国内外沥青路面设计方法研究

包惠明 ，张吉刚
（广西岩土力学与工程重点实验室，桂林理工大学土木与建筑工程学院，广西桂林 　５４１００４）

摘 　 要：传统的单一经验法和力学法乃至简单组合的力学 － 经 验 法，已 越 来 越 不 适 应 重 载 和 特 重 交 通 沥 青 路 面 的
发展。如何满足材料与结构设计的统一，建立结构、材料、环境、荷载和经济的 统 一 体 系，最 大 限 度 地 增 强 特 重 交 通
下路面使用性能，是一大难题。对国内外沥青路面的 一 些 经 典 设 计 方 法 进 行 论 述 评 价 ，简 单 介 绍 基 于 性 能 的 全 寿
命沥青路面设计法和永久性沥青路面设计法，并提出沥青路面设计的一些建议。
关键词：沥青路面；全寿命；性能；
ＧＴＭ
中图分类号：Ｕ４１６　　 文献标识码：Ｂ　　 文章编号：１００４－３１５２（
２０１５）
０１－００２８－０３

１　 国外沥青路面设计方法概述及评价
沥青路面 是 以 沥 青 混 合 料 为 面 层 的 路 面 结 构。
其基层可以为柔性基层、刚性基层或者半刚性基层。
从路面设计的三大基本要求———平整性、耐久性和抗
滑性来看，目前国际上沥青路面设计方法大致可分三
种：① 基于工程实际经验或试验的经验法，代表方法
有 ＣＢＲ 设 计 法 和 ＡＡＳＨＴＯ 设 计 法；② 基 于 力 学 分
析，综合考虑 材 料、交 通 和 环 境 的 力 学 －经 验 法，代 表
方法有 ＳＨＥＬＬ 设 计 法、
ＡＩ设 计 法 和 ＡＡＳＨＴＯ２００２
设计法；③ 基于路面使用性能，来确定沥青混合料特
性的基于性能的设计方法，代表方法有 ＳＵＰＥＲＰＡＶＥ
设计法和 ＯＰＡＣ２０００ 设计法。如表 １ 所示。
２　 国内沥青路面设计方法研究现状
我国的沥青路面设计在借鉴国外方法的基础
上，有着自己独 特 的 设 计 理 念 和 方 法。 长 期 以 来 我
国沥青路面设计以 路 面 回 弹 弯 沉 为 设 计 指 标，以 整
体性材料 层 底 面 的 弯 拉 应 力 为 验 算 指 标。 基 于 国
情，本着节约造价的目的，我国在路面设计工程实践
中普遍采用“强基薄面”的指导思想。近年来随着我
国社会经济的发展，道路交通量越来越重，传统的以
半刚性基 层 路 面 为 主 的 设 计 方 法 已 经 越 来 越 不 适
用，如何研究出适合 我 国 道 路 未 来 发 展 的 沥 青 路 面
设 计 方 法，已 是 迫 在 眉 睫。 近 年 来，永 久 性 沥 青 路
面、基于性能的全寿 命 沥 青 路 面 等 一 些 新 的 设 计 思
维和方法开始出现。
１　 现行沥青路面设计方法
２．
我国沥青路面设计采用的是力学 －经验法，其 路
面模型把路面看做一种多层弹性体系。采用双圆垂
直均布荷载，以路面回弹弯沉为设计指标，沥青混凝
土面层层底弯拉应力和半刚性基层层底弯拉应力为
控制指标进行验算，进行路面结构厚度设计 ［６］。
２　 现行方法存在的问题及改进
２．
我国现行沥青路面设计存在以下诸多问题：
１）设计指标的问题：首先，作为设计控制指标之
（
一的路面弯沉，它反映的是材料与结构的弹性部分，
其前提是将路面层看成多层弹性体系。但实际 上路
面层只是在尚未遭到结构塑性破坏的情况下可以近
似地看成弹性体，而随着现代交通量的持续增大，路
面早期损坏乃至初期损坏中车辙的频繁出现，已不再
是纯弹性的范畴。并且实际检测发现，在不少出现初
期 损 坏 的 半 刚 性 路 面 中，实 测 弯 沉 也 远 小 于 设 计 弯
沉。由此说明，弯沉难以确切反映所控制的层次和损
坏类型。其次，同样作为设计控制指标的面层和基层
的底面弯拉应力在进行验算时，沥青底面的应力一般
多 处 于 受 压 状 态，使 得 这 两 个 控 制 指 标 根 本 不 起 作
用。这样看来，路面弯沉成了唯一的设计控制指标。
实际上，弯沉作为一种设计指标，其数值过于表观、综
合，大部分发达国家均未将弯沉作为一种指标来进行
路面设计。我国也应放弃这一不合实际的设计指标。
２）材料性能与结构性能不统一的问题：我国不
（

　 收稿日期：２０１４－１０－３１
　 基金项目：国家自然科学基金（
５１３６８０１５）
　 作者简介：包惠明（
１９６３－ ），男，教授，博士，研究方向为道路工程、岩土工程、边坡工程、地质灾害。
　 第 １ 期 　　　　　　　　　　　　　　 包惠明等：国内外沥青路面设计方法研究 ９５

表 １　 国外沥青路面设计方法介绍及优缺点对比
方法类型 设计方法 主要设计思想 优点 缺点 使用范围
路面应具有足够 的 厚 度 和 稳 定 性
设计过程简明，概 念 清 晰，已 被 作 各国 影 响 条 件 选 取 不 一，导 致 适用于重
能，以防 止 重 复 剪 切 变 形 在 任 何
ＣＢＲ 设计法 为路面材料的一 种 经 典 参 数 指 标 ＣＢＲ 设计法 结 果 有 偏 差，须 设 置 载、低 等 级
路面层 内 的 产 生；应 尽 力 减 小 冰
［
２］ 修正系数 路面
冻程度［１］
经验法 该设 计 法 依 据 短 期 试 验 结 果 得
首次提出了反映 路 面 服 务 质 量 的 第一次 引 入 耐 用 性 指 数，建 立 了
出，试验选用的路 面 材 料 很 有 限，
ＡＡＳＨＴＯ 现时服务能力指数 ＰＳ Ｉ［３］，由 主 不同轴 载 之 间 的 等 效 关 系，提 出 适用于各
环境因 素 相 对 单 一，而 选 用 的 ＳＮ
设计法 观评定后得到的 指 标 与 路 面 实 际 了加权轴载通过次数 Ｎ 与路面结 种路面
在确定 路 面 厚 度 时，需 要 依 靠 大
状况建立经验关系式 构数 ＳＮ 之间关系的方程［ ４］
量的实践经验，造成结果不唯一
通过控制空隙率 来 调 节 路 面 结 构
层的劲 度 模 量，基 于 力 学 进 行 分 采用的标准荷载 换 算 方 法 因 设 计 设计中对实际情 况 的 简 化 和 假 设
析，并进行轴载换 算，得 出 设 计 年 指标不 同 而 变 换，并 提 出 了 加 权 必然会 带 来 误 差，其 车 辙 预 估 模
ＳＨＥＬＬ 适用于各
限内的累计轴载 次 数 即 为 设 计 寿 年平均温度概念［ ２］，提 出 了 明 确 型难以解释新建 路 面 采 用 改 性 沥
设计法 种路面
命，同时严格考虑 车 辙（通 过 计 算 的路面破坏标准 和 结 构 破 坏 与 材 青时可 减 少 车 辙 的 机 理，该 设 计
压应变和拉应变 得 出），最 终 计 算 料特性荷载的量化关系［ ４］ 法还没有考虑水的影响
得出路面厚度
力学－ 适用于 交
与 ＳＨＥＬＬ 法 类 似，把 路 面 看 成
经验法 充分运 用 多 层 弹 性 体 理 论，并 考 通量较 大
多层弹 性 体 系，沥 青 层 设 计 温 度 不适用于交通量 较 小 沥 青 层 较 薄
ＡＩ设计法 虑粒料的非线性 和 混 合 料 的 粘 弹 且沥青 混
为面 层 厚 １／３ 深 处 的 温 度，控 制 时
性 凝土较 厚
拉应变和压应变
的路面
目前力学 －经 验 模 型 的 集 大 成 者，
在一套 完 整 的 设 计 软 件 运 用 下， 整个过 程 过 于 复 杂，增 量 法 的 实
采用 Ｍｉ
ｎｅｒ定律和 增 量 法 来 代 替
ＡＡＳＨＴＯ 从力学 －经验出 发，设 计 中 引 入 各 际运用 比 较 困 难，没 有 考 虑 不 同 适用于各
轴载换 算 进 行 路 面 分 析，根 据 力
２００２ 设计 种模型，采 用 多 级 输 入 主 要 设 计 损坏类 型 的 叠 加 效 应，结 构 和 材 种路面
学分析 结 果 预 估 路 面 开 裂，用 分
参数，同时考虑了路面使用性能 料的设计依然难以相匹配
层总和法进行车辙预估
基于路面使用性能，以达到路面 抗 该法基于 流 变 学 理 论 所 建 立 起 的
建立了路面设计的四个基本模 型，
ＳＵＰＥＲＰＡＶＥ车辙、抗低温、抗疲劳为目标，设 计 主要指标，未知能否反映路面的 使 适用于 各 种 路
比较系统 且 详 尽 地 分 析 了 多 种 因
设计法 路面和材料，同时考虑水损坏及 沥 用性能，与 传 统 指 标 比，亦 不 知 孰 面
素对路面性能的影响
基于性能 青老化和粘附性损失［ ２，
５］ 更好
的设计
方法 分别考虑 交 通 荷 载 和 环 境 因 素 对 所提出的路面性能方程过于概 括，
考虑并建立了路面可靠度模型，经
ＯＰＡＣ２０００ 路面性 能 的 影 响，采 用 Ｐ＝Ｐ０ － 实际操作人为因素较高，没有定 性 适用于 各 种 路
济分析模 型 的 建 立 使 道 路 建 设 更
设计法 ＰＴ － ＰＥ路面 性 能 方 程，并 建 立 经 定量地分 析 路 面 性 能 衰 变 的 具 体 面
趋于实际可行
济分析模型 路径

少发生初期破坏的 沥 青 路 面 中，往 往 都 是 路 面 整 体 稳定和性能优良的完美统一，必须从结构组合、材料

结构并未破坏，但 却 出 现 车 辙、坑 洞 等 功 能 性 破 坏，
导致道路无法继续正常使用。这种材料的功能性能
与结构的力学性能无法匹配从宏观上表明我国现行
沥青路面设计方法存在致命缺陷。
３）模型建立 的 问 题：长 期 以 来，我 国 沥 青 路 面
（ 度设计也要能在满足结构稳定的同时考虑到对材料
设计中一直将路面 视 为 层 间 连 续 的 弹 性 层 状 体 系，
但由于经济、材料、环境、施工等因素的复杂作用，实
际中的路面结构要达到可以理想化的弹性且层间连
续状态几乎是不可 能 的，细 微 的 塑 性 变 化 就 会 轻 易
毁掉路面的弹性体 系，路 面 结 构 层 间 也 往 往 处 于 半
连续状态。
３　 基于性能的全寿命沥青路面设计法
２．
长久 以 来，对 沥 青 路 面 设 计 的 基 本 要 求 无 非 是
结构稳定和性能优 良，但 要 想 让 这 两 点 达 到 一 个 动
态的统一，在复杂的 道 路 条 件 下 充 分 发 挥 各 自 的 功
效，却很难控制。 国 内 外 的 诸 多 沥 青 路 面 设 计 方 法
往往在模型建立中 顾 此 失 彼，对 路 面 的 内 在 因 素 和
外在因素的联系与 平 衡 很 少 考 虑，无 法 更 全 面 更 实
际地模拟分析路 面 结 构。 因 此，要 使 路 面 达 到 结 构
组成两个大方面综 合 考 虑，并 寻 找 结 构 与 性 能 的 最
佳平衡点，而不 是 单 纯 的 厚 度 设 计。 建 立 结 构 设 计
与材料设计的性能 统 一：材 料 组 成 设 计 的 结 果 要 能
体现结构厚度组合 所 能 达 到 的 性 能 水 平，而 结 构 厚
性能发挥的支撑。结构设计主要突出结构损坏和结
构承载力，而材料设计则主要表现耐久、平整、抗滑、
美观等功能性能 ［２］。
全寿命沥青路面设计方法是一种基于性能的沥
青路面设 计 方 法，由 同 济 大 学 孙 立 军 教 授 等 提 出。
其最大特点是设计基于使用性能及寿命周期费用综
合分析。全 寿 命 沥 青 路 面 设 计 方 法 从 两 大 方 面 入
手———使用性能指 标 和 力 学 指 标，综 合 考 虑 “结 构、
材料、荷载、环境、经 济”等 几 方 面 因 素，力 求 达 到 三
个统一：力学性能和使用性能的统一，结构设计和材
料设计的统一，技术指标与经济指标的统一；通过控
制经济指标，进行寿 命 周 期 费 用 综 合 分 析 来 选 择 一
种最优路面设计方案。要求此方案能同时满足使用
性能、力学性能、最经济的路面结构组合和最优罩面
９６ 土 　 工 　 基 　 础 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１５　

设计 ［２］。
全寿命设计跟其他设计方法一个很大的不同之
处在于：在设计之初 即 要 考 虑 包 括 路 面 在 罩 面 或 改
建后的性能和费用，而 一 般 路 面 设 计 只 考 虑 路 面 的
初始性能和费用。
４　 永久性沥青路面设计法
２．
永久性路面是一种设计使用期在 ５０ 年以上，路
面结构层具有高强 性 能 而 不 必 修 复 和 重 建，只 需 定
期更换路面表层的沥青路面。因此其核心理论也放
在如何增 加 道 路 的 抗 车 辙 能 力 和 耐 久 性 方 面。 其
中，结构层的抗车辙和耐久性尤为重要。
永久性路面的设计理念：上面层的抗车辙、抗磨
耗、不透水；中间层的抗车辙、耐久稳定性；基层的抗
疲劳。因此要求各 层 的 材 料 选 择、混 合 料 级 配 设 计
和性能试验方法选 择 方 面，必 须 严 格 进 行 专 门 的 针
对性设计，并要考虑 到 各 种 材 料 及 结 构 组 合 的 耐 久
性。永久性路面要 求 必 须 定 期 检 测 路 面 性 能，防 止
其出现病害。当病 害 延 伸 到 上 面 层 底 部 时，必 须 及
时更换上面层，防止其危害路面结构层。
永久性路面的设计理念鲜明、针对性强，如果有
既定的设计参数和 设 计 标 准，并 保 证 施 工 及 后 期 养
护维修质量，其实用性就会大大增强，甚至成为未来
道路发展的一个主要方向。目前世界多国都强化于
这方面的研究和实践，而我国尚处初级发展期。
展，不然在实际操作中就难以实施，而且这几个方面
也存在着相互促进的关系。
２）通过研究发现，路面材料总是在其组成路面
（
结构后，新形成的结 构 整 体 性 能 并 非 材 料 原 有 的 单
个性能之和，而且结 构 整 体 性 能 要 远 小 于 材 料 原 有
的单个性能之和。全寿命沥青路面设计法虽然提出
了这个问题，但它并 没 有 提 出 解 决 这 个 问 题 的 具 体
有效措施。
３）环境影响、材 料 性 能、路 面 综 合 性 能 这 三 者
（
如何能有一个有机 的 统 一，或 者 说 达 到 一 种 最 佳 路
面综合性能下的平衡，是一个要解决的关键，特别是
环境影响模型的建立。
４）如何提高路 面 层 间 的 相 关 性 也 是 一 个 要 研
（
究的方向。一般看 来，沥 青 混 凝 土 路 面 的 沥 青 层 与
混凝土层由于模量 相 差 较 大，故 其 层 间 相 关 性 必 然
要低，而全厚式沥青路面由于全部使用沥青层，故层
间相关性较高。
５）根据美国工程兵旋转压实剪切试验技术（简
（
称 ＧＴＭ）的描述来看，其 四 大 原 则 虽 然 是 沥 青 混 合
料设计的层面，但实 际 上 已 经 解 决 了 路 面 使 用 性 能
的很多问题，只是这 种 诞 生 于 上 世 纪 五 十 年 代 的 设
计方法，至今仍未在我国推广。
６）如何确保施工质量，将是我国道路未来发展
（
的重中之重。

３　 小 　 结 参 考 文 献

从目 前 来 看，基 于 性 能 的 全 寿 命 沥 青 路 面 设 计 ［
１］　Ｙｏｄｅ
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Ｅ　 ｔｃｚ
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Ｍ　Ｗ．陈炳麟等译 ．
Ｐｒｉ
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ｔ
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ｓｉ １９７５）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，
ｇｎ（ １９８３．
方法能基本满足路 面 的 性 能 要 求，也 具 有 长 期 使 用
２］　 孙立军 ．沥青路面结构行 为 理 论 ［Ｍ］．北 京：人 民 交 通 出 版 社，
［
寿命的特点，但这种 方 法 的 实 际 使 用 效 果 还 不 得 而
２００５．
知。ＡＡＳＨＴＯ２００２ 是 一 个 集 大 成 者，考 虑 到 了 很 ［
３］　ＡＡＳＨＴＯ．
ＡＡＳＨＴＯ　
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多问题，虽 然 不 健 全，但 发 展 下 去 将 会 出 现 新 的 契 ［
Ｊ］．Ｗａ
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ｔ ＡＡＳＨＴＯ，
１９９３．
机。这些方法都从 理 论 上 解 决 了 诸 多 问 题，但 仍 然 ４］　 贾 理 杰 ．沥 青 路 面 结 构 设 计 方 法 综 述 ［
［ Ｊ］．北 京：道 路 工 程，

缺少实践的检验。 ２０１２．
［
５］　ＳＨＲＰ．
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Ｊ］．
对于 面 前 的 沥 青 路 面 设 计 现 状，提 出 以 下 一 些
１９９２．
问题和看法： ６］　 邓学钧 ．路基路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，
［ ２００２．
１）从一定程度上讲，沥青路面的设计方法要与
（
路基地基处理、沥青混合料级配设计、沥青路面新材 （下转第 １０１ 页）
料发展、施工技术相辅相成，不能单一方面的冒进发
　 第 １ 期 　　　　　　　　　 黄宝龙：隧道下穿既有建筑物群沉降影响范围及影响程度分析方法浅析 １０１

９］　 唐业清 ．建筑物改造与病害处理［Ｍ］．北京：中国建筑工 业 出 版

［ 距施工引起的上覆地铁结构变形分析［
Ｊ］．岩石力学与 工 程 学
社，
２０００． 报，
２０１４（
１）．
［
１０］　Ｊ．
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ｉ １３］　 王浩，覃卫民，焦玉勇 ．浅埋 大 跨 隧 道 下 穿 建 筑 物 群 的 施 工 期
［
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Ｊ］．岩土力学，
２０１０（
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ｉ ２００１．
ｐｐ５０９－５４５． １４］　 覃卫民，逄铁铮，王浩，孔文涛 ．深基坑附近房屋出现裂缝的施
［
１１］　 杨丽 明 ．浅 埋 暗 挖 隧 道 施 工 对 超 近 距 房 屋 的 安 全 影 响 研 究
［ 工监测分析［
Ｊ］．岩石力学与工程学报，
２００９（
３）．
Ｄ］．北京：北京交通大学，
［ ２００８（
５）． １５］　 杨平，覃卫民，杨育，王涛 ．密集建筑群下大断面隧道施工反馈
［
１２］　 王剑晨，张顶立，张成平，房倩，苏洁，陈立平 ．浅埋暗挖隧道近
［ 分析及安全性控制研究［
Ｊ］．岩石力学与工程学报，
２０１０（
４）．

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（上接第 ９６ 页）

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，ｃ
ａｎｎｏ
ｔ　ｍｅ
ｅｔｔ
　ｈｅ
　ｒｅ
ｑｕｉ
ｒｅｍｅｎ
ｔｓ　
ｏｆｔ
　ｈｅ　
ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎ
ｔ　ｏ
ｆ　ｈｅ
ａｖｉ
ｌｙ，ｅｘ
ｔｒａ　
ｈｅａｖ
ｉｌｙ
　ｌｏａｄｅｄ　
ａｓｐｈａ
ｌｔｐａｖｅｍｅｎ
　 ｔｓ．Ｉ
ｔ　ｉ
ｓ　ｂｏ
ｔｈ　
ａ　ｒ
ｅｓｅ
ａｒｃｈ　
ａｎｄ
ａｐ
ｒａｃ
ｔｉｃ
ａｌｃｈａ
　 ｌｌｅｎｇｅ
　ｆｏ
ｒ　ｍｅ
ｅｔｉ
ｎｇｔ
　ｈｅ
　ｒｅ
ｑｕｉ
ｒｅｍｅｎ
ｔｓ　
ｏｆｂｏ
　 ｔ
ｈ　ｔ
ｈｅ　
ｍａｔ
ｅｒｉ
ａｌａｎｄ
　 　ｔｈｅ
　ｓｔ
ｒｕｃ
ｔｕｒ
ａｌｄｅ
　 ｓ
ｉｇｎ．Ｉ
ｔ　ｉ
ｓ　ａ
ｌｓｏ　
ｄｉｆ
ｆｉｃｕ
ｌｔｔ
　ｏ　
ｄｅｖｅ
ｌｏｐ　
ａ
ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｍｅｔ
ｈｏｄ
　ｔｈａ
ｔ　ｃ
ｏｎｓ
ｉｄｅ
ｒｉｎｇ
　ｔｈｅ
　ａｓｐｅ
ｃｔｓ　
ｏｆｐａｖｅｍｅｎ
　 ｔ　ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｅ，ｍａ
ｒ ｔｅｒ
ｉａｌ，ｅｎｖ
ｉｒ ｔ；ｌ
ｏｎｍｅｎ ｏａｄ　
ａｎｄ　
ｃｏｓ
ｔ　ａｎｄ　
ｍａｘ
ｉｍｉ
ｚｅｔ
　ｈｅ　
ｐｅｒ－
ｆ
ｏｒｍａｎｃ
ｅ　ｏ
ｆ　ｔ
ｈｅ　
ｐａｖｅｍｅｎ
ｔ　ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅ　ｕｎｄｅ
ｒ　ｔ
ｈｅｅｘ
　 ｔ
ｒａ　
ｈｅａｖｙ
　ｌｏａｄ
ｉｎｇ　
ｃｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎｓ．Ｔｈｅ　
ｎａｔ
ｉｏｎａ
ｌｌ ａｎｄ
ｙ　 　ｉｎ
ｔｅｒ
ｎａｔ
ｉｏｎａ
ｌｌ ｅｘ
ｙ　 ｉ
ｓｔｉ
ｎｇｔ
　 ｉ
ｙｐｃａ
ｌ
ｐａｖｅｍｅｎ
ｔ　ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｍｅｔ
ｈｏｄｓ
　ａｒ
ｅ　ｒ
ｅｖｉ
ｅｗｅｄ
　ｉｎ
　ｔｈ
ｉｓ　
ｐａｐｅ
ｒ．Ｔｈｅ　
ｐｅｒ
ｆｏｒｍａｎｃ
ｅ　ｂａ
ｓｅｄ
　ｆｕ
ｌｌｌ
　ｉ
ｆｅｃｙ
　 ｃ
ｌｅａ
　ｓｐｈａ
ｌｔｐａｖｅｍｅｎ
　 ｔ　ａｎｄ　
ｐｅｒ
ｐｅｔ
ｕａｌ
　ａｓ－
ｐｈａ
ｌｔｐａｖｅｍｅｎ
　 ｔ　ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｍｅｔ
ｈｏｄｓ
　ａｒ
ｅ　ｉ
ｎｔｒ
ｏｄｕｃ
ｅｄ　
ａｎｄ　
ｓｕｇｇｅ
ｓｔｉ
ｏｎｓ
　ｆｏ
ｒ　ｔ
ｈｅ　
ｄｅｓ
ｉｇｎ
　ｉｍｐ
ｒｏｖｅｍｅｎ
ｔｓａ
　ｒｅ　
ｐｒｏｖ
ｉｄｅｄ．
Ｋｅ
ｙ　ｗｏ
ｒｄｓ　Ａｓｐｈａ
ｌｔ　 ｔ；Ｆｕ
Ｐａｖｅｍｅｎ ｌｌ　
Ｌｉｆ
ｅ　Ｃｙ
ｃｌｅ；Ｐａｖｅｍｅｎ
ｔ　Ｐｅ
ｒｆｏ ｅ；Ｇｙ
ｒｍａｎｃ ｒａｔ
ｏｒ Ｔｅ
ｙ　 ｓ
ｔｉｎｇ　
Ｍａｃｈ
ｉｎｅ