2021.

17 科学技术创新 -139-

AASHTO 路基填料分类规范在海外工程中的应用
贾 烊
（中国建筑国际工程公司，北京 100029）

摘 要：选择合适的填料是确保公路路基质量的必要条件。 本文介绍了 AASHTO 路基填料分类规范，并对中美规范差异进行

了探讨。 结合玻利维亚公路工程案例，分析了不良土质对实际施工的影响。 结果表明：AASHTO 规范对路基填料统一编码，应用性
较强；A-6 或 A-7 类土路用性质较差，是否被用作路基填料取决于项目技术规范。
关键词：公路；AASHTO 规范；土壤分类；路基施工；国际工程
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：2096-4390 （2021 ）17-0139-02

如今，中国企业越来越重视开发和经营国际工程市场。 受到 群组指数的大小与路基材料性能评价密切相关。 群组指数

国外技术规范经验缺失的限制， 与欧美同行竞争时劣势明显。 公式的基础依据之一是路基材料的承重能力与其群组指数成
在公路建设领域， 美国州际公路与运输工作者协会（AASHTO） 反比假定，即群组指数越大，承重能力越小。如果群组指数≥20，
颁发的一系列规范被广泛应用于国际工程。 深入研究 AASHTO 则该材料是非常差的路基材料。 需要注意的是， 不是所有的公
规范，有助于承包商深入理解设计要求，控制工程质量。 路基压 路工程都禁止使用 A-6 或 A-7 类土作为路基填料，在优质路基
实度是控制公路建设质量的关键指标 [1]，路基填料种类影响压 填料匮乏的项目中， 往往通过设置附加条件来使这两类土能够
实效果。 某些土质由于矿物组成的缺陷， 甚至完全不适用于路 用于路基施工。 例如，根据文献[4]的介绍，埃塞俄比亚某公路项
基填筑，冒然使用将会埋下路基开裂、失稳破坏等后患。 本文以 目的特殊技术规范认可 A-6、A-7 类土，但附加条件是其塑性指
南美洲玻利维亚道路工程为例，围绕 AASHTO《公路建设用土壤 数及群组指数都必须小于 20。
和土壤-集料混合料分类》（M145-91）的 2017 年修订版 [2]（以下 2.2 A-8 类土
简称 M145 规范），分析了美标路基填料分类方法的特点，对中 有机土壤（腐殖土或泥炭）可被划归为 A-8 类土，并且只需
美规范之间的差异进行了探讨，所得结论能够为同类工程提供 通过目视检查进行判断。 这类土壤压缩性大、强度低，不适合在
参考。 路基中使用。 在我国 《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-
1 AASHTO 填料分类方法 2019）[5]（以下简称 JTG 路基施工规范）中，含草皮、腐殖质的土壤
美标 M145 规范利用土壤试验所得的粒度分布、 液限和塑 严禁作为路基填料，特殊情况下，泥炭、有机质含量超限的土壤
性指数，将土壤填料分为 7 个群组，分类结果如表 1 所示。 通过 必须经过技术处理方可使用。
公式计算“群组指数 GI（Group Index）”评价土壤的工程适用 3 中美规范比较
性。 由表 1 可以看出，粉质土（A-4~A-6 类土）、粘土（A-7 类土） M145 规范利用材料粒度分布、液限、塑性指数对填料进行
的路基填筑适用性较差。 统一编码，辅以群组指数进行评价。 该方法操作性强，便于试验
群组指数的计算方法见下式： 室快速判断填料的路用性能。在“分类群组的描述”条文中，介绍
了 A-4~A-7 类土的典型材料，如砾石、砂、粉土、粘土等。 其中，
GI=(F 35)[0.2 0.005( LL 40)]
（1） “粉质” 适用的是塑性指数≤10 的细料，“粘质” 适用于塑性指
0.01(F 15)(PI 10)
数≥11 的细料。 对这些材料更详细的分类，需要借助美国材料
式中：F 为通过 75μm（No.200）筛的材料百分数（用整数表 实验协会（ASTM）发布的《工程土壤分类标准规程（统一土壤分
示），LL 为液限，PI 为塑性指数。当群组指数计算值为负数时，直 类体系）》（D2487-17）[6]。
接取为 0，群组指数应精确为整数。 在 M145 规范中，给出了 A- 从 AASHTO 系列规范上来看，《公路施工指南规范》（GSH-
4~A-7 类土的液限、塑性指数分布情况。 10）、《公路工程手册》（CM-4）规定了公路施工的通用准则，且包
2 不良填料规定 含了大量商务合约方面的内容，M145 规范仅是路基填料方面的
2.1 A-6、A-7 类土 单项规范文件，侧重于土壤的数值分类。 相比之下，我国 JTG 路
根据 M145 规范， 在表 1 中， A-6 或 A-7 类土被描述为相 基施工规范是指导路基材料选择和具体施工的纯技术性文件，
当差的路基填料类型。 原因在于 A-6 或 A-7 类土在吸水膨胀量 内容相对完备。 在路基填料分类方面，不只规定了某种土壤“能
和失水收缩量均较大， 对路基压实不利。 A-7 类土还具有 A-5 不能用”，更解决了不同土壤“怎么用”的问题。 在 JTG 路基施工
类土的高液限土特性（液限大于 50%），其水稳定性较差，且工 规范中，体现了定性与定量并重的思想，考虑液限、塑性指数的
程强度较低[3]。 数值水平的同时，将不良土壤划分为膨胀土、软土、湿粘土、盐渍

作者简介:贾烊（1993，6-），男，籍贯：北京，硕士，职称：助理工程师，主要从事国际工程项目管理工作。

万方数据
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!" 表 1 AASHTO 土壤和土壤 - 集料混合料分类

表 2 A-6、A-7 类土分布区段

区域
S an Ig n aci o d e Velasc o - San M igu e l
San M ig u el - Sa n Ra fa el
San Raf ae l - La Fo rtu n a

La Fo rtu n a - San JOs de C hig u itO s

土等特殊类型，便于专项处理。 与美标规范类似，土壤种类的判 建材科技, 2019, 28(04): 138+141.

土 质类 型

范畴。 此外，JTG 路基施工规范还对路基 CBR 值、最大粒径要求 aggregate mixtures for highway construction purposes[S]. 2017.
及压实度等施工控制指标作了明确要求。
4 AASHTO 规范的应用
A -6
A -6
A -6
A -7
A -6
A -7

定方法属于《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）[7]的规定 [2]AASHTO, M145 -91 (2017). Classification of soils and soil -

[3]戴良军,朱大勇.高液限土路基填筑技术研究[J].长安大学学报
(自然科学版), 2016, 36(01): 44-50.
长 度 / km
2
1
1 1 .75
2
1 1 .25
0 .75

4.1 工程概况 [4]邹光汉.公路路基材料的分类[J]. 北京公路, 2003, (06): 20-

圣何塞德奇基托斯-圣伊格纳希奥德贝拉斯科段道路建设 24.
项目（以下简称双圣项目）位于南美洲玻利维亚圣克鲁斯省，由 [5]中华人民共和国交通运输部. 公路路基施工技术规范: JTG/T
中国建筑股份有限公司承建。项目全长约 208km，为沥青混凝土 3610-2019[S].北京:人民交通出版社, 2019.
道路，采用双向两车道形式。 路面宽度为 7m，路肩宽度为 1.5m， [6]ASTM, D2487 -17. Standard Practice for Classification of
设计时速为 80-100Km/h。 路基填方约 478.97 万 m3，路基挖方约 Soils for Engineering Purposes (Unified Soil Classification
118.77 万 m3。 System) [S]. 2017.
4.2 技术规范要求 [7] 中华人民共和国交通运输部. 公路工程地质勘察规范: JTG
在 M145 规范的基础上，双圣项目《特殊技术规范》对路基 C20-2011[S].北京:人民交通出版社, 2011.
施工和材料换填作了详细规定。 为了在稳定、优质的基础上进
行路堤和路堑施工，对路基顶设计标高以下 1.3m 的土壤进行系
统控制。 按照 AASHTO T-193 规范方法测定，绝大多数 A-6 或
A-7 类土的膨胀系数会超过 2%的限值， 所以必须对此类土壤
进行置换。根据前期的公路地质勘测，初步确定了道路全线 A-6
或 A-7 类土的分布位置，详见表 2。 技术规范规定：必须使用 A-
2-4 型或更好的材料进行替换，并且在段 1 至段 3 处，最小更换
厚度为 0.6m，在段 4 处最小更换厚度为 0.8m。
5 结论
5.1 路基填料分类规范是项目技术规范的理论依据， 直接
影响着实际工程量和工程造价。 M145 规范与 JTG 路基施工规
范存在较大差异， 国际工程承包商应当主动吃透美标规范，避
免在市场竞争和工程履约中处于被动。
5.2 由 M145 规范可知，A-6 或 A-7 类土的路基适用性为相
当差，是否能够被用作路基填料要视项目具体的要求而定。 这
一点必须在开工前明确， 否则将会影响取土场位置的确定，严
重制约工程进度。
参考文献
[1]郭月亮,田少坤.浅谈公路工程路基路面压实施工技术[J].中国

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