法” 。 —
5. 检查 DTC。

10 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

4
5
2. 机器线束
4. 发动机线束
CKP 传感器
增压温度
传感器信号
CKP 传感器

路 4 为增压进气压力传感器供电。秒以上。
（*根据机
排黑烟
备用模式
DTC 被设定的前提 • 与增压压力和增压温度传感器故障相同
• 蓄电池电压高于 16V 但低于 32V。从故障恢复
。
测试说明
1 —
2. 断开增压进气压力传感器连接器。
3. 在增压进气压力传感器电源端子与接地之
2 间连接 DMM。 5.5 V

2. 断开增压进气压力传感器连接器。
3. 在增压进气压力传感器电源端子与接地之
3 间连接 DMM。 4.5 V

1. 使用断路器盒或 DMM 检查增压进气压力
传感器与 ECM 之间的电源电路有无至蓄电
池电源电路或点火电源电路的短路。
4 注： —

注：
5 —

（EMPS） ”。
注：
7 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
8 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
9 法” 。 —
5. 检查 DTC。

10 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

4
5
2. 机器线束
4. 发动机线束
发动机控制
模块（ECM）


路 5 为共轨压力传感器和 EGR 位置传感器供电。秒以上。
（*根据机
• 输出下降
• 发动机可能失速备用模式
• 排气受到影响 • 与油槽压力传感器故障和 EGR 位置传感器故障相

同
从故障恢复
• 蓄电池电压高于 16V 但低于 32V。表”和“关于从故障恢复”
。
测试说明
1 —
3. 在共轨压力传感器电源端子与接地之间连
2 接 DMM。 5.5 V

3. 在共轨压力传感器电源端子与接地之间连
3 接 DMM。 4.5 V

4 注： —

器与 ECM 之间的电源电路有无接地短路。
注：
5 —

（EMPS） ”。
注：
7 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
8 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
9 法” 。 —
5. 检查 DTC。

10 —
名称
1. 断路器盒
2. DMM

4
接地电路/接测量电阻 • 拆下传感器 87 – 接地 10 MΩ 100 Ω 或
5
地短路 • 钥匙开关“OFF” 或更大更小
2. 机器线束
4. 发动机线束
DTC：U2104（闪烁代码 84）CAN 总线故障
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
机器控制装置

ECM 通过 CAN 通信电路与机器控制装置（ECU）通信。 • 钥匙开关输入电压为 12V 或更高。
ECM 数据通过 CAN-高电路输出，其它 ECU 数据通过
CAN-低电路输入。CAN 通信无中断地以恒定速度进行， DTC 被设定时的动作
输出和输入数据的编号必须始终一致。 • 故障显示在机器*监控器上或诊断灯亮起。
（*根据机
当检测到 CAN 通信故障时，ECM 设定 DTC。器厂商不同，可能无显示）
主要故障征兆备用模式
规定的发动机转速（取决于机器厂商） • 根据机器厂商不同有所变化
DTC 设定条件从故障恢复

• 总线断开检测持续 3 秒关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码
。
清除 MIL/DTC 的条件测试说明
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时，以下数字指图表中步骤号。
当前故障转为历史故障。 2. 如果未检测到 DTC，则怀疑有间歇性故障。通过参见
• 使用扫描工具或操作存储器清除开关和诊断开关能 “诊断帮助”来确定原因。
够清除 DTC。 5. 在线束连接器侧测量。
1 —
2 3. 检查 DTC。 —
检测到 DTC U2104 了吗？到步骤 3 到“诊断帮助”

1. 如果检测到 DTC U2104，且历史故障和当
前故障轮流检测到 DTC U2106，则检查
ECM 端子（32）和（18）之间的电路有无
下列情况。
3 • 短路 —
3. 检查是否没有再次检测到 DTC。
4 有断路器盒吗？ — 到步骤 5 到步骤 15
2. 拆下 ECM。
3. 将断路器盒连接至 ECM。
4. 用 ECM 线束连接断路器盒。
5 50－70 Ω
5. 使用断路器盒测量 CAN-高侧端子与 CAN-
低侧端子之间的电阻。
电阻在规定值的范围内吗？到步骤 13 到步骤 6

1. 从断路器盒拆下 ECM。
6 低侧端子之间的电阻。大约 120 Ω

1. 将 ECM 连接至断路器盒。
2. 拆下机器控制装置和线束。
7 大约 120 Ω
低侧端子之间的电阻。

1. 使用断路器盒或 DMM 检查 ECM 与机器控
制装置之间的 CAN-低电路与 CAN-高电路
有无至电源电路或点火电源电路的的短
路。
8 —
U2104（闪烁代码 84）CAN 总线故障、断
2. 如果检测到故障，则更换线束。

制装置之间的 CAN-低电路与 CAN-高电路
有无下列情况。
U2104（闪烁代码 84）CAN 总线故障、断
9 —
• 开路
• 高电阻值
• 接地短路
检测到故障了吗？到步骤 2 更换机器控制装置

（EMPS） ”。
注：
11 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
12 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 法” 。 —
5. 检查 DTC。
检测到 DTC U2104 了吗？到步骤 2 到步骤 14

14 —
拆下 ECM，测量 ECM 连接器的 CAN-高侧端
子与 CAN-低侧端子之间的电阻。
15 大约 120 Ω
1. 安装 ECM，拆下机器控制装置。
2. 测量机器控制装置连接器的 CAN-高侧端
16 子与 CAN-低侧端子之间的电阻。大约 120 Ω
名称
1. 断路器盒
2. DMM
电源电路短路测量电压 • 拆下所有相关的 18 – 接地 0V 18 V
8 ECU 连接器 37 – 接地或更高
开路/高电测量电阻 • 拆下所有相关的 37 – 机器控制装置 100 Ω 10 MΩ
阻值 ECU 连接器 18 – 机器控制装置或更小或更大
9
接地短路测量电阻 • 拆下所有相关的 18 – 接地 10 MΩ 100 Ω
ECU 连接器 37 – 接地或更大或更小
DTC：U2106（闪烁代码 85）CAN 超时故障
发动机控制
模块（ECM）
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
CAN 低 CAN 高
机器控制装置

ECM 通过 CAN 通信电路与机器控制装置（ECU）通信。 • 无法收到从地址 228 发出的 TSC1 信号超过 1 秒
ECM 数据通过 CAN-高电路输出，其它 ECU 数据通过 • 无法收到从地址 03 发出的 TSC1 信号超过 1 秒
CAN-低电路输入。CAN 通信无中断地以恒定速度进行，
输出和输入数据的编号必须始终一致。 DTC 被设定的前提
当 CAN 通信被机器控制装置（ECU）中断时，ECM 设
• 未检测到 DTC U2104。
定 DTC。
主要故障征兆
• 规定的发动机转速（取决于机器厂商）
（*根据机
• 发动机转速不会提高或不受影响
• 根据机器厂商不同有所变化 • 线束包层内导线断开
• 在最新接收转速时的连续控制为查明这些原因，必须做如下检查。
关于从故障恢复参见本部分的 1E-283 页“诊断故障代码 – 安装了不匹配的端子
。
清除 MIL/DTC 的条件 – 端子与导线接触不良
• 当条件超出 DTC 设定条件（从故障恢复）的范围时， • 线束损坏
诊断帮助：
• 线束连接器连接不当以下数字指图表中步骤号。
• 线束布线故障 2. 如果未检测到 DTC，则怀疑有间歇性故障。通过参见
“诊断帮助”来确定原因。
1 —
2 3. 检查 DTC。 —

制装置（ECU）之间的 CAN-低电路与 CAN-
高电路有无下列情况。
U2106（闪烁代码 85）CAN 超时故障、断
3 路器盒检查程序” 。 —
• 开路
• 高电阻值

制装置（ECU）之间的 CAN-低电路与 CAN-
高电路有无下列情况。
U2106（闪烁代码 85）CAN 超时故障、断
4 路器盒检查程序” 。 —

再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
5 法” 。 —
5. 检查 DTC。

1. 如果检测到 DTC U2104，且历史故障和当
前故障轮流检测到 DTC U2106，则检查
ECM 端子（32）和（18）有无下列情况。
• 短路
6 —
3. 检查是否没有再次检测到 DTC。

更换机器控制装置。
7 — —
（EMPS） ”。
注：
9 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
10 —
的安装” 。
再次检查 DTC。
2. 清除 DTC。
11 法” 。 —
5. 检查 DTC。
检测到 DTC U2106 了吗？到步骤 2 到步骤 12

12 —
如在步骤中有使用断路器盒的指示，以如下程序进行检
查。检查之后，返回至诊断步骤。
名称
1. 断路器盒
2. DMM
开路/高电测量电阻 • 拆下机器控制装置 18 – 机器控制装置 100 Ω 10 MΩ
阻值（ECU）连接器（ECU）连接器端子或更小或更大
4
• 钥匙开关“OFF” 37 – 机器控制装置
（ECU）连接器端子
接地短路测量电阻 • 拆下机器控制装置 18 – 接地 10 MΩ 100 Ω
（ECU）连接器 37 – 接地或更大或更小
5
电源电路短路测量电压 • 拆下机器控制装置 18 – 接地 0V 18 V
（ECU）连接器 37 – 接地或更高
故障征兆表
故障征兆表
征兆说明
发动机起动故障起动速度低。
起动速度正常，但发动机不能起动（没有第一次燃烧）
。
发动机起动（有第一次燃烧）
，但发动机转速不能保持稳定，或
无爆燃。
发动机失速发动机能起动，但要花很长时间才能起动。终于工作了或起动
了，但立刻又停止。
发动机喘振，怠速不稳定发动机怠速不稳定，或怠速经常变化。在更恶劣的情况下，发
动机或机器发生振动。在严重的情况下发动机就失速。
发动机输出不足，转速低。发动机输出低于期望值，当加速器杆（节气门操纵杆）释放时
输出不改变，发动机反应迟钝。
排气中有大量白烟。运转时排出大量白烟。
排气中有大量黑烟。运转时排出大量黑烟。
噪声发动机发出不正常声音。
燃油消耗恶化。燃油消耗明显高于机器手册所示数值。这里所说的还只是机器
尚未发现的问题，所以发动机需要检查。
机油消耗恶化。机油消耗明显低于机器手册所示数值。这里所说的还只是机器
尚未发现的问题，所以发动机需要检查。
发动机起动故障
初步检查
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查
下列所有的项目。
• 检查是否有过大的负荷施加到机器上。
燃油滤清器
• ECM 和诊断灯工作正常。
• 检查 DTC。电磁泵
• 扫描工具数据显示正常工作范围。预滤清器
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。
目视检查
预滤清器电磁泵
需要认真地对一些故障征兆进行目视检查。通过检查，
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。燃油滤清器
这种检查包括下列各项：
• 燃油滤清器内没有尘土或堵塞。
因为没有安装排气塞，检查是否安装有五十铃原装
• 连接器没有接触不良（连接时必须有卡嗒声），尤其预滤清器，而使气流不被堵塞。
是对于 CKP 传感器和 CMP 传感器。也要检查电磁泵进气管和排气管的设置是否正确，
• 蓄电池端子电压不低。如果电磁泵的进气管朝上或排气管朝向机器行驶的
• 导线的连接正常，紧固或者没有切口。方向，调整设置。
• 从市场购买的辅助电源不从 ECM 电源分路。 • 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。
• ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。 • 进气系统零件是否有故障。
• 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或 • 排气系统零件是否有故障。
扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。
诊断帮助
• 燃油滤清器，预滤清器和电磁泵的设置不能堵塞气
流。重点：
• 如果曲轴传感器有故障，以高于 60rpm 的转速把曲
轴起动 14 秒钟或更久，如果起动少于 14 圈就不能
作出有故障的判断。
• 当发动机低速运转时，曲轴传感器故障的 DTC 可能
检测不出来。如发现有间断性故障，则应把发动机
转速提高到空载的最高速，检查是否发现有同曲轴
传感器有关的 DTC。
• 燃油系统故障（燃油用尽、燃油受冻、燃油管里混
有空气、滤清器有故障[主滤清器和滤网堵塞 ]、管
子故障、燃油质量、燃油箱[外来杂质、燃油吸入故
障]）
。
• 进气系统故障（滤清器堵塞、进气管故障等）
。
• 用低粘度的燃油比如煤油会使供油泵柱塞部分过度
磨损，导致燃油排放故障和起动故障。这时，供油
泵需要更换。
当发动机起动发生故障时，确认用户的燃油类型。
如果使用低粘度燃油如煤油，即使在更换泵后，同
样的问题仍会再次发生。因此，建议用户不使用低
绝对压力
粘度燃油。
• 长时间存放的混有燃油的油和含有机物质的生物燃
油混合物都容易被氧化。被氧化的燃油会使供油泵无标准范围 P0087 标准范围
内的曲轴相关部件过度磨损。这样有可能会因燃油
排放故障导致发动机起动失败。这时需要更换供油
泵。
如果用户使用了长时间存放的混有燃油的油和含有
有机物质的生物燃油混合物，则要更换供油泵且需
建立 P0087 范围
要一定成本。建议用户不要使用这些类型的燃油。
• 当使用含水量高的燃油时，在预滤清器上安装一个
大的油水分离器以避免水分混入燃油系统。发动机转速
• 供油泵故障（无给油压力）
当发动机转速在 900rpm 时，检测到 ECM 判断 DTC
为无给油压力，并且绝对压力低于 15MPa
（2176psi）持续 3 秒或更久。 • 共轨故障（流量阻尼器或压力限制器被起动/，密封
那么，如果因供油泵故障无给油压力导致发动机不性退化）
能起动，则检测不到 DTC。 • 喷油器故障（不喷油）
。
• 系统因故障而系统失灵。
• 发动机机体故障（卡住、压缩压力不足、其它机械
故障）
。
• ACG 故障。
• 机器侧的有关设备故障（油压泵等）
。
• 商业用电气设备（收音机、灯等）的影响。
P0087 判断所需的发动机转速
• ECM 故障（机体、电源、接地等）
。
• 检查连接器是否有接触不良、线束故障，例如磨损
或压弯、线束内的导线松动而引起其它电路发生短
路。此外，还要进行功能诊断，以检查每个零件的
最小点火发动机转速
工作和控制。如有故障则修理。
系统实现发动机转速
检查燃油箱内的燃油是否适量
1 —
燃油箱内的燃油量足够吗？到步骤 2 加燃油
安装紧急停止开关了吗？转动开关至“OFF”
2 —
位置，然后到步骤 3 到步骤 3
检查是否安装了过热开关，然后检查开关是否
有故障。
• 在由于线束或开关故障而导致发生紧急情
3 况时，ECM 是否关闭发动机？ —
如果发现故障，应修理或更换。
检查 OBD 系统
4 —
检查是否检测到 DTC。
检查是否检测到下列 DTC。
DTC：P0335、P0336、P0340、P0341、P0601、
5 —
P1261、P1262
到有关“DTC 的
检测到 DTC 了吗？检查方法” 到步骤 6
检查起动转速。
检查起动转速是否大于能让 ECM 识别发动机
6 转数所必需的转速。 60 rpm
起动转速为或大于规定数值吗？到步骤 7 到步骤 8

检查起动转速。
检查起动转速是否大于发动机起动所必需的转
7 速（第一次燃烧）。 80 rpm
起动转速为或大于规定数值吗？到步骤 8 到步骤 11

检查当起动时，共轨压力减少的差值。 -30MPa
（-4351psi）
9
共轨压力变化在规定值范围内吗？ →0MPa
（0psi）到步骤 13 到步骤 10
检查是否检测到共轨压力传感器的 DTC。
10 —
检测到 DTC 了吗？到各 DTC 诊断到步骤 12
检查起动系统。
11 —
程序完成了吗？到步骤 12 到“起动系统检查”
按下列程序检查燃油系统：
1. 检查高压油管和低压油管是否有连接松动
（漏油）、压挤或堵塞。
按下列程序检查堵塞情况：
• 燃油滤清器（主滤清器、预滤清器、网
式滤清器）
• 燃油箱（泵的滤网）
2. 检查燃油排放
重点：
检查供油泵上游侧燃油排放是否正常。
参见 1E-642，
“故障征兆表，发动机起动故障，
燃油排放检测程序”
12 — —
3. 检查燃油管、燃油滤清器和燃油箱内部是
否有冻结或析出蜡（在低温时）
• 如果在主滤清器的滤清器部分发现有不
透明的结霜物质，可能会出现析蜡现象。
更换燃油。
• 在寒冷地区使用夏季燃油可能会导致燃
油的结冻。如果燃油运到不同气候或温
度的地区，要特别加以注意。
4. 检查油箱内的给油管是否有外来杂质堵
塞。
5. 对故障零件进行修理或更换。
装上所有拆下的部件，并起动发动机。
13 —
起动发动机了吗？验证修理到步骤 14
检查喷油器。
1. 清除 DTC。
关于怎样清除 DTC，参见 1E-20，本部分
的“故障诊断程序”中的“怎样清除 DTC”
3. 从扫描工具菜单选择“加速器测试” 。
如果没有扫描工具，请参见本部分的“怎
15 样检查喷油器” 。 —
4. 选择“共轨系统”中的“每个喷油器停止
喷油”。
5. 按动“OFF”功能键以使各个气缸内逐个
停止喷油，并检查发动机声音的变化。
当喷油停止时，是否有气缸的发动机振动和发
动机声音没有变化？到步骤 17 到步骤 18
用 EMPSIII 或 CAN 通信扫描工具停止喷油器
喷油，并检查发动机振动和声音的变化。
16 —
当喷油停止时发动机声音没有变化的气缸，其
喷油器要更换。
注：
17 —
关于工作程序，参见维修手册上的“发动机部
分”
。
检查 ACG
当发动机在运转时检查充电报警灯是否点亮。
18 注： —
关于充电报警，请参见本机器说明书。
充电报警起作用了吗？到步骤 20 到步骤 19

更换 ACG。还要检查充电报警系统，如有故障
则修理或更换。
19 —
检查商业电气设备（例如收音机和灯）的情况。
20 —
当这些商业电气设备的电源已切断时，发动机
能起动吗？到步骤 21 到步骤 22
纠正商业电气设备的安装情况，或把这些电气
设备卸下。
21 —
检查发动机的机械部件，如有故障则修理。
• 压缩压力
• 气门系统
• 喷油器
• 正时齿轮/正时链
• 活塞/曲轴的相关零件
22 —
注：
分”
。
23 有 EPMS 吗？ — 到步骤 24 到步骤 25
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
对 ECM 进行更换或重写之后，需要进行 EGR
阀位置学习。
25 —
的安装” 。
燃油排放检测程序
按如下步骤检查燃油系统上游侧的燃油排放。
1. 从供油泵的进气口断开燃油管。
3. 检查燃油是否从燃油管中排出。
• 如果有燃油排出，到步骤“4，检查燃油内是否
混有空气”
。
• 如果没有燃油排出，到步骤“5，检查电磁泵”。
名称
1. 供油泵
2. 燃油箱
4. 电磁泵
5. 燃油滤清器
6. 供油泵进口
4. 检查燃油内是否混有空气
在燃油管路上连接一个透明管，以检查排放的燃油
• 如果燃油内混有空气，确认并修理低压管上游侧
的空气漏入地点。
• 如果燃油内没有空气混入，供油泵内可能有故
障，更换 SCV。如果故障没有排除，更换供油泵。
注：
• 有关 SCV 更换步骤，参见 1E-211，本部分“发动
机控制系统，发动机部件位置图表，SCV 更换程
序”
。
• 有关更换供油泵，参见维修手册中“发动机部分” 。
名称
1. 供油泵
2. 燃油箱
4. 电磁泵
5. 燃油滤清器
5. 电磁泵出口
名称电磁泵检测程序
1. 供油泵 1. 旋转钥匙开关至“ON”位置，并检查燃油软管内的
2. 燃油箱脉动
3. 燃油预滤清器 • 如果存在脉动，则正常。
4. 电磁泵
2. 断开电磁泵连接器，并且在电磁泵侧接通 24V 电源
5. 燃油滤清器
以检查泵是否运转。
6. 透明管
• 如正常运转，可能是机器侧线束开路，短路或接
5. 检查电磁泵触不良。维修故障部件，并从步骤 1 开始再次检
从电磁泵出口侧断开管，并起动泵。查。
• 如果燃油从电磁泵中排放，检查泵以外的管路是 • 如电磁泵不运转，更换泵。
否有故障。
• 如果没有燃油从电磁泵中排出，根据“电磁泵检
测程序”检查泵。
名称
1. 电磁泵
2. ＋端子
3. －端子
3. 用嘴向电磁泵进口处吹气。
• 内部密封可能被粘住。吹气以减少黏着性。
名称
1. 燃油进口
2. 燃油出口
4. 安装拆下的部件，并从步骤 1 再次检查。
发动机失速
初步检查
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查
下列所有的项目。
重点：燃油滤清器
• 由于起动少于 14 圈就不能做出有故障的判断，检测
电磁泵
曲轴传感器故障时，起动转速要高于 60rpm 持续 14
秒或更久。预滤清器
• 当发动机低速运转时，曲轴传感器故障的 DTC 可能
检测不出来。如发现有间断性故障，则应把发动机
转速提高到空载的最高速，检查是否发现有同曲轴
传感器有关的 DTC。
• 检查是否有过大的负荷施加到机器上。预滤清器电磁泵

• ECM 和诊断灯工作正常。燃油滤清器
• 检查 DTC。
• 扫描工具数据显示正常工作范围。
检查是否安装有五十铃原装预滤清器，由于没有安
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相装排气塞，气流不被堵塞。
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。也要检查电磁泵进气管和排气管的设置是否正确，
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。如果电磁泵的进气管朝上或排气管朝向机器行驶的
• 检查燃油箱内是否有燃油。方向，调整设置。
• 进气系统零件是否有故障。
目视检查 • 排气系统零件是否有故障。
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。诊断帮助
这种检查包括下列各项： • 燃油系统故障（燃油用尽、燃油受冻、燃油管里混
• 连接器没有接触不良（连接时必须有卡嗒声）
，尤其有空气、滤清器有故障[主滤清器和滤网堵塞 ]、管
是对于 CKP 传感器和凸轮传感器。子故障、燃油质量、燃油箱[外来杂质、燃油吸入故
• 导线的连接正常，紧固或者没有切口。障]）
。
• 从市场购买的辅助电源不从 ECM 电源分路。 • 进气系统故障（滤清器堵塞、进气管故障等）

。
• ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。 • 供油泵故障（无给油压）

当发动机转速在 900 rpm 时，ECM 判断在 DTC 上
• 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或
检测到无给油压力，并且绝对压力低于 15 MPa
（2176psi）持续 3 秒或更久。
• 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。那么，如果因供油泵故障无给油压导致发动机不能
• 燃油滤清器，预滤清器和电磁泵的设置不能堵塞气起动，则检测不到 DTC。
流。
• 共轨故障（流量阻尼器或压力限制器发挥作用，可
密封性降低）
。
• 喷油器故障（不喷油）
。
• 系统因故障而功能下降。
• 发动机机体故障（卡滞、压缩压力不足、其他机械
故障）
。
P0087 判断所需的发动机转速
• ACG 故障。
• 机器方面的有关设备故障（机油压力泵等）
。
• 商业用电气设备（收音机、灯等）的影响。
最小点火发动机转速 • ECM 故障
（机体、电源、地线等）
。
系统实现发动机转速
• 检查连接器是否有接触不良、导线故障，例如磨损
或压弯、线束内的导线松动而引起其他电路发生短
绝对压力
无标准范围 P0087 标准范围
建立 P0087 范围
发动机转速
1 —
检查是否有过大的负荷施加到机器上。
修理或更换有故障零部件。
2 注： —
有关检查和修理问题可参见本机器手册。
检查电气系统。
1. 检查曲轴传感器的 DTC。
重点：
把曲轴起动 14 圈以上，对曲轴传感器故障作出
判断。以 60 rpm 或更高的速度起动发动机 14
秒或更久，或把发动机转速提高到空载最高速，
并进行测试。
2. 检查 ECM、燃油泵、ACG 和电子调速器的
3 连接器是否有接触不良或有间隙。 —
注：
连接器的接触不良，特别是 CKP 传感器和 CMP
传感器的接触不良，是发动机失速的起因。连
接时必须听到卡嗒声。
3. 检查线束是否有开路或短路。
4. 把故障零件修理或更换。
检查 ACG。
当发动机运转时检查充电报警灯是否发亮。
4 注： —
关于充电报警，请参见本机器手册。
充电报警灯发亮吗？到步骤 6 到步骤 5

更换 ACG。还要检查充电报警系统，如有故障
则修理或更换。
5 —
6 —
能起动吗？到步骤 7 到步骤 8
改正商业电气设备的安装情况，或把这些电气
设备卸下。
7 —
1. 用扫描工具检查共轨压力是否显示不稳定
值。
2. 如检测到故障，SCV 可能需要更换。记住
9 —
这一点，继续下一步骤。
1. 用扫描工具进行“共轨压力测试”
2. 检查随后的共轨压力。
3. 如检测到故障，SCV 可能需要更换。记住
10 —
这一点，继续下一步骤。
1. 使发动机在水平表面上空转，并检查当压
力上升时是否出现过调。
11 —
住此故障。
在步骤 5－7 中至少检测到一个故障吗？到步骤 12 到步骤 13

1. 更换 SCV。
关于 SCV 更换程序，参见 1E-211，本部分
“发动机控制系统，发动机部件位置图表，
12 —
SCV 更换步骤”。
有改进的征兆吗？验证修理到步骤 13

按下列程序检查燃油系统：
1. 检查高压油管和低压油管是否有连接松动
（漏油）、压挤或堵塞。
按下列程序检查堵塞情况：
• 燃油滤清器（主滤清器、预滤清器、网
式滤清器）
• 燃油箱（泵的滤网）
13 —
2. 检查燃油管、燃油滤清器、和燃油箱内部
是否有冻结或成蜡状（在低温时）
3. 检查油箱内的送油管是否有外来杂质堵塞。
4. 对故障零件进行修理或更换。

检查进气系统。
14 —
程序完成了吗？到步骤 15 到“进气系统检查”
检查排气系统。
15 —
程序完成了吗？到步骤 16 到“排气系统检查”
• 压缩压力
• 气门系统
• 喷油器
16 —

“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
阀位置学习。
19 —
的安装” 。
发动机喘振，怠速不稳定
初步检查检查是否安装有五十铃原装预滤清器，由于没有安
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查装排气塞，气流不被堵塞。
下列所有的项目。也要检查电磁泵进气管和排气管的设置是否正确，
如果电磁泵的进气管朝上或排气管朝向机器行驶的
• ECM 和诊断灯工作正常。
方向，调整设置。
• 检查 DTC。
• 排气系统零件是否有故障
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。诊断帮助
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。 • 燃油系统故障（燃油用尽、燃油受冻、燃油管里混
目视检查子故障、燃油质量、燃油箱[外来杂质、燃油吸入故
需要认真地对一些故障征兆进行目视检查。通过检查，障]）
。
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。 • 进气系统故障（滤清器堵塞、进气管故障等）
。
• 供油泵故障（没有压力送油）
。
。
• 开关输入电路系统故障。
• 蓄电池端子电压不低。
• 传感器输入电路系统故障（加速踏板位置（AP）传
• 导线的连接正常，紧固或者没有切口。感器、线束、发动机冷却液温度（ECT）传感器等）。
• 从市场购买的辅助电源不从 ECM 电源分路。 • AP 传感器系统故障（传感器、线束等）
。
• ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。 • 发动机机体故障（卡住、压缩压力不足、其他机械
• 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或故障）
。
扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。 • 机器方面的有关设备故障（机油压力泵等）
。
• 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。 • 商业用电气设备（收音机、灯等）的影响。
• 燃油滤清器，预滤清器和电磁泵的设置不能堵塞气 • 检查连接器是否有接触不良、导线故障，例如磨损
流。或压弯、线束内的导线松动而引起其他电路发生短
燃油滤清器
电磁泵
预滤清器
预滤清器电磁泵
燃油滤清器
1 —
检查是否有过大的负荷施加到机器上。
修理或更换有故障零部件。
2 注： —
有关检查和修理问题可参见本机器说明书。
检查燃油。
1. 从一个不同于燃油箱的容器供燃油。
2. 起动发动机，对机器进行操作，检查是否
3 有故障征兆。 —
3. 更换燃油箱和油管里的燃油。
发动机的故障征兆改正了吗？到步骤 27 到步骤 4

把燃油里的空气排出，再次检查故障征兆。
注：
有关工作程序，请参见 1E-200，
“发动机控制
4 —
系统，有关发动机控制（共轨）系统功能和操
作的说明，从燃油系统排气”

5 —
检查燃油。
6 —
程序完成了吗？到步骤 7 到“燃油系统检查”
1. 检查机器是否带有 APS。在带有 APS 的机
器上，节气门开启角的大小和怠速速度大
小随着怠速输入电压在 1.05V 上下变化而
变化。
如果设置 APS 学习控制，在每次点火循环
过程中节气门开启角和怠速速度的波动会
引起振动。
2. 钥匙开关打开，检查怠速电压的变化。
如果电压变化，检查 APS 的输入端是否有
故障。
3. 当钥匙开关分别在“ON”和“OFF”的位
7 —
置时候，检查怠速电压值。
注：
如果电压值在“ON”和“OFF”时不同，也许
是怠速学习控制的原因，因此可以联系五十铃
经销商。
4. 修理或更换故障部件。
5. 还原所有部件，并起动发动机。
怠速振动改进了吗？验证维修到步骤 8

检查喷油器。
1. 清除 DTC。
关于怎样清除 DTC，请参见 1E-20，本部
分的“故障诊断程序”中的“怎样清除 DTC”
3. 从扫描工具菜单选择“执行元件测试” 。
如果没有扫描工具，请参见 1E-88，本部分
9 的“喷油器检查方法” 。 —
喷油”。
5. 按下“OFF”软键以使各个气缸内逐个停
止喷油，并检查发动机声音的变化。
当喷油停止时，哪个气缸的发动机振动和发动
机声音没有变化？到步骤 11 到步骤 12
用 EMPSⅢ或 CAN 通信扫描工具停止喷油器
喷油，并检查发动机振动和声音的变化。
10 —
当喷油停止时，有哪个气缸的发动机振动和发
当喷油停止时发动机声音没有变化的气缸，其
喷油器要更换。
注：
11 —
分”
。
再次检查发动机的故障征兆。
12 —
13 —
征兆改变吗？到步骤 14 到步骤 15
设备卸下。
14 —
检查曲轴位置（ CKP ）传感器和凸轮位置
（CMP）传感器的安装情况。
检查 CKP 传感器和 CMP 传感器是否有安装不
15 —
当（例如间隙）之处。
安装正确吗？。到步骤 17 到步骤 16

改正 CKP 传感器和 CMP 传感器的安装情况。
16 —
用扫描工具检查 CKP 传感器和 CMP 传感器的
信号情况。
1. 把扫描工具连接好。
18 2. 起动发动机。 —
3. 改正扫描工具上的数据表。
转速显示出来吗？到步骤 21 到步骤 19

检查 CKP 传感器的信号检测情况。
2. 把线束从 CMP 传感器取下。
19 （当进行了这个程序，就可查出 DTC。修 —
理机器之后必须清除 DTC。）
怠速的情况正常吗？到步骤 26 到步骤 20

检查 CMP 传感器的信号检测情况。
2. 把线束从 CKP 传感器上取下。
20 （当进行了这个程序，就可查出 DTC。修 —
理机器之后必须清除 DTC。）
怠速的情况正常吗？到步骤 26 到步骤 21

21 —
“工业
注：
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
阀位置学习。
24 —
的安装” 。

恢复 ECM 到它更换之前的原有状态。
注：
阀位置学习。
25 —
的安装” 。
检查发动机的机械零部件，如有故障则修理。
• 压缩压力
• 气门系统
• 飞轮
26 • 凸轮轴齿轮 —

对机器进行修理，并检查其修理质量。
27 —
发动机输出不足
初步检查 • 排气系统故障（排气制动器和排气管的故障等）
在采用这一段文字所述的操作之前先进行“OBD 系统检 • 传感器输入电路系统故障（加速器位置（AP）传感
查”
，并检查下列所有的项目。器、线束等）
。
• ECM 和诊断灯工作正常。 • 开关输入电路系统故障。
• 检查 DTC。 • 发动机机体故障（压缩压力、气门间隙、涡轮增压
• 扫描工具数据显示正常工作范围。器、供油泵、喷油器、共轨和其他机械故障等）
。
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相 • 机器方面的有关设备故障（机油压力泵等）
。
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。 • 商业用电气设备（收音机、灯等）的影响。
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。 • 检查连接器是否有接触不良、线束故障，例如磨损
对于发动机输出不足，可以假设有各种各样的原因，所或压弯、线束内的导线松动而引起其他电路发生短
以要彻底调查发动机机体和机器之间的关系。路。此外，还要进行功能诊断，以检查每个零件的
• 检查什么样的作业引起输出不足。工作和控制。如有故障则修理。
如果是暂停或转速低被包括在输出不足的征兆里，其故 • 在过热时由于调节燃油流量而使输出下降。
障就关系到机器方面的控制。请与日立建机公司联系。 • 由于在高海拔地区调节燃油流量而引起输出不足
如果有 Tech2，作为一种简单的方法，只要检查 Q 增压
就可检查发动机在额定点的输出。在过热时的控制
在发生过热时，如果发动机冷却液温度超过 100°C
目视检查
（212°F），为保护发动机 ECM 开始限制燃油流量。如果
需要认真地对一些故障征兆进行目视检查。通过检查，发动机冷却液温度进一步升高，ECM 则进一步限制燃油
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。流量。燃油流量限制到 120°C（248°F）*左右的水平。（*
这种检查包括下列各项：根据机器厂商不同，设置有所变化）某些机器从 105°C
• 空气滤清器滤芯没有尘土或堵塞。（221°）就发出报警。除了报警之外，通过减轻机器的
• 导线连接正确、牢固或未被切断。负荷，也可避免诸如限制燃油流量等情况。
• 从市场购买的辅助电源不从 ECM 电源分路。

• ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。
• 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。
• 阻力的增加是由于进气系统的零部件内有尘土或堵
塞（特别是空气滤清器的滤芯）或进气管被压挤。
• 排气系统零件没有故障。
燃油流量
警告指示
诊断帮助
DTC 设定
子故障、燃油质量、燃油箱[杂质、燃油吸入故障]）。
• 进气系统故障（滤清器堵塞、进气管故障等）
。
关于高海拔的修正
ECM 根据大气压力传感器信号计算出当前的海拔高度。
它根据当时的海拔高度调整 SCV 的打开/关闭的持续时
间或喷油器的导电情况，以修正最佳的燃油流量。
流量极限（mm3/st）
大气压力 kPa（psi）
高原
进行 OBD 系统检查
1 —
1. 确保发动机冷却液温度不超过 100°（212°F）
。
2. 对过热的原因进行检验和检修。
3. 降低发动机冷却液温度以确保输出下降得
2 —
到改正。

检查驾驶的环境。
当在高海拔上驾驶时，通过修正可以使燃油流
3 量得到限制。 —
有关对策可与机器
你是在高海拔上驾驶吗？生产厂商联系到步骤 4
检查是否有过高的负载作用到机器上。修理或
更换有故障的零件。
4 注： —
有关检查和修理，请参见机器说明书。
检查燃油。
1. 更换燃油箱和油管里的燃油
2. 起动发动机，操作机器，并检查是否有故障征
5 —
兆。

把燃油里的空气排出，再次检查故障征兆。
注：
有关工作程序，参见 1E-200 页“发动机控制
6 —
系统、发动机控制（共轨）系统的功能和操作
说明、排出燃油系统内的空气” 。

检查燃油系统。
7 —
8 —
9 —
再次检查发动机故障征兆。
10 —
发动机故障征兆有改正吗？到步骤 24 到步骤 11
11 —
故障征兆改变了吗？到步骤 12 到步骤 13
设备卸下。
12 —
13 —
发动机故障征兆有改正吗？到步骤 24 到步骤 14
检查喷油器。
1. 清除 DTC。
法” 。
如果没有扫描工具，参见本部分的 1E-88
15 —
页“喷油器的检查方法” 。
喷油” 。
5. 按动“OFF”功能键以使各个气缸内逐个
停止喷油，并检查发动机声音的变化。
进行喷油器平衡测试。
16 的变化。 —
当喷油停止时，是否有发动机振动和声音没有
变化的气缸？到步骤 17 到步骤 18
当喷油停止时更换发动机声音没有变化的气缸
内的喷油器。
注：
17 —
关于工作程序，参见服务手册上的“发动机部
分”
。
（EMPS） ”。
注：
19 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
20 —
的安装” 。

把 ECM 储存到它更换之前的原有状态。
注：
阀位置学习。
21 —
的安装” 。
• 压缩压力
• 气门系统
• 喷油器
22 —
检查机器方面的设备（机油压力泵故障等）
，如
有故障则修理。
23 —
修理机器，并检查修理质量。
24 —
排气中有大量白烟
初步检查 • 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。
下列所有的项目。 • 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。
• ECM 和诊断灯工作正常。 • 进气系统零件没有故障。
• 检查 DTC。 • 排气系统零件没有故障。
诊断帮助
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。 • 燃油质量（在使用非标准的十六烷值低的燃油时）。
使用低粘度燃油（例如煤油）将引起喷油器底座部
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。件的过度磨损而导致喷油异常，并可能导致冒白烟。
在此钟情况下需要更换喷油器。
目视检查
如果客户使用了低粘度的燃油（例如煤油）而导致
需要认真地对一些故障征兆进行目视检查。通过检查，更换喷油器是需要成本的，因此我们建议客户不要
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。使用此种类型的燃油。
• 长时间的怠速运转。
。
• 发动机冷却液温度（ECT）传感器、燃油温度（FT）
• 导线连接正确、牢固或没有切口。传感器、进气温度（IAT）传感器，增压压力传感器
• 从市场购买的辅助电源不从 ECM 电源分路。或大气压力传感器的故障。
• ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。 • 发动机机体故障（压缩压力不足、它同活塞、涡轮
增压器以及机油的多少有关）
。
• ECM 故障（机体、电源、地线等）
。
1 —
检查燃油。
1. 更换燃油箱和油管里的燃油，或从油桶里
供应适合于当时环境的规定的燃油。
2 2. 起动发动机，对机器这行操作并检查故障 —
征兆。
发动机故障征兆改正了吗？到步骤 18 到步骤 3

3 —
1. 检查在进气中是否混入了机油。
2. 在排气中窜气严重吗？
• 机油过多
• 回流管堵塞或变形
4 • 通气软管堵塞或受压挤 —
3. 涡轮增压器的密封环磨损
4. 修理或更换有故障的零部件
检查喷油器。
1. 清除 DTC。
法” 。
如果没有扫描工具，请参见本部分的“喷
6 —
油器的检查方法” 。
喷油” 。
5. 按动“OFF”软键以使各个气缸内逐个停
止喷油，并检查发动机声音的变化。
进行停止提前喷射测试。
1. 从扫描工具菜单上选择“停止提前喷射”
进行测试。
2. 检查发动机振动和发动机声音是否有变
7 化。 —
• 如果它们没有变化，则可以判断提前喷
射没有发生。
发动机振动和发动机声音变化了吗？到步骤 9 到步骤 10

8 的变化。 —
内的喷油器。
注：
9 —
分”
。
10 —
发动机的故障征兆得到改正吗？到步骤 18 到步骤 11
• 询问客户是否使用了低粘度燃油（例如煤
11 油）
。 —
所使用的燃油是低粘度燃油（例如煤油）吗？到步骤 12 到步骤 13

更换所有喷油器。
注：
分”
。
12 • 使用低粘度燃油会引起喷油器底座部件的 —
过度磨损而导致喷油异常。喷油异常会导致
冒白烟。
起动发动机，并检查排气情况。
排气情况正常吗？ — 到步骤 13
（EMPS） ”。
注：
14 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
习。
15 —
的安装” 。

把 ECM 储存到它更换之前的原有状态。
16 —
• 压缩压力
• 气门系统
• 喷油器
17 —
修理机器，并检查修理质量。
18 —
排气中有大量黑烟
初步检查 • 从市场购买的辅助电源不从 ECM 电源分路。
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查 • ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。
下列所有的项目。 • 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或
• ECM 和诊断灯工作正常。扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。
• 检查 DTC。 • 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。
• 扫描工具数据显示正常工作范围。 • 进气系统零件是否有故障。
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相 • 排气系统零件是否有故障。
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。诊断帮助
• 燃油质量（是否使用规定之外的燃油）
目视检查 • 进气系统故障（滤清器堵塞，进气管故障等）
需要认真地对一些故障征兆进行目视检查。通过检查， • EGR 控制系统故障
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。
• 排气系统故障（排气管故障等）
• 发动机冷却液温度（ECT）传感器故障
• 空气滤清器的滤芯没有尘土或堵塞。
• 增压进气压力传感器故障（传感器、管子等）
• 导线连接正确、牢固或没有切口。
• 发动机机体故障（压缩压力不足、它同活塞、涡轮
增压器以及机油的多少有关）
• EGR 阀丢失
1 —
2 —
检查 EGR 控制系统。
3 — 到“EGR 控制系统
程序完成了吗？到步骤 4 检查”
4 —
5 —
6 —
• 气门系统（气门间隙）
7 —
8 —
（EMPS） ”。
注：
10 —
习。
的安装” 。

更换 ECM。
注：
阀位置学习。
11 —
的安装” 。
12 —
• 压缩压力
• 气门系统
• 喷油器
13 —
修理机器，并检查其修理质量。
14 —
检查 EGR 阀用手指推动 EGR 阀，确保其打开/关闭平滑自如。此外，

当手指放开时还要确保阀门能完全关闭。
噪声
初步检查 • 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或
在采用这一段文字所述操作之前先进行“OBD 系统检扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。
查”
，并检查下列所有的项目。 • 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。
• 参照本机器的说明书进行噪声检查。 • 进气系统零件的故障。
• ECM 和诊断灯工作正常。 • 排气系统零件的故障。
• 检查 DTC。
诊断帮助
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相有空气、滤清器有故障[主滤清器和滤网堵塞 ]、管
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。子故障、燃油质量、燃油箱[外来杂质、燃油吸入故
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。障]）
。
• 进气系统故障（EGR 阀故障）
。
目视检查
• 喷油器故障（不喷油）
。
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。 • 发动机机体故障（卡住、压缩压力不足、其他机械
这种检查包括下列各项：故障）
。
• 导线连接正确、牢固或没有切口。 • 机器方面的有关设备故障（机油压力泵等）
。
• ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。 • ECM 故障（机体、电源、地线等）

。
• 检查连接器是否有接触不良、导线故障，例如磨损
或压弯、线束内的导线松动而引起其他电路发生短
识别噪声的来源并确认其噪声。
1 — 修理或更换有故障
其噪声是金属噪声吗？的零部件到步骤 3
检查噪声是否为排气系统发出的高频声响。
排气系统发出的高频声响可能源于涡轮的转
动。
2 消音器可能无法降低高频声响。有关消音器的 —
规格请与五十铃经销商联系。
高频声响未被降低吗？ — 到步骤 3
进行停止提前喷射的测试。
从扫描工具菜单中选择“停止提前喷射”以进行
测试。
4 —
进行“对每个喷油器停止喷射” 。
1. 从扫描工具菜单中选择“执行元件测试”。
2. 在“共轨系统”中选择“停止每个喷油器
的喷射”
。
5 3. 按下“OFF”功能键以使逐个气缸停止喷 —
油，并检查发动机声音的变化。
内的喷油器。
注
6 —
有关的工作程序，参见服务手册中的“发动机
部分”
检查 EGR 阀。
• EGR 阀体的故障。
7 修理或更换有故障的零件。 —

参见服务手册中的“发动机部分”来检查发动机
故障。
8 修理或更换有故障的零件。 —
9 的变化。 —
燃油消耗劣化
初步检查 • 导线连接正确、牢固或未被切断。
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查 • ECM 地线没有被弄脏，安装位置适当且牢固。
下列所有的项目。 • 同燃油、空气和机油有关的管子和软管没有裂纹或
• 燃油消耗因每台机器的操作而有的不同。检查日立扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。
建机公司的燃油消耗限定范围（A）。燃油消耗的限 • 燃油系统没有漏油，管子没有损坏或凹陷。
定范围（l｛qts｝/hour）
• 检查实际燃油消耗（B）。实际燃油消耗（l｛qts｝
• 排气系统零件是否有故障。
/hour）
• 如果 B 大于 A，则可参照本机器手册来检查机器的诊断帮助
设定。 • 燃油系统故障（没有燃油、燃油受冻、燃油管里混
• 检查是否有过大的负荷施加到机器上。有空气、滤清器有故障 [主滤清器和滤网堵塞]、管
• 有关取决于作业时间的正确检查，请参见作业手册子故障、燃油质量、燃油箱 [外来杂质、燃油吸入
中的检查表和保养项目。故障]）
。
• 如果作业时间已超过 3000 小时，则参照机器说明 • 进气系统故障（EGR 阀故障）
。
书进行检查。 • 喷油器故障（燃油喷射过多等）
。
• ECM 和诊断灯工作正常。 • 发动机机体故障（卡住、压缩压力不足、其他机械
• 检查 DTC。故障）
。
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相 • 机器方面的有关设备故障（机油压力泵等）
。
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。 • ECM 故障（机体、电源、地线等）
。
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。 • 检查连接器是否有接触不良、导线故障，例如磨损
• 检查一下是否对更换机油、空气滤清器和燃油滤清或压弯、线束内的导线松动而引起其他电路发生短
器等进行了定期保养。路。此外，还要进行功能诊断，以检查每个零件的
目视检查
问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。
这种检查包括下列各项。
1. 把燃油消耗的限定范围同实际燃油消耗率
进行比较。
A：燃油消耗的限定范围（L｛qts｝/hour）
B：实际燃油消耗率（L｛qts｝/hour）
2. 如果 B 大于 A，则检查机器的设定，或参
1 —
照本机器手册检查是否对机器施加了过大
的负荷。
3. 修理或更换有故障的零部件。

检查燃油是否有泄漏。
修理或更换有故障的零部件。
2 —
检查是否已定期更换机油、定期保养空气滤清
器和燃油滤清器等。
3 —
程序完成了吗？保养机器到步骤 4
检查进气系统和中冷器是否有积水。
4 —
检查排气系统是否有压挤、弯曲、或堵塞。
5 —
检查是否有输出不足。
6 — 到“输出不足，转
程序完成了吗？到步骤 7 速低”
检查所使用的机油粘度是否与操作手册所指
定的一致。
7 —
换成正确的机油，
使用了正确的机油吗？到步骤 8 到步骤 1
检查冷却风扇是否有故障。
修理或更换有故障零件。
8 —
进行“对每个喷油器停止喷油” 。
1. 从扫描工具菜单上选择“执行元件测试”。
2. 选择“共轨系统”中的“对每个喷油器停
止喷油”
。
10 3. 按动“OFF”功能键以使气缸逐个停止喷 —
油，并检查发动机声音的变化。
更换当喷油停止时发动机声音没有变化的气缸
内的喷油器。
注：
11 —
分”
。
检查发动机的压缩压力。
12 —
检查气门间隙。
13 —
发动机运转已超过 3000 小时吗？
如果已超过 3000 小时，则可参见服务手册中
的“发动机部分”对发动机的摩擦进行检查或
14 —
修理。
15 的变化。 —
发动机进气/排气系统的检查部位
名称
1. 来自中冷器 4. 排气管
2. EGR 阀 5. 通住中冷器
3. EGR 冷却器 6. 来自空气滤清器
检查上面的进气/排气系统是否有堵塞、压挤或破裂等故障。
除了发动机本体的检查部位之外，还要检查空气滤清器、中冷器和消声器等。
机油消耗劣化
初步检查目视检查
在采用这一段文字之前先进行“OBD 系统检查”，并检查需要认真地对一些故障征兆进行目视检查。通过检查，
下列所有的项目。问题可能无需进一步检查就得以改正，而且节约时间。
• 机油消耗因每台机器的操作而有所不同。检查机器这种检查包括下列各项：
制造厂商的机油消耗测量方法（A）
。机油消耗/小时 • 发动机运转时是否不断排出浅蓝色烟。
测量方法。发动机的机油消耗测量方法：4L {4.2 • 排气是否有窜气。
qts}/100 小时
• 冷却液中是否混入了机油。
• 检查实际机油消耗（B）
。实际机油消耗量/小时
• 有关正确检查与作业时间的关系，参见作业手册中扭曲，而且连接正确。彻底检查是否有漏油和堵塞。
的检查表和保养项目。
• 润滑系统没有机油漏油，管子没有损坏或凹陷。
• 如果作业时间已超过 3000 小时，则参照机器说明
• 进气系统零件是否有故障（检查涡轮增压器）
。
书进行检查。
• ECM 和诊断灯工作正常。诊断帮助
• 检查 DTC。 • 进气系统故障（机油的增减，排气窜气过多）
。
• 检查机器的情况，以便从“故障征兆表”中确定相 • 发动机机体故障（机油燃烧，排气窜气过多）
。
应的征兆。按故障征兆表的程序来进行。此外，还要进行功能诊断，以检查每个零件的工作和控
• 检查一下客户所使用的机油和燃油是否正确。制。如有故障则修理。
检查下列各项是否有故障发生：
• 发动机转速
• 作业模式（连续/间断）
• 工作负荷（使用模式）
• 机油消耗量/小时
• 从最初的作业算起是否已历时 100 小时以
上。
1 参照本机器说明书，同燃油消耗的规定数值进 —
行比较。
注：
使用本机器说明书上所讲的作业模式进行比
较。
向客户解释这种
机油消耗量是在规定数值之内吗？情况到步骤 2
检查机油是否有泄漏。修理或更换有故障的零
部件。
2 —
检查发动机运转时是否有浅蓝色烟排出。
如果只是在起动时有浅蓝色烟，则进到“排气
3 中有大量白烟”
。 —
有浅蓝色烟排出吗？到步骤 4 到步骤 6

检查窜气量。
4 —
窜气量等于或大于规定数值吗？到步骤 7 到步骤 5
检查涡轮增压器是否漏油。
5 —
检查冷却液里是否混有机油。
6 —
有机油混到冷却液里吗？到步骤 10 到步骤 11
检查发动机的压缩压力。
7 —
检查出有故障吗？到步骤 8 到步骤 9
检查发动机活塞周围或气缸衬套是否有磨损。
注：
有关工作程序，请参见服务手册中的“发动机
8 部分”。 —

检查是否有机油从气门杆或油封渗出。
注：
有关工作程序，参见服务手册中的“发动机部
9 分”
。 —

更换水泵。
注：
10 有关工作程序，参见服务手册中的“发动机部 —
分”
。
检查发动机外部或内部是否有漏油。
注：
11 —
有关工作程序，参见服务手册中的“发动机部
分”
。
特殊工具
特殊工具表
工具编号
图示
工具名称
5-8840-2691-0
数字万用表
Tech2
扫描工具
5-8840-0632-0
端子拆卸器
5-8840-0388-0
Weather pack 端子
拆卸器
5-8840-0385-0
断路器盒
发动机模块编程系统
分册编号：KM-4JJ1-C-00（2/2）
本手册包括如下部分
控制系统
介绍
本手册讲述了 4JJ1 工业发动机中电子控制燃油喷射系统（共轨式）的结构与故障诊断。使用本手

册可帮助快速、正确地进行维修服务工作。
日立建机（上海）有限公司
总目录
分解和组装发动机
概述
冷却系统
燃油系统
发动机电气
控制系统
概述
分解与组装发动机
概述
目录
概述.........................................................................0A-2
维修服务工作注意事项 ........................................0A-2
阅读型号 ..............................................................0A-6
概述 .....................................................................0A-6
0A-2 概述
概述
为了实施安全操作
1. 把发动机从车辆上卸下来的时候，应该放在发动机
台架上。
不要把发动机直接放置在地面上，也不要把发动机
放置成让其油底壳直接接触到支承物。
2. 如果你与别人一起工作，随时都要注意彼此的安全。
3. 不管你修理的是电气系统的哪一部分，在开始工作
之前都要蓄电池负极的电缆取下。如果要拆卸蓄电
池的盖，则要在远离火源或热源的场地进行。
6. 所有标准的工具、量具和特殊工具都应定期进行检
查，在开始工作之前就要把工具准备好。不要使用
弯曲的扳手、锤头边沿已出现飞刺的锤子、刃口已
有裂纹的凿子，或其他有毛病的或已损坏的工具。
4. 在密闭的或通风不良的室内工作车间，不要进行喷
漆工作或让发动机作长时间地运转。
5. 要按照操作说明的要求，使用正确的特殊工具。如
果使用不正确的工具，则可能因这种工具而使零件
损坏或人员受伤。
7. 在使用砂轮机、起重机、电焊机或其他这类设备时，
要密切注意有关安全上和处理上的要求。
此外，工作时要穿上正确的防护服，使用安全的工
具，并且与手头上正进行的工作相适应。
概述 0A-3
8. 在对燃油系统进行维护保养时，要经常检查不能有
更换零件和零件编号
漏油（这可能引起火灾）
。
1. 要经常更换密封件、油封、O 形环、敛缝锁紧螺母、
折弯式锁片、开口销和其他这一类零件，要用崭新
的零件来更换。
2. 本手册中所包含的零件编号可能体现不出零件的供
应情况，零件编号也可能因手册的修订而有变化。
所以在使用这些零件之前要经常查对零件目录。
液体密封
1. 每当把曾使用了液体密封的零部件拆开时，都需要
用刮刀把旧的残余密封剂从每个零件及配合部分彻
底清除，然后把零件各个表面上的油、水和尘土等
完全清除，把每个零件清理干净。这些零件在装配
之前要使用规定类型的液体密封，把新的液体密封
涂到零件表面上。
2. 为了使曾经用过液体密封的表面的清理工作容易一
些，可以涂上一些密封剂清除剂（Three Bond 公司
生产的 Pando-391D）
，让零件放置约 10 分钟，这
9. 如果要处理一些带高压电的零部件，则应密切注意时，旧的液体密封残留物就很易清除。
引燃的危险。但这种方法不能用于由树脂制成的零件或已涂有油
另外，如果橡胶零件上沾有机油或溅落的油脂就应漆的零件。
立即擦掉，因为这会引起橡胶件老化。
3. 涂液体密封时要注意不能涂得太多或大少。
此外，在涂敷的开始和完成时总是要把液体密封反
复涂几下。
4. 当把带有液体密封的零件被此进行装配时，要确保
液体密封没有中断。如果两个零件之间的液体密封
有中断，则应把液体密封反复涂几下。对于有些零
部件，特别是油底壳，要使用同一种尺寸的螺栓作
为导向，以代替用止推销来定位。
5. 必须要在涂了液体密封 5 分钟之内把这些零件重新
安装上。
0A-4 概述
如果已超过 5 分钟，则应把这些液体密封清除掉，
然后再次涂上。
6. 把最后一个零件安装完之后，至少要等待 30 分钟才
可以起动发动机。
液体密封
密封部分产品名称制造厂家名称

气缸盖与上部正时链条盖之间 1207B Three Bond
气缸体与曲轴箱之间 1207B Three Bond
油冷却器 ASM 与齿轮箱盖之间 1207B Three Bond
齿轮箱与气缸盖之间 1207B Three Bond
齿轮箱与齿轮箱盖之间 1207B Three Bond
齿轮箱与气缸体与曲轴箱之间 1207B Three Bond
齿轮箱盖与下部正时链盖之间 1207B Three Bond
气缸体与曲轴箱与止动器之间 1207B Three Bond
气缸盖与凸轮端部密封片之间 1207B Three Bond
气缸体、缸盖螺塞接头、装置、开关 262 Loctite
• 要使用上面列出的各种液体密封或其中的一种。
• 使用液体密封的数量要正确。要按照每种产品的说
明书来处理。
涂敷程序
1. 把接触表面上的水、油脂或油全部擦干净。各个接
触表面应该是干的。
2. 在其中的一个接触表面上涂上宽度很规则的一道液
体密封。要确保这一道的液体密封在这个位置上不
中断。
注：
在修理指导文件中，如果对涂敷程序有专门的规定，则
请按这些规定执行。
工作程序
1. 把螺栓、螺栓孔和螺钉的螺纹部分的连接表面上的
水、油脂和油都擦干净。各个接触表面都应该是干重要：
的。把螺栓拧紧之后，就不要施加过大的扭矩，或试图再把
2. 把 Loctite 涂在螺钉前端 1/3 的部位上。螺栓转动，直到至少一小时后，Loctite 已经硬化为止。
3. 用正确的扭矩把螺栓拧紧。
塑料量规的使用程序
类型测量范围 mm（in）
PG-1（绿） 0.025 – 0.076（0.001 – 0.003）
PR-1（红） 0.051 – 0.152（0.002 – 0.006）
PB-1（蓝） 0.102 – 0.229（0.004 – 0.009）
举例：连杆轴承和曲柄销之间的间隙的测量程序
概述 0A-5
• 把连杆和轴承擦拭干净，把轴承安装到连杆上。 • 把气缸体和曲轴箱轴承的夹紧面以及轴承都擦拭干
• 把塑料量规的宽度剪切成与曲柄销一样，避开曲柄净，把气缸体安装到曲轴箱上。
销的机油孔隙，把量规平行地放到销轴上。 • 把曲轴轻轻地支承在气缸体上，把曲轴转动约 30
• 把杆和连杆盖上的记号在一条直线上对准，把二硫度，使之稳定。
化钼涂在紧固螺栓的螺纹部分和支承表面上，把连 • 把塑料量规的尺寸剪切到等于轴颈的宽度，避开轴
杆盖和螺栓转动到正确的扭矩。颈的机油孔隙，把量规平行地放到轴颈上。
• 把曲轴箱轻轻地支承在气缸体上，把二硫化钼涂在
重要：
紧固螺栓的螺纹部分和支承表面上，按顺序用正确
在使用塑料量规时不能让连杆移动。
的扭矩拧紧。
• 把连杆盖和连杆轻轻拆卸下来，用印刷在袋子上的
刻度来测量塑料量规的挤压宽度（连杆和曲柄销之重要：
间的间隙）
。在使用塑料量规时不能让曲轴转动。
• 把曲轴箱轻轻拆卸下来，用印刷在袋子上的刻度来
测量塑料量规的挤压宽度（轴承和轴颈之间的间
隙）
。
举例：曲柄轴承和曲柄轴颈之间间隙的测量
0A-6 概述
阅读型号
发动机编号的冲压位置
前后
概述
术语，缩写的说明
术语定义
术语解释
维修标准维修所要求的参考值的一般名称，例如：公称尺寸、参考点的选择和极限等。
公称尺寸表示在制造时的标准值，不包括公差
参考点的选择表示在装配、修理或调整之后的标准值。
当某个零件达到这个数值（尺寸）时，就表明该零件已达到了它的全部极限，必须
极限
更换或修理。
前、后、左、右、上、下表示从车辆的前方观察到的零件安装到车辆上的各种方向。
以国际惯用的单位表示（主要是扭矩、压力、力）
单位
［举例］长度：mm，扭矩：N⋅m {kgf⋅m}
警告带有警告标记的事项表示，如果不严格遵守则会有导致生命危险或有重伤的威胁。
注意带有注意标记的事项表示，如果不严格遵守则可能导致受伤或发生事故。
带有重要标记的事项表示，如果不严格遵守则可能使车辆损坏，或妨碍该系统或有
重要
关零件所能保证的正常运转。
概述 0A-7
术语解释
注在操作步骤中需要作特别说明的事项。
缩写的说明
缩写说明缩写说明
AC 交流电 FWD 向前
交流电向前
ACC 附件 F/C 切断燃油装置
附件切断燃油装置
ACG 交流电发电机 GND 接地
交流电发电机接地
API 美国石油协会 IC 集成电路
美国石油协会集成电路
ASM（Assy）总成 ID Plate 铭牌
总成数据标识牌，ID 牌
ATDC 上止点后 IN 进气
上止点后进气装置
BAT, BATT 蓄电池 ISO 国际标准化组织
蓄电池国际标准化组织
BRG, Brg 轴承 I/PUMP 喷射泵
轴承喷油泵
BKT, BRKT 支架 JIS 日本工业标准
支架日本工业标准
BTDC 上止点前 L/H,LH 左方
上止点前左侧
CO 碳氧化合物 M/V 电磁阀
一氧化碳电磁阀
CONN 连接器 NOX 氮氧化合物
连接器氮氧化合物
CPU 中心处理器 N-TDC 数字-上止点
中心处理器上止点转动频率
C/U 控制装置 OPT 选购
控制装置选购件
DC 直流电 P 电极
直流电磁极
DI 直接检查 PCV 泵控制阀/曲轴箱强制通风
直接检查泵控制阀/曲轴箱强制通风
ECU 发动机控制装置/电子控制装置 PM 颗粒物质
发动机控制装置/控制装置颗粒物质
ECM 发动机控制模块 PS 预行程
发动机控制模块预行程
EGR 排气再循环 PTO 动力输出装置
排气再循环取力器
Exh, EXH 排气 QOS 快速起动系统
排气快速预热系统
Ft, FRT 前 Rr,RR 后方
前后侧
0A-8 概述
缩写说明 SI（国际公制单位）
R/H,RH 右方关于换算成国际公制单位 SI（国际公制单位）
右侧
介绍国际公制单位的目的是要促进不同国家所使用的各
R/L 继电器
种单位（传统的重量和尺寸、英尺/磅等）向国际上的公
继电器
制单位统一，并防止不同单位（换算计算等）之间的混
STD 标准
标准乱。
SW 开关 1992 年日本已完全采用国际公制单位新的计算方法，并
开关已制订成日本工业标准 JIS-Z-8203。
TICS 正时和喷射率控制系统本手册中所有的单位均以国际公制单位 SI 来表示，换算
喷射系统的一种类型单位均在大括号{ }内表示。
VGS Turbo 可变几何形状的涡轮增压系统 SI
可调式涡轮机，VGS 涡轮机这是法文 Le Systeme International 的缩写。
W/L 报警灯
报警灯
主要国际公制单位 SI 和传统单位之间的关系
SI 传统单位项目，单位换算
长度 m m 与传统单位相同
重量（质量） kg kg 与传统单位相同
力 N * kg, kgf 1 kgf = 9.80665 N
扭矩 N⋅m kg⋅m, gf⋅m 1 kgf⋅m = 9.80665 N⋅m
2 2
压力 Pa *kg/cm , mmHg 1 kgf/cm = 9.80665 kPa、1 mmHg = 133.3 Pa
动态力，马力 W PS 1 PS = 0.74 kW
3 3
容量，空气容积排量 m3 Litre（公升）L，cc 1 Litre = 1 dm 、1 cc = 1mLitre = 1cm
燃油消耗量 g/（kW⋅h） g/（PS⋅h） 1 g/（PS⋅h）= 1.360 g/（kW⋅h）
*1 出版物上的服务数据可能习惯用 kg 而不是用 kgf 作为

力和质量（重量）的单位。
*2 有些转换结果可能被四舍五入到小数点一位或两位。
数量换算的表示方式
换算时，常使用 k（千）或 m（千分之一，毫）之类的词
头。
6
M 兆，百万 10 1,000,000
3
k 千 10 1,000
2
h 百 10 100
-1
d 十分之一 10 0.1
-2
c 百分之一 10 0.01
-3
m 千分之一 10 0.001
-6
µ 百万分之一 10 0.000001
2
• 200 kgf/cm = 19,620 kPa = 19.6 MPa
• 40 mmHg = 5,332 Pa = 5.3 kPa
概述 0A-9
日本五十铃公司的标准拧紧扭矩表
下表所示的拧紧扭矩数值可应用于所有的情况，除非有
专门规定的拧紧扭矩。
五十铃公司的标准螺栓、螺母扭矩表
强度等级
螺栓头截面形状六角头螺栓凸缘螺栓六角头螺栓凸缘螺栓
*标记指内部螺纹部分使用了软材料，例如铸件。
0A-10 概述
强度分类
螺栓头截面形状六角头螺栓凸缘螺栓六角头螺栓凸缘螺栓
*标记指内部螺纹部分使用了软材料，例如铸件。
概述 0A-11
五十铃标准螺栓头的标志
图注
1. 六角头螺栓（4.8、4T） 9. 六角头螺栓（非精制 8.8）
2. 六角头螺栓（4.8、4T） 10. 六角头螺栓（非精制 8.8）
3. 凸缘螺栓（4.8、4T） 11. 凸缘螺栓（8.8）
4. 凸缘螺栓（4.8、4T） 12. 凸缘螺栓（8.8）
5. 六角头螺栓（7T） 13. 六角头螺栓（9.8、9T）
6. 凸缘螺栓（7T） 14. 六角头螺栓（9.8、9T）
7. 六角头螺栓（精制 8.8） 15. 凸缘螺栓（9.8、9T）
8. 六角头螺栓（精制 8.8） 16. 凸缘螺栓（9.8、9T）
锥形螺母
拧紧扭矩（用于中型和大锥形螺母两侧宽度（mm）
管径
锥形螺母拧紧扭矩型车辆）旧新
（维护标准值）N⋅m {kgf⋅m} ø4.76 mm 12.8 ~ 18.6 {1.3 ~ 1.9} 14 14
ø6.35 mm 23.5 ~ 49 {2.4 ~ 5.0} 17 17
ø8.0 mm 23.5 ~ 49 {2.4 ~ 5.0} 19 17
ø10.0 mm 44.1 ~ 93.2 {4.5 ~ 9.5} 22 19
ø12.0 mm 58.8 ~ 137.3 {6.0 ~ 14.0} 27 24
ø15.0 mm 78.5 ~ 156.9 {8.0 ~ 16.0} 30 30
0A-12 概述
连接器的锥形螺钉（黄铜）
N⋅m {kgf⋅m}
螺钉尺寸 PT（R）1/8 PT（R）1/4 PT（R）3/8 PT（R）1/12

2.0 ~ 14.7 4.9 ~ 15.7 9.8 ~ 16.7 9.8 ~ 17.7
—
（0.2 ~ 1.5）（0.5 ~ 1.6）（1.0 ~ 1.7）（1.0 ~ 1.8）
专用工具分类
A：必要工具
在维修操作时，其它任何工具都不能代替必要工具。
B：推荐工具
在维修操作时，可以用市场上可购买的通用工具。
但为了尽可能地缩短工作时间、提高操作的安全性，建议使用推荐工具。
C：可用工具
虽然花费更多的工作时间，但在维修操作时可以使用市场上购买的工具来代替可用工具。
发动机
目录
柴油发动机（4JJ1） ...............................................1A-3 特殊工具............................................................ 1A-52
维修服务工作的注意事项.....................................1A-3 气缸盖 ................................................................... 1A-53
主要数据和技术规格 ............................................1A-8 部件 ................................................................... 1A-53
发动机安装支架.....................................................1A-10 拆卸 ................................................................... 1A-53
部件 ...................................................................1A-10 分解 ................................................................... 1A-58
拆卸 ...................................................................1A-10 检查 ................................................................... 1A-59
安装 ................................................................... 1A-11 重新组装............................................................ 1A-64
气缸盖罩................................................................1A-13 安装 ................................................................... 1A-67
部件 ...................................................................1A-13 扭矩技术规格 .................................................... 1A-75
拆卸 ...................................................................1A-14 特殊工具............................................................ 1A-75
安装 ...................................................................1A-15 活塞、连杆 .......................................................... 1A-77
扭矩技术规格.....................................................1A-16 部件 ................................................................... 1A-77
进气歧管................................................................1A-17 拆卸 ................................................................... 1A-77
部件 ...................................................................1A-17 分解 ................................................................... 1A-78
拆卸 ...................................................................1A-17 重新组装............................................................ 1A-84
安装 ...................................................................1A-18 安装 ................................................................... 1A-85
扭矩技术规格.....................................................1A-20 扭矩技术规格 .................................................... 1A-87
排气歧管................................................................1A-21 特殊工具............................................................ 1A-87
部件 ...................................................................1A-21 飞轮..................................................................... 1A-88
拆卸 ...................................................................1A-21 部件 ................................................................... 1A-88
检查 ...................................................................1A-22 拆卸 ................................................................... 1A-88
安装 ...................................................................1A-23 检查 ................................................................... 1A-89
扭矩技术规格.....................................................1A-25 安装 ................................................................... 1A-89
正时齿轮系 ............................................................1A-26 扭矩技术规格 .................................................... 1A-91
部件 ...................................................................1A-26 特殊工具............................................................ 1A-91
拆卸 ...................................................................1A-26 齿轮箱总成............................................................ 1A-92
分解 ...................................................................1A-29 部件................................................................... 1A-92
重新组装 ............................................................1A-29 拆卸................................................................... 1A-92
检查 ...................................................................1A-30 安装................................................................... 1A-93
安装 ...................................................................1A-31 扭矩技术规格 .................................................... 1A-94
扭矩技术规格.....................................................1A-35 曲轴前油封 .......................................................... 1A-95
特殊工具 ............................................................1A-35 部件 ................................................................... 1A-95
凸轮轴总成 ............................................................1A-36 拆卸 ................................................................... 1A-95
部件 ...................................................................1A-36 安装 ................................................................... 1A-96
拆卸 ...................................................................1A-37 扭矩技术规格 .................................................... 1A-98
分解 ...................................................................1A-38 特殊工具............................................................ 1A-98
重新组装 ............................................................1A-40 曲轴后油封 .......................................................... 1A-99
安装 ...................................................................1A-41 部件 ................................................................... 1A-99
扭矩技术规格.....................................................1A-43
拆卸 ................................................................. 1A-100
特殊工具 ............................................................1A-43
安装 ................................................................. 1A-100
摇臂轴总成 ............................................................1A-44
扭矩技术规格 .................................................. 1A-102
部件 ...................................................................1A-44
特殊工具.......................................................... 1A-102
拆卸 ...................................................................1A-44
曲轴................................................................... 1A-103
分解 ...................................................................1A-45
部件 ................................................................. 1A-103
重新组装 ............................................................1A-47
拆卸 ................................................................. 1A-103
安装 ...................................................................1A-47
分解 ................................................................. 1A-104
扭矩技术规格.....................................................1A-48
重新组装.......................................................... 1A-105
气门杆密封、气门弹簧 ..........................................1A-49
部件 ...................................................................1A-49 检查 ................................................................. 1A-105
拆卸 ...................................................................1A-49 安装 ................................................................. 1A-109
检查 ...................................................................1A-50 扭矩技术规格 .................................................. 1A-112
安装 ...................................................................1A-51 特殊工具............................................................ 1A-113
缸体 ................................................................. 1A-113
拆卸 ................................................................. 1A-113
检查 ................................................................. 1A-114
安装 ................................................................. 1A-116
润滑系统............................................................ 1A-117
维修服务工作注意事项 .................................... 1A-117
功能检查 .......................................................... 1A-118
特殊工具 .......................................................... 1A-119
油滤清器总成 ......................................................1A-120
部件 .................................................................1A-120
拆卸 .................................................................1A-120
安装 .................................................................1A-121
油口盖总成 ..........................................................1A-122
部件 .................................................................1A-122
拆卸 .................................................................1A-122
安装 .................................................................1A-122
油冷却器..............................................................1A-123
部件 .................................................................1A-123
拆卸 .................................................................1A-123
分解 .................................................................1A-124
重新组装 ..........................................................1A-125
安装 .................................................................1A-125
溢油阀 .................................................................1A-127
部件 .................................................................1A-127
拆卸 .................................................................1A-127
安装 .................................................................1A-128
曲轴箱，油底壳...................................................1A-130
部件 .................................................................1A-130
拆卸 .................................................................1A-130
分解 .................................................................1A-131
重新组装..........................................................1A-132
安装 .................................................................1A-132
扭矩技术规格...................................................1A-134
机油泵 .................................................................1A-135
部件 .................................................................1A-135
拆卸 .................................................................1A-135
分解 .................................................................1A-137
重新组装 ..........................................................1A-137
检查 .................................................................1A-137
安装 .................................................................1A-139
油压开关..............................................................1A-142
部件 .................................................................1A-142
拆卸 .................................................................1A-142
检查 .................................................................1A-142
安装 .................................................................1A-143
发动机机构（4JJ1）1A-3
五十铃柴油发动机（4JJ1）
维修服务工作的注意事项在对燃油系统进行保养时，必须采取各种措施防止外部
保养工作需要注意的问题杂质进入系统。
为了防止发动机损坏和保证其性能可靠，发动机的维修 • 在服务程序开始之前，要把燃油管路及其周围都清
保养需要注意的以下各项：当把发动机卸下放在地面上洗干净。
时，不要让发动机油底壳的支承面直接接触地面。例如， • 要用干净的手来执行服务的各项程序，不允许戴工
要用一个木制的台架来支撑发动机的底部和飞轮壳。作手套。
因为在油底壳和机油泵滤网之间只有很小的间隙，可 • 把燃油软管和/或燃油管拆卸之后，要立即把软管或
能会损坏油底壳和机油过滤网。管子曝露在外的末端小心地用塑料袋套住，用胶带
• 当要拆卸空气输送管或空气滤清器时，要把进气管粘好。
的开口盖住，以防止外部杂质进入到气缸。如果有 • 如果燃油系统内的高压管已被拆除，应将其更换。
外部杂质进入，则在运转时可能会严重地损坏气缸管的重复使用会损坏密封表层，引起燃油泄漏。
和其它零部件。 • 如果有零件（燃油软管、燃油管等）需要更换，只
• 在对发动机进行保养时，切记要把蓄电池接地电缆有等到这些零件要安装时才可以把新零件的包装打
卸下。如果不这样做，则可能使导线线束或电气元开。
件损坏。如果在检查时需要用电，也应该很小心，
比方说，要注意防止发生短路或其他事故。
工作程序
• 在重新组装发动机之前，要在其滑动接触面上涂上
机油。这可保证发动机在第一次起动时能得到足够 • 当拆卸了燃油管、喷油管、喷油器、供油泵和共轨
的润滑。之后，必须迅速地把燃油开口处密封上。
• 当要对气门机构、活塞、活塞环、连杆、连杆轴承 • 有眼螺栓和密封垫必须存放在一个干净的带盖的零
或曲轴颈轴承进行拆卸时，要把零件按顺序摆放和件箱里，以防止粘上外部杂质。
保存。 • 燃油泄漏会引起火灾。所以，在完成工作之后，要
• 当把这些零件重新安装时，一定要安装到原来被拆把已漏出的燃油擦掉，并确保发动机起动之后不漏
卸的位置。油。
• 当重新组装发动机时，一定要把密封垫、油封、O
形圈等都换成新的。
• 对于有些以前曾经涂有液体密封剂的零件，一定要
把旧的液体密封剂完全清除，彻底弄干净，让零件
不能粘有油、水或尘土。然后，在组装之前要在各
相应位置上重新涂上规定的液体密封剂。
• 表面上涂有液体密封剂的零件，必须要在涂了密封
剂 5 分钟之内进行组装。如果已经超过了 5 分钟，
则要把已经涂上的液体密封剂清除干净，再涂上新
的液体密封剂。
• 当组装或安装零件时，要把它们拧紧到规定的拧紧
扭矩，使之安装正确。
专门涉及本发动机需要注意的问题
作为燃油通道的燃油系统中的孔和间隙，包括喷油器的
内部，都制造得特别精密。正因为如此，这些部位对外
部杂质特别敏感，如果有杂质进入，会严重损坏机体。
要特别小心注意不让外部杂质进入。
1A-4 发动机机构（4JJ1）
阅读型号的方法
前后
名称
1. 冲压出的发动机型号 2. 冲压出的发动机编号
功能和操作说明 EGR 系统
本系统在冷却液温度、发动机转速或发动机负荷等数据
发动机的电子控制的基础上，通过发动机控制模块（ECM）的控制，把一
通过控制装置，发动机的一系列功能，从喷油到空气的部分排气进行再循环以使排气净化。
进气/排气，包括燃油喷射量、喷射正时、EGR 和怠速转本系统的主要部件包括一个 EGR 阀、一个 EGR 冷却器
速等，都得到控制。和各种传感器。
气缸体连杆盖螺栓
气缸体由铸铁制成，每个气缸孔的中心距离相等，具有连杆盖螺栓采用角度紧固法，进一步提高了其可靠性和
高刚性，无缸套。耐用性。
活塞共轨式电子控制喷射系统
活塞为铝合金的，是一个带有加固结构铸件的热流活塞，共轨式电子控制喷射系统包括一个燃油供油泵，用来设
燃烧室为圆凹腔式。定高压燃油的目标压力和用来供油，还包括一个共轨，
用以测量这样高压的燃油和喷油器，把它转变成细喷雾
气缸盖而喷出。ECM 根据各种信号而对每个喷油器进行控制，
气缸盖为铝合金制，每个气缸有 4 个气门。气缸盖螺栓而喷射正时和喷油量则根据每种可能的驱动条件而进行
采用角度紧固法，进一步提高了可靠性和耐用性。控制。
曲轴喷油器
曲轴的表层已经进行了软氮化处理，不要为了重新使用喷油器是一个 6 喷孔的喷油嘴，它通过把位于喷油器头
而打磨。如有故障出现，请更换新的。部的电磁阀打开或关闭而调节燃油的喷射量或喷射正
时。
ECM 根据已储存的 ID 代码数据来修正各个喷油器之间 • 把 0.15 mm（0.006 in）的塞尺插进摇臂轮和凸轴
喷油量的差量。在更换喷油器时，ID 代码数据将被存入之间的间隙，以检查此间隙是否需要调整。
ECM。
气门间隙 mm（in）
带有沉淀器的燃油滤清器进气气门 0.15（0.006）
这种带有沉淀器的燃油滤清器利用轻油和水这两者的比排气气门 0.15（0.006）
重上的差异而把燃油中的水清除掉，指示器能告诉操作
人员燃油里混入了水。注意：
预热系统要在发动机已冷却时进行调整。
预热系统包括 ECM、热线点火塞继电器、热线点火塞和 2. 气门间隙的调整
热线点火指示灯。当发动机冷却液温度低时，预热系统 a. 把摇臂所有的调整螺母和调整螺钉（16 个螺母和 16
就工作，使发动机容易起动。个螺钉）都拧松。
润滑系统 b. 把 0.15 mm（0.006 in）的塞尺放到 1 号缸摇臂轮

这是一种全流旁路式机油滤清器，它使用水冷式机油冷和凸轴之间。
却器和机油喷嘴对活塞冷却。 c. 塞尺保持在插入状态，把摇臂的调整螺钉稍稍拧紧，
确保调整螺钉的前端能触到气门轴的末端，而塞尺
功能检查的运动变得比较紧。d. 把摇臂锁紧螺母拧紧。
气门间隙的检查/调整 d. 用气门间隙调整螺母板手拧紧摇臂锁紧螺母。
1. 检查气门间隙
特殊工具
• 断开喷油器连接器。气门间隙调整螺母板手
• 断开排气软管。 5-8840-2822-0
• 把气缸盖罩卸下。 e.拔出塞尺。
• 把曲轴转动，使 1 号缸处于压缩行程上止点（TDC）。 f.重复以上步骤调整其余气缸。
紧固扭矩：18 N⋅m（1.8 kg⋅m/13 lb ft）
名称：
1. TDC
名称
1.气门间隙调整螺母板手
2.塞尺
• 如果 1 号缸在压缩上止点，表中给出标记 O 表示调
整气门间隙；如果 4 号缸在压缩上止点，则以标记
×表示。
名称：
1．排气摇臂轴总成。
2．气门间隙。
3．排气摇臂轴总成。
调整表
气缸编号 1 2 3 4
气门排列进排进排进排进排
1 号缸压缩上
○ ○ ○ ○
止点
4 号缸压缩上
× × × ×
止点
• 安装气缸盖罩。
请参看“气缸盖罩。
”
• 连接排气软管。
• 连接喷油器连接器。
压缩压力检查
• 对发动机暖机。
• 把蓄电池的负极端子卸下，并卸下所有的热线点火
塞。
• 把喷油器的连接器卸下（将不喷射燃油）
。
注意：
当线束连接器已被卸下，ECM 就判断连接器出了故障，
DTC 于是就被储存起来。所以在完成的测量之后，一定
要把 ECM 的存储清除掉。
（有关 ECM 储存的清除方法，请参看发动机控制系压缩压力 MPa（psi）/ 200 rpm
统部分）。标准 2.84 – 3.24（412 – 469）
极限 1.96（284）
各气缸之间的差异 294 kPa（43）
• 对每个气缸逐个进行测量。
注意：
为了让发动机转速保持在 200rpm 或更高，要使用充满电
的蓄电池。
• 把压力表（特殊工具）卸下。
• 把蓄电池的负极端子卸下。
• 连接喷油器连接器。
• 把所有的热线点火塞都安装上。
紧固扭矩：15－20 N⋅m（1.5－2.0 kg⋅m/11－15 lb ft）
• 把蓄电池负极端子安装上。
名称
1. 喷油器连接器
• 把蓄电池的负极端子安装上。
• 把起动器起动，以把气缸内的外来杂质排放掉。
• 把接合器和压缩压力表（特殊工具）都安装上。
压缩压力表：
5-8840-2675-0（J-26999-12）
压缩压力表接合器
5-8840-2815-0
• 把起动器起动，以检查压缩压力。
主要数据和技术规格
项目发动机型号 4JJ1
型式柴油/4 循环/水冷式，4 缸直列式
DOHC
燃烧室型式直喷式
气缸套型式无缸套
气缸数量-气缸直径 X 行程 mm（in） 4-95.4（3.76）×104.9（4.13）
发动机排量 cc（cu.in） 2999（183）
压缩比 17.5
压缩压力 MPa（psi）/rpm 3（435）/200
怠速转速 rpm 800±25
气门间隙进气 0.15（0.006）（冷）
mm（in）排气 0.15（0.006）（冷）
点火型式压缩点火
点火顺序 1-3-4-2
润滑系统
润滑型式压力式
机油泵型式齿轮式
润滑油容积 L（qts） 15.0（15.8）
机油滤清器型式全流量滤清器（滤筒式）
机油冷却型式内装式，水冷
冷却系统
冷却型式水冷式
水泵型式离心式，皮带式
节温器型式蜡式装置
节温器阀门打开温度 °C（°F） 85（185）
冷却液容积 L（qts） 6（6.3）（仅发动机）
燃油系统
喷油泵型式电子控制共轨式
调速器型式电子式
计时器型式电子式
喷油嘴型式多喷孔式
6 喷孔
充电系统
发电机型式 AC 式
功率输出 V/A 24-50
调节器型式 IC
项目发动机型号 4JJ1
起动系统
起动器型式减速式
功率输出 V-kw 24 – 4.0
预热系统型式热线点火塞
热线点火塞标准电压/电流 V/A 23 - 3.8
特殊工具
工具编号/说明/特殊工具
简图
等级
5-8840-26750-0
J-26999-12
压缩压力表
等级B
5-8840-2815-0
压缩压力表接合器
等级A
5-8840-2822-0
气门间隙调整螺母板手
等级A
发动机安装支架
部件
名称
1. 发动机安装支架 RH 2. 发动机安装支架 LH
拆卸
1. 降低发动机总成。
2. 卸下挡风板和风扇导流罩。
参见冷却系统部分的“水泵”。
3. 卸下发电机。
参见发动机电气部分的“发电机”
。
4. 卸下挡风板支架 RH 和挡风板撑杆 RH。
7. 卸下溢流阀。
5. 卸下把进水管固定在发动机安装支架 RH 上的带有
箭头标识的螺栓。 8. 卸下发动机安装支架。
安装
1. 安装发动机安装支架。
• 临时拧紧发动机安装支架螺栓。
• 安装通往发动机安装支架 RH 进水关的固定螺栓。
• 拧紧每个特殊扭距螺栓。
紧固扭矩：
M8 螺栓：25 N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
M10 螺栓：51 N⋅m（5.2kg⋅m/38 lb ft）
2. 安装溢流阀。
• 安装溢流阀以使管不从发动机安装支架底部露出。
6. 卸下把漏气软管固定在发动机安装支架 RH 上的带
有箭头标识的螺栓。
3. 安装把漏气软管固定在发动机安装支架 LH 上的固
定螺栓。
4. 安装挡风板支架 RH 和挡风板支架撑杆 RH。
紧固扭矩：
M8 螺栓：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
M10 螺栓：51 N⋅m（5.2 kg⋅m/38 lb ft）
螺母：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
5. 安装挡风板和风扇导流罩。
参见冷却系统部分的“水泵”。
6. 安装发电机。
参见发动机电气部分的“发电机”
。
7. 放上发动机总成。
气缸盖罩
部件
名称
1. 盖罩 2. 盖罩密封垫
拆卸
1. 拆下进气管。
2. 断开喷油器连接器。
• 拆下盖罩。
（根据机型的不同有所变动）
名称
1. 凸轮端面密封垫
名称
1. 盖
3. 断开溢流软管。
4. 断开窜气软管。
5. 卸下盖罩。
名称
1. 盖罩
6. 卸下密封垫
7. 卸下凸轮端面密封垫
安装 2. 在盖罩上安装密封垫。
1. 安装凸轮端面密封垫。 3. 安装盖罩并且按图示顺序拧紧。
• 涂沫液体密封（ThreeBond 1207B 或等同物）紧固扭矩：10 N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in）
• 涂沫液体密封后，五分钟内安装。
4. 连接窜气软管。
名称 5. 连接溢流软管。
1. 凸轮端面密封垫。 6. 连接喷油器连接器。
2. 液体密封涂沫区域。注意：
3. 2.0－3.0mm（0.079－0.118in）将其完全按下，直到锁爪被提起。
• 安装盖。
• 安装凸轮端面密封垫。
使用液体密封（ThreeBond 1207B 或等同物），如 7. 安装进气管。
图所示。
• 用液体密封后，五分钟内安装。
名称
1. 3.0－5.0mm（0.118－0.179 in）
2. 3.0－5.0mm（0.118－0.179 in）
扭矩技术规格
进气歧管
部件
名称
1. 进气歧管 3. EGR 阀
2. 进气管
拆卸
1. 卸下喷油器，EGR 阀，热线点火塞，增压传感器和
增温传感器连接器。
2. 卸下进气管。
3. 卸下溢流管。
名称
1. 溢流管
4. 卸下 EGR 阀
名称
名称 1. 进气歧管
1. EGR 阀 2. 密封垫
5. 断开喷油管（至喷油器的共轨）
安装
重点：
如果燃油系统内的高压管已经被拆卸下来，不要再重新 1. 安装进气歧管和密封垫，并按照图示顺序拧紧。
使用它。紧固扭矩：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
参见燃油系统部分的“喷油器”
6. 卸下进气管。
2. 连接进气管
紧固扭矩：10 N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in）
名称
1. 进气管
2. 进气歧管
3. 密封垫
7. 卸下进气歧管和密封垫。
名称名称
1. 进气管 1. 溢流管
2. 进气歧管
3. 密封垫 6. 安装进气管
7. 安装喷油器，EGR 阀，热线点火塞，增压压力传感
3. 连接喷油管（至喷油器的共轨）器和增温温度传感器连接器。当每一个组合连接器
被牢固地连接时，会发出咔嗒的响声。
重点：
如燃油系统内高压管已经卸下，请更换新的。
参见燃油系统部分“喷油器”
4. 安装 EGR 阀。
名称
1. EGR 阀
5. 安装溢流管
扭距技术规格
排气歧管
部件
名称
1. 涡轮增压器总成 5. 排气歧管
2. 排气接头 6. 给水管
3. 回油管 7. 回水管
4. 给油管
拆卸
1. 松开散热器放水旋塞，排放冷却液。
2. 从进气导管和充气冷却器上卸下进气管。
3. 从涡轮增压器和空气滤清器上卸下进气管。
4. 从涡轮增压器和充气冷却器上卸下充气管。
5. 卸下油位计导管。
6. 卸下 EGR 冷却器。
名称
参见排气系统部分的“EGR 冷却器”
1. 排气歧管
7. 卸下给油管。 2. 涡轮增压器
8. 卸下回油管。 3. 排气接头
9. 卸下给水管。
10. 卸下回水管。
检查
• 检查排气歧管
检查将要安装歧管和缸盖的平面是否变形。
歧管安装表面的畸变 mm（in）
标准 0.3（0.01）或以下
极限 0.5（0.02）
注意：
如果平面畸变超出极限，对它进行更换。
名称
1. 给水管
2. EGR 冷却器
3. 给油管
4. 回水管
5. 回油管
11. 卸下前排气管。
12. 卸下排气接头。
13. 卸下四个涡轮增压器夹紧螺母。
14. 从排气歧管上卸下涡轮增压器。
15. 卸下排气歧管。
• 目视检查排气歧管上的裂纹。
认真检查涡轮增压器是否磨损和/或过度磨损。进行必要
的调整、修理和/或零件更换。
查看排气系统部分的“涡轮增压器”以检查涡轮增压器。
安装
1. 放上密封垫以安装排气歧管。
安装密封垫使图示的突起部分朝向发动机的后侧。
• 按照如图所示的顺序拧紧八个螺母。
紧固扭矩：52 N⋅m（5.3kg⋅m/38 lb ft）
注意：
不要拧得太紧，因为它会妨碍由于歧管的热量而造成的
膨胀和收缩。
名称
1. 排气歧管
2. 涡轮增压器
3. 排气接头
4. 连接前排气管。
5. 把给水管安装在涡轮增压器上。
• 把连接螺栓拧紧至规定扭距。
紧固扭矩：22.5N⋅m（2.3kg⋅m/17 lb ft）
• 安装管支架，把每个螺栓和螺母拧紧至规定扭距。
紧固扭矩：10N⋅m（1.0kg⋅m/87 lb in）
• 在给水管和节温器壳之间安装橡胶软管。
2. 把密封垫和涡轮增压器安装在排气歧管上。把螺母
拧紧至规定的扭距。

3. 安装密封垫和排气接头。拧紧至规定的扭距。
名称
1. 给水管
6. 安装回水管。拧紧连接螺栓至规定扭距。：24.7N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
紧固扭矩（曲轴箱侧）
名称
1. 回油管
名称
1. 回水管
9. 安装 EGR 冷却器
参见排气系统部分“EGR 冷却器”
7. 在涡轮增压器的顶部安装涡轮增压器给油管。拧紧
连接螺栓至规定扭距。 10. 安装油位计导管。
紧固扭矩：22.5N⋅m（2.3kg⋅m/17 lb ft） • 在 O 形圈上涂上薄薄的一层机油。
紧固扭矩：螺栓：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
螺母：51N⋅m（5.2kg⋅m/38 lb ft）
名称
1. 给油管 11. 在涡轮增压器和充气冷却器上安装充气管。
8. 拧紧回油管螺栓至规定扭距。 12. 在涡轮增压器和空气滤清器上安装进气管。

13. 在进气导管和充气冷却器上安装进气管。
紧固扭矩（涡轮增压器侧）：10N⋅m（1.0kg⋅m/87 lb in）
14. 向散热器中添加冷却水。
15. 补充冷却液。
扭距技术规格
正时齿轮系
部件
名称
1. 曲轴齿轮 6. 惰轮 D 链轮
2. 油泵齿轮 7. 惰轮 D
3. 惰轮 A 8. 排气凸轴齿轮
4. 供油泵齿轮 9. 进气凸轴齿轮
5. 供油泵链轮 10. 正时链条
拆卸参见冷却系统部分“水泵”
1. 排放冷却液。 5. 卸下风扇皮带
参见冷却系统部分“水泵”
2. 卸下散热器上方软管。
6. 旋转曲轴使一号气缸位于压缩上止点（TDC）
。
3. 卸下挡风板和风扇导流罩。
4. 卸下风扇总成和水泵皮带轮。
特殊工具
曲轴挡块
名称
1. TDC
9. 卸下动力转向泵孔盖。
7. 卸下起动马达。
• 卸下安装螺栓，然后卸下起动马达和接地电缆。
名称
1. 动力转向泵孔盖
8. 卸下曲轴皮带轮。
• 在飞轮壳的起动器部分安装曲轴挡块，以停止曲轴 10. 卸下挡风板支架 LH 和挡风板撑杆 LH。
转动。
注意：
• 一定要检查挡块是否与齿圈啮合并且安装正确。
• 不要重复使用曲轴皮带螺栓和垫圈。
13. 在惰齿轮 A 上安装 M6 螺栓。

名称
1. 挡风板支架 LH
2. 挡风板撑杆 LH
11. 卸下真空泵孔盖
14. 卸下惰齿轮 A、惰齿轮 A 法兰，和惰齿轮 A 轴。
名称
1. 真空泵孔盖
12. 卸下齿轮箱盖。
15. 卸下曲轴齿轮。重新组装
1. 安装剪刀式齿轮总成。
• 用防磨垫环固定惰齿轮 A 在台钳上。
安装弹簧圈使其左端接触惰齿轮 A 的主齿轮销，使
右端留有空隙。
• 安装副齿轮，使其销插入惰齿轮 A 主齿轮销的右端
和和弹簧圈的右端之间。
分解
1. 卸下剪刀式齿轮总成。
• 用防磨垫环固定惰齿轮 A 在台钳上。
用卡环钳移开卡环，卸下副齿轮。
名称
1. 卡环
2. 副齿轮
3. 弹簧圈
4. 惰齿轮 A
• 用卡环钳牢靠地安装卡环
名称
1. 卡环
2. 副齿轮
3. 弹簧圈
4. 惰齿轮 A
检查 2. 惰轮端部间隙的测量
1. 惰轮齿隙的测量 • 在惰轮和止推挡圈之间插入厚度规以测量间隙。
• 把千分表装在所测惰轮的齿上，轻轻地左、右转动 • 如果测量值超过极限，更换惰轮或止推挡圈。
齿轮以读出千分表摆动的读数（一定要固定住齿
轮）
。惰轮的轴向游隙 mm（in）
标准 0.080 – 0.155（0.003 – 0.006）
• 如果测量值超过极限，要更换惰轮。
极限 0.20（0.008）
正时齿轮的齿隙 mm（in）
标准 0.10 – 0.17（0.004 – 0.006） • 在拆下惰轮 A 前，测量惰轮的端部间隙。
极限 0.30（0.01）
• 拆下惰轮 A 前，测量惰轮的齿隙。
3. 惰轮轴的外径
• 用千分尺测量各惰轮轴的外径。
• 如果测量值超过极限，对轴进行更换。
惰轮 A 轴外径 mm（in）
44.950 – 44.975
标准
（1.7697 – 1.7707）
极限 44.80（1.764）
安装
1. 安装曲轴齿轮。
2. 安装惰齿轮 A。
• 用防磨垫圈固定惰齿轮 A 在台钳上。
• 用 M6 螺栓和杆顺时针旋转副齿轮，以使副齿轮的
M6 螺栓孔和惰齿轮 A 对准。
• 拧紧 M6 螺栓至合适的扭距以阻止副齿轮的转动。
4. 惰轮和惰轮轴之间的间隙
• 测量惰轮衬套的内径以计算惰轮和惰轮轴之间的间
隙。
• 如果测量值超过极限，更换惰轮或惰轮轴。
惰轮 A 和轴之间的间隙 mm（in）
标准 0.020 – 0.062（0.0007 – 0.0024）
极限 0.200（0.0079）
• 安装惰齿轮 A，惰齿轮 A 法兰，惰齿轮 A 轴，以使
法兰和轴上的标记朝上，而且法兰上的标记也朝外。
• 在轴齿轮的连接部分涂上机油。
• 在螺纹部分和螺栓的支持面涂上机油，用法兰暂时
拧在一起。
名称
1. 法兰标记
2. 轴标记
• 按照图示安装，以使曲轴齿轮的正时标记、惰齿轮
A 和供油泵齿轮对齐。
3. 拧紧惰齿轮 A 安装螺栓至规定扭距。
紧固扭距：32 N⋅m（3.3 kg⋅m/24 lb ft）
6. 安装真空泵孔盖。
名称
1. 惰齿轮 A 螺栓 • 向密封垫上涂机油。
紧固扭距：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
4. 从惰齿轮 A 上卸下 M6 螺栓。
5. 安装齿轮箱盖。
• 在图示位置涂上液体密封（ThreeBond 1207B 或等
同物）
• 涂上液体密封并在 5 分钟内安装齿轮箱盖。
• 在齿轮箱盖槽处安装密封垫。
• 拧紧安装螺栓至规定扭距。
紧固扭距：3.5N⋅m（0.4kg⋅m/31 lbin）
名称
1. 真空泵孔盖
7. 安装挡风板支架 LH 和挡风板撑杆 LH。

• 如图所示临时拧紧螺栓⑴之后，临时拧紧螺栓⑵。
• 如图所示完全拧紧螺栓⑴之后，完全拧紧螺栓⑵。
紧固扭距：
M8 螺栓：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
名称螺母：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
1. 涂液体密封区域
8.安装动力转向泵盖 10. 在飞轮壳上安装起动马达和接地电缆，并拧紧螺栓

• 在 O 形圈上涂机油。至规定扭距。
紧固扭距：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）紧固扭距：97N⋅m（9.9kg⋅m/72 lb ft）

11. 安装水泵皮带轮，风扇皮带和风扇总成。
13. 连接散热器上部软管。
名称
1. 动力转向泵盖
9. 安装曲轴皮带轮。
• 在键的端部涂液体密封（ThreeBond 1207B 或等同
物）
注意：
更换新的曲轴皮带轮螺栓和垫圈。
扭矩技术规格
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
曲轴挡块
凸轮轴总成
部件
名称
1. 卡环 5. 凸轮轴齿轮
2. 凸轮轴剪刀式齿轮 6. 凸轮轴
3. 止推销 7. 轴承盖
4. 弹簧环 8. 螺栓
拆卸
名称
1. 挡板
名称 5. 卸下凸轮轴轴承盖。
1. TDC
• 检查轴承盖顶部的冲压标记
2. 卸下气缸盖罩
参见“气缸盖罩”
。
3. 安装可以固定副齿轮的 M5 锁紧螺栓。
4. 卸下挡板。
6. 卸下凸轮轴总成
2. 拆下凸轮轴齿轮。
• 用一个压床和套筒拔出凸轮轴齿轮。
分解
1. 拆下剪刀式齿轮总成。
• 用一个密封环把凸轮轴的六角部位固定在台钳上。
• 用凸轮轴齿轮工具顺时针旋转副齿轮并卸下 M5 锁
紧螺栓。
特殊工具
凸轮轴齿轮工具：5－8840－2591－0
名称
1. 压床
2. 套筒
3. 凸轮轴齿轮
3. 拆下止推销。
• 用卡环钳卸下副齿轮。
注意：
注意不要损坏凸轮轴的凸轮部位和轴颈部位。
4. 目视检查凸轮轴。 6. 检查凸轮凸角是否磨损。
• 检查凸轮轴的轴颈和凸轮部分是否磨损或损坏，如 • 用千分表测量凸轮凸角的高度。
果是，则要更换凸轮轴。
• 如果凸轮凸角的高度为极限或小于极限，要更换凸
轮轴。
凸轮凸角的高度 mm（in）
进气排气
标准 40.6（1.60） 40.6（1.60）
极限 39.6（1.56） 39.6（1.56）
5. 检查凸轮轴的轴向游隙。
• 用厚度规测量凸轮轴齿轮和凸轴轴支座的端部间
隙。
• 如果测量值超出极限，更换凸轮轴齿轮或凸轮轴。
凸轮轴的端部间隙 mm（in）
标准 0.085 – 0.205（0.033 – 0.008）
极限 0.25（0.009） 7. 检查凸轮轴轴颈是否磨损。
• 用千分尺测量凸轮轴轴颈外径的不均匀磨损。
注意：
• 如果测出的不均匀磨损超过极限，要更换凸轮轴。
在分解前测量凸轮轴的端部间隙。
凸轮轴轴颈部分的外径 mm（in）
标准 29.909 – 29.930（1.1775 – 1.1783）
极限 29.809（1.1736）
凸轮轴轴颈部分的局部磨损 mm（in）
极限 0.05（0.0019）
轴颈部分的间隙 mm（in）
标准 0.025 – 0.087（0.0009 – 0.0034）
极限 0.15（0.0059）
8. 检查凸轮轴的弯曲。
• 把凸轮轴放置在 V 形块上，用千分表测量轴的弯曲。
• 缓慢地转动凸轮轴以测量千分表摆动的量。如果超
过极限，要更换凸轮轴。
凸轮轴的弯曲 mm（in）重新组装

极限 0.05（0.0019） 1. 安装止推销。
2. 安装凸轮轴齿轮。
• 使凸轮轴止推销对准凸轮轴齿轮槽。用压床在凸轮
轴上安装凸轮轴齿轮。
9. 测量凸轮轴轴颈油膜间隙。
a. 用千分表测量凸轮轴轴承的内径。
b. 读出凸轮轴轴承内径与凸轮轴轴颈外径之间的
差。名称
如果测量的油膜间隙超过极限，更换凸轮轴轴 1. 凸轮轴
承。 2. 止推销
3. 凸轮轴齿轮
3. 安装剪刀式齿轮总成。 • 拧紧 M5 螺栓至合适的扭距以防止副齿轮的转动。
• 用密封环把凸轮轴的六角部分固定在台钳上。安装
特殊工具
弹簧，使它的左端接触凸轮轴主齿轮的销，以在右
凸轮轴齿轮工具：5-8840-2591-0
侧形成一个间隙。
• 安装副齿轮，使它的销插入凸轮轴主齿轮的销右侧
和弹簧右端之间的间隙。
• 装到缸盖上。
安装
名称
1. 转动曲轴，使 1 号缸位于压缩上止点。
1. 卡环
2. 副齿轮
3. 弹簧
4. 凸轮轴齿轮
• 用卡环钳把卡环安装牢固。
名称
1. TDC
• 把凸轮轴装到缸盖上之前，用凸轮轴齿轮工具顺时
针转动副齿轮，以防止作用在副齿轮上的弹簧力起
作用。使副齿轮的 M5 孔和凸轮轴主齿轮的 M5 孔
对准。
2. 安装凸轮轴总成。
• 在安装凸轮轴前，完全拧松所有的摇臂调整螺母和
调整螺钉。
• 组合凸轮轴总成，以使凸轮轴齿轮上的“•”标记对
准惰齿轮上的“•”标记。
名称
1. 凸轮轴对准标识。
2. 轴承盖对准标识。
• 在螺纹部分和底座表面涂机油，并紧固轴承盖至规
定扭距。
名称紧固扭距：18N⋅m（1.8kg⋅m/13 lb ft）
1. 排气凸轮轴齿轮。
4. 卸下固定在副齿轮上的 M5 锁紧螺栓。
2. 进气凸轮轴齿轮。
3. 惰齿轮 D
3. 安装轴承盖
• 在凸轮轴颈部和轴承盖的表面涂上机油。
• 确认轴承盖顶部的冲压标记，并把它安装在气缸盖
上。
5. 调整气门间隙。
参见“功能检查”
6. 安装挡板。拧紧螺栓至规定扭距。
紧固扭距：10N⋅m（1.0kg⋅m/87lb in）
7. 安装气缸盖罩。
参见“气缸盖罩”。
• 检查凸轮轴上的对准标识和轴承盖是否对准。
扭矩技术规格
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
5-8840-2591-0
凸轮轴齿轮工具
等级 A
摇臂轴总成
部件
名称
1. 排气摇臂轴总成 3. 螺栓（短）
2. 螺栓（长） 4. 进气摇臂轴总成
拆卸
1. 拆下缸盖罩。
参见“缸盖罩”。
2. 卸下凸轮轴总成。
参见“凸轮轴总成”
3. 断开喷油管（至喷油器的共轨）
。
重点：
如果燃油系统内的高压管已经卸下，请不要重复使用。
4. 卸下喷油器。
5. 卸下摇臂轴总成。
注意：
保存好卸下的摇臂轴总成，可便于放回原处。
名称名称
1. 排气摇臂轴总成 1. 摇臂
2. 螺栓（长） 2. 摇臂轴
3. 螺栓（短） 3. 卡环
4. 进气摇臂轴总成
3. 检查摇臂和摇臂轴的油孔是否堵塞。
注意：
应特别注意不要让部件落入缸盖前部的齿轮箱或前部油
流回的孔中。
分解
1. 卸下卡环。
名称
1. 摇臂油孔
2. 摇臂轴油孔
4. 检查摇臂轴是否损坏。
• 用千分尺测量摇臂轴的外径。
2. 卸下摇臂。 • 如果测量结果为极限值或小于极限值，应更换摇臂
轴总成。
摇臂轴的外径 mm（in） 6. 检查摇臂辊和摇臂销之间的间隙。
标准 14.0（0.551） a. 例如，把一根细绳穿过摇臂和辊之间的开口，按
极限 13.85（0.545）箭头所指的方向，用力拉动细绳，并在辊伸出时
测量摇臂和辊之间的间隙。（图中 1）
b. 在标出测量点以后，拔出细绳并在把辊深深推入
端部时，测量标注位置的间隙（图中 2）。
c. 在 a 中进行的测量与在 b 中进行的测量之间的间
隙将是辊与摇臂销之间的间隙。如果此间隙超过
极限，要更换摇臂轴总成。
辊与摇臂销之间的间隙 mm（in）
标准 0.068 – 0.099（0.0026 – 0.0038）
极限 0.2（0.0079）
5. 检查摇臂和摇臂轴之间的间隙。
• 用气缸量规测量摇臂内径以测量与轴的外径之间的
间隙。
• 如果测量值超过极限，更换摇臂轴总成。
摇臂和摇臂轴之间的间隙 mm（in）
标准 0.010 – 0.046（0.0004 – 0.0018）
极限 0.2（0.0079）
重新组装注意：
应特别注意不要让部件落入气缸盖前部的齿轮箱或前部
1. 安装摇臂。
油流回的孔中。
• 在摇臂的内径、辊和摇臂销上涂机油并把摇臂装到
摇臂轴上。
名称
2. 安装卡环。 1. 排气摇臂轴总成
2. 螺栓（长）
3. 螺栓（短）
4. 进气摇臂轴总成
• 调整气门间隙
2. 安装喷油器。
3. 连接喷油管（至喷油器的共轨）
重点：
如果燃油系统内的高压管已经被卸下，则更换新的。
5. 安装气缸盖罩
名称
1. 摇臂
2. 摇臂轴
3. 卡环
安装
1. 安装摇臂轴总成。
• 松开摇臂的调节螺钉，在摇臂的辊部分涂上机油并
把它一个一个安装到 1 号到 4 号上。
紧固力矩：21N⋅m（2.1kg⋅m/15 lb ft）
扭矩技术规格
气门杆密封，气门弹簧
部件
名称
1. 排气摇臂轴总成 8. 销
2. 螺栓（长） 9. 气门弹簧座
3. 螺栓（短） 10. 气门杆油封
4. 进气摇臂轴总成 11. 气门弹簧
5. 喷油器 12. 上部弹簧座
6. 螺栓 13. 开口垫圈
7. 喷嘴支架 14. 气门杆端盖
拆卸 4. 拆下气门杆端盖。
2. 拆下凸轮轴总成
。
3. 拆下摇臂轴总成。
参见“摇臂轴总成”。
注意：把拆下的气门弹簧按照缸号顺序放置。
• 保存好卸下的气门杆端盖，以便于将其安装回原来 8. 拆下气门杆油封。
的位置。 • 用钳子拆卸油封。
• 特别注意不要把气门杆端盖落入气缸盖前部的齿轮
箱内或前部油流回的孔中。
5. 拆下开口垫圈。
• 从热线点火塞的孔向气缸施加压缩空气，以使气门
保持在原来位置。
• 用拆装器压缩气门弹簧，以拆卸开口垫圈。
特殊工具
气门弹簧拆装器：5-8840-2818-0
枢轴：5-8840-2819-0
注意：
不要再使用拆下的油封。
9. 拆下气门弹簧座。
检查
检查气门弹簧。
注意：
目视检查气门弹簧，如有明显的损坏或磨损，要更换弹
簧。
6. 拆下上部弹簧座。 1. 自由长度
• 取下特殊工具，以拆下上部座。 • 测量弹簧的自由长度，如果它比规定的极限短，要
更换弹簧。
7. 拆下气门弹簧。
气门弹簧的自由长度 mm（in）
进气排气
标准 53.32（2.099） 53.32（2.099）
极限 52.43（2.064） 52.43（2.064）
气门弹簧的张力 N（lb）
进气排气
安装长度
37.80（1.488） 37.80（1.488）
mm（in）
标准 213（157） 213（157）
极限 188（138） 188（138）
2. 气门弹簧的垂直度。
• 用一个平台和一把角尺测量气门弹簧的垂直度。
如果测量的值超过规定的极限，必须更换气门弹簧。
气门弹簧垂直度 mm（in）
极限 2.1（0.083）
安装
1. 安装气门弹簧座。
2. 安装气门杆油封。
• 在气门导管的外围涂上机油，用气门杆密封安装器
安装油封。
注意：
安装气门杆油封后，检查油封是否精确地、深深地装入，
油封应没有倾斜或袜带式弹簧没有脱开。
3. 张力
• 用弹簧测试器把弹簧压缩到安装高度。测量被压缩
弹簧的张力。如果测量值低于极限，要更换弹簧。
特殊工具 7. 安装摇臂轴总成。
气门导管油封安装器：5-8840-2817-0 参见“摇臂轴总成”。
参见“凸轮轴总成”。
9. 安装缸盖罩。
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
5-8840-2818-0
气门弹簧拆装器
等级 B
3. 安装气门弹簧。
4. 安装上部弹簧座。 5-8840-2819-0
5. 安装开口垫圈枢轴总成
• 从热线点火塞的孔向气缸内加入压缩空气，以使气等级B
门保持在起始位置。
• 用拆装器压缩气门弹簧并安装开口垫圈。
特殊工具
气门弹簧拆装器：5-8840-2818-0 5-8840-2817-0
枢轴：5-8840-2819-0 气门杆密封安装器
等级B
6. 在气门杆端盖上涂机油并安装气门杆端盖。
注意：
应特别注意不要让气门杆端盖落入缸盖前部的齿轮箱或
前部油流回的孔中。
气缸盖
部件
名称
1. 热线点火塞 4. 正时链张紧器
2. 进气与排气气门 5. 正时链张紧杆
3. 气缸盖 6. 正时链导板
注意： 3. 拆下挡风板和风扇导流罩。
避免触电：参见冷却系统部分“水泵”
在检查或修理喷油器、配线和/或连接器前，要把开关调 4. 拆下风扇总成
到“OFF 位置并断开蓄电池负极电缆。参见冷却系统部分“水泵”
。
拆卸
1. 排放冷却液。
2. 拆下散热器上部软管。
名称名称
1. TDC 1. 溢流硬管
6. 拆下蓄电池。 10. 拆下 EGR 阀，增压压力传感器，增压温度传感器，

7. 拆下进气管和导管。 ECT 传感器和 CMP 传感器连接器。
8. 断开喷油器连接器。 11. 拆下线束支架。
9. 断开溢流软管和硬管。 12. 拆下气缸盖罩。
13. 拆下油位计导管。
14. 拆下 EGR 冷却器。
参见排气系统部分“EGR 冷却器”
15. 断开前排气管。
16. 断开涡轮增压器上的回水管。
名称
1. 溢流软管
名称
1. 回水管。
17. 断开涡轮增压器上的给水管。
名称
名称 1. 回油管
1. 给水管
20. 断开喷油管。
18. 断开涡轮增压器上的给油管。
重点：
如果燃油系统内的高压管已经被拆卸，不要再次使用。
。
21. 拆下下方正时链盖。
参见燃油系统部分“供油泵”
22. 拆下上方挡风板支架和挡风板撑杆。
名称
1. 给油管
19. 断开涡轮增压器上的回油管。
名称
1. 上方挡风板支架
2. 上方挡风板撑杆
23. 拆下上方正时链盖。
24. 断开旁通管。
名称
1. 正时链张紧器
2. 衬垫
名称
3. 螺母
1. 旁通管
32. 拆下惰齿轮 D
25. 拆下热线点火塞连接器。
• 把正时链放到后侧。
26. 拆下热线点火塞。
27. 拆下凸轮轴总成。 33. 拆下正时链张紧杆枢轴。

28. 拆下喷油器
参见燃油系统部分喷油器。
参见摇臂轴总成。
30. 拆下气门杆端盖。
31. 拆下正时链张紧器
34. 从供给泵链轮上拆下正时链。
名称
35. 从气缸盖上拆下主导板螺栓。 1. 螺母
2. 螺栓
37. 拆下气缸盖螺栓。
• 按图中所示的顺序拧松气缸盖螺栓。
注意：
不要重复使用气缸盖螺栓。
36. 拆下把气缸盖固定在齿轮箱上的螺栓和螺母。
名称
1. 气缸盖螺栓
6. 卸下开口垫圈
• 用拆装器压缩气门弹簧以卸下开口垫圈。
特殊工具
气门弹簧拆装器：5-8840-2818-0
枢轴：5-8840-2819-0
38. 拆下气缸盖总成
• 拆下气缸盖密封垫。
注意：
一旦盖密封垫被卸下，则更换新的。
7. 拆下上部弹簧座。
分解 • 取下特殊工具，然后拆下上部座。
1. 拆下进气歧管总成。 8. 拆下气门弹簧
参见“进气歧管” • 把拆下的气门弹簧按缸号分类。
2. 拆下涡轮增压器 9. 拆下进气、排气门。
参见“排气歧管” • 使用标签和其它方法将拆下的气门按照缸号分类。
3. 拆下排气歧管。
参见“排气歧管”
4. 断开出水管。
5. 卸下节温器。
10. 拆下气门杆油封。
• 用钳子拆下油封。
名称
1. 凸轮端密封垫
11. 拆下气门弹簧座。
12. 拆下气门导管。 14. 拆下油封。
• 用气门导管拆装器从缸盖底侧压出气门导管。
特殊工具
气门导管拆装器：5-8840-2816-0
检查
1. 检查缸盖总成。
13. 拆下凸轮端密封垫 • 彻底清除粘在金属表面上的漆、积碳等。要使用金

属刷等，以避免损伤密封垫安装面。
• 检查是否由于以下原因导致缸盖的密封表面泄漏、
锈蚀、漏气并且密封垫损坏。
– 安装不正确
– 缸盖紧固不良
– 缸体密封表面弯曲。
a. 燃烧室、热线点火塞孔内侧。
• 检查气门座之间和排气口部分的缸盖内是否有
裂纹，如果有严重的损坏或裂纹，要更换气缸盖。
必要时检查护圈。
缸盖高度（H）
（参考） mm（in）
标准 143.4（5.646）
b. 缸盖下部表面的平整度。
• 用直尺和厚薄规测量四侧和对角线，如图所示，
如果测量值超过极限，进行更换。
缸盖下部表面的变形 mm（in）
标准 0.05（0.002）或以下
极限 0.20（0.0079）
注：
不要使气缸盖及接触缸体的缸盖表面朝向下方。
c. 排气歧管和进气歧管安装表面的平整度。
• 用直尺和厚薄规测量四侧（右，左，顶，底）和
对角线，如图所示，如果测量值超过极限，但小
于最大的允许研磨值，将研磨气缸盖的歧管安装
表面。如果测量超出最大允许研磨值，要进行更
换。
歧管安装表面的变形 mm（in） 2. 目视监测气门杆端盖
标准 0.05（0.002）或以下 • 检查盖和摇臂调节螺栓接触表面是否过度磨损和损
坏，根据需要更换。
极限 0.2（0.0079）
3. 检查气门导管。
最大允许磨损值 0.4（0.0157）
注意：
如果气门杆和气门导管的内径部分有划伤或异常磨损，
应将气门和气门导管一同更换。
a. 测量气门导管间隙。
• 用千分尺测量气门杆的直径。
如果气门杆直径小于极限，应将气门和气门导管
一同更换。
气门杆的外径 mm（in）
标准极限
进气门 6.955–6.970 6.935
（0.2738–0.2744）（0.2730）
排气门 6.939–6.949 6.920
（0.2732–0.2736）（0.2724）
d. 排气歧管的平整度。
• 用直尺和厚薄规测量平整度。如果平整度超过极
限，更换排气歧管。
排气歧管的变形 mm（in）
标准 0.05（0.002）或以下
极限 0.2（0.0079）
• 测量气门导管的内径。
• 如果气门杆外径和气门导管内径之间的间隙超
过了极限，应将气门和气门导管一同更换。
气门导管和气门杆之间的间隙 mm（in）
标准极限
进气门 0.039–0.071 0.20
（0.00154–0.00280）（0.00787）
气门导管和气门杆之间的间隙 mm（in）气门座
标准极限 • 清除缸盖下部表面的积碳、水锈等。
把气门装到缸盖上。
排气门 0.064–0.096 0.25
用深度尺或直尺从缸盖的下部表面测量气门的
（0.00252– （0.00984）
深度。
0.00378）
如果测量值超过极限，更换气门或缸盖总成。
气门的深度 mm（in）
标准 1.8（0.07）
极限 2.5（0.0984）
4. 检查气门。
气门的厚度
• 测量气门的厚度。
• 如果测量值超过极限，一起更换气门和气门导
管。
• 测量气门座的接触宽度。如果座接触面有划伤或
粗糙，或如果接触面的磨损超过极限，要进行修
气门的厚度 mm（in）
整或更换。
标准 1.32（0.052）
极限 1.1（0.045）气门座的接触宽度 mm（in）
标准极限
进气门 1.7（0.067） 2.2（0.087）
排气门 2.0（0.079） 2.5（0.098）
座表面的修理
• 清除气门座表面上的积碳。
• 用气门座铰刀将划痕和粗糙表面减至最低程度
（15/45/75°刀片），从而使接触宽度恢复到标准
值。
气门座的接触面
• 如果气门座的接触面损坏，要进行修整或把气
门、气门导管和气门座一起更换。
接触面角度：45°
注意：
仅去除划痕和粗糙表面，不要太多地切削表面。
要使用免调整气门铰刀导杆。
不要让气门铰刀导杆在气门导管内摇摆。
• 在气门镶座上涂上研磨膏。
• 把气门插入气门导管。
• 在气门座表面涂上研磨膏，边转动气门边轻轻敲
击对它们进行研磨，并确认四周接触均匀。
注意：
研磨后彻底清除研磨膏。
安装气门座圈
• 小心地在气门座圈上放置一个垫圈（外径小于气
门座圈）
。
• 用压床逐渐地在垫圈上施加压力，以推压气门座
圈。
• 更换气门座圈以后，在气门座表面涂上研磨膏，
边转动气门，边轻轻敲击，对它们进行研磨，并
确认四周接触均匀。
注意：
不要用压床施加过大的压力。
研磨后彻底清除研磨膏。
更换气门座圈
拆卸气门座圈
• 弧焊气门座圈的整个内径。
• 让气门座圈冷却 2~3 分钟。冷却收缩会使拆卸气
门座圈更容易。
• 用螺丝刀拆下气门座圈。注意不要损伤气缸盖。
名称
1. 垫圈
2. 气门座
3. 压床
重新组装
1. 安装油封。
• 装在喷油管垫圈的表面上。
• 把它敲入，使密封不倾斜。
名称
注意：
1. 弧焊
一定不要损伤唇部。
2. 气门座圈
3. 螺丝刀
特殊工具特殊工具
喷油管油封安装器：5-8840-2820-0 气门导管拆装器：5-8840-2816-0
从气缸盖上表面到气门导管端面的高度：12.6±
0.1mm（0.50±0.0039in）
注意：
更换气门导管时，一定要和气门一起更换。
名称
1. 气缸盖
2. 喷油管油封安装器
3. 2mm（0.079 in）
2. 安装气门导管。 3. 安装气门弹簧座。
• 用气门导管拆装器从气缸盖的上表面敲入气门导 4. 安装气门杆油封。
管。 • 在气门导管的外径上涂机油，使用气门杆密封安装
器安装油封。
注：
用气门导管拆装器不能把气门导管设在规定高度。在工注意：
作中测量高度时敲入气门导管。安装气门杆密封后，确认油封不倾斜，夹紧盘簧在恰当
的位置上。
特殊工具 9. 安装节温器。
气门杆密封安装器：5-8840-2817-0 • 在图示位置安装节温器。
5. 安装进气、排气门
• 在气门杆部分涂上机油并安装气门。名称
1. 节温器
6. 安装气门弹簧。 2. 微动阀
7. 安装上部弹簧座。
8. 安装开口垫圈。 10. 连接出水管
• 使用拆装器压缩气门弹簧并安装开口垫圈。 • 紧固出水管至规定扭距
特殊工具
11. 安装排气歧管。
气门弹簧拆装器：5-8840-2818-0
枢轴：5-8840-2819-0
12. 安装涡轮增压器
13. 安装进气歧管。
参见“进气歧管” 注意：
根据下表所示的活塞突出量，对于缸盖密封垫，有三种
安装选择。
1. 安装缸盖密封垫。 • 在每个气缸的测量位置 1、2、3、4 进行测量，并
• 选择缸盖密封垫。找出 1、2 间的不同和 3、4 间的不同。
• 清洁活塞顶部和缸体上部表面。 • 计算各缸活塞平均突出量。
• 用千分表测量如图所示部位活塞的突出量。 • 根据各气缸的平均量计算最大量。
• 测量尽可能地接近气缸内径。 • 根据最大突出量选择相应等级的密封垫。
• 选择与气缸盖密封垫相同等级的齿轮箱密封垫。
气缸盖密封垫的组合 mm（in）
密封垫密封垫厚度
活塞突出量
等级标记（参考）
3. 安装气缸盖螺栓。
• 按照图示的顺序用扭距板手和量角规紧固盖螺栓。
注意：
更换新的气缸盖螺栓。
紧固扭矩：
第一步= 70 N⋅m（7.1kg⋅m/51 lb ft）
第二步=70 N⋅m（7.1kg⋅m/51 lb ft）
第三步= 60°
第四步= 60°
特殊工具：
量角规：5-8840-0266-0（J-45059、KM470-B）
注：
每个活塞的突出量应该等于或小于 0.05mm（0.002in）
• 在如图所示的位置涂液体密封（ThreeBond 1207B
或等同物）
• 涂液体密封后五分钟内安装气缸盖。
4. 安装固定气缸盖在齿轮箱上的螺栓和螺母。
• 按照图示顺序紧固螺栓和螺母。
名称
1. 2–3 mm（0.079–0.118 in）
2. 3–4 mm（0.118–0.157 in）
• 安装气缸盖密封垫
2. 安装气缸盖总成。
• 安装气缸盖，调整气缸体的止推销。
注意：
安装时确保不损坏盖密封垫。
5. 连接旁通管 9. 安装正时链张紧杆。
• 在 O 形圈上涂肥皂水。 10. 旋转曲轴使一号气缸位于压缩上止点（TDC）
。
名称
1. TDC
名称
1. 旁通管 11. 一起安装正时链和惰齿轮 D。
• 在镙纹、螺栓座表面和惰齿轮轴的齿轮连接处涂机
6. 安装气门杆端盖油。
• 涂机油紧固扭矩：59 N⋅m（6.0kg⋅m/43 lb ft）
参见“摇臂轴总成”
8. 安装气缸盖链导板的螺栓。
12. 对准如图所示两个部位的正时标记。 14.按下正时链张紧器的凸轮，并把柱塞按入。钩住销，

• 使凸轮轴链轮的正时标记对准正时链链条的黑色使柱塞保持压下状态。
片。
• 使供给泵链轮的正时标记对准正时链链条的黄色
片。
名称
1. 销
2. 柱塞
3. 凸轮
名称
4. 张紧器体
1. 正时标记
5. 钩
2. 黑色片
3. 正时标记 15. 安装正时链张紧器和密封垫
4. 黄色片
紧固扭矩：10N⋅m（1.0kg⋅m/87lb in）
13. 安装正时链张紧杆枢轴。
18. 旋转曲轴皮带轮两周（720°）
。
• 按图中所示，检查对准标记和正时标是否对正。
名称
2. 密封垫
3. 螺栓
名称
16. 轻轻按下正时链 1. 排气凸轮轴齿轮
• 这会使需要按下的柱塞从钩上脱落。 2. 进气凸轮轴齿轮
3. 惰齿轮 D
注意：
安全操作如上步骤，确保柱塞压下正时链张紧杆。
名称
17. 安装凸轮轴总成。 1. 正时标识
2. 黑色片
3. 正时标识
4. 黄色片
19. 安装上部正时链盖。
20. 安装上部挡风板支架和上部挡风板撑杆。
紧固扭矩：
26. 安装凸轮端密封垫
M8螺栓： 25 N⋅m（2.5kg⋅m/18lb ft）
M10螺栓： 51 N⋅m（5.2 kg⋅m/38 lb ft） • 涂液体密封（ThreeBond 1207B 或等同物）
螺母： 25 N⋅m（2.5kg⋅m/18lb ft）
名称
1. 凸轮端密封垫
名称 2. 涂液体密封区域
1. 上部挡风板支架 3. 2.0–3.0mm（0.078–0.118in）
2. 上部挡风板撑杆
21. 安装下部正时链盖参见“气缸盖罩”
。 28. 安装热线点火塞。
22. 调整气门间隙
紧固扭矩：15–20 N⋅m（1.5–2.0kg⋅m/11–15 lb ft）
23. 安装喷油器
24. 安装喷油管。
重点：
如果燃油系统内的高压管已经卸下，则更换一个新的。
25. 安装挡板。
29. 安装热线点火塞连接器。
紧固扭矩：1.5–2.0 N⋅m（0.15–0.20kg⋅m/13–17 lb in）
名称名称
1. 热线点火塞连接器 1. 给油管
2. 螺母
33. 在涡轮增压器上安装给水管。
30. 安装 EGR 气门连接器，增压温度传感器，增压压力 • 拧紧连接螺栓至规定扭距。
传感器，ECT 传感器，CMP 传感器和喷油器。
31. 把回油管安装在涡轮增压器上。
• 安装管支架并拧紧每个螺栓和螺母至规定扭距。
紧固扭矩：
紧固扭矩：10 N⋅m（1.0kg⋅m/87 lb in）
M8螺栓： 24.7 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
M6螺栓： 10 N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in） • 在回水管和节温器壳之间安装像胶软管。
名称
名称 1. 给水管
1. 回油管
34. 在涡轮增压器上安装回水管。
32. 在涡轮增压器上安装给油管。
名称名称
1. 回水管 1. 溢流软管
35. 安装前排气管
36. 安装 EGR 冷却器。
参见排气系统部分“EGR”冷却器。
37. 安装油位计导管
• 在 O 形圈上涂一层机油。
• 拧紧螺栓至规定扭距。
紧固扭矩：
螺栓：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
38. 安装风扇总成。
。
40. 安装散热器上部软管。
41. 安装线束支架。
42. 安装溢流软管和硬管。
名称
紧固扭矩：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft） 1. 溢流硬管
注意： 43. 连接进气管和导管。

夹子打开幅度不要太大，否则会损坏夹子。 44. 补充冷却液。
扭矩技术规格
特殊工具
工具号/说明工具号/说明
图示图示
特殊工具等级特殊工具等级
5-8840-2816-0 5-8840-2817-0
气门导管拆装器气门杆密封安装器
等级 B 等级 B
工具号/说明
图示
特殊工具等级
5-8840-0266-0
J-45059
KM470-B
量角规
等级 B
5-8840-2820-0
喷管油封安装器
等级 A
5-8840-2818-0
J-43268
气门弹簧拆装器
等级B
5-8840-2819-0
枢轴总成
等级B
活塞，连杆
部件
名称
1. 卡环 5. 连杆
2. 活塞销 6. 轴承
3. 活塞环 7. 连杆盖
4. 活塞
拆卸参见“气缸盖”
。
1. 降低发动机总成 6. 拆下齿轮箱总成。
参见“齿轮箱总成”
参见“缸盖罩”。 7. 拆下油底壳。
参见“曲轴箱，油底壳”
3. 拆下凸轮轴总成。
参见“凸轮轴总成”。 8. 拆下连杆盖。
注意：
把拆下的轴承用标签按缸号分开。
5. 拆下气缸盖。
分解
1. 拆下活塞环。
• 用活塞钳拆下活塞环。
注意：
按气缸顺序把活塞环分开，以便在重新使用时不会与其
它缸的活塞和活塞环相混淆。
9. 拆下活塞和连杆。
• 用刮板清除缸体上部的积碳。
• 朝缸盖方向拔出活塞和连杆。
注意：
拔出连杆时，一定不要损坏喷油口和缸体。
2. 拆下卡环。
• 用一个好螺丝刀在如图所示的位置插入、刮开，卸
下卡环。
10. 拆下连杆轴承。
注意：
按气缸顺序把轴承分开，以便在重新使用时不会与其它
缸的轴承相混淆。
3. 拆下活塞销。
注意：
要把分解的活塞销、活塞和连杆按气缸顺序放在一起。
4. 从活塞上拆下连杆。
名称
5. 活塞 1. 20 mm（0.79 in）
• 认真清除附在活塞顶部和活塞环槽的积碳。 2. 径向
3. 止推方向
注意：
不要用钢丝刷清除积碳，因为钢丝刷会划伤活塞。活塞外径
目视检查活塞是否有裂纹、烧损或其它过度磨损，如果 • 用千分尺在指定的位置，与活塞销成直角地测量活
存在异常，要进行更换。塞的外径。
6. 测量活塞和缸体内径之间的间隙。 • 测量位置（自活塞的下部表面）11 mm（0.43 in）
。
缸体内径
• 用缸径千分表在指定的位置测量推进方向和径向的活塞直径（提供部件） mm（in）
缸体内径。等级标准
• 测量位置（自缸体上部表面） A 95.330 – 95.339（3.75314 – 3.75350）
1. 20 mm（0.79 in）
B 95.340 – 95.349（3.75354 – 3.75389）
• 根据 2 个位置上实际测量值的平均值测量缸套内
径。 C 95.350 – 95.359（3.75393 – 3.75428）
活塞与缸体内径之间的间隙 mm（in）
缸体内径 mm（in）
标准 0.082 – 0.100（0.0032 – 0.0039）
95.421 – 95.450（3.75673 – 3.75787）
注意：
如果发现缸体内径和活塞之间的间隙超过标准值，要更
换活塞或缸体。
测量活塞环的接合（清除环接合面上的积碳）
。
• 把活塞环装入缸套。
• 用活塞把环推到测量位置⑴或⑵—缸内径最小的地
方。使环保持在水平位置。
7. 活塞更换
• 不需要选择级别，因为每种活塞和缸体内径只有一
种级别。
• 如果更换缸体，参见“缸体”
。
• 用厚薄规测量活塞环接合处的间隙。
注意：
当活塞从工厂交货时，活塞顶部有一个 B 或 C 标记。
名称
1. 前部标记切口
8. 检查活塞环。
测量位置（1）
：10mm（0.4in）
9. 检查活塞销。
测量位置（2）
：120mm（4.7in）
• 目视检查活塞销是否有裂纹、划伤和其它损坏，需
• 如果测量值超过极限，更换活塞环。要时进行更换。
• 用千分尺测量活塞销外径。如果测量值超过极限，
活塞环间隙 mm（in）更换活塞销。
标准极限
顶部环 0.3 – 0.5 1.5 活塞销外径 mm（in）
（0.0118 – 0.0197）（0.059） 33.995 – 34.000
第二道环 0.3 – 0.5 1.5 标准
（1.33838 – 1.33858）
0.0118 – 0.0197）（0.059）极限 33.970（1.33740）
油环 0.25 – 0.45 1.5
0.0098 – 0.0177）（0.059）
测量活塞环槽和活塞之间的间隙
• 彻底清除活塞环槽上的积碳。
• 把活塞环放入活塞环槽中，用厚薄规测量它们之间
的间隙。
• 如果活塞环槽和活塞之间的间隙超过极限，更换活
塞和活塞环。
活塞环和活塞环槽的间隙 mm（in）
标准极限
顶部环 –* –*
第二道环 0.05 – 0.09 0.15
（0.0020 – 0.0035）（0.0059）
油环 0.03 – 0.07 0.15
（0.0012 – 0.0028）（0.0059）
*无法测量。
• 检查并确保在常温时有一定的阻力，活塞可以稍微 10. 测量活塞和活塞销之间的间隙。

推动活塞销。 • 在活塞销上涂上机油。用手指把它推入活塞孔并转
• 在常温下推进时如果松弛或颤动，要更换活塞或活动它，如果销转动平稳，间隙是正常的。如果间隙
塞销。超过极限，更换活塞和活塞销。
活塞销和活塞销孔的间隙 mm（in）
标准 0.004 – 0.017（0.0002 – 0.0007）
极限 0.04（0.0016）
11. 测量连杆的垂直性。
• 用连杆校准器测量大端孔和小端孔的变形和平行
度。如果测量数值超过极限，要进行更换。
连杆垂直性 mm（in）
（每 100 mm {3.94 in}长度）
标准极限
0.08（0.003）
变形 0.20（0.008）
或以下
0.05（0.003）
平行度 0.15（0.006）
或以下
• 测量连杆小端衬套。如果衬套内径和销直径之间的
间隙超过极限，更换连杆总成和销。
活塞销和连杆小端衬套的间隙 mm（in）
0.008 – 0.020
标准
（0.0003 – 0.0008）
极限 0.05（0.0020）
12. 测量轴承油膜间隙。 – 把盖拆下。

• 用下列方法测量连杆轴承和曲柄销之间的油膜间 – 测量塑料线间隙规的最大宽度以计算出油膜间
隙。隙。如果间隙超过极限，更换轴承或曲轴。
– 拆下连杆盖，按照缸号分开拆下的连杆盖。
曲柄销和轴承间隙 mm（in）
– 清洗轴承和轴销。
标准 0.029 – 0.083（0.0011 – 0.0026）
– 检查轴承。如果轴承损坏或严重磨损，更换轴承
总成。极限 0.10（0.0039）
• 把塑料线间隙规放在曲轴销上。
– 从轴承和曲柄销上拆下塑料线间隙规。
• 安装轴承盖并用规定的扭矩把螺栓拧紧。
在螺纹部分和轴承表面涂上机油。
连杆轴承盖螺栓扭矩： N⋅m（kg⋅m/lb ft）

第一步 29.4（3.0/22）
第二步 45°
注意：
不要转动曲轴。
重新组装 5. 用活塞环定位工具安装活塞环。
1. 安装活塞 • 按图示顺序安装活塞环。
2. 安装连杆 • 安装活塞环并使“N”标记朝上。
• 安装连杆，以使活塞盖的前部标记和连杆的锻造标 • 安装第二个活塞环，以使外围的黄色涂漆部分位于
记（突起）面向同一方向。端部间隙的右侧。
特殊工具
• 在任一侧安装卡环。
活塞环定位工具：1-8522-1029-0
名称
名称
1. 卡环
1. 顶部环
2. 前部标记
2. 第二道环
3. 锻造标记（凸起）
3. 油环
3. 在活塞销上涂足够的机油，把它推进活塞和连接杆 4. 环扩张器
的小端。
4. 安装卡环。注意：
各活塞环的形状是不同的。
注意：
确保卡环正确地安装在环槽内，确保连杆能够平稳地移
动。
当安装了油环螺旋扩张器时，确保图中所示的位置没有特殊工具
间隙。活塞环压缩器：5-8840-9018-0（J-8037）
3. 安装连杆盖。
• 把轴承装到连杆盖上并涂上机油。
安装
• 安装连杆盖，使盖上的号码（1、2、3、4）和连杆
1. 安装连杆轴承。
相匹配。
• 把轴承装到连杆上，在轴承上涂机油。
• 使盖上的前部标记向前，因此气缸号码指示便位于
2. 安装活塞和连杆总成。右侧。
• 在活塞环、环槽和活塞侧面涂上足够的机油。
• 按图中所示，将活塞环的每个开口间隙定位到以下
位置；（1）为顶环，
（2）为第二道环，
（3）为油环，
（4）为环扩张器。
• 使活塞前部标记（箭头）朝前，用活塞环压缩器把
活塞装入缸体。
注意：
• 推入活塞时，一定不要让连杆碰到喷油嘴。
• 推入活塞时，一定不要损伤缸体内侧。
• 在紧固螺栓的螺纹部分和固定表面涂机油并用规定
的扭矩把它拧紧。
紧固扭矩：
第一步= 29.4 N⋅m（3.0 kg⋅m/22 lb ft）
第二步= 45°
特殊工具：
量角规：5-8840-0266-0（J-45059，KM470-B）
注意：
确保曲轴转动平稳。
4. 安装油底壳。
参见“曲轴箱，油底壳”
。
5. 安装齿轮箱总成。
参见“齿轮箱总成”
6. 安装气缸盖
参见“气缸盖”
7. 安装摇臂轴总成
8. 安装凸轮轴总成
9. 安装气缸盖罩
10. 装上发动机总成。
扭矩技术规格
特殊工具
工具号/说明工具号/说明
图示图示
特殊工具等级特殊工具等级
5-8840-9018-0 5-8840-0266-0
J-8037 J-45059
活塞环压缩器 KM470-B
量角规
等级 B
等级B
1-8522-1029-0
活塞环定位工具
等级B
飞轮
部件
名称
1. 飞轮总成 2. 垫圈
拆卸 2. 拆卸垫圈和飞轮。
1. 拆下起动马达。 • 把曲轴挡块装到飞轮壳的起动器安装部位。
• 拆下固定螺栓、起动马达和接地电缆。
注意：
确保挡块被正确地固定并与齿圈啮合。
特殊工具 3. 取出齿圈
曲轴挡块： • 在齿圈上放置一根撬棒，并用锤子敲击以拆卸齿圈。
• 按图中所示的顺序逐渐松开飞轮安装螺栓，使飞轮
不转动。
• 松开所有螺栓后，拆下挡块以拆卸飞轮。检查
1. 目视检查。
• 检查飞轮摩擦面是否有裂纹和损坏，如果有异常，
要进行更换。
• 检查齿圈的齿部分，如果有损坏或严重磨损，要更
换齿圈。
• 检查飞轮安装螺栓，如有损坏，要进行更换。
安装
1. 安装齿圈。
• 用气焊均匀地加热齿圈后，把它装入飞轮。不要让
气焊温度超过 200°C（390°F）
注意：
• 安装齿圈，使带型模的一侧朝前。
• 把齿圈热装到飞轮上。
确保飞轮和齿圈充分附着。
2. 安装飞轮和垫圈。 3. 把起动马达和接地电缆安装在飞轮壳上，拧紧螺栓
• 把飞轮安装在曲轴上，然后按图中所示的顺序拧紧。至规定扭距。
• 在螺栓的螺纹部分涂机油。紧固扭矩：97 N⋅m（9.9 kg⋅m/72 lb ft）
• 把曲轴挡块装到飞轮壳的起动器安装部位。
紧固扭矩：
第一步 = 59 N⋅m（6.0 kg⋅m/43 lb ft）
第二步 =60°– 90°
特殊工具
曲轴挡块
量角规：5-8840-0266-0（J-45059，KM470-B）
扭矩技术规格
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
曲轴挡块
5-8840-0266-0
J-45059
KM470-B
量角规
等级B
齿轮箱总成
部件
名称
1. 齿轮箱总成 2. 密封垫
拆卸
参见“气缸盖”。
3. 拆下发电机调整板。
4. 拆下水泵。
。
5. 拆下供油泵。
。
6. 拆下曲轴皮带轮。
参见“曲轴前部油封”
。
7. 拆下齿轮箱盖。
参见“正时齿轮链”
。
8. 拆下惰齿轮 A，惰齿轮 A 法兰和惰齿轮 A 轴。
参见“正时齿轮链” 。
9. 拆下油泵。
参见“油泵”
。 2. 安装正时齿轮箱。
10. 拆下正时齿轮箱和密封垫。 • 对准止推销，安装正时齿轮箱并按如图所示拧紧螺
• 如图所示的螺栓（1）安装在正时齿轮箱的内侧，螺栓。
栓（2）安装在曲轴箱侧。不要忘记拆下螺栓。 • 拧紧螺栓至规定扭距。
注意：
注意不要忘记按照箭头的指示拧紧螺栓。
安装
1. 安装密封垫
• 在气缸体和曲轴箱的连接处涂液体密封
（ThreeBond 1207B 或等同物）
，然后安装密封垫。
名称
• 安装完密封垫后，在密封垫的表面也涂上液体密封 1. 正时齿轮箱
（ThreeBond 1207B 或等同物）
。 2. 螺栓：L=16
• 涂完液体密封后，五分钟内安装。 3. 螺栓：L=20
4. 螺栓：L=35
5. 螺栓：L=45
6. 螺栓：L=60
3. 安装油泵。
参见“油泵”。
4. 安装惰齿轮 A，惰齿轮 A 法兰和惰齿轮 A 轴。
参见“正时齿轮链” 。
参见“正时齿轮链”
。
参见“曲轴前油封”。
7. 安装供油泵。
8. 安装水泵
。
9. 安装发电机调整板。
名称
• 拧紧螺栓至规定扭距。
1. 涂液体密封区域。
10. 安装气缸盖参见“气缸盖”
11. 安装发动机总成。
扭距技术规格
曲轴前油封
部件
名称
1. 曲轴皮带轮 2. 曲轴前油封
拆卸
1. 拆下风扇总成。
。
2. 拆下风扇皮带。
。 5. 拆下曲轴前油封。
3. 拆下起动器。 • 用螺丝刀或类似工具拆下油封，避免损坏齿轮箱盖
• 拆下固定螺栓，拆下起动器马达和接地电缆。和轴上的油封接触表面。
安装
1. 安装曲轴前油封。
• 用前油封安装器按实油封。
特殊工具
前油封安装器套件：5-8840-2821-0
4. 拆下曲轴皮带轮。
• 通过在飞轮壳上的起动器安装位置上装上曲轴挡块
阻止曲轴转动，松开皮带轮螺母。
注意：
• 确保挡块被正确地安装并与齿圈啮合。
• 不要重复使用曲轴皮带轮螺栓和垫圈。
• 在油封的唇部和外缘涂上机油，把它推入到如图所
示的测量位置。
特殊工具
曲轴挡块
测量位置（A）：1.5 mm（0.06 in）
• 在键端部涂液体油封（ThreeBond 1207B 或等同
物）
• 当曲轴皮带轮与曲轴上的键对准时再进行安装。
注意：
紧固扭矩：294 N⋅m（30.0 kg⋅m/217 lb ft）
3. 在飞轮壳上安装起动马达和接地电缆并拧紧螺栓至
规定扭距。
紧固扭矩：97N⋅m（9.9 kg⋅m/72 lb ft）
4. 安装风扇皮带。
。
。
扭矩技术规格
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
曲轴挡块
5-8840-2821-0
前油封安装器
等级A
曲轴后油封
部件
名称
1. 曲轴后油封 3. 飞轮壳
2. 止动器 4. 飞轮
拆卸 4. 拆下抛油环。
1. 拆下飞轮。 • 用抛油环拆卸器拆下抛油环。
参见“飞轮”。
注意：
2. 拆下飞轮壳。
当更换油封时，一定要与抛油环一起更换。
• 用工具固定后面的螺母，按箭头方向拧松螺栓。
特殊工具
抛油环拆卸器：5-8840-2360-0
名称
1. 飞轮壳
安装
3. 拆下止动器。
1. 安装止动器。
• 拆下止动器后，从止动器上拆下曲轴后油封。
• 涂液体密封（ThreeBond 1207B 或等同物）并在五
分钟内安装。
名称
1. 止动器
名称
1. 2.0–2.5mm（0.079–0.098in）
2. 2.0–2.5mm（0.079–0.098in）
2. 用油封安装器安装抛油环和油封。
特殊工具
油封安装器：5-8840-2359-0
• 插入油封后，检查曲轴端到油封之间的距离是否处
于规定范围内。
注意：
与抛油环一起更换油封。
3. 安装飞轮壳。
• 用一个工具固定后面的螺母，拧紧螺栓⑷。
飞轮壳的紧固扭矩：N⋅m（kg⋅m/ lb ft）
1 = 51（5.2/38） 2 = 82（8.4/60） 3 = 97（9.9/72）
4 = 51（5.2/38）
4. 安装飞轮
参见“飞轮”
。
扭距技术规格
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
5-8840-2360-0
抛油环拆卸器
等级 B
5-8840-2359-0
油封安装器
等级A
曲轴
部件
名称
1. 轴承盖 5. 齿轮
2. 下部轴承 6. 曲轴
3. 止推轴承 7. 上部轴承
4. 键 8. 转子
拆卸 5. 拆下缸盖。
参见“缸盖”。
6. 拆下供油泵。
参见燃油系统部分中的“供油泵”
。
7. 拆下共轨。
3. 拆下凸轮轴。
参见燃油系统部分中的“共轨”
。
。
8. 拆下曲轴前油封。
4. 拆下摇臂轴。
。
9. 拆下曲轴后油封。 18. 拆下轴承盖。
参见“曲轴后油封”。 • 按图中所示的顺序，逐渐地松开曲轴轴承盖安装螺
10. 拆下水泵。栓。
参见冷却系统部分中的“水泵”
。
参见“正时齿轮系”
。
12. 拆下正时齿轮系。
参见“正时齿轮系”。
13. 拆下油泵。
14. 拆下齿轮箱总成。
参见“齿轮箱总成”。
15. 拆下曲轴齿轮。
• 用齿轮拆卸器拆下齿轮。
19. 拆下下部曲轴轴承。
20. 拆下曲轴总成。
21. 拆下止推轴承。
22. 拆下上部曲轴轴承。
分解
1. 拆下 CKP 传感器转子。
16. 拆下曲轴箱和油底壳。
参见“曲轴箱，油底壳”。
参见“活塞，连杆”。
名称
1. CKP 传感器转子
2. 螺栓
重新组装
1. 安装 CKP 传感器转子。
• 安装转子使凸齿部分朝前。
• 在螺栓的螺纹部分涂 Loctite 262 号或等同物（如果
使用螺栓是新的，则无须使用 Loctite）
2. 主轴承间隙
• 拆下轴承盖。
按号码顺序放置分解的主轴承。
• 拆下曲轴。拆下主轴承。
• 清洁曲轴轴颈及上部和下部轴承。
• 检查轴承是否损坏或过度磨损。
名称
1. CKP 传感转子如果在检查中发现损坏或过度磨损，成对地更换轴
2. 螺栓承。
• 轻轻地把曲轴箱放置在缸体上，水平放置并安装曲
轴。
检查
1. 止推间隙
• 在曲轴的中央轴颈部分测量其止推间隙。
• 如果止推间隙超过极限，成对地更换止推轴承。
曲轴轴向游隙 mm（in）
标准 0.10（0.004）
极限 0.30（0.012）
注意：
拆卸前，测量止推间隙。
注意：注意：
转动曲轴约 30°，使轴承入位。拧紧轴承盖后，不要转动曲轴。
• 如图所示，把塑料线间隙规放置在曲轴轴颈上。 • 松开螺栓并慢慢地拆下轴承盖。
• 将各个位于原始位置的轴承放置在轴承盖上。 • 拧紧轴承盖，测量被压扁的塑料线间隙规的最宽部
分，以确定间隙。
轴颈油隙 mm（in）
0.032－0.077
标准
（0.0013－0.0030）
极限 0.11（0.0043）
• 安装轴承盖并拧紧螺栓至规定扭距。
• 按如图所示的顺序用扭距板手紧固曲轴箱。
• 如果轴颈油隙超过极限，更换全部主轴承或曲轴。
• 从轴承和曲柄销上拆下塑料线间隙规。
曲轴的检查
• 检查曲轴轴颈和曲柄销是否磨损和损坏。检查油封
接触表面是否过度磨损和损坏。
• 检查油口是否堵塞。
3. 曲轴跳动
小心地把曲轴放置在 V 形块上。慢慢地转动曲轴，
以测量跳动。如果曲轴跳动超过极限，要更换曲轴。
曲轴跳动 mm（in）
紧固扭矩：166N⋅m（16.9kg⋅m/ 122lb ft）
标准 0.05 或以下（0.0020 或以下）
极限 0.08（0.003）
曲轴轴承的选择
• 当安装新的曲轴轴承或更换使用的轴承时，要参考
“轴承选择表”
。
• 选择和安装新轴承时，应注意缸体轴颈内径等级和
曲轴轴颈直径等级。
• 缸体轴颈部分的 1，2 或 3 编号被冲压标记在缸体的
右后方。
4. 测量轴颈、曲柄销直径和不均匀磨损。
• 测量轴颈和曲柄销直径，并计算最大值和最小值之
间的差。要在轴颈和曲柄销的四个位置进行测量。
名称
1. 1号
2. 2号
3. 3号
4. 4号
5. 5号
• 曲轴轴颈直径的编号（1 或“-”
，2 或“--”
，3 或“---”
）
被冲压标记在每个曲轴臂上。
注：
4 号轴颈直径的编号被冲压标记在 4 号曲轴臂的前面或
后面。
曲轴外径 mm（in）
标准极限
轴颈 69.917－69.932 69.91
（2.7526－2.7532）（2.7524）
销 52.915－52.930 52.9
（2.0833－2.0839）（2.083）
注意：
为提高曲轴的强度，采用了塔夫盐浴碳氮共渗法（软渗
氮处理）。因此不要研磨曲轴表面。
注意：
安装轴承时，注意它们在形状上的区别。
名称
1. 批号
2. 尺寸代码
轴承选择表
等级的组合油膜间隙 mm（in）
缸体等级曲轴轴颈等级轴承等级标识
1 或“-” 0.030－0.049
1
（0.00118－0.00193）
4
2 或“--” 0.035－0.054
1
（0.00138－0.00213）
3 或“---” 0.034－0.053
1 5
（0.00134－0.00209）
1 或“-” 0.033－0.052
2 2
（0.00130－0.00205）
2 或“--” 0.032－0.051
2 3
（0.00126－0.00201）
3 或“---” 0.031－0.050
2 4
（0.00122－0.00197）
1 或“-” 0.031－0.049
3 1
（0.00122－0.00193）
2 或“--” 0.030－0.048
3
（0.00118－0.00189）
2
3 或“---” 0.035－0.053
3
（0.00138－0.00209）
安装
1. 安装上部曲轴轴承。
• 上部轴承有油孔和油槽而下部轴承没有。
• 小心擦拭上部轴承的外部杂质。
• 当重新使用上部轴承时，应把它安装在原位。
• 把上部轴承安装在缸体内，并涂油。
注意：
当更换曲轴轴承时，参照“曲轴轴承等级选择”来选择
等级。
不要把油涂到缸体的轴承安装面和轴承的外部表面。
2. 安装曲轴总成 5. 安装轴承盖
• 在曲轴轴颈处涂机油，轻轻地把曲轴放在气缸体上。 • 安装轴承盖以使箭头朝向发动机的前部。
• 按如图所示在 5 号曲轴轴承盖的安装表面和气缸体
上涂液体密封（ThreeBond 1207B 或等同物）
• 涂液体密封后五分钟内安装轴承盖。
• 根据如图所示的顺序拧紧安装螺栓至规定扭距。
注：
在涂液体密封之前，从轴承盖安装表面上彻底地清除油。
涂液体密封使它不与气缸螺栓孔和轴承附着。
紧固扭矩：166 N⋅m（16.9 kg⋅m/122 lb ft）
注意：
确认曲轴转动平滑。
3. 安装止推轴承。
• 在止推轴承上涂机油，并把它安装在曲轴的中央轴
颈部位。
注意：
安装止推轴承时，使油槽接触曲轴。
4 安装下部曲轴轴承
参见“曲轴后油封”。
16. 安装共轨。
参见燃油系统部分“共轨”。
参见燃油系统部分“供油泵”。
18. 安装气缸盖。
6. 安装活塞和连杆。
7. 安装曲轴箱和油底壳。
8. 安装曲轴齿轮。
10. 安装油泵。
11. 安装正时齿轮系。
。
13. 安装水泵。
。
15. 安装曲轴后油封。
扭矩技术规格
缸体
部件
名称
1.缸体
拆卸 6. 拆下供油泵。
。
7. 拆下共轨。
2. 拆下气缸盖罩。
参见燃油系统部分“共轨”
。
8. 拆下油冷却器。
3. 拆下凸轮轴总成。
参见“油冷却器”。
9. 拆下曲轴前油封。
10. 拆下曲轴后油封。
11. 拆下水泵。 4. 目视检查缸体。
。 • 进行比色检查和液压（气动）测试，如果发现裂纹
12. 拆下齿轮箱盖。或其它损坏则更换缸体。
。
13. 拆下正时齿轮系。
14. 拆下油泵。
16. 拆下曲轴箱和油底壳。
18. 拆下曲轴。
参见“曲轴”。
19. 拆下活塞冷却管。
5. 缸体磨损测量
• 检查缸体内表面是否破裂或损坏。
• 用缸径规测量特殊位置止推方向（2－2）和径向（3
－3）上的缸内径。
• 测量位置（从缸体的上表面）20mm（0.79in）
如果磨损超过最大值，更换气缸体或镗缸。
检查
1. 小心地清除缸体表面上的水锈或其它杂质。
• 注意不要损坏缸体。
2. 小心地清除曲轴箱安装表面上的液体密封。
3. 清洁缸体。
缸体内径 mm（in）
95.421－95.450
标准
（3.7567－3.7579）
极限 95.48（3.7590）
6. 镗缸 • 按要求镗磨每个气缸。
• 选择一个大尺寸的活塞，使它与之前测量的最大缸 • 再次测量每个缸内径。
内径相匹配。
气缸之间的差别 mm（in）
• 用千分尺在与活塞销成直角规定的位置上测量活塞
0.02（0.0008）或以下
的外径。
测量位置（从活塞的底部表面）11mm（0.43in）
7. 气缸体上表面翘曲
• 计算出每个气缸镗缸的必要量。
• 用一个直尺⑴和一个厚薄规⑵测量缸体上表面的四
个边和两个对角线。
• 如果测量超过极限值，则更换气缸体。
气缸体上表面翘曲 mm（in）
标准 0.05 或以下（0.002 或以下）
极限 0.20（0.079）
名称
1. 11mm（0.43in）
方程式
镗缸内径＝ D + C – H ± E
D = 活塞外径
（大号活塞的测量）
C = 活塞与缸内径之间的间隙
0.082－0.100mm（0.0032-0.0039in）
H = 珩磨允许值气缸体高度 mm（in）
0.03mm 或以下（0.0012in 或以下） 259.945－260.055
标准
E = 镗缸机误差（10.2340－10.2384）
活塞尺寸 mm（in）
标准 95.330－95.359
（3.7531－3.7543）
大尺寸（0.25） 95.580－95.609
（3.7629－3.7641）
（0.50） 95.830－95.859
（3.7728－3.7739）
（0.75） 96.080－96.109
（3.7826－3.7838）
6. 安装油泵。
7. 安装正时齿轮系。
。
9. 安装水泵。
参见“冷却系统部分水泵”
。
10. 安装曲轴后油封。
12. 安装油冷却器。
13. 安装共轨。
安装参见燃油系统部分“共轨”
。
1. 安装活塞冷却管 14. 安装供油泵。
• 使活塞冷却管的止推销和缸体的销孔对准，并用溢参见燃油系统部分“供油泵”
。
流阀和螺栓拧紧。 15. 安装缸盖。
紧固扭矩：参见“缸盖”。
溢流阀：30N⋅m（3.1 kg⋅m/22 lb ft） 16. 安装摇臂轴总成。
M8 螺栓：25N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）参见“摇臂轴总成”。
M6 螺栓：8N⋅m（0.8 kg⋅m/69 lb in）
注意：
当心不要使活塞冷却管变形或损坏。 18. 安装气缸盖罩。
2. 安装曲轴。
参见“曲轴”。
3. 安装活塞和连杆。
4. 安装曲轴箱和油底壳。
润滑系统
维修服务工作注意事项功能和操作说明
• 每次分解时，在使用了液体密封的部位，要用刮板润滑系统采用带全流量旁通的滤清器滤芯、水冷式油冷
彻底清除粘在各零件和匹配零件上的旧密封，用废却器和喷油嘴为活塞冷却。
棉布擦去油迹、水分和脏物并在各部位涂上规定的
新液体密封。
• 避免涂得过多或过少。注意如果涂得过多，由于油
道和喷油嘴堵塞，会造成咬缸，如果涂得太少，会
造成漏油或漏水。
• 涂抹的头尾处应重叠。
润滑系统图
4. 油压开关警告灯
总油道
油滤清器和冷却器总成
油滤清器 5. 调节阀曲轴轴承涡轮增压器

3. 溢流阀
惰轮轴凸轮轴轴承真空泵

油冷却器
活塞冷却
2. 溢流阀喷嘴连杆轴承
正时链
喷油嘴
正时齿轮
油泵
摇臂
1. 溢流阀
油粗滤器
油底壳
名称
1. 油泵溢流阀开启压力： 4. 油压开关操作压力：
490－686 kPa（71－100 psi） 29.4－49.0 kPa（4.3－7.1 psi）
2. 油冷却器溢流阀开启压力： 5. 调节阀：
176－216 kPa（26－31 psi） 176－216 kPa（26－31 psi）
3. 油滤清器溢流阀开启压力：
80－120 kPa（11－17 psi）
功能检查 7. 关闭发动机。
油压检查 8. 拆下油压表。
1. 检查机油是否被脏物、轻油、或水污染。如果被脏 9. 装上油压开关。
物、轻油或水污染（查出原因并对轻油或水的污染 10. 起动发动机并检查是否漏油。
采取适当的措施后）
，更换机油。
2. 检查机油油位。油位应处在油位计的两个孔之间。机油
如果油位不足，补充机油。 • 确保发动机油位合适。起动发动机前或关闭发动机
3. 拆下螺纹接套上的油压开关。后过去了至少 5 分钟时，用油位计检查机油量。如
果机油处在油位计的上限和下限之间，油量是合适
4. 在螺纹接套上安装油压表。
的。如果油位低于下限，要补充机油。另外，要检
查机油是否污染。
特殊工具
油压表：J43620-20
软管：J43630
连接器：J43630-14
油压测试接头：EN-46333
名称
1. 油压测试接头
2. 连接器
3. 软管
4. 油压表名称
5. 螺纹接套 1. 上限
2. 下限
5. 预热发动机。
6. 测量油压，检查在 2000 rpm 时是否超过 343 kPa
（50 psi）
。
机油泄漏
• 在提起的条件下，确认缸盖罩和油底壳不存在泄漏。
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
J-43620-20
油压表
等级 B
J-43630
软管
等级 B
J-43630-14
连接器
等级 A
J-46333
油压测试接头
等级 A
油滤清器总成
部件
名称
1. 油滤清器
拆卸
1. 在油滤清器下放一个盘。
2. 卸下放油螺塞（1）
。
3. 拧松螺栓（2）
，并卸下油滤清器总成。
4. 从滤清器箱（3）中卸下滤芯（4）
。
安装
1. 在滤清器箱上安装滤芯。
2 安装油滤清器总成。
3. 安装放油螺塞。
紧固扭矩：24.5N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
油口盖总成
部件
名称
1. 油口盖
拆卸
1. 在油口盖下放一个盘。
2. 拆下油口盖
3. 拆下 O 形圈
安装
1. 安装油口盖和 O 形圈。
• 在螺栓的 O 形圈上涂机油，并拧紧至规定的扭矩。
紧固扭矩：44.1N⋅m（4.5 kg⋅m/33 lb ft）
名称
1. 油口盖
2. O 形圈
油冷却器
部件
名称
1. 油冷却器
拆卸
2. 拆下排气歧管。
参见“排气歧管”。
3. 拆下发电机。
参见发动机电气部分“发电机”
。
4. 拆下发电机调整板。
5. 拆下发动机安装支架 RH。
参见“发动机安装支架” 。
6. 拆下旁通水管。
名称
1. 旁通水管
7. 拆下进水管。
名称名称
1. 进水管 1. 螺母
2. 发动机安装支架 RH。
2. 拆下冷却器芯。
8. 拆下油冷却器总成。 3. 拆下密封。
9. 拆下 O 形圈。
名称
1. 冷却器芯
分解 2. 密封
1. 拆下冷却器芯安装螺母
重新组装安装
1. 把密封装到油冷却器壳上。 1. 安装油冷却器总成。
2. 安装油冷却器芯 • 把液体密封（ThreeBond 1207B 或类似物）涂到凸
3. 用规定的扭矩拧紧冷却器芯固定螺栓。缘表面槽（缸体）内。珠径必须在 2 ~ 3 mm（0.08
~ 0.12 in）之间。
参见偏置部位的说明（不超过 1 mm {0.04 in}）
。
• 把 O 形圈装在油道的进口和出口。这样，你可以用
润滑脂把 O 形圈附着在油冷却器上。不要让液体密
封接触到 O 形圈。
名称
1. 冷却器芯
2. 密封
名称
1. O 形圈
2. 液体密封
– 把油冷却器孔与缸体的双头螺栓对准。
– 把油冷却器装到缸体上。
– 按图中所示的顺序把螺栓拧紧至规定的扭矩。
拧紧扭矩：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
• 液体密封快速凝固。
涂上液体密封后的 5 分钟内完成安装。
名称名称
1. 螺栓：L=35 1. 进水管
2. 螺栓：L=70 2. 发动机安装支架 RH。
3. 螺栓：L=90
4. 螺母 3. 连接旁通水管。
• 在 O 形圈上涂肥皂水并把它安装在旁通水管上。
• 拧紧至规定的扭矩。
2. 连接进水管
• 在 O 形圈上涂肥皂水并把它安装在进水管上。
• 把进水管装到油冷却器上。
4. 安装发动机安装支架 RH。
• 把螺栓拧紧至规定的扭矩。参见“发动机安装支架”
紧固扭矩：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft） 5. 安装发电机调整板。
6. 安装发电机。
参见发动机电气部分“发电机”
。
7. 安装排气歧管。
参见“排气歧管”。
溢油阀
部件
名称
1. 油冷却器 3. 溢油阀（油滤清器侧）
2. 溢油阀（油冷却器侧）
拆卸
1. 拆下油冷却器。
参见“油冷却器”
2. 拆下油冷却器侧的溢油阀。
• 拧松并拆下塞，以使弹簧不伸出来。
• 拆下弹簧，阀和阀片。
安装
1. 安装油滤清器侧的溢油阀。
• 插入弹簧和阀。
• 安装阀座并紧固使它接触。
确认卡环正确地安装在环槽内。
注：
固定阀座没有规定扭矩。要特别当心拧得过紧会损坏阀
座。
• 安装卡环。
名称
1. 塞
2. 弹簧
3. 阀（球）
4. 阀座
3. 拆下油滤清器侧的溢油阀。
• 拆下卡环
• 拧松并卸下阀座以使阀和弹簧不伸出来。
• 拆下阀和弹簧。
名称
1. 卡环
2. 阀座
3. 阀（球）
4. 弹簧
2. 安装油冷却器侧的溢油阀。
• 插入阀座，阀和弹簧。
• 安装塞并用规定的扭矩拧紧。
紧固扭矩：24.5 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
名称
1. 卡环
2. 阀座
3. 阀（球）
4. 弹簧
名称
1. 塞
2. 弹簧
3. 阀（球）
4. 阀座
3. 安装油冷却器。
曲轴箱，油底壳
部件
名称
1. 油底壳 3. 曲轴箱
2. 油粗滤器
拆卸
1. 降下发动机总成。
2. 排放机油。
• 松开放油塞。 5. 拆下飞轮。
6. 拆下飞轮壳。
9. 拆下止动器。
10. 拆下抛油环。
11. 拆下曲轴箱。
3. 拆下油位计导管。
名称
1. 曲轴箱
2. O 形圈。
4. 拆下油底壳。
分解
1. 拆下油粗滤器。
名称名称
1. 油粗滤器 1. 2.0–3.0 mm（0.079–0.118 in）
2. 螺栓 2. 4.0–5.0 mm（0.157–0.179 in）
3. 密封
4. 曲轴箱 2. 安装油底壳和密封。
重新组装
1. 把密封组装在油粗滤器里，并把它安装在曲轴箱上。
• 在密封上涂机油。
安装
1. 安装曲轴箱
• 在缸体上涂液体密封（ThreeBond 1207B 或等同
物）
。
• 按照箭头指示当心液体密封不要流出油道。
• 涂液体密封并在五分钟内安装曲轴箱。
3. 安装放油螺塞。
紧固扭矩：78.4 N⋅m（8.0 kg⋅m/58lb ft）
4. 安装止动器。
参见“曲轴后油封”
。
5. 安装抛油环和油封。
。
7. 安装气缸盖。
8. 安装飞轮壳。
。
9. 安装飞轮。
10. 安装油位计导管。
• 在 O 形圈上涂上一层薄薄的机油，并安装 O 形圈。
紧固扭矩：
螺栓： 25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
螺母： 51N⋅m（5.2 kg⋅m/38 lb ft）
11. 装上发动机总成。
12. 加机油。
扭矩技术规格
油泵
部件
名称
1. 油泵总成
拆卸 3. 断开散热器上部软管。
1. 排放机油。 4. 拆下挡风板和风扇导流罩。
。
• 松开放油螺塞。
5. 拆下风扇总成，风扇皮带和水泵皮带轮。
。
6. 拆下动力转向泵孔盖。
名称名称
1. 动力转向泵孔盖 1. 真空泵孔盖
7. 拆下挡风板支架 LH 和挡风板撑杆 LH。 9. 拆下起动马达。

• 拆下安装螺栓，然后拆下起动马达和接地电缆。
名称
1. 挡风板支架 LH 10. 拆下曲轴皮带轮。
2. 挡风板撑杆 LH。 • 在飞轮壳的起动器安装部位安装曲轴止动块。
8. 拆下真空泵孔盖。注意：
• 确保止动块正确安装并与齿圈啮合。
• 不要重复使用曲轴皮带轮螺栓和垫圈。
特殊工具
曲轴止动块
分解
1. 拆下弹簧销。
2. 拆下弹簧座。
3. 拆下弹簧。
4. 拆下阀。
重新组装
1. 安装阀。
2. 安装弹簧。
3. 安装弹簧座。
4. 安装弹簧销。
检查
1. 测量从动齿轮轴和衬套之间的间隙，驱动齿轮轴/从
动齿轮轴和泵箱孔之间的间隙。
12. 拆下油泵总成。
• 用千分尺测量驱动齿轮轴和从动齿轮轴的外径。
驱动齿轮轴/从动齿轮轴的外径 mm（in）
15.989－16.000
标准
（0.62949－0.62992）
极限 15.900（0.62598）
• 用千分表测量油泵体衬套和泵箱孔的内径。
• 如果从动齿轮轴和衬套的间隙或驱动齿轮轴/从动
齿轮轴和泵箱孔之间的间隙超过了极限，更换油泵
总成。
从动齿轮轴和衬套之间的间隙， mm（in）
驱动齿轮轴/从动齿轮轴和泵
箱孔之间的间隙
标准 0.04－0.07（0.0016－0.0028）
极限 0.20（0.0079）
2. 测量油泵齿轮侧表面和油泵壳齿轮侧表面之间的间
隙。
• 测量从动齿轮/驱动齿轮的宽度。
从动齿轮/驱动齿轮的宽度 mm（in）
标准 14.5（0.5709）
• 测量齿轮箱壳表面和油泵壳齿轮箱侧之间的深度。
齿轮箱壳表面和油泵壳齿传输线和 mm（in）
侧之间的深度
标准 14.500－14.527（0.5709－0.5719）
名称
1. 油泵
• 确认泵齿轮旋转平滑。
• 在如图所示的位置涂液体密封（ThreeBond 1207B
油泵齿轮侧表面和油泵壳齿轮侧 mm（in）或等同物）
。
表面之间的间隙 • 涂液体密封并在五分钟内安装齿轮箱盖。
标准 0.063－0.027（0.0025－0.0011） • 在齿轮箱盖的槽中安装密封。
极限 0.20（0.0079） • 拧紧安装螺栓至规定扭矩。
紧固扭矩：3.5 N⋅m（0.4 kg⋅m/31 lb in）
安装
1. 安装油泵总成。
在安装油泵的泵箱处涂机油。
名称
1. 涂液体密封区域。
名称
• 在键的端部涂液体密封（ThreeBond 1207B 或等同 1. 真空泵孔盖
物）
。
• 安装曲轴皮带轮并使它与曲轴上的键对齐。 6. 安装挡风板支架 LH 和挡风板撑杆 LH。
• 按如图所示临时拧紧螺母⑴后，临时拧紧螺栓⑵。
注意：
• 按如图所示完全拧紧螺母⑴后，完全拧紧螺栓⑵。
紧固扭矩：
紧固扭矩：294 N⋅m（30.0 kg⋅m/217 lb ft）
4. 在飞轮壳上安装起动马达和接地电缆并拧紧螺栓至
规定扭矩。
7. 安装动力转向孔盖。
5. 安装真空泵孔盖。
• 在密封上涂机油。
• 拧紧安装螺母至规定扭矩。
• 拧紧安装螺母至规定扭矩。
紧固扭矩：25N⋅m（2.5kg⋅m/18 lb ft）
名称
1. 动力转向泵孔盖
8. 安装风扇，风扇皮带和水泵皮带轮。
参见冷却系统部分的“水泵”
。
。
10. 安装散热器上部软管。
12. 安装放油塞并添加机油。
油压开关
部件
名称
1. 油压开关 2. 螺纹接套
拆卸检查
1. 拆下油压开关。在无负荷的情况下，检查开关端子和壳体接地之间的连
2. 拆下螺纹接套。通性。
如果不连通，用正常的零件更换。
电路检查
1. 把钥匙开关转动到 ON。
2. 断开油压开关连接器，确认当线束侧的连接器接地
时油压报警灯亮。
如果报警灯不亮，检查仪表和油压开关之间的电路，
并修理断路的部位。
安装
1. 安装螺纹接套。
2. 安装油压开关。
冷却系统
发动机
冷却系统
目录
冷却系统..................................................................1B-2
维修服务工作注意事项 ........................................1B-2
故障征兆表 ..........................................................1B-7
主要数据和技术规格 ............................................1B-7
水泵.........................................................................1B-8
部件 .....................................................................1B-8
拆卸 .....................................................................1B-8
检查 .....................................................................1B-9
安装 ...................................................................1B-10
扭矩技术规格.....................................................1B-12
节温器 ...................................................................1B-13
部件 ...................................................................1B-13
拆卸 ...................................................................1B-13
检查 ...................................................................1B-14
安装 ...................................................................1B-14
驱动皮带................................................................1B-15
部件 ...................................................................1B-15
检查 ...................................................................1B-15
扭矩技术规格.....................................................1B-16
风扇离合器，冷却风扇 ..........................................1B-17
检查 ...................................................................1B-17
1B-2 冷却系统
冷却系统
警告：
当冷却水处在高温时，不要拆下散热器盖。蒸气或沸水
会喷出，造成烫伤。为打开散热器盖，在冷却水已冷却
时，用一块厚布盖住散热器盖，通过慢慢地转动散热器
盖来释放压力，然后把盖拆下。
功能和操作说明
冷却水系统
发动机冷却系统包括散热器，水泵，冷却风扇和节温器。
在发动机正常工作时，水泵和节温器使冷却液循环以快
速升高发动机冷却液的温度。这样，冷却液通过旁通管
到达气缸体。
起初时候循环的冷却液并不通过散热器。但是当它达到
指定温度时节温器开始打开，允许流向散热器的冷却液
逐渐增多。
当冷却液达到指定温度时，节温器完全打开，允许所有
的冷却液流通到散热器，这样使发动机充分的冷却。
冷却系统 1B-3
名称
1. 气缸体 7. 涡轮增压器
2. 水泵 8. EGR 冷却器
3. 冷却风扇 9. 气缸盖
4. 散热器 10. 油冷却器
5. 水箱 11. 加热器
6. 节温器
1B-4 冷却系统
水泵
水泵采用离心叶轮系统，由发动机风扇皮带驱动。
水泵是非拆卸部件。
名称
1. 风扇中心 3. 叶轮
2. 轴承 4. 密封装置
冷却系统 1B-5
节温器
节温器为蜡丸式、底部旁通式，初始开启温度为 82°C
（180°F）
，安装在节温器壳体内。
名称
1. 阀 3. 微动阀
2. 活塞
冷却液 • 只用纯正的五十铃发动机冷却液。
1. 关于发动机冷却液浓度 • 所使用的发动机冷却液的混和比率应控制在
• 根据最低温度来确定浓度，因为发动机冷却液浓 30%到 60%之间，因为如果超过 60%很容易导
度的不同可以导致其结冻温度的变化。致温度过高，如果低于 30%又不能很好地起到防
腐蚀的效果。
防冻液浓度（%）
结冻温度（°C）
2. 发动机冷却液浓度测量
1B-6 冷却系统
测量比重的方法 • 把所测冷却水的温度保持在 0 ~ 50°C（32 ~ 122°F）
• 用防冻液比重计和温度计测量冷却水的比重和温的范围。
度。 • 测量温度和比重并根据下表确定浓度。
• 在高温时，如果把散热器盖拆下，煮沸的冷却水会
喷出，要采取预防措施。
• 使用一个深的容器以适合比重计的高度。
比重
温度（°C）
名称
1. 防冻液比重计
2. 散热器
冷却液舀取方法
• 用水冷却液勺测量浓度。
冷却系统 1B-7
故障征兆表
• 发动机过热
• 发动机过冷
发动机过热
情况可能的原因措施
发动机过热冷却水不足添加
温度计装置损坏更换
节温器损坏更换
散热器泵损坏更换
散热器堵塞清洗或更换
散热器盖损坏更换
机油不足或使用了不正确的机油添加或更换机油
缸盖密封垫损坏更换
风扇皮带松驰调整
排气系统堵塞清洗或更换
喷油量过多诊断发动机控制系统
喷油正时不正确诊断发动机控制系统
起始喷油压力低诊断发动机控制系统
发动机过冷
发动机过冷节温器损坏更换
水泵离心叶轮系统
皮带轮比 1.03
节温器蜡丸系统
阀开启温度 °C（°F）带微动阀 85（185）
完全开启时的温度 °C（°F）带微动阀 100（212）

完全开启时气门提升量 mm（in） 10（0.39）
1B-8 冷却系统
水泵
部件
名称
1. 风扇 3. 水泵皮带轮
2. 隔套 4. 水泵总成
拆卸
2. 断开散热器上部软管。
3. 拆下挡风板和风扇导流罩。
4. 拆下风扇总成，隔套和水泵皮带轮。
冷却系统 1B-9
名称名称
1. 风扇 1. 水泵
2. 隔套
3. 水泵皮带轮 7. 拆下密封垫。
4. 螺栓
5. 拧松发电机的张紧调整螺栓⑴并拆下风扇皮带。检查
1. 外观检查
• 检查泵体是否有裂纹或损坏。
• 检查叶轮是否有裂纹或腐蚀。
• 检查密封装置是否漏水。
• 如发现异常，更换水泵总成。
2. 轴承螺母检查
• 检查止推方向的游隙。
标准：0.2 mm 或以下（0.0078 in 或以下）
• 在沿径向推动的同时，转动风扇中心。确认无异
常噪音并且无过大的游隙。
• 如发现异常，更换水泵总成。
名称
1. 张紧调整螺栓
2. 锁紧螺母
3. 螺栓
4. 螺母
6. 拆下水泵总成
1B-10 冷却系统
安装
名称
1. 安装密封垫。 1. 张紧调节螺栓
2. 安装水泵总成。 2. 锁紧螺母
• 拧紧螺栓和螺母至规定扭矩。 3. 螺栓
4. 螺母
3. 暂时装上螺栓，直到水泵皮带轮合适地固定在水泵 6. 调节风扇皮带后，用规定的扭矩拧紧暂时固定的水
总成上为止。泵皮带轮。
4. 安装风扇皮带，拧紧发电机的张紧调节螺栓并调节紧固扭矩：10 N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in）
张紧力。 7. 安装风扇总成和隔套
• 参见“驱动皮带”
。紧固扭矩：
5. 调节风扇皮带后，用规定的扭矩拧紧发电机。 M8：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
M10：52 N⋅m（5.3 kg⋅m/38 lb ft）
紧固扭矩：
螺栓：51 N⋅m（5.2 kg⋅m/38 lb ft）
锁紧螺母：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
名称
1. 风扇总成
2. 隔套
3. 水泵皮带轮
4. 螺栓
冷却系统 1B-11
10. 浇注冷却液。
1B-12 冷却系统
扭矩技术规格
冷却系统 1B-13
节温器
部件
名称
1. 出水管 2. 节温器
拆卸
1. 排放冷却液。准备一个排放用的容器，并在安装节
温器时用它补充。确定冷却水的排放量，以致水不
从节温器壳流出。
3. 拆下发动机线束夹。
4. 断开出水管。
• 在出水管上断开涡轮增压器给水软管。
5. 拆下节温器。
• 当心不要损坏节温器。
名称
1. 节温器
2. 微动阀
1B-14 冷却系统
检查安装
• 把节温器放入水中，在充分搅动的同时进行加温。 1. 在如图所示位置安装节温器。
• 测量阀刚刚开启和完全开启时的温度。 • 安装节温器并使微动阀（2）面向发动机的前测。
节温器阀开启温度 °C（°F）
85（185）
节温器完全开启温度 °C（°F）
100（212）
完全开启时阀的提升量 mm（in）
10（0.39）
名称
1. 节温器
2. 微动阀
2. 连接出水管
• 在出水管上安装涡轮增压器给水软管。
3. 安装发动机线束夹。
5. 补充排放时储存的冷却水并检查冷却水的量。
名称
1. 温度计
2. 搅拌器
3. 一片木块
冷却系统 1B-15
驱动皮带
部件
名称
1. 曲轴皮带轮 5. 张紧调整螺栓
2. 发电机驱动皮带 6. 锁紧螺母
3. 螺栓 7. 发电机调整板
4. 发电机 8. 水泵皮带轮
检查驱动皮带的调整
检查驱动皮带是否磨损或损坏，必要时，进行更换。调整步骤
检查皮带的张力，必要时进行调整。同时调整发电机驱动皮带以对皮带进行调整。
1. 松开调节板锁紧螺母和发电机底侧的发电机安装螺
检查步骤
栓。
在皮带跨距的中间部位施加 98 N（22 lb）的压力并检 • 用一个工具固定后面的螺母，拧松发电机下部的
查皮带的挠度。安装螺栓。
2. 转动发电机的调节螺栓并调整皮带（拆卸或安装）
。
发电机驱动皮带的挠度
新皮带 5－6 mm（0.20－0.24 in） 3. 调整后，用规定的扭矩拧紧调整板锁紧螺母和发电
机底侧的发电机安装螺栓。
用过的皮带 7－8 mm（0.28－0.32 in）
1B-16 冷却系统
• 用一个工具固定后面的螺母，拧松发电机下部的安
装螺栓。
紧固扭矩：
螺母：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
螺栓：51N⋅m（5.2 kg⋅m/38 lb ft）
名称
1. 曲轴皮带轮
2. 螺栓
3. 发电机
4. 张紧调整螺栓
5. 锁紧螺母
6. 水泵皮带轮
7. 发电机驱动皮带
扭矩技术规格
冷却系统 1B-17
风扇离合器，冷却风扇
检查 2. 检查（单一机组）
在检查过程中，如果发现磨损、损坏或任何故障，根 1）用一个热风器加热风扇离合器的双金属区域，
据需要更换或修理。直到热敏电阻上的温度读数达到约 85°C 时以
检查旋转风扇离合器所需要的力度（离合器扭
目视检查是否有损坏、硅脂泄漏或其他故障。矩）。此时，如果风扇离合器很容易旋转，则表
1. 检查（机上的）示硅脂在内部泄漏。更换新的风扇离合器。
1）在起动发动机之前，当它还是凉的时候用手旋
转风扇离合器以检查旋转是否灵活。
2）起动发动机并对它进行暖机，直到风扇离合器
的温度达到约 85°C 时，停止发动机。用手旋转
风扇离合器以检查旋转所需要的力度（离合器
扭矩）。然而，如果风扇离合器很容易旋转，则
表示硅脂在内部泄漏。更换新的风扇离合器。
燃油系统
发动机
燃油系统
目录
燃油系统..................................................................1C-2
维修服务工作注意事项 ........................................1C-2
特殊工具 ............................................................1C-10
燃油滤清器总成..................................................... 1C-11
部件 ................................................................... 1C-11
拆卸 ................................................................... 1C-11
安装 ................................................................... 1C-11
燃油滤清器滤芯.....................................................1C-12
拆卸 ...................................................................1C-12
安装 ...................................................................1C-12
特殊工具 ............................................................1C-12
喷油器 ...................................................................1C-13
部件 ...................................................................1C-13
拆卸 ...................................................................1C-14
安装 ...................................................................1C-14
扭矩技术规格.....................................................1C-17
共轨.......................................................................1C-18
部件 ...................................................................1C-18
拆卸 ...................................................................1C-18
安装 ...................................................................1C-19
扭矩技术规格.....................................................1C-21
供油泵 ...................................................................1C-22
部件 ...................................................................1C-22
拆卸 ...................................................................1C-23
安装 ...................................................................1C-26
扭矩技术规格.....................................................1C-31
1C-2 燃油系统
燃油系统
维护服务工作注意事项
燃油系统的零件，如喷油器的内部零件、形成燃油道的
孔和间隙，被精加工到很高的精密度。因此它们对杂质
非常敏感。如果进入杂质，会对燃油道造成损坏。所以
应采取有效的措施，防止杂质进入。
如果在燃油中使用了除水剂，那么它会吸收轻油中的水
分，造成生锈。因此，不要在燃油箱中使用除水剂。
在维护燃油系统时，必须采用各种措施防止杂质进入燃
油系统。
• 在开始维护前，要冲洗燃油管路及周围区域。
• 进行维护时手要干净。
不要戴工作手套。
• 拆下燃油软管或燃油管后，要马上把暴露的软管或
管子的端口用乙烯袋扎好。
• 如果燃油系统内的高压管被拆下，须更换一个新的。
重复使用会损坏密封表面，导致燃油泄漏。
• 如果零件要进行更换（燃油软管、燃油管等）在安
装前，不要打开新零件的包装。
要把密封垫和 O 形圈扔掉并用新件进行更换。
工作步骤
• 当拆卸燃油管、喷油管、喷油器、供油泵和共轨时，
必须迅速封闭燃油口。
• 有眼螺栓和密封垫必须存放在干净的带盖的零件箱
内，以防止粘上杂质。
• 燃油泄漏会引发火灾。因此，完成工作后，要擦去
漏出的燃油并确保起动发动机后无燃油泄漏。
燃油系统 1C-3
有关功能和操作的说明
燃油系统图
名称
1. 油箱 7. 供油泵
2. 给油软管 8. 共轨
3. 燃油预滤清器 9. 喷油器
4. 给油泵 10. 漏油管
5. 燃油滤清器 11. 回油软管
6. 溢流阀 12. 油冷却器
1C-4 燃油系统
主滤清器和供油泵之间杂质的清除
重点：当松开主滤清器出油侧的螺栓或拆下软管时，清
除主滤清器和供油泵之间的杂质。
当更换主滤清器或主滤清器和供油泵之间的软管时，清
除主滤清器和供油泵之间的杂质。
1. 把座安装在主滤清器的出油口处。
：19 mm
：44±5 N⋅m（4.5±0.5 kgf⋅m、32±3.69 lbf⋅ft）
2. 把软管安装在座上，并用管夹固定。
3. 卸下供油泵进油口侧的软管。
主滤清器
螺栓
进油口座
管夹
软管
至供油泵
供油泵燃油进口
燃油系统 1C-5
4. 旋转起动开关至“ON”的位置，并操作燃油电磁泵。
把燃油从软管导入容器内。
软管
注意：使用测量容积可以超过 10 升的容器。
不正确正确
使软管伸直以不使杂质在管内积留。
不要把软管端口放在容器或容器中的燃油上以防
止杂质的进入。
5. 当容器中的燃油超过了 4 升，
旋转起动开关至“OFF”
位置，并停止燃油电磁泵。
软管
6. 在供油泵进油口处安装软管并用管夹固定。
7. 释放燃油系统内的所有压力（参见“操作手册”中
容器
“燃油系统部分的放气”
。）
8. 起动发动机。检查燃油系统是否有泄漏。
供油泵燃油进口
1C-6 燃油系统
注意：
• 由于采用了精密的燃油系统，注意不要让杂质进入
燃油系统。
共轨
名称
1. 压力限制器 2. 压力传感器
燃油系统 1C-7
供油泵
名称
1. 燃油温度传感器 4. 凸轮轴键
2. 吸油控制阀 5. 凸轮轴螺母
3. 高压管
1C-8 燃油系统
喷油器燃油滤清器
名称名称
1. 端子 1. 注油泵
2. ID 代码 2. 排气螺塞
3. 溢流管 3. 壳体
4. QR 代码 4. 排放塞
5. 零件号
6. 连接喷油管部位
功能检查
7. O 形圈
排气
1. 起动发动机前
a. 在燃油滤清器下面（排气螺塞下面）放一个盘。
b. 旋拧起动开关至“ON”位置，起动电磁泵。
c. 适当地松开螺塞，并操作注油泵 20 次以上，直
到靠近螺塞的燃油溢流为止。
d. 拧紧螺塞，操作注油泵 10 次以上，直至它充满
燃油。等待大约 1 分钟后，松开螺塞，排出燃油
滤清器内的空气。
（这种操作必须重复至少三次，直至没有空气从
螺塞排出时为止。
e. 牢固地拧紧螺塞并擦去周围的燃油。操作注油泵
（10~15 次），直到它充满燃油，并把燃油输送
到发动机。
燃油系统 1C-9
2. 起动发动机后
a. 在机器侧不控制发动机速度的情况下，起动发动
机。
b. 发动机起动后，保持 5 秒钟怠速旋转。
c. 缓慢提升发动机的速度并保持 3 分钟。
d. 为了使速度达到最大，在机器侧设置“最大速度”
（重复操作几次）
e. 恢复到怠速模式。
注意：
如果排气不充分，会导致发动机故障。因此，起动发动
机后的步骤一定要完成。
排水
当水聚积时，水分离器内的浮子浮起。当浮子的液位达
到铝壳部分时，一定要排水。
排水步骤
松开水分离器顶部的排气螺塞，然后松开排放塞排出内
部的水。排放后，牢固拧紧各螺塞。然后从燃油中排气。
燃油系统真空检查
用这种方法测量燃油系统排放侧的真空（负压）
。
重点：
在与燃油管路连接前，必须对燃油压力/真空表总成（表名称
（1））和燃油压力/真空表连接器（连接器（5））进行清 1. 燃油压力/真空表总成
洁。否则，粘在工具上的杂质会损坏供油泵。 2. 燃油管（排放侧）
3. 燃油压力/真空表连接器
1. 断开燃油滤清器上的软管。
（供油泵侧）
2. 安装连接器。 4. 松开供油泵的排气螺塞。
5. 用手操作燃油滤清器注油泵，直到所有空气已从系
特殊工具统中排出。
燃油压力/真空表连接器：EN-47667 6. 起动发动机并以怠速运转。
3. 把带软管的表（1）与连接器（3）连接。 7. 注意仪表（1）读数。如果读数正常，进入步骤 8。
如果燃油真空大于规定值，说明燃油系统有问题。
特殊工具
要进行下面所列的步骤。
燃油压力/真空表总成：J-44638
标准燃油真空低于 17 kPa（170 mbar）
1C-10 燃油系统
• 更换滤筒式燃油滤清器滤芯。
• 检查输油管。如果堵塞，必须进行更换。
• 拆下燃油滤清器进口处的燃油管。用高压空气强制
地通过燃油管以清洁燃油系统。
注意：
• 施加高压空气前，拆下燃油滤清器盖。
• 如果燃油箱几乎是满的（燃油接近或流入燃油滤清
器管颈），不要进行这个步骤。加压的空气会使燃油
从滤清器管颈喷出。
8. 从连接器（3）上拆下仪表（1）和软管。
9. 拆下连接器（3）
。
10. 连接燃油软管。
11. 用手操作燃油滤清器注油泵，直到所有空气已从系
统中排出。
12. 起动发动机并以怠速运转。
13. 检查燃油系统是否泄漏燃油。
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
EN-47667
燃油压力/真空表连接器
等级 B
J-44638
燃油压力/真空表总成
等级 B
燃油系统 1C-11
燃油滤清器总成
部件
名称
1. 注油泵
2. 排气螺塞
3. 壳体
4. 排放塞
拆卸
1. 从燃油滤清器上拆下给油软管和回油软管并把它塞
住，以使燃油不能流出。
2. 拆下安装燃油滤清器的螺栓。
3. 拆下燃油滤清器总成。
安装
1. 安装燃油滤清器总成。
2. 安装燃油滤清器安装螺栓。
3. 安装给油软管和回油软管。
4. 排出空气。
• 参见“燃油系统”
。
1C-12 燃油系统
燃油滤清器滤芯
拆卸安装
1. 用滤清器扳手拆下壳体。 1. 装上燃油滤清器滤芯。
2. 为便于排气，在壳体内注满轻油。
特殊工具
燃油主滤清器扳手：8-9801-3170-0 3. 用手拧紧壳体。这时，注意不要让内部的轻油流出。
2. 拆下燃油滤清器滤芯。 4. 用滤清器扳手拧紧 1/3~2/3 圈。
特殊工具
燃油主滤清器扳手：8-9801-3170-0
特殊工具
工具号/说明
图示
特殊工具等级
8-9801-3170-0
燃油主滤清器扳手
等级 A
名称
1. 注油泵
2. 排气螺塞
3. 壳体
4. 排放塞
燃油系统 1C-13
喷油器
部件
名称
1. 喷油管夹 4. 喷嘴支架
2. 喷油管 5. 喷嘴支架螺栓
3. 喷油器
燃油系统由许多微型孔和间隙组成，使燃油可以从一处注意：
流到另一处。这些孔和间隙具有极高的精度。特别适用避免电击；
于喷油器。在检查或修理喷油器、配线和/或连接器前，要把开关调
喷油器对杂质非常敏感，杂质将导致燃油系统故障。在到 OFF 位置并断开蓄电池的负极电缆。
拆卸和安装过程中，应特别注意不要让杂质进入燃油系
统或喷油嘴。
1C-14 燃油系统
拆卸 • 如更换一个或多个喷油器：
用一个标识钢笔或等同物在喷油器 ID 代码标签上
标出喷油器 ID 代码中的已被更换的气缸。
参见发动机机构部分“气缸盖罩”
2. 拆下喷油管夹和喷油管。
名称
名称 2. 喷油器
1.喷油管
2.管夹
3. 拧松喷嘴支架固定螺栓并拆下喷油器。安装
重点：
注意：把各喷油器装在它原来的位置。
（它被拆下的那个气缸）
不要拆下喷油器套筒。 1. 把新的密封垫和 O 形圈装到各喷油器上。参见图示。
4. 在每个喷油器上标注来自所卸气缸的号码。把喷油
器放在安全的地方，使喷油器所处的位置能够让喷
嘴得到保护。
注意：
• 不要损坏喷油器的电磁部位，减弱电磁功能会导致
喷油器故障。
记录被更换的喷油器壳的连接器上的“喷油器 ID 代码”
记录所有被更换的喷油器的 ID 代码信息。
注：
如更换喷油器，执行如下步骤。
• 如更换所有喷油器：
拆下气缸盖罩上的喷油器 ID 代码标签。
燃油系统 1C-15
重点： 6. 在喷油器侧面套筒螺母的外测和 O 形圈上涂一层薄
不要重复使用夹子。机油。
7. 在如图所示的位置安装各个喷油管。
8. 临时固定喷油管夹。
9. 用板手小心地拧紧直到喷油管接触到喷油器和共
轨。
• 临时紧固时，先拧紧共轨侧，再拧紧喷油器侧。
名称
1. 喷油器
2. 溢流管
3. 夹子
4. O 形圈
5. 密封垫
名称
2. 在喷油器上安装喷油嘴支架。如图所示。 1. 喷油管
2. 管夹
10. 完全拧紧喷油嘴支架螺栓至规定扭矩。
11. 拧紧喷油管至规定扭矩。
• 当完全紧固时，先拧紧喷油器一侧，再拧紧共轨一
侧。
紧固扭矩：29.5 N⋅m（3.0 kg⋅m/22 lb ft）
12. 拧紧喷油管夹至规定扭矩。
紧固扭矩：7.8N⋅m（0.8 kg⋅m/69 lb in）
参见发动机机制部分“气缸盖罩”
。
名称
1. 喷油器
2. 螺栓
3. 喷嘴支架
3. 在每个支架螺栓的螺纹部分、支架螺栓座表面以及
垫圈和支架之间涂机油。
4. 把每个喷嘴支架安装在气缸盖上。
5. 临时拧紧每个支架螺栓。
1C-16 燃油系统
给喷油器 ID 代码编程前
重点：
除非有厂商提供的服务程序或服务技报的指导，不要为
喷油器 ID 代码编程。在任何其它时间为喷油器编程将不
一定能够满足客户的要求。
在为 ECM 编程前，确保满足下列条件。
• 机器的系统电压
– 不能存在充电系统问题。在为 ECM 编程前，必
须对充电系统的问题进行修理。
– 蓄电池电压为 12 V 或 24 V（根据机器有所变
。在为 ECM 编程前，如果蓄电池电压低，必
化）
须给蓄电池充电。
– 蓄电池充电器不能与机器的蓄电池连接。不正确
的系统电压或蓄电池充电器的电压波动会造成
编程失败或 ECM 损坏。
– 关闭可能会给机器的蓄电池施加负荷的系统和
电气部分。
• 钥匙开关处在合适的位置。在编程过程中，不要改
变钥匙开关的位置，除非指定这样去做。
• 所有工具连接牢固。
– RS-232
– 数据链路连接器（DLC）的连接牢固。
– 供电电路
• 编程时不要扰动工具线束。如果在编程过程中出现
中断，会造成编程失败或 ECM 损坏。
• 周围环境
– 编程时，周围温度必须在 0~50°C（32~122°F）
之间。温度过低或过高会造成编程失败或 ECM
损坏。
– 工具线束上的电磁干扰（EMI）和 ECM 可能会
造成编程失败或 ECM 损坏。
喷油器 ID 代码编程步骤
根据 EMPS 或 EMPSⅢ操作说明手册的“喷油器更换”
进行喷油器 ID 代码编程。
燃油系统 1C-17
扭矩技术规格
1C-18 燃油系统
共轨
部件
名称
1. 共轨 3. 给油管
2. 共轨支架 4. 溢流管
燃油系统的零件，如喷油器的内部零件，形成燃油道的拆卸
孔和间隙，被精加工到很高的精密度。因此它们对杂质
1. 拆下起动马达
非常敏感。如果进入杂质，会对燃油道造成损坏。特别
注意防止杂质的进入。 • 参见发动机电气部分“起动器”
。
2. 从供油泵上拆下给油管。
燃油系统 1C-19
注：重点：
拆卸零件过程中，盖住暴露的区域以防止杂质进入燃油如果燃油系统内的高压管已经被卸下，请勿重新使用。
系统。参见“喷油器”
7. 拆下共轨和共轨支座。
注意：
• 在拆下共轨时，不要紧握压力传感器。
• 注意不要损坏压力传感器的连接器装置。
名称
1. 给油管
3. 断开回油软管。
4. 断开溢流管和软管。
注：名称
拆卸零件过程中，盖住暴露的区域以防止杂质进入燃油 1. 共轨支座
系统。 2. 共轨
安装
1. 安装共轨和共轨支座，并按如图顺序拧紧它们。
名称
1. 溢流管和软管
6. 断开喷油管。
1C-20 燃油系统
注意： 5. 连接燃油软管。
• 在共轨的安装过程中，不要紧握压力传感器。 6. 在供油泵上连接给油管，并拧紧至规定扭矩。
• 注意不要损坏压力传感器的连接器装置。紧固扭矩：44.1 N⋅m（4.5 kg⋅m/33 lb ft）
2. 安装喷油管。
名称
重点： 1. 给油管
如果燃油系统内的高压管已经被拆下，更换一个新的。
参见“喷油器” 7. 安装起动马达。
3. 连接共轨压力传感器连接器。参见发动机电气部分“起动器”。
4. 用吊环螺拴拧紧溢流管和软管至规定扭矩。
紧固扭矩：7.9－12.7 N⋅m（0.8－1.3 kg⋅m/81－112 lb ft）
名称
1. 溢流管和软管
燃油系统 1C-21
扭矩技术规格
1C-22 燃油系统
供油泵
部件
名称
1. 供油泵
燃油系统由许多微型孔和间隙组成，使燃油可以从一处
流到另一处。这些孔和间隙具有极高的精度。特别适用
于喷油器。
喷油器对杂质非常敏感，杂质将导致燃油系统故障。在
拆卸和安装过程中，应特别注意不要让杂质进入燃油系
统或喷油嘴。
燃油系统 1C-23
拆卸
3. 拆下挡风板和风扇导流罩。
。
4. 拆下风扇总成。
。
5. 拆下蓄电池。
6. 拆下共轨。
参见“共轨”。
参见发动机机制部分“气缸盖罩”
。
8. 断开燃油温度传感器的连接器，吸油控制阀和 CMP
传感器。
9. 拆下上部挡风板支架和上部挡风板撑杆。
10. 拆下上部正时链盖。名称
1. 下部正时链盖
2. 螺栓
3. 螺母
12. 对准如图所示三个位置的正时标记。
名称
1. 上部正时链盖。
2. 上部挡风板撑杆。
3. 上部挡风板支架。
11. 拆下下部正时链盖。名称
1. TDC
1C-24 燃油系统
名称名称
1. 凸轮轴对准标记 1. 螺母
2. 轴承盖对准标记
15. 拆下正时链张紧器。
13. 拆下起动马达。
参见发动机电气部分“起动器”
。
14. 拧松螺栓。
• 在飞轮壳的起动器安装位置上放一个曲轴止动块，
以阻止曲轴的转动，然后拧松螺栓。
注意：
确保止动块正确安装，并与齿圈啮合。
特殊工具
曲轴止动块
名称
2. 密封
3. 螺母
16. 拆下正时链张紧器杆枢轴。
17. 拆下螺母和链轮。
燃油系统 1C-25
名称
1. 张紧杆枢轴
2. 链轮
3. 螺母
18. 向上移动正时链。
20. 用齿轮拆卸器拆下供油泵齿轮。
19. 对准惰齿轮 A 和供油泵齿轮的对准标识。
21. 断开给油软管。
22. 拆下供油泵和供油泵支架。
1C-26 燃油系统
安装
1. 在供油泵上安装 O 形圈。
• 在 O 形圈上涂肥皂水，并安装它。
注意：
当心不要扭曲 O 形圈。
3. 安装供油泵支架
• 在齿轮箱侧临时拧紧螺栓和螺母。
• 在缸体侧临时拧紧螺栓。
• 在齿轮箱侧拧紧螺栓和螺母至规定扭矩。
• 在缸体侧拧紧螺栓至规定扭矩。
名称
1. 供油泵
2. 供油泵支架
注意：
• 在拆卸供油泵过程中，不要握高压管。
• 当把供油泵从一个地方移到另一个地方的时候，不
要握高压管。
23. 拆下 O 形圈。
名称
1. 供油泵
2. 供油泵支架
4. 连接给油软管。
5. 安装供油泵齿轮。
• 确认供油泵凸轮轴键面向如图所示方向，并且水平。
• 安装供油泵齿轮并确保对准标识对齐。
• 确保供油泵齿轮正确安装并与惰齿轮 A 的主齿轮啮
合。如果供油泵齿轮正确安装并与惰齿轮 A 的副齿
轮啮合，推动供油泵齿轮直到与主齿轮啮合为止。
名称
1. 供油泵
2. O 形圈
3. 高压管
燃油系统 1C-27
6. 在每个链轮上安装正时链然后在泵轴上安装供油泵
链轮。
• 使凸轮轴链轮上的正时标记与正时链链条上的黑色
板对齐。
• 使供油泵链轮上的正时标记与正时链链条上的黄色
板对齐。
• 在泵轴上安装供油泵链轮并与供油泵齿轮上的止推
销对齐。
• 用手拧紧供油泵轴螺母。
名称
1. 正时标记
2. 黑色板
3. 正时标记
4. 黄色板
7. 安装正时链张紧杆枢轴。
名称 • 用手拧紧枢轴螺栓。
1. 供油泵齿轮的对准标识
• 检查张紧杆移动是否平滑。
2. 惰齿轮 A 的对准标识
3. 惰齿轮 A 主齿轮
4. 惰齿轮 A 副齿轮
1C-28 燃油系统
8. 按下正时链张紧器的凸轮，把柱塞推入，钩住销以 • 这会使得要被推下的柱塞从钩子上脱开。
保持柱塞压下状态。
注意：
名称安全的按照如上步骤操作，并确保柱塞推下正时链张紧
1. 销杆。
2. 柱塞 11. 拧紧供油泵轴螺母至规定扭矩。
3. 凸轮
4. 张紧器体紧固扭矩：130N⋅m（13.3 kg⋅m/96 lbft）
5. 钩
9. 安装正时链张紧器。
拧紧螺栓至规定扭矩。
紧固扭矩：10N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in）
名称
1. 供油泵轴螺母
12. 拧紧正时链张紧杆枢轴螺栓至规定的扭矩。
紧固扭矩：27N⋅m（2.8 kg⋅m/20 lbft）
名称 13. 旋转曲轴皮带轮两转（720°）
。
1. 正时链张紧器 14. 检查进气凸轮轴和排气凸轮轴的对准标识是否与轴
2. 密封承盖的对准标识对齐。
3. 螺母
10. 轻推正时链。
燃油系统 1C-29
• 拧紧螺栓螺母至规定扭矩。
19. 安装上部挡风板支架和上部挡风板撑杆。
紧固扭矩：
M8螺栓：25N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
M10 螺栓：5.2N⋅m（5.2 kg⋅m/38 lb ft）
螺母：25N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
名称
1. 凸轮轴对准标识
2. 轴承盖对准标识
15. 安装起动马达。
参见发动机电气部分“起动器”
。
参见发动机机制部分“气缸盖”
。
17. 在如图所示上部正时链上涂液体密封（ThreeBond
1207B 或等同物）
。
名称
• 涂液体密封后五分钟内安装。 1. 上部正时链盖
2. 上部挡风板撑杆
3. 上部挡风板支架
20. 连接 CMP 传感器连接器

21. 在如图所示下部正时链盖上涂液体密封（ThreeBond
1207B 或等同物）
。
名称
1. 上部正时链盖
3. 2.0－2.5 mm（0.079－0.098 in）
18. 安装上部正时链盖。
1C-30 燃油系统
• 涂液体密封后五分钟内安装。 25. 安装蓄电池。
。
。
30. 起动发动机并以怠速运转。
重点：
为了把供油泵特性学习到 ECM 中，让发动机怠速运转，
直至预热。如果燃油系统 DTC 同时存入，一旦清除 DTC，
应再次预热发动机。
名称
3. 2.0－2.5 mm（0.079－0.098 in）
22. 安装下部正时链盖。
名称
2. 螺栓
3. 螺母
23. 连接燃油温度传感器和吸油控制阀连接器。
24. 安装共轨。
参见“共轨”。
燃油系统 1C-31
扭矩技术规格
发动机电气
发动机
发动机电气
目录
维修服务注意事项 ...................................................1D-2
一般步骤 ..............................................................1D-2
充电系统..................................................................1D-3
一般说明 ..............................................................1D-3
发电机 .....................................................................1D-5
拆卸 .....................................................................1D-5
安装 .....................................................................1D-6
扭矩技术规格.......................................................1D-6
技术规格 ..............................................................1D-7
起动系统................................................................1D-14
一般说明 ............................................................1D-14
车辆维护：起动系统 ..........................................1D-15
起动器 ...................................................................1D-16
拆卸 ...................................................................1D-16
安装 ...................................................................1D-17
扭矩技术规格.....................................................1D-17
主要数据和技术规格 ..........................................1D-18
预热系统................................................................1D-22
热线点火塞的更换 .............................................1D-22
维修服务工作注意事项 ......................................1D-22
故障征兆表 ........................................................1D-22
主要数据和技术规格 ..........................................1D-23
1D-2 发动机电气
维修服务注意事项
一般注意事项
当拆卸紧固件时，一定要把它们重新安装在同样的被拆
卸的位置。如果紧固件需要更换，要使用零件号正确的
紧固件。如果不能得到正确零件号的紧固件，可以使用
尺寸和强度相同的紧固件。不再使用的紧固件和那些需
要螺纹锁紧组合紧固件在图中没有显示。当安装紧固件
时，必须使用正确的扭矩值。如果不遵守上述条件，则
会导致零件或系统损坏。
发动机电气 1D-3
充电系统
一般说明
充电系统的主要部件有蓄电池、发电机和蓄电池放电指
示灯电路。发电机为自校正式，带内置调节器。
名称
1. 下部安装螺栓 6. 滑片
2. 螺母 7. 调整螺母
3. 发电机 8. 垫圈
4. 发电机调整板 9. 张紧调整螺栓
5. 螺栓
维护保养电气测试
充电系统故障的最常见迹象是蓄电池充电不足或过度充在车辆上进行下列发电机电气测试前，确保系统配线无
电。故障，发电机皮带不打滑。另外，为了充电系统的有效
由于蓄电池本身可能有问题，首先检查蓄电池。检查是测试，必须把蓄电池的电充足。
否由于短路或电气元件的长时间不关闭而造成的漏电。注：
要使发电机和所有电气系统的端子保持清洁和紧固。松为避免损坏车辆电气系统，一定要遵守以下注意事项：
动的锈蚀的端子的连接会在系统中产生过大的电阻并导 • 不要使发电机极化。
致起动困难或灯光暗淡等。
• 不要对充电电路中的任何端子跨接短路或接地，除
在机器性能受到影响前，要定期检查发电机系统并排除
非另有说明。
任何潜在的故障原因。
• 在输出端子开路的情况下，不要操作发电机。
充电系统的诊断
• 确保发电机和蓄电池接地极一致。
充电系统内的故障将以下列三种情况中的一种或多种表
示。 • 当把充电器或升压电池组与车辆蓄电池连接时，要
负极与负极，正极与正极连接。
1. 蓄电池充电报警灯保持点亮。
1. 在发动机控制开关打开而发动机不运转时，把电压
2. 由于起动缓慢，表示蓄电池充电不足。
表从端子 E 连接到接地。电压表应指示 0 V。
3. 过度充电或过电压情况。
2. 在发动机控制开关打开而发动机不运转时，把电压
蓄电池充电不足表从端子 B 连接到接地。电压表读数至少为 24 V。
3. 在发动机控制开关打开而发动机不运转时，把电压表
从连接器的白线侧连接到接地。电压表应显示 24 V。
检查 4. 在发动机控制开关打开而发动机不运转时，“充电”
1. 确保无辅助装置长时间处在打开状态。指示灯应点亮。这表示连接的其它电路正在工作。
2. 驱动皮带张力是否合适。 5. 在发动机运转并打开前远光灯（如果已装配）时，
3. 点火开关在 OFF 位置时，ECM 主继电器已被打开读出发电机“B”接线柱处的电压。该电压表读数至
（消耗蓄电池电压）。少为 24 V。
4. 配线或接线是否腐蚀或松动。 6. 如果步骤 1 至 4 不正常，检查线束连接器是否松动、

腐蚀并重新测试。
过度充电（或过电压）情况
7. 如果步骤 5 电压低，用一个好的调节器替换并再进
充电率长时间超过 29.5 V 会造成电气系统故障。
行测试。如果电压还低，对发电机进行工作台试验。
会导致保险丝烧断，灯泡烧坏甚至蓄电池损坏。如果存
在这种情况，按本部分后面的“发动机输出测试”中的
说明测试发电机。
发电机噪声
检查
1. 驱动皮带轮是否松动。
2. 安装螺栓是否松动。
3. 轴承是否脏、损坏或磨损。
二极管和/或起动器的磨损或损坏也会导致发电机
噪声。
发电机
拆卸
• 蓄电池负极电缆。
1. 发电机处的电线。
2. 松开调节螺母。
3. 松开 ACG 调节螺栓。
4. 松开下部安装螺栓。
• 用一个工具固定后面的螺母，松开下部安装螺栓。 2. ACG 调节螺栓。
5. 驱动皮带。 3. 调节螺母。
6. 发电机。紧固扭矩：
调整螺母25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
安装 4. 发电机处的电线。
1. 发电机。 • 蓄电池负极电缆。
• 用一个工具固定后面的螺母，拧紧下部安装螺栓。
拧紧扭矩：
下部安装螺栓 51 N⋅m（5.2kg⋅m/38 lb ft）
扭矩技术规格
技术规格发电机端子
五十铃零件号 8980182040 端子符号导线颜色导线规格

公称输出（V-A） 24-50 R R AEX 0.75 f
额定转速（rpm） 5000 L L AEX 0.75 f
调节器型式 IC 式
调节电压（V） 28.5±1
重量（kg） 9.5
名称
1. R 端子
2. L 端子
内部连接
调节器
发电机的分解
分解步骤
1. 螺钉 13. 颈圈
2. 盖 14. 滚珠轴承
3. 贯通螺栓 15. 转子总成
4. 转子、前支座总成 16. 螺钉
5. 螺母、垫圈 17. 励磁线圈总成
6. 皮带轮 18. 定子总成
7. 风扇 19. 保持器
8. 颈圈 20. 调节器总成
9. 螺钉 21. 螺栓（B 端子）
10. 止动器 22. 电容器
11. 滚珠轴承 23. 整流器总成
12. 前支座组装与分解顺序相反。
发电机的检查和修理 3. 初始励磁二极管、电阻器
用测试器（在 Ω x 100 范围）检查连接器端子 R 和
1. 二极管
L 之间的连通性。正常的二极管和电阻器在正向时
用测试器检查正向和反向的连通性。正常的二极管
显示低电阻值，在反向时显示高电阻值。
在正向时显示低电阻值，在反向显示高电阻值。
如果不同于上面所述，判断它们有故障。
如果不同于上面所述，判断二极管有故障。
4. 励磁线圈
2. 电容器
用测试器（在 Ω x 1000 范围）测试电容器并相反地 • 为判断励磁线圈的绝缘情况，用测试器在凸起部位
连接测试器导线。和线圈心线之间进行测量（在 Ω x 1000 范围）
。如
如果仪表指针摆动一点，并回到原位，判断它是正果存在连通性，判断它有故障。
常的。如果不同于上面所述，判断电容器有故障。
• 用测试器在励磁线圈的凸起部位之间进行测量，如 • 如果在定子线圈的 N 导线和三根导线之间存在连通
果电阻约为 6.7 Ω（20°C {68°F}）
，判断它正常。性，判断为正常。
5. 定子线圈 6. 轴承
• 为判断定子线圈的绝缘情况，
用测试器（在 Ω x 1000 • 检查轴承是否转动平稳或没有噪音。
范围）在定子线圈和心线之间进行测量。如果它有如果检查结果不令人满意。更换轴承。
连通性，判断它有故障。
性能测试
在发电机的性能测试中，按下列连接并测量调节的电压
和输出电流。
发电机内置 IC 调节器性能测试的实际配线图
分解步骤
1. 电压表 5. 测试器安培表夹
2. R 端子 6. 蓄电池 24 V
3. L 端子 7. 可变电阻
4. 充电指示灯 24 V-3 W
调节器调节电压的测量输出电流的测量
关闭 SW1 开关，在发电机约为 1500 rpm 时预热 5 ~ 10 关闭 SW1 和 SW2 开关并把发电机转速提高到 5000
分钟，直到安培表显示 6 A 或以下。 rpm。当电压表保持显示 27 V 时，用可变电阻测量输出
确认安培表在 2 和 6 A 之间显示以后，把发电机调到约电流的最大值。
3000 ~ 4000 rpm。如果电压表在 27.5 和 29.5 V 之间指这时，如果输出电流为 50 A 或以上，判断为正常。
示，调节器调节的电压是正常的。
如果安培表显示 6 A 或以上，给蓄电池充一会儿电或用注意：
充足电的蓄电池更换。 • 发电机旋转时，不要切断蓄电池电路。
如果电压表显示超过 27.5 和 29.5 V 之间的范围，更换调
• 如果没有使用充电指示灯（24 V-3 W），不要与 L
节器。
端子连接。
不要直接把 L 端子和 B 电路连接。
调节电压的规定值可能会损坏励磁二极管。
27.5 V – 29.5 V（+25°C {77°F}）
发电机的操作
操作发电机时，注意以下事项。
• 蓄电池极性接反，会造成发电机二极管损坏。
• 发动机运转时，不要断开蓄电池端子和充电电路的
导线。
• 必须按照端子符号正确地进行与端子的导线连接。
• 不要在半导体装置上进行高阻表测试。
• 对设备进行检查前，一定要断开蓄电池负极端子
（-）
。
• 发动机运转时，不要打开/关闭蓄电池继电器开关。
• 当从外部电源充电（如快速充电）时，要断开蓄电
池端子。
• 不要直接把蒸气清洁剂或水泼到发电机上。
• 连接 B 端子和 E 端子后，把它们拧紧至下面的扭矩。
B 端子 4.9 N⋅m {50 kgf⋅cm/43 lb in}
E 端子 4.9 N⋅m {50 kgf⋅cm/43 lb in}
• 有关 V 形皮带的张力调整，参见“皮带调整”
。
故障和措施
故障征兆故障位置故障原因采取措施

不能充电导线和安培表开路或短路，断路修理
发电机开路，接地短路，各线圈短路更换
二极管损坏更换
调节器调节器故障更换
调节器内端子接触不良修理
充电不足导线开路或短路、连接松动修理
发电机发电机传动皮带松动修理
励磁线圈分层或短路更换
定子线圈分层或短路更换
二极管故障更换
各端子接触不良修理
调节器端子接触不良修理
过度充电调节器调节器故障更换
充电电流不稳定导线导线断续接触或几乎断开修理
发电机发电机传动皮带松驰修理
励磁线圈短路或几乎断开修理
定子线圈短路或几乎断开修理
各端子接触不良修理
调节器端子接触不良修理
发电机噪音发电机发电机安装不合适更换
轴承故障更换
转子心线和定子心线接触修理
二极管故障更换
定子线圈短路更换
起动系统
一般说明
起动器和热线点火塞继电器
起动器为 4 千瓦，减速驱动型。
齿轮壳和电枢端部轴承壳为铝制。电刷总成有可以更换
的电刷。整流条为云母绝缘并为下部切割。
起动器电路在蓄电池处开始。蓄电池电缆至起动器上的
大端子。
导线从这个端子引到发动机控制开关和安全起动继电
器。
名称
1. 起动器 3. 接地电缆
2. 螺栓
维护保养用安装螺栓和电缆固定螺母把起动器紧固到发动机上。
使起动器外部保持清洁，从端子、导线和连接器上除去
锈蚀。
起动系统的故障诊断车辆维护：起动系统
不起动、不出声维护保养
• 蓄电池放电。打开前灯并检查亮度。如果前灯昏暗，电气系统内的起动器端子和所有其它端子要保持清洁和
给蓄电池充电。检查蓄电池放电的原因。紧固。松动或锈蚀的接头或端子会造成系统中电阻过大，
• 蓄电池端子硫酸盐化。打开前灯，前灯点亮。试着导致起动困难。要定期检查起动系统，在系统性能受到
起动发动机，前灯变得很暗或熄灭。清洁所有蓄电影响前，找出并纠正潜在的故障原因。起动马达不需要
池端子和电缆端部。润滑。
• 起动器招致太大的电流。
• 安全起动继电器不工作。试着起动并在起动继电器
处听是否有“卡嗒”声。如果没有“卡嗒”声，用
测试灯检查安全起动继电器控制端子，如果测试灯
显示电源到达安全起动继电器，用测试灯检查接地
电路。如果接地电路正常，更换安全起动继电器。
• 发动机控制开关起动电路不能关闭。
在发动机控制开关转到起动位置时，用测试灯检查
安全起动继电器。如果测试灯不亮，用测试灯在发
动机控制开关处检查起动器电路。如果测试灯亮，
检查线束是否开路并修理。如果测试灯不亮，更换
发动机控制开关。
• 安全起动继电器电源电路不关闭。试着起动。安全
起动继电器发出“卡嗒”声。用测试灯检查副端子，
如果测试灯只蓄电池一侧亮，更换安全起动继电器。
如果测试灯在两个端子都亮，检查起动器是否开路。
• 当试着起动时，起动器发出“卡嗒”声。检查所有
电源接头是否锈蚀。如果有锈蚀，清洁接头。起动
发动机时，起动器上的端子至少应有 18 V。如果电
压正常，更换起动器。
起动缓慢，电磁开关发出“卡嗒”声或振动声
• 蓄电池放电。打开前灯并检查亮度。如果前灯昏暗，
给蓄电池充电。检查蓄电池放电的原因。
• 检查蓄电池端子是否锈蚀。提示：进行加热端子测
试。清洁所有蓄电池端子和接头。
• 连接松动或脏污。测量蓄电池端子处的起动电压。
如果电压低于 18 V，对蓄电池进行负荷测试。如果
蓄电池有问题，对蓄电池进行更换。如果蓄电池正
常，修理起动器。
如果电压为 18 V 或以上，测量蓄电池负极端子至发动机
体的电压。如果电压为 0.5 V 或以上，修理接地电缆和接
头。
如果电压低于 0.5 V，测量起动器上蓄电池电缆端子处的
电压。如果电压为 18 V 或以上，修理起动器。如果电压
低于 18 V，清洁并拧紧正极电缆接头。如果电压还低于
18 V，更换正极电缆。
起动器
起动器为非拆卸部件，采用浸涂以提高放水效果。
输出性能曲线
拆卸
1. 从蓄电池上拆下负极电缆。
2. 从起动器上拆下电缆和导线。
3. 拆下两个安装螺母。
4. 拆下起动器。
安装 3. 把电缆和导线连接到起动器上。
1. 装上起动器。 4. 把负极电缆装到蓄电池上。
2. 装上两个安装螺栓。
紧固扭矩：
安装螺栓 97 N⋅m（9.9 kg⋅m/72 lb ft）
扭矩技术规格
型号（厂家）日立公司
额定电压 V 24
输出功率 kW 4.0
时间 Sec. 30
小齿轮齿数 11
旋转方向（从小齿轮侧看）顺时针
重量（约） N {kg} 61.8 {6.3}
无负荷特性电流/电压 A/V 120 或以下/23
转速 rpm 3500 或以上
负荷特性电流/电压 A/V 250 或以下/18.6
扭矩 N⋅m {kgf⋅m} 13.2 {1.3}或以上
转速 rpm 1590 或以上
锁定特性电流/电压 A/V 1100 或以下/10
扭矩 N⋅m {kgf⋅m} 47 {4.8}或以上
接线图（日立公司）
名称
1. 起动继电器 3. 马达
2. 蓄电池 4. 磁性开关
S.S 起动开关
Ar 电枢
Fc 励磁线圈
C1 压力线圈
C2 保持线圈
P 接触器
起动器的检查和修理起动器的操作
1. 磁性开关 1. 操作注意事项
不要对磁性开关进行单独的操作检查。 • 小齿轮和齿圈之间的间隙不合适会造成啮合故障。
线圈的检查（间隙 2 – 5 mm {0.079 – 0.197 in}）
• 检查磁性开关 S 端子和 M 端子，S 端子和壳体，M • 另外，前支座要牢固地安装在发动机侧面。
端子和壳体之间各自的连通性。如果他们中任何一 • 拆卸/安装起动器前，一定要关闭蓄电池开关。
个的连通性不好，则更换起动器直到线圈打开。
• 必须正确地拧紧/插入导线。否则会由于高接触电阻
造成起动故障。
2. 起动注意事项
• 要注意蓄电池的充电状况。蓄电池充电不足会造成
起动故障。
• 检查发动机起动后，要马上关闭起动开关。
• 一次连续起动时间应少于 10 秒。如果需要重新起
动，要等到小齿轮完全停止后再进行。
• 如果关闭起动开关后，起动器仍不停止转动，此时
要马上关闭蓄电池开关。在此种情况下，要对导线、
开关等进行检查。
触点检查
测量起动器的负荷电流，如果 B 端子和 M 端子之间的电
压降为 0.3V 或以上每 100A，则要进行更换。
注意：
用数字式电压计测量电压降。用模拟电压计会导致其自
身损坏。
故障诊断
故障征兆故障原因
打开起动器开关时，起动器不工作。 1. 蓄电池完全放电
2. 开路、接触不良
3. 起动开关内接触不良或端子的紧固不合适
4. 安全起动继电器或插头端子接触不良
5. 电磁开关线圈开路或短路
小齿轮向前移动，但不与齿圈啮合。 1. 蓄电池电量不足
2. 小齿轮和齿圈的间隙不合适
3. 小齿轮或齿圈齿边缘磨损
4. 小齿轮轴上积尘
5. 由于马达的止推间隙不足，电枢的辅助旋转不充分
小齿轮啮合并且马达旋转，但不能使 1. 离合器打滑
发动机运转。 2. 减速齿轮损坏
小齿轮啮合，但发动机不运转。 1. 蓄电池电量不足
2. 发动机旋转阻力太大
3. 线路端子的紧固不合适
4. 电枢或励磁线圈短路
5. 整流子污染
6. 电刷弹簧疲劳或磨损
7. 轴承锁柱
8. 电磁开关接触不良
发动机起动后，关闭起动器开关时， 1. 起动器开关触点的回位故障
起动器不停止。 2. 起动器继电器触点的回位故障
3. 电磁开关线圈短路
预热系统
热线点火塞的更换维修服务工作注意事项
要特别注意，热线点火塞过紧会导致损坏。
维护保养时的注意事项
功能和操作说明
要特别注意，热线点火塞过紧会导致损坏。
预热系统由 ECM、热线点火塞继电器、热线点火塞和热
拆卸步骤线点火指示灯组成。发动机冷却液温度低时，操作预热
系统，使发动机易于起动。
1. 拆下热线点火塞连接器。
热线点火塞检查
2. 拆下热线点火塞。
• 用电路测试器测量热线点火塞的电阻。
• 如果测量值与规定值不一致，更换热线点火塞。
• 热线点火塞的电阻值约为小于 6Ω
注意：
使用相同厂家的一套热线点火塞。
安装步骤
1. 安装热线点火塞。
紧固扭矩：15－20 N⋅m（1.5－2.0 kg⋅m/11－15 lb ft）
2. 安装并用规定的扭矩拧紧热线点火塞连接器。
紧固扭矩：1.5－2.0 N⋅m（0.15－0.20 kg⋅m/13－17 lb in）
故障征兆表
• 热线点火指示灯不亮。
• 预热不工作。
• 预热时间太长或太短。
故障诊断
热线点火指示灯不亮
热线点火指示灯不亮慢熔保险丝烧坏更换慢熔保险丝
保险丝不可用更换保险丝
示功阀烧坏更换示功阀
发动机控制系统故障参见发动机控制系统部分
预热不工作
预热不工作慢熔保险丝烧坏更换慢熔保险丝
热线点火塞继电器连接器触点缺陷重新安装或更换热线点火塞继电器
或故障
预热时间太长或太短
预热时间太长或太短温度传感器故障以及断路或短路更换温度传感器。修理电路
热线点火塞故障更换或拧紧热线点火塞
项目型号
预热装置型号热线点火塞
热线点火塞额定电压/电流（V-A） 23 – 3.5
发动机
目录
EGR 系统 ................................................................ 1F-2
维修服务工作注意事项 ........................................ 1F-2
功能和操作说明 ................................................... 1F-2
EGR 冷却器 ............................................................ 1F-3
部件 ..................................................................... 1F-3
拆卸 ..................................................................... 1F-4
检查 ..................................................................... 1F-4
安装 ..................................................................... 1F-4
扭矩技术规格....................................................... 1F-6
排气系统.................................................................. 1F-7
故障征兆表 .......................................................... 1F-7
故障诊断 .............................................................. 1F-7
涡轮增压器 .............................................................. 1F-8
测量工具.................................................................. 1F-9
其它材料.................................................................. 1F-9
1F-2 排气系统和涡轮增压器
EGR 系统
维修服务工作注意事项功能和操作说明
按照暂时固定然后永久地拧紧零件的通常步骤进行与使进气歧管内 EGR 系统的一部分废气再循环。由于惰性
EGR 有关的组装，以避免在零件上施加不必要的应力。气体混合在进气中，因此降低了燃烧温度并抑制了 NOx
产生。
在 EGR 中采用了电子控制系统以平衡操作性和低排放的
要求。DC 马达用发动机控制模块（ECM）的控制电流操
作，以控制 EGR。
有关 EGR 系统的故障诊断详情，参见“发动机控制系统”
一章。
名称
1. EGR 冷却器 3. EGR 阀 DC 马达
2. 发动机控制模块（ECM）
排气系统和涡轮增压器 1F-3
EGR 冷却器
部件
名称
1. EGR 冷却器 3. 冷却液软管（出口）
2. 冷却液管（入口）
拆卸安装
1. 排放冷却液。 1. 安装 EGR 冷却器。
2. 拆下装在 EGR 冷却器上的涡轮增压器给水管支架 • 根据如图所示的顺序临时拧紧螺栓和螺母。
的固定螺栓。
3. 拆下冷却液管和软管。
4. 拆下 EGR 冷却器。
名称
1. EGR 冷却器
2. 冷却液管和软管（入口）
3. 冷却液管和软管（出口）
注意：名称
拆下 EGR 冷却器后，要把它们密封好，使杂质不能进入。 1 ~ 6 示出了拧紧螺栓和螺母的顺序。
检查
漏气检查
• 检查 EGR 气路的各种零件是否漏气。
如果检查结果异常，修理或更换损坏的零件。
检查 EGR 阀
• 有关检查 EGR 阀的方法，详见“发动机控制系统”
一章。
• 根据如图所示的顺序临时拧紧螺栓和螺母至规定的
扭矩。
3. 安装在 EGR 冷却器上的涡轮增压器给水管支架的

固定螺栓。
紧固扭矩：10 N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in）
名称
1 ~ 6 示出了拧紧螺栓和螺母的顺序。
紧固扭矩
M8 螺栓：27 N⋅m（2.8 kg⋅m/20 lb ft）
M10 螺栓：52 N⋅m（5.3 kg⋅m/38 lb ft）
螺母：27 N⋅m（2.8 kg⋅m/20 lb ft）
2. 连接冷却液管和软管。
拧紧螺栓至规定扭矩。
紧固扭矩
M6 螺栓：10 N⋅m（1.0 kg⋅m/87 lb in）
M10 螺栓：25 N⋅m（2.5 kg⋅m/18 lb ft）
扭矩技术规格
排气系统
故障征兆表
• 排气系统的振动或“卡嗒”噪声。
• 排气系统堵塞
• 漏气或噪声
故障诊断
排气系统的振动或“卡嗒”噪声
状况原因措施
排气系统的振动或“卡嗒”噪声部件松动或没对正对正接头并重新拧紧。或检查挂钩、
安装支架和夹子是否损坏。
排气系统堵塞
状况原因措施
排气系统堵塞排气管堵塞或变形修理或更换排气管
漏气或噪声
状况原因措施
漏气或噪声安装缺陷或没对正对正接头并重新拧紧
排气管或消音器损坏或烧坏更换损坏的零件
排气系统中的部件（夹子、管子、消更换损坏的零件
音器）损坏
消音器内部损坏更换消音器
涡轮增压器
涡轮增压器的检查
检查
注意：
4JJ1 发动机的涡轮增压器不能进行结构性大修。
只进行下列检查。
• 测量涡轮轴的轴向游隙。
轴向游隙 mm（in）
使用极限 0.11（0.004）
• 涡轮轴径向游隙的检查
把厚薄规插入压缩机叶轮和壳体之间的间隙，并进
行测量。
插入的厚薄规必须为 0.2 mm（0.0078 in）或以下。
测量工具
形状名称零件号用途
卡尺密封环槽宽度的测量
密封环插入部位内径的测量
涡轮轴轴颈外径的测量
— 止推衬套槽间隙的测量
止推轴承厚度的测量
浮动金属内/外径的测量
中心壳金属部位和环部位内径的测量
千分表涡轮轴轴向间隙、径向间隙和径向振摆的测量
其它材料
名称用途
Besco 超级机油浮动金属滑动部分
止推衬套滑动部分
止推轴承滑动部分
涡轮轴轴颈部分
ThreeBond 1207 号密封盘的壳安装面
压缩机壳的法兰
Loctite 242 号密封盘拧紧螺钉螺纹
编号：KM-4JJ1-C-00
资料编号：KM-CCBC
4JJ1
发动机手册
（操作原理）
发动机手册
KM-4JJ1-C-00
服务手册（资料编号 KM-CCBC）包括以下独立的三册：
技术手册（操作原理）：分册编号 TOCCBC
技术手册（故障诊断）：分册编号 TTCCBC
装修手册：分册编号 WCCBC
中国印刷
07-5(４)- S

4JJ1发动机手册

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4JJ1发动机手册

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编号：KM-4JJ1-C-00

本手册讲述了 4JJ1 工业发动机中电子控制燃油喷射系统（共轨式）的结构与故障诊断。使用本手

ECM 连接器 数据链路连接器

喷油器 ID 代码 阅读 DTC 快照 执行机构测试

步骤 4 按照各 DTC 来进行检查

□发动机不起动 □发动机不起动 □没有第一次燃烧 □燃烧，但不完全

□发动机起动困难 □发动机起动缓慢 需时超过 秒 □其它

故障频率 □经常 □有时（多少次： 日期/月） □只一次

诊断灯的状况 □亮 □有时亮 □不亮

发生故障日期： 年 月 日 /记载： /采取行动：

确认大功率的电波发送器；如果在这些项目中发现有故 清除 DTC 的方法

• 清除 DTC。 2. 把诊断开关转动到 ON 位置。

• 操作机器，同时检查有关的扫描工具数据。 3. 把存储器清除开关转动到 ON 位置。

带有 CAN 通信的扫描工具显示项目 在 Tech2 上显示的相同项目 CAN 显示

ECM 连接器 数据链路连接器

喷油器 ID 代码 阅读 DTC 快照 执行机构测试

EMPS EMPS EMPS Tech2 IJC

• 当插入/取出 PCMCIA 卡时，一定要把 Tech2 的电 • 避免在温度变化很大的地方使用和存放。如果将其

6. 把点火开关转动到 ON 位置，按 Tech2 的“PWR”

• 设定时钟：设定 Tech2 的内部时钟。

主菜单 F0：诊断 F0：诊断故障代码 F0：按优先顺序显示阅读 DTC 信息

1. 表示对 DTC 的认可

5. 把指令发送到 GER 阀，并检查数据表。

• 使用 TIS2000 要求 Internet Explorer 版本为 4.01 或更高。

1. 打开电源启动 Windows。 5. 选择需要使用的语言，并单击“Next”

10. 在 “ TIS2000 installation mode ” 中 ， 选 择

11. 在“TIS 2000 Update”屏幕中，单击“OK”

在此讲述如何使用 TIS2000 的“快照上传”功能传输并

将快照数据从 Tech 传输至 PC。

[页面选择]：不退出当前使用的 TIS2000 应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。当前所使用的

[结束执行的应用程序]：退出当前使用的应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。

[帮助]：启动 TIS2000 自带的帮助功能。

软件下载 使用“软件下载”功能以“标准”模式更新 Tech2 的程

此处讲述如何使用 TIS2000 的“软件下载”功能更新

[页面选择]：不退出当前使用的 TIS2000 应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。当前所使用的

[结束执行的应用程序]：退出当前使用的应用程序返回至 TIS2000 的初始页面。

[帮助]：启动 TIS2000 的综合帮助功能。

执行机构测试 共轨系统 油槽压力控制

出厂设定 设备控制 热线点火塞继电器

厂商 产品名称 型号 JAN 代码 57.6 k 38.4 k 19.4 k

• 使用 EMPS 只能对工业用共轨发动机的 ECM 进行刷新。

用于运输的 ECM 维护 ECM 空白 ECM

显卡 1024×768 相素或更高，256 色或更高

外部驱动器 CD-ROM 驱动器

连接步骤 • 在使用交流适配器供电时须准备与 ECM 额定电压

2. 连接 RS-232C 电缆。 • 在使用交流适配器供电时不要使用蓄电池。

3. 连接 ECM 线束。 • 不要卷起 ECM 线束。这将会导致数据通信错误。

选择[ECM Reflash]（刷新 ECM）

选择[Normal Update]（正常更新），[Enforce Update]（强

按步骤连接 PC、选择器和 ECM。

如果选择器的响应正常，会进入“2.8 当前 ECM 部件编

2.8 当前 ECM 部件编号确认界面

当单击[Next]（下一步）以后，以下操作之一将被执行。 当 存 储 器 清 除 完 毕 后 ， 单 击 [Clearing memory is

3.2.2 OEM 厂商选择界面

之后，QR 代码被从 ECM 上传。

如果上传成功，则进入“3.8 更改喷油器 QR 代码。

3.8.2 更改喷油器 QR 代码界面

3.8.3 输入 QR 代码的程序 2. 输入喷油器 QR 代码。

3.9.1 喷油器 QR 代码下载

单击[Yes]（是）按钮显示“3.9 喷油器 QR 代码下

选择[Replace ECM（Same Model）][更换 ECM（同一

4.2.2 OEM 厂商选择界面

4.3.2 在更换 ECM 后的重新连接时

如果上传成功，则进入“4.8 当前 ECM 部件编号确认界

ECM 连接器数据链路连接器

喷油器 ID 代码阅读 DTC 快照执行机构测试

□发动机起动困难 □发动机起动缓慢需时超过秒 □其它

故障频率 □经常 □有时（多少次：日期/月） □只一次

发生故障日期：年月日 /记载： /采取行动：

确认大功率的电波发送器；如果在这些项目中发现有故清除 DTC 的方法

带有 CAN 通信的扫描工具显示项目在 Tech2 上显示的相同项目 CAN 显示

ECM 连接器数据链路连接器

喷油器 ID 代码阅读 DTC 快照执行机构测试

10. 在 “ TIS2000 installation mode ” 中，选择

软件下载使用“软件下载”功能以“标准”模式更新 Tech2 的程

执行机构测试共轨系统油槽压力控制

出厂设定设备控制热线点火塞继电器

厂商产品名称型号 JAN 代码 57.6 k 38.4 k 19.4 k

当单击[Next]（下一步）以后，以下操作之一将被执行。当存储器清除完毕后，单击 [Clearing memory is

CD-ROM 错无法找到 CD-ROM 检查 CD-ROM 驱动器。

CD-ROM 驱动器中将数据光盘插入 CD-ROM

CD-ROM 读 CD-ROM 读取错误检查 CD-ROM 驱动器和数

数据读取错 CD-ROM 数据读取检查 CD-ROM 驱动器和数

密码不正确密码错误。输入你的正确密码。

没有输入没有输入用于强制输入用于强制刷新的密码。

用于强制刷用于强制刷新的密输入用于强制刷新的正确

用于强制刷新的密从管理员那里获得正确的

没有选择没有选择 OEM 选择 OEM 名称。

输入的 COM 端口输入正确的 COM 端口值。

COM 端口通信错误检查 COM 端口是否工作正

选择器的响选择器的响应不正单击[OK]（确定）按钮以退

退出确认终止系统确认单击消息框中的 [OK] （确

与选择器的零件号传输失败单击[OK]（确定）按钮以退

服务地址没有对应的服务地单击[Yes]（是）按钮重新搜

没有选择 OEM 名选择 OEM 名称。

CD-ROM CD-ROM 读取错误检查 CD-ROM。

无法找到 CD-ROM。检查 CD-ROM。

开关的确认开关状态不正确。检查选择器的开关状态。

加速器位置传感器输入 CAN 通信机器控制装置

发动机转速 CAN 通信在机器侧的转速表输出

喷油器喷油器喷油器喷油器

3 号气缸 2 号气缸 1 号气缸 4 号气缸发动机控制

CAN 低 CAN 高发动机控制

CMP 传感器共轨压力传感器 EGR 阀

加速器位置传感器大气压力传感器进气温度传感器

怠速选择器负载提前开调节模式开发动机制动怠速提高怠速降低模式图模式图模式图

怠速选择器负载提前开调节模式开发动机制动怠速提高怠速降低模式图模式图模式图

扫描工具通信电路系统检查当扫描工具（Tech2）不能与 ECM 通信时的检查。

诊断灯机油压力灯 QOS 指示灯增压温度灯 O/H 灯超速灯转速表

DMM 显示数值等于或大于规定数值吗？到步骤 2 到步骤 3

检测到故障了吗？验证修理到步骤 3

检测到故障了吗？验证修理到步骤 4

检测到故障了吗？验证修理到步骤 5

诊断灯闪烁吗？到“诊断帮助” 到步骤 6

程序完成了吗？验证修理到步骤 8

步骤被检查项目检查方法测量的条件测量端子编号正常数值异常数值

检测到故障了吗？到步骤 9 到步骤 3

检测到故障了吗？到步骤 9 到步骤 4

检测到故障了吗？到步骤 9 到步骤 5

用 ECM 进行通信正常吗？到“诊断帮助” 到步骤 6