２０１８年７月 铁道工程学报 Ｊｕｌ ２０１８

第７期（总２３８） ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ ＮＯ．７（Ｓｅｒ．２３８）

文章编号：１００６—２１０６（２０１８）０７—０００７—０４

马东铁路有砟道床结构和几何断面选型与分析＋
井国庆ｐ＋王 创１ 伍卫凡２
（１．北京交通大学， 北京１０００４４；２．中国铁路设计集团有限公司， 天津３００１４２）

摘要：研究目的：马来西亚东部沿海铁路（简称“马东铁路”）具有设计速度较高、当地降雨量大、氯离子腐蚀严
重、土质路基、工程造价低等特点，同时其国内窄轨铁路建设经验对该项目参考价值有限，给工程设计、施工和
验收带来困难。本文根据马东铁路线路荷载、气候环境、地理区位等因素，基于中国、欧盟及美国铁路技术规
范，对该项目有砟道床结构和几何断面选型中道床厚度、砟肩宽度、堆高、道床边坡与排水坡、底砟结构等进行
对比、分析与确定，以期为炎热、多雨地区铁路工程项目设计与施工提供参考。
研究结论：（１）通过中美欧铁路规范对比及相关研究，建议马东铁路道床厚度取３５０ ｍｍ，砟肩宽度取４００ ｍｌ／ｌ

（或４５０ｍｍ），堆高取１１３０ｍｍ，采用新Ⅱ型轨枕，边坡坡度取１：１．７５（或１：Ｉ．５），采用传统底砟结构，排水坡坡
度为５％；（２）沥青底砟层结构具有诸多优点，建议马东铁路优先采用；（３）本研究成果可为热带多雨地区有
砟道床结构及几何断面选型提供参考。
关键词：马东铁路；有砟轨道；道床结构；断面尺寸
中图分类号：Ｕ２１３．２ 文献标识码：Ａ

Ｂａｌｌａｓｔ Ｂｅｄ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｃｒｏｓｓ Ｓｅｃｔｉｏｎ Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ Ｍａｌａｙｓｉａ

Ｅａｓｔ Ｃｏａｓｔ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅ
ＪＩＮＧ Ｇｕｏ—ｑｉｎ９１，ＷＡＮＧ Ｃｈｕａｎ９１，ＷＵ Ｗｅｉ—ｆａｎ２
（１．Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００１４２，

Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｍａｌａｙｓｉａ Ｅａｓｔ Ｃｏａｓｔ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅ ｈａｓ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｈｉｇｈ ｄｅｓｉｇｎ ｓｐｅｅｄ，

ｈｉｇｈ—ｒａｉｎｆａｌｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｓｅｒｉｏｕｓ ｃｈｌｏｒｉｄｅ ｉｏｎ ｉｎｄｕｃｅｄ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ，ｓｏｉｌ ｓｕｂｇｒａｄｅ，ａｎｄ ｌｏｗ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

ｂｕｄｇｅｔ，ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，Ｍａｌａｙｓｉａｎ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏｆ ｎａｒｒｏｗ—ｇａｕｇｅ ｒａｉｌｗａｙ ｈａｓ ｌｉｍｉｔｅｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｖａｌｕｅ ｔｏ

ｔｈｉｓ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｗｈｉｃｈ ｂｒｉｎｇ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ ｔｏ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｃｃｅｐｔａｎｃｅ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｒａｉｎ ｌｏａｄ，

ｃｌｉｍａｔｅ ａｎｄ ｐｒｏｊｅｃｔ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｍａｌａｙｓｉａ Ｅａｓｔ Ｃｏａｓｔ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅ，ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ，Ｅｕｒｏｐｅａｎ ａｎｄ Ａｍｅｒｉｃａｎ ｒａｉｌｗａｙ

ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ，ｂａｌｌａｓｔ ｂｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ，ｓｕｃｈ ａｓ ｂａｌｌａｓｔ ｂｅｄ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，ｓｈｏｕｌｄｅｒ ｗｉｄｔｈ ａｎｄ ｈｅｉｇｈｔ，

ｓｌｏｐｅ，ｄｒａｉｎａｇｅ ｇｒａｄｉｅｎｔ，ａｎｄ ｓｕｂ—ｂａｌｌａｓｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｎ

ｔｒｏｐｉｃａｌ ｒａｉｎｙ ｒｅｇｉｏｎｓ．

Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：（１）３５０ ｍｍ ｂａｌｌａｓｔ ｂｅｄ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，４００ ｍｍ（ｏｒ ４５０ ｍｍ）ｓｈｏｕｌｄｅｒ ｗｉｄｔｈ，１ ００ ｍｉｌｌ ｓｈｏｕｌｄｅｒ

ｈｅｉｇｈｔ，ｔｈｅ ｎｅｗⅡｓｌｅｅｐｅｒ，１：１．７５ ｓｌｏｐｅ（ｏｒ １：１．５ ｓｌｏｐｅ），ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｓｕｂ—ｂａｌｌａｓｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｎｄ ５％ｄｒａｉｎａｇｅ

ｇｒａｄｉｅｎｔ ａｒｅ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ ｔｏ ｕｓｅ ｉｎ Ｍａｌａｙｓｉａ Ｅａｓｔ Ｃｏａｓｔ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｂｙ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ，Ｅｕｒｏｐｅａｎ ａｎｄ

Ａｍｅｒｉｃａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｎｄａｒｄｓ．（２）Ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｓｕｂ—ｂａｌｌａｓｔ ｌａｙｅｒ，ｔｈｅ ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ ｓｕｂ—ｂａｌｌａｓｔ ｌａｙｅｒ ｈａｓ

ｍａｎｙ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ ｆｏｒ Ｍａｌａｙｓｉａ Ｅａｓｔ Ｃｏａｓｔ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅ ｐｒｏｊｅｃｔ．（３）Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｃａｎ

＋收稿日期：２０１７—０９—２６
基金项目：国家自然科学基金项目（５１５７８０５１）
’睾作者简介：井国庆，１９７９年出生，男，副教授。

万方数据
 ８ 铁道工程学报 ２０１８年７月

ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｂａｌｌａｓｔｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｃｋ ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ ｔｒｏｐｉｃａｌ ｗｅｔ ａｒｅａｓ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｍａｌａｙｓｉａ Ｅａｓｔ Ｃｏａｓｔ Ｒａｉｌ Ｌｉｎｅ；ｂａｌｌａｓｔｅｄ ｔｒａｃｋ；ｂａｌｌａｓｔ ｂｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ＣＲＯＳＳ ｓｅｃｔｉｏｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ

马东铁路为客货共线干线铁路，全长６８８ ｋｍ，客 表１ 中国、欧盟及美国规范对正线铁路道床厚度的要求卜４

车设计速度１６０ ｋｍ／ｈ，最大设计轴重１７ ｔ，货车最高行
车速度８０ ｋｍ／ｈ，最大设计轴重２５ ｔ，是马来西亚迄今
、、＼国别
项目＼ 中国 欧盟 美国

为止最重要的一个铁路项目。当前，在海外工程中迫 旅客列车设计行车 １２０—１６０（特重

速度／（ｋｍ・ｈ。） 型、重型轨道）
切需要中国铁路设计标准“走出去”，而中国规范“走
面砟层厚度 ，＞２００；
出去”的过程并非一帆风顺。由于马来西亚一直采用 ／ｍｍ
３５０ ３００ ≥３０４．８
通常ｔ＞３００
欧盟铁路规范（英标），故马方理解和认可中国规范存
≥１５２．４：
在较大难度，对中国标准规范“走出去”构成挑战。 底砟层厚度 ２００ 通常采用
／ｍｍ
３０４．８
铁路道砟材质与级配是影响道床承载力与维修周
期的重要因素；同时，道砟级配、材质、形状等资源性、
根据中国规范，对于路段旅客列车设计行车速度
工艺性、结构性标准与线路运营气候、环境有重要关
介于１２０—１６０ ｋｍ／ｈ的特重型、重型轨道，在土质路基
系¨‘２１。马东铁路设计速度较高、工程环境盐分高、雨
段，碎石道床厚度取３５０ ｍｍ（单层道砟）或３００ ｍｍ、
量大、土质路基、工程造价低，无法采用轨枕等设计 ２００ ｍｍ（双层）ｐ ｏ。
（弹性轨枕、聚氨酯道床）来提高有砟道床纵横向阻 欧盟规范建议道床厚度最小取３００ ｍｍ，在特别困
力、降低道床垂向动力、延缓道床劣化，其线路特殊性 难情况下不应小于２００ ｍｍ【４ Ｊ。法国和西班牙普速铁
给工程设计、施工和验收带来一定困难。另外，马来西 路时速低于１６０ ｋｍ，道砟厚度最小为２０ ｃｍ，如图１所
亚既有铁路为窄轨铁路、轴重轻、运量和速度低，对本 示。但应注意的是，法国自然环境与地质条件较好。
项目参考价值有限。 此外，法国规范规定，当设计速度超过２３０ ｋｍ／ｈ时，应
根据欧盟规范中道砟粒径级配的选择原则，气候 增加道床厚度１０ ｅｍ，这其中包括桥隧段及其他硬质
是造成各国规范粒径级配差异的主要原因…。我国 基石出．
位于中、低纬度地带，即便在降雨充沛的海南，其年均
降雨量也仅为１ ６３９ ｍｍ，而马来西亚属典型热带海洋
气候，终年炎热多雨，年平均降雨量３ ０００ ｍｍ以上，且
分布不均，主要集中在１０月～１２月。此外，马东铁路
靠近海洋，氯离子腐蚀严重。这些都对马东铁路结构
和几何断面选型带来一定挑战。
本文基于中外有砟道床技术标准，在马来西亚既
有铁路运营基础和气候条件下，进行有砟道床结构 一——二：————————————————１
————————————————————一
和尺寸设计比选，为马东铁路的设计与施工提供参考。
图１西班牙普通正线铁路断面设计

１道床厚度
根据美国铁路工程手册，对于标准轨距正线铁路，
有砟道床作为轨道结构的重要组成部分，对车辆 有砟道床道砟层厚度不应小于１２英寸，即３０４．８ ｍｍ。

行驶安全性、旅客乘坐舒适性以及轨道质量、维修养护 正线标准轨距铁路的道床底砟层厚度通常取１２英寸，
有重要影响。有砟轨道由于道床及土质路基基础的散 即３０４．８ ｍｍ，底砟层最小厚度（压实后）不应小于６英
粒体结构特性，在列车荷载反复作用下，会产生道床颗 寸，即１５２．４ ｍｉｌｌ，以起到分隔层的作用，保护路基免受
粒间互相错位和重新排列以及道砟颗粒的磨损和粉 气候影响‘２｜。
化、填土基础的压实、路基的压缩以及道床陷入路基等 杨吉忠等＂１根据委内瑞拉Ｔｉｎａｃｏ—Ａｎａｃｏ铁路设
状况，甚至在桥梁地段产生流化等，这使得轨道结构不 计运营条件对铁路道床厚度取值进行了研究，研究
可避免地产生残余变形。 结果表明：当道床厚度从２５０ ｍｍ增大至３５０ ｍｍ时，

根据马东铁路设计要求，分别采用中国、美国及欧 轨道整体刚度略有增加，路基表面应力大幅减小
盟规范确定道床厚度合理取值，如表１所示。２。４］。 （０．１２ ＭＰａ，安全系数达到１．５），道床累积变形速率减

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第７期 井国庆 王 创伍卫凡：马东铁路有砟道床结构和几何断面选型与分析 ９

小６６．１２％，继续增加道床厚度则意义不大。通过中 向承载力，同时能够提高道床横向阻力与稳定性。
美欧规范对比及相关研究，最终建议马东铁路道床厚
３边坡与排水坡
度取３５０ ｍｍ。

道床边坡与道床稳定性有着密切关系。道床边坡
２ 砟肩宽度
的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与黏聚力，也与道
我国规范对铁路道床砟肩宽度有详细规定。由于 床肩宽有关。
马东铁路采用重型轨道，根据我国规范，若道床顶面宽 根据我国规范，特重型、重型、次重型以及中型轨
Ｌ
度取３．４０ ｍ，采用长度为２．５０ ｉｎ的新Ⅱ型轨枕，则砟 道的道床边坡坡度应取１：１．７５ ３］。欧盟规范规定，
肩宽度为４５０ ｍｍｌ３ Ｊ。 高速铁路道床边坡取ｌ：１．５０，普速铁路道床边坡取
根据欧盟规范，对于列车运行速度１６０ ｋｍ／ｈ及以 ４：５一Ｊ。美国铁路道床边坡坡度通常取Ｉ：２－２１。中
下的线路，砟肩宽度不应小于４００ ｍｍ，对列车运行速 国、欧盟及美国规范对正线道床边坡坡度的要求如
度大于１６０ ｋｒｎ／ｈ的线路，砟肩宽度不应小于５００ ｍｍ， 表３所示’２一’『＿。
如图１所示Ｈ Ｊ。 表３中国、欧盟及美国规范对正线道床边坡坡度的要求‰３－７１
对于美国标准轨距正线铁路，有砟道床砟肩宽度 国别 轨道类型 道床边坡坡度
不应小于１２英寸，即３０４．８ ｍｍ旧Ｊ。 特重型、重型、次重型、中型 ｌ：１．７５
中国
中国、欧盟及美国规范对单线碎石道床顶面宽度 轻型、站场 ｌ：１．５０

的规定如表２所示心。４］。 高速铁路 ｌ：１．５０

欧盟
普速铁路 ４：５
表２中国、欧盟及美国规范对单线碎石道床 美国 ｌ：２
顶面宽度的要求‘２“１

砟肩宽度／ｒｎｍ 根据表３可知，与中国道床边坡相比，美国道床边
轨道 路段旅客列车设计
国别 无缝线 有缝线 坡坡度更缓。考虑到在有砟道床断面设计中砟肩宽度
类型 行车速度／（ｋｍ・ｈ一）
路轨道 路轨道 与边坡坡度相关，增大肩宽可以容许采用较陡边坡，而
特重型 １２０≤”≤１６０ ≥５００
中国 减小肩宽则必须采用较缓边坡。由于美国规范中砟肩
重型 １２０≤＂≤１６０ ≥４５０

勘＞１６０ ≥５００
宽度仅给出了下限值，取值宽泛，故难以就经济陛等问
欧盟
口≤１６０ ≥４００ 题得出结论。参考中、欧规范中的数值，当马东铁路有
美国 ≥３０４．８ 砟道床砟肩宽度取４００ ｍｉｌｌ时，其正线道床边坡坡度

注：中国砟肩宽度基于新Ⅱ型轨枕长度计算。 可取ｌ：１．７５；或者可采用砟肩宽度４５０ ｍｍ，正线道床

边坡坡度１：１．５０。
对比可知，中国规范根据轨道类型、列车速度、轨
水是影响路基稳定性的主要因素，因此道路排水
枕类型等不同，对砟肩宽度值作了具体规定；而欧盟、
设计极为重要。良好的排水能力是减少铁路病害与养
美国规范仅规定了砟肩宽度下限值，具体参数由工程
护维修、延长结构使用寿命的关键。
师结合现场情况分析确定。
我国规定路基面形状应设计为三角形路拱，由路
美国规范所规定的砟肩宽度下限值为３０４．８ ｍｍ，

仅能应用于低速铁路线的设计，对于客车设计速度 基中心线向两侧设４％的人字排水坡旧ｏ。欧盟普速铁

ｋｍ／ｈ、货车最高行车速度８０ ｋｍ／ｈ的马东铁路，砟
１６０ 路基床排水坡坡度一般为３％～４％，高速铁路排水坡
肩宽度应适当增大。同时结合马来西亚气候条件，气 坡度一般为４％一５％一Ｊ。美国铁路工程手册指出，路
温最高为４０．１℃，最低为７．８℃，考虑到最高轨温通 基断面、挖填方坡度、沟渠、管路等应设计为一个均衡
常比最高气温高２０℃，最低轨温与最低气温相当，故 系统，及时排出降水，避免渠道积水、外溢等危害道床

马来西亚无缝线路轨温变化为５２．３℃，明显小于中国 的状况发生【２』。美国未给出具体设计坡度值，给工程
轨温变化幅度，因此砟肩宽度可比中国规范规定的 师一定的决策权。中国、欧盟及美国规范对铁路路基
４５０ ｍｍ稍微降低怕ｊ。再结合中国、欧盟规范规定，马 断面人字排水坡坡度的要求如表４所示Ｌ２・７’８Ｉ。
东铁路砟肩宽度可取４００ ｍｍ。同时因为欧洲标准砟 基于马来西亚地理位置靠近赤道，属典型热带海
肩一般为平肩式，因此为安全起见，可设置砟肩堆高， 洋气候，终年炎热多雨，年平均降雨量３ ０００ ｍｍ以上，
砟肩堆高可取１００ ｍｍ或者１５０ ｍｍ，推荐采用前者。 且分布不均，如采用传统底砟结构，马东铁路可采用
砟肩堆高一方面能够提高道床围压，提高道床结构垂 ５％的排水坡度值进行设计。

万方数据
 １０ 铁道工程学报 ２０１８年７月

■Ｉ舞譬震帮，：
表４ 中国、欧盟及美国规范对铁路路基断面人字排水坡

ｃｍ●●■Ｉ
１弓貌迫蚱迫睐笫再 ｔ＿ｉＪＪ青厩砰结构
坡度的要求‘２・７・８１ ｝壁孽３０
底作２０ ｃｎｌ一
国别 铁路路基断面人字排水坡坡度

…叭。豳嘲 圈隧翻竺州２０，ｃｍ。
路基５０ ｃｍ一
中国 ４％

欧盟 ３％～５％

美国

４底砟结构 图２ 沥青底砟层结构降低路基厚度３０ ｃｍ

底砟层具有过滤和分隔作用，由于现场施工和级
素，建议采用沥青底砟层结构，在此结构下，排水坡坡
配控制不严，难于保证质量，同时由于运营过程中的脏
度可取为３％～４％。
污，导致排水困难。与此同时，随着交通负荷和交通流
量的增加，近年来铁路快速发展且越来越关注ＬＣＣ和 ５ 结论
ＲＡＭＳ问题，需要新的轨道结构应对方案。实践经验
（１）通过中美欧铁路规范对比及相关研究，建议
表明，沥青底砟层能够代替传统的铁路底砟结构。
马东铁路道床厚度取３５０ ｍｍ，砟肩宽度取４００ ｍｍ（或
传统有砟轨道变形主要是由于道床变形和路基沉 ４５０ ｍｍ），堆高取１００ ｍｍ，采用新Ⅱ型轨枕，边坡坡度
降，如果在道砟和路基之间设置一种特殊半刚性层
取１：１．７５（或１：１．５），采用传统底砟结构，排水坡坡
（即“沥青底砟层”），那么整个轨道结构性能就可以得
度可取５％。
到很大提高。沥青底砟层通常铺设在高度压实的路基
（２）与传统底砟层相比，沥青底砟层结构具有诸
层上，与传统底砟层不同，铺设沥青底砟层可适当增加
多优越性，建议马东铁路优先采用。
轨道结构刚度，更好地分布列车荷载，从而避免轨道几
何形位过早变形恶化。沥青底砟层的优点主要体现在 参考文献：
以下几方面：
［１］ＥＮ １３４５０：２０１３，Ａｇｇｒｅｇａｔｅｓ ｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂａｌｌａｓｔ［Ｓ］．
一是承载能力。沥青底砟层属于半刚性层，且本 ［２］ ＡＲＥＭＡ（Ａｎ试ｃａｎ Ｒａｉｌｗａｙ ｎｌｇｉ∞ｅｒｉ唱ａｎｄ Ｍａｉｍｍａｎｃｅ—
身可以承受各种拉力，提高道床承载能力。 ｏｆ—ｗａｙ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）：Ｍａｎｕａｌ ｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

二是稳定性。沥青底砟层刚度相对较高，有利于 ［Ｓ］：２０１８．
上部道砟压实，提高道床结构整体稳定性。 ［３］ＴＢ １００８２－－２０１７，铁路轨道设计规范［Ｓ］．

三是抵抗永久变形。同散体材料结构相比，沥 ＴＢ １００８２－－２０１７，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｔｒａｃｋ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ

青底砟层刚度相对更大，在列车荷载作用下永久变形 ［Ｓ］．
［４］ＵＩＣ ７２０Ｒ，Ｌａｙｉｎｇ ａｎｄ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｆ ＣＷＲ Ｔｒａｃｋ［Ｓ］．
较小。
２００５．
四是排水性能。沥青底砟层具有良好的防渗性
［５］ 杨吉忠，韩义涛，潘自立．委内瑞拉Ｔｉｎａｃｏ—Ａｎａｃｏ铁路
能，可以避免因竖直水压力而导致泥浆和细粒上翻，
有砟道床厚度研究［Ｊ］．铁道工程学报，２０１３（１２）：３３—
防止道床板结，同时在严寒线路也有保护路基冻胀的 ３５．
功能。
Ｙａｎｇ Ｊｉｚｈｏｎｇ，Ｈａｎ Ｙｉｔａｏ，Ｐａｎ Ｚｉｌｉ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ

五是噪声和振动。沥青底砟层可以减少列车通过 Ｂａｌｌａｓｔ Ｄｅｐｔｈ ｉｎ Ｔｉｎａｃｏ—Ａｎａｃｏ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅ［Ｊ］．

时所产生的噪声和振动，采用改性沥青（如橡胶粉改 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２０１３（１２）：３３—

性沥青）能进一步提高底砟层减振效果。 ３５．

六是降低道床高度，节约底砟和路基填土量，如 ［６］ＴＢ １００１５－－２０１２，铁路无缝线路设计规范［Ｓ］．

图２所示。显著降低路基层厚度，或减小道砟层厚度， ＴＢ １００１５－－２０１２， Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ

Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｗｅｌｄｅｄ Ｒａｆｔ［Ｓ］．

如５ ｃｍ。
［７］ ＵＩＣ ７１９Ｒ，Ｅａｒｔｈｗｏｒｋｓ ａｎｄ Ｔｒａｃｋ Ｂｅｄ ｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ
七是采用沥青底砟层可加快施工机具行进速度
Ｌｉｎｅｓ［Ｓ］．
２倍，有利于施工组织。
［８］ＴＢ １０００１－－２０１６，铁路路基设计规范［Ｓ］．
目前我国无砟轨道方案，在路基基床表层做一层
ＴＢ １０００１－－２０１６，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｓｕｂｇｒａｄｅ ｏｆ
１２ ｃｍ厚的沥青混凝土防水防冻层，与沥青底砟层设
Ｒａｉｌｗａｙ［Ｓ］．
计方案基本类似。根据马来西亚气候和沥青价格因

万方数据